Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Что лучше субару или митсубиси


Тест Mitsubishi Lancer Evolution IX, Subaru Impreza WRX STI. ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ — журнал За рулем

Тест Mitsubishi Lancer Evolution IX, Subaru Impreza WRX STI. ПЯТЬДЕСЯТ НА ПЯТЬДЕСЯТ

Для многих они воплощение всего самого яркого, неординарного. «Мицубиси» и «Субару» во многом очень близки: полный привод, 280 л.с., турбонаддув, 17-дюймовые колеса с шинами «Бриджстоун», амортизаторы «Бильштайн», тормоза «Брембо». Можно до хрипоты спорить об особенностях настроек активных дифференциалов «Лансера» или говорить о его аэродинамике. Но будьте уверены: «Субару» противопоставит не менее эффективные и интересные наработки. В общем, такие автомобили всегда не терпится проверить в бою, нащупать тонкую грань между способностями машины и собственными.

РАЗМИНКА.

За окнами нескончаемый осенний дождь. Поэтому измерения динамики пока откладываем, зато, воспользовавшись непогодой, примеряем машины к повседневной жизни. В них есть даже фиксаторы «Изофикс» для детских сидений! И все же подсчитывать подлокотники и подстаканники в этих машинах — чересчур прозаично. Ведь едва оказавшись в объятиях цепких сидений, ощутив нешуточные усилия на педалях, почувствовав гоночный норов шестиступенчатых коробок, начинаешь на многое смотреть по-другому. Не так важно, тканью или кожей отделан салон, мягкий или жесткий пластик панели приборов. Главное, чтобы все это подчинялось единой идеологии: держало, фиксировало, было удобным, хватким, понятным и хорошо читаемым.

Небольшой перевес все же за «Субару». Его стиль выразительнее, эффектнее, ярче. К тому же комбинация приборов удобней, как и рулевое колесо, и «крутилки» системы вентиляции. Зато «Лансер» противопоставляет эмоциональности внутреннего убранства «Импрезы» отменное спортивное сиденье, сделанное словно на заказ, именно под меня. Да и коробка передач в «Мицубиси» работает четче, подстраховывая от ошибок при переключении.

Первые водительские впечатления дают небольшой перевес «Лансеру». Подвески комфортнее, в быту он явно проще, понятней в управлении, даже несмотря на очень острый руль. Там, где «Импреза» начинает немного «упираться» на входе в поворот, «Мицубиси» играючи следует выбранной траектории. Зато «Субару» берет свое более удобным, тяговитым и куда менее шумным мотором, наглядно демонстрируя преимущества дополнительных 500 кубиков рабочего объема. В остальном «Импреза» жестче, требует от водителя большего внимания, неохотно прощая ошибки в управлении.

ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ

Стрелка тахометра замерла на пятитысячной отметке (при включенной передаче электронный ограничитель «бережет» сцепление, не позволяя мотору раскрутиться сильнее). Старт! «Лансер Эво IX» рывком прыгает вперед, но тут обороты падают до 2000. Примерно полусекундное замешательство турбины кажется вечностью. Наконец, приблизительно на 3000 об/мин следует ураганный рывок, сопровождаемый жестким металлическим ревом набравшего мощь мотора. Защелкали передачи, задрожал в руках руль, сразу ставший слишком резким, замельтешили столбики динамометрической дороги. Кажется, эту энергию не унять, но примерно через полтора километра передачи исчерпаны и темп разгона слабеет. Оставшиеся 3–4 километра максималки «Лансер» добирает уже потихоньку. В принципе очень эмоционально, да и мотор крутится здорово — до 7500 об/мин, вот только старт немного испортил картину. Попробовать «поиграть» сцеплением? Потерянные доли секунды наверстаны, но запах подгоревших накладок напоминает: подобной методикой не стоит злоупотреблять.

С управляемостью на первый взгляд все в порядке. «Эво» так и провоцирует похулиганить. Но с ростом скорости поведение автомобиля становится все более «прямолинейным». Он вроде бы охотно заныривает в поворот, но затем под тягой начинает неумолимо распрямлять траекторию. Сброс газа, доворот руля, но машина очень лениво реагирует на команды водителя, требуя одного — снизить скорость. Попытки качнуть «Лансер» заранее, на входе в вираж, приводят к резкому заносу задней оси, который тут же перетекает в слишком широкое боковое скольжение. Помнится, «Эво VII» ездил совсем по-другому. Здесь явно большие для спорткара крены кузова, очевидно — «заслуга» довольно комфортных подвесок. Перебираю настройки трансмиссии: «асфальт», «гравий», «снег» — ситуация немного меняется. Но стоит хорошенько нажать на акселератор, «Лансер» по-прежнему «плужит» наружу поворота.

У «Субару Импреза WRX STI» не столь резкий руль. Несколько движений педалью газа, и машина, словно ведомая циркулем, послушно зависает в управляемом заносе. Перегрузка впечатывает тело в валики боковой поддержки так, что руками лишний раз шевелить не хочется. «Импреза» логична и послушна: нажал на газ — сместился наружу поворота, убрал — плавно ушел вовнутрь. Хотя «плавно» — это, конечно, не совсем точно, скорее — «ожидаемо». Чуть переборщил с тягой, вильнул кормой, и вроде бы смирная «Импреза» выстрелила по дуге так, что дорога сразу стала узкой, а в голове молоточком мысль: «Только бы не упустить!». Чуть позже мы найдем общий язык, начнем понимать друг друга с полуслова, но панибратства этот автомобиль все равно прощать не будет.

Спохватившись, вспоминаю про регулируемую блокировку центрального дифференциала (межколесные тоже имеются, но у них — заводские настройки). Оказывается, перейдя на «ручное управление», можно немного облегчить себе жизнь, подкорректировав взрывной характер автомобиля. С полностью заблокированным «центром» машина становится более прямолинейной, отчасти похожей на «Лансер». Получив свободу, «Субару» явно охотнее заходит в поворот, но менее стабильна в управлении боковым скольжением.

Стартует «Импреза» уверенней «Лансера», позволяя по-честному бросить сцепление и сразу, без ухищрений получить максимально интенсивный разгон. Сближенные передаточные числа трансмиссии и «отсечка» на более низких оборотах (7000) приводят к тому, что уже чуть ли не на первом километре водитель перебирает все шесть ступеней коробки. Затем он просто ожидает, когда автомобиль достигнет «максималки», которая на целых 10 км/ч ниже, чем у «Лансера». Ох, не зря создатели последнего тщательно занимались аэродинамикой!

ВЕЧНЫЙ БОЙ

Их соперничество не унять. Как и в гонках, то один, то другой вырываются в лидеры, по крупицам отвоевывая секунды, километры, баллы. Последние, наверняка, немного изменились бы на иных дорогах, при другой погоде, на иных шинах. Да и в зависимости от привычек, приоритетов, подготовки водителей. На асфальте «Субару Импреза STI» жестче, агрессивнее, управлять ей интереснее. Однако это вовсе не значит, что «Лансер Эволюшн IX» менее выразителен. Он резвее, динамичнее, хотя в нем и чуть меньше раллийной «злости». А в общем-то, оба автомобиля — достойные выпускники высших автомобильных школ. Поэтому симпатии экспертов распределились пятьдесят на пятьдесят. А баллы — лишь чуть-чуть по-другому...

Сергей Воскресенский: «Поединок культовых машин заставил пересмотреть устоявшиеся стереотипы. Оказывается, знаменитый „Лансер Эволюшн“ — хоть и очень быстрый, но более мирный, чем казалось прежде, более „гражданский“ и практичный автомобиль. Он уступил две десятые своему интересному и жесткому сопернику».

LANCER EVOLUTION IX — СОХРАНИВ ГОНОЧНУЮ СТАТЬ, ВЗРЫВНОЙ, НЕОБУЗДАННЫЙ ХАРАКТЕР, СУМЕЛ СТАТЬ БЛИЖЕ И ПОНЯТНЕЕ ОБЫЧНОМУ ВОДИТЕЛЮ.

Общая оценка 7,9 

+ Впечатляющая разгонная динамика, выверенные для повседневной езды управляемость и плавность хода, удобное сиденье.

— Шумный двигатель, не очень выразительное в «боевых» режимах поведение на дороге.

Subaru Impreza WRX STI — МОЩНЫЙ, ЖЕСТКИЙ, БЕСКОПРОМИССНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В ПОЛНОЙ МЕРЕ ПОЗВОЛЯЕТ УДОВЛЕТВОРИТЬ ВОДИТЕЛЬСКИЕ АМБИЦИИ.

Общая оценка 8,1 

+ Гибкий, темпераментный двигатель, отлично сбалансированные ездовые возможности, хорошая эргономика рабочего места.

— Жесткие для повседневной езды подвески, посредственная четкость переключений коробки.

Subaru Impreza и Mitsubishi Evo готовятся к очередному раунду дуэли — ДРАЙВ

Можно до хрипоты спорить, какой из автомобилей лучше — Subaru Impreza WRX STI или Mitsubishi Lancer Evolution. А иногда доходит не только до хрипоты, но и до драки. Evo уже разменял десятое поколение, да и Impreza делается не первый год, а однозначного ответа на этот вопрос всё равно нет. Скоро сами производители подольют масла в огонь, почти одновременно представив новые поколения этих автомобилей.

Про машины известно и мало, и много. Mitsubishi уже не первый год возит по выставкам различные прототипы нового Evolution — сначала Concept X, а затем и Prototype X. А сейчас в Японии показали серийную версию. Отличить её от Prototype X можно, пожалуй, разве что по переднему бамперу с круглыми противотуманными фарами.

В Японии новый Evolution уже представлен и готов пойти в продажу.

Новый алюминиевый двигатель 4P11 пришёл на смену старому доброму 4G63. Он также имеет объём два литра и изменяемые фазы газораспределения MIVEC, но весит при этом меньше, а мощности развивает больше — порядка трёхсот лошадиных сил. Показатели динамических характеристик, правда, останутся примерно теми же.

Для Evolution будет предлагаться ручная пятиступенчатая коробка передач, либо шестискоростной преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Нечто подобное есть на моделях концерна Volkswagen, а теперь, под названием SST, появится и в арсенале Mitsubishi. Кстати, сделан подобный «полуавтомат» вовсе не для комфорта — он переключает передачи быстрее, чем обычная «механика». Получай, STI!

Ещё неизвестно, как поедет Evolution X, но дизайн, по мнению большинства, удался лучше, чем Subaru Impreza.

У Evolution подросла колёсная база, хотя сама машина стала короче. Вес увеличился примерно на 50 килограммов, а подвеска стала более мягкой. Но в Mitsubishi говорят, что всё это не пошло в ущерб управляемости, хотя и признают — десятое поколение Evolution, пожалуй, самый гражданский автомобиль за всю историю модели. Кстати, на большинстве рынков новая машина отныне будет называться просто Evolution, без приставки Lancer.

Subaru Impreza WRX STI, наоборот, в последнее время становится всё жёстче и бескомпромисснее. И новое поколение туда же. Impreza, как и Evolution, стала короче при более длинной базе. Машина весит меньше, а 2,5-литровый «оппозитник» будет развивать под 320 лошадиных сил. Ожидается, что с таким запалом Impreza сможет разгоняться до «сотни» за 4,5 секунды, что станет хорошим ударом в глаз Evolution. Это для Европы и Америки. А в Японии, скорее всего, Impreza оснастят двухлитровым мотором мощностью 300 «лошадей».

Subaru Impreza WRX STI, по мнению иллюстраторов журнала Road&Track, будет выглядеть примерно так.

В отличие от хитроэлектронной полноприводной трансмиссии Evolution, у Impreza всё проще — три самоблокирующихся дифференциала, причём межосевой — с выбором степени блокировки.

Правда, вживую этот автомобиль видели разве что инженеры и дизайнеры Subaru — но, судя по всему, машина будет похожей на ту, что изображена на иллюстрациях. В отличие от простой Impreza, которая получила в свой адрес не одну тысячу упрёков за никудышный дизайн, у STI будет другая решётка радиатора и бамперы, а также «пухлые» крылья и антикрыло. И, надо сказать, с ними она выглядит намного лучше. Если, конечно, она действительно окажется такой.

Обычная версия WRX
с хромированной решёткой радиатора,
другим бампером и крыльями пока смотрится не очень агрессивно.

А это мы узнаем только осенью, когда её представят официально. Кстати, примерно в это же время ожидается и европейский показ Evolution. Кто кому расквасит нос, мы узнаем чуть позже, но букмекеры уже начали принимать ставки.

Subaru Impreza WRX STI VS Mitsubishi Lancer Evo VIII

Два автомобиля как оружие в соревновании за титул «самого быстрого в Японии»

Lancer Evolution («Лансер эволюшн») появился в сентябре 1992 г. А через два месяца – в ноябре – словно вдогонку ему, дебютировала Impreza WRX («Импреза WRX»). С тех пор эти два вида оружия развивались совместно, иногда стимулируя друг друга, как достойные оппоненты, а иногда – ожесточённо сражаясь, как враги.

Я назвал их «оружием», но концепция двух этих машин совершенно ясна. Цель у них только одна. Это победа на международных ралли. То есть, это и не спортивные автомобили, и не автомобили с высокими характеристиками. Это оружие, изготовленное только для того, чтобы побеждать.

И такая равная борьба скорее не между двумя машинами, а между двумя компаниями, разгорается ещё больше. За короткое время произошла эволюция в сторону супермашин, про которые можно даже сказать: «Это действительно модели для продажи на рынке?». Такой накал и энтузиазм вполне свойственен Японии. Если отойти на шаг и посмотреть на такую борьбу, то она выглядит совершенно как драка детей, беспорядочно размахивающих руками. Но оба этих производителя известны в истории тем, что когда-то изготовили истребители «Зеро» (модель «0») и «Хаябуса» (модель «1»). Если вспомнить это и многое другое, то данная борьба покажется более интересной.

Машины становятся быстрее, лучше поворачивают и останавливаются. Жёсткость кузова также претерпела резкую эволюцию. Попутно заметим, что для Mitsubishi и Subaru явно повысился такой имидж марки, как высокие характеристики, и соответственно улучшились результаты продаж, поэтому некоторые подливают масло в огонь (извините, и я тоже), и никто не охлаждает общий пыл со словами: «Давайте проявлять хладнокровие». Вот так и получается, что автомобили для продажи на рынке, не имеющие прецедентов в мире и обладающие невероятно высокими характеристиками, могут доставаться всего лишь за 3 млн. иен (~$26000). Если бросить взгляд на эти две машины, то их характеристики возросли настолько, что до предельных показателей нелегко дойти даже достаточно умелому водителю, не говоря о новичке. Но по моему личному мнению, пусть такие «ужасные» машины тоже будут. Для примера можно сказать, что даже в нынешней ситуации, когда все связаны по рукам и ногам требованиями безопасности при столкновении и контролем выхлопных газов, эти две модели усиленно приводятся в соответствие этим требованиям, стремясь в то же время к уменьшению веса и повышению ходовых характеристик. И другие производители, как бы этого ни хотели, уже не могут говорить о том, что «при усиленном внимании к безопасности приходится мириться с ухудшением ходовых качеств». Итак, перед вами Lancer Evolution и Impreza WRX. Поговорим откровенно о том, что из себя представляют эти две машины.

Характер не принимает небрежного управления
Impreza WRX, дебютировавшая в ноябре 1992 г., называлась моделью «GC8» (по марке кузова), она прошла через несколько частичных модернизаций и выпускалась девять долгих лет. Затем, в октябре 2000 г. Impreza вышла в новом кузове (марка «GDB»). Однако это вызвало отрицательные отзывы, например, о том, что кузов потяжелел, круглые фары выглядят странно и т.д., поэтому популярность модели не увеличилась. На испытаниях журнала и т.д. машина была наголову разбита своим противником – моделью Lancer Evolution VIII, и Subaru выпустила модификацию «WRX STi тип С» (мы уже писали о ней), облегчённую почти на грани фола. Она вернула позиции по скорости, но популярность по-прежнему была незаметной. В связи с этим, производители провели большую частичную модернизацию и ввели нынешнюю модель. Среди маньяков она называется «модель С».

Концепция разработки понятна: «Победить Lancer Evolution!». В ходе данной малой модернизации заменили круглые фары, получившие плохие отзывы, и сделали их продолговатыми. Нынешнюю модель стали называть «Глаза в слезах», но это не злословие, а скорее, доброжелательное прозвище, и отзывы, в основном, оказались хорошими. Не только к внешнему виду, но и к двигателю с ходовой частью также были приложены значительные усилия, и ходовые качества явно повысились. После появления модели «Impreza С» иногда раздавались совершенно безответственные высказывания от персонала Subaru, например, о том, что «круглые фары хорошо смотрелись». И тем не менее, кузов стал больше, по сравнению с «GC8», и думается, что общая форма хороша, а баланс по дизайну весьма неплохой.

В интерьере привлекательны передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. Они хорошо удерживают тело и настолько удачно выполнены, что выдерживают спортивное движение по замкнутой трассе. Кроме того, при включении зажигания производится замечательное представление: стрелки погасших измерительных приборов загораются красным цветом, а когда доходят вправо до конца, то начинает светиться вся приборная панель.

Обращает на себя внимание то, что диаметр руля несколько большой, и хотелось бы довести его хотя бы примерно до 37 см. Однако для управления это не помеха. В модификации «С» значительно уменьшен вес стандартного кузова, а оснащение также несложное. Она не оснащена кондиционером и гидроусилителем руля, не говоря уже об аудиосистеме. За ней поступила в продажу модификация «C Limited» со стандартным оснащением в виде кондиционера и стеклоподъёмников.

Что касается системы управления, то педали и руль стали несколько тугими и придают консервативный оттенок. В особенности тугим является сцепление, и в пробках, честно говоря, приходится несколько тяжело. Тормоза вызывают ощущение прочности, но их нельзя давить вяло — при нажатии требуется сила, и приходится при торможении постоянно давить на них носками ног.

Особенности, соответствующие ощущениям водителей
Особенность ощущения от езды на Impreza состоит, видимо, в том, что она доброжелательна к водителю. Вроде бы это противоречит приведённому на первой странице утверждению о том, что новичкам невозможно на ней ездить. Но это вовсе не противоречие. Доброжелательность к водителю состоит в том, что работа машины всецело соответствует ощущениям водителя.

Impreza сравнительно легко входит в повороты. Например, если при начале поворота начинает вибрировать задняя часть и возникает боковая качка, то движение машины меняется незначительно, и можно делать поворот при так называемом «нулевом обратном повороте», когда с положения повёрнутого руля производится переход к движению по прямой. Если перевести ручное управление дифференциалом в свободное положение, то всё быстро получается. Если перевести в автоматическое положение, то боковая качка успокаивается естественным образом в начале поворота, и можно даже выйти из него без значительной корректировки руля. Не требуется излишнего поворота руля в обратную сторону, как в автомобилях с передним расположением двигателя, и тем не менее, ощущение от езды несколько напоминает заднеприводные автомобили с таким двигателем.

Предельные характеристики непомерно высоки, но если дойти до таких пределов, то автомобиль постепенно начинает хуже входить в повороты. Если говорить немного точнее, то при крутом повороте машина очень послушно идет при начале движения руля, но на выходе из поворота управление ухудшается. Нет ощущения того, что машина не входит в поворот, но передние колеса уже на грани. При этом автомобиль уже не поворачивает так, как хочется, и это может вызвать раздражение, но, с другой стороны, при движении в повороте возникает ощущение устойчивости и спокойствия.

В модификации «С» имеется механизм управления центральным дифференциалом, названным «дифференциал управления приводами», который имеет автоматический режим. Эта система ослабляет действие центрального дифференциала, облегчает его повороты, повышает его блокирующий эффект и переходит в устойчивое положение при нажатии акселератора во время подъёма на повороте. Поэтому можно легко поворачивать, если притормозить перед поворотом и быстро повернуть руль, пока нагрузка перенесена вперёд. Затем лучше нажимать на акселератор, сообразуясь со сцеплением шин. Однако передняя часть машины кажется весьма тяжёлой, в отличие от модели Lancer Evolution, поэтому резкие движения не слишком получаются.

Двигатель развивает мощность 280 л.с. и крутящий момент 40.2 кг-м, он оснащён двойным винтовым турбокомпрессором. Отдача также повысилась. А именно, значительная мощность турбины проявляется на уровне 3500 об/мин, а после 7500 об/мин резко повышается (предел оборотов – 8000). Кроме того, возникает хорошая отдача и можно почувствовать мощное ускорение, если убрать ногу с педали газа на один момент при 4000 или 5000 об/мин, а затем вновь нажать на нее. В этом случае задержка реакции турбины сильно уменьшается. Характеристики ускорения великолепны, хотя и слегка отличаются от Evolution VIII.

Внешняя и внутренняя отделка создаёт смелую атмосферу
Модель Evolution, дебютировавшая в 1992 г., развивалась с компактным кузовом Evolution I, II, III, а в 1995 г. модель Lancer была полностью обновлена, и второе поколение началось с Evolution IV. Затем были Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen edition – все это модели второго поколения, которое можно назвать массивным. Третье поколение — Evolution VII, появившееся в 2001 г. – можно назвать изящным. Когда появилась модель Lancer Cedia, ставшая для него базой, то она излишне выглядела наподобие обычного седана, и я беспокоился о том, каким же станет новый Evolution. Когда Evolution VII всё-таки появился, то выглядел в стиле «Вот это да!». Что касается внушительности, то он не такой мощный, как «Эволюшн VI», но смелый и изящный. Однако, начиная с «Эволюшн VII», появилась «вызывающая» лицевая часть (так в последнее время называют передние панели Mitsubishi, и вид спереди стал несолидным. Затем в 2002 г. эту модель сменил Evolution VIII, который можно считать улучшенной версией Evolution VII.

Интерьер является несколько мрачной частью Lancer. В частности, в отделке центральной части приборной панели чувствуется дух модели Lancer Cedia. Конечно, в ней есть сдержанность, но некоторого импульса не хватает. Однако свойственное Lancer щекотание всё же производится – в том, что спидометр рассчитан на 270 км, в изобретательном освещении приборной панели и т.д. Кроме того, руль имеет малый диаметр и прост в управлении, а сиденья с боковой поддержкой, применяемые в модификации «GSR», великолепно держат фигуру и обладают выдающейся комфортабельностью.

Модификация «GSR» была создана в целях эксплуатации на городских улицах и имеет роскошное оснащение. Так же хорошо изготовлены задние сиденья и т.д. Однако титановая турбина, имеющая высокую отдачу, устанавливается в виде опции. Наоборот, модификация «SR» предназначена для соревнований, поэтому комфортабельное оснащение уменьшено, можно выбрать титановую турбину, 5 или 6 скоростей, и кроме того, принимаются меры к уменьшению веса, которые потом нельзя переделать, например, кузов из тонких листов.

Преодоление поворотов при всеохватывающем электронном управлении
Управляемость Lancer можно вкратце охарактеризовать как «сгусток электронного управления». Impreza сконструирована так, чтобы ни в коем случае не обмануть чувства водителя, в то время как Evolution VIII стремится к переходу на всеобъемлющее электронное управление и основан на стремлении к внушительным поворотным характеристикам и тяговому усилию.

Классическим примером является дифференциал с активным центром (ACD) и дифференциал управления активным перемещением (AYС). ACD отслеживает с помощью датчиков угол руления, боковую силу тяжести и разницу вращения передних и задних колёс, а затем усиливает или ослабляет действие центрального дифференциала повышенного трения. AYС – это, так сказать, активный дифференциал повышенного трения, который меняет своё действие в зависимости от боковой силы тяжести или уровня рысканья (силы в направлении вращения, куда должен производиться поворот). Попутно ACD и AYС находятся под совместным управлением и устанавливаются в направлении наибольшего поворота.

Если после ощущения послушных поворотов Impreza сесть в Evolution VIII, то создаётся впечатление резкости поворотов. И наоборот, если сначала привыкнуть к Evolution VIII, а затем поехать на Impreza, то ощущается, как тяжело движется носовая часть. Настолько легко и резко поворачивается перед у Lancer. Дело в том, что даже при минимальном сцеплении с дорогой ACD и AYС ведут активную работу, стараясь повернуть машину. Для умелого применения такой системы важно знать особенности механизмов и вести управление в соответствии с ними. И первый шаг к умелой езде на Lancer состоит в их освоении.

Самое основное состоит в том, что половинчатая техника вождения не нужна, и если хотите повернуть машину, то лучше заворачивать руль. По возможности, заворачивайте не резко, а плавно. При этом лучше не думать о таких сложных вещах, как возникновение центростремительной силы или уровень рысканья. В таком случае, машина повернётся сразу. Если хотите повернуть ещё больше, заворачивайте руль дальше. И машина снова поворачивается с того момента, когда вы думаете, что завернули руль слишком сильно. Если продолжать это дальше, то задняя часть начинает постепенно скользить. Здесь многое зависит от AYС. В результате превращения Evolution VII в Evolution VIII, механизм AYС изменился, и стало возможным использовать более значительную разницу крутящих моментов. Подобно гребле правым и левым веслом, на противоположное к повороту колесо, то есть на обращённое внутрь заднее колесо накладывается большой крутящий момент на ведущем валу и тянет машину в направлении поворота. По сравнению с Evolution VII, величина такого крутящего момента возросла в 2 раза. Естественно, если повернуть руль и нажать на газ, то задняя часть начинает скользить. Интересно то, что при повороте задняя часть управляется таким образом в направлении скольжения, но при уменьшении боковой силы тяжести и угла руления, скольжение начинает сдерживаться и возникает мощное тяговое усилие. Примечателен подъём при повороте на 360о (как и на 180о), хорошо заметный во время автогонок. При управлении Impreza возникает впечатление, что задняя часть уходит в занос, а привод плавно передаётся на переднюю часть, и происходит ускорение. А в случае Evolution VIII вдруг резко возникает крутящий момент на ведущем валу и насильно производит ускорение, полностью используя сцепление четырёх шин.

Что касается настройки подвески, то создаётся впечатление, что рессоры несколько жесткие по отношению к смягчающей силе демпфера. Особенно быстрое движение возникает при выходе из поворота. Из-за этого машина неожиданно сдвигается в момент, когда после заноса задней вновь возникает сцепление с дорогой, и это движение вызывает некоторую нервозность. При нормальной езде разница между двигателями с титановой и обычной турбиной почти не ощущается. Но такая разница ясно проявляется при увеличении наддува. В частности, титановая турбина может реагировать за счет своих характеристик до давления наддува 1.5 кг. Мне приходилось ездить на Lancer с повышенным наддувом, и могу сказать, что реакция турбины улучшилась, и приёмистость стала значительно более завершённой. Таким образом, можно сказать, что в нормальных условиях почти нет разницы в характеристиках, но при создании машины предусматривались скрытые возможности, проявляющиеся на соревнованиях.

Что касается Impreza, то допустимые пределы повышения наддува не так высоки, но гораздо более эффективным является сдерживание «прогиба наддува» (явление, при котором давление наддува уменьшается), возникающее при высоких оборотах. Я ездил на такой машине, и это действительно происходило быстро. Evolution VIII имеет мощность 280 л.с. и крутящий момент 40.0 кгм, и хотя по количественным показателям на первом месте стоит Impreza, слегка превосходящая по крутящему моменту, но всё-таки у Lancer есть запас поворотных характеристик, позволяющих производить великолепные повороты.

Комплексная оценка
Итак, особенности каждой машины изложены в отдельности, однако, как указывалось в конце раздела о Lancer, разница между ними двумя невелика. Они легко взаимно заменяются в зависимости от мастерства. Даже на соревнованиях Super N1 на выносливость, где переделки производятся в минимальных размерах, они боролись на равных. Вопрос о том, какую из них выбрать, связан с тем, какая из машин кажется вам ближе. Ниже я попробовал составить собственную таблицу оценок по десятибалльной шкале, и думаю, что она будет вам полезной.

Impreza WRX STI

Lancer Evolution VIII

Ощущение от ускорения

10

10

Оба автомобиля действительно равны по силам. Назвать их одинаковыми было бы неточно, но у Lancer крутящий момент появляется на малых оборотах, и вращение производится плавно. Однако у Impreza возникает мощное ускорение на высоких оборотах, и есть возможности для увеличения. Разница крутящих моментов составляет всего лишь 0.2 кг-м, но показатель может быть быстрее или медленнее, в зависимости от разницы между отдельными машинами. По отзывам водителей, участвовавших в соревнованиях Super N1 на выносливость, на прямой трассе Fuji Speedway немного быстрее была Impreza.
Рулевое управление

9

8

Если говорить о скорости поворота, то я думаю, что Lancer быстрее. Но мне легче ездить на Impreza, которая производит предсказуемое движение при предельных показателях. Для Lancer нужно в некоторой степени понимать работу механизмов (AYC и ACD) и управлять в соответствии с ней. Это тоже интересно, но если говорить о движении по обычной дороге, то лучше будет Impreza, которая не вызывает антипатии.
Устойчивость на высокой скорости

9

8

В обеих машинах обращается внимание на характеристики движения на поворотах, поэтому отсутствует чувство непоколебимого спокойствия. Тем не менее, Impreza внушает спокойствие, поскольку ее полный привод дает устойчивость при движении по прямой. Однако при соприкосновении с неровностями дороги твёрдая ходовая часть и шины с хорошим сцеплением легко подвергаются их воздействию. С другой стороны, у Lancer хорошие поворотные характеристики передней части проявляются также при высоких скоростях, и он склонен к несколько шныряющим движениям. Устойчивость при движении по прямой вовсе не плохая, однако при повороте руля возникает быстрая реакция, поэтому устойчивость кажется недостаточной.
Двигатель

10

10

Если говорить о том, почему лично мне больше нравится Impreza, то дело в том, что в процессе нарастания оборотов ее двигателя есть своя прелесть. Шум уменьшился или стал почти неслышным, но приятно ощущать несколько грубоватый звук на высоких оборотах и увеличение мощности, когда обороты поднимаются. В свою очередь, мотор Lancer — плавный и мощный. В особенности, есть притягательность в резком ускорении титановой турбины, в избытке наддува и т.д.
Качество интерьера

7.5

7

Машины стоимостью всего лишь (думаю, так можно сказать) 3 млн. иен имеют такие характеристики, поэтому нет причин для нареканий. Однако приборы работают, как в обычных машинах, и немного жаль, что нет таких стимулов, как, например, их включение при опускании на сиденье. Само по себе ощущение качества интерьера не кажется высококлассным, но он сделан аккуратно и не вызывает разочарования.
Качество внешнего вида

8

7

Предпочтения могут быть разными, но лично для меня ближе Impreza, если не принимать во внимание различные плюсы и минусы. У Lancer можно принять модель Evolution VII, но у «восьмёрки» слишком много изысканности, и она может не понравиться. Если к ней привыкнуть, то она может выглядеть хорошо. Однако у Lancer есть такие функциональные преимущества, как полностью вставленные шины 245-го размера и выступающие снизу элементы усиления, и это нельзя упускать из внимания.
Общая оценка

8.9

8.3

Это простое количество баллов, полученное путём сложения и деления вышеуказанных оценок, а внешний вид и интерьер, похоже, можно было бы не оценивать. Лично меня больше привлекает Impreza, поэтому она получила такие баллы. Но нужно сказать, что эти две машины выбрали разные подходы для того, чтобы подняться на ту высокую гору, которая называется скоростью. Думаю, что в этом состоит различие в особенностях Mitsubishi и Subaru, и это интересно. Создаётся впечатление, что Lancer пока не до конца освоил аппаратуру электронного управления в аспекте ощущения единого целого с водителем. С другой стороны, для Subaru пока остаются возможности по регулировке оборотов тягового усилия. В этом смысле нельзя сказать, что обе машины находятся на вершине горы, но если исходить из конечной точки, то они идут на равных. Думаю, что во всём мире нет машин с такими высокими характеристиками и такой низкой ценой, и в этом смысле, наверное, обе они могут получить высшую оценку – 10 баллов.

Источник: www.carview.co.jpCARVIEW.CO.JP
Перевод: www.auto.vl.ru AUTO.VL.RU
Автор: Saito Satoshi
Фото: Nakano Hideyuki


Mitsubishi Eclipse Cross против Subaru XV. Идеологические расхождения

Mitsubishi Eclipse Cross появился в салонах официальных дилеров недавно, а вот его конкурент Subaru XV уже снискал заслуженную любовь потребителей. Почему бы не сравнить новинку рынка с «Лучшим компактным внедорожником 2018 года» по версии национальной премии «Автомобиль года»? Решили — сделали!

Олег Калаушин

Mitsubishi Eclipse Cross. Цена: от 1 399 000 р. В продаже: с 2017 г.

Subaru XV. Цена: от 1 599 000 р. В продаже: с 2017 г.

«Вы уверены, что они конкуренты? — с неким недоумением произнес руководитель отдела продаж одного из дилерских центров, отвечая наш запрос предоставить автомобиль на тест. — Ведь они такие разные». Да, большинство не видит в Mitsubishi Eclipse Cross и Subaru XV прямых конкурентов. Дескать, это автомобили разной идеологии, и между ними мало общего. А между тем, если взять технические характеристики и посмотреть на них внимательно, становится ясно, что, по сути, эти автомобили отличаются лишь дорожным просветом, да незначительно один проигрывает другому в динамике. В остальном, если брать максимальные комплектации со 150‑сильными двигателями, они очень похожи, причем даже по цене. Так конкуренты или нет?..

Воочию машины «рядом не стояли». Mitsubishi Eclipse Cross больше смахивает на внедорожник. Во-первых, он чуть выше оппонента, причем не за счет дорожного просвета, а именно за счет высоты кузова. Во-вторых, его дизайн пронизан агрессией, так свойственной внедорожникам Mitsubishi. С определенных ракурсов Eclipse и вовсе похож на нарочито рубленый Pajero Sport. А в-третьих, он попросту имеет общую платформу с давно снискавшим на нашем рынке популярность Mitsubishi Outlander, что не могло не сказаться на его облике: машина получилась крупной. А чтобы Eclipse все же отличался от родственников, его дизайн сделали запоминающимся, особенно если говорить о задней части автомобиля. Одно «антикрыло», делящее стекло пятой двери на две части, чего стоит. Прием, конечно, не новый, используют его автодизайнеры давно, но в этом случае он сработал очень хорошо, придав автомобилю индивидуальности. Спутать его в потоке с каким-либо другим не получится. Особенно ярко он выглядит в сумерках при включенном внешнем освещении: спойлер, объединенный с задними фонарями, буквально усеян светодиодами.

Subaru XV, наоборот, являет собой пример яркого представителя хетчбэков повышенной проходимости. И хотя ее дизайн тоже несет определенного рода агрессию (законы жанра заставляют), но, по сравнению с оппонентом, плавности в обводах ее кузова больше, в связи с чем выглядит она менее «злобно». Ее «агрессия», выраженная в пластиковых накладках бамперов или крыльев, не напускная, а скорее вынужденная. Цель — защита того или иного элемента кузова в случае эксплуатации автомобиля вне асфальта. Причем вне асфальта шансов не чиркнуть брюхом о препятствие у Subaru XV куда меньше, чем у Mitsubishi Eclipse Cross: дорожный просвет XV составляет 220 мм, в то время как у Eclipse Cross — 183 мм. И это при том, что Eclipse Cross выше XV. Последнее мы уже отмечали, и именно высота кузова определяет, по каким канонам спроектированы автомобили внутри.

Интерьер вполне современный.

Основная информация для води­теля выводится по традиции на щиток приборов, часть ее дублируется на экран проекции. Тачпад, конечно, штука полезная, но зачем он нужен, если экран — тачскрин?

Не знаем, как вам, а нам всегда нравились автомобили, в которые можно сесть, не склоняя головы. Именно к таким и относится Mitsubishi Eclipse Cross. Однако первое, что замечаешь, открыв дверь, как говорится — «с порога», — то, что эти самые пороги защищены накладкой двери, что особенно актуально в наших условиях. Даже в самую слякотную погоду брюки останутся чистыми. У Subaru XV пороги такой защиты не имеют. Интерьер Eclipse Cross вполне современный. Визуально делает его таким модный ныне «приставной» 7‑дюймовый монитор на центральной консоли. За него в первую очередь цепляется взор. Уже потом начинаешь разглядывать и щиток приборов, и многофункциональный руль, и селектор выбора режимов работы системы полного привода S-AWC, и тачпад, посредством которого тоже можно управлять множеством функций мультимедиа и настраивать автомобиль. Но вначале все внимание приковано именно к монитору. Что ж, хороший маркетинговый ход, который срабатывает не только на молодежи. Планшеты, смартфоны, USB, Bluetooth теперь «наше все», и то, что машина готова потакать «вайфанутым», а таких сейчас большинство, конечно, нужно выставлять напоказ. Те, кому важнее эргономика и комфорт, тоже не будут чувствовать себя в машине обделенными. В меру жесткие и хорошо спрофилированные сиденья позволяют сидеть за рулем водителю любой комплекции и роста. А поскольку передние кресла идентичны по настройкам, то и пассажир останется доволен. К эргономике не придраться. Все интуитивно понятно, все в пределах досягаемости рук. И даже тот самый тачскрин на вершине центральной консоли вполне досягаем, в связи с чем возникает вопрос, для чего нужно было городить еще и тачпад. Интересен он будет, скорее всего, переднему пассажиру, а не водителю. Вполне комфортно себя чувствуют и пассажиры второго ряда. Регулируемые по наклону спинки, широкий подлокотник, запас места над головой — все способствует продолжительной поездке. Сами сиденья могут еще и двигаться в продольном направлении, тем самым высвобождая больше места в багажнике. Багажники у автомобилей, кстати, по объему одинаковые — 310 литров. А вот пол при сложенных сиденьях второго ряда ровнее в Subaru.

Интерьер XV выглядит современно и с соблюдением традиций.

На дополнительном мониторе центральной консоли можно отслеживать работу полного привода.

Вообще, если говорить об интерьере Subaru, то он во всем «ровнее». Тут, конечно, тоже есть «заискивания» — наличие сразу двух дисплеев на центральной консоли, например. На одном из них отображается работа мультимедиа с теми же, как и у Eclipse, Apple Carplay и Android Auto, а на другом нашли отображение системы помощи водителю. Но в целом обстановка более консервативная, и этим она подкупает. Кожа, строчка, плавность линий, матовые вставки — все делает салон солидным и сдержанным. Такие интерьеры обычно долго не выходят из моды. Да и «легковая посадка» здесь более традиционная. Из-за развитой боковой поддержки передние кресла выглядят нарочито спортивными, но сидушки и спинки у них мягкие. Им бы еще вентиляцию, а то в жару даже при комфортной температуре спина «на коже» быстро становится влажной. Вполне удобны и сиденья второго ряда, даже несмотря на то, что спинки у них не регулируются. Места в ногах здесь даже больше, чем в Eclipse, к тому же сиденья мягче, что оценят пассажиры. А вот то, что при складывании спинки сидений второго ряда большая часть приходится на правую сторону, а не на левую, как у Eclipse, неудобно. Удобнее и безопаснее, когда пассажир садится рядом с грузом справа, как в Eclipse Cross, а не слева.

На втором ряду места примерно одинаково. В Subaru посадка более легковая.

В отличие от Subaru XV, Mitsubishi Eclipse Cross поставляется на наш рынок как с передним, так и c полным приводом. На тест, учитывая традиции Subaru и «чистоту эксперимента», мы взяли машину с полным приводом. В такой комплектации Eclipse Cross, как и XV, агрегатируется исключительно бесступенчатым вариатором, что опять-таки ставит эти машины в один ряд. Двигатель же Mitsubishi предлагается единственный — в 1,5 литра, но за счет турбины его мощность доведена до тех же 150 л. с., как и у 2,0‑литрового мотора Subaru. В итоге «бумажное» сравнение по этим показателям у нас получалось абсолютно корректным.

Но что выявил реальный тест-драйв? Начнем с дорожных ощущений. Нужно сказать, что при всей, казалось бы, заточенности под асфальт, а это четко давала понять довольно жесткая подвеска Mitsubishi Eclipse Cross, признать его управляемость исключительной не позволял относительно невнятный руль. Перебрать с углом поворота при наличии активной помощи со стороны системы контроля полного привода, «заталкивающей» автомобиль в поворот путем притормаживания незагруженного в повороте колеса, можно с непривычки довольно легко. В этом плане Subaru XV вела себя просто образцово, ввинчиваясь в повороты ровно настолько, насколько нужно, давая водителю отменную обратную связь на руле. Да и сама подвеска работала намного корректнее. Она не была жесткой и не была мягкой, а была ровно такой, какой должна быть у автомобиля, эксплуатируемого в городе. В связи с этим после пробного переезда лежачего полицейского в дальнейшем притормаживать перед ними мы перестали. В то время как Eclipse Cross был вынужден кланяться каждому из них. Не складывались панибратские отношения у Mitsubishi и с проселком. Когда Subaru «пылила» далеко впереди, Eclipse Cross ради душевного спокойствия водителя и пассажира был вынужден осторожничать. Впрочем, справедливости ради заметим, что и у Subaru не всегда все ладилось при прохождении «допа». Нарываясь на относительно глубокие, но при этом пологие ямки, стойки, выбрав свой ход, порой жестко били об отбойник. Так что пренебрегать осторожностью не стоит и на XV. Что касается непосредственно бездорожья, то соваться на автомобилях с вариаторами на такие участки мы благоразумно не стали. А вот попробовать, как поведут себя автомобили при диагональном вывешивании, все же решили. И тут, как оказалось, ни система S-AWC Mitsubishi Eclipse Cross, имитирующая работу межколесных дифференциалов за счет притормаживания «нужных» колес, ни X-Mode Subaru XV, контролирующая параметры работы множества узлов и агрегатов автомобиля для улучшения его проходимости вне дорог, в полной мере заменить межколесные блокировки неспособны. Когда машины опирались на дорожное полотно лишь двумя колесами по диагонали, те, что были в контакте с поверхностью, адекватно работали не всегда. Из плена машины выбирались без посторонней помощи, но как-то неохотно, порой пугая водителя будущей безвыходностью положения.

Диагональное вывешивание порой критично для Eclipse Cross.

Диагональ можно пройти только с наскока.

Так конкуренты Mitsubishi Eclipse Cross и Subaru XV или нет? Учитывая, что машины имеют схожие характеристики и стоимость, хочется сказать «да». Но, приглядевшись внимательней, понимаешь, что идеологически они все же разные, и эта разница для большинства становится препятствием, не позволяющим поставить их в один ряд.

Пол при разложенных сиденьях второго ряда ровнее в XV. У Eclipse Cross ступенька очень заметна, причем она с понижением.

Mitsubishi Eclipse Cross

Subaru XV

Технические характеристики

  Mitsubishi Eclipse Cross Subaru XV
Габариты, вес
Длина, мм 4405 4465
Ширина, мм 1805 1800
Высота, мм 1685 1615
Колесная база, мм 2670 2665
Клиренс, мм 183 220
Снаряженная масса, кг 1600 1466
Полная масса, кг н. д. 1940
Объем багажника, л 310/1159 310/1220
Объем топливного бака, л 60 63
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 195 192
Время разгона 0–100 км/ч, с 11,4 10,6
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 8,2 9,0
загородный цикл 6,2 5,9
смешанный цикл 7,0 7,1
Техника
Тип двигателя бензиновый, 4‑цилиндровый бензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3 1499 1995
Мощность, л.с. при мин-1 150 при 5500 150 при 6000–6200
Крутящий момент, Нм при мин-1 250 при 2000–3500 196 при 4000
Трансмиссия вариатор вариатор
Привод полный полный
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска независимая независимая
Тормоза (передние/задние) дисковые/дисковые дисковые/дисковые
Размер шин 225/55R18 225/55R18
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р. 5250 5250
ТО-1/ТО-2, р. н.д. 8450 / 9800
ОСАГО, р. 13 178 13 178
Каско, р. 140 000 150 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг

  Mitsubishi Eclipse Cross Subaru XV
Вождение 8 баллов 9 баллов
Салон 9 баллов 9 баллов
Комфорт 8 баллов 9 баллов
Безопасность 9 баллов 8 баллов
Цена 7 баллов 8 баллов
Финальный рейтинг 8,2 балла 8,6 балла

Вердикт

Mitsubishi Eclipse Cross и Subaru XV однозначно конкуренты. «За» выступают и очень похожие технические характеристики и цена, однако признать этот факт многим мешает разная идеология этих автомобилей. Она-то и не дает при выборе поставить их в один ряд, а зря…

Автомобили предоставлены: Mitsubishi Eclipse Cross — «Митсубиси Максимум», Subaru XV — «Субару Центр-Санрайз».

Редакция рекомендует:





Хочу получать самые интересные статьи

Top Gear на русском - Что лучше Subaru или Mitsubishi?

Top Gear на русском - Что лучше Subaru или Mitsubishi?

ჩართვის ღილაკი

Subaru Forester C/S Turbo (2006) VS Mitsubishi Airtrek Turbo (2005)

ჩართვის ღილაკი

Top Gear на русском Jaguar R D6

ჩართვის ღილაკი

Subaru Forester 1 1 boost Vs Subaru legacy stock

ჩართვის ღილაკი

subaru legacy 2.0 turbo vs subaru legacy 3.0 R

ჩართვის ღილაკი

meView Mitsubishi Electric

ჩართვის ღილაკი

GDI motor Mitsubishi. Idle problem . How to fix

ჩართვის ღილაკი

Новое приложение MEview3D от Mitsubishi Electric

ჩართვის ღილაკი

Знакомство с Mitsubishi Outlander 2. Лучший обзор!

ჩართვის ღილაკი

Mitsubishi Fuso cut - Daimler Corporate Video - Voiceover Melissa Exelberth

ჩართვის ღილაკი

Вас поздравляет Осаму Иваба, Президент и Исполнительный директор ООО «ММС Рус», Mitsubishi в России

ჩართვის ღილაკი

#1. Покупка Mitsubishi Montero Sport. Правильный автоподбор или как не приобрести шрот!

ჩართვის ღილაკი

Subaru BRZ alex

ჩართვის ღილაკი

Honda fit 1.5 vs subaru legacy 2.0R

ჩართვის ღილაკი

Subaru 2.0 240hp meqanika vs bmw 3.0meqanika

ჩართვის ღილაკი

Приход-сентябрь(2356) Mitsubishi Airtrek Turbo-R '04 CU2W 4G63T 4WD цвет X08 распил в разбор

ჩართვის ღილაკი

The TOASTER - 500hp Nitrous Subaru Forester!

ჩართვის ღილაკი

Когда достали Subaru!!! MMC Airtrek TURBO R

ჩართვის ღილაკი

SUBARU LEGACY B4 2.0 Twin Turbo Acceleration 0-180

ჩართვის ღილაკი

SUBARU унижает УАЗ-ы!!! Тест Goodyear Wrangler MT/R Kevlar

ჩართვის ღილაკი

Мой новый автомобиль, SUBARU SAMBAR 2006 года

ჩართვის ღილაკი

Субару Форестер 4 (SJ) слабые места | Недостатки и болячки б/у Subaru Forester IV

ჩართვის ღილაკი

Субару Форестер 4 (SJ) слабые места | Недостатки и болячки б/у Subaru Forester IV

ჩართვის ღილაკი

Заезд subaru forester 230 hp VS mitshubisi airtrek 300 hp субару форестер против митсубиси аиртрек

ჩართვის ღილაკი

Forza Horizon 4 Baby Driver Subaru Impreza WRX STI (Steering Wheel + Shifter) Gameplay

ჩართვის ღილაკი

GI Sportz Fly'r 2.0 Gear Bag - Review

ჩართვის ღილაკი

Pagani Zonda R | Top Gear | BBC

ჩართვის ღილაკი

Mercedes-AMG GT R | Top Gear Series 24 | BBC

ჩართვის ღილაკი

Porsche 911R | Top Gear

ჩართვის ღილაკი

Субару Аутбек/Subaru Outback 3 "УНИВЕРСАЛЬНЫЙ УНИВЕРСАЛ ОТ СУБАРУ", Видео обзор, Тест-Драйв.

ჩართვის ღილაკი

Rapids - лучше, чем это

ჩართვის ღილაკი

МАЙНКРАФТ AMONG US ГТА 5 AMONG US - ГДЕ ЛУЧШЕ?

ჩართვის ღილაკი

Porsche Carrera GT Car Review - Top Gear - BBC

ჩართვის ღილაკი

«Top Gear» Джереми Кларксон в Архангельске

ჩართვის ღილაკი

Bugatti Veyron vs McLaren F1 - Top Gear - BBC

ჩართვის ღილაკი

Guilty Gear XX #Reload - Eddie

ჩართვის ღილაკი

SUV Caravan Challenge | Top Gear | Series 22 | BBC

ჩართვის ღილაკი

Audi R8 vs Porsche 911 Carrera - Top Gear - BBC

ჩართვის ღილაკი

Rolling a Reliant Robin - Top Gear - BBC

ჩართვის ღილაკი

Spider-Man Far From Home: Web Shots Gear

ჩართვის ღილაკი

ZAPPA RUINS ROLLBACK FOR EVERYONE | Guilty Gear +R

ჩართვის ღილაკი

Chris Harris Drives The Alfaholics GTA-R 290 | Top Gear

ჩართვის ღილაკი

Honda Civic Type-R - A Not So Fun Car | Car Review | Top Gear

ჩართვის ღილაკი

Michael Gambon Returns! Interview & Lap | Top Gear

ჩართვის ღილაკი

Top Gear: Rutledge Races In A Minivan (S4, E16) | History

ჩართვის ღილაკი

23 бренда повысили цены на автомобили на рынке РФ с начала 2022 года

Автосалон Kia
Фото АГ Авилон

Иван Бахарев, 17 января 2022, 16:15

Как и ожидалось, рост цен на автомобили продолжился. За первую половину января 2022 года (с 1 по 15 число) в России подорожали машины 23 автокомпаний, причем в их число вошли не только иномарки, но и отечественные бренды.

Так, модельный ряд LADA с 1 января вырос в цене на 1,5 – 8%. Популярные корейские марки Kia и Hyundai объявили цены на автомобили 2022 года выпуска, и они оказались выше декабрьских (те, которые действовали на автомобили 2021 года) на 1,6-5,5% и 1,8-5,4% соответственно. При этом сегодня Kia продолжает продавать «прошлогодние» машины по прежним ценам.

Renault и Toyota, также входящие в топ-5 самых популярных брендов на российском авторынке, аналогично подняли цены на все свои модели. У французского прибавка составила от 0,4 до 3,6%, а у японского она варьировалась от 1 до 5,6%.

Кроме того, цены на весь модельный ряд с января подняли Chevrolet (две модели на 1,0 – 1,8%), Geely (три модели на 0,8 – 2,4%), Skoda (одна модель на 0,1 – 0,6%) и Volkswagen (11 моделей на 0,6 – 12,3%), японские Mazda (0,8 – 1,1%), Subaru (на 1,3 – 2,3%) и Suzuki (0,9 – 1,2%), входящие в альянс Stellantis бренды Citroen (на 2,9 – 8,5%) и Peugeot (на 0,8 – 7,8%), а также Opel, который сохранил цены на два кроссовера, а для остальных пассажирских и легких коммерческих моделей поднял их на 2,9 – 7,8%.

Наконец, в премиум-сегменте рост цен отмечен у корейского Genesis (на 0,8 – 8,9%), японских Lexus (на 0,5 – 7,1%) и Infiniti (на 2,0 – 3,6%), немецких Mercedes-Benz (на 0,5 – 7,7%) и Porsche (на 2,9 – 20,1%) и шведского Volvo (на 2,8 – 7,7%), у которых подорожали все или большинство моделей. Плюс ко всему, новые цены получили внедорожники Cadillac Escalade и Jeep Grand Cherokee, подорожавшие с 2022 года на 1,4-3,2% и 1,7-2,7% соответственно.

Источник: Цена-Авто

В Токио проходит крупный автосалон. Посмотрите на самыe интересные премьеры 2022

Автомобильный мир изголодался по автосалонам из-за всевозможных локдаунов. Но вот в Токио 14 января открыл свои двери известный автосалон и традиционно стал местом для огромного количества премьер, в первую очередь со стороны японских автопроизводителей. Посмотрите, что на нём можно увидеть - от реинкарнации классического Z240, до наследника Subaru WRX STi.

Daiharsu Rocky e-Smart Hybrid Premium и Crossfield Concept

Daihatsu демонстрирует тюнинговый потенциал Rocky с помощью двух разных концепт-каров. Premium окрашен в уникальный серебристый цвет с синими акцентами на крыше, воздухозаборниках, бамперах и крышках зеркал, а также черными легкосплавными дисками.

Crossfield отличается авантюрностью благодаря черным колесам, обутым в шины Toyo A/T, дополнительному багажнику на крыше, жёлтым противотуманным фонарям и черным акцентам по всему кузову.

Daihatsu Atrai Camper Concept

Самый интересный концепт на стенде Daihatsu. Это крошечный кемпер кей-класса, изюминкой которой является выдвижная крыша в задней части, значительно увеличивающая внутреннее пространство.

Кроме того, у него есть светодиодная люстра, увеличенный дорожный просвет, набор крутых легкосплавных дисков, обутых во внедорожные шины, защитные пластины, нестандартная решетка радиатора и пластиковая отделка нижнего периметра кузова.

Honda K-Climb Concept

Концепт K-Climb, основанный на N-One, отличается более спортивным передним бампером, уникальной решеткой радиатора и массивным задним антикрылом. Концепт также был оснащен двойной выхлопной системой, каркасом безопасности и трехцветным кузовом с выдающимся значком «K-Climb».

Honda N-WGN Picnic Concept

N-WGN Picnic был создан для людей, которые «наслаждаются пикниками со своими семьями по выходным». Если говорить проще, то это такой семейный хэтчбек с дизайном в ретро-стиле.

Lexus NX PHEV Off-Road

Lexus превратил новый гибридный кроссовер NX 450h+ в суровый внедорожный концепт. В первую очередь он отличается рядом элементов чёрного цвета и 17-дюймовыми колесами, обутыми в массивные шины BFGoodrich All-Terrain T/A.

Кузов окрашен в цвет оксида железа, а на крыше установлен багажник матово-чёрного цвета. Lexus не вдавался в подробности, но гибридная силовая установка NX 450h+ состоит из 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, литий-ионного аккумулятора мощностью 18,1 кВт⋅ч и пары электродвигателей. Суммарная мощность достигает 306 л.с., а запас хода в электрическом режиме составляет 60 километров.

Mitsubishi Vision Ralliart Concept

Самым интересным концептом на стенде Mitsubishi стал Vision Ralliart Concept, созданный на базе Outlander PHEV. С точки зрения дизайна концепт сразу выделяется на фоне стандартного Outlander благодаря футуристическим 22-дюймовым колесам и широкому обвесу.

Mitsubishi не раскрыла технических характеристик, но сообщила, что концепт имеет «более высокую мощность двигателя, более спортивную настройку полного привода и увеличенную емкость аккумулятора».

Nissan Caravan Mountain Base

Этот вариант фургона Caravan разработан для использования в качестве мобильного офиса/автодома в удалённых от цивилизации местах. Внешне он отличается деревянной отделкой и оснащён складной солнечной панелью на крыше.

Тема дерева продолжается и в салоне, поскольку задняя часть фургона имеет деревянные акценты на полу и стенах. К ним присоединяются «плавающее» сиденье, рабочая станция и «цифровой камин».

Nissan Fairlady Z Customized Proto

Наряду с серийным Fairlady Z, Nissan показал его доработанную версию, получившую еще больше отсылок к оригинальной модели прошлого. Его передний бампер получил разделённую на две части переднюю решётку, что сделало внешний вид купе чуть более элегантным.

Образ дополняет множество других новых элементов, часть из которых окрашены в чёрный цвет.

Subaru STI E-RA

На Токийском автосалоне подразделение Subaru Tecnica International японского бренда представило крутой концепт электрического суперкара. Модель получила название STI E-RA (от Electric Record Attempt — «попытка электрического рекорда») неслучайно: в 2023 году автомобиль собираются отправить на легендарную трассу Нюрбургринг. Преодолеть ее хотят максимум за 6 минут и 40 секунд.

Разработкой электрической силовой установки занималась Yamaha Motor. Она представлена четырьмя электрическими моторами, установленными на каждое колесо. Совокупная отдача всех четырех двигателей составляет 1088 лошадиных сил. Питает их 60-киловаттная литий-ионная батарея. Подробнее об этом концепте читайте в отдельной статье.

Subaru Solterra STI Concept

На автосалоне Subaru представила еще один концепт — «заряженную» версию кроссовера Solterra STI. Правда, из нового здесь только дизайн экстерьера: мощный спойлер, красные накладки по периметру и прочее. О силовой установке — ни слова. Да и вообще, пока неизвестно, появится ли такая версия в серии.

Subaru WRX S4 STI Performance Concept

Этот концепт анонсирует новый WRX с дополнительными аэродинамическими деталями, которые могут быть использованы в грядущем WRX STI. Хотя мы до сих пор не в восторге от черной облицовки колесных арок, спортивный седан, безусловно, выглядит гораздо лучше с новыми элементами.

Subaru также оснастила его сиденьями Recaro, обтянутыми черной алькантарой, и красными кожаными валиками.

Subaru BRZ STI Performance Concept

Концепт Subaru BRZ STI Performance можно отличить от стандартной модели благодаря расширенному переднему сплиттеру с красными вставками. Дизайнеры Subaru также снабдили его характерными боковыми юбками и установили комплект бронзовых колес STI, обутых в шины Michelin Pilot Sport 4.

В задней части выделяется новый бампер с диффузором, а также красная полоска на багажнике. Купе получило новые выхлопные трубы и распорки в моторном отсеке. Завершают модификации большое заднее антикрыло в форме лебединой шеи, а также красная контрастная строчка по всему салону.

Subaru Levorg STI Performance Concept

Levorg STI Performance Concept выполнен в том же стиле, что и WRX S4: он получил красный передний сплиттер, красные боковые юбки и красную отделку на заднем бампере. Subaru также оснастила его колесами STI, шинами Yokohama и выхлопными трубами из нержавеющей стали.

Салон отделан комбинацией красной и черной кожи и имеет множество значков STI, в том числе на рулевом колесе и ручке переключения передач.

Toyota GRMN Yaris

Toyota показала еще более экстремальную версию популярного хотхэтча GR Yaris. Toyota GRMN Yaris будет доступна только с механической коробкой передач со сближенными передаточными числами. Задние сиденья были удалены, а капот изготовлен из карбона.

Количество точечных сварных швов также увеличилось на 545 по сравнению с GR Yaris, что привело к повышению жесткости кузова. Также были установлены новые ковшеобразные сиденья Recaro. GRMN Yaris получил механические дифференциалы повышенного трения как спереди, так и сзади, а вместо дифференциалов Torsen у стандартного автомобиля.

Автомобиль можно будет заказать с опционными пакетами Circuit Package и Rally Package. Хэтчбек выпустят в количестве всего 500 штук и только для Японии. Причём, чтобы купить автомобиль недостаточно иметь необходимую сумму и желание, нужно еще выиграть в лотерею.

Toyota GR GT3

GR GT3 от Toyota стал одним из самых ярких концептов Токийского автосалона. Компания не сообщила, собирается ли её подразделение Toyota Gazoo Racing использовать этот автомобиль для участия в профессиональных гонках, или же концепт просто демонстрирует возможности бренда.

Двигатель расположен спереди под очень длинным капотом, а выхлопные трубы выходят сразу после передних колёсных арок. Линия крыши напоминает Mercedes-AMG GT Coupe, а колёса с единственной центральной гайкой позаимствованы прямиком с трека.

В задней части концепта находится массивное крыло со стойками в форме лебединой шеи и светодиодная полоса, простирающейся на всю ширину автомобиля. Важной особенностью проекта является то, что он не основан на каком-то серийном автомобиле, а построен с нуля.

Toyota bZ4X GR Sport Concept

Вторым концептом на стенде Toyota стал bZ4X GR Sport Concept. Он создан на базе серийного электрического кроссовера bZ4X, разработанного совместно с Subaru, и отличается увеличенными колёсами с чёрными дисками, матовыми черными панелями кузова и спортивными сиденьями.

Автопроизводитель не сообщил, собирается ли он выпускать этот вариант серийно.

Toyota GR Yaris by Varis

Японский тюнер Varis продемонстрировал свой комплект тюнинга для Toyota GR Yaris. Пакет получился довольно агрессивным, из-за чего его назвали «Камикадзе». Он оснащен аэродинамическими деталями, разработанными специально для серии Time Attack.

Доработанный хэтчбек выделяется расширенными колёсными арками, спортивной ливреей и широким использованием карбона. Он также получил титановый глушитель, колеса Volkracing, шины Bridgestone Potenza и модифицированную подвеску, а Varis планирует в ближайшее время заняться доработкой 1,6-литрового двигателя.

Mitsubishi Lancer Evo против Subaru Impreza WRX STI, такие похожие, но такие разные

Эти два японских автомобиля уже давно соревнуются друг с другом в разработке каждого следующего поколения. Интересно, что эти два раллийных автомобиля создали свой класс автомобилей, лимузинов с чисто раллийным характером. И у Субару, и у Митсубиси есть свои поклонники и заядлые противники, поэтому блоги и форумы об этих автомобилях создаются годами. На протяжении многих лет их сравнивали в различных видах испытаний, в которых всегда пытались показать преимущество одного над другим, пока безуспешно.Мы прочитали множество отчетов, но четкого ответа, какая из вышеперечисленных машин лучше, не нашли. В этой статье мы попытаемся противостоять этим двум типам автомобилей. Мы сосредоточимся на моделях, выпущенных в период с 2005 по 2008 год.
Быстрее, сильнее, маневреннее…
Поскольку для каждого раллийного автомобиля важны характеристики, поэтому в начале мы сосредоточимся на сравнении параметров выбранных автомобилей.

Два разных дизайна с удивительно схожими характеристиками, одинаковой мощностью, одинаковым ускорением и максимальной скоростью.Оба мотора турбированные, но в случае с Evo это рядный четырехцилиндровый двигатель, а у Subaru – классическая для этой марки оппозитная система. Оба четырехдверные, оба полноприводные, оба с активными дифференциалами. Несмотря на то, что эти автомобили кажутся очень похожими, существует довольно значительная разница в том, как работает полноприводная трансмиссия и распределение крутящего момента двигателя. Именно на этом элементе мы и сосредоточим наше внимание.

W Subaru использует электромагнитную муфту с межосевым дифференциалом.В нормальных условиях движения сцепление включено, и 65 процентов мощности двигателя направляются на задние колеса, а остальные 35 процентов — на передние (35/65). Привод передается центральным компьютером, который распределяет мощность между осями с помощью межосевого дифференциала. Благодаря этой системе Subaru может передавать 50% крутящего момента на передние колеса. Событие STI перераспределяет крутящий момент между 50/50 и 35/65. Водитель также может вручную выбрать распределение крутящего момента с помощью переключателя.

Mitsubishi

, не направляет большую часть крутящего момента двигателя на заднюю ось. Вместо этого он передает большую часть крутящего момента двигателя на передние колеса или распределяет мощность между задними и передними колесами в соотношении 50/50. С помощью переключателя водитель также имеет возможность вручную распределять мощность между передней и задней осями в одном из трех режимов работы (асфальт, гравий, снег). Мощность распределяется через центральный активный дифференциал.

Целью систем трансмиссии является точное управление.Оба этих привода — инженерный шедевр, обе машины обладают одним из лучших показателей прохождения поворотов.

Судя по трансмиссии и передаче крутящего момента, Subaru Impreza STI должна быть быстрее на трассе, чем Mitsubishi Evo, так как больший крутящий момент на задних колесах должен повысить маневренность. Subaru также имеет лучшую развесовку (58,2 / 41,8 / 39,3 по сравнению с 60,7 Evo), что должно усилить его преимущество.

Мы нашли несколько тестов, в которых обе машины сравнивались на трассе.К нашему удивлению, Lancer Evo обычно оказывался чуть более быстрой машиной. Джереми Кларксон трижды сравнивал эти автомобили в знаменитой программе Top Gear, где Mitsubishi каждый раз побеждала конкурентов. Однако не совсем понятно, какая машина быстрее, потому что если на асфальте выигрывал Эво, то сравнения этих машин на снегу или гравии мы не нашли.

Интересным тестом стала проверка ускорения автомобилей на сухом и мокром покрытии. Здесь специфика приводов показала, что Subaru Impreza STI разгоняется одновременно, как на сухом, так и на мокром покрытии.Mitsubishi Lancer Evo оказался на 0,4 десятых секунды медленнее на мокром покрытии.

Анализируя тесты этих автомобилей, мы заметили постоянно повторяющийся элемент, Subaru кажется немного быстрее на узких участках трассы, тогда как Evo обладает большей мощностью в диапазоне низких оборотов.

И у Subaru, и у Mitsubishi есть свои преимущества и недостатки, но они настолько похожи на раллийные автомобили, что нельзя однозначно сказать, какая машина лучше.Именно поэтому мы предлагаем вам сравнение этих двух экземпляров на гоночной трассе, доступных в подарок под названием «Дуэль Титанов Subaru Impreza Sti vs Mitsubishi Lancer Evo» на сайте: Gift of Dreams. Мы надеемся, что подарок, в котором вы сможете управлять обоими этими автомобилями, заставит вас задуматься и описать свои собственные впечатления в нашем блоге. Если у кого-то есть опыт эксплуатации этих автомобилей, отпишитесь.

.

Что лучше Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer Evo?

Наши коллеги из британского журнала Auto Решили наконец-то поставить точки над «Я» в споре, который неоднократно доводили до шоу участники различных вечеринок фанатов. Какие модели лучше? Не думайте, что изменение кузова и реструктуризация — это конец линейки EVO. Нет, ничего подобного, просто образ машины продиктован Международной автомобильной федерацией (FIA), что является регламентом для раллийных групп N и A.Последний шанс Попрощайтесь!» Прекрасная модель для дизайнеров, в которую вливаются абсолютно все достижения и разработки компании. Конечная тройка «ура!», если раскрутить.

Возьмем, к примеру, Evo III. Выпускался он в общей сложности около года, но ребятам из Mitsubishi, потратив немалые деньги, удалось добиться отличного результата.

я ево ви? Модель оказалась настолько успешной, что с нее начались официальные поставки EVO в Великобританию. Неудивительно, однако, что представительство Mitsubishi уже не может выдерживать потери из-за «серых» японских дилеров из Японии целыми составами.Японцы возродили имя Ralliart, перетащив в Великобританию партию Evo, выпущенную специально для Туманного Альбиона и предназначенную для запуска в серии EVO VII — настоящей революции в скоростном конструкторе Mitsubishi. Отдел дорожных автомобилей. Компания перестала включаться в спортивную программу, т.е. Fium со своим регламентом уже не связывают руки дизайнерам.

Mitsubishi сильно потеряла, не начав продаж в Великобритании - например, с Subaru. Тем временем Fuji Nova Industries выпустила Party в конце 1992 года.На Европейском автобане скальный японский вариант прозвучал в 93-м, а через год укороченный на перепускном клапане для улиц. Это был настоящий удар, поддержанный FET Колином Макри, который в 1995 году стал самым молодым чемпионом мира по ралли. Мероприятие имело поистине потрясающий успех, и Subaru изменила картину. С тех пор это не производитель фермеров для фермеров, а компания, производящая высокотехнологичную продукцию.

Отдел дорожных транспортных средств Subaru, как и Mitsubishi, был тесно связан со спортивным отделом, дополненным специальными предложениями от известного prodrive.Однако в 1997 году, когда подразделения MITSUBISHI «развелись», команда Subaru продолжила работать в тесном сотрудничестве и воплотила в конвейере Implez добрую часть требований FIA. Это значит, что любой может пойти и купить машину у местного дилера: «Мне нравятся шотландцы из телевизора». Но не стоит думать, что Эво за это время совсем "сдулся" - нет, Митсубиси наравне с Субару выпускала достойные автомобили, которые могли бы принимать участие в соревнованиях группы N и для тех, и для других весьма заманчивые маркетинговые перспективы были открыты.


Субару Импреза.

В то время как основные улучшения EVO коснулись двигателя и компании, в Subaru основное внимание уделялось трансмиссии и управлению Impreza. Межосевой дифференциал, управляемый водителем, теперь входит в стандартную комплектацию всех WRX STI, продаваемых в Англии. Его задача вполне понятна: водитель выбирает между традиционным симметричным приводом (50 % крутящего момента на оси и 25 % на колеса) и асимметричным (65 % назад и 35 % вперед), что обеспечивает наиболее подходящий режим движения. быть выбранным.

В сочетании с новым болтовым дифференциалом Impreza стало еще легче совершать резкие повороты на газу. Subaru также поработала над геометрией шасси — были изменены углы установки колеса, размер диска и шин. База «растянулась» на 10 миллиметров, в подвеске задействован алюминий, что снижает незакрепленные массы, добавлена ​​«мякоть» в местах крепления подвески, а также увеличены колесный и шарнирный приводы. Изменения коснулись механизма управления: новая тяга украшена с демпферным клапаном, чтобы руль не било во время движения после неровностей.

Очевидно, он не обходил двигатель. Изменена форма камеры сгорания, установлены кованые поршни и новые кольца — двигатель стал крутиться веселее.
Evo Быстрый, более маневренный и лучше оснащенный – достаточно увидеть Evo IX от инженеров Mitsubishi. Перед их талантом не только вводить новшества, но и сохранять прежние преимущества стоит снять шапку. Ценители тонкого Evo наверняка заметят новый передний бампер с более широкими воздуховодами, увеличенным «окном» интеркулера, карбоновым антикарбоном, новыми колесами Enkei и приподнятой светотехникой.Но главные новшества, чтобы не попасться на глаза посторонним, были спрятаны под капотом. Речь идет о газораспределительной системе MIVEC. На самом деле, двигатель такой же, как тот же старый блок 4G63 с турбиной, которая регулярно приводила в действие все Evo - Rally Galant VR4 и дорожные автомобили конца 80-х.

Тем не менее, система Power значительно расширила возможности. Он основан на датчиках скорости и нагрузки — на низких скоростях способствует лучшему сгоранию, экономии топлива и снижению токсичности выхлопных газов.Если они безопасны на педалях, то акцент смещается на наполнение цилиндров смесью, оптимизация подачи воздуха и максимальной отдачи. Хотя экологические проблемы учтены в режимах "Fururraine". Именно слюда сделала возможным переделку катализаторов и прочих попаданий на выпускной тракт, которые в свою очередь теперь не включают двигатель на малых оборотах, что сказывается на экономичности.


Светодиод MITSUBISHI EVO.

Прошло четыре дня с тех пор, как ключи от Эво попали в мой карман, а я ни разу не работал.Но все же в семь вечера я встретил коллег Нила и Маппа на Wrx Sti. После короткой остановки на дозаправку мы вырвались на свободную трассу. В наших планах было грязно полностью проверить возможности обеих машин. Мы были недалеко от точки, отмеченной в легенде британского ралли, где Маркус Гронхольм сломал свой Peugeot 206 до того, как две другие машины повторили свою ошибку в 2002 году.

Это означает, что место было выбрано правильно.Короткий путь в Среднем Уэльсе напомнил нам о стремлении EVO открывать пространство. Несмотря на потери в трансмиссии и балласте в салоне, Mitsubishi может оторваться от Subaru.

Турбодвигатель Mikami - это настоящий маленький плохой танк, который дает вам ускорение без задержек или аварий. Чем я. извилистая дорога, Fierce Evo рвет асфальт всеми четырьмя лапами. Да, стоит выразить благодарность природы свежему воздуху Уэльса, столь богатому кислородом.

В ситуациях, когда Evo VIII FQ300 становится жарко, Evo IX просто отменяется! Дело в том, что мышам значительно прибавили тяги в нижнем диапазоне, то есть теперь мотор тянет «от подвала до чердака», а довольно близкие программы прекрасно дополняются — в любой ситуации вы тщательно подобрали нужную передачу, которая устраняет судорожное «залипание затвора». На третьем, четвертом и пятом разгоне они не ослабевают. Да, шестой тоже навороченный, а не "экономный", как писали в журнале для домохозяек.Мы будем рады иметь дорогой, позволяющий проверить все трансляции в действии.

Переключение пиковой мощности довольно сложно. Бог запрещает сбрасывать газ с выжатым сцеплением, включать передачу и снова нажимать на педаль: устраивайте беспрерывные перегрузки для пассажиров, особенно если у вас больная нога. Уже с 3000 оборотов двигатель неплохо набирает обороты, а турбина просыпается на 3500, поднимая давление до 1,3 бар. Стоит отметить, что у двигателя нет "прихода" и "ухода" - если он графически показывает повышение давления, то прямая будет.Даже при 7000 оборотах двигатель имеет постоянное давление 1,1 бар, то есть во всем верхнем диапазоне он готов к «выстрелам». Максимальный крутящий момент достигается уже при 4400 об/мин, а его диапазон как никогда велик. У Evo Engines всегда были проблемы с высокими скоростями — была переработана система питания «Wadek». Теперь мощность не падает до отключения. Хотя до 7000 мотор не крутишь, особо повторюсь, если не умеешь ярко и быстро гасить коробку, переключайся рано - разгона не потеряешь.Главное не опускайте стрелку тахометра ниже 3500.


Светодиод SUBARU Impreza.

Правда Субару после ЭВО кажется в тени - движок не так агрессивно крутится, волчки уже нет...надоело постоянно переключаться для поддержания отдачи в районе максимальной отдачи, хотя щелкает коробку, сравнил на Евовскую, намного веселее и проще.

Стоп! Отбросим девиацию, забудем все, что ощущалось за рулем EVO.Двигатель Subaru хорошо отзывался о «газе» — никаких рывков, никаких передергиваний, только адекватное ускорение. Турбофуста стартует с 3500 оборотов, а максимальный крутящий момент, если судить по ощущениям, развивается в районе 3900. Но в отличие от ЭВО в районе 5500 двигатель просушенный и требует переключения. Отсечка, как и на ЭВО, срабатывает на 7000, но мы не видим точки выше 6000.

Несомненно, Партия вполне комфортная машина, на ней можно отдыхать и на трассе и сладко сладко, а не пытаться включить рев двигателя и громкий шум резины.

Подвеска также намного комфортнее и кардинально отличается от характеристик подвески EVO на железных дорогах. MITSUBISHI однозначно заливается на включение тормозов и четко подходит к этому выходу под "газ", Subaru тоже валится на передние колеса при торможении, а под "газ" "ныряет" в повороте, но это абсолютно понятно. Тем не менее, это стоит того, чтобы понять, как работает трансмиссия и в чем отличия.

Бывает агрессивно страшный поворот: мозг прилипает то к правому виску, то к левому, перегрузка заставляет сердце часто биться.

Другие машины реагируют на резкие повороты резинового руля, а LMPreza продолжает как ни в чем не бывало выбивать траекторию, удерживая ее в заданном водителем направлении. И как только владельцы Subaru испытывают такие сердечные сокращения?

Хотим сказать машина превращается в просто чудо, стоит привыкнуть к дифференциации и распределению тяги в крутых поворотах, к подвеске, двигателю и тд. Я имею в виду, ты начинаешь чувствовать машину.Если единения с машиной еще не произошло - делайте это на прямой, пройдите несколько связок на малой скорости, пока не привыкнете к управлению. Вы объединились с Lmpreza? Теперь можно и потратить!

Ветердик

Думаю, когда вы читали этот текст, я заметил нашу явную симпатию к Эво. Скажем прямо, это действительно суперкар, дающий пилоту бесценный опыт. Быстро подключается к водителю на интуитивной «девятке» и самая предсказуемая из «эволюций» при движении в предельных режимах.Субару удалось к этому привыкнуть. Да и "Дури" могло быть больше. Однако новое отличие прекрасно завершило конструкцию симметричного привода.

Subaru Impreza более 20 лет. и Мицубиси. Лансер Эво. Сражайтесь за право стать лучшим автомобилем всех времен. И несмотря на то, что обе машины остаются отличными раллийными грузами на дороге вместе, Subaru Impreza всегда была лучше и поэтому...

1. Легендарный Колин МакРэй


Колин Макра - величайший раллийный гонщик, в равной степени идеально подходит для асфальта, гравия и снега.Были те, кто вдохновлял меня, когда я был ребенком. Colin Mcrae Rally была лучшей игрой того времени. Эта машина была достаточно хороша для такой легенды, как Колин Макрэй, разве она не достаточно хороша для вас?

2. Звук его двигателя ничего не шлепает


Да, Imreza имеет уникальный звук двигателя, который обеспечивает его противоположный двигатель. Даже те, кому эта машина не нравится, прижимаются ближе, словно бездомный костер, когда начинаешь «играть» педалью газа на следующем газу.

3. Более сдержанный

Lancer Evo со всеми его спойлерами и расширителями колесных арок. Он не может скрыть свои мускулы, которые точно недолюбливает больше взрослой публики. Возьмите Impreza WRX., снимите с нее все спойлеры и можно "летать" под радаром, не привлекая особого внимания.

4. Имеет воздухозаборник на капоте

Может показаться ребята, но скидка на заводской впускной автомобиль просто отличная!

5.Субаристы более дружелюбны и активны.

Различные зарубки можно увидеть на всевозможных автомобильных мероприятиях. Клубы этой модели есть в каждом городе любой страны. Есть ли такой Лансер Эво? Ммм нет!

6. Имеет собственную уникальную цветовую схему.

Автомобильный бренд CEOS Centenary Motorcycles Associate. С конкретными цветами: Ferrari — красный, Jaguar — British Racing, Lamborghini — желтый. Событие WRX уникально определяется уникальным цветом Mica Blue и окрашенными в золотой цвет дисками.

7. Множество специальных пользователей выпустили

С тех пор, как Колин Макрай начал выигрывать этапы в чемпионате WRC, Subaru начала проводить всевозможные акции для достижения успеха. Их действительно есть: RB5, P1, R205, но самый известный, наверное, 22b (на фото выше), который сделан в честь 40-летнего юбилея Subaru.

8. Даже с кузовом Хэтчбек выглядит неплохо

IMREZA WRX всегда выпускалась с кузовом седан (иногда купе), но в предпоследнем поколении впервые появилась версия с кузовом Хэтчбек.Я очень испугался, что компания все испортила, но машина оказалась как минимум не плохой, особенно в версии WRX STI.

9. Лансер Эво выжил

Митсубиси "Убил" Лансер Эво в этом году и не похоже, что он не вернет его в ближайшее время. А WRX дышит полной грудью и теперь стала полноценной моделью, а не «горячей» версией Impreza.

Основные версии Mitsubishi Lancer и Subaru-Impreza, как известно, серьезно противостояли друг другу на раллийных трассах.Он скрупулезно подсчитывал количество побед, росли мускулы турбоботологов, совершенствовались механизмы полного привода. Ну а модификации как раз боролись за сочувствие потребителя с подвесными решениями.

Маркетологи решили развести соперников. «Лансер» сегодня – это яркий, но солидный по размерам респектабельный седан, на котором даже эффектный аэродинамический пакет смотрится как дорогой костюм.

"Субару-Импреза" Даже в самой версии "Спорт", прочно стоящей на 17 дюймовых базовых колесах.Фотограф, привыкший к «любви глазами», что-то перекрыл корейской тематикой. По-своему он прав, хотя в рациональном облике "Импремена" есть намек: Внешнее ограничение - только оболочка.

Имеют разные типы кузовов, как и полноприводная конструкция трансмиссии. А вот под капотами почти наверняка 2-литровые моторы.

Устойчивый максимализм

Грубый, жесткий пластик, ненавязчивая передняя панель, большие, но совершенно нештатные приборы.В интерьер «Импрезы» он влюбился в непростой ситуации. Поиски скатываются к расхлябанным и батальным дизайнерским решениям.. А вот другие части кузова не согласны с такой оценкой: очень подходят ковши спортивных передних сидений, маленький руль, переливающийся гибким усилием педали. Автомобиль дарит ощущение внимания к индивидуальности, культивируемое в нескольких поколениях «партии». Конечно, не все идеально. Слишком низкое положение руля, при котором нужно выжимать, несмотря на регулировку, и после подачи увидеть весовые пики.Зеркало приклеено через лобовое стекло по центру, ручник в "боевом" положении упирается в колено. Словом, сидят даже излишне тесно на водительском месте, и от этого «Субару» кажется компактнее, чем и нет. Оказавшись сзади, он с удивлением отметил: там гораздо просторнее, чем ожидалось.

Конечно, «Лансер» тоже далек от эталона, да и внутри выглядит заметно проще, чем ожидаешь, глядя на машину снаружи. Тот же недорогой, легальный пластик, в сочетании с которым даже кожа на сиденьях выглядит довольно необычно.И все же он как-то просторнее, ярче, интереснее. О глазах и других частях тела не может быть и речи. Сочная, яркая комбинация приборов, насыщенный информационный дисплей, удобный руль и педали. Автомобиль не предлагает изысканной посадки, а его органы управления не отличаются подчеркнутостью и спортивным духом. А может это и не нужно? Он просторный, в него легко войти, переодеться, изменить позу в пределах досягаемости водительского кресла. Конечно, он легче «субаровского», но вполне удобен, к тому же не плохой груз, и более универсальный.

Все кажется: просторный салон, яркая краска, солидная отделка. Но чего-то не хватает. Так: В салоне Lancerski нет даже намека на то, что это за полноприводное сравнение. Только мелкомасштабный переключатель на центральной консоли внешне подчеркивает самую дорогую версию автомобиля. В целом, если вы решите разрешить пользовательские возможности авто, вам нужно будет путешествовать в поездке ... на пятерке или лифте.Или попробуйте продемонстрировать возможности на ходу. Давай попробуем?

Стереотипы и реалии

О доминирующих звуках в "Вечеринках"! Тут басовито и вкусно барабанит перед двигателем, что-то повторяется в редукторе трансмиссии. По современным меркам все это лишнее, по крайней мере, для обычной версии автомобиля, а оказывается! Тут нога на сцеплении, руки затрещали на руле. Начало!

И вот - первое крупное разочарование. Кажется, все предусмотрено: салон пронизан спортивностью, звуки боя, даже дрожание лампочки на руле.Более того, «Субару» с удовольствием оторвется от своего сиденья, демонстрируя поразительную гибкость двигателя даже на низких оборотах. Двигатель делает свою работу уверенно, но совершенно неэкономично. На этом "препятствии" можно переключать до 4000 об/мин, а можно и до 7000, двигатель воспринимает одинаково. Хотя нет! В последнем случае придется ждать, пока двигатель медленно приблизит стрелку тахометра к граничной зоне. Одним словом - Евро IV! Хотя для повседневной езды - неплохо.

Добавлены конфигурации для неожиданно удобных подвесок.Еще не сообразил в конце, насколько логичны такие настройки, чтобы удивить, обнаружилось, что машина мягко катит по швам, стыкам, мелким неровностям. При этом на малых скоростях вполне дружелюбен и даже серьезнее. Но стоит настроить газ, «партия» становится скачкообразной, склонной к расколу. Оказывается, его подвески не только мягкие, но и недолговечные, а потому к отечественной проводке приспособлены лишь условно.

В противовес подвескам вступает резкое и импульсивное рулевое управление, которое поначалу воспринимает недоверие: машина требует слишком много внимания к себе, не дает расслабиться.Понимание такой строгости появляется постепенно, когда с увеличением скорости «Партии» все ведет себя уверенно и надежно на поворотах. Чувствуя твердость намерения, он как бы прилипает к дороге, позволяя просчитывать траекторию до миллиметров. Контроллер лишь указывает на то, что движение руля почти незаметно, машина немедленно подчиняется команде. Недостатки связаны с характеристиками суспензии. В быстрых поворотах мешают неожиданно большие катки и не всегда стабильное поведение на неровностях.

Универсал "Улан"

"Лансер" сразу дает понять: от его полного привода не стоит ждать чего-то экстраординарного - мускулистых игр, например. Он не флиртует со спортом. Схема трансмиссии с автоматическим подключением задних колес позаимствована у «Аутлендера XL» и ориентирована в первую очередь на надежность управления. Вы можете использовать Lancer и передний привод из соображений эффективности. И только при необходимости, например на мокрой или заносящей дороге, вспоминайте о второй ведущей оси.Поэтому на асфальте в первую очередь обращайте внимание на другие функции автомобиля.

Двигатель и вариатор вроде тестируются. Одно ревет на максимальном отжиме, а другое плавно подстраивается, старательно сглаживая результат косяка. На первый взгляд слишком громко и монотонно, эмоций не вызывает. Впрочем, мало что стало очевидным, конечно: плавность не означает медлительность, а 150 лошадей под капотом «Мицубиси» просто настроены по-другому и в целом не хуже, чем у «Субаровска». Кроме того, на высоких скоростях двигатель «Лансера» даже эмоционален.Правда, звуков - в избытке! Стоит немного сбросить газ - "Лансер", как будто замолкает и застревает. В некоторых режимах он действительно не такой тяжелый, как «давление», и более удобный. Зато был басовский рев, вызывающий гордость: «Вот честный хрип, резкий звук глушителя, который нужно отжать от сердца, далекий рев двигателя, а на высоких скоростях и аэродинамические канавки.

И все же «Лансер» гораздо больше универсальные Подвески не пытаются казаться более удобными, чем они есть на самом деле.Автомобиль, в отличие от «Импрезы», обычно трясет на мелких неровностях, повторяет профиль дороги. Но подвеска не позволяет ракете проникать в глубокие волны, а с серьезными заморочками она явно справляется.

Работа надежна и проста для понимания. Спокойные, взвешенные реакции, хорошая обратная связь, стабильное поведение на прямой и в поворотах. К сожалению, быстрых фильмов «Лансер» даже в полноприводной версии не любит. А пока срочно будут асфальтовые автобусы, позволяющие ощутить преимущества второй ведущей оси.Но стоит требовать большего, переднеприводная машина выезжает наружу, давая понять: "Это не мое!" «Вечеринка» — скользить вниз, управляя автомобилем, просчитывая траекторию до мелочей. Полный привод «Лансер» отличается более рациональным распределением усилий на колеса. И никакого спорта, никаких горок!

Ценовой диапазон

Эти автомобили уже не справляются с конкурентами или схожими по возможностям двигателями или полным приводом. Глядя на цены, смею предположить, что полноприводных «Лансеров» на наших дорогах станет больше.И дело не только в том, что Митсубиси более универсальна, а Субару-Импреза — скорее автомобиль для индивидуалиста. Он и дороже в сравнимой комплектации, а это однозначно меняет требования.

"По многим параметрам очень близко: полный привод, 280 л.с., турбонаддув, 17-дюймовые диски с шинами Bridgestone, амортизаторы BILSTEIN, тормоза Brembo. Можно поспорить в особенностях настройки активных отличий" Lancer "или расскажите о его аэродинамике.Но будьте уверены: «Субару» противостоит не менее эффектным и интересным изменениям. В общем, такие машины не всегда будут ждать проверки в бою, продвигаясь по тонкой грани между умениями машины и своими.

Обучение.

За окнами осень никогда не заканчивается дождем. Поэтому замеры динамика пока прозрачные, но пользующиеся непогодой, пытающиеся загнать машину в повседневную жизнь. У них даже есть замки "isofix" для детских кресел! И все же считать подлокотники и подстаканники в этих машинах слишком прозаично.Ведь тяжело в объятьях настойчивых сидений, чувствуя серьезные усилия на педалях, ощущая мчащиеся рожки шестиступенчатых коробок, начинаешь много смотреть. Не столь важно, тканью или кожей обшит салон, мягким или жестким пластиком приборная панель. Самое главное, чтобы все это служило единой идеологии: выдерживалось, закреплялось, было удобно, доходчиво, понятно и разборчиво.

Небольшое преимущество все же за Subaru. Его стиль выразительнее, эффектнее, ярче.Кроме того, комбинация приборов более удобна, чем руль и система вентиляции «Твист». Но "" эмоциональности противостоит внутреннее убранство спорткомплекса "Событие", выполненное как бы на заказ, было ниже меня. Да и коробка Митсубиси работает четче, предотвращая ошибки переключения.

Впечатления от первого водителя дают Лансеру небольшое преимущество. Подвеска комфортнее, в быту явно легче, понятно управляется, даже не смотря на очень острые рули.Там, где «» начинает немного «отдыхать» при входе в оборот, Mitsubishi следует выбранной траектории. А вот «Субару» берет свой более комфортный, гусеничный и гораздо менее шумный двигатель, наглядно демонстрируя преимущества дополнительных 500 кубов рабочего объема. Остальные «напорщики» посложнее требуют большего внимания от водителя, неохотно прощают ошибки в управлении.

Базовый инстинкт

Стрелка тахометра замерла на пятитысячной отметке (при включенной трансмиссии электронный стоп "защищает" сцепление, не пуская двигатель дальше).Начало! «Лансер Эво IX» Рывком рванет вперед, но крутизна упадет до 2000. Приблизительно перевернутая возня турбин кажется вечностью. Наконец, около 3000 оборотов в минуту следует ураганный рывок вместе с жестким рокотом металла мощности двигателя. Заблокировал передачу, толкнул в руках руль, сразу стал слишком резким, размыл динамометрические столбики дороги. Эта энергия вроде бы не набирает обороты, но примерно через полтора километра прохождения скорость разгона иссякает.Остальные 3-4 километра максимальной скорости «Лансер» медленно уезжает. В принципе, очень эмоционально, и мотор отлично крутится - до 7500 об/мин, что только немного подпортило фото. Попробовать "поиграть" сцеплением? Обычно потерянные секунды — обычные действия, но запах горелой подкладки — напоминание: такой прием использовать нельзя.

На первый взгляд все хорошо. "Эво", так это еще и вызывает лояльность. Но с увеличением скорости поведение автомобиля становится более «простым».Он вроде бы жадно злится в свою очередь, но потом начинает неумолимо выпрямлять траекторию под оттепелью. Газ сброс, рулевая катушка, но машина очень лениво реагирует на команды водителя, требуя одного - снизить скорость. Попытки раскачать «Лансер», при входе в поворот, приводят к острому риску задней оси, которая тут же перетекает в слишком широкий боковой скольжение. Помнится на "Эво VII" я ездил совсем другим. Здесь явно большие для спортивного Карнаса кузова, конечно – «заслуга» довольно комфортной подвески.Перебираю настройки трансмиссии: "Асфальт", "Гравий", "Снег" - ситуация немного меняется. Но стоит нажать на акселератор, Лансер все равно «берет поворот».

У Subaru Imprem WRX STI нет такого острого руля. Несколько движений педалью газа и машина, словно управляемая циркуляцией, покорно зависает в управляемом заносе. Перегружаю отпечаток кузова в валики боковой поддержки, так что не хочется лишний раз гладить руками. «Вечеринка» логична и послушна: нажал на газ — перевел вращение наружу, убрал — плавно вошел внутрь.Хотя "плавность" - это конечно достаточно точно, скорее "ожидаемо". Слегка двигаешься с тяжестью, получишь корм и вроде бы скромная "партия" сбила лук так, что дорога сразу становится узкой, а в голове молотом подумалось: "Я только не скучаю по тебе!". Чуть позже мы найдем общий язык, начнем понимать друг друга с полуклоуном, но эта машина не будет прощать.

Пошив, помню блокировку регулируемого межосевого расстояния (тоже они тоже есть, но это заводские настройки).Оказывается, с помощью «ручного руля» можно легко облегчить себе жизнь, отрегулировав взрывной характер автомобиля. При полностью заблокированном «центре» машина становится более простой, частично похожей на Lancer. Получив свободу, Субару явно выгоднее в поворотах, но менее устойчива в боковом управлении.

Заводится "Имбрейком" уверенным "Лансером", позволяющим честно скинуть сцепление и сразу без уловок получить максимально интенсивное ускорение.Устрашающее передаточное отношение трансмиссии и «отсечка» более низких оборотов (7000) приводят к тому, что чуть ли не за первый километр водитель перебирает все шесть ступеней коробки. После этого он просто ожидает, что машина достигнет «Максимального расхода», что на целых 10 км/ч ниже Lancer. О, недаром создатели последнего занялись аэродинамикой!

Вечный мальчик.

Их конкурс не принимает. Точь-в-точь как гонки, то другие вырываются в лидеры, раскрашивая секунды, километры, очки.Последний, наверняка, немного изменился бы на других дорогах, в другую погоду, на другой резине. Да, в зависимости от привычек, приоритетов, подготовки водителей. На асфальте «Субару Импреза Сти» сложнее, агрессивнее, управлять ей интереснее. Однако это не значит, что Lancer Evolution IX менее выразителен. Есть ралли, более динамичное, хотя "гневного" ралли чуть меньше. В общем, обе машины достойные выпускники высших автошкол.Поэтому симпатии экспертов распределились поровну. И точки немного другие…

Сергей Воскресенский: «Борьба с культовыми автомобилями заставила переосмыслить устоявшиеся стереотипы. Получается, что знаменитый «Лансер Эволюшн» — хоть и очень быстрый, но более спокойный, чем казалось раньше, более «гражданская» и практичная машина. Он отказался от своего интересного и жесткого соперника на две десятых. .

Общая оценка 7,9

Впечатляющий оверклокерский динамик, предназначенный для повседневного использования и ровный, удобный.

Шум двигателя, менее выразительное поведение на дороге в «боевых» режимах.

Автомобильный мир полон борьбы не только в гонках, но и между производителями. Бывает, что на обоих фронтах развивается ожесточенное сопротивление. В итоге поклонники каждой модели утверждают, что она технически совершеннее. В то же время любители спорта следят за скачками этих нагрузок.

Такая борьба развернулась между двумя быстрыми японскими раллийными автомобилями: Subaru WRX. Sti I. Мицубиси Лансер. Эволюция. Почти двадцать лет эти две полноприводные машины выступали в соревнованиях «Нострыль» и никто не мог точно сказать, кто все-таки сильнее.

Сегодня такие же легендарные раллийные экземпляры встречаются в новой борьбе - вторичном рынке. Главные их сильные стороны - живее и надежнее, дешевле в исполнении и практичнее в эксплуатации.А вот раллийные машины опять отдыхают: примерно равные цены, схожесть узлов и запчастей.

Единственный нюанс - Мицубиси считается практичным, а вот Субару вино как бренд и его имидж. Поддержание обслуживания оппозитных двигателей, расход топлива топливно-масляной злобой (по присущему слову и эволюция) - все эти слухи сыграли Субару, злую шутку, а эволюция была и остается на вторичке более востребованной и считающейся более надежной .

История противостояния: рождения Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo

Изначально обе машины имеют чисто спортивные задачи. В 1992 году и MITSUBISHI, и SUBARU отстают от гоночных соревнований. Модели Galant VR-4 и Legacy RS не имеют чашек, поэтому Impreza и Lancer Evo запустились.

Этим автомобилям удалось завоевать высокие призы - вторые и третьи места в некоторых ралли в Европе. Так началась борьба не на жизнь, а на смерть.Через несколько лет Subaru выпустила первый Wrx Sti. Lancer Evo тоже не отставал от себя и развивался с каждым днем. За время существования моделей сменилось огромное разнообразие поколений: Спортивная судьба обеих моделей заставила развиваться в большой спешке.

Однако по своей сути автомобили не мыслились как жестокие соперники, но оказались настолько схожими по качествам, с которыми борются. Four Ride I. Мощные двигатели. Единственная явная разница — противоположный двигатель в Subaru. Остальные автомобили стали братьями, что никак не привело к дружбе между фан-лагерями двух моделей.

В одном месте Субару был сильнее, во втором - Митсубиси, и эту "лодку" не раз качало из стороны в сторону. Поклонники классики поймут, что современный WRX STI уже не тот, что был раньше. Тем не менее, в этом длительном противостоянии Subaru можно считать техническую победу, потому что Lancer Evo… только что сошел с конвейера и ушел в прошлое.

Различия несущественные

Главная «тарелка» и основа этой вечной борьбы в том, что две машины слишком похожи друг на друга.Самое интересное: разные двигатели Корень различных настроек подвески отличается трансмиссией... но в то же время они до боли похожи.

Возник такой парадокс. Например, последнее поколение Evolution X оснащалось 2-литровым турбомотором и рабочим объемом 295 лошадиных сил. В то время как WRX STI стал вдвое крупнее, а 2,5-литровый турбомотор выдал 300 «лошадок». Теперь, когда Lancer Evo уже отложился в прошлом, Sti в новом кузове по-прежнему выпускается с теми же настройками.

По паспорту эволюция поэтому тяжелее, поэтому медленнее - в разгоне WRX STI превосходит его на целую секунду, а в мире гонок это может иметь убойное значение. Выше I. Максимальная скорость автомобиля Subaru Car - 264 км/ч против 255 у Mitsubishi. У седана Субару больше багажник и топливный бак, но он не оборудован никакими системами для комфорта пассажиров.

Кондиционер, CD-чейнджер, датчики света и дождя, подогрев сидений — все это пришло в Evolution X.В том числе большое изобилие опций и электроники усложняло задачу, и выходом из основной гоночной идеологии и «пути Буузидо» мог в конечном итоге стать Ratio, сделав его развивающейся эволюцией Lancer.

Сельский "Японец" на вторичке в России

Эти автомобили словно герои красивой самурайской легенды. Они привлекают к себе внимание и буквально заставляют любого любителя скорости хотя бы мельком увидеть, за сколько можно купить такой автомобиль.

Сразу о важном: сами автомобили долго не живут, ресурс у них есть, плюс из-за большой мощности Эти машины часто становятся участниками ДТП.Рассмотрим лишь некоторые из тел:

  • Subaru WRX STI II Рестайлинг;
  • Субару WRX СТИ III;
  • Мицубиси Лансер Эволюшн IX;
  • Mitsubishi Lancer Evolution X.

Хотя мы и включили в список более старые автомобили, "девятый" evo и второй WRX STI в рестлинге, тем не менее советуем оставить выбор на последних кузовах. Оба выпускаются уже 10 лет, и за это время «живых» машин осталось не так много.

Lancer Evo X

можно купить от миллиона рублей, при этом машина будет старой и с большим пробегом.Эти автомобили имеют мощность 295 лошадиных сил и полный привод, а также оснащены турбодвигателем объемом 2,0 л. В городе такая машина будет очень неудобна, так как развивает проверенные скорости и делает это быстро.

У

Plus не слишком высокий ресурс, что двигатель с турбиной. В среднем раз в сто тысяч километров турбину нужно менять, и стоит такая процедура, по скромным подсчетам, около 100 тысяч рублей. Помимо низкого ресурса, есть все – и быстрые, и гоночные машины.Запас расходных материалов, конечно, неимоверный - других проблем с машинами нет. Важно только проверить их на всякий случай - часто биты из-за скорости.

Аналогичная ситуация и у WRX STI тоже полный привод, турбина, только вот найти такие машины на вторичном рынке можно от 700тыс. Рубли. Объясняется это довольно просто: на раллийных Субару наоборот стоит Двигатель, что еще больше усложняет и удорожает его обслуживание, а еще у этих машин потрясающие цены на страховку.

Модель WRX STI находится в "особой зоне" по страховке - одна из самых аварийных машин, так как очень сложная в управлении, это как черт на колесах. Каско на этот автомобиль может стоить от 200 тысяч рублей и выше вне зависимости от вашего опыта.

Для EVO и STI обратите внимание на аварийные и страховые выплаты - часто эти машины "убивают". Загляните в несколько автосервисов «Автокод» и посмотрите, что с ними не так.

На Impreza WRX STI 650 тысяч - цена чуть ниже рыночной. Стоит предположить, что машина либо была в аварии, либо с уменьшенным пробегом.

90 320

Согласно отчету «Автокода», автомобиль ранее имел пробег 178 000 километров, тогда как в объявлении было написано 120 000. Учитывая крайне низкий ресурс спорткаров, стоит сказать, что для автомобиля это серьезное испытание. Причем, судя по фото, ранее цифры либо принадлежали другому субару, либо машина была синего цвета, а стала серой.Еще один повод задать вопросы продавцу.

Очередной Subaru продается в Санкт-Петербурге. Цена соответствует абсолютно чистой и обслуженной машине. Посмотрим, так ли это.

90 330

У автомобиля нет диагностической карты, поэтому доступен только аналитический пробег. Но у машины было два расчета ремонтных работ "То есть она ее побила, и ей нужен ремонт".

Впрочем, все не страшно — два корпуса в сумме не стали дороже 2 тысяч рублей.Машина чистая, можно считать.

90 340

Владельцы

EVO, продаваемые любят замолчать номер на фото в объявлении, а мы нашли только одну машину готовую к проверке.

Пробег честный и единственной проблемой в отчете остается расчет ремонтных работ. Подсчитав всего два, стоит посмотреть, насколько они серьезны в плане.

90 350

Оба корпуса более 250 тыс. руб.Стоит сходить посмотреть, как ремонт был успешно отремонтирован и силовые элементы не пострадали. Если все нормально, можно торговаться.

Довольно предсказуемый для этих автомобилей берег входит в аварию. Они попадут в аварию, они их отремонтируют и продадут дальше. Но после ремонта это уже не тот автомобиль, что был новым с конвейера. Поэтому лучше воздержаться от покупки битой машины и протестировать машину без аварий.

Какая из этих моделей вам нравится? Оставляйте свои комментарии внизу текста. 90 243

.

Митсубиси Лансер Эво vs. Subaru Impreza WRX STI

Знаю, что тема про версию wrx sti vs evo, но жаль, что нигде не идет версия Legacy Spec B с якобы бронированным 3.0 атмосферником. У многих, кто говорит о, например, марке Subaru, машина ассоциируется только с версией wrx sti, и она черного цвета, потому что есть еще и спальное место, идеально подходящее для круглогодичного использования в городе, где вы можно и на трассу выехать, типа вашего Audi Burner :)

Машина может и не подойдет для вышеперечисленных, но интересный вариант в классе машин от 200 л.с., для повседневного использования и для трассы .

Собираюсь протестировать гусеницу и узнать о ее всем известной надежности, управляемости и драйве.

Для менее осведомленных, этот Spec B имеет собственную систему рулевого управления от Subaru STI, коробку передач, спортивный шарнир bilstein или экстрактор 3,0 вольта с 245 км и 300 крутящим моментом, а снаружи? Это обычно семейная машина :)

А тема наверное бездонная бочка, так же как писали предшественники тут большую роль играют нюансы, мелкие детали, специфика применения и настроения бренда.

Я думаю это как ауди против бмв, где обе марки на отличном уровне, но все же где решает маленькая деталь, которая обуславливает выбор того или иного. Конечно, вот, например, сильный маховик в типе привода: задний vs полный, а если учитывать только полный, то он решает, например, как х диск на quattro и так далее, но тогда вы аналогично можно написать и про вышеназванные двигатели, якобы похожие но, однако, в субару есть оппозит, для одних это имеет большое значение и тд, для других эво потому что шире спектр тюнинга.

Это немного похоже на меня. Искал круглогодичную машину, да еще и с двумя лицами, когда мне понадобится немного мощности, он мне ее даст, а если я выйду на трассу, то тоже вызовет вызов. Я хотел свободную поршневую без турбо, обычно такие двигатели в 10-ти летних машинах работают лучше уставших, проще купить менее отполированную модель, они просто вызывают меньше проблем и тд и тп, в конце концов , у меня на обоях было два кандидата бмв е46 330 231км (кто меня победил с ауди, мне просто приятнее, вот спец), и субару легаси спек б 3.0 245 лошадей, выиграет японец, потому что я к ним питаю нежность, потому что он меньше ездит по дорогам, потому что я хотел почувствовать легендарный симметричный полный привод, потому что оппозитник, потому что ... только мелкие детали, потому что я на самом деле я бы не стал выбирать легаси или т бмв или ауди с аналогичными параметрами из этих годов, каждый из этих автомобилей был бы на 100% соответсвующим моим требованиям поставленным перед покупкой.

Также этот тип избрания, темы, подобные приведенным выше, является, как кто-то написал, спором о превосходстве одного святого над другим.

Привет.

.

Грядет пятое издание Great Clash! Субару против Мицубиси

Мероприятие состоится 13 марта на ипподроме Кельце в Медзян-Гуре. Объявил о своем участии в ней, среди прочих легендарный раллийный пилот и почетный инструктор SJS Мацей Виславский.

По словам Ирека Данцевича, инициатора мероприятия и инструктора по технике вождения, «Большой старт» уже много лет привлекает людей, неповторимая атмосфера мероприятия и автомобили вызывают бурные эмоции:

- Впереди небольшой юбилей, ведь это будет пятый выпуск Grand Match, события, которое мы придумали некоторое время назад в автошколе Subaru на волне многолетнего легендарного соперничества фанатов Subaru и Mitsubishi. .Поскольку спорам о превосходстве одной модели над другой не было конца, родилась идея мероприятия, которое должно было разрешить ее привлекательным образом. Впереди пятый выпуск, который с самого начала вызвал почти такой же интерес, как и первый, поэтому я уверен, что каждый, кто придет к нам, испытает особые моменты. «Великое столкновение» всегда приносило большие эмоции, - говорит Ирек Данцевиц, .

Рисунок

Большое выяснение отношений

Wielki Starcie предназначен для пользователей моделей автомобилей Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer с турбонаддувом, которые хотят проверить свои навыки в исключительных условиях Toru Kielce. В этом году друг против друга встретится группа из 40 владельцев этих культовых автомобилей. Программа мероприятия сочетает приятное с полезным и включает в себя как обучение, так и замеры.Все времена будут суммироваться не только в личном зачете, но прежде всего в командном зачете. Кроме того, индивидуальный победитель Гранд Матча получит переходной кубок и право на защиту титула в следующем году.

- Уже в середине марта мы в очередной раз узнаем, какая из этих машин лучше: Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer EVO? Конечно, во многом это будет зависеть от самих водителей. Модифицированные гражданские автомобили участников затруднят поиск двух абсолютно одинаковых моделей.Поэтому больше, чем сами результаты, мы решили сосредоточиться на атмосфере мероприятия, объединив обе группы и предоставив возможность встретиться в отличной атмосфере на автодроме. Впереди большой автомобильный праздник, во время которого, однако, самым главным будет веселье и удовольствие от честной игры. В то же время это будет отличная возможность улучшить свою технику спортивного вождения. Мне ничего не остается, кроме как сердечно пригласить вас принять участие в 5-м выпуске Великой битвы , — добавляет Данцевиц.

Рисунок

Большое противостояние

.

Грядет пятое издание Great Clash!

Автошкола Subaru приглашает вас на 5-й выпуск Grand Clash, в котором в жесткой борьбе сойдутся два вечных соперника с раллийных трасс: Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo.

Как объявил организатор мероприятия, Большой старт призван сравнить автомобили в веселой атмосфере и объединить поклонников и пользователей обеих моделей.

Мероприятие состоится 13 марта на ипподроме Кельце в Медзян-Гуре.Объявил о своем участии в ней, среди прочих легендарный раллийный пилот и почетный инструктор SJS Мацей Виславский.

Большое столкновение - 5-е издание По словам Ирека Данцевича, инициатора мероприятия и инструктора по технике вождения, Гранд Старт – это фантастические люди на протяжении многих лет, неповторимая атмосфера мероприятия и автомобили, вызывающие большие эмоции:

У нас впереди маленький юбилей, потому что он будет пятым выпуском Grand Showdown, событием, которое некоторое время назад мы изобрели Школу вождения Subaru на волне многолетнего легендарного соперничества между поклонниками Subaru и Mitsubishi.Поскольку спорам о превосходстве одной модели над другой не было конца, родилась идея мероприятия, которое должно было разрешить ее привлекательным образом. Впереди пятый выпуск, который с самого начала вызвал почти такой же интерес, как и первый, поэтому я уверен, что каждый, кто придет к нам, испытает особые моменты. Великая битва всегда была связана с большими эмоциями

- говорит Ирек Данцевич.

Большое столкновение - 5-е издание Great Start предназначен для владельцев автомобилей Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer с турбонаддувом, которые хотят проверить свои навыки в исключительных условиях Toru Kielce.В этом году друг против друга встретится группа из 40 владельцев этих культовых автомобилей. Программа мероприятия сочетает приятное с полезным и включает в себя как обучение, так и замеры. Все времена будут суммироваться не только в личном зачете, но прежде всего в командном зачете. Кроме того, индивидуальный победитель Гранд Матча получит переходной кубок и право на защиту титула в следующем году.

Большое столкновение - 5-е издание В середине марта мы еще раз узнаем, какая из этих машин лучше: Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer EVO? Конечно, во многом это будет зависеть от самих водителей.Модифицированные гражданские автомобили участников затруднят поиск двух абсолютно одинаковых моделей. Поэтому больше, чем сами результаты, мы решили сосредоточиться на атмосфере мероприятия, объединив обе группы и предоставив возможность встретиться в отличной атмосфере на автодроме. Впереди большой автомобильный праздник, во время которого, однако, самым главным будет веселье и удовольствие от честной игры. В то же время это будет отличная возможность улучшить свою технику спортивного вождения.Мне ничего не остается делать, кроме как сердечно пригласить вас принять участие в
в 5-м выпуске Великого Столкновения

, - добавляет Данцевиц.

Комментарии (0)

показать все комментарии Помощь | Правила форума

Опубликованные комментарии являются личным мнением пользователей портала. TVN не несет ответственности за содержание мнения.

.

Subaru Outback и Forester что лучше и какую машину выбрать (Авто и мото)

Автомобили из Японии довольно популярны в России. Во-первых, их ценят , надежность . Если вникнуть в статистику, продукция японского автопрома выходит из строя реже других. Но купить машину без детального разбора моделей невозможно.

Многие из тех, кто хочет отличаться от других, выбирают автомобиль Subaru. Этот бренд известен своими внедорожниками и спортивными автомобилями, такими как Impreza.Две хорошие модели от этого бренда — Outback и Forester. Какую машину вы предпочитаете? Вот интересный вопрос..

Субару Форестер полноприводный поворотный кулак , сделанный на базе Импрезы. Японцы первыми в истории создали автомобиль, который внешне универсал имеет полный привод и достаточно высокий дорожный просвет. Этот автомобиль хорошо подходит в качестве семейного автомобиля, в основном в Америке и России. Аутбэк – это универсал с высокой проходимостью . Первый экземпляр был изготовлен в 1995 году.Outback создан на базе Subaru Legacy, это тоже полноприводный кроссовер. Этот автомобиль является одним из самых популярных в России в классе универсал..

Аутбэк Subaru

Цена аутбека начинается от 1,7 млн ​​рублей. В стоимость будет входить:

90 018 90 019 18 дюймовые легкосплавные диски.
  • Утеплил все сиденья.
  • Камера заднего вида.
  • Салон из натуральной кожи.
  • Отдельный климат-контроль.
  • Люк с электроприводом.
  • Светодиодные датчики.
  • Лучшее оборудование стоит 3,3 млн рублей . За эту цену в машине есть подогрев руля, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, поддержка удержания автомобиля в выбранной полосе, осмотр слепых зон, электросиденья, но самое главное первоклассный двигатель 260 л.с. .

    Subaru Ranger

    Subaru Forester больше похож на полноценный кроссовер, чем на универсал.У этого автомобиля довольно большой передний бампер, по центру которого черная решетка радиатора с логотипом Subaru. Автомобиль также имеет множество раздутых колесных арок. У Forester также есть удобные пластиковые боковые юбки. На первый взгляд машина достаточно примитивна, но на самом деле не лишена красивого дизайна.

    Форестер имеет 8 комплектаций, базовая стоит 1,6 млн рублей . Включено в цену:

    • 17-дюймовые штампованные диски.
    • 7 подушек безопасности.
    • 4 электростеклоподъемника.
    • Подогрев передних сидений.
    • Мультимедийная система.
    • Климат-контроль.
    • Система поддержки Start Uphill.

    Самый дорогой Форестер можно приобрести 2,6 млн рублей .

    Общее между Outback и Forester

    У этих автомобилей много общего. Аналогичные характеристики включают в себя объем багажного отделения, комфортную езду и элегантный интерьер. Обе машины оснащены системой X-Mode, которая, по словам производителей, значительно облегчает управление автомобилем по бездорожью.Короче говоря, это аналогичная блокировка дифференциала или, как часто говорят водители, имитация блокировок. Оба автомобиля также оснащены системой спуска под гору

    Различия между Outback и Forester

    Стандартный Forester 2-литровый атмосферный двигатель. и 150 л.с.. В паре с этим двигателем работает шестиступенчатая механическая коробка передач. Помимо механики и АКПП можно приобрести агрегат с вариатором. В зависимости от доступной коробки передач Subaru Forester может разогнаться до 100 км/ч примерно за 11 секунд .Максимальная скорость составляет 190 км/ч.Судя по отзывам, можно сказать, что этот двигатель достаточно экономичный. Расход топлива 8-8,3 литров на 100 км в смешанном цикле. На Outback установлен стандартный 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный агрегат. Мощность этого двигателя составляет 175 л.с., автомобиль разгоняется до 100 км/ч — 10,2 с.Ограничение скорости — 198 км/ч. Общие затраты на топливо составляют чуть более 7 литров. Расход по городу - около 10 литров на сто километров.

    В топовой комплектации Forester имеет турбированный двигатель объемом 2 литра . Мощность этого устройства ограничена 241 лошадиной силой. Вместе с этим двигателем работает трансмиссия Lineartronic (в переводе — бесступенчатый вариатор). До сотни агрегат разгоняется за 7,5 секунды, а его максимальная скорость составляет 220 км/ч . Расход топлива, по данным производителя, не более 8,5 л/100 км. смешанные велосипедные дорожки. Однако, судя по отзывам, возможности двигателей Форестер далеко не безграничны.Так машина разгоняется до сотни, но «теряется» на дорогах за городом. Наиболее заметно это, когда в салоне несколько человек. Но в городских условиях эти характеристики вполне уместны.

    В топовую версию Outback устанавливается 6-цилиндровый атмосферный двигатель. Объем двигателя - все 3,6 л . Мощность этого устройства ограничена 260 лошадиными силами. Двигатель отличается многоточечным впрыском топлива, имеет 24-клапанный ГРМ с двумя распределительными валами.Его максимальная скорость составляет 235 км/ч . Машина потребляет 7,5 л бензина при движении по трассе и 14,2 - по городу. Судя по отзывам, Subaru Outback гораздо комфортнее чувствует себя на высокой скорости. Автомобиль довольно быстро разгоняется и не теряет аэродинамику на скоростях более 100 км/ч.Эта особенность позволяет водителю Outback легко совершать другие опасные маневры на шоссе. Однако стоит отметить, что не каждый водитель захочет мириться с аппетитом 3,6-литрового двигателя Outback.

    У Forester гораздо больше проходимости из-за большого дорожного просвета. У Outback низкий дорожный просвет, из-за чего машина часто бьет днищем. Также важно обратить внимание на бампер. У Forester большие углы проверки, да и геометрия бампера довольно удачная. Также обратите внимание на специальный режим движения «L» вариатора Forester. Это тип пониженной передачи, который позволяет автомобилю подниматься в гору «на расстоянии», то есть на высоких оборотах двигателя.

    Что предпочесть - Аутбэк или Форестер?

    Subaru Forester выбирают серьезные мужчины старшей возрастной группы с достаточно консервативными предпочтениями в выборе автомобиля. Это устройство в основном предназначено для экскурсий по городу. Его производительность, отличная проходимость и надежность делают его подходящим в качестве семейного автомобиля. Outback

    — это Outback модели Forester . Этот автомобиль больше подходит для молодых водителей.Outback имеет довольно смелый спортивный вид. Внешне этот автомобиль выглядит значительно дороже Форестера. Но надо учитывать, что Outback на 20 сантиметров длиннее, а его дорожный просвет на 60 мм меньше, чем у Forester. Это скорее универсал, чем полноценный кроссовер. Да и Outback может не подойти заядлому любителю бездорожья. Прожорливость двигателя и высокая стоимость компенсируются быстрым ускорением автомобиля на шоссе, маневренностью и комфортом пассажиров на высоких скоростях.

    .

    Новые автомобили Subaru - Katowice, Warszawa, Wrocław, Zabrze, Lubin

    Бренд Выберите опцию HyundaimitaimitsubishioPelsubaruzuzuki

    Модель Выбрать вариант

    год от: Выбрать опцию

    год от: Выбрать опцию2019202020212022

    Поиск Расширенный поиск »

    Бренд Опция HyundaMityaMityaMityaMityAmityaMityaMitysubishioParubaru

    suzuki3

    Модель Пожалуйста, выберите опция

    Тип топлива Выберите опцию Бензин Бензин + LpgDieselHybridHybrid (Mhev Mild) Гибрид (Phev Plug-In) Электрический привод

    Коробка передач Выберите опциюAut.Бесступенчатый (вариатор) Авт. Двойное сцепление. (DCT, DSG) Автоматическая Гидравлическая Ручная Полуавтоматическая. (ASG, Triptronic)

    Пробег до [км] Все До 1 000 км До 20 000 км До 40 000 км До 80 000 км До 100 000 км До 150 000 км До 200 000 км До 400 000 км

    Количество дверей Выберите опцию 345

    Год от: Выберите опцию2019202020212022

    , чтобы Выбрать опцию2019202020212022

    Цвет Выберите опциюБежевыйБелыйБордоКоричневыйЧерныйКрасныйФиолетовыйГрафитТемно-синийДругойСинийОранжевыйСеребряныйСерый Это вопрос, который водители время от времени задают себе, когда рассматривают возможность замены или покупки автомобиля.Однозначно ответить на этот вопрос сложно, ведь у каждого водителя свое мнение на этот счет, которое подкрепляется его личным опытом и мнением друзей. Одно можно сказать наверняка – новых автомобиля Subaru , в отличие от подержанных, гарантируют высокую безопасность и надежность на дороге.

    Внезапная ошибка? Неожиданный провал? Нужно заменить конкретную деталь? Не в этом дело! Когда вы решите купить новый Subaru , , можете быть уверены, что вас уже ничем не удивишь! Вы получаете гарантию наилучшего качества и долговечности, а также уверенность в том, что ваши сбережения не пропадут даром. Новые автомобили Subaru позволяют ощутить максимальное удовольствие от вождения, которое вы испытаете сразу после завершения формальностей и выезда из автосалона MM Cars.

    Почему новые автомобили Subaru, по нашему мнению, лучший выбор? Этот японский бренд, специализирующийся на выпуске легковых автомобилей Subaru , уже много лет дарит водителям незабываемые впечатления и азарт от испытаний своих автомобилей на дорогах. Именно она отвечает за запуск первого двигателя с оппозитным расположением цилиндров, известного в народе как оппозитный.С 1953 года компания непрерывно укрепляет свои высокие позиции на рынке, постоянно расширяя круг своих постоянных клиентов.

    Нетрудно заметить, что новых автомобилей Subaru – модели, проработанные до мелочей. Их современный дизайн радует глаз всех водителей, а технические параметры позволяют добиться еще лучших результатов на дороге. Бренд Subaru идет в ногу со временем и постоянно удивляет своих клиентов новыми, еще более современными и передовыми решениями.

    Новые автомобили марки Subaru - настоящий хит! Посетите MM Cars и узнайте, сколько вы можете заработать, купив одну из моделей этого производителя!

    .

    Смотрите также