Рено талия

Подбор шин и дисков для автомобиля Renault Thalia

Используя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Renault Thalia, можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Это обусловлено весомой ролью, которая исполняется ими в обеспечении целого ряда эксплуатационных характеристик любого современного транспортного средства. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и колесных дисков, как элементов активной безопасности. Именно поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, т. е. со знанием о целом ряде параметров этих комплектующих.

К сожалению, такими техническими нюансами владеет лишь небольшая часть автовладельцев. Независимо от этого автоматическая система подбора окажется крайне полезной, т. е. позволяет свести к минимуму вероятность принятия неправильного решения при выборе тех или иных шин и колесных дисков. А он, благодаря широчайшему ассортименту, представленному в интернет-магазине «Мосавтошина», весьма многообразен.

Renault Symbol. СИМВОЛЫ НОВИЗНЫ И ПОСТОЯНСТВА — журнал За рулем

Именно об этом я подумал, получив приглашение на презентацию новой модели «Символа». Один рестайлинг автомобиль пережил уже в 2002 году. Ну что ж, значит подошла пора замены. Но каково было мое удивление, когда, прилетев в Венгрию, я увидел до боли знакомые формы…

Спрос на «Символ» не ослабевает. На закономерный в этом случае вопрос: «Нужно ли менять модель?» автопроизводители все чаще отвечают отрицательно. Вот и в «Рено» решили не менять в «Символе» ничего по существу и во второй раз ограничиться в основном косметическими мерами. Однако чтобы подготовить их, в создание производственной базы на заводах разных стран в течение двух лет вложили 16 млн. евро. В зависимости от рынка «Символ» выходит под именем «Рено-Классик», «Рено-Талия» и уж совсем неожиданно — «Ниссан-Платина» величают его в Мексике.

Так что мое ожидание прокатиться в седане на базе «Рено Клио III» не сбылось. И вряд ли это станет выполнимо в течение двух-трех ближайших лет, пока будет жив обновленный ныне «Символ».

ПРИМЕТЫ ОБНОВЛЕНИЯ

Их не так много. С первого взгляда не определишь элементы, над которыми поработали дизайнеры. Лишь посмотрев внимательнее, отмечаешь новую радиаторную решетку, окрашенный в цвет кузова передний бампер. Особенно изменилась его нижняя часть: четко поделенная на три сектора, она выглядит современнее и более стильно. Изменился задний бампер, а также крышка багажника. На ее вертикальной стенке в середине фирменного ромба «Рено» появилась кнопка для открывания. Любопытно, как эта кнопка вписалась в логотип «Ниссана» в мексиканской версии «Символа». Ну да ладно, в тех странах, где «Рено» продают как «Рено», а Россия в их числе, такой проблемы не существует.

На тестовом автомобиле молдинги, зеркала и ручки дверей выкрашены в цвет кузова, но в зависимости от уровня отделки они могут быть и черного цвета. В числе новых элементов наружного дизайна следует назвать декоративные колпаки двух видов и алюминиевые пятиспицевые колесные диски. Вот, пожалуй, и все. Да, забыл еще одну деталь — прежде разнесенные по сторонам шильдики на крышке багажника читались Renault Symbol, теперь они поменялись местами. Пустячок, но факт перемен налицо.

Более существенные изменения произошли в салоне. Полностью изменилась передняя панель, сохранил свои формы только приборный щиток. Но все цифры на нем «покраснели» и на белом фоне читаются лучше. По-новому смотрится центральная консоль. За рычагом переключения передач появилось место для мелочевки. На заказ можно получить кожаную обивку рулевого колеса и рычага коробки.

Новые варианты обивки сидений, иное оформление внутренних боковин дверей. Все смотрится очень живо и создает приятное впечатление.

Но больше мне понравилось то, что обновленный «Символ» предлагает будущим владельцам новое оборудование, которого не было на предыдущей версии ни в какой, даже самой дорогой комплектации. Это климат-контроль, бортовой компьютер, показания которого выводятся на центральный дисплей, и задние электростеклоподъемники. Такого рода оборудование соответствует современным требованиям и все чаще встречается на автомобилях сегмента B.  

ПРЕЖНИЕ ЗАСЛУГИ

По технической части изменений не произошло. Силовых агрегатов не прибавилось, прежними остались рулевое управление и ходовая часть. Во всяком случае, для России все остается прежним: двигатели 1,4 л, 8- и 16-клапанные, 75 и 98 л.с. в сочетании с пятиступенчатыми механическими и четырехступенчатыми автоматическими коробками.

Для прочих рынков обновленный «Символ» предлагает полуторалитровые дизели мощностью 65 и 82 л.с. Мне удалось поездить на самом маломощном из них. Скажу честно, понравилось, но за державу стало обидно.

Ради чистоты эксперимента пересаживаюсь в машину с двигателем 98 л.с. и пятиступенчатой коробкой — это одна из наиболее популярных версий на российском рынке. Регулирующееся по высоте кресло позволяет довольно комфортно устроиться за рулем, который, увы, как и раньше, продольной регулировки не имеет. Органы управления расположены привычно. Новоявленная кнопка бортового компьютера в торце рычажка управления стеклоочистителями и омывателем при нажатии выдает дистанцию до заправки, расход топлива, среднюю скорость.

Организаторы презентации, наверное, специально предложили извилистые дороги с дефектным кое-где покрытием — такое бывает и в обжитой Европе — специально, чтобы подчеркнуть энергоемкость подвески, ее способность эффективно гасить колебания и одновременно удерживать автомобиль от излишних кренов на поворотах. «Символ» ни удивил, ни разочаровал. По-прежнему я считаю, что его подвеска для российских условий подходит как нельзя лучше.

А с каким достоинством и легкостью «Символ» минует железнодорожные переезды, в то время как другие легковушки судорожно трясутся на каждом стыке! Так что решение оставить в подвеске все как есть было самым мудрым и экономически оправданным.

А вот с рычагом переключения передач нужно что-то делать. При сбросе и нажатии педали газа он также дергается вперед-назад. Нет, до самопроизвольного выключения передачи не доходит, но впечатление о машине страдает. (К слову, такое же явление наблюдается и на более дорогих моделях «Рено».)

Двигатель тяговит. Он спокойно разгоняет «Символ» с довольно низких оборотов, прощая запоздалое переключение на пониженную передачу. Но перешагнув рубеж 3500 оборотов, проявляет особую резвость. Так что любителей надавить на газ этот моторчик не разочарует.

Подводя итог общения с обновленным «Символом», могу с уверенностью сказать: автомобиль сохранил все лучшие черты предшественника, стал привлекательнее внешне, прибавил по части отделки салона и комфорта на борту.

Возможно, кто-то посчитает, что изменения лишь символические. Но символично и то, что, постоянно совершенствуясь, модель сохраняет привлекательную цену: как мне сообщили в «Рено», прибавка здесь будет тоже символической. Новый «Символ» на российском рынке предложат от $11 999 — всего на две сотни больше по сравнению с прежней моделью.

ПРИКАЗАНО ВЫЖИТЬ

Свою родословную «Символ» ведет из турецкого города Бурса, где в 1999 году началось его производство. На следующий год выпуск освоили заводы в Аргентине и Бразилии, а еще через год в Колумбии. В 2002-м сборка «символов» началась в Мексике. За два года до «Логана» модель собирали и на московском «Автофрамосе».

Машина проста, прочна, нетребовательна в эксплуатации и пользуется устойчивым спросом в 64 странах Восточной Европы, Латинской Америки и Северной Африки. С момента запуска в 1999 году продано свыше 500 000 автомобилей.

ЛЕГКИЙ РЕСТАЙЛИНГ «СИМВОЛА» ОБОШЕЛСЯ

«РЕНО» В 16 МЛН. ЕВРО. РОССИЙСКИЙ ПОКУПАТЕЛЬ ЗАПЛАТИТ ЛИШНИЕ ПАРУ СОТЕН ДОЛЛАРОВ.

Renault Symbol. СИМВОЛЫ НОВИЗНЫ И ПОСТОЯНСТВА

Renault Symbol. СИМВОЛЫ НОВИЗНЫ И ПОСТОЯНСТВА

Renault Symbol. СИМВОЛЫ НОВИЗНЫ И ПОСТОЯНСТВА

Renault демонстрирует новый гоночный концепт-кар

Компания Renault представила свой новейший концепт-кар на базе Megane V6 Trophy на 71-м Гран-при Монако. Автомобиль, получивший название Twin’Run, вдохновлен Renault 5 Turbo и Clio V6. Он построен на трубчатом шасси, используемом в Megane V6 Trophy, и в производной форме STCC также использует тот же двигатель V6 мощностью 320 л.с. со средним расположением двигателя.

Twin’Run проехал свои первые публичные круги в Монако вместе с Clio V6 и Maxi 5 Turbo Жана Раньотти.
«Twin’Run — это коктейль из энергии, страсти и атлетизма, возрождающий память о легендарных гоночных автомобилях Renault, — говорит Лоренс ван ден Акер, старший вице-президент по корпоративному дизайну группы Renault. «Вслед за своим близнецом Twin’Z, стильным городским концептуальным автомобилем, Twin’Run демонстрирует, что персонализация является основной стратегией Renault».
Twin’Run, имеет компактный ультрадинамичный корпус. Колеса, установленные в дальних углах, минимальный свес и высокая поясная линия подчеркивают динамичность и обещают отличную езду, говорится в восторженном пресс-релизе.

Большая часть дизайна кузова автомобиля является данью уважения Renault 5 Maxi, раллийному автомобилю, у которого до сих пор есть легионы поклонников в Европе.
Множество деталей прямо вдохновлены его прославленным предшественником, включая дизайн фар и ниш задних колес. Четыре дополнительных светодиодных фонаря — это современная версия фонарей, используемых на спецучастках ночных ралли. Полностью настраиваемые световые последовательности контролируются бортовой системой. Разработка этой системы была настоящим испытанием, поскольку конструкторам нужно было обеспечить мощный источник света в лампе глубиной всего 25 мм.

Twin’Run был разработан при содействии Tork Engineering / Poclain Vehicules, французской фирмы, специализирующейся на подготовке шасси к соревнованиям. Twin’Run оснащен двигателем V4Y от альянса Renault-Nissan, который используется на дорогах Laguna, Espace и Latitude, а также используется в соревнованиях с Mégane Trophy. Установленный продольно перед осевой линией заднего моста силовой агрегат V6 объемом 3498 куб.см развивает мощность 320 л.с. при 6800 об/мин и крутящий момент 380 Нм при 4850 об/мин. Двигатель полнотелый и щедрый, начиная с низких оборотов, обеспечивая линейное ускорение и превосходную тягу на поворотах и ​​при ускорении.

Двигатель V6 работает в паре с шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач SADEV с дифференциалом повышенного трения, повышающим устойчивость и сцепление на поворотах. Двойное металлическое сцепление также позаимствовано непосредственно у конкурентов.

Вентиляционные отверстия расположены на уровне задних колесных арок. Воздухозаборники в задних фонарях помогают охлаждать двигатель. Система охлаждения подверглась специальной обработке с полированными алюминиевыми трубами, заметно вмонтированными в пол салона. Двигатель отделен от места водителя панелью из плексигласа.

Чтобы обеспечить хорошее распределение веса, несмотря на среднемоторную архитектуру, различные компоненты были размещены под капотом. К ним относятся топливный бак, радиатор и гидравлическая система. Концепт-кар хорошо сбалансирован с развесовкой 43/57.

Кузов из стекло-полиэфирного композита также создан на основе гоночного опыта. Это включает в себя углеродное волокно для переднего лезвия, крыши, заднего вентиляционного отверстия и колесных арок. Двухсекционная архитектура Twin’Run создает подъемную силу на высоких скоростях. поэтому аэродинамике было уделено особое внимание благодаря вентиляционному отверстию, направляющему поток воздуха под автомобиль, и фиксированному аэродинамическому профилю для увеличения прижимной силы на высоких скоростях.

Подвеска двухрычажная с алюминиевыми рычагами. Автомобиль оснащен пружинными амортизаторами OHLINS, приводимыми в действие толкателями, спереди и сзади. Оси имеют стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм спереди и 25 мм сзади. Крен идеально контролируется для маневренности и отзывчивости. Алюминиевые колпаки со специальной ступицей с центральным болтом разбираются на три части и подходят для 18-дюймовых шин Michelin.

Чемпион ралли Жан Раньотти участвовал в окончательной настройке системы шасси Twin’Run. Он поделился с нами своими впечатлениями, оглядываясь назад на R5.
«После этой первой поездки я бы сказал, что это надежный автомобиль с хорошей родословной. Это легко контролировать. Сразу чувствуется, что это спортивный автомобиль. С точки зрения баланса и плавности хода он в некоторой степени напоминает R5 Turbo. Коробка передач плавная, и у вас есть мощные тормоза. Отличная тяга с отзывчивым двигателем, обеспечивающим полную мощность на всех оборотах, более округлым и с большим крутящим моментом, чем у R5 Turbo, что делает его особенно эффективным и легким в управлении, в отличие от R5, который требовал большей техники.
Это определенно эффективный автомобиль с удивительно хорошим вертикальным комфортом, в том числе в зонах с высокой степенью сжатия, где мы все еще далеки от остановок. Все, что нам нужно, чтобы еще больше обострить наше атакующее преимущество, — это гоночные шины. Есть небольшой крен, но нет недостаточной поворачиваемости. Постепенное выступление, никаких сюрпризов, легкое прохождение поворотов. Этот концепт-кар — достойный наследник Maxi 5 Turbo».

Renault Koleos 2,5 л: престижное стремление

Фотографии предоставлены Renault

Второе поколение Renault Koleos, впервые представленное в 2016 году, представляет собой значительный шаг вперед по сравнению со своим предшественником и теперь находится на вершине иерархии внедорожников Renault. Производимый дочерней компанией французского производителя Renault Korea Motors, ранее известной как Samsung Motors, Koleos представляет собой кроссовер среднего размера с премиальными амбициями, которые отражены в его лучшем разрешении, более стильном, современном и утонченном дизайне. Он стал больше и вместительнее, его дизайн интерьера, оснащение, уровень оснащения и технологии также улучшены.

Уверенный стиль

Построенный на платформе Renault-Nissan, которая используется совместно с его японским двоюродным братом Nissan X-Trail, Koleos (он же Renault Samsung QM6) лучше вписывается в европейский и более широкий глобальный модельный ряд Renault. с лучшим интегрированным дизайном и корпоративным лицом, чем его предшественник Koleos / QM5 первого поколения. Явно более драматичный, Koleos отличается высокой линией талии и вертикальной кабиной. Уверенно элегантный, мускулистый капот раскладушки сильно обрамляет глубоко посаженные и узкие фары, а его передняя панель обрамлена нижней светодиодной аркой.

С большой ромбовидной эмблемой Renault, расположенной высоко и немного выступающей над толстыми планками решетки радиатора, массивный стиль Koleos также включает в себя выступающие колесные арки. С аккуратными встроенными в бампер выхлопными отверстиями вид сзади также включает толстые задние фонари с тонким контуром светодиодов и полосами, идущими к значку на задней двери. Почти незаметно обновленный, чтобы включить слегка измененный дизайн бампера и рестайлинговые планки решетки радиатора в 2020 году, Koleos до фейслифтинга, тем не менее, все еще числится и, предположительно, все еще доступен на месте на момент написания.

Плавный ход

Ниже представлена ​​версия Koleos для Ближнего Востока, оснащенная проверенной трансмиссией, аналогичной X-Trail, и состоящей из поперечно установленного 2,5-литрового безнаддувного четырехцилиндрового двигателя. двигатель, соединенный с системой бесступенчатой ​​​​трансмиссии (CVT), приводящей в движение либо передние, либо все колеса. Производя 169 л.0,8 секунды и максимальная скорость 199 км/ч. Тем временем он возвращает 8,3 л / 100 км топливной экономичности в смешанном цикле.

Двигатель Koleos работает плавно, изысканно и быстро набирает обороты, обеспечивает прогрессивную подачу и сравнительно хорошее управление дроссельной заслонкой и приемистость для комфортного кроссовера своего класса. Коробка передач Koleos, постоянно регулируя передаточные числа для оптимизации частоты вращения и крутящего момента двигателя, обеспечивает бесперебойную работу и эффективную универсальность в движении. Его широкий и постоянно меняющийся диапазон трансмиссии обеспечивает эффект «рогатки» при резком ускорении, когда обороты колеблются, а передаточные числа регулируются. Однако «ручной» режим вариатора позволяет двигателю вращаться более свободно.

Уверенный комфорт

Если вариатор Koleos не так совершенен и точен, как традиционная коробка передач, когда требуется конкретная передача во время «спортивного» вождения, вместо этого вариатор Koleos имеет фиксированные «ручные» передаточные числа, имитирующие традиционный автомат. Управляемый в полноприводном обличье, Koleos тем временем в основном приводит в движение передние колеса в нормальных условиях вождения для повышения эффективности, но может перенаправлять мощность на задние колеса в режиме 4WD Auto, когда требуется повышенная тяга и сцепление с дорогой. Между тем на умеренно песчаной и гравийной местности блокируемый полный привод Koleos и большой дорожный просвет в 210 мм доказали свою эффективность.

Изысканный внутри, с хорошей шумоизоляцией, жесткостью и виброизоляцией, Koleos ведет себя плавно и комфортно на асфальте как для водителя, так и для пассажиров. Сочетание больших 18-дюймовых легкосплавных дисков и шин 225/60R18 эстетически хорошо сочетается с массивным кузовом, но, что более важно, обеспечивает золотую середину между комфортом езды, сцеплением на поворотах и ​​точностью рулевого управления. Комфортный, но уверенный в себе, Koleos аккуратно входит в повороты для автомобиля такого роста и веса, а рулевое управление быстрое и точное.

Кавернозная кабина

Благодаря передней подвеске MacPherson и многорычажной задней подвеске Koleos стабилен и стабилен на скорости автомагистрали, а контроль кузова на поворотах был сравнительно хорошим. Обладая высокой, удобной и удобной посадкой за рулем, хорошей регулировкой и передним обзором, Koleos также оснащен камерой заднего вида в версиях с более высокими характеристиками, что облегчает маневрирование в стесненных условиях. Просторный и легко доступный для передних и задних пассажиров, просторный багажник Koleos вмещает 550 литров багажа, который увеличивается до 1,69 литров.0 литров со сложенными задними сиденьями.

Комфортабельный и вместительный кроссовер с очень хорошим пространством для ног задних пассажиров, салон Koleos отличается элегантным и престижным дизайном, материалами и текстурами. В дополнение к большому информационно-развлекательному экрану в стиле планшета, большому ящику для хранения и подлокотнику, хорошо оснащенная версия Koleos с высокими техническими характеристиками оснащена двухзонным кондиционером, автоматическим управлением дверью багажника с датчиком движения, предупреждением о слепых зонах, помощь при парковке, освещение салона. , и панорамный люк. Тем временем оборудование для обеспечения безопасности также включает в себя замки для детских сидений Isofix, систему помощи при экстренном торможении и несколько стандартных подушек безопасности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Двигатель: 2,5 л, 16 клапанов, DOHC, 4 цилиндра поперечного расположения
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 89 x 100 мм
• Степень сжатия; 10:1
• Коробка передач: Бесступенчатая трансмиссия (CVT), 6-ступенчатый автомат
• Трансмиссия: Полный привод
• Мощность, л.с. (л.с.) [кВт]: 169 (171) [126] при 6000 об/мин
• Удельная мощность: 68 л.с./л
• Удельная мощность: 105 л.с./т
• Крутящий момент, фунт/фут (Нм): 172 (233) при 4000 об/мин
• Удельный крутящий момент: 93,6 Нм/л
• Крутящий момент: 145 Нм/т
• Разгон до 100 км/ч: 9,8 секунды
• Максимальная скорость: 199 км/ч
• Расход топлива, городской / загородный / В совокупности: 10,7- / 6,9- / 8,3 л / 100 км
• Топливная емкость: 60-литров
• Длина: 4673 мм
• Ширина: 1 843 мм
• Высота: 1 678 мм
• ХВОЛА: 2,705 мм
9 9009 ммм
• : 2,705 мм
9009 ммм.

---

Learn more

• Кин порше дорама дата выхода серий
• Эмблема митсубиси
• Аксессуары бмв
• Плафон подсветки номера киа рио 3
• Тюнинг бампер шевроле круз
• Газомаслянные амортизаторы на ниву шевроле
• Эмблема киа
• Мазда миата обои
• Кинг мерседес
• Вместимость бака фольксваген поло
• Опель плюс