Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Фольксваген пассат бу в татарстане


адреса, телефоны, отзывы, б/у запчасти

Магазины новых оригинальных и контрактных б/у авто запчастей, а так же разборки Volkswagen Passat III кузов B3, 312, 315 седан, универсал 3 поколение (1988 - 1993 г. в.) в Казани: адреса, телефоны, отзывы, время работы, схема проезда, рейтинг, поиск автозапчастей, вопрос-ответ, фото и видео с авторазборки.

Авторазборы и магазины запчастей для Фольксваген Пассат Б3 кузов в Казани

47 компаний для поиска запчастей

  1. MotorZzap
    1. MotorZzap
    2. улица Родины, 7к15
    3. +7 987 00... показать все
    4. пн-пт 09:00-19:00, сб 10:00-16:00
  2. Эр-Транс
    1. Эр-Транс
    2. улица Маршала Чуйкова, 54В, офис 216 (SWAG)
    3. +7 987 22... показать все
    4. пн-пт 10:00-18:00, сб 11:00-15:00
  3. Лаборатория запчастей
    1. Лаборатория запчастей
    2. улица Умырзая, 44
    3. 8 800 700... показать все
    4. пн-пт 10:00-18:00, сб-вс 10:00-17:00
  4. Izap24
    1. Izap24
    2. Чистопольская улица, 71А
    3. +7 962 55... показать все
    4. пн-сб 09:00-20:00
  5. ООО КарБолл Групп
    1. ООО КарБолл Групп
    2. улица Родины, 33
    3. +7 967 37... показать все
    4. ежедневно, 08:00-20:00
  6. GRMMOTORS
    1. GRMMOTORS
    2. улица Хади Такташа, 131
    3. +7 843 21... показать все
    4. пн-пт 10:00-19:00, сб 10:00-15:00
  7. Диалог Казань
    1. Диалог Казань
    2. улица Гаврилова, 10А, этаж 2, офис 4
    3. 8 966 240... показать все
    4. пн-пт 09:00-18:00, сб 10:00-15:00
  8. Delfinparts
    1. Delfinparts
    2. Горьковское шоссе, 53А
    3. 8 800 700... показать все
    4. пн-пт 09:00-18:00
  9. Авторазбор116премиум
    1. Авторазбор116премиум
    2. улица Рихарда Зорге, 9/1, жилой массив Кадышево
    3. +7 906 11... показать все
    4. пн-пт 09:00-19:00, сб 09:00-17:00
  10. Auto Land
    1. Auto Land
    2. улица Габдуллы Тукая, 91
    3. +7 906 32... показать все
    4. пн-пт 10:00-18:00, сб 10:00-15:00
  11. Комплект-авто
    1. Комплект-авто
    2. улица Адоратского, 10 (офис)
    3. +7 906 11... показать все
    4. пн-пт 10:00-18:00, сб 10:00-14:00
  12. СпецСервис
    1. СпецСервис
    2. улица Восстания, 131
    3. +7 843 23... показать все
    4. пн-пт 9:00–22:00



Разборы автомобилей VW Passat B3 на карте города Казань

Найдено 47 авторазборов и магазинов б/у запчастей для автомобилей в городе Казань.

Показать все компании на карте



Разборки автомобилей Фольксваген Пассат Б3 в других городах в Республике Татарстан

Каталог автосервисов

Официальный дилер Volkswagen – ТрансТехСервис

ТрансТеxСервис

Официальный дилер Volkswagen

1. Узнать больше Автомобиль, изображенный в рекламных материалах, оснащен дополнительным оборудованием, недоступным для заказа в России.

Подробнее Представленный на изображениях автомобиль может отличаться от серийных моделей

Volkswagen - любимая марка в массовом сегменте
по версии премии «Автомобиль года»


Модели Volkswagen

Polo

Touareg

НОВЫЙ Golf

Passat

Passat Alltrack

Tiguan

НОВЫЙ Teramont

Новый Taos

Акции и спецпредложения

Кредитование

Специальный тариф по страхованию КАСКО — 2,8%

Предложение действует до 31.03.2022. Подробности уточняйте у официальных дилеров Volkswagen.

Сервис

Будьте оригиналь­ными. Дарите полезное!

Мы вам перезвоним!

Возникли какие-либо вопросы?
Оставьте свой номер телефона — наш менеджер перезвонит и ответит на все интересующие вопросы, поможет с выбором автомобиля или услуги и проконсультирует.

Возникли какие-либо вопросы?
Оставьте свой номер телефона — наш менеджер перезвонит и ответит на все интересующие вопросы, поможет с выбором автомобиля или услуги и проконсультирует.

Дилерские центры

ТрансТеxСервис ул. Декабристов

Казань, ул. Декабристов, 81В

+7 843 204 08 58
пн-пт 08:00-20:00
сб 08:00-20:00
вс 09:00-19:00

ТрансТеxСервис ул. Даурская

Казань, ул. Даурская, 18

+7 843 204 09 04
пн-пт 08:00-20:00
сб 08:00-20:00
вс 09:00-19:00

ТрансТеxСервис Набережные Челны

Набережные Челны, Мензелинский тракт, 1A

+7 8552 45 19 89
пн-пт 08:00-20:00
сб 08:00-20:00
вс 09:00-17:00

Новости

НОВЫЙ Volkswagen Teramont скоро в ТрансТехСервис!

Новый Volkswagen Polo с пакетом «Спорт»

НОВЫЙ Volkswagen Polo в ТрансТехСервис!

Мы сделаем лучшее предложение!

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним вам и предложим специальные условия!!

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним вам и предложим специальные условия!!

Официальный дилер Volkswagen – ТрансТехСервис | Купить Фольксваген в Казани и Набережных Челнах

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

VOLKSWAGEN PASSAT, VIN WVWZZZ3CZCP043128, гос. № А423ВХ716Rus.Собственник (правообладатель имущества)Омаров...

Продажа конфискованного (арестованного) имущества, конфискат(б/у) №110220/40689777/02 в регионе Республика Татарстан

  • ID: 571225
  • Номер сообщения о торгах: 110220/40689777/02
  • Дата публикации в Конфискаторе: 12.02.2020 в 03:58
  • Дата обновления: 03.03.2022 в 01:32
  • Актуальность лота: Лот актуален
Полное описание: VOLKSWAGEN PASSAT, VIN WVWZZZ3CZCP043128, гос. № А423ВХ716Rus.Собственник (правообладатель имущества)Омаров И.О.
Стоимость: 600 000 р.
Количество: Не указано
Дата и время торгов: 18.03.2020 в 10:00
Место торгов: Торги проводятся на электронной торговой площадке, находящейся в сети интернет по адресу https://torg.msk.ru
Контактное лицо: Ишмуратов Артур Альбертович
Номер телефона: Не указано
Дополнительная информация: Не указано
Документы: Не указано
  • Реализатор: ООО "ВЕНДЕР"
  • Расположение: Татарстан Респ, Набережные Челны г, Машиностроительная ул
  • ОГРН: 1191690085036

Пошаговое пособие-инструкция: Как покупать конфискат на 30-90% дешевле рыночной стоимости. Изучив брошюру, вы сможете купить любой интересующий вас лот!

Форматы книги: pdf


Премьера – Официальный дилер Volkswagen в Тольятти

Премьера

Официальный дилер Volkswagen

1. Узнать больше Автомобиль, изображенный в рекламных материалах, оснащен дополнительным оборудованием, недоступным для заказа в России.

Подробнее Представленный на изображениях автомобиль может отличаться от серийных моделей

Volkswagen - любимая марка в массовом сегменте
по версии премии «Автомобиль года»


Модели Volkswagen

Polo

Touareg

НОВЫЙ Golf

Passat

Passat Alltrack

Tiguan

НОВЫЙ Teramont

Новый Taos

Акции и спецпредложения

Кредитование

Специальный тариф по страхованию КАСКО — 2,8%

Предложение действует до 31.03.2022. Подробности уточняйте у официальных дилеров Volkswagen.

Сервис

Будьте оригиналь­ными. Дарите полезное!

Мы вам перезвоним!

Возникли какие-либо вопросы?
Оставьте свой номер телефона — наш менеджер перезвонит и ответит на все интересующие вопросы, поможет с выбором автомобиля или услуги и проконсультирует.

Возникли какие-либо вопросы?
Оставьте свой номер телефона — наш менеджер перезвонит и ответит на все интересующие вопросы, поможет с выбором автомобиля или услуги и проконсультирует.

Официальный дилер Volkswagen

Дилерские центры

Премьера

Тольятти, ул. Спортивная, 22

+7 8482 53 77 77
ежедневно 09:00-20:00

Новости

Новый Volkswagen Polo

Новый Volkswagen Polo. Территория открытий

Новый Volkswagen Passat уже в России

Volkswagen представляет специальную версию Tiguan Winter Edition

Внедорожник, который бьет рекорды: чем хорош Volkswagen Teramont для наших дорог. И почему его рекомендуют покупать большим семьям

Volkswagen Volga Cup 2019

Volkswagen Volga Cup 2019

Volkswagen Junior Masters

Volkswagen Junior Masters

Мы сделаем лучшее предложение!

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним вам и предложим специальные условия!!

Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним вам и предложим специальные условия!!

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Где собирают Форд в России. Где собирают Форд Эксплорер для российского рынка Проблемы завода Форд

Первое поколение американского внедорожника Ford Explorer было выпущено в 1990 году. На тот момент автомобиль уже предлагался в пяти комплектациях: Sport, XL, XLT, Limited и Eddie Bauer. Это были комфортабельные пятидверные и семидверные автомобили. Спустя пять лет производитель провел рестайлинг внедорожника. Изменения были кардинальными, так как были модернизированы кузов, интерьер и экстерьер «американца».Сегодня эту модель автомобиля узнают и покупают во всех уголках мира. Теперь о том, где монтируется Форд Эксплорер и довольны ли владельцы качеством этого автомобиля.

Изначально внедорожник поставлялся на внутренний рынок напрямую из Америки, где его собирали в Чикаго на заводе Ford. Но в 2012 году в городе Елабуга в Татарстане открылась новая компания «Форд Соллерс». Эта модель автомобиля до сих пор выпускается здесь для российского рынка, завод наладил полный цикл сборки внедорожника.Каждый автомобиль, произведенный предприятием, продается исключительно здесь, в России, на экспорт машина не идет.

На российском рынке покупателям доступны две комплектации автомобиля с тремя вариантами силовых установок:

  • 360 мощный двигатель
  • Двигатель V6 3,5 л (294 л.с.).

Кроме этого внедорожника татарстанское предприятие выпускает другие модели автомобилей: Transit, Kuga, Galaxy и S-Max.

Форд Эксплорер II

Второе поколение этой модели было представлено американцами миру в Детройте на автосалоне 2001 года.Американским инженерам удалось снизить расход топлива автомобилей, а внедорожник оснастили шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль предлагался с полным и передним приводом. Ford Explorer второго поколения имеет пять режимов движения в зависимости от условий эксплуатации (городская езда, снег, песок, дождь, горная местность). Факт производства Ford Explorer существенно влияет на качество, надежность и срок службы автомобиля.

Владелец такого автомобиля может настроить такой автомобиль самостоятельно, можно изменить настройки педали газа, коробки передач, тормозов, привода, системы АБС и т.д.До первой сотни километров внедорожник разгоняется за 7,9 секунды, а максимальная скорость «американца» составляет 230 км/ч. Для российских покупателей сегодня доступны только две из пяти комплектаций: XLT и Limited. Обе машины оснащены трех с половиной литровым полноприводным двигателем мощностью 294 лошадиные силы. В базовую комплектацию внедорожника входят:

  • кондиционер
  • противотуманные фары
  • система стабилизации
  • задний парктроник
  • шесть подушек безопасности.

Auto Ford Explorer Limited имеет более обширное оборудование:

  • кондиционер
  • Задняя камера
  • салон с кожаной отделкой
  • панорамная крыша
  • электропривод багажника и двери
  • функция обогрева сидений.

Особенности нового внедорожника

Дизайн автомобиля глобально не изменился, производитель просто улучшил некоторые функции автомобиля и вполне доволен. Переднюю часть автомобиля украшает прочная оптика, фирменная решетка радиатора, активные шторки, прочная пластиковая решетка и различные аэродинамические элементы.Завод в Елабуге, где производится Ford Explorer, также использует эту технологию производства автомобилей. Внешне машины идентичны.

Инженеры не стали менять мощный кузов и боковые двери, но установили на автомобиль интересные зеркала заднего вида. Габаритные размеры нового Форд Эксплорер 2015-2016 года следующие:

  • ширина - 2231 мм
  • в длину - 5006 мм
  • по высоте - 1803 мм
  • Дорожный просвет - 211 мм
  • колесная база - 2860 мм

В интерьере автомобиля также нет серьезных изменений.В салоне просто установили новый руль и появились новые декоративные детали на приборной панели. Производитель улучшил акустику салона и украсил центральную консоль. Если речь идет об интерьере американского внедорожника, то его можно охарактеризовать такими словами, как комфорт, современность, качество, яркость.

Багажник автомобиля на шестьсот литров. Сложив третий ряд сидений, его можно увеличить до 1240 литров. Базовым двигателем для нового «американца» станет 2,3-литровый четырехцилиндровый агрегат с турбиной (270 л.с.).Внедорожник также будет оснащаться атмосферным двигателем объемом 3,5 литра (290 лошадей). А топовой моделью в линейке станет 16-цилиндровый 3,5-литровый (365 л.с.). Пока неизвестно, сколько будет стоить новый Explorer.

В современном автомобильном мире разобраться непросто. Если раньше немецкие автомобили собирали в Германии, японские – в Японии, а итальянские – в Италии, то теперь заводы одного производителя могут располагаться в разных странах и собирать автомобили можно во многих странах.

Например, попробуем разобраться, где собирают Форд? У компании есть заводы более чем в 30 странах мира, поэтому сложно сразу сказать, где производится машина.

Генри Форд первым в мире применил конвейерную ленту при производстве и сборке автомобилей. Это позволило значительно сократить ручной труд, а иногда и увеличить количество машин.

Постепенно производство стало расширяться. Еще несколько заводов были основаны в США, а затем и в других странах Европы и Азии. В России этот автопроизводитель построил первый сборочный завод. Рассмотрим, где монтируются Форд Мондео, Форд Фиеста и другие модели этой фирмы.

Форд в России

Вопрос сборки автомобилей очень волнует российских водителей, которые сомневаются в автомобилях, собранных в Китае и России.

Форд очень строго подходит к качеству, где бы он ни был установлен.

Строжайший контроль на всех этапах обеспечивается едиными требованиями, предъявляемыми руководством Ford в американском подразделении.

Многих автомобилистов интересует вопрос, где в России собирают Форд, например, модель Форд Фиеста. У нас много автозаводов по выпуску иномарок. Лидируют Санкт-Петербург и Ленинградская область.

Первый завод с полным циклом сборки открыт в 2000 году. В 2010 году на нем началось производство Ford Mondeo. Модернизация и замена оборудования позволили создать машины по качеству не хуже бельгийских. Поэтому покупателям в России не стоит переживать за качество этих моделей.

Форд Фокус 3

Третье поколение Фокуса стало очень популярным в мире и производится в 122 странах мира! Где в РФ собирают Форд Фокус? В России его собирают во Всеволжске (Ленинградская область) на автозаводе Ford Sollers с 2011 года.

Туда устанавливаются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют производить различные модели.

Цеха, покрасочные камеры, сборочные линии, склады позволяют компании успешно развиваться.

Для подтверждения надежности и безопасности модели Форд Фокус 3 все агрегаты тестируются на собственном треке автомобиля. Форд Фокус, произведенный в России, по качеству не уступает зарубежным аналогам.

Форд Мондео нового поколения и Форд Фокус 4

С 2015 года эти модели выпускаются также заводом Ford Sollers во Всеволжске.Он оснащен всем необходимым оборудованием для производства автомобилей в России для местного рынка знаменитого фордовского качества.

Весь цикл завершается серией испытаний на безопасность, чтобы у клиентов не возникало сомнений в надежности.

Производственный цикл нового Mondeo длится примерно 14 часов и состоит из 3 этапов:

  1. Сборка кузова. Более 500 кузовных деталей собираются практически вручную, автоматизация составляет всего 15%.
  2. Автомобиль проводит 5 часов в покрасочном цехе, где также преобладает ручной труд.

Конвейер используется на этапе сборки всех деталей, а их всего около 1700, для получения автомобиля, который будет радовать своего владельца отличными техническими параметрами и привлекательным дизайном.

Ford Focus

– уникальный автомобиль, который семь лет подряд занимает первое место среди «иностранцев» по ​​объему продаж. Для многих автолюбителей во всем мире это идеальный автомобиль.

Форд Фокус четвертого поколения российской сборки специально адаптирован к нашим реалиям.Он оснащен рядом технических новинок, новым двигателем, дополнительной шумоизоляцией и зимним пакетом.

Внешне выглядит скромно, но оснащение салона, стильный дизайн и специальные функции делают его одним из лучших автомобилей для российских дорог. Это подтверждается высокими позициями в рейтингах продаж.

Форд Куга

Существуют и другие автомобили Ford, специально изготовленные для российского рынка, например, Ford Kuga.Где собирают Форд Куга? Он был построен для конкуренции с Nissan Qashqai, а производственной площадкой был выбран завод Sollers в Елабуге (Татарстан).

Первая модель, выпущенная в 2012 году, обеспечила дальнейшую успешную сборку других моделей - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

В 2013 году появились автомобили второго производства, выполненные по технологии полного цикла. Это включает в себя сварку кузова, покраску и сборку.

Цена кроссовера Форд Куга 2017 года не стала заоблачной благодаря сборке в нашей стране, благодаря чему он очень хорошо продается.

Форд Эксплорер

Ford Explorer

также отправляется в Елабугу. Компания потратила 100 миллионов долларов на запуск производственных линий.

На сборочных линиях, а их всего 55, панели кузова собираются и свариваются, а остальные детали крепятся к ним. Двигатель готов.

Для тех, кому интересно, как работают автозаводы Ford в России, можно вживую увидеть, как на каждом этапе производилась сборка автомобиля с помощью электронной системы QLS.

Кстати, здесь же установлен Ford Explorer Sport с 360-сильным бензиновым двигателем. Этот автомобиль отличается другим гидроусилителем руля и полностью переработанной подвеской.

Отправить заявку на тест-драйв

Ford Explorer

— полноразмерный кроссовер от американской компании. Первое поколение появилось на мировом рынке в 1990 году.

Автомобиль имеет уже пять модификаций и не теряет популярности.Он претерпел значительные изменения и теперь признан лучшим среднеразмерным джипом стоимостью более 50 000 долларов.

Но некоторые люди боятся покупать эту машину, потому что не знают, где она сделана. В этом материале мы рассмотрим, где монтируется Ford Explorer для российского рынка и чем наша сборка отличается от европейской.

Где расположены заводы Ford по всему миру

Ford построил заводы по всему миру. Наиболее известные из них производства:

  • Германия;
  • Польша;
  • Россия;
  • Англия;
  • индейка
  • Америка;
  • Испания;
  • Мексика;
  • Бельгия;
  • Аргентина;
  • Канада.

Российские автомобили производятся исключительно для нашего рынка и не экспортируются.

Описание завода, на котором собирают Ford Explorer в России

В небольшом городке Татарстана под названием Елабуга с апреля 2012 года работает завод Ford. Здесь монтируются практически все модели, включая Ford Explorer.

Сборка в компании - полный цикл. Раньше он назывался «Северсталь-авто», и англичане выбрали его из-за низких налогов, бесплатного подключения к сетям и почти нулевой стоимости земли, которой предостаточно.

Форд Мондео и Форд Фокус уже давно установлены по полному циклу. Но не в Елабуге, а во Всеволжске. Ford Explorer стал третьей моделью в этом списке. Компания потратила 100 миллионов долларов на свои производственные линии. Это очень мало.

На самом деле производство на заводе очень сложно назвать полным циклом. Штамповки здесь нет. Стоит отметить, что готовы только панели. Наши мастера сваривают и красят их. После получения корпуса сюда прикрепляются остальные юниты.

Кузов сваривается девять часов. Всего для Ford Explorer доступно 55 сборочных линий. Детали варят не роботы, а люди со специальным оборудованием. Для уменьшения количества ошибок, которых не избежать при ручной работе, на предприятии работает лаборатория по изменению геометрии кузова. Здесь анализируется 800 точек, и если они отклоняются от нормы более чем на 1,5 миллиметра, все переделывается. Попеременно проверяются только два тела.Поэтому лаборатория избирательна.

Двигатель на Ford Explorer не устанавливается на российском заводе. Он приходит к нам уже в собранном виде. Интересно, что с помощью электронной системы QLS можно посмотреть, как производился купленный автомобиль на каждом этапе.

После сборки Ford Explorer проходит испытания на полигоне. Все машины проходят пять кругов. Конечно, машины на трассе не разгоняются, только проверяют, не скрипит ли, не слышно ли.Испытательное колесо накрыто навесом и изобилует различными препятствиями. На некоторых участках стоят указатели 20, 40 и 50 километров и не более. Через пять кругов гонщик сможет услышать все стуки и шумы. И пока выбранные кузова проверяются на геометрию, все автомобили проходят испытания на трассе.

Обратите внимание, что модель может проехать до 50 километров, прежде чем попадет к авторизованному дилеру. Если пробег на спидометре остается нулевым, то знайте, что завод имеет право перевернуть одометр, когда машина не пробежала 200 километров.Некоторые модели тестируются выборочно – ездят по бездорожью или в городских условиях. В этом случае в бардачке нового автомобиля появится документ, подтверждающий, что модель проверена.

Наш завод собирает Ford Explorer Sport с бензиновым двигателем мощностью 360 л.с. Подвеска перенастроена, заменен ГУР и установлены новые пружины. Эта версия стоит от 2 158 тысяч рублей. Кроме того, российская сборка отличается от европейской 10 функциями регулировки водительского сиденья и программой контроля слепых зон.

На рынке вы также можете найти Ford Explorer X El Tee нашего фитинга. Это бюджетная модель. Стоимость такого автомобиля начинается от 1 миллиона 798 тысяч рублей. Под капотом был установлен двигатель мощностью 294 лошадиных силы. Но не думайте, что эта модель менее удобна, чем ее европейский аналог. Здесь семь посадочных мест, кондиционер, шторки и подогрев сидений.

По внешнему виду нашу и европейскую модификацию можно узнать по колесам и решетке радиатора.

Проблемы на заводах Ford

На европейском рынке некоторым автомобильным компаниям приходится принимать экстренные меры в связи с кризисом. Несколько месяцев назад концерн Ford закрыл еще один завод, который находится в Бельгии. Этот проект на самом деле очень большой и такого поворота событий никто не ожидал.

Но это еще не все плохие новости для Ford. Два их завода в Великобритании скоро закроются. Сборочные мастерские есть в Саутгемптоне и Дагенхэме.Поэтому концерн пытается компенсировать убытки. По последним данным, в этом году они составят 1,2 млн евро.

Массовые увольнения явно не повлияют на сборку автомобилей, но по имиджу компании пострадают. Около 500 рабочих будут уволены в Саутгемптоне. В Дагенхеме будет потеряно 1000 рабочих мест.

На данный момент только в Англии на заводе Форда занято около 11,4 тыс. человек. люди. После закрытия двух предприятий в этой стране останется цех сборки двигателей и коробок передач.

В последний раз фабрики закрывались десять лет назад. Тогда 2000 человек были освобождены. Причина закрытия всем известна. Получается, что производство было убыточным и в этот, и в прошлый раз. Например, Саутгемптон может выпускать 200 000 автомобилей в год. Сейчас даже треть не сходит с конвейера.

Глава европейского офиса Ford ситуацию не комментирует. Но он намерен организовать конференцию с представителями британской промышленности. Британские депутаты отмечают, что очень обеспокоены судьбой компаний.Ведь в этом случае многие люди останутся без работы. Промышленность Великобритании также пострадает.

После закрытия заводов производство продукции Ford сократится на 18%, т.к. более 355 000 штук производиться не будет. Но это сэкономит более 500 миллионов евро в год.

Напомним, что в прошлом году компания закрыла свое производство в Бельгии в городе Генка. На тот момент безработными оставались 4,3 тысячи человек. люди. Оборудование с завода было перевезено в Германию. Таким образом, представители компании хотят сэкономить еще 700 млн евро.

В общем, руководство группы хочет оставить ровно столько заводов в мире, сколько соответствует реальным потребностям. Дальнейшие решения будут зависеть только от общей экономической ситуации.

Российскую фабрику пока трогать не будут. После начала сборки продажи выросли на 38%.

«За прошедший год Ford Sollers запустил производство пяти новых моделей для российского рынка — Ford Transit, S-MAX, Galaxy, Kuga и Explorer — и, запустив полномасштабное производство Ford Explorer, мы продолжаем расширить наш модельный ряд в России», — сказал Тед Каннис, президент и главный исполнительный директор Ford Sollers.

«В честь запуска производства полного цикла мы представляем нашим клиентам сразу две новинки — Explorer Sport и Explorer XLT. Ford Explorer Sport — это уникальный мощный внедорожник, специально разработанный для гонщиков, которые ищут стильный спортивный полноприводный автомобиль», — добавил Адиль Ширинов, первый вице-президент и генеральный менеджер Ford Sollers.

«Производство было полностью модернизировано в короткие сроки, - сказал в своем выступлении президент Республики Татарстан Рустам Минниханов.«Форд привнес сюда много нового. В основном это техника безопасности, культура производства, контроль качества. Это очень высокий уровень. Татарстан — автомобильная республика: у нас есть производство грузовиков, мы делаем легковые автомобили, микроавтобусы и джипы».

ЕЛАБУГА, Татарстан, Россия. 11 апреля 2013 года Ford Sollers запустили производство полного цикла Ford Explorer на заводе в Елабуге. Теперь компания может похвастаться другой моделью, полностью собранной на территории РФ.Планы у Форда солидные — 10 000 внедорожников в год исключительно для российского рынка.

Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стал Frozen White Ford Explorer Sport. Под капотом Explorer Sport находится двигатель EcoBoost 3.5-V6 мощностью 360 л.с. с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом. В сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShift и подрулевыми лепестками двигатель способен доставить удовольствие от вождения даже самому требовательному пилоту.Для обеспечения точного и точного управления был специально перенастроен электроусилитель руля и изменены пружины подвески.
На дороге Explorer Sport выделяется яркими элементами дизайна, такими как оригинальные 20-дюймовые легкосплавные диски, черная решетка радиатора, тонированные передние и задние фары, а также черные молдинги и рейлинги на крыше. Интерьер также был переработан с использованием специальной отделки центральной консоли Dark Galvano и дверных порогов с подсветкой.
В дополнение к комплектациям Limited покупатели Ford Explorer Sport получают систему контроля слепых зон BLIS и передние сиденья водителя и переднего пассажира с подогревом, вентиляцией и регулировкой по 10 параметрам.
Стоимость полного комплекта 2 158 000 руб.

Флагман модельного ряда Ford Explorer теперь доступен в серии XLT. 90 267 За 1 798 000 рублей покупатель получает современный мощный внедорожник с интеллектуальной системой полного привода Terrain Management, работающей в 4 режимах: «город», «грязь», «песок», «снег».Двигатель CYCLONE V6 3,5 л Ti-VCT мощностью 294 л.с. с изменяемыми фазами газораспределения приводится в движение шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShiftTM.
Комфорт вождения будет обеспечен как водителю, так и пассажирам на всех трех рядах сидений Ford Explorer. Электрическая регулировка сидений, которая находится на 10 месте водителя и 6 у переднего пассажира, позволит комфортно разместиться. Микроклимат обеспечивается двухзонным кондиционером и дополнительным кондиционером в кузове 7-местного автомобиля.
Технологии безопасности, такие как ABS и контроль устойчивости, включая систему предотвращения опрокидывания (RSC) и контроль тяги на поворотах, входят в стандартную комплектацию. Hill Decent Control и Hill Start Assist (HSA) повышают уверенность за рулем. Кроме того, автомобиль оснащен подушками безопасности, в том числе передними и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, боковыми шторками безопасности для всех трех рядов сидений и коленной подушкой безопасности для переднего пассажира.
Системы MyFord Touch и SYNC, поставляемые с Ford Explorer серии XLT, обеспечивают высочайший уровень связи и голосового управления.Водители могут просто, безопасно и легко управлять своими мобильными устройствами во время вождения. Система оснащена тремя цветными ЖК-дисплеями: два из них диагональю 4,2 дюйма расположены на приборной панели справа и слева от спидометра; один 8-дюймовый сенсорный экран расположен на центральной консоли. Благодаря мультимедийному концентратору к центральному дисплею можно подключать мультимедийные устройства через следующие выходы: USB, SD, AUX, Video in, Bluetooth.

Несколько слов о самом заводе.
Обособленная экономическая зона «Алабуга», в которой расположены здания, расположена недалеко от города Елабуга в Республике Татарстан.
Сборка автомобилей Ford на заводе Ford Sollers началась в 2012 году. Помимо Ford Explorer компания выпускает новые Ford Kuga, Ford S-MAX, Ford Galaxy и Ford Transit. На данный момент в компании в Елабуге около 500 вакансий, как инженерно-технических, так и рабочих.На заводе работает около 1500 человек.

Самое интересное я оставил напоследок. Подготовка к производству, прототип. Не копировать!

Выражаю благодарность компании Ford Sollers за предоставленные материалы.
Фото - Ford Focus Club

Особая экономическая зона рядом с «районным городом» Елабуга появилась в 2006 году. Будущее СП, а на тот момент автомобильная компания ООО «Северсталь-Авто», стало его первым резидентом: производство стартовало в 2007 году.Инвесторов привлекали нулевые налоги на имущество, землю и транспорт, низкая (1100 долларов за гектар) стоимость земли, бесплатное подключение к электросетям и низкие налоги на прибыль в первые годы работы компании.


Автомобили Ford выпускаются в Елабуге с января 2012 года. Здесь обосновались сразу пять моделей. Метод SKD используется для производства Ford Kuga, S-Max, Galaxy и Transit. А внедорожник Explorer стал третьим Ford в России, собираемым по полному циклу (Focus и Mondeo уже давно полностью собираются во Всеволожске).Удобство работы в свободной экономической зоне очевидно, поэтому Тед Каннис, генеральный директор СП Ford Sollers, отдающий компании 13 лет и работавший на Ford в нескольких странах, говорит, что это самый быстрый старт на его памяти. Кстати, на производственные линии Explorer в Елабуге было потрачено около 100 миллионов долларов.


Но то, что происходит в Елабуге, вряд ли можно назвать полным сходом. Например, здесь до сих пор нет штамповки. Панели готовы, здесь их только сваривают, красят, а остальные агрегаты ставят на получившийся кузов.Однако нельзя не признать: даже описанный список работ весьма внушителен.


Процесс сварки Explorer занимает около 9 часов. Каждые 10 минут сюда доставляется новый комплект, всего в компании 55 сварочных постов. Кстати, варят не роботов, как на многих других российских заводах (Hyundai в Питере, VW в Калуге), а людей со специальными устройствами, похожими на сгоревшие машины или электрошокеры, увеличенные до нелепо гигантских размеров. .


Ошибки при ручной сварке, конечно же, неизбежны. Чтобы уменьшить их количество, здесь содержится специальная лаборатория для измерения геометрии кузова. Оборудование Zeiss анализирует 800 точек. Допустимое отклонение от нормы – 1,5 мм. Правда, лаборатория способна анализировать только два тела в смену, поэтому контроль, конечно, выборочный. Завод намерен выпускать до 10 тыс. Ford Explorer в год — точное количество будет зависеть от рыночного спроса, например, в 2012 году было заказано чуть более двух тысяч Ford Explorer.


Идем дальше, чтобы посмотреть, как различные агрегаты установлены в кузове. Здесь уже собран двигатель - о посадке автомобиля на шестерни не может быть и речи, ведь есть особенности крупногабаритной сборки. «Гид» — руководитель сварочного цеха Надил Юсупов — хвастается, что вся информация о происходящем на конвейере содержится в электронной системе QLS. Допустим, даже будущий покупатель, зайдя в систему, сможет узнать по vin номеру, что случилось с автомобилем и на каком этапе.


Самое интересное происходит с конвейера. Каждый Ford Explorer проходит 5 кругов по специальной тестовой трассе. Здесь они не разгоняются до 200 км/ч (зачем сомневаться в возможностях двигателя?), а издают шумы и скрипы. Делается это на крытом испытательном колесе, покрытом различными препятствиями, от булыжников до больших подвесных плит и «моющей терки». Тестировщик ездит на строго определенных скоростях — где 20, где 40 км/ч — и внимательно слушает.Да даже глухой за пять кругов разберется...


Этот тест проходит абсолютно каждый автомобиль Ford, не только Yelabuga Explorer. Вместе со снятием бабла и внутренних маршрутов на продажу машина может проехать 40-50 километров. У дилеров, говорит специалист, есть возможность и право сделать разворот, если он не превышает 200 км. Машины выборочно «вытаскивают» на продолжительные периоды времени для испытаний в повседневных условиях.В этом случае при покупке клиент находит в своем автомобиле подходящий документ, удостоверяющий, что пробег появился не просто так, а для производственных нужд.


Не хотелось бы такую ​​найти, став обладателем нового Ford Explorer в версии Sport! Его главная особенность — двигатель EcoBoost V6 мощностью 360 л.с. с перенастроенным гидроусилителем руля и другими, более спортивными пружинами подвески, вождение такого автомобиля вообще должно быть очень приятным, к тому же "выборочно проверенным".Этот Explorer является новой топовой версией модели, отодвинув на задний план версию Limited Plus. Стоит такая машина 2 миллиона 158 тысяч рублей, фишки - система контроля слепых зон Blis, 10 регулировок сидений водителя и переднего пассажира...

.

2005 Suzuki Grand Vitara Aftermarket

Даже сегодня на вторичном рынке есть хороший спрос. Suzuki Grand Vitara выпуска 2005 года выпуска. Этот поворотный кулак хорош тем, что компактен, у него редукционный, жесткий центральный замок, а вместо рамы - несущий корпус.

Сколько прослужит этот автомобиль, если купить его с пробегом и какие расходы требует автомобиль на содержание?

Этот автомобиль имеет свои особенности, так как использует внедорожную трансмиссию.При движении по хорошей асфальтированной дороге не нужно включать блокировку межосевого дифференциала, так как это вызовет помехи раньше срока. Suzuki Grand Vitara, если изнашиваются сальники на коробке передач, это будет опасно для коробки передач, так как она не любит низкий уровень масла. Поэтому на сервисе следует обратить внимание, нет ли течи масла в месте соединения с коробкой передач.

Нередки случаи, когда передний редуктор, который стоит 700 долларов, выходит из строя из-за течи масла, кстати уже на 100000 км.run начинает гудеть - это изношенные шестерни. Задний мост намного прочнее. Чтобы машина прослужила дольше, необходимо регулярно менять масло в коробках передач – каждые 60 000 км., а в раздаточной коробке – каждые 45 000 км.

На автомобилях Grand Vitara работают автоматы Jatco, которые известны своей надежностью и долговечностью, хотя их гидротрансформаторы несколько медленны. Машины Jatco легко выдерживают 230 тыс. км. запустить . Сальники, возможно, нужно заменить, но в остальном хорошая упаковка.

Есть и ручные боксовые версии Витара, у него есть некоторые проблемы в отличие от слотов. Рычаг коробки слегка трясется, и это явление присуще этой коробке с самого начала. По гарантии часто меняли синхронизаторы и подшипники валов. При покупке автомобиля следует внимательно прислушиваться к его эксплуатации, если слышны различные шумы и сильно включаются передачи, значит, в скором времени может потребоваться дорогостоящий ремонт обрешетки, около 1400 долларов. Муфта тихая 120000 км .но тут дело за владельцем - если вы очень часто ездите с загруженным вездеходным прицепом, то сцепление придется менять раньше. Комплект сцепления стоит около 450 долларов.

Двигатели

Около 70 % автомобилей оснащены 2-литровым двигателем, а на 3-дверные Витары устанавливается 1,6-литровый двигатель, что составляет примерно 15 % модификаций. Разгоняйте эти машины достаточно быстро. Есть и более мощные модификации – с двигателем 2,4 л, но таких машин немного – около 10%, так как в России они стали появляться после 2008 года.Кстати, они дороже. Также очень редко можно встретить в России Гранд Витару с дизельным двигателем, объем которого составляет 1,9 литра.

Двигатели 2 л и 2,4 л имеют тенденцию потреблять масло, если вы ездите в режиме мальчика, то примерно пол-литра масла уходит на 1000 км. запустить . Уровень масла необходимо контролировать и поддерживать на нормальном уровне, так как при отсутствии масла цепной привод и натяжители распредвалов придется менять через 50 000 км, по деньгам это около 1500 долларов.Хорошо на этих двигателях нет гидрокомпенсаторов, но каждые 30 000 км. Необходимо отрегулировать зазоры клапанов, регулируя высоту толкателей.

Рекомендуемая статья: Насколько надежен Volkswagen Passat B6 2005-2010 выпуска

Обычно привод навесных устройств долго не работает, так как подшипники на роликах быстро изнашиваются, после чего ремень может порваться примерно затем 50000 км .

Как и многие автомобили, Гранд Витара очень чувствительна к качеству топлива, основные признаки использования некачественного топлива - свечи зажигания, если они не служат 30 000 км.Из-за плохого качества топлива выйдут из строя кислородные датчики, каждый из которых стоит около 150 долларов, а замена нейтрализаторов обойдется в 1200 долларов. Также возможно засорение топливного фильтра, и заменить его непросто, так как он совмещен с топливным насосом, который установлен внутри бензобака. Такой новый насос стоит 700 долларов.

По поводу тормозов, если ездить осторожно, то обычно передних тормозных колодок на 40000 км хватает. Кстати, оригинальные колодки на Гранд Витара стоят 140 долларов.А сзади стоят барабаны, ходят гораздо дольше, стоит оригинал 90$ замена задних пыльников. Обычно передние тормозные диски тоже приходится менять через 80 000 км, так как от этого они изнашиваются настолько, что начинают греться от перегрева. Это актуально для старых моделей. У Витара, выпущенного после 2008 года, проблем с тормозами нет, нагрузка при торможении распределяется равномерно.

В общем Витара не гоночная машина, лучше ездить спокойно так как быстроходные валы не особо нравятся карданные валы, кстати не ремонтируются и новые стоят недешево: передние стоит 600 долларов, а задние 900.кому нужно ездить по бездорожью стоит позаботиться о ШРУСах, которые нельзя приобрести отдельно, подогнать вал и шарниры, что обойдется в 400$. Он идет в комплекте с оригиналом, если вы ищете неоригинальные пыльники на этом можно сэкономить.

Подвеска

Передняя подвеска - McPherson, отличающаяся простотой и неприхотливостью, установлена ​​на подрамнике. Задняя подвеска «многорычажная», несмотря на сложность конструкции, достаточно прочная.

Подвеска Suzuki Grand Vitara тоже имеет значение: начинают скрипеть втулки стабилизатора потом 10000 км .Хорошо, что эти втулки недорогие - 16 долларов и их можно легко поменять. Несмотря на скрипы, они могут прослужить около 25 тыс. км. Стойки придется менять потом 60000км, обойдется в 40$.

Амортизаторы более долговечны, обычно 90 000 км. они стоят, но когда придет время, передние будут стоить 200 долларов, а задние 120 долларов. Что касается передних рычагов, которые состоят из шарикоподшипников, а также ручек, рулевых тяг, ступичных подшипников, ступиц и задних сайлентов. блоки то эти элементы подвески они могут прослужить примерно 100000 км .Задняя подвеска служит дольше, самая дорогая часть задней подвески — рычаг в сборе с шаровой опорой, который стоит 600 долларов.

Со временем при вращении колеса может начаться стук, так что не стоит сильно переживать, в Vitara используется зубчатая передача, которая служит долго. Для предотвращения стуков необходимо заменить низ рулевого вала на кардан, имеющий люфт. Такая переделка обойдется вам примерно в 200 долларов. Новая железная дорога в сборе стоит 1400 долларов.Нередки были случаи, что на автомобилях, выпущенных до переборки, ржавел алюминиевый патрубок на гидроусилитель, его уже меняли по гарантии потом 40000 км . В целом такая трубка стоит 130 долларов.

Рекомендуемый артикул: Клапаны игольчатые и электромагнитные на карбюратор ВАЗ 2109

В этом поколении Витарас отказался от рамной конструкции и перешел на несущий корпус. Suzuki называет это «неотъемлемым корпусом», но на самом деле это просто нежесткий несущий корпус.Это приводило к тому, что на дорогах с сильными перекосами стекло могло разбиться. Кузов не так уж и сложен, и при сильных деформациях, преодолевая бездорожье, работает на пределе своих возможностей, не выдерживает, и металл прогибается. В поле лучше быть осторожным.

Кузов Сузуки Гранд Витара качественно сделан, не ржавеет, даже автомобили с первых лет эксплуатации устойчивы к коррозии. Но слой краски довольно тонкий, поэтому машину очень легко поцарапать.

Что касается задней двери, то через несколько лет она начинает провисать, так как открывается вбок, а запасное колесо, установленное на этой двери, тяжелое. Такая же ситуация была и с предыдущими Витарами. Но эту проблему можно достаточно исправить – отрегулировать петли, а вот ручку на двери багажника со временем придется менять, так как она сломается на морозе. Его замена обойдется в 120 долларов.

Салон

В салоне Гранд Витара 2005 года скрипит все: обшивка дверей, передняя панель, полка багажника и задние сиденья.Но что хорошего в этой машине так это электрика, все служит долго. Будет ли климатическая система иногда выходить из строя, если сервоприводы ломают клапаны воздуховодов. Бывает и так, что моторчик печки надо менять на 280$ и резистор на 70$. У маленького мотора со временем выходит из строя подшипник. Очень часто по гарантии меняли двигатель печки. Также были случаи, когда оборудование сторожа вышло из строя, а сами дворники могли остаться в центре стекла. Замена этого сундука стоит 250 долларов.

А если в штатную аудиосистему поставить поврежденный диск, то возникнут проблемы - CD-ресивер откажет, а чейнджер не даст восстановить диск. Раньше продавцы ремонтировали видеомагнитофоны по гарантии, но теперь этот ремонт должен делать владелец, он будет стоить 200 долларов, поэтому лучше ставить только полные и качественные диски.

В целом Suzuki Grand Vitara имеет достаточное количество неприятных проблем, поэтому серьезно конкурировать с Toyota RAV4 по надежности она не может.И если сравнивать, Тойота дороже Сузуки. Например, RAV4 с 5-летним возрастом и 2-литровым двигателем будет стоить 700 000 – 1 000 000 рублей, а Grand Vitara того же возраста и с двигателем того же объема будет стоить примерно 550 000 – 850 000 рублей.

Рекомендуемый артикул: Датчик холостого хода ВАЗ 2114 стоит около 350 руб.

За миллион рублей можно купить новую 2-летнюю Vitara с 2,4-литровым двигателем, которая будет ехать намного быстрее 2-литровой Toyota. Главное перед покупкой Гранд Витары убедиться, что нейтрализатор исправен, кондиционер работает как надо, коробка передач не издает посторонних шумов, машина не оставляет следов масла и с такой Витарой все будет в порядке. .

Тесты на безопасность

После теста EuroNCAP этот автомобиль показал хорошие результаты, пассажиры останутся целыми после удара в лоб, оценка 11 из 16 возможных. Панель приборов достаточно жесткая, от удара можно повредить колени. После удара в борт машина показала отличные результаты, а по безопасности пешеходов результат 3 из 4, так как край на капоте достаточно жесткий и пешеходам будет не по себе. В общем, лучше избегать любых столкновений.

Ощущения от вождения Suzuki Grand Vitara

В 2008 году Suzuki Grand Vitara была модифицирована, а затем в автомобиль было внесено несколько визуальных изменений: новая решетка радиатора и передний бампер, поставлены дополнительные сигналы от поворотников на зеркалах до того, как они были обнаружены на машине.крылья. Модернизированы тормоза - вместо барабанов механизма теперь колеса. И самое главное – в моторной линейке появились более мощные двигатели объемом 2,4 и 3,2 литра.

Садясь за руль 2,4-литрового Suzuki Grand Vitara, даже при легком нажатии на педаль акселератора чувствуется отчетливая реакция двигателя – скорость увеличивается без задержки.Коробка-автомат переключает плавно, их всего 4. Если ехать аккуратно, то машина чувствует себя отлично, но когда нужно кого-то быстро обогнать, приходится серьезно топить педаль газа в пол, так как крутящий момент маловат, а мощность стоит всего 169 лс

Гранд Витара

слегка подводит, если резко крутить руль на большой скорости система стабилизации даже не спасает. Небольшое ощущение, конечно, есть, но этого недостаточно. Вы можете отключить его, но только если вы в пути.Еще у этой машины есть такие минусы, как жесткая подвеска, все эти ямы чувствуются на кочках в салоне, а при появлении дорожных волн машину начинает раскачивать. Кроме того, на высокой скорости машина недостаточно хорошо держит прямую, это надо оценивать.

При движении по бездорожью Grand Vitara имеет преимущества: дифференциал полного привода, понижающая передача, блокировка дифференциала. Клиренс достаточно большой - 19 см, даже угол въезда 28 градусов, если передок остановился, значит подача пройдет легко.В целом, довольно приятные впечатления от автомобиля.

А вот и видео о правильном выборе Suzuki Grand Vitara с пробегом всех имеющихся вариантов:

.

автомобильная авария / DEON.pl

«Скромный герой» — так звали человека, спасшего тонущего 23-месячного младенца. В результате автомобильной аварии ребенок упал в залив рядом с дорогой, где произошло ДТП. Мужчина, спасший девушку, сам стал жертвой аварии.

«Скромный герой» — так звали человека, спасшего тонущего 23-месячного младенца.В результате автомобильной аварии ребенок упал в залив рядом с дорогой, где произошло ДТП. Мужчина, спасший девушку, сам стал жертвой аварии.

.90 000 — это не вся та золотая мера, на которую устанавливается Ford ecosport . Модель

дебютировала прошлым летом и осенью. Переднюю часть и бампера поменяли на кроссовер. Интерьер был переработан гораздо серьезнее: появилась новая передняя панель, центральная консоль и комбинация приборов. В качестве опций предлагается мультимедийная система Sync 3 с полноценным сенсорным экраном диагональю 6,5 или 8,0 дюймов.

Ford также анонсирует новый, более удобный механизм складывания задних сидений: объем багажника увеличился с 333 до 354 литров, а вот при сложенном диване, наоборот, отсек уменьшился (1184 вместо 1238 литров).Объем бачка омывателя увеличен до 4,5 литров, а на приборной панели появился индикатор уровня омывателя. Зубчатые форсунки омывателя теперь имеют электрический подогрев.

Вопреки ожиданиям, российская линейка двигателей была полностью переработана. Наш EcoSport лишился своего 1,6-литрового четырехцилиндрового атмосферного двигателя, хотя три года назад в Алабуге был построен отдельный завод Ford Sollers для производства этих двигателей (эти двигатели также устанавливаются на модели Focus и Fiesta).Теперь трехцилиндровый двигатель 1.5 из мирового семейства Dragon стал основой для российского ЭкоСпорта. Он имеет распределенный впрыск и может работать на бензине АИ-92. По сравнению с предшественником мощность увеличилась со 122 до 123 л.с., а крутящий момент — со 148 до 151 Нм, но достигается это позже, при 4500 вместо 4300 об/мин.

Старший двухлитровый двигатель Duratec модернизирован: теперь у него непосредственный впрыск вместо распределенного, степень сжатия увеличена с 10,8:1 до 12:1, хотя рекомендуемый бензин по-прежнему АИ-92.Мощность увеличилась со 140 до 148 л.с., крутящий момент — со 186 до 194 Нм, но снова его пик сместился с 4150 до 4500 об/мин.

1,5-литровые кроссоверы

доступны только с передним приводом. «В базе» по-прежнему пятиступенчатая «механика» (хотя передаточные числа изменены), а вот опциональный «робот» PowerShift заменен на традиционный шестиступенчатый «автомат» с преобразователем крутящего момента. Такая же коробка теперь устанавливается на двухлитровую полноприводную версию.Кроме того, из российского предложения вообще исключен EcoSport 2.0 с «механикой» (ранее на такие версии приходилось менее 5% спроса).

Ассортимент комплектаций теперь открывается новым Ambiente начального уровня, который исключает кондиционер, аудиосистему и кожух запасного колеса (само запасное колесо все еще там), а зеркала имеют черные корпуса. В оснащение вошли две подушки безопасности, ESP, электропакет, аудиоподготовка и 16-дюймовые стальные диски.Такая экономия позволила снизить стартовую цену на 13 тысяч до 959 тысяч рублей.

Все недостающие элементы доступны в комплектации Trend - такие кроссоверы подорожали на 36-47 тысяч рублей. Цены на более богатые переднеприводные версии почти не изменились, а полноприводные EcoSport выросли на 100 000 раз за счет появления «автомата».

Пакет Trend Plus включает кондиционер, подогрев передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла, противотуманные фары и 16-дюймовые легкосплавные диски.В версии Titanium колеса уже 17 дюймов, есть семь подушек безопасности, мультимедийная система, датчики света и дождя, круиз-контроль и полка багажника. Ну а версия Titanium Plus — это комбинированная тканевая и кожаная обивка салона, камера заднего вида, парктроник, кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа. За дополнительную плату можно заказать ксеноновые фары, увеличенный дисплей мультимедийной системы и навигатор.

90 039 959 000 руб. руб. руб.
Инвентарь 1,5 2WD MT5 1.5 2WD AT6 2,0 4WD AT6
Окружающая среда - -
Тренд 1 019 000 руб. 1 089 000 руб. 1229000
Тренд Плюс 1 089 000 1 149 000 руб. 1 289 000 руб.
Титан - 1 209 000 руб. 1 349 000 руб.
Титан Плюс - 1 259 000 руб. 1 399 000 руб.

Пока на российском рынке у Ford EcoSport закончились звезды с неба.Например, в прошлом году на 56 000 кроссоверов Hyundai Creta в ГИБДД было зарегистрировано всего 4 486 новых автомобилей. Благодаря новому «автомату» шансы ЭкоСпорта увеличились, но главные недостатки автомобиля никуда не делись — плохая обзорность из-за массивных передних стоек крыши, неудобный «вертикальный» багажник и тесный задний ряд. И этот трехцилиндровый двигатель вряд ли можно назвать преимуществом для наших клиентов.

Приставка «Эко» в названии экономит деньги, а «Спорт» здесь более пестрый.Тест Ford Ecosport показал и простоту, и светскость имеющейся модели, но от этого сочетания мало что осталось.

Слово «простой» больше всего звучало во время презентации нового кроссовера Ford Ecosport. Он прост по дизайну, сделан для обычных людей, и даже название максимально простое. Ведь кроссовер — это не про экономию топлива и даже не про экологию. Приставка Eco означает не что иное, как экономию денег клиента.

Ford Ecosport — самый дешевый кроссовер в линейке Ford (от 699 000 рублей).Разработан и произведен в Бразилии, собран в Индии, Таиланде и у нас в Набережных Челнах.

Ну, конечно же, Спорт — это не только мощные двигатели и динамика, а скорее шахматы или во что еще играют водители компактных кроссоверов, в которых царит внедорожникная лихорадка. В России Ford Ecosport столкнется с успешными соперниками, такими как или или.

Те, кто сядет в Ford Ecosport, увидят типичную фордовскую кабину, которая бросается в глаза обычным многофункциональным дисплеем с незначительным разрешением, а также скрытой панелью управления кондиционером.Затем мы заметили и почувствовали, что жесткий пластик используется в изобилии. Порадовал кожаный чехол на руль (оснащен электроусилителем), рычаг коробки передач и ручник. Запуск двигателя кнопкой, лобовое стекло прошито нитками электрообогрева.

Само название Ecosport пришло к нам из далекой-далекой Бразилии, где под этим именем продавался очень популярный Ford Fusion. Такая маленькая, но очень удачная малолитражка на базе миниатюрной Фиесты. Более того, уже тогда бразильская версия имела более внушительный дорожный просвет, а запасное колесо было перенесено в заднюю дверь.

Открывающаяся вбок дверь багажного отделения представляет собой более сложный дизайн, чем техническая необходимость, придающая Ford Ecosport внедорожный характер и увеличивающая его до 4,27 метра. Без колеса и его кожуха она составила бы всего 4,01 метра, что на добрых 20 см меньше, чем у конкурентов, даже у компактных внедорожников.

Итак, нынешний кроссовер базируется на компактном шасси, но дорожный просвет увеличился до впечатляющих 200 мм, тогда как у предыдущего Fusion было всего 155 мм.

Форд Экоспорт - дорожный просвет 200 мм. Углы въезда и съезда (22/35º), а также глубина брода (550 мм) позволяют совершать длительные поездки по плохим дорогам. Передняя подвеска — МакФерсон, задняя подвеска доступна с 2-литровым многорычажным двигателем, с двигателем 1,6 л — рессорная балка (на фото). Моторный отсек хорошо бы прикрыть снизу прочной металлической пластиной. Выхлопная система чувствительна и тому подобное.

Ford Ecosport также получил полноприводные версии, но с ними ситуация не совсем однозначна.Всего у кроссовера три варианта трансмиссии, хотя в идеале должно быть не менее четырех. Со 122-сильным мотором 1,6 л предлагают только передний привод с механикой или 6-ступенчатый робот Powershift с двумя сцеплениями. В сочетании с полным приводом возможен только 2-литровый двигатель мощностью 145 л.с. и 6-ступенчатая механика.

Те, кто ждал Ford Ecosport с полным приводом и АКПП, вынуждены ехать на соревнования.Такой модели нет даже в долгосрочных планах Форда.

В плане «начинки» Ford Ecosport немного разочаровал. Даже в максимальной комплектации нет ни навигации, ни камеры заднего вида, а фокусировочных изысков вроде адаптивного круиз-контроля, парковки или отслеживания слепых зон в зеркалах лучше не просить. Ведь впереди у нас «только Форд». Не то чтобы это действительно полезные функции, но они показывают общий уровень автомобиля.

Например, без камеры сложно двигаться задним ходом.Несмотря на скромные габариты, обзорность ограничена наличием запасного колеса в задней распашной двери. Система стабилизации должна имитировать блокировки дифференциала, вывешиваясь по диагонали, но со своими обязанностями в С-классе справляется.

А вот убирание запаски позволило значительно увеличить багажник и уменьшить погрузочную высоту. В результате, даже несмотря на скромную длину кузова, Ford Ecosport получил очень вместительный багажник, в котором удобнее располагать вещи стоя.

Нет второго дна под полом. Под коробкой передач и рычагами подвески. Для дачной рассады такое расположение, конечно, не очень удобно, а вот ящики или чемоданы вполне подойдут. Разрез на спине длинный содружественный.

Недостаточно места в багажнике, многоместное заднее сиденье можно сложить. Ступенька на полу, конечно, останется, но с такой погрузочной высотой иного и не ожидаешь. Легкодоступное багажное отделение вмещает 333 литра поклажи — этот показатель можно увеличить до 1238 литров, сложив заднее сиденье.

Вездеход Экоспорт - это не просто Форд, а маленький вездеход, если он имеет полный привод с многодисковой муфтой Dan с электронным управлением. По своим навыкам злодей может соперничать с Renault Duster.

Но если Renault Duster всем своим видом сразу дает понять, что он парень в деревенской рубахе, напрочь отказывающийся от быстрой езды и утомляющий водителя не очень удачной эргономикой, то Ford Ecosport получился вполне светский.Даже с двигателем 1.6, несмотря на загруженность, он все равно разгоняется до 150 км/ч, а в его салоне можно часами ездить по разным дорогам.

Воздержитесь только от версии с кожаным салоном - эти сиденья получились совершенно невнятными и почти без боковой поддержки.

6-ступенчатый робот DPS6 с двойным сцеплением чрезвычайно удобен, его даже можно принять за традиционный автомат. Он переключается немного позже, чем на моделях Volkswagen, но это сулит больший ресурс коробки передач, пусть и в обмен на небольшое увеличение расхода.Динамика с роботом ничуть не страдает, поэтому 1,6-литрового мотора можно считать достаточным для повседневной езды. Кроме того, он адаптирован под 92 бензин, что является логичным дополнением образа «только Форд».

Высокий центр тяжести требует жертв в виде увеличенного наклона кузова. Особенно это раздражает, когда нет потолочных светильников. Может, когда будем сваривать корпус и производить окончательную сборку, подумаем о держателях в потолке.

А вот двухлитровый двигатель неожиданно разочаровал, как показал тест Ford Ecosport.Мало того, что на 95-м бензине он выдает всего 145 л.с. и приличной динамики не обеспечивает. Разница в разгоне с двигателем 1.6 если и есть, то минимальна.

Даже на трассе могучий Ford Ecosport не блещет динамикой и часто заставляет переключаться с шестой на третью передачу и разгонять двигатель до максимальных оборотов. Кроме того, эта версия уже на 100 000 рублей дороже (базовая цена 899 000 рублей), чем аналогично оснащенная версия 1.6 с роботом. Это сомнительная покупка, исключительно для любителей полного привода, но тогда лучше обратить внимание на более крупные модели.Что ни говори, но наш тест Ford Ecosport не смог выявить характеристики серьезного внедорожника, потому что этот Ecosport слишком прост.

видео и технические параметры ниже:

4

Ford Ecosport

Технические характеристики 90 182 4273/2057/1680 90 182 200 90 182 333/1238 90 182 5,3 90 182 1280/1700 90 182 А92/52 90 182 А92/52 90 182 А95/52 90 182 9,1/5,2/6,6 90 182 148
Общая информация 1.6 L, Ручная коробка передач 1 1.6 L, Автоматическая коробка передач 2,0 л, механическая передача
Размеры, мм:
длина ширина высота
4273/2057/1680 4273/2057/1680
Дорожный просвет, мм 200 200
Объем багажника, л 333/1238 333/1238
Радиус поворота, м 5.3 5.3
Снаряженная/полная масса, кг 1386/1715 1488/1800
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,5 12,5 11,5
Топливо/запас топлива, л
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 9,2/5,6/6,9 11,4/6,5/8,3
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Поперечный передний Поперечный передний Поперечный передний
Конфигурация / количество клапанов P4/16 P4/16 P4/16
Рабочий объем, л 1,6 1,6 2,0
Мощность, кВт/л.с. 90/122 90/122 103/140
Крутящий момент, Нм 148 186
ПЕРЕДАЧА
Тип передний привод передний привод полный привод
Подвижный M5 A6 M6
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя McPherson/гибкая балка McPherson/гибкая балка McPherson/многорычажная
Рулевая рейка Электрическая рейка и рейка Электрическая рейка и рейка Электрическая рейка и рейка
Размер шин 205 / 60R16 205 / 60R16 205 / 60R16

Ford хочет победить двух соперников одним кроссовером: EcoSport должен быть одновременно и практичным Duster, и выводить покупателя из воздуховода на ярком Nissan Juke.Но война на два фронта требует много сил – а между тем под капотом даже самой мощной версии кроссовера не так уж и много лошадиных сил…

Осенние пейзажи Военно-Грузинской дороги по дороге из Тбилиси во Владикавказ завораживают и очаровывают: полоса асфальта то петляет по перевалу, то вдруг выскакивает в долину и устремляется к горизонту прямо между огромными горными хребтами, удерживающими мудрое молчание. Идеальное место для размышлений о вечности, но не в этот раз: новый EcoSport меняет настроение.

На фоне этих роскошных гор и сдержанных тонов поздней кавказской осени необычный, ярко-оранжевый ЭкоСпорт выглядит чужеродным - как танцор капоэйры на конкурсе лезгинки: он весь такой карнавальный внедорожный, кубинец, с огромной пастью решетки в переднем бампере, узко суженном и приподнятом на самом краю «рта» с глазками-отражателями, расположенном на крышке багажника с запаской. Он эксцентрично не конкурирует с Nissan Juke, но явно выделяется на фоне здешней парковки, состоящей в основном из «немцев» девяностых годов.Бразильские мотивы не случайны – сам EcoSport родом из страны карнавалов. Его имя пока мало известно в России, но наши водители знают одного из дальних «родственников» новичка. Некогда популярный у нас Fusion конструктивно близок к первому поколению EcoSport, появившемуся на свет десять лет назад.

EcoSport собирается в России на заводе в Набережных Челнах. Степень локализации довольно высока: Форд сказал, что многие детали здесь штампованы.Интересно, что EcoSport удалось приспособиться к программе утилизации: при покупке переднеприводной версии скидка по программе составит 50 000 рублей, а при покупке полноприводной — 90 000 рублей.

Собственно, в России новый компактный кроссовер заменит Fusion (последний, кстати, является одним из самых популярных Ford на вторичном рынке). Эту преемственность, впрочем, еще предстоит найти: Fusion был максимально простым и лаконичным, а когда-то его потенциальной аудиторией были люди, нуждавшиеся в надежном автомобиле и не обращавшие особого внимания на способность автомобиля самовыражаться.

С новым EcoSport все по-другому: он постарается удержать и старых клиентов, и молодежь. По словам маркетологов, кроссовер — это одновременно и очередной автомобиль для людей среднего возраста (а представители Ford почему-то уверены, что многие пересядут с Focus на EcoSport), и первый собственный автомобиль для городской молодежи. Первую группу конечно же будут рассматривать как альтернативу Дастеру или Террано (хотя и те и другие заметно дешевле), вторая не прочь протестировать Nissan Juke и Opel Mokka.Получается, что Экоспорт должен и нашим, и вашим?

Получается. Живое тому доказательство – ценовая политика и комплектация. По цене «Экоспорт» находится примерно посередине между Duster и Juke, и для покупателя наступает момент истины, если он наберет до 899 000 рублей до того, как закончится хранилище. За эти деньги можно купить одну из двух версий Ecosport. Первый — с менее мощным двигателем и передним приводом, но с роботизированной коробкой передач и в топовой комплектации.Второй — полноприводный с более мощным двигателем, но на «ручке» и в средней из трех комплектаций Trend Plus. Тут каждый по потребностям: наверняка, городская молодежь предпочтет комфортную коробку передач и кожаный салон (кожа доступна только в топовой комплектации), а сторонники более мощного двигателя, полного привода и простой и надежной механики найдутся. готов мириться с грязным салоном и ограниченным списком оборудования.

Происхождение "Экоспорт" и Латинская Америка, но к русской зиме был подготовлен: в Россию приехал с зимним пакетом, в который входит дополнительный электроотопитель салона, воздуховоды в ноги задним пассажирам, электрорегулировка подогрев лобового стекла, сидений и боковых зеркал.

Проблема в том, что невозможно придумать универсальное решение и удержать цену на приемлемом уровне, что ни говори: налицо признаки вынужденной экономии. Например, можно простить такую ​​мелочь, как полное отсутствие потолочных светильников. Или закрыть глаза на то, что EcoSport не умеет ни парковаться, ни резко тормозить (Focus умеет — и стоит примерно столько же). Но то, что в кроссовере нет заводской защиты днища, уже смущает.Мысль о беззащитном брюхе ЭкоСпорта не раз приходила в голову при беге по легкой местности и пересечении бродов.

Что делать, если вы хотите двухлитровый EcoSport, но с автоматической коробкой передач? А может, например, двигатель послабее в «топе» и с полным приводом? Извините, пропускаю: у Экоспорта нет ни того, ни другого — мол, спроса на такие версии не будет. По этой же причине в гамме двигателей не будет дизеля.

А два доступных агрегата — старые атмосферники Sigma и Duratec (1,6 и 2 литра, 122 и 140 л.с. соответственно) — вряд ли кого-то устроят.Powershift подружился с «младшим» — переключения плавные, без лишних рывков. Единственное, что мне не понравилось, так это кнопка управления ручным режимом — она не слишком явно располагалась сбоку от самой ручки переключения передач. Но к этой кнопке приходилось часто обращаться за помощью.

Полноценный цветной монитор не предназначен для просмотра даже в максимальной комплектации - придется довольствоваться только монохромным дисплеем.Зато есть система SYNC — явный поклон молодому поколению. Понимает голосовые команды, синхронизируется с телефоном и даже читает вслух входящие текстовые сообщения.

Перестроение в левый ряд при нажатии на газ, чтобы избежать автобуса... и обратно: старый Мерседес уже выскочил в левый ряд за мной и ЭкоСпорт вдруг отказался разгоняться - нет сцепления! Двигатель включен, поэтому бодрого старта от него ждать не приходится. В горах ситуация ухудшилась - двигатель заметно теряет мощность при подъеме, тянется, урчит, словно набирает полную грудь воздуха при каждой попытке разгона и только потом начинает толкать.Коллеги, оказавшиеся на перевале за рулем обеих версий, жаловались на еще более сильные приступы удушья у двухлитрового «Дюратека» и не самые лучшие для таких условий передаточные числа в механической коробке передач.

Однако на равнинах 2,0-литровый Ecosport разгоняется лучше благодаря механической коробке передач. Хотя разница в 18 лошадиных сил несколько компенсируется лишним весом самого автомобиля — подключаемый электромагнитный привод EcoSport на заднюю ось на одну мерку тяжелее переднего привода.

Полный привод вполне терпим в условиях легкого бездорожья, даже не пугает диагональная подвеска — сцепление Дана быстро понимает, когда нужно вступать в игру. Электроника поддерживает штатное вращение колес, но при трогании в гору работает слишком усердно: при малейшей пробуксовке поджимает колеса — и машина остается на месте. На ухабистой местности и вброд двигатель немного портит картину — двухлитровому Duratec, как и его младшему брату, немного не хватает сцепления на низах.Отсутствующий дизель прекрасно дополнил бы внедорожный образ...

Задняя подвеска EcoSport различается по типу привода: на переднеприводные версии устанавливается полунезависимая балка, а на полноприводные уже устанавливается независимая многорычажка. Геометрические навыки бега могут похвастаться весьма завидными показателями: углы входа и выхода составляют 22,2 и 31,6 градуса соответственно.

Подвеска очень хорошо ведет себя на плохих дорогах, хорошо справляется с неровностями, хорошо справляется с небольшим гребнем - вибраций минимум, разносит ровно как влитой.На поперечных волнах уже не так комфортно - из-за характерной для этого класса короткой базы и высокого центра тяжести машина очень дергается и кусает нос даже при безобидных внешних изменениях рельефа. Задним пассажирам здесь не позавидуешь. А вот на ровных дорогах EcoSport приятно удивил — вроде высокий и катки маленькие, траекторию держит отлично и охотно ныряет в штыри горного серпантина. Тем более, что более легкий переднепривоник оказался гораздо интереснее в плане рулежки.

Хорошая внедорожная геометрия также позволяет Ecosport уверенно чувствовать себя на легком бездорожье – за ярким, необычным видом скрываются приличные 203 мм дорожного просвета (на 3 мм меньше для переднего привода) и короткие свесы. В общем, дизайнерам удалось не испортить практичность ярким внешним видом. Например, кнопка открытия двери багажника была элегантно спрятана в корпусе правого фонаря, а ручка встроена в фонарь. Выглядит интересно, открывать удобно, и грязь на кнопку не попадает - спрятана на совесть.Такое расположение замка связано с тем, что сама дверь открывается «по бездорожью» в сторону, на мягко работающем газовом амортизаторе. А направо, налево - подходишь к багажнику со стороны дороги без риска забрызгаться или, что хорошо, попасть под проезжающие машины. Вроде мелочь - но, например, в одном из поколений культовой Toyota RAV4 ее не учли.

Минусы - минусы аэродинамики: хотя шумоизоляция улучшена для российского рынка, но на скоростях выше 100 км/ч горный грузинский ветер уже начинает петь "Сулико" где-то возле передних стоек.Да и сами багажники слишком широкие — машина кажется маленькой, но они заметно маскируют обзорность.

Объем багажника скромный - всего 310 литров. А вот спинку заднего дивана можно поставить вертикально, что увеличит объем до 375 литров. Правда, пассажиры сзади спасибо точно не скажут — сидеть с вертикально поднятой спинкой неудобно.

Страдает у

и задний обзор через салонное зеркало — край запаски выглядывает в узкое заднее стекло.Кстати, стоит напомнить о наличии запаски на пятой двери при парковке задним ходом - не сразу привыкаешь, что за таким карапузом скрывается еще сантиметров 30, которых не видно сбоку зеркала.

Что касается интерьера, то здесь Ford остается верен себе: передняя панель позаимствована у хэтчбека Fiesta, на котором установлен EcoSport. Та же приборная панель с причудливыми ромбами на кнопках, тот же пластик — в целом вполне приличный, но местами дешевый.И даже если вы на самом деле не на заднем ряду, а на водительском месте просторно и удобно, места по ощущениям чуть меньше, чем в «Дастере», но явно больше, чем за рулем «Юка». Подушка сиденья высокая, приборы просты, но прекрасно читаемы, а рулевое колесо регулируется как по вылету, так и по углу наклона, и оно очень удобное — Ecosport доставляет удовольствие от вождения.

Да, это здорово. Все-таки гораздо проще представить себе молодых водителей за рулем Ecosport, чем какого-нибудь усатого мужчину средних лет в клетчатой ​​рубашке и джинсах.Латиноамериканский энтузиазм как бы передался автомобилю, и теперь он заражает им водителя: управлять им интересно и приятно, даже несмотря на не очень мощные двигатели. Проблема только в том, что производитель обрек новый кроссовер на очень ожесточенную борьбу, выставив его на поединок с самыми популярными моделями фактически в двух разных нишах — и получить кусок пирога от обеих будет очень сложно. С другой стороны, если не обставить, то хоть немного испортить жизнь ЭкоСпорту могут как утилитарные, так и молодежные кроссоверы.Теперь главная интрига заключается в том, что больше интересует аудиторию EcoSport.

Технические характеристики (данные производителя):

90 182 1.6 2WD AT 90 182 2.0 4WD МКПП 90 182 2519 90 182 2519 90 182 200 90 182 203 90 182 1529 90 182 1529 90 182 1532 90 182 1532 90 182 310 90 182 310 90 182 122 при 6400 об/мин 90 182 140 при 6000 об/мин 90 182 148 при 4300 об/мин 90 182 1596 90 182 11,0 90 182 79 90 182 87,5 90 182 81,4 90 182 83,1 90 182 1386 90 182 1488 90 182 329 90 182 412 90 182 180 90 182 12,5 90 182 11,5 90 182 11,4 90 182 6,9 90 182 52 90 182 52
Форд Экоспорт

размеры

Длина, ширина, высота, мм 4273x1765x1629 4273x1765x1629
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм
Колея передняя, ​​мм
Колея задняя, ​​мм
Радиус поворота на шинах, м 5.3 5.3
Объем багажника, л

Двигатель

тип двигателя 4-цилиндровый рядный 4-цилиндровый рядный
Максимальная мощность, л.с.стр.
Максимальный крутящий момент, Нм 186 по телефону 4150
Объем двигателя, см3 1999 г.
Степень сжатия 10,8
Диаметр отверстия, мм
Ход поршня, мм
Снаряженная масса, кг
Грузоподъемность, кг

Переезд

тип привода спереди полный
КПП робот механический

Динамическое поведение

Максимальная скорость, км/ч 174
Разгон 0-100 км/ч, сек

Расход топлива

Городской цикл, л/100 км 9.2
Сельский цикл, л/100 км 5,6 6,5
Комбинированный, л/100 км 8.3
Тип топлива АИ-92 АИ-95
Емкость топливного бака, л

Наверняка многие наши читатели помнят автомобиль Ford Fusion, который недавно был снят с производства дилерами Ford.Эта модель была довольно популярна в нашей стране благодаря невысокой цене, хорошему дорожному просвету и внедорожной посадке. Fusion выглядел как небольшой кроссовер, хотя на самом деле им не был. Автомобиль был снят с производства несколько лет назад, а замена ему появилась совсем недавно – осенью прошлого года в России начались продажи модели EcoSport. Конечно, было бы ошибкой называть этот автомобиль преемником Fusion (это скорее Ford B-Max, который в нашу страну не поставляется), но по своей идеологии EcoSport очень похож на него, разве что он также нацелен на молодежь, в то время как Fusion покупали, как правило, семейных людей.

Ford EcoSport производится в России на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах. В прошлом году завод был модернизирован, и EcoSport стал первым автомобилем, сошедшим с обновленного конвейера. Так, в настоящее время в Татарстане выпускаются следующие модели Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (все на заводе в Елабуге) и EcoSport. В конце этого года планируется открытие завода по производству двигателей Ford в Елабуге.Планируемая годовая производственная мощность первой очереди составит 105 000 единиц с возможностью дальнейшего увеличения до 200 000 в год (хотя в текущих экономических условиях это вряд ли потребуется). Первым на конвейер встанет бензиновый двигатель 1.6 Ti-VCT Sigma в трех разных модификациях — 85, 105 и 125 л.с. от. В результате Ford Sollers сможет обслуживать почти треть автомобилей Ford, выпускаемых в России.

⇡ Экстерьер

Вживую машина выглядит лучше, чем на фото.По общему признанию, EcoSport выглядит не очень хорошо с некоторых ракурсов. Его, конечно, нельзя назвать самым красивым кроссовером на рынке, но благодаря оригинальному внешнему виду его невозможно спутать с автомобилями-конкурентами.

Из-за узкой ширины и оригинальной формы решетки радиатора автомобиль кажется немного неуклюжим. Из профиля EcoSport он выглядит гораздо симпатичнее. Нижняя часть кузова маленького кроссовера отделана неокрашенным пластиком, что подчеркивает внедорожные качества автомобиля.

Несмотря на «сложенную» форму передней части, лицо EcoSport хорошо видно. Даже двухцветный бампер не кажется здесь инородным элементом. Светодиодная подсветка нижнего контура фар практически не видна при включенном ближнем свете, а днем ​​не видна даже при выключенных фарах. Дневные ходовые огни встроены в противотуманные фары (их две лампочки) — очень оригинальное решение. Ксенон даже не доступен в качестве опции, поэтому вам придется довольствоваться обычными галогенами.Дневные ходовые огни и ПТФ доступны с комплектации Trend Plus, а хромированная решетка радиатора и хромированные накладки противотуманных фар — особенность более дорогих версий Titanium и Titanium Plus.

Сзади Ford EcoSport пытается выглядеть как настоящий внедорожник — единственное запасное колесо крепится к задней двери. Такое решение все реже встречается даже среди настоящих внедорожников, не говоря уже о компактных кроссоверах.Как и спереди, центр заднего бампера окрашен в серебристый цвет. Датчики штатного парктроника встроены в бампер (есть на Титаниуме и выше) и практически незаметны. Внешний вид немного портит не очень тщательно выкрашенный глушитель, на котором уже видны следы ржавчины (всего на 10 000 км). Интересно выглядит ручка открывания пятой двери, встроенная в правый фонарь автомобиля.

Испытанный нами Ford EcoSport в комплектации Titanium Plus оснащен системой открывания дверей без ключа — кнопки блокировки встроены не только в ручки передних дверей, но и в правый фонарь, отвечающий за открытие багажника.Это отличная находка для Ford: каждый раз, отправляясь на своем EcoSport с покупками в супермаркет, вы будете благодарить специалистов компании за возможность легко и просто открыть машину.

Дверь багажника открывается в сторону; газовые пружины (газлифт) используются для облегчения его открытия. При парковке в ограниченном пространстве помните, что для открывания задней двери потребуется много места позади автомобиля и нет промежуточных положений.Стоит обратить внимание на специальную выемку в двери, которая увеличивает объем небольшого багажника. К сожалению, на внутренней стороне пятой двери нет ручки, поэтому закрыть багажник, не испачкавшись, практически невозможно.

Длина

EcoSport составляет 4 273 мм, а без запасного колеса он составит около четырех метров. Конечно, багажник в такой машине не может быть большим. В зависимости от наклона спинки заднего сиденья объем грузового отсека составляет до 375 литров, а при полностью сложенных сиденьях он уже достигает внушительных 1238 литров.

Базовая модификация Trend основана на 16-дюймовых стальных дисках, все остальные варианты имеют 16-дюймовые легкосплавные диски – 17-дюймовые диски также можно заказать за дополнительную плату. Передние тормоза EcoSport дисковые, а вот задние, вдруг, барабанные! И это на автомобиле, сошедшем с конвейера в 2014 году.

Заезд, по паспортным данным, составляет целых 200 мм — очень приличный показатель.EcoSport имеет короткие передний и задний свесы, которые также добавляют очки в глуши. Максимальная глубина брода — 550 мм, угол въезда спереди — 22 градуса, сзади — 35 градусов. Дорогу на дачу Ford EcoSport осилит легко, главное не увлекаться, ведь это городской кроссовер, а не Нива или УАЗ.

⇡ Интерьер

Представленный на испытания автомобиль был, как обычно, в максимально возможной комплектации - Titanium Plus.С кожаными сиденьями и кнопкой запуска. Качество кожаного чехла нельзя назвать высоким, кожа на водительском сидении уже немного износилась - хотя машина проехала всего 10 000 километров. Однако аналогичная проблема возникает и с гораздо более дорогими автомобилями.

Интерьер EcoSport будет знаком по автомобилям Fiesta и Focus третьего поколения. Правда, материалы отделки здесь уступают — мягкого пластика здесь не найти.

Боковые зеркала с электрорегулировкой, обогревом и встроенными поворотниками уже есть в базе, жаль, что у него нет электропривода складывания даже в топовой комплектации. Электростеклоподъемники в передних и задних дверях также присутствуют во всех комплектациях; только у водителя есть автоматический режим. Клавиатура находится чуть дальше, чем должна быть, поэтому не всегда есть возможность вслепую опустить нужное окно.

Трехспицевый руль с кожаной отделкой, рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона. На руле есть кнопки для управления мультимедийной системой и круиз-контролем.

Две старшие версии Ford EcoSport оснащены мультимедийной системой SYNC с Bluetooth и голосовым управлением на русском языке, дополненной 3,5-дюймовым матричным дисплеем, который расположен в верхней части центральной консоли.Есть ключ для блокировки дверей и «аварийка» под кнопками мультимедийной системы.

Кондиционер чуть ниже. В EcoSport она однозонная, по бокам от остальных клавиш расположены две площадки, отвечающие за скорость вращения вентилятора и температуру, собранные в круг с небольшим дисплеем в центре. Также есть кнопки обогрева переднего и заднего стекол, чуть ниже — кнопки обогрева передних сидений и кнопка принудительного включения полного привода.

Розетки AUX и USB спрятаны между передними сиденьями, вместе с гнездом прикуривателя. Кожаный подлокотник слишком короткий и узкий — видно, это следствие скромных габаритов автомобиля.

Несмотря на небольшую базу Ford EcoSport, на многоместном заднем сиденье могут разместиться двое с относительным комфортом, хотя при желании можно освободить место и выдержать короткую поездку втроем. Задние сиденья складываются в пропорции 2/3.

⇡ Характеристики

90 182 Евро V 90 182 148 при 4300 об/мин / 186 при 4150 об/мин 90 182 205/60 R16 90 182 2519 90 182 1386 (1715) / 1488 (1800) 90 182 52 90 182 9,2 / 5,6 / 6,6 / 11,4 / 6,5 / 8,3
Форд Экоспорт
Двигатель
тип двигателя Бензин 1596cc / 1999cc
Уровень токсичности
Местоположение Передняя поперечная
Количество цилиндров/клапанов 4/16
Мощность, л.с. от. 122/140
Крутящий момент, Нм
Динамика
Разгон до 100 км/ч, сек 12,5/11,5
Максимальная скорость, км/ч 174/180
Переезд
Переезд Робот, 6 ст./ Механическая, 6 ст.
Привод Фронтальная / съемная полная
Шасси
Передняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска Полунезависимая пружина
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Диски Легкий сплав
Размер шин
Усилитель руля Электрический
Корпус
Размеры, длина/ширина/высота, мм 4273/1765/1680
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм 90 453 200/203
Масса с оборудованием (полным), кг
Количество мест/дверей 5/5
Объем багажного отделения, л 90 453 310-375 / 1238
Топливо
Рекомендуемое топливо АИ-92 / АИ-95
Емкость бака, л
Расход на 100 км,
городской/загородный/смешанный цикл, л 90 453
Текущая цена, руб. из 1099 миллионов

Ford EcoSport в России предлагается с двумя разными двигателями: 1,6 л и мощностью 122 л.с. от. и 2 литра, дающие 140 сил. Двухлитровый двигатель приводится в движение только шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и доступен только на автомобилях с полным приводом. Младший мотор доступен как с механикой, так и с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift — правда, обе модификации могут быть выполнены только с передним приводом.К сожалению, Ford не предлагает дизели и традиционные автоматические коробки передач. Стоит отметить, что 1,6-литровый мотор может работать на 92-м бензине, что должно порадовать экономных водителей.

Автоматическая коробка передач PowerShift разработана немецкой компанией Getrag. EcoSport использует модель Getrag 6DCT250 с двойным сухим сцеплением, знакомую владельцам Ford Focus III. Судя по новостям владельцев таких автомобилей на форуме Форд Фокус Клуб, эта коробка не образец надежности, хотя, возможно, предыдущие проблемы были учтены и решены в ЭкоСпорте.

Основная тенденция Ford Ecosport оснащена электрически регулируемыми боковыми зеркалами, индикатором с подогревом и направлением, нижним светодиодным фарм, полноразмерным запасным колесом, ABS, ESP, электрические окна в передних и задних дверях, аудиосистема с CD / MP3, USB-порт и 6 динамиков, кондиционер и электрообогрев салона — в этой версии автомобиль может двигаться только на передних колесах. Trend Plus добавляет 16-дюймовые дисковые диски, дневные беговые огни, фары переднего тумана, серебряные рельсы на крыше, электрически подогреваемые ветровое стекло, нагретые передние сиденья, кондиционер, кожаное рулевое колесо и тревоги - эти автомобили уже могут иметь 4-х колес...

титановая отделка оснащена хромированной радиаторной решеткой и противотуманными фонарими, тонированные задние полушарии, задние парковочные датчики, синхронизация мультимедийной системы с 3,5-дюймовым дисплеем, круиз-контроль, семь подушек безопасности (только два на младших версиях). Наконец, самое дорогое оборудование, титановое плюс, характеризуется кожаным интерьером, дождем и легкими датчиками, системой доступа к без ключами и кнопкой запуска двигателя.

В прошлом году Ford Ecosport можно было купить за 699 ​​тысяч рублей, сейчас базовая версия стоит больше миллиона – 1099 тысяч.Доплата за робота еще 50 000. Цены исполнения Trend Plus начинаются от 1 199 000 рублей, следующая ступень — титановая — дороже еще на 60 000. Двухлитровый полноприводный EcoSport в комплектации Titanium Plus оценивается почти в 1,5 млн рублей. До 31 марта действует акция в виде скидки 134 тысячи рублей, после этой даты скидка обязательно продолжится - цены завышены.

.

Смотрите также