Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Что лучше хонда или субару


Вдоль или поперек? Honda CR-V против Subaru Forester — журнал За рулем

В борьбе за покупателя эти две фирмы, всегда считавшиеся элитарными среди японских, идут непересекающимися курсами. Даже технически они исповедуют разные пути — у одной моторы поперек кузова, у другой вдоль. Поэтому проблема выбора из пары Honda CR-V — Subaru Forester, как правило, не стоит, а случаи вероломной измены среди фанатов этих марок весьма редки. Но почти одинаковые цены машин с 2,4- и 2,5-литровым моторами и «автоматами» могут повергнуть в раздумье еще не примкнувшего ни к одному из лагерей новичка. Позже, года через два-три, он сам станет приверженцем легенд и сказаний из героического эпоса той или иной фирмы, а сейчас, видимо, прагматично сравнивает достоинства конкурирующих моделей. Тем более что в последнее время паркетники Honda и Subaru перестали считаться дорогими — одноклассники более народных брендов, например X-Trail, уже догнали их в цене, а RAV4 даже дороже. Есть, правда, еще Suzuki Grand Vitara — он дешевле на $6000, а с последним рестайлингом, обретя «в базе» 2,4-литровый мотор и избавившись наконец от барабанных тормозов, стал своим землякам полноценным конкурентом. Но, предположим, для вас ничего не значит трехрежимная трансмиссия с межосевым дифференциалом и понижающей передачей в раздатке, зато престиж марки и наличие нормального импортера со складом запчастей как раз важны — вот тогда Suzuki уже «не катит», а CR-V и Forester, напротив, становятся объектами пристального изучения.

В городе

Внешний вид — один из главных критериев выбора автомобиля в нашей стране. И прежде чем припарковать у подъезда офиса свежекупленный Forester или CR-V, то есть во всеуслышание заявить: «Я стою $40 000!», владелец, конечно же, должен убедиться, что машина красива вообще, а не только для него самого. К счастью, последний Forester в отличие от своего прародителя образца 1997 года теперь выглядит НОРМАЛЬНО, а не перевернутым корытом. А вот CR-V, обновившись в 2007 году, несколько разочаровала поклонников предыдущих версий низкими свесами кузова. Ведь у нас даже легковушки норовят задрать повыше…

Forester оснащен 4-ступенчатой АКП и проигрывает CR-V по комфорту, перебирая широко расставленные передачи с наглядностью учебного пособия по автоделу: во-первых, голос мотора перескакивает на октаву ниже, а во-вторых — тяга при этом пульсирует. Впрочем, с этой устаревшей коробкой Subaru явно поработала, сократив паузы на размышление до минимума. Пятиступенчатый «автомат» CR-V на фоне субаровского вообще безупречен и даже в режиме «кик-даун» норовит прикинуться вариатором. Что касается нюансов настройки, то гидротрансформаторы испытуемых автомобилей достаточно «тугие» и не допускают противного взвывания мотора при резком старте. Но в то же время и, в меру «распущенные» на холостом ходу, позволяют плавно тормозить до полной остановки, не «затыкаясь в точку». Управлять динамикой торможения несколько проще на Subaru, но и Honda после получасовой практики замедляется всегда с точно выбранной интенсивностью. Что частенько приходится делать перед трамвайными путями — ее подвеска гораздо жестче, тогда как Forester пролетает рельсы не сбавляя хода и, успев затем проскочить на мигающий зеленый, оставляет соперницу далеко позади. Другие достоинства вроде хорошей обзорности и достаточной высоты бамперов над бордюрами свойственны почти в равной мере всем паркетникам, и получается, что в городских условиях Honda, выигрывая у Subaru благодаря чуть лучшей АКП, столько же проигрывает, трясясь на участках дорог с дефектным покрытием.

За городом

Крейсерской скорости 140 км/ч с запасом до максимальной 40–50 км/ч более чем достаточно для машин данной ценовой группы — в этом 166-сильный CR-V не уступит 172-сильному сопернику от Subaru. Но опять-таки со своей совершенной АКП выйдет вперед по акустическому комфорту, ведь Forester, перескакивая с 4-й передачи на 3-ю при обгонах, будит задремавших пассажиров «нервноспортивным» воем мотора. А еще Honda понравится сидящим сзади, если их будет трое и поездка дальняя: CR-V на 6 см просторней по ширине. Возможность сдвигать вперед-назад части дивана независимо друг от друга — то, чего нет у Subaru, — имеет значение лишь для увеличения длины багажника, а не пространства для коленей, которое у обеих машин примерно одинаково.

На гладком шоссе вроде бы безразлично, мягкая или жесткая у машины подвеска. Увы, множество дорог в России сделано из бетонных плит, залитых сверху асфальтом. Невооруженным глазом не видно, что поверхность на самом деле ломаная — отрезки равны длине плиты,- но машины с европейскими настройками, как у CR-V, начинают здесь трястись в самом востребованном диапазоне скоростей — от 100 до 130 км/ч. На одном переломе короткоходную подвеску прожимает чуть-чуть, на следующем еще сильней, а потом вся эта конструкция становится «деревянной»… Детали салона при этом погромыхивают, и вскоре волей-неволей принимаешь вправо. Можно было бы наоборот — ускориться до 160 км/ч, но даже в крайнем левом не дадут, ведь большинство у нас так быстро не ездит. И что особенно обидно, завидуешь не только тем, у кого плавно покачивающийся Forester, — и на «Жигулях» тоже, пусть и размахивая рулем вправо-влево, вас обходят с непонимающими взглядами — дорога-то отличная, почему эта шикарная тачка еле плетется?

Вне дорог

Здесь Forester вне конкуренции — со своей мягкой длинноходной подвеской он превращает езду по проселкам в удовольствие. CR-V как внедорожник, увы, оказался безнадежно испорчен последней модернизацией — жесткий и вывешивается по диагонали чуть ли не при наезде на кирпич. То есть по сути выросший вверх универсал D-класса. Особенно удручает висящий почти посередине базы резонатор глушителя — эдакая издевка конструкторов, не пожелавших чуток напрячь мозги, чтобы убрать «банку» в какуюнибудь нишу. Типично легковые у CR-V компоновка и трансмиссия — отбор мощности на задний мост организован от одной из передних полуосей через долго думающую электромагнитную муфту. Пытаясь въехать на скользкий после дождя пригорок и тут же забуксовав передними колесами, Honda продемонстрировала все несовершенство подобной схемы. Здравая «мысля»» подключить задние пришла ей, увы, опосля, и машина поскользила вниз как на санках.

Forester идеологически иной. Подкупает уже его более дорогая в производстве конструкция с продольным мотором — почти как у настоящих внедорожников. Гидромеханическая муфта привода задних колес встроена в АКП и поджата всегда, даже при равномерном движении по асфальту. На бездорожье степень зажима дисков увеличивается вплоть до жесткого схватывания — необходимости делать это принудительно не возникает, поэтому соответствующая кнопка отсутствует. Еще лучше традиционная субаровская схема с блокируемым вискомуфтой межосевым дифференциалом, но ее фирма оставила только истинным ценителям, выбирающим Forester с механической КП. Завершает картину сравнение геометрической проходимости: одинаковый просвет 280 мм под нижней точкой переднего бампера на CR-V измеряется на расстоянии 80 см за пределом базы, тогда как у Subaru на вдвое меньшем. А еще есть лишние 30 мм под порогами и вжатые в бампер наконечники выхлопных труб против выступающего на 70 мм ниже выпуска CR-V. Ну и под брюхом Forester аккуратен и подтянут.

Управляемость

Не победить в этом раунде Honda не могла по определению — именно отличное поведение при быстрой езде по гладкому асфальту поставили во главу угла ее создатели. На практике это означает то, что весь такой мягкий и вальяжный Forester не провоцирует водителя на гонки с соседями по дороге — он просто комфортабельный транспорт. Honda же, мгновенно меняя курс по команде руля, подстегивает на подвиги, как драйверский седан бизнес-класса. Уступая, конечно, по остроте ощущений низеньким и компактным хэтчбекам вроде своего сородича под именем Civic Type R, который, видимо, и надо брать за те же деньги вместо CR-V, если удовольствие от вождения важнее вместительности машины.

Есть альтернативный вариант и у Subaru, причем без компромиссов по части универсальности, — мы взяли на внезачетный тест тюнинговый Forester со спортивной подвеской. Естественно, он был с турбонаддувным 230-сильным мотором и «механикой». Жесткий, пинающийся на «лежачих полицейских» зверь злобно посвистывал турбиной и ускорялся синхронно с нажимом педали газа… А на скользком покрытии при открытии дросселя на дуге — блаженство: машина, не меняя курса, просто сползает на полметра в сторону и, не требуя никакой коррекции рулем, выстреливает точно по линии прицеливания.

Увы, большинство покупателей выбирают Forester с «автоматом», не получая столь сбалансированного шасси. То есть фирма Subaru под одним названием предлагает две совершенно разные машины — соединение достоинств обеих в одной невозможно. А зачетный автомобиль — массовый Forester 2.5 XS c АКП — проигрывает по управляемости CR-V более чем «на круг»… 

Эргономика и комфорт

Изюминка салона CR-V — отсутствие тоннеля на полу, как на полноразмерных минивэнах, поэтому, сдвинув одно из передних сидений назад, можно, не задирая к потолку коленей, перейти на соседнее место — из-за руля направо, и наоборот. А в целом Honda оказалась чуть удобнее, стильнее и просто приятнее. Панель приборов, боковая поддержка передних сидений и т.д. — осмотрев салон по кругу, почти всегда отмечаешь пусть и небольшое, но превосходство над Subaru. Радуют и европейские нотки в разработке интерьера. Однако немножко «американистый» Forester в ряде случаев демонстрирует вполне здравый консерватизм — например, выбирать температуру климат-контроля с помощью колесика с циферками гораздо удобнее (и кстати, безопаснее), чем несколько раз жать на кнопку, глядя на дисплей. Зато у CR-V климат двухзонный. Серьезный просчет субаровских «эргономов» — низко расположенный подлокотник водительской двери. Видимо, это чудом уцелевший пережиток далекого прошлого, когда японские машины рассчитывали под водителя ростом около 165 см. Хотя в остальном рослому — до 188 см — будет вполне удобно. Под крышей же CR-V уместится даже великан — предел по росту около 195 см. На задних сиденьях почти равенство: 185 и 187 см.

Практичность

Как и следовало ожидать, поперечно-моторная компоновка CR-V, позволяющая сместить салон вперед, а также докатка вместо полноразмерной запаски позволили получить более вместительный багажник при почти таком же, как у Subaru, габарите. Honda предлагает на 105 VDAлитров больше при измерении под полкой в 5местном варианте салона, а если сдвинуть заднее сиденье вперед, а тем более сложить его, разница в объемах будет еще существенней. Важнее, что расcтояние от пола до крыши у CR-V больше, чем у соперника, аж на 13 см, что в ряде случаев станет решающим фактором: обретет ли ваш любимый шкафчик свое последнее пристанище на даче или отправится на помойку сразу еще в московском дворе… Таким образом Honda набирает лишние очки и за лучшие грузовые возможности.

Выводы

Forester в большей мере отвечает запросам тех, кто хочет именно паркетный внедорожник, а не легковой автомобиль. Непригодность серийной машины к гонкам не должна смущать среднестатистического покупателя — у него все равно нет времени регулярно оттачивать спортивную технику управления.

Трясучий на разбитом асфальте CR-V отлично подойдет тому, кто снимает стресс от интриг сослуживцев вечерними прохватами по дороге от офиса до дома и вынужден делать это не на специально предназначенном, а на единственном в семье универсальном автомобиле. Если к тому же он любитель дальнобоя по гладким заповедным дорогам без встречного движения, но с перебегающими лосями, тогда альтернативы вообще нет — только CR-V...

И в завершение осталось ответить на естественно возникающий у читателя вопрос: «Почему же Forester, уступающий CR-V по объемам продаж втрое (!), до сих пор не оценен по достоинству покупателями?» Ответ уже дан в начале статьи — просто у фирмы Hоnda гораздо больше фанатов, чем у Subaru, — эти две конюшни вообще в разных весовых категориях. К тому же конкретно CR-V заслужила особую любовь в России, став еще 13 лет назад по сути родоначальницей класса — в конце 1990-х ее не тревожил ни RAV4, считавшийся и выглядевший женским автомобилем, ни уж подавно Forester, бывший тогда странноватым универсалом со 125-сильным мотором на фоне высоко приподнятого над дорогой 147-сильного лидера рынка. Сегодня Subaru, стараясь не поступаться принципами, «двинула в народ», но, упустив время, пока не может рассчитывать на быстрый рост числа своих поклонников.

Устройство, обслуживание, ремонт Hyundai Accent – 16.14. Стартер > Ниссанопедия

Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Astra A – 12.2. Техническое обслуживание и ремонт кузова

12.2. Техническое обслуживание и ремонт кузова ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Состояние, в котором находится кузов вашего автомобиля, очень важно, потому что от этого в......

03 06 2022 23:34:13

Устройство, обслуживание и ремонт Опель Омега – 9.1.5. Сальники

9.1.5. Сальники САЛЬНИК ФЛАНЦА КАРДАННОГО ВАЛА Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините переднюю часть карданного вала от фланца коробки передач и......

02 06 2022 22:36:34

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100, 1982-1990 гг. – 3.1.2.12. Замена сальников коленчатого вала

3.1.2.12. Замена сальников коленчатого вала Передний сальник ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять ремень привода распределительного вала и зубчатое колесо......

01 06 2022 9:35:52

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 6.13.6.2. Замена

6.13.6.2. Замена ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Элементы крепления контрольного воздушного клапана Элементы крепления контрольного воздушного клапана на двигателе 3VZ-FE......

31 05 2022 9:26:49

Устройство, обслуживание, ремонт Citroen Xantia (с 1993 г.) -Порядок действий в экстремальных ситуациях

Порядок действий в экстремальных ситуациях Изложенный ниже материал призван помочь владельцу трaнcпортного средства справиться с ситуацией в случае......

30 05 2022 19:14:53

Ремонт и эксплуатация автомобиля Форд Эскорт 1980-1990 гг. – 14.2.4. Основные неисправности генератора

14.2.4. Основные неисправности генератора О Б Щ И Е С В Е Д Е Н И Я При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых......

29 05 2022 6:47:30

Ремонт и обслуживание Опель Корса Б, Комбо, Тигра – Проверки готовности автомобиля к эксплуатации

Проверки готовности автомобиля к эксплуатации Введение В Разделе перечислены все, подлежащие проверке, узлы и системы и предложены способы......

28 05 2022 13:17:48

Устройство, обслуживание, ремонт БМВ 3 серии Е46 с 1998 г. – Общая информация и меры безопасности

Общая информация и меры безопасности Автомобили BMW 3 имеют “универсально-кузовную” схему, где используется панель пола с передней и задней боковыми......

27 05 2022 17:29:40

Ремонт и эксплуатация автомобиля Форд Скорпио 1985-1994 гг. – 1.24. Особенности эксплуатации автомобиля

1.24. Особенности эксплуатации автомобиля ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вождение автомобиля, оборудованного автоматической коробкой передач При вождении автомобиля,......

26 05 2022 14:40:21

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A3 (c 1997 г. выпуска) – Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека

Снятие и установка нижней крышки двигательного отсека СНЯТИЕ ВНИМАНИЕ Операция подъема и установки автомобиля на подставки связана с опасностью! Поэтому......

25 05 2022 20:55:59

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Corolla – 10.8. Ступица и подшипник ступицы (переднего колеса)

10.8. Ступица и подшипник ступицы (переднего колеса) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Ввиду необходимости использования специального оборудования и инструментов для снятия......

24 05 2022 21:40:59

Устройство, обслуживание, ремонт Mercedes Benz C Class (W-203 c 2000г) – Система управления бензинового двигателя 271-

Система управления бензинового двигателя 271......

23 05 2022 7:15:41

Ремонт и эксплуатация автомобиля Kia Rio – 16.3.1. Проверка генератора

16.3.1. Проверка генератора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние аккумуляторной батареи. 2. Проверьте состояние проводов, подсоединяемых к......

22 05 2022 9:41:37

Ремонт и обслуживание Мерседес-Бенц М – Класс W163 – Элементы систем безопасности

Элементы систем безопасности Общая информация Все рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили оборудованы комплексом средств, предназначенных для......

21 05 2022 9:25:31

Устройство, обслуживание, ремонт Volkswagen Passat B5 – 11.58. Элементы отделки интерьера

11.58. Элементы отделки интерьера ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Элементы отделки интерьера крепятся винтами или различного типа скобами. Перед снятием элемента отделки......

20 05 2022 10:10:16

Устройство, обслуживание, ремонт Мерседес W124 – 4.8.2. Нижняя крышка приводной цепи

4.8.2. Нижняя крышка приводной цепи Снятие Расположение трубы подачи охлаждающей жидкости и болта крепления проушины для подъема двигателя 1 – болт......

19 05 2022 20:30:20

Устройство, обслуживание и ремонт Subaru Legacy/Outback – Проверка состояния и замена контактной группы выключателя зажигания

Проверка состояния и замена контактной группы выключателя зажигания Выключатель зажигания оборудован сигнальным зуммером, извещающим водителя о......

18 05 2022 21:17:13

Устройство, обслуживание, ремонт СААБ 9000 с 1985 г. – Снятие и установка на место задних винтовых пружин

Снятие и установка на место задних винтовых пружин Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, подоприте передние колеса и......

17 05 2022 7:35:14

Устройство, обслуживание, ремонт Mercedes С-класса W201 – 14.1.8.1. Диагностика неисправностей генератора

14.1.8.1. Диагностика неисправностей генератора ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПРИЧИНА СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ При включенномзажигании не горит сигнализатор заряда......

16 05 2022 0:43:13

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A4, S4 – Снятие и установка стеклоподъёмника

Снятие и установка стеклоподъёмника Переднее окно Снятие и установка стеклоподъёмника задней двери принципиально не отличается. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ......

15 05 2022 19:48:45

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 1.1.27.6. Предотвращение запотевания и обогрев

1.1.27.6. Предотвращение запотевания и обогрев ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА ВЕТРОВОГО СТЕКЛА В целях получения наилучших результатов установите......

14 05 2022 20:10:26

Ремонт и эксплуатация автомобиля TOYOTA 4-RUNNER – 3.3. Демонтаж и капитальный ремонт двигателя

3.3. Демонтаж и капитальный ремонт двигателя ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ В данном подразделе подробно рассматривается порядок выполнения таких работ, как демонтаж......

13 05 2022 15:29:54

Устройство, обслуживание, ремонт СААБ 9000 с 1985 г. – Система отопления/вентиляции – общая информация

Система отопления/вентиляции - общая информация На автомобилях данной модели могут быть установлены три типа систем отопления / вентиляции - стандартная......

12 05 2022 1:49:18

Ремонт и эксплуатация автомобиля VW Golf-4 – 1.1.41.2. Дизельные двигатели

1.1.41.2. Дизельные двигатели ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Дизельное топливо по DIN EN 590. Цетановое число не менее 49. Топливо РМЕ (биодизельное топливо) по DIN 51......

11 05 2022 15:28:57

Устройство, обслуживание, ремонт Suzuki Grand Vitara SQ416/SQ420/420WD – Тормозная система

Тормозная система Тормоза Общее описание Для трaнcпортных средств, оборудованных дополнительной системой "air bag" (воздушной подушкой безопасности):......

10 05 2022 12:38:34

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ford Sierra – 4.2.4.1. Проверка герметичности распылителя форсунки

4.2.4.1. Проверка герметичности распылителя форсунки ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Проверка форсунок на герметичность ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Производится на приборе для......

09 05 2022 7:16:52

Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Astra A – 11.2. Стойка передней подвески

11.2. Стойка передней подвески ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Элементы стойки передней подвески 1 – прокладка верхнего крепления; 2 – подшипник; 3 – верхнее седло......

08 05 2022 0:53:28

Устройство, обслуживание и ремонт Honda Accord -Проверка состояния компонентов системы питания

Проверка состояния компонентов системы питания (каждые 24 000 км [15 000 миль] пробега или раз в 12 месяцев) Не следует забывать, что бензин является в......

07 05 2022 14:34:41

Ремонт и эксплуатация автомобиля VW Golf-4 – 14.5. Аккумулятор

14.5. Аккумулятор 14.5.1. Правила ухода за аккумулятором ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Если Вы собираетесь сохранить работоспособность батареи на протяжении максимально......

06 05 2022 13:30:29

Устройство, обслуживание, ремонт Шкода Фабия с 2000 г. – 4.10. Замена топливного радиатора

4.10. Замена топливного радиатора ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Топливный радиатор 1 – защитный кожух; 2 – топливный радиатор; 3 – гайка крепления радиатора; 4 –......

05 05 2022 16:18:28

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Астра – Снятие и установка рулевой колонки

Снятие и установка рулевой колонки Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Опустите рулевое колесо в крайнее нижнее положение и выдвиньте его до упора. Зафиксируйте......

04 05 2022 11:30:43

Ремонт и эксплуатация автомобиля Kia Sephia/Shuma/Spectra с 1995 г. – 16.35. Вещевой ящик

16.35. Вещевой ящик Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выверните два винта. 2. Снимите вещевой ящик из панели приборов. Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.......

03 05 2022 5:57:29

Устройство, обслуживание, ремонт Митсубиси Паджеро (1982-1998) – 10.4.5. Рулевая колонка

10.4.5. Рулевая колонка ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рулевая колонка (1983-98) 1. Нижняя облицовка 2. Крышка воздуховода 3. Кнопка звукового сигнала 4. Модуль подушки......

02 05 2022 18:11:43

Ремонт и эксплуатация автомобиля Мазда 323 – Проверка клинового ремня/натяжение/замена зубчатого ремня

Проверка клинового ремня/натяжение/замена зубчатого ремня Проверка клинового ремня Специальные инструменты не требуются. Необходимые запасные детали: 1......

01 05 2022 4:47:49

Устройство, обслуживание, ремонт Мерседес W124 – 7.18. Установка коленчатого вала

7.18. Установка коленчатого вала Выбор коренных вкладышей коленчатого вала ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Для определения требуемой толщины......

30 04 2022 9:19:27

Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Astra A – 3.4.7. Многополосный приводной ремень

3.4.7. Многополосный приводной ремень ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Правильная установка многополосного приводного ремня – модели C 18 XE, C 18 XEL и C 20 XE Правильная......

29 04 2022 9:33:57

Устройство, обслуживание и ремонт Subaru Legacy/Outback – Снятие, установка и проверка исправности функционирования передних колесных датчиков ABS

Снятие, установка и проверка исправности функционирования передних колесных датчиков ABS Детали установки датчиков ABS 1 — Датчик перегрузок (G) 2 —......

28 04 2022 20:57:31

Ремонт и эксплуатация автомобиля Мазда 626 – 6.1.3. Обслуживание выхлопной системы

6.1.3. Обслуживание выхлопной системы ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Выпускная система состоит из выпускного коллектора или коллекторов, каталитического конвертера,......

27 04 2022 17:33:35

Устройство, обслуживание и ремонт Kia Clarus / Credos – 2.15. Головка цилиндров

2.15. Головка цилиндров ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1 – крышка головки цилиндров; 2 – уплотнительная пластина; 3 – крышка распределительного вала; 4 –......

26 04 2022 19:59:33

Устройство, обслуживание, ремонт Мерседес W124 – 13.2. Общая информация

13.2. Общая информация Система понижения токсичности выхлопных газов На всех моделях с бензиновыми двигателями можно применять неэтилированный бензин.......

25 04 2022 19:25:37

Устройство, обслуживание, ремонт Hyundai Accent – 14.8. Люк крыши

14.8. Люк крыши 1 – прокладка, выравнивающая верхнюю часть люка со стеклом; 2 – отделка люка со стеклом; 3 – шарнир люка; 4 – влагозащитное уплотнение; 5......

24 04 2022 0:32:49

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 13.17. Замена защитных чехлов рулевой передачи

13.17. Замена защитных чехлов рулевой передачи ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. Снимите колесо. 2.......

23 04 2022 21:27:29

Ремонт и эксплуатация автомобиля Jeep Grand Cherokee – Ротация колес (каждые 12 000 км (7500 миль) пробега, или раз в 6 месяцев)

Ротация колес (каждые 12 000 км (7500 миль) пробега, или раз в 6 месяцев) Ротация колес должна производиться регулярно в соответствии с графиком текущего......

22 04 2022 8:19:17

Ремонт и эксплуатация автомобиля Лексус RX-300 – Регулировка наклона фар

Регулировка наклона фар Регулировка наклона фары с галогенной лампой Регулировка наклона фары с разрядной лампой Регулировка наклона противотуманной фары......

21 04 2022 4:58:22

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Renault 19 – Проверка тормозной системы на герметичность и на наличие повреждений

Проверка тормозной системы на герметичность и на наличие повреждений Для проведения проверки днище машины должно быть сухим, чтобы Вы смогли установить......

20 04 2022 10:11:45

Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Astra A – 8.1.1. Технические хаpaктеристики

8.1.1. Технические хаpaктеристики ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Все модели Пять передач переднего хода и одна передача заднего хода, механизм синхронизации на всех......

19 04 2022 21:22:21

Ауди А4, Руководство по техническому обслуживанию и ремонту – Проверка огней стоп-сигналов

Проверка огней стоп-сигналов Постоянный контроль ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Огни стоп-сигналов в Audi A4 получают электропитание прямо от плюса аккумулятора......

18 04 2022 2:39:51

Устройство, обслуживание и ремонт Kia Clarus / Credos – 6.5. Проверка топливных трубопроводов

6.5. Проверка топливных трубопроводов ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Топливная система остается под давлением даже после выключения двигателя, поэтому......

17 04 2022 13:26:43

Устройство, обслуживание, ремонт Mitsubishi Galant (1990—2001 гг.) – Системы питания и выпуска

Системы питания и выпуска Общая информация и меры предосторожности Система питания состоит из топливного бака, помещенного в него электрического......

16 04 2022 2:53:14

Ремонт и эксплуатация автомобиля Mercedes S-Class W-220 c 1998 г. – Память положения сиденья

Память положения сиденья Кнопки находятся на дверях. Кнопками памяти в память записываются индивидуально выбранные положения сидений и положение......

15 04 2022 18:12:52

Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4: японский взгляд на вседорожники - АвтоТема

Вседорожные модели в Украине пользуются огромным спросом и постоянно занимают лидерские позиции на авторынке. И дело не только в состоянии наших дорог, просто из-за тяжелой экономической ситуации резко снизился спрос на недорогие бюджетные модели. В нынешнем году лидерскую позицию на рынке заняла новая Toyota RAV4. Его прямыми конкурентами являются «земляки» Honda CR-V и Subaru Forester. Именно эти три японских вседорожника мы и сравним.

Honda CR-V нынешнего поколения известна с 2017 года. Автомобиль сохранил знакомый дизайн предшественника и характерный силуэт. В то же время формы стали более элегантными, а от профилированных боковин разработчики отказались. Широкая решетка радиатора по форме напоминает улыбку и украшена хромированной накладкой.  Продолговатые фары оснащены светодиодной оптикой. Колесные арки расширены, а оконная линия высокая. Нижняя часть кузова по периметру прикрыта защитными пластиковыми накладками. Рельефная пятая дверь украшена хромированным молдингом и сверху прикрыта спойлером. Тоненькие L-образные фонари размещены в стойках крыши.

Subaru Forester отличается строгим граненым дизайном. Фирменная четырехугольная решетка радиатора стала крупнее, но по-прежнему обрамлена хромом и разделена балкой с логотипом марки. Увеличены в размерах и светодиодные фары. Боковины украшены штампованными линиями, а колесные арки теперь более выражены. Нижняя часть кузова прикрыта защитными пластиковыми накладками. Оконная линия – довольно низкая, а у тоненьких задних стоек крыши – небольшой угол наклона. Сзади по краям установлены крупные фонари, а на крыше размещен большой спойлер.

Новый Toyota RAV4 внешне не имеет ничего общего с моделью прошлого поколения. Он радикально изменился внешне, возмужал и стал более атлетичным. Теперь автомобиль напоминает рамный вседорожник 4Runner и пикап Tacoma. Особенно схожесть заметна в анфас благодаря широкой решетке радиатора и продолговатым фарам. Оптика полностью светодиодная. Свесы кузова укорочены, а колесные арки теперь более выражены. Оконная линия стала ниже, а у задних стоек крыши существенно увеличен угол наклона. Пятая дверь сверху прикрыта немаленьким спойлером, а по краям кузова сзади установлены продолговатые фонари.

Все три автомобиля имеют приблизительно одинаковые размеры. Длина Toyota достигает 4600 мм, Subaru – 4625 мм, а Honda – 4586 мм. У RAV4 самая большая колесная база –2690 мм у против 2670 мм у Forester и 2660 мм у CR-V. Subaru также несколько легче своих соперников –1555 кг против 1598 кг у Honda и 1650 кг – у Toyota.

В отделке салона CR-V присутствуют черные лакированные вставки. Трехспицевое рулевое колесо является мультифункциональным и обшито кожей. Показания приборов выведены на жидкокристаллический экран. Большую часть центральной панели занимает 7,0-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Благодаря ему клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. Селектор трансмиссии расположен высоко и удобно находится под рукой. Рулевая колонка, регулируется по высоте и глубине. Кресла комфортабельные и при этом обладают хорошей боковой поддержкой. Они оснащены подогревом. Высокая посадка и уменьшенная толщина стоек крыши способствуют улучшению обзорности вперед и по сторонам. Поскольку стояночный тормоз теперь электромеханический, то это позволило существенно увеличить бокс в подлокотнике и позволило разместить нишу для поклажи в центральной консоли. 

Передняя панель Subaru Forester по форме напоминает распростертые крылья.  Трехспицевое рулевое колесо обшито кожей и является мультифункциональным. Крупные циферблаты спидометра и тахометра разделены цветным экраном бортового компьютера. На центральной панели установлены сразу два цветных дисплея. Маленький верхний – служит для отображения показаний термометра, часов, указателей температуры двигателя и давления масла. Нижний сенсорный монитор диагональю 8 дюймов отведен для мультимедийной и навигационной систем. Благодаря такой компоновке стало меньше переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля. У рулевой колонки изменяются как высота, так и глубина, а водительское кресло получило электропривод. Передние сиденья Subaru Forester комфортабельные и с хорошей боковой поддержкой. Они, как и руль, оснащены обогревом. На трансмиссионном тоннеле установлены подстаканники и подлокотник с боксом внутри.

Салон Toyota декорирован искусственной кожей. Небольшое рулевое колесо знакомо по седану Camry. Показания спидометра выведены на дисплей вместе с бортовым компьютером, а вот тахометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя остались аналоговыми. К центральной панели сверху прикреплен 8,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Toyota Touch 2. Переключатели блока климат-контроля крупные и прорезинены, а вот клавиши аудиосистемы несколько мелковаты. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние сиденья мягкие и комфортабельные, но больше боковой поддержки им не помешало бы. Они, как и руль оснащены подогревом. Благодаря большей площади остекления улучшена обзорность во всех направлениях. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель. В центральном подлокотнике увеличен бокс.

На втором ряду больше всего места для ног в Honda, а  в Toyota оно относительно небольшое. А вот места над головой в CR-V несколько меньше, чем у соперников. Салон Subaru наиболее широкий в районе плеч. У всех автомобилей изменяется угол наклона спинки задних сидений, а в Forester задние сиденья обогреваются. Toyota обладает самым вместительным багажником –580 л против 505 л у Subaru и 561 л – у Honda. Со сложенными креслами второго ряда получается 1690, 2145 и 1377 л, соответственно. Пятая дверь в Toyota и Subaru оснащена электроприводом.

Для более точного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – Honda CR-V 1,5 Lifestyle и Subaru Forester 2,0i-L ES LC и Toyota RAV4 2,0 Lounge. Все они оснащены системой доступа без ключа, электроприводами стеклоподъемников и зеркал заднего вида, климат-контролем, датчиками света и дождя, аудиосистемой, легкосплавными дисками, камерой заднего вида, связью Bluetooth, спутниковой навигацией, круиз-контролем, системами стабилизации и контроля давления в шинах. У всех трех автомобилей – по 7 подушек безопасности, а также системы автоматического торможения и контроля полосы движения. У Honda и Toyota есть система определения усталости водителя, а у RAV4 – еще и технология распознавания дорожных знаков.

Все три вседорожника укомплектованы бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями. У Honda – 1,5-литровый турбомотор, который является самым мощным – развивает 193 л. с. Он очень отзывчив и раскручивается до 6500 об/мин, что не очень типично для двигателей с турбонаддувом. Вместе с тем, у него неплохая тяга на малых оборотах, ведь максимальные 243 Н∙м крутящего момента доступны при 2000-5000 об/мин. У турбированной версии динамика неплохая – 10 с до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч. Тихим мотор не назовешь, но работает он плавно. При этом расход топлива небольшой – 8,6 л/100 км в городском цикле и 6,2 л/100 км – в загородном. Также в Украине доступен 184-сильный гибрид Honda CR-V.

В отличие от соперников, 2,0-литровый двигатель Subaru – не рядный, а оппозитный. Его мощность – 156 л. с. при 6000 об/мин. Он лучше проявляет себя на высоких оборотах, ведь пик крутящего момента в 196 Н∙м достигается при 4000 об/мин. Однако, атмосферный мотор довольно громкий, да и вибрации иногда дают о себе знать. Вседорожник оснащен бесступенчатым вариатором, который работает весьма быстро. Поэтому динамика почти такая же, как и у Honda: разгон до 100 км/ч занимает 10,3 с, а максимальная скорость – 193 км/ч. Но Forester расходует топлива больше всех – 9,0 л/100 км в городе и 6,2 л/100 км – на шоссе. Автомобиль также доступен у нас с 2,5-литровым 184-сильным двигателем.

Атмосферная «четверка» Toyota RAV4 развивает 173 л. с. при 6600 об/мин. Ее крутящий момент составляет 203 Н∙м при 4400 об/мин. Двигатель стал отзывчивее, хотя его по-прежнему необходимо раскручивать. Зато он работает тихо и отличается плавностью, под стать ему – и бесступенчатый вариантор CVT. Разгон до 100 км/ч занимает 11 с, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. Пусть динамика несколько хуже, чем у конкурентов, зато RAV4 наиболее экономичный – 8,2 л/100 км в городском цикле и 5,8 л/100 км – на шоссе. В Украине модель также доступна в 218-сильном гибридном исполнении.

У Honda и Toyota полный привод подключаемый, а вот у Subaru – постоянный. Forester лучше чувствует себя вне асфальта, хотя все равно ему больше подойдет легкое бездорожье. У него и самый высокий дорожный просвет – 220 мм против 200 мм у CX-5 и 195 мм – у RAV4. К тому же, в Forester предусмотрены специальный вседорожный режим трансмиссии и технология помощи на спуске Hill Descent Control. А у Toyota есть система Crawl Control, позволяющая на малой скорости преодолеть сложный участок.

Honda демонстрирует неплохую управляемость. У него небольшие крены кузова в поворотах, но при этом езда остается комфортабельной, что особенно ощутимо на дорогах с большим количеством выбоин. Недостаточная поворачиваемость у автомобиля менее ощутима. Вседорожник довольно неплохо маневрирует на малых скоростях и обладает самым маленьким диаметром разворота – 10,4 м против 10,8 м у Subaru и 11 м у Toyota. Рулевое управление с электроусилителем точное, однако информативности в околонулевой зоне у него немного. При езде по автостраде в салоне тихо – чувствуется неплохая шумоизоляция.

Длинноходая подвеска Subaru Forester тихо и плавно поглощает значительную часть выбоин. Вместе с тем, крены в поворотах  у него стали меньше. Рулевое управление Subaru точное и наполнено тяжестью, но немного больше обратной связи ему не помешало бы. На больших скоростях автомобиль порой заходит в вираж слишком широко. Зато курсовая устойчивость вседорожника неплохая, а сцепление с дорогой отличное. При езде по шоссе при 120 км/ч в салоне стало значительно тише.

Новый Toyota RAV4 стал маневреннее и интереснее в управлении  Система векторизации тяги существенно уменьшает недостаточную поворачиваемость. Инженеры также поработали над рулевым управлением – сделали его точнее и информативнее. Пониженный центр тяжести и расширенная колея помогли уменьшить крены кузова в поворотах. Однако при этом вседорожник остается мягким и комфортабельным и большинство дорожных неровностей плавно поглощаются. Кроме того, улучшена шумоизоляция салона, поэтому внутри очень тихо.

Subaru Forester 2,0i-L ES LC самый доступный в этой тройке – 792 800 гривен. Он также привлекает вседорожными способностями. Honda CR-V 1,5 Lifestyle стоит 840 тыс. гривен, а его сильная сторона – динамика и тяга на малых оборотах. Цена Toyota RAV4 2,0 Lounge – 850 тыс. гривен, а его преимущества – новизна, экономичность и вместительный багажник.


Технические характеристики

Модель Honda CR-V Subaru Forester Toyota RAV4
Тип кузова универсал
Количество дверей/мест, шт. 5/5
Снаряженная масса, кг 1598 1550 1650
Длина/ширина/высота, мм 4586/1855/1689 4625/1815/1730 4600/1855/1685
Колесная база, мм 2660 2670 2690
Колея передняя/задняя, мм 1585/1595 1565/1570 1545/1550
Клиренс (дорожный просвет), мм 208 220 195
Объем багажника мин/макс, л 561/2145 505/1775 580/1690
Диаметр разворота, м 10,4 10,8 11,0
Двигатель
Рабочий объем, см3 1498 1995 1987
Тип Бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди, продольно спереди, поперечно
Расположение и количество цилиндров В ряд, 4 Оппозитно, 4 В ряд, 4
Количество клапанов/распредвалов, шт. 16/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 193 при 5600 156 при 6000 173 при 6600
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 243 при 2000-5000 196 при 4000 203 при 4400
Топливо/емкость бака, л Аи-95/57 Аи-95/60 Аи-95/55
Трансмиссия
Тип привода подключаемый полный постоянный полный подключаемый полный
Коробка передач вариатор
Ходовая
Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Количество подушек безопасности, шт. 7
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, VSA ABS, EBD, VDC, HDC, TPMS ABS, EBD, VSA, TPMS
Размер шин 235/60 R18 225/60 R17 225/65 R17
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 10,0 10,3 11,0
Максимальная скорость, км/ч 200 193 190
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 8,6 9,0 8,2
загородный цикл 6,2 6,2 5,8
смешанный цикл 7,1 7,2 6,7
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен 840 000 792 800 850 000
Первое техобслуживание, км 10 000
Периодичность техобслуживания, км 10 000

Honda CR-V или Subaru Forester — сравнительный обзор — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

сравнения и Обзоры машин

Любой, кто подыскивает для себя среднеразмерный и обязательно японский кроссовер, непременно осознаёт, что выбирать придется а также между Honda CR-V  и Subaru Forester. Оба этих автомобиля на отечественном рынке продаются уже давно. За это время любой из них успел зарекомендовать себя и обзавестись поклонниками.

Остальным же, кто до тех пор пока только присматривается и выбирает между двумя «японцами», придется скрупулезно изучить их характеристики, оценить интерьер и внешность, посмотреть в багажники, сравнить цена различных предположений кроссоверов и лишь позже решить, какой из машин лучше.

Содержание статьи

  • 1 Экстерьер Honda CR-V и Subaru Forester
  • 2 Интерьер
  • 3 Характеристики Honda CR-V и Subaru Forester
  • 3.0.1 Видео: Хонда СРВ против Субару Форестер тест драйв

Экстерьер Honda CR-V и Subaru Forester

Наружность Honda CR-V и Subaru Forester, но, особенного смысла сравнивать нет. Тут уж, как говорится, каждому собственный. Одним окажется по вкусу актуальный CR-V, щеголяющий стильной оптикой, развитыми колесными арками и завлекающий лаконичными формами, а другие выберут брутальный Subaru Forester, что пускай и смотрится чуть менее эффектно собственного соперника, но предлагает куда более мужественный внешний вид. Оба кроссовера, кстати, в текущем году претерпели маленькой рестайлинг. На протяжении него Honda CR-V обзавелась новым передним бампером. Коснулась рука радиаторной решётки и дизайнеров, которая по окончании обновления начала выглядеть чуть элегантнее.

Не забыли в Honda и о задней части кроссовера. На пятой двери Honda CR-V показалась хромированная накладка. Трансформаций, казалось бы, хватает, но на деле в глаза они не кидаются.

Отличить обновленный кроссовер Honda CR-V от дорестайлинговой модели смогут разве что давние поклонники и специалисты данной марки авто.

Кроссовер Honda CR-V

Такая же обстановка и с Subaru Forester. Формально на протяжении модернизации в его наружность какие-то трансформации внесены были, но в действительности найти их окажется разве что при весьма придирчивом осмотре.

Кроссовер Subaru Forester

Интерьер

В Honda CR-V и Subaru Forester поддерживают то настроение, что было задано их внешним видом. «Лесник», в частности так поклонники Subaru Forester нежно обзывают эту модель, предлагает функциональный интерьер, начисто лишенный каких-то дизайнерских изысков. И пускай кому-то в Forester покажутся уж через чур аскетичным, но в данной простоте имеется собственный особенный шарм, за что многие и обожают машины от Subaru. К тому же с позиций удобства пользования тут все на высоте.

Интерьер Subaru Forester

Honda CR-V в второй – броский, актуальный, а в чем-то кроме того мало вызывающий. Но от этого не меньше эргономичный. Тем же селектором коробки переключения передач, что находится прямиком на центральной консоли, пользоваться на деле очень комфортно. В пользу Honda CR-V говорит и тот факт, что по окончании обновления в автомобиле стали использоваться более качественные отделочные материалы.

На смену скользкой коже пришла алькантара, на смену твёрдому пластику на передней панели – податливый полиуретан. Такие трансформации возможно лишь поприветствовать. А заодно захотеть, дабы в таком же направлении изменялся и Subaru Forester, что в смотрится чуть беднее.

Интерьер Honda CR-V

Что касается удобства посадки на втором последовательности сидений, то тут между двумя кроссоверами паритет. Оба автомобиля предлагают хватает места для комфортного размещения троих взрослых пассажиров средней комплекции. А уж двоим позади в обоих кроссоверах и вовсе раздолье будет.

А вот по количеству багажника Honda CR-V на большом растоянии в первых рядах. В случае если грузовой отсек в Subaru Forester имеет количество в 488 литров, то в CR-V данный показатель образовывает уже 589 литров. На протяжении дальних путешествий эти лишние сто литров будут совсем не лишними. Эта отличие сохранится и при сложенных спинках задних сидений. В Honda CR-V количество багажника возрастет до 1669 литров, а вот в Subaru Forester всего до 1577. Еще один небольшой плюс Honda CR-V приобретает за низкую погрузочную высоту багажника.

У Subaru Forester она чуть больше.

Сидения в Subaru Forester

Характеристики Honda CR-V и Subaru Forester

Базисные двигатели, предлагаемые для Honda CR-V и Subaru Forester, что близнецы. Это двухлитровые бензиновые силовые агрегаты мощностью 150 лошадиных сил. Отличие только в том, что у Forester это будет привычная для компании Subaru оппозитная двухлитровая «четверка», а у Honda CR-V классический по конструкции двигатель.

А вот дальше начинаются различия. Достаточно заявить, что базисная версия Honda CR-V будет иметь передний привод. Так что грубо говоря от простых переднеприводных хэтчбеков и седанов она мало чем отличается. Подключаемый полный привод для CR-V конечно же дешёв, но за него нужно будет доплачивать. Для Subaru Forester же четыре ведущих колеса предлагаются по умолчанию.

Еще одно серьёзное отличие содержится в том, что на Honda СR-V в паре с двухлитровым бензиновым двигателем может трудиться механическая коробка переключения передач либо пятиступенчатый «автомат». Любой выберет то, что ему ближе. А вот Subaru Forester право выбора не дает – лишь вариатор.

И это думается очень необычным, в особенности в случае если отыскать в памяти о том, что до рестайлинга Forester на отечественном рынке предлагался и с «механикой».

Honda CR-V с «механикой» и передним приводом в плане динамики не покинет Subaru Forester ни единого шанса – 10,1 секунды с места до ста км/ч против 11,8 секунды у «лесника». Но стоит оснастить CR-V автоматической коробкой переключения передач и все изменится. В случае если Forester так и будет набирать пресловутую сотню за 11,8 секунды, то у Honda c «полным» приводом и автоматом на это упражнение уйдет уже 12,8 секунды.

Так что в равных условиях Subaru Forester чуточку стремительнее собственного оппонента. Среди них и по большой скорости – 192 км/ч у Forester против 190 км/ч у Honda CR-V.

Видео: Хонда СРВ против Субару Форестер тест драйв

Для тех, кому двухлитрового двигателя мало, оба «японца» предлагают более замечательные силовые агрегаты. При с Honda CR-V это четырехцилиндровый бензиновый двигатель, что при количестве в 2,4 литра развивает 188 лошадиных сил. Сочетается он только с вариатором. Полный привод в данной версии кроссовера будет уже обязательно.

У Subaru Forester флагманский двигатель бесплатно что имеет больший количество (2,5 литра), но развивает наряду с этим всего 171 лошадиную силу, каковые при помощи вариатора передаются на все четыре колеса. Но, проигрыш по мощности все равно не мешает Subaru быть чуть стремительнее собственного соперника. Для комплекта ста км/ч Forester с двигателем количеством 2,5 литра тратит 9,9 секунды, а самой замечательной на отечественном рынке Honda CR-V с целью достижения данной же отметки требуется 10 секунд. В настоящих условиях подметить эту отличие не удастся вовсе.

А вот 196 км/ч большой скорости у Subaru и 190 км/ч у направляться будут более заметны.

Конечно, что для преодоления важного распутья ни одни из этих машин не рекомендован. Электронные ассистенты, а их хватает в обоих кроссоверах, будут выручать до определенного момента, но при преодолении значительных препятствий, что уже было неоднократно доказано, они окажутся бессильны. Однако в условиях распутья Subaru Forester выглядит предпочтительнее. Хотя бы вследствие того что дорожный просвет в нем образовывает 220 миллиметров. А вот под дном у Honda CR-V всего 180 миллиметров свободного пространства. Но CR-V реабилитируется на заправке.

В случае если кроссовер от Honda возможно «кормить» бензином АИ-92, то Subaru Forester требует только более дорогой АИ-95. Да и расход горючего у Subaru чуть повыше. Версии с двигателем 2,5 литра, к примеру, в городских условиях на сто километров пути требуется 10,9 литра горючего.

Honda CR-V с бензиновым 2,4 под капотом такое же расстояние проедет, потребовав всего 10,2 литра горючего. За городом отличие приблизительно такая же – 6,7 литра на сто километров пути у Subaru Forester и 6,5 литра у Honda CR-V.

Кроме того цена двух японских кроссоверов, в случае если разглядывать машины с приблизительно однообразным уровнем оснащения, примерно равна. Во всем Honda и Subaru идут ноздря в ноздрю. Габариты, емкость топливного бака, колесная база, масса – и эти все показатели у японских кроссоверов отличается в лучшем случае на какие-то считанные сантиметры, килограммы и литры. Равные машины. Но наряду с этим страно различные.

Honda CR-V больше подойдет тем, кто покоряет только муниципальные «джунгли». А вот Subaru Forester точно окажется по вкусу тем автомобилистам, чей ареал обитания одним городом не исчерпывается. На разбитой загородной грунтовке он не подведет. Так что выбор между Honda CR-V и Subaru Forester сложен лишь на первый взгляд.

А что выбрали вы?

В обязательном порядке к прочтению:

Subaru Forester VS Honda CR-V. Сравнительный тест


Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
  • Обзор нового кроссовера 2017 Honda CR-V

    Обстоятельства популярности Honda CR-V на примере пятого поколения 2017 года Кроссоверы, кроссоверы, кроссоверы Машины в этом кузове пришли в автокультуру всерьёз и на долгое время. Все континенты и практически…

  • Honda CR-V: обзор, характеристики, интерьер и экстерьер

    сравнения и Обзоры машин Honda CR-V – начало продаж обновленного кроссовера (рестайлинг IV генерации) оптимальнее подтверждает веру японского автоконцерна в российский рынок, кроме того…

  • Toyota Rav4 либо Subaru Forester: какой автомобиль лучше?

    сравнения и Обзоры машин Смогут ли две компании, годовой оборот которых отличается в десятки раз, предложить одинаково занимательный и равнозначный по своим потребительским чертям…

  • Honda CR-V 2.4: Стремительнее, выше, посильнее!

    Honda идет увлекательным методом — разделяет одну модель на два направления. Сравнительно не так давно на рынке показался долгожданный CR-V с двигателем 2,4 литра. В силу изюминок автомобильного рынка версию с…

  • Honda CR-V: Первое чувство

    Кроссоверы, кроссоверы, кроссоверы… Сейчас данный вид машин набирает популярность на отечественном рынке. Согласно данным аналитических агентств, в 2012 году часть машин класса SUV на русском…

Самые надежные автомобили - рейтинги за 2021 2022 годы

Новости о надёжности и не только за 2022 год

  • Самые медленные кроссоверы, на российском рынке.
    - Hyundai Tucson и Kia Sportage с двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. - разгон до сотни за 11,6 секунды.
    - Hyundai Creta с двигателем 1,6 литра мощностью 121 л.с. - 12,5 секунд.
    - Kia Seltos с тем же мотором как и Hyundai Creta - 12,6 секунды.
    - Skoda Karoq 1,4 литра мощностью 110 л.с. с автоматической коробкой - 12,9 секунды.
    - Renault Kaptur и Renault Arkana с мотором 1,6 114 л.с. с вариатором - 12,9 секунд.
    - Volkswagen Taos с автоматом и бензиновым двигателем 1,6 литра - 13 секунд.
  • Эксперты журнала "За рулем" определили 5 самых надёжных и экономичных подержанных SUV на российском рынке.
    Первая строчка принадлежит корейцу Kia Soul с дизельным двигателем 1.6 CRDi, более 300 тысяч километров для этого авто не проблема. Далее следуют: Ford Kuga с 2,0-литровым дизелем TDCi, Nissan X-Trail с 2,0-литровым дизелем M9R, Hyundai Tucson с 2,0-литровым 185-сильным дизельным мотором D4HA и дизельный Volkswagen Tiguan, с 2,0-литровым мотором TDI семейства EA189.

Рейтинги надежности и качества автомобилей от компании J.D. Power

Ежегодные исследования, проводимые американской компанией J.D. Power* как в США, так и в других странах мира, включают анализ проблем, возникших после трех лет эксплуатации автомобилей (рейтинг VDS), анализ проблем в течение первых трёх месяцев эксплуатации (рейтинг IQS), а так же потребительские качества автомобилей (рейтинг APEAL).

Рейтинг новых автомобилей в первые три месяца эксплуатации на американском рынке (IQS) 2021. В этом рейтинге были проанализированы ответы более 110 тыс. покупателей новых автомобилей. По результатам определялось количество проблем на 100 автомобилей (PP100). Более низкий балл отражал более высокое качество.
Среднее значение надёжности улучшилось на 4 пункта по сравнению с предыдущим годом, при этом 20 из 32 брендов повысило качество своих машин. Основными проблемами, повлиявшими на этот рейтинг стали мультимедийные системы.

Таблица надежности марок в первые 3 месяца эксплуатации в США (IQS)

Самые надежные модели в первые 3 месяца эксплуатации в США (IQS)

Рейтинг подержанных 3 летних автомобилей на американском рынке (VDS) 2022. В этом году исследование, которому уже 33 года, было переработано. В него включили дополнительные функции, охватывающие 184 проблемы по девяти основным категориям: климат, помощь при вождении, стаж вождения, экстерьер, функции управления, информационно-развлекательная система, интерьер, силовой агрегат и сиденья.
Настоящее исследование основано на ответах владельцев автомобилей 2019 модельного года после трех лет эксплуатации.

Основные выводы.
- Триумф корейских брендов. Kia, Hyundai и Genesis заняли три из четырех первых мест
- Владельцы автомобилей массового сегмента испытывают меньше проблем - в среднем 190 поломок на 100 автомобилей, что на 14 PP ниже, чем у марок премиум класса (204 PP). 
- Самой надежной моделью второй год подряд стала Porsche 911

Таблица надежности марок 3 летних автомобилей в США (VDS)

Самые надежные модели 3 летних автомобилей в США по категориям (VDS)

Рейтинг новых автомобилей в первые три месяца эксплуатации на китайском рынке (IQS) 2021. В этом рейтинге главный интерес вызывают бренды производящие китайские модели, а не иномарки. Кстати, первые шесть мест в рейтинге заняли компании выпускающие именно иномарки. На призовых местах (в скобках количество проблем на 100 авто): GAC Honda (184), GAC Jeep (193), Changan Ford (195). В таблице ниже представлены самые надёжные производители китайских моделей. Примечательно, что рейтинги самых надёжных китайских марок ниже рейтингов самых ненадёжных американских брендов.

Самые надежные китайские марки в первые 3 месяца эксплуатации (IQS)

Исследование JD Power 2021 о лояльности клиентов к своим брендам определяет процент владельцев автомобилей, которые выбирают ту же марку при покупке следующего автомобиля.
Subaru с показателем лояльности 61,8% третий год подряд занимает первое место среди брендов массового сегмента. Также три года подряд Lexus занимает первое место среди премиальных брендов с результатом 51,6%.

Рейтинг лояльности к автомобильным брендам

Предпочтения посетителей сайта Green Way в вопросах и ответах.

Опрос "Для вас Genesis это премиум бренд?"
Ответы:

  • 45% Да, Genesis это премиум бренд
  • 43% Для меня это не премиум бренд
  • 12% О Genesis даже не слышал

Опрос "Какие автомобили самые надёжные?", проведённый на нашем сайте, показал следующие результаты (в скобках указаны данные аналогичного опроса проведённого 5 лет назад):

  • Японские - 41% (61%)
  • Немецкие - 22% (18%)
  • Корейские - 15% (8%)
  • Американские - 11% (7%)
  • Французские - 5% (1%)
  • Российские -3% (5%)
  • Китайские - 3% (0%)
Ответы предполагали несколько вариантов

Если посмотреть на первую тройку самых надёжных машин, следует отметить совершенно заслуженное первое место японцев, кстати, их в первую очередь покупают на японских онлайн площадках, таких как эта https://autosender.ru/autoauction-japan. А вот второе место "бундеслиги" говорит, скорее всего, об инерции мышления "немецкого качества", впрочем вполне заслуженного до сих пор. Бронзовые призёры - корейцы это закономерный результат прогресса бренда Hyundai-KIA, может даже больше заслуживающего 2го места. Подвал тоже мало чем удивил. Очень уж велико недоверие к отечественным и китайским автомобилям.

Опрос "При каком пробеге (тыс. км.) лучше менять машину?"
Ответы:

  • 31% 100 - 150
  • 22% 70 - 100
  • 18% А зачем вообще менять
  • 13% 150 - 200
  • 10% Больше 200
  • 5% 40 - 70
  • 1% До 40

Опрос "Насколько для вас важна динамика разгона автомобиля?"
Ответы:

  • 36% Разгон не более 10 секунд до сотни
  • 36% Разгон не более 8 секунд до сотни
  • 20% Мне это безразлично
  • 8% Разгон не более 12 секунд до сотни

Учитывая стремительное подорожание автомобилей ведущих мировых брендов, рассматриваете ли вы возможность покупки машины российского или китайского автопрома?

Этот и другие опросы можно посмотреть здесь.

Оценка надёжности автомобилей от журнала Consumer Report

Крупнейший в Соединённых Штатах ежегодный Рейтинг надёжности брендов - Car brands reliability основан на анализе более полумиллиона автомобилей, данные о которых представляются читателями издания за последние 12 месяцев. По каждой модели определяется индекс надёжности, как средний результат по всем моделям каждого бренда. Смотреть более подробно о методике тестирования.

Рейтинг Consumer Report 2022 года. В целом средний показатель надёжности по сравнению с 2021 годом повысился на 16 пунктов с 50 до 66. Из 10 первых мест 6 брендов принадлежат японским компаниям, остальные 4 европейским. Корейцы, последние годы входившие в десятку, переместились в категорию середнячков. А вот американцы, традиционно, ближе к подвалу.

В десятке самых надёжных моделей (рейтинг за 2021 год), как и следовало ожидать, большинство автомобиле из страны восходящего солнца. Среди ломучих, американцы, плюс Subaru Ascent.

Рейтинг надёжность брендов

Самые надёжные и ненадёжные модели

Подробные данные за предыдущий год можно посмотреть здесь.

Самые надёжные автомобили по версии немецкой организации TUV

Больше проверок, меньше дефектов - таков итог нового, 25 по счету, отчета Немецкой Ассоциации технического надзора TUV Report 2022*. В очередной раз немецкие модели оказались надёжнее других машин, причём это касается всех возрастных категорий.

Рейтинг TUV 2022 представляет собой процент выявленных поломок от общего количества осмотренных транспортных средств, протестированных с июля 2020-го по июнь 2021 года. Средний уровень дефектов составил 17,9%, это на 2,0% пункта меньше, чем годом ранее. Почти 73% автомобилей прошли тесты без каких-либо дефектов. Уровень незначительных дефектов составляет 9,1%.

Абсолютным победителем рейтинга надежности б/у автомобилей, как и в последние два года, оказался кроссовер Mercedes GLC – именно он продемонстрировал наименьшее количество поломок среди машин в возрасте от 2 до 3 лет, так как его владельцам лишь в 1,5% случаях требовалась помощь работников автосервисов для устранения той или иной неисправности. В целом, чуть ли не весь модельный ряд бренда Mercedes-Benz оказался в нише самых надёжных автомобилей.

Средний процент поломок за предыдущие годы. Так в 2008 году он составил - 15,7; 2009 - 16,6; 2010 - 14,6; 2011 - 19,5; 2012 - 19,7; 2013 - 20,0; 2014 - 24,9; 2015 - 23,5; 2016 - 22,6; 2017 - 19,7; 2018 - 19,9; 2019 - 21,2; 2020 - 21,5; 2021 - 19,5. Как отмечалось выше, в этом году - 17,9%.

Посмотреть более подробный отчёт.

Самые надёжные и ненадёжные автомобили по разным возрастным категориям

Подробные данные за предыдущий год можно посмотреть здесь.

Выводы о надёжности по итогам 2021 года

Япония, Корея, Германия, скорее всего именно бренды этих стран и именно в таком порядке составляют списки самых надёжных автомобилей.

Если говорить о конкретных марках, то Тойота-Лексус вне конкуренции. Для Hyundai-Kia второе место наиболее подходящее, а вот однозначно сказать, какая марка занимает третье место, затруднительно. Здесь уместнее будет определить более и менее достойных марок. В первый, несомненно, входят все японские бренды, Ford, Chevrolet, во второй, почти все премиум бренды, "истинные" американцы - Lincoln, Jeep, GMC, Ram...

Отдельно хочется сказать о надёжности российских и китайских автомобилях. Здесь есть над чем работать, так рейтинги самых надёжных китайских марок ниже рейтингов самых ненадёжных американских брендов. Но, несмотря на это, китайский автопром, в отличие от нашего, уверенно осваивает мировой авторынок и не только развивающихся стран.

Наиболее полную статистику надёжности моделей представляет немецкая Ассоциация технического надзора TUV. Согласно их данным самыми надёжными моделями в возрастной категории 2-3 года, являются немецкие машины, а точнее Mercedes GLK, Mercedes B-Class, Opel Insignia...

Насколько стоит доверять разным рейтингам можно прочитать здесь.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - сравнение, тесты, мнения, технические данные

С пятым поколением Forester Subaru представляет гибридный привод в своем европейском модельном ряду. Но это не первый гибридный внедорожник такого размера на рынке — среди прочего, Гибрид Honda CR-V и гибрид Toyota RAV4. Мы проверили, как новый Forester выйдет из столкновения с ними.

Уже некоторое время мы наблюдаем значительные изменения на автомобильном рынке. По многим причинам - в т.ч.постоянно ужесточающиеся стандарты выбросов выхлопных газов, повышение экологической осведомленности или так называемое скандал с дизельгейтом - покупатели и производители автомобилей все чаще отказываются от дизельных двигателей. В случае небольших автомобилей популярность приобрели небольшие бензиновые агрегаты с турбонаддувом, но в больших и тяжелых автомобилях «бензиновые» двигатели не лучшая альтернатива. Большие внедорожники с такими двигателями обычно очень прожорливы. Вот почему в последнее время появляется множество внедорожных гибридных моделей.

НАШ МАГАЗИН Honda CR-V и Toyota RAV4 практически идентичны по размерам, Subaru Forester получается чуть уже, но также длиннее и выше.

Toyota уже в 2016 году предлагала этот тип привода в популярной «равке» — еще в ее предыдущей редакции — и уже два года предлагает в текущей. В прошлом году к ней присоединилась гибридная версия Honda CR-V текущего поколения, представленная не так давно. И тут к соревнованиям присоединилась Subaru, с последней версией Forester, доступной только с гибридным приводом.Все три внедорожника родом из Японии, у каждого из них уже есть пятая версия, они схожи по размерам и имеют одинаковый тип привода. Мы сравнили их друг с другом.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - кузов, салон

По габаритам тестируемые автомобили находятся на одном уровне. Хонда и Тойота - даже очень похожи. Обе машины ровно 460 см в длину и 185,5 см в ширину, а по высоте их разделяет всего 0,4 см - первая 168,9 см, а вторая 168,5 см.Subaru выделяется, но очень незначительно — он на 4 см уже двух других, но и на 2,5 см длиннее, и при этом самый высокий в ставке — у него солидные 173 см «роста». В основном это связано с максимально приподнятой подвеской Forester — его крышка двигателя расположена на целых 22 см над землей (у CR-V дорожный просвет равен 19,4 см, а у RAV4 — 19 см). Колесная база троицы отличается не более чем на 3 см.

Кабина Honda отличается центральной консолью с кнопками вместо рычага селектора и вставками из имитации дерева.Экраны между часами и центральным 7 дюймов. Жаль, что удобные сиденья CR-V нельзя отодвинуть слишком далеко назад. Плюс за регулировку поясничного подпора в двух направлениях. Минус за жесткие бортики подлокотника. Второй ряд — много места для ног и над головой плюс очень маленький центральный туннель. Кушетка предлагает двухступенчатую регулировку наклона спинки.

Схожие размеры описываемых автомобилей могут свидетельствовать о сопоставимых размерах салонов, хотя в этом вопросе можно заметить значительные расхождения.Одна вещь, которая объединяет все три, заключается в том, что это просто просторные автомобили. В каждом из них с комфортом разместятся четыре человека ростом 185 см, а более короткие аттракционы смогут перевезти пятеро. Forester, однако, «играет» в несколько иной лиге — это самый вместительный внедорожник этого класса (он оторвался от… своего предшественника). Водитель Subaru может отодвинуть сиденье дальше от педалей, чем в роскошных лимузинах (на 6-8 см больше, чем у обоих соперников), благодаря чему здесь без труда усядется даже «двухметровый».Самое главное, что места для коленей сидящих за ним на диване людей будет довольно много — во втором ряду Forester предлагает больше всего места для ног в тесте. Кроме того, у него самый широкий салон — его оценят три человека, едущие сзади. Диван установлен немного выше, чем у конкурентов, поэтому они на 2 см выше, но жаловаться на тесноту можно только при росте около 190 см. Тойота отличается наибольшей высотой салона, но для тех, кто едет сзади, предоставляет на 5 см меньше места для коленей (хотя его здесь все равно довольно много).У Honda места во втором ряду почти столько же, сколько у Subaru, но это единственная модель в тесте, где у рослого водителя есть повод жаловаться — сиденье не отодвигается слишком далеко назад, так что выпрямить длинные ноги не получится. К счастью, правое колено можно упереть в мягкую подушку сбоку центральной консоли. Лидирующий CR-V также имеет меньше всего места над головой, но удар по корпусу стандартного люка грозит ему только в том случае, если его рост близок к 190 см.

В кабине Форестера три экрана - верхний 6,3 дюйма, центральный 8 дюймов и тот, что между приборами - 4,2 дюйма.Сиденья Subaru обеспечивают немного лучшую боковую поддержку, чем сиденья обоих конкурентов, но не имеют поясничной регулировки, которая есть в автомобилях вдвое дешевле. Задние пассажиры оценят самый широкий салон и самое высокое многоместное сиденье. Только очень высокие люди заметят салон, который на 2 см ниже, чем у соперников.

Интерьеры этих внедорожников выглядят типично для японских автомобилей этого класса. Они очень аккуратно собраны и в них преобладает черный пластик (где надо мягкий), разнообразный элементами, имитирующими алюминий, и приемлемым количеством черного блестящего пластика.CR-V отличают украшения из имитации дерева и необычная центральная консоль, выступающая из приборной доски, на которой вместо рычага автомата расположены кнопки — кнопка включения задней передачи вынесена в углубление и является единственной. тот, который нажимается горизонтально, а не сверху. Кроме того, только Honda предлагает (стандартный) проекционный экран, который помещает самую важную информацию в поле зрения водителя. В кабине RAV4 обращают на себя внимание высокорасположенный центральный монитор и крупные, частично прорезиненные ручки кондиционера, а в Forester — дополнительный экран в верхней части борта.Все они имеют соответствующее количество полок и отсеков — здесь CR-V выделяется кавернозной «полостью» под подлокотником. По обзорности с водительского места Forester выделяется – это связано с тончайшими стойками, самыми большими окнами, отодвинутыми от них зеркалами и дворниками, почти достающими до стойки рядом с водителем.

Кабина приятная на ощупь в самых важных местах - руль и рычаг регулятора выполнены из кожи, а ручки в дверях и ручки из резины.Левый экран 7'', правый экран 8'. Сиденья RAV4 обеспечивают такой же комфорт, как и конкуренты. Поясничный подпор смещается только по горизонтали — этого вполне достаточно. У пассажиров дивана на 5 см меньше места для коленей, чем у обоих конкурентов, но места здесь все же предостаточно.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - багажник

В автомобилях Honda и Subaru аккумуляторы размещаются под днищем багажных полок, что влияет на их емкость, которая в основном - измеряется под жалюзи - достаточно средний для внедорожника такого размера и составляет 497 и 509 литров соответственно (в обоих из них можно было найти небольшие тайники под полом).В Тойоте аккумуляторы находятся под диваном, а багажник имеет вместимость 580 л и множество выемок под днищем, которое можно установить на двух высотах. Когда спинки задних сидений сложены, все три обеспечивают большой ровный пол грузового отсека — от 1638 литров для CR-V до 1690 литров для RAV4 и до 1779 литров для Forester.

Хондовский багажник - единственный, почти полностью устланный ковром (в двух других легко поцарапать борта из жесткого пластика), но в нем не хватает места под днищем для разобранной рулонной шторы. С другой стороны, в Тойоте достаточно перевернуть двухсторонний пол, чтобы весь багажник был обшит пластиком, так что после броска напр.грязное оборудование будет легко чистить. Однако, если места для перевозимых вещей при погрузке не хватает, в «равке» нужно подойти к левой двери, чтобы поставить одну часть дивана с помощью рычага на спинке, а затем пройти к двери на с другой стороны, чтобы сложить правую часть спинки. С обоими конкурентами в такой ситуации никуда ходить не надо — достаточно дотянуться до дополнительных рычагов по бокам стволов. Только Subaru предоставила крючки (два по бокам) для подвешивания, например.сумки для покупок. Его преимущества также включают в себя самую широкую ширину между колесными арками (наименьшая у RAV4) и, безусловно, самый широкий погрузочный проем (на противоположной стороне — у CR-V). Из слабых мест - порог расположен на высоте 71 см над землей, на 5 см выше, чем у обоих соперников. В багажниках всех трех есть розетки на 12 В для подключения, например, холодильника, а их крышки открываются и закрываются с помощью электропривода.

Объем багажника CR-V составляет 497-1638 литров, а высота порога 66 см над землей.Только вот боковины не отделаны жестким пластиком. Самая узкая дырка в тесте. Subaru предлагает 509-1779 литров багажного отделения и практичные крючки по бокам. Самый широкий загрузочный проем, высота порога 71 см. Багажник RAV4 имеет объем 580-1690 л и двусторонний пол, который можно установить на двух уровнях. Высота погрузочного порога: 66 см. Отсутствие рычагов дистанционного складывания дивана. Хонда

предлагает самую высокую по сравнению с ней полезную нагрузку — 549 кг (Субару: 493, Тойота: 501 кг), но если речь идет о буксировке прицепа, ее вес не может превышать скромных 750 кг.RAV4 может справиться с массой до 1650 кг, а у Forester тяговое усилие достигает целых 1870 кг. Те, кто пользуется багажниками на крыше, оценят тот факт, что в Subaru им не нужно становиться на узкий порог двери при погрузке или разгрузке — они могут пользоваться широкими зубчатыми (не скользкими) ступеньками, расположенными по бокам сиденья дивана.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 – комфорт вождения

Испытываемые внедорожники – это типичные семейные автомобили с просторным и функциональным салоном, а их сиденья и системы управления были очень хорошо приспособлены к этому семейному характеру.В этих хорошо оборудованных версиях водители всех трех автомобилей сидят на просторных и удобных сиденьях с кожаной обивкой, электроуправлением и подогревом, позволяющих занять удобное положение практически каждому. С одной оговоркой – на регулировку поясничного подпора водитель Субару рассчитывать не может. Это довольно упущение в этом классе. Оба конкурента имеют электрически регулируемые стойки (Honda — двухосные). Forester, с другой стороны, предлагает немного лучшую боковую поддержку, чем его конкуренты для тех, кто едет впереди.

Автомобили в этом сравнении обеспечивают своим пассажирам высокий комфорт вождения на большинстве дорог, с которыми мы сталкиваемся в Польше, даже на второстепенных дорогах. Будь то неровности дороги на скоростной автомагистрали, чаща люков в городе, или годами не ремонтируемая дорога за городом, или гравийный подъезд к лесу – системы подвески всех трех внедорожников сглаживают неровности дороги. дорога очень эффективно, гасит большую часть ударов. Путешественники ощущают лишь легкую тряску и не ощущают неприятного грохота из-под колес.Недаром последние у всех троих довольно большие - 18-дюймовые диски обуты в относительно высокопрофильные шины (Honda: 235/60, Subaru: 225/55, Toyota: 225/60). С точки зрения комфорта Forester немного выделяется на фоне остальной пары, благодаря длинному ходу колес он лучше всего справляется с более глубокими буграми и лежачими полицейскими. С другой стороны - при езде в салоне Subaru чуть громче, чем в кабинах обоих конкурентов (Тойота самая тихая).

Шины Honda размером 235/60 R18. Subaru использует шины 225/55 R18. Toyota использовала шины 225/60 на 18-дюймовых дисках.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - вождение, тормоза

Семейный характер обычно вступает в противоречие со спортивными устремлениями, к тому же покупатели этого типа автомобилей обычно не задумываются о динамичном преодолении серпантина. Если же они искали немного веселья за рулем большого внедорожника, то больше всего они найдут его в Subaru.Несмотря на высокий дорожный просвет и не слишком жестко настроенную подвеску, японская новинка удивляет природной резвостью и восприимчивостью к командам лидера. Значительные боковые наклоны не мешают автомобилю на удивление послушно следовать за движениями руля. Forester демонстрирует небольшую недостаточную поворачиваемость в крутых поворотах и ​​так же мягко стягивает гусеницу, когда вы нажимаете на педаль газа. Любые электронные вмешательства не являются брутальными, поэтому не лишают удовольствия от вождения.

Кузов Toyota больше кренится в стороны на поворотах, а система рулевого управления предоставляет водителю меньше информации, что не способствует «активному» стилю вождения.И все же на извилистой трассе RAV4 почти не уступает Forester, на удивление легкий и маневренный. Хонда уступает конкурентам. Он так же, как Toyota, наклоняется во время резких маневров, но не соответствует устойчивости двух других в быстрых поворотах, а его передние колеса гораздо чаще уходят с колеи, заставляя ESP реагировать довольно неприятно. . Конечно, системы помощи водителю обычно достаточно бдительны, чтобы избежать опасных ситуаций, но это не меняет того факта, что, когда вы проезжаете за рулем CR-V предупреждающий знак крутого поворота, забудьте о веселье и просто сбавьте скорость. .

Хонда реабилитирует, правда, с самыми эффективными тормозами. Температура во время наших замеров составляла несколько градусов по Цельсию, а тестируемые автомобили ездили на зимней резине — у внедорожников такого размера в таких условиях при попытке остановиться со скорости 100 км/ч могут быть те, что ниже 43 м. считаются хорошими результатами.В этом диапазоне находится только CR-V - ему достаточно 42,6 м, а после дополнительного прогрева дисков тормозной путь увеличивается до 43,9 м. Это расстояние необходимо Тойоте для остановки со 100 км/ч с холодными тормозами , но это уже шестое измерение подряд (и еще несколько) дает результат в районе 45 метров.Форестеру нужно на полметра меньше, но только у него тормозная система не глючит — все десять тестов дали очень похожие результаты. Subaru также позволяет дозировать торможение легче, чем два других.

На асфальте Subaru доставляет наибольшее удовольствие от динамичной езды. Кроме асфальта самое интересное это... еще и Форестер.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 — трансмиссия, характеристики

Это сравнение показывает, как мало термин «гибрид» говорит об автомобиле.Его можно использовать для описания всех протестированных автомобилей, но у каждого из них совершенно разная система привода. Toyota — настоящий ветеран на рынке гибридов. Он выпускает автомобили с этим типом привода с 1997 года и планомерно развивает свою надежную систему — сейчас она использует ее четвертое поколение. За привод передних колес нового RAV4 отвечают два агрегата: 2,5-литровый бензиновый мотор, развивающий 176 л.с. и 221 Нм крутящего момента, и электрический (120 л.с., 202 Нм). Оба они работают с характерной для гибридов этой марки планетарной передачей, играющей роль бесступенчатой ​​трансмиссии.У «равок» с приводом 4×4, как и тестировалось, задние колеса приводятся в движение вторым электродвигателем, установленным между ними (54 л.с., 121 Нм). Конечно, в этом типе систем мощность отдельных агрегатов не суммируется, но в целом комплект может похвастаться очень хорошим результатом, максимальным в тесте, 222 л.с. (переднеприводные варианты на 4 л.с. слабее) .

Трансмиссия Toyota удивительно плавная — переключение между электрическим и газовым режимами больше нужно слушать, чем чувствовать.Благодаря довольно мощной поддержке электросистемы, RAV4 легко реагирует на добавление газа и часто движется без помощи двигателя внутреннего сгорания, но даже при запуске его звук обычно вас совершенно не беспокоит. Ситуация меняется при сильном нажатии на правую педаль, когда трансмиссия позволяет агрегату неспешно «раскручиваться» до высоких оборотов и поддерживает их до тех пор, пока водитель не поднимет правую ногу. Поэтому быстрый разгон сопровождается неприятным воем двигателя. Зато эффект впечатляет — тестируемая Toyota достигает скорости 100 км/ч через 8,2 секунды после старта, а для 140 км/ч приходится ждать чуть более 15 секунд.

В типичном городском потоке, при движении в пробках и на малых скоростях гибрид RAV4 редко запускает бензиновый двигатель (в основном, когда водитель решает резко ускориться). Аккуратно обращаясь с педалью газа, можно проехать без сжигания топлива около 1,5-2 км — до того, как уровень заряда аккумуляторов упадет до уровня, при котором «бензин» начинает усиленно работать на подзарядку аккумуляторов. Вы также можете использовать кнопку между сиденьями для выбора режима EV — тогда Toyota преодолеет аналогичное расстояние во время неспешной езды, но также может очень эффективно ускоряться в тишине.Однако энергии в никель-металлогидридных батареях хватает лишь на несколько более мощных ускорений, после которых RAV4 автоматически переходит в типичный гибридный режим.

Гибридный силовой агрегат RAV4 4×4 приводится в движение бензиновым двигателем и двумя электродвигателями (один из которых установлен сзади). Суммарная мощность составляет целых 222 л.с. Хонда

тоже выпускает гибриды уже много лет, хотя и не в таких масштабах, как Тойота. В новом CR-V был выбран более необычный силовой агрегат. Под капотом находится 2-литровый бензиновый двигатель с самой низкой мощностью в тесте, 145 л.с. и самым низким крутящим моментом, достигающим 175 Нм.Как и в случае с двумя другими, он работает в типичном гибридном цикле Аткинсона, где задержка закрытия впускных клапанов продлевает рабочий цикл, повышая эффективность двигателя на средних оборотах. Интересно, что основная задача «горелки» — дать энергию для зарядки аккумулятора (литий-ионного, как в Subaru). Это, в свою очередь, приводит в действие электрический агрегат (184 л.с. и 315 Нм; суммарная мощность всей системы тоже 184 л.с.), обычно отвечающий за приведение Хонды в движение.Только в особых ситуациях, при движении со скоростью 80-120 км/ч, автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания – это осуществляется через шестерню с фиксированным передаточным числом, 1-скоростная. Оба агрегата расположены спереди и передают свой крутящий момент на все колеса — на задние колеса он поступает через карданный вал (также доступен гибрид CR-V только с передним приводом).

Несмотря на такую ​​сложную конструкцию, поведение Хонды в целом похоже на Тойоту.Скорость бензинового двигателя также увеличивается с добавлением газа (по мере увеличения потребности в электроэнергии двигатель должен обеспечить ее больше), хотя это не так прямо, как в Toyota. При резком ускорении двигатель внутреннего сгорания также воет на постоянной скорости, а при медленной езде работает «в фоновом режиме», не перегружаясь слишком громким шумом. CR-V также позволяет водителю запускать режим EV и передвигаться только «на электричестве». Обычно его можно разогнать до ок.80 км/ч, а при плавном обращении с педалью газа можно почти бесшумно проехать до 2 км. Лепестки на руле служат для регулировки силы рекуперации по 4-х бальной шкале (это меняет то, насколько интенсивно автомобиль восстанавливает энергию после снятия ноги с правой педали - может ездить почти как "на нейтралке", может и значительно замедляться, что позволяет редко использовать тормоз в городском движении).

В то время как правая нога обеспечивает максимальную мощность всей трансмиссии, гибридный вариант CR-V предлагает хорошие характеристики.Разгон с 0-100 км/ч занимает примерно на секунду больше, чем у «равки», но результат, полученный в ходе наших замеров в 9,3 секунды, трудно возразить. На трехзначных скоростях обороты заметно снижаются, а разгон до 140 км/ч длится 19 секунд. Только у Хонды при резком старте передние колеса пробуксовывают раньше, чем получат поддержку задних. На мокром покрытии это происходит даже после достаточно жесткого, но далеко не максимального, нажатия на педаль газа.

Гибрид CR-V использует бензиновый двигатель (который обычно только заряжает аккумуляторы) и электрический двигатель (обычно приводит в движение автомобиль).У конструкторов

Subaru не так много опыта в создании гибридов, но они решили не копировать другие решения и тоже пошли своим путем. Разумеется, они использовали одно из своих флагманских решений — бензиновый оппозитный двигатель, т.е. с оппозитным расположением цилиндров. От двух литров рабочего объема он развивает 150 л.с. и 194 Нм крутящего момента и, как и конструкции обоих соперников, не использует турбонаддув. Ассистирует ему очень маленький электроагрегат (всего 16,7 л.с. и 66 Нм), интегрированный в бесступенчатую трансмиссию Lineartronic.Оба двигателя приводят в движение все четыре колеса Forester — как и в CR-V, задние колеса приводятся в движение карданным валом и многодисковой муфтой с электронным управлением.

У такой небольшой опоры от "электро" есть свои плюсы. Многие оценят тот факт, что благодаря этому система привода Форестера ведет себя почти как в обычном автомобиле с бензиновым двигателем без турбонаддува – очень хорошо работает и эффективно реагирует на добавление газа, стабильно развивая мощность и позволяя точно дозировано.Он обеспечивает заметно лучший разгон на низких оборотах, при которых чисто бензиновым агрегатам не хватает «пара». В этом ему помогает одна из лучших бесступенчатых трансмиссий на рынке. Примерно до 3000 об/мин он работает аналогично таковым в Хонде и Тойоте, удерживая двигатель на не очень высоких оборотах - более-менее соответствующих положению педали акселератора (т.е. постоянных при ее нажатии). Однако, если водитель больше выпрямляет правую ногу, трансмиссия Subaru единственная в тесте имитирует переключение передач, чтобы не утомлять уши путешественников ровным воем.Правда, скорость этих «перемен» напоминает машины многолетней давности, но во время них машина не перестает разгоняться, а лишь на мгновение (около секунды) слегка теряет скорость. После смены с CR-V или RAV4 ни один динамический водитель тут жаловаться не будет. Тем более, что звук бензинового агрегата приятнее, чем у обоих соперников (хотя надо отметить, что при подъеме на малых скоростях в пробке двигатель Subaru оказывается довольно громким и включение его более заметно, чем в случае с соперниками).

Одним из слабых мест этого силового агрегата, в свою очередь, является тот факт, что Forester ездит только на электричестве гораздо реже, чем два других внедорожника. Интересно, что как и в Honda, при движении на малой скорости (примерно до 25 км/ч) без использования ДВС, Subaru издает слегка раздражающий звук, чтобы не удивлять пешеходов своим бесшумным подходом. Его можно отключить — например, при парковке с открытыми окнами (в закрытых его почти не слышно) или если просто не хочется раздражать окружающих неприятным «стоном».Однако система не запоминает эту настройку, поэтому после выхода из машины и повторного входа в нее для ее выключения приходится дотягиваться до панели с левой стороны кабины (то же самое относится и к CR-V). Производитель гарантирует, что без использования бензинового агрегата можно разогнаться до 40 км/ч и проехать расстояние до 1,6 км. Во время испытаний низкие температуры ограничивали работоспособность «электрики». В таких далеко не идеальных условиях нам обычно удавалось разогнаться таким образом до 30 км/ч, а очень бережное обращение с педалью акселератора позволяло проехать всего несколько сотен метров — и только на «пробковой» скорости. .Однако достаточно добавить газа чуть больше, чем «очень аккуратно», чтобы начался процесс сжигания топлива под капотом.

Subaru выбрала оппозитный двигатель с небольшим электродвигателем. Как и в Honda, оба находятся спереди и используют карданный вал для привода задних колес.

В то время как тестовое ускорение Honda и Toyota в обоих случаях оказалось на 0,1 с хуже, чем уверяли их производители, Subaru была единственной, которая добилась лучших, чем обещано, результатов в наших измерениях.Данные каталога гласят, что новый Forester разгоняется с 0 до 100 км/ч аж за 11,8 секунды, так что не очень быстро. Между тем, в реальности достаточно 10,2 секунды, и это вполне приемлемый результат для такого типа автомобилей. Жаль, что выше «сотни» машина разгоняется с куда большим усилием, а скорость 140 км/ч составляет всего 21,7 секунды после старта.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - расход топлива

Многих людей, выбравших автомобиль с гибридным приводом, радует низкий расход топлива таких конструкций.Покупателям, для которых этот параметр имеет решающее значение, стоит обратить внимание на Toyota. При относительно медленной езде RAV4, как в городском потоке, так и на трассе, на скорости не выше 100 км/ч расходует менее 6 литров бензина на каждые 100 км. После разгона до шоссейной скорости расход топлива не превышает 8,5 литров на 100 км. Средний расход топлива во время теста составил 5,9 л/100 км, и это было в вилках Toyota 5,6-5,9 л.Это фантастический результат для большого внедорожника с такими хорошими характеристиками.«Равка» также обеспечивает самый высокий запас хода в полевых условиях на полном баке — целых 930 км.

Самая тяжелая Honda в тесте требует немного больше топлива, но не так много, как заявляет производитель. Тестовый средний расход топлива оказался на целый литр ниже каталожного — вместо 7,4 л было 6,4 л на 100 км — столько же потребляет CR-V и в городе, и на типичной национальной трассе. В сочетании с самым большим топливным баком, вмещающим целых 57 литров (на два больше, чем у RAV4), он позволяет проехать на одной заправке добрых 890 километров.Однако для получения такого результата нужно остерегаться автомобильного темпа, при котором расход бензина приближается к 9 л/100 км.

В дороге все трое оказываются вполне экономичными (расходуют 5,8-6,6 л на 100 км). Различия в расходе топлива явно увеличиваются на трассе и в городском потоке.

Небольшой электродвигатель обрекает Forester не только на самую низкую производительность по сравнению с ним, но и на самый большой расход топлива. Особенно в городе, где его помощь наиболее полезна — здесь этот внедорожник расходует 8,4 литра бензина на каждые 100 км.В загородном движении на скорости 90-100 км/ч расход топлива падает до 6,6 л/100 км (близко к Honda). Средний расход топлива составляет 7,5 л на 100 км и оказывается на 0,6 л ниже заявленного Subaru. У большого внедорожника такой результат хоть и худший в тесте, но все же можно считать вполне приличным. В отличие от полученного при движении по шоссе скорости – около 11,5 л/100 км. Наибольший «аппетит» в тесте в сочетании с наименее емким топливным баком означают, что Forester может пройти в среднем всего 640 км между заправками.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - системы безопасности, оборудование, цена

В семейных автомобилях крайне важна безопасность всех путешественников. Все три производителя прекрасно об этом знают, именно поэтому все три из трех протестированных в стандартной комплектации предлагают широкий набор систем, поддерживающих водителя во время вождения. К ним относятся, в том числе поддержка удержания автомобиля в своей полосе, автономное торможение перед препятствием, поддержание постоянной дистанции до впереди идущего автомобиля, регулировка скорости до текущего предела и автоматическое переключение с дальнего света на ближний, чтобы не ослеплять других водителей .CR-V и Forester также добавляют помощника по слепым зонам.

Многочисленные функции безопасности Subaru включают светодиоды под ветровым стеклом, которые предупреждают, среди прочего, при случайном пересечении линий на дороге.

Но Subaru не останавливается на достигнутом. Японский производитель оснастил последнюю версию своего внедорожника несколькими дополнительными решениями. Камера в козырьке над верхним экраном следит за лицом водителя, чтобы убедиться, что он достаточно сосредоточен на дороге.Если нет, система предупреждает его звуком и сообщением между часами. Хотя иногда система оказывается слегка «сверхчувствительной» и реагирует, например, когда водитель оборачивается, подъезжая под небольшим углом к ​​главной дороге, чтобы проверить, не едет ли с ней ничего. Однако в целом она работает очень хорошо и действительно способна в нужный момент «отругать» водителя, предотвратив несчастье. У упомянутой камеры есть еще одна функция — пока неизвестная и для некоторых, вероятно, весьма спорная.Он может распознавать лица и, если обнаружит одного из ранее запомненных людей на водительском сиденье (до пяти), может автоматически переместить сиденье и зеркала в сохраненное им положение, а также вспомнит его настройки кондиционера или радио. . Интересный факт — хотя и не новинка в Forester — еще одна камера, расположенная в корпусе правого зеркала заднего вида и наблюдающая за зоной переднего колеса. Благодаря ему при включении задней передачи изображение с камеры заднего вида на основном экране сопровождается изображением переднего правого угла кузова на верхнем дисплее (его также можно активировать нажатием кнопки, делающей вам проще, например.парковка вдоль бордюра). Следующие две камеры расположены по бокам внутреннего зеркала заднего вида. Они следят за дорогой, поддерживая ассистентов движения по полосе и знакам, адаптивный круиз-контроль и систему предотвращения фронтальных столкновений. У них есть еще одна очень полезная задача — они распознают момент, когда транспортное средство, стоящее на светофоре или в пробке перед Subaru, начинает движение, — и сообщают об этом водителю, не давая ему препятствовать движению. Также стоит отметить, что Forester показал лучший результат в сегменте в краш-тестах Euro NCAP.

Лучше всего, несмотря на самую богатую комплектацию из трех сравниваемых, Forester оказывается самым дешевым предложением. Платина в проверенном, топовом варианте стоит чуть более 170 000. злотый. Самая дорогая — Honda — представленная на фотографиях версия Executive, самая богатая в своей гамме, требует почти 190 000. злотый. Тойота отправилась на тест в богатой, но не самой высокой версии Selection. При цене, аналогичной цене Subaru (175,9 тыс. злотых), RAV4 лишь немного отстает от обоих соперников по оснащению.Но в прайс-листе Toyota есть еще одна разновидность — она называется Executive, как и в CR-V, стоит 186 тысяч. PLN и определенно отдаляет обоих конкурентов своей спецификацией.

Хотя оба соперника имеют как минимум большой опыт в производстве гибридов, Subaru также предложила весьма удачный дизайн.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - РЕЗЮМЕ

Новый Subaru побеждает. Forester — это предложение, которое сочетает в себе большинство преимуществ: исключительно просторный салон, превосходный комфорт при движении, безопасное управление, приятную трансмиссию, лучшие возможности для езды по дорогам с твердым покрытием и обширный пакет активных систем, повышающих безопасность.И все это по самой низкой цене в сравнении. RAV4, ценная модель производителя, известного производством гибридов, занимает второе место. У Toyota лучшая гибридная система из трех и самое большое багажное отделение, но по некоторым параметрам она не идет ни в какое сравнение с Subaru. Хонда тоже фантастический семейный автомобиль, но высокая цена не позволила ему выйти за пределы третьего места.

90 110 2
Honda CR-V Hybrid AWD, Subaru Forester 2.0i-L, Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i: технические характеристики, характеристики, расход топлива, цены 90 108 90 109 90 110 90 111 Технические характеристики 90 112 90 111 Honda CR- V Гибридный полный привод 90 112 90 111 Subaru Forester 2.0i-L
Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force AWD-i e-CVT
Двигатель бензин + электр. бензин + электр. бензин + 2 электр. 90 122 90 119 90 110 90 121 Расположение цилиндров / количество клапанов / рабочий объем 90 122 90 121 R4 / 16/1993 см³ 90 122 90 121 R4 / 16/1995 см³ 90 122 90 121 R4 / 16/2487 1 см³2 90 1 90 110 90 121 Мощность (бенз/электр/общая) 90 122 90 121 145/184/184 км 90 122 90 121 150/16,7/нет данных км 90 122 90 121 176/120 + 54/222 км 90 122 90 119 90 110 90 121 Макс.Мама. обр. (бензин/электрический) 90 122 90 121 175/315 Нм 90 122 90 121 194/66 Нм 90 122 90 121 221/202 + 121 Нм 90 122 90 119 90 110 90 121 Привод 90 122 90 2 129 0 × 121 4 × 4 90 122 90 121 4 × 4 90 122 90 119 90 110 90 121 Коробка передач 90 122 90 121 автоматическая/бесступенчатая 90 122 90 121 автоматическая/бесступенчатая 90 122 90 121 автоматическая/бесступенчатая 90 122 90 119 длина / Ширина / высота 90 122 90 121 4,60 / 1,86 / 1,69 м 90 122 90 121 4, 63 / 1,82 / 1,73 м 90 122 90 121 4,60 / 1,86 / 1,69 М 90 122 90 119 110 90 121 Колеса 90 122 90 121 2.66. m 90 122 90 121 2,67 м 90 122 90 121 2,69 м 90 122 90 119 90 110 90 121 Круг поворота 90 122 90 121 11,4 М 90 122 90 121 10,8 М 90 122 90 121 11,8 М 90 122 90 119 90 90 121 Вес / полезная нагрузка 90 122 90 121 1726/549 кг 90 122 90 121 1692/493 кг 90 122 90 121 1634/501 кг
Грузоподъемностьбагажное отделение (мин./макс.) 90 122 90 121 497/1638 л 90 122 90 121 509/1779 л 90 122 90 121 580/1690 л 90 122 90 119 90 110 90 121 Об. топливный бак 90 122 90 121 57 л (Pb 95) 90 122 90 121 48 л (Pb 95) 90 122 90 121 55 л (Pb 95) 90 122 90 119 90 110 90 121 Шины (опытный образец) 90 122 90 5 121 /60 R18 90 122 90 121 225/55 R18 90 122 90 121 225 /60 R18 90 122 90 119 90 110 90 251 90 252 Производительность (данные производителя) 90 253 90 112 90 119 110 90 121 180 км/ч 90 122 90 121 188 км/ч 90 122 90 121 180 км/ч 90 122 90 119 90 110 90 121 8,1 с 90 122 90 119 90 110 90 121 Средний расход топлива 90 122 90 121 7,4 л/100 км 90 122 90 121 8,1 л/100 км 90 122 90 121 5,6-5, 9 л/100 км 90 119 90 90 251 90 252 ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ (измерения на зимних шинах) 90 253 90 112 90 119 90 110 90 121 Ускорение 0–100 км/ч 90 122 90 121 9,3 с 90 122 90 121 10,2 с 2 90 2 122 80,2 119 90 110 90 121 Тормозной путь 100–0 км/ч (горячие/холодные тормоза) 90 122 90 121 42,6 / 43,9 м 90 122 90 121 44,6 / 44,6 м 90 122 90 121 43,8 / 45,1 м 90 122 90 119 90 110 90 121 Уровень шума на скорости 50/100 км/ч 90 122 90 121 56,6/63,8 дБ 90 122 90 121 57,9/64,6 дБ 90 122 90 121 56,0/62,4 дБ 19 19 122 90 119 Расход топлива (город / трасса / среда 50:50) 90 122 90 121 6,4 / 6,4 / 6,4 л / 100 км 90 122 90 121 8,4 / 6,6 / 7,5 л / 100 км 90 122 90 121 6,0 / 5,8 / 5,9 л / 100 км 90 122 90 119 90 110 90 251 90 252 ЦЕНА 90 253 90 112 90 119 90 110 90 121 Цена 90 122 90 121 189 900 зл.0i-L Platinum) 175 900 злотых (Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i e-CVT Selection)
90 110 90 110 9012 9012 9012 9012 12 9012 90 110 90 121. 90 121 7 90 122 90 119 90 110 90 121 коробка передач / привод 90 122 90 121 10 90 122 90 121 10 90 122 90 121 7 90 122 90 121 90 122 90 119 90 110 90 121 Потребление топлива 90 122 90 121 20 90 122 90 121 16 90 122 90 121 19 90 122 90 121 902 102 90 110 30 30 90 253 90 122 90 121 90 252 20 90 253 90 122 90 119 90 110 90 374 90 252 ОБОРУДОВАНИ Purchase price 90 122 90 121 40 90 122 90 121 35 90 122 90 121 34 90 122 90 121 32 90 122 90 119 90 110 90 122
Honda CR-V Hybrid AWD, Subaru Forester 2.0i-L, Toyota RAV4 2-i: Hybrid score и окончательная классификация 90 108 90 109 90 110 90 355 90 121 90 252 макс.
Subaru Toyota Honda
Body and interior
Interior dimensions 40 28 28 28 28 90 122 90 121 20 90 122 90 121 18 90 122 90 121 17 90 122 90 121 17 90 122 90 119 90 110 90 121 Море 90 122 90 121 10 90 122 90 121 7 90 122 90 121 8 90 122 90 121 7 90 122 90 119 90 110 90 121 Luggage Rack 90 122 12 9 9 12 20 20 TOTAL 90 62 59 53
Приводной поезд
20 18 902 102 S 90 112 60 90 253 90 122 90 121 90 252 43 90 253 90 122 90 121 90 252 48 90 253 90 122 90 121 90 252 46 46 90 253 90 122 90 119 90 110 90 374 90 252 Руководители 90 253 90 112 90 119 90 110 90 121 Дорога, проводящая 90 122 90 121 20 90 122 90 112 90 121 17 90 121 17 90 121 17 90 121 90 122. 90 122 90 121 20 90 122 90 121 17 90 122 90 121 17 90 122 90 121 17 90 122 90 119 90 110 90 121 Рулевое управление 90 122 90 121 10 90 122 90 121 8 90 122 90 121 7 90 122 90 121 7 90 Безопасность 2
Оборудование с прицеломбезопасность 90 122 90 121 20 90 122 90 121 19 90 122 90 121 14 90 122 90 121 16 90 122 90 119 90 110 90 121 Тормоза 90 122 90 121 10 90 122 90 121 3 90 122 90 121 3 90 122 90 121 4 90 122 90 119 90 110 90 121 90 252 90 253 18 18 16 16 17 90 122 90 119 90 110 90 121 Аксессуар 90 122 90 121 10 90 122 90 121 1 90 122 90 121 2 90 122 90 121 1 90 122 90 119 90 110 90 121 90 252 Всего 90 253 90 122 90 121 90 252 70 90 253 90 122 90 121 90 252 54 90 253 90 122 ВСЕГО 300 223 90 252 217 90 253 90 122 90 121 90 252. 121 90 252 3 90 253 90 122 90 119

48

4.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - СРАВНЕНИЕ

Такие похожие и в то же время такие разные - тестируемые автомобили имеют много общего, но есть между ними и принципиальные различия. В нашем сравнении гибридные варианты трех внедорожников из Страны восходящего солнца: Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4.

Все три вышеописанных дебютировали примерно в середине 1990-х, , и в последующие годы сильно способствовали популяризации автомобилей с увеличенным дорожным просветом.Первопроходцем была «равка», дебют которой начался с 1994 года. Годом позже к ней присоединилась первая модель Honda CR-V, а в 1997 году в модельный ряд Subaru вошел Forester.

НАШ МАГАЗИН

Сегодня каждый из них предлагается в пятой партии — все три ныне продаваемых поколения появились в европейских автосалонах в 2018 году (Honda отпраздновала свой американский дебют двумя годами ранее).

Трио также объединяет наличие гибридных силовых агрегатов.Именно в таких редакциях к нам на тест попали Honda, Subaru и Toyota — все в топовых комплектациях. Какая из этих моделей выйдет победителем из этого сравнения?

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - кузов

Помимо страны происхождения, «возраста» и типа привода, описываемые автомобили имеют много других общих черт. Например, тот факт, что все они начинали как компактные модели, но сегодня разрослись до такой степени, что их вполне можно отнести к внедорожникам среднего класса.

Они очень похожи по размеру - ростом 4,64 м Субару на 4 см длиннее Хонды и Тойоты. Точно на таком же расстоянии от них по ширине и почти с таким же преимуществом (4,1-4,5 см) превосходит их по высоте тела.

Такое «высотное» преимущество во многом обусловлено огромным дорожным просветом Forester — не считая площади колес, его защита днища находится на целых 22 см от дороги, что больше похоже на внедорожники, чем на внедорожники.У обоих соперников эти значения явно меньше, но все же вполне достаточны — у CR-V 19,4 см дорожного просвета, а у RAV4 — 19 см.

Стеклянные поверхности Subaru крупнее, чем у конкурентов, пропускают внутрь больше света и обеспечивают водителю лучший обзор. Subaru

также выделяется среди двух других автомобилей обзорностью выше среднего с водительского места. Он сидит так же высоко, как и соперники, но заметно уже соперников, стойки крыши занимают меньшую часть площади, а зеркала не сливаются со стойками, потому что - как и в Toyota - они размещены не рядом с ними, а на дверных панелях.Кроме того, все окна здесь просто больше, чем в CR-V и RAV4.

Большая площадь остекления Forester также обеспечивает лучший доступ света в салон. Как будто этого было недостаточно, Subaru , как и Honda, предлагает мансардное окно в качестве стандарта в самой высокой спецификации. Хотя он немного меньше, чем двойные стеклянные крыши соперников (опция в «равке»).

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - салон

В кабине Honda заметен короткий, довольно высокий фрагмент центральной консоли с кнопками управления машиной.Благодаря размещению прямо под рукой, они очень удобно доступны. Чтобы кнопки не запутались, выделены две самые важные - D самая большая и расположена ближе всего к водителю, R установлена ​​в углублении и нажимается не сверху - как остальные - а тянут горизонтально на себя.

Subaru и Toyota выбрали классические рычаги, выступающие из центральных консолей (тот, что в RAV4 выше, ближе к рулю). Диапазоны расположены в том же порядке, что и в Honda (P-R-N-D), но в повседневном использовании подкупают большей простотой использования.Для движения вперед достаточно потянуть рычаг до упора на себя, а после парковки как можно дальше в противоположную сторону. При маневрировании, когда водитель оборачивается и смотрит по сторонам, это оказывается удобнее, чем найти соответствующую кнопку на «Хонде».

Кабина CR-V отличается от конкурентов выступающей центральной консолью и проекционным экраном. Подлокотник имеет жесткие края.

Кондиционер в этих автомобилях управляется схожим образом - максимально удобным, то есть с помощью отдельной панели с ручками (в Тойоте чрезвычайно большими и прорезиненными) для регулирования температуры с обеих сторон салона и кнопками для включения другие настройки.А вот их бортовые компьютеры и мультимедийные системы различаются - не столько возможностями (которые во всех трех схожи) или графикой (во всяком случае весьма средней), сколько способом эксплуатации.

Toyota оказывается самой простой и дружелюбной операцией. Здесь каждый может найти себя, не обращаясь за инструкциями. Расположенный в центре комбинации приборов, 7-дюймовый экран отображает большой спидометр или цифровой индикатор скорости и управляет тем, что отображается на рулевом колесе.8-дюймовый центральный монитор выступает в верхней части приборной панели, близко к рукам водителя и в поле зрения.

Эргономичный салон Forester с необычным дополнительным экраном в верхней части приборной панели. Единственные алюминиевые педали в тесте.

Forester может похвастаться самой читаемой — из-за классической, аналоговой — комбинацией приборов с небольшим (4,2″) дисплеем между ними. В центре доски расположен 8-дюймовый мультимедийно-навигационный экран, а над ним еще один. Он меньше (6,3") и всегда в верхней части показывает настройки кондиционера, а внизу - одно из 9 показаний, т.е.в системы безопасности, сгорания, наклона и потока энергии в гибридной системе.

Пользоваться сенсорным экраном в каждой из этих машин одинаково легко - все они имеют вполне разумное, хотя и не совсем идеальное меню и работают без раздражающих задержек. В Subaru управлять тем, что отображается на двух меньших дисплеях (в основном с помощью различных переключателей на руле), сложнее, чем в Toyota, но через некоторое время привыкание оказывается вполне дружелюбным.

Кабина RAV4 отличается от конкурентов выступающим центральным экраном и широкими полками по бокам. Honda

оснащалась двумя экранами в кабине — оба 7-дюймовые. Тот, что заменяет часы, не предлагает вида на классические приборы и, по сравнению с Forester и RAV4, оказывается менее читаемым. Сравнение также проигрывает в случае с операцией , которая в CR-V является самой сложной и требует, например, тянуться через руль к архаичному штифту, торчащему из набора часов.

Чуть хуже следует оценить и работу центрального экрана, который доверился на ощупь в большей степени, чем у соперников (нельзя, например, изменить масштаб карты ручкой). Следует, однако, отметить, что Хонда, хотя и немного отстает в этом вопросе от обоих конкурентов, все же достаточно удобна в использовании. И это единственный автомобиль, в стандартную комплектацию которого входит проекционный экран, отображающий самую важную информацию на прозрачной табличке прямо под линией обзора водителя.

По отделке вся троица находится на уровне, типичном для японских автомобилей этого класса.Таким образом, все три приборные панели собраны добротно, но в них преобладает черный пластик с посеребренными элементами и несколько деталей, отделанных искусственной кожей. Subaru, в которой самые мягкие материалы в изобилии, доходит до минимальной управляемости, подставка для ног и педали имеют алюминиевые накладки, а менее заметный пластик в нижней части кокпита выглядит наиболее аккуратно.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - вместительность

Немного разные размеры кузовов этих внедорожников предполагают схожие размеры их салонов.Между тем приблизительно равным вместительностью могут похвастаться только Honda и Toyota, а Subaru создал заметно больше места для пассажиров.

Стоит отметить, что мансардные окна в CR-V и Forester немного ограничивают пространство над головами путешественников. В RAV4 даже после выбора самой высокой комплектации за стеклянную крышу приходится доплачивать почти 7000. PLN (но это больше, чем у обоих конкурентов, особенно у Subaru). Toyota подошла к сравнению без этого решения.

Все эти внедорожники рассчитаны даже на водителя ростом 190-195 см. Но не все они одинаково удобны. Только Forester, благодаря большому диапазону продольной регулировки передних сидений, позволит ему занять положение практически с прямыми ногами. Соперники в этом испытании, особенно Хонда, заставляют длинноногих лидеров путешествовать, согнув конечности.

Кроме того, сиденья Subaru предлагают более длинные сиденья с большей поддержкой бедер и чуть более очерченную верхнюю часть спинок для более эффективной поддержки плеч (боковая поддержка Toyota в поворотах немного уступает паре соперников).К сожалению, в них отсутствует регулировка поясничной части.

Ни одна из описанных здесь машин плохо себя чувствует ни на втором ряду сидений. Когда каждый водитель оставляет по одному метру места для ног, водители Toyota обнаружат на 5 см меньше места перед коленями, чем у двух других — но его все равно много. С другой стороны, у RAV4 больше всего воздуха над головой — но и здесь у Хонды от Субару дела обстоят неплохо, в них удобно помещаются пассажиры ростом до 190 см.

Если сзади хотят ехать трое, Форестер оценит тот факт, что задняя часть салона на 3-4 см шире, чем у Хонды и Тойоты.Сами диваны по размеру аналогичны , но тот, что в Forester, установлен выше, что обеспечивает более удобную поддержку бедер. Он также обеспечивает удвоенный диапазон регулировки наклона спинки.

Все три производителя в стандартной комплектации оснастили самые богатые версии своих внедорожников подогревом сидений, боковых сидений и обода рулевого колеса. Сиденье водителя в каждом из них регулируется электроприводом, в Forester и RAV4 еще и сидящему рядом пассажиру не приходится вручную регулировать сиденье.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - багажник

Ни один из автомобилей в этом сравнении не должен стыдиться своего багажника. Все они могут похвастаться грузоподъемностью около полутонны и не менее хорошими габаритами. Хуже в этом вопросе модели, в которых батарея гибридной системы размещается под полом багажника - в Honda ограничили ее емкость до 497 литров, а в Subaru до 509 литров.

Toyota устанавливает батарею под диван, благодаря который аж 580 л багажника , и единственный, который позволяет разместить днище на одном из двух уровней или - опционально - возить под ним временную запаску (владельцы обоих соперников обречены на ремкомплекты) .Более того, пол Тойоты можно перевернуть — другая сторона отделана пластиком, а не ковровым покрытием, поэтому его легко мыть после перевозки грязного груза. Максимальная грузоподъемность CR-V составляет 1638 литров, RAV4 — до 1690 литров, а Forester — до 1751 литра.

У Subaru самый широкий грузовой проем для удобного доступа к багажнику, в то время как самый узкий проем можно увидеть при открытии задней двери на Honda. Однако багаж, помещаемый в Forester, приходится поднимать на 5 см выше, чем у соперников — порог составляет 71 см над землей.А крышка (во всех трех машинах с электроприводом) поднимается на 5-6 см ниже, чем в двух других, и на высоте 186 см на нее можно наткнуться.

Пластиковые борта багажника RAV4 фактически «голые» — справа только розетка на 12 В (у соперников они тоже есть в багажниках). В Subaru борта тоже из жесткого пластика, но предлагают два крючка для подвешивания, например, покупок, и рычаги, позволяющие дистанционно складывать спинки задних сидений. Багажник Хонды, напротив, отделан приятнейшим образом – ковром покрыто не только дно, но и борта, и ручки для складывания дивана есть, а сетки с порученками вешать не на что.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - комфорт, вождение

Людей, покупающих большой внедорожник, часто не интересует, как он едет. Они предполагают, что эти типы автомобилей используются не для динамичной езды, а для комфортной перевозки семьи.

С таким настроем они будут в восторге от того, как Хонда ведет себя на дороге. Инженеры, настраивающие его шасси, сделали основной упор на комфортность движения, благодаря чему подвеска CR-V эффективно амортизирует удары при наиболее характерных для польских дорог повреждениях, не ломается на асфальте и не вызывает продольного раскачивания на неровностях дороги. поверхность.Путешественникам приходится мириться с ощутимым треском только тогда, когда одно из колес попадает, например, в больший зазор.

Однако желание динамично ездить на Honda проходит после первого более быстрого поворота, . Автомобиль значительно кренится в стороны, и чуть ли не каждый более резкий поворот руля приводит к вмешательству системы ESP, борющейся с сильной недостаточной поворачиваемостью. К тому же неровности в повороте расстраивают их куда больше, чем «кравку» и форестер.

Тойота по качеству гашения вибраций не отличается от Хонды.Также он легко справляется с несовершенствами поверхности, не сообщает путешественникам о более мелких неровностях, а более крупные фильтрует вполне прилично.

И его не смущает, что на дюйм больше, чем у других внедорожников, 19-дюймовые колесные диски. Потому что благодаря довольно высокому профилю шин (235/55) все его колеса имеют самый большой диаметр в коле – 74,1 см – и это облегчает борьбу с ямами на дороге. Шины имеют высоту 12,9 см, что на полсантиметра больше, чем на Subaru с шинами 225/55 R18 (диаметр колеса 70,5 см).«Самая резиновая», 14,1 см, окружает диски Honda (все колесо: 73,9 см) с шинами 235/60 R18.

Но, несмотря на комфортное поведение на извилистой дороге, RAV4 удивляет гораздо более легкой управляемостью и маневренностью, чем CR-V. Конечно, до спорткаров ему далеко, но направление движения меняется гораздо охотнее, чем у Хонды, и он может похвастаться большей устойчивостью в крутых поворотах.

В сравнении с ходовой частью выигрывает, однако, Forester. Хоть и «подвешенный» от силы, повороты он проходит даже увереннее, чем Тойота.Она хорошо сбалансирована, и недостаточная поворачиваемость в ней проявляется позже, и ее очень легко почувствовать и исправить. А возможные реакции системы ESP не такие внезапные и брутальные, как в CR-V. Кроме того, у Subaru самые предсказуемые реакции на увеличение или уменьшение газа в крутом повороте и уверенное сохранение направления при резком торможении. Его небольшая слабость, однако, заключается в некотором нежелании повторять внезапные маневры.

Но проявляет свои лучшие качества на шасси Forester на неровностях .Благодаря большому ходу колес он без проблем преодолевает даже большие неровности. Он качественно и без гула глушит практически все неровности поверхности, которые можно встретить в нашей стране. Мягко «сидит» за лежачим полицейским и не утомляет неприятным «ударом» даже тогда, когда водитель слишком быстро упирается в порог.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - двигатель, привод

Это трио прекрасно иллюстрирует современные тенденции в автомобилестроении. Не только за счет увеличенного дорожного просвета, но и за счет гибридных приводов.До недавнего времени каждый из этих автомобилей можно было приобрести с дизельным двигателем, сегодня их заменили на электрические системы внутреннего сгорания. Но все три продюсера подошли к теме по-своему.

У Honda оба двигателя (бензиновый и электрический) расположены спереди, приводя в движение переднюю ось, а задние колеса приводятся в движение карданным валом.

Toyota не стала изобретать велосипед и применила свое проверенное решение, разработанное за четверть века (гибридная версия появилась еще в предыдущем поколении RAV4).Типичный для этой марки привод состоит из бензинового двигателя 2,5 мощностью 176 л.с., приводящего в движение колеса передней оси с помощью электроагрегата (120 л.с.) и планетарной коробки передач. На тесте есть версия 4×4, задние колеса которой приводит в движение второй, 54-сильный электродвигатель. Системная мощность RAV4 составляет 222 л.с.

Система очень хорошо работает при менее динамичном вождении. Он плавно переключается между работой на электричестве и на бензине, причем в последнем случае достаточно поддерживать низкие обороты двигателя, что не создает лишнего шума в салоне.Принимая во внимание схожий вес описываемых автомобилей (около 1,7 тонны), неудивительно, что , безусловно, самая мощная Toyota, обеспечивает наилучшие характеристики . Время «спринта» до 100 км/ч здесь составляет неплохие 8,2 секунды (более чем на секунду меньше, чем у более быстрого из обоих соперников, Honda), но энергичный отклик даже на слегка нажатую педаль газа заставляет RAV4 казаться ускоряться еще эффективнее. К сожалению, такой разгон сопровождается громким воем двигателя на практически равномерных высоких оборотах.

Хотя задняя ось здесь "подталкивается" не очень мощным двигателем, этого достаточно, чтобы даже при резких стартах на мокром покрытии не возникало проблем с сцеплением - только при резком старте с подкрученными колесами внутреннего переднего колеса можно визг.

Subaru также имеет бензиновый и электрический агрегат спереди, а в его системе 4×4 также используется карданный вал.

Хоть Хонда и не сравнялась с Тойотой по количеству выпускаемых гибридов, она тоже имеет немалый опыт в этой сфере - она ​​тоже продает этот тип автомобилей с прошлого века. В CR-V он выбрал очень необычную конструкцию, в которой бензиновый двигатель (2 литра, 145 л.с.) в основном используется для зарядки аккумулятора, а электрический агрегат мощностью 184 л.с. движение."Бензин" их гонит - через одно передаточное число - лишь изредка, на скорости 80-120 км/ч.

Автомобиль достаточно тихий при не очень динамичной езде. Здесь тоже с добавлением газа увеличиваются обороты двигателя (что должно удовлетворять растущий спрос на электроэнергию), но происходит это с некоторым опозданием. С другой стороны, когда водитель хочет в полной мере использовать 184 л.с. мощности системы Honda, сопровождаемой воем из-под капота, он будет достигать «сотни» за 9,3 секунды.После сильного нажатия на правую педаль даже на сухой поверхности бывает, что передние колеса - даже если они не вывернуты - поворачиваются на месте раньше, чем задние помогают автомобилю взлететь.

Toyota приводит в движение передние колеса двумя двигателями (бензиновым и электрическим), а другой электрический приводит в движение заднюю ось.

Третьему участнику этого теста проблемы с передачей неизвестны. С одной стороны, благодаря эффективной системе 4×4 (с приводным валом), с другой — потому что она не допускает слишком динамичных стартов.Forester — самый слабый в линейке . Его бензиновый двигатель — с традиционным двухтактным расположением цилиндров — имеет мощность всего 150 л.с., а небольшая электрика, интегрированная с бесступенчатой ​​трансмиссией, добавляет всего 16,7 л.с.

Отсюда и худшие показатели в тесте — разгон с 0 до 100 км/ч здесь длится 10,6 секунды Такой результат, конечно, не делает Subaru помехой, но на фоне обоих конкурентов она выглядит довольно слабо. Динамика на трехзначных скоростях тоже не впечатляет: Форестеру требуется почти 12 секунд для разгона со 100 до 140 км/ч, тогда как у Хонды на это уходит меньше 10 секунд, а у Тойоты меньше 7 секунд.

Преимуществом Subaru является его бесступенчатый автомат, который обеспечивает автомобилю плавный разгон и относительную тишину в салоне при не слишком сильном нажатии на педаль газа, а при более динамичном разгоне, на более высоких оборотах, имитирует переключение передач. Благодаря этому уши путешественников не атакует тогда ровный вой мотора на высоких оборотах, как у соперников (к тому же он звучит немного приятнее).

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - расход топлива мягкий гибрид. Реакции на добавление и снятие газа здесь очень естественны, и автомобиль почти всегда использует оппозитный двигатель для ускорения. «По течению» езда в основном в городских пробках, на очень короткие расстояния, а ведь каждое, даже совсем легкое нажатие на педаль акселератора моментально «оживляет» бензиновый агрегат.

Недостатком этой конструкции является более высокий расход топлива , чем у обоих конкурентов. По трассе, проходимой со скоростью не выше 90-100 км/ч, Subaru потребляет приличные 6,6 л/100 км, а вот в городском потоке большую часть работы по разгону должен выполнять двигатель внутреннего сгорания, автомобиль потребляет 8,2 л на 100 км.Хотя это плохой результат по сравнению с Тойотой и Хондой, для автомобиля такого размера он вполне приемлем. В отличие от того, что достигается на скоростях автомагистрали, где бак опустошается более чем на 11 литров на каждые 100 км.

А так как Forester вмещает всего 48 литров топлива, что на 7-8 литров меньше, чем у его соперников, он не может сравниться с ними по запасу хода - дозаправку нужно планировать каждые чуть более 600 км. Два других позволяют проехать на 250-300 км больше между визитами к дистрибьютору.

На трассе Forester расходует такое же количество топлива, как и два соперника, в городском потоке расход топлива оказывается больше.

Хонда намного больше использует электрическую часть гибридной системы , а также на низких загородных скоростях она также может достаточно эффективно разгоняться в электрическом режиме. Благодаря этому и в городе, и на трассе, не допускающей разгона выше «100», ей хватает примерно 6,5 литров бензина на 100 км. Езда на максимально разрешенной скорости по шоссе повышает «аппетит» CR-V до приличных 9 л/100 км.

Самым экономичным автомобилем в сравнении оказывается Toyota , которая в безэмиссионном режиме только спокойно ездит по городу - на короткие расстояния, но часто, так что в сумме значительная часть пройденного пути за рулем Планировка площадей ведется «на электричестве».

RAV4 на каждые 100 км потребляет в среднем около 6 литров бензина (по городу чуть больше, по трассе меньше) - с таким результатом выигрывает Honda примерно на 0,5 литра, а Subaru почти на 1,5 литра. при 140 км/ч всего чуть более 8 л/100 км.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - цена, комплектация

Низкой цены от автомобилей этого класса с гибридными приводами никто не ждет, но многих может удивить, что меньше всего за них из всех трех заплатит Subaru.

Хоть Хонда и хочет самую младшую версию своего паркетника — можно выйти из салона с гибридным CR-V за 154 тысячи. злотый. Однако это будет переднеприводная версия. За такую ​​«равку» Тойота хочет почти 162 тысячи.злотый. Между тем, Forester всего за 161 тысячу. PLN предлагается Forester с приводом на обе оси, в то время как для соперников система 4 × 4, которая дает больше уверенности зимой, означает необходимость потратить более 170 000 злотых .

Но в тесте приняли участие не базовые, а топовые варианты описываемых внедорожников. В прайс-листах за них указаны гораздо более высокие суммы, но вы получаете за них действительно богатое стандартное оснащение. В каждом из описываемых автомобилей он включает в себя в том числе кожаная обивка, система без ключа, зеркала с дистанционным складыванием, подогрев сидений, скамеек и рулевого колеса, а также крышка багажника с электроприводом.

Никаких доплат за правильно укомплектованный набор самых основных систем безопасности не требуется, каждый протестированный внедорожник имеет активный круиз-контроль, ассистент движения по полосе, распознавание ограничения скорости, мониторинг слепых зон и автоматический дальний свет.

Forester по-прежнему является наименее дорогим, если рассматривать флагманские версии — разновидность Platinum можно приобрести менее чем за 200 000 долларов. PLN (точно 198 475 PLN ). Subaru единственный не требует доплаты за краску металлик, а также отличается крайне продвинутой системой наблюдения за обстановкой перед автомобилем с помощью двух камер рядом с центральным зеркалом.Они не только обеспечивают отличную работу системы центра полосы или поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля, но и облегчают повседневную жизнь, информируя об уходе автомобиля, стоящего перед Forester в пробке или на пробке. горит, если драйвер не запускается сразу после него.

Еще одна интересная функция — камера в правом зеркале, благодаря которой можно наблюдать за зоной правого переднего колеса при маневрировании. Однако список оснащения Форестера включает в себя и небольшие недостатки — среди прочих в нем не счесть.в для беспроводной зарядки смартфонов или передних датчиков парковки.

CR-V в самой богатой версии Executive стоит лишь немногим больше, потому что 202 000 злотых . Впрочем, оснащение он предлагает даже лучше, чем Subaru — хотя тоже с небольшими оговорками. Как единственный в тесте, он имеет, например, проекционный экран, облегчающий водителю фокусировку на дороге, но и только здесь только водительское сиденье с электроуправлением (у обоих соперников) .

Тойота оказывается самой дорогой из описываемой тройки — ее топовая версия (Executive, как у Хонды) стоит почти 213 тысяч. злотых. Кроме того, вы получаете наименее обильное, хотя и далеко не бедное, стандартное оборудование. «Равка» покидает дилера не только без мансардного окна, но даже без навигации, которая, собственно, является стандартной для этого типа автомобилей. Хотя также стоит упомянуть, что он единственный, который предлагает стандартную систему 360-градусной камеры или обогрев лобового стекла, и даже вентиляцию сидений, что очень ценится многими людьми.

Текущие выпуски тестируемых внедорожников появились на нашем рынке примерно в одно и то же время, а вот внешний вид Форестера в последнее время несколько освежился.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - РЕЗЮМЕ

В протестированной тройке нет неудачных автомобилей, все описанные внедорожники будут идеальными семейными автомобилями. Но это не значит, что они одинаково хороши. Сравнение выиграла самая дешевая Subaru, которая не соответствует двум другим по производительности и потребляет больше топлива, но впечатляет самым просторным и прозрачным салоном, исключительно удобным шасси и приятным «классическим» вождением.Самая быстрая, экономичная и компактная Тойота ставилась сразу за Форестером — большего ей не позволяли, в том числе, и сочетание самой высокой цены с самыми плохими техническими характеристиками. Хонда тоже имеет свои неоспоримые преимущества, среди которых достойная трансмиссия или богатейшее оснащение, но на дороге она немного отстает от конкурентов и в итоге вынуждена признать их превосходство.

Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Honda CR-V 2.0 i-MMD AWD, Subaru Forester 2.0i-L e-Boxer, Toyota RAV4 2.5 Hybrid AWD-i: технические данные, производительность, расход топлива, цены
Двигатель 90 230 бензин + эл. 90 230 бензин + эл. 90 230 бензин + 2 эл.
Цилиндр/клапан/объем R4/16/1993 см³ 90 230 90 229 B4/16/1995 см³ 90 230 90 229 R4/16/2487 см³ 90 230 90 229 Максимальная мощность) 90 230 90 229 145 л.с. / 6 200 90 230 90 229 150 л.с. / 5600 90 230 90 229 176 л.с. / 5700 90 230 90 227 90 218 90 229 Максимальная мощность (эл./общая) 90 221 48 94 2 90 230 90 229 16,7 / шт. KM 90 230 90 229 120 + 54/222 KM 90 230
Max torque (benz) 90 230 90 229 175 Nm / 4,000 90 230 90 229 194 Nm / 4,000 90 230 90 229 221 Nm / 3,600 90 230
Максимальный крутящий момент (эл./общий) 90 230 90 229 315/нет данных Нм 90 230 90 229 66 / нет данных Нм 90 230 90 229 202 + 121 / нет данных Нм 90 230 90 227 90 218 90 229 Привод 90 230 90 229 4 × 4 90 230 90 229 4 × 4 90 230 90 229 4 × 4 90 230 90 227 90 218 90 229 л./ ширина / высота / ширина Ось (м) 90 230 90 229 4,60 / 1,86 / 1,69 / 2,66 90 230 90 229 4,64 / 1,82 / 1,73 / 2,67 90 230 90 229 4,60 / 1,86 / 1, 69 / 2,69 90 230
поворотный круг 90 230 9029
. м 90 230 90 229 10,8 м 90 230 90 229 11,8 м 90 230 90 227 90 218 90 229 Вес / грузоподъемность 90 230 90 229 1743/532 кг 90 230 90 229 50 90 93/790 кг 90 23 230
Емкость багажное отделение (мин./макс.) 90 230 90 229 497/1638 л 90 230 90 229 509/1751 л 90 230 90 229 580/1690 л 90 230 90 227 90 218 90 229 Об.топливный бак 90 230 90 229 57 л (Pb 95) 90 230 90 229 48 л (Pb 95) 90 230 90 229 55 л (Pb 95) 90 230 90 227 90 218 90 229 Шины 90 230 90 229 2185/90 230 90 229 225. 188 км/ч 90 230 90 229 180 км/ч 90 230 90 227 90 218 90 229 218 90 229 Средний расход топлива 90 230 90 229 7,2 л/100 км 90 230 90 229 8,1 л/100 км 90 230 90 229 5,6–5,9 л/100 км 90 230 90 227 90 218 90 02 902 ДАННЫЕ 9 ИСПЫТАНИЙ 2 218 90 229 0-100 км/ч 90 230 90 229 9,4 с 90 230 90 229 10,6 с 90 230 90 229 8,2 с 90 230 90 227 90 218 90 229 100-0 км/ч (холодная/теплая) 22 90 90 23 36,8 / 37,1 M 90 230 90 229 37,8 / 38,0 м 90 230 90 229 37,2 / 37,7 м 90 230 90 227 90 218 90 229 Шум при 50/100 км / ч 90 230 90 229 56,4 / 63,5 DB 90 230 57.6 / 64. дБ 90 230 56,1 / 62,3 дБ 90 230 90 227 90 218 90 229 Расход топлива (л/100 км) 90 428 город/трасса/средний 90 230 90 229 6,6 / 6,4 / 6,5 90 230 90 229 8,2 / 6,6 / 7,4 90 230 90 229 6,2 / 6,2 90 230
ЦЕНА
Версия 2.0 i-MMD e-CVT AWD Executive 2.0i-L e-Boxer Lineartronic Platinum 90 230 90 229 2.5 Hybrid Dynamic Force AWD-i e-CVT Executive 90 230
Цена 90 230 90 229 202 000 зл. 90 230

Honda CR-V , Subaru Forester, Toyota RAV4 - SCORING

Comparison result
DRIVERS 'CHOICE 90 220 Subaru 90 220 Toyota 90 220 90 219 Honda 90 220 90 227 90 218 90 229 Вместительность, эргономика, багажное отделение 90 230 90 229 5 90 230 90 229 5 90 218 90 229 Отделка 90 230 90 229 4,5 90 230 90 229 4 90 230 90 229 4 90 230 90 2229 90 227 90 динамика, коробка передач 90 230 90 229 3,5 90 230 90 229 4 90 230 90 229 3,5 90 230 90 227 90 218 90 229 Потребление топлива 90 230 90 229 5 90 230 90 229 5 90 230 90 229 4,5 90 230 90 227 90 218 90 229 РУКОВОД 230 90 229 4 90 230 90 229 4 90 230 90 229 3,5 90 230 90 227 90 218 90 229 Комфорт движения, шумоизоляция 90 230 90 229 5 90 230 90 229 4 9023 0 90 229 4 90 230 90 227 90 218 90 229 аксессуаров, варианты доступны 90 230 90 229 5 90 230 90 229 4,5 90 230 90 229 5 90 230 90 227 90 218 90 229 Цена покупки 90 230 90 229 4 90 230 90 229 229 90 229. 3 90 230 90 229 3,5 90 230 90 227 90 218 90 229 4 9030 , Среда 4 90 230 90 229 4,1 90 230 90 229 4,0 90 230 90 227 90 218 90 229 ПЛАТА 90 230 9029 29000 1,0007 90 229 . 230 2 90 230 3 90 230 90 227

9004 Honda CRIA 9003

.

Подержанный внедорожник на любой бюджет - руководство покупателя

Мы начинаем новую серию статей "Внедорожники на любой кошелек". Чтобы пояснить, что это такое, добавлю, что в этой и последующих статьях я буду описывать среднеразмерные внедорожники первого поколения самых популярных моделей, доступных на европейском рынке еще в 1990-х годах этого класса.Что их связывает?

Изюм послепродажного обслуживания - Old School Roadster

Сегодня мы представляем 10 интересных внедорожников, найденных в рекламе, дни славы которых давно позади, но все еще…

Не только тот факт, что они были первым поколением, но и тот факт, что каждого из них можно купить менее чем за 10 000 злотых. Это означает, что сегодня такие внедорожники есть практически на любой кошелек. Однако необходимо учитывать и тот факт, что это уже старые, часто изношенные автомобили.

В конце цикла мы постараемся выбрать победителя, то есть лучший автомобиль с точки зрения эксплуатации. Вот модели, которые вам будут известны, и которые я только в общих чертах представлю в этой статье: Honda CR-V, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav-4.

Honda CR-V

— один из первых внедорожников на европейском рынке. Среди прочих она добилась больших успехов. вытеснив Аккорд с рынка. Сегодня у нас 4-е поколение этого автомобиля.

(мат.Пресс-релизы / Honda) 9000 3

Кто действительно был первым в сегменте кроссоверов можно спорить, но из шести выбранных первыми были Toyota Rav-4 и Kia Sportage , а вскоре Honda CR-V и Land Rover Freelander. Через некоторое время к курсу присоединились Subaru Forester и Suzuki с моделью Grand Vitara. Тут уже можно спорить о пальме первенства, ведь у Suzuki ранее в этом сегменте была Vitara, а Subaru вроде внедорожный универсал.

Однако и тогда, и сегодня он не отставал от конкурентов практически по всем параметрам. Возможно, Kia создала внедорожник случайно, не понимая, чем обернется история этого внедорожника.

С другой стороны, Mitsubishi с Outlander и Nissan с X-Trail опоздали — оба выпущены в 2001 году. Тогда уже выходили вторые поколения некоторых из обсуждаемых здесь моделей. Из-за года выпуска они явно дороже и их сложно сравнивать с первыми поколениями Тойоты или Хонды.

Если быть честным на все сто процентов, Honda HR-V тоже дебютировала в 1997 году, но я пропущу эту машину из-за ее немного другой формы и назначения.

Toyota Rav-4 является одним из предшественников. Он сразу же получил признание и долгие годы был хитом в этом сегменте. В настоящее время у нас есть 4-е поколение этого автомобиля.

(пресс-материалы / Тойота)

Из приведенного списка моделей две отличаются своим дизайном. Можно даже назвать их внедорожниками.Это Киа Спортейдж и Сузуки Гранд Витара. Оба имеют несущую раму и понижающую передачу в трансмиссии, реализующую не только полный привод, но и передаточное число. Кроме того, задняя ось жесткая.

Между тем постоянный полный привод есть только у Subaru Forester и Toyota Rav-4. Тем не менее, этот автомобиль также полон внедорожных гаджетов. Самый слабый двигатель Subaru оснащен редуктором, а Toyota Rav-4 имеет блокировку межосевого дифференциала. Это правда, что редуктор в Subaru устраняет нехватку мощности больше, чем он фактически используется для езды по бездорожью, но это лучше, чем ничего.

Стоит ли покупать дешевый внедорожник? - руководство покупателя

Сегодня постараюсь помочь людям, которые ищут ответ на вопрос в заголовке. Очень много начинающих любителей бездорожья, желающих начать...

Honda CR-V и Land Rover Freelander — конструкции, которые с сегодняшней точки зрения можно считать самыми современными , поскольку задний привод реализуется многодисковой муфтой, подключающей заднюю ось в случае заноса.Аналогичное решение использовалось и в Subaru Forester с автоматической коробкой передач, но здесь немного по-другому.

Это на самом деле наименее внедорожные автомобили в списке, но по разным причинам. Land Rover ведет себя хорошо, но когда на него нажимаешь сильнее, он быстро перестает ехать, так как это довольно хрупкий автомобиль. С другой стороны, у Хонды, наоборот, очень хорошая геометрия кузова, но тут проблема в приводе, который срабатывает с большим опозданием или вообще не работает.Forester, с другой стороны, теряет много свесов и скручивания осей, а также низкий дорожный просвет.

Kia Sportage

начинался как небольшой внедорожник с редуктором, сегодня его 3-е поколение – это полноценный кроссовер. Кстати, очень популярен в Польше из-за привлекательной цены.

(пресс-материалы / Киа)

Автомобили не так сильно отличаются по внешнему виду (разве что Форестер) и размерам кузова. Самая большая в списке — Honda, а самые маленькие — Toyota и Kia .Впрочем, длина кузова часто определяется запасным колесом, модно тогда монтируемым на двери багажника. Итак, давайте взглянем на колесную базу, и Kia Sportage здесь лидирует.

Самая маленькая цифра снова у Toyota. С другой стороны, у Rav-4 больше всего места для 409-литрового багажника. Хуже с доступом к нему, через дверь, которая открывается в сторону. Такое решение можно встретить и в Honda и Land Rover, но в их случае лобовое стекло можно открывать отдельно.У Kia и Suzuki дела обстоят не так хорошо.

Если в Grand Vitara у нас классическое решение, но без доступа через лобовое стекло, то в Kii сначала нужно сдвинуть раму с запаской, а потом поднять щиток, как в универсале. Он не до конца продуман, потому что имеет недостатки обоих решений и никаких достоинств, кроме того, что вам не придется вынимать колесо из-под машины и его можно будет поменять на большее. Доступ к багажнику Subaru реализован как в универсале, потому что это универсал.

Возвращаясь к вопросу о вместительности, в Honda, Kia и Land Rover места хватит всем в обоих рядах. Несмотря на использование рамы, Grand Vitara также может с комфортом перевозить четырех человек, но с наименьшим объемом багажа. В передней части Subaru есть место для всех, а сзади места для ног может немного не хватать. Второй ряд самый тесный в Тойоте.

Основные характеристики

(Данные производителя)

Учитывая, что мы имеем дело в среднем с 15-20-летними автомобилями, ходовые качества Honda, Land Rover и Toyota можно признать очень хорошими.Все они имеют независимую подвеску колес и обеспечивают комфорт и безопасность. Киа едет намного хуже.

Подвеска Grand Vitary немного мягкая, но небезопасная. В случае с обеими машинами с жестким мостом приходится опасаться боковых неровностей.

Suzuki Grand Vitara происходит от прямой линии Vitary. Grand не означает «большой» в своем названии. Автомобиль стареет медленно, и на сегодняшний день у нас на рынке только 2-е поколение.

(Пресс-материалы / Suzuki)

Субару Форестер

- это отдельная тема. Автомобиль, построенный по концепции симметричного полного привода, в этом сравнении не имеет конкурентов. То, что могло быть недостатком в поле, становится преимуществом в дороге. Низкий центр тяжести (обратите внимание, как низко сидит водитель) и постоянный полный привод делают Forester отличным автомобилем для езды по скользкому покрытию, например снегу или гравию.

Даже если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и приводом сцепления, возразить против этого сложно.Тойота Рав-4 с постоянным полным приводом наиболее близка к Субару по управляемости на скользком покрытии.

Subaru Симметричный полный привод - что это вообще такое?

На протяжении многих лет автомобили Subaru ассоциировались с полным приводом и лучшими. Название «Симметричный полный привод» заработало себе аналогичную репутацию…

Завершая обзор этих автомобилей, стоит упомянуть о двигателях . В 90-е годы дизели еще не были так популярны и неудивительно, что в этой группе мы увидим такой двигатель только на трех автомобилях.Или, может быть, столько же, потому что это все еще большое число. К сожалению, они были не лучшими.

Land Rover Freelander

был встречен с отвращением как поддельный Land Rover. Спустя мгновение не только англичане оценили его преимущества. Сегодня уходит 2-е поколение этой модели и... оно уже не вернется. На смену Freelander пришел Discovery Sport.

(пресс-материалы / Land Rover)

Трудно возразить против ухоженного агрегата BMW в Land Rover под обозначением Td4.К сожалению, он доступен только после фейслифтинга в 2001 году. До этого предлагался двигатель Rover, о котором жаль тратить текст.

Kia Sportage был доступен с агрегатом Mazda 2.0 TD мощностью 83 л.с., который едва справляется с автомобилем. По крайней мере, он так же надежен и прост, как привод трактора. У Grand Vitara был такой же агрегат мощностью 87 л.с. Чуть позже появился достойный по характеристикам двигатель – 2.0 HDI от PSA Group.

Subaru Forester

начинался как универсал повышенной проходимости, а сегодня является полноправным представителем сегмента внедорожников.То, чем Форестер был в 90-х, сейчас очень в моде у других производителей.

(Пресс-материалы / Subaru)

В связи с отсутствием дизелей в Honda, Subaru, Toyota и отчасти в Land Rover, остановимся на бензиновых двигателях с сопоставимой производительностью и одинаковым объемом 2 литра. Только у Ленд Ровера не было 2х литрового двигателя поэтому для сравнения я выбрал 1.8 литровый Ровер. Единственный двигатель, который выделяется в этом сравнении, это оппозитный Subaru, работа и звук которого совершенно не похожи на остальные.Остальные машины оснащались рядными двигателями.

Основная информация о бензиновых двигателях

(Данные производителя)

Максимальная мощность и крутящий момент находятся на одном уровне для всех двигателей. В среднем это 120–130 л.с. и 175–180 Нм. Их эксплуатационные характеристики немного отличаются, потому что технические данные указывают на низкий крутящий момент у Land Rover и Suzuki. Действительно, Freelander, несмотря на самый маленький двигатель, хорошо едет с самых низов, но не обеспечивает большой производительности.Легче разгоняться на Субару или легкой Тойоте.

Самый вялый двигатель Киа, хотя нельзя сказать, что машина слишком слабая. К сожалению, он один из самых топливоемких, потому что, как и двигатель Suzuki, имеет редуктор для привода (читай: две коробки передач), вал и мост независимо от привода. Агрегаты Honda, Land Rover и Toyota работают в блочной системе с передним мостом, хотя Рав-4 и Форестер постоянно приводят в движение четыре колеса. И вот сюрприз, ведь несмотря на кропотливую работу двигателя Субару, он показывает относительно неплохую экономичность в эксплуатации.Возможно, речь идет о низком сопротивлении воздуха.

В следующих выпусках я уже буду описывать по отдельности все модели, которые я здесь перечислил, кроме Land Rover Freelander. Статью о нем вы найдете ниже.

Подержанный Land Rover Freelander I (1997–2006) - Руководство покупателя

В середине 1990-х годов в Европе начался настоящий всплеск компактных внедорожников из Японии. Дебютировали такие модели, как Toyota RAV-4 или Honda CR-V.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Subaru XV 2.0 i-S e-Boxer 150 л.с. Тест, стаж вождения, цены и комплектация

Subaru XV. Экстерьер и интерьер

На некоторые машины надо дорасти. Я знаю, это звучит довольно возвышенно и пафосно, но именно такое чувство я испытываю к Subaru XV. Сначала мне эта машина не нравилась, но со временем она мне начала нравиться. В первую очередь необходимо учитывать тот факт, что данная модель не претендует на роль стильного кроссовера, который идеально подойдет в качестве модной лампочки.Здесь намерение немного другое. И внешний вид, и интерьер этого автомобиля, в том числе и технически, немного старомоден и пытается придерживаться корней, основной идеи кроссовера. Но к делу.

Subaru XV

внешне немного аскетичен, но это огромное преимущество, добавляющее ему характера. На первый взгляд это просто Party с большой дозой различных накладок и добавок с внедорожным привкусом. Правда, изменений гораздо больше, чем просто расширители колесных арок или пороги. Эти чехлы довольно массивные, широкие и имеют очень интересную фактуру.Это не гладкий матовый пластик — он имеет слегка ребристую структуру, которую можно увидеть только вблизи. Кроме того, нотку агрессивности XV добавляет форма накладок, особенно на колесных арках. Накладки на бампера и их конструкция также влияют на внедорожный вид автомобиля. Тестовый экземпляр имел белую окраску с перламутровым оттенком, что дополнительно подчеркивало контраст между корпусом и черными вставками. Заслуживают внимания и очень красивые колесные диски, которые стилизованы под довольно динамичный силуэт.Таким образом, на рынке определенно есть автомобили получше, но Subaru XV не обязательно должен нравиться всем. У него свой неповторимый стиль, а внедорожный характер — это не только внешний вид, о котором я скоро упомяну.

В интерьере также нет современных линий, аксессуаров или электронных гаджетов. Кто-то может даже сказать, что модель стилистически далека от нынешних стандартов, но, как и в случае с кузовом, имело значение другое. Речь идет не о восхищении изысканными линиями и причудливыми формами, а об эргономике и практичных решениях.Все самые важные функции мы управляем большими и удобными кнопками, самые важные элементы управления находятся под рукой, основной экран читабелен и работает без проблем, хотя графика действительно старомодна. Дополнительный экран в верхней части приборной панели, на который выводятся различные данные с бортового компьютера, прекрасно работает, а при парковке или после вызова кнопкой View на руле показывает изображение с фронтальной камеры. Сенсационное, простое и очень гениальное решение.

Сенсационно очерченные, очень удобные и хорошо держащиеся в углах кресла, которые также прекрасно смотрятся, заслуживают похвалы. Качество материалов не вызвало нареканий, хотя время от времени раздавался визг со стороны водительской двери. Общий дизайн салона неплох, хотя во многих местах видно, что дизайн уже старый и стилисты не позаботились его менять насильно. Благо места предостаточно, на заднем сиденье его много.В багажник, в свою очередь, умещается от 340 до 1173 литров. Результат довольно средний, но это результат использования полного привода и гибридной системы.

Субару XV. Двигатель, расход топлива и опыт вождения

На привод Subaru XV делегировали довольно необычную гибридную систему. Это двигатель 2.0 i-S e-Boxer, который работает с электродвигателем. Мощность системы составляет 150 л.с., а крутящий момент — 197 Нм. Привод идет на все колеса через коробку передач Lineartronic. Почему эта гибридная система необычна? Ну, это обычный гибрид HEV, но он работает почти как MHEV.Вождение только на электричестве возможно, но только на очень низкой скорости и с небольшой нагрузкой и на ограниченное расстояние. Правда двигатель глохнет довольно часто и машина переходит в парусный режим с очень редким поддержанием скорости, но это бывает при небольшой нагрузке, в основном под уклон. Так что о езде по городу со скоростью 30-40 км/ч только на электродвигателе, например, от фар до фар в плотном потоке речи не идет. Электромотор имеет мощность всего 17 л.с. (66 Нм) и в качестве опоры он хорош, а вот в качестве привода - не обязательно.Для сравнения, Toyota Corolla с гибридным приводом мощностью 184 л.с. имеет электродвигатель, выдающий целых 109 л.с. и 202 Нм крутящего момента.

Если говорить о динамике Subaru XV с гибридным приводом, то она вполне средняя. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,7 секунды, и всему этому, конечно же, не помогает бесступенчатая трансмиссия Lineartronic. Хотя он работает очень плавно и при спокойной езде положительно влияет на комфортность поездки, также на более высоких скоростях он обеспечивает относительно низкие обороты двигателя, но при динамичных маневрах превращает агрегат в обороты, практически ничего не предлагая взамен.Лучше забыть о спортивном вождении или динамичном обгоне колонны грузовиков. Скорее, драйв отбивает у людей охоту сильнее нажимать на педаль акселератора. Что ж, в этом прелесть этой машины. Максимальная скорость составляет 193 км/ч. Для спокойного водителя - в самый раз. Как насчет сжигания? Средний расход топлива в соотв. WLTP составляет 7,9 л/100 км, и это вполне достижимый результат. По трассе при 120-140 км/ч машина будет сжигать 7-8 л/100 км, а в городе будет около 10 л/100 км.

Редакторы рекомендуют: Водительские права.Код 96 к категории B буксировка прицепа

Есть ли у этого накопителя преимущества? Да даже много. Он не динамичный, спортивный или особенно экономичный. Также с точки зрения электрификации он не удивительно эффективен, но огромным преимуществом является постоянный симметричный полный привод, которым Subaru может гордиться. Находясь на асфальте, скоростной трассе или в городе, Subaru XV ничем особенным не выделяется, поэтому после выезда с проторенной трассы сразу начинает убеждать даже самых больших скептиков.Это симпатичный бульдог, не наряженный во внедорожную одежду, а хэтчбек с внушительным дорожным просветом в 220 мм. Это видно с первого взгляда и все эти дополнения, дополнения и более высокая подвеска - это не только визуальные проблемы. Эта машина показывает, что отлично ведет себя вне асфальта. Управляемость уверенная, оппозитный силовой агрегат обеспечивает низкий центр тяжести, что чувствуется при прохождении поворотов. Удовольствие от вождения, особенно в более сложных условиях, действительно велико! Именно здесь Subaru XV показывает свою ценность.

Субару XV. Цены и комплектация 9000 3

Мы купим самый дешевый Subaru XV за 111 590 злотых, и это будет модель с бензиновым двигателем 1.6 мощностью 114 л.с. и базовым оборудованием Trend. Обратите внимание, однако, что эта модель доступна только с автоматической коробкой передач Lineartronic и всегда имеет полный привод с симметричным полным приводом. Топовым вариантом является тестовый гибрид 2.0 i-S e-Boxer мощностью 150 л.с. с оборудованием Platinum за 162 603 злотых. Оборудование включает в себя, в том числе Система Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE), т.е. два режима вождения на выбор, пакет систем поддержки EyeSight с активным круиз-контролем (работает очень эффективно и комфортно), ассистент движения по полосе или ассистент экстренного торможения, а также X-MODE режим вождения для пересеченной местности.

Субару XV. Резюме

Я немного скептически отнесся к Subaru XV, да и первые попытки динамичной езды меня дополнительно разочаровали. Пока я не свернул на дорогу низкого качества, а потом свернул в проселок через поля и леса. Потом разочарование исчезло. Вместо этого было удовольствие от вождения, ощущение автомобиля и удивительная эффективность вождения. Больший дорожный просвет обеспечивает комфорт и уверенность при вождении, но не влияет отрицательно на устойчивость автомобиля. За это неординарная внешность и отличная комплектация.К сожалению, для большинства людей высокая цена и немного старомодный стиль могут стать проблемой. К счастью, есть еще немало ценителей, ценящих то, что должно быть самым главным в этих автомобилях, — внедорожную эффективность и настоящий полный привод.

Subaru XV - Преимущества:

  • необычный внешний вид;
  • очень хорошее оборудование;
  • отличная управляемость даже в сложных условиях;
  • хороший дорожный просвет;
  • эффективный полный привод;
  • комфорт и уверенность за рулем.

Subaru XV - Недостатки:

  • средний расход топлива и динамика;
  • несколько преимуществ использования гибридного диска;
  • довольно высокая цена покупки;
  • соревнование, соблазняющее стилем, но не обязательно качеством вождения.

Сравните Subaru XV 2.0 i-S e-Boxer 150 KM (Lineartronic) с некоторыми конкурентами:

Субару XV 2.0 i-S e-Boxer 150 л.с. полный привод (Lineartronic)

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T MHEV 158 км 4WD (Xtronic)

Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 48V 150 км 4WD (AT7)

Цена (зл, брутто)

из 140 740

из 146 900

от 140 900

Тип кузова/количество дверей

кроссовер / 5

кроссовер / 5

кроссовер / 5

Длина/ширина (мм)

4485/1800

4425/1835

4500/1865

Колея передняя/задняя (мм)

1550/1555

б.д.

1615/1622

Колесная база (мм)

2665

2665

2680

Объем багажного отделения (л) 9000 5

340/1193

479/1598

577/1756

Количество мест

5

5

5

Собственный вес (кг)

1553

1491

1577

Емкость топливного бака (л)

48

55

54

Тип топлива

бензин (ГЭМ)

Бензин

(MHEV)

Бензин

(MHEV)

Приводная ось

4x4

4x4

4x4

Коробка передач, тип/количество передач

автоматический, бесступенчатый (Lineartronic)

автоматическая, бесступенчатая (Xtronic)

автоматический, 7-ступенчатый

Производительность

Мощность (л.с.)

150

158

150

Крутящий момент (Нм)

197

270

250

Разгон 0-100 км/ч (с)

10,7

9,2

9,6

Максимальная скорость (км/ч)

193

198

201

Расход топлива (л/100км)

7,9 (WLTP)

6,6 (WLTP)

6,5 (WLTP)

Выбросы CO2 (г/км)

180

149

147

См. также: Nissan Qashqai третьего поколения

.90 000 Лидер в сегменте внедорожников для дальних поездок 90 001
  • Хонда CR-V (2006-2012)
  • Тойота РАВ4 (2005-2012)
  • Ниссан Кашкай (2007-2013)
  • Субару Форестер (2008-)
  • Мицубиси Аутлендер (2006-)

2013 год был богат на премьеры в сегменте внедорожников. Каждый из японских производителей представил новую модель, которая должна вызвать немало недоумения на мировых рынках.

Японское наступление

Forester уже четвертого поколения. Однако «тройка» по-прежнему доступна в автосалонах. Ничего удивительного — это очень удачная модель — и можно рассчитывать на приличные продажи параллельно с IV поколением. За пять лет продаж Forester III нам удалось увидеть, как этот автомобиль ведет себя на дальних дистанциях.

Honda CR-V в основном не имела серьезных промахов с каждым поколением CR-V. Удовлетворенность клиентов по-прежнему держится на очень высоком уровне.Последняя версия модели восхитила журналистов. Вероятно, положительная оценка будет относиться и к объектам вторичного рынка. На данный момент мы можем только комментировать предыдущее поколение, которое, похоже, имеет такую ​​хорошую репутацию.
Что касается Nissan Qashqai, то следует помнить, что автомобиль во многом основан на французских технологиях (концерн Renault-Nissan).

Подобные ситуации встречаются и у конкурентов. Mitsubishi Outlander — это модель-близнец Peugeot 4007 и Citroen C4 Aircross.Чтобы еще больше усложнить дело под капотом Outlander, среди прочего, Дизельные двигатели Фольксваген - 2.0 TDI.

ФХИ

Формальное сходство между компаниями можно найти в случае с Subaru и Toyota. Наконец, несколько лет назад Toyota приобрела пакет акций такого гиганта, как Fuji Heavy Industries (производитель, в том числе, автомобилей Subaru). Конечно, у RAV4 и Forester мало общего в технологическом плане, но нельзя исключать возникновения подобного явления в будущем.

Методология

Ниже мы представляем сжатую информацию о работе отдельных моделей. В сравнении мы акцентировали внимание на недостатках, утомляющих японцев при преодолении дальних дистанций. На неоспоримых преимуществах этих автомобилей мы акцентировали внимание в материалах разделов «Вождение» и «Сравнение».

Honda CR-V (2006-2012) - Неисправности, а не поломки

Тормозная система, АСО

Honda CR-V не легковой автомобиль.Несмотря на это, износ тормозных колодок и дисков кажется слишком быстрым. При его замене стоит интересоваться деталями проверенных производителей (например, TRW). Более качественный комплект дисков и колодок также будет дешевле (на несколько сотен злотых), чем тот, который предлагают авторизованные сервисные станции. Цены на услуги в ASO довольно высокие. В среднем за периодический осмотр следует заплатить около 1,5 тысячи. злотый. Тем не менее, вы можете сэкономить несколько копеек на посещении сайта. Перед приездом вы должны запастись маслами и заменяемыми деталями.После такой подготовки СТО, скажем так, моторное масло не возьмет с нас несколько сотен злотых.

Подвеска, рулевое управление

Еще одной проблемой CR-V являются рулевые тяги, которые быстро изнашиваются, и аварийные рулевые механизмы. Также следует быть готовым к частой замене стоек стабилизатора, но эта проблема касается большинства автомобилей, передвигающихся по польским дорогам. Серьезных проблем в этой области не выявлено.

Двигатели, кузов

Мы прекрасно знаем, какие двигатели выпускает Хонда – изысканные и безотказные.Но все же не совсем идеально. Дизельные двигатели имеют тенденцию впитывать слишком много моторного масла. Как и любой современный турбодизельный автомобиль, CR-V оснащен «демпферами», такими как двухмассовый маховик, который, к сожалению, быстро изнашивается.
В отделке салона автомобиля обнаружено несколько дефектов. Кирки с кожаной обивкой — лакомый кусочек. К сожалению, кожа в Honda любит трескаться. Он слишком быстро изнашивается. Пластиковые элементы, которыми отделывается почти весь интерьер, склонны к царапанию.Даже небольшие царапины оставляют неизгладимый след. Механизм выравнивания ксеноновых ламп может нарушить баланс. Поломки этого компонента часты и достаточно дороги в ремонте свыше 1 тыс. злотых на АСО.

Удивительно, но шины Honda имеют такие детали, как… уплотнители дверей, которые через несколько лет часто требуют замены. Слой лака не рекордный - часто возникают сколы в несколько миллиметров.

Toyota RAV4 (2005-2012) - (не)легендарная надежность

Всемирная популярность Toyota

не случайна.Corolla — бестселлер, самым большим плюсом которого был уж точно не эффектный внешний вид. Вот что имело значение (и имеет значение) относительно низкая цена и надежность. Что касается последнего, то он немного изменился в ущерб Тойоте. Несмотря на это, RAV4 по-прежнему остается одним из лучших предложений на вторичном и первичном рынке.

Эксплуатационные дефекты *
Не рекомендуется тестировать краску кузова. Он подвержен даже небольшим царапинам.

Начнем с интерьера. Да - в японских кабинах он всегда был "пластмассовым", но достаточно прочным.У владельцев RAV4 предпоследнего поколения есть на что жаловаться. Качество сборки элементов в салоне недостаточно высокое. Отпечатки на кнопках управления стеклоподъемниками крайне нестабильны. То же самое касается кнопок на многофункциональном рулевом колесе.

Также бывают проблемы с самой приборной панелью, неправильная установка которой часто проявляется в полностью слышимых шумах при езде. Стук в поворотах или на «булыжниках» сидений тоже не редкость. Среди акустических болячек мы также можем найти крайне плохо демпфированный топливный бак, из которого слышно чрезмерное вытекание топлива.Здесь можно исправить его замену и использование дополнительных звукоизоляционных материалов. Что-то другое? Замок, удерживающий капот, тоже не идеален — при быстрой езде видны вибрации капота.

Подвеска, двигатели

В области подвески можно иметь оговорки по поводу тормозных колодок и дисков, которые не были должным образом адаптированы под требования RAV4. Их низкая износостойкость обуславливает необходимость частой замены этих элементов. То же самое и с резинками стабилизатора поперечной устойчивости, что никого не должно удивлять.В польских дорожных условиях это типичное явление, в принципе, для каждого из участников.

Любителям дизельных агрегатов следует иметь в виду некоторые недостатки. Агрегаты Д-4Д имеют высокую потребность в моторном масле. Необходимы частые пополнения. Что касается надежности, то она не выше конкурентов. Изредка возникают проблемы с системой впрыска и сажевым фильтром. Пользователи также обращают внимание на контроль состояния клапана рециркуляции отработавших газов и турбокомпрессора.
Бензиновые агрегаты требуют меньше внимания со стороны владельцев. Однако для них характерно более высокое горение.

Nissan Qashqai (2007-2013) - законный бестселлер

Nissan QQ (как называют его интернет-пользователи) — проект, заточенный под нужды типичного европейского покупателя. Модель имеет много общего с отечественными автомобилями: Колеос и Дастер. Все три основаны на одной плите пола. Они также имеют много других технических решений. Так что понятно, что Qashqai — это компиляция японо-французских «патентов» коммерческого успеха.

Болезнь

Хочу заранее подчеркнуть, что мнение о Кашкае на вторичном рынке очень хорошее. Автомобиль справедливо оценили за доступную цену покупки, низкие затраты на обслуживание и приемлемую надежность. Однако есть недостатки. О них стоит узнать перед покупкой.
модели Qashqai, выпущенные в период с 6 августа 2010 г. по 12 августа 2011 г., имели отказ системы охлаждения в блоке управления электроусилителем руля.Неисправности устранялись бесплатно на авторизованных СТО. Перед покупкой автомобиля этого периода стоит проверить, участвовал ли он в сервисной акции.
Салон Qashqai довольно быстро изнашивается * Быстро изнашивается обивка сидений и дверей, а также такие элементы, как рычаг переключения передач (ручной) Навигационная система, особенно ее голосовой интерфейс, часто отказывается сотрудничать. Недоработаны и механизмы электроуправления наружными зеркалами, которые, к сожалению, не самые долговечные.В области подвески стоит готовиться к замене амортизаторов через несколько десятков тысяч. км. Это же касается и недорогой покупки и замены тяг стабилизатора. При небольшом пробеге часто возникает необходимость замены подушек коробки передач и подшипников амортизаторов.

Что касается двигателей, то стоит порекомендовать японский бензиновый двигатель 1.6. В двигателе используется цепь ГРМ – это, несомненно, преимущество. Альтернативой ему может стать двухлитровый двигатель мощностью 141 л.с. (в отличие от 1.6, он доступен с приводом 4x4).
Дизельный двигатель 1.5 dCi (от Renault) не бьет рекорды доверия. Частота отказов кажется слишком высокой, хотя это и не трагично. При правильном обращении особых проблем возникнуть не должно. Большой пробег и ошибки в техническом обслуживании могут привести к дополнительным расходам. Малый дизель комплектуется сажевым фильтром. Так же подвержены повреждениям розетки. К сожалению, в более крупном двухлитровом dCi форсунки не подлежат регенерации (версия 4 × 4 доступна здесь).Что касается самого полного привода, то за надежность можно поставить пятерку. В принципе проблем он не доставляет. В заключение — бензиновый агрегат — более рациональный выбор.

Subaru Forester (2008-) - Разумный выбор

Меньше всего проблем в эксплуатации у версий с бензиновым двигателем. Если вы хотите купить дизельный автомобиль, вам нужно знать несколько вещей. В процессе эксплуатации проблема может заключаться в сцеплении (отказ которого может произойти после 40 000 км пробега) с двухмассовым колесом.Учитывая стоимость замены сцепления и двухмассового маховика на новые (свыше 2000 злотых, не считая услуги авторизованного СТО), этот недостаток кажется весьма существенным. В авторизованном сервисном центре замена самого сцепления (вне гарантийного срока) является расходом, который колеблется в пределах 6 000 злотых. Владельцы Forester 2.0D также жалуются на отказы клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Также могут быть проблемы с водяным насосом.

Незначительные проблемы, которые относятся ко всем версиям двигателя, включают слишком часто перегорают лампочки ближнего света, шумит люк и водительское сиденье и издают неприятные звуки - задние сиденья.

Более серьезные обвинения включают высокую подверженность выхлопной системы коррозии. Однако в этом случае диагностические станции АСО часто выполняют бесплатную защиту всей системы. Условием является выполнение периодического осмотра на авторизованном объекте и, конечно же, надлежащее состояние выхлопной системы.

Рынок, стоимость обслуживания

Чтобы стать владельцем подержанного Forester третьего поколения, вам необходимо подготовить минимум 40 000 злотых.Более дешевые экземпляры - да - можно найти, но их состояние может вызывать сомнения. Дизельные версии намного дороже. Их цены начинаются почти от 60 000 злотых. Мы говорим об автомобилях с начала производства все время. Двухлетние копии, в случае версии 2.0D, стоят минимум 80 000 злотых. Покупка бензинового двигателя того же возраста может сэкономить до 20 000 злотых.

Третье поколение все еще продается на первичном рынке. Это относительно молодой автомобиль, поэтому купить Форестер можно с действующей гарантией.Если вас интересует такой год, стоит предупредить о расходах на техосмотр в АСО, которые не маленькие. Цена осмотра автомобиля с двухлетней гарантией (её можно и продлить) с дизельным оппозитником составляет 1865 злотых, что довольно много. В случае продления гарантии до 96 месяцев (ограничение пробега 120 000 км) стоимость услуги составляет 2 411 злотых. Это рекомендовано штаб-квартирой Subaru - максимальные цены на периодические проверки * Для автомобилей с автоматической коробкой передач взимается дополнительная плата в размере 123 злотых в случае посещения, связанного с заменой масла в коробке передач..

Mitsubishi Outlander (2006-) - как

Outlander II, в отличие от своего предшественника, оснащается дизельными агрегатами. Японцы решили не рисковать с использованием своих дизелей и остановились на тех, к которым привыкли европейцы. Одно из предложений — 2-литровый турбодизель Volkswagen (к сожалению — на базе насос-форсунок), с которым Outlander не фиксировал высоких планок продаж. Двигатель обеспечивает хорошую динамику и вполне приемлемый средний расход топлива, но не лишен недостатков.В первую очередь - культура труда. Даже при прогреве агрегат неприятно шумит. Головы ломать - главная проблема. Если такая неисправность возникает после окончания гарантийного срока, мы все же советуем вам обратиться за хотя бы частичным возмещением затрат на ремонт к производителю. Еще одним недостатком является расход моторного масла. Даже после приезда двигатель любит его «проглотить», поэтому обязательно имейте при себе что-нибудь для заправки.

Более мощный дизель представляет собой 2,2-литровый двигатель PSA, на этот раз с системой впрыска Common Rail.Двигатель показывает большую динамику и более высокую культуру работы, чем немецкий двигатель. Кроме того, он не отличается от «ТДИ» по экономичности обращения с топливом.

Если кому-то нужен японский двигатель в машине с тремя ромбами, ему следует достать один из двух агрегатов MIVEC, которые просты в эксплуатации. Это 100% двигатели Mitsubishi, произведенные в Японии.

Что портит впечатление?

Пользователи Outlander обоснованно жалуются на качество окраски кузова.Легкий удар о ветку дерева вызывает хорошо заметную царапину.
Такие элементы, как: стеклоочиститель заднего стекла, кабельные соединения на ксеноновых фарах, радио, датчик дождя, датчики подушек безопасности могут не подчиняться. При движении с полным комплектом пассажиров при повышенной влажности воздуха трудно бороться с запотеванием стекол. В таком случае имеет смысл использовать кондиционер.
Среди непреодолимого впечатления от заурядности автомобиля, немного сосредоточившись, мы можем обнаружить множество его уникальных преимуществ.Главное - достойная надежность. Рейтинги надежности в категории SUV/4×4, которые составлялись в последние годы, почти всегда были высокими у Mitsubishi Outlander. Поэтому ни больше, ни меньше - это правильно.

Автор: Александр Голиат, Фото: продюсеры
.

Осушитель кондиционера для HONDA, SUBARU, TOYOTA, LEXUS, VOLKSWAGEN, фильтр-осушитель (мешок), детали кондиционера

Скидки на мастерские и сервис!

Задача осушителя кондиционера – действовать как фильтр, удаляя влагу и мелкие загрязнения, возникающие в системе кондиционирования автомобиля, например, при доливке охлаждающей жидкости, замене масла или установке компрессора. Помимо вышеперечисленных функций, осушитель кондиционера выполняет еще и функцию бака хладагента, он отвечает за обезвоживание охлаждающей жидкости кондиционера, отфильтровывает твердые частицы (опилки, осадок, грязь и другие примеси), а также (в некоторых осушителях моделей) позволяет контролировать уровень хладагента в системе.

Помните, что осушитель автомобильного кондиционера следует заменять каждый раз, когда система кондиционирования выходит из строя, будь то во время ремонта системы кондиционирования или других сервисных работ.

Технические данные:

Длина сушки: 270 мм
Диаметр сушки: 37 мм
Материал: пластик

Применение:

Honda
Subaru
Toyota
Lexus
MINI

Помните!

Никогда не покупайте бывшие в употреблении или восстановленные осушители автомобильных кондиционеров.Только новый, полноценный осушитель обеспечивает правильную работу кондиционера автомобиля.

Идентификационные номера по каталогам:

КОД ПРОДУКТА: C-N-OZ-185

В предложении компании Laser вы найдете восстановленные компрессоры автомобильных кондиционеров, а также можете воспользоваться услугой регенерации компрессоров кондиционеров.

В дополнение к регенерации и ремонту компрессоров кондиционера, компания Laser, базирующаяся в Лодзи, предлагает вам восстановленные, а также новые и оригинальные компрессоры кондиционеров для легковых автомобилей, автобусов, автобусов, грузовиков, а также строительных и сельскохозяйственных машин. техника. Мы также продаем все виды запасных частей для кондиционеров и аксессуаров . Вы также можете купить необходимые инструменты для кондиционирования воздуха.

Если нужного вам количества или детали нет, свяжитесь с нами напрямую по телефону
.

Техническую поддержку и ответы на вопросы о деталях компрессора и их выборе можно получить, связавшись с нашим отделом кондиционирования воздуха в Лодзи:
электронная почта: компрессоры @ laser-sinex.пл

тел.: +48 42 648 86 45

Copyright Laser Sp. о.о. Сп. к.
Копирование контента, графики, фото без согласия Laser
запрещено под страхом юридической ответственности.

15032018АК

.

Смотрите также