Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Фольксваген пассат старый кузов


Размеры кузова Volkswagen Passat B3 - Таблицы размеров

1.6 MT (1988 - 1991)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
1.8 MT (1988 - 1993)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2623 (мм)
Колея передняя1460 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1704 (мм)
Длина4573 (мм)
Высота1428 (мм)
1.8 AT (1988 - 1993)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2623 (мм)
Колея передняя1460 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1704 (мм)
Длина4573 (мм)
Высота1428 (мм)
1.6d MT (1988 - 1993)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
1.8 AT (1988 - 1996)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота 1460 (мм)
1.8 MT (1988 - 1996)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
1.8 MT 4WD (1988 - 1996)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
1.9d MT (1988 - 1991)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
1.9d MT (1991 - 1996)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота 1460 (мм)
2.0 AT (1988 - 1993)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
2.0 AT (1990 - 1996)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
2.0 MT (1988 - 1993)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
2.0 MT (1990 - 1996)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
2.0 MT 4WD (1990 - 1996)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
2.4 AT (1988 - 1989)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
2.4 MT (1988 - 1989)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1460 (мм)
2.8 AT (1991 - 1996)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1480 (мм)
2.8 MT (1991 - 1996)
Тип кузоваседан
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1705 (мм)
Длина4575 (мм)
Высота1480 (мм)
1.6 MT (1988 - 1991)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
1.6d MT (1988 - 1993)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
1.8 AT (1988 - 1992)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
1.8 AT (1991 - 1993)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
1.8 MT (1988 - 1992)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
1.8 MT (1991 - 1993)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
1.8 MT 4WD (1988 - 1997)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1490 (мм)
1.9d MT (1988 - 1991)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
1.9d MT (1989 - 1993)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
1.9d MT (1991 - 1997)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
2.0 AT (1988 - 1993)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1455 (мм)
2.0 AT (1990 - 1997)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
2.0 MT (1988 - 1993)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1455 (мм)
2.0 MT (1990 - 1997)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
2.0 MT 4WD (1990 - 1997)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1445 (мм)
2.8 AT (1991 - 1997)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1485 (мм)
2.8 MT (1991 - 1997)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2625 (мм)
Колея передняя1480 (мм)
Колея задняя1420 (мм)
Дорожный просвет120 (мм)
Ширина1720 (мм)
Длина4595 (мм)
Высота1485 (мм)

Все отзывы хозяевVolkswagen Passat B3

Добрый день, уважаемые форумчане. Созрел тут для продолжения отзыва об одном из самых популярных современных автомобилей на вторичном рынке. Надеюсь, кому-то он поможет определиться. Я на своем катаюсь с мая 2010-го года. Позади уже 31000км и пробег на данным момент составляет более 386000км. Есть о чем написать. Итак: VolksWagenPassatB3 Variant с двигателем 2Е 2-х литровым, 4-х цилиндровым, 8-ми клапанным в 116л.с. и 5МКПП. Оснащение: ГУР, кондиционер, ABS, электрозеркала, микролифт, гидрокорректор фар, ПТФ, ЦЗ + сигнализация, рейлинги на крыше + поперечины в комплекте, обогрев заднего стекла, дисковые тормоза спереди и сзади + передние вентилируемые, летнее литье R14 и зимний штапм R14 с колпаками, фаркоп, музыка, тонировка и пр. В общем, весь комплект для счастья есть. Состояние его сейчас практически как у нового автомобиля – я его довел. Оценивать я его буду по своим критериям. На мой взгляд, качество автомобиля как продукта зависит от четырех основных факторов. Это внешний вид, комфорт, ходовые качества, надежность.

Внешний вид. Много в этом абзаце не напишешь, т.к. есть фото. Одно бесспорно – если при всех своих положительных качествах автомобиль не нравится его владельцу внешне, то это может перечеркнуть очень многое. Мой Пассат, на мой взгляд, – очень красивая и стильная машина с чопорно-четким дизайном и безупречными формами кузова. Почему в следующей модели В4 отказались от сплошной морды в пользу обычной решетки мне непонятно. Очень удачное было решение. В общем-то, тут дело конечно сугубо личное на уровне – нравится/не нравится. Желаю вам, чтобы ваш авто вам нравился внешне так же, как мой нравится мне.

Комфорт. Он в свою очередь состоит из двух составляющих: 1 — удобство и простор внутри. 2 – визуальные и тактильные ощущения человека от машины. По первому пункту можно сказать, что авто отвечает самым высоким требованиям. Салон огромный. Места много и спереди, и сзади. Сиденья удобные. Регулировки нормальные. Большой руль удобный и ухватистый – расположен на оптимальном расстоянии. Он стоит низко, почти вертикально, так что когда во время движения нужно что-то поправить или достать руками, я просто чуть приподнимаю левую ногу, упираю бедро в руль и спокойненько себе рулю. Минус в том, что когда залезаешь или вылезаешь, то задеваешь ногами за руль.Багажник здоровый, а если сложить задние сиденья и убрать предохранительную сетку, то просто огромный. Возил на нем все. И 2-х метровые шкафы, и пеналы, и доски, лыжи, свой горный велосипед. Влезало все. Мне еще ни разу не пришлось воспользоваться поперечинами на крышу, которые мирно лежат себе в гараже. К пухлому удобному рычагу КПП претензий нет. Недостаток у машины тут один. Маловато места для ног водителя. Вернее не так. Места-то много, но дело несколько портит очень большой ход педалей. То есть если я ростом 188см в зимних ботинках с толстой подошвой при полностью нажатой педали газа или сцепления могу полностью вытянуть ноги, то если педали нажаты немного, то и ноги несколько согнуты. Но это опять же справедливо только по сравнению с современными автомобилями такого класса «D». Если сравнивать, скажем, с Ладами-жигулями, то места для ног в Пассате конечно больше при любом положении педалей. А вот по второму пункту претензий и вовсе нет. Минимальные, четкие зазоры и снаружи, и внутри. Нигде ничего не перекошено, все ровненько, аккуратненько. Отличная форма и конструкция передней панели. У многих конкурентов тех времен, даже формально более именитых, салоны еще старого типа – угловатые с устаревшими ползунками. В Пассате В3 салон – вещь! Все приборы, кнопочки и переключатели показывают и щелкают точно и находятся там, где их можно найти с закрытыми глазами. Материалы добротные. Оптимальная зеленая подсветка всего и вся в салоне. Большие и однозначные ходы педалей и рычага КПП. Нейтраль четко посередине. 1-я четко спереди слева, 2-я четко сзади слева и так далее – это не болтающийся рычаг КПП некоторых наших моделей, по которому непонятно в каком положении он находится. Что первая, что третья – болтается где-то в одном и том же месте. Вообще возникает ощущение, что сидишь в продукте военного назначения – в нем ничего не сделано просто так ради дизайна, но все, тем не менее, очень правильно, очень классно, очень удобно. И в движении те же ощущения. Пассат начисто лишен того «пластмассового» оттенка, которым грешат очень многие современные модели. При езде прекрасно ощущается настоящий «железный» автомобиль. Но в то же время это не та «чугунина», которую испытываешь, скажем, при езде на старой отечественной Волге или Москвиче. То есть ощущение «танка» есть – ощущения «трактора» нет и в помине. Вот в этой тонкой настройке визуальных, тактильных и слуховых ощущений есть та особая прелесть, от которой и получаешь удовольствие, когда неторопливо катаешься на этой машине по городу или летишь стрелой по трассе со скоростью 160км/ч.

Обзоры б/у авто Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) с пробегом. Народ против VW

Последняя модель некогда популярного Passat растеряла своих покупателей. Volkswagen Passat всегда считался одним из самых лучших (или, по крайней мере, самых востребованных) подержанных автомобилей в смысле надежности, ремонтопригодности, цене, наконец. Однако последнее поколение Passat несколько разочаровало российских покупателей этого популярнейшего из авто. Почему? Попробуем разобраться.

Имидж надежной и простой в ремонте машины Volkswagen Passat заслужил главным образом благодаря третьему поколению этой модели, имевшей заводское обозначение кузова В3 и В4. “Четверкой” назывались автомобили, прошедшие рестайлинг (их можно отличить по иному оформлению передней части, где вместо знаменитой “лыжи” стали устанавливать более привычную решетку радиатора). Volkswagen Passat B3 и В4 нравились российским водителям в первую очередь из-за больших размеров, относительно дешевых запчастей и простоты конструкции. В общем, предыдущее поколение Passat можно по праву назвать народным авто.

Но в 1996 году было представлено принципиально новое поколение Passat, получившее индекс В5 (после рестайлинга 2001 года кузов стали обозначать В6). Автомобиль по праву конкурировал с более престижными моделями, такими, как Audi A4 и Saab 9-3. Но опыт эксплуатации Passat В5 в России показал, что, приобретя ряд плюсов, эта модель потеряла два своих главных достоинства — надежность и простоту ремонта. И в первую очередь это касается подвески автомобиля.

Значительная часть продающихся на рынке Passat имеют кузов универсал: в Европе всегда любили Passat Variant за огромный багажник (1600 л при сложенных задних сиденьях). С “железом” Passat проблем нет никаких: благодаря двусторонней оцинковке ржавчина не может испортить кузов много лет. Но это лишь в том случае, если автомобиль не попадал в серьезные аварии, а на нашем рынке секонд-хэнд битых машин более чем достаточно. Обычно при детальном изучении подобных авто на подъемнике выясняется, что отслаивается краска (прежде всего в районе арок), “ушла” геометрия кузова и так далее. Покупать такие автомобили настоятельно не рекомендуется, даже несмотря на их очень привлекательную цену.

Только со сменной обувью

Оснащение Volkswagen Passat B5/B6, как правило, довольно богатое. Что касается наиболее крутых версий Passat, то они назывались Highline. Такие машины имеют шикарную отделку салона с деревянными вставками, самый полный электропакет, климат-контроль и так далее, и тому подобное. В общем, круче крутого. Правда, и цена навороченных версий чуть ли не в два раза выше, чем простых машин. Кстати, в России Volkswagen Passat B5 продавался по цене от $20 000 с копейками за базовую комплектацию. Более чем привлекательная цена, учитывая имидж автомобиля и его оснащение.

На вторичном рынке часто можно встретить автомобили, изначально завезенные в Россию официальными дилерами. Такие модели представляют собой очень неплохой вариант, ведь они легко поддаются проверке родословной. Ну а кроме того, проданные в России автомобили имеют столь необходимый “пакет для плохих дорог” с усиленными амортизаторами и пружинами, а также с увеличенным дорожным просветом. Но вот почему “российские” Passat не оснащали защитой двигателя — не совсем понятно, ведь часто у нас этот элемент является не дополнительным аксессуаром, а жизненной необходимостью. А вот пригнанные из Европы автомобили не адаптированы под наши дороги, но сервисы могут предложить услугу по установке необходимого пакета. В общей сложности это будет стоить около $1000, так что такую операцию имеет смысл проводить, когда настанет пора менять амортизаторы (на фирменном сервисе они стоят более $200).

Однако даже подготовленные для России автомобили не избавлены от одной неприятности, с которой могут столкнуться все водители, не особо следящие за чистотой в салоне. Оказывается, под водительским креслом находится электронный блок, объединяющий контроль над сигнализацией, электроприводами, центральным замком, освещением салона и так далее. Так вот, зимой водитель часто натаскивает в машину много снега. И, несмотря на резиновые коврики, влага может просочиться под покрытие пола. Если воды скопится слишком много, то она рано или поздно попадет в компьютерный блок, и он начнет “глючить” (замечено, что чаще это случается с аварийными автомобилями). Чтобы избежать проблемы, достаточно зимой раз в неделю подкладывать под коврик газеты, прекрасно впитывающие влагу. Если же блок управления все-таки вышел из строя окончательно и бесповоротно — готовьте несколько сотен долларов на новый или поищите подержанный на разборке (около $150). Также при покупке подержанного Passat не помешает проверить работу центрального замка, так как часто моторчики замков выходят из строя через 2—3 года эксплуатации. На столько же может хватить и кондиционера (замена — примерно $150).

От 1,6 до 4,0

Volkswagen Passat B5/B6 оснащался весьма широкой гаммой двигателей. Следует сразу сказать, что все они при бережном обращении и постоянном обслуживании очень надежны и способны служить долгое время. Конечно, если пробег автомобиля составляет уже под 200 тыс. км (а на машинах из Германии в возрасте 5 лет и более это вполне нормальное явление), то мотор может потребовать довольно серьезного ремонта, но большинство силовых агрегатов концерна Volkswagen способно служить по 300—400 тыс. км (почти все устанавливаемые на Passat двигатели можно встретить и на Audi A4). Хотя бывают и крайне неприятные исключения, когда в двигатель приходится залезать после 60—80 тыс. км. Причем считается, что новые моторы VW — “одноразовые”, и далеко не всегда можно сделать капремонт: иногда приходится покупать новую “голову”!

Самый “дохлый” — Passat с 1,6-литровым двигателем мощностью 101 л.с. Мотор еще неплохо смотрится на Golf, но для большого и тяжелого Passat его явно мало. Хотя, с другой стороны, 1,6-литровый силовой агрегат позволяет автомобилю спокойно ехать по трассе со скоростью 140—150 км/ч. Первое время 1,6-литровые моторы плохо запускались в холода, но после 1999 года эта проблема была решена.

1,8-литровые двигатели мощностью 125 или 150 л.с. (последний вариант — с турбонаддувом низкого давления) намного популярнее 1,6-литрового агрегата. По цене же Passat c 1,6- и 1,8-литровыми двигателями почти не отличаются друг от друга.

Из возможных неприятностей, касающихся всех моторов Volkswagen, отметим периодический выход из строя кислородного датчика, что обойдется в $75—150.

Есть в моторной гамме Passat и еще один бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. Это 2,3-литровый агрегат VR5. Он считается более надежным, ведь 2,3-литровый мотор не имеет турбины, а кроме того, вместо ремня ГРМ здесь используется почти вечная цепь. На остальных же двигателях стоит ремень, который по рекомендации завода нужно менять каждые 120 тыс. км, но дилеры “Volkswagen” в России настоятельно советуют сократить этот срок до 80—90 тыс. км (около $250—300). Встречаются и более мощные Passat с 2,8-литровым двигателем VR6 (193 л.с.). Оба движка считаются очень надежными и единственный их минус — в более высокой цене.

Относительно новые автомобили могут быть оснащены и другими бензиновыми двигателями. Например, 2,0-литровым (115 или 131 л.с.), а также уникальным мотором W8 объемом 4,0 литра мощностью 275 л.с. (появился в 2001 году). Само собой, что с двигателем W8 Passat превращается в настоящую ракету, но на вторичном рынке такие автомобили пока встречаются крайне редко, да и стоят очень прилично — за новый Passat W8 просят около 50 тыс. И не долларов, а евро.

Теперь что касается дизелей. В первые годы выпуска автомобиль оснащался сразу тремя 1,9-литровыми турбодизелями различных модификаций мощностью 90, 110 или 116 л.с. (последний имеет так называемую насос-форсунку). Затем появился 2,5-литровый турбодизель V6 (150 л.с., а позже 180 л.с.) и новые 1,9-литровые моторы мощностью 101 и 130 л.с. Так что желающему ездить на дизельном Passat есть из чего выбирать. Но нужно помнить, что дизельные двигатели Volkswagen требуют качественного топлива, в противном случае из строя могут выйти форсунки или ТНВД.

Коробки передач на Passat бывают как механическими, так и автоматическими, в том числе “автоматы” Tiptronic с возможностью ручного переключения.

Месть Гитлера

Ну, а теперь о грустном — о подвеске. Если предыдущие поколения Passat имели простую и довольно надежную подвеску, то В5 получил полностью независимую многорычажную. На ровных немецких дорогах Passat демонстрирует все свои наилучшие качества — комфорт, тишину, неплохую управляемость. Но в России подвеска (главным образом передняя) не выдерживает суровых условий эксплуатации. Причем в данном случае можно говорить не просто о том, что передняя подвеска Passat требует чуть более частого ремонта, а о большой проблеме (иногда за нее Passat называют “местью Гитлера”). И удивляться этому нечего, ведь в Passat B5 на каждое переднее колесо приходится сразу по четыре рычага! В Европе они могут служить более 100 тыс. км, но у нас рычаги (сделаны единым целым с шаровыми) иногда приходится менять каждые год-два. А переборка передней подвески обойдется в $1000—1500, так как цены на запчасти Volkswagen (особенно на фирменном сервисе), прямо скажем, не народные. Если же покупать рычаги не на СТО “Volkswagen”, а в обычных магазинах запчастей, то замена рычагов обойдется примерно в $700.

Во всем остальном в подвеске Passat придраться вроде бы и не к чему, но и этого хватает, чтобы оставлять в бюджете владельца приличные финансовые дыры (говорят, рестайлинговые Passat B6 имеют уже более надежную переднюю подвеску). А ведь есть еще амортизаторы, ступичные подшипники, рулевые тяги, втулки стабилизаторов и так далее. В итоге только в подвеску при активной езде каждый год можно вкладывать более $1000 (а если ремонтироваться на фирменном СТО, то и больше).

ЭКСКУРС

Первое поколение Volkswagen Passat появилось в 1973 году. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек и универсал. Такие Passat почти не встречаются на наших дорогах. То же самое можно сказать и о втором поколении модели, представленном публике в 1980 году. Автомобиль выпускался уже в трех кузовах: хэтчбек, универсал и седан (обозначался Santana).

Наибольшую же любовь в России заслужило третье поколение VW Passat (кузов В3), официально увидевшее свет в 1988 году. Этот автомобиль выпускался в кузове седан или универсал, а под его капот устанавливалась большая гамма силовых агрегатов, начиная с 1,6-литрового бензинового моторчика (75 л.с.) и заканчивая 2,9-литровым двигателем VR6 мощностью 174 л.с. В конце 1993 года “Volkswagen” решил немного модернизировать Passat (так появился кузов В4).

В 1996 году пошло в серию четвертое поколение Passat, получившее обозначение В5. Этот автомобиль стал намного более комфортным и престижным. В 1997 году представлен универсал Variant, а также полноприводная версия Syncro. В 2001 году проведена модернизация Passat (кузов В6), а также представлена самая мощная версия с 4,0-литровым бензиновым двигателем W8 (275 л.с.) и постоянным полным приводом.

volkswagen passat b3: обзор,описание,фото,видео,характеристика .


Технические характеристики Отзывы

Volkswagen Passat B3 – старый немецкий трудяга, до сих пор успешно перевозящий владельцев по их делам. На то время революционный автомобиль можно купить сейчас, но в этом есть некоторые риски. Как жить и на что смотреть при покупке третьего поколения – тема сегодняшней статьи.

Внешний обзор Volkswagen Passat B3

Как вы наверно знаете, третий Пассат выпускался в двух типах кузовов: универсал и седан, фольксвагеновские универсалы именуются — Variant. Стоит заметить, что в те годы, такие производители как: Opel и Mitsubishi, выпускали модели D – класса и в кузовах типа хетчбек, и даже сам Пассат во втором поколении, также выпускался как хетчбек, но с третьей генерации и до сегодня, Пассат выпускается только как седан и универсал. Отличительной чертой третьего Пассата, от большинства как современных, так и автомобилей того времени, является отсутствие традиционной радиаторной решетки, забор воздуха производится через заборник в бампере.

По отзывам владельцев Volkswagen Passat B3, в зимнее время года бампер может треснуть даже из-за незначительного удара, поэтому зимой лучше быть поосторожней. Не смотря на довольно распространенное мнение, о том, что кузов Passat цинковался — это не так, но качественная покраска делает свое дело и поэтому увидеть ржавый Пассат можно не так часто, как ржавую Opel Vectra A.

Габариты Пассата в кузове седан: 4605мм — длина, 1720мм- ширина, высота — 1430мм, а колесная база третьего Пассата — 2625мм. Универсал — Variant оснащался релингами на крыше, что также повышает грузовые возможности автомобиля. Часто, даже на в целом хороших кузовах, гниет нижняя кромка багажника универсала. Характерной неисправностью Пассатов третьего поколения является растянувшийся привод дверных ручек, что часто приводит к тому, что из-за сильного усилия, передаваемого на ручку во время открывания двери, она просто ломается. Пассат третьей генерации обувается в шины размерностью: 185/65 R14.

«Кожа-рожа, все дела». Возвращаемся в 1990-е с Volkswagen Passat B3 в дорогой комплектации

Passat… Как много в этом слове для сердца белоруса! Помните, как это было? «Бэ-три» — купил за три, поездил три, продал как минимум за три… Обычно у нас были популярны простенькие версии легенды с гидроусилителем руля и центральным замком, но Passat мог быть «наворочен» очень серьезно. Мы взяли на обзор автомобиль в средней комплектации GL, но с многочисленными дополнительными опциями. Итак, какой была мечта белоруса в 1990-х — читайте в нашем материале.


Во времена БССР далеко не каждая семья могла позволить себе личный автомобиль. Чтобы стать счастливым обладателем «запорожца», «москвича» или «жигулей», нужно было отстоять многолетнюю очередь, накопить огромную сумму денег — и в итоге сесть за руль «пустой» и не самой качественной машины, в которой о благах «загнивающего» Запада можно было только мечтать. Такие были времена.

Все изменилось в 1990-х, когда в независимую Беларусь хлынул поток доступных подержанных иномарок, — началась массовая автомобилизация страны. Советские автомобили по качеству, потребительским характеристикам и надежности и рядом не стояли, это были небо и земля.

Одна из самых популярных моделей, которая не нуждается в представлении, — Volkswagen Passat B3. Автомобиль, которому когда-нибудь у нас поставят памятник.


Он популярен в Беларуси даже спустя 23 года после прекращения выпуска. Мы едем на Passat третьего поколения по улицам Борисова и удивляемся количеству таких же машин в потоке. В регионах это по-прежнему очень распространенная модель, куда ни глянь — везде B3. На Западе уже вовсю бороздит пространство Passat B8, а у нас еще не сгнили все машины третьего поколения, особенно за Минском. Так и живем.

Основные комплектации Volkswagen Passat B3

  • CL (Classic) — базовая комплектация, может быть практически «пустая», но все же предлагаются некоторые опции;
  • GL (Grand Lux) — основными отличиями являются крашеные бамперы с зеркалами, измененный салон, в этой комплектации доступны любые опции;
  • GT (Grand Turismo) — спортивная версия, в «базе» имеются литые диски, пластиковый обвес, приборная панель с тахометром, инжекторный двигатель, ABS и усиленная спортивная подвеска. Для данной версии, как и для GL, доступны все опции;
  • TX — комплектация для Франции;
  • GLX — комплектация для Америки. Самая богатая в «базе»: двигатель 16V (9A) либо VR6, автоматические электроремни безопасности, защитные брусья для коленей, вогнутый руль, стеклянный люк, круиз-контроль, внутренняя обшивка багажника — для седанов, передний бампер без штатного места для «номера», чаще всего кожаный салон.


На крышке багажника Passat нашего читателя Игоря гордо красуются спойлер и шильдик GL. Не какой-то там «бюджетный» CL, а именно GL. Причем первый владелец этого автомобиля в Германии в процессе покупки денег на дополнительные опции явно не жалел…


Судите сами: машина 1993 года, а под капотом у нее — инжекторный 2-литровый двигатель с 4-ступенчатым «автоматом». Не слабо!

Серый кожаный салон, климат-контроль, все четыре электростеклоподъемника, электрозеркала, бортовой компьютер, тахометр, литые диски, две подушки безопасности… Что самое интересное — все это работает! На СТО проверили — даже подушки еще не «стрелялись».


Новый владелец Игорь недавно купил этот автомобиль «задорого». Во время осмотра выяснилось,что кондиционер не работает. Прежний хозяин объяснил это тем, что его нужно всего лишь «заправить». «Ага, конечно, заправить», — подумал Игорь и машину купил, не надеясь на то, что проблема Сlimatronic решится малой кровью. Однако заправил — климат-контроль как ни в чем не бывало заработал.


Однако есть проблемы с ABS, она пока не работает, руки у владельца еще не дошли. После покупки достаточно было обычного обслуживания, но некоторые мелочи еще надо «допилить». К слову, тормоза как спереди, так и сзади дисковые.


Передние динамики под штатную аудиосистему не простые, а «активные» — имеют встроенные усилители. Это очень редкие колонки на Passat B3.


Комплектация, как видите, непростая. Таких Passat B3 пригнано было не так уж много. Но и это не предел! Машина могла оснащаться полным приводом, усиленной спортивной подвеской, подогревом сидений, круиз-контролем, автоматическими электронными ремнями безопасности, люком и некоторыми другими опциями.


Управление задними электростеклоподъемниками — на передней панели, передними — на дверной ручке водительской двери. Обратите внимание, как аккуратно в кожу зашита дверная карта. Богато!


И в целом материалы отделки автомобиля очень качественные и износостойкие. Многим современным моделям такое и не снилось.


Кожаные кресла — отдельный разговор. Во-первых, износостойкость. Машина «пробежала» 350.000 км только по одометру (хотя, возможно, ничего и не отматывалось — уж больно уникальная сохранность у автомобиля)! Но за 24 года эксплуатации сиденья просто изумительно сохранились. Причем ничего не перешивалось. Как оно было с завода, так и осталось. Водительское кресло до сих пор даже не просижено. Есть совсем небольшие потертости на левой подушке боковой поддержки — все.


Потолок белоснежный, ни пятнышка, ни малейшего провисания. Аккуратные владельцы, отменная износостойкость и, судя по всему, все-таки реальный пробег — изумительная сохранность автомобиля.


1990-е — это годы, когда производители не экономили на спичках. Например, водительское кресло помимо стандартных регулировок в продольном направлении и по углу наклона спинки имеет регулировки поясничного подпора, по наклону подушки и высоте.


Кроме того, в четырех направлениях регулируется подголовник. Все эти многочисленные регулировки доступны не только для водительского кресла, но и для пассажирского!


Однако после Passat B8 удобно сесть за рулем сразу не получилось — посадка высоковата, руль не регулируется от слова «никак». Немного поездил, покрутил регулировки кресла — стало удобнее. Впрочем, для тех лет вполне себе нормально сидишь. С советскими автомобилями даже сравнивать нечего.


Главное — все на своих местах, все доступно и очень продумано. Эргономика старого Passat безупречна. Умели делать!


Вот бардачок совсем небольшого размера, потому что в нашей комплектации есть пассажирская подушка безопасности. Там, где ее нет, обычный перчаточный ящик, причем со специальным замком от автомобильных воришек.


Мелочи, мелочи… Старый Passat познается в мелочах. Например, у некоторых современных автомобилей сзади никакой подсветки нет, а здесь целых два плафона освещения.


Обратите внимание, как аккуратно зашит «ручник». У некоторых Lada и по сей день голый металл рычага ничем не прикрыт…


Усилия на всех кнопках и рычажках выверены с филигранной точностью. «Немец»!


Теперь начинается самое интересное — задний ряд. Во-первых, обратите внимание, что складывающиеся спинки (очень большая редкость для седанов тех лет, кстати) имеют замки. То есть если вор разобьет стекло и проникнет в салон — багажник ему недоступен. Казалось бы, мелочь, но где сейчас такое увидишь в современных автомобилях? Во-вторых, задние спинки регулируются по углу наклона. Да, совсем в небольшом диапазоне, есть только два положения, но регулируются! К слову, в простых комплектациях такой возможности не было.


Сзади в «дорогом» Passat B3 сидеть фантастически удобно. Вытянул ноги, откинул спинку назад, устроил локти на выштамповке двери и большом центральном подлокотники — балдей себе под песни Майкла Джексона, льющиеся из «активных» колонок кассетной магнитолы. Back to 90’th!


Предыдущий хозяин объяснил факт перекраски тем, что краска выгорела. Этому вполне можно верить, ведь выгорание на солнце — известная проблема автомобилей красного цвета. Покрашена машина очень качественно, даже все таблички сохранены и наклейка с немецким флагом на крышке багажника. Никаких просадок или дефектов. Такие машины уже давно так не красят, поэтому респект предыдущему владельцу.


Снизу ржавчины пока еще нет. Кузов Passat B3 активно сопротивляется коррозии — это всем известный факт. Именно поэтому их столько и дожило до нынешних времен. В народе даже ходили байки про мифическую «тройную оцинковку», которой на самом деле не было, — просто ушлые «перегоны» на свой лад трактовали «резервные» символы ZZZ в VIN-коде. И обратите внимание на конструкцию подвески: спереди — простой McPherson, сзади — балка. Схема простейшая, хотя сегодня седаны D-класса обычно сзади имеют многорычажную конструкцию. Все детали, если не ставить откровенный «китай», «ходят» очень долго.


Объем топливного бака — важная характеристика Passat B3, не так ли? Официально он составляет 70 литров, неофициально в «универсальчики», судя по отзывам, спокойно можно залить более 105 литров. Поговаривают, что на дешевой белорусской солярке в свое время поднялось сельское хозяйство соседней Польши.


В багажнике седана — 580 литров полезного объема, что весьма неплохо. Но особенно белорусам полюбился универсал — в нем можно было разместить «паў свінні, мех бульбы, сала, самагон, а што не зайшло ў багажнік — залезе ў салон». Кстати, обратите внимание на внутреннюю крышку багажника — никакого пластика и ручек нет. В нынешних «бюджетниках», которые вы так ругаете, и то она чаще всего есть.


А теперь на старт, внимание, марш! Старый двухлитровый восьмиклапанный «аавтомат» — стартует Passat B3 очень резво! Казалось бы, набор не для гонок. По паспорту получается 12,7 секунды до 100 км/ч, но ощущаются эти секунды очень быстрыми во многом благодаря грамотно настроенному союзу мотора и коробки.


Сколько нажал — столько и получил. Никакой езды «внатяг», как на Passat B8 DSG-7, никаких дерганий в пробках. Переключения плавные, быстрые и своевременные. Что тут скажешь? Умели делать!

К тому же вес, вес и еще раз вес. Старые машины весили меньше современных, поэтому даже старый двухлитровый «атмосферник» везет очень бодро.


Владелец рассказывал, что на специальном полигоне разгонял этот автомобиль до 200 км/ч. Ему вполне можно верить, потому что нет ощущения, что «лошади» с годами разбежались, да и в паспорте значатся все 192 км/ч. На скорости, как известно, машина ведет себя очень хорошо, едет по прямой как по рельсам и не раскачивается.


Секрет прыти — в одном из самых удачных двигателей B3 двухлитровом 2Е со впрыском Digifant. Простой, надежный и неубиваемый мотор с большим запасом ресурса. 400-500 тысяч километров ему раз плюнуть. Наверняка в комментариях сейчас напишут, что проезжали на этом моторе и больше.


Были и более быстрые версии. Под шильдиком 16V скрывались, как вы уже догадались, машины с 16-клапанными моторами. 1,8-литровый двигатель мощностью 136 л.с. встречается редко, более распространены двухлитровые моторы той же мощности. G60 на крышке багажника — это 160-сильный двигатель объемом 1,8 л с приводным нагнетателем G60. Под капотом Passat B3 VR6 скрывался 6-цилиндровый 174-сильный мотор 2.8, который разгонял автомобиль до 100 км/ч всего за 8,2 секунды.


Замыкает линейку Passat подготовленная VW Motorsport очень редкая модификация Limited с двигателем объемом 1,8 л и мощностью 210 л.с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Такая машина до 100 км/ч разгонялась всего за 7,7 секунды. Быстро для тех лет! При желании можно было приобрести машину с полным приводом Syncro, где задние колеса подключались через вискомуфту.


Управляется Passat B3 неплохо, хотя до современного B8 в этом плане ему, конечно, далеко. Боковой поддержки скользких кожаных кресел не хватает, крены великоваты… Но в те годы Passat B3 считался быстрым в поворотах. А на руле — чистая, как слеза младенца, обратная связь. С другой стороны, машина все-таки жестковата, что признают все владельцы Passat. Подвеска вполне энергоемкая, но плавность хода не на высоте.


Это сейчас машины умеют настраивать так, чтобы в поворотах можно было «вваливать», как Нико Росберг, и при этом комфортно ямы проезжать. Тогда же чаще всего надо было выбирать: или комфорт, или управляемость. Одно из двух.


Белорусы в свое время выбрали Passat B3 — машину, которой нужно поставить памятник. Благодаря своей надежности, неприхотливости, практичности и качеству она стала одним из символов 1990-х. Правда, памятник нужно ставить дизельной версии в кузове универсал из песни Вольского, но это совсем другая история…


В богатых комплектациях Passat B3 очень редки. Все-таки это был народный автомобиль. Настоящий Volkswagen.

Юрий ГЛАДЧУК Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY

Самые дешевые оригинальные запчасти б/у для Volkswagen Passat B3 на сайте Bamper.by. Поиск любой запчасти — в три клика.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Volkswagen Passat B3 2.0 AT
ДВИГАТЕЛЬ
Типбензиновый
Число и расположение цилиндров4, рядное
Рабочий объем, куб.см1984
Мощность, л.с. при об/мин116/5400
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин166/3200
ТРАНСМИССИЯ
Приводпередний
Тип4, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняянезависимая McPherson
Задняяполузависимая пружинная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с12,7
Макс. скорость, км/ч192
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
В смешанном цикле, л/100 км8,8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм4580/1700/1430
Колесная база, мм2620
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л580
Емкость топливного бака, л70
МАССА
Масса снаряженная, кг1191

История

VW Passat B3 (третьего поколения) — седан D-класса — был впервые показан в январе 1988 г. Марка Volkswagen всегда пользовалась хорошим спросом на европейском рынке, и новую модель, конечно же, приняли «на ура». Новый, и на тот момент современный дизайн экстерьера и салона, широкая линейка двигателей, комплектации на любой вкус — идеальный выбор для практичного человека.

В апреле 1988 г. к седану добавился и универсал — Variant.

В течение выпуска автомобиль оснащался новыми двигателями, получал мелкие конструктивные изменения, увеличивался список дополнительного оборудования. Тем не менее, кардинальных изменений не было до октября 1993 г., когда на смену B3 пришел Passat B4. На украинском рынке первые авто появились в середине 90-х, и сразу же завоевали популярность. Для многих наших соотечественников было в радость пересесть на народный немецкий автомобиль с достаточно простой конструкцией — ведь понятие «сервис» в то время только зарождалось, и немало процедур автомобилисты проделывали своими руками. Для современного покупателя это, скорее, даже «минус» автомобиля. Ведь в середине 90-х многие думали, что главное лишь приобрести вожделенный автомобиль, а профилактические работы — лишние. И последующие владельцы с процессом старения автомобиля все меньше уделяли этому внимание. А ведь пробеги многих экземпляров на сегодняшний день вплотную приблизились к 400-500 тыс. км. Низкая культура эксплуатации, особенно в маленьких городках и селах, куда переехало немало B3 за последние годы, оставила свой отпечаток. Машин-то много, выбор есть. Да вот искать «не совсем убитый» экземпляр придется долго.

Плюсы и минусы модели

Не смотря на хвалебные отзывы, как и любая другая машина, Volkswagen Passat B3 имеет свои преимущества и недостатки. Коротко о плюсах В3:

  • Надежность.
  • Просторный интерьер.
  • Доступность любого узла под капотом.
  • Легко купить детали для авто, ведь они стоят недорого.
  • Эта машина хорошо подходит для большой семьи.
  • Цена.

Коротко о минусах В3:

  • Очень слабая шумоизоляция.
  • Жесткий пластик отделки багажного отделения.
  • Нет кондиционера.
  • Датчик холостого хода на морозе плохо работает.
  • Возраст.

Сразу после рассмотрения плюсов и минусов, а также фотографий, приходит мысль, так стоит ли приобретать седан D класса? Если вам необходим недорогой и удобный транспорт тогда однозначно стоит подумать о покупке Volkswagen Passat b3 по лучшей цене. Однако не забывайте, что в любом случае придется произвести тюнинг, ведь машина далеко не новая.

Технические характеристики Volkswagen Passat B3

Самым распространенным под капотом третьего Пассата двигателем, является бензиновый восьмиклапанник объемом 1.8л. Бензиновая «четверка» развивает 90л.с. Пассат Б3 с таким мотором достигает отметку в 100км в час за 14.3с, а на шоссе максимальная скорость Пассата составляет — 178км. Много это, или мало — решайте сами, но как по мне — набор скорости слабоват.

Довольно большое распространение получил двухлитровый восьмиклапанный движок, конечно 115л.с, тянут машинку повеселее, чем 90л.с. Набор ста км в час составляет 11.3с ( с МКП, сразу отметим, что 90% третьих Пассатов оснащались именно механикой). Максимальная скорсоть двухлитрового Пассата — 195км. Существуют модификации с шестнадцатиклапанным 1.8 и 2.0, мощность этих двух движков одинакова — 136л.с. Наименее мощными бензиновыми движками являются агрегаты объемом 1.6 и 1.8л, их мощность одинакова — 75л.с. Сотню Пассат с 75-ятью лошадями под капотом набирает за 15.5с.

Наиболее мощная модификация Пассата с мотором в 2.8л развивает 174л.с, угол развала цилиндров в V- образной «шестерке» — 15 градусов. Стоит сказать, что из всех двигателей устанавливаемых на третий Фольксваген Пассат, только V6 2.8 оснащается цепным приводом ГРМ, хоть цепь и растягивается со временем, она все равно намного надежней, чем ремень привода ГРМ который нужно менять каждые 90 000км ( по инструкции), но по отзывам владельцев — эту операцию лучше проводить раз в 60 000км.

Дизельные движки третьего Пассата имеют объем в 1.6 и 1.9л, их мощность — 68 и 80л.с соответственно.

Одной из типичных проблем третьего Пассата, является утечки масла из КПП, вследствии потери масла, верхние шестерни пятой передачи, которые находятся в верхней точки КПП, не получают должной смазки и выходят из строя — КПП становится четырехступенчатой. Так что за уровнем масла в КПП нужно следить.

Жидкость в ГУР-е Фольксваген Пассат Б3 следует менять каждые 70 000км, рекомендуется использовать жидкость G002.

Базовые Пассаты оснащены передними дисковыми и задними барабанными тормозами, но Пассаты, мощность которых превышает 100 лошадиных сил, имеют дисковые тормоза не только спереди, но и сзади

Двигатели

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин1.6 л72 л.с.125 H*m16,1 сек.169 км/ч4
Бензин1.6 л75 л.с.125 H*m4
Бензин1.8 л75 л.с.140 H*m15,5 сек.171 км/ч4
Бензин1.8 л90 л.с.142 H*m13,7 сек.177 км/ч4
Бензин1.8 л107 л.с.154 H*m11,7 сек.190 км/ч4
Бензин1.8 л112 л.с.157 H*m4
Бензин1.8 л136 л.с.180 H*m4
Бензин1.8 л139 л.с.4
Бензин1.8 л160 л.с.225 H*m9,6 сек.215 км/ч4
Бензин2.0 л115 л.с.166 H*m11,3 сек.195 км/ч4
Бензин2.0 л136 л.с.180 H*m10,2 сек.206 км/ч4
Бензин2.4 л170 л.с.230 H*mVR6
Бензин2.8 л174 л.с.240 H*m8,2 сек.224 км/чVR6
Дизель1.6 л80 л.с.155 H*m16 сек.170 км/ч4
Дизель1.9 л68 л.с.127 H*m19 сек.160 км/ч4
Дизель1.9 л75 л.с.140 H*m17,7 сек.165 км/ч4
Дизель1.9 л90 л.с.202 H*m14,1 сек.178 км/ч4

Подробнее
Традиционно автомобиль получил огромную линейку бензиновых и дизельных моторов. В основном это 4-цилиндровые агрегаты, перешедшие на многоточечный впрыск или моновпрыск. Редко встречаются моторы VR6(VR-образное распределение 6 цилиндров).

Основные проблемы двигателей сводятся к впрыску. Самым надежным вариантом будет моновпрыск Bosch, не доставляющий проблем. Слабыми местами здесь является кольцо между впрыском и коллектором – дешевка. Вторая болячка – дорогой регулятор холостого хода, хотя аналоги дешевле раз в 8.

В остальном при нормальном обслуживании с использованием полусинтетического масла, моторы Пассата Б3 будут сложить долго. Конечно с возрастом могут залечь кольца, сильно повыситься расход топлива и образовать задиры.

В принципе во всем этом ничего страшного нет, основные детали стоят копейки, в некоторых случаях превосходят АвтоВАЗ. Можно вообще не жалеть двигатель, с трудом убить его, а после за «копейки» взять б/у мотор.

Технические характеристики Volkswagen Passat B3

Модельный год1988
Тип кузоваСедан
Длина, мм4572
Ширина, мм1704
Высота, мм1427
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л390
Страна сборкиГермания

Кузов

В свое время считалось, что у Passat, благодаря качественному лакокрасочному покрытию, кузов — один из лучших по коррозийной устойчивости. Но немалый возраст плюс аварии сделали свое дело.

Коррозия может появиться в стандартных местах — задние арки, днище, пороги. Из «кузовщины» — капот, нижняя филенка дверей. На универсалах — на задней крышке багажника. Уделите внимание качеству сварочных работ: швам, проварке, количеству грунта. Если сделано халтурно («для продажи») — ждите появления ржавчины. Из характерных «болячек» еще стоит отметить ненадежные дверные ручки, которые в сильные морозы ломаются. К недостаткам можно отнести также не очень большой клиренс и большие свесы кузова, что может создать проблемы на плохих дорогах. Особенно страдает передний спойлер под бампером, который частенько отламывается.

Кратко о салоне и оснащении Volkswagen Passat B3

Третий Пассат предлагался в трех комплектациях: CL, GL и GT. Passat CL – это практически пустой автомобиль в котором нет даже тахометра ( на его месте установлены часы), а вот GL уже с 1988 года оснащался гидравлическим усилителем руля ( с 1991-ого года ГУР вошел в базовое оснащение для всех пассатов) и электроприводами стекол и зеркал. Уровень оснащения GT предполагает наличие в машине сидений Recaro и бортового компьютера. По отзывам владельцев Пассата, подтекающую рулевую рейку можно услышать не выходя из машины. Для этого следует завести мотор и прокрутить руль «немки» от упора до упора, визг подскажет вам о неисправности.

Стоит сказать, что у Фольксваген Пассат, всегда были просторные салоны, можно даже сказать, что по внутреннему простору, Пассат Б3 не уступает некоторым машинам более высокого, бизнес — класса. Начиная с комплектации GL, задний диван Пассата складывается по отдельности. Багажник Пассата в кузове седан, вмещает 495л, при сложенных спинках диванчика объем увеличивается до 820 литров. Универсал — Variant вмещает 465литров, но максимальный объем моет быть увеличен до 1500 литров. В боковых обшивках багажника универсала — Variant, предусмотрены специальные полости.

Интерьер

Что вас точно удивит – минимальный износ салона. Часто руль и тканевая обшивка во вполне достойном состоянии. Пластик также поражает, он слабо затирается, но удивительно не скрипит, если владелец Passat B3 не разбирал его «кривыми руками».

Появилась центральная консоль в привычном ее понимании, которая наверху через дефлекторы воздуха соединяются с панелью приборов. Очень странно лишать приборку тахометра, устанавливая вместо него аналоговые часы. Консоль оснащается магнитолой, кнопками различных функций и тремя крутилками печки. Внизу пепельница с прикуривателем.

Особо интерьеру нечем удивлять кроме пространства. Редко встречается наличие круиз-контроля и люка.

Радует большой багажник третьего VW Passat на 500 литров. Багажник универсала меньше на 5 литров, зато имеет функцию откидного дивана, дающего 1,5 куба пространства.

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая коробка передач устанавливалась на 90% автомобилей. Она весьма долговечна, но имеет несколько «больных мест». Практически на каждой второй машине текут изношенные сальники главной передачи. При этом падает уровень масла (за ним мало кто следит) — из-за недостатка смазки в первую очередь «умирает» пятая передача, и коробка превращается в четырехступенчатую.

Затем приходит черед подшипников (первичного и вторичного), на которых вращаются валы. Эта неисправность проявляется повышенной шумностью работы КПП. Механизм переключения передач не отличается четкой работой, в основном из-за тросового привода включения передач, который требует регулировки. Также могут износится втулки кулисы, вызывая разбалтывание рычага КПП. Масло в «механике» рассчитано на весь срок службы, нужно лишь контролировать его уровень. Педаль сцепления не очень информативна и отличается большим ходом. «Автоматы» встречаются редко. Конечно же, почти все они пережили капремонт. Чаще всего «автоматы» устанавливались на самой мощной версии — VR6, а если учесть, что на таких авто спокойно не ездят, то можно только догадываться о его состоянии.

Если же вы все таки сторонник комфорта, то поищите версию на «автомате» с меньшим объемом двигателя. Для продления жизни коробки рекомендуется менять масло и фильтр каждые 60 тыс.км.

Подвеска

Подвеска жесткая, простая и дешевая в обслуживании. Плавности хода здесь нет и в помине, она, скорее, сбитая», благодаря чему чувствуется каждая ямка и стык. Управляемость у автомобиля средняя, вполне прогнозируемая, но без особых излишеств. Передняя подвеска — независимая, со стойками и продольными рычагами (МакФерсон). На версии VR6 подвеска «убивается» быстрее за счет более тяжелого двигателя.

Сзади установлена простая полунезависимая балка. Кроме пары сайлент-блоков, пружин и амортизаторов — менять здесь нечего. По ресурсу деталей можно сказать следующее:

  • чаще всего (до 50 тыс. км) нужно менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости;
  • втулки стабилизатора служат намного дольше — до 80 тыс. км;
  • задние сайлент-блоки передних рычагов ходят около 60 тыс. км,
  • а сайлент-блоки задней балки — 70-80 тыс. км.

Многие машины требуют замены всех пружин, которые проседают от длительной эксплуатации, причем как на седанах, так и на универсалах. Рулевое управление с зубчатой реечной передачей могло быть дополнено гидроусилителем (до 1991 г. — в зависимости от версии). После его уже устанавливали в «базе». Без гидроусилителя в парковочных режимах, руль крутится достаточно тяжело, хотя после советского автопрома это не покажется проблемой. Жидкость в ГУР желательно заливать фирменную (G002), и менять каждые 70 тыс.км. Тормоза: спереди дисковые, сзади — барабанные. На автомобилях с двигателем свыше 100 л.с. задние тормоза уже шли дисковые, а передние еще и вентилируемые.

В целом, тормоза цепкие и достаточно надежные, даже в версии с «барабанами»

Цена Volkswagen Passat B3

Одним из достоинств третьего Пассата является его цена, нет — она не дешевая, конечно же по меркам автомобилей этого возраста, но это довольно ликвидный автомобиль, который хоть и стоит дороже, чем Opel Vectra A, но к моменту продажи автомобиля уже вами, Пассат может совсем не подешеветь. Цена Volkswagen Passat B3 составляет 4 000 – 7 000$. Купить Volkswagen Passat B3 можно практически в любом городе СНГ, ведь в свое время, из — за границы их завезли очень много.

Ниже вы можете написать свой отзыв, дополнение, или к замечание к статье на autobelyavcev.ru ваш опыт может быть очень важен для человека присматривающегося к Volkswagen Passat B3.

КПП и подвеска

Моторам предлагалась механика с 4 или 5 передачами, или 4-ступенчатый автомат. Конечно, модификации с АКПП сейчас отыскать нереально. Механика не самая удобная за счет тросового привода, нуждающегося в регулировании, плюс быстро выходит из строя втулка кулисы.

Чтобы подарить МКПП Пассат Б3 долгую жизнь, помимо замены масла, необходимо сальник передачи не доводить до износа. Масло начинает постепенным образом вытекать, лишая механику 5 передачи, подшипников первичного и вторичного валов. Проблемы выдают себя шумом. Транспорт переднеприводной, редкие полноприводные модели Syncro имели систему от Гольфа.

Платформа немецкого автомобиля удобная, его подвеска отлично для своих лет обыгрывает неисправности. Спереди простые стойки Макферсон, сзади поставили полунезависимую балку, редко можно увидеть многорычажку.

Проблемные зоны тоже есть. Не смотря на отзывы, слабым местом Фольксвагена можно считать сайлент-блоки обеих осей, в основном живущие 70 тыс.км. Придется регулярно менять стойки стабилизатора машины и иногда пружины. С годами замены потребуют еще рычаги и амортизаторы.

Теперь рулевую рейку снабдили гидроусилителем, который с 1991 года ставился в базе. С возрастом рейка начинает стучать. Жизнь ГУРа зависит от частоты замены жидкости, лучше каждые 70 тыс.км.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Volkswagen (Фольксваген)

По-русски

Фольксваген

Категория бренда
Немецкие автомобили
Год основания:
1933
Основатели:
Правительство Германии, Фердинанд Порше
Количество моделей:
42
Принадлежит:
Volkswagen AG
Новостей на сайте:
1322 перейти
Наших тест-драйвов:
205 перейти



Автомобили Volkswagen

  • Amarok

    2 поколения, 2010 - сегодня
  • Arteon

    2 поколения, 2020 - сегодня
  • Atlas

    2 поколения, 2017 - сегодня
  • Atlas Cross Sport

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • Beetle

    2 поколения, 2012 - сегодня
  • Bora

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Caddy

    3 поколения, 2010 - сегодня
  • Cross Golf

    1 поколение, 2007 - 2009
  • Cross Polo

    1 поколение, 2010 - сегодня
  • e-Golf

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Eos

    1 поколение, 2006 - сегодня
  • Golf

    5 поколений, 1997 - сегодня
  • Golf Alltrack

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Golf GTI

    5 поколений, 2001 - 2020
  • Golf Plus

    2 поколения, 2005 - сегодня
  • Golf R

    3 поколения, 2009 - сегодня
  • Golf Sportsvan

    1 поколение, 2014 - сегодня
  • ID.3

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • ID.4

    1 поколение, 2021 - сегодня
  • Jetta

    4 поколения, 2005 - сегодня
  • Lavida

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Multivan

    3 поколения, 2011 - сегодня
  • New Beetle

    2 поколения, 2005 - сегодня
  • Passat

    7 поколений, 1993 - сегодня
  • Passat Alltrack

    3 поколения, 2010 - сегодня
  • Passat CC

    2 поколения, 2008 - сегодня
  • Passat GTE

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Phaeton

    3 поколения, 2002 - сегодня
  • Pointer

    1 поколение, 2000 - сегодня
  • Polo

    4 поколения, 2002 - сегодня
  • Polo Sedan

    2 поколения, 2010 - 2019
  • Scirocco

    1 поколение, 2008 - сегодня
  • Sharan

    1 поколение, 2010 - 2015
  • Taos

    1 поколение, 2022 - сегодня
  • Tarek

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • T-Cross

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • Teramont

    1 поколение, 2018 - 2020
  • Tiguan

    4 поколения, 2007 - сегодня
  • Touareg

    5 поколений, 2002 - 2020
  • Touran

    2 поколения, 2006 - сегодня
  • Transporter

    1 поколение, 2015 - 2019
  • XL1

    1 поколение, 2013 - сегодня

О Volkswagen

Компания Volkswagen – это немецкий автомобильный концерн, основные производственные мощности которого находятся в Вольсбурге. Первые автомобили Volkswagen сошли с конвейера в 1935 году. Ровно через 3 года началось возведение самого крупного автомобильного завода в Европе, на котором впоследствии были выпущены известные во всем мире автомобили Volkswagen Beetle. С этого момента компания начинает стремительно развиваться. В 1965 году она купила предприятие Audi у компании Daimler-Benz. Так был основан известный концерн Volkswagen-Audi или VAG. Позже завод Volkswagen, автомобили которого уже входили в 5 самых популярных в мире, расширился за счет таких известных марок, как Bentley, Skoda, SEAT и Lamborghini. 70-е годы стали самыми плодотворными для компании Volkswagen. Автомобили били все рекорды по продажам и вызывали горячие одобрение не только со стороны потребителей, но и экспертов. В тоже время специалисты фирмы разработали автомобили Volkswagen Golf, Passat и Scirocco. Новое поколение машин началось с переднеприводной модели Passat, которую мир увидел в 1973 году. Эталоном в гольф-классе (по международной классификации C-класс) стали автомобили Volkswagen Golf I, которые появились в 1974 году. Сегодня Volkswagen построил собственные заводы во многих странах мира. Он производит машины под марками Audi, SEAT, Bentley, Skoda, Lamborghini, Bugatti и, конечно же, Volkswagen – автомобили надежные, комфортные и доступные.


Все модели Volkswagen

Седан Volkswagen Passat B8 оказался короче и просторнее «седьмого» — ДРАЙВ

Passat во всех своих вариациях с 1973 года разошёлся по свету в количестве 22 миллиона штук. Это самый продаваемый автомобиль группы Volkswagen — 1,1 млн Пассатов реализовано в 2013-м.

Компания Volkswagen рассекретила седан и универсал Passat. Оба построены на универсальной модульной платформе MQB. Оба абсолютно новые, хотя преемственность дизайна соблюдена. На модели восьмого поколения многое появится впервые: гибридная версия с зарядкой от сети, адаптивная цифровая комбинация приборов, система мониторинга пешеходов, проектор на лобовое стекло и длинный-длинный список электронных помощников — от движения в трафике до контроля за прицепом при манёврах, от системы окружающего видения с четырьмя камерами до эволюционировавшего самопарковщика. Добавьте сюда инфотэймент для задних пассажиров с подсоединением планшетников к мультимедийке по сети WLAN.

Задние фонари на всех Пассатах теперь полностью светодиодные. Но тут есть две версии (зависит от комплектации). В старшей появляются визуальные эффекты: горизонтальные светящиеся линии для большей заметности превращаются в несколько вертикальных при торможении. Объём багажника седана вырос на 21 л (до 586), а универсала — на 47 л (до 650).

По сравнению с предшественником седан Passat стал короче на два миллиметра (4767), но колёсная база выросла на 79 мм (до 2791), из них 33 мм ушло на длину салона. Ширина увеличилась на 12 мм (до 1832), а высота уменьшилась на 14 мм (1456). Свесы стали короче на 67 мм спереди и 13 мм сзади. Больший, чем раньше, процент сверхвысокопрочных сталей и сталей горячей формовки, использование лёгких сплавов в шасси, новые моторы и «климат» помогли суммарно сбросить до 85 кг со снаряжённой массы (точное значение зависит от модификации). Жёсткость кузова на кручение выросла на 2000 Н•м/градус: до 25 000 у универсала и 30 000 у седана.

В комбинации приборов появился дисплей с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1440 х 540 точек. Как и на новом купе Audi TT, он может переключаться между несколькими режимами и зумировать карту. Однако такая система (Active Info Display) является опцией, а по умолчанию в Пассате будет стоять классическая приборка с аналоговыми тахометром и спидометром. Дисплей на центральной консоли в зависимости от комплектации может быть на 5, 6,5 и 8 дюймов.

Для Пассата B8 приготовлено десять бензиновых и дизельных моторов мощностью от 120 до 280 л.с. (среди них есть вариант для метана). Из силовых установок особого внимания заслуживают две новинки. Первая — дизель 2.0 TDI bi-turbo (240 л.с., 500 Н•м), с которым идут полный привод и семиступенчатый «робот» DSG. С таким двигателем седан может разгоняться до 240 км/ч, набирать первую сотню за 6,1 с, средний расход топлива у него равен 5,3 л/100 км, что даёт внушительный пробег при 66-литровом баке. Вторая — гибридная установка, состоящая из 156-сильного мотора 1.4 TSI и электродвигателя мощностью 80 кВт. Общая отдача системы — 211 л.с. Заряжаемая от розетки батарея позволяет на одном электричестве проезжать 50 км. Это означает средний расход в 1,5 л/100 км в комбинированном цикле. Впрочем, и без гибридной системы новичок умеет быть экономичным: с младшим из бензиновых двигателей он тратит в среднем 4,9 л/100 км, а с младшим дизелем — 4,1 л/100 км.

На начальных версиях Пассата будет установлен обычный галогенный головной свет, но в виде опции или в качестве стандарта в старшей комплектации будет полностью светодиодный. Причём у него есть ещё три варианта. Наиболее дорогой из трёх (он называется LED level 2 plus Dynamic Light Assist) означает адаптацию светового пучка к контролируемой камерой обстановке перед машиной.

Про новации немцы готовы рассказывать часами. Скажем, вместе с опциональным спортивным шасси или адаптивным шасси DCC Пассату положен рулевой механизм с прогрессивной характеристикой, который сокращает число оборотов баранки от упора до упора с 2,75 на базовой версии до 2,1. На универсале появилась новая функция Easy Close. Электропривод пятой двери не только открывает её после движения ногой около бампера, но и позволяет закрывать её, а также запирать машину с небольшой задержкой. Водитель нажимает кнопку на двери, и лишь когда он отходит на пару шагов, автомобиль закрывается и блокируется.

По силуэту новинка приблизилась к седану Volkswagen CC и от этого выиграла, стала эффектнее и дороже. Любопытно, какой нам тогда ждать СС в следующем поколении?

Заказы на новинку в Европе начнут принимать уже с 10 июля, хотя публичная премьера Пассата состоится только осенью на Парижском автосалоне и лишь после этого «живые» машины поступят к дилерам. Цены начинаются от 25 875 евро (седан) и 25 950 евро (универсал). В России восьмой Passat появится в продаже в 2015 году. Как рассказали Драйву в московском представительстве компании, точные сроки, а также российские комплектации и прайс-лист будут обнародованы позже.

Консерватизм Фольксвагена в дизайне часто служит поводом для критики, но то, что Passat B8 — действительно новый с головы до пят, хорошо заметно по деталям.

История (Леонид Попов, Роберт Есенов)

«Первый» Volkswagen Passat на платформе B1 (спереди — стойки McPherson, сзади — неразрезной мост с пружинами) появился в 1973-м и по сути повторял модель Audi 80 1972 года. Нарисованный Джорджетто Джуджаро автомобиль предлагался как седан-фастбек и хэтчбек с двумя или четырьмя боковыми створками, что давало четыре варианта кузова. Через год к ним добавился универсал Variant.

Тягу на переднюю ось продольно расположенные моторы 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (75 л.с.) передавали через четырёхступенчатую «механику» или трёхступенчатый «автомат». Позже гамма двигателей расширилась за счёт дизеля (1,5 л, 50 л.с.) и бензинового агрегата 1.6 (78 и 100 л.с.). Оформление передней части с двумя или четырьмя круглыми или прямоугольными фарами (можно было встретить все четыре возможные комбинации) зависело от модификации и года выпуска.

В 1981-м стартовали продажи «второго» Пассата, который был основан на «тележке» B2. Она представляла собой эволюцию B1 — в частности, базу растянули с 2470 до 2550 мм, а сзади появилась полузависимая подвеска. Модель предлагалась в пяти кузовах, в том числе в виде уже вполне классического трёхобъёмного седана. Он получил собственное имя Santana и с чередой рестайлингов прожил в Южной Америке до начала 2000-х, а в Китае — до 2013 года. На ряде рынков Passat продавался как Quantum, Corsar и Carat.

Гамма двигателей Пассата II состояла из десяти бензиновых и трёх дизельных агрегатов объёмом от 1,3 до 2,2 л. Новое приобретение модели — пятицилиндровые моторы Audi на старших версиях. Самая мощная бензиновая «пятёрка» (2.2) развивала 174 л.с. Другая важная новация в семействе — полноприводный универсал Passat Variant Syncro с трансмиссией от Audi 80 quattro (в этом поколении Passat ещё оставался очень близким родственником «восьмидесятки» B2, хотя кузова универсал у той не было).

«Третий» Passat появился в 1988 году. Он первый в «семействе» «развёлся» с Audi 80. Для него была создана новая платформа B3 с поперечным расположением двигателя. Она была родственницей платформе A2 от «второго» Гольфа, только крупнее по всем направлениям. Интересно, что в те же годы новая Audi 80 тоже несла индекс B3 и располагала «тележкой» с таким же формальным обозначением, но эти две платформы были совершенно разными (модель Audi осталась верна продольному расположению мотора). Визуально Passat сильно изменился, став более округлым. Характерная черта — отсутствие решётки радиатора.

В гамме кузовов Пассата отныне остались только седан и универсал. Колёсная база составляла уже 2625 мм, а длина седана, к примеру, выросла с 4545 до 4575 мм. Бензиновые моторы (всего их было девять) обрели систему впрыска топлива. Самым скромным был агрегат 1.6 на 72 л.с., а топовым стал новый мотор VR6 2.8 (174 л.с.). Кроме того, предлагалось три дизеля (от 1,6 до 1,9 л). Из экзотичных по тем временам опций стоит назвать пневматическую заднюю подвеску с регулировкой уровня и управляемый электроникой «климат». Полный привод предлагался как для универсала, так и для седана (в зависимости от рынков).

Жизненный цикл «третьего» Пассата был разбит на две части радикальным рестайлингом 1993 года. Причём обновлённой машине присвоили самостоятельный индекс B4. Она «изменилась в лице», получила новые кузовные панели и отличные от прежних задние фонари. Немцы переделали интерьер и улучшили оснащение (Passat первым из машин класса D получил АБС, ремни с преднатяжителями и две фронтальные подушки безопасности). Но силовую структуру кузова, а равно и ходовую часть оставили как есть. Прежним двигателям чуть подняли мощность, а мотору VR6 увеличили рабочий объём до 2,9 л. Отдача возросла до 184 «лошадей». Лояльным клиентам было не очень важно, новый это Passat или обновлённый, но машины расходились не так бойко: за три года было выпущено 690 тысяч «бэ-четвёртых».

Очередной технологический рывок Passat совершил в 1996 году с переходом на «тележку» PL45 и с возвращением к продольной компоновке силового агрегата. Заново разработанный кузов изрядно прибавил в жёсткости, стойки McPherson спереди уступили место двухрычажке, а задняя скручивающаяся балка — многорычажной конструкции. Под недюжинные способности шасси подтянули и двигатели 1.6–2.8 мощностью 105–193 силы. «Автомат» стал пятидиапазонным, добавилась шестиступенчатая «механика».

В 2001 году «бэ-пятый» подвергся рестайлингу (машина получила заводской индекс Typ 3BG). Новая оптика, бамперы, фальшрадиаторная решётка, иная приборная панель и обновлённая центральная консоль — легко заметна разница с дореформенной машиной. Но главной новостью стало появление версии с двигателем W8 — первого восьмицилиндрового Фольксвагена. Нацеленный на Америку четырёхлитровый Passat развивал 275 л.с. и 370 Н•м. Благодаря полному приводу он разгонялся с места до 100 км/ч за 7,8 с (медленнее нынешнего двухлитрового), а максимальную скорость пришлось искусственно ограничивать на уровне 250 км/ч. Стоил такой автомобиль чуть меньше $50 тысяч: за эти деньги можно было купить Audi A6 3.0 quattro. Поэтому план выпуска топ-моделей не превышал десяти тысяч машин в год. Зато всего почти за девять лет было выпущено 3 331 000 Пассатов B5.

Первый официальный показ седана Volkswagen Passat B6 состоялся в Гамбурге 15 февраля 2005-го, а уже в марте того же года машину увидели посетители Женевского мотор-шоу. К тому времени Volkswagen представил свой флагман Phaeton, и Passat больше не тяготился имиджем народного автомобиля. Дорогие материалы, светодиодные фонари, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, встроенный телефон, богатейший список опций... В основу модели легла платформа PQ46 — модифицированная «тележка» PQ35, на которой были построены автомобили гольф-класса концерна Volkswagen. В линейке моторов нашлось место и «пожилому» двигателю 1.6 (102 л.с.), и современным «турбочетвёркам» 1.4 TSI (122 л.с.), 1.8 TSI (152–160) и 2.0 TSI (200 сил) с непосредственным впрыском. От восьмицилиндровых двигателей отказались (мотор снова располагался поперечно). «Заряженные» версии оснащались «шестёрками» 3.2 (250 л.с.) и 3.6 (300). «Непосредственные» атмосферные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI выдавали 115 и 150 сил, а пара турбодизелей (1.9 TDI и 2.0 TDI) — 105 и от 110 до 170 «лошадей» соответственно. Работал Passat и на природном газе. Компанию шестиступенчатым механическим и автоматическим коробкам передач составили «роботы» DSG с двумя сцеплениями. Цены были достаточно высоки, но машина пользовалась спросом: заводы в Эмдене, Цвиккау и Аурангабаде успели выпустить 2 035 500 экземпляров.

«Седьмой» Passat появился с 2010 году. Фактически это был глубокий рестайлинг «шестого», проведённый под руководством Клаусса Бишофа и Вальтера де Сильвы. Но по традиции машине присвоили очередной индекс B7. Из-за этого даже возникают споры, сколько поколений у Пассата, но сама компания считает, что новый — это именно «восьмой». Не только оптика или пластмасса, но и часть внешних панелей кузова были заменены. Размеры практически не поменялись (только длина выросла на 4 мм). А вот агрегатная база осталась прежней. Зато появились новые опции, в частности, система автоматического торможения на городских скоростях и мониторинг усталости водителя. В том же году гамму версий пополнил универсал повышенной проходимости Passat Alltrack с увеличенным с 135 до 165 мм клиренсом и полным приводом.

Volkswagen Passat B3-машина достойная уважения | AraFanat.Ru - все об автомобилях

Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога AraFanat.ru. Сегодня расскажу, об очень хорошем , комфортном и прижившемся автомобиле, а именно Volkswagen Passat B3 , в кузове седан и объемом двигателя 1,8. (1990  г.в.)

Безусловно, является бестселлером своего времени.

Проездил на этом автомобиле недолго. Со слов владельца автомобиль очень хороший, надежный, хотя имеет свои недостатки.

Давайте разберемся, что представляет из себя Passat B3

Кузов и салон Volkswagen B3

Кузов автомобиля не ржавеет, если  машина не бывала в авариях. Слабое место кузова, это конец багажника, он наиболее часто подвергается коррозии. Внешний вид автомобиля, если считать, что это 80-х годов машина, то очень хороший, не квадратный.  Салон просторный, легко поместится высокий водитель, сзади места много, не тесно. За годы эксплуатации ничего не скрипит, сборка салона на высоком уровне. Минус в том, что нет тахометра.  Багажник вместительный. Благодаря этим качествам автомобиль часто используется в качестве “такси”.

Ходовая часть

Подвеска мягкая и выносливая, подходит для эксплуатации по нашим дорогам. Но, конечно же, без слабых мест не обойтись. А именно рулевая рейка, часто выходит из строя. При повороте руля до конца издает свист. Это может быть из-за подтека самой рейки. У автомобиля без гидроусилителя, намного меньше проблем с этим механизмом. Шаровые, стойки, рулевые тяги все это легко можно приобрести в автомагазинах. Шаровые, стойки , сайлентблоки ходят достаточно много после замены, что очень радует. Тормоза хорошие, передние дисковые, а задние барабанные. Это конечно не очень хорошо.

Двигатель Passat B3

Сердцевина этой рабочей лошадки – мотор объемом 1,8 литров с моновпрыском с 8 мю клапанами. Силовой агрегат развивает мощность 90 л.с., что очень хорошо для эксплуатации в нашей стране (налог маленький).

Сам двигатель очень выносливый, после эксплуатирования в жестких условиях, не капризничает и не ломается. Расход около 10 л/100 км по городу. По трассе, 7-8 л. Комфортная скорость автомобиля 120км/ч, хотя при езде 160-170км/ч, автомобиль как будто вцеплён в асфальт. Крутящий момент достигается при 2500 об./мин.   Благодаря этому автомобиль хорошо тянет на низах и не приходится сильно раскручивать двигатель. Оттуда и большой ресурс.

По городу многие инжекторные автомобили российского производства имеют преимущества, но на трассе Фольксваген обходит их с преимуществом.

Разное

Автомобиль относительно дешев в эксплуатации. При правильном уходе за ним, прослужит долгие годы. Не зря так много B3 колесит по нашей стране. На Passat-е легко можно преодолевать большие дистанции с комфортом, что делает автомобиль для езды.

Слабые места пассата

У  автомобиля могут быть подтеки масла в двигателе, из-за чего приходится  менять резиновые прокладки. Как  у любого старого автомобиля, может возникнуть мелкие проблемы с электроникой (отсутствие подсветки панели приборов, не работает вентилятор печки), подтекать радиатор печки (кстати, намного дешевле оригинальный, чем у ВАЗовцев), насос гидроусилителя, рулевая рейка.

По моему мнению, автомобиль очень надежный просторный, так сказать “рабочая  лошадка“, которая не подведет вас в трудный момент. Этот автомобиль, достоин уважения и если бы щас выпускали Volkswagen Passat B3, я бы выбрал именно его.

До новых встреч дорогие автолюбители

Похожие статьи:

Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.

90 000

Подержанный Volkswagen на продажу OLX.pl

Бельско-Бяла сегодня 00:19

90 123
90 146

Воля Мощеницка вчера 22:55

90 230 90 250 .90,000 б/у Фольксваген Пассат на продажу Сортировать по:

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая новая

Дата добавления: самая старая

Цена: самая низкая

Цена: самая высокая

Год: по возрастанию

Год выпуска: по убыванию

Пробег: по возрастанию

Пробег: по убыванию

Избранное

Другие объявления (785)

.

Volkswagen Passat седан - больше нельзя заказать, веха времени

Фольксваген Пассат может не нравиться, но корону с него не отнять.Или, может быть? Король среднего класса получил желтую карточку (причем от доски сам!), так что с одной версией ему пришлось распрощаться. Который? Тот, который больше всех проигрывает по сравнению с внедорожниками, преобладающими в рейтингах продаж. Покупатели больше не могут заказать новый Passat с кузовом седан — машина исчезла из конфигуратора и прощается со Старым Континентом.

Хуберт Нидзельски, руководительPR-агентство Volkswagen подтвердило, что седан больше не выпускается. - Кратко и по делу: у нас закрыто производство версии Passat Limousine, поэтому ее нет на сайте, и мы не принимаем новые заказы, - сообщил он нам, когда его попросили прокомментировать. Если кто-то думал о покупке этой версии, он должен искать бесплатные копии в наличии у дилеров. Это, однако, может быть проблемой, учитывая проблемы с общей доступностью новых автомобилей.

Фото: Фольксваген.пл/скриншот Скриншот конфигуратора VW. Есть только Passat Variant.

Конец трехобъемного Volkswagen Passat в Европе

Когда в 2019 годуVolkswagen начал продажи обновленного Passat B8, бренд гудит о рекорде: «Это уже 30-миллионная единица! Ни один другой бизнес-лимузин в мире никогда не продавался в большем количестве, чем Volkswagen Passat». И хотя за 48 лет, прошедших с момента дебюта на рынке, покупателям было поставлено более 30 миллионов Passat, упадок седанов означает, что производить трехобъемный вариант больше не стоит. Не только в нашей части земного шара - американцы тоже распрощались со своим Пассатом.

Компания не намерена полностью убивать культовую модель.Отказ от предложения седана не меняет ситуацию на рынке универсалов — Volkswagen Passat Variant по-прежнему доступен и может быть настроен на сайте. По нашей информации, этот вариант останется в продаже как минимум до конца 2023 года, а может быть, и до начала 2024 года. Позже его заменит… и не потому, что это не электрический внедорожник! Это будет просто бензиновый универсал.

Посмотреть визуализации: Новый Volkswagen Passat - только универсал

Хотя модель не исчезает полностью с рынка, окончание производства немецкого седана также закрывает целую эпоху в автомобилестроении.Сегодня покупатели без ума от более практичных внедорожников, хэтчбеков и универсалов. Сбитые с пьедестала классические седаны ушли в прошлое, и Passat не первый — и, вероятно, не последний.

.90 000 Volkswagen Passat поколение за поколением • AutoCentrum.pl

Есть автомобили, которые шокируют своим стилем и завораживают своим неповторимым характером. Есть и такие, которые опережают время с новейшими решениями в области автомобильных технологий. Но есть и такие, которые, казалось бы, скучные, оказываются вечными и держатся на высоком уровне. Именно так выглядит Passat — флагманский продукт Volkswagen, который с гордостью служит своим владельцам более 37 лет. Результаты продаж доказывают большой успех немецкого представителя среднего класса.На сегодняшний день автосалоны Volkswagen покинули более 15 миллионов единиц и, похоже, следующие миллионы придут к Passat без особых трудностей. Один из абсолютных лидеров в сегменте семейных автомобилей только что получил свое седьмое воплощение. По случаю его презентации мы решили познакомить вас с профилями всех предыдущих поколений.

Volkswagen Passat B1

Эпоха Volkswagen Passat началась в июле 1973 года, когда было выпущено первое поколение модели.Автомобиль с внутренним обозначением Type 32 заменил в предложении модели Type 3, Type 4 и K70. Современный по тем временам дизайн был позаимствован у тогдашней Audi 80. Привод использовался передний, а двигатели располагались продольно спереди.

Passat B1, продаваемый в Северной Америке как Dasher, производился в Эмдене, Германия, и Сан-Бернарду-ду-Кампо в Бразилии. За стиль автомобиля отвечал итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро, который также разработал Golf I и Scirocco I.Широкая гамма версий кузова включала 2- и 4-дверные седаны, 3- и 5-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал (торговое обозначение Variant).

Среди многочисленных комплектующих Audi 80 I появились и двигатели — у близнецовой модели позаимствованы 4-цилиндровые бензиновые моторы мощностью 1,3/55 л.с., 1,5/75 л.с. и 1,5/85 л.с. У тогдашних покупателей было на выбор две трансмиссии — 4-ступенчатая механическая коробка передач и 3-ступенчатая «автомат».

В 1975 году немецкие инженеры «довели» самый мощный агрегат до 1,6 л — мощность осталась неизменной, а вот крутящий момент увеличился.Спустя два года автомобиль подвергся фейслифтингу, а в 1978 году к моторной гамме добавился дизель 1,5 D/50 л.с., перенятый от Golf. Через год появился Passat GLI с новым двигателем 1.6 с системой впрыска топлива.

На Старом Свете производство Passat B1 было прекращено в 1981 году, в Бразилии производство автомобиля продолжалось до 1988 года. 1981. Небольшие стилистические модернизации шли рука об руку со значительным увеличением размеров — если длина B1 составляла 4,19 м, то у B2 эта величина равнялась 4,44–4,59 (в зависимости от типа кузова).

Новое поколение переняло весь спектр кузовов после своего предыдущего воплощения, но в предложении появилось множество новых двигателей. Самым большим изменением стало введение в моторную гамму 5-цилиндровых агрегатов, известных по моделям Audi – двигатели объемом от 1,9 до 2,2 литра предлагали максимальную мощность 115-136 л.с.

Через три года после начала производства впервые в истории Passat покупатели смогли приобрести версию, оснащенную полным приводом. Интересно, что вариант Syncro не был основан на компонентах Golf Syncro — в этом случае механизмы были позаимствованы у Audi 80 Quattro.

При описании системы привода Passat B2 стоит упомянуть нетипичную версию трансмиссии под названием Formel E. Эта модель выделялась из стандартных вариантов, с измененным набором индикаторов (обогащенным индикатором текущего расхода топлива) и система старт-стоп. Последнее позволяло выключать двигатель кнопкой СТОП, расположенной в переключателе стеклоочистителей, и перезапускать двигатель нажатием на педали сцепления и газа.

Второе воплощение Passat производилось в различных уголках нашего земного шара – производство осуществлялось заводами, расположенными в Германии, Аргентине, Бразилии, Мексике, Японии и Южной Африке.С 1984 года производство также осуществляется в Китае, где автомобиль выпускается до сих пор.

Сегодня второе воплощение Passat все реже встречается на польских дорогах. Хотя «крокодил» (название взято из-за длинного капота) оказался потрясающе долговечным транспортным средством, возраст и почти невообразимый пробег сделали свое дело.

Правда найти версию Б2 в приличном состоянии сейчас почти чудо, относительно ухоженные машины обещают безотказную и очень дешевую эксплуатацию. Важны и другие качества автомобиля, в первую очередь функциональный и очень просторный салон.

Volkswagen Passat B3

В начале 1988 года Volkswagen представил миру Passat № 3. Хотя немецкие специалисты решили перенести часть механики от B-two, автомобиль претерпел серьезные изменения во многих аспектах.

С первого взгляда понятно, что стилисты Passat B3 задались целью создать совершенно новый дизайн – также сдержанный и лишенный дизайнерских излишеств, но менее квадратный и более элегантный. Также было важно получить как можно более низкое аэродинамическое сопротивление — коэффициент Сх равнялся 0,29, что по тем временам следует считать отличным результатом.

Изменения коснулись и гаммы вариантов кузова – от хэтчбеков и 3-дверных седанов отказались, поэтому в предложении остались классический 4-дверный седан и универсальный 5-дверный универсал. Независимо от типа кузова, салон предлагает огромное количество места (по вместительности на заднем сиденье автомобиль по-прежнему не имеет себе равных).

В то время как дизайнеры салона постарались на славу, стилисты интерьеров взяли слишком много термина «простота».В результате, несмотря на использование хороших, прочных материалов, приборная панель в настоящее время поражает своим современным дизайном. С положительной стороны, эргономика, кажется, находится в центре внимания дизайнеров всего концерна VW.

Независимо от периода производства Volkswagen предлагал очень мало стандартного оборудования. Такие аксессуары, как электрически регулируемые боковые окна, кондиционер, кожаная обивка, зеркала с подогревом, подогрев сидений или подушки безопасности, выбирались редко.Интересно, что универсал предлагался в версии с пневматической подвеской задней оси, подстраивающейся под текущую нагрузку.

Новые особенности под капотом B3 в первую очередь заключались в изменении расположения двигателя: в то время как в предыдущих поколениях двигатели располагались продольно, третье воплощение имело поперечное расположение агрегатов. Меньший моторный отсек позволил получить больше места для пассажиров, но затруднил установку под капотом более мощных двигателей.

В моторную гамму Пассата №3 входило огромное количество двигателей, и описывать все модификации было бы бессмысленно. Стоит обратить внимание на самые сильные и наименее распространенные сорта. Это двигатель 2.8 VR6 мощностью 174 л.с. (6 цилиндров, конструкция, сочетающая в себе черты V-образного и рядного двигателей) и двигатель 1.8 G60 с компрессором. Последний предлагался в двух версиях — 8-клапанной мощностью 160 л.с. и 16-клапанной мощностью аж 210 л.с.

Вид темно-синего Passat B3, долгое время «прятавшегося» за кустом, заставил польских водителей более внимательно следить за соблюдением правил.В течение многих лет Б-3 также был одной из наиболее часто ввозимых машин из-за нашей западной границы. И хотя эксплуатируемые до предела экземпляры доминируют на польских дорогах, автомобиль по-прежнему остается одним из самых рекомендуемых «дешевых автомобилей». Неоспоримыми достоинствами модели являются сверхвысокая износостойкость компонентов, простая конструкция и крайне дешевые запчасти.

Volkswagen Passat B4

В сентябре 1993 года Volkswagen провел серьезную омолаживающую обработку Pasat 35i.Стилисты переработали экстерьер и освежили салон, соответствующие коррективы внесли и механики. Внешне автомобиль похож на другие новые модели со значком VW. Появился гораздо более современный передний фартук (с решеткой воздухозаборника и новыми фарами), а также более изящная ребристость. Хотя общая форма кузова напоминала B3, от предшественника были перенесены только окна.

Салон не претерпел революционных визуальных изменений (все элементы слегка скруглены), но качество материалов и сборки улучшилось.Пассажирский салон перенял от предшественника свои самые важные черты — также в B4 вы найдете огромное количество места и легкодоступные переключатели, а также бедное стандартное оснащение. Интересно, что высокая функциональность версии универсал означала, что Variant выбирали в несколько раз чаще, чем лимузин.

Несмотря на то, что большинство силовых агрегатов были переняты от Passat B3 без существенных изменений, в предложении появился двигатель, который сделал линейку двигателей намного более привлекательной. А речь идет о дизеле мощностью 90 л.с. из известного семейства 1.9 ТДИ. Это правда, что это не гарантировало потрясающих характеристик, но обеспечивало очень низкий расход топлива. Сегодня этот двигатель (также популярный в других автомобилях VW Group) является одним из доминирующих двигателей на рынке подержанных автомобилей.

На фоне предыдущей инкарнации «Б-четвёрку» также отличает повышенный уровень безопасности — более прочные лонжероны, дополнительные боковые усиления и более эффективные тормоза. Важно отметить, что все модификации, внесенные в B4, сопровождались сохранением высокого уровня надежности.В результате, несмотря на то, что самому младшему автомобилю сейчас исполнилось 14 лет, автомобиль сохраняет статус желанной и высоко ценимой машины и по сей день.

Volkswagen Passat B5

1996 год принес революционные изменения в модельный ряд Volkswagen Passat. Модель 35i, выпускавшаяся с 1988 года, была заменена совершенно новой моделью 3B. Флагманский Volkswagen получил лучший внешний вид и лучшую отделку, а под более элегантным целым скрывается гораздо более современная механическая конструкция.Получению более престижного имиджа способствовало использование полностью оцинкованного кузова с очень маленькими зазорами между отдельными элементами.

В салоне Пассата появился свежий дизайн, гораздо более качественные материалы отделки, аксессуары, повышающие функциональность, а также эксклюзивные элементы оснащения. После предыдущего поколения интерьер перенял простоту использования, нарушаемую лишь несколькими деталями. К сожалению, несмотря на увеличение внешних габаритов, вместительность салона модели, известная по B3 и B4, достигнута не была.

Причиной уменьшения пространства в кабине стало прежде всего использование новой механической платформы с продольным расположением двигателя. Что касается двигателей, то базовым вариантом, используемым в B-five, был экономичный, но несколько тихоходный бензиновый двигатель 1,6/100 л.с. Самыми мощными агрегатами, предлагаемыми в Passat, были версии 2,3/150 л.с. и 2,8/193 л.с., а самыми популярными были дизели 1,9 TDI.

В то время как предыдущие воплощения Passat основывались на очень простой подвеске, B5 получил продуманную многорычажную конструкцию передней части.Это решение гарантировало отличные ходовые качества и высокий уровень комфорта, но оказалось значительно менее долговечным, чем использовавшиеся ранее решения. Подвеска — не единственный элемент В5, который гораздо менее надежен, чем более старые компоненты.

Несмотря на то, что Passat пятого поколения не такой прочный, как его предшественники, он обычно считается прочным и не особенно надежным. Разумеется, это касается экземпляров в приличном техническом состоянии, которые, к сожалению, становятся все более сложными.Покупка изношенного Пассат Б5 – гарантия высоких эксплуатационных расходов, ведь цены и на запчасти, и на ремонт не низкие. Что ж, удовольствие стоит денег.

Volkswagen Passat B5.5

В 2000 году, через четыре года после начала продаж модели B5, Passat получил фейслифтинг. Volkswagen представил свой лучший продукт с обновленным внешним дизайном, слегка переработанным интерьером и обновленной линейкой двигателей.

Снаружи рестайлинговую модель можно узнать по решетке радиатора с хромированной рамкой, более современным фарам и посвежевшим задним фонарям.Интерьер с несколькими модернизированными деталями скрыт под современным кузовом. Комбинация приборов обзавелась хромированными рамками, а также изменились, стали более удобными подстаканники.

Что касается моторной гаммы, то базовый агрегат модернизирован до 102 л.с., представлен новый 2,0-литровый бензиновый двигатель, а также внесены существенные изменения в дизельную серию TDI. Линейка дизелей с насос-форсунками расширена двумя новыми версиями - 1.9 TDI / 115 л.с. и 1,9 TDI / 130 л.с. Эти агрегаты высоко ценятся и по сей день, ведь они хоть и оказываются неприятно громкими, но обеспечивают идеальное соотношение динамики и экономичности.

В 2001 году Volkswagen решил дать Pasat пропуск в высший класс – в гамме появился вариант с мощным двигателем 4.0 W8, предлагающий водителю мощность 275 л.с. и 370 Нм. Этот двигатель, представлявший собой комбинацию двух 4-цилиндровых агрегатов, гарантировал разгон до первой «сотни» менее чем за 7 секунд и максимальную скорость, ограниченную 250 км/ч.В стандартную комплектацию входит полный комплект оборудования, полный привод 4Motion и 6-ступенчатая механическая коробка передач (опционально 5-ступенчатый «автомат»).

Важно отметить, что по случаю рестайлинга 2000 года Volkswagen также представил модификации механических компонентов. Благодаря внесенным изменениям повысилась долговечность и безотказность модели. Также удалось избежать «детских болезней», от которых пострадали многие пользователи Passat B5 в 1996 году.

Volkswagen Passat B6

Следующее, шестое поколение Passat было представлено миру в 2005 году.По сравнению с предшественником совершенно новая модель отличалась другим стилем, увеличенным салоном и более современной механикой.

С первого взгляда на внешний вид было видно, что Volkswagen разработал Passat B6 с нуля. Правда, общая форма кузова кардинально не изменилась, но такие элементы, как передний фартук и задняя часть, получили совершенно новый дизайн. Спереди в глаза бросились современные фонари и крупная решетка радиатора (четко обозначенная логотипом), сзади появились совсем другие фонари, а номерной знак седана перенесли на бампер.

Интерьер также получил новый дизайн, который благодаря использованию более современных форм и лучших материалов явно стал привлекательнее. Однако не это самое главное — в ответ на критику по поводу вместительности Passat B5/B5.5 Volkswagen разработал очень просторный салон. Места стало больше как для пассажиров, так и для чемоданов, и Passat больше не нужно было стыдиться количества места перед конкурентами.

Значительного улучшения вместительности удалось добиться благодаря возвращению к поперечной компоновке двигателя, известной по поколениям B3 и B4.Что касается самих двигателей, то некоторые из них были заимствованы у предшественника, а со временем внедрялись и новые агрегаты. Наиболее популярные дизельные двигатели семейства TDI изначально предлагались с насос-форсунками, затем Volkswagen подчинился конкуренции и применил современный впрыск топлива Common Rail.

В 2007 году на вершине линейки двигателей появился двигатель V6 мощностью 300 л.с., обозначенный символом R36. Через год появились новые малолитражные, но мощные двигатели (в т.в 1,4/122 л.с. и 1,4/150 л.с.). В том же году гамма вариантов кузова пополнилась моделью CC, отличающейся линией кузова, аналогичной Mercedes CLS.

По сравнению с предыдущей инкарнацией, в подвеске также произошли существенные изменения. Сложная, но аварийная передняя конструкция была заменена на стойки McPherson, а задняя была оснащена четырехрычажной системой. И ходовые качества, и уровень подвески трудно придраться даже сегодня.

Что касается долговечности и надежности, то Passat B6 выглядит довольно бледно.Сбои в электронике, дефекты головки блока 2.0 TDI PD (с насос-форсунками) или следы коррозии – вот лишь некоторые дефекты, характеризующие шестое поколение. К счастью, качество комплектующих со временем постепенно улучшалось, хотя забыть о первоначальных неудачах будет сложно.

Volkswagen Passat B7

Когда в Интернете появились первые шпионские снимки Passat B7, ожидалось, что Volkswagen тестирует совершенно новую модель. Однако когда у автомобиля состоялась мировая премьера (на последнем автосалоне в Париже), все стало ясно – седьмое воплощение Passat опустило кардинальные изменения, освежили лишь внешний вид и улучшили механику.

Последнюю модель Passat можно увидеть снаружи благодаря более угловатым линиям кузова, переработанному переднему фартуку и сильно модернизированным задним фонарям. На первый взгляд, вы можете увидеть стилистические отсылки к последним моделям Volkswagen, включая новую Jetta и обновленный Phaeton. Хотя в целом можно обвинить в чрезмерной консервативности, нет сомнений, что простые, но элегантные линии кузова будут радовать вас долгое время.

Что насчет интерьера? Здесь Passat B7 выделяется от предыдущей модели лишь малозаметными деталями.Пользователи Passat B6 заметят несколько улучшенные материалы отделки, измененный дизайн сидений, а также аналоговые часы, расположенные чуть выше центральной консоли. Что немаловажно, Volkswagen не забыл обогатить оборудование, повышающее комфортность поездки.

Говоря об оснащении, стоит отметить, что немецкий представитель среднего класса обзавелся множеством инновационных электронных систем. Side Assist предупредит водителя о транспортных средствах в слепой зоне, Park Assist II поможет при парковке, Dynamic Light Assist выключит дальний свет во время обгонного маневра, а XDS притормозит колесо, потерявшее сцепление с дорогой, тем самым улучшив сцепление с дорогой.Интересной идеей является система Easy-Open, позволяющая открывать багажник без помощи рук — система определяет наличие ключа в кармане и открывает люк после того, как водитель/пассажир сделает простое движение ногой.

В Passat № 7 концерн из Вольфсбурга также предложил сильно модифицированные силовые агрегаты. Немецким инженерам удалось совместить повышенные параметры двигателей с уменьшенным расходом топлива и уменьшенным выбросом CO2. Мотор 1 мощностью 105 л.с. оказывается абсолютным рекордсменом в экономической и экологической областях.6 TDI BlueMotion, которому требуется всего 4,2 литра топлива для преодоления расстояния в 100 км. Для водителей со страстью к спорту (и с толстым кошельком) был подготовлен двигатель 3.6 V6 мощностью 300 л.с.

Новое воплощение Passat уже дебютировало в европейских автосалонах Volkswagen. Станет ли B7 бестселлером среднего класса на Старом континенте? Все указывает на то, что это так!

.

Это четвертое поколение...

Важность концерна из Вольфсбурга подчеркивают, что новый Passat является стопроцентно новым. В случае с предыдущими поколениями (это уже убойная версия популярного Пояса!) нельзя было сказать в полной мере... Хотя и в этом случае многие скажут, что новый внешне очень похож на старый. Passat B8 имеет новый дизайн, оснащен новейшими технологиями и двигателями, а также будет доступен с подключаемым гибридным приводом. Прежде чем мы перейдем к герою сегодняшнего текста, Passat B8, давайте взглянем на историю немца среднего класса.

Первый Passat был представлен в мае 1973 года, продажи начались в июле. Хэтчбек, разработанный Джорджио Джуджаро, за которым вскоре последует версия универсал и седан (точнее, фастбэк), будет встречен интересом покупателей как новый автомобиль среднего класса. Через год он уже был на передовых позициях в статистике новых зарегистрированных автомобилей в Германии.

фото: Volkswagen | Пассат Б1

фото Volkswagen | Фольксваген Пассат Б1

Преемник

, выпускавшийся до 1987 года, снова был доступен в кузовах седан, хэтчбек и универсал.Passat второго поколения вырастает до 4,4 метра. Были представлены новые решения: дизельные двигатели с турбонаддувом, пятицилиндровый бензиновый двигатель и формула E, снижающая расход топлива, в качестве предшественника сегодняшней технологии BlueMotion. Полноприводная версия Syncro (позаимствованная у Audi 80 quattro) была выпущена впервые. Лимузин B2, получивший имя Santana, стал культовым.

Фото Volkswagen | Фольксваген Пассат Б2

В 1987 году, в течение почти десятилетия, Volkswagen решил установить двигатель Passat поперечно и разорвал отношения с Audi 80.Новое поколение имеет несколько более обтекаемые линии, а характерный передний пояс без воздухозаборников отсылает к старым, заднемоторным передкам — 411 и 412. Платформы, заимствованные у Гольфа, были распакованы и растянуты во все стороны, в результате чего высота колесной базы от 2,55 до 2,63 м.

фото Volkswagen | Фольксваген Пассат Б3

В 1993 году немцы осуществили глубокий фейслифтинг модели, громко провозглашенной новой генерации B4. Что изменилось? Кузов был модернизирован под другие модели VW того времени, а оснащение обогатилось (в т.в с большим количеством подушек безопасности, боковыми усилителями и несколькими электрическими аксессуарами) и были показаны новые двигатели.

фото: Volkswagen | Фольксваген Пассат Б4

Пятое поколение (с 1996 по 2005 год) получит полностью оцинкованный кузов, современную технологию TDI, более мощные четырех-, пяти-, шести- и восьмицилиндровые двигатели. Эти элементы в сочетании с высоким качеством сделали Passat эталоном в своем классе. В середине 1990-х вновь зашили дороги Volkswagen Passat и Audi — не 80-х, а А4.Обе модели делили платформу с продольным расположением двигателя. Однако Passat B5 может похвастаться увеличенной на 9 см колесной базой, равной 270 см.

фото Volkswagen | Фольксваген Пассат Б5

Возвращение к двигателям с поперечным расположением для Passat B6 означает нечто большее — гораздо более смелый силуэт со своеобразным хромированным воздухозаборником. По сравнению с предшественником колесная база имеет ширину всего 6 мм, зато есть современные турбобензины эпохи даунсайзинга, новые турбодизели объемом 1,6 и 2 литра, автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и полный привод Haldex (ранее: Торсен).

Фото Volkswagen | Фольксваген Пассат Б6

За ним следует улучшенное и более роскошно оснащенное поколение, поднявшее планку еще выше в плане систем безопасности и поддержки водителя. Как и в прошлом, сильно модернизированный Passat классифицировался как новое поколение, а не модель с фейслифтингом. Черты Passat более благородны и отсылают к флагманскому Phaeton.

Volkswagen Passat на вторичном рынке с...

фото: Volkswagen | Фольксваген Пассат Б7

фото Volkswagen | Фольксваген Пассат Б7

Сейчас время -го поколения .

Партнерские материалы

.90 000 Mazda 6 против Volkswagen Passat. Сравнение

Несмотря на одинаковый сегмент, схожие габариты и цены, обе машины отличаются практически во всем. Совсем другая история, подход к дизайну автомобиля, темперамент, стиль и аудитория. С одной стороны, сравнивать такие автомобили довольно сложно, потому что на каждом шагу будут заметны различия, с другой стороны, нет бремени окончательного решения, т.е. какая машина лучше? Оба они разные, и потенциальный покупатель выберет ту модель, которая имеет больше желаемых функций.Но давайте начнем с самого начала.

История Volkswagen Passat восходит к 1970-м годам. В 1973 году дебютировала модель с маркировкой B1, которая идеально соответствовала запросам покупателей того времени. Он был больше, чем Golf, комфортнее, престижнее и представительнее. В конце концов, над дизайном работал сам Джорджетто Джуджаро, хотя под симпатичным кузовом скрывался аналог Audi 80 — тогда у обеих машин было много общих компонентов, в том числе плита пола. Производство продолжалось до 1980 года, хотя в Бразилии, как и другие модели из Европы, последний Passat сошел с конвейера лишь в 1988 году.В настоящее время восьмое поколение, предлагаемое с 2014 года, не имеет ничего общего со своим прародителем.

Mazda 6 имеет чуть больше сходства с оригиналом, но неудивительно — ведь первое поколение дебютировало в 2002 году, а значит, в эпоху современных автомобилей. Его можно увидеть практически везде, так как стилистика во многом схожа — косые огни, клиновидная форма, динамичное тиснение и смелые стилистические акценты. Первое поколение «шестерки» заменило в предложении модель 626, хотя и не было совершенно новым автомобилем — оно разделяло со своим предшественником платформу G-платформы, созданную в сотрудничестве с Ford.Предлагаемая на данный момент версия дебютировала в 2012 году. Это было довольно давно, но это настолько удачная модель, что создавать новое поколение на данный момент не имеет смысла. Первый фейслифтинг был проведен в 2016 году, еще один в этом году, немного изменив переднюю часть кузова и добавив в предложение несколько новых систем помощи водителю.

См. также: Обзор фургонов на польском рынке

Вернемся к нашим героям и посмотрим на них поближе. И надо признать, восхищаться есть чем, тем более, что обе машины отличаются практически во всех возможных аспектах.Да, оба доступны в кузове седан и универсал, оба имеют схожие габариты и… на этом все. Дизайн Volkswagen Passat очень элегантный, сдержанный, высокотехнологичный и современный. Кому-то это покажется откровенно скучным, но я был бы далек от таких выражений. У стилистов из Вольфсбурга совсем другой подход, и ими движет не энтузиазм, а логика и умеренность. Кому-то подходит, а кому-то нет. Поэтому есть альтернатива в виде Mazda 6, которую мы могли бы поставить на другой конец шкалы с точки зрения стиля.Здесь линии смелые, в них чувствуется движение и стремление спроектировать машину в соответствии с природой, линией ветра и т. д. На самом деле Mazda неоднократно упоминала, что Mazda 6 является отражением философии "КОДО - Душа движения". Мускулистый силуэт, резко прорисованные фары, крупная выразительная решетка радиатора с хромированными крыльями... Практически каждый элемент заслуживает отдельного упоминания. Кратко: Passat элегантен, консервативен, очень сдержан, а Mazda 6 дерзка, полна темперамента и энергии.

Интерьер
В интерьере отличия немного размыты.Различия в характерах все же можно увидеть, но они не такие резкие, как снаружи. Нет! Создается впечатление, что Mazda сделала упор на минимализм — меньше кнопок, маленький экран на центральной консоли, меньше заломов и изломов — тогда как Volkswagen сошел с ума от новостей и гаджетов — Active Info Display вместо аналоговых часов, большой экран на центральная консоль, много кнопок и рояльный черный пластик. Кроме того, множество изгибов, изгибов, наклонов и т. д. Правда, в обеих машинах видны связи салон-кузов, но при проектировании Mazda 6 стилисты решили дать водителю немного покоя после интенсивного опыт любования экстерьером.

Качество материалов, посадка, комфорт и простор в обоих автомобилях на высшем уровне. И так и должно быть, ведь любые казусы и отклонения от уже принятого в этом сегменте стандарта вызывают широкий резонанс и являются пятном на чести бренда. В начале такая проблема была у Мазды, которая по нескольким параметрам не дорабатывала "шестерку" и после ее премьеры в 2012 году покупатели мотали носом. В 2016 году все исправили, а в этом году японцы дошли до совершенства и начали топтать немцев - любителей солидности, на пятки.Так что нет места недостаткам в эргономике, скрипучему пластику или дешевым материалам под рукой. Однако следует отметить, что различия между самой дорогой и самой дешевой версией более заметны в Passat. Mazda 6 выглядит одинаково во всех версиях, а вот базовый Passat визуально немного разочаровывает — у него нет дисплея вместо аналоговых часов, центральный экран намного меньше и все выглядит скромнее. Помните, однако, что базовая версия Passat намного дешевле базовой Mazda 6.Что-то для чего-то.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Багажник
Пассат кажется более серьезным и функциональным, а Мазда 6 призвана доставлять водителю удовольствие, немного отодвинув практические аспекты. Пример? Разница в объеме багажника версии седан – 480 против 586 литров в пользу Пассата. В случае с универсалом отличия еще более заметны – 522 против 650 литров опять же в пользу Passat.И еще раз - что-то за что-то.
Системы безопасности
Оба автомобиля выглядят фантастически и предлагают совершенно разные стилистические ощущения, но многие водители отбрасывают эмоции, связанные с эстетикой, и решают купить автомобиль только после тест-драйва. Что обе модели предложат в этом сегменте? Не секрет, что Volkswagen лидирует среди производителей по техническому прогрессу, а точнее по внедрению в свои автомобили новейших гаджетов и систем помощи при вождении, повышению комфорта и безопасности.Не может не впечатлить и чтение о том, как на поворот головы работает система Area View, ACC & Front Assist, система распознавания пешеходов или Emergency Assist, т.е. система, частично берущая на себя управление автомобилем в случае недомогания водителя. Mazda немного поскромнее, но и жаловаться не на что. Особого внимания заслуживает система i-ACTIVSENSE, то есть целый набор взаимодействующих систем, поддерживающих водителя и повышающих безопасность, от активного круиз-контроля до системы распознавания дорожных знаков.

Двигатели
В выборе двигателей Mazda далеко не Volkswagen, но в дуэли с немецким производителем шансов практически у каждого бренда будет мало. Выбор огромен и каждый найдет что-то для себя. В Passat стоит спокойный и экономичный агрегат 1.4 TSI мощностью 125 л.с. или 1.6 TDI мощностью 120 л.с. Для чуть более требовательных есть двигатели 1.4 TSI 150 KM или 2.0 TDI той же мощности. На верхних уровнях у нас есть агрегаты 2.0 TSI мощностью 220 л.с. и 2.0 TDI Bi-Turbo мощностью до 240 л.с. Покупатели могут выбрать 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6- или 7-ступенчатую коробку передач DSG, также есть варианты 4MOTION с самыми мощными дизельными агрегатами. В этом отношении выделяется Mazda, но, к счастью, предложение находится примерно в середине шкалы Volkswagen. В основе — бензиновый двигатель 2.0 SKYACTIV-G мощностью 145 л.с. и дизель 2.2 SKYACTIV-D мощностью 150 л.с. Топовый бензиновый двигатель 2.5 SKYACTIV-G предлагает 194 л.с. Интересно, что у Mazda 6 тоже может быть полный привод (i-ACTIV AWD), но только с кузовом универсал и 2-мя двигателями.2 SKYACTIV-D мощностью 184 л.с.
Топовые дизельные двигатели в обеих машинах отличаются отличной производительностью и действительно приличным расходом топлива. Конечно, фольксвагеновский 2.0 TDI Bi-Turbo выигрывает у Mazda 6 с агрегатом 2.2 SKYACTIV-D на голову по производительности, но японцев устраивает меньше дизеля на 100 км. Топовый Volkswagen может разогнаться с 0 до 100 км/ч всего за 6,3 секунды, что уже является бездорожьем для спортивных автомобилей. По заверениям производителя, средний расход топлива составляет около 5,5 л/100 км, но к этому значению легко можно добавить 1-2 литра.Mazda же с вышеназванным двигателем разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд и расходует в среднем около 5-6 л/100 км.

Цены
Различия в ценах базовой и топовой комплектации вполне очевидны и говорят в пользу Volkswagen Passat. Мы получим самую дешевую «полоску» за 79 990 злотых. Это будет внешне скромная версия City с двигателем 1.4 TSI мощностью 125 л.с. и механической коробкой передач. Судя по всему, в качестве стандартного оборудования мы получим, среди прочего, фары с сумеречным датчиком, зеркала с подогревом и электрорегулировкой, задние фонари по светодиодной технологии, аудиосистему с 8 динамиками, трехзонный автоматический кондиционер, датчики парковки спереди и сзади. или система Старт-Стоп.Что немаловажно, мы также получим систему «Front Assist» с функцией экстренного торможения в городе. Неплохо для голого парня. Конечно, выглядит он не так эффектно, как варианты побогаче, но для того, кому не требуются 18- или 19-дюймовые колесные диски, кожаный салон и множество систем, это предложение может понравиться.
А что предлагает Мазда? Тоже довольно много, но уж слишком выше стартовая цена. Вариант SkyMOTION с двигателем 2.0 SKYACTIV-G мощностью 145 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач стоит 98 900 злотых. Это почти на 20 000 больше по сравнению с базовым Passat.Кстати, курьез - Mazda 6 в кузове седан и универсал стоит одинаково, так что нам не приходится считаться ни с какой доплатой, если мы хотим иметь практичную вариацию кузова. И что мы получим стандартно за такую ​​сумму? Среди прочего, система контроля слепых зон (BSM), система поддержки удержания в полосе, система контроля бокового смещения при движении задним ходом, активный круиз-контроль, датчики дождя, двухзонный автоматический кондиционер или система i-stop. Еще раз повторюсь - Mazda сосредоточилась на внешнем виде и чтобы порадовать чувства водителя, а не баловать его системами и прибамбасами.И за эту сумму мы имеем более мощный и крупный двигатель.

Резюме
Как я уже говорил, выбрать фаворита в этом сравнении будет очень сложно. Обе машины крайне разные и нацелены на совершенно разную аудиторию. У вас может возникнуть соблазн сказать, что им не нужно воевать друг с другом, потому что они предлагают совершенно другой подход к вождению. Volkswagen Passat уравновешен, разумен и, в некотором смысле, вне времени. Он имеет долгую историю и, несомненно, является лидером сегмента, с огромным модельным рядом и необыкновенным набором двигателей, надстроек и интересных опций.Mazda 6, в свою очередь, впечатляет своим дизайном и заставляет влюбиться в него. Автомобиль может ассоциироваться с Alfa Romeo, у которого есть некоторые недостатки по сравнению с конкурентами, но этот автомобиль покупается сердцем, а не умом. «Шестерка» соблазняет красивыми формами и этим «нечто». Этого нет у Volkswagen — несомненно — хотя на бумаге это кажется лучше.

Некоторые технические данные Mazda 6 2.5 SKYACTIV-G 194 л.с. SkyDREAM и Volkswagen Passat 2.0 TSI 220 л.с. Highline

Мазда 6 2.5 SKYACTIV-G 194 л.с. SkyDREAM 6AT Volkswagen Passat 2.0 TSI 220 км Highline 6 DSG
Количество цилиндров/клапанов/тип двигателя 4/16 / бензин 4/16 / турбина
Рабочий объем (см3) 2488 1984
Максимальная мощность (км/об/мин) 194/4000 220/4500
Макс.крутящий момент (Нм/об/мин): 258/4000 350 / 1500-4400
Разгон 0-100 км/ч (с) 7,8 6,7
Максимальная скорость (км/ч) 223 220
Объем багажного отделения (л) 480 586
Емкость топливного бака (л) 62 66
Средний расход топлива (л/100 км) 90 064 6,3 6,3
Длина/ширина/высота (см) 487,0 / 183,9 / 145,0 476,7 / 183,2 / 145,6
Колесная база (см) 283 279,1
Собственный вес (кг) 1425 1505
Механическая/перфорационная гарантия (лет) 3/12 2/12
Цена (PLN) из 98 900 из 79 990

Избранное стандартное оборудование

Мазда 6 2.5 SKYACTIV-G 194 л.с. SkyDREAM 6AT Volkswagen Passat 2.0 TSI 220 км Highline 6 DSG
Подушки безопасности 6 8
Система АБС С С
Система ESP С С
Усилитель руля С С
Центральный замок С С
Окна с электроприводом п/т С/С С/С
Наружные зеркала с электроприводом С С
Ручной/автоматический кондиционер - / С - / С
Радио/CD/MP3 С/-/С С/-/С

Стандартное оборудование S
Оборудование O за дополнительную плату
- недоступно
* опции доступны в пакетах оборудования

Наш рейтинг

Мазда 6 2.5 SKYACTIV-G 194 л.с. SkyDREAM 6AT Volkswagen Passat 2.0 TSI 220 км Highline 6 DSG
Просторный салон + +
Двигатель + +
Производительность
+
Шасси +
Уровень шума (ощущаемый) + +
Расход топлива +
Принадлежности
+
Цена + +
Конечный результат ++++++ (6) ++++++ (6)

.

Оригинальные автозапчасти и аксессуары

Данные на основании сертификатов об утверждении типа. С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, поступающие на рынок Европейского союза, должны пройти испытания и получить одобрение в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151. WLTP обеспечивает более строгие условия испытаний и более реалистичные показатели расхода топлива и выбросов CO2 по сравнению с методом NEDC, который использовался до сих пор. Приведенные данные о расходе топлива и выбросах CO2 являются данными согласно сертификату об утверждении типа, определенным в соответствии с процедурой WLTP.

Дополнительную информацию о WLTP можно найти на сайте: www.volkswagen.pl/en/wltp.html

Установка аксессуаров на транспортное средство может повлиять на расход топлива/энергии, выбросы CO2 или запас хода для электрических или гибридных транспортных средств и может произойти в ближайшее время. после первой регистрации транспортного средства, только по вашему желанию.

Ассортимент электромобилей или электромобилей для подключаемых гибридов может варьироваться в зависимости от версии и оснащения, а также установленных аксессуаров.На практике фактический запас хода зависит от стиля вождения, скорости, использования дополнительных потребителей энергии, температуры наружного воздуха, количества пассажиров, нагрузки и топографии местности.

Указанные цены включают НДС (23%).

Любая представленная информация, в частности фотографии, схемы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не являются офертой в понимании Гражданского кодекса и не имеют обязательной силы и могут быть изменены без предварительного уведомления.Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 1 §2 ГК РФ.

Volkswagen Особое оставляет за собой право вносить изменения в представленные версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от спецификаций, предусмотренных для польского рынка. На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование, доступное за дополнительную плату. Обязательное определение цены, оснащения и технических характеристик автомобиля происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об утверждении типа транспортного средства.Мы оставляем за собой право вносить изменения и ошибки. Вся информация, представленная на сайте, актуальна на дату публикации. Пожалуйста, свяжитесь с вашим дилерским центром Volkswagen для легковых автомобилей для получения последней информации.

Все выпускаемые в настоящее время автомобили Volkswagen изготавливаются из материалов, отвечающих требованиям стандарта ISO 22628 в части возможности восстановления и переработки и соответствующих европейским сертификатам одобрения, выданным в соответствии с Директивой 2005/64/ЕС.Volkswagen Group Polska sp.z o.o. обязан предоставить всем пользователям автомобилей Volkswagen сеть сбора автомобилей после их вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями Закона от 20 января 2005 года об утилизации автомобилей с истекшим сроком службы (т. , поз. 256). Дополнительную информацию об экологии можно найти по адресу: https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volkswagena/ochrona-srodoviska.html

.

Смотрите также