Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Фольксваген джетта где находится номер двигателя


Volkswagen Golf II | Номер двигателя

Номер двигателя объемом 3,6 л


Рис. 1.5. Номер двигателя объемом 3,6 л

Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится рядом с демпфером крутильных колебаний на блоке цилиндров (рис. 1.5).

Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровых). Первая часть (максимально 3 буквы) представляет собой «буквенное обозначение двигателя», а вторая часть (шестизначная) – «порядковый номер». После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести позиций цифр заменяется буквой.

Дополнительно на впускной коллектор наносится наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером двигателя».

Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.

Номер двигателя объемом 5,0 л


Рис. 1.6. Номер двигателя объемом 5,0 л

Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится на блоке цилиндров, под головкой блока второго ряда цилиндров (рис. 1.6).

Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровой). Первая часть (максимально 3 буквы) представляет собой «буквенное обозначение двигателя», а вторая часть (шестизначная) «порядковый номер». После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести позиций для цифр будет заменена на букву.

Дополнительно на звукоизоляционную крышку головки блока первого ряда цилиндров наносится наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером двигателя».

Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.


Рис. 1.7. Порядок отсчёта цилиндров

Отсчёт цилиндров ведётся с правой стороны по направлению движения A (первый ряд цилиндров) по отношению к стороне, где двигатель соединяется с коробкой передач C. На каждой стороне двигателя подсчёт осуществляется по порядку (рис. 1.7).

Заводская табличка с обозначением модели



Заводская табличка закреплена справа по ходу движения на поперечной стенке водоотводящего короба (рис. 1.8).

ПРИМЕЧАНИЕ

Автомобили, экспортируемые в некоторые страны, не имеют заводской таблички.

Двигатель Volkswagen 1.6 BSE - AvtoTachki

Двигатель Volkswagen 1.6 (1595 см3) BSE выпускался с 2002 по 2015 год, ставился на Passat, Golf, рабочую лошадку Caddy и Touran, на некоторые Seat и Skoda.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см1598
Максимальная мощность, л.с.102
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.148 (15) / 3800
Используемое топливо Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км6.8 — 8.2
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателераспределенный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.102 (75) / 5600
Степень сжатия10.5
Диаметр цилиндра, мм81
Ход поршня, мм77.4
Выброс CO2, г/км167 — 195
Привод клапановOHC
Количество клапанов на цилиндр2
  • Силовой агрегат имеет алюминиевый блок из 4 цилиндров в базовой модификации (диаметр 81 мм, расположение рядное) с «мокрыми» чугунными гильзами. При этом степень сжатия – 10,5:1, а ход поршня составляет 77 мм.
  • Вид впрыска – MPI (многоточечный распределенный).
  • Проверенный рабочий ресурс – 600.000 километров.
  • Ременной ГРМ-привод.
  • Расположение двигателя в автомобиле – поперечное переднее.
  • Умеренная динамика движения при относительно низком расходе бензина.

Желательный интервал между сервисными осмотрами – 15.000 км. Считается, что мотор рассчитан на повышенные нагрузки и эксплуатацию в трудных условиях. Например, холодная погода, длительная езда, долгое стояние в пробке. В любом случае, не стоит сильно перегружать двигатель.

Где находится номер двигателя

Номер двигателя находится на горизонтальной площадке (под модулем зажигания), на стыке КПП и блока цилиндров. Он выбит точками, но его достаточно легко прочитать.

Модификации Volkswagen 1.6 BSE

  1. BFQ (Euro 4​) – базовая модификация с блоком управления Simos 3.3/102 л.с. (75 кВт) при 5 600 об.мин (на 95-м бензине).
  2. BGU (Euro 4​) – измененная версия предыдущего под новую платформу — PQ35. Работает на 95-м бензине.
  3. BSF (Euro 2) – пониженные эконормы, без продувки катализатора, бензин – 95-й. Мощность — 102 л.с. (75 кВт) при 5 600 об.мин, 155 Нм при 3800-4000 об/мин.​​
  4. CCSA (Euro 5​) – работает на смеси бензина с этанолом (топливо Е85), 155 Нм при 3800-4000 об/мин.​
  5. CHGA (Euro 5​) – создан для работы на сниженном газе, 98 л.с. (72 кВт) при 5 600 об.мин, 144 Нм при 3800 об/мин.

Проблемы

  • Механизм газораспределения нередко выходит из строя, это при том, что система впрыска достаточно долговечна.
  • Если ремень ГРМ рвется, стоит поспешить с его заменой, так как гнутся клапаны.
  • С термостатом и компонентами системы зажигания нужно также пристально следить – это не самые сильные стороны двигателя.

Тюнинг VW 1.6 BSE

  • Возможна установка разрезной шестерни;
  • Можно увеличить сечение выхлопа (до 63 мм), прошивка ЭБУ – для нормальной работы нужна будет новая версия бортового компьютера.
  • Распредвал (спорт), валик (D. Dinamic, к примеру), забор холодного воздуха – позволит увеличить мощность двигателя на 5-10 лошадиных сил.

Volkswagen Jetta 2014, vin xw8zzz16zfn900690

Номер извещения

251221/47471342/01

Форма проведеления торгов

Открытый аукцион

Статус торгов

Подведение итогов

Приёма заявок

25.12.2021 - 21.01.2022

Дата проведения торгов

25.01.2022 10:00

Место проведения торгов

Порядок подачи заявок

Прием заявок осуществляется через электронную торговую площадку "АР-ТОРГ" https://etp.artorg.online/

Задаток

29 900.00 p

Срок и порядок внесения задатка

Расчетный счет р/с 40102810445370000021, р/с 03212643000000012900 (при оплате обязательно указывать оба счета, БИК 011806101,получатель - УФК по Во... Полный текст Расчетный счет р/с 40102810445370000021, р/с 03212643000000012900 (при оплате обязательно указывать оба счета, БИК 011806101,получатель - УФК по Волгоградской области (ТУ Росимущества в Волгоградской области, л/с 05291А18490) ИНН 3444168900, КПП 344401001, ОКПО: 34692535, ОГРН: 1093444002684. Отделение Волгоград//УФК по Волгоградской области г. Волгоград, БИК 011806101,) в срок до 21.01.2022 года. Назначение платежа: «Задаток для участия в торгах дата торгов, № лота, наименование».

Наименование

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТОРГИНВЕСТ"

Контактный телефон

89022474554

Контактное лицо

Жубатканов Адил Бауыржанович

Почтовый и фактический адрес

634021, ОБЛАСТЬ ТОМСКАЯ, ГОРОД ТОМСК, УЛИЦА АЛТАЙСКАЯ, д. ДОМ 161Б, корп. СТРОЕНИЕ 2, кв. ОФИС 3

508 300.00 p

Подведение итогов

598 000.00 p

Подведение итогов

Фольксваген номер двигателя


Идентификационные номера (VIN) автомобилей Volkswagen

На автомобили марки Volkswagen идентификационный номер (VIN) наносится ударным способом и расположен на задней вертикальной стенке моторного отсека.

Рис. Маркируемые панели

В начале 1981 модельного года (август 1980) на автомобилях марки Volkswagen введен 17-значный идентификационный номер. Идентификационный номер наносится ударным способом в одну строку и состоит:

1-3. Номер мирового производителя (WMI)
WVW –WV AG, Германия;
WV2 – Транспортер;
MOT – T4;
3VW – WV Мексика;
9BW — WV Бразилия.

4-6. Знаки, не несущие никакой информации (без значения), кроме транспортных средств, поступающих на американский и канадский рынки.

7-8. Наименование типа

Таблица. Коды моделей в идентификационном номере автомобилей «Volkswagen» в зависимости от модельного года

МОДЕЛЬ

ТИП

Модельный год

с

по

Golf

19

1G

1H

1J

86

89

93

99

88

93

98

>>

Jetta

16

19

1G

86

86

89

88

88

92

Vento 

1H

92

99

Passat

33

32

31

3A

3B

85

86

88

94

97

88

88

93

97

>>

Polo

80

6N

87

95

94

>>

Polo Classic

6K

96

>>

Corrado

50

89

95

Golf-Cabrio

15

1E

85

94

93

>>

Scirocco

53

85

92

CaddyCaddy KombiCaddy Pickup

14

9K

9U

85

96

97

92

>>

>>

TransporterTransporter Typ 2

24/25

70

85

96

T4

70

91

>>

Taro

7A

89

97

LT

28

21

2D

85

92

97

91

96

>>

Sharan

7M

96

>>

LupoLupo 3 Ltr

6X

6E

99

2000

>>

>>

New Beetle

9C

99

>>

Bora

1J

99

>>

L80

2V

95

>>

VW de Mexiko

Golf /Jetta

9M

2000

>>

Golf Cabriolet

1E

2000

>>

New Beetle

1C

2000

>>

9. Знаки, не несущие никакой информации (без значения). Девятый знак – контрольная цифра, для автомобилей, поступающих на американский и канадский рынки.

10. Модельный год. Модельный год на автомобилях, выпущенных на предприятиях «Volkswagen», обычно начинается в августе-сентябре предыдущего года.

11. Предприятие-изготовитель.

 

Код

Город Марка

9

Toyota/Hino

Taro

B

Brüssel

Golf, Passat

C

CCM Taiwan

D

Bratislava

Golf/Passat

E

Emden

Passat

F

Autolatina/Jpiranga

G

Graz

Transporter

H

Hannover

Transporter

J

Jakarta

K

Osnabrück

Golf Cabrio, Corrado, Scirocco

M

Puebia/ Mexico

Golf/Jetta/New Beetle

P

Sachsen/Mosel

Golf

R

Martorell (Seat)

Polo

T

Skoda/Krvasiny

früher Sarajevo

U

Südafrika

V

AutoEuropa

Sharan

W

Wolfsburg

Golf, Passat, Polo

X

Poznan

Transporter

Y

Pamplona (Seat)

Polo

Примечание:
В идентификационный номер транспортных средств, собранных на заводе в Сараево, может вместо знака «Т» находится знак «W» (Вольфсбург). Это объясняется тем, что части и узлы легковых автомобилей изготавливались в Вольфсбурге, а на последней стадии сборки поставляются в Югославию.

12-17. Порядковый номер изделия. Номер изделия с началом нового модельного года обнуляется.

Номер двигателя

Номер двигателя в автомобилях «Volkswagen» наносится на специальную площадку на блоке. Площадка перед нанесением номера фрезеруется. Номер состоит из 8 или 9 знаков. Первые два-три знака-буквы, или с цифрами и буквами. Затем следуют, соответственно, шесть цифровых знаков.

Пример:
ATX 111 111, *ABN 222 222*, *2E 444 444* и 1F 555 555.

В двигателях, устанавливаемых на новые модели автомобилей, разделительные знаки «*» не наносятся.

В большинстве случаев номер двигателя наносится специальной иглой. В случае выхода из строя иглы номер добивается вручную. Каждый случай ручной добивки номера регистрируется.

Ниже приведены иллюстрации двигателей, расположение и вид их номерных площадок.

Заводская табличка

Заводская табличка располагается в зависимости от модели и года выпуска автомобиля на задней вертикальной стенке моторного отсека, на панели кузова у правого крыла, на стойках амортизатора, и на верхней поперечине.

Рис. Расположение заводских табличек на автомобилях «Volkswagen»

Табличка старого образца прямоугольной формы из алюминия, покрытого слоем черного лака. В нижнем правом углу имеется ключевой флажок.

Фото. Вид заводской таблички до ее установки на автомобиль

Надписи на табличке выполнены лазером. Углы ее скошены под 45 градусов. В табличку помещены следующие данные: идентификационный номер автомобиля (VIN), фрагмент производственного номера, тип, вес и т.д. Табличка крепится черными лаксированными заклепками односторонней клепки. При установке таблички ключевой флажок отламывается.

Фрагмент производственного номера расположен у левого края таблички и состоит из первых семи знаков производственного номера (номер заказа). Производственный номер состоит из тринадцати знаков.

Пример: 4931271251990

Таблички нового образца изготавливаются из полимера.

Фото. Вид заводской таблички нового образца

Другие возможности идентификации

Наклейка со штрих-кодом

На средней стойке кузова (как правило со стороны пассажира), имеется наклейка со штрих-кодом, на которой имеется фрагмент из идентификационного номера автомобиля.

Фото. Вид наклейки

Сервисная наклейка

Данная наклейка состоит из двух частей. Одна часть крепится в багажнике автомобиля (внутренняя сторона крышки, днище, на боковой поверхности ниши запасного колеса), другая наклеивается в сервисную книжку.

Наклейка сервисного обслуживания содержит данные о производственном номере, идентификационном номере автомобиля, типе автомобиля, цвете кузова и обивки салона автомобиля по заводскому коду, серии двигателя и его мощности и установленном на автомобиле оборудовании.

Фото. Вид наклейки, расположенной в сервисной книжке

Фото. Вид сервисной наклейки, крепящейся в багажнике

Коды номеров двигателей Volkswagen

, с сайта Bustopia.com

Двигатель, который изначально был установлен на вашем VW на заводе, имел номер двигателя. проштампован в корпус, чуть ниже стойки генератора. Этот номер состоит из одного или двух буквы, за которыми следует серия цифровых цифр. Номер двигателя не равен VIN автомобиля, но VW хранит записи оригинального кода номера двигателя каждого нового автомобиля, и если вы напишите у них вы можете получить эту информацию (для получения дополнительной информации.кликните сюда). Если к корпусу вашего двигателя прикреплена номерная табличка с оригинальным номером, вы можете у вас есть корпус, который был перестроен на заводе (и в то время был изменен номер). Если в вашем случае нет число в общем, у вас есть более новый корпус, произведенный поставщиком запасных двигателей на вторичном рынке. К сожалению, сомнительно, что у вашего VW все еще есть оригинальный двигатель. Двигатели VW с воздушным охлаждением очень взаимозаменяемы, поэтому, когда оригинальный двигатель вашего автомобиля, наконец, умер, механик, вероятно, только что установил отремонтированный двигатель от другого VW.Двигатель в вашем VW может иметь происходят из другой модели (например, ваш автобус может иметь двигатель с ошибками) или может даже не быть правильный объем двигателя (например, ваша ошибка 66-го года изначально была с двигателем 1300 куб. см, но теперь она может иметь двигатель 1200сс). Чтобы добавить путаницы, смещение, подразумеваемое двигателем теперь кодовый номер может быть неправильным, потому что предыдущий владелец обновил поршни и стволы на более крупные объем двигателя (например, у вас есть корпус с номером D, который изначально был двигателем 1200 куб. см, но кто-то установил на ваш корпус бочки и поршни объемом 1300 куб. см, чтобы увеличить рабочий объем и, следовательно, мощность).Некоторым реставраторам наплевать на номера двигателей, но если вы пытаетесь узнайте, что в настоящее время установлено в вашем VW, или двигатель какой серии следует установить в вашем VW таблица ниже должна помочь. Заметка; когда вы читаете номер двигателя, нанесенный на ваш чемодан, убедитесь, что вы включаете крайнюю левую букву, которая может быть частично закрыта шпилькой картера двигателя. Для получения более подробной информации о конкретных диапазонах номера двигателей, проверьте руководство вашего магазина или найдите копию "Руководства для идиотов" Мьюира (для получения дополнительной информации.кликните сюда). .

TheSamba.com :: Буквенные коды двигателей VW

Тип 1
Код Год Двигатель / Примечания
1- До января 1956 г. 25/36 л.с.
Префикс 1- указывает на тип 1 и не является частью последовательного механизма число.
2, 3, 4 1955-65 1200cc 30 л.с. DIN, 36 л.с. SAE (двигатель серии A)
5, 6, 7, 8, 9 1961-65 1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE (VW D добавлен ниже серийный после 9247364)
D0, D1 1966-1985 1200cc 34bhp DIN (немецкий)
40HP SAE Для мексиканских 1200s после января 1978 г.
E0 1966-1970 1300 куб.см 37 л.с. DIN. За пределами США M240 с низким уровнем сжатия
F0, F1, F2 1966-1970 1300cc 40 л.с. DIN, 50 л.с. SAE (только 1966 г. в США, 66-70 в другом месте)
H0, h3 1967-1970 1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE (только 1967 в США, 67-70 в другом месте)
H5 1968-69 1500cc 44 л.с. DIN, 53 л.с. SAE M157 США / Канада.
B6 1970 1600 куб.см Двойной сброс, один порт, 47 л.с. DIN, 57 л.с. SAE M157 США / Канада.
L0 1967-1970 1500cc 40 л.с. DIN. За пределами США M240 с низким уровнем сжатия
ПРИМЕЧАНИЕ: все последующие 1971-е гг. двигатели бывают двухпортовые и двухпортовые.
AB 1971-73 1300cc 44 л.с. DIN, не для США.
переменного тока 1971-72 1300 куб. См 40 л.с. DIN, M240 за пределами США с низким октановым числом
AE 1971 1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто. Только для США
AE 1972-73 1600 куб.см 48 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Только в США (степень сжатия уменьшена)
AF 1971–1982? 1600 куб.см 46 л.с. DIN, M240 не для США с низким октановым числом.
AH 1973-74 1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только для США
АК 1973 1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только для США
AJ 1975-79 1600 куб.см 50 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Впрыск топлива.
AR 1974-75 1300cc 44 л.с. DIN.Не из США.
AS 1974-79 1600cc 50 л.с. DIN. Не из США.
ACD 1992-2004 1600cc 46 л.с. DIN. Мексика. Впрыск топлива.
.

Буквенные коды двигателя Volkswagen

Идентификационный номер двигателя Volkswagen

На этой странице содержится информация об оригинальном серийном номере двигателя Volkswagen, которая поможет вам идентифицировать двигатель VW с воздушным охлаждением.

(Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia)

Код

Год

Двигатель / Примечания

1-

До января 1956 г.

Префикс 1- 25/36 л.с.
обозначает Тип 1 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-65

1200 куб. См, 30 л.с., DIN, 36 л.с., SAE (двигатель серии "A")

5, 6, 7, 8, 9

1961-65

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE ("VW D" добавлен ниже серийного номера после 9247364)

D0, D1

1966–1985

1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE Для мексиканских производителей 1200s после 1977 года.

E0

1966-1970

1300cc 37л.с. DIN.Низкое сжатие M240 за пределами США.

F0, F1, F2

1966-1970

1300 куб. См, 40 л.с., DIN, 50 л.с., SAE (только 1966 в США, 66-70 в других странах)

H0, h3

1967-1970

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE (только 1967 в США, 67-70 в других странах)

H5

1968-1969

1500cc 44bhp DIN, 53HP SAE M157 USA / Canada.

B6

1970 г.

1600 куб.см Двойной сброс, один порт, 47 л.с. DIN, 57 л.с. SAE M157 США / Канада.

L0

1967-1970

1500 куб.см 40 л.с. DIN. Низкое сжатие M240 за пределами США.

(ПРИМЕЧАНИЕ: все следующие двигатели 1971 г.в. - двухпортовые и двухпортовые)

AB

1971–1973

1300cc 44bhp DIN, за пределами США.

AC

1971-72 гг.

1300cc 40bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

AE

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто.Только в США

AE

1972–1973

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Только для США (степень сжатия снижена)

AF

1971–1982

1600cc 46bhp DIN, M240 не для США с низким октановым числом.

AH

1973–1974

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только в США

АК

1973

1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net.Только в США

AJ

1975-1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN, 48 л.с. Впрыск топлива.

AR

1974-1975

1300 куб.см 44 л.с. DIN. Не из США.

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

ACD

1992-2004 гг.

1600 куб.см 46 л.с. DIN. Мексика. Впрыск топлива.

(Early Bus, Early Transporter, Crew Cab, Single Cab)

Код

Год

Двигатель / Примечания

20-

Pre-Jan., 1956 г.

25/36 л.с.
Префикс 20 обозначает тип 2 и не является частью последовательного номера двигателя.

2, 3, 4

1955-1960

1200 куб. См, 36 л.с. (включая "Bastard 40 л.с.")

5, 6, 7, 8, 9

1961-1965

1200 куб. См, 40 л.с.

О

1963-1965

1500cc - без кулачковых подшипников

H0

1966-1967

1500 куб. См

L0

1967

1500cc M240 с низким уровнем сжатия

B0

1968-1970

1600cc не из США

B5

1968-1969

1600cc одинарный сброс только США

B5

1970 г.

1600cc двойной сброс только США

C0

1968-1970

1600cc 44 л.с.Не из США. М240 низкооктановый.

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1971–1973

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США.

AE

1971 г.

1600 куб.см, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто. Только в США

ТАК КАК

1974–1979

1600 куб.см, 50 л.с., DIN. Не из США

CB

1972/1973

1700cc - двойной карбюратор, МКПП

CD

1973

1700cc - двойной карбюратор., автоматическая коробка передач

AW

1973/1974

1800cc - двойной карбюратор.

AW

1975 г.

1800cc - впрыскиваемый

AP

1974/1975

1800cc - только для Европы

ED

1975 г.

1800 куб. См

GD

1976/1977

2000cc

CJ

1976-1979 гг.

2000cc - только для Европы

GE

1978/1979

2000cc

CU

1980-1983 гг.

2000cc - стиль Vanagon

резюме

1980-1983 гг.

2000cc - стиль Vanagon

(Squareback, Fastback, Notchback)

Код

Год

Двигатель / Примечания

О

1961-1965

1500 куб. См

K0

1966-1972 гг.

1500 куб. См - 54 л.с.

M0

1966-1972 гг.

1500 куб. См - M240 с низкой степенью сжатия, 52 л.с.

P0

1966/1967

1600 куб.см - M240 с низкой степенью сжатия, 50 л.с.

T0

1966–1973

1600cc

U0

1968–1973

1600cc - впрыск топлива для США

U0

1970 г.

1600cc - чехол с двойным облегчением

U5

1971–1973

1600cc - 7.Компрессия 7: 1 - США / Канада M239, Калифорния, впрыск топлива

Икс

1972 г.

1600cc - сжатие 7,3: 1 - Калифорния

Код

Год

Двигатель / Примечания

V

1969 г.

1700 куб. См - 68 л.с.

Z

1969/1970

1700cc - 7.Компрессия 8: 1 - 68 л.с., сдвоенный карбюратор, АКПП

W

1971 г.

1700 куб.см - сжатие 8,2: 1 - 80 л.с.

EA

1972–1974

1700 куб. См

EB

1973

1700cc - только для Калифорнии, впрыск топлива

EC

1974 г.

1800 куб. См

AN

1974 г.

1800cc - 8.6: 1 сжатие

В

1974 г.

1800cc - только европейский, двойной карбюратор.

Двигатели от VW Бразилии

ГАЗ-Бензин / Спирт-ALC

Код

Двигатель

BA

1600-БРАЗИЛИЯ (1976)

BD

1600 ЖУК ГАЗ

BG

1600 ГАЗ И КОМБИ КОМБИ EXP

Минет

1300 ЖУК ГАЗ

BK

1300 ЛАКОВЫЙ ЖУК БРАЗИЛИЯ

BM

1300 LAC GOL

BN

БРАЗИЛИЙСКИЙ ГАЗ 1600

BV

1600 ГАЗОВЫЙ ВАРИАНТ

BX

1600 LAC KOMBI KOMBI EXP

ПО

1300 ГОЛ ГАЗ

BZ

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

UF

1600 ЖУК ГАЗ

UG

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН

UJ

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

Великобритания

1600 LAC VAN

Моторы выше 90

УФА

1600 ЖУК ГАЗ

UJA

1600 ЛАКОВЫЙ ЖУК

UGA

1600 ГАЗОВЫЙ ФУРГОН КАРАТ

Запасные коробки

Это были корпуса двигателей VW, которые продавались у VW, но никогда не выпускались в серийных автомобилях.Все гильзы имеют двойное облегчение и 100-миллиметровые масляные каналы. Информация из сервисного бюллетеня США 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

С апреля 1972 года шортблоки продавались с символом восстановления VW, за которым следовала буква. Никаких цифр не использовалось, нужно было поставить старый номер двигателя.

Код

Двигатель

F1

1300/1600

F2

1300/1600

ДЕЛАТЬ

40 л.с., если последняя цифра - "X"

D1

40л.с. часть

ОБЪЯВЛЕНИЕ

1600

АК

1967-1974 1500/1600

AM

1600

ТАК КАК

Иногда упоминается как дело Super Beetle с 1973 г.

Замена двигателей

Эти двигатели обычно помечаются символом утилизации VW и знаком X в конце.

Информация из сервисного бюллетеня США от 5/73, выпущенного 5/73: Двигатели с обновленным символом, буквой, числом и оканчивающимися на X, обозначают двигатель VW Exchange. До октября 1968 года на блоке штампа X не было.

С апреля 1972 года шортблоки продавались с символом восстановления VW, за которым следовала буква. Никаких цифр не использовалось, нужно было поставить старый номер двигателя.

.

Volkswagen Passat, Polo, Jetta, Golf, Transporter, Tuareg, Tiguan ..

Volkswagen
Фольксваген Пассат

Volkswagen Passat 1.8 (3A5, 35I):

Volkswagen Passat 3C2 БКП:

Volkswagen Passat ADR:

Volkswagen Passat B3 AWT:

Volkswagen Passat B5:

Volkswagen Passat B5:

Volkswagen Passat B6:

Volkswagen Passat B6:

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo:

Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta:

Volkswagen Golf

Volkswagen Golf III:

Volkswagen Golf IV:

Volkswagen Golf V:

Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter:

Фольксваген Туарег

Фольксваген Туарег:

Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan:

Volkswagen

Volkswagen Amarok:

Volkswagen Multivan:

Volkswagen Beetle:

Volkswagen Bora:

Volkswagen Caddy:

Volkswagen Caravelle:

Volkswagen Указатель:

Volkswagen Scirocco:

Volkswagen Sharan:

Volkswagen Touran:

Volkswagen Vento:

Фольксваген

Volkswagen ACK-BBG:

Volkswagen AEB-ADR:

Volkswagen AEH-AKL:

Volkswagen AZZ-BKJ-BMV-BMX:

Volkswagen BCA-BUD:

Volkswagen BKS-CASA:

Volkswagen AJM:

Volkswagen ALT:

Volkswagen AWT:

Volkswagen BAU:

Volkswagen BLY:

Volkswagen BMM:

Volkswagen BWA:

Volkswagen CAW:

Volkswagen BME:

.

Где я могу найти буквенное обозначение моего двигателя?

Расположение символа двигателя различается в зависимости от модели автомобиля. Посмотрите, где их можно найти!

Буквенное обозначение двигателя

При поиске информации о качестве и потенциальной частоте отказов данной модели автомобиля вы можете найти советы о том, какие конкретные двигатели работают в ней исключительно хорошо, а каких следует избегать.Наиболее точные анализы показывают даже буквенные коды приводов, что позволяет сделать более точный выбор. Это особенно важно для тех двигателей, которые получили множество модификаций и модернизаций (например, двигатель 1.9 TDI от группы VW доступен в более чем 40 вариантах!).

Смотрите также: Двигатель 1.9 TDI - в каких версиях стоит более дорогая турбина с изменяемой геометрией лопаток?

Некоторым людям может быть трудно найти буквенный код на вашем блоке питания.В свидетельстве о регистрации транспортного средства его нет.

NEW на Infor.pl: Электронная подписка Dziennik Gazeta Prawna КУПИТЬ СЕЙЧАС!

Надпись на двигателе: позиция

Буквенное обозначение двигателя (например, ARL, AGR для VW 1.9 TDI) можно найти в автомобиле в нескольких местах в зависимости от марки или модели автомобиля. К наиболее вероятным относятся:

  • Блок двигателя правый при соединении с коробкой передач;
  • крышка ГРМ;
  • шильдик автомобиля, чаще всего расположенный возле лобового стекла;
  • Наклейка
  • в багажнике возле запаски.

См. также: Возможны проблемы с этими двигателями: VW 1.9 TDI 105KM BXE

Стоит помнить, что существует реальный риск покупки автомобиля с замененным двигателем другой модели, чем он изначально был установлен в автомобиле. В этом случае наиболее разумным решением будет руководствоваться только маркировкой на блоке двигателя или крышке ГРМ.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Замена ГРМ в двигателе группы VW с кодом CBDB

Двухлитровый двигатель Common Rail с кодом CBDB, успешно используемый, в том числе, в таких автомобилях, как: VW Golf V, VW Golf VI, VW Jetta и VW Scirocco, с момента его внедрения стал одним из самых популярных дизелей в группе VAG.

Его популярность, а главное - вытекающий из этого большой пробег, обуславливают необходимость периодической замены компонентов ГРМ. В этой статье специалисты ContiTech PTG постараются провести вас по правильной разборке и сборке всех компонентов системы ГРМ, чтобы услуга по замене всей системы в двигателе CBDB не повлекла за собой дорогостоящих рекламаций и проходила только в строго установленные сроки. периоды.

Важно: Правильная замена ремня ГРМ должна включать в себя все компоненты, которые работают с ремнем ГРМ, то есть натяжные ролики, направляющие ролики, водяной насос и все другие компоненты, предоставленные производителем автомобиля (болты, гайки, герметики).

Наработка на замену всех двигателей 2,2 часа. Для замены необходимы следующие инструменты:
- стопорный штифт распределительного вала (OE 3359),
- стопорный штифт колеса насоса высокого давления (OE 3359),
- стопорный инструмент (OE T 10172, OE T 10172/4),
- инструмент стопорные штифты коленчатого вала (OE T 10050),
- торцевой ключ (OE T 10264),
- установочный штифт (OE T 10265).

Инструкции по технике безопасности
- Проворачивать двигатель ТОЛЬКО за шкив коленчатого вала по направлению вращения. Шестерня коленвала и шестерня распредвала не должны проворачиваться при снятом зубчатом ремне!

- Блокировку распределительного вала нельзя использовать в качестве сопротивления при ослаблении и затягивании звездочки распределительного вала.
- Коленчатый вал не должен находиться в верхней мертвой точке при проворачивании распределительного вала.
- Будьте особенно осторожны, чтобы ремень не был загрязнен маслом или охлаждающей жидкостью.
- Работы с системой газораспределения следует проводить только при холодном двигателе.
- Запишите код радио. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Моменты затяжки
Примечание: Болты и гайки следует заменять новыми, даже если производитель не рекомендует этого.

- Болты распределительного вала (центральный болт: 100 Нм, остальные: 20 Нм + 90°).
- Болты на шестерне ТНВД (20 Нм + 90°).
- Гайка натяжного ролика (20 Нм + 45°).
- Центральная крышка зубчатого ремня (10 Нм).
- Нижняя крышка зубчатого ремня (10 Нм).
- Болт демпфера вибраций (10 Нм + 90°).
- Направляющий ролик (50 Нм + 90°).

Снятие
- Снимите кожух двигателя.
- Снимите топливный фильтр.
- Вынуть штекер датчика температуры охлаждающей жидкости.
- Откройте хомут крепления и снимите верхнюю крышку зубчатого ремня.
- Снимите крышку передней правой колесной арки.
- Снимите поликлиновой ремень.
- Снимите гаситель колебаний.
- Снимите нижнюю крышку зубчатого ремня.
- Снимите центральную крышку зубчатого ремня.
- Снимите трубку охлаждающей жидкости.

- Поставить двигатель в ВМТ на 1 цилиндре. Обратите внимание на клеймо (фото 1, № 1 и фото 2, № 2 и 3). Зубчатый сегмент на звездочке распределительного вала должен быть вверху (фото 1, № 1).
- Установите приспособление для блокировки коленчатого вала (OE T 10050) (фото 2, № 1).
- Метки коленчатого вала и фиксатора коленчатого вала (OE T 10050) должны находиться на одной линии (рис.2, № 2 и 3).
- Инструмент для блокировки коленчатого вала (OE T 10050) - Замок должен быть вставлен до упора.
- Установить стопорные штифты на шкив ТНВД и на распределительный вал (фото 3, № 1 и фото 4, № 1).

- Ослабить болты на шкиве ТНВД (рис. 3, №2).
- Ослабить болты на шестерне распределительного вала (рис. 4, №2).
- Используйте фиксирующий инструмент (OE T 10172, OE T 10172/4).
- Ослабьте гайку натяжного ролика (рис.5, № 1 и фото 6, № 1).
- Поверните эксцентрик натяжного ролика (рис. 5, № 3 и рис. 6, № 2) против часовой стрелки с помощью шестигранного ключа, пока не откроется стопорное отверстие натяжного ролика и его нельзя будет заблокировать специальным инструментом ( Фото 5 , № 2).
- Торцевой ключ (OE T 10264).
- Маркировочный штифт (OE T 10265).
- Поверните эксцентрик натяжного ролика шестигранным ключом по часовой стрелке (ограничитель максимальной нагрузки, рис.6, № 2).
- Слегка затянуть гайку натяжного ролика (фото 5, № 1 и фото 6, № 1).
- Снимите зубчатый ремень сначала с направляющего ролика, а затем с зубчатых колес.

Штуцер
- Натяжной ролик: выступ опорной пластины должен быть в вырезе (фото 7, №1).
- Проверьте маркеры GMP и при необходимости отрегулируйте.
- Натяжной ролик должен быть установлен/заблокирован направляющим штифтом и заблокирован правым упором (рис.6, № 2).
- Повернуть звездочку распределительного вала по часовой стрелке до упора.
- Поверните колесо ТНВД по часовой стрелке до упора.
- Установите зубчатый ремень в следующем порядке: коленчатый вал, промежуточный шкив, шкив распределительного вала, насос охлаждающей жидкости, насос высокого давления.
- Ослабить гайку натяжного ролика.
- Снимите специальный инструмент (направляющий штифт).
- Обратите внимание на правильное положение натяжного ролика.
- Поверните эксцентрик натяжного ролика шестигранным ключом по часовой стрелке (в направлении стрелки).

.

1.9 TDI BKC, BXE, BLS и др...

1,9 TDI — двигатель концерна Volkswagen, являющийся одним из самых популярных дизелей на авторынке можно найти мин. в Audi, VW, Skoda, Seatach и в Форд Гэлакси. Двигатель дебютировал в 1991 году в Audi 80 и тогда 90 км, со временем производство было прекращено 2011 г. (из-за стандарта EURO5, которому он не смог соответствовать). Спасибо В случае с двигателями TDI изменился характер дизелей, и водители стали ассоциировать эти двигатели с отличной производительностью и низким расходом топлива.

1.9 TDI был доступен в более чем 40 различных версиях, которые отличались, в частности, от крутящий момент, мощность, аксессуары. Большим техническим изменением стала замена ТНВД, насос-форсунки, что позволило увеличить мощность и снизить расход топлива. В этом посте он сосредоточится на последних версиях TDI в производстве. Они будут этим двигатели мощностью 90 л.с. и 105 л.с.

Версия 105 км:
BKC, BXE, BLS устанавливается на: Audi A3, Seat Altea, Leon, Toledo, Skoda Octavia, VW Golf, Jetta, Passat, Touaran. VW Golf, Golf Plus, Touaran
BXJ устанавливался на: Seat Ibiza, VW Golf, Golf Plus, Touaran

Двигатели базировались на насос-форсунках BOSCHA (стоимость регенерации 300-600 злотых), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (регенерация 700-900 злотых), колесо двухмассовый (со сцеплением 1500 злотых новый) 9000 6.Наиболее распространенные неисправности: сбои форсунки, которые проявляются падением мощности и черным дымом, износом Турбокомпрессор вызывает потерю моторного масла, сизый дым из труб проблема с выхлопом при разгоне, двухмассовый износ колес который проявляется вибрации и шумы в районе сцепления, пробуксовка сцепления, автомобиль не является движущей. Помните, что это хорошая идея Совместить замену двухмассового маховика с заменой сцепления и сальника коробки передач шестерни.

При выборе автомобиля обратите внимание на обозначение двигателя, это позволит вам это сделать получение информации о нем. 1,9 ТДИ с обозначением BLS оснащались фильтром . твердых частиц (DPF ), замена которого на новый стоит около 3500 злотых. Фильтр очень часто выходит из строя при длительной езде по городу, что не перемежается выездами за город, где есть подходящие условия для очищения (регенерация) сажевого фильтра.
1.9 TDI с обозначением BXE имел проблема с вкладышами подшипников, ведущими к выходу шатуна борт двигателя и его ПОЛНОЕ разрушение.Неисправность особенно присутствует в экземплярах 2007 г., до нее вы не можете защитить себя эффективно. Замена двигателя вкл. б/у в хорошем состоянии стоит 4500-5500 злотых.




Подводя итог, 1.9 TDI — очень хороший двигатель, который определенно лучше, чем аварийный 2.0 TDI. Характеризуется низким расходом топлива от 4,5 по трассе до 7 в городе при активной езде и, тем не менее, низкими затратами на обслуживание. Этот двигатель хорошо знаком механикам, с поиском запчастей тоже проблем нет.Я особенно рекомендую версии BKC и BJB, .1.9 TDI BLS также является хорошим выбором, но вам следует искать экземпляры с небольшим документально подтвержденным пробегом и не забывать правильно использовать автомобиль с сажевым фильтром.

PS: Для интересующихся есть ссылки с интересной инфой. про этот двигатель:
http://www.audiklub.org/silniki.html - обозначения двигателей VAG
http://www.autka.pl/?p=572 - описание проблемы 1.9 TDI BXE
http: // форум. vw-passat.pl/threads/104106-Factory-defect-BXE - заводской дефект BXE
http: // www.auto-swiat.pl/1-wszystko-o-silniku-19-tdi - Много информации. около 1,9 тди


.90 000 VW - Jetta - Jetta 9000 Двигатель 1

Amarok (2ha, 2hb, S1b, S6b, S7a, S7b) Arteon (3h7, 3h8) Caddy Alltrack Box (saa) Caddy Iv Box (saa, Sah) Caddy Iv Estate (sab, Saj) Crafter Box (sy_, Sx_) Golf Alltrack Vii (ba5, Bv5) Golf Sportsvan (am1, An1) Golf Vii (5g1, Bq1, Be1, Be2) Golf Vii Estate (ba5, Bv5) Golf Viii (cd1) Jetta IV (162, 163, Av3, Av2) Passat (3g2, Cb2) Passat Alltrack (3g5, Cb5) Passat Estate (3g5, Cb5) Polo (6r1, 6c1) Polo (aw1, Bz1) Polo Saloon (9a4, 9a2, 9n2, 9a6) Sharan (7n1, 7n2) T- кросс (c11_) T-roc (a11) Tiguan (ad1) Tiguan Allspace (bw2) Touareg (cr7) Touran (5t1) Transporter Mk V Box (7ha, 7hh, 7ea, 7eh) Transporter Mk Vi Box (sga, Sgh, Sha , Шш) Вверх (121, 122, Бл1, Бл2, Бл3, 123) 411,412 Жук Жук Кабриолет (5с7, 5с8) Бора (1j2) Бора Эстейт (1j6) Кс (358) Кэдди III Бокс (2ка, 2х, 2ка, 2ч ) Caddy III Estate (2kb, 2kj, 2cb, 2cj) Caddy Mk Ii (9k9a) Crafter 30-35 Bus (2e_) Crafter 30-50 Box (2e_) Crafter 30-50 Платформа/шасси (2f_) Eos (1f7, 1f8) ) Fox Hatchback (5z1, 5z3, 5z4) Golf Mk II (19e, 1g1) Golf Mk Iii (1h2) Golf Mk Iii Cabriolet (1e7) Golf Mk Iii Cabriolet (1e7) Golf Mk Iii Estate (1h5) Golf Mk Iv (1j1) Golf Mk Iv Estate (1j5) Golf Plus (5m1, 521) Golf V ( 1k1) Golf V Estate (1k5) Golf Van Vii Variant (ba5) Golf Vi (5k1) Golf Vi Estate (aj5) Golf (17) Jetta Iii (1k2) Jetta Mk Ii (19e, 1g2, 165) Lt Mk Ii Platform / шасси (2dc, 2df, 2dg, 2dl, 2dm) автобус Lt28-50 (281-363) Lupo (6x1, 6e1) Multivan Mk V (7hm, 7hn, 7hf, 7ef, 7em, 7en) New Beetle (9c1, 1c1) New Beetle Convertible (1y7) Passat (32b) Passat (362) Passat (3a2, 35i) Passat (3b2) Passat (3b3) Passat (3c2) Passat Alltrack (365) Passat Cc (357) Passat Estate (33b) Passat Estate ( 365) Пассат Универсал (3а5, 35i) Пассат Универсал (3б5) Пассат Универсал (3б6) Пассат Универсал (3с5) Фаэтон (3д1, 3д2, 3д3, 3д4, 3д6, 3д7, 3д8, 3д9) Поло (6н1) Поло ( 6n2) Polo (86c, 80) Polo (9n_) Polo Classic (6v2) Polo Coupe (86c, 80) Polo Estate (6v5) Polo Van Box Body / Hatchback (6n1) Scirocco (137, 138) Scirocco (53b) Sharan ( 7м8, 7м9, 7м6) Тигу (5n_) Touareg (7la, 7l6, 7l7) Touareg (7p5, 7p6) Touran (1t1, 1t2) Touran (1t3) Touran Van (1t3) Transporter / Caravelle Mk IV Bus (70b, 70c, 7db, 7dk, 70j, Transporter / Caravelle Mk V Bus (7hb, 7hj, 7eb, 7ej, 7ef, 7 Transporter Mk Iv Box (70a, 70h, 7da, 7dh) Transporter Mk V Платформа/шасси (7jd, 7je, 7jl, 7jy, 7jz, Vento ( 1ч3)

.Двигатель VW 2.0 TDI

. Стоит ли бояться этого силового агрегата? Преимущества и недостатки

Двигатель VW 2.0 TDI. Легендарная прочность

Группа Volkswagen амбициозно и эффективно разработала проект 1.9 TDI, и с годами двигатель оснащался все более современным оборудованием, таким как турбокомпрессор с изменяемой геометрией выхлопных газов, промежуточный охладитель, насос-форсунки и двухмассовый маховик. Благодаря все более современной технике увеличилась мощность двигателя, улучшилась культура труда и снизился расход топлива.Долговечность силовых агрегатов 1.9 TDI — это почти легенда, многие автомобили с этими моторами могут ездить и по сей день, и вполне неплохо. Зачастую в пробеге порядка 500 000 километров нет ничего страшного. Такому результату современные конструкции могут только позавидовать.

Двигатель VW 2.0 TDI

. Лучшее — враг хорошего

Преемником 1.9 TDI стал двигатель 2.0 TDI, который, по мнению некоторых специалистов, является прекрасным примером того, что поговорка «лучшее — враг хорошего» имеет смысл.Это связано с тем, что первые поколения этих приводов демонстрировали и до сих пор имеют гораздо более высокую частоту отказов и более высокие эксплуатационные расходы. Механики утверждают, что 2.0 TDI был просто недоработан и концерн стал проводить более агрессивную политику оптимизации себестоимости производства. Истина, вероятно, лежит посередине. Проблемы возникли с самого начала, производитель разработал очередные улучшения и спас ситуацию. Отсюда и такое большое количество разнообразных решений и компонентов. При принятии решения о покупке автомобиля от 2.0 TDI вы должны знать об этом и проверить все возможное.

Двигатель VW 2.0 TDI

. Насос-форсунки

Двигатели 2.0 TDI с насос-форсункой дебютировали в 2003 году и должны были быть такими же надежными, как 1.9 TDI, и при этом, конечно, более современными. К сожалению, оказалось иначе. Первый двигатель такой конструкции был размещен под капотом Volkswagen Touran. Силовой агрегат 2.0 TDI был доступен в различных вариантах мощности, восьмиклапанные выдавали от 136 до 140 л.с., а шестнадцатиклапанные от 140 до 170 л.с.Различные варианты отличались в основном аксессуарами и наличием фильтра DPF. Как уже было сказано, двигатель последовательно модернизировали и адаптировали к изменяющимся нормам выбросов. Несомненным преимуществом этого мотоцикла был низкий расход топлива и хорошие характеристики. Интересно, что 2.0 TDI использовался в основном в моделях Volkswagen Group, но не только. Также его можно встретить в автомобилях Mitsubishi (Outlander, Grandis или Lancer IX), а также Chrysler и Dodge.

Двигатель VW 2.0 TDI

.Система Common Rail

2007 год принес Volkswagen Group еще более современные технологии, использующие систему Common Rail и шестнадцатиклапанные головки. Двигатели этой конструкции отличались более эффективной культурой работы и были гораздо долговечнее. Кроме того, увеличился диапазон мощностей, со 140 до 240 л.с. Приводы производятся и сегодня.

Двигатель VW 2.0 TDI

. Неисправности 9000 3

Как мы уже упоминали, описываемый двигатель вызывает много споров среди пользователей и людей, занимающихся ремонтом автомобилей.Этот мотор, несомненно, герой не одного вечернего обсуждения, и связано это с тем, что его сила — экономичность в повседневном использовании, а слабое место — относительно невысокая долговечность. Распространенной неисправностью 2.0 TDI с насос-форсунками является проблема с приводом маслонасоса, проявляющаяся в внезапной потере смазки, что в худшем случае может привести к полному заклиниванию агрегата. Выходом из такой ситуации является регулярный осмотр неисправного элемента и своевременное реагирование.Эти двигатели также борются с проблемой растрескивания или «прикипания» головки блока цилиндров. Характерным признаком является потеря охлаждающей жидкости.

Насос-форсунки тоже не самые долговечные, и, что еще хуже, колеса Дюма тоже мало долговечны. Были случаи, что они ломались уже при пробеге 50 000 километров. км. Пользователи также сообщают о проблемах с ГРМ, чаще всего возникающих из-за изношенных гидрорегуляторов. Вы должны добавить к списку неисправности турбокомпрессоров, клапанов EGR и засорение фильтров DPF.Двигатели, выпущенные после 2008 года, демонстрируют несколько лучшую долговечность.

Редакция рекомендует: Самые популярные подержанные автомобили за 10-20 тыс. руб. 90 026

злотых

Современные двигатели 2.0 TDI (система Common Rail) пользуются хорошей репутацией среди пользователей. Мнение специалистов подтверждают, но все же призывают быть осторожными. При покупке автомобиля с более новым двигателем стоит обратить внимание на форсунки, для которых производитель в свое время провел сервисную кампанию.Шланги могут быть из дефектного материала, что может привести к их разрыву. Эта проблема в основном касается автомобилей 2009-2011 года выпуска, также рекомендуется регулярно проверять масляный насос. По мере появления на рынке автомобилей с большим пробегом следует ожидать проблем с сажевым фильтром, клапаном EGR и турбокомпрессором.

Двигатель VW 2.0 TDI

. Код двигателя

Как мы уже упоминали, существует множество вариантов двигателей 2.0 TDI. Особую осторожность следует проявлять при выборе автомобиля, который был выпущен до 2008 года.При проверке данного экземпляра в первую очередь обращайте внимание на код двигателя. В Интернете вы найдете точные каталоги кодов и подробную информацию о том, каких двигателей лучше избегать, а какие могут вас заинтересовать. Группу повышенного риска составляют двигатели с обозначениями, например: БВВ, БВД, БВЭ, БХВ, БМА, БКП, БМП. Чуть более новые силовые агрегаты, например АЗВ, БКД, БММ, БУЙ, БМН - это усовершенствованные конструкции, теоретически способные обеспечить более мирную эксплуатацию, хотя все зависит от того, как автомобиль обслуживался.
В таких мотоциклах, как CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива с электронным управлением, большинство проблем устранено, и вы можете рассчитывать на относительное спокойствие.

Двигатель VW 2.0 TDI

. Стоимость ремонта 9000 3

Запчастей на двигатели 2.0 TDI много. На рынке есть спрос и есть предложение. Автомобили Volkswagen Group пользуются большой популярностью, а это значит, что практически в каждом автомобильном магазине без особых проблем организуют для нас необходимую запчасть.Все это делает цены привлекательными, хотя всегда стоит интересоваться проверенной и более качественной продукцией.

Ниже мы приводим примеры цен на запчасти для двигателя 2.0 TDI, устанавливаемого на Audi A4 B8.

  • Клапан EGR: 350 злотых брутто;
  • двухмассовое колесо
  • : 2200 злотых брутто;
  • свеча накаливания
  • : 55 злотых брутто;
  • инжектор
  • : 790 злотых брутто;
  • масляный фильтр: 15 злотых брутто;
  • воздушный фильтр: 35 злотых брутто;
  • топливный фильтр: 65 злотых брутто;
  • Комплект ГРМ
  • : 650 злотых брутто.

Двигатель VW 2.0 TDI. Стоит ли покупать 2.0 TDI?

Покупка автомобиля с двигателем 2.0 TDI первого поколения, к сожалению, лотерея, а значит, большой риск. По прошествии километров и лет некоторые узлы наверняка уже были заменены предыдущим владельцем, но это не значит, что неисправности не возникнут. Мы не совсем знаем, какие детали использовались для ремонта и кто на самом деле ремонтировал машину. Если вы решите купить, пожалуйста, дважды проверьте код устройства.Самый верный выбор — двигатель Common Rail, но это означает, что вам придется выбирать более новый автомобиль, что приводит к более высокой цене. Самое главное это здравый смысл и тщательная проверка у специалиста, иногда стоит выбрать бензиновый двигатель, хотя тут тоже надо быть осторожным, ведь первые моторы TSI тоже могут быть капризными.

См. также: Что нужно знать об аккумуляторе

.

Двигатель 1.9 TDI - типичные неисправности, отзывы, поломки, цены запчастей

Двигатели 1.9 TDI устанавливались на многие автомобили и это знает каждая мастерская. Узнайте историю и самые распространенные неисправности популярного двигателя 1.9 TDI от концерна Volkswagen — одного из самых надежных дизелей на рынке!

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Посмотрите, что вы собираетесь прочитать:

Если после прочтения этой статьи-солитера у вас возникли вопросы или сомнения, то посетите нашу группу в Facebook "Авто В Мастерской - Ремонтируем Наши Автомобили Сами".

Теперь переходим к дизелю!

Этот турбодизель не является "двигателем". Это мотор, который наполнил автомобильную карту содержанием. Он обслуживал и обслуживает сотни тысяч водителей. Именно привод положил начало эре прямого впрыска дизельных двигателей легковых автомобилей, а затем популяризировал его. Время встретиться с ним!

Двигатель 1.9 TDI – достоинства и недостатки

Это будет очень обширная статья и руководство, поэтому в начале мы подготовили «TDI в двух словах», который представляет собой телеграфный список преимуществ и недостатков этого двигателя.

Преимущества двигателя 1.9 TDI:

  • очень широкий выбор запасных частей для
  • образцовая гибкость - солидная «тяга» на низких оборотах для менее частого переключения
  • низкий или очень низкий расход топлива
  • широкий спектр мощности различных версий двигателя
  • прочная конструкция
  • практически нет серьезных ошибок, за исключением одной версии, о которой вы скоро прочтете,
  • мотор хорошо известен польским мастерским

Дефекты двигателя 1.9 ТДИ:

  • версии с насос-форсунками (например, 101 KM, 130 KM), чувствительными к качеству масла и топлива (особенно зимой)
  • шумная работа (вариант с насос-форсунками считается более громким, чем вариант с ТНВД)
  • Поддерживать оборудование двигателя с большим пробегом дорого, но это недостаток всех современных турбодизелей
  • .
  • множество модификаций (их вы увидите в конце статьи) двигателя 1.9 TDI вызывает проблемы с подбором б/у детали к двигателю вашего автомобиля
  • дефектная серия BXE с вращающимися корпусами

Тогда мы рекомендуем двигатель 1.9 тди? Да. Это один из самых надежных дизелей на наших дорогах. Потребует ли это инвестиций, во многом зависит от пробега и от того, избегал ли предыдущий владелец вкладывать деньги в свою машину. Если избегал - избегайте таких дизелей в рекламе.

Когда вы покупаете Volkswagen Passat, Golf, Seat Leon, Skoda Octavia, Audi A4 или любой другой автомобиль с этим дизелем , не смотрите на красивую краску и блестящие диски, только езжайте перед покупкой на профессиональную диагностику двигатель.

А теперь вы познакомитесь с двигателем 1.9 TDI более точно - он того стоит!

Почему так важна диагностика?

Потому что замена, например, турбокомпрессора и комплекта насос-форсунок плюс еще несколько прибамбасов от аксессуаров для двигателя 1.9 TDI может стоить до половины автомобиля . Или всю машину, если она достаточно старая.

Также спросите у владельца, через сколько километров он менял масло. Если каждые 30 тыс. км, то либо искать другую машину, либо тщательно проверять ее перед покупкой, включая замер компрессионного давления в цилиндрах.

История двигателя 1.9 TDI

Двигатель 1.9 TDI — настоящая легенда дизельной техники: его история берет свое начало в 1991 году, когда он был поставлен под капот Audi. У него были некоторые недостатки: зимой было очень трудно прогреваться, издавали сильные вибрации и шумы, но все это было блекло в перспективе малого расхода топлива.

Двигатель

1.9 TDI действительно произвел революцию в представлении о дизельных двигателях и предложил расход топлива , недостижимый для агрегатов с непрямым впрыском. Единственное разочарование в этом отношении ждало владельцев Ауди зимой, когда она была недогрета 1.9 TDI мог много дымить.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Непосредственный впрыск топлива, используемый в двигателе 1.9 TDI, требовал очень высокой точности и значительного давления. Как правило, дизели с непосредственным впрыском громче, чем дизели с непрямым впрыском, и чтобы исправить это, в 1,9 TDI были введены двухступенчатые форсунки.

Это решение позволило реализовать т.н. предварительный впрыск с использованием традиционного роторного ТНВД, устанавливаемого с самого начала в двигателях 1.9 ТДИ. Роторный ТНВД — сокровище под капотом Voxwagen Golf, Passat или Skoda Octavia — двигатели, в которых он использовался, считаются самыми прочными конструкциями, самыми дешевыми в ремонте. Первый же небольшой впрыск инициировал воспламенение топлива в цилиндрах двигателя, чтобы скачок давления, связанный с собственно впрыском дизельного топлива, не был таким резким — это должно было уменьшить шум.

Также следует подчеркнуть, что двигатель 1.9 TDI обычно обеспечивал лучшую динамику (даже несмотря на меньшую мощность), чем базовые бензиновые версии, предлагавшиеся на популярных в то время автомобилях.Однозначно одним из базовых, простых и недорогих в ремонте автомобилей был Volkswagen Passat B5 1.6, но по сравнению даже с самым слабым дизелем 1.9 TDI базовая бензиновая версия была вялой машиной и потребляла гораздо больше топлива. Даже если вы найдете в рекламе Gold 1.9 TDI 90 KM, вам не придется беспокоиться о производительности и гибкости.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

В конце 90-х годов прошлого века в двигателях 1.9 TDI концерна Volkswagen появилось решение, которое так массово применялось в легковых автомобилях, наверное, только этой компанией.Речь идет о насос-форсунках, которые позволили получить еще более высокое давление впрыска, а значит, еще и снизить расход топлива.

Двигатели 1.9 TDI с насос-форсунками даже имеют общее название — их часто обозначают как «Насос-форсунки 1.9 TDI».

Сами насос-форсунки также имеют название на жаргоне механиков и в автомобильной рекламе - «Насос-форсунки 1.9 TDI» .

К сожалению, ни двухступенчатые форсунки на роторном насосе, ни насос-форсунки не устранили главный недостаток двигателя TDI: тарахтение дизеля и сильные вибрации, которые в небольших автомобилях передаются на салон, педали и рулевую колонку.Если вы слышите громкий стук из-под капота подержанного автомобиля, это не обязательно означает, что с двигателем что-то не так – там просто работает 1.9 TDI.

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Насос-форсунки 1.9 TDI - система впрыска

С появлением насос-форсунок двигатель 1.9 TDI - такой, как у Volkswagen Sharan 1.9 TDI мощностью 130 л.с. с 2003 года – стал требовать более сложного обслуживания и неукоснительного соблюдения, в том числе, качества и типа моторного масла.

Кроме того, «насос-форсунка», как часто называют дизель 1.9 TDI, требует постоянного внимания к качеству заливаемого в бак топлива. И неважно, Volkswagen Golf 1.9 TDI, Audi A4, Skoda Octavia или Seat Leon с дизельным топливным баком – всегда нужно быть внимательным при выборе АЗС.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Почему необходима такая осторожность? Потому что в насос-форсунке двигателя VW 1.9 TDI, приводимый в действие распределительным валом, создает гигантское давление . Для их получения требуется очень большое механическое усилие для перемещения поршня насос-форсунки.

Мелкой пыли в масле или загрязнения в топливе (или слишком высокой плотности масла или топлива) достаточно, чтобы разрушить насос-форсунку (нажмите здесь, чтобы узнать, сколько это стоит) , что очень дорого. Часто приходится ремонтировать головку. Замена насос-форсунок 1.9 TDI стоит очень дорого из-за:в по цене детали.

Поддержание «насос-форсунки» VW 1.9 TDI в хорошем состоянии требует использования специального масла, например, Castrol Edge Turbo Diesel из этого прайс-листа , которое будет сохранять свою пленку на поверхности поршня форсунки даже под очень высоким давлением.

Shell, которая работает с Volkswagen и чьи масла использовались для первой заливки многих двигателей Volkswagen, выпускаемых на заводе Salzgitter, рекомендует масло Shell Helix Ultra Professional AV 0W30 для двигателей с насос-форсунками.Если вы считаете, что выбор Shell, как производителя, тесно сотрудничающего с Volkswagen, имеет смысл, то здесь вы подберете моторное масло для своего автомобиля.

Ремень ГРМ в двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками

В этих двигателях также необходимо строго соблюдать интервалы замены ремня ГРМ из-за его дополнительной нагрузки - распредвалу приходится двигать поршни форсунок.

90 135 90 136

И вот вам заметка: лучший источник для определения пробега, при котором нужен ремень ГРМ двигателя 1.Заменить 9 TDI можно в авторизованном сервисном центре той марки автомобиля, на которую установлен двигатель. Интервалы между заменами ремня самые разные и составляют от 60 до 120 тысяч. км.

Наш совет: после покупки автомобиля с двигателем 1.9 TDI и неясным пробегом или историей обслуживания лучше сразу заменить ремень ГРМ. В разделе по этой ссылке вы найдете цены на популярные комплекты привода ГРМ для двигателя Centric 1.9 TDI.

Ранние двигатели 1 считаются самыми надежными и удобными в обслуживании.9 TDI с роторным ТНВД мощностью от 75 до 110 лошадиных сил.

Безусловно, самым популярным дизельным двигателем в этом семействе является версия мощностью 90 л.с., хорошо известная в мастерских. Чаще всего он имеет (но не всегда) турбонагнетатель с фиксированной геометрией, а если повезет, то автомобиль, оснащенный таким двигателем, может и не иметь дорогостоящего двухмассового маховика . Моторы 1.9 TDI мощностью 90 л.с. при должном уходе легко достигают пробега в 300-400 тыс. км.км, даже когда водитель любит сильно давить на газ.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Еще один важный совет: не думайте, что если вы знаете мощность двигателя 1.9 TDI, то уже можете быть уверены, какая это версия. Вы удивитесь, узнав, сколько вариантов двигателя VW 1.9 TDI доступно только в одной версии мощностью 90 л.с.! А ведь этих мощностей было предостаточно: 90 км, 100 км, 105 км, 110 км, 130 км...

Поэтому, , каждый раз, когда будете покупать самую маленькую деталь для этого дизеля, готовьте номер двигателя, , с которого будет считываться его точная версия.

Если вам попадался двигатель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и выше, то можете быть практически уверены, что у него более дорогой в ремонте и менее долговечный турбокомпрессор с изменяемой геометрией и двухмассовый маховик. Некоторые версии двигателя 1.9 TDI могли работать с сажевыми фильтрами, а это в подержанном автомобиле — пока цены на DPF столь астрономически высоки — может означать только неприятности. К счастью, есть метод неинвазивной очистки сажевого фильтра, о нем мы пишем в этой статье о регенерации фильтра DPF.

Однако следует отметить, что каким бы ни был двигатель 1.9 TDI, даже в версии с насос-форсунками он считается более простой конструкцией, чем последние дизели Volkswagen, такие как установленные в VW Passat B8 (см. двигатели по этой ссылке).устанавливается на этот автомобиль). В свою очередь, двухлитровый турбодизель в автомобиле Skoda Octavia RS 2.0 TDI поднимает планку характеристик на уровень, о котором еще несколько десятков лет назад не могли и мечтать даже самые талантливые инженеры.Но вернемся к добродушному солидному 1.9 TDI — теперь обратимся к типичным недостаткам этого двигателя.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Типичные неисправности двигателя 1.9 TDI

Хотя двигатели 1.9 TDI считаются долговечными и надежными, стоит знать, каких симптомов неисправностей следует ожидать. Возможно, водителю легче всего почувствовать потерю мощности. Для этого может быть несколько причин. Одно из первых, на что стоит обратить внимание, это герметичность впускной системы.

Особенно вредно для работы автомобиля с двигателем 1.9 TDI могут иметь протечки в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором - например в районе интеркулера , устанавливаемого почти на все версии двигателя 1.9 TDI.

Признаки неисправности клапана EGR 1.9 TDI

Потеря мощности также может быть вызвана неисправностью клапана рециркуляции отработавших газов, известного как клапан EGR. Так как это очень популярная неисправность, по по этой ссылке можно посмотреть сколько стоят такие клапаны EGR в зависимости от производителя (разница в цене существенная).Предложения по данной сборке относятся к двигателю 1.9 TDI 105 л.с. (например, Volkswagen Golf V):

Как вы можете видеть по ссылкам выше, цены очень разные (от примерно 300 до более 600 злотых) - выбор производителя клапана рециркуляции отработавших газов должен зависеть от того, как долго вы собираетесь использовать автомобиль и хотите ли вы способны заменить его на свой собственный диапазон.

Теперь, когда известно, что проблема может быть в клапане EGR, стоит узнать, что указывает на его неисправность. Например, эти симптомы могут быть:

  • неравномерная работа на малой скорости (т.е.«волнообразные вращения»)
  • в крайнем случае двигатель глохнет на холостом ходу
  • двигатель не развивает полную мощность (сложно проверить, если вы раньше не ездили на машине, подобной той, которую хотите купить)
  • дым из выхлопной трубы (обратите внимание, т.к. это может быть признаком многих других повреждений)

Подробнее о клапане рециркуляции и его типичных неисправностях, а также идее блокировки клапана вы можете прочитать в нашей статье о неисправностях клапана EGR.А теперь возвращаемся к любимому дизелю польских дорог.

Клапан рециркуляции ОГ - почистить или заменить?

Здесь нет правильного ответа, все зависит от состояния клапана и методов мастерской. С одной стороны, чистка клапана EGR 1.9 TDI, детали которого еще не подвергались износу и эрозии (химической или механической), может иметь эффект, аналогичный его замене.

С другой стороны, недостаточная очистка клапана рециркуляции отработавших газов к двигателю 1.9 TDI и любые другие, могут привести к необратимому повреждению этого компонента. Для очистки EGR не всегда достаточно специализированных химических средств и иногда приходится использовать и механические методы, и тогда риск поломки возрастает.

Вероятно, при звонке в гараж вас встретят с предложением заглушить клапан рециркуляции отработавших газов и подправить ПО ЭБУ управления двигателем. Это может сработать, но, во-первых, увеличит количество ядовитых оксидов азота в выхлопных газах, а во-вторых...

... во-вторых, никто точно не знает, что будет дальше. Двигатель получит «обманную» информацию, предотвращающую его переход в деградированный режим, если мастерская знала, как это сделать. А вот как будет дозироваться топливо по сравнению с заводским состоянием, когда клапан EGR работал, даже если он был грязный, вам точно никто не скажет. Вы также не узнаете, какая будет температура в цилиндрах после глушения EGR, потому что в двигателе нет датчика, который мог бы об этом сказать.

Безусловно, процесс сгорания топлива в цилиндрах двигателя 1.9 TDI с глухим клапаном рециркуляции отработавших газов будет происходить не так, как задумано производителем.

Клапан рециркуляции отработавших газов - влияние на сгорание

Это очень распространенный вопрос - кажется, что мы не слишком заботимся об экологии, но нас не волнует горение. Некоторые говорят, что когда клапан EGR «срезан», их 1,9 TDI сжигает литр-другой дизельного топлива на каждую сотню километров.

Другие говорят, что после затыкания клапана EGR (что мы не рекомендуем, конечно, из экологических соображений) горение не изменилось.

Что правда?

Это зависит от того, изучаете ли вы теорию или практику. Теоретически Фольксваген, Ауди, Шкода или Сеат с двигателем TDI со срезанным клапаном рециркуляции отработавших газов имеют право дымить больше. Выхлопной газ, подаваемый этим клапаном, заменяет свежий воздух в цилиндре, так что двигатель фактически работает так, как если бы он имел меньший рабочий объем. Если заглушить EGR, то полный объем цилиндров всегда заполняется свежим воздухом, даже при небольших нагрузках.

Вторая проблема - растянутая фаза прогрева двигателя после глушения EGR. Если его «нейтрализовать» в своем турбодизеле, то при холодном двигателе выхлопные газы не будут поступать обратно в цилиндры, чтобы прогревать всасываемый в них холодный воздух. 1.9 TDI с глухим EGR будет дольше прогреваться после холодного пуска, а холодный двигатель в фазе прогрева должен больше гореть.

Тем более, что в дизеле с непосредственным впрыском топлива - независимо от того, впрыск Common Rail как в последних двигателях 1.6 TDI и 2.0 TDI, либо насос-форсунки, либо традиционный ТНВД – избыточное тепло, выделяющееся при работе двигателя под малой нагрузкой, очень мало.

А так как он небольшой, зимой его едва хватает для поддержания нужной рабочей температуры двигателя на холостых оборотах или при небольшой нагрузке. Затем отсутствие «догрева» горячими выхлопными газами, всасываемыми в цилиндры, — а это связано с эффективным клапаном рециркуляции отработавших газов — может привести к падению температуры двигателя на холостом ходу или при медленной езде.

Мало того, что увеличится расход топлива, так еще и в салоне будет просто холодно. Чтобы вообще не почувствовать разницы после затыкания клапана EGR, вам пришлось бы после каждого запуска двигателя класть кирпич на педаль газа и не снимать его до тех пор, пока двигатель не будет заглушен после движения. И на это не пойдут даже самые отчаянные люди и любители покурить резину. :)

Теперь, когда вы знаете, чего ожидать от клапана рециркуляции отработавших газов, решать вам. Однако, прежде чем заменить клапан, который показывает признаки незакрытия, подумайте о состоянии системы выпуска отработавших газов за впуском воздуха к клапану рециркуляции отработавших газов.Иногда забитый выхлоп вызывает повышение давления в системе, и тогда даже незначительное открытие клапана рециркуляции отработавших газов вызывает выброс значительного количества выхлопных газов в цилиндры, что дает симптомы неисправного клапана.

Теперь поговорим о турбокомпрессоре.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

1.9 TDI

турбокомпрессор

Как и в турбодизеле, турбонагнетатель также может быть причиной падения мощности VW 1.9 TDi. Его износ можно увидеть по повышенному расходу моторного масла, сочетающемуся с дымом из выхлопной системы, а часто еще и с большим шумом турбины, свист которой становится тогда очень настойчивым.Чтобы позаботиться о турбине, помните, что двигатель, прогретый приводом, не гасите, а дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы турбокомпрессор успел остыть.

История ремонта неисправного турбокомпрессора 1.9 TDI состоит из двух разных глав. Первый — это турбина с фиксированной геометрией, которую легче регенерировать, и поэтому ее можно регенерировать без опасений. Второй вариант — турбина с изменяемой геометрией (ВТГ), регенерация которой требует очень высокой точности. Впрочем, есть и хорошие новости: двигатель VW 1 VTG turbo.9 TDI может плохо работать еще и из-за повреждения вакуумного привода, отвечающего за изменение геометрии турбины.

Под по этой ссылке вы найдете турбокомпрессор для двигателя 1.9 TDI мощностью 105 л.с., а также все шланги, прокладки и сборочные комплекты, которые стоит проверить или заменить при замене или регенерации турбокомпрессора. Обычно турбо регенерируется, и при его покупке взимается залог до проверки.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Форсунки 1.9 TDI - симптомы

В то время как двигатель 1.9 TDI с поврежденным турбокомпрессором дымит в основном без остановки, износ форсунок проявляется только после солидной добавки газа. В крайних случаях машина оставляет за собой облако черного дыма. Изношенные форсунки хуже распыляют топливо, чем оно сгорает. Кроме того, возникают проблемы с запуском двигателя.

Такие симптомы часто являются признаком того, что пора регенерировать форсунки - благо, есть много мастерских, которые с этим справятся, но дешево и качественно это не сделать.Хорошо отремонтированная форсунка должна работать так же хорошо, как и новая. И, как вы увидите в этом списке с ценами на замену , новые форсунки (корпуса) стоят больших денег.

ТНВД 1.9 TDI – признаки повреждения ТНВД

А какие симптомы поломки ТНВД двигателя 1.9 TDI и сколько стоит такая помпа? Если двигатель неохотно заводится на холодную и на горячую, а мощность развивается неравномерно, можно подозревать ТНВД.Бывает, что после солидной прибавки газа дизель тянет, а потом уже на средних оборотах создается "дырка" в тяге. Бывает, что после солидной прибавки газа двигатель останавливается и гаснет, работая так, как будто у него меньше цилиндров, чем есть на самом деле.

Простейшим признаком неисправности ТНВД являются утечки из самого ТНВД. Однако если почти все изношенные форсунки можно регенерировать, то ТНВД для 1.9 TDI пригоден для регенерации только до определенной степени износа. Поэтому его ремонт лучше не откладывать, так как со временем он может оказаться невозможным.

двухмассовый маховик

Теперь оставим ТНВД в покое - пусть он у вас никогда не сломается - и займемся симптомами повреждения (или, если угодно: износа) двухмассового маховика. Если автомобиль с двигателем VW 1.9 TDI с двухмассовым маховиком не хочет трогаться с места после включения передачи, и создается впечатление, что сцепление пробуксовывает, то придется заменить или регенерировать «двумассу».

Стоимость замены двухмассового маховика

К сожалению, это недешевая услуга и обычно также требует замены сцепления, которое все равно придется заменить. Список с ценами на двухмассовые колеса для двигателя 1.9 TDI 110 л.с. можно посмотреть здесь.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Как уже говорилось ранее, в двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками необходимо строго соблюдать интервалы замены ремня ГРМ. Но что делать, если он оборвется? Тогда затраты на ремонт могут быстро превысить цену бывшего в употреблении двигателя вторичного рынка.Вот повреждения, которые могут быть вызваны обрывом ремня ГРМ в двигателе VW 1.9 TDI.

Оборвался ремень ГРМ 1.9 TDI – двигатель требует капитального ремонта?

Тогда, может быть, сначала мы в двух словах расскажем вам, что такое ремень ГРМ и почему он так важен в дизеле. Дело это не сложное - ремень ГРМ передает привод от коленчатого вала двигателя на распределительный вал, управляющий клапанами.

Чтобы оба вала всегда находились в правильном, повторяемом положении относительно друг друга, ремень ГРМ представляет собой зубчатый ремень, чтобы он не проскальзывал.

Если ремень обрывается, двигатель немедленно перестает «тянуть», но даже нескольких оборотов на холостом ходу до полной остановки может быть достаточно, чтобы клапаны ударились о поршни.

Наибольшая поломка возникает при обрыве ремня ГРМ во время движения, когда механическая коробка передач включена и двигатель, несмотря на потерю движущей силы, провернется много раз, прежде чем автомобиль остановится. Это действительно серьезное дело, и лучше всего заменить ремень ГРМ на двигателе 1.9 TDI сразу после покупки подержанного автомобиля, если у нас есть хоть какие-то, хотя бы минимальные сомнения, соблюдал ли предыдущий владелец дату его замены.

Если поршни двигателя встречаются с клапанами при обрыве ремня, поврежденные клапаны подлежат замене. На первый взгляд это не кажется слишком проблематичным, потому что, как вы увидите на из этого списка с ценами на замену , сами клапаны не дорогие.

К сожалению, столкновение клапанов и поршней также может привести к повреждению поршней и, в крайних случаях, даже шатунов.Тогда ремонт двигателя почти наверняка будет нерентабелен.

Silnik 1.9 TDI - typowe usterki i ceny części

Также не верьте тем, кто говорит, что погнутые клапана - это ничто. Обычно при повреждении клапанов коробится и ГБЦ, или гнется, например, распредвал. На самом деле, после обрыва ремня ГРМ в двигателе 1.9 TDI мы не можем быть уверены, что действительно осталось целым в головке.

Напоследок еще одно замечание: 1.9 TDI, как и большинство турбодизелей, любит «брать» масло.Именно поэтому стоит регулярно проверять его уровень, особенно после длительной летней дороги, где дизель находился под большой нагрузкой. Вы удивитесь, сколько масла можно потерять после такой поездки!

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить о двигателе 1.9 TDI и его неисправностях, не стесняйтесь оставлять комментарии на сайте или в нашей группе в Facebook! В этой группе была тема о Golf V 1.9 TDI, двигатель которого время от времени не заводился.Было ли теплее или холоднее, утром или днём, это казалось совершенно случайным.

Виновником оказался противопожарный клапан - хотя широко распространено мнение, что у дизелей нет дроссельной заслонки, у многих дизелей есть специальный дроссель, который все время открыт, но закрывается при гашении двигателя. В данном конкретном случае противопожарный клапан, также известный как комфортный противопожарный клапан, время от времени застревал в закрытом положении при выключении двигателя и после этого не мог быть запущен.

После доработки лючка пожаротушения - работу его привода можно наблюдать ничего не разбирая, нужен только второй человек, чтобы заглушить двигатель, пока мы заглядываем под капот - Гольф каждый раз срабатывает снова.

Через минуту - список, пусть и неполный, самых популярных модификаций этого силового агрегата. Но сначала: есть ли какая-нибудь версия этого дизеля, которая должна зажечь красную сигнальную лампочку в вашей голове, когда вы ее обнаружите?

Примечание по двигателю 1.9 TDI BXE 105 KM PD - снаряды

Да. Обратите внимание на двигатель 1.9 TDI BXE (буквенное обозначение — первые три позиции в номере двигателя). Из-за дефекта материала есть риск опрокидывания вкладышей шатуна и серьезной поломки двигателя, после чего его часто уже не стоит ремонтировать.

Каковы симптомы такого сбоя?

Во-первых, под капотом слышен тихий щелчок. Со временем они становятся громче. В самом простом случае двигатель в конце концов заглохнет.Под машиной лужа масла, а под капотом - дырка в блоке двигателя, выбитая шатуном, забитым на изношенной втулке.

Более разнообразные варианты: если поломка происходит при работе двигателя со значительной нагрузкой и мощностью, кроме стука, появляется еще и постепенная вибрация, и в итоге обороты падают - несмотря на нажатый дроссель - до остановки двигателя и дырки выбит в фюзеляже.

По расшифровке отдельных цифр и букв злополучной дизельной серии: речь идет о двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками (PD) с кодом BXE. Официально в Фольксвагене не признались, что использовали в этом двигателе, что у рандомных машин (потому что есть моторы ВХЕ, которые без поломок проходят 300 000 км) размываются вкладыши шатунов. Известно, однако, что злосчастный мотор устанавливался на многие модели и в разные годы — и не только на Passat 1.9 TDI или Golf.

Вероятная причина - желание сэкономить на материале втулок, которые не способны выдерживать высокие нагрузки, которые приложены к ним в турбодизеле, развивающем большой крутящий момент.Это подозрение особенно верно для верхних полувкладышей, которые несут большие нагрузки во время рабочего такта каждого цилиндра.

Но есть и другая подсказка. Очень здравомыслящий. Это ...

У тебя двигатель 1.9 TDI? Чаще меняйте масло!

Да, речь идет о замене масла в т.н. Режим долгой жизни. В свое время производители начали соревноваться за самые длинные межсервисные интервалы, поэтому их не устраивало, что там, например, проверка каждые 30 000. км, и каждые 15 тыс. км необходимо заменить масло. Это явно не было достаточно «сексуальным» для современной торговой риторики.

Так что есть возможность увеличить интервалы замены масла. Долгая жизнь. И если это продлевает жизнь кому-то и кому-то, то уж точно не двигателю. Спросите механиков, и вы услышите, что многие двигатели BXE, у которых были перевернуты вкладыши шатунов, просто увеличили интервалы между заменами масла.

И это логично. Почему?

Потому что в автомобилях с короткими поездками, в городах химический состав масла быстро меняется с пробегом.В контуре много загрязняющих веществ и увеличение времени езды до замены масла приводит к их скапливанию в масляных каналах.

Снаряды

А в турбодизельных двигателях крайне чувствительны к недостатку смазки, особенно при работе двигателя под нагрузкой. Однако, если учесть высокую степень сжатия, то получается, что втулки дизеля уже сильно нагружены даже на холостом ходу - достаточно, чтобы заедать при прекращении подачи масла.

Грязные масляные каналы увеличивают время, которое должно пройти от запуска холодного двигателя до момента, когда масло смажет втулки и образует на них безопасную пленку.

Этот совет касается всех турбодизелей всех марок: если вы хотите долго ездить, забудьте о замене масла каждые 30 000. км. Делайте это как минимум в два раза чаще, желательно каждые 10 000. км. Да, это некоторые затраты. Но ниже, чем замена двигателя в случае, если что-то пошло не так со смазкой.

У нас еще есть длинный список типов двигателей 1.9 TDI и автомобилей, на которые он устанавливался.

Типы двигателей 1.9 TDI и автомобили с этим двигателем

и теперь - основные характеристики двигателя 1.9 TDI в разных модификациях . Начнем с разновидностей с ТНВД Bosch VP37:

  • 1Z, AHU (90 л.с./4000 и 202 Нм/1900 об/мин)
  • AGR, AHH, ALE, ALH (90 л.с./3750 и 210 Нм/1900 об/мин)
  • AFN, AHF, ASV, AVG (110 л.с./4150 и 235 Нм/1900 об/мин)

A являются вариантами двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками:

  • БСУ (75 л.с./4000 и 210 Нм/1900 об/мин)
  • БРУ, BXF, BXJ (90 л.с./4000 и 210 Нм/1800-2500 об/мин./ мин.)
  • АНУ (90 л.с./4000 и 240 Нм/1900 об/мин)
  • ATD, AXR, BEW, BMT (101 л.с./4000 и 240 Нм/1800-2400 об/мин)
  • AVB, AVQ (101 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
  • 90 023 BSW (105 л.с./4000 и 240 Нм/1800 об/мин)
  • BJB, BKC, BLS, BSV, BXE (105 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
  • БПЗ (116 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
  • AJM (116 л.с./4000 и 285 Нм/1900 об/мин)
  • ATJ, AUY, BVK (116 л.с./4000 и 310 Нм/1900 об/мин/ мин.)
  • AWX (131 л.с./4000 и 285 Нм/1750-2500 об/мин)
  • АСЗ, АВФ, БЛТ (131 л.с./4000 и 310 Нм/1900 об/мин)
  • ARL, BTB (150 л.с./4000 и 320 Нм/1900 об/мин)
  • BPX, БУК (160 л.с./3750 и 330 Нм/1900 об/мин)

У нас остался список марок и моделей автомобилей, в которых устанавливался описываемый дизель. Первый - для двигателя 1.9 TDI с насосом-распределителем:

  • Audi: 8L A3 (AHU, AHF, ALH, ASV), Audi B4 80 (1Z), Audi Cabriolet (1Z, AHU), Audi B5 A4 (1Z, AFN, AHU, AHH, AVG), Audi C4 A6 ( 1Z, кондиционер), Audi C5 A6 (AFN, AVG)
  • SEAT: Ibiza Mk2 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT Córdoba Mk1 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT Leon 1M (Mk1) (ASV, AGR, AHF, ALH) ), SEAT Toledo Mk1-Mk2 (1Z, AHU, AFN, ALH, AGR, AHF, ASV), SEAT Alhambra (1Z, AHU, AFN, AVG)
  • Škoda: Octavia 1U (Mk1) (AGR, AHF, ALH, ASV)
  • Volkswagen: Polo Mk3 Classic / Variant (AHU, ALE, AFN, AGR, ALH, ASV), Volkswagen Golf Mk3 (1Z, AFN, AHU), VW Vento / Jetta Mk3 (1Z, AFN, ALE, AHU), Volkswagen Golf Mk4 (ALE, AHF, AGR, ALH, ASV), VW Bora / Jetta Mk4 (AHF, ALH, AGR, ALH, ASV), Volkswagen New Beetle (ALH), VW Passat B4 (1Z), VW Passat B4 (AFN) , VW Passat B5 (AFN, AHU, AHH, AVG), Volkswagen Sharan (1Z, AHU, AFN), Volkswagen Caddy (1Z, AHU, ALE, ALH)

A для двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками (PD):

  • БСУ - Volkswagen Caddy Mk3
  • BRU, BXF, BXJ - SEAT Ibiza Mk4 (BXJ), SEAT Leon 1P (Mk2) (BXF), SEAT Altea (BXF), Volkswagen Golf Mk5 (BRU, BXF, BXJ), VW Golf Plus (BXF, BXJ), Volkswagen Touran (BRU:, BXF, BXJ)
  • ANU - Ford Galaxy, SEAT Alhambra (с 06/00), Volkswagen Sharan (с 03/99)
  • ATD, AXR, BEW, BMT - Audi 8L A3 (Mk1) (ATD, AXR), SEAT Ibiza Mk3 (ATD, AXR, BMT), SEAT Córdoba Mk2 (ATD, AXR, BMT), SEAT Leon 1M (Mk1) ( AXR), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD, AXR), Škoda Roomster (AXR), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD, AXR), Volkswagen Polo Mk4 (ATD, AXR, BMT), Volkswagen Golf Mk4 (ATD, AXR), VW Bora/Jetta Mk4 (ATD, AXR, BEW), Volkswagen Golf Mk5 (BEW), VW Jetta Mk5 (AXR), Volkswagen New Beetle (ATD, AXR, BEW)
  • AVB, AVQ - Audi B6 A4 (AVB), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB), Volkswagen Touran (AVQ), VW Passat B5 (AVB)
  • BSW - Škoda Fabia 5J (Mk2) (с 07.04), Škoda Roomster (с 06.05), Volkswagen New Beetle (с 03.07)
  • BJB, BKC, BLS, BSV, BXE - Audi 8P A3 (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS), SEAT Leon 1P (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Altea (BJB, BKC, BLS, BXE), SEAT Toledo Mk3 (BJB, BKC, BLS, BXE), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS), Škoda Roomster (BLS), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB, BKC , BXE, BLS), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV, BLS, BXE), Volkswagen Golf Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Jetta Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Golf Plus (BLS, BXE) , Volkswagen Touran (BKC, BLS, BXE), VW Passat B6 (BKC, BLS, BXE), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB, BLS)
  • BPZ - Škoda Superb 3U (Mk1) (с 07.01 по 08.03), VW Passat B6 (с 08.04)
  • AJM - Audi B5 A4 (с 08/98 по 01/09), Audi C5 A6 (с 01 по 98-01/01), Volkswagen Golf Mk4 (с 05/99 по 02/04), VW Bora / Jetta Mk4 (с 11 /98 по 01.07), VW Passat B5 (с 01.99 по 12.99)
  • ATJ, AUY, BVK - Audi B5 A4 (ATJ), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY, BVK), Volkswagen Golf Mk4 (AUY), VW Bora / Jetta Mk4 (AUY), VW Passat B5 (ATJ), Volkswagen Шаран (AUY)
  • AWX — Audi B6 A4 (с 00.12 по 03.06), Audi C5 A6 (с 01.06 по 05.01), Škoda Superb 3U (Mk1) (с 01.12 по 03.08), VW Passat B5 (с 00.10 по 05.05)
  • ASZ, AVF, BLT - Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ), Audi B6 A4 (AVF), Audi C5 A6 (AVF), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ, BLT), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ, BLT), SEAT Leon Mk1 (1M) (ASZ), SEAT Toledo Mk2 (ASZ), SEAT Alhambra (ASZ), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ, BLT), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ, BLT), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ), VW Bora / Jetta Mk4 (ASZ), VW Passat B5 (AVF), Volkswagen Sharan (ASZ)
  • ARL, BTB - Ford Galaxy Mk1, SEAT Leon Mk1 (1M) (ARL), SEAT Toledo Mk2 (ARL), SEAT Alhambra (BTB), Volkswagen Golf Mk4 (ARL), VW Bora / Jetta Mk4 (ARL), Volkswagen Sharan (БТБ)
  • BPX, БУК - SEAT Ibiza Mk3 (BPX, БУК)

Двигатель 1.9 TDI - наше мнение и итоги

Что еще можно написать? Двигатель 1.9 TDI — один из самых популярных и надежных дизелей на рынке. Счастливы те, у кого он есть под капотом автомобиля, но помните: этот двигатель, несмотря на свою долговечность, требует ухода за заменой или регенерацией быстроизнашивающихся деталей.

Прочтите: Регулярные инвестиции в поддержание ваших аксессуаров в хорошем состоянии. В противном случае - как и любой запущенный дизель - он будет выделять в выхлопные газы даже в несколько раз больше токсичных компонентов, чем того требует стандарт, которому он должен был соответствовать на момент выхода на рынок конкретной модели автомобиля.

Вы хотите платить более дешевые OC и AC для вашего дизельного топлива? Сравните тарифы крупнейших страховщиков здесь!

А если вы хотите, чтобы мы вам еще раз все прочитали, и за это время вы увидели автомобили, в которых устанавливался описываемый дизель, то приглашаем вас на наш фильм о двигателе 1.9 TDI. Да, для быстрого повтора :)

Текст: Михал Красноденбски, фото: Роберт Магдзяк / Audi

.

Смотрите также