Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Эволюция мерседес


Эволюция Mercedes-Benz

В связи с презентацией нового Mercedes E-класса купе мы решили вспомнить, как за последние полтора десятка лет развивался и менялся дизайн автомобилей E-серии.

Историю серии E (т. е. Executivklasse, или бизнес-класс) от Mercedes-Benz принято отсчитывать с 1993 года. Именно тогда семья автомобилей W124 пережила кардинальный рестайлинг, а в самой компании была принята новая система именования моделей.

Именно автомобили W124 (т. е. первое поколение E-серии) стали самыми успешными представителями своего класса

За более чем 13 лет было выпущено больше 2 миллионов таких авто, включая 8 тысяч спец-серий (лимузины, кареты скорой помощи, полицейские автомобили и т. д.).
 

Mercedes Benz 500, серия Е W124

 
В 1995 году E-класс ждало новое, не менее революционное обновление: на смену W124 пришел W210. Самым заметным изменением его внешнего вида стало, конечно же, появление четырех круглых передних фар, за которые этот «мерседес» был прозван «глазастым». Эти фары были с автомобилем аж до 2009 года, и именно такими многие успели запомнить представительские модели Mercedes.
 

Mercedes Benz, серия Е W210

 
В январе 2016 года Mercedes показали уже пятое поколение автомобилей E-серии. С недавних пор в серии, помимо универсала, универсала all-terrain и седана, появилась и модель купе.

Новое купе, определенно, самый спортивный в E-серии. Это, впрочем не отменяет комфорта в дальних поездках и возможности разместить в двухдверном автомобиле до четырех человек.

Главная гордость нового поколения E-класса — многочисленные интеллектуальные системы контроля безопасности и управления автомобилем. И хотя автомобиль благодаря электронике фактически способен управляться в почти автоматическом режиме на скорости до 210 км/ч, создатели осторожно замечают, что руки все-таки лучше оставить на руле. Автомобиль может самостоятельно проходить пологие повороты и ориентироваться на дороге даже без разметки. Как? Например, по отбойникам, бордюрам и светоотражающим столбикам. Правда, эта функция работает на скорости до 130 км/ч.

За безопасность автомобиля отвечают 23 датчика, в их числе 12 ультразвуковых сенсоров, 4 камеры, столько же радаров, стереокамера и датчик положения руля

Если, несмотря на все технологические ухищрения, избежать столкновения не удалось, инженеры Mercedes придумали удивительное решение для защиты ушей (!) водителя и пассажиров. Система называется Pre-Safe Sound и подает через динамики аудиосистемы специальный звуковой сигнал. Этот сигнал вызовет сокращение стременных мышц; те, в свою очередь, парализуют слуховые косточки, и все это вместе спасет барабанные перепонки от ударного воздействия.

Припарковать любой из новых автомобилей E-класса можно с помощью мобильного приложения, при этом находиться в салоне вовсе не обязательно. Mercedes сняли о новой технологии отдельный ролик.


 


*источник: buro247.ru


 

Поделитесь ссылкой, сделайте нас чуть ближе к мечте!

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием "автомобиль". И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение - первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес - прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая "Мерседес"

 

Первым "Мерседесом" была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем - создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок - наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

- Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания "Left Brain, Right Brain"("Левое полушарие, правое полушарие")

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

Специализированная выставка «Эволюция Е-класса» в музее Mercedes-Benz

Самый главный в такси

Александр Трохачёв, фото автора

Мерседесовская «ешка» давно стала символом материального достатка ее владельца и мечтой миллионов людей десятков стран мира. А еще она ассоциируется с дипломатическими представительствами, культовыми кинофильмами, дорожной полицией и особенно – с такси. В последнем качестве эта машина невероятно популярна в Германии и в целом в Евросоюзе. С 3 февраля по 27 сентября 2009 года на родине автомобиля – в Штутгарте, в музее Mercedes-Benz проходит специализированная выставка «Эволюция Е-класса». Она отражает путь развития семейства с его появления в 1926 году до запуска в серию 10-го поколения в 2009-м. Кстати, за годы существования Е-класса выпущено и продано свыше 10 млн. таких машин. Эта самая успешная модель не только в гамме Mercedes-Benz, но и среди одноклассников других марок. Секрет успеха – в престиже и комфорте, надежности и высоком техническом оснащении, лучшем уровне безопасности. Е-класс – идеальный пассажирский извозчик!

Mama Benz. В Западной Африке женщины ходят на рынок в самых красивых нарядах. Это своего рода показатель жизненного уровня. На рыночной площади в Того или Нигерии покупательницы выбирают между готовой продукцией, товарами фабрик ручной работы или модными нарядами нидерландского мастера Влиско. Он специализируется на одежде с африканскими мотивами. Его благосостояние и общественный статус охотно показывают дилеры, любящие современный Е-класс и модели-предшественницы. Новая коллекция получила название «Mama Benz» или «Nana Benz»

Четыре поколения Mercedes-Benz C-class: от карбюратора до навигатора — журнал За рулем

Как изменился автомобиль за последние три десятилетия? Кто-то ностальгирует: раньше всё было лучше - натуральней. Молодежь слушает ворчунов с иронией. Автор размышляет об эволюции, собрав вместе четыре поколения «Мерседес-Бенца» С-класса.

Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-klasse

В гостиницу возвращались на современном «Мерседес-Бенце С 250 СDI» (такая версия появится у нас лишь в начале 2013 года). Машина медленно пробиралась по запруженному вечернему, быстро темнеющему Штутгарту. Урчит современный дизель, в борьбе за экологию глохнет, едва остановишься (выключил устройство, нажав кнопку Есо, — беспрестанный стоп-старт чуть не каждые полминуты раздражает). Исправно, на вполне приличном русском подсказывает дорогу навигация. Климат в салоне стабильный. Один раз настроил крутилками и кнопкой Auto — и забыл.

Вдруг где-то на темной боковой улочке мелькнул знакомый угловатый силуэт и низенькие фонари 190-го. Не того, на котором ездил сегодня, но очень похожего. Тридцать лет отделяют эту модель от нашего времени, но и в сегодняшней жизни она, как выяснилось, не только не выглядит, но и не ощущается динозавром…

Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-klasse

ИНЖЕНЕРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Мы уже не раз обращались к теме автомобильного прогресса. Пытались проследить долгий путь народных машин, начав аж с «Форда-Т» (ЗР, 2008, № 1), сравнивали массовые модели последних десятилетий (ЗР, 2010, № 11), знакомились с новейшей историей флагманских БМВ (ЗР, 2012, № 12). На сей раз обратились к марке, которая по праву ассоциируется с передним краем автомобильной инженерии.

«Мерседес-Бенц» одним из первых в мире применил двигатели с компрессорами, первым выпустил в серию легковой дизель. Еще в 1930-х нормой для марки стали гидравлические тормоза и независимые задние (о передних и говорить нечего) подвески. Потом был впрыск топлива, внедренный в 1950-х, дисковые тормоза по кругу, антиблокировочная система…

В далеком ныне 1982-м канцлером ФРГ стал Гельмут Коль, а генеральным секретарем КПСС — Ю.В. Андропов. Мало кто мог представить, что гигантскому Советскому Союзу жить осталось недолго, а разделенная, казалось, навсегда Германия менее чем через 10 лет объединится.

Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz W201

В тот год компания «Даймлер-Бенц» выпустила компактный «Мерседес-Бенц 190» (заводское обозначение W201), быстро получивший прозвище «бэби Бенц». Именно от этой модели и ведут историю современного «С-класса» (хотя буква С появилась лишь в индексе следующего поколения). Небольшой (короче современной модели на 140 мм и с меньшей почти на 100 мм базой) седан на смешных теперь 14-дюймовых колесах имел, однако, полностью независимые подвески и дисковые тормоза. Правда, антиблокировочная система еще была опцией.

Как, впрочем, и одноточечный впрыск топлива «КЕ-Джетроник». На базовой версии стоял мотор М102 с карбюратором «Стромберг-175CDT», развивал он 105 л.с., а с нейтрализатором, как на этой машине, — 102 силы. К нему — базовая четырехступенчатая механическая коробка передач. Опционная — пятиступенчатая. Ну а более обеспеченные заказывали четырехскоростной автомат.

За десять лет производства 201-го он, конечно, оброс более дорогими и мощными версиями. Был даже залихватский вариант от AMG с 225-сильным двигателем. Господи, в конце 1980-х такая модификация выглядела просто сумасшедшей! На противоположном полюсе стояла версия с дизелем, развивающим 75 л.с. И ведь хватало!

В 1993-м и мы, и немцы жили уже в иных странах. Вчерашним советским гражданам трудно было привыкнуть к тому, что немецкие автомобили со звездой, имя которых несколько поколений произносило с придыханием, можно купить в магазине (если, конечно, было на что).

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202

Mercedes-Benz W202

Тем временем в Штутгарте стартовал «Мерседес-Бенц С» с обозначением W202. Внешне автомобиль не имел ничего общего с предыдущим. Но немцы всегда умели сочетать передовые технические решения со здоровым консерватизмом.

Конструкции подвесок и рулевого управления практически не меняли. Тормозам добавили базовую антиблокировочную систему. А диаметр тормозных дисков успел вырасти еще на 190-м: с 262 мм спереди и 258 сзади до 273 и 279 мм соответственно. Зато ушли в историю карбюраторы, появились моторы с распределенным впрыском (эти изменения, разумеется, не совпадали в точности со сменой поколений, а вводились постепенно). Самый слабый мотор, 1,8-литровый бензиновый, развивал уже 122 л.с., а дизель — целых 102 силы. На «мерседесы» больше не ставили четырехступенчатую механику, а в качестве опции можно было приобрести уже и пятиступенчатый автомат. Седан вырос в длину на 40 мм, в базе — всего на 30 мм. Впервые в этом классе появился универсал.

«Мерседес-Бенц W202» выпускали лишь семь лет. На пороге нового столетия миру представили семейство W203. В нем «С-класс» получил полноприводную версию и двухдверные кузова, в том числе с мягкой крышей.

Однако главное скрывалось внутри. Фирма решилась на небольшую, но революцию, применив переднюю подвеску «Мак-Ферсон» и реечное рулевое управление вместо червячного. Модернизировали и тормоза. В частности, поставили увеличенные диски: 288 мм спереди и 278 мм сзади.

Базовые моторы остались прежние. Самый мощный развивал уже 367 л.с., и сумасшествием это больше не казалось. Стандартной коробкой стала шестиступенчатая механика, опционной — семиступенчатый автомат, впервые появившийся на самом престижном «S-классе».

К слову, теперь подобные ставят даже на коммерческие фургоны.

Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203

Mercedes-Benz W203

И еще одна важная деталь: автомобиль щедро начинили электроникой и устройствами пассивной безопасности. На нем стояла отключаемая система стабилизации. Помимо фронтальных подушек и боковых шторок безопасности за доплату предлагали надувные подушки для задних пассажиров.

В длину седан вырос по сравнению с 202-м на 53 мм, база увеличилась на 25 мм.

И наконец, «Мерседес-Бенц W204», с первой презентации которого прошло уже пять лет. А кажется, вчера было... Он подрос еще на 50 мм, база прибавила 45 мм. Помимо седана и универсала можно купить хэтчбек CLC и купе. Базовый бензиновый мотор нынче — 154-сильный, дизельный — в 120 л.с. Коробки — шестиступенчатая механика или семиступенчатый автомат. Передняя подвеска, как и задняя, — многорычажная. Конечно, модернизирована электроника, помогающая водителю справляться со все более мощными и быстрыми машинами.

Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204

Mercedes-Benz W204

Вероятно, нынешнему «С-классу» быть на конвейере еще года два-три. Вряд ли следующая модель станет революционной, разве что обретет какую-нибудь сверхэкологичную модификацию. Время великих автомобильных скачков явно миновало.

МАШИНЫ ВРЕМЕНИ

Ну а теперь попутешествуем по четырем «мерседесам» с аршином потребителя, которому важны салонные удобства.

По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему — сел и поехал.

По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему — сел и поехал.

По нынешним меркам салон простенький. Зато привыкать не к чему — сел и поехал.

Конечно, широкие, неправдоподобно мягкие кресла модели W201 нынче вызывают иронию. Но уселся вполне комфортно, несмотря на всего две регулировки «стула» и ни одной — у огромного, внушающего уважение руля. Баранку, по мне, можно было бы приподнять, но и так не плохо. А какой обзор! Тонкие стойки и низкая линия остекления позволяют видеть мир широко и неискаженно.

Механические стеклоподъемники и люк в крыше с солидным блестящим запором и через три десятилетия работают легко и мягко. Как и смешной (давно ли такие считали нормальными!) ползунок управления вентилятором. Гимн немецкому рационализму — ручное управление левым внешним зеркалом вкупе с электроприводом правого.

А вот сзади очень тесно. Даже пассажиру ростом чуть выше среднего. Но ведь машина-то небольшая! Поэтому и проигрыш 65 литров объема багажника (данные производителя) разгромным не кажется. Тем более что имеющиеся 410 литров и по современным меркам неплохи, особенно при наличии ниши для полноразмерной запаски в полу багажника.

Владелец 201-го, купивший лет через десять 202-й, попадал в иной мир. Исчезли наивные ползунки и ручки, интерьер стал куда богаче. Сиденье теперь можно подогнать по высоте. Климатом ведают удобные регуляторы. Люк и стеклоподъемники — с электроприводом. Правда, соответствующие кнопки еще на коробе между креслами. Но в иных недорогих моделях так делают и сегодня.

Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го.

Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го.

Автомобиль второго поколения и выглядит, и оборудован куда богаче 190-го.

Сиденья куда жестче прежних. А вот ощущения простора спереди поубавилось. Тенденция сохранится и в последующие годы. Во имя безопасности начнут толстеть двери и туннель между водителем и пассажиром. Вероятно, именно из-за этого стояночный тормоз получил в 202-м ножной привод.

Ради задних пассажиров революцию тоже не совершили. Самая подходящая единица увеличения пространства, выведенная без измерений, — «чуть-чуть». Багажник вырос не сильно, зато крышка — до бампера.

С точки зрения задних пассажиров следующая модель, «Мерседес-Бенц W203», куда комфортнее. Однако водителю и пассажиру свободней опять-таки не стало.

В наших руках — версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит — кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся.

В наших руках — версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит — кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся.

В наших руках — версия с мощным мотором в богатой комплектации. А значит — кожа, кнопки на руле, электроприводы всего и вся.

Но возможно, что все дело в психологии. Ведь чем богаче отделка, тем большего хочется простора.

Обзорность из-за мощных стоек похуже. Правда, выросли наружные зеркала. Кнопки настройки сидений вынесли на двери — лучшее, по-моему, из всех возможных решений. Регулируется также руль, получивший еще и кнопки.

Вообще, «кнопки» — одно из ключевых слов при описании салона 203-го. «Аккордеон» на панели приборов поначалу просто пугает. Что делать, устройств в автомобилях все больше, а до появления джойстиков пройдет еще шесть-семь лет.

Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон.

Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон.

Те, кто ездил на «мерседесах» 30 лет назад, даже представить себе не могли, что у самого младшего седана будет столь роскошный салон.

Вот он, мультикругляш на туннеле современного 204-го. Для того, кто 30 лет назад садился за руль 190-го, эта штуковина, как и большой цветной дисплей, выглядела бы одной из сомнительных выдумок постановщика фантастического фильма. Удобней ли джойстик кнопок? При таком количестве опций — да: на кнопки в салоне уже просто не хватило бы места. К тому же поколение «юзеров» приучено к компьютерам. Вот только возникла другая проблема: приходится блуждать по меню и подменю. Зато кто мог вообразить, что «Мерседес» заговорит по-русски, причем без акцента! В этом плане машины обогнали многих из нас. Ворчуны, правда, толкуют, что современное поколение окончательно разучилось ориентироваться в пространстве и пользоваться картой. Но как же здорово, когда машина ведет тебя по чужому городу!

То, что сиденье можно отрегулировать до миллиметра во всех мыслимых измерениях, тоже вовсе не плохо. Жесткое? Есть немного, но в нем не устаешь. Сзади не очень просторно, но вполне сносно. Чтобы увеличить простор для избалованных ног, нужно еще наращивать базу. А тут уж и до следующего класса недалеко…

Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-klasse

Mercedes-Benz C-klasse

ТРИДЦАТЬ ЛЕТ И ДВА ЛИТРА

На ходу удалось полноценно сравнить «крайние» поколения — 201-й 1984 года и современный «Мерседес-Бенц С 250 CDI». Первый — бензиновый, карбюраторный, второй — дизельный. Объем цилиндров различается лишь на 150 кубиков, а мощность — ровно в два раза! Правда, и снаряженная масса выросла аж на 480 кг.

Первое и самое удивительное впечатление от 190-го — тишина в салоне. При интенсивном ускорении дизельный 204-й рычит явно громче. Конечно, с поправкой на куда более мощный разгон. По паспортным данным, современный седан выигрывает у ветерана гигантские 5,3 секунды. И все же тихоходом 190-й не назову. Машина вполне прилично вливается в городской да и в автобанный поток, мотор весело крутится до 5000 об/мин. Дальше — просто жалко!

Передачи переключаются не хуже, чем на многих современных машинах. Тормоза приличные и очень понятно управляемые. Просто не стоит доводить машину до ситуации, когда чувствуется отсутствие антиблокировочной системы.

Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно.

Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно.

Подрулевые переключатели, совмещающие управление указателями поворотов и стеклоочистителями, на «мерседесах» появились давно.

Зато — да простят меня нынешние инженеры! — 190-й комфортней. Подвеска без труда глотает мелкие неровности, которые W204 на 17-дюймовых низкопрофильных колесах воспринимает в штыки. Конечно, старая машина больше кренится, а замедленные, размазанные реакции на действия рулем, особенно в «околонулевой» зоне, современного водителя могут даже испугать. Но, выбирая характер машины для обычной ежедневной езды, я крепко подумал бы, какую подвеску предпочесть. Впрочем, такой выбор перед нами не стоит.

В общем-то, «Мерседес-Бенц 190» — вполне пригодный для жизни автомобиль. Неслучайно и на немецких дорогах таких седанов все еще немало. Но по большинству параметров ему, конечно, не тягаться с нынешними. Да он и не пытается…

НАЛОГ НА ПРОГРЕСС

Трудно спорить, что автомобили становятся лучше. Во всяком случае, с точки зрения рядового водителя, которому нужно комфортно и безопасно передвигаться из пункта А в пункт Б, это так. И все же техническое развитие, по-моему, не лишено парадоксов. Инженеры старательно наращивают мощность и скорость, добиваются спортивной или, по крайней мере, околоспортивной управляемости, а скоростных ограничений на дорогах все больше, штрафы за превышение все выше.

Слева вырос второй рычажок — круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать.

Слева вырос второй рычажок — круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать.

Слева вырос второй рычажок — круиз-контроля. Отныне водители всех «мерседесов» время от времени будут его задевать.

Водитель окружен мощным кузовом с большими зонами безопасности, кучей спасательных подушек и шторок. Но, сидя в новейшем «Мерседесе», порой ностальгируешь по аквариумной обзорности 201-го. Сравнивая всё растущие массы машин, вспоминаешь навороты, связанные с пассивной безопасностью, столь необходимыми нам «ассистентами» всего-всего и развлекательными системами. Рост массы — увеличение расхода топлива. А значит, новый виток борьбы за экологичность и экономичность. Сражаясь за первую, инженеры, несомненно, добились огромных успехов. В битве за вторую, в общем-то, тоже. Но реальный расход в нынешних пробках далеко не всегда совпадает с паспортным…

Нет, я вовсе не враг прогресса. В шипении виниловой пластинки под стальной, по-своему элегантной иглой есть несомненный шарм, только не все музыкальные нюансы достигают уха. Вот и мы вполне законно хотим ездить на современных автомобилях, которые куда лучше подходят для нынешнего торопливого, вечно спешащего мира. Но за прогресс всегда приходится платить: возросшей массой, жесткостью подвески, посредственной обзорностью, требующей приборов кругового и круглосуточного видения, содержимым кошелька, наконец. Согласны? Нас, впрочем, особо и не спрашивают…

Мерседес 500, история и эволюция

Мерседес 500 под названием «легкий комфорт» появился на дорогах Германии, а потом и всей Европы в 1951 году. Автомобиль выпускался в двух модификациях, седан и кабриолет. В варианте седана Мерседес 500 собирался с 1951 по 1954 год, а кабриолет производили с 1951 по 1955 год. Затем машину стали выпускать в спортивном легком формате под именем Мерседес-Бенц CL c мощным шестицилиндровым двигателем, работавшим на бензине с высоким октановым числом. Кузов типа купе отличался компактностью, которая, впрочем, не уменьшала уровень комфорта в салоне. Машина успешно производилась до 1971 года в основном формате и в нескольких дополнительных модификациях.

После того как колесная база Мерседес 500 была значительно увеличена, появилась возможность машину утяжелить, сделать ее ближе к представительскому классу. Необходимость этого решения была продиктована возросшим спросом на крупные автомобили со спортивным характером. Появились сразу две новые модели, SLC 350 и SLC 450, обе машины с восьмицилиндровыми V-образного типа двигателями. В середине 1974 года к этим двум автомобилям присоединилась облегченная модель SLC 280 с рядным шестицилиндровым мотором, а в 1978 году SLC 450-5 встала в один ряд с полуспортивными предшественницами и сразу была переименована в SLC 500. Однако вскоре, осенью 1980 года, производство всех четырех моделей было прекращено.

Успех SLC 500 был более чем скромным. Топливный кризис семидесятых годов не давал развернуться производству спортивных и полуспортивных автомобилей. Сказывалась активная конкуренция автомобилей Е-класса, в частности, Мерседеса С-123. Родстеры наступали на пятки, и в такой сложной обстановке выпуск Мерседес 500 возобновился, чтобы окончательно закрыться в 1989 году. Однако история на этом не закончилась, хотя пауза продолжалась без малого десять лет. Весной 1999 года Мерседес 500 появился и был объявлен как самостоятельный представитель нового CL-класса. По своим внешним данным этот Мерседес подходил на роль флагманской машины в иерархии купе-моделей.

Дальнейшее развитие Мерседес 500 ознаменовалось появлением под капотом нового двигателя V8 CL63 AMG мощностью 420 л.с., а чуть позже, в 2004 году, на машину был установлен V12 CL65 AMG мощностью 610 л.с. Супермощные силовые установки не решали главной задачи, продажи Мерседес 500 держались на низком уровне по причине дороговизны. И в 2006 году производство автомобиля было в очередной раз приостановлено. На подходе уже был новый CL-класс, и в октябре 2006 года этот автомобиль был представлен широкой публике. Производственная группа отказалась от сверхмощного двигателя V12 CL65 AMG, а новый мотор соответствовал параметрам V8 CL63 AMG и был значительно менее мощным.

В 2010 году обновленный Мерседес 500, фото которого вы можете видеть в статье, прошел дополнительный глубокий рестайлинг, в результате чего машина получила совершенно новые бамперы, более проработанную радиаторную решетку, в фары были вставлены светодиодные элементы, подсвечивающие оптику фиолетовыми лучами, задние фонари стали академичнее, с доминирующим красным цветом. Лампы заднего хода поменяли свое местоположение, из нижней части заднего бампера они перекочевали в ниши по краям номерного знака. В настоящее время автомобиль  выпускается небольшими сериями и стоит еще достаточно дорого. Однако некоторые модели Мерседес 500, цена на которые раньше держалась на высоком уровне, сегодня стоят в пределах 22000 – 35000 долларов.

Что означает знак Мерседеса? История логотипа Мерседес, что означает

Повелитель стихий

Компания Daimler Motoren Gesellschaft в свои ранние годы, когда она только была основана Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, еще не занималась серийным производством автомобилей. Предприятие вообще задумывалось основателями как производитель эффективных двигателей внутреннего сгорания, которые применялись бы не только для наземных машин, но и для судов и самолетов. По этой версии три луча звезды, которые по сей день украшают логотип Мерседеса, означают три стихии, в направлении которых компания планировала развиваться: земля, вода и воздух.

Товарный знак Benz

Поскольку знак “Мерседеса”, который всем нам известен сегодня, имеет “двойную” историю, то вниманием нужно затронуть и компанию Benz. А точнее то, как она рекламировала себя в начале прошлого, XX века.

Учредитель сделал всё просто – он создал запоминающийся фирменный знак. Им стала надпись, на которой красовались слова Original BENZ. Её было решено будто бы поместить внутрь зубчатого колеса черного цвета. Выглядело очень эффектно и действительно запоминалось хорошо. Потом, правда, центральным элементом эмблемы стала последняя часть – приставку Original решили убрать. И зубчатое черное колесо заменили на лавровый венок, который является символом победы. А поскольку фирма достигла немалых успехов на тот момент в деле производства автомобилей, это было очень символично.

Отсылка к стихии

В знаменитую звезду Готлиб Даймлер вложил не только нравственный смысл. Знак «Мерседеса», фото которого предоставлено выше, имеет вполне логичное значение.

Дел в том, что концерн DMG производил не только автомобили. Он ещё занимался изготовлением судовых и авиационных двигателей. Так что каждый луч в символе олицетворяет собой стихию, в которой DMG себя проявлял: сушу, воздух и воду.

Интересно, что в год официального оформления логотипа в качестве ТМ было зарегистрировано две звезды одновременно. Отличались они количеством лучей. У одной было три, по канону, а у другой — четыре. Возможно, вторая версия была зарегистрирована в качестве запасного варианта. Но, как известно, и «классическая» модель логотипа прекрасно прижилась. Более того, сейчас будет очень сложно представить один из «Мерседесов» с четырёхлучевой звездой.

Убежденный мечтатель

Эта история относится к еще более раннему времени, когда ранее упомянутая компания еще не появилась на свет. Существует легенда, что во времена, когда Даймлер стал техническим директором завода компании Deutz в Кельне, он украсил стену своего дома трехконечной звездой, и очень почтительно к ней относился. Однажды он сказал своей жене, что когда-нибудь эта звезда возвысится над его собственным заводом и будет означать расцвет его дела. Действительно, спустя некоторое время, этот символ стал использоваться как фирменный значок Mercedes.

Спортивное направление

Производство легких аэродинамических кузовов было одним из приоритетов компании еще с 50-х годов. Громким успехом стал «Мерседес-Бенц» W196 после триумфа на «Формуле-1».

В 1955 году на улучшенной комплектации модели был установлен рекорд гонки Mille Miglia. Кстати, он до сих пор не побит.

Культовой стала модель Mercedes-Benz W198 (300SL) с дверями-крыльями, выпущенная в 1953 году. Максимальная скорость модели достигала 250 км/ч.

Расположение эмблемы

На капоте всегда располагается две “мерседесовских” эмблемы. На сегодняшний день существует несколько вариантов. На примере популярного в 90-е годы “пятисотого” можно видеть, что на капоте гордо возвышается трехлучевая звезда в кольце, а чуть ниже, на самом верху радиаторной решетки – этот же знак, но заключенный в лавровый венок и с названием компании.

Сейчас все чаще встречаются модели с крупной звездой в кольце посреди радиаторной решетки. Но тем не менее на их капоте тоже скромно красуется знак с венком. Есть варианты (обычно тюнинговые), сочетающие сразу два видных варианта. Звезда на капоте в кольце и на радиаторной решетке — посередине. В общем, вариантов масса. Но звезда на “Мерседесах” в любом случае есть всегда. Если это разве что не BRABUS. Машины, сошедшие с конвейеров данного тюнинг-ателье, нередко вместо звезды на решетке имеют стильную объемную букву B. Хотя всё равно все знают, что это Mercedes.

Палка о трех концах

В начале своего пути компания занималась лишь производством двигателей. Однако спустя некоторое время компания выпускает несколько гоночных автомобилей по контракту с Эмилем Эллинеком. Эти автомобили имели огромный успех, поэтому DMG начинает серийный выпуск автомобилей под маркой Mercedes.

В тот момент у бренда было три владельца – Даймлер, Майбах и сам Эллинек. Последний был уверен, что право выбирать логотип останется за ним, так как он очень многое дал этой марке автомобилей и даже свое название бренд получил в честь его дочери. Даймлер и Майбах не разделяли этого мнения, в результате чего назрел конфликт. Трое в порыве выставили свои трости вперед, и получившаяся картинка их очень впечатлила. Значение этого знака – единство компании.

Слияние марок

Как известно, концерн Mercedes-Benz, известный в современном виде, образовался вследствие объединения усилий двух некогда конкурировавших автомобилестроительных компаний. Одной из них владел Карл Бенц, а другой – Готлиб Даймлер. Некоторое время они конкурировали, но в 1926 году объединились, и это было, пожалуй, лучшим обоюдным решением в их жизни.

Естественно, возник вопрос, касающийся того, каким будет новый знак «Мерседеса». Было решено пойти на компромисс и объединить символы обеих компаний. Торговый символ Карла Бенца представлял собой изначально рулевое колесо, которое он в 1909 году заменил на лавровый венок.

В конце концов было решено вписать в него трёхлучевую звезду. Очень гармоничным и оригинальным стал новый знак «Мерседеса». Фото, предоставленное выше, позволяет в этом убедиться. Это дизайнерское решение настолько удачно, что даже сейчас на многих моделях можно увидеть вариант эмблемы с венком. Интереснее всего смотрится звезда, «стоящая» на небольшой круглой платформе, на которой в лавровом венке виднеется фирменная надпись Mercedes-Benz. Хотя на самых современных моделях встречается другой вариант, без возвышающейся звезды. Её всё чаще помещают посередине радиаторной решётки.

Кстати, венок, являющийся символом победы автомобилей на гонках, убрали лишь для того, чтобы было проще использовать логотип в рекламе. Всем прекрасно известно, что чем меньше в эмблеме элементов, тем лучше он запоминается, поскольку нет ничего лишнего, провоцирующего дополнительную зрительную нагрузку.

В 1937 году знак «Мерседес-Бенц» преобразился в свой окончательный вариант – звезду заключили в круг. После этого никаких ребрендингов более не проводилось.

Интересное значение

Многие люди задаются вопросом о том, что значит знак “Мерседес”. Ответ был дан выше – в этом логотипе воплощен тот факт, что двигатели компании использовались в авиации, во флоте и в машинах. Но многие люди решили, что называется, копать глубже. И кое-какая информация оказалась весьма интересной.

Итак, круг является символом движения, защиты, процветания и концентрированной энергии. Еще круг – это вечность. Может, это случайность, но ведь люди, которые ездят на “Мерседесах”, успешны, энергичны и уверены в себе.

А что означает знак “Мерседеса”, то есть трехлучевая звезда? Оказалось, и в ней можно увидеть кое-что особенное. Данный знак имеет отношение к символам триединства. Иными словами – это всевидящее око, символ судьбы. Во многих народах данный символ означает огромную силу, мощность, крепкий дух. Это тоже может найти отражение в “Мерседесах” – ведь всем нам прекрасно известно, насколько эти автомобили быстрые, мощные, динамичные, надежные.

И наконец, само число лучей – три. Про него можно рассказывать долго, углубляясь в нумерологию и эзотерику, однако это к теме не относится. Так что можно сказать лишь одно. Цифра три – это синоним излишеств, благополучия, изобилия. “Тройка” – стремление, иногда даже величие, успех. Данная цифра более чем магическая. И определенно, всё перечисленное выше находит отражение в такой эмблеме, как знак автомобиля “Мерседес”. Люди, которым известно, что это за машины, конечно, согласятся.

История логотипа Мерседес

Прежде чем мы ознакомимся с историей логотипа Мерседес и его эволюцией, давайте сперва углубимся в сам лого. Логотип Мерседес — один из самых узнаваемых в мире. Знаменитый дизайн логотипа отражает профессиональный дух, целостность и богатое наследие автомобильной компании.

Форма логотипа, что означает

Трехконечная звезда — самое заметное в логотипе Mercedes-Benz. Три точки треугольника с тремя зубцами обозначают мощь трех стихийных сил на Земле — Земли, воздуха и моря.

Яркие и четкие контуры выглядят потрясающе. Он передает истинную сущность индивидуальности бренда Мерседес, а футуристический вид демонстрирует стремления компании к светлому и процветающему будущему.

Цвет логотипа

Мерседес удачно использует оттенок серебристого металлика в своем фирменном стиле. Говорят, что серебро — любимый цвет элиты в немецкой монархии, поэтому этот цвет использовался для бренда Mercedes-Benz, что свидетельствует об их отличном корпоративном мышлении.

Серебряная трехконечная звезда Мерседес является столь же знаковым изображением, как и желтая буква «M» в логотипе Макдональдс, и по сей день остается одним из самых узнаваемых символов в мире.

Шрифт логотипа

Шрифты были созданы в корпоративном стиле и придают дизайну изысканный вид, а также соответствуют теме блестящего серебра эмблемы и действительно отражают индивидуальность дизайна логотипа Mercedes-Benz.

1902: Первый логотип Mercedes-Benz

Первый логотип Мерседес

В 1902 году появился первый логотип «Mercedes». Чтобы представить миру свою бизнес-империю, был создан первый фирменный стиль. В то время логотип содержал только название, изображения трех лучей появятся позже. Дизайн шрифта выглядел одновременно элегантным и утонченным.

1909: Знаменитый логотип с трехлучевой звездой

Спустя семь лет Mercedes решил добавить культовый и всемирно известный логотип в виде трехконечной звезды. В 1909 году был создан знаменитый символ, который с того дня и по сей день украшает автомобильную промышленность.

Готтлиб Даймлер создал логотип, когда написал жене открытку и нарисовал первый грубый дизайн. Он также предсказал, что этот логотип принесет компании большой успех в будущем и станет трамплином для необычайных высот. Он не ошибался.

В этом же году появился и другой логотип. В центре этого логотипа была надпись BENZ, вокруг которой располагались лавровые венки.

1916: Новый логотип Мерседес с четырьмя звездами в кольце

В 1916 году был изменен дизайн логотипа — теперь основную звезду окружали четыре отдельных трехконечных звезды, а внизу видно название компании. Эмблема оставалась фирменным знаком Мерседес в течение следующего десятилетия.

1926: Дизайн логотипа с лавровым венком

Чтобы объединить идентичность брендов обоих предприятий, в 1926 году к дизайну был добавлен лавровый венок. Венок когда-то был частью эмблемы двигателей Benz & Cie, и когда они объединились в Daimler-Benz AG, было принято решение добавить венки. Это сформировало новый логотип, на котором были написаны названия обеих компаний.

2008: Дизайн логотипа стал более изысканным

Серебристый цвет ассоциируется с Mercedes с тех пор, как он участвовал в 1934 году в Гран-при Нюрбургринга, первом в истории Гран-при. В те дни качественные автомобили Mercedes Grand Prix назывались «Серебряными стрелами», что положило начало традиции, когда компания предпочитала использовать серебро в качестве основного цвета. Эта традиция продолжилась, когда серебро стало цветом, представляющим бренд на Гран-при Формулы-1 1954 и 1955 годов.

Серебристый стал официальным цветом логотипа, каким он остается по сей день. Только представьте себе автомобиль Mercedes, у которого не было бы этой культовой серебряной трехконечной звезды спереди.

Становление звезды

История знака “Мерседес” очень богатая и сложная. Ведь сама фирма происходит от двух компаний, так что и торговая марка, соответственно, не могла не претерпеть изменений.

Становление узнаваемой трехлучевой звезды началось вскоре после принятия названия “Мерседес”. Идею предложил Пауль Даймлер, являющийся сыном отправившегося на тот свет в 1900 году основателя фирмы. Трехлучевая звезда стала символом того, что двигатели производства “Дамйлер” используются везде – на земле, в воздухе и в воде. Ведь силовые агрегаты, которые выпускала компания, шли и в авиацию, и на судна, и в машины.

Изначально звезда не имела кольца, что сейчас трудно представить. Оно появилось в 1916 году. Знак “Мерседес” на капот стало намного удобнее помещать, и к тому же смотрелось это намного более органично. А потом, спустя еще пять лет, было решено добавить звезду в широком кольце – её помещали на радиатор.

А после слияния компаний “Даймлер” и “Бенц”, помимо названий, было решено еще и объединить их логотипы. От каждой торговой марки было взято что-то своё, особенное. “Даймлер” оставил звезду, а руководитель компании “Бенц” предложил заключить её в лавровый венок. Решение было принято, так что в 1927 году, 7 октября, название Mercedes-Benz и трехлучевая звезда, заключенная в кольцо из венка с наименованием компании внутри, были официально закреплены за новой фирмой.

Значимые автомобили бренда

Эти машины знакомы даже тем, кто не считает себя поклонником автомобилей:

  • Если выбирать самые культовые модели бренда, то начинать надо с Geländewagen 1979 года. Он был иконой роскоши в мире вездеходов.
  • В 2004 году выпущен Mercedes-Benz CLS – фастбэк-седан, задавший планку для производителей спортивных машин.
  • Еще одна модель для кинозвезд – Mercedes-Benz 600 Series Pullman. Его конструкция покажется знакомой ценителям современных седанов «Майбах».
  • Ценителей ретро-стиля и сегодня впечатляет SLS AMG Gullwing, выпущенный в 2011 году. Мощный 6,2-литровый двигатель на 575 л. с. и 7-скоростная коробка передач, но главное достоинство авто – «крылья чайки», напоминающий дизайн 50-х годов.
  • Три мировых рекорда установлено на гоночном авто Cosworth 190E от 1983 года. Создание мощных седанов BMW M3 проходило на базе этой машины.
  • Для езды по автобанам спроектирован Mercedes-Benz 540 K Special от 1937 года. Он долго оставался вне конкуренции из-за мощного двигателя. Сегодня на аукционах его стоимость доходит до 5 млн фунтов стерлингов.
  • Идеальный седан – Mercedes-Benz E63 AMG (2010). Наиболее комфортный для перевозки пассажиров. «АМГ» за 4,5 секунды разгоняется до 100 км/ч.
  • Номер один из числа спортивных моделей марки – 300 SL Gullwing (1954) – выпущен в количестве 1400. Это эксклюзивное авто, которое заняло пятую строчку в рейтинге лучших спорткаров всех времен.
  • Рекорды скорости в свое время ставила модель C111 (1970) с 500 лошадей под капотом – 403,91 км/ч.
  • Первый гоночный автомобиль с пневматическими тормозами – Mercedes-Benz 300 SLR Racer. На этом авто английский гонщик Стирлинг Мосс взял «золото» на чемпионате Mille Miglia 1955 года.

Mercedes-Benz 300 SLR Racer

Направление спортивных машин развивает компания и сегодня.

История грузовых автомобилей марки «Мерседес»

В 2008 году история марки «Мерседес» получила новый значимый виток – компания признана передовиком в сфере производства грузовых авто с применением современных опций.

К примеру, панель Mercedes Actros оснащена прибором умного контроля, который собирает информацию об износе системы. Также салон оснащен мягкой пневмоподвеской кабины и удобной регулировкой руля.

Mercedes-Benz Actros

Грузовик Atego – самый экономичный в отрасли за счет низкого расхода топлива, максимальной износостойкости и мощного двигателя.

Цена торговой марки

Было немало интересно рассказано про знак «Мерседеса». Что означает данная эмблема – ясно. Теперь стоит затронуть вниманием другую, не менее занимательную тему. И касается она стоимости логотипа.

Он очень дорогой. Согласно данным за 2005 год, в рейтинге стоимости брендов Mercedes-Benz находится на 11-м месте в мире. И цена прав на логотип составляет более 16,605 миллиарда евро. Этот же факт делает концерн самой дорогостоящей немецкой маркой.

Стоит отметить и результаты ряда социологических исследований, предметом которых был логотип концерна. Сотням людей задавался один и то же вопрос – какие ассоциации вызывает у них эмблема Mercedes-Benz? Чаще всего встречались такие ответы: элитный сегмент, дороговизна, немецкое качество, надёжность, престиж, уверенность, стабильность, безопасность, техническое совершенство, консервативность.

Другая версия происхождения символа

Знак машины «Мерседес» кажется вполне привычным, но на самом деле он окутан самыми настоящими легендами. Есть весьма романтичная версия, рассказывающая о том, как предположительно появилась данная эмблема.

Считается, что трёхлучевая звезда – это на самом деле женская фигурка, вписанная в круг. Если включить воображение, то можно представить девушку с широко расставленными ногами и сведёнными, поднятыми над головой руками. Тут есть отсылка к стародавним временам, когда на носах кораблей вырезали женскую фигурку. Её потом считали идолом, хранящим судно. Точно так же и на «Мерседесе» — в потоке быстрого ветра плывёт на корме сухопутного корабля прекрасная богиня, защищающая хозяев от внешних дорожных невзгод и не позволяющая заблудиться в каменных джунглях.

Появление торгового названия: история “Даймлер”

Итак, про знак “Мерседеса” потом можно будет поговорить подробнее, однако сейчас стоит пару слов сказать и о названии. Вне зависимости от того, как именно именовали фирму-основателя – DMG или Daimler, машины должны были как-то называться. Потому фирма договорилась в 1900 году с таким человеком, как Эмиль Еллинек. Он занимался продажей новаторских двигателей и автомобилей. И на тот момент Еллинек являлся самым крупным дилером автомобилей, которые производила компания DMG. Он, собственно говоря, и дал название машинам. Mercedes – это был его псевдоним, который он использовал для участия в гонках. А на самом-то деле потом оказалось, что это имя его любимой дочки.

Так что в 1902 году, 23 июня, компания “Даймлер” подала заявку на регистрацию данного названия в качестве личного товарного знака. И уже через три месяца марка обрела правовую защиту. Новым товарным знаком стала надпись “Мерседес”, изогнутая, как дуга.

В споре рождается… эмблема

Стоит отметить ещё одну версию, согласно которой появился знак «Мерседеса». Это тоже некоего рода легенда.

Говорят, что из-за будущего логотипа основатели компании (Готлиб Даймлер, Эмиль Эллинек и Вильгельм Майбах) очень долго спорили и ругались. Это можно понять, ведь каждому хотелось видеть в эмблеме концерна отражение именно его задумки. «Скромный» Готлиб Даймлер, например, предлагал сделать логотипом его же портрет.

Майбах настаивал на том, что эмблемой будет апельсин. И если верить легенде, он даже никак не обосновывал своё предложение. В отличие от Эллинека, который настаивал: «Мерседес – это слон автомобильной промышленности!» Нетрудно догадаться, какое животное он хотел видеть в качестве логотипа. Но Готлиб и Вильгельм даже слушать не хотели Эмиля. Их возмущение можно было понять, ведь уже сама компания была названа именем дочери Эллинека. Естественно, им не хотелось, чтобы ещё и знак автомобиля «Мерседес» был создан Эмилем.

И вот в один момент спор достиг апогея. Мужчины схватили свои трости и скрестили их, намереваясь знатно подраться. Именно в ту секунду в комнату вбежала дочь Эмиля, слышавшая сквозь стену всю перепалку. Ей было больно слышать, как три гения ругаются из-за проблемы, которую можно решить логичным подходом. Девушка упала на колени, пустила слезу и, заломив руки, закричала: «Пожалуйста, не ссорьтесь! Ведь в ваших руках судьба компании!»

Это не могло не растрогать мужчин. Они перевели взгляды на свои «орудия», чтобы опустить их, и вдруг на них снизошло озарение. В скрещенных тростях они увидели будущий логотип. Решение принялось мгновенно, и конфликт был исчерпан.

Символ победителей

Наблюдательные люди знают, что долгое время знак Мерседеса был не просто трехконечной звездой, обведенной кругом. Дело в том, что на эмблеме был изображен лавровый венок, который окружал эту звезду. Происхождение этого символа также довольно интересно. После успеха автомобиля Mercedes в серии гонок, владельцы компании решили ознаменовать это добавлением лаврового венка к своему логотипу, означавшему победителей.

На удачу

Знак «Мерседеса» на капоте смотрится красиво, и многие с этим согласны. Но у некоторых любовь к данному логотипу проявляется чересчур. Бывший президент Украины, например, заказал себе однажды дворянский герб. Изображения довольно сложное, но из тех элементов, которые первым делом бросаются в глаза, можно отметить розу (символ Донбасса), пальмовую ветвь (олицетворение победы) и… «мерседесовскую» эмблему. Сложно дать логичное объяснение её присутствию в данном контексте. Возможно, обладатель сего шедевра таким образом решил привлечь благословение звезды пленительного счастья или олицетворить успешность, богатство в этом мире.

Логотип Mercedes: история, описание, значение

История логотипа «Мерседес» не пестрит яркими красками – большую часть ее значок оставался неизменным.

Что означает знак «Мерседеса»:

  • Звезда из трех лучей символизировала главную мечту Готлиба Даймлера – доминировать на земле, в небе и в воде. Впервые эмблема увидела свет в 1909 году.
  • После слияния компаний в 1926 году логотип дополнился лавровым венком Карла Бенца. В таком виде значок «Мерседес» означает победу либо лидерские позиции в трех стихиях.
  • Эта маркировка ставится и сегодня, но логотип снова слегка изменился. Вместо лавра звезду окружил простой лаконичный круг.

Эволюция эмблемы «Мерседес»

В логотипе доминируют черный и серебристый цвета. С точки зрения цвета что означает логотип «Мерседес», нужно рассмотреть подробнее.

Расшифровка «Мерседес» в цветовом аспекте такова: черный выражает элегантность, силу и целостность, а серебристый – это знак утонченности, совершенства и креативности.

Источники

  • http://www.pro-mb.ru/chto-oznachaet-logotip-mersedesa.php
  • https://FB.ru/article/230693/znak-mersedesa-opisanie-oboznachenie-istoriya-i-interesnyie-faktyi
  • https://www.syl.ru/article/309706/chto-oznachaet-znak-mersedesa-istoriya-sozdaniya
  • https://avtoshark.com/article/brand-history/istoriya-brenda-mersedes/
  • https://fire-logo.ru/logo-mercedes

[свернуть]

Эволюция автомобилей Mercedes-Benz S-класса в картинках - часть вторая

В продолжение темы...

Параллельно с модельным рядом W100 выпускался W 108, с июля 1965 по август 1972 год. «Плавники-крылья» к тому времени уже вышли из моды. Машина оснащалась V8 двигателем объёмом 3499 см3 (в США 4,5 литра) с электронным впрыском Bosch D-Jetronic мощностью 200 л.с. На фото 1972 Mercedes-Benz 280 SEL 3,5.

Модельный ряд W 116 (производился с 1972 до 1980 года) был первый из автомобилей Mercedes-Benz официально получивший обозначение «S-класс». В 1978 году вошёл в мировую историю автомобилестроения как первый автомобиль, оснащенный электронной антиблокировочной системой (ABS). На фото модель 450 SEL производства 1980 года.

Модельный ряд W 126, производимый с сентября 1979 по октябрь1991 года, слывёт самым успешным из автомобилей высшего класса. К дизайну модели причастен малоизвестный в то время стилист, а ныне легенда дизайнерского искусства, итальянец Бруно Сакко. Автомобиль предлагался на рынке в вариантах с короткой и удлинённой колёсными базами, а также в кузове «купе».
На фото 500 SEL образца 1982 года.

Mercedes-Benz модельного ряда W 140 (с июля 1991 по сентябрь 1998 года) хоть и приобрёл множество революционных новшеств для своего времени: электронную систему динамической стабилизации автомобиля, систему экстренного торможения, дополнительное голосовое управление, парковочный радар, навигационную систему, но и получил множество критических отзывов в свой адрес. На фото 600 SEL выпуска 1991 года.

Производимый с 1998 по 2005 год модельный ряд W 220 впервые оснастили воздушной (пневматической) подвеской Airmatic, которая имела фиксированые настройки подвески под разные стили вождения. Также, автомобиль имел систему радарного круиз-контроля Distronic, который способен поддерживать заданное расстояние до впереди идущего автомобиля. Дизельные двигатели модели производились с применением технологии Common Rail, которая позволяла значительно снизить расход топлива.
На фото модель S 400 CDI образца 2000 года.

Пятое поколение представительских автомобилей компании Mercedes-Benz, выпускаемых под именем Mercedes-Benz S-класс, был презентован мировой общественности в 2005 году. Датой окончания производства модельного ряда W 221 стал 2013 год. Автомобиль получил статус самого продаваемого «люксового» лимузина. На фото S 500 2007 года выпуска.

Актуальной моделью автомобиля Mercedes-Benz S-класса является модельный ряд 222. Его премьера состоялась 15 мая 2013 года в Гамбурге. Это ультрасовременное транспортное средство представительского класса отвечающее самым изысканным требованиям в плане комфорта и безопасности. Машина выпускается с 12 июня 2013 года в трёх версиях: заднеприводном короткобазном варианте - S 63 AMG Short wheelbase, с увеличенной базой - S 63 AMG Long wheelbase (только как праворульная модификация) и в полноприводном длиннобазном исполнении S 63 AMG 4MATIC Long wheelbase. Цена базовой модели составляет порядка 80 000 евро.

В продолжение темы...

Эволюция Mercedes S-класса - автомобильный блог ProfiAuto

20 мая 2013 г.

15 мая вошло в историю как день презентации новейшего S-класса . Модель W222 была официально представлена ​​на гала-концерте в Гамбурге, и Интернет заполонили многочисленные видео и фотографии флагманского лимузина Mercedes. Масштабы этого предприятия иллюстрирует следующий фильм, в котором есть что-то вроде оскароносного события:

.

S-Класс — это сокращение от «Sonderklasse» .Mercedes хотел использовать этот термин, чтобы отличать производимые ею автомобили более высокого класса. Впервые название S-класса использовалось в 1972 для W116 . Однако с годами можно попытаться определить предшественников современного S-класса и еще глубже проникнуть в историю марки, к модели Simplex начала 20 века. Посмотрите эволюцию одного из самых роскошных лимузинов в мире:

.

1. Мерседес Симплекс 60 л.с. 1904

2.Мерседес-Бенц Нюрбург 1928-1933

3. Мерседес-Бенц 770 1930-1938

4. Мерседес-Бенц 300 W186/W189 1951-1962

5. Мерседес-Бенц 220 W180 1954-1956

6. Мерседес-Бенц 220 SE W111 1959-1965

7. Мерседес-Бенц 600 W100 1963-1981

8. Мерседес-Бенц 280 SEL 3.5 W108 1965-1972

9.Мерседес-Бенц S-Класс W116 1972-1980

10. Мерседес-Бенц S-Класс W126 1979-1991

11. Мерседес-Бенц S-Класс W140 1991-1998

12. Мерседес-Бенц S-Класс W220 1998-2005

13. Мерседес-Бенц S-Класс W221 2005-2013

14. Мерседес-Бенц S-класса W222 2013-

Источник: carscoops.com 90 100


Сеть ProfiAuto объединяет более 1600 партнеров по всей Польше.Включает в себя лучшие автомобильные магазины и оптовиков. В нашей сети вы также найдете полностью квалифицированных и опытных автослесарей, которые устранят поломку быстро и качественно. Все автомастерские имеют современные технологические решения, чтобы диагностика неисправности длилась как можно короче.

автосервис автомагазины
Проверьте техническое состояние вашего автомобиля бесплатно! >> .

История роскоши по мерседесам, или эволюция S-класса

Mercedes-Benz на протяжении многих лет считается производителем одного из самых роскошных и престижных автомобилей. Почему это так? Чем он ему обязан? Несомненно, такой термин не случаен и над ним работали годами, но заслужил ли его Мерседес? попробую проверить...

Автомобили класса люкс в автомобильной промышленности классифицируются как Autosegment F и являются высшим классом легковых автомобилей.Правда, некоторые модели отмечены сегментом F+ как ультра-роскошные. Однако, как правило, это еще более оснащенные версии роскошных моделей F-сегмента, либо автомобили, выпускаемые специализированными мануфактурами, занимающимися выпуском автомобилей исключительно по индивидуальным заказам клиентов. Но возвращаясь к F-сегменту, в настоящее время это чаще всего самые дорогие четырехдверные седаны, оснащенные самыми мощными двигателями, отличающиеся заоблачным оснащением. В настоящее время крупнейшие концерны с представителями в сегменте F включают следующие бренды:

Торговая марка Модель Protoplast Начало производства Актуальная топ-модель
Мерседес-Бенц Мерседес Симплекс 60 л.с. 1903/1904 ** S-класс
Роллс-Ройс 10 л.с. 23.12.1904 Фантом
Кадиллак Модель D 1905 СТ6
Линкольн L-серия 1917 МКС
Майбах В1 1919 Мерседес-Майбах С *
Бентли Бентли Спид Шесть 1926 Мульсан
Ягуар СС1 1931 СДЖ
БМВ 501/502 1951 Серия 7
Мазерати Кватропорт I 1963 Кватропорт VI
Ниссан Президент 1965 Президент
Тойота Век 1967 Век
Ауди В8 1988 А8
Лексус ЛС I 1989 ЛС IV
Хендай Эквус 1999 Эквус
Порше Панамера I 2009 Панамера II
Фискер Автомотив Карма 2011 Карма
* Maybach работает с брендом Mercedes-Benz с 1921 года, а с 1960 года является его собственностью и в настоящее время работает в виде роскошных версий различных моделей Mercedes.
** Двигатель для модели Mercedes Simplex мощностью 60 л.с. был представлен уже в 1903 году, а на рубеже 1903 и 1904 годов был представлен готовый автомобиль.

Как видите, более дюжины автомобильных компаний предлагают по-настоящему роскошные автомобили, но самый большой, благодаря 114-летнему опыту, можно найти в Mercedes-Benz , опережая Rolls-Royce на несколько месяцев и Cadillac больше года. Именно поэтому я более подробно остановлюсь на истории этого бренда.

90 205 Mercedes Simplex 60 л.с. (1903 - 1905)

Моделью, положившей начало традиции создания роскошных Mercedes, был Mercedes Simplex 60 л.с. , выпущенный в 1904 году. Simplex 60hp напоминал более роскошный туристический салон, чем автомобиль, который мы знаем сегодня. Первым получателем стал Эмиль Елинек, чья дочь Mercedes назвала марку автомобиля из Штутгарта. Таким образом, Mercedes Simplex 60hp стал первым автомобилем, носившим имя Mercedes, и считается прародителем современного автомобиля.

Отличительные особенности модели:

  • Четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением впускных клапанов мощностью 60 л.с.,
  • Длинная колесная база и низкий центр тяжести
Mercedes-Benz Nürburg W08 (1928 - 1933)

Второй моделью, ставшей предком современного S-класса по прямой линии, является Mercedes-Benz Nürburg W08, дебютировавший в 1928 году как первый серийно выпускаемый Mercedes-Benz. Легковой автомобиль Benz с восьмицилиндровым двигателем.Название «Нюрбург» было отсылкой к гоночной трассе Нюрбургринг, которая была открыта всего годом ранее. На этой легендарной и по сей день трассе состоялось своего рода испытание на выносливость, в ходе которого модель 460 преодолела расстояние в 20 000 километров за 13 дней по Нюрбургрингу. Элегантная и роскошная версия Pullman была одним из самых популярных вариантов 8-цилиндрового Nürburg, который выпускался с 1934 по 1939 год как Type 500.

Отличительные особенности модели:

  • Легковой автомобиль первой серии Mercedes-Benz с восьмицилиндровым двигателем,
  • Роскошный и просторный салон типа Pullman
Mercedes-Benz 770 " Grand Mercedes " W07 (1930 - 1938)

В 1930 году Mercedes-Benz представил модель 770 " Grand Mercedes " (W07) как образец высочайшего уровня автомобильной техники.Этот роскошный салон на колесах был адресован самым взыскательным клиентам. Он оснащен мощным 7,7-литровым 8-цилиндровым двигателем с турбокомпрессором, призванным обеспечить отличные характеристики для путешественников без особых усилий. Продолжая традиции роскошных автомобилей Mercedes-Benz, эта новая модель была построена по заказу на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Модель 770 заказывали, в частности: император Японии Хирохито, император Германии Вильгельм II, папа Пий XI и Адольф Гитлер.

Отличительные особенности модели:

  • Производство первого серийного легкового автомобиля с восьмицилиндровым двигателем с наддувом
  • Двойная система зажигания с двумя свечами зажигания на цилиндр (зажигание от высоковольтного магнето и зажигание от аккумулятора)
  • Высокоскоростная коробка передач (механическая пятиступенчатая коробка передач - 1938 г.)
  • Трубчатая рама коробчатого сечения (1938 г.)
  • Задний мост DeDion (1938)
Мерседес-Бенц 300 W142 (1937 - 1942).

Выпущенный в 1937 году Mercedes-Benz 320 (W142) был современным роскошным туристическим автомобилем. Шасси с независимой подвеской колес обеспечивало безопасную и комфортную езду. В 1939 году силовой агрегат был модернизирован, что позволило снизить скорость и расход топлива, повысить комфортность движения и экономичность двигателя. В то же время к стандартной комплектации самого вместительного варианта этой роскошной модели – 7-местного салона Pullman добавлен так называемый внешний бокс для багажа .

Мерседес-Бенц 300 W186/W189 (1951 - 1962).

Mercedes-Benz 300 (W186) сегодня известен в основном по прозвищу «Аденауэр Мерседес ». Это произошло потому, что Конрад Аденауэр , первый канцлер Федеративной Республики Германии, был одним из первых пользователей этой новой флагманской модели Mercedes с 1951 года, и с тех пор канцлер считался пользователем Mercedes 300. Модель W186 была представлена ​​на 1-м международном автосалоне IAA во Франкфурте в апреле 1951 года., через шесть лет после окончания Второй мировой войны. Представив модель 300, Mercedes-Benz объявил о возвращении Германии на международный автомобильный рынок.

Отличительные особенности модели:

  • Усовершенствованный шестицилиндровый двигатель с верхним распределительным валом
  • Механически управляемый впрыск бензина во впускной коллектор (с 1957 г.)
  • Безопасные конические стопорные штифты для предотвращения открывания двери
  • Подвеска с электроприводом для тяжелых условий эксплуатации Торсионная подвеска
  • Обогреватель с вентилятором в стандартной комплектации
  • Кондиционер как дополнительная опция (с 1958 по)
  • Усилитель руля как дополнительная опция (с 1958 г.)
  • 90 223 90 300 Мерседес-Бенц 220 W187 (1951 - 1954).

    В дополнение к эффектному 300 Mercedes-Benz, он также представил второй роскошный седан на Международном автосалоне во Франкфурте в 1951 году. Модель 220, в которой используется самый современный шестицилиндровый двигатель. Автомобиль был очень восторженно принят рынком. Его впечатляющие характеристики сделали его почти «спортивным автомобилем » в специализированной прессе, а его ходовые качества были признаны сочетанием комфорта и безопасности в равных пропорциях.Богато оснащенный салон также способствовал популярности этой роскошной модели.

    Мерседес-Бенц 220/220 S/220 SE W180/W128 (1954 - 1959).

    Представленный в 1954 году еще один 220, также известный как 220a (W180), был первой шестицилиндровой моделью Mercedes с цельной конструкцией кузова. Его современный и просторный «понтонный кузов », который Mercedes-Benz выпустил всего шестью месяцами ранее для модели 180, предлагал ранее невиданные стандарты вместительности и комфорта.С выпуском в 1956 году модифицированного и более мощного 220S буква «S » стала неотъемлемой частью названий роскошных моделей Mercedes-Benz, подчеркивая тем самым особый статус 6-цилиндрового седана, также известного как « Big ». P ontone ". Потому что « Pontoon » обычно называют моделью W120, которая является прародительницей современного класса Е.

    Отличительные особенности модели:

    • Повышенная вместительность благодаря усовершенствованной самонесущей конструкции кузова
    • Рама передней подвески
    • Одношарнирная ось с низким центром вращения
    • Тормозные барабаны с "турбоохладителем "
    • Тепловентилятор в стандартной комплектации, регулируемый отдельно для водителя и переднего пассажира
    • Автоматический коллектор с низкими потерями "Hydrak " опционально (с 1957 по)
    • Механически управляемый впрыск бензина во впускной коллектор (220 SE, с 1958 г.)
    Mercedes-Benz 220/300 SE W111 long (1959 - 1965).

    Модели 1959 года выпуска; 220, 220S и 220SE " Samaras " (W111) получили свое прозвище за отличительные задние плавники. Официально они назывались « Line of Sight » из-за их функции помощи при парковке задним ходом. Это новое поколение роскошных автомобилей стало важной вехой в истории автомобилестроения, поскольку они были первыми серийными автомобилями с защитным кузовом, разработанным Béla Barényi .В случае аварии передняя и задняя зоны деформации поглощают энергию удара, чтобы защитить пассажиров.

    Отличительные особенности модели:

    • Безопасный салон с зонами раздавливания (спереди и сзади) 90 220
    • Мягкое рулевое колесо и элементы интерьера, предназначенные для снижения риска травм при авариях.
    • Защелки для клиновидных дверей с двумя предохранителями
    • Дисковые тормоза (300 SE, с 1961 г.)
    • Двухгусеничная тормозная система (с 1963 г.)
    • Четырехступенчатая автоматическая коробка передач (с 1961 г.)
    • Пневмоподвеска (300 SE, с 1961 г.)
    • Доступна версия с удлиненной колесной базой (300 SE, с 1963 г.)
    • Центральный замок доступен как дополнительная опция (длина 300 SE)
    Мерседес-Бенц 600 W100 (1963 - 1981).

    Представленный на Международном автосалоне IAA в 1963 году, 600 (W100) стал новым флагманским седаном Mercedes-Benz. Это был автомобиль высшего класса: его 6,3-литровый двигатель V8 обладал чрезвычайно впечатляющими характеристиками, а также развивал максимальную скорость более 200 км/ч.В дополнение к пяти- и шестиместной версии, которая в основном предназначалась для очень требовательных индивидуальных клиентов, также был доступен вариант с семью-восьмью местами с увеличенной на 70 см колесной базой. Модель в этой версии получила признание во всем мире как официальный государственный лимузин, используемый во время самых важных церемоний и торжеств. Mercedes W100 был самым дорогим автомобилем, произведенным в то время, и среди наиболее известных фигур, которым нравилась эта модель, были: Иди Амин, Леонид Ильич Брежнев, Николае Чаушеску, Иосип Броз Тито, Энвер Ходжа, Саддам Хусейн, Фидель Кастро, Фредерик Виллем де Клерк, Хирохито, Пол Пот, Мао Цзэдун и Элвис Пресли.

    Отличительные особенности модели:

    • Мощный двигатель V8 с большим рабочим объемом
    • Четырехступенчатая автоматическая коробка передач
    • Двухконтурная тормозная система с дисковыми тормозами
    • Пневматическая подвеска
    • Усилитель руля
    • Гидравлическая система регулировки сидений, открытия и закрытия дверей, окон, люка и багажника
    • Крышка багажника закрывается автоматически при нажатии на кнопку
    • Система отопления и вентиляции с электронным управлением
    Mercedes-Benz 250 S до 300 SEL 6.3 W108/W109 (1965-1972).

    Модели серии W108 и W109, пришедшие на смену шестицилиндровым « Swingers» в 1965 году, отличались вневременной элегантностью и пропорционально большой площадью окна. Как и их предшественники, они были доступны с увеличенной на 10 см колесной базой. Особой изюминкой стала модель 300 SEL 6.3, выпущенная в 1968 году. Эта новая топовая модель имела мощный двигатель V8 от модели Mercedes-Benz 600 и обеспечивала своим гордым владельцам не только высочайший комфорт и роскошь путешествий, но и поистине спортивные характеристики.

    Отличительные особенности модели:

    Мерседес-Бенц S-Класс W116 (1972 - 1980).

    В 1972 году роскошные седаны, с помощью которых Mercedes-Benz десятилетиями устанавливал автомобильные стандарты, получили собственное имя. Новый S-Класс 116-й серии отличался всеобъемлющей концепцией безопасности с множеством подробных инноваций. В 1978 году Mercedes-Benz S-класса стал первым в мире серийным автомобилем, оснащенным антиблокировочной системой ABS, предназначенной для сохранения управляемости автомобиля даже в условиях экстренного торможения.В то время это была мировая сенсация, и теперь ABS входит в стандартную комплектацию каждого автомобиля, продаваемого в Европе. Несколько лет назад имел удовольствие покататься на S-классе серии W116 в топовой версии 450 SEL 6.9 — ощущения от вождения неописуемые.

    Отличительные особенности модели:

    • Первое официальное использование обозначения «S-Класс»
    • Интегрированная концепция безопасности (безопасное рулевое колесо с четырьмя спицами, топливный бак расположен над задней осью для защиты от столкновений, безопасные дверные ручки, большие фары и указатели поворота, задние фонари с защитой от грязи, боковые окна с защитой от грязи)
    • ABS доступен в качестве аксессуара (с 1978 по)
    • Круиз-контроль доступен как аксессуар (с 1975 г.)
    • Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах
    • Подъемная ось с системой противоскольжения (450 SE, 450 SEL, 450 SEL 6.9)
    • Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором доступна в качестве опции (стандартно для 450 SE, 450 SEL, 450 SEL 6.9)
    • Самовыравнивающаяся гидропневматическая подвеска NIVO (450 SEL 6.9, с 1975 г.)
    • Первый в мире седан класса «люкс» с дизельным двигателем, первый серийный легковой автомобиль с турбодизельным двигателем (300 SD, с 1978 г.)
    • Спортивная производительность в версии 450 SEL 6.9, двигатель 6.9 V8 — 286 л.с. (210 кВт), крутящий момент 550 Нм.
    Mercedes-Benz S-класса W126 длинный (1979 - 1991).

    В 1979 году дебютировал еще один S-класс, серия W126, на котором мне доводилось время от времени ездить, и я могу твердо сказать, что он превосходит большинство современных автомобилей по комфорту. Серия W126 впечатляла своей аэродинамически оптимизированной формой и систематическим снижением веса, отчасти благодаря использованию легкосплавных двигателей V8.Новый S-Класс также стал законодателем мод с точки зрения дизайна и безопасности. Подушка безопасности, ныне являющаяся ключевым элементом автомобильной безопасности, дебютировала в S-классе в 1981 году и, таким образом, была запущена в серийное производство. Подушка безопасности водителя изначально была совмещена с пиротехническим натяжителем ремня безопасности пассажирского сиденья. А с 1988 года Mercedes-Benz также предлагает покупателям подушку безопасности для переднего пассажира.

    Отличительные особенности модели:

    • Первый в мире серийный автомобиль, отвечающий требованиям безопасности при столкновении со смещением
    • Нижний коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,37
    • Новые двигатели V8 с легкосплавным блоком
    • Каталитический нейтрализатор доступен как аксессуар (с 1985 г.) или как стандарт (с 1986 г.)
    • Подушка безопасности водителя и натяжитель ремня безопасности переднего пассажира доступны в качестве дополнительного оборудования (с 1981 по)
    • Подушка безопасности переднего пассажира (с 1988 г.)
    • Электрически регулируемая рулевая колонка доступна в качестве опции (с 1985 г.)
    • Автоматический дифференциал доступен в качестве опции для шестицилиндровых моделей (с 1985 г.)
    • ASR (уменьшение скольжения при ускорении) доступно в качестве опции для моделей V8 (с 1985 г.)
    Mercedes-Benz S-класса W140 (1991–1998). Премьера модели

    W140 состоялась на Женевском автосалоне в 1991 году.Разработчики нового S-класса сосредоточились на максимальном комфорте, которому эта модель обязана, в том числе, использованию двойного остекления для оптимизации шумоизоляции и большим габаритам автомобиля. Габариты становятся особенно наглядными по сравнению с прямым предшественником, моделью серии W126. Кроме того, это был первый серийный легковой автомобиль концерна Mercedes-Benz с двенадцатицилиндровым двигателем. Шестилитровый двигатель V12 на моделях 600SE / 600SEL: он имел мощность 408 км (300 кВт) и был самым мощным легковым автомобилем, выпускаемым Mercedes в то время.Судьба распорядилась так, что мне несколько раз довелось прокатиться на легендарных моделях 600SE, на которых я проехал за рулем в общей сложности несколько сотен километров и должен честно признаться, что это лучшая машина 90-х, которая у меня была удовольствие от путешествия. W140 также был первым автомобилем без фреона. В результате S-класс получил награду « за защиту стратосферного озона» от Агентства по охране окружающей среды США и титул « The World Car 1992» . Модельная номенклатура получила новую модель и в июне 1993 г.Обозначения моделей были изменены и перед трехзначным номером была поставлена ​​ "S " - S600 . Всего до конца производства на заводе в Зиндельфингене было выпущено 406 717 лимузинов W140, из них 28 101 дизельных. Также в этом числе были выпущены бронированные версии варианта Pullman , которые производились в больших количествах до середины 2000-х годов.

    Mercedes-Benz-S-Class-140 Pullman

    S Class, а точнее модель W140, также стал пионером в области автономного вождения.500SEL использовался в качестве тестового автомобиля для проверки технологии в повседневных условиях. Он был преобразован таким образом, что управляющий компьютер мог управлять как рулевым управлением, дроссельной заслонкой, так и тормозами. С этой целью высокопроизводительные компьютеры оценивали последовательности изображений путешествий в реальном времени, снятых двумя широкоугольными камерами. "VaMP " "Versuchsfahrzeug für autonome Mobilität - Pkw " - это название исследовательского проекта, проведенного университетским институтом системной динамики и механики полета вооруженных сил Германии в Мюнхене.В октябре 1994 года на трехполосном шоссе в обычном трафике 500SEL разогнался до 130 км/ч и проехал 1000 километров, продемонстрировав, среди прочего, перестроение в обе стороны, плюс автономный обгон с одобрения безопасности водителя.

    Отличительные особенности модели:

    • Приложение CAN (локальная сеть контроллеров),
    • Навигационная система Auto Pilot System APS (с 1995 г.),
    • Парковочная система PARKTRONIC (с 1995 г.),
    • Система голосового управления LINGUATRONIC (с 1996 г.)
    • Система экстренного оповещения TELE-AID (с 1997 г.),
    • Электронная программа стабилизации ESP (с 1995 г.)
    • Система помощи при торможении BAS
    • Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира (с 1996 г.)
    • Ксеноновые фары с автоматической регулировкой дальности (с 1996 г.).
    • Адаптивная система демпфирования ADS
    • Наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания
    • Пневматическая затяжка дверей и задней двери
    • Brabus модифицировал двигатель V12 рабочим объемом 7.3, развивающий 434 кВт/582 л.с. и имеющий крутящий момент 772 Нм
    Мерседес-Бенц S-Класс W220 (1998-2005 гг.).

    Следующие модели уже относительно современные и в связи с доступностью информации о них, опишу их кратко. В 1998 году на Парижском автосалоне дебютировало следующее поколение S-класса, получившее обозначение W220. По сравнению со своим предшественником, дизайн значительно изменился и стал более обтекаемым. Самой мощной доступной версией была модель V12 S65 AMG, которая производилась исключительно на заказ.Он имел мощность 612 км / 450 кВт и впечатляющий крутящий момент 1000 Нм. Спринт до сотни занял всего 4,4 секунды.

    Мерседес-Бенц S-Класс W221 (2005-2013 гг.).

    В 2005 году на Франкфуртской ярмарке увидело свет следующее поколение S-Класса, модель W221. И, как и его предшественник, это поколение также полностью изменило свой стиль. Выкройки были взяты с более крупных и роскошных Maybach 57 и 62. В качестве любопытства следует добавить, что на рынке Северной Америки автомобиль доступен только в версии с удлиненной колесной базой (long version).Как и в предыдущем поколении, самым большим доступным силовым агрегатом был двигатель V12 с обозначением 6.5, развивающий 612 км/450 кВт и крутящий момент 1000 Нм.

    Mercedes-Benz S-Class W222 (2013 г. - до сих пор).

    15 мая 2013 года в Гамбурге была представлена ​​актуальная генерация S-Класса, модель W222. Однако, в связи с тем, что я недавно протестировал новейший S-класс, я поделюсь с вами своими впечатлениями от вождения этой модели в следующем посте...

    После тщательного анализа истории самых роскошных моделей, выпускаемых Mercedes, вы, наверное, согласитесь со мной в том, что этот немецкий бренд с самого начала был первопроходцем в определении новых направлений комфорта и престижа, а также инновационных технологических решений и системы безопасности.Тем самым закладывая основы нынешнего F-сегмента и внося огромный вклад в развитие автомобилестроения. И после прочтения таблицы, которую я подготовил специально для этого поста, вы можете увидеть, какое огромное преимущество имеет Мерседес с точки зрения опыта производства роскошных автомобилей по сравнению с двумя другими немецкими автомобильными компаниями, которые кажутся естественными конкурентами Мерседеса в сегменте роскоши. автомобильный сегмент. Я имею в виду BMW, которая производит роскошные автомобили с 1951 года, и Audi, которая стремится в премиальный сегмент с 1988 года.Честно признаюсь, теперь я начинаю еще больше понимать феномен «Мерседеса» как синоним роскоши и престижа.

      Фото:  Мерседес-Бенц 
    .

    ЮБИЛЕЙНЫЙ КЛАСС C ИЛИ РЕВОЛЮЦИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ

    8 декабря 1982 года Mercedes-Benz официально представил модельный ряд 190 (W 201). Так началась успешная история С-класса, как стали называть модели этого сегмента с 1993 года.

    Маленький лимузин стал настоящим прорывом, техническим и эстетическим. Он завоевал сильную позицию на рынке и в то же время добился многочисленных достижений в автоспорте, таких как триумф в чемпионате Германии по кузовным гонкам (DTM).


    См. также:

    ИСТОРИЯ / Олдтаймеры

    РАЗНООБРАЗИЯ


    Сегодня W 201 — популярная молодая классика, почти такая же четкая, как и в день своего дебюта.

    Модели 190 и 190 E открыли совершенно новую главу в истории бренда - они расширили ассортимент продукции четвертой, компактной модельной серией. Они присоединились к роскошным лимузинам S-класса , моделям среднего класса (предшественникам E-класса ) и спортивным автомобилям серии SL .

    Сегодня W 201, произведенный в период с 1982 по 1993 год, обладает свежестью популярного молодого автомобиля, и его гены также присутствуют в новейшем С-классе (серия W 205), предлагаемом в различных вариантах кузова: лимузин, Универсал, купе и кабриолет.

    В просторечии известная как «190» или « Baby-Benz », модель дебютировала с двумя 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями на выбор: 190, с карбюраторным агрегатом, развивающим мощность 66 кВт ( 90 л.с. ) , и 190 Е, с инжекторным двигателем мощностью 90 кВт ( 122 л.с. ).Ассортимент неуклонно рос: например, 190 D ( 53 кВт/72 л.с. , в производстве с 1983 г.) был известен своей тихой работой.

    Самый высокий уровень дизельных характеристик предлагался в 1986 году (первоначально, до осени 1987 года, только для рынка Северной Америки), когда дебютировал 5-цилиндровый 190 D 2.5 Turbo (9 900,60 кВт / 122 л.с. ). В случае с мощной бензиновой версией 190 E 2.6 ( 122 кВт/166 км , тоже 1986 года выпуска) инженеры справились с задачей размещения под капотом W 201 рядной «шестерки» M 103 .

    Вариант 190 E 2.3-16 ( 136 кВт / 185 км ), оснащенный новаторской головкой с 4 клапанами на цилиндр, уже имел спортивный успех на момент своей премьеры осенью 1983 года: три прототипа Модель установила мировые рекорды на дальние дистанции, преодолев расстояние 25 000 км, 25 000 миль и 50 000 км со средней скоростью 9006 250 км/ч . Они совершили этот подвиг на трассе Нардо в южной Италии.

    Ваши спортивные способности 190 E 2.Модель 3-16 демонстрировалась и на открытии «нового» Нюрбургринга: в день открытия трассы, 12 мая 1984 года, за рулем этой модели стартовали около 20 гонщиков. Победителем стал бразильский Айртон Сенна , тогда известный только любителям автоспорта.

    Топовым вариантом W 201 был 190 E 2.5-16 Evolution II (173 кВт/235 л.с.) . Именно на его основе создавался успешный гоночный автомобиль, начиная с 1990 года в серии DTM.

    Триумфы штутгартского производителя в DTM в 1980-х и 1990-х годах тесно связаны с моделью 190: в 1988-1993 годах туристические гоночные автомобили на базе этой модели успешно выступали в чемпионате при заводской поддержке. За это время Mercedes-Benz выиграл два чемпионата конструкторов (1991 и 1992), а в 1992 году Клаус Людвиг стал чемпионом DTM на 190 E 2.5-16 Evolution II. Кроме того, маленькие лимузины со звездой завоевали четыре призовых места и три трети места.

    Впервые W 201 получил гоночную омологацию для групп A и N в 1985 году — это был 190 E 2.3-16 . В 1986 году к соревнованиям в DTM присоединились первые частные команды, и Volker Weidler завоевали титул бегунов в этой серии. Сезон 1988 года ознаменовался официальным возвращением команды Mercedes-Benz в мир автоспорта. Стартовав в DTM при заводской поддержке Mercedes, Roland Asch занял второе место.

    В 1989 г. 190 E 2.5-16 Evolution выехал на трек, а через год его место занял 190 E 2.5-16 Evolution II , в сезоне 1993 его заменил AMG-Mercedes 190 E (класс 1) - и все эти машины были на базе W 201.

    Вопросы безопасности

    Компактный лимузин 1982 года стал революцией с точки зрения безопасности. Конструкторы последовательно реализовывали не только активные, но и пассивные меры защиты пассажиров, обеспечив типичный для Mercedes высокий уровень безопасности, что в случае относительно небольшого, легкого автомобиля было сложной задачей для штутгартских инженеров

    .

    Изюминкой здесь стала независимая многорычажная подвеска заднего моста с пятью поперечными рычагами на каждое колесо.Они были разработаны: доктором Куртом Энке, Альфом Мюллером и Манфредом фон дер Оэ. По сей день эта конструкция широко используется в производстве транспортных средств.

    В области пассивной безопасности очень важно было сочетать облегченную конструкцию с высоким уровнем защиты от столкновений. Конструкция крыши W 201 с направленными наружу продольными балками стала стандартной чертой последующих модельных рядов Mercedes-Benz благодаря малому весу и отличной устойчивости. Впервые в сегменте компактных лимузинов применены вильчатые конусные усиления с определенной деформационной способностью, изготовленные из высокопрочного листового металла – они обеспечивают высокую устойчивость к последствиям столкновения, особенно лобового столкновения с частичным смещением. препятствия.

    Дизайн W 201, над которым работал Бруно Сакко, также установил стандарты. Дав начало совершенно новому классу моделей со звездой, «190» набрала 90 109 современных линий. При этом он был соответствующим образом оптимизирован с точки зрения аэродинамики — с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,34 , на момент премьеры в 1982 году он был самым обтекаемым из всех предлагавшихся на тот момент седанов Mercedes.

    Молодой классик с историей

    Работа над W 201 началась в 1973 году.когда Mercedes-Benz вернулся к старым идеям проектирования автомобилей ниже высшего класса. Вдохновение пришло из Северной Америки, где были ужесточены требования к расходу топлива для всего автопарка. Кроме того, большой интерес вызвал компактный автомобиль Mercedes, предлагающий пассажирам комфорт и стандарты безопасности.

    Комментируя в 1974 году концепцию нового автомобиля, главный инженер проф. Scherenberg упоминается, среди прочего, как определение характера Mercedes.в о доработке и безопасности. В первой спецификации модели, составленной чуть позже, говорилось, что W 201 должен был «сознательно отличаться от других автомобилей среднего класса из-за качеств, которые клиенты ожидают от Mercedes-Benz с точки зрения качества, безопасности и изысканности».

    Серийное производство W 201 началось в Зиндельфинген , а позже также проходило на заводе в Бремене . Этот завод остается основным производителем С-класса, первое поколение которого, W 202, заменило W 201 в 1993 году.

    Идея компактного, продуманного легкового автомобиля в истории Daimler восходит к гораздо более раннему времени, чем рождение «190». Прародителями компактного сегмента сегодня считаются Benz Velo (1894-1900, первый в мире крупносерийный автомобиль) и Mercedes 8/11 л.с. (1901-1903). Ключевым предшественником этого класса также была модель 170 (W 15, выпуск 1931-36 гг.). Начиная с 1950-х годов Mercedes-Benz регулярно производил прототипы моделей с более компактными размерами.

    К августу 1993 года было произведено около 1 879 630 единиц серии W 201

    . .90 000 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II дебютировал 30 лет назад
    • Высокопроизводительный спортивный седан как флагман семейства компактных автомобилей «Мерседес-Бенц»
    • Омологированный автомобиль мощностью 173 кВт (235 л.с.) лег в основу гоночного автомобиля DTM Touring
    • Премьера в Женеве в марте 1990 года
    • Было построено 502 единицы, все окрашены в синий/черный металлик

    Впечатляющая премьера 30 лет назад: в 1990 году Mercedes-Benz представил высокопроизводительный спортивный седан 190 E 2.5-16 Evolution II из модельного ряда 201. Это была дорожная версия одноименного гоночного автомобиля DTM. Лимузин был изготовлен небольшой партией всего в 502 экземпляра, и каждый из них был окрашен в синий и черный металлик. Отличительная черта: мощное заднее антикрыло, разработанное специально для гонок.

    Компактный спортивный автомобиль : 190 E 2.5-16 Evolution II мощностью 173 кВт ( 235 KM ) изменил общественное представление о «Baby Benz».30 лет назад этот спортивный автомобиль, который фанаты часто называли просто «EVO II», наконец-то укрепил амбиции знаменитой серии 201 в высокопроизводительном сегменте. Его статус также был отражен в прайс-листе: EVO II стоил не менее 115 259,70 немецких марок (немецкая марка), а 190 E 1.8 (80 кВт / 109 л.с. ) был доступен менее чем за треть этой цены.

    Дебют на выставке : 190 Публичный дебют E 2.5-16 Evolution II состоялся на Женевском автосалоне 8-18 марта 1990 года.Годом ранее Mercedes-Benz представил вариант 190 E 2.5-16 Evolution (так называемый EVO I), также построенный как дорожная версия туристического автомобиля DTM. Чтобы соответствовать требованиям этой спецификации, должно было быть построено не менее 500 единиц модели. Базой послужил Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, выпущенный в 1984 году,

    .

    Привод : 4-цилиндровый двигатель M 102 мощностью 173 кВт ( 235 K M) был разработан как развитие агрегата EVO I под руководством д-ра Йорга Абтоффа, руководителя отдела разработки двигателей, и его партнеры - Рюдигер Херцог, Даг-Харальд Хюттебройкер и Рудольф Том.Агрегат имел более короткий ход поршня (82,8 мм) и больший диаметр цилиндра (97,3 мм), чем двигатель версии 190 Е 2,5-16. В стандартную комплектацию входили два металлических катализатора. Максимальная частота вращения двигателя (ограниченная) теперь составляла 7700 об/мин, в т.ч. благодаря более легким шатунам, четырем вместо восьми противовесов коленчатого вала и изменению привода распредвала

    (с дуплексной на симплексную роликовую цепь).

    Заднее антикрыло : Эффектный задний спойлер сделал EVO II, пожалуй, одним из самых привлекательных серийных автомобилей Mercedes-Benz со времен «Gullwing» 300 SL (W 198) в 1954 году.«Квадратное» крыло было разработано инженером по аэродинамике Рюдигером Фаулом (разработка Mercedes-Benz в Зиндельфингене) вместе с профессором Рихардом Лепплом из Технического университета Штутгарта. Для оптимизации стабилизирующей прижимной силы на задней оси верхняя поперечина спойлера имеет откидной щиток. Наклон его нижней части можно было регулировать, а передний спойлер можно было установить продольно в двух положениях.

    Спортивный пакет : с учетом гонок DTM модификации EVO II включали дополнительные элементы жесткости кузова и более крупные 17-дюймовые колеса.Аэродинамические обработки обеспечили дополнительную прижимную силу по сравнению с EVO I: максимальная прижимная сила задней оси EVO II составила 57,1 кг благодаря спойлеру. На фронте она достигала 21,2 кг.

    Двигатель - Grand Finale : агрегаты, используемые в автомобилях DTM, были заимствованы из рядных 4-цилиндровых двигателей, используемых в серийных автомобилях, но их мощность была увеличена со 173 кВт (  235 км ) в "дорожном" EVO II. до 274 кВт ( 373 км ). Это был последний двигатель DTM, разработанный в отделе разработки двигателей Mercedes-Benz: с тех пор им занимается AMG.

    Оценка критиков : EVO II получил положительные отзывы в отраслевой прессе. Журналист Automobil Revue от 23 августа 1990 года писал: «Даже когда он достигает предела сцепления, этот 4-дверный спортивный автомобиль демонстрирует в основном нейтральные характеристики избыточной и недостаточной поворачиваемости — и изменения нагрузки практически не влияют на это. EVO II может быть преднамеренно переведен в режим легко контролируемой избыточной поворачиваемости» . В автомобильном журнале "auto motor und sport" в номере от 15/1990 года было написано: "190 Е 2.5-16 — это настоящая машина G, самого лучшего качества и, безусловно, самый маневренный Mercedes. Смягченная подвеска обеспечивает уровень комфорта, который действительно можно измерить мерседесовскими мерками, удивительный для седана, предназначенного для очень активной езды».

    Спортивные успехи : Гоночные автомобили DTM Touring на базе 190 E 2.5-16 Evolution II полностью оправдали их ожидания.EVO II отпраздновал свой гоночный дебют 16 июня 1990 года на Северной петле Нюрбургринга. В последней гонке DTM того сезона, 15 октября 1990 года, на Хоккенхаймринге, EVO II, соревновались уже все заводские команды. Первую победу за рулем этой модели Курт Тийм одержал 5 августа 1990 года в первой гонке в аэропорту Дипхольца. В 1991 году Клаус Людвиг занял второе место EVO в серии DTM, а через год уже выиграл чемпионат пилотов DTM, опередив Курта Тиима и Бернда Шнайдера.В сезоне 1992 года водители Mercedes выиграли 16 из 24 гонок DTM благодаря EVO II.

    .

    Бесконечная эволюция...

    Автомобили Daimler-Benz тогда отождествлялись с лимузинами, адресованными уважаемым пожилым мужчинам, а появление в предложении «маленького» Mercedes 190 вызвало настоящую эйфорию. Однако вместо того, чтобы стать «Мерседесом для молодежи», автомобиль произвел фурор среди менее состоятельных пенсионеров. Однако это не обескуражило производителя, а растущая популярность последующих моделей серии (это были автомобили класса С) доказала, что решение о смене имиджа компании оказалось в яблочко.Вечером 18 января в Штутгарте компания Mercedes представила очередную версию Mercedes C.

    .

    Уже шпионские фотографии, подвергшиеся компьютерной обработке, указывали на то, что мои до сих пор представления о Мерседесе могут рухнуть, как Берлинская стена.Когда с машины сняли шторы в музее Mercedes в Штутгарте и журналисты со всего мира увидели новую модель, это стало фактом. «Мерс» сменил стиль, и с презентацией изменилось мое восприятие компании.

    До сих пор я утверждал (и я не одинок в этом утверждении), что Мерседес для "папочек водителей".Хотя модели компании имеют высокие цены, что ограничивает покупателей людьми, добившимися материального положения (а это приходит с возрастом), богатых молодых людей мы чаще видим в новых BMW и Audi, чем в автомобилях со звездой на капоте.

    Молодых пользователей нельзя было поощрять к присоединению к Merca из-за постоянного акцента на достойном стиле больших версий.Первая 190-я была самой маленькой моделью концерна, но выглядела так, будто угловатые лимузины того времени были минимизированы. Первый «С-класс» был моделью с аэродинамическим вниманием к форме кузова, но все же не той формой, которая заставляла сердце биться чаще. Предлагаемая в настоящее время версия С-класса уже имеет более спортивную линию кузова (включая характерные комбинированные фонари), но «омоложение» больших лимузинов все же просматривается. Только у представленного на данный момент автомобиля, благодаря коммерческому предложению двух разных модификаций, есть шанс завоевать сердца (и карманы) как «богатых папочек», так и «богатых юношей».

    Однако эволюция С-сегмента не означает, что стиль радикально изменился и автомобиль явно выделяется среди других моделей компании.В нынешнем стиле всех серий дизайнеры больше внимания уделяют подчеркиванию динамики и мощности, чем подчеркиванию классических линий престижного лимузина. В случае самого маленького (и самого дешевого) лимузина этот акцент особенно важен, поскольку это предложение также адресовано более молодым клиентам.

    Изюминкой спортивного стиля являются:в характерная мерседесовская решетка радиатора, растянувшаяся по всей ширине капота, из-за чего передняя часть автомобиля кажется приклеенной к поверхности, раскосые фары, усиливающие впечатление мощности, и большой спойлер спереди. Боковая линия также перекликается со спортивным дизайном. Плавное опускание крыши напоминает модели купе (хотя подобная стилистика уже использовалась в четырехдверном лимузине CLS), нижняя оконная линия поднимается вверх, а дополнительно сбоку профилирована восходящая к задней части линия. обшивка, похожая на ту, что отмечена струйкой воды на быстро движущейся машине.Отличие этой модели от автомобилей других классов с первого взгляда заметят только знатоки марки только при взгляде сзади.

    Внутри... но лимузин..

    Спортивный (по крайней мере, для лимузина Mercedes) силуэт кузова так и манит присесть и проверить, чист ли только экстерьер.К сожалению, оказалось, что интерьер как спортивной модели (Avantgarde), так и комфортабельного лимузина (Elegance) был оформлен как лимузин.

    Что отличает автомобили со спортивным уклоном от традиционных версий, так это конструкция приборной панели.В случае со спортивной моделью сиденье наклонено к водителю, из-за чего водитель чувствует себя «окруженным» приборами. В традиционных версиях консоль перед водителем строится в виде прямой линии, без дополнительных изгибов и наклонов. Так обстоит дело с Mercedes C. Если бы меня с завязанными глазами повели в машину и описали, по моему мнению, ее внешний вид, я бы, конечно, описал типичный лимузин. В салоне нет никаких стилистических излишеств (кроме руля), а консоль напоминает традиционный для Merca стиль.Итак, мы видим широкую, объемную центральную консоль, которая заботится об эргономичном расположении всех кнопок, но «спортивного духа» там вряд ли увидишь. Как сказал мне один из представителей компании, Mercedes, несмотря на новаторский дизайн кузова, остается престижным брендом, а его покупателям не нравится экстравагантность и настойчивое расширение спортивного стиля. Для любителей «спортивной души» подготовлена ​​специальная версия. Тем не менее, нам еще нужно немного подождать.

    Мы хотели бы успокоить людей, которые не поверили информации, предоставленной некоторыми СМИ, о новом Mercedes C-Class с передним приводом.Mercedes классов А и В имеет передний привод, а вот новый С-класс, как и положено настоящему лимузину, имеет привод на задние колеса.

    Более подробная информация о технических решениях новой модели появится в ближайшее время...

    .

    Чудо эволюции | Autokult.pl

    Все началось со скромного квадратного родстера (W460), который был построен в середине 1970-х годов. бездыханный 72-сильный дизель или чуть более мощные бензиновые агрегаты. По замыслу создателей, основным получателем должен был стать Бундесвер, но он остановился на VW Iltis. G-классы нашли свое место в рядах полиции и таможенной службы. Здесь в игру вступает интересная нить с шахом Ирана Мохаммедом Резой Пехлеви.Он заказал до 20 000 геленд для нужд своей армии. Позже последовали новые заказы, и машина по сей день стоит на вооружении армий более 40 стран, включая Польшу.

    Естественным ходом вещей были модификации, продиктованные потребностями меняющегося поля боя. Поэтому в 2008 году был представлен вариант под названием Enok, который представляет собой LAPV (аббревиатура происходит от английского названия, означающего легковооруженную патрульную машину). У него есть броня, пулеметная установка и дизельный двигатель мощностью 184 л.с.В основном используется немецкими военными.

    ЛПВ Энок

    (пресс-релиз)

    Другие модификации этой конструкции не столь очевидны. Одним из них является пикап, доступный в настоящее время на австралийском рынке. Вы можете заказать версию с грузовым отсеком с тремя открывающимися сторонами или встроенную версию. Автомобиль с дизельным двигателем может быть оборудован шноркелем, трубопроводом и лебедкой. Надо признать, в этой версии можно в полной мере использовать преимущества прочной рамной конструкции и полного привода.

    Это также может быть полезно в спорте. Самое сложное ралли в мире, как часто называют ралли Париж-Дакар, выпало на долю Геленды в 1983 году. За штурвалом версии 280 GE, оснащенной разогнанным шестицилиндровым двигателем мощностью 220 л.с., находился пилот Формулы-1 Джеки Икс, пилотируемый Клодом Брассером. Они оставили после себя экипаж таких автомобилей, как: Range Rover V8, Mitsubishi Pajero, Toyota FJ40 и Lada Niva.

    Мерседес 280GE

    (обои вверх)

    Этот автомобиль также прославился как папский автомобиль.В 1980 году во время паломничества в Германию туда был перевезен Иоанн Павел II. Это был не единственный раз, когда глава католической церкви ездил в Геленду. Последующие версии используются преемниками Карла Войтылы и по сей день.

    На этом история крутого внедорожника заканчивается и начинается новая глава его карьеры, которая делает этот автомобиль таким особенным. На автосалоне во Франкфурте в 1989 году был представлен W463, версия, предназначенная не только для бездорожья.В список оснащения входит кожаный салон, отделка деревом, подушки безопасности и другие силовые агрегаты. С другой стороны, простой механизм полного привода с ручным передним мостом был заменен постоянным полным приводом с электронной блокировкой дифференциалов.

    Сменявшие друг друга движения руководства «Мерседеса» становились все смелее и смелее. Появление версии с логотипом AMG означало, что все меньше и меньше людей относились к этому автомобилю как к внедорожнику, а начинали как к бульвару.С тех пор место, где чаще всего можно встретить Геленду, — это центр мегаполиса. Как показали реалии рынка, внедрение «спортивной» версии оказалось в яблочко. Сегодня G63 и G65 составляют подавляющую часть производства.

    Мерседес G65 АМГ

    (пресс-релиз)

    У первого G-класса AMG под капотом был двигатель V8, что имело смысл, поскольку большому и тяжелому автомобилю для хорошей работы нужен большой двигатель.Однако на этом не остановились. В штаб-квартире компании нашелся то ли провидец, то ли сумасшедший, который сказал, что V8 недостаточно и что нужно ставить под капот то, что у компании лучшее, т.е. битурбированный V12. Идея столь же нелепая, сколь и блестящая. До сих пор этот тип агрегата был доступен только в больших лимузинах или суперкарах. Неожиданно на рынке появляется автомобиль с кирпичной внешностью, который после присоединения плуга мог бы вспахать поле, с двигателем V12 мощностью свыше 600 лошадей. Кроме того, он несоизмеримо дороже своего младшего брата с V8.Надо сказать, что это перерастание формы в содержание, но без этой модели мир был бы скучным. Он не был создан для того, чтобы быть самым быстрым, компания не собиралась зарабатывать на нем много денег, и тем не менее он был построен. На короткое время это была вершина эволюции Геленды.

    Затем появился Mercedes G63 AMG 6×6. Транспортное средство, которое съедает все остальные на завтрак. Вес более 3,8 тонны, 5,5 V8 битурбо, шесть колес и габариты дома на одну семью. Плюс цена выше, чем у любого другого нового Мерседеса.Автомобиль, который более чувствителен на дороге благодаря своей мощности, чем что-либо еще с колесами. Автомобиль, смысл которого он создан, не стоит искать, потому что его просто не существует. У людей разные автомобильные мечты, одни хотят суперкар типа Феррари, другие мечтают о военных танках и броневиках. Как насчет того, чтобы иметь оба? Каждый, в ком есть частичка ребенка, захочет иметь его или хотя бы прокатиться на нем. И гонять на нем можно после всего: пустыня, ледник, полигон, машина соседа... Ничего для него не проблема.Жаль, что всего около сотни было сделано.

    К счастью для тех, кто не успел купить версию 6×6, была создана четырехколесная младшая сестра, названная G500 4×42. Он немного слабее, потому что вместо 544 у него всего 422 лошадки, но сохранен огромный дорожный просвет, полученный благодаря большим колесам и портальным мостам. Несомненным преимуществом «меньшей» разновидности является то, что для ее вождения не нужны права на грузовой автомобиль.

    Мерседес-Майбах G650 Ландоле

    (пресс-релиз)

    Когда все уже думали, что с этим покончено и невозможно придумать еще одну странную, удивительную и более роскошную версию, штутгартские руководители снова поразили всех, создав чудо под названием Mercedes-Maybach G650 Landaulet, самый роскошный танк в мире.Они сделали это, объединив лучшее, что у них есть, в одной машине. Шасси от версии G500 4×42, двигатель G65, задние сиденья S-класса, перегородка, отделяющая пассажиров от водителя и складная крыша в задней части кузова (отсюда и название ландо). Желая еще больше подчеркнуть престиж этой конструкции, они назвали ее Maybach.

    Подводя итог обзору наиболее интересных разновидностей G-класса, нужно признать, что то, как был изменен этот дизайн, не снилось создателям его первоначальной версии.Мерседес, как автомобильная марка, известная своими стабильными и порой немного скучными лимузинами, смогла доказать всем, что иногда нужно быть сумасшедшим и не следовать бухгалтерским расчетам. Из обычного военного родстера они смогли сделать один из самых безумных и неординарных автомобилей в мире. Они создали свою нишу, в которой они являются единственным конкурентом и невозможно придумать другой автомобиль, с которым он мог бы конкурировать. Его естественные соперники военного происхождения, такие как Land Rover Defender и Jeep Wrangler, — это машины совсем другой лиги, не являющиеся чудесами эволюции, как Геленда.

    .

    Mercedes CLA 250 e против Skoda Octavia RS iV: теория эволюции

    Конечно, контейнеры предназначены для перевозки грузов - много, удобно и безопасно. Так же, как универсалы, которые все об одном и том же. Однако точно так же, как контейнеры иногда используются в качестве экстравагантного жилья где-нибудь на окраинах городов, универсалы с годами превратились из практичного транспортного средства в транспорт для отдыха, пока не появились внедорожники. Но в отличие от внедорожников такие автомобили, как Mercedes Shooting Brake, являются доказательством того, что в современном универсале дизайн может значить больше, чем объем багажника.Skoda Octavia, в свою очередь, является классикой своего жанра, но сильно изменилась в четвертом поколении и сегодня присутствует у нас на тесте в спортивной версии RS. Обе модели являются подключаемыми гибридами, т.е. заряжаются от внешнего источника питания.

    Mercedes CLA 250 e vs Skoda Octavia RS iV - Все для красоты

    При динамичном вождении CLA сочетает в себе маневренность и комфорт. Октавия не такая маневренная, ее кузов слегка раскачивается в поворотах

    Начнем с Мерседеса, который дистанцируется от обычных универсалов буквой «е» рядом с названием.В версии 250 e CLA оснащается турбобензиновым двигателем 1.3 мощностью 160 л.с. (производится в сотрудничестве с Renault) и электрическим агрегатом мощностью 75 кВт, расположенным между двигателем внутреннего сгорания и 8-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Интересным фактом о выхлопной системе является то, что глушитель расположен в среднем тоннеле, чтобы освободить место для аккумулятора (15,6 кВтч, нетто: 10,7 кВтч) и не уменьшить объем багажного отделения. Действительно, багажник гибрида оказывается всего на 60 литров меньше, чем у обычного бензинового CLA.Другое дело, что у него вместимость всего 445/1305 л, что гораздо меньше, чем у других автомобилей с кузовом около 4,70 м. Кроме того, проем после поднятия двери получается небольшим, а край багажник высокий, а его сильно наклоненное стекло препятствует перевозке больших грузов. Универсал Mercedes, напротив, может тянуть прицеп массой 1600 кг. Сзади попасть довольно сложно, потому что дверь узкая, места над головой посередине мало, да и диван не очень удобный.Что удивляет, так это довольно много места для ног, которое не ограничено передними сиденьями – удобными и снабженными выдвижной подколенной опорой.

    .

    Мерседес

    Mercedes CLA Фото. Артуро Ривас
    Mercedes CLA Фото. Артуро Ривас
    Mercedes CLA Фото. Артуро Ривас
    Интерьер CLA тщательно проработан, материалы хорошего качества, а стильное освещение, которое можно менять на цвет (здесь желтое), делает его уютнее.Гибридный привод позволяет водителю программировать количество энергии, которое должно храниться в батарее


    Интерьер, даже спустя три года после премьеры в А-Класс, все так же современен, как будто он только что вышел из рук дизайнеров. Бортовые устройства и функции можно активировать либо с помощью сенсорного экрана, либо с помощью органов управления на рулевом колесе, либо с помощью сенсорной панели на центральной консоли. Еще лучше выглядит система голосового управления, которая всегда быстро придет на помощь, когда водитель заблудится в обширном и не всегда понятном меню компьютера.CLA также оснащен классической системой управления кондиционером и кнопками для прямого доступа к отдельным меню.

    .

    Смотрите также