Что такое вариатор на автомобиле ниссан жук

90 100 Знаки замены:

1. Машина останавливается.
2. Слышны посторонние шумы и вибрации при работе коробки передач.
3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

90 100 Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы: 90 103

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
Набор профессиональных ключей
• ;
• Отвертка;
уплотнительная прокладка
• ;
• резиновые перчатки и ветошь;
шприц
• ;
• Контейнер для жидких отходов.

Пошаговая инструкция по замене масла CVT на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревается, чтобы масло достигло необходимой температуры. Нагрев маслянистой жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
3. Крышка поддона привинчена.
4. Емкость для отработанного автомобильного масла отодвигается в сторону и имеется заливное отверстие.
5. Заливается новое масло и проверяется уровень масла.
6. Запуск двигателя.

Замена масла вариатора Nissan Note

Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Nissan Note производится по схеме, описанной для автомобиля Nissan Beetle. Для замены вам потребуются следующие инструменты и материалы:

• головка для 9-й и 10-й;
• шестигранник 5;
• емкости для отработанной жидкости;
масло
• .

Процедура замены масла CVT для Nissan Примечание:

1. С помощью головки 10 откручиваются винты на поддоне.
2. Бумажный фильтр откручен.
3. Открутить сливное отверстие головкой на 9 и слить отработанное масло.
4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
5. Установка производится в обратном порядке и заливается новое масло.
6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем глушится и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не подтекает, процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобиль переходит на холостой ход. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора были смазаны маслом.

Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) - не турбо, пожалуй, одна из самых неудачных коробок передач по минимальному ресурсу.

В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается на современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

У автомобиля очень маленький двигатель, которого не хватает ни мощности, ни крутящего момента для езды по городу.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55 после ременных шкивов обычного вариатора установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечное колесо отсоединяется от барабана.

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется уширением шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Благодаря компактным размерам удается получить передаточное число 4 уровня в начале движения. Переключение передач происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и легче переносит вялый двигатель, который к моменту включения 2-й передачи уже раскручивается до максимума. скорости.Но в жизни такая машина постоянно работает на повышенных оборотах двигателя, а значит и на компонентах коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающий за переключение передач CVT или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 для таких вариаторов уже не подходит, что особенно заметно при низких температурах.Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но 90 100 О Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. Чтобы уменьшить повреждения коробки передач, компания Nissan выпустила обращения

(сервисные компании), которые наши дилеры, как всегда, проигнорировали.Это привело к массовым повреждениям всех коробок передач на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT типа JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и неаккуратности дилеров, дилеры начали заливать НС-3, что приводило к "холодным" рывкам в вариаторе.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, требующий программной замены блока управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Выписка из него.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15.Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже. Условно нас интересует вязкость при 40 градусах и 100.

То, что хотели и не смогли инженеры.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не прогревает, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла для данного типа трансмиссии вызвало снижение «горячей» вязкости, под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, компенсируя в ПО его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране ее нет. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП это хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией родных функций брелока - трехкратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 обязательна замена масла на НС-3 и перепрограммирование блока с обучением и ходовым испытанием. В старых типах коробок, в которых используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это верно для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, на которые можно было ссылаться для замены, как и на JUKE, и многие из этих подпрограмм были выполнены, в том числе и у нас.На все новые автомобили типа XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. Со старым, грязным маслом модуляторы давления не обучены должным образом.

Проверить уровень жидкости вариатора и состояние хряща NISSAN. Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15 Где находится щуп на Nissan Juku

Для обслуживаемой эксплуатации автомобиля Ниссан Бурак автовладелец должен своевременно производить замену на Вариаторе. В случае изменения используется оригинальный автомобиль в рамках установленных технических характеристик.

Когда меняется масло в вариаторе?

По регламенту производителей Nissan TC, Juke дается Автомобиль не требует замены масла в вариаторе.Российские мастера рекомендуют несмотря на то, что следят за состоянием жидкости и производят временную замену.

Трансмиссионная жидкость требует замены при наличии:

• изменил обычный цвет;
аромат
• ;
• прозрачность;
• полные твердые вещества.

Периодичность замены масла в вариаторе на хрящах НИССАН зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Менять передачи рекомендуется каждые 50 тыс. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены вариатора NISSAN.Juke Avtovladales нужно ориентироваться на следующие советы:

1. Если транспортное средство приобретается в салоне, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка жидкого масла указывается в сервисной книжке.

Масло рекомендуемое в вариатор Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn Peeklife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости У вариатора Ниссан Жук?

Знаки обмена:

1. Машина упала.
2. При работе коробки передач слышен посторонний шум и вибрация.
3. Двигатель вышел из строя по непонятной причине.
4. Автомобиль дергается не с первого раза и глохнет.

Для замены масла в хрящах Nissan Variant, своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

• оригинальная трансмиссионная жидкость;
• профессиональный набор ключей;
• Отвертка;
уплотнительная прокладка
• ;
• резиновые перчатки и ветошь;
шприц
• ;
• тара отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло приобрело необходимую температуру. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
2. Следующим шагом откручиваем крышку поддона и выпускной патрубок выхлопной машины. Процедура занимает примерно 30 минут.
3. Болты задней крышки поддона.
4. Упаковка подержанного автомобиля перемещена и открыт отсек.
5. Сливается новая масляная жидкость и проверяется уровень масла.
6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе ноутбука Nissan

Вышеописанная процедура замены масла в вариаторе Nissan Note. Проводится по схеме, описанной для жука NISSAN. Для модификации необходимы следующие инструменты и материалы:

• головка на 9 и 10;
• шестигранник на 5;
• упаковка для отработанной жидкости;
масло
• .

Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на ноутбуке NISSAN:

1. Головкой на 10 откручиваются винты на поддоне.
2. Бумажный фильтр откручен.
3. Тонкое отверстие откручиваем через головку на 9 и вынимаем выхлопное масло.
4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
Сборка
5. проводится в обратном порядке и заливается новый автомобиль.
6. Nissan Notion Двигатель прогревается, затем уровень жидкости меркнет и проверяется.

Если ничего не запускается, процесс замены масла в Вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Мотомашина появляется после замены масла в вариаторе Ниссан Жук. После запуска машина глохнет. При этом владелец автобуса оперирует несколькими положениями коробки передач. Данная процедура проводится для обеспечения возможности смазывания всех деталей Вариатора.

Автомобиль заглушен и автовладелец проверяет уровень жидкости.Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимального имени пробника, то процесс замены автомобиля в НИССАН жук завершен.

Вт автомобили Ниссан. На модели JUKE Variant устанавливались модели с вариатором JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в жуке-варусе, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Работники нашей специальности могут грамотно провести данную процедуру.

Помните, что когда возникают проблемы с вариатором, как пробуксовка - замена масла в жуке безумие уже не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке жук Ниссан

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло подключено не полностью.Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла ниссан жук меняет фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в палетке) и расходники фильтра тонкой очистки требуют замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E - 11 720 руб., JF015E - 12 460 руб.

В указанную цену входит: Паллетный фильтр, Паллетная штабелировка, Фильтр тонкой очистки, Масло (6л), Очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в полевых условиях представляет собой специфическую процедуру, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, чтобы знать это, при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

Наши автомашины производят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос замены масла в вариаторе.

История о том, как девушка меняла масло в машине.

Интересует сумма?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. При вскрытии бленды обнаружил, что байонета не вижу, все вошло - нет такого. Сомневаясь в своих способностях «обнаруживать суббридеров», он лазил по Интернету, чтобы найти не тот штык. До этого мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями салонного фильтра NISSAN I при подключении противотуманок, поэтому я был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan любят это дело, спрятать и более продвинутый.Но все оказалось хуже, чем я думал - щуп просто отсутствовал:

"Щуп Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие служит и уровень одновременно.

Залито - закончился грязный - выкрутил - дал колесо - снова поднял - проверил уровень - может немного потерял. масло поменяю по инструкции.Дилерский центр рекомендует менять на 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло попозже, когда я ел 60000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на хрящах растянулась на 2 дня, ранее не приходилось столько учиться и общаться и из-за такой простой операции как замена масла но вариатора у меня раньше не было :)

Первый день.

Мне позвонили на СТО, где мы обычно меняем расходники, я заверил, что они смогут поменять масло на жука и он переехал к ним.Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (платиновая/залитая), масла уйдет 4-5 литров. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (Хиправто) и отсутствует на СТО. Аналоги подобрать не смог. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, были Нассани но не только жуки. Рискнули и предложили мне, что другого масла не стало, предложили подождать до следующего дня, выбрать подходящий аналог. Оставил норм пока жду соединения.

Второй день.

Пока ребята из сотки подбирали на жук вариатор нужную жидкость я зря время не терял и процитировал что выкладывали в "интернете" по этому вопросу.

Изначально хотелось понять, с чем мы имеем дело?

я просто знаю марку двигателя и кузова, как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

"Xtronic CVT" написано на бампере, только ни в одном каталоге масел такого поля нет.

Путем нехитрых манипуляций узнаем, что с 2010 года жуки производятся JF015E от JATCO (Reclassed NISSAN NORMER - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

" В 2010 году Jathko выпустила следующую продукцию новые вариаторы CVT7- JF015 на смену их бестселлеру JF011E

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E) Новая конструкция также имеет гидротрансформатор, разгрузку на валах, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Прямой №1, - №2 и Обратный.Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с опущенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число двумя прямыми воздействиями. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус является самой дорогой частью вариатора и позволяет экономить место, в цене этого гибридного вариатора наблюдается заметная экономия.

Сегодня конструктор добился в ступени АКПП незаметного переключения и распознал, что когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить как на ступени АКПП, водитель не будет замечен.

Новое поколение Variads призвано стать следующим переднеприводным бестселлером Jathco в легком классе с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN JUKE, MICRA (AS REORF11A) и редко встречающиеся у нас: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор больше устанавливается на SWIFT, Splash, Alto, Solio, Lapin Jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин от JF015E постоянно расширяется. "

Источник - www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.HTML.

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло Ns-3.

В других источниках (сайты, форумы) нашел другую информацию, что лучше лить НС-2.

"10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17.

Только Nissan NS2.

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на руководство и новости от дилеров, все же лучше льет НС-2.Но оно недоступно, войдя в существование. Можно правда подождать 3-4 дня. Резервный вариант остается, продолжайте искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - НС-3. Вот что нашел:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не делать. болотный НС3 ниже вязкости горячий, под ним подозрение на программу блока управления."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - Здесь автор пишет о Вариаторе предыдущего поколения, но меня заставили усомниться в "Инструменте" НС-3 для моего двигателя следующие пункты:

" НС3, выпущенный для автомобилей с объемом

двигатели от 2 до 3,5 литров."

Мой жук имеет объем 1,5 литра. Через.

"NS-3 известен, заменяет в 60к Навык использования

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TN)"

На моем Жуке Вариатор - JF015E.Опять мимо.

Выходы НС-3 не является полным аналогом НС-2. Можно использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню в сервис, сообщают, что нашли аналог - Idemitsu CVT F. Нахожу мануал, Мой Nissan Variator не будет указан, но есть предыдущая модель Variator, но она отличается от моей.

Последняя попытка - очередной звонок в Гиперавто - Консультант-Советник, терпеливо ищет по всем каталогам минут 15, находим НС-2, только Ниссан и Митасу.Консультант выясняет, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, отзывы положительные нахожу - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#Comments.

Налил 3 литра сочного черного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это слишком долго. Залито тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену С фильтрами поменял (на 2 трассе) и снял поддоны, герметик еще есть.

Через несколько месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с Qashkai J10, получившая в модификациях с двигателем 1,6 л (HR16DE)-Not Turbo, пожалуй, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashai J10 с двухсторонним мотором MR20 без проблем проходит 250 000 км. Современные машины Встречаются часто.

Но с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали один трюк, который оказался роковым: редкий вариатор JF015 (RE0F11A) проехал в среднем 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку дизайнера.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни крутящего момента которого не хватает для движения в городском режиме. Для того, чтобы придать хоть какую-то разгонную динамику, в ниву интегрирована автоматическая двухступенчатая коробка передач с коэффициентом передачи с первой передачи на 1 ко второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после преимущества обычного ременного вариатора установлен двойной автомат нивы.чей планетарный механизм виден на фото.

Дизайн очень ажурный, запаса хода практически нет, а основная проблема - солнечная аппаратура из барабана.

Изначально идея была хорошей: шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом недостаток мощности двигателя компенсируется удлинением передаточных чисел - не за счет размера (диаметра) колес, а за счет шагового двигателя коробка.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале трафика. Переключение шаговой передачи происходит на 60 км/ч, она менее заметна как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым двигателем, который к моменту переключения второй передачи уже вырабатывается к высоким оборотам. Но в жизни такая машина постоянно ездит на большой скорости.Поэтому двигатель и узлы трансмиссии.Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально эта трансмиссия была не просто новаторской — в ней убрали так называемый «шаговый двигатель».

В этой электромашине переместился шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, иначе говоря: «Переключает передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществляется командой блокировки двигателя, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь передача передачи осуществляется с помощью линейных электромагнетиков. Инерционность такого порядка меньше, точность управления выше. Но есть недостатки. В первую очередь технологично сделано из меньших зазоров и в масле

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки - утечка масла в тонких петлях регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б о следующая часть машин была продана вместе с НС-2, а дальше началось еще интереснее. В попытке уменьшить повреждения трансмиссии, NISSAN осуществил отзыв

(Сервисные компании), которые дилеры, как всегда, игнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с двигателями 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3 и это привело к бахроме в вариаторе "на холодную".

В октябре 2013 года выпущена круговая обвязка для замены ПО блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Экспозиция его.

Модифицированная таблица блоков управления CVT для J10 и F15 ниже. При этом владельцам Xtrail и Teana тоже пришлось перепрограммировать блоки.

По поводу заливки вариатора неоригинальными маслами и последствий более чем уже сказано. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условно вязкость при 40 град и 100 град

Что искали и что не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В данных вариатора прогретое масло присутствует с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве оно прогревает масло в вариаторе. Но двигатель никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонкие рыхлые плохо перекачивается, есть рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению «горячей» вязкости, стал проскальзывать ремень под нагрузкой. На самом деле НС-3 держится у водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед началом движения, так как при полном прогреве до 100 градусов он имеет вязкость ниже и приводил к проскальзыванию ремня и выходу из строя вариатора.

Новая программа управления вариатором точно повышает давление высокотемпературных масел NS-3, компенсируя программную низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - она ​​должна быть рабочей температуры. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОК есть хорошее техническое решение - ставим автозапуск активацией функций родного брелока - троекратным нажатием на клавишу блокировки дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречали пробег и ниже 300 000 км без проблем в вариаторе, это 2 двигателя и выше.

приложения

В вариаторе JF015 заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для Xtrail T31, Qashai J10, Teana J32 - у них были запущены программы управления, аналогичные Juke, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и нами.На все новые машины типа XTrail в кузове T32 или Qashkai J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Перепрограммировать блоки без замены масла на свежее смысла нет, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле неисправны регуляторы давления регуляторов давления.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя, похоже, возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости, или другой системы или устройства. Инструкцию по эксплуатации конечно посмотреть можно, но не всегда видно и понятно где она. Таким образом, развеивается миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Давайте немного вспомним, где на полноприводных автомобилях устанавливается вариатор Xtronic CVT M6. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий согласно инструкции, а именно:

Процедура проверки жидкости для вариатора Nissan Beetle

1.От жидкости до проверки уровня должно пройти 50-80 с, так как нужно ездить по городу. Около 10 минут потребуется для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 с при температуре окружающего воздуха 20°С.

2. Затем нужно установить машину на прежнее место. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу нажатием на педаль тормоза рычаг селектора перемещается во все положения.

4. Затем открываем капот и ищем байонет, затем снимаем его с патрубков.Щуп находится между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на ручку и отпустить.

Чертеж № 1.

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо обернуть бумагу (использовать транспортное средство нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и выдвиньте его до упора в сопле. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в комплекте.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

№ чертежа 2.

6. После проверки уровня жидкости необходимо поставить болотоход в исходное положение, перевернув его перед ремонтом.

Проверка Variant Liquids для Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и распознать причину раскрутки Вариатора.

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Его не следует сжигать.

Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на хрящах NISSAN Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратор.

Nissan Juke когда менять масло в вариаторе. Вариаторы Nissan Juke F15 (вариаторы). Полная замена масла АКПП

Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается на современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) доходит до 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды. Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.

Изначально идея была хорошая: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка переключается на 60 км/ч, она менее заметна, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно передается слабым двигателем, который уже на высоких оборотах к моменту включения 2-й переключения передач. Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на повышенных оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 для таких вариаторов уже не подходит, и особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Оправившись от себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и все стало еще интереснее. Дабы уменьшить поломку коробки передач Ниссан провел реверсивную

(сервисные компании) которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

В октябре 2013 года был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из этого.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссионного привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блока.Перепрограммировать блоки без замены масла на свежее нет смысла, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

История о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Интересен ли результат?

Залито 3 литра ns-2 mitas.

Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что штыка не видно, облазил все - его нет.Сомневаясь в своих способностях «тайного детектива», я отправился в интернет, чтобы найти злосчастный зонд. Раньше я имел дело с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, пусть держат, но надежнее... Но все оказалось хуже, чем я думал - просто отсутствовал щуп:

"Мерника нет, уровень проверяется мастером при замене жидкость.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Влали - побежали от киселя - повернули - сделали колесо - снова подняли - проверили уровень - может немного долили.

Японцы подумали, что пользователю нечего туда лезть."

Очередной ниссановский прикол, мерника нет, будем менять масло по инструкции. Дилер рекомендует замену каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда доедет до 60000.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке заняла 2 дня, столько учиться и общаться не пришлось и из-за такой простой операции как замена масла, а вариатора у меня раньше не было :)

Первый день.

Позвонил в сервис где обычно меняю расходники, убедился что могут поменять масло в жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали замены оборудования не будет, а обычное (слито/залито), масла нужно 4-5 литров.Но какой? Родной (Ниссан НС-2) продается (гиперавто) и отсутствует на заправке. Аналогов найти не удалось. Оказалось, что механики на моей станции раньше с жуками не работали, у них были нассаны, а не жук. Они не стали рисковать и предложили мне другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Я оставил нормера ждать телефонного звонка.

Второй день.

Пока ребята на СТО выбирали подходящую жидкость для вариатора жука, зря время не теряли и гуглили что пишут в интернете по этому поводу.

Во-первых, что ты хотел понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова я точно знаю, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

На бампере написано "xtronic cvt" но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Благодаря нехитрым манипуляциям выясняем, что с 2010 года в жуках ставится коробка Jatco JF015E (стандарт каталогизированный Nissan - RE0F11A), такие вариаторы стоят во многих моделях с марта 2010 года:

"В 2010 году Jatko выпустила вариатор CVT7 нового поколения - JF015 CVT на замену самого продаваемого JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также включает преобразователь крутящего момента для разгрузки валов, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов: прямой № 1, - № 2 и задний ход. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с уменьшенными конусами и ремнем, повышая передаточное отношение двумя передними передачами. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также наблюдается заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

Конструкторы добились незаметного переключения в постепенной АКПП и подумали, что при разгоне этого вариатора переключения передач будут происходить один раз, как в постепенной АКПП, водитель этого не заметит.

Вариатор нового поколения станет еще одним бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и более редкие: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi.И список автомобилей с JF015E постоянно расширяется».

Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что следует использовать трансмиссионное масло нс-3.

В других источниках (сайты АЗС, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать нс-2.

"09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было достаточно много, некоторые из них ссылались на инструкции и сообщения от дилеров, получается, что все-таки лучше лить ns-2. Но его нет в наличии, я полез на существование. Возможно, вам придется ждать 3-4 дня для заказа. Остается про запас, пока ищем аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - нс-3. Вот что мы на ней нашли:

" 29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.2015-09-04:01

не стоит. льется на штык, у NS3 вязкость ниже на горячую, подозреваю, что программа блока управления отличается под ним."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в "полезности" нс-3 для моего двигателя:

" НС3, выпускается для автомобилей

объемом от 2 до 3,5 литров. "

Мой Жук имеет объем 1,5 л. Поз.

" Известно, что НС-3 с интервалом замены 60000.позиционируется для использования на

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TH)"

На моем Жуке модель вариатора JF015E. Опять же по.

Получается, что нс-3 не полный нс -2 аналог.Возможно можно использовать после калибровки вариатора,но я ничего такого не делал.

Звоню на свой СТО,говорят нашли аналог - idemitsu cvt f.Руководство нашел,моего нет в списке вариаторов Ниссан, но есть вариатор предыдущей модели, но отличный от моего.

Последняя попытка - очередной звонок в гиперкар - пытаем консультанта, минут 15 терпеливо обыскивая все каталоги своего Жука, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Слил 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком долго.Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 полностью заменю фильтры (их кстати 2) и сниму поддон, там еще нужен герметик.

Через несколько месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

CVT моделей JF015E и JF011E устанавливаются на автомобили Nissan Juke. В любом случае регулярная замена масла в вариаторе Жук требуется, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей специальной службы смогут качественно провести эту процедуру.

Помните, что при возникновении таких проблем с вариатором, как пробуксовка, замена масла в вариаторе Жука уже не поможет, так как в коробке начался механический износ, а Ниссан Жук не может обойтись без ремонта вариатор.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

При замене масла Ниссан Жук заменяется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в чаше) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, подлежащими замене.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E 11 720 руб., JF015E 12 460 руб.

В стоимость входит: фильтр на поддоне, уплотнение на поддоне, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), чистящее средство; работа по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке – специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень

Наши механики проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос, сколько стоит поменять масло в вариаторе.

Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически на все его модели устанавливается вариатор – новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Жидкость в вариаторе следует менять так же, как и любой заливной автомобиль.

Время замены масла в АКПП Nissan

Замена масла АКПП на Ниссан Жук по инструкции производителя не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок службы машины.Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, необходимо периодически менять смазку каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту уровень жидкости в вариаторе необходимо проверять каждые 15 000 км во избежание появления некоторых негативных моментов.

Заменяемые марки:

• полозья автомобиля;
• наличие вибраций, стуков и шумов в коробке;
• падение мощности двигателя;
• ухудшается реакция трансмиссии на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или подошел к концу срок службы:

• каналы поршня и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• повышается температура и затираются диски коробки из-за трения;
• барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
Корпус клапана
• изнашивается.

Заправочная емкость смазки 3 литра.Это именно то, что нужно для предотвращения масляного голодания на КПП «Жук» и обновления жидкости в нем.

Замена масла АКПП на Nissan Beetle

Nissan Juke для замены масла в автоматической коробке передач Список необходимых инструментов:

• Новая канистра масла НС-2 или НС-3 - эта смазка заливается на заводе и может быть безопасно заправлена;
• штабелируемые ящики;
набор ключей
• ;
• новый фильтр;
• новое кольцо сливной пробки;
• контейнер для жидких отходов;
• ветошь;
• Латексные перчатки;
• чистые тряпки.

Рекомендуется привозить оригинальное масло для NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную выемку или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук производится на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработанного из всех каналов и узлов трансмиссии.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и во избежание ожогов следует позаботиться о своей безопасности: костюм и перчатки предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками представляет собой упрощенный рабочий процесс, когда смазка сливается и заливается, без очистки масляного поддона и промывки коробки передач.

Замена происходит в следующем порядке:

• Снимите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Открутить поддон коробки и удалить герметик.
• Замените фильтр или промойте его и установите на место.
• Найдите магниты на дне поддона для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте и высушите поддон, затем установите его на место.
• Замените уплотнение поддона.
• Замените прокладку сливной пробки и затяните.
• Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив мерный стаканчик.
• Проверьте уровень смазки на щупе в холодном состоянии.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

• Когда жидкость станет стеклянной, затяните сливную пробку и открутите заливное отверстие.
• Залейте специальный ополаскиватель и запустите двигатель.
• Переключаем передачи поочерёдно без рывков, останавливаясь на каждой на несколько секунд.
• Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Снять картер и слить оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Добавьте новое масло таким же образом и проверьте уровень.

На этом работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук закончились.

После обновления трансмиссионной жидкости следует периодически проверять и доливать ее уровень.Потому что после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно влияет на экономию топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Обращаем внимание на важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если это невозможно, подберите жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Занос автомобиля
• Шумы и вибрации при работе редуктора
• Внезапная потеря мощности двигателя
• Время от времени двигатель глохнет, поэтому он не может нормально двигаться
• Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Неплохо запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас для дополнительного восполнения жидкости.

Выбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
• Шприц
• Прокладка
• Новый масляный фильтр
• Поддон для сточных вод

Рабочий процесс

1. Автомобиль установлен на виадуке.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
.
2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
3. Завинтите крышку поддона и переместите старый контейнер с маслом в сторону
.
4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в подкапотном пространстве и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все элементы вариатора.
6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Применение

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную, одобренную Nissan смазку.При этом следует руководствоваться параметрами вязкости и допусками, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Двигатель 1.4 TSI можно найти в большинстве автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Присутствует на рынке уже 12 лет, имеет множество разновидностей. 1.4 TSI — это целый ряд различных двигателей, одни из которых стоит рекомендовать, а других следует избегать. Так что же стоит порекомендовать?

Двигатель 1.4 TSI дебютировал в 2006 году на модели Golf V. Современный для тех лет турбированный агрегат получил положительные отзывы жюри конкурса «Двигатель года».Покупатели, воодушевленные такими сенсационными оценками, отправились в автосалоны за новым 1.4 TSI. К сожалению, через несколько лет оказалось, что все не так фантастично, как его изображали. В первую очередь, по частоте отказов. Двигатель 1.4 TSI оказался недоработанным агрегатом, который страдает многочисленными проблемами, а их ремонт обходится очень дорого. Первые версии двигателя 1.4 TSI нанесли ущерб имиджу Volkswagen, который до сих пор славился своими моторами-долгожителями, особенно дизельным 1.9 ТДИ. Двигатель 1.4 TSI с годами модернизировался и имеет столько вариаций, что сложно понять, какой из них стоит рекомендовать. Так какой двигатель 1.4 TSI стоит купить?

Двигатель 1.4 TSI - типы

Двигатели 1.4 TSI можно разделить на две группы. В первые годы выпускались агрегаты из группы EA111, которые заряжались компрессором и турбиной (Twincharger) или только турбиной. Вторая группа – это EA211, оснащенные только турбокомпрессорами.

1.4 TSI Twincharger EA111 - самый проблемный

Двигатели 1.4 TSI из линейки EA111 twincharger объемом 1390 см3, оснащенные механическим компрессором и турбокомпрессором, выпускались в 2006 - 2015 годах. ГРМ реализуется цепочкой. Эта версия двигателя 1.4 TSI выпускалась в вариантах мощности 140 л.с., 150 л.с., 160 л.с., 170 л.с., 180 л.с. и 185 л.с. Первая проблема, с которой вы можете столкнуться, это натяжитель в паре с цепью ГРМ, которая растягивается. Дефект можно определить по специфическому шуму, исходящему из области синхронизации. Ремонт стоит более 1000 злотых. Вариатор изменения фаз газораспределения тоже отказывается слушаться - ремонт около 1500 злотых. Эта неисправность превращает наш бензиновый двигатель в дребезжащий дизель.

Еще одна проблема - трескаются поршни, в основном в варианте 160 KM. В этом случае необходимо заменить всю головку блока цилиндров, а стоимость ремонта составляет около 10 000 злотых. 1.4 TSI Twincharger также борется с отказами магнитной муфты водяного насоса, но в 2010 году эта проблема была исправлена ​​- ремонт около 600 злотых. Как будто этого мало, пользователи этого агрегата жалуются на сверхсредний расход моторного масла. Также были проблемы с компрессором, который не включался.

Как видите, количество серьезных и дорогих в ремонте дефектов довольно велико. Двигатель 1.4 TSI Twincharger можно найти в таких автомобилях, как: Golf V и Plus Golf VI, Jetta V, Touran I, Alhambra II, Sharan II, Tiguan I, Beetle, CC, EOS, Passat B7, Scirocco III, Polo, Audi. А1, Ауди А3, Леон, Ибица, Октавия II.Этот сорт был отмечен кодами BMY, CAVA, CTHA, CAVD, CNWA, CTHD, CTKA, BLG, CAVB, CTHB, CAVE, CTHE, CAVG, CTHG, CTJA. Категорически не рекомендую этот двигатель.

1.4 TSI Turbo EA111 - условно рекомендуется

Еще один вариант двигателя 1.4 TSI из семейства EA111 объемом 1390 см3, на этот раз оснащенный только турбокомпрессором. Выпускался в 2007 - 2015 годах. Его ГРМ также реализованы цепочкой, как и в предыдущей версии. Это улучшенный двигатель по сравнению с версией Twincharger, в котором нет той поломки.Благодаря использованию только турбонаддува значительно снижена тепловая нагрузка. Сломать поршень здесь не проблема. Некоторые пользователи до сих пор жалуются на повышенный расход моторного масла.

К сожалению, до сих пор существует проблема с хрупкой цепью ГРМ, которую необходимо заменить менее чем через 100 000 км пробега. В 2010 году была усовершенствована система ГРМ и увеличена ее износостойкость, но она все равно не так долговечна, как должна быть. Двигатель предлагался мощностью 122 л.с. - двигатель с маркировкой CAXA или 150 л.с. - двигатель с маркировкой CAVA, CTHA.

Этот вариант 1.4 TSI можно условно рекомендовать при покупке автомобиля с подтвержденной историей обслуживания, желательно от первого владельца. Даже в этом случае стоит зарезервировать около 1500 злотых на возможную замену цепи ГРМ.

По разным данным ресурс двигателя 1.4 TSI EA111 составляет примерно 300 000 км.

1.4 TSI Turbo EA211 - рекомендуется

Полностью новый и переработанный блок 1.4 TSI по сравнению с предыдущими вариантами. Он предлагается с 2012 года, когда дебютировал Volkswagen Golf VII. В этом двигателе цепь привода ГРМ заменена ремнем, который заменяется примерно через 200 000 км пробега. Новое поколение 1.4 TSI EA211 предлагалось в следующих версиях:

• 122 км (код двигателя CMBA, CPVA)
• 125 км (код двигателя CZCA, CZDB)
• 140 км (код двигателя CHPA, CPTA)
• 9 150 км (код двигателя CZEA, CZDA)

Новый дизайн доступен на рынке уже 6 лет и можно сказать, что модернизация прошла успешно. Двигатель 1.4 TSI Turbo EA211 - удачный и безотказный мотор. Все беды предыдущих версий устранены. Его хвалят за очень тихую и воспитанную работу, маневренность с самых низких оборотов и очень низкий расход топлива. О том, что это отличный и безотказный двигатель, свидетельствует тест, проведенный журналистами AutoBild, в ходе которого 125-сильный агрегат без единой неисправности преодолел 200 000 км.

Этот вариант также предлагается с системой автоматического отключения цилиндров ACT.При малой нагрузке двигатель работает только на двух цилиндрах, что позволяет экономить около 0,5 л/100 км. Эта система доступна только в версиях мощностью 140 л.с. и 150 л.с.

К сожалению, немцы заставили нас долго ждать достойный агрегат 1.4 TSI. Вы можете видеть, что двигатель развивался и становился все более и более совершенным с годами. Последнюю его вариацию можно считать вполне удачным двигателем. Не беспокоясь о дорогих поломках, вы можете купить новый и подержанный автомобиль с двигателем 1.4 TSI из модельного ряда EA211.

Цены на запчасти для двигателя 1.4 TSI EA211

• Ремень ГРМ - около 100 зл
• Водяной насос - около 244 зл
• Прокладка головки блока цилиндров - около 270 зл 0 сек.
• Катушка зажигания - около 155 злотых
• Свеча зажигания - около 55 злотых
• Термостат - около 480 злотых

предыдущая версия 1.4 ТСИ.

Некоторые предпочитают отправиться в отпуск на польское побережье, другие ищут горящую поездку в Египет, а третьи - опустошают половину своего банковского счета в Доминиканскую Республику. Решений множество, и у каждого свой подход к отдыху. Так же, как все ищут другую машину сегмента D. Но какое отношение Volkswagen Passat B6 имеет к праздникам?

Компания друзей собрала деньги на отдых - хорошо бы отдохнуть, немного позагорать и немного потратиться.Предложений много, и этим критериям соответствует, например, наше Балтийское море. Хорошо взять с собой массажиста, который будет массировать схватки после входа в холодную воду, но, к сожалению, не всегда для него есть место в машине. Пассат тоже кажется чем-то вроде отдыха на Балтийском море — это правильный автомобиль среднего класса. Ни хорошо, ни плохо, в самый раз. Тот, кто ищет чего-то большего, будет искать Mercedes C-Class и отказывается от отдыха на польском побережье - выбирает Доминиканскую Республику.Но за что ценится Volkswagen? За сдержанный стиль, традиции, кропотливую правильность и безотказную работу. В общем, по последнему вопросу можно поспорить – у Passat B5 было много проблем со сложной и дорогой в ремонте подвеской, хотя и сегодня она ценится как механиками, так и пользователями. Следующее поколение должно было быть идеальным на колесах. И надо признать, что компания проделала неплохую работу.

B5 подвергся критике за пробуждение эмоций в стакане воды.Не ослабляло и не увлекало - было хорошо и все тут. В случае с Passat B6 стилисты решили провести небольшую процедуру — воду в стакане заменили на мартини. Благодаря этому автомобиль по-прежнему выглядит классически и достойно, но… все – что-то в нем есть. Огромная блестящая решетка радиатора выглядит как подарок на ярмарке, но, тем не менее, прекрасно сочетается с изящными ободками вокруг окон и светодиодными фонарями сзади. На этой машине можно ехать в оперный театр и не обжечься от стыда. Разве что пассажир одевается слишком вызывающе.Что насчет интерьера?

Лимузин Volkswagen не был дешевым автомобилем, поэтому внешний вид версий в базовой комплектации еще более удивителен - они напоминают склеп. Они асексуальны, скучны и пусты. К счастью, Volkswagen предлагал множество пакетов, и за относительно небольшие деньги можно было значительно модернизировать автомобиль. В результате на вторичном рынке легко встретить автомобиль, в котором есть большинство необходимых вам элементов — от «электрики» стекол и зеркал, до большого количества подушек безопасности, антипробуксовочной системы и автоматического кондиционирования воздуха.Изначально зрение водителя выжигала синяя подсветка приборной панели, но позже кто-то погладил его по голове и использовал белую. В свою очередь, сам кокпит уж больно классический и местами поскрипывает. Некоторых людей может даже раздражать отсутствие щегольства, но дизайн довольно элегантный и интуитивно понятный. Рука сама идет к соответствующей кнопке еще до того, как вы об этом подумаете. Иногда сложнее найти себя в собственном доме.

Одним из самых больших преимуществ этого автомобиля является простор.И спереди, и сзади просто удобно и просторно. Кроме того, на выбор предлагается три варианта кузова — седан, универсал и 4-дверное купе. Первые два наиболее популярны. Много места и 565- и 603-литровый багажник соответственно соблазнили многих водителей. Значит ли это, что Volkswagen создал идеальный автомобиль? Нет.

Этот немецкий производитель долгое время был одной из компаний, идущих по пути технологических инноваций. Однажды я даже поинтересовался, когда же у него откажет нога, и, на удивление, получил ответ — это время как раз пришло.Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском, особенно с наддувом, которые хвалили все журналисты, оказались большим разочарованием. Еще похвалю их как журналиста - они более гибкие, расходуют меньше топлива, работают бархатно, а в наддувном варианте подкупают своей вместительностью по сравнению с рабочим объемом. Однако я могу посмотреть на них с точки зрения пользователя, покупающего машину на годы - это уже не те, бессмертные и идиотоустойчивые моторы, которые долговечнее сорняков в поле.Безнаддувные версии приходится время от времени чистить от нагара на клапанах — разумеется, за достаточно высокую плату. В свою очередь, преимущественно наддувный 1.4 TSI имеет серьезные проблемы с приводом ГРМ, что часто приводило к выходу двигателя из строя и депрессии. Проблема оказалась настолько большой, что Volkswagen даже тайно менял цепи на другие цепи во время планового ремонта, не сообщая об этом пользователям. Все это для того, чтобы скрыть несчастный случай. Однако на этом проблемы не заканчиваются.

даже славился своими отличными дизельными двигателями, благодаря которым продажи Passat B6 с дизельными двигателями достигли даже почти 3/4 всего производства! Это хорошая новость для всех, кто ищет такой агрегат, ведь выбор огромен.Однако на практике ситуация напоминает поездку на отдых от обанкротившегося турагентства — пользователь доволен, но только поначалу. Новый 2.0 TDI до определенного момента радовал - 140 или 170 км было достаточно для повседневной езды, но недостатки этого агрегата на самом деле побуждали основательно биться головой о стенку. На первых версиях с насос-форсунками голова ломается - охлаждающая жидкость уменьшается, а за равноценный ремонт можно купить маленькую дачу. Еще одна проблема — аварийный масляный насос — из-за него двигатель заклинивает.Также есть проблемы с электроникой, катушками форсунок, топливным насосом, массовым маховиком, изношенными толкателями клапанов... Практически все эти неисправности дороги в ремонте, а некоторые из них дополнительно обездвиживают автомобиль. Позднее конструкция мотоцикла была изменена и в двигателях с системой Common Rail были устранены некоторые неисправности, но самая безопасная покупка – это Passat B6 с конца производства.

Автомобиль за свою карьеру участвовал в нескольких ремонтных акциях и кроме проблем с двигателем можно опасаться еще и выхода из строя модуля блокировки руля - это тоже дорого и вынуждает вызывать эвакуатор.Подвеска более прочная, чем у предшественника, и обеспечивает такую ​​же хорошую управляемость. Автомобиль пружинистый, не вываливается в поворотах и ​​позволяет довольно много при динамичной езде. Легко почувствовать границу сцепления, и компромисс между спортом и комфортом выбран удачно. Производитель предлагал широкий выбор бензиновых двигателей, но проще всего было найти в комиссионной продаже 1,6/102КМ, 1,8Т/160КМ и 2,0/150КМ. Среди дизелей безраздельно властвует 2.0 TDI, но рядом с ним можно встретить и 1.9TDI. Это отличный мотоцикл - у него в основном проблемы с расходомером, клапаном EGR и турбокомпрессором, а при бережном использовании и не забывая о замене ремня ГРМ, он легко проедет сотни тысяч километров.Однако у него есть один недостаток - мощность. 105км в такой большой машине хватит только для старта. А вот и 2.0 TDI — он предлагает 140 или 170 км, и, несмотря на ущербный дизайн, более слабый вариант действительно живой. Кроме того, копии Common Rail не работают как отбойный молоток — в салоне тише и приятнее.

Выбор лимузина Volkswagen на самом деле интуитивен: "Какой-нибудь автомобиль класса D, хм... может, Passat?" С праздниками аналогично: «Поехали куда-нибудь в отпуск, может, на Балтийское море?».Но интуиция иногда может быть ненадежной. Казалось бы, хорошее предложение при ближайшем рассмотрении не обязательно должно быть таким привлекательным. Просто надо быть осторожнее с каким-нибудь Passat, а в последнюю минуту за границей может быть дешевле, чем на Балтийском море.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ул. Крулевецка 70 900 22 54-117 Вроцлав
электронная почта: топ-кар @ neo.номер
тел: 71 799 85 00

Проблемы могут быть с этими двигателями: 1.8 TSI/TFSI VAG

Двигатель 1.8 TSI из группы, отмеченной символом EA888, должен был стать ответом на новые потребности водителей в 21 веке в ассортименте Volkswagen Group. К сожалению, привод стал одним из ярких примеров технологической отсталости.

Германия хотела, чтобы 21 век принес революцию в области двигателей для автомобилей Volkswagen Group.И хотя революция все-таки стала фактом, с запуском в продажу новых байков возникали и все более серьезные проблемы. Одним из ярких примеров технологической отсталости является двигатель 1.8 TSI. Инженеры допустили ошибку, за которую водители даже заплатили несколько тысяч злотых!

См. также: Стоимость замены турбокомпрессора на BMW 335i и Audi A4 2.0 TFSI

Двигатель 1.8 TSI из группы, отмеченной символом EA888, должен был стать ответом на новые потребности водителей в 21 веке в ассортименте Volkswagen Group.Агрегат, представленный в 2007 году, с одной стороны отсылал к недавней легенде – турбомотору 1.8. Двигатель, который ценился за надежность, мощность и универсальность. С другой стороны, он был полон последних технологических достижений. Топливо впрыскивалось прямо в цилиндр через современные форсунки, воздух нагнетался с помощью турбонагнетателя, ГРМ поддерживался на цепи, а за культурой работы следил двухмассовый руль.

С этими моторами могут быть проблемы: 1.8 ТСИ/ТФСИ ВАГ

Фольксваген

Разумеется, на этом список инженерных новинок не закончился. Очень интересное изобретение было применено к турбокомпрессору. Немцы оснастили его собственным контуром охлаждения. Поток теплоносителя нагнетался дополнительным электронасосом. Система усложняла конструкцию двигателя. Однако польза от его присутствия намного больше. Эффективно охлаждаемый турбокомпрессор оказывается одной из самых прочных деталей оборудования двигателя 1.8 TSI в процессе эксплуатации.

См. также: Возможны проблемы с этими двигателями: 2.0 TDI Volkswagen AG

1.8 TSI/TFSI VAG - мощность и широкий модельный ряд

Современная конструкция гарантирует хорошие рабочие параметры. Всего с 2007 года по сегодняшний день на рынке дебютировало как минимум несколько версий мощности агрегата. В продажу поступили автомобили мощностью 120, 152, 160, 170, 180 и 192 лошадиных силы. С самого начала мотор был профилирован под чуть более дорогие модели.Именно поэтому он стал частью таких автомобилей, как Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi TT, Seat Ibiza Cupra, Seat Leon, Seat Altea, Seat Exeo, Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Superb, Volkswagen Polo GTI, Volkswagen Golf. , Фольксваген Пассат или Фольксваген Пассат CC.

См. также: Как работает современный турбонаддув в двигателях TDI?

Двигатель 1.8 TSI должен был привнести глоток свежего воздуха в немецкий модельный ряд.Это должно было показать, что Volkswagen Group также может создать современный привод, который будет сочетать мощность и экономичность. И хотя предположения оказались действительно благородными, они быстро воплотились в серую оперативную действительность. Несмотря на небольшой пробег, бензиновый двигатель с наддувом проявлял большой аппетит к моторному маслу. Разумеется, в авторизованных сервисах старались не замечать неисправности — указывали, что Фольксваген предусмотрел расход до 0,5 литра смазки на каждую 1000 км пробега!

Огромный аппетит к моторному маслу был вызван неудачной конструкцией поршневых колец.Эти со временем вместо того, чтобы соскребать всю смазку во время работы, оставляли на стенках камеры тонкий слой, который сгорал вместе с топливной смесью. Потеря самой нефти при таком сценарии была наименьшей проблемой. В процессе сгорания масло увеличило количество нагара, отложившегося на элементах головки, и медленно забило катализатор. Меньшее количество смазки в системе, в свою очередь, приводило к поломке ГРМ или заклиниванию двигателя.

См. также: Замена ГРМ Audi 3.0 TDI (A4, A6, A8, Q7) запчасти и стоимость работ

1.8 TSI/TFSI VAG - жрет масло? Нужно заменить... половину двигателя!

В ситуации, когда двигатель 1.8 TSI мог сжигать более литра масла на 1000 км пробега, авторизованные сервисные станции Volkswagen Group не могли делать вид, что не видят проблемы. Поэтому они предложили покупателям заменить неисправные кольца на модернизированный образец. Неплохо, если процедура должна была быть выполнена по гарантии. После гарантии его стоимость обычно достигала нескольких тысяч злотых.Абстрактная сумма обусловлена ​​несколькими факторами. Сами кольца замене не подлежат. Поскольку они имеют другой размер, чем те, которые используются на заводе, также меняются поршни, шатуны, втулки, уплотнения и распределительный механизм.

Хотя для многих водителей процедура ремонта, используемая авторизованными ремонтными мастерскими, кажется окончательной, независимые ремонтники нашли другой способ устранения проблемы. В двигателях 1.8 TSI сначала накатывают канавки колец в поршнях и только в такое пространство устанавливают кольца большего размера.Альтернативный ремонт в разы дешевле. Однако необходимо помнить, что для того, чтобы она принесла ощутимый эффект и действительно убрала повышенный аппетит к маслу, ее должна делать действительно профессиональная мастерская.

Проблема с повышенным расходом масла - это настоящий кошмар. Однако это не единственный недостаток немецкого мотора 1.8 TSI. Как и в случае с остальной частью современной линейки двигателей, инженеры Volkswagen Group в этом случае выбрали неисправный натяжитель цепи привода ГРМ.И это очень быстро отразилось на состоянии всего моторного привода. Симптомы неисправности? Первоначально натянутая цепь при запуске издает металлический шум. Не стоит недооценивать эту неудачу.

См. также: Для чего используется активный дифференциал?

1.8 TSI/TFSI VAG - проблемы с цепью ГРМ

Растянутая цепь может, кроме всего прочего, прыгнуть на один стежок. В этом случае двигатель будет работать хаотично, и автомобиль может потерять мощность. В худшем случае цепочка порвется.Результатом будет столкновение клапанов с поршнями и необходимость капитального ремонта узла привода. Замена цепи ГРМ на двигателе 1.8 TSI вне авторизованного сервисного центра стоит в среднем от 1500 до 2000 злотых. Также стоит отметить, что неисправность гораздо реже встречается у моделей, выпущенных с весны 2010 года. Затем на заводы поступил модернизированный натяжитель цепи.

См. также: Каковы преимущества и недостатки двигателя Ванкеля?

Еще одна известная неисправность двигателей 1.8 TSI касается вариаторов изменения фаз газораспределения.Из-за чего это может быть? Чрезмерно быстрый износ механизма часто связан с большими потерями масла. Ослабленная смазка неизбежно должна рано или поздно разрушить позиционер. А основным признаком поломки является неравномерный холостой ход. Замена вариатора изменения фаз газораспределения, к сожалению, не из дешевых. И не из-за сложности механизма, а из-за того, что он был связан с распределительным валом, отвечающим за работу впускных клапанов! Некоторые доступны только в ASO, и их цена меньше 2700 злотых.

См. также: Впрыск воды в двигатель внутреннего сгорания – как это работает?

Дорогой вариатор, очевидно, первая из проблем водителей. Для выполнения замены необходимо отстегнуть привод ГРМ.А использованную цепь нельзя надеть снова. Покупка всех деталей, необходимых для ремонта, и стоимость работ означают, что устранение проблем с вариатором изменения фаз газораспределения будет стоить менее 6000 злотых. И это тоже только в том случае, когда водитель решает провести ремонт в неаффилированном гараже.

завершают список проблемного оборудования двигателя 1.8 TSI. В первую очередь они чувствительны к качеству заправляемого топлива. Чтобы не повредить и не забить их быстро, водителю следует заправлять машину только на проверенных станциях.К счастью, форсунки, предназначенные для немецкого силового агрегата, стоят недорого. Совершенно новый механизм стоит чуть более 260 злотых в автомобильных магазинах.

Смотрите также: Помпа Bosch VP44 - что нужно о ней знать?

Описание двигателя 1.8 TSI/TFSI VAG - сводка

У немцев было все, что могло подтолкнуть их к очередным успехам на автомобильном рынке. Они имели достаточный опыт создания долговечных двигателей, располагали ресурсами для исследований и разработок и прекрасно знали, что объем последующих продаж покроет все капитальные затраты.Тем не менее, они пошли по пути, за который сегодня водителям приходится платить. Жаль, что такие серьезные ошибки коснулись двигателя 1.8 TSI. Это действительно интересный источник движения, который мог бы удачно вписаться в канон Volkswagen Group.

Цены запчастей на двигатель 1.8 TSI/TFSI:

• масляный фильтр - от 38 PLN
• воздушный фильтр - от 27 PLN
• топливный фильтр - от 63 злотых
• комплект цепи ГРМ - от 666 злотых
• Комплект поликлиновых ремней - от 435 зл.
• комплект сцепления - от 841
зл.
• двухмассовое колесо - от 1 308 злотых
• инжектор - от 262 злотых
• свеча зажигания - от 33 злотых
• катушка зажигания - от 96 злотых
• лямбда-зонд - от 203 злотых
• турбокомпрессор - от 2899 злотых

технических характеристик, установка, настройка и

Для возможности плавной регулировки скорости в различных моторных башнях и мини-снегоходах используется специальный механизм. Это называется вариатор. Эта система плавно изменяет передаточное число, позволяя управлять транспортным средством данного типа.

Одним из популярных механизмов в этой сфере является вариатор «Сафари». О том, что это за техника, пойдет речь дальше.

Общая характеристика

Установка вариатора Safari для буксировки мотоциклов, отечественных снегоходов "Тайга", "Буран".Он также подходит для автомобилей с низкой механизацией. Представленный вариатор относится к категории клиновидных приводных устройств. Он имеет бесконечно автоматический.

Особых отличий между конструкциями для разных марок снегоходов нет. Есть небольшая разница в весе гирь и форме профиля вариатора.

Технические характеристики вариатора Safari позволяют регулировать два параметра. К ним относятся частота вращения двигателя и сопротивление движению автомобиля. В конструкцию входят ведомый и ведущий шкивы.Первый из представленных элементов конструкции с основным механизмом не предусмотрен. Если частота вращения двигателя достигает 2200 об/мин, шкив берет на себя роль сцепления. Он отделит задний вал от двигателя.

Устройство

Для установки и регулировки вариатора Safari следуйте инструкциям производителя. Объясняет принцип работы устройства, а также принципы его установки и работы.

Механизм включает центробежный регулятор. Он включает в себя неподвижный и подвижный конус с грузами.Последний вращается на осях. Кроме того, в состав механизма входит упор с роликами. По ним перемещаются грузы. Система имеет крышку и пружину.

Неподвижный конус с давлением соединяется с валом резьбой. Неподвижный конус прикручен к коленчатому валу. Холостой ход создается пружиной. Ремень вариатора «Сафари» должен находиться на определенном расстоянии от конусных поверхностей на расстоянии 1-3 мм. Так регулируется время простоя. Зазор изменяется с помощью колец, которые располагаются между заплечиком и упором вала.

Работа механизма

Технические характеристики вариатора Safari указаны в руководстве. Производитель указывает размеры механизма. Диаметр системы 210 мм. Его длина достигает 167 мм. Вес 3,8 кг.

Вариатор работает по определенной схеме. Системный контроллер крутится. В то же время появляются центробежные силы. Они начинают влиять на веса. Центробежная сила заставляет их разворачиваться таким образом, что конус подвижного типа отходит от упора.Ремень сжимается в канавке шкива.

Отдача пружина противодействует центробежному. Его действия веса способны преодолеть. Это происходит до тех пор, пока скорость не падает ниже 2200 об / мин. По мере увеличения этого показателя ремень захватывается направляющими. Это увеличивает силу его влияния на рабочее значение. Этого достаточно для создания крутящего момента. Сопротивление можно преодолеть.

Установка шкива

Установка вариатора "Сафари" производится в соответствии с инструкцией производителя.Для этого поверните шкив на коленчатом валу двигателя снегохода. Вам нужно переместить подвижный конус. Под ручкой появится отверстие. Кроме того, необходимо подтянуть механизм. Для этого используйте ручку.

Корпус и системный ремень должны быть установлены правильно. В этом случае необходимо использовать данные, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.

При необходимости шкив можно снять. Для этого он снимается с вала коленчатого типа. Крышка снята с вариатора.Далее разобрал ремень. Подвижный конус движется. При этом будет доступно отверстие для ручки. При использовании распорки необходимо остановить конус. Затем нужно закрепить коленчатый вал двигателя. Для этого используют металлический предмет, который устанавливается под электростартер зубчатый. Вал разбирается.

Регулировка ремня

Адаптация вариатора "Сафари" также производится по установленной заводом-изготовителем методике. Этот процесс необходим, если ремень был приобретен такими брендами, как Pubena, Optibelt и т. д.В этом случае его габаритные размеры будут несколько отличаться от стандартных. Это полосы размером 14x33x1120. Его стандартные размеры, под которые не требуется регулировка, составляют 14х34, 5х1120.

Процесс выполняется после установки шкива на снегоход. Сначала проверяется расстояние между кромками конусов и шкивом (ведомым). Если полоса 14х33х1118, то она должна быть 33мм (±0,5мм). Если поставить его в канавку шкива, то бортики не должны выступать более чем на 2 мм.В этом случае коррекция считается правильной.

Если ремень выступает из направляющей шкива больше, чем разрешено, используйте съемник для снятия болта. Затем снимите стационарный тип ведомого конуса. Снимите шпонку с вала и установите на вал 1-2 кольца. Сложите в обратном порядке.

Продолжаем процесс регулировки

Установка вариатора Сафари на снегоход Буран или другой тип, а также его регулировка требует четкой последовательности действий.Настройки должны производиться в области между коническими концами неподвижных колес фиксированного типа. Расстояние между ними должно быть 55 мм (± 0,5 мм). Если этот показатель не соответствует установленному заводом-изготовителем значению, его необходимо отрегулировать в пазах основания под двигателем. Для этого мотор в этой области приходится перемещать.

Ремень после установки должен включаться в нейтральном положении. Ведомый шкив поворачивается несколько раз. Ремень должен идти на наружный диаметр.Напряжение проверяется. Для этого слегка надавите на центр линии талии. Отклонение не должно быть слишком большим. При усилии 11 кгс прогиб должен быть 32 мм (±5 мм).

При обслуживании снегохода «Буран» «Сафари» требуется несколько дополнительных манипуляций в процессе установки. Ремешок регулируется тремя винтами. Они входят в комплект ZIP. Их необходимо вкрутить в соответствующие места ведомого неподвижного диска. На холостом ходу проверьте движение ремня. Он не должен заедать.Ремень опирается на вал шкива. Между ним и конусами должен быть зазор. Если вам нужно отрегулировать это расстояние, вы можете установить специальные кольца между валом и упором.

Несколько советов

Установка вариатора Safari при буксировке мотоцикла своими руками Необходимо учесть некоторые советы профессионального механика. Они помогут разобраться в некоторых тонкостях процесса регулирования и эксплуатации системы.

Ремни из кевлара почти никогда не скользят.Поэтому в процессе регулировки можно немного уменьшить предварительный натяг этого элемента конструкции. Ременная передача в этом случае будет проще для шкива меньшего диаметра. Когда обороты двигателя низкие, скорость автомобиля будет достаточно высокой. Это позволяет значительно экономить топливо.

Если приводной ремень опустится ниже дисков, буксировать мотоцикл будет сложнее. В этом случае необходимо провести ремонт. Изношен старый ремень. Его придется заменить новым конструктивным элементом.

Техническое обслуживание

Вариант Safari требует периодического технического обслуживания. Данная процедура выполняется каждые 3 тысячи километров. Требуется смазка вала. Он расположен под разрезным рукавом. Смазка должна быть универсального литологического типа. Это предотвратит преждевременный выход из строя металлических деталей.

Оси взвешивания, а также состояние материала вкладыша необходимо проверять каждые 6 тысяч километров. Степень износа можно определить путем измерения зазора. Он не должен превышать 1 мм.Также определяются размеры пазов направляющих и тип прокатки накладок. Здесь зазор следует указывать не более 1,5 мм.

Во избежание зацепления шин с валом двигатель должен прогреваться только на нейтральной передаче. Если на этом элементе конструкции появилось резиновое покрытие, его необходимо удалить кусочком ткани. Материал перед очисткой смачивается в бензине.

Механизм разборки

Вариант "Safari" может потребовать разборки. В этом случае регулятор придется демонтировать с автомобиля.Неподвижный конус в этом случае придется закрепить на токарном станке (можно использовать и другой удобный способ).

В детали конуса качения потребуется вставить полосу из дюралюминия. В этом случае можно использовать деревянные бруски. Конус следует открутить вместе с крышкой и упором. Если немного ударить по коническим ребрам, процесс разборки будет намного проще.

Затем отвинтите 6 крепежных винтов, закрывающих подвижный конус. Когда останется только 2 болта, держите их.В противном случае пружина может сильно «выстрелить». Когда оборот станет более выраженным, необходимо только убрать вкладыши. Оси и ролики должны быть хорошо вымыты. Для этого используют керосин или бензин. После вставки новых вставок можно собирать упор в обратном порядке. Смазка не должна попасть на поверхность конусов дисков.

Отзывы специалистов

Отзывы о вариаторе "Сафари" предоставлены профессионалами и обычными пользователями из различных источников. Специалисты говорят, что это качественное оборудование.Чтобы серверы обслуживались долго, есть некоторые вопросы, на которые стоит обратить внимание при выборе.

Крестовина шестерни и пружина должны быть усилены. Стоимость такого оборудования составляет примерно 3600-3700 рублей. Визуально оцените качество материала. Отливка не должна иметь дефектов и включений посторонних частиц. Поверхность должна быть гладкой.

Во избежание отворачивания шкива от вала в процессе регулировки нельзя запускать двигатель при снятой крышке и ремне. Следуя инструкциям в руководстве, вы можете рассчитывать на длительный срок службы оборудования.

Отзывы покупателей

Отзывы покупателей о вариаторе «Сафари» говорят о высоком качестве представленного механизма. Благодаря своевременному обслуживанию система работает стабильно. Это надежное оборудование, стоимость которого остается неизменно приемлемой. Среди всех вариаторов для буксировки мотоциклов «Сафари» по праву считается одним из самых качественных устройств.

После рассмотрения особенностей вариаторов Сафари, принципов их настройки, установки и эксплуатации представленную технику можно использовать еще долго.

Смотрите также

• 
  Тюнинг ателье мерседес
• 
  Опель земфира
• 
  Топливный фильтр митсубиси паджеро
• 
  Тех характеристики хонда цивик
• 
  Рено флюенс клиренс
• 
  Размерность шин ниссан жук
• 
  Заводы тойота в мире
• 
  Шевроле импала новая
• 
  Мопед сузуки
• 
  Сузуки витара технические характеристики
• 
  Пежо ассистанс