Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.

Новый рено каптур 2021 года

В 2012 году на Парижском автосалоне Dacia представила второе поколение Logan. В Турции автомобиль продаётся с названием Renault Symbol.

У нового Logan сильно изменились внешняя и внутренняя части. Передняя подвеска Logan второго поколения — MacPherson с амортизационной стойкой и пружиной, двумя сайлентблоками в рычаге и шаровой опорой. Задняя подвеска — скручивающаяся балка, с раздельно установленными пружинами и телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. Также у Logan большой багажник объёмом 510 л, также можно сложить задние сиденья, чтобы его увеличить.

Logan MCV

Logan MCV

Logan MCV был представлен в 2013 году на Женевском автосалоне. Универсал с технической точки зрения полностью идентичен седану. Объём багажника равен 573 литрам, но может увеличиваться до 1518 литров. Продажи MCV-версии начались во второй половине 2013 года.

В России модель MCV не продаётся.

Рестайлинг

Осенью 2021 года на Парижском автосалоне были представлены обновлённые Renault Logan и Sandero второго поколения. Седан получил видоизменённые фары и решётку радиатора, оба бампера. Сзади новые фонари. В интерьере только рулевое колесо. Под капотом новые моторы.

В России

В марте 2014 года стартовали продажи Renault Logan 2-го поколения в России, сборка осуществляется на заводе АвтоВАЗ.

На российском рынке Logan предлагается с одной из трёх версий 1,6-литрового двигателя: мощностью 82, 102 и 113 л.с. Двигатели мощностью 82 и 113 л.с. комплектуются механической 5-ступенчатой КПП, двигатель мощностью 102 л.с. — 4-ступенчатой АКПП. С двигателем K7M мощностью 82 л.с время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 13,9 сек, максимальная скорость — 163 км/ч. С мотором K4M (102 л.с) время разгона 0-100 км/ч составляет 11,7 секунд, а максимальная скорость — 171 км/ч. С июня 2021 года стал доступен двигатель h5M (113 л.с), разгон с места до 100 км/ч с ним занимает 10,7 сек, а максимальная скорость 177 км/ч.

В 2021 году в России начались продажи седана Renault Logan Stepway с увеличенным дорожным просветом, а также версии Logan Stepway City, оснащённой вариатором.

В других странах

В 2013 году стартовали продажи седана в Южной Америке. Там он был представлен на Автосалоне в Буэнос-Айрэсе.

В 2014 году стартовали продажи в Египте.

В 2015 году стартовали продажи в Колумбии. Там Logan производится на заводе Renault SOFASA.

Renault Symbol III

— турецкая версия Logan’а. Symbol был представлен на Автосалоне в Стамбуле в 2012 году. Производится в городе Бурса, Турция. Продажи Symbol стартовали в 2013 году, одновременно с Тунисом и Алжиром.

Рейтинги

Автомобиль получил награду «Автомобиль года» в 2013 году. В рейтинге среди надежности поддержанных автомобилей 2021 года германской «Ассоциации технического надзора» (VdTUV) Dacia Logan занял самые нижние строчки во всех возрастных категориях.

Безопасность

EuroNCAP протестировала Dacia Logan MCV в 2014 году.

АВТО страхование +




Где производят рено каптур


Как работает завод Renault в Москве

Старт производства полноприводного кроссовера Renault Kaptur стал поводом попасть на завод Renault Россия. До этого французы продолжительное время предпочитали избегать освещения работы их предприятия в Москве. Производство седана Fluence с недавних пор прекращено: на заводе в две смены помимо новинки собирают модели Duster и Nissan Terrano. Как работает завод и какие скидки полагаются заслуженным сотрудникам, выяснила «Газета.Ru».

Завод ЗАО «Renault Россия» в Москве был основан в 1998 году на мощностях бывшего завода «Москвич» (АЗЛК). В год предприятие может выпускать 160 тыс. автомобилей. Сейчас тут собирают три модели: Renault Duster, Nissan Terrano, а с 27 апреля — полноприводный кроссовер Renault Kaptur. Уже в конце мая станут известны цены, а в продажу модель поступит летом. Именно Россия выбрана в качестве первой страны для промышленного запуска глобальной модели. Постановка на производство Renault Kaptur, занявшая около года с момента создания первого прототипа, проходила под руководством российского инженерного центра Renault в Москве. Именно запуск Kaptur и стал поводом допустить журналистов на завод и познакомить их с производством.

Несмотря на высокую интегрированность Renault в российскую экономику (локализация производства составляет около 60%), французы предпочитают вести закрытую политику. Учитывая, что такой стратегии в Renault придерживаются практически во всех вопросах, от планов продаж до общения с первыми лицами компании (Андрей Панков с момента вступления в должность гендиректора Renault Россия в 2015 году до сих пор не дал ни одного интервью или комментария, а операционный директор региона Евразия Дени Левот отвечает только на заранее согласованные вопросы), удивляться этому не приходится.

Однако в свете актуальности темы об увеличении локализации в автомобилестроении, работы с российскими поставщиками и господдержки выхода Renault все-таки решились показать, как работает предприятие.

Именно о важности поддержки правительства и говорил Андрей Панков, приветствуя зампреда правительства Аркадия Дворковича, который прибыл на запуск производства. Несмотря на то что Дворкович славится своим интересом к испытаниям автомобилей (недавним примером стал его отзыв о Lada XRay ), в этот раз не обошлось без казуса.

Говоря о важности модели Kaptur для российского рынка и признании его российскими автомобилистами, вице-премьер перепутал название модели и назвал авто Duster, который уже давно производится в России и уж никак не может претендовать на звание новинки.

«Я на нем проехал здесь, на этом заводе, несколько месяцев назад, — сказал Дворкович. — Мне понравилось. Я рад, что в намеченные сроки удалось осуществить запуск этого проекта. Спасибо всем, кто над ним трудился. Разработчикам компании, руководителям и работникам завода. Российский рынок пополнится автомобилем, который станет одним из лидеров продаж в своем сегменте». Также Дворкович поблагодарил российских поставщиков автокомпонентов, благодаря которым автомобиль уже частично локализован.

Кто работает на заводе

Предприятие в Москве работает в две смены. Всего на заводе работает 4453 человека, из них почти 3 тыс. — это рабочие (19% из них — это женщины). Известно, что на заводе работает около 60 иностранцев. Из них 80% — это инженеры и проектные работники, остальные заняты в производстве и коммерции.

В просторных чистых помещениях ведется производство полного цикла.

В Renault настоятельно просили не общаться с рабочими, сославшись на то, что все они выполняют свои обязанности, следуя некой системе, согласно которой за определенное время нужно совершить необходимое количество действий. Стоит их отвлечь — и план будет сорван.

Мы попытались уточнить у начальника цеха сборки Алексея Крылова, что же это за система. По его словам, «есть система производства Renault, включающая лучшее из Nissan и лучшее из Renault».

В итоге на то, чтобы перекинуться парой фраз с корреспондентом «Газеты.Ru», время у «реношников» все-таки нашлось.

Большинству Kaptur нравится даже больше, чем Duster. Но многим денег хватает только на Logan. Зато есть разные виды скидок для сотрудников. К примеру, отработав четыре года, можно купить машину с максимальным 10-процентным дисконтом.

Преимущественно здесь трудятся мужчины, но можно встретить у конвейеров и девушек. В цеху сварки в зависимости от смены находятся около 300 человек, из них примерно 40 — это женщины. Все они работают сосредоточенно, но многие, завидев журналистов с фотокамерами, охотно позируют, машут руками и улыбаются. В обеденный перерыв, который един для всего завода, работа замирает, конвейеры встают. Предусмотрены также паузы для отдыха операторов.

«Есть посты более легкие по эргономике, на них и работают женщины, — рассказывает корреспонденту «Газеты.Ru» начальник подразделения сварки Виталий Шустов. — Они выполняют все те же операции, что и мужчины: варят, собирают машины, клеят наклейки. Два начальника участка — это женщины, которые хорошо себя зарекомендовали».

На многочисленные вопросы о том, чем же Kaptur отличается от Duster, Шустов привел пример с кузовами. На примере боковых частей он объяснил, что машины «концептуально разные». Так, у Kaptur боковина целая, сплошная, штампованная. Боковина Duster состоит из двух сваренных половинок. Двери у Duster находят на стекло, а у Kaptur уходят в нишу.

Говоря о собираемом модельном ряде, представитель завода рассказал, что весь процесс сварки построен по принципу гибкого производства. То есть список производимых моделей можно менять очень быстро в зависимости от потребностей. Кстати, в связи с запуском модели Kaptur сварка была модернизирована на 30%. Персонал прошел обучение, и его количество не изменилось. Вопрос о том, сколько автомобилей варится каждый день, решается на утренней оперативке, поэтому точное количество на заводе не называют.

«Сварка происходит без участия человека, нашими роботами, — рассказывает представитель завода. — Только недавно мы собрали здесь последнюю партию Fluence; если возникнет необходимость, мы можем возобновить ее в любой момент».

Готовые кузовы из цеха окраски попадают в сборочный цех. Там, по словам начальника цеха, также работает около 300 человек. «Сейчас широко применяется автоматизация, — рассказали в цеху. — Так, во всем департаменте много самодвижущихся повозок, которые привозят необходимые инструменты на те посты, где производятся соответствующие операции».

Качество и аккуратность

Во время экскурсии слово «качество» стало чуть ли не самым часто употребляемым. К примеру, компания проповедует систему 5S: сортируй, стандартизируй, создай порядок, содержи в чистоте и сделай 5S привычкой. На стенах предприятия развешены вдохновляющие плакаты и объявления с информацией об отличившихся сотрудниках с их фотографиями и достижениями.

В целом завод производит приятное впечатление, здесь кипит жизнь. Один за другим с конвейера сходят синие и оранжевые Kaptur с белыми и черными крышами, модели Duster цвета хаки. Будет продолжаться и работа по развитию экспорта. Так, уже в этом году начнутся поставки этого нового полноприводного кроссовера в страны ближнего зарубежья: в Белоруссию, Казахстан, Армению и Азербайджан. У Renault есть планы экспортировать Renault Kaptur и в страны дальнего зарубежья, например во Вьетнам. В ближайшем будущем не только сам автомобиль, но и автокомпоненты для его производства будут поставляться на экспорт из России.

Где выпускают рено каптур. Обзор «Renault Kaptur» кроссовер специально для России. Планы по сборке на будущее

Амбициозный новичок стана кроссоверов должен с лету ворваться в битву, собрать всю аудиторию, для которой Duster был достаточно надежен, но недостаточно красив, а заодно отвлечь взгляды от конкурентов. Для этого у него есть многое – причем это многое в России изрядно отличается от того, чем подкупают европейского водителя. На деле Kaptur отличается от Captur далеко не только одной буквой в названии…

На самом деле, отличий в моделях предостаточно – настолько, что стоит структурировать их. Начнем, как водится, с внешности.

Внешний вид и дизайн

На первый взгляд, российский и европейский кроссоверы практически идентичны: и фальшрадиаторная решетка с крупным логотипом, и темная подштамповка на дверях, и даже мелочи вроде «форточек» в передних боковых стеклах и поворотников в корпусах боковых зеркал – на месте. Однако если приглядеться, некоторые отличия найти все же можно. Главное связано с оформлением переднего бампера и противотуманных фар – у «французского француза» они заключены в замкнутый трапециевидный контур, а у «российского» выполнены в форме П-образных элементов. Без хрома, конечно, не обошлось в обоих случаях.

Кроме противотуманных фар, новый бампер несет и функциональную нагрузку: крепление номерного знака перенесено вверх. В отличие от Captur, который вряд ли будет видеть что-то кроме асфальта, Kaptur предполагает и внедорожные вылазки, подтверждая это многими качествами. И эта мелочь – одно из них: теперь на разбитой колее нет шанса расстаться с передним номером.


Габариты и кузов

Несмотря на абсолютное, казалось бы, сходство, два кроссовера различаются и по размеру: российский экземпляр крупнее – длиннее, шире и выше. Причем разница в габаритах довольно ощутима: его длина – 4 333 мм против 4 121 у Captur (+21 сантиметр), ширина по зеркалам – 1 998 мм против 1 957 (+4 сантиметра), высота – 1 619 против 1 579 (те же 4 сантиметра). Прибавка в длине пошла на пользу колесной базе и заднему свесу: база выросла на 7 сантиметров (2 674 мм против 2 605), а свес – более чем на 15 (805 мм против 649). Такой прирост отчасти компенсируется тем, что передний свес у европейского кроссовера длиннее на сантиметр – 865 мм против 854.



Вместе с базой и шириной у Kaptur подросла и колея: «наш» автомобиль имеет 1 564 мм между осями колес спереди и 1 570 мм сзади, а «зарубежный» – на 4 и 6,5 сантиметра меньше (1 524 мм спереди и 1 504 мм сзади). Все это в сумме должно обеспечить чуть лучшую управляемость и устойчивость и уменьшить продольную раскачку. Ну а улучшению проходимости, помимо технических изменений, призван поспособствовать и увеличенный на 3,5 сантиметра клиренс: 205 мм против 170.

К слову, взгляните, насколько отличается клиренс у «манекенов» в руководствах по эксплуатации – если бы картинка отражала реальность, можно было бы смело подумать, что клиренс увеличился вдвое. На деле же это, очевидно, маркетинговый ход – в России кроссовер должен быть высоким.

1 / 2

2 / 2

Салон

Интерьер российского Kaptur – пожалуй, то место, где изменения по сравнению с «европейцем» заметны меньше всего. При желании здесь, конечно, можно отыскать несколько отличий: руль оформлен иначе и лишен глянцевой вставки, бардачок выполнен проще, не имея открытой ниши с контрастной окантовкой, а располагая просто крышкой и 7 литрами полезного объема. Да и вообще контрастных акцентов в салоне Captur поболее – городской модник, как-никак. В оформлении Kaptur свою роль играет и локализация: передняя панель изготавливается в России, а потому имеет свою фактуру пластика, да и иное оформление бардачка, по видимости, тоже связано именно с этим.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Кроме того, «наш» Kaptur имеет регулировку руля лишь по высоте – это уже можно назвать наследием оригинала, от которого он позаимствовал все самое главное. И как раз к этому главному и перейти.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Платформа

Вот здесь-то и кроется, пожалуй, ключевое отличие российского Kaptur от европейского Captur. В то время как «европеец» построен на платформе B, которая разработана Renault совместно с Nissan и предназначена для создания компактных и субкомпактных авто, «россиянин» имеет в основе ее хорошо известную модификацию B0.



О характеристиках проще судить по тому, у кого позаимствованы «тележки»: так, Captur взял свою у компактного хэтчбека Clio, а Kaptur – у Duster. Разумеется, в обоих случаях заимствование не прошло без модификаций: у Captur относительно Clio несколько растянута база, а Kaptur (вместе с Duster) в Renault и вовсе предпочитают называть обладателем новой платформы Global Access – она «выросла» из пресловутой B0, но имеет обновленную силовую структуру, кинематику подвески, подрамник и другие особенности. Но суть-то ясна каждому, кто слышал про успех французского бестселлера Logan – уже тогда его дорожная всеядность и впечатляющая надежность подвески стали притчей во языцех. Разумеется, переиначивая Captur на российский лад, в Renault пошли самым мудрым путем, усадив новый дизайн на проверенные временем агрегаты – так они убили двух зайцев, обеспечив автомобилю репутацию «надежного, как Duster» и «красивого, как Captur».

Силовые агрегаты и трансмиссии

Тест-драйвы / Одиночные

Тест-драйв Renault Captur: Дастер для хипстера

Первое впечатление Утилитарные Logan и Sandero, не слишком выразительные Megane, Fluence и Scenic, откровенно унылые Latitude и Koleos… Казалось, что дизайнеры Renault взяли коллективный отпуск и доверили...

116521 11 18 02.07.2015

Гамма моторов и коробок передач также напрямую проистекает из платформ, на которых построены автомобили. «Зарубежный» Captur предлагает своим покупателям выбрать из трех моторов объемом «мал-мала-меньше». Так, самым «большим» из них является полуторалитровый дизель на 90 л. с., а компанию ему составляют два бензиновых агрегата на 1,2 литра (120 л. с.) и 900 кубических сантиметров (90 л. с.). Несложно представить российские перспективы автомобиля с таким набором двигателей, и в Renault это прекрасно понимали – да и задумываться над моторной гаммой особо не пришлось. Captur просто позаимствовал ее у того же Duster, со всеми достоинствами и недостатками.

Двигатели хорошо знакомы российскому покупателю: это два бензиновых агрегата – h5M объемом 1,6 литра и мощностью 114 л. с. и двухлитровый F4R, который выдает 143 л. с. Пару им составили также знакомые коробки передач: вместо агрегатов с двойным сцеплением, дополняющих МКПП в Европе, у нас будут предлагаться пяти-и шестиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат серии DP – единственный пункт, который трудно однозначно определить в достоинства или недостатки. Но на подходе еще один интересный проект – вариатор, который, по словам представителей Renault, был разработан специально для Captur. Связка «CVT+1,6» обещает быть довольно интересной – но проверить это удастся лишь в сентябре, когда автомобили с бесступенчатой трансмиссией поступят в продажу.

Другим козырем российского Kaptur стал полный привод – он также был одной из причин заимствования платформы Duster. Ведь исключительно моноприводный автомобиль у нас – это совсем не то, что в Европе, это потенциально потерянная аудитория, упустить которую было бы недальновидным ходом. Да и рецепт 4х4 тоже лежал на поверхности – это та же муфта, что приводит задние колеса на Дастерах, и здесь так же, как в них, версии с полным приводом имеют независимую заднюю подвеску. Хотя потенциальные обладатели Kaptur обозначаются как молодые люди, желающие приобрести модный кроссовер для передвижения по городу, и полный привод для большинства из них – излишество, это именно тот случай, когда «запас карман не тянет»: свою аудиторию такие автомобили найдут.



В числе прочих технических особенностей «российского» кроссовера значатся задние барабанные тормоза (тоже наследство Duster), 50-литровый бензобак против 45-литрового у Captur и пятилитровый бачок омывателя – тоже практически обязательный атрибут любой уважающей себя «акклиматизации». Стальная защита картера – туда же.

Что в итоге

Итог понятен без лишних слов: похоже, у Renault получился еще один автомобиль, который вполне может получить звание бестселлера. Несмотря на отсутствие дизельных моторов, жесткий локализованный пластик салона и задние барабанные тормоза. Вопреки стенаниям о «французском дизайне» и . Потому что сейчас, когда и не касаются небес, у него есть практически все, чтобы прийти, увидеть и победить.

Одним из наиболее популярных кроссоверов на отечественном рынке является Рено Каптур. Автомобиль французской компании славится своей качественностью и превосходными характеристиками. Однако очень часто можно услышать недовольства, которые звучат в адрес Каптур российской сборки.
Фото: Рено Каптур

В сегодняшней статье мы как раз и поговорим о Рено Каптур, который производят в России.

Компактный кроссовер собирают на московском автозаводе, который функционирует еще с 1998 года, и известен всем автолюбителям под названием «Автофрамос».

Стоит отметить, что на данном предприятии, помимо Каптур, для России также делают Ниссан Террано и французского собрата Рено Дастер.

Чем отличается модель отечественной сборки от европейской?


Фото: завод Рено во Франции

Между отечественным и европейским вариантами существуют заметные отличия. В первую очередь, они касаются кузова, ведь европейский Каптур создан на основе модульной платформы Рено Клио, а в отечественном варианте используется традиционный, для французских кросоверов, модуль GA. Он был значительно усовершенствован и адаптирован под российские дорожные условия.

Основная причина того, почему на отечественном рынке не реализуется европейский Каптур, кроется в исследованиях французских маркетологов, который выяснили, что малолитражные дизели без системы полного привода не пользуются у нас особым спросом. Поэтому, было принято решение, производить более привычный для России вариант на московском автозаводе.

Плюс ко всему, оборудование московского предприятия не сопоставимо со сборкой автомобилей на основе такой модульной платформы, как Рено Клио. Это также считается одним из решающих моментов, которые поспособствовали появлению российского Рено Каптур.

Производство на московском заводе проходит в две смены. Общее количество работников достигает отметки в 4 500 человек, 3 000 из которых занимаются непосредственно сборкой Рено Каптур.

На московском предприятии используется полный производственный цикл, и, кроме того, каждый сотрудник соблюдает пять основных правил:

  • проводить быструю сортировку;
  • придерживаться стандартов производства;
  • соблюдать порядок;
  • содержать рабочее место в чистоте;
  • постоянное развитие и усовершенствование навыков.

Особенности отечественного предприятия, которое собирает Рено Каптур


Фото: завод в России

Перед началом производства французские инвесторы вложили средства в модернизацию цеха, в котором собирают Рено Каптур. Среди новшеств:

  • появление трёх новых роботизированных систем, которые отвечают за сварку пола, а также лонжеронов;
  • 30% сварочного оборудование было заменено новым;
  • создание новых, более технологичных пунктов контроля;
  • модернизация покрасочного цеха, которая повысила его продуктивность в два раза;
  • весь персонал прошёл процесс обучения и получил соответствующие сертификаты.

Что касается силовых агрегатов, то 1,6-литровый мотор производится на «автовазовском» заводе, а старший, двухлитровый двигатель поставляется с Испании.

По два автомобиля из каждой партии, направляются в пункт контроля, где производится проверка сварочных швов и герметичности кузова.

Особенности сварки кроссовера российского производства

Процесс сварки на московском заводе организован на высшем уровне, при том, что здесь используется принцип гибкого производства, и в любой момент цех можно перенастроить на сборку другой модели.

Многие эксперты утверждают, что Рено Каптур российского производства значительно прочнее своего европейского собрата. Главная причина этого кроется в том, что кузов состоит только из двух больших частей, которые качественно сварены между собой. Не стоит забывать и об оптимальной геометрии кузова, которая также придаёт кроссоверу прочности.


Видео: сборка Каптур в России

Особенности покраски и сборки отечественного Каптур

После того, как все части кузова Рено Каптур сварены между собой, он отправляется в специальный окрасочный цех, для оцинковки и грунтования.

Когда вся покраска завершается, Каптур переходит в цех окончательной сборки, где устанавливаются двигатель, трансмиссия и элементы салона.

Стоит отметить, что последние тест-драйвы доказали, что нет причин сомневаться в качественности Рено Каптур отечественного производства.

Вывод

Рено Каптур российского производства является одним из наиболее популярных кроссоверов на отечественном рынке. Его сборка осуществляется на московском заводе «Автофрамос» и в ней задействованы лучшие специалисты.

На российском предприятии ежегодно выпускается около 188 000 единиц Каптур. Однако, в связи с ростом популярности кроссовера, в будущем данный показатель может значительно вырасти.

Для российских автолюбителей «француз» Рено Каптур является новинкой. Печатные и интернет обозреватели говорят о том, что это полноценный кроссовер для городских дорог. А где собирают его? Сборка началась в России в марте месяце нынешнего 2017 года. Рено Каптур вполне уже способен составить здоровую конкуренцию таким уже признанным мировым моделям, как Форд Экоспорт и Опель Мокка 2016 модельного года. Помимо всего прочего огромным плюсом для потенциальных покупателей данной модели стала приемлемая расценка, которая стала возможной благодаря тому, что страна производитель РФ и в частности, цеха по сбору новинки находятся в Москве. В этой мы попробуем разобраться в особенностях авто, чья сборка осуществляется на заводе в России.

Общая информация о Каптур

В России, а точнее, в ее столице в марте месяце минувшего 2016 года началась сборка новой французской модели Рено Каптур. Завод, где собирают сейчас данное авто, называется «Автофрамос». Что это за компания, где собирают новинку от Рено?

Согласно достоверной информации, данная компания является совместным продуктом альянса Франции и российского производителя, и образовалась в 1998 году, когда не шло даже речи о такой модели, как Рено Каптур.

Тогда все производственные площади взяли у АЗЛК, который тогда уже полностью прекратил свое существование, после разорения. А сейчас это то местно, где производят отличные автомобили.

Однако устаревших конвейеров и производственного оборудования, для сборки современных европейских автомобилей – недостаточно. Никто доподлинно не знает, сколько компания «Автофрамос» потратила, чтобы восстановить производство, где собирают сейчас французские модели, но официально известно, что переоборудование завода продолжалось несколько лет непрерывно, связано это с тем, что модельный ряд автомобилестроительного концерна Рено постоянно пополнялся.

Российское предприятие постепенно стало осуществлять сборку версия Сценик, Меган и Логан, а также ряда других моделей, которые известны во всем мире. В минувшем году была названа дата старта конвейера, где собирают новинку – Рено Каптур, и в связи с этим имеющееся оборудование опять пришлось модернизировать. И это понятно, потому что Каптюр – это совершенно новая и отличающаяся от остальных модель, поскольку сейчас нецелесообразно базироваться на технике для остальных продуктов автоконцерна.

И как итог, для старта изготовления Каптюр изготовлено было новейшее оборудование, которое в себя включает и сборочные машины и конвейерные линии, где производят теперь модель с быстрорастущей популярностью. Для производства пришлось нанять дополнительно сотрудников, так как имеющихся кадров для Рено Каптур не хватило бы.

Детальная информация о Каптур

Изначально кажется, что Рено Каптур, чья сборка осуществляется в РФ, являются точно такими же, как те, страна производитель которых – одна из Европейских. Это заблуждение. Даже не стоит говорить, что отличия между версиями этими незаметные или небольшие. Все это неверно.

В чем же заключаются отличия, которые не позволяют считать идентичными автомобили, страна производитель которых отличается? А все дело в том, что новинка Renault Kaptur, чья сборка осуществляется в Европе, спроектирована на базе Клио 4 поколения, для которой в РФ, где собирают Каптюр, нет производственной специальной линии. Из-за этого, чтобы обновление всего оборудования было как можно быстрым и дешевым, было принято решение интегрировать модель с Рено Дастер, который уже достаточно давно тут собирают.

Все это позволило новинке дать основное преимущество, среди подобных машин — систему полного привода, плюс к этому была удешевлена себестоимость модели.

Сейчас также известно, что версия для Европы без исключения имеет во всех комплектациях только модификации с системой переднего привода.

Так вот и получается, что Renault Kaptur московской сборки построен на другой платформе, но внешность сохранена по максимуму. Это позволяет новинке использовать огромное количество комплектующих и запчастей, которые производятся для версии стран Европы. При этом многие автовладельцы задаются вопросом: зависят ли цены на кроссовер от того, где производят машину? Следуя из вышесказанного, конечно, российские цены ниже.

Несмотря на то, что сейчас есть подробная информация о компании, где производят авто, один вопрос остается: какой будет позиция Каптюр во всей модельной линейке Рено? Между какими моделями новый кроссовер займет свое законное место? Российский производитель на эти вопросы утверждает, что новинка станет на 1-у ступень ниже, чем популярнейшей Рено Дастер.

  • Комплектации модели богаче, присутствует индивидуализация начинки авто.
  • Линейка трансмиссий и моторов. Для версии, собирающейся в РФ, будут предложены революционные моторы, которые имеют небольшой объем, но при этом оснащены турбонагнетателями с большим давлением. Впервые за всю историю отечественного представительства Рено удастся выпускать малолитражную модель высокой мощностью, с экономичным топливным расходом.

Другой особенностью новинки стала ее стоимость. Европейская версия машины имеет начальную свою стоимость в евро, и перепродажа кроссовера за границей в перерасчете валюты заставит ужаснуться даже богатых автолюбителей. Поэтому предшествующая версия Каптюр так и не попала к нам в страну.

Подведем итоги

Renault Kaptur является новичком на отечественном авторынке, поскольку появился только год тому назад. В связи с растущей популярностью кроссоверов для города, популярность этой модели обещает быть крайне высокой. В нашей стране, где производят эту модель, будут весьма демократичные цены на все комплектации. Это все благодаря тому, что выпуск машин налажен в Москве, плюс завод оснащен современным новеньким оборудованием, что сокращает все производственные затраты.

Российская сборка – многие автовладельцы снисходительно относятся к отечественному производству иномарок, полагая, что наши работники попросту не в состоянии выполнить работу так качественно, как европейцы или японцы. Правда это, или нет, вопрос спорный. Но ясно одно – если бы не российская сборка, не видать нам нового Рено Каптур 2016 года!

Где собирают?

Выпуск паркетника осуществляется на заводе ЗАО «Renault Россия», расположенном в Москве. Основан он был в 1998 году и до недавнего времени именовался как «Автофрамос». Неудивительно, что многие до сих пор продолжают называть его именно так. Помимо Kaptur, с линии сходят также кроссоверы Nissan Terrano и Renault Duster.

Завод «Renault Россия» — бывший «Автофрамос».

Отличия от европейской версии

Модификация кросовера, предназначенная для рынка ЕС, кардинально отличается от российской. Ведь он построен на совершенно другой платформе – от хэтчбека Renault Clio IV генерации. А наш паркетник сооружен на привычной для всех (на ней сработан пресловутый Дастер). Однако перед запуском новинки еще существенно изменили, доработав многие моменты, поэтому новое название вполне уместно.

Но ответ на вопрос относительно того, почему европейский Рено Каптур не продают в России, заключается не только в платформе. Маркетологи французской компании понимали, что выдвигать на рынок РФ кроссовер с малолитражными турбомоторами, откровенно городской подвеской и смерти подобно. Такая машина окажется попросту невостребованной.

Внешне российская и европейская версия хоть и похожи, но различия в техническом плане у них огромные.

Ну, а последним фактором стало то, что для выпуска модели на базе Клио, на предприятии отсутствует производственная линия, оборудовать которую с нуля было слишком накладно, особенно учитывая туманные перспективы такой модели.

Политика компании

Всем известно, что она консервативная и закрытая. Достаточно сказать, что Дени Левот, занимающий должность операционного директора региона Евразия, отвечает исключительно на заранее согласованные вопросы. Да и Андрей Панков, который в 2015 году занял пост гендиректора «Renault Россия», не спешит давать интервью или комментарии.

Неудивительно, что съемочные группы долгое время не могли попасть в цеха завода. И подобная политика, как ни странно, отлично уживается с высокой степенью локализации, которая доходит до 60%. Именно такая степень локализации и позволила установить вполне приемлемую цену на Рено Каптур российской сборки.

Андрей Панков — генеральный директор «Renault Россия».

Впрочем, несмотря на разрешение, снять большой сюжет съемочной группе не удалось, поэтому приходится довольствоваться 2-минутным роликом о жизни завода:

Персонал и распорядок дня

Предприятие в столице функционирует в 2-сменном режиме, с обязательным обеденным перерывом, когда вся работа замирает, и операционными паузами для персонала. Общая численность штата – 4 453 человека, из которых на долю работников приходится порядка 3 000 мест. Кроме того, не стоит думать, что это исключительно мужская работа, так как около 19% от численности на линиях принадлежит женщинам. Есть и иностранцы, коих насчитывается в районе 60 человек, причем 80% оных – проектные работники и инженеры, прочие же заняты в коммерческих и производственных отделах. Руководство заранее попросило съемочную группу не отвлекать рабочих, чтобы не срывать план. Однако многие из них, завидев камеры, улыбались и махали руками.

В сварочном цехе работают, в основном, мужчины, но и женщины есть.

К примеру, в сварочном цеху около 40 женщин, из общего числа в 300 человек. Зачастую представительниц прекрасного пола ставят на посты, где эргономика проще и легче, но все равно они варят, собирают и клеят наклейки на новые машины. А на 2-х участках начальники как раз женщины.

На мощностях «Renault Россия» налажен полный цикл производства, причем журналистов просят не общаться с персоналом. Причина этого в системе, когда за определенный временной интервал рабочий должен совершить конкретное число действий. Что это за система Алексей Крылов, занимающий пост главы сборочного цеха, не признается, говоря только, что для нее было взято все лучшее и от Renault, и от Nissan.

Кроме того, на заводе проповедуется система 5S:

— Сортируй;

— Стандартизируй;

— Создавай порядок;

— Содержи в чистоте;

— Сделай 5S привычкой.

Пример системы 5S.

Повсеместно развешаны агитационные плакаты, словно в СССР, и доски почета, где красуются фотографии и достижения лучших работников.

Что касается скидок для сотрудников, то они, естественно, предусмотрены, хоть и не такие масштабные, как хотелось бы. Тем не менее, купить Рено Каптур российской сборки с 10-процентной уступкой смогут те работники, которые трудятся на заводе дольше 4-х лет.

Производственная линия

В преддверии она была модернизирована. В числе наиболее существенных изменений значатся:

  1. Монтаж 3-х новых роботов, необходимых для сварки пола и лонжеронов;
  2. Обновление 30% сварочного оборудования;
  3. Создание новых контрольных пунктов;
  4. Реконструкция покрасочного цеха, который отныне может работать с 2-мя колерами одновременно;
  5. Переобучение персонала, причем количественно штат не изменился.

Что касается комплектующих, то для сборки используется российский металл, 1.6-литровые собираются на мощностях АвтоВАЗа, а 2-литровые импортируются из Испании. В целях повышения качества работы, оборудованы новые пункты контроля, на которых инспектируются сварочные швы и геометрия кузова. Это неудивительно, ведь новый кроссовер не относится к числю бюджетных, поэтому ошибки исключены.

Работа на производственной линии завода.

А вот число машин, выпущенных в день, решается на утренней планерке, поэтому постоянной статистики в этом отношении не имеется.

Сварочный цех

Это один из наиболее интересных моментов, так как весь процесс тут организован в соответствии с принципами гибкого производства – в кратчайшие сроки линию можно перенастроить для выпуска другой модели. Подобная политика обеспечивает оперативную реакцию на изменение конъюнктуры рынка. Работают в цеху роботы, без участия человека.

Что касается прочности, которая у нового Рено Каптур российской сборки якобы выше, чем у того же Дастера, то это чистая правда. Достаточно только взглянуть на кузова и технологию их выпуска. Ведь у Renault Duster боковина состоит из 2-х половинок, сваренных между собой. Кроме того, двери у него закрывают часть боковины. Геометрия Kaptur сложнее, так как сторона у него цельная, а двери при закрывании утапливаются в ниши. Это, и не только это, обеспечивает повышенную прочность, ведь данный показатель напрямую зависит от сложности рельефа кузовной панели.

Боковина Renault Kaptur сложнее в изготовлении, но и крепче Дастеровской.

А вот толщина металла одинаковая, хотя и вес, и габариты новинки 2016 года меньше, чем у Дастера, что только подтверждает тезис о больше прочности и безопасности нового кроссовера.

5047 Просмотров

Renault Kaptur - это новинка для российского автолюбителя. Газеты и всевозможные обозреватели трубят о том, что этот городской кроссовер, сборка которого в нашей стране началась лишь в марте текущего года, способен составить конкуренцию таким всемирно известным моделям, как Опель Мокка и Форд Экоспорт 2016 модельного года. Еще одним бонусом для покупателя является более чем демократичная цена, которую удалось достигнуть, перенеся производственные цеха в Москву. Об особенностях российской версии Renault Kaptur и предприятии, которое его производит, читайте в данной статье.

Абсолютный лидер

Производство Рено Каптур началось в марте 2016 года в Москве. Предприятием, которое взяло на себя роль изготовителя этого паркетника, носит гордое название «Автофрамос». Когда и как появилась подобная фирма?

Согласно официальной информации, «Автофрамос» - детище совместного альянса российского производителя и Франции, возник еще в далеком 1998 году, когда о такой модели, как Рено Каптур, не было и речи.

Все площадки были позаимствованы и АЗЛК, который к тому времени уже разорился и прекратил свое существование.

Очевидно, что для современных автомобилей европейского уровня устаревших конвейерных линий и оборудования было недостаточно. Сложно сказать, сколько средств понадобилось для того, чтобы «Автофрамос» стал полноценным автопредприятием, но совершенно точно известно, что переоборудование продолжалось в течение нескольких лет, не прекращаясь ни на месяц, в связи с постоянным пополнением модельного ряда концерна.

Постепенно российское предприятие начало изготовление отечественных версий Логана, Меган, Сценик и многих других всемирно известных моделей. В 2016 году стала обозначена точная дата запуска сборочного конвейера Renault Kaptur, в связи с чем оборудование очередной раз пришлось модернизировать. Это не удивительно, ведь Рено Каптур представляет из себя абсолютно новую модель, и базироваться на технике для других детищ концерна неразумно, да и не особенно целесообразно.

В итоге для начала производства Captur было привезено новое оборудование, включающее в себя новые конвейерные линии и сборочные машины. В этой же связи «Автофрамосу» пришлось пополнить штат сотрудников и объявить набор кадров, для Рено Каптур старого штата явно не хватило бы.

Детальная информация

Не вдаваясь в подробности, можно подумать, что Рено Каптур, которые собирают в России, полностью аналогичны версии для Европы. Однако, это вовсе не так.

Даже утверждать, что различия версий Renault Kaptur незначительны или незаметны на первый взгляд, в корне неверно.

В чем же тогда разительные отличия, которые не позволяют провести подобную аналогию? Дело в том, что Renault Kaptur, производимая в Европе, базируется на модели Клио 4, для которой на «Автофрамосе» нет специализированной производственной линии. В связи с этим, чтобы модификация оборудования была как можно дешевле и быстрее, было решено интегрировать вновь поступившую на конвейер модель с Дастером, который производится в Москве уже довольно давно.

Это позволило не только удешевить себестоимость, но и придать модели ее главное преимущество - наличие полного привода.

Точно известно, что европейская версия имеет лишь переднеприводные модификации во всех без исключения комплектациях.

Таким образом, выходит, что Captur отечественной сборки строится на совсем иной платформе, однако внешность обещают сохранить максимально. Это позволит модели использовать львиную долю запасных частей и комплектующих, которые уже производятся для европейской версии.

Несмотря на достаточно подробную информацию о производителе, остается открытым вопрос: какова позиция Рено Каптур в модельной линейке концерна? Между какими уже начавшими свой выпуск моделями встанет новоиспеченный «паркетник»? На эти вопросы российский представитель утверждает, что модель встанет на одну ступеньку выше Дастера.

  • Во-первых, планируемые комплектации на порядок богаче, да и индивидуализация начинки машины здесь, действительно, радует.
  • Второй момент - это линейка двигателей и трансмиссий Рено Каптур. Для версии, которую собирают в России, планируется предложить инновационные версии двигателей, которые обладают малым объемом и турбонагнеталями большого давления. Впервые в истории российского представительства марки удастся наладить выпуск малолитражной модели повышенной мощности и невысоким расходом топлива.

Еще одной особенностью отечественного Рено Каптур является его цена. Дело в том, что европейские версии имеют начальную стоимость в национальной валюте Евросоюза, и перепродажа кроссовера в рублевом эквиваленте заставит невольно содрогнуться даже опытного автовладельца. Именно поэтому поставка предыдущей версии Captur в нашу страну так и не была налажена, а ожидание второго поколения с каждым годом ощущалось все больше.

где производят Renault Kaptur российской сборки


На российском рынке Рено Каптур является новинкой. Он является полноценным кроссовером преимущественно для городских дорог. Где же собирают модели для российского рынка? Не так далеко как могло показаться! Сборка началась в России в конце марта 2021 года. Но, несмотря на короткий срок пребывания на рынке, сегодня Рено Каптур вполне может составить здоровую конкуренцию его признанным фаворитам.

Рено Каптур

Главным плюсом данной модели стала цена. Именно она в первую очередь привлекает покупателей. Причиной такой расценке стала возможность выпускать модели на заводе в России. Цех по сборке находится в Москве.

Общая информация о Рено Каптур

В марте 2021 года открылся завод в Москве, где начали собирать французскую модель для местного рынка. Данное предприятие носит название «Автофрамос». Родина Каптур и российский автопроизводитель скооперировались и создали данный проект еще в 1998 году, но в то время, речь шла о других моделях, а не о Рено Каптур. Тогда все производственные площади взяли у АЗЛК, который уже полностью прекратил свое существование из-за разорения. А сейчас это то место, где производят отличные автомобили.

Неизвестно, сколько средств было затрачено для усовершенствования завода и подстройки его под выпуск Рено Каптур и других современных европейских моделей. Однако общеизвестным фактом является то, что процесс модернизации занял несколько лет непрерывной работы, за счет регулярного пополнения модельного ряда Рено. Были полностью заменены устаревшие конвейеры и производственное оборудование.

Завод “Автофрамос”

Данное предприятие начало со сборки других моделей – Логана и Меган. Они также известны во всем мире, но в России популярностью пользуются лишь в западной части страны. Открытие конвейера, где начали собирать Рено Каптур, произошло лишь в 2021 году. К слову, в связи с этим вновь пришлось произвести модернизацию имеющегося оборудования. Иначе, «Автофрамос» никак поступить не мог – Рено Каптур является совершенно не похожей на другие модели производителя машиной.

Новейшее оборудования, сборочные машины последней модели, конвейерные линии нового формата – все это было закуплено для завода в Москве, и при помощи этого началась сборка набирающего популярность Каптур. Новый виток сборки потребовал и дополнительной рабочей силы, ведь имеющегося у «Автофрамос» персонала не хватало.

Производство моделей Renault в филиалах

АвтоВАЗ и Рено-Россия осуществляют выпуск модели Renault Logan. Поскольку автозаводы выполняют весь цикл работ по сборке этих авто, себестоимость их невысокая, что обеспечило высокую популярность машин у российских потребителей. Выявить, чья сборка лучше, достаточно сложно. Московский завод медленнее осуществляет сборку, так как процесс на этом автозаводе более обширный. АвтоВАЗ выпускает только модели Рено Логан 2014. Основными претензиями к продукции обоих производителей являются: неравномерность зазоров, скрип.

В России выпускаются модель Renault Sandero и Renault Сандеро Степвей. Эти машины с самого начала их появления выпускаются московским филиалом Рено-Россия. Модели также популярны на отечественном рынке.

Не только в России, но и во всем мире высоким спросом пользуется кроссовер Renault Daster. Популярность модели обуславливает ее выпуск на автозаводах Индии, Бразилии и московским филиалом Рено-Россия.

Аксакалом в компании является Рено Меган. Ранее эти модели, предназначенные для российского рынка, выпускались на родине во Франции в городе Дуэ. Для других регионов машины собирались в Испании. При появлении второго поколения модели хэтчбек начали собирать во Франции, седан в турецком филиале, а универсал на испанском автозаводе. В России Рено-Россия осуществляет сборку модели третьего поколения.

Авто Renault Fluence также производит московский автозавод. Кроме того эти модели на наш рынок поставляются из Турции и Южной Кореи. Страна сборки Рено Колеос — Южная Корея, Рено Симбол ранее выпускался во Франции, сейчас собирается на турецком автозаводе. Модель Рено Кангу для рынка России производится во Франции.

В начале этого года на автозаводе Рено-Россия начался выпуск новой модели Рено Каптур с инновационными турбинными двигателями.

(
1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Отличия отечественной сборки

Варианты отечественной и европейской сборки имеют существенные различия:

  1. Кузов. В Европе Каптур создается на основе модульной платформы Клио – модели того же производителя. В России сборка осуществляется на традиционном модуле GA, более привычном для французских кроссоверов. Именно он более подходит под российские дороги. Более адаптирован и усовершенствован.
  2. Дизель. Дело в том, что оригинальный Каптур является малолитражным дизелем без полного привода. На отечественном рынке такие модели популярностью не пользуются – это выяснили российские и французские маркетологи, а потому на московском заводе производят более привычный вариант автомобиля.
  3. Оборудование. Пусть процесс модернизации и длился несколько лет, однако оно все равно уступает сборке автомобиля на основе модульной платформы Рено Клио. Однако данный факт был решающим, когда планировали выпуск Каптур в России.

Сборка автомобиля проходит на московском предприятии в две смены. Ей занимается примерно 3000 сотрудников персонала. Еще 1500 человек занимаются оставшимся процессом производства.

Сборка на заводе “Автофрамос”

Также на используется полный производственный цикл и действует пять непреложных правил:

  1. Быстрая сортировка
  2. Строгое соблюдение стандартов производства
  3. Порядок
  4. Чистое рабочее место
  5. Развитие сотрудников и усовершенствование личных навыков

Второе поколение

Renault Logan II
Общие данные
ПроизводительDacia
Годы производства— настоящее время
Иные обозначенияRenault Symbol, Dacia Logan
Дизайн
ПлатформаDacia M0
Двигатель
0,9 L l3 1,2 L l4 1,6 L l4 1,5 L дизель l4
Трансмиссия
5-ст. МКПП
Модификации кузова
Тип кузова4‑дв. седан (5‑мест.)
Длина4346 мм
Ширина1733 мм
Высота1517 мм
Универсал
ПроизводительDacia, Renault
Тип кузова5‑дв. универсал (5‑мест.)
Длина4492 мм
Ширина1733 мм
Высота1550 мм
Массово-габаритные характеристики
Ширина1733 мм
Колёсная база2634 мм
Масса1049—1268 кг
На рынке
СвязанныеRenault Sandero
← Dacia Nova← Dacia Solenza
Медиафайлы на Викискладе
Euro NCAP
общий рейтинг
57% 75% 55% 38%
взрослыйпассажирребёнокпешеходактивнаябезопасность
Протестированная модель:
Dacia Logan MCV 1.5 diesel Base, LHD (2014)

Главные особенности предприятия, где собирают Рено Каптур

Модернизация происходила за счет французских инвесторов, выступивших инициаторами идеи выпуска Рено Каптур в России. В число нововведений вошли:

  1. Три новые роботизированные системы, отвечающие за сварку пола
  2. Замена 30% сварочного оборудования
  3. Появление новых технологичных пунктов контроля
  4. Повышение продуктивности покрасочного цеха, путем модернизации
  5. Повышение квалификации всего персонала

Возвращаясь к вопросу силового агрегата, стоит отметить, что мотор объемом 1,6 литров производится на , а вот мотор на 2 литра поставляется с Испанских заводов-производителей.

При производстве происходит проверка качества. Касается она в первую очередь сварочных швов и герметичности кузова. Происходит такая проверка следующим образом: с каждой партии наугад выбираются два автомобиля, которые направляют в пункт контроля.

Особенности Рено Дастер отечественного производства

Хоть автомобиль и являются детищем одного автоконцерна, в зависимости от страны-сборщика, он имеет ряд отличий. Российский Дастер имеет более брутальный внешний вид: новая решётка радиатора, расширенные колёсные арки, дополнительная защита картера. «Наша» сборка адаптирована к российским условиям: увеличен дорожный просвет, колёса, ёмкость аккумуляторной батареи, мощность электрогенератора. Ходовая часть стала более крепкой и долговечной, за счёт чего улучшена управляемость автомобиля. Благодаря хорошему материалу обивки, дополнительной отделке приборной панели, интерьер салона выглядит презентабельнее, чего не скажешь о европейской версии. Салон эргономичный и комфортный как для водителя, так и для пассажиров. Авто выпускается в нескольких вариантах: версия с 1.6 и 2.0-литровым бензиновым двигателем и 1.5 дизель. Модификация с коробкой «автомат» и двухлитровым двигателем была выпущена специально для России. Для приобретения доступна дизельная версия Duster, сами же моторы собирают во Франции.

Модели Рено Дастера, собирающиеся в разных странах, имеют свои отличия. Неизменным остаётся лишь одно – качество бренда. Можно с уверенностью сказать, что российская сборка полностью оправдывает ожидания «Дастероводов». Доступная цена, улучшенная проходимость по пересечённой местности и интересный экстерьер сделали его лидером автопрома.

Особенности сварки при отечественной сборке

Стоит отметить также то, что при отечественной сборке отличается даже сварка швов. Процесс, как и у французского производителя, организован на высшем уровне. И это при том, что используется принцип гибкого производства, то есть конвейер в любой момент можно перенастроить на сборку другой модели.

Сборка автомобилей на заводе “Автофрамос”

Автолюбители утверждают, что Рено Каптур российской сборки намного прочнее оригинального варианта. А секрет заключен именно разнице сварки. В России кузов для автомобиля данной модели делают из двух больших частей, качественно сваренных между собой. Оптимальная геометрия детали также добавляет прочности.

Вывод

На отечественном рынке Рено Каптур занимает одну из лидирующих позиций. Причем предпочтение отдается именно отечественной сборке. Все дело в прочности кузова и ничуть не худшем качестве автомобиля, а также адаптированность под водителей.

Ежегодно «Автофрамос» выпускает почти 188 тысяч экземпляров Рено Каптур. Регулярно данный показатель растет за счет роста популярности кроссовера. Стоит также отметить, что регулярные тест-драйвы доказывают качество отечественной сборки.

Читайте далее:

Где собирают Рено Аркана?

Рено Каптур: цвета

Тюнинг Рено Каптур

Рено Каптур Экстрим

Рено Каптур: комплектации

Только цифры

На московском заводе Рено в год можно выпускать 188 тысяч автомобилей. При этом в 2015-м году число выпущенных машин составило 143 тысячи. Это значит, что какую-то часть времени конвейер простаивал. Ну а всё свободное время отводится для проверок качества. Речь, конечно, идёт о повторных многократных проверках.

Планы по сборке на будущее

В 2016-м году выпустит 15 тысяч внедорожников Каптур.

Эту цифру удалось узнать из неофициальных источников. Число выпускаемых Дастеров и Террано отличается на порядок – почти в 10 раз. И всё равно запас остаётся – 15 тысяч можно увеличить и до 17-ти, и до 20-ти.

Рено каптур где делают


Где собирают Рено Каптур для России

Для российских автолюбителей «француз» Рено Каптур является новинкой. Печатные и интернет обозреватели говорят о том, что это полноценный кроссовер для городских дорог. А где собирают его? Сборка началась в России в марте месяце нынешнего 2017 года. Рено Каптур вполне уже способен составить здоровую конкуренцию таким уже признанным мировым моделям, как Форд Экоспорт и Опель Мокка 2016 модельного года. Помимо всего прочего огромным плюсом для потенциальных покупателей данной модели стала приемлемая расценка, которая стала возможной благодаря тому, что страна производитель РФ и в частности, цеха по сбору новинки находятся в Москве. В этой мы попробуем разобраться в особенностях авто, чья сборка осуществляется на заводе в России.

Дворники на Рено Сандеро

Общая информация о Каптур

В России, а точнее, в ее столице в марте месяце минувшего 2016 года началась сборка новой французской модели Рено Каптур. Завод, где собирают сейчас данное авто, называется «Автофрамос». Что это за компания, где собирают новинку от Рено?

Согласно достоверной информации, данная компания является совместным продуктом альянса Франции и российского производителя, и образовалась в 1998 году, когда не шло даже речи о такой модели, как Рено Каптур.

Тогда все производственные площади взяли у АЗЛК, который тогда уже полностью прекратил свое существование, после разорения. А сейчас это то местно, где производят отличные автомобили.

Однако устаревших конвейеров и производственного оборудования, для сборки современных европейских автомобилей – недостаточно. Никто доподлинно не знает, сколько компания «Автофрамос» потратила, чтобы восстановить производство, где собирают сейчас французские модели, но официально известно, что переоборудование завода продолжалось несколько лет непрерывно, связано это с тем, что модельный ряд автомобилестроительного концерна Рено постоянно пополнялся.

Российское предприятие постепенно стало осуществлять сборку версия Сценик, Меган и Логан, а также ряда других моделей, которые известны во всем мире. В минувшем году была названа дата старта конвейера, где собирают новинку – Рено Каптур, и в связи с этим имеющееся оборудование опять пришлось модернизировать. И это понятно, потому что Каптюр – это совершенно новая и отличающаяся от остальных модель, поскольку сейчас нецелесообразно базироваться на технике для остальных продуктов автоконцерна.

И как итог, для старта изготовления Каптюр изготовлено было новейшее оборудование, которое в себя включает и сборочные машины и конвейерные линии, где производят теперь модель с быстрорастущей популярностью. Для производства пришлось нанять дополнительно сотрудников, так как имеющихся кадров для Рено Каптур не хватило бы.

Хендай Грета и Рено Каптур сравнить

Детальная информация о Каптур

Изначально кажется, что Рено Каптур, чья сборка осуществляется в РФ, являются точно такими же, как те, страна производитель которых – одна из Европейских. Это заблуждение. Даже не стоит говорить, что отличия между версиями этими незаметные или небольшие. Все это неверно.

В чем же заключаются отличия, которые не позволяют считать идентичными автомобили, страна производитель которых отличается? А все дело в том, что новинка Renault Kaptur, чья сборка осуществляется в Европе, спроектирована на базе Клио 4 поколения, для которой в РФ, где собирают Каптюр, нет производственной специальной линии. Из-за этого, чтобы обновление всего оборудования было как можно быстрым и дешевым, было принято решение интегрировать модель с Рено Дастер, который уже достаточно давно тут собирают.

Все это позволило новинке дать основное преимущество, среди подобных машин — систему полного привода, плюс к этому была удешевлена себестоимость модели.

Сейчас также известно, что версия для Европы без исключения имеет во всех комплектациях только модификации с системой переднего привода.

Так вот и получается, что Renault Kaptur московской сборки построен на другой платформе, но внешность сохранена по максимуму. Это позволяет новинке использовать огромное количество комплектующих и запчастей, которые производятся для версии стран Европы. При этом многие автовладельцы задаются вопросом: зависят ли цены на кроссовер от того, где производят машину? Следуя из вышесказанного, конечно, российские цены ниже.

Топливная форсунка

Несмотря на то, что сейчас есть подробная информация о компании, где производят авто, один вопрос остается: какой будет позиция Каптюр во всей модельной линейке Рено? Между какими моделями новый кроссовер займет свое законное место? Российский производитель на эти вопросы утверждает, что новинка станет на 1-у ступень ниже, чем популярнейшей Рено Дастер.

Другой особенностью новинки стала ее стоимость. Европейская версия машины имеет начальную свою стоимость в евро, и перепродажа кроссовера за границей в перерасчете валюты заставит ужаснуться даже богатых автолюбителей. Поэтому предшествующая версия Каптюр так и не попала к нам в страну.

Подведем итоги

Renault Kaptur является новичком на отечественном авторынке, поскольку появился только год тому назад. В связи с растущей популярностью кроссоверов для города, популярность этой модели обещает быть крайне высокой. В нашей стране, где производят эту модель, будут весьма демократичные цены на все комплектации. Это все благодаря тому, что выпуск машин налажен в Москве, плюс завод оснащен современным новеньким оборудованием, что сокращает все производственные затраты.

Где собирают Рено Каптур для России

Одним из наиболее популярных кроссоверов на отечественном рынке является Рено Каптур. Автомобиль французской компании славится своей качественностью и превосходными характеристиками. Однако очень часто можно услышать недовольства, которые звучат в адрес Каптур российской сборки.
Фото: Рено Каптур

В сегодняшней статье мы как раз и поговорим о Рено Каптур, который производят в России.

Компактный кроссовер собирают на московском автозаводе, который функционирует еще с 1998 года, и известен всем автолюбителям под названием «Автофрамос».

Стоит отметить, что на данном предприятии, помимо Каптур, для России также делают Ниссан Террано и французского собрата Рено Дастер.

Чем отличается модель отечественной сборки от европейской?

Фото: завод Рено во Франции

Между отечественным и европейским вариантами существуют заметные отличия. В первую очередь, они касаются кузова, ведь европейский Каптур создан на основе модульной платформы Рено Клио, а в отечественном варианте используется традиционный, для французских кросоверов, модуль GA. Он был значительно усовершенствован и адаптирован под российские дорожные условия.

Основная причина того, почему на отечественном рынке не реализуется европейский Каптур, кроется в исследованиях французских маркетологов, который выяснили, что малолитражные дизели без системы полного привода не пользуются у нас особым спросом. Поэтому, было принято решение, производить более привычный для России вариант на московском автозаводе.

Плюс ко всему, оборудование московского предприятия не сопоставимо со сборкой автомобилей на основе такой модульной платформы, как Рено Клио. Это также считается одним из решающих моментов, которые поспособствовали появлению российского Рено Каптур.

Производство на московском заводе проходит в две смены. Общее количество работников достигает отметки в 4 500 человек, 3 000 из которых занимаются непосредственно сборкой Рено Каптур.

На московском предприятии используется полный производственный цикл, и, кроме того, каждый сотрудник соблюдает пять основных правил:

Особенности отечественного предприятия, которое собирает Рено Каптур

Фото: завод в России

Перед началом производства французские инвесторы вложили средства в модернизацию цеха, в котором собирают Рено Каптур. Среди новшеств:

Что касается силовых агрегатов, то 1,6-литровый мотор производится на «автовазовском» заводе, а старший, двухлитровый двигатель поставляется с Испании.

По два автомобиля из каждой партии, направляются в пункт контроля, где производится проверка сварочных швов и герметичности кузова.

Особенности сварки кроссовера российского производства

Процесс сварки на московском заводе организован на высшем уровне, при том, что здесь используется принцип гибкого производства, и в любой момент цех можно перенастроить на сборку другой модели.

Многие эксперты утверждают, что Рено Каптур российского производства значительно прочнее своего европейского собрата. Главная причина этого кроется в том, что кузов состоит только из двух больших частей, которые качественно сварены между собой. Не стоит забывать и об оптимальной геометрии кузова, которая также придаёт кроссоверу прочности.


Видео: сборка Каптур в России

Особенности покраски и сборки отечественного Каптур

После того, как все части кузова Рено Каптур сварены между собой, он отправляется в специальный окрасочный цех, для оцинковки и грунтования.

Когда вся покраска завершается, Каптур переходит в цех окончательной сборки, где устанавливаются двигатель, трансмиссия и элементы салона.

Стоит отметить, что последние тест-драйвы доказали, что нет причин сомневаться в качественности Рено Каптур отечественного производства.

Вывод

Рено Каптур российского производства является одним из наиболее популярных кроссоверов на отечественном рынке. Его сборка осуществляется на московском заводе «Автофрамос» и в ней задействованы лучшие специалисты.

На российском предприятии ежегодно выпускается около 188 000 единиц Каптур. Однако, в связи с ростом популярности кроссовера, в будущем данный показатель может значительно вырасти.

Чья сборка Рено Каптур качественнее

Renault Kaptur не так давно появился на отечественном рынке. Производство автомобиля начато весной 2017 года. Несмотря на это полноценный кроссовер уже востребован у покупателя. Он способен составить достойную конкуренцию более известным моделям – Форд Экспорт и Опель Мокка. Важным достоинством «француза» стала приемлемая цена, которая стала возможна благодаря выпуску транспорта в РФ. Какая сборка автомобиля лучше, плюсы и минусы отечественной разберем далее.

Где собирают Каптур?

Для России сборка Renault Kaptur осуществляется на двух автомобильных заводах – Рено Россия в Москве и ВАЗ. На первом выпускается и кроссовер Дастер. В основе этих двух моделей лежит одна элементная база.

Не стоит думать, что на московском заводе проводиться только сварка кузова, а все детали, краску, грунт везут из Франции. В действительности все не так. Двигатели объемом 2,0 л транспортируются из Испании, 1,6 л моторы поставляет АвтоВАЗ. Российского производства резина и диски. Главное отличие отечественной версии Каптуры от европейской в платформе. В первом случае используется В0, во втором – от хэтчбека Клио.

Автомобиль представлен в трех комплектациях. Возможно расширение базовой версии, добавлением полного привода и вариатора. На московском заводе производственный процесс строго контролируется. Проверяется геометрия кузова, качество сварочных швов. Кроссовер не бюджетное авто, поэтому ошибки не допустимы.

Российская и европейская сборка: в чем отличие?

Независимо от того, в какой стране осуществляется производство кроссовера, сборка одинакова. Так должно быть в идеале, но на практике между версиями есть отличия.

Изначально стоит понимать, что в Европе сборка машины осуществляется на базе Клио. Подобной производственной линии на российском заводе нет. Поэтому модель является интегрированной с Рено Дастер. Такое решение имеет свои плюсы – удешевлена стоимость авто и система полного привода. Европейская версия во всех комплектациях обладает только модификацией переднего привода. Найти внешние отличия в автомобилях вряд ли получится. Их вид сохранен по максимуму.

Стать обладателем авто, собранного в Европе, отечественным водителям, будет непросто. Официально к нам в страну такая версия не ввозиться. Так как изначально стоимость ее в евро и после перерасчета валюты ценник высокий. Он может испугать даже состоятельных автолюбителей.

Какой номер вин у той или иной сборки?

Каждому автомобилю Renault Kaptur присваивается специальный номер. В нем скрыта определенная информация про транспорт. Но в отличие от других моделей в данной нет года выпуска. Первые буквы и цифры указывают на страну-производитель:

Дальше в номере идет буква, которая расскажет о типе кузова: Н — универсал. Следующие обозначения расскажут про комплектацию, тип двигателя, трансмиссии и прочее.

Минусы, на которые надо обратить внимание при покупке Рено Каптюр

Компактный кроссовер имеет важные недостатки. Их необходимо учитывать перед покупкой. Главный из них – расход топлива. Даже в летнее время года его показатель не опускается ниже 13 л на 100 км. Причем тип топлива должен быть строго АИ – 95. Содержать такой автомобиль будет непросто. Отмечена небезупречная работа климат-контроля и огрехи в эргономике.

Российскому покупателю выбирать, какая лучше сборка Renault Kaptur, не приходится. Для него доступна одна версия автомобиля отечественного производства. Но это не повод расстраиваться. За такие деньги, кроссовер весьма достойный.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
Загрузка...

1 010

Где выпускается Рено Каптур? | Kapturcar

Российская сборка – многие автовладельцы снисходительно относятся к отечественному производству иномарок, полагая, что наши работники попросту не в состоянии выполнить работу так качественно, как европейцы или японцы. Правда это, или нет, вопрос спорный. Но ясно одно – если бы не российская сборка, не видать нам нового Рено Каптур 2016 года!

Где собирают?

Выпуск паркетника осуществляется на заводе ЗАО «Renault Россия», расположенном в Москве. Основан он был в 1998 году и до недавнего времени именовался как «Автофрамос». Неудивительно, что многие до сих пор продолжают называть его именно так. Помимо Kaptur, с линии сходят также кроссоверы Nissan Terrano и Renault  Duster.

Завод «Renault Россия» — бывший «Автофрамос».

вернуться к меню ↑

Отличия от европейской версии

Модификация кросовера, предназначенная для рынка ЕС, кардинально отличается от российской. Ведь он построен на совершенно другой платформе – от хэтчбека Renault Clio IV генерации. А наш паркетник сооружен на привычной для всех базе Global Access, которая ранее называлась В0 (на ней сработан пресловутый Дастер). Однако перед запуском новинки еще существенно изменили, доработав многие моменты, поэтому новое название вполне уместно.

Но ответ на вопрос относительно того, почему европейский Рено Каптур не продают в России, заключается не только в платформе. Маркетологи французской компании понимали, что выдвигать на рынок РФ кроссовер с малолитражными турбомоторами, откровенно городской подвеской и без полного привода смерти подобно. Такая машина окажется попросту невостребованной.

Внешне российская и европейская версия хоть и похожи, но различия в техническом плане у них огромные.

Ну, а последним фактором стало то, что для выпуска модели на базе Клио, на предприятии отсутствует производственная линия, оборудовать которую с нуля было слишком накладно, особенно учитывая туманные перспективы такой модели.

вернуться к меню ↑

Политика компании

Всем известно, что она консервативная и закрытая. Достаточно сказать, что Дени Левот, занимающий должность операционного директора региона Евразия, отвечает исключительно на заранее согласованные вопросы. Да и Андрей Панков, который в 2015 году занял пост гендиректора «Renault Россия», не спешит давать интервью или комментарии.

Неудивительно, что съемочные группы долгое время не могли попасть в цеха завода. И подобная политика, как ни странно, отлично уживается с высокой степенью локализации, которая доходит до 60%. Именно такая степень локализации и позволила установить вполне приемлемую цену на Рено Каптур российской сборки.

Андрей Панков — генеральный директор «Renault Россия».

Впрочем, несмотря на разрешение, снять большой сюжет съемочной группе не удалось, поэтому приходится довольствоваться 2-минутным роликом о жизни завода:

вернуться к меню ↑

Персонал и распорядок дня

Предприятие в столице функционирует в 2-сменном режиме, с обязательным обеденным перерывом, когда вся работа замирает, и операционными паузами для персонала. Общая численность штата – 4 453 человека, из которых на долю работников приходится порядка 3 000 мест. Кроме того, не стоит думать, что это исключительно мужская работа, так как около 19% от численности на линиях принадлежит женщинам. Есть и иностранцы, коих насчитывается в районе 60 человек, причем 80% оных – проектные работники и инженеры, прочие же заняты в коммерческих и производственных отделах. Руководство заранее попросило съемочную группу не отвлекать рабочих, чтобы не срывать план. Однако многие из них, завидев камеры, улыбались и махали руками.

В сварочном цехе работают, в основном, мужчины, но и женщины есть.

К примеру, в сварочном цеху около 40 женщин, из общего числа в 300 человек. Зачастую представительниц прекрасного пола ставят на посты, где эргономика проще и легче, но все равно они варят, собирают и клеят наклейки на новые машины. А на 2-х участках начальники как раз женщины.

На мощностях «Renault Россия» налажен полный цикл производства, причем журналистов просят не общаться с персоналом. Причина этого в системе, когда за определенный временной интервал рабочий должен совершить конкретное число действий. Что это за система Алексей Крылов, занимающий пост главы сборочного цеха, не признается, говоря только, что для нее было взято все лучшее и от Renault, и от Nissan.

Кроме того, на заводе проповедуется система 5S:

— Сортируй;

— Стандартизируй;

— Создавай порядок;

— Содержи в чистоте;

— Сделай 5S привычкой.

Пример системы 5S.

Повсеместно развешаны агитационные плакаты, словно в СССР, и доски почета, где красуются фотографии и достижения лучших работников.

Что касается скидок для сотрудников, то они, естественно, предусмотрены, хоть и не такие масштабные, как хотелось бы. Тем не менее, купить Рено Каптур российской сборки с 10-процентной уступкой смогут те работники, которые трудятся на заводе дольше 4-х лет.

вернуться к меню ↑

Производственная линия

В преддверии начала сборки Рено Каптур она была модернизирована. В числе наиболее существенных изменений значатся:

  1. Монтаж 3-х новых роботов, необходимых для сварки пола и лонжеронов;
  2. Обновление 30% сварочного оборудования;
  3. Создание новых контрольных пунктов;
  4. Реконструкция покрасочного цеха, который отныне может работать с 2-мя колерами одновременно;
  5. Переобучение персонала, причем количественно штат не изменился.

Что касается комплектующих, то для сборки используется российский металл, 1.6-литровые двигатели Рено Каптур собираются на мощностях АвтоВАЗа, а 2-литровые импортируются из Испании. В целях повышения качества работы, оборудованы новые пункты контроля, на которых инспектируются сварочные швы и геометрия кузова. Это неудивительно, ведь новый кроссовер не относится к числю бюджетных, поэтому ошибки исключены.

Работа на производственной линии завода.

А вот число машин, выпущенных в день, решается на утренней планерке, поэтому постоянной статистики в этом отношении не имеется.

вернуться к меню ↑

Сварочный цех


Это один из наиболее интересных моментов, так как весь процесс тут организован в соответствии с принципами гибкого производства – в кратчайшие сроки линию можно перенастроить для выпуска другой модели. Подобная политика обеспечивает оперативную реакцию на изменение конъюнктуры рынка. Работают в цеху роботы, без участия человека.

Что касается прочности, которая у нового Рено Каптур российской сборки якобы выше, чем у того же Дастера, то это чистая правда. Достаточно только взглянуть на кузова и технологию их выпуска. Ведь у Renault  Duster боковина состоит из 2-х половинок, сваренных между собой. Кроме того, двери у него закрывают часть боковины. Геометрия Kaptur сложнее, так как сторона у него цельная, а двери при закрывании утапливаются в ниши. Это, и не только это, обеспечивает повышенную прочность, ведь данный показатель напрямую зависит от сложности рельефа кузовной панели.

Боковина Renault Kaptur сложнее в изготовлении, но и крепче Дастеровской.

А вот толщина металла одинаковая, хотя и вес, и габариты новинки 2016 года меньше, чем у Дастера, что только подтверждает тезис о больше прочности и безопасности нового кроссовера.

вернуться к меню ↑

Окраска и сборка

По завершении операций в сварочном цеху, кузов отправляется окрасочный комплекс, где проходит процедуру оцинковки и грунтования, после чего окрашивается. Затем наступает черед сушки.

Далее готовый кузов отправляется сборочный цех, где устанавливаются двигатели, коробки передач, подвеска, компоненты салона и прочее. В завершении каждый паркетник проходит обязательный контроль качества. А тест-драйвы Рено Каптур российской сборки уже доказали, что проблем с ним нет, так что опасения по поводу работы наших специалистов просто безосновательны.

Сборка готовых кузовов Рено Каптур.

вернуться к меню ↑

Статистика

Общая мощность завода «Рено Россия» достигает отметки в 188 000 автомобилей, хотя в 2015 году конвейер некоторое время простаивал, из-за чего удалось собрать лишь 143 000 машин. Стоит отметить, что довольно много времени уходит на многократные проверки качества продукции, что не может не радовать. Это объясняется и техническими факторами – на предприятии рассказали, что на производство компактного кроссовера времени уходит больше, чем на полноценный внедорожник. И причина этого как раз-таки в более строгих критериях инспектирования качества.

На 2016 год запланирован выпуск примерно 15 000 Renault Kaptur, тогда как Террано и Дастеров (вместе взятых) – порядка 150 000 экземпляров. Тем не менее, даже в этом случае у компании остается резерв, благодаря которому она сможет нарастить сборку новинки, без ущерба для прочих моделей. И, вполне возможно, концерну придется воспользоваться этим резервом, ведь число желающих купить Рено Каптур российской сборки только растет!

Я в ШОКЕ или как нас сказочно разводят дилеры. — Renault Kaptur, 1.6 л., 2016 года на DRIVE2

Примерно в середине февраля случайно заметил на задней левой стойке своего Каптюра вот такой дефект лакокрасочного покрытия:

Полный размер


Сразу видно, что это не скол.Краску как бы выдуло изнутри, естественно, она треснула.Очень удивился данному факту.На новой машине ожидал все, что угодно, только не это.
Так получилось, что обратился по этому поводу в ближайший дилерский центр(не в тот, где покупал автомобиль).Все, как обычно, было сфотографировано и отправлено на согласование в Автофрамос.Через несколько дней позвонили от дилера.Инженер по гарантии попросил еще раз предоставить автомобиль для проверки, но уже совместно с представителем завода-изготовителя, который специально приедет из Москвы.Предоставил. Результаты проверки просто ошарашили. Выяснилось, что имеются следы кузовного ремонта автомобиля.Причем ремонт осуществлялся в дилерском центре Инавтосервис г.Владимира ПЕРЕД ПРОДАЖЕЙ! мне автомобиля.Конкретнее:менялось стекло, непосредственно прилегающее к этой стойке, и, очевидно, стойка как то выпрямлялась беспокрасочным методом(так как следов окрашивания стойки нет).Самое интересное, что код нового стекла пробили по базе.И оно заказывалось на Инавтосервис г.Владимира.То есть на того дилера, где я покупал машину.

Полный размер

Вот стекло, которое менялось.Обратите внимание на нижний ряд в виде точек.

Полный размер

А вот такая маркировка(внизу в виде точек) на всех остальных стеклах.


Сказать, что я был в шоке, это ничего не сказать.Значит мало того, что мне продали машину с заведомо скрытым дефектом(с допродажным кузовным ремонтом), так сейчас я имею дело с последствиями(косяками) этого ремонта.
Но то, что было дальше повергло меня в еще большее уныние и печаль.Не буду подробно описывать всех "прелестей"общения с Инавтосервисом.Узнав, по какой причине я обращаюсь, меня стали тупо игнорировать, тянуть время(5 часов ждал согласования с Автофрамосом в самом центре, и не дождался), потом, когда звонил, все оказывались жутко занятыми, обещания перезвонить и т.д."Согласование" длилось около 2 недель. Естественно дилер Инавтосервис все стрелки перевел на меня, от этих уродов я ничего другого не ожидал.Но когда специалист по работе с клиентами на горячей линии Рено мне сообщила, что, якобы, уже стекло заказывалось другим диллерским центром, и уже в Москве, и уже в январе этого года, и уже на какое то частное лицо, я понял, что меня разводят по полной программе.Я понял, что информация о предпродажном ремонте моего автомобиля была изменена на абсолютно противоположную, не соответствующую действительности.В гарантийном ремонте мне было отказано.Хотя тут все понятно-это не заводской дефект.
Так называемый Инавтосервис(дилером его назвать язык не поворачивается) предложил мне очень "качественно" отремонтировать, свой же косяк за приличные деньги, то есть еще и заработать на мне.Офигенная лояльность и отношение к клиенту.
На меня, фактически, повесили тот предпродажный ремонт.И уже ничего никому не докажешь.Полное разочарование…Думал Рено-это компания с мировым именем и соответствующим уровнем сервиса.На деле оказалась контора "Рога и копыта". Зла не хватает…
Но, объективности ради, хочу сказать:не все дилеры Рено одинаковы.Может кому то повезло больше, чем мне.

Где собирают Рено Каптюр для отечественных автолюбителей

Кроссовер Renault Captur имеет большую популярность среди российских автолюбителей. Французская машина обладает приятным дизайном, отличными техническими характеристиками и достаточным удобством для использование на дорогах России. Часто перед покупкой автомобилисты интересуются где собирают Рено Каптур для РФ. Следует сразу отметить, что существует как российская, так и европейская сборка этого автомобиля. Значительную часть моделей Renault Kaptur собирают на автозаводе «Автофрамос», который функционирует в Москве.

Отличия российской сборки

«Автофрамос» является лидером среди заводов по производству французских автомобилей в России. С недавнего времени автозавод был «ЗАО Renault Россия», что позволило концерну официально стать представителем собственного производства, в глазах автомобилистов России. В отличии от других аналогичных заводов, где концерны не смогли реализовать современное производство, на «Автофрамосе» модернизация прошла успешно. Это позволяет делать модели Каптур лучше, чем в Европе.

Конечно большинство работников из России, но в компании работают специалисты и из Франции, но при этом отличия от европейской у отечественной сборки существуют. Московское производство имеет высокую продуктивность и эффективность, но не может работать с модульной платформой Рено Клио, которую используют в Европе, поэтому основой служит платформа GA. Также модели Каптур которые собирались в Москве, отличаются системой привода. В России оказалось не рентабельным изготовление полноприводного кроссовера на дизеле, где продажи бы не осуществлялись.

Особенности российского производства

Где бы не собирались Рено Каптур 2018 года для России, они имеют качественный корпус, эффективный двигатель и привлекательный дизайн. Компания «Автофрамос» работает на рынке автомобильной промышленности много лет, «ЗАО Renault Россия» не упустили достижения старых владельцев и продолжили успешный путь. Производство славится тем, что это респектабельный завод, где применяются следующие правила:

  1. Вне зависимости от того, где проходит и на каком этапе сборка, должны применяться производственные стандарты.
  2. В цехах автозавода соблюдается чистота и порядок.
  3. Каждый сотрудник получает пакет необходимых знаний и навыков.
  4. Работники регулярно проходят повышение квалификации или усовершенствование своих навыков.

Каждый автомобилист понимает, не важно где находится страна производитель, главное, чтобы транспортное средство соответствовало установленным нормам и стандартам. «Автофрамос» занимается сборкой Рено Каптур под чутким руководством французского концерна.

Кроме основных правил, на заводе применяются инновационные технологии. Перед тем как начать производство, завод где собирается Рено Каптур был модернизирован. Из важных изменений следует выделить:

А главное, перед тем как начать производство Каптур, концерн Рено обучил персонал и выдал соответствующие сертификаты. Двухлитровые вигатели этой модели Рено производятся в Испании. А вот стандартные на заводе «Автоваз». ЗАО Renault Россия, где производят сразу несколько французских автомобилей, значительно изменился, после того как его генеральным директором стал Андрей Панков.

Особенности сварки российского кроссовера

Благодаря тому, что цех по сварке претерпел модернизацию и в нем проведена замена 1/3 части оборудования, российская сборка Рено Каптур ничем не отличается на данном этапе производство. Соответственно правилам, каждая партия проверяется на качество герметичности кузовной части авто и сварочных швов. Модель для России по показателям прочности превосходит европейскую версию Каптур – благодаря типу сборки кузова, отечественная производится из двух частей, а значит крепче.

Покраска и сборка

После сварочных работ, где используются инновационные технологии сборки кузова, автомобиль проходит необходимые по стандартам проверки, после чего обрабатывается оцинковкой и грунтовкой. Далее производится покраска кузова и компонентов, в специальном цехе, где используется модернизированное оборудование и работает квалифицированный персонал. После окончания покрасочных работ, автомобиль отправляется в цех окончательной сборки транспортного средства.

Некоторые автомобилисты считают, что Рено Каптур от российского производителя не имеет должного качества и приобретают европейские аналоги. Но согласно тест драйвам, отечественная модель ничем не уступает собрату из Европы, а по показателям прочности и качеству краски даже превосходят его.

Завод «Renault Россия» или «Автофрамос», это показатель того, в какую сторону следует двигаться другим производителям. Генеральный директор завода, Андрей Панков, смог изменить старую концепцию компании и создать эффективное производство. На заводе действует свод правил, где указан распорядок дня, количество смен, длительность обеда и другие аспекты жизнедеятельности персонала. Это позволило создать продуктивный завод, который производит до 188 тысяч автомобилей. Кроме Kaptur, на автозаводе производят Дастер и Террано.

Заключение

Таким образом мы разобрались, где производят Рено Каптур. Автомобильный завод «Автофрамос», который недавно был переименован в «ЗАО Renault Россия», но известен больше по первому названию, один из лучших в своем амплуа. Дорогостоящее оборудование, квалифицированные сотрудники, инновационные технологии – это позволило концерну Рено создать для производства французских кроссоверов целую систему, обладающую необходимым.

Видео

Рено Каптюр — первое знакомство — журнал За рулем

C новым кроссовером Renault Kaptur мы познакомились за пару недель до его официальной премьеры, которая состоялась в Москве в конце марта. Присматриваемся и прицениваемся к родственнику хорошо знакомого нам Renault Duster и европейского Renault Captur.

Renault Kaptur

Renault Kaptur

Жил-был российский авторынок, от родной страны не отрывался. Ценил по большей части доступные машины, но и дорогие потреблял с размахом — на удивление иным развитым странам. Неоднократно взлетал и падал вслед за экономикой и состоянием кошельков покупателей. И была у него, как и у всех, заветная мечта.

Хотелось ему заиметь что-то особенное и эксклюзивное, чтобы соседи в кои-то веки на него с завистью посмотрели. Моделей рынок получал в избытке, вот только все они были уже кем-то распробованы. Бóльшая часть — Европой, Японией да Кореей, остальные (обычно бюджетные) — развивающимися странами вроде Китая, Индии и Бразилии. А серьезным эксклюзивом иностранцы баловать Россию не спешили.

И вот — сбылось. В Москве состоялась мировая премьера кроссовера Renault Kaptur. Его пока нигде в мире не видели, и столичный завод «Рено Россия» (бывший «Автофрамос») станет для Каптюра колыбелью. А уже потом Kaptur пойдет по миру — в самом хорошем смысле этого слова: его планируют продавать и в других развивающихся странах.

Renault Captur

Renault Captur

Renault Captur

В силу уникальности Каптюра уже на начальном этапе разработки пришлось искать местных поставщиков комплектующих. Заявленный уровень локализации на старте производства — 50%. Российские, среди прочего, — сталь, пластик, сиденья, шины, колёса, стёкла. Есть надежда, что некоторые локализованные в России комплектующие будут поставлять на экспорт.

Но самое интересное и греющее душу заключается в том, что идея создания машины родилась в российском офисе Renault еще в ту пору, когда Duster только осваивался на нашей земле. Маркетологи предложили сделать в пару к нарочито утилитарному кроссоверу более эмоциональный — «дизайнерский», который можно позиционировать на полступеньки выше и продавать чуть дороже. И только когда проект был запущен, а машина обрела реальные черты, маркетологи из других стран заверещали: и мы хотим такую машину!

На вкус и цвет

Я не ошибся: не Captur (как в Европе), а именно Kaptur. Официальная версия переименования такова: литера К ассоциируется с ключевыми характеристиками автомобиля — качественный, комфортный и красивый кроссовер. Но вот маркетологи перестали ездить по ушам, и я назову более прозаическую причину

Обновлённый Renault Kaptur для РФ: «европейский» хром и силовой агрегат от Арканы

Компания Renault обнародовала первые фотографии модифицированного кроссовера Kaptur московской сборки. Полноценная премьера состоится в этом полугодии.

Снимки обновлённого Kaptur опубликованы вдогонку обновлённой Крете, которую Hyundai анонсировала на прошлой неделе, и это подчёркивает вторичный статус обрусевшего французского кроссовера. Локализованные Kaptur и Creta дебютировали в 2016 году, и тогда многим казалось, что между ними развернётся жесточайшая борьба за российского потребителя, но потребитель быстро обнаружил вопиющие слабые места Каптюра, и дуэли не получилось, Creta оказалась намного успешнее, ушла в отрыв и стала самым популярным SUV в РФ: в прошлом году при падающем рынке продано 71 487 шт., на 5,8% больше, чем в 2018-м, тогда как Kaptur разошёлся тиражом 25 799 шт. (-14,1%).

Что же помешало Kaptur стать достойным соперником Креты? Прежде всего неудачная линейка силовых агрегатов: устаревшие бензиновые моторы объёмом 1,6 л (114 л.с) и 2,0 л (143 л.с.) оказались не такими резвыми, как у «корейца», а двухпедальные модификации в ответ на вполне надёжную и скорострельную 6АТ Креты предлагают унылый вариатор либо совсем уж допотопную 4-ступенчатую гидромеханическую коробку приснопамятного семейства DP0, которая с трудом выкатывает гарантийный ресурс и становится головной болью владельца при перепродаже автомобиля. Добавим к этому «ватное», лишённое какого-либо азарта шасси В0 и получаем чрезвычайно скучный в езде, но при этом весьма стильный снаружи городской кроссовер. Kaptur стал звездой каршеринга, но частники его недолюбливают – оттого продажи и падают.

Российский Renault Kaptur после рестайлинга.

Обновление призвано вдохнуть в российский Kaptur вторую жизнь и выправить кривую продаж. Renault сообщает, что подкатила под него «модульную SUV-платформу нового поколения», но речь идёт не о действительно новой модульной «тележке» CMF-B, на которой построен совершенно европейский Captur второго поколения, дебютировавший в прошлом году, а о слегка переработанной В0, которая теперь именуется Global Access.

Платформу Global Access уже успешно освоил московский завод Renault – она лежит в основе купеобразного паркетника Arkana, вышедшего на рынок в середине прошлого года. Теперь на Global Access переехал Kaptur, и это обещает более весёлую управляемость. Кроме того Kaptur получит от Арканы топовый силовой агрегат – 1,3-литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. в паре с новым, более расторопным CVT X-Tronic, так что по крайней мере топ-версия сможет предложить потребителю более-менее приличную динамику. 2,0-литровый «атмосферник» вместе с 4-ступенчатым «автоматом», скорее всего, будет отправлен в отставку, а младший 1,6-литровый мотор в гамме наверняка сохранится.

Интерьер дорестайлингового Renault Kaptur.

Детали технической модернизации Renault обещает рассказать позднее, а пока нам предложено оценить дизайн обновлённого Каптюра. На фотографии экстерьера заметны лишь два отличия от предшественника: новые колёсные диски и хромированные прямоугольнички в оформлении фальшрадиаторной решётки, позаимствованные у нового европейского Captur. Заметим, кстати, что у «европейца» такие же прямоугольники есть в нижней секции переднего бампера, но у российского Kaptur бампер прежний, без бижутерии.

Интерьер обновлённого Renault Kaptur.

Интерьер пока что показан только сбоку: на снимке можно увидеть более высокий, чем у предшественника, центральный тоннель между передними сиденьями, новые дверные карты и синий контурный декор. Кроме того заявлена новая мультимедийная система – очевидно, такая же, как у Арканы.

Можно ожидать, что с переездом на Global Access цены на Kaptur вырастут, но даже если Renault каким-то чудом удержит их на прежнем уровне, вряд ли Kaptur сможет приблизиться на дистанцию атаки к Крете – для этого ему нужен современный атмосферный мотор и современный, надёжный гидромеханический «автомат», а их у агонизирующего альянса Renault-Nissan нет и не предвидится. В итоге максимум, на что может рассчитывать Kaptur после обновления, – это закрепиться в середняках бюджетного сегмента SUV, что в новых реалиях российской экономики можно будет считать большим достижением.

Kaptur или Captur: чем отличается российская версия кроссовера от европейской

Амбициозный новичок стана кроссоверов должен с лету ворваться в битву, собрать всю аудиторию, для которой Duster был достаточно надежен, но недостаточно красив, а заодно отвлечь взгляды от конкурентов. Для этого у него есть многое – причем это многое в России изрядно отличается от того, чем подкупают европейского водителя. На деле Kaptur отличается от Captur далеко не только одной буквой в названии…

На самом деле, отличий в моделях предостаточно – настолько, что стоит структурировать их. Начнем, как водится, с внешности.

Внешний вид и дизайн

На первый взгляд, российский и европейский кроссоверы практически идентичны: и фальшрадиаторная решетка с крупным логотипом, и темная подштамповка на дверях, и даже мелочи вроде «форточек» в передних боковых стеклах и поворотников в корпусах боковых зеркал – на месте. Однако если приглядеться, некоторые отличия найти все же можно. Главное связано с оформлением переднего бампера и противотуманных фар – у «французского француза» они заключены в замкнутый трапециевидный контур, а у «российского» выполнены в форме П-образных элементов. Без хрома, конечно, не обошлось в обоих случаях.

Кроме противотуманных фар, новый бампер несет и функциональную нагрузку: крепление номерного знака перенесено вверх. В отличие от Captur, который вряд ли будет видеть что-то кроме асфальта, Kaptur предполагает и внедорожные вылазки, подтверждая это многими качествами. И эта мелочь – одно из них: теперь на разбитой колее нет шанса расстаться с передним номером.

На фото: Renault Captur На фото: Renault Kaptur
Габариты и кузов

Несмотря на абсолютное, казалось бы, сходство, два кроссовера различаются и по размеру: российский экземпляр крупнее – длиннее, шире и выше. Причем разница в габаритах довольно ощутима: его длина – 4 333 мм против 4 121 у Captur (+21 сантиметр), ширина по зеркалам – 1 998 мм против 1 957 (+4 сантиметра), высота – 1 619 против 1 579 (те же 4 сантиметра). Прибавка в длине пошла на пользу колесной базе и заднему свесу: база выросла на 7 сантиметров (2 674 мм против 2 605), а свес – более чем на 15 (805 мм против 649). Такой прирост отчасти компенсируется тем, что передний свес у европейского кроссовера длиннее на сантиметр – 865 мм против 854.

На фото: Renault Captur На фото: Renault Kaptur

Вместе с базой и шириной у Kaptur подросла и колея: «наш» автомобиль имеет 1 564 мм между осями колес спереди и 1 570 мм сзади, а «зарубежный» – на 4 и 6,5 сантиметра меньше (1 524 мм спереди и 1 504 мм сзади). Все это в сумме должно обеспечить чуть лучшую управляемость и устойчивость и уменьшить продольную раскачку. Ну а улучшению проходимости, помимо технических изменений, призван поспособствовать и увеличенный на 3,5 сантиметра клиренс: 205 мм против 170.

К слову, взгляните, насколько отличается клиренс у «манекенов» в руководствах по эксплуатации – если бы картинка отражала реальность, можно было бы смело подумать, что клиренс увеличился вдвое. На деле же это, очевидно, маркетинговый ход – в России кроссовер должен быть высоким.
Салон

Интерьер российского Kaptur – пожалуй, то место, где изменения по сравнению с «европейцем» заметны меньше всего. При желании здесь, конечно, можно отыскать несколько отличий: руль оформлен иначе и лишен глянцевой вставки, бардачок выполнен проще, не имея открытой ниши с контрастной окантовкой, а располагая просто крышкой и 7 литрами полезного объема. Да и вообще контрастных акцентов в салоне Captur поболее – городской модник, как-никак. В оформлении Kaptur свою роль играет и локализация: передняя панель изготавливается в России, а потому имеет свою фактуру пластика, да и иное оформление бардачка, по видимости, тоже связано именно с этим.

Кроме того, «наш» Kaptur имеет регулировку руля лишь по высоте – это уже можно назвать наследием оригинала, от которого он позаимствовал все самое главное. И как раз к этому главному и перейти.

Платформа

Вот здесь-то и кроется, пожалуй, ключевое отличие российского Kaptur от европейского Captur. В то время как «европеец» построен на платформе B, которая разработана Renault совместно с Nissan и предназначена для создания компактных и субкомпактных авто, «россиянин» имеет в основе ее хорошо известную модификацию B0.

На фото: Renault Captur На фото: Renault Kaptur

О характеристиках проще судить по тому, у кого позаимствованы «тележки»: так, Captur взял свою у компактного хэтчбека Clio, а Kaptur – у Duster. Разумеется, в обоих случаях заимствование не прошло без модификаций: у Captur относительно Clio несколько растянута база, а Kaptur (вместе с Duster) в Renault и вовсе предпочитают называть обладателем новой платформы Global Access – она «выросла» из пресловутой B0, но имеет обновленную силовую структуру, кинематику подвески, подрамник и другие особенности. Но суть-то ясна каждому, кто слышал про успех французского бестселлера Logan – уже тогда его дорожная всеядность и впечатляющая надежность подвески стали притчей во языцех. Разумеется, переиначивая Captur на российский лад, в Renault пошли самым мудрым путем, усадив новый дизайн на проверенные временем агрегаты – так они убили двух зайцев, обеспечив автомобилю репутацию «надежного, как Duster» и «красивого, как Captur».

Силовые агрегаты и трансмиссии

Гамма моторов и коробок передач также напрямую проистекает из платформ, на которых построены автомобили. «Зарубежный» Captur предлагает своим покупателям выбрать из трех моторов объемом «мал-мала-меньше». Так, самым «большим» из них является полуторалитровый дизель на 90 л. с., а компанию ему составляют два бензиновых агрегата на 1,2 литра (120 л. с.) и 900 кубических сантиметров (90 л. с.). Несложно представить российские перспективы автомобиля с таким набором двигателей, и в Renault это прекрасно понимали – да и задумываться над моторной гаммой особо не пришлось. Captur просто позаимствовал ее у того же Duster, со всеми достоинствами и недостатками.

Двигатели хорошо знакомы российскому покупателю: это два бензиновых агрегата – h5M объемом 1,6 литра и мощностью 114 л. с. и двухлитровый F4R, который выдает 143 л. с. Пару им составили также знакомые коробки передач: вместо агрегатов с двойным сцеплением, дополняющих МКПП в Европе, у нас будут предлагаться пяти-и шестиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат серии DP – единственный пункт, который трудно однозначно определить в достоинства или недостатки. Но на подходе еще один интересный проект – вариатор, который, по словам представителей Renault, был разработан специально для Captur. Связка «CVT+1,6» обещает быть довольно интересной – но проверить это удастся лишь в сентябре, когда автомобили с бесступенчатой трансмиссией поступят в продажу.

 
На фото: двигатель Renault Captur На фото: двигатель Renault Kaptur

Другим козырем российского Kaptur стал полный привод – он также был одной из причин заимствования платформы Duster. Ведь исключительно моноприводный автомобиль у нас – это совсем не то, что в Европе, это потенциально потерянная аудитория, упустить которую было бы недальновидным ходом. Да и рецепт 4х4 тоже лежал на поверхности – это та же муфта, что приводит задние колеса на Дастерах, и здесь так же, как в них, версии с полным приводом имеют независимую заднюю подвеску. Хотя потенциальные обладатели Kaptur обозначаются как молодые люди, желающие приобрести модный кроссовер для передвижения по городу, и полный привод для большинства из них – излишество, это именно тот случай, когда «запас карман не тянет»: свою аудиторию такие автомобили найдут.

 
На фото: Renault Captur На фото: Renault Kaptur

В числе прочих технических особенностей «российского» кроссовера значатся задние барабанные тормоза (тоже наследство Duster), 50-литровый бензобак против 45-литрового у Captur и пятилитровый бачок омывателя – тоже практически обязательный атрибут любой уважающей себя «акклиматизации». Стальная защита картера – туда же.

Что в итоге

Итог понятен без лишних слов: похоже, у Renault получился еще один автомобиль, который вполне может получить звание бестселлера. Несмотря на отсутствие дизельных моторов, жесткий локализованный пластик салона и задние барабанные тормоза. Вопреки стенаниям о «французском дизайне» и правилу «трех Ф». Потому что сейчас, когда официальные цены уже объявлены и не касаются небес, у него есть практически все, чтобы прийти, увидеть и победить.

Renault Kaptur в новом кузове — характеристики и комплектация новинки для России — журнал За рулем

Французская марка провела в Москве мировую премьеру нового кроссовера. Модель, разработанная при активном участии российских инженеров, станет глобальной.

Renault Kaptur

Новый Kaptur представили Андрей Панков — глава Рено Россия и шеф-дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер (слева).

Новый Kaptur представили Андрей Панков — глава Рено Россия и шеф-дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер (слева).

Французская марка провела в Москве мировую премьеру нового кроссовера. Модель, разработанная при активном участии российских инженеров, станет глобальной.

Имя Captur появилось у машины Renault еще в 2011 году. Тогда это был стильный трехдверный концепт-кроссовер. Автомобиль публике приглянулся, и два года спустя свет увидела одноименная серийная модель. По пути до конвейера она стала выглядеть прозаичнее, но фирменных черт новой дизайнерской концепции от Лоренса ван ден Акера не растеряла.

Российская публика воспринять машину всерьез не могла по определению: только передний привод, турбомоторы-недорослики, скромный дорожный просвет (пресс-релиз обещал аж 200 мм, но на товарных машинах для Европы заявлено 170 мм). Ну какой это кроссовер? Впрочем, поставлять ее в таком виде в нашу страну никто и не планировал. Тогда об этом еще никто не знал, кроме узкого круга посвященных.

Идея создать доступный (чуть дороже Дастера) и при этом «дизайнерский» кроссовер родилась в 2010 году и исходила от российской стороны. Удивительная дальновидность! На тот момент, напомню, тот же Duster у нас еще не продавался, и предположения о его сверхуспешности хотя и были обоснованными, но оставались теоретическими выкладками. Однако идея головному офису Renault понравилась, и работа закипела.

Сразу обратим внимание на расхождение в написании имени модели: в Европе — Captur, у нас — Kaptur. Не ищите в этом какой-то строгой логики, все на уровне нюансов. «’К’ ассоциируется с ключевыми характеристиками автомобиля: это качественный, комфортный и красивый кроссовер», — гласит комментарий Renault, приложенный к первому тизеру машины. Кроме того, такая замена позволила одновременно не уходить от оригинального имени, но в то же время подчеркнуть уникальность российской версии.

Двигатель Рено Каптур/Kaptur 2017/2018 года

Renault Captur — это небольшой современный кроссовер, который производится французской компанией с 2013 года. Через 3 года, в 2016, автомобиль слегка модифицировали, и с новой буквой в названии (Kaptur) он начал активно завоевывать отечественный рынок.

Основные отличия от базовой версии, заключаются в чуть больших размерах кузова и увеличенном клиренсе. Модель была создана на платформе Duster и получила стильный внешний вид.

Особенностью экстерьера является интересное сочетание цветов, например синий с белым или оранжевый с черным. Машина получилась такой бюджетной малолитражкой в симпатичной обертке и если от Renault Duster, многие эстеты шарахались, то новинка пришлась им по душе.

Но так ли все хорошо под капотом,как и снаружи? В обзоре, попытаемся рассмотреть двигатель каптур и ответить на данный вопрос.

Читайте также

Тюнинг Рено Каптур и аксессуары
Автомобиль Renault Kaptur является одним из самых известных представителей класса кроссоверов на внутреннем рынке. Новинка…

 

Какой двигатель на каптур?

Для покупателя, разработчики выделили два основных варианта двигателя Renault Kaptur: первый h5M-HR16DE с объемом 1.6 литра и мощностью 114 л. с. и двухлитровый F4R на 143 лошадки.

Вариант с мощностью 1.6 — это экономный агрегат, подогнанный под стандарт Евро 5, который может переваривать 92 бензин. Особенностью атмосферного мотора, является применение цепи в газораспределительном механизме, благодаря которой шансы обрыва будут минимальными.

Правда, со временем цепь может вытянутся и начать издавать неприятный звук. Каждый из четырех цилиндров имеет пару форсунок. Мотор оснащен обновленной системой изменения фаз газораспределения, которая подразумевает установку фазовращателя прям на выпускном валу.

Кроме этого, здесь отсутствует гидрокомпенсатор, что вынуждает время от времени регулировать клапан, примерно каждые 80-100 тыс. пробега. Двигатель каптур 1.6 — очень неплохой агрегат для широкой аудитории, правда он не совсем вписывается в габариты вовсе не такого малого, каким его позиционируют автомобиля.

Двигатель мощностью 114 л. с. расходует 8.9 литров по городу и 6.9 в «смешанке». В среднем, авто разгоняется до сотни за 12,5 секунд. Базовый 1,6 литровый агрегат идет в сочетании с 5-ступенчатой механической КПП. За отдельную доплату можно установить вариатор c семью квазипередачами. Этот двигатель устанавливается только на переднеприводное авто.

Читайте также

Рено Каптур или Ниссан Кашкай:сравнение автомобилей
Renault Kaptur и Nissan Qashqai два бюджетных кроссовера, два стильных автомобиля, два конкурента, две разных цены. Что общего между…

 

Мотор с объемом 2.0 л

Конструкция и характеристики двухлитрового двигателя знакомы автолюбителям еще по Renault Duster и семейству Megane, они отличается от предыдущего агрегата: 16-клапанный «атмосферник» имеет чугунный блок цилиндров и стандартный привод ГРМ с ремнем.

Мотор стал мощнее на 8 л.с Клапана имеют гидрокомпенсаторы, так что их регулировка не потребуется. В роли системы питания выступает распределенный впрыск с электронным управлением. В случае обрыва ремня, клапана могут согнутся.

Масло расходуется с большим аппетитом, чем в первом случае. Двигатель 2.0 каптур самый динамичный из всех представленных. Благодаря внедрению смены фаз распределения, разгон происходит быстрее. Двухлитровый мотор разгоняет мини-кроссовер до сотни за 10.3 секунд, а с 4-диапазонным автоматом за 11.5. Расход в пределах города слегка рассоривает.

По официальным данным эта цифра 11.3 л, а на самом деле почти 13 литров. Механика определенно лучше в этом плане. Проблемы у этого двигателя такие же, как и Дастера: выход фазорегулятора из строя, проблемы с катушками зажигания и дроссельной заслонкой. Все эти поломки быстро решаются при корректной диагностики. В целом, F4R достаточно надежный и весьма долговечный мотор.

Читайте также

Тест-драйв Рено Каптюр 2.0 с МКПП
Кроссовер Каптюр появился на нашем рынке сравнительно недавно. Производитель представил интересную модель, которая…

 

О капитальном ремонте надо будет задумываться после того как намотанный километраж составит не меньше 250-300 тыс. км. Конечно, это при условии нормальной эксплуатации.

Заключение

h5M-HR16DE вполне нормальный двигатель, не лучше и не хуже аналогов. Он экономный и подойдет для спокойных водителей, которые используют транспортное средство по назначению и предпочитают неспешную езду.

Бюджетный кроссовер с двухлитровым F4R, подойдет для более динамичных поездок, по не очень хорошим дорогам. В дополнение к этому, автомобиль имеет увеличенный дорожный просвет, что позволит погонять по бездорожью без особого риска.

Двухлитровый агрегат более прожорлив в плане топлива и масла, зато дает сильно ощутимый прирост мощности.

Оба мотора уверенно заняли свою нишу на рынке, а сам автомобиль создал отличную альтернативу своему прямому конкуренту Huyndai Creta. Среди преимуществ Kaptur, можно выделить основные:

В отличии от своего прародителя, Renault Duster, машина берет уникальным внешнем видом, да и салон выполнен со вкусом. Стоимость автомобиля в среднем на 100 тыс. больше Дастера.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Поделиться ссылкой:

 

Рено Каптур технические характеристики, двигатели, трансмиссия

Рено Каптур технические характеристики которого уже перестали быть секретом оказались довольно близки к Renault Duster и совсем не такими, как у европейского Captur. Хотя внешне российский Kaptur является копией европейского собрата, но в техническом плане машины не имеют ничего общего. Современный дизайн, доступная цена Рено Каптур и проверенная годами техническая платформа Дастера привлекают новых покупателей.

Если обратится к характеристиками европейского кроссовера Renault Captur, то мы увидим, что машина имеет небольшую длину, компактные турбомоторы и продвинутую трансмиссию. При разработке российского Kaptur производитель исходил из предпочтений наших покупателей, которым не интересны турбодвигатели малого объема. Россияне выбирают проверенные и надежные атмосферники, которые не требовательны к качеству топлива и вполне ремонтоприодны. Тем более базовый двигатель Рено Каптур – 1.6 литровый атмосферник давно производят в Тольятти, что удешевляет агрегат и позволяет увеличить локализацию кроссовера, который производят в Москве.

По своим габаритам Рено Каптур очень близок к Renault Duster, что неудивительно, ведь тележка у моделей одна. Далее предлагаем массово-габаритные характеристики Renault Kaptur российской сборки.

Размеры, масса, объемы, клиренс Рено Каптур

Двигатели и трансмиссия Рено Каптур

На Renault Kaptur ставят два бензиновых мотора от Дастера. Базовый 1.6 литровый атмосферник, это современный двигатель с 4-цилиндрами, 16-клапанами, без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ (алюминиевый блок цилиндров). Мощность агрегата составляет 114 л.с при крутящем моменте в 156 Нм. В пару к данному движку производитель предлагает 5-ступенчатую механику и бесступенчатый вариатор CVT X-Tronic. Привод у Каптур 1.6 только передний.

Более мощный 2-литровый атмосферник мощностью 143 л.с. (195 Нм) ставят только на полноприводные Рено Каптур 4х4. В тандеме с моторами так же идут две коробки. Либо 6-ступенчатая механика, либо 4-диапазонный автомат. Двигатель имеет ременный привод ГРМ, чугунный блок и гидрокомпенсаторы клапанов. При обрыве ремня гнет клапана. Если 1.6 литровый мотор делают в России, то 2-литровый мотор завозят из-за границы. В этом году даже наблюдался дефицит двухлитровых движков на Дастерах и Каптурах, поскольку московский завод Рено досрочно выбрал всю квоту по поставкам данного силового агрегата.

Что касается динамических характеристик, то самая быстрая версия Renault Kaptur, это сочетание 2-литрового мотора и 6-ступенчатой механики. Разгон Каптур 2.0 6МКПП 4х4 до сотни занимает всего 10.5 секунд, а максимальная скорость 185 км/ч. Самая медленная модификация – 1,6 л. (114 л. с.) CVT X-Tronic 4х2, на разгон уходит 12.9 секунд, а максимальная скорость всего 166 км/ч.

По расходу топлива самый экономичный вариант, он же и самый медленный – вариатор с 1.6 литровым движком. По городу Каптур 1.6 CVT кушает всего 8.6 литра. Самая прожорливая модификация, это полный привод 4х4 2-литровый двигатель и 4-диапазонный автомат с расходом в городе 11.7 литра бензина марки АИ-95.

Renault показала новый Captur (не для нас, для Европы)

Спустя 6 лет после премьеры Renault Captur и через 2 года после единственного рестайлинга, марка представляет новое поколение модели. Автомобиль поступит в продажу в Европе в начале 2020 года. Конкурентами самого продаваемого на европейском рынке кроссовера станут Peugeot 2008, Fiat 500X, Seat Arona, Ford EcoSport и множество других машин.

Новый Captur, получивший платформу CMF-B, стал больше — длина увеличилась на 107 миллиметров, ширина прибавила 19 миллиметров, а в высоту кроссовер вырос на 7 миллиметров. Создатели заявляют, что прирост в габаритах позволил сделать более просторным салон. 

Автомобиль нового поколения от предшественника можно отличить по изменённому кузову. Стилистически он похож на первый Renault Captur, но теперь появились характерные для современных машин французской марки C-образные элементы в фарах.

Подобные элементы появились и в фонарях. Кроме того, вся оптика второго поколения Captur выполнена светодиодной. Интерьер же скроен в духе новых компактных хэтчбеков Zoe и Clio. Создатели кроссовера заявляют, что серьёзно улучшилось качество отделочных материалов.

В салоне появился вертикальный 9,3-дюймовый экран мультимедийной системы, а вместо аналоговой панели приборов доступен полностью цифровой вариант с 10,2-дюймовым дисплеем. Рычаг коробки передач превратился в джойстик, что позволило освободить место для беспроводной зарядки смартфона.

Новый Captur станет первым автомобилем в линейке Renault, который получит гибридную силовую установку E-Tech Plug-in Hybrid, разработанную совместными усилиями альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

В основе агрегата лежит 1,6-литровый бензиновый атмосферный мотор с двумя электродвигателями — один встроен в коробку передач, второй соединён с коленвалом ДВС и работает от аккумулятора на 9,8 кВтч.

От 45 до 60 километров кроссовер сможет проезжать на электричестве с максимальной скоростью до 135 км/ч. И всегда, при запуске двигателя, машина первоначально будет двигаться в электрорежиме.

Гибридный Captur появится только в следующем году, а на старте продаж машину предложат с 1,5-литровым дизелем (95 и 115 л.с.) и литровым бензиновым 100-сильным мотором, а также 1,3-литровым турбомотором (100 и 155 л.с). В качестве коробок передач — 5- и 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый робот.

Renault KAPTUR запустили в серию


На заводе компании Renault в Москве началось серийное производство нового компактного кроссовера Renault KAPTUR, разработанного специально для рынка нашей страны. Пока автомобиль собирается в небольших объемах, не больше десятка экземпляров в сутки, но постепенно темпы сборки будут увеличиваться.

За счет технического и технологического сходства с Renault DUSTER, обе модели собираются на одной сборочной линии, при незначительном ее обновлении и перенастройке. В остальном же никаких проблем с освоением производства на заводе нет.

KAPTUR и DUSTER спроектированы на единой платформе Global Acsess, но имеют значительные отличия в конструкции кузова. Например, на DUSTER двери идут внахлест, а на KAPTUR расположены внутри проемов.


Стоит отметить, что заводская технология сварки кузовов отличается оригинальностью, что позволяет на одной линии организовать сборочный процесс одновременно для нескольких моделей. В ее основе лежит применение нескольких столов-кондукторов. Один из них используется, а другие находится в специальной нише ниже уровня пола. При переходе на сварку кузова другой модели, они просто меняются местами.

Подобная технология приводит к тому, что старое оборудование не демонтируется, а опускается в «хранилище». При необходимости его можно всегда оперативно достать и восстановить производство любой ранее выпускаемой модели.

Специально под KAPTUR производителю пришлось провести частичное обновление сварочного оборудования, и модернизировать покрасочный цех. Последнее понадобилось для того, чтобы впервые в истории современной российской индустрии начать выпуск автомобилей с двухцветным кузовом.

С учетом того, что реализация производства модели находится на этапе ramp-up, на предприятии организованы дополнительные посты качества, контролирующие все основные процессы производства автомобиля (сварка, покраска, комплектация, соблюдение геометрии).


Пока выпуск ведется невысокими темпами, но предварительные расчеты, основанные на скорости схода автомобилей с конвейера, позволяют предположить, что предельная мощность может достигать 140 тысяч машин в год, при условии, что проектная мощность завода определена руководством Renault в 190 тысяч авто. В тоже время не стоит думать, что выход на предельную мощность является самоцелью, компания в первую очередь ориентируется на существующий рыночный спрос.

Поставлять Renault KAPTUR планируется не только в Россию. Машины московской сборки появятся в дилерских центрах бренда на территории СНГ, и даже будут поставляться в далекий Вьетнам.

Пока в производстве находятся только переднеприводные KAPTUR с 1,6-литровым мотором и механической трансмиссией, а также полноприводные кроссоверы с более мощным 2,0-литровым агрегатом и возможностью выбора между «механикой» и «автоматом». Через пару месяцев после начала продаж для версий с базовым двигателем предложат вариатор.


Новинка имеет довольно высокий уровень локализации, оцениваемый около 60%. Например, кузовной металл поставляется российскими заводами, у нас же производят радиаторы, кондиционеры, приборные панели и многие детали салона. Двигатели производят в Тольятти, но точную цифру локализации деталей в нем представители Renault пока не называют.

Renault Captur - добавленная стоимость


очень похож на
Renault Clio

с точки зрения впечатлений от вождения и комфорта.
Captur

поколения 2, построенный на том же шасси, что и новый Clio, имеет все необходимое, чтобы пользоваться им. Модно оформленный корпус, в тестируемой версии (Intense) двухцветный, на 15 см выше и на 18 см длиннее кузова Clio. Это на 10 и 4 процента больше соответственно. Кроме того, колесная база увеличилась на 2%, а багажное отделение увеличилось на 8%, размер которого можно регулировать, перемещая многоместное сиденье.В полностью убранном стандартном положении объем багажного отделения составляет 422 литра. При перемещении кушетки вперед она увеличивается до 536 л; с другой стороны, пространство для ног сокращается до нуля. Даже с откинутым диваном его в лучшем случае хватит, но хватит на четырех взрослых, чтобы с комфортом пойти в кино с Capura. С двумя детьми вы можете пойти по дальнейшему маршруту, что для автомобиля, заслуживающего названия «маленький», является большим преимуществом.

Закажите электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30%!

Самый дешевый новый Renault Captur с двигателем мощностью 100 л.с. стоит 66 900 злотых.За Clio с таким же двигателем нужно заплатить 56 400 злотых (-18%). Renault прикрепила ценник 91 900 злотых к тестируемой версии Intens, под капотом которой двигатель мощностью 130 л.с. работает с 7-ступенчатой ​​трансмиссией с двойным сцеплением. В этом случае разница с Clio увеличивается до 18000. PLN и приближается к 25%. В ходе теста мы проверяем, что есть у Captur, а что нет у Clio, чтобы оправдать такую ​​большую разницу в цене.

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

Captur Фиг.Jacek HanuszCaptur может быть оснащен системой Easy Pilot, то есть помощником в пробке, который автоматически останавливает и снова заводит автомобиль.

Renault Captur - Интерьер: Сюрприз № 1

В отличие от Captur первого поколения, где у водителя создавалось впечатление, что он сидит высоко на табурете, новая посадка водителя удобна и больше напоминает хэтчбеки, чем кроссоверы или внедорожники. Комфортное сиденье имеет большой диапазон регулировки электропривода и похоже на сиденья, известные из шведских автомобилей премиум-класса.Ощущение общения с высококачественным продуктом также подчеркивается кожаной обивкой.
Приборная панель имеет те же основные элементы, что и приборная панель Clio - 9,3-дюймовый сенсорный экран, расположенный вертикально и немного по направлению к водителю, панель с легкодоступными кнопками чуть ниже, удобное управление кондиционером с тремя большими ручками, подвешенное в воздухе, центральный туннель с рычагом переключения передач с двойным сцеплением. Рычаг не имеет механической связи с коробкой передач и выглядит намного лучше рабочего, но об этом чуть позже.Благодаря «левитирующей» центральной консоли водитель и пассажир имеют в своем распоряжении две полки вместо одной - более высокую с USB-портами, например, для того, чтобы убрать смартфон, и более низкую, менее заметную и менее доступную. как раз для вещей, о которых хочется забыть, когда выходишь из машины. Кабина нового Captur
Renault не обошла стороной хорошие материалы. Большинство элементов, к которым хотя бы время от времени можно дотянуться рукой, сделаны из приятного на ощупь материала. Несколько цветовых пакетов на выбор позволяют легко составить интерьер в соответствии с вашими предпочтениями.

Captur Фиг. Яцек Хануш Кресла удобные, имеют достаточно длинное сиденье и хорошо поддерживают тело сбоку; положение водителя хорошее; кожаная обивка требует дополнительных 4000 злотых Captur Рис. Яцек Хануш 9,3-дюймовый вертикально расположенный сенсорный экран можно разделить на два меньших дисплея. .

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Французский концерн, производящий легковые автомобили, фургоны, грузовики и автобусы, является одним из старейших автомобильных предприятий, сохранившихся до наших дней. Renault формирует альянс с Nissan и Mitsubishi, одним из крупнейших автомобильных концернов в мире, конкурирующим с Volkswagen и Toyota за лидерство в мире по объемам продаж.

История Renault началась в старом сарае

История французской марки с характерным бриллиантом на капоте началась в 1899 году.когда три брата Рено (Луи, Марсель и Фернан) основали компанию Societe Renault Freres. Интересно, что первая машина, конструкция которой была основана на трехколесной модели De Dion Bouton, была построена годом ранее. Первоначально компания располагалась в Бийанкур, недалеко от Парижа, в старом сарае для инструментов, но быстро развивалась и через год в ней работало более 100 человек и было произведено 76 автомобилей. Первой серийной моделью марки Renault был Type A, оснащенный двухцилиндровым двигателем объемом 1,9 л, мощностью 14 л.с., разработанным Луи Рено, хотя, по некоторым данным, первым разработанным им силовым агрегатом был 3,7-литровый двигатель. литровый двигатель мощностью 25 л.с., созданный в 1902 году.

В 1909 году, после смерти Фернандо Рено, компания сменила название на Автомобили Renault и начала выпускать такие модели, как 7CV, 8CV и 20CV. Бренд приобрел большую популярность во время Первой мировой войны, когда 500 такси Renault помогли доставить французских солдат к месту битвы на Марне. В то время Renault производила различное оборудование для французской марки. После окончания боевых действий Renault возвращается к производству гражданских автомобилей. В 1922 году появляется модель 6CV, продажи которой за несколько лет достигли ок.40 тысяч копии. В последующие годы, среди прочего, Роскошные модели Renault: Nervastella и Viva Grand Sport, а также модель Juvaquatre для среднего класса.

Незадолго до начала Второй мировой войны Луи Рено увидел прототип KdF-Wagen в Берлине и под его влиянием в 1942 году разработал модель 4CV. Однако тогда Renault снова пришлось переключиться на военное производство.

Автомобили Renault после ВОВ

Renault 4CV увидел свет в 1947 году.на автосалоне в Париже. Благодаря относительно невысокой цене эта модель пользовалась значительной популярностью и к 1961 году было выпущено более миллиона автомобилей 4CV. Его преемником стал Renault 4, прославившийся как первая переднеприводная модель. Renault 16, выпускаемый с 1956 года, был очень популярен и стал первым хэтчбеком и первым обладателем титула «Автомобиль года» для марки Renault.

Аппарат «Яблочный глаз» был запущен в производство в 1972 году.Renault 5. Из-за нефтяного кризиса экономичная «пятерка» потребляла сравнительно мало топлива, а салон получился достаточно вместительным для четырех человек. В начале 80-х годов появляется Renault 9, который также славится относительно низким расходом топлива. Это также был второй Renault, выигравший титул «Автомобиль года».

Современные модели Renault

Модель Escape вышла на рынок в 1984 году, что сделало ее первым минивэном с монокабиной на европейском рынке, а в 1991 году она была запущена.дебют Renault Clio первого поколения, который также признан европейским автомобилем года. Три года спустя он добавит на рынок Laguna среднего размера, заменив Renault 21, которая была последней моделью Renault с цифрами в названии. В 1995 году началось производство компактного Megane, а через год к нему присоединился минивэн Megane Scenic, который после нескольких лет производства уже стал Scenic и в то же время самым покупаемым минивэном на Старом континенте.

Альянс Renault-Nissan в мировом лидере

Renault - это не только бренд, но и концерн с высокими устремлениями.Французский концерн, среди прочего, такие бренды, как Dacia и Alpine, а также корейский Renault Samsung Motors. В 1999 году Renault подписывает соглашение с Nissan о глобальном сотрудничестве, а также происходит обмен акциями между компаниями. Альянс Renault-Nissan становится четвертым по величине автомобильным концерном в мире. В 2016 году Nissan приобретает контрольный пакет акций Mitsubishi, и с тех пор альянс Renault-Nissan-Mitsubishi изо всех сил пытается стать мировым лидером автомобильной промышленности по объемам продаж.

Спортивные устремления Renault

В 1975 году создается специальный отдел Renault Sport для работы в связи с участием французского бренда в Формуле 1, а также в других гонках и ралли. Это ведомство также сотрудничает в создании спортивных разновидностей гражданских моделей Renault, в том числе Clio RS и Megane RS.

.

кроссоверов и внедорожников Renault: все преимущества

Пионером на рынке кроссоверов и внедорожников является компания Nissan, впервые показавшая свет Qashqai. Renault быстро наладила сотрудничество с Nissan, результатом которого стало создание во французском концерне новых автомобилей, как грибы после дождя. Всего состоит из четырех моделей, хотя одна имеет корни, не полностью относящиеся к этой сегментной группе. Renault предлагает: самый маленький Captur, большой Kadjar, большой Koleos и самый большой Espace.Последний ранее выпускался как семейный минивэн, но французский концерн пришел к выводу, что кроссоверы и внедорожники имеют гораздо больший потенциал, и решил сильно доработать машину. Вот аргументы, стоящие за этими четырьмя автомобилями.

Renault Captur, наследник городского минивэна - Modus

Запуск Renault Captura последовал за изменениями в ожиданиях клиентов. Последние стали намного разборчивее, ведь их не устраивала такая машина, как обычный Clio.Был спрос на автомобиль со слегка приподнятой подвеской, но небольшого размера, который отлично работал бы в многолюдных центрах городов и не вызывал учащенного сердцебиения при проезде через городскую яму на дороге или при преодолении высоких бордюров. Отсюда и решение Renault в 2013 году выставить на продажу новый автомобиль. Так родилась модель Captur. Такие автомобили, как Opel Mokka X, Peugeot 2008 и Nissan Juke, считаются его ближайшими конкурентами.Премьера Captur состоялась на Женевском автосалоне и практически сразу стал хитом французской марки. Автомобиль построен на платформе Clio четвертого поколения, на которую он ссылается во многих элементах. Captur многие считают преемником городского минивэна - модели Modus. В 2016 году Captur прошел освежающий уход.

Внесенные изменения в основном коснулись переднего фартука. У нас есть модернизированный бампер с C-образными дневными ходовыми огнями и переработанные фары - последние могут быть опционально оснащены технологией FullLED.Мы настоятельно рекомендуем это решение, которое значительно улучшает видимость при вождении ночью. Сбоку только натренированный глаз заметит новые дизайны алюминиевых колесных дисков, а каталог цветовой палитры включает дополнительные элементы. Заднюю часть автомобиля улучшили лишь за счет небольшой тонировки линз задних фонарей и добавления светодиодных лампочек в более богатых вариантах. Все это по-прежнему выглядит эстетично и современно.

Внутри Captura дизайн приборной панели практически не изменился. Цифровой спидометр по-прежнему виден перед водителем, отделяя тахометр от большого указателя уровня топлива.Центральное место кабины занимает большой дисплей мультимедийной системы R-Link и панель автоматического кондиционирования. Ниже у нас еще есть место для карты и кнопки Start / Stop. Перед рычагом коробки передач есть место для небольшой полочки. Все это хорошо подогнано, а серый цвет салона улучшен пластиковыми вставками под цвет кузова. Важно отметить, что у Capture больше нет пластиковых вставок на рулевом колесе, которые могли бы быть опасны для рук. В нем много места, а широкий диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки обеспечит довольно хорошее положение при вождении.Багажник Captura регулируемый и вместительный. Проблемой может быть только довольно высокий порог загрузки, поэтому размещенные там предметы нужно поднимать повыше.

Под капотом тестируемого автомобиля находился дизельный двигатель 1.5 dCi мощностью 110 л.с.

В прайс-листе есть еще три варианта: два бензиновых (1.2 TCe 90 л.с. и 1.2 TCe 110 л.с.) и один дизельный (1.5 dCi 90 л.с.). Мощность передавалась на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. 5-ступенчатые механические коробки передач работают с моторами мощностью 90 л.с.Для более мощного бензинового двигателя также можно заказать 6-ступенчатую автоматическую коробку передач EDC. Первые 100 км / ч Captur 1.5 dCi разгоняется до 110 л.с. за 11,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 180 км / ч. Надо признать, что это отличный драйв для этой машины. Это обеспечивает ему отличную производительность, при этом довольствуясь небольшим количеством дизельного топлива. Средний расход топлива за весь тест составил 4,8 л / 100 км. Что делать, если нам нужна машина побольше?

Renault Kadjar - кроссовер C-сегмента

Тогда еще выберем французского кузена упомянутого Nissan Qashqai.В данном случае мы имеем дело с автомобилем, который дебютировал в Женеве на автосалоне 2015 г. Это очень молодая конструкция для этого сегмента. Кроссовер C-сегмента соперничает с такими автомобилями, как вышеупомянутый Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Kia Sportage или исчезающий с рынка Škoda Yeti. Kadjar - еще один ответ Renault на потребности рынка. Конкуренция в сегменте кроссоверов C стала намного более жесткой, и вряд ли какой-либо производитель имеет здесь своего представителя. Поэтому Renault воспользовалась своим опытом и представила свою модель на этом непростом рынке.

Auto стилистически отсылает к меньшей Captura. Сходство можно увидеть как в переднем, так и в заднем фартуке.

У первого преобладает крупный логотип производителя в центре решетки радиатора, а по обе стороны от него две довольно узкие фары - здесь также может быть установлена ​​система освещения FullLED в более высоких комплектациях. В протестированном Kadjar не пожалели хромированных вставок. Речь идет о серебристых окантовках боковых окон, а также о небольшой полосе на порогах - нижние части дверей постепенно становятся визитной карточкой внедорожников и кроссоверов Renault.Задняя часть автомобиля - это в первую очередь небольшое лобовое стекло, довольно эффективно уменьшающее обзор сзади, и небольшие фонари с опциональной светодиодной подсветкой. Все выглядит современно.

Когда вы садитесь в «Каджар», вы можете найти предметы, позаимствованные у «Кашкайи», например, автоматическую панель кондиционирования воздуха. Однако Renault предпочла индивидуализировать приборную панель. Таким образом, в этом автомобиле вместо классических часов перед водителем установлен цифровой дисплей, а в центре кабины - второй экран мультимедийной системы R-Link.Перед рычагом коробки передач есть традиционная полка, и все это очень хорошо подогнано и отделано хорошими материалами. Единственным минусом кабины Каджара может быть то, что рычаг механической коробки передач немного длинноват, из-за чего рука неестественно садится при переключении передач. В салоне достаточно места, а на заднем сиденье легко разместятся двое взрослых, которые никак не могут пожаловаться на пространство для ног или над головой.

На исследуемом образце работал бензиновый двигатель 1.6 TCe. Гамма силовых установок Kadjar включает четыре двигателя: два бензиновых (1.2 TCe 130 л.с. и 1.6 TCe 160 л.с.) и два дизельных (1.5 dCI 110 л.с. и 1.6 dCi 130 л.с.). Обратной стороной является отсутствие более мощного дизеля. За передачу мощности на передние колеса отвечала 6-ступенчатая механическая коробка передач. В случае более слабого бензинового двигателя и более слабого дизельного двигателя возможен заказ автомобиля с автоматической коробкой передач EDC. Мощность 130-сильного дизеля, но только в сочетании с механической коробкой передач, может передаваться на все колеса.Жалко, что в Kadjar мы не найдем двигатель, работающий под капотом Koleos. Это было бы идеальным решением для этой машины. Во время тестов Kadjar 1.6 TCe потреблял в среднем 7,8 л / 100 км, и такая конфигурация привода также может похвастаться хорошими характеристиками. Первые 100 км / ч разгоняются за 9,2 секунды, а максимальная скорость превышает 205 км / ч. Несомненно, Renault Kadjar - очень интересное предложение в сегменте кроссоверов C.

Renault Koleos, что является отсылкой к стилистической линии моделей Megane или Talisman

Еще более крупный внедорожник - Renault Koleos.До сих пор он был известен как внедорожник или кроссовер, граничащий с компактным и средним классом. Первая модель дебютировала в 2006 году на Парижском автосалоне. Он поступил в продажу в начале 2007 года и продавался до 2016 года. Преемник значительно разросся и превратился в большой внедорожник. Впервые его показали в Пекине на Пекинском автосалоне. Его европейская премьера состоялась на Парижском автосалоне в прошлом году. Раньше он был намного ближе к постройке подобных Mitsuishi ASX, Seat Ateca или Ford Kuga, но продаваемый в настоящее время автомобиль может успешно конкурировать с Peugeot 5008, Škoda Kodiaq или Ford Edge.Новый Koleos тесно связан с японским Nissan X-Trail. Некоторые технические решения исходят от него, обе машины также производятся на одной производственной линии в Пусане, Корея.

Стилистически Koleos очень напоминает стилистическую линию, навязанную такими моделями, как Megane и Talisman. Издалека можно узнать характерные С-образные фары или огромный логотип на решетке радиатора. Сбоку мы также можем найти характерные накладки на нижнюю часть дверей и хромированную окантовку боковых окон.В протестированном экземпляре также присутствовали хромированные вставки на дверных ручках, но это за счет богатейшего сорта Initiale Paris. В задней части автомобиля отчетливая линия задних фонарей и большая надпись Koleos на задней двери видны издалека. Лобовое стекло больше, чем в Каджаре, поэтому проблем с маневрами не возникнет - конечно, в такой машине (да и в Каджаре) мы найдем такие улучшения, как датчики приближения или камера заднего вида.

Интерьер Колеоса почти полностью повторяет упомянутые выше Талисман и Каджар.Перед глазами водителя вместо часов мы находим идентичный набор электронных дисплеев, а в центре приборной панели - огромный дисплей системы R-Link. Количество дополнительных кнопок практически ограничено до нуля, что с одной стороны обуславливает стилистический порядок, но когда вам нужно изменить настройки спутниковой навигации, радио или управления массажем сиденья, стоит углубиться в глубины мультимедиа. система. К сожалению, это может быть опасно при вождении автомобиля.В салоне много места, а качество отделки салона (особенно в роскошном Initiale Paris) находится на очень высоком уровне.

Под капотом тестируемого автомобиля работал 2-литровый дизель мощностью 175 л.с. Koleos не предлагает бензиновых двигателей - предложение ограничилось двумя дизелями (более слабый 1.6 dCi 130 л.с.). Как нам объяснили представители Renault, исследования рынка показали очень низкий интерес к автомобилям с бензином. Мощность на все колеса передавалась через бесступенчатую трансмиссию X-Tronic.Также возможен заказ автомобиля с механической коробкой передач на шесть передач. В более слабом дизельном двигателе доступна только механическая коробка передач, без возможности заказа привода 4 × 4. Первые 100 км / ч достигаются за 9,5 секунды, а максимальная скорость тестируемого Koleos составляет 205 км / ч. Вождение в новом внедорожнике Renault очень комфортное, и вы сразу понимаете, что он создан для спокойной поездки. Однако не автомобиль Renault является лучшей подвеской и амортизирующим внедорожником.

Renault Espace - самый большой внедорожник в линейке

Помимо того, что это самый большой внедорожник в линейке, это, кстати, самый старый автомобиль, оставшийся в линейке Renault.Espace впервые появился 33 года назад. Именно тогда началась автомобильная карьера семейного минивэна. Да - Espace в своей карьере сначала был разработан, чтобы перевозить больше людей. Так было и в следующие 30 лет и четыре поколения, когда ... внедорожник был показан на Парижском автосалоне. Стилистически нынешний Espace сильно напоминает своих предшественников, но Renault утверждает, что философия этого автомобиля значительно изменилась. Исследуемый образец - богатейший сорт Initiale Paris.

Он отличается в основном хромированными вставками и специальными дисками из легкого сплава.

Дополнительно машина была покрыта специальной краской. Как уже упоминалось, Espace по-прежнему стилистически напоминает своих предшественников, например, с резко обрезанной задней частью крыши и вертикальной задней дверью. Задние фонари, спрятанные в задних стойках, немного перекрывают дверь багажного отделения. Спереди, в соответствии с актуальными тенденциями стиля, есть большой значок производителя, разделяющий две лампы фар.Все это выглядит современно, а силуэт Espace можно назвать даже футуристическим. Это тоже интерьер.

Попадая в Renault Espace, мы садимся в очень удобные сиденья. Они управляются электрически, а версия Initiale Paris также включает в себя массаж - к сожалению, управление осуществляется через систему R-Link и требует копания в глубине системы. Кабина очень похожа на таковую у Koleos или Megane и Talisman. Отличие в том, что в самом большом Espace центральный тоннель переходит в кабину через небольшую полку - он не застроен полностью, как в других автомобилях Renault.Перед водителем по-прежнему стоят электронные часы, а большой дисплей R-Link доминирует в центре приборной панели. Мы проигнорируем его контроль. В салоне много места, можно даже рискнуть сказать, что даже больше, чем в вышеупомянутом Колеосе. Качество материалов очень высокое, хотя за светлой кожей бывает сложно ухаживать.

Под капотом тестируемой машины находился бензиновый двигатель 1.6 TCe мощностью 200 л.с. На данный момент это его последние моменты в прайс-листе, потому что вскоре его заменит более крупный и мощный привод - 1.8 TCe 225 л.с. В этой конфигурации мощность передается на передние колеса через 6-ступенчатую коробку передач EDC. Поклонники дизельного двигателя могут выбирать между 1.6 dCi 130 л.с. и 1.6 dCi 160 л.с. EDC. Что интересно, Renault Espace нельзя заказать с приводом 4х4. Однако есть система 4Control, которая очень помогает при маневрировании на стоянке и спокойном движении по городу. К этому нужно привыкнуть, но маневренность при движении по многолюдным центрам города вас приятно удивит.

Полный ли модельный ряд кроссоверов и внедорожников Renault? Четыре модели - это много, поэтому покупатель может легко выбирать между разными моделями.Обратной стороной каждого автомобиля является, прежде всего, довольно узкая линейка двигателей, что затрудняет выбор чего-то подходящего под требования заказчика. Однако развитие этих автомобилей Renault идет в очень хорошем направлении. К сожалению, чтобы оправдать ожидания клиентов, вам нужно предложить немного больше, особенно с технической стороны.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Новый Renault Koleos получает максимальную оценку 5 звезд в Euro NCAP

ГАЛЕРЕЯ

.90 000 техосмотра автомобилей проверено на дистанции 100 000 км

У автомобильного журналиста нелегкая жизнь.Например, он должен переходить с одной тестовой машины на другую, чтобы как можно скорее достичь отметки 100000 в каждой из них. км. А потом нужно что-то написать (толковое!) Про машину ... Ужасно. А по-настоящему - вот обзор самых интересных машин дальнего следования. Некоторые из автомобилей только что запустили, и в журнале испытаний появилось лишь несколько важных идей, другие уже достигают финиша, и вскоре - после традиционной разборки до основных факторов - они будут размещены с полной оценкой на наших страницах.

Беглый взгляд на флот, и вы видите, что времена меняются.Доля автомобилей с турбодизелем под капотом уменьшается, в то время как процент транспортных средств с электрическим приводом растет - помимо Porsche Taycan, показанного ниже, в тесте также, среди прочего, включены: BMW i3, а также (и свежие поступления!) Hyundai Kona Electric и Kia e-Soul. А бензин? Также интересно, потому что Honda Civic 1.5 VTEC, Dacia Duster 1.6 и Suzuki Swift Sport почти достигли финиша и вы можете ожидать эти автомобили в ближайшее время в «полной версии». Близок к финишу и один из немногих турбодизелей - Audi A6 40 TDI.

.

Аккуратный кроссовер | Fleet.com.pl

Пшемыслав Доброславский

25 ноября 2019

Привлекательные формы кузова, разумные цены, практичность и изначально скромная конкуренция - одни из важнейших причин успеха продаж Captur в Европе. Удастся ли их повторить на дебюте второго поколения?

Чрезвычайно важная модель - так маркетологи говорят о каждой дебютной модели данного бренда.Однако в случае с моделью Captur они не далеки от истины. Первое поколение этого городского кроссовера с момента его дебюта в 2013 году нашло более 1,5 миллиона покупателей по всему миру, и производство растет только из года в год. За первый полный год размещения на рынке, то есть в 2014 г., было продано 178 000 единиц. Capturs. Прошлый год Ключи были переданы почти на 311 тысяч. эти автомобили. В Польше продажи модели Captur также выросли, но до 2017 года, когда было поставлено 4048 машин. С другой стороны, доля в сегменте B-SUV снижалась.В 2014 году в Польше он составлял 43,8%, а в этом году упал до 8,4%. Это не должно вызывать удивления. Пять лет назад у Captur был один конкурент на рынке, а сейчас их больше двадцати. Преемник должен быть действительно отполирован, чтобы выдержать такую ​​многочисленную и даже конкуренцию.

Больше и легче

Renault Captur второго поколения, хотя и очень похож на своего предшественника, представляет собой полностью новый автомобиль, построенный аналогично Clio на платформе CMF-B. В своем городском кроссовере производитель применил типичные для автомобилей этого типа решения, призванные сделать кузов более выразительным и боевым.Плавный кузов имеет характер с темными пластиковыми нижними бамперами, порогами и колесными арками. К тому же двухцветный корпус может придать ему индивидуальный стиль. У нас есть в общей сложности 90 возможных комбинаций дизайна кузова. Что немаловажно, передние светодиодные фонари доступны в базовой версии. Автомобиль

Renault Captur имеет колесную базу на 2 см длиннее, чем его предшественник, и на 11 см (422,7 см) длиннее, чем его предшественник. Благодаря этому он может соблазнить водителей, интересующихся B-SUV, C-SUV и компактными моделями.Интересно, что новая, более крупная модель также немного легче старшего поколения. Например, Captur второго поколения с двигателем TCe 130 примерно на 70 кг легче, чем первое поколение с таким же агрегатом. Кроссовер Renault предлагает клиренс 17,4 см, что примерно соответствует уровню его конкурентов. Увеличенный клиренс - единственная функция, полезная на бездорожье в этой модели. Конечно, если рассматривать движение по грунтовой и грязной дороге как бездорожье, потому что полного привода у нас нет ни в одной версии.Специалисты еще могут измерить использование барабанов в тормозной системе задних колес.

Здесь хорошо

Французы постарались оформить интерьер и подобрать материалы с особой тщательностью и вкусом. Это не удивительно, когда мы смотрим на профиль клиента. Более половины из них ранее использовали модели большего сегмента, поэтому они ожидают, что качество отделки будет на том же уровне, к которому они привыкли. И они получают даже больше, потому что в скольких моделях популярных брендов сегмента C мы можем найти возможность окружающего освещения в восьми цветах? В некоторых из них мы также можем найти вентиляционные отверстия сзади.

Панель приборов Captura визуально похожа на панель Clio. Renault также использовала экраны с диагональю от 7 до 10 дюймов вместо классического набора часов. Привлекает внимание большой 9,3-дюймовый вертикальный дисплей на центральной консоли, слегка наклоненный в сторону водителя. Это быстро, но не очень интуитивно понятно. Под экраном на центральной консоли мы находим ручки и кнопки, уже известные, например, от Dacia Duster. Классический рычаг ручного тормоза был заменен автоматическим стояночным тормозом с функцией автоматического удержания.Большой плюс - удобные кресла, которые хорошо держатся в поворотах, и рулевое колесо, которым очень удобно и приятно пользоваться. Позаботились и о практичности салона. В боковые карманы легко помещаются 1,5-литровые бутылки, выдвижной подлокотник имеет встроенное отделение для хранения вещей, а передние и задние пассажиры имеют в своем распоряжении два USB-входа. Очень практичным решением, известным по минивэнам, является возможность сдвига заднего сиденья на 16 см. В новом поколении производитель отказался от выдвижного ящика объемом 11 литров, установленного перед пассажиром, вместо классического наклонного перчаточного ящика.Отличительной чертой Captur в этом сегменте является вместительный багажник объемом 536 л (+81 л по сравнению с предшественником) и практичное расположение, которым мы обязаны двухъярусной конфигурации. При сложении задних сидений создается почти плоский пол, а максимальная длина груза увеличивается до 157 см. Это на 11 см больше, чем у предыдущего поколения. У гораздо более практичного Captur есть шанс косвенно перехватить водителей, заинтересованных, например, в Clio Grandtour, который больше не доступен в пятом поколении Clio.

Широкий ассортимент двигателей

Captur выделяется широким ассортиментом двигателей. Под капотом находятся бензиновые двигатели TCe мощностью от 100 до 155 л.с. и дизельные двигатели 1.5 Blue dCi в двух вариантах мощности - 95 и 115 л.с. Для сравнения: под капотом конкурента Nissan Juke будет предложен только один двигатель. В следующем году появится гибридный вариант E-Tech, в котором 1,6-литровый бензиновый двигатель будет сопрягаться с двумя электромоторами.Только в электрическом режиме, благодаря батареям емкостью 9,8 кВтч, он сможет преодолеть до 65 км. Польские цены на Renault Captur нового поколения будут объявлены в начале декабря этого года. Во Франции новая модель стоит на 600 евро больше, чем ее предшественник, и начинается от 18 600 евро за вариант Life TCe100.

Captur

Длина/ ширина / высота / колесная база в см

4227/1797/1576/2639

Объем багажного отделения в литрах

536/1275

Дорожный просвет в см

17,4

диам. Разворот между бордюрами, м

11

Двигатель

TCe 100/1.0, 101 км

TCe 130 / 1.3, 130 л.с.

TCe 155 EDC / 1.3, 155 л.с.

Синий dCi 95 / 1.5 Синий dCi 95 л.с.

Синий dCi 115 / 1.5 Синий dCi 115 л.с.

Максимальный крутящий момент при об / мин

160/2750

240/1600

270/1800

240/1750

260/2000

Снаряженная масса / допустимая масса в кг

1190/1751

1234/1775

1266/1811

1295/1843

1303/1850

Максимальная скорость в км / ч

173

195

202

в омологации

187

Время разгона 0-100 км / ч в с.

13,3

10,6

8,6

в омологации

11,9

.

«Капюшон», с длинным «тиу ...», у нас только капюшон

По-французски это слово означает «готово» и произносится как «капот» с длинным «тиу ...», у нас Renault Captur, вероятно, будет просто «капот».

Captur - представитель городских кроссоверов, то есть гибридов, сочетающий в себе черты внедорожников, фургонов и хэтчбеков при сохранении очень компактных размеров. Этот автомобильный подвид набирает все большую популярность. В прошлом году в Европе было продано около 257 000 кроссоверов.В сегменте B, где по-прежнему преобладают классические хэтчбеки, их доля достигла 8%. По прогнозам Renault, в 2013 году он увеличится до 14 процентов. (в основном за счет минивэнов). Это вполне вероятно, учитывая, что к уже имеющимся на рынке Opel Mokka и Nissan Juke, помимо Renault Captura, присоединятся Chevrolet Trax, Peugeot 2008, Ford Ecosport и Fiat 500X.

Фото

Captur был построен на той же напольной плите, что и Clio IV. Он всего на 60 мм длиннее (4122 мм), на 47 мм шире (1778 мм), но на целых 118 мм выше (1566 мм). Также у него увеличенная на 17 мм колесная база (2606 мм). Такой кузов часто называют «надутым», но в случае с новым Renault это не оскорбляет. Captur - это автомобиль с аккуратным пропорциональным силуэтом, нарисованным плавными линиями, без каких-либо острых краев.Обращает на себя внимание сильный контур боковин и колесных арок. Лицевая сторона - характерная черта текущего присутствия бренда, с большим логотипом на черном блестящем фоне. На внешний вид автомобиля также влияют большие, 16- или 17-дюймовые колеса (в зависимости от версии) и дорожный просвет до 200 мм.

Близость к Clio IV также прослеживается в интерьере Captura. Обе модели имеют схожие кабины с идентичным набором приборов и центральный мультимедийный «планшет». Однако приборной панели в кроссовере придана более интересная форма.Его отличительными особенностями также являются отсеки: одно из них расположено над вышеупомянутым «планшетом», другое в виде умного, вместительного (11 литров) выдвижного ящика, легко доступного также с места водителя - перед сиденье переднего пассажира.

За регулируемым в двух направлениях рулевым колесом Captura располагается на 10 см выше, чем на Clio IV, а водительское сиденье можно отрегулировать по вертикали на 70 мм. Благодаря этому ни у кого не должно возникнуть проблем с поиском нужного места за рулем.

Фото

Задняя кабина нового Renault тоже очень просторная. Места на уровне колен пассажиров здесь не меньше, чем в Лагуне. Высоким людям может не хватать лишь некоторой высоты над головой.

Очень эффектно смотрятся «карманы» в спинках передних сидений, состоящие из нескольких цветных линий. Разочарованы будут только дети - фантики и набить недоеденный леденец нет возможности ...

Еще одна сильная сторона Каптуры - сапоги. Он имеет правильные формы и стандартную вместимость 355 литров (на Clio IV - 300 литров), которая при перемещении заднего сиденья максимум на 16 см (очень функциональное решение) увеличивается до 455 литров. легко моющийся материал.Когда пол находится в самом верхнем положении, а спинка заднего сиденья расположена, создается полностью плоская грузовая зона.

Фото

Покупатель Renault Captura сможет выбрать один из трех двигателей с турбонаддувом: два бензиновых, построенных по технологии уменьшения габаритов (малая мощность, относительно высокая мощность), и один дизельный.Более слабый бензиновый двигатель TCe 90 имеет объем 898 куб. См, развивает 90 л.с. и максимальный крутящий момент 135 Нм при 2500 об / мин. Более мощный TCe 120 соответственно: 1197 куб.см, 120 л.с., 190 Нм при 2000 об / мин. Дизельный двигатель DCi 90: 1461 куб. См, 90 л.с., 220 Нм при 1750 об / мин.

Двигатели TCe 90 и dCi 90 агрегатируются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. TCe 120 сочетается только с 6-ступенчатой ​​коробкой передач EDC с двойным сцеплением. Во второй половине 2013 года предложение также будет включать в себя конфигурацию: двигатель dCi 90 плюс коробка передач EDC.

Фото

Дизель мощностью 90 л.с., хорошо известный по многим другим моделям автомобилей, не только марки Renault, по заводским данным должен обеспечивать Captur вполне приемлемыми характеристиками - разгоном от 0 до 100 км / ч.за 13,1 секунды, максимальная скорость 171 км / ч. К сожалению, как мы выяснили в ходе журналистских тестовых прогонов, организованных в живописных пейзажах Атлантического побережья на границе Франции и Испании, в использовании он немного разочаровывает. Понятно, что особенно на подъемах и при обгонах ему не хватает энергии, что вынуждает водителя часто переключать передачи. Еще хуже после перехода в режим ECO, активируемый специальной кнопкой.

Расход топлива также на удивление отличается от заявленных производителем 3,6 л / 100 км в смешанном цикле.При спокойной, законной езде по загородным дорогам с двумя людьми и пустым багажником бортовой компьютер показал средний расход топлива 6,5 л на 100 км.

Намного приятнее было водить машину с бензиновым двигателем TCe 120. Captur с таким приводом оказался действительно живым автомобилем (характеристики по каталогу: 10,9 секунды с места до 100, максимальная скорость 192 км / ч. ). На аналогичном маршруте он потреблял в среднем всего на литр топлива на 100 км больше, чем дизельное топливо.

Фото

Отлаженная коробка передач EDC также заслуживает похвалы. Также сложно иметь какие-либо возражения против эффективности тормозов.

Новый Renault едет правильно, хотя и не является чемпионом в динамических крутых поворотах.Также повлияла мягкая, комфортно настроенная подвеска, конструктивно такая же, как и в Clio IV (передние стойки McPherson, задняя торсионная балка).

Интересно, что новый французский кроссовер будет выпускаться исключительно с одним приводом. Как пояснили представители Renault на пресс-конференции в Биаррице, такое решение было принято в результате анализа продаж «брата» Juke (как известно, Renault и Nissan тесно связаны между собой) - всего несколько процентов покупателей данной модели заказывают данный автомобиль в версии 4WD.Кроме того, переход на полный привод создает конструктивные ограничения и впоследствии, по мнению упомянутых выше французских специалистов, отрицательно сказывается на комфорте вождения такого автомобиля.

Captur, как и положено современному автомобилю, может быть оснащен многочисленными удобствами с точки зрения безопасности и комфорта передвижения. Основным элементом уже упомянутого «планшета» на приборной панели является семидюймовый тачскрин, поддерживающий две альтернативные мультимедийные системы.MEDIA-NAV включает в себя функции навигации, телефона и радио. R-LINK добавляет к ним возможность подключения к Интернету со всем миром, поддерживаемую примерно пятьюдесятью различными типами приложений.

1/19

В Западной Европе Captur предназначен в первую очередь для молодых, современных и динамичных людей.Индивидуалисты, открытые к технологическим инновациям, увлекающиеся гаджетами, ценящие оригинальный стиль. Вот почему Renault сильно подчеркивает многочисленные возможности персонализации этого автомобиля. Каждый желающий сможет заказать автомобиль с кузовом, окрашенным в два цвета, с наклейками на капоте, крыше или крышке багажника; выбрать один из трех цветов колесных дисков, двух различных вариантов внутренней отделки салона, множества рисунков обивки, украшений на рулевом колесе и т. д. Обивка Zip Collection, безусловно, является интересным и полезным решением - чехлы сидений на молнии можно снимать, стирать в стиральной машине или заменены, когда вам надоест их цвет или узор.

Renault Captur, производимый на испанском заводе в Вальядолиде, будет продаваться более чем в 50 странах. В Польше он будет доступен в трех версиях оборудования: LIFE, ZEN и INTENS.

В нашей реальности успех той или иной модели или всего автомобильного сегмента определяется не столько модой, дизайном и функциональностью автомобиля, техническими решениями, сколько ценой. Что касается Captur, который дебютирует в польских автосалонах в третьей декаде мая, они еще не определены.Однако некоторую ориентацию предлагает конкурсная оферта. Самый дешевый Nissan Juke стоит 59 700 злотых, Chevrolet Trax 59 900 злотых и Opel Mokka 67 900 злотых. К сожалению, этого недостаточно.

.

Двигатель 1.5 dCi 110 л.с. в Renault Captur

Renault Captur 1.5 dCi 110 л.с.: новый двигатель

Под капотом новейшего Renault Captura находится дизельный двигатель 1,5 dCi мощностью 110 л.с. из серии K9K, дополнительно отмеченный символом 646. Предыдущая серия Captura была оснащена двигателем 1,5 dCi мощностью 90 л.с. Новый двигатель на 20 л.с. мощнее и развивает на 40 Нм больше крутящего момента (260 Нм), благодаря чему время разгона Captur с 0 до 100 км / ч сокращается на 2 секунды.

Двигатель 1.5 dCi 110 л.с. имеет систему непосредственного впрыска топлива Common Rail и турбонагнетатель с изменяемой геометрией лопастей, так называемый ВНТ. Благодаря этому двигатель легче реагирует на газ даже при низких оборотах.Это подтверждается тем, что максимальный крутящий момент доступен с 1750 об / мин. Двигатель серийно оснащается сажевым фильтром.

Французская компания может похвастаться высокой экономичностью данной версии Captura. В городе средний расход топлива ожидается на уровне 4,0 литра на 100 км, а за его пределами - всего 3,6 литра на 100 км. В результате, несмотря на то, что топливный бак составляет всего 45 литров, теоретический запас хода Captur может достигать

единиц.

Шасси Reanult Captura представляет собой несложную компоновку, основанную на стойках MacPherson спереди и торсионной балке сзади.Система рулевого управления оснащена электроусилителем, при этом крайние точки рулевого колеса разделены на 2,6 оборота. Диаметр поворота между бордюрами - 10,42 м.

Renault Captur 1.5 dCi 110 л.с.:

тормоза

Тормозная система основана на 280-миллиметровых дисках спереди и 9-дюймовых барабанах сзади. Использование барабанов кажется архаичным решением, но в этом классе транспортных средств их эффективность очень похожа на дисковую систему, и выгоды от более дешевой эксплуатации не сравнительно выше.

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021. Все об изменениях в расчетах по НДС.

.

Смотрите также