Сааб бмв

Сегодня турбина повзрослела. Он был реабилитирован и приручен, изгнан из диких повадок своей юности.

Это больше не просто грубое эффективное механическое средство, с помощью которого можно хвастаться мега-лошадиными силами.

«Волчок» швейцарского инженера Альфреда Бюхи теперь представляет собой мягкое устройство, помогающее поставить галочки во всех необходимых экоэффективных полях.

Европейское трио, которое вы видите здесь, представляет собой новаторское поколение турбонаддува.

Рожденные автоспортом или, по крайней мере, задуманные с его учетом, эти уже ставшие классикой дорожные машины имеют совершенно иной облик.

В свое время они были известны как вспыльчивые звери с садистской склонностью сбрасывать неосторожных водителей с дороги в безумии рыбьего хвоста и дыма от шин. К автомобилям нужно подходить с осторожностью и долей благоговения.

Итак, короткая соломинка вытянута и офисные коричневые брюки выданы, окажется ли эта репутация заслуженной? Или есть Порше 911, Saab 99 и BMW 2002 были представлены в ложном свете, их имидж несправедливо запятнан десятилетиями китайского шепота? Давайте узнаем…

Подойди к BMW 2002 turbo в лоб, и ты почувствуешь определенное беспокойство.

Автомобиль напоминает хоккеиста в полном боевом обмундировании, который намерен ломать кости.

Эти фары холодным взглядом смотрят сквозь вас с устрашающим злобным выражением «ты пролил мою пинту?». Вы можете понять, почему владелец Стюарт Лоусон нежно относится к своим 1974 модель как «хулиган».

Турбина берет свое начало от 280-сильного 2002TIK (K для компрессора), с которым Дитер Кестер выиграл в Группе 5 чемпионата Европы по кузовным гонкам 1969 года.

Немецкий гонщик выиграл титул 1968 года на своем 2002ti, поэтому использование турбокомпрессора Eberspacher, даже если он был сравнительно новым для автомобильной промышленности, рассматривалось как эффективный способ сохранить его 2-литровый титул.

Хотя новые правила ETCC 1970-х годов предусматривали исключение неомологированных автомобилей с турбонаддувом, что вынуждает 290bhp 2002TIK попал в Группу 7, где он не был конкурентоспособным — автомобиль Quester действительно вдохновил Алекса фон Фалькенхаузена из BMW на разработку дорожной версии.

После трех лет разработки турбодвигатель 2002 года был представлен на Франкфуртском международном автосалоне 1973 года.

Это не только еще больше укрепило бы имидж BMW — как марки, умеющей танцевать на переднем крае технологий, — но и его серийный выпуск также омологирует двигатель с турбонаддувом 2002 года.

Увы, реальность не читала плана. Как только пресс-автомобили выехали на дорогу — на каждом из них был изображен знаменитый спойлер с перевернутой легендой, — вмешалась западногерманская политика.

Утверждалось, что наклейка поощряла быструю и агрессивную езду. BMW как бы прислушался, и, хотя дилеры поставляли наклейки, им не разрешалось их наклеивать.

Правила автоспорта изменились (запрет на турбодвигатели), и BMW был запущен как раз вовремя, чтобы получить место в первом ряду во время нефтяного кризиса 1973 года.

Ситуация, из-за которой цена барреля нефти увеличилась в четыре раза, также затруднила продажу дорогих мощных автомобилей с жаждой на 21 милю на галлон — и это сделало бригаду носков и сандалий еще более несчастной. Вместо 2000 турбин на мюнхенском заводе было выпущено всего 1672 турбины.

Вдали от политики и кольцевых гонок, турбонаддув вырвал модель 2002 года с привычной для нее территории рынка, где tii столкнулись с RS2000, 2000 GTV и Dolly Sprint, и с грохотом врезался в топчущую землю Porsche 911.

Развивая 170 л.с. при 5800 об/мин и 171 фунт-фут при 4000 об/мин, BMW стоимостью 4221 фунта стерлингов мог разогнаться до максимальной скорости 130 миль в час, разгоняя 0-60 миль в час всего за 7,3 секунды.

Это сделало его быстрее, чем 911, и дороже, чем Jaguar E-type V12.

Такое состояние не обошлось без критики, поскольку Autocar заметил: «Единственное дополнительное замечание, которое можно было бы сделать в контексте управляемости, касается эффектов пиковой выходной мощности. По сути, это означает, что по мере того, как человек ускоряется в длинном повороте, он получает неуклонно увеличивающееся количество энергии, стремясь все больше и больше сжимать траекторию…»

Два дополнительных дополнения делают пример Стюарта Лоусона на бывшем итальянском рынке другим. животное из протестированного Autocar однако.

В то время как вы могли бы педантично обсуждать влияние «бутылочных» сплавов FPS на характеристики управляемости BMW, его необычная механическая коробка передач с пятью скоростями укрощает его злые пути.

Более близкие, более многочисленные передаточные числа обеспечивают менее резкий выходной поток, помогая успокоить сумасшедших лошадей турбонагнетателя на полном галопе.

При условии, что ваша правая рука может смириться с изгибом трансмиссии и довольно жестко изменить качество.

«Если у вас есть секунда, — советует Лоусон, — коробка передач проста. Я не думаю, что им трудно управлять. Если вы читаете ранние отчеты о них, они звучат как кошмар — это не так. Хотя могут быть и в сырости…»

Беглый взгляд на ярко-голубое небо сопровождается вздохом облегчения.

Кабина чисто 1973 2002, но с манометром наддува на приборной панели, очень красной окантовкой приборов VDO и принудительным левым рулем (установка турбокомпрессора KKK вызвала перегрев рулевого механизма ZF-Gemmer с более быстрым передаточным числом в правильном режиме). -прототипы с ручным приводом, хотя было построено два).

Сообщили, что «вторая передача редко беспокоит» и «вы можете делать что угодно между 1000 и 8000 об/мин», отмечена красная зона 6500 об/мин и нажата педаль газа.

На 3000 об/мин форсируете, а на 4000 об/мин у вас не остается никаких сомнений — турбо свистит как хороший.

Все становится более маниакальным: обороты, ускорение и ваш пульс, когда стрелка тахометра приближается к красной черте.

Грубый звук M10 с впрыском топлива, фруктовый звук выхлопа и безумие турбонаддува делают этот автомобиль автомобилем, в котором радио было бы преступлением.

В этом конкретном 2002 г. червячно-роликовое рулевое управление просто великолепно. Неровности не существует, а прямолинейная неопределенность настолько минимальна, что кажется равной многим ручным реечным установкам.

Он идеально взвешен, позитивен, постоянен от упора до упора и прекрасно гармонирует с нетерпеливым поворотом BMW, не говоря уже о предстоящих сплетнях обо всем, что происходит на дорожном покрытии.

Усиленная подвеска будет катиться при рывках слева направо, эта чудесно своенравная задняя часть на полурессорных рычагах добавит веселья, а на мокрой дороге - ужаса.

Тем не менее, комфортная езда и ловкая амортизация ни в малейшей степени не снижают уровень сцепления шин 185/70VR13.

На сегодняшних извилистых, карабкающихся дорогах Солсбери-Плейн с большими ковшами все так озеленено и доступно — и когда оживает датчик наддува VDO, ускорение, даже по сегодняшним меркам, воодушевляет.

Ваша улыбка превращается в смешок. По мере того, как двигатель ускоряет свой диапазон оборотов, лопнувшая «четверка» с одним верхним расположением распредвала просто не чувствует напряжения или одышки на красной черте.

Далекий от чрезмерного риска для здоровья и безопасности, гибкий, несложный 2002 столь же доступен, сколь и внушителен. Действительно, этот опыт настолько приятен, что кажется тонизирующим средством, способным омолодить самых усталых, выгоревших и пресыщенных водителей.

Это почти как если бы BMW подарила вам капсулу времени, содержащую ваше устрашающе сохранившееся 17-летнее «я», до того, как ставки по ипотечным кредитам, мониторинг уровня холестерина и «подбрасывание идей в мозговой центр» сделали свое самое худшее.

Независимо от того, занято пассажирское сиденье или нет, вы никогда не будете управлять Porsche 911 в одиночку. тарелки на бабушкином комоде в викторианском стиле или механические махинации за кормой – родословная, репутация, аплодисменты и, возможно, случайная критика сопровождают каждую милю.

Porsche мог опередить конкурентов с турбонаддувом в 1969, когда он экспериментировал с 2-литровыми двигателями Type 901 с наддувом для 911 и 914-6, но они были отложены.

Вместо этого компания подождала до 1975 года, чтобы запустить 2994-кубовый 911 с турбонаддувом, после того как он доминировал в чемпионатах Can-Am 1972 и 1973 годов с мощными 917/10K и 917/30KL.

В то время как более широкая колея новой модели, а также передняя и задняя арки, подобные таковым у Carrera RS 3.0, вызывали комментарии, 911 Turbo всегда будет ассоциироваться с этим большим крылом «китовый хвост».

Он также нарисовал свои базовые 9Двигатель 30/50 от RS 3. 0. Спецификация включала электронное зажигание, поршни сжатия из кованого сплава 6,5: 1, зажигание Bosch K-Jetronic и турбокомпрессор KKK.

Все это в сумме дает 260 л.с. при 5500 об/мин и 253 фунт-фута при 4000 об/мин, а также производительность 0-60 миль в час за 6 секунд и максимальную скорость суперкара в 156 миль в час.

В отличие от урезанного RSR, интерьер турбомотора стоимостью 24 449 фунтов стерлингов был рассчитан на большие пробеги по дорогам. Предполагалось, что производство будет доведено до 500 единиц, но этот план пошел по тому же пути, что и план по сокращению 9.11 в 1981 году.

Вместо этого 3-литровый (2819 построено) был заменен в 1977 году 3299-кубовым двигателем 930/60, который имел степень сжатия 7: 1 с промежуточным охладителем и более крупным компрессором, а также множество других улучшений, разработанных для повышения крутящего момента и надежности.

Он выдавал 300 л.с. при 5500 об/мин и 304 фунта на фут при 4000 об/мин, а это означает, что максимальная скорость возросла до 160 миль в час, а время разгона от 0 до 60 миль в час сократилось до 5,3 секунды.

Снаружи 3,3-литровая модель оснащена более громоздким задним спойлером в форме подноса с интеркулером.

К сожалению, более крупный двигатель и новая конструкция сцепления потребовали более длинного заднего свеса, что мало повлияло на распределение веса турбодвигателя.

Положительным моментом стало то, что эти доработки сделали его самым разгоняющимся автомобилем своего времени.

Motor заключил: «Мы сказали о 3-литровом турбированном двигателе, что «немногие автомобили, если вообще есть, произвели на нас такое сильное впечатление». За этим сложно следить, но 3,3-литровая версия — еще лучший автомобиль, который полностью соответствует заявлению Porsche о том, что он предлагает «гоночные характеристики с комфортом седана»9.0003

Ускорение, максимальная скорость, управляемость и тормоза были отмечены похвалами, и модель оставалась в производстве до 1989 года. весь этот крутящий момент. К тому времени, однако, чернила испортились, и один критический анализ Car осудил «ужасный баланс» турбо.

Модель Майкла Итоу с пробегом 70 000 миль была выпущена в 1981 году.Микрокосм 80-х — это Opportunities Pet Shop Boys, ревущий из стереосистемы.

«На скорости 100 миль в час, — говорит Итоф, — турбонаддув не работает — наддува нет, и он просто плывет. Затем вы можете нажать на ногу, и все это просто взлетит. Это феноменально.

«Тем не менее, вам нужно запустить машину, и все передачи на четырехступенчатой ​​​​коробке передач высокие, но тогда у нее такой большой крутящий момент».

Передняя часть 911 пересекает опасно тонкую грань между нетерпеливым, надежным распространением информации и сомнительной нервозностью артиста с L-образными номерами.

В зависимости от автомобиля, это либо фантастика, либо ощущение тележки из супермаркета с шатающимся колесом.

Его ненагруженный нос и чрезмерная жесткость передней пружины создают проблему доверия, которую можно принять за дисбаланс колес или подруливание.

Но не здесь. На сухих, как кость, дорогах, управляемых нежными руками, нет никаких признаков психотического альтер-эго Porsche, мистера Хайда, и, откровенно говоря, только чокнутый стал бы выбрасывать классический 930 в наши дни. Распределение веса и перенос? Баланс? Ни один не является проблемой.

На скорости этот 911 стабилен и надежен на прямых. Тем не менее, он умышленно врезается в вершину без злой обезьяны сомнения, сидящей на вашем плече.

Рулевое управление — мощная проповедь против чрезмерного увлечения усилителем — легкое, последовательное и готовое к действию.

Крен почти не чувствуется, в то время как турбо умудряется преодолевать подъемы, спуски и неровности этих быстрых волнистых дорог так, что многим современным автомобилям стыдно.

При выходе из поворотов, эссе и поворотов тяга Porsche действительно безупречна, что не может не радовать.

Переключение передач может быть немного капризным и иногда хрустящим при включении, но вам не нужно с этим заморачиваться.

Двигатель доминирует благодаря своему звуковому сопровождению и мощности, такой же мощной и цельной, как Sizewell B. : «Когда он на ускорении, вы это знаете!»

Оппозитная шестерка с воздушным охлаждением и турбонаддув весело взаимодействуют друг с другом, и, несмотря на доминирующее положение тахогенератора, глаза не отрываются от ламинированного вида впереди.

Господи! В этом действительно есть мускулы. Мы не говорим о 2016 году так быстро — это неудобный темп, но приятный разгон до 100 миль в час за 12 секунд

И благодаря своей управляемой ширине (5 футов 10 дюймов, это едва ли правдоподобно на 10½ дюймов уже, чем нынешний Vauxhall Astra) , скорость легко владеть.

Вторая передача и правый акцент уходит глубоко. Прошлый насыщенный басами резонанс, перерастающий в проникновенный, почти как в Motown V8 грув, сопровождаемый трепещущим кулачковым механизмом, — и все это растворяется в чувственном реве кишок и славы. Какое выступление, и, безусловно, достойно еще одного выхода на бис.

В прошлом я был непоколебим в своем языческом недоверии к шестицилиндровому «Порше» с оппозитным двигателем и находился в сбитом с толку меньшинстве, пока мир и его собака доводили себя до бешенства, как критики на премии Тернера.

Если, однако, мой общепризнанный 911-й атеизм начал скрипеть, трещать и рассыпаться после 3-х литровой встречи, то эта пробковая турбина разнесла его на части и разнесла вдребезги.

С 1968 года Svenska Aeroplan Aktiebolaget предлагает новую, большую сестру своей модели 96 – Модель 99, разработанная Sixten Sason.

Соревнуясь в компактном бизнес-классе, последний сын Trollhättan продолжил серьезный диссидентский и причудливый дух компании – подход, который избегал компромиссов в отношении инженерной целостности.

Модель 99 была оснащена двигателем, основанным на Triumph slant-four, который позже был усовершенствован и построен самой Saab из-за проблем с качеством BL (после чего он был переименован в двигатель Saab B).

Путь к большей мощности изначально включал план использования Stag V8, но, увернувшись от этой пули (перспектива тщательно отлаженного V8, построенного Saab, на самом деле весьма заманчива), шведы обратились к устройству, которое использовалось в авиадвигатели с 1920-е годы: турбокомпрессор.

После тщательной доработки – они проехали 100 прототипов, проехав в общей сложности 2,9 миллиона миль – в 1978 году был выпущен Saab 99 Turbo стоимостью 7850 фунтов стерлингов с трехдверным кузовом купе Combi.

В следующем году к нему присоединился двухдверный версия, которая бы омологировала модель для ралли.

Обладая двигателем объемом 1985 куб. удар далеко за его кубические средства.

Он выдавал 145 л.с. при 5000 об/мин и 174 фунт-фут при 3000 об/мин, что представляет собой увеличение мощности по сравнению с автомобилем без наддува на 23% больше мощности и на 45% больше крутящего момента.

В то время как Combi разгонялся до 100 км/ч за 8,9 секунды, а максимальная скорость составляла чуть меньше 120 миль в час, более легкая двухдверная модель была еще быстрее, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 секунды и превышая две мили в минуту.

Управляемый Стигом Бломквистом и Пером Эклундом, 99 Turbo стал последним заводским участником Saab в ралли, его карьера оборвалась из-за появления Audi quattro, раздувшегося бюджета и группы B.

Но в то время как модель была лишена трофеев, чтобы конкурировать с моделью 96, 99 Turbo взорвал автомобильный пресс с ног.

В период Motor сообщалось: «Получив опыт турбомоторов на собственном опыте, мы можем понять, почему Saab так сильно верит в машину: она исключительна».

В другом случае было сказано: «От 40 до 100 миль в час Saab разгоняется быстрее, чем любой четырехместный седан в мире». А это значит обгон и проходимость, которые до сих пор были прерогативой дорогой экзотики».0003

Autocar , между тем, откровенно признал: «Иногда проезжает машина, которая шокирует [наших] всевидящих, водивших их всех сотрудников… Такой машиной является Saab's Turbo».

Владелец Дэвид Даллимор купил свой 99 новых в 1980 году. Это один из 600 построенных омологационных двухдверных автомобилей (400 красных автомобилей были произведены в Тролльхеттане, еще 200 черных экземпляров были построены Saab-Valmet в Уусикаупунки, Финляндия).

«Я держал его, потому что он продолжал работать», — говорит он. «У него была только одна механическая проблема — промежуточный вал, приводящий в движение водяной насос, — и одна электрическая проблема, которая заключалась в производственном браке генератора Bosch.

«Это инженерия на них — поэтому я купил его изначально. Они перепроектированы, и, как семейный седан, они могут вызвать улыбку, когда вы почувствуете необходимость».

Модель 99 Turbo — самая изысканная из нашего трио. Когда наши фотографии сделаны, Saab выжидал своего времени, немецкая пара, казалось, соревновательно сгибала свои полосы для ускорения или размахивала своими спойлерами для славы в центре внимания.

Черная краска скрывает своеобразную привлекательность 99-го, его внешний вид ограничен тонкими штрихами на бамперах и задних фонарях, передней воздушной заслонке и сплавам лопаток турбины Inca.

Внутренняя отделка и фурнитура во многом обязаны меньшим 99-м; только застенчивый датчик наддува Turbo объявляет, что этот автомобиль является моделью с принудительной индукцией.

Три основных прибора пахнут армией, лента Fablon с эффектом дерева развевается на приборной панели, а эти яркие велюровые сиденья кажутся отороченными халатом Джейсона Кинга.

В процессе того, как вы чувствуете себя как дома, вас невольно поет саабская серенада.

Вы замечаете компактные оконные стеклоподъемники, которые настолько легки и высокопроизводительны, что делают электрические окна бессмысленной уловкой.

Кроме того, есть интуитивно понятные и простые в использовании регуляторы сбоку сиденья, а для водителя — сиденье с подогревом и термостатом.

Вертикальное ветровое стекло, встроенное в тонкую стеклянную раму, которая даже среди классических автомобилей создает прецедент по круговому обзору и максимальной безопасности.

Поверните ключ зажигания, который, естественно, внизу между передними сиденьями.

Педали и руль смещены влево, но 99 с лихвой компенсирует это небольшое неудобство четырехступенчатой ​​коробкой, которая позорит тевтонскую пару.

У него чудесно смазанный затвор с таким четким попаданием в цель и разумным броском, что в нескольких ярдах кажется, что рычаг переключения передач и ваша левая рука годами были приятелями.

Иногда целеустремленное инженерное долголетие достигается за счет удовольствия от вождения, которое так же блестяще и возбуждает, как несвежая булочка.

Тем не менее, благодаря многообещающим характеристикам винтовых пружин со всех сторон, передним двойным поперечным рычагам, реечному рулевому управлению и прочно расположенной задней балке, Saab доставляет массу удовольствия.

Сцепление превосходное, езда отточена, но он радостно мчится по углам с аппетитом горячего хэтчбека, редко беспокоя дисковые тормоза. Вес рулевого управления, передача и обратная связь заслуживают высоких оценок.

Доведите обороты до 3000 об/мин, и оттуда вы ощутите твердую и безупречную работу турбонагнетателя вплоть до 5000 об/мин.

Только за пределами пиковой мощности — приближаясь к красной черте 5500 об/мин — ненавязчивый мотор начинает звучать немного напряжённо и недовольно, но просто бери ещё одну шестерёнку и вперёд.

Когда кто-то вырос на переднем приводе, акклиматизация происходит быстрее, чем в 911 или 2002 году. Saab на удивление непритязателен; он во многом обязан своим современным ощущением простоте использования.

Learn more

• 
  Передняя стойка рено логан в сборе
• 
  Тойота ноах тюнинг
• 
  Ремонт порше
• 
  Темпомат мерседес что это
• 
  Диски тойота краун
• Киа рио какой антифриз доливать
• 
  Лодочные моторы сузуки двухтактные
• 
  Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля шевроле нива
• 
  Тойота центр лосиный остров телефон
• 
  Предохранители и реле опель зафира б
• 
  Кузов ниссан атлас