Автомобильный дом фольксваген

КАРХИТЕКТУРА? Автодом и ресторан, вдохновленный VW Beetle

Я знаю, что это ходит по кругу в дизайнерских блогах, но только часть этой интересной истории получает широкое освещение в прессе, и это спустя почти 8 лет после факта. Эта необычная дань уважения VW Beetle существует не только как личная резиденция, построенная в 2003 году, но и вдохновила четыре года спустя на создание более крупной версии, которая теперь является рестораном и баром того же строителя, The Car Das Auto.

Дом и ресторан VW Beetle

ДОМ:

Личный дом, проект, начатый в 2003 году, представляет собой 900 квадратных фут, 3-этажный жилой дом, вдохновленный Жуком, архитектор Маркус Фогльрайтер. 36-летний мастер-строитель потратил 750 000 фунтов стерлингов на создание трехэтажной конструкции, основанной на оригинальном Beetle, произведенном Porsche в 1935 году.

Конструкция в форме автомобиля изготовлена ​​из сосны, за исключением цементного основания. Два окна спальни на втором этаже выглядят как фары ночью, когда внутри горит свет, отбрасывая свет на пейзаж.

Снимки салона:

Маленькое окошко в ванной внешне выглядит как крышка топливного бака автомобиля.

Уникальная Auto Residence была построена на границе природного заповедника в Гнигле недалеко от Зальцбурга, Австрия. Первоначально владельцы приобрели угловой участок с типичным загородным домом в стиле 70-х годов и хотели отремонтировать и обновить дом и структуру.

Компания Voglreiter создала две отдельные жилые зоны для родителей и детей, перекрыв прежние отверстия и тем самым позволив будущим поколениям жить под одной крышей. Он также внедрил «3-литровые» энергоэффективные методы отопления и изоляции, которые оптимизируют все современные строительные технологии, резко снижая потребление энергии.

РЕСТОРАН

После автодома Маркус Фогльрайтер и его команда начали строительство ресторана и бара THE CAR, DAS AUTO, расположенного в Обертруме, к северу от Зальцберга, Австрия. Стоимость проекта составила 1,6 миллиона евро, и его софинансировал Даниэль Порше.

Авто-ресторан рассчитан на 300 человек, а также на 350 мест на открытых террасах.

В баре:

В обеденной зоне:

Туалет:

Необычный атмосферный ресторан и бар, открытый в 2007 году. Его также можно использовать для особых мероприятий и вечеринок.

TCDA АВТОМОБИЛЬ . DAS AUTO
Gruberfeldstrasse 8
A-5162 Obertrum
T: +43 (0)6219 / 20 441
Время работы:
вторник, среда, четверг, пятница, суббота 17:00 – 24:00
воскресенье 11:30 – 23 :00

изображения предоставлены stadtbaumeister, Bright-tec и The Car Das Auto

Посмотреть другие проекты строителя Маркуса Фогльрайтера можно здесь.

Теги: архитектура, автомобильное искусство, Автомобильный дом, Carchitecture, Маркус Фогльрайтер, специальный выпуск vw bug, The Car Das Auto, тематические рестораны, необычная архитектура, дизайн автомобиля, Volkswagen Beetle, VW Beetle House and Restaurant, VW Bug

Volkswagen переходит в производство (OTCMKTS:VLKAF) | Поиск Alpha

• Длинные идеи
• Consumer
• Германия

15 января 2020 г. 11:37 AM ETVOLKSWAGEN AG (VLKAF), VLKPF, VWAGYAAPL, TSLA10.

Европейская просмотр

12.91K PERTION Автомобильная промышленность в настоящее время претерпевает радикальные изменения, никто не может этого отрицать.

Введение

Автомобильная промышленность в настоящее время претерпевает радикальные изменения, никто не может этого отрицать. Юридические требования по защите окружающей среды и наступление Tesla (TSLA) вынудили компании последовать их примеру. Volkswagen (OTCPK:VWAGY; OTCPK:VLKAF; OTC:VLKPF) тоже должен был это почувствовать. Кроме того, к сожалению, внедрение электромобилей в мейнстрим произошло в то время, когда сам Volkswagen столкнулся с серьезными правовыми и нормативными проблемами. Тем не менее, я не верю, что Тесла все разрушит и будет доминировать на рынке только электромобилей. На данный момент я даже думаю, что Volkswagen - лучшая инвестиция. Я описал это более подробно в сравнительном анализе на прошлой неделе (нажмите здесь, чтобы прочитать его). Тем не менее, Volkswagen еще есть что наверстать, особенно когда речь идет о «внутреннем» факторе. Но компания делает совсем немного здесь. В этой статье я хотел бы более подробно разобрать ситуацию для своих читателей.

Анализы

Компании начинают производить свою продукцию полностью собственными силами. В некотором смысле это меняет тенденцию к аутсорсингу. Это, конечно, имеет свои недостатки. Прежде всего, вам нужны ресурсы сами, вы должны наладить ноу-хау и, прежде всего, вы должны это профинансировать. Это, в свою очередь, может сильно ударить по балансу на несколько лет. И наоборот, есть также много преимуществ. Компании становятся более независимыми. Они могут лучше защитить свои ноу-хау и сохранить контроль над производственными процессами. Apple (AAPL), например, планирует стать своего рода производителем «замкнутого цикла». Но Tesla также является хорошим примером компании, которая много производит собственными силами.

Говоря о Volkswagen, проблема здесь в том, что Volkswagen в настоящее время разрабатывает только 10 процентов своих технологий собственными силами. По причинам, изложенным выше, это может быть проблемой, особенно потому, что производство электромобилей сильно отличается от производства обычных автомобилей. С одной стороны, требуется гораздо меньше отдельных деталей, и продолжается тенденция к увеличению количества программного обеспечения. решения. Что касается этих разработок, компаниям, безусловно, лучше полагаться на собственные решения, чем зависеть от других поставщиков.

Потребность в программных решениях, в частности, станет еще более важной в автомобилестроении в будущем. Сегодня на одно транспортное средство приходится 100 миллионов строк кода, а стоимость одной строки кода составляет примерно 10 долларов США. В ближайшем будущем, однако, ожидается, что 200-300 миллионов строк кода на машину станут необходимыми. Уровень 5, высший уровень автономного вождения, потребует до 1 миллиарда строк кода.

( Источник: Volkswagen Roadshow)

В настоящее время в автомобили Volkswagen необходимо интегрировать до 70 блоков управления с рабочим программным обеспечением от 200 различных поставщиков, в то время как Volkswagen использует различные системы с аналогичными функциями, например, для информационно-развлекательной системы и навигации. Итак, вы видите, насколько это неэффективно. Но Volkswagen также признал это и намерен принять масштабные контрмеры. Volkswagen планирует стандартную операционную систему под названием «VW.OS» и облако для всех автомобилей компании. Всего Volkswagen инвестирует в общей сложности 9 долларов США.миллиард. Амбиции впечатляют. К 2025 году 60% разработки программного обеспечения будет осуществляться собственными силами. Кроме того, с 2025 года все новые модели будут работать на этой платформе. Первым автомобилем на базе vw.os станет компактный хэтчбек ID3 с батарейным питанием. Для достижения этих целей Volkswagen планирует провести реструктуризацию и создать новую группу/сегмент под названием «Car.Software». В этой группе будет работать 5000 человек. Ожидается, что с течением времени к 2025 году число разработчиков программного обеспечения вырастет до более чем 10 000. Затем разработчики будут работать над решениями, например, для Подключенный автомобиль, интеллектуальная кабина, системы помощи водителю, автоматизированное вождение, движение автомобиля / энергия:

( Источник: Volkswagen Roadshow)

Таким образом, Volkswagen продолжает свое преобразование. Компания также пытается упростить «железо». Например, так называемая платформа MQB (="Modularer Querbaukasten", англ.: модульный поперечный строительный комплект), на которой базируются практически все автомобили, существует уже несколько лет. К 2022 году сложность платформы должна снизиться на 40 процентов. Соответственно, Volkswagen решает эту проблему на нескольких уровнях и прилагает огромные усилия, чтобы избежать сложности производственных процессов. В будущем компания также рассчитывает достичь паритета затрат между электромобилями и обычными автомобилями в производстве:( Источник: Volkswagen Roadshow)

Volkswagen находится в чрезвычайно сильной позиции и поэтому может двигаться вперед с изменениями без какого-либо давления. Несмотря на ослабление экономики, у компании по-прежнему очень хорошие операционные показатели. В прошлом году компания поставила 6 278 300 автомобилей по всему миру, что на 0,5% превышает показатель предыдущего года: до заметного увеличения примерно на 60 процентов. До Теслы еще далеко, но рост по-прежнему огромен. Я убежден, что пройдет всего несколько лет, прежде чем Volkswagen сможет конкурировать с Tesla по абсолютному количеству поставок. До тех пор компания будет продолжать получать большую прибыль и чистый доход:

Данные YCharts

Кроме того, Volkswagen по-прежнему чрезвычайно выгодно оценивается по сравнению с аналогичными компаниями. С моей точки зрения, особенно с точки зрения будущего, компания все еще кажется мне недооцененной:

Данные YCharts

Заключение

Volkswagen делает дальнейшие шаги в своей трансформации. Инвесторы, которые ищут возможности для вложений в автомобильную промышленность, найдут в Volkswagen прекрасную возможность и большую ценность. Компания очень разумно подходит к будущему росту, но при этом имеет сильную финансовую и экономическую позицию.

Если вам понравилась эта статья и вы хотите получать предложения по долгосрочным инвестициям или обновленную информацию о моих последних исследованиях, касающихся моих инвестиций, моего пенсионного портфеля или антимонопольных и нормативных вопросов, нажмите «Подписаться» рядом с моим именем в верхней части этой статьи. и установите флажок «Получать оповещения по электронной почте».

Эта статья была написана пользователем

The European View

12,91 тыс. подписчиков

Ведущий блога TEV | Юрист по конкурентному праву и антимонопольному законодательству | Частный инвесторЯ долгосрочный инвестор, и мне немного за тридцать. У меня юридическое образование и доктор юридических наук, я люблю инвестировать и говорить о своих и чужих инвестициях. Я регулярно пишу о своих исследованиях и инвестициях на различных платформах для инвесторов и в блоге TEV. Живя и работая в Европе в международной юридической фирме в качестве юриста по антимонопольному законодательству и конкуренции, у меня может быть другое мнение об американских компаниях, особенно когда речь идет о репутации компании или возможных альтернативах здесь, в Европе. Следовательно, я пытаюсь создать диверсифицированный портфель не только с американскими голубыми фишками, но и с более мелкими и, возможно, скрытыми европейскими чемпионами. Учитывая это, я очень чувствителен и близок к политической и экономической фундаментальной среде в Европе. Моим читателям это выгодно. Когда стало предсказуемо, что Qualcomm будет оштрафована Еврокомиссией, я заранее рассчитал точную сумму и смог сообщить об этом своим читателям. То же самое относится и к первым временным мерам Европейской комиссии против Broadcom, которые были первыми за два десятилетия. Более того, я был первым (насколько мне известно) аналитиком, который без всяких сомнений предсказал сокращение дивидендов Deutsche Telekom. **Мои статьи отражают только мое мнение и никоим образом не являются профессиональным советом по инвестициям. Читатель обязан провести комплексную проверку и обратиться за советом по инвестициям к лицензированному специалисту, прежде чем принимать какие-либо инвестиционные решения.**

Раскрытие информации: У меня/у нас нет позиций по каким-либо упомянутым акциям, и мы не планируем открывать какие-либо позиции в течение следующих 72 часов. Я написал эту статью сам, и она выражает мое собственное мнение. Я не получаю за это компенсацию (кроме Seeking Alpha). У меня нет деловых отношений ни с одной компанией, акции которой упоминаются в этой статье.

Рекомендуется для вас

Чтобы этого не произошло в будущем, включите Javascript и файлы cookie в своем браузере.

Learn more

• Ниссан теана гур
• Бортовой компьютер нива шевроле
• Замена ступичного подшипника ниссан альмера классик
• Тюнинг киа рио 4 2021 рестайлинг
• Бензонасос нива шевроле
• Разборка ниссан жук
• Грм киа спектра
• Лампочки в птф киа рио 3
• Киа пиканто стайл 2021
• Ремонт двигателя киа оптима
• Мазда автомобили в наличии