Ауди откуда

История автомобилей Audi (Ауди)

Ауди (Audi), немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в концерн «Фольксваген». Штаб-квартира находится в Ингольдштадте.

Компания «Ауди» была основана в 1909 Августом Хорьхом. Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой в прошлом фирме Horch («Хорьх»), блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха. В 1899 талантливый изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания», которая через 4 года перебралась в Цвиккау. В 1909 он построил новый весьма неудачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства, что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. Но Хорьх тут же неподалеку основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название «Хорьх». Его бывшие компаньоны, почувствовав в молодой фирме сильного конкурента, подали на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы. Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «послушай», стало audi. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая компания «Ауди».

Первый автомобиль под названием Audi-A был выпущен в 1910. На следующий год последовала модель Audi-В. Три таких машины Хорьх выставил в июне 1911 на первых гонках Ауто Альпенфарт в австрийских Альпах длиною около 2500 км, которые пришли на смену знаменитым пробегам на приз германского принца Генриха.

В 1912 появилась самая известная модель — Ауди-С. В этом же году ее первые образцы прошли серьезную проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих результатов, за что автомобили серии С стали называть «Альпензигер» или «Покоритель Альп».

В 20-е годы фирма Audi стояла на грани банкротства. Ей пришлось слиться с другой фирмой.

В 1928 компания была приобретена немецкой DKW (ДКВ), владельцем Audi стал Йорген Скафте Расмуссен.

В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto Union («Ауто Унион»). В него вошли наряду с DKW и Wanderer («Вандерер») бывшие фирмы-соперники «Хорьх» и «Ауди». Концерн выпустил две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй мировой войны.

После Второй мировой войны Audi и другие фирмы-партнеры по Auto Union были национализированы. Их преобразовали в подразделение «Объединения народных предприятий по выпуску автомобилей».

В 1949 Auto Union был реформирован благодаря привлечению большинства акций фирмы Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц»).

В 1958 Daimler-Benz AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union, но затем продал их Volkswagen. После перехода в 1965 контрольного пакета акций к Volkswagen («Фольксваген»), стало опять применяться название Audi. Вскоре после этого события был выпущен новый автомобиль с передним приводом, а уже к концу 1968 Audi возвратилась на рынок, имея хороший ассортимент моделей и превосходную статистику продаж. В качестве эмблемы были сохранены четыре круга, символизирующие происшедшее в 1932 слияние четырех компаний.

Модель «100», появившаяся на рынке в 1968, а также ее последователи, в том числе и знаменитая Audi Quattro, отличались спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, что было новой вехой в автомобильной промышленности Германии. Именно модель Quattro, появившаяся в 1980, дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла фирме Audi, дочернему предприятию Volkswagen, мировую известность. Это был легкий, быстрый автомобиль «гран туризмо» с великолепной устойчивостью, тип автомобиля для ралли. Конкурентам было трудно тягаться с этим раллийным Quattro. Модель исключительно удачно выступила в нескольких автогонках.

В 1969 концерн Volkswagen купил Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобильный завод в Неккарзульме», NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi NSU Auto Union, а летом 1985 название фирмы было преобразовано опять в Audi AG.

С 1970 начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал). а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80. который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.

В 1980 полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией полного привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности - представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2.2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.

В 1982 Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.

На базе Ауди 80 выпускалось спортивное купе (Audi Coupe), которое дебютировало в конце 1993 года. Версия с кузовом кабриолет впервые была представлена в Женеве в 1991. Этот ветеран семейства Audi в середине 2000 г. был снят с производства. С 1992 г. их изготовили около 72 тыс. шт.

В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт. 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2.8 литра был самым коротким и легким в своем классе.

Audi A4 является преемником Audi 80, выпускавшейся в 1986-1994 гг. Впервые была представлена в октябре 1994.

В 2001 г. увидел свет универсал А4 Avant и купе-кабриолет А4 Cabrio, который получит складную жесткую крышу (как Mercedes-Benz SLK) и, очевидно, будет собираться на заводе фирмы Karmann.

Audi A8 флагман модельного ряда Audi впервые была показана в феврале 1994

В мае 1994 года публике представили пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым 315-сильным инжекторным турбодвигателем.

Модель Audi A3 создана на платформе Golf IV. Первый показ модели состоялся в июне 1996 года. Производство Audi А3 началось в 1997 году.

Audi A6 впервые была представлена с кузовом седан в Женеве на автосалоне в 1997. В феврале 1998 была представлена модель А6 Avant с кузовом универсал. Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года в связи с освоением совершенно новой A6 (4B-type).

С момента показа концептуального Audi А2 осенью 1997 г, до начала серийного производства (начало 2000 г.) модели А2 прошло чуть более двух лет. Так у Audi появилось новое семейство легковых автомобилей европейского размерного класса В.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, высокомощная спортивная модификация Audi A4 с двигателем 2,7-V6-Biturbo. Впервые была представлена на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1997. В 1999 была представлена модификация RS4 Avante с двигателем 2,7-V6-Biturbo (380 л. с.).

Осенью 1996 г. появились «спортивные» комплектации S6/S6 Avant.

Спортивный автомобиль Audi TT с кузовом купе впервые был представлен в Женеве в сентябре 1998, с кузовом родстер — в августе 1999. Прототип модели был представлен в 1995 на автосалоне во Франкфурте-на-Майне.

AUDI S3, спортивная модификация Audi A3 с двигателем 1,8 20V с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией, обладающая высокой мощностью. Впервые была представлена в марте 1999.

AUDI S8, высокомощная спортивная модификация Audi A8 с двигателем 4,2 V8 и полным приводом. Впервые была показана в начале 1998.

Audi Allroad, модель вседорожника на базе A6 Avant, впервые была представлена в феврале 2000.

В настоящее время Audi, являющаяся составной частью концерна «Фольксваген», переживает бурный подъем. Подобный успех стал возможен благодаря новым разработкам фирмы.

Интернет сайт: www.audi.com

Представительство в России: www.quattro.ru

Откуда взялись у Советской милиции Mercedes, BMW и Audi? | Зато не в кредит

В советское время, даже купить обычные Жигули было сложно. Никаких автосалонов и кредитов. Требовалось оставить заявку на предприятии, где работаешь, дождаться своей очереди и т.д.

Об иномарках и говорить не стоило. Но это не значит, что в стране они вообще отсутствовали. Разумеется, к «сливкам» импортного автомобилестроения имели доступ генсеки, министры и их дети. Не остались «бедными родственниками» и спортсмены с артистами. Например, все мы знаем про Mercedes Владимира Высоцкого.

Однако недавно, я натолкнулся на фотографии советских инспекторов, которые стояли рядом со служебной машиной немецкой марки BMW. Честно говоря, меня это очень удивило.

Иллюстрация drive2.ru

Откуда у ГАИ СССР западные иномарки? Вот как раз об этом сегодня и расскажу.

Во-первых, начнём с того, что, несмотря на сложные отношения и железный занавес, импортная техника попадала в Советский Союз, и официально, законными методами. Более того, началось это не во времена Горбачёва, а на 60 лет раньше.

Ещё в 20-е годы, когда своего транспорта не было, для милиции закупали мотоциклы BMW. Естественно, с развитием собственного производства, от заграничных машин полностью отказались.

А вот в 1967 году, с приходом нового главы Госавтоинспекции (В.В. Лукьянова), ведомство начало перестраиваться и очень активно развиваться. В том числе, начались и закупки импортных автомобилей.

Кстати, первой машиной в рядах советской инспекции были не европейские машины, а американский Ford Galaxie Wagon. Правда, прослужил он недолго, потому что его быстро разбили, по одной из версий.

А вот в 70-е годы, на службу в рядах милиции, поступила целая партия автомобилей Mercedes-Benz модели W108 жёлтого цвета. Уже в нашей стране на них наносились синие полосы с соответствующей надписью. Конечно же, рядовые сотрудники, которые дежурили на улицах, такие машины получали очень редко.

Чаще всего, их использовали для сопровождения важных делегаций и автоколонн.

Данные автомобили прослужили вплоть до Олимпиады 80. Однако в 1976 году, милиционеры получили более мощные и престижные Mercedes-Benz W116. В этот раз, машины разошлись не только по Москве. Одна уехала в Ленинград, а другая отправилась в Киев.

Начиная с этих времён, иномарки стали поступать к нам регулярно. После Мерседесов, следующей моделью стала BMW E3. Помимо немецких автомобилей, приезжали в СССР и машины Tatra 613 из дружественной Чехословакии. Некоторая часть из них поступала в ведомственное пользование автоинспекции.

А в самом конце 80-х, для отечественной милиции была закуплена крупная партия седанов Audi 80 и 100.

Иллюстрация pikabu.ru

Наверное, у вас назрел вопрос: а почему милиция не могла обойтись нашими Волгами и Жигулями?

Скорее всего, потому что сама советская власть не считала их достаточно престижными. Ведь большинство иномарок «оседали» в Москве, и использовались не для патрулирования тёмных улиц, а чтобы встречать и провожать важных персон. Видимо, этим людям не хотели показывать ВАЗ 2105 или даже ГАЗ 24.

Другое дело, что запчасти на иномарки приходилось заказывать за рубежом, что обходилось недешево.

Советую посмотреть:

ГАЗ 3105 – серийная «Волга» с полным приводом и климат-контролем из 1987 года.

ГАЗ 3106 «Атаман 2» - наш ответ Lexus и Toyota Land Cruiser

Автомат и ещё 3 опции, которые ставились на экспортные Жигули и Лады.

Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день мы будем писать о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на канал.

Логотип Ауди: история и значение эмблемы

Стремительные автомобили Audi с первого взгляда легко узнаются на дорогах по оригинальному логотипу, представляющему собой «цепочку» из соединенных четырех колец. Европейский бренд ценят за высокое качество, долговечность и надежность автомобилей в сочетании с отличным дизайном и повышенной комфортностью.

Своим появлением на свет компания обязана Августу Хорьху. Еще на рубеже веков он основал свою первую фирму по выпуску автомобилей, которую, сильно не лукавя, так и назвал «August Horch & Cie». Как отмечали современники, у предпринимателя был не слишком уживчивый характер. В результате постоянных ссор с компаньонами Хорьх был вынужден уйти из компании. Суд на право использовать наименование бренда также был проигран. Приходилось начинать с нуля.

Существует несколько версий того, кто подсказал воспользоваться достаточно оригинальным способом. Как бы то ни было, но Хорьх перевел свою фамилию на латынь. Так слово «слушай» (по-немецки Horch) стало «Audi». Полное название фирмы, начавшей выпускать автомобили в 1910 году, звучало «Audi Automobilwerke GmbH Zwickau». Ее первый логотип представлял собой треугольное основание вершиной вниз с надписью «Audi», на котором, как на пьедестале красовалась цифра «1».

Объединение логотипов

Поражение в Первой мировой войне поставило германских промышленников в сложное положение. Чтобы удержаться на плаву, четыре автомобилестроительных фирмы решили объединиться. В 1934 году произошло судьбоносное слияние Audi, Horch, Dampf-Kraft-Wagen (DKW) и Wanderer. Новый концерн назвали Auto Union. А его символом, вполне логично, стали четыре кольца, в каждом из которых располагалась эмблема одного из бывших самостоятельных подразделений.

В 1949 году сложный для восприятия из-за многочисленных элементов логотип упростили, оставив лишь четыре кольца и надпись «Auto Union». А еще позже, 1969 году после слияния с NSU Motorenwerke от колец отказались вовсе. Эмблема этих лет представляла собой просто надпись «Audi NSU».

К кольцам вернулись в 1985 году. На этот раз под их переплетением стояла просто надпись «Audi». С этого времени значок менялся несколько раз, пока, с 2009 года не приобрел современные черты, став более объемным и серебристым. Надпись с названием переместилась в левый нижний край.

Audi славится не только высочайшим качеством автомобилей, но и развитой структурой представительств и сферы послепродажного обслуживания. А качественные оригинальные запчасти Audi и аналоги для любых моделей немецкого бренда по приемлемым ценам можно заказать в нашем интернет магазине.

История логотипа Ауди: развитие и эволюция бренда | Дизайн, лого и бизнес

Ауди (Аudi) — крупная автомобилестроительная корпорация из Германии, являющаяся частью концерна Volkswagen Group. Машины, собранные на заводах Аudi, высокотехнологичны, надёжны и безопасны.

Создайте свой логотип онлайн. Более 50 тысяч брендов по всему миру уже используют логотипы от Турболого.

История бренда Ауди

Предприятие было создано Августом Хорьхом в 1899 году. Спустя 11 лет бренд «Audi Automobil-Werke» («Автомобильный завод Ауди») выпустил первое транспортное средство.

Любопытно значение названия компании: слово «хорьх» переводится с немецкого языка как глагол «слушай». Размышляя над тем, как будут именоваться автомобили, основатель интересовался мнениями партнёров. Сын одного из них предложил перевести фамилию Хорьх на латынь — звучное и запоминающееся слово «Аudi» решили оставить.

Логотип Ауди: история создания и значение

Логотип Ауди в привычном виде разработан в 1932 году: Саксонский муниципальный банк способствовал объединению четырёх компаний (Audi, Horch, Wanderer и DKW), специализирующих сборке транспортных средств и изготовлении деталей для них. Исходя из этого, на логотипе появились известные «сплетённые» кольца.

Производители не конкурировали между собой (у каждой марки была собственная «доля» рынка). Поэтому они стали единым целым, работали сообща.

Что означает логотип Ауди? — содействие и консолидацию. А четыре кольца на лого олицетворяют единство и сплоченность.

Первый логотип Ауди

В 1910 году появился первый логотип Ауди. На лого цифра «1» расположена на полусфере. Нижняя часть элемента находится за чёрным треугольником. При этом в фигуру вписана аккуратная прописная надписью «Аudi». Логотип выполнен в черно-белой расцветке.

История изменения логотипа Ауди

За время существования бреда использовалось 6 версий логотипов Ауди. Рассмотрим, как менялся знак Audi.

1932

1932 год — Ауди лого представляет собой четыре контурных тонких кольца, соединённых между собой. Внутри каждого кольца расположены эмблемы дружественных составляющих концерна (в том числе и та, что применялась в 1910 году).

1949

1949 год — логотип Ауди становится более основательным. Теперь контур колец изображается ярче и имеет два слоя, между которыми есть пробел. Внутри иконки на вытянутом чёрном прямоугольнике расположена белая рубленая надпись «Auto Union». Текст выполнен заглавными буквами. Из внутренней части колец пропадают эмблемы компаний.

1969

1969 год — Ауди лого обретает прямоугольную форму. В фигуру вписываются слова «Audi NSU». Надпись выполнена белым цветом, массивным полужирным шрифтом. Прямоугольник заливается черным цветом. Также на логотипе теперь нет привычного элемента — сплетенных колец.

1985

1985 год — снова появляется изображение четырех колец. Но теперь они представлены в серебре. Под иконкой появляется надпись «Audi», выполненная округлым шрифтом. Цвет наименования также изменяется — становится ярко-красным.

2009

2009 год — слово «Audi» на логотипе приобретает малиновый оттенок. Кроме того, происходят изменения в положении надписи: теперь слово расположено слева под иконкой. Дизайн колец становится более «легким».

Данный логотип сейчас можно встретить на продукции компании. Однако иногда на эмблеме наименование находится посередине, как это было на лого 1985 года.

Заключение

Логотип Audi — символ качества и кооперации, взаимопомощи и поддержки. Он отражает богатую, насыщенную историю компании, но в то же время является по-настоящему современным, стильным, запоминающимся знаком.

Часто задаваемые вопросы

Первый фирменный знак бренда Ауди появился в 1910 году.

Четыре кольца на знаке Ауди символизируют слияние четырех компаний: Audi, Horch, Wanderer и DKW.

Логотип марки Ауди менялся 5 раз: в 1932, 1949, 1969, 1985, 2009 годах.

Логотип Ауди состоит из четырех последовательно переплетающихся колец и надписи «Audi» слева под символом.

Продуктовый и графический дизайнер с опытом работы более 10 лет. Пишу о брендинге, дизайне логотипов и бизнесе.

список машин и мест, откуда похищают :: Autonews

Mitsubishi, Toyota, Kia и Hyundai вошли в список самых угоняемых марок автомобилей с начала 2021 года. Об этом свидетельствует статистика крупнейших страховых компаний на рынке каско: «АльфаСтрахование», «РЕСО-Гарантия», «Росгосстрах» и «Страховой дом ВСК». Страховщики привели Autonews.ru данные по зарегистрированным фактам угона автомобилей с оформленными полисами каско. Такая статистика обычно отличается от данных МВД, так как не учитывает транспортные средства без страховки. 

Первые 10 позиций по самым угоняемым автомобилям России в отчетах разных страховых компаний оказались практически идентичными — модели занимают лишь разные места в пределах первой десятки. В список вошли (в алфавитном порядке, а не по частоте угонов):

• Hyundai Creta;

• Hyundai Tucson;

• Hyundai Santa Fe;

• Hyundai Solaris;

• Kia Rio;

• Kia Sportage;

• Lexus LX;

• Mitsubishi Outlander;

• Toyota Camry;

• Toyota RAV4.

При этом в Москве перечень самых угоняемых автомобилей заметно отличается от российского. По данным компании «Росгосстрах», в столице угонщики чаще обращают внимание на Nissan X-Trail и Nissan Qashqai, Mercedes-Benz GL/GLS и Mercedes-Benz GLK/GLC. Также среди преступников вырос интерес к Audi A6, Porsche Macan и Mazda CX-5.

В компании «РЕСО-Гарантия» отметили, что в Москве часто угоняют и некоторые бюджетные модели: Lada Largus, Renault Logan и Sandero. Представители «АльфаСтрахования» напомнили о традиционно высоком интересе московских угонщиков к Toyota Land Cruiser Prado.

Откуда чаще всего угоняют

К традиционно популярным у преступников японским и корейским маркам в этом году могут добавиться и китайские автомобили, считает один из основателей компании по производству противоугонных систем «Угона.Нет» Алексей Курчанов.

Фото: Shutterstock

«Доля китайцев растет в парке страны. В целом угонов стало меньше из-за закрытых границ, потому что меньше нелегалов и меньше преступности. Однако постепенно все начинает открываться, и рынок угонов остается проблемной отраслью, так как он тоже постепенно восстанавливается», — уточнил Курчанов.

При этом в самой специфике угонов, по словам эксперта, почти ничего не изменилось. Автомобильные воры по-прежнему чаще угоняют машины, оборудованные, как правило, только заводской противоугонной системой. В рейтингах по местам угона лидируют ночные парковки и перехватывающие стоянки. На третьем месте по популярности у преступников — «короткие» дневные стоянки, когда машину выслеживают заранее и угоняют в заранее изученном месте.

Как закрытые границы сдерживают преступность

По данным компании «АльфаСтрахование», за 8 месяцев 2021 года число заявленных по каско угонов автомобилей по сравнению с прошлым годом в абсолютных значениях снизилось на 27%. Сокращение числа угонов там объяснили закрытыми границами.

«Мы связываем эту тенденцию с карантинными мерами и закрытыми границами, особенно со странами СНГ. Ранее большинство транспортных средств угонялись именно туда, а сейчас для проезда в иные страны требуется и сдача ПЦР-тестов, и заполнение разных анкет пересечения границ, поэтому мошенники не могут осуществлять свою деятельность, как раньше», — отметил директор департамента страховых выплат «АльфаСтрахование» Александр Харагезов.

Всплеск угонов прогнозируют в октябре

В первые дни осени страховщики не отметили всплеска хищения автомобилей, рассказали в пресс-службе ВСК. Однако ситуация может измениться уже через несколько недель.

Фото: Shutterstock

«Если затрагивать 2019 и 2020 годы, то мы фиксируем увеличение хищений в октябре. В последние месяцы отмечается тенденция к незначительному, но снижению. Нашу информацию подтверждают и сотрудники правоохранительных органов. Они также видят снижение числа хищений автомобилей», — уточнили в компании ВСК.

Увеличение числа угонов осенью Autonews.ru подтвердили и в «Росгосстрахе». По мнению страховщиков, вероятнее всего, и текущий сентябрь завершится ростом автомобильных хищений.

«С января по август 2021 года мы отмечаем снижение числа угонов — на 42% по сравнению с таким же периодом 2020 года. В первую очередь, на динамике обращений сказались ограничения, связанные с очередной волной пандемии коронавируса. Поэтому сегодняшнее снижение количества угонов — явление временное, и с отменой ограничений цифры могут заметно увеличиться», — сказал начальник управления выплат по автострахованию «Росгосстраха» Александр Казимов.

В компании «РЕСО-Гарантия» сослались на данные от правоохранительных органов, согласно которым в июле 2021 года количество краж транспортных средств действительно сократилось на 30%.

«Если мы рассматриваем не только угоны, а в целом хищения транспортных средств, то их количество относительно прошлых лет несколько снизилось, мы связываем это в большей степени с закрытием границ. Но осенний период в последние несколько лет нельзя выделить как какое-то особенное время для угонщиков», — добавил заместитель генерального директора «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов.

Почему каско дорожает

Несмотря на сокращение количества угонов, страховщики прогнозируют подорожание полисов каско. Представители отрасли объясняют, что стоимость услуги в любом случае растет пропорционально росту стоимости транспортного средства. Цены на новые автомобили в России в начала года, согласно Росстату, уже выросли как минимум на 10%.

Фото: Shutterstock

«Цена страховки от риска «угон» растет пропорционально стоимости машин, так как она рассчитывается в процентном соотношении от цены автомобиля. При этом при заключении договора каско риск «угон» остается востребованным у автовладельцев, особенно у тех, чьи марки и модели автомобилей исторически пользуются у угонщиков повышенным спросом», — пояснила директор направления по каско «Росгосстраха» Ольга Асташкина.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Зарядный узел Audi снизит нагрузку на электросети — ДРАЙВ

Первоначальный проект станции предусматривает зарядку до шести машин сразу, но в целом такой же комплекс можно построить и под иное их число.

Компания Audi представила концепцию фирменной зарядной станции, состоящей из нескольких колонок и зоны отдыха. Изюминка проекта — легко транспортируемые модульные кубики-контейнеры, содержащие как зарядное устройство, так и буферную батарею. Причём батарея собрана из списанных старых модулей. Так как серийные электрические Audi ещё слишком молоды, поначалу будут применяться батареи от разобранных тестовых прототипов. Буферы спокойно заряжаются от городской сети при невысоких нагрузках. А когда приходит время «заправить» электрокар, они могут выдать мощность до 300 кВт на машину.

Станция, основанная всего на трёх таких типовых модулях, будет обладать буфером суммарной ёмкостью в 2,45 МВт•ч. Пополнять его можно от сравнительно недорогой 400-вольтовой сети переменного тока при мощностях в несколько десятков киловатт. То есть без применения мощных силовых подстанций, трансформаторов и высоковольтных линий. Такой приём упрощает возведение зарядной инфраструктуры для электрокаров в разных местах.

Второй этаж — это гостиная для «премиального опыта зарядки». Она предоставит клиентам место для отдыха или удалённой работы, разнообразные напитки, закуски и непродовольственные товары. Выпив чашку кофе и побродив по Интернету, водитель скоротает время до наполнения батареи машины.

Такой зарядный «хаб» сможет восполнять свои запасы в основном по ночам, когда в городской сети идёт спад нагрузки. А ещё на крыше комплекса предусмотрены солнечные батареи, так что некоторую часть нужной энергии узел сможет получать самостоятельно. Первый опытный образец такой комплексной станции Audi намерена запустить в тестовую работу в Германии в конце лета. Сейчас компания ведёт переговоры с потенциальными партнёрами и ищет место для строительства.

Тест-драйвы и обзоры Audi A4 (Ауди А4). А у вас большая собака?

Покупка автомобиля среднего класса за $55 000 само по себе – событие, даже в кишащей дорогими машинами Москве. А уж если за эти деньги хотят универсал... Но каприз клиента – закон. Во всяком случае, для “Ауди”.

Массивная кормовая дверь плавно взмывает вверх, и багажник встречает нас ворсистым, почти домашним уютом. А откуда еще начинать знакомство с универсалом на базе обновленной А4 – надо же выяснить, в чем “Авант” удобнее более популярного (примерно в 10 раз) седана?

Итак, при сложенных сиденьях объем багажника здесь 442 литра против 460 у седана. Зато вся его площадь доступна сверху. Полка автоматически сматывается в рулон, и вы легко достаете самую дальнюю, прижатую к спинке заднего сиденья сумку, не вынимая те, что ближе к двери. Все это несущественно, когда везешь всего пару саквояжей, но если загружаться предстоит часто и помногу – резонный довод в пользу универсала.

А стоит сложить диван, получите почти 1200 литров. Шикарный ковер в обычном положении сложен вдвое, и откинув его половинку вперед, обнажаем изнанку с легко моющимся покрытием. Спереди кромка ковра поднимается к подголовникам передних сидений, специальный фартук сзади свешиваем на бампер, а после погрузки прикрываем поклажу от контакта с чистенькой обивкой двери. Теперь сюда можно и пакеты с цементом, и рулон стекловаты. Даже полутораметровая чугунная ванна влезет!

Стоп! При чем тут ванна, мешки с картошкой и прочие атрибуты “прошлой” жизни? Машина стоит $55 000, а стало быть, покупать ее в качестве грузовика нерентабельно в ЛЮБОМ случае. Проездив на “Аванте” года три, вы сможете его продать максимум за $25 000, а значит, ваши транспортные расходы составят, как минимум, $1000 в месяц. Да за такую зарплату за вами будет ездить владелец “Газели” и бережно укладывать в свой фургон ваши велосипеды, детскую коляску, тележку с клюшками для гольфа и все прочее, ради чего вы намеревались купить универсал.

Итак, рационализмом здесь и не пахнет, поэтому более логичным представляется, например, такой вариант. Человек выбирает престижный автомобиль среднего класса.

А большинство из них – седаны. Но сила привычки к пятидверным хэтчбекам, на которых он ездил много лет, настолько велика, что взгляд в узкую пасть под крышкой багажника наводит уныние. И решение взять универсал непреодолимо. При этом он прекрасно понимает, что коробку с плазменным телевизором ему все равно доставят прямо на дом, а весной на дачу не надо ничего везти из квартиры – там и так имеется все, что нужно. Поэтому весьма вероятно, что “грузовые” преимущества “Аванта” будут реализуемы лишь изредка. Ну и, конечно, универсал незаменим для владельца крупной собаки.

А во всем остальном “Авант” ничуть не хуже седана, в чем я убедился, от души погоняв по городу и сельским шоссе. Двигатель “1,8-Турбо” – отличный выбор, недаром именно такой чаще предпочитают покупатели “четверок”. Лишь на низах он несколько туповат (точнее – машина для него тяжеловата), но стоит раскрутить турбину, превращается в маленького зверя, не уступая в тяге на средних оборотах и 2,5-литровым соперникам. Под стать ему 6-ступенчатая механическая КП, и, втыкая очередную передачу, словно досылая патрон в патронник затвором винтовки, вы поймете, что, предлагая на столь дорогой машине альтернативу “автомату” и вариатору, немцы наверняка знали: покупатель будет доволен.

И по традиции – о конкурентах “Аванта”. Этот – с полным приводом (кстати, именно версия “Кваттро” у нас наиболее популярна). Полноприводные одноклассники от “Вольво” и “Субару” несколько доступнее, но рангом пониже. “Мерседес” и БМВ, наоборот, – дороже и престижнее, но никого не интересуют в кузове универсал. Серьезный соперник – родная сестра, “Ауди-А6 -Авант”. Она вместительней, престижней и дороже, но проигрывает младшей в остроте ощущений при активном пилотаже – тот самый случай, когда массивность и солидность дают перебор. А “четверка”-универсал – разумный компромисс.

Мы решили: универсал А4 – престижный автомобиль с безупречными ходовыми качествами и, кроме того, способный, при необходимости, перевезти крупногабаритный груз.

История марки: Audi - что стоит за логотипом марки?

Четыре переплетенных колеса символизируют крупнейших немецких бренда, объединившихся в 1932 году: Audi, DKW, Wanderer и Horch. В то время объединенная корпорация называлась Auto Union, а ее машины — уже тогда украшенные логотипом, напоминающим всем известный логотип, — доминировали в довоенных гонках Гран-при.

У марок Audi и Horch был общий основатель: Август Хорьх из-за разногласий с главным бухгалтером покинул свою компанию и основал новую.«Audi» — это латинский перевод немецкого слова «horch», что означает «слушай!».

Интересно, что заводы Audi и Horch располагались в Цвикау - городе, который после Второй мировой войны находился в ГДР, где там выпускались первые автомобили IFA, а затем и знаменитые Trabants.

Между тем, после войны Auto Union переехала в Ингольштадт, Западная Германия.Там выпускались автомобили DKW, а в 1950-е годы акции — сначала контрольный пакет, затем 100% — выкупил… Daimler-Benz. В конечном итоге производитель из Штутгарта не был заинтересован в производстве легкомоторных автомобилей и в 1964 году началось поглощение Auto Union концерном Volkswagen. Новый владелец отказался от бренда DKW, связанного с двухтактными двигателями, и в 1965 году имя Audi было возрождено. Разумеется, логотип с четырьмя колесами остался и по сей день, как и принадлежность марки к Volkswagen Group.

Рекомендуемые мастерские Audi Вроцлав • Ознакомьтесь с отзывами и запишитесь на прием

Любое обслуживание стекол, замена стекол (79) ремонт, замена панорамной крыши (7) вклейка стекол (18) полировка автомобильных стекол (2) тонировка автомобильных стекол (10) тракторные стекла (4) замена бокового стекла (56) замена лобового стекла ( 40) замена заднего стекла (39) жестянщик, ремонт листового металла (146) замена стрингеров (56) замена порогов (58) автозвук, навигация (91) cb магнитола, сборка (50) декодирование магнитолы (16) ) дизель сервис (121) ремонт ТНВД (57) ремонт насос-форсунок, регенерация (57) ремонт форсунок Common Rail (52) дублирование автомобильных ключей (68) иммобилайзер в сборе, ремонт (48) кодирование ключа (53) электромеханический (263) АБС ремонт (152) адаптация дроссельной заслонки ( 67) ремонт ASR (56) ремонт ЭСП (74) ремонт автосчетчиков (85) ремонт механизма стеклоподъемника (61) ремонт мотора отопителя (59) ремонт системы старт-стоп, отключение (68) ) автоэлектроника (133) ремонт автомобильных дисплеев ( 57) подушки безопасности (88) круиз-контроль сборка, ремонт (27) автоэлектрик (248) парктроник (98) ремонт электроручника (82) ремонт лобового стекла (42) ремонт подрулевого переключателя (37) регенерация и ремонт генератора (126) ремонт стартеров (124) замена замка зажигания, ремонт (57) светодиодные дневные ходовые огни (112) проверка аккумулятора (95) замена предохранителя (122) замена датчика угла поворота рулевого колеса (50) замена троса зажигания (157) замена свечи зажигания (167) замена свечи накаливания (125) замена нити ксенона (92) ) ) замена ламп (163) центральные замки (111) гибриды, электромобили (36) газовые установки, автогаз (36) легализация газовых баллонов (3) сборка газовых установок (6) чистка, замена редукторов (8) регенерация газовых форсунок ( 9 ) Наладка установки ГБО (11) Служба установки AC STAG (7) Служба установки AG (5) Служба установки BRC (3) Служба установки ELPIGAZ (4) Служба установки KME (5) Служба установки KOLTEC (3) Служба установки LANDI RENZO ( 4) служба установки LOVATO (4) служба установки PRINS (3) Услуги установки ZAVOLI (2) Замена газового баллона (6) Ремонт, замена клапана заправки СУГ (7) Газовые установки, авто природный газ (1) автокосметика (116) автодетейлинг, ремонт (63) мойка обивки karcher ( 40) мойка моторного отсека (28) мойка шасси вручную (18) мойка автомобиля (35) полировка краски (30) восстановление фар (60) покраска (123) покраска крыла (76) покраска дверей (75 ) покраска задней двери (76) покраска капота (74) покраска бампера (63) покраска всего автомобиля (58) удаление вмятин от града (32) подкраска (26) автомобильные краски (18) автослесарь (623) чистка дроссельной заслонки ( 87) прочее (человеко-часы) (119) ремонт двигателя Ванкеля (17) измерение давления сжатия (72) гарантийный осмотр (89) техосмотр и периодическое обслуживание (168) регенерация тормозных суппортов (78) замена листовых рессор (50) проверка автомобиль перед покупкой (189) ремонт, замена люка (38) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (62) токарная обработка дисков h amulcowych (37) замена амортизатора (202) замена тормозных барабанов (167) замена радиатора (136) замена салонного фильтра (208) замена топливного фильтра (205) замена воздушного фильтра (204) замена интеркулера (126) замена тормозных колодок (213) замена двухмассового колеса (149) замена троса ручника (117) замена цепи ГРМ (171) замена тяги стабилизатора (143) замена ступичного подшипника (182) замена отопителя (114) замена двигателя масло (213) замена масла МКПП (202) замена клинового ремня (146) замена ремня ГРМ (193) замена охлаждающей жидкости (188) замена тормозной жидкости (185) замена опоры двигателя (181) замена топлива насос (113) замена водяного насоса (85) замена карданного вала (95) замена карданного шарнира ( 125) замена тормозного шланга (166) замена лямбда-зонда (119) замена пружины подвески (161) замена сцепления (199 ) замена коромысла (178) замена тормозных колодок (173) замена тормозных дисков (207) замена термостата (125) замена втулки коромысла (203) замена прокладки ГБЦ (187) замена прокладки клапанной крышки (123) замена дворников (125) замена, ремонт гидропневмоподвески (30) ремонт МКПП (95) ремонт двигателя, капитальный ремонт (112) восстановление турбокомпрессоров (105 ) восстановление торсионной балки на французских автомобилях (31) Автомагазин (189) продажа аккумуляторов (149) внедорожники (31) восстановление ведущих мостов (10) сервис автокондиционеров (231) кондиционер - заправка (170) кондиционер - фумигация (165) кондиционер - озонирование (163) проверка герметичности кондиционера (108) замена радиатора кондиционера (119) замена компрессора кондиционера (131) обслуживание мотоциклов (16) квадроцикл и скутеров (9) шиномонтаж, вулканизация (206) замена датчиков давления TPMS ( 77) взвешивание колес на автомобиле (15) компьютерная балансировка колес (121) заправка колес азотом (30) шины Run Flat, низкоомные профиль (89) покрышки б/у (36) пескоструйная обработка дисков (22) рихтовка литых дисков (32) хранение шины (102) сварка алюминиевых дисков (22) вулканизация 24 часа (7) шиномонтаж (144) замена колесных ниппелей (82) СКП - пункт техосмотра (28) Технические испытания и техосмотры (5) противоугонная защита (91) автомобиль сигнализация, автосигнализации (82) приспособление автомобилей для инвалидов (2) обслуживание кабриолетов (12) ремонт выхлопных систем (222) ремонт, чистка EGR (66) чистка и регенерация сажевых фильтров (118) сварка, ремонт глушителей (104 ) снятие сажевого фильтра DPF FAP (48) заправка жидкостью FAP (81) замена катализатора (113) замена глушителя (137) глушение EGR (31) тюнинг (60) чип-тюнинг (15) динамометрический стенд (8) обклеивание автомобиля пленкой (5) ремонт рулевого управления (185) развал-схождение (123) ремонт рулевых реек (77) ремонт ГУР (78) проставка рулевая (45) замена наконечника тяги (180) ремонт пневмоподвески (35) компьютерная диагностика двигателя ( 205) стирание кодов ошибок (127) планировка и регенерация головок ( 63) регенерация седел клапанов (42) регулировка зазора клапанов (68) ремонт акпп (63) адаптация КПП (35) динамическая замена масла акпп (19) вариаторная КПП (19) гидротрансформаторы (27) статическая замена масла акпп (88) спецсервис (117) ) аварийное вскрытие (24) монтаж буксировочных крюков (93) ремонт сельхозтехники (9) автономный обогрев, webasto (42) помощь на дороге, буксировка (102) сварка пластика (31) снятие заклинивших форсунок (57) глушение автомобилей ( 29) удаление сломанных свечей накаливания (50) аварийное зажигание автомобилей (31) ремонт микроавтобусов и грузовиков (36) техническое обслуживание шасси (39) выездной сервис (60) обивка автомобилей (9) выездная служба (15) мастерская самообслуживания ( 3) послеаварийный ремонт (97)

Любая марка автомобиля Alfa Romeo (157) Aprilia (23) Aston Martin (86) Audi (206) Bentley (17) BMW (185) Chevrolet (152) Chrysler (146) Citroen (182) Dacia (152) Daewoo (160) DAF (39) Dodge (128) Ferrari (83) Fiat (181) Ford (192) Honda (172) Hyundai (173) Infiniti (124) Isuzu (114) Iveco (115) Jaguar (130) Jeep (139) Kawasaki ( 38 ) Kia (173) Ktm (31) Kymco (20) Lamborghini (79) Lancia (149) Land Rover (149) Lexus (146) MAN (37) Mazda (180) Mercedes-Benz (182) Mini (147) Mitsubishi ( 166) Nissan (176) Opel (195) Peugeot (182) Porsche (125) Renault (178) Rieju (18) Rover (147) Saab (149) Scania (34) Seat (187) Skoda (206) Smart (140) ) SsangYong (115) Subaru (154) Suzuki (166) Toyota (188) Triumph (41) Volkswagen (213) Volvo (177) Yamaha (31)

Ауди, наверное, есть о чем пожалеть. E-Legend EL1 не был создан немецкой маркой, хотя он сильно напоминает легендарную Audi Coupé B2. Это прототип, созданный дизайнером концерна Volkswagen, который решил пойти своим автомобильным путем. Он объявляет, что будет построено 30 EL1 по 900 000 штук каждый. евро. Они хотят?

Поскольку это прототип не Audi, его нельзя назвать Audi Sport Quattro S1.Хотя его создателю, наверное, очень хотелось бы. Однако Маркус Хольцингер сначала создал дизайн-студию Hote, а теперь хочет продавать такие автомобили после успешного проекта EL1. Цена? Космический. Как и внешний вид машины.
Ауди купе.

E-Legend EL1 очень явно отсылает к угловатому купе начала 1980-х.Длинный капот, две двери и стройная задняя часть с необычно открывающейся задней дверью без окна – отличительные черты этого автомобиля. Кто-то может подумать, что Audi Coupé B2 — это Volkswagen Scirocco меньшего размера.Однако Audi была построена несколько позже и использует другой автомобиль марки — Audi 80 (Type 81) 1978 года выпуска (также именуемый B2).

Версия купе должна была стать более спортивной версией Audi 80, которая, в свою очередь, была доступна в виде 4- или 2-дверного седана.

Ауди Уркватро

Однако революция в автомобильной промышленности с Audi Coupé и легендой об этой модели должны были произойти через мгновение, когда Фердинанд Пиех и несколько дизайнеров Audi начали работу над революционным спортивным автомобилем с полным приводом.

Идея родилась во время зимних испытаний Audi 200 и военного внедорожника Volkswagen Iltis. Тогда выяснилось, что тихоходный внедорожник лучше справляется с зимними условиями, чем спортивный лимузин со 170-сильным двигателем. Отсюда и идея перенести полный привод на обычный дорожный автомобиль. На руках было всего

B1, на который вживую перенесли привод от внедорожника Илтис и двигатель от Ауди 200. Идея оказалась удачной и проекту дали зеленый свет в Audi. Ведь за ним стоял сам Фердинанд Пих, внук Фердинанда Порше.

Первый Audi Quattro отличался кузовом купе и характерными расширителями крыльев. Сегодня они называются urquattro, что можно перевести вольно, как раньше quattro. Помимо полного привода, под капотом работал 2-литровый двигатель (развитие двигателя 5T Type 43) мощностью 200 л.с. Позже трансмиссия Quattro была заменена обычными версиями купе, а расширители арок отказались.

Ауди Спорт Кваттро

После гражданских версий Audi Coupé Quattro пришло время специальных версий.Так были созданы Audi Sport Quattro и Allrad 1 (то есть A1). Это же обозначение позже использовалось первой раллийной эволюцией этого автомобиля с немного укороченной колесной базой в соответствии со спецификацией ралли группы B.

220 единиц произведено в целях омологации. Каждый был невероятно дорогим. Цена превысила 200 тысяч. немецкой марки, что в два раза больше, чем у Porsche 911 turbo. Это был самый дорогой немецкий серийный автомобиль, всего было продано 170 штук.
2,6 до сотни.

Под капотом работал пятицилиндровый двигатель 2.1 с турбонаддувом и 20-клапанной ГБЦ, развивавший 306 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал 4,9 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляла 250 км/ч. Следующая версия имела повышенную мощность до 450 л.с., а в спецификации Audi Sport Quattro S1 (было сделано всего 20) 530 л.с. и могла разогнаться до сотни за 2,6 секунды.

Первым тест-пилотом Audi Sport Quattro был Ханну Миккола, который после короткого тест-драйва сказал: «Я только что ощутил дыхание будущего.Этот автомобиль навсегда изменит гонки.

Так и случилось. Audi Quattro в своем дебютном старте в 1981 году выиграла ралли, а в мировом автомобильном чемпионате WRC долгое время доминировала на трассах вместе с Subaru.

(не) Audi EL1

Автомобиль, разработанный Маркусом Хольцингером, также имеет расширенные колесные арки, длинный капот, две двери и короткую заднюю часть. Купе сидит низко на колесах, имеет агрессивную угловатую переднюю часть и несколько деталей, почерпнутых из Audi Sport Quattro — воздухозаборники на капоте, элероны на задней двери и декоративную решетку на задней стойке, которая, к сожалению, в данном случае наклейка.

Три электродвигателя общей мощностью 805 л.с. будут работать под капотом, а фактически в разных местах автомобиля. Это сделано для обеспечения разгона до сотни за 2,8 секунды, что медленнее, чем у оригинального двигателя внутреннего сгорания. Максимальная скорость была ограничена 255 км/ч

Откуда взялись привод и платформа для EL1? Есть много признаков того, что дизайнер использовал компоненты, общие для Porsche Taycan и Audi GT.

(не) Peugeot, (не) Renault и (не) Lancia

Хотя сегодня, кроме визуализации, можно полюбоваться одним экземпляром в масштабе 1:1, серийная версия должна выйти в следующем году, а в конце 2023 года первые E-Legend EL1 поступят заказчикам.

На данный момент автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом в 30 штук, но, как объявил Маркус Хользингер, не исключено, что будут созданы и другие автомобили, вдохновленные легендарными раллийными автомобилями: Lancia Rally 037, Peugeot 205 Turbo. Е2 или Рено 4 Макси Турбо.

Подержанные модели Audi - Каталог

Необходимые файлы cookie
Файлы, необходимые для функционирования веб-сайта, позволяющие использовать услуги, доступные на веб-сайте, например, аутентификационные файлы cookie, используемые для услуг, требующих аутентификации на веб-сайте; используется для обеспечения безопасности, например, используется для обнаружения мошенничества в области аутентификации на Веб-сайте.

Аналитические / эксплуатационные файлы cookie
Позволяют нам собирать информацию о том, как используются веб-сайты, чтобы помочь нам понять, как используются наши веб-сайты, или помочь нам настроить наши веб-сайты; эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика на наш сайт, чтобы мы могли измерять и улучшать его производительность.Благодаря им мы можем узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и понять, как посетители перемещаются по нашему сайту. Все данные, собранные этими файлами cookie, обобщаются и поэтому остаются анонимными. Если вы не дадите согласие на использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посещали наш веб-сайт, и не будем отслеживать его работу. Без этих файлов cookie некоторые функции могут быть недоступны.

Функциональные файлы cookie
Они позволяют «запоминать» настройки, выбранные Пользователем, и персонализировать пользовательский интерфейс, например, с точки зрения языка или региона, из которого происходит Пользователь, размера шрифта, внешнего вида веб-сайта и т. д. , Целью этих файлов cookie является предоставление пользователю возможности использовать наш веб-сайт таким образом, который лучше соответствует его личным предпочтениям на основе его предыдущих посещений и выбранных настроек.Если пользователь не дает согласия на использование этих файлов cookie, некоторые функции веб-сайта могут работать некорректно.

Рекламные cookie-файлы
Они позволяют предоставлять Пользователям рекламный контент, более соответствующий их предпочтениям и интересам, посещениям веб-сайтов, а также посредством ремаркетинговой деятельности с использованием так называемых сторонние файлы cookie (сторонние файлы cookie), размещаемые через наш веб-сайт нашими поставщиками рекламы.Их можно использовать для создания профилей пользователей, показа более релевантных или соответствующих профилю объявлений на других веб-сайтах, предотвращения повторного появления той же рекламы, а также для измерения эффективности рекламных кампаний. Эти файлы могут хранить информацию о том, что веб-сайт был посещен с определенного устройства, а также передавать этот тип данных рекламным партнерам. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует использованию веб-сайта.

Социальные файлы cookie
Они используются для обмена страницами и контентом наших веб-сайтов через внешние социальные сети и другие веб-сайты. При обмене информацией с использованием функции обмена в социальных сетях, построенных вокруг социальных сетей или кнопки «Нравится», а также после привязки вашей учетной записи в социальной сети к нашему веб-сайту или использования контента, размещенного нами на страницах социальных сетей.Социальная сеть фиксирует такие действия Пользователя. Информация этого типа может использоваться в рекламной деятельности или для таргетирования рекламы на определенную целевую аудиторию. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует использованию веб-сайта.

– седан класса «D», который нравится как рядовым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в этом году и еще не попало на наш рынок.

Фактически автомобиль стал обновленной версией Audi 80 и был выпущен в 1994 году. В нем до сих пор угадываются некоторые черты его предшественника.Автомобиль имеет самое большое производство в предложении немецкой компании. По количеству автомобилей он занимает четвертое место после моделей крупнейших мировых производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошел 5-миллионный автомобиль. А вот где собирается Ауди А4, мы и рассмотрим в этой статье.

Где собирается Audi A4 для мирового рынка:

- Германия, заводы в Ингольштадте и Вольфсбурге;

- Китай, завод Чанчунь;

- Япония, завод в Токио;

- Украина, завод на Соломоновых островах;

- Индонезия, завод в Джакарте;

- Индия, завод Аурангабад.

Автомобиль доставляется в Россию напрямую из Германии. Об особенностях модели поговорим позже.

В 2013 году Audi A4 должна была собираться в России. Крупноузловая сборка в Калуге одобрена немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещено покупать автомобили не нашего производства. А четвертая Audi довольно популярна у политиков.

Новое производство анонсировано в августе 2012 года.Президент концерна сообщил, что Audi A4, A5 и A6 будут собирать в России.

Но в этом году мы решили не только не запускать новые производства, но и закрыть старые. Установка, собранная в Калуге, уменьшилась в три раза. Сейчас здесь производят только Audi A6 и A8. Мощность завода позволяет выпускать 10 тыс. автомобилей в год. Однако не указано, сколько было выпущено за последние 11 месяцев 2015 года. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер был вновь открыт в 2013 году, когда у руководства компании возникла идея увеличения производства. Все детали были доставлены к нам из Германии и мы их просто скрепили между собой.

Тогда завод инвестировал 570 миллионов евро. Из-за инфляции они практически исчезли.

За первые два месяца этого года продажи Audi A4 в России упали на 23%. Остальные динамики пока держатся в секрете.

Характеристики Audi A4 для нашего рынка

Audi A4 для российского рынка модернизируется уже в восьмой раз.Но эта модель была полностью переработана. Некоторые водители были обеспокоены тем, что он оказался хуже своего предшественника. Давайте посмотрим, так ли это.

Значительно улучшена подвеска оси. Честно говоря, почти идеально. Двигатель расположен в передней оси. Поэтому капот получился немного обремененным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением он вырос на 160 миллиметров. Как ни странно, аккумулятор перенесли в багажник.

Автомобиль стал намного легче в управлении и устойчивее. Теперь на нем можно кататься быстро и активно. Кузов был брендирован. Он получил хищный передок и агрессивный бампер. Скошенная передняя оптика идеально сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не очень популярен среди наших потребителей. Но это все в продаже - неплохо.На базе седана создали модель, похожую на внедорожник.

Классический автомобиль чрезвычайно устойчив к коррозии. Даже если немного содрать краску, металл не заржавеет. Пассивная безопасность как пассажира, так и водителя в 2009 году получила пять звезд. Здесь вы можете увидеть отличные светодиодные фонари, которые повсюду. Выглядит технологично, но на деле совсем некрасиво, а точнее дорого.

В салоне Вы можете ощутить всю дороговизну и высочайшее качество бренда.Солидные и качественные материалы никого не оставят равнодушным. Детали подогнаны очень точно, а долговечность накладок проверена поколениями. Даже в базовой версии автомобиль оснащен достаточно дорого.

Центр приборной панели обращен к водителю. Сиденья имеют развитую поддержку и нулевое положение стрелок спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сиденье достаточно места для каждого человека.Если вы сядете в центре, вам будет мешать массивный пол. Полка на заднем стекле со временем начинает скрипеть и стекла скрипят. Но это все обнаруженные недостатки.

Бензиновые и дизельные двигатели представлены на нашем рынке в различных пропорциях. На бензиновых агрегатах может выйти из строя одна катушка зажигания. Самый популярный двигатель это 1,8 литровый мотор...но больше всего не хватает 3,2 литрового.

На бензиновых агрегатах может растянуться цепь и сломаться гидронатяжитель.Происходит это при пробегах от 70 до 100 тысяч километров. Поэтому не забывайте проверять двигатель. Помпа на двигателе 1,8 л может подтекать.

Audi A4 может быть с передним или полным приводом. Они достаточно устойчивы и проходимы. Коробка ничем не отличается из слабых мест... Это шестиступенчатая механика. Также на рынке можно найти вариатор или робот. Последняя коробка передач с двойным сцеплением немного хлипкая.

Подвеска автомобиля такая же, как и у его предшественника.И спереди и сзади есть многорычажка. Шасси отличается по энергопотреблению. Настройки жесткости разные, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины переключаются с помощью кнопки рядом с рычагом переключения передач. Со временем замена деталей может быть затруднена. Винты могут перестать вращаться. Нам придется нагреть их и просверлить.

Объем багажного отделения составляет 480 литров. Это очень много для такой модели. Электрический стояночный тормоз. Он активируется кнопкой рядом с рычагом переключения передач.

Слабое место машины - бензиновый двигатель... Имеет растяжку цепи. Оптика тоже может выйти из строя. Особенно на фронте. Сзади горят светодиоды.

В целом к ​​достоинствам автомобиля можно отнести высокую безопасность, богатые материалы отделки и качественные сиденья. Также стоит обратить внимание на безотказный двигатель и хорошую коробку передач. Стабильность и маневренность все хвалят.

Цена автомобиля достаточно высока. Но для немецкой сборки приемлемо.К сожалению, оптика часто выгорает, а сиденья складываются внутрь только при дополнительном оборудовании... Но все это не беда, ведь Ауди А4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатый дизайн, вы можете себе это позволить.

История Audi — это захватывающее и насыщенное событиями повествование, а происхождение автомобилей и двигателей восходит к 19 веку. Это самые важные вехи в истории компании:

• 1899: Первая глава истории Audi, связанная с именем основателя Августа Хорьха, автомобильной компании Horch i Cie.Моторвагенверке. Десять лет спустя он основал в Цвиккау еще одну автомобильную компанию — Audi Automobilwerke.
• В 1921 году Audiwerke AG удивила автомобильный мир выпуском нового Audi K 14/50 мощностью 50 л.с., первого немецкого автомобиля с левым рулем.
• 1932: Четыре кольца символизируют слияние четырех саксонских автопроизводителей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — в одно предприятие для создания Auto Union AG, второго по величине производителя автомобилей в Германии.
• 1969: Материнская компания Volkswagenwerk AG объединила Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG в Неккарсульме. Новая компания получила название Audi NSU Auto Union AG. В 1971 году появляется новый слоган Audi — «Превосходство в высоких технологиях».
• В 1985 году компания сменила название с Audi NSU Auto Union AG на AUDI AG. С тех пор компания и выпускаемые ею автомобили носят одно и то же имя. Штаб был перенесен обратно в Ингольштадт. Еще один успех Audi тесно связан с многочисленными техническими инновациями.Среди них: полностью оцинкованный кузов, отличный аэродинамический дизайн, широкое использование бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичных дизелей с технологией непосредственного впрыска, алюминиевый кузов, гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска, высокоэффективные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели.

Экскурсия по заводу в Ингольштадте

Экскурсия по заводу в Ингольштадте – это захватывающая возможность увидеть все изнутри.Познакомьтесь с маркой Audi во всех возможных вариантах: в музее Audi, на работе, на обзорной экскурсии или по специально разработанной программе.

Выбор программ столь же разнообразен, как и запросы наших гостей. Мы организуем индивидуальные поездки или дополнительные туристические и детские программы, идеально подходящие для классных мероприятий и детских дней рождений.

Обзорная экскурсия "Компактное производство"

Посмотрите на весь производственный процесс Audi своими глазами.Вы узнаете интересные факты обо всех местах, где производится Audi, а также о главном заводе в Ингольштадте. В кузнице вы увидите процесс формовки металла; в кузовном цехе можно увидеть восхитительный балет в исполнении сварочных роботов. Посмотрите на «брак» — когда трансмиссия и кузов соединяются вместе в процессе окончательной сборки. Испытательные станции - на маршруте.