Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Год основания тесла


История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Tesla Motors - это... Что такое Tesla Motors?

Tesla Motors — американская автомобильная компания-стартап из Кремниевой долины, ориентированная на производство электромобилей. Названа в честь всемирно известного электротехника и физика Николы Теслы.

Среди инвесторов компании — основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, один из основателей платежной системы PayPal Элон Маск и Джефри Сколл, основатель и президент компании eBay.

Модельный ряд

В начале мая 2010 года американское издание Leftlane News опубликовало интервью с Элоном Маском, и руководитель Tesla Motors заявил о грандиозных планах по поводу обновления модельного ряда. Не позднее 2013 года должен появиться кроссовер, который будет использовать силовую установку готовящейся к производству Model S. Также стало известно о намерениях начать серийное производство купе на базе всё той же Tesla Model S к 2014 году.[3]

Tesla Roadster

Tesla Roadster — спортивный электромобиль, первый автомобиль фирмы. Официальная презентация состоялась 19 июля 2006 г. в Санта-Моника, Калифорния.

Tesla Motors провела конкурс для выбора вида запланированных двух Tesla Roadster, выданных британским производителем спортивных автомобилей Lotus. Автомобили были получены.

Первые 100 Tesla Roadster были сделаны в течение одного месяца, его цена составила 100 000 долларов США . Серийное производство началось в марте 2008 года.

Эта модель будет продаваться до начала 2012 года, поскольку контракт с Lotus на поставку 2500 машин истек в конце 2011 года. Компания перестала принимать заявки на американском рынке в августе 2011 года[4]. Следующее поколение этой модели планируется представить в 2014 году, при этом она будет основана на базе Model S[5].

Проект WhiteStar / Tesla Model S

Tesla Model S

Основная статья: Tesla Model S

Концепт-кар автомобиля был представлен общественности 26 марта 2009 года в Hawthorne, штат Калифорния, США. Седан разрабатывается под прежним условным обозначением WhiteStar фирменным филиалом в Детройте. После окончания проектно-конструкторских работ, фабрика должна производить в Калифорнии первоначально 10 000, позже 25000 автомобилей модели.

В декабре 2011 года компания представила спецификации и цены в США. Ожидается, что розничная цена в США составит $57 400. Tesla планирует продавать эту модель по всему миру и представить региональные цены ближе к началу поставок в июне 2012 года. Также планируется представить три варианта батарей. В зависимости от комплектации, без перезарядки автомобиль сможет проехать 260, 370 и 480 километров. Поставка автомобилей должна начаться в 2012 году.

Проект BlueStar

«BlueStar» — это прежнее условное название для третьей запланированной модели. Мартин Эбергартд сообщил 30 июля 2007 года, что транспортное средство будет в продаже к 2012 году. Предусмотренная цена модели будет в пределах 30,000$.

Tesla Model X

9 февраля 2012 года компания представила прототип новой модели — кроссовер под названием Tesla Model X. По заявлениям Элона Маска производство модели начнётся в 2013 году[6]. По данным официального сайта компании поставки Model X начнутся в 2014 году[7].

Награды

Лауреат The Crunchies 2007 в номинации «Лучший экологический стартап» (за разработку автомобилей с электрическими двигателями)[8].

Примечания

Ссылки

Почему от Tesla стоит держаться подальше в 2022 году

Динамика акций Tesla (TSLA) за последнее десятилетие была просто исключительной. Только за последние 10 лет бумаги компании выросли почти на 23000%.

Tesla расширила свой бизнес по производству электромобилей, ее рыночная капитализация превысила $1 трлн, а генеральный директор Илон Маск стал самым богатым человеком в мире. В последнее время все складывается в пользу Tesla. Но для владельцев акций будущее выглядит не столь радужным.

Ниже расскажем, почему Tesla – единственная компания, от которой стоит держаться подальше в 2022 году.

Далее приводим мнение эксперта The Motley Fool Бретта Шафера от первого лица

Уверенный рост

Начнем с того, что Tesla сделала со своим бизнесом за последние пять лет. Недавно она сообщила о рекордном объеме поставок автомобилей – 936 тысяч в 2021 году, по сравнению с 30 тысячами в 2017 году. Рост выручки не заставил себя ждать. За последние пять лет продажи выросли на 448%, по мере того как Tesla расширяла свой производственный бизнес по всему миру. Более того, недавно компания вышла на стабильный уровень прибыльности: операционная прибыль за последние 12 месяцев составил $4,45 млрд.

В 2021 году объем продаж компании должен превысить $50 млрд, а в 2023 году, по прогнозам аналитиков, выручка приблизится к $100 млрд. Почему же акции Tesla стоит обходить стороной в 2022 году? На это есть две причины: сложность производства и ожидания, заложенные в акции.

Производство – сложное дело

Гнуть сталь сложно. Создавать и продавать автомобили сложно, и это стоит больших денег. Tesla (производитель автомобилей) не застрахована от подобных издержек, и они затруднят возврат денежных средств акционерам в долгосрочной перспективе – а ведь именно так можно увеличить ценность своих инвестиций. Например, за последние 12 месяцев Tesla потратила $7,3 млрд на капитальные расходы, что лишь немногим меньше, чем $9,9 млрд, полученных в виде денежного потока от операций.

В итоге свободный денежный поток компании за последние 12 месяцев составил всего $2,6 млрд. При рыночной капитализации в $1,05 трлн соотношение цены к свободному денежному потоку (P/FCF) составляет более 400. Что еще хуже, Tesla сгенерировала «свободный денежный поток» только потому, что в этом году ее кредиторская задолженность и начисленные обязательства выросли на $2,7 млрд. Это деньги, которые компания в конечном итоге должна будет выплатить поставщикам и сотрудникам, поэтому акционеры их точно не получат.

Вы можете спросить: не уменьшатся ли капитальные затраты после того, как Tesla закончит расширять свой бизнес? Это маловероятно. Toyota (TM), крупнейший производитель автомобилей в мире, потратила почти $35 млрд на капитальные расходы за последние 12 месяцев, и она наращивает мощности гораздо медленнее, чем Tesla. Если Tesla начнет поставлять более 10 млн автомобилей в год (как это сделала Toyota в 2019 году), у нее будет постоянная потребность в капитальных вложениях, что ограничит объем истинного свободного денежного потока, который можно будет выплачивать акционерам.

Ожидания слишком высоки

Учитывая сложный характер автомобильного производства, у большинства компаний данного сектора очень низкое соотношение цена/прибыль. Вероятно, в какой-то момент это произойдет и с Tesla. В качестве примера рассмотрим Toyota. Компания, выручка которой за последние 12 месяцев составила $281 млрд, получила $28,2 млрд чистой прибыли. Ее рыночная стоимость составляет $289 млрд, а коэффициент цена/прибыль находится на уровне примерно 10. Он настолько низок, поскольку инвесторы компании понимают, что ей вряд ли удастся выплачивать им значительное количество свободных денежных средств.

С другой стороны, рыночная стоимость Tesla составляет $1,056 трлн, а чистая прибыль за прошедший период – $3,47 млрд. Может ли Tesla когда-нибудь достичь годовой чистой прибыли в $28,2 млрд? Возможно. Но как инвесторы, вы должны понимать, что при рыночной стоимости, более чем в три раза превышающей стоимость Toyota, такой сценарий уже заложен в цену акций.

Если вы владеете бумагами Tesla прямо сейчас, то должны четко понимать, почему она будет стоить более $1 трлн в будущем и, вероятно, $2 трлн через десять лет, если вы, конечно, хотите получать приличный совокупный годовой доход. Вы можете возразить, что Tesla создает все условия для этого благодаря созданию беспилотных автомобилей, аккумуляторным технологиям и солнечным батареям.

Однако все это либо небольшие и капиталоемкие предприятия (солнечные батареи и аккумуляторы), либо спекулятивные бизнес-планы, не имеющие прямой перспективы стать коммерчески жизнеспособными (беспилотные автомобили). Смогут ли эти сегменты помочь Tesla достичь положительной прибыли в течение следующего десятилетия, когда ее рыночная стоимость уже оценивается как доминирующая в автомобильном секторе?

Рыночная стоимость компании Tesla слишком высока по сравнению с возможностями, открывающимися перед ней, и ее текущим финансовым положением. По этой причине это единственная компания, от которой стоит держаться подальше в 2022 году.

Почему Activision Blizzard пошла на сделку с Microsoft

Корпорация Microsoft объявила о покупке Activision Blizzard за $68,7 млрд – крупнейшей в истории индустрии видеоигр.

Сделка объединит игровой сегмент Microsoft с такими франшизами, как Halo, Fallout и Forza, с бизнесом Activision Blizzard, разработчика Call of Duty, World of Warcraft и Overwatch. Это должно стать большим толчком для сервиса Xbox Game Pass от Microsoft, который насчитывает 25 млн подписчиков по всему миру.

Бобби Котик является генеральным директором Activision Blizzard с момента ее основания в результате слияния Activision и Blizzard в 2008 году, а до этого был главой Activision более 15 лет.

В 2015 году компания приобрела за $5,9 млрд разработчика мобильных игр King Digital Entertainment, создателя Candy Crush Saga.

Продолжение

Тесла, Никола

Изобретатель в области электротехники и радиотехники, инженер, физик. Широко известен благодаря своему вкладу в создание устройств, работающих на переменном токе, многофазных систем, синхронного генератора и асинхронного электродвигателя, позволивших совершить так называемый второй этап промышленной революции. В честь него названы единица плотности магнитного потока и компания, производящая электромобили «Тесла» 

Никола Тесла родился 10 июля 1856 года в семье деревенского священника, в деревне Смилян, в Австрийской Империи. Учился сперва в начальной школе, а затем – в соседнем городке Госпиче. Осенью 1870 года Никола Тесла поступил в высшее реальное училище в городке Карловац, окончив которое в 1873 году он получил аттестат зрелости. Вернувшись домой, он заболел холерой. Возможно, благодаря этому он избежал службы в армии.

В 1875 году Тесла продолжил своё образование, начав изучать электротехнику в техническом училище города Граца. По окончании учёбы он стал преподавателем в Госпичской гимназии, где когда-то учился сам. Но юноша решил продолжать дальнейшую учёбу. В январе 1880 года он стал студентом философского факультета Пражского университета, но денег на обучение у него не было, и он проучился всего один семестр. Надо было зарабатывать деньги. И в 1882 году Тесла стал инженером-электриком в Будапеште, в государственной телеграфной компании. Компания занималась проведением телефонных линий, одновременно строилась центральная телефонная станция. Но эта работа не удовлетворяла Теслу, и в конце 1882 года он устроился в Континентальную компанию Эдисона (Continental Edison Company) в Париже. В начале 1883 года компания командировала нового сотрудника в Страсбург, где возводилась электростанция при железнодорожном вокзале. Никола Тесла занимался монтажем осветительного оборудования на новой железнодорожной станции, а в свободное время изготовливал модель асинхронного электродвигателя, который он недавно придумал. Это был электродвигатель переменного тока, и в будущем подобного рода двигателей тогда многие сомневались.

К весне 1884 года, проработав в Страсбурге почти год, Тесла возвратился в Париж, ожидая получить от компании 25 тысяч долларов премии за хорошо выполненную работу. И не получил ни цента...Оскорблённый таким отношением работодателей, он уволился. Один из администраторов Континентальной компании посоветовал Тесле ехать в Америку и дал ему рекомендательное письмо самому Томасу Эдисону. Тесла последовал этому совету и летом 1884 года приехал в Нью-Йорк, где устроился на работу в компанию Т. Эдисона на должность инженера по ремонту электродвигателей и генераторов постоянного тока. 

Но Тесла работал у Эдисона недолго. Однажды компания получила крупный заказ на оборудование большого лайнера генераторами постоянного тока. До отправления корабля оставалось несколько дней, а настроить и подключить генераторы не удавалось. Эдисон поручил Тесле устранить неполадки, пообещав за ударную работу крупную премию. Тесла взялся за дело и выполнил работу в срок. Корабль ушёл в плавание, но обещанных денег Тесла от Эдисона не получил. Когда Никола напомнил шефу об обещании, тот сказал, что это была всего-навсего шутка. Тесла был разъярён, немедленно уволился, и между великими изобретателями навсегда пробежала чёрная кошка.

Летом 1888 года американский промышленник Д. Вестингауз заинтересовался изобретениями Н. Тесла. До этого Вестингауз, работая на железной дороге, изобрёл пневматический тормоз, который позволил машинисту самому тормозить состав. (До этого это делала целая бригада тормозных кондукторов, которые по команде тормозили каждый свой вагон) Это изобретение сделало Вестингауза мультимиллионером, и он решил вложить свои деньги в новую отрасль, в электротехнику. Тесла начал работать в компании «Вестингауз Электрик», которая находилась в Питсбурге. Но, проработав там менее года, возвратился в Нью-Йорк, в свою лабораторию, где в 1888 — 1895 годах Тесла занимался исследованиями токов высокой частоты. Это были наиболее плодотворные для него годы. Тесла сделал много открытий и получил множество патентов на изобретения.

В 1896 году Тесла начал заниматься радиопередачами и до конца года добился передачи радиосигнала на расстояние 30 миль (48 км)

С 18 мая 1899 года до начала 1900 года Тесла работал в городке Колорадо-Спрингс. Здесь он по-прежнему занимался изучением токов высокой частоты, природы молний, а также возможностями радиопередачи на большие расстояния.

После 1900 года Тесла получил множество других патентов на изобретения в различных областях техники.

Никола Тесла ушел из жизни ночью с 7 на 8 января 1943 года. 


Наш кинозал

Он изобрёл 20-й век. Никола Тесла

Tesla запустила новый завод в Германии — Авторевю

Фото: Reuters | компания Tesla Motors

Завод Gigafactory Berlin (он же Gigafactory 4) компании Tesla все-таки начал серийное производство электромобилей. Сегодня состоялась торжественная церемония с участием Илона Маска и канцлера Германии Олафа Шольца: первые 30 машин были переданы покупателям прямо в холле завода, хотя на рынке товарные машины появятся в апреле.

Решение о строительстве полноценного автозавода на территории Европы в компании Tesla приняли еще в 2016 году. Еще полтора года ушло на рассмотрение всех заявок: желание разместить у себя Гигафабрику изъявили девять стран. В итоге выбор пал на Германию, но почти два года были потрачены на согласования с экологами. Строительство завода началось в январе 2020-го, и он был полностью готов еще в июне 2021-го, а последние восемь месяцев заняла аттестация для выдачи лицензии на производство (в основном из-за оценки загрязнений воды и воздуха). На время этих процедур Тесле даже пришлось в срочном порядке наладить импорт машин из Китая, чтобы закрыть потребность рынка, ведь по плану эти электромобили уже должны были выпускать на немецкой земле. В итоге разрешение от властей Tesla получила только 4 марта этого года.

Новый завод хоть и называется Gigafactory Berlin, но расположен в 35 км от столицы на территории земли Бранденбург, которая окружает Берлин. Предприятие обошлось Тесле в 5 млрд евро — это самая большая разовая инвестиция в немецкую промышленность за последние годы. Пока что здесь ведется производство только одной модели — это паркетник Tesla Model Y. По плану к 2025 году завод выйдет на плановую мощность 500 тысяч машин и 50 ГВт∙ч аккумуляторов в год, а штат вырастет с нынешних четырех тысяч до двенадцати тысяч человек.

Интересно, что у Теслы уже был завод в Европе. Предприятие в Тилбурге (Нидерланды) работало с 2013 года, здесь из крупноузловых машинокомплектов собирали электромобили Model S и Model X для европейского рынка. Локализация была практически нулевой, и в 2021 году производство закрыли. Таким образом, сейчас у Теслы есть три действующих автозавода — в США (штат Невада), Китае и Германии. На подходе четвертая площадка в американском штате Техас, открытие которой ожидается в ближайшее время.

Унион - Никола Тесла университет

Факультет

НазваниеГород
Факултет за право, безбедност и менаџмент „Константин Велики“
Ниш
Факультет бизнеса и права

Факультет бизнеса и права предлагает студентам программы в областях промышленного и бизнес менаджмента.

Белград
Факультет дипломатии и безопасности

Факультет дипломатии и безопасности предлагает студентам программы в областях дипломатии и безопасности.

Белград
Факультет инженерного менаджмента

Факультет инженерного менаджмента предлагает студентам программы в области инженерного менаджмента.

Белград
Факультет информационных технологий и техники

Белград

Белград
Факультет менаджмента

Факультет менаджмента в г. Сремски-Карловци предлагает студентам программы в областях стратегического менаджмента, информатики менаджмента, строительного менаджмента и медиа менаджмента.

Сремски Карловци
Факультет права и бизнеса

Факультет права и бизнеса предлагает студентам программы в областях права, экономики, менаджмента, безопастности и т.п.

Белград
Факультет прикладных наук

Ниш

Ниш
Факультет спорта

Факультет спорта предлагает программы обучения для спортивных тренеров, менаджеров, журналистов.

Белград

Кафедры/Департаменты

НазваниеГород
Унион - Никола Тесла университет - Сурдулица
Сурдулица
Унион - Никола Тесла университет - Трстеник
Трстеник
Факультет менеджмента недвижимости

Факультет менеджмента недвижимости предлагает студентам программы в области менеджмента недвижимости.

Белград
Факультет предпринимательства

Факультет предпринимательства предлагает студентам программы в областях менаджмента и предпринимательства.

Белград
Факультет строительного менеджмента

Факультет строительного менеджмента предлагает студентам программы в областях строительства, архитектуры, предпринимательства и менеджмента.

Белград
Факультет экологии и охраны окружающей среды

Факультет экологии и охраны окружающей среды предлагает студентам программы в области экологии.

Белград

Прибыль Tesla Motors за третий квартал превысила ожидания вопреки наступлению Uber и проблемам с безопасностью Model X

Компания Tesla Motors вышла на прибыль в третьем квартале 2016 года вопреки предсказаниям аналитиков. Стоимость акций компании Илона Маска выросла на 6%. Это второй раз в истории, когда Tesla Motors отчитывается о прибыльном периоде.

Автомобильный бизнес Илона Маска постоянно преследуют проблемы. С момента основания компания Tesla Motors требовала инвестиций, а срыв сроков поставок автомобилей, очереди за новыми Tesla и проблемы с безопасностью новых Tesla Model X не внушали финансовым кругам уверенности.

Данные Tesla Motors за III квартал 2016

Но вместо убытков в 52 цента на каждой акции Маск смог вывести Tesla Motors на прибыль в размере 72 центов/акция. Доходы компании выросли почти в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили $2,15 млрд вместо ожидаемых $1,98 млрд.

За третий квартал было произведено более 25 тысяч автомобилей Tesla и Маск уверен, что компания сможет выполнить свои планы по производству и поставке суммарно 50000 авто за 2016 год.

Позитивно на делах компании могла отразиться последняя презентация, где руководитель Tesla Motors представил публике новую улучшенную систему автопилота, которой в дальнейшем будут оснащаться все автомобили Tesla. Кроме этого неплохо идут дела и у SpaceX, несмотря на взрыв ракеты на стартовом столе первого сентября этого года.

С другой стороны на пятки Маску наступает такси-сервисы Uber и Lyft.

На днях Uber продемонстрировал одну из своих разработок для грузовоперевозок — автопилот Otto. В отличие от «подруливающего» автопилота Tesla, который требудет держать руки на руле, Otto в условиях шоссе является полностью автономной системой и позволяет водителю вовсе покинуть кресло и заниматься в кабине своими делами. Также Uber уже запустила страницу сервиса Uber Freight для организации грузоперевозок.

Маск на успех Uber отреагировал достаточно жестко. Понимая уровень конкуренции в роботизированном сегменте, руководитель Tesla Motors видит будущее своих продуктов как одно из звеньев выстраиваемой системы автономного транспорта. Фактически, Маск работает над тем, чтобы автомобили Tesla в будущем потеснили разработки Uber и Lyft и заняли свою нишу на рынке фрахтования и группового использования транспорта, позволяя владельцам Tesla не только пользоваться собственным транспортным средством, но и извлекать из него прибыль. «Это не схватка Tesla против Uber, это люди против Uber», — сказал Маск.

90 000 тесла

Производитель сообщает, что грузовик будет разгоняться до 0-60 миль в час (0-97 км/ч) за 5 секунд без нагрузки и за 20 секунд с полной нагрузкой. нагрузка. Semi сможет поддерживать скорость 65 миль в час (105 км/ч) при покорении подъемов, и на это компания предложит гарантию. на миллион миль (1,6 миллиона км), и что обслуживание будет проще, чем у дизельного грузовика.

На фото: грузовик Tesla Semi (компьютерная визуализация).

Фото: Tesla Semi Truck (интерьер).

На фото: грузовик Tesla Semi (испытания).

На фото: грузовик Tesla Semi (испытания).


Непревзойденная производительность
Без прицепа Tesla Semi разгоняется до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за пять секунд по сравнению с 15 секундами на сопоставимом дизельном грузовике. Разгон 0-60 миль в час (0-97 км/ч) за 20 секунд с полной нагрузкой 80 000 фунтов (36 т), задача, которая занимает минуту для дизельного грузовика.В первую очередь для водителей грузовиков и других участников дорожного движения он движется в гору с постоянной скоростью 65 миль в час (100 км/ч). в то время как дизельный грузовик может развивать скорость до 45 миль в час (75 км / ч) при тех же условиях. Tesla Semi не требует переключения передач, для обеспечения плавного разгона и торможения, а рекуперативное торможение восстанавливает 98% кинетической энергии аккумулятора, что обеспечивает практически неограниченный срок службы тормозов. В целом, Semi более универсален, он бьет больше километров, чем дизельный грузовик, и в то же время более безопасно интегрируется в движение легковых автомобилей.

Удобство для водителя
В отличие от других грузовиков, кабина Semi разработана специально для водителя, с удобными ступеньками для облегчения посадки и высадка, полное пространство внутри и центральное положение водителя для оптимальной видимости. Два сенсорных экрана расположены симметрично с обеих сторон от водителя, они обеспечивают легкий доступ к навигации, мониторингу слепых зон и электронному журналу данные. Встроенная возможность подключения напрямую интегрируется с системой управления автопарком для грузовых и удаленных операций. мониторинг.Сегодня для дизельных грузовиков требуется несколько стороннего оборудования с аналогичным функционалом.

Megacharger
Новое решение для быстрой зарядки постоянным током, зарядит еще 400 миль (650 км) за 30 минут и может быть установлено в точках отправления или назначения, а также по обслуживаемым маршрутам, допуская погрузку во время погрузки, разгрузки и перерывов водителя.

Технические характеристики:

Дальность полета 800 км.

Тесла Википедия

.

О Тесле | Тесла

Tesla

была основана в 2003 году группой инженеров, которые хотели доказать, что людям не нужно идти на компромисс, чтобы использовать электромобили, и что они могут быть лучше, быстрее и приятнее в управлении, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. . Сегодня Tesla не только производит полностью электрические автомобили, но и создает бесконечно масштабируемые продукты для производства и хранения чистой энергии. Бизнес Tesla основан на предпосылке, что чем раньше мир откажется от ископаемого топлива и перейдет к безуглеродному будущему, тем лучше.

С выпуском Roadster в 2008 году были представлены новейшие технологии Tesla в области аккумуляторных батарей и электрических силовых агрегатов. С тех пор Tesla с нуля разработала первый в мире полностью электрический седан Model S, который стал лучшим автомобилем в своем классе во всех категориях. Сочетая в себе безопасность, производительность и маневренность, Model S полностью преобразила мировые ожидания от автомобиля 21 века с самым большим ассортиментом электромобилей, беспроводными обновлениями программного обеспечения, которые постоянно улучшают его, и рекордным ускорением от 0 до 60 миль в час за 2,28 секунды. от Мотор Тренд.В 2015 году Tesla расширила свою продуктовую линейку, включив в нее Model X, самый безопасный, быстрый и универсальный внедорожник, получивший 5-звездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения во всех категориях. Реализуя секретный генеральный план Илона Маска, Tesla в 2016 году представила Model 3 — доступный массовый электромобиль, производство которого началось в 2017 году. Вскоре после этого Tesla представила самый безопасный и удобный грузовик из когда-либо существовавших - Tesla Semi, который был разработан, чтобы сэкономить пользователям не менее 200 000 долларов на миллион миль только на расходах на топливо.В 2019 году Tesla представила Model Y, внедорожник среднего размера, вмещающий до семи человек, и Cybertruck — автомобиль с большей универсальностью, чем традиционные пикапы, и производительностью, превосходящей спортивные автомобили.

автомобиля Tesla производятся на заводе компании во Фримонте, штат Калифорния, и на заводе Gigafactory в Шанхае. Чтобы достичь нашей цели — иметь самые безопасные заводы в мире, Tesla активно подходит к вопросам безопасности, требуя от производственных рабочих пройти многодневную программу обучения, прежде чем они войдут в заводской цех.Позже Tesla проводит ежедневное обучение на рабочем месте и ежедневный мониторинг производительности, чтобы можно было быстро вносить улучшения. В результате уровень безопасности в Tesla продолжает повышаться, а производство увеличивается.

Чтобы создать полностью устойчивую энергетическую экосистему, Tesla также производит уникальный набор энергетических решений Powerwall, Powerpack и Solar Roof, которые позволяют домовладельцам, предприятиям и поставщикам коммунальных услуг управлять производством, хранением и потреблением возобновляемой энергии.Поддержку автомобильной и энергетической продукции Tesla оказывает Gigafactory 1 — завод, призванный значительно удешевить аккумуляторные элементы. Благодаря самостоятельному производству элементов Tesla приводит количество производимых аккумуляторов в соответствие с принятыми производственными целями и одновременно создает тысячи рабочих мест.

И это только начало. В настоящее время Tesla создает самый доступный автомобиль Tesla, чтобы иметь возможность постоянно предоставлять доступные и доступные продукты все большему и большему количеству людей, что в конечном итоге ускоряет эру чистого транспорта и производства чистой энергии.Электромобили, аккумуляторы и системы производства и хранения возобновляемой энергии уже присутствуют в нашей среде как отдельные отрасли экономики, но их сочетание приносит еще лучшие результаты — это будущее, которого мы хотим.

.90 000 Тесла: история, цена, зарядка и интересные факты

Тесла — молодой автомобильный бренд, который уже может пользоваться статусом культа. Именно благодаря американскому производителю электромобильность стала чем-то большим, чем просто «прихоть», служащая для построения экоимиджа. Автомобили Tesla — это полностью функциональные машины с чрезвычайно выгодным запасом хода.

Что такое Тесла?

Tesla — один из самых инновационных производителей, специализирующийся исключительно на выпуске электромобилей. Именно американский бренд популяризировал электромобильность, чему способствовали два фактора — дизайн и модельный ряд.

До эпохи Теслы электромобили выглядели так, словно вышли из набора научно-фантастической продукции — производители любой ценой пытались придать электроавтомобильному дизайну, указывающему на инновационный характер их машин. Tesla пошла по другому пути, представляя современные и привлекательные автомобили, которые, однако, никоим образом не раскрывали, что они питались от альтернативного привода.Tesla Model S , второй автомобиль в предложении американского производителя, выглядел как «самый обычный» спортивный лимузин, готовый «сразиться с английскими и итальянскими конкурентами».

Утверждение, что именно Тесла популяризировал электропутешествия, уж точно не будет злоупотреблением. Американский бренд «Для доброго утра» предложил своим покупателям зону действия далеко за чертой города, добавив в комплект поставки быструю зарядку. Тесла легко мог совершить путешествие в несколько сотен километров, а когда нужно было восполнить запасы энергии в клетках, это делалось очень быстро.Таким образом американцы заставили конкурентов потрудиться — если другие бренды хотели рассчитывать на гонку электрических вооружений, им приходилось не отставать от Tesla.

Как за великой водой началась электрическая революция? Ниже мы приводим самые важные факты из короткой истории Теслы.

Tesla: история автомобильной компании

Тесла отождествляется с личностью Илона Маска, и хотя многих это может удивить, американский предприниматель не является основателем и даже зачинателем компании по производству электромобилей.Виновниками всей путаницы являются Мартин Эберхард и Марк Траппенинг. Основатели Tesla Motors хотели сделать электромобили чем-то большим, чем просто диковинкой на рынке. Им не пришлось долго ждать своего успеха.

Компания создана во второй половине 2002 года. Спустя семь месяцев к компании присоединился харизматичный Илон Маск.

Первым автомобилем американской компании стала модель Roadster. Однако спортивный автомобиль не был на 100% собственным проектом Tesla.Автомобиль создавался по контракту, подписанному с Lotus . Британский специалист по спортивным автомобилям разработал весь автомобиль, Tesla предоставила только привод. С 2008 по 2012 год было изготовлено 2450 экземпляров этой удивительной машины.

В 2007 году произошла смена должности генерального директора Tesla. По воле правления Мартин Эберхард прекратил выполнение этой функции. Вместе с Траппенингом они еще год занимали стратегические позиции в компании. В 2008 году они покинули совет директоров Tesla. В том же году компанию возглавил Илон Маск, , который с 2004 года представлял компанию в качестве председателя наблюдательного совета.

В 2008 году Tesla оказалась на грани банкротства. Инновационную компанию спасло правительство США — Tesla получила кредит в размере 465 миллионов долларов в рамках реализации программы поддержки современных автомобильных технологий. Сумма займа была погашена компанией в 2013 году.

В 2010 году компания дебютировала на бирже.Через год была представлена ​​Tesla Model S . Динамичный лимузин сразу же стал настоящим хитом, особенно в странах, особенно в странах с политикой поддержки электромобильности.

По иронии судьбы, большой интерес к машине стал источником проблем Теслы. Компания не смогла справиться с производством, и продолжающиеся финансовые проблемы заставили Илона Маска решить продать его Google. Сделка с гигантом из Маунтин-Вью не состоялась, но Tesla удалось добиться нужного уровня производства, что вылилось в первую прибыль в истории компании.

Вскоре возникли новые проблемы. В результате повреждения ячеек в трех автомобилях возник пожар. Такая ситуация не устроила акционеров и в результате акции компании упали более чем на 20 процентов. Ситуация нормализовалась, когда Tesla представила систему защиты аккумуляторов.

В 2015 году в продажу поступил кроссовер Tesla X , созданный на базе Model S. Через год компания представила Model 3 — тогда самый дешевый автомобиль в прайс-листе марки.Вскоре после премьеры Tesla получила более 300 000. заказы.

Тесла: сколько это стоит?

Tesla по-прежнему недоступен для официальной продажи на польском рынке, но скоро это изменится. Как сообщил Илон Маск, клиенты из Польши смогут заказать Tesla в первой половине 2020 года. В Варшаве уже открылся первый авторизованный сервис американских электромобилей.

Сколько стоит Tesla или сколько она будет стоить? Согласно объявлению, самый маленький автомобиль в базовой комплектации Model 3 будет стартовать по цене ок. 40 тыс. руб. евро. Базовый вариант роскошной Tesla Model S оценивается примерно в 73 тысячи. евро. За футуристический электрический кроссовер Model X придется заплатить около 79 тысяч злотых. евро.

Тесла:

зарядка Tesla

, как и любой электромобиль, вызывает у водителей опасения по поводу времени зарядки их аккумуляторов. Сколько времени нужно, чтобы зарядить Теслу? Технология, используемая американским производителем, сводит эту деятельность к минимуму, разумеется, при благоприятных условиях.

Каждая новая Tesla оснащена двумя зарядными кабелями — синим, используемым для подзарядки электроэнергии через общедоступные зарядные устройства, и черным, с помощью которого водитель может использовать однофазную розетку 230 В (вилку можно заменить на трехфазную 400 В) .

Зарядка от розетки 230В требует много времени - в зависимости от емкости элементов длится от нескольких до 24 часов. Вы можете получить гораздо лучшие результаты, если подключите вилку к трехфазной розетке. Затем время зарядки элементов сокращается примерно до 7 часов. Tesla также предлагает специальное зарядное устройство под названием Wall Connector. Следует, однако, подчеркнуть, что по сравнению с трехфазной установкой такое зарядное устройство существенно не сокращает время подзарядки.

Пользователи

Tesla, использующие общедоступные зарядные устройства, имеют в своем распоряжении 3 стандарта зарядки: SuperCharger (с подписью Tesla), ChaDeMo (в этом случае требуется дополнительный адаптер) и стандартные зарядные устройства. В первом случае время загрузки меньше часов. Зарядные устройства ChaDeMo восполняют энергию в примерно за 2 часа . Если водитель использует стандартное зарядное устройство, текущий уровень будет увеличен до 100 процентов. придется ждать каких-то часов.

Тесла:

пустяков

Хотя Tesla в первую очередь ассоциируется с Илоном Маском, на самом деле американский миллиардер не является основателем компании.

Tesla Roadster

— первый серийный электромобиль.

В 2014 году Илон Маск заявил, что компания не намерена подавать в суд на производителей, нарушающих ее патентные права, до тех пор, пока технология Tesla используется во благо,

Самая слабая версия Tesla Model S достигает топ-100 менее чем за 6 секунд. Самая мощная модель достигает 100 км/ч за 2,6 секунды.

Tesla X, кроссовер длиной более 5 метров, разгоняется до первой сотни за 3,2 секунды.

Tesla — первый производитель, автомобили которого были оснащены камерой заднего вида, измеряющей расстояние до препятствия.

Подвеска Tesla Model S оснащена регулируемым дорожным просветом. Новаторство этого решения заключается в том, что автомобиль запоминает, где водитель поднимал подвеску и, используя данные GPS, при следующем посещении этого места, автомобиль выставит необходимый дорожный просвет.

В 2018 году ракета Falcon Heavy запустила Tesla Roadster в космос. Автомобиль все время находится на орбите, и его положение можно отследить через интернет.

.

электромобилей Tesla - OptimalEnergy.pl

Компания Tesla была основана в 2003 году в американском Пало-Альто. С самого начала целью компании был вывод на рынок электромобиля, который справлялся бы с тягостями повседневного использования на дороге не хуже автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и таким образом поступало в серийное производство. Эта цель достигалась постепенно. Уже в 2008 году была представлена ​​модель родстера на базе спортивного Lotus Elise. Небольшой автомобиль поразил публику не только своим полностью электрическим приводом, но и производительностью и заявленным запасом хода на одном заряде аккумулятора.Трехфазный электродвигатель родстера достиг максимальной мощности 180 кВт, или примерно 250 л.с. Он разгонялся до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Он мог разогнаться до максимальной скорости 200 км/ч, значение которой ограничивалось электроникой, так как его привод позволил бы сделать это с большей легкостью. Tesla Roadster положила начало тренду электромобильности в автомобильной промышленности, именно тогда мир узнал, что электромобили могут предложить отличные характеристики. Скептики, однако, напомнили о главном недостатке таких автомобилей, т.е. об их запасе хода.Tesla Roadster на одной полной зарядке мог проехать до 394 км. Это много, но добиться такого результата можно было только в оптимальных дорожных условиях и требовало очень осторожного использования педали акселератора. Кроме того, автомобиль весил всего около 1200 кг.

Tesla решила закрыть рты недовольным и в 2012 году выпустила полноценный автомобиль, по размерам и вместимости соответствующий автомобилям среднего класса. Tesla S представляла собой сочетание лимузина и лифтбека, его базовый вариант гарантировал мощность, эквивалентную 302 км, и максимальную дальность чуть более 250 км.Более дорогие версии этой модели предлагали запас хода более чем на 200 км выше и мощность. Спортивный вариант выдавал целых 690 л.с., а его максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Несмотря на высокую цену, автомобили Tesla, благодаря своим впечатляющим характеристикам и эффекту свежести, завоевали широкую популярность.

Автомобили Tesla - модели в продаже

Успех модели S заставил дизайнеров компании во главе с Илоном Маском быстро начать работу над новыми моделями.В 2015 году был представлен 7-местный кроссовер — Tesla X, а через год — «бюджетная» модель 3. В 2019 году анонсировано производство футуристического пикапа Cybertruck и кроссовера Y на базе модели 3.

koКакие автомобили Tesla сейчас продаются в Польше? До недавнего времени официального канала продаж Tesla в нашей стране не существовало. Ввоз автомобилей этой марки из других стран был возможен только при посредничестве нескольких независимо действующих компаний. Ситуация изменилась в июле 2020 года.когда был запущен официальный конфигуратор бренда.

Сколько стоит автомобиль Tesla?

Текущее предложение американской компании включает модели S, X, 3. Компания уже принимает заказы на модель Y, но пока она будет доступна только в отдельных странах. Польские покупатели могут выбрать одну из трех основных моделей.

Автомобили Tesla доступны в Польше

Базовые модели из линейки Tesla доступны на польском рынке.Флагманский лимузин марки, модель S, доступен на польском рынке в двух версиях. Более дешевая версия Long Range стоит минимум 360 490 злотых, но из-за выбора специальных опций (цвет окраски, рисунок дисков, внутренняя отделка и т. д.) цена может значительно возрасти. Преимуществом варианта Long Range является максимальная дальность более 600 км и, конечно же, разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Более дорогая версия Tesla S-Performance — настоящий «монстр» по производительности. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 261 км/ч.Однако это автомобиль значительно дороже базовой версии. Запас хода Tesla S Performance составляет максимум 593 км, согласно тестам по стандартам WLTP.

Еще один автомобиль Tesla, доступный в Польше, — это семиместный электрический кроссовер Tesla X, который также можно заказать в Польше через официальный канал сбыта Tesla. Этот исключительно комфортабельный автомобиль, оснащенный современными мультимедийными системами (включая 17-дюймовый планшет в стандартной комплектации), также можно заказать в двух вариантах.Цены X начинаются с 385 490 злотых, и это сумма, которую нужно заплатить за базовый автомобиль в варианте Long Range. Максимальный запас хода этого автомобиля составляет 507 км, а время разгона до 100 км/ч всего 4,6 секунды, что является чем-то уникальным в классе таких больших автомобилей. Стоит добавить, что семиместная версия салона не является базовым предложением. Самый дешевый вариант имеет всего 5 мест. Два дополнительных требуют дополнительной оплаты. Версия Tesla X Performance имеет меньший запас хода (до 487 км), но и большую мощность.Он разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды, что является уникальным в сегменте семейных кроссоверов.

Tesla также предоставила польским покупателям свою «бюджетную» модель 3. Она была создана для людей, которые хотят водить электромобиль, но не могут позволить себе расходы, близкие к 100 000. долларов. Четырехдверный седан предлагает большинство преимуществ более дорогих моделей американского концерна. В Польше есть три варианта модели 3 Tesla. Базовый - Стандартный диапазон + доступен менее чем за 200 000.злотый. Что мы получим за эти деньги? Заднеприводный автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды. Развивает скорость 225 км/ч и максимальную дальность полета до 409 км. Автомобиль Tesla хорошо оснащен в стандартной комплектации (автоматический кондиционер, подогрев сидений, 17-дюймовый планшет и т. д.). Вы должны доплачивать за персонализацию автомобиля (кроме стандартного цвета окраски, двухцветной обивки) и за дополнительное оборудование, такое как автопилот или фаркоп. Более высокие варианты Tesla 3, доступные в Польше, имеют два двигателя и, следовательно, полный привод.Преимуществом версии Long Range является максимальная дальность полета до 560 км. Версия Performance разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды, но и имеет меньший запас хода (до 530 км). Он оснащен по-спортивному в стандартной комплектации (включая спойлер из углеродного волокна, 20-дюймовые колесные диски, заниженную подвеску).

Все вышеупомянутые модели Tesla характеризуются лучшими характеристиками, чем большинство электромобилей, доступных на польском рынке. Их главные преимущества — ускорение и дальность полета.Недостатком выбора Tesla может быть плохая сервисная сеть, в отличие от автомобилей хорошо зарекомендовавших себя в Польше брендов, услуги которых авторизованы во многих городах.

.90 000 удивительных обзоров автомобилей. Производитель продолжает испытания автопилота

Машины Tesla производятся компанией Tesla Motors с 2012 года. Это чудо техники - пятидверный электромобиль.

Автомобиль Tesla от Tesla Motors

Цель компании производителя - создать лучший в мире автомобиль и доказать, что автомобиль может существовать без двигателя внутреннего сгорания... Это один из элитных седанов, который отличается от обычных автомобилей простым, но в то же время замечательный дизайн, экологичность и вместительность.
Создатели утверждают, что Tesla auto — это прорыв для мировой революции в автомобилестроении. Тесла питается только от движущегося электродвигателя, который питается от аккумулятора. Это первый в мире седан, способный развить высокую скорость без топлива.

В девятнадцатом веке великий изобретатель Никола Тесла представил принцип работы двигателя переменного тока... Он смог привести двигатель в движение с помощью электромагнитного поля... Именно это открытие использовали автопроизводители для создать электродвигатель для автомобиля.Компания была названа в честь ученого.

Автомобиль Тесла - технические данные

На сегодняшний день компания разработала электродвигатель с медным цилиндром с высокой электропроводностью. Автомобильный аккумулятор заряжается через обычную розетку... И одного заряженного аккумулятора хватает на 560 километров. Этот автомобиль разгоняется до 100 км/ч.

Аккумулятор Тесла C

Несмотря на то, что силовой агрегат меньше метра, он способен обеспечить электромобилю Tesla высокие динамические характеристики... Во время вождения водитель испытывает совсем другие ощущения, чем за рулем стандартного автомобиля.

Автомобильное устройство Tesla

Разработка

Tesla началась с аккумулятора и двигателя. Автомобиль был построен с нуля. Мотор располагался возле задних колес... Таким образом автоматически отпадает необходимость в карданном валу. Благодаря этому Tesla Motors преодолела стереотип о необходимости подъемника под заднее сиденье. Также отсутствует бензобак, который в обычных автомобилях занимает много места.

При этом отсутствует коробка передач, которая ужасно шумит при движении на повышенных скоростях. В Tesla S все пространство над полом свободно. Благодаря этому свободному пространству в машине, как обычно, могут разместиться не 5 человек, а максимум 7 пассажиров. Также в отсеке для бензинового двигателя, в модели Tesla S , есть вместительный багажник... Кроме того, у модели штатные тормоза. Но пользоваться ими вряд ли нужно из-за «рекуперативного торможения».

Отпускать педаль газа нужно только тогда, когда включена система рекуперации и машина тормозит. Если еще раз нажать на педаль газа, машина откликается на педаль и сразу же ускоряется. Разработчики электромобилей называют это «вождением с одной педалью».

Дизайн выставочного зала Tesla

Манит салон Автомобиль Тесла С установленным планшетом с тачскрином... Экран 17 дюймов и почти все управление осуществляется с этого дисплея. Дополнительных кнопок и рычажков в салоне нет.Это делает салон автомобиля привлекательным и бесплатным. Этот монитор дает вам высочайший уровень контроля над автомобилем всего одним прикосновением к экрану.

Фотография автомобиля Tesla - дизайн центральной консоли

В отличие от автомобилей других марок, автомобиль Tesla не имеет боковых зеркал. Вместо них установлены видеокамеры, передающие изображение на экран. В представленной модели дверь пассажира выполнена в виде «крыла чайки».Это означает, что они открываются вертикально. Это очень удобно и позволяет открыть дверь даже на тесной парковке. Единственная проблема – это гаражи с низкими потолками или подземные паркинги.

В отличие от других электромобилей , Tesla Model S — это семейный автомобиль, подходящий для всех, кто планирует не только ездить по городу, но и путешествовать. Эта модель также понравится любителям различных гаджетов. Ведь управлять можно не только с дисплея автомобиля, но и со смартфона.

Благодаря элегантному внешнему виду и высокой стоимости электромобиль пользуется спросом у бизнесменов и состоятельных людей. И, наконец, Tesla Model — это выбор современных людей, интересующихся экологией окружающей среды и готовых к скорейшему переходу на транспорт будущего.

Тесла фото - дизайн интерьера

Системы безопасности электромобилей Tesla

В конце 2013 года сообщалось о возгорании автомобиля в результате механического повреждения одного из аккумуляторов.Разработчики не стали ждать и сразу начали вносить исправления.

Через несколько месяцев, весной 2014 года, объявили, что Tesla Design S немного изменился. Теперь снизу крепится специальная алюминиевая планка, крышка и титановая пластина. Луч отбрасывает блокирующие предметы на дорогу или смягчает удар о твердый и устойчивый предмет. Титановая пластина защищает наиболее чувствительные компоненты в передней части автомобиля. А алюминиевая крышка монтируется в том случае, если первые два элемента не выполняют свою задачу, тогда крышка берет на себя и рассеивает энергию удара.

Осенью 2015 года в обновлении Tesla добавлены функции круиз-контроля «Автопилот» и «Автоуличный». Эти функции позволяют автомобилю следовать по полосе движения или менять полосу движения, когда на дорожном покрытии видна разметка.

Сколько стоит Тесла?

Помимо Model S компания работала над разработкой электрического кроссовера. Tesla Model X и пятиместная Tesla Model 3. Если говорить о цене, то в Америке эта модель представлена ​​от 50 тысяч долларов.По официальным данным купить автомобиль Tesla модель "S" в России не получится. Работа.

Тем не менее, в РФ уже зарегистрировано около 300 автомобилей, Tesla Motors доказала, что электромобили — это больше, чем средство передвижения и скоро мы все пересядем с дизелей и бензиновых двигателей на электромобили.

Когда-то производство компании было колоссальным взрывом. Маруся Моторс , но к сожалению она закрылась. Вот почему Tesla Motors, несомненно, автомобильное будущее, которое обеспечит всем чистый воздух, тихие улицы, отсутствие выхлопных газов и бензина!

Сегодня Tesla ассоциируется с новой современностью Илона Маска, но мало кто знает, что компания была основана не им.Интерес к инновационным автомобилям растет вместе с выпуском компанией новых моделей с все большим количеством функций. Но кто на самом деле виноват в успехе Теслы? Это было решено редакцией TechCrunch.

Компания

Tesla была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннином. Именно они пытались развивать зарождающийся автоконцерн, пока в 2004 году Илон Маск не вложил в компанию $7,5 млн в рамках раунда А. Тогда это был он и руководство компании.

В феврале 2005 года Илон Маск сделал еще одно вливание в Tesla — на этот раз на 13 миллионов долларов — компания как раз занималась разработкой анонсированного ранее Tesla Roadster.Позже в 2007 году компания привлекла еще 40 миллионов долларов в рамках раунда С от Маска и венчурного фонда Technology Partners.

11 июля 2005 года Tesla подписала контракт с британским производителем автомобилей Lotus на производство готовых автомобилей без трансмиссии, которыми стал Tesla Roadster.

19 июля 2007 года президент компании Мартин Эберхард и генеральный директор Илон Маск представили первую модель Tesla на частной вечеринке в аэропорту Санта-Моники.С этого момента Tesla официально стала автомобильной компанией.

Тесла вскоре оказался в серьезной беде. Компания сгорела и нуждалась в новом лидере. В декабре 2007 года Зеев Дрори, успешный предприниматель и менеджер в сфере высоких технологий, становится генеральным директором и президентом компании. Под его руководством было уволено 10% сотрудников, чтобы сделать компанию прибыльной. Однако Дрори недолго будет начальником Теслы.

В октябре 2008 г.Маск уговорил Дрори стать вице-президентом компании, но в декабре он покинул эту должность. За этот период Маск потратил на Tesla 70 миллионов долларов собственных денег.

Tesla продала 2250 моделей родстеров в период с 2008 по 2012 год. Это было нелегко. Компания приложила все усилия, чтобы заказы выполнялись своевременно, одновременно убеждая потенциальных клиентов в реальности заявленных возможностей автомобиля. Участие в британском шоу Top Gear не помогло.

В седьмой серии 12-го сезона ведущий Top Equipment Джереми Кларксон тестирует родстер и критикует его в клочья, подчеркивая, что автомобиль проехал всего 55 км. Тесла подает на него в суд за клевету, но проигрывает иск.

30 июня 2008 года Tesla анонсирует Model S со стартовой ценой 50 000 долларов и семиместным салоном. Он должен был стать «доступной» моделью для всей семьи.

19 мая 2009 года Tesla заключает стратегическое партнерство с немецким производителем автомобилей Daimler AG, который покупает 10% компании за 50 миллионов долларов.

В июне 2009 года Tesla заняла 465 миллионов долларов у Министерства энергетики США. Компания погасила долг в мае 2013 года, на девять месяцев раньше срока.

Tesla привлекла 26 миллионов долларов в ходе первичного публичного размещения акций 29 июня 2010 года, став первой американской автомобильной компанией, котирующейся на фондовой бирже после того, как Ford стал публичным в 1956 году. Акции Tesla выросли на 1229% с момента ее дебюта.

Tesla анонсирует первый внедорожник и полноприводный автомобиль 9 февраля 2012 года.Он называется Model X и должен выйти на рынок в 2015 году. Модель предлагается в стандартной комплектации с впечатляющей дверью-бабочкой.

В 2012 году Tesla незаметно начала строительство сети электрических заправок в Калифорнии. К моменту объявления в 2012 году в сети Superchargers было готово шесть станций. Сегодня их насчитывается более 200 по всему миру, а их распространение позволяет владельцам Model S путешествовать по всем Соединенным Штатам.

Рост Tesla был довольно стабильным до 2013 года, но компанию ждал сюрприз.Три седана Model S загорелись одновременно в дорожно-транспортных происшествиях... Компания немедленно решила проблему и заявила, что автомобили компании теперь надежны, но ущерб ее репутации уже нанесен. Акции компании упали более чем на 20%.

После трудного 2013 года Tesla наконец нашла свою нишу в 2014 году. Цена акций компании с осени выросла на 47% из-за пожаров в автомобиле Model S. К июлю 2014 года Tesla продала 28 500 моделей S и в настоящее время активно работает над новыми моделями.

15 июля 2014 года Telsa объявила, что следующий автомобиль будет называться Model 3. Цена начинается от 35 000 долларов.

Новая версия полноприводного седана от Model S. Главным отличием от стандартной Model S является наличие новой силовой установки, состоящей из двух электродвигателей. Максимальная скорость электромобиля составляет 250 км/ч, а запас хода увеличился на 16 км до 443 км.

В комплектации

V машина оснащена полуавтономной системой управления, состоящей из камеры и ультразвукового радара.Сейчас публика совсем замерла в ожидании самостоятельной модели, которую Илон Маск обещает выпустить в ближайшие 5-6 лет.

Вы заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам об этом.

Выйдя на биржу в 2010 году, Tesla стала первой американской автомобильной компанией, открывшейся с 1956 года. Ford Engine ... С тех пор акции Tesla значительно выросли в цене как быстрорастущей компании, которая выводит на рынок новые модели, одновременно привлекая внимание как привлечение внимания общественности.Мы расскажем вам об истории ее развития, начиная с момента ее основания Мартином Эберхардом и Марком Тарпенингом в 2003 году.

База

На самом деле Tesla была основана не Илоном Маском, а Мартином Эберхардом и Марком Трапенингом в июле 2003 года. Они совместно развивали молодую компанию, пока Илон Маск не инвестировал в Tesla 7,5 млн долларов в феврале 2004 года и не стал председателем совета директоров компании.

Второе дыхание

В феврале 2005 года в рамках второго раунда финансирования Маск инвестировал в Tesla еще 13 миллионов долларов для разработки анонсированного тогда Tesla Roadster.Позже, в 2007 году, компания во главе с Илоном Маском и Technology Partners увеличила его до 40 миллионов.

Сделка с автомобилями Lotus

90 199

11 июля 2005 г. Tesla заключает контракт с Lotus на производство полнокомплектных автомобилей, за исключением трансмиссии, которые впоследствии станут родстерами Tesla.

Тесла Родстер

Презентация

Два года спустя, в июле 2007 года, под руководством генерального директора Мартина Эберхарда и председателя совета директоров Илона Маска Tesla представляет свой первый электромобиль на специальном закрытом мероприятии в аэропорту Санта-Моники.С этого момента они официально становятся автомобильной компанией.

Смена руководства

Tesla находится в затруднительном положении. Компания тратит много денег и отчаянно нуждается в новых лидерах. В декабре 2007 года Зеев Дрори, успешный предприниматель в области высоких технологий и признанный лидер, становится генеральным директором и президентом Tesla. Под его руководством было уволено 10% рабочей силы, но компания стала приносить прибыль. Несмотря на это, Дрори не работал в Тесле целый год.

Начинается эра Илона Маска

В октябре 2008 года Илон Маск заменяет Дрори на посту генерального директора. Дрори становится его заместителем, но в декабре покидает компанию. К тому времени Маск вложил в Tesla 70 миллионов долларов.

Родстер

Tesla продала 2250 своих электрических родстеров в период с 2008 по 2012 год, и все же это непросто. У компании были проблемы со своевременной доставкой заказов, доказав потенциальным покупателям свои возможности.Британцы подлили масла в огонь автомобиля Gear Top Gear.

Тесла против Топ Гир

В 12-м сезоне 12-го сезона Top Gear давний ведущий Джереми Кларксон дает яростный обзор Tesla, заявляя, среди прочего, что у электромобиля всего 55 миль пробега. Тесла подал на него в суд за клевету, но не выиграл дело.

Презентация модели S

В июне 2008 года Tesla представила Model S. Этот семиместный электромобиль с начальной ценой в 50 000 долларов был задуман как «доступный» семейный седан.

Тесла и Даймлер АГ

В мае 2009 года Tesla заключила стратегическое партнерство с Daimler AG, которая, как сообщается, приобрела 10% акций компании за 50 миллионов долларов.

Тесла получает государственный кредит

В июне 2009 года Tesla взяла кредит в размере 465 миллионов долларов у Министерства энергетики США. Компания получает полную оплату за это в мае 2013 года, почти на девять лет раньше срока.

Компания котируется на фондовой бирже

В конце июня того же года Tesla заработала 26 миллионов долларов на своих первых аукционах на фондовом рынке и стала первой американской автомобильной компанией открытого типа после Ford с 1956 года.Сейчас цена акций Tesla уже выросла на 1229% по сравнению со стартовой ценой.

Внедорожник Модель Х

В феврале 2012 года Tesla анонсировала свой первый полноприводный вездеход Model X, который должен поступить в продажу в 2015 году. Потрясающий дверной механизм, представленный в концепте, должен быть включен в серийные версии электромобиля.

Секретный соус Теслы

В 2012 году Tesla без лишнего шума начала строительство небольшой сети зарядных станций в Калифорнии.На момент анонса Supercharger было доступно шесть готовых к использованию станций. Сейчас их более 200 по всему миру, и их расположение позволяет владельцам Model S путешествовать по Соединенным Штатам от побережья до побережья.

Сжигание

До 2013 года с электромобилями Tesla было все в порядке, но потом возникли проблемы. Три седана Model S загорелись в результате аварий. Компания быстро решила все проблемы и определила, что ее транспортные средства безопасны, но было немного поздно.Цена акций Tesla упала более чем на 20% после третьего пожара.

Тесла в 2014 году

Несмотря на проблемы в 2013 году, Tesla смогла вернуться на правильный путь. После того, как цена акций упала в результате инцидентов с пожаром Model S, цена акций выросла на 47%. Компания поставила все модели S, заказанные в июле этого года, и представит новые модели в конце этого месяца.

Модель 3

В июле 2014 года Tesla объявила, что ее новый автомобиль будет называться Model 3, а его запрашиваемая цена составит 35 000 долларов.

Что дальше?

Tesla представит новый полноприводный седан Model S с автопилотом 9 октября, о котором Илон Маск говорил в конце сентября.

Как и ожидалось, Tesla представила новую модель S с полным приводом, главным преимуществом которой стали два двигателя и автопилот.

Что за машина эта Тесла? С одной стороны автопроизводитель произвел фурор на авторынке США, выпустив полноценный и, можно сказать, совершенный электромобиль, с другой - последнюю и одну из самых популярных моделей Tesla. - Model S - это огромный, неповоротливый автомобиль, на котором довольно сложно ездить в городских пробках.Что уж говорить о нехватке зарядных станций для электромобилей в нашей стране сегодня. Но одно можно сказать наверняка: если будущее похоже на Tesla Model S, то это прекрасное будущее, потому что Tesla Model S — самый безопасный автомобиль в мире!

Между тем, это Tesla Model S.
Тесла в деталях

Сидя в кресле высококлассного автомобиля, за который вы готовы заплатить семизначную сумму в рублях (цена Tesla Model S с учетом импорта в Россию составит не менее 5 млн руб.), вы ожидаете определенные вещи: ускорение, которое заставляет сесть, первоклассная стереосистема, мягкая на ощупь кожа везде, где это возможно, гортанный рев мощного двигателя и, конечно же, хороший бюджет высокооктанового бензина для питания такой машины.Можно сказать, что почти все эти аспекты были учтены при создании автомобиля Tesla. Он невероятно динамичный (хоть и не такой быстрый), внутри погружаешься в разные фантазии и он резвый как ракета, но при этом практически бесшумный и никогда не горит. Во-первых, серийный автомобиль Tesla Roadster был также первым в мире высокопроизводительным электромобилем.

В отличие от традиционного бензинового двигателя, Tesla не содержит сотен движущихся частей.Его питание проходит всего через четыре основные системы:

  • Система накопления энергии (ESS)
  • Модуль силовой электроники (PEM)
  • Электродвигатель
  • Секвентальный редуктор

Но о технической начинке Теслы, поговорим позже, а сейчас немного интересного и общей информации о том, что такое Тесла автомобиль!

Tesla Motors — американская автомобильная компания, расположенная в знаменитой Силиконовой долине, которая занимается разработкой, производством и продажей электромобилей и компонентов для электрических силовых агрегатов и зарядных устройств... Tesla впервые получила широкое признание благодаря Tesla Roadster, первому в мире полностью электрическому спортивному автомобилю, но компания прославилась в России благодаря Model S, второй модели Tesla, полностью электрическому роскошному седану.


Tesla Roadster
— первый автомобиль компании серии
.

Tesla также поставляет на рынки по всему миру компоненты электрических силовых агрегатов, в том числе литий-ионные аккумуляторы для производителей автомобилей, включая Daimler и Toyota.Генеральный директор Tesla — Илон Маск.

Tesla Motors названа в честь известного физика Николы Теслы. Tesla Roadster использует электродвигатель переменного тока, модифицированный непосредственно из оригинального двигателя ученого в 1882 году. Tesla Roadster, первый автомобиль компании, имел запас хода более 200 миль (320 км) на одном заряде батареи. С 2008 по март 2012 года было продано более 2250 родстеров Tesla в 31 стране. Однако Tesla прекратила прием заказов на родстеры для рынка США в августе 2011 года, а позже представила Tesla новую модель — Tesla Model S — Full Electric Sedan (26 марта 2009 года).).

Стратегия Tesla всегда заключалась в том, чтобы имитировать бытовую электронику и предлагать автомобильному рынку дорогой, высококачественный конечный продукт, ориентированный на состоятельных покупателей. Поскольку сегодня компания и ее продукция готовы к принятию потребителями, она выйдет на более крупные и более конкурентоспособные рынки по более низким ценам и однажды выйдет на российский рынок. В то время как базовая цена родстера составляет 109 000 долларов, модель S имеет базовую цену в 57 400 долларов в США, а чуть позже компания планирует начать выпуск автомобиля по цене до 30 000 долларов под кодовым названием BlueStar.


Автомобиль Tesla Model X

Что касается заявленных Tesla целей, то они тривиальны - увеличение количества и разнообразия электромобилей, доступных массовому потребителю за:

90 316
  • покупка собственного транспорта в автосалонах и интернет-магазинах;
  • покупка компонентов редуктора.
  • Но самое интересное, что покупателям не разрешается покупать автомобили в автосалонах. Клиенты должны заказать автомобиль Tesla на официальном сайте Tesla Motors.Однако в Соединенных Штатах есть много галерейных магазинов, которые работают как автосалоны, чтобы люди могли больше узнать о Tesla Motors и ее автомобилях. Галереи ограничены законами о защите дилерской сети, что затрудняет обсуждение цен на автомобили Tesla, тест-драйвы и другие нюансы.

    Стратегия прямых продаж клиентам и наличие собственных магазинов и сервисных центров представляет собой значительный отход от традиционной бизнес-модели дилерства на многих рынках по всему миру.Tesla Motors — единственный производитель автомобилей, который продает автомобили напрямую потребителям, и, хотя у Tesla Motors нет независимых дилеров, дилерские ассоциации в нескольких странах уже подали многочисленные иски против Tesla Motors, пытаясь помешать компании продавать автомобили в своих соответствующих странах. страны. Страны.

    автомобилей Tesla в разных странах

    Tesla открыла свой первый зарубежный магазин в Канаде 16 ноября 2012 года в торговом центре Yorkdale Mall в Торонто, Онтарио.В магазине есть интерактивные дисплеи и студии дизайна, которые позволяют покупателям настраивать Model S и просматривать результаты на 85-дюймовой стене. С марта 2014 года в Канаде работают четыре галереи Tesla: в Монреале, две в Торонто и одна в Ванкувере.

    Tesla открыла свой первый магазин в Европе в июне 2009 года в лондонском районе Найтбридж, а в сентябре последовало расширение в Мюнхене. В октябре 2013 года лондонский дилер переехал в торговый центр Westfield London.На начало 2014 года у Теслы 24 галереи в Европе, но в России, к сожалению, нет галереи производителя (на день написания этого текста), хотя инженер компании посещал нашу страну в начале 2014 года.

    Tesla открыла свой первый выставочный зал в Японии в Аояме в ноябре 2010 года. Позже был открыт еще один зал в Осаке, Япония. Tesla Motors также открыла там филиал и выставочный зал в Гонконге в 2011 году, а Tesla открыла филиал в Сингапуре с июля 2010 года, но позже компания прекратила свою деятельность в стране из-за отсутствия налоговых льгот.

    Китайский веб-сайт Tesla был запущен 16 декабря 2013 года для продажи моделей S и Model X. В ноябре 2013 года Tesla открыла свою выставку в Пекине.

    Австралия

    Tesla Motors открыла автосалон в Сиднее в 2010 году. Кстати, в Австралии родстер объехал все восточное побережье континента, преодолев расстояние более 2500 миль (4000 км) — самое большое расстояние, пройденное электромобилем в Австралии.

    Теперь давайте рассмотрим, какие самые известные модели автомобилей Tesla.

    Что такое Tesla Roadster?


    Сердцем родстера Tesla является 3-фазный 4-полюсный асинхронный электродвигатель весом всего 32 кг. Испытания Tesla и независимые тесты показывают, что Roadster может разогнаться до 100 км/ч примерно за четыре секунды при скорости свыше 210 км/ч. Но характеристики родстера удивляют не только скоростью и ускорением. Уникальные характеристики электродвигателя дают ему огромное преимущество перед двигателем внутреннего сгорания с точки зрения крутящего момента — силы, которая имеет тенденцию использовать широкий диапазон мощности — рабочих скоростей, при которых двигатель работает эффективно.Родстер может генерировать большой крутящий момент даже на очень низких оборотах, а двигатель в сочетании с этим всегда может расходовать много лошадиных сил... Между прочим, скорость такого двигателя может достигать свыше 13000 в минуту, что в состоянии воспроизвести несколько гоночных двигателей внутреннего сгорания.

    Этот тип реакции двигателя устраняет необходимость в сложных передачах, предоставляя родстеру только три передачи — две вперед и одну назад. Передачи переключаются вручную, но сцепления в машине нет.Это также означает отсутствие рывков при переключении передач.

    Tesla Roadster

    может ездить значительно дольше, чем предыдущие электромобили. Расчетная дальность поездки на родстере составляет примерно 400 километров на одной зарядке.

    Большая часть ажиотажа вокруг родстера была связана с ним. Внешний вид - в то время как более ранние электромобили были тесными и уродливыми, Tesla Roadster выглядит и ощущается как спортивный автомобиль ... В дополнение к основным функциям, таким как подогрев сидений, стереосистема с проигрывателем компакт-дисков, тормоза с АБС и двойные подушки безопасности, у родстера есть некоторые уникальные Функция:

    • Уникальный код, позволяющий завести машину.
    • Специализированный приемопередатчик, который можно запрограммировать для управления устройствами с радиочастотным управлением, такими как ворота или двери гаража.
    • Разъем док-станции для iPod.
    • Электрические дверные ручки.

    Технические характеристики Tesla Roadster:

    • Разгон: от нуля до 100 - примерно 4 секунды.
    • Размеры: длина 3947,16 мм, ширина 1871,98 мм, высота 1127,76 мм.
    • Вес: 1134 кг (может варьироваться в соответствии с правилами техники безопасности).
    • Максимальная скорость: 210 км/ч.
    • Пробег на одной зарядке: 400 км.
    • Срок службы батареи: Срок службы батарей более 160 000 км.
    Какой автомобиль Tesla Model S


    Model S — это полностью электрический седан Tesla, со свежим дизайном и собранными вручную деталями — это лишь две причины, по которым он заслуживает такого внимания — многие не думали, что Илон Маск — харизматичный соучредитель компании — сможет это сделать. Это.

    По состоянию на август 2013 года Tesla обогнала Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover и Jaguar на рынке продаж в Калифорнии. Калифорния является важной вехой из-за ее относительно высокого среднего дохода, и именно здесь Tesla Model S произвела фурор.

    Некоторые журналисты считают, что Model S может быть одним из лучших автомобилей, когда-либо созданных. Более объективные показатели указывают на то, что это один из самых безопасных автомобилей ... Tesla заявляет, что достигла самого высокого рейтинга безопасности среди всех автомобилей, когда-либо выпускавших Model S.Другими словами, у водителя и пассажиров Tesla Model S больше шансов выжить в аварии, чем у пассажиров и водителей любого другого транспортного средства на дороге. Даже покупка Model S — необычная процедура, а не простое «выращивание» сети франчайзинговых дилерских центров. Tesla контролирует весь процесс продажи и доставки автомобиля.

    Tesla Model S

    — единственный полностью электрический автомобиль на мировом рынке, разработанный с нуля. Для сравнения, одна модель Nissan широко известна как новаторская концепция полностью электрического автомобиля, но она была разработана и построена с использованием большинства существующих компонентов Nissan.И хотя Model S основана на инновациях Николы Теслы, которым уже более века, она продолжает оставаться ярким маяком для будущего автомобильной промышленности, особенно в сочетании с запатентованными высокотехнологичными батареями Tesla. Что касается аккумуляторов - покупатели могут выбирать между аккумуляторами на 60 кВтч и 85 кВтч, а также аккумуляторами на 85 кВтч с дополнительными характеристиками. Первая батарея рассчитана на 334,7 км без подзарядки и развивает максимальную скорость 193 км/ч. Более модернизированная батарея обеспечивает 458,7 км пробега и может развивать скорость 209 км в час.Ах да, и оба пакета полностью без выбросов.

    В чем секрет создания Model S и почему другие автопроизводители не могут его скопировать? Что ж, именно это делает эту модель такой эксклюзивной, о чем стоит упомянуть в первую очередь. Поскольку у Model S нет традиционного бензинового двигателя под капотом, преимущества безопасности двойные. Передняя часть используется для хранения багажа, как и задняя часть обычного бензинового седана, что в основном означает, что это большая зона деформации, которая поглощает большую часть удара при лобовом столкновении... А так как на борту совсем нет топлива, вроде ничего и не загорается. Электродвигатель Tesla относительно небольшой и установлен рядом с задней осью, что означает, что он вряд ли окажется на пути повреждения при ударе. Модель S также имеет очень низкий риск опрокидывания из-за очень низкого центра тяжести. Алюминиевая конструкция автомобиля делает кузов очень легким и очень прочным, ведь алюминий также усилен сталью.

    Модель

    Model S можно заряжать дома или на работе с помощью специальных зарядных станций. Аппаратная станция включена в некоторые стандартные модели и доступна в качестве дополнительного пакета за 2000 долларов США для более дешевых моделей.

    Тем не менее, автомобили Tesla не безупречны, и некоторые из самых больших проблем, похоже, связаны с сохранением заряда батареи. Владельцы сообщают о серьезной потере зарядки аккумулятора во время стоянки автомобиля. Проблема также заключается в совершении аналогичных проблем при обновлении программного обеспечения, хотя обновления операционной системы загружаются через Wi-Fi.


    Тесла Прототип Модель C

    Кроме того, известной проблемой автомобилей Тесла является их эксплуатация в условиях низких температур, это в первую очередь сдерживает покупателя из России при покупке Теслы и быстрый разряд - основная проблема аккумуляторов в российских условиях.

    Слоган: Жги резину, а не бензин

    Американская высокотехнологичная компания, производящая спортивные электромобили. Первая автомобильная компания в Силиконовой долине... модели выпустили двигатели Tesla (с января 2017 года - только Tesla ), ничем не уступающие своим бензиновым аналогам. Зато он гораздо проще в обращении, менее шумный и экологичный.

    Идея создания «электрического суперкара» пришла в голову инженеру Мартину Эберхарду. Однажды он захотел спортивную машину с низким аппетитом к горюче-смазочным материалам... Он хорошо разбирался в аккумуляторах, но не в автомобилях, иначе не ставил бы перед собой такой задачи.Экономия топлива и высокие скорости - вещи несовместимые. Извлекая уроки из этого Автомобильная промышленность Не в силах утолить свою жажду, Мартин решил сам разработать автомобиль, работающий от другого источника — литий-ионных аккумуляторов.

    Проект требовал больших финансовых затрат. Инженер долго искал спонсоров. И нашлись такие: Илон Маск с PayPal и знаменитая пара из Google — Сергей Брин и Ларри Пейдж, известные своей слабостью ко всему инновационному и неординарному.Благодаря их поддержке в 2003 году был создан фонд «Новая компания», названный в честь великого сербского ученого Николы Теслы, который в 1931 году разработал собственную модель электромобиля*.

    Другой инженер, Марк Тарпеннинг, стал соучредителем компании.

    Первый электромобиль был основан на серийной бензиновой модели Elise, компании Lotus Cars ... Разве что начинка была кардинально изменена. Например, там, где раньше был двигатель, миниатюрные аккумуляторы 6381.Такая сложная система требует специальной системы охлаждения. Создатели Tesla , как известно, не разбирались в автомобилях и поэтому стали соблазнять специалистов того же Lotus на автомобили , что чуть не закончилось скандалом. Всего в компании на тот момент работало около ста человек.

    Первая модель - - способна развивать 100 км/ч за 4 секунды, достигая максимальной скорости 210 км/ч. Нагрузки хватает на 400 км. курс. Электромобиль можно «заправить» с помощью стандартной розетки.Автомобиль впервые поступил в продажу в июне 2006 года по цене 100 000 долларов. Среди покупателей есть такая знаменитость, как Арнольд Шварценеггер.

    В дальнейших планах компании организация серийного производства моделей, доступных рядовому покупателю. Tesla Motors убеждена, что будущее за электромобилями.

    *) По легенде, никем не подтвержденной, но тоже непреодолимой, я сделал электромобиль Николы Теслы (это был модернизированный Пирс-стрела ) без аккумуляторов... Вместо этого использовался загадочный ящик с двумя торчащими стержнями, который, по словам изобретателя, черпал энергию «из эфира». Современники не поверили изобретателю, и он, обидевшись, уничтожил свое творение. Однако изобретатель был очень экстравагантным человеком и легко мог одурачить людей, тогда как источник питания был просто искусно замаскирован. Несмотря на...

    .

    Tesla - Ваш автомобиль будущего - AtlanticMOTO

    Автомобили Tesla – это модели, которые однозначно выделяются на современном автомобильном рынке. Тесла, Инк. — американская компания, основанная в 2003 году, поэтому за плечами у нее почти 20-летняя история. В этой статье вы узнаете, почему автомобили Tesla такие особенные и почему в них стоит инвестировать.

    Нельзя отрицать, что Tesla изменила лицо автомобильной промышленности. Tesla, Inc. заставила других автопроизводителей серьезно отнестись к этому сегменту. Однако у Tesla самые преданные и критически настроенные последователи по сравнению с другими брендами. С одной стороны, есть люди, которые хвалят бренд и возводят его на пьедестал, а с другой стороны, есть люди, которые самым нелестным образом его критикуют. Учитывая все то, что вы когда-либо слышали о Tesla, вы можете запутаться, стоит ли выбирать автомобиль этой марки или нет.В этой статье вы узнаете, почему вам стоит инвестировать в Tesla!

    Если оставить в стороне первоначальную стоимость покупки Tesla в размере , стоимость эксплуатации автомобилей марки значительно ниже, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Для людей, которые переживают, что время зарядки аккумулятора занимает гораздо больше времени, чем заправка автомобиля, экономия, которую вы получите на топливе, компенсирует ваши печали. Стоит отметить, что Tesla постоянно работает над конструкцией аккумулятора, которого хватит на тысячи километров.Тем не менее, даже сейчас разряд батареи не является поводом для беспокойства, если вы планируете купить Tesla из США . Недавний тест показал, что батарея Tesla Model S по-прежнему имеет 98-процентную емкость после семи лет использования. Вы можете легко рассчитать свой текущий годовой расход топлива самостоятельно, и вы сможете рассчитать, сколько вы будете экономить каждый год на расходах на топливо. Стоит добавить, что цена пополнения Tesla составляет 1,06 злотых за кВтч.Уже одно это является веской причиной, когда вы задаетесь вопросом, стоит ли покупать Tesla . Тесла даже предлагает бесплатную неограниченную зарядку на своих станциях пополнения для некоторых моделей.

    Еще одна причина купить Tesla — использовать новейшие технологии для повышения уровня безопасности. В этом аспекте Тесла абсолютно выделяется. У водителя Tesla есть огромный сенсорный экран на центральной консоли, который управляет буквально всем в автомобиле, от информационно-развлекательной системы до HVAC Controls .Здесь нет ручек или кнопок, что придает кабине современный минималистский вид. В драйвере также есть режим Sentry , который использует внешние камеры для записи и обнаружения внешних угроз. Все эти вещи уникальны для Tesla, и вы, конечно же, не найдете их в автомобилях других производителей. Автомобили Tesla также занимают высокие места в рейтинге NHTSA, и все они ( Model 3, Model S, Model X ) получают пять звезд в своих тестах.

    Перечисляя достоинства Tesla , грех было бы не упомянуть об автопилоте. Tesla Autopilot — это набор передовых систем помощи водителю, которые включают в себя такие функции, как центрирование полосы движения , адаптивный круиз-контроль, самостоятельная парковка и помогают снизить нагрузку на водителя. Вы также можете приобрести полный пакет возможностей для самостоятельного вождения, но обратите внимание, что эта технология все еще находится в разработке и будет обновлена ​​для вашего автомобиля по радио, как только она будет выпущена на рынок.Производитель автомобилей постоянно работает над этим и разрабатывает новые функции. В настоящее время тестируется функция «Распознавание и реагирование на дорожные знаки и знаки остановки», которая в основном распознает знаки остановки на дороге и понимает сигналы светофора. Автопилот, пожалуй, самый продвинутый в своем роде, и со временем он будет расширяться.

    Автомобили Tesla известны своими лучшими характеристиками. Выберите любую модель из предложенных, и вы поймете, о чем идет речь под номером . Автомобили Tesla очень быстрые, даже те, которые ориентированы на производительность, намного лучше, чем некоторые из « быстрых автомобилей », которые в настоящее время продаются на автомобильном рынке.Чтобы представить это в перспективе, самой медленной моделью в линейке Tesla является Model 3 в комплектации Standard Range Plus, которой требуется всего 5,3 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Tesla продвинула барьер еще дальше, анонсировав комплектацию трансмиссии Plaid для своих моделей. Даже грядущий Cybertruck будет иметь эту функцию. Помимо очевидных причин, есть еще один момент, который делает владение Tesla очень увлекательным.У Tesla есть такие вещи, как голос Рика и Морти для активации голосового режима Sentry, анимация на экране, превращающаяся в последний раунд Mario Kart, и так далее. Есть множество таких вещей, и всегда интересно открывать новые скрытые функции. Все это, включая вкусности и функциональность Tesla, означает, что этот автомобиль может ждать столетие.

    .90 000 Возможности для революции электромобилей в Польше

    Выключатель «щелчок» и у нас есть электричество! - это стало бы следствием сообщений некоторых СМИ о планах по производству электромобилей в Польше, объявленных в последние месяцы. Однако более пристальное изучение фактов и историческая ретроспектива предостерегают нас от осторожности, поскольку как технологических возможностей, так и капитала, необходимого для начала электрической революции, в нашей стране несколько не хватает.

    Много чего происходит в области объявлений и объявлений.Министр энергетики Кшиштоф Чоржевски объявил в мае 2017 года, что Закон о системе поддержки инициатив, связанных с развитием электромобилей в Польше , должен быть принят в ближайшие недели. План развития электромобильности, представленный Министерством энергетики, предполагает, что к 2025 году на дорогах вдоль Вислы будет миллион электромобилей.

    На первом этапе (до 2018 года) правительство должно убедить поляков в своей идее - будет реализовано пилотных программ, а затем .Затем, в 2019-2020 годах, в отдельных агломерациях и вдоль TEN-T (Трансъевропейской транспортной сети) на реке Висла будет построена инфраструктура для зарядки электромобилей. Правительство считает, что в 32 выбранных городах будет 50 000 человек. электрические транспортные средства. Наконец, правительство прогнозирует, что на третьем этапе (2020-2025 гг.) рост популярности электромобилей начнется в году, стимулируя спрос на этот тип автомобилей в году. По мнению министерства, польская энергетическая сеть уже будет готова поставлять энергию в течение ок.миллионов электромобилей.

    Далеко от среднего по Европе

    Столько планов и объявлений. Реальные цифры здесь и сейчас пока гораздо скромнее. По данным Польской ассоциации автомобильной промышленности, в апреле 2017 года во всей группе легковых автомобилей было зарегистрировано 47 электромобилей, включая подключаемые гибриды. Если мы возьмем это как текущее среднее значение и умножим на двенадцать, мы получим полтысячи электромобилей, регистрируемых ежегодно в Польше.Более 400 000 все автомобили зарегистрированы впервые (2016 г.).

    Нет никаких признаков резкого роста, и мы по-прежнему не делаем сенсационных результатов по сравнению с Европой. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), всего за 2016 год в Евросоюзе было зарегистрировано 155,2 тыс. автомобилей. автомобили с электроприводом (ECV - электрозаряжаемые автомобили ) - что на 4,8% лучше результата, достигнутого в 2015 году (в эту категорию входят также подключаемых модулей гибридов).

    В прошлом году наибольшее количество электромобилей (ECV) было зарегистрировано в Норвегии (44,9 тыс. — в 2015 г. было 33,7 тыс.), Великобритании (36,9 тыс. — по сравнению с 28,7 тыс. в 2015 г.), во Франции (29,1 тыс. — 22,8 тыс.), в Германии (25,2 тыс. - 23,5 тыс.), а также в Нидерландах, где, однако, зафиксировано существенное снижение по сравнению с предыдущим 2015 годом - 22,8 тыс. человек. электрики против 44,4 тыс. чел. в предыдущем году.

    По данным ACEA, в прошлом году в Польше было зарегистрировано 556 электромобилей, входящих в группу ECV – в том числе так называемые аккумуляторные электромобили (BEV), электромобили с увеличенным запасом хода (EREV), электромобили на топливных элементах (FCEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV). Для сравнения, в 2015 году общее количество регистраций автомобилей группы ECV в Польше составило 337 9003.

    Международное исследовательское агентство Navigant Research прогнозирует, что к 2023 году электромобили будут составлять 2,4% продаж автомобилей следующего поколения во всем мире. Как видите, в Польше этот процент все же намного ниже и он должен был бы расти как на дрожжах, чтобы мы могли не только догнать средний прогноз, но и выйти на гораздо более высокий уровень, потому что это наши планы и амбиции.

    Четыре госкомпании и конкуренция

    Продвижением электромобильности и развитием проекта польского электромобиля занимается ElectroMobility Poland (1) – компания, созданная в октябре 2016 года четырьмя компаниями: PGE, Tauron, Enea и Energa. Каждый из них получил по 25% уставного капитала, который составляет 10 миллионов злотых. Компания планирует - при поддержке правительства Польши - создать основу для нового внутреннего рынка и стать частью мировой индустрии электромобилей.

    1. ElectroMobility Poland - скриншот сайта

    «Небольшой городской электромобиль, произведенный в Польше и основанный на польской технической мысли, является вызовом для польского автомобильного рынка», - заявил министр Чоржевский, информируя о создании компании. «Как Министерство энергетики мы поддерживаем развитие электромобильности в Польше, мы создаем условия для польских предпринимателей, работающих в этом секторе, чтобы они могли успешно конкурировать с европейскими.Конечно, будет ли такое транспортное средство производиться в Польше, в конечном итоге будет проверено рынком».

    В план также входит электрификация общественного транспорта . Он дополняется решениями по строительству инфраструктуры для зарядки электромобилей, определенных в рамках национальной политики развития инфраструктуры альтернативного топлива.

    ElectroMobility Poland объявила конкурс на первый польский электромобиль . В середине мая 2017 г.срок подачи проектов истек. С победителями мы познакомились 12 сентября, а прототип машины должен быть построен в следующем году. На рубеже мая и июня организаторы сообщили о почти сотне заявок, как от небольших компаний, так и от крупных международных организаций и частных лиц.

    «Мы рады большому интересу к конкурсу», - заявила в пресс-релизе Александра Балдыс, пресс-секретарь ElectroMobility Poland. «Сейчас состоится первый этап работы жюри, в состав которого мы пригласили авторитеты автомобильного мира и выдающихся дизайнеров.Первым этапом является формальная оценка, за которой следует предварительный отбор проектов и отбор пятнадцати наиболее интересных итоговых работ».

    В объявлении организаторы также сообщают, что каждый из проектов, допущенных к финалу, пройдет предметную оценку с точки зрения конструкции и механики, безопасности, комфорта, стиля и экологичности, а также ходовых качеств.

    В состав жюри вошли:

    • люди науки , т.е. проф. хаб. англ. Марчин Шлензак – директор Автотранспортного института, проф.доктор инж. арх.Стефан Вестрих - с факультета архитектуры Варшавского технического университета, д-р инж. Анджей Мушиньски - директор Института автомобильной промышленности (PIMOT), доктор Войцех Весолек - преподаватель Студии транспортного дизайна Академии изящных искусств во Вроцлаве, дизайнер яхт, автомобилей, мотоциклов и видеоигр;
    • дизайнеры , т.е. Оскар Зента - руководитель студии Zieta Prozessdesign, Войцех Соколовски - дизайнер транспортных средств, руководитель компании SOKKA, специализирующейся на промышленном дизайне и дизайне транспортных средств;
    • водителей , т.е. Йоанна Мадей - пилот и гонщик, чемпионка Польши по автомобильным ралли, Наталья Ковальская - автогонщик, с м.в выступления в Формуле Мастер и Формуле 2, Томаш Чопик - титулованный гонщик, чемпион Польши по автомобильным ралли;
    • автомобильные журналисты , то есть Ярослав Мазнас - с TVN Turbo, соведущий программы "Automaniak", Рафал Джемиэлита - с TVN Turbo, Катажина Френдл - автомобильный журналист и блогер, автор сайта motocaina.pl;
    • , а также Анна Дерешовска - актриса театра и кино, любитель автомобилей, Иза Рогульска - эксперт по коммуникациям и связям с общественностью, Phillips Polska, Марчин Кобылецки - креативный директор и член правления Platige Image, Джоанна Клосковска - директор по маркетингу Рингьер Аксель Спрингер Польша , специализирующаяся на бренд-маркетинге и коммуникациях.

    Первое соревнование посвящено этапу визуализации. Еще один, о котором будет объявлено в сентябре этого года, касается прототипирования. После принятия решения ElectroMobility Poland планирует процесс утверждения, производство небольших серий, а затем поддержку запуска серийного производства.

    Роль ElectroMobility Poland заключается в создании условий для организаций, демонстрирующих потенциал на рынке производителей электромобилей. Компания должна быть только стартер здесь. Топливо (давайте придерживаться этой номенклатуры, хотя в «электрическом» контексте она кажется устаревшей) для дальнейшего вождения и возможного серийного производства — то есть деньги на серьезные инвестиции — должно прийти откуда-то еще.Так откуда?

    Это вопрос, на котором останавливался не один польский электромобиль, а точнее его конструкция.

    Для сравнения приведем краткий обзор инвестиций, на которые могут рассчитывать электропроекты по всему миру.

    китайских миллиардов

    По разным оценкам, глобальные инвестиции и финансирование стартапов, разрабатывающих новые электромобили, увеличились примерно с 200 миллионов в 2013 году до 2 миллиардов в 2016 году. Эти цифры быстро растут.Только китайский (вопреки названию) Weltmeister (2) с момента своего создания в 2015 году получил миллиард долларов от венчурных инвесторов. Первый автомобиль бренда должен быть построен в 2018 году, а к 2021 году планируется выпустить 100 000 автомобилей. части автомобилей

    2. Визуализации Weltmeister

    Еще одна китайская компания, основанная в 2014 году, NextEV , на данный момент получила полмиллиарда долларов. Он намерен строить автомобили совершенно нового типа, адаптированные к потребностям клиентов.На данный момент она создала гоночный автомобиль EP9 , признанный самым быстрым в мире электромобилем .

    Начинающие и малоизвестные китайские компании с амбициями покорить развивающийся рынок электромобилей могут рассчитывать на сотни миллионов и миллиарды от китайских технологических гигантов. Например, «китайский Google» — Baidu — наряду с Tencent Holdings поддерживает Future Mobilit y, компанию, которая хочет производить премиальную электрику.Недаром ей удалось заполучить инженеров из BMW и Tesla.

    Компания Faraday Future из Калифорнии, основанная в 2014 году, связана с китайским капиталом, который хочет участвовать в гонках с Tesla . Во время крупнейшей ярмарки электроники и новых технологий — Consumer Electronics Show, которая ежегодно проводится в Лас-Вегасе, — она представила электрический автономный автомобиль , развивающий скорость 97 км/ч за 2,39 секунды.

    Компания хвастается, что автомобиль FF91 быстрее, чем Tesla Model S и все остальные электромобили, выпускаемые в настоящее время (Tesla способна развивать скорость до 97 км/ч.за 2,5 секунды). В ходе ярмарки были показаны возможности автомобиля, который передвигался по парковке без водителя на борту. Представители Фарадея пояснили, что их машина при постоянной скорости около 88 км/ч способна преодолеть расстояние в 775 км. Его также можно заряжать током различных стандартов. Производитель планирует выпустить автомобиль на рынок в 2018 году. Читатели, желающие сделать предзаказ автомобиля, должны подготовить 5000 рублей. первоначальный взнос долларов ...

    Компания Lucid Motors , основанная несколько месяцев назад, пока получила от инвесторов «всего» 131 миллион долларов.Структура, которую он готовит, Lucid Air (3), должна иметь впечатляющие параметры, в том числе Двигатель мощностью 1000 л.с. и запас хода 600 км на одной зарядке. Ориентировочная цена 52,5 тысячи. долларов, что не является запредельным вариантом в сегменте роскошных автомобилей. Сумма уже не удивляет, если принять во внимание налоговые льготы, на которые могут рассчитывать покупатели электрики в США.

    3. Модель Lucid Air

    С китайскими и американскими объемами финансирования электростартапов шведская Uniti с $1,42 млн на счету выглядит скромно.Однако, принимая во внимание силу шведской технической мысли и партнерство с Siemens , можно рассчитывать, что в 2019 году — ведь на этот год запланирована премьера их первого автомобиля — мы увидим интересный продукт.

    Электричество планируется построить и в другой стране с высокой технической культурой – Швейцарии. С 2009 года там работает Classic Factory , которая недавно предложила автомобиль Elextra (4), разработанный для того, чтобы соответствовать продукции Tesla. Так же, как грузовик Concept One — разработанный хорватской компанией Rimac Automobil , мощностью 1224 л.с. и максимальной скоростью 350 км/ч.

    4. Модель Elextra - визуализация 49

    Большинство приведенных примеров со всего мира показывают, что вы обычно думаете о проектировании автомобилей высокого класса или, по крайней мере, выше среднего. Польские идеи для электромобилей, как правило, небольшие, городские, но, к сожалению, как мы увидим, относительно не дешевые, городские транспортные средства.

    Германия предлагает польское электричество под итальянской маской

    В последнее время СМИ заполонила информация о польских проектах электромобилей .Однако они не всегда чисто польские, о чем свидетельствует пример конструкции FSE 01 (5). Электропривод отечественного производства спрятан здесь под кузовом выпускаемого в Тыхах Fiat 500 . За проектом стоит немецкий бизнесмен Томас Хайек, президент Bemotion и основатель завода по производству электромобилей в Бельско-Бяле.

    5. FSE 01 (авторское право: Завод электромобилей в Бельско-Бяла)

    Специалисты автомобильного научно-исследовательского института BOSMAL помогли создать FSE 01.Показанная в настоящее время версия представляет собой улучшенную модель, которая в 2014 году, как автомобиль под названием BOSMAL 500 E, была представлена ​​на автосалоне eCarTech в Мюнхене (уже тогда компания Bemotion объявила о своей продаже с BOSMAL).

    Длина автомобиля

    составляет чуть более 3,5 метров. В нем был установлен трехфазный синхронный электродвигатель СДПМ производства г. Сосновец, мощностью 45 л.с. (120 Нм максимального крутящего момента). Батареи спрятаны под полом. При массе 1055 кг машина должна разгоняться максимум до 135 км/ч.На одном заряде он проедет около 100 км и, по словам Хайека, будет стоить «менее 100 000 злотых». Для сравнения, за новый бензиновый 500 производитель хочет явно меньше 50 000. злотый.

    Зарядка FSE 01 от обычной гаражной розетки предположительно займет около шести часов, а при использовании сети 400 В – всего три. По оценкам представителей FSE, они способны выпускать до тысячи электромобилей в год.

    Bemotion и Автомобильный научно-исследовательский институт BOSMAL подали заявку в Национальный центр исследований и разработок на финансирование почти 4,5 млн злотых для их совместного проекта под названием «Разработка доставочного электромобиля с интеллектуальной системой управления энергией».А это значит, что в Бельско-Бяле ведутся работы по разработке двух разных автомобилей, работающих на электричестве — развозного фургона для компаний и легкового автомобиля для Ковальски.

    На сегодняшний день Завод электромобилей инвестировал в проект до 1 миллиона евро. Рассматривалось участие в конкурсе ElectroMobility Poland, но требования конкурса, объявленные EMP, гласят, что транспортное средство должно проехать не менее 150 км - в данном случае это почти 50 км.

    Компания хотела бы охватить в первую очередь институциональных клиентов — банки, страховые компании, возможно, государственные учреждения, сотрудники которых могли бы использовать «электрики» как классические городские автомобили.

    Истинно польская конструкция – это, безусловно, ELVI. Так был назван концепт первого отечественного электромобиля для доставки. На Ганноверской ярмарке в апреле (6), получившей широкое освещение в средствах массовой информации, партнером которой в этом году была Польша, был представлен известный производитель сельскохозяйственных тракторов и машин Ursus. За привод отвечает компания Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI будет производиться в Люблине.

    6. Ursus ELVI на последней выставке Hannover Messe

    Автомобиль

    должен весить до 3,5 тонн.Минимальная грузоподъемность составляет 1100 кг, запас хода на одном заряде батареи составит около 150 км, а максимальная скорость — 100 км/ч. Как уверяют представители производителя, все параметры можно настроить под индивидуальные потребности будущих пользователей. Высота автомобиля составит около 2 м, чтобы он мог легко въехать, например, на подземную парковку в торговом центре.

    Модель

    ELVI будет доступна с двумя двигателями. В первом двигатель мощностью 60-70 кВт или около 100 л.с. будет размещен по центру.Во втором можно будет разделить мощность на два мотора по 35 кВт каждый. Используемые в автомобиле литий-ионные аккумуляторы обеспечат возможность быстрой подзарядки до 90% емкости в течение 15 минут, что следует считать очень хорошим результатом по сравнению с обычно встречающимися на рынке решениями.

    Специфическим и уже коммерчески доступным транспортным средством является микроавтомобиль с электроприводом производства Польши Romet 4E (7), собираемый и предлагаемый Arkus & Romet Group с 2012 года.Хотя название у нас хорошо ассоциируется с польским, серийная версия является лишь вариацией установленного здесь 5-дверного китайского электромобиля Yogomo MA4E . Транспортное средство приводит в движение бесщеточный электродвигатель максимальной мощностью 5 кВт (6,8 л.с.) и напряжением 72 В.

    Конфигурация трансмиссии позволяет развивать максимальную скорость 62 км/ч. Энергия, необходимая для питания двигателя, хранится в девяти свинцово-кислотных батареях емкостью 150 Ач каждая (всего 1350 Ач) и напряжением 8 В.Максимальный запас хода составляет 90 км, но его можно увеличить до 180 км, активировав экономичный режим вождения, который ограничивает максимальную скорость до 42 км/ч.

    7. Romet 4E (источник: Википедия)

    8. Русалка Ники (авторское право: AK Motor)

    Красиво, быстро и технически совершенно… компьютерная графика

    И FSE, и ELVI хоть как уже существующие автомобили, хоть как прототипы. Получается, что построить опытный образец в польских условиях — уже немалое достижение.У нас нет недостатка в проектах крайне эфемерного характера. К ним относятся, например, Syrena Nixi (8). Согласно описанию производителя AK Motors, это будет небольшой городской автомобиль, оснащенный электродвигателем , способный перевозить двух человек и небольшой багаж. Аккумуляторы, прилагаемые к двигателю, позволяли проехать около 150 км в городских условиях и могли заряжаться до 90% всего за 15 минут.

    Единственная проблема в том, что этой машины… физически не существует.По крайней мере, никто в реальном мире его не видел. Тем не менее, вы можете увидеть много красивой компьютерной графики. К сожалению, это касается и других визуализаций AK Motors — Meluzyna и League .

    В то время громким было дело ELV001(9) - машина, которая должна была проехать до 150 км на одном заряде. Он должен был быть полностью польским, т.е. спроектированным и построенным нашими инженерами. Были даже получены средства от Евросоюза и создан прототип ELV001 за 8 миллионов.Современный кузов был разработан Михалом Крациком , аспирантом Академии изящных искусств в Кракове. За строительство отвечали отечественные компании, такие как Car Technology Production, KOMEL или Mielec Leopard. На создание прототипа ушло около 20 месяцев, и, как заявил Ежи Черкес, координатор проекта Агентства регионального развития MARR в Мелеце, 90% компонентов были спроектированы и построены на месте.

    9. ELV001 (авторское право: exeon.co)

    Среди широко описываемых достоинств ELV001, помимо привлекательного трехдверного кузова, было место для четырех пассажиров, вместительный, 310-литровый багажник и 550-килограммовая грузоподъемность.Драйв тоже был сильной стороной. С одной стороны, это позволяет значительно сэкономить (стоимость проезда на 100 км составляет около 4 злотых), а с другой стороны, обеспечивает впечатляющую производительность. 41 л.с. позволит разогнаться с 0 до 100 км/ч. менее чем за 6 секунд. Максимальная скорость составляла 110 км/ч, а время зарядки аккумулятора — от 6 до 8 часов. Подводя итог, можно сказать, что это автомобиль с параметрами, не уступающими конкурирующим моделям признанных мировых производителей.

    Все эти разоблачения означали, что в 2014 году СМИ писали о ELV001 как о надежде польского автопрома.Предполагалось, что, поскольку создавалась концепция машины с хорошими характеристиками и экономичным приводом, может, что-то со временем и сдвинется с места на этом самолете. Однако после этого по этому поводу стало тихо. Инвестора найти не удалось, и дело было прекращено. К тому же сами авторы проекта не заявляют, что их целью было производство автомобиля.

    Основная идея заключалась в том, чтобы создать возможности для отечественных малых и средних компаний из автомобильной промышленности, чтобы получить опыт в разработке и производстве компонентов для электромобилей.Речь шла также о проверке национальных идей и структур. Ведь благодаря этому несколько компаний уже сотрудничают или получили возможность сотрудничать с крупнейшими автопроизводителями Европы.

    Но неужели польские электромобили навсегда останутся только в сфере концептов и ранних прототипов?

    Зарядка в супермаркете и в уличном фонаре

    Развитие электромобилестроения требует не только хорошей конструкции автомобилей, но и инфраструктуры.А с тем, что в Польше, наверное, еще слабее, чем с деньгами для вложений в этот сектор. В настоящее время, по оценкам, у нас есть приблизительно 130 станций зарядки электромобилей в стране (10). А в Германии, например, уже 125 тысяч.

    10. Карта Google с указанием пунктов зарядки электромобилей в Польше (от mytesla.com)

    Согласно правительственному проекту «Пакет чистого транспорта» к 2020 году в Польше должно быть создано 6 тыс. рабочих мест. электромобилей для обычной и 400 точек быстрой зарядки. Согласно правилам ЕС, как минимум каждая десятая точка должна быть доступна для общественности.

    СМИ (например, "Dziennik - Gazeta Prawna") недавно опубликовали еще большие цифры - в ближайшие годы мы создадим еще 10 000 рабочих мест. точки для зарядки электромобиля. Почти половина из них будет находиться на станции техосмотра, еще 2000. точки будут построены производителями возобновляемой энергии, т.е.на биогазовых установках, а также на ветряных и гидроэлектростанциях. Неясно, какие технологии появятся в этих зарядных устройствах. Стоит отметить, что мы уже создали несколько станций с использованием решения Tesla Supercharger - в т.ч. во Вроцлаве, Катовицах и Познани.

    10 тыс. руб. это очень амбициозная перспектива. Кто-то скажет - нереально. Тем не менее, трудно отрицать, что количество таких установок в Польше в последнее время действительно растет. Например, только в Лодзи PGE работает над шестью зарядными станциями мощностью 50 кВт каждая.Они будут запущены во второй половине 2017 года. Сообщается, что операторы мобильной связи также заинтересованы в создании сети зарядных устройств для электромобилей. Эти проекты будут финансироваться из Фонда транспорта с низким уровнем выбросов или Национального фонда охраны окружающей среды и управления водными ресурсами при условии использования возобновляемых источников энергии. Автомобильные компании, такие как BMW, Ford, Daimler и Volkswagen, также создают свои зарядные сети в Европе, то есть в Польше.

    Желающих заняться этим делом стало больше. В конце 2016 года вместе с магазином 600 Lidl в Польше в Познани была открыта первая зарядная станция для электромобилей этой дисконтной сети. Станция бесплатна и доступна в часы работы объекта. Вы можете заряжать в нем аккумуляторы различных типов электромобилей - благодаря функции быстрой зарядки уровень около 80% может быть достигнут всего за 30 минут. Сам объект питается от фотоэлектрических панелей и обогревается за счет геотермальной энергии, поддерживаемой рекуперацией.

    Бесплатные пункты зарядки также запускаются другими сетевыми магазинами . Идею привлечения клиентов бесплатными зарядными станциями уже реализуют в Европе, в том числе, Альди, Э. Леклерк и Ашан. В Польше IKEA также создает станции быстрой зарядки для таких автомобилей в своих магазинах.

    Две государственные топливные компании «Орлен» и «Лотос», пока скорее наблюдавшие за развитием событий, всерьез готовятся к выходу на рынок. У Orlen было два зарядных устройства Tesla на более чем 1700 заправочных станциях, а с 2015 года — Lotos.в качестве пилота на отдельных станциях Tri-City он позволяет заряжать электрические и гибридные автомобили.

    Совсем в другом уголке Польши родилась интересная инфраструктурная идея. Люблинский технический университет и PGE Dystrybucja хотят совместно подготовить новую систему зарядки электромобилей, в которой будут использоваться зарядные устройства, размещенные в уличных фонарях. Работы должны быть завершены в 2020 году. Цель проекта – обеспечить в будущем свободное передвижение электромобилей по всей Польше.Люблинский технологический университет подготовит технические решения для новых зарядных устройств, а PGE Dystrybucja позаботится об ИТ-программах, которые позволят интегрировать зарядные устройства с системами управления оператора, поставляющего энергию. В результате плата за электроэнергию, используемая для зарядки автомобилей, может быть включена в счета за электроэнергию, оплачиваемые водителем по месту жительства.

    автомобильные аккумуляторы должны заряжаться максимальной мощностью 25 кВт. Полная зарядка займет ок.70 минут. Зарядные устройства будут оснащены тремя типами вилок, позволяющими подключать различные типы электромобилей. Они должны быть двунаправленными, т.е. обеспечивать также возврат энергии от батарей в систему, если это необходимо. Благодаря разнице в ценах на электроэнергию в определенное время суток это решение поможет водителям получить дополнительную экономию. Стоимость одного зарядного устройства оценивается примерно в 40 тысяч. злотый. Авторы проекта, однако, не намерены заниматься их производством — планы зарядных устройств будут доступны заинтересованным производителям на основе открытой лицензии.

    В Варшаве без коммунальных электриков - во Вроцлаве поедут

    В столице можно будет заряжать в том числе электромобили перед штаб-квартирой энергетического концерна RWE на Выбжеже Щецинске, а также в нескольких торговых центрах, например, в Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska и Blue City. В каждой из этих точек аккумуляторы можно полностью зарядить за время от 40 минут до часа.

    В конце июня 2016 года Управление общественного транспорта объявило о программе проектирования, внедрения и ввода в эксплуатацию систем зарядки для электрических и гибридных автомобилей на автостоянках P + R в Варшаве.

    Однако до сих пор недостаточно густая сеть станций зарядки электромобилей была одной из причин, по которой местное самоуправление Варшавы пыталось запустить так называемую каршеринг , наконец, отказался от требования, чтобы проект касался электромобилей. Возможно, первым в этом конкурсе станет Вроцлав, где весной 2018 года на улицы выйдут электрические сити-кары.

    В феврале 2017 года был подписан договор между городом и компанией «Энигма», отвечающей за реализацию проекта.Столица Нижней Силезии должна начаться с 200 электромобилей, доступных каждому жителю - 190 моделей Nissan Leaf и 10 Nissan VAN.

    Транспортные средства не будут бесплатными - ориентировочная стоимость проезда составит около 1 злотого за километр. Забронировать можно через сайт или мобильное приложение, которое позволит вам проверить наличие отдельных автомобилей в городе. Открытие и запуск автомобиля также будет осуществляться с помощью этого типа приложений.Так же и с платежами. Предоплата или оплата производится после возврата автомобиля. Кроме того, будет построено двенадцать зарядных станций для автомобилей.

    11. Загрузка машины в центре Варшавы (фото: blog.kurasinski.com)

    Министерства набрать

    Существуют разные мнения о пароле миллиона электромобилей на польских дорогах в середине следующего десятилетия. Есть много суждений о том, что реализация задуманного просто невозможна. Потому что для электрической революции нужны революционные деньги, большие инвестиции, программы поддержки водителей, компаний, учреждений и органов местного самоуправления.Между тем в СМИ уже можно найти сообщения о спорах и трениях по этому поводу между институтами, которые должны продвигать концепции правительства.

    «Пульс Бизнеса» писал, что аппарат премьер-министра и Минфин не хотят иметь электромобили в своем парке. А ведь именно государственная администрация, в том числе министерства, должны были популяризировать этот вид транспорта и подавать пример.

    Между тем, Беата Кемпа, глава канцелярии премьер-министра, ссылаясь на процитированный в начале доклад Кшиштофа Чоржевского, предлагает исключить из готовящихся проектов транспортные средства, используемые в канцелярии, поскольку в документе «не были учтены условия функционирование некоторых административных органов, таких как, например,глава канцелярии премьер-министра.МИД поясняет, что использует автомобили, изъятые из зарубежных представительств, поэтому он не покупает новые автомобили и ему будет сложно купить электромобили., один из крупнейших промоутеров электромобильности

    Чиновники также ставят под сомнение идею предоставления электромобилям автобусной полосы. Так исчезает одна из самых существенных приманок для перехода на электрику.А как насчет налоговых льгот, платы за парковку и других удобств, которые заставят людей пользоваться электромобилями?

    В начале мая подал в отставку Кшиштоф Ковальчик, который недавно руководил компанией ElectroMobility Poland. Хотя Мачей Кось, президент EMP, в распространенном заявлении сообщил, что «все процессы в компании идут гладко, и расторжение контракта с Кшиштофом Ковальчиком не угрожает ни одному из проектов, осуществляемых EMP», такой Быстрая отставка не способствует созданию оптимистичного климата вокруг проекта родной электромобильности.

    Трудно не заметить, что реализация изложенных видений будет непростой задачей. Денег на инвестиции в тех масштабах, которые нужны для разработки и запуска производства, т.е. огромных, на горизонте не видно, а раскрытые пока польские проекты не стучат ногами прорывными техническими решениями.

    Возможно, нам стоит пойти другим путем и вместо того, чтобы сосредоточиться на конструировании «второй Теслы», т.е. на имитации и открывании уже открытых дверей, задуматься о поиске решений детальных технологических проблем, которых еще немало в электромобилях,а по сути никто об этом не знает.мир с ними не имел дело? Может быть, стоит поискать методы увеличения запаса хода, скорости зарядки, накопления энергии, управления энергопотреблением в повседневном использовании автомобиля, а кто знает — может быть, еще и инновационные источники энергии?

    Этот путь лишь в определенной степени зависит от уровня инвестиций.Гораздо больше будет зависеть от инноваций, которых у поляков хватает.

    Мирослав Усидус

    .

    Смотрите также