Фольксваген жук кабриолет

Volkswagen Beetle лишился крыши, но остался верен традициям :: Autonews

Volkswagen Beetle лишился крыши, но остался верен традициям

Так как кабриолет большинством покупателей воспринимается, как баловство, и редко бывает единственным автомобилей в семье, шансы на успех у новинки очень неплохие. Тем более, за плечами машины серьезная история: первый кабриолет Beetle был выпущен еще в 1949 году. Нынешнее поколение – всего третье. При этом, выпускавшихся с 1949 по 1980 Beetle Cabriolet было продано более 330 000 экземпляров.

В новинке дизайнеры Volkswagen представили свое видение нетленной внешности «жука». Они придали машине более современный и спортивный вид. При этом, сочетание покатой крыши и вертикального стекла делают новинку похожей на своего легендарного предшественника. Все элементы внешнего декора – современные: воздухозаборник под передним бампером, задние фонари, фары со светодиодными полосками ходовых огней. При этом фары, как дань уважения предшественнику, сохранили свою круглую форму.

Приборная панель автомобиля, равно как и центральная консоль, абсолютно новые. При этом внутреннее убранство сохраняет такие ностальгические элементы салона, как, например, дополнительный перчаточный ящик. Компановка автомобиля – 2+2, то есть внутри вполне комфортно поместятся четыре человека. Объем багажника – 225 литров. Крыша кабриолета мягкая, открывается и закрывается примерно за 10 секунд на скорости до 48 км/ч.

В Германии заказы на новинку начнут принимать с ноября, цена самой дешевой версии – 21 350 евро.

Сезонный сервис Volkswagen

Т-Моторс

Официальный дилер Volkswagen
в г. Магнитогорске и Челябинской области

Перенесено в архив

Сезонный шиномонтаж

Чтобы зимние холода не застали вас врасплох, приезжайте в официальный сервис Volkswagen на сезонный шиномонтаж. Наш многолетний опыт и профессиональное оборудование помогут быстро и качественно заменить шины и произвести точную балансировку колес.

Почему шиномонтаж рекомендуется проводить в официальном сервисном центре?

• Соблюдение высоких стандартов качества Volkswagen.
• Выполнение работ с применением специализированного оборудования.
• Проведение работ сертифицированными техническими специалистами, прошедшими обучение в Академии Volkswagen.

Воспользуйтесь услугой шиномонтажа и получите преимущества от Т-Моторс

экспресс мойка в подарок!

чернение шин в подарок!

регулировка развал схождения от 1500 р.

проверка амортизационных стоек от 600 р.

Сезонное хранение колес в шинном отеле "Т-Моторс" - 900 ₽ / сезон

Мы знаем, как сохранить колёса или шины вашего Volkswagen в идеальном состоянии до следующего сезона и оптимизировать полезное пространство у вас дома или в гараже.

Оставьте колёса в шинном отеле Volkswagen, где всегда:

• Оптимальная температура хранения
• Подходящее освещение
• Допустимый уровень влажности воздуха
• Специальные стеллажи и выделенные полки, позволяющие хранить колёса и шины в правильном положении

Комплексная проверка автомобиля

Перед наступлением первых заморозков особенно важно проверить техническое состояние автомобиля. Пройдите комплексную проверку в официальном сервисном центре. Это позволит выявить неполадки в работе узлов и агрегатов и предотвратить вероятность возникновения неисправностей в пути.

Список проверяемых узлов и агрегатов

01 Опрос памяти неисправностей

02 Проверка уровней эксплуатационных жидкостей и плотности антифриза

03 Проверка наружного освещения и регулировка света фар

04 Осмотр ветрового стекла, щёток стеклоочистителей

05 Повреждения кузова и лакокрасочного покрытия

06 Проверка АКБ

07 Проверка системы отопления, системы кондиционирования и состояния салонного фильтра

08 Проверка тормозной системы с использованием диагностического стенда

09 Проверка состояния протектора шин

10 Проверка состояния приводных ремней

11 Проверка подвески на подъёмнике с осмотром элементов днища автомобиля

12 Визуальный осмотр герметичности выхлопной системы

Аксессуары для отдыха на свежем воздухе

Осень – отличный повод провести самое красочное время года на природе с самыми близкими. Отправляйтесь ловить последние солнечные лучи вместе с Volkswagen! А сделать ваш отдых еще комфортнее помогут оригинальные акессуары Volkswagen.

Сумка с изображением Volkswagen Beetle

Купить

Плед Volkswagen «Жук кабриолет»

Купить

Бейсболка Volkswagen оливкового цвета

Купить

Бандана синего цвета с символикой Volkswagen Beetle

Купить

Бейсболка Volkswagen, цвет белый/бордовый

Купить

Холодильник-термос Volkswagen

С энергоэффективным холодильником Volkswagen с функцией охлаждения и нагрева сохранить еду и напитки в тепле - не проблема. Объём холодильника составляет примерно 24 л. В нём постоянно поддерживается необходимая температура. Электропитание осуществляется от автомобильной сети 12 В или от бытовой сети 230 В, например в гостинице.

Аксессуары для автомобиля

Оригинальные брызговики Volkswagen

Оригинальные брызговики Volkswagen способны обеспечить долгий срок службы и износостойкость автомобиля. Брызговики Volkswagen защищают днище, боковые пороги и дверь от царапин и загрязнений, уменьшают разбрызгивание воды, а также снижают опасность повреждений автомобиля от ударов камней.

К списку аксесуаров

Коврики в салон и багажник

Оригинальные коврики Volkswagen обеспечивают высокий уровень защиты пространства от влаги и загрязнений, а также идеально соответствуют контурам автомобиля.

К списку аксесуаров

Защитные пленки и накладки порогов

Эффектный вид при посадке: высококлассные накладки порогов и защитная плёнка не только украшают пороговую зону автомобиля, но и защищают её от царапин.

К списку аксесуаров

Элементы транспортировки

Вместе с Volkswagen вы сможете увезти с собой все самое необходимое, не прибегая к помощи посторонних! Специально для вас мы разработали особую линейку прочных аксессуаров для транспортировки разногабаритного багажа, от личных принадлежностей до спортивного инвентаря.

К списку аксесуаров

Светодиодная подсветка логотипа для обивки двери

Купить

Щетка-скребок для очистки автомобиля от снега и льда

Купить

Динамические колпачки ступиц Volkswagen

Купить

Аксессуары Volkswagen Lifestyle

Неважно, какую погоду готовит нам осень, у Volkswagen есть аксессуары на все случаи жизни. Стильные зонты, теплые головные уборы и согревающие кружки - всё это и многое другое вы найдете в каталоге оригинальных аксессуаров Volkswagen.

Шапки Volkswagen

Поддерживайте фирменный стиль Volkswagen с коллекцией удобных головных уборов, которые сохранят вашу голову в тепле в холодное время года.

К списку аксесуаров

Перчатки Volkswagen

Как уберечь руки от воздействия холодных температур? У Volkswagen есть решение – перчатки в фирменной символике GTI, которые также адаптированы для работы на сенсорных экранах.

Размер XS-S

Купить

Размер M-L

Купить

Размер XL-XXL

Купить

Термосы и термокружки Volkswagen

Заварите любимый напиток, который будет согревать вас в дороге в оригинальном термосе Volkswagen.

К списку аксесуаров

Оригинальные зонты Volkswagen

Зонт желтый автоматический, коллекция ID.3

Купить

Зонт черный автоматический, коллекция GTI

Купить

Зонт синего цвета с логотипом Volkswagen

Купить

г. Магнитогорск, Ленина, 95б

Магнитогорск, Ленина, 95б

ежедневно: 10:00-20:00

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Volkswagen Beetle II (A5) Кабриолет

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч
всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Volkswagen Beetle II (A5) Кабриолет в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (14)

Сравнить с другими авто

Фольксваген Жук – детище Фердинанда Порше!

Гитлер здесь же на салфетке сделал подпись, что он одобряет эскиз конструктора, но в свою очередь, внёс изменения, а именно, он обрезал хвостовую часть, заметно скруглив её. Это историческая правда, так как салфетка, на которой расписался Гитлер, и с которой пошло производство «Фольксваген Жук», в настоящий момент храниться в музее «Фольксваген».

В том же 1936 году началось строительство завода в городе Вольфсбурге, там, где, собственно, и располагалось конструкторское бюро Фердинанда Порше. Гитлер поставил условие – автомобиль должен стоить 999 марок и ни маркой дороже. Все средства на строительство завода и оснащения его станками поступали с вкладов простых немцев, которые раз в неделю покупали специальные марки за 5 рейхсмарок и вклеивали их в сберегательную книжку. И, примерно, через 3-4 года он мог с этой книжкой, полной наклеенных марок, прийти на завод, а с него уже уехать на новеньком автомобиле.

Своего рода, это была инвестиция в производство. И, кстати, этот способ было бы не грех позаимствовать отечественным автопроизводителям. До начала войны (1 сентября 1939 года) лишь считанные счастливые немецкие граждане успели таким вот образом получить свои заветные автомобили, так как завод срочно переориентировали на производство военной техники. На его базе стали выпускать вездеходы, плавающую технику и другие механизированные средства передвижения.

Имя Фольксваген произошло от немецкого слова «volks» — люди, народный, и «wagen» — автомобиль. Отсюда и эмблема – сочетание двух букв «V» и «W». Ещё в процессе подготовки к производству он был позиционирован, как автомобиль для молодежи. Для представления модели Гитлер хотел, чтобы это обязательно был кабриолет. Для чего? Наверно для того, чтобы в процессе презентации его со всех сторон было хорошо видно. Эта презентация была под эгидой трудового фронта, с эмблемой в виде свастики с шестеренкой внутри.

Во время Второй Мировой Войны завод Фольксваген не раз подвергался бомбардировкам англо-американских военно-воздушных сил, и после её окончания находился в полной разрухе. Согласно «Ялтинского договора», он попал в английскую зону оккупации. Англичане, в свою очередь, предложили американцам, а именно компании «Форд», взять завод в свои руки.

Генри Форд, посмотрев цеха и производимый ими автомобиль, сказал, что – эту каракатицу я не возьму и за 1 доллар! В то время американские автомобили были больших размеров, и модель выпускаемая «Фольксваген» казалась жуткой несуразицей.

Несмотря на всю ситуацию, англичане всё же восстановили завод и продолжили производство «народного автомобиля» для послевоенной Германии, а в 1946 году, менее чем через год, завод дал продукцию, выпустив несколько тысяч этих автомобилей под тем же брендом. Когда прибыли английские журналисты и увидели этот автомобиль, форма его кузова напомнила им майского жука (beetle), и вот так, с тех пор все его стали называть «Жук».

Что же в этой модели интересно с технической точки зрения? Машина имеет спереди  багажное отделение, сзади двигатель с воздушным охлаждением. Причем, цилиндры двигателя развёрнуты на 180° относительно друг-друга. Двигатель был достаточно экономичен. С объёмом 1,3 литра он имел мощность 40 л. с. У первых «Фольксвагенов» лобовое стекло было плоское, а заднее было разделено пополам, на задней крышке имелось ребро жесткости и жалюзи для вентиляции двигателя. Весь кузов был выполнен и собран из 10 штампованных деталей. Развесовка и центровка автомобиля были соблюдены и составляли 50/50.

Салон имел довольно спартанский вид. Простые сидения, массивный руль – всё было выполнено максимально просто без излишеств. На передней панели только самые необходимые приборы: спидометр, уровень масла. Первые машины выходили серого цвета. В качестве краски использовалась нитроэмаль, и для достижения необходимого блеска машину красили в восемь слоёв, причем каждый четный слой полировали. Уже на более поздних моделях стали устанавливать радиоприёмники, в отделке салона применять пластмассу и кожу, больше требований стали предъявлять аэродинамике, появились зеркала заднего вида.

Интерес к этой модели с годами не пропал. И до сих пор завод «Фольксваген» выпускает модели «Жук», которые пользуются популярностью во многих странах мира за свою практичность, экономичность и современный комфорт. Вот так родился этот легендарный автомобиль, основателем которого был сын простого Богемского (Чешского) медника Фердинанд Антонович Порше.

Фольксваген Жук Автомобили статья на JcNews.ru

«Фольксваген Жук» («Volkswagen Käfer») - самый массовый автомобиль в истории. Всего было изготовлено более 21,5 миллиона автомобилей. «Жук» выпускался немецкой компанией «Volkswagen AG» с 1938 года по 2003. На международном конкурсе «Автомобиль XX века» «Фольксваген Жук» занял четвертое место.

Долгое время считалось, что конструктором «Volkswagen Beetle» был известный автомобилестроитель Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Но в 1954 году в суде  было доказано, что идея заднемоторного автомобиля пришла в голову студента венского технического колледжа Бэла Барени ещё в 1926 году, то есть за пять лет до Порше. Впоследствии Барени получит более 2500 патентов на разные изобретения в области автомобилестроения и пассивной безопасности. Он разработает травмобезопасную рулевую колонку, убирающиеся под капот щётки стеклоочистителя, сайлентблоки для двигателя, сдвижные двери и многое другое.

А в 1926 году проект студента показался кому-то смелым и перспективным, о нём напечатали в одном автомобильном журнале. Но сам Бэл Барени считал конструкцию автомобиля не совсем удачной и не торопился её запатентовать. Взяв за основу хребтовидную несущую раму, недавно появившуюся на Tatra 11, Барени дал волю фантазии и разместил четырёхцилиндровый оппозитный двигатель не в передней части, как было принято, а в задней. Таким образом, становился ненужным карданный вал и громоздкий трансмиссионный тоннель, а значит, увеличивались размеры салона. А ещё Бэл Барени предлагал цельнометаллический кузов аэродинамической формы - по тем временам очень смелое решение. Судиться с Порше он не собирался, его к этому подтолкнули вездесущие журналисты. Когда появилась информация о том, что именно Барени, уже известный к тому времени изобретатель, придумал «Жука», в прессе на его имя полились потоки грязи. Защищаясь, Барени был вынужден подать в суд и доказал, что первый именно он придумал конструкцию автомобиля очень похожего на «Жука». Придумал ли Порше сам подобный автомобиль спустя пять лет или украл идею у студента – теперь уже никто никогда не узнает.

Но в дальнейшем продвижении автомобиля в народ несомненная заслуга Фердинанда Порше. С 1931 года он предлагал нескольким автопроизводителям бюджетный заднемоторный автомобиль «Typ 12». После нескольких неудачных попыток проект был продан нюрнбергской компании «Zundapp» («Цюндапп»), выпускавшей мотоциклы и стационарные двигатели. В 1932 году были построены три автомобиля: два седана и один кабриолет со звездообразными 5-цилиндровыми двигателями жидкостного охлаждения. Однако проект оказался экономически неэффективным, и компания разорвала контракт с Порше. Спустя некоторое время автомобилем заинтересовалась ещё одна, также нюрнбергская, мотокомпания «NSU». Но выпустив также три автомобиля, фирма отказалась от дальнейшей работы. Немного переделанный автомобиль «Typ 32» имел четырёхцилиндровый двигатель мощностью 28 л.с., торсионно-рычажную подвеску и заднюю стенку кузова без окна.

В 1933 году к власти в Германии пришёл Гитлер и на Берлинском автосалоне «как вождь нации» дал обещание обеспечить каждую «истинно немецкую семью» собственным автомобилем. Возможно, идея «Volkswagen» (в переводе «народного автомобиля») была предложена фюреру самим Порше. Нация приняла речь с восторгом. На состоявшейся встрече в Берлине Гитлер поставил условие: поскольку автомобиль рассчитывался на среднюю немецкую семью, он должен вмещать двоих взрослых и троих детей или черверых взрослых, и стоимость автомобиля должна быть не более 1000 рейхсмарок. Порше предложил разработать маленький автомобиль с лёгким трёхцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была развивать максимальную скорость до 100 км/ч.

Проект назвали «KdF-Ваген» («Крафт дурх фройде» («Сила через радость») - в честь общественной нацистской организации, вложившей в разработки 50 миллионов рейхсмарок, конфискованных у профсоюзов в 1933 году). Первые 30 экспериментальных автомобилей были выпущены в 1937 году на заводе «Daimler-Benz» («Даймлер-Бенц»), они, также как и «Typ 12» и «Typ 32» не имели окна в задней стенке. Оказалось проблемой уложить в цену 1000 рейхсмарок установку заднего окна. Но Гитлеру не понравилась глухая задняя стенка автомобиля, и он заявил, что «если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство».

В испытаниях опытных автомобилей участвовали квалифицированные водители из аппарата транспортной службы СС. Команды из двух человек три месяца безжалостно гоняли автомобили по круговому маршруту. Экспериментальные модели должны были преодолеть 50 тысяч километров. Общий испытательный пробег машин составил около 2 млн. км. Отчёт по тестированию опытных образцов составил 96 страниц. После испытаний в автомобиле появилась печка, фары переехали на крылья, и коленвал стал кованый вместо отлитого.

В 1938 году проект подошёл к завершению. Автомобиль приобрёл свои окончательные очертания. Оппозитный четырёхцилиндровый продольного расположения двигатель с рабочим объёмом в 985 куб. см находился за задней осью и был сблокирован с коробкой передач, обращённой вперед. Усиленное несущее плоское днище. Независимая торсионная подвеска всех колёс. Автомобиль предлагался в двух вариантах кузова: 4-местный кабриолет и двухдверный 4-местный седан с двумя полуовальными окнами, разделёнными перемычкой, в задней стенке. За машиной закрепилось полуофициальное прозвище «Volkswagen».

26 мая 1938 года возле местечка Фаллерслебен было начато строительство завода, а чуть позже основали город  Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben (Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен). К этому времени в реализацию проекта было вложено 1,7 миллиона рейхсмарок. Для привлечения дополнительных средств была создана система предоплаты, любой немецкий гражданин мог при желании еженедельно перечислять пять марок на специальный счёт и, при накоплении 990 рейхсмарок, получить новый автомобиль. Платежи пропускать было нельзя, иначе приходилось начинать сначала. Вложенные средства при этом не возвращались.  Более 300 тысяч немцев таким образом перечислили в Берлинский банк около 110 миллионов рейхсмарок.

Автомобиль получил ещё одно название «Volkswagen-38» («Народный автомобиль» образца 1938 года). Однако, массовому производству «Народного автомобиля» помешала Вторая мировая война, начавшаяся 1 сентября 1939 года.

На построенном заводе начали выпускать армейский кюбельваген (Kübelwagen – «автомобиль-лоханка»), прототип которого Фердинанд Порше сконструировал ещё в 1936 году. С началом войны «лоханку» срочно усовершенствовали, и в 1940 году в серийное производство вышел новый «KdF-82» или «Volkswagen Typ 82», от гражданского фольксвагена отличающийся специальным облегчённым открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным клиренсом (до 290 мм), шестнадцатидюймовыми колёсами (для боевых действий в африканской пустыне устанавливалась широкопрофильная резина).

С 1943 года на кюбельваген стали устанавливать двигатель мощностью 25 л. с. рабочим объёмом 1130 куб. см. За время войны было выпущено более 50 тысяч автомобилей в различных вариациях: заднее- и полноприводные, с брезентовыми кузовами и кузовами от довоенных «KdF-38», со складным лобовым стеклом.  За разработку вездехода-амфибии «Volkswagen Typ 166» - «Schwimmwagen» - в переводе «плавающий автомобиль» Фердинанду Порше пожаловали звание офицера СС. Хотя в гитлеровской партии аполитичный конструктор никогда не состоял.

К концу войны завод был сильно разрушен бомбардировками, но производство не остановилось даже в мае 1945 года. После разделения Германии в соответствии с Ялтинской конференцией, переименованный Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен в город Вольфсбург (по наименованию замка находящегося на территории города) попал в зону британского контроля. Фердинанд Порше был заключен во французскую тюрьму, а судьба автомобиля оказалась в руках британцев.

До конца 1945 года завод выпустил ещё 1293 кюбельвагена для Красного Креста. Но в начале 1946 года британские власти решили, что для того, чтобы окупать производственные издержки, завод должен выпускать не менее тысячи автомобилей в месяц, иначе производство придётся закрыть. В марте месяце 1946 года в тяжёлых послевоенных условиях немецкими рабочими было выпущено 1003 автомобиля модели «Фольксваген-11» («VW Type 1»). Это был немного доработанный довоенный седан «KdF-38» («Фольксваген -38») с оппозитным двигателем мощностью 25 л. с. рабочим объёмом 985 куб. см. Всего за год было выпущено 10 020 автомобилей.  В январе 1948 года завод возглавил бывший исполнительный директор «Opel» Генрих Нордхофф, который взялся за дело очень активно, буквально поселившись на территории завода. Через год появился новый "Фольксваген" с двигателем в 1131 куб. см.

После войны оставшиеся в живых вкладчики «KdF-38» попытались через суд получить обещанные им  новые автомобили, но только в шестидесятых годах «Volkswagen» предоставил им частичную скидку при покупке нового автомобиля.

В 1947 году голландец Бен Пон подписал торговое соглашение с заводом, и первые пять седанов «Фольксваген-11» уехали в Голландию. Так «Фольксваген Жук» начал своё передвижение по странам Европы. За специфическую форму автомобиль получил прозвище «Жук», причём в разных странах это название звучало по-своему: по-немецки – «kafer» (кафер), по-французски – «coccinelle» (кокси-нелль) – «божья коровка», по-английски – «beetle» (битл). 

В 1949 году «Фольксваген» построил экспериментальный фургон «VW Transporter Typ 2», и на следующий год «Transporter» вышел в серийное производство. Позже на его базе стали выпускать 8-местный микроавтобус и пикап. Общий тираж «Volkswagen Transporter» превысил 6 миллионов автомобилей, он пережил три модернизации (в 1950, 1967 и 1979 годах) и выпускался до 1990 года.

С 1948 года выпускался наиболее известный «Фольксваген-1200» с двигателем в 1192 куб. см. мощностью 31 л. с., на котором изменилась форма бампера и появилось овальное заднее стекло вместо  двух небольших треугольных. Через четыре года также увеличились боковые стекла салона.

Первый «Жук»-кабриолет появился в 1948 году, со следующего года началось его серийное производство и продолжалось до восьмидесятых годов. Всего было изготовлено  331 тысячи «Beetle»-кабриолетов.

В 1951 году к бензиновым «Жукам» присоединился дизельный с 1,3-литровым двигателем с воздушным охлаждением. Дизельная модель могла разгоняться до 100 км/ч за 60 секунд, это был рекорд для маленького автомобиля без турбонагнетателя.

В 1953 году в Бразилии был открыт первый филиал «Volkswagen».

Американцы познакомились с «Volkswagen», когда служили в Германии в послевоенное время. Любой американский сержант при желании мог скопить на «Фольксваген» всего за несколько месяцев. Возвращаясь на родину после службы, многие забирали его с собой. Первые «Фольксвагены» встречали в США враждебное отношение, одно название автомобиля вызывало у людей неприятие. Но к 1953 году отношение населения к «Volkswagen» изменилось, поскольку возник реальный дефицит дешёвых  легковых автомобилей. А «Жук» в Америке продавался всего за 500 долларов. Для массового экспорта «Beetle» в США были открыты два филиала - в Нью-Йорке и в Сан-Франциско.

Со следующего 1954 года продажи «Volkswagen Beetle» в США стали быстро увеличиваться. В 1955 году в США было продано уже более 20 тысяч «Жуков». В стране стали открываться клубы любителей «Фольксваген», появились специализированные журналы, посвященные «Жуку». В них печатались руководства по эксплуатации автомобиля, истории появления его на свет и анекдоты про него. Владельцы «Жуков» приветствовали на трассах друг друга сигналом и при каждом удобном случае рассказывали всем встречным и поперечным о прочности, надежности и экономичности своего автомобиля.

У «Жука» действительно был толстый, ударостойкий и мало подверженный коррозии кузов, и автомобиль обладал неплохой проходимостью по грязи и снегу, так как двигатель хорошо загружал заднюю ось. Подвеска всех колёс независимая.

К 1959 году было продано уже 120 тысяч автомобилей. Никто уже не называл его «автомобилем Гитлера». Для многих американцев «Жук», лишенный архитектурных излишеств, качественно собранный и действительно надежный стал олицетворением свободы и протеста против грубой погони за престижем. Простая и элегантная кабина автомобиля, большой тонкий руль с эмблемой замка в Вольфсбурге стали для многих более привлекательными, чем дорогие американские сверкающие хромом машины. В конце 1960-х «Жук» стал популярен у хиппи.

Успех «Жука» объяснялся ещё и тем, что автомобиль не был подвержен влиянию быстротечной моды. Пятилетний «Beetle» на вторичном американском рынке стоил те же $500, что и изначально более дорогой «Chevrolet». «Volkswagen Beetle» стал первой массовой импортной моделью в США. В 1960-х годах продажи превысили полмиллиона в год. Многих покупателей привлекало ещё и то, что в случае обнаружения скрытых дефектов, компания «Фольксваген» их устраняла бесплатно, а администрация в письменном виде приносила свои извинения. Такого на автомобильном американском рынке ещё не было.

К концу 1960-х годов к «Жуку» всё чаще стал применяться термин «классический автомобиль», где прежде всего имелась в виду не компоновка, а перечень достоинств, которые необходимо иметь каждому автомобилю. К 1972 году было продано уже свыше 4 миллионов автомобилей. В дальнейшем филиалы были открыты в Югославии,  Мексике, Бельгии, Нигерии и ЮАР.

В 1965 году «Volkswagen» купила фирму «Ауди» («Audi»), создав концерн «Volkswagen – Audi» («VAG»). Позднее в концерн вошли испанская «SEAT» и чешская «Skoda».

В 1968 году выпустили  «Volkswagen - 411» с двигателем в 1679 куб. см. В 1969 году в концерн вошла фирма «NSU», и на улицы выехал первый «Volkswagen» с передними ведущими колесами («К-70»). В начале 1970-х появились автомобили с двигателями объёмом 1285 куб. см., 1493 куб. см. и 1584 куб. см., на которых установили синхронизированную коробку передач.

В 1971 году появился «Beetle Type 1» с подвеской «MacPherson» и модернизированным кузовом, в народе он получил прозвище «Super Beetle» за вытянутый вперёд нос, что увеличивало объём багажника. В Европе его продавали как «Volkswagen 1302» и «Volkswagen 1303». «Super Beetle» выпускался пять лет, а потом его производство остановили.

Особенностью двигателей всех «Жуков» является отсутствие масляного фильтра – вместо него стоит  сетка маслоприёмника маслонасоса, которую рекомендуется промывать при каждой смене масла (примерно каждые 4 тысячи километров). Долговечность этих двигателей зависит в большой степени от регулярной смены масла и промывки сетки маслоприёмника. При регулярном обслуживании двигатель «Жука» способен пройти более 200 тысяч километров без ремонта.

Среди главных недостатков «Volkswagen Beetle» также, как и у всех легковых автомобилей с задним расположением двигателя, отмечали, во-первых, его избыточную поворачиваемость на высокой скорости и на скользкой дороге, во-вторых, чувствительность к боковому ветру, в-третьих,  трубчатые пороги, используемые в качестве воздуховодов, быстро подвергались коррозии. Кроме того, неудачное отопление салона, поэтому, в холодных странах, например, в Швеции и Норвегии «Жук» популярностью не пользовался. И в-пятых, это большой расход топлива. Поэтому, во время энергетического кризиса 1973 года спрос на «Жука» резко упал, в результате чего в 1974 году компания «Volkswagen» была на грани банкротства. Спасло её быстрое внедрение в производство компактных переднеприводных автомобилей «Гольф» и «Поло».

В конце 1940-х годов компания «Volkswagen» приняла решение о расширении линейки «Жуков». В 1950 году ателье «Karmann», которое создавало кабриолеты, был поручен проект нового автомобиля - родстера на шасси «Жука». Но «Karmann» в содружестве с итальянским ателье «Carrozeria Ghia Coachbuilding» вопреки заданию построили двухдверное купе. В сентябре 1955 года на франкфуртском автосалоне была представлена новинка, получившая название «Volkswagen Karmann-Ghia». Стоимость нового автомобиля была в 1,5 раза больше стоимости «Жука», так как элементы кузова купе сваривались вручную, а затем каждый шов обрабатывался и сглаживался свинцом, т.е. кузов становился фактически монолитом. «Karmann-Ghia» выпускалась и с левым и с правым рулём, так что могла экспортироваться во все страны.

«Volkswagen Karmann-Ghia» также выпускался с кузовом кабриолет, производился в Германии до 1974 года, а в Бразилии до 1975 года. Общий тираж составил около 487 тысяч автомобилей.

30 июля 2003 года с конвейера в Пуэбло (штат Колорадо, США) сошёл последний «Жук».
Естественно, что концерн «Фольксваген» не захотел просто так расстаться с легендарным автомобилем, принёсшим компании такой успех. В 1996 году на Женевском автосалоне широкой публике был представлен «Новый Жук» («Volkswagen New Beetle»). Только теперь название «New Beetle» стало официальным, в отличие от предшественника, у которого «Жук» так и осталось прозвищем.

Под капотом «Volkswagen New Beetle» находится 2-х литровый бензиновый двигатель мощностью 115 лошадиных сил. Корпус автомобиля изготавливается из композитных материалов, что позволяет существенно снизить вес. Но при этом весит  «Новый Жук» на 300 кг больше старого, так как в его комплектацию входят коробка-автомат, регулируемая рулевая колонка, кондиционер, гидроусилитель руля, две подушки безопасности, электроприводы стёкол дверей и обогреваемых наружных зеркал заднего вида, стереосистема, круиз-контроль и т. д. Двигатель, подвески и передний привод заимствованы у «Фольксваген Гольф». Повороты «Новый Жук» проходит лучше, чем старый, время разгона меньше и максимальная скорость 175 км/час.
«Новый Жук», от предшественника получил шестнадцатидюймовые колёса, багажник в 210 литров, небольшой дорожный просвет и не совсем удобные задние места.

Как и много лет назад «Фольксваген Жук» продолжает своё гордое шествие по дорогам мира, поражая людей своей неординарной внешностью и надежной простотой.

Технические характеристики Volkswagen Beetle — Бибипедия

Технические характеристики Volkswagen Beetle: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Beetle с 2011 года

Характеристики Beetle с 2005 года

Характеристики Beetle cabrio с 2005 года

Характеристики Beetle cabrio 2003 - 2005

Характеристики Beetle rsi 2001 - 2002

Характеристики Beetle 1998 - 2005

Характеристики Beetle 1945 - 2003

Volkswagen New Beetle (Фольксваген Нью Битл) – это современное воплощение оригинального Beetle, предлагаемое в версиях купе и кабриолет. Построенная на переднемоторной и переднеприводной платформе модель 1998 года оснащалась всеми современными удобствами, которых не было в легендарном предшественнике. Кабриолет пополнил гамму в 2002 году, а в 2005-м New Beetle получил некоторые улучшения и новый пятицилиндровый двигатель.

Технические характеристики Volkswagen Beetle (Фольксваген Битл)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель AmarokBeetleBoraBrasiliaCaddyCaliforniaCaravelleCiti GolfClasicoCorradoCountry BuggyCrafterDerbyEosFoxGolGolfIltisJettaKarmann GhiaL80LavidaLTLupoMagotanMultivanNew BeetleParatiPassatPassat CCPhaetonPointerPoloQuantumRabbitRoutanSagitarSantanaSaveiroSciroccoSharanSP2SuranTaroTiguanTouaregTouranTransporterType 3UpVentoVoyage

Volkswagen Beetle 1 поколение Кабриолет технические характеристики

Volkswagen Beetle 1 поколение Седан технические характеристики

Volkswagen Beetle 2 поколение Кабриолет технические характеристики

Volkswagen Beetle 2 поколение Хетчбэк технические характеристики

Volkswagen Beetle 1600i [5-й рестайлинг] Седан технические характеристики

Volkswagen Beetle 1600i [5-й рестайлинг] Ultima Edition седан 2-дв. технические характеристики

Volkswagen Beetle 1200 [4-й рестайлинг] Кабриолет технические характеристики

Volkswagen Beetle 1200 [4-й рестайлинг] Седан 2-дв. технические характеристики

Volkswagen Beetle 1302/1303 [3-й рестайлинг] Кабриолет технические характеристики

Volkswagen Beetle 1302/1303 [3-й рестайлинг] Седан технические характеристики

Volkswagen Beetle 1200/1300/1500 [2-й рестайлинг] Кабриолет технические характеристики

Volkswagen Beetle 1200/1300/1500 [2-й рестайлинг] Седан технические характеристики

Volkswagen Beetle 1200/1300/1500 [рестайлинг] Кабриолет технические характеристики

Volkswagen Beetle 1200/1300/1500 [рестайлинг] Седан технические характеристики

Технические характеристики Volkswagen Beetle (Фольксваген Битл). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Volkswagen Beetle: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

vw, жук, олдтаймер, авто, кабриолет, автомобильный, классический, автомобиль, старый, ностальгия, красный

Соответствующие изображения без лицензионных отчислений

• авто, Старожил, Автомобильный, Классический, средство передвижения, ностальгия, спортивная машина, Красный, Конвертируемый, Роскошь, Спортивный Всеобщее достояние
• Распоряжение, Fiat 500, авто, Старожил, средство передвижения, Классический, Италия, Автомобильный, 500, ностальгия, Pkw Всеобщее достояние
• олдтаймер, Феррари, авто, ретро, ​​автомобильная, классика, автомобиль, винтаж, ностальгия, движение, роскошь Всеобщее достояние
• авто, автомобиль, кадиллак, старожил, автомобильный, автомобиль, американский, классический, ретро, ​​мышца Всеобщее достояние
• авто, Старожил, Автомобильный, ретро, ​​Классический, средство передвижения, спортивная машина, ностальгия, Мг, пожилой человек, Осмеливаться Всеобщее достояние
• фольксваген, авто, исторически, фольксваген, старожил, транспортное средство, автомобильный, жук, классический, автомобиль, pkw Всеобщее достояние
• автомобиль, Автомобильный, Классический, Дорога, путешествовать, Деревьями, средство передвижения, фольксваген, Жук-вольксваген, оч.сл., Старожил Всеобщее достояние
• фольксваген жук, фольксваген, классический автомобиль, автомобиль, винтаж, олдтаймер, транспортное средство, старый, авто, классика, транспорт Всеобщее достояние
• олдтаймер, автомобильный, авто, ретро, ​​классический, автомобиль, схема, руль, спидометр, приборная панель, ностальгия Всеобщее достояние
• Распоряжение, Fiat 500, авто, Старожил, средство передвижения, Классический, Италия, Автомобильный, 500, ностальгия, Pkw Всеобщее достояние
• автомобиль, олдтаймер, жук, оранжевый, ретро, ​​марочный, известный, кабриолет, кабриолет, транспорт, транспортное средство Всеобщее достояние
• олдтаймер, автомобильный, авто, ретро, ​​классический, автомобиль, схема, руль, спидометр, приборная панель, ностальгия Всеобщее достояние
• автомобиль, антиквариат, 50-х, 60-х годов, старый, ретро, ​​марочный, автомобиль, авто, классический, транспорт Всеобщее достояние
• placet, fiat 500, олдтаймер, классика, ностальгия, ностальгический, винтаж, ретро, ​​старый, романтик, автомат Всеобщее достояние
• брод, олдтаймер, автомобильный, классический, старый, авто, ностальгический, раритет, ностальгия, американский, античный Всеобщее достояние
• олдтаймер, замок, ностальгический, старый, лето, ностальгия, романтик, автомат, кабриолет, пруд, здание Всеобщее достояние
• автомобиль, марочный, классический, ретро, ​​транспорт, транспортное средство, античный, грязный, автомобильный, ностальгия, старый Всеобщее достояние
• олдтаймер, автомобильный, авто, ретро, ​​классический, автомобиль, схема, руль, спидометр, приборная панель, ностальгия Всеобщее достояние
• олдтаймер, авто, ретро, ​​автомобильная, классика, автомобиль, винтаж, ностальгия, трафик, роскошь, старый Всеобщее достояние
• автомобильный, жук volkswagen, автомобиль, город, классический, классический автомобиль, красочный, старая машина, тротуар, красный, дорога Всеобщее достояние
• олдтаймер, авто, ретро, ​​автомобильная, классика, автомобиль, винтаж, роскошь, старый, стиль, старая школа Всеобщее достояние
• Кадиллак, олдтаймер, авто, классика, автомобиль, автомобильная, ностальгия, американский, старый Всеобщее достояние
• 1950 года рождения., красивая женщина, старинная машина, 1955 montclair, марочный, 1950-е годы, ретро, ​​автомобиль, средство передвижения, старый, транспорт Всеобщее достояние
• автомобиль, средство передвижения, Двигатель, транспорт, панель приборов, Maserati, Старожил, старая машина, Конвертируемый, Классический, спортивная машина Всеобщее достояние
• Старожил, автомобиль, марочный, средство передвижения, классический, старый, ретро, ​​ностальгия, автомобильный, американский, женщина Всеобщее достояние
• IF, f9, oldtimer, pkw, ddr, трехцилиндровый двухтактный, zwickau, классический, автомобильный, автомобильный, автоматический Всеобщее достояние
• vw, авто, внедорожник, транспортер, олдтаймер, классика, ретро, ​​автомобиль, ностальгия, культовый, vw bus Всеобщее достояние
• форд, мустанг, 1966, v8, форд мустанг кабриолет, авто, автомобиль, классический, автомобильный, руль, приборная панель Всеобщее достояние
• олдтаймер, авто, ретро, ​​автомобильная, классика, автомобиль, винтаж, ностальгия, трафик, роскошь, старый Всеобщее достояние
• велосипед, винтаж, улица, магазин, ретро, ​​стамбул, старина, история, натюрморт, ностальгия, tumblr wallpaper Всеобщее достояние
• IF, f9, oldtimer, pkw, ddr, трехцилиндровый двухтактный, zwickau, классический, автомобильный, автомобильный, автоматический Всеобщее достояние
• Шериф, Автомобиль шерифа, полиция, авто, средство передвижения, Автомобильный, США, полицейская машина, Американский, ностальгия, Шляпа шерифа Всеобщее достояние
• форд, мустанг, 1966, v8, форд мустанг кабриолет, авто, автомобиль, классический, автомобильный, руль, приборная панель Всеобщее достояние
• форд, классический автомобиль, автомобиль, ретро, ​​классика, винтаж, сша, америка, американский, широкий, проблема Всеобщее достояние
• авто, renault juvaquatre, pkw, старый, раритет, франция, автомобильный, олдтаймер, классический, ностальгический, транспортер Всеобщее достояние
• олдтаймер, mercedes-benz, sl, sl-class, мерседес, спорткар, автоспорт, раритет, классика, ностальгия, скорость Всеобщее достояние
• vw bully, автобус vw, кемпер, антиквариат, авто, автомобиль, автомобильный, бампер, классический автомобиль, привод, фара Всеобщее достояние
• олдтаймер, авто, ретро, ​​автомобильная, классика, автомобиль, винтаж, ностальгия, трафик, роскошь, старый Всеобщее достояние
• олдтаймер, замок, schlossgarten, озеро, небо, авто, ностальгический, старый, ретро, ​​лето, архитектура Всеобщее достояние
• автомобиль, старая машина, красный, транспорт, винтаж, авто, ретро, ​​классика, олдтаймер Всеобщее достояние
• средство передвижения, транспорт, авто, Старожил, ностальгия, старинная машина, Автомобильный, путешествовать, отпуск, водить машину, старая машина Всеобщее достояние
• vw beetle, жук, старожил, средство передвижения, авто, фольксваген, классический, автомобильный, старый, осмелиться, фольксваген фольксваген Всеобщее достояние
• vw, beetle, фольксваген жук, классика, вид, фольксваген, олдтаймер, старая аллея, историческая дорога Всеобщее достояние
• Ягуар, Старожил, Красный, авто, Классический, Автомобильный, старая машина, Старинная машина автомобиль, старый, средство передвижения, Редкость Всеобщее достояние
• pretzel beetle, vw, volkswagen, beetle, oldtimer, классический, исторически, авто, автомобильный, pkw, автомобиль Всеобщее достояние
• олдтаймер, авто, легковые автомобили, технологии, автомобиль, автомобильный, классика, стильный, назад, исторически, роскошь Всеобщее достояние
• автомобиль, классический автомобиль, лес, на открытом воздухе, дорога, путешествовать, деревья, средство передвижения, марочный, фольксваген, жук-вольксваген Всеобщее достояние
• vw beetle, жук, старожил, средство передвижения, авто, фольксваген, классический, автомобильный, старый, осмелиться, фольксваген фольксваген Всеобщее достояние
• олдтаймер, поездка, классика, ностальгия, старый, романтический, винтаж, авто, драйв, фермер, переулок Всеобщее достояние
• Bulli, оч.сл., фольксваген, авто, средство передвижения, поклонение, кемпер, автобус, старожил, классический, ретро Всеобщее достояние
• 1950 года рождения., красивая женщина, старинная машина, 1955 montclair, марочный, 1950-е годы, ретро, ​​автомобиль, средство передвижения, старый, транспорт Всеобщее достояние
• олдтаймер, замок, schlossgarten, озеро, небо, авто, ностальгический, старый, ретро, ​​лето, архитектура Всеобщее достояние
• старожил, интерьер, мой автомобиль, авто, средство передвижения, классический, автомобильный, моя машина, редкость, ретро, ​​исторически Всеобщее достояние
• Ситроен, Старожил, авто, средство передвижения, Франция, исторически, ностальгия, PKW, автомобильный, ретро, ​​классический Всеобщее достояние
• авто, Старожил, Кадиллак, средство передвижения, Автомобильный, Классический, старый, старая машина, исторически, Конвертируемый, открытый Всеобщее достояние
• олдтаймер, автомобильная, закуска, блины, ретро, ​​классика, винтаж, транспортное средство, транспорт, старый, автомобиль Всеобщее достояние
• авто, Старожил, Классический, Автомобильный, Редкость, фара, исторически, старый, средство передвижения, ретро, ​​ностальгия Всеобщее достояние
• форд, мустанг, v8, 67, Форд Мустанг, автомобильный, американский, авто, олдтаймер, pkw, спорткар Всеобщее достояние
• олдтаймер, классика, pkw, авто, форд, ситроен, исторически, ностальгия, ретро, ​​старый, автомобиль Всеобщее достояние
• красный, кабриолет, кабриолет, автомобиль, мг, авто, марочный, автомобиль, автомобильная, роскошь, транспорт Всеобщее достояние

Черный жук - parkiet.com

Как бы противоречиво это ни звучало, своим созданием «Жук» обязан Адольфу Гитлеру, который в 1933 году вызвал Фердинанда Порше и сказал: «Пожалуйста, спроектируйте автомобиль для людей, который мы назовем Volkswagen, способный перевозить двух взрослых плюс троих детей по скорость около 100 км/ч" Требованием фюрера была также повсеместная доступность нового автомобиля, который можно купить по сберегательной книжке, на общую сумму 990 рейхсмарок, при среднем недельном доходе в 32 рейхсмарок.

Конструкцию, «черпнувшую определенные лекалы» с Татры Т97 (это было доказано в судебном процессе в 1961 году), создавали в 1930-х годах и запускали в 1938-м, но война сорвала планы и развернулась в массовом порядке только в 1945-м. за годы с конвейера сошло более 21,5 млн автомобилей (мировой рекорд по производству автомобилей).

VW Beetle уже много лет лидирует в рейтинге самых популярных автомобилей мира. Неудивительно, что его предложение, в том числе и в Польше, по-прежнему велико.Вторичный рынок предлагает широкий выбор автомобилей, от обычных, изношенных моделей, обычно требующих ремонта, за 1500-2000 злотых, до избалованных драгоценных камней стоимостью 30-40 тысяч злотых. злотый. Мы даже найдем интересные модификации, такие как забавный пикап с прицепом, также основанный на Жуке - цена более 44 000 злотых. PLN, или багги VW, на покупку которых нужно потратить 50 тысяч. злотый.

Однако преобладают автомобили стоимостью более десятка тысяч злотых, в основном классические хэтчбеки, но также было представлено несколько кабриолетов.В этой группе я заметил красивую модель 1973 года, т.е. на год старше меня, но отлично сохранившуюся, покрытую блестящей черной краской металлик.

- Машина последние семь лет стоит у папы в гараже, или в гараже, и не проехала за это время и 100 км. Папе стало скучно, и он вернул мне машину. За последний год двигатель был полностью отремонтирован, с новыми прокладками, свечами, тросами и жидкостями. В прошлом месяце я провел регулировку зажигания, чистку карбюратора, общий осмотр, регулировку электропроводки и много других мелочей, - говорит Гжегож Велна.- В настоящее время он находится в очень хорошем состоянии, отреставрирован и полностью функционален. Листовой металл не имеет вспышек коррозии, но требуется минимальное количество брызг. Салон чистый и благоухающий, сиденья обшиты бежевой искусственной кожей, графитовые ковры, как новые. Технически машина полностью исправна, заводится с первого раза, не дымит, не глохнет, не дергается. Оба тормоза работают. Шины в хорошем состоянии, хоть и старые, проверяли месяц назад на вулканизаторе, натянуты. Подвеска не стучит, электросистема полностью исправна, горят все лампы и индикаторы.Я даже поставил новый рожок месяц назад. В машине установлено радио SANYO примерно 1975 года выпуска, оно полностью рабочее, играет, ловит и запоминает станции.

Цена этого "черного коня" 15 900 злотых, но хозяин готов к переговорам. Пробег для 40-летней машины не кажется огромным, так как составляет менее 100 000 км. На практике, однако, это означает что он скоро повернется и снова укажет на ноль.

- Пожалуйста, не спрашивайте, сколько раз в своей истории он перекручивал, потому что я понятия не имею, - добавляет Гжегож Велна.

[электронная почта защищена]

22 июня - Всемирный день "Жука" - Elblag24 - Новости Эльблонга и Эльблонгского края

Этот культовый Volkswagen, известный в Польше как «горбун» и известный во всем мире как «жук», дожил до своего праздника. «Жуки» были разработаны в Германии в 1937 году по заказу Hitelr, и там же началось их производство. В течение нескольких десятков лет «горбатый» распространился по многим странам. На сегодняшний день продано более 21 миллиона этих уникальных автомобилей.

Самым известным погонщиком горбачей был Джон Леннон.Это способствовало популяризации этих автомобилей во всем мире.

Статистика

Всего было выпущено 21 529 464 экземпляра модели (из них 15 444 858 в Германии, в том числе 330 251 кабриолет, около 3 350 000 в Бразилии).

был самой длинной и самой производимой моделью автомобиля в истории автомобилестроения.

Технические характеристики

Beetle использует оппозитный двигатель с воздушным охлаждением в задней части.Кузов представлял собой 2-дверный седан-фастбэк с плоским лобовым стеклом, с коэффициентом аэродинамического сопротивления C _x , равным 0,41. Автомобиль был рассчитан на перевозку четырех пассажиров на двух рядах сидений, имел багажное отделение под передним капотом и за задним сиденьем.

Кузов был соединен с почти плоским шасси восемнадцатью болтами. В конструкции передней и задней подвески использовались торсионы и стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы обеспечить независимость каждого колеса с точки зрения амортизации и подвески.

Такие функции, как механические барабанные тормоза, разделенные задние окна, механические указатели поворота и несинхронизированная коробка передач, со временем были модернизированы. Остальные элементы использовались без изменений для остальной части производства.

Блок двигателя, головки цилиндров и картер коробки передач изготовлены из легких сплавов. Цилиндры были чугунные. Масляный радиатор с термостатом обеспечивал оптимальную рабочую температуру и высокую надежность привода.Воздух, поступающий в камеру сгорания, очищался металлическим воздушным фильтром и масляной ванной.

Генезис

В 1933 году Адольф Гитлер приказал Фердинанду Порше разработать автомобиль под названием Volkswagen (по-немецки «народный автомобиль»). Автомобиль должен был перевозить двоих взрослых плюс троих детей со скоростью 100 км/ч. Volkswagen должен был быть доступен жителям Третьего рейха по сберегательной программе или Sparkarte (сберегательный буклет) по цене 990 ринггитов.Это примерно стоило покупки мотоцикла, средний недельный доход рабочего составлял 32 ринггита.

источник: wikipedia.pl, фото: pixabay.com

Четвертое поколение Volkswagen Golf

Автомобиль

Volkswagen Golf MK4 (или VW type 1J ) — компактный автомобиль, четвертое поколение Volkswagen Golf и преемник Volkswagen Golf Mk3.Выпущенный в октябре 1997 года в качестве модели 1998 года, он был самым продаваемым автомобилем в Европе в 2001 году (хотя и уступил второе место после Peugeot 206 в 2002 году).

Mk4 был сознательной попыткой поднять серию Volkswagen Golf на более высокий уровень благодаря высококачественному интерьеру и более высокому уровню оснащения.

Он был заменен в 2003 году Volkswagen Golf Mk5 на европейских рынках. Однако производство продолжалось в Южной Америке, Мексике и Китае для развивающихся рынков до 2014 года.

Дизайн и проектирование

GLE 5-дверный хэтчбек

5-дверный хэтчбек поколения 2.0

Как и более крупный Passat, выпущенный годом ранее, MK4 Golf стал частью стратегии Volkswagen по более высокому продвижению своей продукции, чтобы сократить разрыв между автомобилями эконом-класса и автомобилями премиум-класса. SEAT и Škoda, два других бренда VW Group, готовы заполнить нишу под новым Golf.Фактически, качество Golf было на одном уровне с Audi A3, которая была первым автомобилем, основанным на этой платформе, когда он был запущен годом ранее, но стоил значительно дороже, чем большинство его конкурентов.

Это поколение Golf представило систему Haldex 4WD, которая ранее была доступна только на продуктах Audi, эта система использовалась со спортивными двигателями 1.9TDI, т.е. PD115 (затем замененный на PD130) и PD150. : AJM / ASZ / ARL) и с моделями с двигателем VR6.Он отличался полностью переработанной задней осью и задней панелью пола, которые были такими же, как у Audi TT 8N. Этот использовался на R32 с 2003 по 2004 год.

Эта версия Golf была единственной версией без шильдика GTD — были бензиновые и дизельные версии GTI со слегка заниженной подвеской, 1.8T или 1.9 TDI (PD 150) и премиум-оборудование, такое как Climatronic, все из кожи и дерева, однако он был не таким спортивным, как предыдущие поколения GTI. В рамках восходящего движения VW компания сместила спортивный хэтчбек в пользу комфорта.Из-за этого Mk4 GTI презирают, и VW восстановил репутацию GTI как спортивного хэтчбека, выпустив 25th Anniversary Edition и еще один Golf Mk5.

Это также был один из первых автомобилей Golf, оснащенных ксеноновыми фарами (опция) и стеклоочистителями с датчиками дождя в конце своего производства в Европе, а также полной 12-летней гарантией от коррозии, что было редкостью в то время. .

Mk4 Golf хвалили за улучшение качества, но критиковали за управляемость и сравнивали с Ford Focus Mk1 того времени, который имел независимую заднюю подвеску на моделях 2WD, в отличие от Mk4 с выравниванием задней оси с торсионной балкой на моделях 2WD. управляемость была классифицирована как лодка.

Платформа Mk4 по-прежнему широко использовалась в VW Group значительно после ее краха в 2004 году (2006 год для моделей Bora и Variant). У Polo 6R много общего в подвеске и электрических компонентах, как и у VW UP! / Шкода Ситиго / Сеат Мии

Модели

Гольф-кабриолет

Гольф Mk3.5 Кабриолет

Как и в случае с Mk2 Golf, Volkswagen не производил кабриолет Mk4 Golf. Вместо этого передний бампер, крылья, капот и фары кабриолета Golf Mk3 были изменены, чтобы отразить стиль Golf Mk4 (обычно называемый Mk3.5). Изменения в задней части включали переработанный люк, в котором отделение для номерного знака переместилось на измененный задний бампер, а также ручку и увеличенную эмблему VW, больше напоминающую заднюю часть Golf Mk4. VW также использовал другие неструктурные детали от Mk4, такие как бамперы, решетка радиатора, крышки боковых зеркал и т. Д. Интерьер остался во многом похожим на интерьер Mk3, за исключением 3-спицевого кожаного рулевого колеса и стиля Mk4. воздушная подушка. текстурированная приборная панель (также известная как «утопленная приборная панель» или «приборная панель из кожи серой акулы»), сильно усиленные передние сиденья со встроенными боковыми подушками безопасности и хромированной отделкой на некоторых частях, таких как внутренние дверные ручки, кнопка экстренного торможения, дверные защелки, крючки для передних ремней безопасности. , личинки замка с ключом и кнопка переключения передач на автомобилях с автоматической коробкой передач.Приборная панель была обновлена ​​за счет перемещенного переключателя аварийной сигнализации и сине-красной подсветки, как в Mk4. Технические обновления включают модернизацию иммобилайзера и компьютера двигателя с Golf Mk4 до более старой механики двигателя Mk3.

Несмотря на то, что модернизированный кабриолет Golf выглядит как Golf Mk4, он основан на шасси Mk3, что вызывает некоторую путаницу в его маркировке. Энтузиасты VW в Восточной Европе называют его Mk4 Golf Cabriolet, а энтузиасты VW в Великобритании и США называют его Mk3.5 Кабриолет.

Вариант

Volkswagen Golf Mk4 был представлен в 1999 году. Он был снят с производства в 2006 году, а в 2007 году его сменил Volkswagen Golf Mk5 Variant. В отличие от Mk3, он предлагался в Северной Америке под названием «Jetta» с соответствующим стилем спереди. «Jetta Wagon» использовалось в Северной Америке вместо названия «Bora».

Фольксваген Бора / Джетта Мк4

Volkswagen выпустил версию седана Golf Mk4, которая была запущена примерно через год.Как и в предыдущих воплощениях Golf, у него была идентичность, и на этот раз он назывался Volkswagen Bora, хотя название Jetta осталось в Северной Америке и Южной Африке. В отличие от своих предшественников, у Bora/Jetta были уникальные задние двери, передние крылья и капот. Передние двери были единственными панелями кузова, общими с Golf. Однако интерьер был почти идентичен салону Golf с небольшими стилистическими изменениями по сравнению с его предшественником.

Golf 4 производился в Германии, Южной Африке, Словакии, Бразилии, Бельгии и Китае.Места в Восточной Европе, из которых был построен Golf 4, включали Боснию и Герцеговину, в Вогошче, где также производились модели Mk1 и Mk2.

Golf / Jetta Mk4 включали бензиновые двигатели VR5 объемом 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 2,3 литра, 2,8-литровый V6 и 3,2-литровый R32 без наддува 1,9-литровый дизельный двигатель и 1,9-литровый турбодизельный двигатель мощностью от 90 до 150 л.с. (от 66 до 110 кВт). . Двигатель R32 был добавлен в модельный ряд гораздо позже, а двигатель 2.3 V5 был новым дополнением к линейке Golf. В остальном моторная гамма мало чем отличалась от MK3 Golf.

был выбор между трех- и пятидверным хэтчбеком или пятидверным универсалом. Европейский Golf Wagon, выпущенный весной 1999 года, был почти идентичен североамериканскому Jetta Wagon. Единственная разница заключалась в использовании фар, бамперов, решетки радиатора, капота и крыльев Golf, поскольку эти детали взаимозаменяемы между Golf Mk4 и Bora / Jetta.

Golf 4 был представлен в Северной Америке в середине 1999 года.Двигатели, доступные для Golf на момент его появления на рынке США, включали 2,0-литровый бензиновый двигатель и 1,9-литровый двигатель TDI мощностью 48 миль на галлон. В 2004 году на Golf и Jetta был установлен обновленный двигатель 1.9 TDI PD или «Pumpe-Düse». Pumpe-Düse или насос-форсунка была системой впрыска топлива под высоким давлением Роберта Боша для прямого впрыска в цилиндр. В 2000 году был представлен 1,8-литровый турбогазовый двигатель, а также 2,8-литровый 12-клапанный двигатель VR6.При этом 1,6-литровый 8-клапанный агрегат заменили на 16-клапанный агрегат от Polo GTI, но форсированный до 77 кВт (105 л.с.). 2,0-литровый бензиновый двигатель был базовым двигателем спортивного GTI только в модели 1999.5 года. В 2000 году Volkswagen выбрал относительно новый 1,8-литровый 20-клапанный бензиновый двигатель с турбонаддувом в качестве базового двигателя для GTI. Топовая модель GLX оснащалась 2,8-литровым двигателем Volkswagen VR6 мощностью 174 л.с. (130 кВт). Двигатель VR6 с тонким 15-градусным V-образным дизайном был уникальным для Volkswagen.Этот двигатель короче и легче (одна головка цилиндра), чем другие двигатели V6. В 2002.5 модельном году Volkswagen представил на рынок Северной Америки 24-клапанную версию своего двигателя VR6 с кодом двигателя BDF. Этот двигатель имел те же характеристики крутящего момента, что и более старая 12-клапанная версия, которая была перенесена с Golf Mk3 под кодами двигателей AAA и AFP. Версия с 24 клапанами получила дополнительные 26 л.с. (19 кВт) по сравнению с версией с 12 клапанами и достигла 204 л.с. В Европе вариант V6 4Motion с двигателем VR6 с самого начала производился с двигателем мощностью 204 л.с. и 24-клапанным двигателем с кодами двигателей AUE и AQP.В 2002 году европейский рынок начал использовать кодовый движок BDF одновременно с рынком Северной Америки. Он имел ту же мощность 204 л.с., но теперь имел регулируемые фазы газораспределения на выпускных клапанах, что позволяло двигателю свободно вращаться в более высоких диапазонах, и теперь был оснащен катушками зажигания с катушкой на свече. Модели 1.8T и VR6 работали до 2005 года, когда платформа Mk4 прекратила свое существование в Северной Америке. И Mk4 Golf, и Mk4 Jetta продолжают производиться в Бразилии, Мексике и Китае с 2008 года.

продавался в Канаде из-за его популярности в качестве полной базовой модели 2006 года, GL и GLS в течение всего модельного года, поскольку для североамериканского Mk5 Golf (Rabbit) 2007 года не было дизельной версии.

В Европе уровни отделки салона зависели от страны, однако базовыми уровнями отделки салона были Trendline, Comfortline, Highline и GTI, в то время как все остальные уровни отделки салона, такие как Ocean, Pacific и Edition, были модификациями предыдущих 4 уровней отделки салона.

В Великобритании Mk4 продавался в следующих комплектациях: E, S, SE, GT TDI, GTI TDI, GTI и версиях V5/V6/V6 4MOTION. V5 был доступен с мощностью 150 л.с./110 кВт (1997–2000 гг.) и 170 л.с./125 кВт (1999–2003 гг.).

Специальные выпуски

Выпуск к 25-летию GTI (2001 г.) / выпуск 337 (2002 г.)

GTI 25th Anniversary Edition — это специальная версия Golf GTI для европейского рынка в память о первом GTI, выпущенном в 1976 году. 25th Anniversary edition был доступен в трех цветах: Tornado Red, Reflex Silver и Diamond Black.

GTI 25th Anniversary Edition имеет множество дополнительных функций, не включенных в стандартный GTI, в том числе: 18x7,5-дюймовые колеса BBS RC со специальной дробеструйной обработкой, рулевое колесо с перфорированной кожей, рычаг переключения передач и ручной тормоз, ремни безопасности с красными акцентами, красные и сиденья Recaro с черной обивкой, боди-кит (передняя обшивка, боковые юбки, задний спойлер и задняя обшивка), затемненные фары, 6-ступенчатая механическая коробка передач 02M, увеличенные передние тормоза 312 мм и окрашенные в красный цвет задние тормозные суппорты диаметром 256 мм, заниженная спортивная подвеска и матовые алюминиевая отделка салона.

На Нью-Йоркском международном автосалоне 2002 года VW объявил, что 25th Anniversary Edition будет продаваться на рынке США как GTI 337 Edition, названный в честь кодового названия Golf/GTI начала 1970-х годов. Версия 337 Edition, доступная только в цвете Reflex Silver, по сути была такой же, как GTI к 25-летию Европы, хотя и без черной крышки фары.

Эти модели никогда не оснащались люком на крыше, чтобы вернуть автомобиль к его корням Mk1 GTI и улучшить управляемость и производительность.Однако известно, что один экземпляр 337-го издания был специально заказан с люком в крыше.

Эта версия GTI была доступна только в 3-дверной конфигурации, а также с двигателем PD150 TDI и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач EFF 02M с самой короткой передачей. (Стандартные модели GTI TDI имели двигатель PD150 с коробкой передач ERF 02M в качестве средней точки передаточного числа.)

Короткие версии юбилейного издания пронумерованы отдельными табличками, расположенными на крышке блока предохранителей.

GTI 20th Anniversary Edition (рынок США)

После первого юбилейного выпуска MK3 GTI, выпущенного в Европе в 1996 году, в честь появления GTI в 1976 году и огромной популярности 25-летнего юбилейного выпуска GTI, выпущенного в 2001 году, Volkswagen of America выпустил 4200 GTI "20th Юбилейное издание»» 2003 г.; 4000 были отправлены в США и 200 в Канаду. Это отмечает 20-летие появления GTI в 1983 году на рынках Америки и Канады, примерно через семь лет после появления GTI на европейском рынке.Несколько специальных функций отличают GTI 20th Anniversary от стандартного GTI, большинство из которых были общими с выпуском 337 2002 года.

Снаружи 20th Anniversary Edition отличался красным ретро-логотипом GTI спереди слева и сзади справа. Заднюю часть также сопровождал винтажный хромированный кролик. Как и в случае с 25th Anniversary Edition, экстерьер включает передние и задние молдинги Votex, боковые пороги и спойлер на люке, черную отделку фар, окрашенные в черный цвет боковые зеркала и 18-дюймовые легкосплавные диски OZ Aristo с шинами Michelin Pilot Sport.Эти модели выпускались только в трех цветах: Imola Yellow, Jazz Blue и Black Magic Pearl, распределение продукции было следующим: 50% Black magic Pearl, 25% Jazz Blue и 25% Imola Yellow.

Внутри все модели GTI, посвященные 20-летию, имели люк на крыше, черную обивку потолка и ручку переключения передач в виде мяча для гольфа. Рулевое колесо, кожух рычага переключения передач и рукоятка ручного тормоза отделаны черной кожей с серебристой строчкой. Были также уникальные ковшеобразные сиденья Recaro из черной ткани с серебряной строчкой и красной вышивкой GTI.Алюминиевая отделка была стандартной, а над радиоприемником была табличка с номером, указывающая точный серийный номер (только производство в США) автомобиля. Стереосистема премиум-класса Monsoon с 8 динамиками также входила в стандартную комплектацию.

Механически 20th Anniversary Edition GTI практически идентичен GTI 337 Edition. Включает 6-ступенчатую механическую коробку передач 02M, заниженную на 30 мм подвеску и двигатель 1,8 т. Тормоза также были модернизированы за счет 12,3-дюймовых вентилируемых дисков спереди и 10,3-дюймовых сзади, а также суппортов с красным порошковым покрытием.

Гольф Р32 (2003)

Deep Blue Pearl VW Golf R32 - передняя часть

Евро версия R32 - задняя. Пятидверный R32 предлагался только для европейского рынка.

В 2002 году Volkswagen выпустил 90 152 Golf R32 90 153 в Европе как модель 2003 года. Это был первый в мире серийный автомобиль с коробкой передач с двойным сцеплением (DSG), доступный для немецкого рынка. Из-за неожиданной популярности Volkswagen решил продать автомобиль Volkswagen R32 2004 модельного года в США и Австралии.

R32 имеет много общих механических компонентов с 3,2-литровым Audi TT, в том числе двигатель DOHC 24v VR6 объемом 3,189 куб. об/мин и 320 Н·м (236 фунт-футов) при 2800 об/мин. Дальнейшие дополнения включали систему полного привода 4motion on-demand на основе Haldex Traction, шестиступенчатую механическую коробку передач, алюминиевые передние поперечные рычаги, независимую заднюю подвеску и более крупные 334-миллиметровые (13,1 дюйма) дисковые тормоза с блестящими синими суппортами.Внешние изменения включали специальные бамперы и боковые юбки R32, спойлер на люке и 18-дюймовые легкосплавные диски OZ Aristo (Ronal изготовил диски в конце производства). Интерьер R32 оснащен автоматическим кондиционером Climatronic, спортивными сиденьями König с вышитым логотипом 90 154 R 90 155, люком на крыше (только для США), ксеноновыми фарами (для Европы) и многим другим. 90 154

В Австралии было произведено двести автомобилей Edition 200, каждый из которых имеет уникальные значки и доступен в трех цветах: Black Magic Pearl, Deep Blue Pearl и Reflex Silver.

Четвертый цвет, Tornado Red, был доступен в США. Цветовое распределение R32 в спецификации США было следующим:

• Темно-синий жемчуг: 40%
• Серебряный рефлекс: 35%
• Черная магическая жемчужина: 15%
• Красный Торнадо: 10%

В США было произведено пять тысяч автомобилей, которые должны были быть проданы в течение двух лет. Участок продан за 13 месяцев.

R32 разгоняется до 100 км/ч за 6,6 секунды, укороченное до 6,4 секунды благодаря коробке передач с двойным сцеплением.Преодолев четверть мили за 14,1 секунды со скоростью 99,2 мили в час (159,6 км/ч), R32 на одну десятую секунды опережает своего третьего по скорости брата, топового в линейке Phaeton W12 (414 л.с.). на отметке 1320 футов (402 м) (, т.е. 1/4 мили).

Расширенное производство

Китай

ФАВ-Фольксваген Гольф

В Китае производство Golf Mk4 началось в 2003 году компанией FAW-Volkswagen, где он продавался с новой версией Golf IV с фейслифтингом FAW-VW Bora.Он был показан на Пекинской международной автомобильной выставке в 2006 году и получил название Bora HS, , чтобы завершить линейку Bora Mk IV, и имел схожие стилистические особенности. Производство Mk4 Golf и Bora HS было прекращено в 2008 году, и оба они были заменены Volkswagen Golf Mk6 в 2009 модельном году. В 2005 модельном году Golf в стандартной комплектации оснащался двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра. Двигатели стандартно работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Его аналог Bora стандартно поставлялся с тем же 1,6-литровым двигателем и коробкой передач, что и Golf. По сравнению с ценами и уровнями отделки салона, Golf 2004 года оценивался от 116 000 до 139 000 юаней (от 17 680 до 21 190 долларов США на март 2021 года) и выпускался в двух комплектациях, известных как Fashion и Cute. Для Bora HS цены варьировались от 112 500 до 129 800 долларов (курс от 17 150 до 19 780 долларов — март 2021 г.), также с 2 комплектациями, известными как Fashion и Luxury.

Америки

Volkswagen City Golf (2008-2010, Канада)

Golf Mk4 производился в Бразилии до 2013 года. В Аргентине этот модельный ряд был доступен с 1,6-литровым или 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом или 1,9-литровым двигателем мощностью 130 л.с. (97 кВт). турбодизель. В Чили он также продавался до 2010 года с бензиновым диапазоном от 1,6 до 2,0 литров.Все модели бразильские, хотя дизели предназначены только для экспортных рынков.

В Бразилии Mk4 Golf имеет 1,6-литровый двигатель (с системой Volkswagen Total Flex, которая принимает как бензин, так и этанол) или 2,0-литровый двигатель (двигатель с турбонаддувом 1,8 был снят с производства в 2009 году). Он доступен в двух комплектациях: Sportline начального уровня с двигателем 1.6 и версия 2.0 с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic.

В 2007 году Volkswagen Brazil представил крупный рестайлинг Golf четвертого поколения. Передняя часть стилистически напоминает нынешний Volkswagen Polo, а задняя часть вдохновлена ​​Golf 5.Он экспортируется в большинство стран Латинской Америки, так как производится в Бразилии. Он также продавался в Канаде, где продавался с моделью Mk5 (обозначенной как Rabbit). Отсутствие дизельных моделей 2007 модельного года побудило Volkswagen Canada продолжить продажу автомобиля начального уровня, который был разработан как альтернатива моделям TDI для покупателей с ограниченным бюджетом. Канадская модель изначально была переименована в City Golf , но в 2009 году она была переименована в Golf City вместе с Jetta City.Он не продавался в Соединенных Штатах. Цены на Golf City начинались с 15 300 канадских долларов в 2008 году. В качестве основной альтернативы Rabbit он предлагал только один двигатель: 2,0-литровый 8-клапанный SOHC мощностью 115 л.с. (86 кВт). Он не имел отношения к южноафриканскому Volkswagen Citi Golf, несмотря на сходство в названии. Jetta Mk4 была восстановлена ​​​​в Канаде в 2007 модельном году таким же образом, как и City Jetta. Это был первый автомобиль начального уровня из автомобилей предыдущего поколения после Eagle Vista 1992 года, который был переименован в Mitsubishi Mirage 1980-х годов.ХХ века. Хотя Golf City устарел, его привлекательная цена позволяла хорошо продавать его. Golf City был снят с производства после выпуска модели 2010 года.

Награды

• 2004 SEMA: награда Gran Turismo
• Награда за подержанный автомобиль 2000 года CAP — Лучший малый люк
90 260 2000 90 154 Дизельный автомобиль 90 155 2000 Награды - Лучший хэтчбек 90 261
• Продавец 1999 года Подержанные автомобили Награда за лучшую покупку Подержанный автомобиль - Лучший маленький семейный автомобиль
• 1998 Какая машина? Награда "Автомобиль года" - Лучший маленький хэтч
• 1998 Журнал Top Gear Лучшие автомобили — лучший семейный автомобиль

Выбор двигателя

Гольф и Джетта

Golf Cabriolet (платформа Mk3)

Папа Бенедикт XVI 90 162

В 1999 году кардинал Йозеф Ратцингер, префект Конгрегации Доктрина веры Католической церкви под руководством Папы Иоанна Павла II, приобрел Golf четвертого поколения, на котором он мог ездить по Риму, продав его в 2005 году после смерть Иоанна Павла II в ожидании выхода на пенсию и возвращения в Германию.

Вместо этого он стал папой Бенедиктом XVI. Вскоре после смерти Джона Пола его Golf 1999 года был продан немецкому владельцу за 13 000 долларов.

Golf

, который не использовался с момента продажи, был продан через eBay за 14 300 фунтов стерлингов.

См. также

Библиография

Внешние кабели

СМИ, связанные с Volkswagen Golf IV, на Викискладе? СМИ, связанные с VW Golf IV, на Викискладе?

Volkswagen Passat (B2) - Wikipedia

второго поколения Passat модель Volkswagen Cars

Двигатели бензина: 104
• 1.3 l i4
• 1.5 l i4
• 1.6 l i4
• 1,7 л I4 (82-83 квантовой) ^[1]
• 1,8 л I4
• 1.9 L I5
• 2.0 L I4 (Латинская Америка)
• 2.2 l i5 (syncron)
• 2.1 l i5 (83-84 квантов) ^[1]
• 2.2 l i5
• дизельных двигателей:
• 1.6 л I4
• 1,6 л тд I4

файл Volkswagen Passat (B2) — автомобиль, выпускавшийся немецким производителем Volkswagen с 1981 по 1988 год.Это было второе поколение Фольксваген Пассат. Платформа была немного длиннее, чем у предыдущего Passat (B1). Как и в предыдущем поколении, он был основан на платформе Audi 80; соответствующая версия B2 была выпущена уже в 1978 году. Santana также производилась в Китае, Бразилии, Мексике (как Corsar , с 1984 по 1988 год) и Аргентине (как Karat , с 1987 по 1991 год). В Бразилии и Северной Америке универсал Santana продавался как Kwant . Седан и универсал Passat производились в Южной Африке для местного рынка до 1987 года.Производство Passat B2 в Китае закончилось в 2012 году.

Дизайн

Конфигурации кузова включали хэтчбек, вариант универсал/универсал и седан с тремя кузовами, который до рестайлинга в 1985 году продавался в Европе как Volkswagen Santana. На большинстве рынков уровни отделки салона были переименованы с L/LS/GLS в CL/GL/CD. Вариант Syncro с полным приводом был представлен в апреле 1984 года, первоначально только с 2-литровым пятицилиндровым двигателем.В августе добавился более мощный 2,2-литровый вариант. В Северной Америке Passat / Santana продавался как Volkswagen Quantum , доступный в версиях трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал, но пятидверный хэтчбек там никогда не продавался, а трехдверный хэтчбек упал менее чем через два года.

Как и предыдущее поколение, Passat B2 в основном продавался с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями.Однако в отличие от предшественника они получили топовые версии пятицилиндровых двигателей Audi или VW объемом 1,9-2,2 литра. ^{[1] [3]} Помимо четырех- и пятиступенчатых механических и трехступенчатых автоматических коробок передач, для Passat/Santana также была доступна интересная коробка передач 4+E от VW. Он, также называемый «Formel E», имел четвертую передачу с повышающей передачей и еще более высокую пятую передачу, что в сочетании с низкоскоростным механизмом приводило к лучшему расходу бензина, но менее впечатляющим характеристикам.Первоначально это была единственная пятиступенчатая коробка передач, предлагаемая для Passat B2. ^[4] Автоматический пуск/останов также был доступен на некоторых рынках.

Система полного привода Passat Variant Syncro использует механику Audi 80 quattro, а не Volkswagen Golf Syncro. Когда он был впервые показан в 1983 году на автосалоне во Франкфурте, автомобиль должен был называться «Passat Tetra». ^[5] Нижняя пластина Syncro была почти полностью другой, требуя туннеля коробки передач, перемещенного топливного бака и отсутствия запасного колеса (чтобы освободить место для сложенного узла заднего моста).В отличие от родственной Audi 80 quattro, в которой использовалась перевернутая конфигурация передних колес, задняя ось была адаптирована к агрегату Volkswagen Transporter, чтобы поддерживать ровный пол грузового отсека. Только более популярный универсал был признан достойным редизайна, чтобы не создавать прямой конкуренции с Audi 80 quattro, оснащенным только седаном. ^[5] Syncro также был доступен на рынке Северной Америки только с пятицилиндровым двигателем.

IRVW II

Файл IRVW II представляет собой модифицированный Passat B2 1980 года выпуска.Он был построен для проверки экономии топлива в автомобилях.

Рестайлинг 1985 года

Рестайлинговый хэтчбек имеет новый внешний вид спереди и сзади

В январе 1985 года модельный ряд подвергся фейслифтингу с измененными бамперами, салоном и передней решеткой. Версии хэтчбека также получили новый дизайн задней части с широкими и тонкими задними фонарями, которые заменили более ранние, высокие и узкие фонари. Он также имеет небольшой встроенный спойлер сзади и плоское заднее ветровое стекло для снижения сопротивления воздуха и менее загроможденного вида. ^[6] Трехдверный хэтчбек был снят с производства, а в Европе удалена отдельная табличка с названием Santana. Передняя часть лимузина теперь была такой же, как у хэтчбека и универсала, а небольшое увеличение цены седана было устранено. ^[7] Passat GT был новой моделью, доступной как лифтбэк или универсал. Variant теперь также был доступен с самым маленьким 1,3-литровым двигателем. ^[7] Североамериканская версия, по-прежнему продаваемая как Quantum, получила композитные фары европейского типа.

Passat Variant Syncro, после нескольких месяцев выпуска в предрестайлинговой версии, также был обновлен вместе с остальной линейкой. Его оборудование и дизайн теперь соответствуют отделке GT, включая легкосплавные диски. ^[6] Все модели Passat с пятицилиндровым двигателем в качестве стандартного оборудования получили гидроусилитель руля, чтобы максимизировать воздействие большего веса двигателя. ^[6] Уровень экипировки немного повысился, но все еще оставался спартанским даже для того времени.Только теперь он получил Passat CL со стояночным тормозом среднего уровня и индикаторами уровня тормозной жидкости, но они все еще не были установлены на Passat C. ^[8] был представлен пятицилиндровый Syncro мощностью 120 л.с. (88 кВт). В январе 1986 года программа Syncro была расширена до модели C, оснащенной рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. (66 кВт) с 1,8-литровым каталитическим нейтрализатором.

31 марта 1988 года производство было прекращено (хотя модели Syncro производились до июня), в Германии было построено 3 345 248 автомобилей. ^{для Re Re H}

Каталог автомобилей 1983 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. КГ. 1982. С. 206-207.