| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Что лучше бмв или феррариСравнение BMW X5 и Ferrari 458. Что лучше?Двигатель и трансмиссия Количество цилиндров6 Количество цилиндров8 Клапанов на цилиндр4 Клапанов на цилиндр4 Коэффициент сжатия16.5 Коэффициент сжатия14 Ход поршня90 мм Ход поршня81 мм Расположение двигателяСпереди, продольно Расположение двигателяСпереди, продольно Расположение цилиндровРядное Расположение цилиндровV-образное Диаметр цилиндра84 мм Диаметр цилиндра94 мм Количество передач (автоматическая трансмиссия)8 Steptronic Количество передач (автоматическая трансмиссия)7 dual clutch Производительность Мощность двигателя340 л.с. при 4400 об/мин Мощность двигателя605 л.с. при 9000 об/мин Крутящий момент700 Нм при 1750-2250 об/мин Крутящий момент540 Нм при 6000 об/мин Ускорение от 0 до 60 м/ч5.5 с Ускорение от 0 до 60 м/ч3.0 с Максимальная скорость245 км/ч Максимальная скорость320 км/ч Объем двигателя2993 см3 Объем двигателя4497 см3 Разгон от 0 до 100 км/ч5.5 с Разгон от 0 до 100 км/ч3.0 с Расход топлива Объем топливного бака80 л Объем топливного бака86 л Подача топливаДизель Commonrail Подача топливаПрямой впрыск Выбросы Выбросы CO2154 г/км (248 г/милю) Выбросы CO2275 г/км (443 г/милю) Вес и обьемы Количество мест5 Количество мест2 Другое Габариты Колесная база2975 мм Колесная база2650 мм Шасси и колеса Размер шин215/60 R16 Размер шин205/50 R16; 225/50 R16 Колея передних колес1666 мм Колея передних колес1679 мм Колея задних колес1685 мм Колея задних колес1632 мм Как McLaren, Ferrari, BMW и Mercedes-Benz помогают бобслеистам и скелетонистам побеждать в СочиКрупнейшие автоконцерны перенесли свои войны на олимпийский лед в Сочи. Знаменитые бобслеисты и скелетонисты побеждают при помощи технологий от McLaren и Ferrari, разработанных для побед в гонках «Формулы-1». Российская сборная тоже прибегла к помощи иностранцев: боб олимпийских чемпионов Александра Зубкова и Алексея Воеводы прошел аэродинамические испытания в техническом центре Mercedes-Benz в Германии. За олимпийское золото в Сочи сражаются не только лучшие спортсмены планеты, но и крупнейшие бренды из мира автоиндустрии и автоспорта. Скоростную гонку технологий традиционно устраивают McLaren, Ferrari, BMW и Mercedes-Benz, принимающие участие в разработке и тестировании спортивного оборудования. Конкуренты соперничают в привычных для себя скоростных дисциплинах — бобслее и скелетоне. Используя инновационные разработки, автопроизводители создают суперскоростные бобы, по цене сравнимые с болидами «Формулы-1», и высокотехнологичные сани, которые подгоняются под каждого спортсмена индивидуально. Российские бобслеисты заказывают оборудование в Австрии, где над его производством трудится тренер-механик сборной России по бобслею Йоханнес Валлнер. При этом наша команда обращается за помощью и к немецким автомобильным экспертам. Прошлой весной боб Александра Зубкова и Алексея Воеводы, завоевавших золотые медали на Олимпиаде в Сочи, прошел аэродинамические испытания в техническом центре Mercedes-Benz в Германии, рассказали «Газете.Ru» в пресс-службе Федерации бобслея России. Над спортивным снарядом британской скелетонистки Лиззи Ярнолд работала организация McLaren Applied Technologies, входящая в группу компаний команды «Формулы-1» McLaren. В Сочи Ярнолд уже успела выиграть золото в соревнованиях по скелетону среди женщин. В этом сезоне McLaren также помогал командам скелетонистов и саночников, приняв участие в разработке саней, салазок и даже продувая спортсменов в аэродинамической трубе. По словам директора McLaren Applied Technologies Кэролайн Харгров, специалисты компании работали над санями Ярнолд в течение нескольких лет, держа все подробности проекта в строжайшем секрете. Это не первый опыт участия компании в Олимпиаде: в 2010 году команда, работавшая над проектами F-1, также приняла участие в создании саней для скелетонистки Эми Уильямс, которая принесла Великобритании золото Ванкувера. В скелетоне главным образом пригодились разработки McLaren в области аэродинамики и улучшения динамических характеристик. Все детали спортивного оборудования перерабатывались для достижения максимальной производительности и адаптировались под параметры каждой спортсменки. В Италии над аналогичными задачами работали инженеры Ferrari. Совместно с Национальным олимпийским комитетом Италии (CONI) силами специалистов скудерии был разработан уникальный боб-двойка для выступления спортсменов Симоне Бертаццо и Симоне Фонтаны. CONI также успешно сотрудничала с Ferrari и при подготовке к другим видам спорта, где скорости сравнимы с тем, что показывают на трассах F-1. Так, в штаб-квартире Ferrari в Маранелло саночников и горнолыжников продували в специальной аэродинамической трубе. Со спортсменов также снимали мерки при помощи моделирования гидродинамических процессов, или CFD (computational fluid dynamics), чтобы подобрать оптимальные позы для лыжников и саночников при пиковых скоростях, а также определить эффективную экипировку и подходящие материалы для ее изготовления. Результатами этой работы стали сочинское серебро Кристофа Иннерхофера в скоростном спуске и бронза саночника Армина Цоггелера. За помощью к авторитетному автопроизводителю обратилась и национальная спортивная сборная США. Снаряды для американских бобслеистов и скелетонистов готовило подразделение BMW Designworks USA. Возможно, благодаря помощи баварского автоконцерна бобслеистам Стивену Холкомбу и Стивену Лэнгтону удалось завоевать бронзу в соревнованиях двоек на Олимпиаде в Сочи. Медаль в этой дисциплине попала в копилку США впервые с 1952 года. Тем не менее обойти золотую двойку Александра Зубкова и Алексея Воеводы им не удалось. При производстве болида для американцев использовались легкие и надежные материалы, в частности углеродное волокно, заменяющее сталь в автомобилях BMW. Надежность материалов была доказана в деле, когда экипаж американских бобслеисток Эланы Майерс и Эйджи Эванс врезался в стену во время одного из заездов. После небольшого ремонта американский дуэт установил рекорд трассы в первой попытке, обойдя россиянок. Примечательно, что проектом занимался лично креативный директор BMW's DesignWorks Майкл Скалли, в прошлом известный автогонщик. «Я управлял огромным количеством автомобилей и, как водитель, знаю, как сконцентрироваться на важных моментах или отбросить несущественные», — говорит Скалли. По его словам, прежде, чем утвердить окончательный дизайн, команда подвергла боб более чем сотне различных тестов и провела испытания в реальных условиях — на бобслейной трассе в США в Лейк-Плэсиде. Используя опыт, полученный в автогонках, Скалли стремился сделать боб быстрее, меньше, снизить аэродинамическое сопротивление, уменьшить тряску и помочь спортсменам с комфортом распределять вес. Тормозная система для Ferrari 488 Spider | BremboБлагодаря опыту, приобретенному за эти годы на трассах всего мира, Brembo усовершенствовала свою высокоэффективную тормозную систему и предлагает мехатронику и привлекательную эстетику. Если кратко, это продукт, который полностью соответствует производительности, дизайну и электронике последнего дополнения к семейству Cavallino, При этом были учтены будущие потребности чрезвычайно взыскательного и постоянно развивающегося рынка. Brembo поставляет весь комплект тормозной системы для нового 8-цилиндрового двигателя, разработанного инженерами «Феррари». Мощность двигателя рассчитана на гоночный трек, но он также может быть установлен на автомобиль, использующийся менее опытным водителем для езды по обычным трассам. Максимальная эффективность тормозной системы для двигателя 670 л.с. Нагрузки от давления поршней на тормозные колодки - высокие, поэтому для обеспечения максимальной жесткости и минимальной деформации были использованы суппорты в моноблочном исполнении, изготовленные из единой заготовки литого алюминия.
Благодаря инновационной конструкции они позволяют значительно снизить вес неподрессоренной массы, усилить чувство педали и оптимизировать поглощение энергии. Как передние, так и задние суппорты имеют поршни различных диаметров, что обеспечивает равномерный износ тормозных колодок, который в противном случае был бы более выражен на входе тормозного диска. Тормозные диски Brembo СКК, изготовленные из композитного керамического материала, обеспечивают снижение веса на 50% по сравнению с чугунными. В свою очередь это приводит к снижению веса неподрессоренной массы автомобиля. Тормозные колодки - также производства Brembo. Использованный фрикционный материал представляет собой смесь органических волокон, особым образом изолированных, что обеспечивает максимальную эффективность торможения при использовании тормозных дисков Brembo СКК.
Отличительная особенность тормозной системы 488 Spider - минималистский простой дизайн, явно прослеживающийся в открытой полой конструкции тормозного суппорта и прекрасно вписывающийся в стильную обтекаемую форму автомобиля. Пристальное внимание к деталям и конструкции позволяет достигнуть совершенного уровня симметрии передних и задних суппортов. Хотя передний суппорт имеет 6 поршней, а у заднего их 4 + встроенный электрический стояночный тормоз, два компонента визуально идентичны и улучшают равновесие и симметрию автомобиля. И, наконец, тормозные диски Brembo СКК, которые уже получили награду Compasso d’Oro. Они придают дополнительный штрих утонченной эстетике 488 Spider благодаря их особой текстуре. .
Больше электроники в распоряжении водителя и в тормозах Задний суппорт характеризуется наличием встроенного электрического стояночного тормоза: решение, предложенное Brembo и сочетающее традиционную механическую конструкцию с новейшими возможностями электроники, в результате чего получился суппорт с высоким наполнением мехатроникой. Brembo объединила электронную систему управления и программное обеспечение, используемое для мониторинга стояночного тормоза, в единый компонент.
«Жить в однушке и ездить на Ferrari — это смешно, а не понты». Litesound о машинах, дрифте и стиле жизниПро группу Litesound слышали многие. Кто-то знаком с их творчеством, а кто-то помнит ярких парней по участию в «Евровидении». Сегодня братья Карякины по-прежнему пишут песни, снимают клипы, хотя в условиях пандемии концертную деятельность пришлось поставить на паузу. А еще музыканты обожают машины. В большом интервью av.by фронтмены рок-коллектива Дмитрий и Владимир не только показали свой автопарк, но и порассуждали о практичных тачках на каждый день. Ну и обмолвились о нелегальном дрифте и исключительно белорусских понтах.
«Евровидение», «Мы героi», творческий поискКарьера братьев Карякиных началась в 2002 году в Китае, где тогда жили родители. В 2005-м, когда они вернулись в Минск, собрали ребят-энтузиастов, начали репетировать и выступать под названием Litesound. Музыканты представляли страну на конкурсе «Новая волна — 2010». В 2012 году группа съездила на «Евровидение» и привезла оттуда для Беларуси 15-е место в полуфинале. В 2016-м ребята пробовали поехать на конкурс от Молдовы. За 15 лет музыкального творчества коллектив выпустил два альбома. За их плечами немало престижных наград, участие в различных международных фестивалях и конкурсах.
В своем большинстве песни у группы англоязычные, но в текущем году музыканты записали два трека, актуальных в свете нынешних событий, на родном языке. — Первый называется «Беларускаму люду». А еще мы перевели We Are the Heroes, с которым представляли Беларусь на «Евровидении-2012». Песня «Мы героi» посвящена людям, которые не сдаются. Можно считать, что в белорусской версии она пережила второе рождение. После релиза наступило какое-то творческое опустошение, а еще отражать в своей музыке происходящее в стране тяжело с психологической точки зрения.
К слову, в июле коллективу отказали в запланированных концертах на 3 июля и «Славянском базаре». Как считают сами музыканты, по причине характерных «чырвона-белых» месседжей в соцсетях. В этом году ситуация на рынке и без того сложная. Из-за коронавируса у артистов отменяются выступления, съемки, массовые и не очень массовые мероприятия. Братьям Карякиным тоже пришлось поставить творчество на паузу, а для того, чтобы иметь постоянный доход, они взялись за обычную работу. Так, Дмитрий продолжил развиваться в сфере компьютерной графики, а Владимир погрузился в область разработки в IT. — Творческий процесс, связанный с написанием новых песен, по-прежнему кипит и бурлит, мы находимся в постоянном поиске. Это нормально для артистов. Кроме того, у нас есть свой продакшен Litesound Brothers: мы занимаемся съемкой клипов, рекламы, созданием треков на заказ.
Первый гонорар потратили на Infiniti G35 CoupeЧастенько в интервью Владимир рассказывал, что научиться игре на гитаре его вдохновил главный герой трилогии «Назад в будущее» Марти Макфлай, а вот увлечение автомобилями началось… с игры Need for Speed. — А мне кажется, что мой интерес к машинам заложен на генетическом уровне, — считает один из вокалистов группы Дмитрий. — В раннем детстве я рисовал их в виде колбасок с колесиками. Чуть позже мы с братом играли в одну из древних гоночных серий 1997 года, где все катались на Porsche 911, Lamborghini Countach, Lotus Esprit. На тот момент это вызывало дикий восторг! Мы обожали быстрые спортивные тачки. В семье же были автомобили, которые отвечали духу того времени. Сначала отец ездил на «Жигулях», потом появился «Москвич», как у Виктора Цоя. В 1991-м он купил Peugeot 605. Тогда таких машин в Минске практически ни у кого не встречалось, она досталась отцу благодаря связям по бизнесу.
По современным меркам это было что-то вроде Lamborghini с точки зрения внимания, которое не очень нравилось маме. Самое интересное, что и Peugeot, и «Жигули» до сих пор остались в семье: первый автомобиль стоит в гараже у друга, а «шестерку» мы перекрасили и перебрали, то есть довели почти до идеала.
По словам братьев, изначально никто не собирался сохранять их как раритет, так сложились обстоятельства в жизни: в тот период Дмитрий и Владимир вместе с родителями уехали на время жить в Китай, а по возвращении в Беларусь ситуация в стране изменилась. Такие машины уже не стоили серьезных денег, продавать же их за копейки не очень хотелось. Потом по совету Дмитрия родители купили американский седан Nissan Maxima: мол, давайте возьмем мощную тачку (там был трехлитровый мотор).
— В 2006 году у меня появились права. В первые несколько лет с момента основания группы мы много выступали с концертами и заработали денег, чтобы сразу купить автомобиль мечты. Им стал Infiniti G35 Coupe. Хотя наравне с ним я хотел и Ford Mustang. Правда, эту машину надо было заказывать и ждать, пока она приплывет из Америки, а «Инфинити» продавался в Минске. Скажу так: мы не пожалели. Даже сегодня этот автомобиль можно назвать внешне красивым, а на то время это был вообще космос! Под капотом 3,5-литровый мотор, 280 сил, задний привод. Для 23-летнего парня — это реально крутая тачка! Однако в 2011-м случился валютный кризис, и мы продали купе за сумму в 1,5 раза больше той, за которую приобрели. Как говорится, жадность фраера сгубила.
Купе BMW для души, а Nissan Pathfinder — для всего остальногоНынешний BMW 645Ci Нamann белого цвета появился у ребят в конце 2012 года, и уже почти 8 лет музыканты владеют купе с 4,4-литровым мотором (333 л. с.). — Когда мы отдали Infiniti, я тосковал по этой машине, — признается Дмитрий. — На семейном совете обсуждали, какой автомобиль купить взамен. Выбирали только купе с задним приводом. Снова брать G35 Coupe уже не горели желанием, «тройки» BMW казались скучными. Еще рассматривали Jaguar XK. Правда, мне всегда безумно хотелось иметь Porsche 911. Мы понимали: если поднапрячься и вынуть все из карманов, денег на него хватило бы. Нашли такой спорткар в кузове 997 в Москве — один из самых дешевых на рынке, даже поехали смотреть его вживую, но… не срослось. Во-первых, на задних сиденьях вряд ли кто-то мог поместиться. Во-вторых, в более мощной версии Carrera S с 3,8-литровым «движком» встречались задиры в цилиндрах, что требовало дорогостоящего ремонта.
Самое главное, что спасло нас от покупки, — за год у 911 сменилось три владельца. Почему — никто не мог объяснить. В итоге переключились на поиски «шестерки» BMW там же, в Москве. Когда я увидел ее живьем — обалдел: тачка ревет, выглядит просто божественно. Одно но: коробка была в аварийном режиме. Продавец уверял, что надо заменить лишь датчик. И все. Но я так хотел эту машину, что закрыл глаза и просто отдал деньги, а потом уже чинил АКПП в Минске.
К сожалению, на наши съемки купе не приехало: по словам парней, автомобиль требует ремонта. С июля машина стояла без движения, а накануне встречи в двигателе заменили масло, когда же завели — увидели, что одно колесо проседает. Как оказалось, лопнула пружина. — На прошлом Infiniti можно было дрифтить, рвать с каждого светофора — и хоть бы что, тачка не ломалась. В «бэхе» уже дважды выходил из строя редуктор. Валишь боком по асфальту, пуская дым из-под колес, — и спустя 10 минут удовольствия... он разваливается! В общем, с этим купе постоянно что-то случалось: то застучит подвеска, то внезапно заглохнет мотор. Кстати, мы уже перебирали «движок» и потратили больше 1 000 долларов.
Честно сказать, не раз думал его продать. Что останавливает? Это безумно красивая машина, у меня с ней идеальная история владения, без ДТП: я езжу быстро, но аккуратно. Да, в городе она «ест» двадцатку. Если гонять каждый день — быстро почувствуешь, как «бэха» проделывает брешь в кармане. Но это машина для души, поэтому ценишь ее не с точки зрения затрат на топливо, а за удовольствие за рулем. К тому же это второй автомобиль в семье, не совсем игрушка — на нем можно и картохи привезти, если что.
Чем круче джип, тем дальше бежать за тракторомДля Владимира же Nissan Pathfinder — первый и единственный автомобиль, на котором он передвигается пятый год. Это полноприводный внедорожник 2012 года, оснащенный трехлитровым «дизелем» и 7-АКПП.
Поскольку братья Карякины проживают вместе под одной крышей частного дома, то иметь две разные машины для них очень удобно. Они не делят их на «мою» и «твою»: Дмитрий может поехать на Pathfinder, а Владимир — изредка взять «шестерку», чтобы прокатиться с ветерком на спорткупе. — Если ездить каждый день на таких тачках, как BMW 645Ci или Porsche 911, то теряется смысл владения. Нужно садиться за руль хотя бы 2-3 раза в неделю, чтобы чувствовать кайф. Иначе, когда начнешь гонять по скучным делам, машина станет раздражать. Это тонкий момент. Допустим, захотел сходить в ресторан с девушкой — взял BMW, а в офис лучше отправиться на «Патфайндере».
Выбор Nissan Pathfinder Владимир объясняет тем, что, во-первых, в последнее десятилетие активно развивается сегмент кроссоверов, во-вторых, жизнь за городом обязывает иметь полноприводного «проходимца», который справится с любыми дорогами. Тот и легко проедет по снежным сугробам, и бесстрашно искупается в луже. — Он мощный, выносливый. Только однажды случился казус. Мы с Димой и подругами поехали на пикничок и красиво застряли в грязи. Сначала двигались по лесной дороге, потом — по полю. Там и сели на брюхо в какую-то жижу. Все, приехали. Хорошо, что у нас есть друг на Land Rover Defender. Он подлез к Pathfinder, подцепил его и виртуозно вытащил. Мораль истории такова: если вы ездите на внедорожнике, лучше иметь товарища, у которого он круче. Не зря ведь бытует поговорка: чем круче джип, тем дальше бежать за трактором.
Многие до сих пор задаются вопросом: а зачем нужен внедорожник? Мол, у него жесткая подвеска, огромный расход топлива и чисто утилитарный характер. За рулем должен находиться охотник или рыболов. Или кто-то вроде того. — Некоторые считают его дизайн простоватым, грубым, а то и просто устаревшим. Помню, когда поступил на первый курс универа и увидел фото «Пафика» в каком-то журнале, подумал: «Боже! Какая офигенная машина!» Согласен с этим и сейчас. Поехать на Pathfinder в лес или просто на природу — в этом есть свой кайф, своя романтика. Чем еще он хорош? Люди воспринимают тебя как четкого пацанчика. Может, авто и смотрится не так круто, как, например, Cadillac Escalade, зато брутальности ему не занимать. Сразу видно: едет нормальный мужик!
В багажник поместится все, что угодноИзначально Nissan Pathfinder приобретался как утилитарный автомобиль, на котором музыканты ездят по рабочим делам, на концерты и съемки. Как правило, если до пункта назначения лежит путь длиной не больше 2–2,5 тысячи км, то парни без долгих раздумий отдадут предпочтение внедорожнику, загрузив в него весь реквизит. — С Кавказом у нас была дилемма: как добираться? Заказчик концерта предлагал оплатить билеты на самолет, но мы все равно поехали на машине, так как не смогли упустить шанс снять клип в предгорье Эльбруса. Да и Pathfinder нам очень дорог. Пусть это не икона стиля, как те же Toyota Land Cruiser 200 или Land Rover Defender, но у него масса плюсов. Поскольку мы занимаемся видеосъемкой, то Nissan может залезть практически в любые труднодоступные места.
По кавказским горам он прыгал, как козлик. У «Пафа» топовая комплектация: есть навигация, крутая мультимедиа, кожаный салон и много всего. Трехлитровый V6 мощностью 231 л. с. хорошо разгоняет махину весом 2,5 тонны до максимальной скорости 200 км/ч, после которой стоит ограничитель.
«Дизель» дает преимущество на низких оборотах: подхват происходит моментально, ехать за рулем предельно комфортно. На высоких скоростях он как влитой. Единственный серьезный недостаток — мало пространства для ног пассажиров второго ряда.
Зато в наличии два дополнительных задних сиденья, которые вполне примут взрослых седоков. Если откинуть спинки второго и третьего ряда кресел и увеличить багажник (его объем варьируется от 515 до 2 091 литра), можно возить все, что угодно. К примеру, концертное оборудование, инструменты.
— В Голландии мы купили еще и багажник на крышу — пользуемся им постоянно. Даже если едем впятером, все равно раскладываем 7 сидений, чтобы всем было удобно, а вещи, которые не поместились в багажник, размещаем на крыше.
Второй минус — это расход топлива. Машина потребляет в районе 10-11 литров в смешанном цикле (раньше было 9,5 л). В одной из поездок на Кавказ у внедорожника сорвало патрубок турбины. Даже после всех ремонтов не удалось вернуться к прежним цифрам — на пол-литра стало больше. В целом же автомобиль крепкий, не ломается.
Платить дорожный налог во время техосмотра — это абсурдМузыканты не занимаются обслуживанием сами, считая, что лучше не возить машины на какие-то малознакомые станции, а поручать это дело своему механику. К подобной практике они пришли через не самый веселый опыт. — У нас не раз такое случалось: после ремонта на какой-нибудь СТО автомобиль ломался через три дня. В случае со своим механиком так не происходит. Похоже на теорию заговора, но это правда. Кстати, череда починок BMW прекратилась после того, как я нашел человека, которому доверяю. Дизельный Pathfinder даже в мороз заводится без проблем: там стоит предпусковой подогреватель Webasto. Это не только упрощает запуск в холодное время, но и улучшает обогрев салона.
Братья не скрывают, что чинить своими руками машину они не станут. Максимум — могут залить масло да омывайку. На колеса внедорожника «обуты» всесезонные покрышки, на которых он ездит круглый год. Мойкой же автомобиля музыканты занимаются сами во дворе частного дома. Владимир — педант в плане чистоты. А что насчет техосмотра? — В США про дорожный сбор никто и не слышал (налог на авто там включен в топливо). Белорусы игнорируют техосмотр, чтобы не платить госпошлину, и тем самым рискуют своей безопасностью. Может, стоит уже его отвязать? Техническое состояние к дорожному сбору не имеет никакого отношения. Это просто абсурд!
Хочешь познакомиться с девушкой — попади в небольшое ДТПКак правило, братья Карякины нередко передвигаются вместе на Nissan Pathfinder. Чаще всего рулит Владимир, а брат просит передать ему бразды правления. На провокационный вопрос: «Кто лучше водит?» — музыканты в один голос говорят, что Дмитрий (исходя из его водительского стажа почти в 15 лет). — Дима любит комментировать, учить. Причем так во всем, даже если он не разбирается в какой-то теме. Это синдром старшего брата.
— Вова же чуть более спокойный водитель. Надеюсь, по крайней мере. Суммарно по штрафам я однозначно лидирую, — признается Дмитрий. — Прилетают «письма счастья»: повсюду стоят камеры и где-нибудь нет-нет да и подловят «Патфайндер». На нем мы ездим чаще, а еще когда сидишь высоко, то не так чувствуешь скорость. За рулем обычно слушаем свои новые песни. Иногда можем включить группу LANY или исполнителей Synthwave. Плюс обстановка в машине располагает к тому, чтобы попеть.
Музыканты делятся нестандартной идеей пикапа: как познакомиться с девушкой на автомобиле. Все элементарно: попадаешь в небольшое ДТП, слегка задев бампер, — и она по-любому оставит свой номер телефона. — На практике мы не проверяли. Главное — это не переборщить, чтобы не разбить машину полностью. Обойтись европротоколом, без вызова ГАИ, иначе будет уже не то, — смеются парни. — Еще не советуем покушаться на Bentley по одной простой причине: у девушки явно есть тот, кто его подарил.
«Дрифт для меня — это просто веселуха»В клипах группы Litesound очень часто мелькают автомобили — яркие, быстрые и спортивные. А в съемках видео к синглу «Раздеть тебя» принял участие Сергей Кабаргин (автогонщик, пилот российской дрифт-серии RDS GP, профессионально выступающий за команду Evil Empire. — Прим. ред.). В гараже пилота находились Ford Mustang, Lamborghini Gallardo, но в клипе снимались две Toyota Supra.
— У меня была подружка, знакомая с гонщиком, и она предложила снять с ним клип в Питере, — поясняет Дмитрий. — С тех пор я загорелся дрифтом. Люблю уйти в занос на BMW 645Ci. От самой скорости уже не получаю никакого удовольствия. За рулем купе дрифтую на каждом повороте, перед этим ставлю на заднюю ось дешевые шины, которые укатываю за два месяца при не очень активной езде.
Иногда собираемся с друзьями на нелегальные покатушки. Недавно отжигал на пустой парковке возле торгового центра. Ко мне подъехали сотрудники ГАИ и сделали замечание. Подрифтить для меня — это даже не хобби, а дуракаваляние, веселуха, не имеющая какого-то практического смысла. К гонкам у обоих парней явно лежит душа. Еще один клип, сюжет которого снимается в стиле «Форсаж», пока не увидел свет, но там в погоне задействованы Ford Mustang и Porsche Cayman. Должно получиться эффектно!
— А вот в клипе на песню See You In Vegas действие разворачивалось во время Второй мировой войны в США, поэтому и автомобили подбирались соответствующие. Например, BMW 40-х годов, ЗИЛ, в котором мы поменяли значок. Машины для съемок взяли у друга, чей отец увлекается коллекционированием. Финансовая независимость дороже понтовЕще пять лет назад на вопрос, куда потратить $70 тыс. (за выигрыш в конкурсе), музыканты отвечали: купить автомобиль. И не любой, а Nissan GT-R, Porsche 911 или Corvette. С тех пор что-нибудь изменилось? — С возрастом понимаешь, что важнее взять не крутую тачку, чтобы весело покататься, а приобрести финансовую независимость, ивестировать в ту же недвижимость. Видимо, изменились приоритеты.
Для некоторых людей машина — это способ привлечь внимание. Никого не осуждаю, но и не понимаю: в условиях пандемии один из белорусских блогеров покупает себе Lamborghini, тогда как другие артисты собирают деньги на маски врачам. Пусть это и личное дело каждого, но мне кажется, что хотя бы не стоит делать это напоказ, понтоваться. В 2020 году это как-то некрасиво.
Даже если представить, что все звезды сошлись (и деньги, и желания), то фронтмены группы Litesound все равно не позволяют себе думать о том, на какой из автомобилей они раскошелились бы от души. — Нельзя что-то покупать в отрыве от своей жизни, иначе это будут просто понты, — считает Владимир. — Это то же самое, как жить в «однушке», а ездить на Ferrari. Это какой-то комический персонаж! А если все-таки помечтать? Когда-то мне нравились британские тачки вроде Aston Martin. Сегодня я сказал бы, что Pathfinder устраивает меня во всем. — А я мечтаю о Porsche 911 Turbo S последнего поколения, — добавляет Дмитрий. — Кто-то спросит: «А почему не какой-нибудь винтажный Carrera?» На такой мы еще не заработали! Фото: Алиса Зацаринная, личный архив братьев Карякиных Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.ZenЧитайте также:Bmw M5 vs Ferrari 360 – Италия по-русскиРомчик пишет: Не думаю что эти цифры являются показателями "быстроты машины", учитывая дату выхода в производство БМВ М5 Е60 г.2005 то было бы более правильным сравнивать её с феррари 2004-2005 годов а не со старым 1999 феррари 360, тоесть притенденты номер 1 это Ferrari 430 и 430 scuderia, которые по силе мотора и ускорению и макс скорости показывают более высокие результаты. Достаточно прочитать описания машин на вики http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F430 http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M5 как сразу становится ясным какая лучше, лично для меня кроме силы моторов также более важными показателями в вождении это комфорт и управление, у феррари классный аэродинамический корпус, небольшая масса , уникальность, люкс салон ручной сборки и куча уникальных технологий взятых от формулы 1 итд итд вобщем я бы всё таки предпочел феррари, на вкус и цвет как говориться. Начнем с того, что Ferrari 360 производится с 1999 по 2005, из той же википедии.Естественно, больше лошадиных сил не значит быстрей, BMW сбалансированная машина и использует свои F1 технологии У BMW есть потенциал, который не до конца используется. G-Power Hurricane M5 750 hp вместо 507 и от 0 до 100 за 3.6 сек. О тюнинге на феррари я не слышал. Так что, не смотря на то, что класс машин разный, BMW можно сравнить и с новыми феррари Я доволен пятой серией, если бы это была M было бы лучше, феррари не водил, сравнить, пока не могу Но группо фиат - это не кошерно, так же как и WV. Если выбирать по цене, то по мне больше 7 серия BMW, чем феррари. Вот еще один пафосный владелец Ferrari против M3 Роберт Кубица раздумывает о будущей команде, BMW или Ferrari выберет поляк ?Несмотря на неутешительные выступления польского пилота в последних двух Гран-При, он всё равно остаётся пока самым стабильным гонщиком пелетона и занимает...5koleso Несмотря на неутешительные выступления польского пилота в последних двух Гран-При, он всё равно остаётся пока самым стабильным гонщиком пелетона и занимает одно из мест в классификации пилотов, как претендент на победу в чемпионате. Естественно, что, глядя на такие показатели работы польского гонщика, руководители команды, а особенно Марио Тейссен стремятся как можно скорее подписать с ним контракт на будущий сезон. Но, как известно, в этой команде делают объявления о паре призовых пилотов только в конце августа. И если раньше на вопрос о будущей команде, Роберт Кубица не задумываясь отвечал - BMW , теперь он стал уклончиво отвечать в стиле - «Поживем – увидим». Видимо разговоры о Ferrari не могут не оставить следа в душах пилотов и в эту команду стараются попасть все, видимо и Кубица не стал исключением и тоже задумался о своём будущем, а может и мечтает о месте призового пилота в команде гарцующих жеребцов. Ну что ж, тут можно сказать именно словами поляка - «Поживем – увидим». Редакция рекомендует:Хочу получать самые интересные статьи90 000 Это лучшие двигатели в мире за последние 20 лет. В списке Фольксваген, Феррари, Ауди... Что купить? Чего следует избегать?Премия «Международный двигатель года» — одна из самых престижных наград в автомобильной промышленности — она присуждается с 1999 года.Перед тем, как выбрать победителя, 65 экспертов (в том числе один поляк) проверили двигатели с точки зрения их производительности, культуры работы и топливной экономичности. - Очевидно, что экологические тенденции изменили группу основных игроков в последние годы. BMW , который доминировал в категории чистокровных двигателей, сегодня может похвастаться различиями только между гибридными и электрическими конструкциями, - сказал Dziennik.pl член жюри конкурса «Международный двигатель года» Щепан Мрочек . По его мнению, экологии не удалось убить характер двигателей Ferrari , которые, даже несмотря на введение версии с турбонаддувом, по-прежнему производят спортивное впечатление на самом высоком уровне. - Победивший двигатель V8 , который в модели 488 Pista предлагает 720 л. в пользу Volkswagen , который выигрывает в категории двигателей до одного литра .
ЗДЕСЬ РЕЗУЛЬТАТЫ В ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЯХ МОЩНОСТИ: Лучший двигатель объемом менее одного литраРазработан инженерами Volkswagen бензиновый трехцилиндровый 1.0 TSI получил награду «Лучший двигатель объемом менее 1,0 литра». Таким образом, дизайн VW сместил с престола подразделение Ford, занимавшее высший подиум последние шесть лет. Двигатель 1.0 TSI — это компактный, легкий и современный бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., первый в серии up! GTI оснащен четырехфункциональным каталитическим нейтрализатором. Также используется дизельный сажевый фильтр.  Фольксваген «Этот трехцилиндровый двигатель — лучшее доказательство того, как следует уменьшать габариты модели , — сказал Дэйв Хамфрис, представитель жюри конкурса «Международный двигатель года». Двигатель 1.0 TSI доступен на up! GTI является новейшим силовым агрегатом в семействе EA211 с весны 2018 года. Особенностью 999-кубового двигателя 3 является сопутствующий турбокомпрессор с клапаном регулировки давления наддува с электроприводом, впускная система с промежуточным охладителем и выпускной коллектор в головке блока цилиндров.  Фольксваген Смесь впрыскивается непосредственно в камеры сгорания под давлением 350 бар для бензинового двигателя.Благодаря этим решениям этот небольшой и легкий двигатель достигает максимальной мощности в 115 л.с. в диапазоне от 5000 до 5500 об/мин. От 2000 об/мин агрегат 1.0 TSI, оснащенный двумя верхними распредвалами, передает на колеса тяговое усилие в 200 Нм; максимальный крутящий момент сохраняется до 3500 об/мин. Двигатель 1.0 TSI можно приобрести в таких автомобилях, как: Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid и Karoq. Лучший двигатель с 1.от 0 до 1,4 литра приедет из ПольшиСреди двигателей в категории литражов от 1.0 до 1,4 литра, лучшим снова оказался трехцилиндровый 1.2 PureTech (110 и 130 л.с.), известный по моделям Citroen, Peugeot и Opel. Вы можете иметь его в таких автомобилях, как: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Crossland X, Grandland X. Французское подразделение победило предложения Volkswagen, Toyota и Fiat Chrysler Automobiles. Двигатели нового поколения, дебютировавшие в 2017 году на Peugeot 308, в настоящее время устанавливаются примерно на 100 моделей и версий автомобилей, выпускаемых Группой PSA и предлагаемых более чем в 70 странах.Напоминаем, что 3-цилиндровые двигатели PureTech в настоящее время производятся во Франции и Китае. Интересно, что помимо удвоения производственных мощностей на заводах во Франции в 2018 году, концерн PSA планирует запустить производство агрегатов PureTech также в Польше в Тыхы в 2019 году и через год в венгерском Сентготтхарде. В категории двигателей от 1.4 и 1,8 л жюри плебисцита решило, что лучший дизайн — это привод BMW i8. Система состоит из трехцилиндрового бензинового агрегата 1.5 мощностью 231 л.с., которому помогает электродвигатель (131 л.с.). Audi, Volkswagen, Toyota и Honda пали в гонке за лавры в этой категории.  Пежо Какой двигатель от 1.от 8 до 2,0 литров?По мнению жюри, двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Porsche с наддувом относится к классу 1.8 и 2.0 л лучше всего. Блок устанавливается на Porsche 718 Boxster и 718 Cayman. Mercedes, Honda, Audi, BMW и Volvo упали в борьбе за высший подиум в этой категории. Двигатель Audi побеждает в девятый разЖюри конкурса «Международный двигатель года» за лучшее «механическое сердце» в диапазоне мощностей от 2.0 и 2,5 литра признали 2,5-литровый рядный пятицилиндровый турбированный двигатель Audi . Таким образом, двигатель 2.5 TFSI в девятый раз выиграл свой класс. Audi каркас в сборе, м.кв.в Porsche, Toyota/Lexus, Ford, Mercedes (дизельный двигатель) и Subaru были предложены в RS 3 и TT RS.  Ауди Жюри особенно оценило впечатляющий крутящий момент ( 480 Нм , который достигается всего при 1700 об/мин), а также уникальный звук турбоагрегата.Его характерный звук напоминает рев раллийных автомобилей группы B 1980-х годов и создается, в том числе, широко расставленными цилиндрами, работающими попеременно. Последняя версия этого агрегата на 26 кг легче своего предшественника, в основном благодаря легкому металлическому картеру.  Ауди Двигатель между 2.5 и 3,0 л?По мнению жюри, трехлитровый шестицилиндровый бензиновый двигатель Porsche класса 2.5 и 3.0 л лучше всего. Агрегат ездит на Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS. Конструкция из Цуффенхаузена победила предложения инженеров BMW, Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo Giulia QV, Stelvio QV) и Mercedes. Лучший двигатель 2018 года от конюшни FerrariНаконец-то САМАЯ ВАЖНАЯ награда. Лучшим двигателем 2018 года стал 3,9-литровый V8 с турбонаддувом , установленный на Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista третий год подряд. Жюри присудило 560 баллов. Конструкторам из Германии пришлось признать подавляющее превосходство итальянских инженеров. Турбированный V8 от Mercedes-AMG также стал вторым (244 балла). На третьем месте оказался 4-литровый оппозитник от Porsche 911 GT3 911 R (233 балла).  Феррари Агрегат Modena также оказался лучшим в диапазоне объемов от 3,0 до 4,0 литров.Также Ferrari получила награду за лучший двигатель со спортивными характеристиками и лучший новый агрегат (Ferrari 6.5 V12; 812 Superfast).  Феррари / ЛОРЕНЦО МАРЧИННО Лучший двигатель 2018 года.Основная классификация:1.Ferrari 3.9 V8 turbo (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista) — 486 баллов 2.Порше 3.0 6-цилиндровый турбо оппозитный (Porsche 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS) - 198 баллов 3.Ferrari 6.5 V12 (Ferrari 812 Superfast) — 158 баллов 90 133 4.Электропривод Tesla (Tesla Model S, Model X, Model 3) - 149 баллов5.Volkswagen 1.0 TSI (Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T-Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid, Karoq) — 139 баллов. 6.БМВ 1,5 3-цилиндровый гибрид (BMW i8) - 138 баллов 7.Ауди 2.5 5-цилиндровый турбо (Audi RS3; TT RS) - 110 баллов 8.PSA Peugeot Citroen 1.2 PureTech (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Crossland X, Grandland X) - 104 балла . 9.Порше 2.0 4-цилиндровый турбо (Porsche Boxter 718) - 128 баллов Двигатель больше 4.0 л?В категории 4 литра дизайн Ferrari снова был признан лучшим — победителем стал 6,5-литровый двигатель V12 от Ferrari 812 Superfast (346 баллов).). Второе место досталось Audi с двигателем 5.2 V10 (R8 и Lamborghini Huracan; 238 баллов). Подиум замкнул BMW и сердце модели M5 5.2 V10, получившее 176 баллов. В категориях «зеленый двигатель» и «электропривод» выиграл дизайн Tesla (Model S, Model X, Model 3). Лучший из лучших...В этот выпуск конкурса также была включена категория «Лучший из лучших» , в которой жюри выбрало лучшие двигатели за последние 20 лет.На подиуме были два спортивных двигателя, победитель конкурса Ferrari 3.9 с двойным турбонаддувом V8 и BMW M 3.2 (рядная шестерка без наддува; E46) начала века, а также однолитровый двигатель Ford EcoBoost. ... это лучшие двигатели за последние 20 лет: 1.Ferrari 3.9 V8  Фиат / Анджей Григель .Lamborghini лучше Ferrari? - KlassikAuto.plАвтомобили Bull. История марки Lamborghini, пожалуй, самая зрелищная и одна из самых известных. Ферруччо Ламборгини недалеко от Болоньи в Сант-Агата-Болоньезе производил тракторы и именно благодаря им он разбогател настолько, что смог позволить себе купить новый Феррари. Так начинается история злобного быка. Автомобильный завод до сих пор находится в Сант-Агата-Болоньезе, а в 2001 году там был создан музей, который обязателен к посещению всем, даже домохозяйкам и трактористам.Это праздник для глаз и прекрасно рассказанная автомобилями история о том, что мечты сбываются. Жаль только, что мало кто может позволить себе «бешеного быка». В музее их можно хотя бы увидеть. Все основные модели Lamborghini представлены в двухэтажном здании на двух уровнях. История начинается с графики на стенах первых моделей и 350 GTV. Вы можете внимательно посмотреть на эволюцию Miura и различия между моделями S и SV.В музее мы также можем полюбоваться LM 002, Diablo, Countach, Jalpa, Espada. Экспозицию периодически меняют. На первом этаже представлены новые модели и концепт-кары, выпущенные в единичных экземплярах - Sesto Elemento, Reventon, Murciélago, Gallardo, Huracan, Aventador, а также лодочные моторы и гоночные автомобили, дающие посетителям полный обзор истории автомобилестроения Lamborghini. сага. Музей открыт с понедельника по пятницу: с 10.00 до 12.00.30 и 13.30 - 17.00 А ответ на вопрос в заголовке можно найти в нашей вкладке «Бренды» :) Посмотрите, как создавался Lamborghini? Автор: Малгожата Чая .90 000 BMW M3 Competition — это все еще эталон для быстрого седана? 14 Так быстро и ловко, как вы хотите Больше и тяжелее, чем вам, вероятно, хотелось бы Серия BMW M когда-то была простой и эффективной для привлечения внимания. Была модель меньшего размера и более породистая: М3. Он также был больше и мягче: M5 . Вот и все, но с тех пор прошло более 30 лет, и мир изменился.По крайней мере, в BMW M. Эти две основные модели по-прежнему впечатляют нас больше всего, и у нас есть обе в нашем списке evo Car of the Year , хотя и в несколько разных ароматах - CS и Competition. Здесь мы сосредоточимся на G80 M3 в его лучшей заднеприводной форме. Это воплощение M3 ближе всего к великим старым моделям, но только в плане механики, спрятанной под корпусом, ибо, к сожалению, не в плане стайлинга. Проще всего было бы просто сказать, что M3 — это не что иное, как 4-дверное воплощение M4, и закрыть это обсуждение.Вот только это не совсем так, так как в 2013 году BMW объявили о разделении номенклатуры на М3 седан и М4 для кузовов купе и кабриолет. Интересно, что для многих именно «тройка» все же лучше, чем «четверка». Последний предлагает более традиционную двухдверную форму спортивного автомобиля, но M3 производит впечатление продукта, на доработку которого просто было потрачено больше времени. Есть также люди, которым седан просто нравится больше, чем купе.  14 Мы неизбежно приближаемся к теме дизайна M3 G80, по которой мы уже прошли повестку дня, верно? BMW просто доказывает, что Audi не единственная компания, предлагающая преувеличенную мебель в передней части своих автомобилей.Для некоторых появление фронта так же необъяснимо, как Эллен Рипли , рождающая инопланетянина, но сначала увидьте его вживую (автомобиль, а не ксеноморф), и первоначальный шок пройдет. Он тонко несет в себе все благоговение, которое вы ожидаете от полнокровного автомобиля М, автомобиля, который вызывает хорошие эмоции каждый раз, когда вы приближаетесь к нему. Мне нравится. И уже. Я сказал это. В задней части кузова четыре патрубка выхлопной системы, диффузор и пологие колесные арки достаточно агрессивны, чтобы привлечь внимание.В профиле достаточно деталей и обрезанных краев, чтобы отличить его от обычного седана G80, который по сравнению с ним выглядит немного мелким. По сути, выберите любой цвет, кроме кислотно-желтого и ящерозеленого, которые BMW использовала при запуске модели, и G80 M3 будет выглядеть как сдержанный суперседан .  14 Скромный, но большой. Если убрать знак М3 сзади, то его легко спутать с М5 и никто не удивится.Это следствие набора приемов, за которые опорному форварду было бы не стыдно. Выберите соответствующие опции в конфигураторе, и на автомобиле появится пакет аксессуаров и деталей, окрашенных в рояльный черный цвет. Внутри вы также найдете карбоновые ковшеобразные сиденья. Если у вас также немного шире талия, чем у среднего человека, сложные стороны этих ведер могут оказаться слишком маленькими для удобного сидения, и независимо от вашего размера, влезать в них и вылезать из них может быть утомительно.Это определенно стоит попробовать на себе, прежде чем покупать автомобиль. Нам также нужно понять, для чего нужна небольшая карбоновая полость в передней части кресла. Возможно, там наливают соус для барбекю, купленный в забегаловке. Конечно есть руль с толстым ободом; Это не был бы настоящий M, если бы у него не было руля толщиной с ладонь Хагрида, хотя он все еще кажется немного тоньше, чем на предыдущих поколениях M3. Трудно придраться к эргономике салона, хотя тем, кто любит сидеть на полу, будет не хватать этих нескольких сантиметров регулировки.Речь идет о незначительных недостатках в отличие от барного стула на Toyota GR Yaris .  14 Как и в случае с M4 Competition, вам нужно нажать на педаль тормоза и нажать кнопку на центральной консоли, чтобы запустить двигатель. Нет сцепления, которое нужно нажать, или домкрата, который нужно встряхнуть, чтобы найти люфт. Польское предложение включает M3 / M4 с ручным управлением, но не в версии Competition. В Великобритании такой возможности нет вообще. Независимо от коробки передач двигатель просыпается с законным ворчанием.Возможно, этому немного помогают динамики, но звучит он настолько аутентично, что большего и быть не может. К сожалению, снаружи все не так хорошо. Судя по всему, недавнее ужесточение норм выбросов, вынудившее установить фильтры GPF, приглушило звук выхлопа даже при открытых клапанах. Это один из тех двигателей, которые впечатляют с первых метров езды. Он обладает резкостью и отличной реакцией на газ, чего обычно не ожидаешь от агрегатов с турбонаддувом. Невозможно отделаться от ощущения, что BMW пришлось много вложить и усердно работать, чтобы заставить этот двигатель работать именно так.Это не уровень Ferrari или Porsche, но рядная «шестерка» в M3 не звучит и не ведет себя так, как двигатель, изначально использовавшийся для привода внедорожника. Собранные вручную рядные «четверки» от первого M3 или шестицилиндровый от E46 M3 CSL, возможно, не устанавливались на внедорожники, но последний дизайн опережает их с точки зрения возможностей и чистой мощности.  14 Гибкость — это часть вашего двигателя, от которой вы не можете оторваться. Независимо от того, на какой передаче вы находитесь, у вас либо достаточно крутящего момента, чтобы сильно надавить на нее, либо вы находитесь на пике диапазона мощности и можете судить о каждом приросте на 100 об / мин по регулярному движению правой лодыжки.По мере увеличения оборотов саундтрек выстраивается в соответствии с темпом каждой октавы для полного погружения. Эта рядная «шестерка» не такая острая и шумная, как 3-литровый двигатель M2 CS, когда вы нажимаете на тормоз, но, следовательно, больше соответствует характеру M3. А как насчет коробки передач с мокрым сцеплением, которая заменила быструю автоматическую коробку передач с двойным сцеплением от своего предшественника? Он, безусловно, мягче, чем DCT, особенно в положении Drive, но и его индивидуальные передаточные числа не дают оснований жаловаться баварским бухгалтерам на то, что коробка передач служит для сокращения выбросов, а не для управления автомобилем.Здесь в игру вступают переключатели - правильной формы и размера, дающие ощущение точно настроенного механизма, в отличие от большинства переключателей, которые, кажется, собираются с помощью моментального клея. Скорость переключения передач остается прежней, пока вы не начнете возиться с режимами движения. Спортивный режим обостряет каждое переключение передач до интенсивности, которую вы ожидаете от BMW M, в то время как режим Sport Plus встряхивает вещи, не оставляя сомнений в том, что все было включено выше номинала.  14 Достаточно найти место, где этот автомобиль сможет прилично разогнаться, и тогда все увидят, как эффектно он скрывает свою массу на уровне 1730 кг, как будто законы физики на него вообще не распространяются. Реакции немедленные, скорость увеличивается с сумасшедшей скоростью с каждым передаточным числом. Вы быстро переключаетесь на укороченное переключение передач, чтобы получить выгоду от лавины крутящего момента в среднем диапазоне за счет звука, надеясь при этом избежать суда.Предшественник уже был быстрым, способным довести вас до следующей точки торможения с впечатляющей скоростью, но G80 не только превосходит его, но и делает это с большей точностью и ощутимой глубиной качества. Самый большой шаг вперед? Новый G80 M3 не пытается превратить вас в огненный шар каждый раз, когда вы выполняете кикдаун на поверхности, которая чуть более неровная, чем поверхность снукерного стола. Водитель способен почувствовать лучшую настройку шасси уже с первого километра езды, и машина кажется более прочно приваренной к дороге.Наверняка найдутся те, кому он будет не по зубам даже в самом дружелюбном режиме, но поверьте — подвеска этой М3 умеет намного больше в области гашения неровностей и не издает столько лишних звуков. Пружины и амортизаторы гораздо ближе к штатным, настроены мягче, что является прямым плюсом улучшенной жесткости кузова.  14 На узких дорогах стабильность торможения очень удовлетворительная, потому что наклон автомобиля настолько мал, что не отвлекает, и в то же время позволяет продолжать толкать с полным сцеплением, а не искать это сцепление.Со временем, когда вы наберетесь опыта, вы быстро обнаружите, что вам нужно больше, чем 275-миллиметровые передние Michelin, и сопротивление руля увеличивается, поскольку они сильнее кусаются. Вопрос в том, насколько рано вы сможете дать полный газ на выходе из поворота. Если сделать это слишком рано на первых двух передачах, машина без колебаний захочет бежать в сторону, что активирует все системы стабилизации. Нужно помнить, что у М3 по-прежнему задний привод, хотя в автосалонах доступен и вариант с xDrive.Немного ослабив контроль устойчивости, вы сможете выходить из поворотов с плавным заносом на полной мощности. Именно на более быстрых дорогах, где дорога извивается, поворачивает и бросает ужасный поворот или два под колеса, G80 делает наиболее прибыльным по сравнению с предыдущим M3. Передняя ось более настроена на поиск сцепления с дорогой, а задняя способна взаимодействовать с поверхностью и двигаться с большей прозрачностью, а не пытаться покорить поверхность. Во все времена новый M3 Competition использует самый эффектный прием: он маскирует свой вес.Если бы кто-то сказал вам, что он весит 1600 кг, у вас не было бы причин сомневаться в нем; тот факт, что вы можете добавить к этому числу 130 кг, требует от вашего черепа серьезной вычислительной мощности. Хотя нигде не так много вычислительной мощности, как в различных электронных системах автомобиля, которые заставляют его чувствовать себя именно так. Пожалуй, самый большой комплимент, который можно сказать о новом M3, заключается в том, что, хотя его пропорции больше соответствуют M5, выпущенному несколько поколений назад, ему удается вести, управлять и волновать так же близко, как M2 Competition, возможно с автомобилем, который больше и тяжелее.Тридцать пять лет разработки позволили добиться такого эффекта. Скоро премьера польского издания журнала EvoСкоро в продаже в хороших салонах прессы и по подписке! Подпишитесь на нашу рассылкуБудьте в курсе последних событий автомобильного мира. .Двойной дебютна BMW — мы познакомились с новым X7 M60i и его новаторским дизайном 20 Выпуск BMW X7 в 2018 году вызвал настоящий ажиотаж не только размерами и великолепием этой модели, но и ее неестественно большими «почками» спереди. Мы были еще больше удивлены, когда узнали, сколько клиентов готовы купить этот автомобиль. После 4 лет неплохих продаж (хотя и на рынках за пределами Европы, надо признать) был представлен X7 после фейслифтинга , который также привносит много свежести в стайлинг и в то же время объявляет о появлении следующего 7 серии и новый внедорожник XM . Основы дизайна X7 в основном останутся прежними: большая семиместная кабина и классический силуэт внедорожника останутся без изменений, но детали дизайна переднего бампера и салона будут значительно обновлены. Начнем снаружи, где есть новые раздельные фары, которые будут присутствовать на большинстве продуктов BMW Premium , включая новый седан 7-й серии, прямо под ними в отдельных плафонах.  20 Разделенные основные линзы затемнены, но не полностью скрыты в переднем фартуке. Вместо этого они интегрированы в набор элементов вместе с дефлекторами, задача которых сглаживать завихрения воздуха, образующиеся вокруг колес и колесных арок. Оттуда нижняя часть бампера менее сложная, чем раньше, с большими геометрическими маскирующими элементами, которые контрастируют с экстремальными пропорциями решетки радиатора и фар. На некоторых моделях вертикальные ребра на передней решетке могут подсвечиваться. Основной кузов представляет собой просто кузов, адаптированный из X7 до фейслифтинга, поэтому здесь нет радикальных мер по стилю, как в новом 2-й серии Active Tourer или iX . Элементы, взятые прямо от предшественника, такие как пороги и задний бампер, достаточно хорошо сочетаются с новой передней частью автомобиля. Немного изменились задние фонари — дело даже не в форме, а в салоне, который имеет более нежную графику с 3D-эффектом.  20 Линейка двигателей была ограничена тремя вариантами, во главе с новым M60i M Performance с двигателем V8.Два других варианта — это шестицилиндровые агрегаты с мягкой гибридной системой. M60i — единственный вариант под маркой M, потому что модель M50d с 3-литровым дизелем с четырьмя турбинами на европейском рынке не предлагается. Несмотря на большее число на задней двери, M60i выдает те же 530 л.с. от 4,4-литрового V8 с двойным турбонаддувом, но сам двигатель был немного модернизирован. Изменения включают в себя несколько деталей, касающихся привода коленчатого вала, масляного насоса и турбокомпрессора. Также интегрирован мягкий гибрид, который добавляет к V8 небольшой электродвигатель на 48 В вместе с системой ISG.  20 Как обычно в таких системах, мощность двигателя-генератора нельзя просто добавить к общей мощности автомобиля, потому что его работа происходит в моменты, когда V8 далек от своего пика. Итак, на бумаге мощность та же, но реакция двигателя на газ должна улучшиться при трогании с низких оборотов. Мягкая гибридная система также в некоторой степени уменьшает турбо-лаг, который обычно невелик в X7 M60i . В результате внедорожник мощностью 530 л.с. массой 2565 кг может разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды, что является впечатляющим результатом. Компания BMW также усердно работала над шестицилиндровым бензиновым двигателем B58, который вскоре будет доступен в этой версии для небольших моделей. Основные узлы двигателя остались прежними, в том числе закрытый блок, двойной Vanos и система Valvetronic, но основное внимание уделялось процессу сгорания в цилиндрах. Двигатель теперь работает по циклу Миллера, что повышает эффективность турбонагнетателей, снижает вредные выбросы и экономию топлива в широком диапазоне оборотов. Обновленный клапанный механизм не только снижает выбросы, но и максимально увеличивает количество энергии, которое может быть передано в мягкую гибридную систему.Большой новинкой также является электронное управление двойным Vanos, благодаря которому компьютер принимает решение о времени и диапазоне открытия клапана в зависимости от того, является ли приоритет производительность или низкий расход топлива. В результате двигатель получил приличный прирост мощности, так как выдает 380 л.с. (+47 л.с.) и 520 Нм (+70 Нм) с возможностью временного повышения до 540 Нм при включении небольшого электродвигателя. В Европе важнее будет модель 40d, с дизелем мощностью 340 л.с. и мощным крутящим моментом 720 Нм.Все двигатели связаны с системой полного привода xDrive и восьмиступенчатой коробкой передач ZF. Технологии шасси, такие как активная коррекция наклона и пневматическая подвеска, снова входят в стандартную комплектацию всех версий. Для моделей 40i и 40d вы можете приобрести систему заднего управляемого моста, которая входит в стандартную комплектацию M60i.  20 BMWполностью модернизировал интерьер, представив совершенно новую приборную панель и центральную консоль, в которой доминирует интерфейс iX с изогнутым экраном.Полностью переработана верхняя часть приборной панели — исчезли кнопки климат-контроля и все это дело носит более двухмерный характер. Кондиционер и другие функции автомобиля контролируются с помощью основного 14,9-дюймового сенсорного экрана , которым также можно управлять с помощью стандартного контроллера, установленного между сиденьями. Традиционный выступающий селектор автоматической коробки передач исчез и был заменен циферблатом на центральной консоли, похожим на BMW iX . Как видите, рестайлинг BMW X7 принес много изменений. Возможно, эта информация, которая все-таки касается семиместного внедорожника, будет в данный момент бесполезна для большинства читателей нашего сайта, но решения, использованные в этом автомобиле – удачные и тем более спорные – скоро появятся в любой другой большой BMW . Далее следует новая 7-я серия в виде традиционного седана, а также электрического варианта i7, поэтому обновленный X7 — это реальное видение ближайшего будущего для BMW. Скоро премьера польского издания журнала EvoСкоро в продаже в хороших салонах прессы и по подписке! Подпишитесь на нашу рассылкуБудьте в курсе последних событий автомобильного мира. .90 000 двигателей Super в обычных автомобилях. Куда делись сокровища Ferrari, Vipera и Lambo?
Раньше был мистер Литтл Машин.В книгах Збигнева Ненацкого он использовал транспортное средство, которое своим видом вызывало веселье и насмешку. Этот, мягко говоря, не очень впечатляющий автомобиль построил дядя главного героя, который снабдил свое творение выгодной... 12-цилиндровым двигателем топовой тогда Феррари, 410 Superamerica (1955-1959). Аналогичная ситуация для этих восьми моделей, за исключением унылого внешнего вида.У каждого свой дизайн, от красивого до сенсационного, но, как и в машине господина Самоходзика, в первую очередь речь идет о двигателе. Остальной текст под видео Бо и компании, с которыми восьмерка делится своими двигателями, относятся к первой лиге: Ferrari, Lamborghini, Bentley, Corvette, Viper и Maserati.Представленные ниже модели хоть и впечатляют, но все равно выглядят совершенно обыденно по сравнению со своими донорами двигателей. Только двое из них имеют классические спортивные кузова.Остальные — седаны, универсалы, внедорожники и даже пикапы. Итак, начинаем? .Отличный поединок! Топ-модель БМВ против Феррари! Справится ли немецкий лимузин с итальянской машиной!Команда канала carwow решила провести интересную гонку. Британцы решили проверить, сможет ли BMW M5 в топовой версии CS обогнать Ferrari 812. Как вы думаете, есть ли у немецкого лимузина шансы против итальянского суперкара? Какая машина быстрее на бумаге?BMW M5 CSоснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным наддувом мощностью 635 л.с.Его максимальный крутящий момент составляет впечатляющие 750 Нм. Автомобиль достигает первой сотни всего за 3 секунды, его максимальная скорость составляет 305 км/ч. В свою очередь, у Ferrari 812 агрегат объемом 6,5 литров представляет собой двигатель V12 мощностью 800 л.с. Его максимальный крутящий момент составляет 718 Нм. Автомобиль достигает первой сотни за 2,9 секунды, что очень похоже на BMW. Однако его максимальная скорость намного выше. Это 340 км/ч.  Рис. pixabay.com Как видно из данных на бумаге, результат столкновения не очевиден.Чтобы узнать, какая машина оказалась быстрее, нужно посмотреть видео гонки на ¼ мили с участием обеих машин. Это, безусловно, одна из самых интересных и захватывающих дуэлей на канале carwow.
Это совершенно разные машиныВне зависимости от результата гонки BMW и Ferrari — две совершенно разные машины. Немецкий лимузин возьмет на борт 4 человека. В итальянскую «машину» помещается всего 2 человека. Преимуществом Ferrari является больший объем двигателя и лучшая аэродинамика автомобиля.Невозможно забыть и уникальный итальянский дизайн. BMW выглядит довольно прагматично с 812, хотя на самом деле это чисто спортивный седан. Рис. pixabay.com .Почему БМВ | БМВ 4 БлогМногие меня спрашивают почему БМВ? Почему не Ауди или Мерседес? На этот вопрос нет однозначного ответа? Насколько я помню, когда я был ещё ребёнком, меня не волновало, как других моих коллег, красные Феррари или Порше, которые мы могли видеть только в Турбо историях. Для меня самой большой мечтой всегда был BMW 3-й серии - потом это была модель E30, затем это были следующие поколения "тройки", т.е. E36, E46 и E9x. Часто владельцы БМВ говорят - купив БМВ, ты не захочешь всю жизнь ездить ни на чем другом и в этом должно быть что-то, потому что с августа 2010 года каждая минута, проведенная в машине, каждый пройденный угол и каждый пройденный километр для меня сплошное удовольствие BMW обещает нам в своем главном слогане - "Удовольствие от вождения" . Одним из самых больших преимуществ автомобилей из Мюнхена является низкий центр тяжести и близкая к идеальной 50:50 развесовка. Такое положение вещей вызвано в том числе батареями в багажнике, а не под капотом или двигателями, установленными продольно, которые дополнительно убраны для минимизации нагрузки на переднюю ось. Но BMW — это не только отличная управляемость, но и мощные двигатели.Там, где начинается BMW, заканчиваются другие бренды. Например, в текущем поколении Series 3 (F30) двигатели начинаются со 116 км и заканчиваются 431 км. Нельзя забывать и о переключении передач — здесь BMW предоставляет нам отличные АКПП от ZF, благодаря которым мы имеем не только отличную производительность, но и комфорт (без рывков и ленивой работы) и экономичность. Остановившись на минуту на двигателях, стоит отметить, что BMW — это компания, которая начала свою историю с производства двигателей для авиации (логотип BMW символизирует вращающийся пропеллер).В отличие от других марок, баварцы сами производят двигатели – это не двигатели, сделанные для нескольких марок, как это, например, в концерне VAG (Skoda, Seat, Volkswagen, Audi). В то время как Skoda или Seat могут извлечь выгоду из такого обращения, для VW это не имеет значения, а для Audi это скорее минус — по крайней мере, с точки зрения имиджа. Еще одним элементом является возможность индивидуальной адаптации автомобиля к вашим потребностям. Вы не найдете в BMW несколько вариантов оснащения на выбор, как в Ford, Opel или Toyota.В BMW каждую модель можно настроить несколькими сотнями способов, благодаря чему ваш автомобиль будет действительно вашим. Оставаясь с оборудованием, вы должны также упомянуть опции, которые доступны только от премиальных брендов, таких как Mercedes, например. Когда у других автомобилей не было АБС даже в качестве опции, большинство моделей BMW имели ее в стандартной комплектации, а когда большинство автомобилей уже имели АБС, у BMW уже была противобуксовочная система во всех остальных моделях. Когда другие бренды ставили в свои автомобили двигатели на карбюраторе, многие модели БМВ уже имели инжекторные двигатели.В то время как почти каждая автоматическая коробка передач была 3-ступенчатой, у BMW уже было 4, сегодня большинство из них имеют 6 или 7-ступенчатую коробку передач, BMW предлагает 8-ступенчатую коробку передач. Аналогично было с ксеноновыми лампами - сегодня, например, в BMW 4 серии ксенон входит в стандартную комплектацию и мы можем выбрать светодиодные фары как опцию - и речь не идет о дневных ходовых светодиодах - а в модели i8 у нас уже есть лазерные фары .
Комплектация - это еще не все, конечно, ведь как быть с супероснащенной машиной, если машина будет в сервисе... БМВ в сервисе? Ничего из этого.За 4 года (90 000 км) моя машина была в сервисе только тогда, когда нужно было поменять фильтры или масло. За это время у машины был один отказ поворотников в задних фонарях, но в рамках сервисной акции заменили все. Конечно, есть такие надежные марки, как Тойота, но, глядя на дороги, можно увидеть определенную зависимость. По сравнению с молодыми автомобилями автомобилей BMW относительно немного. Большинство новых автомобилей на польских дорогах - это Шкоды, Фиаты, Форды и т.д. Если мы посмотрим на машины старше десяти лет, то увидим больше БМВ, Мерседесов или даже Ауди. По сравнению с прямыми конкурентами (Мерседес), большинство моделей BMW имеют меньший расход топлива и лучшую производительность. Еще одним преимуществом является привод - мы можем выбрать два лучших типа привода (задний и 4×4). Забудьте о переднеприводных автомобилях BMW (не считая BMW 2 серии Active Tourer, который также доступен с xDrive). Наконец-то взгляд. Красивый и классический как внутри, так и снаружи. Мигающих светодиодов мы здесь не найдем, а выхлопные патрубки есть в необходимом количестве.В BMW нет ситуации, когда у нас есть две огромные трубы в 2-литровом дизеле, по одной с каждой стороны автомобиля (как в некоторых автомобилях Audi). Если наконечников больше, значит, мы имеем дело с гораздо более мощным двигателем. Двойные наконечники при мощности ~ 250км - 320км). В автомобилях М мы получаем 4 наконечника, а мощность часто превышает 500 км. Скромно. Так можно продолжать долго. Вы также можете поискать примеры, когда другой производитель делает что-то лучше, но трудно найти автомобиль, сочетающий в себе все эти функции по схожей цене. Все это делает управление автомобилем БМВ совершенным, безопасным, быстрым, экономичным и комфортным. Однажды я напишу только о самом главном, т.е. почему БМВ ездит лучше других автомобилей, потому что тема интересная и я обязательно к ней вернусь. И несмотря на то, что другие производители тоже предлагают очень хорошие автомобили, BMW сделан специально для меня. Я не хочу другого. Эта запись не предназначена для того, чтобы убедить кого-либо выбрать BMW, а не Mercedes или Audi. Этот пост — лишь ответ на вопрос, почему я сделал такой выбор. . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
