Бмв история бренда

История создания и развития марки BMW. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд БМВ, и чем БМВ известен в наше время.

BMW Group AG

Штаб-квартира находится в городе Мюнхен, земля Бавария, Германия.

Название компании BMW (Bayerische Motoren Werke) расшифровывается как «Баварские моторные заводы». BMW - автомобильная компания, которая специализируется на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, а также автомобилей высокой проходимости.

История BMW начинается с двух небольших авиамоторных фирм, созданных перед Первой мировой войной Карлом Раппом (Karl Rapp) и Густавом Отто (Gustav Otto) - сыном Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. Во время Первой мировой войны германское государство испытывало большую потребность в авиационных двигателях, что подвигло двух конструкторов объединиться в один завод. В июле 1917 года этот завод регистрирует название Bayerische Motoren Werke, и марка BMW обретает жизнь. После Первой мировой фирма начинает производить мотоциклетные двигатели, а затем на заводе проходит уже полный цикл производства и сборки мотоциклов. В 1928 году фирма приобретает новые заводы в городе Айзенах, федеральная земля Тюрингия, и вместе с ними лицензии на производство малолитражки Dixi - первого автомобиля фирмы. Позднее появились модели 303 и 328. Модель 328 являлась спортивным автомобилем, который оставлял далеко позади своих конкурентов из той же ниши и являлся неоднократным призером всевозможных гоночных соревнований.

Во Вторую мировую войну компания опять переключается на производство авиационных двигателей, а также ведет разработки реактивных и ракетных двигателей. Но с завершением войны фирма оказывается на грани краха, так как часть ее заводов находятся в советской оккупационной зоне, их разрушают и демонтируют оборудование на репарации. Фирма вынуждена производить мотоциклы и малолитражку Isetta, представляющую гибрид мотоцикла и автомобиля с тремя колесами (два спереди и одно сзади). Дальнейшая история компании - это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них можно отметить антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, внедрение турбонаддува в автомобилестроение. В 70-е годы возникают первые модели всем известных серий BMW - 3-й, 5-й, 6-й и 7-й. 1983-й - год победы BMW на гонках Формулы 1. В 1994 году покупается промышленная группа Rover Group вместе со своим крупнейшим в Великобритании комплексом по производству марок Rover, Land Rover и MG. В 1998 году приобретена британская компания Rolls-Royce. Сейчас компания включает в себя пять заводов на территории Германии и более двадцати дочерних предприятий по всему миру.

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания имеет самую развитую сеть дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Сайт компании:http://www.bmw.ru

История бренда BMW - презентация онлайн

1. История бренда bmw

2. Название компании

3. История bmw

4. BMW R32

5. BMW dixi

6. BMW dixi

7. Производство во время войны

8. Все сначала

9. BMW Isetta

11. Bmw 6 серии

12. Bmw 7 серии

13. Bmw в 90-е года

14. Легендарная пятерка bmw 90-х годов

15. Bmw – наши дни

история создания бренда, как все начиналось! Машины с пропеллерами — история BMW Какая страна создала бмв.

BMW - как много заключено в этих трех буквах. В мире не найдется ни одного человека в мире, который не знал бы, что это одна из самых лучших немецких автомобильных компаний. Автомобили этой марки будоражат умы подростков, взрослых мужчин и даже представительниц женского пола. Все началось в далеком 1913 году, когда двое молодых людей создают две фирмы по производству двигателей для авиатехники. В скором времени они объединяются в одно предприятие, которое гордо именуется «Баварские моторные заводы». Именно с того времени, автомобили BMW называют баварскими, а некоторые официальные дилеры получают приставку «Бавария» в названии. Официальным годом создания компании считается 1917 год. Через пять лет компании исполниться почти 100 лет. Целый век уникальных и разнообразных автомобилей, различных инноваций и масса поклонников по всему миру. Вот главное достижение BMW. После окончания Первой Мировой Войны фирма находиться на гране банкротства и решает сосредоточиться на выпуске мотоциклов и двигателей для них. Отметим, что до сих пор BMW производит самые современные двухколесные средства передвижения, которые продаются в таких странах, как Северная Осетия, Беларусь, Украина, Молдова, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Эстония, Латвия, Литва, Финляндия, Южная Осетия, Абхазия, Армения, Турция, Азербайджан, Грузия, США, Канада, Мексика, Куба, Доминикана, Бразилия, Европе (Евросоюз (ЕС)), Болгария, Великобритания, Испания, Германия, Греция, Италия, Польша, Франция, Хорватия, Чехия, Черногория, Австрия, Швейцария, Австралия, Израиль, Индия, Таиланд, Сингапур, Вьетнам, Малайзия, Филиппины, Иран, Китай, Япония, Тунис, Египет, Ливия.

Немецкая компания разрабатывает самые различные двигатели для мотоциклов и сами мотоциклы, одновременно подумывая о производстве автомобилей. В 1928 году BMW покупает лицензию на производство своего первого автомобиля. Он получает имя Dixi. Новинка сразу же начинает завоевывать Европу, а баварцы потихоньку наращивают свою популярность во всем мире. В те годы BMW отличают спортивный характер своих творений. Как видим, эти черты прослеживаются у автомобилей компании до сих пор.

В 30-е годы прошлого века выпускается первая BMW 328, которая станет одной из самой удачной за всю историю. Главное отличие «трешки» в ее агрессивном характере. Автомобиль 3-ьей серии завоевывает ряд наград и почетных званий, которые только подчеркивает правильность выбранной линии BMW.

После Второй Мировой Войны и краха Германии компания начинает переживать не самые радужные времена. BMW снова решает сосредоточиться на производстве авиамоторов. Однако немцы по-прежнему жажду инноваций и создают смесь мотоцикла и автомобиля. Треколесное «чудо» (а по-другому это никак не назовешь) завоевывает успех на Родине, но буквально спустя несколько месяцев, народ начинает интересоваться другими автомобилями и BMW подходит к грани банкротства. Возникает вопрос о продаже фирмы, а главный конкурент Mercedes пытается даже выкупить баварскую компанию. BMW проводить реструктуризацию капитала и начинает продолжать свое производство. Фактически это начало становления компании, которая завоевала сердца автомобилистов всего мира. Отметим, что на сегодняшний день это позволяет баварцам с успехом продавать свои автомобили, за такие валюты мира, как российский рубль, доллар США, австралийский доллар, белорусский рубль, британский фунт, казахстанский тенге, канадский доллар, китайский юань, украинская гривна, новозеландский доллар, швейцарский франк.

Естественно многие банки мира с удовольствие сотрудничают с авторитетной немецкой маркой. Среди них можем выделить банки Беларуссии, Банки России (ВТБ банк, Сбербанк, Альфа банк), Банки Европы, Банки Украины, Банки США, Банки Швейцарии.

Немецкий концерн постепенно открывает новые заводы по всему миру, выпускает первый автомобиль с турбированный мотором, а также создает антиблокировочную тормозную систему, известную как ABS. Все вышеперечисленные достижения семимильными шагами приближают BMW к мировым автомобильным лидерам. В 70-х годах прошлого века создается до сих пор популярные модели 3-ей, 5-ой, 7-ой и 6-ой серии, без которых сегодня невозможно представить немецкую марку.

Между тем, не стоят на месте и другие автопроизводители: ВАЗ, УАЗ, Рено, Ауди, Тойота, Киа, БМВ, Ниссан, Форд, Шевроле, Фольксваген, Мерседес.

Автомобили BMW все чаще упоминаются в различных СМИ России и СНГ, Иностранных СМИ, среди которых можно выделить: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Не забывает компания и о производстве мотоциклов, которые тоже постепенно набирают свою популярность, также как и Яхты, Автомобили, Телефоны, Собаки, Бриллианты, онлайн игры, недвижимость.

В 1994 году BMW покупает британскую промышленную группу Rover, которой принадлежат бренды Rover, Land Rover и MG. Такая покупка позволяет компании увеличить свою долю на рынке внедорожников и компактных автомобилей. Спустя четыре года немцам достается британский премиум-бренд Rolls Royce.

Количество выпускаемых автомобилей постоянно растет. На сегодняшний день BMW является очень престижной маркой, поэтому на автомобилях немецкой компании часто передвигаются работники посольств, консульств, туристических и страховых компаний. Кроме этого, машины приковывают свое внимание таких личностей из мира шоу-бизнеса, как отметить Алла Пугачева, Анастасия Волочкова, Ани Лорак, Кристина Орбакайте, Ксения Собчак, Филипп Киркоров, Николай Басков.

Название компании – BMW – расшифровывается как «Баварские моторные заводы» (Bayerische MotorenWerke). Эта автомобильная компания, которая специализируется на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, автомобилей высокой проходимости. Штаб-квартира BMW находится в столице федеральной земли Бавария, городе Мюнхен. Логотип компании намекает на авиационное прошлое и настоящее компании – это белый пропеллер на фоне синего неба. Кроме того, синий и белый – официальные гербовые цвета Баварии.

История BMW начинается с двух небольших авиамоторных фирм, созданных соответственно Карлом Раппом (Karl Rapp) и Густавом Отто (Gustav Otto) (сыном Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания) в 1913 году в Мюнхене. В следующем году начинается Первая Мировая война, и германское государство начинает испытывать большую потребность в авиационных двигателях. Это подвигает двух конструкторов объединиться в один завод. В июле 1917 года этот завод регистрирует название Bayerische MotorenWerke, и марка BMW обретает жизнь. Но с окончанием войны Раппа и Отто ожидает полнейший упадок из-за поражения Германии и данного ей запрета на производство авиадвигателей. Тем не менее предприимчивые руководители BMW быстро обнаруживают другую нишу, в которой может пригодиться их способность производить мощные моторы. Сначала начинают производиться мотоциклетные двигатели, а затем на заводе проходит уже полный цикл производства и сборки мотоцикла.

Первый из них – R32 – появляется в 1923 году, и сразу же обретает высокую репутацию благодаря своим скоростным качествам и надежности. На ниве производства собственно двигателей предпринимателей также ждет невиданный успех, так как оборудованный двигателем BMW самолет, управляемый пилотом Францом Димером, в 1919 году устанавливает мировой рекорд высоты полета – 9760 метров. Помимо этого компания заключает секретный договор с СССР на поставку ей авиадвигателей, и самолеты Союза также ставят рекорды.

1928 год ознаменовывается приобретением новых заводов в городе Айзенах, федеральная земля Тюрингия, и вместе с этим лицензии на производство малолитражек Dixi.

Собственно Dixi становится первым автомобилем BMW. Его низкая цена и экономичность обеспечивает в разрушенной войной и финансовым кризисом Германии высокие продажи. Слава BMW и ее моторов растет за счет новых достижений, например, перелета Вольфгангом фон Гронау через Атлантический океан на гидросамолете и мирового рекорда скорости для мотоциклов, поставленного Эрнстом Хенне на R12, оснащенном новейшими конструкторскими решениями BMW.

Промежуток между двумя Мировыми войнами в истории BMW отмечен также моделями 303 и 328.

Последняя являлась спортивным автомобилем, который оставлял далеко позади своих конкурентов из той же ниши и являлся неоднократным призером всевозможных гоночных соревнований. В эти же годы сформировалась концепция, которой компания следует до сих пор, - "Автомобиль для водителя", в противовес мерседесовской "Автомобиль для пассажиров".

Вторая Мировая война, как и ее предшественница, заставляет компанию переключиться на производство авиационных двигателей, в том числе в связи с запретом продавать автомобили частным лицам. В этом ключе BMW удается первой в мире начать производство реактивных двигателей, а также осуществить конструкторские разработки по двигателям ракетным. Но с завершением войны фирма оказывается на грани краха, так как часть ее заводов оказывается в советской оккупационной зоне, и их разрушают и демонтируют оборудование на репарации. Выпуск в войну авиадвигателей аукается теперь трехлетним запретом на производство.

Тогда руководители BMW, Рапп и Отто начинают все сначала. Появляется мотоцикл R24,

а за ним легковой автомобиль модели 501, который, однако, не принес большой прибыли. К 1955 году выпускаются модели мотоциклов R50 и R51, а также выходит интересный проект – малолитражка Isetta, представляющая собой странный гибрид мотоцикла и автомобиля с тремя колесами (два спереди и одно сзади), а также дверью, открывавшейся на лобовой части корпуса.

Само собой, Isetta оказалась крайне дешевой, а для вождения в некоторых странах достаточно было наличия мотоциклетных прав, так что разоренной войной и репарациями Германии такие автомобили пришлись по вкусу и по карману.

Но мода на автомобили меняется, и в очередной раз не угадав предпочтения публики, руководство компании совершает маркетинговую ошибку, и BMW оказывается на грани банкротства. Встает вопрос о том, чтобы продать фирму компании Mercedes, но мелкие акционеры и дилеры на местах препятствуют этому, и сделка не удается. Тогда фирма перестраивает свой капитал и таким образом удерживается на плаву. Дальнейшая история компании – это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них последовательно можно отметить: антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, введение турботехнологий в автомобилестроение...

В 1969 году производство мотоциклов переводится в Берлин. BMW учреждает здание штаб-квартиры, а также научно-исследовательский центр и контрольно-испытательный полигон. В 70-е годы возникают первые модели всем известных серий BMW - 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. 1983 – год победы BMW на гонках "Формулы-1".

В 1990 году, году воссоединения двух Германий, BMW возвращается к производству авиадвигателей, и первым в ряду оказывается двигатель BR-700. Кроме того, компания активно сотрудничает с другими автопроизводителями.

В 1994 году покупается промышленная группа Rover Group вместе со своим крупнейшим в Великобритании комплексом по производству марок Rover, Land Rover и MG. В 1998 приобретена британская компания "Rolls-Royce". Компания также не забывает о безопасности своих клиентов, поэтому с 1995 года все автомобили без исключения оснащаются подушками безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира, и противоугонной блокировкой двигателя.

Современная BMW – это процветающий концерн, увеличивающий свою прибыль год от года. Это одна из немногих фирм, осуществляющих исключительно ручную сборку, без роботов, только с постпроизводственной компьютерной диагностикой. Компания включает в себя пять заводов на территории Германии и двадцать два дочерних предприятия по всему миру.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть «корни» БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была «засвечена» причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Генрих Эрхардт и «моторизированная карета Wartburg»

Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.

И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.

Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.

1917: Компания Rapp Motor Company переименована в BMW Bayerische Motoren Werke

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины («Вартбург»), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. «Вартбурги»-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился «Вартбург» с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием «Дикси», свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели — «S6″ и «S12″, цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель «S12″ не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

1919: Франц Зено Димер (в центре) со своим рекордным самолетом

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

Тогда же появилась эмблема BMW — круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый — национальные цветаземли Бавария.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.

1923: Первые мотоциклы BMW

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена — Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. «Лекарство» придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства «Остинов» в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только «Даймлер-Бенц».

1928 Austin 7

Первые 100 лицензионных «Остинов», пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием «Дикси». К 1928 году было изготовлено более 15.000 «Дикси» (читай — «Остинов»), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.

1929: Первый автомобиль BMW: BMW 3/15 PS.

Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года «Дикси» перестала существовать как торговая марка — она была заменена на «БМВ». Dixi - первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого «настоящего» «БМВ», который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях «Дикси». Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

1933: Начало традиции шестицилиндровых двигателей BMW: BMW 303.

В 1933 начат выпуск модели «303» - первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная «шестерка» с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели «303″, ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. «303-я» модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

«БМВ-303″ отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии «автобанов». Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали «303-ю» модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

За два года производства «БМВ-303″ компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их «собратья», отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: «309″ и «315″. Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра «3″ обозначала серию, а 0.9 и 1.5 — рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как «520″, «524″, «635″, «740″, «850″ и т.д.

«БМВ-315″ был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали «БМВ-319″ и «БМВ-329″, относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель «326″, появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили «326-ю» модель в один ряд с автомобилями «Мерседес-Бенц», покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель «БМВ-326″ максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто «БМВ-326″ стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха «326-й» модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.

1938: BMW 328 доминирует в гонках.

1940: Снова победа в «Mille Miglia»: BMW 328.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» - один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль - для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль - для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований - кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, - BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный «БМВ-328″ оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С «328-й» моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

1943: Самолет Arado 234 — один из первых самолетов, оснащенных реактивным двигателем BMW 003.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы.

Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания БМВ не стала исключением. Завод в Мильбертшофене разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой СССР. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей «БМВ-321″ и «БМВ-340″, которые также отправлялись в СССР.

Единственными более или менее «пригодными к жизни» остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционерыБМВ и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля «БМВ-328″ и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей.

Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля «БМВ-501″, который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко — с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск «501-й» модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки БМВ.

Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров БМВ. Они задумали выпустить роскошную модель.

В те же послевоенные годы в фирме БМВ задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин. В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах.

Одновременно с установкой восьмицилиндровика на «БМВ-501″ немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем «501-я» могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании БМВ меньше всего.

«Изетта» (Isetta): связующее звено между мотоциклами и автомобилями. Их было построено более 200,000.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная «БМВ-Изетта» напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. «Изетта» максимально разгонялась до 80 км/ч.

Наряду с малюткой «Изеттой» компания БМВ представила два роскошных купе «503″ и «507″, созданные на базе седана 5-й серии.

1956: Сегодня это редкий коллекционный автомобиль: BMW 507.
Оба автомобиля относились в то время к «достаточно спортивным», хоть и обладали «гражданской» внешностью. Например, максимальная скорость «507-й» варьировалась где-то в промежутке между 190 и 210 км/ч. Достигался подобный результат благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л.

Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса.

Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение БМВ в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь БМВ и являвшийся одним из крупнейших акционеров «Даймлера-Бенца», предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля «Мерседес-Бенц». Тем самым было поставлено под угрозу существование БМВ как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры БМВ и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели «БМВ» среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для «среднестатистических» (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.

Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано… около 20.000 заказов на «БМВ-1500″! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин! В целом же производство модели «1500″ за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения.

В разгар производства модели «1500″ мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству БМВ. Ответной реакцией стал выпуск модели «1800″ с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия «1800 TI», соответствовавшая автомобилям класса «Гран Туризмо» и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.

«БМВ 1800 TI» хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя — «БМВ-2000″, который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом «лошадками» было предметом особенной гордости БМВ.

По сути, «БМВ-2000″ в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании БМВ. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение «02″. Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до «навороченных» скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-»автоматами» и моторами по 170 «коней».

Первый в мире автомобиль массового производства с турбодвигателем: BMW 2002 turbo.

Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство БМВ все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели — «БМВ-2500″. Использованный в ней однорядный «шестицилиндровик», постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.

Штаб-квартира BMW вблизи Олимпийского Центра в Мюнхене.

В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW - модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

После производства модели «2500″ и ее основных последователей, следующим значимым для БМВ событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе «635 Csi». Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. «Пятерка», оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение «М», подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

1989: Новое купе BMW 850i.
Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. В 1998 приобретена британская компания «Роллс-Ройс».

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии.

Завод BMW
Среди последних моделей мотоциклов 90-х годов следует выделить туристский мотоцикл R100RT Classic, оснащенный багажными кофрами и подогревом ручек руля. Другая модель из этого семейства R100GS PD также предназначена для туристов. Эти мотоциклы одержали четыре победы в международных ралли Париж - Дакар. Популярной моделью стала F650, выпущенная в 1993. Кроме того, она оказалась вполне конкурентоспособной по сравнению с японскими аналогами. В 1993 BMW начинает разработку новых «оппозитов» R1100RS. (у этого мотоцикла впервые регулировалась высота не только руля и подножек, но и седла), R1100GS (один из самых мощных мотоциклов в мире). В 1994 были выпущены идентичные модели R850R и R1100RT. Самым популярным из 4-цилиндровых мотоциклов BMW стала модель K1100RS -туристский мотоцикл с обтекателем спортивного типа. Но самый представительный и обустроенный мотоцикл - модель K1100LT, оснащенная огромным обтекателем с электроприводом, регулировкой ветрового стекла, большими багажными кофрами и антиблокировочной тормозной системой.

С 1995-го года завод BMW в Спартанбурге (США) начинает производить BMW Z3.

Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.

У всех этих машин и моторов есть одно общее: они доказывают, что серийные двигатели BMW построены настолько солидно, настолько рассчитаны на заложенную в них мощность и отличаются такой сбалансированностью уже в своей базовой концепции, что выдерживают любые нагрузки на любых трассах мира.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».

В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW - синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

источники

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Немецкие автомобили известны своей функциональностью и практичностью во всем мире. Особенно выделяется марка BMW, которая производит не просто технологичные, но и по-настоящему роскошные машины. У нее достаточно интересная и непростая история, которая простирается на промежуток более чем в сто лет. Каждому поклоннику марки будет полезно ее узнать. Путь от производства авиационных моторов к изготовлению высокотехнологичных суперкаров восхищает.

Появление компании

Фирма БМВ располагается в Мюнхене. Здесь находится штаб-квартира, где происходят исследования и ведутся разработки. Начало истории тоже началось именно в этом городе. В 1913 Карл Рапп и Густав Отто открыли две маленькие фирмы с цехами на северных окраинах Мюнхена. Они специализировались на производстве авиамоторов. Маленькое предприятие плохо подходит для конкуренции на рынке, поэтому вскоре фирмы были объединены. Название для нового производства звучало как Bayerische Flugzeug-Werke, что означает «Баварские авиационные заводы». Основатель БМВ - Густав Отто - был сыном изобретателя двигателя внутреннего сгорания, да и Рапп знал толк в деле, поэтому предприятие обещало быть успешным.

Изменение концепции

В сентябре 1917 года была придумана легендарная бело-голубая эмблема круглой формы, до сих пор используемая БМВ. История создания отсылает к самолетному прошлому: рисунок символизирует самолетный винт, изображенный на фоне небесной синевы. Кроме того, белый и голубой являются традиционными цветами Баварии. Как уже упоминалось ранее, изначально концерн был создан для производства авиационных двигателей, не существовало даже современного названия БМВ. История марки пошла по другому пути после Первой мировой. По Германия не могла заниматься производством самолетов, и основателям пришлось перепрофилировать производство. Тогда бренд и получил новое название. Вместо авиации в центре появилось слово Motorische, ознаменовавшее начало производства техники другого типа. Под этим названием поклонники знают фирму и по сей день.

Мотоциклы бренда

Сначала завод начал выпускать тормоза для поездов. После этого появились мотоциклы БМВ: первый сошел с конвейера в 1923 году. Самолеты фирмы были ранее крайне успешны: одна из моделей даже побила рекорд высоты, поэтому закономерно, что и новое детище покорило публику. Мотосалон 1923 года в Париже стал его звездным часом: мотоциклы БМВ оказались надежными и скоростными, идеальными для участия в гонках. В 1928-ом основатели приобрели первые автозаводы в Тюрингии и решили заняться новым производством - производством машин. Но выпуск мотоциклов не прекращался, напротив, новые модели остаются востребованными и сегодня, просто автомобильная сфера куда более масштабна и потому важнее для развития концерна. Тем не менее поклонники бренда, предпочитающие экстремальную езду на двухколесном коне, следят именно за мотоциклами, и такое средство передвижения на дорогах - вовсе не редкость.

Малолитражные Dixi

БМВ были произведены уже в 1929 г. Новая модель была малолитражной - похожие производились в Англии под названием Austin 7. В тридцатые годы подобные автомобили пользовались невероятным спросом у населения Европы. Экономические проблемы привели к тому, что малолитражка стала самым разумным и доступным выбором. Первая уникальная модель от БМВ, полностью разработанная в Германии, была представлена публике в апреле 1932 года. Машина 3/15 PS отличалась мотором в двадцать лошадиных сил и развивала скорость до восьмидесяти километров в час. Модель стала успешной, и было уже окончательно ясно, что знак БМВ символизирует безукоризненное качество. Ситуация останется неизменной на протяжении всей истории существования баварского бренда.

Появление характерных деталей

В 1933 году легковые были уже известны, но еще не стали легкоузнаваемыми. Изменить ситуацию помогла модель 303. Этот автомобиль с мощным шестицилиндровым двигателем был дополнен характерной решеткой радиатора, которая в будущем станет типичным элементом дизайна марки. В 1936-ом мир узнал модель 328. Первые БМВ были обычными автомобилями, а эта машина стала прорывом в сфере спортивных авто. Ее появление помогло сформулировать концепцию бренда, актуальную и сейчас: «Автомобиль - для водителя». Для сравнения, главный немецкий конкурент - «Мерседес-Бенц» - следует идее «Автомобиль - для пассажиров». Этот момент стал ключевым для БМВ. История марки стала развиваться в ускоренном темпе, демонстрируя успех за успехом.

Период Второй мировой

Модель 328 стала победителем на гонках разных типов: ралли, кольцевых, состязаниях по подъему на холм. Сверхлегкие автомобили БМВ были триумфаторами итальянских соревнований и оставили позади все прочие бренды, существовавшие на тот момент. Все это привело к тому, что к моменту начала Второй мировой БМВ была самой известной и развитой фирмой в мире с ориентацией на спортивные модели. Двигатели баварского завода ставили рекорды. Мотоциклы и автомобили БМВ развивали невиданную прежде скорость. Но послевоенный период создал для концерна критические условия. Множество запретов на производство подорвали его экономическое положение. Карл Рапп решительно начал все с нуля и занялся созданием велосипедов и легких мотоциклов, которые собирались практически в кустарных условиях. Результатом поиска новых решений и механизмов стала первая послевоенная модель 501. Она не принесла успеха, но уже последующий вариант под номером 502 оказался куда более технологичным благодаря двигателю из сплава алюминия. Такой автомобиль пользовался невероятным спросом: он был маневренным, достаточно вместительным для своего времени и предлагался по доступной среднестатистическому немецкому покупателю цене.

Новое восхождение к вершине

В 1955-ом был налажен выпуск малолитражек под названием «Исетта». Это было одно из самых смелых творений концерна - смесь мотоцикла и машины на трех колесах, с дверью, открывающейся вперед. В бедной после войны стране доступный автомобиль произвел настоящий фурор. Но быстрый экономический рост привел к появлению спроса на крупные машины, и фирма снова оказалась под угрозой. Компания «Мерседес-Бенц» начала строить планы по покупке концерна, но этого не произошло. Уже в 1956 г. с конвейера сходит спортивная модель 507, созданная дизайнером Гертцем. Рынку было предложено несколько вариантов комплектации: с жесткой крышей и в формате родстера. Восьмицилиндровый двигатель с мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил позволял машине разгоняться до двухсот двадцати километров в час. Удачная модель вернула фирме успех и до сих пор считается одним из самых лучших и дорогих коллекционных автомобилей. Деятельность компании БМВ, история которой включала уже несколько трудностей, снова продолжилась успешно.

Новые модели и классы автомобилей

Знак БМВ ассоциировался и с успехом, и с поражением. Начало шестидесятых не было для концерна безоблачным. Острый кризис после неудач с сектором крупных автомобилей сменился стабильностью после появления модели 700, впервые использующей воздушную систему охлаждения. Эта машина стала очередным крупным успехом и помогла концерну окончательно преодолеть трудный период. В версии купе такие автомобили БМВ помогли бренду вернуть и рекорды: спортивные победы оказались не за горами. В 1962-ом концерн выпустил модель нового класса, объединяющую в себе спортивный и компактный варианты. Это стало шагом к вершине мирового автомобилестроения. Концепция 1500 была принята с таким спросом, что производственные мощности попросту не позволяли вовремя поставлять новые машины на рынок. Успех нового класса привел к развитию модельного ряда: в 1966-ом был представлен двухдверный вариант 1600. За ним последовала успешная серия с турбонаддувом. Экономическая стабильность позволила концерну восстановить первые варианты БМВ. История моделей начиналась с шестицилиндровых двигателей, и в 1968 г. их выпуск начался снова. Публике были представлены 2500 и 2800, которые стали первыми седанами в линейке бренда. Все это сделало шестидесятые самым успешным периодом за всю предыдущую историю существования немецкого концерна, но впереди оставались многочисленные заслуженные триумфы и дальнейший рост.

Развитие в 70-е и 80-е

В год проведения в а именно в 1972-ом, концерн разработал новые автомобили БМВ - уже пятую серию. Концепция была революционной: прежде марке лучше всего удавались спортивные автомобили, но новый подход позволил добиться успеха и в сегменте седанов. Модели 520 и 520i были представлены на автосалоне во Франкфурте. Новую машину отличали гладкие, вытянутые линии, большие окна и низкая посадка. Узнаваемый дизайн кузова разработал француз Поль Брак. Процесс деформации рассчитывали с помощью компьютерных технологий в концерне БМВ. История моделей этой серии продолжилась с выпуском 525 - первой модели комфортного седана с шестицилиндровым мотором, послушным и мощным, обладающим 145 лошадиными силами.

Новая глава началась в 1975 году. Первые БМВ в сегменте компактных седанов в спортивном стиле были представлены в линейке с номером три. Стильный дизайн с характерным радиатором не нарушает компактный вид, при этом автомобиль смотрится крайне серьезно. Под капотом новинки расположились четырехцилиндровые двигатели новейших моделей, и уже через год ведущие специалисты назвали эту машину лучшей в мире. В 1976-ом в Женеве было представлено большое купе, к работе над которым снова привлекли Брака. Хищные очертания капота обеспечили новинке прозвище «акула».

К началу восьмидесятых комплектация машин баварского концерна включала в себя новую антипробуксовочную систему и автоматические коробки, а также электрорегулировку сидений. Появилась седьмая серия с шестицилиндровым двигателем с впрыском. За два года было продано более семидесяти пяти тысяч моделей. Обновили третью и пятую серии, выпустив наиболее популярные варианты в новой комплектации. Высокая мощность, прекрасная аэродинамика, функциональная вместительность и возможность выбора вариантов двигателя и оформления кузова стали прекрасными способами усовершенствования успешных моделей.

В 1985 году в свет вышел кабриолет. Технологической новинкой стала подвеска, позволяющая осуществлять комфортные путешествия на большие расстояния. К концу восьмидесятых концерн БМВ, история которого уже была известна всему миру, начал производство четырех новых моделей с бензиновыми моторами и электронным впрыском и одной на дизеле. Новый руководитель - одаренный дизайнер и просто талантливый управляющий Клаус Люте - смог добиться сохранения характерного вида с узнаваемыми деталями вроде присутствующей в моделях на протяжении нескольких десятилетий, при постоянной его модернизации и воплотить самые актуальные технологические решения сразу в нескольких сериях, существующих в производственном ряду баварской фирмы.

Ход производства в 90-е

В 1990-ом был представлен очередной новый автомобиль от БМВ. История третьей серии включала взлеты и падения, но новинка определенно относилась к первым. Вместительный автомобиль покорил покупателей элегантностью и технологичностью. В 1992 году публике были представлены несколько купе с улучшенными двигателями с шестью цилиндрами. Через несколько месяцев появились новый кабриолет и спортивная модель M3. В середине десятилетия каждая появляющаяся в линейках концерна машина дополнялась уникальными деталями. Отзывы об автомобилях БМВ отмечали идеальное оснащение, соответствующее классу: в моделях были представлены климат- и круиз-контроль, они оснащались бортовыми компьютерами и электроуправлением стеклами и зеркалами, гидроусилителем руля и многим другим.

В 1995-ом в модели пятой серии были внесены существенные изменения во внешнем виде: появились сдвоенные фары под прозрачным колпаком, а салон стал еще комфортнее и просторнее. Модель 5 Touring была выпущена в 1997 году и отличалась мультифункциональным рулем, активными сиденьями, навигацией и динамической стабилизацией. В следующем году ряд был дополнен дизельными вариантами с двигателями в шесть и восемь цилиндров, кроме того, их можно было заказать в удлиненных кузовах. Кроме того, модель Z3 появилась на экране в одном фильмов "Бондианы", и концерн снова столкнулся со спросом, превышающим производственную мощность.

Первый внедорожник БМВ

История создания многих моделей уходит далеко в прошлые десятилетия. Только внедорожники появились в линейках концерна относительно недавно - на стыке тысячелетий. Дебют спортивного автомобиля для активного отдыха, первого в истории автомобилестроения, произошел в 1999 году. В тот же период компания вернулась к гонкам "Формулы 1" и заявила о себе несколькими вариантами купе и универсала, а также представила авто для новой части "Бондианы". Последний год двадцатого века стал по-настоящему рекордным по Один только российский рынок отметил рост спроса на восемьдесят три процента.

Новое тысячелетие началось для бренда премьерой модернизированной модели седьмой серии. БМВ 7 открыла новый горизонт для знаменитого баварского концерна и позволила ему претендовать на первое место в сегменте класса «люкс». Когда-то сфера представительских лимузинов своим развитием подорвала положение фирмы и привела его к худшему положению в истории: предприятие было на грани продажи. Теперь же авто БМВ покорили и ее, оставаясь безупречными рекордсменами и во всех остальных областях и продолжая бесконечную работу над улучшением и модернизацией, а также разработкой новых технологий, недоступных другим брендам по всему миру.

Принцип «Автомобиль - для водителя» остается главным, на что ориентируются дизайнеры и инженеры концерна, что и обеспечивает популярность у покупателей: неповторимый комфорт движения оправдывает цену каждой из доступных моделей и покоряет все новых и новых автолюбителей. Регулярное появление новинок бренда на киноэкране позволяет привлечь внимание даже тех, кто все еще не оценил удивительную красоту и технологичность прославленных на весь мир немецких автомобилей.

Третьего декабря 1896 года в городе Айзенах Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику по производству автомобилей для нужд армии и, как ни странно, велосипедов. Уже пятую в округе. И, наверное, Эрхардт так и выпускал был бы тёмно-зелёные горные велосипеды, машины «скорой помощи» и передвижные солдатские кухни, если бы не видел, какой успех сопутствовал Даймлеру и Бенцу с их мотоколясками.

И было принято решение сделать нечто легковое, не военное и, конечно, отличное от того, что уже сделали конкуренты. Но чтобы сэкономить время и деньги, Эрхардт купил лицензию у французов. Парижское авто называлось Дюкавилль.

Так появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда это чудовище называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была не своя разработка. Спустя пару лет, в сентябре 1898 года, Вартбург своим ходом прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.

А ещё через год моторизированная карета Эрхардта выиграла основные автомобильные гонки того времени - Дрезден - Берлин и Аахен - Бонн. Золотой дубль помог Вартбургу за всю его карьеру выиграть двадцать две медали, включая одну за элегантный дизайн.

Жизнь Вартбурга оборвалась в 1903 году: непомерные долги, спад производства. Эрхардт собирает своих акционеров и произносит речь, которую заканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Так заканчивали свои выступления, правда, не столь трагические, древнеримские ораторы.

Однако помощь пришла неожиданно - со стороны одного из акционеров Эрхардта. Биржевой спекулянт Яков Шапиро очень не хотел расставаться с так полюбившейся ему моторизированной коляской. Шапиро, на тот момент, имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, выпускавшей Остин-7 (Austin Seven). Сие чудо британского автопрома пользовалось огромной популярностью в Лондоне и его окрестностях. И Шапиро, недолго думая, зато успев просчитать всю возможную выгоду, покупает у англичан лицензию на Остин.

Теперь то, что начало сходить с конвейера в Айзенахе, было наречено Dixi. По последнему слову герра Эрхардта. Правда, первая партия машин так и ушла в народ с правым рулём. Это был первый и последний случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны. Спекулянт Шапиро, надобно заметить, не прогадал.

С 1904 по 1929 год возрождённая фабрика Эрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi. Однако пришло время делать собственный автомобиль. Всё-таки не давало покоя осознание того, что за спиной маячит Бирмингем. И в 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, приступил к выпуску собственного Dixi - Dixi 3/15 PS.

За год было продано более девяти тысяч автомобилей. Самый навороченный, по стандартам того времени, Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок. Зато он и разгонялся до семидесяти пяти километров в час.

А затем в историю BMW ворвался Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), который мечтал о небе и авиационных моторах. Рапп основал маленькую компанию и приступил к работе где-то на северной окраине Мюнхена. Его цель - не автомобили. Его цель - аэропланы. У него были и желание, и энтузиазм, но, к сожалению, так и не подкреплённые удачей.

В 1912 году на первой имперской выставке авиационных достижений Карл Рапп представил свой биплан с девяностосильным двигателем. Однако его самолёт так и не смог взлететь.

Расценив неудачу как временную, Рапп запланировал к следующей (через два года) выставке другой биплан с двигателем мощностью сто двадцать пять «лошадей». Но в 1914 вместо имперской показухи началась Первая мировая война.

Плюс в этом для Раппа в общем-то был - война принесла заказы на авиационные двигатели. Вот только моторы Раппа были неимоверно шумными и страдали сильной вибрацией, а посему, из-за жалоб местных жителей, власти Пруссии и Баварии запретили полёты самолётов с рапповскими двигателями над своей территорией. Дела шли всё хуже. Даже несмотря на то, что предприятие Раппа носило весьма громкое название.

Седьмого марта 1916 года его компанию зарегистрировали под именем «Баварские авиационные заводы» (BFW). И тут на сцену выходит новый персонаж - венский банкир Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni). Он выкупает долю Раппа в компании и, тем самым, доводит капитализацию тогда ещё BFW до почти полутора миллионов марок.

Но и это не спасло Раппа от репутации неудачника и банкрота. Зато спасло его компанию. Из последних сил она смогла продержаться до прихода ещё одного австрийца - Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).

Попп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием, был экспертом при имперском министерстве обороны и занимался тем, что отслеживал все последние технические достижения. Но на тот момент его больше всего интересовали силовые установки 224В12, выпускавшиеся в Мюнхене. Сюда он и приехал в 1916 году, чтобы с нуля начать дело своей жизни.

Первое, что сделал Попп, - взял на работу Макса Фрица (Max Friz). Блестящий, как потом оказалось, инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до пятидесяти марок в месяц. Вот не пожадничал бы тогда старик Даймлер, и, возможно, у BMW могла бы быть совсем другая судьба.

В отношении Фрица Рапп занял жёсткую позицию. И когда бывший инженер Daimler всё же вышел на работу, Рапп ушёл в отставку. Но даже после его ухода у компании осталась репутация полуразорившейся, не сумевшей ничего достичь фирмочки. И Попп решает переименовать детище Раппа.

21 июля 1917 года в Мюнхенской регистрационной палате делается историческая запись: «Баварские авиационные заводы Раппа» называются отныне «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke). BMW состоялось. Причём основная продукция «Баварских моторных заводов» - по-прежнему авиационные двигатели.

До окончания Первой мировой ещё год, и у кайзера пока оставались надежды хотя бы на ничью. Не вышло. Мало того, согласно Версальскому договору, державы-победительницы запретили производство авиационных двигателей в Германии. Однако упёртый Франц-Йозеф Попп, несмотря ни на какие запреты, продолжает придумывать и воплощать новые двигатели.

9 июня 1919 года пилот Франц Зено Димер (Franz Zeno Diemer), через восемьдесят семь минут полёта, вскарабкался на невиданную доселе высоту - 9760 метров. На его DFW C4 стоял двигатель BMW четвёртой серии. Но никто не зафиксировал мировой рекорд высоты. Германия, по всё тому же Версальскому договору, не входила в число стран - членов Международной федерации аэронавтики

Не отстаёт от Поппа однажды почти спасший Раппа банкир Кастильони. Весной 1922 года он покупает для BMW последний оставшийся в живых завод авиационных двигателей. Отныне у «Баварских моторных заводов» появляется ещё одно направление.

Помимо двигателей для самолётов, мюнхенцы налаживают производство двигателей совсем уж малолитражных - двухцилиндровых, объёмом всего ничего - 494 куб. см. И через год маленькие движки себя оправдали - в 1923 году сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках, первый мотоцикл BMW - R-32 - становится главной сенсацией.

Ещё через шесть лет BMW окончательно определяется со своей дальнейшей судьбой: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели. Два года, как компания выпускает собственный Dixi. Это полностью рестайлинговая модель, доведённая самим Поппом до полного удовлетворения немецкого вкуса.

В этом же двадцать девятом BMW Dixi выигрывает Международную Альпийскую гонку. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) и Вильгельм Вагнер (Wilhelm Wagner) мчались к победе со средней скоростью 42 км/ч. Так быстро и так долго с такой скоростью тогда не мог ехать ни один автомобиль.

В 1930 году BMW выдаёт очередной хит сезона. Попп со товарищи вдруг решают вернуться аж на тридцать четыре года назад и назвать новый автомобиль Вартбургом.

Тень моторизированной коляски прошлого века вновь обрела реальные очертания, воплотившись в DA-3. При опущенном ветровом стекле Вартбург разгонялся почти до 100 км/ч. Он стал первым автомобилем BMW, отхватившим комплимент от журнала Motor und Sport. Цитата: «Вартбургом может обладать только очень хороший водитель. Плохой водитель недостоин этой машины». Имя автора до сих пор неизвестно, но сказанное им отбивает всю охоту к самокритике.

В 1932 году Dixi стал историей. Закончилась лицензия на производство Остина. Лет пять назад Попп, наверное, ну, если бы и не расстроился, то начал бы искать пути отхода... или выхода.

Но на тот момент в BMW думали только о будущем. А будущее - это Берлинское мотор-шоу. Здесь сорвал аплодисменты BMW 303 - самая первая «трёшка». У неё под капотом стоял самый маленький когда-либо сделанный шестицилиндровый двигатель объёмом 1173 куб. см. Производители гарантировали скорость 100 км/ч. Но только в том случае, если клиент сможет найти правильную улицу.

Состоялся ли первый тест-драйв 303, увы, неизвестно. И ещё одно, не менее важное, чем скорость. «Триста третья» на долгие шестьдесят девять лет определила внешний вид BMW - завораживающую плавность линий, ещё не хищный, но уже с намёком внешний вид и ноздри с бело-голубым пропеллером.

Потом была 326 Cabriolet. Она стала хитом тридцать шестого года и достойно завершила парад первых «трёшек». С 1936 по 1941 год BMW 326 завоевала почти шестнадцать тысяч сердец. И это лучший показатель компании за всю её историю.

В середине тридцатых BMW окончательно разъясняет и конкурентам, и своим покупателям: если в названии фирмы есть слово «мотор», значит это - лучший двигатель на сегодняшний день. Окончательные сомнения, а они наверняка были, рассеивает Эрнст Хенне (Ernst Henne) в 1936 году.

В гонке на Нюрбургринге среди 2-литровых автомобилей маленький белый родстер BMW 328 приходит первым, оставив позади большие автомобили с компрессорными двигателями. Средняя скорость прохождения круга - 101,5 км/ч. Ну не любят в Мюнхене турбированные двигатели. Вернее, любят, но не очень активно.

Ещё через полтора года всё тот же Эрнст Хенне, только уже на пятисоткубовом мотоцикле, устанавливает новый мировой рекорд. Он разгоняет двухколёсного монстра до 279,5 км/ч. Все вопросы снимаются как минимум на четырнадцать лет.

До начала Второй мировой BMW попробовала поучаствовать и в гонке лимузинов. Отказать себе потягаться с Opel Admiral или Ford V-8, Maybach SV 38 наконец, было просто невозможно. Тем более что в небольшой, но такой притягательной нише, свободные места пока ещё были.

И 17 декабря 1939 года BMW представила в Берлине новую 335 в двух вариантах - кабриолет и купе. И эксперты, и публика, оценив созданное, благословили лимузин на долгую жизнь.

Увы, 335 протянула меньше года. Война заставила BMW переключиться, в основном, на производство авиационных двигателей. Тем более что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. Однако мюнхенцы в самом начале Второй мировой всё же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащённый.

В апреле сорокового родстер BMW-328, за рулём которого сидели, по очереди, барон Фриц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) и Вальтер Баумер (Walter B?umer), выиграли тысячемильную Mille Miglia. Их 166,7 км/ч всё же позволили конкурентам закончить гонку. Причём весьма комфортно. Вот только несколько позже официального финиша.

В любом случае, именно накануне Второй мировой был сформирован, и действует по сей день, принцип BMW: всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой. Автомобили для людей, которые, на первый взгляд, может, и выглядят расслабленно, но, на самом деле, добились в этой жизни многого. Потому и расслаблены.

«Один народ, один Рейх, один фюрер... одно шасси!» - эта мощная пропагандистская кампания Третьего рейха была адресована автомобильным заводам Германии. Не хочется, да и не вправе мы осуждать тех, кто работал на войну с той стороны. Обвинения хороши и своевременны, если они сделаны накануне событий.

Как бы там ни было, тыловая служба немецкого генерального штаба потребовала от автопрома обыкновенного военного автомобиля трёх видов. Разработка самого лёгкого варианта была поручена «Стюверу», «Ханомагу» и BMW. Причём всем трём заводам было строжайше запрещено хоть как-то обозначать принадлежность автомобиля к той или иной компании.

BMW приступил к созданию своего участника движения по военным дорогам позже всех, в апреле 1937-го. И к лету сорокового «Баварские моторные заводы» предоставили армии более трёх тысяч лёгких единиц техники. Вся она шла под именем BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.

Как это ни цинично звучит, но продукция мюнхенских заводов пользовалась в армии самой большой популярностью. Даже несмотря на то, что произведённые для войны «бимеры» не обладали необходимыми боевыми качествами. Под безумную идею «блицкрига» 325-е абсолютно не подходили. Запаса топлива им хватало всего на двести сорок километров.

И всё же для нынешних фанатов BMW необходимо сказать следующее: все заточенные под войну BMW были сняты с вооружения задолго до зимы 1942 года.

Поражение Германии в войне практически в равной степени означало и уничтожение BMW. Предприятия в Мильбертшофене союзники СССР превратили в руины, а заводы в Айзенахе попали под контроль Советской армии. А дальше по плану: оборудование - то, что уцелело, - вывезли в Россию. Репатриация. Победители решали, как распорядиться уловом. А вот оставшееся оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. В общем-то удалось. Однако собранные BMW прямо с конвейера отправлялись в Москву. Посему оставшиеся в живых акционеры «Баварских моторных заводов» сосредоточили все усилия, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предприятий в Мюнхене.

И всё же первой официальной послевоенной продукцией BMW стал мотоцикл. В марте 1948 года на Женевской выставке публике представили 250-кубовый R-24. К концу следующего года было продано почти десять тысяч этих мотоциклов.

Потом пришло время R-51, чуть позже - R-67, а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68 с максимальной скоростью 160 км/ч. «68-й» стал самой быстрой машиной своего времени. К 1954 году почти тридцать тысяч человек могли похвастаться мотоциклом BMW.

Однако столь безумная популярность двухколёсных монстров сыграла с их создателями злую шутку. Мотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставался самым доступным средством передвижения для бедных. А к середине пятидесятых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положения седане.

Первая попытка BMW пойти навстречу желающим обернулась финансовым крахом. Хотя на премьере во Франкфурте BMW 501 был встречен с восторгом. Даже отвергнутый со своим проектом кузова для «501-го» Пинин Фарина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев. Казалось бы, вот оно - то, что надо. Однако самым дорогим оказалось непосредственно производство BMW 501.

Только одно переднее крыло требовало проведения трёх, а то и четырёх технических операций. И всё это, как ни странно, делалось для того, чтобы составить конкуренцию «220-му» Мерседесу.

Пятидесятые годы вообще стали не самыми удачными для BMW. Долги стремительно росли, и также стремительно падали продажи. Не оправдали себя ни 507, ни 503. Эти автомобили, в принципе, предназначались для американского рынка. Однако ответа из-за океана в Мюнхене так и дождались.

Не помогали ни новые разработки, ни вроде бы грамотные рекламные кампании. Как, например, с BMW 502 Cabriolet. Дабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин.

Суровому мужскому миру 502 не предназначалась. Рекламные проспекты начинались словами: «Добрый день, мадам! Всего двадцать две тысячи марок, и мимо Вас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. Вы будете ловить их влюблённые взгляды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости».

В 502 всё было сделано для нежных женских рук. Даже мягкий складывающийся верх. Сложить его или развернуть не представляло никакого труда. Этот факт в BMW особенно подчёркивали. И, конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неё под капотом двигатель объёмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил. Главное, магнитола Becker Grand-Prix тихонько наигрывает любимого Гленна Миллера с его In the Mood. Два года BMW пыталась вымучить своё шикарное детище. Но новых заказов так и не поступило.

В 1954-м же мюнхенцы ударились в другую крайность - в самую маленькую. На дорогах Германии появилась BMW Isetta 250 или, как её назвали производители, мотокупе. В народе это нечто получило название «яйцо на колёсах». Под так называемым капотом стоял двигатель от мотоцикла R-25. Всё это тянуло ровно двенадцать «лошадок». Скорее всего, «пони».

Через два года BMW, впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика, снесла ещё одно «яйцо» - Isetta 300. Ну, сие уже был почти автомобиль. А двигатель объёмом 298 куб. см - это вам не двести сорок пять. К двенадцати «коняшкам» пришла ещё одна. Новенькая.

Как бы там ни было, но Изетт распродали почти сто тридцать семь тысяч. Особенно их любили в Англии. Тамошние законы разрешали обладателям «яйца» управлять им, имея только права на мотоцикл. Ведь колесо-то сзади одно.

Зимой 1959 года в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс (Herman Krags) два года назад, стали просто приятными воспоминаниями.

Совет директоров BMW, хочется верить, с острой болью в сердце принимает решение слиться с Mercedes. Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли.

Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет, - «Мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели».

Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ BMW 1500. Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса.

1500 с «табуном» в восемьдесят «лошадей» разгонялся до 150 км/ч. Сотню новенький набирал за 16,8 секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин в день. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи BMW 1500.

Младший, но более мощный «брат», появился на свет в 1968 году. К рождеству BMW 2500 обрели первых хозяев. Таковых было более двух с половиной тысяч. Через девять лет производства 95 000 автомобилей разъехались по всем уголкам ФРГ. Сто пятьдесят «лошадей», если в машине было всего два пассажира, разгоняли BMW 2500 до 190 км/ч. В этом же году слегка модернизированный 2500 выиграл 24-часовую гонку в Спа.

В 1972 году после долгих раздумий BMW вернулась к «пятёрке». И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса. BMW 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной «пятёркой».

Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести-, а четырёхцилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные «пятёрки» получили шестицилиндровый имплантат. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако 520 брала другим: клиентам предлагалась как механическая коробка, так и автоматическая. Приборная доска подсвечивалась неярким оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что через год 45 000 человек каждое утро честно пристёгивались, перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до сотни.

Всё в том же 1972-м на BMW создают рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motosport начинает триумфальное шествие. И вновь повторим банальное: «Если бы...» Так вот, если бы в тот момент Lamborghini не прогнулся под финансовым кризисом, BMW так бы и пользовались услугами итальянцев. Но баварцы отреагировали мгновенно.

И в 1978 году на Парижской автомобильной выставке миру был представлен «проект М1» или Е26 - для внутреннего пользования. Проектировал первую «эмку» Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Посему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и Феррари, но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 «лошадей» (455 - гоночный вариант), и до сотни автомобиль разгонялся за шесть секунд.

И тогда Берни Экклстоун (Berni Ecclstone) и шеф BMW Motosport Йохен Неерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на М1, по субботам, перед стартом Гран-при Европы, тестовые заезды Procar. В них участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке.

Пока спортсмены наслаждались М1, на BMW не забывали и о простых покупателях. Запущенные в 1975 году первые новые «трёшки» с двигателями 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают BMW 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени.

Инжекторный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196 км/ч. Первую сотню 323 нагонял через девять секунд. Однако среди конкурентов-одноклассников «трёха» оказалась самой «прожорливой»: 14 литров на сто километров. И через 420 километров 323 понуро останавливалась, а вот Mercedes и Alfa Romeo... И всё равно, с 1975 по 1983 год BMW 316, 320 и 323 доставили удовольствие своим поведением почти 1,5 миллионам человек.

В 1977 году настало время седьмой серии BMW. Их комплектовали четырьмя видами двигателей мощностью от 170 до 218 «лошадей». Два года «семёрки» исправно находили своих покупателей. И тут в 1979 году Mercedes-Benz представил свой новый S-класс.

Из Мюнхена ответили сразу. Объёмом 2,8 литра. А «табун» из 184 породистых «лошадей», затянутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Новая 728 мгновенно оттянула покупателей из штутгартского района Германии. В принципе, клюнуть было на что. Полуторатонный автомобиль ехал со скоростью 200 км/ч. А стоило всё это удовольствие несколько дешевле Мерседеса.

«Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо». Рекламный призыв адресовывался тем, кто впервые видел BMW 635 CSi. Кузов Е24 стремительно ворвался в автомобильный мир в 1982 году. После того как фанаты «шестой» серии уже успели насладиться 628 и 630.

На BMW осознали: люди, покупающие спортивное купе, делают это для того, чтобы заниматься автомобильной дискриминацией на дорогах. 635 напичкали самыми последними техническими достижениями. Например электроникой, позволявшей с помощью ручной коробки понижать обороты двигателя до 1000 об/м. А через год над 635 поработали колдуны из BMW Motosport, доведя мощность двигателя до 286 «лошадей». Режим «газ в пол» доводил М6 до бешенства, и через тридцать секунд «эмка» уходила в точку 200 км/ч. На десять секунд быстрее «пятисотого» Mercedes. Но это было не всё.

В 1983 году прошёл первый чемпионат F1 для турбированных болидов. И кто бы сомневался, что первым чемпионом станет Renault, первым освоивший эту технологию для первой Формулы.

В ЮАР, в местечке Кялами, Ален Прост (Alain Prost) уже видел себя облитым шампанским. Однако болид Branham BMW, за штурвалом которого сидел бразилец Нельсон Пике (Nelson Piquet), накрыл ромбик Renault бело-голубым пропеллером и девятью буквами: BMW M Power.

На пике мощности двигатель М 12/13 выдавал 1280 «лошадей» при 11 000 об/мин. BMW, впервые в истории состязания моторов, стали самыми первыми чемпионами мира F1 среди турбированных болидов. И что самое обидное для французов, этой победе никто не удивился.

А эту гонку в 1990 году начал Mercedes. Штутгартцы запустили в серию свой 190 с шестнадцатиклапанным движком объёмом 2,5 литра. Мюнхен не стал медлить с ответом. Поэтому, в пику 190, BMW Motosport выкатил М3 Sport Evolution. Та самая знаменитая М3 в кузове Е30.

Севший за руль «эмки» мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий. Выбираешь sport, и автомобиль вгрызается в трассу. Плюс normal и comfort.

До сотни мюнхенская Эво катапультировалась за 6,3 секунды, а ещё через двадцать «эмка» неслась со скоростью 200. Но что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишённых гоночных болидов, так это трёхточечные ремни безопасности красного цвета. Говорят, немного раздражал противный зуммер, когда «эмка» набирала свою максимальную скорость - 248 км/ч.

За три года до выхода М3 Evo BMW вернулась к идее своего собственного родстера. Его назвали Z1 и представили публике на Франкфуртской автомобильной выставке. Стоила эта игрушка 80 000 марок. Но задолго до начала официальных продаж у дилеров уже было размещено пять тысяч заказов на Z. А последняя литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в Германии аккуратно изогнутую колёсную ось. Самым большим минусом родстера BMW был маленький багажник. Самым большим плюсом - 170 «лошадей» и 225 км/ч в придачу.

В 1989 году BMW окончательно вошёл на оккупированную Мерседесомтерриторию автомобилей класса «люкс». С конвейера сошла 8-я серия. Под капотом 850i стоял позаимствованный у 750 двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 300 «лошадей» (в 1992 его отдачу увеличили до 380).

Однако шестиступенчатая механическая коробка оказалась менее популярной, чем «автомат». «850-ю», в отличие от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250 км/ч. Это и была максимальная скорость.

К этому времени прошёл почти год, как самая знаменитая «пятёрка», до сих пор несмотря ни на что вызывающая уважение Е34, колесила по самым разным континентам, включая Россию. Но, зная коварство BMW, от них ждали чего-то из серии «Ух, ты!». И дождались.

Сначала в апреле 1989-го появилась трёхсотпятнадцатисильная М5. А вот в 1992 году дождались окончательно. Появилась М5 Е34, «заряженная» 380 лошадиными силами. До сотни «эмочка» выстреливала за шесть с половиной секунд. Сколько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. Почти сразу же вышла ещё одна «эмка», в исполнении touring.

А этот автомобиль американские журналисты назвали «Автомобилем столетия». И чтобы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые «несущественные» изменения. Его двигатель мощностью в 286 «лошадей», который он получил в 1992 году, разогнали до 321 в 1995-м.

Всё это потребляло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом разгоняясь до сотни за пять с половиной секунд. Но М3 в кузове Е36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.

В 1996 году пришло время обновить «семёрки». Технически совершенная BMW 740i в кузове Е38 сменила «собрата» из Е32. Изменилось всё. Внешний вид. Отношение к хозяину. Нет, дружелюбной морду новой «семёрки» не назовёшь. Но ведь это для встречных.

Эластичный, объёмом 4,4 литра, восьмицилиндровый двигатель максимально раскручивался уже при 3900 об/мин и позволял уйти в точку за шесть с половиной секунд. Вот только фокус «сел, да поехал» с «740-й» не проходил. Руководство по эксплуатации «семёрки» отличалась от инструкции по поведению в космическом шаттле совсем чуть-чуть. Книжка BMW была потоньше.

На выбор предлагалось две коробки. Причём в ручную версию добавили шестую, понижающую. Она душила двигатель, уменьшая его порыв на семнадцать процентов. Как следствие, расход всего 12,5 литра на сто километров. Специалисты в оценке 740 были единодушны: точки над «i» расставлены.

В этом же году дождались своего обновления и «пятёрки». В автомобильный мир ворвались Е39. Семь вариантов двигателей на любой вкус. И для неспешных, и для тех, кто побыстрее, ну а для самых неудержимых BMW выкатил «540-ю». Восьмицилиндровый, объёмом 4,4 литра, двигатель позволял разгонять «тридцать девятую» всего лишь до 250 км/ч. «Бош» опять вмешался со своим электронным ограничителем. Всё в этой машине было сделано для того, чтобы пилот на любой скорости чувствовал себя в безопасности и при этом комфортно.

Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.

Новое детище BMW Motosport - М Roadster - увидело свет в 1997 году. Просто появилась потребность улучшить всё то, что было вложено в Z3. Вот вам М, к тому же родстер. Попробуйте-ка укротить 321 «лошадь»! И имейте в виду, «эмка» легче Z на сто двадцать килограммов и, значит, до сотни разгоняется за 5,4 секунды.

«Ошибки - это ступеньки на лестнице, ведущей к успеху», - подытожил Крис Бэнгл (Chris Bangle) после того, как новое поколение «трёшек» было выпущено на свободу. На их разработку BMW затратили более двух с половиной миллионов человеко-часов. 2400 самых разнообразных деталей были полностью переделаны. Все это новая «трёшка» стерпела и в 1998 году предстала перед публикой во всей красе.

Самая мощная модификация - 328 - набирала сто километров менее чем за семь секунд. «Феноменальная мощность и невероятное сцепление с дорогой» - это всё о ней.

В 1997 году, на Франкфуртской автомобильной выставке, вокруг стенда BMW народ топтался в явном недоумении. Z3 Coupe вызывает непредсказуемую реакцию.

«Вы её либо принимаете, либо прощайте», - ответствовал Бэнгл. И действительно, как относиться к автомобилю, который спереди выглядит как родстер? А сзади как новая «трёшка-туринг»?

Z3 Coupe оснащали только двумя типами двигателей: 2,8 литра, мощностью 192 лошадей и 321-сильным М-двигателем. Говорят, со второго взгляда на «мюнхенского бегунка» в него влюблялись навечно.

«Волк в овечьей шкуре» - так описали первую М5 в 39-м кузове. В общем-то, они правы. Тем более что первые фотографии «эмки» были сделаны в голубом мареве. Смотришь на неё: ну да, четыре трубы. Ну зеркала другие. А вот противотуманки очень уж овальные. Но это, когда не знаешь, что такое литера М с пятёркой справа.

М5 - это 400 «лошадей», которые разгоняют четырёхдверный седан до сотни всего за пять целых и три десятых секунды. Быстрее только самолёт или спортбайк, на худой конец. Одна проблема - М5 имеют своих постоянных клиентов с 1985 года, и только тысяча человек в год могут себе позволить «приручить мюнхенского волка».

Окрылённый успехом Z3, в 1999 году вновь выстрелил завод BMW в Спартанбурге, штат Южная Каролина, США. И хотя X5 сделан в Америке, это полностью немецкий автомобиль. Вторая попытка завоевать рынок Нового Света удалась. Причём прорыв мюнхенцев в нишу так называемых паркетных внедорожников был настолько стремителен, что только спустя несколько месяцев после премьеры конкуренты осознали, что X5 представили в самом сердце американского автопрома - в Детройте. По рядам прошло смятение и шёпот: «BMW сделали джип!»

Тогдашний лидер рынка, Mercedes ML, приготовился к худшему. И было от чего. «Баварец» удался. Антипробуксовочная система, датчики контроля динамической стабильности и другие бээмвэшные хайтековские разработки последних лет ничуть не разочаровали поклонников скорости и комфорта. Кроме этого, X5 показал себя с лучшей стороны и на бездорожье. Плюс десять подушек безопасности. В общем, волноваться не о чем.

На X5 устанавливали не только так хорошо знакомый восьмицилиндровый двигатель. На выбор предлагались и шестицилиндровый, и дизельный с непосредственным впрыском топлива.

Напоследок цитата из немецкого журнала AutoМоtоr und Sport: «Этот автомобиль пролетает один круг по Нюрбургрингу менее чем за девять минут». Быстрее только Z7. В 2000 году один оборот вокруг именитой трассы Z7 совершил на минуту быстрее.

В 2002-м концерн BMW Group добился рекордного количества продаж - 1 057 000 автомобилей, а также стал победителем конкурса «Автомобиль года в России». В 2003-м представлена самая роскошная модель BMW 7-й серии - BMW 760i и 760Li, появился новый седан BMW 5-й серии.

BMW - одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идёт только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Концерн является учредителем международной премии в области авангардной музыки Musica Viva, поддерживает проведение театральных фестивалей и инновационных выставок. Стремление к творческому сочетанию искусства и техники ярче всего воплощается в уникальной коллекции арт-каров BMW.

Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW - синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

Многие производители предлагают компактные хэтчбеки как самые недорогие свои модели. BMW, разумеется, знала о пристрастии жителей маленьких европейских городов к компактным хэтчбекам. Из более или менее подходящих по этим параметрам компания могла предложить лишь купе третьей серии, которое со скрипом влезало в рамки среднего класса, не говоря уже о какой-то доступности автомобиля. Базовая же версия проектируемой первой серии должна была быть в два раза дешевле купе третьей серии, но при этом оставаться быстрым люксовым автомобилем.

Так и получилось: в 2004 году BMW 116i с двигателем, соответственно, объёмом 1,6 литра и 115 лошадиными силами в комплекте стартовала в Германии с отметки в 20 тысяч евро. Скромно, но не дёшево. Стоимость же трёхлитровых 130i, пылающих жаром 265 «коней» приближалась скорее к цене 5-й серии, не говоря уже об экстремальных тюнинг-вариантах со сверхмощными двигателями. Некоторые ателье предлагают даже версии с 8-цилиндровыми моторами. Успех в выпуске первого компактного хэтчбека был определённо на стороне BMW.

Возросший спрос на люксовые спортивные автомобили подтолкнул баварский концерн к возрождению легендарной шестой серии. Поднявшийся шум по поводу того, какой именно будет очередная историческая модель BMW, сразу утих, когда внутри внушительных размеров купе взревели 3,0 и 4,5-литровые двигатели. Тем, кто не понял, - показали пятилитровый V10, таящий в себе 507 лошадиных сил. То был уже M6.

История эмблемы BMW. Становление компании и бренда

“Небо отразится на капоте вашего автомобиля” – рекламный слог продавцов автохимии. Но ведь большое количество автомобилей, в самом деле, “родом с небес”: компании, изготовлявшие их, изначально занимались авиационными двигателями и агрегатами. Соответственно на автомобилях такого предприятия появляются эмблемы в виде крыла птицы или силуэта самолета, или просто кусочка голубого неба…

Создание компании BMW

Далеко не все предприятия автопроизводства изначально создавались для выпуска автомобилей. Одни производили запчасти, другие – велосипеды и мотоколяски, третьи – двигатели и части самолетов. В конце 19 – начале 20 века и аэроплан, и автомобиль, и мотоцикл были в одинаковой степени экзотичны и недоступны. А сами автомобилисты или автогонщики имели не меньше почета, чем авиаторы.

Компания BMW не исключение из правил. Авиационное прошлое которой, хорошо скрыто. Четыре части эмблемы составляют вращающийся пропеллер: в начале своей карьеры BMW производило авиамоторы.

Эмблема BMW

«Компания Bayerische Motors Werke AG (“Баварские моторные заводы”) образовалась в 1916 году  при объединении предприятий – Rapp-Flugmotoren Werke и Otto-Werke, конструировавших с 1913 года авиадвигатели. Причиной объединения стало возросшее количество заказов на авиадвигатели со стороны военной промышленности после начала первой мировой войны. Начальный вариант эмблемы БМВ, принятый в 1917 году, представлял собой вращающийся пропеллер. Но картинка оказалась слишком мелкой и детальной, поэтому к 1920 году логотип был сильно стилизован. Окружность от пропеллера поделили на четыре части: чередование серебристо-белого и небесного цвета. Эти колеры, отображающие сталь и небо, были восприняты гораздо серьезнее. Так как белый и синий являются цветами Баварского флага.

Официальное описание герба звучит так: “увенчанный короной щит с полем, веретенообразно окрашенным серебром и лазурью”, то есть ромбами двух цветов. Изначально герб принадлежал графам фон Богенам, жившим под Регенсбургом до 1242 года. После окончания их рода, имения и герб перешли к Виттельсбахам, став символикой всей Баварии. Эмблема BMW получилась простой и запоминающейся. А синий, белый (серый) и черный по сей день являются корпоративными цветами автоконцерна.

Первая модель мотоцикла R32 была выпущена в 1923 году

Запуск производства мото и авто техники

Компания BMW была вынуждена перестроиться на создание мото- и автопродукции. После того как закончилась Первая мировая война компания оказалась на краю пропасти: по Версальскому соглашению немцам было запрещено выпускать авиадвигатели, а самолетные двигатели являлись единственным куском хлеба для BMW, так как на предприятии больше ничего не производилось. Поэтому компания была вынуждена перепрофилироваться на конструирование мотоциклетных двигателей, а впоследствии и самих мотоциклов.

Первая модель мотоцикла R32 была выпущена в 1923 году, в этом же году началось производство автомобилей британской фирмы Austin. Первая сотня «Остинов» изготовлена с правым рулем по английскому образцу. Но после приобретения заводов в Айзенахе баварцы запускают в производство малолитражный автомобиль Dixi, предназначенный для местных дорог.

Немного спустя выпуск автомобилей ставится на конвейер, чем в те времена могло похвастаться только предприятие “Даймлер-Бенц”. Было выпущено 15 тысяч автомобилей с правым рулем с «этикеткой» Dixi. С 16 ноября 1928 года торговая марка получила название BMW. История повторилась после окончания второй мировой войны: в 1946 году уже британская авиационная компания “Бристоль”, взяв пример с немцев, организовала выпуск модели BMW-327.

Малолитражный автомобиль Dixi — первый на конвейере BMW

Компания BMW сегодня

На сегодняшний день BMW – один из крупнейших автоконцернов, выпускающих легковые, спортивные автомобили, а также автомобили высокой проходимости и мотоциклы. С 1936 года, в который был выпущен легендарный двух дверный и двух местный BMW -328, разгоняющийся до 150 км/ч благодаря 6-цилиндровому мотору, окончательно устоялся основной принцип BMW, актуальный и до сих пор: “Автомобиль – для водителя”. Главный же конкурент BMW, “Mercedes-Benz”, имеет свою идеологию: “Автомобиль – для пассажиров”. Обе фирмы идут своей дорогой, доказывая, кто был прав.

Легендарный BMW -328, разгоняющийся до 150 км/ч

Логотип БМВ

Фирменный двухцветный логотип БМВ за весь 20 век не понес кардинальных изменений. Последняя поправка в отличительном знаке автоконцерна была введена в 1963 году и касалась шрифта букв BMW. С этого моменты эмблемы, получившие места на всех моделях автомобилей и мотоциклов, идентичны.  Но кроме знака, у баварских автомобилей есть еще одна изюминка – радиаторная решетка, принявшая форму двух скругленных четырехугольников, не претерпевшая изменений за последние тридцать лет. Такая решетка отлично подошла к изящным очертаниям престижных автомобилей BMW, обращая внимание на исключительный статус автовладельца. Сейчас в России BMW уже не считают “бандитской маркой”: администрация Президента РФ с удовольствием использует баварские автомобили. В Европе же на BMW зачастую ездят врачи и адвокаты.

Логотип BMW за весь 20 век не понес кардинальных изменений

Что выпускала бмв. История компании BMW. Новое восхождение к вершине

История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в 1916 году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага. Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.

Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации – на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели. Первый мотоцикл BMW R32 был сконструирован молодым инженером Максом Фрицем буквально за пять недель.

Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей. Советские самолёты 30-х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов.

В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi 1929 года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW 328, ставшее победителем многих гоночных соревнований. Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.

Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz , но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов. Такие модели 60-х годов, как BMW 700 и 1500 завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta – нечто среднее между мотоциклом и машиной. Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий – третьей, пятой, шестой и седьмой.

Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум 80-х. Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW.

В 90-е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Rover и Rolls-Royce , что позволило пополнить её модельный ряд внедорожниками и авто сверхмалого класса.

В течение последних тридцати лет прибыль автопроизводителя ежегодно возрастает. Оказываясь не один раз на грани краха, империя BMW поднималась и снова достигала успеха. Сейчас немецкий бренд занимает прочное положение законодателя автомобильной моды. Марка BMW – синоним высоких стандартов в области качества, комфорта и безопасности.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Баварские моторные заводы) — история BMW начинается в 1916 году, как компании по производству сначала самолетных двигателей, а позже автомобилей и мотоциклов. Штаб-квартира BMW находится в Мюнхене, Бавария. Также BMW владеет брендами BMW Motorrad — производство мотоциклов, Mini — производство Mini Cooper, является материнской компанией для Rolls-Royce Motor Cars, а так же выпускает технику под брендом Husqvarna.

Сегодня BMW является одной из ведущих автомобильных компаний в мире. Автомобили марки воспринимаются как воплощение самых передовых инженерных решений и стремление к техническому совершенству. В отличии от большинства производителей, изначально инженеры BMW не были сосредоточены на автомобиле в целом, основное внимание уделялось «сердцу» машины — двигателю, который совершенствовался от поколения к поколению.

Основание компании

В 1916 году авиастроительная компания Flugmaschinenfabrik основанная недалеко от Мюнхена переименовывается в Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Находящаяся недалеко компания по производству самолетных двигателей Rapp Motorenwerke (основатель ) в 1917 получает название Bayerische Motoren Werke GmbH, а в 1918 Bayerische Motoren Werke AG (акционерное общество). В 1920 году компания Bayerische Motoren Werke AG продана Knorr-Bremse AG. В 1922 финансист покупает BFW AG, а позднее выкупает производство двигателей и бренд BMW у Knorr-Bremse и объединяет компании под брендом Bayerische Motoren Werke AG. Хотя в некоторых источниках датой основная BMW принято считать 21 июля 1917 года, когда была зарегистрирована Bayerische Motoren Werke GmbH, в BMW Group считают датой основания 6 марта 1916 года, дату когда была основана BFW, а основателями Густава Отто и Карла Раппа.

С 1917 года на продукции BMW появляются цвета Баварии — белый и голубой. А с 1920-х готов эмблемой становится вращающийся пропеллер – этот логотип с небольшими изменениями используется до сих пор.

От войны до войны

На протяжении Первой мировой войны BMW производит самолетные двигатели, которые крайне необходимы воюющей стране. Но после окончания войны по Версальскому договору Германии запрещено производить авиационные моторы и компания вынуждена искать другие ниши. Компания некоторое время занимается производством пневматических тормозов для поездов. После объединения в 1922 году компания переезжает на производственные площади BFW, недалеко от мюнхенского аэропорта Обервизенфельд.

В 1923 компания анонсирует свой первый мотоцикл R32. До этого момента BMW производила только двигатели, а не целое транспортное средство. Основой мотоцикла стал оппозитный двигатель с продольно расположенным коленчатым валом. Конструкция двигателя была настолько удачной, что продолжает использоваться на мотоциклах производимых компанией и по сей день.

BMW становиться автопроизводителем в 1928 году купив компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, завод которой располагался в Айзенахе, Тюрингия. Вместе с заводом BMW достается лицензия от Austin Motor Company на производство маленького автомобиля Dixi. Вплоть до 40-х годов, все автомобили компании производились на заводе в Айзенахе. В 1932 на смену Dixi приходит собственная разработка компании Dixi 3/15.

Начиная с 1933 года, авиастроение в Германии получает значительную финансовую поддержку со стороны государства. К этому времени самолеты с двигателями BMW установили множество мировых рекордов и в 1934 компания выделяет производство авиационных моторов в отдельную компанию BMW Flugmotorenbau GmbH. В 1936 году компания создает одну из самых успешных довоенных моделей спортивного автомобиля в Европе — BMW 328.

В годы Второй мировой войны BMW целиком сосредотачивает свои усилия на производстве авиационных двигателей для ВВС Германии. В дополнение к заводам в Мюнхене и Айзенахе создаются дополнительные производственные мощности. После окончания войны BMW оказывается на грани выживания, заводы разрушены, оборудование демонтировано союзническими войсками. Кроме того, введен трехлетний мораторий на производство в связи с участием компании в поставках военной техники.

Возрождение компании

В марте 1948 года был создан первый послевоенный мотоцикл R24, это была доработанная версия довоенного R32. Мотоцикл имел достаточно слабый двигатель, сказывались послевоенные ограничения. Нехватка материалов и оборудования вызвали задержку начала серийного производства до декабря 1949. Тем не менее, успех модели превзошёл все ожидания.

Первым послевоенным автомобилем стал , производство которого было начато в 1952. Это был роскошный шестиместный седан с доработанным шестицилиндровым двигателем, который стоял на довоенном 326. Как автомобиль 501 не имел большого коммерческого успеха, но восстановил статус BMW как производителя высококачественных и технологичных автомобилей.

В связи с коммерческой неудачей BMW 501, к 1959 году долги компании выросли настолько, что она оказалась на краю гибели и получила предложение от Daimler-Benz о поглощении.

Но на общем собрании акционеров, состоявшемся 9 декабря, это предложение было отвергнуто. Уверенность мелких акционеров и коллектива в успехе новой модели седана среднего класса побудило Герберта Квандта увеличить свою долю в компании.

Модель 1500 была представлена на автосалоне во Франкфурте в 1962 году. Это было, по сути, создание новой «ниши» полуспортивных автомобилей и восстановило репутацию BMW, как успешной и современной компании. Новый четырехдверый седан настолько понравился публике, что заказы превысили производственные мощности. К середине 60-х годов завод в Мюнхене полностью перестает справляться с потоком заказов и менеджмент BMW вынужден строить планы на строительство новых заводов. Но вместо этого компания покупает охваченный кризисом Hans Glas GmbH, вместе с двумя производственными площадками, в Дингольфинге и Ландсхуте. На основе площадки в Дингольфинге в последствие был построен один из самых больших заводов BMW в мире. Кроме этого, чтобы разгрузить завод в Мюнхене, в 1969 году производство мотоциклов переносится в Берлин, а 5-я серия мотоциклов созданная в начале 70-х будет производится только на этой площадке.

К новым горизонтам

В 1971 году создается дочернее подразделение BMW Kredit GmbH, задачей которого было обеспечение финансовых операций, как самой компании, так и многочисленных дилеров. Новая компания стала первым камнем в фундаменте финансового и лизингового бизнеса, которой внес огромный вклад в успех BMW в дальнейшем.

В 70-е годы компания создает первые модели, с которых начались знаменитые 3, 5, 6, 7 серии автомобилей BMW. В 1972 начинается строительство завода в Южной Африке, первого завода за пределами Германии, а 18 мая 1973 году компания официально открывает новую штаб-квартиру в Мюнхене. Строительство нового офиса началось в начале 70-х, архитектурное решение позже стали называть не иначе, как четырехцилиндровый офис. Музей компании разместился по соседству.

Так же в 1972 году из компании выделятся BMW Motorsport GmbH — это подразделение объединяет в себе все направления деятельности фирмы в области автоспорта. В течении следующих лет, именно этому подразделению, концерн обязан бесчисленными достижениями BMW в области автоспорта, и постройкой автомобилей для гоночных трасс.

Директор по продажам Боб Лутц был инициатором новой политики в области продаж, в соответствии с которой, начиная с 1973 года, сама компания, а не импортеры, брала на себя обеспечение сбыта на основных рынках. В дальнейшем сбытовые подразделения планировалось выделить в дочерние компании. Как и было запланировано, в 1973 во Франции открылось первое торговое подразделение, за ним последовали другие страны, этот шаг вывел BMW на мировой рынок.

В 1979 BMW AG и Steyr-Daimler-Puch AG создают в австрийском Штаире совместное предприятие по производству моторов. В 1982 завод полностью перешел под контроль компании и был переименован в BMW Motoren GmbH. В следующем году с конвейера сошел первый дизельный двигатель. Сегодня этот завод является центром по разработке и производству дизельных двигателей в группе.

В 1981 году ВMW AG создает подразделение в Японии. 26 ноября 1982 года принято решение о строительстве нового завода в Регенсбурге, для снижения нагрузки на основное производство в Мюнхене. Завод был открыт в 1987.

BMW Technik GmbH создается в 1985 году, как подразделение по разработке и развитию перспективных технологий. Одни из лучших дизайнеров, инженеров и техников работают там над разработкой идей и концепции автомобиля завтрашнего дня. Одним из первых крупных проектов подразделения слало создание модели Z1 Roadster, которая была выпущена небольшой серией в 1989.

В 1986 году компания объединяет все научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы под одной крышей в Forschungs und Innovationszentrum (Научно-исследовательский и инновационный центр) в Мюнхене. Это первый автомобильный производитель, создавший подразделение, в котором совместно работают более 7000 ученых, инженеров, дизайнеров, техников и менеджеров. Объект был официально открыт 27 апреля 1990 года. В 2004 году для СИЗ строится Projekthaus, девятиэтажное здание площадью 12000 м2, с открытой галереей, офисами, студиями и конференц-залами.

В 1989 году в компании принимается решение о строительстве завода в США. Завод в Спартанбурге (Южная Каролина) был специально спроектирован для производства родстера BMW Z3 и открылся в 1994. Производимые здесь Z3 затем экспортировался по всему миру. В конце 90-х завод был расширен и сейчас здесь производятся такие модели концерна как BMW X3, X5, X6.

Слияния и поглощения

В начале 1994 года, Совет директоров поддерживает решение наблюдательного совета о покупке британского производителя автомобилей компании Land Rover, с целью расширения модельного ряда. С покупкой компании, под контролем BMW AG оказываются такие именитые бренды как Land Rover, Rover, MG, Triumph и Mini. Компания энергично приступает к интеграции группы Rover в BMW Group. Однако надежды, возлагаемые на объединение, не оправдались и в 2000 году компания продает группу Rover оставив себе лишь бренд Mini.

В июле 1998 года концерн приобретает часть автомобильной истории. После долгих переговоров компания получает права на бренд Rolls-Royce Motor Cars от Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce проводится полностью за счет Volkswagen до конца 2002 года, после чего BMW получает все права на все технологии Rolls-Royce Motor Cars. Затем в Гудвуде, южная Англия, компания строит новую штаб-квартиру и завод, на котором, с начала 2003 года, планирует начать производство недавно разработанной модели Rolls-Royce.

Вuзляд в будущее

На рубеже веков концерн пересматривает стратегию развития, с целью укрепления своих позиций и создания фундамента для будущих достижений. Начиная с 2000 года BMW AG решила сосредоточиться исключительно на премиум-сегменте международного автомобильного рынка с брендами BMW, Mini и Rolls-Royce. Модельный ряд компании расширяется за счет новых серий и версий. Наряду с SUV серии X, компания разрабатывает и в 2004 году выводит на рынок компактный автомобиль премиум класса BMW 1-й серии.

После продажи в 2000 году Rover Group, под контролем BMW остается модернизированный завод, на котором производятся Mini. Начальные планы по производству 100 000 автомобилей в год, под воздействием мирового спроса к 2007 году доходят до 230 000 автомобилей. Первый концепткар обновленного Mini был представлен в 1997 году, в 2001 он запускается в производство, как автомобиль премиум класса в малом сегменте. Современный дизайн, в сочетании с хорошими динамическими характеристиками, предопределили успех модели, и к 2011 году семейство Mini разрослось до шести моделей.

После напряженной работы, в 2003 году, на новом заводе Rolls-Royce в Гудвуде начинается производство Rolls-Royce Phantom. Рынку был предложен классический Rolls-Royce со своими фирменными пропорциями, решеткой радиатора, конструкцией задних дверей, высочайшим качеством отделочных материалов, но в тоже время, это технологически современный автомобиль. Новый Phantom с одной стороны стал воплощением традиционных ценностей Rolls-Royce, а с другой свидетельствовал об удачном перезапуске бренда. В сентябре 2009 новый Rolls-Royce Ghost становится второй моделью после обновления марки. Rolls-Royce Ghost сохраняет традиционный ценности марки хотя и в их более «неформальной» интерпретации.

В 2004 году увидела свет 1-серия BMW. Признанные достоинства бренда, такие как отличная динамика и превосходная управляемость, теперь появились в сегменте малых автомобилей. Традиционные настройки трансмиссии, переднее расположение двигателя и задний привод — результат: равномерное распределение веса и хорошее сцепление с дорогой. Таким образом BMW 1-серии сочетает в себе как достоинства именитого бренда, так и преимущество компактного автомобиля.

В мае 2005 года компания открывает завод в Лейпциге. Новое предприятие рассчитано на производство 650 автомобилей в день. Знание завода, так же как и продукция марки, является вершиной дизайнерской и инженерной мысли и было удостоено премии за архитектуру в 2005. На заводе выпускаются BMW 1-серии и BMW X1. В 2013 планируется запуск первого электрокара компании BMW i3, а позднее спортивного BMW i8.

В августе 2007 BMW Motorrad берется за производство мотоциклов под брендом Husqvarna. Это швейцарская компания, основанная в 1903 году, имеет богатые традиции и позволяет BMW AG расширить ассортимент продукции выпуском дорожных мотоциклов. Головной офис, разработка, производство и отделы продаж и маркетинга бренда Husqvarna остаются на прежнем месте, в северной итальянской области Варезе.

Осенью 2007 компания принимает стратегию развития, основными принципами которой названы: «Рост», «Формирование будущего», «Рентабельность», «Доступ к технологиям и клиентам». Компания ставит перед собой две основные цели: быть прибыльной и продолжать рост во времена перемен. В миссии до 2020 года указано, что BMW Group, является ведущим в мире поставщиком продуктов и услуг премиум-класса для индивидуальной мобильности. 

Официальный сайт: www.bmw.com
Штаб-квартира: Германия

Немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

Тогда же появилась эмблема BMW - круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый - национальные цветаземли Бавария.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В 1923г. с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только "Даймлер-Бенц".

Первые 100 лицензионных "Остинов", пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием "Дикси". К 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси" (читай - "Остинов"), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.

Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "БМВ". Dixi - первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1933 начат выпуск модели «303» - первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные. За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями "Мерседес-Бенц", покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель "БМВ-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто "БМВ-326" стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха "326-й" модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания БМВ не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей "БМВ-321" и "БМВ-340", которые также отправлялись в СССР.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная "БМВ-Изетта" напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. "Изетта" максимально разгонялась до 80 км/ч.

Наряду с малюткой "Изеттой" компания БМВ представила два роскошных купе "503" и "507", созданные на базе седана 5-й серии. Оба автомобиля относились в то время к "достаточно спортивным", хоть и обладали "гражданской" внешностью. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса.

Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение БМВ в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь БМВ и являвшийся одним из крупнейших акционеров "Даймлера-Бенца", предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля "Мерседес-Бенц". Тем самым было поставлено под угрозу существование БМВ как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры БМВ и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели "БМВ" среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для "среднестатистических" (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.

Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано... около 20.000 заказов на "БМВ-1500"!

В разгар производства модели "1500" мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству БМВ. Ответной реакцией стал выпуск модели "1800" с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия "1800 TI", соответствовавшая автомобилям класса "Гран Туризмо" и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.

БМВ 1800 TI" хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя - "БМВ-2000", который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом "лошадками" было предметом особенной гордости БМВ.

По сути, "БМВ-2000" в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании БМВ. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение "02". Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до "навороченных" скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-"автоматами" и моторами по 170 "коней".

Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство БМВ все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели - "БМВ-2500". Использованный в ней однорядный "шестицилиндровик", постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.

В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW - модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. В 1998 приобретена британская компания «Роллс-Ройс».

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW - синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

Название компании – BMW – расшифровывается как «Баварские моторные заводы» (Bayerische MotorenWerke). Эта автомобильная компания, которая специализируется на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, автомобилей высокой проходимости. Штаб-квартира BMW находится в столице федеральной земли Бавария, городе Мюнхен. Логотип компании намекает на авиационное прошлое и настоящее компании – это белый пропеллер на фоне синего неба. Кроме того, синий и белый – официальные гербовые цвета Баварии.

История BMW начинается с двух небольших авиамоторных фирм, созданных соответственно Карлом Раппом (Karl Rapp) и Густавом Отто (Gustav Otto) (сыном Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания) в 1913 году в Мюнхене. В следующем году начинается Первая Мировая война, и германское государство начинает испытывать большую потребность в авиационных двигателях. Это подвигает двух конструкторов объединиться в один завод. В июле 1917 года этот завод регистрирует название Bayerische MotorenWerke, и марка BMW обретает жизнь. Но с окончанием войны Раппа и Отто ожидает полнейший упадок из-за поражения Германии и данного ей запрета на производство авиадвигателей. Тем не менее предприимчивые руководители BMW быстро обнаруживают другую нишу, в которой может пригодиться их способность производить мощные моторы. Сначала начинают производиться мотоциклетные двигатели, а затем на заводе проходит уже полный цикл производства и сборки мотоцикла.

Первый из них – R32 – появляется в 1923 году, и сразу же обретает высокую репутацию благодаря своим скоростным качествам и надежности. На ниве производства собственно двигателей предпринимателей также ждет невиданный успех, так как оборудованный двигателем BMW самолет, управляемый пилотом Францом Димером, в 1919 году устанавливает мировой рекорд высоты полета – 9760 метров. Помимо этого компания заключает секретный договор с СССР на поставку ей авиадвигателей, и самолеты Союза также ставят рекорды.

1928 год ознаменовывается приобретением новых заводов в городе Айзенах, федеральная земля Тюрингия, и вместе с этим лицензии на производство малолитражек Dixi.

Собственно Dixi становится первым автомобилем BMW. Его низкая цена и экономичность обеспечивает в разрушенной войной и финансовым кризисом Германии высокие продажи. Слава BMW и ее моторов растет за счет новых достижений, например, перелета Вольфгангом фон Гронау через Атлантический океан на гидросамолете и мирового рекорда скорости для мотоциклов, поставленного Эрнстом Хенне на R12, оснащенном новейшими конструкторскими решениями BMW.

Промежуток между двумя Мировыми войнами в истории BMW отмечен также моделями 303 и 328.

Последняя являлась спортивным автомобилем, который оставлял далеко позади своих конкурентов из той же ниши и являлся неоднократным призером всевозможных гоночных соревнований. В эти же годы сформировалась концепция, которой компания следует до сих пор, - "Автомобиль для водителя", в противовес мерседесовской "Автомобиль для пассажиров".

Вторая Мировая война, как и ее предшественница, заставляет компанию переключиться на производство авиационных двигателей, в том числе в связи с запретом продавать автомобили частным лицам. В этом ключе BMW удается первой в мире начать производство реактивных двигателей, а также осуществить конструкторские разработки по двигателям ракетным. Но с завершением войны фирма оказывается на грани краха, так как часть ее заводов оказывается в советской оккупационной зоне, и их разрушают и демонтируют оборудование на репарации. Выпуск в войну авиадвигателей аукается теперь трехлетним запретом на производство.

Тогда руководители BMW, Рапп и Отто начинают все сначала. Появляется мотоцикл R24,

а за ним легковой автомобиль модели 501, который, однако, не принес большой прибыли. К 1955 году выпускаются модели мотоциклов R50 и R51, а также выходит интересный проект – малолитражка Isetta, представляющая собой странный гибрид мотоцикла и автомобиля с тремя колесами (два спереди и одно сзади), а также дверью, открывавшейся на лобовой части корпуса.

Само собой, Isetta оказалась крайне дешевой, а для вождения в некоторых странах достаточно было наличия мотоциклетных прав, так что разоренной войной и репарациями Германии такие автомобили пришлись по вкусу и по карману.

Но мода на автомобили меняется, и в очередной раз не угадав предпочтения публики, руководство компании совершает маркетинговую ошибку, и BMW оказывается на грани банкротства. Встает вопрос о том, чтобы продать фирму компании Mercedes, но мелкие акционеры и дилеры на местах препятствуют этому, и сделка не удается. Тогда фирма перестраивает свой капитал и таким образом удерживается на плаву. Дальнейшая история компании – это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них последовательно можно отметить: антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, введение турботехнологий в автомобилестроение...

В 1969 году производство мотоциклов переводится в Берлин. BMW учреждает здание штаб-квартиры, а также научно-исследовательский центр и контрольно-испытательный полигон. В 70-е годы возникают первые модели всем известных серий BMW - 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. 1983 – год победы BMW на гонках "Формулы-1".

В 1990 году, году воссоединения двух Германий, BMW возвращается к производству авиадвигателей, и первым в ряду оказывается двигатель BR-700. Кроме того, компания активно сотрудничает с другими автопроизводителями.

В 1994 году покупается промышленная группа Rover Group вместе со своим крупнейшим в Великобритании комплексом по производству марок Rover, Land Rover и MG. В 1998 приобретена британская компания "Rolls-Royce". Компания также не забывает о безопасности своих клиентов, поэтому с 1995 года все автомобили без исключения оснащаются подушками безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира, и противоугонной блокировкой двигателя.

Современная BMW – это процветающий концерн, увеличивающий свою прибыль год от года. Это одна из немногих фирм, осуществляющих исключительно ручную сборку, без роботов, только с постпроизводственной компьютерной диагностикой. Компания включает в себя пять заводов на территории Германии и двадцать два дочерних предприятия по всему миру.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. "Вартбурги"-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился "Вартбург" с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

Тогда же появилась эмблема BMW - круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый - национальные цветаземли Бавария.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только "Даймлер-Бенц".

Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "БМВ". Dixi - первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого "настоящего" "БМВ", который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях "Дикси". Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1933 начат выпуск модели «303» - первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

"БМВ-303" отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии "автобанов". Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали "303-ю" модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850" и т.д.

"БМВ-315" был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали "БМВ-319" и "БМВ-329", относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями "Мерседес-Бенц", покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель "БМВ-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто "БМВ-326" стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха "326-й" модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» - один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль - для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль - для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований - кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, - BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный "БМВ-328" оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С "328-й" моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного
двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы.

Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года

История бренда Hamann Motorsport Автомобили статья на JcNews.ru

Hamann Motorsport — немецкое тюнинг-ателье, которое в 1986 году основал автогонщик Ричард Хаманн.

Компания Hamann Motorsport – пожалуй, одна из самых авторитетных в мире тюнинга. Как и у большинства представителей этого бизнеса, корнями Hamann уходит в автоспорт. Основатель и владелец компании Ричард Хаманн в прошлом был довольно известным в Германии гонщиком и трижды выигрывал немецкий кольцевой чемпионат Special Touring Car за рулем спорткара BMW M1. Отметился он и в гонках более высокого ранга вроде DTM и Формулы 3, хотя там его результаты были скромнее.

Страсть и фанатичное увлечение автомобилями, подтолкнули Рихарда Хаманна в 1986 году к созданию собственного тюнинг - ателье Hamann Motorsport.  В начале своей деятельности ателье работало исключительно с автомобилями марки BMW. Первым продуктом молодой компании стала турбированная версия купе BMW M3 в кузове E30.  Его мотор после установки турбонагнетателя выдавал приличную по тем временам мощность в 348 л.с. При этом максимальная скорость составляла 273 км/ч, а до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 5.1 секунду.

Однако желание постоянно идти вперед и самосовершенствоваться, сделало свое дело: постепенно Hamann Motorsport подготовил тюнинг - пакеты практически для всех моделей баварского концерна, не обойдя и стоящий особняком бренд Mini. Ну а затем, к немалому удивлению, как поклонников ателье, так и конкурентов, компания начала расширять свою тюнинговую программу, обратившись к другим престижным маркам - Ferrari, Lamborghini, Porsche, Land Rover, а также Rolls Royse.

Все было бы хорошо, если бы не одно событие. Мир немецкого, европейского и мирового тюнинга понес большую утрату. 17 марта 2011 года, не дожив месяц до своего 54-летия, скончался основатель компании Ричард Хаманн, страдавший от рака легких. 

С уходом Хаманна из жизни, тюнинг ателье не прекратило свое существование, его дело продолжают последователи, которым гонщик успел привить любовь и уважение к автомобилям.

Сейчас диапазон марок тюнинговых автомобилей постоянно расширяется. При этом все разработки Hamann соответствуют строжайшим немецким нормам дорожной и экологической безопасности.

Сегодня в Hamann Motorsport занимаются доработкой и модернизацией (тюнингом) автомобилей следующих марок: Audi, Aston Martin, Bentley, BMW, Mini, Ferrari, Fiat, Jaguar, Land Rover, Maserati, Mercedes-Benz, Rolls Royce, Porsche и Lamborghini.

В компании разрабатывают и устанавливают на серийные модели различные детали, относящиеся к силовой установке (тюнинг двигателя), подвеске, кузову и т.д. Кроме того, компания  Hamann Motorsport активно участвует в спортивных соревнованиях. За 26 лет своего существования она приняла участие в 700 гонках, победив в 103-х из них.

Самый старый бмв. BMW - история создания бренда, как все начиналось! Основные мощности "БМВ"

Компания BMW (Bayerischе Motor Werke AG) появилась в 1913 на окраине Мюнхена, в результате слияния двух мини-компаний, основанных Карлом Раппом и Густавом Отто. Второй - сын известного изобретателя ДВС (двигатель внутреннего сгорания), Николауса Августа Отто.

В начале Первой Мировой у BMW появилось множество заказов на производство двигателей для самолетов, после чего основатели принимают решение воссоединиться в одну авиамоторную компанию. После чего в Мюнхене появился завод авиационных двигателей, зарегистрированный в 1917 году под названием - Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы»), то есть в аббревиатуре - BMW. Чуть позже эту дату стали называть датой рождения компании БМВ, а Карла и Густава - назвали ее основателями.

Сегодня довольно много споров относительно даты основания БМВ, автомобильные историки постоянно спорят об этом и не могут прийти к единому мнению. Все из-за того, что официальная регистрация компании датирована 20 июля 1917 года, однако задолго до этой даты, в том же городе успешно существовали организации, которые также производили двигатели для самолетов двигателей. Так что, для того чтобы узнать истинное происхождение "корней" баварского бренда БМВ нужно телепортироваться в прошлый век. Причастность нынешнего BMW к производству впервые замечена 3 декабря 1886 года, в городе Айзенахе, где с 1928 по 1939 гг. был расположен центральный офис фирмы.

Вартбург

В качестве названия для первой машины под названием "Вартбург" послужила одна из здешних достопримечательностей, авто увидело мир в 1898 году. Появление было обусловлено целым рядом 3, а также 4-колесных концептов. Первые "Вартбурги" представляли собой машину с 3,5-сильным двигателем, объемом 0,5 литра, кузов был примитивным без малейшего намека на переднюю или и заднюю подвеску. Этот примитивный автомобиль послужил толчком для создания более совершенной модели, которая появилась уже спустя год после первого "Вартбурга". Преемник мог разгоняться до невероятных по тем временам 60 км/час, а уже в 1902 году на свет появился "Вартбург", оснащенный 3,1-литровым двигателем и 5-скоростной трансмиссией, которых оказалось достаточно для того чтобы держать победу на автомобильных соревнованиях во Франкфурте.

Главным конструктором Bayerische Motoren Werke стал Макс Фриц, который до этого работал на заводе Daimler. При Фрице на свет появился авиационный мотор BMW IIIa, успешно прошедший в 1917 году стендовые испытания. После испытания, самолет агрегатированный этим двигателем, установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 9760 м.

Именно это событие и стало толчком для появления эмблемы BMW - круга, разделённого двумя голубыми и двумя белыми секторами, олицетворяющие собой - крутящийся пропеллер, который безудержно крутится на фоне неба.

После Первой мировой, компания БМВ на грани развала, согласно Версальского договора, производство двигателей для самолетов немцам запрещено, а двигатели, как вы понимаете, были единственным видом продукции которую производила BMW. Однако предприимчивым Карлу Раппу и Густаву Отто хватило ума для того чтобы выйти из сложившегося положения, и они принимают решение - перепрофилировать завод на производство сначала моторов для мотоциклов, а через некоторое время и самих мотоциклов. Так в 1923 с конвейера сходит первый мотоцикл BMW R32, который в этом же году на мотосалоне в Париже завоевывает признание публики и репутацию надежного и скоростного мотоцикла. Со временем эта симпатия была подтверждена абсолютными рекордами скорости на мотогонках проводимых в 20-х и 30-х годах.

Начало 20-х годов ознаменовались для BMW новой эпохой, в ее истории появились два влиятельных бизнесмена - Шапиро и Готаера, которые в последствии и стали ее владельцами, вытянув ее из кризиса и избавив от долгов. Главная причина по которой компания переживала трудные времена, было отсутствие собственного автомобильного производства. Выход из положения нашел Шапиро, который имел связи с влиятельными английскими автопромышленниками в сущности - Хербертом Остином. Шапииро договорился о совместном сотрудничестве и массовом серийном производстве "Остинов" на заводе в Айзенахе. Серийное производство в те времена было довольно редким явлением, его мог позволить себе только "Даймлер-Бенц".

Первая "сотня" чистокровных "Остинов", которые в Британии пользовались невероятной популярностью, были "праворулыми", что стало довольно диковинным явлением для немцев. Чуть позже автомобиль был подогнан под "местные" предпочтения и выпускались под именем "Дикси", которых к 1928 году с конвейера сошло порядка 15.000. В 1925 году Шапиро всерьез заинтересовался производством собственных автомобилей, которые будут построены по индивидуальной конструкции, после чего начал вести переговоры с конструктором-дизайнером - Вунибальдом Каммом. Переговоры были успешными и дизайнер принял приглашение участвовать в разработке нового автомобиля, тем самым вписав свое имя в историю компании с мировым именем. Несколько лет подряд Камм разрабатывал агрегаты и новые силовые агрегаты для BMW.

Премьера первого чистокровного "БМВ" состоялась 1 апреля 1932 года, который после нескольких лет существования завоевал признание общественности. Сама по себе модель стала - результатом опыта полученного при работе с "Дикси", а также воплощением собственных идей и разработок. Под капотом нового автомобиля разместился 20-сильный мотор, способный ускорять автомобиль до 80 км/час. Роль трансмиссии выполняла механическая "четирехступка", которой не оборудовалась ни одна модель до 1934 года.

До начала Второй мировой войны фирма BMW - стала одной из самых быстроразвивающихся компаний мира, специализирующихся на выпуске спортивной техники. Среди рекордов компании: рекорд Вольфгaнга фон Гронау, который на открытом гидросамолете Dornier Wal, оборудованным мотором BMW совершает путешествие, пересекая Северную Атлантику с востока на запад, а также рекорд Эрнста Хенне, который на мотоцикле R12, с карданным приводом установил мировой рекорд скорости для мотоциклов равный - 279,5 км/ч. Последний рекорд был побит только спустя 14 лет, до этого никому не удавалось достичь подобных результатов.

В 1933 году стартует производство модели «303» - ставшейпервым автомобилем BMW с 6-ю цилиндрами, его дебют состоялся на автошоу в Берлине, и стало настоящей сенсацией. Рядный шестицилиндровый мотор объемом 1,2 литра позволял автомобилю развивать скорость равную 90 км/ч. В последствии она легла в основу многих спортивных проектов компании БМВ. Кроме того, установка впервые была установлена на новую модель "303", на которой впервые была установлена фирменная радиаторная решетка, в форме двух продолговатых овалов. BMW-303 - проектировалась на заводе в Айзенахе и отличалась: трубчатой рамой, прекрасной управляемостью, независимой передней подвеской, и замечательной динамикой.

Результатом двухлетнего производства BMW 303 - стало 2300 автомобилей, после которых появились новые автомобили, которые уже отличались более мощными двигателями с иными обозначениями - "309" и "315". От этих моделей собственно и пошла логическая система обозначения моделей БМВ. К примеру цифра "3" - это серия, а 09 - объем двигателя (0,9). Кстати система используется и по сей день.

Самыми яркими и примечательными моделями того времени стали "BMW-319" и "BMW-329", которые были скорее спортивными, нежели просто повседневными, их "максималка" составляла порядка - 130 км/ч.

В 1936 году публике демонстрируют БМВ 326, она выглядит просто шикарно, и публика сразу же влюбляется в эту новинку. Премьера модели состоялась на Берлинском автосалоне, дизайн уже сложно было назвать спортивным, он скорее был выполнен в стиле того времени и учетом всех трендов авто мира. Шикарный салон, открытый верх, масса нововведений и доработок делали эту машину объектом вожделения, после чего она уже могла смело составить конкуренцию моделям марки "Мерседес-Бенц".

Модель "БМВ-326" имела вес 1125 кг, при этом имела скоростной максимум - 115 км/ч. и потребляла на сто км. пути 12.5 литров топлива, благодаря этим характеристикам и своему привлекательному внешнему виду авто стало одним из бестселлеров компании. BMW-326 был снят с производства в 1941 году, объем производства в те времена достигал почти 16.000 экземпляров, это позволило модели "БМВ-326" получить звание лучшей довоенной модели.

1936 год стал для компании BMW годом появления знаменитой «БМВ-328» - которая стала одной из самых успешных спорткаров компании. После появления "326" идеология BMW, была определена, концепция: «Авто - для водителя» актуальна и посей день. Что до главного конкурента - «Мерседес-Бенц», то он преследует цель под названием: «Авто - для пассажиров». Каждая из компаний верна своим идеологиям и неукоснительно следует им на протяжении уже нескольких сотен лет.

За годы своего существования BMW 328 стал многократным победителем всевозможных ралли и кольцевых гонок, превосходя по всем параметрам своих конкурентов. Под капотом авто находился шестицилиндровый двигатель, способный разгонятся до 150 км/ч.

С началом войны производство автомобилей приостановлено, а приоритетными снова становятся авиадвигателя. Вторая мировая война - стала судьбоносной для большинства автопроизводителей Германии, и БМВ в этом не стала исключением. Мильбертшофенский завод был полностью разбомблен освободителями, а предприятие, которое находилось в Айзенахе, отныне территориально принадлежало русским. Часть оборудования было конфисковано Россией в качестве репатриаций, оставшеюся часть оборудования задействовали для производства моделей BMW-321 и BMW-340 , с последующей отправкой в СССР.

Почти не тронутыми остались заводы в Мюнхене, вокруг них акционеры БМВ сконцентрировали свои основные силы, при поддержке Германскго нацбанка, который помог компания возвратить к жизни спортивный "БМВ-328". С 1948 по 1953 годы компания BMW производит на его базе новые спортивные машины.

В 1951 Первому Канцлеру ФРГ - Конраду Аденауэру продемонстрировали новоиспеченный седан BMW "State Sedan", в основе которого лежала платформа 501.

BMW переживала тяжелые времена, однако несмотря на это в 1951 году демонстрирует прототип нового автомобиля - "БМВ-501". Основными отличиями модели стали: барабанные тормоза, большой четырехдверный кузов (седан) и новый силовой агрегат, мощностью 65 "лошадей" объемом 1,97 литра. Машину восприняли двояко, удивление было вызвано финансовой неспособностью компании обеспечить серийный выпуск модели "BMW-501", однако несмотря на это, в 1952 году с конвейера все же сошло 49 экземпляров. Через два года количество достигло 3410 штук, покупателями становились преимущественно истинные поклонники бренда БМВ.

Спустя какое-то время фирма БМВ начинает все чаще задумываться о недостатке моторов, слабые, нетяговитые двигателя способствовали снижению интереса к машинам. Конструкторы начинают разработку нового восьмицилиндрового мотора, первые образцы которого появились в 1954 году. Двигатель имел объем 2,6 литра, его мощность составила - 95 л.с., после чего в в 60 годах была увеличена до 100 л.с.

С появлением нового восьмицилиндровго мотора внешность "БМВ-501" изменилась: на кузове появились хромированные молдинги, которые добавляли ему некого шика и элегантности. Кроме того, новый мотор позволял "501" разогнаться до 160 км/час, конечно же и расход топлива существенно увеличился, что не могло не волновать конструкторов, а также руководство BMW.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. "Вартбурги"-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился "Вартбург" с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

Тогда же появилась эмблема BMW - круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый - национальные цветаземли Бавария.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только "Даймлер-Бенц".

Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "БМВ". Dixi - первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого "настоящего" "БМВ", который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях "Дикси". Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1933 начат выпуск модели «303» - первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

"БМВ-303" отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии "автобанов". Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали "303-ю" модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850" и т.д.

"БМВ-315" был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали "БМВ-319" и "БМВ-329", относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями "Мерседес-Бенц", покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель "БМВ-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто "БМВ-326" стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха "326-й" модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» - один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль - для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль - для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований - кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, - BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный "БМВ-328" оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С "328-й" моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного
двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы.

Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года

Название компании – BMW – расшифровывается как «Баварские моторные заводы» (Bayerische MotorenWerke). Эта автомобильная компания, которая специализируется на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, автомобилей высокой проходимости. Штаб-квартира BMW находится в столице федеральной земли Бавария, городе Мюнхен. Логотип компании намекает на авиационное прошлое и настоящее компании – это белый пропеллер на фоне синего неба. Кроме того, синий и белый – официальные гербовые цвета Баварии.

История BMW начинается с двух небольших авиамоторных фирм, созданных соответственно Карлом Раппом (Karl Rapp) и Густавом Отто (Gustav Otto) (сыном Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания) в 1913 году в Мюнхене. В следующем году начинается Первая Мировая война, и германское государство начинает испытывать большую потребность в авиационных двигателях. Это подвигает двух конструкторов объединиться в один завод. В июле 1917 года этот завод регистрирует название Bayerische MotorenWerke, и марка BMW обретает жизнь. Но с окончанием войны Раппа и Отто ожидает полнейший упадок из-за поражения Германии и данного ей запрета на производство авиадвигателей. Тем не менее предприимчивые руководители BMW быстро обнаруживают другую нишу, в которой может пригодиться их способность производить мощные моторы. Сначала начинают производиться мотоциклетные двигатели, а затем на заводе проходит уже полный цикл производства и сборки мотоцикла.

Первый из них – R32 – появляется в 1923 году, и сразу же обретает высокую репутацию благодаря своим скоростным качествам и надежности. На ниве производства собственно двигателей предпринимателей также ждет невиданный успех, так как оборудованный двигателем BMW самолет, управляемый пилотом Францом Димером, в 1919 году устанавливает мировой рекорд высоты полета – 9760 метров. Помимо этого компания заключает секретный договор с СССР на поставку ей авиадвигателей, и самолеты Союза также ставят рекорды.

1928 год ознаменовывается приобретением новых заводов в городе Айзенах, федеральная земля Тюрингия, и вместе с этим лицензии на производство малолитражек Dixi.

Собственно Dixi становится первым автомобилем BMW. Его низкая цена и экономичность обеспечивает в разрушенной войной и финансовым кризисом Германии высокие продажи. Слава BMW и ее моторов растет за счет новых достижений, например, перелета Вольфгангом фон Гронау через Атлантический океан на гидросамолете и мирового рекорда скорости для мотоциклов, поставленного Эрнстом Хенне на R12, оснащенном новейшими конструкторскими решениями BMW.

Промежуток между двумя Мировыми войнами в истории BMW отмечен также моделями 303 и 328.

Последняя являлась спортивным автомобилем, который оставлял далеко позади своих конкурентов из той же ниши и являлся неоднократным призером всевозможных гоночных соревнований. В эти же годы сформировалась концепция, которой компания следует до сих пор, - "Автомобиль для водителя", в противовес мерседесовской "Автомобиль для пассажиров".

Вторая Мировая война, как и ее предшественница, заставляет компанию переключиться на производство авиационных двигателей, в том числе в связи с запретом продавать автомобили частным лицам. В этом ключе BMW удается первой в мире начать производство реактивных двигателей, а также осуществить конструкторские разработки по двигателям ракетным. Но с завершением войны фирма оказывается на грани краха, так как часть ее заводов оказывается в советской оккупационной зоне, и их разрушают и демонтируют оборудование на репарации. Выпуск в войну авиадвигателей аукается теперь трехлетним запретом на производство.

Тогда руководители BMW, Рапп и Отто начинают все сначала. Появляется мотоцикл R24,

а за ним легковой автомобиль модели 501, который, однако, не принес большой прибыли. К 1955 году выпускаются модели мотоциклов R50 и R51, а также выходит интересный проект – малолитражка Isetta, представляющая собой странный гибрид мотоцикла и автомобиля с тремя колесами (два спереди и одно сзади), а также дверью, открывавшейся на лобовой части корпуса.

Само собой, Isetta оказалась крайне дешевой, а для вождения в некоторых странах достаточно было наличия мотоциклетных прав, так что разоренной войной и репарациями Германии такие автомобили пришлись по вкусу и по карману.

Но мода на автомобили меняется, и в очередной раз не угадав предпочтения публики, руководство компании совершает маркетинговую ошибку, и BMW оказывается на грани банкротства. Встает вопрос о том, чтобы продать фирму компании Mercedes, но мелкие акционеры и дилеры на местах препятствуют этому, и сделка не удается. Тогда фирма перестраивает свой капитал и таким образом удерживается на плаву. Дальнейшая история компании – это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них последовательно можно отметить: антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, введение турботехнологий в автомобилестроение...

В 1969 году производство мотоциклов переводится в Берлин. BMW учреждает здание штаб-квартиры, а также научно-исследовательский центр и контрольно-испытательный полигон. В 70-е годы возникают первые модели всем известных серий BMW - 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. 1983 – год победы BMW на гонках "Формулы-1".

В 1990 году, году воссоединения двух Германий, BMW возвращается к производству авиадвигателей, и первым в ряду оказывается двигатель BR-700. Кроме того, компания активно сотрудничает с другими автопроизводителями.

В 1994 году покупается промышленная группа Rover Group вместе со своим крупнейшим в Великобритании комплексом по производству марок Rover, Land Rover и MG. В 1998 приобретена британская компания "Rolls-Royce". Компания также не забывает о безопасности своих клиентов, поэтому с 1995 года все автомобили без исключения оснащаются подушками безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира, и противоугонной блокировкой двигателя.

Современная BMW – это процветающий концерн, увеличивающий свою прибыль год от года. Это одна из немногих фирм, осуществляющих исключительно ручную сборку, без роботов, только с постпроизводственной компьютерной диагностикой. Компания включает в себя пять заводов на территории Германии и двадцать два дочерних предприятия по всему миру.

BMW - как много заключено в этих трех буквах. В мире не найдется ни одного человека в мире, который не знал бы, что это одна из самых лучших немецких автомобильных компаний. Автомобили этой марки будоражат умы подростков, взрослых мужчин и даже представительниц женского пола. Все началось в далеком 1913 году, когда двое молодых людей создают две фирмы по производству двигателей для авиатехники. В скором времени они объединяются в одно предприятие, которое гордо именуется «Баварские моторные заводы». Именно с того времени, автомобили BMW называют баварскими, а некоторые официальные дилеры получают приставку «Бавария» в названии. Официальным годом создания компании считается 1917 год. Через пять лет компании исполниться почти 100 лет. Целый век уникальных и разнообразных автомобилей, различных инноваций и масса поклонников по всему миру. Вот главное достижение BMW. После окончания Первой Мировой Войны фирма находиться на гране банкротства и решает сосредоточиться на выпуске мотоциклов и двигателей для них. Отметим, что до сих пор BMW производит самые современные двухколесные средства передвижения, которые продаются в таких странах, как Северная Осетия, Беларусь, Украина, Молдова, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Эстония, Латвия, Литва, Финляндия, Южная Осетия, Абхазия, Армения, Турция, Азербайджан, Грузия, США, Канада, Мексика, Куба, Доминикана, Бразилия, Европе (Евросоюз (ЕС)), Болгария, Великобритания, Испания, Германия, Греция, Италия, Польша, Франция, Хорватия, Чехия, Черногория, Австрия, Швейцария, Австралия, Израиль, Индия, Таиланд, Сингапур, Вьетнам, Малайзия, Филиппины, Иран, Китай, Япония, Тунис, Египет, Ливия.

Немецкая компания разрабатывает самые различные двигатели для мотоциклов и сами мотоциклы, одновременно подумывая о производстве автомобилей. В 1928 году BMW покупает лицензию на производство своего первого автомобиля. Он получает имя Dixi. Новинка сразу же начинает завоевывать Европу, а баварцы потихоньку наращивают свою популярность во всем мире. В те годы BMW отличают спортивный характер своих творений. Как видим, эти черты прослеживаются у автомобилей компании до сих пор.

В 30-е годы прошлого века выпускается первая BMW 328, которая станет одной из самой удачной за всю историю. Главное отличие «трешки» в ее агрессивном характере. Автомобиль 3-ьей серии завоевывает ряд наград и почетных званий, которые только подчеркивает правильность выбранной линии BMW.

После Второй Мировой Войны и краха Германии компания начинает переживать не самые радужные времена. BMW снова решает сосредоточиться на производстве авиамоторов. Однако немцы по-прежнему жажду инноваций и создают смесь мотоцикла и автомобиля. Треколесное «чудо» (а по-другому это никак не назовешь) завоевывает успех на Родине, но буквально спустя несколько месяцев, народ начинает интересоваться другими автомобилями и BMW подходит к грани банкротства. Возникает вопрос о продаже фирмы, а главный конкурент Mercedes пытается даже выкупить баварскую компанию. BMW проводить реструктуризацию капитала и начинает продолжать свое производство. Фактически это начало становления компании, которая завоевала сердца автомобилистов всего мира. Отметим, что на сегодняшний день это позволяет баварцам с успехом продавать свои автомобили, за такие валюты мира, как российский рубль, доллар США, австралийский доллар, белорусский рубль, британский фунт, казахстанский тенге, канадский доллар, китайский юань, украинская гривна, новозеландский доллар, швейцарский франк.

Естественно многие банки мира с удовольствие сотрудничают с авторитетной немецкой маркой. Среди них можем выделить банки Беларуссии, Банки России (ВТБ банк, Сбербанк, Альфа банк), Банки Европы, Банки Украины, Банки США, Банки Швейцарии.

Немецкий концерн постепенно открывает новые заводы по всему миру, выпускает первый автомобиль с турбированный мотором, а также создает антиблокировочную тормозную систему, известную как ABS. Все вышеперечисленные достижения семимильными шагами приближают BMW к мировым автомобильным лидерам. В 70-х годах прошлого века создается до сих пор популярные модели 3-ей, 5-ой, 7-ой и 6-ой серии, без которых сегодня невозможно представить немецкую марку.

Между тем, не стоят на месте и другие автопроизводители: ВАЗ, УАЗ, Рено, Ауди, Тойота, Киа, БМВ, Ниссан, Форд, Шевроле, Фольксваген, Мерседес.

Автомобили BMW все чаще упоминаются в различных СМИ России и СНГ, Иностранных СМИ, среди которых можно выделить: The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes.

Не забывает компания и о производстве мотоциклов, которые тоже постепенно набирают свою популярность, также как и Яхты, Автомобили, Телефоны, Собаки, Бриллианты, онлайн игры, недвижимость.

В 1994 году BMW покупает британскую промышленную группу Rover, которой принадлежат бренды Rover, Land Rover и MG. Такая покупка позволяет компании увеличить свою долю на рынке внедорожников и компактных автомобилей. Спустя четыре года немцам достается британский премиум-бренд Rolls Royce.

Количество выпускаемых автомобилей постоянно растет. На сегодняшний день BMW является очень престижной маркой, поэтому на автомобилях немецкой компании часто передвигаются работники посольств, консульств, туристических и страховых компаний. Кроме этого, машины приковывают свое внимание таких личностей из мира шоу-бизнеса, как отметить Алла Пугачева, Анастасия Волочкова, Ани Лорак, Кристина Орбакайте, Ксения Собчак, Филипп Киркоров, Николай Басков.

БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi - первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

В 1933 начат выпуск модели «303» - первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора. в народе названную «ноздрями» BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» - один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х. что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль - для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль - для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований - кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, - BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

1938 г. - BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt - Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

1956 г. - дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль - спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев». - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. - при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

В 1962 концепция модели 1500 -легкого. компактного. спортивного. четырехдверного автомобиля - была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800. которые позволили BMW снова войти в число предприятий. выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов - К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW - модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL. которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов. позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр. а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам.

В 1977 новый прорыв в классе «люкс». С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

Также 1995 - дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке - создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным - Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».

В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

Основателями компании считаются Карл Рапп и Густав Отто – сын изобретателя четырехтактного двигателя Николауса Августа Отто. В 1916 году они основали Bayerische Flugzeug Werke (BFW) — Баварский авиационный завод. Через год название было изменено на Bayerische Motoren Werke (BMW) — Баварский завод двигателей. В начале своего существования производились авиационные и мотоциклетные двигатели и… железнодорожные тормоза.

В 1923 году на выставке в Берлине был показан мотоцикл BMW R32.Именно тогда и началась автомобильная история немецкого концерна, но первую машину пришлось ждать до 1928 года. Именно тогда первая модель Dixi 3/15 покинула завод, расположенный в Айзенахе. Стоит добавить, что машина построена по лицензии британской Austin Seven. Автомобиль имел открывающуюся крышу и мог разгоняться до 80 км/ч, а его привод обеспечивал четырехцилиндровый двигатель объемом 743 см3 мощностью 15 л.с. Вскоре появилась его улучшенная версия DA/2, включавшая в себя, в том числе.в корпус целиком из стали.

Первым автомобилем, полностью разработанным мюнхенской компанией BMW, была модель 303, представленная в 1933 году. Он имел 1,2-литровый 6-цилиндровый двигатель. Стоит отметить, что с тех пор автомобили BMW имели характерный воздухозаборник на капоте. До войны удачным был и родстер 328, с двухлитровым двигателем, работавшим под капотом рядного шестицилиндрового, способного выдавать 80 л.с.

Вскоре после начала Второй мировой войны BMW приобрела завод Brandenburgische Motorenwerke в Берлине-Шпандау, а также в Басдорфе и Цульсдорфе.Завод в Мюнхене был разрушен, а Айзенах был захвачен СССР. Разумеется, производство было ориентировано на оружейную промышленность, а концерн выпускал авиадвигатели. Вернуться к производству после войны оказалось непросто, так как большая часть инструментов находилась на заводе в Айзенахе. Они начали производить автомобили под маркой BMW, но после протестов название было изменено на Eisenach Motoren Werke (EMW), и в 1955 году завод начал производить Wartburg.

Первым послевоенным автомобилем стал BMW 501, производство которого началось в 1951 году.Также в 1950-х годах был представлен микроавтомобиль BMW Isetta, выпускавшийся по лицензии итальянского концерна ISO, в который вводили после открытия передней части транспортного средства. В конце 1950-х годов концерн BMW мог быть продан Daimler-Benz AG, но в итоге сделка не была заключена из-за протестов.

1960-е годы были периодом, когда основное внимание уделялось производству автомобилей среднего класса. В 1963 году была представлена ​​модель 1500, успеху которой также способствовали победы в гонках.Тогда же было принято решение о расширении компании двумя дополнительными заводами.

В 1970-х годах, когда Эберхард фон Кюнхайм стал членом совета директоров BMW, прибыль компании увеличилась даже в семь раз. В 1972 году появилось первое поколение модели из популярной и по сей день Series 5. Е12, изначально попавшая на рынок США, оказалась очень выгодной для компании. Через несколько лет была создана первая версия популярной «тройки», а затем и «семерки». Желая совместить роскошь со спортом, был создан BMW 6 серии.

В 1967 году компания BMW приобрела Glas, который со временем перестал существовать как бренд. В 1994 году она купила английскую Rover Group, производившую Rover, Mini, MG и Land Rover. Однако это не было удачным вложением. Большая часть марок была продана, а немецкий концерн оставил себе право на марку Mini. Затем, в 1998 году, Rolls-Royce был передан BMW.

К концу 1990-х относятся создание модели Х5. В последующие годы к ним присоединился его меньший брат X3 и новый модельный ряд, отмеченный номером 1.

В настоящее время предложение включает, среди прочего, Внедорожники X1, X3, X5 и X6. Также большой популярностью пользуется электрическая модель i3, выпускаемая с 2013 года.

Важнейшие даты в истории бренда:

1916 - Основание авиационного завода Bayerische Flugzeug-Werke

1917 - название изменено на Bayerische Motoren Werke GmbH

1923 - первый мотоцикл BMW

1928 - производство первых автомобилей под названием Dixi

1933 - БМВ 303

1944 - Мюнхенский завод разрушен бомбардировкой союзников

1951 - БМВ 501

1955 - БМВ Изетта

1959 - Поглощение BMW компанией Daimler-Benz сорвано

1963 - БМВ 1500

1972 - Создано спортивное подразделение - BMW Motorsport GMbH

1972 - BMW 5 серии

1975 - BMW 3 серии

1976 - BMW 6 серии

1977 - BMW 7 серии

1978 - БМВ М1

1985 - БМВ М3

1989 - BMW 8 серии

1994 - приобретение Rover Group

1998 - Приобретение марки Rolls-Royce-Automobilse

1999 - БМВ Х5

1999 - БМВ Z8

2000 - Продажа MG-Rover и Land Rover

2002 - БМВ Z4

2003 - БМВ Х3

2004 - BMW 1 серии

2009 - БМВ Х1

2013 - BMW i8 запущен в

2013 - Производство BMW i3 с нулевым выбросом выхлопных газов

История BMW • AutoCentrum.pl

«Freude am Fahren» или «удовольствие от вождения» — вот девиз компании. Если бы немецкая марка захотела рекламироваться с таким слоганом менее ста лет назад, то скорее это было бы: «Радость полета». Изначально она занималась производством самолетов.

В 1913 году Карл Фридрих Рапп основал компанию Rapp Motorenwerke AG. Три года спустя компания была передана Густаву Отто, производителю самолетов и авиадвигателей, и сменила название на Bayerische Flugzeugwerke AG, или Баварский авиационный завод.В 1917 году компания была преобразована в акционерное общество Bayerische Motoren Werke GmbH, а через несколько месяцев к ней присоединился австриец Франц Йозеф Попп. Он продолжает свое имя BMW, которое актуально и сегодня. Нынешний логотип бренда тоже родом из того периода — вращающийся пропеллер самолета на голубом фоне, символизирующем небо. Эти цвета также присутствуют на баварском флаге, который с самого начала был резиденцией BMW.

После Первой мировой войны производство самолетов было запрещено в Германии по Версальскому договору.Отто закрыл авиационный завод и переключился на производство комплектующих для локомотивов. В 1919 году BMW также создала первую конструкцию мотоциклетного двигателя. Четыре года спустя автомобиль на двух колесах, модель R32, готов.

В 1928 году BMW покупает марку Dixi, выпускающую автомобили по лицензии британской Austin Seven, а в 1933 году по оригинальным проектам немецких инженеров изготавливаются первые автомобили - I6, 327, 328 и 335. В течение Второй мировой войны баварский завод снова выпускает двигатели как авиационные, так и мотоциклетные — все для нужд армии Третьего рейха.

Положение BMW после окончания войны было ужасным - бомбежка почти полностью уничтожила мюнхенский завод. Встать на ноги компании помогло разрешение на ремонт военной техники США в городе Аллах. В последующие годы он также производил детали для сельскохозяйственной техники и велосипедов, а в 1948 году возобновил производство мотоциклов.

В начале 1950-х BMW выпускает первые послевоенные автомобили — модели 501 и 502. В 1955 году с завода в Мюнхене выходит Isetta, крошечный автомобиль на трех колесах, чьи удивительно хорошие результаты продаж спасли финансовое состояние немецкого бренда.Коммерческий успех Isetta не повторился, например, модель 507, представленная в 1956 году. Родстер

, считавшийся автомобильным произведением искусства, с экономической точки зрения оказался провальным. В 1961 году бренд представил модель 1500, которая положила начало новой эре, позже установленной такими автомобилями, как 2000 CS или сериями New Sixes и New Class. Последнее заложило основу для нынешних имен моделей BMW. New Sixes — предок сегодняшней Series 3, а New Class — Series 7.

В начале девяностых компания начала работать с Rolls-Royce, перешедшим в ее собственность в 1998 году. До этого BMW боролась за британский бренд с Volkswagen. Только в 2003 году баварцы приобрели права на дизайн характерной решетки радиатора, увенчанной фигурой «Дух экстаза» и логотипом RR.В настоящее время BMW также владеет Mini.Компании также принадлежат права на Triumph. снят с продажи в 1984 году.

В 1994-2000 годах к BMW также относились Rover и Land Rover.Первый бренд был продан британскому консорциуму Phoenix Venture Holdings. Land Rover же достался концерну Ford. С 2005 года компания BMW является владельцем команды Формулы 1 BMW-Sauber F1, пилотом которой является первый поляк на трассах первой лиги гонок Роберт Кубица. Помимо автомобилей немецких марок, успех в спорте имеют и мотоциклы. Машины BMW шесть раз побеждали в ралли «Дакар».

Помимо заводов в Германии, автомобили BMW производятся в США, Великобритании, Южной Африке и Китае.Другие заводы должны быть построены в Греции или на Кипре (запланированное открытие в 2009 г.) и Индии (открытие в 2007 г.).

Правильное произношение названия бренда на немецком - "be em we". Интересно, что BMW - это еще и название популярного в Великобритании напитка, в который входят Baileys, Malibu и Whiskey.

легковых автомобиля BMW можно встретить не только на немецких, но и на польских дорогах. Вокруг их владельцев создается множество стереотипов, но правда в том, что это желанные и долговечные автомобили. Представляем историю бренда и культовые модели.

История BMW

BMW, или Bayerische Motoren Werke — немецкий автомобильный концерн, выпускающий легковые автомобили, мотоциклы и скутеры с по 1916 год.Не все знают о том, что изначально компания была известна своей авиационной продукцией. Сам логотип компании, который не менялся с самого начала, символизирует не только баварский флаг, но и вращающийся пропеллер.

Считается, что компанию основали два человека — Густав Отто и Карл Раппа . Оба они работали независимо друг от друга в области авиации. Первый из них в 1911 году основал авиашколу совместно с Заводом летательных аппаратов в Мюнхене, где и сегодня находится завод БМВ и штаб-квартира концерна.К сожалению, во время войны решения Отто не сработали, и компания пришла в упадок, поэтому в 1916 году ее купил консорциум, в который входили MAN AG и несколько банков.

Карл Раппа в 1913 году вместе с Юлиусом Ауспитцером основал Zakłady Inżynieowe Rapp sp.z o.o. К сожалению, он был не очень хорошим инженером, его двигатели имели проблемы с гашением вибраций и иногда давали трещины. Поэтому было принято решение искать пути их улучшения. С этой целью Франц Йозеф Попп — инженер-супервайзер нанял гениального Макса Фриза.Именно он разработал инновационный карбюратор для двигателя, благодаря которому он превзошел все остальные. После этого престиж Раппы упал еще больше. Так соучредители расторгли контракт друг с другом. Название компании было изменено, чтобы оно не ассоциировалось с Раппой. Так была основана Bayerische Motorenwerke GmbH - Bavarian Motor Works sp.Z o.o..

Уход Карла Раппа позволил провести глубокую реструктуризацию компании, Франц Йозеф Попп занял пост председателя правления и внес свой вклад в формирование будущего BMW.К сожалению, их завод был слишком мал, на нем было старое оборудование. Таким образом, она была объединена с компанией Otto . Так родилась компания BFW (Bayerische Flugzeug Werke), которая в 1918 году была переименована в BMW AG (Bayerische Motoren Werke).

На этом проблемы компании не закончились. После Первой мировой войны Версальский договор запрещал BMW производить двигатели для авиации, поэтому на поезда были установлены воздушные тормоза . В 1928 году на заводе BMW в Айзенахе был изготовлен первый автомобиль — Dixi 3/15 по лицензии Austin Seven.Через три года на базе Dixi построили BMW 3/15 PS. В 1933 году была представлена ​​модель 315/1. Это был прототип родстера. Это вызвало массу эмоций. Это был прорыв для бренда.

К сожалению, после Второй мировой войны основной завод подвергся бомбардировке. Однако запчасти производства и сельхозорудий , а позже мотоциклов не бросили и не разобрались. Были и автомобили, но они были убыточными. Отсюда и желание продать BMW компании Daimler-Benz AG, но приобретение не удалось.Следующие годы становятся все более успешными. Не только в производстве легковых автомобилей, но и в автоспорте, мотоциклах и велосипедах.

Культовые модели легковых автомобилей BMW

У каждой марки есть модели автомобилей, которые считаются культовыми. Это также относится и к БМВ. Самым большим преимуществом автомобилей является задний привод , длинный капот и сильный , чаще всего шестицилиндровые двигатели под ним. Какие из автомобилей самые популярные?

BMW 3 серии - E36

BMW 3 серии E36 является преемником E30.Выпускался в 1990-2000 годах. Вы можете купить автомобиль в компактном кузове (3-дверный), 2-дверный купе, 4-дверный лимузин (седан), 5-дверный универсал - BMW Touring, 2-дверный кабриолет и кабриолет Baur top. Было доступно множество версий двигателя — от 1,6 до 3,2 л. Мощность в самой мощной модели составляет целых 321 л.с.

Автомобиль BMW E36 выпускался для следующих рынков: Европы, Америки, Южной Африки, Индонезии, Мексики, Малайзии и Тайланда.

Форма автомобиля

сравнивалась с дельфином .Автомобиль отличается безупречно элегантным силуэтом. Он также имеет спортивный характер. Модель имела огромный успех и по сей день многими считается самой удачной в серии 3.

.

БМВ 7 серии

BMW 7 серии считается одним из самых знаковых. У этих роскошных легковых автомобилей высшего класса много поклонников. Последний G11 имеет современный вид, но больше всего поклонников завоевали именно E65 и F01 .Дизайнеры приложили все усилия, чтобы подчеркнуть роскошь и повысить комфорт при вождении.

БМВ М серии

Для BMW серия M — это , самая спортивная версия . Поэтому неудивительно, что многие из них становятся мечтами. Модель BMW M2 считается одним из лучших автомобилей на рынке, поскольку сочетает в себе черты трех удивительных машин: 2002 Turbo, M2 E30 и 1M. Ездить на такой машине — удовольствия .

.

Automotive Story's: история бренда BMW

«Freude am Fahren» или «удовольствие от вождения» — вот корпоративный девиз BMW. Если бы немецкая марка захотела рекламироваться с таким слоганом менее ста лет назад, то скорее это было бы: «Радость полета». Изначально она занималась производством самолетов.

Концерн BMW (нем. Bayerische Motoren Werke) основан в 1916 году (первоначально как Bayerische Flugzeugwerke, а с 1917 года как BMW). Однако приключения с производством автомобилей начались в 1928 году.когда будет выпущена первая модель Dixi. Через год название автомобиля было изменено на BMW.

Не все знают, что немецкий производитель автомобилей BMW начинал с машин, которые передвигались по воздуху, а не по асфальтированной дороге. Все началось в октябре 1913 года, когда Карл Фридрих Рапп открыл завод по разработке авиационных двигателей. Он располагался рядом с заводом Густава Отто, сына изобретателя четырехтактного двигателя, который, в свою очередь, строил небольшие самолеты.

Rapp Motoren Werke столкнулась с серьезными финансовыми и техническими проблемами в 1916 году. В то время Рапп подал в отставку с поста главного босса компании, а его место заняли два австрийца (Франц-Йозеф Попп и Макс Фриц), которым помогал финансист Камилло Кастильони. Компанию, созданную Раппом, решили объединить с фабрикой Густава Отто. Так была основана компания BFW (Bayerische Flugzeug Werke), которая в 1918 году была переименована в BMW AG (Bayerische Motor Werke).

Изначально компания занималась разработкой двигателей для военных самолетов. В 1920 году был разработан логотип компании, который лишь в несколько измененном виде сохранился с годами. Вдохновение было взято из вращающегося пропеллера самолета. После окончания Первой мировой войны возникли другие проблемы. Версальский договор запрещал BMW производить двигатели для авиации. Компания начала производить пневматические тормоза для поездов.

В течение следующих восьми лет компания занималась производством вышеупомянутого оборудования для железных дорог и разработкой первых мотоциклов.В 1928 году на заводе, расположенном в Айзенахе, началась автомобильная история марки BMW. Тогда же с лент сошли первые экземпляры модели Dixi 3/15. Эта модель была построена по лицензии британской Austin Seven. Первые автомобили имели открывающуюся крышу и приводились в движение 4-цилиндровым двигателем объемом 743 см3, выдававшим 15 лошадиных сил. Автомобиль мог разгоняться до 80 км/ч. Через год появилась усовершенствованная версия DA/2, корпус которой был целиком выполнен из стали, а тормоза устанавливались на каждое колесо.В начале 1930-х модели Dixi добились первых успехов в автоспорте.
В 1932 году был создан автомобиль под названием 3/20PS. Его название скрывает мощность установленного в нем агрегата. Двигатель объемом 782 куб. см и его четыре цилиндра могли генерировать 20 лошадиных сил при 3500 об/мин. Это был первый автомобиль, полностью спроектированный мюнхенской компанией BMW. Это был первый автомобиль немецкой марки, выигравший престижный Concours d'Elegance.После модели 303, первого баварского седана с рядным шестицилиндровым двигателем, пришло время автомобиля, который вскоре войдет в историю автоспорта и был признан одной из самых красивых моделей BMW, когда-либо выходивших на улицы, что подтверждается номинацией на конкурс «Автомобиль века».Это родстер 328. Дебютировав на легендарной трассе Нюрнбургринг в июне 1936 года, он долгое время доказывал, что не имеет себе равных в своем классе. Он приводился в движение двухлитровым шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 80 лошадиных сил.

Вскоре после начала Второй мировой войны BMW расширила свои заводы еще на три. Были приобретены завод Brandenburgische Motorenwerke в Берлине-Шпандау, а также Басдорф и Цульсдорф. Однако, как и в конце первой, Вторая мировая война не принесла BMW ничего хорошего.Завод в Мюнхене был разрушен, а Айзенах, где большинство деталей и инструментов, необходимых для сборки автомобилей, перешел к СССР. Помимо контроля мюнхенской штаб-квартиры, производство возобновилось через несколько месяцев после окончания войны. Только в 1951 году заводу в Айзенахе было официально запрещено производить автомобили под маркой BMW. Первоначально их название было изменено на EMW, а в 1955 году завод начал выпуск Wartburg.

Завод в Мюнхене после войны занимался ремонтом автомобилей армии США, производством запасных частей, сельскохозяйственных инструментов и мотоциклов.Однако компания очень быстро собралась, и в 1951 году был представлен первый послевоенный автомобиль. Это была модель 501, очень эксклюзивная и оснащенная шестицилиндровым двигателем. Три года спустя BMW 502 впервые был оснащен двигателем V8, полностью изготовленным из алюминия. Однако производство этой модели оказалось убыточным. Потихоньку начался кризис, который не смогла улучшить даже модель Isetta, выпускавшаяся по лицензии итальянской компании ISO-. BMW 328 был спортивным дебютом BMW, а его двухместный преемник 1950-х годов, BMW 507, был новинкой с точки зрения дизайна и элегантности.Когда в 1955 году граф фон Гроетц представил в Нью-Йорке свое творение двухместного спортивного автомобиля без крыши — BMW 507 — взорам зрителей была представлена ​​не только новая модель автомобиля, но и настоящая сенсация в сфере дизайна. Изящные линии, аккуратный кузов и бесконечно длинный капот определяли неподвластный времени внешний вид этого автомобиля мечты. Вскоре после этого этот автомобиль с двигателем V8 502 стал сенсацией на Международном автосалоне IAA.
В 1958-59 годах концерн BMW мог быть продан Daimler-Benz AG.Однако после волны протестов акционеров и сотрудников этого не произошло. В 1978 году. BMW M1 дебютировал и стал первым автомобилем, созданным подразделением BMW Motorsport . Внешний вид этого суперкара чем-то напоминал машины, выходящие с заводов известных итальянских производителей. Неудивительно, ведь кузов M1 был разработан мастером дизайна — Giorgio Giugiaro . Динамичный клиновидный силуэт по-прежнему впечатляет своей вневременной красотой.Всего было выпущено 400 дорожных автомобилей этого 2-местного купе и 57 участвовало в гонках. Именно из-за участия в автоспорте пришлось запустить некоторое количество серийных моделей, допущенных к езде по дорогам общего пользования. К сожалению, несмотря на значительные усилия, не удалось продать достаточно автомобилей для омологации M1 , чтобы участвовать в гонках Group 5 . Руководство компании приняло решение о создании собственной серии, в которой была запущена только эта модель.
Эпоха M1 едва закончилась, и в 1986 году настало время рождения BMW M3. Этот компактный двухдверный автомобиль стал первым серийным двухколесным автомобилем BMW: в серийной и спортивной версиях. Дорожная версия – чтобы считаться туристическим автомобилем, ее нужно было произвести в количестве 5 тысяч. экземпляров в год - с самого начала он проектировался как гоночный автомобиль и подгонялся под правила группы А. Результат этих усилий был впечатляющим для BMW: с самого начала белоснежная машина от BMW Motorsport завоевывала трофеи и титулы : в 1987 г.Итальянец Роберто Равалья выигрывает чемпионат мира по кузовным гонкам на M3 — первый и единственный титул чемпиона мира в этой категории автомобилей.
Через десять лет после премьеры M1 сенсацию произвел спортивный автомобиль с пластиковым кузовом: Z1, который изначально задумывался как прототип для демонстрации технологии. BMW Technik GmbH создала этот автомобиль как чрезвычайно успешную выставочную модель для демонстрации новой концепции кузова. Новый родстер имел кузов из стали и композитный монокок из штампованных деталей из листового металла с вклеенным пластиковым полом.С одной стороны конструкция была легкой, а с другой - очень жесткой. Крышка из термопласта была привинчена к каркасу корпуса. Еще одной особенностью стала дверь с электроприводом, спрятанная в порогах. К 1991 году 8000 копии этого удивительного автомобиля. Вскоре после того, как Z1 был исключен из программы, клиенты начали просить преемника. Эти ожидания оправдались: в 1995 году состоялась премьера нового Z3 — первого BMW из Америки.Автомобиль производился исключительно на заводах в Спартанбурге, Южная Каролина, откуда экспортировался по всему миру. Никакой другой автомобиль 90-х годов не воплощал в себе изначальную философию BMW Z3: удовольствие от вождения настолько совершенно, и каждый тип кузова реализовывал это по-своему: родстер Z3 как авантюрный кабриолет. Купе Z3 было представлено в 1998 году как чистокровный спортивный автомобиль. Захватывающий дух дизайн, классические пропорции — так представил себя в 2000 году BMW Z8, младший представитель семейства двухместных спортивных автомобилей BMW.Не менее впечатляющим, чем внешние контуры нового Z8, является инновационная конструкция кузова. Это самонесущая рамная конструкция из алюминия, известная как «пространственная рама». Все элементы внешней оболочки крепятся к этой конструкции болтами. Под капотом работает высокопроизводительный 5-литровый двигатель V8
Восьмидесятые и девяностые годы были отмечены большим расширением немецкого бренда. Компания из Баварии решила выступить многосерийным производителем. В 1994 году началось приобретение British Rover Group (Rover, MG, MINI, Land Rover).Однако это вложение оказалось неудачным и стоило в общей сложности более 9 миллиардов марок. Причиной отказа стало некачественное предложение этих брендов. Устаревшие конструкции и сильная конкуренция на рынке привели к тому, что продажи не оправдали ожиданий. Поэтому 16 марта 2000 года BMW прекратила сотрудничество. MG-Rover был символически продан за эквивалент 10 фунтов стерлингов, Land Rover достался Ford, а MINI остался в группе BMW. Следующим шагом было получение прав на марку Rolls-Royce после небольшой борьбы с Volkswagen.Конец девяностых было решено отпраздновать вхождение BMW в сегмент все более популярных автомобилей для спорта и отдыха. Х5 сошел с конвейера американского завода в Спартанбурге. В последующие годы к ним присоединился его младший брат X3 и новая серия моделей под номером 1.
. К 30-летию со дня рождения M1 компания BMW представила проект под названием BMW M1 Hommage . Он очень четко относится к стилю оригинала.Рисунок колесных дисков такой же, как и боковая линия автомобиля и две бело-синие шахматные доски, расположенные в задней части кузова. К сожалению, это была лишь демонстрация дизайнерских возможностей компании, и этот концепт не пойдет в серийное производство. Жаль, потому что он выглядит очень привлекательно и, безусловно, составит огромную конкуренцию Audi R8 или Porsche 911.
.

История марки BMW: спорт, точность и... Элвис Пресли

Германия, и это совершенно очевидно, является родиной трех автомобильных держав с неоспоримой, мировой репутацией: Mercedes - хорошо, но для людей с немного консервативные, если не сказать старые, взгляды, Порше - для богатых маньяков кожаных перчаток без пальцев, а БМВ - для упомянутых ранее и для остальных. Есть еще Audi, но это немного асексуальный бренд. Компания BMW была основана в 1918 году и изначально специализировалась на производстве самолетов.К счастью, на первом этапе своей истории наступили более спокойные 1930-е годы, когда компания выпустила свой первый спортивный автомобиль — незабываемый 328 — с новаторскими аэродинамическими формами, немного «рубенсовскими». BMW 328 - был воплощением производительности в жизни. Этот автомобиль ни на что не претендовал, а был доказательством правильности человеческого существования и просто удовольствия от вождения автомобиля.

Рис. BMW 328 - это была не первая модель компании из Мюнхена, это был их первый бестселлер.

Инженеры BMW потратили семь лет, придавая модели 328 тот авангард, которого она заслуживала, и, поскольку они ежедневно имели дело с самолетами, аэродинамика играла в этом проекте самую важную роль. Последующие годы быстро превратились в череду новых, феноменальных моделей — так было в конце 1950-х, когда революционный родстер — BMW 507 — отметил свое существование — V8 под капотом позволял ему развивать скорость 215 км/ч при то время было абсурдным подвигом. Добавлю, что во времена, когда о таких вещах, как дисковые тормоза, ремни безопасности или зоны деформации, никто серьезно не задумывался.Из 253 единиц, выпущенных до 1959 года, по сей день в эксплуатации находится целых 203. Одним из владельцев BMW 507 был сам Элвис Пресли. BMW напомнил нам о легендарной модели 507 90-х годов, придав Z8 ретро-вид, но с современным уклоном. Потом этот автомобиль подарили самому Джеймсу Бонду — тоже иконе поп-культуры.

Рис. BMW 507 — этот автомобиль по праву считается одним из самых совершенных в истории автомобилестроения. У каждого истинного поклонника марки она есть где-то глубоко в сердце.

Рис. BMW Z8 - сложно поверить, что этому автомобилю больше 20 лет. Фильм 007 изменился на Z8 с меньшего Z3.

Следующие десятилетия усилили стремление BMW к успеху своих автомобилей. Компания понимала, что ей нужно охватить более широкую аудиторию, не жертвуя при этом качеством и совершенством своей продукции. Они представили компактный автомобиль, но со всеми чертами настоящего «баварца» — модель с условным обозначением Е114, более известная как 2002, стала не только прадедушкой нынешней 3-й серии — этот автомобиль позволил BMW заново -подчеркнуть, что спортивные стремления - это то, чего он не боится и к ним стремится.Автомобиль имел огромный успех в США — при разумной цене он доставлял большое удовольствие от вождения. Ожидаемый дебют 700-й модели не принес такого успеха — она не приглянулась нам, тем более у нас на родине. Он обладал чересчур консервативным телосложением и был лишен спортивного акцента. Это был, несомненно, урок и горький «период», который на мгновение застрял в горле. В 1974 году быстро понадобился успех, и BMW снова вошла в историю. На целых 3 года раньше Porsche и на 4 года раньше шведского Saab — эта BMW первой выпустила первый серийный автомобиль с двигателем Turbo.Это был TURBO 2002 года — он достигал головокружительной мощности в 170 л.с. при массе кузова чуть более 940 кг.

BMW 2002 года: успех в гонках и выставочном зале ... В него влюбились даже в США. Он заложил основу силы бренда, которая сохраняется и по сей день.

Рис. BMW 700: устаревший дизайн, рыночная махинация. Никто его не хотел, бренд ошибся, но она сделала домашнее задание.

Стандартный автомобиль с турбонаддувом (модель Ti 2002 г.) снова стал отправной точкой для поиска все лучших и лучших решений.«Тихо», инженеры BMW мечтали о сегменте Gran Turismo — они хотели попробовать спорт с большой буквы и показать «дедушкам» из Штутгарта, что они еще не сказали последнего слова. Знаменитый BMW M1 1978 года также стал тяжелым и ценным уроком, но не совсем успешным. Как вы, наверное, уже догадались, М1 — первая модель, созданная BMW Motorsport — специальной ячейкой, занимающейся спортивным спортом BMW. Всего было выпущено 457 автомобилей, в том числе 57 гоночных. У них были проблемы с качеством и итоговой сертификацией автоспортивной федерации.Он появился на рынке как раз тогда, когда изменились правила и технические условия допуска к гонкам. Тем не менее, он храбро сражался в ожесточенных дуэлях на гоночных трассах Формулы 1. 277-сильный двигатель принадлежал к семейству «рядных» — урчал и хныкал, достигая максимальной скорости 262 км/ч. До сотни он разгонялся всего за 5,9 секунды. Кузов с пространственной рамой и элементами из стекловолокна был разработан самим мастером Джуджаро — это была одна из его лучших разработок после разработки первого Гольфа в 1974 году.Сборка М1 должна была проходить на заводе Lamborghini в Сант-Агате, но компания обанкротилась после постройки нескольких прототипов М1 — неофициально BMW благодарила Италию за качество своей продукции, что было возмутительно. Вместо того, чтобы выпустить не ту машину — BMW предпочла не связываться плохо и в 1981 году закончила свои приключения с М1 — сегодня эта модель — бесценная легенда. И доказательство того, что БМВ в "шарики" не влетело.

BMW M1 - Gran Turismo полное горло. Лучше было умереть, чем иметь плохие связи.Хотя само по себе это был спектакль с отличным актерским составом.

С другой стороны, 90-е годы были полны чуть более спокойных посевов — нужно было атаковать новые сегменты и укреплять позиции серий 3, 5 и 7. Помимо спорта, сам бренд ассоциировался с роскошными автомобилями. Таким прорывным автомобилем стала модель 3 серии Е36 - когда она увидела свет в 1990 году, получила самые лучшие отзывы - комфорт, комфорт, оснащение. Он стал ведущим образцом новой идеи BMW для своих автомобилей. На первый план вышли современность и безопасность, но это не лишило автомобиль своего характера.По сей день его силуэт на фоне тогдашних конкурентов, таких как Ауди 80, Мерседес (190) еще свеж и не показывает времени, прошедшего с момента премьеры. Такое же чувство царит, когда мы заглядываем внутрь и едем на 3-й серии. В 1998 году эстафету приняла Е46 – эволюция 3-й серии, ставшая самой продаваемой модельной линейкой мюнхенской компании. Наступила эпоха компьютеризации, но стиль обоих поколений был очень похож друг на друга.

Рис.BMW 3 серии (E36) Неподвластный времени, современный, но не утративший духа старого BMW – он еще раз подчеркнул лучшие черты марки. Он нас не подвел... как и 850... Удивительное сочетание роскоши и гранд турера, поглощающего километры.

Рис. BMW 3 серии с кодом E46 (выше M3). Рыночный успех повторился. Автомобиль получил массу современных технических решений, которых не было у предшественника. Огромный успех продаж - огромное количество версий кузова и двигателя.Это был ключ?

Да БМВ это единственное влияние немцев на наше хорошее настроение. BMW — это бренд, которому нельзя просто поклоняться. BMW — это «Радость вождения»… это как паршивая овца на пастбище, полном белых душ. Это высшие мечты, совершенство и стремление делать машину все лучше и лучше - быть чем-то большим, чем машина, без компромиссов. BMW — это три буквы, которые произносит больше, чем один священник на воскресной службе. Стоит отметить, что пока баварская продукция под знаком крутящегося пропеллера держит высокий уровень и не дает соперникам, хотя и ненадолго, покоя.

Рис. Архив / Бартломей Хрусцинский - красный

Хотите быть в курсе событий из мира истории? Мы есть на фейсбуке polnocnej.tv. Найдите нас в Twitter и отправьте нам электронное письмо.

.

История моделей BMW - Motoleasing.pl

Кого не пригласили, выяснилось в газетах: утром 9 июля 1929 года реклама на всю полосу объявила, что BMW стала производителем автомобилей. Гостям, приглашенным в новый автосалон BMW в центре Берлина, был представлен небольшой автомобиль под названием 3/15 PS.

В разговорной речи его быстро преобразовали: имя «Дикси» до сих пор ассоциируется с автомобилем первой серии марки BMW.
Дикси: «Внутри больше, чем снаружи».
Двухдверный кузов новобранца был сделан полностью из стали — тогда это была абсолютная новинка в этом классе. «Маленький» был оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 750 куб. См и мощностью 15 л.с. Каркас был изготовлен из простых клепаных элементов из листового металла. Передние и задние колеса устанавливались на жестких осях. Рекламный слоган в программе BMW звучал так: «Внутри больше, чем снаружи!»

Однако 3/15 PS не был проектом BMW, по крайней мере, не полностью.Изначально автомобиль должен был выглядеть совершенно иначе. Между 1918 и 1928 годами в BMW обсуждались и работали над многими прототипами малых, средних и больших автомобилей, некоторые из которых имели двигатели с передним поперечным расположением или передним приводом. Однако в 1928 году руководство компании решило лицензировать производство готовой перспективной модели. Наконец, выбор пал на 3/15 PS производства Айзенаха "Dixi". Но также этот автомобиль был лицензионным продуктом, точной копией Austin Seven, выпускавшегося в Англии с 1922 года: простой, небольшой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, внешне напоминающий настоящий автомобиль.Дизайн Остина был вдохновлен знаменитой моделью Ford T
. Прежде чем бело-голубой логотип на радиаторе заменил кентавра с развевающейся гривой, автомобиль прошел техническую модернизацию.
Поскольку время поджимало - другие производители выпускали на рынок новые малолитражки - это, как правило, ограничивалось полной сменой кузова. В то время появились первые современные цельностальные автомобильные кузова в Германии, выпускаемые Ambi-Budd — крупным заводом по производству листового металла в Берлине — для многих автомобильных компаний.Такой кузов был присвоен и первому автомобилю BMW.
В Берлине собран первый BMW.
Новый стальной кузов основан на небольшом французском автомобиле Rosengart, также по лицензии Остина. Компания арендовала заводской цех в Берлине у Ambi-Budd для производства первого лимузина BMW. Уже в марте 1929 года первый BMW 3/15 PS покинул завод недалеко от старого аэропорта Берлин-Йоханнисталь и был готов к отправке в дилерские центры BMW.
Современный BMW мощностью 3/15 л.с. хорошо принят покупателями и сразу же производит фурор: в 1929 году BMW выигрывает Международное альпийское ралли, пятидневный маршрут через все основные горные перевалы.Благодаря своей надежности, экономичности и цене автомобиль находит все больше покупателей: шесть литров топлива на 100 км обходились уже дешевле, чем поездка на поезде. Базовую версию автомобиля можно было приобрести за 2200 марок с рассрочкой платежа. Таким образом, BMW был значительно дешевле, чем сопоставимый Hanomag, а цена примерно соответствовала тогдашнему бестселлеру Opel «Laubfrosch» («Ленточки»).
Вскоре после дебюта двухдверной версии на заводе в Айзенахе начинается производство универсала с выбором старой конструкции кузова из стали/дерева с обивкой из кожзаменителя.К весне 1930 года BMW расширила модельный ряд малолитражных автомобилей новыми версиями: спортивным двухместным, двух- или четырехместным кабриолетом и небольшим транспортером. Позже была добавлена ​​спортивная версия типа «Вартбург» с двигателем мощностью 18 л.с. и купе, а в 1931 году DA 4, технически и визуально модифицированный, поступил в серийное производство.
За очень короткое время BMW удалось подготовить широкий ассортимент небольших автомобилей, отвечающих различным требованиям клиентов. К концу первого модельного ряда BMW весной 1932 года было выпущено почти 16 000 небольших BMW.покупатели.

3/20 PS: первый настоящий BMW

В 1932 году родился первый настоящий BMW. 3/20 PS также предлагался как двухдверный автомобиль с закрытым кузовом, открытый туристический автомобиль или четырехместный кабриолет. Новый автомобиль почти не имел ничего общего с Dixi: рама из двойных труб, шарнирно-сочлененная ось сзади и независимая подвеска передних колес создавали ощущение вождения в большом автомобиле. Почти за год был создан не только новый автомобиль, но и новый двигатель.В Айзенахе основное внимание уделялось дизайну автомобиля, за четырехцилиндровый двигатель отвечал Мюнхен. Новый 20-сильный 782-кубовый силовой агрегат имел болтающиеся клапаны и был намного тише своего английского предшественника. Новый кузов также обеспечил больший комфорт при вождении. Автомобиль был выпущен в количестве более 7 тысяч. копии. В то же время Мюнхен и Айзенах начали рассматривать более мощный автомобиль, который подпитывал бы оборот компании.
303: первый BMW с рядным шестицилиндровым двигателем.
В 1933 году дебютировал BMW 303 — предшественник давней и знаменитой традиции BMW с шестицилиндровыми двигателями. Модель 303 — первая машина с характерной решеткой радиатора. Совершенно новый 1,2-литровый рядный двигатель оказался на редкость тихим и мощным: он имел 30 л.с. и разгонял четырехместку до 90 км/ч. Однако у
303 было слишком мало возможностей, чтобы поставить BMW в более высокий класс автомобилей. Поэтому двигатель объемом 1,2 л был увеличен сначала до 1,5 л, а затем до 1,9 л и мощностью 45 л.с.В результате был создан BMW 319 длиной 3,90 м. Он был оснащен автоматической заслонкой радиатора и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Двигатель, в свою очередь, мог похвастаться бесшумной работой, низкой вибрацией и большой гибкостью.

326: BMW на пути к вершине

15 февраля 1936 года на Международном автосалоне в Берлине произошла сенсация: дебют BMW 326 — стилистически и технически инновационного флагмана Мюнхена. . Новая конструкция низкой коробчатой ​​рамы с торсионно-подвешенной и, следовательно, бесшумной задней осью и поперечными листовыми рессорами задней оси на передней оси позволила создать совершенно новую модель среднего класса.Автомобиль был доступен в трех вариантах: лимузин, двух- и четырехдверный кабриолет.

BMW 326 был одним из самых современных автомобилей того времени. Это был первый автомобиль с аэродинамическим кузовом, гидравлической тормозной системой и скрытой запаской. Двигатель двухлитровый, шестицилиндровый, двухкарбюраторный, мощность 50 л.с. передается через полусинхронизированную четырехступенчатую коробку передач свободного хода на 1-й и 2-й передачах. Таким образом, модель 326 развивала максимальную скорость 115 км/ч.
Реакция на эту модель была восторженной: было продано почти 16 000 автомобилей. экземпляров, установив рекорд продаж среди довоенных автомобилей BMW. Тем не менее, этот двухлитровый автомобиль был эксклюзивным автомобилем, например двухдверный кабриолет стоил 6650 марок. Для сравнения: цена проектируемого «Фольксвагена» должна была составить 1000 марок, и это было доступно немногим.
328: Спорткар превратился в легенду. Однако BMW 326
был не единственной сенсацией BMW в 1936 году.Еще один появился 14 июня на трассе Нюрбургринг: тогда дебютировал новенький BMW 328. «Эрнст Хенне выжимал все из своей двухлитровой машины. Какое впечатляющее ускорение! Автомобиль отскакивает от остальных, скользит по длинной прямой и входит в повороты и петли трассы, (...) оставляет позади всех конкурентов на компрессорах! Хенне первой пересекает финишную черту намного раньше времени…»
То, что с таким энтузиазмом написал Motorwelt, было результатом быстрого процесса строительства.У дизайнеров, механиков и стилистов центра разработки BMW в Мюнхене было мало времени и денег для создания этого автомобиля. Им приходилось ограничиваться самым необходимым, но, возможно, в этом и был секрет успеха. За короткое время BMW 328 стал непревзойденным автомобилем в своем классе, часто превосходящим даже конкурентов с гораздо большей мощностью. 80 л.с. в серийной версии при весе 830 кг позволили этому элегантному родстеру добиться впечатляющих результатов.
С апреля 1936 г. по сентябрь 1939 г.Было выпущено 464 экземпляра BMW 328. По имеющимся данным, к 1940 году автомобиль принял участие в 172 национальных и международных гонках. Баланс: 141 победа, в т.ч. такой же легендарной, как общая и командная победа в Mille Miglia в 1940 году. BMW 328 со специальным родстером и кузовом купе от миланской Carrozzeria Touring преодолела 1000 миль со средней скоростью 166,7 км/ч. Тонкий, сверхлегкий алюминиевый корпус был установлен непосредственно на филигранной трубчатой ​​стальной раме.В результате готовое к эксплуатации купе весило всего 780 кг и развивало максимальную скорость 220 км/ч.

335: надежный туристический автомобиль для новых автомагистралей
К концу 1930-х годов компания BMW уже была одним из самых известных производителей автомобилей в Германии. Всего за десять лет производитель простого, небольшого лицензированного автомобиля превратился в производителя, предлагающего широкий выбор спортивных автомобилей взыскательной клиентуре. Когда BMW стала производителем роскошных автомобилей, выпустив в 1937 году спортивный кабриолет 327, который вскоре стал доступен и в виде элегантного купе, компании из Айзенаха не хватало только большого представительного лимузина.
На рубеже 1937/38 годов было принято решение о создании такого автомобиля, в значительной степени опираясь на четырехдверный BMW 326. В 1939 году на рынке появился BMW 335 - увеличенный вариант BMW 326 с удлиненной колесной базой. и новый 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель.Автомобиль проектировался в первую очередь с учетом вновь строящихся магистралей и возможности развития на них высоких скоростей. Двигатель, боковой распределительный вал которого приводился в движение уже не роликовой цепью, а цилиндрическими шестернями, имел мощность 90 л.с. и скорость 145 км/ч.Торсионы располагались продольно на жесткой задней оси, а четырехступенчатая коробка передач впервые была полностью синхронизирована.
Однако год, когда состоялась премьера монументального фильма «Унесенные ветром», год первого немецкого телевизора, заканчивается трагически: 1 сентября Гитлер начинает Вторую мировую войну.
501/502: «Ангел в стиле барокко» с шести- или восьмицилиндровым двигателем.
Новый старт после войны затруднен для BMW из-за потери завода в Айзенахе.Новая модель — BMW 501 — была готова только к Международному автосалону IAA в 1951 году. «Ангел в стиле барокко», как его вскоре прозвали из-за круглой формы, имел множество интересных технических решений. Чрезвычайно комфортная подвеска получила самые высокие оценки. Коробка передач с рычагом на руле расположена в другом месте, чем в других автомобилях: вместо непосредственно рядом с двигателем четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач располагалась под передними сиденьями и соединялась с двигателем коротким шарнирным валом.Преимуществом этого решения было, среди прочего, тот факт, что подвеска двигателя не должна была учитывать максимальный крутящий момент коробки передач, что позволяло использовать чрезвычайно мягкую опору силового агрегата. В результате шестицилиндровый двигатель мощностью 65 л.с., модернизированный вариант двигателя 326, работал в BMW 501 чрезвычайно тихо.

Три года спустя «ангел в стиле барокко» послужил почвой для очередной сенсации: когда в 1954 году на Женевском автосалоне дебютировал BMW 502, специализированная пресса писала о первом серийном легкометаллическом двигателе и первом немецком послевоенном восьмицилиндровый двигатель: «Новый свет. Восьмицилиндровый V-образный двигатель от BMW можно считать самым успешным произведением автомобильного искусства по обе стороны океана», — похвалил, например, Motor-Revue.
BMW Isetta: мобильность в любую погоду.
Эти роскошные автомобили, конечно же, оставались недосягаемыми для большей части населения.
В начале 1950-х годов, когда люди постепенно выздоравливали, начался бум всевозможных малолитражных автомобилей. Наряду со значительным улучшением бытовых условий возрастали и требования к транспортным средствам, все большей и большей становилась потребность в защите от погодных условий. Если до недавнего времени поводом для гордости был мотоцикл, возможно, с прицепом, то теперь желания носить толстую одежду, защищающую от холода и дождя, не возникало.Путешествовать в сухих и чистых условиях стало мечтой. Поэтому руководство BMW решило представить мини-автомобиль, который обещал хорошо продаваться. И вот дизайнеры BMW отправились посещать последующие автомобильные выставки в поисках мини-автомобиля, подходящего для лицензионного производства на мюнхенском заводе. В Турине им попалась авангардная Isetta от Iso из Милана. С первого взгляда конструкторы BMW увидели потенциал этого необычного автомобиля яйцевидной формы: передняя дверь, поперечный двухтактный двигатель и задний двухколесник.Громкий и слабый двухтактник с успехом мог быть заменен тихо работающим мотоциклетным двигателем BMW, а пассажиры в этом миниатюрном транспортном средстве сидели как минимум рядом друг с другом, как в настоящем автомобиле. Особенно оригинальными были передние двери, которые открывались вместе с рулем и приборной панелью, позволяя садиться в машину практически стоя.
Когда весной 1955 года на озере Тегернзее первая Isetta наконец была представлена ​​прессе, все были удивлены.Итальянский оригинал был изменен и улучшен BMW во многих визуальных и технических деталях. Другие фары и новый капот изменили внешний вид. Мотоциклетный двигатель объемом 250 куб. см мощностью 12 л.с. обещал максимальную скорость свыше 80 км/ч. Публика с энтузиазмом встретила причудливую Изетту. Времена были благоприятны для нетрадиционных автомобилей – немцы только начинали ездить в отпуск на юг Европы, и итальянская нота во многом способствовала успеху автомобиля.

Уже в 1955 году завод в Мюнхене покинуло около 13 000 человек. эти автомобили. Итальянская Isetta Iso продавалась плохо, и продажи в Германии достигли почти 40 000 в рекордном 1957 году. копии. А пока был «более мощный» вариант с 300-кубовым мотором и 13 л.с., модернизированным кузовом и спецверсиями: кабриолет, «тропическая» версия и даже мини-фургон. Помимо Goggomobil, Glas Isetta был самым популярным автомобилем такого рода в Германии.

Элегантный «спортсмен» послевоенной эпохи: BMW 507.

BMW 328 стал спортивным дебютом BMW, а его двухместный преемник 1950-х годов — BMW 507 — стал новинкой в с точки зрения дизайна и элегантности. Когда в 1955 году граф фон Гроетц представил в Нью-Йорке свое творение двухместного спортивного автомобиля без крыши — BMW 507, взорам зрителей была представлена ​​не только новая модель автомобиля, но и настоящая сенсация. в области дизайна.Изящные линии, аккуратный кузов и бесконечно длинный капот определяли неподвластный времени внешний вид этого автомобиля мечты.
Вскоре после этого этот автомобиль с двигателем 502 V8 стал сенсацией на Международном автосалоне IAA. Однако затем дальнейшие конструкторские работы по подготовке опытного образца к серийному производству заняли немало времени. Легкосплавный вариант V8 мощностью 150 л.с. не был готов до 1956 года: в ноябре гордый первый аристократический владелец забрал свой BMW 507.
За цену 26 500 марок, плюс 1 000 марок при заказе хардтопа покупатель получил спортивный автомобиль с максимальной скоростью до 220 км/ч в зависимости от конечного передаточного числа, с просторным салоном и кузовом, с учетом этого день как один из самых красивых в истории автомобилестроения. Среди состоятельных покупателей было немало именитых имен со всего мира, в т.ч. Король рок-н-ролла Элвис Пресли. К 1959 году было выпущено 252 507 родстеров, из них 251 со стандартным кузовом.Кузова двух автомобилей были построены Лоуи и Микелотти. Большинство этих легендарных спортивных автомобилей сохранились до наших дней и являются одними из самых эксклюзивных классических автомобилей послевоенного периода.
700: автомобиль мечты для всех.
Во время «экономического чуда» в Германии конца 1950-х спрос на автомобили вырос. Время спартанских мини-автомобилей прошло, покупатели теперь искали настоящие машины. BMW отреагировала на это изменение первой моделью 600 — удлиненной Isetta с двухцилиндровым оппозитным двигателем в задней части автомобиля.Но уже в 1959 году на смену овальной четырехместной машине пришел гораздо более современный автомобиль, понтонный кузов которого впервые был выполнен в самонесущей конструкции: BMW 700.
Этот солидный автомобиль быстро стал популярным в автоспорте. «Купе BMW 700 с двухцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. развивает такую ​​же максимальную скорость, такое же ускорение и значительно более высокие средние скорости, чем его предшественник с таким же салоном и лучшей подвеской», — говорится в официальном заявлении.Действительно, при весе всего 640 кг автомобиль с самого начала превосходил своих конкурентов по классу. Этот небольшой спортивный автомобиль с расположенным сзади двигателем мощностью 40 л.с. был поэтому известен как «Рабочая Каррера». Ценовая привлекательность иллюстрируется сравнением с ноября 1962 года: версия Cabrio стоила (включая отопление) 6 950 марок и, следовательно, была на 1 250 марок дешевле, чем кабриолет VW Beetle. Открытая версия Karmana Ghia стоила до 9500 марок.

BMW 1500: рождение нового класса

Еще в середине 1950-х годов конструкторы BMW увидели острую необходимость в создании современного автомобиля среднего класса.Начались первые конструкторские работы, но проект совершенно нового автомобиля среднего класса был невозможен по финансовым причинам.
Ситуация резко изменилась в начале 1960-х гг. Автомобиль среднего класса наконец-то создавался как аккуратный среднеразмерный четырехдверный автомобиль со спортивной подвеской и мощным двигателем: достаточно комфортный для пяти человек, достаточно маневренный для динамичной езды. Специалисты по маркетинговой стратегии окрестили его «новым классом»: BMW 1500 дебютировал в 1961 году на Международном автомобильном салоне IAA во Франкфурте.
Под капотом работал совершенно новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. было достаточно, чтобы разогнать автомобиль до максимальной скорости 150 км/ч – отличный результат по сравнению с конкурентами. Плюс отличная ходовая часть. Ходовые качества были нейтральными практически во всех условиях движения, амортизация жесткая, но комфортная. В салоне были мягкие верхние и нижние края приборной панели и ступица рулевого колеса с глубокой подкладкой.

BMW 1500 получил очень положительные отзывы как от международной прессы, так и от покупателей.Через год после начала производства на рынок выходит родственная модель с двигателем объемом 1,8 л и мощностью 90 л. Автомобиль BMW будет оснащен системой впрыска бензина. Новая линейка купе, предлагаемая с 1965 года, — модели 2000 C и CS — также основана на «новом классе».
Невероятный успех нового класса означает желанный прорыв для BMW и вхождение в пантеон производителей всемирно известных современных автомобилей.Хотя оригинальная модель BMW 1500 выпускалась только до 1964 года, практически идентичные внешне целые серии этой модели оставались в программе до 1972 года. За эти годы «новый класс» стал самой продаваемой серией BMW. Всего с конвейера в Мюнхене сошло 329 626 таких лимузинов. Таким образом, BMW стала успешным массовым производителем современных автомобилей.

Начало новой эры первоклассных автомобилей: BMW 02

7 марта 1966 года компания BMW AG отпраздновала свое 50-летие.В тот же день председатель правления Герхард Вильке представил гостям торжества в Баварской государственной опере новую модель автомобиля: BMW 1600-2.
Таким образом, новая модель легла в основу всей модельной программы, она была меньше и изящнее, чем нынешний седан «нового класса». Крыша автомобиля стала на четыре сантиметра ниже, что вместе с более плоским лобовым стеклом, круглыми фарами и овальными задними фонарями производило очень динамичное и спортивное впечатление. Но этот факт заметили, наверное, лишь немногие гости, так как обращала на себя внимание двухдверная конструкция нового лимузина, отсюда и суффикс «-2» в названии модели.
Технически новый автомобиль мало чем отличался от предыдущей четырехдверной версии 1600, производство которой только что было завершено: автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1573 см3 мощностью 85 л.с., установленным на спереди под углом 30 градусов, как и у всех БМВ того времени. Шасси, состоящее из амортизирующих стоек на поперечных рычагах спереди и наклонных рычагов на задней оси, также позаимствовано у «нового класса». Тормозная система также была очень современной и эффективной: спереди стояли дисковые тормоза, ранее предназначенные для более высоких спортивных автомобилей.Хотя BMW 1600-2 не был дешевым, покупная цена в 8650 марок была примерно эквивалентна годовому заработку среднего работника. За эту сумму покупатель получил современный автомобиль снаряженной массой 940 кг, дающий отличную удельную нагрузку мощности, разгон до 100 км/ч за 13 секунд, развивающий максимальную скорость 166 км/ч – что делало его одним. из самых быстрых на тот момент.
У концепта автомобиля было гораздо лучшее будущее, чем изначально предсказывали некоторые критики, лучшее, чем мечтали его сторонники.Некоторые дилеры в Мюнхене спрашивали «кто ее купит?», но вскоре пришлось пересмотреть свои сомнения: в первый год BMW выпустила 13 244 единицы двухдверки, в 1967 году продажи достигли 38 572 единиц, что почти соответствовало объему производства. четырехдверной версии (39 930).
В то время как в 1968 году молодежь со всего мира бунтовала, новый «маленький» BMW: 2002 произвел фурор среди автолюбителей всех возрастов, став на долгие годы образцом спортивного лимузина.BMW 2002 года стоил 9 250 марок, оснащался двухлитровым двигателем мощностью 100 л.с. и развивал скорость до 170 км/ч. К концу производства в 1975 году с конвейера сошло 339 092 автомобиля, что составило значительную часть продаж всей серии 02. Однако в 1973 году еще большую сенсацию произвел турбомотор BMW 2002 мощностью 170 л.с. Это был первый серийный автомобиль, оснащенный турбокомпрессором. Максимальная скорость 210 км/ч стала венцом серии 02, и в течение десяти месяцев автомобиль был доступен только в белом или серебристом цвете.

BMW 2800 преодолевает барьер в 200 км/ч

В 1968 году, после большого успеха «нового класса» и серии 02, BMW смогла возобновить традицию 1930-х годов: шестицилиндровый двигатель. двигатели. Именно тогда состоялась премьера моделей 2500 и 2800, с которыми компания BMW отправилась вновь завоевывать рынок больших лимузинов. Просторный кузов с характерными двойными фарами производил сдержанное и фактическое впечатление. Другой образ представило купе, появившееся на рынке в то же время, чей динамичный силуэт стал - прежде всего на гоночных трассах по всему миру - символом непобедимого «спортсмена».
Двигатели обеих моделей были одинаковыми: двигатели, установленные под углом 30 градусов, имели семиопорный коленчатый вал с двенадцатью противовесами для безвибрационной работы и распределительный вал вверху. Одной из технических новинок в обоих идентичных двигателях были поршни с выштампованными на них тремя сферическими камерами сгорания. Это гарантировало более интенсивное горение смеси, что приводило, в том числе, к высокая мощность двигателя: 2,5-литровый агрегат имел 150 л.с., 2,8-литровый – 170 л.с.Этого было достаточно, чтобы катапультировать BMW 2800 в класс автомобилей, превышающих скорость 200 км/ч. BMW 2500 со скоростью 190 км/ч также не боялся конкуренции.

BMW 5 серии

«Новый автомобиль BMW с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем, отличающийся от предыдущей номенклатуры, носит обозначение BMW 520 (пять-двадцать). Первая цифра указывает на тип автомобиля, вторая и третья — на объем двигателя». Это объяснение сопровождало премьеру нового поколения автомобилей BMW на IAA в 1972 году — BMW 5 Series.
Силуэты двух впервые представленных моделей BMW 520 и BMW 520i отличались совершенно новым дизайном: большие оконные проемы, низкие боковые линии кузова — наиболее заметные черты новой модели с типичными двойными фарами. На приборной панели явно преобладала функциональность. BMW создала стиль, который сохранится на десятилетия и сделает бренд узнаваемым.
Новые модели были хорошо приняты, и, как всегда, клиенты вскоре начали запрашивать новые модели с большей мощностью двигателя.Всего через год BMW выпустила BMW 525, первый автомобиль 5-й серии с шестицилиндровым двигателем. Первое поколение 5-й серии, завершенное в 1982 году, позволило компании BMW более чем вдвое увеличить производство автомобилей этого класса, при этом половина всех выпускаемых «пятерок» отправлялась на экспорт.
Второе поколение - впервые с дизельным двигателем.
Уже летом 1981 года BMW представила в Мюнхене новые модели. Хотя говорить о совершенно новом автомобиле на первый взгляд было бы сложно, в нем было проделано много работы по оптимизации кузова, салона и технологий.На этот раз BMW представила линейку из четырех двигателей мощностью от 90 до 184 л.с. С точки зрения истории BMW, революционным шагом стало решение BMW 524td завоевать непростой рынок дизельных автомобилей. Результатом стал 2,4-литровый дизельный двигатель BMW мощностью 115 л.с. с турбонаддувом. Максимальная скорость 180 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 13,5 с устанавливают новые стандарты гибкости дизельных двигателей.
После семилетнего периода производства серия стала рекордным по количеству проданных автомобилей — 722 000 штук.он пришел на смену совершенно новому третьему поколению BMW 5 серии

Третье поколение — также в версии Touring.
В январе 1988 года BMW представила совершенно новую серию 5, более крупную во всех деталях, появились новые версии. В 1985 году дебютировали совершенно новые универсалы этого класса, известные как Touring, а годом позже была доступна и 5-я серия с двигателями V8.Эта серия, проданная тиражом 1,3 миллиона единиц, является одним из самых успешных в истории BMW.
Четвертое поколение - впервые с легкосплавным шасси.
В 1995 году на Международном автосалоне IAA во Франкфурте дебютировало четвертое поколение серии 5. Лимузин вырос во всех отношениях и отличался беспрецедентной в своем классе устойчивостью к статическому и динамическому скручиванию. BMW 5-й серии стал первым серийным автомобилем в мире, шасси которого почти полностью изготовлено из легких металлов.Впервые в истории 5-й серии BMW больше не предлагает четырехцилиндровые двигатели. Все текущие бензиновые и дизельные агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения были последовательно проданы. В 1996 году появились два двигателя V8. Топовой моделью в серии была M5 1998 года с самым мощным двигателем BMW. Агрегат мощностью 294 кВт / 400 л.с. был оснащен, среди прочего, самотечная подача масла и отдельные дроссели с электронным управлением.
С 2003 года новое поколение 5-й серии продолжает традиции «нового класса».

BMW 3 серии

Когда летом 1975 года на Олимпийском стадионе в Мюнхене был представлен первый BMW 3 серии, от автомобиля ожидали многого. С этой серией появился совершенно новый автомобиль, технически потомок 02-й серии, явно связанный с 5-й серией, но при этом полностью оригинальный. Характерной особенностью нового двухдверного автомобиля была четко выраженная клиновидная форма, которая поначалу вызывала споры.Интерьер автомобиля тоже был совершенно новым: именно тогда дебютировала приборная панель с наклоненной к водителю центральной консолью — типичная черта салона BMW на протяжении многих лет.
И вновь раздались критические голоса в начале нового поколения малолитражных автомобилей BMW, и у покупателей вновь сложилось иное мнение на этот счет: еще в 1976 году читатели крупнейшего автомобильного журнала Европы выбрали BMW 320 как лучший лимузин в мире двухлитрового класса. Новая «тройка» стала обесценивать успех 02-й серии во всех отношениях: в мае 1981 года с конвейера сошел миллионный BMW 3-й серии.Таким образом, автомобиль стал самым продаваемым автомобилем BMW всех времен.

Второе поколение — также с дизельным двигателем или полным приводом:
Осенью 1982 года второе поколение 3-й серии заменило предыдущие модели. К концу первого года производства BMW выпустила 233 782 новых «тройки». И в то же время настоящая изюминка появилась только осенью 1983 года: «тройка» в четырехдверном исполнении. Серия малолитражных автомобилей BMW быстро завоевала большую группу клиентов, которые, помимо повышения производительности автомобилей, также оценили повышенный комфорт, дополняющий спортивные черты автомобиля.Следующим шагом BMW стали модели 325iX и 324 d, дебютировавшие в 1985 году. Шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 86 л.с. быстро завоевал репутацию самого тихого самовоспламеняющегося двигателя на рынке.
В 1986 году появился кабриолет — первый четырехместный открытый автомобиль в Германии за одиннадцать лет. Великолепный кабриолет — еще одна модная тенденция, у которой скоро появится компания: в августе 1987 года BMW представила свой небольшой универсал Touring. Этот автомобиль для повседневной и спортивной езды по достоинству оценили не только покупатели, регулярно возящие крупногабаритный багаж, но и все категории покупателей благодаря привлекательному внешнему виду.
Третье поколение с пятью вариантами кузова.
В 1990 году на рынок вышло третье поколение 3-й серии в виде четырехдверного седана. Шаг за шагом появились купе, кабриолет, компакт и туринг. Когда в конце 1990-х 3-я серия достигла своей полной зрелости, на выбор было пять вариантов кузова и десять двигателей. Ассортимент варьировался от четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 66 кВт/90 л.с. до ультрасовременного шестицилиндрового двигателя М3 мощностью 236 кВт/321 л.с.
В мае 1998 года была запущена текущая серия 3, первоначально как четырехдверный седан, еще более удобный, еще более безопасный и более эффективный. Это было событием: BMW 320d дебютировал как первый BMW с дизельным двигателем с непосредственным впрыском мощностью 100 кВт/136 л.с. Автомобиль развивал скорость 207 км/ч и потреблял 5,7 л топлива, а плавная работа двигателя оттеснила всех конкурентов в этом классе в тень. Сегодня текущая 3-я серия доступна в кузовах лимузин, туринг, купе и кабриолет.

BMW 7 серии

В 1977 году у класса больших автомобилей BMW появился преемник, который стал эталоном для автомобилей высшего класса: седан BMW 7 серии перенял новый дизайн купе 6 серии и объединил исключительно представительный внешний вид с многочисленными техническими инновациями. Вначале у покупателей был выбор моделей с двигателями объемом 2,8 л и мощностью 170 л.с., 3,0 л мощностью 184 л.с. и 3,2 л мощностью 197 л.с. Флагманским автомобилем первой 7-й серии стал BMW 745i, представленный в 1980 году, с турбированным шестицилиндровым двигателем мощностью 252 л.с.Второе и третье числа, ранее использовавшиеся для обозначения объема двигателя, означают, что двигатель соответствует безнаддувному 4,5-литровому двигателю.Действительно, 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает производительность, не имеющую себе равных среди других лимузинов.
Вторая серия 7 с первым послевоенным двенадцатицилиндровым двигателем.
Второе поколение 7-й серии, представленное 2 1986 года, было встречено восторженно: блеск ненавязчивой роскоши в сочетании со спортивной элегантностью восхищал критиков не меньше, чем гибкость, управляемость и оснащение на самом высоком техническом уровне.В то время как первые семь были оснащены только шестицилиндровыми двигателями, второе поколение 7-й серии могло похвастаться флагманским 750i в 1987 году - первым немецким седаном с двенадцатицилиндровым двигателем с конца 1930-х годов. Легкометаллический пятилитровый двигатель мощностью 300 л.с. и номинальным крутящим моментом 450 Нм имел раздельные впрыск, зажигание и каталитические нейтрализаторы для обоих рядов цилиндров. Ни для кого не было сюрпризом, что эта веха в истории BMW была чрезвычайно успешной в этом классе автомобилей.К концу производства в 1994 году с конвейера сошло 48 000 автомобилей. BMW 750i/Li первого поколения. В свою очередь, BMW 7 серии второго поколения нашли 310 тысяч. покупатели.
BMW 7 серии третьего поколения – эталон комфорта вождения.
В 1994 году третья эволюция 7-й серии изменила концепцию практичного автомобиля высшего класса. Исключительно элегантный силуэт и новые технологии при почти неизменных внешних размерах, а также еще более высокая активная и пассивная безопасность – вот лишь некоторые особенности этого автомобиля.BMW 730i, 740i и 750i — все они также доступны в удлиненной версии — установили новые стандарты комфорта.
После успешного семилетнего периода производства легендарный 12-цилиндровый двигатель для новой серии 7 подвергся капитальному ремонту. Он имеет рабочий объем 5,4 литра и мощность 240 кВт/326 л.с. При этом средний расход топлива удалось снизить примерно на 11 процентов, а в городе — примерно на 19 процентов. Двумя годами позже для 7-й серии также началась дизельная эра: 6-цилиндровый турбированный двигатель 725tds развивал мощность 105 кВт/143 л.с., развивал максимальную скорость 206 км/ч и потреблял всего 7,5 литров дизельного топлива.Позже этот двигатель был заменен 6-цилиндровым агрегатом прямого впрыска 730d, а также был добавлен V8 с системой Common Rail 740d. BMW 7 серии третьего поколения, производство которого было прекращено в конце июля 2001 года, нашло 330 000 покупателей.

Гранд-купе: 6-я и 8-я серии

В середине семидесятых безумное время легендарных гоночных купе BMW осталось лишь воспоминанием, и в 1976 году BMW представила 6-ю серию - элегантное и сдержанное купе высокого класса, которое на протяжении всего периода производства должно было быть доступно только с шестицилиндровыми двигателями.Длина 4,75 м и просторный салон, гарантирующий высокий комфорт при вождении даже на двух ковшеобразных задних сиденьях, обеспечили 630 CS и 633 CSi и их преемникам невероятный успех: к концу производства в 1989 г. было выпущено более 86 000 автомобилей. продал. копии. Никогда прежде модель купе BMW не могла похвастаться таким успехом.
Еще 8 серий, проданных в период с 1989 по 1999 год в количестве более 31 тысячи. копий, стало еще одной технологической вехой в истории купе BMW.Его 8- и 12-цилиндровые двигатели легко разгоняли автомобиль до скорости 250 км/ч, благодаря чему исключительный круг автолюбителей мог насладиться невиданным опытом вождения.

Повседневный гоночный автомобиль: BMW M1

Во время дебюта 6-й серии дизайнеры BMW провели глубоко секретную разработку своего собственного спортивного автомобиля, который в 1978 году стал мировой сенсацией: BMW M1. Купе Performance было первым продуктом BMW Motorsport GmbH.В 1979 году М1 был представлен всей Европе как спортивный автомобиль в программе Формулы-1 в специально созданной для него серии ProCar. Автомобиль
оснащался центральным шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3,5 л, размещенным продольно перед задней осью. Его мощность в доступной на рынке версии составляла 277 л.с. Выдающаяся динамика автомобиля была видна с первого взгляда. Менее 6 секунд с 0 до 100 км/ч и чуть более 20 секунд с 0 до 200 км/ч – такими параметрами могли похвастаться всего несколько автомобилей в мире.Специально разработанное для группы 4М1 шасси мощностью 470 л.с. без проблем выдерживало возникающие в раллийных условиях торможение, ускорение и боковые нагрузки.
И хотя это был настоящий спортивный автомобиль, водитель и пассажир также могли наслаждаться определенным комфортом вождения. Хотя подвеска была жесткой, она амортизировала неровности поверхности, не создавая чрезмерной нагрузки на пассажиров. Каркас клетки, изготовленный из прямоугольных стальных профилей со склеенными и склепанными листами, образовывал чрезвычайно устойчивую конструкцию - никаких скручиваний или следов.Багажник под капотом вмещал поклажу на двоих на выходные, а в салоне даже был кондиционер.

Непревзойденный туристический автомобиль: BMW M3
Эпоха M1 только что закончилась, в 1986 году родился BMW M3. Этот компактный двухдверный автомобиль стал первым серийным двухколесным автомобилем BMW: в серийной и спортивной версиях. Дорожная версия – чтобы считаться туристическим автомобилем, ее нужно было произвести в количестве 5 тысяч. экземпляров в год — с самого начала проектировался как гоночный автомобиль и «подгонялся» под регламент Группы А.
Результат этих усилий был впечатляющим для BMW: С самого начала белоснежный автомобиль BMW Motorsport завоевал трофеи и титулы: в 1987 году итальянец Роберто Равалья выигрывает чемпионат мира М3 по гонкам на кузовных автомобилях - первый и единственный титул чемпиона мира награжденных в этой категории транспортных средств. Модель
Высокопроизводительный седан с четырехклапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 195 л.с. и стандартным каталитическим нейтрализатором задает курс на будущее автоспорта.M3 продолжал лидировать в гонках на кузовных автомобилях в течение следующих пяти лет, став самым успешным автомобилем. Но дорожная версия также добилась неожиданных результатов продаж. Первые M3 были проданы тиражом более 17 100 единиц. После успеха самого спортивного BMW 3-й серии неудивительно, что M3 также был переосмыслен в более поздней 3-й серии из пластика: Z1, который изначально задумывался как прототип для демонстрации технологий.BMW Technik GmbH создала этот автомобиль как чрезвычайно успешную выставочную модель, чтобы представить новую концепцию кузова. Новый родстер имел кузов из стали и композитный несущий кузов из штампованного листового металла с вклеенным пластиковым полом. Эта конструкция была с одной стороны легкой, а с другой - удивительно жесткой. Крышка из термопласта была привинчена к каркасу корпуса. Еще одной особенностью стала дверь с электроприводом, спрятанная в порогах.Под капотом Z1 находился 2,5-литровый шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 170 л.с., который разгонял машину до 220 км/ч. Двигатель идеально гармонировал с шасси, благодаря чему автомобиль управлялся как картинг, что доставляло невероятную радость от вождения. К 1991 году 8000 копии этого удивительного автомобиля.

Бестселлер из Америки: BMW Z3
Вскоре после того, как Z1 был исключен из программы, клиенты начали просить преемника. Эти ожидания оправдались: в 1995 году состоялась премьера нового Z3 — первого BMW из Америки.Автомобиль производился исключительно на заводах в Спартанбурге, Южная Каролина, откуда экспортировался по всему миру. Ни один другой автомобиль 90-х годов не воплощал изначальную философию BMW так идеально, как Z3: удовольствие от вождения. И каждый тип кузова реализовал это по-своему: родстер Z3 как авантюрный кабриолет. Купе Z3 было представлено в 1998 году как чистокровный спортивный автомобиль. Помимо версий с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, Z3 предлагался в двух версиях M: M Roadster и M Coupé, с 3,2-литровым двигателем мощностью 325 л.с., унаследованным от BMW M3, спрятанным под массивным капотом.
Суперродстер нового тысячелетия: BMW Z8.
Захватывающий дух дизайн, классические пропорции — так представил себя в 2000 году BMW Z8, младший представитель семейства двухместных спортивных автомобилей BMW. Не менее впечатляющим, чем внешние контуры нового Z8, является инновационная конструкция кузова. Это самонесущая рамная конструкция из алюминия, известная как «пространственная рама». Все элементы внешней оболочки крепятся к этой конструкции болтами. Под капотом работает высокопроизводительный 5-литровый двигатель V8.Внушительные 400 л.с. мощности передаются на ось через 6-ступенчатую коробку передач.

Семейство BMW X

В 1999 году компания BMW снова вышла на новый уровень и создала новый класс автомобилей: X5. Полноприводный автомобиль определил новый рыночный сегмент Sports Activity Vehicle (SAV), который должен был сочетать в себе спортивные и комфортные черты типичного лимузина BMW с широкими внедорожными возможностями. Высота 1,72 значительно больше, чем у всех других автомобилей BMW, ширина такая же, как у 7-й серии, а длина намного короче, чем у 5-й серии.Интерьер и ходовая часть — особенно с точки зрения комфорта — были совершенно новым качеством внедорожников. Четырехдверный X5 производится на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, и дебютировал на рынке осенью 1999 года с рядной шестеркой и двигателем V8. В 2003 году семейство BMW X выросло: новый BMW X3 сочетает в себе выдающуюся маневренность типичного BMW с широким спектром практических преимуществ, присущих SAV (Sports Activity Vehicle).Новый X3 также является BMW SAV, предлагая оборудование, известное до сих пор только в более высоких сериях.

Источник: BMW Polska

Информационный бюллетень

Зарегистрируйтесь с формой

.История бренда 90 000 лет. Автомобили и мотоциклы Немецкие автомобили

известны своей функциональностью и практичностью во всем мире. Особенно выделяется бренд BMW, так как выпускает не только технологичные, но и по-настоящему роскошные автомобили. У него довольно интересная и сложная история, насчитывающая более ста лет. Любому поклоннику бренда будет полезно узнать о нем. Путь от производства авиадвигателей до производства высокотехнологичных суперкаров достоин восхищения.

Внешний вид компании

Компания BMW находится в Мюнхене. Вот сайт исследований и разработок. Начало истории также началось в этом городе. В 1913 году Карл Рапп и Густав Отто открыли два небольших предприятия с магазинами на северной окраине Мюнхена. Они специализировались на производстве авиационных двигателей. Малый бизнес плохо приспособлен к конкуренции на рынке, поэтому вскоре компании были объединены. Название нового производства звучало как Bayerische Flugzeug-Werke, что означает «Баварские авиационные заводы».Основатель BMW — Густав Отто — был сыном изобретателя двигателя внутреннего сгорания, и Рапп знал компанию, поэтому компания обещала ему успех.

Изменение концепции

В сентябре 1917 года появился легендарный сине-белый круглый значок, который до сих пор используется BMW. История создания отсылает к прошлому самолета: фигурка символизирует пропеллер самолета, изображенный на фоне голубого неба. Кроме того, белый и синий — традиционные баварские цвета. Как уже было сказано ранее, концерн изначально создавался для производства авиадвигателей, у БМВ не было даже современного названия.История марки пошла по другому пути после Первой мировой войны. По Версальскому договору Германия не могла производить самолёты, и основателям пришлось перепрофилировать производство. Тогда бренд получил новое имя. Вместо авиационного в середине появилось слово «Моторище», что означало начало производства других видов техники. Поклонники знают компанию под этим именем и по сей день.

Марка мотоцикла

Изначально завод начал выпускать тормоза для поездов. Затем появились мотоциклы BMW: первый сошел с конвейера в 1923 году.Самолеты компании пользовались исключительным успехом: одна из моделей даже побила рекорд высоты, поэтому естественно, что новое творение покорило публику. Парижский автосалон 1923 года стал его часовой звездой: мотоциклы BMW были надежными и быстрыми, идеально подходящими для гонок. В 1928 году основатели приобрели первые автомобильные заводы в Тюрингии и решили начать новое производство – производство автомобилей. Но производство мотоциклов не прекратилось, наоборот, новые модели остаются востребованными и сегодня, вот только автомобильная сфера куда более амбициозна, а потому и важнее для развития концерна.Тем не менее поклонники марки, предпочитающие экстремальную езду на двухколесном коне, следят за мотоциклами, и такие средства передвижения по дорогам вовсе не редкость.

Little Dixi

Первые автомобили BMW были выпущены еще в 1929 г. Новая модель была малолитражной – аналогичные выпускались в Англии под именем Austin 7. В 1930-е годы такие автомобили пользовались небывалым спросом у жителей Европы . Экономические проблемы привели к тому, что малолитражка стала самым разумным и дешевым выбором.Первая уникальная модель BMW, полностью разработанная в Германии, была представлена ​​публике в апреле 1932 года. Машина мощностью 3/15 л.с. отличалась двигателем от двадцати лошадей и развивала скорость до восьмидесяти километров в час. Модель имела успех и стало ясно, что эмблема BMW символизирует безупречное качество. Ситуация останется неизменной на протяжении всей истории баварского бренда.

Внешний вид отличительных деталей

В 1933 году автомобили BMW уже были известны, но их еще было нелегко идентифицировать.Изменить ситуацию помогла модель 303. Этот автомобиль с мощным шестицилиндровым двигателем был дополнен характерной решеткой радиатора, которая в будущем станет характерной чертой марки. 1932-й Мир узнал модель 328. Первые автомобили BMW были универсальными, и эта машина стала прорывом в области спортивных автомобилей. Его внешний вид помог сформировать концепцию бренда, дату и теперь «Автомобиль -. Водители Для сравнения, у главного немецкого конкурента — у «Мерседес-Бенц» — должна быть идея «автомобиля.- для пассажиров» Этот момент стал ключевым для BMW. История бренда начала развиваться стремительными темпами, показывая успех за успехом.

Период Великой Отечественной войны

Модель 328 становилась победителем в гонках разных видов: ралли, кольцевые, гонки на подъем в гору. Сверхлегкие автомобили BMW стали победителями итальянского конкурса и оставили позади все остальные марки, существовавшие в то время. Все это привело к тому, что вплоть до начала Второй мировой войны BMW была самой известной и развитой компанией в мире, делая особый упор на спортивные модели.Двигатели баварского завода ставили рекорды. Мотоциклы и автомобили BMW развивали невиданные скорости. Но послевоенный период создал для концерна критические условия. Многократные запреты на производство ослабили его экономическое положение. Карл Рапп определенно начал с нуля и начал создавать велосипеды и легкие мотоциклы, которые собирались практически в кустарных условиях. Результатом поиска новых решений и механизмов стала первая послевоенная модель 501. Успеха она не принесла, зато следующая версия под номером 502 оказалась гораздо более технологичной благодаря двигателю из алюминиевого сплава.Такой автомобиль пользовался огромным спросом: он был маневренным, достаточно вместительным для своего времени и предлагался по доступной цене среднестатистическому немецкому покупателю.

Новое восхождение на вершину

1955 г. Производство малолитражных автомобилей Isetta. Это было одно из самых смелых творений группы — смесь мотоцикла и автомобиля на трех колесах с открывающимися дверями. В бедной стране после войны доступный автомобиль стал настоящей сенсацией. Но быстрый экономический рост привел к спросу на крупномасштабное оборудование, и бизнес снова оказался под угрозой.Компания «Мерседес-Бенц» начала планировать покупку концерна, но этого не произошло. Уже в 1956 году с конвейера сошла спортивная модель 507, созданная конструктором Герцем. На рынке предлагалось несколько вариантов отделки: с хардтопом и в виде родстера. Восьмицилиндровый двигатель мощностью сто пятьдесят лошадиных сил позволял машине разгоняться до двухсот двадцати километров в час. Удачная модель увенчалась успехом у компании и до сих пор считается одним из лучших и самых дорогих коллекционных автомобилей.BMW, с историей нескольких трудностей, продолжала успешно.

Новые модели и классы автомобилей

Знак BMW ассоциировался как с успехом, так и с неудачей. Начало шестидесятых не было безоблачным. Острый аварийный кризис с сектором больших автомобилей сменился стабильностью после появления 700, в котором впервые используется воздушная система охлаждения. Эта машина стала еще одним большим успехом и помогла группе наконец преодолеть сложный период.В версии купе такие автомобили BMW помогли марке вернуться и рекорды: спортивные победы были не за горами. В 1962 году концерн выпустил модель нового класса, сочетающую в себе спортивный и компактный варианты. Это был шаг к авангарду мировой автомобильной промышленности. Концепция 1500 была принята с таким спросом, что производственные мощности просто не позволяли вовремя доставлять новые машины на рынок. Успех нового класса привел к развитию модельного ряда: в 1966 году была представлена ​​двухдверная версия модели 1600.Далее последовала удачная серия с турбокомпрессором. Экономическая стабильность позволила концерну восстановить первые версии BMW. История моделей началась с шестицилиндровых двигателей, а в 1968 году снова начался их выпуск. Публику представили 2500 и 2800 лимузинов, которые стали первыми лимузинами в линейке марки. Все это сделало 1960-е годы самым успешным периодом за всю историю немецкого концерна, но до него было немало заслуженных триумфов и дальнейшего развития.

Разработка в 70-е и 80-е

В год проведения Олимпийских игр в Мюнхене, а именно в 1972 году, концерн разработал новые автомобили BMW - уже пятой серии. Концепция была революционной: до марки лучшими были спортивные автомобили, но новый подход позволил добиться успеха в сегменте седанов. Модели 520 и 520i были представлены на автосалоне во Франкфурте. Новую машину отличали плавные вытянутые линии, большие окна и низкая посадка.Узнаваемый дизайн кузова разработал француз Поль Брак. Процесс деформации рассчитывали с помощью компьютерных технологий в концерне BMW. История моделей этой серии продолжилась выпуском 525 – первой модели комфортабельного седана с шестицилиндровым двигателем, послушного и мощного, мощностью 145 лошадиных сил.

Новая глава началась в 1975 году. Первый BMW в сегменте спортивных компактных седанов представлен в третьей линейке. Стильный дизайн с характерным радиатором не портит компактный внешний вид, а выглядит автомобиль крайне серьезно.Под капотом новинки стоят четырехцилиндровые двигатели последних моделей, и уже через год ведущие специалисты назвали этот автомобиль лучшим в мире. В 1976 году большое купе было представлено в Женеве, и Брака снова вернули к работе над ним. Хищные очертания капота дали новинке прозвище «акула».

В начале 1980-х баварский концерн включил новую систему противоскольжения и автоматические коробки передач, а также электрическую регулировку сидений. Была седьмая серия с шестицилиндровым инжекторным двигателем.За два года было продано более семидесяти пяти тысяч моделей. Обновлены третья и пятая серии, выпустив самые популярные опции в новой комплектации. Высокая мощность, отличная аэродинамика, функциональная вместительность и выбор вариантов двигателя и кузова стали отличными способами улучшения удачных моделей.

В 1985 году вышел кабриолет. Технологические инновации сделали его подвеской, позволяющей с комфортом путешествовать на дальние расстояния. В конце 1980-х годов концерн BMW, история которого уже была известна во всем мире, начал выпуск четырех новых моделей с бензиновыми двигателями и электронным впрыском топлива и дизельного топлива.Новому руководителю – талантливому дизайнеру и талантливому управленцу Клаусу Люта – удалось сохранить характерный внешний вид с узнаваемыми деталями, такими как решетка радиатора, присутствующая в моделях уже несколько десятков лет, при ее постоянной модернизации и внедрить самые современные технологические решения в несколько серий, существующих в производстве многих баварских компаний.

Поток производства в 90-х

1990 г. Еще один новый автомобиль от BMW. В истории третьей серии были взлеты и падения, но новинка определенно была первой.Вместительный автомобиль покорил покупателя элегантностью и производственной мощностью. В 1992 году публике было представлено несколько купе с усовершенствованными шестицилиндровыми двигателями. Через несколько месяцев появился новый кабриолет и спортивная модель М3. В середине десятилетия каждая машина в модельном ряду группы была дополнена уникальными деталями. Отзывы об автомобилях BMW отмечали отличное оснащение, соответствующее классу: модели были представлены с климат- и круиз-контролем, бортовыми компьютерами и электроуправлением стекол и зеркал, гидроусилителем руля и многим другим.

В 1995 году в модель пятой серии были внесены существенные изменения во внешности: под прозрачным колпаком появились двойные фары, а салон стал еще комфортнее и просторнее. Модель 5 Touring была выпущена в 1997 году и оснащена мультифункциональным рулем, активными сиденьями, навигацией и динамической стабилизацией. В следующем году серия пополнилась дизельными версиями с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, дополнительно их можно было заказать в удлиненных кузовах. Кроме того, Z3 появился на экранах в одном фильме «Бондиан», и концерны снова были удовлетворены спросом, превышающим производственные мощности.

Первый внедорожник BMW

История создания многих моделей уходит далеко в прошедшие десятилетия. Только внедорожники появились в группе сравнительно недавно – на рубеже тысячелетий. Дебют спортивного автомобиля для активного отдыха, первый в истории автомобилестроения, состоялся в 1999 году. В этот же период компания вернулась к гонкам Формулы 1 и анонсировала несколько вариантов купе и универсал, а также представила автомобиль новой части Bondiana. Последний год ХХ века стал действительно рекордным по продажам.Только на российском рынке спрос увеличился на восемьдесят три процента.

Новое тысячелетие началось с премьеры марки, модернизированной модели седьмой серии. BMW 7 открыл новый горизонт для известного баварского концерна и позволил ему завоевать первое место в люксовом сегменте. Когда сфера представительских лимузинов в силу своего развития подорвала позиции компании и привела ее к худшей ситуации в истории: компания оказалась на грани продажи. Теперь ее покорили автомобили BMW, оставаясь безупречными рекордсменами во всех остальных областях и продолжая бесконечную работу по совершенствованию и модернизации, а также разработке новых технологий, недоступных другим брендам во всем мире.

Принцип «Автомобиль - для водителя» остается самым важным, на что опираются конструкторы и инженеры, что обеспечивает популярность среди покупателей: исключительный комфорт передвижения оправдывает цену каждой из доступных моделей и покоряет все больше водителей . Регулярное появление новостей на экране позволяет привлечь внимание даже тех, кто еще недооценил невероятную красоту и технологичность всемирно известных немецких автомобилей.

р> .

---

Смотрите также

• 
  Заднеприводные хонды
• 
  Тесла спорт
• 
  Катализатор рено дастер
• 
  Пежо рсз
• 
  Масляный фильтр ниссан альмера классик
• 
  Киа седаны модельный ряд
• 
  Субару и рам
• 
  Ниссан пульсар
• 
  Рено лагуна разболтовка
• 
  Рено флюенс какое масло лить в двигатель
• 
  Ниссан микра замена цепи грм