Ниссан альмера кузов оцинкованный

Ниссан примера кузов оцинкованный или нет. Ниссан альмера кузов оцинкованный или нет

Здравствуйте! Моя первая иномарка после ВАЗа. Машина мне не понравилась я не ожидал, что NISSAN сыпется как ТАЗ.Очень низкий спрос при продаже. В 2008г. пробег 50т.к проблема с сцеплением при включении задней передачи был запах подгорания, машина простояла в сервисе 2 дня вроде исправили. 2010г. гарантия кончилась пробег 67т.к потекла рейка ремонт 13000р.+1500р сход-развал.Пробег 82000 до города 100км. сцепления нет мужик берет на буксир вкручиваем до упора ухо для буксировки и при трогании ухо вырывает из корпуса вместе с резьбой как так?! Остается эвакуатор 5000р.На СТО: сцепление разлетелось, поцарапав маховик, проточка маховика 3000р, сцепление LUK 6000р. работа 5000р.Пробег 90000 ломается стеклоподъемник водительской двери стекло падает в дверь и тут же через 2 недели пассажирской передней двери.Сам подъемник не ремонтируется и стоит 4000-6000р. Пришлось колхозить, заменяя, пластиковые!! держатели стекла на металлические. Появился металлический звук из-под капота это дребезжала защита приемной трубы катализатора надели хомут чтоб стянуть. Застучала подвеска нижние рычаги, рычаг стабилизатора560р. и верхний рычаг 2200р. на замену решили запрессовать сайлент-блоки 2200р. 2 шт.+650р 2шт. в нижние рычаги хватило на 15т.км., приобрел родные рычаги 17000р за 2 шт.Пробег 101000км. загудел ступичный подшипник при осмотре выработка ступицы оба под замену 1700р+9000рступица+ШРУС 3200р.+работа4000р. Пробег 110000км. опять! потекла рейка при осмотре выработка в рейке не стал смотреть б.у. есть риск нарваться купил новую 33000р. поставил сам. Пробег 120000км. сломался механизм дворников включаешь дворники и они работают не останавливаясь сломался механизм концевиков, а вернее сгнил вода попадала внутрь "герметичного" корпуса, новый моторчик 10000р. сделал сам переделал конструкцию сгнившее убрал, вырезал новое и залудил.Пробег 125000км. порвало переднюю подушку опоры двигателя 2500р+1000р работа.В салоне ручки дверей облезли и просто отвалился пластик с ручки КПП!! еще на 70т. км. Снаружи лопнула пленка на рамах дверей и начала отслаиваться.Авто вообще какое-то не ремонтопригодное все меняется блоками, метал тоже то тут резьбу сорвало там болт слизало, пластик везде дешевый, лопающийся. Большой радиус разворота, Примера показалась мне неуклюжей. Машина оставила сплошной негатив, какие-то японские жигули. В общем уже не знал, что он выкинет продал этот хлам купил короллу. После Короллы NISSAN больше никогда.

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
• для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности либо напоминает о себе радиоприёмник с бортовым компьютером – проверяйте контакты электрических устройств.

В зимний период эксплуатации попадают под угрозу устройства стеклоподъёмников. Образовавшийся лёд фиксирует стекло. Желание опустить, приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Исправлять нужно не мешкая. Стекло с повышением температуры воздуха не фиксируется и опустится.

3204 Просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан популярна и в России.

Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».

Виды оцинковки

При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не сильно затратная, что делает машины, оцинкованные гальваническим способом, доступными широкому кругу автомобилистов.

Наиболее эффективным способом является горячая оцинковка. Ее результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но также противостояние механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Кроме вышеперечисленных методов различают такие виды оцинковки, как полная и частичная. Более эффективной является полная оцинковка. Кузов целиком обрабатывается цинком, в том числе и скрытые, труднодоступные участки. При частичной оцинковке обработке подвергаются узловые соединения, а также участки, наиболее близко расположенные к днищу автомобиля, пороги и нижние участки дверей.

Степень «цинковой» защиты автомобилей

Ниссан Алмера Классик выпускалась с 2006 по 2012 годы, в течение всего времени производства оцинковка кузова проходила по-разному. К примеру, модели 2006 года выпуска подвергались холодной частичной оцинковке. В результате первые следы коррозии проявлялись уже через 6–7 лет использования транспортного средства в «щадящих» условиях.

Модель Н16 находилась в производстве шесть лет: с 2000 по 2006 год. У Ниссана Альмера 16 кузов оцинковывался частично методом холодной оцинковки и был недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой проявлялись уже на шестой либо седьмой год активного использования автомобиля.

Кузов оцинкован также частично, методом холодного нанесения цинка. При нормальной эксплуатации модель G15 способна лет десять проездить без коррозионных процессов.

Стоит отметить, что большую роль играет и аккуратность обращения с транспортным средством.

Царапины, сколы, вмятины, повреждение краски увеличивают вероятность возникновения коррозии в поврежденном месте.

Конечно, основной задачей цинка является дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты зачастую оказывается недостаточно. Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы способны повредить и цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвержен разрушительному влиянию окружающей среды и, как итог, возникновению коррозии. При появлении этих дефектов кузова их необходимо оперативно устранить, поврежденное место обработать грунтовкой и подкрасить.

Срок защиты автомобиля

Многие крупные автоконцерны, в числе которых находится и Ниссан, отводят своим автомобилям определенный срок эксплуатации. В среднем он составляет 10–15 лет после выпуска той или иной модели. Соответственно, оцинковка рассчитана на десять лет защиты от воздействия коррозии. По истечении этого срока кузов, обработанный с помощью даже самого эффективного метода оцинковки, все равно будет подвергаться возникновению ржавчины. Использование гальванической, полной оцинковки гораздо дороже, чем частичной холодной. С целью уменьшения затрат на производство и, как правило, снижения себестоимости готовых автомобилей на моделях Ниссан Альмера Классик, 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев используется частичная холодная оцинковка.

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последняя правка произведена 23.11.2015 16:54

Nissan Primera появился на свет в 1990 году и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке. Об уровне его популярности говорит, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японского бренда, получил звание «Автомобиль года», присуждаемое в Европе.

Основным его предназначением, по замыслу производителя, была замена устаревшего Nissan Bluebird. При этом в продажу автомобиль поступил в двух вариантах: хэтчбек и седан. Они оснащались тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми моторами и одним дизелем. Дизель имел на вооружении турбонагнетатель.

Бензиновые силовые агрегаты имели рабочий объём в 1,6 и 2 литра, а также, соответственно, мощность в 100 и 130 «лошадей». Дизель же мог выдать 90 лошадиных сил.

Primera внешне смотрелась достаточно хорошо, хотя автоэксперты и отмечали некоторую простоту её дизайна. При этом автомобиль был прост и удобен, а так же имел оцинкованный кузов, что особенно ценилось его владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Также владельцы отмечали, что Nissan Primera показывает отличные показатели при прохождении поворотов и езде по дорогам с твёрдым покрытием. В частности машина имела прекрасную динамику разгона и торможения. При этом подвеска её была достаточно жёсткой, что позволяло водитель придерживаться активного стиля езды.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» стала относительно не высокая её цена при хороших технических характеристиках. Всё это стало теми причинами, по которым производитель решил в 1996 году выпустить второе поколение этого автомобиля. Оно продавалось до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение P10, второе Р11. Кроме того все поколения этого автомобиля неоднократно модифицировались, поэтому общее число внутризаводских индексов Nissan Primera доходит до 144.

Nissan Primera второго поколения несколько отличался от своего предшественника стилистически, хотя обе машины были очень схожи внешне. При этом стоит отметить и то обстоятельство, что создавая Р11, производитель пытался придать ему больше «европейскости». Дело в том, что покупатели из Европы требовали больше комфорта при езде, в отличие от азиатских владельцев автомобиля и производитель пошёл им навстречу.

Так на него установили дополнительную звуко- и виброизоляцию, а так же изменили отделку салона на более дорогую. К сожалению, данные меры эффекта не дали и автомобиль вышел типично японским с недорогой отделкой и достаточно бедными опциями.

Ещё одним отличием Nissan Primera II стала большая вместительность его салона и высокая надёжность использованных при его производстве узлов и агрегатов. Так, в частности, инженеры Nissan весьма серьёзно переделали подвеску, оптимизировав её работу. В результате машина встала на одну ступеньку по плавности хода с такими автомобилями как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того линейка силовых агрегатов также обновилась и стала насчитывать в своём составе три варианта двигателя: бензиновые моторы на 1,8 и 2 литра, мощностью в 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией шёл турбодизель в 2,2 литра.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии ему использовать: пятиступенчатую механическую коробку передач или же бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатую отделку салона, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, а также антиблокировочную систему.

В 2001 году было представлено третье поколение «Примеры» - P12. Основным типом её кузова стал седан, а отличительной особенностью – наличие вариатора. Оно находилось на конвейере до 2007 года, когда было заменено новым Nissan Bluebird Sylphy, которую можно приобрести в

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;
• хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
• универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

Места производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

1. Двигатель

• Цепь ГРМ.
• Поршневые кольца.
• Катализатор.

1. Коробка передач

• Подушки МКПП.
• Хруст в МКПП.
• Вариатор.

1. Подвеска

Передняя:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Задняя:

• Стойки стабилизатора.
• Слабые пружины.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно, своевременно устранить данную проблему.
• Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
• Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

1. Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
2. Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
3. В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
• Отсутствует регулировка руля на вылет.
• Родная магнитола не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
• Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
• Низкий уровень шумоизоляции арок.
• Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Was last modified: Апрель 3rd, 2019 by Administrator

Категория

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

• - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте...
• - Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»....
• - Nissan Patrol - это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна...

4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”

1. Валентин

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
   Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

2. игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.

3. Владимир

   В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
   Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.

4. Михаил

   Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

AUTO.RIA – Отзыв Nissan Almera Classic 2007 года от Михаил 2021-02-01

Другие отзывы

Отзыв Nissan Almera Classic 2007

147 тыс.км 9 л / 100 км Семья

Отзыв

Ниссан Альмера Классик лучший автомобиль за свои деньги! Серьезных проблем с силовым агрегатом не возникает. Привод ГРМ цепной, с ресурсом не менее 200 – 300 тыс. км. На подвеске Ниссан Альмера Классик производители явно сэкономили, исключив из ее конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, хотя все необходимые технологические места креплений сохранены. Данный элемент может сыграть не последнюю роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, объезде внезапно возникшего препятствия. Советую ставить стабилизатор.
Сборка кузова — корейская, довольно очень качественная, кузов оцинкованный без малейших намеков на ржавчину, если не было до этого ДТП.

Михаил

01 февраля

Читать 61 отзыв Nissan Almera Classic → Добавить отзыв →

Подпишитесь на рассылку отзывов о Nissan Almera Classic

Telegram

Отзывы о моделях

Отзывы о

Оцинкован ли кузов примера Nissan. Кузов Nissan Almera оцинкованный или нет

Статья опубликована 23.11.2015 19:48 Последний раз редактировалось 23.11.2015 16:54

Nissan Primera 1990 года рождения и до сих пор пользуется спросом в Европе на вторичном рынке …Об уровне его популярности свидетельствует, например, тот факт, что этот автомобиль, единственный в истории японской марки, получил звание «Автомобиль года», присуждаемое в Европе.

Его основным назначением, по заявлению производителя, была замена устаревшему Nissan Bluebird. При этом автомобиль поступил в продажу в двух модификациях: хэтчбек и седан. Их оснащали тремя вариантами двигателей: двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Дизель был оснащен турбонаддувом.

Бензиновые силовые агрегаты имели рабочий объем 1,6 и 2 литра, а также, соответственно, мощность 100 и 130 «лошадей». Дизель, с другой стороны, мог производить 90 лошадиных сил.

Внешне Primera выглядел неплохо, хотя автоэксперты отмечали некоторую простоту в ее конструкции. При этом машина была проста и удобна, а также имела оцинкованный кузов, что особенно ценилось ее владельцами из России, так как оцинковка позволяла бороться с коррозией.

Владельцы также отметили, что Nissan Primera показывает отличные показатели при прохождении поворотов и движении по дорогам с твердым покрытием. В частности, автомобиль обладал отличной динамикой разгона и торможения. При этом его подвеска была достаточно жесткой, что позволяло водителю придерживаться активного стиля вождения.

Одним из факторов высокой популярности «Примеры» была его относительно невысокая цена при неплохих технических характеристиках. Все это послужило причиной того, что производитель решил выпустить второе поколение этого автомобиля в 1996. Продавался до 2002 года.

Первое поколение имело заводское обозначение Р10, второе Р11. Кроме того, все поколения этого автомобиля неоднократно подвергались модификации, поэтому общее количество внутризаводских индексов Nissan Primera достигает 144.

Второе поколение Nissan Primera несколько стилистически отличалось от своего предшественника, хотя оба автомобиля были очень похожи. по внешнему виду. При этом стоит отметить тот факт, что создавая P11, производитель пытался придать ему более «европейский» характер. Дело в том, что покупатели из Европы требовали большего комфорта при езде, в отличие от азиатских автовладельцев, и производитель пошел им навстречу.

Итак, на него установлена ​​дополнительная шумо- и виброизоляция, а также поменяна отделка салона на более дорогую. К сожалению, эти меры не возымели действия и машина вышла типично японской с недорогой комплектацией и довольно бедными опциями.

Еще одной отличительной чертой Nissan Primera II стала большая вместительность его салона и высокая надежность узлов и агрегатов, используемых при его производстве. Так, в частности, инженеры Nissan серьезно переделали подвеску, оптимизировав ее работу. В результате машина поднялась по плавности хода на один уровень с такими автомобилями, как VW Passat и Ford Mondeo.

Кроме того, линейка силовых агрегатов также обновилась и стала включать в свой состав три варианта двигателей: бензиновые объемом 1,8 и 2 литра, мощностью 115 и 140 «лошадей». Отдельной опцией был 2,2-литровый турбодизель.

Покупатель мог выбрать, какой вариант трансмиссии он использовал: пятиступенчатую механическую коробку передач или бесступенчатый вариатор.

Автомобили второго поколения имели более богатый салон, центральный замок, навигатор, встроенный телефон, антиблокировочную систему тормозов.

В 2001 году было представлено третье поколение "Примеров" - P12. Седан стал основным типом его кузова, а отличительной чертой – наличием вариатора. Он находился на конвейере до 2007 года, когда ему на смену пришел новый nissan Bluebird Sylphy, который можно приобрести по

3204 просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, в первую очередь, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автолюбитель получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. В России популярна и модель Nissan.

Суровые погодно-климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно сказываются даже на надежных и ремонтопригодных машинах. В процессе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем кузов полностью «загнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов автомобиля оцинкован. Многие российские владельцы Альмер задают вопрос: "Кузов Ниссан Альмера Классик, 15 и 16 оцинкован или нет?"

Типы цинкования

В цинковании используются такие методы, как холодное, гальваническое, «цинково-металлическое» и горячее.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является холодное цинкование. На будущий автомобиль нанесено цинкосодержащее покрытие. После 10-11 лет эксплуатации автомобиля в стыках и полостях кузова видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Неплохим вариантом будет приобретение машины, кузов которой обработан гальванической оцинковкой. При таком способе цинкования автомобиль, а точнее его кузов, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9-15 миллиметров, а первые признаки коррозии начнутся только через двенадцать лет эксплуатации автомобиля. При эффективности технологии она не очень дорогая, что делает оцинкованные автомобили доступными для широкого круга автомобилистов.

Наиболее эффективным способом является горячее цинкование. Его результатом является не только эффективная защита от коррозионных процессов, но и стойкость к механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Помимо вышеперечисленных способов различают такие виды цинкования, как полное и частичное. Полная гальванизация более эффективна. Корпус полностью обработан цинком, включая скрытые, труднодоступные места. При частичной оцинковке обрабатываются узловые стыки, а также участки, ближайшие к днищу автомобиля, пороги и нижние срезы дверей.

Степень "цинковой" защиты автомобилей

Ниссан Альмера Классик выпускался с 2006 по 2012 год, на протяжении всего периода производства кузов оцинковывался разными способами. Например, модели 2006 года были оцинкованы холодным способом. В результате первые следы коррозии появились через 6–7 лет эксплуатации автомобиля в «щадящих» условиях.

Модель h26 выпускалась шесть лет: с 2000 по 2006 год. В Nissan Almer 16 кузов был частично оцинкован методом холодного цинкования и недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой появились уже в шестом или седьмой год активной эксплуатации автомобиля.

Кузов также частично оцинкован методом холодного цинкования. При нормальной эксплуатации модель G15 способна ездить десять лет без коррозионных процессов.

Следует отметить, что немаловажную роль играет и аккуратность обращения с транспортным средством.

Царапины, сколы, вмятины, повреждения лакокрасочного покрытия повышают вероятность коррозии в поврежденном месте.

Конечно, основной задачей цинка является дополнительная защита кузова от коррозии, так как одной грунтовки и краски для защиты зачастую недостаточно. А вот сильные вмятины, глубокие царапины и сколы могут повредить цинковый слой. Тогда кузов автомобиля будет подвергаться разрушительному воздействию. окружающей среды и, как следствие, коррозии. При появлении данных дефектов кузова их необходимо оперативно устранять, поврежденный участок необходимо загрунтовать и подкрасить.

Срок охраны автомобиля

Многие крупные автоконцерны, в том числе Nissan, назначают своим автомобилям определенный срок эксплуатации. В среднем это 10-15 лет после выпуска той или иной модели. Соответственно, цинкование рассчитано на десять лет защиты от коррозии. По истечении этого срока кузов, обработанный с помощью даже самого эффективного метода оцинковки, все равно будет подвержен ржавчине. Использование оцинковки, полная оцинковка намного дороже, чем частичная холодная. С целью удешевления производства и, как правило, удешевления готовых автомобилей на моделях Nissan Almera Classic, 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев применяется частичное холодное цинкование.

Год	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2002	Частично	Холодное цинкование		Результат цинкования: Плохой Машине уже 17 лет. С учетом возраста и качества обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова возникает на начальной стадии. На таких машинах ржавчина уже заметна в полых полостях и стыках.
2003	Частичное	Холодное цинкование	Цинкование	Результат цинкования: Плохой Машине уже 16 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится в начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
2004	Частичное	Холодное цинкование	Цинкование	Результат цинкования: Плохой Машине уже 15 лет. С учетом возраста и качества цинковой обработки данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова возникает на начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в полых полостях и стыках.
2005	Частично	Холодное цинкование	цинкование лакокрасочное покрытие обновлено с 2005 года	Результат цинкования: Плохой Машине уже 14 лет. С учетом возраста и качества обработки цинком данного автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова происходит на начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
2006	Частичное	Холодное цинкование	Цинковое покрытие	Результат оцинковки: Плохой Машине уже 13 лет. С учетом возраста и качества обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова происходит на начальной стадии. На таких машинах уже заметна ржавчина в полостях и стыках.
2007	Полный	Оцинкованный (двусторонний)	Слой цинка 9 - 15 мкм	Результат цинкования: Хороший Машине уже 12 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Это трудно заметить, если автомобиль не был ударен или поцарапан.
2008	Полный	Оцинкованный (двухсторонний)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 - 15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Результат цинкования: Хорошо Машине уже 11 лет. Учитывая возраст и качество цинкования этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Это сложно заметить, если автомобиль не подвергался ударам и царапинам.

Полная - кузов автомобиля полностью обработан, включая скрытые и труднодоступные полости. Частичная - обработаны все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. Узловые соединения - включает только обработку мест сварки, крепежа, штамповки и других мелких деталей. Примечания (редактировать) При повреждении оцинкованного кузова коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Оцинкованные типы Горячие — Лучший тип... Высокая коррозионная стойкость, стойкость к механическим воздействиям, свойство
частичной регенерации. Гальваническое покрытие — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально подходит для окраски и грунтовки. Zincrometal - Приемлемый тип. Металл с эластичным покрытием на основе цинка, слабые антикоррозионные свойства, стойкость
к механическим воздействиям. Холодный - Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, неустойчивый к коррозии.
С годами сам процесс изменился. Машина моложе - всегда будет оцинкован лучше!
Наличие частиц цинка в грунте, покрывающем кузов, не влияет на его защиту (по слову «оцинкованный» в рекламе). Испытания Результаты испытаний автомобилей, сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестом) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере горячего соляного тумана в течение 40 дней соответствуют - 5 годам нормального использования . Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с цинковым покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с металлическим цинкованием
Автомобиль без цинкования
Важно знать - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает превосходную защиту от возникновения и распространения коррозионных воздействий. - Скорость разрушения активного слоя цинка, в месте повреждения тела, составляет от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если у производителя есть термин "оцинковка" не добавлено «полное» это означает, что обработаны только элементы, подверженные воздействиям. - Больше обращайте внимание на наличие гарантии производителя на кузов, а не на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 — это третье поколение модели Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но дизайн не потерял своего современного вида и сейчас. Жаль, что производство модели было прекращено в 2007 году. На смену ему пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной этого стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. У японцев взаимная неприязнь к европейцам. Первые ругали японцев за отсутствие хваленой надежности автомобиля, собранного европейцами. Второй очень не понравился внешний вид, который не делал новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку от российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает к проверке технического состояния.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное приходится на автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и других комплектаций, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска. топливная смесь. Есть 2-литровые комплектации с повышенной мощностью до 204 л. с. У этих моторов изменены фазы газораспределения и ход клапанов. Дизельный европейец с чистым японским двигателем 2,2 л. или французский 1.9.

На рынке мало подержанных дизельных двигателей Primera. Требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Замените турбонагнетатель, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская методика.

Автомобили с французскими двигателями в разном состоянии. Сильных забот владелец не доставляет, если не считать реакции на качественную солярку. Впрочем, это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе - Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это посильная дистанция для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов с помощью шайб, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Причина в том, что двигатель холодный и вибрирует.

Замена цепи требует снятия двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется коррекция, так как есть риск, что мотор перестанет работать на повышенных оборотах или затруднится запуск. Причиной этого является ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил слабость первого каталитического нейтрализатора Primera в сочетании с выходным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы. Автоматика реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается с опозданием. Во время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случалась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитических коллекторов, а в запущенных случаях и двигателя, менялись без проблем.

Самостоятельная замена катализатора по цене 600 долларов США. В 4000 долларов США будет замена блока цилиндров для 2-х литрового двигателя. Без учета навесного оборудования. Взяв уже подержанный двигатель, отработавший в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестником будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель расходует до одного литра масла на 1000 км пробега.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение маслоотвода, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила характеристики. Двухлитровый двигатель, кроме того, оснащен прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя - не заливаются свечи. Изменению подвергся и каталитический коллектор – заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, тогда у старых моторов датчик переставал работать еще до достижения стотысячного рубежа пробега двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять на стандартный датчик, то это будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки - задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены $70.

Трансмиссия

Коробка передач пятиступенчатая (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега 100000 км. Это порог плановой замены фрикциона - 300$. Тут гудят подшипники валов МКПП. Лучше устранить дефект, потратив 600 долларов, так как при креплении подшипника фиксация достигается проходом через коробку, что дороже.

На автомобилях с двигателем 2 л или АКПП в паре с двигателями 1,8 л установлены 6-ступенчатые МКПП. Надежность соответствует японскому подходу к правильному уходу:

• необходима замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечеткой связью шестерни с МКПП. Острота восстанавливается заменой втулки в приводном стержне. Это недорого.

По оценке состояния МКПП худшим экземпляром признана 5-ступенчатая АВ709ВА. Повышенный шум при работе и затрудненное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях проходит 150 000 километров без лишнего вмешательства. Тогда изношенный клиновой ремень необходимо заменить. Официалы исправляют на 6000 долларов. Обратившись в специализированный автосервис, удается снизить затраты до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Конусы шкивов двигаются и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда происходит отказ датчика на повышенных оборотах машины, становится критической и рывок в трансмиссии грозит обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает и на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если порвался ремень, то не нужно буксировать Primera , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка может повредить контактную поверхность шестерни и шкивов из-за частей порванного ремня. Стоимость ремонта удваивается или утраивается. Замена ремня избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами управляющего устройства, электродвигатель сдвигает шток гидроблока. В результате конусы расширяются или сближаются.

На первых автомобилях отказ электродвигателя происходит при достижении 100 000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате чего становится фиксированным передаточное число. В результате машина меняет свою скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно доехать до автосервиса. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена предусмотрена через каждые 60 000 километров пробега.

Подвеска на примере Р12

Подвеска первого Nissan Primera P12 ( Фото далее) были наделены слабыми стойками стабилизатора. Рабочий ресурс был ограничен 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив рабочий период в 2 раза.

При обновлении модели оставили без внимания шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если возиться с непреднамеренной заменой, то это будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за передние амортизаторы и 120 долларов за задние.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежное. Официалы меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. При обращении в автосервис затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечного образца. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма - 1000 долларов.

Рулевые тяги разболтались при пробеге 100 000 км. Текут сальники на рулевом валу после 70 000 км пробега. Российские умельцы берутся за исправление недостатков за счет использования резинок приемлемого размера и установки нестандартных рулевых тяг. Стук в управлении на руле исправляет новая крестовина рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля ($500) выйдет из строя, если не проверять уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задние суппорта. Стоимость оригинала 500 долларов за штуку.

Световой индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) - неприятный сигнал. Причина в датчике колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за изношенной электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается разными способами. Критерием оценки является способ цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны 2-х сторонним цинкованием, с полным погружением кузова в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — путем нанесения цинкосодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от неудобств устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком розжига, предназначенным для преобразования постоянного тока в электросети машины в высокое напряжение, необходимое для работы ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект 800$.

Электроника регулярно напоминает о возрасте автомобиля. Горит индикатор работоспособности подушек безопасности, либо магнитола с бортовым компьютером - проверьте контакты электроприборов.

Эксплуатация в зимний период представляет опасность для стеклоподъемников. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание опустить его приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

Сильные и слабые стороны Nissan Primera последнего поколения

История модели

Третье поколение Nissan Primera дебютировало в 2001 году. Уже седьмой год автомобили с индексом P-12 выпускаются в английском городе Сандерленд на заводе Nissan Motor Manufacturing. Primera была представлена ​​в двух вариантах кузова – седан и универсал. В 2002 году специально для европейского вкуса инженеры компании разработали 5-дверный хэтчбек.

Новая модель разительно отличается от своих предшественников. И прежде всего внешне. Седан сильно подрос. Каплевидная мононить кузова стирает границы между багажным отделением, салоном и моторным отсеком. Primera выглядит просторной, динамичной и солидной одновременно. В нем с комфортом могут разместиться пятеро взрослых людей даже крупного телосложения. Автомобиль представлен в трех комплектациях – Comfort, Elegance и Techno. Топовая версия плотно напичкана электроникой: цветной монитор с камерой заднего вида, парктроник, ABS, ASR, ESP, полный электропакет и т. д. Кроме того, впервые на автомобиль D-класса. Инфракрасный датчик, контролирующий дистанцию, значительно упрощает вождение в городских пробках.

Двигатели

По сравнению с предыдущей моделью моторная гамма изменилась незначительно. Помимо модернизированных QG 16 (1,6, 109 л.с.) и QG 18 (1,8, 116 л.с.), линейка силовых агрегатов пополнилась новым QR 20. В конструкции 2-литрового двигателя использованы легкосплавные детали, что позволило улучшить динамические характеристики. Этот двигатель выдает 140 л.с. при 6000 об/мин. Особняком стоит турбодизель YD 22 объемом 2,2 литра (126 л.с.). Но автомобили с этим двигателем в столице большая редкость.

Все бензиновые двигатели одинаково надежны. По крайней мере, на сегодняшний день серьезных проблем не возникло. Отметим лишь, что QG 16 откровенно слабоват: на холостых оборотах кондиционер перестает морозить. Так что летом в душной пробке приходится постоянно заправляться.

Если не экономить на качестве масла и топлива, моторы проходят более 300 тыс. км. Специалисты рекомендуют менять масло каждые 10 тысяч километров, свечи редко живут больше 15-20 тысяч километров. Однако опытные «премьеры» советуют заполнить 98-й Ultimate бензин: "И свечи прослужат в два раза дольше".

Слабое место под капотом - радиатор. Иногда течет после 30 тысяч километров, и неважно, купалась ли машина в московских реагентах или владелец ездил исключительно летом. История болезни до конца не изучена, однако, чтобы не перегреть мотор, о врожденном дефекте лучше забыть. новый радиатор на 2-х литровую машину 12000 руб. Спасибо, что не в дефиците!

Трансмиссия

Пятиступенчатая «механика» вопросов не вызывает, как и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. При использовании качественного масла (завод рекомендует свое, Ниссан) и своевременной его замене через 40-60 тысяч километров пробега гарантируется служба обеих коробок на долгие годы.

Другое дело вариатор Hypertronic CVT-M6, который устанавливается на автомобили с 2-х литровым двигателем. Мало того, что он капризен и прихотлив. Свежее масло требует строго каждые 40 тысяч километров, а переваривает только НС-1 (цена за литр 400 руб.) Главное, что даже скрупулезное следование инструкции не спасает вариатор от гибели к 70-100 тысячам километров. Учтите, что вариатор-М6 не ремонтопригоден... Так что комфорт вариатора на практике весьма относителен.

Сцепление служит верой и правдой 100-150 тысяч километров. Понятно, что ресурс во многом зависит от стиля вождения и мощности силового агрегата. По словам специалистов из Japancars, горячие головы на автомобилях с 2-литровым двигателем и механической коробкой передач умудряются прожечь диск даже после 30 тыс. км.

Сцепление меняется комплектом. Фирменный диск, корзина и выжимной обойдутся в 6220 рублей. Плюс около 4-5 тысяч рублей. надо платить за работу. Как оказалось, ремкомплекты далеко не всегда есть в наличии на сервисном складе. Чаще всего процедура замены затягивается на 2-3 дня. Возможен срочный ремонт, но тогда придется переплатить 20-30%.

Шасси

Ахиллесова пята Nissan Primera — передняя подвеска. Хитрая многорычажка со специальным подрамником показала себя на наших дорогах неженкой. Пробег в 100 тыс. км для нее критичен. На восстановление потребуется не менее 40 000 рублей. За эти деньги поменяют амортизаторы (пара передних стоит 5200 руб., задние - 3500), нижние рычаги (7000 руб. за штуку), стойки переднего стабилизатора (по 640 руб.) и сальник с подшипниками шкворня шпилька (по 3000 руб. с каждой стороны). Стойки стабилизатора, так называемые «косточки», редко вынашивают более 20 тыс. км, сигнализируя о необходимости замены характерным хрустящим звуком. Хроническая болезнь всех Primera – люфт рулевой рейки после трех лет эксплуатации, то есть по окончании гарантии. Дело в том, что рейка требует регулярной подтяжки, но на официальных станциях об этом часто забывают. С пробегом износ увеличивается, а после 80-100 тыс. км появляется стук - не криминальный, но комфорта не добавляет. Чтобы восстановить тишину, придется поменять рельс.

Но тормоза на машине работают как надо! Ни электронные системы(ABS, NBA, EBD), ни механические узлы не выходят из строя. Колодки выхаживают в среднем 30-40 тыс. км, диски - около 100 тыс. За фирменный комплект колодок попросят 2500 (передние) и 2000 рублей. (назад). Колеса на удивление недорогие: передние стоят 3000 рублей, задние 2500.

Кузов

Nissan Primera, пожалуй, самый ржавый представитель японского автопрома. химия. После трех лет круглогодичной эксплуатации на дверных рамах, в проемах, колесных арках и на крыше, в районе рамы лобового стекла появляются явные следы коррозии… Рассказ технического директора технического отдела Japancars центр по поводу сквозной ржавчины на машине 2003 года я был поражен - это уж слишком! Но факт остается фактом: необходим тщательный регулярный уход за кузовом Primera.

Еще одна проблема кузова характерна для автомобилей с коробкой передач CVT-M6. Устанавливаемый на заводе дилерский картер перекрывает воздушный поток вариатора. С правой стороны, где проходит выхлопная система, образуется парилка, в эпицентре которой внутренний ШРУС. Запредельный температурный режим сокращает срок его службы ровно вдвое. Что делать? Снять защиту!

В конце концов

Яркие конструкторские находки, надежные моторы, технологические ноу-хау, увы, сочетаются в Primera с непредсказуемым поведением отдельных узлов и агрегатов. Модель третьего поколения оказалась сыроватой. Возраст не позволяет списать перечисленные проблемы на болезни роста: шесть лет - это уже солидный срок...