Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Ауди дата основания


История автомобилей Audi (Ауди)

Ауди (Audi), немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в концерн «Фольксваген». Штаб-квартира находится в Ингольдштадте.

Компания «Ауди» была основана в 1909 Августом Хорьхом. Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой в прошлом фирме Horch («Хорьх»), блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха. В 1899 талантливый изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания», которая через 4 года перебралась в Цвиккау. В 1909 он построил новый весьма неудачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства, что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. Но Хорьх тут же неподалеку основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название «Хорьх». Его бывшие компаньоны, почувствовав в молодой фирме сильного конкурента, подали на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы. Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «послушай», стало audi. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая компания «Ауди».

Первый автомобиль под названием Audi-A был выпущен в 1910. На следующий год последовала модель Audi-В. Три таких машины Хорьх выставил в июне 1911 на первых гонках Ауто Альпенфарт в австрийских Альпах длиною около 2500 км, которые пришли на смену знаменитым пробегам на приз германского принца Генриха.

В 1912 появилась самая известная модель — Ауди-С. В этом же году ее первые образцы прошли серьезную проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих результатов, за что автомобили серии С стали называть «Альпензигер» или «Покоритель Альп».

В 20-е годы фирма Audi стояла на грани банкротства. Ей пришлось слиться с другой фирмой.

В 1928 компания была приобретена немецкой DKW (ДКВ), владельцем Audi стал Йорген Скафте Расмуссен.

В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto Union («Ауто Унион»). В него вошли наряду с DKW и Wanderer («Вандерер») бывшие фирмы-соперники «Хорьх» и «Ауди». Концерн выпустил две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй мировой войны.

После Второй мировой войны Audi и другие фирмы-партнеры по Auto Union были национализированы. Их преобразовали в подразделение «Объединения народных предприятий по выпуску автомобилей».

В 1949 Auto Union был реформирован благодаря привлечению большинства акций фирмы Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц»).

В 1958 Daimler-Benz AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union, но затем продал их Volkswagen. После перехода в 1965 контрольного пакета акций к Volkswagen («Фольксваген»), стало опять применяться название Audi. Вскоре после этого события был выпущен новый автомобиль с передним приводом, а уже к концу 1968 Audi возвратилась на рынок, имея хороший ассортимент моделей и превосходную статистику продаж. В качестве эмблемы были сохранены четыре круга, символизирующие происшедшее в 1932 слияние четырех компаний.

Модель «100», появившаяся на рынке в 1968, а также ее последователи, в том числе и знаменитая Audi Quattro, отличались спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, что было новой вехой в автомобильной промышленности Германии. Именно модель Quattro, появившаяся в 1980, дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла фирме Audi, дочернему предприятию Volkswagen, мировую известность. Это был легкий, быстрый автомобиль «гран туризмо» с великолепной устойчивостью, тип автомобиля для ралли. Конкурентам было трудно тягаться с этим раллийным Quattro. Модель исключительно удачно выступила в нескольких автогонках.

В 1969 концерн Volkswagen купил Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобильный завод в Неккарзульме», NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi NSU Auto Union, а летом 1985 название фирмы было преобразовано опять в Audi AG.

С 1970 начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал). а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80. который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.

В 1980 полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией полного привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности - представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2.2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.

В 1982 Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.

На базе Ауди 80 выпускалось спортивное купе (Audi Coupe), которое дебютировало в конце 1993 года. Версия с кузовом кабриолет впервые была представлена в Женеве в 1991. Этот ветеран семейства Audi в середине 2000 г. был снят с производства. С 1992 г. их изготовили около 72 тыс. шт.

В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт. 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2.8 литра был самым коротким и легким в своем классе.

Audi A4 является преемником Audi 80, выпускавшейся в 1986-1994 гг. Впервые была представлена в октябре 1994.

В 2001 г. увидел свет универсал А4 Avant и купе-кабриолет А4 Cabrio, который получит складную жесткую крышу (как Mercedes-Benz SLK) и, очевидно, будет собираться на заводе фирмы Karmann.

Audi A8 флагман модельного ряда Audi впервые была показана в феврале 1994

В мае 1994 года публике представили пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым 315-сильным инжекторным турбодвигателем.

Модель Audi A3 создана на платформе Golf IV. Первый показ модели состоялся в июне 1996 года. Производство Audi А3 началось в 1997 году.

Audi A6 впервые была представлена с кузовом седан в Женеве на автосалоне в 1997. В феврале 1998 была представлена модель А6 Avant с кузовом универсал. Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года в связи с освоением совершенно новой A6 (4B-type).

С момента показа концептуального Audi А2 осенью 1997 г, до начала серийного производства (начало 2000 г.) модели А2 прошло чуть более двух лет. Так у Audi появилось новое семейство легковых автомобилей европейского размерного класса В.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, высокомощная спортивная модификация Audi A4 с двигателем 2,7-V6-Biturbo. Впервые была представлена на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1997. В 1999 была представлена модификация RS4 Avante с двигателем 2,7-V6-Biturbo (380 л. с.).

Осенью 1996 г. появились «спортивные» комплектации S6/S6 Avant.

Спортивный автомобиль Audi TT с кузовом купе впервые был представлен в Женеве в сентябре 1998, с кузовом родстер — в августе 1999. Прототип модели был представлен в 1995 на автосалоне во Франкфурте-на-Майне.

AUDI S3, спортивная модификация Audi A3 с двигателем 1,8 20V с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией, обладающая высокой мощностью. Впервые была представлена в марте 1999.

AUDI S8, высокомощная спортивная модификация Audi A8 с двигателем 4,2 V8 и полным приводом. Впервые была показана в начале 1998.

Audi Allroad, модель вседорожника на базе A6 Avant, впервые была представлена в феврале 2000.

В настоящее время Audi, являющаяся составной частью концерна «Фольксваген», переживает бурный подъем. Подобный успех стал возможен благодаря новым разработкам фирмы.

Интернет сайт: www.audi.com

Представительство в России: www.quattro.ru



Краткая история марки: Audi - The elder scrolls of World

Audi AG — немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. 

Дата основания: 1909 год 

Расположение: германия, Ингольштадт

Концерн Audi был образован в результате объединения четырёх компаний, выпускавших автомобили и мотоциклы под марками DKW,Horch, Audi и Wanderer. Первый автомобиль марки Wanderer появился в 1913, первое собственное предприятие (Horch & Co.) Август Хорьх организовал в 1899, а после того, как кредиторы отстранили его от дел, в 1909 году была организована компания Audi Automobil-Werke, что переводится как «Автомобильный завод Ауди». А в 1910 был выпущен первый автомобиль. В переводе с немецкого Хорьх (Horch) означает «слушай». Когда выбирали название для новой марки, сын одного из деловых партнёров Августа предложил то же слово, но только в латинском варианте, то есть «Audi» (с английского - Audio - услышать). В 1921 году фирма совершила своеобразный прорыв. В этом году был выпущен первый немецкий автомобиль с левосторонним расположением рулевого управления. До этого фирма занималась лишь двигателями и подвесками, теперь же она стала обращать внимание и на удобство управления. В1928 году эта марка была выкуплена мотопроизводителем DKW, и в 1931 году состоялся дебют первого в мире автомобиля с передним приводом, DKW F1. Содействовал этому мировой экономический кризис, начавшийся в 1929 году. Дело в том, что автомобили с большим объёмом двигателя перестали пользоваться спросом ввиду всеобщего безденежья. И тогда глава Audi поручил разработать компактный автомобиль с передним приводом.

Сейчас компания известна, как производитель автомобилей класса люкс, буквально 10-15 лет назад считалось, что Audi больше подходит девушкам, нежели мужчинам, передний привод и мягкая подвеска сделали свое дело.

Многие люди до сих пор считают что конкуренцию Audi всегда составляла только BMW, но сейчас все изменилось и Audi сильно отстала. BMW борется с MB (Mercedes-Benz), а Audi далеко позади.

История компании АВТОДОМ - крупнейшего официального дилера в России

История компании АВТОДОМ, первого официального дилера BMW и MINI в России, эксклюзивного представителя ALPINA.

21 декабря 1992

Cоздана компания АВТОДОМ.

1993

Получение статуса официального дилера BMW. Запущена станция технического обслуживания автомобилей BMW.

1994

АВТОДОМ награжден призом «За лучший экспонат выставки. BMW 7 серии» на Moscow International Motor Show 1994.

1995

АВТОДОМ первый генеральный спонсор телевизионной программы «Дорожный патруль».

1996

С космодрома Байконур произведен запуск космического корабля с логотипом компании АВТОДОМ на борту.

1997

Состоялся уникальный проект "АВТОДОМ Эльбрус". Впервые серийный автомобиль Land Rover штурмовал высочайшую горную вершину.

1998

Впервые в России компания АВТОДОМ предлагает услуги по тюнингу автомобилей BMW, включая двигатель.

1999

Запуск интернет сайта компании АВТОДОМ.

2000

Удачный дебют гоночной команды AC Racing, созданной на базе Люблинского филиала компании АВТОДОМ.

2001

Впервые в России компания АВТОДОМ предлагает услугу круглосуточного сервисного обслуживания автомобилей и мотоциклов BMW.

2002

Компания АВТОДОМ становится первым и единственным официальным дилером марки MINI в России.

2003

Компания АВТОДОМ открывает крупнейший в Восточной Европе салон по продаже мотоциклов BMW. Завершение реконструкции комплекса зданий дилерского центра по адресу: ул.Зорге, 17.

АВТОДОМ становится первой компанией в России, которая начала работать по системе Trade in.

2004

Компания АВТОДОМ становится лидером по продаже автомобилей BMW, MINI и мотоциклов в России и сохраняет этот статус по настоящий день.

2006

Открытие нового дилерского центра по продаже и обслуживанию автомобилей и мотоциклов BMW на 51 км МКАД. Кроме того, компания АВТОДОМ становится официальным партнером марки BMW ALPINA в России.

2007

Рядом с дилерским центром компании АВТОДОМ на 51 км МКАД был открыт эндуро-парк для поклонников мототехники BMW.

В Государственном Академическом Большом театре России состоялся второй благотворительный пасхальный утренник компании АВТОДОМ для воспитанников детских домов и детей с ограниченными возможностями.

В дилерском центре на Зорге, 17 прошел первый детский Рождественский утренник.

2008

Cостоялось открытие VIP шоу-рума компании АВТОДОМ на Кутузовском проспекте, 1/7.

Стартовало новое направление в деятельности компании - AВТОDОМ Travel.

При поддержке компании АВТОДОМ состоялся единственный концерт Кайли Миноуг в Москве.

Открыт новый дилерский центр компании АВТОДОМ в Санкт-Петербурге.

2009

Компания АВТОДОМ в Санкт-Петербурге начинает сотрудничество с Михайловским театром.

АВТОДОМ Travel открыл новое направление автомобильных тренингов в формате экстремальных путешествий. Команда отважных путешественников впервые отправилась покорять далекую Намибию на BMW X5.

2010

В дилерском центре компании АВТОДОМ на Зорге, 17 состоялся Большой тест-драйв в Большом городе - впервые в истории BMW в России все желающие получили возможность одновременно протестировать любой продукт баварского концерна.

Компания АВТОДОМ стала первым и единственным российским дилером, вошедшим в список 50 лучших компаний мира по объему продаж мотоциклов BMW, заняв 29 место.

Автомобили MINI из компании АВТОДОМ приняли участие в традиционной шоппинг-вечеринке культового журнала Vogue - Fashion's Night Out, которая каждый с невероятным успехом проходит во всем мире.

Компания АВТОДОМ становится первым в России дилером BMW, сертифицированным по продаже и обслуживанию автомобилей BMW M серии.

2011

Компания АВТОДОМ представляет новую уникальную услугу для своих Клиентов программу помощи на дорогах АВТОДОМ Pilot’s Assistance.

Открывается бутик-салон по продаже автомобилей MINI на Кутузовском проспекте, 1/7.

Итог года: Лучший показатель удовлетворенности клиентов (CSI) в области сервиса среди российских дилеров – АВТОДОМ, МКАД

В 2011 году оборот компании АВТОДОМ вплотную приблизился к 15 млрд руб, что на 15.8% выше результатов 2010 года. Выросли продажи
BMW на 17%,
MINI – на 60.9%.
BMW с пробегом 30.6%
MINI с пробегом 131.2% -.
АВТОДОМ стал лидером продаж BMW и MINI в России

2012

АВТОДОМ, в лице Директора по сервисному обслуживанию Плетнева Сергея Васильевича, удостоился премии Гран-При Castrol Professional Leadership Award
АВТОДОМ по-прежнему достигает высот!

2013

АВТОДОМ занял 4 место в мире по продажам мотоциклов BMW
На данный момент мы входим в ТОП-10 компаний мира по объемам продаж BMW Motorrad
АВТОДОМ по-прежнему достигает высот!

По итогам 2013 Лучшим дилером BMW был назван АВТОДОМ Санкт- Петербург

2013 – открытие салона Lamborghini на Кутузовском 12а

2014

2014 – эксклюзивный официальный дилер BMW серии I – открытие салона на Кутузовском 1/7

2015

2015 – АВТОДОМ Санкт-Петербург лучший дилер MINI и MOTORRAD по итогам 2014 года

2016

2016 – расширение линейки брендов АВТОДОМа – новые филиалы в Северной столице

Разбор полётов при создании Audi A8 / Хабр

Уроки, которые Audi извлекла из опыта создания A8 – первого в мире автономного автомобиля 3-го уровня, остаются актуальными и сегодня. Вот что мы узнали после того, как System Plus разобрали Audi A8.

Недавний разбор Audi A8 дал понять почему, как с технологической, так и с экономической точки зрения, достичь более высокого уровня автономности транспортных средств труднее, чем кто-либо ожидал изначально. Опыт Audi с А8 остается актуальным и сегодня.

Когда в конце 2017 года Audi выпустила обновленный седан А8, компания представила его как первый автомобиль 3-го уровня в истории автомобильной промышленности. Вся автоиндустрия до сих пор борется с технологическими проблемами и непонятностью структуры формирования стоимости, то есть с проблемами с которыми Audi сталкивалась в то время. В исследовании, проведенном компанией System Plus, можно получить ценную информацию по нескольким вопросам:

  • Что нужно для того, чтобы выпустить автомобиль 3-го уровня?
  • Что входит в комплект датчиков А8?
  • Сколько вычислительной мощности требуется автомобилю 3-го уровня?
  • Центральный контроллер помощи водителю Audi, называемый zFAS, основан на GPU, SoC, CPU или FPGA?
  • Сколько стоит zFAS?

Опыт Audi в достижении функциональности 3-го уровня с использованием уже испытанных в других приложениях и имеющихся на рынке чипов может быть поучительным – особенно в сравнении с Tesla, выпустившей два года спустя (2019) свою плату «Full Self Driving Computer», которая для обеспечения работы систем беспилотного вождения в значительной степени полагается на два чипа собственного производства.

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla


Процедура разборки System Plus включает в себя анализ, который выходит за рамки простого обратного инжиниринга и идентификации аппаратных элементов. Фирма также проводит «обратный расчет стоимости» — оценку затрат для получения конкретных компонентов и создания продуктов. Обратный расчет стоимости A8 от System Plus показывает, что 60% стоимости zFAS (общая стоимость оценивается в 290 долларов) определяется стоимостью полупроводников. Вряд ли это удивительно, поскольку 80-85% составляющих в современных автомобилях — электроника. Впрочем, в этой стоимости нет ничего поразительного.

Цена

Настоящий шок для OEM-производителей автомобилей, сказал Ромен Фро (Romain Fraux), генеральный директор компании System Plus Consulting, заключается в том, что ни одна автомобильная компания морально не была готова доплачивать 50% за каждый компонент – так, как доплачивают Nvidia, Intel и другие компании за их флагманские решения на базе чипов. Это открыло двери в совершенно новый мир для OEM-производителей автомобилей, подтолкнув их к переосмыслению расчета стоимости высокоавтоматизированных автомобилей.

Оценка стоимости System Plus не включает в себя затраты на разработку программного обеспечения для автоматизированных автомобилей. Тем не менее, использование FPGA (Altera Cyclone) внутри zFAS показывает попытку Audi сберечь собственные программные активы, которые она уже разработала.

За последние 18 месяцев некоторые ведущие OEM-производители начали намекать на свое желание разработать собственные автономные автомобильные чипы вроде тех, что выпускают Tesla. Такой подход позволяет им самим распоряжаться своей судьбой в плане разработки аппаратного и программного обеспечения. Однако, учитывая высокую стоимость разработки чипов, непонятно, стоит ли OEM-производителям автомобилей делать это в одиночку.

Другим важным аспектом A8 является то, что Audi первой среди всех автомобильных OEM-производителей вывела на рынок коммерческий автомобиль, идущий по пути автономности.

На момент запуска А8 технология внутри автомобиля была представлена как «прорыв в области автоматизированного вождения», с системой Traffic Jam Pilot. Предполагается, что при активации системы Traffic Jam Pilot человек освобождается от необходимости управления в потоке, где нужно часто газовать и останавливаться.

Однако, эти самые лучшие планы столкнулись с проблемой передачи управления (предупредить и привлечь к управлению отвлекшегося человека в ситуации, когда компьютер не справится), которая с самого начала была обозначена концепцией автомобилей третьего уровня.

Сегодня A8 ездят по улицам, но ни в одной из этих машин не активированы и не работают функции автономности 3-го уровня.

Впрочем, это не претензия к Audi. A8 дала автоиндустрии понять с чем она сталкивается. Лидеры отрасли должны разобраться со всеми регуляторными, техническими, поведенческими, юридическими и деловыми осложнениями, прежде чем они смогут говорить об утопическом будущем с беспилотными автомобилями. Это отчасти объясняет растущий интерес к разработке стандартов безопасности среди OEM-производителей автомобилей, ведущих игроков на рынке, поставщиков чипов, а также технологических и сервисных компаний (вроде Waymo и Uber).

А8 под капотом

Вызов для автопроизводителей будет заключаться уже не в том, чтобы предложить максимальную скорость или лучшее ускорение от нуля до 100 км/ч, а в том, чтобы обеспечить все более совершенные системы помощи водителю и автономного вождения. Такова цель Audi A8 с системой автономного вождения 3-го уровня, первой использовавшей лидары.

В комплект датчиков А8 также входят камеры, радар и ультразвуковые датчики. Audi A8 самостоятельно справится с вождением по самым загруженным дорогам без вмешательства водителя. Audi указывает, что водитель может постоянно держать руки на рулевом колесе и, в зависимости от местных законов и правил, может заниматься другими видами деятельности, например, просмотром телевизора на борту. Транспортное средство может решать большинство задач, возникающих на дороге, но при этом вмешательство человека необходимо (рис. 1).

Рисунок 1: Ключевые элементы Audi A8

Фро прокомментировал список инновационных технологий Audi A8: «Audi — первый автомобиль с 3-м уровнем автономии». Система Traffic Jam Pilot, установленная на Audi A8, берет на себя ответственность за движение в медленном потоке со скоростью до 60 км/ч по автострадам и шоссе, используя комбинацию датчиков и первый в мире лазерный сканер. (Примечание: эта функция третьего уровня до сих пор не активирована).

Автономность 3-го уровня и вычислительная платформа

Цифровые технологии могут выполнять те же задачи, что и водитель, обеспечивая при этом большую безопасность и комфорт езды. Долгосрочная цель заключается в том, чтобы создать полностью объединенные в сеть дороги — автомобильную интеллектуальную сеть. Пробки на дорогах и загрязнение окружающей среды будут снижены, что приведет к значительному повышению безопасности.

Автономное вождение становится все более актуальной темой в автомобильном мире; на повестке дня стоят новости о прогрессе и новинках в этой области. Уровень 3, используемый для Audi A8, характеризуется высокоавтоматизированным вождением. Система способна избавить водителя от необходимости постоянного контроля над продольным и поперечным движением автомобиля.

Фро сказал, что «Audi A8 состоит из различных датчиков и контроллера zFAS с четырьмя процессорами, собранным Aptiv». zFAS (рис. 2) – первая централизованная вычислительная платформа. Компьютер в качестве центрального узла обрабатывает в реальном времени сигналы ультразвуковых датчиков (передних, задних и боковых), 360-градусных камер (передние, задние и боковые зеркала заднего вида), радиолокатора среднего радиуса действия (под любым углом), а также данные с радиолокатора дальнего радиуса действия и лазерного сканера на передней части транспортного средства.

Рисунок 2: Контроллер Aptiv zFAS

Связка процессоров в zFAS

Один из процессоров, входящих в состав платформы, — это Nvidia Tegra K1, используемый для распознавания светофоров, обнаружения пешеходов, предупреждения о столкновениях, обнаружения света и распознавания полосы движения. Tegra K1 с печатными платами из 8 слоев содержит 192 ядра Cuda, столько же, сколько Nvidia интегрирует в один модуль SMX внутри графических процессоров Kepler, представленных в настоящее время на рынке (рисунок 3) с поддержкой DirectX 11 и OpenGL 4.4.

Рисунок 3: Nvidia Tegra K1

Наличие очень мощного процессора в автомобиле имеет большое значение, когда речь идет о количестве встроенных в него датчиков. Процессор Intel/Mobileye EyeQ3 отвечает за обработку изображений. Для удовлетворения требованиям по энергопотреблению и производительности, системы на чипе EyeQ разработаны с использованием более тонкой штамповки. Говоря об Eye3, Mobileye использует КМОП на 40 нм, при этом компания будет использовать 7 нм FinFET 5-го поколения систем на чипе EyeQ5. Каждый чип EyeQ оснащен однородными, полностью программируемыми ускорителями; при этом каждый тип ускорителя оптимизирован под свое семейство алгоритмов.

Любопытно, что Nvidia Tegra K1 и Mobileye EyeQ 3 не могут справиться со всеми задачами ADAS, ожидаемыми для автомобилей уровня 3. Внутри zFAS имеется Altera Cyclone для предварительной обработки данных и Infineon Aurix Tricore для контроля безопасности операций. Семейство FPGA-устройств Altera Cyclone основано на 1,5 В, 0,13 мкм, многослойной медной статической ОЗУ, с плотностью до 20 060 логических элементов и обладающей до 288 кбит оперативной памяти.

Архитектура Infineon Aurix реализована для оптимизации производительности в силовых установках и системах безопасности автомобильной промышленности. TriCore — это первая унифицированная одноядерная 32-битная архитектура микроконтроллера цифровой обработки сигналов, оптимизированная для встраиваемых систем реального времени.

Датчики в Audi A8

В автомобильном мире передовые системы помощи водителю стали обязательным требованием для всех новых автомобилей, которые хотят получить более высокий рейтинг Euro NCAP. На первой странице, на рисунке 1, мы смогли найти подробный список устройств Audi A8, найденных System Plus. «Производители разрабатывают все более эффективные радары, на рынке мы можем выделить целый ряд компаний: Aptiv, Veoneer, ZF, Valeo, Bosch, Mando, Denso и Ainstein», — сказал Фро.

В частности, на Audi A8 мы можем увидеть автомобильную камеру ночного видения 3-го поколения Autoliv, переднюю камеру Aptiv Lane Assist Front Camera, лазерный сканер Valeo Scala, радар дальнего действия Bosch LRR4 77GHz, Aptiv R3TR 76 GHz в качестве радара среднего радиуса действия, установленного справа и слева в передней и задней частях автомобиля".

Камера ночного видения Autoliv состоит из двух модулей — камеры и удаленного процессора (рис. 4). Инфракрасная камера ночного видения Autoliv состоит из 17-мкм пиксельного микроболометра FLIR с высоким разрешением на основе ванадиевой окиси ISC0901. Устройство основывается на инженерном подходе со сложной оптической системой и современной системой числовой обработки, основанной на массиве ППВМ и специализированном алгоритме.

Рисунок 4: Автомобильная камера ночного видения 3-го поколения компании Autoliv

Фронтальная камера Aptiv Lane Assist установлена на зеркале заднего вида и имеет дальность действия 80 метров с частотой 36 кадров/сек. В камере используется 1,2-мегапиксельный CMOS-датчик изображения, предоставляемый On Semiconductor, и 8-битный PIC-микроконтроллер от Microchip. Блок управления zFAS обеспечивает управление программным обеспечением для обработки и распознавания изображений с помощью чипа обработки Mobileye EyeQ3 (рис. 5).

Рисунок 5: Печатная плата фронтальной камеры Aptiv Lane Assist Front Camera

LRR4 — это многорежимный радар с шестью фиксированными антеннами Bosch. Четыре антенны, расположенные по центру, обеспечивают высокоскоростную регистрацию окружающей среды, создавая сфокусированный луч с углом раскрытия диафрагмы ±6 градусов при минимальных помехах движению на соседних полосах движения. В ближнем поле две внешние антенны LRR4 расширяют поле зрения до ±20 градусов, обеспечивая дальность действия 5 метров с возможностью быстрого обнаружения транспортных средств, въезжающих или выезжающих с полосы движения (Рис. 6).

Рис. 6: Датчик радара дальнего действия (Изображение: System Plus).

Датчик радара ближнего действия Aptiv состоит из двух передатчиков и четырех приемных каналов и работает в полосе частот 76-77 ГГц, которая является стандартной для автомобильных радаров. В печатной плате используется монолитная микроволновая интегральная схема (MMIC) и резонатор волновода. На подложке радиочастотной (RF) печатной платы (PCB) используется армированный стеклом керамический ламинат на углеводородной основе, не содержащий ПТФЭ (рис. 7 и 8).

Рисунок 7: Обзор радаров короткого радиуса действия Aptiv R3TR 76 ГГц

Рисунок 8: Плата радиолокационной электроники малого радиуса действия Aptiv R3TR 76 ГГц

Технологии лидаров

Ключевым элементом Audi A8 является лидар. Это первый раз, когда автопроизводитель использовал лазерный сканер. Этот лидар основан на механической системе с вращающимся зеркалом и длиной волны 905 нм и использует технологию излучения по краям. Прибор имеет дальность действия 150 метров с углом обзора 145° по горизонтали и 3,2° по вертикали. Устройство управления двигателем состоит из статора, ротора с управляющим приводом и датчика Холла MPS40S для обнаружения движения. Датчик Холла изменяет свое выходное напряжение, реагируя на магнитное поле. Это долгосрочное решение, так как механические детали, которые могли бы износиться с течением времени, отсутствуют. Встроенная схема уменьшает размеры системы и относительную сложность реализации (рис. 9, 10, 11).

В основе лидарных систем лежит время полета (ToF), позволяющее точно измерять события, связанные с временем (рис. 12). Последние разработки позволили создать несколько многолучевых лидарных систем, которые формируют точное трехмерное изображение окружающей среды вокруг транспортного средства. Эта информация используется для выбора наиболее подходящих маневров вождения.

Рисунок 9: Лазерный сканер (изображение: System Plus)

Рисунок 10. Внутренняя часть лазерного сканера

Рисунок 11: Блок-схема лазерного сканера

Рисунок 12: Функциональная диаграмма времени полета (Рисунок: Maxim Integrated)

Лазеры, использующие краевое излучение – оригинальная и до сих пор широко используемая форма полупроводниковых лазеров. Их резонансная длина позволяет достичь высокого коэффициента усиления. Лазерный луч внутри структуры обычно направляется в двойную однородную систему волновода. В зависимости от физических свойств волновода можно достичь выхода с высоким качеством пучка, но ограниченной выходной мощностью или высокой выходной мощностью, но низким качеством пучка (рис. 13).

Рисунок 13: Краевой лазерный диод

Лазер, используемый в системе лидаров, имеет 3-контактный пакет типа TO с площадью матрицы 0,27 мм2, как показано на рис. 13. Мощность лазера составляет 75 Вт и имеет диаметр 5,6 мм. «Вероятно, он сделан Sheaumann для лазерных компонентов на 100-мм пластине», — сказал Фро. Установка согласования использует лавинный фотодиод (APD) для получения лазерного луча после прохождения через две линзы – одну передающую и одну принимающую. «APD, вероятно, сделан первым датчиком на 150-миллиметровой пластине с 8-контактным пакетом FR4 LLC и площадью соединения 5.2 миллиметра (рис. 14)», — сказал Фрау.

APD – высокоскоростной фотодиод, использующий фотоэлектронный умножитель для получения сигнала с низким уровнем шумов. APD достигает лучшего соотношения сигналов и шумов, чем PIN-фотодиод, и может быть использован в широком диапазоне применений (таких как высокоточные дальномеры и детекторы низкого уровня освещенности). С электронной точки зрения, APD требует более высокого обратного напряжения и более подробного учета его зависящих от температуры характеристик коэффициента усиления.

Рисунок 14: Лавинный фотодиод (APD)

Кроме двух блоков управления лазерами и движением, аппаратура управления также состоит из основной платы, состоящей из двухъядерного процессора ARM Cortex-A9 Xilinx XA7Z010 SoC, 32-разрядного микроконтроллера STMicroelectronics SPC56EL60L3 и системы управления питанием, состоящей из синхронного понижающего регулятора от ADI, двухканального интеллектуального повышающего переключателя питания от Infineon, тройной монолитной понижающей микросхемы с LDO от ADI и трехфазной микросхемы Sensorless Fan Driver от Allegro. Протокол FlexRay обеспечивает обмен данными. Система FlexRay состоит из нескольких электронных блоков управления, каждый из которых оснащен контроллером, управляющим доступом к одному или двум каналам связи.

Расчет стоимости одной такой лидарной системы при объеме > 100 000 единиц/год может достигать 150 долларов США, при этом значительная ее часть связана с платой основного блока и лазером (Рисунок 15).

Рисунок 15: Разобранное оборудование лазерного сканера

В проекте, использующем лидары, трансимпедансный усилитель является наиболее важной частью электронной системы. Низкий уровень шума, высокий коэффициент усиления и быстрое восстановление делают новые устройства идеальными для применения в автомобильной промышленности. Для достижения максимальной производительности, конструкторы должны обратить особое внимание на сопряжение и интеграцию схем, длины волн и оптико-механическое выравнивание. Эти интегральные схемы соответствуют самым строгим требованиям безопасности в автомобильной промышленности в соответствии с квалификацией AEC-Q100.

Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla



О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Читать еще полезные статьи:

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием "автомобиль". И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение - первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес - прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая "Мерседес"

 

Первым "Мерседесом" была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем - создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок - наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

- Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания "Left Brain, Right Brain"("Левое полушарие, правое полушарие")

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

Немецкие автомобили - список немецких марок авто

Традиционные немецкое качество продукции давно стало своеобразным брендом, признанным во всем мире. Около ста лет немецкие машины считались лучшими наряду с транспортными средствами, производимыми в Японии и Соединенных Штатах. Секрет долговечности и феноменального успеха автомобилей из Германии кроется в особой скрупулёзности производителей, основанной на строгих стандартах и требованиях к качеству сборки и комфорту пассажиров авто.

Сегодня немецкие производители машин занимают лидирующие позиции в значительной части сегментов мирового автомобильного рынка. Ежедневно с конвейеров в Германии сходят бюджетные и премиальные седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, кроссоверы и внедорожники, а также пассажирские автобусы и грузовые машины популярных марок. Несмотря на сравнительно высокую стоимость, по сравнению с аналогичными моделями из других стран, немецкие авто служат дольше и не нуждаются в частом техническом обслуживании, как, например, американские автомобили.

Исторически автомобилестроение является одним из основных направлений немецкой экономики.  Именно в Германии в 1861 году проходили испытания первого двигателя внутреннего сгорания под руководством его изобретателя Николауса Аугуса Отто. Одновременно инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц работал над созданием первого автомобиля, представляющего собой карету с двигателем малой мощности. Уже в 1900 году ему удалось организовать серийное производство машин. Спустя 25 лет в сотрудничестве с талантливым инженером Готтлибом Даймлером было открыто целое предприятие, подарившее миру легендарную марку Mercedes Benz. О ней и расскажем в первую очередь.

Mercedes Benz

Любимые во всей Европе, в том числе и в России «Мерседесы» получили свое название по имени дочери основателя концерна. Входящая в тройку лучших немецкая автомобильная марка в качестве символа выбрала звезду с тремя лучами, означающую единство трех основных стихий: земли, воздуха и воды в производстве транспортных средств. В настоящее время производство ориентировано на выпуск легковых автомобилей, качества лимузинов, грузовиков и автобусов премиального качества. Визитной карточкой марки является внедрение инноваций в производство автомобилей с безупречным стилем и дизайном. Для удобства потребителей весь модельный ряд Mercedes разделен на классы. Самый старый автопроизводитель является не только самой известной в мире маркой автомобилей, но и входит в рейтинг компаний-лидеров по объему производства высокотехнологичных транспортных средств.


Audi

Немецкие марки машин трудно представить без автомобилей с четырьмя переплетенными кольцами на радиаторной решетке. Современный символ концерна, основанного в 1909 году, напоминает о слиянии в 1932 году четырех компаний (Dampf Kraft Wagen, Audi, Wanderer, Horch) с целью создания концерна – будущего лидера мирового автопрома. Частая смена руководства и вхождение в холдинг Фольксваген в 1966 году не помешали созданию машин с выдающимися техническими показателями. Изначально Ауди специализировалась на создании уникальных гоночных автомобилей, но с течением времени было налажено производство бюджетных моделей авто превосходного качества.


BMW

Баварские моторные заводы, известные сегодня в виде аббревиатуры БМВ, были открыты в 1916 году с целью изготовления авиационных двигателей. Память об этом хранится благодаря эмблеме марки, на которой схематично изображен пропеллер в цветах баварского флага. В 1929 году начался выпуск первых автомобилей BMW, отличающихся яркой внешностью и спортивным характером. Отличная динамика и абсолютная управляемость позволили бренду BMW стать лидером в сегменте автомобилей класса «люкс».  Сегодня успешный автоконцерн владеет также всемирно известными марками Rolls-Royce и Bentley, компанией по производству уникальных спорткаров Lamborghini, а также компанией по производству малолитражных автомобилей MINI.


Volkswagen (VW)

История ошеломительного успеха Фольксваген началась в 1937 году благодаря немецкому инженеру-конструктору Фердинанду Порше. Основателю компании удалось создать не только «народную» марку автомобилей, как гласит название, но и самую популярную модель автомобиля за всю историю автомобилестроения. Миниатюрный Volkswagen Käfer производился в течение 65 лет без изменения базовой конструкции. Сегодня автомобили марки пользуются спросом на мировом рынке благодаря высокому немецкому качеству и приемлемой цене. В настоящее время автоконцерн Volkswagen AG включает также крупные автомобилестроительные компании, в том числе Skoda, SEAT, Porsche и MAN.  Наиболее популярны в России практичные и надежные модели Polo, Golf, Passat, Tiguan, Teramont и Touareg. Представители бизнеса отдают предпочтения удобному и долговечному коммерческому транспорту VW, а именно вместительным фургонам CADDY и CRAFTER, компактным минивэнам MULTIVAN, комфортабельным микроавтобусам CARAVELLE и TRANSPORTER.


Porsche

Выпуск легендарных автомобилей под маркой Porsche начался в 1931 году под руководством Фердинанда Порше, вложившего не только свои знания и капитал, но и имя в успех компании. В результате производитель спортивных автомобилей и внедорожников люкс-класса стал одной из самых высокодоходных компаний в мире, а транспортные средства марки признаны в 2010 году самыми надежными. В настоящее время модельный ряд Porsche включает среди прочих гибридный гиперкар 918, компактный кроссовер Macan, спортивный кроссовер Cayenne, купе Cayman и фастбэк класса «Гран Туризмо» Panamera. Все элитные автомобили марки отличаются непревзойденной динамикой гоночных машин и футуристичным дизайном. В последнее десятилетие инженеры компании работают над созданием экономичных версий седанов и кроссоверов для широкого круга потребителей.


Opel

Доступные автомобили под маркой Opel известны миру с 1897 года. Производство машин началось на предприятии Адама Опеля, специализирующегося ранее на изготовлении велосипедов. Название компания получила по географическому признаку, именно на землях Оппель жила семья основателей будущего автоконцерна. Первые авто марки заводились вручную и не продавались в больших количествах, но в военное время компания отлично справлялась с заказами для нужд армии. С внедрением конвейера для сборки автомобилей в 1924 году появилась возможность усовершенствовать конструкции машин и существенно увеличить темпы производства. Транспортные средства для поездок по городу и путешествий на природу стали пользоваться большим успехом. Сегодня Opel одна из самых популярных марок автомобилей в Германии. 

Maybach

Немецкая автомобилестроительная компания Maybach была основана в 1909 году «королем конструкторов» Вильгельмом Майбахом. Изначально мануфактура производила исключительно авиационные двигатели, в том числе и моторы для дирижаблей. Первый экспериментальный автомобиль W1 был выпущен в 1919 году, а спустя два года на автосалоне в Берлине был продемонстрирован первое серийное авто W3 класса люкс. Одновременно на заводах Maybach производились двигатели для кораблей и поездов, но особой популярностью почти сто лет пользовались элитные автомобили с эксклюзивным дизайном и уникальными техническими характеристиками. В связи с падением спроса производство автомобилей Maybach в 2012 году стало нерентабельным и легендарную компанию упразднили. В 2015 году правопреемником марки стало подразделение Mercedes-Maybach для частичного возобновления производства.


MAN

Структурное подразделение немецкого холдинга Volkswagen AG специализируется на производстве автобусов, грузовиков, дизельных моторов и даже турбин. Компания ведет свою историю с 1758 года, когда был основан металлургический завод. В начале 21 века вокруг MAN разразился крупный скандал, серьезно отразившийся на репутации компании. В результате руководство предприятием приняло решение продать контрольный пакет акций холдингу Фольксваген АГ. Семейство автомобилей МАН представлено сериями: TGX (автомобили с грузоподъемностью до 70 тонн с повышенным уровнем комфорта), TGS (техника для строительства) TGM (грузовики среднего тоннажа с нагрузкой до 20 тонн) и TGL (автомобили для перевозки грузов до 7 тонн в городских условиях). В 2013 году весь автомобильный ряд претерпел рестайлинг.

В салонах официального дилера мирового бренда Volkswagen – ГК FAVORIT MOTORS можно приобрести любой автомобиль из модельного ряда непревзойдённого немецкого качества. При необходимости возможна установка дополнительного оборудования, поставка оригинальных деталей и аксессуаров. На все автомобили распространяется официальная гарантия завода-производителя. Действует система скидок и программа лояльности для постоянных клиентов. Сотрудники авторизованного техцентра оказывают широкий перечень услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей марки, включая гарантийное обслуживание и проведение ТО.



Audi - все модели Ауди 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Audi 2022 года: модельный ряд автомобилей Ауди, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Audi, история марки Ауди, обзор моделей Audi, архив моделей Ауди. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Audi.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Audi. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ауди из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Audi в вашем городе или регионе.



От 2 610 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2020

От 2 610 000 ₽

Хэтчбек

Венгрия

Год: 2020

От 2 890 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 3 885 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 2 970 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 3 040 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 3 040 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 3 940 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 5 035 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 4 135 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2018

От 4 680 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 7 740 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 6 535 000 ₽

Кроссовер

Бельгия

Год: 2018

От 6 740 000 ₽

Кроссовер

Бельгия

Год: 2019

От 2 760 000 ₽

Кроссовер

Испания

Год: 2018

От 2 960 000 ₽

Кроссовер

Венгрия

Год: 2019

От 4 445 000 ₽

Кроссовер

Мексика

Год: 2020

От 5 062 500 ₽

Кроссовер

Мексика

Год: 2020

От 5 795 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2019

От 6 275 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2018

От 6 990 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 9 685 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 10 145 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 7 110 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 8 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 12 600 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 5 800 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2020


Архив моделей марки Audi


История марки Audi / Ауди

Немецкая автомобильная компания Audi AG, входящая в состав концерна VAG, имеет достаточно богатую историю. 16 июля 1909 года один из известных в то время инженеров Август Хорьх (August Horch) основал предприятие Audi Automobilwerke GMBH, которое базировалось в городе Цвиккау на востоке Германии. Свой первый автомобиль Audi выпустила в 1910-м году, изначально он получил имя «Horch» (в переводе с немецкого «слушай»). Один из партнеров Августа Хорьха предложил изменить «Horch» на латинское слово «Audi», которое переводится так же. До 1921 году компания занималась производством двигателей и запчастей. Ситуация кардинально изменилась, когда в этом же году Audi представила новую модель автомобиля с традиционным левым рулем. В 1928-м фирму выкупил мотопроизводитель DKW, и спустя 3 года появляется первый в мире компактный переднеприводный автомобиль DKW F1. 29 июня 1932 года происходит слияние 4 компаний (Audi, DKW, заводы Horch и Zschopauer) в единый концерн Auto Union AG Audi, его символом стали 4 кольца. Инициатором этого события стал Саксонский Государственный Банк, являющийся в то время кредитором всех этих фирм. В дальнейшем компания Audi занималась разработкой спортивных автомобилей.

В результате Второй Мировой Войны всё оборудование заводов в Саксонии было практически полностью разрушено. Незадолго до окончания войны руководство Auto Union сумело перебраться в Баварию, куда перевезли часть уцелевшего оснащения. В кoнце 1945 года в Ингольштадте появляется склад запчастей. Первый послевоенный автомобиль Auto Union Gmbh появился лишь 5 лет спустя, это был 2-дверный DKW F89 P. В 1965 году Auto Union Gmbh входит в состав Volkswagen. В немецком концерне первое время хотели, чтобы Audi полностью сосредоточилась на производстве легендарного «Жука» Volkswagen Beetle и не занималась разработкой новых моделей. Однако главный конструктор «четырех колец» Людвиг Краус имел свое мнение на этот счет - инженер втайне от VW начал проектировать автомобиль. Об этой затее в конечном итоге концерн узнал, но препятствовать этому никто не стал. Так появляется новая модель Audi 100, открывшая дверь целому классу автомобилей Audi в будущем. В 1969-м Auto Uniоn GmbH и фирмa NSU Motorenwerke AG объединяются в единое предприятие Audi NSU Autо Union AG. Главой конструкторского отдела новой компании стал Фердинанд Пьех - во время его руководства Audi достигла огромных высот. Впервые запатентованы фирменный полный привод quattro (1980), технологии турбонаддува (1979), кроме того, появляется 5-цилиндровый двигатель.

Новая веха в истории Audi началась в 1993 году, когда предприятие было реформировано в Audi Group. В состав компании вошли фирмы Lamborghini, SEAT и Cosworth Technology. В 1993 году ингольштадтская компания выпускает 3 новинки, ставшие базовой основой модельного ряда Audi на долгие годы: A4 (гольф-класс), седан бизнес-класса A6 и флагманский A8. В 1998 году с конвейера завода Audi сходит икона дизайна того времени - спортивная модель TT первого поколения (8N). Годом позже в свет выходит первый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом - это компактвэн Audi A2. В 2005-м году в модельной гамме появляется первый вседорожник Audi Q7. Год спустя компания шокировала мировую публику своим суперкаром Audi R8, сочетающим высокие технологии и беспрецедентные динамические характеристики. В настоящее время Audi является передовым производителем автомобилей в мире. Компания постоянно совершенствуется, динамично открывая новые технологии и внедряя инновации.


90 000 Audi - автомобили, модели, цены

Audi — марка легковых автомобилей, выпускаемая немецким концерном Volkswagen AG. Штаб-квартира Audi находится в Ингольштадте (Бавария), а компания была основана Августом Хорьхом в 1909 году. Название бренда происходит от транскрипции фамилии основателя, что в переводе с польского означает глагол «слушать».

Audi - начало/годы 1899-1931

Первые записи об Audi относятся к 1899 году, когда 14 ноября будущий основатель Август Хорьх вместе с Карлом Бенцем основал компанию ``Horch'', которая сосредоточилась на производство легковых автомобилей премиум-класса.Три года спустя компания была переведена в Райхенбах, а в 1904 году было установлено окончательное местонахождение в Цвиккау. Последующие годы принесли ухудшение финансового положения, в результате чего компанию покинул Август Хорьх, который затем основал компанию под названием August Horch Automobilwerke GmbH. Тем временем состоялось судебное заседание, на котором владельцу запретили использовать собственное имя, поэтому он решил обойти правило и перевести слово Horch (нем. horchen — слушай) на латынь.Так 25 апреля 1910 года родилась компания Audi Automobilwerke GmbH, а в июле того же года с производственных предприятий сошла первая модель новой марки. Автомобиль получил положительные отзывы, что привело к созданию двух самых известных моделей Audi того времени: Audi Type A (10/22 л.с.) Phaeton и его преемников Audi Type B 10/28 л.с., которые также понравились пользователи. С этого Audi начала работу над разработкой новых силовых агрегатов А-типа с двумя рабочими объемами.6, 3,5, 4,6 и 5,7 см3, что позволяло моделям Audi участвовать в соревнованиях и побеждать в признанных гонках и автомобильных ралли. Успехи воплотились в самом мощном на сегодняшний день 4,6-кубовом двигателе М, дебютировавшем в 1924 году, и в первых моделях К-типа с левосторонним рулевым колесом. Что касается структуры компании, то в 1914 году компания была преобразована в акционерное общество Audi Werke AG, а сразу после Первой мировой войны ее владелец Август Хорьх покинул компанию и поселился в Берлине, начав работать автомобильным экспертом.прибл. В 1928 году Audi была поглощена DKW (Zschopauer Motorenwenke JS Rasmussen AG) из-за финансовых проблем.

Audi - сотрудничество с Auto Union / 1932-1945

С 1932 года, т.е. с момента начала сотрудничества между Audi и DKW - компания стала партнером компании Auto Union, принявшей характерный логотип с четырьмя переплетенными кольцами, представляющими бренд до сегодняшнего дня. Новое сотрудничество породило новые инвестиции, плодом которых стала модель Audi Front, которая также является первым европейским автомобилем с передним приводом и двигателем, оснащенным аж шестью цилиндрами.Это была модель Wanderer, которую конструкторы развернули на 180 градусов таким образом, что карданный вал был смещен вперед, благодаря чему автомобиль получил положительную оценку и был единственной моделью Audi компании Auto Union в период 1933 - 1938 годов. После этого, с 1939 года, Audi в связи с введением экономической политики, исключающей автомобили более высокого класса с рынка, была приостановлена ​​почти на три десятилетия, что также было вызвано Второй мировой войной. По этой причине заводы Audi использовались для производства военной техники, а работниками в основном были военнопленные, подневольные рабочие и узники концлагерей.

Audi - после Второй мировой войны до 1968 года

После окончания войны Auto Union AG была поглощена советскими предприятиями, производившими автомобиль модели AWZ P70 до 1958 года, когда заводы Horch, расположенные в районах, ранее принадлежавших ГДР, присоединился к производству. Объединенные компании под новым названием VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau начали производить популярные трабанты до 1991 года. В результате в 1949 году в Германии была перерегистрирована компания Auto Union AG (Ингольштадт), которая с тех пор сосредоточилась на автомобилях из предложения DKW.В результате производства Daimler-Benz AG приобрела 87% акций Auto Union, что в конечном итоге не улучшило положение бренда. Тем не менее, в 1964 году Volkswagen перенял все акции Auto Union, включая права на характерный логотип с четырьмя кольцами, символизирующими: Horch, Audi, Wanderer и DKW. Результатом этой операции стал выпуск в 1965 году первой модели Audi, которая конструктивно являлась продолжением модели DKW F102, но не имела дополнительной маркировки. Изменение было инициативой одного из бывших сотрудников Daimler-Benz, который представил директору завода Volkswagenwerk Wolfsburg сделанный им проект Audi 100, который завоевал признание и снял с конвейера автомобили Audi с маркировкой, символизирующей количество лошадиная сила, напр.Audi 60. Кроме того, автомобили оснащались двигателями среднего давления, степень сжатия которых находилась между дизельным и бензиновым приводом.

Audi - с 1969 по сегодняшний день

1969 год начался со слияния Auto Union GmbH с Neckarsulm NSU AG, что позволило расширить производство еще одним заводом и изменить название на Audi NSU Auto Union AG, расположенное в Неккарзульме. . Бренд запустил рекламную кампанию, которую продвигал популярный позже слоган Vorsprung durch Technik (пол.''преимущество за счет технологии'') при рекламе модели NSU Ro 80, оснащенной двигателем Ванкеля. Дальнейшие изменения были внесены в начале 1985 года, когда название марки было сокращено до Audi AG, а штаб-квартира была перенесена в Ингольштадт, который остается и по сей день. В настоящее время в структуре Audi Volkswagen AG принадлежит около 99,55% акций, а оставшаяся часть, т. е. около 0,45%, доступна на фондовых биржах: Дюссельдорфской, Берлинско-Бременской, Мюнхенской, Гамбургской и Франкфурт-на-Майне. Главный.Важным элементом в деятельности Audi также является компания quattro GmbH, отвечающая за производство спортивных моделей RS, подготовку компонентов автомобилей, участвующих в гонках, и проекты индивидуального оснащения моделей Audi по запросу. Компания начала свою деятельность в 1983 году, производя элементы дополнительного оборудования, а в 1986 году впервые дебютировали модели серий RS и S, включая Audi S6. В настоящее время quattro GmbH производит Audi R8 с тремя двигателями на выбор, включая Audi RS 6 Avant, Audi RS 4 Avant и Audi SUV Sport.С 1996 года компания quattro GmbH продала около 75 500 спортивных автомобилей Audi и 2,5 миллиона аксессуаров. Все модели quattro GmbH оснащены приводом quattro.

Audi – инновационные решения, представленные брендом

За все годы своей деятельности компания Audi создала множество инновационных технических решений. Первым важным для автомобильного рынка был двигатель VW с впрыском K-Jetronic, дебютировавший в 1975 году, который позже использовался, в том числе.в в VW Golf с агрегатом Gti и 5-цилиндровым бензиновым двигателем, доступным в Audi 100. Еще одним новаторским решением стал представленный в 1980 году полный привод — quattro, впервые представленный на Женевском международном автосалоне. Пользователям это решение настолько понравилось, что к 2013 году на заводах в Неккарзульме и Ингольштадте было произведено около 710 095 единиц, что составляет около 44% всех клиентов на рынке.Тем временем производители также решили начать экспорт моделей Audi в такие страны, как Россия, Канада, США и Германия. В настоящее время технология quattro доступна для всех серий Audi, включая популярные модели: Audi R8, Audi A4 allroad, Audi Q7 и Audi A6 allroad. Вторым решением, сделавшим марку популярной, стал оцинкованный кузов, запущенный в серийное производство в 1985 году — сразу после Порше. Первым автомобилем с таким решением была Audi 100, которая также была автомобилем с самым высоким коэффициентом аэродинамического сопротивления, равным ок.0.30, что воплотилось в первый немецкий автомобиль с техпаспортом и каталитическим нейтрализатором. Третьим новаторским решением стало внедрение в конце 1980-х годов первой модели, имевшей дизельный двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом, которая была внедрена в серийное производство в 1989 году. Это привело к совокупным продажам 7,5 миллионов дизельных автомобилей с системой TDI. В последующие годы дизельные агрегаты постоянно совершенствовались, что позволило увеличить мощность на 100% при 98%.снижение выброса вредных веществ. Также была создана спортивная версия этого агрегата, позволившая Audi составить конкуренцию лучшим гоночным автомобилям, участвовавшим в престижной 24-часовой гонке в Ле-Мане. Результатом стала победа в восьми гонках из девяти, в которых принимали участие модели Audi. Тем временем кузов Audi постоянно совершенствовался и в 1985 году на выставке в Ганновере была представлена ​​новая модель Audi Space Frame из алюминия, настолько легкая, что на презентации ее без проблем пронесли две женщины.Он был изготовлен из специальных профилей и элементов, отлитых вакуумным методом, которые были соединены с металлическим листом, образующим конструкцию крыши, боковых элементов и пола. Наиболее популярными моделями, использующими это решение, были: Audi TT (2006 г.), Audi R8 (2008 г.) и Audi A8 (2002, 2010, 2013 гг.). Кроме того, в 2014 году Audi выпустила на рынок специальную модель автомобиля, которой была оснащена улучшенная модель в версии купе с алюминиевым кузовом общей массой 210 ​​кг

Audi - награды

Audi регулярно выигрывает награды и знаки отличия во многих категориях с момента создания бренда, в том числе 7 раз в самом важном конкурсе «World Car of the Year Awards».Модель с наибольшим количеством титулов WCYear является бесспорным лидером Audi A3, который дважды был удостоен награды World Car Design of the Year и трижды как World Performance Car. В следующем, 2005 году, Audi A6 снова завоевал звание «Всемирный автомобиль года», а в 2014 году модель A3 вернулась на вершину. Кроме того, в период с 2005 по 2009 год компания Audi 10 раз побеждала в конкурсе «Международный двигатель года» благодаря своему приводу TFSI объемом 2 литра (категория 1,8–2,0 литра) и пять раз выигрывала титул в категории 1.Объем 8-2 литра в 2014 году. Кроме того, бренд Audi завоевал множество наград в более мелких категориях, в том числе Auto Lider, Лучшие автомобили, Золотой руль или Премия флота.

Audi – автоспорт

Свои самые быстрые модели Auto Union компания Audi начала участвовать в ралли в 1930-х годах. В 1981 году Audi Quattro был представлен автоспорту как первая модель с полным приводом и турбодвигателем. Это привело к череде побед и сделало Audi лучшим брендом в ралли к 1984 году.Дальнейшие успехи последовали в 2000 году, когда бренд доминировал в 24-часовом ралли в Ле-Мане, а в 2006 году Audi R10 Tdi стал первым автомобилем с дизельным двигателем, выигравшим гонку. В результате автомобиль был усовершенствован и его вторая версия, Audi R15 TDI plus, была представлена ​​в издании 2010. Год спустя, в 2011, гонщикам Audi R18 удалось снова выиграть соревнование с преимуществом более 13 секунд. над второй позицией. Дальнейшие победы были также одержаны в 2012, 2013 и 2014 годах, когда победила одна и та же модель — Audi R18 e-tron quattro.

Audi - Маркетинг

Audi уделяет особое внимание спонсированию популярных футбольных клубов, включая Manchester United FC, Bayern Munich, FC Barcelona, ​​FC Ingolstadt 04, A.C. Милан и Реал Мадрид, а также спортивные мероприятия, такие как Кубок мира по горным лыжам.

Audi - Польша

После 2016 года Audi (сразу после Mercedes и BMW) оказалась третьей по популярности премиальной маркой в ​​Польше с 10 787 зарегистрированными экземплярами, а самой продаваемой моделью Audi в Польше после 2016 года является внедорожник - Ауди Q5.

44995.

Audi - характеристики марки | Experto24.pl

Audi - немецкий производитель легковых автомобилей, базирующийся в Ингольштадте. На латыни audi означает примерно «слушай». Компания Audi с 1964 года принадлежит другому немецкому концерну Volkswagen. Бренд Audi был основан в 1910 году по инициативе Августа Хорьха. Четыре соединенных кольца являются отличительной эмблемой и логотипом марки Audi.

Истоки компании Audi восходят к 1899 году, когда ее основатель Август Хорьх основал компанию, названную в его честь.Изначально завод Horch располагался в Кёльне, но позже производство автомобилей было перенесено в Цвикау. Финансовые проблемы вынудили основателя Horch покинуть компанию. После основания новой компании Хорьх уже не мог называть ее своим именем, так как оставался бренд Horch. Так предприниматель основал компанию Audi, название которой является более или менее латинским эквивалентом его фамилии.

В 1932 году Audi объединилась с DKW, Horch и Wanderer, чтобы сформировать Auto Union.Это символ четырех связанных друг с другом производители автомобилей славятся четырьмя колесами, т.е. логотипом Audi. В 1969 году к этой группе присоединился еще один небольшой немецкий производитель автомобилей, NSU. В настоящее время, с 1985 года, концерн носит название Audi AG, а его штаб-квартира находится в Ингольштадте, Германия. Ранее в результате слияния компаний Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG в 1969 году была создана компания Audi NSU Auto Union AG; штаб-квартира концерна находилась в Неккарзульме.

К самым популярным продуктам Audi в последние годы, несомненно, относятся модели: A4 и A6 в различных вариантах кузова, а также суперлимузины A8 и модные в последнее время внедорожники: Q7, Q5 и самый маленький Q3.Модель 80, предшественница модели А4, до сих пор популярна и присутствует на улицах многих городов.

В 1980-х Audi добилась успеха в автоспорте, выпустив знаменитую Audi Quattro. Сегодня Quattro является зарегистрированным брендом, принадлежащим Audi, и этот символ также используется для обозначения моделей с полным приводом, таких как Audi A4 Avant 2.0 TDI Quattro.

Факт. ПМ по материалам: Ауди, Автоцентр, Википедия

.

История концерна Volkswagen, или Победа над чемпионом!

План был прост. Немецкому населению должны были быть предоставлены доступ и возможность купить собственную дешевую машину. Volkswagen («Народный автомобиль», «Народный автомобиль») был дальновидной идеей. В 1930-х годах на каждые 50 немцев приходилось всего одно транспортное средство. Автомобили по-прежнему были доступны горстке очень состоятельных граждан, поэтому потенциал рынка был огромен. В испытаниях конструкции принимали участие многие конструкторы. К сожалению - безрезультатно.Всегда чего-то не хватало. Этот проект был слишком дорогим, другой слишком грубым. Золотую середину открыл Фердинанд Порше, руководивший в то время своим конструкторским бюро под названием Porsche Büro. 1931 год – это когда компания Zundapp обращается к Порше, предлагая сконструировать дешевый автомобиль с радиальным двигателем, производным от мопеда. Проект получил название Type12. Он был довольно успешным, и хотя он так и не был запущен в производство, он становится первым предком Жука. Следующая глава — сотрудничество с брендом NSU и проект Type32.Прорыв произошел в 1933 году, когда Фердинанд Порше встретил Адольфа Гитлера. Этот еще безобидный политик с усами хочет для народа настоящую машину. Гитлер был известен своей страстью к автомобильной промышленности. У главы Третьего рейха четкие сантиметры - машина рассчитана на пятерых пассажиров, разгоняется до 100 км/ч и имеет умеренный аппетит к топливу (ок. 9 л/100 км). И цена - не выше 1000 тогдашних марок. Порше принял вызов.

Строительные работы и серьезные споры

17 апреля 1934 г.Компания Porsche представляет правительству проект Beetle. 28 мая 1937 года была основана компания Volkswagen Aktiengesellschaft (сокращенно VW AG). В 1938 году, после обширных испытаний девяти различных прототипов, был создан и, что более важно, одобрен проект Porsche Type60. Тут есть, ну... совсем немного споров. В основу прототипа легли чешские технологии, украденные немецкими инженерами у модели Tatra V570. Сам Порше признается, что много раз встречался — профессионально и в частном порядке — с Гансом Ледвинкой, главным инженером Чешских Татр, и, как он вспоминал, «все оглядывались через плечо».Сам же Гитлер, увидев прототип Татры, сказал: «Это машина для моих дорог». Сотрудничество Porsche с Ледвинкой продолжало развиваться. К сожалению, однобоко. Перед Второй мировой войной Tatra подала целых 10 судебных исков против VW. Претензии были обоснованы, поскольку нарушали патентное законодательство. Фердинанд Порше хотел выплатить компенсацию, но Гитлер встал на пути, заверив его, что он «решит проблему».Эффект? В октябре 1938 года завод «Татры» был захвачен немцами. Мало того, Гитлер приказывает убрать модели Т97 и Т57 со стенда Tatry на Берлинском автосалоне в 1939 году!

Начало серийного производства

26 мая 1938 года в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) было официально начато строительство будущего автомобильного завода KdF Wagen (Kraft durch Freude Wagen). Концерн использовал подневольных рабочих и узников концлагерей.Официально производство первого автомобиля этой марки началось в начале июля 1941 года. Это был еще не тот массовый продукт, на который рассчитывали, ведь к 7 августа 1944 года, когда производство было завершено, было выпущено всего 630 машин. Были построены гражданские версии (кабриолет, седан), а также военные (амфибия, внедорожник). После войны британское правительство серьезно заинтересовалось Volkswagen, используя завод в собственных производственных целях для армии. Финансовая поддержка из-за Ла-Манша спасает будущее завода, и в 1945 г.начинается производство 2000 автомобилей. Почти все выпущенные экземпляры — это остатки деталей, находившихся в заводских помещениях. Через год завод набрал значительные обороты, выпустив уже 10 000 автомобилей. И вот тогда родился Volkswagen, бренд, который мы знаем сегодня. Изменениям подвергся практически весь город, который был переименован в сегодняшний… Вольфсбург. Год за годом производство росло очень быстро. В 1950 году была выпущена новая модель с говорящим названием — Transporter.Автомобиль до сих пор продается в Volkswagen. Основное внимание по-прежнему уделялось производству дешевых автомобилей для всех. Благодаря привлекательным ценам и простой надежной конструкции популярность моделей быстро распространилась за пределы Германии. Началась экспансия на зарубежные рынки. Мало того, именно в этот период началось производство «Жука» в ЮАР. Именно тогда зародилась глобальная идея гигантского бренда.

Новые легенды вождения

Годы летят, пора обновить модельный ряд.Следующий большой прорыв произошел в 1973 году, когда родился более крупный и современный Passat. В следующем году, после выпуска 12 миллионов экземпляров «Жуков» на заводе в Вольфсбурге, его производство в Германии было прекращено. С тех пор они производились в основном на заводе в Эмдене (до 1978 года), а также в Мексике и Бразилии. Однако всего целых 17 разных заводов, Азии или даже Новой Зеландии. Всего было выпущено более 21 миллиона «Жуков»! Хотя официально это был Volkswagen Type 1, у него было много других названий: «Жук»/«Супер Жук», «Жук»/«Супержук», «Кефер», «1302».Пустоту нужно было чем-то заполнить. Дальновидный, технологически продвинутый Golf стал идеальным преемником. С самого начала это был огромный успех — как с точки зрения имиджа, так и с точки зрения рынка. Те, кто не мог позволить себе Golf, соблазнились моделью Polo чуть меньшего размера, родственной Audi 50. И соблазнил. Обе модели выпускаются и по сей день, разумеется, после множества модернизаций и внедрения новых поколений. На самом деле это самые важные модели Volkswagen, модели, которые сделали концерн мощным и крупнейшим производителем в мире.

Сила становится сильнее

Концерн Volkswagen – это не один бренд. В настоящее время группа имеет 48 производственных предприятий по всему миру. 175 компаний работают в 154 странах. Его исторический результат был достигнут в 2016 году, когда он стал крупнейшим производителем автомобилей в мире с объемом продаж 10,31 млн экземпляров! Фольксваген — лишь одна из загадок этой обширной и сложной головоломки, которая вызывает беспокойство. Уже в 1969 году VW покупает Audi, которая в то время не была ни электростанцией, ни люксовым брендом.После многих лет напряженной работы и грамотного маркетинга она становится одним из крупнейших и самых престижных производителей автомобилей премиум-класса (в настоящее время Volkswagen владеет 99,95% акций Audi). Сегодня их обменивают наравне с Mercedes или BMW.

В 1990 году испанский Seat становится полностью собственностью группы VW, что делает его первым не немецким брендом, принадлежащим Volkswagen. И это, пожалуй, единственная упущенная покупка. Seat хоть и медленно возрождается, но не является лидером продаж — как будто и не было идеи для него.В 1991 году к портфолио добавилась чешская марка Škoda, стоявшая ниже Volkswagen – она использовалась для создания бюджетной марки. Первоначально VW принадлежало 30 процентов. акций, так что в 2000 году уже было бы полных 100%. Изначально немцы интересуются ФСО, но после безуспешных переговоров решаются на чешского соседа, у которого все получилось на отлично! Из загнивающего дрянного бренда Škoda становится глобальным игроком, выпускающим автомобили по последнему слову техники, в количествах, о которых мечтает каждый производитель.Он является лидером на многих рынках или остается в первых рядах рейтингов. Это один из самых интересных примеров успешной трансформации.

В сентябре 1998 года AUDI AG приобретает Automobili Lamborghini S.p.A., которой принадлежит 100% акций Lamborghini. В том же году Volkswagen AG также покупает Bentley Motors Ltd, включая бренд Bentley. Он также хочет марку Rolls & Royce, но в конечном итоге самым престижным производителем автомобилей становится BMW. В июле того же года запускается еще один топовый бренд — Bugatti Automobiles S.A.S., а VW владеет 100% акций. Таким образом, имидж компании взлетает до небес. Bugatti, слегка запылившаяся и забытая марка ультраспортивных автомобилей, которая, однако, сама по себе не могла вести прибыльный бизнес, хотя и производила фантастические машины, становится самой дорогой и престижной маркой в ​​мире, обогнав даже сам Rolls-Royce. . И хотя Volkswagen добавляет большую сумму к каждой произведенной единице, он выигрывает от своего имиджа. Это феномен, когда все, чего не касается забота, превращается в успех.Так же, как и в автоспорте (победы в ралли Дакар – Volkswagen, Ле-Ман/WEC – многолетнее доминирование Audi и Porsche, ралли WRC – подавляющее доминирование Volkswagen). Независимо от того, берет ли он на себя умирающие бренды, такие как Škoda, или уже вымершие бренды, такие как Bugatti. Но это еще не конец покупок.

По состоянию на 2009 год Volkswagen владеет 49,9% акций Porsche. Через несколько лет он выкупает недостающие 50,1% акций за 4,46 млрд евро. В том же году Automobili Lamborghini S.p.A., производитель роскошных спортивных мотоциклов, приобретается Ducati Motor Holding S.p.A.р.А. Однако не только роскошь интересует концерн VW. Производитель грузовиков MAN SE также находится в корзине. Как и в 2015 году, Scania AB. Следует помнить, что Volkswagen — это также Volkswagen Commercial Vehicles (коммерческие автомобили, 100% владение). Группа также владеет правами на следующие бренды: Auto Union GmbH, NSU GmbH — обе принадлежат AUDI AG и Dampf-Kraft-Wagen (DKW), Horch и Wanderer. Есть немного…

Польские акценты

Официальный представитель Volkswagen родился в нашей стране в 1991 году.спасибо компании Kulczyk Tradex в Познани. Он взял на себя роль польского импортера автомобилей Volkswagen. Через год присоединяется Volkswagen Poznań, занимающийся сборкой, а затем и полноценным производством следующих моделей: Transporter (с 1994 года) и Caddy. Заводы в Антонинеке под Познанью и под Вжесней входят в число лучших заводов концерна в Европе.

Мелочи и скандалы

31 мая 2000 года в Вольфсбурге был основан Autostadt - «Город Volkswagen Group», где посетители могут ознакомиться с историей группы.Заведение очень интересное и наверняка заинтересует не только поклонников бренда. Клиенты также забирают купленные автомобили и ждут их в одной из двух стеклянных башен — символов Автоштадта.

В сентябре 2015 года Volkswagen переживает один из худших периодов в своей истории — так называемый Скандал с Фольксвагеном. Это связано с порядком установки программного обеспечения на автомобили производства Volkswagen AG, позволяющего манипулировать результатами замеров выбросов вредных веществ из выхлопной системы.Колоссальные штрафы и убытки серьезно подорвали имидж Volkswagen. Однако похоже, что компания все равно справится с этим. Как и все, как всегда.

Завершая встречу в более приятном тоне, т.е. истории этого одного из самых значимых производителей автомобилей в мире, упомянем о курьезе, которым стал выпуск модели № 33.333.333 26 ноября 2001 года. люди также знают, что производственные предприятия в Вольфсбурге также предоставляют ... скотобойню, где производятся колбасы с логотипом запасных частей VW-Originalteil.А еще… К ним идеально подходит кетчуп Volkswagen. Они предлагаются заводским рабочим и розничным покупателям. Только в 2013 году их было создано целых 7 миллионов. Как видите, «Volks-» (народный, национальный) вписан в ДНК этого концерна. И неважно, о какой части общества идет речь — о миллионерах, среднем классе или совсем седом Ковальском, концерн «Фольксваген» есть везде. И он везде задает тренды и является точкой отсчета. А конкуренция? В спорте есть поговорка: «Победи чемпиона!»Только то, что пока это вряд ли кому под силу...

.

Audi A5 (S5, RS5) - модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Audi A5

является представителем сегмента купе среднего класса, хотя позже к предложению присоединились и другие варианты кузова, который по технологическому уровню является братом-близнецом Audi A4.

Ауди А5 я (8Т) (2007 - 2016)

Первое поколение Audi A5 (8T) дебютировало на автосалоне в Женеве в 2007 году, а его появлением занимался Вальтер де Сильва. В технологическом плане эта модель базировалась на Audi A4 четвертого поколения.Изначально в продаже была доступна только версия купе, а два года спустя стали доступны и пятидверный вариант A5 Sportback и A5 Cabriolet. Audi A5 Sportback стала первой в истории немецкого концерна моделью с пятидверным кузовом лифтбэк. В 2011 году A5 прошел омолаживающую процедуру.

Доступные двигатели Audi A5 8T

Ассортимент доступных версий двигателей первого поколения Audi A5 включал четырехцилиндровые, шестицилиндровые (V6) и восьмицилиндровые (V8) бензиновые двигатели, а также 4- и 6-цилиндровые дизели.

Базовым бензиновым агрегатом был двигатель 1.8 TFSI, который был доступен в версиях мощностью 144, 160 и 170 л.с. Агрегат 2.0 TFSI, в свою очередь, включал варианты мощностью 180, 211 и 225 л.с. Гамму 6-цилиндровых моторов открыл двигатель 3.0 TFSI мощностью 272 л.с., также на выбор был доступен 3,2-литровый двигатель TFSI мощностью 265 л.с.

Дизельная гамма включала дизельный двигатель TDI объемом 2,0 л мощностью 136, 143, 150, 165, 170, 177 и 190 л.с. Особо экономичными были двигатели мощностью 136 и 163 л.с. в ультраверсии, а также 150 и 190 л.с. в чисто дизельной версии.2,7-литровый TDI развивал 190 л.с., а двигатель 3,0 TDI предлагался с гуртом в 204, 240 или 245 (чистый дизель) агрегатов.

Ауди С5

Практически с самого начала продаж в предложении Audi A5 была также доступна более мощная и спортивная версия S5. Под капотом Audi S5 в версии Coupe работал 8-цилиндровый атмосферный двигатель 4.2 FSI мощностью 354 л.с. В 2009 году к нему также присоединились варианты S5 в версиях Sportback и Cabrio. Однако в данном случае за привод отвечал несколько более слабый двигатель 3.0 TFSI мощностью 333 л.с.

Ауди РС5

В следующем году появилась самая мощная версия первого поколения A-five — Audi RS5. Этот вариант двигателя был оснащен безнаддувным агрегатом 4.2 FSI V8, который был технологически основан на двигателе V10 Audi R8 и генерировал максимальную мощность 450 л.с., которая передавалась на колеса обеих осей через привод quattro. В 2012 году к версии купе присоединился и кабриолет RS5.

Audi A5 II (8W6) (2016-н.в.)

Официальная премьера Audi A5 второго поколения состоялась на автосалоне в Париже осенью 2016 года.И хотя он тоже был основан на Audi A4, но отличался от него гораздо больше по стилю. Первоначально были представлены A5 Coupe и A5 Convertible, но позже в том же году была представлена ​​пятидверная версия A5 Sportback.

Прайс-листы Audi A5 II начинаются с версии 40 TFSI, представляющей собой 2,0-литровый бензиновый двигатель TFSI мощностью 190 л.с. Тот же двигатель также доступен в варианте мощностью 252 л.с. Любителям дизелей есть на выбор двухлитровый дизельный агрегат мощностью 190 лошадиных сил, а также 3-литровый мотор.0 TDI мощностью 218 или 286 л.с.

Audi S5 и RS5

Audi S5

, включая S5 Sportback, оснащен 3,0-литровым двигателем TFSI V6 мощностью 354 л.с. Однако любителям спортивных моделей Audi определенно больше понравится более мощная версия RS5. Audi RS5 Coupe дебютировал на автосалоне в Женеве в 2017 году, а год спустя в Нью-Йорке состоялась мировая премьера Audi RS5 Sportback. В обеих версиях кузова под капотом работает двигатель 2.9 TFSI V6 мощностью 450 л.с. с двойным наддувом.

.

Установка фаркопа Audi A6 C7

Установка фаркопа Audi A6 — еще одна задача нашей мастерской, которая принесла свои плоды. К нам обратился заказчик со свежекупленной Audi A6 поколения C7 универсал с желанием установить фаркоп. Основным предположением клиента был комфорт буксировки, хотя хотелось и визуальной эстетики автомобиля. Поэтому, учитывая мнение нашего клиента, выбор пал на фаркоп от компании Auto-Hak из Слупска, речь идет о модели A30V, предназначенной для этого автомобиля.Так как описываемая Audi является автомобилем премиум-класса, то и фаркопом, и жгутом проводов она отличаться не должна была. Выбор пал на жгут Квазар с 13 контактной розеткой, обозначение Wh2R G8. Когда у нас все было в мастерской, мы приступили к довольно требовательной сборке, но об этом позже...

Установка фаркопа Audi A6 C7 - подготовка

Первое, что мы должны сделать, это, как обычно, доделать шаровую сцепку, то есть весь комплект из крюка и обвязки.Начинаем с проверки саморезов, подготавливая их вплотную и т.д. Когда у нас все в пределах досягаемости выкройки и рук, приступаем к разборке. И в самом начале нам кажется, что это... Шумоизоляция багажника, коврики, пластиковые борта, запаска - это только начало айсберга :)

С самого начала вы можете увидеть точность инженеров Audi и желание максимально звукоизолировать устройство. Автомобиль по замыслу должен быть семейным и преодолевать сотни километров немецких автобанов :) Отсюда и столько шумоизоляции и элементов, которые приходится разбирать, чтобы попасть внутрь.Ну что же, приступим к делу, начнем с попытки снять бампер. Начинаю разборку с шпилек в колесных арках (по 3 с каждой стороны), так же у нас есть несколько саморезов под машиной, от которых нужно избавиться. В этом месте для разборки также потребуются лампы с заглушками сбоку и винтами под ними. Затем мы осторожно тянем назад, и они выскакивают из креплений. Под фонарями у нас есть длинный дюбель, который вытаскиваем вертикально вверх. Сложите бампер рожками, затем нажмите на защелки под фонарем и оттяните его назад.Он должен поддаться без особого сопротивления, хотя нам еще предстоит отсоединить жгуты парктроника, только тогда наш бампер будет полностью свободен (фото ниже). Мы можем аккуратно положить его в безопасное место, чтобы он не мешал нам в остальной части нашей работы.

Закончив кропотливую работу по разборке Ауди и разборке всех элементов, включая бампер, идем дальше. Теперь в нашем распоряжении есть ударная балка, которую также необходимо разобрать перед установкой крюка.Балка больше не понадобится, потому что ее функции возьмет на себя крюковая балка. Пересобирать мы его не будем, поэтому убираем в укромное, далекое место, называемое металлоломом.

Установка фаркопа Audi A6 C7

После того, как ударная балка снята, приступаем к сборке крюковой балки, которая уже не так страшна, как разборка. Вставьте фаркоп в стрингеры автомобиля. Все проходит плотно, но без лишних осложнений. Можно сказать, сейчас это удовольствие.В багажнике мы заделали подготовленные на заводе монтажные отверстия. Очистите монтажные отверстия и прикрутите их к фаркопу болтами М10х35 мм (показаны на фото ниже). Доступ к отверстиям, куда вкручиваются шурупы, удобный, стоит только наклонить обшивку багажника (второе фото ниже) и отверстия у вас. Кроме того, есть много места для ключа, поэтому он легко поворачивается.

Гнездо крюка прикручиваем к коромыслу с прикрепленным пучком, который лучше всего в этот момент прикрепить к коромыслу крюка хомутами, т.н."тытытками" готовятся к внедрению кучу. Мы можем крепко скрутить все вместе, конечно, с соответствующим крутящим моментом, который можно найти в таблице для отдельных болтов в инструкции по сборке, прилагаемой к упаковке. Если все это дело уже на машине (фото ниже), можно сказать, что наша работа подходит к концу. Все, что нам осталось сделать, это попасть внутрь и подключить весь жгут проводов фаркопа к установке автомобиля.

В этом случае мы можем позаботиться о подрезке бампера, которая в случае с этой Audi требуется согласно инструкции.На практике ничем не отличается, но если мы делаем это сами, мы должны сосредоточиться, чтобы не испортить себе или кому-то еще бампер не нужен. К счастью, подрез бампера происходит снизу, т.к. это вертикальная съемная машина, невооруженным глазом подрез не будет виден. Тем не менее, попробуем сделать это профессионально, обведя линии подреза (фото ниже), соблюдая размеры, указанные в прилагаемой к набору инструкции. Вы также можете надеть бампер на уже установленный крючок, чтобы убедиться, что линия разреза находится в нужном месте.

Жгут проводов в сборе

Чтобы приступить к сборке обвязки, нам нужно освободить место. Для этого необходимо будет полностью снять упомянутую обшивку и правую облицовку. Помните, что делать это следует деликатно, ведь именно здесь находятся задние подушки безопасности автомобиля. Мы также разбираем все оборудование запасного колеса, а также сабвуфер. Опять же, у нас немного больше работы, чем в случае с другой сборкой, но именно так устроена наша Audi.Электрожгут пропускаем внутрь через отверстие в задней лямке, он отмечен в инструкции по сборке крюка, так что особых проблем с ним у нас не возникнет. Кстати, инструкции Auto-Hak очень интуитивно понятны и, благодаря иллюстрациям, очень разборчивы и значительно облегчают нашу работу. Модуль монтируется с левой стороны, прикручивается масса и прикрепляется упор, направление и положение. Нам нужно отрезать синий провод и сделать его на длину правой стороны. У Audi специфическая электрика, фонарь заднего хода крепится с правой стороны противотуманкой к задней рейке, идущей к крышке багажника (фотониже). Нам нужна только правильная лампа для правильного направления. Подключаем к кабелю фонарь заднего хода и противотуманки.Черных несколько и несколько серых надо поискать :D в точке отмеченной на одном фото. Подключаем блок питания прямо возле клеммы + аккумулятор у нас в багажнике.

Вот и подошло к концу наше сборочное путешествие по закоулкам Audi. Если мы подключили жгут проводов и он работает нормально ;) то нам нужно только собрать все воедино и скрутить в обратном порядке как при разборке.Это займет у нас некоторое время, так как разбирать пришлось много элементов, то и при сборке обратно их будет не меньше (помимо ударной балки). Ну а теперь можно сказать под горку... После отделки прикрепляем шарики крючка к вертикальной машинке и работа закончена. Как видите, эстетика этого фаркопа, как и сам подрез за кромку бампера, не заметна и выглядит вполне доступно. Конечным результатом можно любоваться вместе с клиентом, который также доволен конечным результатом этой работы.

Резюме

Сам крюк и коромысло выполнены на очень высоком уровне, о чем я упоминал в самом начале, но это неудивительно для премиального продукта. Дополнительным преимуществом является упомянутая полностью иллюстрированная инструкция по сборке, с которой я впервые познакомился у польского производителя. К сожалению, сама сборка довольно требовательна и требует много времени. Это не слишком сложно, потому что, кроме утомительной разборки автомобиля, чтобы добраться до лонжеронов, то же завинчивание крюка не является проблемой.Сборка всего этого тоже занимает много времени, поэтому для того, чтобы смонтировать фаркоп Audi самостоятельно, мы должны зарезервировать 5 часов времени. Что касается других проведенных сборок, то можно сказать, что это действительно приятная, но трудоемкая сборка. К счастью, компенсирую конечный эффект ;)

Если вы ищете фаркоп для модели Audi, пожалуйста, нажмите на эту ссылку: Фаркопы Audi A6 C7 или если вас интересует фаркоп для другой модели Audi, вы можете найти полное предложение по этой ссылке https: // www .dobrehaki.pl/haki-holownicze-audi-c-1_23.html
Если у вас есть вопросы по сборке крючка, задавайте их в комментариях.

.90 000 достаточно смартфона для удаленного управления автомобилем

Современный автомобиль, да еще и спортивный, это не только отличные ходовые качества, точное рулевое управление или несколько секунд в разгоне до сотни. Автомобиль должен быть компьютеризирован, и речь идет не только о системах, имеющихся в самом автомобиле, но и о широких возможностях связи, особенно со смартфоном. Мы уже получаем Android Auto или Apple CarPlay, т.е. решения, которые расширяют возможности мультимедиа, предоставляя доступ к избранным сервисам и приложениям, таким какSpotify, а также предоставление избранных функций сопряженного смартфона — контактов или сообщений.

Сервисы Google или Apple — это, конечно, не все, поскольку производители также предлагают свои собственные сервисы и мобильные приложения, предоставляя, среди прочего, удаленный доступ к машине. Мы смогли протестировать одно из таких решений, любезно предоставленное выставочным залом Grupa Krotoski-Cichy в Лодзи, мы протестировали Audi connect, как следует из названия, используемый в автомобилях Audi.

Вы можете запереть автомобиль с помощью смартфона и узнать об уровне топлива

Audi connect состоит из нескольких элементов, в начале мы остановимся на мобильном приложении, дающем доступ к довольно обширным возможностям.Оно доступно для Android и iOS, мы будем скачивать его из официальных магазинов приложений. Настройка очень проста, после установки войдите в свою учетную запись myAudi, где вы получите доступ к подключенным автомобилям. Список доступных автомобилей можно настроить в любой момент, добавляя или удаляя отдельные модели, а также мы можем быстро переключаться между ними. На безопасности этого сервиса мы остановимся в следующей части, сейчас проверим функции, доступные с уровня приложения.

Должен признаться, что много раз забывал, действительно ли я запирал машину. Мне приходилось возвращаться к нему тогда, часто проделывая долгий путь, только теряя время, чтобы быть уверенным. Именно в таких ситуациях я пропускал какой-то удаленный доступ к замку, чтобы, оказавшись в магазине, университете или ресторане с потенциальным кандидатом на что-то большее, иметь возможность запереть машину. К сожалению, тогда приходилось возвращаться к машине или ждать несколько десятков минут возможности выйти и проверить.

Если бы у меня была правильно оборудованная Audi и приложение MMI connect, мне не пришлось бы беспокоиться о том, что замки открываются. Сразу после запуска приложения на передний план выводится информация о блокировке. Мы не только проверим, закрыли ли мы замок, но и сможем удаленно разблокировать или закрыть его. Не беспокойтесь о безопасности, вам нужно ввести свой PIN-код для подтверждения. Если наш смартфон попадет не в те руки, вор не сможет открыть машину, не зная специального кода — умного и простого.

В разделе Отчет о состоянии автомобиля нам доступна информация о закрытых дверях, окнах, выключении света и состоянии капота. Если какой-либо из этих пунктов не соблюдается, рядом с ним будет отображаться красный прозрачный крестик. Кроме того, не закрывая капот или окна, или данное окно будет перенесено на виртуальную модель автомобиля - данный элемент будет полностью красным. Такие забывчивые люди, как я, наверняка будут довольны этими данными.

Ниже вы можете проверить состояние заряда аккумулятора, если ваш Audi в версии e-tron, уровень топлива в баке, запас хода и пробег.Конечно, такие данные у нас есть сразу после входа в машину и поначалу это казалось просто курьёзом в приложении. Однако именно информация о низком уровне топлива в баке позволила мне выехать раньше, чтобы не опоздать, заехав по дороге на заправку. Благодаря предполагаемому ассортименту легче спланировать поездку. Сидя дома и имея в руках только смартфон с запущенным приложением, мы определим, на какую заправку лучше всего съездить.

Информация об опасности — заслуживающая внимания опция.Здесь мы находим данные об опасных ситуациях, которые могут произойти во время поездки. Автомобили общаются друг с другом, чтобы иметь возможность информировать водителя. Мы получим уведомление об аварии, поломке или скользком покрытии. Благодаря этому мы подготовимся к опасной ситуации, например, снизив скорость, чтобы не присоединиться к пострадавшим. Помните, что сообщения об опасности заноса нужно действительно учитывать, даже если у нас отличные шины и привод quattro.

Вы не потеряете машину на большой парковке и будете слушать радио из Швеции

Смахнув влево, попадаем на второй экран.Здесь вы найдете все функции, связанные с навигацией, а также возможным планированием поездки. Первый вариант — расположение автомобиля, что будет полезно, например, на больших парковках. На карте отмечена позиция, указаны город, улица и номер дома, где мы припарковались. Одним кликом переходим к картам на смартфоне - например Google Maps и запускается навигация к автомобилю. Большую помощь получат люди, заблудившиеся на больших парковках или забывшие, где именно они припарковались.

Другая информация включает трафик, у нас также есть цели myAudi, информация о достопримечательностях или ресторанах поблизости или о том, где мы собираемся посетить. Эти функции будут особенно полезны при планировании дальних поездок, что в сочетании с данными о топливе позволит оптимально спланировать дорогу. Перед поездкой, если автомобиль оборудован вебасто, мы также можем дистанционно включить подогрев. Так мы попадем в теплый салон, с намеченным маршрутом и зная состояние топливного бака или уровень заряда аккумулятора, если едем на гибриде.

Следующий экран это уже мультимедийные функции. Здесь у нас есть доступ к интернет-радио, мы даже можем настроить любимые радиостанции, и выбор действительно огромен. У нас есть доступ к станциям со всего мира и речь не об игре на смартфоне. После подключения к машине у нас будет доступ к выбранным станциям прямо из мультимедийной системы в машине. Тогда смартфон делает доступными свои ресурсы, но не воспроизводит музыку, все это принадлежит компьютеру в машине.

Таким образом, приложение Audi connect может работать в фоновом режиме, не перегружая аккумулятор нашего смартфона, который затем может оказаться в кармане. Кроме того, после выдачи разрешений, т.е. принятия этих запросов на доступ к памяти сразу после установки, у нас появится доступ к мультимедиа на смартфоне. Вам не нужны Android Auto или Apple CarPlay, благодаря Audi Connect мы можем без проводов воспроизводить музыкальные файлы из памяти телефона. Все устроено так же, как и на смартфоне, а благодаря тому, что общение происходит по Wi-Fi, мы получаем гораздо лучшее качество звука, чем в случае подключения по Bluetooth.Для меня это удобнее, чем, например, подключение устройства через разъем миниджек, тем более, что мультимедийный проигрыватель в Audi действительно прост в использовании.

На уровне приложения мы также можем подключить новые автомобили - введите их VIN-номер. Переключение между моделями простое и быстрое, нам не нужно ждать загрузки данных. Вся информация доступна практически сразу. Я не столкнулся с какими-либо ошибками или проблемами при использовании приложения, хотя в Google Play есть негативные отзывы.Может быть, мне просто повезло или, что более вероятно, только некоторые пользователи попали в беду.

Не только смартфон, особенно если вы хотите удобно обновить навигацию

Мы также можем получить доступ к сервису My Audi через веб-сайт. Вход такой же, как и в приложении, указываем адрес электронной почты и пароль. Большинство опций дублируются, нам доступны все функции, представленные выше. Преимуществом является дополнительное описание большинства функций, мы получаем основную информацию о них, а также возможные ограничения или рекомендации по использованию.Данные о транспортном средстве представлены в виде четкой и интуитивно понятной графики. Несмотря на все эти преимущества, лично я предпочитаю мобильное приложение — смартфон всегда под рукой и не надо вставать к ноутбуку.

На сайте вы найдете загрузки, в том числе графику для различных моделей Audi, что является отличным вариантом для любителей марки, а для остальных довольно ненужным любопытством. Здесь же вы найдете инструкции по эксплуатации, управлению списком автомобилей и списком их владельцев. Все разделено по категориям, устроено достаточно четко, так что без особых проблем справится каждый.

Интересно, что помимо информации о запирании автомобиля мы можем получить точную дату и время, когда произошло последнее отпирание или закрывание. Мы будем добавлять выбранные направления удобнее, чем на смартфоне, который тогда также будет доступен прямо в машине. Мы также будем быстрее переключаться между отдельными автомобилями — не выходя из меню, мы можем сменить автомобиль, оставаясь все время на одном и том же месте.

С сайта нам так же доступно обновление встроенной автомобильной навигации.Можем выбрать конкретные области - всю Европу, что наверное не очень хорошо для людей путешествующих только по Польше, т.к. файлы весят несколько гигабайт или конкретную страну, например Польшу, здесь размер гораздо меньше. Мы можем копировать загруженные файлы на компакт-диски, флешки или карты памяти. Система автомобиля может справиться с загрузкой, даже если ей нужно прочитать несколько компакт-дисков. Конечно, обновление можно сделать прямо из автомобиля, но тогда мы будем использовать пакет данных на SIM-карте, вставленной в автомобиль, или на смартфоне, обеспечивающем сеть Wi-Fi.Ничто не мешает подключить автомобиль к домашней сети Wi-Fi, но не у всех есть покрытие Wi-Fi в гараже, поэтому оптимальный способ обновления — через сайт.

Как дела с безопасностью?

Прежде всего хочу отметить, что никто не утверждает, что применяемые меры безопасности выдержат любую атаку. Как мы уже видели, более способные без проблем взламывают серверы крупных ИТ-компаний и даже могут украсть данные для входа Марка Цукерберга.Наверное, лучшие хакеры смогли бы разобраться с мерами безопасности, которые использует Audi, но пока о таких случаях мы не слышали. Кроме того, следует отметить, что процесс создания учетной записи в My Audi состоит из нескольких этапов и действительно продуман до мелочей.

Для удаленного управления автомобилем необходимо его верифицировать у сервисного партнера и сформировать договор с личными данными. Этого не требуется, если у нас есть собственная корпоративная электронная почта, но один из шагов проверки не всегда можно пропустить таким образом.Поэтому вне зависимости от того, имеем ли мы свой корпоративный e-mail или пользуемся Gmail, удобнее всего будет отчитываться перед сервис-партнером.

Следующий шаг - регистрация в машине. Мы должны пройти проверку использования, и, кроме того, нам нужно будет ввести уникальный код, спрятанный под царапиной на кольце для ключей, прикрепленном к ключу от машины. Тогда мы сможем использовать удаленный сервис, но чтобы иметь возможность открыть или закрыть автомобиль, нам нужно будет дополнительно ввести пин-код для подтверждения операции.Если смартфон попадет в чужие руки, нам не придется беспокоиться об удаленных блокировках, ведь злоумышленнику нужно будет знать уникальный код. К сожалению, слабость может заключаться в том, что он узнает местонахождение нашей машины, не вводя никаких паролей.

Конечно, для добавления автомобиля достаточно VIN-номера, что может насторожить. Однако нельзя добавить автомобиль, зарегистрированный на другого человека, поэтому другой пользователь My Audi не сможет добавить ваш автомобиль. Сомневаюсь, однако, кто из пользователей сервиса Audi захочет играть в такую ​​штуку, ведь им пришлось бы предварительно пройти хорошо защищенную систему создания и проверки аккаунта.Кроме того, на сайте представлена ​​подробная информация о том, кто и в какое время открывал машину. Тем не менее, хорошо знать, что посторонний человек не сможет добавить свою Audi.

Стоит ли? Да, и по нескольким причинам

Я знаю, что даже здесь на dobreprogramy.pl не пропало, т.е. место, которое объединяет энтузиастов новых технологий и любителей старых автомобилей. Я сам люблю старые автомобили и надеюсь когда-нибудь приобрести себе классический маслкар. Однако я также люблю новые автомобили и их компьютеризацию.Как с точки зрения используемых систем помощи водителю, так и описанного дистанционного управления. Я хотел бы иметь возможность проверить со своего смартфона, заперла ли я машину, и при необходимости закрыть замки быстрым щелчком, находясь в нескольких километрах от автомобиля. Хотел бы я проверить, закрывал ли я окна и иногда оставлял свет включенным.

Может быть, не я, но даже моя мама наверняка была бы довольна функцией, позволяющей легко найти припаркованную машину на большой парковке. Я сам хотел бы пользоваться удобным доступом к радиостанциям со всего мира, в отличие от классического радио, удобно разделенного по странам и музыкальным жанрам.

Я знаю, что это соединение со смартфоном может вызвать проблемы с безопасностью. Однако хотели бы вы продолжать запирать свой автомобиль, вставляя ключ в дверной замок? Сомневаюсь, что удобнее пользоваться пультом и закрывать все двери одним щелчком с расстояния в один метр. Это похоже на удаленное управление, оно дает некоторые дополнительные возможности злоумышленникам, но с другой стороны, мы получаем больше комфорта, ощущаемого в повседневном использовании. Более того, решение, предложенное Audi, выглядит исключительно надежно.

Мы также приглашаем вас протестировать новый Audi A8 на Autokult.pl

.

Audi Q5 8R б/у (2008-2016) - отзывы, поломки

Audi Q5 8R – первое поколение внедорожника от премиального немецкого производителя. Как новая машина продается очень хорошо. Используемый в настоящее время Audi Q5 8R не менее популярен на вторичном рынке. Является ли подержанный Audi Q5 8R безотказной конструкцией? Какой двигатель и коробку передач выбрать для этой модели?

В 2008 году Audi вошла в класс среднеразмерных внедорожников премиум-класса с моделью Q5. Автомобиль быстро оказался самой продаваемой моделью бренда.На это влияет растущий спрос на внедорожники, а также проверенные технологии Audi, просторный салон и чрезвычайно солидный и высококачественный интерьер. Первое поколение Q5 предлагалось с широкой линейкой двигателей и богатым оснащением.

Интерьер подержанного Audi Q5 8R спустя

лет

Как выглядит салон Q5 после многих лет эксплуатации? Ну а благодаря отличным материалам и подгонке, даже после сотен тысяч пройденных километров от приборной панели не слышно ни намека на скрип или треск. Обивка, как ткань, так и кожа, тоже отличного качества.

Интерьер Q5 I украшен многочисленными алюминиевыми и деревянными декорами. Было несколько конфигураций обивки, из черной, бежевой, коричневой кожи, тканевой обивки и алькантары. Дизайн приборной панели настолько сдержан и универсален, что даже спустя несколько лет выглядит устаревшим. Кроме того, вверху мы находим красочный мультимедийный экран с низким разрешением.

Места в Q5 8R довольно много. Места за рулем и переднем пассажире достаточно, чтобы люди ростом от 185 см могли путешествовать с комфортом. Не будет недостатка места для ног, рук и над головой. Задние пассажиры также имеют достаточно места для ног. Задняя скамья может сдвигаться вперед и назад на 10 см, что обеспечивает еще больше места или больше места в багажнике.

Audi Q5 имеет один из самых больших багажников в своем классе, вместимостью 540 литров и 90 010 при сложенных задних сиденьях.Это на 55 литров больше, чем у Volvo XC60, и на 50 литров больше, чем у Porsche Macan. Только у BMW X3 багажник на 550 литров больше.

Какой двигатель выбрать для Audi Q5 8R с пробегом?

Дизельные двигатели

Большая часть Audi Q5 I поколения выехала из автосалонов с дизельным двигателем 2.0 TDI. Такой же агрегат чаще всего встречается в подержанном Audi Q5 I поколения. Недаром он обеспечивает хорошую проходимость довольно большого автомобиля, и при этом потребляет мало топлива.Агрегат 2.0 TDI доступен в версиях мощностью 143, 150, 163, 170, 177, 190 л.с. Конечно, самые сильные версии — лучший выбор. Помимо типичных поломок, которые могут случиться в дизельном двигателе десятилетней давности, двигатель 2.0 TDI представляет собой прочную конструкцию на основе впрыска Common Rail. Одной из проблем, с которой мы можем столкнуться при покупке подержанного Audi Q5 8R, является поврежденный разъем масляного насоса. Заменить стоит сразу, потому что стоимость невысокая. Также имеются поврежденные заслонки во впускном коллекторе.

В Q5 I поколения также присутствует двигатель V6 3.0 TDI мощностью от 240 до 340 л.с. Однако варианты мощностью более 300 л.с. были доступны только в Audi SQ5 TDI и имели 2 турбонагнетателя. ГРМ здесь реализуется цепью, которую необходимо проверить перед покупкой , так как ее можно растянуть слишком рано. ГРМ находится сзади двигателя, и для его замены приходится вытаскивать весь узел. Таким образом, затраты исчисляются тысячами злотых.

Бензиновые двигатели

Подержанный Audi Q5 8R с бензиновым двигателем, скорее всего, прибудет из США.Большинство Q5 оснащены двигателем 2.0 TFSI с непосредственным впрыском топлива. Доступны версии мощностью 180, 211, 225, 230 л.с. Агрегаты, выпущенные до 2013 года, имеют проблемы с слишком большим расходом моторного масла.

После 2012 года Q5 8R был доступен с гибридом на базе двигателя 2.0 TFSI. Однако на рынке подержанных моделей вы не найдете эту версию.

У нас также может быть

Q5 I поколения с бензиновым двигателем V6 3.0 TFSI, где наддув обеспечивается турбонагнетателем и механическим компрессором.В свою очередь, в модели SQ5 двигатель 3.0 TFSI имеет две турбины (би-турбо) и выдает 272 л.с. или 354 л.с.

Коробки передач Q5 8R

Наиболее часто используемый Q5 8R — автоматическая коробка передач. В случае с двойным сцеплением S-Tronic с пробегом 250 тыс. На 90 010 км иногда требуется ремонт мехатроника и фрикционов, которые работают в масле, поэтому они такие долговечные. Коробки долговечны и не доставляют проблем при обслуживании и своевременной замене масла. Коробка передач S-Tronic (DSG) сочетается с двигателями мощностью2.0

Двигатели 3.0 соединены с коробкой передач Tiptronic, которая, как и коробка передач с двойным сцеплением, достаточно надежна.

Подержанный Audi Q5 8R на дороге

Все версии Q5 8R работают очень хорошо для такого высокого внедорожника. Многорычажная, достаточно сложная подвеска прекрасно работает как в городе, так и на неровностях дороги, и на ровном шоссе. Это обеспечивает точное вождение автомобиля в любых условиях. Q5 I поколения Удивительно резвый. Подвеска, несмотря на свою сложность, прочная и все металло-резиновые элементы без проблем выдерживают 100 - 150 тысяч пробега. км.

Большую часть управляемости также обеспечивает великолепный привод 4 × 4 quattro, который также обеспечивает сцепление на скользких поверхностях. Хотя производитель не предусматривает замену масла в заднем дифференциале, при покупке подержанного Audi Q5 8R I поколения это стоит сделать. Входит около литра масла.

Модель

Q5 8R может быть оснащена дополнительными активными амортизаторами, которые адаптируются к дорожному покрытию.Они обеспечивают невероятный комфорт в путешествии, но в случае ремонта приходится учитывать повышенные расходы.

Audi Q5

не подходит для экстремальных приключений на бездорожье. Но с такими функциями, как контроль спуска с холма и контроль тяги на скользких поверхностях, он подходит для легкой езды по бездорожью.

Audi Q5 I поколения б/у - поломки, типичные неисправности

Скрип в передней подвеске обычно вызван износом шаровых опор, что может привести к неточному управлению.Обращайте на это внимание во время тест-драйвов.

Другие проблемы Audi Q5 8R связаны с двигателями. Если уж решаться на бензиновую версию, то покупать стоит ту, что после изменений, т.е. после 2012 года, когда уже устанавливались доработанные двигатели 2.0 TFSI . Даже если происходит повышенный расход масла, многие сервисные центры знают, как это эффективно устранить. Мы заплатим за это около 3-4 тысяч злотых. злотый. При большом пробеге, так как это агрегат с непосредственным впрыском, может появиться нагар.

Среди дизелей мы рекомендуем самые мощные типы 2.0 TDI , который при правильном использовании способен выдержать действительно огромный пробег. Перед покупкой стоит продиагностировать состояние привода масляного насоса и системы впрыска.

Сколько мы будем платить за подержанный Audi Q5 8R?

За подержанный Audi Q5 1-го поколения с дизельным двигателем 2.0 TDI, автоматической коробкой передач 2014 - 2015 годов выпуска мы должны заплатить около 80 000 злотых. PLN до максимум 100 тысяч. злотый. За эту сумму можно купить достойный экземпляр, часто из польского автосалона и истории.

С бензиновым двигателем ситуация немного хуже, так как практически все бензиновые агрегаты импортируются из США или Канады. Приходится учитывать, что копии более или менее повреждены. К счастью, когда машина была повреждена, мы можем проверить ее через несколько минут.

Безопасность Audi Q5 8R

Audi Q5 I получил пять звезд в тесте безопасности Euro NCAP. Эта модель достигла 92% защиты взрослых пассажиров и 84% защиты детей. Обратите внимание, однако, что Q5 был испытан в 2009 году, когда тест был гораздо менее строгим. Некоторые из новейших передовых технологий, такие как автономное экстренное торможение, также отсутствуют.

.
Краткие факты
Производитель Volkswagen Group
Основан 16/16/1909
Страна HEMMARY

Смотрите также