Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Хонда создатель


Хонда Соитиро – создатель глобальной империи Honda

Хонда Соитиро (1906-1991) – создатель компании Honda Motor. После основания в 1948 году компания занималась производством мотоциклов, однако через 15 лет, в 1963 году, перешла на выпуск автомобилей. Несмотря на то, что Honda последней вышла на рынок автопрома, ей удалось добиться значительного успеха и превратиться в крупнейшего в мире автопроизводителя.

Хонда Соитиро покинул пост президента в 1973 году, в возрасте 66 лет, и тот факт, что его детище прочно сохраняет позиции мирового лидера, является лучшим подтверждением его заслуг в роли инженера и руководителя. В основе этого успеха - способность предприятия к непрерывному росту и преданные кадры.

Амбициозные цели

Хонда Соитиро родился в крохотной деревеньке в префектуре Сидзуока в бедной семье кузнеца. В 15 лет он уехал в Токио и поступил в ученики в авторемонтную мастерскую. Все его дальнейшие мечты были связаны с производством автомобилей. В 22 года Соитиро возвращается на родину и открывает собственную ремонтную мастерскую. Убедившись в успешности своего первенца, Хонда приступает к производству одного из важнейших компонентов двигателя – поршневых колец. Выпуск комплектующих стал первым шагом на пути перехода от ремонта автомобилей к их производству.

Год, когда проект стал приносить прибыль, ознаменовался поражением Японии во Второй Мировой войне. В 1948 году, несмотря на сложную экономическую сиутацию, 42-летний Хонда решает начать производство мотоциклов, то есть перейти от комплектующих к выпуску транспортных средств. Это был уже третий проект предпринимателя.

Благодаря выдающимся инженерным способностям он успешно справляется с производством двухколёсных транспортных средств и наконец-то решает заняться автомобилями. Когда осуществилась эта многолетняя мечта, Хонде исполнилось 57 лет. Он объявляет об участии в крупнейших в мире автогонках – Формуле 1. Несмотря на то, что к тому моменту его компания выпускала лишь небольшие грузовики, в 1964 году он подаёт заявку на участие, рассчитывая применить в производстве уже зарекомендовавшие себя в мировых первенствах технологии для производства мотоциклов, и на следующий год выигрывает Гран-При в Мексике.

Строгость и доброта

Хонда Соитиро отличался выдающимися лидерскими качествами, успешно совмещая способность идти вперёд с заботой о персонале. Он постоянно ставил перед собой новые цели и неустанно искал новые возможности. Там, где другие видели только препятствия и трудности, Хонда находил возможности для новых проектов. В работе он был очень строг и всё время покорял новые вершины – от ремонта автомобилей и выпуска поршневых колец - к производству мотоциклов, участию в мотоциклетных гонках, выпуску автомобилей и участию в Формуле 1.

Во время разработки спорткара серииSХонда делится своими идеями с работником, рисуя на полу эскизы (1962 год, НИИ Вако)

Забота о сотрудниках проявлялась во внимательном отношении, и несмотря на строжайшее отношение к работе люди были готовы следовать за своим лидером. Строгость была необходимым условием движения вперёд. Хонда не шёл на компромиссы и мог поднять руку на провинившегося сотрудника. Однако он был человеком широкой души, люди чувствовали его тепло. В нём естественным образом сочетались такие противоречивые качества, как строгость и забота, душевная теплота и жёсткость.

Невозможное возможно

В 1954 году, когда компания, испытывая серьёзные проблемы, была на грани банкротства, Хонда объявил об участии в крупнейших в мире мотогонках на острове Мэн. Он хотел воодушевить своих работников, показав им достойную мечту. Об участии в «Формуле-1» Хонда объявил в 1963 году, когда правительство Японии никак не соглашалось на открытие производства автомобилей. Оба решения об участии в гонках были приняты в ситуации, когда мало кто верил в победу. Однако Хонда придерживался кредо «Не попробуешь – не узнаешь, на что способен». Он побуждал окружающих к действию, и упорный труд давал свои плоды. Процесс достижения цели способствовал развитию кадров и разработке технологий. Хонда стремился получать новый опыт, и этот опыт становился базой для новых амбициозных целей.

Для участия в гонках необходим высокофункциональный мотор. В ходе его разработок происходило обучение молодых кадров. Отточенные на производстве гоночных автомобилей технологии находили применение в проектах автомобилей для обычного рынка. Именно так рождались конкурентные преимущества автомобилей Хонды – компактность и функциональность. Опыт производства мотора, способного обеспечивать высокоэффективное сгорание даже в самых неблагоприятных условиях гонок «Формулы-1», позволил получить уникальные технологии. Беспрецедентно низкий уровень загрязнения окружающей среды помог автомобилям Хонды завоевать место на глобальной арене. В основе этого успеха лежали завершившиеся в 1972 году разработки двигателя CVCC с революционным принципом сгорания.

Забота о каждом

Ещё один девиз Хонды – «Проникай в души людей». Это требование он предъявлял прежде всего своим разработчикам – поставить себя на место клиентов и задуматься о том, что им необходимо. Хонда не любил принимать решения на основе маркетинговых исследований. «Мы профессионалы в сфере технологий. Наши клиенты – всего лишь любители. Разве можно разрабатывать продукцию, основываясь на мнении любителей?».

Девиз Хонды находил применение и на рабочих местах. Если руководитель понимает подчинённых, он начинает относиться к ним более внимательно. Хонда особенно ценил рядовых работников и тех, чья работа не была на виду. Это был один из элементов его лидерского стиля.

«Если кажется, что правая рука слишком много заботится о левой – значит, заботы в самый раз», - считал Хонда. Его жизненный путь начинался с работы в авторемонтной мастерской, он своими руками изготовлял детали и занимался монтажом. При ручной работе в глаза бросается правая рука. Кажется, что человек использует только правую руку. Однако когда правая рука держит молоток, стуча по детали, левая рука обязательно придерживает эту деталь. Не фиксируя деталь, работать невозможно. Правая рука – это работники передовой линии, которые у всех на виду. Левая рука – это невидимые кадры, поддерживающие производство. На левой руке Хонды было 48 шрамов, а кончики двух пальцев сточены на 5 миллиметров. Это следы его собственных ошибок. Хонда всегда ценил левую руку, больше всего подверженную травмам.

Хонда с рабочими в корпоративной столовой (1960 год)

Мужественное решение об отставке

Будучи гениальным инженером, Хонда превратил своё детище в крупнейшую компанию. Значительный вклад в этот успех внёс Фудзисава Такэо, которого можно считать соучредителем компании. Предприятие дважды оказывалось на грани банкротства, и каждый раз своевременные действия Фудзисавы помогали выйти из кризиса. Выдающиеся человеческие качества Хонды способствовали сохранению нерушимого партнёрства с гениальным финансистом. Фудзисава от всего сердца хотел помочь развиваться своему гениальному другу.

В пожилом возрасте Хонда перестал поспевать за прогрессом технологий автомобилестроения и приобрёл черты авторитарного руководителя, мешая молодому поколению. Заметив это, Фудзисава сообщил Хонде о своём выходе в отставку. Хонда мгновенно понял скрытый смысл в словах своего друга и ответил: «Уходить будем вместе». В 1973 году партнёры вышли в отставку. Первым прееемником Хонды стал 45-летний Кавасима Киёси. Красивый уход Хонды, передавшего бразды правления в руки молодого поколения, стал одной из традиций предприятия.

Хонда Соитиро в спецодежде (1960 год, НИИ Вако)

Фотографии предоставлены компанией Honda Motors

Фотография к заголовку: Хонда Соитиро и автомобиль Honda MсLaren МР4/4, одержавший победу в 15 из 16 чемпионатов мира «Формулы-1», призёр номинации спортсменов и производителей (1988 год, выставочный павильон Honda в токийском районе Аояма).

История Honda

Наследие

 

За время своего существования компания Honda Motor превратилась в самого большого производителя мотоциклов в мире и стала одним из лидеров автомобилестроения. Создав глобальную сеть из 454 дочерних компаний и филиалов, сотрудничество с которыми ведется по принципу справедливости, Honda разрабатывает, производит и продает на рынке широкий ассортимент товаров - от небольших универсальных двигателей и скутеров до специализированных спортивных автомобилей, что принесло компании мировую известность и заслужило доверие клиентов по всему миру.

 

Соичиро Хонда - основатель компании Honda

 

Компания Honda была основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком, родившимся в 1906 году Соичиро Хондой (Soichiro Honda). Компания в ее нынешнем виде и со всей 60-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Господин Хонда родился в бедной семье, не окончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.

 

В 1928 году, накопив достаточно денег, Соичиро Хонда вернулся в родной город и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов за идею заменить в колесе деревянные спицы металлическими.

 

В 1938 году он изобрел поршневое кольцо, производством которых занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

 

Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав, таким образом, мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, господин Хонда всерьез занялся производством подобных машин.

 

 

Запуск производства

 

В 1946 году была основана компания под названием "Институт технических исследований Хонда" (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании - мопеда A-type с 2-тактным двигателем объемом 50 см3. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени Honda Motor Company и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream ("мечта") и оснащенный двигателем объемом 98 см3, был выпущен в 1949 году.

 

Этот год для Honda Motor Company стал знаменательным еще и потому, что в компанию пришел работать Такэо Фудзисава человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Соичиро Хонда существовало разделение обязанностей господин Хонда занимался технологиями производства, господин Фуджисава корпоративным управлением и продажами.

 

 

Первое расширение компании

 

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переоборудована в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоциклов Dream Type D модели, которая в 1951 году уже была заменена на Dream Type E новую разработку, развивавшую максимальную скорость 70 км/ч.

 

В 1952 году главный офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 см3 и мощностью 1,2 л. с.

 

Через год, в 1953 году открылись еще два завода и началось производство Benly J-type. После этого стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте - команда компании принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании.

 

 

Начало эры побед в мотоспорте

 

Уже в 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 см3 и 500 см3, получив к тому же награду за лучшую конструкцию. Были выпущены новые модели Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В следующем году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 году на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок. Команда Honda заняла первое место в гонке Mt. Asama Race в классе 350 см3. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять.

 

В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda стала крупнейшей компанией в мире по производству мотоциклов. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

 

В 1960 году центр исследований и разработок был преобразован в отдельную компанию Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объем продаж мотоциклов Honda достиг 100 000 в месяц - впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается Honda Deutschland GmbH - представительство компании в Германии. В 1962 году Honda запустила завод по выпуску собственного производственного оборудования. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd.

 

Тогда же открылось представительство в Бельгии для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit.

 

 

Выход Honda на мировой рынок. Участие в гонках "Формулы-1"

 

На рынок автомобилей компания Honda вышла, представив в 1963 году свой первый автомобиль - небольшую спортивную модель S500. Кроме этой модели Honda выпустила еще и легкий грузовик T360.

 

В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах на участие в гонках "Формулы-1"; команда компании выступила в классе 1500 см3 на гонках в Германии в том же году. Была разработана концепция сервисных заводов (S.F.), и по всей Японии началось их строительство. Тогда же открылось представительство компании во Франции (Honda France S. A.), а S500 победил в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открылся завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в "Формуле-1" в Мехико в классе 1500 см3 Honda выигрывает Гран-при.

 

В это же время в Лондоне открывается британское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге. В этот период появляется и самый компактный и мощный генератор в мире  Honda E300.

 

В 1966 году дебютировала новая модель - компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд: Honda 11 раз подряд одержала победу в "Формуле-2". В 1967 году Honda одержала еще одну победу в "Формуле-1" в классе 3000 см3 на Гран-при Италии.

 

1968 год стал в некотором роде юбилейным: в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda, а во французском Гран-при "Формулы-1" Honda заняла второе место.

 

В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по принятию мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

 

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion)  первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике.

 

Следующий, 1972 год, стал для Honda судьбоносным. Именно в этот год состоялся выпуск модели Civic, который моментально принес компании Honda славу и признание.

 

 

Завоевание признания: выпуск новых моделей

 

С этого времени компания Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такэо Фудзисава), но даже после этого он стремился лично испытать каждую новую модель. Соичиро Хонда и Такэо Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоси Кавасима.

 

В этом же году началась продажа Civic с двигателем, оснащенным технологией CVCC. Технология CVCC позже будет использоваться и Isuzu Motors и Chrysler Corporation, согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также было подписано лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов.

 

В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, господин Хонда поступил совершенно наоборот удвоил производство и снизил цены. И это удвоило динамику развития компании: в то время, когда Toyota и Nissan получили 40-процентное снижение продаж, компания Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане.

 

В 1976 выходит еще одна знаковая для компании модель Honda Accord, в это же время общий выпуск Civic превысил миллион экземпляров. В 1975 году Civic занял первое место в тестах на экономичность, которые проводились американским Агентством по защите окружающей среды и Федеральным управлением энергетики.

 

В последующие годы, в 1978 и 1979-м соответственно, дебютирует модель Prelude и открывается испытательный полигон Точиги, на котором до сегодняшнего дня компания тестирует свои автомобили. В 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

 

В 80-х в производство запускались новые и новые модели: в 1980 году Ballade, в 1981 Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже.

 

В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. В этом же году на ралли Париж - Дакар побеждает мотоцикл Honda XL500R, а через год, после 15-летнего перерыва, Honda возвращается в "Формулу-1".

 

В 1983 году была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавасима ушел в отставку, новым президентом стал Тадаси Куме.

 

В 1985 году на мировом рынке дебютировали такие модели Honda, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции   общее количество ее единиц достигло 10 миллионов.

 

 

Разработка и внедрение 4-колёсного управления 4WS

 

Годом позже, в 1986 году, началась разработка системы 4-колесного управления 4WS, в Канаде началось производство Accord, в этом же году в ралли Париж - Дакар Honda заняла три первых места.

 

Система 4-колесного управления 4WS начала устанавливаться на автомобили Prelude уже в 1987 году, также в этот период компания объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). В конце 80-х Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире. В 1988 году в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США.

 

Успешное для компании десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием: Соичиро Хонда стал первым азиатом, отмеченным в Зале автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

 

Десятилетие 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками   прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari. Эта модель уверенно закрепила Honda на рынке автомобилей класса gran turismo и сразу же начала продаваться в США.

 

В это же время Honda развивалась в направлении экологичных разработок - ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge.

 

Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигло 3 миллионов. 1991 год для Honda Motor Company стал нелегким, в этом году умер создатель компании Соичиро Хонда.

 

Следующий, 1992 год, ознаменовался выходом новой модели CR-X Del Sol и 20-летней годовщиной Civic.

 

В 1993 году Honda снова ушла из "Формулы-1"; а автомобиль на солнечных батареях Dream победил в гонке World Solar Challenge. В средине 90-х Honda выпустила такие модели, как Logo и Stepwagon, а также презентовала систему ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента) и анонсировала прототип человекоподобного робота.

 

 

Экологически чистое машиностроение

 

В дальнейшем компания Honda все больше и больше уделяет внимание развитию в области экологически чистого автомобилестроения - выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS - электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов.

 

В 1998 году компания отмечает свой 50-летний юбилей, кроме того, в этом же году была разработана новая система газораспределения Hyper VTEC, выпущены модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз, объявляет об участии в "Формуле-1" и в 1999 году начинает участвовать в соревнованиях с командой BAR (British American Racing). Конец 90-х для Honda ознаменовался еще и выходом знаковой для компании модели гибрида Honda Insight, второе поколение которого становится сегодня все более и более популярным в мире.

 

 

XXI век: революционная разработка робота Asimo и самолета Honda Jet

 

Начало XXI века ознаменовалось для Honda презентацией революционной разработки   человекоподобного робота Asimo.

 

В 2001 году появился компактный автомобиль Jazz/Fit, который с момента выпуска неоднократно становился лучшим автомобилем в разных странах, по мнению потребителей. Еще одним важным достижением компании в новом веке стал выпуск самолета собственного производства Honda Jet, впервые протестированного в 2003 году, а также выпуск и старт продаж автомобиля на водородных элементах FCX Clarity (который выбрасывает в атмосферу только воду) в Японии и США. В 2005 году компания Honda продемонстрировала еще одну свою разработку в этом году состоялся публичный "мировой дебют" самолета Honda Jet на авиашоу EAA AirVenture-2005 в г. Ошкош, штат Висконсин, США.

 

На сегодняшний день Honda динамично развивающаяся компания, которая выпускает легковые автомобили, мотоциклы, реактивные самолеты, силовую продукцию и двигатели. Компания постоянно представляет технологические инновации, которые призваны улучшить жизнь людей и с помощью которых она стремится уменьшить вред для окружающей среды. Компания Honda занимает первое место в мире по производству мотоциклов и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей.

"РГ" представляет семь историй о Honda — Российская газета

Концерну Honda motor исполнилось 65 лет. Основанная 24 сентября 1948 года фирма вошла в первую десятку мирового автопрома, удерживает лидерство в производстве мотоциклов на планете и не устает удивлять инновационными разработками. "РГ" представляет несколько любопытных фактов из жизни компании Honda и ее основателя.

 

От мала до велика

Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в аграрной провинции Хамаматсу. Его отец занимался ремонтом велосипедов и сын стал помогать ему, поскольку с детства испытывал непреодолимую тягу к технике. Вот как Хонда описывает впечатление от первой встречи с автомобилем: "Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной... Я был глубоко взволнован... Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у меня родилась идея, что когда-нибудь я сделаю машину сам".

В 15 лет Соичиро уехал в Токио и устроился работать учеником механика на станции техобслуживания - так хотелось ему познать устройство автомобиля. Правда, первые полгода Хонде пришлось работать нянькой для сына хозяина автосервиса.

Властелин колец

В 1928 году Хонда открыл свою первую мастерскую и получил патент на первое изобретение: он придумал заменить деревянные спицы в колесах мотоциклов на литые металлические. Изобретения Хонды в дальнейшем принесли ему славу человека, умеющего найти простой выход из сложных проблем. В 1938 году он занялся производством поршневых колец, которые тогда ценились на вес золота. Однако поначалу изделия созданной им компании Тokai Seiki Heavy Industry поначалу годились лишь в металлолом.

Имевший восемь классов образования и признававший только практику Соичиро Хонда (он говорил, если бы теория имела смысл, все школьные учителя были бы изобретателями), скрепя сердце, обратился к профессору технологического института Такаси Тосиро. Тот сразу решил проблему, предложив использовать при литье кремниевые добавки. Впечатленный Соичиро поступил в институт на заочное отделение и во время Второй мировой войны его предприятие обеспечивало поршневыми кольцами "Тойоту", а также авиа- и судостроительные компании.


Основатель корпорации Honda Motor. Соичиро Хонда. Фото:Michael Caronna /Reuters

В 1945 году американцы разбомбили Тokai Seiki, а землетрясение окончательно разрушило завод. Хонда продал свое дело "Тойоте" за 450 тысяч иен и 10000 из них потратил на покупку цистерны медицинского спирта, которую поставил у себя во дворе. Он заявил, что собирается отдохнуть и действительно целый год угощал приятелей самодельным виски, играя на шакуначи (японская дудка).

Хелло, мото

В 1946 году Соичиро Хонда не смог достать бензина для своей машины. Тогда он взял маленький двигатель от генератора - они в изобилии остались от американских военных, - приделал его к велосипеду, заправил керосином и стал ездить на мопеде. Затем он стал пристраивать моторчики к великам по просьбе друзей. Выполнив с десяток таких заказов, Хонда предположил, что рынок таких машин может быть намного шире. И основал в 1948 году компанию Honda motor.

Первый серийный мопед от Хонды назывался D - от dream, мечта. В 1958 году, когда Honda motor стала крупнейшем производителем мотоциклов в Японии, на рынке США появилась модель Super Cub с уникальной подножкой, очаровавшей женщин и подростков. Премьера сопровождалась мощной рекламной кампанией под лозунгом "Лучшие люди ездят на мотоцикле Honda". Кампания обошлась в пять миллионов долларов, но произвела переворот в общественном сознании. Привитый Harley-Davidson имидж мотоцикла как атрибута "крутого парня" в черной кожаной куртке сменился образом веселого средства передвижения для всей семьи. Honda растерла в пыль и Harley, и итальянских производителей мотоциклов. К 1968 году компания держала в руках 60 процентов мирового рынка.

Кто рискует, тот выигрывает

Соичиро Хонда был азартным человеком, любившим риск и адреналиновые развлечения. В 1936 году он едва не погиб, участвуя в автогонках: ехавший с невероятной по тем временам скоростью 120 километров в час болид Хонды столкнулся с машиной, выезжавшей с заправки. Хонда пролежал без сознания двое суток, установленный им рекорд скорости не был побит до 1956 года. Много позже, пилотируя собственный вертолет, 60-летний президент Honda motor так напугал своих пассажиров, что был вынужден нанять пилота - никто не хотел с ним летать. До глубокой старости Соичиро Хонда лично испытывал каждый новый автомобиль компании.


Основатель корпорации Honda Motor. Соичиро Хонда. Фото:Yuriko Nakao /Reuters

Рисковал он и в бизнесе. В 1962 годах Honda motor начала выпуск автомобилей, несмотря на предупреждение министерства промышленности Японии о том, что стране не нужен еще один автопроизводитель. Несколькими годами позже, когда Honda готовилась к выходу на автомобильный рынок США, ее главный конкурент на моторынке, Yamaha решил сыграть на этом. "Ямаховцы" разработали новые модели и резко снизили цены, зная, что в "Хонде" слишком заняты автомобилями, чтобы ответить. Но они недооценили Соичиро - Honda ответила моментально, и, отложив автомобильные дела, в течение года выпускала по новому мотоциклу каждую неделю. Это была борьба не на жизнь, а на смерть. В результате Yamaha не выдержала и сменила руководство компании.

Волшебные моторы

Выход "Хонды" на международный рынок совпал с двумя чрезвычайно неблагоприятными для автопроизводителей событиями: в 1970 году в США был принят Clean Air Act - закон, ограничивающий выхлопы в атмосферу, в 1973 году разразился нефтяной кризис и цены на бензин взлетели до небес.

На неприятности Honda ответила двигателем CVCC - он использовал вихревые камеры сгорания, потреблял мало топлива, а его выхлоп был намного чище многолитровых американских моторов. Первый Civic, с которого Honda начала завоевание американского рынка, был признан единственным на тот момент автомобилем, полностью соответствующим Clean Air Act. Другим автопроизводителям пришлось устанавливать дорогие каталитические конвекторы, чтобы соответствовать жестким экологическим требованиям.

В 80-х годах был разработан двигатель VTEC, изменяющий фазы газораспределения в зависимости от загрузки двигателя: на низких оборотах клапаны лишь приоткрываются, значительно экономя топливо и снижая вредные выбросы. В середине 2000 года инженеры компании создали мотор i-VTEC: еще более экономный, меньшего размера и гораздо более тихий в работе. Этими двигателями теперь оснащаются все автомобили и мотоциклы компании.

Робот Asimo

В 2000 году Honda представила андроид Asimo, умеющий ходить по лестнице, общаться с людьми и пользоваться интернетом. Согласно неофициальной версии, свое имя Asimo получил в честь Айзека Азимова, автора "Трех законов робототехники". 50-киллограмовый андроид способен распознавать одновременно три речевых потока, понимать жесты и узнавать людей. Подключенный к локальной сети робот может выполнять обязанности дворецкого: говорить с посетителями через домофон и докладывать хозяину, кто пришел. Получив команду впустить гостя, Asimo сумеет открыть дверь и проводить посетителя до нужного места. Выпущено 100 роботов, стоимость каждого около миллиона долларов. Asimo нельзя купить - это отказываются понимать присутствующие на демонстрациях арабские шейхи, - но можно взять в аренду за 14 тысяч долларов в месяц.

Экзоскелет и Hondajet

В начале XXI века Honda начала выпуск экзоскелетов, призванных облегчить передвижение пожилым и больным людям. Устройство весом 2,6 килограмма крепится на поясе и к бедрам, оно оснащено множеством сенсоров. "Датчики улучшают симметрию и позволяют точно определить время подъема каждой ноги с поверхности для продвижения человека вперед без особых усилий", - поясняют инженеры компании.

3 декабря 2003 года компания представила Hondajet, реактивный самолет бизнес-класса. Это первый в Японии самолет, полностью разработанный и изготовленный частной фирмой без поддержки государства. Два его двигателя расположены на пилонах над крыльями. Такая компоновка позволяет снизить уровень шума и вероятность попадания в воздухозаборники посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы.

Основатель фирмы honda и год создания машины. История Honda (Хонда)

История Хонда начинается в далёком 1946 году. Её основал гениальный японский техник, изобретатель и любитель Соичиро Хонда. Компания стала всемирно известной только благодаря нестандартной реализации инженерных задач, казалось бы, совершенно абсурдных идей. Рассмотрим в этой статье историю компании в целом и историю значка.

Соичиро Хонда

Соичиро родился в 1906 году в семье с низким достатком. Своё обучение в школе он забросил ещё в возрасте 16 лет, а сразу же после этого он покупает билет на поезд в Токио, где устраивается подмастерьем на станцию автомобильного ремонта. Любовь к транспорту привилась Соичиро ещё в детстве. Его отец был кузнецом и постоянно имел дело с ремонтом велосипедов. Будущий создатель всемирно известной компании Хонда ещё в детстве научился решать проблемы нестандартно, помогая отцу в кузне.

Набравшись навыков и знаний, он решает вернуться в родной город, где впоследствии открывает своё первое дело. Это была маленькая автомобильная мастерская. Стоит отметить, что первое изобретение Соичиро было запатентовано в 1928 году. Его идея использовать в колесе вместо деревянных спиц железные стала революционной. Именно изобретения Соичиро принесли ему славу и нарекли человеком, который способен для самой сложной задачи найти гениально простое решение.

Спустя 10 лет он прославился ещё раз благодаря своему новому изобретению - поршневому кольцу. Сразу же после получения патента он основал компанию Tokai Seiki. Эта фирма производила изобретённые Соичиро кольца. Во время военных действий Второй мировой войны эта компания серьёзно пострадала и начала нести убытки, поэтому в 1945 году он продаёт свою фирму другой корпорации, которая сейчас известна под названием Toyota.

Мотоциклы

История Honda начиналась именно с изобретения мотоциклов и их последующего производства. Соичиро как-то ради забавы прикрепил к обычному велосипеду моторчик и так передвигался по городу. После просьбы десятка друзей сделать им такого же железного коня ему пришла в голову идея массового производства такой техники. Соичиро решает основать ещё одну компанию, называлась она Honda Technical Research Institute и производила исключительно двигатели. Самым известным продуктом на то время был 2-тактный движок объёмом 50 кубиков. Спустя год Хонда решает дать компании новое имя - Honda Motor Company. Такая вот история названия современного бренда. Первый мотоцикл был оснащён движком на 98 кубиков и носил название Dream.


Первый мотоцикл компании Honda с 2-тактным движком

В 1949 году Honda Motor наняла к себе сотрудника, который в будущем сыграет значимую роль в развитии бренда Honda, его имя Такео Фуджисава. Соичиро следил за производством и внедрял новые технологии, а вот в задачи Фуджисава входили менеджмент и маркетинг.

Спустя год был открыт ещё один филиал в столице Японии. Honda выкупила помещение швейного цеха и переоборудовала его для производства мотоциклов. Там были поставлены на конвейер мотоциклы, которые совершили переворот в истории мототехники. Это модели Dream Type D и E. Последний из них мог развивать скорость до 70 км в час, а это был огромный прорыв.

После такой научно-технической победы компания переносит главный офис в Токио, а также покупает ещё один завод, на котором в скором времени был разработан движок Cub Type на 50 кубиков.

Как развитой системы филиалов начинается в 1953-м, тогда были куплены ещё два завода. Компания выходит на уровень экспорта и в тот же год получает доступ к торгам на местной бирже. За достижения в технологическом прорыве компанию Honda приглашают выступить на международной мотогонке, которая проходила в Бразилии, а потом и в Соединённом Королевстве.

Поездка в Соединённое Королевство сводит Соичиро со знаменитыми автопромышленниками. После возвращения на родину Хонда начинает открывать филиалы по всей Японии, зарождает институт исследований, где родились на свет мотоциклы с 350- и 500-кубовыми двигателями. Неоднократно компания получала призы за оригинальную конструкцию.

Спустя год компания запустила сервисное обслуживание и выдачу гарантийного талона при покупке продукта длительностью на год! Компания Honda записывает в историю создание эффективного сервисного обслуживания, в то время это было прорывом. Идёт глобальная продажа мотоциклов Honda, тысячи конкурентов были повержены в этой гонке.

Автомобили

Закрепив свои позиции на рынке мотопрома и став производителем номер один в этом бизнесе, Honda решает проявить себя на рынке автопромышленности. Одним из первых авто является модель S500. Она сразу же пригляделась зажиточным японцам. Но правительство страны заявляет Соичиро, что в Японии уже достаточно и запрещает ему производство. Но это его не останавливает и Honda поставляет на японский рынок свой первый грузовик. Именно таким нелёгким путём игнорирования запретов правительства история бренда продвинулась от мотоциклов до автомобилей.


S500 является первой моделью автомобиля компании Honda

Компания уже вышла на новый уровень, начала производить автомобили. Это очень прибыльная ниша в то время, можно было забросить производство мотоциклов, но Хонда продолжает развивать и мотопромышленность. Приобретается завод в Бельгии, отрывается представительство в Париже, по всей Японии начинается строительство сервисных заводов.

В 1964 году компания заявляет об участие в гонках Formula 1 и участвует в этом же году. На заезде в Нюрбургринге автомобиль S500 занимает первое место в заезде на 600 километров. А вот 1966 год стал в истории марки Honda определяющим. Компания начала производить генераторы, а в то время они были самыми миниатюрными во всём мире!

С конвейера выходит в этом же году автомобиль S800, и в том же году Honda установила рекорд, которого ещё не было в мире. Автомобили Honda заняли первое место в турнирах Formula 2 подряд 11 раз! В 1967 году Honda заняла первое место в турнире Formula 1.

Год 1967 был серьёзным подъёмом для компании в плане рейтинга. Открылись выходы на рынки Канады и стран Южной Америки. Это было началом глобального экспорта продукции Honda.

Интенсивный рост компании

В Америке были открыты филиалы, которые занимаются вопросами уменьшения выбросов вредных продуктов сгорания в атмосферу и безопасности. Учреждена компания Honda Engineering Co., именно с этого времени история Honda начинается как история концерна.

Чуть позже компания поставляет на мировой рынок новый силовой агрегат CVCC и автомобиль Life, который соответствовал в то время требованиям местного правительства касательно вредных выбросов.

Именно 1972 год называют периодом славы, ведь тогда была выпущена модель Civic. Теперь Хонда носит статус компании, которая производит компактные и недорогие, но очень качественные автомобили. Многие корпорации были заинтересованы в технологии, которая использовалась в движках CVCC. В итоге в 1973 году Honda заключает контракты с компаниями Ford, Chrysler и Isuzu о поставках этих двигателей.

1974 год был годом испытания для Японии, тогда разгорелся кризис и все автопроизводители снижали производство. Но Honda сделала, казалось бы, совершенно абсурдную вещь, она удвоила интенсивность выпуска авто и снизила на них цены. В результате чего продажи концерна выросли на 76%. Даже в такое сложное время, обусловленное спадом в экономике и недостатком нефти на рынке, компания смогла не только удержаться на плаву, но ещё и отлично заработать.

В 1976 году авто модели Civic уже изготовлено чуть больше миллиона. Соичири основывает кредитный центр и фонд Honda. В ближайшие годы с конвейера сходит ещё одна новая модель - Prelude. И вот через 4 года компания уверенно держится в мировой тройке лидеров автопрома. В ближайшие два года фирма разрабатывает и поставляет в производство две новые модели, это Ballade и Vigor. В 1981 году Honda Motors отметила так называемый юбилей, ею было выпущено 5 миллионов силовых агрегатов.

Вскоре начинается разработка системы 4WS, и вот уже в 1987 году все авто оборудуются этой системой 4-колёсного управления. Начинается разработка системы подушек безопасности. И опять юбилейная цифра, компания произвела за всё время 5 миллионов авто Civic.

Инженерный отдел продолжает разрабатывать новые и все более совершенные системы, такие как TCS и VTEC. Основатель компании получил место в зале славы американского автопрома, а самой популярной машиной в мире стала модель Accord.

В начале 1990-х годов Хонда решила посоревноваться с Ferrari. Было разработано и произведено спортивное авто NSX. Помимо этого, концерн занимался разработкой в сфере экологии и даже выпустил авто, которое использовало только солнечную энергию в качестве топлива.

В 1991 году Соичиро Хонда умирает, но его гордость - компания - продолжает своё активное развитие и выпускает в память о создателе модель CR-X. Начинаются активные разработки и выпуски автомобилей, которые работают на альтернативных источниках энергии. Был выпущен двигатель ZLEV, который при работе не выпускает в атмосферу вредных веществ.

В 2000 году компания представляет на выставке робота Asimo, который создан для выполнения работы по дому. Появляется на свет малогабаритный автомобиль Fit, обновляется модель Accord, которая становится самым продаваемым автомобилем во всём мире!

Вывод

Подведём итог: компания занимается производством автомобилей, мотоциклов, двигателей, специальной техники. Корпорация направляет свои силы на разработку электронных систем навигации, экологически чистых силовых агрегатов и других систем. Компания насчитывает в своём владении более 119 заводов, она является мировым лидером в производстве мотоциклов и входит в Топ-10 лучших производителей автомобилей.

Укажите насколько полезна была Вам эта статья!!!.

История марки Honda началась в 1946 году. За время существования компания прошла путь от производства мопедов до создания великолепных мотоциклов и совершенных автомобилей.

Honda

С 1959 года компания Honda удерживает за собой титул самого крупного производителя мотоциклов. Автомобили компании пользуются неизменной популярностью как в Японии, так и в мире, а в 2001-м году Honda вышла на второе место по объему продаж автомобилей на отечественном рынке. Кроме мототехники и автомобилей компания производит широкий спектр миниатюрных двигателей внутреннего сгорания для газонокосилок, бензопил, мотокос и другой моторизированной техники. В настоящее время по объему производства автомобилей Хонда занимает 8-е место в мире.(Honda Jazz)Основатель компании Соичиро Хонда был не только выдающимся бизнесменом, но и человеком, умевшим нестандартно и дерзко мыслить. Он не окончил школу, но уже к 30 годам стал автором множества полезных изобретений – к примеру, переносного генератора.Родился Соичиро Хонда в городе Хамаматсу 17 ноября 1906 года. В детстве помогал отцу ремонтировать велосипеды и другую технику. В 1922 году он устроился в мастерскую по ремонту автомобилей. В 1928 году был открыт филиал токийской мастерской в Хамаматсу, и Соичиро стал его управляющим. В том же году он получил патент на первое изобретение - металлические спицы в ободе колеса автомобиля вместо деревянных.Во время войны Соичиро создал велосипед с небольшим мотором для офицеров и солдат, быстро ставший популярным.После изобретения мопеда, собранного из водопроводных труб был зарегистрирован бренд Honda Motor Company, Ltd., и компания занялась разработкой двигателей для мотоциклов.

Мотоциклы и Formula 1

Для развития производства двигателей в 1946 году была основана компания «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute). В 1947 году был выпущен первый двухтактный двигатель. В 1948 году фирма была переименована в Honda Motor Company.К середине пятидесятых Honda занимает лидирующие позиции по ежегодному объему производства мотоциклов в Японии.1959 год - первое место по производству мотоциклов в мире.1961 год - рекордный объем продаж мотоциклов (до 100 тысяч штук в год).В 1968 году в США был выпущен миллионный мотоцикл, а недавно созданная команда Honda Racing Team заняла второе место во французском этапе Гран-При Формулы 1.

Первый автомобиль Honda

В 1963 Honda году вступила на новый рынок, представив первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз пошел против правил, оставив без внимания гневное заявления японского министерства международной торговли о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель.

Ключевые вехи в развитии марки Honda

В 1972-м, появилась модель Honda Civic, прославившая компанию как производителя недорогих экономичных автомобилей.
В 1974 году, в разгар нефтяного кризиса японские автопроизводители договорились между собой о сокращении объемов производства, чтобы не снижать цены. Соичиро Хонда поступил в точности наоборот - удвоил объем выпускаемых машин и снизил цены. Toyota и Nissan подсчитывали убытки, а продажи Honda увеличились на 76 процентов.В 1976 году выходит новая модель - Honda Accord, быстро завоевавшая популярность.В восьмидесятые линейка моделей неуклонно расширяется. Появляются системы VTEC (система изменяемых фаз газораспределения, в которой электронная система управляет высотой подъема и временем открытия впускных и выпускных клапанов) и TCS (система перераспределения крутящего момента, передаваемого трансмиссией к колесам).
Honda NSX Девяностые годы ознаменовались появлением , машины, созданной с учетом всех современных технических достижений для конкуренции с Ferrari 348 на рынке суперкаров.В 1996 году была презентована ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента). В 1998 разрабатывается новая я – Hyper VTEС, и выходят в свет модели S2000 с четырехцилиндровым двигателем, обладавшим рекордной мощностью 240 л.с., и HR-V.Двухтысячные прошли под знаком освоения технологий гибридного привода. Появляется Civic hybrid, затем Insight и CR-Z, обладающий рекордно низким потреблением – 4 литра на 100 километров. На рынке Китая стартуют продажи электомобиля Fit-EV. Разрабатывается автомобиль Honda FCX Clarity с силовой установкой на водородных топливных элементах.

Робот ASIMO и другие неавтомобильные достижения

В 2000 году компания представила миру робота-андроида ASIMO. Он способен распознавать предметы, дистанцию и направление движения объекта, понимает жесты, узнает людей в лицо и умеет ходить по лестнице. Узнав человека, он тут же обращается к нему по имени. ASIMO образца 2011 года при росте 139 см весит 48 кг и ходит со скоростью до 9 км/ч.Благодаря огромному опыту в разработке и постройке малогабаритных двигателей, компания выпускает широкий спектр самой разной техники – лодочные моторы, переносные генераторы, газонокосилки, ATV и так далее.

Ключевые модели Honda

Honda AccordВыпускается с 1976 года, сначала как компактный, а после 1989 года как среднеразмерный автомобиль. За время производства только в США продано более 8 миллионов автомобилей. Текущее поколение автомобиля девятое. Примечательно, что вплоть до недавнего времени модель Accord на разных рынках выпускалась в кузовах разных габаритов - к примеру, в седьмом поколении в Америке, Сингапуре, Китае и Таиланде Accord был «большим», а в Европе и Японии «маленьким».
Honda CivicHonda Civic первого поколения появилась в 1972 г. Эта модель стала символом прорыва малогабаритных японских автомобилей на рынки Европы и США. Автомобиль весил всего 650 килограммов и стоил в базе всего 2200 долларов. С принятием в США строгих требований к токсичности выхлопных газов в 1974 году, оказалось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью им соответствует.На данный момент модель по-прежнему выпускается, текущее поколение - девятое. Существует "заряженная" версия модели - Civic Type R.
Honda NSXСпортивный автомобиль среднемоторной компоновки. Производился с 1990 по 2005 год. Большая часть узлов собиралась вручную. В NSX нашли применение наиболее интересные инженерные разработки того времени: кузов и шасси из алюминия, электронные усилитель руля и педаль акселератора, расположенный посередине V-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 280 л.с. с титановыми шатунами, платиновыми свечами и тп. NSX разгонялся от 0 до 100 за 5.03 с, а Ferrari 348 за 5.2 с.

Honda в России

В настоящее время в России официально представлены модели Jazz, Civic 4D, Civic 5D, CR-V, Accord и . Автомобили Honda были известны в нашей стране и до начала продаж, в том числе, праворульные.За и Accord закрепилась репутация бюджетных машин для людей, предпочитающих активный стиль вождения.Особенной популярностью в нашей стране пользуются кроссоверы Honda – снятый на данный момент с производства HR-V и выдержавший четыре переиздания CR-V. Постоянными участниками первой десятки самых угоняемых в России автомобилей на протяжении многих лет остаются модели Civic 4D и . CR-V, хотя и отстает от них, тем не менее постоянно фигурирует в статистических списках.

Honda Motor Co., Ltd. — японский производитель автомобилей, мотоциклов и силового оборудования. Штаб-квартира находится в Токио.

Марка известна как один из крупнейших изготовителей автомобилей в мире. Honda в 1986 году первой среди японских производителей ввела премиальную марку Acura, позднее ее примеру последовали Toyota и Nissan.

Основатель компании Соитиро Хонда с детства проявлял интерес к автомобилям. Его отец держал кузню и часто брал работу по ремонту велосипедов и прочей передвижной техники. Поэтому Соитиро, который помогал ему, прекрасно разбирался в механике. Позднее он поступил на работу в автомастерскую, где зарекомендовал себя как талантливый изобретатель и гонщик. Со временем он открыл собственную мастерскую по ремонту.

В 1946 году Соитиро Хонда основал «Институт технических исследований Хонда», который выпускал небольшие моторчики и мопеды. В 1948 году появилась Honda Motor Company, производившая мотоциклы. Примерно в то же время Хонда нанимает опытного инженера Кихачиро Кавасиму и знакомится с Такео Фудзисавой, который считается вторым отцом-основателем компании. Вместе они создавали автопроизводителя с мировым именем, причем Хонда был сосредоточен на технической части, а Такео Фудзисава занимался маркетингом и коммерцией.

Сборкой автомобилей марка занялась в 60-х годах, довольно поздно по сравнению с остальными «монстрами» автопрома. Японское правительство сопротивлялось вступлению компании в конкурентную борьбу с Nissan, Toyota и Mitsubishi, полагая, что это негативно отразится на интересах страны. Однако дебют Honda был упрямым и амбициозным. Когда в мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности Японии объявило о старте программы «Народный автомобиль», компания заявила, что будет в деле. Программа предусматривала создание четырехместного авто с максимальной скоростью до 100 км/час по цене 150 000 иен.

Чтобы разработать автомобиль, Honda в 1957 году наняла почти 50 инженеров и создала новый научно-исследовательский центр. Вопреки ожиданиям, прототипы долго тестировались и все не находили своего производственного воплощения. Хонда был перфекционистом и потратил много времени на то, чтобы быть уверенным в качестве своего дебютного авто.

25 октября 1962 года во время Японского национального автосалона Honda представляет три новых модели: спорткары S360 и S500, а также небольшой грузовик T360. Несмотря на теплый прием, S360 так и не вышел на рынок. Основная причина — модель S500 на то время была более актуальной.

S500 использовал высокотехнологичный двигатель с максимальным крутящим моментом на уровне 9500 оборотов в минуту. При объеме в 531 куб. см он выдавал 44 л.с. при 8000 оборотах в минуту. Автомобиль весом в 680 кг разгонялся до 129 км/час.

Honda S500 (1963-1964)

В 1964 году Honda заявляет о планах принять участие в Формуле-1, открывает представительство во Франции, а S500 становится победителем в 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В 1965-м марка одерживает победу в Формуле-1 в своем классе.

В 1966 году появляется изящная модель N360. Небольшая двухдверка получила передний привод и четырехтактный двухцилиндровый 354-кубовый мотор с воздушным охлаждением, который развивал 31 л.с. Вариант модели N600 с большим двигателем был разработан с целью выхода на рынки США и Европы. Он стал первым автомобилем марки, который официально экспортировался в США.

В 1970-м компания открывает два новых исследовательских центра: один посвящен вопросам безопасности дорожного движения, второй — снижению загрязнений окружающей среды. Спустя год представлен новый мотор Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC), который соответствовал по характеристикам и уровню выбросов «Акту о чистом воздухе», появившемуся только в 1975 году.

В 1971-м также открывается представительство в Бразилии и появляется модель Life. По сравнению с другими малолитражками этот автомобиль предлагал другой уровень комфорта для пассажиров. 356-кубовый силовой агрегат оснащался системой водяного охлаждения и выдавал 30 л.с. при 8000 оборотов в минуту. Максимальная скорость составляла 105 км/час. Мотор отличался тихой и гладкой работой, коробка передач была отделена от него.


Honda Life (1971-1974)

1972-й — год появления легендарной модели Civic, покорившей весь мир своей надежностью, качеством и недорогой ценой. Первоначально он выпускался как малолитражка. Автомобиль пережил несколько поколений, становясь все больше и больше.

Первое поколение комплектовалось четырехцилиндровым мотором с водяным охлаждением объемом 1169 куб. см и системой переднего привода. Несмотря на малые размеры, он предлагал внушительное внутреннее пространство и был довольно удобным для пассажиров. Civic также получил дисковые передние тормоза, отделанную деревом приборную панель, кондиционер и радио.

Успеху модели во многом способствовал топливный кризис, заставивший покупателей выбирать экономичные автомобили. По сравнению с конкурентами Civic позволял водителю переходить с одного вида топлива на другой, что давало ему весомые конкурентные преимущества.


Honda Civic (1972)

В 1974 году в Японии разразился нефтяной кризис и все компании существенно сократили объемы производства. Все, кроме Honda, которая, напротив, увеличила их в два раза, сократив цену до разумно обоснованной. Это помогло увеличить продажи на 76%.

Чтобы стимулировать рост продаж, марка запустила программу Honda Credit System, позволяющую покупать автомобили в кредит. Еще один шаг на пути увеличения объемов реализации был вполне успешным.

В 1976 году появляется компактный Honda Accord, ставший очень популярным по всему миру. Модель была представлена в кузове трехдверного хэтчбека. Со следующего года стартовала продажа седана. В 1978-м к базовому 1,6-литровому мотору прибавился 1,8-литровый силовой агрегат. С 1979 года модель получила опциональную трехступенчатую автоматическую трансмиссию. Уже в 1980-м продажи Honda Accord достигли 1 млн единиц.


Honda Accord (1976)

В 1979 году автопроизводитель открывает полигон «Точиги» для испытания новых моделей. Через год компанию называют одним из крупнейших производителей автомобилей в Японии.

В 1981-м выходят две новые модели: Vigor и City. В этом же году с конвейера сходит пятимиллионный автомобиль, а акции Honda начинают котироваться на Лондонской бирже. В 1986 году появляется система четырехколесного управления 4WS, а в Канаде начинает работать завод марки. В 1990 году представлена модель Dream, работающая на солнечных батареях.

В 1991-м в возрасте 85 лет умирает основатель компании Соичиро Хонда. В 1996 году представлена система автоматического распределения крутящего момента (ATTS), появляются модели Logo и Stepwgn. В этом же году выходит электромобиль EV PLUS, первое электрическое транспортное средство, использующее свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Его двигатель развивал 66 л.с. Дальность движения на одной подзарядке равнялась 160 км. В 1999 году модель сняли с производства, объявив о выходе первого гибридного автомобиля Honda Insight.

В 1999-м представлен Honda Insight, гибридный автомобиль в виде трехдверного хэтчбека. Машина получила оптимизированный с точки зрения аэродинамики кузов, легкую алюминиевую конструкцию и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 67 л.с., который дополняется 13-сильным электромотором.

В 2001 году выходит Honda Fit, который на некоторых рынках называется Jazz. Эта модель позднее получила гибридную и электрическую модификации. Первое поколение оснащалось 1,3-литровым мотором с вариатором, а также системой полного и переднего привода. Модель была очень тепло принята экспертами и названа «Автомобилем года» в Японии.




Honda Fit (2001)

16 июня 2008 года Honda Motors выпустила первый автомобиль на водородных топливных элементах FCX Clarity, который не выбрасывает в атмосферу никаких вредных веществ. Результатом сгорания топлива остаются только тепло и водяной пар. Автомобиль оснащен системой рекуперативного торможения и 134-сильным электродвигателем. Полного бака водорода хватает на преодоление около 386 км. В 2009 году модель получила звание «Всемирного Зеленого автомобиля года».

В 2010 году выходит спортивный автомобиль с гибридной бензиново-электрической трансмиссией Honda CR-Z, название которого означает Compact Renaissance Zero. Этот недорогой и эффективный автомобиль в 2010-м был назван «Автомобилем года» в Японии.

Модель получила 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Суммарная мощность силовой установки составила 122 л.с. Уровень расхода топлива равен 4 литрам на 100 км пути.





Honda CR-Z (2010)

Официальные продажи автомобилей Honda в России начались в 2004 году, когда открылось представительство марки в нашей стране — ООО «Хонда Мотор РУС». Самыми популярными моделями у российских покупателей являются Civic, Accord и CR-V. В 2006 году компания запустила в России Программу Безопасности Вождения.

Сейчас предприятия компании Honda Motor расположены в таких странах, как Китай, США, Канада, Великобритания, Пакистан, Бельгия, Бразилия, Мексика, Новая Зеландия, Малайзия, Индонезия, Индия, Филиппины, Таиланд, Вьетнам, Турция, Тайвань, Перу и Аргентина. Марка известна не только своими передовыми взглядами на автомобили будущего, но и масштабными экспериментами в области создания человекоподобных роботов.

История моделей Хонда (Honda) увлекательна и многообразна. Начнём с самых старых моделей.

1925 Honda

Хонда родился в 1906 году. С пяти лет он помогал отцу сначала в кузнице, а потом в механической мастерской. Семья жила в довольно развитом пригороде областного центра Хамамацу, где на две сотни гужевых повозок приходилось столько же велосипедов. А когда мальчик заканчивал школу в городке появился «Ford Т», ставший для него откровением: «Когда это чудо остановилось, из него закапало масло. Я, как собака, припал к земле и вдыхал его волшебный запах, перепачкал руки и лицо и поклялся, что однажды сам построю машину». Детская мечта сбылась на удивление быстро.

В 1922 году Хонда-отец устроился механиком в лучший столичный дилерский центр Art Shokai, который специализировался на европейских моделях высшего класса. А его сын Соитиро Хонда превратился в чеховского Ваньку Жукова - подростку поручили присматривать за хозяйскими детьми. Не было бы счастья, да несчастье помогло: в первые часы после катастрофического землетрясения в Токио, где погибли 100 000 человек, шестнадцатилетний мальчишка, никогда не сидевший за рулём, сумел пригнать на помощь пострадавшим огромный лимузин. После этого случая начался фантастический карьерный рост парнишки - помешанный на автоспорте босс назначил Соитиро штатным механиком при гоночном Art Daimler, который выступал под флагом дилерского центра.

Вскоре Хонде поручили создание и доводку одного из первых болидов Японии. Правда, строили машину на основе иностранных механизмов. Американское шасси Miller снабдили добытым на соседней авиабазе заокеанским 100-сильным V8 Curtiss. На этом «самопале» Хонда выиграл свою первую гонку - японский приз Chairman’s Trophy.

В 1928 году Хонда при поддержке босса открыл в родном Хамамацу филиал столичного Art Shokai со штатом в 15 человек. Он оказался самым молодым топ-менеджером Японии. Парень, которому не исполнилось и тридцати, стал местной знаменитостью - владельцем пары дорогих машин и «Харлея», завсегдатаем заведений с гейшами.

Параллельно Хонда вел собственный бизнес: управлял рестораном, открытым вместе с сёстрами, строил превосходные спортивные катера и занимался изобретательством. Последнее и сделало его состоятельным человеком. За использование патента на металлические спицованные колёса, заменившие деревянные во многих странах Азии, он ежемесячно получал 1000 иен - таких деньжищ многие японцы за всю жизнь и в глаза не видели. Сверхдоходы и помогли осуществить детскую мечту. Хонда построил, наконец, свою машину. Причём гоночную. Автомобиль он назвал в честь своего родного города - Hamamatsu.

Основой для болида послужило шасси Ford. Фордовский же V8 был форсирован с помощью механического нагнетателя. На этом автомобиле Соитиро и сопровождавший его в качестве механика брат Бенджиро лидировали на протяжении всей дистанции во «Всеяпонском скоростном соревновании». Однако на финише экипаж попал в жуткую аварию, налетев в последнем повороте на отстающего «кругового». После нескольких кульбитов Hamamatsu приземлился вверх колесами. Отделался Хонда легко - вывих предплечья да сломанная рука. Однако в карьере гонщика он решил поставить точку. На протяжении следующих десяти лет он все равно оставался самым быстрым японцем - один из кругов «Всеяпонского скоростного соревнования» его автомобиль промчался со средней скоростью 120 км/ч. Этот национальный рекорд был перекрыт только после окончания Второй мировой.

Первый автомобиль марки Honda. Прототип создавался под руководством инженера Йошио Накамуры, который во время войны занимался самолётами. Раньше к автопромышленности он отношения не имел. Его «не зашоренный» взгляд на техническое задание и позволил XI90 избежать типичной участи японской машины тех времён - быть копией той или иной английской модели. Оригинальный родстер снабдили мотором V4 объёмом 360 кубов. Через цепь он приводил в движение передние колёса. Очень смелое решение! Увы, испытания выявили недостаточную загрузку задней оси, поэтому от уникальной схемы пришлось отказаться.

Сам прототип не сохранился. Осталась только фотография. Второй слева - затейник Накамура, идею которого в 1965 году американцы воплотили на Oldsmobile Tornado и Cadillac Eldorado. Подобно японскому Х190, в этих машинах двигатель вращал передние колёса через цепь.

Первый серийный автомобиль Honda – маленький трёхметровый пикапчик, который, несмотря на утилитарность, был весьма передовым технически. Honda Т360 имела самую настоящую центрально-моторную компоновку - двигатель располагался под сиденьем. И какой двигатель! При рабочем объёме всего 0,36 л рядная четвёрка щеголяла водяным охлаждением, двумя верхними распредвалами с роликовым приводом и четырьмя карбюраторами. Неудивительно, что она развивала внушительные 30 сил при 8500 об/мин! По сути, хондовцы выпустили первый в мире заряженный пикап, изготовленный весьма внушительным тиражом. За четыре года компания продала 100 000 штук Honda Т360.

Неслучайно дебют родстера S500 состоялся на построенном Хондой автодроме Suzuka, где сейчас проводится один из этапов чемпионата Ф1. Это был настоящий экстремальный автомобиль, способный потягаться с самим MG Midget - эталоном среди лёгких спорткаров тех лет. Он и внешне напоминал английского соперника, но дизайн был единственной и оправданной по имиджевым соображениям уступкой, на которую пошёл Хонда. В машине использовалась оригинальная платформа прототипа XI90 с полностью независимой подвеской (таким шасси европейские конкуренты похвастаться не могли). Привод - задний. Причём каждое колесо обслуживала отдельная алюминиевая цепь. Под капотом билось четырехцилиндровое «сердце» объёмом всего 0,5 л.

Однако двигатель был весьма сложной конструкцией и потому выдавал солидные 44 л. с. Родстер снаряжённой массой 725 кг набирал до 130 км/ч. А представленная вскоре модификация S600 (0,6 л) могла мчаться со скоростью 145 км/ч, почти не уступая в динамике конкурентам с моторами в полтора-два литра. По управляемости же Honda превосходила большинство из них. Впрочем, достоинства своего детища Соитиро Хонда ещё предстояло доказать в Европе, где на любой японский автомобиль тогда смотрели свысока.

Потому и были нанесены визиты вежливости к Ферри Порше и Колину Чэпмену. Спортивная Honda выступала с показательными заездами перед этапами Ф1. В результате модель собрала в Европе хорошую прессу. Особой похвалы удостоился мотор, без проблем раскручивающийся до 10 000 об/мин, - как на гоночном мотоцикле! Недаром журналисты нарекли этот двигатель бриллиантом в классе до одного литра.

Соитиро Хонда мог только радоваться жизни. Для души у него были гонки и спортивные машины, а безбедное существование обеспечивало производство мотоциклов и силовой техники (генераторы, газонокосилки и т. д.). Именно на душевные радости и ополчилось всесильное Министерство внешней торговли и промышленности. Надо сказать, что крупный бизнес в Японии издавна находился «под колпаком» у государства.

Поэтому чиновники часто принимали решения, которые в Европе и Америке могут приниматься только главами крупных корпораций. Впрочем, такая практика часто помогала защищать интересы рядовых покупателей. Так, на автопроизводителей была спущена директива сверху под названием «План народного автомобиля». Он требовал иметь в производственной программе дешёвую модель ценой не более 250 000 иен. Сначала Хонда проигнорировал требование правительства, но когда над компанией был занесён административный топор, Honda спроектировала доступную микролитражку N360. В данном случае японцы благоразумно воспользовались иностранным опытом - новинка однозначно напоминала британский Mini как внешне, так и по конструкции. Только двигатели были оригинальные, с воздушным охлаждением. N360 неожиданно стал бестселлером. Спрос намного превышал предложение. Потому компания в срочном порядке построила новый завод. Благодаря именно N360, фирма-аутсайдер японского автопрома превратилась в серьёзного игрока.

Дебют этого автомобиля состоялся в Европе - на Лондонском и Парижском салонах. Внешне S800 очень походил на первые S500, но технически был почти полностью европеизирован - этого требовал рынок. Хонда отказался от экзотичного цепного привода и применил обычный карданный вал. Дисковые тормоза на всех колёсах и полностью независимая подвеска были редкостью на доступных родстерах тех лет. Четырехцилиндровый двигатель выдавал 72 силы. Максимальная скорость S800 достигала 160 км/ч. Вплоть до 1970 года компания выпустила 25 000 таких машин, после чего идею спорткара Honda на долгие годы убрали под сукно.

Первая Honda среднего класса. Соитиро Хонда настолько верил в достоинства мотора с воздушным охлаждением, что даже сравнительно крупная модель 1300 была наделена таким двигателем. Он имел четыре цилиндра, развивая в базовом исполнении 95 сил. Модификация с четырьмя карбюраторами выдавала 110 л. с. Сравнительное испытание с Toyota Corona показали, что по некоторым позициям Соитиро оказался прав. Из-за тяжёлого мотора с жидкостным охлаждением модель-конкурент уступала Хонде и по динамике, и по скорости, и по управляемости. Правда, победа эта оказалась пирровой. На улицах Токио и медленном движении по узким дорогам двигатель Honda перегревался. Положение спасло то, что Япония к тем годам окончательно покрылась сетью многополосных магистралей, да и жители глубинки, где заторов нет, стали достаточно обеспечены, чтобы позволить себе автомобиль среднего класса. В итоге Honda 1300 обрела устойчивый спрос в провинциях среди любителей прокатиться с ветерком.

Модель открыла эру японских супермотоциклов. Он первый среди соперников преодолел магический рубеж 200 км/ч. Мощность четырехцилиндрового мотора достигала рекордных по тем временам 67 сил. Мотоцикл располагал передним дисковым тормозом, превосходно отделанными хромированными деталями и, в отличие от европейских аналогов, стоил удивительно дешёво. Сейчас СВ750 Four перешёл в ранг коллекционных вещей. Мотоцикл в хорошем состоянии может стоить, как с иголочки новая Honda.

Модель заменила устаревший N360. Машина пусть не разрушила, но поколебала убеждение всего мира в том, что массовый японский автомобиль обязательно уныл, как почтовый ящик. Honda Z, прозванная за выразительный дизайн фар «Удивлёнными глазками», появилась даже в американских студенческих кампусах. Именно эта модель открыла дорогу автомобилям Honda на рынок США. В Японии Z продавалась с крохотным двухцилиндровым моторчиком объёмом всего 0,35 л (31 л.е.). Зато оснащалась машина недурно. Можно было даже заказать автомат! На внешние рынки поставлялась модификация с более солидным 0,6-литровым двигателем (36 сил). Позволявшим набирать 120 км/ч. В Штатах такая Honda стоила $2 000. На добрую пару сотен баксов дешевле по сравнению с «Жуком» казалось, эталоном доступного автомобиля того времени.

Споры о том, кто придумал минивэн, не утихают и поныне. Кто придумал, сложно сказать, а вот первую машину с такими классическими родовыми признаками, как «полука-потная» компоновка (лобовое стекло очень плавно перетекает в короткий капот), четыре двери, съёмные кресла и передний привод выпустила Honda. Модель Step Van примечательна ещё и тем, что её двигатель объёмом 0,36 л, наконец, получил жидкостное охлаждение.

Свой первый шестицилиндровый двигатель компания Honda сделала не для автомобиля, а для мотоцикла. Расположенная поперечно рядная «шестёрка» воздушного охлаждения, ощерившаяся длинным рядом хромированных патрубков, производила весьма внушительное впечатление. Характеристики были под стать внешности: 1047 кубов рабочего объёма, гигантские по тем временам 105 л. с. Несмотря на монументальность и солидную массу (сухая – 203 кг), эта Honda обладала отличной управляемостью. «По альпийскому серпантину можно ехать до бесконечности, – написал про СВХ1000 один немецкий журналист. – Свернуть с него захочется лишь тогда, когда рядом окажется германский автобан, где вы можете выжать 220 км/ч!»

Соитиро Хонда решил покрыть дефицит, как всегда, самым неожиданным способом. После выхода на рынок Accord II он объявил: с 1983 года модель будет выпускаться в Америке, в штате Огайо. А ведь именно тогда конкуренты доказывали невозможность наладки производства в США из-за проблем с профсоюзами. Что предпринял Хонда, заставляя американцев качественно работать за сравнительно небольшие деньги, - тайна. И почти сенсацией стало опубликованное в 1984 году интервью с белым рабочим, который трудился на заводе Honda в штате Огайо: «Да, я получаю на 20% меньше по сравнению с коллегами в американских автокомпаниях.

Однако на предприятиях, где действуют профсоюзы, все настроены против управляющих. Да и условия труда там никуда не годные. Мне же нравится то, что у меня есть. Говорят, у нас нет никаких гарантий на будущее? Но если исходить из того, что мы знаем о компании Honda, наши рабочие места можно считать гарантированными». Невероятно, но хондовцы сумели обратить в свою веру коренных янки. И те стали делать автомобиль по японским стандартам и без профсоюзов. Карьера Accord II оказалась не менее успешной, чем у предшественника.

Говорят, Хонде очень нравилась ковбойская поговорка: «Когда устраивают облаву в борделе, то берут и пианиста». Ей он следовал при формировании технической политики: самыми передовыми техническими решениями насыщался весь модельный ряд сразу - от самых дорогих машин до самых маленьких и дешёвых. Потому только в недрах Honda могла появиться такая потрясающая малолитражка, как City.

Характеристики этого крохотного автомобиля длиной всего 338 см поражают и сейчас. Городской «карлик» снабжался серьезным четырехцилиндровым мотором объёмом 1,2 л. Он не только обладал вихревыми камерами сгорания, но вдобавок имел форка-мерно-факельное зажигание (свеча зажигания воспламеняет обогащённую горючую смесь в отдельной камере, а факел из неё, в свою очередь, поджигает обеднённую смесь уже в самом цилиндре). Это решение позволяет сочетать высокую мощность с отменной экономичностью.

Стандартный City выдавал 68 сил и разгонялся до 100 км/ч всего за 12 секунд (нормальный показатель для седана бизнес-класса тех лет). При этом расход топлива составлял всего 5,3 л/100 км. Соитиро Хонда всегда любил скорость, поэтому вскоре появилась Honda City Turbo со 110-сильным двигателем. Её производство давно свёрнуто, однако, она и поныне остаётся одной из самых быстрых моделей в своём классе.

Эпитетом «грандиозный» четвёртое поколение Civic наградили за популярность. В период с 1987 по 1991 годы фирма продала 2,5 млн таких машин. Чем привлекала покупателей на первый взгляд, заурядная модель гольф-класса? Техническим совершенством. Honda стоила дороже конкурентов, но зато и превосходила их конструктивно. Например, этот Civic стал первой моделью в классе, снабжённой двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Поэтому на высоких оборотах 1,6-литровый мотор вёл себя со спортивным напором, а на малых тянул так, что возникало впечатление, будто под капотом как минимум два литра рабочего объёма. Кроме того, для четвёртого Civic предлагались испытанные временем двигатели объёмом 1,3 и 1,5 литра. Опять же первым в гольф-классе Civic обзавёлся полностью независимой подвеской на двойных поперечных рычагах. Отличные ходовые качества позволили модели завоевать уважение среди любителей быстрой езды на всех континентах.

Стереосистема. Маршрутный компьютер. Круиз-контроль. Передача заднего хода… Нет, речь идёт не об автомобиле. В конце 80-х годов Honda создала самый большой и самый роскошный мотоцикл в мире. В седле «Золотого Крыла» вам обеспечен комфорт на уровне кабриолета. Если в дождь поддерживать скорость 80 км/ч и выше, ваша одежда останется сухой - настолько обширен и продуман огромный обтекатель. Воистину королевские условия обеспечены пассажиру. Тот восседает в настоящем кресле с подлокотниками. Три вместительных кофра позволяют не особо ограничиваться при сборе багажа перед дальним путешествием. Источником движения служит оппозитный шестицилиндровый мотор объёмом полтора литра. Бесшумный и плавный, он выдаёт 100 сил, позволяя набирать на магистрали до 185 км/ч. Недурной показатель для мотоцикла, чья снаряжённая масса достигает почти 400 кг. Сейчас салоны дилеров украшает «Золотое Крыло» следующего поколения, которое, впрочем, унаследовало все основные черты предшественника. Конкуренты ничего подобного не производят до сих пор.

От моцартовской фривольности, свойственной модели предыдущего поколения, не осталось и следа - новый Accord получился строгим, как органный канон Баха. Впрочем, для американской Большой тройки он звучал похоронным маршем Бетховена: флагман Honda стал самым популярным автомобилем в США. Причём выпускался автомобиль в Америке. Японцы на каждом углу трубили о благоприятном моральном климате на своих заводах, однако, главной причиной, позволившей установить невиданные для рабочих-янки дисциплину, производительность труда и качество сборки, были прямые инвестиции в $1 млрд. Годовой объем выпуска Accord IV перевалил за полмиллиона. Часть сделанных в США седанов и универсалов экспортировалась в Европу. Accord IV стал одним из первых в мире автомобилей, где сила срабатывания подушек безопасности зависела от тяжести столкновения. А самые дорогие версии Accord снабжали авангардным рулевым управлением, воздействующим на все четыре колеса.

Компания Honda - производитель автотехники и мототехники, завоевавший мировое признание. Основана компания была в Японии и за свою историю смогла достигнуть невероятных успехов.

Ассортимент мототехники, которую выпускает компания Хонда, включает в себя разнообразные мотоциклы и квадроциклы. Корпорация производит и стрит-модели мотоциклов, и спортивные, и тяжелые мотоциклы. Объем двигателей варьируется от 50 до 1900 кв.см. Основным потребителем являются Азиатские страны, а среднегодовая выручка с каждым годом растет на 12-15%.

Модельный ряд мототехники включает в себя такие классы продукции:

  • классические модели облегченного типа управления;
  • кросс-мотоциклы;
  • круизерные модели мототехники;
  • мотоциклы малокубатурного типа;
  • модели класса “супер спорт”;
  • туристическая мототехника;
  • мотоциклы универсального типа.

Корпорация постоянно модернизирует свое производства, оборудует егоновейшей техников и повышает квалификацию специалистов. Такой подход к работе обеспечил компании оглушительный успех среди потребителей и вывел продукцию далеко за пределы государства.

История Honda

Компания Honda была основана в 1948 году в Японии. Первым учредителем был Соитро Хонда, в честь которого и названа корпорация. В 1948 году в компании Хонда работало не более 20 человек.

К 1950 году компания начала разработку мотоциклов, которые работали от двигателей четырехтактного типа. Данные модели и принесли первую волну популярности компании.

До начала 60-х годов мотоциклы, произведенные компанией, активно участвовали в гонках, на которых завоевывали только первые позиции. Также в этот период значительно выросли общие обороты продаж и прибыли компании, которая составила сумму более 60 миллионов долларов.

Преимущество мотоциклов Honda было в том, что они были гораздо ниже по цене, нежели у других производителей, но имели высокий показатель общей мощности. такой маркетинговый ход позволил компании быстро забрать себе большую долю рынка мототехники.

После такого успеха компания начала еще больше вкладывать именно в исследования продукции и технологий, создавая моторы с еще большими показателями объемов. Нынешние мотоциклы Honda - лучшие модели в своем роде, которые не имеют аналогов во всем мире.

Хонда Соичиро . 50 знаменитых бизнесменов

(род. в 1906 г. – ум. в 1991 г.)

Японский предприниматель и изобретатель, занимавшийся разработкой и промышленным производством мопедов, мотоциклов и автомобилей. Основатель корпорации «Хонда Мотор Компани, Лтд», автомобильных предприятий в США и Японии. Создатель популярных моделей мотоциклов и автомобилей: «Супер Каб», «Сивик», «Аккорд», «Прелюд» и др. Обладатель миллиардного состояния.

Наверное, сегодня непросто будет найти на нашей планете человека, который не слышал бы о компании «Хонда». И это не удивительно: в 140 странах мира покупают ее мотоциклы, автомобили, лодочные моторы, мини-тракторы, автономные электростанции, мотоблоки для фермерских хозяйств и прочие оснащенные бензиновыми двигателями механизмы.

Еще в 1956 г. компания раздала сотрудникам должностные инструкции, где было сказано, что главными для них должны стать «три радости». Первая: радуется покупатель, потому что у него есть «Хонда». Вторая: радуется продавец, потому что видит первую радость. Третья: радуется производитель – это его работой созданы первая и вторая радости. Девиз основателя компании «Сначала человек, потом машина» стал базисом корпоративной культуры «Хонда Мотор», основанной на уважении к отдельному индивидууму – сотрудник это или клиент.

«Хонда» сегодня – это уникальный пример корпорации, которая успешно работает на рынках пяти континентов, является участником престижных спортивных соревнований, инвестирует в разработку высокотехнологичных проектов, ведет работы по кардинальному улучшению экологичности выпускаемых продуктов. Потенциалу инженеров «Хонды» полностью соответствует и профессиональный уровень продавцов продукции фирмы по всему миру. Такой тандем на протяжении многих лет обеспечивает успех компании и придает уверенность в столь же успешной деятельности в будущем.

Отец-основатель корпорации «Хонда» родился 17 ноября 1906 г. в маленьком японском поселке Комио, в префектуре Сизуока. Его мать была ткачихой и даже спроектировала собственный станок, чтобы ткать узоры особой сложности. А отец, вернувшись с русско-японской войны, открыл небольшую мастерскую с кузницей, где выполнял заказы местных жителей. Заказов было совсем немного, и тогда он решил приобщить городок к велосипеду – транспорту, который в те годы стал чрезвычайно популярен в больших городах. Хонда-старший закупал в Токио по бросовой цене разбитые велосипеды, ремонтировал их и продавал всем желающим. Соичиро помогал отцу буквально с пеленок и вспоминал, что велосипедные детали были его любимыми игрушками.

В школе одноклассники прозвали Соичиро «черноносым пронырой». Помогая отцу в кузнице, он вечно пачкался сажей, а уж изобретательности ему было не занимать. В конце четверти всем ученикам выдавали табель, который родители вместо подписи должны были проштемпелевать семейной печатью. Соичиро отличником не был, но и огорчать родителей не желал. Поэтому он вырезал на старой покрышке иероглифы семейной печати и «подписал» табель. На следующий день учитель с улыбкой заметил, что иероглифы отпечатались в зеркальном отображении. Отец оставил мальчика без обеда и поставил в угол на колени на весь день. Но не за подделку, а за то, что он не заметил, как соотносятся между собой печать и оттиск.

Окончив в 1922 г. 8 классов школы, Соичиро прочитал объявление в газете: в автомастерскую «Арт Сёкаи» в Токио требовался помощник. 358 км до столицы он прошел пешком. Его приняли, но как самому младшему по возрасту ему досталась работа по уборке и приготовлению еды. Зато каждый вечер хозяин разрешал Соичиро помогать во второй мастерской, где он строил гоночный автомобиль. При землетрясении в 1923 г., когда сгорел почти весь Токио, Соичиро вывел из горящего гаража три машины, хотя раньше никогда не сидел за рулем. После этого хозяин позволил ему работать в мастерской над собственным автомобилем. Эта первая машина, названная «Кертис», на гонках в Цуруми заняла первое место.

За этим успехом последовали и другие победы. «Арт Сёкаи» стала одной из самых популярных автомастерских в Токио, и всего через пять лет после землетрясения Юцо Сакакибара уже расширял свое дело, открыв несколько филиалов в провинции. Один из них, в городке Хамамацу, возглавил Соичиро, которому был всего 21 год. С того памятного землетрясения в Токио Хонда решил создать для автомобилей такие запасные части, которым не страшен был бы огонь. Он предложил заменить деревянные спицы на колесах металлическими и даже получил патент на свое изобретение. Фирма процветала и приносила немалый доход. Но Соичиро этого было мало: он попробовал выпускать поршневые кольца, вложив почти все свои сбережения в открытие исследовательской лаборатории. Никто из директоров компании «Арт Сёкаи» его не поддержал.

Соичиро буквально поселился в мастерской, колдуя над злосчастными кольцами. Результаты были нулевыми. Поиздержавшемуся Хонде пришлось даже заложить драгоценности жены. Только после этого он признал свою некомпетентность в литейном деле и изменил отношение к образованию: до той поры самородок-недоучка считал теоретическую науку бесполезной. «Если бы теория способствовала творчеству, – говаривал молодой бизнесмен, – то все школьные учителя были бы изобретателями». Теперь он решил получить необходимые знания в технологической школе Хамамацу. Все свободное время Хонда по-прежнему посвящал конструированию гоночного автомобиля. Разработав собственные методы охлаждения двигателя, он решил главную проблему всех тогдашних спортивных машин: его двигатель не взрывался во время гонки от перегрева. Испытать свое детище Соичиро решил на крупных соревнованиях.

В 1936 г. Хонда принял участие в японских скоростных ралли на реке Тама в пригороде Токио и едва не погиб. Его автомобиль мчался на бешеной по тем временам скорости – 120 км/час. На финише водитель врезался в отставший на круг и внезапно остановившийся автомобиль. Машину трижды перевернуло в воздухе, и чемпиона выбросило из нее. Автомобиль погиб безвозвратно. У Хонды была раздроблена левая рука, вывихнуто плечо, повреждено лицо. Три месяца он провел в больнице. Дорога в автоспорт закрылась навсегда.

В больнице Соичиро получил еще одно печальное известие: из 30 тыс. поршневых колец, которые он произвел в последнее время и отослал на экспертизу в фирму «Тойота», на рассмотрение было принято только 50, а из них только 3 штуки прошли испытания. К тому же Хонду выгнали из колледжа за то, что он отказался сдавать экзамены: Соичиро нуждался не в дипломе, а в знаниях.

Любой другой японец в такой ситуации, пожалуй, подумал бы о харакири. Но Хонда, оправившись от травм, открыл в Хамамацу собственное дело. Основав в 1937 г. фирму «Токай Сейки», он занялся поршневыми кольцами, технология производства которых была все же найдена. Дела пошли в гору.

Во время китайско-японской войны, а затем и Второй мировой предприятие Хонды на 40 % обеспечивало поршневыми кольцами «Тойоту», а также поставляло запчасти судостроительным и авиастроительным компаниям. Но вместе с поражением Японии во Второй мировой войне пришел конец и «Токай Сейки»: в 1945 г. Хамамацу подвергся массированной бомбардировке американской авиации. Хонда, резонно предположив, что страна вступает в период нищеты и разрухи, не стал восстанавливать завод, а продал свое дело «Тойоте» за 450 тыс. иен. Десять тысяч из них бизнесмен потратил на приобретение цистерны пищевого спирта. Установив ее у себя во дворе, он заявил во всеуслышание, что собирается годик отдохнуть. И действительно, целый год Соичиро провел в хмельных пирушках, угощая друзей самодельным виски.

В 1946 г. в родной деревне Хонда открыл собственную «фабрику» с высокопарным названием – «Технологический исследовательский институт Хонды» – и стал заниматься кустарным производством мопедов. Он приладил к велосипеду крохотный движок от генератора армейской радиостанции, вместо бака для топлива использовал резиновую грелку, наполнив ее пихтовым маслом, которого в деревнях Японии всегда было много, и продал 1,5 тыс. таких «мопедов», прозванных «чух-чух» за издаваемый ими звук. Затем движок заменил двухтактный двигатель собственной конструкции. Этот мопед и стал первым оригинальным продуктом компании неугомонного бизнесмена. И уже через два года «институт» превратился в фирму «Хонда Мотор Компани».

Первую модель мотоцикла с двухтактным двигателем, которая была готова в 1949 г., Соичиро назвал «Мечта». Через два года он запустил в производство модель с четырехтактным двигателем. А к 1958 г., когда в США появилась его модель «Супер Каб», Хонда был уже крупнейшим японским производителем мотоциклов, оставив далеко позади не только 50 японских, но и 200 конкурентов из других стран.

«Супер Каб» имел оригинальную подножку, которая очень понравилась женщинам и подросткам. Однако мировую популярность модель получила не столько из-за превосходных технических данных и отличного дизайна, сколько благодаря удачной рекламной кампании, проходившей под девизом «Лучшие люди ездят на мотоцикле “Хонда”». Предпринимателю она обошлась в 5 млн долларов. Став настоящим хитом продаж 1962 г., мотоцикл Хонды потеснил харлей-дэвидсонские мотоциклы, столь популярные до этого времени, на которых гоняли «Ангелы Ада» в черных кожаных куртках. Благодаря эффективному имиджу «веселого семейного средства передвижения для среднего класса», отличному исполнению и более низкой цене мотоциклы Хонды расходились миллионами.

Как только «Хонда Мотор» начала производить первые мотоциклы, продукцией компании заинтересовались зарубежные фирмы. Как водится, для заключения контракта их представители приезжали в Японию. С одним из иностранных партнеров и приключилась история, которая вошла во все биографии Соичиро, и которой он сам иллюстрировал свое бизнес-кредо.

Однажды Хонда переусердствовал, угощая очередного гостя саке. Тому стало дурно, и во время посещения туалета он выронил там свою вставную челюсть. Хозяин, не задумываясь ни на секунду, полез в выгребную яму, нащупал челюсть, выбрался на свет божий, отправился в ванную и появился оттуда, лихо выплясывая, со… вставной челюстью во рту. Он моментально сумел снять напряжение, и висевшая на волоске сделка была спасена. Соичиро, вспоминая этот инцидент, говорил: «Человек, который стоит во главе компании, должен быть готов к действиям, которые другим его сотрудникам могут показаться ненавистными. Вовсе не обязательно повторять эти действия многократно: достаточно одного прецедента, чтобы твои подчиненные последовали за тобой».

Стремительно развивавшаяся компания требовала совершенно новых подходов к организации менеджмента. Преобразования, затеянные в «Хонде», стали поистине революционными. Были четко разграничены отделы, отвечавшие за научно-технические разработки, и подразделения, занимавшиеся непосредственно производством. Исследовательский центр «Хонды» получил автономный статус, и в нем отказались от управленческой пирамиды. Продвижение инженера-конструктора по службе зависело теперь не от освобождающихся вакансий, а от личных достижений. Соичиро всегда выступал против иерархической формы управления, считая, что «в целом люди работают напряженнее и более новаторски, если их не принуждают. Совсем другая картина там, где им строго указывают, что делать». Система Хонды была призвана растить собственных гениев, которые рано или поздно сменят его на посту президента.

Кстати, тот факт, что Соичиро не намеревался передавать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль при получении компанией долгосрочных банковских кредитов: финансисты были уверены, что дело перейдет в руки высококвалифицированных специалистов. Квинтэссенцией новых подходов к менеджменту и производству стали провозглашенные Хондой в 1956 г. «Принципы компании». Суть их можно свести к четырем основным: создание новых рынков, участие всех работников в управлении, интернационализация производства, решение технических и прочих проблем без оглядок на прецеденты, традиции и общепринятые мнения.

Мотоциклетный бизнес Хонды быстро набирал обороты. Так, если в 1961 г. его компания производила по 100 тыс. мотоциклов в месяц, то к 1968 г. в США был выпущен миллионный мотоцикл. К середине 80-х гг. Соичиро держал в своих руках 60 % мирового рынка, а к 1990 г. выпуск его мотоциклов достиг 3 млн в год.

Достигнув вершины в производстве мотоциклов, Хонда решил, что может теперь приступить к осуществлению заветной мечты – созданию автомобилей. Еще будучи ребенком, он был буквально загипнотизирован, когда впервые увидел автомобиль. О своем впечатлении он вспоминал: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной… Я был глубоко взволнован… Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленький, у меня родилась идея, что когда-нибудь я сделаю машину сам».

Теперь это время пришло. В завоевании автомобильного рынка Хонда сделал ставку на свои любимые гоночные машины. Первая из них дебютировала в 1962 г. Хотя японские чиновники убеждали его в бесполезности проекта, утверждая, что стране не нужен еще один автопроизводитель, энергичный предприниматель не внял этим доводам. В 1970 г. он вышел победителем в высококонкурентном автомобильном бизнесе.

Одну из первых атак Соичиро Хонда предпринял на проблему чистоты выхлопных газов. Ни один из мировых автогигантов не мог с ней справиться напрямую и решал ее путем создания каталитического конвертора. И только Хонде удалось сконструировать первый двигатель с низким уровнем загрязнения окружающей среды – «КВКК». Это экологически чистое устройство он установил на модель «Сивик», запущенную в производство в 1975 г. и моментально завоевавшую огромную популярность.

Игнорируя традиционные представления о том, что американские рабочие не способны собрать высококачественную машину на уровне японцев, Хонда в середине 70-х гг. построил в Мерисвилле, штат Огайо, завод, на котором выпускались автомобили, соответствующие качественным стандартам японской сборки. Изготавливаемая там машина «Аккорд» в конце 80-х гг. оказалась лидером продаж в США. Благодаря ей Соичиро стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности.

Если к началу 80-х гг. фирма Хонды была третьей в Японии среди крупнейших производителей автомобилей, то к концу десятилетия она стала уже третьей в мире. Одним из свидетельств высокого уровня ее продукции является отзыв репортера британского «Санди Таймс»: «Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить». А вот что писал редактор отраслевого журнала «Кар энд Драйвер» по поводу слухов о том, будто бы Соичиро планирует доработать машину «Аккорд»: «Это все равно, что небольшая доработка Сикстинской капеллы или Акрополя; мы не можем себе представить более глупого предприятия».

К элегантным решениям сложных конструкторских проблем Хонда всегда шел самым простым путем. Его продукция была адресована всем – мужчинам, женщинам, подросткам – и каждому конкретно. Она была предназначена для самого массового среднего класса потребителей, который до него производители не принимали в расчет. Главная сила предпринимателя заключалась не только в смелых и элегантных технических решениях, красоте дизайна, но и в рыночной интуиции, которой он обладал от природы.

Приходится лишь поражаться, как этот самоучка, окончивший только 8 классов, не имевший инженерной подготовки, ничего не знавший о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве, сумел органично и уверенно войти в большой бизнес и международную торговлю. По мнению самого Хонды, секрет его успеха заключается в том, что он всегда руководствовался эмпирическим методом «проб и ошибок». И еще он считал, что «предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям».

Еще одним необходимым качеством бизнесмена, по мнению Соичиро, является способность рисковать. Сам он не признавал поражений и готов был рискнуть всем ради своих убеждений и идей, ради того, чтобы достичь поставленной цели.

Азарт, нетерпеливость и любовь к риску были неотъемлемыми чертами характера Хонды. Они проявились не только в предпринимательской деятельности, но и в личной жизни. Говорят, что в юные годы он вел себя весьма легкомысленно, считался дамским угодником и «был известен как «Плейбой из Хамамаи». Его любовь к веселью и беспечности привели, в частности, к тому, что как-то он свалился в машине с моста вместе с двумя гейшами. Соичиро спас своих спутниц: помог им выбраться через окно и вытащил из воды.

Среди своих служащих он был известен под прозвищем «Мистер Гроза», полученным за эмоциональные взрывы, так не соответствовавшие его небольшому росту. Хонду любили, но вместе с тем побаивались его гнева. Подчиненным и домочадцам – жене Саче, двоим сыновьям и двум дочерям – он служил примером упорства, скромности, приятных манер и способности воспринимать ошибки как ценнейший актив.

Хотя автомобили Хонды быстро и уверенно заняли лидирующее место на мировом рынке, он долгое время оставался пасынком японской автопромышленности. Причина неприятия его деловым миром Японии заключалась в отрицании бизнесменом традиционных устоев развития экономики страны. Особенно его непокорность проявилась в начале 70-х гг., когда на Японию обрушился нефтяной кризис и все производители пришли к соглашению сократить объем выпуска продукции и поднять цены. Только один Соичиро отказался в нем участвовать и сделал все как раз наоборот: удвоил производство и снизил цены. И в результате оказался прав. Объем продаж компаний «Ниссан» и «Тойота» упал на 40 %, а у «Хонды» вырос на 76 %.

Всю жизнь этот непокорный бизнесмен неустанно сражался с традициями. К примеру, он в течение многих лет отказывал в приеме на работу специалистам, получившим высшее образование, поскольку считал, что догматическое мышление станет им помехой в поисках нового. Он противился влиянию мировых деловых традиций на «Хонда Мотор», где всегда царили свои принципы. Но зато никогда не отказывался от своих просчетов, по поводу которых говорил: «Оглядываясь на мою работу, я чувствую, что делал не что иное, как ошибки, серии промахов, серьезные упущения. Но я горжусь и достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не возникали по одним и тем же причинам».

Хонда работал в компании до 65 лет и лично испытывал все новые модели. Он так и не допустил к руководству своих родственников: «Неважно, насколько выдающимся мог быть основатель компании; нет гарантии, что его сын такой же способный. Управление компанией должно быть отдано человеку, который имеет отличительные качества лидера».

В 1973 г. «Хонда Мотор» отметила свое 25-летие. На совете директоров, посвященном этому событию, Соичиро объявил, что уходит «на пенсию». Новый президент, как и предполагалось, был выбран из числа работников. Отец-основатель любил говорить, что компания процветает тогда, когда ее бывший глава появляется там как можно реже. Поэтому его уход с поста президента был окончательным.

Но Хонда был слишком полон энергии, чтобы оставаться без дела. Его избрали вице-президентом Токийской торговой палаты и японской Ассоциации автомобилестроения. Он основал две общественные организации – Международную ассоциацию по проблемам безопасности движения и Фонд Хонды, а также изучал влияние науки и техники на окружающую среду и разрабатывал экологически безопасные технологии, выступал с лекциями на международных симпозиумах.

Легендарный бизнесмен скончался 5 августа 1991 г. К концу своей жизни он подошел с большим багажом свершений, в котором были 470 изобретений и 150 патентов, почетная степень доктора Мичиганского технического университета и университета штата Огайо, высшая награда его страны – Японская Голубая Лента – и многое другое. Начав свое дело с 3,2 тыс. долларов, он создал крупнейшую компанию с годовым доходом более чем в 30 млрд долларов.

Однажды Хонда сказал: «Многие люди мечтают об успехе. Я же считаю, что успех может быть достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ. Успех – это только один процент вашей работы, а остальное – смелое преодоление неудач. Если их не бояться, успех придет сам». Сегодняшнее процветание «Хонды» доказывает правоту ее основателя.

Основатель Honda выгнал бы Эспаргаро за такие слова

В июньском разговоре с The Race Ливио Суппо от души «прополоскал» Альберто Пуча, своего сменщика у штурвала Repsol Honda. «Беспорядочная» пилотская политика привела к тому, замечает Суппо, что у марки нет видения своего будущего MotoGP, и даже всё еще молодой Марк Маркес (28 лет) сталкивается с непредвиденными затруднениями, вернувшись на RC213V после 9 месяцев без гонок.

Но 6-кратный менеджер-чемпион MotoGP ставит под вопрос так же корпоративную этику Поля Эспаргаро — 4 напарника Маркеса после Дани Педросы, Хорхе Лоренсо и брата Алекса. Бывший пилот КТМ пришел в Honda, чтобы побиться за чемпионство, «потому что всё остальное будет считаться за провал«.

Суппо: У Honda с Маркесом та же проблема, что у Ducati со Стоунером

К сожалению для Поля, пока он ближе к последнему сценарию. Безуспешные попытки бороться с неудачным RC213V 2021 оставляют его на 12 месте зачёта к моменту летнего перерыва без единого подиума. Пропустивший первые 2 гонки и не до конца восстановивший правую руку Маркес уже обгоняет его, выиграв ГП Германии и прыгнув на 10 строчку.

Суппо откровенно не по душе слова, сказанные Эспаргаро на ГП Каталонии. Тогда напарник Маркеса, страдающий на малоизученном (для себя) RC213V, выразил надежду, что Honda по окончании этого сезона получит статус «скидочной» марки, и как Aprilia, сможет менять двигатель по ходу сезона и устраивать частные тесты с боевыми гонщиками.

Поль имел в виду, что регламентные послабления дадут инженерам Honda возможность быстрее покончить с хаосом идей, который охватил проект еще в прошлом году. И выразил надежду, что послаблений всё-таки не будет, если Honda вернётся в призы. Но произносить вслух такие вещи — настоящее неуважение к компании, объсняет Суппо.

С Марком Honda выигрывала Тройную корону MotoGP в 2013, 2014, 2017, 2018 и 2019 годах, и говорить о поблажках даже посреди упадка — это унизительно и непростительно:

Тут непросто, и теперь у них есть гонщик, который говорит, что в следующем году надеется на получение уступок… Это что-то невероятное.

Я думаю, [основатель] Соичиро Хонда уволил бы его, если бы услышал такое. Но это многое говорит о ситуации. Это не первый раз, когда он говорит что-то очень странное, вроде нескольких гонок назад, когда он сказал, что это безумие, когда все 4 ездока ездят на разных байках.

Может, на самом деле так и есть, но когда вы в панике, вы пытаетесь найти решение как можно быстрее. Но, к сожалению, оно не так работает. В футболе уже что-нибудь поменяли бы в верхушке команды. Не сейчас, а еще до этого.

П. Эспаргаро (сход): В KTM тоже было много проблем в начале

Honda Accord - история легенды

Первое поколение «аккордов» (из восьми существовавших) появилось на свет 37 лет назад. Начало истории - май 1976 года и Honda Accord Hatchback с передним приводом и 1,6 литровым двигателем (80 л.с.). Первый Аккорд ознаменовал начало триумфального шествия модели по миру: от звания лучшего автомобиля страны в Японии и до признанного бестселлера в США.

Второе поколение известного седана свет увидел в 1981 году. Линейка модели тогда расширилась вариантами двигателя 1,6 (90л.с.) и 1,8 (97л.с.). Обновленная модель получила ABS, 12-клапанный мотор и автоматическую коробку передач. Отметим, что второе поколение Хонда Аккорд удостоилось чести американской сборки.

1985 год и третье поколение Honda Accord с двигателями 1,8 (130 л.с) и 2.0 DOHC (160 л.с) и передней 2-рычажной подвеской.

Четвертое поколение (1990-1993г) автомобиля отличалось безупречным внешним дизайном, высококачественным лакокрасочным покрытием, а также продуманным и привлекательным интерьером. Покупатели автомобиля могли выбрать версию Accord ES с кожаными сиденьями. Топовая комплектация четвертого поколения могла похвастаться силовым агрегатом 2,0 мощностью 131 л.с., встроенным люком, электро-стеклоподъемниками всех дверей и электроприводом зеркал заднего вида.

Пятое поколение бизнес-седана с 1993 по 1998 год производились в английском городе Свиндон. Тогда аккорд стал доступен для европейцев и был удостоен звания «Импортный автомобиль года» от журнала Motor Trend в 1994г. Создателем Honda удалось достигнуть высочайших антикоррозийных свойств оцинкованного кузова. Изменения коснулись и технического оснащения автомобиля, обеспечивая большую надежность и долговечность двигателей. Силовые агрегаты 2,2 литра DOHC VTEC по словам создателей при своевременном обслуживании могут «проходить» до 400 000 км. В очередной раз компания Honda подтвердила, что нет предела совершенству, по праву завоевав звание самого надежного и при этом доступного по цене автомобиля.

С 2002 по 2007 год седьмое поколение Хонда Аккорд по праву стало самым популярным, успешно сочетая спортивный характер и практичность семейного автомобиля. Яркий дизайн, система регулировки фаз газораспределения I-VTEC, двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя – характерные особенности седьмого поколения Аккорд. Высокие продажи модели обеспечила базовая комплектация автомобиля с 2-литровым двигателем в кузове CL-7. Топовые версии executive и Type-S были оснащены более мощными двигателями (2,4 л) в кузове CL-9.

Сегодня в автосалонах можно купить Хонда Аккорд восьмого поколения. С 2008 года седан стал предлагаться к продаже на европейском рынке с электроусилителем руля и двигателями 2,0 (156 л.с) и 2.4 (200 л.с).

В октябре 2012 года компания Honda презентовала девятое поколение легендарного седана. Старт продаж новой хонда аккорд в России планируется в начале 2013 года. Обновленный автомобиль будет доступен с двумя силовыми агрегатами: 2,4 (180 л.с) и 3,5 (280 л.с)

90 000 всех моделей, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Honda – одна из самых популярных японских автомобильных марок, которая продает свои автомобили на всех континентах. Однако японская компания является не только производителем автомобилей. В портфель Honda также входят мотоциклы, скутеры, реактивные самолеты, садовая техника, а также различные виды техники и строительного оборудования. Honda также является крупнейшим производителем двигателей для различных транспортных средств и машин, в том числе также для моторных лодок.

История Honda

Основателем марки Honda является Соитиро Хонда, который с раннего возраста увлекался различными видами машин и транспортных средств. Уже в возрасте 15 лет он оставил семью и уехал в Токио, где начал работать в автомастерской, работая в том числе при постройке спортивного автомобиля Art Daimler. В 1927 году он открыл собственный филиал авторемонтной мастерской, в 1929 году запатентовал металлические спицы, а через год основал завод поршневых колец для небольших двигателей.

После войны, во время которой его заводы были полностью разрушены, он вернулся к созданию транспортных средств. В 1947 году он создал первый автомобиль Honda — электрический мопед объемом 50 куб. В 1948 году он основал Honda Motor Company, которая должна была удовлетворить растущий спрос на мопеды. Годом позже предложение пополнилось первым мотоциклом Dream D-Type с объемом двигателя 98 см3 и мощностью 3 л.с. Уже в 1950-х Honda дебютировала на американском рынке, а благодаря появлению мотоциклов Honda C100 Super Cub или уже в 1971 г.Honda Gold Wing стала мировым лидером в производстве мотоциклов.

Первые автомобили Honda

Саичиро Хонда, однако, все еще мечтал производить свои собственные автомобили и в конце концов преуспел. Первым автомобилем Honda стал пикап T360, появившийся на рынке в 1963 году. В следующем году появляются спортивные модели S360, S500 и S600, оснащенные двигателями, заимствованными у мотоциклов Honda. В 1965 году дебютировала Honda S800, а через два года Honda N360 с передним приводом.В 1971 году Honda разрабатывает двигатель CVCC, предназначенный для сжигания бедных смесей, что способствует снижению расхода топлива. Этот двигатель оказался настолько успешным, что его купили, в частности, у Honda. Форд, Тойота или Крайслер.

Самые популярные модели Honda

Крупнейший прорыв в автомобильном сегменте Honda произошел в 1972 году с запуском Honda Civic. Это была первая компактная модель этой японской марки, которая с самого начала продавалась и на американском рынке, где превосходила своих конкурентов гораздо меньшим расходом топлива.В 1976 году к модельному ряду добавилась Honda Accord, первоначально продававшаяся как компактная модель, но позже выросшая, чтобы конкурировать с другими моделями среднего класса. На базе Civic второго поколения в 1978 году было создано спортивное купе Honda Prelude, которое также было доступно со сдвижной крышей.

В 1982 году Honda приобрела британский бренд Rover, в сотрудничестве с которым, в частности, Honda Legend, роскошная модель от японского бренда. В 1986 году Honda создала люксовый бренд Acura, чтобы конкурировать с американскими брендами.В 1994 году японская компания рассталась с маркой Rover, перешедшей под крыло BMW.

Важной моделью в истории Honda также была спортивная модель NSX со средним расположением двигателя, выпускавшаяся с 1990 года.

Современные модели Honda

В 1990-х годах Honda начала активнее выходить на европейский рынок. В дополнение к наиболее важным моделям, то есть Civic и Accord, предложение также включало, среди прочего, спортивная Honda S2000, внедорожники Honda CR-V и HR-V, а также спортивное купе CR-Z.

Экологичные автомобили Honda

Honda

также является одним из пионеров, представивших модели с экологичными приводами. Первые экологические автомобили Honda появились в 90-х годах, в т.ч. прототип модели с солнечным приводом, электромобиль Honda EV Plus или модель, работающая на компримированном природном газе. В 2008 году был выпущен Honda FCX Clarity, один из первых в мире автомобилей с водородным двигателем. Вышеупомянутая спортивная модель CR-Z также предлагалась с гибридным приводом, как и выпускавшаяся с 2000 года.Хонда Инсайт.

.

Ясухидэ Сакамото - Создатель двигателя Honda NSX

Во время первых европейских тест-драйвов NSX Сакамото-сан рассказывает о своей работе.

Приключение IndyCar, двигатель V10 для спортивного автомобиля, который так и не появился на рынке, и шанс стать частью проекта по возрождению легенды: за последние 20 лет Ясухидэ Сакамото работал над многими из самых захватывающих проектов трансмиссии Honda.

- Чем вы занимались до запуска проекта NSX?

. За свою карьеру мне посчастливилось поработать над множеством замечательных проектов. В первые 17 лет работы в Honda я занимался реализацией серийных силовых агрегатов, в том числе двигателей V6.

С 2000 по 2007 год я участвовал в программе Honda Indycar. Работая в этой серии, мои коллеги из IImor стали ведущим поставщиком двигателей для гонок Indycar.

В 2007 году я вернулся в Японию, чтобы сосредоточиться на разработке двигателя V10 для спортивного автомобиля Honda, но этот двигатель так и не появился на рынке. Затем я вернулся к разработке серийных двигателей в качестве руководителя проекта, помощника руководителя проекта по силовым агрегатам для Accord 2013.

С 2012 года я занимаюсь высокопроизводительным дизайном для команды, работающей над захватывающим проектом NSX.Я счастлив, что смог внести свой вклад в вывод на рынок этого автомобиля.

— один из первых глобальных проектов Honda. Чем он отличается от других проектов, над которыми вы работали?

- Совместные проекты коллег из Японии и Америки не редкость для Honda. Например, мы достаточно регулярно проводим работы по оптимизации и внесению мелких изменений в существующие проекты.

Однако конструкция NSX была уникальна тем, что мы разработали новую трансмиссию и шасси с нуля. Я считаю, что это было очень амбициозное предприятие, потому что мы работали в условиях цейтнота, и нам приходилось консультироваться по всем вопросам с коллегами из США и Японии.

- Почему вы решили использовать такую ​​инновационную трансмиссию вместо традиционного привода?

- Используемая нами трансмиссия предназначена для того, чтобы дать водителю захватывающий опыт вождения, а также для обеспечения производительности, на которую мы рассчитывали.

Разрабатывая предыдущий проект спортивного автомобиля V10, мы хотели достичь самых разных целей, но с новым NSX мы хотели дать водителю ощущение мгновенной реакции. Такой опыт можно получить только с помощью нашей инновационной трансмиссии.

— Консультировались ли вы с гоночными командами Honda при разработке трансмиссии?

— Хотя официального сотрудничества между командой NSX и гоночными командами Honda не было, многие из людей, участвовавших в этом проекте, имели большой опыт в автоспорте, и целью команды было создание высокопроизводительного автомобиля.

В ходе проекта многие члены команды NSX перешли в отдел двигателей Формулы 1. Они внесли значительный вклад в возвращение Honda в Формулу 1, опираясь на свой опыт работы с трансмиссией NSX.

Эта ротация превратила процесс разработки Honda NSX в инкубатор для новых творческих идей, которые можно использовать во всех операциях Honda.

- Как вы думаете, как эта платформа будет развиваться в будущем? Как вы думаете, какой будет следующая версия NSX?

- Мы считаем, что есть два направления будущего развития.Одним из решений является увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания. Второй подход заключается в уменьшении роли двигателя внутреннего сгорания и увеличении мощности, вырабатываемой электрическими компонентами. В настоящее время мы не знаем, по какому пути развития идти, поэтому рассматриваем оба пути.
Сейчас, когда Honda NSX уже тестируется журналистами и покупателями этой модели, хотелось бы услышать их мнения о ней. Собранные данные позволят команде решить, какой подход будет лучшим.

- В какой гоночной серии вы хотели бы видеть NSX?

«Я всегда был очарован гонками на выносливость, поэтому я хотел бы, чтобы новая Honda NSX в ближайшем будущем вышла на трассу в Ле-Мане, конкурируя с моделями класса GT».

Автор: Хонда

.90 000 Хонда | Наше предложение

Maxton Design является одним из самых популярных европейских производителей автомобильных оптических деталей для тюнинга. Благодаря производству эффективных и надежных элементов экипировки бренд стал одним из лидеров рынка. Специализация производителя – создание современных бамперов, спойлеров, диффузоров, сплиттеров и боковых юбок. Марка также предлагает интересные аксессуары для тюнинга в виде световых рамок, обтекателей и надбровных дуг. Все эти элементы изготовлены из высококачественных материалов.Ассортимент Maxton Design включает в себя продукты, которые можно адаптировать под автомобили нескольких десятков марок. Детали оптической настройки

от Maxton Design изготовлены из лучших материалов на рынке, от известных производителей. Производители оборудования чаще всего выбирают АБС и стекловолокно. Материалы обладают схожими свойствами, такими как прочность, гибкость и устойчивость к неблагоприятным воздействиям погодных условий. Пластмассы сертифицированы TUV, что подтверждает их высокое качество.Стеклопластик и АБС отлично подходят для производства как деталей оптического тюнинга, так и других элементов автомобильного оборудования. Изделия, предлагаемые брендом, готовы к установке и покрыты слоем, защищающим от вредного воздействия УФ-лучей.

Обширное предложение Maxton Design включает продукты, предназначенные для установки в автомобили многих марок. В тюнинг также включены элементы, разработанные для автомобилей Honda. Вы найдете компоненты для Honda Accord, Honda Civic, Honda CR-V, Honda CR-Z, Honda CRX, Honda Jazz и Honda S2000.Продукты, которые особенно заслуживают внимания, — это дополнительные пороги. Магазин производителя предлагает комплектующие, которые подходят ко многим моделям автомобилей. Вы найдете здесь полоски из стекловолокна, а также из АБС или АБС (ЧПУ). За счет добавления порогов высота кузова визуально уменьшится, что придаст автомобилю гораздо более спортивный характер. Продукция сочетает в себе тюнинг задней и передней части автомобиля. Благодаря им оборудование выглядит слаженно и эстетично. Удлинители боковых порогов из АБС-пластика имеют текстурированную, глянцевую и карбоновую версии структуры поверхности.

Многие интересные задние боковые сплиттеры были разработаны для установки на автомобили Honda. Вы, как правило, эстетические элементы оборудования, с помощью которых вы можете завершить и закончить общую оптическую настройку. Задние боковые сплиттеры лучше всего смотрятся в сочетании с соответствующими задними боковыми юбками и боковыми юбками с передним сплиттером. Продукты, предлагаемые Maxton Design, изготовлены из твердого АБС-пластика. Материал устойчив к влаге и перепадам температур. Сплиттеры доступны в нескольких эффектных вариантах отделки поверхности: глянцевая, карбоновая и текстурированная.

Maxton Design предлагает множество оригинальных и функциональных задних спойлеров. Вы найдете изделия, предназначенные для установки на крышу и дверь багажника. В зависимости от модели вашего автомобиля вы можете выбрать изделия из АБС или стеклопластика. Задний спойлер — это продукт, который заставляет воздух, обтекающий кузов, сильнее давить на заднюю ось, что, в свою очередь, приводит к значительному улучшению сцепления автомобиля с дорогой. Элементы из АБС-пластика снабжены прочной акриловой лентой, обеспечивающей точную сборку.Кроме того, элероны ABS имеют три интересных эффекта текстуры поверхности.

Если вы владелец автомобиля Honda и ищете интересный передний или задний бампер, обратите внимание на Maxton Design. Здесь доступны прочные и эстетичные продукты, которые выделят ваш автомобиль на улице и обеспечат больший комфорт вождения. Задача бампера – смягчать последствия незначительных ударов. Поэтому важно, чтобы изделие такого типа было прочным.Бамперы от Maxton Design имеют современные формы и станут отличным украшением вашего автомобиля.

Элементом оптического тюнинга, улучшающим аэродинамику, является передний сплиттер. Есть много интересных накладок на бамперы для моделей Honda. Это как гоночные сплиттеры из АБС (ЧПУ), так и классические сплиттеры из АБС. Независимо от того, какой из них вы выберете, это будет решение со многими преимуществами. Благодаря этому элементу высота кузова будет оптически уменьшена, а автомобиль будет выглядеть более спортивно.Кроме того, благодаря дополнению воздух, проходящий под бампером, оказывает большее давление на переднюю ось, что приводит к улучшению устойчивости и сцепления с дорогой.

В предложении Maxton Design вы найдете все необходимое для эффективного и функционального оснащения вашего автомобиля. Каждый из элементов, предложенных брендом, является качественным элементом, который украсит ваш автомобиль и улучшит его аэродинамику.

.

Продал DOGE и купил себе старенькую Honda Civic

Создатель Dogecoin Билли Маркус сообщил, что продал свой DOGE в 2015 году за сумму, эквивалентную подержанной Honda Civic.

Маркус говорил на Reddit ранее на этой неделе. Он хотел представиться новым членам сообщества и обрисовать то, что, по его мнению, является «истинной ценностью» DOGE после мании, в результате которой криптовалюта взлетела на 900% с конца января.

DOGE / USD от TradingView
Признание создателя Dogecoin

Маркус предоставил контекст для истории Dogecoin — монеты, созданной в шутку в 2013 году.

Он сказал, что отказался от Dogecoin в 2015 году из-за преследования сообщества в Интернете и, следовательно. Ему также не нравилось направление, в котором движется сообщество. В том же году у Маркуса также возникли финансовые проблемы из-за потери работы, в результате чего он решил обналичить свой DOGE:

.

«Я раздал и / или продал все криптовалюты, которые у меня были в 2015 году после того, как меня уволили, и в то время я боялся своих истощающихся сбережений."

Стремительный рост стоимости, похоже, мало что значит для Маркуса, который ставит под сомнение истинную ценность DOGE. Он утверждает, что не может «достать» обсуждение повышения до 1 доллара. Это дало бы непродуктивной монете рыночную капитализацию, сравнимую с капитализацией многих ведущих компаний США.

«Говорят, что DOGE подорожает до 1 доллара. Это сделало бы «рыночную капитализацию» больше, чем фактические компании, обслуживающие миллионы, такие как Boeing, Starbucks, American Express, IBM.Заслуживает ли Dogecoin этого? Я не могу получить его, не говоря уже об ответе».

Каково истинное значение DOGE?

Маркус утверждает, что истинная ценность Dogecoin — это потенциал его сообщества. Он признался, что если сообщество воплощает в себе радость, доброту, веселье, сочувствие, творчество и абсурдность, то это и есть «истинная ценность DOGE».

Письмо Маркуса следует за возобновившимся интересом и предположениями DOGE. Цена цифровой монеты выросла на 50% после того, как Илон Маск написал в Твиттере, что это «народная криптовалюта».Глава Tesla также заявил о покупке DOGE для своего сына. Маркус, кажется, видит интерес одного из самых богатых людей в мире совершенно сюрреалистичным:

«[…] странно, что то, что я создал за несколько часов, теперь является частью интернет-культуры», — сказал Маркус. «Забавно видеть, как Илон Маск говорит об этом. Это может звучать глупо, но за этим огромным увеличением стоимости стоит 90 016».

Стоит прочитать:
От редакции

Настоящая статья ни полностью, ни частично не является «рекомендацией» по смыслу положений Закона от 29 июля 2005 г.о торговле финансовыми инструментами или Регламент (ЕС) № 596/2014 Европейского парламента и Совета от 16 апреля 2014 г. о рыночных злоупотреблениях (регулирование рыночных злоупотреблений) и отменяющий Директиву 2003/6/ЕС Европейского парламента и Совета и Директивы Комиссии 2003/124/ЕС, 2003/125/ЕС и 2004/72/ЕС, а также Регламент Комиссии (ЕС) 2017/565 от 25 апреля 2016 г., дополняющий Директиву 2014/65/ЕС Европейского парламента и Совета в отношении организационных требований и условий деятельности инвестиционных компаний, а также условий, определенных для целей настоящей Директивы.Контент, содержащийся на веб-сайте, не соответствует требованиям рекомендаций по смыслу вышеупомянутого закона, в т.ч. не содержат конкретной оценки какого-либо финансового инструмента, не полагаются на какой-либо метод оценки и не определяют инвестиционный риск .

.90 000 Honda CBR 954RR Fireblade (2002

) Регламент (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. (GDPR) применяется с 25 мая 2018 г. Нам необходимо ваше согласие на обработку ваших персональных данных, хранящихся в куки, подробнее читайте

Я согласен хранить т.н. куки-файлы и для обработки моих личных данных, оставшихся, когда я использую веб-сайт или веб-сайты, а также другие параметры, сохраненные в куки-файлах для маркетинговых и аналитических целей компанией E-motomedia sp.z o.o. и связанных лиц (список можно найти в политике конфиденциальности)

С какой целью мы будем обрабатывать ваши данные?

статистических измерения - мы хотим знать, сколько людей посещают наш сайт маркетинг - мы хотим, чтобы реклама лучше соответствовала интересам читателей к предоставлению электронных услуг

Кто является контролером данных?

Администратором персональных данных является E-motomedia sp.о.о.

Кому мы можем передать данные?

В соответствии с применимым законодательством это могут быть организации, обрабатывающие данные от нашего имени, например, компании, занимающиеся маркетингом, рекламой, субподрядчиками по обслуживанию. Ваши данные также могут быть предоставлены правоохранительным органам при условии, что мы получим соответствующую правовую основу. Список наших доверенных партнеров можно найти в нашей политике конфиденциальности.

Каковы ваши права в отношении ваших данных?

Вы можете отозвать свое согласие на обработку данных в любое время, у вас есть право доступа, исправления, удаления и т. д.Подробности можно найти в нашей политике конфиденциальности.

Конечное слово

Цель и роль motobanda.pl – предоставить читателям и зрителям интересный контент. Ваши данные помогут нам лучше сопоставить контент с вашими интересами и точно соответствовать рекламе.

.90 000 Последний аккорд Хонда - больше никаких секретов!

Красота? Автомобиль приобрел спортивный вид – на каждом крупном плане видны острые линии.Разработчики планируют поразить автомобили премиум-класса, поэтому новая модель длиннее, шире и ниже текущей модели. Четкие фары плюс сильный силуэт — новый аккорд пытается сыграть на эмоциях.

Кабина - более просторная, более роскошная.Интерьер напоминает салон более крупной модели легенд, что является комплиментом. Тебе должна нравиться машина…

Время подробностей.Двигатели - традиционно высокооборотные и непременно с приятным, спортивным звуком. Главным приводом станет бензиновый двигатель 2,0/156 л.с. (6300 об/мин) — на 6 л.с. мощнее старого двигателя и экономичнее.

Самый быстрый аккорд будет разгоняться за счет улучшенного мотора 2.4/200 л.с., которые пойдут до 7 тысяч. об/мин (233 Нм/4500 об/мин). Ранее бензиновый мотор выдавал 190 л.с. и 223 Нм.

Наконец-то турбодизель 2.2 i-DTEC. Мотор имеет мощность 150 л.с. (350 Нм/2000 об/мин), а это значит, что он на 10 л.с. лучше нынешнего 2.2 i-CTDI. Новая конструкция позволит сжигать меньше топлива, а из выхлопной трубы будут выходить более чистые выхлопные газы. Все двигатели соответствуют стандарту выбросов Евро 5

.

Столько всего под капотом, а под полом новая подвеска, более широкая колея и более низкий центр тяжести.Производитель обещает больше эмоций — лучшее сцепление с дорогой, более стабильная управляемость, более точное ощущение дороги.

Каждый из трех агрегатов будет вести переднюю ось через 6 передач механической коробки передач.Компьютер поможет вам сэкономить топливо и подскажет лучший момент для понижения передачи – на дисплее появится надпись «вверх» (более высокая передача) или «вниз» (пониженная передача). Прослушивание подсказки поможет вам сэкономить до 5 процентов. топлива, согласно внутреннему тестированию Honda.

Бензиновые модели

будут доступны с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В режиме «S» трансмиссия переключается в режим ручного переключения передач (лепестки под рулем). Тогда машиной будет еще веселее управлять...

Безопасность? Четыре подушки безопасности плюс воздушные завесы.По запросу установят ADAS (Advanced Driving Assist System) на самую богатую представительскую версию (2.2 i-DTEC и 2.4). Таинственное устройство будет следить за тем, чтобы водитель оставался на своей полосе и сохранял безопасное расстояние от автомобиля, едущего впереди Accord. Мало того, он предупредит вас о столкновении, а когда будет слишком поздно, смягчит последствия удара.

Последнее воплощение Аккорда дебютирует 4 марта на автосалоне в Женеве.Сразу как седан и универсал. Тогда мы также узнаем еще больше технических деталей. Продажи стартуют этим летом.

Сегодня мы познакомим вас с тем, что покажет вам Honda.Смотрите фильм и смотрите галерею…

.

City Honda

Это кажущееся противоречие связано с тем, что топливный бак расположен под полом передней части кабины. В сочетании с небольшим объемом двигателя и одинаково компактной передней и задней подвеской это позволило создать большое пространство внутри салона Honda City. Еще одним преимуществом такого решения является более низкий пол в задней части автомобиля и, соответственно, больший объем багажного отделения (500 л). Задние сиденья, известные по Honda Jazz, дают возможность организовать дополнительное грузовое пространство и делают эту модель гибкой в ​​этом отношении.

Силовой агрегат i-DSI SOHC мощностью 83 л.с. уже зарекомендовал себя в Jazz с точки зрения производительности и топливной экономичности.Максимальный крутящий момент достигает 119 Нм при 2800 об/мин. Это отражает гибкость агрегата и свидетельствует о том, что расход топлива в смешанном цикле составляет соответственно для механической и полуавтоматической трансмиссий 5,8 и 6,0 л/100 км.

Honda City предлагает покупателям выбор между 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и бесступенчатой ​​трансмиссией CVT, которая при выборе дает водителю возможность выбора полуавтоматической 7-ступенчатой ​​механической коробки передач.Из-за чуть большей снаряженной массы, чем у Jazz, водителям City придется привыкать к езде на пониженной передаче.

Несмотря на множество общих черт с Honda Jazz, внешний вид City уникален.Тем не менее передняя часть автомобиля чем-то напоминает другие модели Honda, а подчеркнутые, низкие кромки дверей, создающие впечатление цельной конструкции всего кузова, знакомы уже по модели Jazz. Несмотря на то, что Jazz и City имеют одинаковую колесную базу (245 мм), City длиннее и имеет длину 4390 мм за счет увеличенного багажного отделения. Длина модели Jazz составляет 3830 мм. Город также шире и ниже.

Особое внимание было уделено решениям, снижающим уровень шума и вибраций, поэтому поездка на Honda City — это настоящее расслабление.Так называемое тандемное расстояние, т.е. расстояние, измеренное между точками, расположенными на уровне бедер пассажиров, сидящих спереди и сзади, составляет 940 мм, что является одним из лучших результатов среди автомобилей данного класса. Это обеспечивает путешественникам по-настоящему комфортные условия вождения, позволяя им удобно сидеть на сиденье, в котором они находятся.

Производитель City предлагает три варианта комплектации: S, LS и ES.Автомобили версии S будут оснащены передними подушками безопасности, ремнями безопасности с преднатяжителями, боковыми зеркалами с электроприводом, регулируемым по высоте сиденьем водителя, радио с проигрывателем компакт-дисков. В версии LS дополнительно получаем ручки дверей и боковые зеркала (с подогревом) в цвет кузова, хромированные внутренние ручки дверей, центральный замок с дистанционным управлением и кондиционер. Версия ES обогащается боковыми подушками безопасности, 15-дюймовыми алюминиевыми дисками вместо 14-дюймовых стальных, складывающимися боковыми зеркалами, передними противотуманными фарами.Три основных индикатора на панели управления оснащены системой Optitron, которая загорается частично при открытии двери и полностью при включении зажигания.

Продажи модели начнутся в начале 2006 года.Тогда же будет объявлена ​​и его цена. В настоящее время эта модель уже доступна на азиатских рынках, где ее предшественница производится на заводах Honda в Таиланде (Honda Automobile Thailand) с 2002 года.

.

Смотрите также