Запчасти renault рено oem

В Восточной Европе имеется хорошо организованная сеть официальных дилеров Renault и Dacia и центральные склады оригинальных запчастей (оригинальные запчасти в оригинальной упаковке). Похоже, что Восточную Европу можно рассматривать как очень интересный источник некоторых оригинальных автозапчастей Renault и Dacia (OE, OEM, OES), если рассматривать международную торговлю оригинальными автомобильными запчастями.

Если вы еще не являетесь нашим партнером, заполните следующую форму, пожалуйста, чтобы мы могли рассмотреть возможность предоставления вам полного доступа к базам данных с экспортными ценами на оригинальные автомобильные запчасти из нашего региона ЕС. Мы проанализируем специфику вашей деятельности и, возможно, зададим вам дополнительные вопросы перед принятием.

Важно: мы снабжаем ТОЛЬКО оптовиков, ведущих бизнес B2B и хранящих запас оригинальных запчастей для клиентов, и мы сотрудничаем ТОЛЬКО с фирмами, имеющими активные веб-сайты. Мы также отдаем предпочтение фирмам, зарегистрированным в странах Европейского Союза (ЕС) или в странах Европейской экономической зоны (ЕЭЗ). Спасибо за понимание.

Если у вас есть вопросы, отправьте нам электронное письмо по адресу: export (at) pricedata.eu

* Ваше имя и фамилия:

Ваша должность в Компании:

* Ваш адрес электронной почты (следующее имя пользователя) :

* Ваш мобильный телефон (или номер телефона, если у вас нет рабочего мобильного телефона) :

* Ваша компания занимается оптовой торговлей? Является ли бизнес B2B основным видом деятельности?-- Выберите --ДаНет

* Имеет ли компания запас оригинальных запчастей?-- Выберите --ДаНет

* Название компании (и адрес):

* Основной вид деятельности Общества:

* Машины каких марок (марки) компания продает оригинальные запасные части (специальность):

* Страна регистрации компании (и основного склада, если в другом страна):

* +/- Годовой оборот оригинальных запчастей в евро (только цифры):

* Адрес сайта компании:

Запчасти Рено | Автозапчасти Renault послепродажного обслуживания | Renault Car Parts Online

Ранние годы

История Renault S. A. начинается с французского новатора и промышленника Луи Рено. С детства Рено проявлял большой интерес к электричеству и машинам. В 1898 году, когда ему чуть за двадцать, он переоборудовал трехколесный велосипед De Dion-Bouton в четырехколесный автомобиль с высокой посадкой и трехступенчатой ​​коробкой передач. Автомобиль под названием Voiturette, также известный как Type A, имел третью передачу, которая была обозначена как «прямой привод» и улучшала современную трансмиссию с цепным приводом. Он показал машину на вечеринке в канун Рождества, а позже ушел с 12 заказами на дубликаты. Обратившись за помощью к своим братьям Марселю и Фернану, чтобы удовлетворить новые требования, Луи основал компанию Renault Frères в 189 году.9.

Через год он выпустил Type B, который считается первым седаном, так как он, в отличие от Type A, имел крышу и две двери. Но работа была утомительной, и братья нацелились на расширение, чтобы сократить время и затраты. В первые дни Луи Рено собирал каждый из заказов вручную. Получив достаточный капитал, они перенесли производство на фабрику, на которой к 1900 году работало около 100 человек. Затем компания выпустила Type D, который увеличил размер Voiturette до четырех пассажиров. Потребители хвалили автомобили Renault за их вместительность и надежность, но компания узнала, что настоящая известность пришла благодаря демонстрации того, на что способны автомобили. Гонки предоставили прекрасную возможность.

Пожалуй, самым успешным достижением Renault в гонках стало участие в гонке Париж-Бордо в 1901 году. Четыре гонщика, в том числе Луи и Марсель, заняли четыре первых места в классе Voiturette. Год спустя Марсель занял первое место в гонке Париж-Вена, что также укрепило имя Renault. К сожалению, в 1903 году произошла трагедия, когда Марсель погиб в автокатастрофе. Renault отказалась от участия в гонках на следующие два года.

Военные усилия

Как и гонки, такси также продвигали имя Renault. Компания стала одним из крупнейших производителей автомобилей во Франции, а ее экспорт обеспечил сильное присутствие в зарубежных городах, таких как Лондон. Такси Renault, получившие название «Taxis de la Marne», также были основным средством перевозки французских солдат на фронт во время Первой мировой войны. Renault согласилась на несколько государственных контрактов в поддержку войны и остановила гражданское производство, чтобы разработать множество транспортных средств и двигателей, необходимых для успеха Франции, таких как машины скорой помощи, авиационные двигатели и, конечно же, такси. Однако в середине войны к Renault снова обратились за помощью в разработке легкого танка. Известный как FT, танк был построен с задним расположением двигателя и вращающейся башней, и был личным фаворитом солдат, которые дали ему титул «Le meilleur ami de l'infantrie», что означает «лучший друг пехоты».

После войны Renault сосредоточилась на разработке нескольких типов автомобилей, чтобы охватить как можно более широкий рынок. Некоторыми из них были длинноносая 40CV, одна из которых была заказана для президента Франции Гастона Думерга, семейная 6 CV, которая также имела версию Torpedo Sport, а затем высококлассная и безвкусная Reinastella. Renault также создала свой ромбовидный логотип в 1925 году, пронизанный диагональными линиями с надписью «Renault» в центре. Несмотря на свой ранний успех, Renault провела десятилетие, конкурируя со своим заклятым соперником, Citroën, который был известен созданием Citroen Type A, также известного как французская модель T.

Чтобы остаться на плаву, Renault диверсифицировала свои автомобили, включив пожарные машины, грузовики для перевозки таких предметов, как молоко и топливо, самосвалы, тракторы и машины скорой помощи. Любой участник из любого класса имел возможность купить Renault, так как компания предлагала что-то, чтобы соблазнить каждого. К тридцатым годам многие из их моделей имели на конце «стелла», что означает «звезда» на латыни и предназначалось для высшего класса. Nervastella, рассматриваемая как меньшая, но большая альтернатива Reinastella, дебютировала в 1931 модельного года, а позже привели к спортивной версии, известной как Nervasport. Новые модели Renault подали большие надежды, но начало Второй мировой войны снова остановило гражданское производство и навсегда изменило путь Луи Рено.

Когда Гитлер взял Париж в 1940 году, Луи Рено была предоставлена ​​возможность конфисковать фабрику, чтобы ее можно было разобрать и восстановить в Германии, или сохранить свое имущество для поддержки немецких военных усилий. Renault выбрал последнее, и, несмотря на то, что он подчинился нацистам, ходят слухи, что Renault намеренно замедлила производство в качестве тонкой мести. Тем не менее, когда война закончилась и Франция была освобождена, Луи Рено было предъявлено обвинение в сотрудничестве с врагом. Хотя он отрицал обвинения, полагая, что на самом деле спас жизнь своим рабочим, отказавшись конфисковать свою собственность, он был арестован и заключен в тюрьму и умер незадолго до суда над ним. Все его имущество было конфисковано французским государством. Пьер Лефошо, который был лидером сопротивления во время войны, был назначен на должность Луи Рено.

Новое руководство и новые модели

Название Renault изменилось на Régie Nationale des Usines Renault, но Лефошо пообещал сохранить видение Renault. 4CV, задуманный инженерами Renault во время Второй мировой войны, планировалось выпустить в 1946 модельном году. Во время войны, хотя Renault было приказано приостановить гражданское производство, в 1941 году им удалось создать двухдверный прототип, созданный по образцу ранних версий Beetle. В соответствии с дизайном 4CV был выпущен с двигателем водяного охлаждения, расположенным сзади. Автомобиль стал хитом, и Renault производила около 250 автомобилей в день. К 1953, Renault произвела более полумиллиона автомобилей, а позже продолжила производство более миллиона 4CV, став первым французским автомобилем, сделавшим это.

На этом вечеринка не закончилась. Выпущенный для модели 1957 года, Dauphine был экономичной версией 4CV и его возможного преемника. Он сделал памятное публичное выступление после того, как модель была подарена королеве Елизавете II. По мере развития Dauphine были выпущены более поздние модели, такие как роскошная версия, известная как Ondine, и спортивная версия, известная как Gordini. К сожалению, Лефошо так и не увидел производство Dauphine из-за несчастного случая со смертельным исходом в 1919 году.55. Преемник Лефошо, Пьер Дрейфус, непреднамеренно изменил способ проектирования и производства автомобилей Renault.

Первая модель Дрейфуса, Renault 4, была разработана, чтобы заполнить отсутствие семейного автомобиля. Дрейфус призвал складывать заднее сиденье, чтобы было больше места для хранения. Однако для этого инженеры узнали, что двигатель нужно будет установить спереди, а не сзади. Это было успешно, и R-4 был разработан как пятидверный хэтчбек и официально вывел Renault на рынок легковых автомобилей и изменил способ проектирования автомобилей. Позже это привело к появлению таких моделей, как компактный Renault 16 и Alliance, которые в 1919 году выиграли премию Motor Trend в номинации «Автомобиль года».83, несмотря на то, что для импортных автомобилей существовала отдельная премия.

AMC и возможная приватизация

К концу семидесятых годов Renault заключила соглашение с American Motor Corporation, которое позволило AMC приобрести 46,4% акций компании в обмен на то, что Renault будет импортировать автомобили AMC в Европу, а AMC будет импортировать автомобили из Рено. К сожалению, продажи Renault в США на протяжении всей своей истории колебались, и после фиксации убытка в размере 1,5 миллиарда долларов и дальнейшего падения на рынке США Renault продала оставшуюся долю в AMC компании Chrysler.

В поисках нового направления компания вложила средства в двигатели, которые помогли выиграть титул чемпиона мира среди конструкторов F1 1992 года, объединившись с гоночной командой Williams. Команда Williams, использующая двигатели Renault, выигрывала каждый из следующих пяти лет.

К 1995 году доля французского государства в Renault упала с 80 до 45, что позволило компании приватизироваться в 1996 году. восстановить свои потери. К 99 сентября компания приобрела румынскую автомобильную компанию Dacia и подписала соглашение о совместном предприятии с Nissan на основе соглашения о перекрестном владении акциями. Год спустя, чтобы увеличить количество компаний по их соглашению, Renault приобрела Samsung Motors и восстановила компанию как Renault Samsung Motors.

Learn more

• Фольксваген измайлово
• История бренда мазда
• Ниссан рестайлинг
• Ниссан ноут гибрид технические характеристики
• Мерседес бенц коммерческий
• Капот опель корса д
• Прибыль тесла
• Мерседес маленький женский
• Зеником ремонт рено
• Конфигуратор тойота хайлюкс
• Шкода прага