Что лучше ниссан альмера или рено логан

Ниссан Альмера или Рено Логан: что лучше, характеристики, обзор

Два автомобиля одного класса, у них очень много общего – начиная от внешнего вида и заканчивая техническими характеристиками. Но что же лучше – Ниссан Альмера или Рено Логан? Для этого стоит сравнить две машины одного года выпуска, только так получится выявить сильные и слабые стороны каждой модели.

Недавно произошел рестайлинг автомобилей, они преобразились очень сильно, отличий от предыдущих поколений много. Следующий рестайлинг, скорее всего, преобразит до неузнаваемости оба автомобиля. Но что привлекает в Альмере и Логане покупателей, так это их надежность и довольно низкая стоимость.

Описание Almera и Logan

Эти две модели построены на заводах концерна Renault-Nissan на платформе ВО. На этой же платформе делают и кроссоверы, и легковушки бюджетного типа. Поэтому понять, какая же из моделей лучше, довольно сложно.

Для детального сравнения лучше всего брать одинаковые комплектации. Сразу стоит упомянуть о преимуществе Ниссана перед Рено – экстерьер несколько симпатичнее, кажется, что машина более высокого класса. Внешний вид Логана проигрывает в этом плане.

Краткое описание Альмеры

Субкомпактный автомобиль выпускается с 1995 года и за это время пережил много рестайлингов. На АвтоВАЗе выпуск модели стартовал в 2012 году. Это было третье по счету поколение, в котором было сделано буквально все, чтобы понравиться именно водителям из России.

Суровые условия эксплуатации – не помеха для Альмеры. Она прекрасно чувствует себя и в холод, и на ухабистых дорогах. За основу был взят Логан, который давно зарекомендовал себя с хорошей стороны. Можно сказать, что Альмера – это альтернативный рестайлинг Рено.

Краткое описание Рено Логан

Выпускается модель тоже на АвтоВАЗе, относится к субкомпактным автомобилям. Трансмиссия, габаритные размеры, элементы декора – это то, что объединяет Логан и Альмеру. Парметры автомобиля:

•       Длина – 4346 мм.
•       Ширина – 1733 мм.
•       Высота – 1517 мм.
•       Дорожный просвет – 155 мм.

Вместительный багажник объемом 510 литров незаменим при поездках в магазины или на природу. Бензобак стандартного объема – рассчитан на 50 литров.

Трансмиссия и двигатель

Не сравнивать Альмеру и Логан перед покупкой просто глупо, несмотря даже на то, что эти две модели очень похожи между собой. И начать обзор стоит с силовой установки – пары из двигателя и коробки передач. А моторы что у японца, что у француза, полностью одинаковые.

Четырехцилидровый 16-тиклапанный рядный мотор объемом 1,6 литров и суммарной мощностью 102 л. с. можно встретить как на французе, так и на японце. Но на Рено Логан устанавливаются еще и 8-миклапанные моторы, которые имеют меньшую мощность – всего 82 лошадки. Более громкий звук при работе – это основное отличие двигателя.

Что касается коробок, то тут выбор побольше. На первом поколении Логанов было два варианта – четырехдиапазонный автомат или пятиступенчатая механика. Но автомат не пришелся по душе владельцам, так как динамические характеристики машины заметно ухудшаются.

А расход бензина и вовсе заставляет желать лучшего. Поэтому во втором поколении Рено Логан добавили роботизированную коробку. Она ведет себя намного лучше автомата, устанавливаемого ранее. Своевременное переключение скоростей и четкая реакция на нажатие педали газа – это только основные преимущества коробки.

Да, мотор откровенно слабоват для гонок и различных состязаний. Но для повседневного использования автомобиля мощности достаточно. Не нужно забывать, что роботизированная коробка, как и автоматическая, имеет определенные особенности работы. В частности, бензина на 100 км пути машина «скушает» больше, чем на механике. Разгон тоже не будет отличаться динамикой. Коробка предназначена для спокойной езды.

Ходовые качества Ниссан Альмера и Рено Логан

Выделить лучший автомобиль по ходовым качествам довольно сложно, так как они оба создавались для использования на территории России. Поэтому они могут без особых проблем передвигаться как по новеньким автострадам, так и по грунтовым дорогам. Большой дорожный просвет – около 16 см, надежная защита моторного отсека – что еще нужно, чтобы отправиться за город на отдых или рыбалку?

Уже давно Логан зарекомендовал себя как «неубиваемый» автомобиль с хорошей подвеской, которая не требует вмешательства при эксплуатации. Поэтому именно эти автомобили часто используют в службах такси.

Доходило до того, что в эти конторы приобретают новые Рено и проезжают на них более 300-400 тыс. км, меняя только фильтра и масла. Поэтому будьте аккуратны при покупке такого автомобиля с рук. Он может оказаться со скрученным пробегом.

Несмотря на одинаковые моторы, Альмера разгоняется до максимальной скорости 175 км/ч. Но Логан отстал от конкурента всего на 4 км/ч. Но француз динамичнее – до первой сотни в люксовой комплектации разгон занимает 11,7 с. У японского конкурента – 12,7 с.

Альмера снаряжается той же подвеской, что устанавливалась на Bluebird Sylphy (близкий «родственник» модели). Жесткие пружины, увеличенный ход амортизаторов – это, пожалуй, все отличия от оригинала. Но в целом подвеска все же получилась мягче, чем у французского конкурента. Езда по неровной дороге и лежачим полицейским спокойная, выбоины не ощущаются. А вот при прохождении поворотов кузов кренится, раскачивается.

Особенности экстерьера

Первое поколение Логана уже давно вызывает у людей насмешки. Внешний вид этого седана, прямо скажем, не очень привлекательный. Непропорциональные и угловатые формы, машина смотрится намного хуже Альмеры.

Но второе поколение Рено Логан выгодно отличается от первого. Более интересная внешность, машина по этому параметру может конкурировать с другими седанами своего класса. Вот только стоимость выросла примерно в полтора раза. Но за все красивое нужно платить.

Альмера Классик выполнена в стиле Ниссан. И нельзя сказать, что какое-то поколение выглядело плохо, а какое-то хорошо, как в случае с Рено. Все модификации Альмеры с 1995 года выглядят потрясающе (для своего времени). Яркий и стильный автомобиль, выглядит гармонично за счет плавных изгибов и переходов. Некоторые автоэксперты считают, что внешний вид у Альмеры так хорош по одной причине – она позаимствовала его у более дорогих собратьев.

И если внимательно присмотреться, то можно найти очень много сходств с Bluebird Sylphy. Даже какие-то черты есть и от Теаны. Создается впечатление, что это не бюджетный седан, а вполне премиальный автомобиль. Внешним видом Ниссан выгодно отличается от Рено.

Интерьер автомобилей

Вот только жаль, что от Bluebird Sylphy Альмера взяла лишь кузов. Интерьер позаимствован у Рено Логан первого поколения. Но не просто позаимствовали, а еще сильно урезали его. Эргономика переключателей оставляет желать лучшего, руль чересчур тонкий, неудобная приборная панель. А еще спинка сиденья водителя слишком жесткая, поэтому усталость приходит быстро.

Но зато в Альмере совершенно другие зеркала – намного удобнее, нежели у конкурента. Салон высокий, что позволяет водительское сиденье поднять на любой уровень для лучшего обзора дороги. За счет того, что тоннель между сиденьями низкий, пассажиры сзади чувствуют себя комфортно.

Обновленный Рено Логан смотрится внутри лучше, чем Альмера. Пластик довольно высокого качества, плавные линии, хромированные вставки – смотрится дорого интерьер. Эргономика на высоком уровне, все переключатели и кнопки находятся в доступных и удобных местах. Комфортабельность сидений тоже выгодно отличает Логан от Альмеры.

Автомагнитолы есть в обоих автомобилях, но они сильно отличаются. В люксовых версиях Логанов устанавливаются полноценные высокотехнологичные магнитолы с управлением на руле. Другими словами, Рено не отстает от последних веяний моды. В Альмере все в точности наоборот – нет даже разъема для подключения флешки. Кому-то это не критично, но все же расстраивает этот факт.

Ниссан Альмера или Рено Логан: заключение

Несмотря на привлекательный внешний вид, Ниссан сильно отстает от Логана второго поколения. Скорее всего, это по причине того, что сделан он на основе того же Логана, но первого поколения. Вот только французы исправили свои ошибки, а японцы не спешат. Но если закрыть глаза на Рено Логан, то на фоне других субкомпактных автомобилей Альмера выглядит более чем достойно.

Тест-драйв новой Nissan Almera — журнал За рулем

Помню, когда запускали производство Nissan Almera в Тольятти, вазовцы отнеслись к этой машине скептически, если не сказать с сарказмом. Удлиненный Logan с внешностью китайского Nissan Sylphy - такой рецепт казался слишком простым, чтобы быть удачным. Что же оказалось на деле?

Работа над ошибками

Японцы долго доводили «русскую» Almera, тщательно настраивали подвеску, наматывая десятки тысяч километров на полигоне в Сосновке. И конечно, героически преодолевали сложности с постановкой на конвейер, несмотря на то, что на АВТОВАЗе к тому моменту уже год как выпускался соплатформенный Largus. Особые проблемы были с качеством покраски: перфекционизм ниссановцев заставил даже отказаться от первых выпущенных экземпляров и внести изменения в технологию.

7

И не сказать, что Almera стала образчиком совершенства: ее дорабатывали по мелочам уже после официального начала производства, как дорабатывают почти все новые модели. В частности, японцы «прокололись» с конструкцией передних тормозных шлангов (они сильно натягивались при полностью вывернутых колесах) и их бесплатно меняли при плановых ТО.

В 2014 году Nissan Almera получила несколько изменений, не таких значительных, чтобы говорить о рестайлинге, но все-таки важных. Самое главное — отныне седан оснащается задним сиденьем с откидывающейся спинкой, в пропорции 40/60 (во всех комплектациях, кроме начальной Welcome). В спинках передних кресел появились карманы. И еще одна приятная мелочь: машины с литыми дисками теперь не требуют второго комплекта болтов для запаски на «штамповке».

9

Большое плавание

В Nissan решили презентовать обновленные Almera широкой общественности через большой пробег от Тольятти до Сочи, который проходит в эти дни и завершится 15 августа. Мы приняли участие в башкирском этапе пробега — в Уфе.

Субъективно, ездовой характер автомобиля не изменился. Это по-прежнему машина с подвеской феноменальной энергоемкости при на удивление скромных кренах. Renault Logan принято брать за точку отсчета при оценке адаптированности подвески для плохих дорог. Так вот, если логановская подвеска — это условная «единица», то подвеска Almera — не ниже 1,2! Logan все-таки больше склонен к раскачке, а подвеска «японки» чуть поджата, что дает лучшую управляемость за счет меньшего перераспределения массы в поворотах.

25

На благо пошла и удлиненная база: кроме очевидного увеличения пространства для задних пассажиров Almera демонстрирует недостижимую для Logan плавность хода. Она менее «вертлява», ее проще пустить в занос. Но в штатных режимах движения сохраняет удивительную устойчивость. Ее динамический коридор (способность оставаться на заданной траектории без дополнительного подруливания) стабилен вплоть до 160 км/ч, и только после превышения этого порога наблюдается легкое «плавание». На одном из затяжных спусков мне удалось разогнать машину до 200 км/ч по спидометру (никогда не повторяйте этот эксперимент на дорогах общего пользования!). Так вот, на этой скорости стандартной ширины полосы машине уже не хватает, ее приходится постоянно «отлавливать» корректирующими движениями руля. А всякие колдобины с курса седан не сбивают, ее не переставляет даже на весьма значительных неровностях.

Тормоза могли бы быть эффективнее. В городском движении их вполне хватает, но при аварийном торможении с максимальной скорости уровень замедления может и испугать. Но отдадим должное курсовой устойчивости при торможении: распределение тормозных сил японцы настроили столь ювелирно, что даже на неоднородном покрытии Almera ни на сантиметр не выходит за рамки заданного водителем коридора.

17

Плюсы…

Концепция Nissan Almera — практичность, доведенная до абсолюта. Шикарный багажник (500 л, на 20 л больше, чем у Lada Granta), много места для задних пассажиров, подвеска, адаптированная для плохих и даже очень плохих дорог. Великоват задний свес (913 мм), но это не кроссовер, хотя седан с честными 160 мм клиренса по проходимости иным переднеприводным вседорожникам и не уступит.

К достоинствам автомобиля, пожалуй, стоит отнести и простоту конструкции. Тут оставили классический гидроусилитель руля, механический привод дроссельной заслонки. Даже вазовские автомобили перешли уже на электроусилители и электронные педали газа! Шестнадцатиклапанный моторчик K4M (его тоже делают на АВТОВАЗе) неприхотлив и прост в обслуживании, и что важнее, достаточно тяговит для не самого легкого кузова Almera.

…и минусы

В пассиве — не самая удобная посадка водителя, избыточно высокая и без возможности регулировки руля по вылету. И конечно, автоматическая коробка передач DP2, с которой автомобиль едет подчеркнуто флегматично и шумновато. Если верить отзывам на форуме владельцев российских Almera, «автомат» этот неприлично часто выходит из строя из-за перегрева.

20

Эти же владельцы по-прежнему высказывают опасения по поводу передних тормозных шлангов: даже после замены на более длинные (на 9 мм) они продолжают натягиваться. К тому же проложены шланги так, что в «свободном состоянии» соприкасаются с передним подрамником. Но в представительстве Nissan нас заверили, что ни одного случая отрыва или даже перетирания тормозного шланга зафиксировано не было. Тем не менее проверка тормозных шлангов в обязательном порядке проводится во время технического обслуживания автомобиля, и при наличии малейших дефектов данный элемент заменяется дилером по гарантии.

Наконец, есть проблемы и с надежностью задних амортизаторов из-за избыточного хода сжатия, а также сайлент-блоков. Надеемся, что Nissan решит их в рамках очередной модернизации.

Вместе с тем и сейчас японцам на внимание потребителей жаловаться грех: продажи Almera набирают обороты. В первом полугодии эта модель стала одной из самых продаваемых в России (8-е место). Причем поражают не столько данные в абсолютном значении (25 139 реализованных авто), сколько динамика роста популярности: 756% по отношению к прошлому году! Конечно, в этом сказывается эффект «низкой базы»: продажи автомобиля стартовали только в апреле 2013-го, к тому же в первые полгода АВТОВАЗ не мог обеспечить нужного объема. Сейчас все «устаканилось», производство вышло на плановый уровень, очередей на Almera практически нет.

И вот тут-то самое время вазовцам отнестись к «японке» с уважением.

Сравнить ниссан альмера и рено логан

Ниссан Альмера Рено Логан: что лучше, вшешность, фото

Согласно общепринятым мировым тенденциям, сегодняшние покупатели автомобилей в полном восторге от внедорожников, всё чаще отвергая более скромный седан, который десятилетиями служил эталоном семейного транспорта. И сравнение цифр подтверждает это: продажи внедорожников растут, продажи седанов падают, так по всему миру.

Nissan Almera G15 и Renault Logan L8

Но бюджетные седаны еще покупают. Сегодняшние модели имеют просторные интерьеры, заметную экономию топлива, хорошее сочетание комфорта, стиля, контроля на дороге.

В формуле автомобиля среднего размера нет ничего загадочного: 4 двери, место для 5 пассажиров, вместительный багажник, достаточная мощность, экономия топлива, продвинутые технологии.

Большинство седанов стоят примерно одинаково и сочетают друг с другом свои функциональные особенности. Это делает такую машину одним из самых конкурентоспособных автомобилей, но в то же время затрудняет сравнение, оптимальный выбор. В этой статье мы разберем, что лучше Логан или Альмера.

Сравниваем внешность, салон Logan и Almera

Внешность семейного седана претерпела за свою историю серьезные изменения. Автомобиль плавно превратился из неуклюжих реликвий в более компактный и экономичный транспорт. Дизайн стал более гладким, обтекаемым снаружи и эргономичным внутри. Все это относится к автомобилям Ниссан Альмера и Рено Логан.

Особенности Almera

У Альмера с первого взгляда спереди весьма заметны необычные фары, которые нельзя назвать изысканными. Также решетка радиатора, по-европейски строгая и лаконичная.

Взгляд сбоку цепляется за большие колесные арки, как и у Логана, в которых умещаются небольшие 15-дюймовые колеса. Заметна архаичная длинная антенна, прикрепленная над лобовым стеклом.

Сзади приятное впечатление оставляют фонари на крыльях и крышке багажнике, а также хромированный козырек над номерами. Но немного нелепо смотрятся противотуманный фонарь и два катафота в одном ряду.

Салон Nissan Almera G15 и Renault Logan L8

Пожалуй, самым серьезным недостатком внешности бюджетной Almera являются мелкие колеса.

Салон отделан сплошным темно-серым пластиком. Унылый фон изредка разбавляют белые штрихи на дверях и торпедо. Серые кресла, обтянутые тканевым материалом, регулируются механически. Серый простой руль из полиуретана. Механические стеклоподъемники. Однако, более вместительные, в сравнении с Логаном, задние сидения.

Особенности Логана

У Логана оптику вполне можно назвать сложной, в сравнении с Альмера. Яркие окрашенные бамперы, множество мелких хромированных деталей, впечатляют металлические оттенки красного, лазурного? сапфирного цвета, в сравнении с тотально серым фоном Альмера. Серый фактурный пластик – только в виде акцентов. Стеклоподъемники электрические, их кнопки – и на дверях, на консоли с лакированной окантовкой. Обивка бюджетная, но добротная, хотя сами сидения не отличаются эргономичностью.

Второй ряд Nissan Almera G15 и Renault Logan L8

Технические характеристики

Типичными общими характеристиками седанов являются:

• центральная стойка (между передними, задними стеклами), поддерживающая крышу
• два ряда сидений
• трех объемный кузов с мотором спереди, салоном посредине и грузовым отсеком сзади.

Главные различия между автомобилями составляют внешний и внутренний дизайн, мотор (в первую очередь – его мощность, тип топлива), габариты кузова. Далее мы приведем сравнительные таблицы, по которым будут видны отличия трех Логанов и Альмеры в плане технических характеристик этих классических седанов.

Двигатели и коробки

Логан L8 под капотом

Логан можно купить с 3 разными бензиновыми двигателями одного объема – 1.6. Первый развивает 82 лошадиные силы, второй – 102, третий – 113. Ниссан Альмера агрегировали только одним бензиновым мотором тоже объемом 1.6.

Двигатели Logan — Almera

• мощность мотора 82 л.с., 102 л.с., 113 л.с. — 102
• марка K7M, K4M, h5M — K4M
• крутящ. момент, макс., Н*м (кг*м) при об./мин. 134 (14) / 2800, 145 (15) /3750, 152 (16) / 4000 — 145 (15) / 3750
• тип рядный, 4-цилиндровый
• степень сжатия 9.5, 9.8, 10,7 — 9,8
• диаметр цилиндров (мм) 79.5, 79.5, 78 — 79,5
• ход поршня (мм) 80.5, 80.5, 83,6 — 80,5
• эколигический класс Евро-5 — Евро-4
• выброс CO2, г/км 168, 167, 153 — 171
• клапанов на 1 цилиндр (шт.) 2, 4, 4 — 4
• удельная мощность (кг/л.с.) 13.49, 11.05, 9.96 — 11.55

Альмера G15 под капотом

Расход бензина Logan (в городе, на трассе, в смешанном режиме, л/100 км):

• 1.6 K7M 82 л.с. 5МКПП — 9.8, 5.8, 7.2, с роботом — 9, 5.7, 6.9
• 1.6 K4M 102 л.с. 5МКПП — 9.4, 5.8, 7.1, с 4АКПП — 10.9, 6.6, 8.3
• 1.6 h5M 113 л.с. с 5МКПП — 8.5, 5.6, 6.6

Расход бензина Almera G15 (в городе, на трассе, в смешанном режиме, л/100 км):

• 1.6 K4M 102 л.с. 5МКПП — 9.5, 5.8, 7.2, с 4АКПП — 11.9, 6.5, 8.5

Альмера продавалась с пятиступенчатой механикой и четырехдиапозонным автоматом. Самый слабый двигатель Логана оснащался МКПП на 5 ступеней или роботом, силовую установку на 102 л.с. агрегировали 5МКПП или 4АКПП, самая мощная версия предлагалась только с 5- диапазонной механической коробкой.

Габариты Renault Logan и Nissan Almera

Габариты Логана L8

Сравнение (Логан — Альмера):

• размеры кузова (длина х ширина х высота мм): 4346 x 1733 x 1517 — 4656 x 1695 x 1522
• число мест 5 — 5
• колесная база (мсм) 263.4 — 270
• дорожный просвет (см) 15.5 — 16
• минимальный радиус разворота (м) 5 — 5.4
• ширина передней колеи (см) 149.7 — 149
• ширина задней колеи (см) 148.6 — 149
• масса (кг) 1125 — 1178
• допустимая полная масса (кг) 1550 — 1615
• допустимый вес прицепа без тормозов (кг) 560 — 614
• допустимый вес прицепа с тормозами (кг) 790 — 1100
• объём топливного бака (л) 50 — 50
• объём багажника (л) 510 — 500.

Габариты Альмера G15

Подвеска, ощущение за рулем

У Альмера стандартная для бюджетных машин подвеска, с задней торсионной балкой и передней независимой (тип Макферсон). Ходовая на плохих дорогах обеспечивает сравнительно мягкую, комфортную езду. Но на хороших дорогах машину слишком качает. Задние тормоза барабанные, передние – дисковые вентилируемые.

Logan L8

Если сравнивать ходовую часть Логан и Альмера, то можно сказать следующее. Во-первых, у Альмеры колесная база шбольше. Но у Логана выше устойчивость, даже на высоких скоростях, на любых дорогах. Производитель уверенно называет его подвеску не убиваемой, ее ресурс огромен. Тормоза безукоризненны. Машина хорошо управляема и комфортна для пассажиров на самых сложных дорогах.

Заключение

Итак, сказать однозначно, что лучше — Логан или Альмера, нельзя. Это дело вкуса.

Видео

Полезные ролики.

Сравните Nissan Almera и Renault 14. Что лучше?

Внешний вид

9 причин купить Nissan Almera

2 причины купить Renault 14

Нейтральные причины Nissan Almera vs.Renault 14

Сравнение Nissan Almera и Renault 14: выводы и мнения

Общий обзор Nissan Almera и Renault 14

Безопасность Nissan Almera по сравнению с Renault 14

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Сравните Nissan Almera и Renault Twingo. Что лучше?

Внешний вид

10 причин купить Nissan Almera

9 причин купить Renault Twingo

Нейтральные причины Nissan Almera vs. Renault Twingo

Сравнение Nissan Almera и Renault Twingo: выводы и отзывы

Общий обзор Renault Twingo и Nissan Almera

Безопасность Nissan Almera по сравнению с Renault Twingo

Какой автомобиль экологичнее: Renault Twingo или Nissan Almera

Расход топлива и экономичность Nissan Almera и Renault Twingo

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Сравните Nissan Almera и Renault 30. Что лучше?

Внешний вид

9 причин купить Nissan Almera

1 причина купить Renault 30

Нейтральные причины Nissan Almera vs. Renault 30

Сравнение Nissan Almera и Renault 30: выводы и мнения

Общий обзор Nissan Almera и Renault 30

Безопасность Nissan Almera по сравнению с Renault 30

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Сравните Nissan Almera и Renault Zoe. Что лучше?

Внешний вид

3 причины купить Nissan Almera

2 причины купить Renault Zoe

Нейтральные причины Nissan Almera vs.Рено Зои

Сравнение Nissan Almera и Renault Zoe: выводы и мнения

Безопасность Nissan Almera по сравнению с Renault Zoe

Заключение и мнения

* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)

Сравнительный тест Chevrolet Lacetti, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Daewoo Nexia, KIA Spectra, Renault Logan

Модели гольф-класса стоимостью до $15.000

Как утверждает всезнающая статистика, у покупающих иномарки россиян чаще всего выбор склоняется в пользу недорогих моделей. Тех, что стоят до $15.000. За эти деньги сегодня можно приобрести либо малолитражку, либо более крупный автомобиль гольф-класса. Если еще раз заглянуть в статистические данные, становится видно, что соотечественники отдают явное предпочтение второму варианту. Они выбирают машины из гольф-сегмента за большую вместимость салона и багажника, за дополнительные “л.с.” под капотом, за солидный имидж (согласитесь, что, к примеру, “Ford Focus” на парковке смотрится поосновательнее малолитражки “Fiesta”). Присматривая недорогой автомобиль гольф-класса, покупатель может выбирать из семи моделей.

“Chevrolet Lacetti”

Характер. Модель предлагается с двумя видами кузовов: “седан” и пятидверный “хэтчбек”. Но самое главное – эти две модификации друг на друга абсолютно не похожи! Седан смотрится весьма солидно (в том числе из-за увеличенных габаритов) и угловато. А вот дизайн хэтчбека выдержан в более молодежном раскованном стиле. Это неудивительно, поскольку (редкий случай!) внешность этих модификаций разрабатывалась разными ателье: первый – плод фантазии стилистов “Pininfarina”, а над вторым корпели в “ItalDesign”. На ходу модель демонстрирует не самую изысканную управляемость – ее спокойные “дорожные манеры” больше всего устроят рассудительного водителя.

Салон. Безликие, отделанные дешевыми материалами интерьеры корейских автомобилей остались в прошлом. Внутри “Lacetti” (у седана и хэтчбека дизайн салона почти одинаков) в первую очередь привлекает внимание запоминающаяся закруглением в нижней части центральная консоль. По ней сразу можно определить, в какой машине находишься. Качество отделочных материалов весьма высокое: добротный мягкий пластик, удачное сочетание расцветок.

Двигатели. В ценовую нишу, ограниченную суммой $15.000, попадают только модификации с 94-сильным мотором рабочим объемом 1,4 л. Не очень шустрая машина. С другой стороны, если брать “Lacetti 1.4” в корпоративный парк, то дефицит динамики кажется не таким уж и недостатком.

Цена. За базовый хэтчбек продавцы просят $13.390. Следующая ступень комплектации будет стоить на $1.530 дороже. Цены на седан начинаются с отметки $13.790.

↑ наверх

“Daewoo Nexia”

Характер. Еще несколько лет назад седан “Nexia” узбекской сборки на нашем рынке не знал себе равных. За счет дешевизны по объемам продаж он со значительным отрывом опережал ближайших конкурентов. Однако сейчас ситуация кардинально изменилась. На рынке появилось немало моделей, которые за аналогичные деньги предлагают куда более современную конструкцию, нежели “Nexia”, которая, по сути, представляет собой слегка перелицованный “Opel Kadett” первой половины 80-х. Узбеки не хотят или не могут внести изменения в конструкцию модели, поэтому она перестала пользоваться ажиотажным спросом (прирост продаж “Нексии” в этом году серьезно отстает от темпов роста нашего рынка).

Салон. С головой выдает древность “Нексии”. Устаревшие формы, неважные отделочные материалы. Удручает и то, что узбекский седан нельзя снабдить подушками безопасности даже за доплату. Неважно обстоят дела с удобством посадки водителя – нижняя часть руля касается ног, что затрудняет управление автомобилем. Зато все кнопки и клавиши на центральной консоли расположены грамотно. Пользоваться ими удобно. Поводом для критики может послужить задний диван. С комфортом там сумеют усесться лишь люди ниже среднего роста. Если вы выше, то колени будут подпирать спинки передних кресел.

Двигатели. Модель снабжается двумя видами 1,6литрового мотора. Базовый имеет по два клапана на цилиндр и развивает 75 л.с. Их хватает для спокойной езды, не более. Вторая версия располагает более прогрессивной 16клапанной схемой, за счет которой достигается большая мощность (85 сил). Более резвая модификация, но, конечно, спортивной ее не назовешь.

Комплектация. В базовое исполнение “GL” из заслуживающих упоминания устройств входит только магнитола. Если выберете версию “GLE”, то не придется доплачивать за гидроусилитель руля, центральный замок, “противотуманки” и окрашенные в цвет кузова бамперы.

Цена. “Вилка” на 8-клапанную модификацию составляет $9.200-10.900. “Nexia” с четырьмя клапанами на цилиндр оценивается примерно на $500 дороже. Заводская гарантия – один год или 100.000 км пробега.

↑ наверх

“Ford Focus”

Характер. Дебютировавшее менее двух лет назад второе поколение “Фокуса” является самой современной моделью в нашем обзоре. В ее активе полностью отвечающий духу времени дизайн, великолепная безопасность (высшая, пятизвездная, оценка по измерениям агентства “EuroNCAP”), а также отличная управляемость. Умеющий и любящий быстро ездить водитель по достоинству отметит выверенное шасси “Focus”. Кстати, это единственная модель в сегменте, у которой можно менять настройки электроусилителя руля. При помощи бортового компьютера водитель имеет возможность выбрать один из трех режимов: городской (в таком “баранку” вращать можно хоть одним пальцем), промежуточный и спортивный (с повышенным усилием на руле). Стоит также отметить, что борткомпьютер “Ford” русифицирован, что делает пользование им более удобным.

Салон. Несмотря на доступность “Фокуса”, фордовцы не стали экономить на интерьере, который по тщательности сборки и качеству использованных материалов достоин автомобиля классом выше. Это же сравнение приходит на ум, когда оцениваешь вместимость заднего дивана. Рослый человек там разместится без дискомфорта.

Двигатели. Базовый мотор – 1,4-литровый 80-сильный. Уже из цифр понятно, что особым темпераментом эта версия не блещет. Лучше по части динамики смотрится 100-сильная 1,6-литровая модификация. Но наиболее оптимальные характеристики весьма увесистому “Фокусу” придают два следующих по рангу двигателя: 1,6 л, 115 сил и 1,8 л, 125 сил. С ними модель обретает наиболее гармоничный характер.

Комплектация. В рамки $15.000 укладывается три исполнения: “Ambiente”, “Comfort” и “Trend”. В первое входят одна подушка безопасности, центральный замок, передние электростеклоподъемники. Наиболее популярная у россиян версия “Com-fort” предлагает дополнительно кондиционер, центральный замок, три подголовника на заднем диване, отделку центральной консоли “под металл”, окрашенные в цвет кузова наружные дверные ручки и боковые зеркала. “Trend” приплюсовывает к вышеназванному маршрутный компьютер, “противотуманки”, обшитый кожей руль, хромированную окантовку приборных шкал.

Цена. Самый доступный “Focus” предлагается за $12.220. Это исполнение “Ambiente 1.4” с кузовом “трехдверный хэтчбек”. Дополнительные две двери обойдутся в $460. Доплата за седан и универсал составляет соответственно $920 и $1.550. С более мощными моторами “Ambiente” не предлагается.

“Focus Comfort 1.4” оценивается в $13.650. 100-сильная версия стоит $14.110, 115и 125-сильная – $14.570 (фордовцы доплаты за 1,8-литровый мотор не требуют). В указанные рамки версия “Trend” попадает только с последними двумя моторами и стоит $14.800.

↑ наверх

“Kia Spectra”

Характер. Несмотря на то, что “Kia Spectra” появилась у нас в продаже около года назад, считать ее новинкой не стоит. На самом деле модель дебютировала в 2000 году и до недавних пор в таком виде продавалась (надо сказать, успешно) в Северной Америке. После снятия ее с производства зарубежное оборудование завезли на Ижевский автомобильный завод, где вскоре наладили выпуск “Spectra”. Так что это в какой-то мере – отечественный автомобиль. К нашим условиям он подготовлен неплохо: приличный клиренс (около 16 см), мощный аккумулятор. В движении модель восторгов не вызывает. Мелкие неровности подвеска легко проглатывает, но перед крупными пасует. Мягкая подвеска (я бы сказал, по-американски мягкая) не поощряет напористого вождения.

Салон. Самое важное его достоинство – простор. Места хватает и для головы, и для ног, и для плеч. Больше хвалить интерьер “Spectra” не за что. Устаревший дизайн передней панели. Огромный в диаметре тонкий руль сделан из скользкого пластика, что заставляет в поворотах вцепляться в “баранку” мертвой хваткой. Кстати, американское прошлое модели с головой выдает спидометр: его оцифровка сделана двойной – в км/ч и миль/ч.

Двигатели. Ижевская “Spectra” выпускается только с одним мотором. При рабочем объеме 1,6 л он развивает 101 л.с. Этого автомобилю вполне хватает. Тяговитый двигатель позволяет брать с места хоть со второй передачи. Да и на оборотах выше средних мотор не теряет бойцовского духа.

Комплектация. “Норма” – название базовой версии, которая устроит лишь непритязательных покупателей. Ведь в нее входят лишь две подушки безопасности и аудиоподготовка. Следующая ступень комплектации именуется “Стандарт” (плюс гидроусилитель руля и центральный замок). Самое богатое исполнение с “механикой” – “Оптимум”, в которое добавляются кондиционер, обогрев наружных зеркал и “противотуманки”. Версии с “автоматом” идут в двух вариантах. Тот, что попроще, – “Премиум” – по набору оборудования соответствует “Стандарту” (добавлен лишь кондиционер). Самая же дорогая модификация “Люкс”) в придачу оснащается АБС, подогревом передних кресел и боковых зеркал, электроантенной.

Цена. Если вы присматриваетесь к “Spectra” c механической КПП, готовьте $11.500 за исполнение “Норма” либо $11.200 – за “Стандарт”, или $13.320 – за “Оптимум”. Автомобили с “автоматом” стоят $14.320 и $14.700 соответственно за версии “Премиум” и “Люкс”.

↑ наверх

“Mitsubishi Lancer”

Характер. Вот уже на протяжении нескольких лет “Lancer” остается одним из лидеров рынка в своем сегменте. Модель собирается в Японии, что уже само по себе считается сильной ее стороной, ведь клеймо “Made in Japan” – общепризнанная гарантия высокого качества. Кстати, в этой ценовой нише автомобилей из Страны восходящего солнца больше нет.

В числе козырей “Lancer” стоит отметить отличные ездовые характеристики. Крены в поворотах невелики, подвеска легко расправляется с дорожными неровностями. При прохождении виражей точное рулевое управление позволяет водителю контролировать поведение машины “на все сто”. Видимо, сказываются раллийные корни модели – много лет подряд “Lancer” успешно выступал в WRC.

Салон. К внутреннему миру этого “Mitsubishi” особых придирок нет. Единственное, что может смущать некоторых покупателей, – совсем уж безрадостные цвета отделочных материалов. Зато их качество на высоте. Пластик передней панели – мягкий, что в этом сегменте большая редкость. По просторности салон “Лансера” весьма неплох. Сидящим на “галерке” пассажирам тесно не будет.

Двигатели. Чтобы уложиться в $15.000, придется довольствоваться базовым мотором. Его объем составляет всего 1,3 л – совсем мало для машины гольф-класса. Несмотря на более-менее приличную мощность (82 л.с.), этой версии “Lancer” явно не хватает тяги. Попытки резкого ускорения оборачиваются натужным набором скорости. Любителям точных цифр скажем, что разгон до “сотни” занимает 13,7 с.

Комплектация. Базовая версия бестселлера “Mitsubishi” называется “Invite”. Ее оснащение весьма недурное: АБС, пара подушек безопасности, кондиционер, электропакет, аудиоподготовка, крепления для детского сиденья стандарта “Isofix”.

Цена. За “Mitsubishi Lancer 1.3” придется выложить не менее $14.690.

↑ наверх

“Nissan Almera Classic”

Характер. “Almera Classic” вышла на российский рынок несколько месяцев назад, однако нельзя назвать ее новинкой. Дело в том, что эта модель представляет собой перелицованную “Almera” (дебютировавшую в 2000 году), выпуск которой налажен в Южной Корее (там она известна как “Samsung SM3”). Рестайлинг пошел “Алмере” на пользу: ее внешность стала куда солиднее. Особенно элегантно смотрится передняя часть с хромированной решеткой радиатора. В конструкцию же “Classic” никаких изменений не внесено. А зря: на фоне более современных моделей точность управления этим “Nissan” оставляет желать лучшего.

Салон. Как ни удивительно, но после модернизации модели салон приобрел не более современные, а старомодные черты. И все из-за блока управления микроклиматом. Традиционный вращающийся регулятор температуры воздуха, имевшийся у прежней “Алмеры”, корейцы заменили архаичным ползунком. Качество пластика осталось на прежнем невысоком уровне. Зато к тщательности сборки никаких претензий нет. А есть они к вместимости заднего дивана. Расположиться на нем рослому человеку будет непросто – колени упрутся в спинку переднего кресла.

Двигатели. Модель поставляется на наш рынок с одним-единственным мотором. При рабочем объеме 1,6 л двигатель развивает 107 л.с. За счет изменяемых фаз газораспределения он уверенно тянет уже с малых оборотов. А вот если выкручивать его до звона, то звуковое сопровождение будет, что называется, давить на уши. Впрочем, бюджетную машину упрекать за это не стоит. Отметим лучше, что двигатель способен “питаться” 92-м бензином, что для небогатых покупателей – важное достоинство.

Комплектация. Чтобы уложиться в $15.000, придется довольствоваться базовой модификацией “PE”, в которую входят гидроусилитель руля, водительская подушка безопасности, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники.

Цена. “Almera Classic” стандартной комплектации “PE” стоит от $13.590. Весьма привлекательная сумма за 1,6-литровый седан гольф-класса.

↑ наверх

“Renault Logan”

Характер. Для среднестатистического россиянина это едва ли не идеальный автомобиль. И дело не только в доступной цене – просто “Logan” в полной мере соответствует нашим условиям эксплуатации. У него приличный дорожный просвет, а энергоемкость подвески позволяет ехать без потери комфорта даже по разбитым дорогам – не каждый бизнес-седан способен так хорошо изолировать экипаж от ям на асфальте. Кузов имеет усиленную антикоррозийную защиту. Вот только утюгообразный дизайн “Logan” сложно назвать изысканным. Некоторые отказываются от покупки этого “Renault” исключительно из-за спорной внешности. Лично я знаю нескольких таких человек.

Салон. Чего не ожидаешь от “Логана” после внешнего осмотра, так это огромного простора. Внутри места, как в микроминивэне! На задних сиденьях запросто усядутся трое здоровяков ростом под два метра – в данном классе столько пространства на “галерке” вряд ли кто сможет предложить. Зато в салоне явственно ощущается, что “Logan” создавался как сугубо доступная машина. Одни только убогие дверные ручки чего стоят. Звукоизоляция – слабенькая. Есть огрехи и по части эргономики. В частности, если включена первая, третья или пятая передачи, то рукоять КПП перекрывает доступ к вращающимся переключателям системы вентиляции. Спорным решением кажется и расположение на центральной консоли клавиш передних электростеклоподъемников. Или вынесенная на левый подрулевой переключатель кнопка клаксона...

Двигатели. На стандартную версию устанавливается 1,4-литровый мотор отдачей 75 л.с. Он бойко тянет машину уже с холостых оборотов. В общем, если преимущественно в “Logan” будет ездить одиндва человека, то вам этого двигателя вполне должно хватить. Если же планируете частые вояжи с полной загрузкой, то лучше остановиться на 1,6-литровой 90-сильной модификации. Ее динамика не становится на порядок лучше, зато ярче проявляется запас по тяге.

Комплектация. Базовая называется “Authentique” и идет только со стандартным мотором. Побаловать комфортом она не может: все, что здесь имеется, – это водительская подушка безопасности. Чуть богаче версия “Expression” (плюс гидроусилитель руля, центральный замок и окрашенные в цвет кузова бамперы). Тот же вариант, но с 90-сильным мотором дополнительно снабжается передними электростеклоподъемниками. Оставшиеся две версии несут шильдик исключительно “1.6”. Из них исполнение “Privelege” отличают два задних подголовника, борткомпьютер, “противотуманки”, дистанционное управление центральным замком, лифт водительского кресла, кондиционер, 15-, а не 14-дюймовые колеса. Недавно появившуюся версию “Storia” выделяют обогреваемые наружные зеркала с электроприводом, задние электростеклоподъемники и подогрев передних кресел.

Цена. “Logan Authentique” стоит $9.499. Как же далека эта цифра от заявленной когда-то стоимости (напомним, что “Logan” пару лет назад обещали сделать “автомобилем за $5.000”)! 1,4-литровый “Expression” оценивается в $10.399, а 1,6-литровый – в $10.999. За версию “Privelege” надо отдать $12.999, а за “Storia” – на $400 больше.

↑ наверх

Модель	“Daewoo Nexia”		“Ford Focus II”				“Nissan Almera Classic”
Габариты, см
длина	448		449*				451
ширина	166		184				171
высота	139,5		144,5				144
Двигатель	рядный, 1,5 л, бензиновый	рядный, 1,5 л, бензиновый	рядный, 1,4 л, бензиновый	рядный, 1,6 л, бензиновый	рядный, 1,6 л, бензиновый	рядный, 1,8 л, бензиновый	рядный, 1,6 л, бензиновый
Мощность, л.с.	75	85	80	100	115	125	107
Максимальная скорость, км/ч	170	185	164	172	185	206	184
Разгон 0-100 км/ч, с	14,6	11	14,1	11,9	10,8	9,2	12,1
Средний расход топлива, л/100 км	6,9	6,5	6,6	6,7	6,4	7,1	6,8
Тип трансмиссии
механическая	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
автоматическая	–	–	–	$1.150	–	–	–
Комплектация
АБС	–	–	$400	$400	$400	$400	–
кондиционер	$700	$700	$1.150	стандарт	стандарт	стандарт	$1.000
аудиосистема	стандарт	стандарт	от $300	от $300	от $300	от $300	–
электропривод передних стекол	$1.000*	$1.000*	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
электропривод боковых зеркал	–	–	$150	$150	$150	$150	–
Цена	от $9.200	от $9.700	от $12.220	от $14.110	от $14.570	от $14.570	от $13.590
* Доплата за комплектацию “GLE”.			* Данные для версии с кузовом “седан”.

Модель	“Kia Spectra”	“Mitsubishi Lancer”	“Renault Logan”		“Chevrolet Lacetti”
					хэтчбек	седан
Габариты, см
длина	451	448	425		429,5	451,5
ширина	172	169,5	174,2		172,5	172,5
высота	141,5	144,5	152,5		144,5	144,5
Двигатель	рядный, 1,6 л, бензиновый	рядный, 1,3 л, бензиновый	рядный, 1,4 л, бензиновый	рядный, 1,6 л, бензиновый	рядный, 1,4 л, бензиновый	рядный, 1,4 л, бензиновый
Мощность, л.с.	101	82	75	90	94	94
Максимальная скорость, км/ч	186	170	162	175	175	185
Разгон 0-100 км/ч, с	11,6	13,7	13	11,5	11,6	11
Средний расход топлива, л/100 км	6,9	6,5	6,8	7,3	7,2	6,5
Тип трансмиссии
механическая	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт	стандарт
автоматическая	$2.820*	–	–	–	–	–
Комплектация
АБС	$3.320**	стандарт	–	$700***	стандарт	стандарт
кондиционер	стандарт	стандарт	–	$750	$800	$800
аудиосистема	–	–	$200	от $200	стандарт	стандарт
электропривод передних стекол	–	стандарт	–	стандарт	стандарт	стандарт
электропривод боковых зеркал	–	стандарт	–	–	$1.530****	стандарт
Цена	от $11.500	$14.490	$9.499	$10.999	от $13.390	от $13.790

* Доплата за комплектацию “Премиум”.

** Доплата за комплектацию “Люкс”.

*** В пакет также входят фронтальная подушка безопасности для переднего пассажира и два задних подголовника.

**** В комплект также входят солнцезащитная полоска на лобовом стекле, кожаная обшивка мультифункционального руля и рычага КПП, подлокотник между передними креслами.

↑ наверх

Автор

Юрий ТИМКИН

Издание

Клаксон №18 2006 год

Фото

фото “Клаксона” и фирм-производителей

Opel Astra II vs Nissan Almera

Покупка новинок может быть модной, но не всегда разумной. Зачастую лучше обращаться к уже проверенным, даже немного устаревшим конструкциям.

Известные автомобили, которые предлагались годами, обычно оказываются не хуже тех, что мы видим сегодня в центре промоушена, и при этом часто намного дешевле. Именно это и происходит в высококонкурентном сегменте С (авт. компактный), где можно рассмотреть Nissan Almera или Opel Astra Classic II.

Оба автомобиля не новые, но именно Opel дебютировал впервые, в 1998 году. И у него уже есть преемник (Astra III), и он существует только в версии Classic, выпускаемой в Польше. Это из-за этого хуже, чем, скажем, пять лет назад? Конечно нет, и такой подход дает производителю возможность предложить эту модель действительно дешево. Действительно, 5-дверный Classic 1.4 по цене на уровне автомобилей классом поменьше, хотя и ближе глядя на прайс-листы, "торг" становится менее привлекательным.Низкая цена - да, но ценой убожества оборудования.

Его конкурент, Nissan Almera II, появился в совершенно новом дизайне в 2000 году. отремонтирован, улучшены его технические характеристики и оснащение. Но теперь, спустя пять лет после своего дебюта, Almera также является «старой» моделью, которую вскоре сменит что-то новое. Так что - это лучшее время для его покупки! Тем более, что Nissan постоянно проводит серьезные акции, продолжая при этом политику предложения автомобилей с солидным оснащением.Кажется, что Almera дороже Astra Classic, но когда мы сопоставляем их оснащение (что практически невозможно, потому что Classic не предлагает определенных опций), чаша весов склоняется в сторону Nissan.

Строительство

Конструктивно обе машины очень похожи друг на друга. Разумеется, у них поперечное расположение двигателей и передний привод. Вниз Для сравнения мы выбрали самый маленький агрегат Almera (1,5 л/98 л.с.) и самый маленький Astra (1,4 л/90 л.с.).Оба двигателя современные, 16-клапанные, и оба ориентированы на более экономичное вождение, чем на потрясающую производительность. Чуть более тяжелая Almera, несмотря на более мощный силовой агрегат, имеет чуть более слабые ускорения, но на практике мы считаем конкурентов в этом отношении равными. Эти автомобили лучше всего себя покажут в городе, а на загруженной праздничным багажом дороге за городом они не впечатлят способностью к обгону.

В ходовой части конкурентов нет ничего особенного.У Опеля традиционно самое простое решение, стойки МакФерсон спереди, продольные рычаги и торсионная балка сзади. Альмера отличается тем, что у нее сзади Фирменная рулевая ось Nissan с рычажным механизмом. Так что можно считать, что его подвеска интереснее и надежнее при резких маневрах. Однако, когда речь идет о так называемом по комфорту подвески слегка выигрывает мягко подрессоренная Астра.

Отметим преимущество Nissan в тормозной системе. - обе машины имеют АБС, но у Опеля сзади барабаны, а не диски, к тому же у немецко-польской машины нет т.н.тормозной ассистент, повышающий его эффективность при экстренном торможении.

Интерьер

Больше всего покупателей заинтересует простор салона и эргономика салона. Здесь он выигрывает Astra, которая при схожих размерах кузова имеет заметно более длинную колесную базу. Однако место за рулем лучше подходит для Nissan, который имеет регулируемое по высоте сиденье водителя. Об эстетике экстерьера и интерьера говорить сложно, но Almera кажется более современной, чем Astra, а если кто-то фанат электроники, то может заказать революционную панель/дисплей «на все руки».Опель таких возможностей не предлагает. Но будем реалистами — панель N-form — это скорее игрушка, а годовая гарантия Nissan важна. И именно поэтому, принимая во внимание (реально) более низкую цену Альмеры или ее гораздо лучшее оснащение, мы скорее склоняемся к автомобилю японского происхождения и произведенному в Великобритании.

Наш рейтинг

(+ указывает на преимущество над конкурентом)

Некоторые технические данные:

* - размер согласно ADAC

Стандартное оборудование:

с - стандартное оборудование

o - оборудование за дополнительную плату

Что лучше Ниссан Альмера или Хендадж Солярис. Сравните седан Nissan Almera G15 и седан Hyundai Solaris I Restyling. Экстерьер интерьер экстерьер и интерьер

Ранее я писал про + и - не будучи владельцем, купил эксплойт, а теперь уже ввожу текст в другом качестве...
Про поляков:
1) Большой седан, за приемлимо деньги и письма
2) Пожалуй самый вместительный в своем классе.
3) Крепость и простота узлов и внутренних блоков от Рено и японский экстерьер от НИССАН.
4) Не дорогая в обслуживании, содержании. Обходной путь, расходники в любом автомагазине. В основном один в один от Ларгуса...
5) Двигатель К4М, простой, надежный, с отличным проводником и без фазовращателя.
6) Простая, крепкая, хорошо адаптированная для наших дорог подвеска.
7) Идеальный обзор зеркала заднего вида.
8) Зазор проходит через 160 мм. И нет элемента подвески, разрушающего этот дорожный просвет.
9) Отличный багажник, складки в задней части заднего ряда увеличивают его еще больше.
10) Очень хороший свет от передней оптики.
"Русский Альмер" один из самых распространенных седанов из работающих в такси, благодаря суммированию вышеперечисленных плюсов и наличию двигателя К4М, который без всяких манипуляций ловится до 500 тыс. км, далее замена Кольца , железки и снова в бой!

1) Двигатель К4М был разработан в те времена, когда инженеры думали о надежности и долговечности двигателей. При чугунном блоке, простоте конструкции, сотни тысяч километров.От Праги до Кап.римонта! Но обратите внимание на ГРМ, плановая замена зубчатого ремня + ролики каждые 60тыс. км. Или каждые четыре года, в зависимости от того, что наступит раньше. Это 12 000 000 км. Менять помпу я боялся, а также ремень жиклера и ролики к нему.
2) Конструктивная особенность клапанной крышки. Продается с маленькими винтами и выполняет функцию единичной неисправности распределительного вала.
3) плохая герметичность двигателя. Клапанную крышку и место контакта маслоотделителя с клапанной крышкой можно прихватить
4) на седанах с ГЦПП контроль состояния левого переднего привода на наличие запотевания пыльника и возможную утечку трансмиссионной жидкости.Конструкция как у Рено Логан!
5) DP2 АКПП АКПП, длительная езда на высоких скоростях, занос. Клен до перегрева. Распечатка с минусом Т начала нагреваться. Когда движение изначально не дает высоких оборотов. В положении соленоидов соленоид линейного давления страдает от масла в АКПП.
6) Неправильный осмотр в зеркале заднего вида.

Пока без вмешательства!
Planned Evolution Evolution 900 SXR Evolution Для двигателей Renault рекомендуется замена с вязкостью 5W30.Масляный фильтр -MANN 75/3.
В ближайших планах замена воздушного фильтра на тот же mann 1858/2 и салонного фильтра.
Если аскетичный салон не отваливается, рекомендую этот седан к покупке! Для тех, кто не практикует агрессивную езду, кому машина нужна для повседневной жизни, без проблем с проблемой и хочет сохранить свои бюджетные расходы из семьи заработанных средств не на железо, а на более значимые, насущные нужды!
Хорошо!

Весной 2014 г.Автоваз перешел на сборку обновленного Nissan Sedanov, а затем, через два месяца, у дилеров Hynde появились рестлинговые автомобили. Так модели Höndai Solaris и Nissan Almera обновляются практически одновременно. В то время российский завод компании Hyundai исправно работал в течение трех лет. Мы не будем касаться покупки автомобиля, давайте просто сравним два разных седана в топ-пакете. Надо недостатки сравнить - будет интереснее.

Как управлять Альмерой с АКПП? Смотрим видео в качестве примера.

Оба автомобиля оборудованы ГУРом и АБС, но у Hyundai есть стабилизатор устойчивости. Впрочем, этот вариант можно отнести к мелочам, не столь популярным в дороге.

Две разные машины 2014

Масса автомобилей

Каждый из двух седанов относится к классу B, отличается только их вес, 1150 против 1200 кг. Подвеска «Тяжелый Альмерс» способна глотать аномалии и устраняет корсет сестры. Чего нельзя сказать об амортизаторах Соляриса.Добавьте сюда и жесткость, и заметный клапан в повороте.

Седан Nissan Almera иногда выходят из строя задние амортизаторы. С задачей они справляются хорошо, но «живут» недолго.

Литые 16-дюймовые диски можно установить на Hyundai Solaris, но не на Almery. Однако делать это не рекомендуется: царапаются передние арки.

Доктор Хайдд.

В багажнике Соляриса Седана видим док, а не запаску. Объем багажника тоже другой — 500 литров против 470-х.

Эргономика

Подушки сидений Almer не имеют боковой поддержки. Регулировок по высоте здесь нет, не в этом Hyundai. Спинка дивана в каждой из машин съедена, но если речь идет о Hyundai Sedan, то троим взрослым пассажирам на заднем сиденье будет не комфортно.

Вт Салон Алмерс

Компактный автомобиль принадлежит Höndai Solaris, но Almera с удлиненным салоном — это скорость БК. Торпеда в автомобиле Nissan выглядит архаично, но диагональ дисплея здесь больше, а мультимедийный центр оснащен встроенным навигатором.Впечатление портит только установленный на приборке миниатюрный экран. Hyundai имеет все, чтобы сделать с этим экраном.

В автосалоне Solaris Sedan

Размер зеркал больше, чем у Альмеры, дизайн ничем не отличается, только формовка соляриса закручивающаяся. Автоматического складывания нигде нет.

Честная Молодёжь Ноль (NISSAN)

Размеры кузова для Солярисов и Альмеров

Хендай/Ниссан:

• Длина: 4375/4656 мм;
• Ширина: 1700/1695 мм;
• Высота: 1470/1522 мм;
• Клиренс: 160/160 мм.

Двигатель + АКП.

Двигатель Альмерс развивает 102 «силы» и отлично «тянет» в диапазоне 2000-3500 об/мин. Двигатель Хёнда Седана очень мощный, к тому же есть агрегатированная автоматическая коробка передач на шесть ступеней. Однако до скорости 70 км/ч обе машины разгоняются одинаково.

ДВС Hyundai Серия "Гамма II"

Следующее поле Хенде имеет режим ручного переключения. Ну и педаль газа больше у Альмеров, да и в городе управлять этой машиной будет легче.

ДВС Nissan серии "HR16DE" или Renault "h5M"

Параметры

Хендай/Ниссан:

• Мощность - 123/102 л.с.;
• Объем двигателя - 1591/1598 см3;
• Расход топлива на 100 км, город - 8,8/11,9 л;
• То же, шт 5,2/6,5 л;
• Максимальная скорость - 185/175 км/ч;
• Разгон до 100 км/ч - 11,2/12,7 с.

Оба двигателя "кушают" 95 бензин. И если вам нужна экономия, вы должны купить Höndai Solaris, а Nissan Almera с экссорбентом экономии топлива подходит для музея.Но не торопитесь. По такому параметру, как долговечность, лучше у Альмеры: 250 тысяч. км по сравнению со 180.

Коробка Jatco, импортируемая Nissan, может перегреваться. Что может привести к аварии. Похоже, Альмер лучше покупать с "Механик".

Зачем нужны шесть шагов

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, по-видимому, настроена таким образом, чтобы обеспечить наилучшую динамику разгона. На самом деле большое количество шагов требует только производительности. Даже если вдавить педаль в пол, включение машины солярис происходит не часто. Так что двигатель Gamma II настолько плох - он на многое способен с любой коробкой передач.

Что не так с солярисом с "автоматом"? Тест диска на видео

Что лучше купить: Хендай Солярис или Ниссан Альмера

Не так давно, в 2016 году, семейство Höndai Soliaris вышло на первое место по продаже в России. На втором месте оказалась Lada, но в тройке не было моделей Nissan.

Под капотом Солярис 1.6

Конечно, покупатели новых автомобилей не ошибаются в том, что двигатели Хунда не долговечны. Приходится покупать и увеличивать ресурс, масло приходится менять чаще.

Под капотом Алимера Седана

Если открыть капот Альмерса, то мы видим практически такой же двигатель, как и в бюджетном Рено Седан. Возможно страшно: увидят газовый кабель и решат не покупать...

Посмотрим статистику за 2014 и 2015 год:

• Солярис - 114644 и 115868;
• Альмер - 46225 и 25977.

Продукция Nissan упала в плане продаж. Возможная причина – рост цен на топливо.

Видео: Знаменитые проблемы нового альмента

Покупка автомобиля – это вопрос финансовых затрат, поэтому перед любым автолюбителем встает сложный выбор, какой машине отдать предпочтение, чтобы не гадать. А когда речь идет о бюджетных седанах, то зачастую непонятны «азиатские» автомобили.

Японский автопром имеет безупречную репутацию, а о качестве японских автомобилей слагают легенды.Но в последние годы появились японцы на каблуках и даже довольно уверенно Южная Корея, чьи автомобили стали пользоваться популярностью в России благодаря повышенному качеству и недорогой стоимости. Поэтому автолюбитель может растеряться, что выбрать – точную японскую альмеру Nissan Almer или охотничий корейский Hyundai Solaris? Время узнать.

"Недорогой" японский

— японский седан, впервые появившийся в 2012 году.В 2017 году было представлено новое поколение модели. Он разрабатывался специально для России как недорогой и надежный автомобиль, подходящий для широких слоев населения. Сборка седана была организована на заводе «Волга» в кооперации с Альянсом Nissan и Renault, что позволило значительно удешевить модель.

построен на платформе Renault Logan, которая определяет внутренние функции и технические характеристики японского седана.Внешняя структура выполнена в стиле Bluebird Sylphy. Автомобили оснащены двигателем объемом 1,6 л. , который дает 90 033 102 км. Мощность , а максимальная скорость 185 км/ч . Это не так много современных стандартов. Экономичность модели также средняя – 7 литров. .

Разгон такого автомобиля до свертки 10,9 п. Альмера представлена ​​в двух модификациях: с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и 4-ступенчатым автоматом.Ниссан обладает плавностью хода, хорошей управляемостью и отличной подвеской, чтобы пассажирам было комфортно на любом дорожном покрытии.

Корейский хит продаж

– безусловное счастье для корейского автопрома. Выпущенная на российский рынок в 2011 году, эта модель завоевала любовь водителей и заняла прочное место во многих автомобилях-бестселлерах. В 2017 году была представлена ​​обновленная модель, оснащенная двумя вариантами двигателей — 1,4 л и 1,6 л, Power Sharing 100 и 123 л.с. .соответственно. Коробка передач также выполнена в двух вариантах – 6-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. В основу новинки легла та же платформа, что использовалась в предыдущем поколении.

Обновленная модель получила лучшую управляемость и устойчивость на дороге на высоких скоростях. Время разгона сокращается до 10,3 С, а расход топлива составляет 6 литров. Плавные линии, фары с легким квадратом, интересная решетка радиатора, выпуклые дуги окружностей делают модель чрезвычайно привлекательной.

Есть ли общий?

Конечно, Nissan Almera и Hyundai Solaris имеют некоторые общие черты, которые ставят эти две модели в конкурентное положение:

• Обе машины со склада в России. Для некоторых автолюбителей это немаловажный фактор при выборе автомобиля.
• Обе модели оснащены только передним приводом.
• Объем топливного бака - 50 литров. .
• Клиренс 160 мм..
• Оборудование с механической или автоматической коробкой передач.
• Максимальная скорость - 90 033 185 км/ч .
• Модели представлены в 4-х вариантах комплектаций.
• Обе машины не выглядят бюджетными.

Пожалуй, это все, что связывает две иномарки. В остальном они очень разные.

Чем они отличаются?

И эти две машины многим выделяются. И здесь можно выбрать следующие параметры:

Что выбрать?

больше подходит, если водитель имеет небольшие габариты кузова, чаще ездит по мелкому бизнесу и не нуждается во вместительном багажнике. Автомобиль также лучше подойдет любителям спортивного вождения и маневрирования на дороге. В основном она выбирает молодежь, которая следит за современными тенденциями и предпочитает многофункциональный и яркий стиль. Кроме того, модель экономична.

лучше подойдет тем, кто ценит, прежде всего, комфорт как свой, так и пассажиров, перевозя большие грузы и большую компанию. Эту солидную на вид модель чаще выбирают люди в возрасте, имеющие спокойный стиль вождения, путешествующие за город и способные обеспечить вполне экономичный двигатель.

Трудно сказать, какой тип автомобиля предпочтительнее. Возможно, у этих двух моделей слишком разные аудитории, чтобы выбирать между ними.

Древние греки в своих легендах рассказывали о мифических существах с головой льва, туловищем козла и хвостом змеи: «Крылатая Химера родилась с крошечным существом.Блеснула красота Звездного Аргуса, и он ужаснулся уродством страшной сатиры: она была чудом и чудовищем. В слове есть химера и переносное значение, идея в обыденной реальности цела. Разве это не идея построить просторные, безопасные, невероятные машины и втиснуть их в скромный бюджет?

Хоры красоты

Связь с "Солярисом", вспомним мифы Древней Греции, но роман Станислава Лема об разумном океане. Машина выглядит гармонично, что является, пожалуй, исключением в сегменте компактных седанов.А при подробном знакомстве убеждаешься в ее интеллекте. Чувствую себя на ее тарелке с первых секунд: обычная японская схема управления светом, логичное управление печкой и «музыкой» и V-образная консоль, гармонично перетекающая в переднюю панель, поднимает настроение.

Качает, скажем минусы: Высокий коллега жалуется на неудобную посадку: за несколько часов езды двигает сиденье и меняет угол наклона спинки. Да и руль на повороте отсутствует.

«Ниссан», несмотря на более стройный черный цвет, огромен по сравнению с Хёнде.Удивляюсь раз и вспоминаю, что морда вроде бы от "Теаны", профиль с разболтанными колесами по большим дугам и коротким кормом - от других, невиданных животных.

Салон не оставил никто из тех, кому довелось прокатиться на Алмере. С одной стороны, «Ниссан» большой. В огромные наружные зеркала хороший обзор. Водительское кресло с широким диапазоном продольных регулировок порадует даже вдвойне. В крутые декабрьские морозы салон быстро прогревается, и в отличие от «Соляриса» здесь не замерзают стекла — благодаря «русской» печке и доработанной вентиляции в задней части салона.

Но все летчики-испытатели в один голос сказали: бюджетный салон, прочно ассоциирующийся с «Логаном», не соответствует угрюмому виду. Однако это мнение можно считать субъективным. Впрочем, есть и объективные претензии: Почти все хотели передвинуть руль, но, к сожалению, этой регулировки нет ни в одной комплектации. Одноразовый подогрев фри сидений как будто едут по Сибири в кабриолете и кнопка не подсвечивается.

Остальные минусы снял на тяге "Логан": Нет маркировки на ключе центрального замка; Для кнопок Windows на подлокотниках дверей куча мест, но сидят они на консоли; Регулировка зеркал тоже не в самом удачном месте - между сиденьями.Наконец-то я усвоил стремление: с ходу не всегда дойдешь до конца левый рычаг девушка.

Пара дефектов скорее всего характеризует конкретный доэксплуатационный экземпляр: правое переднее сиденье; У БП на минус двадцать еле опущено стекло и оно вообще трясется по сантиметру в секунду.

Volkswagen имеет сдержанный дизайн как внутри, так и снаружи. В старом мире не принято выбрасывать все содержимое стола холодильника перед случайным посетителем.Однако вы всегда можете рассчитывать на чашечку хорошего кофе и аппетитный перекус. Поло встречает гостей плотским и холодным пластиком, но в конце концов, часто ли мы стучим по деталям интерьера? Гораздо важнее удобное водительское кресло и регулируемое в двух плоскостях сиденье водителя, визуальная индикация всех кнопок. Приведение в действие регуляторов климата и аудиосистемы приятно. Он дает себе ощущение качества, с которым нет греха иметь дело. Пожалуй, только наружные зеркала хотелось бы более климатически неэффективными.

Большая комната

Как насчет комфорта и практичности? В прошлый раз мне довелось прокатиться на "Солярисе" с первым вариантом подвески. От покупателей жалобы: задний мост стал тише на больших скоростях. Амортизаторы и пружины новых машин с другими характеристиками улучшили ситуацию. Седан кренится в меру мягко, прудового кола не отрабатывает, в колее не зарастает. А вот шум от горных шин раздражает.

"Альмер" - другой уровень! Отличная плавность хода сочетается с непроницаемостью жижи.Кажется, легче катить колесо вниз, чем заставить «НИССАН» закрывать амортизаторы при сжатии. Еще больше усиливает эффект тихой работы корпуса. Стоит пропустить педаль газа, и наступает тишина — звуко- и виброизоляция нижних арок и колес отличная. Но при энергетическом ускорении двигатель громко щелкает, а аэродинамические шумы появляются на высокой скорости.

Печальный переход на Поло после Ниссана: Седан едет тяжело, передает все что течет на колеса, кузов и руль.Преобладающий шум определить невозможно — здесь хором поют двигатель и шины.

Пассажиры в "Солярисе" не злятся, при условии, что появятся два средних роста, - треугольник не сахар. Высокие пассажиры оперируют спинками передних кресел, а головы — потолком. Милиция спрашивает в Альмере: там русские! Покрасьте до трех высоких бесполезных вещей. Перед передними сиденьями потолок не получиться и не угадаешь, удобно входить, удобно входить в дверь и солидный угол, в который впилась "Калитка".

Polo играет в той же лиге, что и "Солярис", пятерка в ней втиснута с трудом. Массивный туннель в полу портит жизнь среднестатистическому пассажиру. Зато наклон подушки дивана хороший, укрепление в дальней дороге в Polo проще, чем в других машинах.

По нашим замерам объем трех стволов совпал с точностью до литра! Все те же проблемы – громоздкие петли не дадут лежать, например, большим ящикам.

Но главное разочарование — «Ниссан» с его опущенными задними сиденьями.Даже закрылков по длине не предусмотрел! Уточнения - мол, мы усилили жесткость кузова, пересекая затылок сзади для лучшей передачи - Покупателю это не интересно. Как заказать лыжи? И велосипед толкать не будет. Неудачный подход.

Сила титанов

Как уже было сказано, Hönde с новой подвеской — это другой автомобиль. «Солярис» хорош просто и не пугает себя недостаточной реакцией на неровности. Руль пуст в зоне околонала, но стоит в повороте отказаться от «Хайнда», и стремительное усилие возрастет до нужного уровня.Возможно, просто слишком толстый снос фронта в крутой ягодке - моветоне. Изначально в этой машине тандем двигателя и трансмиссии. Сидишь в "Солярисе" и трогаешь его так, как будто я всю жизнь к нему шел. Кажется, что двигатель в принципе не может сталкиваться с тем, как бы он ни мешал педали сцепления. Тянет почти на холостых, коробка радует яркостью включений, правая педаль будет жить по нажатию.

Легкий пуск и "Альмер". Сверкающие коробки не портят процесс переключений, на передачи входишь без проблем.Предупредите о легкой усадке шестерни на самой высокой передаче. Говорим перед начальной пробой. Мотора «ниссановского» хватает для умеренно динамичной езды: ему с удовольствием везет на 2000 об/мин. А вот по скорости скорость машина уступает Хёнде, к тому же, если не отпускать педаль газа, то расход такой средний, что вроде и не много!

Наш юный друг установил рекорд 13,8 л/100 км. Да и не любит "НИССАН" активную езду. «Длинный» руль, крены, отсутствие системы стабилизации — все это не навязывает спортивный стиль вождения.

А вот селу «Ниссан» не помеха: он оснащен мощной стальной защитой в базе. А дорожный просвет составляет 160 мм на зависть оппонентам.

Если хотите нарисовать, пожалуйста "Фольксваген". Здесь – приятно налитый руль с обратной связью и легкая склонность к заносу в финальном повороте, которую легко держать под контролем. Но за несколько дней каждый из нас хоть раз застрял на "поло", что называется, ровном месте. Рукоятка растянута, и газовый газ требует осторожной циркуляции.При трогании в горку может вывалиться сцепление.

Что, какой из трех седанов Chimer? Никто! И «Солярис», и «Альмер», и «Поло» предлагают много машин за рубль. Посмотрите на результаты: они ноздря в ноздрю. Протестируйте пилотный экземпляр "Альмерса" и наверняка многие его исправят. А вот конкурентов пока нет: новейшие «Солярис» и Поло получили дополнительную шумоизоляцию. К сожалению, на момент подготовки к испытаниям таких машин не было. Так что повод вернуться к народным моделям у нас будет и не раз.

Сколько.

Мы аккредитованы на испытания автомобилей, изучая уровень оснащения каждого в начальной и максимальной комплектации. По бронированию: «Ниссан» цены не утверждены и могут немного измениться в пик продаж. Возможна корректировка страховых расходов.

Все автомобили комплектуются 5-ступенчатой ​​механикой, выбор опций довольно скромный. Систему стабилизации и боковые подушки безопасности заказать нельзя, обогрев сидений и зеркал отсутствует. Владельцам начального «Ниссана» дополнительно придется обойтись без кондиционера, тогда как Hynde и Volkswagen предлагают его за дополнительную плату.

Все таблицы открываются в полном размере по щелчку мыши.

Уровень снаряжения в максимально достойных комплектах. «Альмер» и «Солярис» даже предлагают в качестве опции мультимедийную систему с навигацией и изолятором заднего вида. А вот боковые подушки безопасности и систему стабилизации на «НИССАН» заказать нельзя.

Плата

Сколько стоит полис Каско, необходимый при покупке в кредит и способный сохранить в отличие от нервных клеток? Тарифы в таблице* трех популярных страховых компаний: «Ресо-Гарантия», «Альфастрахование» и «Росгосстрах».Расчеты производились для 30-летнего водителя со стажем 5 лет. Стоимость автомобиля минимально возможная.

«Ниссан» обещает стать самой выгодной покупкой по соотношению цены, габаритов и комплектации. Некоторые недостатки легко простить. "

Автомобиль Ниссан Альмера хорошо подходит для отечественных водителей. Это представитель бюджетного класса, но не лишенный комфорта, надежности, ремонтопригодности и обслуживания. Модель настолько полюбилась российским автолюбителям, что, кажется, «затмила» бюджетные автомобили других производителей.Чтобы узнать, есть или нет, придется сравнить, что лучше — Ниссан Альмера или Хендай Солярис?

Сравнение будет производиться по нескольким критериям, таким как дизайн, интерьер и экстерьер гостиной, технические характеристики и функции, цена.

Проект

Альмер представляет собой "синтез" двух моделей: бюджетного Рено Логан и более дорогой машины для своего класса - Ниссан Блишерт Сити. Во многом она от более престижной «японской» версии и получила кузов, слегка подогнанный под увеличившиеся габариты автомобилей.Несмотря на дорогое происхождение, кузов в целом «показывает» класс автомобиля: никаких штампованных элементов, общий вид аскетичен. Решетка радиатора хромированная, как и огромная передняя оптика, как минимум напоминают более дорогие «собранные» Альмеры.

Хендай Солярис выглядит более эффектно: павит, агрессивная внешность, более обтекаемый кузов, а фонари гармоничны, как спереди, так и сзади. Конечно, сравнение показало, что Солярис получил более проработанный дизайн.

Стоит отметить, однако, что Альмеры просматриваются и через Альмеры, и наверняка многие водители довольны «японским» дизайном, а вот Солярис выглядит свежо и агрессивнее.

Функции интерьера и гостиной

Если кузов Альмера хоть как-то пытается "замаскировать" бюджетность автомобиля, то автосалон полностью указывает на сегмент недорогих автомобилей. Базовый дизайн салона скопирован... Renault Logan. Это связано с целью снижения производственных затрат и создания более качественных и долговечных сборочных машин. Зато в салоне Almery достаточно места, где с комфортом могут разместиться 5 человек.

Корейский автосалон, по сравнению с Альмером его легко спутать с более дорогим автосалоном.Удобные сиденья и окружность руля, наличие синей светодиодной подсветки, элегантные линии и формы. Но вся «идиллия» заканчивается, как только проходит первый тест-драйв модели: некачественные материалы при недостатке места возвращают водителя «с небес на землю».

Если пешком, то все зависит от степени использования автомобиля: например, для семейных поездок не так важны изящные линии и освещение с подсветкой, им важен простор и простота.

А вот молодежи Соляриса явно придется по вкусу.

Технические характеристики

Хороший автомобиль – это не только представленный дизайн, но и хорошие технические характеристики. Альмер получил от Рено Логан Коробку и ГУР. На автомобиль установлен двигатель 1,6 л мощностью 102 л. г. Работает в связке с МКПП и АКПП (МКПП и АКПП). МКП имеет 5 скоростей, АКПП – 4 скорости.Автомобиль отличается экономичностью (8,5 литров на сто километров смешанной езды), надежностью, простотой в эксплуатации и обслуживании.

Hyundai получил такой же по объему двигатель, но более мощный – 123 л. с., и 1,4 л мощностью 107 л. с. Автомобиль быстрее разгоняет «соперника», чувствуется улучшенная плавность хода. Шестиступенчатая МКПП и пятиступенчатая автоматическая коробка передач – дальнейшие особенности корейского автомобиля. К тому же Солярис может «похвастаться» отличной динамикой и управляемостью, а подвеска ничем не хуже Альмеры.От вождения Hyundai можно получить непередаваемые ощущения и удовольствие. Поездка в Алмери во многом напоминает поездку на Рено Логан - нормальный процесс без вождения.

Объем багажника

Если сравнивать две модели по этому критерию, то Almera побеждает в "Palm Championship". Японский багажник имеет вместимость 500 литров. Багажное отделение Соляриса не такое обширное и имеет вместимость 470 литров. К тому же у японца багажник закрывается намного плотнее.90 015

Стоимость

На вопрос "Что лучше Ниссан Альмера или Хендай Солярис?" Возможно, «отвечает» цена этих машин. Стоимость японского автомобиля в базовой комплектации обойдется водителю в 581 тысячу рублей. рублей, а за 717 тыс. Можно получить вариант с отличной аудиосистемой, бортовым компьютером и массой других инструментов.

По сравнению с японским Солярисом автомобиль дороже, базовая комплектация модели будет стоить 596 тысяч рублей, а «ТОП» — 899 900 рублей.Но за эти деньги на машину установили множество опций, более присущих модели представительского класса.

Заключение

В заключение стоит подытожить, что Хендай Солярис, более спортивный, более динамичный и управляемый автомобиль. Модель поставляется с хорошим набором опций, и даже базовая версия Соляриса намного комфортнее той же версии Альмеры. Тем не менее, некоторые близкие и низкие материалы базы дают понять, что Solaris все же является автомобилем среднего класса.Автомобиль идеален для людей, которым важна «пасть» в виде музыкального оборудования, подсветки кнопок и спидометров, агрессивного внешнего вида автомобиля и изысканности салона.

Almera не имеет такого широкого набора, однако достоинства этого автомобиля в другом: простота, аскетичность, экономичность, надежность и возможности. Автомобиль отлично подойдет на роль «семейного» или курьера. Кроме того, «японец» стоит значительно дешевле корейца конкурента.

Несмотря на преимущества "Корейца" перед "Японцем", тем не менее, это однозначно решает "Ниссан Альмера или Хендай Солярис?" - это не будет работать.

Преимущества каждого автомобиля выгодны только в своей области применения. Ниссан больше семейный автомобиль, Хендай - больше молодежный.

Всегда сложно выбрать между старой моделью и чуть более новой, не только похожей на современные машины, но и предлагающей толику комфорта и оснащения. Нам придется столкнуться с этой дилеммой при покупке компактного автомобиля Nissan за 5000 злотых. Помимо тотального лома, на рынке есть автомобили 1980-х или конца 1990-х годов, состояние которых неплохое. Возьмем, к примеру, модель Sunny.Он примечателен своей прочной структурой. Что если что, но Санни можно легко ассоциировать с автомобилем, который нельзя переехать, и единственная проблема будет в коррозии. Независимо от выбора силового агрегата, вы можете рассчитывать на высокую надежность и низкие эксплуатационные расходы при условии, что автомобиль технически исправен или имеет небольшой пробег. И чтобы найти такие, нужно искать т.н. жемчуг.

Ниссан Санни

В таких ситуациях на помощь приходят частные импортеры, известные как трейдеры, которые почуяли неплохую прибыль, вернув часто получаемую «бесплатную» модель в хорошем состоянии.Конечно, за такими случаями придется немного поохотиться, но покупка Sunny на самом деле не связана с большим риском. О недостатках солидного 2-х литрового дизеля говорить сложно, разве что мощности ему не хватает. Чуть хуже может быть в случае с бензиновыми автомобилями с мифической цепью ГРМ, которая при выдергивании может стоить дороже ремня, но это тоже не большая проблема. Лучше избегать карбюраторных версий . Это правда, что они годами исправно ездят, но сегодня трудно найти хороший профессиональный карбюратор и в случае какой-либо неприятности многие механики беспомощно разводят руками.

Nissan Sunny в не очень практичном варианте 3-х дверного

При выборе варианта кузова Sunny B13/N14 стоит учитывать наиболее практичный, 5-дверный лифтбек или не очень эстетичный универсал. Трехдверный хэтчбек больше подойдет молодым водителям, не нуждающимся в транспорте. Седан также является альтернативой для семьи, но его багажник подойдет не во всех ситуациях.

Почему стоит искать Санни? Потому что вы купите его за 3000 злотых, и у вас останутся деньги на основные расходы, связанные со страховкой или, возможно, на первое обслуживание.Если найти хороший экземпляр, такая машина будет ездить много лет. Кроме того, кто ездил на этой модели, тот знает, что она одна из лучших у этого производителя.

Nissan Almera I — последний действительно успешный Nissan

Ничего плохого нельзя сказать об Альмере N15 (первое поколение), который даже стилистически не выделялся на фоне Санни. За 3000-4000 злотых можно легко найти экземпляр даже с конца производства и в довольно хорошем техническом состоянии.К сожалению, Nissan не полностью решил проблемы с коррозией, и это единственная проблема первой Almera. Двигатели японского производства простые и не очень современные, обеспечивающие нужную динамику при достойном расходе топлива. Almera немного просторнее Sunny, а седан похож на более крупную Primera. Это автомобиль для консерваторов, которые ценят простоту и низкие эксплуатационные расходы.

, который можно принять за Primera

Изменения к худшему произошли в 2000 , когда появился более современный и красивый преемник, известный как Almera II или N16 .Он создавался при участии Renault, что сразу сказалось на его долговечности. Были проблемы как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Хотя Nissan отвечал за бензин, они все равно не были надежными. Цепи ГРМ растянуты и потребность в масле может быть больше, чем у двигателей Honda. Кроме того, они не так динамичны, как показывают их параметры, и расход топлива мог бы быть ниже. Однако дизели были хуже Рено. Когда блоки dCi попали под капот Nissan, это было время, когда были обнаружены самые большие недостатки .Покупка дизеля в Almera II очень рискованна и экономически не оправдана.

— не очень удачный компакт

Хотя Almera II не самый уродливый автомобиль, достаточно просторный и с современной подвеской, а также вполне безопасный, на самом деле это был автомобиль, который вместе с последним поколением Primera выбросил марку Nissan из C и D-сегменты. У Primera P12 не было преемника, а всевозможные преемники Almera никогда не имели успеха.Nissan на много лет отказался от сегмента компактных автомобилей и теперь возвращается с Pulsar.

Almera II – одна из моделей Nissan, которую нельзя назвать исключительно удачной, но тем не менее – заманчивое предложение. За 5 000 злотых можно легко найти красивый экземпляр. О том, что Альмеры заштрихованы, свидетельствует тот факт, что за аналогичные суммы, за которые они продаются, можно купить более старшего и ухоженного Санни.

Ниссан Примера Р10

За 5000 злотых вы можете выбрать из лучших моделей среднего класса конца 90-х годов., т.е. праймеры Р10 и Р11. Если вы хотите купить действительно достойный сегмент этого сегмента по такой цене, Primera должна быть рядом с Mazda 626 и Honda Accord в первой очереди интереса. Если Primera P10 не подвергается коррозии, она прослужит долгие годы. Лучше избегать дизелей, у которых уже хорошие 400-500 тысяч. км независимо от декларации трейдера, но бензиновые машины заслуживают наивысших похвал. Даже более слабые обеспечивают адекватную динамику при низком расходе топлива, а работа на газу их не слишком напрягает.

Привлекательная Primera P10 в версии GT

Primera P10 хорошо управляется, в салоне много места, а его скромный дизайн неподвластен времени. Может быть проблема с коробкой передач или некоторыми элементами агрегатов двигателя, но в этом случае регенерация или замена на бывшие в употреблении детали – дело копеек.

При покупке Primera P10 нужно помнить, что это старый автомобиль - производство остановлено в 1996 году - и перепродать его будет сложно.Стоит поискать лифтбек. Комби сложно найти. Если вам повезет, вы можете купить Primera GTI с очень хорошим двигателем объемом 2 литра.

Ниссан Примера Р11

Преемник еще лучше . Более изысканная структура была скрыта под скромным, стилистически улучшенным кузовом. Кому-то может показаться, что P11 не столько преемник, сколько фейслифтинговая версия P10, но в машине было изменено почти все. Самым большим плюсом является подвеска, заменена на полностью независимую, благодаря чему Primera стала ехать так же уверенно, как Хонда Аккорд 6-го поколения, хотя и имеет более комфортную настройку. Кроме того, P11 будет лучше оснащен, чем его предшественник, имеет больше места внутри и вместительный багажник.

больше напоминает Almera II

Другое дело, что при столь же высокой надежности младшая Primera P11 запросто прослужит намного дольше своего предшественника.Кроме коррозии, значительно меньшей, чем в старых моделях, в этом автомобиле сложно найти какие-либо дефекты. Единственной проблемой может быть бензиновый двигатель 1,8 л 114 л.с. , который любит масло, но это касается не всех агрегатов. Что касается Primera P11, вы можете рискнуть сказать, что это лучший и самый совершенный Nissan из когда-либо созданных. Чего нельзя сказать о его несостоявшемся преемнике.

Ниссан Микра К11 до рестайлинга.Искать не стоит, потому что по цене до 5000 злотых вы легко найдете версию

Крошечную Micra я оставил напоследок, потому что , наверное, самая подходящая модель для этого набора. Проблема в том, что даже при небольших нуждах его вряд ли можно назвать семейным автомобилем. Тем не менее, как городской малыш, он отлично справляется со своей задачей. Поколение K11 единственное примечательное. За 5000 злотых мы легко можем найти экземпляр в хорошем состоянии, относительно молодой (до 2003 года.), ухоженная , еще от первого хозяина и с небольшим пробегом. Машина скромная, но очень благодарная. В идеальном городе нет недостатка в динамике, сжигает следы топлива и в итоге окупается безотказной работой. Низкие затраты на техническое обслуживание является результатом не только экономичности двигателей и их мощности (низкие сборы), но и большой популярности и, следовательно, огромного рынка послепродажного обслуживания. Крошечные шины стоят копейки, а расходные материалы помещаются в кармане.Простота дизайна также на стороне пользователя. Nissan хорошо защитил Micra от коррозии.

А вот так выглядит Micra K11 после фейслифтинга

При покупке Микры у вас будет выбор бензиновых агрегатов от 1,0 до 1,4 л и дизельных 1,5 л.Дизель при нынешних ценах на топливо покупать действительно смысла нет. Бензиновые автомобили легко укладываются с расходом топлива в 6 литров на 100 км и обеспечивают вполне достаточную динамику.Хорошо проверить цепь ГРМ после покупки, потому что она не будет служить всю жизнь. Версию с коробкой автомат покупать не стоит так как вариатор дорог в ремонте и не очень надежен. Напоследок стоит добавить, что ухоженные «Микрасы» по-прежнему хорошо держат цены.

Ниссан Микра К11

В основном все, что вы можете купить в конюшне Nissan на сумму до 5000 злотых, , так что на этот раз это не будет моим альтернативным предложением.При поиске дешевого Nissan у нас есть довольно большой выбор. Для города можно выбрать Micra или более крупную Almeria I или даже Sunny. Для семьи подойдет модель Primera, особенно очень удачная P11. Однако наиболее разумным выбором является Micra. Если у вас в кармане 5000 злотых, и вы хотите очень дешево эксплуатировать свою машину, трудно найти машину лучше.

При выборе автомобиля очень важно выбрать именно тот, в котором человек будет чувствовать себя комфортно . Несомненно, многие ищут бюджетный вариант, с полной комплектацией, подкрепленной приятным салоном и презентабельным внешним видом.

Выбирать автомобиль необходимо исходя из определенных характеристик.Предлагаем сравнение двух автомобилей: Nissan Almera и Volkswagen Polo.

Ниссан Альмера характеристики.

Этот автомобиль был разработан специально для российских дорог. . Ниссан Альмер ну не только своей практичностью, но и бюджетный вариант для любителей японского автопрома.

Подвеска автомобиля сконструирована таким образом, что на бездорожье проблем не возникает. Просвет этого NISSAN был 160 миллиметров .

На данную модель устанавливается бензиновый двигатель 1,6 л. . Автоматический полевой разгон. комплектация достигает 10,4 секунды до 100 км/ч. Что касается расхода топлива, Альмера неприхотлива: с механическим нивом. Шестерни потребляют примерно 7,2 литра. и с коробкой автомат - 8,5 литров .

этого японца до 120 лошадиных сил . Ниссан Альмера, несмотря на свою «компактность», очень просторна внутри.Помимо просторного салона, Almera имеет вместительный багажник объемом от до 500 литров .

оснащен цветным сенсорным экраном, реагирующим на любое прикосновение, выходом под SD-карту, флешкой, кондиционером и задним парктроником.

Говоря о Nissan, стоит упомянуть о приятном бонусе, который эта компания предоставляет автовладельцам. Этот бонус называется - "Помощь в дороге" . В том случае, если возникли проблемы, например, в дороге, машина не подает никаких «признаков жизни», решить этот вопрос очень просто.Необходимо позвонить дилеру, уточнить ситуацию, после чего появляется эвакуатор, абсолютно бесплатно забирающий автомобиль, доставляющий его в сервисный центр и устраняющий причину поломки.

Уникальный Volkswagen Polo.

Бережная модель, гордо несущая свое имя, не уступающая по своим техническим характеристикам своим корейским и японским конкурентам. Конкретная модель 163 миллиметра дорожный костюм . Это, несомненно, приветствуется российскими потребителями.

установлен бензиновый двигатель, объемом 1,6 литра. Разгон этой модели 11,7 секунд до 100 км/ч. Изначально мощность двигателя была представлена ​​в двух вариантах — 85 и 105 км. Однако чуть позже производитель выпустил более мощный двигатель — 90 и 110 л.с. .

Потребительский объем топлива с МКПП, с первой версией, мощность двигателя - 5,7 л. . После переузнавания этой модели, с большей мощностью двигателя, объем топлива составил 5,9 литра..

Что касается комфорта в салоне, то в Фольксваген Поло есть подогрев сидений, все электростабилизировано, руль регулируется в двух плоскостях.

У этого седана просторный багажник, объем 460 литров, но при этом сам салон не очень большой.

В этой модели даже в базовой комплектации Нынешний обогрев лобового стекла реально спасает водителя в зимнее время года.

Фольксваген Поло очень прост в эксплуатации, обслуживании, в то же время подвеска проста, что позволяет обсуждать такой автомобиль не только в сервисном центре.

Общие характеристики Nissan Almer и Volkswagen Polo

Конечно, Ниссан Альмера и Фольксваген Поло схожи по своим характеристикам. Таким образом, рассматриваемые модели имеют следующие сходства:

• Блок привода . Обе машины только переднеприводные.
• Дорожный просвет . Разница между рассматриваемыми автомобилями всего 3 миллиметра.
• Мощность двигателя . Разница в лошадиных силах между Ниссан Альмера и Фольксваген Поло совсем незначительна, что позволяет их объединить на этом основании.
• Шумоизоляция.
• Внешний вид . Обе машины выглядят компактно и довольно симпатично, тип кузова - седан.

Для всех автомобиль идеален, однако, анализируя технические характеристики Ниссан Альмера и Фольксваген Поло, можно сделать вывод, что разница между ними невелика.

Сравнительные отличия

Если в первую очередь обращать внимание на внешность, то Ниссан Альмер, больше подходит немецкому райдеру. Однако тем, кто любит классику и простоту, стоит присмотреться к Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло, по сравнению с Ниссан Альмер, имеет информативную приборную панель, но систему управления кондиционером, морально устаревшую, что сразу бросается на водителя.

Ниссан Альмера шире Фольксваген Поло, что сразу чувствуется при пробной езде. Кроме того, боковые зеркала Ниссан Альмера большие, поэтому из машины улучшится обзор, в связи с чем не заметить другую машину на дороге практически невозможно, а значит, снижается вероятность попадания в аварию.

По характеристикам угля выигрывает Ниссан Альмер, потому что он мягче и управляемее. Ниссан Альмера также имеет более длинный амортизатор, что обеспечивает комфорт при пересечении неровностей, лежащего полицейского.

Volkswagen Polo, Nissan Almera проигрывает, и дело в том, что последний имеет стальную защиту двигателя, что, несомненно, важно при движении автомобиля.

Как выбрать автомобиль?

Водителям, предпочитающим комфорт, также придется иметь дело с Volkswagen, ведь он, как и положено «немцу», очень точен и удобен.

В случае, если вы выбираете автомобиль для города, стоит обратить внимание на японский автопром, так как алимер просто создан для города, он менее динамичный и подходит для любителей спокойной езды.

стоит выбирать, кто любит динамику и классическую немецкую простоту и практичность, это более компактная модель, но если машина не берется в семью, то выбор однозначно в пользу "немца".

На самом деле искать отличия и выбирать между двумя автомобилями очень сложно, так как они оба относятся к В классу.Как правило, представители В-класса очень похожи, так как являются бюджетным вариантом для автомобилистов.

Перед тем, как сделать выбор, в пользу того или иного автомобиля, конечно же, стоит проехать тест-драйв обеих машин, ведь, пощупав машину за рулем, сомнений в правильности выбора не возникнет.

Что лучше: Ниссан Альмера или Фольксваген Поло? В первом случае мы имеем дело с платформой, известной многим по французскому Logan. После проведения производства полного цикла самодельный вазом..Отменить источник, может быть, кроме внешнего вида. Интерьер получился более однородным и обработанным. По сравнению с тем же Рено. Кстати, силовой агрегат взят от него. Первые вагоны автомобиля начали собирать на конвейере в городе Тольятти только в начале 2013 года.

Во втором случае вас ждет "русский" с приличным стажем. Сборка полного цикла стартовала в Калуге в 2010 году. А базой в данном случае стал одноименный хэтчбек пятого поколения (платформа PQ 25).Российское поло отличается от своих предков не только настройками шасси, но и двигателем, нюансами салона и, конечно же, кузовом.

Вид на поло.

Несмотря на то, что активные продажи идут уже более 3-х лет, в общем потоке конкурентов поло смотрится не хуже. Даже то, что там был классик немецкого дизайна, пожалуй, назвать его по-старому язык не поворачивается. Интерьер очень органично связан снаружи: Фольксваген и Фольксваген внутри и снаружи.Никаких излишеств во внешнем виде: только строгий фирменный стиль. Материалы, украшающие гостиную, намного дешевле родительского верха. И все же общее впечатление довольно приятное. Особенно по сравнению с конкурентами.

Вождение очень комфортное. Диапазон регулировки сиденья высокий. Да и выше всяких похвал: жесткий, длинный, имеет вполне ощутимую поддержку по бокам. Положение рулевой колонки можно менять в 2-х направлениях (Альмеры все в одном). «Баранка» — рукоятка небольшого размера.Мне нравятся аппараты глаз-классицизм. На фоне «Тогиатти» «Калужанин» смотрит на вопрос несколько тряпично. Это не иллюзия. В ногах задних пассажиров не так много места для маневра. Что на самом деле неудивительно, поскольку Polo очень скромен по размеру. В какой-то степени это компенсируется объемом багажника. Здесь на практике Алмери однозначно проигрывает.

Вид на Альмеру.

Большие выразительные фары головного света, настораживающие габариты и обилие хрома – это все NISSAN.И по сравнению с предыдущей моделью выглядит очень элегантно. Однако праздник заканчивается сразу же, как только вы сидите в гостиной. Почему? Потому что мне кажется, что я вошел в Логана! Конечно, не копия, но...

Форма торпеды отличается оригинальностью. А вот центральная консоль и круглые стекла — это снова RENAULT. Единственная чисто ниссановская деталь - навигация. Но он доступен только в верхней версии.

Материалы, использованные при отделке салона, явно бюджетные, но придерживаться их не будешь.А также подогнать панели.

Также нужно выбрать кнопку звукового сигнала на левом переключателе руля. Хорошо, мы будем говорить о "французах". Но для "японца" такое решение есть ерунда чистой воды. Между прочим, это очень удобная езда. Во многом благодаря стулу, который хоть и произведен в России, но с использованием французских лекал. Его подушка отличается хорошей длинной и высокой спинкой. Правда, упаковка может быть и деревенской.

Приборная панель полностью соответствует скромному интерьеру. Извините, я не сделал машину ясной.

Багажное отделение хоть и гигантское, но без проема в салон.

Вот так!

Если сесть за руль Альмерса, который тоже оснащен автоматом, то драйвовые амбиции можно смело засыпать. Дело в том, что мотора на 102 «лошади» объемом 1,6 литра для активной езды точно нет. Резко жать газ с самого начала не стоит.Во-первых, разгон все равно будет «по трочке». Во-вторых, двигатель пугал своим ревом. Так же и обгоны на трассе.

Особенно преобладает автоматическое поле. А когда «соблаговолит» перейти на 4 с другой, то силовой агрегат уже упирается в ограничитель скорости. Мощности для рывка на третьей скорости явно достаточно.

Long-Thernary справляется со всеми видами непревзойденных аномалий.Скорость перехода и крутизну поворота можно точно определить по валику корпуса.

Сравните Поло с пушистым и мягким Ниссаном, ему больше всего нравится теннисный мяч:

• строгий руль;
• гибкая, но тем не менее энергоемкая подвесная система;
• агрессивная реакция в случае выброса газа.

При движении на высоких оборотах Двигатель обеспечивает интенсивный разгон. Идеальное ощущение динамики обеспечивает шестиступенчатый «автомат».Особенно, если речь идет о езде в спортивном режиме. Благодаря этому фактор важен для многих водителей.

Что, если вы можете?

За базовую версию Nissan, которая оснащена гидравликой, АБС, МКП, аудиоподготовкой и стеклоподъемниками (электро), придется отдать 429 тысяч рублей. Имейте в виду, что вам предстоит придумать разбитые колеса, черные дверные ручки, зеркала и перцы. Опционально можно установить:

Средняя комфортная конструкция 453тыс и потекло (установлено) - 523тыс.Рубли.

Базовое «базовое» поло стоит дороже. Две подушки, АБС, аудиоподготовка и 449 электростеклоподъемников обойдутся в 449 тысяч рублей. Что касается Comfortland и Highina, то их стоимость составляет 530 000 и 594 500 рублей соответственно.

Российский авторынок развивается, а потому перспективен и привлекателен для автомобилей всего мира. Неслучайно многие из них решили организовать производство отдельных моделей прямо на месте. С целью удешевления конечной продукции и адаптации машин к сложным отечественным условиям работы.

Но так как сравнение среднего европейского или японского дохода с российской зарплатой не совсем корректно, то основной упор делается на то, что наиболее востребовано. Сегодня мы попробуем сравнить двух типичных представителей этого класса — Volkswagen Polo, собираемый в Калуге, и Nissan Almera, производство которых регулируется в Тогиатти.

Общие характеристики

Almera — недорогой седан, построенный на платформе B0, той, что использовалась в конструкции Логана.В качестве базовой модели был принят автомобиль Nissan. Синяя птица Сильфи. Год выпуска 2005. Учтите, что после доводки и адаптации к сборке полного цикла на Автовазе от исходного автомобиля осталось совсем немного и только снаружи. Интерьер был полностью переработан, и его адаптация была произведена так, чтобы копировать интерьер Logan. Двигатель взят оттуда.

Volkswagen Polo тоже имеет большой российский опыт — его собирают в Калуге с 2010 года. В ЮАР и Бразилии их собирают под названием Polo Classic, в Индии седан известен как Vento.Поскольку базой немецкого седана стал хэтчбек, понятно, что кузов перетянут солидным изменением, как и ходовая часть. Изменился интерьер и гамма электрогенераторов.

Альмера оказалась массивнее (длина — 466, высота — 152 см), у Polo поскромнее (439 и 147 см). А вот по клиренсу ситуация прямо противоположная — японцы приподняты над землей на 16,0 см., немцы — на 16,3. Разница в весе абсолютно незаметна (1,177 тонны у Альмеры против 1,159 тонны у конкурента).

Дизайн

Японские дизайнеры, помогавшие своим французским коллегам по альянсу, проявили больше фантазии и вдохновения при создании седана. Однако бытовые мотивы все равно оставались - в случае необходимости вслед за Алмери мог уйти образ дракона из японского фольклора. Очень интересно смотрится в оптике автомобиля, привлекая внимание неправильными формами. Он собирает образ агрессивной хищной решетки радиатора гриндера, сверкающего в лучах солнца хромом. Изображение бойни с прочной пластиковой сеткой для забора воздуха.На самом деле, если отвлечься от подобных ассоциаций, вашему взору кажется обычный современный седан со стандартными дамбами, дамбами на дверях и невзрачной кормой. Такими же безликими можно назвать круглые арки, глубокие противотуманные ниши. Небольшой плюс в "русско-японской" покраске - хромированные ручки дверей. Верх седана также соответствует современным стандартам – плавный овал с относительно большим радиусом.

Если смотреть на Альмеру сзади, то стойкое впечатление, что корма слегка приподнята, что для классических представителей этого типа кузова вообще неформально.Некоторую индивидуальность можно приписать фонарям сложной формы и разделенным в пропорции 2:1 крышке багажника.

Как уже отмечалось, размеры NISSAN. Almera — достаточно сбалансированный бюджетный седан. Даже идеально. И по длине и по высоте больше поло заметно. А вот ширина у машины одинаковая - 1,7 метра. Что касается размеров WheelStab, то преимущество тоже у японцев, целых 15 см.

Если сравнивать Almera Sedan polo, то экстерьер «немца» далеко не такой современный – его внешний вид был идеальным еще десять лет назад.Однако это означает, что внешнее поло морально устарело — если вообще можно применить аналогичный термин к классическим пропорциям. Да, некий минимализм налицо, но тут надо учитывать, что у инженеров Фольксваген никогда не было броского взгляда на лобовом стекле. Практичность помноженная на выкрученную до микрона пропорцию - это бано, эта машина не делает эту машину. «Уродливые Рянки. Он остается очень представленным, особенно если вы думаете, что это так.

С того момента, как седаны в нашей стране полюбили их, значит, армия любителей классики достаточно велика.Можно даже сказать, что процент адептов либеральных и консервативных идей примерно одинаков, и Альмера далеко не является полноценным представителем новой волны во внешнем строительстве. Итак, по внешнему виду обе машины заслуживают одинаковой оценки, 4 балла по пятибалльной шкале.

Минимальное преимущество можно отдать японцам, но только из-за больших габаритов.

Салон и багажник

Но все кардинально меняется, если заглянуть в машину.И прежде всего речь идет о франко-японском седане. Если вы ожидаете увидеть японскую изысканность в салоне Almera, вы будете глубоко разочарованы. Все дизайнерские изыски от производителей седанов решили выйти наружу. Внутри ты словно в Логане. Стойкое дежавю не случайно. Разумеется, чтобы остаться в бюджетном сегменте, было решено скопировать интерьер другого популярного седана альянса. Тот же массивный и производный от эргономики трехколесный руль, такая же простенькая приборная панель за ним, с единственным рельсовым указателем поворота и небольшим монохромным монитором по центру, оранжевый цвет символов, которым пользуются многие водители, привыкшие к более нейтральным оттенкам.Недостатков здесь минимум отладки и все они создают некоторые неудобства, вынуждая водителей переучиваться и подстраиваться.

Очень много вопросов возникает при переводе автомобиля в зону подрулевого переключателя. На этапе друга вместе с автомобилем вероятность высока, водитель автоматически нажимает привычное место, где может сработать аварийное происшествие. Не менее удивительным кажется решение перенести клавиши управления стеклоподъемниками прямо с двери на центральную консоль.А как вам одинаковая форма и размеры дефлекторов в Альмере и Логане? Похоже, в погоне за дешевизной японцы совсем сдались на середину...

Да, в самой дорогой фурнитуре на центральной панели стоит более современный дубль от машины - такое решение можно увидеть на Каска или Джук. Но это все!

Но есть и положительные моменты. Здесь удобные кресла, здесь не задают вопросов. Можно ли пожаловаться на вкусную высокую спинку водительского сидения и недостаточную боковую поддержку для сидящих внутри водителей, но на этих автомобилях чаще всего ситуация все-таки платная.А вот задний диван для классного седана довольно просторный, как наверху, так и в районе ног. В любом случае средний европеец не будет строгим.

Качество материалов отделки среднее, но по детализации нареканий нет, на новой машине не скрипит и не поднимается. Багажник, эквивалентный 500 литрам, для машины этого уровня — отличный показатель. Но есть существенный минус - откинуть спинку ни в каких пропорциях не получится, так что с перевозкой общих вещей тут будут проблемы.

Объем багажника в Polkswagen Polo чуть меньше, 460 литров, но здесь есть возможность трансформации - Спинка складывается в пропорции 2:3, благодаря чему размер багажного отделения можно увеличить втрое .

Надо отметить, что приверженность спартанскому стилю во внешности перекочевала с Поло и в гостиную, но здесь такой минимализм выглядит вполне уместно, так как все элементы интерьера находятся именно там, где это требуется. Никаких дополнительных усилий со стороны водителя, пока все элементы управления не будут выполняться с закрытыми глазами.И конечно, плагиатом это даже не пахнет. Что касается, то они немного лучше японцев. Возможно, это лишь поверхностное впечатление, но это образ крепкого истинно немецкого автомобиля.

Кресла здесь намного удобнее, особенно в путешествии: боковая поддержка глубже, подголовник больше, материал плотнее, но жестче. И ощущения тесноты, несмотря на заметно меньшие габариты, здесь не возникает, настолько все эргономично. Если считать, что ширина у обоих седанов одинаковая.Можно предположить, что эти. Кому будет хорошо в Альмере не будет испытывать отрицательных эмоций и в Поло. Чуть меньше места в ногах из-за такой большой оси.

Внутренний вывод ясен и не в пользу NISSAN. Конечно, идея совместного копирования салона Братского Логана была ошибочной. Но тут уж ничего не поделаешь, а тех покупателей, которые приобретают свой первый автомобиль, вопросы плагиата вообще не интересуют. Они разберутся позже.

Моторы и трансмиссии

NISSAN ALMERA Выбор силовых агрегатов как таковой отсутствует, поскольку вся имеющаяся комплектация оснащена только 1,6-литровым 102-кубовым мотором DoHC, максимальный крутящий момент которого при 5700 об/мин составляет 145 Нм.Правда, этот очевидный недостаток ограничивается возможностью выбора между надежной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехполосным автоматом.

Немцы выбирают из чего угодно. Базовым является 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель. Имеет два варианта ухода: 90 литров. з., и мощностью 110 «лошадей» с крутящим моментом 154 Нм, что по всем показателям лучше японского двигателя.

Но есть 1,4 литровая турбоверсия, развивающая 125 л.г. Он доступен в нескольких вариантах средней отделки. Трансмиссий здесь также две: пятиступенчатая механическая коробка передач и шестидиапазонный автомат, который не уступает японцу по надежности, но превосходит последний как минимум по количеству поддерживаемых диапазонов.

Так что сравнение Ниссан Альмера и Фольксваген Поло по набору двигателей и коробок - опять не в пользу японца.

Динамика, расход топлива

Динамика Двигатель Альмера.Не вызывает вопросов: Далеко не рекорд, но и дурным именем тоже не назовешь: до сотни машина разгонится за 10,9 секунды при использовании ручного поля, при этом «максималка» ограничена показателем 185 км. / ч. С АКПП Габариты хуже - 12,7 сек при 175 км/ч. «178 км/ч;

Расход по всем трем двигателям (средний): 5,7 л у младшего мотора, 5,8/5,9 л у 110-сильного с механикой и автоматами и 5,7 л у 1,4-литрового силового агрегата на обеих трансмиссиях.

Ниссан Альмера показывает худшие показатели по среднему расходу: 7,2 литра на МКПП и 8,5 литра с коробкой автомат.

Управление

Если вы заядлый водитель, Альмера не машина, тем более, что в этом смысле резвый старт с карданной педали не даст нужного результата в пол - динамика все равно будет средней , а от движка Röva придется уши устраивать.Впереди такая же история. Словом, японский седан создан для умеренной езды, чему способствует долговечная и достаточно энергоемкая подвеска. Он успешно справляется с самыми грубыми для российских дорог. При быстрых поворотах крен кузова присутствует, но предсказуем - при наклоне кузова можно даже определить соотношение поворота и скорости машины. Руль не такой легкий, как хотелось бы, но его точность не предъявляет претензий к курсовой устойчивости автомобиля.И даже если раша выбивается об асфальт, седан проходит по бокам.

Мягкая подвеска японца противостоит жесткой и гибкой Polo, напоминающей по своим характеристикам теннисный мяч. Однако энергоемкость достаточная. А вот руль ощутимо бросается в глаза, а потому реакция водителя на манипуляции с педалью газа более агрессивная. На высоких скоростях 1,6-литровый соник тоже достаточно громкий, но в целом управляемость Volkswagen Polo по сравнению с Nissan Almera если и лучше, то чуть-чуть.

Безопасность

Polo считается одним из самых безопасных седанов в своем классе. По крайней мере, экстренные испытания Euronap показали, что автомобиль набрал пять звезд со следующими показателями:

Отметим комплектацию автомобиля двумя передними ПБС, которые можно удлинить на две стороны, выбрав пакет безопасности.Все кресла оснащены 3-точечными ремнями, а передние имеют преднатяжители. ABS предотвращает возникновение падений на скользкой дороге от систем безопасности. На заднем сиденье есть крепления ISOFIX для быстрой установки детских кресел. Также отметим наличие противоугонной сигнализации.

Nissan Almera Список систем активной безопасности. Слегка прошит: помимо АБС имеется система автоматического распределения тормозных усилий. В остальном похоже: те же два ведущих ПБС, 3-х точечные ремни.Однако есть отличия: Защита картера, ЦЗ с дистанционным управлением, Иммобилайзер.

Так что выбор между Nissan Almera и Volkswagen Polo сложен из-за примерного равенства мощности.

Комплектация и цены

Базовая Almera (Welcome 2018), оснащенная механической коробкой передач, парой подушек, электростеклоподъемниками (спереди), гидроусилителем и аудио подготовкой, стоит 690 000 руб. А вот зеркала от двери до двери, задний молдинг будет черным. Комплектация Comfort с ручной коробкой побогаче по обогреву передних сидений, ЦЗ с электрокаровым исполнением по зеркалам, хромированным дверным ручкам и заднему молдингу, но стоит 775 тысяч.

Пакет Top Tekna с такой же механической коробкой передач стоит 815 тысяч рублей и включает в себя полный электропакет, аудиосистему и кожаный руль с подсветкой.

Полные комплекты поло стоят больше, тогда как базовая линейка концептов стоит 670 000 и включает в себя два ведущих ПБ, АБС, принудительные стеклоподъемники на всех дверях, аудиоподготовку и центральный замок. Лучшая модификация Comfortline с механикой и 110-сильным двигателем стоит 846 тысяч и оснащена кондиционером, автомагнитолой и многими другими опциями.

Кому отдать предпочтение

Если вы перешли в бюджетный класс седанов, не стоит ждать чуда и готовиться к тому, что вам придется столкнуться с массой компромиссов.

Например современный разменивается на убогость кабин и плохое оснащение. Укрепляющие агрегаты тоже могут разочаровать, но других тут нет. У Polo недостатков меньше – даже внешний вид автомобиля старомоден, но привлекательности он не потерял. По всем остальным компонентам (двигатели, интерьер, ходовая часть) он уверенно выигрывает у конкурента.Это довольно точное равенство цен.

Так что на вопрос, что лучше: Ниссан Альмера или Фольксваген Поло, есть однозначный ответ - машина, собранная в Калуге, выглядит намного выгоднее. Единственное заметное превосходство японского седана — во внешности, и тут утверждение довольно спорное. Что касается больших внешних габаритов, то для города сложно, тем более, что внутри у обеих машин не строго.

Nissan Almera 2017-2018 - новый автомобиль от AutoCompany из Японии с обновленными данными.Volkswagen Polo

— обновленный автомобиль от немецкого производителя.

Внешний вид нового Nissan Almera подкупает дизайном. Все детали автомобиля отлично подобраны и дополнительно дополнены. Лобовое стекло. На капоте видна сильно наклоненная небольшая выштамповка. Оптика выглядит агрессивно. Также были обновлены решетки радиатора с хромированными продольными стержнями. Бампер также обновлен вырезами под воздухозаборники и «Противотуманки». Крыша парная, линия парапета идет вверх.На корме видна мощная крышка багажника, задняя оптика находится на багажнике и уходит в стороны.

Внешний вид Volkswagen Polo немного изменился. На переднем плане виден совсем другой бампер, немного обновилась решетка радиатора. Другая оптика - функциональная светодиодная и биксеноновая. Немного улучшили капот, теперь на нем более выражены ребра. Вид сбоку практически не изменился, на дорогой комплектации предлагаются новые легкосплавные диски. Еду с обновленным бампером и обновленными фарами.

Интерьер Nissan Almera и Volkswagen Polo

Салон Nissan Almera строго выстроен, свободного места достаточно. Приборную панель взяли от предыдущей модели, на ней 2 циферблата и между ними небольшой боркоукорный экран. Руль простой, консоль по центру тоже простая — вверху 2 из которых дефлекторы, а внизу — экран навигатора. Кресла вполне удобные, но без должной поддержки. Спереди и сзади места достаточно. Задний ряд раскладывается.Автомобиль в «базе» оснащен:

1. 2 ПБ, АБС, состав курсовой устойчивости
2. Передний руб.
3. Ткань для салона
4. Иммобилайзер, эл. Электрические стеклоподъемники спереди
5. Высота руля скорректирована

Внутри Volkswagen Polo тоже просторно. Водителю с пассажиром вполне комфортно благодаря анатомическому сиденью. Передняя панель, центральная консоль, карты на дверях из нового мягкого пластика. Между обычными устройствами производители выделяют 4,2 дюйма.Дисплей роутера. Трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо с множеством кнопок и хромированной окантовкой.

Мультимедийная система на семь дюймов. Сенсорный экран - функционально с жестким диском и навигатором. Удобства стало намного больше. Руль можно регулировать как по вылету, так и по высоте. Передние сиденья с эл. исправления. В основу входят: система круиз-контроля, опция экстренного торможения, парктроник и климатическая система. Дополнительно можно купить парковочный пульт, устройство, отслеживающее движение при выезде с парковки и обогрев лобового стекла.

Комплектация: передние датчики парковки. Привод наружных зеркал, системы ПБ и АБС.

Видео

Старт продаж в России

Продажи Volkswagen Polo стартуют осенью, продажи Nissan Almera стартовали в апреле 2016 года.

Пакет

Nissan Almer:

• Добро пожаловать - двигатель 1,6 л. 102 «Лошади», бензин, коробка — МТ, привод на переднюю ось, разгон — 11 с, скорость — 185 км/ч, расход: 9.7 / 6,0 / 7,4
• Комфорт - двигатель 1,6 л. 102 "Лошади", бензин, коробка - МТ, привод на переднюю ось, разгон - 11 с, скорость - 185 км/ч, расход: 9,7/6,0/7,4
• Двигатель 1,6 л.102 "Лошади", бензин, в коробке, привод на передний мост, разгон - 12,8 с, скорость - 175 км/ч, расход: 12,1/6,7/8.
• Комфорт+- Двигатель 1,6 л. 102 «Лошади», бензин, коробка — МТ, привод на переднюю ось, разгон — 11 с, скорость — 185 км/ч, расход: 9.7 / 6,0 / 7,4
• Двигатель 1,6 л.102 "Лошади", бензин, коробка - включена, привод на переднюю ось, разгон - 12,8 с, скорость - 175 км/ч, расход: 12,1/6,7/8,7
• Tekna - двигатель 1,6 л. 102 "Лошади", бензин, коробка - МТ, привод на переднюю ось, разгон - 11 с, скорость - 185 км/ч, расход: 9,7/6,0/7,4
Двигатель
• 1,6 л., 102 "Лошади", бензин, коробка - Мт, езда на передней оси, разгон - 12,8 с, скорость - 175 км/ч, расход: 12,1/6.7 / 8.7

Volkswagen Polo:

• Joy - двигатель 1,2 л. 70 лошадей, бензин, коробка - МТ, привод на переднюю ось, разгон - 14,1 с, скорость - 165 км/ч, расход: 7,3/4,6/5,6
• Двигатель 1,4 л., 85 "лошадей", бензин, коробка - МКПП, привод на переднюю ось, разгон - 11,9 с, скорость - 177 км/ч, расход: 8/4,8/6,0
Двигатель
• 1,4 л.85 "Лошадей", бензин, коробка - АМТ, привод на переднюю ось, разгон - 11,9 с, скорость - 177 км/ч, расход: 7.7 / 4,8 / 5,9
• Кросс мотор - 1,4 л. 85 «Коней», бензин, коробка — АМТ, привод на переднюю ось, разгон — 11,9 с, скорость — 177 км/ч, расход: 7,7/4,8/5,9

Габаритные размеры.

• D * W * для Nissan Almera-4656*1695*1522 мм
• Г*Ш* в Volkswagen Polo - 4390*1699*1482 мм
• Колесная база NISSAN ALMERA - 2700 мм, Volkswagen Polo - 2553 мм
• Celance Nissan Almer - 160 мм, Volkswagen Polo - 185 мм

Цена за все комплекты

Ниссан Алмери цена от 642 000 р.до 934 000 р.Цена Volkswagen Polo от 565 000 р.до 750 000 р.

Ниссан Альмера и Фольксваген Поло

Двигатель NISSAN ALMERA MOCED SOUTS состоит из первого двигателя 1,6 л. Мощность – 102 «лошадки». Его крутящий момент оценивается в 145 Нм при 3750 об/мин. / Минута. Разгон авто до сотни - 11,0-12,8 с.Расход - 9,7-12,1 л.

Данный автомобиль комплектуется 2-мя типами коробок передач - 5-ти ступенчатая МКПП и "Автомат".

На Volkswagen Polo устанавливаются 2 силовые установки: 1,2 л.70 «лошадей» и 1,4 литра. 85 «лошадей». Время разгона составляет от 11,9 до 14,1 секунды. Ограниченная скорость - 177 км/ч.Расход топлива 4,6-4,8 л по трассе. Автомобиль работает с механической коробкой передач и роботом.

Багажник Nissan Almera и Volkswagen Polo

Багажник Nissan Almery имеет емкость 500 литров. Различные нагрузки. Багажник Фольксваген Поло способен вместить 460 литров различного груза.

Окончательный вывод

В итоге мы выяснили, что обе машины даже в "базе" имеют достойную комплектацию.По ценовой категории Nissan Almera дороже. Выбор за вами.

Несмотря на все положительные качества Volkswagen. У Polo много конкурентов, которые имеют как преимущества, так и недостатки.

В результате рынок новых и обслуживаемых автомобилей боролся с покупателем. Каждый производитель автомобилей старается привлечь к себе внимание, максимально вывешивая свои достоинства.

Сравнить Volkswagen Polo и Renault Sandero

кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что придает автомобилям хорошую устойчивость к коррозии.В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Кожаные краски могут появиться на карнизах, подоконниках, круглых арках.

Volkswagen Polo Силовые установки позволяют автовладельцу почувствовать себя струящимся потоком. Водители Renault часто жалуются, что двигатель объемом 1,4 л слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выход на трассу часто сопровождается недостатком мощности. Машину сложно заставить заниматься спортом. Стоимость Рено Сандеро. она колеблется от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Фольксваген Поло или Ниссан Альмера

Автовладельцы замечают, что бензиновые двигатели. Ниссан Альмера не привередлива к качеству топлива. Детонации не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателей гораздо выше, чем у поло. Часто можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 – 400 тысяч. км. Одним из достоинств Нисана является его комфортная подвеска. Он сгладит все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Nissan Almery можно отнести плохое рулевое управление.Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом рулевая рейка очень часто устаревает. Автомобиль имеет плохо защищенный от коррозии кузов. В результате в сколах краски можно увидеть ржавые потеки, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля начинается в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Главный недостаток Джетты — плохая подвеска. Он не предназначен для использования на национальных дорогах.Очень часто со стороны передней оси слышен характерный стук при проезде каких-либо неровностей дорожного покрытия. Тормоза также не отличаются высокой надежностью. Каждая секционированная задняя ось есть практически у каждого владельца Volkswagen. Джетта. По этой причине автовладельцы часто используют запчасти от Поло на аналогах Джетты.

Автовладельцы также жалуются на неправильный выбор времени Jetta. Ремень особо не отличается надежностью и часто рвется.Эта ситуация сопровождается ударом по поршню клапана, в результате чего он прогибается. Коробки передач Jetta тоже слабее тех, что установлены на поло. Очень часто их ремонтный ресурс едва превышает 100 тыс. км пробега.

В отличие от Polo, у Jetta нет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они изготавливаются из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются не так часто. Стоимость автомобиля от 1 млн до 1,5 млн рублей.

Поло или Форд Фокус

Главным преимуществом Polo является надежность электрооборудования.Также автомобиль имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

Недостаток концентрации - это постоянно скрипящая гостиная. Кроме того, автовладельцы жалуются на невероятные рычаги переключения дворников. Кабели, которые примыкают к обогревателю, очень часто перегружены. Это может привести к блокировке и возгоранию автомобиля.

Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не уступает в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Фольксваген Поло и Киа Рио

Сравните Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу. 90 150

Сравните Volkswagen Polo и SKODA Rapid

Главным преимуществом SKODA Rapid является большая вместительность и комфортный салон. Стоимость Шкода Рапид. Это более 780 - 800 тысяч рублей.

не так уж и сложна. Это позволяет мягко передавать удары и другие аномалии дорожного покрытия.

Фольксваген Поло и Хендай Солярис

имеет более богатую комплектацию при той же стоимости, что и Volkswagen Polo.Его подвеска адаптирована к национальным дорогам. Кроме того, у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, управление, ЛКП. Стоимость начинается примерно от 400-500 тысяч рублей и заканчивается на площади 700 тысяч квадратных метров.

Главный недостаток Хендай Солярис. Это плохая шумоизоляция. Во время движения капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам заднего ряда не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Кроме того, большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки будки.

Сравнение с Лада Веста

Одним из главных достоинств Лады Весты является ее проходимость, несмотря на почти такой же дорожный просвет, что и у Весты 171 мм. Преодолевать препятствия легче по сравнению с Volkswagen Polo Sedan.

отличается высокой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом обслуживании, которое Lada Vesta обеспечить не в состоянии. Поэтому, несмотря на более низкую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают выбирать Volkswagen Polo.

Сравнить Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но в дренажных канавках и арках задних колес часто можно обнаружить сквозные отверстия.

Переезд Рено Логан. Гораздо надежнее рубашек поло. Даже при плотной службе он способен оставить более 300 000. Пробег пробег до капитального ремонта. Стоимость Рено Логан варьируется от 700 до 900 тысяч рублей.

Новые ссылки Tantal - MotoFocus.pl

В предложение производителя добавлены новые подшипники натяжителя

Полный список каталожных номеров новых подшипников натяжителя приведен в таблице ниже:

Узнать больше

Количество наименований амортизаторов Monroe, доступных в AD Polska, увеличилось со 100 до 500.Предложение также пополнилось примерно 640 новыми наименованиями деталей системы подвески Optimal. Клиентам, заказывающим товары с логотипом Monroe, больше не придется ждать доставки из логистических центров AD Polska во Вроцлаве, Кракове или Дембице, потому что самые популярные ссылки теперь будут [...]

Хорошо зарекомендовавшие себя в поставках для первой сборки, Epads становятся все лучше и лучше на вторичном рынке.Аргументы производителя: высокая износостойкость, минимум пыли и бесшумность при торможении. По сути, это были ожидания производителей автомобилей премиум-класса, которые инженеры Textar постарались оправдать – теперь такие тормозные колодки можно купить и для автомобилей популярных марок. Фрикционная паста последнего поколения […]

Optimal вводит в свое предложение новый ассортимент - комплекты подшипников для мотоциклетных колес.В новом предложении представлены запчасти для мотоциклов следующих марок: Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki. См. референс-лист

Новые подшипники натяжителя присоединились к предложению производителя - компании Оптимал.Полный список новых артикулов подшипников натяжителя представлен в таблице ниже: Подшипники натяжителя OPTIMAL № Символ Производитель Размеры Применение 0-N1293 0-N1293 OPTIMAL 8/15 x - x 120 BMW: 3 (E36, E46) 320, 323 , 325, 328, M3 i, Ci, Xi, ti; 5 (Е34, Е39, Е60, Е61) [...]

подходит к одноклассникам. Седан Ниссан Альмера Классик. Технические характеристики Ниссан Альмера классик

Ранее я писал про + и - не строчить, добавлять, эксплуатировать, а теперь пишу текст в другом качестве.
Про рокеры:
1) Отличный седан
2) В своем классе пожалуй самый простой.
3) Крепость и простота узлов и агрегатов салона Рено и вид старого японского Ниссана.
4) Не дорогой в обслуживании, ремонте.Запчасти, витрати в любом автомагазине. На самом деле вид Ларгуса один в один...
5) ДВС К4М, простой, совершенный, с большим ресурсом двигателя и применением фазорегулятора.
6) Простая, міцна, любезно присоединившаяся подвіска к нашим дорогам.
7) Замечательный вид в зеркала заднего вида.
8) Подходит для седана с дорожным просветом 160 мм. и часть подвески доступна для этого дорожного просвета.
9) Большой багажник, сложив спинки сидений заднего ряда еще больше.
10) Еще более светлая передняя оптика.
"Русская Альмера" - один из самых широких седанов, используемых такси, причина возить больше плюсов и очевидный двигатель К4М, который без манипуляций может ходить до 500 000. км, дали сменить километр, сальников в бій!

1) Двигатель К4М разрабатывался в то время, когда инженеры думали о прочности и долговечности двигателя. За этим чавунным блоком, простотой конструкции, сотни тысяч километров.А вот что касается грм, то плановая замена зубчатого ремня + кожаные ролики 60тыс. км. или однажды на скалах чотири, под паром, что бы ни было раньше. На 120 000 км. Кроме того, заменить помпу, а также ремень шнека и ролики на новые.
2) Особенности конструкции клапанной крышки. Закрепите маленькими винтами и станьте единым хомутом для отдельных валов.
3) Плохая герметичность двигателя
4) На седанах с МКПП осмотрите левый передний карданный вал на запотевание плова и возможную передачу трансмиссионной линии.Дизайн как у Рено Логан!
5) АКПП DP2 боится: мутного трансмиссионного масла, самосвалов в движущихся передачах, заносов. Схилкий перегрев. При минус t нагрейте руху на колбе. это в АКПП.
6) Непочтительный взгляд в зеркало заднего вида.

Втручан пока нет!
Плановая замена моторного масла — для этих двигателей Renault рекомендуется Elf Evolution 900 SXR вязкостью 5w30. Замена масляного фильтра - Манн 75/3.
В случае возможной замены второй фильтр такой же Mann 1858/2 и фильтр салона.
Если бы не аскетичный салон автомобиля, то рекомендую этот автомобиль к заезду! Для тех, кто не занимается агрессивной ездой, кому машина нужна для повседневной безаварийной эксплуатации и экономии семейного бюджета, зарабатывают деньги не ежедневно, а больше на фундаментальном потреблении!
Давайте сделаем это правильно!

Компактные автомобили, которые пахнут более экономичными и маневренными, набирают популярность на российском рынке.Конечно, постазиатские автокомпании лидируют, но европейцы среди них не сильны. Сегодня мы сравнимы с Nissan Almery и Renault Logan, которые смело можно назвать легендарными моделями.

Дебютная версия Nissan Almera впервые сошла с конвейера в 1995 году. Перед автомобилем стояла еще более сложная задача – обогнать своего знаменитого преемника Nissan Sunny, далеко опережая то, что ты далеко. Выпуск первой модификации Альмеры был разделен на два этапа: до 1998 года.и после 1998 года. Между ними можно вспомнить суть айдентики, ведь важно обращать внимание на внешнее оформление.

В 2000 году началось производство Альмеры 2, которая быстро стала одним из бестселлеров на рынке в своем сегменте и хорошо продавалась, особенно на российском рынке. С 2006 года на российский рынок будет выведена модификация модели в кузове В10, получившая название Almera Classic. Летом 2012 года «японца» подобрала на заводе в Тольятти компания Nissan, что существенно поспособствовало снижению цены на компактвэн.

Бюджетный малолитражный автомобиль Renault Logan впервые появился в 2004 году, и сразу после его презентации его начали разрабатывать на румынских предприятиях компании. Через використовый модуль B0, специализированные специалисты. При том, что змушени раздатчики были включены в модельный ряд совместимости - 5000 евро, змушень вонь была подарена и почему воняла вонь в системе безопасности увази, как деликатно, видимо, Логан не возражает.

Для нужд новостройки французский концерн значительно расширил линейку кузовов.Окрим седан, теперь можно взять универсал, фургон и пикап. В 2008 году французы признали модернизацию, после чего было предпринято несколько шагов по повышению безопасности автомобиля.

В 2012 году Логан 2 был представлен на российском рынке, но «француз» был доставлен на российский рынок менее чем за два года. Примерно такую ​​же складную модель начали выпускать на АвтоВАЗе. Логан был назван автомобилем судьбы для сумок 2013 года.

Что лучше - Ниссан Альмера или Рено Логан? Независимо от тех, где «японец» стартовал намного раньше, Логан все равно был более успешным, вплоть до того, что я должен был выиграть на этом этапе.

Технические характеристики

Последняя версия Альмеры выпущена в 2012 году, обновления Логан 2 вышли в 2014 году, технические характеристики этих модификаций сопоставимы с сегодняшними. С тех пор автомобили обижаются на переднеприводные машины и оснащаются 4-ступенчатыми АКПП.

Проте, этот паритет больше не возможен для габаритов. Кузов Альмеры на 310 мм выше Логана и на 5 мм выше нового.Размер колесной базы больше у японского автомобиля – 2 700 мм/2 634 мм. Аналогичная ситуация и с высотой дорожного просвета – 160 мм/155 мм. При такой разнице в размерах неудивительно, что Логан поставил на своего соперника 65 кг - 1156 кг/1221 кг. Как узнать: у кого лучшая норма провоза багажа? Лучше за все, больше за мнение: "Однозначно Альмера", но как это не странно прозвучало, багажник на 10 литров больше у Логана - 510 л/500 л. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесами.

Сейчас нас больше интересует тема энергоблоков.Обе модели имеют 1,6-литровые бензиновые двигатели. Разница между ними только лучше, так как "японский" двигатель не перетянут до такой степени, что греется и на 92-м можно спокойно ездить, чего точно не скажешь о Логане. Кожа из мотопродукции 102 кінск силы. Однако Логан с меньшим смещением и, естественно, меньшей массой тела, более динамичный, чем его собственный. Судите сами: на разгон «француза» с места до сотни уходит 11,7 секунды, а у Алмере — 12,7 секунды.Подробности на секунду! Пока, для среднего должно быть 8,3 литра, а для соперника меньше на 0,2 литра.

Звездный облик

Визуально модели более похожи, но вы все равно можете вспомнить детали своей личности в разработанном экстерьере. От одноименного Логан выигрывает динамичным и объемным стилем, а этот японский конкурент может передать солидный и презентабельный экстерьер с нотками традиционализма и консерватизма.

Перед экипировкой Логана добить вздувшееся лобовое стекло и отваливающийся гладкий капот. Компоновка элементов аналогична таковой у японского автомобиля. На «носу» можно отметить фирменный грати-радиатор, в котором угадывается форма птицы, место клюва на логотипе компании и величественные концептуальные фары головного света. Almera может поставить фальшрадиатор прямого среза и отделать фары в уникальном стиле. Нижняя часть бампера у обеих моделей выглядит более узкой и имеет одинаковые противотуманные фары.Основные черты между вершинами: у Логана широкий элемент, хромированная отделка, а у Альмеры трапециевидная форма.

Сбоку машина тоже похожа и с того же ракурса можно изменить то что кузов Альмеры явно имеет отношение к противнику. Наступательные модели могут иметь куполообразную крышу и стильные круглые арки. Глядя на аэродинамику, у «француза» оптимальная форма кузова.

Сзади машина устроена особым образом для класса, который воняет представлять.И якбы не отличаются по стилю оформления оптики, их можно спутать. К слову, вонь исходит из-за более узких и высоких бамперов.

Что ты выбрал? Ввиду того, что Exter'er Logan современен и технологичен, победа в этом аспекте приписывается самим французам.

Салон

Проверка салона автомобилей показывает явного фаворита - конечно же Renault Logan. Нельзя сказать, что салон Альмеры богаче, просто он выглядит проще, да и в реальный мир входить невкусно.А ось дизайна интерьера Логана отличается прогрессивным и новаторским стилем, может похвастаться высоким уровнем компоновки и смелыми дизайнерскими решениями.

В оформлении дополнительных панелей обеих моделей можно увидеть глубокие рисунки, но тем не менее «французская» консоль выглядит более читабельно и информативно. Рулевое колесо тоже более технологично, чем у Логана.

На карте города Ниссан Альмера выглядит следующим. По глазам реальных Владельцев было видно, что пассажиры в кузове японской машины почувствовали себя «царями» и отвернулись.К сожалению, этого нельзя сказать о Логане. Однако качество материалов-носителей все же лучше у «французов».

Цена

Средняя цена на российском рынке 690 тысяч рублей. Ниссан Альмера будет стоить примерно на 100 000 рублей дешевле. Впрочем, при мысли о богатых фаговцах, то же самое, если переплатить лучшему и взять следующую машину. Ранее Renault Logan имел более богатую версию базовой комплектации.

12.09.2016

Nissan Almera Classic — бюджетный автомобиль, который в то время не был популярен среди «А».Автомобиль продавался на корейском рынке под названием Samsung SM3 и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, но в СНД автомобиль под названием холодильник продавался еще хуже. К тому же у маркетологов появилась возможность найти решение проблемы, проте, варто, достаточно поменять название Samsung на NISSAN - и продажа пошла. На вторичном рынке количество предложений о продаже вариантов жилья уже огромно, поэтому неуважительно лишать автомобилей автомобилей неуважительно.

Три этажа:

Nissan Almera Classic был расширен в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе автомобиля Nissan Pulsar. Первый автомобиль назывался «СМ3» и только после дебюта модели на европейском рынке его переименовали в более широкое для покупателей имя «Альмера» с приставкой Classic. Автомобиль сначала собирали в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года производство совершенствуется в России.Ранее, при выходе автомобиля на рынки СНД, был проведен незначительный рестайлинг. Nissan Almera Classic дает предложения по платформе N16 Pulsar. В 2008 году была проведена ротация на работы с самыми большими недостатками, так как проблем с гарантийным сроком было меньше. В 2013 году ростовщик зафиксировал волатильность этой модели, в этом году начались продажи нового поколения.

Преимущества и недостатки Nissan Almera Classic с редуктором

Лакофарбовое покрытие металла кузова автомобиля с хорошей твердостью, следы этой коррозии на автомобиле редко царапаются.А ось, пластиковые рейки и дверные ручки начинают потихоньку лезть через 3-4 года эксплуатации. Не славится изяществом и передняя оптика, в итоге залежавшийся пластик очень медленный, а еще, на богатых экземплярах, через 4-5 лет начинает лезть перед фарами. Как и в России, на ухабистой дороге слегка стучит с правой стороны, что лучше для всех нужд петли капота.

Двигуни

Nissan Almera Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем 1,6 (107 л.с.).Датский силовой агрегат оборудован стрельчатым приводом ГРМ, ресурс металлического стрельца 200-250 тис. км, prote, после 100 000 км пробег может растянуться в какой-то момент. Первым признаком необходимости замены лансюга является гуркит при работе дизеля на холостом ходу и металлический стук при запуске двигателя. Вы также можете увидеть течь в верхней трубе радиатора в течение короткого времени. При появлении в салоне запаха бензина заменить манжету пожарной рампы. На клопах не мерцает вентилятор радиатора, причина заболевания контактный разрыв связи датчика с муфтой ГУР.

Газовый насос дозит надійний, ресурс Ёго 150-200 цс. км, но если часто ездить с пустым баком, можно рано выйти из строя. Первым признаком необходимости замены является затрудненный запуск двигателя. Напоминаю, вы заметили, что в машине стала пропадать тяга и стали падать обтекатели, кроме того, вам необходимо заменить фильтр ГВС. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Стойку резонатора поменять несложно, надо поднять машину на пилон и как капает вода с берегов значит скоро можно будет поменять.В остальном этот двигатель лучше и невыгоднее в эксплуатации.

Двигающийся

На Nissan Almera Classic устанавливаются коробки передач двух типов – пятиступенчатая механическая и двухступенчатая автоматическая. Чья машина, этот редкий випадок, если автомат лучше механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии является ограниченный ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на 130-150 000 км) и хотя замена непростая, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки передач.Через те, что в коробке для суточного синхронизатора задней передачи, включайте его в первый раз на богатых экземплярах. Цепление, при длительной эксплуатации, в среднем достигает 100-130 тис. км, проте, у нового тоже есть свои слабые места - возвратная пружина на педали (часто ломается) и цилиндр головки цепи (вносит натяг). АКПП при правильной эксплуатации и регулярном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но обычно более 120-150 тис.км сундук ремонтирует штовхатися.

Ходовая Nissan Almera Classic

Nissan Almera Klasik оснащена стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской - спереди независимой типа МакФерсон, сзади - навлежна балка. Подвеска может и не хороша по энергоемкости и плохо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не годится. Штатная комплектация не имеет стабилизатора поперечной устойчивости, а крюк к тому, что закреплен под новым, ведь при движении богатые власники стабилизатор устанавливают самостоятельно.Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, коллектор установит более прочные элементы подвески. Досвид Эксплуатации демонстрирует, что ходовая в Nissan Almera Klasик доходит до лобового стекла, как и в случае с бюджетным автомобилем.

Больше всего нареканий со стороны Владельцев получили пилевики от амортизаторов, после 30 000 км пробега на них появляются трещины, что приводит к смене линейки амортизаторов. В шаге от мельницы Пилёвик амортизаторы могут прослужить до 100 000 км. Сайз-блоки, втулки и ступичные подшипники в среднем диапазоне 70-90 тис.км езды. Советы по нацеливанию на 90-100 тис. км., тяга - 100-120 тис. км. Удивительно, но рулевая рейка выглядела как изогнутая арка и до 150-200 тис. км. редко удивляет. Слабым местом задней подвески служат рессоры, а сзади всегда можно перевозить трех взрослых пассажиров, которые смогут заменить их на срок до 100 000 км. Самая распространенная проблема гальванической системы – это обмотка радиатора от ГБЦ. Выделяется отсутствием шланга-змейки, как и задний бак с гальмовной родной этим цилиндром.Для решения проблемы рекомендуется заменить более длинный шланг.

Салон

Как и в бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете качественного дизайна и хороших материалов. Так что не стоит варто розрахововать и за большое количество электроустановок (Nissan Almera Classic не может иметь бортовой компьютер). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой часто решаются. Из самого широкого видно: по бокам блока вентиляции и обогрева резьбы дворников.

Podbag:

Nissan Almera Classic, несмотря на свои небольшие размеры, чтобы сделать автомобиль лучшим. Перед покупкой этого автомобиля стоит знать, что качество обслуживания и запчастей не ниже, чем у чистокровного японца.

Низкосортный

Коррозионная стойкость кузова

Якщо Власник цієї модели автомобиля, будьте любезны, опишите проблемы с которыми вам довелось столкнуться в течение часа эксплуатации автомобиля.Возможно, один только ваш собственный совет поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoaleja

Многие задаются вопросом, что можно купить сразу на российском авторынке, чего нельзя потратить на сумку 400 000 рублей. Ведь машина была не из хороших мобов, явно блестящая и недорогая в обслуживании. Сумма не большая, а так как продукция российского и китайского автопрома не востребована по другим причинам, присмотритесь к вторичному рынку.Сегодня мы поближе познакомимся с двумя популярными представителями сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

90 200

считались устаревшими, но на самом деле они кажутся новыми, не казались особо худощавыми. Здесь выбираем, что называется, вкус и цвет.

На российском рынке булочка Nissan Almera Classic представлена ​​только в кузовах седан, если Ford Focus можно выбрать с кузовом – пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

Жесткий пластик и тканевая обивка сидений зашиты в салоне и материалы отделки машины в салоне. С точки зрения дизайна и эргономики салон Форд Фокус будет красивее, ведь в салоне Ниссан Альмера Классик двери, кажется, дорогого стоят. Дополнительное оснащение Ford Focus тоже богаче, хотя и не блещет достатком в современном мире.

По габаритам размеры салона и багажника автомобиля практически идентичны, но здесь мир кожи называется сам собой.

Двигуни Nissan Almera Classic

Что касается моторной разновидности, то у Nissan установлена ​​только одна версия бензинового двигателя - 1,6 из 107 «сил», который может агрегатироваться с 5-ступенчатой «Механика» или 4-ступенчатый автомат. При этом для Фокуса было доступно целых пять бензиновых агрегатов объемом от 1,4 до 2 литров. Двигатель Nissan QG16DE

был разобран компанией Aichi Machine Industry в 1999 году.Он представляет собой простую рядную четверку с чавунным блоком и стрельчатым приводом ГРМ с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, системой EGR, снижающей токсичность выхлопных газов, и впускным коллектором с изменением геометрии впуска. На этом моменте пора добить прогрессивный двигатель, который еще недостаточно мощен для обслуживания. Так вот, как и блок цилиндров, его можно шлифовать, что хорошо для автомобиля с редуктором, а их шестерни кажутся довольно большими. Lanciug розвязались к концу ее стока, а это 150 000 км для нее.

Гидрокомпенсатора в этом двигателе нет, поэтому регулировка зазоров клапанов после покупки автомобиля с какой-либо передачей просто обовьязковье. Часто беды заканчиваются и мало кто готовит подобные работы из первых чи других Владельцев. Как и боль, можно догадаться о неудовлетворительном катализаторе и удушающем затворе, над которым он постоянно смеется. У простого в остальном японского двигателя средний ресурс составляет 300 000 км.

С механической коробкой проблем нет, это простая "механика".АКПП Чотириступинчасть Jatco (Nissan) JF404E теж не очень энергичная. Единственное, что varto принимает в предложенном виде - так это обвязка олії раз за 90 000 км за раз с фильтром, и даже коробка легко выдерживает 200 000 км.

Двигуни Форд Фокус 2

Форд Фокус имеет широкую линейку двигателей. Самый простой двигатель Ford Focus 2 в России — Duratec 16V Sigma объемом 1,4 литра (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Двигатель без проблем можно допилить, но у нового есть недостатки.Крым на катастрофические провалы выхлопа, иногда заедают в одном-двух положениях термостата, тогда двигатель постоянно перегревается, иначе не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов производится раз в 100 тысяч километров. Тип привода ГРМ - ремень. Замену йогой можно делать раз в 160 000. км.

Обидва двигателя Duratec Ti VCT 1.6 на 100 л.с. и 115 л.с. Мают аналогичной архитектуры с двигателем 1,4 л.Поступление на дежурство абсолютно то же самое. Все три двигателя, по утверждениям виробника, имеют ресурс 250 тысяч. км, но из-за вони проезжают не менее 100 тысяч. км больше.

Двигун Форд 1.8л (Duratec-HE/MZR L8) 125 сил. В то же время двигатель объемом 1,8 л имеет врожденную болезнь плавающих холостых оборотов.Линейка Duratec имеет лучший вид на развивающийся двигатель.

Ford 2.0л Duratec HE / MZR LF 145 KM По конструкции такой же 1.8л но с цилиндрами большего диаметра (87.5мм против 83мм).В случае с 1,8 л двухкамерные собратья по бокам смотрятся лучше: вин гибче, плотнее, тише, а витрата та же, плюс рельеф нестакающихся плавающих оборотов, как у версии 1,8. Все двигатели страдают проблемой недостаточного сальника в розподильчого вала. Зачастую к 100 тысячам километров выходит из строя термостат, а двигатель не греется или просто перегревается. Также необходимо осмотреть стан свечи зажигания, при обнаружении там масла подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку.При 3000 об/мин машина работает от Check Engine, а значит пора заменить клапан с заслонками впускного коллектора. Кроме того, каждые 150-160 тысяч километров необходимо регулировать зазоры клапанов. Несмотря на все недостатки, двигатель без проблем проходит 250 000. км и продолжает преодолевать расстояния примерно до 350 000. км, после чего все уходит на ресурс алюминиевого блока.

Механические коробки не думают о ярко выраженных проблемах, как АКПП.Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и дешевле.

Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic є классическая компоновка для автомобилей с близким расположением руля: спереди McPherson, сзади сбоку торсионная балка. Нашу разведку лучше подделывать при виде ям на дороге и ее разветвленной структуре, она редко отрывается раньше времени, а в случае поломки ремонт за копейки, а лучше не экономить и покупать оригинальные запчасти .

Форд Фокус Мк2 тоже может быть впереди МакФерсона, но сзади во всех комплектациях тоже большая подвеска, а так как корень европейского автомобиля, то вина можно точнее сложить, а значит - мой дорогой кератинизм.

Подбиваемая сумка: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Можно добавить эту запись, т.к. у шкурной машины есть свои плюсы и минусы. Ко всем очевидным плюсам Ford Focus через йогу, больше оборудования и технологий, Nissan можно победить одним простым словом: более низкая цена. С учетом того, что Ниссан Альмера Классик как новый автомобиль стоил при этом дешевле, в то же время такой автомобиль 2012 года с АКПП в максимальной комплектации стоит около 400 000 рублей.Форд Фокус 2 за копейки, в его комплектации, будет старше скалы, да и машина была совсем нехорошая, кто его знает - целый час на ней гоняли.

Ну, это такой важный момент, как выбор. Форд получал от нас во Всеволожске, а Ниссан из Кореи, там вин был назван до выступления

— еще один бюджетный автомобиль. Купить седан на новом вокзале не очень дорого, но если купить машину на хорошем вокзале, то можно сделать это за небольшую сумму. Знаменитое японское суеверие невозможно забыть.Теоретически этот простой автомобиль мог быть еще лучше. А практичность? Мы уже знаем.

Корпус Almery Classic не подвержен коррозии. А ось оболочки лакофарба говорит є. Даже через 3-4 года эксплуатации могут прийти ручки и молдинги, если вы хотите доделать все детали кузова одновременно. Есть несколько претензий к салону. Вы можете видеть, что вино не так сильно скрипит, но вы выглядите слишком усталым. Некоторые люди сталкиваются с проблемами с электрическими системами.Звук после пробега 60 000 км начал глючить иммобилайзер. Позвоните во Власники, чтобы найти еще проще - скинуть клеммы с аккумулятора и снова пользоваться автомобилем. Скажи мне, что помогает. Также не стоит перед покупкой проверять чит-робота во всех возможных режимах. Вонь можно исправить, прервав контакт с моторным механизмом.

Двигатель на Nissan Almera Classic устанавливался только с одним бензиновым агрегатом объемом 1,6 л.При газовзрывном механизме в двигателе застаивается многолетний язык, который без проблем можно увидеть за 200 тысяч километров. И если вы не возражаете, только копья хорошего качества. В то же время отмечены випадки ослабления неакисных ланцетников. Так что будьте готовы к тому, что двигатель после пробега 140 000 километров снова заглохнет. И все это через датчик положения распорного вала. А на рубеже 180 тыс. машина может плохо заводиться и стыдиться провала в нагрузке.Берем топливный насос и масляный фильтр. Как правило, это помогает. А тем более Владельцам на рубеже 120 000 километров предстоит замена глушителя.

Шестеренки меняются рядом с коробкой, а после покупки бесплатно, крутим оливковый ревень. Не прикрывается, что йога еще не доделана на заводе. На «механике», проехав 100 000 километров, можно будет вспомнить о подшипнике вторичного вала, который шумит. Звук до первой даты трансляции начинает затухать и с небольшим zusillas.Для эксплуатации цепи около 150 тысяч километров. Можно подобрать машину с АКПП, но нужна релейная диагностика всего автомобиля. Но сосредоточьтесь на этих седанах. Какой может быть небольшой пробег, но ресурс «автомата» оценивается менее чем в 200 000 километров. Если вы хотите начать переключение коробки с «автоматом» отгрузки, вы можете уже после 100 тысяч километров.

Подвеска Nissan Almera Classic довольно простая, поэтому больших финансовых вливаний не получает.При пробеге 100тыс. км, необходимо заменить наружный шарнир, а внутренний легко увидеть ниже 180 тысяч. км. Почти 140 тысяч километров служат передние амортизаторы. Задние амортизаторы рассчитаны примерно на 100 000 км пробега. Но лучше всего уважать пешек. Вонь может помочь с заменой уже через 40 тысяч километров.

Управление Kermem не имеет большого значения. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а наконечники керму можно заменить при пробеге 120 тысяч километров.Сама рулевая рейка стучит и стучит чаще только после того, как машина проехала 170 тысяч километров.

В системе гальванической оболочки 40 тыс. руб. км будут заменены передние гальванические шайбы. Задние блоки служат около 100 тысяч километров. А ось из оцинкованных дисков приходит в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров. Так что будьте готовы до того, как гальванический клапан закроется, как это иногда бывает после 100 000 км пробега.

Знаменитое японское суеверие никуда не исчезло.У Nissan Almera Classic есть проблемы, но вонь не такая яркая. А если вы перед покупкой проведете диагностику автомобиля и будете в курсе всех возможных проблем, то похвастаться перед вами не получится. Простота конструкции положительно отразилась на надежности. Так что Almera Classic в самый неподходящий момент точно не подойдет.

Смотрите также

• 
  Разболтовка ниссан альмера классик
• 
  Киа рио страна
• 
  Хонда брос 400 характеристики
• 
  Аксессуары для опель астра j
• 
  Куда заливать тормозную жидкость нива шевроле
• 
  Чем смазать направляющие тормозного суппорта тойота
• 
  Тойота на руставели
• 
  Тесла что это
• 
  Ниссан террано где производится сборка авто
• 
  Фольксваген больше туарега как называется
• 
  Шевроле лачетти замена грм