Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Автозвук киа спектра


Аудиосистема в KIA SPECTRA | журнал АвтоЗвук

Мария ЛАШКОВА, г. Новгород

Как вы догадались, меня зовут Маша, я окончила колледж искусств, по первому образованию художник, теперь учусь на менеджера, но сейчас не об этом…

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источник: Pioneer DEH-P88
  • Усилители: DLS MA22, Lanzar MXA282
  • Акустика: DLS M6/5, Rockford Fosgate P1572C
  • Сабвуферы: Rockford Fosgate Т110D, Macaudio Streetfighter Reflex 130

Вы думаете, вас одних интересует car audio? Не тут-то было… Уже давно я поймала себя на том, что меня просто завораживают автомобили, владельцы которых напичкали салоны своих машин сабами, усилками и тому подобным. Сначала я на чужие системы просто смотрела. Потом — смотрела, замечая плюсы и минусы, запоминая понравившееся. И точно решила, что, как только появится возможность воплотить задуманное в жизнь, сразу же сделаю нечто подобное в своей машине.

Машина появилась. Это — Kia Spectra, самая отечественная из иномарок. За последние полгода аудиосистема автомобиля изменилась три раза, и все это ради звука, каким я его себе представляю.

Итак, автомобиль прямо из салона, ну что тут можно говорить, штатная комплектация… Кое для кого такой звук, может, и в самый раз, но не для тех, кто «болеет» звучанием своих машин.

Увлечение автозвуком в Новгороде началось не так давно (но очень стремительно набрало обороты), а люди, которые разбираются в его качестве, появились, можно сказать, только что. Мне повезло, я встретила таких людей, потому что одной многое бы оказалось не под силу.

Автомобиль появился весной, близилось время проведения соревнований по автозвуку. И было принято решение готовить машину к Новгородскому «Nord Race», проходившему тогда 11 мая  2007 года. Хотелось не только хороших характеристик, но и аккуратного выполнения всего задуманного.

Работа началась, конечно, с разработки компоновки. Схема предусматривала двухполосный фронт и тыл, при этом каждый должен был питаться от собственного двухканальника. И, конечно, 12-дюймовый саб со своим усилителем. Основная картина стала складываться, осталось приобрести все компоненты.

Скажу честно, что с выбором головного устройства определилась давно, это Pioneer DEH-P5800. Акустику выбирала, ориентируясь на тесты из вашего журнала. И исходя из полученной информации, выбор пал на 165-миллиметровую компонентную DLS M6/5. Это — на фронт. С тылом пришлось потрудней: штатные места в «Спектре» рассчитаны на относительно редкий размер 5 х 7, такой акустики хорошего качества делается немного, а калечить заднюю полку не хотелось. После долгих поисков удалось договориться, чтобы привезли на заказ коаксиальные Rockford Fosgate P1572C, и размер нужный, и качество на высоте. Конденсатор взяла DLS CAP 100, прислушалась к мнению знакомых, которые в этой области давно не новички.

Сабвуфер на первом этапе выбрала готовый корпусной Macaudio Streetfighter Reflex 130, у него достойные характеристики и оригинальный дизайн. Усилители DLS MA22 привлекли не только хорошими данными, но и небольшими размерами, ведь по проекту хотелось установить три усилка рядом друг с другом.

Вот все компоненты собраны, остался самый трудоемкий процесс — установка. Здесь мне одной было уже трудновато, за помощью отправилась на станцию «Планета 12 вольт». Начали мы с того, что проклеили шумоизоляцией STP передние двери, заднюю полку и всю плоскость багажника.

Мидбасы установили в штатные места, не хотелось особо менять внешний вид дверей (совсем ещё новых, вы же понимаете). ВЧ-динамики инсталлировали в треугольники зеркал бокового вида, благо зеркала имеют электропривод. В багажнике появился изготовленный из фанеры каркас под усилители и конденсатор. Уже на этапе изготовления каркаса по всей плоскости установили светодиоды синего цвета, отталкивались от уже предусмотренной изготовителем подсветки сабвуфера. После окончательной примерки обтянули все карпетом.

Уже через две недели после окончания работ автомобиль участвовал в соревнованиях по автозвуку. Тогда, скорее всего, из-за недоработки местных организаторов, произошла путаница с классификацией участников, хотя были предусмотрены классы «Супер» (один сабвуфер) и «Мега» (два сабвуфера и более). Автомобили выступали в классах с внешним усилителем и без усилителя. Во время дебюта на соревнованиях звуковое давление внутри машины составило 120,2 дБ, а снаружи (в формате «Пляжный SPL») — 114,8 дБ. Неплохо для одного сабвуфера, но, как оказалось, недостаточно для того, чтобы занять высокое место. Место оказалось восьмым… И тогда я сделала то же, что бы сделали вы на моём месте. Отправилась домой с намерением переделать систему.

Прежде всего заменили головное устройство, поставив Pioneer DEH-P88, это уже другой уровень качества. И началась разработка нового наполнения внутреннего пространства багажника. Теперь там планировались два саба. Предположительно — 10-дюймовых, но точно — два. Не хотелось занимать все пространство, должен был быть свободный доступ к запаске. Опять общая картина примерно понятна. Осталось закупить все необходимое. Переделку собрались делать в августе, готовились к закрытию сезона, которое было назначено на 8 сентября 2007 года.

Для новой басовой системы я заказала два сабвуфера Rockford Fosgate Т110D 4, двухканальный усилитель Lanzar MXA282 и ещё один буферный конденсатор. А ещё — шумоизоляцию на крышку багажника, верхнее покрытие черное на тканевой основе. Смотрится очень эстетично.

Приступили к работе с корпусов сабвуферов, они должны располагаться симметрично в задних крыльях. Каркас сделали из фанеры, а задние стенки выклеивали в форме крыла, здесь пришлось изрядно потрудится. Сначала использовали стеклоткань, но потом для придания большей жёсткости корпусу взяли нетрадиционный для car audio материал — плитонит. Это такой состав для изготовления наливных полов. После придания ящикам окончательного облика внутреннюю часть дополнительно покрыли полиэфирной смолой, для большей герметичности. Вес каждого корпуса в итоге составил около 20 кг. Сделали каркас под усилитель, конструкция позволяет в нужный момент достать запасное колесо.

Казалось, осталось совсем немного, и все будет готово. Но тут случилось то, чего уж точно никто из нас не мог предположить. Мой главный помощник сломал ключицу. Стало ясно: в новом, почти законченном, виде машина не будет выступать, ведь не соревнованиях «почти» не считается.

Было принято решение участвовать в старой комплектации, с одним сабвуфером. Честно сказать, ни на что особо не надеялась, чудес не бывает. Зато в этот раз организаторы не подвели, машины развели по классам, и при близком к прежнему результате у меня в руках оказался заветный кубок за 3 место. И это маленькая, но победа, которая открыла второе дыхание, и вскоре работы в машине продолжились.

Подиумы, уже готовые на тот момент, обтянули карпетом. Хотелось, чтобы у сабов тоже была светодиодная подсветка, так появилась идея вырезать кольца из оргстекла, которые не только скрыли диоды, но и добавили оригинальности внешнему виду сабвуферов. Все установили, что получилось — судить вам и вашим читателям.

Конечно, будут еще доработки и изменения, торжественно обещаю: это не последняя машина, на которой я выступлю на соревнованиях по автозвуку. А отдельное спасибо с большой буквы «С» хочу сказать ребятам со станции Андрею и Юре, которые помогли в осуществлении задуманного. Без них мне своё обещание будет выполнить непросто…

Рождение подиума под усилители

Несмотря на установку мидбасов в штатные места, готовилась дверь всерьёз

Первый вариант с корпусным сабвуфером, с ним я дебютировала на соревнованиях

При изготовлении корпусов сабвуферов применялся нетрадиционный для car audio материал, «плитонит»

В один из сабвуферов вмонтирована вторая буферная ёмкость

Для подсветки сабвуферов под них были установлены акриловые кольца

В той же стилистике подсвечены и усилители

Kia Spectra. Установка аудиосистемы.

Установка аудиосистемы.

Для фронта переделали обшивки (отстрочка красная, т.к. в будущем весь салон планируется перешивать), в которые установили твитеры Oris GR-T40, среднечастотники FSD Audio 200N и мидбасы P.Audio E8-100S. Для защиты динамиков будут изготовлены металлические грили.

 

 


Усилители на фронт: Kicx SP4.80 и Avatar ATU-1000.4.


Сделали дубляжи питания с генератора.

Вся проводка закреплена, выполнена заделка всех концов кабелей. Акустические и силовые кабели, там где это необходимо защищены "змеиной кожей" от порезов и перетирания. Вся проводка - безкислородная медь.

Места подключения к динамикам защищены от влаги и короткого замыкания.

 

Для протяжки кабелей в двери потребовалось их снять и сделать доп. отверстия

 

Место прохода через металл защищено резиновой втулкой и "змеиной кожей"

 

 

 

Один из межблочных кабелей подготовлен для сабвуфера.


Межблоки паяли сами, из высококачественного кабеля и наконечников. 

Для пайки использовали японский серебросодержащий припой OYAIDE SS-47, с содержанием серебра 4,7 %.

 

 


Теперь о звуке. Так как мидбасы и среднечастотники не из бюджетных, то и требования к ним были серьезные. И они справились. Серединки FSD конечно очень громкие, что-то на уровне Альфардов М80 или даже погромче. Миды им под стать. От 2 пар этих породистых итальянцев, на отдельных треках, от панча аж сознание плывет . В общем очень круто получилось по звуку и с огромным запасом.

Обзор КИА Спектра

Автомобиль КИА Спектра выпускается с 2002 года. Спектра пришла на смену Сефии. Можно сразу отметить, что как внешне так и в внутри автомобиль стал немного больше, в салоне появилось больше пространства. В салоне с лёгкостью могут поместиться 4 человека.

Салон сделан просто и в то же время довольно качественно. Среди материалов преобладают пластик, ткань, велюр и разнообразные вставочки под дерево. 

На начальных этапах Спектра выпускалась в 2-х вариантах — простой (GS) и укомплектованный (GSX). Уже на то время простая комплектация была весьма богатой — дневные ходовые огни, электропривод зеркал, магнитола. Стоковая версия имела 5-ти ступенчатую КПП, гидроусилитель руля, электростеклоподъёмнки, 2 подушки безопасности. Стартер спектра имела на обеих модификациях одинаковый.

Вторая модификации отличалась наличием обогрева зеркал заднего вида, кондиционера, колпаков на колёсах, противотуманными фарами. Чуть позже появилась третья комплектация — люксовая. В неё добавили подогрев передних сидений, автоматическую КПП и систему ABS. Люксовая версия была намного безопаснее, так как ее оборудовали 6-ю подушками безопасности.

Что касается двигателей, то для разных регионов они были разными. Для Европы Спектру компоновали двумя типами моторов — 1.6 и 1.8 литров мощностью 125 лошадей. Для Америки был 2-х литровый вариант уже немного мощнее — 138 л.с. В России же ставили DOCH объёмом 1.6 и мощностью в 100 лошадей.

К основным плюсам авто можно отнести уютный салон, довольно мощный мотор, хорошую шумоизоляцию, вместительный багажник, комфортно работающую подвеску, довольно не плохую обзорность. К минусам не так и много — не очень продуманную панель приборов, плавность хода не на высшем уровне, не достаточно места для задних пассажиров.

Цена на мировом рынке на КИА Спектра считается не очень высокой — всего 11 тысяч долларов за базовою комплектацию. Цена за люксовую может достигать 15 тысяч. Такие цены считаются вполне сносными и рядовой покупатель может спокойно позволить купить себе этот автомобиль не только в кредит, но и за наличные.

Похожие статьи

Шина для экономии

Производители шин бесконечно находят новые технологии, применяют их и делают…

Сейчас читают:

Broadcom покупает VMware за $61 млрд — это одна из крупнейших технологических сделок в истории

Вот и прозвучало официальное подтверждение потенциальной сделки года — компания-производитель микросхем для беспроводной связи Broadcom договорилась о покупке компании-разработчика программного обеспечения VMware, наиболее известной продуктами для виртуализации. Накануне о ней писал Bloomberg. Сумма сделки составила внушительные $61 млрд — и это одна из самых крупных технологических сделок в истории.

Помогаем

Детали сделки

По сумме соглашение Broadcom и VMware лишь немного уступает соглашению между Dell и EMC ($67 млрд) и Microsoft/Activision Blizzard ($68,7 млрд), которая сейчас находится в процессе закрытия.

 

Общая сумма сделки определена из расчета $138,23 доллара за каждую обычную акцию — на 44% выше стоимости акций VMware по состоянию на 20 мая, когда в СМИ появилась информация о потенциальном соглашении и на 32% выше средневзвешенной (30-дневной) цены акций VMware (VWAP) Согласно условиям сделки, единогласно одобренной советами директоров обеих компаний, акционеры VMware получат $142,50 денежными средствами, или 0,2520 акций Broadcom за каждую акцию VMware. Расчет будет пропорционален, в результате чего примерно 50% акций VMware будет обменено за денежное вознаграждение, а остальные 50% — на простые акции Broadcom. После закрытия сделки, исходя из имеющихся акций каждой компании на дату объявления, акционеры Broadcom получат примерно 88% акций, а текущие акционеры VMware — примерно 12% акций объединенной компании.

Соглашение хотят закрыть в 2023 финансовом году, но сначала, как всегда в таких случаях, его должны одобрить регуляторы и акционеры.

Broadcom планирует провести ребрендинг собственного программного подразделения Broadcom Software Group с переименованием в VMware и интеграцией существующей инфраструктуры и программное обеспечение для безопасности продуктов VMware.

«Сочетание наших активов и талантливой команды с имеющимся портфелем корпоративного программного обеспечения Broadcom под брендом VMware приведет к появлению выдающегося игрока на рынке корпоративного программного обеспечения»,

Рагху Рагурам,

генеральный директор VMware

Значение для индустрии

Относительно значимости этой сделки, покупка VMware потенциально даст огромный импульс для развития программного бизнеса Broadcom, являющегося прямым конкурентом Qualcomm. VMware, принадлежавшая Dell к моменту ее выделения в прошлом году, специализируется на облачных вычислениях и технологии виртуализации. VMware и его конкурент Citrix — ведущие поставщики виртуальных машин. В то же время, Broadcom не требует отдельного представления, ведь ее чипы широко используются в смартфонах Apple, Google, а также в адаптерах Wi-Fi/Bluetooth широкого спектра мобильных устройств. Таким образом, значение этого соглашения сложно переоценить и потенциально оно может сильно повлиять на дальнейшее развитие индустрии. Ожидается, что после объединения VMware и Broadcom команды сосредоточатся на организации программного обеспечения предприятий (IT-инфраструктура) и облачных вычислениях.

В последние годы Broadcom активно скупает активы. Например, в 2018 году Broadcom приобрела производителя программного обеспечения безопасности и баз данных CA Technologies за $18,9 млрд, а в 2019 году даже приобрела подразделение по обеспечению корпоративной безопасности Symantec за $10,7 млрд. Менее чем через 12 месяцев Broadcom продал бизнес Symantec компании Accenture — сумма сделки не разглашалась. Кроме того, в свое время Broadcom несколько раз пытался приобрести своего конкурента Qualcomm, но в конце концов Дональд Трамп вмешался и заблокировал сделку из-за потенциальных рисков, связанных с национальной безопасностью.

Киа спектра

ижевской сборки. Как купить б/у киа спектра. Комплектация "Спектр Киа" с креплением Ижевск

Покупатели автомобилей делятся на две категории. Некоторые выбирают автомобиль на эмоциональном уровне – им важен стиль, стиль, история марки, престиж, если позиция обязывает. Другие подходят к выбору четырехколесного друга исключительно с утилитарной точки зрения, желая получить максимальную выгоду в обмен на разумное количество денежных знаков.Именно для них Kia одновременно выпустила автомобиль Widra.

Дешевая иномарка с «автоматом» — первое, что приходит на ум при виде приземистого корейского силуэта. Также есть вариант с механической трансмиссией, но об этом ниже.

История

Если говорить совсем-совсем кратко, то автомобиль, который мы знаем по названию спектра, это KIA Cerato второго поколения, который имеет двигатель, разработанный в сотрудничестве с Mazda и не имеет ничего общего с моделями Hyundai.А все потому, что Hyundai купила Kia в 1998 году, а Cerato второго поколения начали выпускать в 1997 году.

Предыдущий наш герой, Киа Спектр первого поколения в кузове «Седан», увидел свет в Южной Корее в 1992 году. В корейском источнике изначально автомобиль был заказан Sephia, а на зарубежных рынках автомобилю дали второе имя — ментор. В первый год на внутреннем рынке было продано более 100 000 автомобилей. Успех, в 1993 году Kia впервые начинает завоевывать рынок Северной Америки и именно с этой моделью.В американские автосалоны сдается автомобиль с 1,8-литровым двигателем, произведенным по лицензии Mazda. В 1995 году Киа делает рестайлинг спектра под американского потребителя, меняя решетки радиатора и головную оптику.

Годом ранее (с 1994 года) Sephia приобретает модификацию в тексте «Хэтчбек». С этого же года автомобиль экспортируется в Европу и начинает конкурентную борьбу с Ford Escort и OPEL ASTRA.

Продажи первого поколения продолжались до 1997 года.До появления второго поколения Спектра увеличивалась на конвейере. Второе поколение полностью изменило внешний вид седана и хэтчбека (Шума). Кроме того, был обновлен двигатель — 1.8 DoHC уже был собственной разработкой KIA (не без помощи Mazda).

Модель благополучно дожила до начала нового века и снова сменила название в США. Из маркетинговых соображений Виндбек заказал название спектра, «чтобы пролить свет на всю Северную Америку» (от англ. спектра, второе значение множественного числа от спектра).

Машина была продана вполне успешно. Им способствовала богатая комплектация и демократичная цена. KIA выполнила технику безопасности и не прогадала. Spectrum уже можно купить до шести подушек безопасности и дисковых тормозов на все колеса. Всего предлагалось три комплектации — базовая под индексом S, расширенная GS и верхняя GSX.

В 2003 году Kia запустила в производство третье поколение под Cerato/Forte Splatik, в то время как на некоторых зарубежных рынках второе поколение производилось до 2004 года.

А Россия? Традиционно в это время мы не получили новейшую реинкарнацию. В 2005 году «Ижавто» допустила к промышленной сборке Спектры второго поколения в кузове «Седан». В 2008 году двигатель автомобиля работает по нормам «Евро-3». 2011 год стал последним годом производства спектров в России.

Рыночные предложения.

Потенциальный покупатель будет лишен муки выбора, так как российская версия выпускалась только в кузове «седан», и только с одним бензиновым двигателем.

Весь выбор сводится к поиску варианта с нужной коробкой передач - механической или автоматической. Справедливости ради стоит сказать, что зарубежный ветер на наш рынок зашел и в американских версиях разных поколений, но их счет в штуках.

Больше порадует разброс цен в спектре: в зависимости от года освобождения от 175 до 350 тысяч рублей - на каждый кошелек.

Год Максимальная/минимальная цена, тыс. руб. Средняя цена, тыс. руб. . Пробег, тыс. км Половина пробега, тыс. км
2005 г. 170 - 260 215 70 - 140 105
2006 г. 168 - 270 215 41 - 280 160,5
2007 г. 170 - 300 235 42 - 205 123,5
2008 г. 165 - 350 232,5 28 - 216 122
2009 г. 200 - 350 275 19 - 150 84,5
2010 260 - 305 280,5 38 - 82 60
2011 290 - 350 320 25 - 58 41,5

Важно понимать, что цена найденного автомобиля – это то, что она означает; Реальная цена, за которую он в конечном итоге уходит, на практике всегда ниже, по крайней мере, на 2-3%.В случае разумных переговоров возможны скидки до 5%.

Из таблицы видно, что в первые 4 года выпуска нижняя плата отличается незначительно, как и верхняя часть последние 4 года. Почему? В первом случае играет роль техническое состояние автомобиля, во втором – малое количество предложений определенного года выпуска. Если в 2011 г. В 2011 г. В 2011 г. В 2011 г. В 2011 г. По этой цене 2011 г. В 2011 г. В 2011 г. Кстати, объем освобождения от 2009 г.Он постепенно снижался вплоть до 2011 года, что неудивительно. Завод «Ижавто» из-за кризиса в то время уже боролся в предбанкротных конвульсиях.

Автомобиль с «Автоматом» найти легко, до четверти заявок (24%).

1 / 2

2 / 2

Двигатель

Российская версия Спектры выпускалась только с бензиновым двигателем 1,6 л, мощностью 101,5 л.с. и рассчитана на 95 бензин. Это только мощная американская версия — 1,8 л, 126 л.с., но только с «автоматом».По регламенту дилерская проводится с интервалом каждые 15 тыс. км, с обязательной заменой масла в двигателе и фильтра. Каждые 45 тыс. км меняет ремень ГРМ, каждые 30 тыс. км - свечи.
Мотор в целом надежный - чувствуются японские корни. Единичные случаи и поломки случались с владельцами новых автомобилей на пробеге до 10 тыс. км, но это скорее следствие сборки, чем конструктивный недостаток. Стоит обратить внимание на состояние ремня ГРМ и заранее его поменять.Обрыв ленты приводит к загибу клапанов и составляет 16,4 на цилиндр.

Новый двигатель можно найти за 70 тысяч. рублей, но эта информация носит скорее справочный характер.

По словам владельцев, у 99 из 100 автомобилей при холодном пуске появляется стук (рельеф), который исчезает с прогревом двигателя и больше ничего не показывает. В большинстве случаев вам поможет использование синтетического масла и периодический контроль его уровня, им поможет осмотр двигателя на наличие утечек смазки.

Если двигатель вдруг начинает работать неровно, "гулять" по обороту, потом "достал" и потом вдруг "троит", не торопитесь заказывать новый. Таких случаев просто зафиксировано в ходе ближе к 90-100 тысячам. км. Крыло для этого искра на одном из цилиндров, а точнее катушка зажигания. Здесь одна катушка идет на два цилиндра.

А вот чего не хватает этой паре двигателя с коробкой передач, так это динамиков. А если пакет с МКПП позволяет разогнать машину до 100 км/ч за 12,6 секунды.(что близко к уровню большинства бюджетных иномарок) то до этого поворота машина дойдет за 16 секунд.Соперничать можно только с автобусом.

Переезд

К надежности АКПП (заводской индекс F4AEL-K) Есть вопросы. С одной стороны, коробка тоже имеет японские корни, но немного видоизмененная в сторону упрощения. С другой стороны, нехорошие языки говорят, что сборка при этом китайская, хотя и доставленная на завод из Кореи.По регламенту КИА АКПП на спектре считается отсутствием полюса - дилер проверяет только уровень масла. Но мы-то знаем, что в наших условиях за качеством масла в «Автомате» лучше следить и легко менять.

В первую очередь необходимо обратить внимание на протечки масла. Отсутствие уровня может вызвать перегрев и шум в коробке и, как следствие, вывести из строя фрикционные механизмы и подшипники. Перегрев можно охарактеризовать по характерному черному маслу с запахом гэри.Ложка меда может быть тем, что дилеры и ремонтники уже приложили руку для ремонта этих ящиков. Восстановленная АКПП оценивается продавцами с заменой в 30-40 тысяч. Рубли.

Плавная работа АКПП соответствует технологическому веку ее развития. Ослепительный рывок при переключении с 1-й на 2-ю передачу (электроклапаны) и скорость при переключении с 3-й на 4-ю передачу (4-ступенчатый «автомат»).Последнее "лечится", заменой прошивки в электронном блоке управления.

Механическая коробка (5 ступеней) лишена этих недостатков, но у владельцев есть претензии к объяснению включения передачи и к долгому повороту рычага КПП. До 50 000 км может начать течь масло через уплотнительное кольцо. Диск сцепления "умирает" (в среднем) к 70 тысячам. км.

Подвеска

Классический дизайн: передний независимый Macpherson, вышитый независимый, многомерный, с противоударными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости.Особых нареканий не вызывает. Шаровой сервис выдерживается до 130-150 тысяч. км и заставить их почувствовать стуком из-за наличия бандлаша. По рекомендации производителя шар меняется в сборе с рычагом, но желающие сэкономить могут только заказать в магазине саму услугу.

Подвеска мягкая и комфортная, некоторые автовладельцы предпочитают быть строгими и ставить безреставрационные пружины и амортизаторы. «Родная» подвеска склонна к поломкам, но если ход слишком мягкий и машина кренится в повороте, то можно оценить рабочее состояние амортизаторов.Если машина начинает ехать прямо, смотрите втулки стабилизатора.

К 90-100 тыс. км почти у всех моделей автомобилей начинают гудеть ступичные подшипники. Меняют в сборе со ступицей. При наличии гаража и свободного времени мастера находят старые подшипники и приобретают новые.

Передний тормозной диск, чаще задний барабанный, хотя в версии с АБС тоже есть диски. Стандартная панель ресурсов. 30-40 тыс. км на привод и до 100 тыс. км на барабан. К тормозной системе претензий нет, она обеспечивает адекватное и опережающее замедление.

К недостаткам подвески можно отнести крайне низкий клиренс - 154 см, а с установленной защитой двигателя и при полной загрузке и меньше. Обратите внимание на длинный перед. Длинный капот седана вместе с небольшой светящейся дорогой резко снижает геометрическую управляемость автомобиля. Покупка «намордника» для племени, бурных железных дорог и пандусов необходима с запасом.

Кузов и салон

Заводская антикоррозийная обработка кузова Спектр включала 4-х кратную катафористическую ванну (с обеих сторон), в просторной "оцинковке".Заводская гарантия секции «Червоточина» составляла 100 тысяч. км. Поэтому, конечно, вы не найдете образцов ржавчины, если автомобиль до этого не был «привязан» к препятствию. Железо корпуса не имеет лишней толщины, поэтому не любит, когда к нему прилагают какие-то значительные усилия. Нежнее, еще нежнее...

Больше всего нареканий автовладельцев изолируют салонный шум, особенно раздражает двигатель при общении.

В базовой комплектации уже есть центральный замок, все электростеклоподъемники, полноразмерная запаска, раскладывающийся задний диван (соотношение 60/40), ГУР, две передние подушки безопасности.Спектр был поставлен в 5 комплектах. Во всех версиях (кроме базовой) установлен кондиционер, а поле «Автомат» было доступно только в двух верхних версиях премиум и люкс.

Объем багажника 410 литров вполне неплохой для компактного седана и может быть увеличен за счет раскладывающегося заднего дивана. Бывают случаи, когда доступ к полезным литрам может быть невозможен из-за юниорского багажника или ослабленного троса выноса из салона. Это путаница, а не сбой, и как только вы устраните проблему, она исчезнет.

К салону претензий нет. Просто и плохо. Недорогой пластик с бюджетной "тканью". Расположение кресел позволяет удобно расположить крупного пассажира в любом ряду. Правда, и не все водители могут найти удачное положение за рулем, несмотря на регулировку рулевой колонки по вертикали. Предстоят эксперименты с наклоном базовой установки водительского сидения через проставки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Электрооборудование

Электрик Серьезных нареканий нет.Как мы писали выше, со временем может потребоваться замена катушек зажигания. Иногда владельцы жалуются на недостаточный свет от фар. На первой тысяче пробегов были случаи отказа Классона.

Стоимость обслуживания / затем

Изначально гарантия давалась на 3 года (или 100 000 км), поэтому гарантийный вариант не найти и сразу обслуживать продавца нет смысла.

90 039 Стоимость некоторых операций для специализированных, но неформальных услуг 90 040

Прицел

Киа появился в 1997 году.В то время седан назывался Kia Sephia и был построен на платформе утилизации Mazda 323. Помимо рынка Южной Кореи, автомобиль предлагался в Европе (Шума), Америке, Азии, Австралии (наставник) и в Ближний Восток (спектр).

В 2000 году седан пережил реставрацию, и эмблема Sephia сменила призрачную надпись. В Европе и Австралии название осталось прежним. Производство модели было остановлено в 2004 году, но жизнь началась в России. Ижевская промсборка началась в 2004 году.И закончилось в 2010 году. Летом 2011 г. в рамках обязательств по двигателям KIA, ограниченной партией в 1700 шт., снятых с конвейера «Ижавто».

Уловка внутри. Интерьер Киа Спектр не вызывает приятных ощущений. В отделке салона использован дешевый, грубый и жесткий пластик серых оттенков. Удобные, широкие сиденья с длинной подушкой можно отнести к профилям, позволяющим путешествовать на дальние расстояния. Седан и задний диван нельзя выбрасывать. Багажного отделения объемом 440 литров вполне достаточно для повседневных нужд.

Большинство копий имеют очень слабое аппаратное обеспечение. В стандартную комплектацию входили подушка безопасности, иммобилайзер и аудиоподготовка. Hydraussia, центральный замок, блоки питания, ABS, пассажирская подушка безопасности и кондиционер за доплату.

Автомобиль не участвовал в краш-тесте EuronCap, но в 1999 году это сделали американцы из Национального института безопасности IIHS. Из четырех возможных оценок седан получил самую низкую оценку «плохо» — плохая безопасность.Водитель получил несовместимые с жизнью травмы шеи и головы.

Двигатели

Кореец

оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,5, 1,6, 1,8 и 2,0 литра. На момент дебюта двигатели Spectrum приобрели «Технологии тысячелетия» (Millennium Technology), о чем красноречиво сообщает надпись на крышке MI-Tech. Все агрегаты являются результатом модернизации двигателей Mazda. Они имеют привод ременного типа.

Наибольшее распространение получил двигатель

16 л S6D объемом 1,6 л.Это всего лишь модифицированный двигатель Mazda B6. Корейские инженеры сократили время прогрева и установили высокоэффективный каталитический нейтрализатор. Клапана снабжены гидротолкателями, блок вытянут из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из алюминия.

Из недостатков можно выделить шумную работу гидрокомпенсаторов и малый ресурс высоковольтных проводов, свечей и катушек зажигания - порядка 50-100 тысяч. км. Через 150-200 тыс. км, стартер и генератор будут отремонтированы.

Кроме того, отказ двигателя может произойти из-за отказа датчика расхода воздуха. ДМРВ появился в 2008 году. Раньше использовался более надежный датчик MAR (измерение давления).

Многие владельцы ижевских Спектрумов "попали на капиталку", ходит всего 45000 км. Ремень ГРМ слишком низкого качества при сборке. Он упал и клапана «встретились» с поршнями. В наше время многие механику в старичке рекомендуют, чтобы не искушать судьбу и менять время каждые 40 000 км.

После 100-150 тыс. км иногда начинает протягивать масло клапанной крышки.Масло появляется в свечах. Если бы там обнаружился антифриз или блокирующая головка блока, потекла, то скорее всего прорвался бы ГБЦ и его пришлось бы заменить. Дефект появляется в результате перегрева. Стоимость новой головки примерно 30 000 руб.

Переезд

Kia Spectrum

комплектовался либо 5-ступенчатой ​​механикой, либо 4-ступенчатым автоматом. Обе коробки имеют свои недостатки.

Механика часто требует переборки до 150-200тыс. км. В дополнение к течи первичного вала, вой или гул.Впрочем, вой на первой и задней передачах — обычное дело, и некоторые владельцы проходят без ремонта 250–300 тысяч. км. На переборку понадобится около 20 000 рублей.

В спектральной истории использовалось несколько автоматических трансмиссий. F-4EAT и F4A-El — совместная разработка Mazda и Jatco. Его устанавливали только при объеме двигателя 1,8 литра. Кроме того, использовались месторождения A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые два могут сочетаться с двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра. Но последний как раз достался только седанам российской сборки.

Считается, что надежные спектральные машины закончились в 2007 году. По некоторым данным, именно тогда ящики начали собирать в Китае. Они страдают от преждевременного трения и износа соленоидов. Ремонт следует готовить ближе к 100 000 км, для чего потребуется не менее 30 000 рублей.

Характерные симптомы: толчки при переключении с 1 на 2 и перегазовки/заносы при переходе со второй на 3. Если тянуть с ремонтом, то и блокировка появляется при кризисе при трогании и при остановке.

Необходимо регулярно проверять состояние слотов SLS. Либо они вылетают из-за хомутов сцепления, либо когда доживают до 100 000 км. В результате SLS представляет собой пыль и грязь, которые варьируются в зависимости от привода.

Шасси

Шар поддерживает более 60-100 тысяч. км. Блоки сайлентблоков разносятся на 100-150 тыс. км. Амортизаторы служат максимально. До тех пор можно пожертвовать заводскими пружинами или взрывными, особенно для тех, кто использует врезные проставки.

После 100 000 км может поплавать или увеличить рулевую рейку. Стоимость новой рейки от 16 000 руб.

Ближе к 100 000 км часто отказывает блок АБС. Речь идет об электродвигателе. Вес падает внутрь, что приводит к коррозии подшипника и окислению контактов ротора. Узел подвержен несложной замене. После 2009 года стали использовать улучшенный блок с лучшей защитой от влаги.

Кузов и салон

Покраска

не отличается высокой износостойкостью.Капот и бампер быстро покрываются сколами. Железо кузова коррозии не подвержено. Очаги ржавчины, как правило, появляются в местах некачественного кузовного ремонта.

Вода в салоне может появиться из-за попадания нечистот под наружную пластиковую накладку внизу лобового стекла. Кроме того, вода может проникать в салон из-за забитых сливных отверстий в порогах. Вода в порогах ускоряет процесс коррозии.

Из мелких неисправностей можно отметить неисправность и проблемы с датчиком топлива с моторчиком печки (выйдет из строя сам моторчик или переключатель режимов).Через 150-200 тыс. KM, вы должны быть готовы заменить муфту компрессора кондиционера или его подшипники.

90 252 Ситуация на рынке

Усталый седан в движении можно приобрести за 130 000 руб. За ухоженные машины просят почти 300 000 рублей. Среди предложений более 90% занимают автомобили российской сборки. Более молодые экземпляры, выпущенные после 2008 года, считаются менее надежными.

Применение

Киа Спектра

– типичный бюджетный седан, не отличающийся высокой надежностью.Однако стоимость ремонта на фоне современных технологически сложных машин не может не радовать. Все распространенные болезни хорошо изучены и легко искореняются. Вместе с ремонтом хорошо справляется любая гаражная механика. Проблем с наличием запчастей нет. KIA SPECTRUM – предложение для тех, кто хочет купить недорогой и раскрученный седан.

Новый уровень в Ижевске?

Иномарка российской сборки - какая она? Чем отличается такой автомобиль, собранный в другой стране? Какие операции выполняются руками наших сотрудников? Как обстоят дела с качеством таких автомобилей? Многих покупателей интересуют эти вопросы.За ответами на них мы поехали в Ижевск, на завод «ИЖ-Авто», где была налажена сборка автомобилей Киа. 90 326

Автомобильная промышленность:
Scrabble здесь, чтобы помочь.
Зачем им это нужно?

Родной автотопром, к сожалению невиданный ранее на планете. Все наши автомобили были разработаны в кредит западным аналогам. Они производились десятилетиями и со временем безнадежно устарели. Однако иномарки по-прежнему для многих являются инвалидами.На чем ездить после бедного русского водителя?

На пересечении этих противоречий в России стал увеличиваться класс дешевых по европейским меркам автомобилей, цена которых не превышает 9-12 тысяч. долларов. Поэтому европейские и азиатские производители стали предлагать такие автомобили.

Розничная цена в этом классе имеет большое значение. Поэтому автоконцерны ищут любые способы его снижения. Возьмем, к примеру, ввозные пошлины на готовый автомобиль, составляющие значительную часть его стоимости.Обязанности сборщиков машин - набор деталей, из которых можно собрать машину, гораздо меньше. Это стало основной мотивацией для внедрения в России предприятий по сборке иномарок.

Конечно, это и новые рабочие места, и развитие экономики и многое другое, но главная причина появления таких предприятий – цены, которые необходимо держать на доступном для большинства покупателей уровне.

История колеса

Как известно, чтобы уверенно идти дальше, нельзя забывать прошлое.Поэтому давайте вспомним, чем в старину занимался автозавод ИЖ.

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера Ижевского автозавода, стал «Москвич-408». Это произошло в декабре 1966 года. На тот момент все детали и узлы автомобиля были привезены из Москвы.Автозаводы назывались Ленинский комсомол (АЗЛК), что очень символично. История завода началась со сборки автомобилей из машин-сборщиков. В декабре 1967 года начался выпуск следующей модели «МОСКВИЧ-412».Эти автомобили были собраны в «маленькую» автомобильную установку, вокруг которой были выстроены стены «большой». К 1971 году все основные цеха были сданы в эксплуатацию и выпуск на «Маломе» был прекращен.

Вскоре завод представил на Водительский суд две новые легковые машины, полностью разработанные собственным конструкторским бюро. Это были ИЖ-2125 «Комби» с пятиместным пятидверным кузовом и грузовой фургон ИЖ-2715. Справедливо отметить, что автомобили были действительно очень успешными в то время.

Ижевск Фургоны и пикапы - Ил-2715,
и Ил-27151 - быстро зарекомендовали себя как рабочие лошадки. "Каблук" - в народе называли ИЖ-2715, был единственным в СССР в то время малолитражным автомобилем. Этот автомобиль часто встречается на дорогах провинциальных городов России.

В 1972 году ижевские конструкторы впервые в Советском Союзе разработали вариант полноприводного Ил-14. К сожалению, в серийное производство модель не пошла, в основном из-за плохой унификации с базой для завода «Москвич».Кроме того, конструкторами Автозавода были разработаны автомобили с двигателями ИЖ-13 и Ил-19, не пошедшие в серию по той же причине.

В 1984 году на Госиспытания прошла новая модель самолета Ил-2126. В 1991 году было поставлено на конвейер производство автомобиля ИЖ-2126 «Орбита» (тогда автомобиль назывался «ОДА»). На базе выпускаемых моделей ВАНС Ил-2717, Ил-212612, Ил-212614 и преобразователей Ил-27171, Ил-212615. К сожалению, семейство этих автомобилей вышло на рынок слишком поздно и не смогло в полной мере удовлетворить потребителей, да и кризис 1998 года.Они только разозлились на ситуацию.

В 2000 году ситуация начала отражаться: после решения ряда проблем завод значительно увеличил объемы производства, и был выпущен 24 691 легковой автомобиль (в 1999 году - 9 370). Подготовка возможности перевода производства модели ВАЗ-2106 с конвейера автозавода ВАЗ в ИЖЕВСК.

В 2001 году компания «ИЖ-Авто» отметила 35-летие выпуска первого автомобиля. Проведена плановая работа по повышению качества сборки и комплектующих.В этом году было собрано 47 762 автомобиля.

В 2002 году завод продолжил наращивать объемы производства, с конвейера сошло 78 000 автомобилей.

Всего с конвейера Ижевского вагоностроения сошло более 2,3 млн автомобилей под этой маркой.

Со временем модели стали менее востребованы покупателями, и в 2004 году были выпущены последние экземпляры модели "ОДА". Хотя на дорогах нашей страны убиты тысячи различных модификаций, для завода они уже стали историей.

Что за корейцы - прошлое, за нами будущее?

В 2005 году завод начал сотрудничать с корейской компанией Kia Motors. Правильнее сказать, что в 2005 году результатом этого сотрудничества стал уже результат: из ворот автозавода выехали первые автомобили-призраки Kia, собранные в Ижевске.

Это был "призрак", призванный стать первопроходцем в отношениях "ИЖ-Авто" и Kia Motors. Почему это? В этой модели удачно сочетаются доступность, практичность и надежность.Соотношение цены и качества, столь любимое практичными покупателями, выгодно отличало модель.

Призыв «Выходи на новый уровень» Слоган отчасти очень точен. Для большинства покупателей-призраков после этого есть первая машина, так что, скажем, вызов русских машин. И если сравнивать, то словосочетание «новый уровень» действительно очень точно характеризует покупку. При этом ни для кого не секрет, что этот автомобиль не новый и уже снят с производства в Корее (а производство прекращено еще до его выпуска в Ижевске).

Совместный выпуск автомобилей с корейскими партнерами для Ижевского автозавода также стал переходом на новый уровень: качество сходящих с конвейера автомобилей было подтверждено представителями Кореи и их независимыми экспертами. Поэтому подход к производству сегодня принципиально иной, а не ситуация десятилетней давности, когда автомобили комплектовались до рабочего состояния владельца...

При сборке автомобиля его комплектующие проверяются несколько раз.Во-первых, в Ижевске идет контроль входных деталей и узлов. Необходимые измерения проводятся на различных этапах производства. Когда идешь по конвейерной ленте, не заметно, что на каждой площадке есть места, где выставляются бракованные детали. В случаях, когда это возможно, они восстанавливаются (а таких случаев больше всего). Полностью собранные автомобили передают выходной контроль. По его результатам автомобиль отправляется на стоянку готовой продукции, либо на доработку выявленных недостатков.Для этого на заводе есть специально обученные бригады мастеров. Один из этапов контроля выходов — прохождение дождевой камеры: каждая машина находится в ней две минуты, после чего оцениваются пломбы.

В настоящее время Ижевский спектр сборки представляет собой полный цикл сборки, включающий сварку кузова, антикоррозийную обработку и покраску. Подавляющее большинство запчастей родом из Кореи. Двигатели поставляются полностью собранными.

Что касается места производства, то оно ограничивается производством сидений, шин и аккумуляторов.В настоящее время практически завершены испытания амортизаторов скопинского завода. Планы на ближайшее время предусматривают их серийное производство.

Нет Единый спектр...

В декабре 2006 года организована сборка еще одной корейской модели Rio JB. Судьба его не так безоблачна, как у призраков, и тендеры этим примечательны - корейские продавцы были допущены к неправомерным действиям. Цена этого автомобиля была нечеловеческой, поэтому многие были вынуждены отказаться от их покупки.Высокая цена была обусловлена ​​дороговизной сборщика машины, которую назначила корейская сторона. Так, во время визита на завод осенью в магазинах стоял десяток автомобилей Rio JB, ожидавших необходимых комплектующих из Кореи. Ижевцы не пытаются выставить то, что есть, а скорее выкидывают машину на продажу.

Не исключено, что увиденные нами десятки Rio JB станут последними из выпущенных в Ижевске. Будет ли модель возобновлена, зависит от корейцев. Но убыточность производства Rio JB не означает, что рынку не нужны новые модели.

В апреле 2007 года Kia Sorento начали собирать внедорожники. Пока большая сборка: все детали из Кореи собраны в узлы, кузов покрашен, салон частично собран. В Ижевске "свадьбы" рамы и кузова и угоны автомобилей. В чертежах планируется установить полный цикл сборки и разместить производство комплектующих.

Поскольку все предполагаемые цифры выпуска автомобилей, заявленные в 2005 году, временем подтвердились, надо полагать, что в ближайшее время Sorento поставит один призрачный конвейер.

Примите участие в тест-драйве!

На завод были приглашены владельцы автомобилей KIA, т.е. непосредственные потребители продукции KIA Motors в России. Некоторые из гостей ездят на автомобилях ижевской сборки, поэтому разговор получился второстепенным и обоюдно интересным.

Автолюбители задавали вопросы, возникшие во время поездки, представителям завода, искренне интересуясь сутью проблемы. Я должен сказать, что мы просто не знали о нескольких вопросах на заводе.Это упущение может быть направлено на менеджеров и техническую группу автосалонов, продающих KIA, так как именно на них клиенты обращают внимание в первую очередь при возникновении проблем.

Мастерские растений довольны своей чистотой и опрятностью. Знающие сотрудники выполняют сборочные операции. Конечно, многие операции выполняются вручную, но при существующих объемах производства такой подход финансово более выгоден. Учитывая, что средняя зарплата на втором по величине заводе в Ижевске, работа на «Иж-Авто» считается прибыльной.

Она сразу обратила внимание на то, что рота загружена не полностью. Проектная мощность позволяет собирать до 220 000 автомобилей в год, а реально собирается только 40 000. Что поделать, рынок сегодня не может больше брать. Kia Motors планирует в 2008 г. продать в России до 100 000 автомобилей, 80% которых будет производиться в Ижевске.

Тест-драйв включен в план мероприятия. Энтузиасту дали возможность проверить амортизаторы сааз и сравнить их с корейскими.Здесь автолюбителя ждал сюрприз, так как отечественные амортизаторы намного превосходили импортные!

По дороге извилистого грунта, где лежали спектры от корейских амортизаторов и вздувшихся на 60 км/ч, саазовская продукция позволяла ехать со скоростью 80-85 км/ч, и управляемость машины была лучше. Надеемся, что по долговечности скопинская продукция будет не хуже корейской, ведь от пользы автолюбители только выиграют.

Спектра Киа.

Технические характеристики.

Во все спектры устанавливается 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л мощностью 101 л. с.(при 5500 об/мин; крутящий момент - 145 н*м при 4500 об/мин).

Трансмиссия либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая. Максимальная скорость, которую может развить автомобиль, составляет 180 км/ч (170 км/ч для автомобилей с автоматической коробкой передач). Разгон до 100 км/ч занимает 12,6 секунды (16 с для автомобилей с АКПП).Расход топлива составляет по городу – 10,2 л (11,2 л), по трассе – 5,9 л (6,2 л).

Безопасность.

Kia Spectrum

оснащен двумя передними подушками безопасности. Их наличие даже в самой доступной комплектации мешает корейским автопроизводителям. По уровню пассивной безопасности автомобили Kia можно назвать «хошистами» с небольшим разрезом: за последнее время провалов откровенных тестов KIA не было, но и нынешние позиции достигнуты не были.

Если просмотреть архивы краш-тестов Киа, то будет очевидно, что с каждым новым поколением безопасность моделей значительно возрастает. Первым корейским автомобилем, получившим пять звезд (высшая оценка) за пассивную безопасность по методике Euronap, стал KIA CEED. Этот факт говорит о том, что KIA уделяет внимание безопасности своих автомобилей.

Но нельзя сбрасывать со счетов и то, что спектр разрабатывался давно (по автомобильным меркам) и современные новшества просто способны поучаствовать.

Цены и комплектация.

Чтобы стать обладателем Киа Спектр, не прибегая к кредитным программам, необходимо иметь в своем распоряжении не менее 333 тысяч рублей. Это очень базовая комплектация автомобиля, которая носит индекс ("стандарт"). Следует сказать, что базовое в «расширении» не значит плохое. Судите сами: гидроусилитель руля, подушка безопасности руля и пассажира, центральный замок, иммобилайзер, четыре блока питания, аудиоподготовка (динамики и антенна) — все это стандартно.

Кроме того, предлагаются еще две конфигурации с MCPP и две с автоматической коробкой передач. Наличие кондиционера, противотуманных фар, обогрева и электропривода зеркал заднего вида увеличат стоимость на 36 тысяч рублей. Такое оборудование имеет индекс НВ («оптимальный»). Добавьте к этому тормоза с АБС и задние пластины, и вы получите самый оснащенный спектр с MCPP. Это полный комплект («Оптимум Плюс»). Цена такого автомобиля составляет 376 тысяч рублей.

Самая доступная версия с АКПП будет стоить 380 тысяч рублей - это спектр для (премиум).Аналогичен комплектации «Стандарт», но помимо отличий коробок передач «Премиум» оснащен кондиционером.

Самая «очаровательная» и по понятным причинам самая дорогая из всего спектра Kia предлагает покупателям такие опции, как электропривод и обогрев задних зеркал, противотуманные фары, подогрев передних сидений, окрашенные в фирменный цвет дверные ручки и автоматическая коробка передач. Кроме того, только верхние комплекты (их два: с АКПП и коробкой передач) имеют тормоза с АБС и задние диски.Стоимость таких спектров составит 400 тысяч рублей.

Для иномарки был важен сам факт смены отечественного автомобиля - пусть и по малоизвестной, но доступной цене. И таких людей становится все больше.

Мы, помним, изучали базовый седан из опытной партии, и комплектация его была даже не минимальной - скромной: регулировка рулевой колонки по высоте, часы, иммобилайзер, зеркала с антибликовым покрытием, аудиоподготовка с антенной и пакет для плохих дорог.При цене почти 13 000 долларов такая скромность не украшала машину. Но к тому времени, когда начался большой сериал, все изменилось. Вариант двигателя по-прежнему единственный - бензиновый MI-Tech 1.6 DoHC (101 л.с.), но соотношение цена/комплектация теперь более привлекательное.

Цена базовой версии с 5-ступенчатой ​​МКП снизилась до $11 500, и к ней добавились С/Н. Доля этих «пустых» автомобилей в этом году составит всего… 1% (! ), поэтому внимание менеджеров Sokia их не замечает. На самом деле ценообразование начинается с опций за 12 220 долларов, где: Гур, Блок питания, Контроллер и Подушки безопасности пассажира.Комплектация с добавлением кондиционера и 4-ступенчатой ​​АКП стоит 14 320 долларов.

Основная ставка производителя — в версии «Механическая» за 13 220 долларов, отличающейся надстройкой на вышеупомянутые противотуманки, декоративные колпаки, подогрев и электрорегулировку зеркал. Ну и самый "защищенный" из спектра - с автоматом и за 14700$ предлагает все перечисленное плюс подогрев сидений, антенну, электропривод АБС.

... новый серебристый автомобиль, который мы взяли для продолжения знакомства, только из "Бейсика" - за 13 220 долларов.Клугово соединяется с фоном зимнего русского пейзажа и тем самым пытается скрыть отечественный автомобиль. Смотришь и думаешь: Вот именно, каким призраком может быть домашний седан гольф-класса - какой-нибудь спектр Иж...

На фоне российских событий корейская машина образца 2002 года. Выглядит как одобрение. Она тщательно расписана и собрана. Один из главных плюсов седана, дорогой всей русской душе, очень просторный салон. Точнее просторный на четверых и не закрытый на пятерых.Что с грузом? Задняя часть складывается по частям, открывая доступ к 410-литровому багажнику. Его крышка отпирается ключом или рычагом из салона, а под полом камеры лежит полноразмерный спарозид. Мягких чехлов нет, зато есть сильно развитые арки-держатели, не позволяющие наполнить верхнее отделение - отдохнуть в вещах.

Двигаться вперед. В целом эргономика водительского места. Вот только подушка сиденья слишком мягкая и передняя ее часть сильно приподнята.Сидишь как в гамаке, регулировок выхода подушки и колонки не предусмотрено (большой руль с тонким ободом идет только по высоте). Поэтому посадку надо корректировать на дороге.

Обычно к машине привыкаешь. Например, у Spectre очень чувствительная педаль тормоза, и они изначально допускают ошибки дозирования усилия, а седан взводится на мягкой независимой подвеске. Практически во всех версиях отсутствует пресс, но это вряд ли смутит тех, кто перешел на нашу.

Стандарт (с МКП) - 11500$

Зеркало антибликовое, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, иммобилайзер, ц/з, пакет для плохих дорог

Стандарт (с МКП) - 12220$

Гур, электростеклоподъемники, подушки безопасности водителя и пассажира

Премиум (с АКП) - 14 320 долл. США

Кондиционер

Оптимум (с МКП) - 13 220 долл. США

Противотуманки, декоративные накладки, электрозеркала и обогрев зеркал

Люкс (с АКП0) - 14,7 долл. США

Электроантенна, подогрев передних сидений, ABS

Автомобиль предоставлен официальным дистрибьютором Sokia

Kia Spectrum

— успешный мозг корейского автомобиля Kia Motors, который выпускался специально для американского дисциплинированного и спокойного, надежного семейного водителя.Корейцы перестали выпускать эту марку автомобилей в 2002 году, а через три года она появилась на Республиканском Ижевском моторном заводе.

Изначально в России собирали только одни импортные узлы и детали. Затем большая часть работ по производству комплектующих была передана российским производителям.

Комплектация "Киа Спектр" с Ижевской горой

Этот солидный гольф-седан длиной четыре с половиной метра собран в четырех комплектациях.

Даже базовая комплектация с механической коробкой передач имеет усилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок, две подушки безопасности и аудиоподготовку.

В следующей комплектации уже есть кондиционер, противотуманные фары, обогрев зеркал и колпаки.

Чуть позже появилась комплектация, дополнительно оснащенная системой пассивной безопасности ABS.

Автоматическая коробка передач устанавливается только в одной конфигурации. Это лучшая версия, где владельцы могут наслаждаться сиденьями с электроприводом и подогревом.

Ижевский завод начал выпуск легкосплавных дисков, которые можно установить на автомобиль в любой комплектации за доплату.

Внешний вид и салон автомобиля

До схода с конвейера в Ижевске «Киа-Спектр» морально успела сойти дважды дважды. Поэтому неудивительно, что к 2006 году он уже не выделяется на проекте.

Хотя вишневый и голубой "Киа Спектрум" Отзывы владельцев в отношении внешних данных положительные. Особенно нравится водителю перед свеженькой блестящей, с «улыбающейся» решеткой радиатора и слегка раскосыми фарами.

Оборудованная кабина даже в бюджетной комплектации понравилась всем владельцам, особенно когда отечественных моделей на дороге было больше всего.

Электрификация стекол, освещение, боксы для очков, подстаканники, за тремя подголовниками и откидными отдельными частями сиденья Сиденье не могло не вызвать положительных эмоций. Но серый неровный велюр, жесткий блестящий пластик, неизвестное исполнение мелких деталей вызывает уныние.

Однако в «Киа Спектрум» 2006 года отзывы владельцев о внутренней отделке более доброжелательны.

Более негативные проверки касаются компоновки кабины.У заднего дивана спинка сильно откинута назад, сиденье низкое, высота салона в любом случае недостаточна для рослых пассажиров. А вот в треугольнике можно сесть за спину, тем более, что тоннеля посередине нет, и ног хватает.

Ощущение за рулем

Завалена подушка водительского сиденья - один из недостатков автомобиля "Спектр Киа". Отзывы автовладельцев с механической КП относятся к высоко приподнятому краю сиденья, мешающему нажимать на педаль сцепления.Кроме того, вставать с такого стула не очень удобно, особенно выдвигаясь. Хотя отечественные водители и известны необычными решениями, выход из ситуации они нашли, установив пол под задние опоры кресел.

Делает жалобы и двойную шкалу спидометра в километрах и милях. Продольное перемещение водительского места тоже всех порадовало. Если диапазон достаточен, настройка ничем не отличается.

Руль тоже на любителя, хотя конечно у каждого выраженная легкость и возможность регулировки его по наклону.

Вторичные проверки и простые жалобы не запускаются. Приходится подстраиваться под систему отопления и ее настройки, хотя сама печка работает вполне прилично.

У многих автомобилистов нет обратных отзывов, хотя в этом отношении "Призрак Киа" удобнее многих других седанов.

Оснащение средствами безопасности

Автомобиль "Kia Spectrum" не проходил краш-тесты по методу EVRONCAP, поэтому ничего не может быть подтверждено по уровню пассивной безопасности автомобиля.А вот меры безопасности уже на базовой модели значительны, включая задние подголовники и пассажирскую подушку безопасности. Поскольку «Спектр» разрабатывался как семейный автомобиль, все ловушки были установлены для детских кресел. Кроме того, есть двухступенчатая ABS, хотя водители советуют не ждать, когда эта система безопасности сработает на льду.

Багажник автомобиля "Киа-Спектр"

Отзывы владельцев называют объем багажника вполне приемлемым и относят его размеры к достоинствам автомобиля.А вот задние фонари и серповидные петли значительно сузили пространство под крышкой.

То, что багажник открывается только наружу ключом, водители не учитывают как недостаток. Отсутствие защиты на его внутренних сторонах и нетипичные места, которые уже стали ярко выраженными в «Киа Спектрум» 2007 года, отзывы владельцев отмечают небрежно, практически не упоминая об этих недостатках. Складная третья секция заднего дивана позволяет перевозить достаточное количество генеральных грузов, что нравится некоторым водителям.

"Киа Спектр" на бездорожье

Первым и главным недостатком в автомобиле Киа Спектр отзывы владельцев называют очень громкий двигатель. Некоторые водители не лишены тупости, что только глухие могут ездить на больших скоростях в этой машине. Этот активный двигатель становится активным, когда стрелка тахометра приближается к центру шкалы.

Еще активнее с автоматикой "Киа-Спектр". Владельцы, а если еще верить, что коробка автомат ставится на самые дорогие версии, очень резкая в сторону шума, в целом к ​​работе АКПП с ее неожиданными скачками на передаче, рывками при переключениях и задержками при разгоне.

Мягкой подвеской в ​​основном пользуются водители, хотя и стучат по неровностям, особенно крупным.

Все водители хвалят тормоза, а также первую и Спектрум Киа 2008 года. Владельцы говорят о неоднократных заменах тормозных колодок, но в то же время говорят о мгновенной реакции на педаль. Большая часть экваториального аспекта заключается в том, что автомобиль, едущий сзади, может врезаться в багажник при торможении.

«Киа Спектр» не предназначен для бездорожья.Клиренс для седана достаточно высокий, то есть 150 мм, но мензурки такие длинные и низкие, что можно порвать бампер, как бывало, судя по отзывам, неоднократно.

Автомобиль уверенно идет прямо и в поворотах - все эти преимущества - все блоки управления "KIA Spectrum". Владельцы немного противоречат оценке ездовых качеств автомобиля, но этот автомобиль создан для спокойной, аккуратной езды. Активные и агрессивные водители должны ездить на других моделях.

ТО АКПП

В настоящее время гарантия на отдельные узлы, не относящиеся к автомобилям "Киа-Спектр", больше не действует. Все модели, выпущенные в первом десятилетии нового века, уже имеют солидный пробег и ни одной вещи в активе.

Нравится владельцам, доступность запчастей в одночасье и возможность их замены на аналоги других производителей. Например, гудок от «Волги» установлен довольно удачно, и этот звучит громче.

По отзывам большинства владельцев даже семилетний спектр при соответствующей и бережной эксплуатации - автомобиль вполне конкурентоспособен. Есть даже водители, которые не хотят мириться с надежной машиной. Периметр кабины планируют заменить не потому, что он изношен, а чтобы оживить интерьер.

К счастью конечно, но основной ремонт замена расходников, датчиков и проводки. Тормозные колодки могут прослужить долго, их чаще меняют в целях безопасности, если автомобиль ездит на большие расстояния.

Есть водители, которые ездят на дальние расстояния с прицепом на этом автомобиле. Учтите, спектр может подтянуться на тонну заряда, однако при этом возрастает расход топлива.

В общем, трудолюбие и надежность часто составляют славу автомобиля "Киа-Спектр" Отзывы владельцев.

Консерв.

Преимуществ у «Спектры», несмотря на возраст, достаточно, чтобы у желающих на ней прокатиться.

Недостатки автомобиля начинаются не с возраста, а с того, что модель устарела еще до производства в Удмуртии.В настоящее время водители уже избалованы большим выбором новых более престижных и представленных автомобилей.

Низкая шумоизоляция является недостатком многих бюджетных марок, да и сами специалисты и водители многому научились.

Из-за небольшого объёма двигателя Спектр имеет довольно высокий расход топлива, особенно по сравнению с новыми более экономичными марками автомобилей. Да и сам двигатель маломощный сейчас, особенно на довольно крупном седане - большой минус.

Некоторые водители называют низкий дорожный просвет, но обычно это происходит при дополнительной установке защиты картера.

«Киа-Спектр» морально устарел и отличается невыразительным дизайном, но его техническая часть не представляет особой сложности даже при работе в тяжелых условиях.

.90 000 продаж автомобилей в Польше рухнули. «Призрак банкротства действительно становится реальным»

Коронавирус задержали поляков и их деньги в их домах.И черные тучи заволокли автокомпании. В первые две декады марта 22,2 тыс. легковые автомобили, составляет почти 23 процента. меньше на по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, - предупреждает Самарский институт в последнем отчете. В группе индивидуальных клиентов аналитики говорят о почти 36 процентах. снижение, а среди компаний почти на 16 процентов. в красном.

Есть признаки того, что депрессия становится еще более глубокой?

Войцех Джевецкий: Ближайшие месяцы будут трудными для отрасли.Продажи значительно снизятся, что уже наблюдается в частичных результатах. Мы также будем наблюдать снижение в последующие месяцы года. Это неизбежно и никакая новая формула тренда не развернет, хотя уж точно не повредит и может помочь смягчить последствия наблюдаемого кризиса.

Как вся эта ситуация отразится на повседневной жизни поляков и автомобильной промышленности?

Наблюдаемое снижение является, с одной стороны, следствием неопределенного будущего.Никто не может предсказать, сколько времени это займет. Надеемся, что скоро, максимум несколько месяцев, но все же для многих компаний это означает серьезные проблемы. Многие компании уже были вынуждены ограничить свою деятельность или даже приостановить ее. Призрак банкротства становится реальным. Многие компании решат продлить сроки лизинга или аренды, чтобы не создавать дополнительных расходов и даже сократить те, которыми они обременены в настоящее время. Некоторые из них могут отказаться от уже заключенных договоров, чтобы полностью сократить расходы.

Пострадали 17 брендов Top20.После 20 дней марта Skoda лидирует в рейтинге, но у нее почти 10 процентов. более плохой результат. Toyota находится в плюсе на 3 процента, а Volkswagen почти на 32 процента. потеря. Ford, Opel и Dacia — потеря 50%, рекорд в рейтинге / Самарий

Будут ли увольнения?

Проблемы компаний также представляют большой риск для их сотрудников.Могут возникнуть опасения, что нынешний кризис приведет к потере работы, и такой страх является основанием для сбережения, а не траты денег. Кроме того, дальнейшие решения правительства, ограничивающие мобильность, приведут к тому, что автосалоны опустеют. Скидок, которые до сих пор стимулировали продажи, может быть недостаточно. Конечно, будет сеть, которая сможет обеспечить контакт с заказчиком, вопрос в том, насколько хорошо мы все сегодня готовы к широко понимаемой деятельности в виртуальном мире?

Не так ли?

Не так давно мы говорили о том, что онлайн-продажи становятся ближе и что мир дилеров будет развиваться.Мало кто обращал на это внимание. Многие даже говорили, что продажа автомобилей в виртуальном мире — это песня далекого будущего. Оказалось, что жизнь быстро сверяет сложившиеся взгляды и заставляет менять подходы. Внезапно мы видим поток рекламы с изображением дилерских центров в виртуальной реальности. Мы на связи, звоните или пишите и мы презентуем вам автомобиль, представим лучшие предложения, а если вы воспользуетесь одним из них, то мы привезем купленный автомобиль к вам домой. Однако все, что мы наблюдаем, — это только начало нового пути.Конечно, когда кризис пройдет, мы вернемся в салоны, но их виртуальная копия тоже останется и будет постепенно развиваться, приближая нас к полноценному, виртуальному миру шоппинга. Его доля в дилерских продажах будет постепенно увеличиваться.

Продажа автомобилей в Польше - деление на воеводства / Самарий

Каким должен быть онлайн-автосалон, виртуальная торговая площадка?

Должен содержать все функции, связанные с визуальным представлением автомобиля и его конфигурацией.Он должен предоставить нам информацию о политике скидок, сроках ожидания и доставки, а также информацию об автомобилях, доступных у дилеров, с выбранной заказчиком спецификацией. Этот тип функциональности, в более узком или широком масштабе, предоставляется веб-сайтами производителей. Сайты дилеров в меньшей степени, хотя и там мы найдем много важной информации. Однако на этих сайтах отсутствует один важный элемент — возможность сравнения предложений. Заказчик не всегда настроен на выбор конкретной марки, часто он также хочет проверить конкурентоспособную продукцию, сравнить цены, характеристики или сравнить модели по внешнему виду, фигуре и интерьеру.Продюсерские услуги в этом вопросе не облегчают нам жизнь. Хотя предлагаемые функции во многих случаях схожи, используемые формы представления и используемая лексика значительно различаются, что затрудняет сравнение. Подготовка полной выписки будет не только легкой, но и может занять очень много времени.

Значит, хвост всегда сзади?

Могут помочь независимые веб-сайты, доступность которых ограничена не только на польском, но и на европейском рынке.Проблема в наличии полного спектра информации, необходимости сопоставить конфигураторы производителя или подготовить единый фотоматериал. По этой причине многие веб-сайты работают ограниченно, сосредотачиваясь только на узком разделе, например, на предложениях для компаний.

На самом деле, единственным доступным на польском рынке инструментом, который включает в себя все эти функции, является автокаталог.Он позволяет не только строить модели, просматривать их с использованием уникального мультимедийного материала, обширной проверки финансовых возможностей как в плане кредита, лизинга и аренды, но и визуально сравнивать, уникальный функционал, недоступный на других сайтах не только в Польше, но и также в Европе. Дополнение этого инструмента информацией об автомобилях, доступных сразу, или возможностью страхования автомобиля создало бы идеальный инструмент для покупателей. Авторы уверяют, что это скоро произойдет.

Фольксваген Гольф VIII / Фольксваген / WWW.MARTINMEINERS.DE .90 000 автомобилей-призраков

Он сделал. Он получил 500 злотых, снял машину с учета, расторг договор со страховой компанией и забыл о проблеме. Через несколько недель он узнал, что человека, которому он продал машину, не существует...

До 90 процентов.автомобили, снятые с рынка, разбираются незаконно - по оценке Минприроды. Немногие автомобили отправляются на легально действующие станции разборки. По оценкам Министерства окружающей среды, подавляющее большинство их уничтожения приходится на долю мошенников, действующих в так называемых серая область.

Разница между количеством автомобилей, зарегистрированных в Центральном реестре транспортных средств, и автомобилей с действующим страхованием гражданской ответственности составляет примерно 8 миллионов.По оценкам Страхового гарантийного фонда, по польским дорогам ездит около 250 000 человек. транспортные средства без обязательного страхования ответственности перед третьими лицами. Это показывает, что подавляющее большинство из восьми миллионов упомянутых автомобилей являются автомобилями-призраками. Они попадают на незаконные свалки, в леса или на полностью ветхие автостоянки.

Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства, субсидирующий утилизацию, не располагает данными о количестве автомобилей, незаконно исчезающих с лица земли.Однако представители Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства признают наличие теневой экономики. Его размеры не уточняются.

Они есть, как будто их и не было

Г-н Кшиштоф из Катовице хотел избавиться от старого Hyundai, который бесполезно стоял на стоянке перед многоквартирным домом в течение нескольких месяцев.- Никто не хотел его покупать, а я давно на нем не ездил, - говорит Кшиштоф.

Соседи стали говорить ему что-то делать с машиной, так как парковочные места в их имении дефицитный товар, а машина выглядела отвратительно.Он отправился на ближайшую свалку, чтобы узнать, что делать с грязным старым хламом. Он услышал, что за его машиной приедет эвакуатор, который заберет лом на специальных весах. За каждый килограмм ему предлагали 50 грошей.

- Я не ожидал, что избавлюсь от проблемы и получу за это деньги, - вспоминает Кшиштоф.Однако ему было поставлено условие. Во-первых, он должен продать свой Hyundai лицу, назначенному свалкой. Он тоже так сделал.

Фиктивный подрядчик

Через несколько дней после подписания договора купли-продажи проблемная машина исчезла со двора.Кшиштоф получил около 500 злотых (разумеется, без подтверждения), снял машину с учета, расторг договор со страховой компанией и забыл о проблеме. Hyundai также исчез из официальной статистики.

Через несколько недель после продажи Кшиштоф узнал от знакомого полицейского, что человека, которому он продал машину, не существует.В договоре указаны данные вымышленного лица. Страховая компания будет присылать запросы на выплату страховых взносов по гражданской ответственности, но письма до них так и не дойдут. Чтобы дело было передано в суд, Кшиштоф должен был проявить инициативу. «У меня нет на это времени или желания», — признается она.

Вероятно, все ценные детали были выжаты из машины на свалке, а остальное порезано и отправлено в контейнере с металлоломом на сталелитейный завод.При разборке точно не были соблюдены строгие нормы охраны окружающей среды...

Огромная «серая зона»

В последние годы в среднем 160-200 тыс.автомобилей в год. По оценкам экспертов, всего 10-20 процентов. все автомобили, которые отзываются с рынка. Станислав Гжесик из правления ассоциации FORS Automobile Recycling Forum отмечает, что процедура огромна. - В зависимости от региона Польши, рядом с одной легально работающей станцией разборки находится даже несколько десятков занимающихся ею в дикой природе, - отмечает Гжесик.

Что происходит с экологически вредными жидкостями или маслами - спрашиваю? - К сожалению, это никого не волнует, - отвечает Станислав Гжесик.Автомобиль — это не только сталь и масла, но и шины, обивка и пластик. Эксперты утверждают, что их обычно сжигают или вывозят на незаконные свалки. Между тем, экологические стандарты для легально действующих станций разборки автомобилей очень строгие. Они должны достичь уровня восстановления и утилизации автомобиля 85 и 80 процентов соответственно. С 2015 года, в связи с решением Евросоюза, эти показатели будут дополнительно повышены – станции должны будут соответствовать соответственно 95%. восстановление и утилизация автомобиля на уровне 85 процентов.

- Это одна великая фантастика, - отмечает Станислав Гжесик. По его мнению, эффективное применение применимых положений отсутствует. Многие в индустрии разборки автомобилей также отмечают, что существует множество точек, которые никогда не должны получать лицензию на работу.- Нормативно-правовые нормы соблюдаются только на бумаге, - признает Адам Малышко, президент Ассоциации Форума по переработке автомобилей. Станислав Гжесик добавляет, что с первого взгляда видно, какие сущности мошенничают. - Если кто-то в газетах показывает, что он перерабатывает автомобили общим весом в тысячи тонн в год и имеет небольшой завод, то известно, что он лжет, - рассуждает Гжесик.

90 040 90 011 Неисчислимые убытки Государственной казне 90 012 9000 3

В Кракове несколько месяцев назад было много листовок с предложением утилизации автомобилей.- За такую ​​переписку приходилось платить около 150 злотых, - говорит Станислав Гжесик из FORS. Как он добавляет, прибыль организаций, занимающихся такой процедурой, составляет не только 150 злотых на клиента за снятие с учета и фиктивную утилизацию автомобиля. Мошенники получают 500 злотых от Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства (NFOŚiGW) за каждую тонну утилизируемого автомобиля.

Однако многое зависит от региона Польши и количества пунктов разборки автомобилей.Там, где конкуренция большая, мошенники даже могут заплатить до 200 злотых человеку, который хочет фиктивно сдать автомобиль на металлолом. Станции недобросовестной разборки тогда зарабатывают на разнице между тем, что они получают от Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства, и тем, что они платят человеку, который получает талон, необходимый для снятия автомобиля с учета.

Витольд Мазиарз из Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства отмечает, однако, что сертифицированные станции разборки автомобилей прекрасно подготовлены для переработки и восстановления сырья из старых автомобилей.- Я не думаю, что количество субъектов, пытающихся вымогать у нас деньги, велико, но не могу исключить наличие такой практики, - признался Витольд Мазиарз в интервью Onet.

Ничейные автомобили

На улицах польских городов, на прилегающих парковках, в лесах много автомобилей, которые на первый взгляд кажутся заброшенными.Иногда это автомобили, владельцы которых умерли или уехали и забыли о своих четырех колесах. Однако часто причины более прозаичны – деньги и время.

Старые, ветхие автомобили, части которых можно продать, покупаются мошенниками.Они используют поддельную личную информацию, чтобы избежать проблем со страховщиками. Они выкручивают из машин все ценные детали, вырывают стекла и все, что можно продать. Иногда еще стачивают номера кузова, а если не продали, то и двигатель - чтобы полностью замести все следы. Их не интересует прибыль от продажи кузовов, потому что она маленькая и трудоемкая.

Ежегодно городская полиция убирает с улиц Кракова около 800 автомобилей, которые загромождают улицы и парковки.- В 2011 году мы вывезли 777 автомобилей, - говорит Марек Аниол из городской охраны Кракова. По его словам, за помощью в вывозе ветхого транспорта часто обращаются жители, которым такая машина загораживает парковочное место или просто уродует окрестности. Иногда их владельцы сообщают о возврате буксируемых бревен, но краковская городская стража не ведет статистику, которая указывала бы, как часто это происходит.

Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства платит муниципалитетам за вывоз металлолома

Раздел 50a Закона о дорожном движении гласит, что транспортное средство, оставленное без номерных знаков или в неиспользуемом состоянии, может быть изъято муниципальной полицией или полицией за счет владельца или владельца.Однако, если автомобиль не забран владельцем с автостоянки в течение полугода, то он считается брошенным. Затем он становится собственностью коммуны. В такой ситуации брошенные автомобили чаще всего попадают на металлолом.

Муниципалитеты должны платить за то, чтобы убрать автомобиль с улицы, оставить его на стоянке и затем доставить на пункт разборки.Однако понесенные расходы возмещает Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства. - Мы платим муниципалитетам 4000 за избавление от одной ветхой, брошенной машины. PLN, - объясняет Витольд Мазиарз из Национального фонда охраны окружающей среды и управления водными ресурсами. Однако отмечается, что относительно немногие муниципалитеты заинтересованы в вывозе брошенных автомобилей и обращении за деньгами в Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства.

Рекордсменом является Варшава, которая ежегодно получает в среднем 2 млн злотых за утилизацию брошенных автомобилей.Деньги, находящиеся в распоряжении Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства, поступают от покупателей автомобилей. Любой, кто ввозит в Польшу подержанный автомобиль, должен заплатить 500 злотых, т.н. утилизационный сбор. В случае новых автомобилей, купленных внутри страны, эти расходы несет дистрибьютор.

.

Ольштын. При досмотре автомобилей был остановлен трейлер-призрак, который «напугал»

человек.

Инцидент произошел 1 ноября в День Всех Святых.Инспекторы Дорожно-транспортной инспекции из Ольштына провели проверку в районе объездной дороги города. Сотрудники ЭТК остановили седельный тягач с полуприцепом. Все это для того, чтобы проверить, освобожден ли транспорт от запрета движения транспортных средств с разрешенной полной массой более 12 тонн, действующего на тот день. Автомобиль успешно прошел этот техосмотр. Но это еще не все.

Читайте также: Легковой автомобиль протаранил полуприцепом.Водитель грузовика уехал

Водитель ехал на незастрахованном и незарегистрированном прицепе

Осмотр салона полуприцепа также не выявил нарушений.Выяснилось, что водитель вез скоропортящиеся продукты. Однако при дальнейшем осмотре выяснилось, что прицеп вообще не должен использоваться для перевозки чего-либо.

"Осмотр прицепа выявил ряд нарушений.От крайне изношенных шин до отсутствия регистрации или страховки. К прицепу был прикреплен номерной знак от другого транспортного средства», — читаем на сайте Главной дорожной инспекции, кратко озаглавившей свое сообщение: «Прицеп-призрак».

Инспекторам, проводившим осмотр трейлера-призрака, пришлось отобрать водительские права.

Читайте также: Вождение с прицепом без колес и тормозов? Поляк может сделать

(АГ)

.90 000 Новый Киа Рио 2017 года - Опыт вождения

Новый Kia Rio должен помочь корейскому бренду увеличить свою долю на рынке автомобилей сегмента B. Rio является третьей самой продаваемой моделью Kii (также в Польше) после Sportage и Cee'd. Ожидания от нового поколения городских автомобилей высоки. Как со стороны производителя, так и со стороны потенциальных покупателей.

Представители Kia гордятся ростом продаж бренда на европейском рынке, но не скрывают своего стремления к большему.Одним из сегментов, в котором хотят улучшить результаты продаж, является сегмент B. Он важен для любого популярного автомобильного бренда, главным образом потому, что именно с модели сегмента B водители чаще всего начинают свое приключение с автомобилестроением. Более того, автомобили сегмента B часто сопровождают автомобилистов и на более поздних этапах жизни.

И глядя на рыночное предложение, нетрудно заметить, что конкуренция в классе, в котором борется Rio, очень сильна.

Новый Киа Рио 2017 - Опыт вождения

Томаш Корнеев

Смотрите также: Киа Рио 2017 - когда появится в продаже?

Новый Киа Рио 2017

Хотя экстерьер нового Rio кардинально отличается от уходящей с рынка модели, его стиль не вызывает удивления.Он похож на родственного Hyundai i20, уже известного на нашем рынке.

По сравнению с предшественником новый Rio на 1,5 см длиннее (длина автомобиля 406,5 см) и на 0,5 см короче (высота 145 см). Кроме того, у него на 1 см больше колесная база, которая теперь составляет 258 см.

Жаль, что производитель до сих пор не предлагает полностью светодиодные фары для Рио. Теперь доступны проекционные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями. Задние фонари также могут быть выполнены по светодиодной технологии.

Увеличенные по сравнению с предшественником габариты кузова позволили увеличить вместительность салона и багажного отделения

Новый Киа Рио 2017 - Опыт вождения

Томаш Корнеев

См. также: Тест Kia Sportage 1.6 T-GDI 7DCT AWD GT Line

Новый Киа Рио 2017 - Интерьер

Салон нового Rio просторный.Передние сиденья удобны, хотя у них довольно короткие сиденья и относительно неглубокий профиль спинки. Впечатляет и просторная задняя часть салона. На заднем сиденье удобно сидеть, и большинство людей ростом около 180 см не будут жаловаться на недостаток места над головой или коленями. Однако может возникнуть проблема слишком малого пространства под передними сиденьями, некоторым его недостаточно, чтобы с комфортом просунуть туда ноги.

Новый Rio имеет объем багажника 325 литров, что означает, что он больше своего предшественника на 37 литров.В него легко уместились три больших чемодана выходного дня, что следует считать удовлетворительным результатом, учитывая класс автомобиля.

Новый Киа Рио 2017 - Опыт вождения

Киа

См. также: Тест Kia Cee'd SW 1.6 CRDi 136 км

Нам также нравится дизайн кабины.«Часы» хорошо освещены и разборчивы. Привлекательный цветной дисплей бортовой системы и навигации входит в стандартную комплектацию самой богатой линейки XL. В нижней версии L полный пакет Kia Navi System, включая спутниковую навигационную систему с поддержкой на польском языке, интегрированную с сервисами TomTom, интерфейс Apple CarPlay и Android Auto, 7-летний план бесплатного обновления карт, вышеупомянутый 7-дюймовый цветной сенсорный экран. , MP3-радио с RDS , цифровым радиотюнером DAB +, портом USB и разъемом AUX, 6 динамиками, Bluetooth с телефонным аппаратом громкой связи и функцией распознавания голосовых команд, камерой заднего вида и антенной на крыше типа «акульий плавник» для дополнительного 3500 злотых.

Что немного разочаровывает, так это качество материалов, из которых изготовлена ​​приборная панель. К качеству сборки отдельных элементов нельзя придраться, но твердые материалы не могли так блестеть.

Смотрите также: Новый Kia Optima GT 2016 - 2.0 T-GDi / 245 км

2017 Новый Киа Рио - Опыт вождения

Линейка двигателей нового Kia Rio на польском рынке будет включать три двигателя. Два бензиновых (1,2/84 л.с. и 1,4/100 л.с.) и один дизельный (1ст.4/90 км). Трехцилиндровый турбированный двигатель 1.0 T-GDI, доступный в двух вариантах мощности — 100 или 120 л.с., на нашем рынке предлагаться не будет. Представители производителя не сомневаются, что продажи трехцилиндровой версии Rio в Польше будут незначительными.

Во время первых тест-драйвов мы имели возможность убедиться в характеристиках версии, которая, вероятно, будет самой популярной среди покупателей – с 1,2-литровым атмосферным бензиновым двигателем, развивающим максимальную мощность 84 л.с. при 6000 об/мин./ мин. и максимальный крутящий момент 122 Нм при 4000 об/мин.

По данным производителя, 84-сильная Kia весит 1035 кг с 0 до 100 км/ч за 12,9 секунды и может развивать максимальную скорость 170 км/ч.

Жаль, что производитель не предлагает агрегат мощностью 84 л.с. в комплектации с шестиступенчатой ​​коробкой передач (это в паре со 100-сильным мотором и дизелем), доступна только пятиступенчатая версия.

Новый Киа Рио 2017 - Опыт вождения

Киа

См. также: Новый 2016 Kia Optima Sportswagon - Опыт вождения

Нельзя отрицать, что, хотя Rio может легко (для пассажиров) преодолевать более длинный маршрут, версия на 84 лошадиных силы (м.в через пятиступенчатую коробку передач) в городе чувствует себя лучше. Ниже 2000 об/мин двигатель работает вяло. Живой, начинает разгоняться примерно с 2000. об/мин

Подъем на довольно крутые склоны часто является проблемой для 84-сильной Kia, подобно ускорению на пятой передаче примерно со 120 км/ч. Привод наиболее эффективен в городских условиях, либо когда на борту находится не более двух человек. Во время тест-драйвов мы катались втроем с багажом, что отчетливо чувствовался по 1,2-литровому агрегату.

О расходе топлива нового Киа Рио 2017 вы можете прочитать на следующей странице

90 084

Я доволен таким расходом топлива. За рулем тяжело нагруженного автомобиля на горном участке, полном подъемов, требующих переключения на пониженную передачу, мы добились среднего расхода топлива 7,3 л на 100 км. При движении по трассе со скоростью около 120 км/ч мы легко снизили расход топлива до 5,9 литров бензина на 100 км.

Но что больше всего удивляет в новом Rio, так это качество шасси.Идеально настроенная, точная и приятная в управлении система рулевого управления нового Rio. Высокие оценки также обусловлены подвеской, которая комфортно глушит любые недостатки поверхности. Это удивительно, ведь в то же время новый Киа Рио остается нейтральным во время быстрых поворотов и очень поздно проявляет склонность к недостаточной поворачиваемости. А мы описываем базовую версию двигателя. Откровение.

Новый Киа Рио 2017 - Опыт вождения

Томаш Корнеев

Краткий обзор опыта вождения нового Kia Rio 2017 года

Мы уже знаем, что новый Рио — это просторный и комфортный (как для сегмента В) автомобиль, с кабиной из средних материалов, сенсационным рулевым управлением и подвеской которого компенсируется отсутствие пятиступенчатой ​​механической коробки передач (в версия 84 л.с.).

Но когда вы посмотрите на спецификацию, вы обнаружите, что это еще и разумно рассчитанный и прилично оснащенный автомобиль. Самая дешевая версия нового Rio стоит 47 990 злотых и оснащена, среди прочего, в:

• Пакет систем безопасности с ESC, контролем торможения на поворотах и ​​системой стабилизации при торможении

• Электрические стеклоподъемники передних дверей с функцией безопасности

• Зеркала с электрорегулировкой и функцией обогрева

• центральный замок с сигнализацией и складным ключом

• Комплект часов с дисплеем 3,5 дюйма для бортового компьютера

• кондиционер с ручным управлением

• Kia Eco Dynamics — система автоматического останова и запуска двигателя, позволяющая экономить топливо

• Радио CD MP3 с RDS, 4 динамика, порт USB, разъем AUX, Bluetooth с комплектом громкой связи

• 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/65/R15 и колпаками

Правда, отсутствует даже опция полной светодиодной фары, но Kia, похоже, снова достигнет своих целей по продажам.

Новый Киа Рио 2017 - Опыт вождения

Киа

.

Цены на топливо. Призрак войны поднимает цены на топливо

Сложная международная обстановка, связанная с напряженностью российско-украинских отношений и недостаточным предложением нефти на международных рынках, приводит к тому, что цены на нефть остаются на высоком уровне, что выливается в удорожание заправок на отечественных АЗС.

Последний мониторинг e-petrol.pl показывает, что за последние несколько дней средние общенациональные цены на бензин с октановым числом 95 и дизельное топливо выросли на 7 и 3 гроша соответственно, составив 5,26 и 5,31 злотых/л.Только автогаз, который на прошлой неделе значительно подешевел в оптовых продажах, прервал повышательную тенденцию, в результате чего его средняя розничная цена по стране снизилась на 0,02 злотых. Сегодня это топливо продается на станциях по цене 2,69 злотых за литр.

В настоящее время бензин Pb95 и дизельное топливо являются самыми дешевыми в Великой Польше, где их средняя цена составляет 5,21 злотых и 5,26 злотых / л. Автогаз по цене 2,59 злотых / л стоит меньше всего в Люблинском регионе.

Малопольша также выделяется на топливной карте Польши, где самая высокая цена платится за покупку литра 95-го бензина и дизельного топлива — 5,28 злотых и 5,33 злотых (такая же цена у неэтилированного е-бензина.pl также зарегистрирован в Мазовии). На этой неделе сжиженный газ дороже в Нижней Силезии, где он стоит в среднем 2,79 злотых / л.

Средние розничные цены на топливо в Польше 90 023 90 024
Обновление 09.02.2022
Pb 98 5,51
Pb 95 5,26
ПО 5,31
СНГ 2,69

Цены в злотых/литр.

См. также: Mercedes EQA - презентация модели

.90 000 Китай блокирует поставки магния. Автопроизводство еще дороже Brakuje samochodów na rynku

8 ноября 2021 г. Катажина Бугла

Кризис следует за кризисом. Также в автомобильной промышленности. Ограниченная доступность автомобилей из-за отсутствия полупроводников на рынке — это верхушка айсберга. 95% магния, поставляемого в Европу, поступает из Китая. они, с другой стороны, ограничивали его добычу. Что это значит? Еще большие задержки в производстве автомобилей и многое другое.

Известен и широко распространен автомобильными концернами.То, о чем мы сейчас слышим, — это разворачивающийся кризис материалов. Рост цен на сталь — это не только пример галопирующей инфляции, но и ограниченного доступа к материалам.

Ограниченная доступность материалов, а также проблема добычи в Китае магния, ключевого элемента, используемого в производстве упаковки, включая производство кузовов автомобилей, сообщает Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Призрак ограничения добычи и экспорта магния в Европу вызовет гигантский кризис во всех сферах жизни.кто от этого выиграет? Уж точно не европейцы.

Причина снижения добычи сырья в основном связана с сокращением внутреннего потребления энергии в Китае. Магний является ключевым сырьем, и Европа получает его за счет импорта, 95% поставок приходится на Китай.

Ситуация на металлургическом рынке неблагополучная. Компании уже борются с ограниченной доступностью алюминия, железа и стали. Это вызывает дополнительные сложности, такие как рост цен на дефицитные товары и невозможность оценки работ с использованием этих материалов.На автомобильном рынке из-за цены на сырье стартовая цена автомобилей, запланированных к выпуску в 2022 году, будет увеличена примерно на 20%. Недоступность магния только увеличит эту оценку. Худший сценарий: ограничение производства или его полная остановка, как следствие, закрытие других предприятий и массовые увольнения, соответственно отсутствие покупателей на рынках сбыта.

Как заявляют производители польских заводов, поставка сырья обеспечена, но цена, которую придется заплатить за его закупку, — это совсем другая тема.

.

Смотрите также