Бмв кузова и модели

BMW - все модели БМВ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили BMW. Если Вы хотите приобрести определенную модель БМВ из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам BMW в вашем городе или регионе.

От 1 990 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 1 900 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2018

От 2 460 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 770 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2016

От 3 020 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 3 060 000 ₽

Купе / Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 2 930 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 3 970 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 6 110 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2019

От 7 210 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 8 150 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2018

От 6 890 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 3 840 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2017

От 9 910 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 11 610 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2018

От 4 900 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 5 920 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 8 280 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 11 400 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 12 380 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2019

От 10 810 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 2 150 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2019

От 2 150 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 420 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2017

От 6 690 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 3 730 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 6 820 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 4 900 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 8 990 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 5 530 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 6 740 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 6 310 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2019

От 3 450 000 ₽

Родстер

Австрия

Год: 2018

Архив моделей марки BMW

История марки BMW / БМВ

В 1917 году Густав Отто и Карл Рапп создают предприятие Baverische Motoren Werke – BMW («Баварские моторные заводы»). На разработанном фирмой двигателе BMW IV самолет, пилотируемый Францом Димером, устанавливает в 1919 году рекордную высоту в 9 км 670 м. В 1919 году Макс Фриц разрабатывает мотоцикл BMW R32, который на автосалоне в Париже был в центре внимания. Мотоцикл имел карданную передачу и оппозитный двигатель. На модернизированном мотобайке R37 Эрнсту Хенне в Мюнхене в сентябре 1929 года удалось поставить мировой рекорд, показав на трассе скорость в 216 км/час. Свой первый автомобиль компания BMW выпустила в 1929-м году. За год до этого BMW приобретает автозавод в Айзенахе, а вместе с ним лицензию на выпуск легкого автомобиля Dixi с 4-цилиндровым двигателем, электростартером и тормозными системами на всех колесах.

Первый автомобиль собственной разработки BMW получил индекс 303, он появился в 1933 году и был укомплектован двигателем с шестью цилиндрами. Характерные «ноздри» на решетке радиатора BMW 303 стали визитной карточкой всех моделей БМВ. В 1936-м году баварцы представили спортивный родстер BMW 328, который характеризовался передовыми для своего времени конструкторскими решениями. Так, например, модель получила трубчатую раму, алюминиевые компоненты шасси и двигатель с полусферическими камерами сгорания. Вторая Мировая Война затормозила разработку и производство новых автомобилей BMW. Первой послевоенной машиной БМВ стал 4-дверный седан 501, сошедший с конвейера в 1952 году. В 1956 году выпущено семейство спортивных автомобилей 503 и 507. В 1973 году BMW 3.0 CSL берет призовые места на 6-ти чемпионатах Европы. Этот автомобиль получил инновации в виде тормозной системы АВС и четырех клапанов в каждом цилиндре двигателя.

В 1983 году фирма создает BMW M3, который производился в серийном исполнении и для автогонок. В 1987 году Роберто Равилья на BMW M3 выигрывает первый приз мирового чемпионата по шоссейно-кольцевым трассам. Спортивное купе BMW 850i, разработанное в 1990 году, имело 14 цилиндров в двигателе и при хорошей ездовой динамике обладало повышенной комфортабельностью. В 1995 году дебютирует обновленная 5-я серия БМВ, ходовая часть которой изготовляется из алюминиевых сплавов. Передний пассажир получает надувную подушку безопасности. С 1997 года сборка некоторых автомобилей для российского рынка производится на Калининградском заводе «Автотор». Свой первый кроссовер баварская компания выпустила в 1999 году – BMW X5 отличался внушительным клиренсом и спортивной управляемостью, характерной для легковых автомобилей. В борьбе за экологию фирма представляет публике в 2013 году электромобиль BMW i3 со 170-сильным мотором. Годом позже появилась полноприводная спортивная модель BMW i8, оснащенная гибридным двигателем, суммарной мощностью 362 л.с.

BMW: модельный ряд, цены и модификации

История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в 1916 году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага. Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.

Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации – на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели. Первый мотоцикл BMW R32 был сконструирован молодым инженером Максом Фрицем буквально за пять недель.

Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей. Советские самолёты 30-х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов.

В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi 1929 года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW 328, ставшее победителем многих гоночных соревнований. Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.

Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz, но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов. Такие модели 60-х годов, как BMW 700 и 1500 завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta – нечто среднее между мотоциклом и машиной. Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий – третьей, пятой, шестой и седьмой.

Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум 80-х. Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW.

В 90-е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Rover и Rolls-Royce, что позволило пополнить её модельный ряд внедорожниками и авто сверхмалого класса.

В течение последних тридцати лет прибыль автопроизводителя ежегодно возрастает. Оказываясь не один раз на грани краха, империя BMW поднималась и снова достигала успеха. Сейчас немецкий бренд занимает прочное положение законодателя автомобильной моды. Марка BMW – синоним высоких стандартов в области качества, комфорта и безопасности.

ТОП-5 лучших кузовов BMW | TopCars.biz.ua

Сегодня мы выбираем лучшую пятерку кузовов от БМВ.

На пятом месте у нас кузов Е34. Эта модификация кузова BMW 5 серии, который выпускался с 1988 года по 1996 год включительно. Всего было выпущено 1 133 412 автомобилей, из них 124 656 универсалов.

Автомобиль был выдержан в стиле традиционного BMW, но в тоже время содержал в себе современные технологии. Покупали ее вовсе не адвокаты и врачи или чиновники и бизнесмены. Чаще всего тонированная «Бэха» была неприемлемым атрибутом криминальных воротил.

Отличное сочетание ходовых характеристик и прочного кузова, комфорта и престижа, а также традиционно высокое качество отделки позволяло этой модели быть лидером в классе. Хотя в те года нормальным считалось на машине такого класса иметь механические стеклоподъемники и ручное управление климатическим устройством.

Неужели ещё остались на рынке живые экземпляры этой весьма почетной модели явно с криминальным имиджем, как выясняется – да. Причём во многом благодаря невероятной живучести моторов, особенно, без всякого преувеличения, способных пройти 1 млн км и более.

На четвёртом месте нашего рейтинга кузов Е60. Это модификация кузова BMW 5 серии, который выпускался с 2003 года по 2009 год. Предшественником данного кузова был BMW E39. В 2007 году произошел рестайлинг и всего было реализовано 1 096 444 седанов и 263 426 универсалов.

На версию M5 устанавливался двигатель V10 объемом 5 литров выдающим 507 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться от нуля до сотни за 4,7 секунды. В Е-сегменте это был настоящий прорыв, потому что эту модель оснастили очень функционально и придали прекрасный внешний вид. Великолепные технический технические параметры поражали даже экспертов. Все механизмы контролировали электронные системы, которыми авто было просто напичкана. На рынке подержанных автомобилей пятёрка в кузове Е60 и сейчас имеет большой спрос.

Дизайн созданный Крисом Бэнглом не всем пришелся по душе, однако автомобиль стал самым продаваемым кузовом BMW в те времена. Дизайн кузова стал менее агрессивен, как до этого привыкли его видеть фанаты марки, но очень красив. Можно по-разному относиться к BMW E60 но пример абсолютно четко доказывает что массовый автомобильный хай-тек востребован. Этот на половину алюминиевый автомобиль, несмотря на достаточное количество своих недостатков, связанных с высочайшей сложностью исполнения, все еще очень популярен.

На третьем месте нашего рейтинга кузов Е38. На этом кузове создали представительский автомобиль компании 7 серии, который дебютировал в июне 1994 года. Новое поколение «семерки» примечательно тем, что BMW впервые установила на свои автомобили представительского класса дизельный двигатель. Эта модель выпускалась до конца 2001 года.

Как ни странно именно BMW всегда стоящая особняком в своём классе и часто в тени вечного конкурента из Штутгарта, оказалась наиболее востребованной на вторичном рынке. Тогда за руль сели не наемные водители, а фанаты этих машин. BMW E38 предполагает исключительный комфорт и превосходные ходовые характеристики. Владелец такой машины может чувствовать себя на седьмом небе, но надо отдавать себе отчет, что дешевым «седьмой бумер», как в покупке, так и в обслуживании не будет.

Единственным кузовом Е38 был седан, но с двумя вариантами колесной базы на 2930 и 3070 мм. Удлиненный можно было заказать с любым двигателем, кроме 2,5 литрового и 3 литрового дизеля. Единственный рестайлинг состоялся в 1998 году. Но если изменения в интерьере и экстерьере можно считать косметическими, то внутри список измененных узлов внушительный. Многие запчасти по двигателям и подвеске не подходят к старым. Сейчас при покупке мы настоятельно рекомендуется ознакомиться с базой знаний по Е38. Это позволит вам получить представление о том, во сколько обойдется ремонт.

Таблица кузовов BMW 7 серии в зависимости от годов выпуска:

На втором месте нашего рейтинга кузов Е39. Модификация кузова BMW 5 серии, который выпускался с 1995 по 2004 год включительно.

Предшественником данного кузова был BMW E34 и изменения в дизайне были значительными. В целом кузов стал менее угловатым, фирменные двойные фары были закрыты общим плафоном и окантовка решетки радиатора приобрела более округлую форму. Е39 пожалуй самая популярная «пятёрка» BMW. Кузов стал немного больше на 55 мм в длину, 23 мм в высоту и на 49 мм в ширину.

Салон автомобиля выполнен в традиционном стиле. В первое время автомобиль оснащался 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью от 150 до 193 лошадиных сил, а также дизелем. Но в 1996 году появились V8 3,5 литра и 4,4 литра. А 1998 году появилась М серия с объемом 4,9 литра и мощностью в 400 лошадиных сил. BMW E39 стали первыми в мире серийными автомобилями с лёгким с шасси на основе узлов из алюминия, что позволяло снизить вес подвески на 40%. Кузов Е39 стал одним из самых удачных, как в плане ходовых качеств кузова, так и в отношении линейки применяемых моторов. Это не может не радовать владельцев этой модели, а также тех, кто собирается покупать эту машину на вторичном рынке.

Таблица кузовов BMW 5 серии в зависимости от годов выпуска:

А на первом месте у нас кузов Е46, который появился в 1998 году. Кузов Е46 был разработан под руководством Крис Бэнгла. Универсал и купе вышли в 1999 году вместе с трансмиссией steptronic. В 2000 появился кабриолет M3. В 2001 начали продавать трехдверные хэтчбеки. В 2001 году произошел рестайлинг, машина получила новые фары, бампера и более мощные двигатели. На всех рынках Е46 пользовался огромным успехом. При разработке новых машин среднего класса производитель ориентироваться именно на эту модель.

Рекордным стал 2002 год, когда по всему миру было продано 561 249 машин. Всего было выпущено 3 266 885 автомобилей всех модификаций. BMW 3 серии в кузове Е46 стал наиболее популярным поколением «трёшки» во всём мире. У этого автомобиля длинный ряд достоинств, благодаря которому он получил преимущества перед ближайшими конкурентами Mercedes и Audi. Например, по уровню управляемости и комфорта он задавал высокий стандарты для своего класса. Большинство владельцев считает, что по этим параметрам он не уступает своим старшим братьям из 5 и 7 серии. При этом в обслуживании «трешка» получается более экономичной и нет никаких проблем с наличием запчастей.

Таблица кузовов BMW 3 серии в зависимости от годов выпуска:

В итоге, в нашем рейтинге топ 5, BMW в кузове Е46 безоговорочно становится победителем. Эта БМВ 3 серии, в отличии от старших братьев, менее затратная в обслуживании, но абсолютно не уступающая в популярности, управляемости и комфорте.

История BMW: 1960-2000

Двигатель был двухцилиндровым, воздушного охлаждения, объёмом 697 см³ и происходил от мотоцикла BMW R67. Он развивал 32 л.с. и по данным производителя разгонял машинку до 125 км/ч.

В марте 1962 года седан был модернизирован и стал называться BMW LS Saloon, колёсная база увеличилась на 160 мм, а общая длина — на 320 мм. В сентябре 1964 года аналогичным образом было модернизировано и купе, теперь называвшееся BMW LS Coupé.

«Семисотый» был одной из нескольких моделей, которые спасли BMW от банкротства на рубеже 50-х и 60-х годов. Общее число выпущенных экземпляров достигло 188.221, что в пять раз больше, чем число выпущенных экземпляров его предшественника. Такой успех заставил руководство компании отказаться от планировавшегося недружественного слияния с Mercedes-BenZ. В 1961 году на вырученные при продаже BMW 700 деньги фирма запустила в производство новую модель, опять с дизайном от Микелотти — BMW New Class 1500, появление которой символизировало окончание кризиса компании и её уход от производства дешёвых малолитражек, которые помогли компании остаться на плаву.

Модель 700 RS представляла собой сильно модифицированную гоночную версию. Она имела специальный лёгкий и аэродинамичный кузов, а двигатель был форсирован до 70 л.с. На таких машинах успешно выступали гонщики Hans Stuck и Jacky Ickx.

«Семисотый» стал последним компактным BMW до самого 2004 года, когда появился BMW первой серии E87 — единственный в своём классе автомобиль с задним приводом и продольно расположенным двигателем.

С апреля 2010-ого года Баварская компания предлагает всем владельцам 700-ой и других ретро моделей услуги фирменного сервиса.

BMW 3200 CS — спорткупе от BMW, выпускавшееся с февраля 1962 по сентябрь 1965 года совместно с кузовным ателье Bertone. Всего было собрано около 600 машин этой модели. Технической основой машины была модель BMW 502.

3200 CS стала последней восьмицилиндровой моделью BMW своей эпохи, следующий BMW с V8 появился только в 1992 году.

Эта модель стала первым автомобилем марки с так называемым изгибом Хофмастера (изгибом передней части задней стойки крыши) — оригинальным стилистическим решением дизайнеров. Изгиб Хофмайстера, наряду с парной решёткой облицовки радиатора, до сих пор является характерным для автомобилей BMW.

BMW E12 — семейство седанов среднего класса от BMW. Выпускалось с 1972 по 1981 год, позднейшая модель BMW E28 (1981-87) является дальнейшим развитием E12.

К началу 70-х годов эра знаменитой, но устаревающей серии BMW New Class неуклонно двигалась к своему закату, и концерну нужно было нечто абсолютно новое. Нечто, способное не только не отпугнуть от себя клиентов, но и составить конкуренцию только что выпущенному и невероятно популярному Mercedes W114. И выпустили главного конкурента Mercedes им стал BMW E12. К моменту выпуска серии в производство продукция Mercedes уже успела получить довольно большое распространение, однако удачно подобранный интерьер и удобство BMW Е12 сделали ее одной из самых популярных и привлекательных моделей в своем классе. Интересной особенностью BMW E12 стало то, что именно начиная с этой серии на машинах BMW рычаги поворотов начали размещаться слева от руля. Мощность «топового» двигателя составляла 218 лошадиных сил, с ним автомобиль развивал максимальную скорость 230 км/час.

BMW E24 — платформа BMW на которой было построено первое поколение 6-серии. Автомобиль выпускался в период с 1976 по 1989 года. В 1989 году вместо 6-серии на конвейер была поставлена 8-серия BMW E31. Новое поколение BMW 6-серии E63 появилось в 2004 году.

BMW E24 заменила модели CS и CSL, выпускавшиеся с 1965 года. Выпуск начался в марте 1976 двумя моделями 630CS и 633CSi. В первые годы производства кузов выпускался на заводах Karmann, но позже было налажено производство на своих заводах. В июле 1978 появилась более мощная версия 635CSi (в первое время недоступная в Северной Америке и Японии), имевшая в стандартной комплектации 5-ступенчатую КПП и чёрный спойлер на крышке багажника. В 1979 карбюраторную версию 630CS заменила 628CSi. На автомобиль устанавливался впрысковый двигатель объёмом 2.8 л от BMW 528i. В 1982 (в Европе) и 1983 (в США) поступили в продажу обновлённые версии машины. Изменения коснулись интерьера и внешнего облика. А версия 635CSi получила новый двигатель объёмом 3430 см? вместо 3453 см?, а также появилась автоматическая коробка. В 1984 Европа увидела версию M635CSi с двигателем M88 от BMW M1. Автомобиль обзавёлся аэродинамическим обвесом и был обут в низкопрофильную резину Michelin TRX на трёхсоставных 16" дисках BBS. Модели 1988 года получили бампера способные выдержать удар при столкновении со скоростью до 8 км/ч. 1989 год стал последним для E24 и в апреле выпуск был закончен. Взамен её на конвейер встала 8-серия E31.

BMW E30 — компактный автомобиль компании BMW и был второй моделью «третьей серии», сменив на конвейере BMW E21 и был заменен на BMW E36 в 1993 году. Кабриолеты E30 продолжали выпускать до 1993 года, универсалы — до 1994 года.

BMW М3 была впервые представлена на платформе Е30. Расширенная версия передней подвески и ходовая часть от Е30 325i были использованы в BMW Z1 Roadster.

E30 3-й серии был произведен в кузовах четырех типов: 4-х дверный седан, 2-х дверный седан (по ошибке часто путают с кузовами типа «купе»), универсал (по классификации БМВ — «туринг») и кабриолет. Был также доступен кабриолет «Баур». Полноприводный 325ix производился с 1988 по 1991 год. Полноприводная версия была доступна в вариантах седан и «туринг». Версия BMW M3 Е30 сильно отличалась от базовых моделей Е30. За базу М3 Е30 был взят 2-х дверный седан. Кузов М3 Е30 более широкий и длинный относительно базовой версии. Поздние версии М3 Е30 выпускались так же в варианте кабриолет. В M3 использовано очень немного частей от других моделей E30, однако многие M3 зап-части могут быть использованы на других типах кузова и являются взаимозаменяемыми предлагая потребителю OEM(оригинальное) «обновление». Этими частями являются контрольные рычаги, втулки рычагов, рулевые рейки и т. д.

Автомобили были оснащены диапазоном рядных 4-цилиндровых (BMW M10, M40 BMW, и BMW M42) и рядных 6-цилиндровых (BMW M20 и M21 BMW) двигателей, как с бензиновыми так и с дизельными топливом. Крутящий момент для двигателей составляет от 140 Н · м (100 фунтов · футов) для 1,8 л (1766 куб.см) 4 цилиндрового двигателя, до 230 Н · м (170 фунтов · футов) для 2,7 л (2693 куб.см) 6-цилиндрового бензинового двигателя. E30 BMW M3 был оснащен высоко-оборотным 4-цилиндровым двигателем (BMW S14), выдающим 175 кВт (238 PS, 238 л.с.) в своем окончательном варианте для европейского рынка.

В 1983 году в Германии цена на BMW 316 в 2-дверном кузове составляла 20 700 DM, а в 1986 та же машина стоила уже 22 550 DM.

BMW E31 — 8-я серия автомобилей BMW в кузове спорт-купе, выпускавшаяся с 1989 по 1999 год. Автомобиль пришёл на смену 6-й серии в кузове E24. Машина должна была составить конкуренции моделям SL и купе S-класса от Mercedes-Benz. 8-я серия не является прямым потомком «шестёрки», как считают многие. Автомобили 8-й серии стоили гораздо дороже и имели лучшие показатели. Купе было рассчитано на 4 пассажиров (2+2) в отличие от Mercedes-Benz SL, который был родстером.

8-серия была флагманом BMW. Стоимость новой машины была около 100 000 долларов.

Дизайн автомобиля начали разрабатывать в 1984 году. А в 1986 приступили к постройке машины. 8-я серия была представлена в начале сентября 1989 года на автосалоне во Франкфурте. Машина должна была заменить на рынке 6-ю серию. Но при этом разница между моделями была велика, хотя обе машины представляли собой класс «гран-туризмо» (GT). При разработке использовалась аэродинамическая труба. Благодаря испытаниям в ней удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0.29 (у «шестёрки» он был 0.39).

8-я серия была представлена с двигателем V12 и 6-ступенчатой механической трансмиссией. На ней также впервые была применена электронная педаль газа.

В США в период с 1990 по 1997 года было продано 7232 машины. В Европе машина выпускалась до 1999 года. Всего был выпущен 31 621 автомобиль.

BMW E32 — второе поколение BMW 7-й серии. Автомобиль был представлен в сентябре 1986 года. Модель продемонстрировала все достижения BMW и задала новый курс для остальных производителей машин класса F. Впервые на автомобиль представительского класса был установлен двигатель V12.

Первой автолюбителям была предложена «семёрка» с 3.4-литровым двигателем BMW 735i. Рядный 6-цилиндровый двигатель M30 выдавал 220 л.с. (211 л.с. с каталитическим нейтрализатором). В этом же году появилась и удлинённая на 240 мм версия 735iL. Машина сильно отличалась от предшественницы. Приборы стали более удобными, панель приборов более эргономична.

В 1987 году были представлены версии 730i, 750i и 750iL. Машины с двигателями 3 и 3.4 литра комплектовались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатой автоматической трансмиссиями. На машины с двигателем V12 ставили только «автомат» с электрогидравлическим управлением.

Новая модель отличалась высоким качеством сборки. Благодаря этому и высокотехнологичным двигателям в салоне не было слышно шума.

В марте 1992-го гамма двигателей была дополнена двумя V-образными «восьмёрками» объёмом 3 и 4 литра. Версия 735i была заменена на 740i.

Покупателям также предлагалась комплектация Highline. В этой комплектации в машине имелся встроенный телефон, факс, холодильник, автоматический очиститель воздуха, 3-х зонный климат-контроль. Сиденья были отделаны кожей Nappa, а салон ценными породами дерева. Кресла были с массажем и вентиляцией. Эта комплектация была доступна только в версии 750iL.

Кузовные ателье помимо седанов выпускали лимузины, а также универсалы. Последние в основном использовались в качестве катафалков. Была разработана модель с двигателем V16 на базе двенадцатицилиндрового двигателя M70. В серию такая машина не пошла.

На момент выхода на рынок Германии стоимость базового седана 730i составляла 57 000 DM, а 735i — около 75 000 DM. Вышедшая в 1987 году флагманская удлиненная 750iL стоила около 130 000 DM.

BMW E36 — третье поколение BMW 3-й серии, выпускавшееся в 1990—2000 годах. Данная модель сменила предыдущий кузов E30. Машина стала длиннее, выше и шире своей предшественницы, а увеличение на 130 мм колёсной базы проявилось в большем пространстве для пассажиров на заднем сиденье.

Автомобиль был представлен в 1990 году в Европе как модель 1991 года, а в США и Канаде как модель 1992 года. Версия M3 выпускалась в 1992—1999 годах для европейского рынка и в 1995—1999 годах для рынков США и Канады. Всего собрано 2,283,600 автомобилей.

Продажи четырёхдверного седана стартовали осенью 1991 года при сохранении выпуска двухдверного седана E30 в 1991 году. BMW добавила в модельный ряд 3-й серии самостоятельный кузов купе. Дизайн купе создавался буквально с нуля — дизайнер Люте был нацелен на получение совершенных пропорций — он изменил каждую панель кузова, не заимствовав у седана даже фары и задние фонари.

Выпуск кабриолета был отложен до 1994 года. В 1995 году был выпущен компактный хетчбэк 318ti. Он был весьма популярен в Европе, но в США не пользовался большим спросом. Продажи версии универсал стартовали в том же 1995 году. В США данная модель не продавалась.

Седаны были заменены новой моделью в 1998 году, кабриолеты, купе и универсалы выпускались до 1999 года включительно. Кроме этого с 1999 года по 2000 год выпускались компакт-модели по версии E36-го кузова хетчбэк.

BMW 316i Compact до 1999 года обладала двигателем объёмом 1600 см?, развивающим мощность от 90 до 102 лошадиных сил. С 1999 года автомобили данной серии стали оснащаться двигателем большей мощности, а именно 4-цилиндровым 8-и клапанным двигателем 1900 см? и мощностью в 77 кВт (105 л. с.), максимальная скорость составила 190 км/ч.

Седан BMW 320i выпускался с 1991 года по 1998 год и оснащался 6-цилиндровым 24-х клапанным 2-х литровым двигателем мощностью в 110 кВт (150 л/с), максимальная скорость 214 км/ч.

E36, как и все другие кузова баварской машиностроительной группы этих годов, были снабжены диагностическими разъемами ADS (двадцатиконтактный круглый разъём под капотом) и OBD2 (стандартный разъём с шестнадцатью контактами).

BMW E38 — автомобиль с кузовом «седан» представительского класса компании BMW. Дебютировал в июне 1994 года, сменив 2-е поколение 7-й серии BMW E32. Модель выпускалась вплоть до 2001 года, когда ей на смену пришла новая «семёрка» BMW E65/E66 2002 модельного года.

BMW E39 — модификация кузова BMW «пятой» серии, который выпускался с 1995 по 2003 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E34, а ему на смену пришёл BMW Е60 в совершенно новом стиле BMW. Базовой в семействе была модель 520i. Её двухлитровый двигатель выдавал 150 л.с., а после рестайлинга 170 л.с. Версия M5 была выпущена в 1998 году. Она оснащалась двигателем V8 S62, который был сделан на базе M62B44. Все модификации, кроме M5 были доступны в кузовах седан и универсал. M5 выпускалась только в кузове седан.

BMW New Six — семейство шестицилиндровых автомобилей категории «люкс» от немецкого автопроизводителя BMW. Находилось на конвейере с 1968 по 1977 год.

В него входили большие седаны (кузов E3) и купе (E9).

BMW E21 — прямой потомок лёгких спорт-седанов, причём миллионник BMW New Class и родоначальник третьей серии. Заложенная в этой модели идеология «третьей серии» оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов.

Выпуск модели был начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде двухдверного седана. Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработанный кузовным ателье Baur.

BMW E23 — первый автомобиль BMW 7-й серии. Заменив собой седан BMW E3, E23 производился в течение 10 лет, с 1977 по 1987 год, после чего был заменён BMW E32 в 1986 году.

Дизайн и особенности 

Все E23 были построены с 12 клапанами — M30 двигатель с шестью цилиндрами как в E3 и автомобилях E9. Хотя большинство двигателей E23 инжекторные, две модели (725 и 728) были доступны с четырёхкамерным карбюратором Solex до 1979, пока их не заменили инжекторным 728i. Ранние инжекторные модели использовали Bosch L-jetronic, в то время как более поздние модели использовали более передовой цифровой Bosch. На E23 с июля 1979 устанавливался двигатель с турбонаддувом (мод 745i) m102 (m30b32) до 83 г.в. и m106 (m30b34) до 86 г.в.. Мощность автомобиля с турбонаддувом составляла 252 л.с..

E23 автомобили были очень престижными и сложными для того времени. Они были первым BMW, с индикаторами интервала обслуживания, 'Check control', который привёл в готовность водителя к различным ошибкам системы, и сложным системам управления климата. Бортовые компьютеры и антиблокировочная тормозная система (ABS) были дополнительными на ранних моделях, но позже стали стандартными особенностями. Разнообразие вариантов включало кожаную обивку, несколько типов аккуратных деревянных панелей, водительских сидений, подогревателей сидений, лобовых окон и зеркал. Более поздние модели были оснащены водительской подушкой безопасности. Были доступны ручные коробки передач с пятью передачами и с четырьмя передачами (в зависимости от года) и автоматическая коробка передач.

BMW M1 — спорткар, выпускавшийся BMW в период с 1978 по 1981 год.

В конце 70-х годов, итальянский производитель Ламборгини заключил соглашение с BMW о постройке гоночной машины. Автомобиль создавался для участия в гонках 4-й и 5-й групп. По регламенту в 4-й группе разрешалось участие только тех автомобилей, которые производились в количестве не менее 400 штук в течение 24 месяцев подряд, были оснащены как минимум двумя сиденьями и имели бы внешнее сходство с серийной моделью. Таким образом была выпущена дорожная версия машины. Разумеется, производственных мощностей молодой фирмы BMW Motorsport GmbH было недостаточно, чтобы самостоятельно спроектировать и построить такой автомобиль. До сих пор команда специалистов занималась лишь изготовлением гоночных прототипов из серийных автомобилей, адаптацией ходовой части и увеличением мощности двигателей.

BMW X5 — автомобиль класса люкс, внедорожник от немецкого автогиганта BMW. Автомобиль был представлен в 1999 году на автосалоне в Детройте. Буква «Х» означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра «5», что базой послужила 5-я серия (BMW E39), однако, X5 короче E39, но при этом выше и шире. Кузов Е53 напоминает BMW E46 Touring. Машина приспособлена для езды по всем типам дорожного покрытия, этим она обязана большому клиренсу, постоянному приводу на все колёса.

Выпускается с 1999 года. В свободную продажу на рынок Европы вышел весной 2000 года.

BMW X5 — E53 — первое поколение X5, выпускавшееся фирмой BMW в период с 1999 по 2006 года. В 2006 году производство машины в кузове E53 было прекращено в связи постановкой на конвейер следующего поколения E70, которое поступило в продажу в США зимой 2006/2007, а в Европе весной 2007 года.

BMW X5 — E70 — второе поколение X5, выпускавшееся фирмой BMW в период с 2006 по 2013 год. В 2010 проведён фейслифтинг BMW X5 — E70.

В 2014 году готовится появление очередного поколения BMW X5.

Заметное отличие Х5 от других внедорожников — несущий кузов с независимой подвеской всех колёс и двустворчатой задней дверью в багажник. Багажник Х5-го получился достаточно большим. Салон комфортабельный, люксового класса. В отделке применена кожа, а также используется много деревянных вставок.

Бурно развивающийся рынок машин класса SUV (Sport Utility Vehicle) заставил BMW предпринять решительные действия. В 1994 году BMW купила группу Rover, которой принадлежала марка Land Rover, но баварцы решили выпустить свою собственную модель — X5, несколько изменив концепцию развития такого класса автомобилей, как внедорожники. Для неё даже создали свой класс — SAV (Sport Activity Vehicle).

Машина выпускается на заводе в городе Спартанберг, Южная Каролина США, как для американского так и для европейского рынка. В США продажи стартовали в 1999 году, а в Европе в 2000. Вместе с появлением младшего брата (X3) в 2003 году был обновлён и X5. Машина получила новые передние фары и задние фонари, решётку радиатора и слегка изменённый капот и новые двигатели 4.4л (valvetronic от BMW E65/66) и дизельный 3.0л 218лс.

BMW Z8 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся германским производителем автомобилей BMW в 2000—2003 годах. Заводской индекс модели E52.

По мнению многих коллекционеров и поклонников баварского автопроизводителя, BMW 507 является одним из самых красивых автомобилей в мире[источник не указан 663 дня]. Проектируя Z8, дизайнеры хотели показать, как выглядела бы модель 507, если она выпускалась бы до сегодняшних дней.

BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года. Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться внутрь или наружу, убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля. Все машины, кроме самой последней, имели руль с левой стороны и только самая последняя - с правой.

Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфурт Мотор Шоу. Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания получила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производства. Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины. По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.

Разработка автомобиля велась в течение более трёх лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Беза (англ. Ulrich Bez). В команду специалистов BMW Technik GmbH входили: Александр Прегл (англ. Alexander Pregl), Рудольф Мюллер (нем. Rudolf Muller), Лутц Янссен (нем. Lutz Janssen), Вольф-Генрик Менк (нем. Wolf-Henryk Menke), Дитер Шафнер (нем. Dieter Schaffner), Клаус Фауст (нем. Klaus Faust), Сабина Земелка (нем. Sabine Zemelka) и Стефан Старк (нем. Stephan Stark). В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Биза в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.

В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий. По словам разработчика Харма Лагай (нидерл. Harm Lagaay), в частности, на «Z1» были отработаны технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута.

BMW Z3 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся немецким производителем автомобилей BMW в 1996—2002 годах в двух кузовных вариантах: родстер и купе.

Разработанный в стиле спортивных автомобилей 50-х BMW Z3 был представлен в 1995 году, на Женевской автовыставке. К автомобилю сразу выстроилась очередь на покупку. BMW Z3 появился в автосалонах в 1996 году. Создавался как ответ кабриолету Mazda MX-5.

Своеобразно изогнутые фары и стильные боковые воздухозаборники отличают Z3 от других автомобилей модельного ряда BMW. Чтобы поднять мягкий верх, надо потянуть его на себя и закрепить поворотом двух ручек. Автоматическое складывание верха - опция которую можно было заказать отдельно.

BMW 326 (1936-1941) - история модели, характеристики, фото

BMW 326 – этот роскошный автомобиль впускался баварским концерном с 1936 по 1941 годы и стал самой успешной моделью в предвоенной линейке BMW. Данная модель прославила немецкую марку, выведя ее на принципиально новый уровень.

Технические характеристики BMW 326 (1936-1941 годы)

Историческая справка

Созданию BMW 326 предшествовал приход в немецкий концерн талантливого конструктора Фрица Фидлера, родом из Австрии, который до этого успел поработать в компаниях Horch и Stoewer.

Сначала он с командой разработал модель BMW 303, которая отличалась небольшими габаритами и целым набором уникальных технических решений – несущая рама, качающийся тип обоих мостов, легкий кузов и т. д. Как раз с этой модели и вышли все остальные, выпущенные в 30-40-х годах. Далее последовал BMW 315, а уже за ним – BMW 326.

Интересно, что после завершения войны множество BMW 326 были вывезены в Советский Союз, так как красноармейским офицерам очень приглянулся этот автомобиль. Да и с запасными частями проблем не возникало, ведь после 1945 года пошла в серию модель BMW 321, которая имела много компонентов, взятых от BMW 326.

Компоновка кузова

Кузов у BMW 326 был цельнометаллическим. Он представлял собой раму с несущими элементами коробчатого типа, которая фиксировалась на сварном днище. А посредством 2-х трубчатых поперечин происходило крепление лонжеронов.

Экстерьер

Стоит отметить, что внешность вышла действительно незабываемой. Ведь BMW 326 на Международной автомобильной выставке, которая прошла 15 февраля 1936 года в Берлине, стал буквально «гвоздем программы». Еще бы, это же была первая модель от BMW, выполненная в обтекаемом стиле. Все присутствующие отмечали ее утонченность и изысканность, а также выражали уверенность, что у могучего Mercedes-Benz появился серьезнейший конкурент.

Машина создана по классической для того времени компоновке. Этот седан удивлял чистотой и пропорциональностью линий. Его перед венчала высокая радиаторная решетка, в которой с большим трудом узнаются нынешние «ноздри» современных BMW. Моторный отсек, накрытый высоким капотом, сужался спереди, по бокам от него, закрепленные на специальных упорах, сверкали круглые фары головной оптики.

Фото: BMW 326 в кузове кабриолет

Высокие крылья прикрывали колеса, а сверху на них возвышались повторители поворотов. Очень оригинально смотрелся передний бампер, разделенный на две секции, состоявших из двух металлических пластин каждая.

В капоте BMW 326 были сделаны широкие прорези, закрытые сеткой, что хорошо видны в профиль. Лобовое стекло разделялось на 2 половины стальной перемычкой, а у каждой из половинок был отдельный стеклоочиститель. Через всю боковину проходил длинный молдинг, а огромные двери оснащались круглыми зеркалами. Задняя часть кузова получилась очень оригинальной – ступенчатой формы, но с плавными переходами, которые больше напоминают изгиб. Завершают композицию вытянутые задние фонари и такой же бампер, как и спереди.

Двигатель

Фото: Двигатель BMW 326

В качестве силового агрегата для BMW 326 был выбран 6-цилиндровый, двигателем с верхним расположением распредвала, с рабочим объемом в 2 литра и парой карбюраторов типа «Солекс». Мощность, по меркам тех времен, была вполне достойной – 50 л. с., которые двигатель выдавал на 3 750 оборотах. Это позволяло разгонять 1,1-тонный автомобиль до 115 км/ч.

КПП

Трансмиссия у BMW 326 4-ступенчатая. Ее особенностями было наличие на III и IV «скоростях» синхронизаторов, а также специальный механизм свободного хода, благодаря которому при переходе с I на II передачу выжим сцепления не требовался. С мотором эта коробка передач сочеталась неплохо.

Шасси

Оно заслуживает особого внимания. Спереди инженеры установили специальные рессоры листового типа, объединенные с гидравлическими амортизаторами, а также верхними рычагами. А вот сзади разместилась торсионная ходовая часть. Все это обеспечивало BMW 326 удивительную плавность хода, которая стала визитной карточкой модели. Собственно говоря, до этого подобной компоновкой могли похвастаться только автомобили спортивного класса – Alvis, Alfa-Romeo и некоторые другие. Также эта модель стала первопроходцем в отношении установки гидравлической тормозной системы. Кроме того, барабанные тормоза, которыми и оснастили BMW 326, не требовали периодической регулировки тормозных колодок, так как имелся специальный механизм, поджимающий их к плоскости барабана по мере износа.

Централизованная смазка шасси у BMW 326 тоже имелась. Конечно, она накладывала на водителя определенные обязанности – нажимать на педаль насоса, который отвечал за подачу смазки всем жизненно важным компонентам ходовой части, следовало каждые 50-100 км. Диапазон зависел от погоды и температуры. В процессе смазывались шкворни, рулевые яги, сочленения и другие компоненты. Впрочем, это гораздо удобнее, чем лазить под автомобилем со шприцем.

Интерьер

Фото: Интерьер BMW 326

Салон просто щеголял роскошью. Передние сиденья располагали возможностью регулировки, правда, исключительно в продольной плоскости. Но даже такая опция рекулировки кресла под рост была доступна далеко не во всех моделях. Внутри имелись указатели поворотов, а стеклоочистители обзавелись электроприводом. Для курящих пассажиров на торпедо был предусмотрен прикуриватель, имелась и пепельница. Проветривание салона осуществлялось подъемом ветрового стекла посредством винтовых зажимов.

Внутри все было продумано – кармашки для мелочей (карт и т. д.), эргономика считалась отличной, а белая приборная панель, расчерченная в классическом стиле, вместе с фирменным 3-спицевым рулем, просто бесподобны.

Продажи

Они были самыми успешными из всех довоенных лет. Всего баварцы смогли реализовать 15 936 автомобилей, подавляющее большинство которых составляли 4-дверные версии. Цена была вполне оправданной – 5 500 рейхсмарок за 4-местный седан, 6 650 рейхсмарок за 2-дверый кабриолет, или же 7 300 марок за 4-дверный.

BMW показала кроссовер, который может менять цвет кузова - Газета.Ru

05 января 2022, 12:40

Прослушать новость

Остановить прослушивание

На технологической выставке CES 2022 в Лас-Вегасе компания BMW представила электрический кроссовер iX с инновационной схемой окраски. На видеоролик с демонстрацией изменения цвета кузова обратило внимание издание TJournal.

Кузов BMW iX меняет цвет по нажатию одной кнопки — с темно-серого на белый и на бело-серый. Краска оказалась чувствительна к температуре, поэтому на выставку привезли запасной автомобиль, если кузов кроссовера станет горячим или холодным, написал загрузивший видео пользователь Twitter.

close

100%

Вместе с новой технологией баварский автопроизводитель представил «заряженную» версию электрокроссовера — iX M60. Эта модель стала первой в истории BMW M, изначально разработанной в формате электромобиля. Мощность силовой установки составляет 619 л.с., а максимальный крутящий момент – 1100 Нм. На разгон от 0 до 100 км/ч автомобилю требуется 3,8 секунды.

close

100%

В пресс-службе BMW рассказали, что первые iX М60 будут переданы клиентам в России во II квартале 2022 года.

Каких автомобилей лишился российский авторынок в 2021 году — читайте в материале «Газеты.Ru».

Блог АВТОDОМ: Линейка моделей Q

В эту группу входят надежные, комфортные, и в то же время элегантные кроссоверы. Высочайшие требования к производственному процессу и постоянное развитие технологий способствуют созданию сверхнадежных и безопасных автомобилей, что позволяет занимать Ауди верхние строчки рейтингов и поддерживать высокий уровень продаж. Кроссоверы немецкого производителя приоткрывают двери в мир надёжных инновационных средне и полноразмерных кроссоверов.

Модели Audi линейки Q

Как уже было сказано, у Ауди модельный ряд Q довольно разнообразен, а его история начинается задолго до появления первого внедорожника из этой линейки. Так, например, в 1980 году автопроизводитель представил миру Audi Quattro – полноприводное купе с большими амбициями и выразительным внешним видом. Компания быстро нашла применение «компактному монстру», и уже в 1983 году этот автомобиль выиграл чемпионат мира по ралли.

В свое время автомобиль вызвал большой фурор, и поэтому новые автомобили Audi начали поставляться в нескольких компоновках. Использовать же свои наработки конструкторы начали лишь через 25 лет, создав полноприводный кроссовер Audi Q7. Богатство дополнительного оборудования, хорошая проходимость и просторный салон удивили автолюбителей, и поэтому модель ожидал успех и большой спрос на рынке.

В дальнейшем линейка Q пополнилась несколькими моделями:

• Q5 – компактный кроссовер, отличившийся наличием турбонаддува и 7-ступенчатой коробкой передач S-tronic;
• Q3 – один из самых компактных и безопасных внедорожников от Volkswagen Group. Этот автомобиль стал символом возвращения Ауди на путь создания полноприводных кроссоверов.
• Q8 – настоящий флагман линейки, самый крупный и оснащённый автомобиль.

Самый яркий модельный ряд кроссоверов

Несмотря на регулярное обновление всех серий, марка автомобиля Audi ассоциируется именно с кроссоверами. Ауди Кватро была упомянута в статье неслучайно – в ней была воплощена идея создания полноприводного автомобиля. Своеобразный эксперимент привел немецкого автопроизводителя к успеху, и он был выражен в Audi Q7 – первом полноразмерном кроссовере от немецкого концерна. 

Особенностями всех автомобилей серии Q являются высокие показатели безопасности, строгие и динамичные изгибы кузова, а также широкие элементы, использованные в экстерьере: решетки радиатора, воздухозаборники, задние фары и бампера. Отдельного внимания заслуживает Audi Q8 – флагман линейки Q. От аналогов эта модель отличается экспрессивным дизайном, роскошным салоном с современными системами и, конечно же, полным приводом Quattro, ставший визитной карточкой любого кроссовера от Audi. Нет никаких сомнений, что продажи нового Q превзойдут показатели более ранних авто. 

Идеология бренда в линейке кроссоверов Q

Компания Audi была создана инженером-конструктором Августом Хьорхом, и в 19 веке она называлась «Horch&Co.». Этот человек даже не думал о том, что через 100 лет его детище поборется за первенство с самыми крупными автопроизводителями в мире. Идеология конструктора была проста и заключалась она в создании инновационных изобретений. Автомобили последнего поколения, вошедшие в серию Q, стали воплощением его идей.

Несмотря на наличие прекрасных седанов серии A, внимание современной аудитории направлено в сторону кроссоверов, успевших стать эталоном безопасности и элегантности. Создание инновационных и универсальных автомобилей – путь к успеху, и, судя по модельному ряду Audi 2020, немецкие конструкторы руководствуются именно этой идеей.

В целом модели из линейки Q понравятся автолюбителям, ценящим комфорт. Последнее поколение автомобилей Ауди Q приковывают к себе внимание автолюбителей стильным дизайном и высоким уровнем комфорта. В линейке кроссоверов есть, как дизельные модели, так и кроссоверы с бензиновыми двигателями. Каждый внедорожник Ауди из линейки модельного ряда Q 2020 года, выделяется индивидуальностью и технологичностью.

Покупая новый Ауди с шильдиком Q, вы получаете в распоряжение автомобиль, который никогда не подведет в дороге. Комфорт и технологичность – это основные преимущества внедорожников немецкого производства. Покупая кроссовер компании Ауди, вы становитесь обладателем автомобиля мечты.

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Концерн BMW, или Bayerische Motoren Werke, сегодня является одной из крупнейших автомобильных компаний, известной в первую очередь производством известных автомобилей, принадлежащих так называемым премиальный сегмент. Немецкий концерн, базирующийся в Мюнхене, в настоящее время владеет, помимо BMW, брендами Mini и Rolls-Royce. Важной частью концерна также является подразделение BMW Motorrad, производящее модели мотоциклов.

История BMW

История BMW восходит к рубежу первого и второго десятилетий 20-го века и компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik (основанной в 1911 г.Густавом Отто, сыном Николауса Отто, изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания), которая в 1916 году, после покупки концерном MAN, была преобразована в Bayerische Flugzeugwerke, и Rapp Motorenwerke, созданная в 1913 году и в В 1917 году была преобразована в Bayerische Motorenwerke. Для всех этих компаний основным направлением деятельности было производство авиадвигателей, а также самолетов, получившее развитие, в частности, во время Первой мировой войны. Важную роль в деле последней компании сыграли Франц Хосеп Попп и Макс Фриз, которым баварская компания обязана своей большой репутацией поставщика авиадвигателей для прусской армии.В 1922 году авиационная компания Bayerische Flugzeugwerke и подразделение по производству двигателей Bayerische Motorenwerke объединились (компания тогда принадлежала Knorr-Bremse, которая сохранила остальные свои активы) и образовали BMW GmbH.

После кризиса, связанного с окончанием боевых действий и сокращением заказов на самолеты и авиадвигатели, BMW пережила серьезный кризис. Первый прорыв в истории BMW произошел в 1923 году, когда был произведен первый мотоцикл BMW, R 32. Еще один крупный прорыв произошел в 1927/28 году, когда был разработан первый прототип автомобиля BMW (F 55).

>> Подробнее об истории BMW <<

Первые автомобили BMW

Однако настоящая история BMW в контексте производства автомобилей началась с приобретения Fahrzeugfabrik Eisenach в 1928 году. Первые автомобили BMW базировались на небольших автомобилях Dixi, в т.ч. Dixi 3/15 PS DA 1. Первая модель BMW под собственным логотипом была выпущена 22 марта 1929 года. Это был BMW 3/15 PS DA 2, хотя он все еще имел лицензию Austin Seven.BMW 3/20 PS AM1 (1932 г.) считается первой моделью BMW, разработанной самостоятельно баварским концерном, хотя конструктивно она была родственна своим предшественникам. И только в 1933 году родился BMW 303, который был совершенно новым проектом.

В последующие годы среди прочего BMW 326, 327 и 328. Особенно последний родстер получил большую известность благодаря участию в многочисленных ралли, в том числе в Mille Miglia. После Второй мировой войны BMW вернулась к производству автомобилей в 1951 году.вместе с моделью BMW 501, но новую эру открыли только модели BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 начала 1960-х годов и более позднее поколение моделей «Null-Zwei»: 1602, 1802, 2002/2002, и началось в 1966 году

Самые популярные модели BMW

Эпоха современных моделей и их нынешнего наименования восходит к 1972 году и выходу на рынок модели BMW 520. С этой даты все легковые автомобили BMW имеют трехзначное имя. Самой популярной моделью на сегодняшний день является BMW 3 серии, первая модель которой (Е21), преемница моделей серии 02, поступила в продажу в 1975 году.Второй по объему продаж является 1-я серия, появившаяся на рынке относительно поздно, т. к. только в 2004 году. Базовую гамму моделей BMW дополняет 6-я серия, т.е. спортивные купе и кабриолеты, а также BMW 7. серия, то есть самые большие и лучше всего оснащенные лимузины баварской марки.

Базовое предложение дополняется BMW X Series, т.е. моделями с т.н. сегмент внедорожников, а также спортивный BMW Z4. В настоящее время модельный ряд BMW включает целых семь моделей с буквой X в названии (от BMW X1 до X7).

модели автомобилей BMW - каталожный номер

В настоящее время модельный ряд BMW включает легковые модели (от BMW 1 серии до 8 серии), где нечетное число обозначает хэтчбеки и седаны (а также универсалы), а четное в подавляющем большинстве случаев обозначает для спортивных купе и кабриолетов.Буква Z в названии обозначает родстеры, X — внедорожники и кроссоверы, M — модели, усиленные заводом М отделом BMW, а i — электрические и гибридные модели.

Трехзначное обозначение модели изначально означало серию и объем двигателя. BMW 520 был моделью 5-й серии и имел 2,0-литровый двигатель. Кроме того, буква d в ​​названии обозначает дизельный двигатель, а x — полноприводную версию. В настоящее время последнее правило строго не соблюдается и не всегда две последние буквы прямо указывают на объем двигателя.

БМВ - дополнительная информация

Одной из отличительных черт моделей BMW являются рядные шестицилиндровые двигатели. Впервые этот тип силового агрегата появился в модели 303 1933 года. Двигатель имел объем всего 1,2 литра и максимальную мощность всего 30 л.с. Двигатель с таким количеством и расположением цилиндров также был установлен на первом автомобиле BMW, выпущенном после Второй мировой войны.

Еще одним символом BMW являются так называемые почки. Решетка радиатора такой формы впервые появилась в 1933 году.в модели BMW 303. Хотя изначально они выглядели совершенно иначе, чем нынешние, несмотря на многочисленные эволюции, они сохранились до наших дней.

С другой стороны, логотип баварского бренда считается графическим изображением вращающегося пропеллера, но такая интерпретация появилась лишь через несколько лет после создания этого графического символа. Первоначально бело-синяя шахматная доска относилась к флагу Баварии.

История моделей BMW - Motoleasing.pl

Кого не пригласили, выяснилось в газетах: утром 9 июля 1929 года реклама на всю полосу объявила, что BMW стала производителем автомобилей. Гостям, приглашенным в новый автосалон BMW в центре Берлина, был представлен небольшой автомобиль под названием 3/15 PS.

Быстро перевели в разговорную речь: имя «Дикси» до сих пор ассоциируется с автомобилем первой серии марки BMW.
Дикси: «Внутри больше, чем снаружи».
Двухдверный кузов дебютанта был полностью стальным — тогда это была абсолютная новинка в этом классе. «Малыш» был оснащен четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 750 куб. См и мощностью 15 л.с. Каркас был изготовлен из простых клепаных элементов из листового металла. Передние и задние колеса устанавливались на жестких осях. Рекламный слоган в программе BMW звучал так: «Внутри больше, чем снаружи!»

Однако 3/15 PS не был проектом BMW, по крайней мере, не полностью.Изначально автомобиль должен был выглядеть совершенно иначе. С 1918 по 1928 год в BMW обсуждалось и работало множество прототипов малых, средних и больших автомобилей, некоторые с переднеприводными или переднеприводными двигателями. Однако в 1928 году руководство компании решило лицензировать производство готовой перспективной модели. Наконец, выбор пал на 3/15 PS производства Айзенаха "Dixi". Но также этот автомобиль был лицензионным продуктом, точной копией Austin Seven, выпускавшегося в Англии с 1922 года: простой, небольшой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, внешне напоминавший настоящий автомобиль.Дизайн Остина был вдохновлен знаменитой моделью Ford T
. Прежде чем бело-голубой логотип на радиаторе заменил кентавра с развевающейся гривой, автомобиль прошел техническую модернизацию.
Поскольку время поджимало - другие производители выпускали на рынок новые малолитражки - это, как правило, ограничивалось полной сменой кузова. В то время появились первые современные цельностальные автомобильные кузова в Германии, выпускаемые Ambi-Budd — крупным заводом по производству листового металла в Берлине — для многих автомобильных компаний.Такой кузов был присвоен и первому автомобилю BMW.
В Берлине собран первый BMW.
Новый стальной кузов основан на небольшом французском автомобиле Rosengart, также по лицензии Остина. Компания арендовала заводской цех в Берлине у Ambi-Budd для производства первого лимузина BMW. Уже в марте 1929 года первый BMW 3/15 PS покинул завод недалеко от старого аэропорта Берлин-Йоханнисталь и был готов к отправке в дилерские центры BMW.
Современный BMW мощностью 3/15 л.с. хорошо принят покупателями и сразу же производит фурор: в 1929 году BMW выигрывает Международное альпийское ралли, пятидневный маршрут через все основные горные перевалы.Благодаря своей надежности, экономичности и цене автомобиль находит все больше покупателей: шесть литров топлива на 100 км обходились уже дешевле, чем поездка на поезде. Базовую версию автомобиля можно было приобрести за 2200 марок с рассрочкой платежа. Таким образом, BMW был значительно дешевле, чем сопоставимый Hanomag, а цена примерно соответствовала тогдашнему бестселлеру Opel «Laubfrosch» («Ленточки»).
Вскоре после дебюта двухдверной версии на заводе в Айзенахе начинается производство универсала с выбором старой конструкции кузова из стали/дерева с обивкой из кожзаменителя.К весне 1930 года BMW расширила модельный ряд малолитражных автомобилей новыми версиями: спортивным двухместным, двух- или четырехместным кабриолетом и небольшим транспортером. Позже была добавлена ​​спортивная версия типа «Вартбург» с двигателем мощностью 18 л.с. и купе, а в 1931 году DA 4, технически и визуально модифицированный, поступил в серийное производство.
За очень короткое время BMW удалось подготовить широкий ассортимент небольших автомобилей, отвечающих различным требованиям клиентов. К концу первого модельного ряда BMW весной 1932 года было выпущено почти 16 000 небольших BMW.покупатели.

3/20 PS: первый настоящий BMW

В 1932 году родился первый настоящий BMW. 3/20 PS также предлагался как двухдверный автомобиль с закрытым кузовом, открытый туристический автомобиль или четырехместный кабриолет. Новый автомобиль почти не имел ничего общего с Dixi: рама из двойных труб, шарнирно-сочлененная ось сзади и независимая подвеска передних колес создавали ощущение вождения в большом автомобиле. Почти за год был создан не только новый автомобиль, но и новый двигатель.В Айзенахе основное внимание уделялось дизайну автомобиля, за четырехцилиндровый двигатель отвечал Мюнхен. Новый 20-сильный 782-кубовый силовой агрегат имел болтающиеся клапаны и был намного тише своего английского предшественника. Новый кузов также обеспечил больший комфорт при вождении. Автомобиль был выпущен в количестве более 7 тысяч. копии. В то же время Мюнхен и Айзенах начали рассматривать более мощный автомобиль, который подпитывал бы оборот компании.
303: первый BMW с рядным шестицилиндровым двигателем.
В 1933 году дебютировал BMW 303 — предшественник давней и знаменитой традиции BMW с шестицилиндровыми двигателями. Модель 303 — первая машина с характерной решеткой радиатора. Совершенно новый 1,2-литровый рядный двигатель оказался на редкость тихим и мощным: он имел 30 л.с. и разгонял четырехместную машину до 90 км/ч. Однако у
303 было слишком мало возможностей, чтобы поставить BMW в более высокий класс автомобилей. Поэтому двигатель объемом 1,2 л был увеличен сначала до 1,5 л, а затем до 1,9 л и мощностью 45 л.с.В результате был создан BMW 319 длиной 3,90 м. Он был оснащен автоматической заслонкой радиатора и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Двигатель, с другой стороны, мог похвастаться плавной работой, низкой вибрацией и большой гибкостью.

326: BMW на пути к вершине

15 февраля 1936 года на Международном автосалоне в Берлине произошла сенсация: дебют BMW 326 — стилистически и технически новаторского флагмана Мюнхена . Новая конструкция низкой коробчатой ​​рамы с торсионной подвеской и, следовательно, бесшумной задней осью и поперечными листовыми рессорами задней оси на передней оси позволила создать совершенно новую модель среднего класса.Автомобиль был доступен в трех вариантах: лимузин, двух- и четырехдверный кабриолет.

BMW 326 был одним из самых современных автомобилей того времени. Это был первый автомобиль с аэродинамическим кузовом, гидравлической тормозной системой и скрытой запаской. Двигатель двухлитровый, шестицилиндровый, двухкарбюраторный, мощность 50 л.с. передается через полусинхронизированную четырехступенчатую коробку передач свободного хода на 1-й и 2-й передачах. Таким образом, модель 326 развивала максимальную скорость 115 км/ч.
Реакция на эту модель была восторженной: было продано почти 16 000 автомобилей. экземпляров, установив рекорд продаж среди довоенных автомобилей BMW. Тем не менее, этот двухлитровый автомобиль был эксклюзивным автомобилем, например двухдверный кабриолет стоил 6650 марок. Для сравнения: цена проектируемого «Фольксвагена» должна была составить 1000 марок, и это было доступно немногим.
328: Спорткар превратился в легенду. Однако BMW 326
был не единственной сенсацией BMW в 1936 году.Еще один появился 14 июня на трассе Нюрбургринг: тогда дебютировал новенький BMW 328. «Эрнст Хенне выжимал из своей двухлитровой машины все. Какое впечатляющее ускорение! Автомобиль отскакивает от остальных, скользит по длинной прямой и входит в повороты и петли трассы, (...) оставляет позади всех конкурентов на компрессорах! Хенне первой пересекает финишную черту намного раньше времени…»
То, что с таким энтузиазмом написал Motorwelt, было результатом быстрого процесса строительства.У дизайнеров, механиков и стилистов центра разработки BMW в Мюнхене было мало времени и денег для создания этого автомобиля. Им приходилось ограничиваться самым необходимым, но, возможно, в этом и был секрет успеха. За короткое время BMW 328 стал непревзойденным автомобилем в своем классе, часто превосходящим даже конкурентов с гораздо большей мощностью. 80 л.с. в серийной версии при весе 830 кг позволили этому элегантному родстеру добиться впечатляющих результатов.
С апреля 1936 г. по сентябрь 1939 г.Было выпущено 464 экземпляра BMW 328. По имеющимся данным, к 1940 году автомобиль принял участие в 172 национальных и международных гонках. Баланс: 141 победа, в т.ч. такой же легендарной, как общая и командная победа в Mille Miglia в 1940 году. BMW 328 со специальным родстером и кузовом купе от миланской Carrozzeria Touring преодолела 1000 миль со средней скоростью 166,7 км/ч. Тонкий, сверхлегкий алюминиевый корпус был установлен непосредственно на филигранной трубчатой ​​стальной раме.В результате готовое к эксплуатации купе весило всего 780 кг и развивало максимальную скорость 220 км/ч.

335: надежный туристический автомобиль для новых автомагистралей
К концу 1930-х годов компания BMW уже была одним из самых известных производителей автомобилей в Германии. Всего за десять лет производитель простого, небольшого лицензированного автомобиля превратился в производителя, предлагающего широкий выбор спортивных автомобилей взыскательной клиентуре. Когда BMW стала производителем роскошных автомобилей с дебютом спортивного кабриолета 327 в 1937 году, который вскоре должен был быть доступен также в виде элегантного купе, компании из Айзенаха не хватало только большого представительного лимузина.
На рубеже 1937/38 годов было принято решение о создании такого автомобиля, в значительной степени опираясь на четырехдверный BMW 326. В 1939 году на рынке появился BMW 335 - увеличенный вариант BMW 326 с удлиненной колесной базой. и новый 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель.Автомобиль проектировался в первую очередь с учетом вновь строящихся магистралей и возможности развития на них высоких скоростей. Двигатель, боковой распределительный вал которого приводился в движение уже не роликовой цепью, а цилиндрическими шестернями, имел мощность 90 л.с. и скорость 145 км/ч.Торсионы располагались продольно на жесткой задней оси, а четырехступенчатая коробка передач впервые была полностью синхронизирована.
Однако год, когда состоялась премьера монументального фильма «Унесенные ветром», год первого немецкого телевизора, заканчивается трагически: 1 сентября Гитлер начинает Вторую мировую войну.
501/502: «Ангел в стиле барокко» с шести- или восьмицилиндровым двигателем.
Новое начало после войны затруднено для BMW из-за потери завода в Айзенахе.Новая модель — BMW 501 — была готова только к Международному автосалону IAA в 1951 году. «Ангел в стиле барокко», как его вскоре прозвали из-за круглой формы, имел множество интересных технических решений. Чрезвычайно комфортная подвеска получила самые высокие оценки. Коробка передач с рычагом на руле расположена в другом месте, чем в других автомобилях: вместо непосредственно рядом с двигателем четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач располагалась под передними сиденьями и соединялась с двигателем коротким шарнирным валом.Преимуществом этого решения было, среди прочего, тот факт, что подвеска двигателя не должна была учитывать максимальный крутящий момент коробки передач, что позволяло использовать чрезвычайно мягкую опору силового агрегата. В результате шестицилиндровый двигатель мощностью 65 л.с., модернизированный вариант двигателя 326, работал в BMW 501 чрезвычайно тихо.

Три года спустя «ангел в стиле барокко» послужил почвой для очередной сенсации: когда в 1954 году на Женевском автосалоне дебютировал BMW 502, специализированная пресса писала о первом серийном легкометаллическом двигателе и первом немецком послевоенном восьмицилиндровый двигатель: «Новый свет. Восьмицилиндровый V-образный двигатель от BMW можно считать самым успешным произведением автомобильного искусства по обе стороны океана», — похвалил, например, Motor-Revue.
BMW Isetta: мобильность в любую погоду.
Эти роскошные автомобили, конечно же, оставались недосягаемыми для большей части населения.
В начале 1950-х годов, когда люди постепенно выздоравливали, начался бум всевозможных малолитражных автомобилей. Наряду со значительным улучшением бытовых условий возрастали и требования к транспортным средствам, все большей и большей становилась потребность в защите от погодных условий. Если до недавнего времени поводом для гордости был мотоцикл, возможно, с прицепом, то теперь желания носить толстую одежду, защищающую от холода и дождя, не возникало.Путешествовать в сухих и чистых условиях стало мечтой. Именно поэтому руководство BMW решило представить мини-автомобиль, который обещал хорошо продаваться. И вот дизайнеры BMW отправились посещать последующие автомобильные выставки в поисках мини-автомобиля, подходящего для лицензионного производства на мюнхенском заводе. В Турине им попалась авангардная Isetta от Iso из Милана. С первого взгляда конструкторы BMW увидели потенциал этого необычного автомобиля яйцевидной формы: передняя дверь, поперечный двухтактный двигатель и задний двухколесник.Громкий и слабый двухтактник с успехом мог быть заменен тихо работающим мотоциклетным двигателем BMW, а пассажиры в этом миниатюрном транспортном средстве сидели как минимум рядом друг с другом, как в настоящем автомобиле. Особенно оригинальными были передние двери, которые открывались вместе с рулем и приборной панелью, позволяя садиться в машину практически стоя.
Когда весной 1955 года на озере Тегернзее первая Isetta наконец была представлена ​​прессе, все были удивлены.Итальянский оригинал был изменен и улучшен BMW во многих визуальных и технических деталях. Другие фары и новый капот изменили внешний вид. Мотоциклетный двигатель объемом 250 куб. см мощностью 12 л.с. обещал максимальную скорость свыше 80 км/ч. Публика с энтузиазмом встретила причудливую Изетту. Времена были благоприятны для нетрадиционных автомобилей - немцы только начинали ездить в отпуск на юг Европы и итальянская нота во многом способствовала успеху автомобиля.

Уже в 1955 году завод в Мюнхене покинуло около 13 000 человек. эти автомобили. Итальянская Isetta Iso продавалась плохо, и продажи в Германии достигли почти 40 000 в рекордном 1957 году. копии. А пока был «более мощный» вариант с 300-кубовым мотором и 13 л.с., модернизированным кузовом и спецверсиями: кабриолет, «тропическая» версия и даже мини-фургон. Помимо Goggomobil, Glas Isetta был самым популярным автомобилем такого рода в Германии.

Элегантный «спортсмен» послевоенной эпохи: BMW 507.

BMW 328 стал спортивным дебютом BMW, а его двухместный преемник 1950-х годов — BMW 507 — стал новинкой в с точки зрения дизайна и элегантности. Когда в 1955 году граф фон Гроетц представил в Нью-Йорке свое творение двухместного спортивного автомобиля без крыши — BMW 507, взорам зрителей была представлена ​​не только новая модель автомобиля, но и настоящая сенсация. в области дизайна.Изящные линии, аккуратный кузов и бесконечно длинный капот определяли неподвластный времени внешний вид этого автомобиля мечты.
Вскоре после этого этот автомобиль с двигателем 502 V8 стал сенсацией на Международном автосалоне IAA. Однако затем дальнейшие конструкторские работы по подготовке опытного образца к серийному производству заняли много времени. Легкосплавный вариант V8 мощностью 150 л.с. не был готов до 1956 года: в ноябре гордый первый аристократический владелец забрал свой BMW 507.
За цену 26 500 марок, плюс 1 000 марок при заказе хардтопа покупатель получил спортивный автомобиль с максимальной скоростью до 220 км/ч в зависимости от конечного передаточного числа, с просторным салоном и кузовом, с учетом этого день как один из самых красивых в истории автомобилестроения. Среди состоятельных покупателей было немало именитых имен со всего мира, в т.ч. Король рок-н-ролла Элвис Пресли. К 1959 году было выпущено 252 507 родстеров, из них 251 со стандартным кузовом.Кузова двух автомобилей были построены Лоуи и Микелотти. Большинство этих легендарных спортивных автомобилей сохранились до наших дней и являются одними из самых эксклюзивных классических автомобилей послевоенного периода.
700: автомобиль мечты для всех.
Во время «экономического чуда» в Германии конца 1950-х спрос на автомобили вырос. Время спартанских мини-автомобилей прошло, покупатели теперь искали настоящие машины. BMW отреагировала на это изменение первой моделью 600 — удлиненной Isetta с двухцилиндровым оппозитным двигателем в задней части автомобиля.Но уже в 1959 году на смену овальной четырехместной машине пришел гораздо более современный автомобиль, понтонный кузов которого впервые был выполнен в самонесущей конструкции: BMW 700.
Этот солидный автомобиль быстро стал популярным в автоспорте. «Купе BMW 700 с двухцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. развивает такую ​​же максимальную скорость, такое же ускорение и значительно более высокие средние скорости, чем его предшественник с таким же интерьером и лучшей подвеской», — говорится в официальном заявлении.Действительно, при весе всего 640 кг автомобиль с самого начала превосходил своих конкурентов по классу. Этот небольшой спортивный автомобиль с расположенным сзади двигателем мощностью 40 л.с. был поэтому известен как «Рабочая Каррера». Ценовая привлекательность иллюстрируется сравнением с ноября 1962 года: версия Cabrio стоила (включая отопление) 6 950 марок и, следовательно, была на 1 250 марок дешевле, чем кабриолет VW Beetle. Открытая версия Karmana Ghia стоила до 9500 марок.

BMW 1500: рождение нового класса

Еще в середине 1950-х годов конструкторы BMW увидели острую необходимость в создании современного автомобиля среднего класса.Начались первые конструкторские работы, но проект совершенно нового автомобиля среднего класса был невозможен по финансовым причинам.
Ситуация резко изменилась в начале 1960-х гг. Автомобиль среднего класса наконец-то создавался как аккуратный среднеразмерный четырехдверный автомобиль со спортивной подвеской и мощным двигателем: достаточно комфортный для пяти человек, достаточно маневренный для динамичной езды. Специалисты по маркетинговой стратегии окрестили его «новым классом»: BMW 1500 дебютировал в 1961 году на Международном автомобильном салоне IAA во Франкфурте.
Под капотом работал совершенно новый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. было достаточно, чтобы разогнать автомобиль до максимальной скорости 150 км/ч – отличный результат по сравнению с конкурентами. Плюс отличная ходовая часть. Ходовые качества были нейтральными практически во всех условиях движения, амортизация жесткая, но комфортная. В салоне были мягкие верхние и нижние края приборной панели и ступица рулевого колеса с глубокой подкладкой.

BMW 1500 получил очень положительные отзывы как от международной прессы, так и от покупателей.Через год после начала производства на рынок выходит родственная модель с двигателем объемом 1,8 л и мощностью 90 л.с. — BMW 1800. В 1964 и 1066 годах к ним добавляются BMW 1600 и 2000. BMW 2000 tii, первая серийная Автомобиль BMW будет оснащен системой впрыска бензина. Новая линейка купе — модели 2000 C и CS — которые предлагаются с 1965 года — также основана на «новом классе».
Невероятный успех нового класса означает желанный прорыв для BMW и вхождение в пантеон производителей всемирно известных современных автомобилей.Хотя оригинальная модель BMW 1500 выпускалась только до 1964 года, практически идентичные внешне целые серии этой модели оставались в программе до 1972 года. За эти годы «новый класс» стал самой продаваемой серией BMW. Всего с конвейера в Мюнхене сошло 329 626 таких лимузинов. Таким образом, BMW стала успешным массовым производителем современных автомобилей.

Начало новой эры первоклассных автомобилей: BMW 02

7 марта 1966 года компания BMW AG отпраздновала свое 50-летие.В тот же день председатель правления Герхард Вильке представил гостям торжества в Баварской государственной опере новую модель автомобиля: BMW 1600-2.
Таким образом, новая модель легла в основу всей модельной программы, она была меньше и изящнее, чем нынешний седан «нового класса». Крыша автомобиля стала на четыре сантиметра ниже, что вместе с более плоским лобовым стеклом, круглыми фарами и овальными задними фонарями производило очень динамичное и спортивное впечатление. Но этот факт заметили, наверное, лишь немногие гости, так как обращала на себя внимание двухдверная конструкция нового лимузина, отсюда и суффикс «-2» в названии модели.
Технически новый автомобиль мало чем отличался от предыдущей четырехдверной версии 1600, производство которой только что было завершено: автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1573 см3 мощностью 85 л.с., установленным на спереди под углом 30 градусов, как и у всех БМВ того времени. Шасси, состоящее из амортизирующих стоек на поперечных рычагах спереди и наклонных рычагов на задней оси, также позаимствовано у «нового класса». Тормозная система также была очень современной и эффективной: спереди стояли дисковые тормоза, ранее предназначенные для более высоких спортивных автомобилей.Хотя BMW 1600-2 не был дешевым, покупная цена в 8650 марок была примерно эквивалентна годовому заработку среднего работника. За эту сумму покупатель получил современный автомобиль снаряженной массой 940 кг, дающий отличную удельную нагрузку мощности, разгон до 100 км/ч за 13 секунд, развивающий максимальную скорость 166 км/ч – что делало его одним. из самых быстрых на тот момент.
У концепта автомобиля было гораздо лучшее будущее, чем изначально предсказывали некоторые критики, лучшее, чем мечтали его сторонники.Некоторые дилеры в Мюнхене спрашивали «кто ее купит?», но вскоре пришлось пересмотреть свои сомнения: в первый год BMW выпустила 13 244 единицы двухдверки, в 1967 году продажи достигли 38 572 единиц, что почти соответствовало объему производства. четырехдверной версии (39 930).
В то время как в 1968 году молодежь со всего мира бунтовала, новый «маленький» BMW: 2002 произвел фурор среди автолюбителей всех возрастов, став на долгие годы образцом спортивного лимузина.BMW 2002 года стоил 9 250 марок, оснащался двухлитровым двигателем мощностью 100 л.с. и развивал скорость до 170 км/ч. К концу производства в 1975 году с конвейера сошло 339 092 автомобиля, что составило значительную часть продаж всей серии 02. Однако в 1973 году еще большую сенсацию произвел турбомотор BMW 2002 мощностью 170 л.с. Это был первый серийный автомобиль, оснащенный турбокомпрессором. Максимальная скорость 210 км/ч стала венцом серии 02, и в течение десяти месяцев автомобиль был доступен только в белом или серебристом цвете.

BMW 2800 преодолевает барьер в 200 км/ч

В 1968 году, после большого успеха «нового класса» и серии 02, BMW смогла возобновить традицию 1930-х годов: шестицилиндровый двигатель. двигатели. Именно тогда состоялась премьера моделей 2500 и 2800, с которыми компания BMW отправилась вновь завоевывать рынок больших лимузинов. Просторный кузов с характерными двойными фарами производил сдержанное и фактическое впечатление. Другой образ представило купе, появившееся на рынке в то же время, чей динамичный силуэт стал - прежде всего на гоночных трассах по всему миру - символом непобедимого «спортсмена».
Двигатели обеих моделей были одинаковыми: двигатели, установленные под углом 30 градусов, имели семиопорный коленчатый вал с двенадцатью противовесами для безвибрационной работы и распределительный вал вверху. Одной из технических новинок в обоих идентичных двигателях были поршни с выштампованными на них тремя сферическими камерами сгорания. Это гарантировало более интенсивное горение смеси, что приводило, в том числе, к высокая мощность двигателя: 2,5-литровый агрегат имел 150 л.с., 2,8-литровый – 170 л.с.Этого было достаточно, чтобы катапультировать BMW 2800 в класс автомобилей, превышающих скорость 200 км/ч. Даже BMW 2500 со скоростью 190 км/ч не приходилось бояться конкуренции.

BMW 5 серии

«Новый автомобиль BMW с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем, в отличие от предыдущей номенклатуры, носит обозначение BMW 520 (пять-двадцать). Первая цифра указывает на тип автомобиля, вторая и третья — на объем двигателя». Это объяснение сопровождало премьеру нового поколения автомобилей BMW на IAA в 1972 году — BMW 5 Series.
Силуэты двух впервые представленных моделей BMW 520 и BMW 520i отличались совершенно новым дизайном: большие оконные проемы, низкие боковые линии кузова — наиболее заметные черты новой модели с типичными двойными фарами. Функциональность доминировала на приборной панели. BMW создала стиль, который сохранится на десятилетия и сделает бренд узнаваемым.
Новые модели были хорошо приняты, и, как всегда, клиенты вскоре начали запрашивать новые модели с большей мощностью двигателя.Всего через год BMW выпустила BMW 525, первый автомобиль 5-й серии с шестицилиндровым двигателем. Первое поколение 5-й серии, завершенное в 1982 году, позволило компании BMW более чем вдвое увеличить производство автомобилей этого класса, при этом половина всех выпускаемых «пятерок» отправлялась на экспорт.
Второе поколение - впервые с дизельным двигателем.
Уже летом 1981 года BMW представила в Мюнхене новые модели. Хотя говорить о совершенно новом автомобиле на первый взгляд было бы сложно, в нем было проделано много работы по оптимизации кузова, салона и технологий.На этот раз BMW представила линейку из четырех двигателей мощностью от 90 до 184 л.с. С точки зрения истории BMW, революционным шагом стало решение BMW 524td завоевать непростой рынок дизельных автомобилей. Результатом стал 2,4-литровый дизельный двигатель BMW мощностью 115 л.с. с турбонаддувом. Максимальная скорость 180 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 13,5 с устанавливают новые стандарты гибкости дизельных двигателей.
После семилетнего периода производства была выпущена серия с рекордным на тот момент количеством проданных автомобилей - 722 000 штук.он пришел на смену совершенно новому третьему поколению BMW 5 серии

Третье поколение — также в версии Touring.
В январе 1988 года BMW представила совершенно новую серию 5, более крупную во всех деталях, появились новые версии. В 1985 году дебютировали совершенно новые универсалы этого класса, известные как Touring, а годом позже была доступна и 5-я серия с двигателями V8.Было продано 1,3 миллиона единиц, что является одним из величайших успехов в истории BMW.
Четвертое поколение - впервые с легкосплавным шасси.
В 1995 году на Международном автосалоне IAA во Франкфурте дебютировало четвертое поколение серии 5. Лимузин вырос во всех отношениях и отличался беспрецедентной в своем классе устойчивостью к статическому и динамическому скручиванию. BMW 5-й серии стал первым серийным автомобилем в мире, шасси которого почти полностью изготовлено из легких металлов.Впервые в истории 5-й серии BMW больше не предлагает четырехцилиндровые двигатели. Все текущие бензиновые и дизельные агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения были последовательно проданы. В 1996 году появились два двигателя V8. Топовой моделью в серии была M5 1998 года с самым мощным двигателем BMW. Агрегат мощностью 294 кВт / 400 л.с. был оснащен, среди прочего, самотечная подача масла и отдельные дроссели с электронным управлением.
С 2003 года новое поколение 5-й серии продолжает традиции «нового класса».

BMW 3 серии

Когда летом 1975 года на Олимпийском стадионе в Мюнхене был представлен первый BMW 3 серии, от автомобиля ожидали многого. С этой серией появился совершенно новый автомобиль, технически потомок 02-й серии, явно связанный с 5-й серией, но при этом полностью оригинальный. Характерной чертой нового двухдверного автомобиля была четко выраженная клиновидная форма, которая поначалу вызывала споры.Интерьер автомобиля тоже был совершенно новым: именно тогда дебютировала приборная панель с наклоненной к водителю центральной консолью — типичная черта салона BMW на протяжении многих лет.
И вновь раздались критические голоса в начале нового поколения малолитражных автомобилей BMW, и у покупателей вновь сложилось иное мнение на этот счет: еще в 1976 году читатели крупнейшего автомобильного журнала Европы выбрали BMW 320 как лучший лимузин в мире двухлитрового класса. Новая «тройка» стала обесценивать успех 02-й серии во всех отношениях: в мае 1981 года с конвейера сошел миллионный BMW 3-й серии.Таким образом, автомобиль стал самым продаваемым автомобилем BMW всех времен.

Второе поколение — также с дизельным двигателем или полным приводом:
Осенью 1982 года второе поколение 3-й серии заменило предыдущие модели. К концу первого года производства BMW выпустила 233 782 новых «тройки». И в то же время настоящая изюминка появилась только осенью 1983 года: «тройка» в четырехдверном исполнении. Серия малолитражных автомобилей BMW быстро завоевала большую группу клиентов, которые, помимо повышения производительности автомобилей, также оценили повышенный комфорт, дополняющий спортивные черты автомобиля.Следующим шагом BMW стали модели 325iX и 324 d, дебютировавшие в 1985 году. Шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 86 л.с. быстро стал самым плавно работающим самозажигающимся агрегатом на рынке.
В 1986 году появился кабриолет — первый четырехместный открытый автомобиль в Германии за одиннадцать лет. Великолепный кабриолет — еще одна модная тенденция, у которой скоро появится компания: в августе 1987 года BMW представила свой небольшой универсал Touring. Этот автомобиль для повседневной и спортивной езды по достоинству оценили не только покупатели, регулярно возящие крупногабаритный багаж, но и все категории покупателей благодаря привлекательному внешнему виду.
Третье поколение с пятью вариантами кузова.
В 1990 году на рынок вышло третье поколение 3-й серии в виде четырехдверного седана. Шаг за шагом появились купе, кабриолет, компакт и туринг. Когда в конце 1990-х годов 3-я серия достигла своей полной зрелости, на выбор предлагалось пять вариантов кузова и десять двигателей. Ассортимент варьировался от четырехцилиндрового дизельного двигателя мощностью 66 кВт/90 л.с. до ультрасовременного шестицилиндрового двигателя М3 мощностью 236 кВт/321 л.с.
В мае 1998 года была запущена текущая серия 3, первоначально как четырехдверный седан, еще более удобный, еще более безопасный и более эффективный. Это было событием: BMW 320d дебютировал как первый BMW с дизельным двигателем с непосредственным впрыском мощностью 100 кВт/136 л.с. Автомобиль развивал скорость 207 км/ч и потреблял 5,7 л топлива, а плавная работа двигателя оттеснила всех конкурентов в этом классе в тень. Сегодня текущая 3-я серия доступна в кузовах лимузин, туринг, купе и кабриолет.

BMW 7 серии

В 1977 году у класса больших автомобилей BMW появился преемник, который стал эталоном для автомобилей высшего класса: седан BMW 7 серии перенял новый дизайн купе 6 серии и объединил исключительно представительный внешний вид с многочисленными техническими инновациями. Изначально у покупателей был выбор моделей с двигателями объемом 2,8 л и мощностью 170 л.с., 3,0 л мощностью 184 л.с. и 3,2 л мощностью 197 л.с. Флагманом первой 7-й серии стал BMW 745i, представленный в 1980 году, с турбированным шестицилиндровым двигателем мощностью 252 л.с.Второе и третье числа, ранее использовавшиеся для обозначения объема двигателя, означают, что двигатель соответствует безнаддувному 4,5-литровому двигателю.Действительно, 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает производительность, не имеющую себе равных среди других лимузинов.
Вторая серия 7 с первым послевоенным двенадцатицилиндровым двигателем.
Второе поколение 7-й серии, представленное 2 1986 года, было встречено восторженно: блеск ненавязчивой роскоши в сочетании со спортивной элегантностью восхищал критиков не меньше, чем гибкость, управляемость и оснащение на высочайшем техническом уровне.В то время как первые семь были оснащены только шестицилиндровыми двигателями, второе поколение 7-й серии могло похвастаться флагманским 750i в 1987 году - первым немецким седаном с двенадцатицилиндровым двигателем с конца 1930-х годов. Легкометаллический пятилитровый двигатель мощностью 300 л.с. и номинальным крутящим моментом 450 Нм имел раздельные впрыск, зажигание и каталитические нейтрализаторы для обоих рядов цилиндров. Ни для кого не было сюрпризом, что эта веха в истории BMW была чрезвычайно успешной в этом классе автомобилей.К концу производства в 1994 году с конвейера сошло 48 000 автомобилей. BMW 750i/Li первого поколения. В свою очередь, BMW 7 серии второго поколения нашли 310 тысяч. покупатели.
BMW 7 серии третьего поколения – эталон комфорта вождения.
В 1994 году третья эволюция 7-й серии изменила концепцию практичного автомобиля высшего класса. Исключительно элегантный силуэт и новые технологии при почти неизменных внешних размерах, а также еще более высокая активная и пассивная безопасность – вот лишь некоторые особенности этого автомобиля.BMW 730i, 740i и 750i — все они также доступны в удлиненной версии — установили новые стандарты комфорта.
После успешного семилетнего периода производства легендарный 12-цилиндровый двигатель для новой серии 7 подвергся капитальному ремонту. Он имеет рабочий объем 5,4 литра и мощность 240 кВт/326 л.с. При этом средний расход топлива удалось снизить примерно на 11 процентов, а в городе — примерно на 19 процентов. Двумя годами позже для 7-й серии также началась дизельная эра: 6-цилиндровый турбированный двигатель 725tds развивал мощность 105 кВт/143 л.с., развивал максимальную скорость 206 км/ч и потреблял всего 7,5 литров дизельного топлива.Позже этот двигатель был заменен 6-цилиндровым агрегатом прямого впрыска 730d, а также был добавлен V8 с системой Common Rail 740d. BMW 7 серии третьего поколения, производство которого закончилось в конце июля 2001 года, нашло 330 000 покупателей.

Гранд-купе: 6-я и 8-я серии

В середине семидесятых безумное время легендарных гоночных купе BMW осталось лишь воспоминанием, и в 1976 году BMW представила 6-ю серию - элегантное и сдержанное купе высокого класса, которое на протяжении всего периода производства должно было быть доступно только с шестицилиндровыми двигателями.Длина 4,75 м и просторный салон, гарантирующий высокий комфорт при вождении даже на двух ковшеобразных задних сиденьях, сделали 630 CS и 633 CSi и их преемников невероятным успехом: к концу производства в 1989 году было выпущено более 86 000 автомобилей. продал. копии. Никогда прежде модель купе BMW не могла похвастаться таким успехом.
Еще 8 серий, проданных в период с 1989 по 1999 год в количестве более 31 тысячи. копий, стало еще одной технологической вехой в истории купе BMW.Его 8- и 12-цилиндровые двигатели легко разгоняли автомобиль до скорости 250 км/ч, благодаря чему исключительный круг автолюбителей мог насладиться невиданным опытом вождения.

Повседневный гоночный автомобиль: BMW M1

Во время дебюта 6-й серии дизайнеры BMW провели глубоко секретную разработку своего собственного спортивного автомобиля, который в 1978 году стал мировой сенсацией: BMW M1. Купе Performance было первым продуктом BMW Motorsport GmbH.В 1979 году М1 был представлен всей Европе как спортивный автомобиль в программе Формулы-1 в специально созданной для него серии ProCar. Автомобиль
оснащался центральным шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3,5 л, размещенным продольно перед задней осью. Его мощность в доступной на рынке версии составляла 277 л.с. Выдающаяся динамика автомобиля была видна с первого взгляда. Менее 6 секунд с 0 до 100 км/ч и чуть более 20 секунд с 0 до 200 км/ч – такими параметрами могли похвастаться всего несколько автомобилей в мире.Специально разработанное для группы 4М1 шасси мощностью 470 л.с. без проблем выдерживало возникающие в раллийных условиях торможение, ускорение и боковые нагрузки.
И хотя это был настоящий спортивный автомобиль, водитель и пассажир также могли наслаждаться определенным комфортом вождения. Подвеска была жесткой, но она амортизировала неровности поверхности, не перегружая пассажиров. Каркас клетки, изготовленный из прямоугольных стальных профилей со склеенными и склепанными листами, образовывал чрезвычайно устойчивую конструкцию - никаких скручиваний или следов.Багажник под капотом вмещал поклажу на двоих на выходные, а в салоне даже был кондиционер.

Непревзойденный туристический автомобиль: BMW M3
Эпоха M1 только что закончилась, в 1986 году родился BMW M3. Этот компактный двухдверный автомобиль стал первым серийным двухколесным автомобилем BMW: в серийной и спортивной версиях. Дорожная версия – чтобы считаться туристическим автомобилем, ее нужно было произвести в количестве 5 тысяч. экземпляров в год — с самого начала проектировался как гоночный автомобиль и «подгонялся» под регламент Группы А.
Результат этих усилий был впечатляющим для BMW: С самого начала белоснежный автомобиль BMW Motorsport завоевал трофеи и титулы: в 1987 году итальянец Роберто Равалья выигрывает чемпионат мира М3 по гонкам на кузовных автомобилях - первый и единственный титул чемпиона мира награжденных в этой категории транспортных средств. Модель
Высокопроизводительный седан с четырехклапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 195 л.с. и стандартным каталитическим нейтрализатором задает курс на будущее автоспорта.M3 продолжал лидировать в гонках на кузовных автомобилях в течение следующих пяти лет, став самым успешным автомобилем. Но дорожная версия также добилась неожиданных результатов продаж. Первые M3 были проданы тиражом более 17 100 единиц. После успеха самого спортивного BMW 3-й серии неудивительно, что M3 также был переосмыслен в более поздней 3-й серии из пластика: Z1, который изначально задумывался как прототип для демонстрации технологий.BMW Technik GmbH создала этот автомобиль как чрезвычайно успешную выставочную модель для демонстрации новой концепции кузова. Новый родстер имел кузов из стали и композитный монокок из штампованных деталей из листового металла с вклеенным пластиковым полом. Эта конструкция была с одной стороны легкой, а с другой - удивительно жесткой. Крышка из термопласта была привинчена к каркасу корпуса. Еще одной особенностью стала дверь с электроприводом, спрятанная в порогах.Под капотом Z1 находился 2,5-литровый шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 170 л.с., который разгонял машину до 220 км/ч. Двигатель идеально сочетался с шасси, благодаря чему автомобиль управлялся как картинг, что доставляло невероятное удовольствие от вождения. К 1991 году 8000 копии этого удивительного автомобиля.

Бестселлер из Америки: BMW Z3
Вскоре после того, как Z1 был исключен из программы, клиенты начали просить преемника. Эти ожидания оправдались: в 1995 году состоялась премьера нового Z3 — первого BMW из Америки.Автомобиль производился исключительно на заводах в Спартанбурге, Южная Каролина, откуда экспортировался по всему миру. Ни один другой автомобиль 90-х годов не воплощал изначальную философию BMW так идеально, как Z3: удовольствие от вождения. И каждый тип кузова реализовал это по-своему: родстер Z3 как авантюрный кабриолет. Купе Z3 было представлено в 1998 году как чистокровный спортивный автомобиль. Помимо версий с четырех- и шестицилиндровыми двигателями, Z3 предлагался в двух версиях M: M Roadster и M Coupé, с 3,2-литровым двигателем мощностью 325 л.с., унаследованным от BMW M3, спрятанным под массивным капотом.
Суперродстер нового тысячелетия: BMW Z8.
Захватывающий дух дизайн, классические пропорции — так представил себя в 2000 году BMW Z8, младший представитель семейства двухместных спортивных автомобилей BMW. Не менее впечатляющим, чем внешние контуры нового Z8, является инновационная конструкция кузова. Это самонесущая рамная конструкция из алюминия, известная как «пространственная рама». Все элементы внешней оболочки крепятся к этой конструкции болтами. Под капотом работает высокопроизводительный 5-литровый двигатель V8.Внушительные 400 л.с. мощности передаются на ось через 6-ступенчатую коробку передач.

Семейство BMW X

В 1999 году компания BMW снова вышла на новый уровень и создала новый класс автомобилей: X5. Полноприводный автомобиль определил новый рыночный сегмент Sports Activity Vehicle (SAV), который должен был сочетать в себе спортивные и комфортные черты типичного лимузина BMW с широкими внедорожными возможностями. Высота 1,72 значительно больше, чем у всех других автомобилей BMW, ширина такая же, как у 7-й серии, а длина намного короче, чем у 5-й серии.Интерьер и ходовая часть — особенно с точки зрения комфорта — были совершенно новым качеством внедорожников. Четырехдверный X5 производится на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина, и дебютировал на рынке осенью 1999 года с рядной шестеркой и двигателем V8. В 2003 году семейство BMW X выросло: новый BMW X3 сочетает в себе выдающуюся маневренность типичного BMW с широким спектром практических преимуществ, присущих SAV (Sports Activity Vehicle).Новый X3 также является BMW SAV, предлагая оборудование, известное до сих пор только в более высоких сериях.

Источник: BMW Polska

Информационный бюллетень

Зарегистрируйтесь с формой

История BMW полна выдающихся примеров дизайна. Некоторые из них совершенно забыты нынешними стилистами BMW. Вот 5 красивых и вневременных моделей BMW, которые мало кто помнит.

Глядя на современные модели BMW, у меня складывается впечатление, что этот бренд движется в неправильном направлении. Это по-прежнему произведения техники и очень быстрые автомобили, которые доставляют вам удовольствие на трассе, но легкость линий куда-то в них ушла. Например, новые BMW M3/M4 заставляют с ностальгией смотреть на M3 поколений E46 и E92.С технической точки зрения эти две машины гораздо хуже выпускаемых в настоящее время еМки. Однако есть в них и то, что притягивает. Сомневаюсь, что нынешние подростки спустя много лет были так взволнованы нынешним М3, как я тем поколением. Это одна из немногих БМВ, которая мне нравится.

В поисках исторического вдохновения я решил копнуть немного глубже и, возможно, напомнить стилистам BMW о прошлых образцах. Однако они не будут очевидны, потому что баварцы о них не забыли.Ведь у нас были отличные модели Hommage, отдающие дань уважения старому M1 или довоенной, гоночной 328. Я нашел 5 моделей, которые в свое время отличались дизайном выше среднего и имели на себе баварскую бело-синюю галочку. .

БМВ 507 Виньяле

История BMW 507 начинается с упоминания одного из самых талантливых немецких дизайнеров. Альбрехт Граф фон Герц выделялся среди других немецких стилистов, потому что он учился у превосходного Раймонда Лоуи.Этот, в свою очередь, известен в основном как гуру промышленного дизайна. Вообще посетитель — это тема для отдельной статьи. Во всяком случае, его протеже граф фон Гёрц, с которым они, в частности, проектировали Студебеккер, затем ушел в фирму БМВ. Одна из его флагманских работ — BMW 507 — ультрадорогой, эксклюзивный и разработанный для американского рынка родстеров.

были плохими, потому что автомобиль был слишком дорогим, но BMW начала робко думать о создании версии купе для 507.В конечном итоге было создано две таких машины. Одна во французской студии Пишон-Пара, а другая под бдительным оком Джованни Микелотти в Виньяле. Это довольно забавно, потому что французская версия вполне могла бы соперничать с i3 за звание самого уродливого BMW в истории, а версия от Vignale восхитительна во всех отношениях. Оба находятся под капотом того же двигателя, что и обычный 507, то есть 3,2-литрового V8 мощностью 150 л.с. Описываемое купе от Vignale было создано в 1958 году и существует до сих пор.

БМВ 503

Модель 503 дебютировала на мгновение раньше, чем 507, но обе машины имеют много общих компонентов (кстати, где был Peugeot с протестом против названия?).Конечно, 503 также был разработан Альбрехтом фон Герцем. Одаренный молодой стилист был рекомендован для этого проекта дилером BMW в США Максом Хоффманном. Именно он предложил всю идею эксклюзивного большого купе и кабриолета, конкурирующего, в частности, с с Мерседес 300SL. Как выяснилось позже, 503 не добился ожидаемого успеха. Это стоило слишком дорого, 29 950 немецких марок за купе, а доплата за кабриолет составляла 3 000 немецких марок. Всего было выпущено 412 экземпляров всех версий с 1955 по 1960 год.

Под капотом 503 стоял тот же 3,2-литровый алюминиевый двигатель, но мощностью на 10 л.с. меньше. Это не помешало ему развить максимальную скорость в 190 км/ч, а на борту не закончились излишества, соответствующие высокой цене автомобиля. Я имею в виду среди прочих радио и стеклоподъемники с гидравлическим приводом, которые после фейслифтинга были заменены на электрические. Что ж, несмотря на ничтожно малое количество экземпляров, было две серии BMW 503. До декабря 1957 года машина имела гладкие борта и рычаг переключения передач в руле. Позже на алюминиевом кузове появились декоративные молдинги, а рычаг переключения передач расположился в полу.

БМВ 700 купе

Следует помнить, что у BMW не было давних традиций производства автомобилей до войны. Сначала лицензионные Austins Seven вытеснялись как BMW Dixi без серьезных изменений, затем бренд начал набирать обороты в автоспорте. После войны у БМВ еще не было такого звания, как, например, у Мерседеса, и они создавали большие лимузины, соперничавшие со «звездами» из Штутгарта. Неудачными оказались модели 501, 502, 503 и 507. В Германии такие машины были не по карману, а в США покупатели отдавали предпочтение отечественным производствам.BMW оказалась на грани банкротства, ей пришлось положить свою гордость в карман и заняться выпуском микроавтомобилей.

Наибольшее влияние на отскок оказала лицензионная Isetta — трехколесный микроавтомобиль, построенный на базе мотоцикла. После этого компания могла позволить себе укрупнение Isetta до 4-колесной формы (BMW 600) и дальнейшее развитие. Преемником Isetta и модели 600 стал седан, купе и кабриолет BMW 700. Этот автомобильчик — одна из немногих моделей баварской марки, у которой вообще нет «почек» спереди.Немцы попросили знакомого Микелотти спроектировать кузов. Последний ответил красивым корпусом, учитывающим современные тенденции. Я имею в виду, прежде всего, заднюю часть с небольшими «крыльями», как у британских или американских автомобилей. Багажник находился впереди вместе с запасным колесом и топливным баком. Сзади работал 2-цилиндровый двигатель объемом 700 куб.см мощностью 30 л.с. BMW 700 стал успехом, в котором нуждалась компания — было продано 143 000 единиц. седаны, 36 тыс. купе и 2,5 тыс. конвертируемые штуки.В будущее можно было смотреть с оптимизмом, и это должны были быть полноценные модели среднего класса, т.н. Новый класс .

BMW-Glas V8 Fastback от Frua

Параллельно с дебютом модельного ряда, известного как Neue Klasse , на выставке IAA 1961 года во Франкфурте дебютировало нечто другое. Это была модель 3200 CS Bertone. Почти незамеченным остался итальянский кузов в сочетании с обновленным двигателем V8, напоминающим модели 503 и 507.За 5 лет было выпущено 587 штук, и казалось, что BMW навсегда распрощается с высшим классом. Ничто не могло быть более ошибочным, потому что бренд, движимый успехом BMW 1500, решил приобрести завод Hans Glas в 1966 году. Г-н Глас прославился в первую очередь тем, что построил Goggomobil, но затем он прошел весь путь до большого этапа купе, прежде чем компания рухнула. BMW взяла на себя все это с выгодой для инвентаря, и поэтому они решили продолжить производство большого GT - Glas 2600 V8. Были изменены только штампы, потому что дизайн Пьетро Фруа был несомненным достоинством этого автомобиля.Произведено 698 всех модификаций Glas-BMW с двигателями Glasa V8.

Несмотря на отсутствие успеха в высшем классе, руководство BMW решило, что у большого купе V8 должен быть преемник. Они снова обратились к Пьетро Фруи, и он создал модель, которую вы видите на фото. Модный кузов в стиле фастбэк напоминает Alfa Romeo Montreal. Однако Frua восполнила недостатки спереди и добавила маленькие хромированные почки. Под капотом еще стоял 3-литровый V8 Glasa.Автомобиль был представлен с 1967 по 1969 год в различных автосалонах, но так и не вышел из стадии прототипа. Похоже, BMW наконец-то решила отказаться от этого сегмента, который подводил их почти 20 лет. Дальнейшая судьба этого автомобиля до конца не известна, но машина существует. Несколько лет назад он был отреставрирован и снова сияет, как на выставке IAA во Франкфурте в 1967 году. Подробнее об этом уникальном экземпляре можно прочитать на сайте Bimmer Life.

БМВ Е9

Конечно, это не тот случай, когда от GT с мощной V-образной восьмеркой под капотом отказались, потому что именно это он и должен был делать.Проще говоря, BMW сосредоточилась на разработке линейки моделей купе E9, которые довольно хорошо продавались с 1965 года. Изначально с 2-литровыми двигателями эта модель обозначалась как 2000 CS. Дизайн кузова был собственной работой BMW, хотя кузова производились на заводе Karmann в Оснабрюке. Позже двигатель был увеличен до 2,8 л, и, наконец, автомобиль прошел серьезную модернизацию и получил 3-литровый мотор. Как и в случае с BMW сегодня, модельный ряд делился на все более и более хардкорные версии. Был обычный E9 CS, параллельно с ним предлагался более приспособленный CSi.Затем был спортивный, легкий CSL (1098 единиц) и то же самое с гоночным обвесом, известным как Бэтмобиль . Это уже коллекционный кусочек, потому что всего было выпущено 167 экземпляров.

BMW E9 — это квинтэссенция баварского бренда. Эта машина абсолютно красива вне зависимости от версии. Вообще-то обычные туринговые версии мне нравятся больше, чем CSL или бэтмобиль . Кроме того, E9 сочетает в себе черты, характерные для BMW и по сей день.Он явно «акула» с наклоненным вперед носом и парой круглых фар сбоку. Он имеет так называемый Hofmeister Kink , т.е. подрез линии стекла на выходе из заднего стекла. Под капотом у него только двигатели R6, что сделало бренд известным в гонках по всему миру. Я что-то пропустил?

Самый красивый BMW, т.е. немецко-итальянское сотрудничество

Как видно из беглого обзора, лучшие на мой взгляд проекты автомобилей БМВ исходили в основном от итальянских конструкторских бюро.Vignale, Michelotti и Frua — признанные бренды в мире дизайна, хотя легендарный Альбрехт фон Герц также внес 5 центов. Каждый из этих немногих автомобилей мог бы стать источником вдохновения для сегодняшних моделей баварской марки и огромные почки были бы излишними — у некоторых из этих автомобилей их вообще не было!

Напоследок еще одно фото Е9, с которым я когда-то познакомился совершенно случайно.

Бартломей Пухала
Фото в заголовке: Bonhams

Мы намеренно не включили ни одну чистокровную модель от придворного тюнера BMW M, потому что они будут доминировать в списке.

Это не означает, однако, что специалисты из М вообще не участвовали в создании этих автомобилей - их два с М в названии.Однако внедорожника в этой группе нет, несмотря на то, что с момента появления первого Х5 в 1999 году модельный ряд внедорожных «баварцев» последовательно расширялся. Мы просто считаем, что другие модели лучше, и ни одна из них не входит в десятку лучших.

Среди вас наверняка есть владельцы моделей из нашего списка - были и там, а может и те, кто планирует купить БМВ своей мечты.Обратите внимание, что мы не пишем здесь об их дефектах и ​​неисправностях - подробные описания можно найти в нашей обширной базе статей о подержанных автомобилях. Недавно мы также опубликовали актуальный список лучших двигателей BMW.

Если вы являетесь поклонником мюнхенского автопроизводителя и задаетесь вопросом, что выбрать: BMW 3 серии или BMW 5 серии, следующая статья должна немного развеять ваши сомнения. BMW 3 серии — очень популярный баварский седан или универсал. Престижный, комфортный и приятный в управлении. BMW 5 серии также очень популярная модель. Больше, еще престижнее, с более мощными и объемными двигателями под капотом.Какой из этих автомобилей будет лучшим выбором? Мы консультируем и подсказываем, стараясь помочь вам принять лучшее решение.

Одним из основных отличий двух представленных моделей является цена. Более крупная и престижная 5-я серия явно дороже «тройки». Воспользовавшись нашим предложением, вы можете управлять новой серией 3 примерно за 1500 злотых в месяц, а серия 5 дороже примерно на 500 злотых в месяц. В этом случае, действительно ли мы получаем больше за большую сумму? Да, но выбор подходящей модели с учетом индивидуальных вкусов каждого из нас не так очевиден.

Отличительные знаки или… типичный BMW

Обе машины типичны для BMW. Вы можете увидеть это с самого первого момента. Характерная решетка радиатора и дневные ходовые огни ясно показывают, с какой маркой мы имеем дело.

Новая 3-я серия выглядит привлекательно и очень динамично. Кузов типичного седана не ассоциируется здесь со скукой и застойностью. Автомобиль имеет стройные пропорции и тонкий силуэт. Просто садитесь, пристегните ремни и наслаждайтесь поездкой.

Похожее ощущение может возникнуть в случае контакта с серией 5. Стилистически автомобиль также является типичным BMW, который нельзя спутать ни с какой другой маркой. Несмотря на типичный для седана кузов, автомобиль выглядит крайне динамично. Так рисовать могут только немцы!

Обе модели доступны как в кузове седан, так и в кузове универсал. Оба не имеют чрезмерно больших и весьма спорных передних почек. Исключением является вариант М3, передняя часть кузова совершенно другая, более выразительная, чем у менее спортивных вариантов этой модели.

Возьмите мерный стакан и ...

имеет длину 4 709 мм, ширину 1 827 мм и высоту 1 444 мм. Последнее значение может незначительно отличаться в зависимости от версии двигателя или размера колесных дисков. Series 5 имеет длину 4963 мм, ширину 1868 мм и высоту 1483 мм. Влияют ли эти заметные различия на широко понимаемые значения полезности?

Багажник младшей серии 3 вмещает 480 литров.Багажник 5-й серии вмещает на 50 литров больше поклажи. Видимая разница. В случае с универсалами, известными в номенклатуре BMW Touring, разница в пользу более крупной модели составляет 60 литров (500 л против 560 л). Большой может больше? Да, в данном случае это абсолютно верно.

В салоне BMW 3 или 5 серии больше места?

Пассажиры задних сидений также почувствуют больше места в 5-й серии. Отличие от Series 3 особенно заметно вокруг ног и над головой.Однако стоит знать, что в обеих моделях мало кто будет жаловаться на тесноту.

Комфорт и пространство для вождения на передних сиденьях в обоих автомобилях сопоставимы. Здесь Series 5 не опережает свою младшую сестру. Плюс к этому широкий диапазон регулировок сидений и опциональные удобные или спортивные «табуретки», которые еще больше подстраиваются под тело и заставляют выходить из машины отдохнувшим после каждой, даже самой дальней поездки!

Как две капли воды

За рулем обеих моделей каждый, кто имел дело с новой моделью BMW, почувствует себя как дома.Цифровые датчики, толстый коренастый руль, многонаправленный циферблат iDrive и сенсорный дисплей. Эти и многие другие элементы хорошо известны всем любителям баварского бренда.

Чертеж приборной панели 5-й серии лишь незначительно отличается от 3-й серии.Отчетливо виден единый стиль, внедренный за последние несколько лет, и столь же бросается в глаза великолепная эргономика. Работа с бортовыми приборами в обоих случаях интуитивно понятна. Меню мультимедийной системы очень понятное.Это не могло быть лучше. Другие бренды могут учиться у BMW!

Мастерство? Лучше в BMW 3 серии или 5 серии?

Вы можете увидеть небольшие различия, если взять за обои качество изготовления. Серия 5 более благородна и престижна, чем Серия 3. Она обязывает. И этот больший престиж на самом деле виден в качестве материалов, используемых для отделки салона.

В салоне более крупной модели меньше твердого пластика. Больше элементов покрыто мягким материалом. Однако стоит знать, что в обоих случаях чувствуется премиум-класс.Качество однозначно выше среднего.

Необходимое оборудование

Аксессуары? Это также намного богаче, чем в случае с типичными автомобилями для людей. Хотя множество современных систем, передовых технологий и различных дополнительных услуг доступны за дополнительную плату.

Стандартная серия 3 включает, среди прочего, 16-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары спереди и сзади, активный круиз-контроль, датчик дождя, автоматический 1-зонный кондиционер, аудиосистема с 6 динамиками с тюнером DAB и многофункциональное кожаное рулевое колесо.

В стандарте серии 5, помимо всех вышеперечисленных элементов, мы можем найти, среди прочего большие 17-дюймовые колеса, виртуальные часы, 2-зонный автоматический кондиционер, передние и задние датчики парковки.

Большая модель лучше оснащена в базе. Однако в обоих случаях возможности индивидуализации конкретного изделия, изготовленного по индивидуальному заказу, практически безграничны. В случае выбора дополнительных опций 3 серия практически ничем не уступает своей старшей сестре.Только от фантазии, потребностей и богатства кошелька клиента зависит, насколько плотно будет подобран автомобиль.

Dynamic уже в базе

Удовольствие от вождения — девиз баварского бренда. Это можно увидеть не только в сильных и топовых баварских моделях, но и в менее стимулирующих, базовых версиях.

Самая слабая бензиновая серия 3, носящая обозначение 318i, имеет под капотом 2-литровый турбомотор мощностью 156 л.с. Привод передается на заднюю ось через механическую коробку передач.Базовый дизель 316d также имеет мощность два литра. Мощность базового «абсцесса» составляет 122 л.с.

Бензиновый двигатель 5-й серии начального уровня мощностью 184 л.с. (520i). Базовый дизель 150 л.с. (518д). Стандартным, как и в младшей модели, является задний привод. Однако каждая 5-я серия оснащается 8-ступенчатым автоматом. В этом лимузине BMW вы не найдете механической коробки передач. В обоих случаях (кроме базовых версий) доступен привод 4×4, именуемый в номенклатуре BMW xDrive.

По ту сторону силы

Противоположностью разумным версиям двигателя являются версии, подготовленные специалистами M GmbH.BMW M3 Competition имеет целых 510 л.с. и в версии с xDrive может разогнаться до 100 км/ч за 3,5 секунды! M5 Competition еще сильнее и быстрее. Его 8-цилиндровый двигатель выдает 625 л.с. и обеспечивает скорость 100 км/ч за 3,3 секунды! Настоящий фейерверк, замаскированный под солидный седан.

Полноценные варианты M гарантируют невероятную производительность и беспрецедентные ощущения от вождения. Тем не менее, менее иррациональные версии, безусловно, являются более разумными вариантами, которые с большей вероятностью будут выбраны клиентами.

Серия 3 в дизеле, то есть ...

BMW 320d с xDrive кажется золотой серединой. Двигатель мощностью 190 л.с. позволяет вести очень динамичную езду (разгон до 100 км/ч занимает менее 8 секунд). Что не менее важно, средний расход топлива (менее 8 литров на 100 км в смешанном цикле) не разоряет кошелек.

Удовольствие от вождения? Выше среднего. Автомобиль очень послушный и не чурается динамичной смены направления. О, типичный БМВ.Проворный, компактный и готовый порадовать своего водителя в любое время. Плюса заслуживает настройка подвески, которая не только спортивная, но и достаточно комфортная. Путь!

Серия 5 или лимузин с большим L

производит впечатление более уравновешенного автомобиля. Большие габариты говорят о том, что мы имеем дело с настоящим лимузином. Комфортность поездки очень высокая, а шумоизоляция салона выше среднего. В этом автомобиле вы сможете насладиться тишиной, покоем и комфортом путешествия.Однако если сильнее нажать на правую педаль…

Даже базовая версия с бензиновым двигателем мощностью 184 л.с. обеспечивает достаточную мощность. Однако популярная версия 530i мощностью 258 л.с. может оставить позади многие спортивные автомобили. Серия 5 почти бросает вызов законам физики. Он не только быстр при движении прямо, но и очень предсказуем и готов динамично ехать по извилистым дорогам. Удовольствие от вождения? Да, в этой модели он доступен на кончиках ваших пальцев!

BMW 3 серии или 5 серии?

Series 5 крупнее, престижнее, в большинстве случаев быстрее и немного лучше оснащена.Это также дороже. Однако будет ли эта модель BMW лучшим выбором, чем меньшая 3-я серия? Ответ не очевиден.

Если вы ищете вместительный лимузин премиум-класса, который будет иметь безупречный внешний вид, просторный салон и обладать отличными характеристиками, то BMW 5 серии станет отличным выбором. Однако, если вы ищете такое же удовольствие от вождения и ставите чисто практические ценности на второе место, 3-я серия идеально соответствует вашим ожиданиям.

Так что же выбрать БМВ 3 серии или 5 серии? Выбор непрост и зависит от индивидуальных предпочтений.Не знаете какую модель выбрать? Свяжитесь с нашим консультантом, который обязательно поможет вам принять правильное решение!

Женева 2017. Какие модели покажет BMW?

Подъем BMW 4 серии

Бампер и фары переработаны и теперь светодиодные. В задней части основное внимание также уделялось освещению и форме бампера. Подъем был возможностью представить новый дизайн колесных дисков и еще два цвета кузова. В версии Gran Coupe дополнительно были изменены настройки подвески и рулевого управления. Однако в сорте Cabrio можно увидеть большое количество хрома.

Интерьер это:в новое рулевое колесо, новые декоративные планки и, кроме того, опциональная спутниковая навигационная система была изменена, чтобы упростить ее использование. В линейку силовых агрегатов изменений не вносилось. Покупатели могут выбирать из 31 конфигурации. Бензиновые агрегаты развивают мощность от 184 л.с. до 326 л.с., дизельные двигатели от 190 л.с. до 312 л.с. Топовая версия — М4 с 3-литровым двигателем мощностью 431 л.с.

Modernized Series 4 поступит в продажу этим летом. Стоимость автомобиля неизвестна.

BMW 5 серии Touring

После того, как был представлен седан, настал черед премьеры универсала.Новый BMW 5 серии Touring будет доступен в дилерских центрах примерно в середине 2017 года. Помимо формы кузова, автомобиль существенно не отличается от седана. Он был построен на той же панели пола CLAR, а использование алюминия позволило снизить вес примерно на 100 кг.

Редакция рекомендует:

В каких провинциях угоняют больше всего автомобилей?
Внутренние дороги. Что разрешено водителю?
Будут ли новые ограничения скорости?

В стандартной комплектации объем багажного отделения составляет 570 литров, а при сложенном заднем многоместном сиденье объем багажного отделения увеличивается до 1700 литров.Бензиновые варианты включают 530i с двухлитровым двигателем мощностью 248 л.с. и 540i xDrive с трехлитровым шестицилиндровым двигателем. Среди дизелей можно найти двигатель мощностью 187 л.с. или 3,0-литровый шестицилиндровый мощностью 261 л.с.

В состав оборудования входит телеинформационная система с экраном 10,25 дюйма. Также будет активный круиз-контроль и HUD-дисплей. Цены на автомобили пока неизвестны. Напоминаем, что за седан придется заплатить от 209 300 злотых.

BMW i8 в специальной версии Protonic Frozen Yellow Edition

Серия эксклюзивных лимитированных серий спортивного гибрида BMW i8 также будет продолжена. На Женевском автосалоне состоится мировая премьера BMW i8 Protonic Frozen Black Edition. Его авангардный внешний вид подчеркивается лакокрасочным покрытием BMW Individual цвета Protonic Frozen Black и особым дизайном салона.

Женевский автосалон начнется с дней прессы 7 марта 2017 года.Он будет открыт для публики с 9 по 18 марта.

Смотрите также: Поляки предпочитают автомобили премиум-класса новым Opel, Ford или Dacia

Источник: ТВН Турбо/x-news

Запчасти BMW - Автозапчасти | Интернет-магазин автозапчастей, автомобильный интернет-магазин

БМВ

Немецкая марка BMW принадлежит Bayerische Motoren Werke, Баварскому моторному заводу. На протяжении многих лет он ассоциировался с высоким качеством и комфортом путешествий, что отражает главный слоган компании: Чистое удовольствие от вождения. Это руководство по созданию автомобилей, каждая деталь которых доставляет удовольствие от вождения. Он состоит из прочных деталей BMW, надежных комплектующих, хорошего рулевого управления и комфорта кабины.

Коротко об истории BMW

Истоки немецкого бренда восходят к 1916 году. Именно тогда была основана компания, которая изначально занималась постройкой самолетов и двигателей. Отсюда и другое название. Основателями компании были немецкий инженер Густав Отто и швейцарский конструктор Карл Рапп. В 1918 году компания сменила название на нынешнее, и с этого момента начинается история марки BMW. В его создании и развитии участвовал и главный конструктор - Макс Фриз.

Одной из особенностей, которая всегда отличала автомобили под этим знаком, была инновация. Компания всегда была на шаг впереди своих конкурентов, внедряя решения, которые вскоре появились и в других моделях. Примерами являются система АБС и инжекторный двигатель, которые впервые устанавливались на автомобили этой марки. Благодаря инновациям и уникальному дизайну автомобили BMW ценятся не только немцами, но и водителями всего мира. Спецификой бренда является также характерный логотип, разработанный в начале пути к успеху, который и по сей день остается неизменным символом BMW.

Что отличает автомобили BMW?

Проблема, связанная с маркой BMW, заключается в специфической номенклатуре моделей, что ограничивает возможность запоминания отличительных моделей. Поэтому для неспециалистов БМВ - это просто БМВ, без дополнительных цифр и маркировки. Благодаря этому бренд, завоевавший репутацию за долгие годы, до сих пор считается образцом отличных автомобилей с высокой мощностью и современным внешним видом. С другой стороны, сервисники, автолюбители и водители, покупая запчасти БМВ, прекрасно знают, что купе БМВ 4 – это совсем другой автомобиль, чем БМВ 1 или БМВ Х7.

Несмотря на это, баварский бренд заслужил свою славу многими особенностями, которые ценятся пользователями и определяют выбор именно таких, а не других моделей. К преимуществам можно отнести низкий центр тяжести, благодаря чему развесовка автомобиля практически идеальна. Дизайн отдельных моделей располагает к езде не только по прямой, но и по поворотам. BMW хорошо держится на дороге, хорошо отзывается на движения руля, а солидный и мощный двигатель справится с любой трассой или горкой.

Детали BMW - основа надежности автомобиля

Популярная поговорка гласит, что прочность цепи зависит от ее самого слабого звена. Дизайнеры BMW приняли их близко к сердцу, уделив большое внимание точности изготовления и качеству каждой детали. Именно поэтому детали БМВ отличаются высокой прочностью и износостойкостью. Это, в свою очередь, значительно продлевает срок их службы и снижает интенсивность отказов транспортных средств. Кроме того, без проблем можно заменить изношенные детали тормозной системы или фильтров – эти элементы есть практически в каждом автомобильном магазине.Эти особенности делают BMW брендом, устанавливающим стандарты премиум-класса.

В настоящее время к сильным сторонам баварских автомобилей относятся солидный и мощный двигатель, хорошие характеристики, безопасность вождения, надежность комплектующих и долговечность деталей BMW, хорошая тяга, комфортная комплектация и привлекательный внешний вид. К слабым сторонам можно отнести систему охлаждения, электронику, переднюю подвеску, а также подверженность коррозии и к сожалению - высокие цены. Несмотря на это, бренд пользуется хорошей репутацией, тем более, что в него также входят Bentleye, Mini и Rolls-Royce.Кроме того, запчасти BMW используются во многих автомобилях по всему миру.

Самые популярные модели BMW в Польше

не пользуются популярностью на польских дорогах, возможно, из-за их высокой цены. Водители, решившие их купить, выбирают популярные варианты из серий BMW 3 (E36) 316 i седан, (E46) 320 d седан, (E46) 318 i седан, Compact (E46) 316 ti лифтбек, Touring (E46) 320 d универсал, а также модели BMW 5 (E60) 530 d седан и (E39) 525 TDS седан.Поэтому запчасти BMW для этих моделей пользуются наибольшей популярностью. Тем не менее, в ассортименте нашего интернет-магазина водители найдут детали и для других моделей, как более новых, так и выпущенных много лет назад.

Запчасти для моделей BMW в Автозапчастях

Наша компания уже много лет занимается импортом и дистрибьюцией оригинальных автомобильных запчастей, рабочих жидкостей и другой продукции автомобильной промышленности. В интернет-магазине апарт.en мы также предлагаем широкий выбор запчастей BMW. Мы продаем амортизаторы, ремни ГРМ, генераторы, воздушные фильтры, пружины подвески, многие другие элементы, отвечающие за эффективную работу торможения, рулевого управления, охлаждения, кондиционирования и всех других систем. Предложение включает в себя как стабилизатор поперечной устойчивости, так и отражатель или щетки стеклоочистителя.

Мы ориентируемся на универсальность и хотим, чтобы каждый клиент нашел у нас то, что ищет. Вот почему мы импортируем запчасти BMW для новых моделей и выпущенных несколько лет назад, которые уже заслужили имя коллекционеров.Предложение включает, например, резьбовую пробку дифференциала для BMW 2,6-3200 V8 купе (502) 2,6, выпуска 1958-1961 гг. В ассортименте также боковина топливного бака для BMW 340 2.0 1950-х годов.

Несмотря на уже известную долговечность автомобилей немецкой марки, поломки или необходимость замены изношенных деталей в этих транспортных средствах тоже неизбежны. Именно поэтому оригинальные запчасти BMW пользуются большой популярностью. Вся продукция отличается высоким качеством и имеет необходимые допуски и допуски.Они также отвечают чрезвычайно строгим конструктивным требованиям, гарантируя тем самым максимальную безопасность вождения. Если вы ищете конкретную деталь для своей модели BMW, мы будем рады помочь вам выбрать ее.

90 039 Самые популярные модели среди покупателей: 90 040

Bmw 3 Compact (E46) Запчасти
Bmw 3 (E46) Запчасти
Bmw 3 Touring (E46) Запчасти
Bmw 5 (E39) Запчасти
Bmw 3 (E36) Запчасти
BMW 3 (E46) Запчасти )
Запчасти для BMW 5 (Е60)

Смотрите также

• 
  Ремонт раздатки сузуки гранд витара
• 
  Завод мерседес бенц
• 
  Ауди или вольво что лучше
• 
  Длина киа рио седан
• 
  Акустика для бмв
• 
  Ниссан примера обзор
• 
  Порше чья страна
• 
  Схема приводного ремня киа рио
• 
  Ауди спектакли
• 
  Ниссан икс трайл
• 
  Шкода рапид открыть багажник