Хонда цивик история модели

Honda Civic - история модели автомобиля, все поколения Хонда Сивик

Первое поколение (1972–1979 годы)

История модели, которой суждено было стать легендой, началась в далеком 1972 году. По сути, та машина являлась обычной и «серенькой», не хватавшей звезд с неба. Но именно она благодаря компактным размерам и качеству сумела пробиться в Европу. И не просто прийти, а закрепиться там и навязать конкуренцию одноклассникам. Таким образом, именно «Сивик» (или «Цивик», кому как больше нравится) стал первым массовым японским авто в Старом Свете.

Автомобиль оснащался 1,2-литровым силовым агрегатом на 50 «лошадок». Компанию мотору могла составить либо «механика», либо «автомат». А весила Civic смешные по современным меркам 650 килограммов. На успехе сказалась и комфортная цена – чуть более 2 тысяч американских долларов.

Изменение не заставили себя долго ждать. Уже через год 2- и 3-дверные версии получили новый мотор – 1,5-литра и 53 «лошадки». На выбор предоставлялась либо «механика», либо «автомат». Появилась и спортивная версия авто – Civic RS с более мощным мотором, и версия в кузове универсал. Японцы показали, что у них самые серьезные намерения на счет этой модели.

В 1974 году машины получили новый силовой агрегат. Его объем остался прежним, а вот количество «лошадей» было увеличено аж на 2 штуки. Следующего обновления пришлось ждать до 1978 года. Мотор стал мощнее, теперь он выдавал 60 л.с.

Модель 1975 года

Второе поколение (1979–1983 годы)

Долгожданная смена поколения произошла в 1979 году. Но изменения носили не масштабный, а точечный характер. Модель пользовалась хорошим спросом в мире, и создатели боялись «перемудрить». Поэтому «Сивик» чуть прибавил в размерах и обзавелся новым «железом». А именно: под капотом появился новый мотор CVCC-II объёмом 1,3-литра и мощностью 55 л.с., с модернизированной системой камеры сгорания. Был доступен и еще один силовой агрегат – 1,5-литра и 67 «лошадок». В «базе» авто оснащался 4-ступенчатой «механикой». В более дорогих версиях появлялась либо 5-ступенчатая «ручка», либо 2-ступенчатая роботизированная коробка Hondamatic с повышенной передачей (правда, ее вскоре заменили на трёхступенчатую трансмиссию).

Модель предлагалась в 3-х вариантах: хэтчбек, седан и универсал. За те 4 года, что ее производили, «Сивик» 2-го поколения закрепил успех и репутацию своего предшественника.

Модель 1980 года

Третье поколение (1983–1987 годы)

Производство 3-го поколения началось в 1983 году. Помимо традиционных исполнений – седан и хэтчбек – появилась версия Civic Shuttle. Ее можно было отнести как к высоким универсалам, так и к минивэнам. Затем появилось «заряженное» купе Civic CRX. На «Сивики» 3-го поколения ставили бензиновые силовые агрегаты объемами от 1,2-литра до 1,6-литра. Соответственно, мощность варьировала от скромных 54 «лошадок» до вполне солидных 135. А в 1985 году версия Shuttle обзавелась в качестве дополнительной опции полным приводом.

Модель 1985 года

Эволюция двигателей Honda Civic

Важная характеристика двигателя «Хонда Цивик» – поперечное расположение. Такую компоновку Honda впервые использовала именно в линейке Civic. Производительность двигателей с продольным расположением выше, но они требуют увеличения подкапотного пространства и тем самым съедают полезное пространство салона. Для субкомпактной малолитражки такое решение не подходило, и инженеры сделали выбор в пользу поперечной компоновки. Помимо более рационального использования пространства, у автомобилей с поперечно ориентированным ДВС есть и другие достоинства:

• минимальные потери энергии при передаче тяги на ведущие колеса;
• улучшенная управляемость на скользком дорожном покрытии;
• невысокая себестоимость производства.

Но возможность наращивания мощности и увеличения крутящего момента у таких двигателей ограничена. Мощность двигателя «Хонды Цивик» 1-го поколения составляла всего 50 л. с. при объеме 1,2 л, это был мотор с 2 клапанами на цилиндр. Ему на смену пришел первый ДВС CVCC объемом 15 л, мощностью 53 л. с. с 12 клапанами (3 на цилиндр). Последние версии 1-го поколения оснащались двигателями мощностью 60 л. с. Самый мощный двигатель из числа устанавливавшихся на неспортивных «Цивиках» – турбированный L15B7 (174 л. с.), используется с 2021 г. Более мощными моторами оснащались только авто спортивных серий Honda Civic Si (до 205 л. с.) и Honda Civic Type R (до 221 л. с.).

Основные «фишки» хондовских двигателей – технология CVCC и технология VTEC, имеющая несколько модификаций. Многие двигатели, которыми комплектовались Honda Civic, созданы с их применением.

Именно на Honda Civic еще в 1-м поколении впервые был установлен топливно-эффективный экологичный двигатель CVCC. Большинство производителей в целях снижения токсичности выхлопа устанавливало дорогостоящий каталитический нейтрализатор для очистки газов на выходе. А «Хонда» усовершенствовала конструкцию блока цилиндров, оснастив каждый цилиндр дополнительным впускным клапаном. За счет обогащения кислородом достигалось более полное сгорание топливно-воздушной смеси. В результате сократился и расход бензина, и объем выброса. Двигатели CVCC были не слишком требовательными к качеству бензина и недорогими в производстве.

Благодаря технологии CVCC двигатель ED1 вошел в мировой список 10 лучших ДВС 20-го века

В 1989 г. была воплощена в жизнь новая разработка – технология Honda VTEC, позволяющая повысить мощность двигателя без увеличения объема. Первым двигателем, созданным на базе этой технологии, стал B16A с 2 распредвалами (DOHC VTEC). Каждый распределительный вал имел по 3 подпружиненных кулачка для управления клапанами цилиндров (раньше делалось по 2 кулачка на цилиндр). Форма и настройки крайних кулачков были оптимизированы для работы на низких оборотах, среднего – на высоких. Кроме того, в систему добавили датчик давления масла. Благодаря этому был оптимизирован впрыск топлива и угол зажигания, производительность двигателей повысилась.

2 года спустя появились двигатели упрощенной конструкции, с 1 распредвалом (SOHC VTEC). Центральные кулачки в них использовались только для управления впускными клапанами, поскольку расположение свечей зажигания не позволяло оснастить выпускные клапаны тремя кулачками. Модификация этой версии – SOHC VTEC-E – предназначалась для любителей умеренной манеры езды и позволяла уменьшить расход топлива на низких оборотах. В трехстадийной системе 3-stage SOHC VTEC экономичность моделей VTEC-E сочетается с более высокой производительностью, но созданные по этой технологии двигатели сложнее и дороже в производстве. В 2001 г. появилась интеллектуальная система i-VTEC с непрерывным изменением фаз газораспределения.

Видеоролик о том, что такое VTEC

За все время существования линейки «Хонда Цивик» объем двигателя этих малолитражек варьировался в диапазоне 1,2–2,4 л. На автомобили устанавливали двигатели таких серий:

• Е (1973–1987), объем 1,2, 1,3, 1.5 л., мощность в диапазоне 52–76 л. с.
• B (1989–2001), двигатели с 2 распредвалами, в которых впервые была реализована технология VTEC;
• D (1988–2006) – с 1 распредвалом, в двигателях D15 и D16 реализованы различные модификации технологии VTEC. Большинство автомобилей Honda Civic комплектовалось двигателями именно этой серии объемом от 1.2 до 1.7 л, разной мощности;
• K (с 2001 г.), все моторы созданы по технологии DOHC i-VTEC, в основном устанавливались на авто спортивных серий;
• L (с 2001) – компактные малолитражные двигатели, на Honda Civic устанавливают исключительно модели объемом 1,3 л, к этой серии относятся турбированный двигатель L15B7 и модель LDA, которая используется в гибридных авто;
• R (с 2006) – двигатели с 1 распредвалом, 4 клапанами на цилиндр, системой i-VTEC, объемом 1.6, 1,8, 2 л. Простые, дешевые в производстве, при этом надежные.

Серийное производство линейки Honda Civic Hybrid начато в 2003 г. Автомобиль создан на платформе седана 7-го поколения. Наряду с бензиновым ДВС LDA с интеллектуальной трехстадийной системой VTEC в нем используют электродвигатель мощностью 15 кВт. Пионером в области создания авто с гибридным двигателем является Toyota, в ее авто электродвигатель может работать независимо от бензинового. В хондовском варианте двигатели работают параллельно, электрический мотор дополняет работу бензинового. В «Хонда Цивик Гибрид» реализована технология IMA, позволяющая аккумулировать кинетическую энергию, которая выделяется при торможении автомобиля.

Четвертое поколение (1987–1991 годы)

Новое поколение внешне почти не отличалось от своего предшественника. Главный «изюм» создатели спрятали внутри. Кроме того, что машина прибавила в размерах и колесной базы, и самого кузова, современной стала подвеска. Передняя на двойных поперечных рычагах, а сзади – многорычажная.

«Сивики», в зависимости от комплектации, получили моторы объемами от 1,3 до 1,6-литра. А их мощность варьировал от 75 до 160 л.с. При этом моторы отличались системой изменения фаз газораспределения. От комплектации зависела и трансмиссия. Та же «механика» могла быть и 4-х, и 5-и, и 6-ступенчатой. «Автомат» же ставился в едином варианте на 4 ступени. Присутствовали и полноприводные модификации.

Модель 1990 года

Новый дизайн

Визуально от гражданской модели 3-дверный хэтчбек отличается обвесом и решеткой радиатора. На этот раз обвесы заметные. Выпуклый бампер внизу сморится образованной формой губой и утопленными ПТФ.

Профиль машины получил накладную юбку порогов, образ которой дополняется надписью «Type-R». Конечно поставили уникальные для модели 17-дюймовые колеса. Задняя часть автомобиля отличается большим спойлером наверху с дополнительным сигналом тормоза. Намного отличается бампер, имея вырез под 2-ствольную выхлопную систему и конечно декоративную накладку.

Размеры Тайп-Р Цивика во многом повторяют гражданскую машину:

• длина – 4140 мм;
• ширина – 1695 мм;
• высота – 1425 мм;
• колесная база – 2575 мм;
• дорожный просвет – 130 мм.

Пятое поколение (1991–1995 годы)

Пятое поколение внешне уже сильно отличалось от «исходника», оно стало более «зализанным», а традиционная угловатость стала постепенно уходить в прошлое. Появился вариант купе, который поставлялся на автомобильные рынки других стран. А вот универсал создатели решили не выпускать за пределы Японии. На этот шаг их подвигли плохие продажи.

Линейка силовых агрегатов была довольно обширной. Но главными «бойцами» были 1,3-литровый мотор на 125 л.с. и 1,6-литровый (с системой VTEC), выдававший 160 л.с.

В базовой версии «Сивики» комплектовались фронтальной подушкой безопасности водителя (европейцев, правда, в этом плане обделили) и системой ABS.

Модель 1994 года

Салон

Здесь автомобиль привлекательней, так как отличия более существенные и бросаются в глаза. Сразу замечаешь другие спортивные кресла Recaro с красной тканевой обшивкой. Кресла прекрасно держат тело в поворотах, подстегивая продолжать гонять.

Водитель получает лишенный функционала кожаный 3-спицевый руль Momo, за которым расположилась аналоговая панель приборов с циферблатами на белом фоне. Тахометр на этот раз размечен до 9 тысяч оборотов, поскольку отсечка на 8600 об/мин.

В остальном оставили весь комфорт и функционал гражданской версии, то есть магнитолу, кондиционер. Поменяли еще стиль рычага КПП. Если кому-то интересен багажник, то здесь 315 литров, а с откинутым диваном получается 610 литров.

Шестое поколение (1995–2000 годы)

Наверное, главным достижением машин 6 поколения заключалось в том, что они первыми из всех «стальных коней» стали полностью соответствовать жестким экологическим нормам LEV, прозванным «калифорнийскими нормами».

Новая Honda Civic предлагалась в 5 исполнениях: 3- и 5-дверный хэтчбек, купе, седан и универсал Aero Deck. При этом производство машин происходило в Японии, Англии и США.

Линейка двигателей включала в себя бензиновые 4-цилиндровые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра различной мощности. А кроме «механики» и «автомата» производитель предлагал еще и вариатор.

Под занавес производства, в 1999 году, модель пережила небольшой рестайлинг. Он коснулся, в первую очередь, внешнего облика авто.

Модель 2000 года

Седьмое поколение (2000–2005 годы)

Новое поколение, дебютировавшее в 2000 году, «потеряло» переднюю многорычажную подвеску. Ее на «боевом посту» сменила подвеска типа MacPherson. Появился и новый 1,7-литровый мотор мощностью 117 л.с. В 2002 году создатели представили версию Civic Si. Она отличалась мотором на 160 л.с., а также раллийной 5-ступенчатой «механикой». С этого же поколения началась и история гибридных «Сивиков». Они оснащались 1,3-литровым двигателем на 65 л.с., которому помогал электромотор на 13 «лошадок».

Продавалось поколение и в России. У нас появились седаны и хэтчбеки, оснащенные 1,6-литровым мотором на 110 «лошадок».

Модель 2002 года

Восьмое поколение (2005–2012 годы)

Это поколение произвело фурор и революцию. Прежде всего, своим футуристическим внешним видом. Правда, это относится только к хэтчбекам, поскольку седаны получились более, скажем так, традиционными. На американский рынок, в отличие от других, поставлялась версия в кузове купе.

В Россию хэтчбеки шли из Британии, а вот седаны сначала из Японии, а потом уже из Турции. Линейка моторов для российского рынка была урезана до одного 1,8-литрового мощностью 140 «лошадок». В «базе» машины предлагались с механической коробкой. Но в качестве опции можно было приобрести 6-ступенчатого «робота» для хэтчбека и 5-стпенчатый «автомат» для седана. А в 2008 году после рестайлинга роботизированную трансмиссию заменила автоматическая коробка. Продавался в России в «заряженный» хэтчбек Civic Type R, оснащенный 2-литровым мотором, выдававшим 201 л.с.

В Европу же поставлялись исключительно хэтчбеки (3- или 5-дверные). Они оснащались моторами от 1,3 до 2,2 –литра. Причем последний являлся турбодизелем. Седаны шли в Восточную Европу и страны Востока и Азии. Что касается Америки, то на ее рынок поставляли еще и гибридную версию с суммарной мощностью в 115 «лошадок». Интересно вот еще что: в Канаде топовая версия Civic продавалась не только под брендом Honda, но и как Acura.

Модель 2010 года

Девятое поколение (2011–2015 годы)

В конце 2010 года появилось новое поколение легендарного автомобиля. Причем официальный показ состоялся уже в январе 2011 на международном автосалоне в Детройте. Изменения произошли незначительные. Во-первых, появилась цельнометаллическая решетка, которая плавно переходила к фонарям. Во-вторых, машина обзавелась новым 1,8-литровым мотором на 142 «лошадки».

«Сивики» 9-го поколения продавались в России вплоть до 2015 года, после чего их убрали из модельного ряда. Такое решение было принято из-за низких продаж, вызванных увеличением стоимости машин.

Модель 2012 года

Полуспортивный вариант

ДНЕМ раньше я ездил на экстремальном «Civic 1УреR» — 200 сил форсированного мотора, спортивная подвеска, анатомические кресла, ядрено-красная подсветка приборов и прочий антураж самой мощной машины модельного ряда. А сегодня взял практически обычный «Civic», который на первый взгляд отличается от хорошо известной пятидверной модели всего лишь отсутствием пары дверей. Такой же 1,8-литровый мотор мощностью 140 Л.с., тот же авангардный интерьер с расслабляющей голубовато-синей подсветкой двухуровневой комбинации приборов … Думаете, я расстроился, пере сев на машину с гораздо меньшими амбициями? Вовсе нет.

Обозначение «1Ype-S» помимо иного типа кузова подразумевает еще пару приятных моментов: расширенную на 2 см колею задней оси, амортизаторы и пружины С плотной спортивной настройкой, увеличенные тормозные диски и … собственно, на этом список изменений заканчивается. Вроде бы мелочь, но с такими дополнениями «Civic» и без того интересный в управлении приобретает еще более благородные повадки. По тому, как плотная подвеска отфильтровывает неровности и как еще более остро автомобиль реагирует на руль, действительно видно, что шильдик «Тype-S» установлен не зря.

Причем для быстрой езды вполне хватает обычного 1,8-литрового мотора, который благодаря системе изменения фаз «i-VTEC» способен надежно тянуть автомобиль на небольших скоростях и эффектно выстреливать его вперед под музыку предельных оборотов. Главное — не ошибиться с выбором трансмиссии, так как роботизированная коробка передач «iShift» способна убить на корню любые спортивные амбиции. Даже при ручном переключении она не слишком спешит включать очередную передачу, не говоря уже о режиме полностью автоматической смены скоростей. Поэтому я голосую только за стандартную шестискоростную «механику». К ней претензий совершенно никаких. Удачно подобранный ряд передаточных чисел, кулиса рычага с минимальными и микроскопически точными перемещениями …

Для быстрой езды вполне хватает обычного 1,8-литрового двигателя.

Да и во всем остальном «Civic Тype-S» представляет собой весьма достойный автомобиль. Шумоизоляция не хуже, чем в автомобиле классом выше, приличная отделка, опять-таки авангардный дизайн передней панели, к которому требуется определенная привычка … Впрочем, эти слова применимы к любому хэтчбеку «Civic». Вне зависимости от количества дверей.

Десятое поколение (с 2015 года)

Естественно, новое поколение до нашей страны не добралось. А жаль. Машина стала достойным представителем «породы». Ее производство налажено в США, Канаде, Китае, Турции, Таиланде и Великобритании.

В мир «Сивик» вышел с кузовами седан и хэтчбек, лишь Америка получила возможность покупки купе (представители компании традиционного делают ставку на североамериканский рынок как на один из самых для них прибыльных). В «базе» машина оснащена 1,5-литровым турбированным мотором, чья мощность варьирует от 176 до 200 «лошадок». В США начальная версия предлагается с 2-литровм «атмосферником», выдающим 160 л.с. Для Европы предусмотрены помимо бензиновых агрегатов еще и 1,6-литровые турбодизели. Самой заряженной версией является Honda Civic Type-R. Она оснащена турбированным силовым агрегатом и выдает 320 «лошадок». Трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». До 100 км/ч она разгоняется за 5,7 секунд.

Модель 2021 года

Технические характеристики Civic Type-R EP3

Подробнее
Это самая главная часть, ведь сюда установлен новый мотор K20A, оснащенный знаменитой системой i-VTEC и VTC. Двигатель выдает 200 лошадиных сил при 7400 об/мин и 196 H*m крутящего момента, доступного с 5900 об/мин. Система VTEC, добавляющая тяги подключается на 5600 об/мин. Также из изменений мотор получил электронный дроссель drive-by-wire.

Теперь парой выступает 6-ступенчатая механика, подсоединенная к переднему дифференциалу повышенного трения LSD. В результате 3-дверный хэтчбек разгоняется до сотни за 6,8 секунды, имея 235 км/ч максимальной скорости. По паспорту автомобиль «прожорливый» – 12.3 литра расхода в городе.

В Японии продавалась 215-сильная версия, которая едет на 0,2 секунды быстрее.

Изменилась подвеска Civic Тайп-Р ЕП3 в сторону стоек Макферсон спереди и схемы с двумя поперечными рычагами сзади. Сильно увеличилась жесткость кузова, что вкупе дало лучшее прохождение поворотов на большей скорости. Единственная проблема с электроусилителем, затрудняющем понимание угла поворота колес – неинформативно. Зато рулевая колонка получила систему изменения передаточного числа VGR.

Мощная дисковая тормозная система с передней вентиляцией добавляет уверенности, ведь останавливает модель шикарно.

История автомобилей Honda (Хонда)

Основана в 1946 предприимчивым инженером Soichiro Honda как «Институт технических исследований Хонда» и первоначально выпускала небольшие двигатели и мопеды на их основе. В 1948 Институт был преобразован в компанию с современным названием, которая сосредоточилась первоначально на выпуске быстро ставших знаменитыми мотоциклов. С 1949 года в качестве члена Совета директоров компании начал свою работу Такэо Фудзисава по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Хонда полностью посвятил себя технологии производства, а Фудзисава - корпоративному управлению.

В 1948 году компания приступила к производству мотоциклов: в 1949 году была выпущена модель "Дрим" ("Мечта") с двухтактным 98-кубовым двигателем, воплотившем в себе все мечты его создателей. Одновременно с выпуском этой модели на рынок был разработан новый подход к организации продаж: отныне компания назначала дистрибьюторов для осуществления продаж определенной продукции на определенной территории, которые в свою очередь развивали дилерскую сеть.

Следующим важным шагом в истории компании было создание нового четырехтактного двигателя (1952 год) и нового мотоцикла (1953 год) на его базе. Уже в 1955 году компания "Хонда Мотор Ко., Лтд." начинает лидировать по ежегодному объему производства на внутреннем рынке Японии.

В 1959 в США создано отделение компании под названием «Америкен Хонда Мотор Компани», а в 1982 компания открыла завод по производству автомобилей в США, в штате Огайо.

Создав себе имя в выпуске мотоциклов, в 1962 компания начала и производство автомобилей. Первым появился грузовой фургон, следующей моделью стал двухместный спортивный автомобиль.

В 1964 году вводит в эксплуатацию завод, рассчитанный на массовое производство. Кроме того, в 1962 году "Хонда" создает завод по производству оборудования для своих фабрик, который впоследствии станет основой компании "Хонда Инжиниринг Ко., Лтд."

В 1972, с появлением модели «Сивик» (Civic), «Хонда» завоевала признание как производитель компактных недорогих автомобилей достаточно высокого качества.

На базе Civic в 1992 вышел спортивный мини-автомобиль CRX. Новая двухместная модель Honda CRX была выпущена в 1994.

Специальная модификация Civic с кузовом «универсал» увеличенных размеров Orthia впервые была показана летом 1999 года.

Всемирно известна модель «Аккорд» (Accord). Первое поколение этой модели было представлено в 1976, первоначально с кузовом хэтчбек. В 1977 начался выпуск Honda Accord с кузовом седан. Осенью 1998 появилась Honda Accord шестого поколения.

Модификация-люкс модели Accord Хонда Inspire/Saber впервые была представлена в сентябре 1989. Новая модификация появилась в 1995.

Модель PRELUDE впервые выпущена в 1978 г. PRELUDE занимает особое место среди автомобилей Хонда. Это спортивное купе, оснащенное мощным двигателем.

В 1980-е годы, когда чуть ли не каждая компания старалась представить свой суперавтомобиль, модель «Хонда NSX», уверенно победила многих. Оснащенная последними техническими и электронными новинками, эта модель уверенно закрепила компанию на рынке машин класса «гран туризмо». Автомобиль был запущен в производство летом 1990. В ноябре 1992 создана облегченная модель NSX-R, в 1995 — вариант NSX-T со съемной крышей.

Впервые седан и купе Honda Integra были представлены в феврале 1985. В США модель продается под маркой Acura Integra. Осенью 1997 была представлена более высокомощная модель — Integra Type R — спортивный автомобиль-купе.

Малолитражный автомобиль HONDA Life (Today) вышел в сентябре 1985. В январе 1993 появилось новое поколение автомобилей Honda Life. В апреле 1997 запущен в производство микровэн Life.

В Чикаго в феврале 1989 был представлен прототип Honda HR-V, универсальный автомобиль , который в производство был запущен летом 1990. Современная модификация была представлена в Токио в 1998.

Впервые седан Legend был представлен в октябре, купе — в ноябре 1990. В 1996 в Женеве было представлено третье поколение Honda Legend. В США продается под маркой Acura.

В октябре 1994 был представлен минивэн Odyssey (Shuttle в Европе). Североамериканский Odyssey, который появился в конце 1998 г., заметно больше по размерам, чем японский. С осени 1999 г. эта машина появилась и в Японии, но уже под названием Lagreat.

В октябре 1995 вышел многоцелевой универсал Honda CR-V. Полноприводная модель продается в Европе с весны 1997 года.

На автосалоне в Токио осенью 1995 был представлен минивэн HONDA S-MX. Поступил в продажу в ноябре 1996. Производится только для внутреннего рынка.

Надеясь на хороший спрос среди европейцев в октябре 1996 года, после 12-летнего перерыва, вернулась в Европу новая модель Honda - Logo (ранее это была Honda Jazz).

Выпускаемое в настоящее время пятое поколение семейства Prelude поступило в продажу в Европе в начале 1997. Внешний дизайн модели соответствует автомобилям-купе: длинный капот, низкая крыша, строгие линии.

В марте 1999 на международной автомобильной выставке в Женеве S2000 модель была удостоена титула «Кабриолет года». Выпуск этого автомобиля был приурочен к празднованию 50-летия компании «Honda», отмечавшегося осенью 1998. Honda S2000 — преемник первого спортивного автомобиля Honda S800, выпущенного в 1965.

В 1999 году соотоялась премьера двухместного купе спортивного типа Insight на Детройтском автосалоне. Европейская премьера уже серийной модели состоялась осенью того же года во Франкфурте-на-Майне.

В конце 1999 г. японским покупателям представлена новая модель 5-дверного универсала «люкс»-класса Avancier, аналогичного по размерам Inspire/Saber.

На сегодняшний день компания занимает первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. Кроме того, силовая продукция фирмы (генераторы, культиваторы, газонокосилки, лодочные моторы и т.д.) пользуются огромной популярностью в мире. Сейчас "Хонда" располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах. В 2000 году в мире было продано 2.540.000 автомобилей, 5.160.000 мотоциклов, 4.080.000 единиц силовой продукции с маркой "Хонда".

В течение последнего года "Хонда" представила на рынок двигатели серии "i" нового поколения и новую "глобальную компактную платформу", показанную одновременно с последней моделью автомобиля "Сивик".

Интернет сайт: www.honda-eu.com

Представительство в России: www.honda.co.ru

Хонда Цивик (VIII поколение), 2006 - 2010 - описание и хараткеристики Honda Civic (VIII поколение), 2006 - 2010

Восьмое поколения автомобиля начало свой путь в 2006 году. Оно было представлено двух исполнениях: седан и пятидверный хэтчбек, в отличии от предыдущего, где были седан, трёх- и пятидверный хэтчбек, а также купе.

Несомненно хетчбэк Honda Civic 5d viii - самый яркий представитель этого поколения. Он вошел в историю компании как автомобиль, совершивший переворот в дизайне и стиле оформления интерьера, и увеличивший продажи до небывалого уровня. Забегая вперёд, можно отметить, что стиль оформления салона этого автомобиля используется в различных моделях компании до настоящего времени.

Хэтчбек Honda Civic 8 поколения намного опередил свое время. Создаётся впечатление, что его дизайн разрабатывали создатели «Звёздных войн». После того, как водитель располагается в своем кресле, заводит машину и кладёт руки на руль, его взгляд устремляется за рулевое колесо в поиске необходимых приборов управления. Но в этом хэтчбеке все они разбросаны по двум уровням приборной панели. На нижнем находится громадный тахометр со шкалами уровня топлива и температуры двигателя по бокам. Здесь также есть индикаторы открытия дверей, ремней безопасности и стояночного тормоза. Цифровой спидометр и один из дисплеев бортового компьютера Honda Civic 2006 года расположился на её верхнем ярусе. Нижний уровень торпедо, сразу за рулевым колесом слегка вогнут и создаёт впечатление приборной панели истребителя. Центральная консоль вообще отсутствует в её привычном понимании. Вместо неё одна сплошная полка со слегка выпуклым центром, на котором находится аудиосистема.

Пространство внутри салона Хонда Цивик 2007 года довольно много, что нельзя определить по первому взгляду на внешний вид этого автомобиля. Задний ряд сидений может трансформироваться множеством вариантов, облегчая тем самым перевозку разнообразных грузов.

Внешний вид Хонда Цивик 2006 года выпуска не отстаёт в новизне от стиля оформления салона. Форма кузова своими очертаниями напоминает каплю. Этого удалось добиться благодаря большому наклону лобового стекла, которое находится практически в одной плоскости с капотом, а также закругленной задней части. Такая форма очень положительно сказалась на аэродинамических качествах Honda Civic 4d. Вместе с такими обтекаемыми формами дизайнеры непостижимым образом сочетали острые формы фар, выхлопных труб, дверных ручек и поворотников на зеркалах заднего вида. И самое главное, что все вместе это смотрится очень гармонично.

Отличительной особенностью Сивика стал абсолютно разный дизайн внешнего вида модели в разныхкузовах. Honda Civic viii версии также поддерживает эту традицию. Honda Civic в кузове седан совершенно не похоже на своего меньшего брата - хэтча. Широкая передняя и задняя оптика, практически прямоугольная форма зеркал заднего вида, элегантные выштамповки на боках – всё говорит о том, что автомобиль стремится показать свое достоинство в любых ситуациях. Honda Civic 4d viii поколения благодаря своему непревзойдённому дизайну, вызывает чувство солидности и мощности. По всему становится видно, что для Хонда Цивик 2004 – 2005 года стали временем напряженной работы всех специалистов компании. Потому как тот прыжок вперёд, который совершил автомобиль за это короткое время, требует значительных усилий.

Салон Honda Civic 2007 во многом напоминает дизайн хетчбека: та же двухуровневая панель,трёхспицевое рулевое колесо с мощным тахометром за ним, цифровой спидометр и т. д. Только в оформлении интерьера значительно поубавилось закругленных форм – здесь больше прямых линий с изгибами под углом 90⁰.

Обе модели Хонда Цивик 8 поколения приводятся в действие 1.8-литровым бензиновым двигателем, который может работать с автоматом или механической коробкой передач. На разгон до сотни у Honda Civic уходит 9 – 11 секунд. Достаточное количество комплектаций позволяет выбрать именно то, что больше приходится по вкусу. Правда, механика представлена только в самой дешевой из них, остальные идут с АКПП.

Honda Civic 4d отличается хорошей надёжностью и неприхотливостью в обслуживании. Возможно, именно поэтому Хонда стала одним из самых популярных автомобилей в нашей стране.

НОВЫЙ HONDA CIVIC ПОЛУЧИЛ ПРИЗНАНИЕ ЭКСПЕРТОВ — автоцентр Сан-Мастер

«Мы благодарны AJAC за признание той работы, которую проделали специалисты и инженеры Honda. 10-ая генерация Civic является самым амбициозным проектом в истории модели. Мы опирались на богатый опыт Honda, благодаря которому Civic стал синонимом качества и надежности», — прокомментировал старший вице-президент канадского представительства Honda, Дейв Гарднер.
Напомним, что нынешнее поколение Civic оснащается несколькими двигателями: 2-литровым мотором VTEC мощностью 158 л.с. и силовым агрегатом DOHC с турбонаддувом объемом 1,5 л и 174 л.с.

Новый автомобиль демонстрирует высокие показатели топливной экономичности. Расход автомобиля, оснащенного 2-литровым VTEC и бесступенчатой CVT составляет 7,6 л/100 км в городе и 5,7 л/100 км при движении по трассе. Турбированный DOHC, агрегированный аналогичной коробкой передач показывает результаты на уровне 7,6 л/100 км в городских условиях и 5,8 л/100 км в загородном цикле. При эксплуатации в смешанном режиме потребление топлива составляет 6,7 л/100 км.

В отделке салона были использованы качественные материалы, а также появились дополнительные опции, среди которых стоит отметить подогрев передних и задних сидений, климат-контроль и дистанционный запуск двигателя. Кроме того, автомобиль оснащен мультимедийной системой, обладающей широкими возможностями подключения различных гаджетов, работающих как на ОС Android, так и iOS.

10 поколение будет представлено на рынке в нескольких вариантах кузова, среди которых: седан, купе, спортивная версия Si, пятидверный хэтчбек и Civic Type-R, впервые предложенный североамериканским покупателям.

На данный момент информации о появлении модели на российском рынке нет.

Honda - все модели Хонда 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Honda. Если Вы хотите приобрести определенную модель Хонда из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Honda в вашем городе или регионе.

От 2 244 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2016

От 3 253 000 ₽

Кроссовер

Япония

Год: 2019

Архив моделей марки Honda

История марки Honda / Хонда

Яркий инженер и самобытный организатор Соичиро Хонда, (Soichiro Honda, 1906-1991) создал свою фирму Honda Motor Company в 1948 году для производства мопедов. Компания находилась в городе Хамамацу, Япония. Первый мопед имел мотор «D», в 1951 году сошел с конвейера мопед «Е» типа «Dream» («мечта»). В 1958 году в Соединенные Штаты был поставлен «Super Clab», и с этого времени фирма Honda становится крупнейшим производителем мопедов и мотоциклов. Мотоцикл в духе «Унисен», имеющий низкую цену, отличное качество и яркий внешний вид, стал очень популярным. В 1961 году компания Хонда выпускала в месяц по 100 тысяч мотоциклов. В 1968 году сошел с конвейера миллионный байк.

Свои первые автомобили японская компания выпустила в 1963 году – это был маленький пикап модели T360 и спортивный родстер S500. Свою экспансию на мировой автомобильный рынок фирма начала с моделью Civic в 1972 году, и с этого времени компания Honda специализируется на выпуске небольших автомобилей, имеющих хорошее качество и низкую цену. Новая модель Accord появляется в 1976 году, в этом же году было выпущено более миллиона автомобилей Honda Civic. В 1980 г. фирма Хонда входит в первую тройку автопроизводителей Японии. В этом же году выпускается модель Ballade, в следующем - модели Vigor и City. В 1983 году с конвейера компании сходит автомобиль Ballade Sports CRX. В 1985 году Honda Motor Company разрабатывает модели Legend, Life и Integra. Годом позже японская компания представила свой суббренд премиальных автомобилей Acura – это позволило нарастить уровень продаж и укрепиться в люксовом сегменте.

В 90-е японская компания расширяет географию сбыта своих автомобилей. В 1997 году Honda открывает заводы в Индии, Индонезии, Вьетнаме, Бразилии, Турции. С 1998 года спрос на машины Хонда растет, и фирма увеличивает производство. Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году. Двумя годами позже компания демонстрирует прогрессивные показатели прироста выпущенных автомобилей, Honda постоянно внедряет новые технологии и развивает модельный ряд. В Северной Америке Honda продает своих автомобилей в два раза больше, чем на родине в Японии. За первое полугодие 2007 года в Северной Америке реализовано чуть меньше 770 тысяч автомобилей марки Honda. В этом же году на европейский рынок был поставлен популярный кроссовер CR-V третьего поколения. В следующем году компания представила на продажу в Европу свой новый седан Honda Accord. В настоящее время Honda Motor Company по выпуску автомобилей занимает в Японии второе место после концерна Toyota.

Honda Civic 5D: восьмое поколение

Несмотря на то что хэтчбэк Honda Civic восьмого поколения совсем недавно отпраздновал своё десятилетие, а в модельной линейке уже правит бал десятая генерация, там не менее стильный и оригинальный компакт, переживший всего один рестайлинг в 2010 году, вовсе не выглядит устаревшим.

Дизайнеры проекта тогда потрудились на славу, твёрдо решив совершить переворот в автоделе, так чтобы готовый автомобиль стало той вехой к которой будут стремиться конкуренты. Именно так описывал тогда планы компании Honda по созданию нового поколения семейства Civic руководитель проекта Ясууки Мацумото. И надо сказать реальность воплощённого в металле нового автомобиля вполне оправдала эти амбициозные планы.

Автомобили семейства Civic всегда отличались несколько космическим дизайном, выгодно отличавших их от других моделей данного класса. Не стал исключением и хэтчбэк восьмой генерации. Даже напротив - конструкторы сумели поднять "космичность" этой модели на весьма высокий уровень. Новый автомобиль оказался настолько футуристичным, что сумел продержаться на рынке без сколько-нибудь заметного рестайлинга целых четыре года. И даже фейслифт 2010 года почти не внёс сколь-нибудь заметных изменений в дизайн модели - ведь исправлять там по сути оказалось почти нечего. А вот кое-что улучшить у хондовцев получилось.

Самым заметным изменением во внешности рестайлингового Honda Civic VIII оказалась замена передней оптики с единой полосы во всю ширину передней части на вполне классические фары европейского типа, что сделало облик машины более привычным - видимо в расчёте на консервативных европейских массовых покупателей.

Впрочем автомобиль не потерял от этого своей оригинальности. К тому же и передний логотип благодаря такому изменению получилось сделать более выразительным, в манере хот-хэтча Type R. Серьёзное обновление задней оптики позволило сделать манёвры задним ходом более удобными и безопасными благодаря увеличению яркости фонарей. Попутно поменяли дизайн поворотников, стёкла которых стали прозрачными а сами лампы под ними - янтарными. Ну и разумеется не обошлось без новых колёсных дисков - непременного атрибута всякого рестайлинга. Казалось бы, изменения внешности оказались совсем минимальными, однако и их хватило для того чтобы сделать внешность хэтчбэка более агрессивной.

Отдельного упоминания заслуживают задние двери. Он практически сливаются с задними крыльями, а ручку открытия двери нелегко заметить даже как следует присмотревшись. Доходило до того, что многие пассажиры всерьёз начинали считать новый Honda Civic 5D трёхдверной моделью, и чтобы забраться на второй ряд пытались открыв переднюю дверь отодвинуть сидение чтобы попасть в заднюю часть салона - как это обычно бывает в трёхдверных моделях. Но нет, автомобиль вполне пятидверный, о чём говорит даже его индекс 5D. Просто надо как следует присмотреться. повыше - и в районе задней форточки обнаружится искомая ручка.

В салоне изменений выполнили несколько больше. Самым заметным из них стал новый селектор АКПП. С панели приборов убрали дисплей напоминающий о необходимости переключения соответствующей передачи а из-под руля - лепестки управления трансмиссией.

Учтя отзывы владельцев машин первого выпуска производитель поменял тип пластика на щитке приборов на менее маркий, на котором уже не остаются заметные отпечатки пальцев. Теперь там твёрдый матовый пластик.

Однако увлёкшись дизайнерскими изысками, конструкторы незаметно ухудшили обзорность в салонном зеркале заднего вида - из-за крупного спойлера, установленного сразу за задним стеклом и полностью перекрывающий обзор в зеркале.

Но зато салон автомобиля оказался просторным - места здесь побольше чем в седане. Собственно, салон Honda Civic VIII 5D оказался одним из самых просторных в своём классе. А если ещё добавить сюда панорамную крышу, доступную в максимальной комплектации, то впечатление это ещё больше усиливается.

Иная рукоять АКПП и пропавшие из-под руля лепестки ручного управления передачами означают замену трансмиссии с новейшего "робота" на классический "автомат". Скорее всего такая обратная замена была выполнена из-за того что автомобиль с роботизированной коробкой чувствительно дёргался при переключении передач что ни в коей мере не подходило столь совершенной в других отношениях модели. С возвращением классического "автомата" переключение передач стало плавным, однако у всего есть своя цена. В данном случае за плавность хода пришлось заплатить повысившимся расходом топлива и ухудшением динамики - рестайлинговый Honda Civic разгоняется с мест до первой "сотни" за 11 секунд против десяти секунд у модели с "роботом". Расход же топлива на сотне километров вырос на литр. а то и на все два - у модификаций с 1.8-литровым мотором мощностью в 140 л.с..

Мощности этой хэтчбэку хватает практически во всех дорожных ситуациях. На трассе автомобиль может спокойно разгоняться до 180 км\ч и ещё остаётся небольшой запас.

Но вот английская сборка - а Honda Civic 5D собирали исключительно в Англии, оказала не лучшую услугу автомобилям на российских дорогах. У хэтча излишне мягкая подвеска, что хорошо на идеально ровных европейских трассах, но не всегда подходит для наших просёлков и прочего горбатого асфальта. На кочках подвеска демонстрирует неприятные пробои подвески, отчего приходится снижать скорость и ехать сообразуясь с качеством дорожного покрытия.

А вот с управляемостью здесь всё как всегда - на высшем уровне. Хэтч управляется уверенно. понятно и точно, во соответствии со скоростью меняется усилие на руле, кренов в поворотах почти нет, а система стабилизации уберегает от опасных заносов. Ну и разумеется полный набор систем активной и пассивной безопасности, включая ремни с преднатяжением.

Благодаря всем этим и многим другим неназванным здесь решениям, конструкция хэтчбэка и его дизайн оказались весьма хороши не только для своего времени, но и сумели пройти нелёгкое испытание на продолжительность существования. Восьмое поколение Honda Civic 5D и сегодня, спустя годы смотрится вполне современно и интересно.

фотографии всех моделей и поколений — Бибипедия

Фотографии всех моделей и поколений Honda. Страница создана для тех, кто не знает как называется модель Honda.

Фото Honda 1300 Купе

Фото Honda 1300 Седан

Фото Honda Accord 3 двери

Фото Honda Accord crosstour

Фото Honda Accord euro

Фото Honda Accord tourer

Фото Honda Accord type r

Фото Honda Accord Купе

Фото Honda City (Jazz)

Фото Honda Civic 3 двери

Фото Honda Civic 5 дверей

Фото Honda Civic hybrid

Фото Honda Civic type-r

Фото Honda Civic Купе

Фото Honda Civic Седан

Фото Honda Civic Седан США

Фото Honda Crx del sol

Фото Honda Fcx clarity

Фото Honda Fr-v (Edix)

Фото Honda Hr-v 3 двери

Фото Honda Hr-v 5 дверей

Фото Honda Jazz (Fit)

Фото Honda Jazz (Fit)

Фото Honda Legend Купе

Фото Honda Legend Седан

Фото Honda Logo (Fit)

Коротко об истории Honda Civic — познакомьтесь со всеми поколениями культового хэтчбека

— один из самых важных автомобилей в истории как японского, так и американского автомобилестроения. Этот автомобиль всегда был на шаг впереди конкурентов, как по своей концепции, так и по техническим решениям. Сегодня мы представляем вам наглядную, сжатую историю этой модели.

первого поколения дебютировала в 1971 году с моделью

Удивительно, но эта модель была сделана в первую очередь для рынка США

В 1960-е годыза рубежом был введен Закон о чистом воздухе, что заставило американцев заинтересоваться японскими автомобилями

Honda Civic оснащалась двигателем CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) ...

... который без проблем соответствовал американским стандартам

И все это несмотря на карбюраторную подачу и отсутствие катализатора

Уже в 1970-е гг.Хонда управляла процессом сгорания за счет соответствующего управления клапаном и использования дополнительной камеры сгорания

Самое смешное, что Хонда решила построить сложный двигатель, потому что катализаторы в то время были очень дорогими. Американские компании чести приступили к разработке катализатора

Такой стала Honda Civic.... американец попал

Даже первое поколение по нынешним меркам не было простым автомобилем. Он имел полностью независимую подвеску и современный дизайн кузова

продолжила свою карьеру за границей, выпустив Civic второго поколения, уже оснащенный каталитическим нейтрализатором

В 1974 году американские правила стали еще одним выстрелом в колено отечественных автомобильных компаний

Введены жесткие регламенты по снижению расхода топлива, которые стали следствием мирового нефтяного кризиса

Были даже идеи купить комплектный силовой агрегат от Хонды и установить его на американские автомобили.

A У Honda не было проблем с соответствием стандартам

Современный салон с большим спидометром и обязательным автоматом

Если сегодня популярны внедорожные универсалы, то наверняка у Хонды было такое решение

Таким автомобилем была Honda Civic Country.У него был классический деревянный шпон

Версия седан также была доступна, но продавалась в основном в Японии, где трехобъемный кузов был настоящим хитом и классикой

Honda стала первым японским производителем, открывшим завод в США. Однако он выпускал не Civic, а Accord

Дебют третьего поколения Civic в 1983 году стал настоящим прорывом в дизайне

Auto стал ниже и шире, что сделало его более привлекательным, чем его предшественник

Автомобиль уже оснащался инжекторными двигателями и традиционной 12-клапанной ГБЦ

Кроме стандартного хэтчбека и седана также предлагались...

Кроссовер ....? В некотором роде да, ведь версия Shuttle была чем-то средним между универсалом и фургоном...

... и может быть доступен с подключаемым полным приводом. По нынешним меркам это кроссовер

Однако одним из самых интересных фактов из жизни третьего поколения стал дебют двигателя серии D

Он управлял первой спортивной версией Civic под названием Si

Si по-прежнему является названием спортивной версии за рубежом

Honda Civic постепенно становилась глобальным продуктом

В 1987 году дебютирует четвертое поколение Civic, которое одновременно становится глобальным продуктом

И так м.б.в в Европе появляется жесткий конкурент спортивным немецким и французским автомобилям, но дорогой

Интерьер для 1980-х щедро оснащен полной приборной панелью

Версия седан менее популярна, но хорошо продается за рубежом и на внутреннем японском рынке

Двигатели серии D, которые до сих пор приводили в движение спортивные варианты, становятся основным источником движения.Впрыск топлива становится почти стандартным

А в более мощных версиях двигатель с системой изменения фаз газораспределения VTEC и 16-клапанной головкой блока цилиндров дебютирует с ранее неизвестными характеристиками в компактных автомобилях

Тем временем версия Shuttle становится полноценным кроссовером...

....и очень практичная, хотя и не очень популярная версия Civic с очень функциональным интерьером,

Honda начинает сотрудничество с Mugen ...

... создание гоночного Civic, объединяющего все технологии Honda в одном

В 1991 году дебютирует популярное яйцо Civic

Европейцам понравится современный стиль и просторный салон.

Подобно современному шасси с двигателями, обеспечивающими отличные характеристики при сохранении низкого расхода топлива

Система VTEC-E для двигателей 1 дебютирует под капотом.5 литров, цель которого не увеличение мощности, а снижение расхода топлива

Хэтчбек Civic выиграл соревнование ADAC EcoTour of Europe 1994 с расходом топлива 4,97 л/100 км

Дорогая модель с кузовом купе, очень популярная за рубежом, стала популярным автомобилем среди молодежи

Стоит отметить, что в 1993 году официально была создана дилерская сеть Honda

Любителям высокой производительности Civic 1 понравится.6 VTEC в версиях SiR и VTi до 170 км

Неудивительно, что автомобиль становится одним из самых тюнингованных среди молодежи

Очень современный интерьер, отличимый среди японских автомобилей, который все еще оставался довольно громоздким.

Пожалуй, самым важным моментом в истории модели является 1995 год и шестое поколение Civic, когда Honda начинает производить автомобили в Великобритании

Благодаря этому 5-дверный лифтбек дебютирует на европейском рынке...

... и классический универсал - оба производятся только в Англии

... классический 3-дверный хэтчбек, седан и купе

Также построена первая самодельная спортивная модель Honda Type-R

Auto очень роскошный и в то же время спортивный интерьер с ковшеобразными сиденьями и множеством спортивных акцентов.

Его двигатель с системой VTEC достигает 185 л.с. при рабочем объеме 1.6 литров

Впрочем, европейцам плакать не о чем. Скажу версии VTi и VTEC с культовыми двигателями B16 до 169 км

Они доступны в 3-дверном, 5-дверном и комбинированном исполнении. Стоит добавить, что в европейских разновидностях, произведенных в Англии, под капотом дебютирует дизель Rover

у американцев их Si и SiR

В 2000 году разделение на европейские Цивики с 3-х и 5-дверными кузовами в форме минивэна стало еще четче...

... японцы и американцы, в основном седаны...

... и типичное американское купе

Европейские разновидности имеют совершенно другой салон, очень просторный и функциональный с рычагом переключения передач на руле и высокой посадкой водителя

имеют классический интерьер

Простое решение со стойками МакФерсон дебютирует в европейских автомобилях, но задняя подвеска остается независимой

Есть, конечно же, версия Type-R с 2-х литровым двигателем

A дебютирует в Америке и Японии...

... с бензиновым двигателем 1.3 мощностью 83 л.с. и электродвигателем мощностью 20 л.с.

Под капотом тоже японский дизель, но не Honda, а Isuzu объемом 1,7 литра

2005 года стал настоящей стилистической революцией в Honda Civic

Покупатели жаловались на чрезмерно консервативный и «дедовский» вид европейского варианта, поэтому они получают радикально современный дизайн, напоминающий концепт-кары.Важным изменением является задняя подвеска на основе торсионной балки, что позволило увеличить багажник, который всегда маловат,

Даже интерьер пережил настоящую революцию. С тех пор восьмое поколение Civic получило прозвище НЛО

сохраняет довольно традиционный силуэт

Пока купе идет только на рынок США...

... и представляет собой смесь стилей Civic и Accord

Интерьер отличается от европейских версий

Honda 2.2 i-CDTi

В Европе был, конечно, спортивный Type-R с двигателем 200 л.с. и торсионной балкой в ​​задней оси

Между тем седан Type-R, предлагаемый в Японии и Великобритании, имел независимую подвеску

Последнее и настоящее поколение, появившееся в 2012 году, является развитием восьмого

Важным событием является дебют Tourer, очень просторного универсала

Интерьер остается "космическим"

уже привыкла к внешнему виду этой модели

А вот дебют Civic Type-R стал настоящим шоком, ведь такого радикального проекта в истории Honda

Автомобиль имеет двигатель 2.0 VTEC Turbo с непосредственным впрыском топлива и мощностью 310 л.с. под капотом.Он сразу же побил рекорд Нюрбургринга по

Между тем, девятое поколение живет своей жизнью за океаном, как купе...

... а седан совершенно отдельно от того что у нас на Старом Континенте

И, казалось бы, Хонда уже ничем нас не удивит...

… когда нечто подобное дебютировало на автосалоне в Нью-Йорке в 2015 году. На данный момент мы точно не знаем, каковы планы на этот концепт

ХОНДА Цивик

имеет купе, хэтчбек, универсал, минивэн и седан. Модель выпускается с 1985 года по сегодняшний день. На тот момент было создано 31 поколение этой модели. HONDA Civic относится к легковым автомобилям среднего класса. Цена новой модели HONDA Civic колеблется от 21 737 до 168 400 злотых.

Максимальная мощность от 52 до 235 кВт, а при пересчете в лошадиные силы мощность модели HONDA Civic составляет от 71 до 320 л.с., что делает максимальную скорость от 162 до 272 км/ч, а разгон до 100 км/ч берет от 5.от 7 до 16,3 сек Двигатель HONDA Civic рядный с количеством цилиндров от 3 до 4 рабочим объемом от 988 до 2204 см ³ . В двигателе HONDA Civic на каждый цилиндр приходится от 2 до 4 клапанов.

Вся трансмиссия HONDA Civic развивает крутящий момент от 102 до 400 Нм. HONDA Civic имеет полный привод или передний привод, а тип топлива, на котором работает HONDA Civic, — бензин, бензин, электричество или дизельное топливо.

Средний расход топлива HONDA Civic в зависимости от версии двигателя колеблется в пределах 3.от 6 до 9,1 литров на 100 км. Стоит отметить, что HONDA Civic имеет от 2 до 5 дверей, от 4 до 5 мест, а максимальный объем багажного отделения составляет от 600 до 1668 литров. Габариты автомобиля: от 3810 до 4658 мм в длину, от 1475 до 1878 мм в ширину, от 1330 до 1590 мм в высоту.

HONDA Civic Хэтчбек (XI поколение)

2019 - сейчас

HONDA Civic Седан (поколение X)

2019 - сейчас

HONDA Civic Седан (IX поколение)

2017 - настоящее время

HONDA Civic Хэтчбек (поколение X)

2017 - настоящее время

HONDA Civic Tourer (поколение II)

2015 - 2018

HONDA Civic Хэтчбек (IX поколение)

2015 - 2017

HONDA Civic Tourer (Поколение I)

2014 - 2015 гг.

HONDA Civic Седан (VIII поколение)

2012 - 2017 гг.

HONDA Civic Hatchback (VIII поколение)

2012 - 2015 гг.

HONDA Civic Седан (VII поколение)

2009 - 2012 гг.

HONDA Civic Хэтчбек (VII поколение)

2008 - 2012 гг.

HONDA Civic Седан (VI поколение)

2006 - 2009 гг.

HONDA Civic Coupe (поколение V)

2006 - 2011 гг.

HONDA Civic Хэтчбек (VI поколение)

2006 - 2009 гг.

HONDA Civic Coupe (поколение IV)

2004 - 2005 гг.

HONDA Civic Хэтчбек (поколение V)

2003 - 2005 гг.

HONDA Civic Седан (V поколение)

2003 - 2005 гг.

HONDA Civic Хэтчбек (поколение IV)

2001 - 2004 гг.

HONDA Civic Coupe (поколение III)

2001 - 2004 гг.

HONDA Civic Седан (поколение IV)

2001 - 2004 гг.

ХОНДА Сивик Эстейт

1998 - 2000 гг.

HONDA Civic Coupe (поколение II)

1996 - 2000 гг.

HONDA Civic Седан (поколение III)

1995 - 2001 гг.

HONDA Civic Хэтчбек (III поколение)

1995 - 2001 гг.

HONDA Civic Coupe (Поколение I)

1993 - 1996 гг.

HONDA Civic Хэтчбек (поколение II)

1991 - 1995 гг.

HONDA Civic Седан (поколение II)

1991 - 1995 гг.

ХОНДА Гражданский Шаттл

1988 - 1992 гг.

HONDA Civic Хэтчбек (Поколение I)

1987 - 1991 гг.

HONDA Civic Седан (Поколение I)

1987 - 1991 гг.

HONDA Civic Седан (IX поколение)

средний 5.8 л/100км

HONDA Civic Хэтчбек (поколение X)

5,5 л/100 км в среднем

HONDA Civic Tourer (поколение II)

средний 4.1 л/100км

HONDA Civic Хэтчбек (IX поколение)

4,6 л/100 км в среднем

HONDA Civic Tourer (Поколение I)

средний 5.4 л/100км

HONDA Civic Седан (VIII поколение)

средний 6,7 л/100км

HONDA Civic Hatchback (VIII поколение)

средний 5.7 л/100км

HONDA Civic Хэтчбек (VII поколение)

средний 5,9 л/100км

HONDA Civic Седан (VI поколение)

средний 5.9 л/100км

HONDA Civic Coupe (поколение V)

средний 6,6 л/100км

HONDA Civic Хэтчбек (VI поколение)

в среднем 6.4 л/100км

HONDA Civic Хэтчбек (поколение IV)

5,6 л/100 км в среднем

HONDA Civic Coupe (поколение III)

в среднем 6.8 л/100км

HONDA Civic Седан (поколение IV)

средний 6,4 л/100км

HONDA Civic Coupe (поколение II)

в среднем 6.8 л/100км

HONDA Civic Седан (поколение III)

8,1 л/100 км в среднем

HONDA Civic Хэтчбек (III поколение)

в среднем 6.9 л/100км

HONDA Civic Coupe (Поколение I)

средний 6,9 л/100км

HONDA Civic Хэтчбек (поколение II)

в среднем 6.3 л/100км

HONDA Civic Седан (поколение II)

6,1 л/100 км в среднем

Технические характеристики. Полная история модельного ряда Honda Civi Honda CIVIC до

Непременный символ японского автомобилестроения, Honda Civic вот уже более сорока лет радует автомобилистов всего мира. Отзывы о нем неоднозначные, но «на вкус и цвет…», мол, как и не найти. Дебют состоялся в 1972 году, с тех пор автомобиль пользуется успехом у ценителей хорошего японского качества. Он принес предприятию широкую известность, став серьезным конкурентом на рынке продукции Корнейва для Ford и Chevrolet.Во многом благодаря этой модели Honda — это то, что мы знаем сегодня.

На данный момент сменилось десять поколений Honda Civic. Считайте их нормальными.

1 поколение (1972-1978)

Первое поколение Honda Civic появилось в июле 1972 года. Сначала была выпущена двухъярусная версия, чуть позже – трехдверный хэтчбек. Первое поколение оснащалось 1,2-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с.Автомобиль весил всего 650 кг, что давало ему хорошую разгонную динамику. Предлагалось два типа трансмиссии: 4-ступенчатая механика и автомат hondamatic. Расход топлива составил всего 5,8 литра на сотню. Такие качества в сочетании с невысокой стоимостью – всего 200 долларов, привели к тому, что гражданство было очень популярно, в том числе среди молодежи. Три года подряд (с 1972 по 1974 гг. Автомобиль был удостоен автомобильного звания в Японии.

Проанализировав популярность автомобиля, руководство Honda приняло решение экспортировать его в США.Произошло это в том же 1972 году. Как показала история, это было началом трансформации автоконтракта и этой модели, какой мы ее знаем сейчас. Удачные технические решения и низкая стоимость и с 1976 по 1978 год Honda Civic первого поколения становится самым популярным и продаваемым автомобилем в мире!

В 1973 году на рынок выходит Citizen Model с 1,5-литровым 53-сильным двигателем CVCC (Controlled Swirl Combustion Chamber) и вариативной механикой АКПП/5-ст.Этот автомобиль стал настоящей находкой в ​​США. Компания собрала спортивную версию CIVIC RS с двухсторонним двигателем и практичным универсалом.

2 поколения (1979-1983)

В 1979 году свет увидело второе гражданское поколение. Хотя модель первого поколения была очень удачной на тот момент, конкуренты не обжигались и решили на базе первой модели выпустить улучшенный вариант.

В 1980 г.Компания представила новый 1,3-литровый двигатель CVCC-II мощностью 55 л. с., с усовершенствованной системой камеры сгорания. Был другой, более мощный, более мощный, 67-сильный двигатель объемом 1,5 литра. Это была одна из трех трансмиссий: 4-ступенчатая механика, 5-ступенчатая механика и новая 2-ступенчатая роботизированная трансмиссия hondamatic. Через год появился более высокий трехступенчатый «робот». Спустя два года после премьеры хэтчбека компания показала еще два кузова: резидентский универсал (загородный вокзал) и классический седан.

Второе поколение сделало еще один шаг к эргономике, комфорту и эстетике.

Новый CIVIC II получил премиальную награду «Автомобиль импорта из США 1980 года» от американского агентства складских двигателей.

3 поколения (1983-1987)

Третье поколение Civikow стало еще одним логическим развитием популярной модели. Новый цивик стал солиднее, больше, его база увеличилась на 125 мм.

В базовой версии автомобиль комплектовался 60-сильным 1,3-литровым двигателем и 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он также предлагал новый 1,5-литровый 12-клапанный двигатель

Это гражданское поколение выпускалось в версиях 3, 4 и 5 дверей

В 1987 году Civic впервые получил полный привод — им оснащалась версия универсал.

Можно сказать, что с третьего поколения CIVIC приобрел отличительные черты внешности, узнаваемые во всех последующих поколениях. Это довольно низкий силуэт, зауженные фары, тонкая линия решетки радиатора.Civic стал узнаваемым, более того, в 1984 году в Европе он выиграл «Torino-Piedmonte Car Design Award», а в Японии в очередной раз получил награду «Japan Car of the Year»

4 поколение (1987-1991)

Четвертое поколение Civic было принято покупателями в 1988 году, предсказуемо добавив размеры кузова и салона. Линия крыши была немного опущена, площадь остекления стала больше, дизайн автомобиля продолжил эволюцию старых поколений – немного солиднее и немного спортивнее.Civic IV обзавелся узкими фарами и более сдержанным экстерьером в европейском стиле, что больше всего проявилось в задних фонарях, наружных зеркалах, колесах.

В четвертом поколении перед инженерами Honda серьезно встала задача разработки высокоэффективного двигателя, который позволил бы значительно повысить технический уровень модели. И они его создали! Это 16-клапанный двигатель, который разработчики назвали Hyper. Он предлагался в новом поколении в пяти вариациях: от 1,3 до полурасхода.Максимальная мощность верхнего двигателя составляла 92 л.с., базового — 62 л.с.

В 1987 году на автомобили Honda CIVIC впервые среди машин этого класса были применены двигатели CIVIC, применена Система газораспределения и клапанная диафрагма (VTEC). Это нововведение было применено к Civic Variation SIR, оснащенному форсированным двигателем VTEC dohc (легендарный двигатель B16a). Автомобиль значительно развился за период 125-130 км.В Америку машина поставлялась исключительно с электронным впрыском топлива, в Европу и Японию - его карбюраторные версии.

Помимо хэтчбека, также были показаны универсал и купе CRX.

Были оценены высокие потребительские и технологические свойства автомобиля. Civic 4 поколения получил награду Golden Steering Award от крупнейшего немецкого издания Bild и французского журнала L’Automobile Magazine Magazine, назвавшего CIVIC 4 самым качественным и надежным автомобилем среди малолитражных автомобилей 1989 года.

5 поколений (1991-1997)

Цивиков 5-го поколения отличается ярким и незабываемым внешним видом.Он нашел себя как в угловатом дизайне 80-х, так и в закругленном 90-х. Citizen V до сих пор не выглядит архетично: компактный, легкий, быстрый.

Пятое поколение выпускало 4-дверный седан, 3-дверный хэтчбек (с конца 1991 г.) и 2-дверное купе.

Габариты автомобиля снова увеличились. Изменен и двигатель - знаменитый VTEC Хондовцы трактовали следующим образом и представили в 70-м сильном исполнении. Двигатель отличался экономичностью и долговечностью. Были версии и помощнее: 92-х и 125-сильная.ВНИМАНИЕ: 92HH потреблял всего 4,8 литра на сотню в городском цикле!

Новое поколение отличилось надежными системами безопасности. В базовой версии автомобиль имеет самолет перед контроллером и системой ABS.

В 1993 году на рынке появилось двухдверное купе. Под капотом была качественная аудиосистема и 125 лошадиных сил.

Позже в 1994 году на свет появился еще один двигатель: 1,6-литровый DoHC 160-сильный, оснащенный усовершенствованной системой DoHC VTEC (два распределительных вала, изменение системы распределения фаз).Была установлена ​​специальная серия SOL, которая была оснащена спортивной подвеской и тормозами. В работе над шасси этой серии принимал участие известный бразильский гонщик Айртон Сенна. Благодаря этим качествам гражданский характер пятого поколения отличался завистливой динамикой.

К достоинствам этого поколения можно отнести хорошую динамику, экологичный двигатель, хорошую эргономику и внешний вид.

Недостатки - Посредственная шумоизоляция, плохая внутренняя отделка и плохое антикоррозийное покрытие. Жесткая подвеска, позволявшая входить в повороты на большой скорости, не располагала к комфортной езде по плохим дорогам.Также у этой машины был очень скромный багажник – всего 230 литров.

Несмотря на все вышеперечисленное, Honda Civic 5-го поколения дважды подряд получал автомобильные награды Японии в 1991 и 1992 годах.

6 поколений (1995-2000)

Шестое поколение популярной модели Honda civic было представлено в 1996 году (В 1995 году - в Японии). Появление шестого поколения ознаменовало собой переход от простого автомобиля для всех к высокотехнологичному складу.При проектировании шасси широко использовался опыт гоночного подразделения Honda. Передняя подвеска была на двойных треугольных рычагах, задняя — на многомерных. В линейке четырехцилиндровых двигателей появились как однораспредвальные (SOHC VTEC) варианты, так и могучие DoHC VTEC double (1,5 л/125 л.с., 1,6 л/160 л.с.). Кроме того, CIVIC впервые получил вариантную трансмиссию Variants (CVT), что сделало автомобиль более экономичным. Предлагались варианты с 5-ступенчатой ​​МКП и традиционным 4-ступенчатым автоматом.Специально для Японии Honda выпустила экстремальную версию CIVIC VI под названием Honda Civic Type-R. Модификация была доступна только в кузове Хэтчбек с двигателем B16B (1,6 л/185 л.с. при 8200 об/мин), 5-ступенчатой ​​МКПП и дифференциалом повышенного трения (LSD). Двигатель B16B был «гражданской» версией «плохого» двигателя Honda Integra Type-R (B18C).

Тем не менее, обычный цивик 6-го поколения имел немного уступающую, по сравнению с пятым поколением, динамику. Это объяснялось тем, что конструкторы Honda увеличили вес автомобиля из-за повышенного аппетита потребителей к размерам салона, безопасности и комфорту автомобиля.

В 1996 году Honda Civic стала первой массовой машиной, отвечающей очень строгим экологическим требованиям Lev (Low Emission Vehicle). Honda Civic шестого поколения выпускался в следующих кузовах: трех- и пятидверный хэтчбек, купе, седан и вседорожный аэродек. Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

В целом можно сказать, что модель получилась достаточно удачной, хоть ничего революционного и не было, а скорее гражданская эволюция.

7 поколений (2000-2003, 2003-2005 рестайлинг)

Седьмое поколение модели вышло на рынок в 2001 году. С выходом модели раздались голоса недовольных тем, что Хонда вместо «Зажигалки» стала делать ЦИВИКИ «для всех». Выражение ушло, утешение пришло. И действительно, машина получилась совсем безликой. Вместе с обновленным дизайном автомобиль получил совершенно новое шасси Macpherson и Light с 1,7-литровым рабочим объемом 117 л.с. .Исчез прежний нагар реакции руля, машина больше стреляла в повороте.

Двигатели остались прежними: SOHC VTEC и DOHC VTEC, 1,4 л и 1,6 л (для Японии — 1,5 л и 1,7 л).
Формально новый Civic стал лучше: увеличилось пространство для задних пассажиров, тоннель исчез в полу, улучшились кузовные испытания. Двигатели стали экономичнее, Вариатор надежнее. Заметно улучшилась шумоизоляция салона. Однако сиденья лишились видимой боковой поддержки, двигатели — фирменный мощный пикап VTEC на 5500 об/мин, а внешний вид CIVIC VII стал широко европейским, не напоминая о спортивной претензии.

Тем не менее, в 2002 году появилась версия CIVIC SI, оснащенная 160-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​гоночной механикой, чтобы хоть немного порадовать поклонников модели.

Через год после его выпуска на рынке появилась первая гибридная версия Citizen, оснащенная 4,3-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 65 л.с., сопряженным с 13-сильным электродвигателем. Такое сочетание двигателей позволило снизить расход в городе до 5,1 литра на сотню.

В 2004 г.Была модель ресторана, не вносившая принципиальных изменений. В новой версии изменились бампер, оптика и решетка радиатора.

Традиционная победа в номинации «Автомобиль года Японии» Конкуренция пришлась на 2001 и 2002 годы.

8 поколений (2006-2008, 2008-2012 рестайлинг)

Восьмое поколение Civic предстало совсем в другом исполнении. Особенно выделялся дизайн седана и хэтчбека. Каковы их различия?

• Гражданский седан. - Представитель представительского класса, где можно найти деловых партнеров, не стыдясь выделиться среди других владельцев транспорта. В этой версии дебют состоялся в 2015 году. Его «изюминкой» стала спортивная направленность дизайн-проекта. Был немного занижен передний бампер, сделан обвес на пороги. На спортивных автомобилях изделие выглядит как задний бампер и спойлер.

90 145

• Для Civic хэтчбек. , оснащенный пятью дверями, отличающийся чертами футуризма со спортивным оттенком. Не замечайте, что в потоке это невозможно. За счет чего улучшена аэродинамика? Эти особенности регулируются за счет увеличенного наклона лобового стекла, форм частей кузова. Люк выглядит как космический корабль, поэтому дизайнеры хотели изменить дизайн. Недаром в народе его прозвали «Космотским».

Оттенки темного металла придают гостиной благородную скромность и эксклюзивность. С проверками на антиплагиат Хонда сделала бы все на сто. Цивик отличается внешней компактностью, но внутри чувствуется простор. Багажник на 415 литров вмещает много вещей, поэтому за таким «стальным конем» можно отправиться на дачу, на пикник или в дорогу.

Что касается двигателей, то европейские версии модели оснащались экономичными 1,4-литровыми и 1,8-литровыми (113 л.с.) агрегатами VTEC, расходующими всего 10-12 литров на 100 км по городу.Спортивная версия Type-R оснащалась 2,0-литровым силовым агрегатом. Кроме того, имелся 2,2-литровый дизель мощностью 140 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой ​​механикой или автоматом, крутивший до сотни за 8,6 секунды.

Рестайлинговая версия 2009 года получила минимум внешних изменений и никаких. Немного изменена форма задних фонарей (они стали ромбами) и форма противотуманных фар.

9 поколений (2012-2015)

Это была форма, которую Honda знала до 2012 года.Пока не появится новая модель. Доработанная подвеска, улучшенная шумоизоляция подарили возможность улучшить потребительские качества. На тот момент «японец» уже имел надежную систему безопасности: улучшенную курсовую устойчивость, легкий старт. Двигатель работает на бензине, наделен объемом 1,8л. Добавлено "Кони" - 142.

Систему трансмиссии покупатель выбирает на свое усмотрение: пятиступенчатый автомат, шестиступенчатая механика. Комплектация была представлена ​​в трех вариантах: «LIFESTILE», «Premium», «Elegance».Система ECOASSIST позволяет водителю выбрать комфортный формат вождения с оптимальным расходом топлива.

Салон убран, места мало как на коленях, так и над головой, высокие пассажиры, водитель может испытывать некоторые неудобства. Плюс к этому центральный тоннель на полу заднего ряда сидений практически отсутствует, и пассажирам треугольников здесь не тесно, локтями на окружающих не давит.

HONDA CIVIC TUMS Объем - 440 литров, для седана неплохо.

Основные преимущества модели

Минусы. 90 137

• слабая краска
90 135 дорогие запчасти 90 135 цена

£ 10 поколений (2015-н.в.) 90 010 90 138

Civic десятого поколения появился в 2015 году. Он стал выглядеть еще более футуристично. В городском потоке эта модель так бросается в глаза.В этом поколении над его приобретением пытались подумать не только активные и продвинутые молодые люди. Многие гражданские опции присущи моделям выше класса. В составе базовой комплектации можно найти, например, полностью светодиодную оптику (Werse Fog) и таиланд и открывание багажника, двойной глушитель и спорт-режим, предупреждение о важности ухода и много других приятных мелочей. Это означает, что Civic перестал играть в гольф. Автомобиль стал более солидным, богато оснащенным.

Выделяется необычный кузов, интересно смотрятся треугольники выхлопных систем. Внешне его отличают биксеноновые фары головного света, способные менять дальность светового пучка за счет специальных шторок. Благодаря оптике можно сконцентрироваться на дорожном покрытии даже в случае плохой видимости из-за погодных условий. Спортсменам дали тело. Элегантности при этом не отнять. Светодиоды дневного света Добавят функциональности и удобства, модного стиля в дизайне. В различных ситуациях водителю легче пережить, так как все механизмы продуманы и сформированы для управления поездкой.

Двигатели предлагаются следующие:

• 16-клапанный I-VTEC объемом 2,0 литра, мощностью 158 л.с. при 6500 об/мин и 188 Нм максимального крутящего момента при 4200 об/мин. Он работает в паре с 6-ступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором. Средний расход от 6,7 до 7,6 литров на сотню.
• 1,5 л Vtec Turbo Dream Land с непосредственным питанием, 174 л.с. при 6000 об/мин и 220 Нм крутящего момента. Вариатор CVT работает в паре с двигателем.В такой комбинации автомобиль разгоняется до сотни за 8 с, а расходует 6,7 литров топлива в смешанном цикле.

Передняя часть кабины украшена асимметричными элементами. Все только «дышит» космическим магнетизмом: большой тахометр в центре «автомобиля», яркая подсветка. Ведущий автомобиль под рукой!

Кресла выглядят стильно благодаря отделке из дорогой кожи. В максимальной комплектации водительское обеспечивается за счет регулировки поясничного упора с помощью электропривода.

Преимущества модели

1. Обеспечивает хорошую скорость и обслуживание
2. Надежность
3. Надежный, дорогой салон
4. Красивый просторный багажник

Минусы. 90 137

• АБС "неисправность" в дождливую погоду. Машина остается в душе несколько часов – получить проблему в виде системного сбоя. Итог - через три года нужно менять датчик.
• В снежную зиму нечего играть. Из-за серьезных поломок приходится искать оригинальные запчасти.
• Подвеска страдает от плохих дорог.
• Автолокеры возвращают ненадежность опции блока микроклимата. Конфигурацию сложно изменить из-за низкого расположения торпеды.
• «Сердце» автомобилей не приспособлено для больших гонок. Несмотря на спортивную оригинальность, он не «подтягивается» под скоростной выход: медленно переключает передачи, убивая поначалу электронику.
• "Робот" лучше не выбирать, иначе его ждет дорогой ремонт.
• Не всем нравилось быть замеченными при наличии слепых зон, несмотря на главные зеркала.
• «Бойц» можно назвать плохой работой установленного «робота» в пробках. Немного машина не нравится, почти не глохнет в пробках.
• Приборная панель ловит солнечные блики, мешающие дороге. Некоторые водители носят плохие шумоизоляционные свойства.
• Во избежание потери динамиков рекомендуется часто регулировать клапаны.

Результат

Несмотря на то, что в последних версиях civic он перешел от концепции автомобиля «прикуривателя» к молодежи, он по-прежнему остается мозгом японской индустрии высоких технологий.Надежность, презентабельность, деловитость, высокая работоспособность, гарантируют ему любовь и уверенность в себе. Подтверждением того, что машину ждет большое будущее, является то, что эта модель пережила уже десять поколений и не собирается останавливаться на достигнутом. А мы продолжим внимательно следить за этой увлекательной историей с именем Honda Civic.

"Почему ты участвуешь в гонках? Потому что чувствуешь, что можешь сделать это еще лучше? Лучше, чем в прошлом сезоне, лучше, чем вчера. Но есть в тебе что-то еще, что мечтает об увольнении.И вы все еще не добрались до своего топа ..... "

Это предложение, потому что это невозможно, лучше отражает суть и характер модели Honda civic, модели, которой посвящен блог. Цивику уже 30 а он такой же хулиган.Такую репутацию когда-то ремонтировал автомобиль Публичного Юррика.Сегодня он повзрослел,и остался один задор,дерзость в характере,отмечает хулиган.Автомобиль для душа?Да потому что это Honda Civic.

Рождение

История Honda Civic началась более 30 лет назад, в 1973 году. В этот период появился первый сошедший с конвейера civic — малолитражный автомобиль, предназначенный для мирового рынка как дорогой автомобиль, результат многолетней работы инженеров Honda и сразу же принятый покупателями по всему миру.

Honda Civic 1-го (слева) и 2-го)

поколения

Главным достоинством автомобиля, за исключением компактных размеров, считались двигатели серии CVCC, главной особенностью которых было зажигание Форклапсу, позволявшее работать двигателю на отработавшей смеси, а следовательно - снижение содержания вредных веществ в выхлопе и повышение экономичности.

Кстати, за год до дебюта Honda Civic разразился мировой нефтяной кризис и Honda, как нельзя, в свое время подарила новый мозг. В этих условиях маленькая странная машина для вождения была обречена на успех. В том же 1973 году HONDA Civic Model занимает третье место в престижном европейском конкурсе «Автомобиль года», а еще через год становится лучшим импортным автомобилем в США.

Honda Civic 3-го (слева) и 4-го (справа) поколения

В 1979 г.Появилось второе поколение модели Honda civic, а уже через год стали устанавливать двигатели CVCC II, которые стали экономичнее и мощнее. В 1983 году вышло 3-е поколение семейства CIVIC Honda. Honda Civic четвертого поколения была показана публике в 1987 году, и в этом же году она вошла в историю Honda, выиграв команду Williams-Honda в Кубке конструкторов F1. Ну а "цивик" из технологической формулы имеет независимую подвеску всех колес и новый 16-клапанный двигатель.

Создать

Взорванная публикой очередная технологичная Nohau () Honda в 1992 году.На нем представлено пятое поколение Honda Civic. С тех пор Civic набрал новую волну популярности. Двигатели, отличная управляемость в паре с современными плавными кузовами дали ошеломляющий результат. Кстати, в создании этого автомобиля косвенное участие Айртона Сенны, величайшего конкурента Формулы-1, заключалось в том, что Хонда этого поколения вернулась к своему истинному мотоциклетному прошлому, не изменив при этом канонов экономики.

Honda Civic 5-го (слева) и 6-го (справа) поколения

Хонда Цивик 7.поколение. Справа,

В 2001 году 7-е поколение автомобилей также было названо «Японским автомобилем года». Хотя многие сходятся во мнении, что «Гнездо седьмого гражданина» и кто поездил, машина все равно достойна внимания. В этом поколении под знаком

впервые стали выпускаться европейские Гнездо гражданина.

Зрелость

Хонда Цивик 8 поколения. Левый европейский седан, правый американский

В 2006 году последним пока было 8-е поколение.Но в отличие от предыдущих 8 поколений произошел небольшой раскол — теперь есть Honda Civic и Honda Civic для рынка США. Последний мало чем отличался от основного проекта гражданства Honda. Кстати, всем известный и нашумевший космический дизайн Honda Civic 5d, представитель этого поколения, официально не представлен на американском сервере.

Футуристический Honda Civic 5D Хэтчбек 8-го поколения

* * *

Интерес к нынешнему поколению Honda Civic еще не остыл, а следующее - это уже премьера очередной 9.поколения. Ведь, как правило, жизненный цикл одного поколения Honda Civic не превышает 5 лет. Именно поэтому ждем лимитированную концепцию в 2009 году и серийную модель в конце 2010 года.

П.с. Скопируйте деньги и встаньте в очередь заранее ;)

Автомобиль Honda Civic был представлен публике в 1972 году. Это было опциональное 1,2-литровое 50-литровое двухстороннее купе. с. Модель изначально проектировалась при расчете на рынок США, где из-за топливного кризиса компактные и экономичные автомобили пользовались хорошим спросом у американцев.Первое гражданское поколение выпускалось до 1979 года с кузовами купе, хэтчбек, седан, купе, универсал. Автомобиль также оснащался 1,5-литровым двигателем (с 1975 года), а в списке опций появился двухступенчатый «автомат».

2 поколения, 1979-1983

"Второй" гражданский образца 1979 г. Стал немного больше в размерах и получил более мощные двигатели: 1,3 л и 1,5 л, развивающие 45-85 л. з. Автомобиль выпускался до 1983 года.С кузовом седан, хэтчбек (трех и пятидверный), универсал. На европейский рынок седан поставлялся под этим именем, а его копия производилась в Великобритании под этим брендом. Помимо Японии редакция «Сивиков» была организована в Новой Зеландии и Южной Африке.

3 поколения 1983-1987 гг.

В 1983 году началось производство третьего поколения модели. Кроме традиционных седанов и хэтчбеков предлагалась раскачивающаяся версия HONDA CIVIC, которую можно было назвать минивэном или высоким универсалом.Кроме того, в модельном ряду появилась камера (в некоторых странах она предлагалась как отдельная модель). На европейском рынке седан предлагался под именами

и

. Машины устанавливались на бензиновые двигатели объемом 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью от 54 до 135 л. з. С 1985 года шаттл можно приобрести в полноприводной версии.

4-е поколение, 1987-1991

Хотя внешне цивильный четвертого поколения, дебютировавший в 1987 году, был похож на предыдущую модель, технически автомобиль изменился очень существенно.По колесной базе и размерам кузова «продвинутой» стала подвеска: передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многомерная. Автомобили комплектовались бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1,4, 1,5 и 1,6 л (75-160 л. с.), в том числе VTEC. Различные версии комплектовались четырех-, пяти-, шестиступенчатыми механическими коробками передач или четырехколесными «автоматами». Были в модельном ряду и полноприводные модификации.

5 поколений, 1991-1995 гг.

В 1991 г.Представлено пятое поколение модели. Универсал сейчас продается только на японском рынке, но в гамме появилась версия купе. Седан для Японии назывался Civic Ferio. Существовал широкий диапазон силовых агрегатов: например, базовый объем карбюраторного двигателя 1,3 л или двигателя 1,6 л с системой VTEC 125 или 160 л. z.

В 1995-2000 годах HONDA CIVIC Hatchback выпускался в Великобритании на модернизированной пятой платформе седана, продавался только для европейского рынка.После 1998 года университет Civic Aerodeck начал выпускать в Англии. Европейские «Сивики» комплектовались бензиновыми двигателями от 1,4 до 1,8 л (75-185 л. с.), а также двухфильтровыми турбодизелями (86 или 105 л. с.).

6 поколений, 1995-2000 гг. Honda CIVIC предлагалась с третьим и пятидверным хэтчбеками, седаном, купе, а также универсалом в Японии.В гамму двигателей вошли четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра разной мощности. Альтернативой механической трансмиссии были четырехступенчатый «автомат» и вариатор.

7 поколения, 2000-2005 гг. В Россию поставлялись седисты и хэтчбеки с объемом двигателя 1,6 л мощностью 110 л. г. На других рынках автомобиль также догнал двигатели объемом 1,3, 1,5, 1,7 и 2,0 л.В 2002 году в США начались продажи гибридной версии седана с бензиновым двигателем 1,3 л и электромотором общей мощностью 93 л. г.

90 400

8 поколений 2005-2012 гг.

«Сивик» восьмого поколения дебютировал в 2005 году. Хэтчбеки получили ярко выраженный футуристический дизайн, седаны имели более сдержанный вид, а также появилась версия кузова купе для рынка США. Седаны и хэтчбеки отличались не только дизайном, но и конструкцией, например задней подвески.

Хэтчбеки производства Великобритании и седаны производства Японии (до 2008 г.) или Турции (после 2008 г.) официально поставлены в Россию. Единственный двигатель имеет бензиновый объем 1,8 л и мощность 140 л. з. В случае с хэтчбеком за дополнительную плату предлагалась шестиступенчатая механическая коробка передач, а для седана — пятиступенчатый «автомат». Хэтчбеки после Рестайлинга 2009 года также получили автоматическую коробку вместо «робота». Также в России «ГОРЯЧИЙ» HONDA CIVIC Rat Ratchback предлагался с двухконтурным двигателем, развивавшим 201 л.г.

В Западной Европе продавались только трех- и пятидверные хэтчбеки с бензиновыми двигателями 1,3, 1,8 и 2,0 л, а также 2,2-литровый турбодизель. В Восточной Европе, Ирландии, Турции, Южной Африке, некоторых странах Ближнего Востока и Азии предлагались и седаны.

Для японского гражданского рынка изначально была только модификация с кузовом седан. Двигатели 1.8 (140 л) и 2.0 (155 л) и 2.0 (155 л) позже стали предлагать хэтчбеку, но только в самой мощной версии R-type.

В Америке Honda Civic имела версии кузова седан и купе, а дизайн седана немного отличался вариантами для других стран. Автомобили оснащались двухсторонним двигателем мощностью 197 л. з. Также в американском модельном ряду была гибридная версия с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электродвигателем, суммарная мощность силовой установки составляет 115 л. г. В Канаде роскошная версия Сивики также продавалась под этой маркой.

Современный «Сивик» экзотичен, потому что мало кому нравится идея купить машину С-класса по цене седана компании.А вот модель последнего поколения пользовалась завидным спросом, хотя и имела много неприятных недостатков. Разбираемся, где искать подвох. 90 137

Немного истории

Civic

в восьмом поколении — это два в одном. Ну подскажите, где еще найти модель, в которой столько седана и хэтчбека? Этим второстепенным объясняется тот факт, что дизайн седана и хэтчбека создавали соответственно разные дизайнеры — Мотоаки Миса и Манаба Конак. Они оба закончили свою работу в 2003 году.А вот модификации конвейерного кузова стояли только в 2005 году.

Конечно, «пятидверка» имеет более футуристический вид и кажется на фоне строгих европейских одноклассников космическим кораблем. Из седана японский High-Tek намного сильнее своих соперников, но рядом с ним хэтчбек выглядит гораздо мягче и не так агрессивно.

Собирали варианты моделей по всему миру, всего было задействовано с десяток заводов. Хэтчбек с индексом 5D привозили к нам с завода в Англии, а седаны до 2008 года.Они приходят из Японии, после чего «четырехдверки» не остались у турецких берегов.

Двигателей в автомобилях было мало, но официально в Россию поставлялись только два из них — бензиновый 1,8-литровый двигатель мощностью 140 «лошадок», оснащенный механической или роботизированной коробкой передач. Альтернативный 2,0-литровый агрегат встречался только на «заряженной» версии трехдверного хэтчбека с индексом типа RUPE-R. В комплекте была безальтернативная "механика".

Также необходимо упомянуть о гибридах, оснащенных 1,3-литровым двигателем и парой электропроводки с вариатором, который стал ориентироваться в нашей стране в основном из США.Плюс из Европы пришло очень небольшое количество 2,2-литровых дизельных хэтчбеков.

Рыночные предложения.

Машины на "вторичке". Цены на восьмое поколение начинаются от трехсот малых тысяч рублей и заканчиваются восемьюстами тысячами рублей. Сейчас новое поколение стоит от миллиона рублей.

Чуть более 70% автомобилей на рынке — седаны, остальные, как несложно догадаться — хэтчбеки. Из них около 75% оснащены автоматической коробкой передач. И кстати, гибриды (замечательно) на рынке редкость редкость - каждая десятая машина! "Загрузили" R-образные экземпляры на всю страну дизельными агрегатами и двигателями из Европы и меньше.

Средние цены на Honda Civic

Двигатель

Основной агрегат 1,8 л (R18A2) выдерживает до "Капиталки" 250 000 км "легко". Здесь нет турбин и сложных систем впрыска, лишнюю мощность с него японцы не убрали, и настроек он так и не сделал.

Цепь ГРМ и навесной зубчатый ремень не имеют резервных положений, но по словам механиков, стоит переживать примерно 200 000 км и 150 000 км соответственно.

Но официальные продавцы свечей требуют менять каждые 15 000 км. Выход не менять более 120 000 км есть: поставить более дорогую радужку.

Но проверьте, есть ли у вашего автомобиля несколько видов обслуживания. На некоторых экземплярах заменены болты крепления шкива водяного насоса, а на седанах производства Турции 2008 - 2009 гг. Радиатор основного радиатора менялся за счет производителя.

Позвоните каждому дистрибьютору, и он скажет по номеру VIN, если вам нужно сдать автомобиль для каких-либо сервисных действий.Достоверной статистики по другим двигателям у дилеров нет из-за их плохой заболеваемости. Type-R и Diesel редко встречаются на наших дорогах, а гибриды редко обслуживаются у дилеров, потому что они не продают наш опыт работы и не имеют опыта работы с ними.

Спорт редко требует от спорткара тишины, но 2,0-литровый 201-сильный «шумит» до 3000 оборотов, при этом езда без желания невозможна.Type-R быстро делает первый - неверно недолго - Пассажир немедленно начнет драку.

веб-сайт, 2007 г.

Перенести

Ручка в МКП вполне живая, 150 000 км для дисков и корзин при аккуратной езде - не предел. Замена масла в «механике» обеспечивает 60 000 км пробега. В редких случаях машины до 2009 года. Отмечается тряска при включении первой передачи.Конструктивные недостатки, как пояснили в компании. Но это мелочи, проблем с автоматической коробкой гораздо больше.

Классическому «Гидромеханику» Хондовцы предпочли робота-«механику», с той же коробкой передач и фрикционом, но с электронным блоком управления и исполнительными механизмами. Чтобы диски сцепления оставались на месте на 100 000 км, нужно не забывать переводить селектор в нейтральное положение на светофорах. Те, кто пренебрегал этим простым правилом, могли в некоторых случаях «убить» коробку и на 10 000 км — приоритет был.Да, кстати, масло в «роботе» нужно менять не реже одного раза в 45 000 км.

Благодаря жесткой подвеске Type-R, которая не допускает продольных и поперечных расколов, даже водителя начинает раскачивать. Ритмичность ритма особенно подчеркивает отсутствие плавности. Адаптируя подвеску, инженеры Honda об этом не подумали...

веб-сайт, 2007 г.

Подвеска

Задние подвески седана и хэтчбека отличаются так же кардинально, как и внешне.Спереди оба колеса подвешены к McPherson, а вот сзади у седана оно многомерное, а люк представляет собой гибкую обвязку. С этой балкой есть проблемы: металл на удивление мягкий и легко гнется, поэтому небольшой удар камнем в сторону - и надрезанная заготовка проходит под замену. Впрочем, за не лепку сто можно починить.

Возникла проблема с другой дорогой рулевой рейкой с сильным электроусилителем. Очень часто начинает стучать, но даже в течение гарантийного срока владельцы отказываются от замены или ремонта - конструктивная функция, предусмотренная дилерами.Спецификации прессуются допустимыми бактериями, которые не влияют на безопасность и управление. Но необходимо провести диагностику рейки, ведь новая стоит действительно реальных денег.

Если при повороте руля слышен не стук, а скрип - теперь пора менять опорные подшипники. Чаще всего требуется примерно 80 000 км пробега. Нижний рычаг в передних подвесках тоже стоит.

Но не все так печально под днищем: амортизаторы, например, крайне надежны.150 000 – 200 000 км по нормальным дорогам выдерживают на ура. Тормозные колодки меняются примерно через 30 000 км, а тормозные диски каждые 60 000 км.

Кузов и салон

Салон Civic. - Словно декорации из фантастического фильма про инопланетных захватчиков. А вот тому, кто сидит за рулем горожанина, вовсе не обязательно иметь десяток щупалец или в совершенстве владеть телекинозом: конструкторы Honda позаботились о том, чтобы весь необходимый пульт дистанционного управления находился от него на расстоянии полуэтажа.

веб-сайт, 2007 г.

Электрооборудование

Главный минус гражданской электро части - слабый штатный аккумулятор. Его жизнь составляет в среднем около двух лет. Особенно часто он выходит из строя зимой. Были случаи на морозе, после запуска двигателя, владельцы включали салонную сеть, все приборы наружного и наружного освещения, и машина сразу "выпивала" весь аккумулятор и просто хлор на ровном месте.Поэтому совет: Если предыдущий владелец не менял аккумулятор на новый, в сильный мороз, после пуска, не накрывайте прибор непосредственного освещения и обогрева сразу, а постепенно по мере прогрева двигателя.

Проблемы могут быть связаны с "дворниками", которые могут мерить в абсолютно любом положении во время работы. Вин по всему окислился интерфейс на мотоцикле "Дворник". Проблема решается либо заменой двигателя (что чаще всего предлагают дилеры), либо чисткой контактов (что можно выполнить на любом сервисе).

Официальные дилеры стоят

Затраты Рассматриваем выезд к дилеру на техосмотр для двигателя 1,8 л.

Постановление - 90 137 90 136 Каждые 15 000 км или 1 год. 90 137

90 549 Список работ 90 137 90 549 90 136 Стоимость работ и запасных частей, руб. 90 561 90 548 90 549 До 1 15 000 км 90 552 90 561 90 548 90 549 До-2 30 000 км 90 552 90 549 12 700 90 561 90 548 90 549 До-3 45 000 км 90 552 90 549 14 100 90 561 90 548 90 549 До 4 60 000 км 90 552 90 549 16 000 90 561 90 548 90 549 До-5 75 000 км 90 552 90 549 7 800 90 561 90 548 90 549 До-6 90 000 км 90 552 90 549 26 900

Пробег

90 549 7 800

Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания

Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в «Робот»

Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра и свечей зажигания, замена масла ГЦН

Замена масла и масляного фильтра, замена свечей зажигания

Замена масла и масляного фильтра, замена воздушного и топливного фильтров, замена свечей зажигания, тормозной жидкости и масла в «Робот»

И не забывайте, что дилеры предлагают скидки на работы по незагруженным автомобилям в размере 25-40%, и 10-15% - на запчасти.

Цены на некоторые детали

Это иллюстрированная история одной из самых похищенных и, конечно же, красивых моделей автомобилей в мире. Давайте оглянемся в прошлое и узнаем, как развивалась история одного из старейших брендов в мире!

1973-1979 - Рождение гражданского

Ложь шутка, но до запуска Citizen Model в 1973 году Honda должна была остаться вне автопрома, признав себя банкротом. И удача никогда не была бы столь необходима компании, и на нее не могла бы быть оказана более своевременная реакция, чем на нефтяной кризис 1973 года.Это создало внезапный высокий спрос на автомобили эконом-класса. И Honda Civic как нельзя лучше подошла к такому спросу. И все это благодаря первому силовику Сивику, объем которого был всего 1,2, который делился на 4 цилиндра, которые были настолько неприхотливы к топливу, что могли работать как на съеденном, так и на неэтилированном бензине.

Второе поколение: 1979-1983 гг.

Испытывая настоящий успех у себя на родине, все Сивики в настоящее время оснащаются двигателями объемом 1,3 и 1,5 литра, работающими в паре с довольно широким набором трансмиссий.

Третье поколение: 1983–1987 гг.

CIVIC третьего поколения имеет уже два типа кузова: фургон и двухместный кузов под названием CRX. Объемы двигателей продолжали увеличиваться, и теперь это были 1,5 и 1,6 литра при достаточно высоком КПД. Кроме того, в Японии в 1984 году он сделал свою серию Sivikowa с высокопроизводительным двигателем под кодовым названием SI.

Четвертое поколение: 1988–1991 гг.

Вся линейка Citizen Honda этого поколения теперь оснащалась системой впрыска топлива, а независимая задняя подвеска стала стандартной для всех комплектаций линейки.

Пятое поколение: 1991-1995 гг.

В 1991 году вышло в свет новое поколение Honda Civic, которое приобрело заметно более округлые и обтекаемые формы. Так что Сивики тех лет выпуска полюбились многим любителям наружного (и динамичного тоже) тюнинга. Все та же спортивная серия CIVIC SI теперь имела на борту SOHC VTEC Valve Systems.

Шестое поколение: 1996-2000 гг.

Civic

стал еще спортивнее, в кузове купе, стал очень популярен и обзавелся еще большим количеством кузовных версий: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE и конечно же SI, все оснащены двигателями 1.3 в 1 , 6 литров.

Седьмое поколение: 2001-2005 гг.

Civic

становится больше семейным — его внутреннее пространство значительно увеличивается благодаря задней части. Civic становится настоящим автомобилем C-класса.Двойная передняя подвеска заменена на стойки Macpherson, что снижает затраты и позволяет увеличить моторный отсек, освобождая место для нового двигателя Honda K-серии Honda.

Восьмое поколение: 2006-2011

Теперь Honda Civic имеет четкое разделение в дизайне кузова на хэтчбек и седан.В 2006 году Honda также представила первый гибрид Citizen, показав его с электродвигателем в сочетании с 1,3-литровым двигателем под капотом.

Девятое поколение: с 2011 г. по настоящее время

Все модели теперь оснащены ABS, системой стабилизации автомобиля, электронной системой распределения тормозных усилий и новой многокомпонентной задней подвеской для улучшения управляемости. Теперь это пожалуй один из лучших автомобилей в своем классе!

.90 000 Honda Civic VIII - Auto Magazine

Уникальный. Время летит незаметно, а Civic восьмого поколения, также известный как НЛО, не ломается, по-прежнему отлично выглядит и совсем не дешевеет!

• Год выпуска: 2006-2011
• Двигатели: бенз. 1,4-2,0 (83-201 л.с.), дизели 2,2 (140 л.с.)
• версии: htb 3d, 5d, sed, cpe
• Длина/колесная база: 425-455/264-270 см, ширина/высота: 176/146 см, багажное отделение: хтб 455-1320 л, кузов 340 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, КУЗОВ

Футуристический кузов и интерьер по-прежнему привлекают внимание.Проще всего найти пятидверный хэтчбек, грузоподъемности которого посрамляют многие универсалы, а разнообразию дизайна салона могут позавидовать минивэны. Купе импортируются из Америки и часто являются продуктом прошлого.

Футуристическая кабина выполнена из средних материалов. Во многих автомобилях он уже имеет признаки использования.

ДВИГАТЕЛИ

Лучшим источником мощности является двигатель объемом 1,8 или 1,8 л. 2.2 дизель с цепью ГРМ, рекомендуем, если есть документальная история и машина на учете.Статус «к оплате» обычно является попыткой умолчать о необходимости уплаты покупателем 18,6% акциза. Базовый двигатель 1.4 (иногда маркируется 1.33) слишком слаб. Гибрид (только седан) не удивительно экономичен. Мы не рекомендуем газовые установки.

АВАРИЙНАЯ

Хонды б/у сохраняют цену, в т.ч. из-за веры в их долговечность. В Цивике проблемы чаще всего касаются коробок передач с не очень прочными синхронизаторами и подшипниками (они не любят агрессивного переключения передач и езды на низких оборотах).Еще одним ненадежным элементом являются насосы сцепления и ручной трос. В хэтчбеках до фейслифтинга шумят элементы салона.

СТОИМОСТЬ

Расходные детали имеют замену. Товары, доступные только в дилерских центрах, стоят дорого.

Ситуация рынка

700 Civics во всех версиях ждет покупателей, а также от внутреннего выставочного зала и из первых рук

, стоимостью

цен

13 000 PLN - Минимальные цены не тают.Меньше стоят только праворульные или аварийные машины.
22 000 злотых - Чтобы иметь пространство для маневра при поиске подержанного Civic, вам все равно нужен большой бюджет.
37 000 злотых - Верхний предел цен на «обычные» автомобили в отличном состоянии. Type-R оценивается в 38-48 тысяч. злотый.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 071 340 Н·м 90 071 235 км/ч

Рабочий объем	1339 см³	1339 см³	1339 см³	1799 см³	1998 см³	2204 см³
Поставка	бенз.+ электр.	бензин	бензин	бензин	бензин	турбодизель
Максимальная мощность	115 км	83 км	100 км	140 км	200 км	140 км
Максимальный крутящий момент	125 + 103 Н·м	120 Н·м	127 Н·м	175 Н·м	195 Н·м
Ускор.0-100 км/ч	12,1 с	14,6 с	13,0 с	8,9 с	6,6 с	8,6 с
Максимальная скорость	185 км/ч	170 км/ч	177 км/ч	205 км/ч	205 км/ч
Средний расход топливо	4,6 л/100 км	5,9 л/100 км	5,7 л/100 км	6,6 л/100 км	9,1 л/100 км	5,3 л/100 км

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2006 - премьера Honda Civic VIII
2007 - модельный ряд пополнился дизелем 2.2 i-CTDi и спорт версия 2.0 Type-R
2008 - модернизация, наддув для базового двигателя 1.4
2010 - дизель и Type-R
2011 - дебют Civic VIII

Седан Civic 90 200 был произведен в Турции.

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

• Коррозия кузова и шасси
  Ржавчина появляется на краях компонентов. К счастью, он избегает стрингеров.
  Стоимость лакировки: от 600 зл/элемент
• Износ дизельных двигателей 2.2 i-CTDi
  Дизели не аварийные, но может потребоваться замена навесного оборудования, что довольно дорого.
  Стоимость замены "двойной массы": от 2600 PLN
• Средний срок службы подшипников в коробках передач
  Если коробка передач слишком шумная, обычно в ней изношены подшипники.
  Стоимость замены: от 1200 злотых
• Неисправности насоса сцепления
  Относительно часто выходящие из строя компоненты включают гидравлические насосы сцепления. 90 057 Стоимость замены: от 400 злотых

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Чрезвычайно прочная конструкция.
+ Большой и функциональный салон хэтчбека.
+ По-прежнему привлекательный внешний и внутренний дизайн.

- Завышенные цены на хорошие Цивики.
- Средняя внутренняя отделка.
- Проблемы с подшипниками коробки передач.
- Значительный риск кражи.

Багажник хэтчбека вмещает целых 455 литров – рекорд для компактных автомобилей.

СТОИТ КУПИТЬ

Пятидверный хэтчбек с двигателем 1.8 i-VTEC. В качестве инвестиции - лимитированная версия Type-R Championship White.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

Автомобили импортированные из США (обычно битые), дешевые Type-R и оборудованные ГБО.

Наша оценка

Функциональность: 5/6
Диапазон двигателей:
Диапазон двигателей: 3/6
Надежность: 6/6
Затраты: 5/6

Всего: 19/24 пункта

.90 000 Honda Civic IX - Auto Magazine

Если бы не премиальные модели, это было бы самое дорогое предложение в классе. Выдающийся уровень безотказной работы Honda говорит сам за себя.

• Годы выпуска: 2011-2017
• Двигатели: бенз. 1,33-2,0 (99-310 л.с.), дизели 1,6-2,2 (120-150 л.с.)
• Версии: хтб 5д, кмб, сэд
• Длина/колесная база: 437-459/260 см, ширина/высота: 177/147 см, багажное отделение: хтб 477-1378 л, кмб 624-1668 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ — КУЗОВ

Civic сохранил топливный бак под сиденьем водителя, пол с небольшим центральным тоннелем и запатентованную Honda систему складывания Magic Seats.Функциональность модели была увеличена за счет отказа от трехдверной версии и внедрения кузова универсал. Материалы отделки в салоне и эргономика улучшены, хотя бортовой компьютер один из самых неинтуитивных.

Оригинальный интерьер намного лучше, чем у его предшественника. Много мягких материалов.

ДВИГАТЕЛИ

Основой ассортимента послепродажного обслуживания является безнаддувный двигатель 1.8 i-VTEC. Это очень удачный агрегат. Он практически не ломается, может быть экономичным, а при включении на более высоких оборотах обеспечивает хорошую динамику.Базовый двигатель 1.4 немного маломощный — он был доступен только в кузове хэтчбек, как и успешный дизель 2.2 i-DTEC. Обе версии кузова имели дизель 1.6 i-DTEC. Несмотря на то, что это совершенно новая сущность, она оказалась свободной от детских болезней.

АВАРИЙНАЯ

Без изменений - лакокрасочное покрытие остается мягким, двигатели могут жрать масло. У Type-R проблемы с коробками передач — это связано с воздействием тепла от выхлопных газов на рабочий цилиндр сцепления. Кипящая жидкость препятствует правильному сцеплению.

СТОИМОСТЬ

Ужасные цены на подержанные автомобили, многие запчасти стоят очень дорого.

СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

Более 300 автомобилей на выбор, отечественные явно дороже импортных. Дизели составляют менее 20% предложения.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ км.
43 000 PLN - Сумма за отечественный Civic с пробегом ок.100 тысяч км Lifica копирует - вне досягаемости.
70 000 злотых - Ухоженный универсал из частных рук с небольшим пробегом. Спортивный Type-R стоит дороже (87-110 тысяч злотых).

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 071 208 км/ч

Рабочий объем	1339 см³	1799 см³	1996 см³	1597 см³	2199 см³
Поставка	бензин	бензин	бенз.турбо	турбодизель	турбодизель
Максимальная мощность	99 км	141 км	310 км	120 км	150 км
Максимальный крутящий момент	127 Н·м	174 Н·м	400 Н·м	300 Н·м	350 Н·м
Ускор. 0-100 км/ч	13,4 с	9,1 с	5,7 с	10,2 с	8,5 с
Максимальная скорость	187 км/ч	215 км/ч	270 км/ч	217 км/ч
Средний расход топливо	5,4 л/100 км	5,8 л/100 км	7,3 л/100 км	3,6 л/100 км	4,2 л/100 км

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

2010 - Honda анонсирует Civic IX
2012 - коммерческий дебют в Европе - пятидверный хэтчбек и седан
2013 - дизель 1.6 i-DTEC, выход на пенсию 2.2 i-DTEC
2014 - модернизация, модельный ряд дополняется универсалом
2015 - флагманский Civic Type-R 310 л.с. Honda Civic IX универсал (2014-2017).

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

• Плохое качество краски
  Лакокрасочное покрытие подвержено сколам и царапинам. Даже щетки автомойки причиняли ей боль.
  Стоимость восковой эпиляции: от 250 злотых
• Горящее моторное масло
  Уже много лет известно, что двигатели Honda любят использовать масло.Лучше проверять уровень масла каждые 1000 км, чем протирать двигатель.
• Проблемы с проводкой
  Чаще всего ограничиваются жгутом багажника. Очистка контактов может помочь.
  Очистка и уход за контактами: от 50 злотых
• Мультимедийная станция выходит из строя Радио останавливается или зависает, проблемы с чтением аудиофайлов. Обновление должно помочь.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Образцовая долговечность, серия удачных двигателей.
+ Функциональный салон, огромный багажник.
+ Интересный дизайн, низкая потеря стоимости.

- Чрезвычайно высокие запрашиваемые цены.
- Средний звук.
- Слабое лакокрасочное покрытие.
- Коробки передач - серьезные неисправности в Type-R, в более слабых машинах бывает затруднено переключение передач.

Очередной рекорд среди хэтчбеков. Багажник увеличен до 477 л

СТОИТ ПОКУПАТЬ

Стоит докупить отечественный автомобиль с бензиновым двигателем 1.8 - сохранит цену и быстро найдет другого покупателя.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

Автомобили импортного производства без истории обслуживания и экземпляры с газовыми установками. Они не являются хорошей инвестицией.

Наша оценка

Функциональность: 6/6
Диапазон двигателей: 4/6
Надежность: 6/6
Затраты: 3/6

Всего: 19/24 пункта

.90 000 Honda Civic Type R: все поколения 90 001

Цивик VII Тип R

Это было самое мощное оружие, которое когда-либо видел мир в то время. От двигателя 1.6 отказались и заменили его более крупным и мощным агрегатом 2.0. Двигатель с системой изменения фаз газораспределения выдавал 200 л.с. Машина вполне удалась. Автомобильные СМИ осыпали Type R лаврами, а Top Gear и Fifth Gear приветствовали его как лучший хот-хэтч всех времен.В 2003 году по случаю 30-летия производства Honda Civic бренд решил отметить его выпуском специальной лимитированной версии Honda Civic Type-R 30th Anniversary Special Edition.

Хонда Цивик Тип R

Civic VII Type R (НЛО)

Седьмое поколение Civic (так называемый Ufo) появилось в автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Через два года была представлена ​​версия Type R. Автомобиль имел такой же 2,0-литровый двигатель VTEC мощностью 201 л.с., как и его предшественник. Также есть лимитированные версии Mugen мощностью 240 л.с. и Mugen 2.2260 л.с., но предназначались только для японского рынка. Type R этого поколения обвиняли в том, что он тяжелый, не обладает мощностью по сравнению с предшественником и спорным дизайном. Type R в Европе был доступен только в варианте хэтчбек, а в США и Японии появились седаны, первые в истории Type R в этом кузове. В 2008 году автомобиль подвергся фейслифтингу, а спустя три года производство было остановлено.

Civic IX Type R

Последнее поколение Civic появилось 10 января 2011 года на автосалоне в Детройте.Однако версии Type R производителю пришлось ждать 4 года. Прототип показали в 2014 году в Женеве, а серийная версия появилась годом позже. Type R девятого поколения — это полная новинка. Под капотом впервые показали турбированный двигатель, светодиодные фонари, огромный задний спойлер и диффузор. Двигатель объемом 2,0 л из серии Earth Dreams Technology оснащен системой VTEC и турбонаддувом. Его мощность составляет 310 л.с. и 400 Нм. В результате часы показывают сотню через 5,7 секунды, максимальная скорость составляет 270 км/ч. Такие характеристики Civic Type R сделали его самым быстрым серийным переднеприводным автомобилем.Новый Civic Type R в Польше стоит 144 тысячи. злотый.

См. также

.90 000 Civic 10-го поколения - журнал Flota

Новая Honda Civic - введение

Civic

— очень важная модель для Honda в Европе и один из ключевых элементов успеха продаж и производства японской компании в регионе. Для многих европейских клиентов Civic является синонимом Honda, и в случае с моделью последнего поколения команда дизайнеров стремилась полностью обновить характер автомобиля. Для достижения этой цели потребовались инновационные решения в области дизайна, аэродинамики и конструкции шасси.

Опираясь на 40-летнюю историю Honda, новый Civic остается верным своему оригинальному дизайну «автомобиль для людей, автомобиль для всего мира», предлагая сочетание утонченного дизайна, спортивного стиля, просторного и функционального салона с превосходными характеристиками управляемости для удовольствие от вождения.

Элегантный внешний вид

Кузов Honda Civic шире, длиннее и ниже, чем у модели предыдущего поколения, что позволяет подчеркнуть спортивные черты нового дизайна.Новый Civic также имеет более короткие свесы, что привлекает внимание к хорошей аэродинамике автомобиля. Все это дополняется агрессивной передней полосой кузова, которую дополняют выступающие колесные арки и контурные воздухозаборники спереди и сзади.

Новая плита пола

Новый Honda Civic был разработан с нуля для достижения превосходных ходовых качеств. Легкий, ультра-жесткий кузов, созданный с использованием инновационных инженерных решений и современных методов строительства, обеспечивает низкий центр тяжести, а новая продуманная подвеска обеспечивает увлекательное и захватывающее вождение.

Изысканный интерьер с информационно-развлекательной системой нового поколения

Салон новой Honda Civic отличается простотой дизайна, новыми техническими решениями, высоким уровнем проработки, качественными материалами отделки и более низким расположением сидений, благодаря чему водитель чувствует себя более связанным со своим автомобилем. Информационная, развлекательная и коммуникационная система Honda Connect 2 второго поколения предлагает интеграцию с Apple CarPlay и Android Auto.

Новые бензиновые двигатели VTEC TURBO

Дебют новой Honda Civic с двумя бензиновыми двигателями VTEC TURBO, разработанными для обеспечения высокой производительности и волнующих ощущений от вождения.

Honda Sensing в стандартной комплектации

Пакет активной безопасности и помощи водителю Honda SENSING, используемый на всех версиях Honda Civic, делает его одним из самых безопасных автомобилей в своем классе.

2. Спортивный, современный и элегантный корпус

Новый хэтчбек Civic отличается элегантным обтекаемым силуэтом, отражающим новую стратегию дизайна Honda, направленную на то, чтобы подчеркнуть сильный спортивный характер автомобиля. Острые линии были дополнены самым обширным аэродинамическим пакетом в компактном классе, включающим полная защитная пластина.

Широкий и низкий кузов Civic отражает его спортивный характер.Версия хэтчбек на 30 мм шире и на 130 мм длиннее 5-дверной модели предыдущего поколения. Кроме того, новый Civic был занижен на 20 мм по сравнению с предшественником, что привело к обтекаемой линии крыши. Такие габариты не только демонстрируют спортивный характер нового Civic, но и позволяют увеличить пространство внутри и улучшить динамику шасси.

Новые, более крупные и широкие колеса и шины еще больше подчеркивают широкий силуэт автомобиля, а увеличенная колесная база, укороченные свесы и скошенный салон подчеркивают спортивный характер нового Civic.

Короткий передний свес и характерный воздухозаборник свидетельствуют о том, что Civic нового поколения — «спортсмен». В целом это новая интерпретация кузова Honda, известного уже много лет, включающая также типичные для японского бренда фары.

В зависимости от версии оснащения плоские современные передние линзы оснащены светодиодной подсветкой или галогенными проекционными лампами. Все модели оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиоды которых на внешнем крае фар имеют форму хоккейной клюшки.

Гладкие, динамичные контуры кузова огибают передние колесные арки, образуя изгиб передних и задних дверей на высоте наружных дверных ручек, которые соединяются с задней частью автомобиля С-образными светодиодными фонарями.

Модель

закруглена острыми краями и выступающими вентиляционными отверстиями в заднем бампере.

В результате новая Honda Civic отличается обтекаемым, утонченным и динамичным дизайном, дополненным современными штрихами.

3. Новая обновленная платформа для увлекательного и динамичного вождения

Покупатели на всех рынках мира, где будет продаваться новый Honda Civic, ожидают от него высокого качества и динамичных характеристик. Чтобы соответствовать этим требованиям, команда, ответственная за дизайн новой модели, предприняла крупнейший инженерный проект в истории марки.

Цель состояла в том, чтобы сохранить характеристики модели Civic и в то же время добиться динамичного и спортивного управления.Уже на раннем этапе разработки платформы специалисты Honda проанализировали дизайн лучших автомобилей С-сегмента, в том числе ведущих моделей премиальных брендов. Это определило основные ориентиры для нового Civic с точки зрения управляемости, комфорта при езде, отклика на рулевое управление, акустических характеристик, качества интерьера и общей отделки.

Несмотря на такую ​​амбициозную программу развития, новый Civic остался «автомобилем для людей, автомобилем для всего мира», сохранив позицию доступного компактного автомобиля, не требующего особого ухода.Однако это потребовало разработки совершенно нового подхода к аэродинамике и конструкции кузова, трансмиссии и шасси.

Новый усовершенствованный дизайн напольной плиты

Ключевую роль в создании легкой и очень жесткой конструкции сыграли следующие факторы: новая конструкция плиты, правильный выбор материалов, инновационный производственный процесс и современные технологии производства. Платформа на 16 кг легче Civic предыдущего поколения и на 52% жестче.

Одной из наиболее важных особенностей нового днища являются передние и задние «кольца» перегородки, которые окружают весь интерьер кабины. Высокая жесткость платформы также обусловлена ​​использованием низкоподатливой конструкции переднего пола с поперечинами, расположенными в передней части моторного отсека и между основаниями передней и средней стоек.

Еще одной инновацией в процессе производства кузовов является особая технология эффективного соединения отдельных компонентов.Сначала собирается вся внутренняя рама, затем внешняя рама. На следующем этапе они объединяются. В обычном производственном процессе сначала собирается внешняя рама, затем внутренняя рама и, наконец, они соединяются вместе. Новая технология Honda значительно увеличивает жесткость кузова Civic.

Высокая жесткость и прочность наиболее ответственных участков кузова также обеспечивается процессом сварки, при котором швы располагаются с интервалом 20 мм при стандартном расстоянии от 40 до 45 мм.

Инновации в дизайне, производстве и изготовлении позволили повысить сопротивление изгибу кузова на 65 % по сравнению с моделью предыдущего поколения и на 41 % повысить жесткость на кручение. Соответственно, инженеры Honda смогли тонко настроить подвеску, чтобы добиться отличной динамики и высокого комфорта.

Самый маневренный и динамичный Civic

Усовершенствованная платформа Honda Civic — один из основных элементов конструкции, гарантирующий отличную динамику новой модели.В случае с Civic 10-го поколения команда разработчиков стремилась достичь лучших в своем классе характеристик вождения моделей и для максимального комфорта вождения.

Новая подвеска, более низкий центр тяжести и повышенная жесткость кузова — все это способствует привлекательным ходовым качествам Civic. Благодаря использованию новаторских технических решений и инновационных технологий, инженерам также удалось повысить комфортность поездок до уровня, невиданного для автомобилей этого класса.

Топливный бак Honda Civic перемещен в другое место, а пол автомобиля расположен ниже, чем на модели предыдущего поколения. В сочетании с изменениями шасси и подвески это позволило снизить центр тяжести на 10 мм. Внедренные модификации также привели к более низкому положению за рулем — подушка сиденья стала на 35 мм ниже, что придает более спортивный стиль вождения.

В передней части используются стойки MacPherson, которые обеспечивают высокую поперечную жесткость для отличной управляемости и низкую продольную жесткость для оптимального комфорта вождения.

Задняя часть оснащена совершенно новой многорычажной подвеской и новым жестким подрамником, что обеспечивает новому Civic отличную управляемость и комфорт при движении.

Инженеры Honda

уделили большое внимание размещению точек крепления подвески для обеспечения оптимальной жесткости и отличных характеристик. Заполненные жидкостью втулки спереди и сзади обеспечивают беспрецедентную изоляцию шасси от вибраций, что приводит к высоким акустическим характеристикам подвески.Кроме того, новые подрамники спереди и сзади расположены таким образом, что угловые усилия передаются непосредственно на рамы через подвеску.

4. Новые бензиновые двигатели VTEC TURBO объемом 1,0 и 1,5 л обеспечивают динамику и лучшую в своем классе мощность

Новый хэтчбек Civic — первая модель Honda в Европе, которая предлагается с 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.Honda известна производством одних из самых совершенных двигателей в автомобильной промышленности с выдающимися характеристиками. Новый дизайн VTEC TURBO продолжает эту традицию, предлагая динамические ходовые качества, которые идеально дополняют спортивный характер Civic. Их преимуществом также является низкий расход топлива и высокая экологическая эффективность. Оба агрегата доступны с недавно разработанной шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач CVT.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель VTEC TURBO объемом 1 литр идеально подходит для повседневного использования благодаря более высокому крутящему моменту, достигаемому на низких и средних оборотах двигателя.Максимальный крутящий момент в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач составляет 200 Нм при 2250 об/мин, а в паре с вариатором 180 Нм доступен в диапазоне от 1700 до 4500 об/мин. При этом максимальная мощность 129 л.с. (95 кВт) достигается при 5500 об/мин.

Более крупный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC TURBO предлагает заметно более высокие показатели мощности и крутящего момента, чем 1,8-литровый агрегат VTEC, использовавшийся в Civic предыдущего поколения.Максимальная мощность 182 л.с. (134 кВт) доступна при 5500 об/мин. (при 6000 об/мин с вариатором), а максимальный крутящий момент 240 Нм (с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач) доступен в диапазоне от 1900 до 5000 об/мин. На моделях с вариатором крутящий момент составляет 220 Нм и достигается в диапазоне от 1700 до 5500 об/мин.

5. Просторный и функциональный салон

Как и его предшественники, новый Civic является одной из самых функциональных моделей в своем классе, предлагая непревзойденное пространство как для пассажиров, так и для багажа.Современная, утонченная атмосфера интерьера усиливается благодаря высококачественным материалам, простым, но изысканным аксессуарам и новым цифровым приборам на приборной панели.

Более просторный салон

Благодаря более длинному и широкому днищу и увеличенной на 30 мм колесной базе пассажиры нового Civic могут наслаждаться лучшей обзорностью и большим пространством, тем самым оценив подгонку и отделку из высококачественных материалов.

Положение рулевого колеса опущено на 35 мм по сравнению с моделью предыдущего поколения, что дает водителю ощущение полной безопасности. Инженеры Honda также улучшили видимость вперед, увеличив поле зрения водителя на один градус по отношению к дороге, при этом передняя стойка была сужена на 9 мм, что дает общее поле зрения 84,3 градуса. Это также создавало впечатление безграничного пространства внутри.

Пространство передних плеч увеличилось на 10 мм, а расстояние между передними сиденьями увеличилось на 30 мм.Пространство для плеч в задней части хэтчбека увеличилось на 20 мм, а у пассажиров заднего сиденья теперь на 95 мм больше места для ног, а также на 45 мм больше места между коленями и спинками передних сидений. Кроме того, те, кто находится на крайних задних сиденьях, имеют регулируемые подушки сидений, а все пассажиры нового Civic оценят удобство посадки и высадки из автомобиля.

Ощущение простора в салоне также усиливает большой панорамный люк с функцией подъема и опускания (доступен в более высоких комплектациях).

Универсальное багажное отделение с лучшей в своем классе вместимостью

Как и у его предшественника, объем багажника Civic является лучшим в своем классе — 478 литров, а дополнительным преимуществом является легкий доступ и отличная универсальность. Задние сиденья разделены в пропорции 60:40, что в сочетании с низкой погрузочной площадкой, большим грузовым проемом (1120 мм) и плоским полом багажника позволяет Civic перевозить на борту тяжелые, длинные и широкие предметы.Кроме того, под полом багажного отделения имеется дополнительное отделение для хранения вещей (кроме моделей Sport).

Дизайн и качество салона премиум-сегмента

Изысканный интерьер новой Honda Civic обеспечивает пассажирам самые комфортные условия путешествия в компактном классе, предлагая современный, простой и элегантный дизайн. Одним из наиболее характерных элементов стиля кокпита являются горизонтальные линии, которые привлекают внимание к ширине и длине салона, тем самым усиливая впечатление неограниченного пространства.

Изысканная атмосфера салона премиум-сегмента подчеркнута высококачественной отделкой, которая включает в себя цельную мягкую на ощупь приборную панель со встроенной строчкой и элегантную обивку сидений.

Консоль "Технический центр"

Центральная консоль отделана черным рояльным лаком, что идеально отражает тему, вдохновившую на создание этого «технического центра».

Нижняя часть перед селектором передач имеет форму двухъярусного ящика для хранения, разработанного с особым упором на портативные электронные устройства. Легко доступная часть перчаточного ящика на передней панели включает в себя встроенный модуль беспроводной зарядки для смартфонов (доступен на некоторых моделях), что делает его идеальным для хранения телефонов в дороге. Отверстие в центральной консоли позволяет протянуть кабели сзади к передней части перчаточного ящика, что упрощает загрузку портативных устройств и поддержание чистоты в салоне.Достаточную видимость двухуровневого ящика для хранения в темное время суток обеспечивает светодиодная подсветка.

Над вещевым отделением находится простая панель кондиционирования воздуха с контрастными серебристыми декоративными акцентами, а атмосферу премиального интерьера усиливает центральное светодиодное освещение.

В верхней части центральной консоли находится семидюймовый цветной сенсорный экран системы Honda Connect 2 (см. следующий раздел). Экран обеспечивает сенсорное управление функциями развлекательной системы и кондиционера, а в топовых комплектациях Honda Civic еще и выводит изображение с камеры заднего вида.

Перед водителем размещена совершенно новая приборная панель, обеспечивающая высокую четкость и четкость. Большую часть переработанной приборной панели занимает новый семидюймовый TFT-LCD интерфейс на драйвере DII (Driver Information Interface). Он имеет большой цифровой тахометр и цифровой спидометр. Дисплей DII также включает в себя большой раздел, показывающий водителю различные вкладки информационно-развлекательной системы, такие как инструкции по навигации, текст для SMS и входящих электронных писем (включая голосовые ответы), информацию о воспроизведении музыки, контакты, хранящиеся в смартфоне. память, информация о дневном пробеге и информация по обслуживанию автомобиля.

Основной дисплей выполнен по технологии TFT-LCD для индикации температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Все датчики отличаются высокой контрастностью, легко читаются и имеют современный вид. Когда водитель садится в машину, датчики постепенно загораются, создавая дружелюбную атмосферу приветствия.

Просмотр и выбор информации для отображения на дисплее DII осуществляется с помощью специальной панели, расположенной на левом рычаге рулевого колеса.С его помощью водитель может просматривать режимы DII и настраивать параметры, искать контакты и музыку по алфавиту и выбирать, какая информация будет отображаться на дисплее DII. На левом подлокотнике рулевого колеса также есть кнопки для управления встроенным телефонным интерфейсом Bluetooth®3 HandsFreeLink®. Сочетание панели управления и дисплея DII перед глазами водителя помогает уменьшить отвлекающие факторы во время вождения.

6. Система Honda Connect нового поколения предлагает более интуитивно понятное управление и больше возможностей подключения

Новый Civic предлагается с информационно-развлекательной системой Honda Connect второго поколения для более интуитивного управления и полной интеграции со смартфоном через Apple CarPlay® и Android Auto.

Благодаря интеграции с Apple CarPlay система Honda Connect теперь может отображать интерфейс iPhone на бортовом дисплее Civic, повышая его функциональность.Таким образом, водитель может использовать навигационные инструкции, совершать телефонные звонки, отправлять и получать текстовые сообщения и слушать музыку, выбирая соответствующие значки на сенсорном экране или давая голосовые команды через Apple Siri. Поддерживаемые CarPlay приложения включают Телефон, Сообщения, Карты, Музыка и совместимые сторонние приложения. CarPlay совместим с iOS 8.4 или более поздней версии и iPhone 5 или более поздней версии.

Android Auto был разработан таким образом, чтобы пользователи смартфонов с операционной системой Android могли использовать сенсорный или голосовой интерфейс простым и интуитивно понятным способом, тем самым уменьшая количество факторов, отвлекающих водителя во время вождения. Android Auto совместим с операционной системой Android 5.0 или более поздней версии, а поддерживаемые функции включают Google Maps, Google Now, новости, музыку и множество популярных приложений в зависимости от рынка.

Система Honda Connect доступна с дополнительной спутниковой навигацией Garmin с предустановленными картами, точными фотографиями перекрестков, системой помощи при движении по полосе, оповещениями о пробках в реальном времени, трехмерными изображениями зданий и Eco Routing. Honda — единственный производитель на рынке, предлагающий бесплатные обновления карт в течение первых пяти лет использования автомобиля.

В зависимости от версии, новая Honda Civic также имеет на выбор несколько аудиокомплектов, начиная от 160-ваттной системы с четырьмя динамиками, до 180-ваттной системы с восемью динамиками, и заканчивая премиальной системой с 11 динамиками ( 465 Вт).

7. Системы безопасности Honda SENSING в стандартной комплектации для всех версий — новый Civic — один из самых безопасных автомобилей в классе

Новая Honda Civic предлагает путешественникам высокий уровень безопасности. Команда разработчиков этой модели использовала инновационную конструкцию кузова с лучшей в своем классе жесткостью, дополняя ее обширным пакетом активных систем безопасности. Это позволит новому Civic получить высшую оценку в тестах безопасности Euro NCAP.

Опираясь на концепцию «Безопасность для всех», Honda внедрила передовые системы активной и пассивной безопасности во все версии нового Civic.

Новый модельный ряд Honda Civic будет предлагать пакет систем активной безопасности и помощи водителю Honda SENSING, который включает в себя наибольшее количество функций безопасности в своем классе. Эти системы используют информацию, собранную радаром, камерой и набором датчиков, чтобы предупредить водителя об опасности на дороге и помочь ему в потенциально опасных ситуациях.

Пакет решений Honda SENSING включает следующие системы активной безопасности:

• Система предотвращения столкновений (CMBS): система контролирует расстояние до впереди идущего автомобиля и предупреждает водителя о риске столкновения, а также помогает затормозить Honda Civic, когда избежать столкновения невозможно.
• Система предупреждения о прямом столкновении (FCW): система сканирует дорогу впереди Honda Civic и подает визуальные и звуковые предупреждающие сигналы при обнаружении опасности, чтобы водитель мог предпринять соответствующие действия, чтобы избежать столкновения.
• Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW): система определяет, когда Honda Civic начинает покидать свою полосу движения без включенного указателя поворота.
• Система предотвращения выезда с полосы движения (RDM): система использует данные, собранные камерой, установленной за ветровым стеклом, чтобы определить, когда Honda Civic съезжает с дороги. Затем система, используя электроусилитель рулевого управления EPS, адекватно поддерживает вращение рулевого колеса, чтобы удерживать автомобиль на той полосе, по которой он движется.В некоторых ситуациях система также может начать тормозить.
• Система помощи при удержании полосы движения (LKAS): система определяет границы полосы движения Honda Civic, и когда она обнаруживает, что автомобиль вот-вот пересечет линию полосы движения, система поддерживает вращение рулевого колеса, чтобы удерживать автомобиль в той полосе, на которой он находится. движется.
• Адаптивный круиз-контроль (ACC): позволяет запрограммировать скорость и расстояние между Honda Civic и впереди идущим автомобилем.
• Система распознавания дорожных знаков (TSR): система обнаруживает и автоматически распознает дорожные знаки, которые, когда вы их проезжаете, отображаются водителю на дисплее панели приборов.
• Интеллектуальный ограничитель скорости (ISA): система использует ограничение скорости, установленное водителем, и сравнивает собранные данные с информацией, полученной системой распознавания дорожных знаков (TSR), чтобы автоматически регулировать скорость в соответствии с ограничением скорости на участке дороги. .
• Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (i-ACC): предугадывает и автоматически реагирует, когда транспортное средство на соседней полосе пересекает путь Honda Civic.

Другие системы безопасности, используемые в новой Honda Civic:

• Система контроля слепых зон в зеркалах: система использует луч радара для автоматического контроля слепых зон водителя, предупреждая его о потенциальных опасностях.
• Система оповещения о движении задним ходом: система использует задние радарные датчики для обнаружения встречных транспортных средств при движении задним ходом.
• Многофункциональное зеркало заднего вида: Предоставляет водителю несколько режимов работы, обеспечивая отличный обзор и полную безопасность при движении задним ходом - стандартный угол обзора 130 градусов, широкий угол 180 градусов и обзор участка позади автомобиля, как если бы он был виден сверху.

В стандартную комплектацию нового Honda Civic также входит система контроля устойчивости автомобиля (VSA®) с противобуксовочной системой, которая помогает водителю сохранять контроль над автомобилем при прохождении поворотов, ускорении и резких маневрах.Кроме того, в оснащение также входит система контроля давления в шинах (TPMS).

8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) — глобальный центр производства нового хэтчбека Civic

Семейство Civic десятого поколения — это самый передовой новый дизайн Honda. Целью команды, работающей над новой моделью, было более чем удовлетворить требования европейских покупателей, а также поддерживать высочайшие стандарты качества на всех рынках, где будет продаваться автомобиль.

Civic

— очень важная модель для Honda в Европе и один из ключевых элементов успеха продаж и производства японской компании в регионе. Для многих европейских покупателей Civic стал синонимом Honda. Новый хэтчбек Civic продолжает эту традицию, играя важную роль в достижении целей Honda по продажам на европейском рынке.

Хэтчбек Honda Civic десятого поколения производится исключительно на заводе HUM (Honda of the UK Manufacturing) и экспортируется на мировые рынки, включая США.При подготовке к производству этой модели японская компания инвестировала более 200 миллионов фунтов стерлингов в модернизацию европейского производства. Инвестиции являются частью долгосрочного плана Honda в отношении глобальной производственной сети японской компании.

Завод HUM выпустил первый двигатель в 1989 году, а первый автомобиль сошел с конвейера в 1992 году. В настоящее время завод имеет два завода по производству автомобилей и один филиал по производству двигателей.Также на территории объекта имеются стенды для статических и динамических испытаний, а также административно-закупочный блок. Кроме того, у HUM есть собственный тестовый трек.

9. Технические характеристики

Двигатель

	1,5 л VTEC TURBO 4-цилиндровый бензиновый		1,0 л VTEC TURBO 3-цилиндровый бензиновый
	6 чел.	вариатор	6 чел.	вариатор
Тип	4 клапана на цилиндр		4 клапана на цилиндр
Мощность	182 км (134 кВт) при 5500 об/мин/ мин.	182 км (134 кВт) при 6000 об/мин	129 л.с. (95 кВт) при 5500 об/мин
Крутящий момент	240 Нм при 1900–5000 об/мин	220 Нм при 1700–5500 об/мин	200 Нм при 2250 об/мин/ мин	180 Нм при 1700–4500 об/мин

Коробка передач

	1,5 л VTEC TURBO (бензин)	1,0 л VTEC TURBO (бензин)
Руководство	6-ступенчатая	6-ступенчатая
вариатор	Бесступенчатая регулировка с 7 симулированными "шестернями"	Бесступенчатая регулировка с 7 симулированными "шестернями"

Подвеска и амортизаторы

Передний	Стойки MacPherson (адаптивные амортизаторы в некоторых версиях)
Задний	Многоканальный Адаптивные амортизаторы (в некоторых версиях)

Размеры (мм)

Корпус (мм)
Общая длина	4 497
Общая ширина	1 800
Общая высота	1 421
Колесная база	2 700

Вместимость (литры)

	5-дверный хэтчбек
Багажный отсек	478 (сиденья в стандартном положении)

Источник: Honda

.

---

Смотрите также

• 
  Салонный фильтр опель астра h
• 
  Ниссан консульт
• 
  Рено каптур замена грм
• 
  Замена рулевой рейки шевроле лачетти
• 
  Шкода кодиак рестайлинг
• 
  Тесла фон дата выхода
• 
  Рено флюенс ттх
• 
  Разболтовка киа
• 
  Опель вектра
• 
  Крышка двигателя нива шевроле
• 
  Замена прокладки передней крышки двигателя нива шевроле