Вилка сцепления нива шевроле артикул

2101-1601182

Выжимной подшипник муфты выключения сцепления Подшипник-Интер для ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4, Шевроле Нива

869й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Вилка сцепления ВАЗ 2101/2102/2103/2104/2105/2106/2107/2121 (Россия)

Главная»Вилка сцепления ВАЗ 2101-2107, 2121, 2123 (Россия)

Артикул: 5859

Есть в наличии 69 грн.
Цена за штуку Купить

Доставка по Украине

Интайм, Новая Почта, Деливери

Оплата

При получении заказа или на карточку Приватбанка

Гарантия

Возврат денег в течение 14 дней

подробно →

Характеристики:

Описание:

Вилка выключения сцепления для автомобилей ВАЗ 2101-2107, 2121-2131 (Нива), 2123 (Шевроле Нива).

Применяемость:

- ВАЗ-2101

- ВАЗ-2102

- ВАЗ-2103

- Chevrolet Chevrolet Niva

- ВАЗ-2104

- ВАЗ-2105

- ВАЗ-2106

- ВАЗ-2107

- Нива

Навигация для быстрого перехода по каталогу

ВАЗ »

ВАЗ-2101 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2102 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2103 »

Трансмиссия »

Сцепление

Chevrolet »

Chevrolet Niva »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2104 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2105 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2106 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

ВАЗ-2107 »

Трансмиссия »

Сцепление

ВАЗ »

Нива »

Трансмиссия »

Сцепление

Фото - Вилка сцепления ВАЗ 2101-2107, 2121, 2123 (Россия)

сцепление.

На внедорожник "Шевроле" завод-изготовитель устанавливает механическую коробку передач. С ее помощью водитель самостоятельно регулирует скорость машины. Еще один важный элемент системы трансмиссии автомобиля «Шевроле Нива» — сцепление. Давайте посмотрим на его структуру и ремонт.

Устройство

Автомобиль «Шевроле Нива» сцепление стандартное. Такие комплекты можно увидеть на большинстве отечественных автомобилей. Это сухой однодисковый механизм. Он постоянно замкнут, снабжен центральной диафрагменной пружиной и гидролюфтом -свободный привод.Также состоит из других деталей.Что – будет рассмотрено ниже.

Маховик

Устанавливается на коленчатый вал силового агрегата. Деталь выполняет функции ведущего диска в системе сцепления автомобиля.

Пластина

Этот элемент необходим для прижатия ведомого и ведущего элементов друг к другу. Также этот диск может при необходимости освободить ведомый. Эта часть соединена с корпусом с помощью пружин. Когда водитель выключает сцепление, возвратную функцию выполняют пружины.

Мембранная пружина

В процессе работы на этом диске работает диафрагменный компонент, который предназначен для обеспечения необходимого прижимного усилия. Это необходимо для передачи крутящего момента. Внешний диаметр пружинных кромок прижимной пластины. Внутренняя часть выполнена в виде металлических лепестков. Они могут повлиять на выжимной подшипник. Вместе с диском, диафрагменной пружиной и корпусом они образуют единый блок, который называется корзиной сцепления. Он жестко закреплен на маховике.

Рекомендуется

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе...

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи...

Привод

Этот элемент расположен между маховиком и нажимным диском. В механизме ступицы часть со шлицами закреплена на первичном валу коробки передач. И диск может двигаться по своей поверхности. Для максимально плавного включения сцепления, так как имеет специальные пружины. Они смягчают удары и вибрации. Диск сцепления с каждой стороны имеет специальные фрикционные накладки. Их часто производят из стеклянных волокон, латунной проволоки и меди. Эти компоненты под давлением выпрессовываются в смеси каучуков и смол. Этот состав выдерживает высокие температуры.

Подшипник

Это промежуточный механизм между приводом автомобиля и сцеплением. Этот элемент расположен на оси вращения механизма. При нажатии на педаль действует диафрагменная пружина. Непосредственно подшипник установлен в специальной муфте и в своем движении приводит вилку сцепления.

Типичная поломка сцепления на автомобиле «Шевроле Нива»

Сцепление – механизм из нескольких узлов. Как и любой другой технический элемент, оно также может выйти из строя. На автомобиле «Шевроле Нива» сцепление эксплуатируется достаточно долго . Однако это не означает, что ему никогда не понадобится ремонт. Этот механизм может оказаться неисправным. Отметим несколько распространенных поломок. Все они связаны со скольжением. При этом механизм включается и выключается полностью. Сцепление будет буксовать при большом износе фрикционных накладок ведомого диска. Происходит это из-за большого пробега автомобиля или эксплуатации его в экстремальных условиях. А также диски и фрикционные накладки. В данной ситуации ремонт невозможен. Разрешить ситуацию поможет замена ведомого диска.

Вторая неисправность – наличие масла на поверхностях фрикционных накладок. Это может свидетельствовать о выходе из строя сальников коробки передач. В этом случае поможет решить проблему промывка диска с заменой сальников там, где это требуется. Кроме этих недостатков есть и другие. Они приводят к тому, что механизм сцепления есть, хоть и может не до конца включаться. На это есть несколько причин. Неполное зацепление может произойти при биении забоя или частичном разрушении ведомого привода. В такой ситуации следует выполнить его ремонт или замену. Также эта неисправность возникает при слишком слабых заклепках на фрикционных накладках. В этом случае правильным решением проблемы будет только замена сцепления. «Шевроле-Нива» при этом перегоняется на смотровую яму или подъемник.

Кроме того, такая неисправность приводит к наличию воздуха в системе. Эта проблема устраняется с помощью прокачки. Если диск искривлен или его поверхность искривлена, то его также необходимо заменить. Возможны и другие поломки, которые могут потребовать замены отдельных деталей. Опытные автомобилисты идентифицируют их по характерным симптомам. Так, обычно при нажатии на неисправный механизм будет слышен характерный шум. Если это происходит только при отпускании — это тоже признак неудачи.

Диагностика сцепления «Шевроле Нива»

Возможно провести самостоятельную диагностику механизма сцепления. Необходимо выполнить несколько операций:

• На машине включить нейтральную передачу.
• Затем запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
• В то время, когда двигатель будет работать на холостом ходу, полностью выжмите педаль сцепления. «Шевроле-Нива» начинает работать задним ходом при переключении коробки передач.
• Процесс должен проходить плавно, легко, без шума. Если мы слышим разнообразные скрипы или скрежет, это говорит о том, что механизм неисправен.
• Можно проверить функционирование рукоятки во время движения. Для этого нужно будет посменно слушать и внимательно слушать, чтобы не было шума или каких-либо посторонних звуков.

Уже упоминалось о такой проблеме, как пробуксовка сцепления. При увеличении скорости автомобиля число оборотов коленчатого вала также должно увеличиваться пропорционально скорости. Выявить неисправность поможет тахометр. Если резко нажать на газ во время движения в машине, и обороты начинают расти, а затем немного снижаются, пока машина разгоняется, то ремонт сцепления неизбежен.

Насосный гидропривод

В списке частых неисправностей указано неполное отключение. Также было отмечено, что причиной тому является наличие воздуха в гидросистеме. Проблему можно решить с помощью прокачки. Также необходимо, если привод залит тормозной жидкостью нового сцепления («Шевроле-Нива»). Для того, чтобы выполнить эту операцию, вам понадобится набор инструментов автомобилиста, несколько шлангов и емкость, в которую затем сливается жидкость. Дополнительно нужно подготовить тормозные средства в достаточном количестве. Не лишним будет и помощь соседа или друга.

Уровень жидкости, которая находится в сцеплении, должен доходить до дна заливного отверстия. Если его по какой-то причине недостаточно, добавьте инструмент. Затем на шланг надевается клапан рабочего цилиндра. Второй конец опускают в емкость с приготовленной жидкостью. Далее помощник выжимает сцепление и держит его «в пол». Достаточно будет пяти нажатий, удержаний и отпусканий. Наконец, необходимо открыть вентиль для прокачки — туда должны выйти жидкость и воздух. Операцию необходимо повторить несколько раз. Делайте это до тех пор, пока из гидросистемы не выйдет весь воздух.

Сменные цилиндры

Главный цилиндр сцепления («Шевроле Нива» и «Нива 2121» не исключение) следует менять, если система не хочет отключаться или включаться полностью. Происходит это чаще всего из-за подтекания жидкости. Первым делом откачивается из бачка тормозная жидкость. Это можно сделать с помощью резиновой груши. Затем отсоедините шланг от главного цилиндра. Далее откручиваем гайку, которая крепит трубку, а затем еще две, которые держат основной элемент. Теперь осталось только установить новый цилиндр. И собираем все в обратном порядке.

В некоторых случаях, когда сцепление не полностью отключается из-за течи, необходимо провести дополнительные работы. Для их выполнения также может понадобиться помощник. Однако вам необходимо заменить рабочий цилиндр сцепления. «Шевроле» ремонтируется следующим образом. Сначала ослабьте наконечник шланга на цилиндре. Затем поверните болты крепления к картеру. Снимите его и кронштейн. Затем из заглушек достать толкатель с защитным колпачком. Полностью отсоединен от шланга к рабочему цилиндру сцепления. «Шевроле Нива» должна избавиться от жидкости: вы слили. Остается только выполнить установку новой детали и выполнить прокачку гидропривода.

Сменные детали

Иногда требуется заменить шланг, который идет в комплекте с механизмом. Для этого с помощью ключа удерживайте штуцер. Тем временем отсоедините трубку. Зажимное приспособление также является съемным. Далее необходимо слить рабочую жидкость. Затем наконечник шланга отсоединяют от рабочего цилиндра. После установки новый насос следует привести в действие гидравлически.

Иногда необходимо заменить бак, если нет...

АР: https://tostpost.com/ar/cars/5048-chevrolet-niva-the-clutch-the-device-and-repair-the-clutch-niva-chevro.html

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/8987-n-va-she-rale-schaplene-prylada-ramont-schaplennya-n-vy-she-rale.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/8988-chevrolet-niva-die-kupplung-die-einrichtung-und-die-reparatur-der-kupp.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/8994-el-campo-chevrolet-el-embrague-dispositivo-y-la-reparaci-n-de-embrague.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/8990-niva-shevrole-l-n-su-ornatu-zh-ne-zh-ndeu-l-n-su-niva-shevrole.html

PL: https://tostpost. com/pl/samochody/8990-chevrolet-niva-sprz-g-o-urz-dzenie-i-naprawa-sprz-g-a-chevrolet-niva.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/8986-o-campo-de-um-chevrolet-ader-ncia-o-dispositivo-e-repara-o-de-embreage.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/8994-chevrolet-niva-kavrama-cihaz-tamir-ve-debriyaj-niwy-chevrolet.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/8991-niva-shevrole-zcheplennya-pristr-y-remont-zcheplennya-nivi-shevrole.html

Ж: https://tostpost.com/zh/cars/5462-chevrolet-niva-the-clutch-the-device-and-repair-the-clutch-niva-chevro.html

Раздача на автомобиль ВАЗ 2121. Принцип работы трансмиссии Нивы

Рубрика

Раздаточная коробка автомобиля Шевроле Нива выполняет ту же функцию, что и на других автомобилях, а именно изменяет величину крутящего момента и распределяет его между задней и передней осями. Раздаточная коробка имеет две передачи, передаточные числа которых равны 1,2 и 2,135. Мосты имеют постоянный привод и связаны посредством межосевого дифференциала, обеспечивающего перераспределение крутящего момента в зависимости от сопротивления движению колес. При необходимости имеется возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает большую проходимость, так как частота вращения переднего и заднего приводных валов будет одинакова за счет их жесткого соединения друг с другом. Раздаточная коробка крепится на ниве 2121 непосредственно к кузову при помощи двух кронштейнов с резинометаллическим основанием. Овальные отверстия в кронштейнах и возможность установки дополнительных прокладок между самими кронштейнами и корпусом позволяют достаточно точно регулировать положение раздаточной коробки относительно фланца промежуточного вала.

Конструкция раздаточной коробки

Все детали корпуса раздаточной коробки 2121 отлиты и изготовлены из алюминиевого сплава и соединены между собой с помощью шпилек и гаек. Люк, выполненный в верхней части картера, закрывается металлической крышкой. Картер имеет два штифта для центрирования передней крышки, картонные прокладки используются в качестве заводского уплотнения в стыках картер-крышка, но вместо них при ремонте можно использовать специальный герметик. Сальники, как уплотнитель, устанавливаются на вилки переключения и блокировки дифференциала, а также абсолютно на все валы. В передней крышке выполнены отверстия для заливки и слива масла. Заливное отверстие имеет дополнительную функцию контроля уровня масла в картере. Два шарикоподшипника, установленные в картере и передней крышке, поддерживают приводной вал. Отсутствие люфта подшипников обеспечивается буртиками вала с одной стороны, а также упорной шайбой с самоконтрящейся гайкой спереди и упорной шайбой с гайкой у заднего подшипника с другой. Стопорное кольцо расположено в канавке наружного кольца заднего подшипника и зажимается картером и задней крышкой, предотвращая тем самым осевое смещение приводного вала.

Приводной вал

Приводной вал 2121 имеет две шестерни. Передняя шестерня крупнее и обеспечивает более высокую передачу, и установлена ​​с возможностью свободного вращения на шейке вала, твердость которой обеспечивается термической обработкой. Меньшая задняя шестерня, соответственно, отвечает за низшую ступень и установлена ​​она уже на термообработанной втулке, в натяге, закрепленном на валу. Каждая шестерня имеет два зубчатых венца - косозубый и прямозубый. Наружный (больший) венец с косыми зубьями находится в состоянии постоянного зацепления с встречными шестернями промежуточного вала, прямозубый (меньший) венец входит в зацепление со сцеплением при переключении передач. Муфта перемещается по ступице, жестко сидящей на шлицевой части вала между шестернями, и при зацеплении с соответствующей шестерней передает крутящий момент на требуемую зубчатую пару. Если сцепление находится в среднем положении, то передачи крутящего момента не происходит, а, следовательно, и передачи вращения от двигателя к колесам не произойдет.

Вал промежуточный

На промежуточном валу раздаточной коробки 2121 установлены две косозубые встречные шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими шестернями. Передняя шестерня имеет другое зацепление с шестерней дифференциала. Характер нагрузок на промежуточный вал таков, что на нем должны быть установлены подшипники разных типов: задний шариковый и передний роликовый. Фиксация от осевого смещения производится по той же схеме, что и приводного вала. Спидометр берет данные как раз с промежуточного вала раздаточной коробки. Это обеспечивается стальной ведущей шестерней, запрессованной в торец промежуточного вала, и пластиковой ведомой шестерней, закрепленной на валу корпуса привода спидометра.

Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка автомобиля Нива 2121 имеет ручное управление с механическим приводом рычажного типа. Качание рычага переключения передач происходит в продольном направлении и осуществляется на оси, установленной в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Уменьшение трения обеспечивается литыми пластмассовыми втулками в отверстиях рычага. Нижняя часть рычага вставляется в паз на штоке, фиксация происходит с помощью фигурной пружины. Другой конец штока, в свою очередь, соединен с вилкой, перемещающей муфту переключения передач. Жесткость этого соединения обеспечивается болтом. Герметизация штока на выходе из раздаточной коробки осуществляется сальником, а грязе-пылезащита с помощью резинового сильфона. Фиксация всего исполнительного механизма переключения в установленном положении осуществляется подпружиненным шариком, который входит в специальные пазы штока.

Замена масла в раздаточной коробке

Раздаточная коробка 2121 конечно требует регулярного обслуживания. К основным работам по обслуживанию раздаточной коробки 2121 следует отнести замену масла согласно рекомендациям автопроизводителя. Масло рекомендуется менять каждые 45 тысяч километров. Для выполнения этой процедуры нужно взять двенадцатый шестигранник, шприц для заливки масла, само масло и емкость для отработки. Лучше всего менять масло на смотровой яме или на подъемнике.

Лучшим условием для слива масла является прогретая раздаточная коробка 2121, то есть если машина стояла, то проехать на ней несколько километров, тогда масло нагреется, станет более текучим и его будет легче осушать.

Порядок работ следующий:

• Открутить сливную пробку над емкостью для отработанного масла и дождаться, пока оно все стечет;
• Закручиваем сливную и откручиваем заливную пробку;
• Заполнить шприцем масло до нижней кромки заливного отверстия;
• Завинчиваем пробку.

Не забывайте, что следует использовать только трансмиссионное масло, и оно имеет другие характеристики по сравнению с обычным моторным маслом.

ВАЗ 2121 Нива зарекомендовала себя как надежный и универсальный советский внедорожник. В 1977 году с конвейера сошел первый отечественный вездеход, который, в отличие от обычных легковых автомобилей ВАЗ 2121, имел полный привод и повышенную проходимость. Устройство раздаточной коробки «Нивы» разработано опытными конструкторами АвтоВАЗа с целью повышения функциональности и универсальности автомобиля как при движении по бездорожью, так и в городских условиях.

В 1994 году вышла обновленная версия внедорожника, получившая обозначение Нива 21213, которая отличается от предыдущей версии более мощным силовым агрегатом... С 2006 года эта серия автомобилей известна как Нива 4х4.

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Распределитель ВАЗ 2121 предназначен для правильного распределения крутящего момента на оси внедорожника и повышения его значения на выходе. Правильно это устройство называется демультипликатором.

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

1. 1. Позволяет заблокировать межосевой дифференциал;
2. 2. Позволяет отключить одну из ведущих осей;
3. 3. Увеличивает крутящий момент ведущих колес при использовании пониженной передачи;
4. 4. Распределяет крутящий момент по осям внедорожника;
5. 5. Позволяет установить коробку отбора мощности для работы дополнительного оборудования.

Распределитель 2121 состоит из литого под давлением алюминиевого корпуса, внутри которого расположены основные детали:

• приводной вал;
• промежуточный вал;
• дифференциал;
• карданный вал заднего моста;
• карданный вал переднего моста;
Муфта
• для переключения передач.

На приводном валу расположены две шестерни, большая из которых отвечает за высшую передачу, меньшая - за низшую. Обе шестерни плотно сидят на валу, который в наиболее нагруженных местах термообработан для устранения дефектов в процессе эксплуатации.

Каждая шестерня имеет два ряда зубьев - косой и прямой. Косой ряд зубьев находится в непрерывной работе с шестернями промежуточного вала, а прямой ряд зубьев в непрерывной работе с муфтой. При переключении передач на раздаточной коробке муфта перемещается по ступице в горизонтальном направлении, зацепляясь с одной из шестерен ведущего вала. Среднее положение сцепления нейтральное.

Промежуточный вал раздаточной коробки имеет две косозубые шестерни, из которых передняя входит в зацепление с шестерней дифференциала. На конце промежуточного вала находится шестерня привода спидометра. Межосевой дифференциал имеет муфту блокировки, за счет которой осуществляется жесткое соединение приводных валов передней и задней осей.

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

Раздаточная коробка ВАЗ 2121 имеет всего несколько передач с передаточными числами 2,135 и 1,2. Мосты внедорожника соединены при помощи межосевого дифференциала, перераспределяющего крутящий момент на колеса в зависимости от их сопротивления движению.

При движении ВАЗ Нива по ровному сухому дорожному покрытию нет необходимости использовать дополнительные функции раздаточной коробки, так как сцепление колес хорошее. При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включения пониженной передачи, что обеспечивает автомобилю равномерную и стабильную скорость движения. В этом случае переключаться в режим пониженной скорости необходимо только после полной остановки автомобиля.

В условиях бездорожья имеется возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает равномерное вращение обоих карданных валов автомобиля и повышает проходимость автомобиля.

Основные проблемы с раздаточной коробкой Нивы

Со временем детали раздаточной коробки автомобиля изнашиваются, в результате чего могут возникнуть следующие проблемы:

• проблемы с включением переднего моста;
• перегрев раздаточной коробки;
• перерасход и утечка масла при работе распределителя;
• Самопроизвольное отключение переднего моста.

Первым сигналом о выходе из строя раздаточной коробки Нивы является возникновение характерного шума и вибрации при езде на внедорожнике. А вот вибрации карданных валов следует отличать от шума раздаточной коробки.

Именно по этой причине автовладельцы устанавливают третью опору, которая гасит колебания раздаточной коробки. Это приспособление можно приобрести в специализированных магазинах или изготовить своими руками с помощью сварки. Что касается конструкции, то третья опора предназначена для снижения вибрации, возникающей при колебаниях рычагов раздатки ВАЗ 2121.

Часто владельцы ВАЗ 2121 Нива, у которых установлена ​​третья опора, отмечают небольшое снижение вибрации и шума. Эта проблема решается регулировкой высоты раздаточной коробки таким образом, чтобы точки поворота коробки передач и раздаточной коробки находились посередине ШРУСа промежуточного вала.

Важно придерживаться правил эксплуатации раздаточной коробки, следить за состоянием сальников и карданных валов, вовремя менять смазочные материалы и не поддаваться повышенным нагрузкам.

В коробке две скорости (низкая и высокая) с передаточными числами 1,2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и удвоить общее количество передач, что повышает проходимость автомобиля. Межосевой дифференциал обеспечивает постоянный привод на передний и задний ведущие мосты. Так же сделана принудительная блокировка дифференциала, что повышает проходимость автомобиля. Блокировка дифференциала и переключение передач осуществляется с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

В картере 25 раздаточной коробки, отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, приводные валы переднего и заднего мостов и корпус дифференциала. На ведущем валу свободно установлены косозубые шестерни высшей 23 и низшей 26 шестерен, которые имеют зубчатые венцы и находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, выполненного в виде зубчатого блока. Между шестернями 23 и 25 на валу неподвижно установлена ​​ступица муфты переключения передач 24, имеющая наружные шлицы, на которых установлена ​​скользящая муфта. При включении высшей передачи муфта переключения передач 24 останавливает свободно вращающуюся шестерню 23 на приводном валу 29., а при включении низшей передачи останавливает шестерню 26. Блок шестерен промежуточного вала 34 находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой шестерней 49, прикрученной болтами к корпусу дифференциала, состоящему из двух частей. На картере дифференциала на шлицах установлена ​​подвижная муфта блокировки дифференциала 54. Внутри корпуса дифференциала установлена ​​ось с двумя сателлитами, находящимися в зацеплении с шестернями, которые соединены со шлицевыми концами приводных валов переднего и заднего ведущих оси автомобиля. Ведущий вал переднего моста длиннее вала заднего моста и имеет зубчатый венец для блокировки дифференциала. Когда дифференциал заблокирован, подвижная муфта 54 соединяет вал с корпусом дифференциала.

В состав механизма переключения передач раздаточной коробки входят: рычаг переключения передач 15, бегунок, вилка и шаровой фиксатор. Рычаг шарнирно закреплен на оси в проушинах кронштейна. Рычаг имеет фасонный конец, который входит в паз ползуна и уплотняется в нем пружиной. На ползуне закреплена вилка, входящая в паз муфты переключения передач 24. Шариковый фиксатор удерживает ползунок в нейтральном и включенном положении.

Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 10, ползуна с вилкой и шарового замка.

Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах 45, установленных на осях. Каждая опора состоит из кронштейна, в который запрессована резиновая подушка. Прокладки устанавливаются под опоры раздаточной коробки для центрирования и правильной установки по отношению к коробке передач.

Для охоты и рыбалки "Нива" - незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Ниву. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – трамблер устанавливается на Ниву Шевроле. Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (которых в автомобиле два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое понижение). Стоит отметить, что он устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащаются автоподъемники, краны и другое специальное оборудование.

Разновидности

Существует несколько типов этих элементов:

• Оснащены соосными приводными валами. Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность он получил благодаря использованию единой главной передачи для обоих мостов.
• С несоосным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимуществами этой системы являются высокая эффективность и бесшумность. Также такой бокс имеет малую снаряженную массу.
• С блокировкой привода ведущих мостов. Его также устанавливают на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост включается только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник имеет монопривод (только эта работа позволяет снизить расход топлива и, при необходимости, повысить проходимость (когда привод «замыкается»). Есть и центробежный привод. принудительная блокировка по центру

Об устройстве

Несмотря на разброс в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена распределительная коробка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Приводной вал заднего и переднего моста.
• Понижающая передача.

Все это управляется из салона. Для этого есть ручной рычаг. Нива Шевроле имеет и блокировку, и пониженную передачу. Крутящий момент, который идет от главной передачи к раздаточной коробке, передается через карданный вал.

Далее крутящий момент распределяется между осями. Вот этот агрегат подключается к работе. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал может быть нескольких видов:

• Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (равномерно распределяет усилия).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (Нива Шевроле в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне. Для подключения переднего моста используется цепной привод. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведомого) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конического редуктора.

Зачем нужна "капля"?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — гусеничная передача. Раздатка (Нива Шевроле 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрянет в грязи, переключение на более низкую передачу предотвратит пробуксовку на всех осях. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарного редуктора.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии к приводному валу. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал.

На старой "Ниве" раздатка ("Шевроле-Нива" не в счет) имела механизм без блокировки. Теперь автомобиль оснащен полным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Режимы работы выдачи

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• "Нейтраль" включена.
• Дифференциал разблокирован при выключенном "понижении". В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышающей передачи. Здесь распределение момента осуществляется автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в том же соотношении, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, включена пониженная передача. При этом все мосты жестко сблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент вырабатывается неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. д.). В этом режиме работы лучшая проходимость автомобиля. А вот ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Это увеличивает нагрузку на подшипники раздаточной коробки. «Нива Шевроле» вскоре потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, и оно «съедает» резину.

Как им правильно пользоваться?

На рычаге переключения есть схема. Для включения нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до упора. Также на рычаге есть буквы латинскими буквами. Итак, L — пониженная передача, N — нейтральная, H — высокая. Теперь давайте узнаем, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточной коробки.

«Нива Шевроле» — автомобиль многоцелевого назначения, который активно эксплуатируется не только на асфальте, но и на бездорожье. Так, если предстоит преодолеть брод или лужу, стоит полностью остановиться и включить заниженный ряд ступеней. Обратите внимание: включать его следует только после полной остановки. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей.

Когда требуется включать Шевроле Нива? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, на который вы поднимаетесь медленно. Часто автолюбители спрашивают: можно ли долго ездить с блокировкой? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае увеличивается нагрузка на зубья и валы. Если ездить так по асфальту с большой скоростью, то скоро потребуется замена раздаточной коробки на Ниве Шевроле.

Принудительное отпирание

Иногда бывает так, что замок заедает - его невозможно выключить даже после полной остановки автомобиля. Ситуация вполне обычная для Шевроле Нивы. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и выключаем на ходу. На определенной скорости его можно легко «выбить». Но если у вас на приборной панели продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, замок не был отключен.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попытаться выключить узел. Движение вперед-назад решит проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях жесткого бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодоление глубокой лужи

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают "лететь" в лужу с разгона, другие - включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму высок риск гидроудара – вода попадает в цилиндры через фильтр, двигатель «захлебывается». Чтобы исключить это, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае неприятностей (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую передачу и не заглохнуть. Если вы входите в воду с разгона (что является лучшим решением), помните, что колеса могут застрять посреди пути. Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса – машина глохнет, а мотор ловит гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздаточной коробки (Нива Шевроле не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует заменить сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Для замены этих уплотнителей коробку необходимо вытащить. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: При снятии болтов осмотрите их состояние. Если резьба притерта, эти болты больше нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделать на нем метки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки. Используйте маленькую лопатку, чтобы элемент не катился. Отверните гайку с головкой на 24 и выньте фланцевую шайбу. Так же вынимаем последнюю часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тряпкой и нанести на уплотнительный элемент немного свежего масла. Запрессовать его с помощью оправки. Аналогично устанавливаются остальные сальники. По окончании ремонтных работ долить масло в дозатор. Нива Шевроле любит трансмиссионную смазку вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда раздается стук в дозаторе. «Нива Шевроле» более надежная машина, чем ВАЗ-2121, но исключать такие неисправности не стоит. Первое, на что следует обратить внимание, это карданная передача. Раньше на «Нивах» стояли крестовины, люфт в которых был причиной многих шумов и вибраций.

Если у вас "Нива" старого поколения, сначала осмотрите крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей. Здесь исключен люфт. Поэтому ищем причину в соосности шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и зазоров шестерни подлежат замене. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент – если автомобиль преодолевает глубокую лужу, смазку в коробке следует заменить как можно быстрее. Наличие воды в масле раздаточной коробки снижает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно стуки из-за слабых посадок под подшипники. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Им следует обработать наружную обойму подшипников перед установкой элемента в канавки.

Другая причина - так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует выкат эластичной муфтой. При появлении этих симптомов проверьте шлицы на предмет износа. При наличии люфта замените его новым.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

1 - вилка муфты блокировки дифференциала;
2 - шток вилки блокировки дифференциала;
3 – приклад защитного чехла;
4 - шайба стопорная;
5 - втулка оси рычага;
6 - ось рычага;
7 - болт фиксации вилки;
8 - выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 - шток вилки переключения передач;
10 - рычаг блокировки дифференциала;
11 - втулка распорная;
12 - ось рычага переключения передач;
13 - кронштейны;
14 - вилка муфты переключения передач;
15 - рычаг переключения передач;
16 - втулка пружины фиксатора;
17 - пружина и стопорный шар;
18 - фланец приводного вала;
19 - крышка передняя;
20 - сальник приводного вала;
21 - кольцо упорное подшипника;
22 - передний подшипник приводного вала;
23 - верхняя раздаточная шестерня;
24 - муфта переключения передач;
25 - корпус раздаточной коробки;
26 - Шестерня низшей передачи;
27 – задний подшипник ведущего вала;
28 - стопорное кольцо заднего подшипника приводного вала;
29- приводной вал;
30 - втулка;
31 - ступица;
32 - задняя крышка;
33 - задний подшипник промежуточного вала;

34 - вал промежуточный;
35 - подшипник вала привода заднего моста;
36 - подшипник заднего дифференциала;
37 - фланец;
38 - сальник приводного вала заднего моста;
39 - корпус заднего дифференциала;
40 - Шайба опорная шестерня;
41 - шестерня привода заднего моста;
42 - ось сателлитов;
43 - стопорное кольцо;
44 – шайба пружинная;
45 - подвеска;
46 - упорная шайба сателлитная;
47 - картер привода переднего моста;
48 - сателлит;
49 - ведомая шестерня дифференциала;
50 - корпус переднего дифференциала;
51 - кольцо стопорное;
52 - шайба пружинная;
53 - передний подшипник корпуса дифференциала;
54 - муфта блокировки дифференциала;
55 - Кольцо регулировочное переднего подшипника дифференциала;
56 - маслоотражатель;
57 - сальник приводного вала переднего моста;
58 - подшипник вала привода переднего моста;
59 - фланец приводного вала переднего моста;
60 - вал привода переднего моста;
61 - пробка маслосливная;
62 - ведомая шестерня привода спидометра;
63 - роликовый подшипник промежуточного вала;
64 - пробка заливная;
65 - ведущая шестерня привода спидометра.

Особенности конструкции

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передней и задней осями. Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1200 и 2135. Передний и задний мосты имеют постоянный привод и связаны между собой межосевым дифференциалом, перераспределяющим крутящий момент между ними в зависимости от сопротивления движению колес. Для повышения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко связанными друг с другом (скорости их вращения равны).

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических кронштейнах. Для регулировки его положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах выполнены овальными, а между ними и корпусом могут быть установлены прокладки.

Детали корпуса раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой шпильками и гайками. В верхней части картера имеется люк, закрывающийся штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере двумя установочными штифтами. Между крышками и картером установлены картонные прокладки (вместо них при ремонте можно использовать прокладку из герметика). Все валы (включая вал привода спидометра), а также тяги переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке два отверстия – заливное (оно же контрольное) и сливное.

Приводной вал установлен на двух шарикоподшипниках в посадочных местах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажимается между буртиком вала и упорным кольцом с помощью самоконтрящейся гайки фланца вала. Внутреннее кольцо заднего подшипника зажимается между буртиком вала и упорной шайбой с помощью гайки на заднем конце вала. Гайка блокируется путем вдавливания ее края в канавки на валу. Приводной вал фиксируется от осевого смещения стопорным кольцом в канавке на наружном кольце заднего подшипника и зажимается между картером и задней крышкой.

На приводном валу установлены две ведущие шестерни. Передняя (большая) — ведущая шестерня, свободно вращается на термообработанной шейке вала. Задняя (меньшая) — низшая шестерня — свободно вращается на термически обработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют два венца. Косозубые (большие) венцы находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а муфта переключения передач связана с прямозубыми (малыми) венцами при включении передачи. Муфта перемещается по ступице, жестко закрепленной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении сцепления обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок из двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня также входит в зацепление с ведомой шестерней, закрепленной на картере дифференциала.

Вал промежуточный вращается в двух подшипниках: передний - роликовый, задний - шариковый. Вал фиксируется от осевого смещения стопорным кольцом в канавке наружного кольца заднего подшипника, зажатого между картером и задней крышкой (как и приводной вал). В передний конец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра. Ведомая шестерня привода спидометра пластмассовая, установлена ​​на ролике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус крепится к передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива помимо механического привода спидометра на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Передний конец вала привода переднего моста опирается на шарикоподшипник в картере привода переднего моста, закрепленном на передней крышке раздаточной коробки. Внутреннее кольцо подшипника зажимается между буртиком вала и упорным кольцом с помощью самоконтрящейся гайки фланца вала. Подшипник защищен от осевого смещения стопорным кольцом, которое входит в канавку корпуса привода переднего моста. Задний шлицевой конец вала соединен с ведущей шестерней переднего моста дифференциала. Цилиндрическая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка карданного вала заднего моста аналогичны, но шестерни на нем нет.

Корпус дифференциала разъемный, обе части соединены шестью болтами. Эти болты также крепят ведомую шестерню к картеру дифференциала. Последний установлен на двух шарикоподшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от смещения распорной пружинной шайбой, опирающейся на стопорное кольцо в канавке корпуса дифференциала. Канавка на наружном кольце подшипника содержит стопорное кольцо, зажатое между передней крышкой раздаточной коробки и картером привода переднего моста. Таким образом, корпус дифференциала удерживается от осевого смещения передним подшипником; задний подшипник не заблокирован. На передней части корпуса дифференциала имеются прорези, по которым перемещается блокировочная муфта. При включенной блокировке муфта соединяется с шестерней на приводном валу переднего моста, соединяя ее с картером дифференциала.

Ось шестерни устанавливается в отверстия корпуса дифференциала, который удерживается двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, препятствующая осевому перемещению оси сателлитов. Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями оси. Опорные шайбы устанавливаются между корпусом дифференциала и сателлитами. Толщина их подобрана так, чтобы осевой зазор шестерен ведущих мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению составлял 14,7 Н.м.

Управление раздаточной коробкой - ручное, с механическим рычажным приводом. Рычагом сзади водитель переключает передачи, рычагом вперед — включает блокировку дифференциала. Конструкция приводов управления коробкой аналогична. Рычаг качается продольно на оси, установленной в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Для уменьшения трения в отверстие рычага вставлены пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз тяги и фиксируется фигурной пружиной.

Learn more

• Емкость бака нива шевроле
• Киа рио икс лайн 2021
• Опель грузопассажирский
• Фольксваген тигуан статус
• Разбор рено логан
• Тойота carib
• Какие шкоды у дпс
• Зеркало левое шевроле лачетти
• Масляный насос рено логан
• Шевроле лачетти какой класс
• Замена катализатора нива шевроле