Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Чертежи теслы


Неизвестный патент Николы Тесла и его 10 предсказаний

Американский инженер Мэттью Шройер обнаружил чертежи 1898 года всемирно известного изобретателя Николы Тесла. Более 100 лет назад сербский гений предлагал создать беспилотный летательный аппарат разрушительной силы, который смог бы уничтожить все живое в радиусе нескольких километров. 

По мнению Николы Тесла, его разработку могли бы использовать военные, например, для доставки груза в труднодоступные места или для уничтожения наземных целей в случае войны.

«Целью моего изобретения является достижение максимальной эффективности в военном деле. Благодаря безграничной разрушительной силе оно (изобретение) принесёт и установит перманентный мир среди народов», — цитирует Теслу обнаруживший его патент технолог.

Патент известного ученого за 1898 год под названием «Описание метода работы и действия контролирующего механизма судов и двигающихся экипажей» был найден в архивах патентного бюро США. Изобретение Теслы не нуждалось в проводах и кабелях и должно было перемещаться с помощью радиоволн, которые в конце XIX века только начинали использоваться для коммуникации. При жизни Николы Тесла его идеи создания военного беспилотного аппарата так и не были реализованы. Однако сегодня подобные изобретения уже существуют и стоят на вооружении многих армий мира. Хотя современные беспилотники созданы не по чертежам Теслы, великий гений явно предсказал их появление.

Предлагаем вспомнить 10 необычных предсказаний выдающегося ученого Николы Тесла, которые уже сбылись или близки к осуществлению.

1. Смартфон

Никола Тесла предрек появление карманных устройств со встроенной фото-видео камерой, которые должны будут работать по беспроводной связи. В 1926 году знаменитый физик дал интервью одному из журналистов издания Collier’s.

Тесла говорил: «Мы сможем общаться друг с другом независимо от расстояния. Мы будем слышать и видеть друг друга, а качество связи будет таким, как будто мы находимся совсем рядом. Расстояние не будет преградой. В отличие от телефонов, которыми мы пользуемся сейчас, устройство будущего можно будет носить с собой, положив в карман жилета«.

2. Интернет и WI-FI

Никола Тесла был одержим созданием беспроводных технологий. Он прекрасно понимал, как эти технологии будут работать, и для чего они будут нужны в будущем. Устройство будущего будет работать без каких-либо проводов и передавать данные по радиоканалам. Например, домохозяйка не выходя из дома сможет получить ежедневную газету, которая будет напечатана по беспроводной сети на каком-нибудь устройстве.

3. Автопилот и самоуправляемые автомобили

Никола Тесла предполагал, что в будущем автомобили будут иметь функцию автопилота и управляться специальной программой без участия человека. Потребовалось 118 лет, чтобы воплотить идеи великого изобретателя в жизнь. Сделал это Илон Маск — миллиардер и основатель компании «Tesla Motors». В 1898 году я предложил представителям крупного производственного концерна проект по организации автомобильной перевозки, которая управлялась бы без участия человека и могла бы выполнять все необходимые операции по обеспечению безопасности во время движения.

4. Беспроводная передача энергии

Никола Тесла большую часть своей жизни занимался исследованием беспроводной передачи электроэнергии на большие расстояния. Вот как он описал свою идею в 1926 году в одном из интервью:

«Когда беспроводная передача энергии будет коммерциализирована, произойдет революция. Мы уже передавали кинофильмы по беспроводной связи на короткие расстояния. Но в будущем расстояние будет не ограничено. Изображения уже сейчас передают по проводам с помощью телеграфа. Когда беспроводная передача энергии станет массовой, все эти методы покажутся такими же примитивными, как паровой локомотив по сравнению с электропоездом«.

Изобретатель хотел добиться такого успеха с помощью генератора электроэнергии, который мог бы передавать электричество на большие расстояния беспроводным путем.

Тесла описывал свой проект так: «Мой генератор будет иметь простейший вид: много стали, меди и алюминия. Состоять он будет из двух частей — неподвижной и вращающейся, в этой последней части я планирую производить электричество и передавать его на расстояния с помощью переменного тока«.

Однако работы по созданию генератора перестали финансироваться, после чего ученый закрыл лабораторию, и проект остался незавершенным. Знаменитая башня «Ворденклифф», в которой Тесла ставил свои эксперименты и которая была построена специальным образом, позволяющим изобретателю использовать природные частоты для передачи данных, в 1917 году была взорвана властями США. Политики посчитали, что немецкие шпионы используют объект в своих целях. Сегодня мы вновь пытаемся реализовать этот проект, но пока безуспешно.  

5. Самолеты, которым не нужно топливо

Эта идея связана со способом беспроводной передачи энергии на большие расстояния. Пожалуй, самое ценное применение беспроводной энергии будет связано с движением самолетов, которые будут летать без топлива и без участия людей.

«Мы будем летать из Нью-Йорка в Европу всего за пару часов. Международные границы будут не нужны, начнется гармонизация и унификация всех рас, населяющих земной шар. Свободный доступ к беспроводным технологиям позволит людям достичь взаимопонимания и общаться более эффективно«.

6. Луч смерти (лазер) / взаимное уничтожение

В последние годы своей жизни Никола Тесла работал над созданием мощнейшего оружия — невидимого луча смерти, который, по его мнению, мог закончить все военные конфликты в один момент.

«Это оружие могло бы уничтожить все живое в радиусе нескольких сотен километров. Если каждая из воюющих сторон имела бы на вооружении луч смерти, то войны стали бы бессмысленными».

Несмотря на то, что луч в описанном виде никогда не был построен (после смерти Тесла чертежи разрабатываемого им оружия куда-то исчезли), идея взаимного уничтожения, стала краеугольным камнем холодной войны, так как противоборствующие стороны, имеющие в своем военном арсенале ядерное оружие (в котором, по сути, были заключены те самые лучи смерти), не посмели напасть друг на друга.

7. Фотоаппарат для мыслей

В 1933 году Никола Тесла в одном из интервью поделился своей идеей создания устройства для фотографирования мыслей. Звучит безумно?

» В 1893 году я занимался некоторыми исследованиями, которые помогли мне понять, что определенный образ, сформированный в мыслях, может создавать некое изображение на сетчатке глаза. Это привело меня к идее телевидения, о которой я тогда объявил. Моя идея заключалась в том, что нужно создать искусственную сетчатку, на которой будет отображаться образ увиденного объекта. Это должно быть похоже на шахматную доску и оптический нерв».

Похоже, Никола Тесла имел ввиду телевизор, который сегодня работает по схожему принципу.

8. Летающие машины

Многие изобретатели видели в будущем появление автомобилей, которые могли бы летать по воздуху. Никола Тесла не был исключением. «Я уверен, что в будущем появятся летательные аппараты, которые будут развивать скорость, превышающую максимальную скорость автомобиля в несколько раз. Я предполагаю, что мистер Форд добьется больших успехов в этом направлении. Если осуществить эту задумку, проблемы с парковками будут решены».

9. Дистанционное управление

В 1898 году на выставке в Нью-Йорке Никола Тесла показал публике дистанционно управляемый катер. Его игрушечная лодка, длиной чуть более метра, с маленькими антеннами на борту проплыла вокруг бассейна без усилия человека. Это воспринималось зрителями как магия. Военные увидели в изобретении Тесла будущую торпеду, хотя сам электротехник планировал использовать дистанционное управление в совершенно других целях. Сегодня в наших домах есть десятки устройств, управляемых специальными пультами. Все это заслуги Николы Тесла.

10. Сильные женщины

Кроме техники, величайший изобретатель всех времен Никола Тесла хорошо разбирался и в психологии представительниц «слабого пола». Он представил мир, в котором женщина будет играть главенствующую роль. «Женщины добьются равенства, а затем и главенства не благодаря примитивной физической имитации мужчин, но благодаря пробуждению интеллекта. С самого начала истории подчиненность женщин приводила к частичной атрофии умственных качеств, которыми, как мы теперь знаем, женский пол наделен не в меньшей степени, чем мужской».

Никола Тесла (1856 — 1943) — инженер, физик, электротехник и изобретатель, получивший за свою жизнь около 300 патентов. В мире науки Тесла стал известен благодаря вкладу, который он внес в разработку устройств, работающих на переменном токе. В честь изобретателя даже названа автомобильная компания, выпускающая электромобили.

Подписывайтесь на наш Телеграм — канал 

Поделиться ссылкой:

ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕСЛА

   Было справедливо замечено, что у нас на сайте мало информации для новичков, особенно справочных материалов. Сегодня мы начинаем дополнять этот раздел и первая тема, на мой взгляд самая интересная и таинственная, поскольку она связана с очень таинственной личностью по имени - Никола Тесла. Величайшим изобретением этого человека был демонстрационный генератор беспроводной передачи тока на расстояния. Оказывается метод такой передачи тока на расстояния исвестен уже более 100 лет, еще в далеком 1890 году сербский ученый, гений всех времен и народов Никола Тесла делал эксперементы по этой линии. Из архивов известно, что Тесла втыкал лампы накаливания прямо в землю и они светились ярким светом, патент зарегистрирован именно Теслой.

   С Теслой также связывают падение тунгусского метеорита в 1908 году, половина ученых думают, что Тесла спас мир, а некоторые думают что он хотел его разрушить. Еще мальчишкой Тесла придумал гениальный способ передачи тока без проводов - генератор резонанса, который позже получит имя трансформатор или катушка Теслы. Ученые считают, что все изобретения которые появились на свет после рождения Теслы принадлежат именно ему.

   И правда, Тесла еще 100 лет назад придумал способ беспроводной передачи информации на далекие расстояния, именно на этой основе с развитием техники и науки изобрели интернет, мобильный телефон, Wi-Fi и другое. Многие не знают истиную историю Теслы и его изобретений, поскольку благодаря Т. Эдисону имя Никола Тесла было стерто из страниц истории. Кто изобрел телевизор? Сергей Зворыкин или все же Адамян? Ошиблись друзья - телевизор изобрел Тесла в 1901 году, он же трансформировал первую телепередачу, неоновые лампочки, трансформаторы и преобразователи напряжения и многое многое другое.

   Но сегодня поговорим о самом известном его изобретении - генераторе резонанса. Как известно информацию можно передать на дальние расстояния (мобильная связь интернет и т.п.), но напряжение... Способ предложенный Теслой очень прост - источник высокого напряжения, высоковольтный конденсатор, искровый промежуток и сама катушка Теслы, которая состоит из двух обмоток - первичная и вторичная. Источник высокого напряжения (в несколько тысяч вольт) заряжает высоковольтный конденсатор, и через искровый зазор конденсатор дает свой потенциал первичной обмотке катушки, из вторичной обмотки уже образуются разряды высокого напряжения (у Теслы доходили до многих миллионов вольт), вес фокус в том, что у трансформатора нет сердечника, мы знаем, что сетевые трансформаторы (50-60 герц в основном имеют железный сердечик, импульсные - ферритовый, последние работают на высокой частоте (до десятков килогерц).

   Катушка Теслы работает на частоте свыше пол мегагерц (500 килогерц) и образуются свободные колебания. Катушку Теслы еще называют демонстрационным генератором быстропеременных токов. Эта катушка является передающей (передатчик) который модулирует высокочастотный ток высокого напряжения, но для приема тока должен быть еще и приемник, о конструкции которого вы узнаете в следующей статье. автор: Артур Касьян (АКА).

   Форум по Тесла генераторам

   Форум по обсуждению материала ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕСЛА






ГАЛЬВАНИЧЕСКАЯ РАЗВЯЗКА USB ПОРТА

Варианты выполнения гальванической развязки USB порта. Современные микросхемы для емкостной, оптической и электромагнитной развязки.


Никола Тесла и его забытые изобретения | Прошлое

Гениальные люди — это метеоры, призванные сгореть, чтобы озарить свой век.

Наполеон

В практической жизни от гения проку не больше, чем от телескопа в театре.

Артур Шопенгауэр

Переменный ток, электродвигатели, флуоресцентный свет, беспроводная передача энергии, дистанционное управление, лечение высокочастотными токами… Человек, получивший более 300 патентов на изобретения, без которых наша жизнь сейчас была бы попросту невозможна, лишь вскользь упоминается в учебниках физики. Одна из самых противоречивых фигур в истории мировой науки — то ли величайший гений 19-20 века, то ли шизофреник и шарлатан, Никола Тесла прожил весьма бурную, и, надо сказать, не слишком счастливую жизнь.

Учёный не гнался за славой и не умел распоряжаться деньгами. Подавляющая часть его открытий не дошла до потомков. Легенды о создаваемых им приборах до сих пор возбуждают любопытство — если хотя бы часть из них является правдой, то человечество потеряло реальную возможность сделать гигантский шаг вперёд — шаг, который полностью изменил бы облик нашей планеты и ускорил развитие науки.

Милутин Тесла, отец Николы

Никола Тесла родился 10 июля 1856 года в селе Смиляны (Хорватия). Ребёнок посещал гимназию в Карлштате, хорошо учился, но рос слабым и нерешительным. Уже тогда у него стали проявляться некоторые странности в восприятии окружающей действительности. При взгляде на жемчуг у Теслы случалось некое подобие приступа, персики приводили его к лихорадке. Стоило ему посмотреть на то, как в воду опускают прямоугольные листы бумаги, как во рту появлялся странный привкус.

Отец Николы — Милутин Тесла, сербский православный священник, мечтал о духовной карьере для своего сына. Последний, напротив, испытывал необъяснимую тягу к естественным наукам. Понимая это, отец строго-настрого запретил мальчику поступать в политехнический институт в Граце. Вскоре Никола тяжело заболел. Врачи сообщили отцу, что ребёнок может не выжить. Убитый горем Милутин, желая ободрить сына, официально разрешил ему поступить в институт. Некоторое время спустя юный Тесла выздоровел. Вернее, не совсем. После перенесённой болезни у него стали появляться видения, сопровождавшиеся вспышками света.

Сильные вспышки света покрывали картины реальных объектов и попросту заменяли мои мысли…

Из дневников Н. Теслы

Позднее Тесла признавался, что благодаря этим видениям он может «сконструировать» любой прибор у себя в голове и там же проверить его работоспособность, не прибегая к каким-либо реальным экспериментам.

В 1878 году Тесла окончил институт в Граце, в 1880 году — Пражский университет. После этого он работал на телеграфе в Будапеште, позднее перебрался в Париж, а из него — в Страсбург. В 1883 году Тесла построил свой первый электродвигатель. Год спустя на талантливого физика обратил внимание Томас Эдисон.

Познакомившись с Эдисоном, молодой серб переехал на работу в США, где и прожил всю оставшуюся жизнь. Примечательно, что когда Тесла сошёл с корабля в Нью-Йорке, у него в кармане было только 4 цента, рекомендательное письмо и рисунки летающей машины. С таким «багажом» он обосновался в стране, которая, по его словам, «на целый век обогнала Европу в техническом развитии».

Томас Алва Эдисон

Рабочий день Николы длился с 10:30 утра до 5 утра следующего дня. Он трудился, не покладая рук, но отношения с Эдисоном у него, увы, так не сложились. Американец был всего на 9 лет старше Теслы, однако на его счету были такие популярные изобретения, как угольный микрофон, электрическая лампочка и фонограф. Все они работали на постоянном токе, в то время как Тесла видел будущее физики лишь в переменном токе.

После очередного спора Эдисон пообещал Николе $50000, если тот сможет переоборудовать завод машинами, работающими на переменном токе. Молодой учёный успешно справился с задачей, но Эдисон поступил по-свински и не заплатил ему ни цента, сославшись на своё чувство юмора: «Когда ты станешь настоящим американцем, ты сможешь оценить эту шутку».

Выйдя из команды Эдисона в 1887 году, Никола основал компанию «Тесла Электрик Лайт Компани». Уже через год к нему пришла слава — миллионер Джордж Вестингхаус (изобретатель гидравлического паровозного тормоза) услышал доклад Теслы в Американском институте инженеров-электриков и сразу же заплатил ему $60000 за патенты на систему передачи и распределения многофазных токов. Позднее эта технология была использована компанией «Вестингхаус Электрик» при постройке гидроэлектростанции на Ниагаре мощностью в 50000 лошадиных сил (в финансировании проекта участвовали богатейшие люди того времени: Морган, Астор, Ротшильд и Вандербильт).

Свидетельство о регистрации компании «Тесла Электрик Лайт».

Один из недоброжелателей молодого серба — профессор Гарольд Браун — нелегально приобрёл генератор Вестингхауса (построенный по патенту Теслы) и использовал его для казни убийцы Вильяма Кеммлера на электрическом стуле в федеральной тюрьме Аубурн. По замыслу профессора это должно было показать людям опасность переменного тока. В 1890 году осуждённый умер в страшных мучениях, поскольку «добрый» профессор внёс в генератор некоторые изменения, значительно увеличив силу тока.

Освещённая «Аллея Славы» на Чикагской выставке 1893 года.

В 1893 году Вестингхаус и Тесла выиграли государственный конкурс (победив компанию General Electric) на монтаж освещения для Всемирной выставки в Чикаго. 1 мая во время торжественного открытия президент Кливленд нажал на кнопку и включил несколько сот тысяч ламп, превративших, по выражению журналистов, «ночь в день». Следует сказать, что до настоящего времени ни одна частная компания не смогла реализовать осветительный проект подобного масштаба.

Успешная продажа изобретений сделала Николу богатым человеком. Он мог позволить себе всласть поиздеваться над своим завистником Эдисоном, утверждавшим, что переменный ток смертельно опасен для жизни. В 1893 году Тесла устроил настоящее шоу на Всемирной выставке в Чикаго. Стоя на подиуме в центре выставочного зала, он пропустил через себя ток напряжением в два миллиона вольт. По версии Эдисона, от «сумасшедшего серба» не должно было остаться даже пыли. Однако Тесла спокойно улыбался, а в его руке горела лампочка Эдисона, получавшая энергию будто бы из ниоткуда.

Чуть раньше, в 1891 году, в своей лаборатории в городке Колорадо-Спрингс Тесла сконструировал огромный резонансный трансформатор, позволявший получать высокочастотное напряжение с амплитудой до нескольких миллионов вольт (энергию обеспечивала электростанция компании Эль Пасо). Учёный исходил из гипотезы, согласно которой наша планета является великолепным проводником электричества, и через неё можно передавать энергию на любые расстояния.

Знаменитый кадр — Тесла спокойно сидит под разрядами в миллионы вольт и работает с бумагами.

Установив на башне лаборатории странный медный шар, Тесла ещё раз проверил оборудование и приказал механику по имени Цито запустить установку.

Лаборатория в Колорадо-Спрингс.

Башня загудела и начала разражаться молниями длиной в несколько десятков метров. Гром был слышен на расстоянии 15 миль. Люди, шедшие по улице, наблюдали искры, скачущие между их ногами и землёй. Если кто-нибудь открывал кран, желая напиться воды — он видел ворох ярких искр. Лошади получали шоковые удары через металлические подковы. Наэлектризованные бабочки беспомощно кружили в воздухе, светясь синими огнями.

Тесла работал в своей лаборатории 9 месяцев и пришёл к выводу, что энергию лучше всего передавать путём «её отражения от земли и ионосферы». Учёный вычислил, что необходимая для этого частота составляет около 8 герц. Данная теория была экспериментально подтверждена лишь в 1950 году.

Незадолго до начала Мировой войны Тесла предложил революционный по тем временам способ обнаружения подводных лодок путём «испускания высокочастотных радиоволн под воду с тем, чтобы они отражались от металлических корпусов субмарин». Но дальше идеи дело не пошло. Радар был «повторно» изобретён англичанами в 1940 году.

В 1900 году невероятные эксперименты Теслы сожгли генератор на электростанции Эль Пасо, и изобретатель был вынужден переехать в Нью-Йорк. Там его уже поджидал один из богатейших людей того времени — банкир Джон Пирпонт Морган. Он внимательно выслушал рассказы Теслы о том, что он может «собирать энергию солнца через особую антенну» а также «контролировать погоду при помощи электричества», и предложил учёному начать с более скромных проектов, а именно — построить Всемирный центр беспроводной передачи (банкир подразумевал под этим создание узла телеграфной радиосвязи).

Тесла в ответ предложил создать не просто «продвинутый» телеграф, а устройство, обеспечивающее беспроводную связь по всему миру с возможностью голосового общения, трансляции музыки, новостей, биржевых котировок и даже передачи изображений (сравните с возможностями интернета).

Морган, как это принято говорить сейчас, «уронил челюсть на пол» и немедленно выдал учёному около 150 тыс. долларов (по нынешним временам это эквивалентно нескольким миллионам долларов), а также выделил участок в 200 акров на острове Лонг-Айленд. Там была построена башня высотой 57 метров со стальной шахтой, углублённой в землю на 36 метров. Наверху башни установили 55-тонный металлический купол диаметром 20 метров.

В 1905 году был проведён пробный пуск этой невиданной энергетической установки. Эффект был просто ошарашивающим — как впоследствии писали журналисты, «Тесла зажёг небо над океаном на тысячи миль».

Башня проекта «Ворденклиф».

Я не тружусь для настоящего, я тружусь для будущего!

Тесла о проекте «Ворденклиф»

Однако мало кто догадывался, что это было началом конца карьеры гениального физика. За несколько лет до реализации проекта «Ворденклиф» итальянец Маркони и русский Попов независимо друг от друга создали радиопередатчики. В ответ на вопрос Моргана о том, что же на самом деле представляет из себя эта установка, Тесла признался, что обманул банкира — он создавал не интернет образца 1905 года, а гигантский передатчик энергии.

Беспроводная передача электричества с одного континента на другой банкира совершенно не интересовала, поэтому он прекратил финансирование.

Это не мечта! Это всего лишь инженерный проект… Правда, очень дорогой… О слепой, малодушный, недоверчивый мир!

Из писем Теслы после закрытия проекта «Ворденклиф»

Оборудование башни проекта «Ворденклиф».

После закрытия проекта «Ворденклиф», в который Тесла вложил значительную часть собственных денег, учёный начал вести уединённый образ жизни. Именно с этим временем — вплоть до 7 января 1943 года, когда Тесла умер в возрасте 87 лет, связано подавляющее большинство слухов о его невероятных теориях.

В 1898 году в парке Мэдисон-Сквер прошла презентация нового изобретения Теслы. Посреди парка имелся пруд, в котором плавал небольшой кораблик. Зрители были в шоке — судно двигалось, следуя приказам учёного. Когда Тесла в шутку предложил им пообщаться со своим изобретением, кто-то (тоже в шутку) спросил: «Каков будет кубический корень из 64?». Маячок на корабле мигнул четыре раза.

Чуть позже всё прояснилось — после испытаний чудо-корабля Тесла зарегистрировал патент номер 613809 на устройство дистанционного управления, использующее радиосигналы.

Когда репортёр газеты «Нью-Йорк Таймс» спросил у изобретателя, можно ли начинить его кораблик динамитом и направить на судно неприятеля, Тесла взбесился и закричал: «Там, где вы видите телеавтоматическую торпеду, я вижу механических людей, выполняющих за нас всю тяжёлую работу!».

Радиоуправляемая лодка Теслы.

В том же году Тесла изучал явление резонанса. Результатом его исследований стал небольшой прибор, который был прикреплён изобретателем к железной балке на чердаке здания, где находилась его лаборатория.

Через некоторое время стены соседних домов стали вибрировать, люди в панике выбегали на улицу. Будучи наслышанными о проделках «яйцеголового маньяка», они вызвали полицию. К дому Теслы устремилась толпа репортёров. Однако до их прибытия изобретатель всё же успел выключить и уничтожить свой прибор. «Я мог бы обрушить Бруклинский мост за час», — признался он впоследствии. Кроме того, он заявлял, что мог бы расколоть Землю — нужен лишь подходящий резонатор и точный расчёт времени.

Летающая машина Теслы (чертёж к патенту).

В 1931 году неугомонный Тесла продемонстрировал новый феномен. С обыкновенного автомобиля был снят бензиновый двигатель, а вместо него установлен электромотор. Затем Тесла прикрепил под капот небольшую коробочку, из которой торчали два стерженька. Выдвинув их, Тесла сказал: «Теперь у нас есть энергия». После этого он сел на место водителя, нажал на педаль, и машина поехала. Тесла ездил на ней неделю, развивая скорость до 150 км/час. Никаких батарей или аккумуляторов на машине не было.

На вопрос о том, откуда берётся энергия, он невозмутимо отвечал: «Из эфира, который нас окружает». Снова поползли слухи о безумии электротехника. Теслу это рассердило. Он снял с машины таинственную коробочку, навсегда похоронив тайну своего электромобиля.

В возрасте 72 лет Тесла запатентовал «аппарат для воздушной транспортировки» (номер патента 6555114) — гибрид самолёта и вертолёта. Согласно описанию и чертежам, эта летающая машина весила 400 килограммов, могла взлетать с любой площадки, и стоила около $1000. К сожалению, под конец жизни учёный был слишком беден, чтобы построить действующий прототип.

Тесла на обложке журнала «Тайм».

В 40-х годах 20 века стали поговаривать, что Тесла окончательно свихнулся. Причиной тому послужило заявление учёного о том, что он изобрёл «луч смерти», который передаёт на расстояние до 400 км такую энергию, которой достаточно для уничтожения 10000 самолётов или армии в миллион человек.

Известно, что отчаявшийся изобретатель рассылал по всему миру предложения сконструировать «супер-оружие», предполагая установить баланс сил между разными странами и таким образом предотвратить наступление Второй Мировой войны. В списке адресатов были правительства США, Канады, Англии, Франции, Советского Союза и Югославии.

Как ни странно, Советский Союз заинтересовался этим предложением. В 1937 году изобретатель провёл переговоры с фирмой «Амторг», представлявшей интересы СССР в США, и передал ей некоторые планы вакуумной камеры для своих «лучей смерти». Два года спустя Тесла получил из СССР чек на $25000. Войну это, конечно, не остановило — Советский Союз создал лазерные технологии гораздо позднее.

Да, возможно, стареющий изобретатель действительно погрузился в мир иллюзий. Однако, учитывая то, что он никогда не бросал слов на ветер и всегда реализовывал заявленные проекты, можно допустить, что Тесла мог приспособить технологию беспроводной передачи энергии под нужды военных.

Грустный факт — изобретения Теслы заинтересовали правительство США лишь после смерти учёного. В отеле «Нью-Йоркер», где он умер, был проведён тотальный обыск. ФБР изъяло все бумаги, связанные с научной деятельностью физика. Доктор Джон Трамп, руководивший Национальным комитетом обороны, ознакомился с ними и сделал экспертное заключение, что «эти записи спекулятивны и умозрительны, они носят исключительно философский характер и не подразумевают никаких принципов или методов их реализации».

Однако через 15 лет после этого Агентство высокотехнологических оборонных исследований (DARPA) реализовало сверхсекретный проект «Качели» в Лаборатории имени Лоуренса Ливермура. На него ушло 10 лет и $27 млн., причём, несмотря на то, что очевидно провальные результаты этих экспериментов засекречены до сих пор, все учёные сходятся в одном — в 1958 году американцы пытались создать легендарные «лучи смерти» Теслы.

* * *

Ему присваивали способности ясновидца, утверждая, что Тесла спас жизнь друзьям, уговорив их не садиться на поезд, который в этот же день сошёл с рельс. Он жил в относительной бедности, хотя мог бы стать богатейшим человеком на планете.

И совершенно очевидно, что если бы современники воспринимали его изобретения всерьёз, то вполне вероятно, что мы с вами сейчас жили бы в другом мире — причём словосочетание «другой мир» можно было бы трактовать буквально. Ведь Никола Тесла действительно обогнал своё время и был самым настоящим «человеком не отсюда».

Это интересно

  • Никола Тесла боялся микробов — постоянно мыл руки и требовал в отелях до 18 полотенец в день.
  • Закрытию проекта «Ворденклиф» способствовали заявления учёного о том, что он регулярно общается с инопланетными цивилизациями (отсюда и слухи, согласно которым проект «Ворденклиф» предназначался для связи с другими цивилизациями), причём их сигналы становятся особо чёткими, когда на небе появляется Марс.
  • Тесла зарегистрировал около 300 патентов, заработав на них свыше $15 млн. (не считая последующих отчислений).
  • Изобретатель очень любил животных и, в частности, разводил голубей.
  • Резерфорд назвал Теслу «вдохновенным пророком электричества».
  • На лекции Николы чаще всего приходили люди, далёкие от физики. Дело в том, что лекции представляли из себя красочное шоу. Особым успехом пользовалась демонстрация флуоресцентной лампочки, лишённой спирали накала. По тем временам это воспринималось, как нечто среднее между хитрым фокусом и чёрной магией.
  • Тесла писал неплохие стихи. Одной из целей его переезда в США была писательская деятельность. Этому так и не суждено было сбыться, однако сборник переводов стихов сербских поэтов на английский язык Тесла всё же издал.

Трансформатор Теслы своими руками. Вариант 3. Схема, чертежи, фото. - Воплощение идей Теслы

Превод ntesla.at.ua, источник _www.pocketmagic.net
автор Radu Motisan

Данный трансформатор построен в домашних условиях из некоторых готовых компонентов, которые не будут описаны детально, но схемы и принцип работы можно найти в любом школьном учебнике физики.

Для создания трансформатора Теслы понадобится коммутатор нулевого напряжения (необходима правка - Zero Voltage Switching), трансформатор обратного хода со встроенными диодами высокого напряжения и множество кабелей высокого напряжения.


Катушка будет изготовлена двухуровневая. На первом уровне мы расположим источник питания, коммутатор, заземление, конденсатор и разрядник. Сама катушка с обмоткой будет установлена сверху.

Для вторичной обмотки Трансформатора Теслы используем медный провод, 0,2мм сечением, 1500 витков вокруг пластиковой трубы длинной 30 см, диаметром 5 см).

Первичная обмотка 16 витков медного провода сечением 4мм, на пластиковой трубу диаметром 11 см длиной 10см):


На вторичной обмотке я сделал несколько "защипов", чтобы добиться резонанса между первичной и вторичной обмоткой.

все остальное - тонкие настройки.

Фото 1: В маленькой пластиковой трубке содержится одержится конденсатор (9x10nF/6KV, подключенный к 10nF/18KV), и небольшой фильтр.
Я использовал керамическую банку для искровой свечи, которая также гасит шум трансформатора. Также для керамической банки была изготовлена крышка, которой нет на фото. Справа показан коммутатор нулевого напряжения.

Трансформатор Теслы, фото 1


Фото 2: Радиатора для коммутатора напряжения, разьем для подключения питания.

Трансформатор Теслы, фото 2


Фото 3: Трансформатор строчной развертки (трансформатор обратного хода), и перемотки первичной (синий провод 4+4 витка обмотки). При питании от коммутатора на 30V искры от 1,5 см до 4 см. Довольно мощно.

Трансформатор Теслы, фото 3

Фото 4: Вид спереди, трансформатор обратного хода, маленький фильтр, конденсаторов.


Трансформатор Теслы, фото 4

Полная электрическая схема


Результаты

Найдены чертежи военных летательных аппаратов Николы Теслы на электрических волнах с безграничной разрушительностью

В архивах обнаружили патент легендарного изобретателя Николы Теслы. Исследователи заявили, что Тесла впервые описал военные летательные аппараты с безграничной разрушительностью во всех подробностях еще в 1898 году.

Как стало известно , инженер-технолог Мэттью Шройер (Matthew Schroyer) наткнулся на патент беспилотных аппаратов, мощность которых оказалась настолько большой, что изобретение навсегда бы положило конец войнам на Земле. В патенте Тесла описал методику и аппараты для управления механизмами на электрических волнах, без кабелей, проводов и других форм «электрической или механической связи с объектом».

«Я добился схожих результатов управления механизмами, создавая волны, импульсы и излучения, которые передаются через землю, воду или атмосферу подходящему аппарату на движущейся патформе. С помощью этих сигналов аппарат выполняет желаемые действия пока он находится в активном регионе или радиусе действия этих волн и импульсов», — говорится в патенте.

«Изобретение, которое я описал будет полезно в самых различных сферах. Для управления транспортными средствами любого вида, включая спасательные лодки и катера, судя для перевозки писем, посылок, провизии, инструментов, объектов или материалов любых свойств. А также для налаживания коммуникации с недоступными регионами, охоты на китов и других морских животных, для научных, инженерных и коммерческих целей. Но наибольшая ценность моего изобретения заключается в его эффективности в войнах и для вооружения. По причине безграничной разрушительности изобретения, оно поможет установить постоянный мир среди всех наций».

Tesla wrote in his drone patent that unmanned vehicles would bring world peace through mutually assured destruction. pic.twitter.com/3a9Vra5iNS

— Matthew Schroyer (@MattSchroyer) August 15, 2016

Современные ученые предполагают, что Тесла говорил о радиоволнах и их применении для управления беспилотными аппаратами, будь то суда, колесный транспорт или летательные аппараты. Джеймс Максвелл предложил уравнение, описывающее радиоволны в 1868 году. В 1887 году Генриху Герцу удалось подтвердить его теорию экспериментально. И уже в 1898 году Тесла представил свой патент.

По данным Gameobmb.ru, первый беспилотный аппарат, предназначенный для военных целей, разработали во времена Первой мировой войны. «Жук» Кеттеринга представлял собой торпеду с крыльями, которую планировалось использовать для обстрела стратегически важных точек вражеских городов, управляя аппаратом с дистанции до 120 километров. И хотя изобретение так никогда и не использовали, «Жука» Кеттеринга нарекли предком и существующих сегодня дронов и крылатых ракет одновременно.

Феномен Теслы и его последователи: ученые ЮУрГУ возрождают идеи гениального изобретателя

Ученый или шарлатан? Великий экспериментатор или виртуозный авантюрист? Его имя окутано легендами. Но бесспорно одно: идеи повелителя молний продолжают вдохновлять представителей научного сообщества, и ученые Южно-Уральского государственного университета не исключение.   

Доцент и старший научный сотрудник кафедры системного программирования Высшей школы электроники и компьютерных наук ЮУрГУ, кандидат физико-математических наук Игорь Клебанов рассказал  о феномене Николы Теслы и об уникальных разработках, которые ведутся в университете.

Из досье

Игорь Иосифович Клебанов. 52 года. Выпускник ЧГПИ. Доцент и старший научный сотрудник кафедры системного программирования Высшей школы электроники и компьютерных наук ЮУрГУ, кандидат физико-математических наук, автор фундаментальных работ в области нелинейной математической физики, опубликованных в высокорейтинговых научных журналах. Автор и ведущий научно-популярной образовательной программы на «ЮУрГУ-ТВ» «Золотое сечение». Энциклопедист. Увлекается философией, литературой, театром. Скульптор-любитель. Женат, есть сын.

Пиарщик самого себя

– Тесла – личность загадочная. Все-таки гениальный ученый или шарлатан?

– Без всякого сомнения, гениальный! Вообще ученого очень легко отличить от шарлатана. Последний не оставляет продуктов своей псевдоинтеллектуальной деятельности. Оставляет только воспоминания о своем шарлатанстве. А Тесла оставил большое интеллектуальное наследие. Прежде всего, он выдающийся инженер и изобретатель. Один из тех, благодаря кому свершилась вторая промышленная революция. Речь в первую очередь о появлении электрических машин, работающих на переменном токе. Во-вторых, Тесла – физик-экспериментатор. Будучи по менталитету ученым  XIX столетия, он не принимал новую физику: работы Эйнштейна, квантовую теорию… Но это уже его личные научные убеждения.

– Считается, что Тесла уничтожил многие свои изобретения, полагая, что человечество пока к ним не готово…

– Вопрос, я бы сказал, скользкий. Это нельзя сейчас ни доказать, ни опровергнуть. Я не знаю каких-то документальных свидетельств за исключением нескольких дневниковых записей. Косвенно можно предположить, что Тесла какие-то свои изобретения то ли уничтожил, то ли засекретил. Якобы в его дневниках была такая строчка: «Если бы я хотел, я бы мог расколоть земной шар». Но что это? Красивая метафора или действительно было что-то такое изобретено? Непонятно.

– Тем загадочнее его личность…

– Вокруг многих выдающихся людей вьется рой легенд и домыслов. Тесла не исключение. Но для меня ценность, прежде всего, имеют его изобретения, которые остались. Фактически он один из отцов-основателей современной электротехники и, кстати, современных правил техники безопасности работы с приборами переменного тока. Тесла принадлежат идеи применения тока высокой частоты в медицине, на чем сегодня основаны многие физиотерапевтические методы. Вот это действительно ценно.

– Но ведь и электромобиль не случайно назван его именем…

– Опять-таки есть косвенные указание на то, что якобы Тесла продемонстрировал первую модель электромобиля. Но документальных свидетельств, чертежей, насколько я знаю, нет.

– Либо он их уничтожил, либо их изъяли спецслужбы?

…Ну либо их вообще не было – еще версия. Возможно, Тесла был неплохим пиарщиком самого себя и умел создавать ореол тайны вокруг своего имени, подогревая интерес публики.

Опыты с полями

– С его именем связывают Тунгусский метеорит. Такое возможно?

– Давайте вспоминать. Версия о Тунгусском метеорите, как следствии экспериментов Тесла, возникла лет 25 назад. Опять-таки она основана на достаточно косвенных данных. В день происшествия Тесла действительно проводил опыты со сверхсильными полями. Записи об этом есть в лабораторном журнале. Кроме того, он делал запрос в конгресс США о каких-то неисследованных землях Сибири, то есть интересовался этой территорией.  А еще он говорил, что может… осветить путь к северному полюсу для экспедиции, которая планировалась в то время. Трудно сказать, что он под этим подразумевал…  Если Тунгусский метеорит – следствие экспериментов Тесла, надо понимать, что изобретатель должен был извлечь из эфира (а он верил в эфир) энергию равную энергии атомной бомбы…

На рубеже XX-XXI веков люди зацепились за какие-то обрывочные свидетельства, и родилась эта версия. Но серьезной подоплеки-то нет. Всего лишь красивая гипотеза, в которую я лично не верю. Будучи физиком, не представляю, как можно создать такой направленный взрыв, равный по мощности атомному, работая исключительно с электромагнитным полем.

– Эксперименты в области телепортации, исчезновение кораблей с радаров противника… Это уже из области фантастики или были такие разработки?

– Гипотетически могло происходить все, что угодно.  Как говорил Эдисон, который изначально был начальником Тесла, а потом – его конкурентом, «я занимаюсь делом, а не метафизикой». Что касается Эдисона, то в его компании Тесла проработал год. Но начальник поступил непорядочно. Давал изобретателю очень сложную работу за очень крупную по тем временам сумму. А когда настало время платить по счетам, сказал, что это всего лишь американский юмор и такие деньги в принципе никто не получает. Тесла ушел от Эдисона, основал свою корпорацию, они стали конкурентами.  И переменный ток победил. Все-таки современная электротехника основана на нем, а не на постоянном токе, как предполагал Эдисон.

Страшнее мух и персиков…

– В жизни Тесла было много чудачеств и фобий. Питался молоком и медом, благодаря чему рассчитывал прожить до 149 лет. Боялся мух и персиков…

– У каждого человека есть свои тараканы в голове. По статистике, у выдающихся людей они встречаются чаще и их больше. Что касается страхов и фобий Теслы, у меня есть своя версия. Дело в том, что в юности он переболел холерой, еле выжил. Причем официальная медицина ему помочь не смогла, выходила его деревенская знахарка.  Боязнь мух и персиков, возможно, объясняется элементарной боязнью кишечных инфекций.

– Персики и мухи, может быть, и укладываются в фобию холеры. А как на счет боязни женщин? Ведь он их избегал всю жизнь…

– Это уже явно не холера… Во всяком случае, не думаю, что это напрямую связано с его одаренностью, как инженера. По статистике, фобии у известных людей встречаются чаще. Возможно, только потому, что мы об этом знаем. Никому же не интересны фобии Ивана Ивановича Иванова, а Теслы – другое дело.

– Еще интереснее – отказ от Нобелевской премии…

– Наиболее популярная версия  – нежелание получать премию совместно с Эдисоном, который, как я уже говорил выше, поступил непорядочно по отношению к Тесле. Если бы Тесла не отказался от премии, вторым лауреатом стал бы именно Эдисон, получивший равноценные для науки результаты…

– Тем не менее, несмотря на чудачества, изобретатель прожил немало. Никола Тесла умер в номере отеля “Нью-Йоркер” на 87-м году жизни. Большинство его записей исчезли. Или засекречены?

– Могу сказать, что на полках книжных магазинов я периодически встречаю сборники работ Николы Теслы. Однако,  вряд ли это все его наследие. Далеко не все уничтожено, если и вообще что-то уничтожалось.

Мне не совсем понятно, почему  в принципе  вокруг имени Теслы возникло столько разговоров и почему ему приписываются такие явления, как, к примеру, тунгусский метеорит или телепортация. В его времена жили не менее интересные инженеры и изобретатели. Петр Капица, к примеру, тоже  ярко одаренный инженер и физик, но вокруг его имени почему-то легенд нет. Это лишний раз подтверждает мою догадку про пиар.

Теоретическое наследие и новые возможности

– В ЮУрГУ есть последователи Теслы? Ведутся разработки, связанные с его идеей?

– Есть такие разработки. По словам эксперта в этой области, доктора технических наук, заведующего кафедрой  «Теоретические основы электротехники» ЮУрГУ  Сергея Ганджи, среди множества запатентованных изобретений заслуживают внимание работы, связанные с токами и напряжениями высокой частоты. Это и знаменитый трансформатор Тесла, работа которого основана на резонансе напряжений, и многофазные системы, и конструкции синхронных генераторов.

На кафедре «Теоретические основы электротехники» ведется ряд научно-исследовательских работ, связанных с теоретическим наследием Николы Тесла. Одним из таких направлений является разработка многофазных вентильных электрических машин. Тесла, обладая невероятной интуицией, предсказал перспективность таких конструкций. Существует даже легенда, что он имел интеллектуальные способности подключаться к мировой базе технических знаний и скачивать из нее необходимую информацию.

В качестве примера использования стратегических направлений, которые определил Никола Тесла, приведем многофазный высокочастотный высокоскоростной генератор для газотурбинного двигателя, разработанный на кафедре. Генератор имеет мощность 100 кВт, частоту вращения 70 тыс. об/мин, электрический КПД более 90  процентов, 9 секций якорной обмотки. Его конструкция уникальна. Она сейчас патентуется, но основа ее высоких энергетических параметров базируется на концепции Тесла по внедрению высокочастотности и многофазности в энергетические комплексы.

Пройдя виток диалектической спирали развития, идеи гениального изобретателя возрождаются с применением новых технологических возможностей.

«Никола Тесла и его изобретения» – тема нового выпуска авторской программы Игоря Клебанова «Золотое сечение». Выпуск можно посмотреть

здесь:

СМИ о нас:

Аргументы и факты Челябинск

 

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

Реклама на Forbes

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Реклама на Forbes

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Реклама на Forbes

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Реклама на Forbes

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Реклама на Forbes

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Реклама на Forbes

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Илон Маск и его планы на Tesla. Другая модель должна парить над землей

Когда в подкасте Рогана спросили о новой модели родстера, Маск сказал: «Я бы хотел, чтобы она парила над землей. Мне было интересно, как заставить ее подняться, не рискуя, что вы это знаете. убьет людей ».

«Я думал, он может парить, но не слишком высоко. Может, на метр над землей или что-то в этом роде. Если он внезапно упадет, то взорвет подвеску, но вы не умрете», - добавил миллиардер.

Он также сообщил в интервью, что Tesla завершит разработку Roadster в этом году и - «надеюсь» - появится на рынке в 2022 году. Такой график уже был представлен ранее в сообщении в Twitter.

«Мы планируем оснастить этот автомобиль ракетной техникой», - сказал создатель Tesla в подкасте Rogan.

Читайте также в БИЗНЕС-ИНСАЙДЕР

Это не первое объявление, сделанное с его губ.В 2018 году он написал в Twitter, что Tesla предложит модель с «пакетом SpaceX», который будет включать около десяти небольших ракетных двигателей.

Тесла с ракетными двигателями

Маск также сообщил Рогану, что стандартный родстер будет иметь два небольших задних сиденья, как у Porsche, а вариант SpaceX на этом этапе будет иметь «несколько ракетных двигателей».

«Как минимум, мы могли бы поставить двигатель там, где номерной знак повернулся бы к , как в фильмах о Джеймсе Бонде, и показать двигатель, который даст вам в три раза большую тягу, чем », - объяснил Маск, добавив, что речь идет о перемещении. путь.

В 2016 годуМаск предсказал, что к 2017 году Tesla выпустит автомобиль, который сможет самостоятельно пройти маршрут из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. У моделей Tesla есть «полностью автономный» вариант, но компания оговаривает, что водитель в любом случае должен быть сконцентрирован, держать руки на рулевом колесе, а должен быть готов взять на себя рулевое управление с машины в любое время.

Маск уже трижды появлялся в подкасте Джо Рогана.В сентябре 2018 года он вызвал небольшой скандал, когда попробовал марихуану и выпил виски, предложенный ему интервьюером во время двухчасового интервью.

.

, что вышло из планов Маска на 2020 год и предыдущие годы?

Илон Маск всегда был известен своими смелыми замыслами. В отличие от многих других генеральных директоров, которые загадочно рассказывают о планах организаций, которыми они управляют, Маск часто публично делится смелыми предположениями - будь то SpaceX или Tesla.

Если замыслы миллиардера оказываются успешными, они чаще всего материализуются со значительным опозданием. Например, премьера модели X Tesla состоялась через два года после первоначальной даты, и покупателям все равно придется ждать Tesla Semi, хотя первый анонс электрического грузовика был сделан в 2017 году.

Однако задержки в реализации проектов, похоже, не отпугивают инвесторов Tesla, которые по-прежнему твердо верят в далеко идущие замыслы Илона Маска.

Миллион автономных такси

| Габриэль Лурье / The San Francisco Chronicle / Getty Images

«В следующем году на американских дорогах появится миллион автономных такси», - заявил Маск на конференции в апреле 2019 года.Пока что ни один такой автомобиль не покинул завод Tesla.

Читайте также в БИЗНЕС-ИНСАЙДЕР

По словам миллиардера, в будущем пассажирские перевозки будут напоминать комбинацию сервисов Uber и Airbnb. В конечном итоге владельцы автономных транспортных средств смогут предлагать транспортные услуги, не садясь за руль. , благодаря чему они смогут получать пассивный доход.

Tesla намерена отправлять свои автомобили в менее населенные районы, чтобы бороться с изоляцией транспорта.

Это заманчивое видение Маска, однако, будет очень сложно реализовать.Ни Tesla, ни какой-либо другой производитель автомобилей еще не выпустили автомобиль, достаточно независимый, чтобы служить автономным такси. Кроме того, по-прежнему необходимо урегулировать юридические вопросы, что также требует много времени.

Маск, которому известно о задержке работ по роботизированному такси, объявил в апреле 2020 года, что проект переносится на 2021 год.

«Пунктуальность - не моя сильная сторона, но в конце концов я всегда добиваюсь результата», - сказал миллиардер на конференции. «На мой взгляд, уже в 2021 году мы сможем использовать автономные такси в некоторых странах», - сказал он.

Автомобиль полностью автономен.

| Дэвид Бутоу / Corbis / Getty Images

С самого начала работы компании ее менеджеры заявляли, что нацелены на создание автомобилей, полностью независимых от водителя.И хотя на данный момент системы Tesla , такие как Autopilot, считаются самыми продвинутыми в мире , автомобили, производимые Muska, по-прежнему требуют присутствия на борту водителя , который может взять на себя управление в любой момент. .

В 2020 году владельцы Tesla могли за 10 тысяч.отверстие. загрузите тестовую версию программы в системы вашего автомобиля, обеспечив его «полную автономность». Его полная версия должна была быть готова к концу декабря, но из-за сложностей, вызванных пандемией коронавируса, компания решила перенести премьеру полной версии на начало 2021 года.

Большие амбиции Маска и неопределенная экономическая ситуация, препятствующая реализации проектов, означают, что мы не можем быть уверены в этой дате.Четыре года назад Маск утверждал, что владельцы Tesla смогут до конца года путешествовать из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, не касаясь руля. В 2019 году полная автономия транспортного средства должна была позволить водителям вздремнуть, не беспокоясь о безопасности. Как известно, ни одно из этих замыслов до сих пор не осуществилось.

Полмиллиона машин

| VCG / Getty Images

В январе 2020Маск заверил, что «в ближайшие 12 месяцев» произведет более 500 тысяч. транспортных средств. Не хватило ... 450 для достижения этой цели.

Последний квартал прошлого года стал рекордным в истории Tesla по объемам продаж. С октября по конец декабря компании удалось продать 180 570 автомобилей, на 40 000 штук. больше предыдущего квартального рекорда.

Tesla, достигшая поставленных целей по продажам в непростой 2020 год, может быть впечатляющим. С другой стороны, - это только первый случай в истории, когда Tesla приблизилась к своим амбициозным планам продаж , подчеркивают аналитики JP Morgan.

В 2016 годуМаск предполагал, что к концу 2018 года его компания произведет 500000 единиц. транспортных средств. Только 246 000 штук сошло с конвейера. куски. Планы продаж на тот момент были еще более амбициозными и составляли 650 тысяч. автомобилей продано к 2019 г. и около миллиона в 2020 г.

Модель Y

| VCG / Getty Images

Tesla начала производство Model Y - пятой в истории компании Model Y - в марте 2020 года, через год после официального объявления планов производства кроссоверов.В отличие от предыдущих моделей, первая модель Model Y сошла с конвейера раньше запланированного срока . Предыдущая Model X покинула завод с двухлетним опозданием.

Хотя компания не предоставляет данные о продажах с разбивкой по конкретной модели, , предоставляющая клиентам модель Y, может положительно повлиять на ее результаты. , m.в благодаря возросшему спросу на кроссоверы на рынке США 90 016 .

В прошлом году компания отгрузила 442 511 единиц Model 3 и Model Y, что значительно больше, чем продажи Model X и Model S (57 039).

Электрический грузовик

| Филип Сингер - Pool / Getty Images

Производство модели Semi, или электрического грузовика, планировалось компанией на протяжении многих лет.

Первоначально предполагалось, что первые электрические грузовики с логотипом Tesla будут доставлены покупателям в 2019 году. Во время объявления финансовых результатов за третий квартал 2019 года представители компании заявили, что «начнется мелкосерийное производство Tesla Semi. в 2020 году ».

Однако вспышка пандемии коронавируса побудила производителя отложить дебют этих автомобилей до 2021 года.На этапе предварительной продажи большой интерес вызывают 90 016 цен от 150 до 200 000 штук. отверстие. автомобилей показали в основном такие гиганты розничной торговли, как Walmart, PepsiCo или Anheuser-Busch.

Tesla Roadster в новой версии

Первая модель Tesla Roadster на автосалоне 2011 года.| Скотт Олсон / Getty Images

Поклонники автомобилестроения были в восторге, когда Tesla объявила о планах выпустить новую версию спортивного автомобиля Roadster в 2020 году. Его технические характеристики могут произвести впечатление. Электромобиль должен развивать максимальную скорость 400 км / ч, преодолевать до 1000 километров на одной зарядке и развивать скорость 100 км / ч всего за 1,9 секунды. Все это по цене «всего» 200 тысяч. долларов, что рассматривается как возможность на рынке роскошных спортивных автомобилей.

Однако беспорядки, связанные с COVID-19, вынудили руководство изменить планы. Недавно Маск объявил, что производство Roadster будет остановлено до тех пор, пока компания не выпустит модель Cybertruck.

Аккумулятор с очень долгим сроком службы

| Шон Гэллап / Getty Images

В апреле 2019Маск объявил, что автомобили Tesla на одном комплекте аккумуляторов смогут проехать до 1,6 млн км (для сравнения, средний максимальный пробег автомобилей с ДВС составляет 320000 км). Производство аккумуляторных батарей с длительным сроком службы должно было начаться в 2020 году.

Маск должен был официально представить аккумуляторы в сентябре на мероприятии Battery Day, организованном Tesla, но этого не произошло.

Tesla затем представила новую «архитектуру» батареи, которая будет хранить до пяти раз больше энергии, увеличиваясь на 16 процентов. максимальная дальность и выходная мощность до шести раз. Tesla объявила, что новые батареи будет проще и дешевле производить, а их форма положительно скажется на балансе транспортных средств.

Производство новых батарей должно начаться не ранее 2022 года.

Новые фабрики

Строительство гигафабрики в Шанхае в июне 2020 года.| VCG / Getty Images

В ноябре 2019 года Маск объявил, что Tesla построит еще одну гигафабрику в Берлине, а в 2020 году компания добилась значительного прогресса в достижении этой цели. Несмотря на препятствия, такие как задолженность по оплате за воду, гнездо диких змей и протесты защитников окружающей среды.

Вт, ввод в эксплуатацию запланирован на июль 2021 года.Завод будет производить аккумуляторы Model Y и нового поколения.

В марте 2020 года Musk также сообщил о планах построить завод, на котором будет производиться Cybertruck. Был выбран Остин, штат Техас, и строительство началось в начале августа.

Model S с запасом хода более 1000 км

| VCG / Getty Images

Шесть лет назад Илон Маск объявил о начале производства Model S - легкового электромобиля, который сможет проехать до 1200 км без подзарядки.

Несмотря на то, что компания систематически увеличивает линейку выпускаемых автомобилей, ей еще далеко до достижения этой цели. На данный момент Model S Long Range Plus будет самым дальним на одной зарядке с дальностью более 600 км.

В конце этого года компания намерена выпустить Model S Plaid с пробегом 520 км на одной зарядке .

Тесла Текилла

| shop.tesla.com / пресс-материалы

В 2018 годуМаск объявил о прибытии Teslaquila в Twitter, разместив в посте фотографию бутылки с алкоголем.

Алкогольный напиток ограниченной серии за 250 долларов.для бутылки был выпущен в декабре 2020 года. О его популярности свидетельствует не только тот факт, что весь запас алкоголя был распродан, но и популярность пустых бутылок из-под алкоголя, проданных в Интернете на 90 016 штук.

Маск, однако, не мог назвать свой напиток «Teslaquila», потому что это название было заблокировано Мексиканской регулирующей комиссией по контролю за продуктами и лекарствами.Текила.

Тесла играет джаз и музыку из лифта

| Майкл Макор / San Francisco Chronicle / Getty Images

Илон Маск - очень активный пользователь Twitter.Часто он просто подбрасывает мемы и разные шутки, но время от времени появляется информация, например, о новых планах его компаний.

Иногда бывает трудно понять, настоящая ли данная запись или шутка. Например, в августе 2020 года Маск объявил, что внешние динамики в Tesla смогут воспроизводить джаз и музыку в стиле той, что звучит в лифтах.Настоящим предзнаменованием оказался T o, который многие приняли за шутку.

Миллиардер удивил всех, кто в ней сомневался. Tesla выпустила летнее обновление, которое позволяет владельцам более поздних моделей изменять звук гудка, звуки вождения и - да - играть джазовую музыку или музыку лифта, и даже звуки ... пердежа.

Перевод: Адам Хьюг

.

Модель S | Тесла Польша

Модель S | Tesla Польша Мы рекомендуем вам обновить или изменить свой интернет-браузер для достижения наилучших результатов. Узнать больше

Диапазон
(оцен.)

Диапазон
(оценка)

Максимальная скорость †

Максимальная скорость †

Пиковая мощность

Пиковая мощность

Значения в технических характеристиках указаны в единицах США.

Значения в технических характеристиках указаны в единицах США.

Полностью новый интерьер.

Предыдущий слайд следующий слайд 17-дюймовый киноэкран Концентрация на вождении Идеальные условия Обновленный второй ряд
Играйте где угодно

Вычислительная мощность до 10 терафлопс позволяет играть в машине на уровне новейших консолей.Совместимость с беспроводным контроллером позволяет играть с любого места.

Связаться

Поддержка нескольких устройств с помощью Bluetooth, беспроводной зарядки и зарядки USB-C для каждого пассажира, с возможностью быстрой зарядки планшетов и ноутбуков.

Ваша лучшая аудиосистема

Аудиосистема мощностью 960 Вт с 22 динамиками и активным шумоподавлением на дороге для максимального комфорта при использовании.

Реальное пространство

Модель S с передними и задними багажниками и складывающимися сиденьями представляет собой роскошный автомобиль, в который можно поместить свой велосипед, не снимая колеса.

Пиковая мощность

Пиковая мощность

@ 250 км / ч 1/4 мили

@ 250 км / ч 1/4 мили

Модель S Plaid с самым большим запасом хода и самым быстрым ускорением среди всех производимых электромобилей является самым эффективным седаном из когда-либо созданных.Благодаря улучшенной архитектуре аккумуляторной батареи все автомобили Model S могут проходить несколько последовательных заездов на 1/4 мили без ущерба для производительности.

Модель S Plaid с самым большим запасом хода и самым быстрым ускорением среди всех производимых электромобилей является самым эффективным седаном из когда-либо созданных. Благодаря улучшенной архитектуре аккумуляторной батареи все автомобили Model S могут проходить несколько последовательных заездов на 1/4 мили без ущерба для производительности.

  • Модель S

    Полноприводная платформа

    с двумя двигателями обеспечивает максимальный запас хода, а теперь обеспечивает невероятную мощность и ускорение.

  • Плед Model S

    Трехмоторная полноприводная платформа с векторным управлением крутящим моментом имеет три независимых привода, каждый с ротором с углеродным покрытием, обеспечивающим полную выходную мощность до максимальной скорости.

Шасси, ориентированное на производительность

Шасси, ориентированное на производительность

0.208

https://tesla-cdn.thron.com/delivery/public/image/tesla/a5537817-04cc-4bb3-a4fc-6b99eb6f56dc/bvlatuR/std/225x126/Cd-V6 https://tesla-cdn.thron.com/delivery/public/image/tesla/a5537817-04cc-4bb3-a4fc-6b99eb6f56dc/bvlatuR/std/225x126/Cd-V6

Самый обтекаемый автомобиль на Земле

Самая низкая машина сопротивления на Земле

Изысканный внешний вид

Изысканный внешний вид

Обладая самым низким коэффициентом лобового сопротивления на Земле и непревзойденными характеристиками, Model S сконструирована с учетом скорости и дальности полета.В сочетании с более широким кузовом и ходовой частью эти компоненты помогут вам выполнять повороты быстрее и прямо.

Обладая самым низким коэффициентом лобового сопротивления на Земле и непревзойденными характеристиками, Model S сконструирована с учетом скорости и дальности полета. В сочетании с более широким кузовом и ходовой частью эти компоненты помогут вам выполнять повороты быстрее и прямо.

Полезная мощность

Разработанные с учетом характеристик колес, они удерживают автомобиль в хорошем положении и передают еще больше мощности на дорожное покрытие.

Оптимизированная аэродинамика

Внимание к деталям на всех внешних поверхностях делает Model S самым аэродинамичным серийным автомобилем на Земле.

Изысканный стиль

Внешний вид сочетает в себе культовый вид с элегантными пропорциями.

Полная свобода с расчетным радиусом действия до 652 км на одной зарядке

Диапазон
(оцен.)

Зарядка до 322 км за 15 минут

Зарядка до 322 км за 15 минут

Supercharger, расположенный на наиболее посещаемых маршрутах

Нагнетательные станции
по всему миру

Двигайтесь дальше на одной зарядке, чем любой другой электромобиль.Получите доступ к более чем 30 000+ нагнетателей по всему миру. Объединив расчетную дальность действия до 652 км с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и больше времени в дороге.

Двигайтесь дальше на одной зарядке, чем любой другой электромобиль. Получите доступ к более чем 30 000+ нагнетателей по всему миру. Объединив расчетную дальность действия до 652 км с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и больше времени в дороге.

Из Мюнхена в Цюрих

311 км

Из Амстердама в Брюссель

203 км

Из Брюсселя в Париж

320 км

Из Осло в Гётеборг

295 км

  • Защита от лобового удара
  • Защита от бокового удара
  • Очень низкий риск опрокидывания
Модель

Model S была разработана с нуля как электромобиль.Его отличает прочная конструкция и установленный под полом аккумулятор, обеспечивающий отличную защиту пассажиров и низкий риск опрокидывания автомобиля. Каждая модель S включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительных затрат.

Модель

Model S была разработана с нуля как электромобиль. Его отличает прочная конструкция и установленный под полом аккумулятор, обеспечивающий отличную защиту пассажиров и низкий риск опрокидывания автомобиля.Каждая модель S включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительных затрат.

Задняя, ​​боковая и передняя камеры обеспечивают максимальную видимость

Градусов
Видимость

Высокий уровень обработки визуальных импульсов до 250 метров

Мощная
визуальная обработка

Ikona 12 czujników ultradźwiękowych

Датчики
Ультразвуковые

Ikona 12 czujników ultradźwiękowych

Обнаруживает близлежащие автомобили, предотвращает возможные столкновения и помогает при парковке

Датчики
Ультразвуковые

Автопилот

обеспечивает автоматическое рулевое управление, ускорение и торможение в пределах полосы движения автомобиля.Возможность полного автономного вождения позволяет постепенно расширять возможности автомобиля, обеспечивая доступ к дополнительным функциям: благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения мгновенно становятся доступными последние улучшения.

Автопилот

обеспечивает автоматическое рулевое управление, ускорение и торможение в пределах полосы движения автомобиля. Возможность полного автономного вождения позволяет постепенно расширять возможности автомобиля, обеспечивая доступ к дополнительным функциям: благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения мгновенно становятся доступными последние улучшения.

Повтори это

Повтори это

Повтори это

Повтори это

Навигация на автопилоте

Активный выход на выход

Функция смены полосы движения

Смена полосы движения при движении по

Вызвать

Автоматический отзыв автомобилей

Автоматическая парковка

Перпендикулярная и параллельная парковка с одной кнопкой

Технические данные Модель S

Модель S Плед Модель S

  • Разгон

    2,1 с 0–100 км / ч *
    * Реализация за вычетом

  • Максимальная скорость

    322 км / ч †
    † при наличии платных обновлений оборудования

  • 90 150 Коэффициент аэродинамического сопротивления

    0.208 90 211 Cd

  • Силовая передача

    Три двигателя

  • Нагнетание макс. 250 кВт

    Показаны спецификации и модель для США

  • Диапазон

    652 км (расчетная)

  • Пиковая мощность

    670 л.с.

  • Колеса

    19 ”или 21”

  • Грузовой

    793

    150 9020 9008

    900 Время разгона

    9007 3.2 с 0-100 км / ч

  • Максимальная скорость

    250 км / ч

  • Коэффициент аэродинамического сопротивления

    0.208 90 211 Cd

  • Вес

    2069 кг

  • Трансмиссия

    Два двигателя

  • Нагнетание макс. 250 кВт

    Показаны технические характеристики и модель для США

.

Tesla - итоги 2020 года и планы на 2021 год Илон Маск - миллиардер - Biznes

Прибыль на протяжении 2020 года

Компания опубликовала данные за четвертый квартал 2020 года.Он заработал на этом всего 270 миллионов долларов. Предыдущие кварталы также были положительными. Tesla заработала 16 миллионов долларов. даже в самой сложной первой четверти. Во втором квартале прибыль составила 104 миллиона долларов США, а в третьем квартале - 331 миллион долларов США.

Это принесло прибыли за весь 2020 год.составила 721 миллион долларов. Это случилось впервые в истории. В 2019 году компания Илона Маска оказалась в минусе на 862 миллиона долларов. (хотя она начала зарабатывать во второй половине года).

В свою очередь, выручка компании в четвертом квартале достигла 10,7 миллиарда долларов.(рост на 46% в годовом исчислении), а за весь 2020 год - до 31,5 млрд долларов США. (скачок на 28 процентов).

Не менее 750 000авто в 2021 году

О количестве произведенных и проданных автомобилей за предыдущие 12 месяцев мы уже сообщали в «Форбс».Самое главное, что компании удалось достичь заявленной стоимости в полмиллиона автомобилей в этой области. Было продано ровно 499 550 единиц, при уровне производства 509 737 единиц.

Для сравнения: в прошлом году концерн Volkswagen реализовал 9,3 миллиона автомобилей.Это правда, что во время кризиса с коронавирусом Tesla выиграла в этой области, а немецкая группа проиграла, но это все еще существенно разные объемы производства и продаж (сторонники теории спекулятивного пузыря на акциях Tesla сразу указывают на существенную диспропорцию между объемы производства обеих компаний и их капитализация).

Однако концерн Muska не намерен сбавлять обороты и планирует дальнейшее развитие. В 2021 году продажи осторожно оцениваются в 750 000 единиц. копии автомобиля. Однако действующие фабрики во Фремонте (Калифорния) и Шанхае уже имеют производственные мощности в 1 миллион 50 тысяч штук. транспортных средств. Следует помнить, что находится в стадии строительства, второй американский завод около Остина, штат Техас, и первый европейский завод, расположенный недалеко от Берлина .

Новые автомобили

Илон Маск объявил в четверг в Twitter об обновленной Tesla Model S .Обращает на себя внимание обновленный салон, кокетка вместо руля (не обязательно) и совершенно новый экран. Автомобиль также обладает отличными характеристиками (разгон до 100 км / ч за 2,1 секунды).

Натренированный глаз на экране должен это заметить... графика из игры "Ведьмак" польского CD Projekt. А сам Илон Маск в своем собственном стиле добавил в одном из твитов, что «в Киберпанк можно играть».

«Авто Свят», к сожалению, обращает внимание на небольшой недостаток.Tesla Model S после фейслифтинга будет доступна в Польше в трех версиях по цене от 395 990 до 614 490 злотых.

Это еще не все. В настоящее время производитель разрабатывает пикап Cybertruck, а также электрический Tesla Semi . Если его компании повезет, Маск сказал, что она может поставить небольшое количество Cybertrucks уже к концу 2021 года, но его цели больше на 2022 год.

Илон Маск, кратко номер 1 в списке Forbes

Второе любимое детище Маска - SpaceX, коммерческая космическая компания .В прошлом году она прославилась успешным пилотируемым полетом на Международную космическую станцию ​​(МКС). 31 мая 2020 года с мыса Канаверал во Флориде стартовала ракета Falcon 9 с капсулой Dragon 2, на которой находились астронавты НАСА.

Но именно Tesla является источником наибольшей доли богатства миллиардера.В январе Илон Маск даже обогнал босса Amazon Джеффа Безоса в списке самых богатых людей мира, подготовленном американским Forbes. В настоящее время рейтинг вернулся в исходное состояние, но собственный капитал Маска составляет 186,6 миллиарда долларов. (по состоянию на 28 января) по-прежнему впечатляет.

У миллиардера спросили о его дальнейшей деловой судьбе.- N ikt не должен быть генеральным директором вечно . Объем работы, который требуется для того, чтобы стать генеральным директором Tesla, безумный, - цитирует он CNN. «Было бы неплохо иметь немного больше свободного времени», - добавил он.

Но он сразу же вспомнил свою главную цель - перевести мировую энергетику с ископаемого топлива на чистые источники энергии, что после того, как Джо Байден был приведен к присяге в качестве президента, наконец, идет рука об руку с официальной политикой Соединенных Штатов.Итак, Маск ясно дал понять: предстоит еще много работы, и не собирается в ближайшее время покидать Tesla.

.

Планы меняются, или Илон Маск о первом Tesla

Cybertruck

В середине октября спецификация Tesla Cybertruck исчезла с официального сайта производителя, через несколько дней мы сообщили, что Tesla тестирует Cybertruck, и сегодня мы можем процитировать то, что Илон Маск сказал о первом Tesla Cybertruck. Вопрос о его первоначальном выпуске, по всей видимости, неутешителен.

Через два года после анонса электрического пикапа Tesla он сделал свое дело.Что после этого Илон Маск сказал о первом Cybertruck Tesla?

Мы узнали, что план Tesla теперь включает выпуск Cybertruck на рынок в виде версии с четырьмя двигателями. Это произойдет в конце 2022 года, но оказалось, что Tesla за счет конкуренции и технологического развития решила усилить первую версию Cybertruck. Изначально наиболее интересным и эффективным Cybertruck должна была стать версия с тремя двигателями, которая могла разгоняться до сотни примерно за 3 секунды, предлагала дальность полета более 800 км на одной зарядке и могла буксировать до 6350 кг.

Читайте также: Tesla показала тормоза за 83530 злотых для Model S Plaid

Мы можем только догадываться, что позволит версия Cybertruck с четырьмя электродвигателями (по одному на каждое колесо). Теоретически он должен включать в себя увеличение возможностей по сравнению с вариантом с 3 двигателями при уменьшении дальности полета на несколько процентов. Однако это только предположения - несомненно, что Tesla решила сделать такой шаг, безусловно, из-за конкуренции в виде Rivian R1T, Hummer EV и даже системы Nissan e-4orce.

Читайте также: Tesla расширяет партнерство с AMD. Китайская модель Y Performance уже с Ryzen

Теперь мы знаем, что первый Cybertruck на рынке будет предлагать «независимое сверхчувствительное управление крутящим моментом каждого колеса», а также управление передними и задними колесами. Цена остается неизвестной, но мы знаем, что потенциальные владельцы могут внести возвращаемый депозит в размере 100 долларов и настроить производство на Tesla в следующем году.

.

Tesla - планы на будущее

Пока что Tesla сосредоточилась только на типично пассажирских конструкциях. Однако планируется также выпуск грузовых автомобилей. Маск утверждает, что этот сегмент рынка имеет большой потенциал, и его стоит развивать с помощью современных и экологичных автомобилей. Пока мы не можем рассчитывать на грузовики или большие фургоны, но пикап - самый возможный вариант.

Tesla будет стремиться присутствовать во всех популярных сегментах рынка, за исключением автомобилей меньшего размера, чем Model 3.Помните, что основной рынок для американского производителя - США, и малолитражки там не очень популярны. Двумя новинками, которые дебютируют самыми быстрыми, являются пикап и компактный внедорожник - представители популярных сегментов с большими шансами на успех.

Другая часть плана Илона Маска касается общественного транспорта, в частности электрических и автономных автобусов. Мы недавно писали о подобном предложении Mercedes. Не исключено, что скоро Tesla представит такой автомобиль.По словам главы компании, автобус Tesla уже находится на продвинутой стадии разработки.

Tesla Model 3 Концепт

Также стоит упомянуть об оторванной от автомобильного мира деятельности Tesla. Помимо разработки новых автомобилей, американцы также участвуют в проекте, направленном на то, чтобы стать независимыми от ископаемого топлива. Маск видит большой потенциал в солнечных батареях, которые могут питать как дома, так и автомобили.

Решение будет реализовано в большинстве конструкций Tesla, не обязательно связанных с автомобильной промышленностью. Такие системы, как solarCity или PowerWall, предназначенные в основном для электроснабжения домов, будут разрабатываться наравне с автомобилями, тем самым увеличивая влияние Tesla в различных сферах жизни. Будущее Tesla выглядит впечатляюще. Несомненно, реализовать задуманное будет очень сложно. Однако помните, что до недавнего времени Tesla нечего было предложить, кроме небольшого электрического родстера, а сегодня это один из самых узнаваемых брендов в мире.

.Гигафабрика Tesla 90 000 в Германии - это только начало. У Маска есть дополнительные планы - Moto

У американского миллиардера и предпринимателя Илона Маска большие планы на завод Tesla в Германии. Помимо автомобильного завода, Маск также запустит крупнейший в мире завод по производству аккумуляторов в Грюнхайде. Он также хочет разработать новую модель автомобиля для европейского рынка, пишет во вторник ежедневная газета "Welt".

Tesla планирует построить завод по производству аккумуляторов в Бранденбурге с годовой производственной мощностью около 100 гигаватт-часов.Позже можно будет даже расширить производство до 200 или 250 гигаватт-часов, заявил генеральный директор Tesla Илон Маск на конференции европейской аккумуляторной индустрии.

Маск также планирует разработать новую модель автомобиля в Германии для европейского рынка. Он думает о компактном автомобиле, модели, которая особенно популярна в Европе.

«В Европе есть талантливые дизайнеры и инженеры, и лучшие люди хотят работать и реализовывать свои собственные идеи, а не просто копировать то, что было разработано в Калифорнии», - сказал Маск.Также существует потребность в модели, адаптированной к европейским условиям.

«Я недавно был в Берлине с моделью X, и у меня было много проблем с поиском места для парковки, где могла бы поместиться машина», - сказал Маск. Поэтому он думает о меньшей компактной модели Tesla.

Маск сказал, что он взволнован возможностями, которые откроются для Tesla в Европе. Ожидается, что европейский гигантский завод в Бранденбурге будет играть определенную роль в передаче новых аккумуляторных технологий в крупномасштабное производство.Маск уже взял на себя руководство двумя немецкими машиностроителями, которые разрабатывают производственные системы, в частности аккумуляторные батареи.

Глава Tesla заверил, что жителям Бранденбурга не стоит беспокоиться о заводе аккумуляторов. Разрабатываются новые методы, которые позволят исключить экологически вредные производственные операции. «Вы можете жить рядом с аккумуляторным заводом и не беспокоиться о токсичных веществах», - сказал Маск.

Пилотный завод новой технологии будет работать в регионе Сан-Франциско, где действуют самые строгие экологические нормы в США.

Завод Tesla построен в Грюнхайде в Бранденбурге. Илон Маск уверен, что когда завод выйдет на полную мощность, он будет производить полмиллиона электромобилей в год.

мл / кгод /

.

Смотрите также