Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Хонда шадоу 750


Технические характеристики Honda Shadow Spirit VT 750DC

не поставляется

Двигатель
Тип 4-тактный, 6-клапанный, с жидкостным охлаждением SOHC V-образный 52°
Рабочий объем (см³)745
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм)79 x 76
Степень сжатия9,6 : 1
Максимальная мощность (кВт)33,5 при 5500 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент (Нм)65 при 3500 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход (об/мин)1200
Объем заливаемого масла (л)3.2
Топливная система
КарбюрацияPGM-FI с электронным впрыском топлива
Воздушный фильтрвязкий, картриджного типа, с сетчатым фильтром
Ёмкость топливного бака (л)14,6 (включая 3,6-литровый резерв)
Электрическая система
Система зажиганиятранзисторное электронное
Тип применяемых свечейDPR7EA-9 (NGK), X22EPR-9 (ND)
Емкость аккумулятора12В / 12Aч
Выход ACG (Вт)399
Фары12В, 55Вт x 1 (дальний) / 60Вт x 1 (ближний)
Привод
Сцеплениемногодисковое, в масляной ванне
Управление сцеплениемтросовый
Трансмиссия5-ступенчатая
Начальное снижение1,763 (67/38)
1 передача2,400 (36/15)
2 передача1,550 (31/20)
3 передача1,174 (27/23)
4 передача0,960 (24/25)
5 передача0,852 (23/27)
Заключительное снижение3,091 (34/11)
Главная передачазакрытый карданный вал
Рама
Рамадвухлонжеронная стальная труба
Шасси
Размеры (мм)2424 x 837 x 1107
Угол продольного наклона телескопической вилки34° 30'
Высота сиденья (мм)652
Собственная масса (кг)230,5
Максимально допустимая нагрузка (кг)180
Масса с нагрузкой (кг)438
Подвеска
Спереди41-миллиметровая телескопическая вилка, ход 115 мм
Сзадидвойные амортизаторы, 5-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 90 мм
Колеса
Размер обода, спереди21M/C x MT2,15
Размер обода, сзади15М/С x МТ3,50
Размер шин, спереди90/90 21М/С (54S)
Давление воздуха в шинах, спереди200
Давление воздуха в шинах, сзади200

Мотоцикл Shadow 750 Aero 2004: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda Shadow 750 Aero 2004

Тип двигателя twin, 52 град, 4-тактный
Объем двигателя 745 см3
Мощность двигателя 55 л.с.
Трансмиссия 5 передач / кардан
Максимальная скорость 155 км/час
Тип Круизеры мотоциклы

Honda Shadow 750 Aero 2004

Honda Shadow 750 Aero 2004 – еще один круизер славного семейства Shadow. Как и SHADOW АСЕ в нем для увеличения шума и вибрации в двигателе применили одну шатунную шейку. Силовой агрегат этой машины представляет традиционный V-твин четырехтактный 52 градуса двигатель жидкостного охлаждения с электронным типом зажигания, карбюраторной системой подачи топлива и тремя клапанами на цилиндр. Тип привода на заднее колесо карданное, коробка передач – пятиступенчатая. Мотоцикл имеет прекрасный внешний вид, глушители находятся только с левой стороны, все детали хромированы и тщательно выверены. Shadow 750 Aero 2004 оборудован достаточно надежными тормозами: передние – дисковые, а задние – барабанные. Аппарат достаточно комфортен как для водителя, который имеет низкую удобную посадку, так и для пассажира, которому можно опереться на спинку сиденья. Задняя маятниковая подвеска регулируемая и оснащена амортизаторами, удачно сглаживающими езду по неровным дорогам. Бензобак объемом 14 литров имеет каплевидную форму, на нем расположен небольшой спидометр. Мотоцикл отлично держится на малых скоростях, он достаточно надежен и всегда обращает на себя внимание неповторимостью стиля.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Каталоги мотоциклов тех данные и расходники

Караван круизеров от VT 750 Honda

Истоки модели Honda VT 750 уходят в далекие 80-ые года минувшего века. Серия VT 750, как и некоторые другие мотоциклы семейства Honda VT создавались по образу и подобию американских чопперов. Такой подход отложил неминуемый отпечаток, прежде всего на внешний образ мотоцикла. Длинная колесная база, пониженный центр тяжести, ревущий двигатель и сверкающие ослепительным блеском хромированные части байка примерно так выглядит большинство моделей VT. И 750–ые не исключение, внутренне же в мотоциклах гораздо больше сугубо японской скрупулезности и изощренности. V-образный движок, жесткая подвеска и другие системы мотоциклов хоть и ориентируются на американские «чопперные каноны», но имеют свой индивидуальный стиль и техническую культуру. Honda Shadow VT 750C а именно так именовались первые байки появляются уже в 1983 году, мощные и агрессивно безжалостные они начинают покорение Америки и мира. У первых байков был трех клапанный двигатель объемом 749 куб см с жидкостным охлаждением и 6-ти ступенчатой коробкой передач. В 1986 году модель значительно обновляется, седло спинки исчезает, колеса теперь спицуются 5-тью спицами вместо 10-ти, а главное, понижается мощность двигателя с 66 до 60 л/с. В ходе дальнейшей истории эта тенденция по снижению мощи двигателя будет продолжена. После 1986 года для VT 750 настают не самые лучшие времена, американский рынок существенно ограничивает ввоз этих байков с целью улучшения продаж мотоциклов внутреннего производства. Следующий бурный виток развития 750-ти кубовых моделей приходится на 2007-й год. Прежде чем мы перейдем к рассмотрению подробной эволюции байков надо сказать, что Shadow VT 750 включает в свою линейку целую плеяду креативных моделей. Наиболее известные из них это - ACE, AERO, Spirit, Slasher, Widow, RS и Phantom. Такое богатство внутри модельного ряда, само собой, подразумевает наличие глубокой и насыщенной на события истории. Но не стоит забывать, что все они родственные между собой байки и имеет одно общую основу и идею. Так, двигатель, рама и другие части и системы, в принципе одни и те же для всех мотоциклов, хотя и отличаются в разных модификациях VT 750 настройкой и изменой конфигурацией.

Эволюция 1997-1999


1997 год стал новой отправной точкой в бурном развитии модели, благодаря выходу ряда новинок в модельном ряду VT750. Одной из них стало появление VT750C2 Spirit. Во многом появление Spirit было большим шагом вперед и сыграло ключевую роль по замене старых модификаций Shadow. У этого байка была установленная новая 5-ти ступенчатая КПП, двигатель настроен на мощность в 46 л/с. Подача топлива осуществлялась с помощью новинки – специальной электронной системы. А к 2007-у году усовершенствовалась и стала надежней система зажигания, где устанавливались две свечи на один цилиндр. Главная передача у нового байка цепная, в отличие от прежних моделей, Shadow VT 750 укомплектованных карданным приводом закрытого типа. Вес байка составлял 229 кг, что заметно тяжелей старых модификаций, весивших от 211 до 221 кг в зависимости от комплектации и года выпуска. Емкость бака около 15 литров. Внешне Spirit символизировал востребованный в те годы ретро стиль. Другим новобранцем этого временного отрезка стал Honda Shadow 750 ACE Tourer выпускавшийся с 1998-го до конца 2004 года. Название Tourer свидетельствует о туристическом назначении этой модели, укомплектованной кофрами и ветрозащитой. Tourer идеален для дальних путешествий. А вместительные кофры, бардачок и мягкие разделенные сиденья со спинкой сделают такую поезду необременительной и легкой. КПП у ACE Tourer 5-ти ступенчатая, главная передача – цепь. Работа двигателя у ACE отличается более заметной и сильной вибрацией. Помимо туристической байка, в 1999-м году выходит люксованная версия этого мотоцикла - Shadow ACE Deluxe. Отличался он более богатой отделкой и оформлением.
Общей тенденцией этого периода развития стало замена КПП с 6-ти на 5-ти ступенчатую, главный привод с карданного меняется на цепной, а литые диски колес уступают место спицованным.

Эволюция 2000-2007


Парад эксклюзивных новинок в линейке Shadow в 2000-м году продолжается выходом VT750DC Black Widow выпускавшегося до 2007-го года включительно. Несмотря на то что байк главным образом продавался в Европе дизайн этого мотоцикла был навеян американскими мотивами - уж больно Black Widow смахивал на классический заокеанский чоппер! Вес мотоцикла составлял 237 кг, КПП 5-ти ступенчатая, наличие бензонасоса и цепной главной передачи. Инжектор и соответствующие настройки двигателя обеспечивали его более плавную работу по сравнению с моделями Shadow Aero речь о которых пойдет ниже. Двойной глушитель Black Widow заметно различался от двойного глушителя моделей Spirit, расширяющимися на концах выхлопных раструбами.
В 2003-м году появляется очередная новинка, VT750C Shadow Aero, байк также имел ориентированную ретро концепцию во внешности, а по предназначению стоял ближе к моделям ACE. Отметим тот факт, что модификации Aero существовали еще в конце 90-х годов, но в другом объеме двигателя, дебют Aero в 2003-м году состоялся именно для версий с объемом мотора в 750 куб см. Shadow Aero имел V-образный твин двигатель инжекторного типа с единственной шатунной шейкой в корпусе движка с целью создания более мощной вибрации и шума. Это характерная фишка для данной серии байков. Главным привод на Aero был карданный вал (вал сохранялся на протяжении выпуска всех моделей вплоть до 2014 года), в отличии, от ACE с его цепным приводом. Весил мотоцикл Aero около 235 кг. Система выхлопа у Aero и у ACE была одинаковая - две выхлопные трубу соединялись в одну. К концу 2007-го года у обеих моделей исчезает бензонасос и подача топлива осуществляется по принципу прямотока. Разметка информативных приборов учета состояния мотоцикла выполняется как в милях, так и в метрической системе в зависимости от рынка продаж конкретных партий мотоциклов. Поздние модели 2006-07 года VT750C Shadow Aero были особенно удачными и уютными - ручки руля имели функцию подогрева, а свет фары стал более мощным благодаря ксеноновой лампе. Внешне Aero легко узнать по массивным глубоким крыльям и широкому сильно изогнутому рулю. Система выхлопа у мотоцикла в ходе дальнейшего развития меняется с объединенной системы двух труб в одну, на две самостоятельные выхлопные трубы.
В 2005-м году мир был потрясен очередной яркой презентацией в модельном ряду VT750. В семье байков появляется «стиляга» Honda Shadow Slasher . Акцент в этой модели был сделан на повышенную стильность и комфорт. Байк становится гораздо изысканней, теперь он обладает особенным, своим тонким и чутким элегантным стилем. Его база удлиняется Slasher гораздо комфортней и удобней других многочисленных представителей семейства VT750. Небольшой клиренс и низкий центр тяжести в совокупности с относительно небольшим весом в 217 кг делают Slasher 750 самым послушным и управляемым байком, его смело можно рекомендовать не только опытным, но и начинающим райдерам. Двигатель Slasher 750 прежний V-образный твин с ещё большей урезаностью по мощности до 40 л/с. Как и у Spirit у Slasher 5-ти ступенчатая КПП и цепной привод. Во всем остальном Slasher сильно напоминает других своих братьев. Все тот же двигатель, та же КПП и установка в этой модели цепного привода, емкость бака рассчитана на 13 литров.

Эволюция 2008-2012


На этот период развития приходится вновь целая плеяда ярких новинок. В первую очередь хочется выделить байк Shadow Phantom появившийся в 2009 году. Предназначен Phantom был для города. Внешне байк должен был олицетворять ручной стиль, индивидуальную сборку, штучное и эксклюзивное изготовление. Дебютировал мотоцикл в глубоком черном цвете, с двумя хромированными сигарообразными выхлопными трубами, имея подчеркнуто прогрессивный дизайн с классическими «чопперными очертаниями». Главный привод байка карданный вал, КПП 5-ти ступенчатая, рама стальная крепкая и надежная. Передняя вилка с более глубоким ходом в 117 мм чем некоторые модели Shadow взять хотя бы тех же Spirit и Slasher чей ход вилки равен 114 мм. Передний тормоз дисковый с двумя суппортами, задний барабанный. Вес Shadow Phantom 249 кг, бак вмещает 15 с небольшим литров топлива. Сиденье у мотоцикла цельное, а выхлопных труб две.
Следующей новинкой становится появление байков серии RS в 2010-м году. RS, как и Phantom презентуется широкой публике в вызывающе дерзком и минималистичном черном цвете, а в дальнейшем байк стал доступен в белых и серебристых тонах. У байка цепной главный привод и вес 230 кг. По стилистике RS находится близко к родстерам со спортивным характером, у мотоцикла принципиально новые подножки, тонкое сиденье, увеличенный клиренс и более высоко расположенный руль, 5-ти ступенчатая КПП, цифровое зажигание, 11 литровый бак, современная отделка и оснащение. Спидометр у моделей RS находится на руле.
Другая новинка 2010 года: Honda Shadow 750 Black Spirit, что в переводе означает «черный дух». Такое название само собой символизирует основную окраску этого байка в оттенки черного цвета, придающие Black Spirit угрожающе внушительный вид. Байк укомплектовывается высокотехнологичной системой контроля работы клапанов двигателя IACV. Переднее тормоза у него дисковые, а задние барабанные, что уже стало традицией для Honda Shadow. Вилка телескопическая, а колеса спицованные.
Honda Shadow VT750C также заметно меняется - переднее колесо теперь стало чуть больше (21- дюйм), а вес увеличился до 230 кг. Система впрыска топлива теперь электронная, а привод цепной. Двойные задние амортизаторы имеют 5-ть позиций по предварительной настройке. Выпускался обновленный байк в серебристо-металлических, тёмно-красных, черно-красных и черных цветах.
У байков Spirit и Slasher в период с 2007-09 год вместо двух штатных карбюраторов устанавливается один, а переднее колесо увеличивается с 19 до 21 –го дюйма. Также, их отличает равномерная и более спокойная работа двигателя и небольшая форма крыльев. Сиденья не раздельные как на туристических моделях Shadow (Aero и ACE) а цельные. Модели Aero, Spirit, RS и Slasher с 2011 года становятся доступными в версиях с ABS тормозами. Сравнивая мотоциклы, следует отметить более глубокий ход вилки у туристических моделей Aero и ACE в сравнении с модификациями Spirit и Slasher.

Многоликие VT 750


Как уже было можно догадаться многие модификации Honda Shadow VT 750 выпускаются и посей день. И непросто выпускаются по инерции так сказать ради ассортимента компании, а пользуются, несмотря на высокую конкуренцию большой популярностью во всех уголках нашей планеты. Такой успех модели обусловлен множеством обстоятельств. Безусловно, продукция компании Honda отвечает самым суровым требованиям, какие только можно придумать - качество, надежность, безопасность, конструкторские решения и технический прогресс, все это в изобилии присутствует в линейке Shadow VT 750. Но на мой взгляд, в случае успешности VT 750 эти параметры второстепенны, они, конечно, важны и итоговый успех без их наличия невозможен. И все-таки главный критерий высокого спроса и неослабевающего интереса к байкам Shadow VT 750 в другом. Основным ключом к успеху этих мотоциклов выступает то, что байки постоянно модифицировались, а изначальный модельный ряд постоянно практически ежегодно увеличивался и пополнялся новыми свежими образцами. И в этих образцах руководство Honda всегда улавливала тонкие и постоянно меняющиеся вкусы и потребности широких масс людей формирующих спрос на те или иные товары, а в нашем конкретном случае мотоциклы. Неизменно угадывая настроения и чаяния широкой байкерской аудитории, модели Shadow VT 750 смогли сохранить и собственное лицо и уже ставший брендовым стиль. Так в целом двигатель, подвеска и рама оставались, по сути во всех байках прежними, конечно, они видоизменялись и перенастраивались, дополнялись новыми элементами и частями, но это был гибкий процесс, не носивший разрушительного характера тотального обновления. В заключение отметим, что Shadow VT 750 идеальная серия, байков удовлетворяющая собой спрос на мотоциклы в стиле круизер для передвижения по городу и автомагистралям. В этой серии обязательно найдется байк по душе, близкий сердцу как опытного и закаленного байкера, так и начинающего мотолюбителя.

Еще о мотоцикле можно почитать здесь http://ukasport.ru/moto66/katalogi/catonline/?wh=motorcycle&item=342

Отзывы владельцев Honda Shadow Spirit VT750DC

Технические характеристики Honda Shadow Spirit VT750DC

Модельный год 2007
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл чоппер
Длина, мм 2440
Ширина, мм 835
Высота, мм 1130
Высота по седлу, мм 650
Страна сборки Япония

Модификации Honda Shadow Spirit VT750DC

Honda Shadow Spirit VT 750DC

Максимальная скорость, км/ч150
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образное
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3745
Мощность, л.с. / оборотах46/5500
Момент, н·м / оборотах65/3500
Расход топлива, л на 100 км4.5
Снаряженная масса, кг 297
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda Shadow Spirit VT750DC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Honda Shadow Spirit VT750DC

Honda Shadow Spirit VT750DC, 2011 г

Проехал на Honda Shadow Spirit VT750DC 5000 км, ну что тут можно сказать. Новый «Шадик» имеет много отличий от предыдущих моделей. Двигатель инжекторный, причём мощность такая же, как и на предыдущих (карбюраторных) 750-ках 46 л.с., но теперь Shadow Spirit стал намного динамичнее. Расход топлива около 6 литров на 100 км по трассе. Емкость бака 15 литров. Стоит отметить просто «революционный прорыв» в области контроля количества топлива в баке, наконец-то появилась лампочка, которая говорит о том, что осталось 3 литра и никаких топливных кранов. Руль сравнительно узкий и расположен высоко. Это даёт некоторые преимущества при движении в пробках, но из-за характерного для чопперов выноса вилки, руль «заламывает» при больших углах поворота и держать его становится сложнее. Кстати сказать, форма руля исключительно удобна, этот момент был отмечен просто всеми, кто хотя бы раз прокатился. Посадка рассчитана на людей не выше 175 см. Выхлопная система имеет не агрессивный, можно даже сказать тихий и очень низкий звук. Для сравнения скажу, если ехать без шлема на скорости 60-70 км/ч, то звука выхлопа не слышно водителю. Новый Honda Shadow Spirit VT750DC очень эффектный и выглядит как то пропорционально. Мне, например, очень нравится его вид.

Пару слов об управляемости на дороге. При скорости 140 наблюдается некоторая инертность просто во всём, а так же значительное «раскачивание» задней подвести на малейшей кочке. Такое впечатление, что амортизаторов просто нет, и ты едешь на одних пружинах. Кстати на 120-140 км/ч очень остро чувствуются продольные неровности дороги. Отдельно хотел бы заострить внимание именно на амортизаторах задней подвески – менять сразу. Очень жёсткие на сжатие и слишком мягкие на отбой, имеют только одну регулировку поджатия пружины. Дорога с гравийным покрытием переносится крайне тяжело. Кстати сказать, на ранних моделях Honda Shadow Spirit VT750DC были установлены другие амортизаторы, намного более «дружелюбные». Теперь немного о тормозах. Задние барабанные передние дисковые. В общем, всё бы ничего, но передние колесо имеет практически «лазерное» пятно контакта с дрогой и торможение получается не очень эффективным. Я немного уменьшил давление в передней шине, стало значительно лучше. Пара слов о пассажирском сиденье. Оно настолько компактное, что носит скорее декоративную функцию и скорее подходит в качестве подставки под рюкзак водителя, чем для пассажира, короче говоря, в быту не применимо. Свет не очень, ночью ехать утомительно. Аппарат очень послушный и предсказуемый до 140 км/ч. Навернуться на нём практически невозможно. Создан для спокойной езды без пассажира и не совсем подходит для дальних «прохватов». Наверное, можно рекомендовать тем, кто хочет в первый раз сесть на чоппер. Всё сделано добротно.

   Достоинства: качество. Надежность. Мощь. Экономичность. Внешний дизайн.

   Недостатки: непрактичное пассажирское сиденье. Амортизаторы.

  Владимир, Краснодар

 

Обои рабочего стола Honda Shadow Spirit VT750DC

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Honda Shadow Spirit VT750DC

 


Honda Shadow Spirit VT750DC - краткий обзор


Honda Shadow Spirit VT750DC / Хонда Шэдоу Спирит ВТ750ДС

Модель Shadow Spirit серии VT750 представляет собой роскошный кастомный «круизер» с невероятно стильным дизайном. Агрессивные формы и исключительная простота в управлении позволили Honda VT750 привлечь широкую численность мотоциклистов. Ярко выраженный стиль олицетворяет дух свободы и обеспечивает восторг от каждого путешествия.

Мотоциклы семейства VT750 отличаются высоким качеством и отменными ходовыми свойствами при разумной себестоимости. 745-кубовый двигатель обеспечивает ровный набор скорости, а 65 ньютонометров можно получить уже на средних оборотах. Безупречность работы и неприхотливость обслуживания стали верными спутниками мотоциклов марки Honda. Shadow Spirit VT750 - не исключение. Этот байк является эталоном надежности и технического совершенства.

Резиновые демпфера, на которых устанавливается руль Shadow Spirit VT750, минимизируют вибронагруженность. В основе рамы стальные трубы округлого сечения. Кованные пластины улучшают жесткость конструкции, что необходимо для уверенного поведения мотоцикла при маневрировании. Тормозная система простой, но прочной конструкции демонстрирует эффективность работы.

Мотоцикл Honda VT 750C Shadow Phantom 2018 обзор

Описание мотоцикла Honda VT 750C Shadow Phantom 2018 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...

Honda VT 750C Shadow Phantom изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 44.9лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda VT 750C Shadow Phantom технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda VT 750C Shadow Phantom других годов выпуска и информацию о них

На стиле Honda Shadow 750 Phantom

Новые тесты и обзоры

Honda Shadow 750 Phantom. На нём можно нормально ездить в городе. Он не супер тяжелый, на нём можно выезжать куда-нибудь на дальняк. Если вы хотите средне кубатурный мотор, мотоцикл без большого количества хрома, то Phantom будет хорошим решением. Можно рассмотреть Drag Star 1100, но там уже литр 100 объем и сам по себе мотоцикл потяжелее. Само название Шедоу появилась у Honda ещё в начале девяностых годов. Это был первый первое поколение, всенародную любовь она получила где-то с конца девяностых, когда вышло второе поколение, по сути мотоцикл выглядел практически точно также. 750 кубовый движок, водяное охлаждение, 43 лошади.  За счет не малого крутящего момента эти 43 лошади по ощущениям не такая уж и маленькая цифра. Здесь сделали кардан, много кто говорит про то, что кардан отнимает лошадиные силы. Но это не соответствует действительности. Если прокатиться на Шедоу и на мотоцикле с аналогичным двигателем, аналогичного класса и на цепи, то вы увидите, что динамика примерно одинаковая. За карданом еще и следить так не надо как за цепью, удобно.

В середине нулевых годов Honda приняла решение об обновлении линейки Shadow и соответственно появилась Honda Shadow 750 третьего поколения. По сути она сначала была карбюраторная, потом туда добавили инжектор, сменили цепь на кардан. Дальше она долго выпускалась и в 2011 году они решили сделать модификацию Фантом, которая в сущности отличается практически ничем кроме дизайна, у неё много черного, хрома почти нет, площадки под кофры . По надежности эти Honda ходят, ходят и ходят и ничего с ними не переключается вообще, меняешь масло и всё, они простейшие по конструкции.  Простые тормоза спереди, один диск с одной стороны, 2 поршневой суппорт.  Сзади не убиваемые барабанные тормоза, они ходят вечно, мотоцикле такого класса барабанные тормоза сзади вполне подходят. На мотоцикле нету ABS, на мотоцикле вообще ничего лишнего. Да вот разве что на нём есть водяное охлаждение.  Shadow реально классный аппарат, универсальный, подходит не только людям которые купили себе мотоцикл на 1 сезон, он довольно лёгкий, у него довольно низкий центр тяжести. Снаряжённая масса уже со всеми жидкостями составляет 250 кг, нормально на нём ездить в пробках. Для ежедневной езды это штука будет реально более удобная, она очень легко управляется и ощущается реально очень лёгкой, здесь не ощущается никаких 250 кг. Этот мотоцикл реально способен выезжать на дальняк по хорошей дороге.

Если вы катались на лошадях этак 100-120 на литровом движке, то Honda Shadow 750 вас не разочарует, да тут 45 сил, и он не скажешь, что едет на 100 сил, но едет бодро и в городе отрываться от потока получается легко, по трассе он способен легко ехать 140 км/ч.  Низкий центр тяжести, не очень большие габариты, неплохие отзывчивые тормоза, не смотря на барабан сзади, да тормоза вполне прилично срабатывают, на них не страшно понадеяться. Есть некоторые вибрации в моторе, но они легкие и это за счет V-Twina. Вот дорожные неровности, особенно сильные отрабатывает подвеска довольно жестко, в принципе вполне комфортно, но на дальняк лучше ездить по хорошим дорогам. Если сесть за руль  400 кубовых мото, например 400 Drag Star, то он для более спокойной езды, а 750 кубиков вполне хватает. На нем легко можно ехать 130-140 км по трассе, правда по хорошей дороге. Если задуматься, стоило бы сюда добавить еще 250 кубиков для лучшей мощности, да, возможно, но по удобству управления в городе этот мотоцикл удобнее например, чем 1100 Drag Star, он легче,  тяжелыми мотоциклами сложнее управлять, мотоцикл Honda Shadow 750 позволяет нормально ехать. Если это первый ваш байк или 2, вы человек который никуда не спешит ,не гонится, если вы хотите выезжать за пределы города относительно с комфортом. Вы хотите чтобы ваш мотоцикл никогда в жизни не сломался, потратить деньги, да они не малы. Если вдруг Если вдруг бюджет не позволяет, обращайте внимание на обычной Shadow, либо обращайте внимание на что-то даже второго поколения, при этом мотоцикл будет отличаться практически ничем, разве что цепью и внешним видом чуть-чуть.

Последние новости

Как у меня была Honda Shadow VT750 Aero / Мой мотоцикл / БайкПост

Как я уже писал — года 4 назад я прокатился на старом Иже и заболел… поскольку в мотоциклах был ни бум-бум, то выбирал в основном по принципу нравится не нравится. И нашел на сайте одной известной фирмы, которая раньше располагалась в Нужниках, увидел и влюбился… это была черная Honda Shadow VT750 Aero 04-года с кожаным тюнингом, стеклом, кофрами, спинкой…





(Сорри за дефекты на фотках)
в моем понимании тогда — это был «настоящий мотоцикл», а деньги тогда были-работал много, а руководство платило хорошие премии-ну в общем взял кредит и заказал… пришел мой мотоцикл в мае. ездить в общем не умел, пришлось заказать газель и в ней забирал.
привез-куда деть не знаю, закатил в офис в свободную комнату в которой планировался ремонт, а руководство об этом до сих пор не знает))

надо учиться ездить-а офис находится на бывшем заводе занимавшимся деревяшками и прочими фанерками, так что место позволяло, попросил брата выступить инструктором, ну и потихоньку начал ездить. сперва пытался протаранить машины, потом все увереннее и увереннее. А на права я в это время «учился».
В общем через какое-то время я освоил мотоцикл, один раз упал, но на небольшой скорости в повороте на песке, оторвал зеркало, которое мы и прикрутили на место.
Теперь о мотоцикле, могу рассказывать только в сравнении с Vulcun'ом, поскольку на других не ездил. Офигенный, самое точное слово, ретро-дизайн, обыватели гадали разными вариантами — «немецкий трофейный», «довоенный Харлей» и пр.
Мотоцикл легкий, для круйзеров конечно, какие-то жалкие 240 кг )), посадка удобная проезжал по 300 км в один присест, большой просвет и небольшая масса позволяют съехать с дороги даже если сзади пассажир. И ведь съезжали, ездя через поле, по довольно поганым грунтовкам.
По дороге крейсер 80-100, дальше можно ну до 130, но потом разгоняется неохотно.

Динамика до 80 хорошая, но потом «скисает» и немного неудобно ехать в потоке с «гонщиками» за городом, на чем-нить рычащим — от них не уедешь как на Вулкане. Но по городу отличный мотоцикл-неширокий, с удобной посадкой, экономичный.
Что не нравилось:
задний барабанный тормоз- сложно ловить момент блокировки-я так и не научился;
слабые тормоза вообще,
хотелось бы мощности побольше.
плохо ехал в поворотах, всё время-ну не всё конечно-но когда чуть побыстрее в повороте пыталось сорваться заднее колесо;
маленький бак, приходилось за городом заправляться на АЗС-и потом мыть карбюратор, да он карбюраторный, если не сказал.
Колеса камерные — значит если колесо спустило, то начинается кама-сутра со снятием колеса и доставкой его в шиномонтаж, а потом в обратном порядке.
И еще есть ощущение экономии-платиковые крышки, пластиковые крылья, и пр… Я не скажу, что мотоцикл плохой, вовсе нет, но это как скажем Форд Фокус -хорошая иномарка, а Вулкан-как Мерседес Е-классе, и это видно во всем, вплоть до кнопок. Но было в Хонде, то что хотелось бы отметить, вся механика работала как часы- может конечно пробег был совсем небольшим, у Кавасаки такого нет- и коробка может с передачами дурить и движок на холостых у всех кавасак как бы стучит. ((
Был курьезный случай, когда привезли вдруг перестал заводиться, а так как у нас в городе воздушные фильтры только на заказ, то его сразу не мог поменять… а когда полез смотреть в чем дело, нашел, что коробка куда он ставится забита, собачьим кормом- на стоянке клялись, что таким кормом собаку не кормили, пришли к консенсусу, что в Америке крыса воровала у собаки еду и устраивала кладовку в моем мотоцикле…
За сезон, я перерос мотоцикл, и начал искать другой, но об этом я уже написал вчера. Продал мотоцикл дедушке в Переделкино, надеюсь он ездит и счастлив.
В общем резюме-отличный первый мотоцикл, надежный, удобный, в меру динамичный, и очень универсальный.

Технические характеристики - Forza 750 - Скутеры - Модели - Мотоциклы - Honda

Диаметр цилиндра x Ход (мм) 77 х 80 мм
Дозировка топлива Электронный впрыск топлива PGM-FI
Степень сжатия 10,7:1
Выбросы C02 (г/км) 85 г
Рабочий объем (см³) 745cc
Тип двигателя С жидкостным охлаждением, 8-клапанный L2, SOHC
Система зажигания Цифровой, с компьютерным управлением
Максимальная мощность (л.с.) 58,5 л.с. (43,1 кВт) / 6750 об/мин/ мин.
Максимальный крутящий момент (Нм) 69 Нм / 4750 об/мин
Объем масляного поддона (литры) 4,0 л
Стартер Электрический
.

Honda Shadow 750. Описание и характеристики

Мотоцикл Honda Shadow 750 относится к семейству «Круизеров», выпускаемых компанией Honda с 1983 года. Он имеет классический дизайн и собственный стиль, который поможет вам отличить Shadow от многих других брендов и моделей. Shadow 750 оснащен двухцилиндровым V-образным двигателем, имеет низкую чопперную посадку и высокий руль. Велосипед большой, жесткий и шумный. Этими чертами он обязан Harley Davidson, ведь создан по подобию и образу несравненного американца.

Пилот этого "скворечника" Honda Shadow 750 сидит немного низко в расслабленной позе, что придает ему некую солидность и значимость на дороге. Следует отметить, что такой мотоцикл удобен не только самому велосипедисту, но и его пассажиру. Удобное сиденье и спинка обеспечивают хорошую посадку мотоцикла.

Японцы оснастили Honda Shadow 750 мягкими амортизаторами, которые обеспечат комфортную езду не только по шоссе, но и по более «шершавым» покрытиям.

Такой велосипед может развивать скорость до шестидесяти километров в час, но уже на скорости в сто километров гонщик почувствует мощные потоки ветра, способные буквально снести его с велосипеда.

Модель Honda Shadow VT750C отличается своей неповторимой уникальностью и привлекает внимание даже самых незаинтересованных мотоциклистов.

Говорил с широкими колесами велосипеда, в котором был бензобак, Падение, оригинальный спидометр, регулятор обогрева, ручка и белоснежный ксенон - все это дает возможность не только обращать на мотоцикл чужие взгляды , но и владельцу велосипеда наслаждаться удобством и комфортом мотоцикла. теневая косынка убрана вправо и отлично передает звук двигателя.

Большой размер, большой объем и крутящий момент – основные принципы владельца Honda Shadow 750. Он уникален на дороге. Лучше этой модели только Honda Shadow 1100. Это подтверждают многие.

Совершенно новой модификацией Shadow 750С стала модель Honda Shadow Spirit VT750. В духе воплощены отголоски прошлого: плавные линии с обтекаемым кузовом, высокий руль, классическое низкое сиденье и самое интересное — 21-дюймовое переднее колесо. Отличается Spirit еще и тем, что у него не литые диски, а разнесенные.Эта особенность избавляет данную модель мотоцикла от чрезмерного объема. Размер диммера, ширина самого колеса определяются канонами стиля. Переднее колесо значительно уже заднего, но имеет больший диаметр. Этот нюанс придает мотоциклу индивидуальность и неповторимость.

Спирт пропитан нотками старины и является классическим представителем «Чоппера». В современном обществе наблюдается тенденция популярности спортбайков и с каждым разом все больше молодых людей приобретают точную версию спортивного мотоцикла.Впрочем, те, кто любит не только мотоциклы и прочие виды бензопилы, но и спокойную, порой агрессивную езду по городским улицам, проникнутся любовью к Honda Shadow of the Spirit всем сердцем и будут преданы только этому «чопперу». велосипеды.

Существует огромное количество различных марок, моделей мотоциклов, которые бывают разных стилей, особого дизайна, дополнительных атрибутов и многого другого. Будь то динамичный спорт, впечатляющий круизер или каста, изготовленная по индивидуальному заказу, у всех этих мотоциклов есть одна общая черта - стремление к свободе и скорости.

.

Honda Shadow - Motogen.pl - тесты, новости, фотографии, мнения, советы, отчеты, мотоциклы, 125

Почему я дал определение выше? На самом деле она послужит опровержению некоего тезиса - что Шэдоу такая раскачанная белиберда для поездок за город. Я никак не могу согласиться с этим мнением и надеюсь, что после нашего теста вы также убедитесь в моем мнении. Я ближе к тому, что Honda classic — это западный конь, который подойдет каждому (даже начинающему гонщику).

Немного истории

История этой модели восходит к 1980-м годам.1983 год — дата, которую стоит запомнить — именно тогда родился Шэдоу после смены президента Honda (должность занял Тэцуо Чино). Мотоцикл стал результатом многолетних исследований и основательного анализа потребностей американского рынка. И нетрудно согласиться с тем, что есть один, если не единственный мотоцикл, по которому Хонда отлично стреляла. VT 500C, как его тогда называли, был представлен в двух цветах — красном и черном (топливный бак и заднее крыло) с изящными золотыми элементами и большим количеством хрома.Фара головного света была хромированной и прямоугольной формы, что сейчас может вызвать некоторые голоса возмущения, но тогда она очень нравилась. Двигатель, который приводил в движение Honda, был трехклапанным V-образным с жидкостным охлаждением объемом 491 куб.см. Shadow оставался в таком виде до 1986 года.


Второй близнецовой моделью стал VT 750C — также выпущенный в 83 году. Отличительными чертами этой модели были: круглая фара, корпусные указатели поворота и хромированное переднее крыло. В стандартной комплектации покупателю достался еще и сизибар.Двигатель практически идентичен младшему брату, но с увеличенным до 749 куб.см объемом. В таком виде он сохранился более или менее сегодня.

На самом деле, только VT 750C выдержал испытание временем, и его легенда продолжается и сегодня. Тем временем были представлены оттенки 600, 700, 800 и 1100 куб. См, но они, по-видимому, не понравились, поскольку Honda прекратила их производство.

Теперь к делу

Я столкнулся с более чем двадцатилетними легендами об одной из самых знаковых моделей Honda, и я был чертовски этому рад.На пути встал только самый неумолимый Властелин мира сего - Судьба, но об этом чуть позже. Мы начали.

Визит на завод по разведению японских скакунов

В штаб-квартиру Honda мы попали в прекрасный (пасмурный и достаточно прохладный - идеальная погода для игры с круизером) августовский день с амбициозной (и как же) задачей забрать две машины. В конюшне Хонды нас ждали два готовых к дороге пони — модели Pan European и Shadow. Перед входом нервный поиск злотого... бросаю... головы - Тень моя... откровение!

Зубы коня узнаешь

Тень ухмыляется потенциальному всаднику - хромированные трубы, голени, вилка-два горба просто бросаются в глаза.Приятная и блестящая мазь - для меня темно-бордовая (женщина, наверное, придумает здесь какое-то оригинальное название, но давайте посмотрим на нее типичным мужским взглядом). Honda надела на своего коня два массивных резиновых сапога. Тень на колеса отбрасывает массивное (добавлю, пластиковое — решение немного разочаровало, но не время жаловаться) крыло. Спереди и сзади блестяще скреплен удобный и довольно низкий диван. Сзади вы найдете сизибар с эмблемой квази-орла, две восемнадцатилитровые корзины и в общем-то столько диковинок. В остальном полная классика – большой топливный бак, высокое пассажирское сиденье, удачно расположенные подножки.Завершает все дело лобовое стекло, которое, по моему скромному мнению, портит визуальный эффект, но вы оцените его при быстрой езде по открытой местности — я оценил.

Время кататься

Итак, я сажусь в Шэдоу, удобно усаживаюсь и что я вижу? Довольно большой руль, с набором переключателей, хромированные часы на бензобаке со спидометром и набором указателей (что касается классики, то здесь вы не найдете резервных фонарей - жаль из практических соображений), еще одна безделушка - хромированная крышка бензобака и все.Когда вы сжимаете поводья в этом приседе, вы чувствуете себя комфортно. Руль крепко держится в ваших руках и создается впечатление, что вы сможете оседлать эту лошадь. Ты будешь мотать километры в поистине королевских условиях - поза за рулем крайне удобная, как и в круизерах - ноги далеко вперед, сидишь прямо - шикарно.

Зажжем? Да, да, да!

В тот момент, когда вы положили сюда ключ, и он там. Вам нужно искать выключатель зажигания на левой стороне Тени под сиденьем, возле одного из горбов двигателя.Все, что вам нужно сделать, это подсос, переключить стартер, нажать кнопку стартера и приятный моторный гам доносится до вас по двум трубам. Да, это так. Оба цилиндра просыпаются сразу, чтобы подарить вам массу эмоций. Ну, вздох и ерунда. Может быть? Конечно!


Ведь сердце Shadow — раздвоенная, гибкая двойка вместимостью 46 пони, которая предлагает свой максимальный крутящий момент (64 нМ) с 3000 оборотов. Это заставляет мотоцикл быстро вращаться. Вся эта мощность передается на заднюю резину практически не требующим обслуживания карданным валом, а значит, мотоцикл не издает лишнего шума.Диск — не единственная «тихая» сторона Shadow. Шестерни тоже тихие. Однако им нельзя отказать в точности. Классически громче первый, в который всегда легко «попасть».

Большой вес

Тяжелый, но не очень заметный. Эта махина весом почти в четверть тонны легко поддается воле водителя. Я маневрировал уверенно и комфортно, не боясь упасть. Так что это не громоздкий коровий гантель, а довольно хороший скакун, готовый к вашим командам.

Путь к водопою

Как и любому коню, этому иногда нужен водопой. Его огромный недостаток в том, что он не сигнализирует о своей необходимости раньше. Бак на 14 литров неожиданно пустеет, но вы ничего об этом не знаете. Вы просыпаетесь с пресловутой «рука в горшке», когда двигатель начинает захлебываться и внезапно останавливается. Затем вы поворачиваете ручку в положение «RES» и выигрываете мгновение, прежде чем Тень полностью рухнет. Как вы воспользуетесь этим моментом — от этого зависит ваше дальнейшее путешествие — предлагаю вам спешить на станцию ​​и быстро заполнить пробелы.Как только вы влили этилен в свою лошадь, она оживает и готова к следующему путешествию. Это продолжается около 250 километров с расходом топлива около 6,5 литров / 100 км.


Таким образом, я добрался до самого большого недостатка Шэдоу - отсутствия какой-либо информации о нехватке топлива - но она настолько незначительна, что можно в принципе сказать, что я ничего не писал на эту тему. Заправившись, продолжаем. Пришло время сойти с ума и проверить, из какой стали сделан Shadow. О характеристиках двигателя я уже упоминал - теперь пришло время тщательно проверить данные.

Хонда очень красиво наматывает километры, корректно разгоняется для "среднего" (конечно по вместимости) круизера. Максимальная скорость, которую я достиг, была в районе 130-140 км/ч. Так что можно путешествовать с подсказкой в ​​районе номеров 100-110 - маловато. Лобовое стекло работает только до определенного предела, мало того, что стилистически неприемлемо для меня, так еще и низковато.

Как остановить?

Отвечаю коротко - без проблем.Хеблом не безупречен. Спереди у нас 240-миллиметровый диск и 2-поршневой суппорт. Сзади за торможение мчащегося мотоцикла отвечает 180-миллиметровый барабан. В таком тандеме, хорошо подобранном под габариты и возможности Шэдоу, ничто не может устоять.

Господи, для кого эта куница?

Практически для каждого юного гонщика. По сути, это идеальное место для начала путешествия на крейсере, но опытный водитель не должен разочаровываться. Тень доставил мне много радости, бойко реагировал на все мои команды и не ныл.

Есть одно но. Цена. Мы заплатим около 32 000 за новую лошадь. блестящие злотые, но в этой комбинации мы получаем полный нейкед. Ветровое стекло стоит 2400 злотых, кофры с рамой еще 3000 злотых. Дорогой, но затененный скакун стоит своей цены и прекрасно компенсирует ее, выполняя то, для чего он создан.

Нет, не хочу, только не это... но не "суппозиторий"!!!

Mateusz Miziołek

Примерно так выглядели мои первые слова, когда я узнал, что на это "чудо" придется потратить целый день во время фотосессии.У меня уже был контакт со многими велосипедами этого типа. Каждый раз они подтверждали мое убеждение, что это оборудование не для меня.

Ну все-таки это Honda Shadow, культовый мотоцикл, вообще-то легенда - может не так уж и плохо будет, подумал я... ошибся. Я знаю, что большинство братьев-мотоциклистов сейчас возмутятся, так как можно жаловаться, что, наверное, предменструальный синдром застал его или какое-то другое весеннее солнцестояние. Ничего из этого, подскажите, должен ли мотоцикл ЕЗДА со взрослым 750-кубовым двигателем давать мне только максимальную скорость 140 км/ч? Должен ли он баловать вас удобным положением за штурвалом, а ведь вызывать боль в спине после часа езды? Должна ли она стирать платформы немного сильнее и звучать как итальянская опера среднего рода? После раздвоенной двойки я ожидал приятного грома для слуха, но не тут-то было.

Вот и задумался - кому нужен такой мотоцикл? Ну и пришел к выводу, что это не недостатки именно этой модели, это недостатки всей концепции, недостатки, которые видны тому, кому требуется возможность легкого превышения 200 км/ч, легкость передвижения по город и возможность выезда на более длинный маршрут с приличными крейсерскими скоростями. А ведь есть люди, которым на это наплевать! Тем, кому нужен прогулочный темп и ощущение душевного спокойствия, понравится прекрасно сделанная и красивая «Шадовка», эти люди оценят карданную передачу, низко посаженное седло и низкий центр тяжести.

Так что я возвращаю честь всему классическому оборудованию. Это однозначно мотоциклы для катания, только вот всякие пластики и нейкеды уже привыкли. Если вы чувствуете, что вам нет дела до недостатков, которые я вижу, то забудьте обо всех использованных здесь негативных словах, потому что… Я рекомендую вам этот велосипед!

.

Хонда Шэдоу Фантом - Первые впечатления

Honda активно выходит на рынок Cruiser/Chopper . Сначала состоялась премьера громкой -й модели Fury (вспомним слухи и эмоции, о них мы писали в нескольких статьях), а теперь японский гигант представляет свой последний крейсер — Shadow Phantom. Он поступит в продажу в ноябре этого года. Доступный только в черном цвете, мотоцикл имеет двигатель V-Twin объемом 745 см³ .Будет ли двухколесный мотоцикл стоимостью 25 000 злотых угрожать позициям Harley-Davidson на рынке?

Черная жемчужина Honda, Shadow Phantom, похоже, является ответом на модель Harley-Davidson Iron 883, поэтому автомобильные журналисты задаются вопросом, станет ли японский круизер достойным соперником и отнимет у производителя из Милуоки покупателей. Есть ли у него шанс? Мотоцикл стоит 25000 злотых . Привлекательная цена, не так ли? Что сразу бросается в глаза, так это красивый стайлинг - плавные изгибы, красивая передняя часть (многие считают главным достоинством модели), черная окраска, которую он называет по названию модели - Shadow/Ghost .

Phantom оснащен двигателем V-Twin 745cc , который является производным от Spirit . Будет ли он обеспечивать достаточную мощность, чтобы свободно разгонять Phantom на скорости выше 100 км/ч? После испытаний посмотрим. Билл Савино & hairsp; - представитель & hairsp; сказал, что "новый круизер создаст новый имидж для компании". Спортивный круизер предлагает удобную посадку за рулем на удобном кожаном сиденье. Модель поступит в продажу в ноябре этого года.

Стоит ли инвестировать в круизер Honda?

Источник: Motorcycle-usa.com

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

описание, характеристики и отзывы

Существующий в различных модификациях Honda VT 1100 Shadow выпускался на протяжении двадцати лет и предназначался в основном для стран Северной Америки... Однако в России этот мотоцикл также очень популярен и в целом модель можно назвать очень удачной. Модель Shadow 1100, появившаяся в конце 1980-х годов, быстро завоевала популярность и признание среди многих мотоциклистов.

В отличие от младшей модели линейки Honda Shadow 750, этот мотоцикл всегда оснащался только карданным приводом.Существует множество различных модификаций этой модели, но все они похожи друг на друга с V-образным двигателем жидкостного охлаждения, стальной рамой и простой подвеской с двумя амортизаторами сзади.

Honda VT 1100 Shadow

Список модификаций
  • Honda VT 1100 Shadow — стандартная версия с короткими крыльями и легкосплавными дисками, выпускалась с 1987 по 1995 год
  • Honda VT 1100 Shadow Spirit - обычная версия, обновленная в 1997 году для рынка США, получила незначительные косметические изменения и незначительные изменения двигателя
  • Honda VT 1100 Shadow Classic — версия с длинными крыльями и колесами со спицами.Официально не продается в США
  • Honda VT 1100 Shadow ACE - похож на Classic, но с изменениями двигателя, которые добавляют мотоциклу вибрации. Мощность снижена до 50 л.с. Мотоцикл официально продавался только в США.
  • Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer - аналогичен ACE, но с легкосплавными дисками, выхлопной системой 2-в-1, установленными на заводе кофрами и ветровым стеклом, а также двигателем Shadow Spirit
  • мощностью 60 л.с.
  • Honda VT 1100 Shadow Aero — похож на ACE, но с глубокими крыльями и выхлопом 2 в 1
  • Honda VT 1100 Shadow Sabre - аналогичен ACE, но с дисковым тормозом заднего колеса, двигателем Shadow Spirit мощностью 60 л.с., легкосплавными дисками и модернизированной подвеской Showa
  • .

Аналогичные мотоциклы:

  • Ямаха XV 1100 Вираго
  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)
Технические характеристики Honda Shadow 1100
  • Годы выпуска: 1987-2007
  • Класс: крейсер
  • Рама: сталь
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объем двигателя, куб.м см. 1099
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: два карбюратора
  • Мощность: от 50 до 67 ч.с., при 5500 об/мин в зависимости от модификации
  • Крутящий момент: от 84 до 95 Нм при 2500 об/мин в зависимости от модификации
  • Максимальная скорость, км/ч: 180
  • Разгон 0-100 км/ч: ~ 6 секунд
  • Трансмиссия: 5-направленная (4-ступенчатая до 1992 г.)
  • Колесный привод: карданный
  • Передняя шина: зависит от модификации
  • Задняя шина: 170/80-15
  • Передние тормоза: 1 диск 336 мм, 2-поршневой суппорт
  • Тормоза задние: барабанные (1 диск 276 мм для модификации Sabre)
  • Передняя подвеска: телескопическая вилка
  • Задняя подвеска: Двойные амортизаторы с регулируемой предварительной нагрузкой
  • Емкость бензобака, литров: от 13 до 19 в зависимости от модификации
  • Расход топлива при 110 км/ч, л: ~ 5,5
  • Сухая масса, кг: ~ 250 (в зависимости от модификации)
Плюсы и минусы Honda Shadow 1100
  • Удобное обслуживание
  • Плавная и уверенная тяга даже на низких оборотах
  • Огромный моторесурс и высокая надежность
Минусы и минусы Honda Shadow 1100
  • Вибрации версии ACE не всем нравятся, и из-за них часто откручиваются резьбовые соединения.
  • Слабые тормоза на всех версиях кроме Shadow 1100 Sabre
  • Слабый двигатель на версиях ACE
  • Архаичная 4-ступенчатая коробка передач с включением ранних моделей (конец 1980-х)
    Слабая фара


1993 Honda Shadow VT1100C.
Вот таким я его первый раз увидел зимой 2007...
Кому читать брейк - вот краткое содержание:
"Хороший мот - надо брать..." © Дракон

Сразу извиняюсь за путаницу изложения - в школе не учили, а теперь, думаю, поздно... Короче, Чукоцкий не писатель - чукотский читатель.Таланта связного изложения мыслей нет...

Шадик был моим вторым японским байком, поэтому все оценки очень субъективны. До Шадика катался про него Х-4, может быть и я на днях тоже напишу.

Начнем.
Фото с аукциона:


Мотоцикл куплен на аукционе БДС зимой 2007 года. Общая оценка "4", подробностей не помню, аукционный лист где-то потерялся. Пробег на момент покупки даже около 7 копеек миль. Мили я так понимаю, потому что мотоцикл сделан в США и для США.На спинке сиденья надпись HONDA USA + калифорнийская "приблуда" перед двигателем под радиатором, на фото видно - "канистра" с активированным углем, в которой собраны все "переливы". Поправьте, если не ладно... Кстати, о канистре. Морозит очень неудобно, но снимать не рекомендую - могут быть проблемы с образованием смеси, т.е. с углеводами. Почему? От чего? Не могу сказать - поверьте мне на слово - проверяли.

Применение:
Город\трасса - 20\80.

Двигатель. 90 136 1100cc V-2 с жидкостным охлаждением см. Две свечи - по три клапана на цилиндр. Присутствуют гидрокомпенсаторы клапанов. ЧЕТЫРЕХСТУПЕНЧАТАЯ коробка передач - в этом основное отличие от модели Spirit, на Spirit - 5. Передачи "длинные", а на трассе все же хочется пятую. Сцепление гидравлическое, на Spirit - тросовое.
Весьма своеобразный двигатель для крейсера (чппера). Это трудно объяснить, ты должен идти один, но я попытаюсь. Двигатель имеет относительно короткий ход — «плавность хода», что очень необычно для мотоциклов этого класса.Ездить на "внатяге" не очень "любит" - начинает дергаться. Нет "паровозной" тяги, которая так ценится в шапках.Очень "своеобразный" на мой взгляд выбор передаточного числа на КПП. Как это объяснить... Ну вот пример - поворачиваешь направо на перекрестке 90 градусов "сразу" - подъезжаешь - притормаживаешь - подъезжаешь ко второму - первого не находишь - просит первый. По паспорту максимальная скорость даже около 180 - точно не могу сказать, не проверял - не интересно.160 идет легко. Разгон, достойный дорожников, не отстает.
Рамка.
Честно говоря, по сравнению с Х-4 или HD просто ничего - "резиновый". Думаю из-за того что рама разъемная, иначе мотор из рамы не достать. Это происходит попеременно, как будто заднее колесо следует «своей» траектории. Хотя для этого класса мотоциклов говорят, что это норма. Крылья на этом байке сделаны из железа, что для меня большой плюс.На заднее крыло можно легко загрузить палатку + несколько спальников и еще что-то, не забывая простукивать крыло малярным скотчем, чтобы не поцарапать его. Весь остальной хлам поместится в мои сумки за пару-тройку недель пути.
Подвески
На мой взгляд, слишком мягкие. Спину часто прокалывает. С пассажиром, наконец, может быть. Перед норм. Бывает, что лопается, когда дырка совсем неприличная, а значит - норм. Рекомендую лить масло с вязкостью по инструкции (10W).Пробовал заправляться 15W - фигня, неделю ездил - вернулся на 10. Да, вилка на 15-ти штыревую не пробивается, но все мелкие неровности на дороге "чувствуются в руках" - мне не понравилось. Колеса перед 19, зад 15, ширина соответственно 110 и 180. Еще хотелось бы отметить резину. Я настоятельно рекомендую использовать F-21 (24) для K555 перед Dunlop. Данлоп 404 категорически не рекомендую редкая фигня - ставлю перед продажей - дуб.
Тормоза.
Двухпоршневой дисковый тормоз спереди, «вечный» барабан сзади.И передних, и задних тормозов совершенно не хватает. Барабан часто "достаточный", чтобы "соскочить" - зачем брать - барабан с него. Вы должны всегда держать дистанцию. ВСЕГДА помните, что мотоцикл просто останавливается. Двигатель позволяет "добить" - тормоза нет. Будь осторожен. Увидел вариант установки четырехпоршневого суппорта Kawasaki — владелец байка говорит, что стало заметно лучше.
Управляемость.
Мне не с чем сравнивать. Я думаю, что это типично для своего класса и года выпуска.
Эргономика.
Подножки слишком близко для меня. Я хотел бы выпрямить ноги вперед, подножки для меня должны быть выдвинуты вперед на 7-10 сантиметров. Мой рост 186 см. Пассажир также жаловался на подножки. Хочу пониже - она ​​просто не занималась спортом с коленями вокруг ушей... Все остальное не менялось.
Ремонт и обслуживание.
После покупки заменены свечи, жидкости, фильтры и промыты карбюраторы + новая резина... Регулярно, по пробегу, топленое масло, свечи и тд все что написано в мануале менялось.Не стал заморачиваться - написали замену - заменили, написали отзыв - проверили, написали исправление - отрегулировали. На объекте не дураки инструкцию писали.
Изменено:
Трос спидометра - сломался пластик внизу самого колеса при падении.
Тросик реверса газа - обрыв.
Сальники передней вилки - заменены после поездки в СПб - протекли.
Двойные резиновые втулки заднего амортизатора - дважды после возвращения из Крыма. Пройдено более 5000 километров дорог России.
Трещина кронштейна номерного знака - сварка + покраска. Госномер - все тот же лопух.
Крепление резинового бачка находится перед двигателем. Сорвал фундамент.
Может еще что-то было, жаль забыл.
Все запчасти ТОЛЬКО оригинальные. Это моя точка зрения. Пожалуйста, поймите.
Тюнинг.
Кожаное сиденье с резинками. На парковке старика покусали собаки. Нафик им сдался?
Сумки ручной работы.Каркасы для сумок, труба 16 - HandMade.
Крайне рекомендую ставить луки сразу после покупки - танк страдает от падений.

Предпродажные фотографии:


Продан в начале 2011 года с пробегом около 40 000 миль в связи с покупкой HD.

Попробую сделать выводы.
Велосипед понравился. Воспоминания только положительные - никакого негатива.
Если после прочтения у кого-то сложилось впечатление, что "все не так", то это не так. Практически все недостатки были бы устранимы, было бы желание.
Что-то в этом роде.

Модель круизера Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) впервые была представлена ​​на рынке в 1987 году и в основном предназначена для рынка США. Тогда это был классический круизер с большим передним колесом, двойным выхлопом с правой стороны и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Модель выпускалась в таком виде до 1990 года, после чего ее производство было прекращено на год. В 1992 году Honda Shadow 1100 вновь вышла на рынок с незначительным обновлением — с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и 17-дюймовым передним колесом.Затем Хонда произвела ряд модификаций Shadow 1100, обновив модель до 2007 года.

Главной особенностью Honda Shadow 1100 является 2-цилиндровый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением мощностью от 50 до 63 л.с. мощности и 84-95 Нм крутящего момента в зависимости от версии мотоцикла. Модель имеет 5-ступенчатую коробку передач, классическую стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора сзади и карданный привод.

Основные модификации Honda Shadow 1100:

  • Honda Shadow 1100 — обычная версия, выпускавшаяся с 1987 по 1995 год.У него алюминиевые диски и короткие крылья.
  • Honda Shadow 1100 Spirit — так называлась обычная версия мотоцикла с 1997 года на американском рынке. Версия получает больше хромированных элементов. Двигатель выдает 60 л.с.
  • Honda Shadow 1100 Classic
  • — это классическая версия для всех рынков, кроме США. У него колеса со спицами и удлиненные крылья. Он заменил обычную версию мотоцикла в 1995 году (кроме США).
  • Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) — версия, аналогичная Classic, но имеющая коленчатый вал с одним шатуном (для повышения вибрации) и мощностью 50 л.с.
  • Honda Shadow 1100 ACE Tourer - похож на ACE, но с легкосплавными дисками, выхлопной системой 2-в-1, ветровым стеклом, боковыми кофрами и двигателем мощностью 60 л.с. из версии Spirit.
  • Honda Shadow 1100 Aero — версия, аналогичная ACE, но с более длинными крыльями в стиле ретро, ​​большой фарой и выхлопной системой 2-в-1.
  • Honda Shadow 1100 Sabre - версия, аналогичная ACE, но с легкосплавными дисками, подвеской Showa, двигателем Spirit и задним дисковым тормозом.

Последней модификацией модели была версия Sabre, которая выпускалась до 2007 года — хотя Honda VTX 1300 появилась еще в 2001 году.В целом, Honda Shadow 1100 можно назвать крайне удачной моделью, что подтверждает большую популярность этого мотоцикла в США, где правит Harley-Davidson. Однако даже это не помешало Хонде завоевать значительную часть рынка и составить конкуренцию тогдашним флагманам.

Очередь Honda Shadow Серия:

  • Honda Shadow 400
  • Хонда тень 600
  • Хонда Тень 750
  • Хонда Тень 1100

Средний расход топлива Honda Shadow 1100 колеблется от 5,3 л до 9,6 л на 100 км.Точное значение зависит от вашего стиля вождения. Цена Honda Shadow 1100 в хорошем состоянии, без проезда по РФ 3500$. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 160 000 рублей.

  • 1987 год — официальное начало производства и продаж Honda Shadow 1100. Модель также называлась Honda VT 1100 C.
  • 1991 г. - модель официально не выпускается.
  • Honda Shadow 1100 1992 года выпуска получает 5-ступенчатую коробку передач и 17-дюймовое переднее колесо.
  • 1995 - последний год выпуска мотоцикла в обычной версии (Honda Shadow 1100).Модель заменена версией Classic на всех рынках, кроме рынка США. В США модификация ACE появляется параллельно с обычной версией. Модель также называется - Honda VT 1100 C2.
  • 1997 - Стандартная версия мотоцикла (для рынка США) называется Spirit. В этом же году появляется модификация ACE Tourer.
  • 1998 - Появляется модификация Aero. Модель также называется - Honda VT 1100 C3.
  • 2000 год — появление модификации Sabre.Модель также называется - Honda VT 1100 Sabre.
  • 2007 - последний год модификации Sabre.

Зная американскую склонность к двигателям V, инженеры Honda спроектировали семейство двигателей V4, появившееся осенью 1981 года в шасси классического мотоцикла Sabre и рубленого Magna. Всего через год они представили семейство круизеров Honda Shadow (в переводе с английского — «тень») с вожделенным 2-цилиндровым двигателем. Правда, японцы не сразу поняли загадочную американскую душу, и новинки оказались просто «высокотехнологичными» по современным меркам: с жидкостным охлаждением (замаскированными обильными ребрами цилиндров), 3-клапанными головками, 6-ступенчатыми редукторы шестерни, литые колеса и карданная главная передача.

Японцы изначально выпускали «двойки» только в форматах 500 и 750сс, полагая, что 1100-кубовая 4-цилиндровая Magna вполне устроит любителей больших кубов. Как бы там ни было! Американцы сочли его 120-сильный двигатель более подходящим для спортивных мотоциклов и потребовали: "Дайте мне что-нибудь вроде Харлея!" Специалисты Honda снова не возражали.
Версия Honda Shadow 1100 началась в 1985 году и ее сборка была налажена на заводе в США: в то время действовали высокие ввозные пошлины на мотоциклы с двигателями объемом более 700сс (принято для экономии Harley -Дэвидсон, который терял свои позиции на рынке).Технически автомобиль сохранил черты младших сестер: жидкостное охлаждение, 3-клапанные головки блока цилиндров, карданный редуктор.
И только много позже появился V-Twin из маленьких кубиков, которые в Америку уже не поставлялись (ну не уважают в стране малости!). В 1993 году дебютировала 250-кубовая V25 Magna, предназначенная только для японского рынка (к слову, ее копию выпускают несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998-м сразу стала бестселлером на европейском рынке Honda Shadow 125. .Но технически эти автомобили сильно отличаются от байков средней и большой кубатуры и в данном обзоре мы их касаться не будем.

Многие мотоциклы Honda можно охарактеризовать как «гладкие». Ни явных недостатков, ни существенных недостатков, ни особо выдающихся достоинств. Мотоцикл Honda Shadow именно такой. На небе мало звезд, но оно не бывает средне-серым. Все на идеальном уровне, все доработано, продумано и проверено.Все надежно, прозрачно, плавно и спокойно. Мотоцикл изначально был ориентирован на американский рынок и получил множество модификаций, иногда очень отличающихся технически, для адаптации к требованиям рынка. Так, например, версии Shadow ACE Crank находятся на одной шее — потребители хотели, чтобы двигатель «вибрировал», как у Harley-Davidson. Еще одна особенность – с каждой новой версией двигатель становился все более «вялым» на «горах» и все большей тягой «трактора» на низких оборотах.В целом разработка серии Honda VT 1100 Shadow — яркий пример до того, как японцы (хоть агрегат и был сделан в США, но разработан на островах) пришли к одной простой мысли: чем больше круизер похож на Харлей, тем лучше продается. Эта модель, ВТ 1100 С2, интересна для нас в первую очередь тем, что многие из них продавались в России не только в б/у виде, но и в новом, через официального импортера.

Двигатель характеризуют двумя словами - комфорт и надежность.Двигатель выполнен без балансирных валов, но конструкция коленчатого вала и форма его маховиков таковы, что вибрация двигателя минимальна. В блоке питания используется постоянный вакуумный карбюратор с ускорительным насосом, что обеспечивает очень плавную работу двигателя с хорошими динамическими характеристиками... Хотя конечно "благодаря" нижним "верхам" мотоцикла, если не условно, то далеко не впечатляющий. Но в вечной молодости двигателя сомневаться не приходится, если конечно его не испортил "чайник", забывший поменять масло и фильтры.Что на другой чаше весов? Пожалуй только сложность обслуживания - уж больно тесная компоновка. Чтобы добраться до некоторых развязок, вам придется разобрать почти половину велосипеда. Но это общая беда многих V-образных машин с малым углом развала.

Его просто невозможно убить. Пробег в 100 000 км не вызывает особого износа. Стойкость системы привода просто абсолютная - если в других мотоциклах с карданной передачей бывают случаи поломки фрикционов, то таких столкновений замечено не было.

Классический дуплексный дизайн предлагает в комплекте достойные функции и прекрасно работает в любом режиме, доступном для мотоцикла... Благодаря большому количеству модификаций устройства и его огромной популярности во всем мире, выбор различных тюнинговых и стайлинговых финтифлюшек просто огромен.

Задняя подвеска регулируется преднатягом пружины. В целом подвески комфортны, но в то же время довольно энергоемки, не склонны к поломкам и позволяют хорошо управлять мотоциклом на покрытии.разного качества... Работа передней вилки при резком торможении просто идеальна - без малейших признаков скручивания.

Вполне совместимы с энергетическими и скоростными возможностями мотоцикла. Настройка не требуется. Задняя часть может показаться немного грубоватой, но как уже было сказано, байк получился настолько комфортным и комфортным, что некоторые модификации были специально разработаны для снижения комфорта!

Сложно перечислить все модификации мотоцикла за всю его историю, поэтому обратим внимание только на ту, которая строго ориентирована на американский рынок.Эта модификация имеет в названии аббревиатуру ACE. и выделяется среди других трехклапанные головки блока цилиндров. Есть и известный в Европе «преемник» — С3, который отличался более «индийским» обвесом, стиль которого Хонда именовала ар-деко. Его предшественник, «единственный» Honda VT1100C Shadow, продолжает оставаться одним из самых популярных чопперов/круизеров на рынке.

Перейти ко всей линейке мотоциклов Honda, на этой странице вы можете найти мотоциклы Honda VT 1100 C других годов и информацию о них

Один из представителей линии Тени.Хоть он и имеет много общего с остальными Тенями, но достаточно отличается от них, поэтому его выделили в отдельную модель… Honda Shadow Sabre — стильный круизер в классическом американском стиле и в этом его плюс . Никаких экстремальных инноваций — только старая добрая классика. Как и остальные представители семейства Honda Shadow, VT 1100 Sabre оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Двигатель идеально вписывается в общую концепцию мотоцикла, лишенного лишних украшательств – в Honda Shadow Sabre все просто, надежно и функционально.Это мотоцикл на много-много лет, и именно так он позиционировался во время премьеры. Круизер среднего класса одинаково хорош почти везде и всегда — будь то извилистые городские улицы или шоссе. Классический внешний вид, проверенный годами, солидность, хорошие технические характеристики – вот те качества, которые принесли Shadow Sabre заслуженный успех и признание тысяч мотоциклистов.


Основные отличия моделей Honda В двигателе стоит Shadow Sabre от другой Honda VT 1100 Shadow. Это тот же 1099-кубовый V-образный твин с жидкостным охлаждением, но он претерпел некоторые модификации.Так что свечей зажигания две и клапанов три на цилиндр, в отличие от двух клапанов на цилиндр и одной свечи зажигания на обычной Honda Shadow 1100. Это чувствуется — там, где конкуренты, кажется, теряют пар, Shadow Sabre продолжает тянуть и тянуть . Первое слово, которое приходит на ум после езды на этом байке — «сбалансированный». Honda Shadow Sabre хорош во всем. Судите сами. В городе этот байк чувствует себя очень уверенно благодаря хорошей маневренности, что в свою очередь связано с низким центром тяжести, а не с самым большим для 1100-кубового чоппера весом.На трассе Shadow Sabre сохраняет свою уверенность благодаря присущей ему курсовой устойчивости и мощному двигателю, что делает обгоны легкими и довольно напряженными. Ну а 17-литровый топливный бак обеспечит почти триста километров езды без дозаправки, при условии, что гонщик уверенно едет по трассе со скоростью 100-110 км/ч и не выкручивает до упора дроссельную заслонку.


Благодаря хорошему распределению веса конструкторам Honda удалось добиться того, что два с половиной цента стали совсем не ощущаются такими тяжелыми, а средняя высота седла позволит большинству гонщиков уверенно доставать до земли как ноги, сидя на велосипеде.Эргономика в целом на высоте - лаконичная приборная панель. Велосипед читабельный, заводской руль удобный, а подножки водителя достаточно далеко, чтобы удобно ставить на них ноги, но недостаточно далеко, чтобы создать проблемы коротконогим или коротконогим. велосипедисты. Только регулярные неровности и спина по отзывам владельцев Honda Shadow Sabre начинают стонать после пяти-семи часов езды, но во-первых не все так далеко ездят, а во-вторых никто не запрещает поднять сиденье или заменить его на другое.

Довольно жесткое шасси Honda Shadow Sabre на удивление хорошо. Стандартная телескопическая вилка установлена ​​спереди, а два короткоходных моноамортизатора сзади, что характерно для большинства вертолетов. А еще жесткая подвеска отлично проглатывает неровности асфальта, не доставляя водителю никакого дискомфорта, и в то же время обеспечивает достаточную остроту маневрирования. А вот тормоза Shadow Sabre не впечатляют — по одному диску на колесо, ничего впечатляющего. Конечно, для повседневной езды их хватает, но когда приходится использовать экстренное торможение, очень жалеешь, что конструкторы скупились на вторую переднюю панель.

Японские конструкторы выпустили очень сбалансированный, стильный и надежный мотоцикл... В меру крепкий, он несравненно легче таких мастодонтов, как Honda VTX 1800, и в то же время легко оставит позади не только более мелкие вертолеты, но и много одноклассников в своем классе Весовая категория и универсальность Honda Shadow Sabre сделали этот мотоцикл фаворитом многих гонщиков.

Круизер среднего класса Honda Shadow 1100 — настоящий ветеран дорог.Эта модель была впервые представлена ​​широкой публике в середине 1980-х годов и с тех пор претерпела множество изменений, становясь все лучше и лучше от поколения к поколению. Во всем мире существуют многочисленные фан-клубы этой модели, популярность которых не угасает и по сей день, несмотря на то, что знаменитая японская «Тень» уже давно не производится, и тому есть множество причин. .

История модели

  • Первое поколение VT 1100 сошло с конвейера в 1985 году, став альтернативой гонщикам, которым не хватало возможностей VT 600 (также известного как Honda Steed 600 для рынков США и Канады).В те годы забота об экологии еще не была такой ревностной, поэтому двигатель мотоцикла не глушили, а двигатель первой Honda Shadow 1100 выдавал внушительные 78 л.с.
  • В 1987 году этот крейсер впервые получил заводское наименование VT1100C и полностью перенастроенный двигатель, который выдавал меньшую мощность - 67 л.с. Однако с этим изменением инженеры Honda смогли значительно улучшить тягу в нижнем и среднем диапазоне оборотов.
  • Базовая версия выпускалась до конца 1996 года, но в 1995 году была выпущена модификация Honda Shadow 1100 ACE, разработанная специально для американского рынка.Его характеристики - стальные спицы, колесные диски, более глубокие крылья, больше так любимых американцами вибраций (благодаря использованию одного шатуна на два на "классическом" двигателе), дисковые тормоза на заднем колесе и мощность двигателя 53 л.с. . Прочный 4 года на сборочной линии. С 1998 по 2001 год также существовала модификация Tourer, которая отличалась установленным на заводе обвесом — боковыми кожухами, лобовым стеклом, алюминиевыми дисками вместо спицованных, другим выхлопом и другой размерностью колесных дисков.
  • Honda Shadow 1100 Spirit
  • выпускался с 1997 по 2007 год, став, пожалуй, самым популярным круизером из всей знаменитой линейки. Внешне Spirit практически не отличался от базовой модели, но имел 15,8-литровый топливный бак вместо 13-литрового и 5-ступенчатую коробку передач вместо прежней 4-ступенчатой. Именно этот мотоцикл часто можно увидеть на дороге, так как данная версия ВТ 1100 имеет технические характеристики, полностью соответствующие цене подержанного мотоцикла на вторичном рынке.
  • На рубеже тысячелетий, с 1998 по 2000 год, также выпускалась Honda Shadow 1100 Aero, которая по сути была версией ACE с другим выхлопом и увеличенной фарой.
  • И, наконец, вторая по популярности модификация после Spirit — Honda Shadow 1100 Sabre, для которой японские конструкторы взяли ACE, который они оснастили полноценным двигателем Spirit. Эта модель производилась с 2007 по 2007 год, после чего все модели серии VT были сняты с производства, завоевав надежные позиции на мировом рынке и уступив место новым подкреплениям в лице Honda VTX 1300.

Причины популярности 90 268

Сегодня этот мотоцикл по-прежнему очень широко представлен на вторичном рынке России и других стран. Самая популярная в продаже — Honda Shadow 1100 Spirit — наверное, потому, что этих байков было очень много. Нередко появляется и Honda Shadow 1100 Sabre, но старую «Шэдоу» первого поколения в «живом» состоянии найти сложно — возраст, к сожалению, никого не щадит. Впрочем, гнаться за этой модификацией нет смысла – более новые Spirit, ACE и Sabre легко обходят своего предка по всем параметрам – у Honda Shadow 1100 очень неплохие технические параметры даже по современным меркам.

Надежность мотоциклов Honda общеизвестна и заслужена. Даже 20-летние Honda Shadow 1100 часто прекрасно себя чувствуют и не менее хорошо выглядят, если, конечно, попали в заботливые руки. Но если Хонда не зимовала в сугробе под окном, а ее предыдущий владелец не ограничивал все обслуживание заменой моторного масла, за ее техническое состояние можно не беспокоиться.

Технические характеристики VT1100

Каждый Shadow, вне зависимости от модификации, является солидным носителем во всех отношениях, будь то Honda Shadow 1100 Spirit, Sabre или ACE.У литрового мотора настоящая «паровозная» тяга, низкие обороты, что в сочетании со скромным по меркам круизер-класса весом (ок. 250-260 кг) делает байк очень динамичным. Очень бодро разгоняется, теряя задор и заметно сдается при достижении на спидометре 120-130 км/ч. Максимальная скорость мотоцикла составляет около 180 км/ч, но это зависит от состояния конкретного мотоцикла и других факторов. Но у Honda Shadow 1100 идеально сбалансированные характеристики – этот круизер одинаково хорошо подходит как для дальних путешествий, так и для повседневных поездок по городу.

Большинство Honda VT 1100 Shadow Aero, Spirit и других были переработаны их владельцами исходя из их потребностей - кто-то предпочитает городской хулиганский стиль, а кто-то превращает свой байк в настоящего пожирателя миль. К счастью, тюнинга для этой модели продается очень много – кофры, ветровые стекла, сиденья, хром-пакеты, световая оптика, манетки, усиленные тормоза… Однако стоит отметить, что благодаря достаточно простой конструкции процесс приспособить этого стального коня "под себя" не сложно.

VT 1100 Отзывы

Большинство владельцев Honda Shadow 1100 сходятся в одном – это действительно хороший мотоцикл, надежный и однозначно стоящий своих денег. Мы собрали отзывы в интернете от реальных владельцев этой модели.

Когда продал старый, встал вопрос о новом мопеде, мощнее но денег не хватало. В итоге взял старый ВТ1100С, с КПП4, в межсезонье ставил руки, потом ездил за три года, пока я не продал и не купил VTX 1800.В целом характеристики Honda The Shadow 1100 неплохие, но хотелось больше адреналина. Сергей, Владивосток, VT1100C" 1988г.

Я счастливый и довольный обладатель прошлогоднего Aero. За шесть лет мото проехал почти пятьдесят тысяч км, серьезных аварий не было. Когда он затормозил на светофоре и лег на бок, он дернул бак и сломал правую скобу подножки. Бак вытащил обратным молотком, кронштейн приварен.В целом передние тормоза хорошие, а вот задние тормоза в лучшем случае трехдюймовые, барабан неподвижный. Расход от 5 литров, если добавить 95-й бензин, но я только лью на большее расстояние, чтобы запас хода был больше, поэтому 92.. За все время заменил сальники с пыльниками на вилке, трубки карбюратора (сухие и треснул в пути), подшипники рулевой колонки (железо тоже не вечно) и задний редуктор в сборе с карданным валом. Редуктор забросил сам, по своей вине - не закрутил сливную пробку в результате, масло пропало и засохло, кардан слизал шлицы на валу, колесо стало пробуксовывать на холостых.В остальном все отлично, общий пробег уже ниже 100000 полет нормальный. Сергей Тула вибрируют значительно меньше , Honda Shadow 1100 Aero" 2002г.

Специально искал Honda Shadow 1100 Aero, в итоге купил ACE, не жалею. Не знаю, кто говорит, что у него мотор задушен, для меня это нормально и тормоза сзади тоже здоровые, а не дурацкий барабан. Марат, г. Саратов, Honda Shadow 1100 Aero "2000 г.в.

Основные игроки:

  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (также известный как V-Star 1100) для рынка США.Этот байк настолько похож по характеристикам и конструктивным особенностям на Shadow 1100, что выбор между ними сводится к простому вопросу — какой из двух байков вам нравится больше всего.
  • Kawasaki VN1500 Vulcan ... Более тяжелый, конструктивно архаичный, но проверенный годами. Имеет отличный запас хода без дозаправки, по динамике похож на VT1100, но уступает в маневренности.
  • Suzuki VS1400 Intruder ... Старомодный мотоцикл, больше похожий на вертолет, чем на крейсер.Старые версии (первые два поколения) сильно отличаются большой мощностью, более новые, выпущенные под именем Boulevard S83, уже «задохнулись» из-за экологических норм.

Брать или не брать - вот в чем вопрос!

Так и хочется купить круизер, средней цены и среднего объема, ну и конечно подумываете купить б/у VT1100 судя по прочтению этой статьи. Хорошая идея - это действительно отличный велосипед! Конечно, можно встретить экземпляр в печальном состоянии - ведь старые байки обычно проходили через много рук и не все эти руки ухаживали за ним.Но благодаря тому, что «Тени» было много, найти мотоцикл в достойном состоянии не составляет труда. Honda Shadow 1100 обладает достаточными техническими характеристиками, чтобы на каждый день стать не только верным стальным конем, но и настоящим «выжимателем адреналина». При этом обслуживание байка не будет слишком утомительным — расходники и запчасти не дороже, чем на любой другой японский мотоцикл, плюс-минус.

Даже самый опытный райдер без труда справится с VT1100.Вес байка скромный — Honda Shadow 1100 Spirit, например, весит всего около двух с половиной центнеров, что в сочетании с низким центром тяжести делает байк субъективно достаточно легким. А если сравнить его с макрокрейсерами вроде Kawasaki VN2000 Vulcan, то разница становится более чем очевидной. Высота посадки также невысока, и даже длинноногий гонщик не будет чувствовать себя достаточно уверенно за рулем VT1100.

.90 000 Запчасти для Honda

С помощью PCX компания Honda представила миру двухколесных транспортных средств инновационный патент, который уже давно пользуется большой популярностью среди автомобильных брендов, следующих эко-тренду. Разумеется, речь идет о системе, отключающей двигатель при парковке на светофоре или в пробке, эффективно снижающей ненужные выбросы выхлопных газов, широко известной как Start&Stop. Электронный датчик положения дроссельной заслонки реагирует на малейшее ее движение, благодаря чему автоматически отключающийся двигатель быстро заводится и водитель не тормозит других участников движения.Четырехтактный двигатель дополнительно снижает и без того низкий расход топлива, поэтому PCX довольствуется всего 2,5 литрами топлива на 100 километров в городском цикле. К этому добавляется аэродинамический кузов с низким защитным стеклом и узкие шины, снижающие сопротивление качению. К счастью, производители не пощадили размер обода, благодаря которому 14-дюймовые колеса хорошо проявляют себя при преодолении неровностей польских дорог.

Помимо этой системы, модель PCX мало чем отличается от машин других марок.Привлекательный внешний вид в каноне японского стиля характеризуется яркой окраской, резкими формами, длинной колесной базой и приземистым телосложением. Все это выглядит дерзко, даже фара в сочетании с поворотниками подталкивает к динамичному вождению. Что еще более важно, все элементы точно подогнаны, а общая отделка автомобиля не оставляет сомнений в том, что он сошёл с завода уважаемого бренда.

Значения полезности поддерживаются на уровне, характерном для данного сегмента скутеров.Honda предлагает два отсека для хранения вещей (незапираемый под рулем и закрытый под диваном), водитель занимает вертикальное положение за хромированным рулем, обширная комбинация приборов предоставляет всю необходимую информацию, зеркала гарантируют правильный обзор, а уровень топлива наполнитель и сиденье открываются электрическим выключателем. Только высокая ступенька может испортить представление о перевозке больших пакетов, благо даже у высоких седоков будет место для ног. Новички оценят встроенную систему CBS, позволяющую активировать тормоза обоих колес одним рычагом.Именно поэтому, несмотря на то, что на задней оси стоит барабанный тормоз, все это дело работает эффективно и гарантирует высокий уровень безопасности. Остальная часть конструкции также не вызывает нареканий. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 125 куб. см охлаждается жидкостью и приводится в действие электронным впрыском топлива. Автоматический силовой агрегат v-matic выдает 12 л.с. и максимальный крутящий момент 12 Нм, благодаря чему езда в городе оживляется, а на трассе мы можем разгоняться до 100 км/ч.

PCX – это, безусловно, хороший выбор для любителей экологии и современных решений.Вероятно, многие отнесутся к используемой системе скептически, в основном из-за призмы натянутого стартера и его частых замен, порождающих дополнительные затраты. Однако более ошибочное мнение получить сложнее, поскольку вместо классического решения в PCX используется так называемая Дино-стартер, известный в том числе от Honda Zoomer. Это очень старый и проверенный механизм, и он не боится постоянной работы, поэтому такие опасения не будут отражаться на деле.

В 2018 году на Токийском автосалоне Honda представила множество электрических, гибридных и электромобилей автономные блоки, которые вскоре поступят в продажу.Среди них были две вариации модели PCX 125, которые они наглядно показали, в каком направлении движется современное автомобилестроение.

Первый был в самом разгаре электрифицированный городской скутер PCX Electric, оснащенный фирменной Электродвигатель Honda, который не только средняя производительность, его еще полно самые современные технологии. Незаметный силуэт PCX остался слегка измененный, в сочетании с нежными цветами придали ему футуристический вид.Производитель сообщает, что спасибо с двумя литий-ионными аккумуляторами запас хода на одном заряде не будет меньше, чем в версии со сжиганием. Самое главное, электрическая версия использует аккумуляторы, входящие в комплект Honda Mobile Power. Pack, а это значит, что в любой момент пользователь сможет заменить (разумеется, без инструментов) разряженные аккумуляторы i замените их на полностью заряженные. Компоненты мобильного блока питания будет совместим с другими электромобилями производителя, совместно с Это обязательно оценят мотоциклисты.Одна из машин, которая уже успешно испытала подобное решение — модель Gogoro (недоступна на нашем рынке), поэтому весьма вероятно, что электрический PCX повторит этот успех. Конечно, зарядка аккумуляторов может происходить в используя домашнюю сеть или на зарядных станциях. В продаже выход родительской версии Electric ожидается в начале 2019 года. год, и если он соответствует вашим ожиданиям, наденьте его мировой рынок (надеюсь, также польский) это будет лишь вопросом времени.

Вторая спецверсия базы PCX был гибридной моделью PCX, предлагая, вероятно, самый низкий расход топлива. в истории крупномасштабных двухколесных транспортных средств. Режиссер объявил, что благодаря сочетанию двигателя внутреннего сгорания и Электричество, расход топлива на уровне 0,7 л/100 был достигнут километров и сокращение вредных выбросов в несколько раз соединения выхлопных газов в атмосферу. Важно отметить, что последует гибридная версия. все еще полностью рабочий скутер, не рабочий зависел от доступа к электросети, и до сих пор базируется на разветвленной сети автозаправочных станций.это в основном г по этой причине большинство мотоциклистов считают, что У. в настоящее время гибрид с расходом топлива 0,7 л / 100 км продолжает имеет преимущество перед электрической версией, которая сжигает столько же нуль.

Глядя на конкуренцию между этими моделями, Honda находится на пути к впечатляющему успеху. Да кроме Vespa Elettric (который наверняка будет намного дороже, чем любой из PCX) и BMW C Evolution (что из-за гораздо более высокого емкостного сегмента не может быть прямым конкурентом Хонды) на данный момент ничего не стоит препятствие японцам под знаком крыльев по полной захватили рынок электрических и гибридных скутеров.

.

Описание, технические характеристики и Honda TW 1100 ASE

Модель Honda Shadow 1100 Cruiser (Honda VT 1100) впервые была представлена ​​в 1987 году и ориентирована в основном на американский рынок. Тогда это был классический круизер с большим передним колесом, двойным выхлопом с правой стороны и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. В таком виде модель выпускалась до 1990 года, после чего ее производство было прекращено на год. В 1992 году на рынок вернулась Honda Shadow 1100, немного обновленная — с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и 17-дюймовым передним колесом.В дальнейшем Honda представила множество модификаций CHADER 1100, обновив модель до 2007 года.

Главной особенностью Honda Shadow 1100 является V-образный 2-цилиндровый двигатель охлаждения мощностью от 50 до 63 л.с. Мощность и 84-95 Нм крутящего момента в зависимости от версии мотоцикла. Модель имеет 5-ступенчатую коробку передач, классическую стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, а также карданный привод.

Основные модификации Honda Shadow 1100:

  • Honda Shadow 1100 — обычная версия, выпускавшаяся с 1987 по 1995 год.Отличается колесами на пластинах и короткими крыльями.
  • Honda Shadow 1100 Spirit - т.н. Обычная версия мотоцикла с 1997 года на американском рынке. Версия получает больше хромированных элементов. Двигатель мощностью 60 л.с.
  • Honda Shadow 1100 Classic
  • — это классическая версия для всех рынков, кроме США. Отличается разными колесами и удлиненными крыльями. Пришел на смену обычной версии мотоцикла 1995 года (кроме США).
  • Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) — версия, аналогичная классической, но имеющая коленвал с одной шатунной рейкой (для повышения вибрации) и мощность 50 л.с.
  • Honda Shadow 1100 Ace Tourer - версия, аналогичная ACE, но с литыми колесами, выхлопной системой 2-B-1, лобовым стеклом, гарнирами и двигателем мощностью 60 л.с. От духа.
  • Honda Shadow 1100 Aero
  • - это версия, похожая на Ace, но с более длинными ретро-крыльями, большой фарой и выхлопом 2-b-1.
  • Honda Shadow 1100 Sabre — версия, похожая на ACE, но с легкосплавными дисками, шовской подвеской, двигателем с Ghost и задним дисковым тормозом.

Последней модификацией модели стала версия Sabre, выпускавшаяся до 2007 года.- несмотря на то, что Honda VTX 1300 появилась в 2001 году. В целом HONDA CHADER 1100 можно назвать крайне удачной моделью, что подтверждает высокую популярность этого мотоцикла в США, где Harley-Davidson безраздельно. Впрочем, это даже не помешало Honda завоевать значительную часть рынка и составить достойную конкуренцию флагманам того времени.

Серия Honda Shadow ряд моделей:

  • Honda Shadow 400.
  • Хонда Шэдоу 600.
  • Хонда Шэдоу 750.
  • Хонда Шэдоу 1100.

Средний расход топлива в тени Honda 1100 колеблется от 5,3 литров до 9,6 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от вашего стиля вождения. Цена Honda Shadow 1100 в хорошем состоянии, без передач в РФ 3500$. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 160 000 рублей.

  • 1987 - Официальное начало производства и продаж Honda Shadow 1100. Модель также называлась - Honda VT 1100 C.
  • 1991 - Модель официально не выпускается.
  • 1992 — Honda Shadow 1100 получает 5-ступенчатую коробку передач и 17-дюймовое переднее колесо.
  • 1995 - последний год выпуска мотоциклов в обычном исполнении (Honda Shadow 1100). Модель заменена классической модификацией на всех рынках, кроме рынка США. В США модификация ACE появляется параллельно с обычной версией. Модель также называется - Honda VT 1100 C2.
  • 1997 год — обычная версия мотоцикла (для американского рынка) называется Ghost. В этом же году появляется модификация ACE Tourer.
  • 1998 - Появилась модификация Aero. Модель также называется - Honda VT 1100 C3.
  • 2000 г. - появление модификаций сабли. Модель также называется - Honda VT 1100 Sabre.
  • 2007 - последний год выпуска сабельных модификаций.

Зная предпочтения американцев к V-образным двигателям, инженеры концерна Honda спроектировали семейство двигателей V4, появившееся осенью 1981 года. На шасси классических мотоциклов Sabre и Magna Point.И год за годом круизеры Honda Shadow (в переводе с английского — «Тень») с рядным 2-цилиндровым двигателем. ПРАВДА, японцы не сразу поняли загадочную американскую душу, и новинки показали пору эталоны просто «хай-тек»: с жидкостным охлаждением (замаскированными обильными ребрами цилиндров), 3-клапанными головками, 6-ступенчатой ​​коробкой передач, шкивами и коренными коробка передач кардан.

Изначально японцы выпускали «ДВА» только в форматах 500 и 750 см, полагая, что 4-цилиндровая 1100-кубовая Magna удовлетворит любителей больших объемов.Как плохо! Американцы нашли свой 120-сильный двигатель с давних времен, точнее к спортсменам и попросили "Дай-ка мне что-нибудь алип!" Специалисты Honda не сразу возражали.
Версия Honda Shadow 1100 была запущена в производство в 1985 году, а команда была организована на заводе в США: В то время существовали серьезные обязательства по ввозу мотоциклетных двигателей с рабочим объемом более 700 куб. положение в магазине). Технически машина сохранила черты младших сестер: жидкостное охлаждение, 3-клапанные головки блока цилиндров, карданная передача.
И только много позже настало время V-twin младших, которые в Америку уже не поставлялись (ну не уважают они алкалиновые!). В 1993 году дебютировала 250-кубовая V25 Magna (её копию, кстати, выпускали несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998 году - сразу стала самой продаваемой в Европе Honda Shadow 125. Но технически эти автомобили очень разные. С мотоциклами среднего и большого количества молодых, и этот обзор нас не коснется.

Многие мотоциклы Honda можно охарактеризовать как «гладкие». Ни явных недостатков, ни существенных недостатков, ни особо выдающихся достоинств. Мотоцикл Honda Shadow именно такой. Звёзд с неба не хватает, но и в серое Мидниско не идёт. Все идеально, все хорошо продумано, продумано и выверено. Все надежно, четко, гладко и спокойно. Этот мотоцикл изначально был ориентирован на американский рынок и получил, приспосабливаясь к требованиям рынка, множество модификаций, порой самых разных.Так, например на версии Honda Shadow Ace разъемы расположены на одной шейке — потребители хотели, чтобы двигатель был «щелевым», как у Harley-Davidson. Еще одна особенность - с каждой новой версией двигатель становился все более "вялым" на "верхах" и все более "тракторным" веса на низких оборотах. В целом, разработка серии Shadow Honda VT 1100 — наглядный пример того, как японцы (сам аппарат производился в США, но разрабатывался на островах) добились одной простой мысли: чем круизернее «Харлей» выглядит, тем лучше продажи.Эта модель VT 1100 C2 нам интересна, в первую очередь, тем, что они продавались в России не только б/у, но и новые, через официального импортера.

Все качества двигателя характеризуют два слова - комфорт и надежность. Двигатель выполнен без балансирных валов, но конструкция коленчатого вала и форма его маховика таковы, что вибрация двигателя минимальна. В питании использовался стационарный вакуумный карбюратор с ускорительным насосом, что обеспечивает очень низкий уровень двигателя с неплохими динамическими свойствами.Хотя, конечно, "спасибо" деформируемым "верхам" на мотоцикле если не условное, то далеко не впечатляющее. Но в вечной молодости двигатель тоже не стоит сомневаться в том, что его, конечно же, не загубили «чайником», забыв сменить масло и фильтры. Что на следующих весах? Пожалуй только сложность сайта - тугая верстка мешает. Чтобы добраться до некоторых узлов, нужно не разбирать половину экрана. Но это распространенная проблема многих автомобилей с V-образным двигателем и небольшим клаксоном цилиндра.

Она просто неразумна. Пробег в 100 000 км не дает существенного расхода. Сила карданной трансмиссии просто абсолютная - если на других мотоциклах с карданной трансмиссией и были случаи разрыва муфты, то подобного конфликта замечено не было.

Классический дизайн Duplex имеет достаточно приличные характеристики и отлично работает в любых режимах, доступных для велосипеда. Благодаря большому количеству модификаций камеры и ее огромной популярности во всем мире, выбор различных финтифлэшей для тюнинга и стайлинга просто огромен.

Задняя подвеска регулируется поджигающими пружинами. В целом подвеска комфортная, но в то же время энергоемкая, не склонная к расщеплению и допускающая достаточное количество осмотров мотоцикла для покрытия разного качества. Работа передней вилки с резким тормозом просто идеальна - ни малейшего следа закрутки.

Вполне соответствует энергичным и быстрым способностям мотоцикла. Нет необходимости в настройке. Задняя часть может показаться немного спасенной. Как уже отмечалось, мотоцикл был настолько комфортабельным и комфортабельным, что некоторые модификации были сделаны специально с прицелом на потерю комфорта!

Все модификации мотоцикла за всю его историю достаточно сложные, поэтому отметим только ту, что ориентирована исключительно на рынок США.Данная модификация в своем обозначении несет аббревиатуру A.c.e. И отличается он между прочим тремя искусными головками блока цилиндров. В Европе также известен "Хирстайл" - С3, отличающийся еще "индейским" обвесом, чей стилист Хонда назвал не чем иным, как ар-деко. Предшественник этой модели, "Simple" Honda VT1100C Shadow, до сих пор является одним из самых распространенных на польском / круизном рынке.

Перейти ко всем моделям мотоциклов Honda, на этой странице вы можете найти мотоциклы Honda VT 1100 других годов выпуска и информацию о них

Honda Shadow 1100 Cruiser видел в 1985 году.Модель была отправлена ​​на рынок США в этом году. Для тех лет Honda Shadow 1100 была очень мощной (78 лошадиных сил). Мотоцикл также имел двойные дисковые тормоза передних колес и новое гидравлическое сцепление. Производитель обозначил модель как Honda VT 1100 Shadow C. Рассмотрим модель более внимательно и подробно. Ведь этот мотоцикл заслуживает внимания.

Рестайлинг.

Через два года (в 1987 году) мотоцикл был доработан. Это коснулось как внешнего вида Honda Shadow 1100, так и технической составляющей мотоцикла.Модель выращивала на круглой основе. Глушители, находившиеся по бокам, переместились на правую сторону мотоцикла. При этом мощность модели была снижена, теперь двигатель выдавал до 67 лошадиных сил. Следует отметить, что у двигателя уменьшились рабочие обороты, что привело к повышению тяговых характеристик на нижхх и средних. Новое гидравлическое сцепление уступило место стандартной тросовой версии.

Это была модификация 1987 года. Она положила начало пути к легендарному, что мотоцикл Honda Shadow 1100 наконец-то был достигнут.Первые версии 1985 и 1986 годов. Сегодня они крайне редки, в то время не имели хороших рейтингов продаж.

Модификации

Вариации Honda Shadow 1100 существовали на протяжении многих более чем многих лет производства. Назовем основные модификации мотоцикла:

  • Honda VT1100C Shadow (выпускался с 1987 по 1996 год). Это базовая начальная версия велосипеда. Особенностями модели являются литые колесные диски, двойной выхлоп с правой стороны, бак модели имел объем 13 литров, модификация комплектовалась четырьмя переходниками для коробки передач.После был установлен барабанный тормоз.
  • Honda VT1100C Spirit (выпускался с 1997 по 2007 год). Является, в какой-то мере, преемником вышеупомянутой модификации мотоцикла. Визуально мотоцикл очень похож на своего предшественника. Основное отличие заключается в форме выхлопной трубы, а также в топливном баке и некоторых других визуальных элементах. В технических особенностях и отличиях стоит выделить объем бака, увеличившийся до 15,8 литров, и наличие полноприводной коробки передач, но механической «пятерки».
  • Honda VT1100C2 Туз. (Производился с 1995 по 1999 год). Можно сказать, классический вариант этого мотоцикла. ACE расшифровывается как American Classic Edition. Модель выделяется стилизованными спицевыми ободами, удлиненными стильными крыльями (спереди и сзади), а также сами фланцы также шире, а также установлен дисковый тормоз. Из некоторых особенностей двигателя можно выбрать коленвал с одной шатунной рейкой (нужно для повышения вибрации), мощность двигателя составила 53 лошадиные силы.
  • Honda VT1100T A.C.E. Tourer (выпускался с 1998 по 2001 год). Эта туристическая версия только что рассматривалась как модификация мотоцикла. Отличие заключается в наличии специальных пластиковых боксов, а также лобового стекла. Колеса имели алюминиевые обода и другую резину, отвод газов осуществлялся по схеме «Два в одном».
  • Honda Shadow VT 1100 Aero (выпускался с 1998 по 2002 год). Это аналогичная версия упомянутого выше ACE, но этот вариант имеет более глубокие крылья колес, увеличенную фару, увеличенную фару и выхлопную систему по схеме «два в одном».
  • Honda VT1100C2 Sabre (выпускался с 2000 по 2007 год). Является аналогичной модификацией версии ACE. Характеристики Honda Shadow Sabre 1100 были другими, так как на этой версии устанавливался двигатель, также отличие было в колесных дисках особой формы.

После 2003 г.

Практически все рассмотренные модификации со временем пришли в упадок. После 2003 года производитель выпускал только базовую модификацию VT1100C Ghost, а также VT1100C2 Sabre. Следует сказать, что обе эти модели до 2007 года дошли без особых изменений.Позднее эти модели были сняты с производства. Когда это произошло, Хонда предложила преемника в виде Honda VTX 1300. Это был закат легендарной эры теней Хонды. Сами представители компаний рассказали о том, что модель сняли с производства с высокой щелочью и печалью. Но это компания, здесь нет сентиментальности, нужно было навязать борьбу конкурентам новой реальной моделью.


Расход топлива

Официально заявленный в статье от производителя расход топлива на Honda VT1100 Shadow составляет 5,2 литра на каждые 100 км пути.На практике уходит минимум на литр больше, а точное значение расхода топлива зависит от стиля и манеры вождения и качества топлива.

Но как правило расход топлива на таких мотоциклах близок к желаемому. Ведь покупают такие аппараты для размеренных поездок в гармонии друг с другом, а не для сумасшедших гонок от светофоров до визга резины, отражения об асфальте.


Honda Shadow 1100: отзывы

Начнем сразу с топливного вопроса.Не пишите на нем, когда разговор заходит об этом мотоцикле. До определенного момента байк будет без проблем поедать некачественное топливо, но потом возникают большие проблемы с топливной системой, которые увеличатся большими финансовыми затратами. Рекомендуется избегать таких хлопот, заправляя приличные заправки.

Также владельцы этого мотоцикла говорят, что он любит уход. Если байк вовремя благодаря качественным комплектующим и расходникам, проблем с байком быть не должно.


Посадка и комфорт

Надо отдать должное создателям модели. Сидеть на этом байке приятно и удобно. После дальних поездок ничего не болит и ничего не имеет значения. Даже высокие и очень трудные люди могут выбрать удобную позу. Длинная база велосипеда делает свое дело. Нельзя не отметить пассажирское сиденье, здесь сидеть тоже удобно. На таком мотоцикле приятно путешествовать, в том числе и на дальние расстояния.

Cruiser и он должен быть удобным, а эта модель удобна как диван в гостиной.Добавьте к этому плавность и мягкость хода, а также приятный рокот двигателя – и это будет идеальный вариант для дальней поездки в свое удовольствие.


Цены

Цена на этот мотоцикл в приличном хорошем состоянии и не на ходу в России начинается с отметки в три с половиной тысячи долларов. Если говорить об опциях на нашем рынке, то здесь можно найти вариант от ста шестидесяти тысяч рублей.

В нашей стране можно найти хороший ухоженный байк, а за границей можно придумать "Убитый" вариант.Как правило, непробеговые версии в России находятся в лучшем техническом состоянии, но всегда есть исключение из правил. Внимательно проверяйте техническое состояние экземпляра перед покупкой, чтобы не вкладывать серьезные деньги в устранение неполадок предыдущего владельца.

Что касается цен на запчасти, то все примерно предсказуемо. Не очень дешево, но и не дорого. Какая-то "золотая середина". Но надо отдать должное оригинальным запчастям. Они очень качественные и служат долго.

Honda Shadow 1100: Технические характеристики

Все зависит от конкретной модификации. Теневые характеристики Honda 1100 немного отличаются в зависимости от версии мотоцикла. Но что-то другое можно назвать усредненным. Вес мотоцикла колебался от 245 кг в версии VT1100C (1985-1986 гг.) и до 284 кг (версия VT1100T).

Самым маленьким баком был мотоцикл VT1100C (1987-1996 годов выпуска), объем ровно тринадцать литров. Самый большой топливный бак, почти шестнадцать литров, был в последнем году выпуска модели.Максимальная скорость всех моделей составляла 172 км/ч, а разгон до первой сотни составлял в среднем шесть секунд.

Для привода производитель выбрал карданный, на протяжении всей истории модели МКПП с МКПП и пятиступенчатую «механику» в более поздних версиях. Охлаждение было всегда плавным, во всех версиях и модификациях.

Двигатели предлагались с двумя цилиндрами (четырехтактные, V-образные) от 53 «лошадей» до 78 лошадиных сил на первой модели мотоциклетных рядов.Рабочий объем силовой установки составляет 1099 «кубов». Каркас изготовлен из высококачественной стали.

Передняя подвеска представляла собой телескопическую вилку пятнадцати сантиметров. Задняя подвеска — маятниковая с парой амортизаторов (имелась регулировка преднатяга), ход подвески — десять сантиметров. Благодаря длинной базе мотоцикл был очень приятным, плавным и мягким на ходу.


Модель конкурента.

Основных конкурентов у японских крейсеров в этом классе было два.Сюда входят японский Yamaha XV 1100 Virago (Yamaha XVS 1100 Drag Star) и японский Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). Бой был чисто японским. Но главным «самураем» в классе была «Хонда», хотя борьба за лидерство порой завязывалась столь же нешуточная, если заключалась в рейтингах продаж этих байков разных годов выпуска. Были и другие конкуренты, но мы называли себя самыми основными, которые огорчили производителя этого байка и работали на лидерство в своем классе.

Результат

Мотоцикл Honda Shadow 1100 – достойный представитель своего класса. Его смело можно отнести к разрядам легенд, и в такой список случайные мотоциклы не попадают. Внешний вид мотоцикла очень спокойный и классический (для своего класса), все функции сбалансированы и достаточны. Добавьте сюда японскую надежность и относительно невысокую стоимость модели на вторичном рынке, и получится очень достойный вариант для любителей круизеров. На таком мотоцикле можно объехать всю планету, а по выходным можно кататься по своему городу и за его пределами.

Мотоцикл Любим и уважаем велосипедистов всего мира. Это классика, которая остается навсегда. Простой работяга в стильном обличии. Никогда не допустят и всегда доставят до места назначения. Это модель тех лет, когда мотоциклы жили, а не полировали различную современную электронику и множество компьютерных систем. Этот велосипед ремонтопригоден в условиях гаража. Модель для тех, кто ценит олдскул. Достойный экземпляр в гараже у хозяина, который разбирается в настоящих байках.

Среди водителей бытует мнение, что для такого мотоцикла это должно быть необходимо с точки зрения "философии" мотоцикла. В этой фразе есть свой процент правды, так как круизер почти никогда не выбирал первым мотоцикл, но очень часто автолюбители останавливались на круизах и больше не меняли класс.

Среднестатистический Honda Shadow 1100 Cruiser — настоящий ветеран дорог. Впервые эта модель была представлена ​​публике в середине 1980-х годов.и с тех пор он претерпел множество изменений, становясь все лучше от поколения к поколению. По всему миру существует множество клубов любителей этой модели, популярность которых не угасает до сих пор, несмотря на то, что знаменитая японская «тени» давно не производится, и причин тому много.

История модели

  • Первое поколение VT 1100 сошло с конвейеров в 1985 году, став альтернативой велосипедистам, которым не хватало возможностей VT 600 (это Honda Redeed 600 для рынков США и Канады).В годы экологии было не так уж и жалко, поэтому двигатель байка не задохнулся, а двигатель первой «Хонды Шэдоу 1100» выдавал впечатляющие 78 л.с.
  • В 1987 году этот Cruiser впервые был обновлен с заводским названием VT1100C и полностью перенастроенным двигателем, который выдавал меньшую мощность - 67 л.с. Однако благодаря этому изменению инженеры HONDA смогли значительно улучшить тягу на нижних и средних валках. .
  • Базовая версия выпускалась к концу 1996 года.Но, в 1995 году Свет увидел модификацию Honda Shadow 1100 ACE, разработанную специально для рынка США. Его отличительными чертами являются сталь, более крупные колеса, более глубокие крылья, большее количество вибраций, поэтому принадлежность к американцам (из-за использования одной тяговой рейки по сравнению с двумя на двигателе «Классик»), дисковый тормоз на задних колесах и мощность двигателя 53 HP. Конвейер шел 4 года. С 1998 по 2001 год также существовала модификация Tourer, она отличалась предустановленным комплектом - гарниры, лобовое стекло, легкосплавные диски вместо второго, другой выхлоп и другая размерность.
  • Honda Shadow 1100 Spirit
  • выпускался с 1997 по 2007 год, пожалуй, самый популярный круизер со всей известной линейкой. Внешне Spirit практически не отличался от базовой модели, но имел бензобак площадью 15 литров вместо 13-литрового и 5-ступенчатую коробку передач вместо прежней 4-ступенчатой. Это тот мотоцикл, который часто можно увидеть на дороге, потому что эта версия ВТ 1100 по своим техническим характеристикам полностью соответствует цене подержанного мотоцикла на вторичном рынке.
  • На рубеже тысячелетий, с 1998 по 2000 год, также выпускалась Honda Shadow 1100 Aero, которая фактически представляла собой версию ACE с другим выхлопом и фарой увеличенного размера.
  • И, наконец, вторая по популярности после призрака модификация — Honda Shadow 1100 Sabre, для которой японские конструкторы взяли аса, который был оснащен солидным двигателем от «Призрака». Эта модель выпускалась с 2007 по 2007 год, после чего все модели серии VT были сняты с производства, прочно закрепились на мировом рынке и поставили свежее усиление в Honda VTX 1300.
  • 90 024 90 083 Причины популярности 90 084

    В настоящее время на вторичном рынке России и других стран этот мотоцикл по-прежнему пользуется большим успехом. Чаще всего в продаже есть Honda Shadow 1100 Ghost — возможно, потому, что эти байки вышли в свет. Honda Shadow 1100 Sabre встречается часто, а вот старенькую «тень» первого поколения в состоянии «Live» найти проблематично – возраст, увы, никого не щадит. Впрочем, толку от этой модификации нет, не беда - более чем свежий дух, туз и сабля, легко упустить предка по всем параметрам - у Хонда Шэдоу 1100 технические характеристики очень даже неплохие современные стандарты.

    Надежность мотоциклов Honda уже вошла в поговорку и совершенно заслуженно. Даже 20-летний оттенок HONDA 1100 часто прекрасно себя чувствует и выглядит не менее хорошо, если конечно за ним не ухаживали. Но если бы Хонда не захотела, не посреди сугроба под окном, а ее предыдущий владелец не свел весь сервис к замене масла в двигателе, ему не пришлось бы переживать за техническое состояние.

    Технические характеристики VT1100.

    Каждый оттенок, вне зависимости от модификации, является сильным средним диапазоном, будь то Honda Shadow 1100 Spirit, Sabre или Ace.Двигатель ЛИТР действительно имеет "паровозную" нагрузку низких оборотов, что вкупе со скромной крейсерской классностью при массовом весе (порядка 250-260 кг) делает байк очень динамичным. Очень радостно разгоняется, теряя колодки и мы обычно отмечаем на спидометрах 120-130 км/ч. Скорость мотоцикла составляет около 180 км/ч, но это зависит от состояния конкретного экземпляра и других факторов. Зато технические характеристики HONDA CHAD 1100 идеально сбалансированы – этот круизер одинаково хорошо подходит и для дальних путешествий, и для повседневных городских поездок.

    Большинство Honda VT 1100 Shadow Aero, Spirit и Rest переделываются их владельцами исходя из своих потребностей - кто-то предпочитает городской "хулиганский" стиль, а кто-то превращает байк в настоящего пожирателя километров. К счастью, тюнинга на эту модель продается очень много – коробки, лобовое стекло, сиденья, хром-пакеты, источники света, рычаги, усиленные тормоза… но стоит отметить, что благодаря достаточно простой конструкции процесс каустафилизации этого Стального коня "для себя" это не специальная работа.

    VT 1100 Отзывы

    Большинство владельцев Honda Shadow 1100 объединяет одно - это действительно хороший мотоцикл, надежный и конечно же стоящий своих денег. Мы собрали в интернете отзывы реальных владельцев этой модели.

    Когда я продавал старые, я получил вопрос Ребе о новых моторизованных, более мощных, но денег было на грани. В конце концов я взял старый VT1100C, от PPC4, приложил руки к межсезонью, потом ездил на нем три года, пока не продал и не купил VTX 1800.В целом, характеристики Honda Shadow 1100 Tech неплохие, но ей хотелось больше адреналина. Сергей, г. Владивосток, VT1100C" 1988г.

    Являюсь счастливым и довольным обладателем Aero последнего года выпуска. За шесть лет МОТ проехал почти пятьдесят тысяч км, серьезных происшествий не было. После перестроения перед светом и нагло в сторону, в результате попробовали танк и сломали кронштейн правой ноги. Танк вытягивался обратным молотом, кронштейн приваривался.В целом тормоза хорошие, но задняя часть трио по-прежнему в лучшем случае барабанная. Расход от 5 литров, если льет 95 бензин, а я ему только на Dalongacle наврал, чтоб побольше запасов по ходу было, и 92. Все время менял сальники с ханами на вилке, форсунки с карбюраторами (хрен, в пути так и застучал), подшипники рулевых колонок (железо тоже не вечно), и задний редуктор в сборе с карданом. Коробка передач под угрозой, по его вине - болтался сливной винт, в результате чего масло пропало и поехало на сухую, кардан присоединился к зазору на валу, колесо стало пробуксовывать колесо.В остальном все в норме, пробег уже 100000, полет нормальный. Сергей, г. Тула. вибрировал намного меньше , Honda Shadow 1100 Aero" 2002г.

    Целенаправленно искал Honda Shadow 1100 Aero, в итоге купил ace, не жалею. Не знаю, кто мне говорит, что у него фаршированный мотор - норм, при этом тормоза заряжаются сзади вместо дурацкого барабана. Марат, г. Саратов, Honda Shadow 1100 Aero" 2000 г.

    Основные конкуренты:

    • Yamaha XVS 1100 Drag Star (он же V-Star 1100) для рынка США.Этот байк настолько похож по характеристикам и конструктивным особенностям с Shadow 1100, что выбор между ними сводится к простому вопросу - какой из этих двух байков вам нравится больше.
    • Kawasaki VN1500 Вулкан. . Более суровый, конструктивно архаичный, но проверенный годами крейсер. Имеет отличный запас хода без дозаправки, по динамике похож на VT1100, но уступает ему в маневренности.
    • SUZUKI VS1400 охранник. . Мотоцикл старомодный, экстерьер больше похож на чоппер, чем на Крузер.Старые версии (первые два поколения) очень мощные, недавно выпущенные Boulevard S83, уже "задушенные" в угоду экологии.

    Брать или не брать - вот в чем вопрос!

    Итак, у вас есть желание купить какой-нибудь круизер, средней цены и среднего куба, ну и конечно же вы думаете о покупке б/у VT1100 судя по тому, что вы читаете эту статью. Идея хорошая - это действительно идеальный велосипед! Конечно, можно наткнуться на экземпляр в плачевном состоянии — ведь старые байки обычно проходят через множество рук, и далеко не все из этих рук были ухожены.Но из-за того, что "теней" было выпущено очень много, найти мотоцикл в достойном рабочем состоянии не представляется возможным. Honda Shadow 1100 обладает достаточными техническими характеристиками, чтобы стать не только верным стальным конем на каждый день, но и настоящим «адреналинщиком». При этом байк не будет слишком загублен - расходники и запчасти не дороже любого другого японского мотоцикла, плюс-минус.

    Взаймы у VT1100 будет даже не у самого матёрого гонщика.Вес байка скромный - Honda Shadow 1100 Spirit, например, весит всего около двух с половиной веков, что за счет низкого центра тяжести делает мотоцикл субъективно слегка легким. А если сравнить его с макрокруизерами вроде Kawasaki VN2000 Vulcan, то разница становится более чем очевидной. Высота седла тоже невысокая, и даже самый длинноногий велосипедист чувствует себя за рулем VT1100 уверенно.

Существовавшая в различных модификациях тень Honda VT 1100 выпускалась двадцать лет и предназначалась в первую очередь для Северной Америки.Однако в России этот мотоцикл также очень популярен, и в целом модель можно назвать очень удачной. Продав в конце 1980-х, Shadow 1100 быстро завоевал популярность и признание среди многих байкеров.

В отличие от младшей модели в линейке, Honda Shadow 750, этот мотоцикл всегда оснащен только съедобной ездой. Существует множество различных модификаций этой модели, но все они похожи на любой другой V-образный двигатель жидкостного охлаждения, стальной каркас и простые подвески с двумя амортизаторами сзади.

Honda VT 1100

теневой список модификаций
  • Honda VT 1100 Shadow — стандартная версия с коротким крылом и легкосплавными дисками, выпускавшаяся с 1987 по 1995 год
  • Honda VT 1100 Shadow Spirit - Обновленный 1997. Для рынка США обычная версия, получившая незначительные косметические изменения и незначительные изменения двигателя.
  • Honda VT 1100 Shadow Classic — версия с длинными крыльями и колесами. В США
  • официально не продается Honda VT 1100 Shadow Ace
  • похожа на классику, но с изменениями в двигателе, в которых добавлен вибрационный велосипед.Мощность снижена до 50 л.с.Мотоцикл официально продается только в США
  • Honda VT 1100 Shadow Ace Tourer
  • похож на ACE, но с легкосплавными дисками, выхлопной системой 2-в-1, предустановленными автоматами и лобовым стеклом, плюс 60-сильный двигатель от версии SHADIN Spirit
  • .
  • Honda VT 1100 Shadow Aero — похож на ACE, но с глубокими крыльями и выхлопной системой 2-в-1
  • Honda VT 1100 Shadow Sabre — похож на ACE, но с дисковым тормозом на задних колесах, 60-сильным двигателем от Ghost of Shadows, литыми дисками и улучшенной подвеской Sharda

Аналогичные мотоциклы:

  • Ямаха XV 1100 Вираго
  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)
Технические характеристики Honda Shadow 1100
  • Годы выпуска: 1987-2007
  • Класс: Крейсер.
  • Каркас: сталь.
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объем двигателя, куб. См. 1099.
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: два карбюратора
  • Мощность: от 50 до 67 л.. при 5500 об/мин в зависимости от модификации
  • Крутящий момент: от 84 до 95 Нм при 2500 об/мин в зависимости от модификации
  • Максимальная скорость, км/ч: 180
  • Разгон 0-100 км/ч: ~ 6 секунд
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая (4-ступенчатая до 1992 г.)
  • Колесный привод: Кардан
  • Передняя шина: зависит от модификации
  • Задняя шина: 170/80-15
  • Передние тормоза: 1 диск 336 мм, 2-клапанный суппорт
  • Тормоза задние: барабанные (1 пластина 276 мм в модификации саблевидная)
  • Передняя подвеска: телескопическая вилка типа
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулируемой нагрузкой
  • Объем бензобака, литров: от 13 до 19 в зависимости от модификации
  • Расход топлива 110 км/ч, литров: ~ 5.5
  • Сухая масса, кг: ~ 250 (зависит от модификации)
Плюсы и преимущества Honda Shadow 1100
  • Удобное обслуживание
  • Плавная и надежная тяга на низких оборотах
  • Огромный ресурс двигателя и высокая надежность
Недостатки и недостатки Shadow Honda 1100
  • Вибрации версии ACE не нравятся всем, к тому же резьбовые соединения часто из-за них ненадежны.
  • Слабые тормоза на всех версиях кроме Shadow 1100 Sabre
  • Слабый двигатель на версиях ACE
  • Архаичная 4-ступенчатая КПП на ранних моделях (конец 1980-х)
    Световой прожектор.

Shadow Shadow: круизы серии Honda Shadow 90 230

С Днем Рождения - Янки!

Обнуляя знаменитое высказывание классиков марксизма-ленинизма, японские менеджеры могут с полной базой возразить: "Самый важный из всех рынков для нас - американский!" ВАСТИМО: Эти адгезивные обеденные львиные акции производят большие объемы по всему миру, и только эти мастодонты приносят наибольшую прибыль («дырки» делать больше — это просто...ну ладно ладно утрирую...). Поэтому он приятный на вкус и даже капризы американских потребителей сразу же удовлетворяются и не вызывают возражений.

Зная предпочтения американцев к V-образным двигателям, инженеры концерна Honda спроектировали семейство двигателей V4, появившееся осенью 1981 года. На шасси классических мотоциклов Sabre и Magna Point. Да, беда: Нашелся в Ю-Эс-Хэй Праймер, который в глазах новинки рыкнул: "V-Twin Пришел-У-У!" Растерявшиеся японцы заблудились в отвинченных соплей, но не сдвинулись с места: всего за год они выкинули семейство радиовещателей (в переводе с английского — «Тень») с рядным 2-цилиндровым двигателем.Правда, тайной американской души они не поняли, и новинки получились по меркам поры только «хай-теховскими»: с жидкостным охлаждением (спрятаны обильные ребра цилиндров), 3-клапанные головки, 6-ступенчатые Gears, литые колеса и главная передача кардана.

Изначально японцы выпускали «ДВУШКИ» только в форматах 500 и 750сс, полагая, что 4-цилиндровая 1100-кубовая Magna вполне удовлетворит любителей больших групп. Как плохо! Американцы нашли свой 120-сильный двигатель с давних времен, точнее к спортсменам и попросили "Дай-ка мне что-нибудь алип!" Специалисты Honda не сразу возражали.Теневая версия VT1100C была запущена в 1985 году, а на американском заводе была организована команда: На тот момент существовали обязательства по ввозу мотоциклетных двигателей рабочим объемом более 700 см 3 (взяты для спасения Harley-Davidson положение на рынке). Технически машина сохранила черты младших сестер: жидкостное охлаждение, 3-клапанные головки блока цилиндров, карданная передача.

И только много позже пришло время V-твинов младших, которые в Америку уже не отгружали (ну не уважают они алкалиновые!).В 1993 году дебютировала 250-кубовая V25 Magna (ее копию, кстати, выпускают несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998-м - 125-кубовая версия Shade сразу же стала бестселлером на европейском рынке. . Но технически эти автомобили сильно отличаются от байков среднего и большого количества молодежи, и этот обзор нас не коснется.

Генеалогия

1983.

Напомним этот год, мы имеем в виду модельный год. Синхронное начало двух «теней».Будучи похожими друг на друга в техническом плане, они сильно различаются по внешнему виду и размерам. На VT500C (71x62 мм, 491 см 3 , 50 л. При 8500 об/мин) использовались прямоугольные фары, цельный передний тормоз, заднее седло. База мотоцикла — 1490 мм, сухая масса — 193 кг, размер передних шин — 3,50-18, задних — 130/90-16. VT750C (79,5x75 мм, 749 см 3 , 66 л. при 7500 об/мин), известный также по заказному обозначению, круглая фара, двойной тормоз, высокое пассажирское сиденье.База 1525 мм, сухая масса — 211 кг, передняя шина — 110/90-19, задняя — 140/90-15.

1984.

Для японского рынка - кастомный мотоцикл NV400 (71x50,4 мм, 399 куб.см, 43 л. Работает на 9500 об/мин). Это ограниченная версия модели VT500C. В 750-кубовом двигателе применены гидрокоматы в клапанном механизме и по две свечи на каждую камеру сгорания. Кроме того, специально для рынка США началось производство версии VT700C с уменьшенным рабочим объемом 694 см 3 .

1985.

Модели

Модели Модели VT500C и NV400. Круглая фара вместо прямоугольной, заднее пассажирское сиденье. Однако главная новинка сезона – модель VT1100C производства США (87,5х91,4 мм, 1099 см3, 78 л. при 6000 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла — 1610 мм, сухая масса — 254 кг, размер передних шин — 110/90-18, задних — 140/90-15.

1986.

Пришла очередь - и VT700/750C обновился. В глаза бросаются 5-спицевые колеса вместо 10-шипочного цельного переднего тормоза, беззадних сёдел, заднего антикрыла «рыбка».За счет карбюраторного узла при уменьшенном с 36 до 34 мм диаметре двигателя снижается мощность двигателя (до 60 л. при 7000 об/мин), но улучшается его четкость. База увеличивается до 1605 мм, сухая масса — до 221 кг.

1987.

Полностью обновленный VT1100C. База растянулась до 1650 мм, что позволило резко — с 755 до 670 мм — уменьшить высоту седла. Задняя шина внушительного размера – 170/80-15. Среди существенных изменений и глушители с одной (правой) стороны.Зафиксированная мощность двигателя составляет 63,5 л. с., при 5 500 об/мин, но его тяговые характеристики таковы, что конструкторы решили установить 4-ступенчатую коробку передач вместо 5-ступенчатой.

1988.

Совершенно новые модели заменили машины рабочим объемом 400, 500, 700 и 750 см3. Дебютант малого куба — VT600C (75х66 мм, 583 см3, 41 л. з. при 6500 об/мин, 4-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла — 1600 мм, сухая масса — 195 кг, размер передних шин — 100/90-19, задних — 170/80-15.Колеса уже не литые, а акцентированные, переходящие на заднюю колесную цепь. Оригинальная техническая особенность — задняя подвеска с моноамортизатором, выполненным «под хард». В США новинке присвоили индекс «VLX», а в Японии — имя stwie («конь»). Кроме того, на японский рынок выпускалась 400-кубовая версия (64х62 мм, 398 см 3 , 30 л. с 7500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач).

Еще одна новинка сезона — VT800C; Двигатель увеличенного рабочего объема (79,5 х 80,6 мм, 799 см, 4-ступенчатая коробка передач) на шасси прошлогоднего VT750C.Связь не удалась и через несколько лет она ушла со сцены.

1992 год

После годичного перерыва производство VT1100C возобновилось в версии 1990 года с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и 17-дюймовым передним колесом.

1995.

Редакция VT1100C2 Shadow A.c.e. (American Classic Edition), с массивными крыльями и колесами. С мотором была проделана уникальная работа: Идзения в направлении пожеланий американских рабочих, конструкторы уменьшили его мощность (до 50 л. С одной горловиной была использована горловина (на других моторах семейства для двухгорловой использовалась горловина). соединительной шейки, смещения друг относительно друга только на дисперсию колебаний).

1997.

Целый ряд новых продуктов - в разных классах и на разных рынках. В Японии были представлены две оригинальные версии ромовой модели: VSE с фиксированным задним колесом и VLS с вилочным рычагом в стиле H-D Springer. Для всех рынков мотоцикл VT750C2 (79 x 76 мм, 745 куб.см, 46 л, 745 куб.см, 46 л. При 5500 об/мин, 5-ступенчатая коробка передач). Автомобиль имеет тяжелую конструкцию в духе 50-х, главная цепная передача, на колесах, маятниковая подвеска с двумя амортизаторами.База 1615 мм, сухая масса — 229 кг, размер передних шин — 120/90-17, задних — 170/80-15. В Японии выпускается в 400-кубовом варианте (64х62 мм, 398 см 3 , 33 л. з. при 7500 об/мин). В США бестселлером остался VT1100C, его стандартный вариант теперь получил название Spirit («Дух»). Кроме того, производство тени туристической модификации а.с.е. Tourer, с кофрамом и лобовым стеклом. Его дизайн перекликается с формой модели а.е., но двигатель 60-сильный.

1998.

Улучшенный VT600C.Для снижения токсичности выхлопных газов используется система подачи чистого воздуха в выхлопную систему. В топливной системе — один карбюратор вместо двух. Эти меры снижают мощность до 39 л. с., при 6500 об/мин. Для водителя стала более прямой посадка — за счет изменения расположения руля, седла и контейнера. На другом конце модельного ряда - новая аэротеневая модификация VT1100C3 в стиле 50-х (огромные крылья, огромный корпус передней вилки, огромные фары) и с двигателем "Shake" A.Е.

2000 год.

На европейском рынке новый кошмар — «черная вдова» (black widow). Технически это модель VT750, но с указанным внешним видом и 19-дюймовым передним колесом. База мотоцикла – 1640 мм, сухая масса – 221 кг. 400-кубовая версия для японского рынка получила меньшее название Slasher («Шубака»). Производство всех модификаций прекращено, за исключением базовой 400-кубовой модели. В США версия VT1100 под названием Shadow Sabre (SABL): стиль внешнего вида — A.в.е., двигатель - привидение, колеса и подвеска - покажи.

Теневая экономика

Honda Shadow – культовый мотоцикл, можно сказать, что это любимец широких масс. Загляните в интернет: разнообразие фан-клубов просто поражает. Эпицентр увлечения, конечно же, в США: клубы почти в каждой стране, отчасти для фанатов ACE Tourer или Shadow Sabre. К тому же американцы полностью одобряют: Honda Shadow — лучший мотоцикл, выпущенный японцами за последние полвека!

Такую любовь следует продолжать считать заслугой.И Хонда постаралась. В первую очередь отметим удивительную надежность мотоциклов. Механики уверяют: разобраться в устройстве можно воспитать опустошительное отношение владельца.

Второй плюс - хорошее (но только для перегруженных мерок) качество работы. Возвращаем достоинства «маленького» оттенка — VT600C и идентичные им по шасси. Они приземляются, особенно после модернизации 1997 года, она близка к классу Classic, что значительно облегчает движение в городе. В VT1100C ряды движения на дороге не будут размечены - геометрия не та.Но возвышенность так и не вписывается в каноны американского стиля. Зато низкий центр тяжести делает маневрирование на малой скорости невероятно легким.

Но главное в первые дни народной любви - явно стиль (вы замечали, как часто Хонда адаптирует его под изменчивые веяния моды?) и за приемлемые деньги, а не "харлеев".

Что на следующих весах? Пожалуй только сложность сайта - тугая верстка мешает. Чтобы добраться до некоторых узлов, нужно не разбирать половину экрана.Но это распространенная проблема многих автомобилей с V-образным двигателем и небольшим клаксоном цилиндра.

В 2000 году было дано более совершенное семейство 2-х цилиндровых вояжей - VTX. Его разработчики начали с умопомрачительного рабочего объема 1800 куб. см, затем выпустили 1300-кубовые модификации, что четко обозначено на сайте VT1100. Но даже после того, как тень окончательно уйдет в тень, мотоциклы этой серии будут обязаны вам пополнить ряды российского секонд-хенда.

1983 первенец "подростков" - Honda VT500C

1985 Модернизированный NV400 Custom (японский аналог VT500C) с круглыми фигурами и пассажирской спинкой

1986 г. Новая версия VT750C: 5-спицевые колеса, Низкая посадка

1987 г. "Большая ракета" - производство США Honda VT1100C

1988 HONDA VLX600 Steed - Модель VT600 Аналог Аналог

1995 Японский ответ Х.-Д. - Honda VT1100C2 A.C.E. c "трясущимся" двигателем

Редкий зверь 1997 г. - туристическая модификация VT1100T A.C.E. Автобус.

1997 Honda пропускает VLS с передней вилкой рычага

2000 Черная Вдова - Черная Вдова Honda VT750DC

Для уменьшения вибрации соединительные шатуны смещены относительно друг друга

Хонда Шэдоу 1100.90 230

Технические характеристики

90 330 87,5 х 91,4. 90 330 1099 90 330 316 90 330 276 90 334 90 330 Масса, включая жидкость, кг 90 330 276 90 330 730 90 330 1640 90 330 180 90 334 90 330 Примерный расход топлива л/100 км
Двигатель
Количество клапанов на цилиндр 3
Тип двигателя 4DOHC3-V2.
Количество часов 4
Система охлаждения жидкость
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Максимальная мощность л.с. (кВт)/об.мин

45,0 кВт (61 л.с.) при 5500 об/мин

Максимальный крутящий момент

93,0 нм при 2500 об/мин

Сжатие 8
Количество карбюраторов 2
Переезд
Количество передач 5
Тип диска кардан
Шасси
Передние тормоза. диск
Задние тормоза. диск
Диаметр переднего тормоза, мм
Диаметр заднего тормоза, мм
Ход передней подвески, мм Телескопическая вилка обыкновенного типа, 124
Ход задней подвески, мм Маятник с двумя амортизаторами, 100 шт.
Размеры и вес
Размер переднего колеса Ф120/90-18.
Размер заднего колеса Р140/80-15.
Высота по седлу, мм
Колесная база, мм
Динамика и экономичность
Объем газгольдера, л 15
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с 6.1
Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче 15,8
5,3-9,6
.

Смотрите также