Чип мерседес

Ваш Mercedes может больше: Воспользуйтесь преимуществом увеличения мощности до 30 % и экономии топлива на 15 % для вашего Mercedes, а также чувством безопасности. Для многих моделей Mercedes прилагается сертификат запасных частей. То же самое относится и к комплексной гарантии.Кроме того, существует 30-дневная гарантия возврата денег для всех тех, кто любит тестировать и оценивать новое удовольствие от вождения без какого-либо давления.

Благодаря чипу производительности DTE PowerControl X для двигателей с турбонаддувом Mercedes выходит на совершенно новый уровень мощности. Модуль управления подключен к центральным датчикам управления двигателем, включая датчики давления наддува, распредвала, а также датчики впрыска топлива. Теперь входящие сигналы могут быть записаны, оптимизированы и переданы в блок управления.Таким образом, можно добиться повышения производительности до 30%. Например, при чип-тюнинге бензинового двигателя Mercedes E 63 S AMG возможно увеличение мощности с 69 л.с. до 681 л.с. Потенциал дизельных двигателей Mercedes также можно оптимально использовать с повышением производительности DTE: например, мощность в Mercedes GLC 220d увеличивается на 40 л.с. до 210 л.с., а крутящий момент с 400 Нм до 480 Нм. Дизельный чип-тюнинг для Mercedes также возможен с PowerControl X, и коммерческие автомобили в транспортном секторе особенно выигрывают от этого.Модель Mercedes Sprinter , среди прочего, получает прибавку в 31 л.с. при 66 Нм для задач с интенсивными нагрузками и на большие расстояния и может экономить до 15% топлива.

Изюминкой приложения PowerControl являются инструменты производительности, которые отображают все важные данные о производительности двигателя в режиме реального времени.Полный пакет приложения PowerControl также включает инновационный акселерометр и настраиваемый таймер прогрева.

Теперь ваша очередь: больше мощности и удовольствия от вождения с DTE PowerBox и PedalBox.

Вам интересно, насколько больше мощности скрыто в вашем автомобиле?
Выполните проверку производительности DTE. Просто выберите свой автомобиль и увидите поразительный результат!

Сенсационное возвращение в Ф1 стало фактом! Контракт подписан

Хаас нашел замену Никите Мазепину. В среду вечером команда объявила о подписании долгосрочного контракта с Кевином Магнуссеном. Таким образом, датчанин возвращается в Ф1 и американскую команду после годичного перерыва.

Лукаш Кучера 09 марта 2022, 19:06

После того, как Хаас выгнал Никиту Мазепина из команды, американская команда поговорила с несколькими гонщиками и, наконец, остановила свой выбор на Магнуссене на последней прямой. Знание команды, несомненно, было важным фактором, но также и спонсорская поддержка датчанина.Вместе с 29-летним игроком к команде должен присоединиться его спонсор - компания Jack & Jones.

Ставка на Магнуссена означает, что Антонио Джовинацци и Нико Хюлкенберг не вернутся в Ф1 в ближайшее время. Их имена также упоминались в контексте американского экипажа.

- Я был очень удивлен, но и очень взволнован звонком от Haas. Я смотрел в другом направлении с точки зрения стартов в 2022 году, но возможность вернуться в Ф1 с командой, которую я очень хорошо знаю, была очень привлекательной», — сказал Магнуссен, который таким образом расторг свои контракты с IMSA и WEC.

- Я должен поблагодарить Peugeot и Chip Ganassi Racing за быстрое освобождение от моих контрактов. Обе команды великолепны. Я также хочу поблагодарить Джина Хааса и Гюнтера Штайнера за возможность вернуться в Ф1. Я знаю, насколько конкурентоспособна команда Haas и как сильно они хотят вернуться, чтобы побороться за высшие позиции, — добавил Магнуссен, который ранее выступал в Haas в 2017–2020 годах.

Быстрое завершение формальностей даст Магнуссену шанс выступить на втором этапе предсезонных тестов Ф1 в Бахрейне (10-12 марта).Из-за проблем с логистикой и задержки самолета Haas не появится на трассе в четверг утром, и только после обеденного перерыва мы увидим дублера Пьетро Фиттипальди в действии. В ближайшие два дня за рулем машины будут Мик Шумахер и Кевин Магнуссен.

- Рад приветствовать Кевина обратно в Haas. Когда я искал гонщика, который мог бы принести пользу команде и в то же время обладал богатым опытом, Кевин был для меня лучшим вариантом. Его доступность означает, что он может сесть за руль машины во время предсезонных тестов, - пояснил Гюнтер Штайнер, руководитель Haas.

Follow @ Kuczer13

Читайте также:
Россияне подадут в суд на Ф1? На заднем плане толстые миллионы
Сильное заявление. Они отрезали себя от русских

Смотреть гонки Формулы 1 на WP Pilot

голоса, если хотите увидеть

сообщить об ошибке

Кевин Магнуссен возвращается в Ф1. Haas решила не затягивать с решением

Решение нельзя было принимать быстро

Напомним, недавно конюшня Каннаполиса разорвала отношения с Никитой Мазепиным и компанией «Уралкалий». Это автоматически заставило всех задуматься: кто будет участвовать в гонках вместе с Миком Шумахером? Хаас сказал, что заключение новой сделки может занять некоторое время. Это одна из причин, по которой Пьетро Фиттипальди должен был проводить больше времени в VF-22, который также должен был участвовать в первых гонках сезона.Теперь мы знаем, что бразилец снова долго не задержится в кокпите, потому что быстро отдаст его новому (старому) основному пилоту. Конечно, найм Кевина Магнуссена может всех удивить. Датчанин довольно резко отзывался о форме команды и не был доволен вылетом из Ф1. Теперь обе стороны решили извиниться и готовятся к чему-то «хорошему».

Стоит добавить, что у Магнуссена в истории 119 стартов в Ф1. Во время своего дебюта в качестве пилота McLaren в 2014 году он поднялся на подиум.Сезон 2015 года ознаменовался для него паузой, хотя он сделал один шанс, когда заменял Фернандо Алонсо в Австралии. В 2016 году «Кев» пытался выжать максимум из Renault и был определенно лучше Джолиона Палмера, но быстро выбыл из французской команды. Его провели Гюнтер Штайнер и Джин Хаас, которые много хвалили Кевина Магнуссена в 2017-2018 годах. К сожалению, в 2019-м начался довольно значительный регресс в форме американской команды, и на трассе произошло столкновение датчанина и Ромена Грожана.После сезона 2020 года они оба выбыли из игры и переехали в США. Один отправился в IMSA, а другой в IndyCar. Мало кто ожидал их возвращения на стартовую решетку, но Ф1 снова решила нас удивить.

Возвращение MAG 😉 #HaasF1 pic.twitter.com/aUUS7lms0N

- Команда Haas F1 (@HaasF1Team) 9 марта 2022 г.

Штайнер оказался сторонником возвращения Магнуссеном

- Я рад приветствовать Кевина Магнуссена обратно в команду Haas F1.Когда я искал гонщика, который мог бы принести пользу команде, не говоря уже о богатом опыте в Формуле-1, Кевин был для нас простым решением. Немедленная доступность Кевина означает, что мы можем использовать его в качестве источника для предсезонных тестов с Миком Шумахером и Пьетро Фиттипальди. Пьетро будет первым за рулем на этой неделе — отличная возможность для него. А Мик и Кевин сделают все остальное перед Гран-при Бахрейна , сказал Гюнтер Штайнер.

- Кевин был ключевым элементом в наших предыдущих успехах.Не только тогда, когда мы оба заняли лучшие места в Формуле-1 в 2018 году. В прошлом году он продолжал демонстрировать, что является элитным гонщиком, добавляя к своему послужному списку победы и подиумы. Как ветеран как в гараже, так и в сотрудничестве с инженерами, он станет для нас надежным ориентиром в дальнейшей разработке VF-22. Мы все с нетерпением ждем возвращения Кевина в Бахрейн на этой неделе, , — добавил руководитель команды Хаас.

«Кев» ушел из Endurance в пользу F1

- Очевидно, я был очень удивлен, но также и очень рад получить звонок от команды Haas F1.Я двигаюсь в другом направлении со своими обязательствами на 2022 год. Но возможность вернуться, чтобы соревноваться в Формуле 1 и с командой, которую я очень хорошо знаю, была слишком привлекательной. Я действительно должен поблагодарить Peugeot и Chip Ganassi Racing за то, что они быстро уволили меня — обе отличные организации , — сказал Кевин Магнуссен.

Стоит отметить, что в этом году Кевину Магнуссену предстояло вступить в ключевой этап сотрудничества с Peugeot и продолжить выступать за Chip Ganassi Racing в IMSA SportsCar.Хотя датчанин до сих пор был доволен сотрудничеством, он не смог устоять перед искушением вернуться в Формулу 1. Кроме того, для него важно, что у него уже есть время на сезон 2022 года на предсезонных тестах в Бахрейне. Безусловно, знакомство с новой машиной только на одном из гоночных уик-эндов существенно повлияло бы на ее вид. Так что теперь Магнуссен может начать ускоренную подготовку.

- Конечно, я также хочу поблагодарить Джина Хааса и Гюнтера Штайнера за возможность возобновить мою карьеру в Формуле-1.Я знаю, насколько они конкурентоспособны и с какой готовностью возвращаются к соревнованиям неделю за неделей. У нас были прочные отношения, и наши положительные ассоциации остались даже после моего ухода в конце 2020 года. Я был максимально проинформирован о разработке VF-22 и возможностях пакета. Есть работа, которую нужно проделать, но я рад быть ее частью. «Я с нетерпением жду возможности вернуться за руль болида Формулы-1 в Бахрейне », — добавил 29-летний спортсмен.

Кевин Магнуссен возвращается в Формулу-1. Датчанин подписал контракт с Haas F1 Team и станет их игроком в 2022 году, заняв освободившееся место Никиты Мазепина.

Ситуация в команде Haas была сложной и нестабильной, о чем я писал несколькими часами ранее (подробности). Хаас остался без одного из основных гонщиков за несколько дней до начала сезона и пообщался с несколькими кандидатами. В конечном итоге выбрали всем известного Кевина Магнуссена.Важно отметить, что датчанин подписал долгосрочный контракт. В Формуле 1 это имеет разные значения, но, безусловно, охватывает не только сезон 2022. Так что это не экстренная замена, а на Магнуссена делают ставку на долгосрочную перспективу. Кевин находится в Бахрейне и примет участие в предсезонных тестах.

Кевин Магнуссен имеет послужной список из 119 гонок Формулы-1 и одного подиума в своем дебютном Гран-при Австралии 2014. Он управлял Haas с 2017 по 2020 год — всего 79 стартов. Он потерял свое место в Формуле-1 после сезона 2014 года в McLaren, но затем вернулся в Renault на сезон 2016 года.Haas пришлось отказаться от него после сезона 2020 года, потому что им нужен был гонщик с большим бюджетом, поэтому выбор пал на Мазепина. Теперь Магнуссен заменяет Мазепина. Первоначально Haas планировала состав Магнуссен-Шумахер на 2021 год, но по финансовым причинам им нужен был гонщик с большим бюджетом. У Магнуссена есть спонсор (Jack & Jones), который заплатил Хаасу за его старты, посмотрим, присоединится ли Хаас к команде в этом году.

Magnussen дебютирует за рулем VF-22 во время испытаний в Бахрейне.Всего у него запланирован один день катания. Полдня будет управлять Пьетро Фиттипальди, который до недавнего времени казался фаворитом на замену Мазепену, но не смог найти спонсоров. У Фиттипальди был шанс на это кресло, только если бы он заплатил много денег.

Мне очень любопытно соперничество Магнуссена и Шумахера, потому что для молодого немца это будет гораздо более сложный соперник. Магнуссену определенно понадобится некоторое время, чтобы снова сесть за руль болида Ф1.Как только он это сделает, Шумахер не будет так же уверен в Мазепине, как его напарник.

Возвращение Магнуссена в Ф1 стало сюрпризом

Возвращение Магнуссена удивительно по двум причинам. Во-первых, казалось, что его карьера в Формуле-1 подошла к концу. Несколько недель назад он откровенно заявил в интервью, что ему неинтересны гонки в Формуле-1, если он не сможет бороться за победы в гонках. Теперь он возвращается в Haas, команду, которая может стать одной из самых слабых в 2022 году, с добавлением многолетнего контракта.Магнуссен уже опубликовал свою автобиографию в Дании, в которой он рассказал о своей карьере в Формуле-1, рассматривая ее как закрытую главу своей жизни.

Такой большой сдвиг в мышлении Магнуссена может быть связан с тем, что другие его планы немного развалились. Он расторг контракты с Peugeot и Chip Ganassi Racing, чтобы иметь возможность вернуться в Haas. У Магнуссена был контракт с Peugeot, которая готовит прототип автомобиля 9X8 для топ-класса WEC и серии Ле-Ман 24. Peugeot отстает от графика, они выбыли из Ле-Мана этого года и отложили свой дебют в автогонках до вторая половина сезона.Это могло побудить Магнуссена согласиться на работу в Haas. Его американский контракт с Chip Ganassi Racing был дополнительным, поскольку он собирался сосредоточиться на Peugeot и WEC. Многие бывшие гонщики Ф1 переходят в команды из высших классов WEC, потому что там можно очень хорошо заработать и бороться за победы и титул чемпиона мира.

Кевин Магнуссен выступал в серии IMSA 2021 года за команду Cadillac Chip Ganassi Racing, стартовал одну гонку в серии IndyCar за команду Arrow McLaren SP, а также в Ле-Мане за команду High Class Racing.Поэтому он пробовал разные машины в разных гоночных сериях.

Полный состав команд F1 на сезон 2022 года с указанием сроков индивидуальных контрактов можно найти по этой ссылке.

Volkswagen Phaeton

Фердинанд Пих, всю жизнь связанный с Porsche и Audi, пришел в Volkswagen в 1993 году. Когда отличный инженер и конструктор ушел на пенсию, он захотел добавить еще одну главу к своим достижениям, которая должна была стать лучшей машиной в мире.

Пих, как сообщается, составил список требований, которые он представил инженерам Volkswagen. Прочитав его, большая часть команды заявила, что это абсолютно невозможно, но работа началась, и первые результаты были представлены в 2002 году на автосалоне в Женеве.

Автомобиль получил имя Фаэтон, которое он унаследовал от бога в греческой мифологии. Фаэтон был мифическим сыном Гелиоса, бога и олицетворения солнца. С первого взгляда видно, что Пиех действительно не шутил, когда в его голове родилась идея создания этого транспортного средства.

Phaeton — это огромный лимузин, который относится к автомобилям F-сегмента, поэтому теоретически его прямыми конкурентами являются Mercedes S-Class, BMW 7 Series или Audi A8. Однако когда автомобиль дебютировал на рынке, а состоялся он вскоре после премьеры в Женеве, он превзошел своих тогдашних соперников и поднял планку очень высоко.

Лимузин Wolfsburg имеет длину 5055 мм и также доступен в удлиненной версии, обозначенной буквой L, что в переводе с немецкого означает «Lang», что означает «длинный». Более того, Volkswagen, как и конкуренты, также предлагает версию, рассчитанную на 4 человек, каждый из которых может иметь независимое управление сиденьями с настройками памяти в задней части салона. И это только верхушка айсберга.

Одним из требований, поставленных Пиехом, было то, что он мог ездить на машине целый день со скоростью 300 км/ч при температуре наружного воздуха до 50 градусов по Цельсию и поддерживать в салоне 22 градуса.Автомобиль был основан на платформе D1, которая также использовалась в Bentley Continental GT и Bentley Continental Flying Spur. Уровень звукоизоляции, комфорта и комфорта в путешествии ничем не отличается от своих собратьев с британской родословной.

В очень длинный список оборудования входит 4-зонный автоматический кондиционер, 7-дюймовый дисплей 16:9 со спутниковыми навигационными картами, DVD-плеер с возможностью крепления мониторов в подголовниках передних сидений, электрорегулировка, подогрев и вентилируемые сиденья с функцией массажа.Кроме того, в автомобиле есть система, предотвращающая запотевание стекол, или панель, закрывающая воздуховыпускные отверстия кондиционера, чтобы вы не чувствовали дуновение холодного или теплого воздуха.

Гамму двигателей открыл известный по Touareg 3-литровый турбодизель. В Phaeton он был доступен с 2004 года в трех разных версиях. В период 2004-2006 гг. он выдавал 225 л.с., 2007-2008 гг. - 233 л.с. и, как и прежде, 450 Нм крутящего момента, а с 2008 г. - 240 л.с. и целых 500 Нм. В самой мощной версии он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды и развивает максимальную скорость 237 км/ч при среднем расходе топлива около 9 литров дизельного топлива на 100 км.

Кроме того, в период с 2003 по 2007 год Volkswagen также устанавливал под капот Phaeton агрегат V10 TDI мощностью 313 л.с. При этом расход топлива был гораздо выше, но первую сотню машина набирала за 6,9 секунды, а максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км/ч.

Для любителей бензиновых агрегатов немцы подготовили V6 объемом 3,2 и 3,6 л, 4,2 л V8 мощностью 335 л.с. и 430 Нм крутящего момента и топовый агрегат W12, который Phaeton делит с Bentley. Это 6-литровый мотор, который в 2002-2005 годах выдавал 420 л.с., а с 2005 года целых 450 л.с. и 560 Нм крутящего момента.Благодаря этому махина разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды, но по неофициальным данным, первую сотню машина достигает менее чем за 6 секунд. свыше 300 км/ч.

С увеличением мощности VW также произвел фейслифтинг, последний и самый серьезный из которых состоялся в 2010 году. В то время были изменены передний фартук, руль, часть приборной панели, а также обновлен обширный список дополнительного оборудования. В 2011 году автомобиль поступил в продажу на польском рынке из-за недостаточного интереса.

Проблемой Volkswagen Phaeton с самого начала была идентичность. Мало кто хотел платить даже полмиллиона злотых за машину, которую многие принимают за Passat. Тем не менее, Phaeton выполнил свою функцию и является отличным предложением для тех, кто хочет максимальной роскоши и рассчитывает на 100% конфиденциальность. К достоинствам автомобиля можно отнести богатое оснащение, невероятный комфорт в пути и, что для людей, решивших купить новую модель, является недостатком, значительную потерю стоимости. В результате подержанный Phaeton сегодня можно купить за совсем небольшие деньги.Недостатком помимо немалой стоимости жизни может быть и самобытность, ведь вряд ли кто-то захочет ездить на роскошном лимузине со значком компании, выпускающей автомобили для народа.

Смотрите также

• 
  Как открыть капот киа рио
• 
  Мерседес бенц cla класс
• 
  Расшифровка вин кода опель
• 
  Митсубиси фусо манипулятор
• 
  Тойота sequoia
• 
  Мерседес вито дизель
• 
  Замена сцепления тойота ярис
• 
  Рено фортуна
• 
  Хонда гиро канопи
• 
  Ролик генератора нива шевроле
• 
  Вес нивы шевроле