Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Ауди с камерами вместо зеркал


два электромотора и камеры вместо зеркал — журнал За рулем

На автосалоне в Париже состоялась мировая премьера первого электрического кроссовера с четырьмя кольцами на радиаторной решетке.

Машину рассекретили еще две недели назад на специальном мероприятии в Сан-Франциско, но публичный дебют серийной машины прошел сегодня в Париже. В Audi говорят, что e-tron quattro открывает важную веху в истории компании.

Облик новинки выдержан в едином фирменном стиле Audi и в принципе по облику электрический кроссовер сильно напоминает Audi Q5 и Q7. С длиной в 4902 мм он займет промежуточное место между ними. У Audi e-tron quattro даже есть радиаторная решетка, пусть по большей части и бутафорская. А еще — очень много хрома в отделке.

Но самое главное скрыто от глаз. Кроссовер имеет два электромотора (по одному для каждой оси) суммарной мощностью 360 л.с. У силовой установки есть режим «овербуст», кратковременно увеличивающий отдачу до 408 л.с. А вот при постоянной средней скорости, например, на загородных магистралях, задействован только задний мотор, а мощность кроссовера падает до 180 л.с.

Интересно, что даже во время презентации серийной модели не были названы точные динамические показатели: дескать, до 100 км/ч кроссовер разгоняется за «около 6 секунд», а о максималке и вовсе умолчали. Зато представители Audi рассказали о том, что на одной зарядке кроссовер с батареей емкостью 95 киловатт-часов сможет проехать до 400 километров по стандартам нового цикла WLTP, который максимально приближен к реальным условиям эксплуатации. Зарядка батареи до 80% на «быстрой» станции (их сеть в Европе Audi развивает совместно с другими автопроизводителями) займет полчаса, а от обычной бытовой сети — 8,5 часов.

Кругом тач-скрины и экраны, будто попал в виртуальную реальность

Кругом тач-скрины и экраны, будто попал в виртуальную реальность

Материалы по теме

Audi e-tron quattro получил пневмоподвеску, которая заставляет «приседать» автомобиль на 26 мм на высоких скоростях. В режиме offroad клиренс можно увеличить на 50 мм.

Главная фишка кроссовера — камеры вместо зеркал заднего вида. Изображение с них передается на небольшие экраны в районе передних стоек. Audi отстаивает первенство в применении такой технологии на серийных автомобилях у Lexus, который будет оснащать камерами седаны ES. Но есть одно «но» — камеры вместо зеркал законодательно разрешено использовать только в Японии. Во всех остальных странах e-tron Quattro будет продаваться с обычными зеркалами. Впрочем, жаловаться на маленькое количество экранов никто не будет. Панель приборов здесь виртуальная, климат-контроль также управляется с тач-пада: эти решения уже опробованы на новых Q7, Q8 и A8.

Картинка с камер выводится на небольшие экраны, расположенные на передних дверях

Картинка с камер выводится на небольшие экраны, расположенные на передних дверях

Машины будут собираться в Германии. Первые клиенты получат свои электрические кроссоверы в середине следующего года. В минимальной комплектации автомобиль обойдется в 79 900 евро в Европе и 74 800 долларов в США. Основными конкурентами Audi e-tron quattro станут Mercedes-Benz EQC и Tesla Model X.

Фото: Audi

Audi показала серийный кроссовер с камерами вместо боковых зеркал :: Autonews

Компания Audi привезла на автосалон в Париже свой первый электрический кроссовер — E-Tron. В Европе продажи новинки начнутся уже в январе нынешнего года. Производство машины налажено на заводе в Брюсселе (Бельгия). Автомобиль станет конкурентом Jaguar I-Pace, Mercedes EQC и Tesla Model X. Желающим приобрести машину придется заплатить около 80 тыс. евро.

В модельной линейке бренда E-Tron занял место между Q5 и Q7. Длина новинки составляет 4 901 мм, ширина — 1935 мм, а колесная база — 2 929 мм. Объем багажного отделения — 660 литров.

Вместо традиционных боковых зеркал у E-Tron установлены компактные камеры, которые передают изображение на дисплеи в дверях. В компании заявили, что в том числе благодаря этой технологии у новинки самый низкий в классе коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,28.

Также кроссовер оснастили продвинутой пневмоподвеской, которая умеет самостоятельно менять дорожный просвет в диапазоне 76 мм. Также водителю доступна система полуавтономного управления. Подобная технология уже используется на новых A6 и A8. Электроника при помощи сенсоров, радаров и карт ориентируется в пространстве и может самостоятельно управляет машиной.

Кроссовер оснащается сразу двумя электрическим моторами. Суммарная мощность E-Tron составляет 408 л.с. и 660 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» у автомобиля занимает около 6 секунду. Точную цифру немцы называть не стали, как и раскрывать показатели максимальной скорости.

На одной зарядке автомобиль способен проехать до 400 км в цикле WLTP. Подзарядить новинку можно на специальных станциях, а также от обычной бытовой розетки. В первом случае процесс может занять до одного часа, а во втором — до восьми с половиной часов.

Что касается дизайна, то он повторяет концептуальный e-tron quattro, который был представлен осенью 2015 г. во Франкфурте. Автомобиль получит продвинутую систему рекуперации энергии. Немецкий автопроизводитель заявил, что в более чем 90% маневров, связанных с замедлением, водителю не придется нажимать на тормоз — электромобиль способен интенсивно замедляться при резком сбросе педали акселератора.

Камеры вместо боковых зеркал проверят на государственном уровне

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) занялось подготовкой к новым тестированиям, о которых автопроизводители просят уже многие годы. Речь идет об испытаниях камер, заменяющих зеркала заднего вида.

Камеры заднего вида часто встречаются на концептуальных автомобилях и прототипах, однако серийных машин с таким аксессуаром пока очень мало, а в США они и вовсе запрещены из-за отсутствия сертификации. NHTSA, согласно официальному заявлению, будет анализировать и сравнивать поведение и ощущения водителя и выполнение перестроений при использовании традиционных зеркал и систем обзора с камерами.

Тестирования начнутся с легковых пассажирских автомобилей, а позже распространяться на грузовые машины.

Еще в 2014 году группа автопроизводителей, состоящая из General Motors, Volkswagen AG, Toyota Motor, Tesla и других компаний, обратилась в американское транспортное ведомство с петицией, в которой была изложена просьба разрешить применение камер вместо зеркал. В 2015 году такое же прошение (но уже применительно к грузовикам) подал Daimler. Петиции до сих пор остаются без ответа.

В то же время в Японии в прошлом году в продаже появился Lexus ES с боковыми камерами, а Volkswagen начал поставлять Audi E-Tron с подобной системой на европейские рынки. В США эти модели предлагаются с обычными зеркалами. Как отмечают производители, в подобных случаях в Штатах законодательство тормозит развитие технологий.

Испытания боковых камер заднего вида на уровне NHTSA позволит выявить их возможные слабые места и в дальнейшем сертифицировать технологию. Скорее всего, результаты этой проверки в дальнейшем позаимствуют и в европейском комитете по безопасности автомобилей Euro NCAP для оценки различных моделей.  

 

Lexus ES с камерами вместо зеркал: поперед Audi?

Седан Lexus ES нового поколения уже продается в США и Китае, вот-вот начнутся поставки в Россию, но с выводом модели на родной японский рынок компания подзадержалась. Зато только местным покупателям фирма предложит уникальное оснащение: камеры и дисплеи вместо внешних зеркал заднего вида!

Lexus утверждает, что ES стал первым в мире серийным автомобилем с такой опцией. Но с этим запросто может поспорить компания Audi, которая анонсировала аналогичную систему на электрическом кроссовере e-tron еще в июле. Да, серийный Audi e-tron представят только 17 сентября, тогда как беззеркальный Lexus ES полностью рассекречен. Но, с другой стороны, немцы уже запустили серийное производство своей машины и обещают начать продажи вскоре после премьеры. Lexus же заявил, что выведет ES на японский рынок в конце октября. Так что окончательно спор в вопросе первенства будет решен, когда обе компании объявят точную дату фактического начала продаж автомобилей с камерами.

Что касается самой системы под названием Digital Outer Mirror, то Lexus ES оснащен двумя камерами, которые установлены на месте привычных зеркал, а изображение с них транслируется на два пятидюймовых дисплея. Но если у Audi эти экраны (диагональю семь дюймов) аккуратно вписаны в обшивку дверей, то специалисты марки Lexus просто закрепили дисплеи на стойках лобового стекла и смотрятся они чужеродно. Хотя из-за более высокого расположения такие «планшеты» могут оказаться удобнее в использовании, чем экраны немецкого кроссовера.

Что дает замена зеркал камерами? Во-первых, уменьшение аэродинамического сопротивления и, как следствие, расхода топлива. По этой же причине снизится уровень аэродинамических шумов. Во-вторых, тонкие ножки вместо больших «лопухов» позволят улучшить обзорность, а изображение с широкоугольных камер практически снимает проблему слепых зон. Что до непогоды, то камеры спрятаны в углубленных нишах и защищены от дождя и снега, хотя обледенение на влажном воздухе никто не отменял. А еще на дисплеи можно выводить интерактивные предупреждения о наличии машин в соседних полосах.

Впрочем, проверить систему Digital Outer Mirror в деле пока смогут только японские покупатели: компания Lexus поспешила уточнить, что такое оборудование полагается лишь машинам для внутреннего рынка, где оно уже легализовано.

Источник

Тестдрайв Audi e-tron / Хабр

В 2009 году Audi представила концепцию семейства электромобилей (и гибридов) e-tron. На выставках показывали концепты, давали обещания, прогнозировали, конструировали, удивляли, опять давали обещания, готовили платформу и вот спустя каких-то 10 лет e-tron поступили в продажу. На первоначальные концепты получившийся автомобиль был похож так же, как 2019 год похож на 2009 — цифры почти те же, а времена совсем не те.

2019 год. Лидер на рынке электромобилей всем известен. Остальные производители угрожают произвести на свет очередного «убийцу» iPhone Tesla. Пока не получилось ни у Nissan, ни у BMW, ни у Jaguar, ни у Hyndai, ни у… В общем, ни у кого не получилось. Посмотрим, чем вооружил своего «убийцу» Volkswagen Group.

Первый Audi e-tron в мой город (Victoria, BC, CA) привезли ещё зимой. Привезли, показали на пышной презентации под неплохую музыку, вина и закуски специально приглашённым гостям (владельцам премиум сегмента от VW) и тут же увезли. Его возили по всей стране из провинции в провинцию без возможности тестдрайва, зато с возможностью предзаказа. Несколько месяцев очень вялых продаж в Канаде привели к тому, что летом в моём городе их уже стояло 2 штуки в ожидании покупателя и одна для «прокатиться», чем я и не замедлил воспользоваться.

Основные характеристики:

Пробег между зарядками — 329 км.
Разгон 0-100 км/ч — 5.7 сек.
Батарея — 95 кВт*ч.
Максимальная скорость зарядки — 150 кВт.
Полный привод.
Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.28
Цена в США — от $74,800 USD

Нужно отдать должное Audi. В отличии от всех остальных крупных производителей она не испугалась постеснялась разместить e-tron на главной странице своего сайта в Канаде:

В 11 утра я написал письмо в Audi Victoria, а в 11:45 мне уже перезвонили и сообщили, что я могу сделать тестдрайв в любое удобное для меня время. В 12:15 я уже был в магазине:

Почему я акцентирую на этом внимание? Потому, что это новый и очень редкий автомобиль, прокатиться на котором должно быть много желающих, а значит должна быть очередь, которой не оказалось. Для сравнения — очередь на тестдрайв любой модели Tesla в Vancouver, BC, CA даже через несколько месяцев после начала продаж всё ещё составляла несколько дней (при том, что в Vancouver есть целых три Tesla Show Room). При этом у Tesla нет рекламной компании, а про e-tron тут рассказывают из каждого «утюга» — в рекламе по телевизору, в кинотеатрах, журналах, обзорах и даже Горнолыжный Кубок Мира 2018-2019 был «со старта до финиша» завешан плакатами официального спонсора Audi e-tron.

Так или иначе мне это было на руку и вот я в магазине — e-tron единственный, кого выставили на улицу для привлечения покупателей:

Я попросил поставить мой автомобиль на зарядку (у Audi Victoria есть как level 2 зарядки так и быстрая 150 кВт), показал Driver's License, меня очень коротко спросили какой именно автомобиль я ищу, предполагаемый сценарий использования, что для меня могло бы оказаться самым важным в автомобиле, угостили неплохим кофе и, наконец-то проводили к электромобилю от Audi:

Со слов менеджера. Да, кстати, почти всё, о чём я уже написал и буду рассказывать дальше это либо информация от менеджера, либо мои личные субъективные, а значит не точные и не претендующие на истину оценки. Так вот. Со слов менеджера у автомобиля уникальный цвет, кроме этого высочайшее качество изготовления — например, кузовные панели соединяются лазерной сваркой. Автомобиль выглядит относительно небольшим — по размеру что-то между Audi Q5 и Audi Q7. Я бы сказал, что внешне он «невзрачный», особенно на фоне других Audi 2019 года.

Всему виной гладкая облицовка радиатора, модные сейчас но всё так же неудачные «аэродинамичные» колёса и какие-то совсем скромные, простые и несколько сглаженные формы:

Догадаться, что это электромобиль издалека можно, например, по дискам:

e-tron рядом с другими Audi:

Двери разблокируются с помощью обычного брелка — такого же как у остальных Audi. При этом удобно, что не нужно нажимать кнопку на самом брелке или двери — она разблокируется сама, когда владелец с брелком в кармане потянет ручку двери на себя, а для того, чтобы заблокировать нужно просто провести рукой с внешней стороны ручки. Что может быть удобнее? То, что сделала Tesla в Model 3 — машина открывается и закрывается автоматически когда владелец приближается или уходит с телефоном с включенным bluetooth — вообще никаких лишних брелков и движений. Приходишь ко всегда открытому автомобилю и никогда не нужно думать о том, закрыл его или нет, когда ушёл. Но тут, опять же, есть небольшое но. На примере моего хорошего друга. У него телефон на Android (какой-то Samsung из последних) и изредка Model 3 не открывается, когда он подходит к нему — приходится перезапускать bluetooth. У его жены iPhone X и с ним проблем не возникает.

Багажник очень вместительный:

При этом настолько глубокий, что хватило место для почти полноценного запасного колеса:

Есть открывание и закрывание двери багажника ногой — очень удобно, если перекладываешь в него коробку с продуктами из корзины Costco и потом достаёшь, чтобы занести домой. Ещё удобно то, что на двери багажника есть кнопка для блокирования всех дверей. Удобно, но не для владельцев Model 3 — им такая кнопка не нужна, так как машина закроется сама, когда хозяин отойдёт от неё.

Задний ряд сидений вместительный с «театральной посадкой» — т.е. сиденья располагаются высоко, что, по словам менеджера Audi улучшает обзор задних пассажиров и увеличивает безопасность при боковом ударе. Сидеть удобно — очень большое пространство между коленями и передним сиденьем, но при моём не самом большом росте (182 см) я был близок к тому, чтобы задевать головой потолок. Есть своя зона климат контроля, пара USB портов:

И широкий подлокотник с местом для хранения мелочей и двумя подстаканниками:

Я за USB-C, но лучше просто USB для задних пассажиров, чем вообще ничего (как у меня в машине).

Задние боковые окна можно закрыть дополнительными шторками (без привода). Вообще, задним пассажирам должно быть удобно — тепло, светло и мухи не кусают.

У автомобиля нет Self Driving, поэтому встаём с заднего дивана и открываем водительскую дверь:

Всё как в остальных классических Audi. Ничего необычного. Можно заметить память сидения с 2 установками. Кроме этого есть свои настройки водителя (до 4 человек) в мультимедиа системе. При этом они никак не связаны с памятью сиденья. Это более чем странно. Внимательный читатель, скорее всего уже знает, что будет дальше. Верно. Сейчас я опять расскажу как это работает в Tesla. В ней можно добавить несколько профайлов и в каждом будут сохраняться все настройки — начиная от положения сидений и руля и заканчивая предпочитаемой темой мультимедиа. При этом профайл в Tesla будет выбран автоматически согласно телефону с которым к автомобилю подошёл водитель.

Салон автомобиля в едином для топовых Audi 2019 года стиле.

Audi e-tron:

Audi Q8:

Audi A7:

Различия есть, но они совсем небольшие. Основная идея в том, чтобы всеми силами догнать и перегнать Tesla и всех остальных — вместо одного экрана поставить три и подарить большую тряпочку, чтобы протирать весь этот глянец. Audi на ДВС — зачем-то «позаимствовали» вентиляционную щель на всю (точнее почти всю) ширину салона как в Model 3 при этом это всего-лишь декорация — обдув самый обычный из 4 небольших зон.

Мультимедиа — обычная. Не самая медленная, но и далеко не такая быстрая как у Model 3. Обилие информации на экранах немного раздражает. Много мелкого текста, при этом самое важное не всегда просто найти:

Множество возможностей, меню, иконок. Путаница. Нужно долго изучать что, зачем и почему. Плюс, стандартный для Audi подход — если что-то работает не так как хотелось бы, мы просто добавим кнопку, чтобы пользователь сам выбирал как ему нравится больше. Например, на экране с настройками климата есть кнопка, которая отключает экран выше для того, чтобы он не слепил водителя в ночное время при этом, конечно, экран, который за рулём не отключается. Иконки можно перенести с места на место, настроив таким образом быстрое меню, но всевозможные «улучшения» не помогли сделать UI простым, удобным и интуитивным.

Вообще, присмотритесь внимательно и ответьте себе на вопрос — понимаете ли Вы что означают все иконки и куда нажимать, чтобы получить то, что Вам нужно. Ситуация примерно повторяет ситуацию с кнопками возле салонного зеркала заднего вида в Q7 — много кнопок, в которых путается даже водитель проездивший на автомобиле год — нужно каждый раз разбираться как включить освещение или открыть именно шторку, а не люк:

Audi оставила кнопку Start/Stop. В электромобиле она лишняя и Tesla это блестяще показала — ты просто садишься и едешь выбрав направление движения (D/R/P). В Audi нужно кнопкой включить машину, а после выключить.

Разрешение экранов не самое большое — отлично видны пикселы. Ещё не совсем привычно то, что вместо обычного touch screen сделан force touch. Т.е. нужно не прикасаться, а именно нажимать с небольшим усилием на экран. Камера заднего вида, которая имеет самые разные режимы, в том числе 3d при использовании показалась менее удобной, чем просто вывод картинки с широкоугольной камеры на весь экран. Плюс цвет автомобиля в режиме 3d не совпадает с актуальным.

В голове постоянно стоял вопрос — если уж у Вас всё равно есть россыпь кнопок, то почему бы не добавить ещё несколько для климат контроля и можно будет смело выкинуть один из экранов.

Сиденья удобные. Какого-то обилия настроек нет (может быть где-то в меню на одном из экранов, не нашёл), зато есть и подогрев и вентиляция. Хотя, менеджер уверял меня, что кожа самая настоящая и высочайшего качества спина потеет примерно так же как и в Model 3, пока не включишь вентиляцию (которой у Model 3, к сожалению, нет).

Под капотом:

Но всё не так плохо. Ведь можно открыть ещё одну крышку и обнаружить там передний багажник:

Хотя. Нет. Всё совсем плохо — этот багажник смехотворно мал. Конечно, больше чем в Jaguar I-Pace, но в разы менее вместительный чем в любой Tesla.

Люк зарядки открывается автоматически при нажатии на кнопку и расположен возле водительской двери, что удобнее, чем сзади (можно подъехать к зарядной станции передом):

Как опцию можно установить «розетки» с двух сторон автомобиля:

В самом низу переднего бампера установлен радар:

Но, время прокатиться. Кому-то всё равно какие у e-tron кнопки и экраны и важнее то, как он едет — настройки адаптивной подвески, полного привода и электромотора Audi, возможно, компенсируют все те недостатки, на которые я обратил внимание до начала поездки.

Спойлер

Нет. Не компенсировали.

Переключатель режимов выполнен в виде большой подставки для ладони с кнопкой-качелью слева — движение на себя Drive, от себя Reverse, ещё раз на себя Sport Mode, кнопка сбоку Parking. Многие стараются сделать что-то уникальное и Audi не отстаёт.

Включаем режим Drive. Едем. Первое, что бросается в глаза, точнее в уши — достаточно громкий искусственный звук для предупреждения пешеходов о том, что рядом едет автомобиль. Звучит как смесь шмеля с пылесосом. Звучит приятнее чем звук производимый громкоговорителем Hyndai Ioniq и тем более, чем звук Hyndai Kona, но лучше бы его вообще не было (как в Tesla). К сожалению, он не отключаемый, хотя и не необходим согласно законам Канады и США. На мой взгляд такой звук не нужен. Почему? Потому, что в данный момент многие автомобили с ДВС (тем более гибриды) на низкой скорости также не издают почти никаких звуков мотора и, насколько мне известно, нет исследований, доказывающих, что это «тишина» является причиной какого-то значимого числа ДТП. А если такое исследование есть, то почему нет закона, по которому и автомобилям с ДВС полагается такой же громкоговоритель?

Выбираем самый быстрый из доступных режимов Dynamic плюс Sport Mode. Ускоряемся. Замедляемся. Ускоряемся снова. Впечатление на меня, как владельца EV не производит никакого. Чувствуется, что автомобиль очень тяжёлый, поэтому нет той лёгкости и стремительности с самого старта, которая доступна Hyndai Ioniq и Tesla Model 3. Нельзя сказать, что он медленный. Он быстр. Очень. И прилично вжимает в кресло. Но такого сильного Вау эффекта, как на Tesla в нём при субъективном тесте нет (конечно, речь идёт о тех, кто уже некоторое время поездил на Tesla, а не о тех, кто пришёл из мира ДВС — для них это будет огромный прыжок из прошлого в будущее). Обычная динамика большого и по ощущениями очень тяжёлого электромобиля. Не более того.

Подвеска адаптивная и меняет клиренс и мягкость в зависимости от настроек. Едет значительно мягче, чем Model 3 и Ioniq но и поведение в поворотах также значительно более «ватное» — выше центр тяжести, больший вес, мягче подвеска.

Отличная звукоизоляция — намного опережает любую Tesla — дорожный шум почти не слышно. Единственный минус — сильные аэродинамические шумы возле зеркал на скоростях больше 80 км/ч. Надеюсь, что версия с камерами вместо зеркал лишена этого недостатка.

У педали «газа» есть «кнопка ускорения» в конце хода педали. Я бы сказал, что это лишнее — зачем ломать график кривой ускорения дополнительной ступенькой?

Под рулём есть лепестки переключающие режимы рекуперации. Режимов всего 3 и при этом разница между ними не очень большая. Даже на самом сильном автомобиль замедляется совсем не активно, что выглядит странным на фоне даже совсем недорогих электромобилей, где самый сильный режим рекуперации позволяет ездить в стиле «одной педали».

Самая важная информация почти спрятана на панели экране приборов. Пробег до зарядки написан где-то мелким шрифтом. Режим рекуперации можно увидеть только как мелкие штрихи на тахометре «силометре» т.е. на шкале, которая показывает отдаваемую мощность.

Есть head-up display. Скорость, режим удержания полосы и ещё пара иконок проецируется на лобовое стекло. Выглядит нормально. Нужно лично мне? Нет.

Автопилота нет. Есть режим удержания полосы, который работает очень, очень, очень плохо (даже в сравнении с моим Ioniq) начиная только с 70 км/ч и адаптивный «умный» круиз контроль с возможностью полной остановки и продолжения движения. Удержание полосы у e-tron по сути бесполезная функция — даже на прямом участке шоссе автомобиль очень сильно плавает из стороны в сторону и постоянно просит держать руки на руле. Управление круиз контролем расположено не на руле, а на отдельном подрулевом переключателе, что также неудобно.

Навигация. Есть. Проверить как работает не получилось. Нажал на кнопку, сказал Audi Victoria, он надолго задумался над чем-то и предложил просто приехать в сам город Victoria из которого я и не выезжал во время теста. Я списал это на моё произношение и попросил сказать нужную фразу сопровождающего меня менеджера. Он (англоязычный native) сделал 3 попытки, выговаривая слова как можно чётче и понятнее. Не получилось — вероятнее всего система распознавания речи автомобиля Audi не могла понять слово Audi. В конце концов мы договорились ехать без навигатора.

Как вы уже, наверное, догадались — поездка не доставила мне никакого удовольствия. Менеджер в какой-то момент в пути спросил меня как автомобиль. Я задумался, как ответить ему мягче и деликатнее и он не дожидаясь ответа быстро сказал, что он просто работает в Audi и я могу быть с ним абсолютно честным — это поможет больше, чем если я стану нахваливать автомобиль. После чего я признался, что машина мне совсем не понравилась — очень тяжёлая, не очень быстрая, нет автопилота (которым я с удовольствием пользовался на Model 3), неуклюжа в поворотах, дорогая и непонятная. В общем, я не стал тянуть время и уменьшать и так совсем небольшой пробег до зарядки Audi e-tron и относительно быстро вернулся обратно в магазин, припарковал машину (камера заднего вида оказалась, действительно не удобной), отдал ключи и с удовольствием пересел обратно в свой Hyundai Ioniq Electric:

Почти случайно получилось так, что мой друг, владелец Model 3 в этот же день также сделал Test Drive Audi e-tron, но в Vancouver, BC, CA. Позвонил мне сразу после теста, долго ругал Audi и в целом повторял словами мои ощущения от поездки. Ему понравилось то, что автомобиль едет мягче чем Model 3, лучше звукоизоляция, лучше материал сидений, крупнее, вместительнее, но при этом какой-то медленный, ватный, нет автопилота, неудобный UI с кучей экранов и высокая цена.

Итого.

Плюсы:

  • Это Audi.
  • Сервисное обслуживание Audi.
  • Вероятно, действительно высокое качество сборки и комплектующих.
  • Вместительный.
  • Быстрый и отзывчивый (в сравнении с автомобилями с ДВС).
  • Хорошая шумоизоляция.
  • Комфортные сиденья из хорошей кожи.

Минусы:
  • Это далеко не Tesla.
  • Устаревшая идеология и концепции.
  • Плохие характеристики и по цифрам и по ощущениям.
  • Неоправданно высокая цена.
  • Не самый интересный внешний вид.
  • Неактуальный для 2019 года UI.

По моим личным ощущениям Audi постаралась сделать электромобиль как можно более похожий на автомобиль с ДВС и e-tron всем своим видом и поведением пытается сказать — «Я Audi! Такой же как Q5-Q7!». Проблема в том, что он значительно дороже даже Q7 S-Line, при этом обычному автолюбителю не предлагает почти ничего взамен, кроме экологичности, отзывчивости на педаль «газа» и

прочих сопутствующих плюсах

которые интересны далеко не всем.

Камеры вместо боковых зеркал. Почему они не ставились раньше?

Идея использовать в автомобилях камеры вместо боковых зеркал и зеркал заднего вида впервые появилась более 50 лет назад, то есть она совсем не нова. Но если раньше причиной отказа от такой технологии являлась ее дороговизна и сложность исполнения, то современный уровень развития технологий уже лет 5-10 назад позволял внедрить камеры без особых проблем. Вот только реализовываться эта идея начала лишь сейчас. Почему так – попробуем разобраться.

Зачем вообще менять зеркала

Наверняка вы не будете спорить с тем, что боковое зеркало – это один из самых важных элементов любого автомобиля. Они обеспечивают удобство и безопасность на дороге. Так зачем от них отказываться? Причина проста – аэродинамика. В результате исследования, проведенного немецкими учеными, стало ясно, что выступающие зеркала ухудшают аэродинамику машины в среднем на 5%. Снятие зеркал позволяет улучшить прохождение автомобиля через поток встречного воздуха и уменьшить расход топлива примерно на 0,1 литра на 100 километров. А при движении на высокой скорости можно сэкономить до 0,4 литра на 100 километров. На первый взгляд такая экономия кажется несущественной, но это только для людей, которые не слишком часто эксплуатируют автомобиль. Водители же, постоянно пребывающие в дороге, особенно водители грузовиков с их огромными зеркалами и не менее огромными пробегами, могли бы существенно сэкономить на бензине благодаря отсутствию данной детали.

Причины задержек и перспективы инновации

Теперь перейдем к главному – почему, если технология была готова уже 10 лет назад, ее не использовали? Все дело в технических регламентах и неготовности законов принять изменения. В большинстве стран действуют правила, принятые ООН, а по этим правилам обойтись без установки зеркал невозможно. Комплектовать камерами вместо зеркал допускается только коммерческие автомобили. И то речь идет о второстепенных, а не основных по значимости зеркалах. К примеру, тех, что показывают область под лобовым стеклом грузового транспорта.

Но в скором времени все может измениться – ООН разрабатывает новые регламенты. Работа над ними начала вестись еще в 2010 году, когда был представлен первый черновик революционного документа.

Остается лишь решить несколько вопросов: как бороться с запотеванием объектива, как защитить камеру от сурового мороза, как эксплуатировать жидкокристаллические мониторы в разных климатических условиях и т.д. Уверены, ученые и производители быстро найдут ответы на эти вопросы, и тогда установка камер вместо зеркал станет не диковинкой, как в случае с электрокарами Tesla, а общепринятым трендом.

Audi E-Tron Quattro или Tesla Model X

Представляющий новинки Ауди 2018 года концепт Audi e-tron quattro, дебютировавший на Frankfurt Motor Show в сентябре 2015 года, - это прямой намек на серийный кроссовер Audi Q6 e-tron, производство которого намечено на 2018 год. Новый электрокар Ауди Q6 е-трон 2018-2019 модельного года будет, пожалуй, одним из самых высокотехнологичных автомобилей на рынке, и по замыслу руководства Audi AG станет отличным альтернативным вариантом американским электрокарам и . По предварительной информации цена нового серийного электрического внедорожника Audi Q6 2018-2019 года составит от 55-60 тыс. долларов, что на сегодняшний день сопоставимо со стоимость седана Business 3.0 TFSI quattro S tronic в России.

Даже не верится, что электрокар Ауди Ку 6 будет стоить дешевле и с традиционными ДВС. Впрочем, время расставит все по своим местам, и так ли это узнаем в 2018 году, а пока предлагаем разобраться с концептом Audi e-tron quattro.
Новый концепт электрического кроссовера от Ауди поражает массой инноваций и напичкан таким фантастическим оборудование, что с трудом верится в возможность установки такового на серийный автомобиль. Казалось бы, перед нами крупный кроссовер (см. фото и видео).

  • Внешние габаритные размеры кузова Audi e-tron quattro concept составляют 4880 мм в длину, 1930 мм в ширину, 1540 мм в высоту с 2900 мм колесной базы.

Но кузов прототипа обладает феноменальными аэродинамическими характеристиками. Благодаря оригинальным решениям (жабры-воздуховоды на капоте, боковые юбки с прорезями перед арками задних колес, диффузор в заднем бампере - все элементы с оснащаются щитками с электроприводом и активируются на скорости свыше 80 кмч, а также огромный спойлер на крыше, плоское днище со специальным покрытием и даже камеры заднего вида вместо наружных зеркал) и компьютерному моделированию при разработке модели обеспечили коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова всего в 0,25 Сх (у нового - 0,32 Сх, у Mercedes-Benz GLE Coupe 0,35-0,36 Сх, а даже у компактного кроссовера - 0,29 Сх).
В наличии фары головного света с комбинированной начинкой - лазерный фары Matrix laser, LED фары и OLED - сверхтонкие источники света с использованием органических светодиодов. В задних габаритных фонарях так же используется технология OLED.
Добавьте к этому адаптивную пневматическую подвеску, полноуправляемое шасси, три электромотора, систему распределения крутящего момента Torque Control Manager, систему Audi drive select, помогающую водителю выбрать оптимальный режим работы всех компонентов автомобиля для максимально эффективного использования и уверенного движения. Солнечные батареи на крыше, Audi Wireless Charging (система бесконтактной зарядки), а также возможность автономного движения кроссовера с помощью автопилота zFAS, работу которого обеспечивают лазерный сканер и ультразвуковые датчики, радары и видеокамеры.

Масса современного оборудования установлена и в четырехместном салоне прототипа серийного кроссовера Audi Q6. Все дисплеи, присутствующие в салоне концепта, работают с использование органических светодиодов - OLED technology. На дверных картах передних дверей установлены изогнутые экраны, обеспечивающие водителя информацией, выдаваемой камерами заднего вида. Цветной экран приборной панели размещен на традиционном месте, но поражает качеством картинки и массой выводимой информации, слева от рулевой колонки дисплей, отвечающий за управление светом, по центру консоли огромный экран, обеспечивающий работу мультимедиа и навигатора, чуть ниже дисплей управления климатической установкой и вспомогательными функциями, а также показывающий работу привода и выбранный режим движения. Для пассажиров заднего ряда - свой индивидуальный цветной экран, установленный на центральной консоли, разделяющей салон сзади на два кокпита и позволяющий изменять настойки мультимедийной установки, климат-контроля и прочих опций обеспечивающих комфорт.
Для водителя и его троих спутников установлены отдельные кресла, обеспечивающие комфортную посадку и уютное расположение в салоне, места достаточно во всех направлениях и в первом, и во втором ряду даже для людей с ростом более 190 см.
Багажное отделение способно принять грузовой объем в 615 литров, в качестве бонуса в подполье багажника припрятаны пара электрических двухколесных скутеров Segways.

Технические характеристики Audi e-tron quattro concept в полной степени соответствуют и серийной модели кроссовера Audi Q6 2018-2019 года.
Под полом салона установлена огромная аккумуляторная батарея емкостью 95 кВтч, запаса электричества достаточно для преодоления 500 км пути. Пополнение запасов электрического топлива осуществляется несколькими способами: экспресс зарядка - от специальной станции мощностью 150 кВт за 50 минут, стандартная зарядка за 6-8 часов - от обычной сети, бесконтактная зарядка - система Audi Wireless Charging (правда необходимо найти место такой зарядки со специальными зарядными пластинами), от солнечной батареи или с помощью системы рекуперации энергии торможения (к сожалению, малоэффективные способы).
В наличии три электродвигателя, один обеспечивает вращение колес передней оси, а два мотора отвечают за вращение колес задней оси. Общая номинальная отдача трех электрических двигателей составляет (435 лс), кратковременно можно получить суммарную мощность (503 лс 800 Нм). Кроссовер, благодаря такому запасу тяги, разгоняется от 0 до 100 кмч всего за 4,6 сек, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 210 кмч.
Вот такое фантастическое чудо современного автомобилестроения в самом скором времени появится в салонах официальных дилеров Audi. А цена на электрический кроссовер Audi Q6 2018 года обещает быть не фантастической, а даже весьма реальной.

Audi e-tron quattro 2015-2016 видео тест

Audi e-tron quattro concept 2016-2017 фото

Нажмите фото для увеличения

Ауди е-трон кватро концепт 2016-2017 фото салона

Нажмите фото для увеличения


Возмужавший хетчбек, с инновационными технологиями на борту. Встречайте, амбициозную Audi A3 Sportback E-Tron 2016 года, способную покончить с эрой дизельных моторов.

Новая Ауди А3 Спортбэк е-Трон, также, как и ее «зеленый» конкурент , пропагандирует новый стиль жизни. Стремительный дизайн модели подчеркивает фирменная светодиодная оптика на обоих концах модели. Спереди, выразительно блестит радиаторная решетка с 14 горизонтальными хромированными полосами, а спортивный бампер, состоящий из трех секций и небольшого сплиттера, придает немного спортивности. Сбоку видно, что «нос» модели задран немного кверху из-за расположенных под задними сиденьями литий-ионных батарей. Дизайн представлен парой консервативных линий и 16-дюймовыми дисками, установленных внутри рельефных колесных арок. Кормовая часть отличается нижней частью заднего бампера, где вместо патрубков выхлопной системы теперь установлена пара хромированных вставок.

Салон Ауди А3 Спортбэк е-Трон

Садясь за руль, сразу же становится ясно, что это . Об этом говорит не только четыре кольца на рулевом колесе, но и отличная подгонка всех элементов спортивного дизайна. Водительская приборная панель получила новый аналоговый датчик заряда батареи % Power, который заменил привычный тахометр. Немного другой вид имеет и центральная торпеда с ручкой кпп. Другими выразительными элементами дизайна является 7-дюймовый дисплей системы MMI, опционный панорамный люк, премиальная аудиосистема Bang & Olufsen и «реактивные сопла» системы климат-контроля.

Audi A3 Sportback E-Tron 2016 характеристики и цена

Под капотом находится турбированный 1,5-литровый двигатель, мощностью в 150 «лошадок». Между ним и 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением S-Tronic установлен электродвигатель на 75-киловатт. В общей сложности семейных хетчбек генерирует 206 л.с. мощности и 350 Нм крутящего момента. Разгон до сотни занимает 7,8 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Расход топлива в гибридном режиме равен 2,7 литрам на сотню, а вот езда только на бензиновом моторе будет «улетучивать» 7 литров каждые 100 км. При этом следует учитывать, что литий-ионный аккумулятор на 8,8 кВтч, добавляет машине веса и лишает ее запасного колеса. На электромоторе Audi A3 может передвигаться с максимальной скоростью в 130 км/ч, на дистанции до 30 км, что идеально подходит для городских условий. Гнездо для зарядки от сети в 240 Вольт спрятано позади эмблемы в передней части авто. Для полного заряда понадобится 2 часа и 15 минут.

Базовая цена 2016 Audi A3 Sportback E-Tron составляет 38 800 долларов. За эту сумму покупатель получает машину премиального бренда, с достаточным количеством роскоши, возможностью покидать пределы города по выходным, а также технологиями недалекого будущего. Согласитесь, это достаточно выгодная сделка.

Еще один купеобразный электрокроссовер от концерна Volkswagen? Да. Но если близнецы и технически идентичны, то пятидверка Audi e-tron Sportback слеплена из другого теста. Она построена не на специализированной электроплатформе МЕВ концерна Volkswagen, а на стандартной «тележке» MLB для автомобилей с продольным расположением ДВС!

Это родственник серийных кроссоверов Audi Q7 и Q5, а также , который станет серийным в 2018 году. И если при создании «восьмерки» дизайнеры намеренно ушли от сходства с моделями BMW X6 и Mercedes GLE Coupe, то профиль нового концепта такой же, как у конкурентов. При длине 4900 мм Sportback почти на 100 мм короче «восьмерки», то есть попадает в нишу между моделями Q5 и Q8.

Тягу обеспечивают не два, как у концептов Skoda и Volkswagen, а три электромотора: один на передней и два на задней оси. Номинальная суммарная отдача - 435 л.с., но в пике она кратковременно может достигать 503 л.с. С такой силовой установкой Audi e-tron Sportback способен разогнаться до 100 км/ч за 4,5 с. А расположенная под полом салона батарея емкостью 95 кВт·ч обеспечивает до 500 км пробега (по европейскому циклу NEDC).

Статус концепта позволил создателям вволю поэкспериментировать. У Спортбека умные матричные фары, рисующие на асфальте специальные символы: например, на узкой извилистой дороге они будут обрисовывать обочины, а перед переходящими проезжую часть пешеходами смогут «расстелить» зебру. Для фоновой подсветки салона предусмотрены светящиеся вставки толщиной 0,02 мм на креслах и передней панели. А вместо наружных зеркал - камеры заднего вида, передающие изображение на экранчики в передних дверях. Решение не новое, но в Audi уверяют, что близки к его воплощению на серийных машинах.

А вот про серийный кроссовер Audi e-tron Sportback представители фирмы с уверенностью не говорят. По их словам, машина может пойти в серию в 2019 году. По-видимому, реакция публики на Шанхайском автосалоне и должна решить конвейерную судьбу Спортбека.

Наш тест драйв гибридного Audi A3 e-tron 2015-2016 прошел по дороге из Вены в Мюнхен по узким, извилистым, австрийским и немецким проселочным дорогам с несколькими заездами на автобаны. И везде новый гибридный Ауди А3 показался нам неотличим от обычной бензиновой или дизельной версии. Что сначала поставило нас в тупик — слишком привычны стереотипы о гибридах, как о медленных и скучных авто для пенсионеров, заботящихся об окружающей среде. Этот же был резвым и веселым, несмотря на скучный серый цвет и пасмурную погоду. Если вы любите переднеприводные хэтчбеки, присмотритесь к нему по-внимательнее.

Да этот малыш еще слишком мал, чтобы хоть как-то конкурировать с иконой электромобилей — , и поэтому в Ауди сделали электрический спорткар . Но все эти автомобили в основном будут покупать арабские шейхи, а обычный автолюбитель скорее потратит свои сбережения именно на маленький, но очень юркий хэтчбек Ауди А3 е-трон 2015-2016 модельного ряда — ведь он доставляет практически такое же удовольствие от вождения.

Как такое возможно? Ответ частично кроется в весе авто. Блок аккумуляторов вместе с остальным оборудованием гибридной части хэтчбека весит 136 кг (125 из которых занимает аккумулятор). Благодаря замене обычных крыльев и капота на алюминиевые и другим мерам по снижению веса, инженеры Ауди смогли вывести полную снаряженную массу автомобиля в 1540 кг, что всего на 180 кг больше, чем у базовой 1,8-литровой A3. Примерно столько же весит 2.0T Quattro A3 — невероятный подвиг, на самом деле. Кроме этого, блок аккумуляторов делает автомобиль более сбалансированным. У гибрида вес распределяется в отношении 55/45, смещен к передней оси, а у базового хэтчбека А3 этот показатель 60/40.

Используемый блок аккумуляторов, емкостью 8,8 кВтч полностью состоит из специально разработанных для автомобилей японской компанией Panasonic призматических ячеек, а не обычных потребительских пальчиковых аккумуляторов, как в Тесла. Система водяного охлаждения для них, как и остальные элементы гибридной установки полностью разработаны инженерами из Ингольштадта.

Кстати говоря, химический состав блока литий-ионных аккумуляторов, используемых в Ауди, значительно отличается от использованных в e-Golf. В Гольфе химический состав подобран для получения стабильной и эффективной работы даже при экстремально низких температурах. В А3 же направленность другая — возможность обеспечить более быстрый разряд.

Для этого инженерам пришлось сделать три разных системы охлаждения: одну для двигателя, вторую для интеркуллера и электромотора, и третью непосредственно для блока аккумуляторов, которые могут сильно нагреваться при быстром разряде. В связи с тем, что эту систему нужно буде регулярно обслуживать на фирменной станции технического обслуживания, как и коробку DSG, удовольствие от владения таким гибридом будет не дешевым.

Сердцем гибридной системы Ауди стала специальная версия коробки передач с двойным сцеплением — VW Group DSG, получившая третий вход от электродвигателя на 75 кВт и третий электромагнитный привод сцепления, который включает или отключает при необходимости электродвигатель, причем делает это настолько филигранно, что водителю практически ничего не заметно.

Рабочая мощность базового 1,4-литрового турбированного (TFSI) двигателя с четырьмя цилиндрами, установленного в Audi A3 e-tron 2015-2016 — 150 лошадиных сил, но в режиме «Boost», в паре с электрическим мотором, мощность возрастает до 204 лошадиных сил. И конечно главное, что получает автомобиль от электродвигателя — это невероятный крутящий момент прямо с момента включения электродвигателя. Базовый крутящий момент в 250 Нм в режиме «Boost» превращается в 350 Нм! Невероятные цифры для маленького хэтчбека.

Около 40 км исключительно на электричестве, как настоящий электрический автомобиль.

С выключенным двигателем внутреннего сгорания, Ауди А3 е-трон 2015-2016 будет вести себя как истинный электромобиль на протяжении 50 км (по словам Ауди). В жизни все оказалось не настолько хорошо, но честные 40 км только на электричестве автомобиль у нас проехал.

Для того, чтобы вы получили максимум удовольствия от вождения гибрида е-трон, Ауди дает вам возможность выбрать, в каком режиме работать гибридной установке. Нажимая маленькую кнопку «EV Mode» рядом с мультимедийным экраном, вы сможете переключаться между всеми вариантами. Там есть режим «EV», использующий только заряд батареи; гибридный режим, использующий зарад батареи; гибридный режим, поддерживающий заряд батареи и режим быстрой зарядки батареи. В последнем режиме система заряжает батарею всего за пол часа активного вождения, но на показатель расхода топлива при этом лучше не смотреть…

В режиме «EV» бензиновый двигатель запустится только при полностью нажатой педали акселератора. Во всех остальных случаях бензин отдыхает и авто полностью приводится в движение от электричества. В этом режиме максимальная скорость мягко ограничена 130 км/ч, но так много обычно и не нужно, ведь на максимальной скорости вы сможете проехать минут 15-20, не больше.

Не нажимайте педаль в пол, и Audi A3 e-tron 2015-2016 будет послушно ехать только на электромоторе. Но если нажмете, то вне зависимости на сколько холодно на улице, сразу же включается бензиновый двигатель на высоких оборотах, выталкивающий Ауди А3 в зону скоростей из трех цифр. Мы так сделали на автобане и на скорости в 160 км/ч автомобиль вел себя достаточно уверенно. Правда после расслабленной тишины электродвигателя, шум мотора показался нам слишком назойливым.

От ноля до сотни Audi A3 e-tron 2015-2016 разгоняется за 7,6 секунды, а немного после достигает максимальной скорости в 220 км/ч. Максимальную скорость мы не тестировали, зато свои 130 на автостраде он держит абсолютно легко и не напрягаясь.

Разъем для зарадки Ауди е-трон прячется за значком из четырех колец на решетке радиатора. Это так мило, как будто ему немного стыдно… Полная зарядка от бытовой электросети закончится через 3 часа и 45 минут. И к сожалению, Ауди даже не рассматривает возможность режима быстрой зарядки, как в большинстве современных электрокаров.

Большая загрузка задних колес приводит к более сбалансированной управляемости, особенно в крутых поворотах.

Вернемся к вождению… Почти идеальная развесовка позволяет маленькому хэтчбеку идеально входить в повороты. Единственное, что может помешать этому — это энергосберегающие шины, которые конечно очень тихие, но по сравнению с обычными у них сцепление с дорогой все же не очень, да еще и визжать они начинают гораздо раньше. В общем после покупки Audi A3 e-tron, первым делом на шиномонтаж — переобуваться.

Внутри Audi A3 e-tron 2015-2016 практически не отличим от стандартного хэтчбека. На заднем сидении с комфортом могут расположиться двое взрослых (для трех места все-таки маловато), места для ног вполне достаточно, даже при установленном в заднее положение водительском сидении.

К сожалению пока не доступна версия А3 с задним электродвигателем, но в компании Ауди обещают поработать над этим и сделать аналог полного привода с задним электромотором как в .

В общем, нам понравился этот маленький, юркий и веселый гибрид, а вы бы себе купили такой Audi A3 e-tron 2015-2016?

Фото Audi A3 e-tron 2015-2016 (экстерьер)








В первом квартале 2018 года компания Audi планирует выпустить серийный электрический кроссовер под названием «e-tron quattro». Его концепт можно было увидеть на недавно прошедшем во Франкфурте автосалоне. По словам одного из руководителей компании Audi, отвечающего за технические разработки, этот автомобиль может дать четкое представление о том, какой будет будущая серийная модель. Многие аналитики полагают, что главным потенциальным конкурентом может стать электромобиль Tesla Model X.

E-tron quattro от Audi оснащен тремя электродвигателями, суммарная мощность которых составляет 435 л.с. Располагаются они так: один на передней оси, а остальные два – на задней. Их питает встроенная в днище литий-ионная батарея, емкость которой 95 кВт*ч. Такое конструктивное решение привело к снижению центра тяжести и оптимальному распределению нагрузки по осям. Шасси e-tron quattro - это инновационное сочетание подруливающей системы для колес на задней оси и адаптивной пневмоподвески, а также динамического рулевого управления, расположенного на передней оси.

Немецкий электрический кроссовер способен за 4,6 с достичь скорости 100 км/ч. Максимальная скорость, развиваемая им, находится в пределах 210 км/ч. Полностью заряженной батареи хватит на 500 километров. Система комбинированной зарядки дает возможность пополнять емкость батареи от источников постоянного и переменного тока. На специальной станции подзарядки аккумулятор полностью заряжается за 50 минут. Также возможно использование беспроводной зарядки при поддержке технологии Audi Wireless Charging. Есть возможность получения энергии от солнечных панелей, установленных на крыше кабины. Длина Audi e-tron quattro составляет 4,88 мм, высота – 1,54 м, ширина – 1,93 м. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,25. В передней части находится лазерная матричная оптика. Элементы на органических светодиодах применены и в задних фонарях.

Вместимость салона - 4 человека вместе с водителем. Объем багажника электрокроссовера составляет 615 литров. Воздушный и легкий дизайн гармонирует с новейшей системой управления с OLED-дисплеями, размещенными на сверхтонкой пленке. Это позволяет их использовать на поверхностях абсолютно любой формы.

Какой электромобиль лучше: Audi E-Tron Quattro или Tesla Model X

Сегодня уже ясно, что компания Tesla очень скоро столкнётся с конкуренцией со стороны других автопроизводителей. Крупные мировые компании осознают, что за электромобилями будущее. Они уже показали свои концептуальные разработки, одной из них, как раз и является Audi E-Tron Quattro.

Внешний вид серийной Model X впечатляет сильнее, чем у E-Tron Quattro. Американский кроссовер отличают подъемные задние двери, которые еще называют «крыльями сокола».

В Model X заднюю и переднюю оси вращает один из электромоторов. У концепта Audi схожая компоновка привода, но используется тяга трех электродвигателей. Если сравнивать их суммарные мощности, то E-Tron Quattro проигрывает Tesla. То же можно сказать и о максимальной скорости, которая у Model X составляет примерно 250 км/ч.

У Tesla Model X дальность хода в пределах 402-413 км, а E-Tron Quattro после полной зарядки батареи может преодолеть 500 км. Скорее всего, это связано с тщательно проработанной аэродинамикой. Камеры заднего вида заняли место привычных зеркал. Днище полностью плоское и имеет специальное покрытие - все это несомненно улучшает аэродинамические свойства. Автомобиль имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления. У электрокара Tesla, все же, этот показатель меньше на одну десятую.

настройка изображения в Audi e-tron] • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Первый автомобиль, в котором зеркала заменили камерами, уже дебютировал: Audi e-tron. Вскоре, в октябре 2018 года, в продажу поступит еще один: Lexus ES. Мы решили проверить, законно ли такое решение в Польше. Ответ не очевиден, хотя правила уже есть.

Первые правила, разрешающие использование систем камера+монитор вместо зеркал класса V и VI, были разработаны Европейской экономической комиссией (ЕЭК, ЕЭК ООН или ЕЭК ООН) еще в 2005 году.Закон о грузовых автомобилях вступил в силу в 2007 году.

Классы зеркал для легковых автомобилей (слева) и грузовиков (справа) Правила 2005 г. разрешили использование систем обзора (камера + монитор) вместо зеркал класса V и класса VI. Все остальные должны были быть классическими зеркалами (c) Daimler AG

Однако работу над возможностью замены всех зеркал на камеры в легковых автомобилях пришлось отложить до разработки стандарта ISO 16505:2015 (источник), подробно описывающего восприятие изображения и его влияние на работу камеры + мониторные системы, заменяющие зеркала.Стандарт ISO был включен в последующие поправки (версии) Регламента ЕЭК № 46 (2007/46/ЕС), которые в обновленной редакции вступили в силу 18 июня 2016 года.

> Электрические фургоны от VW: ID Buzz Cargo, ABT e-Transporter и… электровелосипед VW

Другими словами: с 2016 года производитель автомобилей имеет набор руководств и стандартов, которые позволяют ему разрабатывать систему камеры + монитора (CMS), соответствующую директивам 2007/46/EC и способную заменить автомобильные зеркала.

То есть в Польше вместо всех зеркал можно поставить камеры? Или нет?

Самый короткий ответ — ДА, если вы покупаете VW XL1, одобренный индивидуально. Более точный ответ: ЭТО ЗАВИСИТ ОТ производителя для совершенно нового серийного автомобиля.

А именно: как мы выяснили выше, уже есть нормы, позволяющие автопроизводителю выводить серийный автомобиль на рынок ЕС с камерами+мониторами вместо зеркал.Однако в странах Евросоюза еще не разработаны подробные положения об утверждении и технических испытаниях.

> Какой реальный запас хода у Tesla Model 3? Получается, что даже 519 километров при нормальной езде

Таким образом, производитель автомобиля камеры должен сегодня :

, прежде чем он может быть продан в Европейском Союзе
  1. Подать заявку в выбранную страну Евросоюза с просьбой об условном освобождении от необходимости установки зеркал в пользу камер.
  2. Страна может выдать такое разрешение , и машина допущена к дорогам. Однако выражение согласия не является обязательным.
  3. Страна, которая дает свое согласие, может вернуться в другие государства-члены для идентичного согласия.
  4. Если интерес проявляют другие члены ЕС (это не обязательное условие), страна по запросу производителя может обратиться в Европейскую комиссию с просьбой легализовать решение на всей территории Европейского Союза .
  5. Решение может быть одобрено для использования на всей территории Европейского Союза.
  6. И только тогда производитель может продавать такой автомобиль в ЕС без необходимости согласования в каждой стране отдельно.

Вкратце: есть правила, по которым производители могут строить автомобили с камерами вместо зеркал. Существуют также правила, регламентирующие допуск таких транспортных средств. Пока нет правил, которые позволили бы размещать такие автомобили на рынке без участия Еврокомиссии (для ЕС) или национальных властей (для Польши), по крайней мере, насколько нам известно (по состоянию на сентябрь 2018).

Однако мы считаем, что прогресс в этой области означает, что соответствующие правовые нормы будут реализованы не позднее 2019/2020 года, поскольку замена зеркал на камеры дает много преимуществ.

> Предложение в Европарламенте: С 2040 года только электричество и водород!

Почему камеры лучше зеркал?

Почему мы должны заботиться о том, чтобы закон об утверждении камер вместо зеркал был разработан как можно скорее? Причин много:

В

Audi e-tron камеры использовались на штангах, но на самом деле их можно спрятать в кузове.Все, что вам нужно, это один или два на задней части автомобиля (например, на светофоре) и один спереди, а также компьютер, который соберет все изображения воедино. И это еще не все: камеры могут осматривать машину, поэтому полностью устранят слепые зоны.

На зеркала приходится от 3 до 6 процентов сопротивления воздуха, создаваемого во время вождения. Замена их камерами позволит снизить потребление топлива/энергии.

Изображение, генерируемое камерами, можно настраивать, на нем можно отображать дополнительную информацию, например расчетное время до выравнивания транспортных средств.

Изображения с камер могут поступать от систем ночного видения, что позволит различать объекты и ночью.

Изображение с камеры можно настроить в соответствии с положением головы водителя, а это значит, что при парковке задним ходом легкое движение головы позволит ему осмотреться.

> Как увеличить пробег электромобиля?

Почему камеры могут быть хуже зеркал

Камеры — это электронные схемы, и они могут выйти из строя.И тогда водитель останется без какой-либо информации о движущихся за ним транспортных средствах.

Проблемы с замерзанием, запотеванием или загрязнением линз и способы их решения подробно описаны в стандарте ISO 16505:2015.

|РЕКЛАМА |

|/ РЕКЛАМА |

Это может вас заинтересовать:

Рейтинг читателей

[Сумма: 0 Голосов, Среднее: 0].

Audi e-tron - тест цифровых зеркал в крутой электрике

Электрические внедорожники из Ингольштадта, Audi e-tron и e-tron Sportback, могут быть дополнительно оснащены цифровыми зеркалами. Решил проверить, действительно ли они дают преимущество перед классическими.

Камеры и дисплеи вместо экранов

Сразу после премьеры Audi e-tron больше всего говорили о зеркалах. Применяемые электродвигатели, аккумуляторы и множество интересных решений как бы отходят на второй план.Конечно, было много людей, жалующихся на средний радиус действия или большой вес , но цифровые зеркала в любом случае вызывали наибольшие споры.

Audi e-tron Sportback - цифровое зеркало (фото: Mateusz Budzeń, Tabletowo.pl)

Должен признаться, что и меня больше всего заинтересовало это решение. Это правда, что Audi не первый производитель, который убрал классические зеркала и поставил камеры, но только с e-tron я действительно заинтересовался этим подходом.Это возможно просто из-за популярности бренда в Европе и больших ожиданий от «четырех колец».

Немцам точно удалось еще больше привлечь внимание к представителю нового семейства e-tron с помощью новых зеркал. Но, помимо того, что вызвало много дискуссий, цифровые зеркала вносят ощутимые и полезные изменения? По ауди конечно есть.

  • Левое зеркало
  • Правое зеркало
(фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

К преимуществам компании относятся улучшенная аэродинамика и аэроакустика, лучшая производительность в плохих погодных условиях (дождь и снег), лучшая видимость, когда солнце низко в небе, а также три режима просмотра, предназначенные для различных ситуаций - вид на шоссе, вид на указатель поворота и вид на бордюр.

К

нужно привыкнуть

Стоит отметить, что в случае с Audi e-tron и e-tron Sportback производитель пошел еще дальше по количеству установленных дисплеев.Раньше мы могли встретить два экрана — центральный дисплей информационно-развлекательной системы и виртуальные часы. Затем, с появлением Audi A8 D5, появился экран, в том числе для для управления кондиционером. С другой стороны, в электрических внедорожниках у нас есть два дополнительных экрана, которые заменяют классические зеркала.

Два небольших OLED-дисплея расположены под передней стойкой возле дверных ручек. Это означает, что они несколько ниже своих классических собратьев, а это в свою очередь связано с необходимостью изменения привычек.Нам просто нужно привыкнуть смотреть вниз.

Audi e-tron Sportback — экран сенсорный и используется для управления настройками камеры (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Сразу после того, как я забрал Audi e-tron Sportback из салона, у меня возникла проблема с тот. Особенно в случае с экраном, расположенным со стороны водителя. Я чувствовал себя немного водителем-новичком, который, глядя в сторону зеркала, должен ненадолго определить их местонахождение взглядом, а затем искать другого участника движения на боковой полосе.

Через два дня мне удалось изменить свои привычки, хотя я все еще считаю, что дисплеи должны быть немного выше. Размещение их на передней стойке было бы лучшим и более практичным решением.

Никто не будет жаловаться на качество изображения

Наибольшую озабоченность, помимо изменения положения, вызывало качество изображения. Ведь в случае с классическими зеркалами нам не приходится думать о таких параметрах, как разрешение или максимальная яркость экрана.

Цифровые зеркала в Audi e-tron Sportback выполнены по технологии OLED и имеют размер 7 дюймов — их разрешение 1280×800 пикселей. Я должен признать здесь, что они отображают изображение в действительно хорошем качестве и с высокой плавностью. Во время испытаний мне не к чему было прицепиться. Жаль, что я не попал в очень солнечный день, чтобы иметь возможность проверить, достаточна ли тогда максимальная яркость экранов.

Я не замечал, чтобы изображение доходило до экранов с какой-то задержкой.Возможно, однако, что мой глаз таких отличий не замечает, потому что мой друг, много времени проводящий в Battlefield и других онлайн-шутерах, сказал, что там минимальная задержка. Его мнение подтверждается некоторыми тестами в Интернете. Не волнуйтесь, задержка настолько мала, что при обычном использовании автомобиля вы ее не почувствуете.

Понравились цифровые зеркала при езде ночью

К сожалению, не удалось проверить цифровые зеркала под дождем или снегом.Погода не слишком хочет со мной сотрудничать. Как-то довелось на выходных погонять на кабриолете, все дни шел дождь, а сейчас, назло, небо затянуто тучами, но из них не упало ни капли воды. Судя по всему, цифровые зеркала должны работать лучше в дождь или снег, чем их классические аналоги, но я не могу этого подтвердить и могу только верить заверениям Audi.

Задача состояла не в том, чтобы протестировать решение на Audi e-tron Sportback во время ночного вождения.Именно тогда я оценил цифровые зеркала. Они обеспечивают заметно более яркое изображение, и мы можем видеть больше деталей. Разница наиболее заметна в городе. Кроме того, фары автомобилей сзади не слепят водителя.

Ночное изображение также четкое и хорошего качества. Конечно, у нас не будет проблем с замечанием других транспортных средств и участников дорожного движения. Большой плюс для Audi, что они позаботились об этом аспекте.

Некоторые дополнительные наблюдения

Как я только что упомянул, цифровые зеркала ночью лучше обычных.Однако в течение дня я не заметил никакого преимущества. Более того, из-за смены положения мне стало менее удобно пользоваться зеркалом со стороны водителя, даже после того, как я привык смотреть вниз.

Вид из глаз водителя - левое зеркало немного маловато (фото: Матеуш Будзень, Tabletowo.pl)

Я заметил еще одну проблему - экраны слишком малы, что может беспокоить, особенно в случае зеркало, расположенное со стороны пассажира. Разница чувствуется больше всего.Тем более, что внедорожники приучили меня к очень большим зеркалам.

Audi

может похвастаться еще улучшенной аэродинамикой и аэроакустикой. Цифровые зеркала снижают коэффициент Сх с 0,28 до 0,27, что может обеспечить несколько дополнительных километров дальности на заряженных батареях. Что касается шума, то здесь он тоже очень хорош. Конечно, это преимущество, прежде всего, отличного глушения Audi e-tron, но смею сказать, что больше всего помогают зеркала.Даже на шоссейных скоростях 120-140 км/ч в салоне приятно тихо.

Audi e-tron Sportback — стоит ли доплачивать за цифровые зеркала?

В базовую комплектацию входят классические зеркала - аналогичные тем, что устанавливаются на любой другой автомобиль. За дополнительную надстройку под названием «Виртуальные наружные зеркала» вам придется доплатить 7670 злотых, что, к сожалению, довольно много.

Безусловно, цифровые зеркала станут отличным вариантом для любителей гаджетов, которым нравится иметь в своем автомобиле все новейшие технологии.Все остальные должны оценить лучшую видимость ночью, а также во время дождя или снегопада. К этому добавляется улучшенная аэродинамика и аэроакустика.

Audi e-tron Sportback (фото: Mateusz Budzeń, Tabletowo.pl)

Несмотря на упомянутые выше преимущества, я не считаю камеры и экраны прорывным и действительно полезным решением. Тем более что они требуют смены привычек, и в течение дня я не заметила никакой дополнительной пользы от их использования. У нас еще более высокая цена и потенциально больший потенциал отказа, хотя сейчас слишком рано судить о долговечности цифровых зеркал.

Я бы отнесся ко всему этому скорее как к любопытству, чем как к незаменимой вещице. Если вы задаетесь вопросом, за какие опции лучше всего доплатить за Audi e-tron Sportback, я подскажу, например, за феноменальные светодиодные фары Matrix.

См. также

.

Камера вместо зеркала: еще одна вещь, за которую вы заплатите

Не сегодня и не завтра, но эти перемены наступят гораздо раньше, чем может показаться. Уже готовы первые автомобили с такой технологией: Audi e-tron, Lexus ES или Mercedes Actros. Идея использования изображения камеры вместо зеркала была показана во многих прототипах на протяжении многих лет. Некоторые модели Cadillac или автомобили, такие как Chevrolet Bolt или Nissan Armada, имели встроенное изображение камеры в зеркале заднего вида. Volkswagen XL1 был первой моделью (выпущено 200 единиц), официально выпущенной в продажу с камерами вместо зеркал.

VW XL1

был первым автомобилем с камерами вместо зеркал. Было выпущено 200 экземпляров этой модели.

мото.рп.пл

Lexus ES станет первым серийным автомобилем с камерами вместо зеркал. Правда, в базовой версии все останется по-прежнему, но камеры будут доступны за дополнительную плату. К сожалению, пока не у нас, а только на японском рынке. В Европе такое решение предложит Audi, которая предложит вариант камер с конца 2018 года в модели e-tron. Здесь тоже, разумеется, камеры будут доступны только за дополнительную плату.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Lexus ES: недорогой гибрид

В Lexus и Audi камеры будут установлены там, где раньше были зеркала. Изображение с них будет передаваться на мониторы, установленные в салоне. На Lexus пятидюймовые мониторы будут располагаться на приборной панели в районе передней стойки, на Audi — на двери между краем окна и дверной ручкой. Ожидается, что такие решения принесут ряд преимуществ.Стилисты могут позволить себе гораздо больше свободы при проектировании автомобилей. Камеры меньше зеркал, их можно разместить в разных местах, не обязательно на двери или передней стойке.

Картинка вместо зеркал - Audi e-tron.

мото.рп.пл

По данным Audi, камеры e-tron могут уменьшить ширину автомобиля на 15 см, а это может быть важно во многих узких выездах на подземные парковки или на улицах старых городов. Кроме того, водитель видит больше, потому что маленькие камеры закрывают гораздо меньше, чем большие зеркала, и они создают меньшее сопротивление воздуха, поэтому в машине тише и экономичнее.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Премьера Audi e-tron: Европа наносит ответный удар

Однако все это лишь побочный эффект. Основной целью использования камер является повышение безопасности. Больший угол обзора для устранения эффекта слепых зон. Ночью или в плохую погоду камеры должны давать гораздо лучшее изображение, чем то, которое мы получаем от традиционного зеркала. Новая технология также имеет много преимуществ, когда речь идет о парковке. Камеры автоматически приближаются при движении задним ходом.В будущем они могут быть оснащены многими другими идеями и новинками, например, ловить приближающиеся автомобили или предупреждать пешеходов или велосипедистов.

Так выглядит камера вместо зеркала на Lexus ES.

мото.рп.пл

С 2016 года существует резолюция UNCE (Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций) с номером R46, которая соответствует стандарту ISO 16505 и позволяет использовать системы камера-монитор вместо традиционных зеркал. В стандарте указано, какой может быть минимальная резкость изображения, контрастность, как выглядит тестирование системы и т.д. Большинство стран Европейского Союза напрямую применяют эти законы, но и другие страны, такие как Япония, Южная Корея, Россия и Австралия, также применяют их. Удивительно, но в США и Китае решения о разрешении использования камер вместо зеркал для дорожного движения не принимались. Сейчас американцы работают над своей нормой и законами, которые вступят в силу в конце 2018 года. Неизвестно, что планируют китайцы.

Наконец, возникают два вопроса: как клиенты отреагируют на новое решение и сколько компаний будет инвестировать в эту технологию, если мы все равно должны водить машину, или нам следует больше ездить на автономных автомобилях?

.

Виртуальные зеркала, Audi Charging Service, системные и 360-градусные камеры с 3D

Есть некоторое давление на производителей в премиум-сегменте. Они должны регулярно показывать что-то новое, интересное, не всегда прорывное, но то, о чем будут говорить и вызывать интерес. Иногда это ненужная хрень, а иногда действительно революционное решение. Что нового в Audi e-tron Sportback? Я проверил это во время многодневного теста.

Виртуальные зеркала

Конечно, самыми популярными являются виртуальные зеркала.Все очень скептически относятся к этому решению, оно даже вызывает споры среди традиционалистов, которые говорят, что это опасное решение! Конечно, у подавляющего большинства из них никогда не было возможности проверить, как это работает. И должен признаться, что если бы я вынес заключение, проехав первые десяток километров, оно было бы однозначным: Нет!

Некоторое время назад у меня была возможность протестировать Audi e-tron Sportback с виртуальными зеркалами. Во время первой польской презентации я проехал с ним несколько десятков километров в различных условиях и тогда не проводил подробного обзора и не высказывал мнения.Однако в этот раз я провел с машиной несколько дней, проехав несколько сотен километров и знаю, в каких условиях эти зеркала работают, а в каких выходят из строя. Начнем с преимуществ.

Качество изображения очень хорошее, придраться не к чему. Конечно, всегда могло быть лучше, но изображение, видимое в «зеркалах», очень четкое, читаемое и детализированное. Преимущество, наверное, в том, что вне зависимости от положения сиденья или роста водителя обзор всегда одинаков — угол обзора не меняется, ведь за это отвечает камера, транслирующая изображение на экран.Таким образом, мы можем изменить положение за рулем или настройки сиденья, и изображение всегда будет таким, как мы заранее установили. Это большое преимущество, но... и самый большой недостаток, но об этом чуть позже.

  • Slider item
[1/2]

Кроме того, еще одним преимуществом, которое я оценил во время теста, является практически нечувствительность к погодным условиям. Камера ни разу не запотевала, не покрывалась водой или льдом (были легкие морозы и замерзали окна), во время дождя проблем не было, т.к. объектив помещен в полость, доступ воды к которой ограничен.Еще одним большим преимуществом является лучшая видимость в темное время суток. В полной темноте было не на что смотреть, но при движении по освещенной дороге, например по городу или по кольцевой, я мог видеть гораздо больше, чем в обычное зеркало. Небольшая разница, но этот плюс стоит выделить.

  • Slider item
[1/2]

А теперь о недостатках. Самым большим недостатком, на мой взгляд, является нулевое сотрудничество с водителем. С одной стороны, стабильный обзор является преимуществом, поскольку он не требует частых регулировок при обычном вождении, но всякий раз, когда мы хотим видеть больше, виртуальные зеркала выходят из строя до упора.Каждый водитель прекрасно знает, что во многих случаях приходится наклоняться, приподнимать сиденье или слегка двигать головой, чтобы лучше видеть в зеркало, например, при перестроении, чтобы увидеть, нет ли другого автомобиля в слепой зоне и т. д. ОК, в Ауди следит за монитором слепых зон, который предупреждает об опасности, но меня естественно смущала невозможность изменить угол изображения при парковке и маневрировании в узких улочках и т.п. /2]

Да, я знаю, тут тоже нашумевшие 360-градусные камеры, но я предпочитаю делать это все инстинктивно, естественно, а не включать каждый раз вид камеры, потом настраивать, исправлять и т.д.В этом аспекте виртуальные зеркала просто не работают. Отмечу и привычку, потому что первые километры Audi e-tron Sportback были достаточно нервными из-за этого странного ощущения. Я не обращаю внимания на то, что экраны гораздо ниже традиционных зеркал, я это "уловил" довольно быстро. Это больше фиксация взгляда, ощущение дальности, перспективы - это сложно описать. Это требует некоторого привыкания, и я справился с этим через некоторое время. Будет ли так со всеми? Трудно судить.

В любом случае, виртуальные зеркала - интересное решение, но я бы сомневался, хотел бы я потратить на него 7000 злотых в рамках платной опции.Жаль, что нельзя совместить традиционные зеркала с виртуальными, как это есть, например, в Hyundai Santa Fe, новом Tucson или Kia Sorento. Тогда у меня не было бы комментариев.

Audi e-tron Charging Service

Вместе с автомобилем для тестирования я получил карту Audi e-tron Charging Service. Короче говоря, это учетная карта, которая объединяет несколько других услуг, связанных с зарядкой электромобилей. В настоящее время сервис Audi позволяет использовать более 185 000 точек зарядки по всей Европе (578 в Польше) без необходимости создавать десятки отдельных учетных записей у разных операторов.

  • Slider item
[1/2]

На мой взгляд, это гениальное решение. Вместо десятка-другого карточек и приложений в телефоне у нас одна карточка. Подъезжаем к станции, совместимой с Audi Charging, прикладываем карту и все. Все, что вам нужно сделать, это выбрать предпочтительный тариф, зарегистрироваться, активировать карту и скачать приложение, после чего пользоваться и ежемесячно платить за использованные киловатты. Для владельцев электромобилей Audi или подключаемых гибридов это наиболее удобное решение.Я протестировал это решение с зарядным устройством Greenway — работает без проблем.

  • Slider item
[1/2]

Система навигации MMI Plus и тактильный отклик экрана

Мне не нравится идея переместить все функции под холодное и плоское стекло сенсорного экрана. Меня в этом не переубедить, да и во многих автомобилях такое решение просто безнадежно. Много раз я отказывался от настройки, например, обогрева сиденья или рулевого колеса, потому что достигая этой функции, например.при движении по скоростной автомагистрали это не столько неудобно, сколько крайне опасно. Как в Ауди, если вместо панели управления кондиционером тачскрин?

Нет, не идеально, но и не так плохо, как может показаться. Конечно, я по-прежнему предпочитаю выбирать базовую функцию с помощью обычной физической кнопки, например, подогрев кресла или изменение режима обдува, но иметь специальный экран для этой цели намного лучше, чем, например, щелкать несколько слоев в меню на главном экране. .На экране у каждой из самых важных функций есть свой значок, т.е. обогрев сидений, режим обдува (меняется по очереди), режим кондиционирования и т.д. Все разборчиво и хорошо видно, но не знаю, будет ли даже спустя много месяцев использования Я мог бы нацелить выбранную функцию, не отрывая глаз от дороги? Тем не менее, мне нужно посмотреть, хорошо ли я целюсь.

    • Slider item
    [1/2]
    [1/2]
    • Slider item
    • Slider item
    [1/2]
    • Slider item
    [1/2]

    На экране Haptic обратной связи в виде нежной вибрации для симуляции нажав кнопку.Мы можем установить этот эффект в соответствии с нашими предпочтениями или полностью отключить его. Как это работает на практике? Ну а для выбора конкретной функции приходится чуть сильнее нажимать на экран, а в ответ мы получаем легкий «пинок» в виде вибрации. Нет, она не заменит обычную кнопку, но достаточно хорошо ее имитирует и не позволит выбрать функцию случайно, например, коснувшись экрана пальцем. Этот эффект работает как на 12,1-дюймовом верхнем домашнем экране, так и на 8,6-дюймовом нижнем домашнем экране, который по умолчанию действует как панель кондиционирования воздуха, но также может использоваться для набора текста (включая рукописный ввод) и выбора нескольких других точечных функций. .комфорт.

    Система 360-градусных камер с 3D

    360-градусные камеры не новы и встречаются в автомобилях B-сегмента (даже не премиум-класса). Если в таких автомобилях, как Renault Clio, такой аксессуар хорош, но без него можно обойтись без проблем, то в такой махине, как Audi e-tron Sportback (4,9 метра в длину, почти 2 метра в ширину) он почти становится спасение. Да, я знаю, некоторые люди скажут, что когда ты водишь такую ​​машину, ты должен научиться водить и т. д. Нет проблем, ты можешь наклеить объективы камер и победить свое эго, но поскольку это возможно и ты можешь заставить ваша жизнь проще, я хочу использовать его.

    • 5

    [1/2]
    [1/2]
    • 2
    [1/2]
    [1/2]

    A Использование 360-градусов Камеры с 3D-режимом в Audi E -tron Sportback сказочно прост и весел. Качество изображения отличное, читаемость безупречная, количество деталей потрясающее, а в 3D-режиме перспектива действительно отличная. В этом режиме у нас есть виртуальный автомобиль, который мы можем вращать, изменяя угол обзора. Конечно, не все видно идеально, но даже базовая анимация этого виртуального автомобиля радует глаз - крутятся колеса и т.д.Я знаю, это не важно и совсем не помогает, но стоит оценить старания производителя. Кроме того, такой набор камер дополнительно полезен, если в нашем распоряжении есть только виртуальные зеркала.

    Резюме

    Испытываемый образец — версия Audi e-tron Sportback S Line с приводом 55 quattro, что соответствует 408 л.с. и 664 Нм крутящего момента. Емкость аккумулятора составляет 95 кВтч, а запас хода по WLTP составляет 375 - 444 км (средний расход энергии 25,7 кВтч/100 км). Как это работало на практике? Реальный запас хода чуть более 300 км, а энергопотребление составило порядка 27-28 кВтч/100км.Однако во время теста было довольно холодно, и это не оказывает положительного влияния на аккумуляторы. Цена? Базовая модель с таким приводом и в версии S line стоит 371 000 злотых, а протестированная версия стоит почти 480 000 злотых. Разумеется, это тестовая модель, а потому сильно доработанная. Я мог бы отказаться от многих элементов, например виртуальных зеркал, но я бы точно купил 360-градусные камеры с 3D.

    Pros
    • Отличное качество изображения с виртуальных зеркал
    • Сенсорная, но интуитивно понятная панель управления кондиционером
    • Обширная и простая в использовании информационно-развлекательная система
    • Отличные 360 камер с 3D
    • Эффективный электропривод
    требуют привыкания
  • Изображение в виртуальных зеркалах постоянное (трудно что-то "увидеть")
.

Audi e-tron и необычный подход к зеркалам

Audi — еще один производитель, который утверждает, что дисплеи могут заменить зеркала в автомобиле. Как? Последний пример происходит внутри электрического внедорожника под названием e-tron Quattro.

Audi увязла в современных тенденциях — так можно подытожить презентацию интерьера своего электрического внедорожника e-tron Quattro. Прежде всего выделяется довольно необычный подход к теме зеркал.

При входе в новый Audi водитель увидит множество дисплеев всех размеров и форм. За рулем один, в центральной части два, а по углам — что самое интересное — еще 7-дюймовые OLED-панели, призванные заменить классические зеркала. Там, где их обычно можно найти, появились камеры.

«Виртуальные зеркала», как их называет производитель, предназначены для обеспечения большей безопасности и лучшей видимости.Однако понравится он, наверное, не всем, хотя бы из-за довольно необычного расположения, но больше всего из-за неестественного эффекта — ведь независимо от того, под каким углом мы смотрим, мы увидим одно и то же.

Но Audi считает, что это отличная идея. Он также обращает внимание на возможности, предлагаемые этим решением. Пример? Будет три разных режима — трасса, город и парковка — благодаря которым водитель сможет получить максимальный уровень комфорта вне зависимости от дорожной ситуации.И хотя мы не в первый раз встречаемся с дисплеями вместо зеркал, производитель утверждает, что это будет первый ТАКОЙ автомобиль.

Источник: Autoblog, Electrek, Engadget. Фото: Audi AG

.

тест, цена, обзор, фото и комплектация

Audi e-tron Sportback производит очень приятное впечатление на первый взгляд. У него очень спортивный стиль, динамично покатая линия крыши, агрессивные фары и воздухозаборники. Его тело имеет длину 490 см, ширину более 193 см и высоту менее 167 см. Колесная база составляет почти 293 см, а объем багажника — 615 литров.Версия S Line подчеркивает спортивные гены Audi.

Audi e-tron Sportback 55 quattro оснащен электродвигателем мощностью 408 л.с., развивающим 664 Нм крутящего момента .Он сочетается с одноступенчатой ​​автоматической коробкой передач, гидрокинетической подвеской и приводом 4х4. Кроме того, аккумуляторы емкостью 95 кВтч, которые должны обеспечить до 442 км пробега на одном заряде . Максимальная скорость составляет 200 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,7 секунды, для автомобиля массой 2,5 тонны – очень неплохо. Когда дело доходит до удовольствия от вождения, Audi e-tron Sportback 55 quattro не может не радовать. Подвеска очень хорошо гасит неровности польских дорог, автомобиль плавно и динамично разгоняется (без эффекта вбивания в сиденье), места в салоне предостаточно, в том числе и для ног задних пассажиров.Добавим к этому характерную для электриков тишину — и как приятную — которую можно заглушить музыкой из приличной акустики. В сочетании с многочисленными системами помощи — от предупреждения о столкновении, удержания в полосе, датчиков слепых зон, активного круиз-контроля, камер кругового обзора и проекционного дисплея на лобовом стекле, мы получаем очень современный, комфортный, привлекающий внимание автомобиль с спортивный характер, наполненный технологиями.

При езде по городу в весенних условиях расход электроэнергии колебался от 21,8 до 23,3 кВтч/100 км.В дороге это значение несколько снизилось — до 21 кВтч/100 км. Среднее потребление энергии во время теста выходного дня составило 23,4 кВтч/100 км. На момент забора автомобиля из пресс-парка расчетный запас хода с полностью заряженным аккумулятором составлял 300 км. Средняя максимальная дальность, указанная производителем, составляет 385 км.

Электродвигатель Audi e-tron Sportback выдает 408 л.с.| Марцин Валькув / Business Insider Polska Крышка, закрывающая зарядное гнездо CCS/Type2, открывается и закрывается электрически. | Марцин Валькув / Business Insider Polska | Марцин Валькув / Business Insider Polska

Камеры вместо зеркал.Технология будущего

Тестируемый Audi e-tron Sportback был оснащен виртуальными боковыми зеркалами. У нас здесь две штанги с камерами, а по бокам двери — два цветных экрана. Они расположены ниже линии дверей, поэтому глаза неоднократно бежали в сторону самих камер, ища изображение с зеркал.

Отсутствие стандартных зеркал положительно сказывается на уменьшении аэродинамического сопротивления Audi e-tron Sportback.Тем не менее, это требует некоторого привыкания. | Марцин Валькув / Business Insider Polska Изображение с камер выводится на два сравнительно небольших экрана под линией боковых окон. Не раз взгляд убегал «естественно» в сторону штанг с камерами. | Марцин Валькув / Business Insider Polska Угол выводимого изображения с камеры можно регулировать, проводя пальцем по экрану со стороны водителя.Существует также быстрая настройка «сброса», чтобы вернуться к изображению по умолчанию. | Марцин Валькув / Business Insider Polska

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Именно на экраны в реальном времени выводится изображение с боковых камер, вместе с информацией от датчиков слепых зон.Как только автомобиль оказывается в нем, угол экрана подсвечивается желтым цветом. Когда мы включаем индикатор и места для маневра по перестроению достаточно, он загорается зеленым цветом. В некоторой степени можно настроить угол, под которым каждая из камер наблюдает за окружающей средой — положение меняется прикосновением, проводя пальцем по экрану. В дополнение к цифровому зеркалу заднего вида, например, в Toyota Highlander или новом Nissan Leaf, дополнительное изображение с камер после включения индикатора в Hyundai Tucson, решение, известное среди других.в. z e-tron — это следующий шаг в автомобильной эволюции. В дороге отлично.

Маневрирование на парковках стало намного хуже. Несмотря на многочисленные попытки, я не нашел в меню бортового компьютера регулировку чувствительности парктроника PDC. Даже если где-то и есть, то - согласитесь - весьма нелогично... Такое положение вещей означало, что хоть изображение в цифровом боковом зеркале и предполагало, что места для маневра достаточно, датчики яростно визжали .Эффект был таков, что первый парковочный маневр у машины за 500000. Я сделал PLN... для верности, высунувшись в открытое окно со стороны водителя. Однако все дело в том, чтобы привыкнуть и «прочувствовать» автомобиль, а также его габариты и поведение.

Экраны — ключевое слово в интерфейсе нового Audi e-tron Sportback 55 quattro. За рулем у нас есть виртуальная кабина, известная по другим брендам VW Group, в «коже» Audi. На центральной консоли еще два экрана — мультимедиа и навигации, а ниже — сенсорная панель управления кондиционером и бортовым компьютером, которую также можно использовать как трекпад для ввода текста. Что отличает Audi e-tron Sportback 55 quattro, так это то, что экраны реагируют не столько на прикосновение, сколько на ощутимое (тактильное) нажатие нужного пункта меню.

Настраиваемая виртуальная кабина основана на программном обеспечении, используемом в других моделях VW Group, т.е.Шкода, Порше, Фольксваген или Сеат. | Марцин Валькув / Business Insider Polska Интерьер производит впечатление футуристического, но в то же время простого и элегантного. Окружающее освещение после наступления темноты очень четкое. | Марцин Валькув / Business Insider Polska Экраны на центральной консоли реагируют на нажатие соответствующего поля.Кондиционер тоже управляется на ощупь — но это удобно и интуитивно понятно, ведь эти функции всегда под рукой. | Марцин Валькув / Business Insider Polska В Audi e-tron Sportback нет возможности регулировать мощность рекуперации энергии дополнительным режимом «В» на автоматическом блоке. | Марцин Валькув / Business Insider Polska Яркая обивка с оранжевой строчкой e-tron украшает интерьер.Большой панорамный стеклянный люк также помогает. | Марцин Валькув / Business Insider Polska | Марцин Валькув / Business Insider Polska Сзади много места для ног. | Марцин Валькув / Business Insider Polska Базовый объем багажника составляет 615 литров.| Марцин Валькув / Business Insider Polska

Сколько стоит Audi e-tron Sportback 55 quattro? Цена и комплектация

На польском рынке цены на Audi e-tron Sportback начинаются от 319 тысяч. 700 злотых. Тестируемая модель в базовой версии стоит 371 тысячу.злотых брутто. С учетом дополнительного оборудования его прейскурантная цена 508 тыс. руб. 490 злотых брутто.

.

Посмотрите, как работают виртуальные зеркала в Audi e-tron - LEFTLANE.PL

Предстоящий внедорожник Audi, помимо того, что он является первым электромобилем марки, разработанным с нуля, также готовит еще одну диковинку. Автомобиль предложит покупателям виртуальные зеркала, которые будут передавать информацию о ситуации позади автомобиля через экраны в верхнем углу обеих дверей. Как он будет работать и не сгорит ли?

Хотя Audi не может рассчитывать на то, чтобы стать первым электрическим внедорожником, немцам все же удастся завоевать титул прорыва.Предстоящий e-tron станет первым классическим легковым автомобилем (в отличие от VW XL1), который будет предлагаться с камерами вместо боковых зеркал. Система под названием Audi Virtual Mirror будет заключаться в передаче информации с камер, размещенных на месте зеркал, на экраны, которые будут располагаться перед дверными ручками. Интересно, что они будут тактильными.

Audi

добилась своей цели после долгих лет испытаний системы виртуальных зеркал, которые она разместила в своих различных прототипах. Наконец-то нам удалось установить ее на серийный автомобиль, но будем откровенны - покупатели, выбравшие эту опциональную систему, будут относиться к ней с осторожностью.Дополнительно - вопрос в том, позволят ли все страны работать такой системе.

Премьера нового Audi e-tron изначально должна была состояться в августе этого года в Брюсселе. Из-за ареста главы Audi премьер находится под вопросом, хотя первые экземпляры мы, вероятно, должны увидеть на дорогах уже в этом году. Будущее не за горами.

См. также

.

Смотрите также