Где делают рено логан

Где собирают рено логан степвей

Содержание статьиоткрытьзакрыть

Французский концерн Renault всегда радовал автопоклонников своей продукцией. Данная фирма выпускает бюджетные транспортные средства, которые идеально подходят для эксплуатации на наших дорогах. Самой популярной моделью бренда является модель — Renault Sandero. Два года тому назад этот кроссовер пережил рестайлинг. Наших соотечественников и поклонников французской марки интересует вопрос: где собирают Рено Степвей для России? В нашей стране эту модель автомобиля производят в Москве на предприятии «Автофрамос».

Французы вместе с администрацией города построили этот завод еще в 98-м году.Спустя некоторое время концерн Рено выкупил права на предприятие, и сегодня является единственным его владельцем. На автофрамоском предприятии налажен полный процесс сборки авто Рено Степвей и других моделей бренда. Но, именно, этот переднеприводный недорогой кроссовер любят наши люди. Самые первые модели этого автомобиля сошли с конвейера бразильского предприятия «Renault» в 2008 году. Машины, которые тут собирают по сей день, отправляют на экспорт в Латинскую Америку, Колумбию, Мексику и Аргентину. Авто Рено Сандеро Степвей в РФ начали выпускать с 2010 года, а в начале следующего, транспорт появился на авторынке СНГ. Первый российский «француз» оснащался 1.6-литровым 8-клапанным бензиновым агрегатом, выдающим 184 лошадиных сил мощи.

Технология российской сборки

Перед тем как приступить к производству французского кроссовера, российское предприятие «Автофрамос» пережило существенную модернизацию. Здесь, где производят Рено Степвей сегодня, раньше было всего два робота, а после реставрации завода их стало двенадцать. Кроме этого, конвейерную линию увеличили на целых сто метров. На покрасочную линию установили новую немецкую технику от компании «Eisemann». Благодаря современному оборудованию автофрамоский завод производит пятнадцать кузовов в час.

Также, на предприятии заработало два новых сварочных участка, но тотальной роботизации здесь нет. По-прежнему, именно работники вручную при помощи специальных клещей наносят около четырех тысяч сварочных точек. Автоматически только фиксируют пол, крышу и боковины кроссовера. Наружные компоненты кузова производят из оцинкованных деталей. Все остальные элементы автомобиля делают из стали. Относительно контроля качества за процессом производства, то он очень строгий. На отечественном предприятии собирают автомобили Рено Сандеро Степвей высокого качества и с повышенным уровнем комфортабельности. За каждой технологической цепочкой следит контролер. Поэтому, внешне Вы не сможете отличить российский Степвей от французского.

Что собой представляет Renault Sandero Stepway

Данная модель автомобиля является старшим братом Сандеро. Где выпускают Renault Stepway, мы разобрались, теперь поговорим о технической стороне и возможностях этого кроссовера. В 2013 году эта модель «француза» пережила обновление. Производитель представил новое обновленное второе поколение машины. Внешность у авто немного изменилась, инженеры установили на кроссовер новую радиаторную решетку, фары другой формы и добавили немного хромированных элементов. Не изменил производитель габариты авто, они остались прежними (4081 мм×1733 мм×1559 мм).

На российском рынке покупатели могут выбрать авто в трех вариантах цвета:

• синий минерал
• серая платина
• красный тореадор.

Интерьер «француза» можно описать двумя словами — дешево и сердито. В салон добавили пару новых опций. Производитель улучшил эргономику, и для оформления использовал более качественные материалы. Существенных изменений в интерьере этого кроссовера Вы не заметите. Багажное отделение автомобиля составляет 320 литров, а если сложить сиденья сзади, его можно увеличить до 1200 л. Позаботились французы и о безопасности данного транспортного средства.

Кроссовер «начинили» разными современными системами:

На российском рынке Вы сможете приобрести Рено Степвей с 16-клапанным четырехцилиндровым мотором, выдающим 105 лошадиных сил мощи. Эта силовая установка трудится на пару с 4-ступенчатой автоматической КП. Качество и комфорт кроссовера напрямую зависит от того, где собирался Рено Степвей. Этот автомобиль относится к эконом-классу. На сто километров пути по городу «француз» расходует 4.3 литра горючего, для эксплуатации машины за городом ему хватит на то же километраж — 3.5 л. На российском рынке предлагают эту модель авто в единственном не самом дешевом варианте. В комплектацию автомобиля входят:

Где собирают автомобили рено

Машины от Рено в последнее время очень популярны и продаваемы в Европе и России. Они недорогие, надежные и привлекательные внешне. Поэтому, многие покупатели интересуются, где собирают автомобили Рено, так как от качества и места сборки зачастую зависят многие технические характеристики и данные моделей.

Давайте мы с вами в данной статье рассмотрим, в какой стране сходят с конвейера машины от Рено, которые впоследствии поставляют в наши автомобильные салоны.

Где собирают Рено Логан

Если вы хотите приобрести Renault Logan, то запомните, что многие концерны с мировым именем собирают свои модели в странах с недорогой рабочей силой. Таким образом, не делайте выводов о качестве машины, если услышите, что ее делают в неразвитой или не очень большой стране. Но, обратите внимание, что это совсем не сказывается на надежности модели.

Итак, Рено Логан может продаваться на некоторых рынках под названием Дачиа Логан или Нисан Логан. Для наших салонов машину собирают в восьми странах:

• в Румынии. Тут производство началось в городе Питешти в 2004 сразу после официальной презентации автомобиля;
• в Марокко. Тут завод расположен в городе Касабланка;
• в Бразилии. Производство налажено в городе Юритиба;
• в Индии. Машины от Рено тут собирают в западной части страны в городе Наисик;
• в Иране завод расположен в Тегеране;
• в Колумбии в городе Энвигадо;
• в России в Москве.

Эти же страны касаются и вопроса где собирают Рено Логан 2. Ведь производство налажено не только для одной модели, а практически для всех машин данной марки.

Где собирают Рено Логан в России

В Москве машины от Рено собирают на предприятии «Автофрамос». Раньше оно называлось ОАО «Москвич», но за короткое время оно выросло в качестве сборки, и его сделали международным.

Данный завод использует больше ручной, чем автоматизированной работы. На качество сборки это практически не влияет. Кстати, краску на кузов наносят также рабочие, а не машины. Тут можно увидеть отличные цеха для сборки кузова, установки всех деталей и комплектующих.

Каждый работник предприятия проходит специальную подготовку и аттестацию. Поэтому, они делают все свои задания с точностью робота. Тут есть специальные программы, которые защищают будущие автомобили от всевозможных ошибок человеческого труда. Они все сверхсовременные и их работа подкреплена компьютерным моделированием.

После того, как машину собрали, ее проверяют на герметичность и правильность построения стыков. Также, рабочие проводят маленький тест – драйв на трассе около завода. Еще, случайно выбранные экземпляры проходят проверку на прочность сварки и геометричность.

Если вы собрались приобретать Рено Логан, то можете не пугаться русской сборки. Она проходит тщательный контроль, и все машины делаются качественно и прочно. Румынская сборка никак не отличается от нашей, кроме стоимости. За счет дорогого трансферта, иностранные модели несколько дороже.

Понравилось? Оцени!

Где собирают иномарки для украинского авторынка — Domik.ua

Покупая японскую или европейскую машину, многие не догадываются, что на самом деле она собиралась в СНГ.

Одним из наиболее острых вопросов в украинском обществе и политикуме является дискуссия относительно защиты собственного рынка от иностранных производителей. С одной стороны, введение пошлин, акцизов и утилизационного сбора приводит к подорожанию иномарок для рядового украинца. С другой — повышает конкурентоспособность произведенных в Украине авто и, соответственно, обеспечивает работой сотрудников наших заводов.

В частности, в ассоциации «Укравтопром» «Вестям» привели пример Южной Кореи: в 1974 году там фактически запретили автоимпорт, что уже к концу 90-х позволило вырасти таким компаниям, как KIA, Hyundai и Daewoo. Второй удачный пример — Россия. Всевозможные бюрократические барьеры для автоимпорта и таможенные пошлины привели к тому, что у нашего северного соседа расцвело производство иномарок — Toyota, BMW, Opel, Peugeot и других мировых брендов.

По данным «Укравтопрома», каждый десятый автомобиль на украинском рынке приезжает к нам из России. Например, Hyundai Accent (в России — Solaris), Kia Rio и Accent, Volkswagen Polo Sedan и Renault Logan-Sandero и Duster (также их завозят из Румынии) — рост их продаж смогли погасить лишь введением спецпошлин и утильсбора.

На нашем пока что «закрытом» рынке, по словам президента Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олега Назаренко, события будут развиваться по двум сценариям. Если мы вступим в Таможенный союз (или подпишем особое соглашение с этим объединением), то украинским производителям откроют российский рынок, где, к примеру, наши ЗАЗы и «Богданы» будут конкурентоспособны. Если подпишем ассоциацию с ЕС, то наш рынок, наоборот, будет открыт для поставок авто из Европы. Для нас все авто подешевеют, но украинские модели никто не будет покупать. Впрочем, опыт тех европейских стран, которые недавно вступили в ЕС, показывает, что национальный автопром в условиях жесткой конкуренции вполне может выжить и даже процветать. Например, в Словакии создали сверхблагоприятные условия для автоинвесторов, которые построили в стране свои заводы, выпускающие новейшую продукцию.

ЧЕМ НАШЕ АВТО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ИНОМАРКИ

Согласно постановлению Кабмина Украины №542 от 11 июля 2013 года, национальным предприятием, которое осуществляет производство легковых авто, считается компания, степень локализации продукции которой составляет не менее 25% в 2014 году, 30% — в 2015-м, 40% — 2016-м и не менее 50%, начиная с 2017 года. Под степенью локализации понимают отношение стоимости украинских запчастей к конечной стоимости сходящей с конвейера продукции. «Например, если китайский машинокомплект стоит $3 тыс., а после сборки, штамповки кузова, покраски и доукомплектации авто отечественными деталями (аккумулятор, колеса, сиденья) машина стала стоить $6,5 тыс., то можно сказать, что степень локализации превысила 50%», — объясняет Олег Назаренко. Производитель таким образом зарабатывает то, что мог бы отдать на таможне в виде пошлин и сборов, предусмотренных для иномарок. Чтобы торговать авто в рамках СНГ без пошлин, степень локализации у национального производителя должна быть не ниже 51%. В Украине такой уровень могут показать лишь «АвтоЗАЗ» и «Богдан».

В России предприятиями с самой высокой степенью локализации являются «Автофрамос» и «АвтоВАЗ» — 62–75% (в зависимости от модели), на предприятиях Volkswagen этот показатель составляет 50%, а Hyundai использует 47% российских комплектующих. На заводах Ford, Nissan, PSA (Peugeot Citroen) и Mitsubishi локализация составляет примерно 30%. На других предприятиях этот показатель не превышает 15–20%. С каждым годом степень локализации российского автопрома растет. Это означает, что через несколько лет любая российская иномарка получит право свободно импортироваться на украинский рынок.

ВОПРОС КАЧЕСТВА: ЕСТЬ РАЗНИЦА?

Главный вопрос, который волнует потребителя, — отличается ли качество собранной в СНГ иномарки от такой же машины из стран ЕС (например, произведенной в Германии или Бельгии). Олег Назаренко рассказал «Вестям», что переживать из-за этого не стоит: именитые производители, прежде чем разрешить производство под своим брендом, внедряют на автосборочном предприятии собственную систему контроля качества. Но для повышения степени локализации (чем она больше, тем лучше для получения особых условий налогообложения от государства) производитель может заменить некоторые комплектующие на аналоги местного производства: например, стекла, бамперы, глушитель, сиденья, зеркала заднего вида и мелкие элементы салона (накладки, переключатели, обивка потолка, коврики и так далее). Также обычно на авто ставят местную резину и колесные диски.

НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ПОКУПКЕ

На автофорумах часто жалуются на «советских» сборщиков. Мы узнали, на что обратить внимание при покупке — до подписания акта приема-передачи можно требовать бесплатную замену.

Кузов . Осмотрите авто снаружи под различными углами и с разных расстояний: нет ли разницы между отдельными элементами по цвету, равномерны ли зазоры. Проверьте и багажник: он должен легко открываться и закрываться (без скрипов). Аналогично — и с капотом, а также дверьми.

Электрика . Включите/выключите фары, подсветку, поворотники и магнитолы — часто сборщики забывают что-то подключить.

Жидкости . Проверьте уровень масла в двигателе и ГУР, наполненность бачков (тосол, тормозная жидкость, омыватель) — на «наших» заводах любят недолить.

АВТОГЕОРГАФИЯ

Японские бренды

В России выпускаются авто таких марок, как Toyota (Camry, Land Cruiser Prado), Mazda (CX-5, 6), Nissan (Teana, X-Trail, Murano, а также Infiniti FX и M). Производство сосредоточено на построенных за счет японских инвестиций заводах под Санкт-Петербургом и во Владивостоке. Также с прошлого года началось производство Nissan Almera — бюджетное авто на базе Renault Logan (не имеет ничего общего с известным у нас Almera Classic). Плюс в апреле там же стартует производство авто под брендом Datsun.

Еще одна новость — в этом году начнется выпуск Toyota в Казахстане для рынка СНГ.

Корейский автопром

Рынок СНГ в качестве производственной площадки такие корейские гиганты как Hyundai и Kia используют еще с 2006 года, соответственно в числе самых популярных в СНГ авто числятся Hyundai Solaris и Kia Rio (собираются под Санкт-Петербургом). Также на заводе «Автотор» (Калининград) собирают модели Kia: cee’d, Sportage, Rio, Soul, Carens и Mohave.

Но первопроходцем является Daewoo — еще в 1996 году она построила в Узбекистане завод, продукция которого нам знакома по моделям Matiz и Nexia. В 2013-м в Украину начали поставлять модель Gentra, построенную узбеками на базе Lacetti.

Европейские марки

Завод «Автотор» в Калининграде — один из европейских центров автопроизводства: тут выпускают BMW (седаны 3–7-й серий, кроссоверы X1–X6) и Opel (Astra, Zafira, Meriva, Insignia, Mokka, Orlando, Antara). Вторым мегацентром является Калуга, где расположены предприятия PSA — Peugeot (308, 408, 4007) и Citroen (C4, C-Crosser, C4-sedan). Добавим сюда и Volkswagen Group: почти весь модельный ряд Skoda, VW и Audi выпускают в Калуге и Нижнем Новгороде. Крупным производителем является Renault — Logan/Sandero, Megane, Fluence и Duster выпускают в Москве и на «АвтоВАЗе» (Тольятти).

Китайские варианты

Производители из Поднебесной рассматривают СНГ как приоритетный рынок сбыта. Соответственно попытки организовать производство в странах экс-Союза предпринимаются постоянно, но с переменным успехом: большая часть китайских брендов после кризиса-2008 прекратила свою активность вне Китая, а завод ТагАЗ (Таганрог), специализирующийся на выпуске Chery и JAC под брендом Vortex, месяц назад обанкротился. В России более-менее успешно закрепились лишь Geely, Great Wall и Lifan (производятся в Черкесске), а также вскоре стартует выпуск марок Changan и Luxgen (из Тайваня).

5 фактов о новых Logan и Sandero :: Autonews

Факт 1. Они дорого выглядят

Комментаторы в сети уже успели сравнить ходовые огни новых Logan и Sandero с диодными элементами в фарах Volvo, Audi и даже Lamborghini. Но все разговоры о том, кто и когда позаимствовал те или иные решения у конкурентов бессмысленны.

А вот что действительно можно сказать о новых Logan и Sandero, так это то, насколько дороже и солиднее они стали выглядеть после смены поколений. И тут дело не только в диодной оптике с Y-образными рисунками в блоках фар, но и в измененных пропорциях машин. Ужесточающиеся требования по объемам вредных выбросов заставляют разработчиков бороться за улучшение экономичности моделей практически по всем фронтам. Вот и дизайнерам пришлось увеличить наклон передних стоек новых автомобилей, чтобы улучшить аэродинамические показатели кузова.

С другой стороны, это решение сыграло только на руку внешности, поскольку силуэт седана получился более приземистым и стремительным. Кроме того, обе машины получили более раздутые колесные арки, которые добавляют обоим автомобилям «мускулистости» и визуально делают их более широкими.

Николай Загвоздкин: Лично мне нравится как теперь смотрятся Logan и Sandero. Все модели в этом классе уже давно не выглядят бедными родственниками. Кажется, первыми этот тренд задали корейцы, выкатив очень симпатичный Rio еще в прошлом поколении. А теперь этому стараются соответствовать все игроки рынка. Здорово, что французы подтянулись по этому параметру к конкурентам. Ведь кто, как не они, обладают чувством прекрасного. Это важно еще и потому, что на рынках развивающихся стран, где будет продаваться эта модель, в отличие от Европы гораздо больше ярких и доступных автомобилей из Поднебесной. Надо уметь не теряться на фоне последних.

Факт 2. У них новая платформа

Пожалуй, это основное и самое важное, что нужно знать о новых Logan и Sandero. Наконец-таки машины съехали со старой платформы B0 и переехали на архитектуру нового поколения CMF, которая уже лежит в основе новых Renault Clio и Nissan Juke.

Впрочем, эти буквенно-числовые индексы и аббревиатуры мало что говорят о машине обычным автомобилистам. Поэтому попробуем объяснить, что именно изменилось.

Во-первых, в прошлом должны остаться все эргономические огрехи, которые сопровождали модели на тележке B0. Конечно, в рамках бесконечных модернизаций многие странности вроде стеклоподъемников на центральной консоли и кнопки клаксона на подрулевом рычажке были устранены. Но более серьезные проблемные моменты вроде расположения педального узла, конструкции рулевого механизма и прочих неудобных узлов никуда не делись. С переходом на CMF в прошлом должны остаться все компромиссные решения.

Во-вторых, новая платформа позволит значительно улучшить управляемость и комфорт. В прошлом должны остаться тяжеленная баранка с архаичным гидроусилителем (ее заменит электроусилитель), а также слишком мягкое и не очень стабильное на высокой скорости шасси. При этом энергоемкость подвесок, к которой привыкли владельцы этих машин, не должна исчезнуть.

Ну и в-третьих, переход на CMF позволит в дальнейшем интегрировать в модели на этой платформе как более современное оборудование вроде электронных помощников и водительских ассистентов, так и системы гибридного или чисто электрического привода, которые рано или поздно будут внедряться на модели практически во всех классах.

С другой стороны, не факт, что при локализации машин нового поколения в основе российских Renault Logan и Sandero будет использоваться новая платформа. Ведь мы помним, как при приходе европейского кроссовера Captur он переехал на внедорожную спецификацию старой платформы B0, которая лежала в основе Duster, а также сменил имя на Kaptur.

Факт 3. У них есть турбомоторы

А вот этот факт наверняка расстроит многих российских владельцев Logan и Sandero. Машины нового поколения идут в ногу со временем не только по части дизайна и электронной начинки, но и силовых установок.

Ради снижения расхода топлива и вредных выбросов не самые современные атмосферные агрегаты уступают место малообъемным турбомоторам. Так, в гамму двигателей Logan и Sandero вошел 1,0-литровый бензиновый мотор с тремя цилиндрами. Мощность агрегата составляет 65 лошадиных сил. Такой двигатель работает совместно с пятиступенчатой «механикой».

Рено дастер чей производитель - Где собирают Рено в России?

Содержание статьиоткрытьзакрыть

Многие автопоклонники автомобильного бренда Renault знают, что фирма является четвертой крупнейшей компанией в мире по производству автомобилей высокого качества. Свою работу бренд начал в 1899 году. Сегодня Рено является партнером Nissan и производит свои машины практически по всему миру. Отечественным поклонникам интересно, где собирают Рено в России?

В нашей стране функционирует несколько предприятий по сборке французских автомобилей. Начиная с 2014 года в РФ на заводе «Автофрамос» собирают французские модели. Вторым предприятием по производству является компания «Рено-Ниссан». Помимо этого, автомобили Рено производят на заводе «АвтоВАЗ». Каждый автомобиль отвечает всем необходимым современным требованиям производства.

Главный акцент при сборке своих моделей французы делают на качество транспортных средств. Хоть в России и собирают «французов», у официальных дилеров есть машины не только отечественной сборки. Фирма старается в каждой крупной стране наладить сборку своих моделей. Вот и Россия не стала исключением. Сегодня наши соотечественники могут приобрести любую известную модель бренда по выгодной стоимости. Ведь авто собранные на отечественных предприятиях обойдутся дешевле, чем машины, которые поставили к нам на рынок с другой страны.

В каких странах еще собирают машины?

Так как французские автомобили пользуются большой популярностью по всему миру, концерн постарался в каждой крупной стране создать сборочные предприятия, чтобы модели были еще более доступными покупателям. Где собирают Renault в России, мы разобрались. Теперь поговорим о других предприятиях, которые разбросаны практически в каждом уголке планеты.

Самыми крупными производителями французских автомобилей Рено, кроме российских является:

• Бразильский автозавод;
• Индийский автозавод;
• Румынский автозавод;
• Турецкий автозавод;
• Французский автозавод;
• Южно-Корейский автозавод.

На большинстве этих предприятий, модели Рено собирают для своего внутреннего рынка. К примеру, некоторые машины румынской сборки поставляют на отечественный рынок, а авто бразильской сборки поступают исключительно на внутренний рынок. Самыми популярными моделями в России является:

• Рено Логан;
• Рено Мегано;
• Рено Сандеро;
• Рено Дастер;
• Рено Флюенс.

Интересен тот факт, что отечественный рынок для французов является ключевым. На предприятии «АвтоВАЗ» находится двадцать пять процентов акций крупнейшего отечественного автопроизводителя. В текущем году в России состоялась презентация нового французского кроссовера Renault Kaptur. Эту модель машины создали специально для эксплуатации в РФ. Производство модели налажено на московском предприятии Renault. В продажу авто поступит в следующем году.

Новый Renault Daster

В следующем году, французы выведут на отечественный Рынок новое поколение Renault Daster. Думаем, Вам интересно, где собирают Renault в России именно этой модели. Авто производит отечественное предприятие «Рено-Россия», расположенное под Москвой. Конструкторы и дизайнеры приложили много усилий, чтобы третье поколение получилось достойным транспортным средством. Известно, что производитель существенно изменил технические характеристики транспортного средства. Продавать машину на европейском рынке начнут в следующем году.

Когда обновленную модель будут поставлять на отечественный рынок, неизвестно. По сравнению с предшественником, кроссовер будет рассчитан на семь пассажиров, и станет на пятнадцать сантиметров длиннее своего сородича. На машину поставили новую оптику, радиаторную решетку, иные бампера и новую иную дверь багажника. Дизайн авто получился брутальным и немного вульгарным. Представитель французской фирмы сообщил, что на авто будут устанавливаться модернизированные силовые агрегаты с мощностями от 90 до 120 лошадок.

На европейском рынке цена на базовую версию стартует от 12 000 Евро. В сети Интернет Вы можете посмотреть на фото и видео новинки и узнать, как авто приблизительно будет выглядеть. Известно, что производитель постарался исправить все недочеты, которые были присущи предыдущим поколениям. Получилось у инженеров или нет, Вы сможете узнать только после презентации нового кроссовера.

Завод рено россия: кто производитель, страна, чья машина рено | Ремонт авто

История французской компании Рено началась в 1899 году, когда три брата решили открыть свою мастерскую. Спустя десятилетия, дело начало набирать серьёзные обороты, и, на данный момент, компания занимает четвёртую строчку в рейтинге крупнейших автопроизводителей. Основной причиной такого успеха, является тесное сотрудничество с японским концерном Ниссан, и, как результат, создание холдинга Рено-Ниссан.

На сегодняшний день, автомобили Рено собирают на предприятиях, которые расположены во многих странах планеты.

На территории России, также находится несколько филиалов, на которых производят французские автомобили. Поэтому неудивительно, что концерн обрел большую популярность у нас в стране.

За сборку автомобилей в России отвечает дочерняя компания Рено-Россия, которая успешно функционирует еще с 1998 года, и, до недавнего времени, именовалась как «Автофрамос».

В состав Рено-Россия также входит крупное предприятие, на котором делают автомобили непосредственно для России. Здесь производят сразу несколько моделей французских авто, которые пользуются наибольшим спросом на отечественном рынке.

Также Рено собирают на автозаводе АвтоВАЗ, здесь производиться лишь 25% продукции от общего количества.

Крупнейшими заводами, где производят автомобили Рено, являются:

• румынский филиал, на мощностях которого собирают автомобили для местного и европейского рынков. Достаточно часто, румынских «французов» можно увидеть и на российских дорогах;
• отечественные АвтоВАЗ и «Автофрамос», благодаря которым Россия считается крупной страной-производителем. Продукция данных предприятий поставляется на местный рынок, и в страны СНГ;
• бразильский автозавод, на котором продукцию собирают для рынка Латинской Америки;
• индийский автозавод, который собирает автомобили Рено для местного рынка, а также других стран Азии и Африки.

Где собирают Рено Логан

Уже никого не удивляет тот факт, что Рено Логан является наиболее популярным французским автомобилем в России. Весь секрет успеха в том, что отечественные автолюбители за небольшие деньги могут получить прекрасный, качественный автомобиль.

Низкая стоимость модели объясняется тем, что Логан производят на двух российских заводах, где используют полноцикловой метод сборки.

Если коснуться вопроса качества сборки, то очень сложно сравнивать два отечественных предприятия, ведь на АвтоВАЗе производят модель 2014 года, а на «Автофрамос» последнюю модификацию Логан.

Как бы там ни было, продукция обоих заводов имеет достаточно похожие недостатки: недостаточная плотность сварки деталей кузова и невысокий уровень шумоизоляции.

Где собирают Рено Сандеро

Известный французский хетчбэк Сандеро может похвастаться большой популярностью не только в Европе, но и в России.

После выхода последней версии модели, спрос на автомобили значительно вырос, поэтому, было принято решение собирать автомобиль на отечественных мощностях.

На данный момент, серийное производство Рено Сандеро налажено только на «Автофрамос», однако, благодаря высокой продуктивности предприятия, автомобильный рынок не чувствует дефицита французских хетчбэков.

Где собирают Рено Дастер

По словам экспертов, на данный момент, Рено Дастер входит в тройку лучших кроссоверов на мировом рынке. Поэтому неудивительно, что автомобиль пользуется невероятно большим спросом у отечественных автолюбителей.

Рено Дастер – это единственная модель французской компании, которую собирают на всех филиалах.

Для российского рынка, кроссовер делают на московском «Автофрамос», откуда продукцию поставляют на местный рынок и в страны СНГ. Стоит отметить, что продуктивность данного предприятия составляет 150 000 автомобилей в год.

Где собирают Рено Меган

Наверное, нет таких автолюбителей, которые ни разу в жизни не слышали о модели Меган. Впервые автомобиль был представлен всеобщему обозрению в 1996 году, и с того времени уже появилось 3 модификации авто.

Рено Меган первого поколения собирался исключительно на предприятиях Франции. Второе поколение, которое дебютировало в 2002 году, собиралось уже в 3 странах, среди которых Турция, Испания, ну и, конечно же, Франция.

Третье поколения Меган, хоть и с небольшими перерывами, всё же производится на московском заводе «Автофрамос».

Где собирают Рено Флюенс

Впервые автомобильный мир увидел Флюенс в 2009 году. Уже в 2010 году модель появилась на отечественном рынке, после того, как её начали собирать на московском филиале Рено.

В связи с невысокой продуктивностью отечественных цехов, Рено Флюенс также поставляют с Турции и Южной Кореи.

Вывод

Автомобили Рено имеют высокий спрос в России, поэтому, большинство моделей компании, собирают на отечественных предприятиях, что делает их цену очень привлекательной и конкурентоспособной.

Официальный дилер Рено // RENAULT LOGAN

Сеть официальных дилеров Рено Логан раскинута практически по всей территории нашей необъятной страны. В каждом городе с население более 300.000 человек открыт салон официального дилера Рено Логан. А в городах федерального значения компания Рено не ограничилась предоставлением права официального дилерства одному автосалону, а заключила контракт с несколькими.

Так официальным дилером Рено Логан в Москве являются на сегодняшний день 28 автосалонов. Все они имеют разный уровень возможностей продажи автомобилей. В основном все представленные официальные дилеры Рено Логан в Москве имеют право продавать автомобили Рено Логан и осуществлять их сервис. Как показывают данные мониторинга, купить Рено Логан у официального дилера в Москве выгоднее всего в сети автосалонов АВТОМИР.

Официальный дилер Рено Логан в Самаре представлен четырьмя автосалонами, один из которых АЗР-МОТОРС (Московская компания) и три филиала Авто-Поволжье. По отзывам покупателей, мы можем сделать вывод, что выгоднее купить Рено Логан у официального дилера в Самаре у компании АЗР-МОТОРС. Они чаще делают скидки на сервис и покупку автомобиля Рено Логан. Салон АЗР-МОТОРС расположен по адресу Заводское шоссе 7.

Официальный дилер Рено Логан в Воронеже компания ААА МОТОРС. Салон располагается по адресу улица Остужева дом 68. Официальный дилер Рено Логан в Воронеже имеет право осуществлять авторизированный кузовной ремонт автомобилей Рено Логан.

Официальным дилером Рено Логан в Екатеринбурге являются сразу четыре автосалона, два из которых lucky-motors, имеют право только продавать новые Рено Логан и осуществлять их ТО. Самым широким спектром возможностей из всех официальных дилеров Рено Логан Екатеринбурга обладает автосалон Автомир-Екатеринбург, который находится на улице Сибирский Тракт дом 57А.

Официальный дилер Рено Логан в Уфе представлен тремя автосалонами, два из которых принадлежат бренду Автофорум. Данная компания расположена по адресам улица Кандринская дом 2 и проспект Салавата Юлаева дом 41. Официальный дилер Рено Логан в Уфе – компания Транс ТехСервис, располагается по адресу улица Маршала Жукова дом 38, и имеет право осуществлять авторизированный кузовной ремонт машины Рено Логан.

Официальный дилер Рено Логан в Курске представлен двумя автосалонами один из которых ЛеМан, который имеет право осуществлять кузовной ремонт Рено Логан, и располагается по адресу улица 50 лет Октября дом 187. По данным статистики, этот официальный дилер Рено Логан в Курске чаще проводит различные акции для стимулирования сбыта автомобилей.

На нашем портале Вы можете найти полный список всех официальных дилеров Рено Логан с телефона и адресами. Для этого воспользуйтесь поиском.

Дачия Логан - Авто Свет

Dacia Logan — бюджетная модель B-сегмента производства французского концерна Renault. Logan должен был стать первой моделью «возрождения» Dacia под крылом Renault.

Первое поколение вышло на рынок в 2004 году и имело большой успех. Благодаря использованию комплектующих от других моделей Renault цена Dacia Logan была очень доступной и побуждала к ее покупке. Автомобиль был доступен в 4 различных вариантах кузова. Сначала был доступен только 4-дверный седан, через 2 года в дилерские центры поступил 5-дверный универсал (MCV), а еще через год - 2-дверный пикап и 5-дверный грузовой фургон (на смену в 2012 году Доккер Ван).Как известно, Dacia должна была стать бюджетным автомобилем, поэтому базовая комплектация была скудной, но за соответствующую доплату модель можно было дооснастить.

В 2008 году Logan претерпел фейслифтинг, включающий новые бамперы, фары и заднюю дверь. В салоне изменились приборная панель и сиденья. Правда, места будут на 5 человек, но чтобы обеспечить всем людям достаточный комфорт, лучше ехать вчетвером.Интересно, что Logan MCV можно было заказать и в 7-местной версии.

Оснащался бензиновыми и дизельными двигателями Renault. В случае с первыми мы имели дело с агрегатами объемом от 1,2 до 1,6 л и мощностью 75-105 л.с. Дизельные двигатели — всем известный двигатель 1.5 dCi с 4 вариантами мощности — 68, 75, 85 и 90 л.с.

В 2012 году началось производство второго поколения Dacia Logan.Новый стайлинг получился очень привлекательным, но на этот раз производитель ограничился лишь 2 вариантами кузова – 4-дверным седаном и классическим 5-дверным универсалом (MCV). В список дополнительного оборудования входят такие пункты, как спутниковая навигация, круиз-контроль и парктроник.

Под капотом бензиновые двигатели - 0,9 л TCe мощностью 90 л.с. и 1,2 75 л.с., а также дизели - 1,5 dCi также мощностью 75 или 90 л.с.Кроме того, бензиновый агрегат меньшего размера можно заказать с заводской установкой LPG.

Автомобиль получил титул Румынского автомобиля года 2013.

соперников Dacia Logan включают Citroën C-Elysee, Peugeot 301 и Skoda Fabia.

Быстрорастущий автомобильный рынок Индии в настоящее время является важной частью проекта Renault, целью которого является увеличение продаж на 800 000 автомобилей к 2009 году.

Dacia Logan индийского производства был представлен в Мумбаи в начале апреля на встрече с индийской прессой.После презентации президент Renault Карлос Гон посетил завод Logan в Нашике, штат Махараштра. В ходе визита он рассказал о стремительном запуске производства Dacia Logan в Индии.

- Не прошло и двух лет после подписания соглашения о сотрудничестве с нашим партнером, концерном Mahindra, как первый Dacia Logan сошел с конвейера завода в Нашике, - сказал Президент.Это стало возможным благодаря сочетанию опыта Renault в разработке продуктов и производственных процессов, качества и закупок с производственными навыками Mahindra, прямому производственному подходу, отличному знанию индийского рынка и истинной приверженности сотрудников завода. Думаю, наши клиенты в Индии будут в восторге от результатов этого сотрудничества.

Махиндра-Рено - Индия

21 марта 2005 г.в Мумбаи было подписано соглашение о создании совместного предприятия Mahindra-Renault. С начала 2007 года производит и продает седан Dacia Logan на индийском рынке.

Средства, вложенные обоими партнерами в начале предприятия, составили 7 000 000 000 рупий (из которых 51 процент был инвестирован Mahindra и 49 процентов Renault, пропорционально долям обеих компаний).Годовая производственная мощность СП изначально составляла 50 000 автомобилей.

Беспроигрышная компания (взаимовыгодная) открывает дверь для Renault на индийский автомобильный рынок, а для Mahindra это первая возможность продавать легковые автомобили в Индии.До сих пор Mahindra работала только на рынках внедорожников и тракторов.

Индия имеет 1,1 млрд жителей и отличается высокими темпами экономического роста, которые в 2006 г.превысил восемь процентов. Рост автомобильного рынка Индии составлял 16,8% в год в период с 1998 по 2006 год, достигнув 1,15 миллиона автомобилей (легковых автомобилей и фургонов) в 2006 году, при этом самые высокие продажи наблюдались на рынке малых и средних автомобилей (индийский сегмент А). В результате Индия является ключевым рынком для Renault, поскольку компания хочет увеличить глобальные продажи своих автомобилей еще на 800 000 единиц к 2009 году в соответствии с контрактом Renault 2009. Большая часть прибыли от продаж Renault будет поступать из этой страны.

Веря в потенциал роста индийского рынка, Renault также решила сделать вторую инвестицию, которая усилит влияние компании в Индии.В сотрудничестве с Mahindra и Nissan компания намерена построить новый завод в Ченнаи к 2009 году. Производственная мощность этого завода первоначально будет находиться на уровне 400 000 автомобилей в год.

Dacia Logan как движущая сила разработки Renault

Программа развития продаж Dacia Logan играет важную роль в проектах роста, включенных в контракт Renault 2009.Dacia Logan — важный элемент плана по увеличению продаж на 800 000 автомобилей. легковые автомобили. С момента запуска модели в сентябре 2004 года Dacia Logan пользуется успехом во всем мире — как на развивающихся, так и на высокоразвитых рынках. На сегодняшний день по всему миру продано более 450 000 экземпляров. Логаны. В конце 2006 года семейство Logan начало расширяться: был запущен Dacia Logan MCV, а в начале 2007 года — Dacia Logan Van.

На начало 2007 г.Dacia Logan уже продается в 51 стране на пяти континентах (в 47 странах как бренд Dacia, в четырех как Renault). Пока Dacia Logan производится в четырех странах: Румынии, России, Марокко и Колумбии, а с этого года еще и в Иране и Бразилии, и, конечно же, в Индии. За исключением запланированного завода в Ченнаи, Индия, к 2009 году производственная мощность группы составит около 1 миллиона автомобилей.

Завод Dacia Logan в Нашике: крупное новое предприятие среди производственных предприятий Renault по всему миру Dacia Logan производится на заводе Mahindra в Нашике, в 180 км к северо-западу от Мумбаи в штате Махараштра.Это первый завод, производящий праворульный Dacia Logan.

Производственные линии Dacia Logan были размещены на заводе после необходимых организационных инвестиций.Четыре самых важных отдела на фабрике «Нашик»: чеканка, жестянщик, покраска и сборка. В настоящее время производство ведется в две смены, а в перспективе производительность составит двенадцать автомобилей в час.

Специально для Dacia Logan построен зал площадью 12 тысяч квадратных метров.м2 с отделом производства кузовов и отделом логистики. Этот цех соединен с главным конвейером бывшей здесь фабрики. Промышленные установки состоят из устройств предварительной сборки, основной производственной линии и трех роботов для опрессовки дверей. Цеха тиснения и покраски включают в себя оборудование на сборочных линиях Dacia Logan и Scorpio. Цех покраски перестроен таким образом, что есть возможность наносить шпаклевки под кузов в процессе производства. Специально для Dacia Logan был создан отдел восковой обработки.

Сборочный цех Dacia Logan расположен в полностью реконструированном здании общей площадью 18 000 м², из которых 6 000 м² были недавно построены, а 12 000 м² — отремонтированная часть.Промышленное оборудование состоит из системы хранения покрытых лаком кузовов вместимостью 36 автомобилей, монтажной ленты, ленты подготовки узлов привода, диагностических стендов с роликами, зоны контроля качества и зоны статического и динамического контроля качества.

Эти проверки предшествуют приемке продукции и подтверждают, что автомобиль укомплектован и изготовлен в соответствии со стандартами.Автомобили ждут на стоянке для транспортировки к точкам продаж. Все отделы связаны друг с другом главным конвейером длиной около 4 километров, который транспортирует кузова, произведенные в Нашике, из одного цеха в другой. Команда специалистов Renault и Mahindra возглавила расширение завода в Нашике. Около двадцати инженеров Renault были командированы для работы в Нашике в течение девяти месяцев. Они занимались установкой и наладкой производственного оборудования в различных отделах (тиснение, листовой металл, покраска, обивка, шасси, качество).После получения разрешения на эксплуатацию оборудование на заводе эксплуатировалось инженерными отделами во главе с опытным инженером Renault.

Система производства Renault

Как и все заводы Renault, завод в Нашике также работает на основе производственной системы Renault, которая четко определяет организационные и производственные процедуры.Производственная система Renault (SPR) работает путем выявления и определения передового промышленного опыта Альянса, что упрощает его внедрение на всех площадках Группы. Система также включает в себя постоянное совершенствование этих стандартов.

Производственная система Renault предусматривает несколько уровней контроля качества.Каждый оператор проверяет результаты своей работы сам. В каждом отделе назначается специалист, который контролирует качество компонентов, производимых в данном отделе. Герметичность всех автомобилей и исправность электрических и механических систем проверяются после того, как автомобиль сходит с конвейера. Затем каждый автомобиль тестируется на диагностическом стенде с роликами и на коротком испытательном треке. Это необходимо для контроля качества финальной сборки.

Важная роль местных поставщиков

Качество является самым важным фактором в отношениях Renault со своими поставщиками.Программы повышения качества были разработаны в сотрудничестве с индийскими поставщиками, и специалисты Renault-Mahindra внимательно следят за их ходом. Детали, произведенные в Индии, составляют примерно 50 процентов компонентов, закупаемых компанией. Также реализуются планы действий по увеличению доли этих частей до 60 процентов.

Трудоустройство и обучение

На заводе в Нашике в настоящее время работает 3500 человек, в том числе 1100 человек на производственных должностях, связанных с производством Dacia Logan.В то же время ведется интенсивный набор рабочих, техников, складских рабочих и операторов погрузчиков. В 2006 году в производственный отдел Dacia Logan было принято в общей сложности 500 новых сотрудников, в том числе 350 рабочих.

В начале производства Dacia Logan была реализована подробная программа обучения, охватывающая все аспекты производства.После набора было проведено обучение новых операторов по организации Mahindra и Renault и проекту Dacia Logan. За этим последовало обучение для повышения квалификации операторов с помощью процедур производственной системы Renault, а также обучение моделей кузова и автомобиля по принципу «Я делаю – Мы делаем – Вы делаете». Следующим шагом стала проверка навыков операторов. К работе на автомобильных конвейерах допускались только те, чьи результаты были достаточно высокими.

Лучшие операторы, занимающие должности старших операторов, посетили завод Dacia в Питешти, Румыния, где имели возможность увидеть ленты сборки Dacia Logan.Они вернулись в Нашик, знакомые с методами проектирования и управления фабрикой, и эти знания помогут им в их стремлении достичь того же уровня производства и качества, что и в Питешти.

К концу марта 2007 г. было проведено в общей сложности 1,65 млн часов обучения операторов завода.

Сотрудничество Renault с Mahindra уже принесло свои первые плоды. Renault узнал много нового от своего индийского партнера.Профессионализм и прямой подход к коммерческой деятельности идеально соответствуют целям Renault по прибыльности.

Renault привносит в это сотрудничество свой опыт в области качества, проектирования и закупок.Это будет способствовать росту не только Mahindra, но и всего автомобильного сектора Индии, а также станет ценным вкладом в укрепление быстрорастущей экономической мощи Индии.

Реальные выгоды от этого сотрудничества только начинают проявляться: партнеры хотят, чтобы их сотрудничество приносило одинаковые выгоды обеим сторонам, чтобы были довольны и индийские клиенты, которые смогут водить автомобили мирового класса с точки зрения качества, пространства и цена, а также современность и стиль.

Дачия Логан - характеристики, расход топлива, отзывы, цена