Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Фольксваген история создания


История и интересные факты про Volkswagen

Volkswagen – всемирно известный автомобильный концерн, который производит легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. В сознании многих современных покупателей легковые автомобили Volkswagen ассоциируются с непревзойдённым качеством и надёжностью.

История создания немецкого автобренда

В первой половине XX века в Германии было сформировано множество проектов, направленных на повышение уровня жизни и комфорта граждан своей страны.

Одним из таких проектов стала идея создания легкового автомобиля доступного по цене при покупке и дальнейшем обслуживании. Критерии были следующие:

  • Вместимость: двое взрослых и трое детей.
  • Скорость – до 62 миль в час.
  • Расход топлива – 1 галлон на 42 мили пути.

Работы поручили Фердинанду Порше – известному автоконструктору, который создал также и свой собственный автобренд.

Естественно, сразу появилось несколько вопросов:

  • Как назвать новый легковой автомобиль?
  • Цель его создания, кроме доступности?

Название подобрали быстро. По-немецки Volkswagen – это «народный автомобиль».

Трудный путь до международного признания

Разработки первого Volkswagen начались в 1934-ом году.

В 1935 был готов проект. Затем два года длились испытания и в 1938-ом году опытный образец был представлен правительству Германии. Поэтому в конце мая 1938 года началось строительство завода, на котором планировалось запустить выпуск «народных автомобилей».

В 1947-ом году, в Ганновере, решили провести экспортную ярмарку с целью развития, стимуляции и восстановления немецкой промышленности. Представители Volkswagen не могли упустить эту возможность и привезли на мероприятие свой автомобиль. В итоге, был заключен контракт на производство тысячи машин для Нидерландов.

В 1948-ом году аналогичные контракты были заключены с Бельгией, Швецией, Швейцарией и рядом других европейских стран. К концу 48-го года на экспорт было поставлено уже более пятидесяти тысяч легковых транспортных средств, что сделало Volkswagen одним из крупнейших автопроизводителей на континенте.

Конструкторы постоянно экспериментировали. С конвейера сходили не только обычные легковые автомобили, но и пикапы, лимузины, кабриолеты.

В 1949-ом году контроль англичан с производства был снят. А в 1955-ом году с конвейера был выпущен миллионный автомобиль Volkswagen.

Появление первого немецкого спортивного хэтчбека

Спортивный хэтчбек Volkswagen Golf GTI отличался такими характеристиками, как скорость, легкость, маневренность.

Готовый к производству и продажам образец был представлен 11 сентября 1975 года во Франкфурте. Многие автолюбители считают эту модель родоначальником класса хот-хэтч. На самом деле это не совсем верно, так как схожее по типу транспортное средство появилось на два месяца ранее во Франции, и называлось Renault 5 Gordini. Правда, кто сейчас помнит французскую альтернативу, тогда как Golf GTI перестали выпускать только в 2018-ом году, а за все эти годы немецкие автомобили ни один раз становилось победителем во всевозможных международных номинациях.

Почему же немцы не успели выпустить свой спортивный хэтчбек раньше французов?

Дело в том, что изначально руководство концерна не верило в предложенную концепцию! А вот Альфонсо Лёвенберг и небольшая группа энтузиастов верили!

Над проектом работали дома или в нерабочее время. В качестве основы была выбрана модель  Scirocco TS. В итоге, энтузиасты создали первый прототип, который был быстрым, мощным, но очень некомфортным. Глава отдела компании по разработкам посмотрел проект и вынес свой вердикт:

- «Ребята, вы сумасшедшие! Это очень дорого!»

Но «ребята» не опустили руки, продолжив доводить тестовые автомобиль до ума. В итоге, на нем поменяли подвеску и силовой агрегат. И неожиданно получили одобрение! Хотя машина еще требовала множество доработок.

Прототип был отправлен на выставку. По оценкам экспертов, можно было каким-то образом надеяться продать около пяти тысяч автомобилей этого типа. Главной проблемой была цена новой модели, которая по тем временам была очень высокой.

Решение предложил Фердинант Пих, который руководил техотделом Audi. Была проведена замена ранее использованного движка на Audi 80GT, что позволило несколько снизить цену.

В итоге, внешний вид решили особо не менять, добавив в экстерьер несколько не особо важных деталей. И в таком виде автомобиль был отправлен на выставку, а затем, в производство.

Первый Volkswagen Golf GTI был способен всего за девять секунд разгоняться до 182 километров в час. Он стоил 13 000 марок (дороже других Golf.), но дешевле, чем машины конкурентов со схожими параметрами.

Аналитики компании ошиблись, подсчитав, что еле-еле продадут всего пять тысяч экземпляров. Это количество раскупили из автосалонов буквально за несколько месяцев с дня начала продаж. Поэтому производство пришлось менять в срочном порядке, увеличив изготовление новой модели с 50-ти до 500-та единиц в день.

Всего за 37 лет производства было продано 1.9 миллионов Volkswagen Golf GTI.

Что еще входит в концерн Volkswagen?

Что такое Volkswagen? Это не просто название автомобиля, известное многим. Это крупнейший в Европе автоконцерн, занимающий второе место в мире по производству различных транспортных средств.

Естественно, не все автомобили выпускаются под названием Volkswagen. Дело в том, что концерну принадлежит ряд других, не менее известных компаний:

  • Audi. Еще один немецкий автопроизводитель, который был присоединен к концерну Volkswagen в 1964-ом году. В основном выпускает автомобили в премиум-классе.
  • Porsche. Основатель бренда принял самое непосредственное участие в появлении компании Volkswagen. Долгое время Porsche не входил в структуры каких-то других организаций. Такое объединение произошло в 2007-ом году, когда Volkswagen и Porsche обменялись акциями, став партнерами друг друга.
  • Bentley. Английский производитель премиального авто. Перешел под контроль Volkswagen в 1997-ом году.
  • Skoda. Самый известный автопроизводитель из Восточной Европы. Вошел в концерн Volkswagen после окончательного падения «Железного занавеса» – в 1991-ом году.
  • SEAT. Изначально финская компания принадлежала итальянскому бренду FIAT. Но в 1986-ом году у итальянцев возникли проблемы с финансами, поэтому они продали Фольксвагену 99.99 процентов акций.
  • Lamborghini. Итальянский автобренд всегда специализировался на выпуске премиальных гоночных авто. Поэтому приходилось работать в весьма узком сегменте, что связано с постоянными финансовыми рисками и сложностями. Поэтому руководство Lamborghini постоянно искало партнеров, входя в состав той или иной компании. В итоге, в 1998-ом году их купил Audi, который к тому времени принадлежал Volkswagen.
  • Bugatti. Еще один итальянский бренд со сложной судьбой. Занимается выпуском спорткаров. Перешел под контроль немецкого концерна в 1998-м году.

Кроме компаний, выпускающих в первую очередь легковые автомобили, в состав немецкого концерна входит еще несколько подразделений, которые специализируются на разработке и изготовлении другой техники и продукции:

  • Man и Scania. Производители грузовой и другой спецтехники, автобусов, дизельных и гибридных силовых установок.
  • Volkswagen Commercial Vehicles. Подразделение занимается производством транспорта, который используется в коммерческих целях: автобусы, тягачи, микроавтобусы.
  • Ducati Motor. Занимается разработкой и выпуском мотоциклетной техники.
  • ItalDesign Giugiaro. Разрабатывает автодизайн.

Кстати, не все знают, что компания Volkswagen изготавливает не только технику, но и продукты. Например, колбасу! В первую очередь она производится для сотрудников концерна, но часть объема попадает и на внешний рынок. Например, в прошлом году было произведено 6.8 миллиона единиц колбасной продукции под названием немецкого бренда!

Самые известные и продаваемые модели Volkswagen

Практически у каждого автопроизводителя есть свои модели-флагманы. Их знают автолюбители во всех уголках нашей планеты. И они очень хорошо продаются.

Среди множества моделей, когда-либо производимых компанией Volkswagen, в этом плане можно выделить следующие:

  • Volkswagen Golf. Выпускается с 1974-го года. За это время было разработано восемь поколений хетчбэка и множество его модификаций. Golf ни один раз побеждал на различных международных конкурсах. Эта модель входит в тройку самых продаваемых автомобилей на нашей планете. Постепенно наращивая производство и доводя Volkswagen Golf до совершенства, немецкий бренд в последние годы начала ежегодно продавать более одного миллиона транспортных средств под этим названием. Уже продано более 30-ти миллионов экземпляров.
  • Volkswagen Beetle. Легендарный жук. Выпускался с 1946-го по 2003-й год. Считается самым массовым автомобилем в мире, который производился на основе одной базовой конструкции без ее пересмотра. Всего было выпущено более 21.5 миллиона экземпляров.
  • Volkswagen Passat. Первое поколение начали продавать в 1972-м году. По официальным данным, продано более 22 миллионов машин под этим названием. Модель продолжает выпускаться и сегодня доступно уже восьмое поколение.
  • Tiguan. Компактный кроссовер, впервые представленный в 2007-ом году. Выпускается в пятиместной и семиместной комплектации. С полным или передним приводом. Производится не только на территории Германии, но и в России, Индии.
  • Polo. Компактная модель, которая изготавливается с 1975-го года. Сейчас доступно пятое поколение этой модели. Volkswagen Polo – один из самых популярных автомобилей немецкого концерна. Эта модель стабильно попадает в десятку самых продаваемых легковушек на европейском континенте. Производится в России, Испании, Китае, Индии.
  • Jetta. Своеобразный конкурент или альтернатива Volkswagen Polo, так как Volkswagen Jetta – это тоже автомобиль класса компакт. Выпуск модели был налажен с 1979-го года. Изначально автомобиль собирали только в Германии, но популярность модели росла – сейчас ее выпускают дополнительно в Мексике, России, ЮАР, Южной Корее. Основное отличие от легендарного Golf: первый – классический хетчбэк, Jetta – седан.
  • Touareg. Самый известный кроссовер от этого автопроизводителя. Модель начали изготавливать с 2002-го года. В России пользуется хорошим спросом, но почему-то производитель решил отказаться от выпуска этой модели на заводе в Калуге, хотя изначально он был налажен в этом российском городе. Сейчас выпускается только в Братиславе.
  • Teramont. Одна из последних разработок компании, которую допустили в серийное производство. Volkswagen Teramont – полноразмерный кроссовер, выпускаемый с 2016-го года в США и Китае.

Заключение

В чем же феномен, причина популярности автомобилей, выпускаемых концерном Volkswagen?

Причина кроется в создании действительно качественных, надежных и разнообразных автомобилей, которые доступны обычным людям. В итоге, на Volkswagen разъезжает молодежь, домохозяйки во многих странах мира отправляются на нем в магазин за покупками, пенсионеры используют модели этого производителя для путешествий, бизнесмены – для быстрого и комфортного перемещения к своим рабочим местам и на встречи с деловыми партнерами.

Volkswagen действительно стал «народным автомобилем». Только изначально он создавался для жителей одной Германии, а теперь трудно встретить на атласе нашей планеты страну, где нет хоть одной модели этого легендарного автопроизводителя.


История марки Volkswagen

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы

Иван Соколов

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы.

Надо сказать, до сих пор не понятно, кому же принадлежит концепция Жука. По официальной версии все началось в 1933 году, в берлинском отеле “Kaiserhof”.  Встречу Порше назначил рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер и представитель «Daimler-Benz» Якоб Верлин. Целью этого совещания стала потребность жителей Германии в народном автомобиле. Гитлер подробно изложил свои требования: автомобиль должен быть доступным (не более 1000 рейхсмарок), экономичным (средний расход не более 8л/100км), пятиместным. Также достаточно четко были обозначены габаритные размеры, мощность и характеристики автомобиля.

Опыт создания заднемоторных автомобилей такого типа у Порше уже был. Первым концептом был “Porsche Typ 12 для компании Zundapp в 1932 году, а  вторым – экспериментальный автомобиль для мотоциклетной компании NSU. В обоих случаях дальше прототипов дело не дошло. И получив гитлеровский заказ, Порше не мог не воспользоваться уже готовыми наработками.

 

1932 Porsche Typ 12

Но идея подобного  средства передвижения в то время была далеко не нова. По другой версии прародителем «народного автомобиля» был Йозеф Ганц – автоконструктор и главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik. В 1931 он году разработал 30 прототипов малолитражных автомобилей, в числе которых был Maikäfer ("Майский жук"). В 1933 году на Международной автомобильной выставке в Берлине автомобиль, получивший название “Standard Superior”,  сильно приглянулся рейхсканцлеру. Но еврейское происхождение разработчика, мягко говоря, не соответствовало канонам немецкого строя. Вероятно, что многие решения этого автомобиля и легли в основу Жука Порше. Неудивительно, что в скором времени конструкторское бюро Ганца было подвергнуто обыску, а вся конструкторская документация была конфискована. Обстановка в стране в то время была еще относительно гуманная, поэтому в гестапо Йозеф Ганц провел лишь несколько недель, но и этого было достаточно для его скорейшего побега за границу.

Сама же идея концепции этого автомобиля появилась на свет гораздо раньше – еще в середине 20-х годов. В то время во многих журналах публиковались эскизы “автомобиля будущего”, автором которых был никому не известный студент Венского технического училища - Бела Барени. Еще тогда в его рисунках четко прослеживалась легендарная малолитражка: заднемоторная компоновка с воздушно-охлаждаемым «оппозитником», кузов обтекаемой формы, трубчатая рама. Барени советовали запатентовать свои чертежи, но тот не видел в этом необходимости.

1933 Porsche Type 32

Но есть еще один человек, чьи идеи, так или иначе могли использоваться в создании «Жука» - это конструктор Татры  Ганс Ледвинка. В 1931 году Ледвинка сделал заднемоторный прототип на базе модели Т570, а через два года кузов приобрел более обтекаемые формы. Но так как Порше и Ледвинка дружили и обсуждали свои идеи друг с другом, будущий «Жук» был очень похож на более раннюю Tatra T97. К 1938 году Volkswagen посыпались жалобы на незаконное использование авторских разработок Татры. Гитлер решил эту проблему как всегда просто и сурово. В этом же году территории земель Богемии, Моравии и Силезии были объявлены протекторатом Германии, а завод “Tatra” из рук прежнего владельца впоследствии перешел в собственность Третьего рейха. Не трудно догадаться, что все претензии по авторским правам вместе с самой моделью Т97 были быстро ликвидировваны.

1933 Standard Superior

Таким образом, до сих пор непонятно, кого можно считать автором легендарного Жука. В любом случае автомобиль оказался удачным. В 1937 году появился Жук под маркировкой VW30, готовый для серийного производства. Каждый из 30 построенных прототипов должен был пройти продолжительные испытания (более 1млн. км). Так в 1938 году началось возведение заводов VW. Строительство было масштабным: вокруг заводских площадей появился город Вольфсбург, в котором и сейчас располагается головной офис компании.

1937 Volkswagen 30 Prototype

По инициативе Гитлера первый автомобиль Фольксвагена получил имя KdF-Wagen (от Kraft durch Freude - «Сила через радость»). Автомобиль уже был готов к выпуску, но из-за начавшейся войны мощности направили на производство полноприводных амфибий Kübelwagen, а запуск KdF-Wagen был отложен.

После окончания Второй мировой войны заводы Volkswagen отошли Англии. Англичане «Жуком» сильно не заинтересовались, поэтому вначале автомобили продавались только на внутреннем рынке. В 1949 году завод Volkswagen был передан Федеративной Республике Германия и получил название Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH.

В этом же году публике был представлен первый микроавтобус марки – Bulli (бычок), в дальнейшем более известный, как Transporter . Идею создания этого забавного фургона подкинул фольксвагеновцам голландский импортер еще в 1947 году: Бен Пон, увидев на заводе грузовую платформу, сделанную на базе Жука, предложил  генеральному директору Генриху Нордхофу создать серийный микроавтобус на тех же агрегатах. Так, в 1949 году  на официальной пресс-конференции был показан уже готовый образец. В следующем году с конвейера сошел первый серийный T1. Автомобиль получился не менее удачным, чем его прообраз Жук. Постоянно модернизируясь, Bulli  просуществовал около 25 лет. Имея грузоподъемность в 890 кг, микроавтобус зарекомендовал себя как отличный коммерческий автомобиль.

Автомобили Volkswagen год за годом подтверждали звание «народного автомобиля», имея низкую цену и проверенную годами надежность. Именно поэтому за рубежом стали активно открываться заводы этой марки. В 50-х годах Фольксваген продавался более чем в 150 странах мира. В 1950 году ателье Karmann на основе «Жука» (Volkswagen –1200) было поручено создать более престижный автомобиль. Дизайном занималась итальянская компания  Ghia. В июне 1955 года во Франкфурте  был официально представлен  Volkswagen Karmann-Ghia.

1955–74 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

В 1961 году появился более мощный Volkswagen–1500 с 1,5-литровым двигателем и кузовом седан. В 1965 году после приобретением  у компании “Даймлер-Бенц” фирмы Audi был создан концерн VAG (Volkswagen-Audi).

В 1968 году появился VW–411, оснащенный двигателем воздушного охлаждения. Вскоре появился переднеприводный Volkswagen K–70 с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л.

Первая половина 70-х была переломной в истории марки. в 1973 году в линейке компании появился среднеразмерный автомобиль - Volkswagen Passat. Новинка представляла собой немного переделанную Audi 80, представленную годом ранее. Покупателям предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. В 1974 году на базе Пассата вышел  первый автомобиль Фольксвагена с намеком на спортивность - Scirocco с 3-дверным кузовом.

В этом же году производство «Жука» было остановлено и перенесено в Мексику, а на смену ему пришел не менее легендарный автомобиль - Volkswagen Golf. Переднеприводный компактный автомобиль был очень надежным и экономичным. Помимо этого он имел более практичный кузов хэтчбек и современные силовые агрегаты с водяным охлаждением. За первые 30 месяцев выпуска заводу удалось реализовать более миллиона автомобилей. Вскоре он стал родоначальником целого класса автомобилей, которые стали именоваться в его честь «гольф-классом». В 1983 году  был запущен «второй Гольф», а в 1991 году появился Golf III. До 1996 года было выпущено около 17 миллионов автомобилей марки VW Golf различных поколений.

В 1975 году поступил в продажу уменьшенная копия Гольфа–Volkswagen Polo. 3-дверный переднеприводный хэтчбек был построен на базе Audi-50.

1975–79 Volkswagen Polo (Typ 86)

В 1980 году на базе гольфа стал выпускаться 4-дверный седан – Volkswagen Jetta. Следующая модель вышла  в 1984, а третье поколение – в 1992 году, но уже под именем Vento. Модели конструктивно практически полностью повторяли Volkswagen Golf.

В 1988 стал выпускаться Volkswagen Corrado – идеологический приемник VW Scirocco. Автомобиль задумывали как компактный и недорогой,  стараясь придерживаться идеи "народного автомобиля". Не менее важным было добиться того, чего так не хватало автомобилям Volkswagen – индивидуальности и спортивности. С 1,8-литровым 16-клапанным турбированным двигателем (160 л.с.) Corrado стал самым мощным и быстрым автомобилем в модельном ряду VW.

С 1991 года Фольксваген начинает работу по приобретению других марок. Вскоре в концерн "Фольксваген Груп" вошли такие марки, как Audi, Seat и Skoda. С приходом Фердинанда Пиеха на должность Председателя Правления и Совета Директоров прорабатывается стратегия, направленная на более рациональное использование производства, сохраняя при этом высокое качество автомобилей. По большому счету, этого удалось достичь благодаря применению общих технологий, агрегатов и шасси при создании новых моделей разных марок.

В 1994 году выходит третье поколение Polo, который выпускался с кузовами хэтчбек, седан и универсал.  Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1.0-1.9 л и мощностью 50-101 л.с. В следующем году свет увидел 5-ти и 7-местный универсал Sharan.

1995–2000 Volkswagen Sharan

Производство 5-ого VW Passat началось в 1996 году. За счет унификации с моделями Audi А4 и Audi А6 на Пассаты стали устанавливать более мощные силовые агрегаты Audi продольного расположения. В следующем году вышел Golf IV, набравший в первые дни после премьеры более 60 тысяч заказов.

В 1998 году в серию были запущены малолитражка Lupo, седан Bora, пришедший на замену VW Vento, а также возрожденный «Жук» - VW New Beetle. Этот год также ознаменовался приобретением престижных марок премиум-сегмента - "Bugatti", "Lamborghini" и "Bentley".

Следующие годы были сплошь юбилейными для компании Volkswagen: в 1999 году исполнилось 25 лет с начала запуска VW Golf, 50 лет микроавтобусам Transporter. А в 2000 году 25-летие отметила модель Polo.

1936 Tatra T97

1937 Volkswagen 30 Prototype

1938 KDF Wagen

1938 Volkswagen Kafer

1939 VW KDF Wagen

1942 KDF Typ 87 Kommanderwagen

1949–53 Volkswagen Käfer 1100

1950–67 Volkswagen T1 Camper

1951–63 Volkswagen T1 Deluxe Bus

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle Convertible

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1961 Volkswagen 1500 Limousine (Type3)

1961 Volkswagen 1500 Limousine

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1967–72 Volkswagen T2 Bus

1968–72 Volkswagen 411 4-door Sedan (Type4)

1968–72 Volkswagen Beetle

1968–72 Volkswagen 411 3-door variant

1972 Volkswagen Beetle Convertible

1973–77 Volkswagen Passat 3-door (B1)

1973–77 Volkswagen Passat 5-door (B1)

1974–77 Volkswagen Passat Variant (B1)

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–83 Volkswagen Golf 3-door (Typ 17)

1974–83 Volkswagen Golf 5-door

1979–84 Volkswagen Jetta UK-spec

1979–92 Volkswagen T3 Transporter Van

1980–84 Volkswagen Jetta US-spec

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1981–85 Volkswagen Scirocco GT

1981–90 Volkswagen Polo (Typ 86C)

1983–87 Volkswagen Golf 5-door (Typ 19)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1986–89 Volkswagen Golf GTI 16V (Typ 19)

1988–93 Volkswagen Passat Sedan (B3)

1988–93 Volkswagen Passat Variant (B3)

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1990–2003 Volkswagen T4 Transporter

1991–98 Volkswagen Vento

1991–1997 Volkswagen Golf 5-door (Typ 1H)

1992–97 Volkswagen Golf GTI (Typ 1H)

1993–97 Volkswagen Passat Sedan (B4)

1996 –2000 Volkswagen Passat variant (B5)

1994–99 Volkswagen Polo 5-door (Typ 6N)

1997–2003 Volkswagen Golf 5-door IV (Typ 1J)

1998–2005 Volkswagen Bora

1998–2005 Volkswagen New Beetle

1998 Volkswagen Lupo (Typ 6X)

2002–06 Volkswagen Touareg

2003–08 Volkswagen Golf 3-door (Typ 1K)

2003–09 Volkswagen T5 Caravelle UK-spec

2005–10 Volkswagen Passat  Sedan (B6)

2008–12 Volkswagen Golf 3-door VI (Typ 5K)

2008 Volkswagen Scirocco

2008 Volkswagen Tiguan

2009 Volkswagen Polo 3-door (Typ 6R)

2005–10 Volkswagen Passat Sedan (B6)

2010 Volkswagen Amarok Double Cab Comfortline

2010 Volkswagen Passat TSI (B7)

2010 Volkswagen Touareg

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Икона ХХ века Фольксваген «Жук»: история создания самого массового автомобиля в мире

Компания Volkswagen прекратила выпуск легендарного автомобиля Volkswagen Beetle, известного как «Жук». 10 июля на мексиканском заводе в городе Пуэбле сошел с конвейера последний автомобиль, сообщили мировые СМИ. В связи с этим событием мы решили вспомнить историю создания этого автомобиля, ставшего самым массовым автомобиль в истории человечества.

«Фольксваген-жук» (Volkswagen Käfer – нем.) не зря называют одной из «икон» XX века: это и символ послевоенного западногерманского «экономического чуда», и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х – начала 1970-х годов. Но даже еще до того, как было налажено «Жука», его пытались использовать в третьем рейхе – в качестве инструмента пропаганды.

В 1934 году Адольф Гитлер поручил уже знаменитому конструктору Фердинанду Порше наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (особо указано – не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля.

Проект так и назвали Volkswagen – Народный автомобиль. Об этом сегодня знают практически все. Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer – Майский жук.

Йозеф Ганц

В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово «Volkswagen», означающее «народный автомобиль». В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior понравился Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты, конечно же, не могли. В итоге конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен «еврейской фальшивкой». После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где на протяжении лет работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.

Кроме Ганца большой вклад в создание «народного автомобиля» (еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии) внесли и другие не менее талантливые разработчики – венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер. Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего «Жука».

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания «народного автомобиля» принадлежит Гитлеру, не вполне соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти.

Реклама «народного автомобиля», Германия, 1933 г.

Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции. Например, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом, однако Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не «инородный» автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.

В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как «Общество подготовки производства народного автомобиля». Начались испытания первых опытных моделей.

26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен, автор «Песни немцев», которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в третьем рейхе.

Макет завода Volkswagen, 1938 г.

Впоследствии место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург – по названию расположенного неподалеку замка. По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки... Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать о том, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.

На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer («Жук»).

Для финансовой поддержки производства народного «Жука» в Гемании объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты «Фау-1».

А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать.

Модели Volkswagen Käfer, произведенные в Западной Германии, 1945г

Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек: управляющим завода назначили майора британской армии Ивана Херста. Именно он убедил английских военных заказать 20 000 автомобилей и через два года завод стал производить по 1000 машин в месяц. Еще через несколько лет «жуки» завоевывают репутацию не просто надежных, а практически вечных» автомобилей. «А он все едет, и едет, и едет...», - так звучала знаменитая реклама середины прошлого века.

С конвейера сходит миллионный «Фольксваген-жук». 5 августа 1955 г.

А с 1950-х начинается триумфальное шествие «Фольксвагена-жука» по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т. 5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели.

Volkswagen празднует производство миллионного Käfer-а

Огромный объем продаж – не единственный громкий факт в биографии «Жука». Не может не удивлять и то, что автомобиль стал также любимцем калифорнийских серфингистов, студентов-вольнодумцев и беззаботных хиппи. В Соединенных Штатах о «Жуке» узнали благодаря блестящей рекламной кампании Think Small «Фольксваген: Подумай о малом», разработанной нью-йоркской агентством Doyle Dane Bernbach в 1959 году.

«Жук» был и звездой Голливуда – в роли умной машины Герби он стал героем диснеевского комедийного киносериала, первая часть которого The Love Bug вышла в 1968 году. В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США.

В конце концов, именно качество, доступность, надежность, экономичность и оригинальный внешний вид и обеспечили «Жуку» всемирный успех. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. В 1998 году в продажу поступил «новый Жук» - Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf. Хотя он сразу же завоевал репутацию скорее игрушки, чем настоящего авто.

Volkswagen Beetle, разработанный на базе модели VW Golf

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году. К тому времени в мире уже выпущено более 21,5 млн автомобилей этой модели.

Последний «Фольксваген Жук», идентичный выпущенному в 1945 году, 2003 г

Коротко история Volkswagen | АвтоБизнес

Volkswagen сегодня — известная во всем мире марка немецких автомобилей, бренд одного из крупнейших автоальянсов, выпускающего свыше 5 млн автомашин в год. Volkswagen начался с идеи создать массовый автомобиль для немцев. Осенью 1933 года на совещании с участием инженера и промышленника Фердинанда Порше и представителя «Daimler-Benz» Якоба Верлина Адольф Гитлер выдвинул требование создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Причем производство должно было начаться на абсолютно новом, современном заводе. Он собственноручно набросал на бумаге эскиз, а название родилось само собой — Volkswagen, что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль».

Разработка и тестирование прототипа продолжались под руководством Фердинанда Порше около двух лет. В 1936 году испытания, наконец, закончились, 28 мая 1937 года была основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH. И только 26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городком Фаллерслебен, переименованный Гитлером в Вольфсбург. Но планам массового автомобиля при Гитлере так и не суждено было воплотиться в жизнь: начавшаяся Вторая мировая война заставила перестроить конвейер Volkswagen на выпуск военного транспорта.

После войны завод в Вольфсбурге попал в английскую зону оккупации. В 1945 г. англичане заказали заводу изготовление 20 тыс. автомобилей. С 1947 г. Volkswagen начал экспорт автомобилей в другие страны Европы. Автозапчасти Volkswagen вместе с автомобилями стали поставляться в Голландию и другие соседние страны. Настоящее лидерство концерн захватил в деле построения системы кредитования и сбыта автомобилей. Теперь, только после разгрома гитлеризма, знаменитый «Жук» стал поистине народным автомобилем, повторив успех Ford T в Америке.

В 1949 г. появился прототип второй легенды Volkswagen — Bulli («Бычок») — небольшого, но вместительного и надежного, а главное — недорогого и простого в обслуживании коммерческого микроавтобуса. В различных модификациях «Бычок» выпускался до начала 1980-х, а сам знаменитый «Жук» — до 1971 г., когда его производство перенесли в Мексику.

В 1970-х компания вывела в свет модели, которые надолго стали знаковыми: переднеприводный Passat, Golf (1973) и Polo (1975). Каждая выдержала по несколько переизданий и послужили основой для разработки современных моделей компании. Сегодня альянс Volskwagen-Audi AG производит автомобили всех категорий от микролитражек до внедорожников и микроавтобусов марок Volskwagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Rolls-Royce, Seat, Skoda.

Концерн обладает одной из самых широких сетей дилеров, салонов и сервис-центров в мире, продающих автомобили, узлы, аксессуары, запчасти Volskwagen, производящих сертифицированное обслуживание машин.

В России с 1999 г. действует дочернее предприятие автоконцерна — ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Эта компания координирует всю деятельность концерна на российском рынке: импортирует автомобили, запчасти Фольксваген, контролирует работу фирменных сервис-центров, а также руководит сборочным производством, развернутым с 2006 г. в Калуге. Завод в Калуге с 2007 г. Ведет крупноузловую сборку моделей Volkswagen Passat, Passat CC, Jetta, Golf, Touareg, Tiguan, Multivan и Caddy Life, Skoda Fabia, Octavia, Octavia Tour, Superb используя фирменные автозапчасти Фольксваген. К сентябрю 2010 года на заводе планируется перейти на полный цикл производства, включающий сварку и окраску.
сайт Красноармейска

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

85 лет назад Гитлер приказал начать выпуск автомобиля «Жук»

15 февраля 1936 года Адольф Гитлер отдал распоряжение начать производство Volkswagen Beetle – «народного автомобиля», вошедшего в историю под названием «Жук». Реализация проекта, разработанного конструктором Фердинандом Порше, вскоре забуксовала из-за нехватки финансирования. Массовый выпуск машины был налажен британцами по разработкам нацистов после Второй мировой войны. В 1972 году «Жук» стал самым продаваемым автомобилем в мире, обогнав Ford Model T.

Во время тюремного заключения в 1924 году после провала Пивного путча Адольф Гитлер прочитал автобиографию Генри Форда и загорелся идеей производства автомобилей и строительства дорог. Вскоре после прихода к власти, в сентябре 1933 года, лидер НСДАП пригласил австрийского конструктора Фердинанда Порше в Берлин и попросил его разработать «недорогой семейный автомобиль для народа». Любопытно, что всего годом ранее Порше совершил ознакомительную поездку в СССР, побывал на тракторном заводе в Сталинграде и получил предложение возглавить советскую автоиндустрию.

Несмотря на заманчивые условия, конструктор ответил отказом, сославшись на языковой барьер, возраст и трудности переезда.

На открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1934 году Гитлер заявил, что каждый немецкий рабочий должен иметь собственный автомобиль, как его американский коллега. До этого в Германии на 50 человек приходилась одна легковая машина. Для передвижения люди в основном пользовались велосипедом или общественным транспортом.

Сложилась ситуация, когда небольшая независимая компания оставила позади конкурентов из Ассоциации автомобильных производителей Германии (ААПГ). Порше со своим конструкторским бюро представил концепцию «народного автомобиля» во время приема у Гитлера. Тот одобрил проект и попросил создать авто стоимостью всего 990 марок ($396). Поскольку частное производство делать машины за такую цену не могло, рейхсканцлер распорядился, чтобы выпуском занялось государство. Соответствующая задача возлагалась на Рабочий фронт. Так появилась концепция «народного автомобиля» — Volkswagen. При этом еще в 1931 году автоконструктор Йозеф Ганц разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer («Майский жук»). Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты не могли.

По легенде Гитлер сам набросал эскиз легковушки и провел параллель с жуком: «Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии». Фюрер объявил и необходимые характеристики машины: предел скорости в 100 км/ч, расход топлива 7 л, вместительность пять человек и воздушное охлаждение.

Бюро приступило к работе прямо в штутгартском доме Порше, два смежных гаража которого были приспособлены под мастерскую. Изготовление основных комплектующих деталей поручалось специализированным заводам, остальное персонал делал на месте. Главным дизайнером проекта стал Карл Рабе. Франц Раимшписс разработал новую горизонтальную «четверку» воздушного охлаждения с оппозитным расположением цилиндров и верхним размещением клапанов. Машина обладала необычным для того времени задним приводом. Двигатель имел рабочий объем 985 см³ и мощность 23,5 л. с. при 3000 об/мин. Кузов спроектировал Эрвин Коменда в сотрудничестве с математиком Йозефом Миклом.

Для проведения предварительных испытаний было построено два прототипа — V1 и V2, их конструкции несколько различались.

Первые варианты кузова были далеки по внешнему виду от того «Жука», который известен сегодня. Так, передние фары не сразу утопили в крылья машины, а задние стекла появились только в январе 1936-го – изначально их заменяла стальная панель с прорезями. В декабре 1934 года были собраны три автомобиля серии V3. Они воплотили в себе наиболее удачные конструктивные решения предшественников и использовались для проведения основных дорожных испытаний.

На автосалоне 1935 года Гитлер заявил в своей речи: «Я очень рад, что выдающийся конструктор Порше с помощью своего бюро добился известного успеха в создании германского народного автомобиля, первые образцы которого будут готовы к проведению испытаний в середине этого года».

Через несколько месяцев Порше продемонстрировал первые ходовые экземпляры нового автомобиля. Эксперты отмечали управляемость, устойчивость в поворотах и ощущение безопасности. Есть версия, что первую опытную партию машин забраковал лично Гитлер.

Тем не менее, 15 февраля 1936 года фюрер объявил о начале производства Volkswagen Beetle, того самого «народного автомобиля», вошедшего в историю как «Жук».

Первая партия автомобилей была произведена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz. В обкатке машин участвовали опытные водители из аппарата транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег составил 2 млн. км. Возле поселка Фалерслебен, переименованного в Вольфсбург, были начаты работы по возведению крупнейшего автомобильного завода в мире производительностью 1,5 млн машин в год. Закладка предприятия прошла в полном соответствии с канонами нацистской пропаганды.

К началу 1938 года в реализацию проекта было вложено 1,7 млн рейхсмарок. Тем не менее, бюджетного финансирования не хватало. Для привлечения дополнительных средств руководство Рабочего фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счет и, накопив таким способом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.

«План этот стал известен под названием «Выплати, прежде чем получить». Уплатив 750 марок, будущий покупатель получал номерной ордер, позволявший получить машину, как только она сойдет с конвейера. К сожалению для рабочих, ни один автомобиль с конвейера не сошел и не был приобретен за все время существования Третьего рейха. Немецкие же трудящиеся выплатили десятки миллионов марок, из которых им не возместили ни пфеннига», — констатировал в своей книге «Взлет и падение Третьего рейха» американский журналист Уильям Ширер, в 1930-е работавший в нацистской Германии.

В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок.

Одновременно шло интенсивное строительство автобанов. Предусматривались развязки и места для отдыха. К маю 1939 года была окончена примерно половина из запланированных 6,9 тыс. километров дорожного полотна. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл. Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки, посвященные реализации этого проекта.

До Второй мировой Volkswagen успел выпустить лишь несколько сотен «Жуков». К началу войны заводы концерна были переоборудованы на выпуск более необходимой для вермахта продукции. Серийная сборка Volkswagen началась только в 1945 году под наблюдением британской армии. Инженер Иван Херст, ознакомившись с качеством военной техники, выпущенной Volkswagen, пришел к выводу, что «Жук» будет пользоваться огромной популярностью и за пределами Германии. Правда, осмотревшей машину комиссии из ведущих британских автопроизводителей не понравились слишком громкий двигатель и «уродливый» внешний вид. Было заявлено, что авто не понравится большинству, и сделан вывод о нерентабельности коммерческого производства. Тем не менее, бизнесмены крупно ошиблись. Благодаря рекламной компании под сленгом «Немного думай» «Жук» завоевал сердца миллионов автолюбителей по всему миру, а производство резко пошло вверх.

В течение 1960-х «Жук» стал самой продаваемой иномаркой в США. Его производили в различных модификациях, например, с мягким откидным верхом, он также лег в основу многих других моделей. В 1972 году количество проданных машин перевалило за 15 млн: по данному показателю «Жук» опередил Ford Model T. Последний автомобиль, идентичный выпущенному в 1945 году, сошел с конвейера в Мексике в 2003 году с порядковым номером 21 529 464. А в 2018-м Volkswagen объявил об окончательном прекращении производства легендарного «Жука».

Volkswagen LT - это... Что такое Volkswagen LT?

Volkswagen LT

Общие данные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Volkswagen Crafter

Другое

Объём бака: 70 (110) л

Volkswagen LT  — серия немецких мало- и среднетоннажных грузовых автомобилей и микроавтобусов, производимых Volkswagen с 1975 по 2006 год.

Первое поколение (1975—1996) (Typ 281/Typ 282)

История создания

Многоцелевые автомобили LT первого поколения завод Volkswagen в Ганновере начал выпускать в 1975 году.Названием стала аббревиатура от Lasten-Transporter, что в переводе приблизительно обозначает транспорт для перевозки грузов. И в декабре 1995 года был выпущен последний LT первого поколения.

Описание

Обширное семейство LT первого поколения включает цельнометаллические фургоны с низкой или высокой крышей, микроавтобусы, грузопассажирские машины (Комби), бортовые грузовики с одно- или двухрядной кабиной и шасси. Полная их масса колеблется от 2,8 до 5,6 т (на это указывает цифровой индекс моделей – LT 28, LT 45 и т. д.). Колесная база может быть трех размеров: 2500, 2950 или 3650 мм. Компоновка машины – с кабиной над двигателем и задней ведущей осью. Специально, для труднодоступных регионов, строительных предприятий и кемперов, строились полноприводные версии (4х4).

Первоначально они оснащались карбюраторным 4-цилиндровым двигателем (2,0 л 75 л. с.). На следующий год к нему добавился 4-х цилиндровый дизель фирмы Perkins (2,7л 65 л.с.). А в 1979 году фирма Volkswagen перешла на 6-цилиндровые силовые агрегаты собственной разработки, используя за основу 4-х цилиндровый двигатель Volkswagen Golf.

Модерницазии автомобиля

В 1983 году машины LT были модернизированы. В модельном ряду LT появилась самая тяжелая версия LT 55 и модернизированный 6-цилиндровый двигатель. Изменения коснулись и салона автомобиля (установлена новая приборная панель и электрический стеклоомыватель).
В 1986 году cемейство претерпело очередную модернизацию, которая затронула внешний вид (замена круглых фар головного освещения на квадратные) и безопасность автомобиля (установлены ремни безопасности и дополнительное усиление кузова).
В 1993 году было предпринята последняя модернизация LT первого поколения (в модельном ряду добавлено три новых двигателя, новая решётка радиатора, новые передние и задние бампера и улучшенная приборная панель с декоративными элементами салона). Гидроусилитель руля и корректор фар стал устанавливаться в базовой комплектации. В качестве дополнительного оборудования стала возможна установка ABS.

Автодома

На базе LT выпускались разнообразные туристические автодома, в различных вариантах кузова, оснащения и отделки. Ширина автомобиля допускала возможность установки кроватей расположены крест-накрест. Всевозможные утвержденные концерном Volkswagen автодома Westfalia были доступны для модели LT, в том числе Sven Hedin, и более поздние модели Florida. Модель LT была также использована компанией Karmann, которая создала более 3000 Karmann LT первоклассных автодомов.

Кабина грузовиков

Кабина LT была использована в лёгких грузовикая "G Series" в совместном предприятии между Volkswagen и MAN AG, с полной массой транспортного средства от шести до десяти тонн. Он выпускался с 1979 до 1993 год.

Бразильская завода Фольксваген в Resende строил грузовики с весом от 7 до 35 тонн. Даже после запуска новой созвездие Volkswagen в 2006 году, Volkswagen Коммерческие автомобили продолжает производство транспортных средств включающих кабин на основе первого поколения LT.Volkswagen Titan удалось выиграть Кубок европейских чемпионов в Super Race Truck. Его кабина аналогично на основе первого поколения кабины LT автора.

Бразильский завод Фольксваген в Резенди (Рио-де-Жанейро) выпускал грузовики с общей массой от 7 до 35 тонн. Даже после запуска новой модели грузовика Volkswagen Constellation в 2006 году, Volkswagen Commercial Vehicles продолжает производство транспортных средств включающих кабины на основе первого поколения LT. Кабина Volkswagen Titan также разработана на основе кабины первого поколения LT.

Двигатели применявшиеся на Volkswagen LT первого поколения

Тип мотора Код мотора Объём куб.см Число цилиндров Мощность (л/с) Года установки
Бензиновый 2,0 л CH 1984 4 75 04/1975 - 11/1982
Бензиновый 2,4 л DL 2383 6 90 12/1982 - 07/1992
Бензиновый инжекторный 2,4 л 1E 2383 6 94 08/1988 - 12/1995
Дизель 2,7 л CG 2680 4 65 01/1976 - 11/1982
Дизель 2,4 л CP 2383 6 75 08/1978 - 11/1982
Дизель 2,4 л DW 2383 6 75 12/1982 - 07/1992
Дизель 2,4 л 1S 2383 6 70 08/1988 - 12/1995
Дизель 2,4 л ACT 2383 6 69 08/1992 - 12/1995
Турбо Дизель 2,4 л DV 2383 6 102 12/1982 - 07/1992
Турбо Дизель 2,4 л 1G 2383 6 92 08/1988 - 07/1992
Турбо Дизель 2,4 л ACL 2383 6 95 08/1991 - 12/1995

Второе поколение (1996—2006) (Typ 2D)

История создания

В 1996 году Volkswagen и Mercedes-Benz объединенными усилиями разработали новое семейство легких грузовиков и автобусов: VW LT и Mercedes-Benz Sprinter. Дабы снизить издержки, оба «кита» немецкой автоиндустрии постарались максимально унифицировать свои авто – главным образом по кузовам и ходовой части. Однако двигатели, трансмиссия и оформление передней части у каждого производителя были свои.

После 1999 года разница стала более существенной. К примеру, на Mercedes-Benz Sprinter установили новую приборную панель со стильным «джойстиком» переключения передач. VW же решил оставить старый простой интерьер – возможно, и не c таким удобным, но зато более надежным напольным рычагом переключения передач.

Описание

Модели LT второго поколения отличаются друг от друга полной массой и базой: LT28 – до 2800 кг и 3000 - 3550 мм, LT35 – 3500 кг и 3000 - 4025 мм, а LT46, соответственно, 4600 кг и 3550 - 4025 мм. Естественно, есть в производственной программе фургоны с низкой и высокой крышей и различными типами перегородок (или вовсе без оных), грузопассажирские версии, автобусы, бортовые грузовики и самосвалы с обычной или сдвоенной кабиной и просто шасси.

Рабочее место водителя почти полностью соответствует Mercedes-Benz Sprinter, выпущенным до 1999 года. Хороши и многочисленные карманы и «бардачки», по которым можно разложить карты, документы, аптечки и всякую мелочевку.

Недостатков у кузова немного. Критикуют недолговечные штифты дверных замков, которые требуют относительно частой замены, да слабый обдув боковых «форточек», из-за чего в холодную погоду в наружные зеркала почти ничего не видно. И это несмотря на то, что их часто оборудуют электроподогревом. Еще один недочет – слабая подножка с водительской стороны, что можно исправить деревянными вставками под хлипкую пластмассу.

Что же касается коррозии, то здесь VW LT держится середнячком. Следы ржавчины проявляются на тех же местах, что и у других легких грузовиков: кромки и петли дверей, колесные арки и т. п.

Ссылки

Фольксваген Жук. Рождение. - История и современность — LiveJournal

Ещё в детстве читал историю создания "Жука" в журнале "Техника - молодёжи", о том как Гитлер надул немецких трудящихся: собирали деньги на "народный автомобиль", а построили на них... танковый завод. Лохотрон закончился 1 сентября 1939-го. К этому дню успели выпустить всего 630 машинок.

Этот Автомобиль - символ,  символ  свободы, хиппи и музыки, был рожден совсем другим временем. Чтобы понять, почему он был создан именно таким, надо понять время, в которое был он создан. Итак история Жука В четырех частях.  Часть первая Рождение.

Это  время было временем ВЕРЫ. Но веры не в Бога и высшие силы - а веры в человека. Веры яростной и безграничной,  фанатичной и безжалостной. Казалось что возможно ВСЕ. Пространство, время и сама природа покорялась человеческой воле. Таков был Советский Союз. Такова была Германия, Англия и США. После мрачного поражения в Первой Мировой,  безнадеги Веймарской республики, с ее чудовищной инфляцией, гигантских репараций и безработицы - "десятилетие Гитлера" было для немцев сродни чуду.

Гитлер хотел сыграть на недостижимой  мечте обычного немца о собственном автомобиле. Он хотел, чтобы каждый немец имел возможность купить "народный автомобиль" - дешевую, но выносливую и надежную машину немецкого производства. Лучшей рекламы для нацистов и придумать было нельзя.

 

В 1933 году на открытии Берлинского автосалона (IAA) Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Эту идею ему подкинул Фердинад Порше, до этого безуспешно пытавшийся пристроить свой проект Тип 12. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство.


Адольф Гитлер и Фердинанд Порше рассматривают модель будущего Фольксвагена "Жук", 1935

Одновременно было начато строительство автобанов

Удивительно, но в конструкцию автобанов были изначально внесены все те элементы, которые стали непременной принадлежностью скоростных автодорог на многие десятилетия вперёд: две многополосные дороги с разделительной полосой между ними, разноуровневые развязки, специальные живописные площадки для отдыха путешествующих....

К маю 1939 г.  было построено около половины из запланированных 6900 км скоростных автодорог.
Это было грандиознейшие и эпическое действо. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл.
Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки посвященные строительству этих автодорог.

 

Дизайн округленного, обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»).

 

По легенде сам Гитлер, будучи неплохим художником, быстро набросал эскиз автомобиля и сказал:
"Он должен быть как майский ЖУК. Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии"

 

 

 

Одним из главных требований к автомобилю была цена. Гитлер сформулировал основные требования, которые выделят "народный автомобиль" среди других: вместительность 5 человек, расход топлива до 8 литров и максимальная скорость до 100 км/ч.

"Не более 1000 рейхсмарок"  Примерно 400 тогдашних долларов, и это при средней зарплате рабочего в 200 марок.

Жук из первой опытной партии в 30 машин, забракованной лично Гитлером.

Уже в 1935 году Фердинанд показывает первые ходовые экземпляры нового автомобиля, а в 1936 году начинается строительство завода для выпуска этой модели. Причем, для его создания был организован сбор средств у простого народа.

Разработанная национал-социалистами программа предусматривала, что каждую неделю рабочий будет перечислять на специальный счет 5 марок. И спустя 3 года 8 месяцев он накапливал бы 990 марок, на которые он мог купить автомобиль под названием KdF («сила через радость»).



Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км.

К 1938 году проект "народного автомобиля" обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы,

оппозитный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, рабочим объёмом 985 см3.

К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок.

В поместье графа Шуленберга, возле небольшого местечка Фалерслебен, спешно переименованного в город Вольфсбург, были начаты работы по строительству огромного завода.

 

 

 


А 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен - Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben.




28 мая 1938 года: Гитлер представляет автомобиль в присутствии 70000 зрителей:




Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.

 

В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок

 

 

Выпускались значки и прочая атрибутика:

Игры в очень узнаваемом стиле тех времен

И даже копилки - "на народный автомобиль"

Видите счетчик? Он нужен был для того чтобы кидая мелочь можно было собрать ровно 5 марок в неделю.

  

Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года).

 



Всего до 1 сентября 1939 года вышло 630 автомобилей KdF-Wagen.

Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.

 



После войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля, естественно, только модели VW



90 000 Volkswagen - история марки

В 1933 году Адольф Гитлер поручил построить автомобиль, который был бы доступен широкой публике. Он должен был стоить не более 1000 марок, разгоняться до отметки в 100 км/ч и вмещать четырех человек. Фердинанду Порше было поручено создать такое транспортное средство.

Первая конструкция автомобиля с двигателем с воздушным охлаждением была создана в 1935 году, и автомобиль получил название KdF, или Kraft durch Freude, что означало силу через радость и относилось к пределу возможностей немцев, которые с формированием свободного времени общества.

Наконец, после того, как были построены 9 прототипов, к серийному производству был одобрен проект под названием Type 60. 26 мая 1938 года в нижнесаксонском городке Фаллерслебен состоялись торжества в связи с началом строительства будущего автозавода , который должен был называться KdF Wagen. Официальное производство автомобиля началось в июле 1941 года, а к 7 августа 1944 года, когда производство было завершено, было выпущено 630 машин. Машины строились как в гражданском исполнении в кузовах седан, кабриолет и кабриолет-лимузин, так и в военном варианте.

После окончания Великой Отечественной войны заводы приступили к выпуску продукции для армии. Город был переименован в Вольфсбург, а торговая марка была переименована в Volkswagen. Однако производство автомобиля не было прекращено. Volkswagen Kafer (известный как Beetle) моторизировал послевоенную Германию и завоевал популярность в мире. Затем автомобиль производился в Мексике и Бразилии, а всего было изготовлено более 21 миллиона экземпляров. Его производство закончилось в 2003 году, но с 1998 года выпускается модель New Beetle, напоминающая легендарного Beetle.

В 1950 году на рынке появился Transporter, который предлагается и сегодня. Еще одним важным моментом является 1973 год, когда дебютировал Volkswagen Passat. Volkswagen Passat все еще строится, а в 1974 году с конвейера сходит первый Golf. Его первое поколение выпускалось до 1983 года. Golf II был доступен до 1992 года, а Golf III — до 1997 года. Golf IV выпускался до 2003 года (универсал до 2006 года), а Golf V выпускался до 2008 года. Версия VI дебютирует в 2008 году, а версия VII — в 2012 году.2014 год — это год начала производства Volkswagen Golf Sportswan, построенного на платформе MQB, известной, среди прочего, от Гольф VII. С 2005 года создавалась версия с приподнятой крышей Golf Plus, а в 1979 году начала создаваться 4-дверная версия Golf под названием Jetta. В 1992 году его название было изменено на Vento, которое было заменено на Bora в 1998 году. Однако имя Jetta было возрождено в 2005 году.

В 1975 году появляется первое поколение Фольксваген Поло, и автомобиль был родственным Audi 50.Первоначально покупатели могли купить только 3-дверную версию, с третьим поколением — 5-дверный вариант, а затем седан и универсал. Его пятое поколение выпускается с 2009 года. Модель Scirocco, выпускавшаяся с 1974 года, была создана на базе купе Golf. В прошлом также строился Volkswagen Corrado, который выпускался в 1988 – 1995 годах.

В концерн Volkswagen входят и другие марки автомобилей. В 1969 году покупается Audi, а в 1896 году покупается Seat.В 1991 году Volkswagen завершает сделку по приобретению Skoda.Спустя семь лет концерн приобретает права на марку Bentley, а также владеет долями в Bugatti, Porsche и Lamborghini.

Официальный представитель Volkswagen в Польше работает с 1991 года. Среди интересных фактов о концерне стоит упомянуть, что 26 ноября 2001 года был произведен номер модели 33.333.333.

Самые важные избранные даты из истории бренда: 90 020

1933 - заказ на постройку автомобиля для широкого круга получателей

1941 - КдФ Ваген

1950 - Фольксваген Транспортер

1973 - Фольксваген Пассат

1974 - Фольксваген Гольф I

1974 - Фольксваген Сирокко

1975 - Фольксваген Поло

1979 - Фольксваген Джетта

1983 - Фольксваген Гольф II

1988 - Фольксваген Коррадо

1991 - Фольксваген Гольф III

1997 - Фольксваген Гольф IV

1998 - Volkswagen New Beetle

2003 - Фольксваген Гольф В

2005 - Фольксваген Гольф Плюс

2008 - Фольксваген Гольф VI

2012 - Фольксваген Гольф VII

2014 - Volkswagen Golf Sportsvan

.

История концерна Volkswagen, или Победа над чемпионом!

План был прост. Немецкому населению должны были быть предоставлены доступ и возможность купить собственную дешевую машину. Volkswagen («Народный автомобиль», «Народный автомобиль») был дальновидной идеей. В 1930-х годах на каждые 50 немцев приходилось только одно транспортное средство. Автомобили по-прежнему были доступны горстке очень состоятельных граждан, поэтому потенциал рынка был огромен. В испытаниях конструкции принимали участие многие конструкторы. К сожалению - безрезультатно.Всегда чего-то не хватало. Этот проект был слишком дорогим, другой слишком грубым. Золотую середину открыл Фердинанд Порше, руководивший в то время своим конструкторским бюро под названием Porsche Büro. 1931 год – это когда компания Zundapp обращается к Порше, предлагая сконструировать дешевый автомобиль с радиальным двигателем, производным от мопеда. Проект получил название Type12. Он был довольно успешным, и хотя он так и не был запущен в производство, он становится первым предком Жука. Следующая глава — сотрудничество с брендом NSU и проект Type32.Прорыв произошел в 1933 году, когда Фердинанд Порше встретил Адольфа Гитлера. Этот еще безобидный политик с усами хочет для народа настоящую машину. Гитлер был известен своей страстью к автомобильной промышленности. У главы Третьего рейха четкие сантиметры - машина рассчитана на пятерых пассажиров, разгоняется до 100 км/ч и имеет умеренный аппетит к топливу (ок. 9 л/100 км). И цена - не выше 1000 тогдашних марок. Порше принял вызов.

Строительные работы и серьезные споры

17 апреля 1934 г.Компания Porsche представляет правительству проект Beetle. 28 мая 1937 года была основана компания Volkswagen Aktiengesellschaft (сокращенно VW AG). В 1938 году, после обширных испытаний девяти различных прототипов, был создан и, что более важно, одобрен проект Porsche Type60. Тут есть, ну... совсем немного споров. В основу прототипа легли чешские технологии, украденные немецкими инженерами у модели Tatra V570. Сам Порше признается, что много раз встречался — профессионально и в частном порядке — с Гансом Ледвинкой, главным инженером Чешских Татр, и, как он вспоминал, «все оглядывались через плечо».Сам же Гитлер, увидев прототип Татры, сказал: «Это машина для моих дорог». Сотрудничество Porsche с Ледвинкой продолжало развиваться. К сожалению, однобоко. Перед Второй мировой войной Tatra подала целых 10 судебных исков против VW. Претензии были обоснованы, поскольку нарушали патентное законодательство. Фердинанд Порше хотел выплатить компенсацию, но Гитлер встал на пути, заверив его, что он «решит проблему».Эффект? В октябре 1938 года завод «Татры» был захвачен немцами. Мало того, Гитлер приказывает убрать модели Т97 и Т57 со стенда Tatry на Берлинском автосалоне в 1939 году!

Начало серийного производства

26 мая 1938 года в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) было официально начато строительство будущего автомобильного завода KdF Wagen (Kraft durch Freude Wagen). Концерн использовал подневольных рабочих и узников концлагерей.Официально производство первого автомобиля этой марки началось в начале июля 1941 года. Это был еще не тот массовый продукт, на который рассчитывали, ведь к 7 августа 1944 года, когда производство было завершено, было выпущено всего 630 машин. Были построены гражданские версии (кабриолет, седан), а также военные (амфибия, внедорожник). После войны британское правительство серьезно заинтересовалось Volkswagen, используя завод в собственных производственных целях для армии. Финансовая поддержка из-за Ла-Манша спасает будущее завода, и в 1945 г.начинается производство 2000 автомобилей. Почти все выпущенные экземпляры — это остатки деталей, находившихся в заводских помещениях. Через год завод набрал значительные обороты, выпустив уже 10 000 автомобилей. И вот тогда родился Volkswagen, бренд, который мы знаем сегодня. Изменениям подвергся практически весь город, который был переименован в сегодняшний… Вольфсбург. Год за годом производство росло очень быстро. В 1950 году была выпущена новая модель с говорящим названием — Transporter.Автомобиль по-прежнему предлагается Volkswagen по сей день. Основное внимание по-прежнему уделялось производству дешевых автомобилей для всех. Благодаря привлекательным ценам и простой надежной конструкции популярность моделей быстро распространилась за пределы Германии. Началась экспансия на зарубежные рынки. Мало того, именно в этот период началось производство «Жука» в ЮАР. Именно тогда зародилась глобальная идея гигантского бренда.

Новые легенды вождения

Годы летят, пора обновить модельный ряд.Следующий большой прорыв произошел в 1973 году, когда родился более крупный и современный Passat. В следующем году, после выпуска 12 миллионов экземпляров «Жуков» на заводе в Вольфсбурге, его производство в Германии было прекращено. С тех пор они производились в основном на заводе в Эмдене (до 1978 года), а также в Мексике и Бразилии. Однако всего целых 17 разных заводов, Азии или даже Новой Зеландии. Всего было выпущено более 21 миллиона «Жуков»! Хотя официально это был Volkswagen Type 1, у него было много других названий: «Жук»/«Супер Жук», «Жук»/«Супержук», «Кефер», «1302».Пустоту нужно было чем-то заполнить. Дальновидный, технологически продвинутый Golf стал идеальным преемником. С самого начала это был огромный успех — как с точки зрения имиджа, так и с точки зрения рынка. Те, кто не мог позволить себе Golf, соблазнились моделью Polo чуть меньшего размера, родственной Audi 50. И соблазнил. Обе модели выпускаются и по сей день, разумеется, после множества модернизаций и внедрения новых поколений. На самом деле это самые важные модели Volkswagen, модели, которые сделали концерн мощным и крупнейшим производителем в мире.

Сила становится сильнее

Концерн Volkswagen – это не один бренд. В настоящее время группа имеет 48 производственных предприятий по всему миру. 175 компаний работают в 154 странах. Его исторический результат был достигнут в 2016 году, когда он стал крупнейшим производителем автомобилей в мире с объемом продаж 10,31 млн экземпляров! Фольксваген — лишь одна из загадок этой обширной и сложной головоломки, которая вызывает беспокойство. Уже в 1969 году VW покупает Audi, которая в то время не была ни электростанцией, ни люксовым брендом.После многих лет напряженной работы и грамотного маркетинга она становится одним из крупнейших и самых престижных производителей автомобилей премиум-класса (в настоящее время Volkswagen владеет 99,95% акций Audi). Сегодня их обменивают наравне с Mercedes или BMW.

В 1990 году испанский Seat становится полностью собственностью группы VW, что делает его первым не немецким брендом, принадлежащим Volkswagen. И это, пожалуй, единственная упущенная покупка. Seat хоть и медленно возрождается, но не является лидером продаж — как будто и не было идеи для него.В 1991 году к портфолио добавилась чешская марка Škoda, стоявшая ниже Volkswagen – она использовалась для создания бюджетной марки. Первоначально VW принадлежало 30 процентов. акций, так что в 2000 году уже было бы полных 100%. Изначально немцы интересуются ФСО, но после безуспешных переговоров решаются на чешского соседа, у которого все получилось на отлично! Из загнивающего дрянного бренда Škoda становится глобальным игроком, выпускающим автомобили по последнему слову техники, в количествах, о которых мечтает каждый производитель.Он является лидером на многих рынках или остается в первых рядах рейтингов. Это один из самых интересных примеров успешной трансформации.

В сентябре 1998 года AUDI AG приобретает Automobili Lamborghini S.p.A., которой принадлежит 100% акций Lamborghini. В том же году Volkswagen AG также покупает Bentley Motors Ltd, включая бренд Bentley. Он также хочет марку Rolls & Royce, но в конечном итоге самым престижным производителем автомобилей становится BMW. В июле того же года запускается еще один топовый бренд — Bugatti Automobiles S.A.S., а VW владеет 100% акций. Таким образом, имидж компании взлетает до небес. Bugatti, слегка запылившаяся и забытая марка ультраспортивных автомобилей, которая, однако, сама по себе не могла вести прибыльный бизнес, хотя и производила фантастические машины, становится самой дорогой и престижной маркой в ​​мире, обогнав даже сам Rolls-Royce. . И хотя Volkswagen добавляет большую сумму к каждой произведенной единице, он выигрывает от своего имиджа. Это феномен, когда все, чего не касается забота, превращается в успех.Так же, как и в автоспорте (победы в ралли Дакар – Volkswagen, Ле-Ман/WEC – многолетнее доминирование Audi и Porsche, ралли WRC – подавляющее доминирование Volkswagen). Независимо от того, берет ли он на себя умирающие бренды, такие как Škoda, или уже вымершие бренды, такие как Bugatti. Но это еще не конец покупок.

По состоянию на 2009 год Volkswagen владеет 49,9% акций Porsche. Через несколько лет он выкупает недостающие 50,1% акций за 4,46 млрд евро. В том же году Automobili Lamborghini S.p.A., производитель роскошных спортивных мотоциклов, приобретается Ducati Motor Holding S.p.A.р.А. Однако не только роскошь интересует концерн VW. Производитель грузовиков MAN SE также находится в корзине. Как и в 2015 году, Scania AB. Следует помнить, что Volkswagen — это также Volkswagen Commercial Vehicles (коммерческие автомобили, 100% владение). Группа также владеет правами на следующие бренды: Auto Union GmbH, NSU GmbH — обе принадлежат AUDI AG и Dampf-Kraft-Wagen (DKW), Horch и Wanderer. Есть немного…

Польские акценты

Официальный представитель Volkswagen родился в нашей стране в 1991 году.спасибо компании Kulczyk Tradex в Познани. Он взял на себя роль польского импортера автомобилей Volkswagen. Через год присоединяется Volkswagen Poznań, занимающийся сборкой, а затем и полноценным производством следующих моделей: Transporter (с 1994 года) и Caddy. Заводы в Антонинеке под Познанью и под Вжесней входят в число лучших заводов концерна в Европе.

Мелочи и скандалы

31 мая 2000 года в Вольфсбурге был основан Autostadt - «Город Volkswagen Group», где посетители могут ознакомиться с историей группы.Заведение очень интересное и наверняка заинтересует не только поклонников марки. Клиенты также забирают купленные автомобили и ждут их в одной из двух стеклянных башен — символов Автоштадта.

В сентябре 2015 года Volkswagen переживает один из худших периодов в своей истории — так называемый Скандал с Фольксвагеном. Это связано с процедурой установки программного обеспечения на автомобили производства Volkswagen AG, позволяющего манипулировать результатами замеров выбросов вредных веществ из выхлопной системы.Колоссальные штрафы и убытки серьезно подорвали имидж Volkswagen. Однако похоже, что компания все равно справится с этим. Как и все, как всегда.

Завершая встречу в более приятном тоне, т.е. истории этого одного из самых важных производителей автомобилей в мире, упомянем о курьезе, которым стал выпуск модели № 33.333.333 26 ноября 2001 года. люди также знают, что производственные предприятия в Вольфсбурге также предоставляют ... скотобойню, где производятся колбасы с логотипом запасных частей VW-Originalteil.А еще… К ним идеально подходит кетчуп Volkswagen. Они предлагаются заводским рабочим и розничным покупателям. Только в 2013 году их было создано целых 7 миллионов. Как видите, «Volks-» (народный, национальный) вписан в ДНК этого концерна. И неважно, о какой части общества идет речь — о миллионерах, среднем классе или совсем седом Ковальском, концерн «Фольксваген» есть везде. И он везде задает тренды и является точкой отсчета. А конкуренция? В спорте есть поговорка: «Победи чемпиона!»Только то, что пока это вряд ли кому под силу...

.

Автомобиль для народа, или История Volkswagen, часть 1 [генезис автомобилестроения]

Истоки Volkswagen восходят к июню 1934 года, когда союз автомобильной промышленности Третьего рейха заключил соглашение с компанией, которую основал Фердинанд Порше. Это касалось создания нового бренда.

Первая компания Porsche называлась Dr. Ing.h.c. F. Porsche GmbH, затем сократила свое название до Porsche Buro. Оно касалось создания различных конструкций для нужд тогдашнего автомобилестроения. В 1931 году Цундапп попросил Порше разработать недорогой автомобиль. Был спрятан под названием Тип 12. Развитием этого проекта стало сотрудничество с НГУ, результатом которого стал прототип Тип 32.

НСУ

В 1933 году Порше познакомился с Адольфом Гитлером. Вождь Третьего рейха попросил инженера стать придворным конструктором тогдашней Германии и создать настоящий автомобиль для народа.По рекомендациям самого Гитлера, машина должна была вмещать пять пассажиров, ее максимальная скорость должна была быть в пределах 100 км/ч, а расход топлива не должен был превышать 8,5 л/100 км. Он должен был стоить тысячу марок. Спустя годы наследникам Фердинанда Порше предстояло передать легенду об автомобильных знаниях диктатора.

КдФ

В 1938 году был окончательно утвержден проект Type 60. 26 мая 1938 года в городке Фаллерслебен в Нижней Саксонии состоялась церемония начала строительства автомобильного завода, который должен был называться KdF Wagen (Kraft durch Freude Ваген). Официальное производство первого автомобиля этой марки стартовало в начале июля 1941 года. Гражданские KdF-вагены 1941–1944 годов после Второй мировой войны считались прототипами, хотя ничем не отличались от первых послевоенных Volkswagen Beetles.

Фольксваген Кафер

После войны мощной немецкой компанией заинтересовалось британское правительство, которое использовало потенциал завода для автомобильных нужд собственной армии. Серийное производство модели VW Kaefer («Жук») официально началось в декабре 1945 года. После окончания войны заводы, производившие KdF-a, должны были быть закрыты, но в них началось производство для британской армии, а город, где располагался завод, был переименован в Вольфсбург. KdF сменила название на Volkswagen, и Вольфсбург на долгие годы стал центром концерна.

Фольксваген Кафер

Жук

имел оппозитный четырехцилиндровый агрегат в задней части автомобиля и задний привод. Изменилась только его мощность, выдающая 50 л.с. в самой мощной версии.Изначально использовался 1,2-литровый двигатель мощностью 30 л.с. Завод Volkswagen в Вольфсбурге прекратил производство автомобиля в 1974 году, , и до 1978 года он выпускался на заводе в Эмдене.

.

История автомобильной марки Volkswagen: создание и развитие марки

Volkswagen — немецкий производитель автомобилей с многолетней историей. С конвейеров заводов концерна сходят автомобили, грузовики, микроавтобусы и различные запчасти. В 1930-е годы на автомобильном рынке Германии предлагались только роскошные и дорогие автомобили. Рядовые сотрудники о таком приобретении и не мечтали. Автопроизводители были заинтересованы в выпуске автомобилей для широких масс и боролись за этот сегмент рынка.

Фердинанд Порше в те годы интересовался не только созданием гоночных автомобилей.Он потратил много лет на разработку и создание компактной машины, подходящей для обычных людей, семей, простых рабочих, которые в лучшем случае могли позволить себе мотоцикл. Он поставил перед собой цель создать абсолютно новый дизайн автомобиля. Недаром слово «Фольксваген» буквально означает «автомобиль для людей». Задача заключалась в том, чтобы сделать автомобили доступными для всех.

Основатель

В начале 1930-х годов Адольф Гитлер поручил дизайнеру Фердинанду Порше массовое производство автомобилей, которые были бы доступны большинству и не требовали огромных затрат на техническое обслуживание.Несколькими годами ранее Йозеф Ганц уже создал несколько проектов с прототипом малолитражного автомобиля. В 20-х годах он представил публике автомобиль Superior, в котором впервые прозвучала реклама определения «народный автомобиль». Адольф Гитлер высоко оценил новинку и назначил Йозефа Ганца главой нового проекта Volkswagen. Но нацисты не могли позволить еврею быть лицом столь важного проекта. Потом были всевозможные ограничения, которые не только не давали Йозефу Ганцу управлять концерном, но и лишали его возможности выпускать автомобиль Superior.Ганц был вынужден бежать из страны и продолжил работать в одной из компаний General Motors. Свой вклад в создание «народного автомобиля» внесли и другие конструкторы, в т.ч. Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер.

До начала сотрудничества с Volkswagen компания Porsche успела создать несколько небольших автомобилей с задним расположением двигателя для других компаний. Они послужили прототипами будущего всемирно известного «жука». Невозможно назвать одного дизайнера, который был бы первым дизайнером автомобилей Volkswagen.Это результат работы многих людей, только имена их не так известны и их заслуги забыты.

Первые автомобили назывались KDF-Wagen, их выпуск начался в 1936 году. Они отличались округлой формой корпуса, двигателем воздушного охлаждения и двигателем, расположенным в задней части машины. В мае 1937 года была основана автомобильная компания, которая позже стала называться Volkswagenwerk GmbH.

Впоследствии местонахождение завода Volkswagen было изменено на Вольфсбург.Создатели поставили перед собой цель представить миру образцовое растение. Для сотрудников сделали туалеты, душевые и спортивные площадки. На заводе было новейшее оборудование, часть которого закупалась в США, о чем немцы справедливо умалчивали.

Так началась история всемирно известного производителя автомобилей, который сегодня занимает важную нишу на автомобильном рынке. В создании бренда участвовало множество разработчиков, каждый из которых внес свою лепту в создание «Народного автомобиля». В то время было очень важно уметь создать автомобиль, который был бы доступен широким массам.Это открыло массу новых возможностей в будущем, благодаря чему сегодня автомобиль есть практически в каждой семье. Изменение концепции производства автомобилей и смещение курса на простых граждан дало положительные результаты.

Эмблема

Каждая марка автомобиля имеет свою маркировку. Volkswagen известен многим как по названию, так и по назначению. Сочетание букв «V» и «W» в круге сразу ассоциируется с концерном Volkswagen. Буквы лаконично дополняют друг друга, как бы дополняя друг друга и создавая цельную композицию.Цвета логотипа также соответствуют смыслу. Синий ассоциируется с совершенством и надежностью, а белый – с благородством и чистотой. Именно на эти особенности делает акцент Volkswagen.

Эмблема претерпела множество изменений за эти годы. В 1937 году это было также сочетание двух букв, окруженных шестерней с крыльями свастики. Только в конце 1970-х были внесены существенные изменения. Именно тогда впервые были добавлены синий и белый цвета, белые буквы были в синей окантовке.В начале 21 века создатели решили сделать логотип объемным. Это было достигнуто за счет цветовых переходов, теней и бликов. Казалось, что над синим кругом были две объемные буквы.

Существуют разногласия относительно того, кто на самом деле создал логотип Volkswagen. Изначально логотип имел нацистские мотивы и по форме напоминал крест. Потом знак поменяли. Авторы — Николай Борг и Франц Реймсписс. Над созданием логотипа поручили художнику Николаю Боргу.В официальной версии настоящим создателем одного из самых узнаваемых логотипов в мире компания называет дизайнера Франца Реймспиеса.

История автомобильной марки в моделях

Напомним, что речь идет об «автомобиле для людей», поэтому разработчики четко обозначили требования к создаваемому автомобилю. Он должен вмещать пять человек, разгоняться до ста километров, не требовать больших затрат на заправку и быть доступным для среднего класса. В результате на автомобильном рынке появился знаменитый Volkswagen «Жук», который обязан своим названием своей округлой форме.Эта модель известна во всем мире. После окончания Великой Отечественной войны началось его серийное производство.

Во время войны завод был переквалифицирован на военные нужды. Так родился Volkswagen Kübelwagen. Кузов автомобиля был открытым, устанавливался мощный двигатель, а спереди отсутствовал радиатор для защиты автомобиля от пуль и возможных повреждений. В то время на фабрике применялась рабская сила, на которой работало много заключенных. Во время войны завод серьезно пострадал, но к концу войны много выпускал для военных нужд.После окончания боевых действий Volkswagen решил навсегда распрощаться с этой деятельностью и вернуться к производству автомобилей для людей.

В конце 1950-х годов концерн все больше ориентировался на производство коммерческих моделей. Очень популярным стал микроавтобус Volkswagen type 2. Его еще называли автобусом хиппи и именно эту модель выбрали поклонники этой субкультуры. Идея принадлежит Бену Пону, концерн поддержал его и в 1949 году появились первые автобусы Volkswagen.Эта модель не выпускалась серийно, как «Жук», но тоже заслуживает легендарного статуса.

Volkswagen не остановился на достигнутом и решил представить свой первый спортивный автомобиль, уровень жизни горожан повысился и пришло время Volkswagen Karmann Ghia. Конструктивные особенности кузова повлияли на цену, но это не помешало выйти на огромный уровень продаж, публика с энтузиазмом восприняла выпуск этой модели. На этом эксперименты компании не закончились, и через несколько лет был представлен кабриолет Volkswagen Karmann Ghia.Поэтому концерн стал постепенно выходить за рамки семейных автомобилей и предлагать более дорогие и интересные модели.

Поворотным моментом в истории компании стало создание марки Audi. С этой целью были приобретены две компании для создания нового филиала. Это позволило им позаимствовать свои технологии и создать новые модели, в том числе Passat, Scirocco, Golf и Polo. Первым был Volkswagen Passat, позаимствовавший у Audi некоторые элементы кузова и двигателя. Особого внимания заслуживает Volkswagen Golf, который по праву считается «бестселлером» концерна и вторым самым продаваемым автомобилем в мире.

В 1980-х у компании были серьезные конкуренты на рынках США и Японии с более дешевыми вариантами. Volkswagen покупает еще одну автомобильную компанию, испанскую Seat. С этого момента можно уверенно говорить об огромном концерне Volkswagen, объединяющем в себе несколько разных отраслей и выпускающем автомобили разных классов.

В начале 20 века модели Volkswagen завоевали популярность во всем мире. Модели пользуются большим спросом на российском авторынке.В это же время на рынке появилась модель Lupo, завоевавшая популярность благодаря своей топливной экономичности. Изменения в области экономии топлива всегда были важны для компании.

Сегодня Volkswagen Group объединяет многие известные и популярные автомобильные бренды по всему миру, в т.ч. Ауди, Сеат, Ламборгини, Бентли, Бугатти, Скания, Шкода. Заводы компании расположены по всему миру, а концерн считается самым крупным из существующих.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.90 000 История марки Volkswagen: Надежный бур или как народ произвел революцию на дорогах 90 001

Многие бренды были созданы с мыслью о великих вещах. О спорте, роскоши и уникальности. Но есть и такие, созданные людьми, движимыми приземленными побуждениями, и так было с формально первым автомобилем Volkswagen. Его форму во многом определил Адольф Гитлер, которому в начале 1930-х годов пришла в голову идея разгрузить железные дороги и «подарить» Германии дешевый и доступный автомобиль.

Auto für Jedermann - автомобиль для всех

1930-е годы в истории автомобилестроения характеризуются тем, что автомобили были уделом избранных. Тяжелые, большие конструкции и относительно дорогие в производстве, поэтому позволить себе их могли лишь единицы. Возьмем, к примеру, Kapitän — последний легковой автомобиль Opel
, выпущенный перед 20-й мировой войной. Автомобиль был более 4,6 метра в длину, 1,6 метра в ширину и весил около 1200 кг.При таких габаритах ему удавалось развивать скорость свыше 100 км/ч, но при этом он потреблял почти 14 литров «на сотню». Вы почувствовали потребность в чем-то меньшем.

В начале 1930-х годов производитель мотоциклов Zündapp попросил Фердинанда Порше создать простую модель автомобиля, которая была бы дешевой в производстве и простой в ремонте. Так был создан Porsche Type 12 — прародитель Beetle . Хотя Type 12 так и не поступил в серийное производство, он научил Фердинанда Порше конструировать автомобили, немного отличающиеся от тех, что создавались в 1920-х годах.Вскоре после этого Порше знакомится с канцлером Гитлера, помазанником Гинденбурга. Этот автомобильный энтузиаст лично знал создателя Татр, у которого он украл идею «народного автомобиля». Он показал Фердинанду Tatra, на которой он ездил во время своих визитов в Чехословакию, и объявил, что это машина для его дорог (Volkswagen выплатил Tatra 3 000 000 немецких марок компенсации после долгого судебного разбирательства за слишком точное подражание оригиналу).

Порше Тип 12 | источник: Wikipedia Commons

Фердинанд Порше приступил к работе.Предположения были просты:

90 022 90 023 пять пассажиров 90 024
  • 100 км/ч
  • сгорание ниже 10 литров "на сотню"
  • Цена ниже 1000 немецких марок
  • Первый проект «Жук» создан в 1934 году, но Гитлеру он не нравится. Вроде еще несколько. В некоторых источниках упоминается рисунок, который нарисовал сам Гитлер, и можно представить, как он выглядел, судя по эстетической ценности живописного наследия фюрера. Porsche, наконец, оказался на высоте, и в 1938 году можно было официально представить KdF-Wagen (названный в честь организации Kraft durch Freude).Название было не очень дружелюбным, поэтому модель часто называли « Käfer », что означает «жук» — из-за «горбатой» крыши.

    Война не помогла производству Жуков, но они тоже использовались на фронте. В 1940-х машина не оправдала ожиданий Гитлера по многим причинам. Во время войны из-за проблем со снабжением была создана даже версия «Жука», работающая на древесном газе, но это не помогло массовому производству. Прорыв произошел после Второй мировой войны, и в этом помогли англичане, позволившие немцам вернуться к производству. Миллионный Жук покинул завод в 1955 году . Технология производства и производительность по тем временам были восхитительными — изменения, внесенные по отношению к предложениям 4-го десятилетия 20-го века, позволили «Жуку» развивать скорость 115 км/ч и сжигать лишь немногим более 6,5 литров на сто километров.

    Популярная модель T и Golf, заполнившая пробел

    В 1950-х годах Volkswagen Transporter , история которого восходит к 1947 году, прочно вошла в первую успешную модель марки (у Transporter был усиленный пол Beetle).Производство Т1 началось в 1950 году, машина имела двухцветный кузов, 21 окно и сдвижную крышу, а внутри могла вместить восемь человек или около 750 кг груза. Транспортеры оказались хитом продаж, и завод пришлось срочно переносить из Вольфсбурга в Ганновер. Работа по сборке модели Т1 хорошо оплачивалась, в час за 2,5 марки (при средней зарплате «по городу» около 1,2 марки) . Модель оказалась настолько удачной, что были созданы последующие версии.Небольшой развозной грузовик после доработок отлично зарекомендовал себя и как мультивэн для семейных поездок, и как «полицейская стерва».

    История Passat начинается в 1973 году и во время правления его первой версии он производился не только в Германии, но и в Бразилии и Австралии. Passat я продавал, несмотря на его небольшие размеры, даже в США под именем Dasher. Следующие версии были созданы в 1979 и 1989 годах и предлагались в огромном количестве вариантов двигателя.Пятое поколение было доступно в шести бензиновых и шести дизельных версиях. Достоинств у Passat много и они были действительны практически в каждом поколении: безопасность, вместительность и неподвластный времени дизайн – это всего лишь мелочи. Ведь Пассат не только малоаварийный, но и запчасти на него не дорогие по сравнению с другими моделями этого класса. Двигатели для Транспортера, выпущенные в конце 90-х годов ХХ века, не зря считаются самыми долговечными агрегатами в истории автомобилестроения.

    В 1970-х у Volkswagen уже был автомобильный хит послевоенного периода, а также семейный автомобиль и грузовик для доставки. К сожалению, «Жук» не выполнял свои функции так же хорошо, как 10 лет назад, поэтому был изобретен его современный преемник, конструкция которого основывалась на проверенных решениях. Гольф появился в 1974 году — компактный, удобный и простой городской автомобиль, но не только. Миллионный экземпляр модели сошел с конвейера осенью 1976 года, спустя три года с завода сошел 3-миллионный Golf .В версии 1.1 автомобиль имел всего 50 л.с., но его ходовые качества, безотказность в эксплуатации и простая конструкция позволили ему хорошо продаваться даже в этой версии. К началу 1990-х годов на дорогах было уже три поколения «Гольфов», производство которых осуществлялось, в том числе, фирмой в Южной Африке, Словакии и Мексике. Последнее восьмое поколение производится в Вольфсбурге с 2019 года.

    Проверенные конструкции всегда в моде, т.е. идея концерна Volkswagen

    Если кто-то думает, что Германии повезло больше, чем стратегия, то он глубоко ошибается.Даже в случае с концерном, созданным на базе завода VolkswagenWerk GmbH, правительство Нижней Саксонии с самого начала владело частью акций, во избежание враждебного поглощения другими концернами. Сам Volkswagen стремился поглотить другие бренды.

    Volkswagen любит проверенные решения. Доказать это могут такие факты, как: кража исключительно удачной идеи для довоенной Татры или поддержка последующих моделей и проверенных конструкций как в случае с моделью Т1, но не только. Еще одна топовая модель от Volkswagen – Passat была создана на платформе Audi 80 и, как и предсказывали создатели, вышла на мировые рынки, чтобы остаться там и по сей день.Концерн Volkswagen, к тому же, купил Audi за несколько лет до Passat, когда бренд еще не был перспективным.

    Основанный в 1937 году концерн VW работает в 154 странах мира, а в 2016 году впервые в истории стал крупнейшим производителем автомобилей в мире , с объемом продаж более 10 миллионов единиц. В рамках концерна выпускалось несколько марок, в т.ч. Порше, Ауди, Бентли, Шкода и Ламборгини. Компания не избежала и таких казусов, как «разводка» с 2015 года, когда стало известно, что модели всей группы имеют программное обеспечение, позволяющее манипулировать результатами замеров выбросов выхлопных газов.Как следствие, немецкий производитель столкнулся с огромными финансовыми потерями и коллективными спорами, а также с понижением рейтинга с А2 до А3. Нельзя забывать и о рабском труде, часто оплачиваемом жизнью, предоставленном концерну во время Второй мировой войны. Вина не умаляются даже широкомасштабной просоциальной и проэкологической деятельностью, которую бренд в течение многих лет проводит по всему миру.

    И хотя Volkswagen не такой желанный бренд, как Bentley, ни особенно спортивный, ни роскошный, он существует на рынке с замечательным постоянством.Он узнаваем на всех континентах, инновационный и по-прежнему надежный. Можно сказать, что это скучная «народная» автомобильная марка, но именно поэтому она всегда будет существовать!

    .90 000 автомобилей концерна Volkswagen. Где собираются автомобили Volkswagen? История Volkswagen

    Концерн Volkswagen известен во всем мире. Это действительно крупнейшая группа компаний по производству автомобилей. Головная компания (или, как еще говорят, материнская компания) находится в Вольфсбурге и называется, как всем известно, Volkswagen AG. Что ж, у этого концерна очень богатая и долгая история и много интересных фактов. Итак, давайте расскажем вам об этом подробнее.

    Porsche и Volkswagen

    Таким образом, штаб-квартира этой группы находится в Вольфсбурге, Германия. Компания получила название «Фольксваген», что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль». Сегодня около половины акций принадлежат такой холдинговой компании, как Porsche SE. Тем не менее концерну Volkswagen принадлежат все сто процентов обыкновенных акций непрямого холдинга под названием Porsche Zwischenholding GmbH. Вообще говоря, «Порше» — это автомобили производства «Фольксваген». Сегодня руководители компании ведут переговоры об объединении компаний в единую структуру, которую можно было бы назвать VW-Porsche.Также интересно, что Мартин Винтеркорн (достаточно известная личность в автомобильном мире) до сентября 2015 года занимал пост председателя правления и Volkswagen, и Porsche.

    Но это еще не все. Сегодня концерн Volkswagen состоит из 342 компаний, которые производят автомобили и предоставляют услуги, связанные с этой сферой. Это крупнейший производитель автомобилей в мире. И конечно, безоговорочный лидер европейского авторынка. 25% автомобилей на дорогах континента произведены Volkswagen.

    Об истории

    История концерна Volkswagen начинается в 1937 году. Основателем компании является Феринанд Порше. Именно он создал так называемую Подготовительное общество Volkswagen mbH. А в 1938 году они начали строительство первого завода Volkswagen. Конечно, это было в Вольфсбурге. Помимо автомобилестроения, завод занимался другим видом деятельности. Концерн Volkswagen AG тогда оказывал логистические и финансовые услуги. Кроме того, у него был небольшой продуктовый бизнес.

    В 1990-е годы компания начала испытывать серьезные трудности.Были достаточно серьезные финансовые проблемы. Но благодаря предприимчивости Фердинанда Пьеха все получилось. По сути, этот человек спас Фольксваген. Компания перешла на 4-дневную рабочую неделю, начала применять наступательную политику и стала развиваться еще более быстрыми темпами. Ведь компания успела только приобрести огромное количество популярных брендов.

    Rolls-Royce и Suzuki

    С 1998 по 2002 год автоконцерн Volkswagen занимался производством таких автомобилей, как Rolls-Royce.Об этих роскошных моделях знают все, даже те, кто не знаком с автомобильным миром. Эта тема довольно интересна. Производством этих автомобилей по договору с другой компанией — BMW было привлечено отделение концерна Volkswagen Bentley. Почему? А потому, что мюнхенская компания купила права на бренд у такого концерна, как Vickers. А с 2003 года только BMW имеет право выпускать и выпускать автомобили со знаменитой эмблемой Rolls-Royce.

    В 2009 году Volkswagen Group пошла еще дальше — заключила альянс с такой компанией, как Suzuki.Компании обменялись акциями (немецкие производители получили 20% акций Suzuki) и объявили о совместной разработке т.н. чистые транспортные средства. Но в 2011 году альянс распался, о чем было объявлено всему миру.

    скандал 2015

    В сентябре 2015 года разразился мировой скандал с Volkswagen. Компанию обвинили в наличии в программе одного важного пункта, который разработчики использовали в своих бортовых компьютерах. А именно в каком режиме работает машина - в обычном или тестовом режиме.Эта программа была введена в автомобилях с дизельными двигателями. В том числе VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. После начала испытаний автомобиль автоматически перешел на экологически безопасный режим эксплуатации. Надо признать, очень умная и продуманная система. Однако это обернулось огромной катастрофой и финансовыми затратами для концерна.

    Агентство по охране окружающей среды сообщило, что абсолютно за каждый автомобиль, не соответствующий американским стандартам, компании придется заплатить штраф в размере 37,5 тысяч.Получается фантастическая сумма. Ведь с 2008 года концерн реализовал 482 000 автомобилей. А общая сумма штрафов может достигать 18 миллиардов! На данный момент из США отозвано полмиллиона их автомобилей. Это тоже пустая трата. После инцидента президент компании Мартин Винтеркорн публично извинился и заявил, что будет решительно поддерживать расследование. Кстати, этим занимается министерство, и Мартин после нескольких лет работы в Volkswagen ушел в отставку.

    Компании, приобретенные до 2000 г.

    Итак, поговорим подробнее о том, что содержит концерн Фольксваген. Конечно, основной его частью является компания Volkswagen, производящая легковые автомобили. Компания не зарегистрирована как дочерняя компания материнской группы, а является филиалом, непосредственно подчиненным руководству VW AG.

    В 1964 году к этой структуре присоединилась компания Audi. Он был куплен у Daimler-Benz. Рядом с Audi стояла компания NSU Motorenwerke. Он был куплен в 1969 году. Этот бренд давно не используется как самостоятельный бренд — с 1977 года.А до этого компания выпускала мотоциклы и автомобили.

    Они приобрели испанский бренд Seat, существующий с 1950 года. Volkswagen владеет 99,99% акций компании. Наиболее интересные модели стали появляться после того, как Seat вошел в немецкий состав. Например, SEAT Bocanegra с двигателем мощностью 180 л.с., который был разработан специалистами Lamborghini.

    В 1991 году компания приобрела чешскую Skoda, а затем получила Volkswagen Коммерческие автомобили. Эта компания когда-то была частью VW AG, но в 1995 году стала независимым брендом.Точнее, дивизия. «Бентли», «Бугатти», «Ламборджини» — эти марки сегодня известны во всем мире. И это концерны, которые принадлежат Volkswagen с 1998 года. Этот год стал шоком для компании. Ведь эти автомобили считаются одними из самых популярных, известных и активно покупаемых людьми.

    90 048

    Компании, приобретенные после 2000 года

    Группа Volkswagen продолжала приобретать акции. В 2009 году был приобретен почти 71% Scania AB. Это производство занимается разработкой и производством самосвалов, автобусов, грузовиков, тягачей и дизельных двигателей.Другая компания, MAN AG, купленная в 2011 году, производит все вышеперечисленное, а также гибридные силовые агрегаты. VW AG владеет 55,9% компании.

    Ducati Motor Holding S.p.A и ItalDesign Giugiaro — два других производителя, приобретенных Volkswagen. Первая зарегистрированная компания является одним из ведущих производителей мотоциклов премиум-класса. А другой — студия дизайна автомобилей. Интересно, что в 2010 году холдинг Lamborghini выкупил 90% акций компании. Так что владельцем ателье уже был Volkswagen, но после улаживания формальностей он же стал и официальным владельцем.

    И еще одна интересная информация. VW AG в 2013 году приобрел российскую Алеко (под этой ТМ некоторое время продавались знаменитые дешевые «Москвичи»). Право на использование этого бренда и любых эмблем принадлежит немецкому концерну до 2021 года.

    Финансовые вопросы

    В марте 1991 года в целях оптимизации организационной структуры немецкая компания решила создать внутреннее подразделение, которое занималось бы финансовыми вопросами. Он получил название Volkswagen Finanz.В 1994 году оно стало закрытым акционерным обществом. Такая банковско-финансовая структура получает полный доступ к международным финансовым рынкам, а также возможность финансирования на очень выгодных условиях. Этот блок занимается важными вопросами. Например, путем финансирования разработки, производства и закупки техники для корпоративных и индивидуальных клиентов. Он также предоставляет банковские, лизинговые и страховые услуги для этих людей. В целом занятие полезное, а главное для бизнеса прибыльное.

    О прибыли

    И напоследок еще несколько интересных фактов. В 2010 году VW AG привлек огромную сумму денег, составившую 57,243 миллиарда евро! Но из всего этого чистая прибыль оказалась всего 1,55 миллиарда. Это кажется небольшим по сравнению с доходами. Однако на самом деле это большие деньги. Ведь учитываются все расходы, которые идут почти на 350 компаний. Поэтому прибыль действительно солидная. Неудивительно, что Volkswagen на сегодняшний день является самой крупной, самой богатой и самой известной компанией.

    Volkswagen Group на сегодняшний день является крупнейшей в мире. VW Group владеет многими самыми популярными автомобильными компаниями и производит удивительные автомобили, пользующиеся спросом во всех развитых странах. Что ж, есть еще что сказать об этом самом большом беспокойстве.

    Концерн Volkswagen, а точнее его штаб-квартира, находится в Германии, в Вольфсбурге. Это название переводится как «народный автомобиль». Это очень символично, ведь эти автомобили действительно пользуются спросом.

    Интересно, что с сентября 2011 года 50,73% голосующих акций концерна принадлежат не менее известному немецкому холдингу. Который, как вы могли догадаться, является Porsche SE. Однако следует отметить, что концерну Volkswagen принадлежат все 100% обыкновенных акций этого холдинга. Переговоры об объединении VW и Porsche в единую структуру велись давно. Называть его планировалось так — VW-Porsche. Но этого не произошло (об этом позже).

    Интересно, что Мартин Винтеркорн был одновременно проблемой.Но в сентябре 2015 года этого уже не было.

    Концерн «Фольксваген» состоит из 342 компаний, которые занимаются производством автомобилей и предоставляют другие услуги, связанные с автомобилями. Это действительно впечатляет.

    Начало истории

    Итак, прежде чем мы начнем рассказывать о составе концерна Volkswagen, стоит вкратце рассказать о его истории. Его создателем является Фердинанд Порше. Первый завод VW был построен в 1938 году. Конечно, это было в Вольфсбурге.

    В 1960 году 22 августа появилось ООО под названием «Заводы Фольксваген».После образования Федеративной Республики Германии это объединение стало принадлежать и сменило название. На традиционном, который остается неизменным и по сей день. Впоследствии Volkswagen AG стал заниматься не только производством автомобилей и мотоциклов, но и предоставлением логистических и финансовых услуг. Более того, концерну принадлежало даже небольшое предприятие по производству продуктов питания.

    Последующие действия

    1990-е годы были трудными для многих стран. Германия не стала исключением и тем более.Автомобили Volkswagen продолжали пользоваться популярностью, но компания все же испытывала некоторые трудности. Но Фердинанд Пиех, нанятый антикризисным менеджером, буквально спас компанию. До 2015 года отвечал за финансовые процессы. И именно этот человек принял решение о расширении концерна Volkswagen. Состав, который мы знаем сегодня, возможно, не существовал бы, если бы Пиех не был таким авантюрным и дальновидным.

    В конце девяностых компания стала еще более известной, так как именно тогда появилось отделение Volkswagen Bentley, выпускавшее автомобили Rolls-Royce.Правда, вместе с мюнхенской BMW, которой тогда принадлежали права на эту марку. С 2003 года Volkswagen этим больше не занимался — концерн BMW наконец-то выкупил марку Rolls-Royce.

    Контракт с «Сузуки»

    Марки концерна Volkswagen разнообразны, но многих удивил тот факт, что в декабре 2009 года немецкая компания решила заключить альянс с японской компанией Suzuki. Но ничего особенного не произошло. Концерны просто обменялись акциями (1/5 всех акций японской компании были переданы немецкой компании).А потом объявили о совместной разработке специальных автомобилей, которые смело можно отнести к разряду экологически чистых. Но союз продлился недолго. Не прошло и двух лет, как в прессе официально заявили, что компании решили разорвать деловые отношения. Произошло это в 2011 году в сентябре.

    Агрегаты, созданные в 20 веке

    Концерн Volkswagen в Германии является крупнейшим. Главным подразделением считается сам Volkswagen, выпускающий качественные легковые автомобили.Эта группа не зарегистрирована в качестве дочернего акционерного общества. Эта компания подчиняется непосредственно руководству самого концерна.

    Одной из самых популярных марок также является «Ауди». Концерн из Вольфсбурга выкупал его у Daimler-Benz очень давно — в 1964 году, если быть точным. Затем к отделу Audi присоединилась еще одна компания, купленная пятью годами позже, в 1969 году. И это был NSU Motorenwerke. Правда, просуществовал он в одиночестве не так долго — только до 1977 года.

    В 1986 году было сделано новое приобретение.Концерн купил компании Seat (53%). Сегодня Wolfsburg Corporation владеет 99,99% всех этих акций. Так что, по сути, испанская компания стала собственностью немецкого концерна. Затем, в 1991 году, VW также купил Skoda.

    Подразделения, появившиеся в конце 1990-х

    Отдельно хотелось бы отметить Volkswagen Коммерческие автомобили. Это независимое бизнес-подразделение, контролируемое VW Group. Однако это произошло только после 1995 года, благодаря усилиям предыдущего председателя группы Бернда Вайдемана.Ранее действующий филиал входил в состав VW Group. Сегодня он выпускает тракторы, автобусы и микроавтобусы.

    В 1998 году концерн поглотил компанию, производящую по-настоящему роскошные и богатые автомобили. А это Бентли. Немецкий концерн приобрел британскую компанию вместе с Rolls-Royce, который затем был продан BMW (как описано выше).

    Сразу после покупки Bentley, Bugatti и Lamborghini. Итальянскую компанию купил не сам Volkswagen, а его дочерняя компания Audi.1998 год ознаменовался рядом действительно серьезных и значимых сделок.

    Другие подразделения

    Автомобили Volkswagen известны во всем мире. Магнат выпускает действительно хорошие, качественные, надежные, комфортные и красивые автомобили. Но концерн также продает самосвалы, автобусы, грузовые автомобили, тракторы и дизельные двигатели. Их производит компания Scania AB, которую VW Group приобрела в 2009 году. Около 71 процента компании принадлежит группе компаний Вольфсбург.

    Другим не менее известным производителем тягачей и другой техники является компания MAN AG.Его контрольный пакет также принадлежит немецкой компании и уже в течение пяти лет.

    Теперь о Порше. Об этом говорилось в начале, но стоит вернуться к этой теме. В 2009 году 49,9% акций компании принадлежало VW Group. Затем последовали переговоры об объединении этих двух влиятельных компаний. Но это не так. VW Group наконец-то купила Porsche. Таким образом, популярный производитель стал 12-й маркой концерна. Покупка обошлась представителям «Вольфсбурга» почти в 4,5 миллиарда евро.Мне также пришлось «прикрепить» одну из моих (обычных) акций сверху.

    Компания также владеет самым популярным производителем Motor Holding S.p.A.) и студией ItalDesign Giugiaro. Его тоже купил не VW, а Lamborghini. Остальные акции (9,9%) по-прежнему принадлежали родственникам Джорджетто Джуджаро (одного из основателей студии).

    дело 2015

    В сентябре прошлого года вокруг концерна Volkswagen разгорелся крупнейший скандал. Потом выяснилось, что около 11 миллионов дизельных автомобилей имели программное обеспечение, которое активировалось при тестировании.Это программное обеспечение значительно уменьшило количество вредных газов, выбрасываемых в атмосферу. Выяснилось, что уровень выбрасываемых оксидов азота действительно очень высок. Скандал вокруг концерна Volkswagen разгорелся очень быстро. Кстати, компания признала свою вину.

    Это программное обеспечение устанавливается на модели с блоками TDI (серии 288, 189 и 188). Машины выпускались 7 неполных лет – с 2008 по 2015 год. Такими «бракованными» моделями оказались знаменитые «Гольфы» шестого поколения, «Пассаты» (седьмого), а также «Тигуаны», «Джетты», «Жуки» и даже «Ауди А3».

    Нарушение было обнаружено, когда исследовательская группа из Университета Западной Вирджинии исследовала состав выхлопных газов, выбрасываемых в атмосферу во время движения.

    Штрафы и пени

    Естественно Фольксваген за это оштрафовали. В общей сложности сумма составила примерно 18 миллиардов долларов. Расчет производился исходя из количества автомобилей. А сумма, которую вам придется заплатить за один «неисправный» автомобиль, составляет примерно 37 500 долларов. Да, концерн Volkswagen получил большой штраф.

    Другим последствием является значительное падение цен на акции группы. Многие эксперты говорят, что это дело может оказать влияние на машиностроительную отрасль по всей стране. Судя по всему, доверие потенциальных покупателей может значительно упасть по отношению к машинам, произведенным в Германии, и знаменитое «немецкое качество» уже не будет таким эталоном.

    Однако пока такие прогнозы не сбылись. И вряд ли они сбудутся. Ведь немецкие компании делают действительно хорошие во всех отношениях автомобили.До сих пор Volkswagen терпел фиаско. Некоторые спады все же наблюдаются – продажи упали на 5,2% в результате инцидента с этим скандалом. в конце прошлой зимы. Он в Германии. Мировые продажи упали на два процента. Однако никто не сомневается, что это временное явление.

    90 160 Другие названия: 90 165 90 159 90 160 90 161 Наличие: 90 162 90 165 90 159 90 160 90 161 Очередь: 90 162
    Полное название:
    Фольксваген 28 мая 1937 г. - сегодня
    Местонахождение: Германия: Вольфсбург
    Основные данные: Норберт Рейтхофер, председатель совета директоров
    Продукция: Автомобили, двигатели Golf II

    Volkswagen jetta
    Volkswagen Tiguan
    Volkswagen Scirocco
    Volkswagen Touran
    Volkswagen Caddy

    Фольксваген родился намного позже своих именитых соотечественников.Он тоже создавался не как другие, выросшие из ремесленных мастерских, а по заказу немецкого руководства. Создание нового автомобиля было принудительно поручено талантливому автопроизводителю Фердинанду Порше. Никого не волновало, что Порше уже имел работу и был серьезно занят, что ему будет очень сложно работать в двух компаниях.

    Как бы то ни было, в начале четвертого десятилетия 20 века в Германии родилась еще одна автомобильная компания.

    Двухместный автомобиль для людей

    В 1930-х годах в Германии уже работало несколько производителей автомобилей.Их роскошные товары стоят дорого и не предназначены для обычных людей.

    В высших кругах власти было решено усилить поддержку вождей подавляющим большинством масс. Доброе отношение правителей к народу должно было выражаться в появлении на рынках дешевых, но качественных автомобилей, доступных каждому. Предполагалось, что Германия оценит этот жест и что их доверие к правительству значительно повысится.

    Заказ на Volkswagen (что означает «народный автомобиль») принят и успешно выполнен.В середине 1930-х было собрано три варианта одной машины. Один из прототипов не испытывал никто, кроме самого Адольфа Гитлера. Фюреру машина понравилась.

    Производство опытной партии из тридцати единиц поручено Daimler-Benz. Что только не делалось с этими машинами, чтобы выявить их положительные качества и недостатки! После испытаний кое-что доработали и машина пошла на поток.

    Первый Volkswagen имел успех. Он был прост в использовании, очень надежен и, самое главное, имел низкую розничную цену.

    Производственные мощности требовались для массового производства популярных автомобилей. Было принято решение построить новый завод в маленьком городке Фаллерслебен. Строительство началось весной 1938 года. Кому-то не понравилось название города (у серьезной компании должно быть соответствующее название), поэтому поселок переименовали в благозвучное название Вольфсбург.

    38 VW 38

    Завод должен был выпускать Volkswagen 38. Его небольшой двигатель, объемом всего 985 кубических сантиметров, имел воздушное охлаждение.По начальным буквам немецкой фразы «KraftdurchFreude» машина называлась просто «KdF».

    На строительство предприятия понадобились большие деньги. Их было решено позаимствовать у тех же людей, для которых машины предназначались. Люди покупали облигации, которые должны были рассматриваться как залог будущих автомобилей. Народная машина стала такой вдвойне, потому что производилась исключительно из народных средств.

    Доброе дело так и не стало реальностью, мало кому удалось заполучить «четырехколесного друга».С началом военных действий производство автомобилей было ограничено.

    Возрождение Volkswagen

    Возможно, наши современники и не знали бы о существовании марки Volkswagen, если бы после войны завод перешел в руки американцев. И была такая возможность. Вольфсбург оказался на британской территории. Британцы пытались продать фабрику США, но представитель Штатов не нашел в этом ничего необычного. Благодаря недальновидности, а может быть, и простой некомпетентности американского эксперта, не увидевшего огромного потенциала «народного автомобиля», автомобили Volkswagen существуют и сегодня.

    Со временем компания разрослась и начала открывать филиалы в других странах. Летом 53-го его дополнительное производство появилось в Сан-Бернар-де-Кампо, Бразилия. Потребовалось несколько лет, чтобы начать полномасштабное производство автомобилей. А изначально их просто собирали в Бразилии из узлов и деталей, произведенных в Германии.

    Открыто второе зарубежное представительство Volkswagen на юге Африканского континента. Французское отделение появилось в 1960 году.Спустя два года компания отметила знаменательное событие — продажу миллионного «Жука».

    Компактные недорогие автомобили объездили всю планету, а спрос на них не уменьшился. В результате открывались все новые и новые представительства. Мексиканский завод в Пуэбло начал работу в начале 1970-х годов, за ним последовала компания в Брюсселе.

    За долгий "срок службы" автомат много раз модернизировался. Но изначально сложившийся стиль сохраняется навсегда.Четырехцилиндровый оппозитный двигатель всегда находился сзади. Несущая платформа также осталась без изменений. Последний европейский «Жук» вышел на 72-м месте. Было собрано более пятнадцати миллионов этих автомобилей. Что касается стран Латинской Америки, то на их территории автомобили производились еще несколько десятков лет. С учетом производства автомобилей, латиница, общее количество увеличивается до 25 миллионов единиц.

    Volkswagen известен не только по «Жукам»

    Скромные автомобили пользовались огромным успехом, но это не значит, что не было других моделей.Например, бренд Volkswagen Golf был чрезвычайно популярен. Он также производился на двух континентах. В Европе с 74-го, а с 78-го и в Южной Америке. С момента создания «Гольф» несколько раз совершенствовался. Сегодня можно встретить его седьмое поколение.

    С 1980-х годов Volkswagen выходит на азиатские рынки. Сначала были долгие консультации, потом были подписаны соглашения о сотрудничестве. Наконец, в 1991 году в китайском городе Чанг-Чунь был открыт автомобильный завод. Начали выпускать модель «Сантана».В тех же 1980-х в сотрудничестве с американским Фордом Volkswagen открывает компанию под звучным названием «Автолатина», на этот раз в Аргентине.

    Динамичное развитие Volkswagen заключалось в распространении филиалов по всему миру, а также создании всей коллекции самых известных марок автомобилей.

    Компания развивалась как самостоятельно, так и путем поглощения известных отраслей. Например, он купил Audi у Daimler-Benz на 65-м месте. Начало 90-х.к концерну присоединились испанская «Сеат» и чешская «Шкода». Позже в его владение перешли британская компания Bentley, французская Bugatti и итальянская Lamborghini.

    Volkswagen имеет широкий модельный ряд собственных автомобилей. Особой популярностью пользуются уже упомянутый Golf, а также не менее известные Passat, Polo и Bora. Внедорожник Touareg выделяется среди последних разработок. Роскошный Phaeton получил особое признание.

    Компания также известна коммерческим транспортом: Caravelle, Multivan, Shuttle и другие.

    Продукция Volkswagen продается во всех странах мира. В России он востребован за свою надежность и ту же управляемость, что была заложена в первом «народном» экземпляре. Если бы еще это было доступно каждому россиянину!

    Если вы предпочитаете не немецкую педантичность, а французскую грацию, вас наверняка заинтересует, где можно отремонтировать автомобили Citroen, Renault, Peugeot по доступной цене и отличного качества.

    Концерн Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге (Германия) является одним из ведущих и крупнейших европейских производителей автомобилей в мире.В 2018 году заказчикам по всему миру было поставлено 10 834 000 автомобилей (в 2017 году – 10 741 500 автомобилей, в 2016 году – 10 297 000 автомобилей, в 2015 году – 9 930 600 автомобилей, в 2014 году – 10 137 000 автомобилей, в 2013 году – 9 731 000 автомобилей).

    Группа состоит из двенадцати брендов из семи европейских стран: Volkswagen — легковые автомобили, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN.

    Ассортимент группы охватывает широкий спектр транспортных средств от мотоциклов и экономичных малолитражных автомобилей до автомобилей класса люкс.Сегмент коммерческих автомобилей предлагает множество вариантов, от пикапов до автобусов и тяжелых грузовиков.


    Группа Volkswagen активно участвует в других сферах деятельности, таких как производство дизельных двигателей большого диаметра для судового и стационарного применения (электростанции под ключ), турбокомпрессоров, газовых и паровых турбин, компрессоров и химических реакторов. Концерн также производит автомобильные шестерни, специальные шестерни для ветрогенераторов, подшипники скольжения и сцепления.

    Кроме того, Volkswagen Group предлагает широкий спектр финансовых услуг, включая финансирование дилеров и клиентов, лизинг, банковские и страховые услуги, а также управление автопарком.

    Концерн Volkswagen имеет 123 завода в 20 странах Европы и 11 странах Северной и Южной Америки, Азии и Африки. Каждый день недели 642 292 сотрудника компании по всему миру производят около 44 170 автомобилей и работают в других сферах деятельности. Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 странах мира.

    Задачей концерна является производство привлекательных и безопасных автомобилей, конкурентоспособных на современном рынке и задающих мировые стандарты в своем классе.


    Стратегия ВСЕГО 2025

    «Стратегия TOTAL 2025» — программа Volkswagen Group, знаменующая начало крупнейшей реструктуризации в истории компании. Изменения в одном из ведущих производителей автомобилей направлены на достижение лидирующих позиций в качестве поставщика устойчивой мобильности.С этой целью Volkswagen Group трансформирует свое автомобильное производство и планирует к 2025 году выпустить более 30 полностью электрических автомобилей следующего поколения, уделяя особое внимание технологиям зарядки для таких автомобилей и автономному вождению. Развитие кросс-брендовых решений и умной мобильности также станет одним из ключевых направлений деятельности компании. Стратегическое партнерство с Гетто, установленное в 2016 году, стало первым шагом в этом направлении; Такие услуги, как роботизированное такси и каршеринг, будут объединены в ближайшие годы.Успешная трансформация компании также означает развитие инноваций. Volkswagen Group совершенствует цифровые технологии для всех брендов по всему миру. В то же время Volkswagen Group продолжает развивать партнерские отношения и стратегические инвестиции, повышая эффективность своей деятельности.

    История всемирно известной автомобильной марки Volkswagen началась почти 80 лет назад и за это время автомобили этой марки завоевали репутацию надежных, красивых и одновременно стильных автомобилей. Давайте посмотрим, как росла марка и когда в истории современного автомобилестроения впервые появилось слово «Фольксваген».
    Осень 1933.

    Во время встречи в отеле «Казерхоф», что находится в Берлине, Адольф Гитлер в беседе с представителями «Даймлер-Бенц» и Фердинандом Порше выдвинул требование разработать надежный, крепкий и в то же время недорогой автомобиль для немецкого народа . Стоимость такого автомобиля не должна была превышать 1000 марок, и именно это требование стало самым важным, ведь автомобиль должен быть доступен практически всем слоям населения Германии. Кроме того, одним из постулатов Гитлера было то, что автомобили должны собираться на новом заводе, который должен был стать символом производительности и развития Германии.


    Стоит отметить, что Адольф Гитлер имел непосредственное участие в разработке концепции будущего автомобиля. Он нарисовал эскиз будущего жука и спросил имя конструктора, который будет заниматься разработкой этого автомобиля. Тогда Якоб Верлин, который был представителем Daimler-Benz на этой встрече, предложил Фердинанду Порше взять на себя разработку автомобиля. В этот же день впервые было произнесено название «Фольксваген», что в переводе на русский означает «народный автомобиль»

    .

    Схемы первого жука

    Спустя очень короткое время, в январе 1934 года, Порше привез чертежи заказанного автомобиля в канцелярию германского рейха.Он был разработан на базе Porsche Typ 60, а в июне того же года был подписан контракт на разработку трех новых прототипов Volkswagen. Ежемесячно на проект выделялось всего 20 000 марок, а срок разработки был ограничен 10 месяцами.
    Требования к машине были достаточно жесткими, и в то же время точными:

    • Ширина колеи 1200 мм 90 326
    • Максимальная мощность — 26 л.с.
    • 5 мест
    • Максимальная скорость - 100 км/ч
    • Средний расход топлива 8 литров на 100 км.
    • Стоимость проданного автомобиля 1550 марок

    Время разработки задерживается

    Несмотря на то, что автомобиль уже был практически разработан на бумаге и готов к серийной премьере, новые требования правительства внесли свои коррективы. Первые прототипы не были готовы до сентября 1936 года, а на разработку прототипов ушло 2 года. Тем не менее на свет появились первые четырехдверные автомобили Volkswagen и двухдверный кабриолет, а также было заказано еще 30 прототипов, которые затем производились и собирались на заводе Daimler-Benz.
    Испытание автомобиля провела профсоюзная организация «Немецкий трудовой фронт». Эта же организация также приняла решение о пригодности автомобиля к эксплуатации.

    Строительство завода Volkswagen

    Все началось с того, что 28 мая 1937 года была создана компания, название которой можно перевести на русский язык, как ООО по подготовке немецкого народного автомобиля. Через год, недалеко от Фаллерслебена, в 1938 году, был заложен первый камень завода, который будет выпускать автомобили, которым впоследствии будет присвоено звание самых надежных и недорогих.В сентябре того же года завод был переименован в Volkswagen GmbH.


    Очень большая сумма денег была вложена в строительство этого завода компанией KdF (Kraft durch Freude) и в ее честь автомобили будущего, по предложению Адольфа Гитлера, были названы KdF-Wagen.
    К сожалению, Вторая мировая война, начавшаяся всего через год, спутала планы промышленников, и новый завод успел выпустить только две модели автомобилей с маркировкой V38 и V39s.Первая модель была пробной, а вот вторая была уже демонстрационной, и обе эти машины сильно изменились по сравнению с первыми эскизами. Были модернизированы дверные ручки и проемы, а внутри автомобиля добавлено два задних окна. Этот «народный автомобиль» имел все шансы завоевать огромную популярность, но, к сожалению, завод получил огромный наплыв военных заказов, и развитие Volkswagen пошло несколько иным путем.

    Volkswagen во время Второй мировой войны


    Так как завод Фольксваген был самым молодым в то время, то в годы войны на нем выпускались различные виды военной техники, начиная от автомобилей для подвоза боеприпасов и личного состава, и заканчивая даже военными разработками десантных машин.Однако во время освободительной части войны, в 1946 году, завод был практически полностью разрушен.
    авианалётов США практически не оставили камня на камне от заводского здания, и его пришлось восстанавливать после войны. К этому подключилась Англия, в сфере влияния которой после войны находился город Вольсбург, первоначально построенный как рабочий поселок для завода. После реставрации Англия заказала на этом заводе 20 000 автомобилей, но серийное производство началось только много лет спустя.

    Первый взгляд иностранцев на Volkswagen

    90 365

    Новый автомобиль Volkswagen привлек внимание на Ганноверской экспортной ярмарке. Собственно, именно этот момент и следует считать переломным в судьбе концерна Volkswagen. Начали поступать заказы на производство автомобилей из-за рубежа, что доказывало действительно высокое качество представленного на ярмарке автомобиля.
    Конечно, жители Швеции, Бельгии, Швейцарии и других стран сначала обратились к народному автомобилю из Германии, но позже машина стала популярной во всем мире.

    Смена руководства

    В 1948 году генеральным директором Volkswagen стал Генрих Нордхофф. Вместе с ним изменилось высшее руководство, которое теперь полностью состояло из инженеров, обладавших как международным опытом, так и новаторским мышлением. Именно такой подход позволил модернизировать и сделать еще лучше нынешние модели автомобилей, выпускаемые на восстановленном заводе.
    Появление новой горы повлекло за собой и такие изменения в деятельности группы, как создание сети технических станций и автосервисов по обслуживанию автомобилей.Параллельно налаживалась сеть продаж автомобилей на запад, и правление не прогадало, сделав выбор в пользу экспорта автомобилей.
    В результате к концу 1948 года на внутреннем рынке было продано около 15 000 автомобилей, но экспортный рынок был ими буквально завален - было продано около 50 000 автомобилей.

    Завод возвращается под контроль Германии

    История Volkswagen Beetle: 90 213

    Чуть позже контроль Англии над заводом закончился, а в сентябре 1948 года завод полностью перешел под контроль ФРГ.
    Этот этап существования завода и концерна в целом характеризуется интенсивным развитием, повышением уровня продаж и улучшением качества производства автомобилей.
    Упорный труд и неординарный подход к производству автомобилей принесли свои плоды. Спустя 27 лет после того, как завод был полностью разрушен и закончилась Вторая мировая война, Volkswagen Beetle побил рекорд продаж. Ранее чемпионат возглавлял Ford Model T.

    .

    Прототип современного «Транспортера»

    В 1950-е годыпервая модель грузовика Volkswagen поступила в серийное производство. Уже тогда по своей концепции он был очень похож на современный Transporter и уступал лишь по красоте и мощности. Поскольку автомобиль постоянно модернизировался и совершенствовался, он с каждым годом пользовался большой популярностью. Со временем Bulli зарекомендовал себя на рынке практичных и надежных грузовиков и широко используется в перевозках коммерческих грузов.
    Стоит отметить, что выпускались модификации этого автомобиля для особых нужд, и даже пожарные машины на базе «Задиры».

    Вернуться к легковым автомобилям Volkswagen

    Поскольку новое руководство группы очень серьезно относилось к экспорту автомобилей, со временем была построена сеть офисов по всему миру. Целью этих компаний была продажа Volkswagen и, возможно, поэтому в 1955 году был выпущен миллионный «Жук», который впоследствии стали называть автомобилем века.

    Этот автомобиль выпускался до 1991 года, что свидетельствует о действительно высоком уровне мастерства инженеров и конструкторов, а также о высоком качестве сборки этого автомобиля.
    Однако на этом история Жука не заканчивается, и в 1998 году с конвейера завода в Мексике сошел первый автомобиль на базе Volkswagen Lupo. Несмотря на то, что колесная база у этого автомобиля другая, сохранились излюбленные формы и обводы горбатого, а сам автомобиль имеет менее современные черты и решения, без которых водители уже не представляют вождение автомобиля.

    Volkswagen Group сегодня


    За годы работы компания добилась огромных успехов.Война и полное уничтожение завода встали на пути, но упорство и истинно немецкая педантичность позволили этому всемирно известному растению восстать из пепла.


    Сейчас в Volkswagen находится всемирно известная башня из стекла и бетона, которую даже нельзя назвать заводом. Это настоящий действующий музей и фабрика, где на танцполе нет ни пылинки.

    Здесь каждая из 9 автомобильных марок, связанных с концерном Volkswagen, имеет свое место, а самое главное, что эту башню может посетить каждый желающий приехать в Дрезден.

    .

    История модели VW T1 - 4funfactory

    Вскоре после Второй мировой войны восстанавливающаяся европейская экономика нуждалась в дешевом и надежном коммерческом автомобиле. Существующие машины имели ограниченную грузоподъемность, поэтому искали что-то чуть более вместительное. Давно известно, что необходимость — мать изобретательности. Всего через несколько лет после окончания боевых действий был создан надежный Volkswagen Transporter T1 . Он быстро произвел революцию на европейском рынке фургонов.

    Модель

    T1 признана одной из величайших автомобильных икон в мире. Из-за характерной округлой формы он получил название « огурец ». Автомобиль сильно отождествляется с движением хиппи. Благодаря своему просторному салону он стал излюбленным транспортным средством любителей дальних автомобильных путешествий. Если вы хотите стать его владельцем, вам теперь придется потратить немалую сумму и потратить не менее нескольких месяцев, чтобы привести его в рабочее состояние.Огурец поступил в массовое производство 8 марта 1950 года. Это был второй автомобиль в истории, произведенный Volkswagen (первым был Beetle).

    Почти с самого начала T1 выпускался в четырех вариантах: грузовик для доставки, микроавтобус (8 мест), специальный автомобиль и магазин «от двери до двери». Время от времени создавались новые версии, в том числе Самба, которая и по сей день считается иконой стиля. Это был самый роскошный вариант T1. Он оснащен: сдвижной матерчатой ​​крышей, радио и часами. Он имел двухцветную окраску и хромированные элементы.Его отличительной чертой было большое количество окон (23 шт.). Судя по всему, он создан для того, чтобы туристы могли любоваться альпийскими пейзажами. Именно Samba завоевала американский рынок.

    Volkswagen постоянно совершенствовал T1 как в эстетическом, так и в техническом плане. Планомерно увеличивались мощность и мощность двигателя, вводилась синхронизированная коробка передач, среднестворчатые двери были заменены на сдвижные, сигнальные стрелки заменены на поворотники и т. д.Несмотря на многочисленные доработки, в 1967 году, то есть спустя 17 лет, производство знаменитого огурца было остановлено.

    Однако у этой истории был счастливый конец. На ее место пришла новая модель под названием Т2, которая быстро завоевала сердца людей во всем мире. Он имел более мощный двигатель и был немного длиннее. Самым большим визуальным отличием было лобовое стекло. В Т2 он цельный, а в Т1 делился на две части. Интересно, что T2 производился в Бразилии до 2013 года. T6 уже работает в Европе с 2015 года.

    30 лет назад на рынок вышла первая калифорнийская модель T3. Это было началом исключительного успеха. Volkswagen California — самый успешный дом на колесах в своем классе. Нынешние модели с моделями первого поколения на базе Т3 объединяет одна деталь — складная крыша.

    Благодаря ему создается палатка высотой почти два метра. Пользователям Volkswagen California больше ничего не нужно, чтобы сказать: «Дом там, где мы припарковали наш кемпер».

    История Volkswagen California началась в 1988 году с уникального автодома на базе поколения Transporter T3. Летом того же года на Caravan Show в Эссене была представлена ​​первая калифорнийская модель. Покупатели могли разместить заказ на первую «Калифорнию» в одном из двух цветов: «Белая пастель» или «Красный марсала».

    Привлекательное предложение, умные решения и неубиваемый дизайн на основе модели T сделали дом на колесах Volkswagen бестселлером в первый же год.

    Так Калифорния из специальной версии Model T выросла в собственную линейку.

    Смена поколения Т3 на Т4 в августе 1990 года была сравнима с технической революцией. После четырех десятилетий использования заднего привода с оппозитным двигателем специалисты Volkswagen изменили ситуацию: они поставили двигатель спереди и объединили его с передним приводом. В машине было затронуто все: дизайн, подвеска, двигатели и простор.Особенно много свободного места сзади.

    Это свободное пространство было использовано гораздо лучше на California T4, выпущенном в 1990 году. Благодаря своим решениям он опередил любой другой дом на колесах того времени. Рекламным слоганом при выводе новой модели на рынок был «Отель Калифорния. Спокойное место, уютный интерьер, панорамный вид гарантирован».

    Как и отель California, California T4 стал хитом продаж: было продано 39 000 единиц.

    С появлением T5 в комфорте кемпера появилось новое измерение. Эта калифорнийская модель также намекала на инновационную концепцию пространства из оригинальной версии. Многочисленные системы помощи водителю и новейшие коммуникационные решения позволили Калифорнии стать кемпером будущего. Эта модель стала бестселлером 2017 года.

    Верно будет сказать, что модели California никогда не были обычными автомобилями.Скорее, они считались автомобилями, ставшими классикой своего времени. В Германии первый California T3 только что получил статус «Классический», а вместе с ним и букву «Н» на номерном знаке.

    Велика вероятность того, что следующие поколения также войдут в Зал славы классических автомобилей. Одно можно сказать наверняка — в настоящее время все калифорнийские автодома, начиная с моделей 1988 года и заканчивая моделями 2020 года, уже имеют статус культового автомобиля.Это вневременной автомобиль.

    В этом году модельный ряд Grand California пополняется, и мы имеем честь пригласить вас отправиться с ней в приключение.

    .

    Смотрите также