Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Автомобиль ниссан премьера


Масса кузова и деталей Nissan Primera

0I (P10) 1.6 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1151 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1630 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 AT (1990 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1160 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1730 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT (1990 - 1995)
Тип кузова: седан
Снаряженная масса:1190 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1730 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1249 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1730 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT 4WD (1990 - 1995)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1730 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0d MT (1991 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1226 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1710 (кг)
Годы выпуска:1991 - 1995
I (P10) 2.0d MT (1996 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1735 (кг)
Годы выпуска:1996 - 1995
I (P10) 1.6 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1181 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1630 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 AT (1990 - 1995)
Тип кузова:хэтчбек
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1221 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 1.6 MT (1993 - 1995)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1175 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1780 (кг)
Годы выпуска:1993 - 1995
I (P10) 2.0 AT (1990 - 1995)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1190 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1180 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0d MT (1990 - 1995)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1264 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1845 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
II (P11) 1.6 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса: 1090 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Допустимая полная масса:1670 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 1.6 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1090 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Допустимая полная масса:1670 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.8 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1250 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1795 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1330 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1330 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 AT 4WD (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1330 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT 4WD (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1330 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1205 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1380 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1795 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1205 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1205 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT 4WD (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT 4WD (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0d MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1735 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0d MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1735 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.6 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1185 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1670 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 1.6 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1185 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1670 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.8 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1250 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1770 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1770 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0d MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1335 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1795 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0d MT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1335 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1795 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.6 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 1.6 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.8 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1310 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1780 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1280 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1290 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1280 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 AT 4WD (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1440 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT 4WD (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1440 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 CVT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1820 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1335 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1815 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT 4WD (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1410 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT 4WD (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1410 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0d MT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1395 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1820 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0d MT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1395 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1820 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
III (P12) 1.6 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1790 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 AT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.9d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1440 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.0 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.0 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1350 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.2d MT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1450 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.2d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1450 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.5 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1615 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.6 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1325 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1840 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 AT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Допустимая полная масса:1880 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1345 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1880 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.9d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1465 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1995 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.0 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.0 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1385 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.2d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1475 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1995 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.5 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1400 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1675 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.6 MT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 1.6 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 AT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 1.8 AT (2002 - 2005)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2005
III (P12) 1.8 MT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 1.9d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1415 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.0 AT 4WD (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 2.0 CVT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1910 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 2.0 CVT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 2.0 MT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1350 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1910 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 2.0 MT (2001 - 2003)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1320 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2003
III (P12) 2.2d MT (2002 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1450 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.2d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1425 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.5 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1615 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008

Обзоры б/у авто Nissan Primera (Ниссан Примьера) с пробегом. За красивые глаза

Новую “Примеру” покупают прежде всего из-за ее авангардной внешности. Но когда машина становится подержанной, выясняется, что с лица воды не пить.

От триумфа до фиаско

Грандиозный успех “Примеры” в России на фоне европейского провала до сих пор загадка. Там модель дебютировала в 2002-м, а через четыре года в большинстве стран по причине отсутствия спроса ее сняли с продажи. Однако у нас “Примера” всегда входила в тройку лидеров, а в 2003-м и вовсе стала самой продаваемой в среднем классе. Почему так по-разному сложилась судьба модели в разных странах?

Цена в данном случае ни при чем. В Европе “Примера” никогда не была дороже конкурентов, а в России – дешевле. Причина, прежде всего, во внешности. Консервативные европейцы не приняли излишний футуризм автомобиля. Нашим же покупателям, падким на все авангардное, эта граненая летающая тарелка, наоборот, приглянулась.

Но в России “Примера” выехала не только на внешности. Дизайн у машины как раз спорный – он либо нравится, либо нет. С таким полярным восприятием в лидеры не пробьешься. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших покупателей японскому качеству и марке “Ниссан” в частности.

Доверяем не проверяя

Въедливые европейцы не склонны доверять в кредит. Когда на рынок выходит новая модель, они читают отзывы о ней в прессе, совершают пробные поездки, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы же не любим утруждать себя кропотливым выбором.

А ведь “Примера” с самого начала не вызывала лестных отзывов. Проколы в эргономике, гремящий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ездовые качества, грубая на неровностях работа подвески. А уж когда владельцы начали обсуждать опыт эксплуатации в Интернете...

Впрочем, народной гласности Сети полностью доверять тоже нельзя. Поэтому мы решили проверить. В конце концов, подержанный автомобиль имеет право быть посредственным во всем. Главное, чтобы ездил и поменьше ломался.

Неседанистый седан

Львиная доля предлагаемых к продаже “пример” в свое время была продана у нас новыми. В Америку их не поставляли, а из Европы везут в основном дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машину продавали с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.

Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению. Разговаривать обивкой салона и гулко резонировать на ходу будет любой. Однако какими-либо специфическими болячками не отличаются ни седан, ни хэтчбек, ни универсал.

Седан покупают скорее по инерции – из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, со стороны он выглядит хэтчбеком с покатой кормой. А ведь седаны у нас любят именно за классическую трехобъемную внешность. Более того, у седана очень неудобный багажник – с короткой крышкой и маленьким проемом.

Хэтчбек с эффектными задними фонарями смотрится даже лучше, а его багажник гораздо функциональнее. Универсал, понятное дело, еще удобнее и вместительнее. Однако хэтчбеков и вагонов на рынке очень мало.

Кому как повезет...

Базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с. для автомобиля среднего класса все-таки слабоват. Его можно рекомендовать лишь для спокойной езды с малой загрузкой.

На бумаге 1,8-литровый двигатель хоть и немногим мощнее (116 л. с.), но за счет большего объема везет уже вполне приемлемо. Правда, с “автоматом” он тоже не боец. А вот 140-сильный “два и ноль” хорош уже без всяких оговорок. Особенно с вариатором, который ни по динамике, ни по расходу топлива почти не уступает ручной коробке.

С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью – кому как повезет. Если не случится непоправимого, все три двигателя беспроблемны. Привод ГРМ у них цепной, а зазоры в клапанах хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания по крайней мере до 200 000 км. Сколько-нибудь серьезных мелких болячек за ними тоже не водится. Но при этом любой из моторов может внезапно умереть.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому проблема у них тоже общая (хотя встречается не на всех машинах). Уже после 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л/1000 км и более, а двигатель – потерять мощность. Вскрытие показывает износ цилиндропоршневой группы и разрушение катализатора.

“Ниссан” безоговорочно меняет по гарантии катализатор и поршневые кольца либо блок двигателя в сборе. Но что толку, если на замену приходят детали и узлы прежней конструкции. Это значит, что даже после установки нового катализатора и шорт-блока катастрофа может повториться.

Двухлитровый мотор, как и на “Икс-Трейле”, тоже страдал разрушением катализатора, осколки которого попадали в двигатель и задирали стенки цилиндров. Проблему устраняли по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в данном случае виновника (катализатор) нашли и в марте 2004-го его конструкцию изменили.

Если на автомобиле, выпущенном ранее, установлен хотя бы катализатор нового образца, это уже неплохо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы. Если заменен еще и двигатель – вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый мотор.

В целом, совершенно не обязательно, что вы нарветесь на крупные проблемы с двигателем. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004-го, они вообще не грозят. Но если происходит что-то серьезное, замена одних только поршневых колец помогает редко. А стоит шорт-блок $4300–4500 без учета работы по его замене.

Механика или “автомат”?

Покупая подержанный автомобиль, некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной. Однако “Примера” оправдывает ожидания... с точностью до наоборот.

Автомобили с 1,6- и 1,8-литровым моторами оснащаются 5-ступенчатой МКП, а с 2-литровым – 6-ступенчатой. Последняя встречается редко, поскольку 2-литровых машин продавалось немного и большинство из них – с вариатором. Хотя коробка вроде как беспроблемная.

А вот популярная “пятиступка” страдает повышенным износом подшипников, который может обнаружиться уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления постороннего шума, можно отделаться заменой одних подшипников. Если же неисправность долгое время игнорировать, придется менять КП в сборе.

Сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км, а масло в “механику” залито на весь срок службы. Но сервисмены считают полезным менять его тысяч через 60 (использовать фирменное “ниссановское”).

Автоматическая трансмиссия встречается на 1,8-литровых и 2-литровых “примерах”. В первом случае это классический гидромеханический “автомат”, а во втором – бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.

“Автомат” – вообще беспроблемный. По крайней мере, до 200 000 км сломать его можно только насильственным способом. Вариатор тоже зарекомендовал себя неплохо, хотя может отказывать от агрессивной езды и буксования в вязком грунте. До замены коробки в сборе дело обычно не доходит. В Москве вариаторы “Примеры” успешно ремонтирует одна из специализированных “трансмиссионных” фирм. Масло в “автомате” и вариаторе также лучше менять через 60 000 км.

Блеск и нищета

Если подвеска “Примеры” разговаривает на крупных неровностях, это еще не означает, что она неисправна. Тем не менее в исправном состоянии ходовая часть пребывает недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени столь же слабыми были стойки переднего и заднего стабилизаторов. Но после изменения конструкции они стали служить дольше.

Стало быть, хотя бы одну шаровую и один наконечник придется менять практически на каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами, по $283 за штуку. Впрочем, регулярные траты на замену этой “мелочевки” отчасти компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси. Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.

Однако не спешите радоваться, поскольку в шасси “Примеры” есть ряд дорогостоящих узлов, которые не относятся к “расходникам”, но попадают в группу риска. Например, рулевая рейка может потечь уже после 60 000–80 000 км. Если жидкость уходит понемногу, ее можно просто доливать. В противном случае – замена рейки. Но учтите, что подтекать могут также трубки и шланг гидроусилителя, что устраняется всего лишь подтяжкой или заменой хомутов.

Провода, идущие к передним датчикам ABS, подвержены коррозии. Если провод сгнил далеко от датчика, его можно восстановить. Если рядом – приходится менять датчик стоимостью $280.

Еще можно налететь на замену задних тормозных суппортов. Такая необходимость возникает, если они начали подклинивать (ремкомплектов не предусмотрено) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы ничего, но стоят суппорты по $780 за штуку... Видимо, их отливают из золота.

Покупаем?

К сожалению, неудачные модели есть у всех фирм. Не миновала эта участь и “Ниссан”. “Примера” оказалась не только пресной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать ее в послегарантийный период рискованно.

Впрочем, многое зависит от года выпуска и модификации. Например, 2-литровые машины с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года рассматривать можно. По крайней мере, катастрофических проблем с мотором и КП у них быть не должно. А вот 1,6- и 1,8-литровые автомобили, да еще с “механикой”, способны разорить второго владельца вне зависимости от возраста и пробега. Эти модификации можно покупать подержанными лишь в том случае, если их цена допускает траты на крупные ремонты.

К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, чтобы неудачные модели быстро теряли в цене. Сегодня “Примера” продается практически за те же деньги, что ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на машины 2002 года выпуска:

1,6 $14 500–16 500

1,8 $16 000–19 000

2,0 $16 000–20 000

За автомобили 2003 и 2004 годов просят соответственно на тысячу и две больше. Для “Примеры”, которая одним махом может выставить владельца на $4000–5000, это дорого. Но если учитывать, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся все более осведомленными, цены через некоторое время должны пойти вниз.

Новый, с гарантией, за те же деньги

В качестве альтернативы подержанной “Примере” подойдет практически любая модель “гольф”-класса. По цене 1,6-литровой машины 2002 года выпуска можно приобрести “Алмеру-Классик”, “Лачетти” или “Фокус” в бюджетных комплектациях. А вместо 2-литровой “Примеры” 2004 года купить, например, “Меган”, “Мазду-3” или “Короллу”. За $22 000 они будут в богатых комплектациях, да еще с “автоматами”. Учитывая, что представляет собой подержанная “Примера”, любой из этих вариантов более выгоден.

Болезни электрооборудования

Зимой примерзшие передние стекла могут отрываться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется посадкой стекол в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта “массы” в холодное время при поворотах руля порой “гуляют” волны и звук радиоприемника. Значит, надо проложить дополнительный минусовой провод. Иногда перегорают нагревательные элементы боковых зеркал – приходится менять отражающее стекло со встроенной “грелкой”.

В правой передней двери порой перетирается жгут электропроводки, и тогда начинают происходить всевозможные электрические “глюки”. Жгут проводов ремонтируется. Когда пропадает контакт в электрических разъемах боковых подушек безопасности, что расположены под передними креслами, на приборной панели загорается символ неисправности эйр-бэгов. Самый надежный способ решения проблемы – соединить провода напрямую, без разъемов.

От дорожной соли сгнивают электрические платы в задних фонарях. На ранней стадии их можно пропаять. Если полностью сгнили – замена.

Двигатели в эксплуатации

Платиновые свечи зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены через каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию – обычно к 80 000–100 000 км. В крупных городах, где дороги зимой обрабатывают агрессивной “химией”, через 2–3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если начали плавать холостые обороты, наверняка засорился блок дроссельной заслонки. Менять его не требуется – достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.

Дизель - кот в мешке

На рынке представлено немало привезенных из Европы “пример” с 2,2-литровым 126-сильным дизелем. Как поведет себя в наших условиях мотор с системой питания “коммон-рейл”, неизвестно. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации – никакого.

nissan primera. пример необычного — журнал За рулем

ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ: NISSAN PRIMERA. ПРИМЕР НЕОБЫЧНОГО

ТОВАР ЛИЦОМ

Летом этого года хорошо известный «Ниссан-Примера» был подвергнут модернизации. Внешность осталась той же — основные изменения затронули ходовую часть и интерьер, немного досталось рулевому управлению и электронным системам.

Как и раньше, покупателям предлагают очень широкую гамму моделей: три типа кузова, три бензиновых двигателя, четыре коробки передач и три варианта оснащения — не в пример некоторым конкурентам. Конечно, не все можно комбинировать произвольно, но предлагаемые официальными дилерами 32 варианта удовлетворят, кажется, любого. Впрочем, для привереды остается возможность заказать что-нибудь еще.

Под стать многообразию вариантов и диапазон цен — от $22 200 за седан с мотором 1,6 л, механической коробкой передач и базовым вариантом оснащения до $32 200 за 2-литровый универсал с вариатором в максимальной комплектации, с кожаным салоном и электрическим люком в крыше.

Все возможные наборы представлять не станем — лишь обозначим ориентиры. Автомобиль с двигателем 1,6 л — только с кузовом седан и пятиступенчатой механической коробкой передач ($22 200–23 200). Зато с мотором 1,8 л можно приобрести и седан (от $24 600), и хэтчбек (от $25 800), и универсал (от $26 100). Наконец, цены машин с теми же тремя типами кузовов и двигателем 2,0 л начинаются соответственно от $27 500, 27 700 и 30 000. Автоматическую коробку передач предлагают только с мотором 1,8 л, вариатор — только с 2-литровым. Кроме того, наиболее мощные машины оснащают механической коробкой не с пятью, а с шестью ступенями.

Базовое оснащение «Примеры» соответствует высокому уровню, предлагаемому в D-классе: электрические стекла и зеркала, подогрев всего необходимого, шесть подушек безопасности, противотуманные фары, климат-контроль, кожаная обивка руля, аудиосистема с CD-проигрывателем и управлением на руле. Есть и обычный набор систем: ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), помощи при экстренном торможении Brake Assist и совсем нетрадиционная камера заднего вида. Ну а в самой богатой комплектации… все остальное, включая, например, датчики давления в шинах. На нашем тесте побывал автомобиль в комплектации Tekna (см. табл.) с 2-литровым двигателем и вариатором.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Каким бы общим ни казалось слово «необычный», оно наиболее точно характеризует облик «Примеры» и после рестайлинга. Как выяснили маркетологи, именно нестандартный внешний вид побуждает будущих покупателей впервые обратить внимание на автомобиль.

Впрочем, и решения, используемые в интерьере, к заурядным не отнесешь. Одно из них — расположенные посередине передней панели приборы. Поначалу кажется странным, потом адаптируешься. Полностью привыкнуть к нововведению автор за время короткого теста так и не сумел, однако отметил преимущества такого решения. Вместо привычных 30 см, на которых компонуют циферблаты и контрольные пиктограммы, здесь им выделено около полуметра.

Еще одно интересное устройство, за которое большинство проголосует двумя руками, — камера заднего вида. Как только водитель переводит селектор коробки передач в положение «задний ход», на цветном экране в 5,8 дюйма появляется картинка. Полезно не только начинающим водителям, но и опытным, когда они втискиваются на парковочное место.

На обновленную «Примеру» ставят рулевое колесо, спрофилированное под правильный хват (с утолщениями на «без десяти два»). У рулевой колонки всех машин две регулировки — по длине и углу наклона. Наряду с возможностью менять высоту подушки это дает раздолье в выборе удобной посадки.

Как подобает модели D-класса, «Ниссан» предоставляет достаточно места задним пассажирам. Трое не будут слишком толкаться.

Высота салона в задней части удовлетворит людей ростом выше среднего, спереди — весьма высоких. Хочется большего — пожертвуйте люком в крыше, добавите еще несколько сантиметров.

Объем и форма багажника, возможности трансформации салона, число и расположение емкостей для мелких предметов в целом соответствуют ожидаемому уровню комфорта.

КАК ЕДЕТ

Получив возможность в очередной раз вмешаться в конструкцию серийных машин, инженеры изменили характеристики подвески и рулевого управления. На 18% увеличили жесткость передних пружин, а чтобы сохранить комфорт, в поршни амортизаторов добавили еще по одному клапану. Для более точной управляемости снизили жесткость переднего стабилизатора и одновременно изменили настройки гидроусилителя, увеличив его производительность при парковке. В целом «Ниссан» стал более «драйверским», возможно, с очень небольшой потерей комфорта.

Подвеска машины приобрела почти «немецкую» плотность. Рулевое управление теперешней «Примеры» — умеренно острое, а главное, точное на высокой, по нашим меркам, скорости. Машина адекватно реагирует даже на резкую работу рулем при показаниях спидометра далеко за сотню.

Еще одна интересная особенность — вариатор, обеспечивающий бесступенчатое переключение передач. При спокойной езде он поддерживает обороты двигателя в оптимальной по расходу топлива зоне, плавно снижая суммарное передаточное отношение трансмиссии. При интенсивном же разгоне удерживает обороты максимальной мощности. Если не обращать внимания на монотонный звук мотора, то все, как с обычным «автоматом», но без каких-либо «ступенек» при переключении. Впрочем, при желании их можно «организовать».

Если толкнуть селектор коробки передач вправо, автомобиль на уровне программного обеспечения начнет имитировать шестиступенчатую коробку передач с последовательным переключением. Качнул рычаг вперед — на ступень вверх, качнул назад — на ступень вниз. Но в отличие от аналогичной механической системы, вариатор почти не тормозит двигателем. Поэтому машину снабдили четырьмя дисковыми тормозами. Спереди, разумеется, с вентиляцией.

Резюмируя, коротко назову «Примеру» неординарным снаружи и внутри автомобилем D-класса, интересным в управлении и с обширной гаммой модификаций.

КОМПЛЕКТАЦИИ «НИССАН-ПРИМЕРА»

Comfort

Фронтальные подушки безопасности, передние боковые подушки, боковые шторки для передних и задних пассажиров, активные подголовники, подогрев передних сидений, противотуманные фары, кожаная обивка руля, электрические стеклоподъемники, омыватели фар, ABS с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD), Brake Assist, крепление детского сиденья Isofix, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, аудиосистема с CD-про-игрывателем и управлением на руле.

Elegance, дополнительно

Противоугонная система, стеклоочистители с датчиком дождя, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль (кроме двиг. 1,6 л).

Tekna, дополнительно

Ксеноновые фары с автокоррекцией уровня наклона, 17-дюймовые легкосплавные диски, устройство контроля давления в шинах, аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков.

Технические характеристики Nissan Primera

Описание автомобиля Nissan Primera

Выпуск автомобиля Nissan Primera осуществлялся в период с 1990 по 2008 год, модель собиралась в кузове универсал, седан и хэтчбек. При разработке данной модели автопроизводитель уделил много вниманию аспектам безопасности при эксплуатации ТС. Так, кузов машины спроектирован таким образом, что на его различных участков формируются особые зоны деформации. Благодаря этому при ударе двери не будут сминаться внутрь салона, смещение двигателя произойдет под днище, а не на колени водителя.

В салоне смонтированы фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности, ремни интегрированы в комплекс активных систем, поэтому при возникновении чрезвычайной ситуации они не нанесут телу человека повреждений. Все посадочные места оборудованы подголовниками способными предотвратить травму шейного отдела позвоночника. В кабине образован высокий уровень комфорта, кресла обтянуты кожаными чехлами, могут регулироваться во всех возможных направлениях. Компоновка оборудования на месте водителя выполнена нестандартно, на передней панели выделяется массивный приборный щиток, оригинальное распределение средств управления функциями информационной системы. Под капотом машины устанавливаются бензиновые экономичные моторы, младший из них способен обеспечить разгон до сотни за 11 секунд.

Экстерьер

Кузов Nissan имеет привлекательный аэродинамичный профиль, части корпуса Primera закруглены. Капот имеет существенный угол склонения, который практически совпадет с наклоном стоек лобового стекла, блоки фронтального света имеют листовидную форму и сложное внутреннее строение. Радиаторная решетка разделена на две секции, они обладают аналогичной с фарами формой, закрыты мелкоячеистой сеткой. Нижняя половина капота наклонена под крутым отрицательным углом, на этом участке скомпонованы части воздухозаборной системы. Арки колес подчеркнуты неширокими накладками, крыше придана форма купола, на корме он сливается с дверью багажника. Объемные стоп-сигналы ориентированы в вертикальном направлении, массивный задний бампер приподнят. Габариты корпуса составляют 4565/1760/1480 мм, размер колесной базы – 2680 мм, передняя/задняя колея – 1530/1535 мм. Собственная масса машины – 1440 кг, допустимая – 1940 кг, под багажник выделен объем в 450 литров, это пространство расширяется до 1812 литров, типоразмер шин - 205/60 R16.

Интерьер

При осмотре кабины Nissan наибольший интерес вызывает оформление места водителя Primera. Здесь в верхней части передней панели, ближе к лобовому стеклу установлен вытянутый приборный щиток, оборудованный цифровыми шкалы с красной подсветкой. Под указанными элементами в нишу панели встроен дисплей информационной системы, по бокам от него скомпонованы вертикальные полосы воздуховодов, а под ним сформирована массивная полукруглой формы полка. На ее плоскости располагаются регуляторы и клавиши управления функциями системы, под полкой присутствует тумба с вместительным бардачком, к тумбе примыкает надстройка с рычагами трансмиссии и ручного тормоза.  Подлокотники дверей в передней части заканчиваются массивными ручками, изготовленными из серебристого полимера, ниже подлокотников штатно встроены динамики автозвука, рядом с ними располагаются жесткие карманы.  

Технические характеристики

Бензиновая модификация Ниссан Примера комплектуется 204-сильным агрегатом. Он развивает предельный крутящий момент до 206 Нм, обладает объемом 1998 см3, средний расход топлива – 8,8 литров. Дизельная версия автомобиля оснащается 120-сильным двигателем, его максимальный крутящий момент составляет 270 Нм, объем 1870 см3, средний расход топлива – 6,1 литров. 

Ниссан примера п 12 платформа связанные. Nissan Primera P12 – красота не скрывает недостатки. Подвеска на Примере Р12

В 1989 году популярная, но устаревшая Bluebird Nissan была заменена на новую модель - Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Основных версий было шесть: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как суперсовременная модель одного из самых известных производителей с мировым именем - японского концерна "Ниссан". Автомобиль выпускался до 2007 года, затем его заменили на Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: объемом 1,8 и 2 литра. В то время на японском рынке не пользовались спросом дизельные моторы, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялась с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми движками: 1,6 и 2 литра.

Трансмиссия предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятискоростная механическая КП. Кроме того, был востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первая могла управляться вручную, нужно было переключать фиксированные позиции механизма, которые несли в себе заданные передаточные числа. Эта трансмиссия комбинировалась с двигателем SR20VE с изменяемыми фазами газораспределения системы Neo VVL мощностью 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового мотора с вариатором ранее не использовалась. Тем не менее к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно потеснила автоматические коробки передач.

Экспорт

Когда была представлена Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки "Ниссан" - Infiniti G20. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне закономерно то, что на место "Инфинити" встала Nissan Primera P12. В США автомобиль поставлялся в основном с механической коробкой передач, и некоторое количество машин продавалось с автоматом. О вариаторах речи не было, сказывалось перманентное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию машина поставлялась исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году Nissan Primera P12 кардинально обновился. Автомобиль обрел настолько совершенный дизайн экстерьера, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что новизны ему хватило на долгие годы вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился целый ряд интересных новинок, размещаемых внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел штатное предназначение отражать картинку снимаемой камерой заднего хода. Но поскольку машина двигается задним ходом не так часто, монитор можно использовать в качестве экрана для просмотра телевизионных каналов. Телепередачи стало возможно принимать благодаря миниатюрной "тарелке", установленной под капотом.

Nissan Primera P12: технические характеристики

В период производства модели - с 2001 по 2007 год - было создано четыре основные модификации:

  • седан четырехдверный, с двигателем 1,6 куб. см, мощность - 109 л.с.;
  • хэтчбек пятидверный, с двигателем 2,2 куб. см, мощность - 140 л.с.;
  • седан 4WD, двигатель 2 куб. см, мощность - 150 л.с.;
  • хэтчбек, двигатель 1,9 TD, мощность - 120 л.с.

Одна модификация с бензиновым мотором 2,5 литра мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась под заказ.

Все моторы комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятискоростными КП. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировалась машина. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, США импортировали автомобили только с АКПП или механикой.

Популярность

МодельNissan Primera P12, характеристики которой выдерживались на достаточно высоком уровне, была востребована по всему миру. Автомобиль и сегодня пользуется спросом. Популярности машины также способствует сравнительно невысокая цена.

Габаритные параметры автомобиля:

  • колесная база - 2680;
  • дорожный просвет - 168 мм;
  • длина - 4565 мм;
  • высота - 1480 мм;
  • ширина - 1760 мм.

Особенности мотора

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками. Содержание СО 2 в отработанных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим нормативам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12, совмещенный с бензонасосом, эффективно очищает бензин от посторонних примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе мотора достигается в том числе за счет совершенной очистки топлива в системе подачи горючего к инжектору.

В интерьерном пространстве модели Nissan Primera P12 2004 года, после того как автомобиль прошел рестайлинг, появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую. Дело в том, что два основополагающих прибора, без которых машина не машина - спидометр и тахометр - вдруг оказались посередине центральной консоли, в верхней ее части. На первый взгляд это ничем не обоснованное перемещение выглядит по меньшей мере странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень импозантно, в ней появился какой-то особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроились в ровную шеренгу, дизайн всего щитка стал более цельным, и в нем появилось изящество. А к наблюдению за работой спидометра и тахометра, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Качество обивки кресел и дверных панелей также улучшилось. Регулировка сидений в режиме "вперед - назад" стала возможной только при включенном двигателе. Для чего это было сделано, в офисе "Ниссан" объяснить не смогли. Можно предположить, что малолетние дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так интенсивно "катались" в передних креслах, что механизмы просто вышли из строя. Может, это и так, но, скорее всего, причина тут кроется в более глубоких слоях инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции противоаварийного обеспечения автомобиля находятся на высоте. Кроме двух фронтальных подушек AIR BEG установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны. Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых крепится мотор, в момент лобового столкновения уходят вместе с двигателем вниз, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких обстоятельствах не врежется в салон и не разрушит все и вся. Машина также неплохо защищена от боковых ударов: в полостях дверей размещены специальные профильные устройства, которые примут на себя всю силу бокового столкновения. Из пассивных устройств автомобиль оснащается антиблокировкой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном сближении при движении задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, дающая панорамную картинку с боков и позади машины.

Мнения покупателей

МодельNissan Primera P12, отзывыо которой носят только положительный характер, и сегодня считается надежной, экономичной машиной с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

  • седан;
  • хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
  • универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

Места производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

  1. Двигатель
  • Цепь ГРМ.
  • Поршневые кольца.
  • Катализатор.
  1. Коробка передач
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Вариатор.
  1. Подвеска

Передняя:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Задняя:

  • Стойки стабилизатора.
  • Слабые пружины.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

  • Важно, своевременно устранить данную проблему.
  • Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
  • Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

  1. Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
  2. Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
  3. В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

  • Расположение приборной панели по центру.
  • Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
  • Отсутствует регулировка руля на вылет.
  • Родная магнитола не читает MP3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
  • Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
  • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
  • Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
  • Низкий уровень шумоизоляции арок.
  • Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Was last modified: 3 апреля, 2019 by Administrator

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
  • - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте...
  • - Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»....
  • - Nissan Patrol - это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна...
4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”
  1. Валентин

    Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
    Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

  2. игорь

    Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.

  3. Владимир

    В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
    Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.

  4. Михаил

    Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.

Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.

Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.

Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.

Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.

Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.

Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

В Польше показано 90 000 Nissan Ariya

Мировая премьера нового Nissan Ariya состоялась в Иокогаме летом 2020 года. Затем компания объявила, что ее продажи в Европе начнутся во второй половине 2021 года, к сожалению, из-за пандемии ей пришлось еще раз проверить свои планы, а это значит, что мы увидим машину в автосалонах только в начале 2022 года. Однако японцы утверждают, что стоит подождать и регулярно представлять очередные достоинства модели. Во время польской премьеры этого автомобиля все было так же.

Nissan Ariya - лучшие характеристики

В соответствии со стратегией Nissan NEXT, японский концерн сосредоточится в Европе на сегменте электромобилей и кроссоверов, поэтому Ariya - идеальный инструмент для реализации этой программы.Он сочетает в себе лучшие черты моделей, которые определяют идентичность и видение Nissan. К ним относятся Qashqai, который стал предшественником нового сегмента кроссоверов в 2007 году, и Leaf, один из первых крупномасштабных электромобилей. Более того, с точки зрения управляемости и динамики движения Ariya создан по образцу уже ставшего культовым GT-R, что гарантирует отличительные характеристики вождения в своем сегменте.

Сам дизайн этого автомобиля «основан на философии, основанной на минимализме, элегантности и утонченности с ярко выраженной современностью».И следует только согласиться с этим утверждением, потому что стиль Арии, безусловно, является одной из ее самых сильных сторон. Динамичный и агрессивный, он привлекает внимание своими великолепными пропорциями и покатой линией крыши в стиле купе. Уверенность в себе также подчеркивают опциональные 20-дюймовые колесные диски (19-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию).

При длине 4595 мм Ariya предлагает очень просторный интерьер с интересным дизайном.Частично это связано со специальной платформой, предназначенной для электрических моделей, которая, благодаря правильному расположению отдельных компонентов автомобиля и аккумуляторов, позволила оптимально использовать пространство для пассажиров. Это относится как к передним сиденьям, так и к заднему сиденью. Объем багажного отделения при стандартном расположении сиденья у полноприводных версий составляет 468 л, а в версиях 4x4 - 415 л.

Автомобиль, представленный в Варшаве, является топовой версией модели, которая с учетом уровня оснащения, особенно качества материалов и отделки, однозначно говорит о том, что Ariya хочет клиентов из премиального сегмента.Большое впечатление производит кабина с двумя 12,3-дюймовыми экранами и широким спектром персонализации представленных данных, а также практически полное отсутствие физических кнопок управления бортовой электроникой или кондиционером (сохранилась ручка регулировки громкости) . Их роль играют сенсорные панели под экраном и на центральной консоли. Некоторые функции доступны через сенсорный экран или кнопки на рулевом колесе. Однако с полной оценкой таких решений, а также голосового управления приходится ждать, пока автомобиль полностью не протестируется.

Однако известно, что Ariya - одна из первых моделей Nissan, предлагающих удаленные обновления для мультимедиа и некоторых систем.Вы также можете активировать электронных помощников или купить дополнительные опции через Интернет.

Nissan Ariya - четыре версии для начала

В топовом варианте Performance (показан на фотографиях) японский кроссовер будет оснащен двумя электромоторами суммарной мощностью 394 л.с., что позволит ему разгоняться до сотни за 5,1 секунды и развивать максимальную скорость 200 км / ч.С полным приводом e-4ORCE (разработан на основе опыта, накопленного брендом при производстве таких моделей, как Patrol или спортивный GT-R) и аккумуляторами номинальной мощностью 90 кВтч (87 кВтч нетто) , Ariya сможет проехать до 400 км без подзарядки.

Дополнят предложение также четырехприводная версия на 306 л.с. и две с передним приводом: 218 или 242 л.с. (см. Таблицу).У последнего дальность до 500 км. Nissan обещает, что благодаря способности заряжать аккумулятор с помощью быстрых зарядных устройств мощностью до 130 кВт, потребуется всего 30 минут, чтобы восполнить энергию для следующих 300 км езды.

К сожалению, мы до сих пор не знаем цены на новый кроссовер, но мы прогнозируем, как и несколько месяцев назад, что начальная цена не должна превышать отметку 200000.PLN за базовую версию. Официальный прайс-лист будет опубликован, вероятно, в конце этого года. Дело в том, что более 29000 Покупатели из Европы подтвердили свой интерес к Ariya на специально выделенном сайте бренда.

Nissan Ariya - технические характеристики

90,028 65 кВтч (номинал) / 65 кВтч (полезный) 90,028 90 кВтч (номинал) / 87 кВтч (полезный) 90,028 90 кВтч (номинал) / 87 кВтч (полезный) 90,028 90 кВтч (номинал) / 87 кВтч (полезный) 90 028 600 Нм 90 028 600 Нм 90 028 200 км / ч 90 028 200 км / ч 90 125 235 / 55R19 | 255 / 45R20 (опционально)
Технические данные автомобилей для европейского рынка Ария (2WD) Ария (2WD) Ariya (полный привод - e-4ORCE) Ariya (полный привод - e-4ORCE)
90 028 63 кВтч 90 029 90 028 87 кВтч 90 029 90 028 87 кВтч 90 029 87 кВтч Производительность
Емкость аккумулятора
Мощность 218 КМ 242 км 306 км 394 КМ
Крутящий момент 300 Нм 300 Нм
Время разгона (0-100 км / ч) 7,5 с 7,6 с 5,7 с 5,1 с
Макс скорость 160 км / ч 160 км / ч
Расчетный диапазон (комбинированный цикл WLTP) До 360 км До 500 км До 460 км До 400 км
Длина 4595 мм
Ширина 1850 мм
Высота 1660 мм
Масса (в зависимости от версия и комплектация 1,8-2,3 т
Колесная база 2775 мм
Объем багажника 2WD: 468 л / 4WD: 415 л
Стандарт зарядки CCS (для Европы)
Размер резины
.

Новый Nissan Qashqai после запуска!

Nowy Nissan Qashqai 2021 PREMIERA SUPERAUTO

18.02.2021 Катаржина Бугла

Премьера нового поколения Nissan Qashqai III, состоявшаяся сегодня, 18 февраля, в 11 часов, уже позади, оправдала ли она ожидания французских автолюбителей? Мы представляем новый Nissan Qashqai, технические характеристики автомобиля, подробную информацию о трансмиссии и интеллектуальных системах, которыми оснащено новое поколение модели.

Новый Nissan Qashqai после запуска!

Новый Nissan Qashqai изменился не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения функциональности. Марко Фиораванти, вице-президент по планированию продукции в Европе, отвечающий за анализ рынка, анализ поведения потребителей и инновации в новых моделях Nissan, подчеркивает, что новый Qashqai основан на технологиях будущего, которых ожидают потребители.

Самым большим испытанием для дизайнеров нового Nissan Qashqai было, прежде всего, столкнуться с легендой самой модели бренда, предлагая покупателям что-то новое, инновационное и прогрессивное по сравнению с тем, к чему мы привыкли.

Стоит отметить, что весь проект Qashqai создавался с расчетом на европейского заказчика.

«Отправной точкой при проектировании и разработке новой модели Qashqai был глубокий анализ наших отношений со всеми клиентами, которые приобрели Qashqai за последние 13 лет. Это позволило нам понять их потребности и, что наиболее важно, выяснить, что для них особенно важно в кроссоверах, которые они используют и на которые полагаются каждый день », - сказал Марко Фиораванти, вице-президент по маркетингу.планирование продукта в Nissan Europe.

Сегодня Nissan Qashqai занимает прочные позиции в модельном ряду японского производителя. За последние 14 лет предлагаемые автомобили 1-го и 2-го поколения были проданы более чем 3 000 000 000 единиц по всей Европе.

https://youtu.be/ymDB41fA2nc

Что представляет собой новое поколение Nissan Qashqai III?

Новый Nissan Qashqai задает тенденции в линейке кроссоверов, предлагая передовые технологии, еще более интуитивно понятное управление и комфорт, который мы знаем от автомобилей семейства Premium.

Шторм на заднем плане представленной модели имеет важное значение. У представленной модели Nissan много изменений под капотом. Самым большим нововведением станет гибридный двигатель e-Power мощностью 188 л.с.

Что изменилось по сравнению с предыдущей моделью?

Визуально новый Nissan Qashqai более мускулистый, динамичный и современный, хотя новая линия кузова не изменилась настолько, чтобы можно было спутать представленную модель с любой другой.

Самое большое изменение, заметное на первый взгляд, - это передняя часть автомобиля.Матричные фары, выполненные по технологии Full LED, более тонкие и более вытянутые в сторону боковой линии, напоминая бумеранг. Хромированная решетка радиатора была увеличена и дополнена атласной полосой, чтобы подчеркнуть отменное качество элемента.

Атлетичная позиция Qashqai подчеркнута единой тонкой тисненой от передней части до задней световой линии.

Также была немного изменена задняя часть автомобиля: заостренный вырез под задний спойлер, излом на двери багажника и узкие тонкие фары.Двухцветная линия кузова, являющаяся опцией в спецификации автомобиля, придает представленной модели легкости и элегантности. Новый Nissan Qashqai будет доступен в 11 цветах кузова и 5 вариантах двухцветных наборов, что позволит создать интересную конфигурацию и индивидуализировать автомобиль.

20-дюймовые колеса, новые для Nissan Qashqai, подчеркивают спортивность и принадлежность к сегменту кроссоверов.

Qashqai с новой платформой CMF-C

Новый Nissan Qashqai построен на новой платформе CMF-C Альянса, являющейся образцом передовых инженерных разработок и технологий.Лейтмотивом внедрения новой платформы CMF-C было сохранение пропорций Nissan Qashqai предыдущего поколения. Конструкция кузова изготовлена ​​из более легких материалов, а конструкция кузова усилена благодаря передовой технологии сварки. Крышка багажника была покрыта композитным материалом, что сделало этот элемент тоньше на 2,6 кг. Передняя и задняя двери изготовлены из алюминия, что позволило снизить вес на 21 кг.

Передовая технология производства означает ощутимые преимущества для клиентов за счет уменьшения общего веса кузова на 60 кг и увеличения его жесткости на 41% по сравнению с моделью предыдущего поколения.

Новая платформа CMF-C также отличается измененной компоновкой стоек Макферсон на передней и задней осях. Для 19-дюймовых версий реализована торсионная балка в переднем приводе. Для 20-дюймовой версии в варианте 4WD используется усовершенствованная многорычажная подвеска.

Новый Nissan Qashqai - габариты

Новый Nissan Qashqai изменился в размерах. Колесная база увеличилась на 20 мм, габаритная длина увеличилась на 35 мм.Высота автомобиля также увеличилась на 25 мм.

Интерьер нового Nissan

Как подчеркивает производитель, интерьер нового Nissan - это совершенно другой, новый мир впечатлений. Об удобстве водителя и пассажиров позаботились, предлагая богатое оснащение и идеальное качество сочетающихся материалов, которые должны создавать впечатление путешествия в автомобиле премиум-класса. В салоне используется новый белый свет, который равномерно освещает салон. Как мы писали перед премьерой, помимо 9-дюймового сенсорного экрана позаботились о тактильных ощущениях физических кнопок и ручек.

Новый Qashqai - это совершенно другое ощущение комфорта. Стоит подчеркнуть, что салон автомобиля увеличен, но сама конструкция остекления обеспечивает большую обзорность по сравнению с моделями предыдущего поколения. Все благодаря увеличенным передним и задним окнам, установке более узких боковых стоек и боковых зеркал заднего вида на дверях, а не на передних стойках.

Комфорт также повышается за счет лучшей эргономики дверных проемов, которая, благодаря возможности увеличенного угла открывания (90 градусов), позволяет более комфортно входить и выходить из автомобиля.Это изменение должно понравиться родителям, поскольку оно обеспечит лучший доступ детям на заднем сиденье.

Nissan Qashqai - багажник

Как упоминалось ранее, новый Nissan Qashqai прибавил несколько сантиметров, а в случае багажника грузоподъемность увеличилась на 74 л, и теперь он предлагает 504 л багажного отделения. Багажник также имеет подвижный пол, который с одной стороны отделан мягким материалом, а с другой - плоским и легко очищаемым материалом.

Nissan Qashqai - Интеллектуальное управление

Умный автомобиль - это своеобразный эталон среди новых моделей, представленных на рынке. Nissan предлагает еще большую интуитивность в случае управления информационно-развлекательной системой, беспроблемный и легкий доступ для подключения смартфона, внутренней сети Wi-Fi или проприетарного приложения Nissan Connect Serivces, которое используется для связи с автомобилем и следить за всеми его параметрами.Приложение Nissan позволяет удаленно управлять функциями автомобиля также со смартфона, например рабочее освещение, включение звукового сигнала или открытие и закрытие дверей.

Благодаря 9-дюймовому дисплею мы можем, среди прочего, навигации, мы изменим настройки автомобиля. Вся система совместима как с Android Auto, так и с Apple CarPlay. Дополнительные функции включают Система Home-to-Car, совместимая с Google Assistant или Alexa от Amazon.

Новый 12,3-дюймовый многофункциональный TFT-экран высокой четкости дает возможность настраивать различные способы отображения информации навигационной системы, развлечений, данных о дорожном движении и статуса автомобиля с помощью удобной ручки на рулевом колесе.Отсылка к японской родословной Nissan - фон цифрового экрана с традиционной текстурой хрустального стекла «Кирико». Инновационный 10,8-дюймовый Head-Up Display (HUD) обеспечивает самый большой размер изображения в своем сегменте. Обеспечивает навигацию по клавишам, помощь при вождении и дорожную информацию на лобовом стекле в зоне прямой видимости водителя.

Новый Nissan Qashqai - вспомогательные системы ProPilot

Новый Nissan Qashqai оснащен системой помощи водителю ProPILOT, которая поддерживает водителя в любой дорожной ситуации.Синхронизированный с Navi-Link, он ускоряет и замедляет автомобиль, улучшая плавность движения в режиме шоссе. Интеллектуальная адаптивная система позволяет регулировать скорость движения в соответствии с текущими дорожными условиями, извлекая информацию, например, из информации, содержащейся в навигационной системе автомобиля, или отслеживая дорожную ситуацию с помощью датчиков. ProPILOT обменивается данными с датчиками, отвечающими за мониторинг слепых зон, заставляя заранее реагировать в случае обнаружения угрозы.

Новый Nissan Qashqai - двигатель

Самым большим нововведением для нового Nissan Qashqai является полностью новая линейка электрифицированных двигателей, первый шаг к достижению цели японского производителя по увеличению более 50% продаж электрифицированных моделей в Европе к 2024 году.

Nissan Qashqai

будет доступен с бензиновым двигателем 1.3 DIG-T с мягкой гибридной технологией, а также с новой трансмиссией e-POWER - инновационной, отмеченной наградами системой Nissan, испытанной на культовой электрической модели Leaf.

Nissan предоставил в распоряжение покупателей обширную линейку силовых агрегатов в вариантах 2WD и 4WD, с 6-ступенчатой ​​коробкой передач или новой трансмиссией Xtronic.

Бензиновый агрегат 1.3 ДИГ-Т будет доступен в двух вариантах мощностью 140 и 158 л.с.

1,3-литровый агрегат

будет доступен в двух версиях - 140 л.с. и 158 л.с. - и будет комплектоваться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или новой трансмиссией Xtronic (только 158 л.с.).Максимальная мощность двигателя достигается при 5500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 1750 об / мин на версиях мощностью 158 л.с. с механической коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией Xtronic.

Новая мягкая гибридная система Nissan Qashqai 12v представляет собой более доступную гибридную технологию, которая обеспечивает дополнительный крутящий момент, более длительные периоды остановки и запуска, быстрый запуск и функцию остановки выбегом с улучшенными показателями как расхода топлива, так и выбросов CO2 (-4 г / км).Использование системы управления энергопотреблением в трансмиссии с мягким гибридом привело к значительному сокращению выбросов CO2, а 1,3-литровый двигатель обеспечивает большую мощность и крутящий момент, чем основные конкуренты, что делает его привлекательным вариантом. Система мягкого гибридного привода увеличивает общую массу автомобиля всего на 22 кг.

Благодаря системе рекуперации можно восстановить мощность и сохранить ее в литий-ионном аккумуляторе, который можно использовать с функциями Start & Stop, CoastingSTop (если выбрана передача Xtronic) или Tarque Assist.

Электродвигатель включается автоматически при снятии ноги с педали акселератора ниже скорости 18 км / ч, что позволяет экономить топливо при движении в пробках.

Nissan Qashqai e-POWER

- цена: + 0 руб. Nissan Qashqai

- первый электромобиль на европейском рынке с инновационной трансмиссией e-POWER, стратегическим компонентом Nissan Intelligent Mobility. Новая система e-POWER представляет собой аккумулятор большой емкости и двигатель внутреннего сгорания мощностью 154 л.с. с переменной степенью сжатия, генератор энергии, инвертор и электродвигатель на 188 л.с.Такой двигатель гарантирует динамичный и очень плавный разгон.

Чтобы соответствовать ожиданиям европейских потребителей и требованиям повседневного использования автомобилей, в новом Qashqai e-POWER был полностью переработан по сравнению с версией, ранее использовавшейся на японском рынке. Nissan Note, который уже несколько лет является бестселлером в Японии, оснащен 1,2-литровым бензиновым двигателем, заряжающим тяговую батарею, а максимальная мощность такого автомобиля составляет 106 л.с.На европейском рынке этот агрегат был заменен 1,5-литровым бензиновым двигателем, а мощность привода e-POWER была увеличена до 188 л.с.

Как и Nissan LEAF, система e-POWER нового Qashqai имеет режим электронной педали, позволяющий водителю управлять автомобилем по-разному, используя всего одну педаль. Он может запускаться, ускоряться и замедляться только при нажатии на педаль акселератора.

Nissan Qashqai - Технические характеристики

Что мы знаем о новом Nissan? Достаточно много.Пока что производитель представил несколько фото салона автомобиля. Внутри есть 9-дюймовый сенсорный экран, цифровые часы и виртуальная кабина, ожидающая водителей и пассажиров. Для любителей аналогов производитель предусмотрел физические кнопки и ручки для управления такими элементами, как звук, доступ к меню панели управления, поддержка карты или предварительный просмотр камеры.

Конструктивно новый Nissan Qashqai построен на платформе CMF-C, на которой также будет построен Renault Kadjar. Из-за смены таблички изменятся габариты автомобиля.Nissan QQ удлиняется на 3,5 см и расширяется на целых 2 см. Увеличится и багажное отделение - в новой версии Nissan Qashqai он будет предлагать объем багажного отделения 504 л (на 74 л больше, чем в предыдущей модели). Благодаря использованию композитных материалов и алюминия, новый Nissan Qashqai был уменьшен на 60 кг. Конструкция кузова стала жестче, а в краш-тестах стала прочнее.

Третье поколение Nissan Qashqaia также означает технологические изменения.Под капотом больше нет дизеля. Вместо этого производитель предлагает мягкий гибрид 1.3 в двух вариантах на выбор: 140 км, и 158 км . Новым для Nissan станет расширенная линейка двигателей, включающая гибридный агрегат e-Power мощностью 190 л.с.

Как выглядит новый Nissan Qashqai?

Судя по фотографиям, которые компания Nissan представила в своем профиле, Qashqai 2021 - это квинтэссенция современной автомобильной мысли.На представленных фотографиях передней части кузова и задних фар представлено все, что на данный момент представляет автомобильный дизайн. Тонкие линии, современные технологии, элегантность в сочетании со спортивным характером.

Есть много признаков того, что Nissan Qashqai существенно изменится.

Смотрите версию модели с 2021 года в предложении финансирования Superauto.pl в рамках лизинга и долгосрочной аренды.
Nissan Qashqai аренда

Долгосрочная аренда Nissan Qashqai

.90 000 New Nissan Ariya - полностью электрический кроссовер с запасом хода до 500 км

В минувший вторник передовой прототип Nissan Ariya, одна из самых важных новых моделей японского бренда, был представлен на электростанции Powiśle в Варшаве. Этот электрический кроссовер со спортивным характером разработан в соответствии с новой стратегией Nissan NEXT. Ariya - это сочетание современного внедорожника и хэтчбека, это одна из первых моделей Nissan, предлагающих удаленное обновление системы (OTA - по воздуху).Кроме того, выбранные опции также можно приобрести или активировать через Интернет.

Мировая премьера Nissan Ariya состоялась в Иокогаме летом 2020 года. Автомобиль будет запущен в серийное производство во второй половине 2021 года. Nissan объявил, что продажи на европейском рынке начнутся во второй половине 2021 года, но из-за пандемии эта дата была перенесена на начало 2022 года.

Nissan постепенно сокращает предложение автомобилей на Старом континенте. В конечном итоге от легковых автомобилей останутся только Qashqai, Juke и LEAF, которые постепенно будут заменены на Ariya .Стратегия Nissan NEXT предполагает, что японский производитель автомобилей сосредоточится в Европе на сегменте электромобилей и кроссоверов. Ariya - идеальный представитель нового духа бренда - это сочетание черт, известных по существующим моделям Nissan, прежде всего по Qashqai - предшественнику нового сегмента кроссоверов 2007 года и Leafa, одной из первых крупномасштабных моделей. электромобили. Что касается управляемости и динамики, Ariya черпает вдохновение из GT-R.

Nissan Ariya Дизайн

Nissan Ariya отличается элегантным и минималистичным дизайном. Покатая линия крыши в стиле купе добавляет динамизма. Автомобиль был оснащен 19-дюймовыми алюминиевыми дисками (опционально 20-дюймовые). Модель, представленная на выставке в Варшаве, является топовой версией автомобиля. Уровень оснащения, качество материалов и отделки показывают, что Nissan также может конкурировать за клиентов из премиального сегмента. Хорошее впечатление производит кабина с двумя 12,3-дюймовыми экранами.У водителя есть возможность широкой персонализации представленных данных. Практически все управление автомобилем осуществляется с помощью этих экранов и сенсорной панели на центральной консоли. Некоторые функции также доступны на рулевом колесе. Кроме того, автомобиль оборудован большим, хорошо видимым HUD-дисплеем на лобовом стекле.

Nissan Ariya

габариты и салон
Длина 4595 мм
Ширина 1850 мм
Высота 1660 мм
Масса (в зависимости от комплектации) 1,8-2,3 т
Колесная база 2775 мм
Объем багажника 2WD: 468 л / 4WD: 415 л

Салон машины очень просторный.Благодаря использованию платформы альянса Nissan-Renault CMF , предназначенной для электрических моделей , и оптимальному расположению всех компонентов автомобиля, включая аккумулятор, Nissan может похвастаться действительно интересным интерьером с рациональным использованием пространства. Пассажиры как на передних, так и на задних сиденьях могут рассчитывать на очень комфортные условия движения. Внутри автомобиля полностью ровный пол, благодаря чему центральная консоль с вещевым ящиком и подлокотником может электрически перемещаться вперед и назад, что дает возможность собственного, оптимального для комфорта вождения, расположения пространства.

Nissan Ariya

доступны версии

В варианте Best Performance Ariya будет оснащаться двумя электродвигателями общей мощностью 394 KM , что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 5,1 с . Максимальная скорость - 200 км / ч . Аккумулятор емкостью 90 кВтч (87 кВтч нетто) и двухосный привод e-4ORCE позволят вам проехать до 400 км на одной зарядке.

В продажу поступят четыре силовых агрегата нового кроссовера Nissan.Помимо вышеупомянутой версии Performance, также будет четырехприводная версия на 306 л.с. и две переднеприводные версии - на 218 или 242 л.с. Точные характеристики каждой опции можно найти в таблице ниже.

Технические данные - европейский рынок Ariya (2WD) Ariya (2WD) Ariya (AWD - e-4ORCE) Ariya (AWD - e-4ORCE)
Емкость аккумулятора 65 кВтч (номинал) / 63 кВтч (полезный) 90 кВтч (номинальный) / 87 кВтч (полезный) 90 кВтч (номинальный) / 87 кВтч (полезный) 90 кВтч (номинальная) / 87 кВтч (полезная)
Мощность 218 КМ 242 КМ 306 КМ 394 КМ
Крутящий момент 300 Нм 300 Нм 600 Нм 600 Нм
Время разгона (0-100 км / ч) 7,5 с 7,6 с 5,7 с 5,1 с
В макс. 160 км / ч 160 км / ч 200 км / ч 200 км / ч
Расчетный запас хода (WLTP в смешанном цикле) До 360 км До 500 км До 460 км До 400 км

Nissan Ariya

будет оснащен усовершенствованной системой автономного вождения ProPilot.Если европейские правила позволят, Nissan также сможет представить почти полностью автономную версию ProPilot 2.0, которая пока будет доступна только в Японии.

На данный момент такими параметрами могут похвастаться единицы компактных электрокроссоверов. Его большим преимуществом могут быть характеристики нового Nissan, особенно версии с приводом e-4ORCE, то есть приводом, разработанным на основе решений, которые мы знаем по уже знаковым моделям Patrol и GT-R.Автомобиль обязательно понравится любителям минимализма, здесь нет лишних отвлекающих факторов, которые не позволили бы сосредоточиться на вождении.

.

Премьера при восточной аренде - Nissan X-Trail.

Подробнее о нашей компании

Прокат автомобилей Białystok east rent - местная компания по аренде автомобилей. Наша цель - предоставить клиентам качество, известное международными прокатными компаниями, при сохранении доступных цен на аренду автомобилей. Для нас важнее всего ваше удовлетворение.
Мы пополняем наш автопарк автомобилями, которых вы не найдете в других компании по аренде автомобилей. Мы стремимся предоставить как можно больший выбор автомобилей напрокат в Белостоке.Мы продвигаем то, что является местным, поэтому стараемся заказывать автомобили и в автосалонах Белостока.


Белосток и Подляское воеводство - это то, что мы очень делаем в нашей компании. Все фотографии, использованные в рекламных материалах, мы сделали сами, и они представляют наши автомобили на фоне самых интересных мест нашего региона и города. Мы заботимся о каждой детали. В east rent cars вы найдете подтверждение того, что автомобиль прошел проверку на безопасность и комфорт.
Мы хотим, чтобы вы были довольны на каждом этапе использования наших услуг. В каждой машине вас ждет приветственный подарок, относящийся к сезону :)


Профессионализм сотрудников компании по аренде автомобилей Białystok east rent был оценен филиалом Telewizja Polska в Белостоке, пригласив нас принять участие в программе Turbo. Подлясье. Консультанты East rent выступили в роли экспертов по аренде автомобилей.В рамках программы мы представили профиль рынка аренды автомобилей в Белосток. Эксперты East rent представили основные источники аренды на рынке Подлясья. Одной из важнейших тем программы стала тема безналичных расчетов. аренда автомобиля из полиса страхования гражданской ответственности виновного. - Являясь жертвой аварии или столкновения, мы имеем право на замену автомобиля за счет страховщика виновника столкновения. Компания по аренде автомобилей берет на себя все формальности, связанные с организацией и ликвидацией затрат на аренду подменного автомобиля.Немного подписи и заказчик уезжает на бесплатной машине. - говорит Павел Призмонт - координатор проекта восточной аренды. Одной из тем программы была проблема сезонности в сфере аренды автомобилей в Белостоке. В Подляском воеводстве, несмотря на отсутствие железнодорожного и воздушного сообщения, Сильно ощущается рост числа частных клиентов, связанных с туристическим потоком. Заказчики из-за границы очень требовательны.Требования этого группы могут удовлетворить только несколько арендных плат. Эти клиенты ожидают только новые автомобили, оборудованные кондиционером и полным страховым пакетом. Также важно время аренды, а также возможность предварительного бронирования автомобиля. Компания по аренде автомобилей East Rent отвечает всем этим требованиям. мы наблюдаем большой рост группы постоянных клиентов, - говорит Марчин Пилич из компании east rent.В случае компаний основные причины использования услуг по аренде автомобилей ждет заказанный автомобиль или соответствует сезонности бизнеса. Компании не нужно покупать автомобиль, если он нужен только на определенный период года. Договор с арендодателем может быть заключен на определенный период времени, что позволяет оптимизировать расходы. Программа подчеркивает растущую осведомленность клиентов о доступности и более низких ценах на аренду автомобилей, чем принято считать.Из-за Дело в том, что средний возраст автомобиля в Польше составляет несколько лет - все больше и больше клиентов защищают себя от поломок, пользуясь услугами проката автомобилей. В В случае поломки вашего автомобиля за пределами страны - стоимость ремонта или буксировки транспортного средства - часто превышает стоимость автомобиля. В случае аренды новый автомобиль в прокатной компании - в этом плане мы безопасны. Кроме того, все автомобили в нашей компании имеют полный страховой пакет - гарантирует буксировку и ремонт в случае поломки по всей Европе, - говорит Марчин Пилич.
Главным аттракционом программы стала презентация электромобиля, доступного в компании по аренде автомобилей East Rent, которую теперь арендует одна из курьерских компаний. Плюсы такой машины - отсутствие выхлопных газов и очень низкие эксплуатационные расходы. Небольшие габариты автомобиля позволяют эффективное движение по городским магистралям и парковка даже на самых маленьких свободных площадях - что очень важно в случае строгой центр города.
Таким образом, аренда автомобилей - это решение, доступное каждому. Помимо снижения затрат, связанных с эксплуатацией автомобиля, мы уверены безопасность и комфорт путешествия.
Программа транслировалась на ТВП Белосток 11 и 18 сентября.

Приглашаем на просмотр!
Ссылка на программу.

.90 000 новых Nissan Qashqai (2021 г.) - когда состоится премьера?

Нам известна дата выхода нового Nissan Qashqai. Узнайте, что уже известно о третьей партии этого японского кроссовера.

Чтобы не распространяться, напишем сразу: официальная премьера нового Nissan Qashqai состоится 18 февраля года и, конечно же, пройдет через Интернет. Интересно, что презентация следующей Honda HR-V запланирована на этот же день.

Сегодня компания Nissan представила первое изображение нового Qashqai без камуфляжа.Это правда, что вы можете увидеть на нем только фрагмент лицевой стороны, но одна эта деталь дает нам определенное представление обо всем этом. Особенно бросается в глаза , необычная форма фар .

Линейка двигателей новой модели будет включать бензиновый агрегат 1.3 DIG-T (оснащенный мягкой гибридной системой и доступный в двух вариантах мощности) и гибрид, в котором электродвигатель отвечает за движение автомобиля, а внутренний двигатель внутреннего сгорания действует только как генератор энергии. Еще по теме: Новый Nissan Qashqai (2021) - что под капотом?

См. Также:

Nissan Qashqai (2020) - описание версии и прайс-лист

.Nissan Ariya

становится первой моделью на базе CMF-EV. Премьера (вторая ...) 15 июля 2020 г. в г. 7.00 • АВТОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Электрический кроссовер Nissan Ariya будет запущен во второй раз 15 июля на совершенно новой платформе CMF-EV Альянса. В октябре 2019 года нам представили концептуальный вариант автомобиля, поэтому есть надежда, что в этот раз будет презентация совмещенная с представлением машины в оферте.

Nissan Ariya разрывается с Leaf Line

В недавнем разговоре с Жилем Норманом, вице-президентомВ отношении электромобилей и услуг по мобильности Renault, мы слышали, что платформы Renault Zoe и Nissan Leaf считаются устаревшими в сегодняшнем альянсе, . Конечно, они будут использоваться как можно дольше, потому что они позволяют конструировать электромобили, которые зарекомендовали себя на рынке, но со временем они будут заменены более новыми решениями.

Таким «новым решением» является платформа CMF-EV, на которой построен Nissan Ariya.

> Nissan неожиданно напомнил о своем новом электрическом AWD, e-4orce.Ария приближается?

Ariya - это электрический кроссовер, возможно, вершина сегмента C-SUV, расположенный где-то между Qashqai и X-Trail. Автомобиль будет оснащен активно охлаждаемым аккумулятором и не исключено, что в нем появятся элементы NCM 811 AESC. Автомобиль должен стать «совершенно новой главой» в истории Nissan, поэтому производитель уже несколько недель регулярно напоминает о предстоящей премьере. Только что представлен прицеп к автомобилю:

.

Новый электрик Nissan предвещает аналогичные модели Renault, а возможно, и Mitsubishi.Основным конкурентом модели, вероятно, будут Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV (сегмент C-SUV), возможно, Tesla Model Y (сегмент D-SUV).

Презентация в среду, 15 июля, в 7.00 по польскому времени. А вот и концептуальная версия автомобиля, которая была представлена ​​в 2019 году:

Это может вас заинтересовать:

Рейтинг читателей

[Всего: 3 голосов, в среднем: 5].90 000 Новый Qashqai - прогресс заметен. Впечатления от польской премьеры Nissan

Nissan Qashqai - самая главная модель во всей линейке японского производителя. Прошло 14 лет с тех пор, как Nissan первого поколения был выпущен в 2007 году как первая модель Nissan только для Европы. На тот момент по всему миру было продано 5 миллионов экземпляров этого кроссовера, из которых 3 миллиона только в Европе. Именно он во многом создал моду на кроссоверы.У Qashqai пока три поколения, а нынешнее дебютировало в этом году и привносит совершенно новое качество в японский кроссовер. Производитель сосредоточился на улучшении простора салона и качества материалов отделки, а также на модернизации приводных систем с точки зрения эффективности и обогащении оборудования рядом современных систем в области безопасности и связи с водителем. Новый Qashqai оставил самые положительные впечатления, и можно сказать лишь о нескольких деталях.

Совершенно новый, смелый дизайн

Начнем с того, что вы видите на первый взгляд. Последний Qashqai представляет новый язык стиля Nissan, который мы знаем, среди прочего с Juke и новым Rougue, который поступит в Европу в 2022 году как X-Trail. Дизайн японского кроссовера отличается динамизмом и современностью. Характерные фары с мотивом бумеранга смотрятся хищно и визуально сочетаются с остальным экстерьером. Силуэт выглядит зрелым, но некоторые могут подумать о новом Hyundai Tucson или Kia Sportage.Не менее агрессивна и задняя часть автомобиля, хотя некоторые задние фонари могут напоминать Ford Kuga. Несмотря на эти ассоциации, Qashqai выглядит стабильно и может понравиться.

Qashqai имеет длину 4429 мм, ширину 1838 мм и высоту 1615 мм. Таким образом, он на 35 мм длиннее (с 15 мм для переднего свеса), на 32 мм шире и на 25 мм выше, чем его предшественник. Его колесная база также увеличилась на 20 мм - до 2666 мм. Стоит отметить, что Qashqai основан на новой платформе CMF-C.Благодаря использованию элементов из алюминия и композитов удалось снизить вес автомобиля на 63 кг. Жесткость кузова также увеличилась на 48%.

Интерьер - качество намного лучше

В салоне нас встречает совершенно новое качество. Уже после запаха пластика мы обнаружили, что имеем дело с автомобилем лучшего качества, чем раньше. По сравнению с предшественником, в котором преобладали пластмассы или мягкий, но не очень сложный пластик, мы чувствуем себя в новом Qashqai намного лучше.Центральная часть приборной панели, дверные панели и обшивка центрального тоннеля обиты приятной на ощупь перфорированной кожей (возможно, экологической, но все же в этом классе автомобилей).

При этом очень хвалят эргономику. К нашему восторгу и одновременно удивлению, производитель оставил среди прочего физические кнопки-ярлыки и ручки. регулятору громкости, за что он заслуживает бурных аплодисментов. Также есть классическая панель кондиционера с ручками, удобная в эксплуатации.Новое удобное рулевое колесо с толстым ободом хорошо ложится в руки и удобно. На нем довольно много кнопок, но они логично сгруппированы и не должны вызывать никаких проблем.

Новый Qashqai - более современный и приятный

Сам интерьер выглядит более современным. Перед водителем находится 12,3-дюймовый TFT-дисплей виртуальных часов. Они понятны и просты в использовании, а также предлагают два режима отображения информации на выбор. Однако сначала использование бортового компьютера может сбивать с толку.Однако нескольких десятков минут общения с новым Qashqai достаточно, чтобы к нему привыкнуть. Перед водителем также имеется проекционный дисплей, на котором отображается информация на лобовом стекле, такая как ограничение скорости, навигационные сообщения и т. Д. Он легко читается и имеет диагональ 10,8 дюйма, что является самым высоким значением в компактный кроссовер класса.

Венчает приборную панель отдельно стоящий сенсорный экран информационно-развлекательной системы. У него хороший отклик на прикосновения и логично сгруппированные меню, хотя графика довольно средняя для Juke.Тем не менее, он интуитивно понятен в использовании и предлагает беспроводные функции Android Auto и Apple CarPlay. Интересно смотрится рычаг вариатора, которым пользоваться оказалось удобно.

Qashqai также предлагает услуги NissanConnect. Они предлагают, среди прочего доступ к дистанционному управлению, интеллектуальной сигнализации, функциям локатора автомобилей, навигации, истории вождения и анализу, а также многим другим функциям. Например, вы можете удаленно проверить основные данные о состоянии автомобиля с помощью Nissan Action (для Google Assistant) или Skill (для Amazon Alexa).Вы также можете дистанционно активировать светодиодное адаптивное освещение, проверять, заблокированы ли двери и отправлять указания для навигации.

Больше места и богаче оборудования

Простор салона увеличился по сравнению с предшественником, что особенно актуально во втором ряду сидений. Кроме того, пассажиры на задних сиденьях имеют собственные форточки и разъемы USB-A и USB-C. Багажник тоже субъективно увеличен, хотя и ненамного. И передние, и задние сиденья оказались очень удобными.Салон был собран добротно, поэтому ничего не скрипело, а впечатление качества усиливала стеганая кожа на сиденьях в топовой версии Tekna +.

Qashqai оснащен многочисленными системами безопасности и поддержки водителя. Сюда входит интеллектуальная система экстренного торможения с обнаружением пешеходов и велосипедистов, предупреждением о столкновении, экстренным торможением при движении задним ходом или предупреждением о приближающихся объектах при движении задним ходом.Существует также Active Lane Keeping Assist, которая предупреждает и корректирует трек, когда водитель покидает свою полосу движения без сигнала поворота.

Несколько откровенных мелочей

Новый Qashqai также оснащен системой ProPILOT с Navi-Link. Он не только позволяет вам поддерживать заранее запрограммированное расстояние от транспортного средства и удерживать его на полосе движения, но также имеет встроенные карты Тома-Тома. Система позволяет регулировать скорость с учетом ограничений и перекрестков на дороге. Система также может регулировать скорость в зависимости от проезжающих дорожных знаков.Обратной стороной является то, что данные об ограничении скорости не всегда совпадают на экране навигации и на проекционном дисплее. В наплыве этих современных функций немного бросается в глаза отсутствие светодиодной подсветки в салоне, отсутствие внешнего освещения, панорамная крыша без возможности открывания и довольно дрянная клавиша.

Новый Qashqai - Силовые агрегаты

В настоящее время модельный ряд нового Qashqai включает 1,3-литровый турбомотор с турбонаддувом мощностью 140 или 158 л.с.Оснащен мягкой гибридной системой на базе установки 12 В. Более слабый вариант доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом. С более мощным вы можете выбрать механическую и «ось» или бесступенчатую трансмиссию XTronic и передний или полный привод. С 2022 года предложение также пополнится гибридным вариантом e-Power, развивающим 192 л.с.

Мягкая гибридная система 12 В ALiS (усовершенствованная литий-ионная аккумуляторная батарея), доступная на новом Qashqai, представляет собой более доступную гибридную технологию, которая сочетает в себе помощь при запуске, увеличенное время отключения газа, быстрый перезапуск и отключение двигателя на холостом ходу (только Xtronic), в результате чего в улучшении расхода топлива и выбросов CO 2 (-4 г / км).ALiS увеличивает снаряженную массу автомобиля всего на 22 кг. Новая пластина CMF-C позволила установить батареи в центре пола. В результате они не уменьшили вместимость багажника или пространство в салоне.

Во время торможения восстанавливается энергия, запасенная в литий-ионной батарее. Затем накопленная энергия подается в систему во время коротких остановок с выключенным двигателем (остановка на холостом ходу), останова двигателя с торможением на низкой скорости (остановка выбегом; только для версий Xtronic) и во время помощи при ускорении (Torque Assist).

Nissan выбрал мягкий гибрид

Во время замедления и скорости менее 18 км / ч при легком торможении двигатель отключается, а накопленная энергия используется для питания электрооборудования транспортного средства. Это позволяет увеличить время простоя двигателя, что приводит к снижению расхода топлива.

Новая автоматическая трансмиссия Xtronic создана для того, чтобы предлагать лучшее в повседневном вождении.В городе при частичном открытии дроссельной заслонки ускорение плавное, а частота вращения двигателя остается постоянной. Но когда требуется немедленное ускорение, коробка передач сразу же находит оптимальное передаточное число и реагирует скачкообразно, создавая ощущение еще лучшего согласования с двигателем. Фактически, вы можете почувствовать улучшение во время вождения, и вы должны признать, что с вариатором он работает довольно хорошо и не слишком сильно воет. Ведь иногда чувствуется, что это немного ухудшает динамику двигателя.Тем не менее его можно рекомендовать.

Система полного привода модернизирована и оснащена муфтой сцепления, которая, обнаружив пробуксовку передних колес, начинает передавать мощность на задние колеса в пять раз быстрее, чем в модели предыдущего поколения. Новый переключатель режимов движения на центральной консоли обеспечивает лучшее взаимодействие между водителем и автомобилем. Он позволяет водителю выбирать режим полного привода в зависимости от условий движения.Доступные режимы: Standard, Eco, Sport, Snow и Off-Road. К сожалению, у нас не было возможности опробовать это на практике, потому что все доступные для езды автомобили приводились в движение только передним мостом.

Динамика и экономичность - безупречно, но не безумно

Больше всего нам нравится конфигурация с двигателем мощностью 158 л.с. и механической коробкой передач. Динамика достаточная в режиме Normal и хорошая в режиме Sport. Еще есть Эко, но он лучше всего работает в городе или в пробках.Выбор между ними осуществляется удобным переключателем, как в Juke. В повседневной жизни параметров приводного агрегата достаточно, но - особенно с ручным управлением - чувствуется большая турбо задержка ниже 2000 об / мин. Сгорание на загородных дорогах ниже 7 литров мы считаем нормальным, но не сумасшедшим.

Точность прохождения поворотов и рулевого управления тоже на хорошем уровне, хотя это не спортивный автомобиль. Новый кроссовер, однако, компактен и предлагает приличный комфорт езды, которому, однако, несколько мешают 20-дюймовые колесные диски.Тем не менее, это хороший семейный автомобиль, предлагающий практичный интерьер и комфорт в дороге. Также стоит упомянуть, что версии с 19-дюймовыми колесами имеют торсионную балку, а версии с 20-дюймовыми колесами уже имеют многорычажную подвеску сзади. Передаточное отношение рулевого управления изменено с 19,1: 1 на 14,7: 1, что приводит к более быстрой реакции при входе в кривую. При этом Qashqai получается достаточно маневренным.

Цены на новый Кашкай следующие. Для базовой версии Visia с двигателем 140 л.с. 1.3 мHEV и механическая коробка передач - 98 800 злотых. Top Tekna с таким же двигателем стоит 140 900 злотых. Более мощный вариант в базовой версии Acenta стоит от 121 200 злотых, в то время как в самой богатой Tekna + он стоит 153 900 злотых. За бесступенчатую трансмиссию XTronic мы заплатим дополнительно 10,000. злотый. В свою очередь, привод 4 × 4 доступен из разнообразия N-Connect. Это означает дополнительную стоимость 7600 злотых, то есть автомобиль стоит от 146 900 злотых. Машину можно заказать уже сейчас. Вы можете найти полный прайс-лист на автомобиль здесь.

Новый Qashqai - Польская презентация - сводка

В целом, Nissan выбрал правильный путь при разработке нового Qashqai, улучшив качество, оснащение и эффективность его двигателей. Автомобиль по-прежнему компактен и комфортен, а благодаря более просторному и лучше оборудованному салону обеспечивает лучшие условия для путешественников. Нам нравится смелый, футуристический дизайн японского кроссовера, и он может привлечь массу клиентов в автосалоны Nissan, в чем мы не сомневаемся. Кроме того, современное оборудование с сохранением необходимых кнопок и ручек является большим преимуществом на фоне иногда слишком большой конкуренции с цифровыми технологиями.На самом деле вы можете прикрепить в основном к нескольким мелочам.

Напоследок несколько слов о самом мероприятии. Nissan заслуживает похвалы за организацию в исключительно стильном и интересно расположенном отеле Narvil. Более того, само мероприятие было хорошо организовано, информация была правильно подана, а хозяева были хорошо подготовлены. Еще нам понравилась формула целых трех тест-драйвов. Каждый поворот составлял не менее 50 км, что давало возможность более подробно ознакомиться с автомобилем.К тому же у каждого из журналистов был свой автомобиль.

4.5 / 5 (количество голосов: 13) 9000 3 .


Смотрите также