Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Фольксваген поло коробка


Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии 5-МКПП 6-АКПП «Tiptronic» 7-DSG
модель/двигатель Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч 191 184 198
Время разгона до 100 км/ч в сек. 10,4 11,7 9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км 7,8/4,6/5,8 7,9/4,7/5,9 7,3/4,8/5,7

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Какая коробка автомат стоит на Поло седан

Фольксваген Поло седан (Volkswagen Polo sedan) после выхода на рынок по целому ряду причин стал настоящим бестселлером. Известная марка, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также неплохой уровень оснащения и безопасности по доступной цене обеспечили модели широкий спрос.

Более того, бюджетный автомобиль, аналогично более солидным моделям марки,  также получил выбор трансмиссий. Кроме традиционной МКПП, автоматическая коробка передач на Поло седан может быть установлена в любой комплектации.

Далее мы рассмотрим, какие преимущества имеет версия Поло седан с АКПП, какая коробка автомат стоит на данном авто, а также на что обратить внимание при выборе модели Поло седан с автоматом.

Содержание статьи

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Что касается АКПП, на территории СНГ автолюбители считают такую коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что автомобиль с автоматической коробкой расходует больше топлива и хуже разгоняется. Частично в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-х ступенчатых АКПП прошлых поколений.

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.  

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Коробка автомат на Поло седан: плюсы и минусы

Как и любой другой агрегат, АКПП на Поло седан имеет как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Прежде всего, преимущества автоматической коробки передач заключаются в значительном повышении комфорта.

С учетом того, что ступеней 6, наличие ручного режима Tiptronic также позволяет реализовать динамичную езду (всегда можно выбрать пониженную передачу при обгоне, машиной легче управлять зимой на снегу и т.д.) При этом важно учитывать, что редко бюджетные автомобили получают 6-ти ступенчатый полноценный автомат, то есть компактный и сравнительно недорогой Фольксваген Поло седан с автоматом ничем не уступает более «взрослым» моделям.

Еще владельцы отмечают повышенный акустический комфорт по сравнению с МКПП, так как 6-ти ступенчатый автомат подбирает оптимальные моменты для переключений передач. Еще благодаря этому ресурс двигателя в паре с АКПП может быть несколько увеличен.

Примечательно и то, что машина с АКПП на практике оказывается не менее динамичной, чем Поло седан МКПП. Это доказывают цифры и показатели разгона до «сотни», где версия с АКПП проигрывает всего лишь на 1 сек.

При этом Поло седан с автоматом и АКПП на 6 ступеней  оказался весьма экономичным. Данная АКПП увеличивает расход всего лишь на 0.5 литра топлива на «сотню» по сравнению с механикой. Другими словами, если старые АКПП увеличивали расход на 15-25%, современная коробка автомат в этом плане практически ничем не отличается от механической трансмиссии.

  • Теперь о недостатках, которые также имеются. Как известно, коробка автомат требует постоянного контроля и регулярного обслуживания. Также следует избегать больших нагрузок на трансмиссию (резкие старты с места, постоянная езда в режиме кик-даун, высокие обороты двигателя в ручном режиме, пробуксовки, буксировка прицепов и других авто и т.п.).

Еще данную АКПП нужно прогревать перед поездкой, причем пока агрегат не прогреется, нужно ехать в щадящем режиме, плавно разгоняя машину. Что же касается основных недостатков, частая проблема автомата на Поло седан это перегрев АКПП.

Трансмиссии попросту недостаточно заводского теплообменника для охлаждения. Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат – снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, проворот биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарного ряда.

Также среди проблем этой АКПП владельцы отмечают регулятор главного давления в гидроблоке. Неисправность данного рода приводит к тому, что переключения передач сопровождаются рывками, толчками, коробка автомат дергается, пинается.

Иногда возникают пробуксовки при переключении передач (как на пониженных, так и на повышенных). При этом часто в официальном сервисе предлагают сразу заменить гидроблок, так как основным аргументом являются проблемы с поиском запчастей. Естественно, для не гарантийных авто стоимость такой замены весьма внушительная. Кстати, устранить неполадки можно в сторонних сервисах и без замены гидроплиты, однако процедура также не дешевая.

Что в итоге

Как видно, Поло седан с автоматом является автомобилем, который оснащается современным типом АКПП. Производитель предлагает надежную трансмиссию, ресурс которой, в среднем, составляет около 150 тыс. км.  С учетом того, что сегодня многие выбирают новую машину исключительно с автоматической трансмиссией, Поло седан автомат является интересным и актуальным предложением.

Единственное, нужно учитывать, что АКПП все же больше рассчитана на спокойную размеренную езду, а также потребует несколько больших расходов на обслуживание, чем механика. При этом водитель получает максимум комфорта, а также на машине с автоматом значительно повышается безопасность во время движения.

Читайте также

О ненужности режима Sport в АКПП Aisin автомобиля Volkswagen Polo Sedan | Бортовой журнал kua1102

Всем привет!

Как Вы, наверное, знаете, автомобиль Volkswagen Polo Sedan с двигателем 1.6 MPI CWVA EA211 мощностью 110 л.с. оснащается автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач Aisin.

Рычаг переключения режимов АКПП в автомобиле Volkswagen Polo Sedan. Автор фотографии kua1102

Рычаг переключения режимов АКПП в автомобиле Volkswagen Polo Sedan. Автор фотографии kua1102

Помимо обычных режимов Parking, Neutral, Reverse и Drive присутствует режим Sport. Переключиться на него можно из режима Drive только с помощью нажатия специальной клавиши на ручке АКПП. Об особенностях переключения режимов у автоматической коробки я рассказываю в отдельном видео-выпуске.

Что же дает этот режим?

Если кто-то думает, что при активации этого режима автомобиль VW Polo превращается в спортивный боллид, то это не так

Скорее этот режим я бы назвал "помощником" при выполнении обгона и только.

Если использовать "штатный" режим Drive, то переключение на более высокую передачу происходит при достижении 1800-2000 оборотов в минуту. В результате достигается экономичность потребления топлива. Хотя малые обороты для двигателя тоже достаточно вредны, но с заводскими настройками ничего поделать нельзя. В случае, когда необходимо совершить обгон на коротком участке трассы, режим Drive плохой помощник - из-за электронной педали газа присутствует как минимум секундная задержка, а также крайне неспешный набор скорости (если не использовать кикдаун).

Режим Sport частично решает эти проблемы. Переключение на более высокую передачу происходит при достижении 3000 об./мин. Поэтому при обгоне проще использовать именно этот режим с точки зрения более безопасной езды.

Ну а теперь к минусам.

  • При использовании этого режима существенно повышается шумовой фон в салоне от двигателя
  • Реакции на педаль тормоза и газа становятся более острые, в результате при торможении можно "клюнуть носом" даже при аккуратном нажатии на педаль тормоза
  • Переключение передач вниз сопровождаются резкими подергиваниями коробки передач

Как мне объяснили, данный режим не используется для постоянного использования, а его нужно активировать лишь при выполнении обгона. Поэтому лично я считаю этот режим нужный лишь в нескольких специфических случаях:

  • В зимних условиях выехать из заснеженного двора (хотя для этих целей удобней использовать мануальный режим управления АКПП)
  • Совершить обгон в условиях лимита свободного пространства

Ассоциированные с данной темой мои статьи

О переключении между режимами у автоматической коробки передач Aisin (на примере Volkswagen Polo Sedan)

Об аспектах использования мануального режима TipTronic у автоматической коробки передач Aisin автомобиля Volkswagen Polo Sedan

Как правильно ставить машину с автоматической коробкой передач в режим Parking и трогаться с места

С уважением, Юрий (kua1102)

Конструкция коробки передач Фольксваген Поло

________________________________________________________________________________________

Конструкция коробки передач Фольксваген Поло

На автомобили VW Polo sedan седан устанавливают либо пятиступенчатую механическую коробку передач модификации 02Т, либо шестиступенчатую автоматическую коробку передач модели 09G.

Рис. 6. Механическая коробка переключения передач Фольксваген Поло седан

1 – задняя крышка коробки передач; 2 – ведущая шестерня V передачи; 3 – ведущая шестерня I передачи; 4 – промежуточная шестерня заднего хода; 5 – ведущая шестерня заднего хода; 6 – ведущая шестерня II передачи; 7 – ведущая шестерня III передачи; 8 – механизм переключения передач МКПП Volkswagen Polo; 9 – ведущая шестерня IV передачи; 10 – подшипник выключения сцепления; 11 – картер сцепления; 12 – первичный (ведущий) вал; 13 – фланец полуосевой шестерни для крепления привода правого переднего колеса; 14 – коробка дифференциала; 15 – ведомая шестерня главной передачи; 16 – фланец полуосевой шестерни для крепления привода левого переднего колеса; 17 – картер коробки передач; 18 – вторичный (ведомый) вал

Механическая коробка передач КПП 02Т представляет собой компактный 5-ступенчатый агрегат, предназначенный для использования в автомобилях VW Polo sedan с приводом на переднюю ось. По конструкции это двухвальная коробка передач с дополнительной осью шестерни заднего хода.

На входном и на выходном валах установлены косозубые шестерни постоянного зацепления. Все подвижные шестерни опираются на игольчатые подшипники. Этим достигается высокая плавность работы.

Шестерня передачи заднего хода МКПП Фольксваген Поло седан представляет собой прямозубую шестерню. Подвижные шестерни 1-й и 2-й передач устанавливаются на выходном вале, а подвижные шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач располагаются на входном вале.

Входной вал опирается на цилиндрический роликовый подшипник в картере сцепления (подвижное крепление) и на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в блоке подшипников в картере коробки передач. Для уменьшения массы входной вал высверлен изнутри.

Входной вал имеет неподвижное / подвижное крепление. Как и входной вал, он установлен в картере коробки передач VW Polo sedan:

– опирается на цилиндрический роликовый подшипник (подвижное крепление) в картере сцепления.

– опирается на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в блоке подшипников вместе с подшипником входного вала.

Для уменьшения массы выходной вал высверлен изнутри.

Шестерни 1-й, 2-й передач и передачи заднего хода неподвижно закреплены на входном вале. Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач подвижны и вращаются на игольчатых подшипниках.

Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач КПП Фольксваген Поло седан неподвижно закреплены на входном вале на шпонках.

После смещения одной из шестерен, соответствующая «подвижная шестерня» также неподвижно соединяется с входным валом. На месте они удерживаются при помощи пружинных колец.

Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхронизатор 1-й/2-й передачи неподвижно закреплены на выходном вале в направлении вращения при помощи мелких шпонок.

На месте они удерживаются пружинными стопорными кольцами. Подвижные шестерни включения 1-й и 2-й передач вращаются на выходном вале на игольчатых подшипниках.

Новой особенностью конструкции коробки передач Фольксваген Поло седан является модульная структура. Типичным примером модуля является опорная пластина подшипников с двумя шариковыми подшипниками.

Шариковые подшипники установлены не в картере коробки передач, а отдельной опорной пластине.

Входной и выходной валы в сборе с шестернями устанавливаются в опорную пластину подшипников вне картера коробки передач, поэтому этот узел легко установить в картер коробки передач.

Два шариковых подшипника для «неподвижного крепления» входного и выходного валов являются частью узла опорной пластины подшипников и установлены в ней с натягом.

Шариковые подшипники удерживаются фигурной пластиной. Фигурная пластина приварена к опорной пластине подшипников.

Шариковые подшипники имеют с обеих сторон радиальные уплотнения, предотвращающие попадание внутрь подшипников абразивных частиц из трансмиссионного масла.

Опорная пластина подшипников фланцем в форме очков с тугой посадкой установлена в картер КПП VW Polo sedan седан и прикреплена к картеру шестью болтами.

Двухконусные синхронизаторы 1-й и 2-й передач Перед тем, как шестерня на входном валу войдет в зацепление с синхронизатором и с обоймой синхронизатора с шестерней на выходном валу, необходимо, чтобы шестерни вращались «синхронно» (были синхронизированы).

Синхронизация вращения осуществляется при переключении передач за счет трения конуса на шестерне и на обойме синхронизатора.

Увеличение площади фрикционной поверхности конуса примерно в два раза улучшает синхронизацию примерно на 50%, при этом усилие, необходимое для переключения передач уменьшается примерно наполовину.

Этим достигается улучшение плавности при переключении с 3-й на 2-ю передачу и со 2-й на 1-ю передачу.

Двухконусные синхронизаторы каждой из этих передач КПП 02Т Volkswagen Polo sedan состоят из следующих деталей:

– конус синхронизатора.

– кольцо синхронизатора (внутреннее).

– коническое кольцо.

– кольцо синхронизатора (наружное).

Дифференциал образует с МКПП Фольксваген Поло седан единый узел. Он установлен на двух модернизированных конических роликовых подшипниках в картере механической коробки передач и в картере сцепления.

Картер дифференциала уплотнен снаружи, у фланцевых валов, двумя уплотнениями разного диаметра. Шестерня главной передачи приклепана к картеру дифференциала и входит в зацепление с шестерней выходного вала.

Крутящий момент двигателя передается в коробку передач через входной вал. Крутящий момент передается парой шестерен включенной передачи на выходной вал и с него на шестерню главной передачи с дифференциалом. Таким образом, крутящий момент и обороты зависят от выбранных шестерен входного вала.

Рис. 7. Привод управления механической коробкой передач Volkswagen Polo

1 – противовес рычага переключения передач; 2 – рычаг переключения передач; 3 – рычаг выбора передач; 4 – трос переключения передач; 5 – трос выбора передач; 6 – термоэкран; 7 – кулиса рычага переключения передач; 8 – шаровая опора; 9 – рычаг управления коробкой передач

Наружный механизм переключения передач КПП Фольксваген Поло седан

Чтобы изолировать рычаг переключения передач от вибрации и колебаний, создаваемых силовым приводом, коробка передач оборудована механизмом переключения с тросовым приводом.

Связь между рычагом переключения передач (в салоне автомобиля) и коробкой передач осуществляется при помощи двух тросов.

Два троса передают движения рычага переключения передач для выбора и включения передач на вал механизма переключения передач МКПП VW Polo sedan.

Механизм (рычаг выбора и рычаг включения) преобразует перемещение двух тросов в движение вперед и назад, а также во вращательное движение вала переключения передач.

На крышке механизма переключения имеется угловой рычаг. Он позволяет зафиксировать вал переключения в заданном положении при выполнении ремонтных работ. Эта деталь существенно упрощает операцию регулировки тросового механизма переключения.

Внутренний механизм переключения передач МКПП Фольксваген Поло седан

Перемещения механизма переключения передаются в коробку передач сверху. Вал переключения перемещается в крышке механизма переключения передач.

При выборе передачи он смещается в осевом направлении, а при включении передачи он поворачивается. В определенных положениях вал переключения передач фиксируется двумя подпружиненными шариками.

Вилки включения 1-й/2-й и 3-й/4-й передач установлены на радиально-упорных шариковых подшипниках, благодаря такой конструкции механизм переключения КПП Фольксваген Поло работает легко. Вилка включения 5-й передачи установлена на подшипниках скольжения.

При включении передачи направляющая и, следовательно, вилка переключения, смещается под действием пальца переключения передач. Сегменты вилок включения передач расположены в обоймах синхронизаторов соответствующей пары шестерен.

Движение выбора передач (вправо-влево) рычага переключения передач преобразуется в движение троса выбора передач вперед и назад при помощи рычага селектора. Рычаг селектора поворачивается на оси.

При помощи наружного механизма коробки передач VW Polo sedan движения троса выбора передач вперед и назад преобразуются в движение вала переключения передач вверх и вниз.

Трос выбора передач присоединен к передающему рычагу. Передающий рычаг установлен на шарнире на картере коробки передач, он соединен через ползун с валом переключения.

В коробке передач при вертикальных возвратно-поступательных движениях вала соответствующий палец переключения направляется в привод конкретной вилки переключения выбранной передачи (1-й/2-й передачи; 3-й/4-й передачи; 5-й/6-й передачи либо передачи заднего хода).

Механизм блокировки включения передачи заднего хода КПП VW Polo

Для защиты от случайного включения передачи заднего хода используется фиксатор нажимного типа. Механизм блокировки включения передачи заднего хода встроен в корпус механизма переключения передач.

Перед тем, как выбрать и включить передачу заднего хода, водителю следует разблокировать механизм блокировки.

При попытке включить передачу заднего хода так же, как передачу переднего хода, стопорный выступ рычага переключения упирается в фиксатор (часть корпуса механизма переключения).

При надавливании на рычаг переключения и преодолении усилия пружины рычаг перемещается вниз через сферическую направляющую рычага переключения, при этом стопорный выступ опускается ниже фиксатора.

Во время последующего передвижения селектора для переключения передачи заднего хода фиксатор не препятствует движению и включение передачи заднего хода становится возможным.

Пружина выталкивает рычаг переключения передач обратно во включенное положения и удерживает его в положении передачи заднего хода.

Регулировка тросового механизма переключения МКПП VW Polo sedan

Процедура регулировки тросового механизма переключения передач упрощена благодаря наличию углового рычага на крышке механизма переключения и стопорного штифта рычага переключения передач.

Процедура регулировки всегда начинается с переключения коробки передач Фольксваген Поло седан на нейтральную передачу:

- Отсоединить тросы. Механизм блокировки на тросе переключения и на тросе выбора смещается вперед до упора, затем блокируется поворотом влево. Теперь можно отрегулировать длину троса.

- Заблокировать вал переключения. На крышке механизма переключения передач установлен угловой рычаг, позволяющий заблокировать вал переключения передач.

- Для этого следует сместить вал переключения вниз в положение между 1-й и 2-й передачами. Нажимая на него вниз, нажать на угловой рычаг в направлении вала переключения, затем повернуть его. Угловой рычаг зафиксируется и заблокирует вал переключения в этом положении.

- Блокировка рычага переключения передач. Рычаг переключения передач КПП Volkswagen Polo седан следует перевести в положение нейтральной передачи между 1-й и 2-й передачами.

- На рычаге переключения передач имеется отверстие для блокировки. Через это отверстие в отверстие под корпусом механизма переключения передач вставляется блокировочный штифт.

- Фиксация тросов на месте. Теперь механизм блокировки на тросе селектора и на тросе переключения можно снова повернуть вправо. Пружина смещает механизм блокировки в заданное положение и удерживает его на месте. После этого следует снова ослабить угловой рычаг и извлечь стопорный штифт.

Рычаг переключения передач теперь должен находиться в положении нейтральной передачи между 3-й и 4-й передачами.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

коробка передач фольксваген поло, мкпп для фольксваген поло, кпп фольксваген поло, vw кпп

Коробка передач и сцепления Фольксваген Поло
Автор: Administrator   

Сцепление на КПП Фольксваген Поло - однодисковое сухое с нажимным диском и тарельчатой пружиной. Сцепление КПП соединено с маховиком болтами крепления. Оно приводится в действие тросом привода сцепления. Нажимной диск и тарельчатая пружина не подлежат разборке. На рисунке 1 видны детали сцепления Фольксваген Поло. Коробка передач Фольксваген Поло, главная передача и дифференциал находятся в одном картере.

 

 

Рисунок 1 - Детали сцепления Фольксваген Поло
1 — маховик; 2 — болт; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — болт.

Рисунок 2 - Детали привода сцепления автомобиля Фольксваген Поло
1 — ось вилки выключения сцепления; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — втулка подшипника; 4 — корпус сцепления; 5 — втулка; 6 — пружинящие зажимы; 7 — подшипник выключения сцепления; 8 — пружинящий зажим; 9 — пружинный стопор; 10 — вилка выключения сцепления; 11 — болт; 12 — направляющая муфта.

На Фольксваген Поло установлена механическая пятиступенчатая коробка передач 085, детали этой КПП представлена на рисунке 3. В таблице 1 представлены передаточные числа коробки передач.

Рисунок 3 - Детали картера коробки передач КПП Фольксваген Поло и картера сцепления Фольксваген Поло.
1 — болт; 2 — приводной фланец, правый; 3 — пружина; 4 — регулировочная шайба; 5 — коническое кольцо; 7 — болт; 6 — картер сцепления; 8 — шестерня привода спидометра; 9 — направляющая втулка; 10 — дифференциал; 11 — магнит; 12 — установочный штифт; 13 — коническое кольцо; 14 — регулировочная шайба; 15 — пружина; 16 — приводной фланец; 17 — болт; 18 — упорное кольцо; 19 — шестерня, пятая передача; 20 — картер коробки передач; 21 — установочный штифт

Таблица 1 - Передаточные числа коробки передач КПП Фольксваген Поло


Передача

Передаточное число

3,455

2

1,995

3

1,250

4

0,891

5

0,740

Задняя передача КПП Фольксваген Поло

3,384

Главная передача КПП Фольксваген Поло

3,588

Обновлено 26.03.2017 21:21

Какая коробка стоит на фольксваген поло седан. Трансмиссия Volkswagen Polo седан. Эксплуатационные показатели мкпп

Volkswagen Polo Sedan – всенародно любимый автомобиль, выпускающийся с 1975 года. За долгое время существования марки, на рынки вышло 5 поколений транспортного средства.

Механическая коробка передач

На автомобиль Volkswagen Polo Sedan устанавливаются пяти или шести ступенчатые механические коробки передач. Трансмиссия исполняется по двухвальный схеме с синхронизированными передачами. В мкпп главная передача с дифференциалом совмещены общим картером.

Виды ремонта механической трансмиссии

Повествование нужно начать с того, что ремонт мкпп Поло Седан бывает частичным или капитальным. При локальном восстановлении, коробка снимается, разбирается, промывается, дефектуется. Дефектовка – процесс определения причины поломки. После дефектовки мастер на 100% верно укажет конкретную неисправность. Капитальный ремонт тоже предполагает полное снятие агрегата. Механизмы:

  • полностью разбираются;
  • промываются;
  • проводится дефектовка, но уже полностью.

Определяются неисправные механизмы, меняются запчасти, которые износились и не функционируют.

Причины поломки и решение проблемы

  1. При самопроизвольном переключении передач, скорее всего, износились вилки переключения передач или произошла поломка пружины фиксаторов. Также может быть увеличен зазор муфты синхронизатора на ступице. Здесь поможет только профессиональный ремонт мкпп Фольксваген Поло 1,4, проведённый в сервисе.
  2. Переключение передач затруднено и слышится скрежет? Причиной становится неполное выключение сцепления, неисправность тросов привода переключения передач, значимое ослабление пружины синхронизаторов, залитое масло, которое не соответствует установленным требованиям. Способ решения проблемы – это ремонт привода выключения сцепления, удаление из гидросистемы воздуха. Понадобится также залить масло нужной марки, чтобы попытаться устранить неполадку, проведя ремонт мкпп Фольксваген Поло Седан собственными усилиями.
  3. Слышится скрежет и чувствуется вибрация в коробке передач? Возможные причины не корректного функционирования – ослабление крепления или повреждения опор двигателя или мкпп. Еще могут быть изношены или повреждены шестерни, нарушена регулировка холостого хода двигателя. Решение проблемы – подтягивание креплений или замена опоры. При невозможности самостоятельной диагностики работы системы в 100% случаев потребуется профессиональный осмотр авто и последующий ремонт мкпп Фольксваген Поло седан 1,6 в сервисе.

Гарантия качества - помощь профессиональных мастеров

Необходим срочный ремонт мкпп Фольксваген Поло? Обращайтесь в наш сервис, где большой склад запчастей, насчитывающий более 5000 наименований. В ходе восстановительных работ мастера используют только то оборудование, которое соответствует требованиям завода изготовителя. Специалисты сервиса имеют высокий уровень квалификации и богатый опыт работы по ремонту механических трансмиссий.

Не стоит пытаться самостоятельно решить проблему, ведь качественный ремонт – это привилегия профессиональных мастеров.

На Фольксваген Поло 2010 года выпуска (российская сборка) ставились пяти ступенчатые механические коробки передач с буквенным кодом: LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ. Главная пара коробки передач ставилась с передаточным числом 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Оригинальные номера МКПП: №02T300057Q. №02T300057QX. №02T300058C. №02T300058CX. №02T300020C. №02T300020CX. №02T300049M.№ 02T300020Q. №02T300049M. №02T300020R. №02T300020RX. №02T300020S. №02T300020SX. Радиальный подшипник с оригинальным номером № 02т311206н, Очень часто выходит из строя муфта включения 1-2 передачи с №02T311239C. Шестерни 4 и 5 передачи стоят длинные, это лучше чем в МКПП которая стоит на Шкода Фабия. Оригинальные номера 4 передачи: №02T311351E. №02T311351AA. №02T311351F. №02T311145P. №02T311145AJ. №02T311145R. Оригинальные номера 5 передачи: №02T311158N. №02T311158P. №02T311158Q. №02T311158AQ. №02T311361A. №02T311361B. №02T311361C. №02T311361AC. Выходит из строя и втулка вторичного вала, завод изготовитель сделал ее так что заменить ее очень проблемно! При ремонте коробки передач нужно менять стопорные кольца 5 передачи (они одноразовые), если этого не делать и ставить старые то очень часто срывает 5 передачу (как правило первичный вал где стоит муфта с №02T311241E. Заливайте масла 75W-90 GL-4, и желательно на 500 грамм больше.

Для того чтобы предотвратить выход из строя коробки переключения передач, при первых показателях поломки следует произвести ремонт КПП для Volkswagen Polo в Москве на предоставлении такого рода услуг специализируется наша фирма. Осуществляя ремонт КПП для всех модификаций Volkswagen Polo: Polo I (86) (1975 - 1981) Polo II (86C) (1981 - 1994) Polo II Coupe (86C) (1981 - 1994) Polo III (6N1/6N2) (1994 - 2001) Polo III Variant (6KV5) (1997 - 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 - 2002) Polo IV (9N) (2001 - 2005) Polo IV (9N3) (2005 - 2009) Polo IV Fun (2004 - н.в.) CrossPolo (2008 - н.в.) Polo V (2009 - н.в.) Polo V Sedan (2010 - н.в.) , наши специалисты в точности соблюдают все требования компании-производителя соответствующего оборудования, что гарантирует достижение положительного результата.

Список номеров МКПП Volkswagen Polo

3D 4S 08/82-07/83 POLO
8N 5S 10/81-07/85 POLO
8R 5S 08/84-04/86 POLO
8S 5S 08/86-07/89 POLO
5S 08/83-07/92 POLO
ADY 5S 08/85-07/86 POLO
AFA 5S 08/85-04/86 POLO
AHD 5S 08/85-07/92 POLO
AHZ 5S 05/86-07/92 POLO
AKV 4S 12/86-07/92 POLO
AKY 4S 12/86-07/92 POLO
ASD 5S 01/97-08/98 POLO
ATV 5S 08/89-07/92 POLO
AUG 5S 12/95-06/96 POLO
AYZ 5S 10/90-07/92 POLO
CEE 5S 08/92-07/93 POLO
CEG 5S 08/92-07/94 POLO
CEH 5S 08/92-07/94 POLO
CEK 5S 08/92-07/94 POLO
CEL 4S 08/92-07/94 POLO
CEM 5S 08/92-12/92 POLO
CEN 4S 08/92-12/92 POLO
CHB 5S 11/95-05/96 POLO
CHC 5S 12/95-06/96 POLO
CHW 5S 10/94-04/96 POLO
CJC 5S 09/94-10/94 POLO
CJF 5S 12/95-06/96 POLO
CMC 5S 08/93-07/94 POLO
CWL 5S 12/95-05/96 POLO
CWN 5S 10/94-12/95 POLO
CWS 5S 10/94-07/95 POLO
CWT 5S 10/94-10/94 POLO
CWU 5S 10/94-04/96 POLO
CWV 5S 10/94-07/95 POLO
cwx 5S 04/96-12/98 POLO
CYP 5S 06/98-08/98 POLO
CZG 5S 07/95-12/95 POLO
DCA 5S 05/96-05/98 POLO
DCC 5S 12/95-07/96 POLO
DCD 5S 12/95-06/96 POLO
DCG 5S 12/95-07/96 POLO
DCH 5S 12/95-01/99 POLO
DCJ 5S 05/96-12/98 POLO
DCK 5S 09/97-12/98 POLO
DCT 5S 10/94-12/95 POLO
DDH 5S 07/95-12/95 POLO
DDJ 5S 07/95-12/95 POLO
DED 5S 07/96-12/98 POLO
DFN 5S 05/96-09/01 POLO
DFQ 5S 08/99-09/01 POLO
DFW 5S 06/96-08/99 POLO
DFX 5S 06/97-08/99 POLO
DGF 5S 01/98-08/99 POLO
DGG 5S 05/96-02/03 POLO
DGT 5S 06/96-05/98 POLO
DHB 5S 12/95-07/96 POLO
DKC 5S 07/96-01/99 POLO
DKE 5S 07/96-01/99 POLO
DKF 5S 04/96-12/99 POLO
DKG 5S 07/96-01/99 POLO
DPG 5S 03/98-04/98 POLO
DPX 5S 04/97-12/98 POLO
DQW 5S 04/96-05/99 POLO
DSG 5S 09/98-08/99 POLO
DSP 5S 08/97-12/98 POLO
DSQ 5S 08/97-01/99 POLO
DTA 5S 09/98-09/01 POLO
DTX 5S 08/98-12/99 POLO
DUV 5S 10/99-09/01 POLO
DWZ 5S 12/98-12/99 POLO
DXD 5S 12/98-12/99 POLO
DXE 5S 12/98-12/99 POLO
DXF 5S 03/98-02/01 POLO
DXG 5S 12/98-12/99 POLO
DXH 5S 12/98-12/99 POLO
DXJ 5S 12/98-12/99 POLO
DXK 5S 05/99-09/01 POLO
DXM 5S 12/98-12/99 POLO
DXN 5S 05/99-09/01 POLO
DXP 5S 05/99-12/99 POLO
DXQ 5S 03/98-12/99 POLO
DXY 5S 11/97-08/99 POLO
DYF 5S 12/98-09/01 POLO
DYH 5S 12/98-09/01 POLO
EAY 5S 10/99-09/01 POLO
EJY 5S 07/02-01/06 POLO
EKU 5S 10/99-09/01 POLO
EKW 5S 10/99-09/01 POLO
EQW 5S 01/99-05/99 POLO
EQX 5S 01/99-05/99 POLO
EQY 5S 01/99-05/99 POLO
EQZ 5S 01/99-05/99 POLO
ERA 5S 01/99-05/99 POLO
ERC 5S 01/99-05/99 POLO
ERD 5S 01/99-12/99 POLO
ESP 5S 10/99-09/00 POLO 1,4
ESR 5S 10/05-07/06 POLO
EST 5S 10/05-07/06 POLO
ESY 5S 10/99-07/01 POLO
ETB 5S 07/99-07/01 POLO
ETC 5S 10/99-07/01 POLO
ETD 5S 10/99-07/01 POLO
ETE 5S 10/99-07/01 POLO
ETF 5S 10/99-07/01 POLO
ETG 5S 11/99-09/01 POLO
EWR 5S 11/01- POLO
EWT 5S 10/01-12/02 POLO
EWY 5S 10/99-09/01 POLO
EWZ 5S 09/00-09/01 POLO
EXA 5S 10/99-07/06 POLO
EXB 5S 09/00-09/01 POLO 1,4
EYD 5S 01/00-04/00 POLO 1,4
EYX 5S 07/06- POLO
FCU 5S 11/01-06/02 POLO
FCV 5S 11/01-04/03 POLO
FDN 5S 07/06- POLO
FDQ 5S 02/01-09/01 POLO
FDX 5S 07/06- POLO
FDY 5S 01/00-07/01 POLO
FFD 5S 07/01-09/01 POLO
FFE 5S 07/01-09/01 POLO
FFF 5S 02/01-07/01 POLO
FFH 5S 06/00-09/01 POLO
FFL 5S 07/01-08/01 POLO
FFM 5S 07/01-08/01 POLO
FFR 5S 07/01-09/01 POLO
FFS 5S 07/01-09/01 POLO
FFV 5S 07/01-09/01 POLO
FFW 5S 02/01-09/01 POLO
FHX 5S 08/01-09/01 POLO
FHZ 5S 08/01-09/01 POLO
FJA 5S 06/01-09/01 POLO
FLW 5S 08/02- POLO
FNZ 5S 08/06- POLO
FQE 5S 11/01-05/02 POLO
FQT 5S 02/02- POLO
FRA 5S 11/01-03/02 POLO
FSM 6S 11/03-06/05 POLO
FSP 5S 01/02-05/02 POLO
FVS 5S 11/01-06/02 POLO
FVT 5S 11/01- POLO
FVU 5S 11/01-07/02 POLO
FXP 5S 04/02-09/02 POLO
GAR 5S 04/02- POLO
GBZ 5S 08/02- POLO
GD 4S 08/74-07/77 POLO
GDH 5S 05/02- POLO
GDJ 5S 03/02- POLO
GDL 5S 03/02-06/03 POLO
GDM 5S 05/02-04/03 POLO
GDN 5S 03/02-03/03 POLO
GDP 5S 11/01-05/04 POLO
GDR 5S 03/02-05/03 POLO
GEF 5S 06/02- POLO
GEH 5S 04/03- POLO
GEJ 5S 08/02- POLO
GEK 5S 06/02- POLO
GEL 5S 06/02-11/03 POLO
GEM 5S 05/02-11/03 POLO
GEP 5S 06/02-05/03 POLO
GER 5S 06/02-11/02 POLO
GET 5S 05/02-11/03 POLO
GEU 5S 06/02-04/03 POLO
GEV 5S 04/03- POLO
GEX 5S 05/02-11/03 POLO
GG 4S 04/75-07/80 POLO
GGO 5S 12/01- POLO
GGU 5S 11/02- POLO
GGV 5S 11/02- POLO
GJ 4S 04/75-07/80 POLO
GKJ 5S 07/06- POLO
GKK 5S 07/06- POLO
GKL 5S 07/03-08/03 POLO
GKM 5S 12/03-04/04 POLO
GKN 5S 08/02- POLO
GKP 5S 11/02-08/03 POLO
GKR 5S 05/02-05/03 POLO
GKS 5S 09/02-04/03 POLO
GKT 5S 06/02- POLO
GKU 5S 11/02-04/03 POLO
GKV 5S 09/02-09/03 POLO
GKW 5S 11/02-06/03 POLO
GLW 5S 08/02- POLO
GNB 5S 02/03-01/04 POLO
GRP 5S 04/03- POLO
GRQ 5S 12/03- POLO
GRR 5S 12/03- POLO
GRS 5S 05/03- POLO
GRU 5S 08/02- POLO
GRV 5S 12/03- POLO
GRW 5S 01/04- POLO
GRY 5S 04/03- POLO
GRZ 5S 04/03- POLO
GS 4S 08/77-07/79 POLO
GSA 5S 05/03- POLO
GSB 5S 04/03-05/06 POLO
GSH 5S 03/03- POLO
GSJ 5S 04/03- POLO
GSK 5S 03/06-09/07 POLO
GSM 5S 10/04- POLO
GU 4S 08/81-12/86 POLO
GVZ 5S 09/05-05/06 POLO
GW 4S 10/81-07/83 POLO
GX 4S 08/82-12/86 POLO
HCS 5S 04/05-06/08 POLO
HDK 5S 07/03- POLO
HDS 6S 05/04-06/08 POLO
HDT 5S 08/02- POLO
HET 5S 03/04-06/05 POLO
HGF 5S 03/06-09/07 POLO
HGW 5S 04/04-06/05 POLO
HGX 5S 05/04-05/06 POLO
HGY 5S 04/04-06/05 POLO
HVU 5S 05/06-07/06 POLO BLUE MOTION
HWY 5S 09/05-05/06 POLO
HXL 5S 06/06-06/08 POLO
HZM 5S 05/06-07/06 POLO
HZN 5S 05/06-07/06 POLO
JCZ 5S 05/06-11/09 POLO
JDA 5S 05/06- POLO
JDB 5S 05/06-11/09 POLO
JDC 5S 05/06-06/08 POLO
JDD 5S 05/06-11/09 POLO BLUE MOTION
JDE 5S 05/06-11/09 POLO
JDU 5S 08/06- POLO
JFM 5S 05/06-06/08 POLO
JFY 5S 04/07- POLO
JFZ 5S 11/06-06/08 POLO
JGC 5S 11/06-05/09 POLO
JGF 5S 04/07- POLO
JGJ 5S 03/07- POLO
JGQ 5S 11/06- POLO
JGX 5S 05/07- POLO
JGZ 5S 01/07- POLO
JHF 5S 09/07-11/09 POLO
JHG 5S 11/05-05/09 POLO
JHH 5S 04/05- POLO
JHJ 5S 12/06- POLO
JHL 5S 11/06-05/09 POLO
JHN 5S 05/06-09/09 POLO
JHQ 5S 11/06-09/09 POLO
JJL 5S 05/06-01/07 POLO
JKL 5S 08/02- POLO
JNC 6S 04/06- POLO
JUS 5S 11/06-09/09 POLO
JXY 5S 01/07- POLO
JYF 5S 07/06-11/09 POLO
KDV 6S 05/07- POLO
KFK 5S 06/09-07/12 POLO
KPB 6S 11/07- POLO
KWF 5S 05/08- POLO
KYA 6S 05/09-11/09 POLO
LGQ 5S 11/11-05/14 POLO BLUE MOTION
LNC 5S 05/08- POLO
LNE 5S 10/08- POLO
LNJ 5S 03/10- POLO
LNR 5S 03/09-05/14 POLO
LUE 5S 05/09-11/09 POLO
LUJ 5S 11/09- POLO
LUP 5S 05/09-11/09 POLO
LUU 5S 05/09- POLO
LUX 5S 05/09-11/09 POLO
LUY 5S 05/09- POLO
LUZ 5S 05/09- POLO
LVA 5S 09/08-11/09 POLO
LVC 5S 05/09- POLO
LVE 5S 03/09-05/14 POLO
LVE 5S 03/09-07/12 POLO CROSS GAS
LVE 5S 03/09-07/12 POLO GAS
LVG 5S 05/09-11/09 POLO
LVL 5S 05/09- POLO
LVW 5S 06/08- POLO
LYL 5S 11/08- POLO
MA 4S 08/80-01/81 POLO
MAB 5S 01/10-07/14 POLO
MAB 5S 02/10-07/14 POLO VIVO
MAB 5S 02/10-07/14 POLO VIVO CLASSIC
MAH 5S 10/09- POLO
MAH 5S 02/10- POLO VIVO
MAH 5S 02/10- POLO VIVO CLASSIC
MAL 5S 01/10-01/11 POLO
MAR 5S 01/10-01/10 POLO
MAT 5S 10/09-07/10 POLO BLUE MOTION
MDN 5S 10/09-01/11 POLO BLUE MOTION
MFV 6S 11/09-11/09 POLO
MFX 5S 01/11-05/14 POLO
MFX 5S 01/11-05/14 POLO GAS
MGZ 5S 03/09-05/14 POLO BLUE MOTION
MKN 5S 05/08-11/09 POLO
MNY 5S 10/09-01/11 POLO BLUE MOTION
MS 4S 01/81-01/81 POLO
MTH 6S 11/09-06/11 POLO
MUW 5S 04/10-02/11 POLO
MUX 5S 05/10-02/11 POLO
MW 4S 11/80-01/81 POLO
MZK 5S 11/10-05/14 POLO
MZL 5S 11/10-05/14 POLO
MZM 5S 11/10-05/14 POLO BLUE MOTION
MZN 5S 11/10-05/14 POLO BLUE MOTION
MZR 5S 02/11- POLO
MZS 5S 11/10- POLO
NBU 6S 11/09-01/14 POLO
NJU 6S 10/12-05/14 POLO
NJU 6S 05/14- POLO 1,4
NJV 5S 06/14- POLO 1,6
NLC 5S 03/11-07/14 POLO
NLC 5S 03/11- POLO VIVO
NLC 5S 03/11- POLO VIVO CLASSIC
NTD 6S 05/12-01/14 POLO BLUE MOTION
NVS 5S 04/12- POLO
NVS 5S 05/12- POLO VIVO
NVS 5S 05/12- POLO VIVO CLASSIC
PEC 6S 02/14-07/14 POLO 1,2
PED 5S 02/14- POLO 1,2
PHB 5S 03/14- POLO 1,4
PNU 6S 08/13-05/14 POLO 2,0
PNY 5S 03/14- POLO 1,4
PNZ 5S 02/14- POLO 1,2
PPA 6S 02/14-04/14 POLO 1,2
PRN 6S 11/13-05/14 POLO
PRP 6S 11/13-05/14 POLO BLUE MOTION
PRQ 6S 05/14- POLO 1,2
QAA 5S 04/14- POLO
QAB 5S 02/14- POLO
QAC 5S 02/14- POLO 1,0
QAD 5S 02/14- POLO
QAE 5S 02/14- POLO 1,0
QDG 6S 11/14-11/14 POLO 1,8
QED 5S 10/13-12/14 POLO
QEG 5S 10/13-12/14 POLO
QEJ 5S 10/13-12/14 POLO
QER 6S 11/14-01/15 POLO 1,0
QGL 5S 11/14- POLO
QNH 6S 02/14-05/14 POLO 1,2
QNM 5S 04/14- POLO
QP 4S 01/81-09/81 POLO
QQR 6S 11/14- POLO 1,8
QR 4S 01/81-09/81 POLO
QS 4S 01/81-07/82 POLO
QTR 6S 11/14- POLO 1,0
QTS 5S 11/14- POLO 1,0
QYC 5S 05/15- POLO 1,4
UZ 4S 08/80-01/81 POLO

При поломке таких коробок передач может потребоваться приобретение нового изделия - а у нас помимо всего остального осуществляется и продажа КПП - либо их восстановление. Основные причины, что делают ремонт КПП обязательным:

  1. наработанный естественный износ элементов изделия вследствие продолжительной и напряженной эксплуатации;
  2. поломка сцепления или же неверная его регулировка, которая ведет к поломке этого элемента;
  3. не сделанная своевременно замена масла КПП или неконтролированный объем трансмиссионной жидкости;
  4. нарушение рекомендаций использования автомобиля, которые связаны с порядком переключения передач и выбором соответствующей передачи.

Произвести хороший ремонт механической коробки передач или же автоматической КП может только мастер, который обладает современным измерительным оборудованием и высокоточным инструментарием. Для того чтобы уточнить, какой будет стоимость ремонта КПП Volkswagen Polo в Москве , мастер по ремонту должен предварительно провести диагностику ее техсостояния, оценить фронт работ, а также надобность замены отдельных составляющих.

Коробка передач неисправна? Нашими специалистами будет сделан ремонт МКПП на Volkswagen Polo в Москве

Большинство автомобилей в базовом комплекте оснащены механическими коробками переключения передач. Чтобы не допустить разрушения компонентов трансмиссии, ремонт МКПП на Volkswagen Polo в Москве должен быть осуществлен немедленно, как только возникнут первые признаки поломки. Для того чтобы выполнить ремонт механических коробок передач , может потребоваться снятие подобных изделий, однако часть неисправностей возможно устранить и без необходимости снимать коробку переключения передач. Замена сальника коленвала, замена сцепления и остальных деталей тоже зачастую выполняется во время ремонта. Опыт специалистов, наличие у них специального оборудования и, конечно же, трудность неисправности, - все это вместе влияет на то, какой будет цена ремонта коробки передач Volkswagen Polo в Москве , и в какие сроки он будет сделан.

Необходимо возобновить техническое состояние системы трансмиссии? Мы произведем качественный ремонт коробки передач Volkswagen Polo

В нашей компании производится гарантийный и послегарантийный ремонт коробки передач Volkswagen Polo , во время которого производится замена поломанных компонентов. Соответствующие мероприятия должны быть произведены специалистами автосервиса , которые обладают как опытом, оказания таких работ, так и высоким профессиональным уровнем. В большинстве случаев ремонт автоматической коробки передач Volkswagen Polo , также как и механической, предполагает непосредственный ремонт поломанных узлов и агрегатов, в случае если это невозможно - их замену новыми.

Выполненный у нас ремонт трансмиссии Volkswagen Polo - это только высококачественная и быстрая работа квалифицированных мастеров

Произведенный в нашей компании ремонт трансмиссии Volkswagen Polo - это всегда высококачественная и оперативная работа, делают какую квалифицированные специалисты. Точное соответствие указаниям компании-изготовителя является непременным условием в работе сотрудников нашей компании, будь то замена передачи, ремонт кулисы или восстановление прочих деталей. Каждый технологический процесс до мельчайших подробностей описывается в технической документации, которой тоже пользуются наши специалисты, выполняя ремонт механической коробки передач Volkswagen Polo или же автоматической коробки переключения передач.

Наш автосервис выполняет следующие работы

  • замена сцепления Volkswagen Polo
  • замена сальника коленвала Volkswagen Polo
  • замена подшипника коленвала Volkswagen Polo
  • замена первичного вала Volkswagen Polo
  • замена вторичного вала Volkswagen Polo
  • замена сальников привода Volkswagen Polo
  • замена сальников первичного вала Volkswagen Polo
  • замена выжимного подшипника Volkswagen Polo
  • замена рабочего цилиндра Volkswagen Polo
  • замена тросов сцепления Volkswagen Polo
  • ремонт кулисы Volkswagen Polo
  • регулировка кулисы Volkswagen Polo
  • замена заднего сальника коленвала Volkswagen Polo
  • замена масла МКПП Volkswagen Polo
  • замена масла КПП Volkswagen Polo
  • ремонт корпуса МКПП Volkswagen Polo
  • ремонт механической коробки передач Volkswagen Polo
  • ремонт механических коробок передач Volkswagen Polo
  • замена пятой передачи Volkswagen Polo
  • ремонт пятой передачи Volkswagen Polo
  • замена тросов переключения передач Volkswagen Polo
  • замена денферного сцепления Volkswagen Polo
  • замена денфера Volkswagen Polo

Коробка передач: 1 - фланец привода правого колеса; 2 - картер сцепления; 3 - первичный вал; 4 - механизм переключения коробки передач; 5 - фиксатор для регулировки привода управления коробкой передач; 6 - картер коробки передач; 7 - выключатель света заднего хода; 8 - задняя крышка; 9 - сапун; 10 - фланец привода левого колеса; 11 - пробка сливного отверстия.

Коробка передач - механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной - заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Коробка передач конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечивая возможность движения задним ходом, а также для разъединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач, отлитых из алюминиевого сплава и задней штампованной стальной крышки.

Механизм переключения коробки передач: 1 - рычаг выбора передач; 2 - сухарь; 3 - рычаг включения передач; 4 - фиксатор переключателя передач.

На первичном валу установлены ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передач. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передач переднего хода.

Шестерни передачи заднего хода - прямозубые. Синхронизатор включения третьей и четвертой передач установлен на первичном валу, а синхронизатор включения первой и второй передач - на вторичном валу.

Тросы коробки передач крепятся к пластмассовому кронштейну, установленному на коробке передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни и ведущая шестерня главной передачи, выполненная заодно с валом. На ведущих шестернях третьей и четвертой передач и ведомых шестернях первой и второй передач имеется дополнительный прямозубый венец, с которыми соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники первичного и вторичного валов - роликовые, задние - шариковые. Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие в зацеплении пары косозубых шестерен.

Дифференциал - конический, двух-сателлитный. К фланцу коробки дифференциала болтами крепится ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерни соединяются винтами с фланцами приводов колес. По цилиндрическим поверхностям фланцев работают сальники, запрессованные в гнезда картера сцепления и коробки передач.

На картере механизма переключения передач установлен сапун, сообщающий полость коробки передач с атмосферой. Необходимо следить за состоянием сапуна, поскольку его засорение может привести к повышению давления в картере коробки передач при ее нагреве, что вызовет течь масла через сальники.

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, установленного на коробке, которые соединены двумя тросами.

Трос выбора передач соединен с рычагом механизма переключения и обеспечивает ему вращательное движение. Сухарь рычага выбора передач входит в паз рычага включения передач. При выборе той или иной передачи рычаг выбора перемещает рычаг включения передач, устанавливая переключатель передач в пазу соответствующей вилки. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу.

Механизм управления коробкой передач: 1 - трос выбора передач; 2 - трос включения передач; 3 - механизм управления коробкой передач.

Наконечники тросов коробки передач: 1 - наконечник троса включения передач; 2 - наконечник троса выбора передач.

Трос включения и трос выбора передач - невзаимозаменяемые. Тросы включения и выбора передач - регулируются по длине за счет перемещения наконечников по виткам тросов. На заводе в коробку передач заливается 2 литра трансмиссионного масла, замена которого не требуется в течение всего срока эксплуатации. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения уровня.

Контрольное (заливное) отверстие в коробке передач.

Коробка передач представляет собой сложный узел, для ремонта которого необходимы опыт и специальный инструмент. Поэтому, ремонт коробки передач следует выполнять в специализированном техническом центре, располагающим как необходимым оборудованием, так и запасными частями. Чтобы снизить затраты на ремонт, коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно. При серьезной поломке или сильном износе коробки передач целесообразно заменить ее целиком.

Volkswagen Polo | Автоматическая коробка передач

В данной автоматической коробке передач имеется система блокировки передач для минимизации неправильной работы. Это означает, что можно выполнять переключение только из положения «Р» при нажатой педали тормоза (если замок зажигания находится в положении «ON» и нажата кнопка разблокировки).



Рис. 1.125. Схема режимов переключения рычага управления автоматической коробкой передач

Включенная передача показывается также на панели приборов.

Р: Парковка, запуск двигателя и извлечение ключа.

R: Задний ход.

N: Нейтральное положение.

D: Нормальный режим (с включенным выключателем повышающей передачи).

2: Усиленное торможение двигателем.

L: Максимальное торможение двигателем.


Выключатель повышающей передачи (рис. 1.126).
Рис. 1.126. Выключатель повышающей передачи

Нажатием данного выключателя можно переключаться на третью передачу (выключенное положение повышающей передачи) или на четвертую передачу (включенное положение повышающей передачи).

Для выключения повышающей передачи нажмите выключатель. Индикаторная лампа «O/D OFF» должна включиться. Для повторного включения повышающей передачи нажмите выключатель еще раз. Индикаторная лампа «O/D OFF» должна погаснуть.

Для повышения топливной экономичности и улучшения плавности движения обязательно включайте повышающую передачу.

Если при включенном выключателе повышающей передачи выключить и запустить двигатель снова, то данный выключатель включается автоматически.

Автомобили с круиз-контролем – при использовании круиз-контроля, даже при понижении передачи, нажатием и отпусканием выключателя повьшающей передачи, торможение двигателем не включится, так как не выключен круиз-контроль.

Обычный режим движения.

1. Запустите двигатель. Рычаг селектора должен быть в положении «Р» или «N».

2. Нажимая на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «D».

Если рычаг находится в положении «D», то система автоматической коробки передач выбирает оптимальную передачу для данных условий движения, например, обычный режим, подъем в гору, тяжелая буксировка и т.п.

Для повышения топливной экономичности и улучшения плавности движения обязательно включайте выключатель повышающей передачи. При низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя невозможно переключиться на повышающую передачу даже при включенном повышающем выключателе.

3. Отпустите стояночный тормоз и педаль тормоза. Для плавного начала движения медленно нажимайте педаль акселератора.

Использование торможения двигателем.

Для использования торможения двигателем переключение на понижающую передачу выполняется так, как описано ниже.

– Нажмите выключатель повышающей передачи. Загорится индикаторная лампа «O/D OFF» и включится третья передача.

– Переключите в положение «2». При снижении скорости автомобиля до или ниже следующей скорости включится вторая передача и активируется усиленное торможение двигателем.

Двигатель 1AZ-FE.....93 км/ч.

Двигатель 2AZ-FE.....106 км/ч.

Двигатель 1MZ-FE.....111 км/ч.

– Переключите в положение «L». При снижении скорости автомобиля до или ниже следующей скорости включится первая передача и активируется максимальное торможение двигателем.

Двигатель 1AZ-FE.....46 км/ч.

Двигатель 2AZ-FE.....52 км/ч.

Двигатель 1MZ-FE.....50 км/ч.

Автомобили с круиз-контролем – при использовании круиз-контроля, даже при понижении передачи нажатием и отпусканием выключателя повышающей передачи, торможение двигателем не включится, так как не выключен круиз-контроль.


ВНИМАНИЕ

Будьте осторожны при включении понижающей передачи на скользком покрытии. Резкое переключение может привести к буксованию или заносу.

Использование положений «2» и «L».

Положения «2» и «L» используются для усиленного торможения двигателем, как уже было описано ранее.

При переключении рычага селектора в положение «2» или «L» можно начать движение так же, как и при рычаге в положении «D».

При переключении рычага селектора в положение «2» автомобиль начнет движение с первой передачи и автоматически переключится на вторую передачу.

Если рычаг селектора находится в положении «L», то включается первая передача.


ВНИМАНИЕ

Будьте осторожны, чтобы не давать двигателю слишком большие обороты. Следите за тахометром для удержания числа оборотов двигателя от попадания в красную зону. Для справки ниже приведены примерные значения максимально допустимой скорости для каждого положения.

Двигатель 1AZ-FE

«2».....103 км/ч

«L».....57 км/ч

Двигатель 2AZ-FE

«2».....115 км/ч

«L».....64 км/ч

Двигатель 1MZ-FE

«2».....116 км/ч

«L».....64 км/ч


Не рекомендуется продолжать движение на длительном подъеме или с буксированием большой массы, когда рычаг селектора находится в положении «2» или «L». Это может привести к серьезному повреждению автоматической коробки передач вследствие перегрева. В подобных случаях используйте положение «D».

Движение задним ходом.

1. Полностью остановите автомобиль.

2. Нажимая на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «R».


ВНИМАНИЕ

Запрещается переключаться на передачу заднего хода во время движения автомобиля.

Парковка.

1. Полностью остановите автомобиль.

2. Для надежного включения стояночного тормоза вытяните рычаг стояночного тормоза до упора.

3. Нажимая на педаль тормоза, переключите рычаг селектора в положение «Р».


ВНИМАНИЕ

При движении автомобиля ни в коем случае не пытайтесь переместить рычаг селектора в положение «Р». Это может привести к серьезному механическому повреждению и потере управления автомобилем.

Приемы вождения.

– Во время подъема на пологий склон, при частом переключении на повышающую и понижающую передачу между третьей и повышающей передачей, выключите выключатель повышающей передачи. После окончания подъема обязательно сразу же включите данный выключатель.

– При буксировке прицепа для сохранения эффективности торможения двигателем не включайте повышающую передачу.


ПРИМЕЧАНИЕ

Для удержания автомобиля на подъеме обязательно используйте педаль тормоза или стояночный тормоз. Не пытайтесь удержать автомобиль с помощью педали акселератора, так как это может вызвать перегрев коробки передач.

Если не удается переключить рычаг селектора из положения «Р».

Если не удается переключить рычаг селектора из положения «Р» даже при нажатой педали тормоза, используйте кнопку блокировки переключения на повышающую передачу.

New Polo | Модели | Volkswagen Polska

Слышали? Радиоприемник Composition 1 с диагональю экрана 15,5 см (6,5 дюйма) гарантирует, что Polo будет развлекаться без остановки. Ничего удивительного, ведь в нем еще есть цифровой радиоприемник DAB +, два разъема USB Type-C и телефонный разъем. Радиоприемник Ready2Discover опционально доступен в базовой комплектации Style. Он не только оснащен цветным TFT-дисплеем с диагональю 20,3 см (8 дюймов), но и в будущем может быть расширен функцией навигации (обновление через автомобильный магазин) 2 .Однако, если вы хотите осуществлять навигацию с самого начала, вы можете выбрать навигационную систему Discover Media с дисплеем 20,3 см (8 дюймов) с услугой «Потоковая передача и Интернет» 3

1. Standard на Polo и Polo Life.
2. Для приобретения и использования продуктов We Upgrade требуется учетная запись пользователя Volkswagen ID, действующий договор We Connect и аутентификация в качестве основного пользователя, что означает привязку учетной записи пользователя к конкретному автомобилю.Кроме того, также требуется, чтобы автомобиль был технически готов для активации соответствующей услуги We Upgrade. Основной пользователь может просмотреть и приобрести функции We Upgrade, доступные для автомобиля, в автомобильном магазине информационно-развлекательной системы или в онлайн-магазине We Connect. Платные продукты можно приобрести как в автомобильном магазине, так и в интернет-магазине We Connect, используя видимые и доступные в настоящее время способы оплаты. Приобретенные и активированные функции We Upgrade остаются привязанными к автомобилю, могут использоваться всеми водителями и не могут быть перенесены на другие автомобили.
3. Чтобы пользоваться услугами We Connect, вы должны иметь учетную запись Volkswagen ID и войти в We Connect со своим именем пользователя и паролем. Кроме того, отдельный договор We Connect или We Connect Plus должен быть заключен онлайн с Volkswagen AG. В случае We Connect Plus после передачи автомобиля у клиента есть 90 дней, чтобы зарегистрировать его на myvolkswagen.net или через приложение «Volkswagen We Connect» (доступно в App Store и Google Play Store), чтобы пользоваться услугами бесплатно в течение согласованного бесплатного периода использования.
Использование мобильных онлайн-сервисов We Connect возможно благодаря встроенному интернет-соединению. Связанные с этим расходы на передачу данных в Европе, за исключением услуг «Потоковая передача и Интернет» и отдельного автомобильного приложения, будут нести Volkswagen AG в зоне действия сети. Чтобы использовать услуги «Потоковая передача и Интернет», отдельное автомобильное приложение и точку доступа WLAN, вы можете приобрести пакеты данных у мобильного партнера Cubic Telecom за определенную плату и использовать их в многострановой сети Европа.Информацию о ценах и поддерживаемых странах можно найти на https://vw.cubictelecom.com. В качестве альтернативы водитель может использовать интернет-радио и потоковую передачу мультимедиа через мобильное оконечное устройство (например, смартфон) с функцией мобильной точки доступа WLAN. В этом случае соответствующие услуги доступны только на основании существующего или заключенного отдельного договора с оператором мобильной связи и только в зоне действия конкретной мобильной сети. Загрузка данных из Интернета в составе пакетов данных, в зависимости от тарифа мобильной телефонии, особенно при использовании услуги за границей, может привести к дополнительным расходам, например:плата за роуминг. Чтобы использовать бесплатное приложение We Connect, вам понадобится смартфон с соответствующей операционной системой iOS или Android и SIM-карта с возможностью передачи данных с существующим или отдельным контрактом с оператором мобильной связи между пользователем и оператором мобильной связи. Доступность отдельных услуг We Connect и We Connect Plus, описанных в отдельных пакетах, может варьироваться в зависимости от страны и зависит как от транспортного средства, так и от оборудования. Услуги доступны в течение фиксированного периода действия контракта, и их содержание может быть изменено или адаптировано в течение периода действия контракта.Подробную информацию можно найти на сайте connect.volkswagen-we.com и у официального дилера Volkswagen. Информацию о тарифных условиях на услуги сотовой связи можно получить у операторов сотовой связи.

.90 000 Volkswagen Polo - на какую версию стоит обратить внимание? • AutoCentrum.pl

Слово Polo имеет много значений. Для кого-то это вид спорта, не очень популярный в Польше, для кого-то это верхняя одежда, а для автолюбителей - городская модель Volkswagen. В это сложно поверить, но одна из самых маленьких моделей немецкого производителя находится на рынке уже почти 45 лет. В настоящее время в автосалонах уже представлено 6-е поколение модели, дебютировавшей в 2017 году.

Новый Volkswagen Polo называют младшим братом Golf. В случае с нынешним поколением моделей в этих словах нет преувеличения. Автомобиль был построен на совершенно новой платформе под названием MQB A0, а Клаус Бишофф отвечал за дизайн кузова. Я должен признать, что, несмотря на незначительные стилистические изменения, автомобиль выглядит очень зрелым и, на мой взгляд, это лучший Polo, который когда-либо производился.

Большая популярность немецких автомобилей в Польше означает, что Polo имеет все шансы на успех.Более того, вполне вероятно, что это также потребует некоторых клиентов, которые ранее остановили свой выбор на Golf.

Поэтому я решил проверить, какая версия оборудования будет лучшим выбором. Базовая версия Volkswagen Polo уже не использовалась с самого начала, потому что у нее был только самый слабый двигатель, всего 60 л.с., а в списке стандартного оборудования отсутствует кондиционер. Несмотря на то, что он соблазняет невысокой ценой (44 490 злотых), желающих купить его будет немного.Вторая версия Polo , названная Trendline, хотя и доступна с устройством, более мощным на целых 15 л.с., все же кажется плохим решением. Следующим в ассортименте является Comfortline, и с него я хотел бы начать.

В этой версии под капотом Volkswagen Polo мы находим еще один трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом из серии TSi, который по-прежнему имеет объем 1,0 литра, но развивает 95 л.с. Именно этот двигатель кажется лучшим компромиссом между производительностью и расходом топлива.Однако есть одно условие. Выбирайте механическую коробку передач. 7-ступенчатая DSG плохо работает с этим двигателем. После долгой езды кажется, что Polo не хватает мощности, а динамика в лучшем случае правильная. Коробка передач просто теряется при динамическом разгоне, а поворот двигателя на более высоких оборотах вызывает не очень приятный для пассажиров шум. 5-ступенчатая механическая коробка передач здесь будет лучшим решением. Цены на версию Comfortline с этим двигателем и механической коробкой передач начинаются от 57 790 злотых.

Volkswagen Polo с двигателем 1.0 TSi 95 л.с. фактически доступен в четырех комплектациях - Trendline, Comfortline, Highline и Beats. Trendline из-за более скромного оснащения не вызвал у меня интереса.

Новый Volkswagen Polo - что изменилось?

Модернизированные фары, в которых теперь используется светодиодная технология, новые передний и задний бамперы и более четкие линии делают Polo более привлекательным и зрелым.

Сравнение нового Volkswagen Polo с Golf приобретает еще больший смысл, поскольку нынешнее поколение снова выросло. Пассажиры задних сидений, получившие несколько лишних сантиметров пространства, ощутят все преимущества. Вместительный багажник произведет на нас еще большее впечатление. Емкость 350 литров всего на 30 литров меньше, чем у вышеупомянутого компакта от немецкой марки. Таким образом, размер багажника увеличился на 70 литров по сравнению с Polo предыдущего поколения. Внешние размеры, кажется, подтверждают наши наблюдения.Машина выросла. По сравнению с Polo V он длиннее почти на 8 см, шире на 7 см, но также немного ниже (ровно на 7 мм).

Впечатления от вождения феноменальны. Polo действительно цепляется за дорогу, а динамичная езда или быстрые повороты на него не производят никакого впечатления. Рулевое управление с гидроусилителем хорошо сбалансировано и дает прекрасное ощущение того, что вы контролируете машину. Довольно мягкая подвеска вызывает удивление. Это действительно удобно, и даже более длительное путешествие не составит труда.

Из прайс-листа Volkswagen Polo

Прежде чем подробно сравнивать варианты комплектации, еще раз заглянем в прайс-лист. Разница в цене между версиями Comfortline и Highline составляет ровно 2400 злотых в пользу первой версии. Это немного даже по меркам городских автомобилей. Еще 2080 злотых нужно заплатить за версию Beats, которая является самой дорогой в линейке Polo.

Новый Volkswagen Polo , первый из вышеупомянутых вариантов комплектации , удовлетворит большинство требований потенциального покупателя.Как журналист, отмечу лишь, что мы найдем здесь набор элементов, повышающих безопасность пассажиров, таких как: подушки безопасности водителя и пассажира, передние боковые подушки безопасности, ABS и ESP. К этим элементам следует добавить другие элементы - на этот раз повышающие комфорт при вождении. В новом Polo мы можем найти кондиционер с ручным управлением с охлаждаемым вещевым отделением, электрически регулируемые и обогреваемые боковые зеркала, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, а также радио со встроенным комплектом громкой связи Bluetooth.Оснащение лучше, чем у многих Гольфов 5-6 лет назад.

Итак, вы спросите, какой смысл добавлять еще 2400 злотых к более высокой версии Polo ? Конечно, как вы, наверное, все знаете, более высокая и более дорогая версия обычно гарантирует лучшее оборудование для автомобиля и часто лучшие материалы отделки. Так и на этот раз. Салон украшает приятная на ощупь обивка Cell, которой нет ни в одной другой версии. Кроме того, с версией Highline мы получаем передние галогенные лампы с функцией статического освещения поворотов, обширную аудиосистему на основе радиоприемника с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, полезную систему контроля усталости водителя на дороге или очаровательную 15- резина дюймовая с интересными легкосплавными дисками.Конечно, каждый из этих аксессуаров можно приобрести в дополнение к версии Comfortline, но это будет гораздо более дорогое решение.

В прайс-лист нового Polo также включена версия Beats. Хотя таблица, подготовленная немецкой компанией, не показывает это должным образом, это самая дорогая версия в списке с точки зрения цены. До сих пор Highline была этой версией в прайс-листах Volkswagen. Еще одна доплата в размере 2080 злотых дает нам несколько элементов, улучшающих внешний вид автомобиля (окрашенные в черный цвет боковые зеркала, центральную панель приборной панели из мягкого материала под названием Beats и 16-дюймовые легкосплавные диски), а также повышают уровень комфорта. свое оборудование.Одна из последних - обширная аудиосистема, которая удовлетворит настоящего меломана. Стандартно здесь 8 динамиков, качественная аудиосистема и сабвуфер.

Polo - это почти… Golf

Новый Volkswagen Polo легко может соответствовать уровню оснащения Golf. В длинном списке есть много дополнительных элементов. Одним из самых интересных является люк с электроприводом, адаптивный круиз-контроль или система Blind Spot, которая не только предупреждает о транспортных средствах в слепой зоне зеркала, но также предупреждает о приближении транспортного средства сзади при выходе из парковочного места.

Какую версию Volkswagen Polo выбрать? Резюме

Краткое описание трех версий Polo показывает, что если ваш бюджет не очень ограничен, стоит попробовать версию Highline. Автомобиль не только хорошо оборудован, но и позволяет персонализировать его с помощью дополнительных элементов оборудования в соответствии с вашими потребностями.

Самая дешевая версия Polo - не лучшее решение. Мало того, что под капотом мы находим только самый слабый агрегат в линейке, но в списке дополнительного оборудования также отсутствует кондиционер.В настоящее время его отсутствие в списке опций практически исключает покупку данной версии автомобиля.

Уровень отделки салона Beats остается для меня загадкой. Небольшие дополнения по сравнению с версией Highline абсолютно не убеждают меня копаться глубже в кошелек. Однако среди нас найдутся покупатели, которым эта версия понравится.

.

Новый Фольксваген Поло - цена, комплектация, предложение из автосалона от дилера • AutoCentrum.pl

Выбор автомобиля - процесс сложный и трудоемкий. Это много часов просмотра предложения производителей и анализ преимуществ и недостатков каждой из рассмотренных моделей.Однако однажды вы выбираете модель, которая не только вписывается в ваш автомобильный бюджет, но и исправно работает все ожидания, покупка остается. Казалось бы, раз или два ты справишься, но к сожалению, не так быстро ... А теперь пора подобрать для вас лучшее предложение.

Вы пришли сюда, потому что вас интересует новый Volkswagen Polo из автосалона.В настоящее время в каталоге новых автомобилей на AutoCentrum.pl у нас есть 1 предложение относительно этой модели. Сразу видно цены, которые колеблются в диапазоне из 77 590 до 119 190 злотых в зависимости от комплектации данного автомобиля, а также у дилера Volkswagen.

Volkswagen Polo - наибольшее влияние на цену

оказывает конфигурация

На цену нового Volkswagen Polo из автосалона в основном влияет весь выбранный при комплектации двигатель (его тип, мощность и мощность), коробка передач, привод и конечно же, комплектация, а вместе с ней и вся охрана, помощники при вождении, кондиционер. если мультимедиа.Сколько мы платим за машину, также зависит от цвета кузова, размера и типа колесных дисков, и даже шины на нем.

Итак, мы сами решаем, какой Volkswagen Polo мы будем покупать и как он должен выглядеть. какими должны быть производительность и удобства. Следующие несколько лет мы проведем с этой машиной (или хотя бы - месяцев), поэтому стоит приложить некоторые усилия для настройки нашего Volkswagen Polo с участием выставочный зал оправдал наши ожидания.

Что касается окончательной цены, следует помнить, что предлагая модель Volkswagen Polo, дилер также может У вас есть свои скидки и акции, поэтому вы всегда можете оговорить цену перед покупкой.

Стоит добавить, что в нашей базе - Каталоге новых автомобилей - есть предложения и на оставшиеся. Модели Volkswagen: Артеон, Кэдди, Гольф, ИД.3, ID.4, Multivan, Passat, Sharan, T-Cross, T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace, Touareg, Touran, up! А также предложения других производителей.

.90 000 Volkswagen Polo GTI - против нынешнего • AutoCentrum.pl

Маленькие быстрые хэтчбеки - удовольствие менее чем за 100 000 долларов. злотый. Чем мощнее двигатель, тем лучше. Но ты уверен? Приводит ли это к разочарованию вместо радости? Где граница? Нам интересно при тестировании Volkswagen Polo GTI с двигателем 192 л.с.

Спортивные автомобили должны быть, прежде всего, быстрыми. Однако это довольно широкое понятие. Ускорение - это еще не все - нам также нужна хорошая подвеска, которая заставит водителя улыбаться, когда он поворачивает все быстрее и быстрее.Итак, нам нужно идеальное сочетание производительности и управляемости. У переднеприводных автомобилей здесь есть некоторые ограничения - слишком мощный двигатель может убить удовольствие от вождения, вызывая недостаточную поворачиваемость каждый раз, когда вы нажимаете педаль газа. Так разве 192 л.с. в Volkswagen Polo GTI - не преувеличение?

Красная полоса говорит сама за себя

Хотя мы ассоциируем GTI в первую очередь с Golf, он также ассоциируется с Polo. Первого сильного малыша Volkswagen назвали G40, однако название GTI появилось только в третьем поколении.Однако до 2005 года никто не пытался связать его с легендой гольфа. На решетке было всего три отличительных буквы.

С появлением пятого поколения, однако, кто-то подумал, что, возможно, Volkswagen Polo GTI оказал бы большее влияние на воображение клиентов, если бы у него была эта отличительная красная полоса на решетке? Так он стал и меньшим по размеру Golf GTI. У него даже точно такая же стилистическая процедура - ремешок входит в фару и оборачивается вокруг патронов ламп.Кроме того, мы получаем типичные аксессуары - эмблему сбоку, измененные бамперы, спойлер, двойной патрубок и 17-дюймовые колеса.

Ой, есть решетка!

Volkswagen Polo GTI не вошел в историю как автомобильная легенда, поэтому он черпает пригоршни из культа своего старшего брата. Открыв дверь, мы видим характерную клетчатую обивку. Представительницы прекрасного пола практически всегда описывают его как некрасивый, старомодный и не подходящий для современного автомобиля.Мужчины, однако, всегда пытаются объяснить это - «Но это такая же решетка, как в первом Golf GTI!» Точно - в Гольф.

Интерьер Polo GTI выглядит довольно стильно, если не искать нечестных намерений в ссылках на культовую модель. Ручка рычага переключения передач имеет ретро-дизайн, а кожаное рулевое колесо имеет красную прострочку. Остальные элементы можно найти в любой другой версии оборудования. Он аккуратный и функциональный, но немного грубоватый.Конечно, визуально. Материалы качественные, и вы не можете возражать против подбора отдельных элементов.

GTI выпускается в двух вариантах - 3- и 5-дверном. Ни у кого из них нет лишнего места на заднем сиденье, но набор дверей практичнее. Вы можете добавить несколько покупок, и если нам случится кого-то подвезти, ему не придется протискиваться через наше или пассажирское сиденье. Объем багажного отделения составляет 204 литра при сложенных сиденьях и 882 литра при сложенных сиденьях.В городской машине этого должно хватить.

Осторожно с газом

В эпоху уменьшения габаритов Volkswagen Polo GTI получил более крупный агрегат, чем до рестайлинга. Сначала нам приходилось довольствоваться 1.4 TSI, но теперь у нас есть 1.8 TSI, который развивает 192 л.с. при 4200 об / мин. Это на 12 л.с. больше. Максимального крутящего момента более чем достаточно для автомобиля короче 4 метров и массой 1272 кг - это 320 Нм в диапазоне 1400–4200 об / мин.Что интересно, по данным производителя, тип коробки передач не влияет на производительность. И с механической коробкой передач, и с автоматической DSG до первой «сотни» дойдем за 6,7 секунды, а разгон закончим только на 236 км / ч. Двигатель гибок по расходу топлива. Ездите спокойно и останетесь довольны 5-6 л / 100 км. Добавьте динамики - может гореть до 12 л / 100 км.

Первый более мощный старт на мокрой поверхности показывает, что избыточная мощность достаточно велика. Контроль тяги постоянно борется за тягу.Отключение потребует осторожного обращения с педалью газа, потому что при не очень щадящем обращении мы сможем прервать сцепление с дорогой даже на третьей передаче. Это оставляет смешанные чувства - с одной стороны, мы осознаем силу, скрытую под капюшоном, но с другой стороны, мы должны все время быть начеку. Чем больше рабочий объем двигателя, тем более линейная характеристика ускорения. В 1.8 TSI в Polo нет «худших моментов». Он обеспечивает полезную тягу практически во всем диапазоне оборотов и не заставляет оставаться только в зоне максимального крутящего момента.

Когда мы овладеем педалью акселератора, мы будем удивлены нейтральной управляемостью Volkswagen Polo GTI . Закаленная и заниженная на 15 мм подвеска - это испытание на спортивное вождение, но выдающаяся маневренность в первую очередь обусловлена ​​электронным дифференциалом XDS. Передняя ось врезается в асфальт, а задняя вежливо следует заданному направлению. Проблемы, связанные с троганием с места, сведены к минимуму - передняя ось не собирается переходить к обочине, пока вы явно не попросите ее сделать это с увеличенной дозой ускорения.6-ступенчатая механическая коробка передач вернулась и все хорошо. Пути домкратов короткие и имеют механическое сопротивление. Рулевое управление, хотя и с электроусилителем, довольно хорошо взаимодействует с водителем с колесами и землей. Ощущения от этой машины на высоком уровне.

Будут ли дефекты ходовой части? О первом я упоминал ранее - при трогании с места сложно получить сцепление с дорогой, особенно на мокрой дороге. Подвеска хоть и жесткая, но может быть удобной - но это не минус. Возможно, мы могли бы также ожидать еще более коммуникативного рулевого управления или более жесткого кузова, но это немного похоже на поиск дыр. Вождение Volkswagen Polo GTI доставляет массу удовольствия - как по альпийской дороге, так и в центре города.

Универсал

Volkswagen Polo GTI не ударит по коленям. Он выглядит как уменьшенный Golf GTI, в интерьере чувствуется экономичность, а также не очень спортивный. Если вам нравятся подвесы с упругостью, подобной бетонной, то не сюда. По сути, это обычный Polo, но с более стильным дизайном, более мощным двигателем и улучшенной подвеской.И все же самая первая поездка очень отзывчивая. Когда вы едете спокойно, это может быть и экономично, и комфортно. Практически даже в повседневном использовании. Если же стремление к скорости возьмет верх - GTI сможет ему соответствовать. Он охотно входит в повороты и еще охотнее преодолевает повороты. Меньший корпус и салон усиливают впечатление - мы не чувствуем себя изолированными от внешнего мира, как в лимузине или даже в большем хэтчбеке.

Маленький хот-хэтч - это увлекательный способ окунуться в мир быстрых автомобилей.Особенно заманчивы цены в этом сегменте - как правило, нужно порядка 70-80 тысяч. PLN, чтобы разогнаться до 100 км / ч менее чем за 7 секунд. Polo GTI не исключение. Базовая цена составляет 76 090 злотых за 3-дверную версию и 77 240 злотых за 5-дверную версию. Коробка DSG стоит дополнительно 5 300 злотых. Хотя большинство аксессуаров не кажутся особенно дорогими, панорамная крыша стоит 2950 злотых, а светодиодные фонари - 3350 злотых.

.90 000 Volkswagen Polo - Allegro.pl

Volkswagen Polo собран по всему миру

Первое поколение VW Polo собиралось исключительно в штаб-квартире компании в Вольфсбурге. Следующие поколения производились за пределами Германии, в т.ч. в Испании, Аргентине, Бразилии, Южной Африке, Анголе, Китае, Индии, Малайзии, России, Алжире, Словакии и Польше.

Перед инженерами была поставлена ​​конкретная задача при проектировании Volkswagen Polo первого поколения. Автомобиль должен был иметь длину 3,5 м и вес не более 700 кг.Базовым силовым агрегатом Volkswagen Polo I был четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 0,9 л и мощностью 40 л.с. Автомобиль был доступен в версии 3-дверный хэтчбек и 2-дверный седан.

VW Polo также в версии

для бездорожья

Второе поколение VW Polo фактически было значительным обновлением первого поколения, и автомобиль был немного удлинен. Помимо бензиновых двигателей использовался также 1,3-литровый дизельный агрегат мощностью 48 л.с.

Третье поколение Volkswagen Polo производилось на платформе Seat Ibiza.Доступны были три версии кузова: хэтчбек (3- или 5-дверный), седан (4-дверный) и универсал (5-дверный). Автоматические коробки передач стали доступны впервые в этом поколении. Бензиновые двигатели, устанавливаемые под капотом VW Polo III, имели рабочий объем от 1,0 до 1,6 литра, а дизельные двигатели - 1,7 или 1,9 литра.

Среди четвертого поколения VW Polo особого внимания заслуживает версия, адаптированная для езды по бездорожью - Cross Polo. Автомобиль имел приподнятую подвеску, 17-дюймовые легкосплавные диски и пластиковые накладки на колесные арки.

Volkswagen Polo - Автомобиль года в Европе

В 2010 году VW Polo 5-го поколения был признан европейским автомобилем года. Автомобиль был доступен в версии хэтчбек или седан. Последнее, шестое поколение Volkswagen Polo было представлено в 2017 году. Дизайн этого автомобиля очень похож на пятое поколение, но отличается светодиодными фарами, переделанными бамперами и более подчеркнутой линией кузова. В линейку входят бензиновые двигатели мощностью 1 шт.Дизельные двигатели объемом 0, 1,5 или 2,0 литра и 1,6 литра. Помимо механической коробки передач доступны 7-ступенчатые коробки передач DSG с двойным сцеплением.

.90 000 подержанных автомобилей Volkswagen Polo - Das WeltAuto.

Volkswagen Polo - комфорт и надежность по хорошей цене

Volkswagen Polo в представлении не нуждается - этот неприметный автомобиль давно стал неотъемлемой частью польских дорог. Он компенсирует свои небольшие размеры непревзойденной экономичностью, и все это при сохранении приличного комфорта в поездке - чего еще вы можете желать? Подержанный Volkswagen Polo - идеальный автомобиль для города, а выбрать его вам поможет сервис Das WeltAuto.Ознакомьтесь с использованными предложениями VW Polo прямо сейчас на нашем сайте!

Volkswagen Polo - пять поколений успеха

VW Polo

- городской легковой автомобиль, выпускаемый концерном Volkswagen AG с 1975 года, когда производство его первого поколения было начато на заводах Германии. Вскоре после этого, в 1981 году, автомобиль был модернизирован и вышел на европейский рынок как Polo II, где в течение следующих 13 лет получал все большее признание. Невероятная популярность этого экономного малыша привела к презентации в 1994 году еще одной версии - Volkswagen Polo III.Его конструкция претерпела основательную модернизацию, благодаря которой он напоминает Polo, который мы знаем сегодня, намного больше, чем его предшественники. Помимо всем известной версии хэтчбека, Volkswagen также представил седан, а чуть позже - универсал. Автомобиль также подвергся технологической перестройке, оснастив его бензиновыми и дизельными двигателями нового поколения. Все эти изменения неизбежно привели к появлению в будущем следующих двух поколений Volkswagen Polo, которые в некотором роде стали стандартом для городских легковых автомобилей.

Более просторный и безопасный VW Polo для нового

тысячелетия

Следующее поколение Volkswagen Polo - это шаг вперед в направлении повышения комфорта вождения, достигнутого благодаря более просторному салону и более мощным двигателям. Производство Polo IV началось в 2001 году. Снова появились версии хэтчбек и седан (VW Polo Classic) с выбором не только механических коробок передач, но и автоматических. Рекреационная версия Fun была выпущена в 2003 году, а спортивная версия GT - в 2004 году.В 2005 году к 30-летию модели Volkswagen Polo была проведена значительная модернизация автомобиля - увеличены его габариты, произведен фейслифтинг, введено больше двигателей (в том числе R3, 12V, 16V, 16V FSI, 20V GTI - бензин и TDI - дизель-дизель) и предложили новое и более богатое оборудование, предлагаемое во многих различных вариантах: Club, Cross Polo, Sportline и Trend, и это лишь некоторые из них.

Новый или подержанный - Volkswagen Polo V означает гарантию качества

Последняя версия модели Polo V выпускается с 2009 года и, наряду с такими автомобилями, как Golf, Touran, Passat, Scirocco, Jetta, Touareg, New Beetle или Sharan, является одним из флагманских продуктов марки Volkswagen. .Volkswagen Polo V, следующий по стопам предыдущих поколений, доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан, хотя последний доступен только на некоторых автомобильных рынках. Немного изменились габариты - автомобиль немного увеличен, что значительно повысило комфортность его использования. В 2014 году Polo V был дополнительно модернизирован - в основном внутри, где, например, было реализовано автоматическое торможение после столкновения, то есть система, которая значительно снижает ущерб в случае столкновения. Конечно, также доступны такие аксессуары, как кондиционер или ABS.Под капотом VW Polo V среди прочего двигатели: MPI, TSI, TSI BMT, TSI ACT (бензин) и TDI и TDI BMT (дизель-дизель) различной мощности. Покупатели также могут выбрать механическую коробку передач, Triptronic, автоматическую коробку передач DSG и различные версии оборудования, включая Start, Trendline, Comfortline, Highline, Cross и спортивный Volkswagen Polo GTI.

Volkswagen Polo - проверено и оценено миллионами

Volkswagen Polo V был назван автомобилем года в Европе в 2010 году и победил в опросе World Car of the Year, что доказывает признание, которым он пользуется среди поклонников Volkswagen во всем мире.Не сомневайтесь и посетите ближайший выставочный зал или посмотрите онлайн-рекламу на сайте Das WeltAuto, наши предложения вас не разочаруют. Не забудьте обратить внимание на состояние автомобиля, пробег и год выпуска. Вам не нужно беспокоиться об обслуживании (включая ASO) или запасных частях - из-за популярности Polo в Польше они общедоступны. Подержанный Volkswagen Polo ждет вас! Volkswagen Polo V был назван автомобилем года в Европе в 2010 году и выиграл плебисцит Всемирного автомобиля года - это доказывает признание, которым он пользуется среди поклонников Volkswagen по всему миру.Не сомневайтесь и посетите ближайший выставочный зал или посмотрите онлайн-рекламу на сайте Das WeltAuto, наши предложения вас не разочаруют. Не забудьте обратить внимание на состояние автомобиля, пробег и год выпуска. Вам не нужно беспокоиться об обслуживании (включая ASO) или запасных частях - из-за популярности Polo в Польше они общедоступны. Подержанный Volkswagen Polo ждет вас!

.90,000 Volkswagen Polo - Авто Свят Volkswagen Polo

- один из самых популярных компактных автомобилей в сегменте B. Автомобиль дебютировал в 1975 году и в период производства всех его поколений приобрел огромную популярность. Название машины происходит от спортивной дисциплины.

Первый выпуск Volkswagen Polo (тип 86) появился только в 3-дверном кузове, хотя предлагался и 2-дверный седан, но под другим названием - Derby. Автомобиль представляет собой двойную конструкцию Audi 50, которая фактически была первой, появившейся на рынке, и представляла собой немного более богатую версию Polo. Кстати, именно по этой причине его популярность была довольно слабой, и в 1978 году его производство было остановлено.

Год спустя Volkswagen Polo претерпел незначительные стилистические изменения, включая модернизацию решетки радиатора, бамперов и салона.Объем багажного отделения маленького Volkswagen составлял 238 литров, что на сегодняшний день является скорее результатом для нижнего сегмента. Вес, напротив, колебался около 700 кг. Под капотом городского Поло всего лишь бензиновые агрегаты объемом 0,9, 1, 1,1 или 1,3 литра мощностью 40 (0,9 и 1,0), 50 и 55 л.с. соответственно. Мощность передавалась на переднюю ось через 4-ступенчатую механическую коробку передач.

В 1981 году на рынке появилось второе поколение маленького «народного автомобиля».Фактически инженеры немного переработали законченную модель предшественника. Volkswagen Polo был удлинен и получил другой вид, но сходство в основном связано с угловатыми формами, черной равномерной решеткой радиатора с круглыми фарами и формой задней двери в более поздней модели.

Позже, потому что Volkswagen немного перепутал с номенклатурой. Первая модель второго издания Volkswagen Polo представляла собой 3-дверный хэтчбек, но по форме кузова напоминала универсал.Всего через год после его появления появился кузов со ступенчатой ​​задней дверью (напоминающий предыдущее поколение), который получил название Polo Coupe. В этих вариантах кузова были доступны как пред- (тип 86C), так и модели с подтяжкой лица (тип 86C 2F).

Как будто этого было недостаточно, до 1985 года также предлагался двухдверный седан под названием Derby (он отличался прямоугольными фарами), который, однако, в том же году был переименован в Polo Classic и получил, как и остальные модели. Поло, круглые фары.Вышеупомянутый фейслифтинг произошел в 1990 году и полностью изменил стиль автомобиля. Хотя кузов Volkswagen Polo по-прежнему оставался квадратным, линии были слегка закругленными, а дизайн казался довольно современным. От круглых фар отказались в пользу прямоугольных, претерпел метаморфозы и интерьер.

Под капотом, кроме бензиновых двигателей, могли работать и дизели, правда, только с 1988 года. Дизельные двигатели имели мощность 1 л.3 или 1,4 литра и развивал соответственно 45 и 48 л.с. (в 1990 году больший агрегат заменил меньший). Бензиновые двигатели включали двигатели 1.0 (40 и новее - 45 л.с.), 1.1 (50 л.с.), 1.3 (55, 60 или 75 л.с.) и топовую версию Volkswagen Polo - 1.3 G40 мощностью 115 (113 с каталитическим нейтрализатором). разогнать Polo весом около 800 кг до 100 км / ч примерно за 8 секунд.

В 1994 году в автосалонах появилась третья версия (модель 6N) Volkswagen Polo.Автомобиль позаимствовал накладку пола у Seat Ibiza (2-го поколения), причем впервые помимо 3-дверного кузова был еще и 5-дверный. Кроме того, 2-дверный седан, который с 1985 года назывался Polo Classic, сохранил его, но получил дополнительную пару дверей.

Этот вариант, помимо измененного кузова, отличался гораздо большей вместимостью багажника (445 л), чем его собратья «хэтчбек» (245 л). Как будто этого было недостаточно, в 1997 году был выпущен универсал Volkswagen Polo, названный Polo Variant, в 1997 году (объем багажного отделения составлял 390 литров).К сожалению, в машине использовались некачественные материалы для отделки салона, а также плохое базовое оборудование, в которое даже не входил гидроусилитель руля.

В 1999 году был полностью модернизирован Voksawgen Polo (тип 6N2), полностью изменивший автомобиль. Изменения коснулись переднего и заднего фартуков, а также салона, оборудования и гаммы приводных агрегатов. Изначально автомобиль предлагался с бензиновым двигателем объемом 1 литр.0 (45, 50 л. подтяжка лица. Двигатель объемом 1,6 л развивал 120 л.с.

Среди дизелей Volkswagen Polo предлагал агрегаты SDI мощностью 1,7 (57,60 л.с.) и 1,9 (64 л.с.) и 1,9 TDI (90 или 110 л.с.). После фейслифтинга в предложение входили бензиновые двигатели: 1.0, 55, 60, 75 или 100 л.с., 1.4, 75 или 100 л.с., 1.6, а GTI получил дополнительные 5 л.с.Среди дизелей были 1.6 SDI 60 л.с., 1.9 SDI 68 л.с. и оба 1.9 TDI. Дополнительно был представлен новый турбодизель 1.4 мощностью 75 л.с. Мощность передавалась на переднюю ось через 5-ступенчатую механическую коробку передач или, как вариант, в некоторых версиях двигателей - через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В 2002 году дебютировала четвертая версия (тип 9N) Volkswagen Polo. Как и прежде, у автомобиля была общая плита пола с Seat Ibiza, а также у Skoda Fabia.Изначально автомобиль использовался только как 3- и 5-дверный хэтчбек, а через 2 года появился и 4-дверный седан (но из-за своего минимального присутствия он не популярен в Европе, но имел успех в Центральной и Восточной Европе). Южная Америка). Комбо-разновидностей не было.

Хотя предыдущее поколение после фейслифтинга выглядело достаточно благоприятно, эта версия Volkswagen Polo по стилю отличалась от своих предшественников. Однако современный дизайн был слишком «мягким», а автомобилю не хватало агрессивности.Спереди были красивые двойные фары, которые после фейслифтинга были заменены на комбинированные. Благодаря увеличенным внешним габаритам в Polo повысился комфорт пассажиров на заднем сиденье и увеличился объем багажного отделения (до 270 литров).

Вышеупомянутый фейслифтинг (тип 9Н3) был проведен в 2005 году, а затем были заменены передний фартук и задняя дверь. Незначительно изменились внешние размеры, оснащение автомобиля и перечень доступных двигателей.До «украшения» были доступны бензиновые двигатели 1,2 (54 или 64 л.с.) и 1,4 (75, 86 или 100 л.с.), а также дизели TDI (1,4 75 л.с. и 1,9 101 и 130 л.с.) и SDI (1,9 64 л.с.). . После модернизации Volkswagen Polo в предложение входили 60- и 70-сильный 1.2, 75-, 80- и 101-сильный 1.4, а также 105-сильный 1.6.

Был еще и топовый вариант - Фольксваген Поло ГТИ, у которого от двигателя 1.6 было 150 л.с., а в версии Cup Edition тоже 180 л.с. Двигатель 1 исчез среди дизелей.9 SDI, а 1.4 TDI имел 70 или 80 л.с., а 1.9 TDI остался без изменений. К сожалению, это поколение не отличалось очень хорошей надежностью, что несколько омрачало имидж всеми любимого Polo.

В 2009 году было представлено пятое поколение (тип 6R) городского Volkswagen. Плита пола кабины делится, среди прочего, на с Audi A1, Skoda Fabia и Seat Ibiza, а проектированием занимался известный Вальтер де Сильва. Volkswagen Polo 6R доступен как 3- или 5-дверный хэтчбек, хотя 4-дверный седан также появился в 2010 году, но его производство осуществляется только в России и Индии и не предлагается на европейском рынке.В том же году автомобиль стал обладателем титула «Автомобиль года в Европе и мире».

Несмотря на то, что автомобиль вырос по сравнению со своим предшественником, благодаря использованию инновационных решений и материалов он немного похудел. К тому же стиль Volkswagen Polo приобрел вожделенную нотку агрессии, благодаря которой кузов выглядит одновременно современным и динамичным. В 2014 году был проведен фейслифтинг Polo (тип 6С). Изменились решетка радиатора, задние фонари и бамперы, а также интерьер.Дополнительно была изменена линейка силовых агрегатов.

Изначально среди бензиновых двигателей устанавливались атмосферные агрегаты 1.2 (60 или 70 л.с.) и 1.4 (86 л.с.). Двигатели TSI с наддувом выдавали 90 или 105 (1,2) л.с. и 140 (1,4) л.с. Топовая версия Polo GTI развивала 180 л.с. от последнего мотора, в то время как ограниченная версия выпускалась под обозначением R WRC Street. Автомобиль оснащен 2-литровым двигателем с наддувом мощностью 220 л.с. Среди турбодизелей имелось 1 двигатель.2 TDI (75 л.с.) и 1.6 TDI (75, 90 или 105 л.с.).

После фейслифтинга Voxwagen Polo появились бензиновые двигатели, известные своим меньшим апом! - 1-литровый агрегат MPI развивал 60 или 75, а в версии TSI - 110 л.с. Более мощный вариант 1.2 TSI получил дополнительные 5 л.с. (более слабый без изменений), а 1.4 TSI прибавил 10 л.с. Топовый GTI получил новый 1,8-литровый двигатель TSI мощностью 192 л.с. На смену дизельным агрегатам пришел один двигатель - 1.4 TDI мощностью 75, 90 или 105 л.с.Крутящий момент передается на переднюю ось через 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач и 6- или 7-ступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением. Среди конкурентов Volkswagen Polo: Ford Fiesta, Mazda 2 и Toyota Yaris.

.

Смотрите также