Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Двигатель мерседес


Двигатели Mercedes | Масло, ремонт, характеристика

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.
Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов, преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Двигатели Mercedes-Benz A-Class | Масло, ремонт, тюнинг

Mercedes-Benz A-Class — премиум автомобиль класса C (до W176 выступал в классе В), занимающий младшую позицию в модельной линейке Мерседеса, сразу под более крупным C-Class. В 2005 году на базе A-Class был разработан увеличенный автомобиль B-Class, а в 2013 еще и четырехдверное купе CLA вместе с внедорожным GLA.

Mercedes A35 AMG by Jiří Sedláček / CC BY 4.0 / Compressed

Конкуренты А-Класса: Audi A3, BMW 1-Series, Lexus CT, Alfa Romeo Giulietta и другие.
Под скромный размер автомобиля были подобраны и двигатели, на А-Классе применялись, а также применяются непривычно скромные для Мерседеса моторы, рабочим объемом от 1.4 л, до 2.0 л. бензиновые и 1.5 — 2.1 л. дизельные. Это сглаживается тем, что начиная с W176 кузова все моторы турбированные.
Из этой линейки выделяются AMG версии, где используются топовые моторы. На W176 ставили 2.0 литровый 360-сильный двигатель, а после рестайлинга 381 л.с. Такие A45 AMG создавались с целью составить конкуренцию BMW M135, Audi RS3 и прочим премиальных горячим хетчбэкам.
На W177 кузове мотор стал еще мощней — 2.0 литровая четверка стала развивать 387 л.с. на базовой машине и 421 л.с. на A45 S AMG. Такие AMG конкурируют с BMW M140i и Audi RS3.

Ниже представлены технические характеристики двигателей Мерседес А-Класса, их плюсы и минусы, недостатки, проблемы и ремонт, масло, тюнинг для городских условий и прочее.

1 поколение W168 (1997 — 2004)
Mercedes-Benz A 140 (82 л.с.) — 1.4 л.

Mercedes-Benz A 140 (82 л.с.) — 1.4 л.
Mercedes-Benz A 160 (102 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz A 190 (125 л.с.) — 1.9 л. 
Mercedes-Benz A 210 Evo (140 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz A 160 CDI (60 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 160 CDI (75 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 170 CDI (90 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 170 CDI (95 л.с.) — 1.7 л.

2 поколение W169 (2004 — 2012)
Mercedes-Benz A 150 (95 л.с.) — 1.5 л.

Mercedes-Benz A 160 (95 л.с.) — 1.5 л.
Mercedes-Benz A 170 (116 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 180 (116 л.с.) — 1.7 л.
Mercedes-Benz A 200 (136 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 200 (193 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 160 CDI (82 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 180 CDI (109 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz A 200 CDI (140 л.с.) — 2.0 л.

Двигатель Мерседес, мотор Мерседес, ремонт и комплексное обслуживание

Двигатели Мерседес-Бенц любит и умеет строить. Каждый новый мотор Мерседес - это новейшие технологические решения, эволюция и революция в машиностроении. Беря свое начало в 1870 года, Мерседес по сей день самостоятельно выпускает новые моторы, модернизирует и постоянно совершенствует их.

Благодаря гигантскому опыту и успешной истории построения моторов, двигатели Мерседес обладают отличной надежностью, современны и экономичны.

О надежности двигателей Мерседес ходят легенды. Мотор, который своевременно обслуживают, может пройти без капитального ремонта 300 и более тысяч километров. Действительно, двигатели предыдущих поколений были очень надежными, не требовали существенных вложений даже на полумиллионных пробегах. Но это время прошло, новые моторе становятся сложнее и сложнее. А как известно, чем сложнее механизм тем выше вероятность выхода его из строя.

Моторы (начиная с M271, M272 и M273) конструктивнее сложнее, к примеру, чем M111, M112 и M113, оснащены сложными системами впрыска, электронным управлением и большим количеством всевозможных датчиков. Несомненно, благодаря новым технологиям, моторы Мерседес получаются значительно экономичнее, а их КПД выше, в пересчете мощность /объем, на порядок выше предшественников. Но и количество поломок и технологических просчетов со стороны производителей растет пропорционально.

Диагностика работы двигателя Мерседес тоже усложнилась. Сейчас уже трудно, на глаз, по симптомам точно определить причину неисправности. Необходимо произвести комплекс диагностических работ с помощью специального оборудования, которое есть далеко не в любом сервисе. И даже если оно имеется, все равно существует вероятность нарваться на низкоквалифицированного специалиста, который может неправильно определить суть проблемы, что приведет к большим расходам при ремонте. Ремонт Мерседес необходимо производить только в специализированных сервисах!

На страницу M271

Двигатель Мерседес M271

Четырех цилиндровый бензиновый двигатель Мерседес M271 был представлен в 2002 году. Данный мотор, обладая большей отдачей и экономичностью пришел на смену рядной четверке M111.

Благодаря компрессору или турбонадуву (в зависимости от версии мотора), двигатель развивает небывалую мощность, недоступную для атмосферных двигателей равнозначного объема. Внедрение новейших технологий CGI разработчикам удалось не только поднять мощность, но сделать мотор мощнее, экономичнее и экологичнее предшественника.

Двигатель M271 различаются компоновкой - с компрессором (и обозначается как Kompressor) или турбонадувом (CGI BlueEFIFICIENCTY).

Компрессорная модификация мотора M271 выпускалась в период с 2002 года по 2010 год и устанавливалась на широкий модельный ряд Мерседес. В 2010 на смену компрессору, пришел турбонадув, а мотор получил новую маркировку M271 EVO (двигатель с непосредственным впрыском и турбонадувом). Обновленная версия M271 EVO обладала большей отдачей и мощностью, при существенно улучшенной экономичности.

Типичные проблемы двигателя M271 - растяжение цепи и износ звезд газораспределения, течь крышки маслосъемника, течь верхней прокладки крышки ГБЦ.

На страницу M272

Двигатель Мерседес M272

Двигатель M272 - атмосферная V-образная шетсерка впервые появлиась на Мерседесе в 2004 году. Этот мотор был спроектирован и построен на базе V-образной шестерки M112. Обладая схожим объемом, мотор обладал большей мощностью, лучшими техническими характеристиками и экономичностью.

M272 выпускался в трех модификациях, которые различались объемом и мощностью - E25 (2.5л - 204 лс), E30 (3.0л - 231 лс) и E35 (3.5л - 272 лс).

Установка осуществлялась в период с 2004 по 2012 годы, почти на весь модельный ряд, начиная от С-шки и заканчивая флагманом S-класс W221 и внедорожником ML W164.

Типичные проблемы мотора M272 - неисправность и износ заслонок впускного коллектора, растяжение цепи и замена балансировочного вала.

На страницу M273

Двигатель Мерседес M273

Двигатель Мерседес M273 - атмосферная V-образная восьмерка стала устанавливаться на автомобили Mercedes в 2004 году. Предшественником данного мотора являлся V-образный восьмицилинровый M113.

Модификаций M273 две - мотор с объемом 4.7 литра и обозначаемый обычно индексом 450 (340 сил) и 5.5 литра с индексом 500/550 (388 сил).

Учитывая размеры и мощность, мотор в основном ставился на большие седаны и внедорожники - W211 (E-класс), S-класс W221, ML W164, GL X164, CLS и CL. Оснащение автомобилей данным агрегатом осуществлялось в период с 2004 по 2013 год.

Типичные проблемы двигателя M273 - растяжение цепи ГРМ, износ промежуточной звезды, износ верхних звезд газораспределения, неисправная работа впускного коллектора.

На страницу M276

Двигатель Мерседес M276

Двигатель M276 пришел на смену мотору M272 в 2010 году.

M276 новейший V-образный шестицилиндровый двигатель, который в зависимости от модификации бывает как атмосферным так и турбированным. Мотор оснащается системой непосредственного впрыска CGI, что существенно снижает расход топлива, по сравнению с предшественником.

Атмосферный M276 объемом 3.5 литра маркируется индексом и меет мощность 250 сил и 306 соответственно.

Турбированный двигатель M276 DELA обладает уменьшенным до 3 литров объемом, но дополнительно оснащен системой турбонадува. Благодаря такому подходу, мощность мотора была увеличена до 333 сил, с существенным увеличением крутящего момента (до 480Н/м).

Учитывая, что мотор достаточно новый, на текущий момент пока не собрана полная статистика "детских" болезней и неисправностей данного двигателя.

Типичные проблемы двигателя M276 - стук на холодную по причине неисправной работы натяжителей цепи, износ механизма звезд газораспределения, до установка масленого клапана.

На страницу M278

Двигатель Мерседес M278

Новый битурбированный двигатель Мерседес M278 пришедший на смену в 2010 году атмосферному V8 M273. Мотор получил двойной турбонадув, систему непосредственного впрыска и ряд других инновационных систем, что позволило повысить экономичность и мощность.

Базовая версия мотора M278 имеет объем в 4.7 литра и в зависимости от версии программного обеспечения и модели автомобиля выдает от 420 до 435 лс. Мотор устанавливается на премиальные категории автомобилей Меседес - E класса, CLS, S W222, S-coupe, ML и GL.

Учитывая, что мотор достаточно новый, на текущий момент пока не собрана полная статистика "детских" болезней и неисправностей данного двигателя.

Типичные проблемы двигателя M276 - стук на холодную по причине неисправной работы натяжителей цепи, износ механизма звезд газораспределения, до установка масленого клапана.

Перчень моторов, приведенный выше, не ограничивает полную гамму двигателей Мерседес. Скорее это перечень тех двигателей, которые чаще всего встречаются на свежих автомобилях марки Mercedes.

Надёжен ли рестайлинговый Mercedes-Benz C-Class III W204: все проблемы автомобиля с пробегом


Двигатели

Бензиновые

М274 (156 л.с.). Двигатель класса Евро-6, имеет минимальное количество вредных выбросов, также небольшой расход топлива. Цепь ГРМ надёжнее, чем у предше­ственника М271, но всё же требует замены на пробеге около 150 тыс. км. Стоит обратить внимание на экзем­пляры старше 2014 года: слабая напрессовка импульсных дисков муфт изменения фаз газорас­пределения на распред­валах способна доставить проблемы уже на пробеге 20 тыс. км.

Вернуться назад

M271 (156–204 л.с.). В целом надёжный четырёхцилиндровый 16-клапанный двигатель с турбо­наддувом. Привод ГРМ цепной, цепь растяги­вается уже на пробеге 80 тыс. км, о дефекте сообщит индикатор неисправ­ности двигателя и характерное лязганье. При ремонте помимо цепи необходимо заменить и звёзды фазовраща­телей. Также у мотора встречается проблема, связанная с течью масла из масло­фильтра из-за износа прокладки. Если грамотно обслуживать данный мотор, серьёзных проблем он не доставит.

Вернуться назад

M276 (250 л.с.). Бензиновую V-образную шестёрку не обошла старая проблема со звенящими цепями. А вдобавок появилась и новая — слишком низкое давление масла по вине насоса, из-за чего возможно повреждение вкладышей. В остальном же это мощный, надёжный силовой агрегат, с ресурсом не меньше 400 тыс. км.

Вернуться назад

Дизельные

ОМ651 (170, 204 л.с.). Один из самых надёжных двигателей в линейке Mercedes, его ресурс может доходить до 500 тыс. км без капитального ремонта. Уязвимое место – пьезофорсунки, которые текут, вызывая прогорание поршней или гидроудар. После 2011 года эта проблема была решена путем замены пьезофорсунок на обычные. Менять цепь ГРМ следует на пробегах 200–250 тыс. км, примерно столько же прослужит и турбина.

Вернуться назад


Возвращение — Авторевю

Я рад: ­­Mercedes­-­Benz возвращает рядные «шестерки». А знаете почему? «Кто нам мешает, тот нам поможет»: да здравствует экология! Вернее, новые циклы WLTP.

Шестицилиндровые рядные моторы Mercedes-Benz — это классика, они ведут свою историю начиная с модели Mercedes 24/100/140 середины 20-х и заканчивая двигателем М104 образца 1989 года. Который в 1997 году заменили семейством М112 в V-образном исполнении.

Почему? Ведь хороши были рядные мерседесовские «шестерки»: отлично сбалансированные, тихие, надежные и сравнительно несложные в ремонте. Однако длинные и тем самым усложняющие компоновку автомобиля. То есть перейти на V-образную схему Daimler-Benz в первую очередь побудило тривиальное желание инженеров облегчить себе жизнь.

Так что же теперь заставило Штутгарт вновь вспомнить про рядность? Главным образом экология! Точнее, то, что в сентябре 2017 года Европейская комиссия планирует ввести вместо прежних сертификационных циклов оценки расхода топлива и выбросов более приближенные к реальности процедуры WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures), о которых мы рассказывали два года назад.

Чтобы соблюдать более жесткие эконормы в реальной жизни, обязательно нужно максимально приблизить каталитический нейтрализатор к камере сгорания: так он быстрее достигнет рабочей температуры. При чем здесь компоновка мотора? Да при том, что рядные двигатели куда лучше V-образных приспособлены для «близкого навешивания» нейтрализаторов! Тут уже играет роль не длина, а ширина двигателя: вокруг нынешнего трехлитрового V6 серии М276 просто не нашлось свободного места и для агрегатов наддува, и для нейтрализаторов.

Новая «шестерка» М256 объемом 2999 см³: обратите внимание на встроенный стартер-генератор и то, что нейтрализатор расположен вплотную к двигателю

Вдобавок рядную «шестерку» М256 с турбонаддувом, которую в следующем году для дебюта на новом S-классе начнут выпускать на заводе в Унтертюркхайме под Штутгартом, по подобию дизелей оснастят и сажевым фильтром — эту технологию уже пару лет обкатывают на нынешнем S 500.

Стартер-генератор работает при напряжении 48 В, что подразумевает наличие соответствующего дополнительного аккумулятора

А главное, в конструкцию M256 с самого начала заложена электрификация! На «хвост» коленчатого вала прилажен 48-вольтовый стартер-генератор ISG (Integrated Starter Generator), на который возложены обязанности не только запуска двигателя и рекуперации энергии при торможениях, но и дополнительные 20 л.с. помощи мотору.

Вспомогательный электрокомпрессор BorgWarner малоинерционен: до 70000 оборотов в минуту раскручивается за 300 миллисекунд

Наддув — и тот наполовину электрический: в помощь обычной турбине на невысоких оборотах (1000—3000 ­об/­мин) работает электрокомпрессор eZV (еlectric auxiliary compressor), питающийся от той же дополнительной 48-вольтовой батареи, что и стартер-генератор ISG. Подобный «электронаддув», к слову, с этого года уже серийно ставится на Audi SQ7 с дизелем 4.0.

А как же конструктивно неудобная длина рядных «шестерок»? Та же электрификация в помощь! Ведь благодаря ISG мотор лишен ременного привода на передней крышке, а электропомпа и компрессор кондиционера пристроены по бокам. А главное, инженеры до предела ужали расстояние между осями цилиндров: до 90 мм со 106­­ ­мм у V6, — и одно только это сэкономило около 8 см длины. В итоге «шестерка» вышла на удивление компактной и вполне способной разместиться там же, где и V6.

Изюминка дизелей (первый слайд — четырехцилиндровый ОМ 654, второй слайд — «шестерка» ОМ 656) — сочетание алюминиевых блоков со стальными поршнями: вместе с увеличением запаса прочности это, как уверяют немцы, вдвое снижает потери на трение — конечно, при поддержке фирменной технологии (Nanoslide), плазменного напыления железа на стенки цилиндров

Изюминка дизелей (первый слайд — четырехцилиндровый ОМ 654, второй слайд — «шестерка» ОМ 656) — сочетание алюминиевых блоков со стальными поршнями: вместе с увеличением запаса прочности это, как уверяют немцы, вдвое снижает потери на трение — конечно, при поддержке фирменной технологии (Nanoslide), плазменного напыления железа на стенки цилиндров

Любопытно, что число 90 при измерении расстояния между цилиндрами теперь магическое для любого мотора Mercedes. Например, из 500-кубовых «блоков» на заводах в Унтертюркхайме и Колледа в Тюрингии отныне «складывают» и дизельные двигатели: двухлитровый ОМ 654 уже сменил прежний 2.1 (ОМ 651) и знаком нам по Мерседесу Е-класса (АР №6, 2006). А в следующем году на смену V-образной трехлитровой дизельной «шестерке» ОМ 642 придет рядная ОМ 656, в первую очередь предназначенная для S-класса и кроссоверов GLE и GLS.

Дополнительный фильтр у бензиновых моторов устроен так же, как и у дизелей. Сажа улавливается в лабиринте керамических сот, а для очистки фильтр «прожигается» в движении

Оба дизеля, кстати, довольно консервативны: никаких стартер-генераторов или электронаддува. Но если двухлитровый ОМ 654 максимальной мощностью до 195 л.с. более всего примечателен разве что необычным сочетанием алюминиевого блока цилиндров и стальных поршней, то на «старшем» ОМ 656 (до 313 л.с.) впервые на дизелях Mercedes применена фирменная система изменения фаз газораспределения Camtronic — и очень высокое давление топлива до 2500 бар. Как и у бензиновых моторов, нейтрализаторы у обоих дизелей сидят на коротких патрубках выпускных коллекторов, предусмотрен впрыск мочевины, а системы рециркуляции EGR многоканальные, забирающие отработанные газы из нескольких точек. В общем, мерседесовские инженеры подстраховались как могли и уверены, что уж их-то дизели не оплошают по части токсичности с новыми, более реалистичными, условиями замера выбросов по европейскому проекту RDE (Real Driving Emissions) на дорогах общего пользования, который планируется запустить с 2017 года.

А самое удивительное, сколь недолгим оказался век бензиновых «четверок» серии M270/M274, появившихся всего-то в 2011 году. Они жертвы унификации! Помните про сакральные 90 мм между цилиндрами? А у M270/M274 «неформатные» 97 мм.

У двухлитровой турбочетверки М264 точка термостатирования сравнительно невысока: 97 градусов (для сравнения, у моторов BMW она достигает 115 градусов), что при объеме поддона в 6,5 литра должно положительно сказаться на ресурсе и масла, и самого мотора. Под агрегатом турбонаддува — электропомпа Magna

Из-за перемены направления вращения в приводе стартер-генератора натяжитель ремня с двумя роликами. Сам ремень широкий, семиручьевой — и, по заверениям инженеров, не предполагающий замены в течение всего срока службы

Новый двигатель M264 (мощностью до 250 л.с.) — дитя единообразия и удешевления производства: ведь «четверки» теперь можно запускать по одной технологической цепочке с «шестерками». Причем они попроще, чем шестицилиндровые: из изысков только сажевый фильтр. Гибридизация 48-вольтовым стартер-генератором (здесь он добавляет 14 л.с.), правда, предусмотрена — но навесная и с ременным приводом. Турбокомпрессор обычный, однако с двойной улиткой. А главное — никакого плазменного чудо-напыления стали на алюминиевые стенки цилиндров, которое в Мерседесе называют Nanoslide, хотя такое есть у всей новой линейки швабских моторов, включая дизели. Вместо этого суровые чугунные гильзы, вдобавок подразумевающие расточку под ремонтный размер. А если учесть и то, что M264 предполагает как продольную, так и поперечную установку, а также дефорсированные версии… Это новый базовый двигатель Mercedes!

У битурбонаддувного четырехлитрового V8 появились новый индекс М176 и система отключения половины цилиндров при малых нагрузках — в диапазоне от 900 до 3250 об/мин

Однако для того же А-класса двух начальных литров многовато. Значит, раз уж Mercedes, подобно BMW, отныне будет строить свои моторы из кубиков-модулей, в будущем нас также ждет и двигатель из трех «идеальных» швабских цилиндров?

Nein, машут руками мерседесовские инженеры! Мы, говорят, пойдем другим путем. Малолитражные бензиновые моторы будут — но на основе блока М264, только с меньшим диаметром цилиндров (так вот для чего вспомнили про чугунные гильзы!). А трехцилиндровым, мол, имеет право быть только smart, а не Mercedes. И это радует.

2022-05-28T22:07:51+06:00

2022-05-28T22:06:52+06:00

2022-05-28T22:06:51+06:00

2022-05-28T22:06:47+06:00

2022-05-28T22:06:28+06:00

2022-05-28T22:06:05+06:00

2022-05-28T22:05:53+06:00

2022-05-28T22:05:36+06:00

2022-05-28T22:05:21+06:00

2022-05-28T22:05:21+06:00

2022-05-28T22:05:21+06:00

2022-05-28T22:05:21+06:00

2022-05-28T22:05:21+06:00

2022-05-28T22:05:20+06:00

2022-05-28T22:05:20+06:00

2022-05-28T22:05:19+06:00

2022-05-28T22:05:19+06:00

2022-05-28T22:05:19+06:00

2022-05-28T22:05:18+06:00

2022-05-28T22:05:18+06:00

2022-05-28T22:05:18+06:00

2022-05-28T22:05:17+06:00

2022-05-28T22:05:14+06:00

2022-05-28T22:05:13+06:00

2022-05-28T22:04:58+06:00

2022-05-28T22:04:19+06:00

Двигатель Mercedes S M157 AMG V8 5.5л битурбо

5,5-литровый битурбированный мотор m157 AMG сочетает в себе автомобильную мощь и экономичность невиданным доселе образом. Возможным это стало благодаря уникальной комбинации из таких инновационных технологий, как система непосредственного впрыскивания бензина с пьезоэлектрическими форсунками, двойной турбонаддув с воздушно-жидкостным охлаждением наддувочного воздуха и функция «Старт-стоп ECO».Специалисты Mercedes-AMG на примере своего битурбированного агрегата V8 показали, что неуклонно следуют курсу на повышение экономичности двигателей:обладая рабочим объёмом 5461 куб. см, он на целых 747 куб. см меньше, чем большой атмосферный двигатель AMG V8 с рабочим объёмом 6,3 л (6208 куб. см). При этом новый двигатель заметно превосходит прежний по мощности и крутящему моменту. Битурбированный 5,5-литровый двигатель AMG V8 развивает номинальную мощность в 386 кВт (525 л. с.) и номинальный крутящий момент в 700 ньютон-метров, при заказе же пакета Performance эти показатели возрастают до 430 кВт (585 л. с.) и 900 ньютон-метров соответственно. Достаточно лишь взглянуть на кривую крутящего момента, чтобы убедиться в том, что ни один другой силовой агрегат данного класса не достигает результатов битурбированного двигателя AMG.Несмотря на солидный прирост мощности, достигающий величины 44 кВт (60 л. с.), и прирост крутящего момента на 170 и даже на 270 ньютон-метров, по сравнению с атмосферным агрегатом V8 с его 386 кВт (525 л. с.) и 630 ньютон-метрами, экспертам AMG по двигателями удалось значительно снизить расход топлива и уровень выбросов CO2.Достижение таких целей, как экономичность и экологическая безопасность, не оказало ни малейшего негативного влияния на динамику. Напротив, битурбированный двигатель AMG V8 объёмом 5,5 л позволяет марке AMG выполнять своё обещание – создавать высокодинамичные автомобили экстра-класса – на все 100 процентов.

Применимость:

двигатель s63 amg

двигатель g63 amg

двигатель e63 amg

двигатель cls63 amg

двигатель ml63 amg

двигатель gl63 amg

двигатель gls63 amg

двигатель sl63 amg

двигатель gle63 amg

Двигатели Мерседес - обозначения бензиновых агрегатов

Через модельный ряд немецкого бренда за последние годы прошла целая серия бензиновых силовых агрегатов. Как разобраться в обозначениях двигателей Мерседес? Мы описали весь бензин, произведенный с 1990-х годов.

Мерседес уже много лет особенно известен своими безнаддувными дизельными двигателями. Агрегаты, известные по моделям W123 и W124, могли пройти без ремонта до двух миллионов километров.И хотя в течение многих лет преобладала дизельная технология, немцы также весьма стремились разработать новые бензиновые двигатели. Конструкций так много, что, собрав их в одном месте, получился действительно длинный список!

Двигатели Mercedes — Маркировка бензина — R3 Единицы:

М 160 - двигатель объемом 0,6 или 0,7 литра, выпуска 1998 - 2007 годов, имеет алюминиевую головку и блок и одинарный турбокомпрессор. Агрегат в основном устанавливался на Smart City Coupe и City Cabrio и предлагает мощность от 60 до 137 лошадиных сил.

  • M 160 E06 LA - объем 0,6 л, мощность от 61 до 95 км
  • M 160 E07 LA - объем 0,7 л, мощность от 68 до 137 км

M 281 - Двигатель объемом 0,9 или 1 л, выпускаемый с 2014 года, имеет алюминиевую головку и блок и одинарный турбокомпрессор. Агрегат в основном устанавливается на Smart ForTwo, ForFour, Renault Twingo, Dacia Sandero и предлагает мощность от 61 до 90 лошадиных сил.

  • M 281 E10 R - объем 1 литр и мощность 61 л.с.
  • M 281 E10 - объем 1 л и 71 км
  • M 281 E09 LA - вместимость 0.9 литров и 90 л.с.

Двигатели Mercedes — Маркировка бензина — R4 Единицы:

М 111 - Двигатель 1,8 на 2,3 л, выпуска 1992 - 2003 гг. Имеет алюминиевую головку и в некоторых модификациях компрессор. Его устанавливали на весь модельный ряд Mercedes, включая классы C, E, CLK и SLK. Агрегат предлагает мощность от 122 до 197 лошадиных сил.

  • М 111.920 - объем 1,8 л, мощность 122 км
  • М 111.940 - объем 2 литра, мощность 136 л.с.
  • М 111.942 - объем 2 литра, мощность 136 км
  • М 111.943 - объем 2 литра, мощность 192 км
  • М 111.944 - объем 2 литра, мощность 192 км
  • М 111.946 - объем 2 литра, мощность 182 км
  • М 111.947 - объем 2 литра, мощность 186 км
  • М 111.951 - объем 2 литра, мощность 129 л.с.
  • М 111.955 - объем 2 литра, мощность 163 км
  • М 111.957 - объем 2 литра, мощность 163 км
  • М 111.958 - объем 2 литра, мощность 163 л.с.
  • M 111.960 - Объем 2,2 л, мощность 150 л.с.
  • M 111.961 - Объем 2,2 л, мощность 150 л.с.
  • М 111.970 - объем 2,3 литра, мощность 150 км
  • М 111.974 - объем 2,3 литра, мощность 150 км
  • М 111.973 - объем 2,3 литра, мощность 193 км
  • М 111.975 - объем 2,3 литра, мощность 193 км
  • М 111.981 - объем 2,3 литра, мощность 194 км
  • М 111.983 - объем 2,3 литра, мощность 197 км
  • М 111.984 - объем 2,3 литра, мощность 143 км

М 166 - двигатель объемом от 1,4 до 2,1 л, выпуска 1997 - 2005 гг. Имеет алюминиевую головку и блок и непрямой впрыск топлива. В основном устанавливался на модели А-класса и Vito. Агрегат предлагает мощность от 82 до 140 лошадиных сил.

  • М 166 Е14 - объем 1,4 л, мощность 82 км
  • М 166 Е16 - объем 1,6 л, мощность 82 или 102 км
  • M 166 E19 - объем 1,9 л, 125 км
  • М 166 Е21 - вместимость 2.1 литр, мощность 140 км

См. также: Biturbo, твин-турбо, твин-скрол-турбо — отличия

M 271 — двигатель объемом 1,6 или 1,8 л, выпускался с 2002 по 2015 год. Имеет алюминиевую ГБЦ и в некоторых версиях непосредственный впрыск топлива. Он устанавливался на модели класса C, E, CL, SLK и CLK. Агрегат предлагает мощность от 122 до 204 лошадиных сил.

  • DE18ML - Объем 1,8 л, 170 л.с.
  • KE16ML - емкость 1.6 литров, мощность 129 или 156 л.с.
  • DE18LA - объем 1,8 л, 156 или 204 км

М 266 - двигатель объемом от 1,5 до 2 литров, выпускаемый с 2004 года. Он имеет алюминиевую головку и блок, а в некоторых версиях - нагнетатель. Устанавливается в основном на модели класса А и В. Агрегат предлагает мощность от 95 до 193 лошадиных сил.

  • M 266.920 - Объем 1,5 л, 95 л.с.
  • M 266.940 - Объем 1,7 л, мощность 115 л.с.
  • М 266.960 - объем 2 литра, мощность 136 л.с.
  • М 266.980 - объем 2 литра, мощность 193 км

М 270 - Двигатель 1,6 или 2 литра выпуска с 2011 года. У него алюминиевая головка и блок, а также наддув. В основном он устанавливается на модели класса A, B, CLA и GLA. Агрегат предлагает мощность от 101 до 241 лошадиных сил.

  • M 270 DE16 LA R - объем 1,6 л, мощность 101 или 121 км
  • M 270 DE16 LA - объем 1,6 л, мощность 154 км
  • M 270 DE20 LA - объем 2 литра, мощность 154, 181, 208 или 215 км

М 200 - объем двигателя 1.2 литра 2013 года выпуска. Он имеет алюминиевую головку и блок, а также наддув и непосредственный впрыск топлива. В основном устанавливается на автомобили Citan, Renault и Nissan. Агрегат предлагает 114 лошадиных сил. Он работает под обозначением M 200 DE12 LA.

М 274 - двигатель объемом 1,6 или 2 литра, выпуска с 2012 года. Он имеет алюминиевую головку и блок, а также наддув и непосредственный впрыск топлива. В основном он устанавливается на модели классов C, E, GLK, SLK и GLC.Агрегат предлагает мощность от 129 до 245 лошадиных сил.

  • M 274 DE16 LA - объем 1,6 л, мощность 129 или 156 л.с.
  • M 274 DE20 LA - объем 2 литра, 156, 184, 211 и 245 л.с.

М 133 - двигатель 2 л выпуска с 2013 года. Он имеет алюминиевую головку и блок, а также наддув и непосредственный впрыск топлива. В основном он устанавливается на модели A-класса, CLA и GLA серии AMG. Агрегат предлагает мощность 360 или 381 лошадиную силу.Встречается под обозначением M 133 DE20 LA.

М 260 / М 264 - двигатель 1,5 или 2 литра выпуска с 2017 года. Он имеет алюминиевую головку и блок, а также наддув и непосредственный впрыск топлива. В основном устанавливается на модели класса A, C, E и CLS. Агрегат предлагает мощность от 184 до 299 лошадиных сил.

  • M 260 E20 DE LA - объем 2 литра, мощность 224 км
  • M 264 E15 DEH LA - объем 1,5 л, 184 км
  • M 264 E20 DEH LA - объем 2 литра, 197, 258 или 299 л.с.

М 282 - 4 цилиндровый двигатель рабочим объемом 1.3 литра выпуска 2018 года. Он имеет наддув и непосредственный впрыск топлива и был разработан совместно с Renault и Nissan. Устанавливается в основном на модели класса А. Агрегат предлагает мощность от 109 до 163 лошадиных сил.

  • М 282 DE14 - объем 1,3 л, мощность 109 или 136 км
  • M 282 DE14 LA - объем 1,3 л, мощность 163 км

Двигатели Mercedes — Маркировка бензина — R6 Единицы:

М 256 - 3-х литровый двигатель, выпускаемый с 2017 года, имеет алюминиевые ГБЦ и блок, а также наддув и непосредственный впрыск топлива.Агрегат устанавливается на модели классов C, E, CLS, GLE, S и CL и предлагает мощность от 367 до 435 лошадиных сил.

  • M 256 E30 DEH LA GR - Объем 3 л, 367 л.с., 500 Нм
  • M 256 E30 DEH LA G - объем 3 л, 435 л.с., 520 Нм

См. также: Двигатели Mercedes – дизельные обозначения

Двигатели Mercedes – Маркировка для бензиновых двигателей – V6 Единицы:

М 112 - двигатель от 2.4 на 3,7 литра выпускался с 1997 по 2005 год, имеет алюминиевую головку и блок и двухвинтовую наддувку. Агрегат устанавливался в основном на модели серии AMG и предлагает мощность от 170 до 245 лошадиных сил.

  • M 112 E24 - объем 2,4 л и мощность 170 л.с.
  • M 112 E26 - объем 2,6 л и мощность 170 л.с.
  • M 112 E28 - объем 2,8 л и 204 км
  • M 112 E32 - объемом 3,2 л и мощностью 218, 224 или 354 л.с.
  • М 112 Е37 - вместимость 3.7 литров и 245 л.с.

М 272 - двигатель объемом от 2,5 до 3,5 литров, выпускаемый с 2004 года, имеет алюминиевую головку и блок, а также наддув и непосредственный впрыск. Агрегат устанавливается на модели класса C, E, CLS, CLK, GLK, SL, Viano и предлагает мощность от 204 до 292 лошадиных сил.

  • M 272 KE 25 - объем 2,5 л и 204 км
  • M 272 KE 30 - объем 3 литра и мощность 231 л.с.
  • M 272 KE 35 - объем 3,5 л и 258, 272, 305 или 316 км
  • М 272 ДЭ 35 - вместимость 3.5 литров 292 л.с. - впрыск CGI

М 276 - двигатель объемом от 2,8 до 3,5 литров, выпускается с 2014 года, имеет алюминиевые ГБЦ и блок, а также наддув и непосредственный впрыск. Агрегат устанавливается на модели класса C, E, R, ML, GL, GLE и предлагает мощность от 252 до 401 лошадиных сил.

  • M 276 DEH 30 LA - объем 3 литра и 272, 333, 367, 390 или 401 км
  • M 276 DES 35 - объем 3,5 л и 252 или 306 км
  • M 276 DES 35 LA - вместимость 3.5 литров и 333 л.с.

Двигатели Mercedes – Маркировка для бензиновых двигателей – V8 Единицы:

M 113 - двигатель объемом от 4,3 до 5,4 л, выпускавшийся с 1998 по 2007 год, имеет нагнетатель и интеркулер, разработанный инженерами AMG. Агрегат устанавливается на модели C, E, CLK, ML, SL, CL, G и S класса и предлагает мощность от 286 до 469 лошадиных сил.

  • М 113 Е43 - Объем 4,3 л, 283 л.с., 400 Нм
  • M 113 E50 - объем 5 литров, 306 л.с., 460 Нм
  • М 113 Е55 - вместимость 5.5 литров, 401 или 469 л.с., 520 или 800 Нм

M 155 - Двигатель объемом 5,4 л, выпускавшийся с 2004 по 2009 год, с компрессором, разработанным инженерами AMG. Агрегат устанавливается на модели SLR и предлагает 626 лошадиных сил и крутящий момент 780 Нм.

M 156 - Двигатель объемом 6,2 л, выпускавшийся с 2006 по 2014 год, с компрессором, разработанным инженерами AMG. Агрегат устанавливается в модели E, S, CLS, CL и предлагает мощность от 482 до 514 лошадиных сил.

М 273 - двигатель объемом от 4,5 до 5,5 литров, выпускавшийся с 2005 по 2010 год. Это безнаддувная конструкция. Агрегат устанавливается на модели класса GL, E, S, ML, CLS, CLK и предлагает мощность от 286 до 469 лошадиных сил.

M 159 — двигатель 6,2 л выпуска с 2009 по 2014 год. Это безнаддувная конструкция. Агрегат предлагает мощность от 571 до 631 лошадиных сил.

См. также: Top 5: Наименее аварийные бензиновые двигатели

M 278 - Двигатель 4,7 л, 2010 года выпуска, двойной турбонаддув и непосредственный впрыск топлива.Агрегат устанавливается на модели класса S, CL, CLS, GL, ML, SL и GLE и предлагает мощность от 362 до 429 лошадиных сил.

M 157 - Двигатель объемом 5,5 л, выпускаемый с 2010 года, с нагнетателем и интеркулером, разработанным инженерами AMG. Агрегат устанавливается на модели классов S, CL, CLS, GLE, GL и E и предлагает мощность от 525 до 577 лошадиных сил.

M 152 — двигатель 5,5 л выпуска с 2012 по 2015 год, двухтурбинный с непосредственным впрыском топлива.Агрегат устанавливался на модели класса SLK и предлагает 421 лошадиную силу.

М 177 / М 178 - 4-х литровый двигатель 2014 года выпуска, с наддувом и непосредственным впрыском топлива. Агрегат устанавливается на модели класса C, GLC, E, AMG GT, G, S и Aston Martin DB11. Он предлагает мощность от 462 до 639 лошадиных сил.

М 176 - 4-х литровый двигатель 2017 года выпуска, с наддувом и непосредственным впрыском топлива.Агрегат устанавливается в модели G и S класса и предлагает мощность от 422 или 469 лошадиных сил.

Двигатели Mercedes - Маркировка бензиновых двигателей - Блоки V12:

M 285 - Двигатель 5,5 л выпуска с 2003 по 2012 год, имеет алюминиевую головку и блок, два турбонагнетателя и интеркулер. Агрегат устанавливался на модели производства Maybach и предлагает мощность 557 лошадиных сил.

М 275 - двигатель объемом 6 литров, выпускался с 2004 по 2015 год, имеет алюминиевую головку и блок, два турбонагнетателя и интеркулер.Агрегат устанавливался на модели серии S, CL, SL, G-класса AMG и предлагает мощность 612 лошадиных сил.

М 279 - двигатель объемом 6 литров, выпускаемый с 2012 года, имеет алюминиевую головку и блок, два турбонагнетателя и интеркулер. Агрегат устанавливался на модели S, CL, SL, G и Maybach. Бензиновый двигатель предлагает мощность от 530 до 612 лошадиных сил. Он известен как M 279 E60 LA.

М 158 - двигатель объемом 6 литров, выпускаемый с 2014 года, имеет алюминиевые ГБЦ и блок и два турбонагнетателя.Агрегат собран на Pagani Huayra. Бензиновый двигатель предлагает 730 лошадиных сил и крутящий момент 1000 Нм.

М 277 - двигатель объемом 6 литров, выпускаемый с 2014 года, имеет алюминиевую головку и блок и два турбонагнетателя. Агрегат устанавливается на модели Maybach S-класса. Бензиновый двигатель предлагает 530 лошадиных сил и крутящий момент 830 Нм.

.

Двигатели Мерседес - дизельные обозначения

Дизельные двигатели — важная часть немецкого бренда со звездой на логотипе. Неудивительно, что ассортимент велосипедов настолько широк. Сегодня мы расскажем вам, как расшифровать двигатели Мерседес. Маркировка дизеля уже не секрет.

Дизельный двигатель был одним из важнейших факторов, определяющих предложение немецкого бренда. Поколения Mercedes W123 и W124 славились даже своими безнаддувными дизелями.Ситуация, очевидно, сильно изменилась с тех пор. Агрегаты стали технологичнее, используют последние достижения автомобилестроения, сочетают в себе мощность и экономичность. Ниже мы подготовили руководство, которое позволит вам расшифровать маркировку дизеля Мерседес. В список вошли объекты, работающие в настоящее время на первичном и вторичном рынке.

Двигатели Mercedes — дизельное обозначение — единицы R3:

OM 660 - Двигатель 0,8 л выпуска 1999 - 2014 годов, имеет алюминиевую головку и блок, одиночный турбонагнетатель, а с 2007 года еще и систему впрыска Common Rail.Агрегат в основном устанавливался на Smarta ForTwo и предлагал мощность от 40 до 54 лошадиных сил.

ОМ 639 - Двигатель объемом 1,5 л, выпускавшийся в 2004 - 2009 годах, имеет алюминиевую головку и блок, одинарный турбонагнетатель и двухмассовое колесо. Агрегат на базе 4-цилиндрового дизеля OM640 в основном устанавливался на Smart ForFour и Mitsubishi Colt.

  • OM 639 DE15 LA R - 68 л.с. и 160 Нм
  • OM 639 DE15 LA - 95 л.с. и 210 Нм

См. также: Smart CityCoupe — городской умнее

Двигатели Mercedes — дизельное обозначение — единицы R4:

ОМ 668 - Двигатель 1,7 л выпуска 1997-2005 гг., имеет систему впрыска Common Rail, 16-клапанную ГБЦ и интеркулер (кроме самой слабой версии).Блок в основном устанавливался на модели Vaneo и класса A

.
  • ОМ 668 ДЭ 17 А - 60 км
  • OM 668 DE 17 LA - 75, 90 или 95 км

ОМ 611 - двигатель объемом 2,1 или 2,2 литра, выпуска 1998 - 2006 годов, имеет систему впрыска Common Rail. В основном агрегат устанавливался на модели класса C, E, Vito и Sprinter.

  • 611.960 - 2,1 или 2,2 литра, 102 или 125 л.с.
  • 611.961 - 2,1 или 2,2 л, 102, 115, 125 или 143 л.с.
  • 611.962 — 2,1 л, 115 или 143 л.с.
  • 611.980 - 2,2 л, 82, 102 или 122 л.с.
  • 611.981 - 2,1 л, 109 или 129 л.с.
  • 611.987 - 2,1 л, 82 л.с.

ОМ 646 - Двигатель 2,1 л выпуска 2002-2010 гг., имеет систему впрыска Common Rail, алюминиевую ГБЦ и чугунный блок. Он соответствует стандарту выбросов Евро 4 и может быть оснащен сажевым фильтром. В основном агрегат устанавливался на модели класса C, E, CL, CLK, Vito и Sprinter.

  • ОМ 646 ДЭ22 ЛАР Р - 88, 95, 109, 116, 122 КМ
  • ОМ 646 ДЭ22 ЛА - 88, 109, 129, 143, 150 км
  • OM 646 DE 22 LA EVO R - 136 км
  • OM 646 DE 22 LA EVO - 170 км

ОМ 640 - двигатель объемом 2 литра, выпуска 2004 - 2012 годов, имеет систему впрыска Common Rail. Блок в основном устанавливался на модели класса А и В.

  • 640.940 - 109 л.с., 250 Нм
  • 640.941 - 140 л.с., 300 Нм
  • 640.942 — 82 л.с., 180 Нм

ОМ 651 - двигатель объемом 1,8 или 2,1 литра, выпускаемый с 2008 года, имеет систему впрыска Common Rail, алюминиевую ГБЦ и одинарный или двойной наддув. В основном агрегат устанавливался на модели класса A, B, C, E, CLA, GLA, GLK, Vito, Sprinter.

  • OM 651 DE 18 LA - 1,8 л, 109 или 136 л.с.
  • OM 651 DE 22 LA - 2,1 л, 95, 114, 120, 129, 136, 143, 163, 170, 177, 190 или 204 км

См. также: 2,1 CDI OM 651 Мерседес - поломки, проблемы, отзывы

ОМ 654 - двигатель объемом 1,6 или 2 литра, выпускаемый с 2016 года, имеет систему впрыска Common Rail, алюминиевые ГБЦ и блок, одинарный наддув и каталитический нейтрализатор SCR.В основном агрегат устанавливался на модели класса C, E, CLS или GLE.

  • ОМ 654 ДЭ 16 - 122 или 160 км
  • OM 654 DE 20 - 150, 194 или 245 км

ОМ 699 - двигатель 2,3 л, выпускается с 2015 года совместно с Рено и Ниссан. Он имеет впрыск Common Rail, алюминиевую головку и блок, а также одинарный или двойной турбонаддув. Устройство устанавливается только на модели X.

.
  • OM 699 DE23 LA R - 163 л.с., 403 Нм
  • OM 699 DE23 LA - 190 л.с., 450 Нм

OM 608 - Двигатель 1,5 л производства Renault с 2018 года.Он имеет впрыск Common Rail, алюминиевую головку, одинарный турбонаддув и каталитический нейтрализатор SCR. Агрегат устанавливается только в модели класса А. Он предлагает 116 л.с. и 260 Нм.

Двигатели Mercedes — дизельное обозначение — единицы R5:

ОМ 612 - двигатель объемом 2,7 или 3 литра, выпуска 1999 - 2006 годов, имеет систему впрыска Common Rail. В основном агрегат устанавливался на модели класса C, E, CLK, ML, G и Sprinter.

  • 612.961 — 2,7 л, 170 л.с., 370 или 400 Нм
  • 612.962 - 2,7 л, 170 л.с., 370 или 400 Нм
  • 612.963 - 2,7 л, 163 л.с., 370 или 400 Нм
  • 612.965 - 2,7 л, 156 л.с., 400 Нм
  • 612.967 - 2,7 л, 170 л.с., 400 Нм
  • 612.981 - 2,7 л, 156 л.с., 330 Нм
  • 612.990 - 3 л, 231 л.с., 540 Нм

ОМ 647 - двигатель объемом 2,7 л, выпуска 2002 - 2005 годов, имеет систему впрыска Common Rail.Агрегат устанавливался в основном на модели Е-класса, имеет мощность 177 л.с. и 400 Нм и доступен в одной версии, с обозначением 647.961.

Смотрите также: Маркировка дизелей БМВ, история от М47 до В47!

Двигатели Mercedes — дизельное обозначение — единицы R6:

OM 613 - Двигатель объемом 3,2 л, выпуска 1999-2003 гг., с системой впрыска Common Rail. В основном агрегат устанавливался на модели E и S класса.Он имеет 197 л.с. и 470 Нм и доступен в двух версиях: 913.961 и 613.960.

ОМ 648 - Двигатель 3,2 л, выпуска 2002-2005 гг., с системой впрыска Common Rail. Агрегат устанавливался в основном на модели класса E и S. Он имеет мощность 177 или 204 л.с. и 425 или 500 Нм. Он поставляется в двух версиях: 948.961 и 648.960.

ОМ 656 - двигатель объемом 2,9 л, 2017 года выпуска, имеет систему впрыска Common Rail, алюминиевые головку и блок и каталитический нейтрализатор SCR.В основном агрегат устанавливался на модели класса E, S, G и CLS. Он имеет мощность 282 или 335 л.с. и крутящий момент 600 или 700 Нм и доступен в двух версиях: OM 656 D 29 R SCR и OM 656 D 29 SCR.

Двигатели Mercedes — обозначение дизельного двигателя — агрегаты V6:

ОМ 642 - Двигатель 3 л, выпускаемый с 2005 года. Имеет систему впрыска Common Rail, алюминиевую головку и блок. Дизель в основном устанавливался на модели C, E, S, CLS, CLK, G, GLK, ML, GL, GLC и Vito.Имеет несколько вариантов мощности: 184, 190, 204, 211, 218, 224, 231, 235, 245, 252, 258 или 265 км. Полное обозначение двигателя — OM 642 LS DE 30 LA.

Двигатели Mercedes - Обозначения дизельных двигателей - Блоки V8:

ОМ 629 - Двигатель объемом 4 л, выпускаемый с 2005 года. Имеет систему впрыска Common Rail и алюминиевую ГБЦ. Дизель в основном устанавливался на модели класса E, S, ML и GL. Имеет несколько вариантов мощности: 306, 314 или 320 л.с.

.

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Немецкая марка автомобилей со звездой на капоте – одна из старейших европейских автомобильных марок, история которой восходит к 1883 году. В настоящее время наряду со Smart и Maybach, принадлежит концерну Daimler. Предложение производителя очень широкое: на его заводах производятся сити-кары, спортивные автомобили, фургоны и гоночные автомобили. В категории легковых автомобилей Mercedes-Benz является одним из самых престижных брендов в мире.

История мерседеса

Благодаря господам Готлибу Даймлеру и Карлу Бенцу история Mercedes была неотделима от истории автомобиля.Оба, независимо друг от друга, способствовали созданию первых автомобилей и развитию всей отрасли в 1880-х годах. В декабре 1883 года Бенц основал компанию Benz & Co. в Мангейме, а в ноябре 1890 года в Каннштате была основана компания Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). На рубеже веков компания Daimler-Motoren-Gesellschaft ввела в свое предложение новую марку - Mercedes. Название Mercedes произошло от звучащего по-испански имени дочери одного из первых и, как оказалось, одного из самых требовательных клиентов Daimler, Эмиля Джеллинка.В конце 19 века Еллинек получил свой первый автомобиль от DMG – автомобиль с ременным приводом и двухцилиндровым двигателем мощностью 6 л.с. Однако характеристики автомобиля не убедили австрийского предпринимателя, который заказал еще одну модель у немецкой компании. В ответ на требования клиентов Daimler построил модель «Phönix» с двигателем мощностью 8 л.с., установленным спереди. Оба автомобиля, поставленные в сентябре 1898 года, были первыми в мире дорожными транспортными средствами с четырехцилиндровым двигателем. Автомобиль был разработан партнером Daimler Вильгельмом Майбахом.

Комбинация Daimler с Benz и Chrysler

Дороги Бенца и Даймлера сошлись в результате изменений в экономике Германии, инициированных правительством этой страны во время Первой мировой войны. Официальное бракосочетание состоялось 28 июня 1926 года, а сотрудничество под названием Daimler-Benz оказалось одним из самых продолжительных в истории автомобилестроения. В таких отношениях обе компании просуществовали до 1998 года. В то время немецкая компания решила купить контрольный пакет акций американской компании Chrysler.Обе компании должны были получить, несомненно, большие выгоды. Daimler-Benz получил возможность более широкого доступа к американскому рынку, тогда как Chrysler рассчитывал на наличие передовых и надежных технологий, которыми так славились модели Mercedes. Концерн был переименован в DaimlerChrysler.

Немецко-американское партнерство продлилось до 14 мая 2007 года. В связи с ухудшением финансового состояния Chrysler Daimler принял решение о продаже акций финансовому консорциуму Cerberus.

Первые модели в истории Mercedes

Одним из первых и важнейших автомобилей Бенца был автомобиль с первым высокоскоростным одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Запатентованный автомобиль Бенца представлял собой не переделанный вагон, а автономную цельную конструкцию. Представленный в 1909 году Mercedes 14/30 HP с карданным приводом был основан на конструкции модели 15/20 HP, которая дополняла предложение как недорогая модель и второй легковой автомобиль с карданным приводом.

Произведенный в 1927 году Mercedes S (из спорта) с шестицилиндровым двигателем с компрессором был одним из отличных серийных спортивных автомобилей 1920-х годов. Спустя три года появляется Mercedes 770 — самая большая, тяжелая и дорогая легковая машина того времени. Модель 770 (W 07) оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем объемом 7,7 л с компрессором. В 1936 году к предложению был добавлен Mercedes 260 D, который стал первым в мире серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем.

Послевоенные автомобили Мерседес

Первой моделью немецкой компании, построенной после окончания Второй мировой войны, был Mercedes 170 S в 1949 году. Другой важной моделью, появившейся на рынке в 1953 году, был Mercedes 180 (внутреннее обозначение W 120). Это был первый легковой Mercedes, оснащенный «понтонным» кузовом. Через год появился Mercedes 300SL Gullwing Coupe — двухместный спортивный автомобиль, характерной особенностью которого были открывающиеся вверх двери.

В 1965 году дебютирует следующее поколение премиальных моделей Mercedes, W 108, включая 250 S, 250 SE и 300 SE. В 1968 году Mercedes решил дебютировать в среднем классе с моделью Mercedes 200 D. К 70-м годам ХХ века относятся: Mercedes 280 SE, совершенно новое поколение автомобилей более высокого класса. В 1981 году появились роскошные купе Mercedes 380 SEC и Mercedes 500 SEC, которые были созданы на базе S-класса (W 126) и пришли на смену модели SLC.

В 1984 году появляется Mercedes W 124, преемник W 123, который также был прародителем Mercedes E-Class, дебютировавшего на рынке в 1995 году.В 2003 году Mercedes представляет Mercedes SLR, разработанную совместно с McLaren, спортивную модель мощностью более 600 л.с., которая стала преемницей модели 300 SL.

.

Новый 4-цилиндровый турбодвигатель Mercedes-AMG — результат ультрасовременного производственного процесса

Победа на четверых: Совершенно новый 2,0-литровый двигатель Mercedes-AMG (обозначение M 139) мощностью до 310 кВт (421 л.с.) является самым мощным серийно выпускаемым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом в Мир. Таким образом, на 30 кВт
(41 л.с.) превосходит предыдущего рекордсмена - двигатель М 133. Увеличился и максимальный крутящий момент - с 475 до 500 Нм.Обладая мощностью до 155 кВт (211 л.с.) на литр рабочего объема, новый высокопроизводительный агрегат превосходит даже многие конструкции суперспортивных автомобилей. Чрезвычайно эффективный двигатель производится на инновационной производственной линии в Аффальтербахе по принципу «Один человек, один двигатель».

Четырехцилиндровый двигатель обеспечит максимальную производительность для компактных моделей Mercedes-AMG и будет предлагаться в двух вариантах мощности: базовой (285 кВт/387 л.с.) и модели S (310 кВт/421 л.с.).Такая логика продуктовой политики больше соответствует пожеланиям клиентов — она уже продемонстрировала свою эффективность на моделях AMG Performance с двигателями V8.

В дополнение к своим характеристикам новая конструкция впечатляет своей мгновенной реакцией на газ. По этой причине кривая крутящего момента была тщательно сбалансирована («формирование крутящего момента»): его максимальное значение — 500 Нм — доступно в диапазоне от 5000 до 5250 об/мин (базовая версия: 480 Нм при 4750–5000 об/мин). Благодаря такой конфигурации инженеры AMG добились характеристик безнаддувного двигателя.Цель: сделать вождение еще более увлекательным. При этом конструкторам удалось добиться динамического увеличения крутящего момента в нижнем диапазоне скоростей, а значит, еще больше повысить эффективность разгона. С другой стороны, увеличение дозы крутящего момента на более высоких оборотах заставляет двигатель «раскручиваться» более свободно. Его спортивный характер подтверждает и высокая максимальная скорость – до 7200 об/мин.

« Мы уже установили эталон в сегменте с предыдущим двигателем.Совершенно новый 4-цилиндровый агрегат поставил перед нами задачу еще больше поднять планку. И нам это удалось — и, кстати, мы внедряем ряд революционных решений. С M 139 мы еще раз наглядно демонстрируем опыт Mercedes-AMG в области двигателестроения. Его мощность с одного литра рабочего объема не имеет себе равных среди двигателей с турбонаддувом, а высокий уровень эффективности показывает, что у двигателя внутреннего сгорания есть потенциал впереди него», — сказал Тобиас Мёрс, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH.

Почему был заново изобретен принцип «Один человек, один двигатель»

Новый велосипед полностью собран вручную. На первом этаже завода по производству двигателей AMG в Аффальтербахе была установлена ​​совершенно новая производственная линия, поднимающая философию «Один человек, один двигатель» на новый уровень. Для этого он использует методы Индустрии 4.0 с учетом новейших решений в области эргономики, обработки материалов и обеспечения качества, долговечности и эффективности.Для реализации концепции «Индустрия 4.0» принципы ручной сборки были объединены с видением «интеллектуального производства», что означает максимальную гибкость, прозрачность и высокую эффективность при защите и улучшении качества двигателей и производственных процессов. Все с использованием инновационных цифровых технологий.

" Для сборки M 139 мы полностью пересмотрели принцип "Один человек, один двигатель". Результатом является ультрасовременный производственный процесс, ориентированный на человека.Мы создали идеальные условия работы для наших сотрудников в яркой, идеально организованной и чистой среде. Это лучшая основа для того, чтобы продолжать гарантировать наш высокий уровень качества — даже когда технические решения станут еще более сложными », — сказал Эммерих Шиллер, главный операционный директор и член правления Mercedes-AMG GmbH.

Почему поворот двигателя на 180 градусов имеет много преимуществ

Новый двигатель отличается множеством продуманных конструкторских решений.По сравнению с 4-цилиндровым двигателем M 260 моделей 35 или его предшественником, M 133, новый двигатель Mercedes-AMG M 139, также установленный поперечно, поворачивается на 180 градусов вокруг своей вертикальной оси. Это означает, что турбонагнетатель и выпускной коллектор теперь находятся на задней стороне переборки, а впускная система «приземлилась» спереди. Такая конфигурация позволяет получить максимально плоскую, аэродинамически оптимизированную конструкцию передней части кузова. Более того, новая концепция позволяет использовать значительно улучшенные воздухопроводы — более короткие и с меньшим количеством проходов как на стороне впуска, так и на стороне выпуска.

Как роликовые подшипники улучшают чувствительность турбонагнетателя

Новый турбокомпрессор с двойной спиралью сочетает в себе оптимальную отзывчивость на низких оборотах двигателя с высокой мощностью в верхнем диапазоне шкалы тахометра. Корпус турбины разделен на два параллельных канала, которые вместе с аналогичным образом разделенными каналами в выпускном коллекторе обеспечивают отдельный поток выхлопных газов к турбине. Цель: ограничить негативное взаимное влияние работы отдельных цилиндров во время такта выпуска и организовать явление пульсации.Результат: более высокий крутящий момент при более низких оборотах двигателя и исключительно хорошая реакция на движения педали акселератора.

Кроме того, валы компрессора и турбины впервые оснащены подшипниками качения, как и самый мощный вариант 4-литрового двигателя V8, устанавливаемого на 4-дверное купе AMG GT. Использование подшипников качения сводит к минимуму механическое трение в турбокомпрессоре, что приводит к более спонтанному отклику и более быстрому достижению максимальной скорости 169 000 об/мин./ мин.

Как электронный регулятор давления наддува оптимизирует время отклика

2-литровый агрегат

также блестяще предлагает максимальное давление наддува 2,1 бар (базовая версия: 1,9 бар). Предохранительный клапан перепускной заслонки с электронным управлением обеспечивает еще более точное и гибкое управление давлением наддува, оптимизируя реакцию, особенно при частичном изменении нагрузки. Этот процесс учитывает ряд параметров: основными входными данными блока управления вестгейтом являются давление наддува, положение дроссельной заслонки и склонность к детонации.Модифицирующие сигналы включают температуру всасываемого воздуха, температуру двигателя, частоту вращения двигателя и атмосферное давление. Кстати, при разгоне также можно временно "увеличить" давление наддува (овербуст).

Для охлаждения турбокомпрессора, помимо масла и воды, используется свежий воздух, который подается к компрессору особым образом - через воздухозаборник к радиатору, кожуху двигателя, выполненному в виде дефлектора воздуха, и каналам под капотом .

Эта концепция основана на том, что использовалось для охлаждения турбонагнетателей, установленных между головками современных 4-литровых двигателей AMG V8 — начиная с AMG GT 2014 года, а корпус турбины также получил встроенную изоляцию.

Преимущества картера

Полностью алюминиевый картер изготовлен методом холодного литья и имеет исключительные свойства материала. В этом процессе расплавленный алюминий попадает в металлическую форму под действием силы тяжести.Благодаря хорошей теплопроводности форма с водяным охлаждением обеспечивает быстрое охлаждение и затвердевание расплавленного материала, в результате чего получается мелкозернистая плотная структура, гарантирующая очень высокую прочность. Сложные формы внутренней части коробки могут быть достигнуты с помощью закрытых песчаных стержней.

Так называемая «закрытая» конструкция блока, созданная по образцу гоночных двигателей, обеспечивает исключительную жесткость и малый вес картера, и в то же время допускает максимальное давление сгорания до 160 бар.Поверхности вокруг цилиндров в основном скрыты - отверстия служат только меньшими каналами для охлаждающей жидкости и моторного масла. Узел кривошипа с легким коленчатым валом из кованой стали и поршнями из кованого алюминия с оптимизированными поршневыми кольцами сочетает в себе низкое трение с высокой прочностью. Максимальная скорость нового двигателя составляет 7200 об/мин, максимальная мощность достигается при 6750 об/мин. Специальное профилирование масляного поддона (с перегибами и перегородками) означает, что, несмотря на большие размеры поддона, количества моторного масла всегда достаточно для смазывания всех основных элементов - даже при значительных боковых ускорениях.

Почему гильзы цилиндров покрыты NANOSLIDE

Для уменьшения трения между поршнями и цилиндрами гильзы покрыты запатентованным покрытием NANOSLIDE. Эффект: их поверхность подобна зеркалу - обеспечивает минимальное трение, и оказывается в два раза прочнее традиционных втулок из серого чугуна, что значительно увеличивает срок службы. Покрытие NANOSLIDE было разработано Daimler AG и защищено более чем 90 семействами патентов и более чем 40 патентами.Впервые он был использован в двигателе AMG M 156, а позже использовался в других мотоциклах AMG, а также в автомобиле Формулы-1 Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

Как большие выпускные клапаны делают поток газа более эффективным

По сравнению с предыдущим двигателем M 133 новая конструкция - M 139 - имеет значительно большие выпускные клапаны. Это результат изменения положения и небольшого наклона форсунок и узла свечи зажигания в головке блока цилиндров.Большие сечения выпускных каналов позволяют отводить газы из камер сгорания с малыми потерями и уменьшают явление вентилирования («выталкивания» воздуха) за счет работы поршня.

Более эффективное охлаждение головки блока цилиндров обеспечивается уменьшенными по высоте седловыми кольцами клапанов и отверстием для охлаждения вблизи камеры сгорания в перемычке между седловыми кольцами выпускных клапанов. Холодопроизводительность также увеличилась за счет приповерхностной геометрии водяной рубашки, увеличенного расхода и оптимизированного объемного расхода.

Головка блока цилиндров отделена от картера многослойной современной гофрированной металлической прокладкой.

Два верхних распределительных вала управляют 16 клапанами с помощью толкателя с оптимизированным весом. Регулировка распределительных валов на стороне впуска и выпуска обеспечивает отличную реакцию и оптимизирует газовый цикл в каждой рабочей точке. Еще одной особенностью является гибкая регулировка клапанов CAMTRONIC на стороне выпуска с двумя кулачками на клапан.Кулачки имеют различную геометрию, так что выпускные клапаны могут быть открыты на более короткий или более длительный период в зависимости от ориентации кулачка по отношению к дорожной ситуации. Результат: еще лучший отклик на движения педали акселератора на низких оборотах, плавное и экономичное вождение в среднем диапазоне оборотов и полная выходная мощность в верхних регистрах тахометра.

Как система впрыска топлива объединяет лучшее из двух миров

Турбокомпрессор и непосредственный впрыск с реактивным сгоранием не только обеспечивают высокую мощность, но и улучшают термодинамический КПД двигателя, тем самым снижая как расход топлива, так и выбросы.

Новый высокопроизводительный 4-цилиндровый двигатель впервые получил двухступенчатый впрыск топлива. На первом этапе высокоскоростные, высокоточные пьезоэлектрические топливные форсунки подают бензин в камеры сгорания под давлением до 200 бар — в режиме многократного впрыска, контролируемого системой управления двигателем по мере необходимости.

На втором этапе в игру вступает дополнительная система впрыска топлива во впускной коллектор с электромагнитными клапанами, необходимая для высокой мощности.Подача топлива с электронным управлением имеет рабочее давление 6,7 бар.

Как усовершенствованная система охлаждения увеличивает мощность

Высокая производительность требует интеллектуальной системы охлаждения — большой передний радиатор дополняется дополнительным радиатором в колесной арке. Низкотемпературный контур также используется для охлаждения воздуха/жидкости. В сочетании с последовательно подключенным промежуточным охладителем поток охлаждающей жидкости через охладители поддерживается высокоэффективным электрическим насосом.Это обеспечивает идеальное охлаждение сильно сжатого наддувочного воздуха и, таким образом, способствует оптимальной работе двигателя.

Охлаждение трансмиссионного масла встроено в контур охлаждения двигателя и поддерживается теплообменником, непосредственно примыкающим к редуктору. Блок управления двигателем установлен на корпусе воздушного фильтра - там он охлаждается потоком воздуха.

Преимущества электрического водяного насоса

Высокопроизводительный электрический водяной насос, регулируемый по потребности, работает независимо от числа оборотов двигателя.Поздняя активация во время прогрева означает, что блок двигателя нагревается быстрее, что улучшает трение, экономию топлива и выбросы. Насос также можно включать и выключать при движении с меньшей нагрузкой или при низких оборотах двигателя — в зависимости от ваших потребностей. Кроме того, электрический водяной насос обеспечивает доступность полной мощности двигателя и оптимальный отвод тепла во всем диапазоне скоростей. Он также защищает от теплового повреждения при работе на холостом ходу при очень высоких температурах окружающей среды.

Кроме того, новый 4-цилиндровый двигатель AMG предлагает управление генератором, ECO start/stop с быстрым перезапуском двигателя и движением накатом. Он оснащен сажевым фильтром.

Как новый производственный процесс упрощает вашу работу и повышает эффективность

Новый 2-литровый 4-цилиндровый двигатель AMG с турбонаддувом, получивший обозначение M 139, устанавливается полностью вручную — в соответствии с традиционным принципом AMG «Один человек, один двигатель». Однако он создается как часть совершенно новой организации процессов и логистики, поддерживаемой цифровыми технологиями.

Люди — главный фактор любой деятельности. Сотрудники оптимально поддерживаются цифровыми инструментами. Акцент делается на использовании интеллектуальных технологических решений, а ключевым элементом является сочетание очень гибкой сборочной линии с предварительно сконфигурированными «цеховыми» тележками с использованием автоматического транспорта. При планировании новой производственной линии для М 139 также был важен аспект устойчивости — при производстве нового двигателя используются возобновляемые источники энергии, а весь процесс характеризуется значительным снижением выбросов CO2, потребления воды и количество образующихся отходов.

Как новая сборочная тележка улучшает сборку

Тележка, на которой устанавливается M 139, была разработана в сотрудничестве с командой сотрудников. Он оснащен автономным источником питания, поэтому не требует никаких силовых кабелей. Все необходимые рабочие жидкости и инструменты были эргономично размещены внутри и вокруг тележки, чтобы облегчить работу и минимизировать расстояния. Встроенный планшетный компьютер служит рабочим с точными и четко сформулированными инструкциями.Учебники и пособия ушли в прошлое - теперь производство осуществляется без бумажной документации.

Почему сотрудники называют это "голубым небом"

Новые аккумуляторные шуруповерты находятся под рукой, а не на вешалке, как предыдущие сетевые инструменты, поэтому к ним не нужно тянуться. По этой причине сотрудники описывают свое рабочее место как «голубое небо» — с потолка больше не свисают силовые кабели. Весь актовый зал светлый, просторный и создает приятную рабочую атмосферу.Комплексная оцифровка повышает как эффективность, так и гибкость производственного процесса: каждый инструмент подключается к сети WLAN, что позволяет удаленно автоматически включать устройства и устанавливать крутящий момент на соответствующем этапе сборки. Кроме того, все выполненные задачи записываются в цифровом виде, что гарантирует оптимальное качество, воспроизводимость и прозрачность.

Преимущества автоматических конвейерных систем

Каждый специалист по сборке использует автоматическую транспортную систему.Его «магазинная» корзина обеспечивает его именно теми элементами, которые необходимы для сборки двигателя.

Транспортные системы загружаются в логистическом центре Mercedes-AMG в Марбахе и доставляются на производственную линию в строгой последовательности, основанной на последовательных поставках. Кроме того, внутренняя система слежения за предприятием, основанная на WLAN, осуществляет автономный контроль доставки — все компоненты можно отслеживать в цифровом виде.

Сборочно-транспортные тележки выполнены в черно-белом дизайне Mercedes-AMG со специальными лозунгами, такими как «ЗАПУСТИТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ» или «AMG PERFORMANCE INSIDE».Это обеспечивает дополнительную мотивацию и идентификацию с компанией. В том же духе выглядит и пол актового зала — он имеет рисунок в виде крестов и красно-белые полосы, напоминающие бордюры и полосы на гоночных трассах.

Почему испытательные станции более эффективны

Параллельно было сокращено количество испытательных станций за счет объединения нескольких отдельных станций в три центральные станции: для проверки крутящего момента, герметичности контура масло/охлаждающая жидкость и топливной системы, а также полной водяной рубашки двигателя.В результате удалось значительно сократить отдельные процессы, повысив эффективность производства. Здесь все параметры и измеренные значения записываются и сохраняются в цифровом виде, чтобы можно было отслеживать ход сборки каждого двигателя.

Философия сборки «Один человек, один двигатель» является визитной карточкой марки Mercedes-AMG. Еще одним экспонатом М 139 является табличка с подписью техника, собирающего агрегат. Все техники, ответственные за сборку двигателей, прошли обширное дополнительное обучение.

Краткий обзор технических данных:

Мерседес-АМГ

2-литровый 4-цилиндровый двигатель M 139 с турбонаддувом

90 154

Рабочий объем

90 139 1991 куб.см

Диаметр x Ход

83,0 х 92,0 мм

Максимальная мощность

90 139 310 кВт (421 л.с.) при 6750 об/мин/ мин (модель S)

90 139

90 139 285 кВт (387 л.с.) при 6500 об/мин (базовая) 9000 6

Максимальный крутящий момент

90 139 500 Нм при 5000-5250 об/мин (модель S) 9000 6 90 139

90 139 480 Нм при 4750-5000 об/мин (базовая версия) 9000 6

Максимальная скорость

90 139 7200 рев./ мин

Степень сжатия

9,0: 1

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор с двойной спиралью с компрессором и турбиной на роликовых подшипниках

Максимальное давление наддува

2,1 бар (модель S) 1,9 бар (базовая версия)

Поставка

Комбинированный прямой и непрямой впрыск

1) Третье поколение многофазного прямого впрыска.Быстрые и точные пьезоэлектрические форсунки подают топливо в камеру сгорания под высоким давлением.

2) Дополнительный впрыск во впускной коллектор с помощью электромагнитных клапанов

Головка

Два верхних распределительных вала,
16 клапанов, регулировка валов на стороне впуска и выпуска, CAMTRONIC - регулировка клапанов на стороне выпуска

Максимальный массовый расход воздуха

1200 кг/ч (модель S) 1100 кг/ч (базовая версия) 9000 6

Масса двигателя (с жидкостями)

90 139 160,5 кг 9000 6
.

двигателей Mercedes AMG - Один человек - один двигатель | новости Собеслав Засада Автомотив

Один человек, один двигатель.

Пароль Один человек, один двигатель — это не просто рекламный слоган. Выбранные из двигателей Mercedes-AMG, они собираются от начала до конца вручную одним человеком. Начиная с установки коленчатого вала в блок двигателя и заканчивая первой заливкой масла. Поэтому можно сказать, что каждый из этих двигателей уникален.Символом философии One Man - One Engine является подпись инженера на крышке двигателя.

Установленные в Affalterbach двигатели V8 весят менее 200 кг и состоят из более чем 600 элементов. На сборку у специалиста уходит около 4-5 часов.

Установка под особым надзором.

Весь процесс сборки двигателя тщательно документируется системой AMG Trace System , что гарантирует высочайший уровень производства.Готовая копия подвергается множеству тестов и симуляций, в том числе утечки воды или масла.

Опыт, точность, совершенство.

При сборке двигателей AMG работают лучшие инженеры, и это не только мужчины.
Среди подписей под капотами Mercedes-AMG можно найти и женские.

Ознакомьтесь с модельным рядом AMG, доступным прямо сейчас, или посетите один из наших выставочных залов и сконфигурируйте автомобиль своей мечты!

* Сегодня уникальные двигатели с подписью можно найти в моделях 45, 63 и семействе GT.

.

Дизель или бензиновый двигатель? Блоки Mercedes-Benz опровергают стереотип

Традиционные представления о дизельных двигателях существуют среди водителей на протяжении десятилетий и все чаще имеют мало общего с реальностью. Одним из наиболее часто повторяемых стереотипов о дизельных двигателях является высокий уровень выбросов и более интенсивное загрязнение воздуха, чем в случае с бензиновыми двигателями. Тем временем Mercedes меняет правила игры, выводя на рынок надежные дизельные двигатели с удивительно низким уровнем выбросов.

Дизель чище бензина?

Помимо неоспоримых преимуществ дизельных двигателей, таких как меньший расход топлива или более высокая эффективность приводных агрегатов, все чаще упоминается их экологичность и низкий уровень выбросов. Мнения о «дымящих» или «грязных» дизелях пора потихоньку отмести. Пришло время привыкнуть к тому, что дизельные двигатели могут быть намного экологичнее бензиновых.Mercedes, пионер в производстве дизельных силовых агрегатов, играет важную роль в изменении отношения к дизельным двигателям. Прошло более 80 лет с тех пор, как Mercedes-Benz 260 D, первый в мире автомобиль с дизельным двигателем, пошел в серийное производство в 1936 году, но причины, по которым дизельные автомобили до сих пор так популярны, с тех пор не изменились. Сокращение выбросов CO2, которое идет рука об руку с низким расходом топлива, — еще один аргумент, по которому дизели не только теряют популярность, но даже приобретают ее.

Mercedes устанавливает стандарт для дизельных двигателей

Регулярное улучшение показателей дизельных агрегатов по выбросам в атмосферу оксидов углерода, азота и серы является следствием двух факторов: первого – законодательного регулирования и постепенного ужесточения формальных требований в области норм выбросов, и второй - постоянная работа, направленная на постоянное развитие дизельных двигателей и их адаптацию к изменяющимся правовым нормам.

Современные дизельные агрегаты, производимые Mercedes, полностью соответствуют как текущим, так и ожидаемым стандартам в отношении сокращения выбросов NOx - 4-цилиндровый OM 654 и 6-цилиндровый OM 656 генерируют значительно более низкие значения выбросов оксидов азота не только по сравнению с применимыми стандартов, но и от прогнозируемых будущих ограничений. Важно отметить, что результаты независимых испытаний, проведенных в нормальных дорожных условиях, оказались даже лучше, чем результаты испытаний в лаборатории.

Снижение расхода топлива до 25%

Низкий уровень выбросов — не единственная причина популярности дизельных двигателей Mercedes. Сравнивая их с современными бензиновыми агрегатами той же марки, видно, что дизельный двигатель по-прежнему сжигает до ¼ меньше топлива, чем бензиновый агрегат с аналогичными параметрами. Неудивительно, что с учетом соответствующего количества пройденных километров в течение года большинство водителей выбирают дизели из-за их большей экономичности.

Еще один дизельный миф, который Mercedes успешно развенчал, — это якобы низкий КПД дизельных двигателей. Об этом свидетельствует пример самого мощного двигателя серии ОМ 656 мощностью 340 л.с. и объемом 2,9 л, который в сочетании с автоматической 9-ступенчатой ​​коробкой передач способен разогнаться с 0 до 100 км. / ч за 4,9 секунды.

Электромобили не ровня дизелям?

О том, что дизельный двигатель более экологичный, чем бензиновый, сегодня говорят все чаще.Однако конструкторы Mercedes пошли еще дальше и уже работают над улучшением своих дизельных агрегатов, чтобы в будущем они стали еще более экологичными, чем электродвигатели, где наибольшей проблемой в настоящее время является обеспечение достаточно эффективных и экологичных источников зарядки. Познакомьтесь с последними моделями Mercedes с дизельными двигателями и устройте тест-драйв у официального дилера Mercedes-Benz – Duda-Cars.

Источник: Mercedes Duda-Cars / арт.спонсировал 90 028

.Двигатель Mercedes OM 654

vs. OM 651 -

Аппаратный сброс дизельного двигателя

Над дизелями сгустились тучи, но Mercedes по-прежнему считает, что это отличный двигатель. И он запускает «с нуля» современный двигатель OM 654. Узнайте о технологиях, лежащих в основе нового дизеля, и узнайте, как Mercedes тестирует новые силовые агрегаты!

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

Это случилось в Штутгарте. Новый четырехцилиндровый двигатель OM 654 официально является предшественником нового семейства дизельных двигателей Mercedes-Benz.Запасы эффективности и низкий уровень выбросов выхлопных газов должны были обеспечить этому дизелю безопасное будущее и не угрожать стандартам. Новый двигатель впервые появился на Mercedes E 220 d весной 2016 года.

И знаете что?

Мерседес

, в отличие от других марок, уже имеющих на устах практически исключительно электрический привод, справедливо предполагает, что именно высококлассные дизеля будут играть ключевую роль в снижении выбросов загрязняющих веществ и процессе обновления климата. Этому есть множество причин, ведь техника премиум-класса, вероятно, со временем найдет свое применение и в более популярных автомобилях, что обеспечит ей поле влияния на загрязнение воздуха в массовых масштабах.

По данным отдела разработок Mercedes, дизельный двигатель незаменим в грузовых и легковых автомобилях, если мы хотим реально думать о дальнейшем сокращении выбросов углекислого газа в результате дорожного движения. Гибриды? Электромобили? Да, но как параллельный сегмент рынка, а не дизельные убийцы.

С 1995 года за два десятилетия расход топлива легковых автомобилей (к сожалению, это каталожный расход, ставший в последнее время нереальным) снизился с 9,2 л/100 км (230 г CO2/км) до 5 л/100 км ( 125 СО2/км).На сегодняшний день у Mercedes насчитывается целых 68 моделей с выбросами менее 120 г CO2/км и целых 108 моделей класса энергоэффективности A+ или A.

Сожалеем, что мир, ошарашенный пропагандой глобальной парниковой катастрофы, интересуется только углекислым газом - газом, безвредным на открытом воздухе, - а не ядовитыми оксидами азота или канцерогенными углеводородами, и заставляет автопроизводителей отчитываться только Выбросы CO2. Но так оно и есть: в каталогах почти каждой марки автомобилей выбросы углекислого газа стоят на первом месте - рядом со сгоранием -.А теперь вернемся к двигателю Мерседес ОМ 654.

.

Что вы узнаете через мгновение?

Вот краткое изложение наиболее важных тем:

  • первый дизель Мерседес с алюминиевым блоком и ГБЦ
  • поршни из высокопрочной стали
  • Покрытие Nanoslide на поверхности цилиндров
  • Система впрыска Common Rail четвертого поколения
  • все компоненты выхлопной системы, снижающие выброс вредных компонентов в отработавшие газы, устанавливаются непосредственно на двигатель OM 654
  • Снижение веса на 17 процентов (168,4 кг по сравнению с 168,4 кг).203,8 кг)
  • Два литра рабочего объема
  • значительное снижение вибрации и шума

Пришло время подробностей!

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

Начнем с того уважения, которое заслуживает предшественник этого дизеля. Четырехцилиндровый двигатель Mercedes OM 651 — самый производимый двигатель в истории марки. Он доступен в очень широкой линейке автомобилей, от класса А до класса S, а также в классе V и фургоне, построенном на базе Спринтера.

Это одна из причин, почему новый дизель OM 654 будет (или уже является) столь важным: при таком большом количестве применений новый турбодизель значительно снизит выбросы выхлопных газов для всего автопарка, который производит Mercedes. А это позволит вам соответствовать будущим требованиям евростандарта, который устанавливает удельный выброс углекислого газа, рассчитываемый как среднее значение для всего модельного ряда выпускаемых моделей.

Надо сказать, что это очень несправедливое решение, ведь владелец автомобиля с огромным V8 под капотом загрязняет окружающую среду намного больше, чем Мерседес с двигателями поменьше, и благодаря таким, а не другим нормам ЕС, может делать это безнаказанно. .

Как это возможно?

Чтобы его расходующий топливо автомобиль не должен был вписываться в низкий уровень выбросов CO2, потому что правила ЕС распространяются на средние выбросы всего каталога автомобилей, выпущенных конкретной маркой. Таким образом, владельцы «маленьких» автомобилей Mercedes косвенно платят владельцам более мощных моделей за то, что они больше загрязняют окружающую среду. Вот как обстоит дело с современной «экологией», так что простите нас за то, что мы не повторяем пост-мерседесовские сообщения о важности сокращения выбросов СО2 любой ценой.

Посмотрим, как выглядит новый двигатель в сравнении с предшественником по важнейшим техническим параметрам. Во-первых, новый двигатель, получивший обозначение 220 d…

. Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

Mercedes 220 d OM 654 (новый, с 2016 г.) - технические данные: четырехцилиндровый, рядный, дизельный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, рабочий объем: 1950 см3, рабочий объем каждого цилиндра: 487,5 см3 , диаметр отверстия: 90 мм, диаметр отверстия x ход: 82,0 x 92,3 мм, отношение отверстия к ходу: 1,12; максимальная мощность: 143 кВт (195 л.с.) при 3800 об/миноб/мин, максимальный крутящий момент: 400 Нм при 1600-2400 об/мин, мощность агрегата: 72 кВт на литр рабочего объема, степень сжатия: 15,5; стандарт токсичности отработавших газов: Евро 6, масса двигателя: 168,4 кг.

А теперь для сравнения - старый привод, также обозначенный как 220 d…

Mercedes 220 d OM 651 (старый, с 2008 г.) - технические данные: четырехцилиндровый рядный дизель, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, рабочий объем: 2143 см3, рабочий объем каждого цилиндра: 537 см3, межцилиндровое расстояние : 94 мм, диаметр цилиндра x ход: 83,0 x 99,0 мм, отношение диаметра цилиндра к ходу: 1,193; максимальная мощность: 125 кВт (170 л.с.) при 3000-4200 об/миноб/мин, максимальный крутящий момент: 400 Нм при 1400-2800 об/мин, мощность агрегата: 58,3 кВт на литр рабочего объема, степень сжатия: 16,2; стандарт токсичности отработавших газов: Евро 6, масса двигателя: 203,8 кг.

Дизель OM 654 vs. ОМ 651 - Давайте посмотрим на эти данные...

И на него стоит взглянуть, потому что с точки зрения водителя старый двигатель был не хуже. Более того, у него есть определенные преимущества. Например, постоянная мощность, доступная в диапазоне 3000–4200 об/мин, позволяет очень эффективно использовать энергию топлива при переключении передач.

Что именно?

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

Если мы переключаем передачу, например, на 4000 об/мин, а после переключения передач на тахометре 3000 об/мин, то двигатель все равно (с прижатым газом в пол) отдает в свое распоряжение свои 170 л.с. Это идеальная ситуация. Что касается двигателя Мерседес ОМ 651.

Новый двигатель OM 654 имеет один «всплеск» максимальной мощности, что означает, что при переключении передачи в этот момент упадут обороты, а значит, и мощность. Но в дизеле мы редко используем такие высокие обороты.

"Последовательность" важнее, т.е....

… крутящий момент от низкой до средней скорости. Оба двигателя этого не лишены, но у более старой конструкции снова есть преимущество. У него более широкий диапазон, в нашем распоряжении 400 Нм крутящего момента. У ОМ 651 она находится в пределах 1400-2800 оборотов, а у ОМ 654 имеем 1600-2400 оборотов в минуту.

Это 1400 против 800, а это очень большая разница!

А это, с учетом многолетних исследований и совершенствования технологий, намек на то, что приоритетом в конструкции нового турбодизеля ОМ 654 было, прежде всего, снижение токсичности отработавших газов и расхода топлива. Разница в мощности с такими наддувными двигателями не имеет большого значения (что не значит, что ее нет вообще).

Разница в весе, однако, является явным преимуществом двигателя Mercedes OM 654. На первый взгляд, новый двигатель легче OM 651 примерно на 35 кг, но…

… если учесть навесное оборудование и аксессуары, которые необходимы для работы двигателя, то разница составит целых 46 кг.Это много!

Ключевыми элементами, позволившими добиться такого впечатляющего результата, стали:

  • уменьшенный объем двигателя
  • переход с двойного турбо на одинарный
  • алюминиевый картер
  • пластиковая опора двигателя

Если вам интересно, почему Mercedes пришлось уменьшить объем двигателя с 2,15 до 1,95 литра, у вас уже есть один аргумент: снижение веса. Диаметр цилиндра и ход поршня определяют длину двигателя и его высоту, поэтому очевидно, что и массу приводного агрегата.

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

Была обеспечена оптимальная производительность каждого цилиндра, которая при принятых параметрах мощности, крутящего момента, диапазона полезных частот вращения и целевого расхода топлива была чуть ниже 500 см3 на каждый цилиндр двигателя ОМ 654. преимущество для потери мощности из-за внутреннего трения двигателя. Блок двигателя рассчитан на «чрезвычайно мощный», поэтому мы предполагаем, что будут более мощные версии двигателя OM 654.

(Обновление: Мерседес официально упоминает 90 кВт на литр мощности, что дало бы 245 лошадиных сил с двухлитровым турбодизелем. Соответственно, крутящий момент, вероятно, увеличится, если такой мощный двигатель пойдет в серию.)

Чтобы уменьшить высоту двигателя в передней части автомобиля и, таким образом, позволить стилистам сконструировать капот с низким наклоном, привод ГРМ (как и на двигателе OM 651) расположен в задней части двигателя. Там же, в пространстве, защищенном (разумеется, в какой-то мере) от последствий столкновения, был установлен ТНВД высокого давления, расположенный с левой стороны двигателя и приводимый в движение зубчатой ​​цепью.

Для того, чтобы центр тяжести автомобиля находился как можно ниже, что положительно сказалось на устойчивости движения, было обеспечено, чтобы двигатель OM 654 мог быть установлен как можно ниже в автомобиле. Например, уравновешивающие валы установлены не под коленчатым валом, а по бокам.

Вертикальная ось цилиндров смещена от коленчатого вала на 12 мм в сторону «впускной» стороны двигателя для дальнейшего уменьшения трения. Другими словами, если вы посмотрите на переднюю часть двигателя OM 654, цилиндры будут немного в стороне от ожидаемого центрального положения по отношению к коленчатому валу.

Mercedes 220 d OM 654 vs. OM 651 - меньше трения + лучшее сгорание = меньше расход топлива

Если бы вы установили новый двигатель Mercedes OM 654 на определенный автомобиль, который ранее был оснащен двигателем OM 651, расход топлива, вероятно, сократился бы в среднем примерно на 13 процентов.

Это много?

Смотря о какой машине идет речь. Если бы расход топлива для двигателя OM 651 составлял, например, 10 л/100 км, то для OM 654 он снизился бы до 8,7 л/100 км.Если рассматривать автомобиль, который сжигает 5 л/100 км, новый двигатель должен снизить расход топлива до 4,35 л/100 км. Это не те цифры, которые можно было бы недооценить, хотя…

... для владельца Мерседеса, который стоит намного больше ста тысяч злотых, такие различия, вероятно, не будут иметь большого значения. Для людей, осведомленных о реальных экологических угрозах, преимуществом может стать снижение выбросов углеводородов и оксидов азота.

Алюминиевый блок цилиндров и стальные поршни

Нет, это не ошибка!

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

Новый двигатель Mercedes OM 654 не имеет чугунного блока цилиндров и поршней из легкого сплава.Это ровно наоборот! Стальные поршни тяжелее, хуже проводят тепло, поэтому на первый (да и на последующий...) взгляд они не кажутся оптимальным решением.

Официально Mercedes заявляет, что штутгартские инженеры превратили эти недостатки в преимущества. Менее официально нетрудно догадаться, что тепловая нагрузка напряженных дизелей уже достигла такого уровня, что алюминиевые поршни уже не выдерживают таких нагрузок при большом пробеге.

Переводы мерседес

очень запутанные и довольно странные с технической точки зрения.Меньшее тепловое расширение стали предназначено для обеспечения большего зазора между поршнем и цилиндром, что, в свою очередь, должно уменьшить трение. Стальные поршни могут быть очень филигранными — и это правда. С другой стороны, меньшая теплопроводность означает, что стальной поршень в меньшей степени способен отводить тепло, он горячее — как признает Mercedes в информации о новом двигателе — и это не всегда благоприятное явление. Тогда топливу легче самовозгораться, но бывают условия, при которых горячие элементы могут мешать плановой работе двигателя, особенно при значительной нагрузке.

Видимо, однако, была необходима замена алюминиевых поршней на стальные. Штутгарт может похвастаться тем, что силы, действующие на поршень, в некоторых положениях снижены на 75 процентов.

Ступенчатая камера сгорания ...

… что это? Mercedes очень гордится новой формой камеры сгорания, которая в самом простом переводе так и была названа. Точнее, это форма углубления в поршне.

Это решение должно иметь множество преимуществ, например, оно хорошо влияет на однородность процесса сгорания, тепловую нагрузку критических зон поршня и проникновение сажи в моторное масло.

По сравнению со старой омега-формой предыдущего двигателя OM 651, выемка в поршне силового агрегата Mercedes OM 654 предназначена для обработки большего количества избыточного воздуха и способствует снижению выбросов твердых частиц.

Взгляд в будущее: уменьшение загрязнения

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

Новый дизель от Mercedes разработан с учетом будущих стандартов выбросов (RDE — Real Driving Emissions — выбросы в реальных дорожных условиях).

Уже на этапе проектирования был учтен новый цикл WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей), который был создан для сведения расхода топлива при стандартизированном испытании и реальной ежедневной езде.

Работа была полностью определена - все компоненты двигателя, влияющие на выбросы, были установлены непосредственно на двигатель.В сочетании с улучшенной теплоизоляцией и оптимизированным каталитическим покрытием двигатель отлично подходит для холодного запуска и вождения с малой нагрузкой.

А это не так очевидно в случае с современным дизелем, зачастую обеспечение оптимальной рабочей температуры двигателя и его систем очистки отработавших газов требует от управляющей электроники решительных вмешательств, чтобы двигатель не переохлаждался.

Это связано с тем, что в дизельном двигателе относительно небольшое количество энергии теряется на тепло, а иногда этого тепла просто недостаточно для нормальной работы в холодные дни или сразу после запуска двигателя.Мотор OM 654 хорошо справляется с такими условиями без специального температурного режима.

Расширенная система EGR

Двигатель Мерседес ОМ 654 оснащен многоканальной рециркуляцией отработавших газов (EGR). Он обеспечивает управляющий компьютер для контура рециркуляции отработавших газов низкого и высокого давления (с водяным охлаждением). Правильно дозируя выхлопные газы из этих систем обратно в цилиндры, можно добиться желаемого эффекта, т.е. значительного снижения содержания вредных компонентов в выхлопных газах.Действительно вреден не только углекислый газ.

При системе рециркуляции отработавших газов низкого давления выхлопные газы проходят мимо сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора и возвращаются в двигатель между вакуумной дроссельной заслонкой и турбонагнетателем.

Система рециркуляции отработавших газов высокого давления (EGR высокого давления) забирает отработавшие газы между выпускными клапанами и турбиной компрессора, т.е. до очистки, и подает обратно в двигатель между интеркулером и дроссельной заслонкой.

Для тех, кто удивлен - а раньше, наверное, все будут удивлены - в современных дизелях тоже есть дроссельная заслонка, но она служит другим целям, чем в бензиновых двигателях. Его основная задача – создание небольшого разрежения, что позволит засосать выхлопные газы из системы EGR обратно в цилиндры двигателя.

Кроме того, дроссельная заслонка полностью закрывается во время остановки двигателя, чтобы защитить привод от так называемого стекание, т.е. засасывание масла в цилиндры (например, из негерметичного турбокомпрессора) и обращение с ним как с твердой дозой топлива.

Затем двигатель неконтролируемо разгоняется. Следовательно, дроссельная заслонка в дизеле также называется «дроссельной заслонкой комфортного тушения».

Как проходит путь выхлопа к выхлопной трубе?

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

На фото выше видно отличие компоновки узлов системы очистки отработавших газов в старом дизеле ОМ 651 (вверху) и новом ОМ 654 (внизу). В новом дизайне все компоненты, работа которых зависит от (высокой) температуры, размещены непосредственно на двигателе.

Выхлопные газы после выхода из турбонагнетателя сначала попадают в дизельный катализатор окисления (DOC). Сразу за ним противоструйный смеситель (менее угловатый перевод нам в голову не пришел :)), куда впрыскивается присадка AdBlue. Модуль, куда дозируется AdBlue, имеет водяное охлаждение.

AdBlue — это торговое название 32% водного раствора мочевины, который позволяет восстанавливать оксиды азота до азота и воды в каталитическом нейтрализаторе SCR (Selective Catalytic Reduction).Выхлопные газы с распыленной мочевиной будут поступать в сажевый фильтр, т. е. DPF (дизельный сажевый фильтр), который представляет собой гибридное решение. Стенки его каналов были покрыты слоем, восстанавливающим оксиды азота, отсюда и название СДПФ (СКВ+ДПФ).

Только после такой «обработки» выхлопные газы попадают в выхлопную трубу и, наконец, в наши легкие. Эта доочистка выхлопных газов требует значительных затрат, но облегчение окружающей среды по сравнению с автомобилями без сажевого фильтра, которые могут соответствовать только стандарту Евро-3, огромно.

Дизель OM 654 - Меньше шума и вибрации

Дизельные двигатели

в легковых автомобилях впечатляют низким расходом топлива и высоким крутящим моментом, который уже имеется в низких регистрах тахометра. Также по уровню комфорта они близки к своим бензиновым аналогам.

Мы могли бы написать здесь об использованных решениях, но мы знаем этот двигатель по вскрытию (например, от Mercedes E 220 d) и уже знаем, что новый дизель ОМ 654 явно тише ОМ 651, который известен не только за его мощную мощность и дорогостоящие поломки системы впрыска, но и типичный дизельный стук.

Производитель сделал его максимально тихим - оптимизирована конструкция блока двигателя, оптимизирована связь двигателя с коробкой передач. Даже профили зубьев в коробке передач должны были измениться с учетом шума, создаваемого кабиной. Также были улучшены поток воздуха под капотом и воздуховод, который всасывает воздух в воздушный фильтр.

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

От 100 до 1000 версий за 25 лет

О сложной задаче современного производства и реализации автомобилей на мировом рынке свидетельствует увеличение количества модификаций (модель, мощность, экологический стандарт, специфические модификации для конкретных рынков) выпускаемых дизелей Мерседес.

За последние 25 лет количество версий дизельных двигателей, выпускаемых Mercedes-Benz, увеличилось со ста до тысячи. Это невообразимая цифра, но глобальные продажи беспощадны: помимо требований местного законодательства, дизели также нуждаются в адаптации к качеству топлива.

Новый движок OM 654 призван не только значительно сократить количество необходимых версий (поскольку один вариант будет соответствовать многим международным стандартам), но и сделать производство более гибким, позволяя при необходимости масштабировать его.

Такой эффект был достигнут благодаря модульной конструкции нового дизеля. Вместо того, чтобы каждый раз проектировать компоненты, адаптированные к конкретному стандарту или рынку, используются различные готовые «блоки», каждый из которых нужно спроектировать только один раз.

При достаточно большом количестве таких модулей головоломка становится очень гибкой. С другой стороны, чтобы облегчить установку двигателя на многие модели и многие трансмиссии, комбинация дизельного двигателя и трансмиссии была стандартизирована для всего модельного ряда.

Дополнительным упрощением является размещение всей системы нейтрализации отработавших газов на двигателе, благодаря чему вам не придется проектировать сложные выхлопные системы отдельно для каждой модели Мерседес - останется установить только патрубок и глушитель(и) в дополнение к двигателю.

Дизель – двигатель будущего?

По стратегии Мерседес - однозначно да!

В долгосрочной технологической карте бренда современные двигатели внутреннего сгорания продолжают играть ведущую роль, несмотря на повсеместную «прокачку» электромобилей в СМИ.Мы уже писали о том, что дизели значительно снижают средние выбросы по парку автомобилей производства Mercedes.

Уже в 2015 году — но мы напишем об этом, потому что низкие выбросы СО2 означают также меньший расход топлива — средний выброс углекислого газа у автомобилей Mercedes составлял 123 г углекислого газа на километр. В том же году средний расход топлива (правда, рассчитанный по результатам теста расхода топлива NEDC, никак не относящегося к реальной езде) составил 5 л/100 км и теоретически снизился на целых 40 процентов. в 15 лет.

Никто, конечно, не утверждает, какой вклад в этот результат внесла возможная оптимизация программного обеспечения управления двигателем для тестов сгорания, но мы, вероятно, узнаем, если вообще узнаем, только через несколько лет, когда скандал с выхлопными газами закончится. быть тщательно исследованы и объяснены...

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

До сих пор Mercedes резко реагировал на обвинения в фальсификации результатов испытаний на сжигание — уже в 2017 году бренд заявил, что вызовет на обслуживание три миллиона автомобилей с дизельными двигателями. Нетрудно догадаться, что среди них будет много моделей с двигателем OM 651. По оценкам аналитиков, Mercedes-Benz планировал инвестировать 220 миллионов евро в «обновление» программного обеспечения двигателя.

Mercedes имеет свой план и придерживается его — несмотря на развитие гибридных, водородных и чисто электрических технологий, концерн продолжает ориентироваться на экономичные дизели.Исследование, финансируемое ЕС, подтвердило ведущую роль дизелей в снижении среднего расхода топлива автомобилями на рынке в целом.

Согласно полученным данным, в одиннадцати странах ЕС, где средний расход топлива новых автомобилей не превышает 5 л/100 км, доля дизелей на рынке превышает 70 процентов. Во всех странах ЕС и ЕАСТ доля дизельных двигателей в среднем составляла 53 процента, и это данные 2014 года.

Так какой план у Мерседес?

Та самая, которая сохранит лидирующие позиции бренда среди брендов премиум-класса.В Штутгарте это очень хорошо знают и настолько уверены в технологическом и качественном преимуществе (Мерседес уже не ржавеет так сильно, как W210 или первые Спринтеры, особенно их двери...), что открыто представляют свою стратегию.

  • оптимизация работы двигателя с использованием новейших доступных технологий в сочетании с улучшением аэродинамики автомобилей, снижением их веса и улучшением управления энергопотреблением,
  • дальнейшее повышение эффективности автомобиля за счет более широкой доли гибридного привода: уже в 2017 году у Mercedes было десять гибридных моделей на рынке, включая S 500 e, C 350 e, GLE 500 e 4MATIC, GLC 350 e, E 350 e,
  • .
  • последовательное внедрение в местных транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов аккумуляторов или топливных элементов, работающих на водороде.

Стоит отметить, что Mercedes, как один из немногих концернов, не повторяет миф о безэмиссионном электродвигателе, а открыто пишет о локальном нулевом выхлопе. Электроэнергия для зарядки электромобилей берется из ничего, во многих странах ее производство означает определенный выброс загрязняющих веществ в атмосферу.

Производство автомобилей не является безэмиссионным, независимо от типа привода, поэтому, на наш взгляд, следует уделять больше внимания ограничению планового устаревания продукции и ограничению производства новых автомобилей в связи с тем, что старые будут используется дольше."Старые" конечно условное понятие, имеются в виду модели которым несколько лет, которые в случае с люксовыми брендами становится невыгодно ремонтировать уже в 10 лет.

Производителям это выгодно, потому что покупатель вместо того, чтобы идти в гараж, идет в автосалон, чтобы получить новую машину. Он будет более экологичным в использовании, но его производство означает определенную нагрузку на окружающую среду.

Помните турбодизель Mercedes E 290? Его трудно забыть не только из-за заманчивой ржавчины, но и из-за неубиваемого дизельного двигателя.

И обратно к новому дизелю Мерседес...

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

... бренд предлагает несколько электромобилей, начиная с B 250 e в 2015 году и заканчивая Smart четвертого поколения в 2016 году ...

… и это все. Несколько! Mercedes-Benz работает над новой платформой для электромобилей с запасом хода 400-500 км. Также анонсируется ряд моделей на топливных элементах, но немцев обогнали корейские компании, имеющие такие автомобили для обычных потребительских продаж.Первым крупномасштабным Mercedes с водородным двигателем должен стать GLC.

Также стоит прокомментировать амбиции Mercedes в отношении модельного ряда электромобилей, которые бренд намерен выпускать. Переход от испытаний горения NEDC к циклу WLTP (сентябрь 2018 г.) наверняка сократит досягаемость электриков примерно на 20 процентов. Тем временем, однако, можно ожидать дальнейшего развития аккумуляторных технологий, что должно увеличить плотность энергии и, следовательно, емкость аккумулятора и запас хода автомобиля.

Мерседес не тестирует на покупателях...

... или, по крайней мере, очень старается уловить любые потенциальные аварийные решения, прежде чем двигатели ударятся о капоты автомобилей в дилерских центрах. В это непросто поверить, учитывая масштабы проблем с предыдущим дизелем ОМ 651, но просто посмотрите на эти цифры.

Прежде чем любой новый двигатель Mercedes будет подвергнут предсерийным дорожным испытаниям, он уже прошел всесторонние испытания на динамометрическом стенде.В специально построенном испытательном центре (расположение: Штутгарт-Унтертюркхайм) всего на трех этажах находится 72 испытательных стенда для двигателей!

Динамометры двигателей работают круглый год, двадцать четыре часа в сутки, за исключением времени, необходимого для переоборудования на новый двигатель или замены привода на идентичные двигатели, они испытываются практически без остановок.

Новый дизель OM 654 «отработал» 25 000 часов на стационарных динамометрических стендах Mercedes, прежде чем он вступил в фазу дорожных испытаний под капотом Mercedes E-класса.

Программное обеспечение динамометра двигателя в испытательном центре Мерседес позволяет проводить стационарную симуляцию различных дорожных условий, нагрузки автомобиля, стиля вождения, в принципе здесь с двигателем можно делать что угодно.

Все - что ли?

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

В дополнение к холодному пуску, испытаниям на остановку двигателя в состоянии покоя и испытаниям на выносливость при «езде» можно также имитировать движение в гору. В одном из испытаний двигатель подвергается нагрузке, соответствующей набору высоты с уклоном 40 %.например, для проверки нагрузки на систему смазки.

Помимо увеличения нагрузки, двигатель действительно откидывается на специальной, огромной люльке, чтобы полностью имитировать реальные условия езды по твердой горке!

На разных этапах разработки новый двигатель также подвергается испытаниям на ускоренный износ. Эти испытания длятся от 500 до 2400 часов и охватывают вождение как с полной, так и с частичной нагрузкой. Нагрузка на динамометр, несколько упрощенно, соответствует отношению мощности или крутящего момента двигателя к его максимальной мощности.

Поведение компонентов при повышенных температурах в плане сохранения исходных свойств и в плане надежности осуществляется на полной мощности двигателя. Также малые нагрузки могут стать хорошим испытанием для двигателя, хотя бы потому, что именно в таких условиях происходит так называемый черная слизь.

Некоторые тесты действительно смертельны для материалов, из которых сделан двигатель - одна из процедур выносливости - понизить температуру охлаждающей жидкости двигателя со 110 до всего лишь 25 градусов по Цельсию за одну минуту!

Но это еще не все - после такого охлаждения двигатель получает "полный газ" и должен выдерживать движение на полной мощности и с постоянной скоростью, даже при холодной охлаждающей жидкости.Такие испытания не переусердствуют, учитывая колоссальную тепловую нагрузку современных дизелей.

Если мотоцикл пойдет в серийное производство, он должен выдержать эту «пытку» невредимым. Конечно, это не означает 100% безотказность - наоборот, при испытаниях каждого двигателя каждой марки отказы фиксируются, но они должны быть в пределах предполагаемого количества и временного диапазона.

Кроме того, имеет место типичный износ - узлы и агрегаты двигателя на динамометре изнашиваются как при реальной езде, условия которой моделируются динамометром...

… ты уверен, что они носят одинаковые?

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

Конечно нет.Динамометр, каким бы обширным он ни был, не заменит дорожных испытаний. Слишком много явлений, которые трудно предсказать, чтобы довольствоваться стационарными испытаниями самого двигателя.

Поэтому новый дизельный двигатель Mercedes OM 654 – как и любой другой двигатель этой марки, выпускаемый сегодня – идет на автомобиль, а автомобиль – на динамометрический стенд. Отсюда и начинается оптимизация взаимодействия двигателя и коробки передач и всего автомобиля. Следовательно, машина может только отправиться в путь.

Вернее для дорог, ведь речь идет о совсем других условиях.Например, мороз в минус тридцать градусов по Цельсию на дорогах северной Швеции. Или 40-градусная жара на высоте 2500 метров в Испании. Если этого было недостаточно, есть также климатический туннель и барокамера, имитирующая высоту до 4000 метров.

Испытание на прочность является отдельной процедурой. Чтобы не длиться «вечно», автомобили Mercedes выходят на трассу для езды на высокой скорости, чтобы имитировать относительно быстрое прохождение 250 тысяч километров. км обычным водителем при обычном повседневном вождении.

Вас тоже не впечатлил?

Silnik Mercedes OM 654 vs. OM 651 – twardy reset diesla

Итак, считайте, что все здание динамометра Mercedes в Унтертюркхайме является сертифицированной тепловой электростанцией, которая поставляет электроэнергию в сеть передачи. Семьдесят двести двести двигателей вертушки - это десять мегаватт - немалая мощность! Это, конечно, примерные расчеты - разные двигатели работают на динамометрах с разной мгновенной мощностью, поэтому их суммарной мощностью управляет специальная система.А теперь...

… возвращаемся к конструкции дизеля ОМ 654

Мы уже писали, что Мерседес сосредоточился на модульной конструкции этого двигателя. У него не было другого выбора — это рациональное решение снижает ненужные затраты и упрощает конструкцию. Можно сказать, что клиент в какой-то степени выигрывает от этого.

Поскольку новый двигатель также имеет систему нейтрализации отработавших газов, его необходимо было спроектировать так, чтобы он поместился под капотом всех планируемых автомобилей Mercedes-Benz, включая переднеприводные модели с поперечно расположенной силовой установкой.

Благодаря меньшему размеру блока цилиндров габаритные размеры с навесным оборудованием аналогичны размерам традиционного двигателя V6. Одно можно сказать наверняка:

Человек без компьютера не разработал бы его

Он просто не успел бы это сделать - только благодаря автоматизированному проектированию и производству сегодня можно строить двигатели с такими высокими параметрами и в столь короткие сроки.

Сначала создается трехмерная цифровая модель двигателя. Прежде чем создать настоящую 3D-модель, моделируется процесс литья.Это очень важно, потому что сам факт проектирования компонента еще не означает, что его можно изготовить в крупносерийном производстве.

После этапа моделирования с использованием быстрого прототипирования (модный в последнее время термин) первые пресс-формы создаются даже в тот же день!

Их "печатает" специальный песочный принтер.

Песочный принтер?

90 380

Да. Ведь формы для литья изготавливаются из рыхлой массы, скрепленной связующим.И пусть этот момент будет связующим звеном всей статьи - можно было бы писать дальше, но это был бы жаргон, известный почти исключительно специалистам, знакомым с технологией производства.

Достаточно сказать, что когда начнется серийное производство двигателя Мерседес, то будет только оптимизация, оптимизация и еще раз оптимизация всего процесса. Так же, как публикация рекламы в Google. Это бесконечный процесс — всегда найдется что-то, что можно сделать лучше, дешевле, быстрее…

... и можно с большой долей вероятности предсказать, что это будет автомобильная промышленность в ближайшем будущем.Автомобили должны будут соответствовать все более строгим стандартам. Они будут усовершенствованы любой ценой. Цена, которую в итоге всегда заплатит водитель, будь то покупка или обслуживание автомобиля.

Мы ценим Mercedes за его решимость развивать свои дизели. Немногие компании в мире вносят такой вклад в разработку дизельных двигателей, как Daimler-Benz. А поскольку столь значимый бренд вкладывает столько труда в новое семейство двигателей внутреннего сгорания, вряд ли скоро наступит конец двигателя внутреннего сгорания. Иначе не окупится.И это бизнес — крупные игроки всегда должны расплачиваться.

Текст: Михал Красноденбски, фото: Mercedes.

.

Смотрите также