Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Бмв дизель


BMW анонсировала новый могучий дизель

BMW model revision measures for summer 2020

48-volt technology for 37 additional models – New diesel engines for BMW 7 Series, BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 and BMW X7 – New models for BMW 2 Series Gran Coupé – Digital service BMW eDrive Zone for plug-in hybrid models – Latest generation of the display and control system with BMW Intelligent Personal Assistant for BMW 3 Series –Driving Assistant Professional with new functions – Optimised Integral Active Steering for BMW 7 Series and BMW 8 Series.

Munich. With the introduction of 48-volt mild hybrid technology in additional model series from summer 2020, BMW continues to consistently reduce fuel consumption and emissions in its current vehicle fleet. From July and August 2020, both efficiency and dynamic performance will be optimised in 51 models with the use of a particularly powerful starter generator and an additional battery. This also applies to the new in-line 6-cylinder diesel engines in the BMW 7 Series and in the BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 and BMW X7. Two additional engine variants are available for the BMW 2 Series Gran Coupé from July 2020 onwards. In numerous plug-in hybrid models, the new BMW eDrive Zone function will ensure an automatic switch to purely electric operating mode when entering inner city areas such as low emission zones.

The extension of the range of standard and optional equipment features in the areas of driver assistance systems, operation and networking contributes to an increase in driving pleasure. A new display and control system will be part of the standard trim in the new BMW 3 Series from July 2020. Among other things, BMW Operating System 7 enables use of the optional BMW Intelligent Personal Assistant. Furthermore, in the BMW 3 Series and other model series the range of functions of the optional Driving Assistant Professional is supplemented by Active Navigation Guidance and the Emergency Lane Assistant. With the optional smartphone integration, numerous current BMW models will enable use of Android Auto in addition to Apple CarPlay as of summer 2020.

 

Increased dynamic performance and reduced fuel consumption: 48-volt mild hybrid technology now in 51 BMW models.
From summer 2020 onwards, mild hybrid technology will be used in numerous additional BMW models to provide support and relief for the combustion engine. It consists of a 48-volt starter generator that enables particularly intensive braking energy recuperation along with an additional battery to store the electricity that is generated in this way. The 48-volt battery not only supplies the electrically operated vehicle functions, it also makes its energy available to generate additional drive power. For this purpose the current flows back to the starter generator, which now takes on the role of an electric drive. This reduces the load on the combustion engine, allowing it to run as often as possible in an efficiency-optimised load range. What is more, the generator creates an electric boost during acceleration. This instantly available additional output of 8 kW/11 hp supports dynamic power delivery during start and acceleration.

The 48-volt mild hybrid technology was first introduced in selected model variants of the BMW 5 Series in autumn 2019. This was followed by the BMW 3 Series models and several BMW X models. From July and August 2020, it will be available as standard in 37 further model variants of the BMW 3 Series, BMW 5 Series, BMW 6 Series and BMW 7 Series as well as the BMW X3, BMW X4, BMW X5, BMW X6 and BMW X7. All in all it will ensure efficiency and dynamic performance in 51 current BMW models.

More power, less emissions: the new in-line 6-cylinder diesel engines with optimised BMW TwinPower Turbo Technology.
A new generation of in-line 6-cylinder engines will make its debut in numerous BMW model series in summer 2020. These highly efficient aluminium power units, each with a capacity of 3.0 litres, combine their extensively further developed BMW TwinPower Turbo Technology with the new 48-volt mild hybrid system, thereby achieving particularly significant progress within the context of BMW EfficientDynamics. In addition to optimised turbocharging systems, the latest version of common rail direct injection with piezo injectors ensures that both performance and efficiency are significantly increased in the new diesel engines. The injectors now transport fuel to the combustion chambers in up to ten injections per cycle and at a maximum pressure of 2,700 bar.

With maximum output increased by 15 kW/21 hp to 210 kW/286 hp, the new diesel engine for the models BMW 730d (combined fuel consumption: 4.9 – 4.7 l/100 km; combined CO2 emissions: 128 – 123 g/km) and BMW 730d xDrive (combined fuel consumption: 5.2 – 5.0 l/100 km; combined CO2 emissions: 138 – 133 g/km), BMW 730Ld (combined fuel consumption: 5.0 – 4.8 l/100 km; combined CO2 emissions: 130 – 126 g/km), BMW 730Ld xDrive (combined fuel consumption: 5.3 – 5.1 l/100 km; combined CO2 emissions: 139 – 133 g/km), BMW X3 xDrive30d (combined fuel consumption: 5.6 – 5.2 l/100 km; combined CO2 emissions: 147 – 137 g/km), BMW X4 xDrive30d (combined fuel consumption: 5.6 – 5.1 l/100 km; combined CO2 emissions: 146 – 136 g/km), BMW X5 xDrive30d (combined fuel consumption: 6.2 – 5.7 l/100 km; combined CO2 emissions: 164 – 150 g/km) und BMW X6 xDrive30d (combined fuel consumption: 6.2 – 5.7 l/100 km; combined CO2 emissions: 162 – 149 g/km) demonstrates a perceptibly enhanced temperament. Its particularly spontaneous power delivery is due to the multi-stage turbocharging used for the first time in this version of the in-line 6-cylinder diesel engine, along with variable turbine geometry for the low-pressure stage of the system. Increased by 30 to 650 Nm, the maximum torque of the new drive unit goes on stream at between 1,500 and 2,500 rpm – a power boost that especially results in enhanced sprint capacity. For example, the BMW 730d and the BMW 730d xDrive have improved their acceleration from zero to 100 km/h by 0.2 seconds each to 5.9 and 5.6 seconds respectively.

The new diesel engine now also used in the BMW 740d xDrive models BMW 740d xDrive (combined fuel consumption: 5.4 – 5.2 l/100 km; combined CO2 emissions: 142 – 136 g/km), BMW 740Ld xDrive (combined fuel consumption: 5.4 – 5.2 l/100 km; combined CO2 emissions: 143 – 137 g/km), BMW X3 M40d (combined fuel consumption: 6.0 – 5.6 l/100 km; combined CO2 emissions: 157 – 148 g/km), BMW X4 M40d (combined fuel consumption: 5.9 – 5.6 l/100 km; combined CO2 emissions: 156 – 147 g/km) und BMW X7 xDrive40d (combined fuel consumption: 6.6 – 6.4 l/100 km; combined CO2 emissions: 173 – 167 g/km) generates even greater pulling power. Its multi-stage turbocharging system comprises a high-pressure and a low-pressure turbocharger with variable turbine geometry. As a result, a maximum torque of 700 Nm is delivered between 1,750 and 2,250 rpm. The engine reaches its peak output of 250 kW/340 hp at 4 400 rpm. In the BMW 740d xDrive, for example, this increased power helps achieve a sprint from standstill to 100 km/h that is also improved by 0.2 seconds to 5.0 seconds.

The two new engines are feature exhaust gas treatment technology with engine-related components consisting of a diesel oxidation catalytic converter and an SCR coating on the diesel particulate filter. For optimum reduction of nitrogen oxide (NOX) emissions, a second dosage unit is additionally integrated at the outlet of the engine-related SCR system. As a result, the models powered by the new in-line 6-cylinder diesel engines meet the Euro 6d emissions standard.

Expansion of the model range for the BMW 2 Series Gran Coupé.
The BMW 2 Series Gran Coupé model range will be extended from July 2020 with the addition of two new engine variants. A new entry-level diesel engine and an additional all-wheel drive model variant are available for the sporty, elegant four-door model in the premium compact segment. The new BMW 218d Gran Coupé (combined fuel consumption: 4.5 – 4.2 l/100 km; combined CO2 emissions: 118 – 109 g/km) is powered by the latest version of a 4-cylinder diesel engine. The BMW TwinPower Turbo Technology in the 2.0-litre power unit now includes a two-stage turbocharging system as well as a likewise further developed common rail direct injection featuring solenoid valve injectors. The new engine delivers its maximum torque of 350 Nm between 1,750 and 2,500 rpm, reaching a maximum output of 110 kW/150 hp at 4,000 rpm. The new BMW 218d Gran Coupé accelerates from zero to 100 km/h in 8.6 seconds with the standard 6-speed manual transmission and in 8.5 seconds with the optional 8-speed Steptronic transmission.

The second diesel engine available for the BMW 2 Series Gran Coupé delivers a maximum output of 140 kW/190 hp and a maximum torque of 400 Nm. In the new BMW 220d xDrive Gran Coupé (combined fuel consumption: 4.9 – 4.5 l/100 km; combined CO2 emissions: 129 – 119 g/km) it is now combined with intelligent all-wheel drive and an 8-speed Steptronic transmission. This enables the new model variant to accelerate from standstill to 100 km/h in 7.3 seconds. Thanks to state-of-the-art exhaust gas treatment including SCR catalytic converter with AdBlue injection, both new models meet the Euro 6d emissions standard.

Green light for BMW eDrive Zone: locally emissions-free travel in the city on an automated basis.
Innovative technology from the fields of electrification and digitalisation is combined in the new BMW eDrive Zone function available in the premium car manufacturer’s plug-in hybrid models. This globally unique digital service offers additional options for making optimum use of the capabilities of emissions-free driving. The BMW eDrive Zone function triggers an automatic switch to purely electric operating mode as soon as the vehicle enters selected urban areas such as low-emission zones.

BMW eDrive Zone will be a standard feature of all plug-in hybrid models of the BMW 3 Series, BMW 5 Series and BMW 7 Series as well as the BMW X5. The digital service uses geo-fencing technology via GPS to identify designated areas. eDrive zones of this kind are currently designated in some 80 cities throughout Europe. When the service is activated, each available eDrive Zone on the navigation map is graphically highlighted in the Control Display: a message appears to inform the driver that the vehicle will automatically switch to electric driving mode as soon as it enters an eDrive Zone.

From summer 2020, the above-mentioned plug-in hybrid models will also be fitted with an integrated drive-ready sound for electric power as standard. This means that both starting and stopping the electric drive will be accompanied by a distinctive acoustic signal. In addition there has been an expansion of the range of preconditioning functions, which is also a standard feature. Depending on the equipment fitted, more functions will be available that can be activated remotely by smartphone, in addition to interior cooling and heating. In future it will also be possible to activate the seat climate control before the start of a journey, for example. In the same way it will be possible to include the seat, steering wheel, exterior mirror and rear window heating systems in the preconditioning for heating the interior, as well as heating of the cameras for the driver assistance systems.

BMW 3 Series Sedan and BMW 3 Series Touring now fitted with BMW Operating System 7 as standard.
In the new BMW 3 Series, the latest generation of the display and control system will be a standard feature as of summer 2020. Previously only used in conjunction with BMW Live Cockpit Professional, BMW Operating System 7 offers extensive individualisation and personalisation of the content shown on the Control Display. The standard BMW Live Cockpit now also includes a redesigned instrument cluster with a 5.1-inch digital display at its centre. BMW Live Cockpit Plus, like BMW Live Cockpit Professional, also includes the BMW Intelligent Personal Assistant. This digital companion enables intuitive operation of numerous vehicle functions via voice control (“Hey, BMW”). In the BMW 1 Series and BMW 2 Series Gran Coupé, BMW Operating System 7 will also be part of the optional BMW Live Cockpit Plus from July 2020.

The M sports seats are new to the range of optional extras for the new BMW 3 Series Sedan and the new BMW 3 Series Touring. They feature excellent lateral support, a wide range of adjustment options and headrests with embossed M logo. The M sports seats for driver and front passenger are available in conjunction with the Model M Sport equipment line as well as for the BMW M automobiles of the new BMW 3 Series. The choice of exterior colours for the new BMW 3 Series is supplemented by the variant Phytonic Blue metallic.

Increased comfort and safety: Driving Assistant Professional with additional functions.
The optional Driving Assistant Professional is a particularly comprehensive collection of driver assistance systems designed to optimise comfort and safety: it is being used by BMW to pave the way to automated driving in numerous current models. The focus is on the steering and lane guidance assistant, which will be enhanced with additional functions from summer 2020 in the BMW 3 Series, BMW 5 Series, BMW 6 Series and BMW 8 Series, in the BMW X5, BMW X6 and BMW X7, and in all variants of the BMW M5 and BMW M8.

The new Active Navigation Guidance indicates lane changes that are necessary in order to continue driving along the selected route when destination guidance is active. The driver can then carry out this operation conveniently with the aid of the lane change assistant. Emergency Lane Assistant is another new function: this automatically guides the vehicle to the ideal edge of its lane in congested situations on motorways. In addition, Active Cruise Control with Stop & Go function will in future include an adaptive distance control that adapts to the respective traffic situation and environmental conditions.

Further progress is also being made in the intelligent control of the Speed Limit Info system with No Passing Indicator. In all model variants of the BMW 1 Series, BMW 3 Series, BMW 5 Series, BMW 6 Series, BMW 7 Series and BMW 8 Series, the BMW 2 Series Gran Coupé, the BMW Z4, the BMW X5, the BMW X6 and the BMW X7 as well as the BMW M5, the BMW M8, the BMW X5 M and the BMW X6 M, road sign detection will in future additionally take into account speed limits that are restricted in time and only apply on certain days of the week. On days other, the speed limit derived from the navigation data is displayed.

Optimised smartphone integration: Android Auto can now also be used in the vehicle in addition to Apple CarPlay.
Depending on the model series, either standard or optional smartphone integration will enable use not just of Apple CarPlay but also of the digital services provided by Android Auto in numerous current BMW models as of summer 2020. This means that owners of a smartphone with the Android operating system can now access their familiar smartphone apps in the vehicle, just like users of an Apple iPhone. These include the digital voice assistant Google Assistant, the map service Google Maps, music streaming services such as Spotify and Amazon Music, and the messaging service WhatsApp.

The systems are integrated directly in the vehicle's display and control system via a wireless LAN connection between the respective smartphone and the vehicle. Here, the driver can view all the important information from the apps on the Control Display and also navigation directions in the instrument cluster and the optional Head-Up Display.

 

BMW 7 Series and BMW 8 Series with optimised Integral Active Steering.
Sporty flair and ride comfort in the BMW 7 Series luxury sedans and the luxury sports cars of the BMW 8 Series benefit from Integral Active Steering. The optional suspension system combines a variable rack and pinion ratio on the front axle with selective co-steering of the rear wheels. Even at particularly low speeds of less than 3 km/h, the rear wheels are now countersteered. This gives the models of the BMW 7 Series and BMW 8 Series additional manoeuvrability when moving slowly in and out of parking spaces or passing through narrow gaps.

In addition, the BMW 7 Series will be available from July 2020 in the new exterior paint finish Phytonic Blue metallic and the BMW Individual paint finish Frozen Bluestone metallic. A fresh touch of luxury ambience is added to the interior with the BMW Individual leather steering wheel as well as the new version of the BMW Individual Merino full leather trim in the colour combination Smoke White/Night Blue/Black.

Extended Business Package for the BMW 2 Series Active Tourer and the BMW 2 Series Gran Tourer, new body finishes for the BMW i3 and numerous other models
The Business Package available for the BMW 2 Series Active Tourer and the BMW 2 Series Gran Tourer provides enhanced comfort and driving pleasure in city traffic as well as on lengthier trips. From July 2020 onwards it also includes Real Time Traffic Information. Another new addition to the range is the body finish in Cashmere Silver metallic, which is also available for the BMW X1. The BMW 2 Series Gran Tourer will also offered in Phytonic Blue metallic and Misano Blue metallic in future.

New body finishes are available for numerous other models, too. Phytonic Blue metallic and Sunset Orange metallic versions of the BMW 1 Series and the BMW 2 Series Gran Coupé will be on offer from July 2020. The body finish Phytonic Blue metallic will also be available for the BMW X5, BMW X6 and BMW X7 as of August 2020. What is more, the BMW X5 and BMW X6 can be fitted with the new Carbon Fibre interior trim finishers and M Carbon exterior mirror caps in conjunction with the M sports package.

The purely electrically powered models BMW i3 (combined fuel consumption: 0.0 l/100 km; combined power consumption: 13.1 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km) and BMW i3s (combined fuel consumption: 0.0 l/100 km; combined power consumption: 14.6 – 14.0 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km) will be available from summer 2020 in the new body finish Blue Ridge Mountain with accentuations in Frozen Grey metallic.

Meanwhile new BMW Individual body finishes are available for the model variants of the high-performance sports car BMW M8. For the BMW M8 Series Coupé (combined fuel consumption: 10.6 l/100 km; combined CO2 emissions: 242 g/km*) and the BMW M8 Convertible (combined fuel consumption: 10.8 l/100 km; combined CO2 emissions: 246 g/km), the Ametrin metallic variant is now newly available. For both models and for the BMW M8 Gran Coupé (combined fuel consumption: 10.7 l/100 km; combined CO2 emissions: 244 g/km), the versions Bluestone metallic, Frozen Brands Hatch Grey metallic and Frozen Motegi Red metallic are likewise available.

 

An overview: the new BMW models in summer 2020*

BMW 2 Series Gran Coupé

Output in kW (hp):

EU fuel consumption (l/100 km)

CO2 emissions
(g/km)

BMW 218d Gran Coupé

110/150

4.5 – 4.2

118 – 109

BMW 220d xDrive Gran Coupé

140/190

4.9 – 4.5

129 – 119

 

 

 

 

BMW 7 Series

Output in kW (hp):

EU fuel consumption (l/100 km)

CO2 emissions
(g/km)

BMW 730d

210/286

4.9 – 4.7

128 – 123

BMW 730d xDrive

210/286

5.2 – 5.0

138 – 133

BMW 730Ld

210/286

5.0 – 4.8

130 – 126

BMW 730Ld xDrive

210/286

5.3 – 5.1

139 – 133

BMW 740d xDrive

250/340

5.4 – 5.2

142 – 136

BMW 740Ld xDrive

250/340

5.4 – 5.2

143 – 137

 

 

 

 

BMW X3

Output in kW (hp):

EU fuel consumption (l/100 km)

CO2 emissions
(g/km)

BMW X3 xDrive30d

210/286

5.6 – 5.2

147 – 137

BMW X3 M40d

250/340

6.0 – 5.6

157 – 148

 

 

 

 

BMW X4

Output in kW (hp):

EU fuel consumption (l/100 km)

CO2 emissions
(g/km)

BMW X4 xDrive30d

210/286

5.6 – 5.1

146 – 136

BMW X4 M40i

250/340

5.9 – 5.6

156 – 147

 

 

 

 

BMW X5

Output in kW (hp):

EU fuel consumption (l/100 km)

CO2 emissions
(g/km)

BMW X5 xDrive30d

210/286

6.2 – 5.7

164 – 150

 

 

 

 

BMW X6

Output in kW (hp):

EU fuel consumption (l/100 km)

CO2 emissions
(g/km)

BMW X6 xDrive30d

210/286

6.2 – 5.7

162 – 149

 

 

 

 

BMW X7

Output in kW (hp):

EU fuel consumption (l/100 km)

CO2 emissions
(g/km)

BMW X7 xDrive40d

250/340

6.6 – 6.4

173 – 167


* All new models available from start of production in July or August 2020

Дизельные двигатели BMW, маркировка, классификация

Дизель с турбонаддувом может забрать много денег из кошелька водителя. Рассмотрим, какие дизельные двигатели BMW наиболее популярны, их технические характеристики, маркировка и описания.

Общие свойства дизельных двигателей BMW

По сравнению с бензиновыми, у дизельных двигателей больше нет системы Valvetronic и известных фаз клапанов VANOS. Вторая система использовалась только в самых сильных вариациях шестицилиндрового N57.

Единственная система, которую мы находим также с тройным турбонаддувом. В целом, у дизельных двигателей BMW система клапанов одинарная, иногда двойная, поэтому турбокомпрессоры являются одними из самых скоропортящихся компонентов, как и инжекторы Common Rail.

В некоторых случаях (например, в популярном N47) вы должны следить за временем эксплуатации, но производитель постоянно модернизирует свои устройства, чтобы устранить эти дефекты.

Обозначения двигателей BMW

В начале всегда есть буква — M и N относятся к стандартным двигателям в легковых автомобилях, S обозначает специальный двигатель, например, от M3, M5. Следующие две цифры используются для обозначения количества цилиндров. Они распределяются следующим образом:

  • 40-47 = четырехцилиндровые дизельные двигатели BMW,
  • от 50 = шестицилиндровые,
  • от 60 = восьмицилиндровые,
  • от 70 = двенадцать цилиндровых двигателей

Только 10-цилиндровый S85 и 4-цилиндровый N13, N20 и N26 нарушают это правило. После определения количества цилиндров мы находим тип источника питания (B — бензин, D — дизель), рабочий объем (20–2 литра, 30–3 литра и т. Д.)

И код, относящийся к конструкции, информируя, среди прочего, о заводских изменениях (например, TU — Technische Uberarbeitung, т.е. техническая модификация / пересмотренная версия). Пример маркировки: M57D30TU — дизель 3.0, тип M57, после подъема.

Самые распространенные дизельные двигатели BMW

4-цилиндровые

M47



BMW M47

 

  • турбо или битурбо двигатель,мощность 1.9-2.0
  • прямой впрыск топлива
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87), серия 3 (E46, E90 — до 2007 года), серия 5 (E39, E60 — до 2007 года), X3 (X83 — до 2007 года), Rover 75, Land Rover Freelander, MG ZT

Это самый распространенный двигатель BMW на рынке. Произведен в 1998 году, спустя 3 года получил блок питания Common Rail. Встречается, в основном, в таких моделях — E36 и E90, а также в Land Rovers.

Из-за его популярности, его недостатки хорошо известны. Прежде всего заслонки во впускном коллекторе, которые со временем слетают с резьбы. Инжектор не долговечен, а слишком большие интервалы замены масла приводят к преждевременным выходам из строя турбокомпрессора.

N47


BMW N47

  • турбо или битурбо двигатель,мощность 1.6-2.0
  • прямой впрыск топлива с баком Common Rail
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 1 (E87, F20), серия 2 (F22), серия 3 (E90, F30), серия 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15), Toyota Авенсис, RAV4, Версо

Новый двигатель (выпускаемый с 2007 года) считается менее проблематичным, хотя он проводил время в гараже со многими водителями из-за своих поломок. Это особенно часто проявлялось с ремнем ГРМ, а благодаря его расположению в задней части двигателя, замена обошлась в круглую сумму.

В серьезных случаях даже была сделана шестерня, только что интегрированная здесь с коленчатым валом. Производитель решал эту проблему как можно эффективнее (два обновления, действие по замене верхнего натяжителя цепи), и это привело к ожидаемому результату, поломки значительно уменьшились.

6-цилиндровые

M57


BMW M57

  • турбо или битурбо двигатель, мощность 2.5-3.0
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E46, E90), серия 5 (E39, E60), серия 7 (E38, E65), X3 (E83), X5 (E53, E70), X6 (E71), Range Rover, Range Rover Sport, Опель Омега

Еще один неубиваемый дизельный двигатель конца прошлого века — есть даже случаи проезда миллион километров. Коллектор впрыска Common Rail изначально имел емкость 2,9 литра (позднее 3,0), в то время как экономичный вариант (2,5) предлагался в Opel Omedze.

С модернизацией была изменена конструкция двухвальной системы газораспределения — цепь приводит в движение первый вал и вторую шестерню. В последующие годы также был добавлен сажевый фильтр.

В двигателе M57 (к счастью, только в модернизированном, маркированном TU) мембраны коллектор впрыска топлива, на которых образуется люфт, чаще всего выходят из строя. Кроме того, шкив распадается на коленвал, и форсунки выходят из строя, но только по истечению пробега свыше 500.000 км.

N57


BMW N57

  • турбо или битурбо двигатель, мощность 3.0
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • Система VANOS в более сильных версиях
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 3 (E90, F30), серия 4 (F36), серия 5/5 GT (E60, F07 / F10), серия 7 (F01), X3 (F25), X5 (E70, F15), X6 (E70 , F16)

Двигатель полностью изготовлен из алюминия, как единственный дизель BMW с системой VANOS. Однако это происходит только в битурбо-версии (300 л.с.) и топовом варианте с тремя турбонагнетателями, генерирующими мощные 381 л.с.

N57 можно найти только в сочетании с автоматической коробкой передач, и он считается надежным двигателем и более стабильным, чем другие дизели BMW. Из-за наличия прямого впрыска проблема сажи во впускных каналах не мешает. Однако охладитель выхлопных газов подвержен повреждениям, из-за чего впоследствии  вытекает жидкость.

8-цилиндровые дизельные двигатели BMW

M67


BMW M67

  • битурбо двигатель, мощность 3,9-4,4
  • прямой впрыск топлива с баком CR
  • нет системы VANOS
  • нет системы Valvetronic

Применение: серия 7 (E38, E65 / 66)

Прочный двигатель V8, используемый в двух поколениях серии 7 (E38, E65). Расходует совсем немного, около 15 л / 100 км, но до первого ремонта пройдет полмиллиона километров. Единственное, что вам нужно сделать, это восстановить форсунки и турбокомпрессор.

Таблица дизельных двигателей БМВ

ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M47
M47D20R4 (турбо)1951 см3116-136 л.с.265-280 Нм
M47D20RR4 (турбо)1951 см3116-136 л.с.265-280 Нм
M47TUD20R4 (турбо)1995 см3122-163 л.с.280-340 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M57
M57D25R6 (турбо)2497 см3163 л.с.350 Нм
M57TUD25R6 (турбо)2497 см3177 л.с.400 Нм
M57D30R6 (турбо)2926 см3184-193 л.с.390-410 Нм
M57TUD30R6 (турбо)2993 см3204-266 л.с.410-560 Нм
M57TU2D30R6 (турбо)2993 см3197-286 л.с.400-580 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
N47
N47D16R4 (турбо)1598 см395-116 л.с.235-260 Нм
N47D20R4 (турбо)1995 см3116-184 л.с.260-380 Нм
N47D20R4 (битурбо)1995 см3201-218 л.с.400-450 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
N57
N57D30U0R6 (турбо)2993 см2204 л.с.450 Нм
N57D3000R6 (турбо)2993 см3245 л.с.500 Нм
N57D3001R6 (турбо)2993 см3258 л.с.560 Нм
N57D30T0R6 (битурбо)2993 см3306 л.с.600 Нм
N57D30T1R6 (битурбо)2993 см3313 л.с.630 Нм
N57SR6 (битурбо)2993 см3381 л.с.740 Нм
ДвигательРасположение цилиндровОбъемМаксимальная мощностьКрутящий момент
M67
M67D40V8 (битурбо)3901 см3234-241 л.с.560 Нм
M67TUD40V8 (битурбо)3901 см3254 л.с.600 Нм
M67D44V8 (битурбо)4423 см3299-329 л.с.700-750 Нм

3-турбинный дизель открыл эру BMW M Performance

Анонсированная ранее программа BMW M Performance Automobiles, наконец, притворилась в жизнь сразу четырьмя новыми модификациями автомобилей. Строго говоря, автомобиля всего два: седан и универсал 5-Series, а также кроссоверы X6 и X5, что, в целом, одно и тоже.

Виновником целого направления M Performance Automobiles стал новый 6-цилиндровый рядный мотор объемом 3,0 литра. Агрегат знаком нам по 306-сильной версии с турбонагнетателем Twin Scroll, но инженеры BMW модифицировали двигатель, оснастив его сразу тремя турбинами с изменяемой геометрией — двумя компактными и одним большим, доработанным 8-ступенчатым «автоматом» ZF и полным приводом xDrive.

Ведь когда-то BMW с дизельными моторами вообще не считали за BMW, а теперь встречайте: 381-сильный мотор с непосредственным впрыском топлива Common Rail и пьезоэлектрическими форсунками, подающими топливо под давлением 2200 бар, степенью сжатия 16,0:1 и увеличенным давлением в камере сгорания с 185 до 200 бар, извергающий из своего компактного объема целых 740 Нм максимального крутящего момента в диапазоне 2000-3000 об/мин!

Одна из малых турбин начинает работать прямо с холостых, устраняя эффект турбоямы, с ростом оборотов до 1500 в минуту в дело включается большой нагнетатель, вместе с которым достигается пиковая тяга в 740 Нм. На 2700 оборотах в минуту подключается третья турбина, чтобы пиковый крутящий момент не упал вплоть до 3000 об/мин.

Характеристики машин с этим мотором практически не уступают «заряженным» M5 и X6 M/X5 M. Седан BMW M550d xDrive разгоняется с места до «сотни» за 4,7 секунды, а его собрат в кузове универсал — за 4,9 секунды. Неплохо, даже отлично, учитывая, что M5 с бензиновым V8 битурбо делает это за 4,4 секунды. Но у «тритурбодизеля» есть еще одно преимущество — расход топлива, который составил 6,3 и 6,4 литра соответственно.

То же самое можно сказать и о BMW X5 M50d и X6 M50d. Кроссоверы разменивают 0-100 километров в час за 5,4 и 5,3 секунды соответственно, потребляя в смешанном режиме 7,5 и 7,7 литра солярки. В этом случае разрыв с X5 M/X6 M немного больше, последним нужно 4,7 секунды, чтобы разогнаться до «сотни».

Но не двигателем единым отличаются автомобили серии M Performance Automobiles. Все они оснащены пакетом M Sport: спортивными подвесками, увеличенными тормозными дисками, иными элементами в конструкции кузова, снижающими коэффициент аэродинамического сопротивления, иными рулями, сиденьями и отделкой.

#BMW #5 серия
#BMW #X5
#BMW #X6

БМВ х5 дизель характеристики, устройство, проблемы дизельного BMW X5

БМВ х5 дизель давно уже мало уступает в динамике бензиновым версиям, при этом дизельные Х5 еще и существенно экономичнее по расходу топлива. Дизельные моторы на BMW Х5 стояли с самого первого поколения, на втором поколении внедорожника они стали существенно мощнее, а третье поколение дизельного икс пятого не только не уступает бензиновым модификациям, но и превосходит их.

Но начнем по порядку БМВ х5 3.0 дизель появился под капотом немецкого автомобиля на заре 2000-ых. При этом с 2000 по 2003 ставили рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 184 л.с. (390 Нм). Объем этого двигателя был равен 2926 см3, силовой агрегат имел заводское обозначение M57D30. С 2003 по 2006 году устанавливался другой по конструкции 3-литровый дизель объемом 2993 см3 с заводским индексом M57TUD30 и увеличенной до 218 л.с. мощностью. Крутящий момент так же возрос до 420 Нм. Все последующие рядные 6-цилиндровые силовые агрегаты являются дальнейшей модернизацией M57TUD30.

БМВ х5 е53 дизель имеет довольно надежный силовой агрегат. Серия M57 была многократно модернизирована. Изначально на первых 3-литровых моторах стояла модификация, где блок цилиндров выпускался из серого чугуна, но после модернизации блок стал алюминиевым и получил сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Технологию сухих гильз на данном моторе высоко оценили в инженерном сообществе, поэтому этот дизель не раз признавался лучшим в своем классе.

Головка блока цилиндров дизеля БМВ Х5 отлита из алюминия. В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь. Цепной привод ГРМ позволяет говорить о высокой надежности и долговечности всего агрегата. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, то есть клапанов всего 24 штуки. Распредвалы осуществляют нажатие на клапаны посредством рычага. В днищах поршней дизеля Х5 имеется конусная выемка для улучшения смешивания рабочей смеси. Угол развала шатунных шеек коленчатого вала равен 120 градусам. Движение масс уравновешенно таким образом, что работающий двигатель имеет идеальный баланс и минимальные вибрации.

Привод ТНВД дизеля БМВ Х5 осуществляется от цепи. Турбонаддув имеет электронную регулировку геометрии крыльчатки. Прямой впрыск Common Rail с аккумулятором давления. Так же имеется интеркуллер. Средний расход топлива дизельного БМВ х5 е53 составляет 7-8 литров, по городу чуть более 10 литров топлива. Но есть у данных моторов и проблемы. Хотя моторесурс при качественном квалифицированном обслуживании легко переваливает за 500 тысяч стоит учитывать ряд моментов. Качество топлива, это главная проблема и причина смерти форсунок и регулятора давления. Электровакуумные гидроопоры мотора штука дорогая, но не живут более 200 тыс. километров. Турбина тоже не из дешевых, но при исправной выхлопной системе и своевременной замене масла проблем не доставляет. Двигатель очень чувствителен к перегреву.

Второе поколение БМВ х5 е70 дизель порадует увеличенной мощностью и еще более умеренным расходом топлива. Модернизированный 6-цилиндровый рядный 3-литровый дизельный мотор получил индекс M57TU2D30. На БМВ х5 е70 дизель за счет более совершенной системы двойного наддува выдавал 235 л.с. (520 Нм) или 286 лошадиных сил при крутящем моменте 580 Нм.

Однако на этом производитель не остановился и третье поколение Х5 в кузове F15 получило рядный 6-цилиндровый дизель с тремя турбинами! Тройной наддув позволил увеличить мощность до 381 л.с. при крутящем моменте 740 Нм. Разгон до сотни с таким дизелем занимает 5.3 секунды, а средний расход топлива всего 6.7 литра солярки.

BMW X5 M50d: Упругая расслабленность

Когда примерно 15 лет назад компания BMW впервые предъявила миру большой и мощный автомобиль повышенной проходимости, то был очевидно отважный шаг. И конкуренты у X5 к тому времени уже благополучно существовали, но главное - сама BMW таких машин до того не делала. Поэтому, наверное, первое поколение X5 и вышло эдакое, лаконичное, чтобы не сказать осторожное: в нем доминировала здоровая брутальность - правда, в сочетании с привычными для марки высокими потребительскими качествами.

Для своего первого вседорожника маркетологи BMW даже придумали особую аббревиатуру - не SUV (Sport Utility Vehicle), как обычно именуют кроссоверы, а SAV - Sport Activity Vehicle - подчеркивая его не утилитарность, но спортивность. Спустя два поколения X5 стала, кажется, одним из двух (наряду с седьмой серией) флагманов всей модельной гаммы BMW или уж по крайней мере флагманом ее внедорожной линейки, то есть - законодателем моды. Скромничать уже не нужно: модель - один из бестеллеров марки, она прекрасно себя чувствует даже и в теперешней сверхконкурентной среде.

Нам на тест достался более чем самый заряженный экземпляр модели, со знаменитой буквой в названии - M50d. О моторе, который используется в этой модели, хочется сказать сразу. Он первый в таком роде, он тритурбо, то есть в нем стоят три турбины: две небольших, с изменяемой геометрией, и одна основная. Первая, небольшая, турбина начинает работать прямо на минимальных оборотах; вторая, основная, включается на средних и обеспечивает гигантский - 740 Нм - крутящий момент; наконец, третья, тоже небольшая, поддерживает динамику двигателя на высоких частотах. Рядный трехлитровый дизельный двигатель выдает 381 л. с. мощности и позволяет X5 разогнаться с нуля до 100 км/ч за 5,3 с.

/Уникальный дизельный двигатель, разработанный для версии M50d, - с тремя турбинами. Фото: А.Губский/Ведомости

Во внешнем облике нового поколения X5 особенных изменений по сравнению с предыдущим вроде бы не заметно. Но только на первый взгляд! Поразительное достижение дизайнеров марки - потому если поставить рядом предыдущую и нынешнюю машину, то удивишься, насколько они разные. (Производитель даже утверждает, что у них нет ни единой общей детали!)

Дизайнеры нового “тела” X5 еще дальше ушли от легендарной брутальности и лаконичности, которые были свойственны первому поколению модели. Третье поколение более приземистое, широкое и гладкое, нежели второе, а решетка радиатора, традиционно для BMW поделенная на две фасолины, хотя и стала побольше размером, как-то не создает прежней агрессивности.

Частично эти внешние изменения имеют не только художественный, но и экологический (если такое слово вообще можно употреблять в отношении крупного вседорожника) смысл: коэффициент лобового сопротивления у нового кузова X5 стал как у какого-нибудь роскошного седана - 0,31!

Интерьер оторопи также не вызывает, хотя и придраться буквально не к чему. Качество отделки материалов превосходное, обстановка выглядит очень солидно. Можно даже риторически спросить себя: да правда ли американцы это сделали (X5 собирается в Спартанбурге, в Южной Каролине)?

Обращает на себя внимание разве что гигантская по автомобильным меркам жидкокристаллическая панель, на которую выводятся все настройки и детали управления развлекательной и навигационной системами машины. Одному из нас показалось, что это не самая удачная идея: мощное цветовое пятно волей-неволей оттягивает на себя внимание водителя. Хотя именно с ней связаны всяческие приятные (а для кого-то, может, и раздражающие) мелочи вроде кругового обзора при парковке или эквалайзера.

/Сиденья для BMW M-серии - с более развитой боковой поддержкой и фирменными трехцветными вставками. Фото: А.Губский/Ведомости

Есть и еще один заметный недостаток: кнопки, расположенные вокруг кругляша iDrive, не все видны с водительского места; конечно, человек, который пользуется такой машиной ежедневно, быстро привыкнет не глядя тыкать в необходимые кнопки, но на новенького это вызывает некоторое все же недоумение. Тут же скажем, что зато с интуитивным освоением iDrive проблем вообще не возникло. Да и самих кнопок как-то необычно много для BMW - скорее такой подход к организации пространства свойствен производителям более простых и массовых автомобилей.

Места в салоне много, в один из тестовых дней мы везли в нем - на краткую дистанцию и не по дорогам общего пользования - сразу восемь человек, и нельзя сказать, что кому-то из них было особенно неудобно. При штатной же загрузке о тесноте просто не думается; одному из нас, сравнительно высокому и грузному человеку, обычно в тестовых машинах приходится отодвигать водительское кресло почти по максимуму - в X5 запас еще был велик! В общем, расслабьтесь, дорогие гости, мы за вас все тут продумали.

/На заднем диване без проблем поместятся три пассажира. Фото: А.Губский/Ведомости

Но BMW, и особенно BMW M, - это прежде всего езда. Надо сразу сказать: критиковать в этой области X5 просто не за что. Начать с того, как звучит этот трижды турбированный дизель на малых или холостых оборотах - а почти никак! Хороший бензиновый атмосферник даст не меньше шума, чем он! Разумеется, когда водителю вздумается, переведя режим управления двигателем в положение Sport (а есть даже и Eco, и все равно с неплохой отдачей), как следует нажать на акселератор, двигатель отзовется прекрасным рычанием с богатейшим тембром - но в такой ситуации куда без рычанья! А в мирное время, в пробке или при спокойной городской езде никакого докучливого бормотания или дребезжания и не услышишь.

А режим Eco Pro предлагает водителю увлекательную игру: насколько удастся увеличить пробег автомобиля до ближайшей заправки при движении в этом режиме. Скажем честно: мы этим режимом пользовались нечасто и даже в нем не отказывали себе в удовольствии “наступить” на газ, если к тому располагала дорожная обстановка - и тем не менее даже при таких условиях мы смогли выгадать дополнительные 7,3 км пути. За последние 2200 км пробега X5M 50d потребляла 12,3 л при средней скорости 37,2 км/ч. Прекрасный результат для 2,5-тонного автомобиля мощностью 381 л. с.

/В режиме движения Eco Pro на спидометр выводится количество “бонусных” километров, полученных при такой экономной езде. Фото: А.Губский/Ведомости

Единственное нарекание, которое мы можем высказать после недельной эксплуатации X5M 50d, - к датчику давления в шинах (и одновременно похвалить эти самые шины). Уже в первый день теста нам показалось, что одно из колес подспустило. Мы попытались подкачать колесо - визуально ничего не изменилось. Манометра, чтобы проверить давление, под рукой не оказалось, датчики никакой проблемы не фиксировали. Так мы проездили еще два дня, после чего на приборной панели появилось сообщение о падении давления в шинах. Визуально колесо выглядело так же, как и в первый день теста, и тем не менее мы отправились на шиномонтаж, где диагностировали прокол покрышки и падение давления вдвое ниже нормы. К счастью, на автомобиле были установлены покрышки run-flat, позволяющие ездить даже с проколом, - и колесо от такой эксплуатации не пострадало.

Резюмируя, скажем, что для горячих и самолюбивых людей X5M 50d - отличный выбор. Со светофора эта махина рвет так, что и не узнаешь, собирался с тобой конкурировать кто-то или нет. Тестов на максимальную скорость мы давно уже не делаем, так что почувствовать себя на немецком автобане не удалось, зато удалось попробовать трижды турбо на скоростную маневренность в условиях так называемого рабочего движения на Киевском шоссе: превосходно! Никаких кренов, уверенный набор скорости в любом диапазоне спидометра, четкие реакции на движение руля, ясный и очень приятный отклик на касание педали тормоза - все при ней. И не забываем: если не давить сильно на газ, все это происходит во вполне комфортной шумовой атмосфере.

/Аудиосистема Bang & Olufsen имеет 16 громкоговорителей общей мощностью 1200 Вт. Фото: А.Губский/Ведомости

Как тут не послушать что-нибудь зажигательное? Как не проверить качество звуковоспроизведения автомобильной саунд-системы? (В нашем тестовом BMW была установлена Bang & Olufsen.) Мы выбрали альбом Ssssh (1969 г.) группы Ten Years After, поскольку испытываем слабость к блюзу и психоделии, а также к дарованию Чика Черчилля, который там на клавишах. Несколько грязноватый звук групп вышел аутентично, без провалов и взвизгиваний. Классическую музыку представлял дуэт восходящей скрипичной звезды Сергея Хачатряна и Валерия Гергиева с Мариинским оркестром - они играли концерт Сибелиуса. За исключением самых верхов (где Хачатрян особенно хорош) изложение музыкального материала нареканий не вызвало.

мороз и дизель - все чудесно. Эксплуатация BMW X5 xDrive40d (БМВ Икс5) 2014

Под Рождество поехали посетить святые места, как раз в самые морозы. Прогноз обещал последовательное похолодание от -20 до -36 за 4 дня. Квест был интересней еще и тем, что заправлялся дизелем я еще перед праздниками при +3, а рекомендованное дилером масло залито 5-30.

День первый -26

Завелся как летом, даже свечи не грел. Сошел с ума блок спутниковой сигналки - перестал видеть метку. Позвонил чтоб отключили эту функцию.

День второй - 28

Оказывается, чтобы погреть свечи, надо нажать старт/стоп не нажимая тормоза. Нажал. Погрел 5 секунд. Завелся как летом.

Блок спутниковой сигналки на морозе разряжает акком! Получил от бк предупреждение о сильной разрядке аккумулятора во время стоянки. Узнал у специалистов техподдержки как работает и почему. В блоке сигналки есть автономная батарейка, которая включается только в случае потери основного питания. Ее время от времени надо менять. Я летом забил. В мороз она утратила емкость и умный чип решил что надо срочно его подзаряжать. Естественно от основного аккумулятора и естественно постоянно. Отрубил полностью сигналку до возвращения.

День третий - 31

Ночью было -36, когда добрался до авто утром, уже потеплело до 31, но автомобиль к этому времени едва ли успел "согреться". Крутанул стартером 3-4 раза после нажатия кнопки и завелся. Не как летом - масло явно загустело. С маслом 0-40 думаю будет как летом.

На холостом ходу при -31 не греется свыше 60С. При этом воздух теплый, в машине тепло. Если начать движение через пару мин после пуска, то теплый воздух уже через 3-4 минуты движения на 1500 об, салон нормально прогревается минут за 15-20. На рабочую температуру в 100С выходит на трассе небыстро - дольше чем "в салоне уже можно снять одежду".

Расход с длительным прогревом для подзарядки акком составил 7,8 /100 км Вообще не вижу _для себя_ аргументов за бензин. Следующий авто видимо тоже дизель.

Двигатель BMW N47 | Масло, проблемы и болезни мотора

Характеристики двигателя N47D20

Производство Steyr Plant
Марка двигателя N47
Годы выпуска 2007-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 1995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 116/4000
143/4000
163/4000
177/4000
184/4000
204/4400
218/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 260/1750-2500
300/1750-2500
380/1750-2750
350/1750-3000
380/1750-2750
400/2000-2250
450/1500-2500
Экологические нормы Евро 5
Евро 6
Турбокомпрессор Garrett GTB1749VK
MHI TF035HL
BorgWarner KP35 + K16
IHI RHV4-T39
Вес двигателя, кг 149 (N47D20)
Расход  топлива, л/100 км (для 320d E90)
— город
— трасса
— смешан.

6.0
4.1
4.8
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.2
Замена масла проводится, км 7000-8000
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

250+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20
BMW 225d F22
BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30
BMW 418d/420d/425d F32
BMW 518d/520d/525d E60/F10
BMW X1 E84
BMW X3 E83/F25
BMW X5 F15
BMW 520d GT F07
Mini Cooper SD

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N47

На автомобиле БМВ 1-серии в кузове Е87, в 2007 году, появился дизельный двигатель BMW N47, который заменил М47. В отличие от своего предшественника, на N47 использован новый легкий закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, двумя балансирными валами и диаметром цилиндров 84 мм. Внутри блока стоит кованый коленвал с ходом поршня 90 мм и кованые шатуны. Компрессионная высота поршней 47 мм, а степень сжатия 16.5. Вместе это дало рабочий объем 2 литра.
Сверху блока алюминиевая 16-ти клапанная головка с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, а толщина ножки клапана 5 мм.
Двигатели BMW N47 получили систему впрыска Common rail и турбонаддув с интеркулером. Используемая турбина на первых версиях (116 л.с. и 143 л.с.) это Garrett GTB1749VK с изменяемой геометрией.
Привод ГРМ здесь цепной и цепь расположена сзади мотора. Ресурс цепи ГРМ на N47 рассчитан на весь срок службы мотора, но в действительности долговечность никакая, о проблемах с цепью написано ниже. Здесь также применен клапан рециркуляции отработавших газов, двухмассовый маховик и блок управления Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Параллельно с данным мотором выпускалась версия с рабочим объемом 1.6 литра — N47D16, а также 6-ти цилиндровый дизель N57.

С 2014 года двигатель N47 плавно заменялся на более современный дизельный двигатель B47.

Модификации двигателя BMW N47

1. N47D20K0 (2007 — 2012) — самая слабая версия N47 с турбиной Garrett GTB1749VK. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоит этот мотор на BMW 116d E87 и 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 — 2013) — версия мощностью 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 1750-2500 об/мин. Здесь использован ЭБУ DDE7.0, турбокомпрессор Garrett GTB1749VK, а давление наддува 1.5 бар. Как и на более слабом моторе, на N47D20U0 применены соленоидные форсунки. Стояла эта силовая установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 и X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 — 2013) — модификация мощностью 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 340 Нм при 1750-3000 об/мин. Блок управления на двигателе DDE7.1, а турбина MHI TF035HL, которая дует 1.55 бар, используются также пьезоэлектрические форсунки с более высоким давлением в рампе. Встретить этот двигатель можно на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 и X1 E84 и X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 — 2013) — наиболее мощный двигатель N47. Это Twin Turbo версия с двумя турбокомпрессорами BorgWarner KP35 и K16, давление наддува 2 бара, также тут новый выхлоп, пьезофорсунки с еще более высоким давлением в рампе, а используемый ЭБУ это DDE 7.1. Отдача N47 TOP составляет 204 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2000-2250 об/мин. Такие двигатели стояли на BMW 123d E87 и X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20K0. Здесь установлена турбина IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1. По сравнению с предшественником, это мотор более экономичный, расход топлива снижен на 3%. Мощность 116 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2500 об/мин. Найти этот движок можно под капотом BMW 116d F20, 316d F30 и X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 — 2015) — мотор заменивший N47D20U0. Тут установлен турбонагнетатель IHI RHV4-T39 и ECU DDE7.1 Мощность 143 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об/мин. Несмотря на почти одинаковые характеристики с обычным N47, N47TU имеет чуть больше мощности на средних оборотах. Этот двс соответствует экологическим стандартам Евро 5, а для версий 218d и 418d — Евро 6. Установлен на автомобилях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 и X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 — 2017) — этот двигатель пришел на замену N47D20O0. Здесь используется турбина MHI TF035HL и ECU DDE7.1. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1750-2750 об/мин. Его ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 и X3 F25. Для автомобилей BMW 320d EfficientDynamics и X1 EfficientDynamics выпускалась версия с тем же турбокомпрессором и программно задушена на 163 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 380 Нм при 1750-2750 об/мин.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 — 2016) — топовая версия N47TU TwinTurbo заменившая N47D20T0. Данный мотор оснащался турбинами BorgWarner K16 и KP35, доработанным впуском и выпуском, а блок управления здесь DDE 7.31. Мощность 218 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Стоял он на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 и X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 — 2014) — версия N47D20U1 для Mini Cooper SD.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N47

1. Шум с задней части мотора. Самая известная болезнь N47, которую вызывает растянутая цепь ГРМ, ее срок службы на практике около 100 тыс. км. Нередко проблема возникает намного раньше. Решение только одно — замена и тянуть с этим не стоит иначе может случиться обрыв. Дополнительная неприятность с заменой цепи на дизеле N47 заключается в необходимости снятия двигателя, ибо цепь расположена сзади. В моторах до 2009 года цепь меняют вместе с коленвалом.
2. Еще посторонние звуки может вызывать демпфер коленвала, служит он около 100 тыс. км, временами больше, затем требует замены.
3. Вихревые заслонки. По аналогии с М47, здесь во впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, но отличие от того же М47, они не могут попасть в двигатель. Тем не менее, от работы системы ЕГР, заслонки могут полностью покрыться нагаром. Чтобы такого не произошло, лучше заглушить клапан EGR, а заслонки вместе с коллектором почистить или, еще лучше, удалить их и поставить заглушки. Чтобы мотор работал предельно адекватно, после этой операции нужно прошить блок управления под работу без всего этого добра.

Кроме того, перегрев этого мотора может привести к образованию трещин в блоке между цилиндрами, которые можно попробовать заварить, но высока вероятность, что это не поможет и придется искать блок цилиндров без трещин. Ресурс турбин около 200 тыс. км, но может быть и больше.
Ресурс двигателя БМВ N47 зависит от обслуживания и если вовремя вылечить болезни, то он может превышать 250-300 тыс. км и больше.
Чтобы снизить вероятность возникновения проблем с мотором, желательно почаще менять моторное масло, использовать только оригинальное рекомендованное заводом-изготовителем, также лить нормальное топливо, вовремя обслуживаться и не гонять в полный рост.

Тюнинг двигателя BMW N47

Чип-тюнинг

Для увеличения мощности своего моторчика достаточно поехать в тюнинг контору и залить новую прошивку. Перепрошивка N47 на 116d и 118d в кузовах Е87 и Е90 дает прирост мощности 35-50 л.с. Версии с индексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 и Е83, можно раскачать до 210-220 л.с. Мотор N47 TOP позволяет с помощью чип-тюнинга снять 240-250 л.с.
Двигатели N47TU мощностью 116 л.с. и 143 л.с. дают возможность получить на стандартной турбине 185-200 л.с.
Версии N47TU 184 л.с. прошиваются в 215, а с даунпайпом в 230 л.с.
Топовый N47S1 дает шанс получить прошивкой 240+ л.с., а с даунпайпом 280 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Присадка к топливу BMW DIESEL ADDITIV 83192296922

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

BMW 5 2.0дизель 184км, автомат, не битая, обслуженная Косцежина

  • Предложение от компании
  • отметка БМВ
  • Модель Серия 5
  • Состояние б/у
  • Никогда не разбивался да
  • Год первой регистрации -
  • Год производства 2011
  • Курс 210 000 км
  • Телосложение Универсал
  • Мощность двигателя 1995 см³
  • Власть 184 км
  • Топливо дизель
  • Количество дверей 4/5
  • Техническое состояние неповрежденный
  • Передача инфекции автоматический
  • Источник импортный
  • Выставленный счет Наценка по НДС
  • Цвет серый
  • ВИН -
История автомобиля Проверка истории автомобиля перед покупкой.
Загрузить отчет CARFAX.

Скачать отчет

Идеальные автомобили Autohandel с гарантией Мы рекомендуем BMW 5 серии 2.0 с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. в паре с автоматической коробкой передач. Автомобиль пригнан из Германии, безаварийный, регулярно обслуживался, не требует финансового вклада, двигатель и коробка в отличном состоянии. Уверяю вас, что человек, ищущий такую ​​модель, не будет разочарован состоянием автомобиля.Пробег автомобиля всего 210 000 км. Мы с радостью предоставим заинтересованному лицу vin-номер. Автомобиль оборудован: -кондиционер - панорамная крыша с функцией люка -бортовой компьютер -датчики парковки -темпомат -изофикс и др. Даем возможность проверить техническое состояние автомобиля на диагностической станции за НАШУ СТОИМОСТЬ. Выставляем счет-фактуру с НДС на купленный автомобиль. * ГАРАНТИЯ ХОДА АВТОМОБИЛЯ, СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ЗАПИСЬ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ В СЧЕТЕ О ПОКУПКЕ * * Оформляем рассрочку на машину на месте, даже в течение 15 минут, т.е. столько, сколько нужно, чтобы выпить хороший кофе у нас в офисе * * ВОЗМОЖЕН РАСЧЕТ РАССРОЧКИ И ОЦЕНКА КРЕДИТОЕМКОСТИ ДО ПРИЕЗДА * Возможность купить автомобиль с гарантией GET HELP до 12 месяцев.Возможность оставить машину в поселке. Импортируем автомобили по индивидуальным заказам Мы занимаемся регистрационными формальностями. Выгодные условия кредита Делаем возможным проверку автомобиля на станции техосмотра. Мы будем рады предоставить дополнительную информацию по телефону. 603 - показать номер - или 606 - показать номер - «Данное объявление является исключительно коммерческой информацией и не является офертой в соответствии со ст. 66, § 1 Гражданского кодекса. Продавец не несет ответственности за любые ошибки или устаревшие объявления.«Объявление не является и не может быть основанием для предъявления требований по смыслу положений Закона от 27 июля 2002 года об особых условиях потребительской продажи и о внесении изменений в Гражданский кодекс (Законодательный вестник № 141, поз. 1176 с изменениями) , и не является офертой по смыслу положений Закона о Гражданском кодексе от 23 апреля 1964 г. (Законодательный вестник № 16, поз. 93 с изменениями) - Фотографии и содержание объявления являются собственностью продавца. В соответствии с Законом от 4 февраля 1994 г. об авторском праве и смежные права (ЖурналU. 1994/24/83) за нарушение прав собственности путем копирования, воспроизведения и распространения представленного контента без согласия правообладателя наказывается штрафом и лишением свободы на срок от 6 месяцев до 5 лет (статья 115.1).

.

BMW 5 серии (F10 / F11) - Auto Magazine

BMW 5 серии

всегда был хитом, но поколения меняются с годами. Теперь пришло время серии F10.

  • Годы выпуска: 2010-2017
  • Двигатели: бенз. 2.0-4.4 (184-575 л.с.), дизели 2.0-3.0 (143-381 л.с.)
  • Версии: sed, KMb
  • Длина/колесная база: 490/297 см, ширина/высота: 186/147 см, багажное отделение: сед 520 л, кмб 560-1670 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, КУЗОВ

Series 5 — модель семейного автомобиля.Седан элегантен, а универсал практичен. Обе версии тщательно изготовлены и хорошо защищены от коррозии. Любителям, которые оценивают автомобили только на основании показаний датчиков толщины краски, напоминаем, что в этом ценовом диапазоне у дилеров есть бюджет на ремонт автомобилей, чтобы датчик не показывал ничего подозрительного. Примечание — кузов F10 в значительной степени изготовлен из легких сплавов (стальными являются только крыша, крышка багажника и задние крылья).

BMW-serii-5-F10_3

Очень удачный интерьер - до сих пор выглядит современно и современно... тоже так, особенно в топовых версиях.

ДВИГАТЕЛИ

Коммерческий хит — двухлитровый дизель с автоматической коробкой передач и задним приводом. Покупатели побогаче охотятся за 6-цилиндровыми 530d, 535d и 550d (с одинарным, двойным и тройным наддувом). Внимание! Дизельный двигатель 525d выпускается в двух версиях — более новой, R4/218л.с. и старшей, R6/204л.с. На бензиновые варианты приходится только 11% рекламы.

АВАРИЙНАЯ

Серия 5 считается более аварийной, чем модели предыдущего поколения.

СТОИМОСТЬ

Подержанные Пятерки дорогие модели - одни из самых дорогих автомобилей в своем сегменте. Диагностика тоже оказывается дорогой.

СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

В рекламе преобладают дизели. В течение нескольких лет серия F10 станет самой популярной «пятеркой» в Польше.

BMW-serii-5-F10_2

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?,

  • F10 — обозначение седана, а F11 — универсала. В последнем традиционно можно открыть всю дверь багажника или только заднее стекло.
  • Более дорогие модели в рекламе (от 80 000 злотых и выше) обычно обозначаются символом LCI. Как всегда в BMW, речь идет не о версии с мощностью или оснащением, а о фейслифтинге. LCI расшифровывается как Life Cycle Impulse (новые почки, лампы, двойной выхлоп).

ЦЕНЫ

40 000 злотых - Заявление о том, что на 40 000 злотых Можно купить злотых. F10 рискованно, но если повезет, то получится.
100 000 злотых - Идеальный бюджет для F10 от 50 до 100 тысяч. злотый.Легко увидеть, какие автомобили будут в лучшем состоянии...
200 000 злотых - Столько вы должны заплатить за ухоженные дизеля с конца производства. Пробег от 50 до 100 тысяч. км.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 079 т дизель 90 079 т дизель 90 079 т дизель 90 079 т дизель 90 079 680 Нм 90 082 90 079 540 Нм 90 082
Рабочий объем 1997 см 3 1997 см 3 2996 см 3 2979 см 3 4395 см 3 4395 см 3 1995 см 3 1995 см 3 2993 см 3 2993 см 3
Поставка бенз.турбо бенз. турбо бензин бензин бензин бенз. битурбо
Максимальная мощность 184 км 245 км 272 км 306 км 407 км 560 км 143 км 184 км 204 км 245 км
Макс.крутящий момент 270 Н·м 350 Н·м 310 Н·м 400 Н·м 600 Н·м 360 Н·м 380 Н·м 450 Н·м
Ускор. 0-100 км/ч 7,9 с 6,2 с 6,5 с 6,0 с 4,7 с 4,3 с 9,7 с 8,1 с 7,2 с 6,3 с
Максимальная скорость 227 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 218 км/ч 227 км/ч 236 км/ч 250 км/ч
Средний расход топливо 6,8 л/100 км 6,8 л/100 км 7,6 л/100 км 8,5 л/100 км 10,7 л/100 км 9,9 л/100 км 4,8 л/100 км 4,9 л/100 км 6,2 л/100 км 6,3 л/100 км

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2009 премьера на рынке
2010 начало продаж
2011 525d имеет 4 вместо 6 цилиндров
2012 дизель 903.0 тритурбо 381 км
2013 модель фейслифтинг, дизель 518d
2014 новые дизели B47
2017 новое поколение (G30)

BMW-serii-5-GT_4 Конструктивно родственная серия 5 GT.

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

  • Шум 4-х цилиндрового дизеля
    Как и у других моделей с агрегатами N47 - речь идет о времени. Стоит поинтересоваться, не меняли ли его уже, а если нет, то создается повод для переговоров о цене.
    Стоимость ремонта: 5-6 тыс.злотый.
  • Проблемы с закрыванием двери
    Неисправна бесключевая система
  • Неисправности жидкостного насоса на двигателях 3.0d
    Насос старого типа имеет пластиковую крыльчатку, которая не работает. Новые версии насосов имеют металлическое рабочее колесо.
    Стоимость насоса: 400 злотых
  • Проблемный xDrive
    Выбор автомобиля с этой опцией обычно означает проблемы. Версии xDrive дешевле обычных.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Очень высокий комфорт вождения.
+ Крепкие, экономичные и достаточно долговечные дизели.
+ Образцовая защита от коррозии.
+ Широкий ассортимент запчастей.
+ Стабильные цены на вторичном рынке.

- Высокая стоимость диагностики современной электроники.
- Нет "бронированного" бензинового агрегата.

СТОИТ КУПИТЬ

6-цилиндровый дизельный двигатель с автоматической коробкой передач. В крайнем случае, 4-цилиндровые дизельные версии также замечательны.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

Бензиновый блок 2 стал печально известным.0 Турбо, где преждевременно изнашивается масляный насос.

Наша оценка

Функциональность 5/6
Диапазон двигателя 5/6
Надежность 4/6
стоит 3/6

Всего 17/24 пункта

.

Тестируем подержанный: BMW E60 530d

Первая серия BMW 5 была выпущена в 1972 году. Автомобиль, относящийся к среднему-высшему классу, пришел на смену предыдущей модели – Е115. На сегодняшний день баварцы выпустили шесть версий этой модели. Самый новый — отмеченный символом F10 — выпускается с 2010 года.

См. также: BMW E60 530d 2005 г. - фото

Мы внимательно рассмотрели предыдущую BMW 5 - с маркировкой E60 (и E61 для универсала) - выпускавшуюся в 2003-2009 годах.В BMW E60 подвеска выполнена в основном из алюминиевых компонентов. Он также использует активную систему рулевого управления. BMW E60 - мнения о ней однозначны - отличная машина.

Несколько двигателей

BMW E60

на вторичном рынке имеет целых четырнадцать версий бензиновых двигателей и девять вариантов дизельных двигателей. В линейку бензиновых двигателей входят моторы объемом от 2,0 до 5,0 (от рядной четверки до мощного V10) и мощностью от 169 до 507 л.с. Абсцессы емкостью 2.0, 2,5 и 3,0 с использованием технологии Common Rail. Самая слабая разновидность предлагает 163 л.с., самая мощная - 286 л.с. У двухлитрового мотора четыре цилиндра, у остальных дизелей — шесть.

В отчете о надежности TÜV 2010 BMW 5 E60 занимает 36-е место из 118 среди автомобилей в возрасте 4-5 лет. Среди автомобилей в возрасте 2-3 лет BMW 5 серии занимает 95-е место из 125 возможных, но здесь учитываются автомобили текущего поколения с маркировкой F10.

Мы выбрали для теста одну из самых популярных разновидностей — трехлитровый дизель мощностью 231 л.с.

Автомобиль 2005 года выпуска на данный момент проехал менее 200 000 км. км. Текущий владелец является вторым пользователем. За два года он покрыл 40 тысяч. км. И хотя с точки зрения механики BMW E60 работает безупречно, автомобиль несколько раз посещал механик из-за мелких, но досадных поломок аксессуаров и электроники.

Самой серьезной проблемой стал кондиционер, который по неизвестным причинам перестал работать. Стандартное обслуживание не помогло, поэтому хозяин по совету механиков решил заменить компрессор.Однако и этот дорогостоящий ремонт не помог. Система стала остывать только после заливки герметиком.

Стартер и генератор - самые распространенные неисправности и стоимость ремонта

Кроме того, выезды на сервис BMW 530d в основном ограничиваются заменой масла, но даже это дорогостоящая операция. Наш дизель — шестицилиндровый агрегат, требующий около 7-8 литров дорогого масла 5W30. Стоимость замены и материалов может быть даже 500-600 злотых за пределами ASO.

Цены запчастей и технические данные для BMW E60 530d ниже по тексту.

Коллектор, датчики, шкив ...

Есть ли у BMW E60 слабые места? По словам Пшемыслава Качмжика из службы Automacher в Жешуве, в случае BMW с трехлитровым турбодизелем это в первую очередь аварийные коллекторы.

Турбо в машине - мощнее, но и беда

- Выхлоп часто трескается и на впуске отламываются заслонки.К сожалению, стоимость ремонта довольно высока. Первый стоит 1500 злотых, второй 1800 злотых. После пробега 150-200тыс. км, вы должны их учитывать, - говорит Качмажик.

У трехлитрового дизеля тоже часто ломается шкив коленвала.

- У него ломается резиновый фрагмент, поэтому нижняя часть крутится вместе с валом, а верхняя не крутится. Эффект? Двигатель работает, а ремень привода аксессуаров не работает. Само колесо стоит от 900 до 1400 злотых, - говорит Качмажик.

Последний недостаток - аварийные датчики уровня давления в шинах или система парктроников.Симптомы включают ложное сообщение о неправильном уровне воздуха в колесах или отсутствие реакции парктроника на приближение к препятствию. К сожалению, большинство датчиков доступны только в оригинальной версии и стоят около 300-400 злотых.

К тому же, по мнению механиков, трехлитровый дизель — хороший агрегат. По сравнению с двухлитровой версией его затраты на обслуживание лишь немного выше, но он может похвастаться значительно лучшими характеристиками и сопоставимым уровнем расхода топлива.

Среди бензиновых агрегатов, благодаря хорошему соотношению производительности и эксплуатационных расходов, также рекомендуется трехлитровый агрегат.Что немаловажно, кузов всех БМВ Е60 практически не подвержен коррозии. Конечно, при условии, что машина безаварийная.

Динамичный, но экономичный

BMW 530d

едет очень хорошо. Двигатель мощностью 231 л.с. в паре с автоматической коробкой передач — очень хороший набор. Автомобиль динамичный, охотно разгоняется, а переключение передач очень аккуратное и не портит удовольствия от вождения. В городском цикле тестируемый автомобиль потребляет около 10 литров дизельного топлива, что является достойным результатом для довольно крупного шестицилиндрового агрегата.Алюминиевая подвеска относительно долговечна, но по польским дорогам с пробегом 140-150 тысяч километров. км можно ожидать неисправности, ремонт которых, к сожалению, недешев. В АСО, например, за наконечник рулевой тяги нужно заплатить 385 злотых, а за оригинальный амортизатор — целых 1109 злотых. Однако высокие цены на ремонт компенсируются высоким комфортом вождения. «Пятерка» отлично гасит неровности и очень хороша в поворотах.

Подержанный Ford Mondeo MKIII - тест Regiomoto

Сильной стороной BMW 5 серии является стандартное оборудование.Набор электростеклоподъемников и зеркал, автоматический кондиционер, круиз-контроль и мультимедийный руль входят в стандартную комплектацию практически каждой доступной на рынке версии. Многие автомобили, особенно привезенные из Западной Европы, также имеют навигацию, кожаную обивку салона (с подогревом сидений) и систему Head-Up Display, выводящую ключевую информацию на лобовое стекло.

Подержанный Mercedes C350 - Тест Regiomoto

В сервисе regioMoto.pl Цены на подержанный BMW E60 начинаются примерно с 47 тысяч. злотый. Это слишком много для нас, чтобы найти автомобиль 2004 года, привезенный из Германии, с 2,5-литровым дизелем мощностью 177 л.с. прибл. 60-65 тысяч PLN следует готовить на два года моложе, трехлитровый дизель. Цены на автомобили с конца выпуска колеблются в районе 100-120 тысяч. злотый.

См. также: BMW E60 530 - предложения на regioMoto.pl

Для сравнения.Например Audi A6 3.0 TDI 2006 года это расход 64тыс.злотый. Хонда Аккорд 2.2 i-CTDI того же года стоит около 40-45 тысяч. злотых и Toyota Avensis около 36-40 тысяч. злотый. Volvo S80 будет немного дороже. За пятилетнюю модель с 2,4-литровым дизелем придется отдать около 55 тысяч. злотый.

Honda Accord 2,2 i-CTDI – тест Regiomoto

В своей категории BMW является одним из самых дорогих предложений. Но по сравнению с конкурентами это более престижный автомобиль. Он выигрывает у японцев в основном по производительности, что блок 3.0 R6 намного превосходит четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 2,0–2,2 литра.

Только Audi A6 3.0 TDI кажется равным соперником модели 530, которая стоит практически столько же и также пользуется хорошими отзывами водителей. Выбор среди этих двух автомобилей – дело непростое.

BMW E60 530d - технические данные



Емкость двигателя: 2993 CCM
Мощность: 170 кВт (231 л.с.)
крутящий момент: 500 нм на 1750-3000 об / мин
Трансмиссия: Автоматическая, 6 зубчарок
Ускорение 0 -100 км / ч: 6,8 секунды
Максимальная скорость: 250 км/ч
Расход топлива BMW E60 (город-трасса-цикл
смешанный): 10.0-6.0-7.5л/100 км
Размеры (длина/ширина) ./ч. ): 4841/1846/1468 мм мм
колесной базы: 2888 мм
Пустой вес: 1665 кг
емкость топливного бака: 70 л
Грузоподъемность багажа: 520 л
Количество мест: 5

Мирослав Каландык, дилерский центр BMW Auto Premium, Свильча рядомЖешув:

— BMW E60 — одна из самых успешных моделей BMW. Нет необходимости обеспечивать комфорт при вождении автомобилей этой марки, управлять этим автомобилем с мощным двигателем (более 200 л.с.) – сплошное удовольствие. В большинстве случаев автомобиль выпускается в заднеприводной версии, но есть и полноприводные версии (обозначены х). Автомобили БМВ собираются «друг для друга», поэтому найти два одинаково сконфигурированных экземпляра сложно.

Вопреки внешнему виду и общепринятому мнению, автомобиль такой мощности в дизельном исполнении экономичен, средний расход топлива BMW E60 с трехлитровым дизелем составляет ок.6,5 л/100 км. "Пятерка" в принципе безотказная, но к сожалению у версии 530d есть течи масла как из поддона так и из АКПП (у МКПП этой проблемы нет). Клиенты, которые эксплуатируют свои автомобили более интенсивно, также должны учитывать ускоренный износ турбины (ее срок службы во многом зависит от эксплуатации). Электронные неисправности возникают редко, если их периодически проверять и программировать.

Конкуренты на рынке:
- Mercedes E class
- Audi A6
- Volvo S80
- Subaru Legacy
- Volkswagen Passat
- Honda Accord
- Toyota Avensis

Средние цены запчастей: оригинальные АСО (замена)


Передние тормозные диски (шт.) - 589 зл (350 зл)
Передние тормозные колодки (комплект) - 672 зл (250 зл)
Сцепление - 1 622 зл - ремкомплект (3800 зл)
Передний амортизатор (0шт) 1109 PLN (650 PLN)
Наконечник рулевой тяги - 385 PLN (135 PLN)
ГРМ в сборе * - примерно 3000 PLN (1500 PLN)
Компрессор кондиционера - 070 3943 PLN масло -
97 PLN (78 PLN)
Салонный фильтр - 219 PLN (75 PLN)
Воздушный фильтр - 235 PLN (135 PLN)
* необслуживаемый

Бартош Губернат

.90 000 ПРОДАНО Bmw X6 M50d 3.0 дизель 381КМ 2013 106 000 км НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, 3 ТУРБИНЫ, ФОРСУНКИ И DPF

СМОТРЕТЬ ВИДЕО-ПРЕЗЕНТАЦИЮ, КОПИРОВАТЬ ССЫЛКУ И ВСТАВИТЬ В БРАУЗЕР
32 минуты покраски, презентации краски и измерения.

https://youtu.be/KyiXjCHw8fI

ВЫ ПОКУПАЕТЕ У ЧЕСТИ, А НЕ ТРЕЙДЕРА

БОЛЕЕ 8 ЛЕТ РАБОТЫ В HONDA PLAZA

КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТА КАК ДИЛЕРА, ТОЛЬКО ЗА НЕБОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ

ПРОВЕРИТЬ

04 04 04 ПРОВЕРИТЬ
СМОТРИТЕ ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ, КУПИВШИХ У МЕНЯ АВТОМОБИЛИ.

Уважаемые дамы и господа,

Предлагаю комфортабельный и в то же время спортивный внедорожник BMW X6M 50d с достойным оснащением,

Bmw оснащён 3-х литровым дизельным агрегатом с 3-мя турбинами и мощностью 381 км. , 740 Нм.

Двигатель работает в паре с феноменальной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а привод передается на все четыре колеса.

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ:

Х6 покупалась в польском автосалоне и была у одного владельца, эксплуатировал машину с октября.
.
Бмв ИС безаварийный, красил правую дверь и крыло в Дилере Бмв, а также заднее левое крыло - повреждение краски вандалом, царапина не наезд и не ДТП, второе повреждение задний бампер и замена в a Дилерский центр BMW (измерение толщины лакокрасочного покрытия в ВИДЕО-презентации)

У МЕНЯ ЕСТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОЛЩИНЫ СЛОЯ, КОТОРЫЙ МОЖЕТ БЫТЬ В НАЛИЧИИ

ИСТОРИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ:
все осмотры только в дилерском центре Bmw
последний

-201-04 на 2415886 км в ASW 51 367 км на Bmw ASO

* 07-04-2015 на 53114 км на Bmw ASO

* 16/06-2015 на 60020 км на Bmw ASO

* 05/24-2016 на км Bmw ASO

* 31 августа 2016 г. 78 607 км у дилера Bmw

* 07-12-2016 84 231 км у дилера Bmw

* 12-2017 / 01-2018 97 600 км у дилера Bmw , ИНЖЕКТОРЫ, СВЕЧИ НАКАЛА, 3 ТУРБИНЫ и DPF

* 16-01-2018 на 98 680 км у Дилера Bmw замена
масло

ТЕКУЩИЙ ПРОБЕГ ТОЛЬКО 106000 км! ! !

Каждое транспортное средство, купленное у меня имеет рекорд пробега

на счете

* адаптивные светодиодные фары

* Adaptive Drive

*

рулевого колеса

* Head Up Display

* Nevada Schwarz Обивка удобные сиденья с полным электрическим регулировка и память для 2-х водителей

* регулировка поясничной опоры водителя и пассажира, боковые воздушные насосы

* датчики парковки спереди и сзади

* камера 360°, дверь багажника, зеркала и передний бампер

* зеркала с электрорегулировкой, подогревом и складыванием

* Фотохромные наружные и внутренние зеркала

* Радио + CD + управление на руле

* Bluetooth

* Круиз-контроль

* Алюминиевые диски M '20
и многие i ДРУГИЕ

ГОТОВ ПРИНЯТЬ ПРЕТЕНЗИИ НА АВТОМОБИЛЬ ИЛИ МОТОЦИКЛ, МОЖЕТ БЫТЬ ДЕШЕВЛЕ ИЛИ ДОРОГО.

Я выставляю счет-фактуру с НДС в BMW, поэтому покупатель освобождается от уплаты гербового сбора.

ФИНАНСИРОВАНИЕ:

Помогу в получении кредита или лизинга на выгодных для Покупателя условиях (1 день кредит, 3 дня лизинг).
Autoprofession имеет статус НАДЕЖНОГО ПОСТАВЩИКА по лизингу, что означает для клиента возможность оформления лизинга в упрощенном порядке и без оплаты услуг оценщика.

ПОКУПАТЕЛЬ ПОЛУЧАЕТ:

- сервисную книжку

- руководство по эксплуатации на польском языке

- оригинальный кейс

- карточку автомобиля

- техпаспорт

- 2 оригинальных ключа РАЗОЧАРОВАТЬСЯ

facebook/autoprofession
больше фото на autoprofession
autoprofession.TV
телефон владельца: Krzysztof Oracz 608 627 500
контакт: [email protected]

Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону, электронной почте или через контактную форму.
-------------------------

Информация, содержащаяся в объявлении, носит ознакомительный характер.
Не являются офертой по смыслу ГК и описанием товара или гарантией по смыслу ст. 4 Закона от 27 июля 2002 г. об особых условиях потребительской продажи.Индивидуальное согласование характеристик и спецификаций автомобиля происходит в договоре купли-продажи.
Эта запись была размещена из-за возможности человеческой ошибки, а не из-за преднамеренного введения в заблуждение.

.90 000 Моторизация страдает от войны в Украине. Посмотрите, как может сократиться производство автомобилей!

Прекращение поставок электропроводки затронуло 11 заводов Volkswagen в Германии, два из которых полностью прекратили производство, а девять работают с ограниченной мощностью. В рамках концерна VW заводы Porsche в Германии и Skoda в Чехии также имеют проблемы с поставками кабелей.

Также BMW и Mercedes Benz сократили производство на своих заводах.

Заводы, расположенные в Польше, пострадали от отсутствия поставок от украинских поставщиков.С 10 марта Volkswagen Poznań временно приостановил производство автомобилей в Познани и Вжесне.

Колин Ланган, эксперт компании Wells Fargo & Co, которого цитирует Financial Times, заявил, что закрытие украинских заводов по производству автомобильной электроники может сократить производство автомобилей в Европе на целых 700 тысяч. автомобилей в первом и втором квартале этого года. Ланган считает, что 10-15 процентов. перебои с поставками повлияют на все европейское производство.

В Украине 17 заводов по производству электрожгутов.Одним из производителей является немецкая компания Leoni AG, имеющая два производственных предприятия в западной части страны, на которых работает 7000 человек. люди. Компания намерена увеличить производство на своих заводах в других странах, но до того, как это действительно произойдет, пройдет минимум 2-3 месяца.

Как это ни парадоксально, Польша может выиграть от проблем Украины. Наша страна кажется логичным местом для переноса заводов по производству кабельных жгутов, хотя это, вероятно, не произойдет в одночасье.

Верхушка айсберга

Электропроводка — не единственная проблема, с которой столкнулся европейский автопром в результате продолжающейся войны в Украине. Следует помнить, что Россия является важным производителем многих металлов, используемых в автомобильной промышленности.

«Некоторые европейские автопроизводители уже сокращают производство из-за уменьшения количества деталей из этого региона. Поскольку запасы в Европе уже очень низки, дальнейшие сбои могут привести к полному истощению запасов алюминия и меди.Полное прекращение экспорта палладия может сократить мировое производство автомобилей на 10%. в течение двух лет, говорится в отчете Goldman Sachs.

Несколько недель назад, анализируя возможные последствия войны, мы писали, что Россия является крупнейшим в мире экспортером палладия. Этот металл незаменим в производстве полупроводников, поэтому его возможная нехватка может усугубить чиповый кризис, который уже затрагивает автомобильную промышленность.

Что касается меди, Россия в 2020 годубыл седьмым по величине производителем в мире. Страна также была (по данным на 2019 год) третьим мировым производителем алюминия.

Все это означает, что автомобильной транспортной отрасли, которая с прошлого года борется с нехваткой мощностей, вызванной снижением производства автомобилей, придется решать эту проблему гораздо дольше. Тем, кто надеялся, что с окончанием пандемии коронавируса с конвейеров сойдет больше грузовиков, придется запастись терпением.

.

Смотрите также