Гофра киа сид

Загрузка формы...

Kia XCeed удобнее, Volkswagen T-Roc обеспечивает лучшее ощущение общения с внедорожником

Все знаки в небе и на земле показывают, что в ближайшие годы ежегодные продажи кроссоверов вырастут на несколько миллионов. Вот почему меньшие по размеру Stonic и Niro, а совсем недавно XCeed, недавно присоединились к «классике» в виде Sportage и Sorento в линейке Kii. Ту же тенденцию можно проследить и у Volkswagen - Tiguan и Touareg, которые годами оставались одинокими, получают поддержку более мелких моделей.Помимо Tiguan и Touareg, в линейку кроссоверов немецкого бренда теперь входят T-Cross и T-Roc, а также расширенная версия Tiguan - Tiguan Allspace. Электрическая модель из семейства ID скоро пополнит линейку кроссоверов. Маленькие (извините - городские, потому что в мире PR-сообщений нет категории «малолитражка») и компактные кроссоверы с полным приводом редко доступны. Volkswagen предлагает его только для самых мощных версий двигателей T-Roc, но в стандартной комплектации. Kia, напротив, не предлагает XCeed 4WD даже в гибридной версии с приводом на заднюю ось колес от электродвигателя.У
XCeed, с другой стороны, есть еще одна хитрость, а именно, дорожный просвет на 4 см больше, чем у компактного Kia Ceed, на котором он основан. Трудно поверить, но 184 мм, отделяющие дорожное покрытие от шасси XCeed, даже на 12 мм больше, чем у Sportage. Последний кроссовер Kia не выглядит так, как будто его поставили на ходулях. Volkswagen также «поднял» T-Roc, но не так сильно. У компактного кроссовера клиренс почти на 2 см больше, чем у Golf, но почти на 3 см меньше, чем у Tiguan.С последним он выигрывает с большими углами въезда и съезда, что связано с короткими свесами кузова.

Kia Xceed против VW T-Roc: интерьер

У T-Roc выше на 8 см больше места для головы всего на 4 см, чем у XCeed. Помимо высоты кузова, кроссовер Kii также имеет более низкую высоту над головой из-за того, что его пол находится чуть более чем на 2 см над землей, чем пол T-Roc. Достаточное пространство для головы в Kia XCeed гарантирует, что передние сиденья установлены ниже от пола, чем на кроссовере Volkswagen.Это делает положение водителя XCeed более комфортным, чем в T-Roc, особенно в длительных поездках. Последний набирает за это очки в городе, когда люди часто садятся в машину и выходят из нее.

Фото. Яцек Хануш	Фиг. Яцек Хануш	Фиг. Яцек Хануш
Рис. Яцек Хануш
Простор спереди, удобные сиденья, удачная посадка водителя, книжная эргономика и очень хорошее качество изготовления - достоинства кабины XCeed можно было заменить надолго; задним пассажирам не стоит жаловаться на нехватку места; часы образцовые; Экран 10,25 дюйма - один из многих элементов пакета Business Line за 9500 злотых

Для тех, кто сидит на диване, преимущество Volkswagen в отношении высоты над головой менее заметно, чем спереди, и составляет всего 2 см.Это связано с тем, что сиденье установлено выше сиденья - в T-Roc задние пассажиры сидят почти на 5 см выше, чем передние. И на 6 см короче колесной базы, чем у XCeed, у VW меньше места для коленей, чем у Kia. Под креслами больше места для ног.
Простота использования и качество изготовления, которым несколько лет назад могли позавидовать корейские автомобили немца, не дано последнему исключительно и навсегда - это хорошо видно на примере XCeed и T-Roc.Кроссовер Kii обеспечивает водителю более легкий доступ к подавляющему большинству органов управления на приборной панели XCeed этажом выше T-Roc. В обоих протестированных автомобилях часы и экран мультимедийной системы расположены на одной оси, а в XCeed легче добраться до ручек и кнопок кондиционера, расположенных выше, чем в компактном кроссовере Volkswagen. Материал приборной панели XCeed выглядит шикарно и шикарно.В Volkswagen, однако, пластик кабины выглядит только так.

Kia Niro, Mini Countryman - сравнение

У этих двух автомобилей много общего - оба дебютировали примерно в одно и то же время, имеют сопоставимые размеры, подключаемый гибридный привод и даже схожие цены. Но они очень разные. В нашем сравнении мы проверим, какой из них будет лучше.

Автомобильная промышленность меняется на глазах. В течение многих лет в моде всевозможные внедорожники - внедорожники, кроссоверы, универсалы с увеличенным клиренсом, надземные городские автомобили или компактные автомобили.Все больше и больше людей переходят с седанов и хэтчбеков, которые известны уже много лет. Причем эта тенденция все время набирает обороты.

Но он не единственный, кто сегодня царит в автомобильном мире. Другой - отказ от дизельных двигателей. В последнее время они «выработали» весьма негативное мнение, что способствовало популяризации электрифицированных автомобилей. Не только чистые электрики, но и разные типы гибридов.

Также появляется все больше и больше автомобилей, сочетающих оба режима, то есть кроссоверов и внедорожников с гибридным приводом. В линейке Kia такая модель - Niro Hybrid - появилась в 2016 году. Годом позже была добавлена ​​версия Plug-in, то есть с более крупными батареями, которые можно заряжать с помощью кабеля. В том же 2017 году было выпущено второе поколение Mini Countryman, также предлагавшееся в виде подключаемого гибрида. Мы сравнили обе машины.

Kia Niro, Mini Countryman - кузов, внешние размеры и интерьер, багажное отделение

Кузова обоих автомобилей выполнены в совершенно разных стилях - в типичном для Mini Countryman преобладают округлости и изгибы, Kia получила более приглушенный дизайн и определенно менее выделяющийся в толпе машин на улице.Обе модели очень похожи по размеру. Kia имеет размеры 435,5 см, то есть длина на 5,6 см больше, чем у Mini, а также у него на 3 см длиннее колесная база. В свою очередь Земляк получается на 1,7 см шире и на 1,4 см выше.

Таким образом, тестируемые автомобили по вместительности существенно не отличаются. Спереди у Mini чуть лучше. Правда, передняя часть его салона на 4 см уже, чем у Kii, но, в первую очередь, ширина не имеет особого значения. Высокий гонщик Countryman гораздо больше почувствует, что у него на 2 см больше места для ног и над головой. С другой стороны, Ниро во втором ряду оказался лучше. У пассажиров, путешествующих на диване корейской машины, над головой больше места на 3 см, а задняя часть салона также шире - это важно, потому что, когда на диване сидят три человека, каждый сантиметр на вес золота. .

Кабина Niro заслуживает очень хорошей оценки. Он аккуратно собран, красиво отделан, имеет очень разумно расположенные и разборчиво обозначенные кнопки, и он оказывается чрезвычайно простым в использовании. Он также был очень эффектно приглушен. Однако выглядит он довольно мрачно - особенно на фоне своего соперника. Кабина Countryman по крайней мере так же хороша, как и стиль кузова британского гибрида. И в то же время по отделке он на класс выше Niro. В Mini использованы не только более приличные, но и более разнообразные материалы, гораздо больше внимания уделено деталям - «авиационным» переключателям или необычным ручкам (последнее, наверное, единственный недостаток в области эргономики - пользоваться ими нужно приходится неестественно крутить руку).

Британский внедорожник может похвастаться более удобными сиденьями. Правда, для тех, кто был в тестируемой машине, требовалась дополнительная оплата, но это всего 481 злотый, и эту сумму определенно стоит добавить к цене Countryman, потому что дополнительные сиденья с выдвижной опорой для бедер великолепны - удобны и в то же время хорошо держится в поворотах.В Kia очень удобные (обращают на себя внимание чрезвычайно мягкие и регулируемые в двух плоскостях подголовники), но при этом довольно плоские, поэтому приходится упирать ноги в тугие своды. Однако их можно вентилировать за дополнительную плату. Сравнение задних сидений также выигрывает для Mini - его диван имеет немного более длинное сиденье и регулируемую спинку.

Ни один из протестированных автомобилей не впечатляет размерами багажника, но у Kia в этом отношении особенно плохо, багажник имеет всего 324 литра от базовой емкости.Mini предлагает 405 литров (благодаря значительно большему отделению под полом), более низкий порог для загрузки (68 см; Kia: 72 см) и более высокую поднятую крышку (186 см против 179 см). У описываемого Countryman есть еще одно интересное дополнение: откидное сиденье на заднем бампере стоимостью 529 злотых. Их оценят, например, люди, уезжающие из города на пробежку - на «скамейке» им будет легче переобуваться. Единственный контраргумент в пользу Kia - увеличенный максимальный объем багажного отделения - его 1322 литра на 47 литров больше, чем у Mini.

Kia Niro, Mini Countryman - двигатель, коробка передач

В обоих представленных автомобилях используется комбинация двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя - и на этом общие черты их приводных систем заканчиваются. В Kia бензиновый агрегат (1,6-литровый четырехцилиндровый) имеет всего 105 л.с., а электрический - 61 л.с.Оба расположены под передним капотом и приводят в движение переднюю ось. Вместе они развивают 141 л.с. и 265 Нм.

Конкурент из Великобритании может похвастаться гораздо более серьезными параметрами. Его трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.5 развивает 136 л.с., а электрический - 88 л.с. Мощность системы составляет целых 224 л.с. Суммарный крутящий момент обоих агрегатов также намного выше - он достигает 385 Нм. Более того, англичане устроили и использовали два двигателя по-разному - двигатель внутреннего сгорания расположен под капотом и приводит в движение передние колеса, а электрический - на задней оси и приводит в движение задние колеса.

В обеих машинах используются автоматы, и ни в одной из них нет бесступенчатой ​​трансмиссии, характерной для гибридов. Kia выбрала 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая производит очень хорошее впечатление - она ​​хорошо выбирает передачи и сразу их переключает. Но классическая гидрокинетическая автоматическая трансмиссия Countryman оказалась даже лучше - она ​​также имеет 6 передач и управляет ими почти так же быстро, как Kia, но делает это немного плавнее, и определенно более энергично реагирует на кикдаун и имеет лучший спортивный вид. режим.Также предлагается более эффективный ручной выбор передач (в обеих моделях есть автоматический рычаг - нет подрулевых переключателей на рулевом колесе).

Kia Niro, Mini Countryman - производительность, диапазон

Зная параметры двигателей обеих машин, несложно догадаться, что корейский внедорожник проиграет в сравнении производительности. Однако масштабы этой неудачи удивительны. В то время как Kia разгоняется до 100 км / ч за 10 секунд (из-за руля кажется быстрее), Земляку на это требуется всего 6,7 секунды! Это уже не мелочь, а настоящая пропасть.Особенно если учесть вес «миниака», который на 140 кг больше.

Средние характеристики корейского гибрида частично объясняются его нежеланием прыгать с земли, но на более высоких скоростях он также не может догнать своего британского конкурента. «Разгон» от 0 до 150 км / ч на Niro длится 23,9 секунды, у соперника - 19,1 секунды. Однако следует признать, что на городских и пригородных скоростях даже гораздо более медленная Kia разгоняется очень эффективно и впечатляет своей красотой. быстрая реакция на добавку газа.

Протестированные внедорожники - как и полагается подключаемым гибридам - ​​способны преодолевать определенное расстояние с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Во время теста мы не пытались побить рекорды дальности - ехали относительно спокойно, но с исправным кондиционером. При такой эксплуатации энергии Countryman, накопленной в литий-полимерных аккумуляторах емкостью 7,6 кВтч, хватило на проезд почти 40 километров. Комплект литий-ионных аккумуляторов Niro (8,9 кВтч) позволил преодолеть чуть большее расстояние - 55 км.Оба результата близки к обещаниям производителей (42 и 58 км соответственно).

Когда энергия, запасенная в аккумуляторах, израсходована, оба внедорожника переключаются на типичный гибридный привод, в котором электродвигатель используется только для содействия сгоранию. Тогда Kia нужно в среднем 5,6 л бензина на каждые 100 км, а Mini - 6,6 л. У гибридов небольшие топливные баки не должны вызывать удивления - у Countrymanie всего 36 литров, у Kia на 7 литров больше.А поскольку более экономичный автомобиль использует меньший топливный бак, его скромный запас хода является простым следствием - «миниак» нужно заправлять в среднем каждые 540 км, Niro проедет около 760 км между посещениями заправочных станций.

Kia Niro, Mini Countryman - комфорт, управляемость, тормоза

Подвески настроены относительно жестко. Несмотря на это, они не утомляют каждый день - отлично справляются с неровностями поверхности и небольшими разломами. Отчасти это связано с не слишком низкопрофильными шинами этих автомобилей (Kia: 205/60 R16, Mini: 205/60 R17).С другой стороны, на отдельных коротких неровностях они передают удары в салон, заставляя водителей снижать скорость и повышать внимание после столкновения с ямкой на дороге. Подвеска у Киа тише, но только неприятная «посуда» после выхода из лежачих полицейских.

Управляющий Ниро не особо выигрывает от довольно жесткой настройки подвески - корейский автомобиль вообще не поощряет динамичное вождение. Более быстрые движения водителя вызывают значительный крен кузова, а в крутых поворотах передние шины «словно» визжат, заставляя ESP вмешиваться довольно неприятным образом.Мало того, каждое более сильное нажатие правой педали при повороте колес выявляет проблемы с тягой - даже на сухом асфальте.

Еще одна вещь - это Mini, который с его более точной и «коммуникативной» системой рулевого управления даже побуждает искать самые извилистые маршруты. Британский внедорожник впечатляет сцеплением с дорогой на передней оси, невероятной маневренностью и уверенностью на быстрых поворотах. Countryman преодолевает их практически нейтрально, без излишних наклонов корпуса, а также позволяет «позиционировать» в повороте с помощью педали газа.Более того, он совершенно не знаком с вращением колес - его электроника очень эффективно управляет использованием обоих двигателей (и, следовательно, распределением мощности между осями), обеспечивая динамичный выход из поворотов. Mini также более устойчив на скоростях шоссе и менее нервно реагирует на боковые порывы ветра.

Countryman сочетается с тормозами.Во время наших измерений Mini остановился на скорости 100 км / ч чуть менее 41 метра, в то время как Kia потребовалось почти 45 метров (мы тестировали весеннюю погоду, но с зимними шинами, поэтому результат «миниака» должен быть считается очень хорошо). После прогрева дисков результаты обеих машин ухудшились на несколько десятков сантиметров.

Kia Niro, Mini Countryman - цены, комплектация

Глядя на обе машины, многие наверняка подумают, что Mini стоит намного дороже, чем Kia.Однако они могут быть удивлены - цена Countryman составляет 145 300 злотых, а в прайс-листе Niro на описанную версию указана сумма ... 148 400 злотых! Однако эта ситуация требует пояснения.

Что ж, Kia была подвергнута испытаниям в впечатляюще богато оснащенном топовом варианте XL. Он предлагает множество компонентов, оплачиваемых конкурентом в стандартной комплектации, в т.ч. Светодиодные фонари, навигация, камера заднего вида, парктроник спереди и сзади, бесключевой доступ, полукожаная обивка, электропривод водительского сиденья, подогрев сиденья и руля, индукционное зарядное устройство, розетка 220 В, а также комплект систем безопасности состоящий, например, изсистема удержания полосы движения, контроль слепых зон, автоматическое торможение при столкновении с препятствием или предупреждение об усталости водителя.

Между тем на базе M достаточно подготовить 127 900 злотых. И он уже предлагает гораздо более богатое оборудование, чем Mini. Чтобы британский внедорожник соответствовал техническим характеристикам базовой Kia, вам придется доплатить за него около 10 000 единиц. злотый. Чтобы приравнять его к проверенному топу Kia, нужно более 30 000 злотых.

Стоит отметить, что Niro только что появился в предложении Kia после тонкой фейслифтинга (мы тестировали версию до модернизации).Кстати, цена этой гибридной модели увеличилась - в зависимости от комплектации - на 1500-6500 злотых.

Kia Niro, Mini Countryman - РЕЗЮМЕ

Хотя во многих отношениях Kia Niro и Mini Countryman удивительно похожи друг на друга, они оказываются автомобилями для совершенно разных аудиторий. Корейский гибрид понравится людям, которые спокойно водят машину, часто пользуются задними сиденьями, ценят богатое оснащение и уделяют больше внимания каждому потраченному злотому. В свою очередь, британский внедорожник - это предложение для покупателей, которые ценят стильный дизайн и ожидают от автомобиля удовольствия от динамичной езды.В итоге протестированные автомобили заслужили ничью.

Сравнение: Kia Sportage 1.7 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi

Японцы проявили большое мужество, представив Qashqai в конце 2006 года. Они показали машину, которую нельзя отнести ни к одному из существующих классов. Автомобиль одновременно входит в сегмент компактных автомобилей, а в версиях с приводом 4х4 - также и в сегменте внедорожников. Хотя компания Nissan никак не обнаружила порох, именно Qashqai стал первым кроссовером, добившимся такого впечатляющего успеха.Потому что иначе 100000 не назовешь. заказы в течение 9 месяцев с момента дебюта.

Идея Nissan была быстро подхвачена другими при разработке конкурирующих моделей. Так что новые кроссоверы начали расти как грибы, но Qashqai по-прежнему остается популярным. В прошлом году на польском рынке он закрылся на 9-й позиции (2761 единица) среди индивидуальных покупателей, опередив седьмую позицию Kia Sportage с продажами 3 290 единиц (источник: PZPM).

Дешевле Kia

Если посмотреть на цены Kii, это не должно вызывать удивления.Самая дешевая модель с двигателем 1.6 GDI мощностью 135 л.с. стоит 68 800 злотых. Nissan прикрепляет к своему автомобилю ценник на 3700 злотых выше, но приводит в движение "всего лишь" бензиновый агрегат 1.6 мощностью 117 л.с. Конечно, о полном приводе не может быть и речи. Этот предлагается в версиях 2.0 (бензин, турбодизель) и 1.6 dCi и стоит 8000 злотых. В Sportage возможность передачи привода также на заднюю часть связана с идентичной надбавкой и может использоваться только в версиях с двигателями объемом 2.0.

Оба автомобиля предлагают хорошее соотношение цены и качества. Это ключ к их успеху

Киа Спортейдж 1.7 CRDi L: Интерьер Sportage отличается хорошим качеством и логичным обслуживанием. Часы разборчивы, рычаг переключения скоростей находится высоко. / Мотор

Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta: Интерьер Qashqai хорошо продуман, хотя и с меньшим вниманием к деталям, чем у Kii. Радио - очень простое в использовании. / Мотор

Поскольку дизельный двигатель лучше всего подходит для кроссовера, передний привод Sportage 1.7 CRDi и Qashqai 1.6 dCi служат для сравнения. Самый дешевый Nissan с этим двигателем доступен со второй версией комплектации Acenta за 94 900 злотых.Kia, в свою очередь, можно заказать в простейшей версии, обозначенной буквой S, но чтобы уравнять цены на обе машины, мы учли вторую с конца (L) стоимостью 88 300 злотых. Японские и корейские автомобили имеют очень похожее оборудование, в том числе комплект подушек безопасности (передние, боковые, занавески), круиз-контроль, ABS, ESP и сопутствующие системы, электрические стеклоподъемники и зеркала, многофункциональное рулевое колесо, радио CD / MP3 с разъемами AUX и USB, система Bluetooth, задние датчики парковки и 17 - дюймовые легкосплавные диски.Kia также добавляет, среди прочего Системы поддержки подъема и спуска, светодиодные дневные ходовые огни и датчик дождя.

Более обширный Kia

На какой бы размер вы ни посмотрели, у Kia более просторный салон. Корейский автомобиль также предлагает большие, лучше противодействующие боковым силам, сиденья, которые можно отодвинуть дальше назад, а спинку можно регулировать с помощью ручки. В Qashqai высокие водители будут жаловаться на слишком мало места спереди и на маленькие сиденья с слишком маленькой боковой поддержкой.Их спинки регулируются только на дрожжах.

Nissan превосходит Kia по обзорности с места водителя. Виной всему широкие стойки крыши, из-за которых перед автомобилем плохо видно все. Кроме того, задняя стойка Sportage лишена какого-либо, даже самого маленького окна, поэтому она может закрывать даже автобус. Qashqai в этом плане лучше, но он далек от совершенства.

Удобнее вдвоем

Сзади должно быть достаточно места для ног, но только над головами.Интересно, что и Kia, и Nissan в задней части имеют одинаковую ширину кабины, поэтому путешествовать вдвоем удобнее, чем втроем. Однако при необходимости корейская машина лучше справится с подобной задачей. Его диван более плоский. К сожалению, обе модели не позволяют регулировать угол наклона спинки.

1/15

выглядит намного современнее Nissan.И в этом нет ничего странного, ведь между ними 4 года.

Несмотря на полноразмерную запаску (стандартную для второй версии оборудования), Kia может вместить в багажник больше, чем Nissan, у которого есть только «запасная машина». Его преимущество - дополнительные 55 л багажного отделения - 465 по сравнению с 410 л. В обоих автомобилях колесные арки довольно четко проникают внутрь, а складывание спинок в Qashqai создает ровную поверхность с объемом на 152 л (1515 л) больше. чем в Sportage.Кроме того, упаковывать тяжелые предметы облегчает погрузочный порог, расположенный на высоте 73 см от земли, то есть на 5 см ниже, чем в корейской машине. Однако это не меняет того факта, что Kia может нести на 110 кг больше, чем Nissan, при максимальной массе 415 кг.

Они делают упор на комфорт

Никакой конкуренции на дороге не светит. Обе модели больше заботятся о комфорте пассажиров, чем о динамике вождения, но именно Kia лучше сочетает эти крайности.

Корейский автомобиль позволяет себе мягко раскачиваться при торможении и при резких маневрах, но его ходовая часть все же имеет большие запасы сцепления. Kia устойчива при движении прямо и в поворотах. Прижатый к стене, он не удивляет нервным поведением, давая водителю достаточно времени, чтобы среагировать. При этом качественно справляется с неровностями дороги, хотя не любит больших неровностей и длинных гофров асфальта.Плюс за тихую работу подвески.

1/24

Kia Sportage 1.7 CRDi, Nissan Qashqai 1.6 dCi

Qashqai имеет еще более спокойный характер, и его самый большой недостаток - быстрая недостаточная поворачиваемость.Он наклоняется больше, чем Kia, на поворотах и ​​может раскачиваться при резкой смене полосы движения. Это абсолютно не означает, что он ведет себя опасно или непредсказуемо. Потому что это не так. Просто у него немного меньше резервов безопасности, чем у Sportage. Однако он обеспечивает хороший комфорт подвески, независимо от неровности колес. С большинством из них легко справиться, но они не гаснут так быстро, как некоторые компактные автомобили.

Рулевое управление Nissan не очень прямое и чрезмерно вспомогательное.Kia быстрее реагирует на все маневры, но здесь водителю отправляется слишком мало информации о положении передних колес.

115 и 130 км.

Самая яркая особенность Qashqai - его 130-сильный турбодизель. Он тихий, динамичный и с высокой культурой работы. Вдобавок ко всему, он обладает большой мощностью в диапазоне низких оборотов и имеет почти мгновенный отклик на газ.То же самое можно сказать и о 115-сильном Kii. Что ж, на скорости чуть больше 1000 об / мин он даже имеет немного больше энергии, чем Nissan 1.6 dCi. Аналогично с обратной стороной тахометра, когда гораздо больше шансов прикрутить под красным полем. Двигатель Qashqai теряет пар после превышения 3500 об / мин, но он потребляет меньше топлива - в среднем 5,9 по сравнению с 6,3 л / 100 км - и имеет гораздо лучшую маневренность на 6-й передаче, обгоняя Sportage почти на 5 секунд.

Это связано с превосходно ступенчатой ​​коробкой передач, работающей с хорошей точностью.Проблема Nissan в том, что Kia работает легче и точнее.

Дуэль на вершине рынка решает Sportage. В конце концов, клиенты не могут ошибаться!

Маленькая победа Kia была достигнута благодаря более новому и более изысканному дизайну. Он также отличается увеличенной кабиной и багажным отделением, улучшенным водительским положением, отделкой и ходовыми качествами. Sportage также добавляет долгую 7-летнюю гарантию. Qashqai компенсирует комфорт и более динамичный и экономичный двигатель.

Технические характеристики: Kia Sportage 1.7 CRDi L, Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta

Текст: Мацей Струк, фото: Роберт Брыкала

Киа Каренс 1.6 GDI L - ТЕСТ

Nissan Juke Nismo 4WD CVT - ТЕСТ

Новый Citroën C3 Elle - квинтэссенция автомобилестроения

Никогда бы не подумал, что считаю женскую версию автомобиля квинтэссенцией автомобилестроения. В конце концов, принято считать, что парни живут в автомобилях (и мотоциклах), которыми обычно лечатся женщины. И тут выясняется, что Citroën C3 Elle, по крайней мере, в той версии, которую я имел удовольствие тестировать, - это автомобиль, о котором мечтают многие парни. Сюда входит большая группа наших читателей. Так почему же я решил, что этот автомобиль - квинтэссенция автомобилестроения?

Сначала - просто чтобы понять, о чем я говорю - представлю версию, которую я получил для тестирования.Это Citroën C3 Elle 1.2 PureTech 82 Stop & Start. Самая дешевая версия двигателя версии Elle, которая по цене находится между стандартными версиями Feel и Shine, причем первая стоит на 6 100 злотых дороже, а дешевле на 1700 злотых. C3 Elle доступен на польском рынке только с бензиновыми двигателями PureTech мощностью 82 и 110 л.с., а в случае этого более мощного агрегата вы можете выбирать между механической и автоматической коробкой передач. Однако, если я тестировал самый слабый вариант C3 Elle, почему он должен быть сущностью автомобильной промышленности?

Что ж, многие в нашей стране считают, что автомобильная промышленность движется в неправильном направлении.Им не нравятся маленькие двигатели, им не нужны турбокомпрессоры, они думают, что вес убивает удовольствие от вождения, а избыточная электроника порождает проблемы с обслуживанием. Что заводские навигационные карты устарели на момент установки и в то же время очень дороги. Этот дизель годится для трактора или грузовика, но не для городского автомобиля. Так что, хотя не все эти обвинения могут быть применены к этому автомобилю, после нескольких дней использования Citroën C3 Elle я могу с чистой совестью сказать - это квинтэссенция автомобилестроения на сегодняшний день.Сегодня, потому что в Европе нет возможности сделать все.

Что ж, давайте посмотрим, что есть в этой «квинтэссенции моторизации» - Citroën C3 Elle 1.2 PureTech 82 Stop & Start. Турбокомпрессора нет. Это свет для сегодняшнего дня. Электроники не слишком много. Навигации нет, но она охотно взаимодействует со смартфоном, на котором, в свою очередь, можно запускать очень свежие карты, даже онлайн. C3 Elle не предлагает дизелей, по крайней мере, в Польше. Это правда - у него всего три цилиндра и относительно небольшой рабочий объем, но могу вас заверить, что субъективно это довольно динамичный автомобиль, благодаря:в Упомянутая относительно небольшая масса, приятная мощность двигателя и ... пятиступенчатая механическая коробка передач.

Автомобиль сегмента B не должен быть дорогим. Стоимость Citroën C3 начинается от 39900 злотых. Затем у него под капотом 68-сильная версия двигателя 1.2 и, к сожалению, не очень богатое оснащение. Самый дешевый вариант C3 Elle, такой как протестированный, стоит 53 450 злотых. К сожалению, цены на городские автомобили за последние 20 лет заметно выросли. Но они также безопаснее, лучше оснащены и имеют более мощные двигатели, чем два десятилетия назад.К тому же они тяжелее. В конце 1990-х годов Citroën Saxo стоил чуть более 30 000 злотых (базовая стоимость) и имел в стандартной комплектации двигатель мощностью 60 л.с. Также был модуль 1.0, но не будем об этом упоминать. Но кондиционер в то время не был чем-то очевидным, и даже был довольно роскошью в этом сегменте. Пятидверный Saxo весил, если не ошибаюсь, 825 кг.

Сегодняшний Citroën C3, третье поколение этой модели, а также преемник Saxo, весит 980 кг в этой версии и имеет грузоподъемность 570 кг (Saxo, вероятно, был 515 кг).Среди прочих есть версия Elle. кожаный руль, круиз-контроль с ограничителем скорости, сигнализация пересечения линии, система распознавания знаков, парктроник сзади, электрические боковые зеркала заднего вида, противотуманные фары, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности, регулируемое по высоте сиденье водителя, кондиционер (ручной), 7 дюймов головное устройство с сенсорным экраном и 16-дюймовые колеса. Это элементы, которые были недоступны в Saxo или предлагались только в старших версиях.

Citroën C3 Elle 1.2 PureTech 82 Stop & Start стоит больших денег, и вы можете потратить еще больше на дополнительное оборудование. Прежде чем я посмотрю на цены конкурентов, я запишу, что у вас могло быть (и что было у тестового экземпляра - жирным шрифтом) в этой машине и сколько это стоит. Итак, имеем:

- рулевое колесо с отделкой двухцветной кожей с декором Noir brillant + Chrome satin и радиоуправлением - пакет;
- рычаг стояночного тормоза обтянут кожей с хромированной кнопкой - пакет;
- дополнительная тонировка стекол второго ряда и заднего стекла - 700 злотых;
- Люк с панорамным остеклением - 1.800 злотых;
- пакет безопасности (Active Safety Brake - система экстренного торможения, работает на скорости выше 5 км / ч, сигнализация невнимательности водителя, предупреждение о риске столкновения) - 2 000 злотых;
- ConnectedCAM Citroën ™ - 1 900 злотых;
- Автоматический пакет: передние дворники с автоматическим управлением (датчик дождя) + две запрограммированные скорости + распознавание остановки автомобиля (автоматическое включение дворников, автоматический переключатель ближнего света (датчик сумерек), сопутствующее освещение «следуй домой», противотуманные фары, подогрев наружных зеркал) - 900 злотых / упаковка;
- Пакет обзора - автоматический переключатель стеклоочистителя, автоматический переключатель ближнего света (датчик сумерек), вспомогательное освещение дома, противотуманные фары, наружные зеркала с подогревом + электрохромное внутреннее зеркало, стандартно с ConnectedCAM - 1.100 злотых;
- фасад панели приборов обтянут тканью CURTIBA GRIS + лакированная рамка GRIS MIUM, специальная обивка ELLE - пакет;
- подогрев передних сидений - 600 злотых;
- карманы в спинках передних сидений - пакет;
- Citroën Connect Radio RCCA2 DAB (магнитола с цифровым тюнером) с 6 динамиками и сенсорным экраном 7 ″, Mirror Screen, Bluetooth, USB, mini-Jack - 600 злотых;
- Citroën Connect NAVI 3D на 7-дюймовом сенсорном экране с функцией Mirror Screen, навигацией NAC с 6 динамиками, Mirror Screen, Bluetooth, USB и мини-разъемом - 2.000 злотых;
- Citroën Connect NAVI 3D DAB на 7-дюймовом сенсорном экране с функцией Mirror Screen, навигация NAC DAB с 6 динамиками, Mirror Screen, Bluetooth, USN и мини-разъем - 2600 злотых;
- Citroën Connect BOX (в этой версии требуется экран 7 дюймов и хотя бы стандартная серийная магнитола) - 2 600 злотых;
- алюминиевые диски Diamantee VIBE диаметром 16 дюймов с шинами 205 / 55R16 - 1400 злотых;
- 17 ”легкосплавные диски CROSS Black с шинами 205 / 50R17 - 2200 злотых;

А теперь обещанный обзор рынка в B-сегменте.Я решил проверить с десяток моделей (включая тестируемую машину), указав цены на самые дешевые возможные конфигурации и версию, сопоставимую с описанным Citroën C3 Elle 1.2 PureTech 82 Stop & Start по мощности и - примерно - оснащению. Я хотел, чтобы в машине были кондиционер и радио, пять дверей, парктроник сзади, светодиодные дневные ходовые огни, круиз-контроль, противотуманные фары и, возможно, электрические стеклоподъемники и зеркала. Согласитесь, это не очень высокие ожидания.Тем более, что я не стал следовать этому слишком ортодоксальному списку. И если бы я все еще искал систему распознавания символов, некоторым соперникам пришлось бы нелегко ...

- запасное колесо (подъездная дорога) диаметром 15 ”- 500 злотых;
- нестандартные лаки - 1100 злотых - 2100 злотых;
- персонализированная наклейка на крышу Elle - 860 злотых;
- крыша другого цвета ( Noir Onyx или Sable ) - бесплатный вариант .

А теперь обещанный обзор рынка в B-сегменте.Я решил проверить с десяток моделей (включая тестируемую машину), указав цены на самые дешевые возможные конфигурации и версию, сопоставимую с описанным Citroën C3 Elle 1.2 PureTech 82 Stop & Start по мощности и - примерно - оснащению. Я хотел, чтобы в машине были кондиционер и радио, пять дверей, парктроник сзади, светодиодные дневные ходовые огни, круиз-контроль, противотуманные фары и, возможно, электрические стеклоподъемники и зеркала. Согласитесь, это не очень высокие ожидания.Тем более, что я не стал следовать этому слишком ортодоксальному списку. И если бы я все еще искал систему распознавания символов, некоторым соперникам пришлось бы нелегко ...

* акция
** отсутствуют парктроник и круиз-контроль, но есть полностью светодиодные фонари
*** отсутствуют парктроники (требуется доплата)

Как видите, Citroën C3 - одна из самых дешевых моделей в своем сегменте. Я намеренно не включил Dacia Sandero, но пропустил и несколько других моделей.В описываемой мной версии Elle нечего стыдиться. Это те времена, когда автомобиль B-сегмента с приличным, но не преувеличенным оснащением и бензиновым двигателем мощностью 75-90 км стоит более 50 000 злотых. Так что C3 Elle 1.2 PureTech 82 S&S оказывается не такой дорогой машиной, как может показаться на первый взгляд. Конкуренты получают похожие цены. Но так хорошо выглядит только C3. И мы имеем дело со специальной версией, и даже адресованной специально для женщин.

Я не чувствовал себя женоподобным за рулем этой машины.Эта квинтэссенция моторизации за счет охотно крутящегося двигателя без турбонагнетателя тоже может понравиться парню. Звук из моторного отсека немного резковат и создается впечатление, что под капотом работает что-то резкое. A - это безнаддувный агрегат, который обеспечивает довольно динамичное вождение при сохранении разумного расхода топлива.

Сколько бензина потребовалось автомобилю во время теста? В городском потоке (Варшава еще не слишком многолюдна, потому что в конце летних каникул) средний расход топлива на расстояние 20 км составил 7,2 л / 100 км.Я ехал достаточно агрессивно, но не сходил с ума, совершенно не борясь за результат. Средняя скорость на этом расстоянии составила 33 км / ч.

После 61 км средний расход топлива (с учетом Варшавы) упал до 5,5 л / 100 км. Вполне нормально. Я сжигал Saxo 1.1 60 км на дороге. Слабее по мощности, но и легче.

После 112 км средний расход топлива упал до 5,1 л / 100 км. Более низкого среднего потребления в тесте не наблюдал. Позже, когда я слонялся по городу (маленький) и ездил на экспрессах (всего ок.55 км), расход топлива на протяжении всего теста стабилизировался на уровне 5,6 л / 100 км. Я проехал ровно 499,3 км, что для меня немного, со средней скоростью 53 км / ч. В баке еще осталось добрых 300 км топлива, если предположить, что расход топлива не увеличится. Это означает, что C3 Elle 1.2 PureTech 82 S&S может проехать около 800 км за одну заправку. По крайней мере, так указывает бортовой компьютер.

Это было бы правильно. Бак вмещает 45 литров бензина. Средний расход топлива на уровне 5,6 л / 100 км позволит ему просохнуть на расстоянии около 800 км.Конечно, есть также кабели, ведущие к резервуару, и т. Д., Так что реальная дальность действия может быть больше. Однажды мне удалось проехать на Saxo 1.1 60 км на одной заправке чуть более 910 км. Но факт в том, что я тогда ехал, тем более что топливо в баке кончалось, все спокойнее. И это расстояние было преодолено в основном маршрутами.

Такой же рабочий объем, на один цилиндр меньше, та же квинтэссенция моторизации в виде отсутствия турбины, немного больший вес, но также большая мощность, и у нас есть такое же сгорание, как в Saxo примерно два десятилетия назад.Но сегодня у нас есть машина, которая почти на 28 см длиннее, на добрые 15 см шире, почти на 9 см выше и более чем на 150 кг тяжелее. С увеличенным на 20 литров багажным отделением, большим количеством оборудования и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Колесная база C3 третьего поколения на 15,5 см длиннее, чем у Saxo, то есть действительно хорошая модель в этом (и не только) отношении. Добавим, что C3 производится на том же заводе, где производился Saxo - в Ольне, Франция.

Правильно - коробка передач. Помню, что после премьеры в польской прессе третьего поколения C3 я считал вялую работу домкрата практически самым большим недостатком.Что-то там не совсем работало. Правда, мы ездили на более новых машинах, и этот тестовый C3 Elle проехал уже 3399 км, когда я его подобрал. Но потом мне попалась еще машина с пробегом почти 2200 км.

Теперь коробка передач работает очень хорошо! У меня не было оснований для обвинений. Ничего не поймал, все шло ровно и четко. Устранена самая большая проблема этого автомобиля! А раз уж в трансмиссии всего пять передач? И как вы думаете, эти соперники предлагают больше? Да, может быть, в торговых автоматах, может, в самых богатых и крепких версиях, и не обязательно.Пятиступенчатые коробки передач остаются стандартом в этом классе.

Очень хорошо! Больше здесь ничего не нужно. Небольшой объем двигателя, обычно колеблющийся около литра, городской характер автомобиля, относительно редкие поездки по скоростным дорогам в реальном выражении. Пятиступенчатая коробка передач лучше. Он обеспечивает лучшую динамику, большую гибкость, разумный расход топлива, больший комфорт вождения (меньшее переключение передач). А потому что это не позволяет экономить газ на трассах? Что ж - всего этого нельзя ...

Citroën C3 Elle, квинтэссенция моторизации, плавно развивает мощность и не запыхивается.Нет турбо лага, нет турбо. Автомобиль относительно легкий, поэтому с разгоном проблем нет. Его не должны беспокоить проблемы с электричеством, поскольку оборудование неплохое, но не раздутое. Кондиционер простой, двухзонный в городской машине, это избыток формы над содержанием. Радио играет хорошо.

Таких автомобилей часто ждут покупатели, особенно те, у кого нет денег, чтобы потратить сотни тысяч злотых, а только десятки тысяч. И вы не утверждаете, что C3 Elle нет места на рынке.Напротив - это идеальный автомобиль для дам, которые путешествуют в основном по городу. Для активных, динамичных людей. Это также (не обязательно в версии Elle, но почему бы и нет?) Симпатичная и довольно простая машина для холостяка, для молодой семейной пары, даже с маленькими детьми, для пожилых людей. Для всех, кто имеет незамысловатую структуру, эта суть автомобилизации, которую я подчеркиваю, является большим преимуществом. Нет необходимости в бортовой навигации, так как автомобильный телематический комплект можно легко подключить к смартфону.

Скажу больше - навигация не входит в стандартную комплектацию ни одной версии Citroën C3! Его можно приобрести в отдельных вариантах (кроме Live) по цене, зависящей от версии. Чем богаче вы заказываете, тем дешевле вы будете платить за навигацию. Стоит ли оно того? Производитель осознает, что в сегменте B это не приоритетное оборудование, но дает возможность выбора. Для тех, кто не хочет ничего невозможного, важно, чтобы магнитола была стандартной (кроме версий с двигателем 68 л.с.).А кондиционер - почти стандарт - от версии Feel он у нас в стандартной комплектации, а для Live его нужно покупать за 3000 злотых. Или вообще не покупать - как квинтэссенция автомобилизации, это квинтэссенция автомобилизации. А если серьезно - я знаю людей, которые не хотят, чтобы в машине был кондиционер.

Но ассистент движения по полосе может пригодиться. По общему признанию, опытный водитель должен следить за тем, куда и как он едет, но давайте посмотрим правде в глаза - испытывал ли кто-нибудь из нас момент слабости? Кроме того, такую ​​машину может купить и тот, кто не является опытным водителем.И такие люди могут использовать различных «помощников» и «помощников». Важно отметить, что ассистент движения по полосе в C3 не слишком чувствителен. Он не прилипает слишком быстро и отлично реагирует на белые и стандартные линии, а также на желтые временные линии. Если эта система вас раздражает, вы легко можете выключить ее кнопкой на левой стороне панели приборов, где есть джойстик для управления зеркалами и ручка регулировки высоты светового потока фары.Нажатие и после беды

Багажник на 300 литров имеет правильную форму и оснащен крючками. Я недавно уже упоминал, что их значение, на мой взгляд, переоценено, но если для кого-то это важный элемент оборудования автомобиля, то ладно - это требование выполнено. Высота грузового порога 76 см, и для некоторых это может быть проблемой. Это просто хэтчбек, а не универсал, поэтому более высокие пороги - это норма.

Кушетка разделена асимметрично (более широкая часть находится позади райдера), но отсутствует прорезь для лыж.Может быть, и правильно - в этом сегменте? В результате тоже нет подлокотника. Но его также нет спереди, поэтому вы не разводите руки.А если кто-то хочет иметь его у водительского сиденья, они должны либо добавить его к версии Shine, либо сэкономить, купив версию Feel, отказавшись от несколько других элементов. Судя по всему, дизайнеры C3 Elle решили, что женщины слишком заняты, и им в любом случае не понадобится подлокотник. Ведь на них нужно держать помаду, тушь или другую пудру. Ладно - есть немного сексизма, но разве этот стереотип не так уж беспочвенен? ...

Поскольку в автомобиле есть большой сенсорный экран на центральной консоли, похоже, это место, где вы должны искать информацию о действующих ограничениях скорости в любой момент времени.Мы привыкли видеть это на экране карты. Но что делать, если автонавигации нет? Что ж - наверное, информация об ограничении скорости должна быть где-то еще. И действительно - это одна из данных, отображаемых бортовым компьютером между тахометром и спидометром. По форме он не очень зрелищный, но по содержанию придраться сложно. Автомобиль хорошо читает знаки и не очень привязан к запоминанию прочитанного. Но не поймите меня неправильно - когда он «видит» знак, он фиксирует ограничение скорости.Когда он увидит следующий, он изменит значение. Так же реагирует на отмену банов. Но в лабиринте дорожных знаков, с которыми мы имеем дело на польских дорогах, она может «забыть» об ограничении скорости, очевидно, когда она решает, что оно больше не может применяться. Может, и правильно.

ездит хорошо. Он обеспечивает большой комфорт, чему способствуют шины с относительно высоким профилем 205/55. Их натягивали на 16-дюймовые колеса - большие, но сегодня даже в сегменте B покупатели любят иметь большие диски.Довольно широкие шины хорошо держат дорогу и позволяют легко менять направление движения, а значит - уверенную езду. В то же время они нечувствительны к колеям. Я специально пошел по этому маршруту, чтобы проверить, как эта квинтэссенция автомобилизации будет работать в Польше X, потому что даже в Польше B. Разрушенные, полные надрывов и складок, вкраплений и заплаток, дороги местного значения не произвели впечатления на подвеску. Работало тихо и уверенно. Ничто не могло вывести эту машину из равновесия. При этом не все толчки переносились на кабину - большая часть из них была эффективно демпфирована и амортизирована.Как видите, инженеры Citroën много работали над доводкой шасси.

Также было проверено, что автомобиль не скатывается при трогании с места. Этот элемент входит в стандартную комплектацию каждого C3, за исключением варианта с двигателем PurTech 68. Помните, что вы все равно сдаете его во время экзамена по вождению. И это правильно, ведь это ведь базовые навыки, которые надо приобретать. И что новые автомобили часто помогают в этом маневре? Что ж, несколько сотен тысяч - менее полумиллиона - новых автомобилей продается в Польше ежегодно, а на дорогах их несколько миллионов.И из примерно дюжины миллионов лишь немногие имеют систему помощи при трогании с холма. И здесь хоть и является некой квинтэссенцией автомобилизации, но такая техника есть. Практически в стандартной комплектации.

Массивные средние стойки немного уменьшают боковой обзор. Верхнее крепление ремня безопасности не регулируется. Задний парктроник сигнализирует о препятствиях звуком и цветной графикой (при включенной передаче заднего хода). Часы разборчивы, отделка аккуратная.Но что убеждает в этом, так это интересные материалы отделки (ткань на панели приборов) и решения. Лично меня постоянно радуют внутренние ручки для запирания дверей. Чемоданы. Здорово!

Возможно, некоторые журналисты пожалеют, что область под левой стопой не усилена какой-то резиновой прокладкой. За это раскритиковали Dacia Duster. Для меня важнее, чтобы сиденья были удобными и на этой машине можно было спокойно проехать даже по маршруту в несколько сотен километров. И без запредельных затрат, но вполне комфортно (для этого класса).Но реальным элементом C3 Elle остается город, не обязательно большой мегаполис, но город.

Добавим в заключение, что по сравнению с версией Shine и тем же двигателем, испытанным в декабре 2016 года и описанным в январе следующего года, расход топлива C3 Elle оказался в среднем на 0,6 л / 100 км ниже. . Тогда тестовая дистанция была немного больше, но, на мой взгляд, разница была связана в основном с условиями. Была тогда зима, хоть и не очень холодная, вот сейчас ехал в конце, но все же лето.Пробег обеих машин на момент теста был сопоставим. На расход топлива также может повлиять тот факт, что во время своего дебюта на рынке двигатель мощностью 82 л.с. не имел системы Stop & Start, а теперь оснащен ею.

Подводя итог - C3 Elle в наши дни - это чуть ли не квинтэссенция автомобилизации. Легкий автомобиль, оснащенный действительно важным и необходимым, без лишних брызг воды, с гибким двигателем с хорошо подобранной мощностью и пятиступенчатым - вполне достаточно! - механическая коробка передач.Просторный для своего сегмента, с большим багажным отделением. В них нет элементов, которые должны вызывать особую озабоченность. Экономичный. И они тоже отлично смотрятся. И на самом деле единственное, о чем в этом случае может задаться вопрос парня, - хорошо ли он будет выглядеть в слегка женственном варианте.

Но не волнуйтесь, господа. Эмблемы небольшие, этот кусочек элементов цвета фуксии тоже не нанесет вреда вашей чести, а главное, чтобы машина хорошо ехала.И вы проявите свою мужественность по-другому. Однако, если эти мелочи вас беспокоят, вы можете добавить 1700 злотых и наслаждаться версией Shine. Которая к тому же немного лучше оснащена и - что, вероятно, более важно - позволяет вам заказать несколько опций. Включая камеру заднего вида (за 800 злотых) или датчики слепых зон (за 700 злотых). И у него есть пакет Standard Visibility Pack и автоматический кондиционер. И C3 Elle, купите сердце для женщины - расскажите ей, в чем суть автомобилизации.

Источник: / French.пл

Назад в будущее - Hyundai Ioniq 5

6 октября 2021 г.

Если кто-то спросит, какие в настоящее время наиболее интересные в конструктивном отношении электромобили на рынке, мы ответим, не задумываясь: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Porsche Taycan. Конец периода. Почему Hyundai? Читать дальше.

довольно осторожно относился к массовому производству электромобилей. И это несмотря на большой опыт строительства автомобилей на топливных элементах.Промежуточным этапом стала реализация моделей, в которых использовались различные типы приводов, например Hyundai Kona. Корейцы решили войти в сегмент автомобилей с нулевым уровнем выбросов только тогда, когда платформа была реализована исключительно для этого типа транспортных средств. И надо признать, им это удалось.

Браво за отвагу

Ioniq 5 построен на базе новой модульной платформы Hyundai Electric-Global (E-GMP), предназначенной для электромобилей. Модель Kia EV6 построена на той же платформе, но не визуально.Hyundai представит еще три электрические модели в течение следующих четырех лет.

Если бы «Назад в будущее» снимали сегодня, то автомобилем, на котором Марти МакФлай и доктор Эммет Браун путешествуют во времени, скорее всего, был бы Hyundai Ioniq 5, а не DeLorean. Корейская новинка отлично впишется в роль безумного конструктора-новатора, хотя неплохо зарекомендовала себя и в машинном парке менеджера среднего звена. Хэтчбек Hyundai выглядит как смелый концептуальный автомобиль, случайно попавший на улицу.Кроме того, ее создал бренд, до недавнего времени известный консервативными силуэтами своих моделей. Резко прорисованные линии, необычные узоры огней и светодиодные лампы создают очень смелый дизайн, вызывающий неимоверные эмоции. Большинство людей, соприкасающихся с моделью Ioniq 5, в восторге, но есть и те, кто считает этот проект чрезмерно сложным, который быстро будет наряден. Ioniq 5 выглядит как пятидверный компактный хэтчбек, но на самом деле это автомобиль среднего класса, длиной 463,5 см и с рекордной для сегмента трехметровой колесной базой.Таким образом, он является конкурентом таких моделей, как Škoda Enyaq или Volkswagen ID.4. Хотя Ioniq 5 не является внедорожником, у него относительно большой дорожный просвет - 16 см.

На выбор, до цвета

Hyundai предлагает Ioniqa с задним или полным приводом. В каждом из этих приводов мы можем выбирать между тяговыми батареями емкостью 58 кВтч нетто или 73 кВтч нетто. Варианты с задним приводом с меньшей батареей предлагают мощность 170 л.с. / 350 Нм (цена базовой версии Start 189 800 злотых), а более крупная - 218 л.с. / 605 Нм (от 203 900 злотых).У полноприводной модели спереди установлен дополнительный электродвигатель, уменьшающий переднее багажное отделение. Ioniq 5 AWD с батареями на 58 кВтч имеет мощность 235 л.с. / 350 Нм (от 225 900 злотых), а с комплектом 73 кВтч - 305 л.с. / 605 Нм (от 239 900 злотых). В зависимости от версии Ioniq 5 разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,1-8,5 секунды. Максимальная скорость одинакова для всех версий и составляет 185 км / ч. Hyundai с более мощным комплектом аккумуляторов, весом 453 кг и задним приводом, позволяет на одном заряде проехать 380–400 км.

Технологическая выбивка

Ioniq 5 по дальности не сильно отличается от многих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Основной проблемой для владельцев будет зарядка. Hyundai представляет революционное решение в сегменте популярных автомобилей.Это один из первых автомобилей с электрической системой 800 В. Такая же технология используется в Kia EV6, Porsche Taycan и Audi e-tron GT. Преимущество этого решения - возможность получать ток от зарядного устройства CCS на 350 кВт, при максимальной мощности зарядки Hyundai 232 кВт. Используя это зарядное устройство, можно всего за 18 минут зарядить автомобиль с тяговыми аккумуляторами на 72,6 кВтч от 10 до 80%. Всего пяти минут зарядки хватит, чтобы восполнить запас энергии на расстояние 100 км.Как только мы остынем, нас ждет печальное наблюдение. Столь впечатляющие возможности зарядки пока невозможно использовать, и не только в польских реалиях. Автомобиль просто намного превосходит реальность своими дизайнерскими решениями, и мы не уверены, хватит ли инфраструктура зарядки в Польше, чтобы иметь возможность полностью потреблять товары, предлагаемые этой структурой, в течение рыночной жизни этого продукта. В перспективе реального времени появятся зарядные устройства мощностью 100 и 150 кВт, от которых мы зарядим Ioniq за 36 минут соответственно.и 26 мин. Когда вы можете использовать несколько точек быстрой зарядки CSS мощностью 50 кВт, это займет 64 минуты. Есть больше шансов встретить городское зарядное устройство на 7,4 кВт, но с ним наш Hyundai будет заряжаться 11 часов. 45 мин. Используя простейшую розетку 230 В / 10 А, это время увеличится до 37 часов.

Просторный салон

Попасть внутрь несложно. Салон очень просторный, и этот эффект еще больше усиливается за счет полностью плоского пола.Экономичная по форме, полная горизонтальных линий приборная панель с доминирующей панелью дисплеев оказывается чрезвычайно эргономичной в использовании. Рычаг переключения направления под рулевым колесом очень удобен, несмотря на современность, производитель не решил управлять всеми важными функциями через сенсорный экран. Вокруг нас предостаточно практичных мест для хранения вещей, центральную консоль между сиденьями можно перемещать (из версии Executive), но большое выдвигающееся вещевое отделение перед передним пассажиром оказывается еще удобнее.К сожалению, отсеки для хранения вещей не имеют мягкой обивки, поэтому помещенные в них твердые предметы будут издавать шум при движении по неровной поверхности. У нас также есть возможность переместить заднее сиденье на длину 135 мм. Хорошая обзорность из-за руля обеспечивается за счет большой площади остекления и узких стоек. Чтобы не смотреть постоянно на экраны, можно использовать проекционный дисплей с большой проекционной поверхностью. Глазурь на торте - очень удобные кресла с широким диапазоном регулировок.

Многие элементы интерьера: сиденья, потолок, обивка дверей, пол и подлокотник изготовлены из экологически чистых материалов, таких как растительная пряжа, натуральная шерсть или переработанные материалы, такие как ПЭТ. Он этим гордится, хотя финальный эффект в виде твердых и серых материалов уж точно не добавляет уюта интерьеру. Незначительный недостаток - задние ремни безопасности с неплотно свисающими пряжками. Во время движения они постоянно ударяются о твердый материал боковин кузова. Решение - прикрепить их к замкам ремня безопасности.

Автомобиль позволяет буксировать тормозной прицеп массой 1600 кг. Однако обязательным условием является уровень заряда аккумуляторов выше 35%.

Полный вперед

Автомобиль, несмотря на вес в две тонны с водителем, разгоняется с поразительной легкостью и практически во всех режимах, кроме Eco, предлагает потрясающие характеристики, которые, среди прочего, идеально подходят для этого.в при обгоне. Благодаря более 600 Нм, доступным при каждом нажатии на газ, мы можем легко прервать тягу на долю секунды. Под рулевым колесом мы обнаружим подрулевые лепестки, которые используются не для переключения передач, а для регулирования силы рекуперации энергии. Это решение работает очень эффективно, и после небольшой практики мы не сможем использовать педаль тормоза при медленной езде. Кстати о педалях. Ioniq 5 оснащен педалью i-Pedal, которая позволяет автомобилю со временем полностью останавливаться, когда вы отпускаете педаль газа.Таким образом, транспортным средством можно управлять только с одной педалью.

Корейский автомобиль очень уверенно ведет повороты с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Он не знаком с явлением наклона в углах. Работа рулевого управления могла бы быть немного точнее. Вроде все работает, но есть ощущение некой искусственности действий. На асфальте и неровностях дороги оптимально настроенная подвеска работает отлично. Несмотря на угловатую форму, Ioniq 5 - один из самых тихих электромобилей, с которыми нам приходилось иметь дело.Шум от колесных арок был почти полностью приглушен. К сожалению, Hyundai не всегда идеально справляется с гашением коротких поперечных неровностей.

Автономность 2,5

Как и положено современному автомобилю, Ioniq 5 предлагает самые важные решения в области безопасности. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя систему предотвращения лобового столкновения с обнаружением пешеходов и велосипедистов, помощь в удержании полосы движения, мониторинг внимания водителя, помощь в удержании полосы движения, помощь при ограничении скорости, активный круиз-контроль, монитор заднего сиденья и, конечно же, систему спасения eCall.Очень практичным решением, используемым корейскими производителями, является предупреждение транспортного средства, идущего впереди, уезжающего транспортного средства, полезное при движении в пробках. В более высокой версии Executive у нас также есть помощник для контроля слепых зон и помощник для предотвращения столкновений при движении задним ходом. У нас не было возможности проверить, но Hyundai также предлагает полуавтономную систему вождения 2.5 с ассистентом смены полосы движения, которая позволяет автономно выезжать на соседнюю свободную полосу. Просто коснитесь указателя поворота.
Комфортные особенности версии Executive включают кожаную и тканевую обивку, подогрев задних сидений и автоматическое выдвижение дверных ручек. Есть много вариантов. В дополнение к функциям повышения комфорта, таким как панорамный люк на крыше, рулевое колесо или обогрев сидений, существуют также важные решения, повышающие удобство использования. В дизайне Ioniq 5 много интересных улучшений, например, камеры, размещенные в зеркалах, изображение которых выводится на мультимедийный экран при включении поворотников.По желанию, мы можем оборудовать солнечную крышу Ioniqa5, дополнив электроны в тяговых батареях. Интересной особенностью автомобиля является технология V2L (Vehicle-to-Load). Благодаря розетке 220 В внутри или снаружи автомобиля он может питать любое устройство или заряжать электрооборудование мощностью до 3,6 кВт, например, электрические велосипеды или туристическое снаряжение. Интересная функция, не запущенная в Польше, - это возможность записи изображений с отдельных камер, расположенных на теле.В польских реалиях будет работать аккумуляторная система обогрева, что зимой немного защитит нас от резкого сокращения дальности.

Hyundai с доп.

Как мы уже говорили, для того, чтобы выйти из салона с моделью Ioniq 5, достаточно 189 900 злотых. Все версии оснащены мультимедийной системой с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, цифровым DAB-радио, заводской навигацией с Live Services, Bluelink и Bluetooth с поддержкой голосовых команд, многофункциональным рулевым колесом и цифровыми часами с 12,3-дюймовым цветным дисплеем.Комфорт пассажиров и водителей обеспечивается, в том числе, такие элементы оборудования: автоматический кондиционер, бесключевой доступ, камера заднего вида, передний и задний датчики заднего хода или порты USB, расположенные спереди и сзади. Снаружи автомобиль отличает светодиодные фары и светодиодные задние фонари, а также 19-дюймовые легкосплавные диски. Конкурентоспособный Volkswagen ID.4 начинается с цены почти 20 тысяч. PLN ниже, но он также немного меньше, хуже оборудован и не так технически сложен. Если мы сможем использовать государственную субсидию в программе «Мой электрик», сумма в счете Hyundai будет уменьшена до 162 900 злотых.Самый дорогой вариант с двигателем 305 л.с. и полным приводом Platinum стоит 260 900 злотых.

Корейцы считали, что стилистическая оригинальность, практичность и техническое совершенство являются залогом успеха модели Ioniq 5 на рынке. И они, наверное, были правы. В первый день продажи собрано 12 тыс. заказы на эту модель в Южной Корее, а много интересующихся и очереди желающих можно увидеть по всему миру. Таким образом, коммерческий успех почти гарантирован.

Hyundai i40 - корейский для менеджера

1 января 2015 г.

Hyundai уже два года пробует свои силы в модели i40 в чрезвычайно требовательном сегменте D. Так что же эта машина привлекает предпринимателей?

В случае с Hyundai уже удалось добиться сильного присутствия в популярных сегментах, то есть городских и компактных автомобилях.Покупатели обращают внимание на хорошее соотношение полезности и цены, хорошее качество и долговечность автомобилей. Однако этих качеств недостаточно для более широкого присутствия в определенно более требовательном сегменте D, где помимо вышеупомянутых характеристик важен имидж бренда и престиж, который, например, может иметь менеджер, управляющий автомобилем. благодаря машине. Не секрет, что Hyundai все еще находится в разработке в этом отношении, хотя пытается относиться к элите сегмента, даже с элегантным дизайном топ-моделей.

Первоклассный стиль Hyundai i40
будет отлично смотреться на любой корпоративной парковке.Автомобиль отличается выразительным, утонченным и обтекаемым силуэтом, который не лишен элегантности. Эти формы получены из научно-исследовательского центра Hyundai в Рюссельсхайме, Германия. Наиболее характерными элементами автомобиля являются фары со светодиодными светодиодами арочной формы и трапециевидная решетка, которая в настоящее время является визитной карточкой новых автомобилей корейской марки. Линия крыши и стекла под очень низким углом плавно и очень глубоко переходят в двигатель и крышку багажника, благодаря чему кузов сбоку напоминает купе, а сзади - лифтбэки.Такой стиль имеет свои недостатки, поскольку небольшая крышка багажника имеет небольшое отверстие, что затрудняет загрузку в багажник более крупных предметов, например ящиков. Жалко, ведь багажник довольно просторный - 525 литров.

Премиум
Несмотря на низкую линию крыши, салон на удивление просторен спереди и сзади. В Hyundai задумались об установке больших передних сидений с достаточной боковой поддержкой и широким набором регулировок.
Могут быть с обогревом, в том числе сзади, и с вентиляцией, но только с кожаной обивкой.
Даже в более дешевых вариантах интерьер корейца производит положительное впечатление - современная форма приборной панели, почти образцовая эргономика и мягкие материалы хорошего качества позволяют Hyundai выставить наравне с европейскими и японскими конкурентами. Инженеры позаботились о многих отсеках и отсеках. Также были отшлифованы детали, которые подсознательно улучшают восприятие бренда. Попав внутрь, машина встречает нас приятным для слуха акустическим сигналом (его можно выключить).Другой пример - автомобильный ключ - красивой формы, элегантной отделки и собственного веса. Кроме того, бортовой компьютер, встроенный в четкий набор часов, с цветным дисплеем, отображающим очень эстетичную графику, добавляет Hyundai эксклюзивности. Многие конкуренты по-прежнему используют меньшие по размеру, слегка размытые, монохромные дисплеи.

Сильнее рекомендуется
Дизайнеры Hyundai применили в i40 чуть более сложную подвеску: классический MacPherson с независимой спереди и многорычажной системой сзади.Это правда, что он обеспечивает высокий комфорт демпфирования больших неровностей и неровностей поверхности, он не очень хорош для фильтрации мелких дорожных дефектов, например, пятен на асфальте. Тогда пассажиры могут почувствовать толчки и услышать удары подвески. Также было бы полезно немного меньше усилить рулевое управление, особенно при движении на высоких скоростях. Hyundai i40
предлагается с четырьмя модификациями двигателей: двумя бензиновыми 1.6 GDI / 135 л.с. и 2.0 GDI / 178 л.с. и 1 дизельным.7 CRDi в двух вариантах мощности: 115 и 136 л.с. Учитывая габариты автомобиля (длина 474 см) и вес (более 1400 кг), более разумным выбором для этого автомобиля будет более мощный бензиновый и дизельный двигатель. Протестированная модель с бензиновым двигателем 2.0 GDI тоже не впечатляет своими характеристиками, но по сравнению с моделью 1.6 GDI кажется демоном скорости. Если более слабому бензиновому двигателю требуется 12,9 секунды, чтобы разогнаться до сотни, то более мощному - 9,7 секунды.Двигатель Hyundai без турбонаддува достигает максимальных 214 Нм только при 4700 об / мин. К сожалению, каждое переключение передач в 6-ступенчатой ​​КПП сопровождается неприятным царапающим шумом, который также известен по другим моделям Hyundai-Kia, хотя с точностью прыжков домкрата нельзя возражать.
Более быстрая езда по городу требует расхода топлива выше 11 л / 100 км, но более бережное обращение с педалью газа вместе с соответствующим выбором передаточных чисел может снизить этот результат до прибл.9,5 л. Лучше при езде по бездорожью. Затем расход топлива на средней скорости примерно 90 км / ч падает примерно до 6,8 литра на сотню. Однако нам удалось спуститься до 5 л / 100 км, применив принципы экологического вождения (при средней скорости около 70 км / ч). Это меньше, чем сжигание каталога! Отдельно стоит похвалить Hyundai за очень хорошую звукоизоляцию автомобиля.

Цены как у конкурентов
Седан i40 по ценам не отличается от известных западноевропейских и японских конкурентов, что еще несколько лет назад было немыслимо.Базовая модель Classic 1.6GDI / 135 KM стоит от 80 900 злотых. Peugeot 508 с двигателем 1.6VTi / 120 км стоит от 78 800 злотых, Renault Laguna 2.0 / 140 км от 81 900 злотых, а Volkswagen Passat 1.4TSI / 122 км от 82 680 злотых. Более разумным выбором с точки зрения производительности является модель i40 2.0 GDI / 178 KM Classic по цене от 86 500 злотых. Технически родственная Kia Optima 2.0 DOHC / 185 км стоит на 1600 злотых меньше. Протестированный Hyundai i40 Comfort Plus стоит 101 500 злотых, а прайс-лист седана ограничивается только 132 900 злотыми!
К оснащению базовой версии Classic пожаловаться не приходится.Очевидным стандартом в среднем классе является кондиционер с ручным управлением, шесть подушек безопасности и подушка безопасности для коленей водителя, радио CD MP3 с USB-входом, приятным сюрпризом также является кожаная обшивка руля и ручки КПП. Круиз-контроль, bluetooth и двухзонный автоматический климат-контроль входят в состав пакета Comfort. Оснащение более дорогих вариантов может удовлетворить привередливых менеджеров. Мы можем заказать версии, в том числе с: навигацией и камерой заднего вида, рядом систем, повышающих безопасность, включая ассистенты торможения, ассистенты смены полосы движения и парковки или автоматическую коробку передач (+5,000злотый). Комфорт в поездке можно повысить за счет кожаных вентилируемых передних сидений и обогрева передних и задних сидений или обогрева рулевого колеса.
Hyundai i40 выгодно отличается от конкурентов по условиям гарантии. В рамках 5-летней программы Triple Care мы можем рассчитывать на 5-летнюю гарантию с неограниченным пробегом, 5-летнее обслуживание автомобиля и 5-летнюю помощь.

Смотрите также

• 
  Зимние колеса на рено логан
• 
  Регулировка фар митсубиси асх
• 
  Авто ниссан все модели
• 
  Ниссан мурано дизель
• 
  Мерседес png
• 
  Замена лампочки стоп сигнала опель астра h
• 
  Катушка зажигания хонда срв рд1
• 
  Жан рено голубая бездна
• 
  Замена ремня грм рено логан
• 
  Подвеска ниссан санни
• 
  Номер кузова ниссан лиф где находится