Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Где собирают порше


Место сбора: как делают Porsche

Завод Porsche в Лейпциге сложно называть заводом. Это место, если использовать военно-политический термин, является скорее некой демонстрацией силы — инженерного совершенства и результата многолетних трудов по созданию одних из лучших спорткаров на Земле. Нам выпала счастливая возможность не только протестировать Porsche на заводском треке и оффроуд-полигоне, но и увидеть вблизи процесс производства таких моделей, как Cayenne, Panamera и присоединившийся к ним совсем недавно кроссовер Macan

Иван Соколов

Собираются три модели Porsche на одной конвейерной линии

Строительство завода под Лейпцигом началось в 1999 году. Тогда, в конце уходящего века, решалось будущее великой автомобильной марки: производителю срочно требовалась массовая серийная модель, которая, с одной стороны, будет приносить прибыль, а с другой — сохранит независимость и самобытность Porsche. В итоге здесь стали сходить с конвейера первые серийные внедорожники Porsche, которые завоевали неслыханную популярность во всем мире, и особенно — в России. Но в создание этого центра закладывался также иной смысл: показать будущим клиентам, что: а) внедорожный «Порше» это по-прежнему «Порше», б) внедорожный «Порше» все-таки внедорожник и в) Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne — это не одно и то же. И во всем этом клиент может сам убедиться. Хотя, конечно, пускают сюда не только потенциальных покупателей: ежегодно «Порше-Ленд» посещают около 40 000 гостей, из них 2000 клиентов, кто забирает купленный автомобиль с завода.

Встречает посетителей клиентский центр в виде будто бы упавшего с небес 32-метрового конуса, который олицетворяет собой драгоценный камень. Внутри — ресторан с видом на трассу, кинозал, шоу-рум… Но, пожалуй, интереснее всего на вершине, точнее, на донышке «алмаза», где располагается постоянная экспозиция исторических автомобилей Porsche. Чего здесь только нет: лемановская 962 IMSA, шасси от Carrera GT, раллийная 959 Paris-Dakar, а вот будто бы прообраз сегодняшней «Панамеры» — четырехместное купе Porsche 928 S Viersitzer 1984 года! Кстати, упомянутая Carrera GT, которая в свое время стала быстрейшим серийным автомобилем на Нордшляйфе, выпускалась здесь же, в Лейпциге, правда всего 4 года и совсем небольшим тиражом (1270 экземпляров). Зато Cayenne производится здесь уже почти 13 лет и на пенсию точно не собирается!

Здесь же, в Лейпциге, к нему присоединились и другие «гражданские» Porsche: Panamera в 2009-м и Macan в 2013-м. Cayenne и Panamera собирают из готовых кузовов, которые поставляются по железной дороге из Словакии, а вот для того чтобы запустить в производство Macan, были построены новые цеха по изготовлению, окраске и сборке кузовов. Самое интересное, что сборка трех моделей происходит на одной линии. Сначала укладывают проводку, затем собирают интерьер (для этого подвешенные кузова могут поворачиваться вокруг своей оси), ну а после уже происходит процесс состыковки шасси с кузовом — та самая «свадьба». Особенно забавно наблюдать, как на определенном  этапе за двигающимся по конвейеру кузовом тащится тележка с предназначенными для него комплектующими: будто «Порше» выгуливает свои запчасти в коляске.

Само производство не вызывает ощущения суматохи, как это бывает на других заводах: все делается неспешно, все отлажено и просчитано. Но тут замечаю нечто странное: рядом с линией сборки лежит стопка явно изношенных шин с дисками. Для чего? «Не волнуйтесь, на новый автомобиль идут только новые шины. Эти — на всякий случай, если вдруг логистика не успевает. Автомобиль должен выехать своим ходом!» Кстати, сразу после сборки абсолютно все автомобили направляются на испытательный полигон.

Полный цикл сборки, включая покраску, проходят только кроссоверы Macan

В год здесь производится около 130 тысяч автомобилей, причем одновременно для разных рынков, и у каждого из них свои требования и спецификации к автомобилю. Самый большой кусок пирога, конечно, принадлежит США (их доля 30%), но и Китай не сильно отстает — туда уходит около 25% автомобилей. Далее идет сама Германия (15%), и остаток распределяется по странам Востока и Европы, включая Россию. Причем каждый «Порше» комплектуется индивидуально, из-за чего возрастает срок его ожидания, который растягивается от 3 до 12 месяцев. Дольше всего ждать «Макан» — спрос на него, говорят, сейчас огромный. Именно поэтому дилеры часто сами выбирают модификации, чтобы клиент сразу мог забрать автомобиль. А после того как забрал, можно и испытать!

Компания Porsche производила даже тракторы: этот можно найти в музее, который находится в клиентском центре марки в Лейпциге

Первым делом нас направляют на внедорожный участок, бывший некогда военным полигоном. Интересно, что некоторые его части были оставлены в естественном состоянии: рядом с проезжающими «Порше» в сторонке мирно пасутся дикие лошадки. Шесть километров оффроуд-трассы, конечно, не чета привычному нам бездорожью, но интересные участки все же есть. Например, 35-градусная наклонная дорожка, по которой нужно двигаться параллельно земле. Самое интересное начинается, когда нужно проехать «шпильку» в таком же наклоненном состоянии: колеса скрипят вовсю, вызывая ощущение, что Cayenne S вот-вот свалится и перевернется! Были здесь и крутые подъемы — как с неровным каменистым, так и с грунтовым покрытием, и даже брод, правда не очень глубокий, от силы сантиметров 30. Хотя даже для «Порше» все это цветочки — потенциал «Каенов» позволяет гораздо большее.

На внедорожном полигоне Porsche Cayenne показывает лишь часть своих способностей

Но самое интересное впереди: наконец-то дадут проехать по гоночному треку, у которого даже имеется сертификат FIA с допуском для соревнований Формулы-1. Трасса хороша! При создании 3,7-километрового трека Герман Тильке, один из ведущих архитекторов автодромов, заложил в него 10 фрагментов лучших гоночных трасс мира: «Луи Широн» из Монако, «Параболика» из Монцы, «Штопор» из Лагуны Сека… Сперва сажусь на 911-ю Carrera S. Доведенная до совершенства эргономика, идеальные ковши, 400-сильный атмосферный оппозитник с громогласным рокотом, долетающим откуда-то сзади, и, пожалуй, лучший в мире робот — PDK. Одна беда: ехать придется в колонне, за инструктором. Если последние отстают, инструктор сбавляет темп, чтобы не растягивались. Скукота! Но вот через 3–4 круга помчали быстрее — можно и поднажать!

Зато заводские гонщики, оказывающие услугу racetaxi, раскроют потенциал 911 GT3 полностью: мчать с такой скоростью на GT3, да в постоянном скольжении, надо действительно уметь

Заднемоторным 911-м управлять одно удовольствие — держак даже на зимних липучках просто превосходный. Но прогревшиеся шинки все-таки начали немного «плыть», что добавило остроты: влетаешь на большой скорости в поворот, отпускаешь резко газ — и «Каррера» выкидывает наружу корму, закручиваясь в вираж. А как только виден выход из поворота, с газом можно и вовсе не церемониться. Но самый «экшн» начался, когда гоночный инструктор начал по очереди катать желающих по трассе на GT3. Сказать, что этот немец быстр, мало — он просто сумасшедший! Если обычно гонщики стараются ехать технично и по правильной траектории, то этот намеренно мчит по всей трассе чуть ли не в постоянном заносе, причем повороты срезает не то что по поребрикам — по траве! Да, отличное здесь местечко, надо будет еще раз заглянуть.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Как собирают автомобиль Porsche - Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

Завод в Лейпциге открылся еще в 2002 г., но для того, чтобы запустить в производство кроссовер Macan, компания за два года построила новые цеха по изготовлению кузовов, окраске и сборке автомобилей. Раньше в Лейпциге собирали Cayenne и Panamera из готовых кузовов, которые приезжали по железной дороге из Словакии, а теперь делают еще и Macan, только уже вместе со сборкой кузовов на месте.

Некоторое время назад я попросил своих старых знакомых в Porsche Russland помочь сделать мне фоторепортаж о работе нового завода. Лейпциг от Праги недалеко, чешский офис компании выдал мне автомобиль для поездки и я отправился в путь — дорога заняла всего около трех часов.

01. Так устроен завод в Лейпциге. Здесь в сутки производят 650 автомобилей моделей Macan, Cayenne и Panamera.

02. Это Macan Body Shop — здесь 387 роботов немецкой компании KUKA с помощью точечной сварки собирают кузова кроccоверов. Рядом достраивается такой же цех по производству кузовов Panamera.

03.

04. На участках, где работают роботы, людей практически нет. Только несколько человек контролируют работу линии и подготавливают крупные детали для подачи на сварку.

05.

06.

07.

08.

09.

10. Рабочие появляются уже на этапе сборки кузовных деталей перед покраской.

11. Paint Shop — цех, где красят кузова. Здесь тоже все роботизировано.

12.

13.

14. Здесь какие-то совершенно безумные стандарты контроля качества. Вот этот кузов везут на дополнительную проверку, что-то там обнаружено в процессе покраски. Я не смог даже понять, что там не так.

15. Окончательная доводка покраски кузова. Несколько десятков человек внимательно вглядываются в каждый изгиб кузова автомобиля, что-то полируют ручными машинами.

16.

17.

18. Assembly Line — здесь собирают все три модели: Macan, Cayenne, Panamera.

19. На этом участке внутрь кузова помещают блок управления. Это такая совершенно восхитительная операция, наблюдать за которой одно удовольствие.

20.

21. Блок в сборе находится на монтажной тележке, отсюда его забирает рабочий с помощью робота.

22.

23. Блок управления входит в кузов, робот аккуратно ставит его на место.

24. Окончательный монтаж блока.

25. Монтаж элементов салона

26.

27. Монтаж дверей с помощью робота-манипулятора.

28. Подготовка двигателей к установке вместе с трансмиссией и коробкой передач.

29. Шасси целиком устанавливается на роботизированной платформе, которая сама движется к линии с кузовами.

30.

31.

32. Вот этом место, где происходит важнейший процесс т.н. «свадьбы» — соединения кузова с шасси, трансмиссией, коробкой передач и силовой установкой. Здесь появляется автомобиль.

33. Завод в Лейпциге «безбумажный» — во время сборки автомобилей не используются бумажные носители для определения комплектации. На стекло задней двери вешается датчик, который сообщает сборщику всю необходимую информацию.

34. Установка колес.

35.

36.

37. Участок заключительного тестирования собранных автомобилей.

38.

39. И вот он, первый вздох только что родившегося автомобиля великой марки. Место для ключа зажигания по традиции слева от рулевой колонки. Так было у всех спортивных автомобилей, участвующих в гонке «24 часа Ле-Мана» — ключ слева, чтобы гонщик, экономя время, успевал завести машину еще до того, как сел в нее.

40. Административные помещения завода выглядят вот так.

41. Столовая для сотрудников.

42. Чтобы хорошо работать, нужно хорошо питаться. Столовая на заводе отменная по качеству и дешевая (половину оплачивает администрация).

43.

44.

45.

46.

47.

48. Когда я уезжал, к проходной шла первая смена рабочих. Эти люди делают лучшие в мире автомобили.

49. Ехал домой и думал какое невероятное уважение вызывает этот немецкий подход к техническому творчеству, труду, порядку, дисциплине. Поэтому у немцев и получаются настоящие автомобили, а не ведра с гайками.

Взят у drugoi в Завод Porsche в Лейпциге: идеальное производство идеальных автомобилей

Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках и в гугл+плюс, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире.

Наши каналы на ютюбе
Как это сделано - https://goo.gl/fy5MFe
Kak eto sdelano - https://goo.gl/8YGIvl
Жан Пежо - https://goo.gl/L88mip

Сообщество в Живом Журнале - http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
Facebook - https://www.facebook.com/kaketosdelano/
Вконтакте - https://vk.com/kaketosdelano
Одноклассники - https://ok.ru/kaketosdelano
Твиттер - https://twitter.com/kaketosdelano
Инстаграм - https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт - http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог - http://aslan.livejournal.com
Инстаграм - https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook - https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте - https://vk.com/aslanfoto

ждем новый Cayenne и каршеринг — Авторевю

Обычно все новые модели Porsche выходят на российский рынок одновременно с появлением в других странах, но кроссовер Cayenne третьего поколения, увы, исключение. Пока что почти все выпускаемые машины отгружают дилерам в Германии и США, а в список ожидания включена не только Россия, но и еще множество стран, включая Францию, Великобританию и даже Китай. Причина проста: в ближайшие месяцы Cayenne частично сменит прописку.

Еще в 2002 году, когда дебютировал первый Cayenne, в компании Porsche разработали сложную производственную цепочку. Основные этапы сборки кроссоверов проводятся на заводе концерна Volkswagen в словацкой Братиславе, где также выпускают родственные модели Volkswagen Touareg и Audi Q7: здесь сваривают и окрашивают кузова, готовят шасси, монтируют силовой агрегат. После этого недособранные Кайены отправляют автовозами на завод Porsche в Лейпциг (Германия), где машины обретают интерьер, мелкую фурнитуру и проходят финальную инспекцию. Сложная логистика, зато на выходе кроссоверы могут похвастать клеймом «Made in Germany».

Эта производственная цепочка сейчас действует и для нового Кайена третьего поколения, но уже в начале 2018 года она будет упрощена: машины станут целиком производить в Братиславе. Хотя многие узлы и агрегаты (включая двигатели и трансмиссии) по-прежнему будут приходить сюда из Германии. Освободившиеся мощности на заводе в Лейпциге компания отдаст для расширения производства моделей Macan и Panamera.

Кайены для России и ряда других рынков начнут собирать уже по новой сокращенной цепочке. Старт приема заказов намечен на 15 января, тогда же обнародуют и цены, но к дилерам первые машины прибудут только в мае. Сначала на наш рынок выйдут три модификации с бензиновыми моторами: Cayenne (340 л.с.), Cayenne S (440 л.с.) и Cayenne Turbo (550 л.с.). Позже компания представит гибридные версии, а дизельные кроссоверы ожидаются только к концу 2018 года: задержка связана с дизельгейтом и отзывом Кайенов прошлого поколения с такими моторами, хотя к России это отношения не имеет, ведь у нас продают машины с перекалиброванными дизелями, у которых более низкий экологический класс.

На новый Cayenne компания возлагает большие надежды в России: с его выходом продажи Porsche должны наконец пойти вверх, ведь после пика 2015 года (реализовано 5290 автомобилей) спрос начал падать. За одиннадцать месяцев этого года покупателей нашли 3984 машины — на 7% меньше, чем за тот же период прошлого года. А еще в планах на будущее у российского подразделения фирмы значится каршеринг и оформление подписки на автомобили!

Спокойствие. Кайены и Панамеры не станут альтернативой каршеринговым Солярисам и смартам. Речь о более продвинутых сервисах. Если говорить о классическом каршеринге, то автомобили Porsche будут доступны только для пользователей с высоким рейтингом, а минимальный срок аренды составит два часа. Сейчас компания ведет переговоры с двумя операторами. Прокат точно будет недешевым: например, в некоторых европейских городах, где компания Porsche уже запустила пилотный каршеринг, часовая поездка стоит около 200 евро.

Что до подписки на автомобили, то этот проект под названием Porsche Passport сейчас обкатывают в США. Суть в том, что за фиксированную абонентскую плату (две или три тысячи долларов в месяц) пользователь получает доступ к парку автомобилей Porsche, причем тариф включает затраты на регистрацию, налоги, обслуживание машины, ее мойку и уборку.

Подобными проектами в Porsche хотят привлечь молодую аудиторию и тех, кто до сих пор не помышлял о покупке автомобиля этой марки. При этом в компании до сих пор не приняли окончательного решения о запуске таких услуг в России и пока что просчитывают все риски, включая репутационные. Так что каршеринг и подписка на Porsche у нас появятся в лучшем случае через два года.

Первый завод Porsche вне Германии откроется в Малайзии — ДРАЙВ

Официальным импортёром Porsche в Малайзии с 2010 года выступает компания SDAP (Sime Darby Auto Performance Sdn Bhd). На фото показан первый центр Porsche в стране, где продаются и подержанные автомобили. Вдобавок к нему открыты ещё две площадки, а третья, флагманская, достраивается.

Первое производственное предприятие Porsche за пределами Германии появится в малайзийском городе Кулим, штат Кедах. О запуске сборки автомобилей по полному циклу (CKD) с подачи еженедельника The Edge Weekly сообщают агентства Reuters и Bloomberg. Сделать официальное объявление местный партнёр SDAP просто не может. Жёсткие ограничения MCO (Movement Control Order), введённые правительством Малайзии из-за пандемии, не позволяют немцам приехать и провести совместную с SDAP конференцию.

У фирмы SDAP имеется «дочка» Inokom Corporation Sdn. Её автозавод в Кулиме (на фото) собирает модели BMW, MINI, Hyundai и Мазды. Для Porsche существующее предприятие неинтересно, поскольку компания возведёт рядом новое по собственным стандартам.

Компания Porsche не подтверждает, но и не опровергает данные о малайзийском проекте. Пресс-секретарь Кристиан Вайс был краток: «Страны АСЕАН — многообещающий регион с большим потенциалом, и мы постоянно изучаем варианты дальнейшего роста на этом рынке». Похоже, Porsche стремится сделать Малайзию, не обделённую крупными инвестициями, «центральным хабом» в Юго-Восточной Азии. Местный минфин уже подготовил некие стимулы, которые должны сыграть вместе со сниженными импортными пошлинами. Сейчас автомобили Porsche выпускаются только в Цуффенхаузене и Лейпциге. Исключение — Cayenne на заводе Volkswagen Bratislava в Словакии.

где и какие автомобили собирают в России :: Autonews

C 2019 г. в России начнут собирать легковые автомобили Mercedes. Предприятие построят в индустриальном парке Есипово примерно в 40 км от Москвы. На заводе, в который инвестируют не менее 250 млн евро, будут собирать седаны и кроссоверы Е-класса. Завод станет семнадцатым предприятием России, где массово выпускают легковушки. По случаю Autonews.ru составил карту крупнейших автозаводов страны, с конвейера которых сходят иномарки.

  1. Санкт-Петербург – завод Hyundai (Hyundai Solaris, Creta; Kia Rio)
  2. Санкт-Петербург – завод Nissan (Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai)
  3. Санкт-Петербург – завод Toyota (Toyota RAV4 и Camry)
  4. Санкт-Петербург – завод General Motors (Законсервирован)
  5. Всеволожск – Ford-Sollers (Ford Focus, Mondeo)
  6. Калининград – «Автотор» (Kia cee'd, Sportage, Soul, Venga, Optima, Quoris, Prime, Mohave, Cerato, Sorento; Hyundai, i40, Elantra; BMW X3, X4, X5, X6)
  7. Москва – Renault (Renault Duster, Kaptur; Nissan Terrano)
  8. Калуга – Volkswagen (VW Polo, Tiguan, Touareg, Multivan; Skoda Rapid; Audi A6, A8)
  9. Калуга – Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive (Mitsubishi Outlander; Peugeot 408; Citroen C4)
  10. Нижний Новгород – ГАЗ (Volkswagen Jetta; Skoda Octavia и Yeti)
  11. Черкесск – Derways (Lifan Breez, Solano, Smily; Haima 3; Geely MK, MK Cross, Emgrand; Great Wall Hover; Chery Tiggo 5 и Chery Tiggo 3)
  12. Тольятти – АвтоВАЗ (Renault Logan, Sandero; Nissan Almera)
  13. Набережные Челны - Ford-Sollers (Ford Fiesta, EcoSport)
  14. Елабуга – Ford-Sollers (Ford Kuga, Explorer, Transit)
  15. Ижевск – «ИжАвто» (Nissan Sentra)
  16. Владивосток – Sollers (Toyota Land Cruiser Prado; Mazda6 и CX-5)

Экскурсия по заводу ″Porsche″ | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Когда мы слышим "Porsche", мы представляем себе небольшую спортивную элегантную машину. Если бы меня спросили ещё недавно, как, по моему мнению, должен выглядеть завод "Porsche", я (вспомнив о порше-дизайне) представил бы себе красивый супер-современный завод, где всё в руках роботов - что-то вроде того, что можно увидеть на заводе BMW в Регенсбурге или заводе Fordа в Кёльне. Ан нет. Две недели назад, я узнал, что действительность значительно интереснее. Две недели назад мне довелось побывать на заводе Porsche в Штуттгарте. Эта часть города называется Цуффенхаузен. Завод зажат со всех сторон городской застройкой - магазины, жилые дома, пакгаузы - обычная рабочая окраина. Корпуса, явно, строились без участия дизайнеров. Поэтому автомобили "Porsche", снующие по территории, выглядят здесь, как заблудившиеся игрушки. Но это и не удивительно. Завод возник ещё при Фердинанде Порше-старшем, т.е. лет 80 назад, а потому сегодняшние цеха - это результат многочисленных перестроек, надстроек, усовершенствований и расширений, причём, без расширения территории - завод находится внутри города. В последние годы, правда, хозяева, похоже, спохватились: задумались о внешнем виде своего завода на самом высоком корпусе, на крыше лакокрасочного цеха посадили деревья и кусты. Но по моему, гулять там всё равно нельзя. Оказавшись внутри заводских корпусов, поражаешься прежде всего тесноте. Даже конвейеры сделаны не вытянутыми, а закрученными, чтобы экономить место.

Как говорит Ральф Томас Бригель, один из специалистов по связи с общественностью, за день с конвейеров сходит примерно 150 машин:

"Мы хотели бы выпускать больше, но не можем расширить производство. Узкое место покраска: Porsche лакируются вручную. На это у человека уходит больше времени, чем у роботов, но качество достигается более высокое. Поэтому лакировка идёт в три смены, хотя на монтажные работы хватает двух смен».

Здесь собирают все типы и модели Porsche.

Boxster, BoxsterS,

911 – естественно, все версии:

и с правым рулём, и с левым,

Carrera2 и Carrera4, т.е. машины с двумя ведущими и полноприводные,

кабриолет, т.е. открытый автомобиль,

версия 911Targa, т.е. вариант с увеличенным люком на крыше,

купе – т.е. двухместная машина,

топ-версии, т.е. самые мощные машины 911 серии – турбо GT2,

а так же спортивные не турбо – GT3 - кап-версии. Все эти автомобили строятся все вперемежку. Точнее, есть три конвейера, каждый их которых предназначен для одного типа машин – для Boxster, или для 911, или для Cayenne. Конвейер Cayenne, правда, пока только обкатывается и служит для тренировки рабочих – машину начнут выпускать только осенью.

«Всё, что находится на конвейере – всё, практически, продано, мы собираем машины только на заказ. Склада готовой продукции нет. Такая система продажи имеет и преимущества, и недостатки. Главный плюс – плюс для покупателей - заключается в том, что Porsche может удовлетворить любое их желание. Мы продаём не пакетные решения, как это сейчас многие делают, предлагая например «спорт-пакет», в который входит спортивное сидение, спортивный руль, спортивная подвеска, спортивные колёса. Если вы хотите что-то одно из этого пакета, то вам это будет невыгодно. На Porsche вы можете выбирать всё, что хотите. Главное, вы платите только за то, что хотите иметь, а не за то, что вам предлагают. Для завода такая «демократия» сильно осложняет работу. Например, на сборке моторов мы не можем использовать традиционный конвейер, где рабочий стоит на месте и, дождавшись, когда к нему подойдёт очередной мотор, выполняет одну-две операции – может годами привинчивать одну и ту же деталь. Эту систему придумал почти девяносто лет назад Генри Форд. Наш конвейер устроен таким образом, что рабочий сопровождает мотор от начала сборки до конца. Мотор при этом едет от одной «станции» к другой – между ними три-пять метров. А сборщик, идущий рядом с ним, берёт на каждой «станции» нужные в этот момент детали и устанавливает их. Один рабочий собирает весь мотор и отвечает за него – расписывается в специальном формуляре, который, кстати, двигается вместе с машиной от начала сборки до момента продажи. Это своего рода рабочий паспорт машины. Из него монтажник узнаёт, какие именно детали он должен устанавливать.

Из этого паспорта видно, что машина заказана в США, должна получить стандартный (2,7 литра) Boxster-мотор, пятискоростную ручную коробку, электронный кондиционер, усиленный катализатор – в США действуют более жёсткие нормы очистки выхлопных газов. Всё это рабочий должен учитывать при сборке.

Это непривычно, что машина, идущая в США, получает ручное переключение скоростей, а не автомат. Но в газете WSJ мне как-то попалась любопытная статья о том, что американцы ... учатся переключать передачи - до последнего времени в стране, как известно, почти все ездили на автоматах.

За прошлый год продажи автомобилей с ручной коробкой увеличились на 10%. Газета полагает, что ручное переключение передач - это во многом дань моде. Даже Lexus, Infinity, седаны Cadillac оснащаются педалью сцепления и рычагом переключения передач, которые исчезли в 50-е гг. В 1950 г. половина продаваемых в США автомобилей оснащалась ручной трансмиссией, но к 2000 г. доля таких машин упала до девяти процентов. Спрос на них сокращался, и изготовители переводили целые серии своей продукции на новые, автоматические механизмы переключения передач. В 2001 г. наступил "рычажный ренессанс": рост продаж американских автомобилей с ручным переключением составил 10%. Пока рано говорить о переломе в развитии отрасли, но аналитики полагают, что в 2005 г. 12% продаваемых в США автомобилей будут иметь рычаг переключения передач. В 2003 г. число моделей таких автомобилей достигнет 130. Значительную часть этих моделей составляют молодежные машины - Pontiac Vibe, Ford Focus и Honda Civic Si.Даже компания Acura, одно время утверждавшая, что не намерена оснащать свои модели ручными коробками передач, также переменила мнение и выпустила рычажную версию купе CL.

Пожилым покупателям рычаг напоминает об их молодости, а тем, кто помоложе, рычаг позволяет воссоздать атмосферу видеоигр или автогонок.

Отчасти, однако, эта мода на "ретро" имеет вполне экономическое объяснение: в США с осени прошлого года автомобили можно покупать в рассрочку - т.е. на условиях беспроцентного кредитования. Это способствовало росту продаж. Ручные механизмы, более дешевые по сравнению с автоматическими, позволяют снизить цену ещё на несколько процентов».

Правда, переход с автомата на ручное переключение скоростей не прост. Учителя утверждают, что на освоение "старомодного" механизма у "автоматчику" обычно нужно не менее трех уроков. Причём, некоторым водителям эту новинку так и не удаётся освоить. Газета пишет, что известная актриса из Лос-Анджелеса, в прошлом году купившая Ford Explorer, даже после целой серии занятий так и не смогла научиться парковаться, не сталкиваясь с окружающими машинами. У Порше, как говорит Ральф Томас Бригель, большая часть машин, идущих в США, снабжены системой Tiptronick, используемой на гоночных машинах. Это сочетание автомата с ручным переключением. Правда, понятие «переключение вручную» очень условно. С помощью маленького рычажка, установленного на руле, вы включаете одну из компьютерных команд, которая и переводит шестерни коробки скоростей в положение, соответствующее нужной вам скорости. Например, вы хотите резко увеличить скорость, чтобы обогнать кого-то. Теоретически вам бы нужно было сейчас перескочить на пониженную передачу, чтобы увеличить число оборотов. Автомат такого сделать не может. Но щёлкнув рычажком Tiptronick, вы переключаете мотор в нужную вам позицию. При этом компьютер продолжает следить за работой мотора и через несколько секунд, если вы закончили обгон, компьютер вернёт управление автомату, так что вы не будете без нужды ехать на высоких оборотах».

Однако, вернёмся на конвейер Порше. Если сборщику по какой-то причине нужно уйти с рабочего места, он вызывает запасного рабочего, который расписываясь в формуляре, берёт ответственность за те операции, которые он выполнял. Кроме того, абсолютно все моторы (а не выборочно, как это делают на других фирмах) все моторы сразу после сборки подвергаются испытаниям в специальных камерах – их 17. Тест продолжается долго – в два раз дольше, чем сборка. Естественно, тест дорог, что не может не отражаться на цене.

«Фордовская система имеет то преимущество, что вы можете использовать для работы на конвейере даже людей, не получивших специальной подготовки. Рабочие на Porsche имеют подготовку автомеханика. Естественно, они зарабатывают больше, чем необученные. Это заводу, тем не менее, выгодно, поскольку все рабочие могут выполнять все операции и способны заменять друг друга, даже монтажники с конвейера моторов Boxster могут работать на конвейере Carrera и наоборот. С неподготовленными рабочими такого не сделаешь. На конвейере окончательной сборки машин работа кажется более традиционной, но и там каждый рабочий должен уметь выполнять все операции, поскольку на одно конвейере идут все модели, в том числе и машины для соревнований.

На конвейере вся работа выполняется вручную. Есть только один робот – он наносит клеящее вещество на край лобового стекла – эта должно делаться при строго определённой температуре, с определённой скоростью и очень равномерно. Человек так не может сделать. Но всё остальное люди делают не хуже, чем роботы. Не стоит, правда, забывать, что на этом конвейере идут машины разных моделей – трудно сделать такой робот, который в такой ситуации мог бы быстро ориентироваться. А кроме того ежедневно с конвейера сходит всего лишь 150 машин. При массовом производстве без роботов не обойтись.

Люди, получающие машину на заводе, могут заказать себе ещё и экскурсию в сборочный цех, чтобы посмотреть, как это делается. Нередко на завод в Штуттгарте приезжают и покупатели из США. Получив машину, осмотрев завод, они совершают на своём Porsche поездку по Германии, или Европе, а потом возвращают машину на завод, который отправляет её морем в США. В Англию, или Испанию покупатели уезжают обычно своим ходом. В скором времени сборка машин и их испытание будет вестись и в Лейпциге, на новом заводе, который только что построили. Но моторы все по-прежнему будут собирать на заводе Stuttgart-Zuffenhausen.

Все автомобили, сошедшие с конвейера, проходят обкатку на улице, в нормальных дорожных условиях, т.е. не на заводе. Такая обкатка выполняется, в частности, для того, чтобы можно было услышать разные посторонние звуки – бренчанье завалившейся куда-нибудь гайки, или свист ветра в какой-нибудь непредусмотренной щели кабриолета. Поэтому на спидометре даже абсолютно нового Porsche не может стоять ноль километров.

На машинах, отмеченных жёлтыми ярлыками установлены керамические тормозные диски PCCB (пе-це-це-бе). Это новинка, существующая только на Porsche. Керамические тормоза имеют ряд преимуществ перед чугунными. Во-первых, керамические наполовину легче чугунных. Во-вторых, разогреваясь, керамические тормоза не ухудшают своих характеристик, в-третьих, они живут примерно в пять раз дольше.

Этот ярко-синий цвет – это индивидуальный цвет. На Porsche вы можете выбрать, так называемый, стандартный цвет. Можете заказать специальные цвета – они представлены в каталоге или проспекте. Желающие имеют возможность получить так называемый индивидуальный цвет. Вы приносите, например, губную помаду своей подруги и просите машину именно такого цвета. Это не анекдот – такое происходит часто. Наша задача, проанализировать цвет губной помады и сделать соответствующую краску для машины. В принципе, Porsche готов удовлетворить любое желание заказчика: любой спойлер, любая подвеска, ремни безопасности в цвет машины, внутренняя отделка любого цвета и из любого материала, любая фурнитура, любая кожа. Были оригиналы, которые хотели, чтобы кожа сидений была такой же, как та, из которой сделана их куртка. Однажды заказчик из Саудовской Аравии захотел получить страусиную кожу. Всё возможно за исключением тех животных, которых запрещено уничтожать. Можно заказать машину, в отделке которой вообще не будет синтетики – только кожа, даже вентиляционные решётки будут отделаны кожей.

Двери идут в покраску вместе с кузовом. Благодаря этому гарантируется стопроцентная идентичность цвета, каким бы индивидуальным он ни был. Причём, двери устанавливаются и подгоняются при сварке кузова. Затем, после покраски, т.е. в начале главного конвейера двери убирают – они идут своим путём. Их начиняют динамиками, подушками безопасности, фонарями, проводами и всем прочим. После этого двери возвращаются на конвейер, причём автоматически приходят в нужное место в тот момент, когда там находится их машина.

Затем специальный рабочий занимается звуком, если хотите, настройкой дверей. Это действительно операция сродни настройке рояля. Обе двери должны закрываться с одинаковым звуком. Этому нельзя научиться. Нужно иметь слух.

Последняя операция – установка сидений. Их делают не на Porsche и доставляют на завод в специальных контейнерах, причём прямо с колёс эти контейнеры попадают в цех. Контейнеры приходят три раза в день. Это, если вдуматься, чудо логистики, ведь мало того, что кресла, как и все остальные детали, должны быть доставлены в цех из другого города в нужный момент. Нет, всё должно попасть на конвейер ещё и в нужной последовательности, зависящей от работы конвейера. Иными словами, и головной завод в Штуттгарте, и поставщики комплектующих - все должны работать по единому графику, который расписан не по дням, а по минутам. Вскоре, проблемы логистики станут ещё сложнее: сборку машин переведут в Лейпциг, а моторы будут по-прежнему делать в Штуттгарте».

Завод и музей Porsche в Штутгарте

Немецкий автомобильный концерн Porsche был создан в 1931 году талантливым немецким конструктором Фердинандом Порше. С тех пор прошло больше 80 лет, и компания стала настоящим гигантом автомобильной промышленности. Сейчас Porsche — это самая высокодоходная автомобильная корпорация в мире, а ее автомобили признаны самими надежными среди своих конкурентов. Владеть автомобилем этой компании — это автоматически войти в клуб избранных, в мир тех, кто добился успеха, славы и богатства.

Кроме музея,  Вы можете побывать в производственных цехах завода Porsche. Здесь Вы узнаете, как организовано производство, и увидите, как собираются знаменитые автомобили класса люкс. Только здесь Вы сможете максимально приблизиться к удивительному процессу создания автомобиля. Посещение производственных цехов завода подарит Вам совершенно новый взгляд на PORSCHE. Вы увидите процессы создания двигателя, изготовления обшивки салона, окончательной сборки. И, конечно, - самый зрелищный и впечатляющий процесс объединения шасси с кузовом – так называемая «свадьба». Во время визита на завод PORSCHE Вы сможете понаблюдать как за автоматизированными процессами, так и за наиболее ответственными операциями ручной сборки отдельных узлов автомобиля. Вы сможете пообщаться с представителями завода, которые с большой любовью и ответственностью собирают эксклюзивные автомобили PORSCHE.

Штаб-квартира и главный завод Porsche находятся в Штутгарте. Именно здесь в 1976 году и был открыт первый музей компании. А в 2009 году он переехал в новое современное здание. Бюджет строительства составил почти 100 миллионов евро, а проект здания был выбран из 170 конкурентов. Сразу после открытия музей стал одной из главных достопримечательностей Штутгарта. За последние 6 лет его посетили несколько миллионов туристов — впечатляющая цифра, как для музея!

В музее представлено почти 450 экспонатов, которые рассказывают о разных вехах в истории Porsche. Своим гостям музей предлагает два интересных маршрута: путешествие в мир Porsche от момента создания до наших дней и знакомство с тематически собранными музейными экземплярами. Но оба этих маршрута соединены общей идеей - «Идеей Porsche». Она представляет собой стержневую экспозицию, которая показывает уникальность и совершенство продукции концерна. Также в музее регулярно проводятся разнообразные тематические выставки, которые обычно привлекают повышенное внимание как профильных специалистов, так и обычных туристов.

В музее Porsche Вы сможете не только познакомиться с историей компании, но и увидеть своими глазами, как производятся автомобили легендарной марки. Из окон музея посетители могут заглянуть в рабочую мастерскую, где проходят техническое обслуживание и экспонаты музея, и обычные автомобили.

 

Посетить музей и завод Porsche в Штутгарте Вы сможете в рамках менеджмент-тура «Секреты баварского качества», организованного компанией IVA MICE.  Программа менеджмент-тура также предусматривает визиты на заводы и в музеи автомобильных компаний BMW (Мюнхен), Mercedes-Benz (Штуттгарт), Audi (Ингольштадт).

Узнать больше о менеджмент-турах компании IVA MICE можно здесь.

Тел.: +38 (067) 103-45-01

Тел.: +38 (095) 414-82-64

 

 

Услуги компании

Клиентам и партнерам

Полезная информация

Услуги

 

Обратная связь

Мы расширяем горизонты возможностей!

90 000. Они будут делать ставки на взятый напрокат Porsche, потому что водитель ехал 210 км / ч. Так работает закон в Дании

Датскую полицию не устраивает новый закон, который предусматривает обязательную остановку и аукцион слишком быстрой машины, независимо от того, кому она принадлежит. Было признано, что, поскольку обычные билеты, предупреждения, убеждения в СМИ и социальных сетях не помогают - все еще есть слишком быстрые водители, - пусть некоторые обязанности, связанные с так называемымиПрофилактика будет осуществляться автовладельцами: семьей, друзьями, компаниями по аренде автомобилей. «Конечно, мы рады, что можем забрать машину, чтобы ее нельзя было повторно использовать для совершения правонарушения, но мы также надеемся, что это может быть мера предосторожности. Владелец машины дважды подумает, прежде чем одолжить машину кому-то. у которого слишком тяжелый вес - нога », - объясняет Стен Соренсен, старший представитель датской дорожной полиции.

Изъятие машины у дорожных пиратов - пусть хозяин задумался, с кем делит машину!

Закон построен таким образом, что, хотя автомобиль увезен эвакуатором из места содержания под стражей, суд в конечном итоге подтверждает акт о конфискации.Только то, что по умолчанию это формальность, в основном заключается в установлении факта проступка. Машины, отобранные у владельцев, будут продавать на аукционах, а прибыль от продажи пойдет в государственную казну. Также следует отметить, что конфискация автомобиля в Дании - не полная новость. Нововведением является расширение каталога правонарушений, заканчивающееся конфискацией, автоматизмом и стандартным переносом ответственности за нарушение правил дорожного движения водителем на автовладельцев.Изъятие автомобиля происходит по делу:

  • движение со скоростью более 200 км / ч;
  • удвоение разрешенной скорости на участке при движении со скоростью более 100 км / ч;
  • управление автомобилем в нетрезвом состоянии, когда содержание алкоголя в крови водителя не менее двух промилле.

Конфискация автомобиля - этого хотели и польские политики

Идеи отобрать автомобили у водителей, совершивших дорожные преступления в Польше, время от времени появляются и в Польше.Уже в мае 1999 года такой законопроект был принят в Сейме (касался изъятия автомобиля у нетрезвых водителей), но был потерян. Потом идея вернулась, среди прочего в 2013 г.

Польское правило состоит в том, что, во-первых, конфискации пьяных автомобилей и дорожных пиратов всегда требуют оппозиционные политики, обвиняющие нынешнее правительство в снисходительности по отношению к потенциальным убийцам, во-вторых, это обычно происходит, когда происходит впечатляющая авария, и, в-третьих, конфискация. относиться к нетрезвым водителям, а не, например,впечатляющее превышение скорости.

«Автомобиль у нетрезвого водителя подлежит изъятию.Мы считаем, что к этому следует вернуться. Конституционный суд будет иметь высшее мнение по этому вопросу », - сказал Анджей Дуда в январе 2014 года, вскоре после трагической аварии в Камень-Поморском, когда пьяный водитель наехал на группу пешеходов, в результате чего погибло 6 человек. Несколькими месяцами ранее, в апреле 2013 года, правящая коалиция отклонила в первом чтении законопроект PiS об ужесточении штрафов за нарушения правил дорожного движения. Предложение слишком очевидно: если бы штрафы были выше, эти люди остались бы живы.

Между тем, конфискация автомобиля, которая звучит неплохо с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения и защиты от наиболее опасных пиратов, на практике порождает ряд проблем.Во-первых, речь идет о размере штрафа, который не всегда соответствует совершенному деянию и дееспособности наказуемого лица, а во-вторых, кто понесет наказание на практике: не исполнитель правонарушения, а владелец "орудия преступления". ". И оказывается, что такая манера поведения не вызывает энтузиазма даже у тех водителей, которые едут медленно и всегда трезво, даже в Дании.

Конфискация машины для быстрой езды в Дании - впечатляет!

В сообщении в Facebook, в котором датская полиция хвастается, что «охотится» за Porsche, на котором молодой водитель ехал за пиццей (он одолжил машину у друга), за несколько дней было собрано 11 000 комментариев, большинство из которых были недовольны с новой реальностью.Нет сомнений: новый закон впечатляет, особенно когда наказание очень суровое и затрагивает не особо виноватую сторону. «Единственное, что я замечаю (применительно к новым правилам - ред.), Это побольше побегов от полиции и сопровождающих их происшествий». «Я понимаю, что если кто-то украдет мою машину, превысит скорость и будет пойман на этом, я никогда не получу машину обратно, потому что государство заберет ее и продаст на аукционе?» «Если я арендую машину на несколько минут, а полиция остановит меня за то, что я проехал по городу со скоростью 105 км / ч, прокатная компания тоже потеряет машину?»«Готова ли судебная система рассматривать иски от людей, которые одолжили кому-то машину и не могут вернуть ее, потому что этот кто-то превысил скорость?» И самое главное: возникают вопросы, почему государство, чтобы материально наказать виновного в правонарушении, тянется к чужому делу, вместо того, чтобы наказывать его штрафом, который должен быть исполнен само? Почему, если он хочет быть таким строгим, он не решается сесть в тюрьму? Точно так же противники новых правил оправдывают петицию, направленную на отмену ограничительного закона - голоса собираются в темпе, который дает надежду на то, что датскому парламенту придется разобраться с этим вопросом, и быстро.

Конфискация машины в Польше? Пока не возможно

Теоретически Уголовный кодекс Польши в ст.44 говорит, что суд может потребовать конфискации предметов, которые использовались или предназначались для совершения преступления. Следовательно, невозможно конфисковать автомобиль за превышение скорости (это все еще является правонарушением), но на первый взгляд это кажется возможным в случае преступления, например, вождения в нетрезвом виде. В 2019 году в Верховном суде было закрыто дело в отношении водителя в нетрезвом виде, который был пойман за рулем автомобиля в нетрезвом виде в 2007 году, поскольку ему уже было предписано запретить вождение.За эти преступления он был приговорен к полутора годам тюремного заключения, 10-летнему запрету на вождение и конфискации автомобиля. В конечном итоге в конце 2019 года Верховный суд признал кассационную жалобу Уполномоченного по правам человека в отношении конфискации обоснованной. Он пришел к выводу, что автомобиль не являлся преступным орудием в руках пьяного водителя и нет причин забирать его обратно.

Конфискация автомобилей - кого тронет меч правосудия?

Особенно в Польше идея конфискации автомобилей по умолчанию - ни за что - невозможна.Во-первых, потому что значительная часть водителей, а возможно, и большинство водителей, водят чужие автомобили. Это служебные, взятые в аренду и взятые в лизинг автомобили, автомобили, владельцы которых взяли кредит в банке и являются предметом залога по ссуде. Это тоже автомобили, арендованные поминутно. Тот факт, что стоимость автомобиля, которым управляет водитель, часто совершенно не зависит от размера его / ее дохода, является последним. Наконец, в 2015-2020 годах благодаря «реформам» судебной системы продолжительность судебных разбирательств увеличилась в среднем на 67%.(с сайта Polityka.pl) - как в таких условиях владелец автомобиля, не совершивший запрещенного действия, может вернуть свой автомобиль или его аналог? И даже когда у кого-то уже есть судебное решение - как его монетизировать, когда должник должен 200000 Злотый, а вся собственность 10 тысяч? Хорошо, что политики, придя к власти, отказываются от самых радикальных идей, которые практически невозможно реализовать.

Ускорение - в Дании водительские права сохраняют три года и более!

Хотя теоретически в Польше даже виновный в нарушении правил дорожного движения (не путать с преступлением) может лишиться водительских прав на срок от 6 месяцев до 3 лет, ключевая фраза здесь - «возможно».Суд может назначить запрет на вождение, в т.ч. за серьезные опасные нарушения правил дорожного движения, за вождение без разрешения и должен запрещать вождение только в состоянии алкогольного опьянения или за неспособность помочь жертвам аварии. Только превышение скорости в населенных пунктах более чем на 50 км / ч связано с автоматическим приостановлением действия водительских прав на 3 месяца - и это, вероятно, предел того, на что согласен «государь». В Дании водительские права в аналогичной ситуации теперь сохраняются как минимум на 3 года, и это также происходит, когда кто-то пойман на скорости более 200 км / ч - независимо от типа дороги.В Польше упала идея, навязанная Министерством инфраструктуры брать водительские права на 3 месяца также для тех, кто превышает ограничение скорости более чем на 50 км / ч, также за пределами населенных пунктов. Этот вид санкций должен был стать одним из элементов пакета новых правил, который включал изменение правил приоритета при пешеходном переходе. Изменения приоритета на переходе вступают в силу с 1 июня 2021 года, но положение об автоматическом удержании водительских прав за резкое превышение скорости вне населенных пунктов выпало еще на стадии проектирования.Против выступило Министерство юстиции во главе с Збигневом Зиобро, которое в письме в Министерство инфраструктуры изложило свою позицию по этому поводу:

«В населенных пунктах, где превышение скорости намного опаснее, лишить водительских прав по ст.135 сек. 1 пункт 1a буква a Закона о дорожном движении возникает в ситуации, когда максимальная скорость превышена дважды, то есть 100 км / ч, то есть более чем на 100%. С другой стороны, превышение допустимой скорости более чем на 50 км / ч на автомагистрали или скоростной автомагистрали с двусторонним движением, соответственно, является превышением менее 36%. и менее 42 процентов. (...). уже продемонстрированная диспропорция между превышением предельной скорости и предельной скоростью должна быть устранена, с тем чтобы охватить только самые серьезные нарушения и предполагать, что в каждом случае более чем вдвое превышает предельную скорость ".

Таким образом, есть много политиков, желающих ужесточить дорожное законодательство, но обычно они предпочитают использовать для этого руки своих политических оппонентов.Может быть, это и хорошо - ведь дело не в сумме штрафа, а в его неотвратимости «дело». То, что эта неизбежность хромает в Польше, - отдельная тема.

.

Porsche Объявления OLX.pl

Варшава, Бемово сегодня 15:40

Варшава, Бемово сегодня 15:31

Варшава, Бемово сегодня 15:31

90 134

Варшава, Бемово сегодня 15:31

Варшава, Бемово сегодня 15:31

90 200

Варшава, Бемово сегодня 15:31

90 297 489 000 злотых 90 298

Вести переговоры

Варшава, Охота сегодня 14:24

90 320 90 340

Лодзь, Видзев сегодня 13:20

.90 000 впечатлений от вождения Porsche. Мы проехали на GT2 RS! • AutoCentrum.pl

Porsche Driving Experience - это события, наполненные адреналином. Ведь не каждый день у нас есть возможность гонять машины по трассе на сотни тысяч. Однако никто не сказал нам, что мы тоже съедим монстра по имени GT2 RS!

Porsche

на гоночных трассах. Где, если нет, использовать здесь свой потенциал?

Участие в Porsche Driving Experience дает нам такую ​​возможность.Один из европейских центров вождения Porsche находится на кольцевой трассе Силезия в Камень-Сленски. В последнее время клиенты из нашей части Европы могут принять участие в тренингах, организованных Porsche здесь.

Этот объект - настоящая трасса. Имеет 7 конфигураций, из которых основная нить составляет 3,6 км. Минимальная ширина здесь - 12 метров, самая длинная прямая - 700 метров.

Вот куда пойти. А в какой формуле?

Три уровня на выбор

Porsche Driving Experience - это, прежде всего, возможность познакомиться со всей линейкой моделей этого производителя.Однако это не бессмысленное «выгорание» с падением с трассы в случайные моменты.

Каждое мероприятие имеет тщательно подготовленную программу. Мы проходим его с высококлассными инструкторами - Янушем Дудеком, Мацеем Бохенским, Михалом Костюшко, Андреасом Майрлом, Якубом Литвином и Яном Неселовским. Если вы сомневаетесь в их навыках - опыт вождения часто заканчивается гонкой или дрифт-такси. С правого сиденья выглядит ужасно. Господа слева выглядят так, будто это их не впечатлило.

На странице Porsche Driving Experience есть три формулы: Porsche On Track, Precision и Performance.

Мы получили приглашение принять участие в тренинге по формуле Performance. Здесь мы больше не ездим на внедорожниках или Panamers. Мы просто проводим на трассе целых два дня, пробегая как минимум 718-е.
Однако в автопарке наибольшее впечатление производит количество автомобилей GT. Мы ездили практически на всех версиях 911. От Carrera, Turbo S до GT3, GT3 RS и GT2 RS.

Мы уже были на нескольких мероприятиях Porsche Driving Experience, также ранее в этом году. Итак, давайте сосредоточимся на том, что мы здесь узнали - если существует так много моделей Porsche 911, можете ли вы почувствовать большую разницу между ними?

Carrera, Carrera S, 4, 4S и Targa

Это много моделей вместе, но в основном они очень похожи. Заднеприводные 911 - это настоящие спортивные автомобили - они живо реагируют на команды водителя, доставляют ему много информации и удовольствие от вождения, но когда мы возьмем их с собой на дороги общего пользования, они также проявят себя в повседневной жизни.

Версии с двухосным приводом еще лучше подходят для повседневной жизни. Этот тип привода в дизайне 911 дает немного больше уверенности при вождении. Крутящий момент по-прежнему в основном передается на заднюю ось, но когда мы теряем сцепление с дорогой, Carrera 4 и 4S намного легче контролировать.

Где-то рядом со всем этим есть версия кузова со стеклянной крышей - Targa. Он по-прежнему очень хорош в быстрых поворотах, но кажется немного тяжелее.Ведь этот «аквариум» на крыше должен весить самостоятельно.

Турбо, Турбо S

Porsche 911 Turbo и Turbo S - это автомобили, которые на дороге можно считать высокопроизводительными автомобилями. Что ж, давайте просто посмотрим на производительность. Мощность почти 600 л.с., скорость до 100 км / ч менее чем за 3 секунды - это прилипает к сиденью и делает окружающий мир немного размытым.

Однако версии

Turbo - это автомобили в стиле Gran Turismo. Несмотря на их большую мощность, они довольно мягко настроены, и я бы сказал, что они предлагают даже больший комфорт, чем более слабые, но при этом кажутся немного тяжелее на трассе.На прямой они догонят практически любую машину, а в повороте? Carrera 4S или S более спортивный в управлении.

Конечно, мы в основном говорим о нюансах, но разница есть.

GT3

Даже Turbo S превращается в диван, когда вы переключаетесь на него с GT3. Это одно из самых экстремальных воплощений 911-го, но еще не самое «экстремальное». У него 4-литровый безнаддувный боксер, который выдает до 500 л.с. при колоссальных 8 250 оборотах в минуту.Максимальный крутящий момент составляет 460 Нм при 6000 об / мин.

В то время, когда 500 л.с. звучат как мало для «экстремального» автомобиля, GT3 приходится защищать себя своей производительностью. 3,4 секунды до 100 км / ч, максимальная скорость 318 км / ч - хватит? Конечно, привод идет только на заднюю ось, но это также делает эту машину легкой, весит 1430 кг.

После дня, проведенного на RS, мы вошли в GT3 как на наиболее цивилизованный GT, который можно управлять более уверенно и быстрее на трассе - потому что у него нет «слишком большой» мощности.Это идеальный гоночный автомобиль - очень быстрый, с полным аэродинамическим пакетом, под который нужно адаптировать стиль вождения, но при этом управляемый.

GT3 РС

Porsche 911 GT3 RS на бумаге звучит как слегка доработанный GT3. Он имеет 20 л.с. и 10 Нм больше, меньшую максимальную скорость 312 км / ч и разгоняется до 100 км / ч за 3,2 секунды.

Этот автомобиль, однако, был специально приспособлен для езды по треку.Полноприводная система рулевого управления работает иначе, подвеска, наверное, еще жестче, и мы не можем заказать версию с механической коробкой передач. Но самое главное - это то, что у нас есть аэродинамика прямо из гоночных автомобилей.

Это делает управление GT3 RS еще точнее, чем GT3. Все движения должны быть плавными, особенно на педалях газа и тормоза. Слишком резкие изменения могут дестабилизировать автомобиль и ... закончиться впечатляющей автокатастрофой на сумму более миллиона злотых.

Водить такой мощный атмосферный автомобиль неописуемо. Здесь все очень напряженно - рев двигателя, реакции машин, переключение передач. Звук 9 тыс. об / мин От 6-цилиндрового боксера за спиной по спине дрожит. Поэзия.

GT2 РС

Porsche 911 GT2 RS до недавнего времени считался королем Нюрбургринга среди серийных автомобилей. К сожалению, в этой категории сложно оставаться в лидерах дольше ... суток? Два?

Она была сбита с трона на Aventador SVJ, но по-прежнему занимает почетное второе место с выдающимся временем 6 минут 47 секунд.Это связано с двигателем от GT3 RS, который дополнительно оснастили турбонагнетателем. Результат - 700 л.с. при 7000 об / мин, максимальная скорость 340 км / ч и 2,8 секунды до 100 км / ч. Задний привод!

GT2 RS и GT3 RS - очень похожие автомобили, когда дело касается подвески или аэродинамики. Впрочем, впечатления от вождения совершенно другие. Безнаддувный двигатель GT3 RS постепенно набирает мощность. В GT2 RS каждый раз, когда мы нажимаем на газ об пол, мы получаем удар по затылку.

GT2 RS намного требовательнее.Или, по крайней мере, это требует большего терпения, потому что категорически запрещено использовать слишком много газа в повороте. Обычно это заканчивалось предупреждением о поте, слезах и пробуксовке, которые даже антипробуксовочная система не могла «уловить» так быстро.

Однако после перехода с атмосферного двигателя шкала оборотов отсутствует. На самой длинной прямой при переключении передач подрулевыми можно было забыть о себе и ждать переключения, а мы тем временем отскакивали от ограничителя.

Удивительно, насколько разные эти два автомобиля, GT2 RS и GT3 RS. Они оба стремятся дать нам одно и то же - бескомпромиссную управляемость и отличное время трека. Однако они оба делают это по-разному.

Езда на GT3 RS более ... примитивна в автомобильном смысле. Двигатель звучит лучше, а аэродинамика по-прежнему выполняет свою работу в поворотах и ​​на прямых. Просто в GT3 RS вы можете отлично ехать и терять водителя в GT2 RS в поворотах, но когда вы едете прямо… У вас нет шансов. Всегда, но всегда догоняет.

Сводка

Porsche Driving Experience - это не только возможность познакомиться с разными моделями Porsche, но и на собственной шкуре ощутить различия внутри одной модели. Таким образом, количество вариантов 911 имеет больше смысла. Каждый имеет свой характер и немного отличается от другого.

Для меня, однако, самое интересное то, что хотя GT3 RS - великолепный автомобиль, а GT2 RS - монстр, который может серьезно укусить - и вы можете вздохнуть на них и сделать что угодно, чтобы купить их в один прекрасный день - но. .. в целом я влюбился в GT3, который тебе больше всего понравился.Возможно, если бы я в совершенстве овладел управлением GT3, я мог бы ехать быстрее и испытывать меньшее уважение к RS. Но к тому времени, когда я достиг этого уровня, GT3 идеально подходил для моего уровня - он позволял мне получать удовольствие и учиться.

И, может быть, в этом все дело - у нас есть возможность перейти на более быстрые и быстрые модели, пока мы не закончим с GT2 RS. Тогда это, наверное, только старт в гонках. А мне - сбор 800 тысяч. PLN за GT3 с пакетом Touring.

.

СЕРТИФИКАТ HVB EXPRESS PLUS В PLN НА ОСНОВЕ АКЦИЙ PORSCHE AUTOMOBIL HOLDING SE (СЕРТИФИКАТ HVB PLN EXPRESS PLUS НА АКЦИИ PORSCHE AUTOMOBIL HOLDING SE) - Подписки - Новости и информация с рынка - Индивидуальный клиент

ИНВЕСТИЦИИ БЕЗ ЗАЩИТЫ КАПИТАЛА

КРАТКО

Сертификат

HVB Express Plus в злотых на основе акций Porsche Automobil Holding SE
Инвестиционный продукт без защиты капитала.

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Цена закрытия (справочная цена) акций Porsche Automobil Holding SE регистрируется на дату первоначального наблюдения и затем используется для расчета цены исполнения (100% от справочной цены), уровня досрочного погашения (100% справочной цены) и барьер (70% от справочной цены)). Затем цена акции регистрируется в соответствующие дни наблюдения: если в один из дней наблюдения справочная цена акции находится на уровне или выше уровня досрочного погашения, она выкупается досрочно в соответствии с согласованной положительной результативностью.В противном случае вложение длится до следующего дня наблюдения. Если досрочного погашения не происходит, сумма погашения выплачивается в последнюю дату платежа, которая рассчитывается следующим образом: если в последнюю дату наблюдения справочная цена акции находится на уровне или выше барьерного уровня, инвестор получает соответствующий положительный результат. оплата. Если он ниже, выкуп происходит путем доставки определенного количества акций Porsche Automobil Holding SE (в соответствии с коэффициентом конвертации, рассчитанным путем деления номинальной суммы на цену исполнения, выраженную в злотых (цена исполнения, умноженная на обменный курс (евро) / PLN)).В случае возникновения дробных частей акций выплаты по этому поводу производятся денежными средствами. Возникновение вышеуказанной ситуации приводит к убыткам. Ваши средства инвестируются на срок не более 5 лет, при нормальных рыночных условиях вы можете продавать сертификаты вне фондовой биржи.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

КАК ЗАПИСАТЬСЯ

Подписки инвесторов принимаются через:

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРЕДЛОЖЕНИИ

злотых
Эмитент ЮниКредит Банк АГ
ISIN DE000HVB46F6
Базовый Porsche Automobil Holding SE
Номинальное количество 1 000 злотых
Цена вопроса 1 000 злотых
Срок подписки 4 - 24.03.2020
День первоначального наблюдения 26.03.2020
День после обследования 26.03.2025
Последний день выплаты 02.04.25
Потенциальная прибыль До 4,55% через 6 месяцев (до 9,10% годовых)
Периодичность наблюдений каждые 6 месяцев с даты первоначального наблюдения
Базовая цена цена закрытия акций Porsche Automobil Holding SE в дату первоначального наблюдения
Гарантия капитала нет
Раннее погашение, уровень 100% x справочная цена на дату первоначального наблюдения
Суммы досрочного погашения (для 1-9 дней досрочного погашения) 1.10.05.2020 - 1045,50
2. 7 апреля 2021 г. - 1091,00
3. 10.06.2021 - 1 136,50
4. 04.05.2022 - 1,182,00
5. 06.10.2022 - 1 227,50
5 апреля 2023 г. - 1 273,00
7. 10.06.2023 - 1 318,50
8. 04.04.2024 - 1364,00
9. 10.07.2024 - 1 409,50
Максимальная сумма 1 455
Формула выплаты при отрицательном сценарии Физическая поставка акций
Стартовый взнос С инвестиционного счета во время подписки или банковским переводом на номер банковского счета, указанный в форме подписки, до конца периода подписки.Перевод должен поступить в BM в последний день подписки.
Цитаты Платформа OneMarkets, созданная UniCredit (onemarkets.pl)
Текущая цена www.onemarkets.pl

См. Базовый проспект

Вложения

ПРЕИМУЩЕСТВА

РИСК

В течение инвестиционного периода и на дату окончательного наблюдения инвестор подвергается риску изменения цены акций. При отсутствии какого-либо досрочного погашения и когда справочная цена акций упадет ниже барьера на дату окончательного наблюдения, будет поставлено определенное количество базовых акций.Их стоимость будет ниже стоимости выдачи сертификата. Возникновение вышеуказанной ситуации приводит к убыткам. В худшем случае вы потеряете все свои вложения.

В случае каких-либо чрезвычайных обстоятельств издатель сертификата может в исключительных случаях немедленно прекратить действие сертификата (период уведомления остается неизменным). Чрезвычайное событие - это ситуация, когда котировка базового инструмента прекращается и нет другого инструмента, который мог бы ее заменить, когда базовый инструмент не котируется в исходной валюте базового инструмента или когда изменяется законодательство.В таком случае выкуп происходит по рыночной стоимости, определенной эмитентом. Рыночная стоимость определяется эмитентом в соответствии с положениями Окончательных условий сертификата. Рыночная стоимость может быть значительно ниже цены выпуска, и возможна даже полная потеря инвестиций. Кроме того, инвестор несет риск того, что срок действия сертификата истечет в неподходящую дату и что полученная сумма погашения может быть реинвестирована только на худших условиях.В случае досрочного погашения сертификата инвестор также несет риск, связанный с реинвестированием средств.

Дивиденды, начисленные в течение срока инвестирования, используются для финансирования рентабельности инвестиций и не распределяются между инвесторами. Выплата дивидендов вызывает снижение цены базового инструмента, что отрицательно сказывается на цене сертификата и может привести к падению цены базового инструмента ниже барьера или уровня досрочного погашения.

Сертификат в течение инвестиционного периода может также зависеть от изменений рыночных условий (например, цены акции, волатильности (являющейся индикатором частоты и степени изменений цены базового инструмента; рассчитывается на основе прогнозируемых цен на базовый инструмент), ожидаемые дивиденды, уровень процентных ставок, разница между ценой акции и уровнем досрочного погашения и уровнем барьера, время, оставшееся до завершения инвестиции, и кредитный рейтинг эмитента). Можно понести убытки.В течение срока инвестирования цена сертификата не меняется в соответствии с профилем погашения. Профиль погашения применяется только в последний день платежа.

инвесторов подвергаются риску того, что эмитент не сможет полностью выполнить свои обязательства по сертификату, например, из-за отсутствия ликвидности (неплатежеспособность / чрезмерная задолженность) или в результате административного постановления. Вы можете потерять все свои вложения. В качестве долгового обеспечения сертификат не покрывается схемой гарантирования вкладов.

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК

Получение Сертификата предполагает капитальные вложения на срок от 6 до 60 месяцев. В нормальных рыночных условиях можно перепродать Сертификаты до наступления срока их погашения в любой торговый день по текущей рыночной цене, то есть по цене сделки, предложенной Эмитентом.

Информацию о текущих ориентировочных котировках Сертификатов Заказчик может получить на сайте www.onemarkets.pl, выполнив поиск соответствующего Сертификата по ISIN-коду.
UniCredit Bank AG действует как эмитент и как участник вторичного рынка для сертификатов, и его намерение состоит в том, чтобы цитировать каждый сертификат с даты первоначального наблюдения до даты окончательного наблюдения в соответствии с условиями, изложенными в условиях выпуска данного сертификата. серии.

Ориентировочная цена является информативной, что означает, что это приблизительная цена, по которой может быть заключена сделка перепродажи в данный момент.Информацию о цене сделки можно получить у Эмитента через Брокерский дом Pekao.

Если в выбранный момент, до наступления срока погашения, Клиент решает перепродать имеющийся у него Сертификат, он размещает заказ на продажу, связавшись с BM Pekao. Заказы на продажу принимаются в рабочие дни с 09:00 до 16:00. BM Pekao заключает сделки с эмитентом с 09:15 до 16:30. Срок действия заказа - один рабочий день.
Минимальная единица сделки на вторичном рынке - один Сертификат.Перепродажа на вторичном рынке связана со стоимостью брокерской комиссии, размер которой указан в информации о затратах и ​​составляет 0,29%, а также с необходимостью урегулирования комиссий, связанных с операциями на внешних рынках.

Предварительная продажа Сертификатов влечет за собой упущенную выгоду, включенную в Суммы досрочного погашения. Сумма, которую Клиент получает в случае продажи, равна количеству проданных Сертификатов, умноженному на цену продажи, включая брокерские сборы, налоги и сборы публичного права.

Расчет и расчеты по заключенным сделкам по продаже Сертификатов производятся в течение двух рабочих дней с даты совершения сделки.
В случае принятия решения о продаже Сертификата до Даты погашения, Клиент может понести негативные финансовые последствия в виде получения стоимости ниже вложенной суммы.
Клиенты подвержены риску нехватки ликвидности со стороны Эмитента, который не сможет выкупить соответствующие Сертификаты на вторичном рынке в то время, когда Клиент желает заключить сделку.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Примечание: эта информация не является консультационной услугой по инвестициям, она представляет собой рекламу. Публичное предложение основано исключительно на базовом проспекте, одобренном Федеральным управлением финансовых услуг Германии (BaFin). Утверждение проспекта эмиссии не следует понимать как рекомендацию покупать эти ценные бумаги UniCredit Bank AG. Применяются только Базовый проспект с любыми дополнениями и Окончательные условия.

Эти документы можно получить в UniCredit Bank AG, Department MMS6, Am Eisbach 4, D-80538, Мюнхен, или загрузить с сайтов www.onemarkets.pl/baseprospectuses или www.onemarkets.pl/DE000HVB46F6 соответственно. Вам рекомендуется внимательно прочитать эти документы перед принятием любого инвестиционного решения, чтобы полностью понять потенциальные риски и возможности при принятии любого инвестиционного решения. Более того, ключевой информационный документ (KID) для продукта доступен на сайте www.onemarkets.pl/KID/DE000HVB46F6. Вы собираетесь купить непростой и трудный для понимания продукт. Эта информация не предназначена для физических, юридических лиц или организационных единиц без правосубъектности, которым закон наделяет правоспособность, чье место жительства или местонахождение делает их подчиненными иностранному праву, в соответствии с которым существуют ограничения на распространение этой информации. Информация. В частности, эта информация не является предложением или ходатайством о покупке каких-либо ценных бумаг, адресованных гражданам США, Великобритании или стран Европейской экономической зоны, где эта информация не соответствует требованиям законодательства.Группа UniCredit контролируется Европейским центральным банком. Кроме того, UniCredit Bank AG находится под надзором Федерального управления финансовых услуг Германии (BaFin). Реклама может содержать ссылки на сторонние веб-сайты, содержание которых не было проверено или одобрено UniCredit Bank AG. Таким образом, UniCredit Bank AG не несет ответственности за размещенный на них контент.

.90 000 Штутгарт для автолюбителей (и не только). Посещение музея Porsche и Porsche Exclusive Manufaktur

Это место, где сбываются самые изысканные автомобильные мечты, а история автомобилей встречается с современностью. Это место - Штутгарт. (Заметьте, вы вернулись отсюда со своими профессиональными амбициями. Зарабатывать и тратить).

После двухчасового перелета из Варшавы, примерно в 1100 км от дома, мы приземляемся на юго-западе Германии, в районе Баден-Вюртемберга.Штутгарт встречает нас пасмурным ноябрьским утром.

- Если бы кто-то привел меня сюда с завязанными глазами и сказал, чтобы я угадал, где я, я был бы склонен сказать, что мы не выезжали за пределы Польши, - говорит мой друг, и я напрягаю глаза и пытаюсь увидеть различия. Мне не нужно много времени.

Когда мы подъезжаем к Porsche Platz в районе Цуффенхаузен, который является неписаной столицей этой марки, я вижу обычную парковку с совершенно необычными автомобилями: два блестящих тайкана - последние работы Porsche, электрические спортивные модели, которые занимают машина в новую эпоху.Я тоже. Тогда я знаю, что я далеко-далеко в будущем.

Производство автомобилей мечты - Porsche Exclusive Manufaktur

Мы начнем осмотр достопримечательностей с посещения Porsche Exclusive Manufaktur. Это уникальное место, где воплощаются самые изысканные автомобильные желания.

Несколько лет назад, готовя материал о роскошных путешествиях, я спросил проф. Ежи Бральчик за подсказку, что такое роскошь.« Секрет в том, что предметы роскоши менее доступны. Неужели черная икра вкуснее кровяной колбасы? Это не так. Дорогие тапочки удобнее моих? Нет. В известном смысле суть роскоши - это недоступность и уникальность ». Кажется, это тоже феномен автомобильной промышленности, это прекрасная ерунда. «Мы создаем автомобили, которые никому не нужны, но каждый хочет их иметь», - сказал Ферри Порше. Сегодня немецкий производитель идет еще дальше и предлагает в своей Porsche Exclusive Manufaktur возможность практически полной персонализации автомобиля.

Здесь поговорка «запрещающий богатым» приобретает новый смысл. Здесь машина не только очень быстрая и очень элегантная. Шедевра с оппозитным двигателем объемом 3,8 литра, который разгоняется до 100 км / ч за 3,5 секунды и разгоняется до 315 км / ч, недостаточно. Автомобиль - это витрина, средство самовыражения, он должен нести характеристики владельца. Так может быть, можно распечатать отпечаток пальца на капоте, чтобы ни у кого не возникло сомнений в том, что у этой машины только один хозяин? Он может выбрать цвет лака вне стандартной палитры красок, потому что имеющихся в каталоге недостаточно.Почему бы не сделать уникальное еще более особенным?

Видение персонализации автомобилей соответствует ДНК бренда. Сам Porsche известен пословицей: «Поскольку я не смог найти машину, о которой мечтал, я решил построить ее сам».

Первые автомобили «под заказ» появились примерно в 1950 году. Среди прочего, это было Porsche 356 обтянут… искусственным мехом. В 1989 году по особому заказу шейха было создано 7 уникальных моделей 959, а в 2003 году дизайнер мебели Карло Рампацци пришел в гостиную с оранжевой табличкой и разместил заказ на 911 Кабриолет в цвете судна - обе. внутри и снаружи.Истории рассказывают историю владельца животноводческой фермы, который попросил, чтобы салон его Porsche был покрыт шкурой его любимых коров. Есть и трогательные истории, например, из поколения в поколение передавалась старая лодка, которая больше не подходила для спуска на воду, но дерево которой использовалось для инкрустации элементов интерьера.

В 1986 году это называлось «программой персонализации», а в 2019 году было официально принято название Porsche Exclusive Manufaktur. Производитель гарантирует, что квалифицированные специалисты благодаря своему опыту и уникальному мастерству смогут «очаровать» личность будущих владельцев легендарных автомобилей, создавая единственные в своем роде, абсолютно уникальные образцы.

Музей Porsche в Штутгарте

Посещение музея Porsche - это прежде всего необыкновенное эстетическое впечатление. Само современное здание, спроектированное архитекторами, связанными со знаменитым австрийским архитектурным бюро Delugan Meissl, создает впечатляющие впечатления. Основанная на трех V-образных колоннах, музейная структура словно парит над землей.Открытый в 2009 году музей представляет собой чрезвычайно удачный роман между историей и современностью.

В музее представлена ​​история марки, в основном в контексте ее спортивных достижений, но на самом деле это увлекательное путешествие по истории автомобилизации и автоспорта в целом. Вам следует зарезервировать машину примерно на 2 или 3 часа, чтобы осмотреть все и увидеть все.

На площади около 5600 квадратных метров у нас есть почти 100, вероятно, самых красивых автомобилей в мире.В музее представлены все самые важные модели автомобилей Porsche: «представители» следующих поколений Porsche, таких как 356, 550, 911 или 917, а также абсолютно уникальные образцы, построенные исключительно для конкретных соревнований.

Начнем наш тур с прототипа автомобиля 1898 года выпуска. Он был создан 25-летним Фердинандом Порше и стал одним из первых электромобилей в мире.Спустя несколько мгновений мы начинаем ощущать спортивный дух бренда. Автомобиль «Sachs», разработанный для Austro-Daimler в 1922 году, стал настоящей революцией для того времени - он мог разгоняться до 144 км / ч.

Дальнейшее путешествие ведет по судьбе компании - проекту «Народный автомобиль», инициативе Ферри Порше, истории логотипа, победам на следующих трассах. У нас здесь, среди прочего знаменитый «поршак» Pink Pig - 917/20 - автомобиль, одетый в тушу свиньи, который произвел настоящий фурор на Ле-Мане в 1971 году.

Посещение музея Porsche полностью удовлетворяет: содержательно, с использованием новых технологий, в окружении ультрасовременных интерьеров. И посмотреть точно есть на что! Не исключено, что такой визит пробуждает профессиональные амбиции. Вы хотите зарабатывать деньги и тратить: эту красоту и эту скорость.

Текст и фото: Ханна Гадомская

.90 000 Porsche 911 Targa - опыт вождения Первая и текущая выставка

Девятнадцать секунд. Столько времени требуется, чтобы подняться огромный стеклянный купол нынешнего Porsche 911 Targa 4S. Средняя тканевая часть крыши (так называемый мягкий верх) втягивается в багажник гидроцилиндрами длиной с лапы паука, и купол с шипением возвращается на место.

Термин «тканевая крыша» здесь не совсем уместен, так как это более технологичная конструкция, состоящая из магниевых панелей с тканевыми краями, а количество мягкого покрытия обычно незначительно.

Итак, 19 секунд. Когда вы стоите и благоговейно смотрите, а не просто уезжаете, как в случае с любым другим современным кабриолетом. Тяжелый стеклянный купол, сложная механика - все сопровождается пафосом и драматургией. Компоненты крутятся, как в Трансформерах, и даже немного удивительно, что Porsche не выигрывает ролик.

Гудение, шипение, треск: крыша с электроприводом резко открывается.

И компоненты, конечно же, должны быть собраны с точностью до миллиметра, чтобы ничего не растягивалось, не застревало и не гнулось.Итак: тишина. Никакой шум ветра или изгиб шасси не должны мешать этому чудесному зрелищу.

Это, конечно, не имеет значения, но каждый раз, открывая или закрывая эту машину, мы думаем о чудесном 911-м, который Porsche назвал Targa.

Потому что, надо сказать, трудно найти более неподходящее имя за всю 135-летнюю историю автомобилестроения. Ведь Porsche в 1965 году создал Ярмарку для всегда немного специфичных американцев, которые, с одной стороны, настаивают на праве иметь полуавтоматическое оружие на дни рождения детей, а с другой - судятся за горячий кофе в бумажных стаканчиках. или морских свинок в микроволновке.

В 1960-е годы из-за страха массовой гибели водителей кабриолетов в Соединенных Штатах возникла потребность в лучшей защите при опрокидывании и столкновении - и южногерманская семейная компания Porsche была лучше всего подготовлена ​​к выполнению этих требований.

Спустя 17 лет открытый дом 365 уже был открыт для музея, требовался преемник, но кузов 911 был забыт, когда была срезана крыша. Итак, первый 911 с открытым верхом получил именно то, что хотели американцы - массивную металлическую стабилизирующую штангу в центре «безопасного кабриолета».Сзади было пластиковое заднее стекло на молнии, а впереди - большая съемная крыша.

Чистое удовольствие от вождения: на извилистых дорогах Шварцвальда уже на 24 см (ширина 161 см) и легче почти на 600 кг (вес 1080 кг).

Вы говорите targa, вы думаете, что 911

«Безопасный кабриолет» все еще нуждался в броском названии. Что ж ... Мы не знаем, что было названо, но, в конце концов, безопасная открытая версия 911 была названа «Тарга» - от Targa Florio, самой опасной шоссейной гонки в мире в то время. где филигранные 300-сильные машины врезались в скалы гор северной Сицилии.Она была эквивалентом драки в пабе Глазго, где было только вино вместо виски, и теперь ее звали «безопасный кабриолет» Porsche. Может, это должно было сделать его немного легкомысленным. Но, по-видимому, дело было в том, что Targa хорошо подходила для Carrera - иногда маркетинг может быть невероятно прагматичным.

Еще 17 лет спустя, когда утихли опасения американской общественности и вернулись кабриолеты, был создан действительно открытый вариант 911. То, что Targa сохранилась до наших дней, действительно чудо.

Гены Porsche исключительно сильны - несмотря на то, что их разделяло более полувека, каждый сразу узнает марку и модель.

На первый взгляд даже сложно сказать, что это такое. Кабриолет? Купе? Спортивная машина? Крейсер? Имеет открытый или, скорее, закрытый корпус? На второй взгляд Targa - это просто машина для особенных людей. Для оптимистов, которые всегда могут видеть наполовину полное стекло и видеть самые яркие стороны 911 в Tark.

Водители 911 GT3 ценят удовольствие от вождения, а водители на ярмарке - чистая радость.Дело не в скорости, а в путешествии, не в том, чтобы быть кем-то, а в том, чтобы быть. Неудивительно, что Targa всегда была самым противоречивым вариантом 911 - любимым фанатами и непонятым большинством.

Даже в Porsche испугались, Targa потеряла оголовье и все больше походила на Mercedes. Выставка серии 993 1995 года была оборудована технологически продвинутой открывающейся стеклянной крышей, 996 Targa (2001) также имела стеклянную дверь багажного отделения, а модель 997 Targa (2006 г.)) стеклянная крыша оборудована рольставнями, защищающими от солнца.

Трудно поверить, но модели Fair 1995-2014 гг. Обошлись без этого оголовья.

Все эти решения были очень практичными, но определенно не привлекательными и совершенно не подходили для ярмарки. Только 991 снова был настоящей Targa: съемная крыша, фиксированная дуга безопасности, цельное заднее стекло. И даже более того, это 992-й, чудесно украшенный ретро-деталями.

Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition - ностальгия и современность

Прошло 19 секунд и 55 лет Porsche промелькнули перед моими глазами. "Heritage Design Edition" нового Porsche 911 Targa 4S вызывает слезы на глазах. Чтобы полюбоваться золотыми надписями на двери багажника и повязке на голову, нужно быть настоящим фанатом ярмарки. Они такие сентиментальные и красивые.

Золотой логотип на оборотной стороне: это традиционный символ "Heritage Design Edition" 2020 года, ограниченного тиражом 992 экземпляра.- конечно уже аншлаг. Но в прайс-лист на 911 входит как минимум стильный интерьер Heritage.

Похож на окраску Cherry Metallic и - внимание - вельветовый интерьер Beige Atacama. В этом есть некоторая доля экзальтации, но после стольких лет использования рациональности в Тарге, это нас совсем не беспокоит. Полный ностальгии. Наклейки со стартовыми номерами и двухцветная кабина - нам даже не наебаться великолепная атмосфера этого автомобиля.

Heritage Design Edition - это версия, ограниченная 992 экземплярами, которые, как всегда, когда что-то ограничено в Porsche, больше не доступны.К счастью, в прайс-лист на 911 входит как минимум интерьер Heritage, но он стоит 68 589 злотых. Однако клиенты Porsche привыкли к такому раздражению. Потому что, как только они завершают покупку у дилера Porsche, печаль все равно заканчивается - 911 просто все делает правильно.

Porsche Targa 911 4S Heritage Design Edition deska rozdzielcza

Кабина нынешних одиннадцати по-прежнему украшает элементы прошлого, но преобладают экраны и сенсорные панели управления для почти бесконечных функций и настроек.

Porsche 911 Targa (1967) deska rozdzielcza

Пять круглых циферблатов, чистая функциональность, никаких излишеств - даже сегодняшнему Porsche 911 сложно конкурировать.

Это также относится и к текущей версии, которая даже слишком совершенна и цивилизована, что, очевидно, очень хорошо прикрывает корпус Targa. Ручка запуска двигателя расположена, как и переключатель зажигания, с левой стороны, а ключ в стильном кожаном футляре попадает в подстаканник.

Трехлитровый шестицилиндровый битурбо-боксер объединится, и вы знаете, что станете хорошими друзьями.Легко разгоняется на взвешивании - вместе с полным приводом и атрибутами ярмарки - почти 1700 кг «911». Но с Targa не нужно агрессивно водить машину. Он также будет хорошо работать в качестве городского круизера, и тем, кто сидит за рулем, не нужно чувствовать никакого давления.

Тарга подобна тигру. Он кажется настороженным, прямым, но не нервным. Практически в любой дорожной ситуации он общается так, как если бы он уже был разыгран инженерами.

С водителями 911 GT3 вы разделяете удовольствие от вождения, а с водителями ярмарки - чистую радость.

Уверенность в этом автомобиле лопает, рулевое управление точно на месте, амортизаторы тщательно контролируют каждый миллиметр хода подвески. Даже если колесо Fair ударится в дыру, оно лишь слегка наступит и вернется к сканированию тротуара, а после фильтрации чрезмерных неровностей будет послушно предоставить всю информацию водителю.

Логично, что хочешь проверить, выстрелить этой гранатой и с улыбкой бежать вперед. Но Targa 4S - это сила, с которой нужно считаться.И, конечно же, спортивный автомобиль - если это еще не ясно. Что еще тебе надо?

Porsche 911 Targa - вернемся в 1967 год

Может, настоящий «Heritage Edition»? Оригинал конца 1960-х годов. Он ждет на лесной стоянке, а рядом с новым 911 смотрится прямо-таки нежно и незаметно, но неотразимо манит и соблазняет.

Porsche 911 Targa 1967 года выпуска, первая версия с пластиковым задним стеклом, которое нежными волнами светится на солнце. Мы чуть не сломали пальцы, прежде чем нам удалось заставить застежку-молнию освободить последнюю часть крыши.Осталась только повязка на голову. И тихая, извилистая, неровная дорога в лесу.

Все началось довольно просто: до 1969 года пластиковое окно на выставке Porsche Fair было закрыто на молнию.

2-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением звучит чисто и металлически, длинный рычаг переключения передач немного расшатан, но с первыми признаками последующего сопротивления, что способствует правильному дозированию промежуточного газа. После перехода с нынешнего поколения нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к предку 911, через несколько километров ритм переключения передач становится естественным, а большое узкое рулевое колесо движется в ваших руках, как будто никогда не делал ничего другого. .

Полоскать горло, рычать, рычать: могучий 2-литровый боксер 1960-х годов.

Вы можете почувствовать мощь двигателя, который, несмотря на его мощность всего 130 л.с., имеет небольшой вес, ведь оригинальный Targa весит всего 1080 кг. Он начинает с инерции, развивает скорость и не имеет проблем с более высокими оборотами. Он, конечно, не чурается проблем. И он идеально сочетается с подвеской, которая благодаря короткой колесной базе обеспечивает очень плавное прохождение поворотов. Хорошая тяга при ускорении и задняя часть, которая явно ощущает обгон в крутых поворотах: это управляемость 911.Сильный и искренний.

Эта великая классика могла бы стать одним из главных хитов автомобильного рок-н-ролла. Особенно в версии Targa - чистая радость.

90,095304 км / ч 90,096
Максимальная мощность 130 км 450 км
Время разгона 0-100 км / ч 9,1 с 3.8 с
Макс.скорость 210 км / ч
Цена марок 22380 (в 1966 г.) от 735000 злотых
.90,000 Она хотела показать мальчику Порше. Она ушла после того, как узнала, сколько это на самом деле стоит

Разные люди смотрят на разные сильные стороны союза. Для кого-то это будет привлекательно, для кого-то - внешний вид, а кто-то обратит внимание на содержимое кошелька. Бывают случаи, когда кто-то объединяет все эти аспекты и тогда становится счастливым. Хуже того, если выяснится, что это неправда, а потом он лопнет ...

Неприятный сюрприз случился с китаянкой, которая была настолько разочарована своим партнером, что их история разлетелась по всему миру в средствах массовой информации.Это была машина, якобы роскошная. Видимо потому, что красивая машина оказалась не такой замечательной, как ее изначально принимали.

Знакомый стал невиновным. Женщина и мужчина познакомились на одной вечеринке и очаровали друг друга. Он скромен, стоит в стороне, скорее страж наркотиков и дружеского общения. Тихо и загадочно, так привлекательно. Он не выглядел как человек из высшего общества и не был экстравагантным.

Она заговорила с ним, разговор перешел на вечер, вечеринка окончена.Затем он предложил подвезти ее домой. Она потеряла дар речи, когда мужчина открыл дверь ее роскошного Porsche Cayenne. Ее новый знакомый не выглядит богатым, и каким богатым он не действует. Как это возможно, что у него есть такая машина ?!

Женщинам нравились эти противоположности. С одной стороны, скромный мужчина, с другой - мужчина, ставший такой красавицей. Ее только временами удивляло и раздражало то, что он был богат и скучал по ресторанам и мелочам.

В какой-то момент в затылке женщины возникает мысль, что, может быть, избранник ей лжет.Поэтому они решили проверить, действительно ли у него деньги, так что ... она внимательно осмотрела машину. Она посмотрела на логотип и все эмблемы, но нашла их оригинальными. У нее больше не было оснований сомневаться в своем возлюбленном и его богатстве.

Я думала, что богатые люди могут быть действительно скромными

, - позже призналась она китайским СМИ.

Однако в конце концов топливный бак лопается. И случилось это тогда, когда женщина решила показать любимого и его машину в сети. Все, что ей нужно было сделать, это опубликовать фотографию в социальных сетях с двумя (да, пара, позирующая перед роскошным автомобилем), сделать соответствующее описание (с указанием, что это за машина) и дождаться поздравлений от друзья.

И да, под фотографиями появились положительные отзывы, женщине и ее машинам завидовали, желали удачи. Но ни один знакомый, решивший обмануть Чинка, не знал.

Благодаря ему она узнала, что Porsche Cayenne - это вовсе не Porsche Cayenne. Стоил он не 200 тысяч долларов, всего 18 долларов. Автомобиль оказался китайским ручником, Porsche - Zotye SR9.

Женщина была опустошена. Она спросила у своего партнера цену машины, и все это под предлогом того, что ее подруга хочет купить похожую.Мужчина клянется, что его безделушка - топ-модель прямо из салона, купленная почти за 200 тысяч долларов. Так что, если он выглядит не так, как оригинал? Ничего, это нормально, потому что он купит новую, получше модель после фейслифтинга ...

Женщина этого не выдержит. Пара стала обвинять друг друга. Она обвинила мужчину во лжи, он ее подвел. В конце концов, вся дискуссия была размещена в сети. Наверное, потому, что друг друга обвинили в продвижении себя в Интернете ...

Социальные сети будут получать не только записи разговоров, но и, например, информацию об их сексуальной жизни...

Уважаемые читатели!
Ваш голос очень важен для нас. Напишите нам на [email protected]
Ждем ваших писем - Редакция Buzz.gazeta.pl

.

Смотрите также