Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Что такое тесла


9 моделей Tesla, которые удивили мир :: Autonews

Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.

Tesla Roadster

Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос. Он полетел на ракете Falcon Heavy фирмы SpaceX.

Tesla Model S

Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.

Tesla Model X

Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го. Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.

Tesla Model 3

Tesla Model 3, дебютировавшая четыре года назад, задумывалась с оглядкой на массовый рынок и стала самой доступной моделью американской марки. Всего через два дня после премьеры в марте 2016 года Tesla получила более 200 тыс. предварительных заявок на покупку Model 3, а к середине 2017 года число заказов перевалило отметку в полмиллиона. В прошлом году американская компания открыла новое предприятие в китайском Шанхае, которое при выходе на полную мощность позволит увеличить объем производства Model 3 до 150 тыс. машин в год.

Tesla Model Y

Уже в середине марта нынешнего года стартуют поставки компактного кроссовера Model Y, который разделит основные узлы и агрегаты с Model 3. Он должен стать самой популярной моделью Tesla, которую будут выпускать в США, Китае, а также на первом европейском предприятии американской марки, которое сейчас строят в Германии в пригороде Берлина. Кроссовер в «старшей» модификации сможет ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составит 250 км в час. При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.

Tesla Semi

На данный момент Tesla готовится вывести на рынок еще несколько совершенно разных моделей. Так, американцы ведут активные испытания электрической фуры Semi, прототип которой показали в конце 2017 года. Серийный тягач укомплектуют четырьмя электрическими агрегатами, позволяющими грузовику ускоряться до 100 км/ч всего за 5 с, а с прицепом массой в 40 т — за 20 секунд. Топовая версия грузовика, стоимость которого составит около 180 тыс. долларов, сможет проехать без подзарядки батарей до 1000 километров. В компании рассчитывают выпускать до 100 тыс. электрических фур ежегодно. Во всяком случае, глава компании Илон Маск назвал такие цифры «разумным» показателем.

Tesla Roadster II

В ноябре 2017 года вместе с электрической фурой дебютировал прототип нового суперкара американской марки, который должен стал идеологическим преемником первой модели Roadster. Одноименный концепт-кар оснащен тремя электромоторами, позволяющими купе набирать «сотню» быстрее 2 с и разгоняться до невероятных 400 км в час. При этом тест-пилоты говорят, что это пока очень осторожные предварительные показатели, а серийный электрокар будет еще динамичнее и станет одним из самых быстрых автомобилей в мире.

Tesla Cybertruck

Электрический пикап Tesla — это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых автомобильных новинок нескольких последних месяцев. Кузов автомобиля Cybertruck, сделанный из стали для космических ракет SpaceX, стилизовали под машины из вселенной фильма «Бегущий по лезвию». Именно внешность новинки, которую называют слишком примитивной, стала объектом наиболее ожесточенных споров. Тем не менее Tesla уже получила на свой первый пикап свыше полумиллиона предварительных заказов. Топовый трехмоторный вариант модели под названием Tri Motor разгоняется с места до «сотни» менее чем за три секунды. Заявленный запас хода без подзарядки в зависимости от модификации варьируется от 400 до 800 километров.

Хэтчбек Tesla

Tesla готовит к запуску еще одну модель, предназначенную преимущественно для китайского и европейского рынков. Не исключено, что это будет компактный городской электрохэтчбек, разработанный в новом европейском дизайн-центре под руководством Франца фон Хольцхаузена, который работает в «Тесле» с момента появления Model 3. Прежде специалист трудился в Volkswagen, Pontiac, Saturn и Mazda.

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

Реклама на Forbes

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Реклама на Forbes

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Реклама на Forbes

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Реклама на Forbes

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Реклама на Forbes

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Реклама на Forbes

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Tesla и не только: как вложиться в бизнесы человека года Илона Маска :: Новости :: РБК Инвестиции

Вложиться в бизнес Илона Маска хотели бы многие, но сделать это непросто. Рассказываем, какие возможности есть у желающих инвестировать в компании человека 2021 года по версии Time

Фото: Bill Pugliano / Getty Images

Впервые текст был опубликован 10 июня 2020 года.

Единственный способ инвестировать в бизнес Илона Маска, которого журнал Time признал человеком 2021 года, доступный каждому, у кого есть лишняя тысяча долларов. Примерно столько по состоянию на середину декабря 2021-го стоят акции Tesla Motors — производителя электрокаров и единственной публичной компании Маска. За 11 лет с момента IPO они выросли почти на 18 000%.

Tesla известна целой линейкой популярных машин: от спорткара Roadster до кроссовера Model Y, а также сетью станций зарядки электромобилей SuperCharger. В планах компании — производство электровнедорожника Cybertruck, мгновенно снискавшего популярность в интернете из-за оригинального внешнего вида.

Акции Tesla — одни из самых популярных у инвесторов: объемы торгов по ним высоки, как и волатильность  . Купить акции Tesla легко: нужно открыть счет у брокера, предоставляющего доступ к Санкт-Петербургской бирже. Или — у зарубежного брокера через биржу NASDAQ.

Журнал Time назвал Илона Маска «Человеком года»
 

SpaceX — вероятно, самый значимый проект Маска. С этой компанией связана мечта всей его жизни — колонизация Марса. Сейчас основной бизнес компании — доставка грузов на околоземную орбиту. А главными партнерами SpaceX являются NASA и Министерство обороны США.

SpaceX является одной из самых дорогих частных компаний в мире: в октябре 2021-го она оценивалась в $100 млрд. В конце мая 2020 года она впервые в истории запустила в космос частный корабль Crew Dragon с людьми на борту. И не собирается останавливаться: SpaceX разрабатывает многоразовый корабль Starship для межпланетных перелетов.

Илон Маск хотел колонизировать Марс. Теперь он стал ближе к мечте

Планы у SpaceX грандиозные: от космического туризма до освоения Луны и Марса. Ее IPO могло бы вызвать невероятный ажиотаж среди инвесторов, но, судя по всему, в обозримом будущем ждать его не стоит. Илон Маск  еще в 2013 году заявил, что выведет SpaceX на биржу не раньше, чем межпланетный корабль Starship начнет регулярно возить людей на Марс и обратно на Землю.

Впрочем, компания отлично справляется с привлечением финансирования без выхода на публичный рынок. Только весной 2021 года она привлекла $1,16 млрд всего за пару месяцев.

Фото: Handout / Getty Images

Инвестировать в SpaceX возможно и сейчас, но сделать это точно смогут не все. Для этого нужно быть квалифицированным инвестором в соответствии с законами США. Получить такой статус можно, если у вас есть чистый капитал в $1 млн, или доходы свыше $200 тыс. за каждый из двух последних лет, или совместный доход с супругом/супругой в $300 тыс. за те же два года.

Тогда вы получите доступ к специальным инвестиционным платформам (например, EquityZen или Microventurers), которые вкладываются в SpaceX. Но даже в этом случае вас ждет высокий порог входа и большие комиссии. Кроме того, сделать это можно только по ходу раундов финансирования, которые проходят не слишком часто.

Вариант косвенных инвестиций в SpaceX — покупка акций Alphabet, которая вложила в космическую компанию £800 млн в 2015-м и еще £400 млн в 2019-м. По приблизительным оценкам, ей принадлежит около 9% бумаг Space X.

Но, возможно, через какое-то время в часть SpaceX сможет вложиться каждый. Речь о Starlink — мегапроекте Маска по созданию системы околоземных спутников для обеспечения доступа к высокоскоростному интернету по всей Земле. В планах SpaceX — вывод на орбиту 12 тыс. спутников к середине 2020-х годов. В апреле 2020-го на орбите было уже 418 спутников из запланированных 12 тыс. — для минимального покрытия достаточно довести их число до 720.

В феврале 2020-го президент Starlink Гвинет Шотвелл во время встречи с инвесторами заявила о возможном выделении проекта в отдельную компанию и размещении его акций на фондовой бирже. «Сейчас мы частная компания, но Starlink — правильный бизнес для того, чтобы сделать следующий шаг и выйти на биржу», — цитирует Шотвелл Bloomberg.

Однако спустя месяц сам Илон Маск опроверг эти намерения или по крайней мере дал понять, что ждать IPO Starlink придется еще долго. Он заявил, что в компании пока вообще не думают об этом, добавив: «Мы должны заставить Starlink работать». Маск также отметил, что все усилия других стартапов по созданию дешевого спутникового интернета заканчивались провалом и банкротством компаний.

В июне 2021-го Маск повторил свою точку зрения: отметил, что выход на биржу может произойти лишь тогда, когда выручка Starlink станет «достаточно предсказуемой», а это произойдет «по крайней мере через несколько лет».

Штаб-квартира Tesla SolarCity в Калифорнии (Фото: Sundry Photography / Shutterstock)

Еще одна компания Маска — SolarCity, занимающаяся проектированием и установкой солнечных энергосистем. Ее в 2006 году основали Питер и Линдон Райвы, которые приходятся Илону кузенами. Идея родилась во время их совместного путешествия на знаменитый фестиваль Burning Man в пустыне Невада. Самого Маска они поставили во главе компании.

Как друзья из одной компании изменили мир: история «мафии PayPal»

Довольно быстро SolarCity захватила калифорнийский рынок установки солнечных панелей и успешно провела IPO. Но публичной она была всего несколько лет: в 2016 году ее приобрела Tesla, а сама SolarCity ушла с биржи NASDAQ. Так что для инвестиций в SolarCity сегодня нужно вкладываться в Tesla.

Neuralink и The Boring Company

Маск основал Neuralink в 2016 году — о стартапе было известно лишь то, что он будет заниматься разработкой и производством имплантируемых нейрокомпьютерных интерфейсов.

Около трех лет компания хранила молчание, а затем в июле 2019-го презентовала первые результаты своих работ — робота-нейрохирурга, нейтроинтерфейс и чип для считывания мозговых сигналов. Их практическое применение — помощь парализованным людям, которые смогут передавать сигналы компьютеру силой мысли и даже общаться.

Прогулка с единорогами: стартап, с которым Маск намерен чипировать людей

История еще одной компании Маска началась с твита. В декабре 2016-го Илон застрял в пробке и написал в твиттере: «Пробки сводят меня с ума. Я собираюсь построить бурильную машину для тоннелей и просто начать копать». А потом уточнил, что не шутит и собирается назвать новый стартап The Boring Company («скучная компания»).

Изначально она была лишь подразделением SpaceX, но вскоре ее выделили в отдельную компанию. Многим она известна по громкой истории, устроенной зимой 2018 года: тогда The Boring Company внезапно начала продавать огнеметы собственного производства по цене $500 за штуку.

Огнемет, разработанный The Boring Company (Фото: Pool / Getty Images)

«Когда случится зомби-апокалипсис, вы будете рады, что купили огнемет. Либо он спасет вас от орды нежити, либо мы вернем деньги!» — написал Маск в твиттере. Но помимо пиара, The Boring Company занимается реальными делами по основному профилю.

Уже в феврале 2017-го она начала рыть тестовую траншею в штаб-квартире SpaceX в надежде совершить революцию в сфере транспорта. В конце 2018-го The Boring Company открыла испытательный тоннель под Лос-Анджелесом и провела демонстрацию с перемещением по нему Tesla Model X со специальными выдвижными колесами.

Подземные туннели The Boring Company для электромобилей

(Видео: The Boring Company)

А в мае 2020-го она завершила прокладку тоннелей для своего первого коммерческого проекта — скоростной подземной системы выставочного комплекса Las Vegas Convention Center LVCC Loop для скоростной перевозки людей.

Neuralink и The Boring Company — все еще частные компании, и планов по выходу на биржу Илон Маск пока даже не озвучивал. Обе провели всего два раунда инвестиций на скромные по сравнению со SpaceX суммы — $158 млн (Neuralink) и $233 млн (The Boring Company). Поэтому возможности вложиться в них у рядового инвестора сейчас нет.

Но их импульсивный основатель может резко поменять планы, вывести стартапы на биржу и свести инвесторов с ума.

Что творится с рынком после взрывных твитов Илона Маска: 5 ярких примеров

Больше интересных историй об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»

Изменчивость цены в определенный промежуток времени. Финансовый показатель в управлении финансовыми рисками. Характеризует тенденцию изменчивости цены – резкое падение или рост приводит к росту волатильности. Подробнее Предприниматель, изобретатель, инноватор и миллиардер, живущий в США. CEO Tesla. Основатель частной космической компании Space X, компании SolarCity (производителя электроэнергии с использованием солнечных батарей), лаборатории исследований в области искусственного интеллекта OpenAI, лаборатории исследований в области нейроимплантантов Neuralink, компании The Boring Company (строительство тоннелей для скоростного транспорта Hyperloop), сооснователь платежной компании X.com (впоследствии PayPal).

официальный сайт, история создания, адрес компании

Tesla (ранее Tesla Motors) – американская компания, производитель электромобилей и (через свой филиал SolarCity) решений для хранения электрической энергии, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния. Названа в честь всемирно известного электротехника и физика Николы Теслы.

Продукты Tesla включают электромобили, аккумуляторы для хранения энергии от дома до электросети, солнечные панели и солнечную черепицу, а также другие сопутствующие товары и услуги.

В 2019 году Tesla стала самым продаваемым в мире производителем легковых электромобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами с долей рынка в 17% сегмента подключаемых модулей и 23% сегмента электрических аккумуляторов. 

В 2020 году Tesla поставила 499 550 автомобилей.

Генеральный директор – Илон Маск.

Инвесторы компании. Среди инвесторов компании – основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, основатель и президент компании eBay Джефри Сколл, Daimler AG, Toyota (инвестировала около $50 млн) и Илон Маск. На первом этапе больше всех вложил Илон Маск – $70 млн, заработанных на продаже своей доли в PayPal.

Капитализация. За 2020 год рыночная стоимость компании выросла в восемь раз. 6 января 2021 года Tesla оценивали в $800 млрд, рыночная капитализация Tesla превосходит 9 крупнейших автопроизводителей вместе взятых.

В 2020 году cуммарная чистая прибыль компании составила $721 млн по сравнению с чистым убытком в $862 млн в 2019 году.

Производственные мощности. Tesla Factory – завод во Фримонте, Калифорния. Ранее назывался NUMMI – был совместным предприятием General Motors и Toyota, был открыт в 1984 году; Tesla Motors купила его у Toyota в 2010 году за $42 млн.

Завод аккумуляторов Gigafactory 1 в Неваде – самый большой в мире – будет с 2020 года производить для электромобилей 500 тыс батарей.

Завод Tesla в Шанхае – первый за пределами США, официально открылся в январе 2020 года.

Компания проводит крупноузловую сборку Tesla Model S в Тилбурге, Нидерланды. Второй зарубежный завод Tesla появится в Германии. 13 февраля 2020 года Tesla начала подготовку к строительству своего первого европейского завода по производству электромобилей.

Модели автомобилей. По состоянию на март 2020 года Tesla предлагает четыре модели автомобилей: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Первый автомобиль компании, Tesla Roadster первого поколения, больше не продается.

История. Компания Tesla (основанная как Tesla Motors) была зарегистрирована 1 июля 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Ян Райт был третьим сотрудником Tesla, присоединившимся к ней несколько месяцев спустя. В феврале 2004 года трое основателей привлекли инвестиции в размере $7,5 млн, при этом Илон Маск внес $6,5 млн. Маск стал председателем совета директоров и назначил Эберхарда генеральным директором.

Целью Tesla было начать со спортивного автомобиля премиум-класса, ориентированного на первых пользователей, а затем перейти к более массовым автомобилям, включая седаны и доступные компактные автомобили. Прототипы первого автомобиля Tesla были официально представлены публике 19 июля 2006 года в Санта-Монике (Калифорния).

В 2006 году Маску удалось, проведя несколько раундов финансирования от инвестиционных фондов и известных предпринимателей (включая соучредителей Google), привлечь $100 млн. В результате Tesla начала производство своей первой модели Roadster в 2008 году.

Tesla Roadster, первый автомобиль компании – это первый серийный автомобиль, использующий литий-ионные аккумуляторные батареи и первый серийный электромобиль с запасом хода более 200 миль (320 км) на одной зарядке. Спортивная модель разгоняется от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,7 секунды и, согласно экологического анализа Tesla Motors, вдвое энергоэффективным за Toyota Prius. Начиная с 2008 года до марта 2012 Tesla Motors было продано более 2250 родстеров в 31 стране.

26 марта 2009 года Tesla Motors представила полностью электрический седан. 

В январе 2010 года Tesla получила от Министерства энергетики США заём в размере $465 миллионов, который компания погасила в 2013 году. В мае 2010 года Tesla начала строительство фабрики во Фримонте (Калифорния) для производства Model S.

29 июня 2010 года Tesla начала первичное публичное размещение акций (IPO) на NASDAQ, став первой американской автомобильной компанией, осуществившей IPO, после Ford Motor в 1956 году. Это дало компании доступ к крупнейшему источнику финансирования.

В июне 2012 года Tesla начала производство своего второго автомобиля – Model S. В июле 2017 года Tesla начала продавать седан Model 3.

В мае 2017 года Илон Маск представил план развития компании, предусматривающий добавление в линейку электромобилей и грузовика.

В 2019 году Tesla выкупила производителя батарей Maxwell, сумма сделки составила примерно $218 млн.

14 марта 2019 года была презентована новая Tesla Model Y. Серийный выпуск предполагается в 2021 году. 

В ноябре 2020 года Tesla, Uber и ещё 26 американских компаний учредили организацию Zero Emission Transport Association (ZETA), которая будет лоббировать увеличение количества электромобилей в США. Ассоциация будет выступать за изменения в национальной политике, которые подтолкнут отрасль к полному переходу на электромобили в секторах транспорта лёгкой, средней и большой грузоподъёмности к 2030 году.

03.02.2021 г.

В чем смысл стратегии Tesla

Мало у каких компаний найдется столько же поклонников и критиков, как у Tesla. Но ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что Tesla развернула развитие автомобильной отрасли в направлении электромобилей, а ее выручка продолжает расти (в 2019 г. она превысила $20 млрд). К началу 2020 г. Tesla стала лучшей автомобильной компанией по суммарной выручке, росту продаж и долгосрочной капитализации. Действия компании многим кажутся безумными, но в них явно есть смысл.

Мы взяли интервью у Илона Маска, сооснователя Tesla Джей Би Штробеля и других ключевых сотрудников компании. Оказалось, что за вроде бы бессистемным имиджем Tesla скрывается инновационная стратегия трансформации всей автомобильной индустрии, из которой можно извлечь уроки любому инноватору.

Стратегию Tesla нужно разделить на два ключевых направления: на сенсационные проекты, например Cybertruck и Roadster 2.0 (который, по заявлениям компании, будет разгоняться быстрее любой другой массово произведенной машины в истории), и автомобили – главные генераторы выручки: модели S, X, 3 и Y. У этих направлений разные задачи, но единая цель – вывод инноваций на рынок.

Такие проекты, как Cybertruck, не призваны зарабатывать деньги. Их задача – привлекать внимание, подтверждать имидж Tesla как одной из самых инновационных компаний мира. Мы называем это инновационным капиталом.

Мы заметили, что Маск прекрасно умеет зарабатывать инновационный капитал и использовать его для поддержки своих идей. Чтобы привлечь инвесторов для новых проектов, Маск не только напоминает о своих прошлых успехах в PayPal и SpaceX, но и применяет так называемые усилители впечатлений. Например, на презентации Cybertruck Маск не просто вышел на сцену и рассказал о концепции, но и сразу представил машину в физическом виде, чтобы убедить скептиков. (Этот же прием он использовал, когда поставил ракету SpaceX перед Национальным музеем воздухоплавания и астронавтики.) Кроме того, он распространяет идеи, проводя масштабные презентации для СМИ. Так, к примеру, демонстрация Cybertruck заставила сторонних наблюдателей говорить о компании и создавать ажиотаж.

Точно так же, когда Маск пишет в Twitter (где у него 29 млн подписчиков), что у Roadster будет десяток маленьких ракетных ускорителей, он вряд ли серьезно имеет в виду, что Tesla сможет летать. Но это тоже усилитель впечатлений: Маск сравнивает или сопоставляет свою инновацию с другой успешной инновацией. Из-за этого сравнения Roadster кажется таким же сверхсовременным чудом техники, как космические ракеты. Так Маск и Tesla зарабатывают инновационный капитал, что позволяет им привлекать инвесторов, клиентов и сотрудников и продолжать работу.

Другая часть стратегии Tesla касается моделей S, 3, X и Y, которые представляют собой основной продукт компании и требуют главных инвестиций. Это крупные проекты, цель которых – трансформировать отрасль в целом. Для этого нужно работать не только над автомобилями, но и над всей экосистемой.

Tesla не просто выпускает электромобили, а разработала новую программно-аппаратную архитектуру. В автомобиле Tesla больше программ, чем в обычной машине с двигателем внутреннего сгорания, и все эти программы выстроены вокруг единого центрального ядра. Поэтому Tesla может обновлять свой софт, оптимизируя работу автомобилей, а другим компаниям сложно это повторить.

Конфигурация оборудования – плоские аккумуляторы на дне машины, два электродвигателя (спереди и сзади), отсутствие коробки передач и т. д. – тоже дает машинам Tesla преимущество перед электромобилями с более традиционной конфигурацией. Например, у Tesla ниже центр тяжести, выше удельная энергоемкость и более эффективное управление аккумулятором. Таким образом, Tesla опережает конкурентов, которые делают электрокары по образцу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, – например, устанавливают аккумуляторы не на дно, а в багажник.

У старожилов рынка на изменение архитектуры машин может уйти много времени и сил, ведь им придется отказаться от старых привычек и развить новые навыки. Топ-менеджер одной автомобильной компании сказал нам: «Для нас это трудно, потому что мы всегда были хорошими механиками, а не хорошими программистами. Но теперь мы должны стать программистами».

Известно, что самые прибыльные направления во многих отраслях связаны с преодолением узких мест – производства узлов, которые ограничивают возможности работы системы. В электромобилях слабое звено – аккумуляторы. Tesla вкладывается как в разработку более совершенных аккумуляторов, так и в их массовое производство, рассчитывая получить контроль над этим слабым звеном (а значит, и над прибылью) ради будущего всей отрасли.

Кроме того, стратегия Tesla включает и системный уровень – все необходимые дополнительные товары и услуги. Например, Tesla длительное время строит для своих автомобилей сеть зарядных станций, охватывающую всю территорию США. И сегодня Tesla – единственный электромобиль, на котором можно ездить на большие расстояния, ведь у других брендов нет инфраструктуры для зарядки. Другие производители тоже способны построить сети зарядных станций, и даже более удобные – например, на базе сети дилерских центров. Но пока преимущество Tesla сохраняется – и, кажется, даже нарастает: новые сети зарядных станций, например EVgo, тоже будут поддерживать машины Tesla.

Что бы вы ни думали о будущем Tesla, компания разработала прекрасную комплексную стратегию фундаментальной трансформации автомобильной отрасли. В эту стратегию входят уникальные решения на всех уровнях экосистемы: новая конфигурация оборудования, устранение системных ограничений, которые препятствуют внедрению новой технологии. В то же время компания умеет зарабатывать инновационный капитал, поэтому у нее достаточно ресурсов и поддержки, чтобы воплотить эту стратегию в жизнь. Инвесторы верят в потенциал компании Маска: ее рыночная стоимость сейчас превышает капитализацию GM, Ford и Fiat Chrysler, вместе взятых. Инноваторам есть чему поучиться у Tesla.

Об авторах: Натан Ферр – доцент стратегического планирования в Школе бизнеса INSEAD; Джефф Даер – профессор стратегического планирования в Школе бизнеса Марриотт при Университете Бригама Янга

Статья впервые опубликована в «Harvard Business Review Россия». Оригинал статьи здесь

Почему Tesla решила прийти в Россию — Российская газета

Самые популярные в России электромобили продаются, как правило, "серыми" дилерами. Компания Tesla намерена исправить эту ситуацию, наладив официальные поставки своих моделей. Более того, не исключается даже локальное производство "Теслы" в нашей стране.

Tesla едет к нам

Всемирно известный производитель электромобилей Tesla намерен официально придти в Россию. Такое заявление сделал глава американской компании Илон Маск, отметив в своей манере, что "это будет потрясающе".

Впрочем, о планах "Теслы" по открытию представительства в нашей стране впервые стало известно еще лет пять назад, однако этого до сих пор не произошло. В своем недавнем выступлении конкретных сроков прихода компании в Россию Илон Маск также не обозначил.

Между тем, электромобили Tesla уже много лет достаточно активно продаются в России "серыми" дилерами. В частности, с 2013 года их поставками в нашу страну занимается компания Moscow Tesla Club. Купить или взять в аренду можно все актуальные модели Tesla: лифтбеки Model 3 и Model S, а также кроссоверы Model X и Model Y.

По словам пресс-секретаря автомобильного сайта "Дром" Марии Погребец, целевая аудитория для электромобилей Tesla в России - это автолюбители с доходом значительно выше среднего. Покупка Tesla для них - это способ выделиться среди владельцев премиальных авто и подчеркнуть свою принадлежность к модному тренду на "экологичность" и электромобили.

В свою очередь, генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль считает, что официальный приход "Теслы" станет стимулом для развития заправочной инфраструктуры в нашей стране, а также решит проблему российских "тесловодов", которые сегодня вынуждены проходить техобслуживание за рубежом.

Только в прошлом году, согласно данным агентства "Автостат", россияне приобрели 220 новых электромобилей Tesla, еще около 110 машин было куплено за четыре месяца нынешнего года. Всего же по российским дорогам колесят свыше 800 автомобилей с фирменной эмблемой в виде буквы "Т". Стоит отметить, что это второй по величине парк электрокаров в нашей стране после Nissan Leaf - самой массовой модели на "батарейках" (более 9 тыс. машин). Всего же на начало 2021 года в России числилось свыше 10,8 тыс. электромобилей 14 различных марок.

Стоит при этом отметить, что рост рынка "зеленых" машин в России в последнее время во многом обеспечивали нулевые пошлины на их импорт. Однако с 2022 года эти льготы будут отменены, и электромобили будут облагаться 15-процентной таможенной пошлиной. Вполне вероятно, что данное обстоятельство еще может изменить решение "Теслы" официально придти в нашу страну, учитывая и без того высокую стоимость американских электрокаров.

Как говорит директор по маркетингу ГК "АвтоСпецЦентр" Алексей Ермилов, пока главный недостаток электромобилей Tesla - высокая цена, а также большие расходы на их содержание из-за курса валют. По техническим характеристикам электрокары этой марки во многом превосходят конкурентов, представленных в нашей стране. Например, более прогрессивным оснащением, таким как бесколлекторный асинхронный двигатель с микропроцессорным управлением, а также быстрым разгоном и большим запасом хода.

"В ближайшие 2-3 года продажи Tesla в России будут исчисляться несколькими сотнями в год. Основными конкурентами для Tesla сейчас являются премиальные электромобили - такие как Audi e-tron, Jaguar I-Pace и Porsche Taycan. Эти машины официально представлены в России, поэтому и продажи их больше, чем у "Теслы". Но Tesla может составить конкуренцию также люксовым автомобилям, продажи которых в нашей стране растут", - рассуждает Мария Погребец.

И целого мира мало

Фото: Пресс-служба Tesla.

Говоря о планах расширения производственных мощностей "Теслы" по всему миру, Илон Маск заявил, что в числе стран, где компания может построить свой завод, рассматривается и Россия. Сегодня "Гигафабрики", напомним, работают в Америке и Китае, и к концу года планируется открытие предприятия Tesla в Германии.

Очевидно, что с учетом ничтожных по мировым меркам продаж электромобилей в нашей стране, заявление Илона Маска - не более чем, громкие слова, за которыми на самом деле ничего не стоит. Впрочем, некоторые эксперты увидели в них сигнал американским властям о намерении вывода производства из США. Другие - приглашение России к сотрудничеству в других областях: например, в космосе или энергетике. В любом случае, о реальных перспективах строительства "Гигафабрики" в нашей стране речь не идет.

В свою очередь, в Минпромторге пригласили Илона Маска "поговорить", пояснив позже, что готовы к сотрудничеству с Tesla при условии обмена технологиями и создания добавленной стоимости. А требования по локализации, помимо низкого потенциала внутреннего рынка электромобилей и отсутствия зарядной инфраструктуры, очевидно, станут главным препятствием для размещения "Гигафабрики" в нашей стране, учитывая широкую сеть поставщиков "Теслы" по всему миру.

По словам Марии Погребец, любой бизнес сначала идет на высокомаржинальные рынки, где можно получить сверхприбыль, а затем вынужден завоевывать и менее прибыльные территории. Рынок электромобилей России ежегодно растет, но относительно других стран это всё еще очень маленькие объемы.

"Из-за низких доходов россиян самые популярные электромобили в нашей стране - ввезенные из-за границы автомобили с пробегом. Более того, в нашей стране нет необходимой инфраструктуры и значительных преференций для владельцев электромобилей. Вполне возможно, что реализация проекта "Теслы" затянется на долгие годы или строительство не начнется вовсе после детального просчета его целесообразности", - резюмирует Мария Погребец.

Выдающиеся изобретения Николы Тесла | Алтайская краевая универсальная научная библиотека им. В.Я. Шишкова

Уже прошло больше века, а множество изобретений Николы Тесла все еще кажутся нам чем-то фантастическим. Никола Тесла всегда привлекал к себе внимание и порождал серьезные дебаты вокруг своих изобретений. Уже в начале 1899 г. Тесла передавал электромагнитное излучение сквозь толщу земли и зажигал молнии на расстоянии пяти миль, и многое другое, что было непонятно тогдашней науке.

Свет

Понятно, что Тесла не придумал именно свет, но он открыл способ его сохранения и передачи. Он разработал и использовал флуоресцентные лампы в своей лаборатории за 40 лет до того, как их «открыла» промышленность. На Всемирной выставке Тесла взял стеклянные трубки и согнул их в форме имен знаменитых ученых, фактически впервые в мире создав неоновую рекламу.

Но, пожалуй, наиболее известным и противоречивым его изобретением в этой сфере стали знаменитые «катушки Теслы». Вполне ожидаемо, что именно они стали тем изобретением, которое крупная промышленность не признавала, а именно идею, что Земля сама по себе является огромным магнитом, способным генерировать электричество, используя частоты в качестве передатчика, и все, что вам нужно на другом конце, чтобы ею воспользоваться, — это приемник, как в случае радио.

Переменный ток

Это изобретение сделало большой переполох на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году. Оно положило начало непримиримой войне между взглядами Эдисона и Теслы на то, как должно проводиться и распространяться электричество. Причем это разделение можно описать в терминах стоимости и безопасности: постоянный ток, идею которого поддерживал Эдисон (и компания General Electric), был дорогой для передачи на большие расстояния и производил опасные разряды на конвертере (коммутаторе).

В результате Эдисон подарил миру электрический стул, одновременно сведя на нет попытки Теслы дать миру более безопасную и дешевую альтернативу. Ответом Теслы на это стали его знаменитые демонстрации полной безопасности электричества, когда он пропускал ток через свое собственное тело, чтобы зажигать электрические лампы. Это противостояние Эдисона и Теслы (а также компаний GE и Westinghouse) в 1893 году стало кульминацией более чем десятилетней истории темных сделок, украденных идей и патентных махинаций для подавления изобретений Теслы. Но, тем не менее, именно изобретение Теслы, в конце концов, стало использоваться для генерации и поставки электричества в наши дома.

Электрический двигатель

Изобретение Теслой электрического двигателя было популяризовано знаменитым электромобилем, который получил его имя. Не углубляясь в технические детали, которые выходят далеко за рамки этой статьи, достаточно сказать, что изобретен Теслой двигатель, который работает во вращающихся магнитных полях, мог бы очень быстро освободить человечество от власти Великой нефти. Но, к сожалению, в 1930 году это изобретение стало жертвой экономического кризиса.

Однако оно навсегда изменило наш мир, и сегодня мы это принимаем как должное: промышленные вентиляторы, домашняя электроника, водяные насосы, электрические инструменты, дисковые накопители, электронные часы, компрессоры и многое другое.

Рентгеновские лучи

Электромагнитное и ионизирующее излучение пристально изучали в поздних 1800-х годах, но Тесла исследовал всю гамму. Все, от предтечи Кирлианивськой фотографии, которая обладает способностью запоминать жизненную силу, к излучениям, которые мы сейчас используем в медицинской диагностик, — все это трансформации изобретения, в котором Тесла сыграл ключевую роль.

Рентгеновские лучи, как и многие другие открытия Теслы, состоялись благодаря его убеждению: все, что нам необходимо, чтобы понять вселенную, — всегда находится вокруг нас, и мы только должны использовать свой ум, чтобы разработать устройства, способные усилить наше внутреннее восприятие реальности.

Электродинамическая индукционная лампа

В 1894 году Тесла получил патент на электродинамическую индукционную лампу. Электродинамическая индукционная лампа — это разновидность лампы, которая, по его словам, имеет большое преимущество перед лампами, применявшимися в то время.

Радио

Хотя автором этого изобретения сначала считался Гильермо Маркони, и большинство людей считают его таковым и поныне, Верховный суд США отменил патент Маркони от 1943 года, когда получил доказательства того, что Тесла изобрел радио за много лет до него. Тесла продемонстрировал, что радиосигналы — это всего лишь еще одна частота волн, которая требует для себя передатчик и приемник. Он провел презентацию этой технологии перед Национальной ассоциацией электрического света. И хотя Тесла получил два патента на свое изобретение — US 645576 и US 649621 — в 1897 году, в 1904 году Патентное бюро США отменило свое решение, вручив патент на изобретение радио Маркони.

Многие считают, что такое решение было связано с тем, что финансовыми компаньонами Маркони были Томас Эдисон и Эндрю Карнеги, а эти люди имели достаточно оснований и власти, чтобы повлиять на решение патентной комиссии. Это также позволяло правительству США (среди прочих) избежать выплат патентных отчислений, права на которые заявлял Тесла.

Дистанционное управление

Это изобретение было естественным продолжением открытия радио. Патент номер 613809 был выдан первой в мире дистанционно управляемой лодке, продемонстрированной в 1898 году. Благодаря использованию нескольких крупных батарей и переключателей, которыми можно было оперировать по радио, оператор мог управлять винтом и рулем лодки.

Электрическая подводная лодка

В 1898 году Тесла получил патент на автоматическую подводную лодку (№ 613809), которая приводилась в действие электричеством. Эта подлодка питалась от электроэнергии, которую получала с помощью приемника. Энергия аккумулировалась в батареях, и электрическая подводная лодка могла управляться дистанционно.

Робототехника

Невероятно изобретательный научный ум Теслы привел идею, что все живые существа действуют под влиянием внешних импульсов. Он утверждал: «Каждой своей мыслью и каждым своим действием я с большим удовольствием демонстрировал и продолжаю делать это каждый день, что я — всего лишь автомат с возможностью движения, только реагирую на внешние стимулы». Так появилась концепция робота. Однако человеческий элемент должен был в данном случае сохраниться, и Тесла настаивал, что эти реплики человека должны иметь определенные ограничения, а именно — на рост и размножение.

Беспроводные коммуникации и безграничная свободная энергия

Две концепции неразрывно связаны между собой, на которые до сих пор энергетическая элита старается не обращать внимания, ведь какой смысл в энергии, которую нельзя измерить и контролировать? Джон Пирпонт Морган выписал Тесле 150000 долларов на строительство башни, знаменитой «Варденклифф», которая смогла бы использовать природные частоты для передачи данных, включая изображения, голосовые сообщения и текст. По сути, это стало первым в мире образцом беспроводных коммуникаций, а также наглядно продемонстрировало, что вселенная заполнена свободной энергией, которая может быть использована, чтобы соединить в единую сеть всех людей мира и дать им неограниченное количество энергии. Работы Теслы в этой области были приостановлены, а большая их часть засекречена по сей день.

 Лазер

Это изобретение Теслы является лучшим примером того, как добро и зло сплетаются в уме одного человека. Лазеры произвели революцию в хирургических операциях и дали начало большой части наших современных цифровых медиа. Однако, с этим скачком в инновациях, мы также попали и в исконные земли научной фантастики. От рейгановской лазерной оборонной программы «Звездных войн» до современных видов оруэлловского «несмертельного оружия», которые включают в себя лазерные винтовки и направленные «лучи смерти». 

Озоновый генератор Теслы

Патент США № 568177 на озоновый генератор получен Теслой в 1896 году. Озоновый генератор в наше время запрещен для использования в США, несмотря на заверения некоторых врачей в том, что озонотерапия может лечить рак и СПИД.

Безлопастная турбина

В безлопастной турбине Теслы (патент № 1329559 от 1916 г.) для движения жидкости или газа через двигатель используется набор дисков, которые вращаются. Безлопастные турбины могут использоваться в скоростных судах на воздушной подушке или в простых насосах.

Этот тип двигателя считает наиболее эффективным, в 20 раз лучше, чем обычные турбины, хотя его до сих пор не начали использовать.

Фотоаппарат для мыслей Теслы

Это было, вероятно, фантастическое изобретение – устройство для фотографирования мыслей. Тесла в 1933 году, когда ему было 78 лет, сказал: «Я хочу фотографировать мысли… В 1893 году в ходе некоторых исследований я получил уверенность в том, что определенный образ, сформированный в мыслях, может отражать действие и создавать некий образ на сетчатке глаза. Это привело меня к идее телевидения, о которой я тогда объявил. Моя идея заключалась в том, что нужно создать искусственную сетчатку, на которой будет отображаться образ увиденного объекта, похожую на шахматную доску, и оптический нерв».

Тесла к тому времени перестал сразу раскрывать все детали своего изобретения. Эта цитата взята из интервью для газеты в выпуске, посвященном технологиям, 10 сентября 1933 года.

Летательный аппарат с вертикальным взлетом

Патент на конструкцию летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой был получен 3 января 1928 года. Это было последнее запатентованное изобретение Теслы. После него ученый не подавал заявок на получение патентов ни на одно свое изобретение. 

90 000 Кем был Никола Тесла? Основные моменты этого великого изобретателя

Кто изобрел лампочку? Эдисон? Нет - это Никола Тесла, характер которого известен далеко не всем. Этот выдающийся инженер и изобретатель жил на рубеже 19 и 20 веков. Специально для вас мы подготовили краткую биографию этой уникальной и неординарной личности, которой современный мир многим обязан.

Никола Тесла - история великого изобретателя

Никола Тесла, без сомнения, уникальная фигура в истории науки.Он зарегистрировал почти 300 патентов, хотя трудности его жизни означали, что многие из них ему пришлось продать за бесценок. В конечном счете, его наследие включает более ста зарегистрированных патентов.

Стоит внимательно прочитать его биографию, чтобы понять, насколько великим изобретателем он был. Жизнь Теслы во многом была отмечена соперничеством с американцем: Томасом Эдисоном, который весьма негативно относился к деятельности инженера с сербскими корнями.

90 015 Детство и юность

Никола Тесла родился 10 июля 1856 года в городе Смильян.В то время он располагался на территории Австрийской империи, а сейчас находится в Хорватии. Серб был сыном Милутина Теслы, православного священника, и Джорджины Мандич.

Родители хотели, чтобы юный Никола пошел по стопам отца и стал священником. К счастью, о таланте Теслы узнал местный преподаватель, который помог ему получить стипендию и направил его в Грац в местный политехнический университет.

Во время учебы Никола Тесла проявил большие способности в области электротехники.Он начал интересоваться переменным током и возможностями его использования. Дальнейшая его деятельность была неразрывно связана с электричеством. Он быстро нашел работу на телеграфе в Будапеште, где в свободное время конструировал свои первые изобретения.

Вероятно, там он изобрел свой первый роторный двигатель переменного тока, хотя в официальных источниках этот тезис не подтверждается. Со временем офис, в котором он работал, был продан, и Тесла отправился в Париж, где присоединился к Continental Edison Company.Этот французский бренд занимался, помимо прочего, производством двигателей, осветительных приборов и генераторов по патентам американского изобретателя Томаса Эдисона.

В этой работе Никола Тесла был очень эффективен, но он чувствовал несправедливость. Ему удавалось уберечь компанию даже от самых больших неприятностей, но он не получал за это должной оплаты и чувствовал себя недооцененным. Это заставило его бросить работу и отправиться в Соединенные Штаты, чтобы лично встретиться с Эдисоном.

Включите JavaScript, чтобы использовать виджет Morele.net.

Работа в США

В 1884 году Никола Тесла эмигрировал в США, где благодаря рекомендациям начал работать в лаборатории Томаса Эдисона. Затем он предложил американцу повысить КПД его силовой установки за счет преобразования постоянного тока в переменный. За это он должен был получить вознаграждение в размере 50 000 долларов, но Эдисон так и не сделал этого, потому что не доверял переменному току. Это оттолкнуло Теслу от великого изобретателя.

Следующий год был очень тяжелым для серба. Чтобы выжить, ему приходилось выполнять много разной работы. Выдающийся инженер работал, в том числе, землекопом. Со временем ему удалось связаться с владельцами Western Union Telegraph Company. С их помощью он основал свою компанию — Tesla Electric Light Company.

См. Илон Маск - король Twitter и лорд Tesla. Все об Илоне Маске. Доставят ли его ракеты нас на Марс?

Именно тогда Тесла заложил основы передачи и генерации переменного тока, которые используются до сих пор.Кроме того, он создал множество конструкций с питанием от переменного тока, в том числе электродвигатель и люминесцентную лампу, а также построил первую электростанцию ​​переменного тока и линию передачи для питания люминесцентных ламп на железнодорожных станциях Western Union на севере Соединенных Штатов.

Затем Тесла изобрел многофазный асинхронный двигатель, который был продан Джорджу Вестингаузу вместе с конструкцией трансформатора. Именно у него Никола Тесла в течение года работал консультантом, получая вознаграждение в Питтсбурге аж в 2000 долларов, которое теперь конвертировалось бы в сумму в 55 000 долларов.

К сожалению, конкуренция между компаниями выросла, что поставило работодателя Теслы в затруднительное положение и уменьшило его доходы и инвестиции в исследования. В 1894 году Никола Тесла продал патент на асинхронный двигатель компании Westinghouse за 216 000 долларов. В то время сербский изобретатель лампочки пользовался большой популярностью, и многие признавали его превосходство над Эдисоном.

Источник: curiositieshistoryczne.pl

В конце 19 века Никола Тесла изобрел катушку Тесла, то есть резонансный преобразователь, который можно было использовать для производства радио.Этим исследованием также воспользовался Гульельмо Маркони, который несколько дней продержал патент Теслы и в течение многих лет считался создателем радио.

Источник: wikipedia.org

Только после смерти Теслы ему вернули то, что он заслужил, и признали, что он изобретатель радио. Маркони, с другой стороны, получил Нобелевскую премию по физике в 1909 году. Судебный процесс с Маркони привел к тому, что Тесла потерял свое состояние и умер в нищете.

Последние мгновения

Никола Тесла работал над созданием новых изобретений до последних мгновений своей жизни.К сожалению, со временем он начал впадать в нищету, что было вызвано вышеупомянутым судебным соперничеством с Маркони по поводу незаконного использования патентов Серба. Тесла влез в долги и продал большую часть своих патентов.

Это ассигнование позволило ему покрыть свои налоговые обязательства перед Соединенными Штатами, гражданство которых он приобрел. Никола Тесла умер 7 января 1943 года около 22:00. Драматургии этой смерти добавляет то, что она произошла в православное Рождество.Причиной смерти изобретателя стал тромб коронарной артерии. Смерть наступила в отеле New Yorker в квартире № 3327. Погибшего инженера нашли сотрудники отеля.

Включите JavaScript, чтобы использовать виджет Morele.net.

Проверить: Самый быстрый электромобиль от Tesla? Плед Tesla Model S! Что мы знаем об этой машине?

Интересно, что его записи и документы быстро исчезли, а в их краже неофициально обвиняется правительственное агентство США. Несомненно, Никола Тесла был великим изобретателем, оставившим неизгладимый след в современном мире и технологиях.Многие из его замыслов и изобретений были оценены только после его смерти.

Важнейшие изобретения Теслы

Никола Тесла — один из величайших изобретателей в истории. О его величии свидетельствует количество изобретений, некоторые из которых используются и сейчас, в 21 веке. С чем у вас должен ассоциироваться Никола Тесла? Изобретения, которые произвели революцию в мире, включают лампочку, радио или электродвигатель, работающий от переменного тока.

Среди его достижений также генератор переменного тока, трансформатор Тесла, динамо-машина для велосипеда и солнечная батарея, заложившие основы сегодняшних научных достижений в области возобновляемых источников энергии и фотовольтаики.

Источник: teslauniverse.com

Среди самых популярных сербских изобретений также автотрансформатор и дисковая турбина. Также нельзя недооценивать проект гидроэлектростанции на Ниагарском водопаде. Это лишь часть из более чем сотни патентов, которые можно найти в портфолио гениального инженера.

Семья Николы Теслы

Родителями Николы Теслы являются вышеупомянутые Милутин Тесла и Джорджина Мандич. У Николы Теслы также были братья и сестры, в том числе старший брат Дейн, который рано умер от травм, полученных во время езды на лошади.

После смерти брата Тесла неоднократно подчеркивал, что он даже талантливее его. У Николы также было три сестры: Милка, Ангелина и Марика. Интересна и судьба предков инженера.Его дед сражался в Иллирийской войне Наполеона в звании сержанта, и его тоже звали Никола.

Источник: чудеса физики. Братья Теслы по материнской линии также добились замечательных достижений. Пайо был одним из фельдмаршалов австро-венгерской армии, а Петар был епископом Боснии. Дед Джорджины Мандич был сербским министром. Никола Тесла очень тщательно следил за своей конфиденциальностью, поэтому в СМИ попало мало информации о его семье.

Интересные факты из жизни Николы Теслы

Что еще стоит знать о том, каким был Никола Тесла? Интересные факты о нем показывают, что он был очень колоритным персонажем. Изобретатель построил первое водяное колесо в возрасте пяти лет. Он тоже был поэтом, но относился к своим стихам очень конфиденциально и не разрешал их публикацию.

Согласно легенде, на интерес Теслы к электричеству повлиял его кот Макак, который был у него в детстве.Именно во время поглаживания питомца он заметил, что из его шерсти начали лететь искры и очень заинтересовался этим.

Источник: animals.howstuffworks.com

Во время первой Всемирной выставки в Чикаго для освещения использовалась система переменного тока, изобретенная Сербом. Никола Тесла никогда не был женат, потому что считал электричество и свои исследования своей единственной настоящей любовью. Это также многое говорит о характере изобретателя.

По слухам, он должен был получить Нобелевскую премию в 1915 году.Это было даже неофициально подтверждено, но на последнем отрезке Нобелевский комитет неожиданно передумал. До сих пор неизвестно, почему Никола Тесла не получил эту награду.

Серб дружил с деятелями мира искусства, в том числе с выдающимся писателем Марком Твеном. После падения Югославии хорваты и сербы пытались дать имя Тесле, потому что оба народа хотели им гордиться.

Источник: amazon.com

Как вы оцениваете характер Теслы? Гений? А может просто изобретатель-идеалист, который не понял хищнического капитализма и оттого попал в беду? Дайте нам знать об этом в комментариях!

.

Сколько стоит tesla в Польше? Цены на новые автомобили (2021) 9000 1

Велика вероятность, что если вы ищете электромобиль, то хотя бы на мгновение одна из моделей Tesla была в списке рассматриваемых вариантов. Автомобили этой молодой марки предлагают большие расстояния, быстрые и могут использовать хорошо развитую сеть зарядных устройств Supercharger . Это делает путешествие на Tesla проще и приятнее, чем на других электромобилях.

В настоящее время польское предложение включает три автомобиля: Model S, Model X и Model 3 .В 2021 году к ним должна присоединиться модель Y, которая уже продается, например, на американском рынке. Первый автомобиль бренда, Tesla Roadster, больше не предлагается.

Покупка автомобиля Tesla не похожа на то, к чему привыкли другие производители. Auto заказывается через веб-сайт, и процесс настройки ограничен несколькими шагами . Доступные параметры зависят от выбранной модели. После завершения настройки вы должны произвести оплату, указав данные своей кредитной карты и свой адрес.Взимается стартовый взнос в размере 500 злотых, который не возвращается в случае отмены заказа.

Тесла Модель 3

Tesla Model 3 до

фейслифтинг

(Фото: Михал Зелински)

Самый маленький и дешевый автомобиль в линейке Tesla доступен в трех вариантах привода:

  • Standard Range Plus : запас хода 430 км, 0-100 км/ч за 5,6 секунды, максимальная скорость 225 км/ч, задний привод - 199 990 зл. 100 км/ч за 4,4 секунды, максимальная скорость 233 км/ч, полный привод - 239 990 зл. ч, полный привод - 264 990 PLN

Каждая версия Tesla Model 3 предлагается в белом цвете под названием Pearl White Multi-Coat в стандартной комплектации и за дополнительную плату еще 5000.злотый. Кроме того, за 5000 можно выбрать белый салон. PLN, Автопилот за 39 тысяч. злотый. Каждая копия находится на борту, среди прочих сиденья с электроуправлением и подогревом, стеклянная крыша, возможность воспроизведения музыки с телефона по Bluetooth или беспроводная зарядка на 2 смартфона. Long Range и Performance имеют интерьер Premium, поэтому они также предлагают, среди прочего, подогрев задних сидений, аудиосистема премиум-класса и светодиодные противотуманные фары.

Standard Range Plus и Long Range комплектуются 18-дюймовыми дисками Aero, а доплата за 19-дюймовые диски составляет 7,5 тысячи.злотый. Вы также можете выбрать зимние шины за 9,5 тысяч злотых и фаркоп за 5 тысяч злотых. злотый. Performance имеет 20-дюймовые колеса Überturbine, а доплата за зимнюю резину составляет 19 500. злотый. Эта версия недоступна для покупки.

Тесла Модель S

Тесла Модель S

(Фото: Михал Зелински)

Выпускается с 2012 года, модель S доступна в трех вариантах:

  • Long Range Plus : запас хода 652 км, 0-100 км/ч за 3,8 секунды, максимальная скорость 250 км, полный привод - 373 490
  • Производительность : запас хода 639 км, 0-100 км/ч за 2,5 секунды, максимальная скорость 261 км/ч, полный привод - 448 490 зл. , 0-100 км/ч менее чем за 2,1 секунды, максимальная скорость 320 км/ч, полный привод - 614 490 PLN (начало в конце 2021 г.)

Независимо от версии Model S оснащен интерьером Premium с Premium Upgrades.Это означает, что среди прочего на борту Аудиосистема премиум-класса , подогрев всех сидений и рулевого колеса, тонированная стеклянная крыша, система фильтрации воздуха HEPA, светодиодные противотуманные фары или адаптивная подвеска . На выбор предлагается три варианта внутренней отделки: полностью черный (без дополнительной оплаты), черно-белый (7,5 тыс. злотых) или кремовый (7,5 тыс. злотых).

Базовый цвет Pearl White Multi-Coat, доплата за другой лак 7,5тыс. злотый. Базовые диски имеют диаметр 19 дюймов.Покупатели могут выбрать опциональные 21-дюймовые колесные диски за 22 тысячи. злотый. Опция в каждой модели — Автопилот за 39 тысяч. злотый. Стоит добавить, что версия Performance также имеет спойлер из углеродного волокна.

Тесла Модель Х

Тесла Модель Х

(Фото: Мариуш Змысловский)

При выборе Model X есть два варианта на выбор:

  • Long Range Plus : запас хода 561 км, 0-100 км/ч за 4,6 секунды, максимальная скорость 250 км, полный привод - 412 490 злотых
  • Производительность : запас хода 548 км, 0-100 км/ч за 2,8 секунды, максимальная скорость 261 км/ч, полный привод - комплектация одинакова вне зависимости от версии.Так что это и.а. Аудиосистема премиум-класса, система фильтрации воздуха, музыка и мультимедиа через Bluetooth или связь премиум-класса для года. Кроме того, каждая модель X имеет автоматическое открывание передней двери. Стандартно автомобиль доступен в пятиместном варианте, но на выбор может разместиться 6 (31,5 тыс. злотых) или 7 (17 тыс. злотых) пассажиров.

    Как и у других автомобилей Tesla, базовое покрытие Model X — жемчужно-белое многослойное покрытие. Доплата за другие цвета составляет 7,5 тыс. злотых. злотый.В стандартной комплектации мы получаем 20-дюймовые диски, которые можно заменить на черные, размером 22 дюйма за 26 500 злотых.

    Читать тесты автомобилей Tesla:

    Tesla Model 3 Long Range: автомобиль будущего, который можно купить уже сегодня

    Мои встречи с первыми автомобилями Tesla всегда заканчивались разочарованием. Эти машины производили впечатление, но имели досадные недостатки, которые...

    Тесла Модель Х P90D. Ее легко ненавидеть, еще легче любить

    Все слышали об электромобилях Tesla.Поклонники бренда более лояльны, чем те, кто стоит в очередях за новыми айфонами. Я очарован…

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Что такое Тесла?

    Тесла — это единица СИ для измерения напряженности магнитного поля. Его символ – Т. Название устройства происходит от имени известного изобретателя Николы Теслы, который среди сотен других явлений открыл переменный ток. Магнитное поле одного Теслы примерно в 30 000 раз сильнее, чем у Земли. Однако, поскольку количество тесла рассчитывается путем деления общего магнитного потока (мощности) на площадь, высокие магнитные поля Тесла можно получить, сосредоточив их в небольшом пространстве.

    Чтобы плотность магнитного потока была равна 1 Тесла, сила в 1 Ньютон должна действовать на провод длиной 1 метр, по которому течет ток силой 1 ампер. Ньютон - сила, необходимая для ускорения массы в 1 кг со скоростью 1 метр в секунду в квадрате, - это большая сила, создаваемая магнитным полем, и ее нелегко достичь. Сильнейшие сверхпроводящие электромагниты генерируют только магнитные поля около 20 Тл.

    Самое сильное непрерывное магнитное поле, которое до сих пор генерировалось, составляет 45 Тл, а самое сильное разрушительное импульсное магнитное поле около 850 Тл.Гаусс, еще одна единица измерения магнетизма, составляет 1/10000 части Тесла. Гамма, еще одна единица, используемая в геофизике для измерения магнитных полей, составляет одну миллиардную Тесла.

    Вебер, еще одна единица СИ, используется для измерения магнитного потока, а тесла используется для измерения плотности магнитного потока, обычно понимаемого как магнитное поле. Можно полностью насытить данный материал магнитным потоком. Например, верхним пределом ниобий-титановых ускоряющих магнитов считается 10 тесла.

    Медицинская МРТ обычно поддерживает напряженность поля 2T. Большой магнит громкоговорителя генерирует 1 Тл. Экзотические космические объекты, такие как магнетар, нейтронная звезда с массивным магнитным полем, производят от 0,1 до 100 гигатеслас. Этого достаточно, чтобы обтереть кредитную карту, равную расстоянию между Землей и Солнцем.

    ДРУГИЕ ЯЗЫКИ
    .

    Tesla — Викисловарь, бесплатный многоязычный словарь

    произношение:
    IPA: [ˈtɛsla], AS: [t e sla]
    ?/И
    значения:

    существительное женского рода

    (1.1) физ. единица измерения меры. блок магнитной индукции; видеть также тесла в Википедии
    (1,2) двиг. Автомобиль Тесла
    разнообразие:
    (1.1-2)
    пример:
    (1.1) Буква «Т» обозначает как единицу магнитной индукции, измеряемую в теслах, так и единицу массы, измеряемую в тоннах.
    (1.2) Автономная Тесла врезалась в дерево [1] .
    Синтаксис:
    словосочетания:
    (1.2) привод / привод / привод / привод tesla • привод tesla
    синонимы:
    (1.1) аббревиатура Т
    антонимы:
    гиперонимы:
    (1.1) шт.
    (1.2) автомобиль
    гипонимы:
    холонимы:
    меронимы:
    родственные слова:
    н. Тесла ф
    фразеологизмов:
    этимология:
    сербохорватский ; от имени изобретателя Николы Теслы
    комментарии:
    перевод:
    источники:
    произношение:
    МФА: /ˈtɛslə/, американское произношение ?/I
    значения:

    сущ.

    (1.1 блок меры. физ. тесла
    вариант:
    Примеры:
    Синтаксис:
    словосочетания:
    синонимы:
    антонимы:
    гиперонимы:
    Гипонимы:
    холонимы:
    меронимы:
    родственные слова:
    фразы:
    этимология:
    комментарии:
    источники:
    произношение:
    значения:

    сущ.

    (1.1 блок меры. физ. тесла [1]
    вариант:
    Примеры:
    Синтаксис:
    словосочетания:
    синонимы:
    (1.1) сокращенно Т
    антонимы:
    гиперонимы:
    Гипонимы:
    холонимы:
    меронимы:
    родственные слова:
    фразы:
    этимология:
    комментарии:
    источники:
    произношение:
    значения:

    существительное женского рода

    (1.1 блок меры. физ. тесла [1]
    вариант:
    Примеры:
    Синтаксис:
    словосочетания:
    (1.1) милитесла
    синонимы:
    (1.1) символ. Т
    антонимы:
    гиперонимы:
    Гипонимы:
    холонимы:
    меронимы:
    родственные слова:
    фразы:
    этимология:
    комментарии:
    источники:
    .90 000 Никола Тесла. Нереализованный гений - История

    Интересно - 6 января 1838 года считается знаменательной датой для систем связи в мире. Именно тогда, ровно 182 года назад, два американских изобретателя и ученых впервые представили работу электрического телеграфа. Это были Сэмюэл Морс и Альфред Вейл. Все это так, но исследователи и комментаторы истории упускают одну очень важную деталь — деталь, которая легла в основу этого успеха и стала одним из важнейших изобретений в истории человечества...что-то вроде колеса для общения между людьми.

    Суть шоу обоих ученых заключалась в работе электрического телеграфа. Однако они не изобрели этот тип устройства, они не разработали физические основы того, как работает телеграф. Они не были первыми, кто сделал это, но они были первыми, кто продемонстрировал систему, которая была полностью функциональной, эффективной, быстрой, рентабельной и фактически передавала информацию удаленно, допуская прямую обратную связь.

    Двое джентльменов, похоже, не понимали, что изобрели нечто гораздо более важное, чем несколько устройств и пара проводов.Этим чем-то был алфавит, названный в честь одного из них — азбука Морзе (точнее, код). Но с начала...

    Идея передачи информации на расстояние и создания устройства, которое сделало бы это возможным, рассматривалась ранее. Телеграф как таковой был создан еще в 1794 году и был оптическим телеграфом. Изобретатель — Клод Шаппе — предполагал визуальное наблюдение за передаваемыми сигналами и был весьма несовершенным существом. Это требовало участия многих людей и, к сожалению, работало только на коротких дистанциях.

    Хотя это было лучше, чем предыдущие методы передачи информации в основном от человека — информация передавалась с человеком пешком, бегом (например, марафон), верхом, на корабле, позже на поезде или в автомобиле — он не позволял легко передавать информации на большие расстояния за относительно короткое время. Единственным методом были так называемые почтовые голуби, но они требовали большой подготовки и, к сожалению, иногда терпели неудачу.

    Идеалом, к которому стремились ученые, была быстрая передача информации с возможностью прямого ответа на нее.Такие возможности стали появляться с внедрением электрических и магнитных технологий. Первый такой электромагнитный телеграф был изобретен немецкими учеными Гауссом и Вебером в 1833 году в Геттингене.

    В 1837 году Уитстон и Кук изобрели первый электрический телеграф, однако его конструкция и работа были довольно сложными и дорогостоящими. По мнению историков предмета, прототип электрического телеграфа был изобретен еще раньше фон Зоммеррингом, но у него не было средств, чтобы запатентовать его.

    Здесь на арену выходит Морс — он строит первую американскую модель электрического телеграфа, основанную на более простых принципах, более легкую в использовании и более надежную. Говорят, что до него подобное открытие сделал американский физик Джозеф Генри, но он проиграл все судебные процессы с Морсом за права на изобретение.

    Дизайн и модель Морзе предполагали телеграф, основанный на связи по двум кабелям, а не по пяти, как хотели его предшественники. Это решение было намного дешевле и проще в реализации.Во время его исследований в 1937 году к Морсу присоединился молодой нью-йоркский студент по имени Альфред Вейл. Позднее летописцы темы спорили о том, кто из них выдумал больше. Независимо от фактов, все это дело более известно в мире благодаря имени Морса — старшего из изобретателей.

    Вот мы и подошли к сути вопроса - системе языкового кодирования передаваемой информации. По-видимому, именно Вейлу впервые пришла в голову мысль, что код для обычного алфавита должен основываться на трех элементах: коротком сигнале (точка), длинном сигнале (тире) и ... отсутствие сигнала. Таким образом, каждая буква алфавита и каждое число получили свой эквивалент в системе точек, тире и пробелов между ними.

    Выучить такую ​​кодовую систему было не слишком сложно, а передавать и получать информацию было достаточно просто, совершенствуясь с годами. Что немаловажно - для его чтения не нужны были никакие декодирующие устройства - хватало человеческого разума и памяти на отдельные символы.

    Этот код, называемый азбукой Морзе, впоследствии стал универсальным стандартом в мире для передачи информации вне зависимости от типа передатчика, передатчика и приемника.Его можно использовать с телеграфными кабелями, радиоволнами или световыми сигналами.

    Используется до сих пор, например, в авиации, радиолюбительстве или в военных системах связи (здесь как резервная система). Также было несколько модификаций для сокращения длины сообщения. Но основные правила остались прежними: длина тире равна трем точкам; расстояние между элементами символа – одна точка; пробел между отдельными символами — три точки; пробел между словами семь точек.Легкий! Остальное зависело только от того, как долго точка «изобреталась» отправителем.

    ПП

    .90 000 Интересные факты из жизни Николы Теслы

    Хотя источники расходятся во мнениях, Никола Тесла родился около полуночи между 9 и 10 июля 1856 года. Американский инженер своей деятельностью значительно повлиял на развитие мира техники. Узнайте об интересных фактах из жизни этого необыкновенного человека.

    Никола Тесла

    Достижения

    Никола Тесла не просто так ассоциируется со стереотипным сумасшедшим ученым. Этот непревзойденный гений развил свое увлечение природой с раннего возраста, превратив его в чудеса техники.Мы обязаны ему разработками более 120 изобретений, которые значительно опередили свое время. У изобретателя переменного тока, радио (хотя это спорный вопрос), трансформатора и даже двигателя, питаемого… жуками, была яркая, полная курьезов жизнь. Мы постараемся привести некоторые из них.

    10 интересных фактов из жизни Теслы

    1. Интересен факт, что Тесла родился во время мощной грозы. В связи с этим происшествием его до сих пор называют «Властелином Молний» или «Властелином Света»

      .
    2. Он построил свое первое изобретение в возрасте 5 лет.Это был механизм водяного колеса, которое вращалось в воде.

    3. Страсть к электричеству появилась у Теслы, когда он гладил кота. Его наэлектризованные волосы заинтересовали мальчика и натолкнули его на разгадку тайны этого явления.

    4. В детстве он прятался по ночам в библиотеке, чтобы читать. Ему не разрешили это сделать, поэтому он запечатал дверь так, чтобы не было видно огня свечи.

    5. Первой работой, на которую Никола обратил внимание Эдисона, был ремонт генератора на корабле с проблемой освещения.

    6. Хотя мы думаем, что Томас Эдисон в основном хорош, он не взял лучшее из гения Теслы. Он пообещал ему 50 000. долларов за помощь в улучшении генераторов. После того, как работа была закончена, Никола рассмеялся, и в результате этой ситуации прекратил свое сотрудничество.

    7. Никола Тесла основал Tesla Electric Light & Manufacturing вскоре после конфликта с Эдисоном. Он нашел спонсоров и вместо того, чтобы следовать собственному видению улучшения работы на переменном токе, занялся усовершенствованием дуговой лампы.В качестве зарплаты он получал малоценные акции компании.

    8. Первое электрическое шоу, проведенное в Чикаго, питалось и освещалось переменным током Теслы.

    9. Никола Тесла построил первую электростанцию ​​переменного тока. Он осветил все вокзалы Western Union на севере США, используя изобретенные им люминесцентные лампы.

    10. В последние годы жизни Теслу подозревали в работе над передачей энергии через атмосферу и через почву.Это подтверждают фотографии, на которых лампочки воткнуты в землю без проводов.

    Жизнь Николы Теслы была такой же изменчивой, как и изобретенный им ток. Невозможно перечислить все курьезы и факты из его жизни, но возродить память о великих изобретателях этого мира стоит. Мир, который мы знаем, был создан на основе их творчества. Хорошо знать, как развивался этот путь.

    .90 000 Никола Тесла. Повелитель молний - Пшемыслав Словинский, Кшиштоф К. Словинский | Книга | Биографии 9000 1 "Никола Тесла. Повелитель молний» Пшемыслава Словинского и Кшиштофа К. Словинского — это интригующая биография одного из величайших провидцев и гениев всех времен — о Николе Тесле и его изобретениях ходят легенды и по сей день!

    Публикация двух польских авторов рассказывает о неординарном во всех отношениях человеке. Жизнь Николы Теслы была необычной с самого начала и оставалась такой до самой его смерти.Тесла был прежде всего изобретателем - он работал почти все дни, все заработанные деньги и свою личную жизнь посвящал науке и экспериментам. Именно благодаря ему у нас есть такие устройства, как пульты от телевизоров, водяные турбины, радиоприемники, роботы, солнечные батареи, электродвигатели и даже мобильные телефоны. Тем не менее, еще большую огласку получили его якобы изобретения, определенно более безумные - те, которые он якобы показывал немногим или лишь упоминал о них, такие как приемники энергии вселенной, проектор разума или таинственные боевые лучи.Однако Никола Тесла известен в первую очередь как повелитель молний — самое известное его изобретение, с которым Тесла ассоциируется и по сей день, — это высоковольтный трансформатор, создающий мощные электрические разряды, т. е. эффектные молнии. Неудивительно, что Пшемыслав и Кшиштоф Словиньские назвали биографию ученого «Никола Тесла. Владыка молнии.

    Биография Николы Теслы рассказывает о наиболее значимых событиях в жизни изобретателя – тех, что сформировали его в молодости, тех, что вдохновили его на научную работу, и тех, что сделали его не только выдающимся ученым, но и оригинальный мужчина."Никола Тесла. Повелитель молний» показывает жизнь своего героя как гения и чудака. Все сферы своей жизни Тесла подчинил работе, жил безбрачно, все деньги вкладывал в свои исследования, всю жизнь прожил в гостинице, ухаживал за голубями. Его обсессивно-компульсивное расстройство часто диктовало модель его межличностных отношений, и каждый день его жизни имел строгое расписание (почти до минуты!). В книге Пшемыслава Словинского и Кшиштофа К. Словинского Никола Тесла показан во всей красе: гений, безумец, провидец, чудак, и все это на фоне чрезвычайно интересного исторического периода - рубежа 19 и 20 веков. века — это период великих изобретений и умов, сражений за патенты, политических перемен и великих вооруженных конфликтов."Никола Тесла. «Властелин грома» позволяет присмотреться к забытому гению, сопровождать его в спорах с Томасом Эдисоном и Гульельмо Маркони, внимательно рассмотреть его изобретения или отправиться на встречи со сливками США.

    "Никола Тесла. «Властелин грома» — это увлекательная биография, которая позволяет нам познакомиться с человеком, без которого 20-й и 21-й века не выглядели бы сегодня, и который по каким-то причинам был забыт. Исследуйте удивительную жизнь безумного гения и убедитесь, насколько он опередил свое время!

    .

    Смотрите также