Электромобиль порше кайман

Инженеры тестируют силовой агрегат электромобиля, лежащего в основе следующего поколения искателей острых ощущений на севере Швеции. Наш папарацци сообщил, что эти последние шпионские снимки были сделаны при -23 градусах Цельсия, тяжелых условиях для любого электромобиля.

Несмотря на то, что он все еще сильно замаскирован, можно различить традиционный силуэт спортивного автомобиля этого трудолюбивого прототипа. Мы ожидаем, что внешний вид и формат со средним расположением двигателя сохранятся, несмотря на возможности его электрической архитектуры с чистым листом, что предполагает, что Porsche пока не собирается покидать свое сердце.

Новый электрический Porsche Boxster 2025 года: чего ожидать

Снимите камуфляж, и вы увидите поразительные детали, связывающие новый e-Boxster с его полностью электрическим Taycan и следующими братьями и сестрами Macan. Такие элементы, как светлая графика, отсутствие выхлопной трубы и, конечно же, бесшумный двигатель — все это выдает игру.

Наши художники уже нарисовали, как может выглядеть электрический Cayman (вверху), основанный на новой архитектуре электромобиля, которая, вероятно, будет предлагать сочетание заднего или полного привода в зависимости от того, выберет ли покупатель одинарную или двойную трансмиссию. моторный вариант.

Источники CAR предполагают, что двухмоторные электрические Boxster будут развивать мощность до 400 л. продемонстрировать, как может выглядеть компактный электрический спортивный автомобиль, хотя и в форме трека. Объясняя вид со средним расположением двигателя, он упаковал батареи за двумя сиденьями перед задней осью в то, что Porsche называет E-Core, чтобы обеспечить низкую посадку, а не стойку на цыпочках, характерную для многих электромобилей.

Электрические спортивные автомобили Porsche: происхождение

Мы следили за этой историей в течение многих лет, и это был долгий период созревания. Еще в начале пандемии Covid журнал CAR поговорил с руководителями отдела исследований и разработок об этом проекте. Доктор Майкл Штайнер сказал в марте 2020 года: «Мы эксплуатируем несколько электрифицированных Boxster, чтобы набраться опыта и знаний, чтобы увидеть, как электромобиль ведет себя как двухдверный».

«Акустический звук на самом деле не играет такой большой роли в GT, таком как Taycan, и добавление веса — это нормально», — добавил он. «Но лишний вес для спорткара нас сегодня не устраивает. Это одна из причин, по которой наш следующий электромобиль будет небольшим внедорожником, а не двухдверным спортивным автомобилем».

Это новый Macan 2023 года, второй электромобиль от Porsche.

Обзор электромобиля Porsche Taycan

Штайнер (вверху) сказал, что для электрического спортивного автомобиля Porsche необходима улучшенная аккумуляторная технология. «Если бы произошел прорыв в аккумуляторных технологиях, что-то вроде твердотельных аккумуляторов — это направление дало бы толчок полностью электрифицированному двухдверному спорткару. Но я не вижу в первой половине этого десятилетия хороших шансов на прорыв в аккумуляторных технологиях.

‘Мы увидим постепенное увеличение преимуществ литий-ионных аккумуляторов. Мы прогнозируем улучшение литий-ионных аккумуляторов на 2-3% из года в год. Но вес меня все равно не устраивает».

Лучшие электромобили и электромобили s

Что будет с сегодняшними Porsche 718 Boxster и Cayman?

Нынешним, в основном четырехцилиндровым близнецам 718, придется продержаться до середины десятилетия в их нынешнем виде. Ожидайте специальные выпуски и доработки, чтобы поддерживать продажи Boxster и Cayman до появления их электрических преемников.

Porsche и Rimac: как будут разрабатываться спортивные автомобили будущего

Инвестиции Porsche в Rimac имеют большое значение для будущих электрифицированных автомобилей.

Несмотря на то, что стартап не имеет ничего общего с Taycan, первым проектом хорватского предприятия Штутгарта станет электрический Macan, а затем будет разработан проект небольшого спортивного автомобиля.

Будет ли 911 также работать на электричестве?

Руководители Porsche понимают, что может наступить время для полностью электрического 911, но они пока не хотят возиться с 60-летней иконой. Ожидайте варианты гибридизации, но работа по созданию полностью электрического спортивного автомобиля Porsche ляжет на преемника 718.

Лутц Мешке, заместитель председателя правления Porsche AG, сказал: «В сегменте спортивных автомобилей мы должны думать о чистом электромобиле. С 911 это будет немного сложно, но для 718, я думаю, это может стать очень хорошим шагом на будущее, на совершенно новой платформе, которую мы затем сможем обсудить, чтобы поделиться с другими брендами».

Больше новостей о Porsche от журнала CAR

Гоночный автомобиль Porsche Cayman GT4 ePerformance — электромобиль, который заставляет сердце биться чаще

Первый намек на то, что Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance — не обычный гоночный автомобиль, прозвучал во время инструктажа по технике безопасности. Если индикаторы на приборной панели станут красными, зловещим тоном объясняют операторы Porsche, нам придется выйти из машины, присев на порог, прежде чем отпрыгнуть как можно дальше. Если мы совершим ошибку, коснувшись автомобиля и земли одновременно, предупреждает Порше, мы можем быть в шоке, возможно, в конечном итоге обгорев до хрустящей корочки, как если бы мы лично разозлили Зевса.

Вторая подсказка — это шум. То, что начинается с монотонного жужжания, когда вы едете по пит-лейну, превращается в пронзительный визг в тот момент, когда наш шофер — резервный пилот Porsche Formula E и горячий башмак IndyCar Симона де Сильвестро — нажимает на педаль газа. Несмотря на заводскую табличку Cayman, здесь нет звучного гула плоской шестерки, а вместо этого пронзительный крик, когда два электродвигателя ePerformance запускают автомобиль в первый поворот трассы в Porsche Experience Center в Франчакорте, Италия.

Представленный ранее этим летом прототип Cayman GT4 ePerformance является продолжением радикальной концепции Mission R, которую мы представили в прошлом году. В то время как эта концепция была сосредоточена на футуристическом дизайне, GT4 ePerformance выступает в качестве испытательного стенда для разработки электрической трансмиссии Porsche, предвосхищая то, что будет дальше в гоночной программе Porsche для клиентов GT, и предлагая то, что мы могли бы увидеть в грядущих электрифицированных 718 Boxster и Cayman.

Другие электромобили Porsche

• Мы управляем концептом Porsche Mission R Electric
• 2025 Porsche 718 становится полностью электрическим, в отличие от 911

Форма GT4 ePerformance знакома: он повторяет изгибы своего бензинового аналога и едет на шасси 718 Cayman GT4 Clubsport. Но кузов, изготовленный из композита из натурального волокна и на 5,5 дюймов шире, чем у Clubsport, на котором он основан, скрывает двухмоторную полноприводную установку, способную развивать мощность до 1073 лошадиных сил.

Эта цифра соответствует полному квалификационному режиму, но даже в гоночном режиме ePerformance способен развить 603 лошадиные силы. Аккумуляторная батарея емкостью 82,0 кВтч разделена на три секции: одна установлена ​​спереди, одна позади водителя, где обычно находится двигатель Cayman, а последний аккумулятор находится в пространстве для ног пассажира, заставляя нас сидеть, подогнув ноги вверх, как Гонщик Формулы 1. В режиме «Гонки» батареи хватает примерно на 30 минут, а благодаря 900-вольтовой электрической архитектуры, Porsche утверждает, что прототип заряжается от 5 до 80 процентов за 15 минут при максимальной мощности 350 кВт.

Ускорение в GT4 ePerformance головокружительно сильное, куча лошадиных сил прижимает вас к сиденью и сдавливает ваши органы, когда автомобиль устремляется вперед. Даже де Сильвестро, который зарабатывает на жизнь пилотированием высокопроизводительных гоночных монстров на максимальной скорости, кажется, впечатлен. «У него много мощности», — говорит она, а полный привод делает его «довольно забавным».

Porsche

На трассе де Сильвестро не сдерживается, швыряя ePerformance из поворота в поворот, мгновенный крутящий момент электродвигателей бьет в полную силу, прежде чем она ударит по тормозам, четырехточечный ремень безопасности натягивается, чтобы предотвратить нас от полета через лобовое стекло. ePerformance пожирает повороты, атакует бордюры и быстро скользит по узкой и извилистой трассе. При весе около 3400 фунтов ePerformance требует некоторых усилий, но огромное количество энергии не дает автомобилю чувствовать себя застигнутым врасплох.

Когда мы возвращаемся на главную прямую, ePerformance мчится вперед с головокружительной скоростью. Мы приближаемся к 150 милям в час, и мир превращается в размытое пятно, как если бы мы были на борту космического корабля «Энтерпрайз» после того, как коммандер Сулу активировал скорость деформации. ePerformance извивается при резком торможении в повороте 1, регенерируя энергию, не давая нам врезаться в стену. В то время как дорожный автомобиль может восстановить только около 3 процентов энергии при торможении, говорит нам руководитель проекта прототипа Бьорн Фёрстер, ePerformance способен рекуперировать около 50 процентов энергии, которую он тратит на ускорение. Наличие полного привода помогает ускориться, но, как объясняет Фёрстер, главное преимущество переднего двигателя — дополнительная рекуперация энергии при торможении.

Хотя производительность электрического прототипа GT4 невероятно впечатляет, больше всего выделяется звук. Вой, возможно, никогда не вызовет такой же волнующей души реакции, как резонирующий вой оппозитной шестерки Porsche, но подъем и падение оборотов электродвигателей захватывающее и потустороннее, нарастающее по мере того, как ePerformance ускоряется, звуковые сигналы, помогающие понять огромную скорость. В отличие от большинства дорожных электромобилей, где отсутствие звука не соответствует силе ускорения, прототип GT4 обеспечивает звуковую театральность, соответствующую умопомрачительной производительности.

После катания на американских горках мы спрашиваем Фёрстера, каким аспектом ePerformance он гордится больше всего. Это колоссальная мощность? Восстановление энергии? Или 900-вольтовая архитектура с быстрой зарядкой?

Porsche

Ничего подобного, по словам Фёрстера. Это превосходит все ожидания от электромобилей и показывает автолюбителям, что электромобили могут вызывать эмоции и характер, которые в первую очередь заставили нас влюбиться в автомобили.

Learn more

• 
  Где выпускают ниссан альмера
• 
  Ниссан кашкай накладка на крышку багажника
• 
  Конкуренты ниссан х трейл
• 
  Мотоцикл порше
• 
  Бмв кэтс
• 
  Киа сид сколько подушек безопасности
• 
  Мерседес clk
• 
  Сузуки солио бандит технические характеристики
• 
  Ттс фольксваген в казани на даурской
• 
  Убрать чек на ниссан
• 
  Клавиатура тесла