Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Фольксваген пассат полный привод


Volkswagen полный привод | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Passat B2 Syncro (Quantum в США, Corsar в Мексике, Santana в Бразилии) (Редактировать)

Первое поколение quattro, аналогично Audi 80. Постоянный полный привод со свободными дифференциалами. Ручная блокировка межосевого и заднего дифференциалов с помощью вращающейся рукоятки на консоли.

Иллюстрация: volkswagen passat b2 transmission layout

Иллюстрация: volkswagen passat b2 interior diff lock

Иллюстрация: volkswagen passat b2 front differential

Иллюстрация: volkswagen passat b2 front drive shaft

Иллюстрация: volkswagen passat b2 central differential

Иллюстрация: volkswagen passat b2 propeller shaft

Иллюстрация: volkswagen passat b2 rear differential

Иллюстрация: volkswagen passat b2 rear differential lock

Иллюстрация: volkswagen passat b2 rear differential vacuum lock system

Иллюстрация: volkswagen passat b2 rear drive shaft

Иллюстрация: volkswagen passat b2 gearbox

Вы владеете автомобилем Volkswagen Passat B2 Syncro (Quantum В Сша, Corsar В Мексике, Santana В Бразилии)? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Golf Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001) (Редактировать)

Автоматически-подключаемый полный привод, привод заднего моста через вискомуфту.

Нормально переднеприводный автомобиль с распределением момента 95% вперед / 5% назад через вискомуфту. Небольшая часть момента передается назад для того, чтобы сократить время реагирования вискомуфты на проскальзывание колес, она как бы находится на гране срабатывания. Система оснащена обгонной муфтой, которая отсоединяет задний мост при торможении, чтобы не мешать работе ABS. Передний и задний дифференциалы свободные.

Из-за наличия обгонной муфты, полный привод может работать лишь при движении автомобиля вперёд. Для того, чтобы полный привод работал при движении задним ходом, обгонная муфта принудительно блокируется вакуумной системой. Блокировка снова отключается когда рычаг переключения передач проходит за 3-ю передачу. Блокировка обгонной муфты не снимается сразу для того, чтобы оставалась возможность раскачивать застрявший автомобиль переключаясь с задней на первую передачу.

Недостатки такой системы полного привода связаны с низкой скоростью срабатывания вискомуфты - К примеру, характер поведения автомобиля в скользком повороте может резко поменяться, когда задний мост подключается с заметной задержкой. При трогании на песке передние колёса успевают закопаться до того, как в работу вступит задний мост.

Иллюстрация: Volkswagen Golf MkII Syncro

Иллюстрация: Отбор мощности на задний мост Volkswagen Golf MkII Syncro.

Иллюстрация: Задний диффенециал и вискомуфта Volkswagen Golf MkII Syncro.

Иллюстрация: volkswagen golf 2 syncro

Иллюстрация: Обгонная муфта Volkswagen Golf Mk2 Syncro (12)

Иллюстрация: Система блокировки обгонной муфты Volkswagen Golf Mk2 Syncro (15)

Вы владеете автомобилем Volkswagen Golf Mk2 Syncro, Passat B3, B4, Sharan Syncro (1996-2001)? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Volkswagen Passat B5 | Полный привод

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Если будут устанавливать авторство какой-либо фирмы в вопросе о введении полного привода для серийных легковых автомобилей «в приличное общество», то его, без сомнения, отдадут Audi.

Фоторобот автомобиля Audi 80 quattro наглядно показывает трансмиссию к заднему мосту с карданным валом, главной передачей заднего моста и ведущими полуосями заднего моста.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Конструкция Torsen-дифференциала базируется на принципе червячной передачи. Червячная передача может быть рассчитана таким образом, что она будет обладать большим или меньшим коэффициентом блокировки.

1 – червяк, 2 – червячное колесо.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

Седан Volkswagen Passat B8 оказался короче и просторнее «седьмого» — ДРАЙВ

Passat во всех своих вариациях с 1973 года разошёлся по свету в количестве 22 миллиона штук. Это самый продаваемый автомобиль группы Volkswagen — 1,1 млн Пассатов реализовано в 2013-м.

Компания Volkswagen рассекретила седан и универсал Passat. Оба построены на универсальной модульной платформе MQB. Оба абсолютно новые, хотя преемственность дизайна соблюдена. На модели восьмого поколения многое появится впервые: гибридная версия с зарядкой от сети, адаптивная цифровая комбинация приборов, система мониторинга пешеходов, проектор на лобовое стекло и длинный-длинный список электронных помощников — от движения в трафике до контроля за прицепом при манёврах, от системы окружающего видения с четырьмя камерами до эволюционировавшего самопарковщика. Добавьте сюда инфотэймент для задних пассажиров с подсоединением планшетников к мультимедийке по сети WLAN.

Задние фонари на всех Пассатах теперь полностью светодиодные. Но тут есть две версии (зависит от комплектации). В старшей появляются визуальные эффекты: горизонтальные светящиеся линии для большей заметности превращаются в несколько вертикальных при торможении. Объём багажника седана вырос на 21 л (до 586), а универсала — на 47 л (до 650).

По сравнению с предшественником седан Passat стал короче на два миллиметра (4767), но колёсная база выросла на 79 мм (до 2791), из них 33 мм ушло на длину салона. Ширина увеличилась на 12 мм (до 1832), а высота уменьшилась на 14 мм (1456). Свесы стали короче на 67 мм спереди и 13 мм сзади. Больший, чем раньше, процент сверхвысокопрочных сталей и сталей горячей формовки, использование лёгких сплавов в шасси, новые моторы и «климат» помогли суммарно сбросить до 85 кг со снаряжённой массы (точное значение зависит от модификации). Жёсткость кузова на кручение выросла на 2000 Н•м/градус: до 25 000 у универсала и 30 000 у седана.

В комбинации приборов появился дисплей с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440 х 540 точек. Как и на новом купе Audi TT, он может переключаться между несколькими режимами и зумировать карту. Однако такая система (Active Info Display) является опцией, а по умолчанию в Пассате будет стоять классическая приборка с аналоговыми тахометром и спидометром. Дисплей на центральной консоли в зависимости от комплектации может быть на 5, 6,5 и 8 дюймов.

Для Пассата B8 приготовлено десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана). Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки. Первая — дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Н•м), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6,1 с, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке. Вторая — гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с. Заряжаемая от розетки батарея позволяет на одном электричестве проезжать 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле. Впрочем, и без гибридной системы новичок умеет быть экономичным: с младшим из бензиновых двигателей он тратит в среднем 4,9 л/100 км, а с младшим дизелем — 4,1 л/100 км.

На начальных версиях Пассата будет установлен обычный галогенный головной свет, но в виде опции или в качестве стандарта в старшей комплектации будет полностью светодиодный. Причём у него есть ещё три варианта. Наиболее дорогой из трёх (он называется LED level 2 plus Dynamic Light Assist) означает адаптацию светового пучка к контролируемой камерой обстановке перед машиной.

Про новации немцы готовы рассказывать часами. Скажем, вместе с опциональным спортивным шасси или адаптивным шасси DCC Пассату положен рулевой механизм с прогрессивной характеристикой, который сокращает число оборотов баранки от упора до упора с 2,75 на базовой версии до 2,1. На универсале появилась новая функция Easy Close. Электропривод пятой двери не только открывает её после движения ногой около бампера, но и позволяет закрывать её, а также запирать машину с небольшой задержкой. Водитель нажимает кнопку на двери, и лишь когда он отходит на пару шагов, автомобиль закрывается и блокируется.

По силуэту новинка приблизилась к седану Volkswagen CC и от этого выиграла, стала эффектнее и дороже. Любопытно, какой нам тогда ждать СС в следующем поколении?

Заказы на новинку в Европе начнут принимать уже с 10 июля, хотя публичная премьера Пассата состоится только осенью на Парижском автосалоне и лишь после этого «живые» машины поступят к дилерам. Цены начинаются от 25 875 евро (седан) и 25 950 евро (универсал). В России восьмой Passat появится в продаже в 2015 году. Как рассказали Драйву в московском представительстве компании, точные сроки, а также российские комплектации и прайс-лист будут обнародованы позже.

Консерватизм Фольксвагена в дизайне часто служит поводом для критики, но то, что Passat B8 — действительно новый с головы до пят, хорошо заметно по деталям.

История (Леонид Попов, Роберт Есенов)

«Первый» Volkswagen Passat на платформе B1 (спереди — стойки McPherson, сзади — неразрезной мост с пружинами) появился в 1973-м и по сути повторял модель Audi 80 1972 года. Нарисованный Джорджетто Джуджаро автомобиль предлагался как седан-фастбек и хэтчбек с двумя или четырьмя боковыми створками, что давало четыре варианта кузова. Через год к ним добавился универсал Variant.

Тягу на переднюю ось продольно расположенные моторы 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 л.с.) передавали через четырёхступенчатую «механику» или трёхступенчатый «автомат». Позже гамма двигателей расширилась за счёт дизеля (1,5 л, 50 л.с.) и бензинового агрегата 1.6 (78 и 100 л.с.). Оформление передней части с двумя или четырьмя круглыми или прямоугольными фарами (можно было встретить все четыре возможные комбинации) зависело от модификации и года выпуска.

В 1981-м стартовали продажи «второго» Пассата, который был основан на «тележке» B2. Она представляла собой эволюцию B1 — в частности, базу растянули с 2470 до 2550 мм, а сзади появилась полузависимая подвеска. Модель предлагалась в пяти кузовах, в том числе в виде уже вполне классического трёхобъёмного седана. Он получил собственное имя Santana и с чередой рестайлингов прожил в Южной Америке до начала 2000-х, а в Китае — до 2013 года. На ряде рынков Passat продавался как Quantum, Corsar и Carat.

Гамма двигателей Пассата II состояла из десяти бензиновых и трёх дизельных агрегатов объёмом от 1,3 до 2,2 л. Новое приобретение модели — пятицилиндровые моторы Audi на старших версиях. Самая мощная бензиновая «пятёрка» (2.2) развивала 174 л.с. Другая важная новация в семействе — полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией от Audi 80 quattro (в этом поколении Passat ещё оставался очень близким родственником «восьмидесятки» B2, хотя кузова универсал у той не было).

«Третий» Passat появился в 1988 году. Он первый в «семействе» «развёлся» с Audi 80. Для него была создана новая платформа B3 с поперечным расположением двигателя. Она была родственницей платформе A2 от «второго» Гольфа, только крупнее по всем направлениям. Интересно, что в те же годы новая Audi 80 тоже несла индекс B3 и располагала «тележкой» с таким же формальным обозначением, но эти две платформы были совершенно разными (модель Audi осталась верна продольному расположению мотора). Визуально Passat сильно изменился, став более округлым. Характерная черта — отсутствие решётки радиатора.

В гамме кузовов Пассата отныне остались только седан и универсал. Колёсная база составляла уже 2625 мм, а длина седана, к примеру, выросла с 4545 до 4575 мм. Бензиновые моторы (всего их было девять) обрели систему впрыска топлива. Самым скромным был агрегат 1.6 на 72 л.с., а топовым стал новый мотор VR6 2.8 (174 л.с.). Кроме того, предлагалось три дизеля (от 1,6 до 1,9 л). Из экзотичных по тем временам опций стоит назвать пневматическую заднюю подвеску с регулировкой уровня и управляемый электроникой «климат». Полный привод предлагался как для универсала, так и для седана (в зависимости от рынков).

Жизненный цикл «третьего» Пассата был разбит на две части радикальным рестайлингом 1993 года. Причём обновлённой машине присвоили самостоятельный индекс B4. Она «изменилась в лице», получила новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Немцы переделали интерьер и улучшили оснащение (Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности). Но силовую структуру кузова, а равно и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л. Отдача возросла до 184 «лошадей». Лояльным клиентам было не очень важно, новый это Passat или обновлённый, но машины расходились не так бойко: за три года было выпущено 690 тысяч «бэ-четвёртых».

Очередной технологический рывок Passat совершил в 1996 году с переходом на «тележку» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Заново разработанный кузов изрядно прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции. Под недюжинные способности шасси подтянули и двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая «механика».

В 2001 году «бэ-пятый» подвергся рестайлингу (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — легко заметна разница с дореформенной машиной. Но главной новостью стало появление версии с двигателем W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Нацеленный на Америку четырёхлитровый Passat развивал 275 л.с. и 370 Н•м. Благодаря полному приводу он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость пришлось искусственно ограничивать на уровне 250 км/ч. Стоил такой автомобиль чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было купить Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-моделей не превышал десяти тысяч машин в год. Зато всего почти за девять лет было выпущено 3 331 000 Пассатов B5.

Первый официальный показ седана Volkswagen Passat B6 состоялся в Гамбурге 15 февраля 2005-го, а уже в марте того же года машину увидели посетители Женевского мотор-шоу. К тому времени Volkswagen представил свой флагман Phaeton, и Passat больше не тяготился имиджем народного автомобиля. Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, встроенный телефон, богатейший список опций... В основу модели легла платформа PQ46 — модифицированная «тележка» PQ35, на которой были построены автомобили гольф-класса концерна Volkswagen. В линейке моторов нашлось место и «пожилому» двигателю 1.6 (102 л.с.), и современным «турбочетвёркам» 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200 сил) с непосредственным впрыском. От восьмицилиндровых двигателей отказались (мотор снова располагался поперечно). «Заряженные» версии оснащались «шестёрками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). «Непосредственные» атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 сил, а пара турбодизелей (1.9 TDI и 2.0 TDI) — 105 и от 110 до 170 «лошадей» соответственно. Работал Passat и на природном газе. Компанию шестиступенчатым механическим и автоматическим коробкам передач составили «роботы» DSG с двумя сцеплениями. Цены были достаточно высоки, но машина пользовалась спросом: заводы в Эмдене, Цвиккау и Аурангабаде успели выпустить 2 035 500 экземпляров.

«Седьмой» Passat появился с 2010 году. Фактически это был глубокий рестайлинг «шестого», проведённый под руководством Клаусса Бишофа и Вальтера де Сильвы. Но по традиции машине присвоили очередной индекс B7. Из-за этого даже возникают споры, сколько поколений у Пассата, но сама компания считает, что новый — это именно «восьмой». Не только оптика или пластмасса, но и часть внешних панелей кузова были заменены. Размеры практически не поменялись (только длина выросла на 4 мм). А вот агрегатная база осталась прежней. Зато появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и мониторинг усталости водителя. В том же году гамму версий пополнил универсал повышенной проходимости Passat Alltrack с увеличенным с 135 до 165 мм клиренсом и полным приводом.

Volkswagen (Фольксваген) Passat Alltrack (Пассат Олтрек) 2021

Volkswagen Passat Alltrack

Хотите уверенно чувствовать себя на дорогах в любой ситуации? Это стало возможным, благодаря новому Volkswagen Passat Alltrack, оснащенному системой полного привода 4MOTION и специальным режимом OFFROAD, которые поддерживают управление даже в самых тяжёлых условиях дорог.

Технологичность новой модели Volkswagen (Фольксваген)

Сосредоточитесь на главном с помощью проекции, расположенной перед ветровым стеклом – дисплей покажет всю необходимую информацию, начиная от дорожных знаков и заканчивая навигацией, в удобном для глаз месте, чтобы вы могли передвигаться на автомобиле безопасно и комфортно.

Грузоподъёмность и буксировка прицепа: Passat Alltrack (Пассат Олтрек) отлично справится даже с самой сложной задачей за счёт максимального объёма багажника автомобиля в 1700 литров, благодаря чему можно перевозить больше, чем запланировали. Кроме того, помимо внушительного размера багажного отделения, благодаря высокой мощности Passat Alltrack (Пассат Олтрек) способен выполнять буксировку прицепа массой до 2.2 тонн.

  • Технологические новшества

Круговой обзор при помощи системы Area View: новый автомобиль оснащен 4 камерами, моментально выводящими данные на информационный дисплей – такая функция, как отмечают производители, значительно облегчают управление в условиях пространства с имеющимися ограничениями.

Адаптивная подвеска DCC: Volkswagen Alltrack оснащён двигателями TSI мощностью 220 лошадиных сил, имеющими систему регулировки амортизаторов ходовой части DCС. Данная система способствует моментальной реакции на меняющиеся условия дороги и учитывает такие процессы, как торможение, управления руля и ускорение.

Экстерьер и интерьер:

  • Спортивный бампер Offroad;
  • Широкие пороги;
  • Динамичные фары головного света и противотуманные фары;
  • Высококачественный материал Alcantara и 7 Summits для оформления салона;
  • Матовые педали из нержавеющей стали.

Вышеперечисленные элементы подчёркивает стиль и исключительность Volkswagen Passat Alltrack.

Системы информации Passat Alltrack (Пассат Алтрек)

В модели Passat Alltrack (Пассат Олтрек) предложены следующие функции: радиосистема Discover Pro, App Connect, который обеспечит доступ к сети даже в дороге, акустика Dinaudio Confidence, состоящая из 12 динамиков, и телефонные звонки, осуществляемые в момент, когда руки находятся на руле.

Чтобы стать одним из первых обладателей модифицированного автомобиля Volkswagen Passat Alltrack, оставьте заявку на сайте. Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут об особенностях автомобиля.

Фольксваген пассат б5 полный привод технические характеристики

Главная » Разное » Фольксваген пассат б5 полный привод технические характеристики

Технические характеристики Passat B5 🦈AvtoShark.com

Производители VW уверяют, что на их транспорте не будет сквозных дыр как минимум на протяжении 10 лет. Даже при механическом повреждении лакокрасочного покрытия автомобили не ржавеют 1-2 года.

Автор статьи: Ярослав Алчевский

Основные технические характеристики «Фольксвагена Пассата Б5» во многом совпадают с автомобилями «Ауди». Пятое поколение выпускалось с 1997 по 2005 гг. В 2000 г. проведен рестайлинг.

История модели

Модель «Фольксваген Пассат Б5» запущена в производство в Германии в 1996 г. При проектировании были использованы силовые агрегаты «Ауди А4» и «А6». Первая версия выпускалась до 1999 года.

Внешний вид. Источник фото: https://vybratpravilno.ru/kak-vyibrat-volkswagen-passat-b5.html

В 2000 г. автомобиль претерпел рестайлинг. За следующие 5 лет автоконцерном Volkswagen было выпущено более 3 млн. единиц этой модели. Автовладельцы и эксперты оценили его как солидное транспортное средство с большим набором опций и качественной отделкой салона.

Серия «Б5» выпускалась с 4-цилиндровыми, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями объемом 1600 или 1800 куб. см.

В 2001-2005 гг. выпускалась модификация Passat B5+ (Volkswagen Passat GP). Машина получила новую головную оптику, дизайн бампера и хромированные детали отделки. Был также модернизирован двигатель.

В 2002 году появилась версия W8, оснащенная 4-литровым мотором с полным приводом и мощностью 275 л.с.

Кроме Германии, машины этой версии собирались в Словакии и Англии. Для китайского рынка в 2003-2004 гг. выпускались автомобили Passat B5 LWB. Их база PL45 была удлинена на 10 см и называлась PL45 plus. В 2005 г. увидело свет следующее поколение – Volkswagen Passat Lingyu.

Технические характеристики Passat B5 (sedan) сделали автомобиль популярным не только в Европе, но и в Америке. Его признали одной из наиболее удачных версий машин среднего класса. Производство 5 серии прекращено в 2005 году.

Технические характеристики Volkswagen Passat B5

Модель «Фольксваген Пассат Б5» выпускалась с 2 типами кузова: седан и универсал.

Пятиместный седан оснащали инжекторными двигателями объемом от 1,8 л до 2,8 л. Средний расход бензина в смешанном цикле составляет 8,9 л на 100 км.

Коробка передач у машины автоматическая 4-ступенчатая, привод – передний. Объем багажника равен 750 л.

«Пассат» в кузове универсал отличается разнообразием типов двигателей. Бензиновые моторы выпускались объемом от 1,6 до 2,8 л и мощностью от 90 до 193 л. с. Дизельные двигатели с турбонаддувом 12 разных модификаций имели объем от 1,9 до 2,5 л и мощность от 90 до 180 л с. Объем багажника универсала составляет 475 л.

Основная масса автомобилей этой серии выпускалась с механической коробкой передач. Исключение составили модификации 2.5 TDI 4Motion AT и 2.8 Syncro AT – они были оснащены 5-ступенчатым автоматом. Модель Volkswagen Passat B5 в кузове универсал имеет передний или полный привод

Все представители этого поколения имеют независимую переднюю и заднюю подвеску, дисковые вентилируемые тормоза. Базовая комплектация оснащена электроприводом стекол и зеркал, подушками безопасности водителя и пассажира, гидроусилителем руля. Салон схож с внутренним пространством «Джетты» и «Гольфа».

Место водителя. Источник фото: https://avto-forum.name/threads/passat-b5.1276/

Автомобиль выпускался в 4 разных комплектациях:

  1. Минимальная – оснащена 4 подушками, передним электропакетом, климат-контролем и ABS.
  2. Comfortline имеет полный электропакет, легкосплавные диски, инкрустированную деревом панель и удобные передние сидения с поясничным подпором.
  3. Trendline отличается трехспицевым рулевым колесом, алюминиевыми вставками в салоне.
  4. Highline – наиболее комфортная разновидность. Имеет смешанную обивку салона (кожа + ткань), инкрустации из алюминия и черного орехового дерева, электропривод сидений.

Размеры

Габариты автомобиля включают длину, ширину и высоту кузова, а также снаряженную массу. Размеры Volkswagen Passat B5 зависят от возраста и типа кузова. Универсалы, выпускавшиеся в 1997 и 1998 гг. имели кузов длиной 4665 мм и шириной 1740 мм. Высота машины от земли до крыши (без учета рейлингов) составляет 1496 мм.

Седаны этой серии выпускались длиной 4675 мм, шириной 1740 мм и высотой 1459 мм.

«Пассат Б5» универсал. Источник фото: https://euro-glush.ru/remont-vyhlopnoj-sistemy/volkswagen-plamegasitel-passat-b5-gde-kupit-po-nizkoj-tsene.html

Масса зависит от типа кузова, объема двигателя и модификации автомобиля:

  • Для седана с объемом 2 л она составляет 1340 кг.
  • Для объема 1,8 л – 1375 кг.
  • Масса седана с двигателем 1,9 ТДИ 81kw составляет 1395 кг.
  • Универсал с объемом мотора 1,6 л весит от 1345 до 1370 кг.
  • Модели с 1,8-литровым бензиновым двигателем весят от 1390 до 1410 кг.
  • Дизельные машины имеют массу 1415 кг.
  • При объеме двигателя 2,8 л вес ТС составляет от 1565 до 1625 кг.

После рестайлинга 2000 г. внешние габариты «Фольксвагена Пассата» немного изменились. Длина седана составила 4703 мм, ширина – 1745 мм, высота – 1461 мм, масса – от 1340 до 1730 кг. Универсалы стали выпускаться длиной 4682 мм и массой от 1396 до 1730 кг.

Кузов

«Фольксваген Пассат» 5 поколения выпускался с 2 типами кузовов – седан и универсал. Оба варианта отличает хорошая аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления автомобиля не превышает 0,29.

В конце 90-х годов прошлого века в Китае была выпущена модель с удлиненной базой. Она стала альтернативой 1-му поколению «Шкоды Superb». Длина базы увеличилась на 10 см.

В 2001 году после рестайлинга внешний дизайн автомобиля претерпел некоторые изменения. «Пассат Б5» получил:

  • новую форму бамперов;
  • измененную решетку радиатора;
  • новый внешний вид передних и задних фар;
  • хромированные детали отделки.

Все это придало машине более дорогой и солидный вид.

Еще одна положительная черта, которую отмечают автовладельцы, – хорошая антикоррозийная защита. Кузов 5-го поколения был полностью оцинкованным (другие серии имели защитное покрытие только на отдельных участках). Автоконцерн давал на кузов гарантию 12 лет.

«Фольксваген Пассат Б5». Источник фото: https://ebook-rider.ru/volkswagen/tsena-za-zameni-lobovogo-stekla-folksvagen-passat-b5.php

Производители VW уверяют, что на их транспорте не будет сквозных дыр как минимум на протяжении 10 лет. Даже при механическом повреждении лакокрасочного покрытия автомобили не ржавеют 1-2 года.

У автомобилей старше 15 лет ржавчина может появиться на порогах, нижних кромках дверей и капота, на лонжеронах, а также на днище, если были получены механические повреждения.

Клиренс

Клиренс, или дорожный просвет, – расстояние от земли до самой нижней точки кузова автомобиля. Заявленная производителем величина для 5 поколения составляет 150 мм. Однако это не всегда соответствует действительности. Нередко реальное расстояние от земли до масляного поддона или глушителя бывает на 10-20 мм ниже.

Если машина сильно нагружена, величина дорожного просвета может уменьшиться еще на 2 см.

По отзывам автовладельцев, «Пассат» часто цепляет днищем или брызговиками дорожные неровности.

Увеличить клиренс можно несколькими способами:

  • заменить просевшие от времени штатные пружины;
  • установить комплект амортизаторов и пружин для плохих дорог;
  • установить специальные проставки под пружины.

Все эти меры позволяют сделать машину выше на 3-4 см. Однако при этом нужно учитывать, что она потеряет устойчивость на высокой скорости и станет менее маневренной.

Уменьшить клиренс можно, заменив штатные пружины на тюнинговые.

Двигатели

«Фольксваген Пассат» 5 поколения выпускался с бензиновыми и дизельными моторами. Технические характеристики VW Passat B5 представлены в таблице. Для машин с бензиновыми агрегатами:

Тип двигателяОбъем (куб. см)Мощность (л. с.)Расположение и число цилиндровЗаправочный объем масла
1.6 L4159590-150Рядное, 43,8 л
1.8 L4,1781110Рядное, 43,8 л
1,8 AWT1781150Рядное, 43,8 л
2.0 L41984125Рядное, 44,0 л
2.3 VR52327142Под углом, VR54,0 л
2.8 VR62771193Под углом, V64,0 л
4.0 W83999270Под углом, W85,3 л

Технические характеристики «Пассата Б5» с дизельными моторами:

Тип двигателяОбъем (куб. см)Мощность (л. с.)Расположение и число цилиндровЗаправочный объем масла
1.9 ТДИ189690Рядное, 43,8 л
2.0 LTDI4189690Рядное, 43,8 л
2.5 VTDI61896110Рядное, 43,8 л

Наименьшей мощностью в 90 лошадиных сил обладает 8-клапанный двигатель 1.6 L4. У бензинового безнаддувного мотора 1.8 L4 в каждой камере сгорания установлено по 5 клапанов, что позволяет развивать мощность в 110 л с. Модификация этого же двигателя с турбонаддувом (1,8Т) обладает более высокой мощностью (150 л с).

Двухлитровые моторы выпускались с 4 или 5 клапанами на каждый цилиндр. Автомобили с модификацией двигателей VR5 и VR6 объемом 2,5 и 2,8 л встречаются довольно редко, преимущественно в крупных городах. Самая мощная версия автомобиля выпущена в 2002 году. Ее нетрудно узнать по характерным внешним признакам – 4 патрубкам выхлопной системы.

Трансмиссия

Согласно техническим характеристикам, Volkswagen Passat B5 выпускался с двумя типами коробок передач, механической, автоматической. На автомобили в кузове седан и универсал устанавливались 5-ступенчатые МКПП, а также 4- и 5-ступенчатые АКПП.

Расход топлива

Официальные цифры расхода топлива заявлены производителем в руководстве по эксплуатации. В зависимости от объема, мощности двигателя и других характеристик они составляют:

  • Для переднеприводного автомобиля с МКПП и объемом 1,6 расход городе составляет 10,7 л на 100 км, на трассе – 6 л.
  • Для такого же транспорта с объемом двигателя 1,8 л расход увеличивается до 11,4 л в городе и 6,4 л – за городом.
  • Полноприводный 1,8-литровый мотор расходует 11 л в городе и 6,3 л на шоссе.
  • Машина с АКПП и объемом 2,3-2,8 потребляет от 6,9 до 7,9 л на 100 км на трассе и до 15,1 л в городском цикле.
  • Дизельные двигатели TDI более экономичны. Расход в городском цикле составляет от 5,9 до 9 л при механической трансмиссии и до 12,8 л при АКПП. В загородном режиме расход составляет от 4,5 до 5,2 л для механики и до 6,8 л для автомата.

Официальные данные о расходе подтверждаются автовладельцами. По их отзывам, «Фольксваген Пассат» отличается экономичностью. Средний расход при езде по городу составляет 10-12 литров на 100 км. При выходе на загородные шоссе он уменьшается до 6 л на 100 км. Для моделей с автоматической КПП расход в загородном режиме увеличивается до 8-10 л.

«Пассат Б5» тюнинг. Источник фото: https://olczak.com/da/portfolio/vw-passat-b5-tuning/

Помимо технических характеристик VW PASSAT B5, на расход влияет стиль вождения. При агрессивной езде с резким ускорением топливо тратится быстрее. Увеличение возможно также при спущенных шинах автомобиля.

Скоростные показатели

Максимальная скорость, которую может развить автомобиль «Фольксваген Пассат», нарастала по мере выхода новых модификаций. Для дизельных моделей, выпускавшихся с 1996 по 2000 гг. она составляла 177 км/ч. Для версии «Фольксваген Пассат Б5» с двигателем 1,6 эта характеристика равна 215 км/ч. Самую большую скорость развивает версия с модификацией двигателя 2.8 MT 4WD – до 233 км/ч.

Согласно отзывам владельцев Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion, удавалось достигать максимальной скорости 220 км/ч на ровных открытых дорогах России и немецких автобанах. В целом, как считает большинство водителей, ТТХ «Фольксвагена Пассата» не подходят для агрессивного вождения.

Заявленная в официальных документах скорость разгона от 1 до 100 км/час находится в диапазоне от 6,5 до 16 секунд. Реальные показатели несколько ниже. На них могут повлиять:

  • нештатный диаметр дисков;
  • нестандартная резина;
  • состояние мотора и трансмиссии;
  • нагруженность автомобиля;
  • неблагоприятные дорожные условия.

Показания спидометра несколько превышают реальные технические характеристики «Пассата Б5». Погрешность составляет от 3 до 10 км/час.

Ремонт и обслуживание

Техническое обслуживание автомобиля должно проводиться не реже раза в год. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, необходимо проводить профилактические мероприятия. Это:

  • проверка и зарядка аккумулятора, долив воды и электролита при необходимости;
  • проверка и замена масел и других жидкостей;
  • замена свечей зажигания на машинах с бензиновыми моторами;
  • проверка натяжения приводного ремня;
  • замена воздушного фильтра;
  • оценка состояния шлангов и патрубков;
  • проверка электрических проводов.

Согласно комментариям водителей на форумах «Автомаркет» и «Дром», 5-е поколение пассатов имеет несколько типичных «болезней». В их число входят:

  • Посторонние звуки в передней подвеске. Возникают при выходе из строя стоек, втулок передних стабилизаторов, сайлентблоков, опорных подшипников.
  • Выключение кондиционера из-за отказа электрического вентилятора. Характерно для дизельных автомобилей.
  • Отказ центрального замка и стеклоподъемников.
  • Для дизельных двигателей характерен выход из строя температурных датчиков системы охлаждения.

Наибольшее количество поломок эксперты отмечают у модели с двигателем 2.5 V6 TDI, выходившие до 2002 года. Цена ремонта этих двигателей самая высокая. Начиная с 2003 года, производитель усовершенствовал двигатель и устранил мелкие недочеты.

Volkswagen Passat

- Размеры дисков, шин, PCD, вылета и дисков

.

Фольксваген Пассат
NMS II [USDM]
2019-2021 гг.

Салон

Фольксваген Пассат
B8 Подтяжка лица
2019-2021 гг.

Салон
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
NMS Подтяжка лица [USDM]
2016 - 2019

Салон

Фольксваген Пассат
B8
2014 - 2019

Салон
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
НМС [USDM]
2012 - 2015

Салон

Фольксваген Пассат
B7
2010 - 2015

Салон
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B6
2005 - 2010

Салон
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B5 Подтяжка лица
2000 - 2005

Салон
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B5
1996–2000

Салон
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B4
1993 - 1997

Салон
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B3
1988 - 1993

Салон
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B2 Подтяжка лица
1985-1988 гг.

хэтчбек, 5д
Салон
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B2
1980 - 1985

хэтчбек, 5д
Хэтчбек, 3д
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B1 Подтяжка лица
1977 - 1981

хэтчбек, 5д
Хэтчбек, 3д
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B1 Подтяжка лица
1975 - 1977

хэтчбек, 5д
Хэтчбек, 3д
Усадьба, 5д

Фольксваген Пассат
B1
1973-1975 гг.

Хэтчбек, 3д
хэтчбек, 5д
Усадьба, 5д
.

Volkswagen Passat | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Volkswagen Passat | Технические характеристики, расход топлива, габариты Фольксваген Фольксваген 181 Фольксваген Амарок Фольксваген Амео Фольксваген Артеон Фольксваген Атлас Фольксваген Жук Фольксваген Бора Фольксваген Кэдди Фольксваген Коррадо Фольксваген Дерби Фольксваген Эос Фольксваген Фокс Фольксваген Гол Фольксваген Гольф Фольксваген ID. БАГГИ Volkswagen ID. БУЗЗ Volkswagen ID.CROZZ Volkswagen ID. VIZZION Volkswagen ID.3 Фольксваген Илтис Фольксваген Джетта Фольксваген Кефер Фольксваген Ламандо Фольксваген Лавида Фольксваген Лупо Фольксваген Мультиван Фольксваген Пассат Фольксваген Пассат СС Фольксваген Фаэтон Фольксваген Фидеон Фольксваген Пойнтер Фольксваген Поло Фольксваген Сантана Фольксваген Сирокко Фольксваген Шаран Фольксваген Т-Кросс Фольксваген Т-Рок Фольксваген Таро Фольксваген Тайрон Volkswagen Teramont Volkswagen Tharu Volkswagen Tiguan Volkswagen Touareg Volkswagen Touran Volkswagen Up! Volkswagen Vento Volkswagen W12

Выберите поколение Volkswagen Passat из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.

.

2007 Volkswagen Passat Технические характеристики, цена, расход топлива

Автомобиль Volkswagen Passat

годами был лучшим выбором Cars.com. Мы высоко оценили его стиль, высококлассный интерьер и множество версий, в том числе кузова седан и универсал, а также передние и полноприводные модели. Недавний редизайн еще больше улучшил интерьер Passat, который теперь заметно приближается к интерьеру роскошного бренда Volkswagen Audi, еще больше стирая и без того нечеткую грань между плебейскими семейными грузовиками и высококлассными транспортными средствами представительского класса.

В зависимости от того, что вы ищете в автомобиле, это может быть хорошо или плохо. Цена на вход у Passat выше, чем у большинства его конкурентов среднего размера, но если вас не беспокоит логотип люксового бренда на капоте, Passat обеспечивает большую часть атмосферы роскошного автомобиля с меньшими затратами, и как это может Будь плохим?


Volkswagen применил поэтапный подход к выпуску нового Passat: обновленный седан дебютировал как модель 2006 года, а модернизированный универсал вышел на рынок в 2007 году.Одна из его наиболее заметных особенностей - глубокая V-образная передняя решетка, разделяющая бампер пополам. Хотя она и не так привлекательна, как решетка радиатора Audi в полном обрамлении, она довольно заметна, когда отделана хромом. Тема дизайна, которая уже украшает переднюю часть GTI и Jetta, вероятно, распространится на линейку продуктов Volkswagen. Один недостаток: если вы живете в штате, где требуется передний номерной знак, он, скорее всего, испортит внешний вид этого переднего конца.

Я фанат универсалов, особенно тех, которые на кроссоверы не претендуют.Имея это в виду, я выйду и скажу: обновленный универсал Passat выглядит великолепно. В то время как стиль предыдущего поколения был немного скучным, новый универсал выглядит гладким и агрессивным в традициях спортивных универсалов. Дополнительные 17-дюймовые легкосплавные диски приятно заполняют колесные арки, также доступны 18-дюймовые диски. Гладкие плавные линии универсала вызывают мысли о более дорогом металле, таком как универсал BMW 5 серии или Audi A6 Avant, а задняя дверь с электроприводом входит в стандартную комплектацию. Тем не менее, мне было бы интересно услышать, как вы думаете, как это выглядит; отправьте мне письмо со своими мыслями.


Несмотря на то, что четырехколесная независимая подвеска Passat является жесткой, она обеспечивает хороший баланс между контролем крена кузова и амортизацией неровностей. Спортивная подвеска не является обязательной.

Конструкция кузова фургона не такая прочная, как у седана, при движении по неровному асфальту, и как седан, так и универсал, которые я тестировал, испытали ряд внутренних дребезжаний. Усилие рулевого управления очень легкое, и создается ощущение, что колесо напрямую связано с гигантским шарикоподшипником; он такой гладкий, что не будет лишним в седане Lexus.Однако побочным эффектом усиленной системы рулевого управления является то, что обратная связь рулевого управления в значительной степени устранена.

Несмотря на то, что Passat легко проходит повороты, он чувствует себя более комфортно, путешествуя по шоссе, где он съедает километры. Шум ветра на скорости 70 миль в час практически отсутствует, а окружающий шум от грузовиков достаточно тихий. Это тот автомобиль, из которого можно выйти после полдня за рулем и не почувствовать себя изношенным - вероятно, один из его лучших атрибутов.


Для Passat доступен выбор из двух газовых двигателей, которые подробно описаны ниже.

Volkswagen Passat Двигатели
Мощность 200 @ 5100 об / мин 280 при 6200 об / мин
Крутящий момент (фунт-фут) 207 @ 1800 об / мин 265 при 2750 об / мин
Требуемое топливо Премиум неэтилированный Обычный неэтилированный
EPA-оценка
расход бензина
(город / шоссе, миль на галлон) *
22 - 23/31 - 32 18–19 / 26–28

Оба двигателя достойные исполнители.2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом очень плавный и обеспечивает адекватное ускорение в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вероятно, было бы проще выжать из него больше мощности с помощью стандартной шестиступенчатой ​​механической коробки передач.

Volkswagen предлагает 3,6-литровый узкоугольный шестицилиндровый двигатель для тех, кто хочет большей мощности. В то время как многие двигатели V-6 развивают максимальный крутящий момент между 4000 и 5000 об / мин, 3,6-литровый двигатель V-6 развивает крутящий момент 265 фунт-фут при низких 2750 об / мин, что делает его очень доступным в повседневных дорожных ситуациях.Это крутящий зверь, и он вызывал некоторое управление крутящим моментом в переднеприводном Passat во время полного разгона. Даже при крейсерской скорости 60 миль в час в запасе есть много проходной мощности. Несмотря на эти атрибуты, холостой ход V-6 более грубый и шумный, чем ожидалось, хотя он действительно сглаживается, когда вы нажимаете педаль газа.

В то время как 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом может сочетаться либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом без сцепления, 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель работает только с автоматической коробкой передач.По большей части, это устройство с плавным переключением передач, но задержка акселератора омрачает его умелую работу - настолько, что я бы дважды подумал, выбирая 3,6-литровый V-6, если бы я был на рынке для этой машины.

Отставание наиболее очевидно после торможения до остановки для знака «Стоп» или другой ситуации с последующим немедленным ускорением. Только после того, как педаль газа будет нажата примерно на полсекунды, автомобиль отреагирует рывком вперед. Я мог бы списать это на раздражающую причуду, если бы это происходило не регулярно, но это случилось.Интересно, что запаздывание дроссельной заслонки не является проблемой после длительных остановок, например, на светофоре.

Пассаты

оснащены дисковыми тормозами, которые легко настраиваются и обеспечивают отличные тормозные характеристики. Электронный стояночный тормоз входит в стандартную комплектацию.


Седаны и универсалы Passat вмещают до пяти человек, а внимание Volkswagen к деталям и высококачественные материалы придают салону ощущение богатства. Однако количество деревянной отделки на приборной панели моего тестового автомобиля казалось чрезмерным, а зеркало заднего вида в одном из Passat, на котором я ездил, показалось хлипким, когда я попытался его отрегулировать.

Это небольшие придирки, и в целом салон представляет собой приятное пространство. Помимо неуклюжего шва на панели передней двери, уровни подгонки и отделки высоки, а зазоры между панелями плотные - возможно, в некоторых случаях слишком узкие. Когда я включил аварийную сигнализацию, кнопка на приборной панели зацепилась за окружающую деревянную отделку и отпустила ее только после того, как я повозился с ней пару минут.

Сиденья с имитацией кожи входят в стандартную комплектацию, а сиденья с перфорированной кожей являются дополнительными.Передние сиденья обеспечивают надежную поддержку и умеренную поддержку, а также обладают исключительным ходом сзади - найти удобное место для водителя было несложно. Мертвая педаль, или подставка для ног, удобно расположена, а у Passat есть рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования.

Все модели имеют складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 и проходом в грузовой отсек, но их работа в седане и универсале различается. Спинка заднего сиденья складывается, открывая большой проем в багажник с минимальным проникновением в переборку.Для увеличения грузового пола в вагоне необходимо сначала поднять подушку сиденья, а затем сложить спинку сиденья. Дополнительный шаг по переворачиванию подушки сиденья означает, что высоким водителям придется отказаться от некоторого места, чтобы освободить место для складывания спинки. Интересно, что можно сложить спинку, не переворачивая вперед подушку сиденья, и при этом получить почти плоский грузовой пол. Я подозреваю, что именно это и сделает большинство владельцев, чтобы избежать обременительной части этого танца.

Неудивительно, что заднее сиденье фургона кажется более просторным, чем седан, с приличным пространством для ног для взрослых. Обе версии имеют приличное пространство для ног под передними сиденьями, но седан имеет вертикальную спинку и положение для сидения с поднятыми коленями. Как и следовало ожидать, центральное заднее сиденье не особенно комфортно, и сидящим здесь пассажирам приходится находить место для ног по обе стороны большой неровности пола. Дополнительные ручные солнцезащитные козырьки для задних боковых окон и задние солнцезащитные козырьки (только для седанов) - это функция, которая традиционно предназначена для автомобилей класса люкс, но ее стоит иметь, особенно если среди ваших пассажиров есть младенцы.


Стандартные функции безопасности включают антиблокировочные тормоза с автоматической очисткой дисков, чтобы тормозные диски оставались сухими и чистыми во влажных условиях, электронную систему стабилизации, боковые подушки безопасности для передних сидений, боковые подушки безопасности и фиксаторы детских сидений LATCH. подвесное сиденье. Хотя центральное заднее сиденье - лучшее место для детского сиденья - не имело якорей, было легко использовать якорь от каждого подвесного сиденья, чтобы надежно закрепить детское сиденье. Боковые подушки безопасности для задних сидений являются дополнительными.

В результате его хороших общих оценок в краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения при лобовом смещении и боковом ударе, а также Приемлемой общей оценки за защиту от столкновения сзади, Passat был удостоен награды Top Safety Pick 2006 (серебро) Института. .


Если выбрать универсал по сравнению с седаном, то грузовой объем Passat более чем удвоится: у седана есть багажник объемом 14,2 кубических фута, а грузовой отсек фургона - 35,8 кубических футов. Passat не предназначен для буксировки.


Полная информация о функциях и спецификациях доступна на странице Стандартное оборудование и характеристики; Я коснусь здесь некоторых примечательных вариантов.

Аудиофилы должны рассмотреть опциональную звуковую систему Dynaudio, которая обеспечивает поразительно чистый, насыщенный звук. За его цену в 1000 долларов можно купить много аудиооборудования для вашего домашнего кинотеатра, но если вам нужно такое качество звука в дороге, система Dynaudio вам подойдет. Дополнительная навигационная система на основе DVD менее впечатляет, и ее сложнее использовать, чем систему Toyota в Camry.

Другие опции включают адаптивные биксеноновые фары, которые поворачиваются вместе с рулевым колесом, чувствительные к дождю дворники, а также передние и задние датчики парковки, издающие звуковой предупреждающий сигнал при приближении к объекту. Адаптивный круиз-контроль является новой опцией 2007 года.


Как владелец седана Passat предыдущего поколения, который я использовал в качестве ежедневного водителя, я могу засвидетельствовать прочную конструкцию этого автомобиля, привлекательный характер и комфортную езду. Однако надежность этого поколения была не столь высокой; наивысшая общая оценка надежности, полученная в отчете Consumer Reports, - средний балл с рейтингом ниже среднего и даже с рейтингом ниже среднего.К счастью, он ни разу не оставил меня в затруднительном положении в течение его более чем 100000 миль жизни, но у него были свои проблемы с электричеством: датчик температуры двигателя иногда дико колеблется взад и вперед без видимой причины, а подсветка системы климат-контроля отключилась. полностью умер, среди прочего.

Будет интересно посмотреть, как новый Passat покажет себя в этом отношении, потому что, если он окажется беспроблемным и надежным автомобилем, его выигрышные качества - стильный интерьер и экстерьер, мощные силовые агрегаты, внимание к деталям и рейтинги безопасности - будет сиять.

Скрыть полный обзор .

отзывов Volkswagen Passat | Cars.com

Компонент

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН: СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА: FUEL RAIL

Сводка

Volkswagen Group of America, Inc. (Volkswagen) отзывает некоторые автомобили Jetta 2014-2015 модельного года, произведенные с 28 марта 2014 года по 24 ноября 2014 года, автомобили Passat 2014-2015 годов выпуска с 7 апреля 2014 года по 18 ноября 2014 года. Автомобили Golf и GTI 2015 года выпуска, произведенные с 1 июля 2014 года по 20 ноября 2014 года, и автомобили Beetle и Beetle Convertible 2014-2015 годов выпуска, произведенные с 31 марта 2014 года по 27 ноября 2014 года.Уплотнительная крышка на топливной рампе может выйти из строя, что приведет к утечке топлива в моторный отсек.

Следствие

Утечка топлива при наличии источника возгорания может привести к возгоранию автомобиля.

Что делать владельцам

Volkswagen уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят топливные рейки на новые детали.Отзыв начался 6 февраля 2015 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки Volkswagen по телефону 1-800-822-8987. Номер Volkswagen для этого отзыва - 24BL. Примечание. Этот отзыв дополняет и заменяет отзыв 14V-809 (номер отзыва Volkswagen 24Bi) и распространяется только на автомобили, которые ранее не ремонтировались в рамках этой кампании.

.

Сколько литров масла в коробке автомат (АКПП) и вариаторе (CVT) нужно заливать при полной замене?

  

Сегодня будем говорить про два вида автоматических трансмиссий – вариатор и классический гидротрансформаторный автомат. Про роботов говорить не будем. Роботизированная коробка схожа по строению с механикой, в ней около 3 – 4 литров, но жидкость в ней абсолютно другая.

У вариатора и АКПП – свое масло, а точнее принято называть ATF жидкость, она намного жиже, собственно, поэтому и называется «жидкостью».

Объем масла

Если взять рядовую автоматическую трансмиссию, то средний объем масла будет составлять примерно 6 — 8 л. Конечно, часто встречаются варианты, в которых «литраж» больше – около 9 литров. Как правило, они устанавливаются на большие, мощные машины, например – паркетники или рамные внедорожники, представительский класс. Отличить просто – если двигатель больше 2,5 литров, значит, скорее всего у вас — 9 л. масла в АКПП.

Почему так много?

Если взять гидротрансформаторный автомат или вариатор, то строение последних, не такое простое, как у конкурентов, имеется в виду механику и робот. Обе трансмиссии должны хорошо охлаждаться.

АКПП – здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя происходит благодаря гидротрансформатору. Он оттягивает на себя пару литров, без этого никак, потому что момент не будет передаваться дальше. Внутри корпуса, есть набор шестерен и насосная станция, которая качает масло – для них также нужно около 3 – 4 л. Дальше масло циркулирует внутри замкнутой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и магистраль отбирают еще 2 л.

Таким образом, если сложить все составляющие получается 2 + 4 + 2 = 8 литров. Конечно, это утрировано, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и магистральных шлангов. Чем они больше, тем больше нужно заливать ATF жидкости при замене.

Вариатор – здесь практически такая же схема. То есть также есть радиатор, магистраль двух трубок, вот только здесь нет гидротрансформатора. Передача крутящего момента происходит другим способом, а именно через специальный ремень. Можно смело отнимать около 1 – 2 литров масла

Однако у вариатора в сухом выражении, цифры не сильно отличаются в среднем около 6 — 7 литров. Конечно, объем может колебаться от мощности и нагрузки.

Как понятно механика и робот не обладают радиаторами охлаждения, поэтому им просто не зачем такой большой объем смазки.

Про замену и сколько нужно заливать

Сейчас, наверное многие могут сказать – "мне при замене меняли всего 5 л.". Все дело в том, что менять ATF жидкость можно по-разному. Не всего АКПП, либо вариаторы разбираются. Поэтому смазка просто выкачивается сверху специальным насосом, но это также происходит в два приема:

Если ваш автомат не обладает сливной пробкой (либо нет поддона для снятия), на СТО у вас выкачают масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастер никак не достанет, поэтому выкачивается – 5 л. грязной смазки, но примерно еще столько у вас остается внутри.
Затем мастер добавляет вам новое масло и вы катаетесь какое-то время, затем, скажем через 500 километров, вы опять приезжаете на СТО, где вам опять сливают половину и заливают нового столько же.

Таким образом, в два приема вам меняют 80 – 90% жидкости, хотя это не совсем правильно. То есть вы в любом случае зальете около 10 литров, вот только как это будет сделано! Часть грязной ATF жидкости все равно останется. Вот и получается, что вам сменили 5 л., но через определенный километраж вы опять вернетесь.

Стоит отметить, что самая правильная замена – это когда вы снимаете поддон (либо разбираете автомат), дальше сливаете старую «жидкость», меняете старый фильтр, прочищаете все поддоны, магниты и после заливаете новое масло. Замена должна проходить именно так.

Таблица объемов нескольких марок (сколько лить при полной замене)

МАРКА

Количество масла в АКПП

(в литрах, при полной замене)

Hyundai Accent (1994 — 2000) 4,5 — 5
Chevrolet CRUZE 7,6
Chevrolet AVEO (T300) 7,6
FORD FOCUS 2 5
Hyundai Solaris 6,8 — 7
KIA RIO 6,8 — 7
MAZDA 3 7,5 — 8
Nissan Almera Classic 7,8 — 8
Opel ASTRA H — J 7 — 8
 

Пассат

4WD

Этот привод ранее был доступен на автомобилях Golf, Sharan, Mutlivan, Phaeton и Touareg.

Первый Passat с четырьмя ведущими колесами (универсал GT syncro) появился более 20 лет назад. С 1984 года покупателей нашли более 256 000 автомобилей Passat всех поколений с приводом 4x4.

Фото

кликните сюда

В Passat 4MOTION используется система Haldex. Таким образом, в нормальных условиях в основном приводится в движение передняя ось (на которую приводится 90 процентов крутящего момента), и при необходимости (пробуксовка, то есть разница в скорости между колесами обеих осей) электроника передает крутящий момент на задний мост незаметно для водителя. В крайних случаях даже весь крутящий момент может передаваться на колеса задней оси.

Фото

кликните сюда

Помимо большей безопасности (тяга, устойчивость на дороге) автомобиль позволяет тянуть более крупные грузы. Например, Passat 3.2 4MOTION может буксировать прицеп массой 2200 кг на 12-процентный уклон.

.90,000 VW Alltrack - Абсолютно новый Passat Ежи Дыши

27 января 2015

Пассат каждый может увидеть, что это такое. Это один из самых популярных автомобилей в автопарках не только в Польше, но и во всей Европе. Прежде всего поражает огромный ассортимент этой модели - кузова, двигатели, трансмиссии и оборудование. Оказывается, в эту чащу предложений можно было уместить еще один, совершенно новый Passat с многообещающим названием Alltrack.

Alltrack, или на любую дорогу ... Так VW Passat внедорожник? В некоторой степени. Однако, как мы помним, уже был Passat с приводом 4х4 и назывался он 4Motion. Это имя известно нам с 90-х годов прошлого века, когда оно заменило прозвище Syncro в номенклатуре Volkswagen. Он появился с Passat (B5) 5-го поколения, который был версией Volkswagen тогдашней Audi A4. Так первый Passat 4Motion имел полноценный постоянный привод 4х4 с межосевым дифференциалом Torsen.
В 2005 году был представлен совершенно новый Passat B6 на базе увеличенной платформы Golf. Технически Passat B6 отличался от предшественника в первую очередь поперечным расположением силового агрегата, что также должно было вызвать изменения в конструкции трансмиссии будущего 4х4. Для этого использовалась система подключения привода на задние колеса, в зависимости от потребностей, особенно когда передние колеса (постоянно ведомые) теряют тягу при разгоне. Применялось многодисковое сцепление Haldex, которое компания уже использовала ранее, в том числев для Audi A3 Quattro и некоторых версий Golf. Однако для использования марки Volkswagen название 4Motion осталось неизменным.

Скрытая премьера
С 2010 года предлагается следующее, седьмое, поколение Passat, хотя злонамеренно говорят, что это всего лишь глубокий рестайлинг поколения B6. Оставим этот вопрос в стороне и остановимся на варианте 4Motion. Оказывается, Passat B7 4Motion, хотя и присутствует в производственной программе, в предложении модели (по крайней мере, в Польше) так глубоко спрятан, как будто его вообще не было.Отчасти это понятно, потому что у Volkswagen есть другие автомобили, и больше всего - Tiguan, который от природы предрасположен к полноприводному автомобилю.
Тем временем маркетологи компании придумали еще одну нишу для развития, то есть место, где может быть встроена еще одна модель Volkswagen. Выяснилось, что среди потенциальных покупателей разумного и неприметного лимузина со знаком VW (читай: на Пассате) есть люди, у которых есть дом в горах или в деревне, или которые ходят на рыбалку в труднодоступных местах, или находятся относительно увлечен верховой ездой (парусным спортом) и хотел бы буксировать прицеп с лошадью (лодку).
Теперь мы знаем, откуда появился Passat Alltrack. Это аналог Subaru Outback или даже Audi A4 Allroad. Это лимузин, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к роскошному автомобилю в повседневной жизни и для длительных путешествий, но предрасположенный немного отойти от ровной дороги или преодолевать скользкие и труднопроходимые места при, например, снегопаде. Не внедорожник, а немного больше, чем обычный дорожный седан. А как называется 4Motion? Он продолжает оставаться визитной карточкой модели Alltrack с полным приводом.Ведь оказывается, что не в каждой версии Alltrack будет такое оборудование, как бы странно это ни звучало.

Только универсал
Первое и самое очевидное отличие Alltrack от обычного Passat - это использование только кузова универсал и подъем шасси на 30 мм, что видно невооруженным глазом. Производитель заявляет, что настройки подвески предрасполагают автомобиль к езде по изменяющимся поверхностям, но не чувствуют, что автомобиль кажется нестабильным в дорожных условиях даже на высоких скоростях.Снаружи также можно увидеть пластиковые накладки по краям крыльев и квази-бездорожья, также пластиковые накладки на нижние части бамперов. Под ним находится дополнительная металлическая крышка механизма. Также использовались колеса с немного большим (26 мм) габаритным диаметром, но с довольно низкопрофильными (50%) шинами.
Passat Alltrack также оснащен электроникой, известной по немного более внедорожному Tiguan, то есть внедорожным режимом. После нажатия соответствующей клавиши активность АБС снижается, на крутом спуске появляется функция автоматического регулирования скорости, а характеристики работы педали акселератора становятся более плавными.Сразу скажем, что выдерживание скорости на спуске работает, а это ослабление АБС - иллюзорное. Для эффективного торможения на рыхлых поверхностях необходимо просто отключить АБС, но у инженеров VW явно не так много смелости. Автомобиль, конечно же, был оснащен функцией ESP, которая стабилизирует раскачивание прицепа, который (при торможении) может весить до 2200 кг.
Используемый здесь привод 4Motion уже использует Haldex 4-го поколения. Это решение способно подключить привод на задние колеса еще до начала движения автомобиля, поскольку исполнительный механизм сцепления, выполняющий эту функцию, имеет независимый электронасос давления и гидроаккумулятор.Однако в Passat Alltrack не используется переключатель блокировки 4х4, известный нам по Tiguan. В механизме Haldex также нет муфты, блокирующей дифференциал заднего моста. Эта функция возложена на электронный замок под названием XDS, т.е.использует для этой цели тормоза и ABS / ESP обеих осей. Работа XDS также позволяет ввести функцию, известную как векторизация крутящего момента.
Диапазон двигателей Alltrack ограничен несколькими наиболее мощными агрегатами (кроме V6), поскольку ожидается, что многие пользователи автомобиля будут буксировать прицепы.Бензиновый двигатель 1,8 TSI 160 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но без 4Motion, 2,0 TSI 210 л.с. с DSG и 4Motion, турбодизель TDI 140 л.с. с механической коробкой передач 6b с 4Motion или без, и TDI 170 л.с. с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG. и 4Motion. Варианты машины без привода 4х4 кажутся просто диковинкой, ведь что это за машина для труднопроходимой местности, не имеющая в таких условиях тягового преимущества? Между тем производитель, похоже, утверждает, что найдутся покупатели, которые в основном предпочтут эстетическую ценность Alltrack.Интересно, подумали бы маркетологи Subaru о продаже Outback без привода 4x4?

Откуда взялся Passat Alltrack? Маркетологи Volkswagen. заявил, что среди потенциальных клиентов лимузина со знаком VW (читай: на Passat) есть люди, у которых есть дом в горах или в сельской местности, или у которых есть труднодоступные места, чтобы порыбачить, или увлеченные лошадьми. езда или парусный спорт и хотели бы буксировать прицеп на лошади или на лодке.

Маркетинговая идея
Однако следует признать, что этот новый вариант Passat, хотя объективно и имеет мало действительно новых элементов, может оказаться хорошей идеей, конечно, с приводом 4Motion.Тестировали машину на трассе и на горных, иногда скользких дорогах. Ни при каких обстоятельствах мы не заметили каких-либо недостатков в небольшом увеличении дорожного просвета или нестабильной работе включаемого привода 4x4. Однако везде, где возникали проблемы с тягой или преодолением неровностей, преимущества Alltrack раскрывались. Поэтому всем, кто задумывается о покупке универсала Passat, а в лыжный сезон иногда съезжает с асфальтовых дорог или даже в горы, лучше выбрать именно этот автомобиль.Тем более что, судя по данным рынка Германии, разница в цене между обычным Passat и Passat Alltrack 4Motion в аналогичной комплектации не должна быть большой. Что интересно, в этой модели нет нескольких типичных для VW версий оборудования. Предлагается только один (плюс все возможные варианты), и он выглядит самым лучшим из доступных для обычных автомобилей.
Сколько это будет стоить в Польше? Мы увидим это вскоре, когда начнутся продажи Alltrack в нашей стране.

.

Б / у VW Passat B5 - типичные поломки и проблемы

Говорят, что это один из последних автомобилей Volkswagen, считающихся образцом безотказной работы. К сожалению, на практике все уже не так радужно, особенно если нам попадается потрепанный экземпляр. Хотя в это сложно поверить, Passat B5 был представлен в 1996 году, через год в предложении появился кавернозный универсал. В 2000 году автомобиль подвергся фейслифтингу, что сделало его внешний вид немного более привлекательным.

VW Passat B5

(мат.Пресс-релизы / VW)

В первую очередь был изменен передний бампер с решеткой радиатора, а также передние и задние фонари. Годом позже гамму двигателей пополнили 275-сильным 4,0-литровым W8. A В 2005 году на рынке появилась новая версия Passat, отмеченная логотипом B6.

W B5 передается на передние или 4 колеса через дифференциал Torsen, 4 × 4 был обозначен Volkswagen как 4Motion. Мы можем выбирать между 5- или 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Что под капотом B5? Один из следующих двигателей:

  • R4 1.6 (101-102 л.с.)
  • R4 1.8 (125 л.с.)
  • R4 1.8T (150 л.с.)
  • R4 2.0 (115, 120-130 л.с.)
  • VR5 2, 3 (150-170 л.с.) )
  • V6 2,8 (193 л.с.)
  • W8 4,0 (275 л.с.)
  • R4 1.9 TDI (90-110 л.с.)
  • R4 1.9 TDI PD (101, 115-130 л.с.)
  • R4 2.0 TDI PD (136 M)
  • V6

Какой двигатель стоит порекомендовать? Среди бензиновых двигателей лучшими являются версии 1,8T и атмосферный 2,0-литровый двигатель.Двигатели большего размера, такие как VR5 и V6, дороже как в эксплуатации, так и в обслуживании из-за большей безотказности их принадлежностей.

Вариант W8 очень редок, но из-за его большой вместимости, конечно, будет еще дороже в обслуживании. Наиболее частые отказы аксессуаров в бензиновых двигателях - это повреждение генератора, стартера, лямбда-зонда, масляного насоса и катушек зажигания.

VW Passat B5

(мат.Пресс-релизы / VW)

У дизелей самый слабый двигатель 1.9 TDI с роторным насосом - самая бронированная конструкция. К сожалению, с автомобилем таких габаритов он не справляется. Однако я рекомендую 1.9 TDI PD на насос-форсунках, но здесь может выйти из строя довольно дорогой двухмассовый маховик. Избегайте варианта 2,5 TDI, у которого часто заедают распредвалы и имеется неисправность ТНВД. Я также не рекомендую использовать 8-клапанный двигатель 2.0 TDI BGW (не путать с 16-клапанным двигателем 2.0 TDI от модели B6) из-за засорения сажевого фильтра.Кроме того, любой дизельный двигатель может в любой момент уронить расходомер, протечь клапан рециркуляции ОГ или заклинить турбокомпрессор.

VW Passat B5

(материалы для прессы / VW)

На автомобилях с большим пробегом также необходимо заменить весь клиноременной привод. Данная неисправность проявляется в громком писке, который слышен при работающем двигателе. Самым слабым местом Passat B5 является передняя многорычажная алюминиевая подвеска, которая очень быстро изнашивается на наших некачественных дорогах.Полная замена всех рычагов управления с использованием качественных замен стоит минимум 1000 злотых. Крышки шарниров карданного вала также подвержены повреждениям.

VW Passat B5

(фото: пресс-релиз / Volkswagen)

Кроме того, ржавчина может появиться на краях крыльев даже в более новых агрегатах. Пользователи Passat B5 замечают скрип приборной панели. Чтобы устранить эту проблему, нужно разобрать приборную панель и заменить специальные анкеры.Цена такой процедуры - около 500 злотых. Из мелких недостатков также стоит упомянуть матовые лампы.

VW Passat B5

(материалы для прессы / VW)

Плохое уплотнение кабины приводит к утечке воды из слива под передними дворниками в автомобиль. Влага появляется в основном на ковриках со стороны водителя и переднего пассажира. Решить эту проблему можно заменой соответствующих прокладок.

Неисправность следует устранить как можно скорее, так как вода может затопить компьютер двигателя. Внимание! В крайних случаях вода может также разрушить сервопривод тормозной системы, в результате чего педаль тормоза станет жесткой, а усилитель тормозов просто перестанет работать.

VW Passat B5

(материалы для прессы / VW)

Подводя итог, Volkswagen Passat B5 - не особо безотказный автомобиль. Неисправность данной модели & hairsp; - & hairsp; несмотря на хорошие отзывы о & hairsp; - & hairsp; довольно средняя.Самые большие преимущества Passat - это широкий спектр двигателей, высокая доступность замены и очень просторный салон. Мы будем покупать самые дешевые автомобили примерно за 10 000 9 0004 злотых, но мы должны помнить, что самым старым автомобилям почти 16 лет, и у них огромный пробег, поэтому их эксплуатация не будет полной даже без нескольких мелких неисправностей.

.90 000 Volkswagen Passat Alltrack: бездорожье, как внедорожник, экономичное, как Passat - Automotive

Volkswagen обогатит серию Passat - на этот раз моделью, представляющей собой компромисс между внедорожником и экономичным универсалом. Новая модель Passat получила название Alltrack.

Новая версия Passat будет комфортабельным универсалом.Он призван преодолеть разрыв между классическим Passat Variant и внедорожниками, такими как Tiguan. Модель разработана для пользователей, которые ищут универсальный автомобиль, способный справиться с ним как на шоссе, так и на легком бездорожье. Автомобиль должен понравиться и женщинам, которые будут чувствовать себя в нем безопасно и комфортно.
Alltrack отличается от классического Passat Variant новыми бамперами, а также расширенными колесными арками и порогами. Более высокая подвеска делает Passat Alltrack альтернативой внедорожникам.Специально для тех, кто ищет недорогую в эксплуатации машину. Двигатели Passat Alltrack, также в полноприводных вариантах, потребляют в среднем 5,7 л / 100 км - 5,8 л / 100 км.

За что поляки любят внедорожники? »
Предложение будет включать версии модели Alltrack с двумя бензиновыми двигателями мощностью 160 и 210 л.с. с прямым впрыском (TSI) и двумя дизельными двигателями, также с прямым впрыском (TDI) 140 и 170 л.с.
Две самые мощные версии Alltrack, 170-сильный TDI и 210-сильный TSI, будут стандартно оснащаться постоянным полным приводом 4motion и коробкой передач с двойным сцеплением (DSG). Для Passat Alltrack с двигателем TDI мощностью 140 л.с. полный привод будет доступен в качестве опции.
Passat Alltrack будет впервые представлен на Токийском автосалоне
, который пройдет с 3 по 11 декабря. Модели Alltrack появятся на рынке весной 2012 года.

.90 000 автомобилей Volkswagen Passat (2021 г.). Описание версии и прайс-лист

Volkswagen Passat B8 на рынке 7 лет, но до сих пор не выделяется на фоне более новых конкурентов. Цены на эту модель начинаются от 110 990 злотых. Узнайте о доступных версиях и двигателях.

Volkswagen Passat восьмого поколения (заводское обозначение: B8) дебютировал на рынке в 2014 году, а два года назад был подвергнут фейслифтингу. Описываемая модель относится к высшему среднему классу как по качеству исполнения, так и по оснащению.Предложение включает в себя седан и универсал (Variant), а также подключаемый гибрид (GTE) и вариант Alltrack повышенной проходимости.

Volkswagen Passat Variant

Volkswagen Passat (2021) - размеры, объем багажника

Volkswagen Passat имеет размеры: 477,5 см, длина , ширина 183,2 см, ширина и высота 147,6 см, высота . Его колесная база составляет 278,6 см, . Базовый объем багажного отделения составляет 586 литров .

Volkswagen Passat

Volkswagen Passat Variant: длина 477,3 см, длина , ширина 183,2 см, ширина и высота 151,5 см.Его колесная база составляет 278,6 см, . Базовый объем багажного отделения составляет 650 литров , его можно увеличить до максимум 1780 литров .

Volkswagen Passat Variant

VW Passat (2021) - технические характеристики, двигатели, мощность, расход топлива

Линейка двигателей включает 3 бензиновых и 2 дизельных агрегата. Полный привод доступен с двигателями 2,0 TSI / 280 км (стандарт) и 2,0 TDI / 200 км (опция), а другие варианты являются переднеприводными. Ниже мы приводим технические данные седана Passat, в скобках - параметры модели Variant (если они различаются).

Бензиновые двигатели:

  • 1.5 TSI (150 л.с., 250 Нм) 6-ступенчатая механическая коробка передач, разгон 0-100 км / ч: 8,7 (8,9) с , максимальная скорость: 220 (214) км / ч , средний расход топлива: 6,1 (6,2-6,3) л / 100 км
  • 1,5 TSI (150 л.с., 250 Нм) 7-ступенчатая DSG, разгон 0-100 км / ч: 8,7 (8,9 ) s , максимальная скорость: 220 (214) км / ч , средний расход топлива: 6,2 (6,4) л / 100 км
  • 2.0 TSI (190 л.с., 320 Нм) 7-ступенчатая DSG, разгон 0-100 км / ч: 7,8 (8,0) с , максимальная скорость: 236 (230) км / ч , Средний расход топлива: 6,9 -7,0 (7,2) л / 100 км
  • 2.0 TSI 4Motion (280 л.с., 400 Нм) 7-ступенчатая DSG, разгон 0-100 км / ч: 5,1 (5,3) с , максимальная скорость: 250 км / ч , средний расход топлива: 8,7 (8,9) л / 100 км
Двигатель 2.0 TSI

Дизельные двигатели:

  • 2.0 TDI SCR (150 л.с., 340 Нм) 6-ступенчатая МКПП, разгон 0-100 км / ч: 8,9 (9,1) с , максимальная скорость: 223 (213) км / ч , средний расход топлива: 4,7 (4,8-4,9) л / 100 км
  • 2,0 TDI SCR (150 л.с., 360 Нм) 7-ступенчатая DSG, разгон 0-100 км / ч: 8,9 (9,1) с , максимальная скорость: 220 (210) км / ч , средний расход топлива: 4,7 (4,8) л / 100 км
  • 2.0 TDI SCR (200 л.с., 400 Нм) 6-ступенчатая МКПП, разгон 0-100 км / ч: 7,4 (7,6) с , максимальная скорость: 237 (233) км / ч , средний расход топлива: 5,3 (5,5) л / 100 км
  • 2.0 TDI SCR 4Motion (200 л.с., 400 Нм) 7-ступенчатая DSG, разгон 0-100 км / ч: 7,0 (7,2) с , максимальная скорость: 234 (230) км / ч , средний расход топлива: 5,8 (6,0) л / 100 км
Двигатель 2.0 TDI

Новый VW Passat (2021 г.) - варианты оснащения и цены

Указанные цены действительны для автомобилей с двигателем 1.5 TSI / 150 км и механической коробкой передач (Business и Элегантность). Самый дешевый Passat с турбодизелем под капотом стоит 133 590 злотых (2.0 TDI / 150 л.с., Бизнес). На все версии предоставляется 2-летняя гарантия без ограничения пробега .

Business - от 110 990 злотых, отдельные элементы стандартного оборудования:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски Istanbul (только 2.0 TSI / 190 км и 2.0 TDI / 200 км)
  • 16-дюймовые колесные диски Sepang light сплавы (другие двигатели)
  • Climatronic AirCare автоматический кондиционер, трехзонный с антиаллергенным фильтром
  • Подушка безопасности водителя и пассажира, подушка безопасности пассажира с функцией отключения, коленная подушка безопасности водителя
  • Воздушные завесы для передних и задних пассажиров
  • 3-точечные ремни безопасности с регулируемой высотой и натяжением
  • Isofix - подготовка к установке 2-х детских кресел с кронштейнами Top Tether, в соответствии с I-Size
  • ESP, ASR, ABS, MSR, включая усилитель торможения и стабилизацию гусеница с прицепом
  • Помощник на подъеме
  • Активная система защиты пассажиров Pre-Crash
  • Активная ACC до 210 км / ч с автоматическим дистанционным управлением (для автомобилей с механической коробкой передач)
  • ACC активный круиз-контроль до 210 км / ч с функцией Stop & Go (для автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением)
  • Lane Assist system и Система Traffic Jam Assist
  • Система Front Assist с функцией экстренного торможения
  • Система обнаружения пешеходов
  • Обнаружение усталости - система обнаружения усталости водителя
  • Индикация падения давления в шинах
  • Электромеханический стояночный тормоз с функцией Auto Hold
  • Система Start-Stop 2.0 выключает двигатель при остановке и восстанавливает энергию при торможении
  • Вызов службы экстренной помощи - автоматический вызов службы экстренной помощи
  • Датчик дождя автоматически включает дворники
  • Датчик сумерек - автоматическое включение света с функцией Coming / Leaving Home
  • Базовые светодиодные фары и дневное время ходовые огни светодиодные
  • Регулировка угла наклона фар
  • Задние фонари со светодиодной технологией
  • Наружное зеркало со стороны водителя, асферическое
  • Наружное зеркало со стороны пассажира, выпуклое
  • Наружные зеркала заднего вида, электрически регулируемые, с подогревом, с подсветкой пространства под зеркала
  • Боковые и задние окна теплоизоляционные
  • Хромированные накладки на пороги
  • Накладки на нижние кромки передних и задних дверей в цвет кузова
  • Трехспицевый руль, многофункциональный, обтянутый кожей
  • Сиденье Wea обивка ve
  • Комфортные передние сиденья
  • Передние сиденья с регулируемой высотой и поясничной опорой
  • Водительское сиденье ErgoComfort с электрической регулировкой поясницы
  • Активные подголовники передних сидений, двусторонняя регулировка
  • Передний подлокотник, регулируемый по высоте, с ящиком для хранения и двумя Подушка для заднего пассажира вентиляционные отверстия
  • Отделение в передней центральной консоли с 2 местами для напитков с рулонной шторкой
  • Спинка заднего сиденья (60:40), подлокотник, место для напитков, отверстие для перевозки длинномерных предметов
  • Обивка потолка Peal Grey
  • Дверные панели с обивкой
  • Центральная консоль со вставками Piano Black
  • Декоративные планки на приборной панели и передней двери Cross Hatch
  • Элементы переключателей хром
  • 2 светодиодные лампы для чтения спереди, 2 светодиодные лампы для чтения сзади
  • Зеркала Макияж в солнцезащитных козырьках со стороны водителя и пассажира, светодиодная подсветка
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Освещение передней части ног
  • Передние и задние тканевые коврики
  • Пол багажного отделения
  • Складывающийся пол багажного отделения
  • Центральный замок с дистанционным управлением / 2 набора ключей / Функция Press & Drive
  • Защита от кражи (иммобилайзер)
  • Передний и задний парктроник с функцией экстренного торможения и радиодисплеем
  • Бортовой компьютер премиум-класса с цветным дисплеем
  • Radio Composition Color
  • Цифровой тюнер DAB +
  • Телефонная установка (Bluetooth)
  • Два разъема USB (тип C) для iPod / iPhone
  • Разъем 12 В на передней центральной консоли
  • Разъем 12 В на задней центральной консоли и в багажном отделении
  • 8 динамиков

Elegance - от 121390 злотых, включает оборудование версии Business и дополнительно:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски Istanbul (все версии двигателей)
  • XDS - блокировка дифференциала (только 2.0 TSI 4Motion / 280 л.
  • Светодиодные противотуманные фары со статическим освещением поворотов
  • Электрические складывающиеся зеркала заднего вида, с подогревом, подсветка под зеркалами, автоматическое опускание зеркала пассажира
  • Боковые молдинги на нижних краях дверей спереди и сзади хром
  • Боковые пороги с нержавеющая сталь
  • Обивка сидений Global / Alcantara
  • Передние сиденья Top-Comfort
  • Передние сиденья с подогревом и отдельным регулятором обогрева
  • Обивка дверей и боковых панелей из синтетической кожи
  • Декоративные планки на приборной панели, передних дверях Матовый алюминий
  • 9 0045 Хромированная накладка на выключатели света и зеркал, регулировка стеклоподъемников
  • Подсветка в накладках дверей

Volkswagen Passat Variant

Подробнее о Volkswagen Passat:

Volkswagen Passat - история моделей

Volkswagen Passat - системы безопасности IQ.Drive

6 универсал среднего класса, включая Volkswagen Passat - сравнение

.

Volkswagen Passat Alltrack - тест

Volkswagen Passat Alltrack - это не обычный универсал. Еще дальше ему до внедорожника. Однако он может прекрасно сочетать в себе преимущества обоих. На горных трассах и заснеженных вершинах ледника мы проверили, как новейший кроссовер VW работает как универсальный и практичный автомобиль с пробками на бездорожье.

N isza. Это слово часто используют крупные автомобильные компании. Сначала нужно найти нишу.Затем вы должны создать его, а затем заполнить. Так давно родились внедорожники, которые сегодня пользуются большой популярностью. Вы не поверите, но между внедорожниками и универсалами также нашлась ниша. Большое количество покупателей ценят возможность выезда на легкую местность, полный привод или увеличенный клиренс, но хотят совместить это с функциональностью универсала и хорошими ходовыми качествами. Это та ниша, которая отлично заполнена так называемыми кроссовер. Основными представителями этого динамично развивающегося сегмента являются Audi Allroad, Volvo XC90 и Subaru Outback.С этого момента Volkswagen присоединяется к этой группе со своим Passat Variant в версии Alltrack.

Внедорожный потенциал

Alltrack никоим образом не умаляет его динамических возможностей

В случае Alltrack мы имеем дело с более универсальным и эксклюзивным универсалом Passat, ориентированным на активных людей. Alltrack можно узнать по типичному для кроссовера пластиковому усилению вокруг корпуса и пластинам скольжения, которые слегка выступают спереди и сзади .Они делают сдержанный стиль Passat более внедорожным и, надо признать, довольно привлекательным. Это еще не конец - улучшены и характеристики, необходимые для езды по бездорожью. В первую очередь на 3 см увеличился дорожный просвет. Теперь он составляет 165 см, что почти такое же, как у Tiguan. Для более смелых игр вне дорог с твердым покрытием есть также улучшенные углы въезда, съезда и съезда (13,5, 16 и 12,8 градусов соответственно).

Passat Alltrack

- это не только образ внедорожника, но и технология, позволяющая ему добраться до мест, недоступных для обычных универсалов.Это флагманский полноприводный автомобиль VW 4MOTION. Что интересно, он входит в стандартную комплектацию только в более мощных версиях двигателя, а в более слабых (140 л.с.) даже не доступен. Во время нормального движения передняя ось приводится в движение, и скромные десять процентов крутящего момента передаются на заднюю. При необходимости почти весь крутящий момент можно передать на задние колеса через электрогидравлическую муфту Haldex. Внедорожные устремления Passat поддерживаются режимом движения Offroad, активируемым кнопкой на центральном туннеле, известным по Tiguan или Touareg.В этом режиме активируется система помощи при спуске на спуске, регулируются системы ABS и ESP для более рыхлого грунта и (с автоматической коробкой передач) коробка передач остается в выключенном состоянии дольше. Volkswagen Passat Alltrack тест

Alltrack - более универсальный и эксклюзивный универсал Passat с полным приводом и мощными двигателями

.

Благодаря более богатому стандартному оснащению кабина приобрела более престижный и индивидуальный характер.В любом случае, интерьер практически не изменился, а самые важные нововведения - это надпись Alltrack на центральной консоли и дверных порогах.

Пора задать самый главный вопрос: по-прежнему ли Passat Variant с поднятой подвеской едет так же уверенно и точно, как его придорожный собрат? В конце концов, клиенты, выбирающие кроссовер, а не внедорожник, ожидают именно этого. Volkswagen Passat B7 Alltrack тест

Проверяли как на трассе, так и на извилистых альпийских дорогах.Маршрут Мюнхен-Инсбрюк, ведущий по автомагистралям (часто без ограничений скорости), был идеально дополнен сиденьями с функциями вентиляции и массажа, а также различными системами помощи водителю (см. Вставку). Кабина хорошо изолируется от дорожного шума, а Alltrack режет воздух так же тихо, как и стандартный Passat. Позади Инсбрука пролегают чудесные дороги, ведущие через живописную долину Эцт к ледникам Реттенбах и Тифенбах. Извилистые секции позволяют лучше проверить дорожные навыки внедорожного Пассата.Демпфирование по-прежнему комфортное, гидроусилитель руля хорошо сбалансирован, а крен кузова (который, возможно, вызывал наибольшую озабоченность) не вызывает проблем. Реакции Alltrack на динамические изменения направления характеризуются точностью, с которой не может сравниться подавляющее большинство внедорожников. Конечно, это машина не для прохождения идеальных линий и агрессивных поворотов, но она позволяет преодолевать их быстро и с достаточной уверенностью. Почувствуйте, что внедорожный пакет никоим образом не скажется отрицательно на динамических возможностях Passat.А в качестве опции - адаптивная подвеска с тремя режимами работы, которая в спортивном режиме делает подвеску жесткой ... Первая часть теста пройдена.

Volkswagen Passat B7 Alltracka - бездорожье и снег

Пора проверить, соответствует ли хорошая управляемость внедорожному потенциалу внедорожника в более сложных условиях. Об этом нам предстояло узнать на вершине ледника Реттенбах. Асфальтированная спагетти-дорога на высоту почти 3000 м над уровнем моря не произвела на Passat ни малейшего впечатления.Полный привод позволял уверенно преодолевать очередные английские булавки на пути к вершине. На поворотной полосе, даже на мокрой поверхности, вы можете очень рано нажать на педаль газа, оттолкнуться задними колесами и уверенно выйти из поворота. В том месте, где обычный переднеприводный Passat беспомощно скрежетал бы колесами, требуя более бережного обращения с газом, Alltrack с 4Motion движется вперед без заиканий. Наш 170-сильный дизель жадно впитывает разреженный высокогорный воздух, и только на высоте более 2500 метров вы можете почувствовать небольшую потерю номинальных 450 Нм, вызванную недостатком кислорода.При плавном подъеме автоматическая коробка передач DSG (предлагается в стандартной комплектации с самым мощным дизельным двигателем) очень помогает двигателю и точно определяет намерения водителя. Volkswagen Passat Alltrack тест

Наверху - трасса и площадка для маневров, полностью покрытая льдом и глубоким снегом. Привод 4Motion, поддерживаемый штатными зимними шинами, оказывается незаменимым в таких условиях. Alltrack начинает двигаться энергично, момент постоянно распределяется на колеса с наилучшим сцеплением, и даже снежные подъемы не являются большой проблемой.Увеличенный дорожный просвет и защитные кожухи ходовой части позволяют использовать Alltrack в качестве снегоочистителя, эффективно прорезающего более мелкие и крупные сугробы. Режим Offroad немного уменьшает систему ESP, в результате чего Passat ослабляет галстук и позволяет вам управлять управляемым скольжением. Управление Passat с помощью дроссельной заслонки вместо рулевого колеса - занятие интригующее. АБС также менее рьяна и при торможении позволяет колесам образовывать снежный клин под шинами, тем самым сокращая тормозной путь.В Alltrack даже в таких сложных условиях чувствуешь себя уверенно и знаешь, что на машину можно положиться. Это чувство хорошо знакомо водителям внедорожников, которые любят за это свои машины.

Passat Alltrack

оказался чрезвычайно практичным и универсальным универсалом, который работает в сложных условиях так же, как и внедорожник. А двухтонный прицеп можно тянуть без проблем. Если вам нравится уверенный полный привод, ваш образ жизни не всегда следует проторенным дорогам, и вам не нравится возвышенное положение водителя и огромные габариты, это идеальное решение.Alltrack ездит так же, как и любой другой Passat, а лишние сантиметры дорожного просвета и еще несколько килограммов никоим образом не повлияли на его динамические характеристики.

Режим бездорожья позволяет Passat ослабить сцепление и поворачивать в контролируемом скольжении

В Польше покупатели, выбравшие Alltrack, смогут выбрать один из трех мощных двигателей. Были и современные бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском - 1.8 TSI (160 л.с.) и 2.0 TSI (210 л.с.).Двухлитровый TDI предлагается в двух вариантах мощности - 140 или 170 л.с. Более мощные двигатели 2.0 TSI и TDI мощностью 170 л.с. в стандартной комплектации работают в паре с коробкой передач DSG с двойным сцеплением и полным приводом 4Motion. Наша пробная копия находится в верхней части прайс-листа Alttrack с ценой 145 190 злотых. За Audi A4 Allroad с двухлитровым дизельным двигателем мощностью 177 л. злотый. Базовую версию Alltrack с двигателем 1.8 TSI можно приобрести за 111690 злотых.На данный момент вам может быть интересно, в чем смысл Alltrack без 4Motion ... Ну, тот же вопрос задавали представители VW, когда только дебютировал Tiguan с передним приводом. Сегодня эта версия пользуется неослабевающей популярностью. 😥

Фольксваген Пассат Оллтрек

Технология

- привод 4Motion

В нормальных условиях Passat Alltrack 4Motion приводит в движение переднюю ось, передавая только десять процентов крутящего момента на заднюю ось.Задняя ось включается постепенно по мере необходимости - в зависимости от характеристик привода и ситуации. Электрогидравлическое сцепление отвечает за крепление задней оси. Преимущество электроники состоит в том, что для срабатывания сцепления не требуется разность скоростей между передней и задней осями, поскольку повышение давления создается электронасосом.

Узел многодискового сцепления встроен в трансмиссию заднего моста. Аккумулятор давления приводится в действие электронасосом с рабочим давлением 30 бар.Модуль управления рассчитывает идеальный крутящий момент для задней оси и регулирует давление, которое должно передаваться на поршни многодисковой муфты через подходящий клапан. Давление, прикладываемое к дискам сцепления, увеличивается пропорционально крутящему моменту, необходимому на задней оси. Изменяя давление, оказываемое на диски сцепления, можно плавно изменять передаваемый крутящий момент. Система работает без проскальзывания, так как всегда есть рабочее давление. Это полностью предотвращает буксование колес Volkswagen при трогании с места и ускорении, поскольку модуль управления регулирует распределение крутящего момента в соответствии с динамическими нагрузками на ось.В крайних случаях почти 100% крутящего момента можно передать на заднюю ось.

Volkswagen Passat B7 Variant Alltrack 2.0 TDI 4Motion - технические характеристики

Двигатель: 1968 см 3 , 4 цилиндра

Мощность: 170 л.с. (125 кВт) при 4200 об / мин

Крутящий момент: 350 Нм при 1750-2500 об / мин

Привод: 6-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением, полный привод

Вес: 1725 кг

Расход топлива (средний) : 5,8 / 100 км

0-100 км / ч: 8,9 с

V-max: 211 км / ч

.90,000 Volkswagen Passat - автомобили Volkswagen, автомобильная реклама на Autotrader.pl

Фольксваген Пассат

Volkswagen - один из важнейших мировых производителей автомобилей. За десятилетия своей деятельности этот бренд создал множество моделей, которые сильно повлияли на всю автомобильную промышленность и до сих пор широко используются на дорогах. Одна из самых важных моделей, которые когда-либо появлялись в его предложении, - это Volkswagen Passat.Это один из лучших легковых автомобилей в мире и, по мнению большинства, настоящая классика в своем сегменте. Сегодня это по-прежнему один из самых популярных легковых автомобилей в мире. Volkswagen Passat - история модели История модели Volkswagen Passat восходит к началу 80-х годов прошлого века, когда на европейском рынке постоянно росла потребность в современных легковых автомобилях, отвечающих ожиданиям современных европейских покупателей.Passat был создан Volkswagen, чтобы иметь возможность успешно конкурировать с такими брендами, как Audi и Mercedes, которые постепенно завоевали рынок легковых автомобилей для целых семей. Passat был впервые представлен широкой аудитории в 1973 году и быстро приобрел значительную популярность. Оригинальный и современный по тем временам стиль в сочетании с безупречной внутренней отделкой вскоре сделали Passat одной из самых покупаемых моделей в этом сегменте на европейском рынке.На сегодняшний день создано несколько поколений этой модели. Первый выпускался в 1973-1981 годах, второй 1980-1988, третий 1988-1993, четвертый 1994-1996, пятый 1996-2000, шестой 2000-2005, седьмой 2005-2010 и восьмой 2010 - 2014г. Последнее поколение модели. Конечно, с каждым поколением машина становилась все современнее и лучше оснащалась. Стиль модели также был существенно изменен, и он был адаптирован к тенденциям, преобладающим на рынке в данный момент.Passat как классика сегмента D. Сегмент D - один из важнейших на европейском рынке. Passat вполне можно считать моделью, которая на протяжении десятилетий в значительной степени формировала его. С самого начала он получил широкое признание среди покупателей как автомобиль, который действительно заботится о потребностях своих пользователей. Прежде всего, Passat - это просторный автомобиль для всей семьи. Также доступен в кузове универсал, поэтому он оправдает ожидания даже более требовательных покупателей.Кроме того, он пользуется репутацией роскошного лимузина, роскошная отделка которого обеспечивает максимальный уровень комфорта в повседневном использовании.

Подробнее .

Смотрите также