Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Хонда срв гибрид


Honda CR-V Hybrid: реальный расход топлива

А много ли сейчас на европейском рынке продаётся среднеразмерных кроссоверов с гибридным силовым агрегатом и неподзаряжаемой от внешних источников батареей? До недавнего времени единственным ответом на этот вопрос были Toyota RAV4 Hybrid и её люксовый родственник Lexus NX. Однако, несколько недель назад в прайс-листах «Хонды» появился CR-V Hybrid.

Это ли не повод для проверки экономичности нового японского гибридного кроссовера в реальных условиях? Мы поспешили взять на тест такую «Хонду» и отправились на ней по стандартному 360-километровому маршруту Рим – Форли, чтобы сверить расход топлива CR-V Hybrid с ближайшими соперниками и даже с некоторыми дизельными одноклассниками. Результат поездки нас впечатлил. Средний расход, показанный бензоэлектрическим «японцем», составил 5,3 л/100 км, что эквивалентно 18,87 км/л. На топливо в тестовом заезде мы потратили в общей сложности 28,98 евро, и это совсем неплохой результат для автомобилей в данной категории. Пусть и не самый выдающийся.

Трудно сделать лучше

Выявленный нами средний расход топлива 5,3 л/100 км Honda CR-V Hybrid со 184-сильным 2-литровым бензиновым двигателем и электромотором может навести на мысли об унылой динамике автомобиля. Но не стоит забывать, что речь идёт о среднеразмерном кроссовере длиной 4,6 м и массой почти 1,7 т с просторным салоном и вместительным багажником. Надо сказать, герой нашего обзора показал лучшую экономичность, чем сопоставимый Lexus NX Hybrid F Sport 4WD, потреблявший в этом испытании в среднем 6,5 л/100 км (15,3 км/л).

Компактные гибридные паркетники, такие как Kia Niro и Toyota C-HR Hybrid, выступили лучше: 4,83 л/100 км (20,7 км/л) и 4,43 л/100 км (22,5 км/л) соответственно. Для сравнения CR-V с более или менее прямыми конкурентами, оснащёнными полным приводом, но не с гибридными, а с дизельными силовыми агрегатами, приведём средний расход топлива 175-сильной Mazda CX-5 2.2 Diesel и 190-сильной Audi Q5 2.0 TDI: 5,6 л/100 км (17,8 км/л) и 5 л/100 км (20,0 км/л),

Гибрид по-максимуму

Кроссовер CR-V Hybrid прибыл к нам на испытания в максимальной версии Executive, в которую сверх имеющегося оснащения можно добавить, при желании, только окраску кузова металлик. Окончательная стоимость нашего автомобиля, включающая 18-дюймовые колёса, открывающуюся панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, лучшую из когда-либо протестированных нами систему удержания в полосе движения, проекционный дисплей, смарт-ключ и цвет Platinum White Pearl, составляет 46 050 евро.

За эти деньги вы получите очень просторный автомобиль с современным оригинальным интерьером и небольшой слепой зоной на уровне окон грузового отсека, а также огромным багажником и всем необходимыми водителю функционалом. Обивка салона мягкая и приятная, рулевое управление точное, устойчивость приличная. Однако, двигатель частенько переходит на повышенные тона при необходимости подзарядить аккумулятор или во время обгонов, несколько ухудшая акустический комфорт.

Бережлив на трассе

Несмотря на внушительные габариты и полный привод, Honda CR-V Hybrid AWD демонстрирует довольно скромный аппетит даже в условиях интенсивного городского движения. Об этом свидетельствует полученный нами в центре Рима средний расход топлива 7,2 л/100 км (13,8 км/л). Неплохие показатели у паркетника и в смешанном цикле - 5,8 л/100 км (17,2 км/л). А вот на трассе средний расход оказался самым большим - 7,9 л/100 км (12,6 км/л).

Минимальное значение расхода при движении в экономичном ритме составило у Honda CR-V Hybrid AWD 4,3 л/100 км (23,2 км/л), а в наиболее нагруженном при затяжном подъёме в горку - 24,9 л/100 км (4 км/л). За те 900 км, что кроссовер проехал во время проведения тест-драйвов нашей редакцией, на его бортовом компьютере мы зафиксировали среднее значение за длительный период 6,2 л/100 км (31,2 км/л). Ну а максимальный запас хода на электротяге с полностью заряженной батареей составил около 4 км.

Данные

Автомобиль: Honda CR-V Hybrid Executive AWD
Базовая цена: 45 250 евро
Дата теста: апрель 2019
Погода: облачно, +20°
Цена топлива: 1,519 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 981 км
Пробег перед началом теста: 1002 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Scorpion Winter M+S - 235/60 R18 107H XL (маркировка UE: B, C, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,3 л/100 км (18,87 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,3 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,3 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 28,98 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 64,41 евро
Пробег на 20 евро (1455 руб): 248 км
Дальность с полным баком: 1075 км

теперь только гибрид — Авторевю

Фото: компания Honda

Honda меняет стратегию работы на европейском рынке и постепенно оставляет здесь только электрифицированные автомобили. Новый хэтчбек Honda Jazz представлен здесь лишь в гибридной модификации, а теперь та же участь постигла кроссовер CR-V. Турбомотор 1.5 исключен из европейской гаммы, а вместе с ним и семиместные варианты (третий ряд несовместим с тяговой батареей под полом багажника). Одновременно европейская Honda CR-V подверглась микрообновлению.

Гибридная силовая установка i-MMD прежняя. Под капотом стоит бензиновый двигатель 2.0 (145 л.с.), работающий по экономичному циклу Аткинсона. При невысокой скорости движения он никак не связан с колесами, а только вращает генератор, который заряжает тяговую батарею. В движение кроссовер приводится электромотором мощностью 184 л.с. Но при езде на высокой скорости КПД электрической трансмиссии падает — и в дело вступает ДВС: при помощи сцепления он подключается к передним ведущим колесам через редуктор, помогая электромотору. Коробки передач здесь нет. Зато предусмотрена полноприводная версия! Причем гибридный CR-V имеет ту же «железную» трансмиссию, что и бензиновые модификации, — с раздаточной коробкой, карданной передачей, многодисковой муфтой и задним дифференциалом.

Обновление у машин для Европы даже скромнее, чем у российских: «клыкастый» бампер им не достался. Появились разве что новые колеса. Зато добавлен скромный декор, обозначающий гибридность автомобиля — синяя подложка эмблем и шильдики «e:HEV». А в салоне появилась беспроводная зарядка для смартфона. Кстати, особенность гибридной версии — кнопочный пульт управления трансмиссией вместо рычага. Кроме того, модернизация принесла еврокроссоверу перенастроенную подвеску и новую рулевую рейку — как заявлено, для улучшения маневренности на низкой скорости.

Обновленная Honda CR-V выйдет на европейский рынок в ближайшее время. Например, у дилеров в Великобритании машины 2021 модельного года появятся уже в декабре по цене от 30 тысяч фунтов стерлингов.

Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ТОП-5 вопросов и ответов

Это уже третья встреча с кроссовером Honda CR-V актуального поколения. Но причина тому понятна сразу: гибрид! Оригинальный электропривод плюс традиционный бензиновый мотор обещают хорошую динамику при скромном расходе топлива. А что в реальности: обещания станут правдой? И сколько придется за это платить? Все ответы найдете в данной статье.

Чем Hybrid отличает от других версий Honda CR-V?

Первым примером пятого поколения Honda CR-V стал кроссовер с бензиновым 2,4-литровым двигателем, за ним последовала версия с 1,5-литровым турбо-мотором. Если вы соедините оба автомобиля – то это и будет облик Honda CR-V Hybrid. В том смысле, что здесь встречаются 18-дюймовые колесные диски и одиночная выхлопная труба под бампером (как у версии 2,4 л). Но также в решетке радиатора нашлось место под сенсор адаптивного круиз-контроля, а в верхней части лобового стекла приютилась камера для контроля рядности движения и распознавания дорожных знаков (как у версии с турбо-мотором 1,5 л). Из отличительных особенностей именно вот такой гибридной версии Honda CR-V можно отметить лишь логотипы «Hybrid» на кузове.

История с салоном аналогична: узнаваемая передняя панель в современных формах, аккуратная центральная часть с едва выделенным дисплеем и отдельным блоком климата, крупные и мягкие сиденья-кресла. Разнообразная декоративная отделка – «под дерево», «серебристый алюминий», «черный глянец» – гармонично уживается между собой и расположена в нужных местах без перебора: салон украшает, глаз не режет. Задние двери открываются практически на 90 градусов, здесь просторно во всех направления, предусмотрена регулировка угла наклона спинки. Обязательно отмечу: кроссовер Honda CR-V является одним из самых компактных в своем классе и, одновременно с этим, одним из самых просторный по салону – возможно, такое сочетание для кого-то будет важным.

Что касается отличий гибридной версии, то изначально внимание привлекает центральная консоль, где вместо традиционного рычага «автомата» нашлось место под кнопочный селектор с позициями «P-R-N-D». Подобный селектор установлен и в суперкаре Honda NSX актуального поколения – который, кстати, тоже гибрид. Рядом нашлось место еще под три кнопки: если «ECON» уже привычно видеть для актуальных моделей Honda, то «Sport» и «EV» – особенности именно версии Hybrid. Кроме того, немного отличается панель приборов. В основе все также лежит крупный ЖК-дисплей, но в верхней части появилась шкала расхода (POWER) и рекуперации энергии (CHARGE). А справа/слева расположилось два индикатора – не только запаса топлива в баке, но также и уровень заряда батареи. Плюс в центральной части дисплея теперь может графически отображаться схема работы гибридной силовой установки.

Визуально гибрид почти неотличим от других версий Honda CR-V: только знатоки модели опознают комбинацию 18-дюймовых дисков, одиночного выхлопного патрубка, да сенсора адаптивного «круиза». Поэтому проще ориентироваться на логотипы «Hybrid». В салоне перемен также минимум: узнаваемые формы передней панели, хорошее качество отделки, отличный простор, слегка измененная приборная панель. Ключевые и вмиг заметные перемены: селектор «P-R-N-D» да кнопки «Sport/ECON/EV» – это все необходимо для управления необычной гибридной силовой установкой i-MMD.

Гибрид гибридом, что там такого необычного?

Когда мы говорим слово «гибрид», то обычно воображение рисует следующую пару – мощный бензиновый двигатель, которому периодически помогает электромотор. Изначально первые гибриды были устроены так, что бензиновый двигатель оказывался главным и более мощным (он нес основную часть нагрузки), а электромотор был слабее (он помогал при ускорениях, а также позволял накапливать энергию при торможениях). Примером подобного в линейке компании Honda могут быть гибридные модели Insight, Civic, CR-Z. Однако с новым гибридом i-MMD все изменилось: теперь электромотор мощнее – и важнее. Впервые технология i-MMD появилась на гибриде Honda Accord в 2014 году. Вскоре Honda дополнила модельный ряд и подзаряжемой версией модели Accord (Plug-In Hybrid), по аналогичной схеме был построен и седан Honda Clarity Plug-In: электромотор мощнее, чем бензиновый двигатель. Наконец, в пятом поколении Honda CR-V данный кроссовер также получил версию Hybrid, построенную на основе технологии i-MMD (intelligent Multi Mode Drive, интеллектуальный многорежимный привод) – только в данном случае перед нами не подзаряжаемый, а обычный гибрид. Ну как сказать, обычный…

В модели Honda CR-V Hybrid технология i-MMD подразумевает использование двух электромоторов (тягового и мотор-генератора), бензинового атмосферного двигателя, трансмиссии e-CVT, системы рекуперации, а также аккумулятора типа «литий-ион». Каждая деталь заслуживает отдельного внимания. Так, электромотор с мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 315 Нм является основным – именно от него осуществляется привод ведущих колес. Бензиновый 2-литровый двигатель (145 л.с., 175 Нм) работает по циклу Аткинсона/Миллера и применяется для вращения генератора, который вырабатывает электричество для питания электродвигателя. Если выработанной электроэнергии много, то ее излишки отправляются в аккумулятор, который установлен в задней части кузова, в подполье багажника. И затем эта электроэнергия может снова использоваться для питания электромотора. Таким образом, выстаивается цепочка «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор», т.е. перед нами гибрид последовательного типа и это наиболее часто используемый режим движения для Honda CR-V Hybrid. Но если аккумулятор гибрида полностью заряжен и позволяет скорость движения, то из вышеописанной связки можно временно исключить пару «ДВС – генератора». Таким образом, гибридный кроссовер превращается в электромобиль: запаса емкости аккумулятора хватает на 2-3 км пробега. Также для зарядки аккумулятора гибридной системы можно использовать систему рекуперации: предусмотрено четыре степени интенсивности, которые выбираются при помощи подрулевых лепестков. Кроме того, плавно управлять рекуперацией можно при помощи педали тормоза – изначальное замедление происходит при помощи электромотора.

Основа Honda CRV Hybrid – пара электромоторов (основной и мотор-генератор) плюс бензиновый ДВС. Но ключевое отличие от большинства гибридов в том, что именно тяговый электромотор является главным: у него выше мощность и момент – фактически у вас «под педалью» всегда 184 л.с. и 315 Нм без малейших экологических ужимок. Еще одна интересная особенность: полный привод реализован на основе карданного вала, а не отдельного электромотора сзади. Однако это могу показать лишь на схеме, поскольку тестовый автомобиль Honda CRV Hybrid был с передним приводом – что, кстати, заметно влияет на его цену: расскажу ниже. Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега, но на компоненты гибридного привода действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Аккумулятор расположен сзади из-за чего багажник стал чуть меньше – теперь 497 л. Но если вы ранее не пользовались подпольем багажника, то разницу и не заметите. Запасного колеса нет, вместо него имеется набор с герметиком. А еще нет крючков для пакетов…

Также важно отметить, что в диапазоне скоростей 80-120 км/ч (по заявлениям производителя, а в реальности даже чуть шире – около 75-140 км/ч) бензиновый двигатель может напрямую подключатся к колесам через муфту и редуктор, где передаточное число примерно соответствует 4-5 передаче. Таким образом, гибрид Honda CR-V Hybrid превращается в обычный кроссовер, который едет на бензиновом моторе. Конструкторы компании Honda рассчитали, что именно на этой скорости эффективность от прямой связи между ДВС и колесами будет выше, нежели от схемы «ДВС – генератор – аккумулятор – электромотор». Но после вышеуказанного лимита скорости в дело опять берется электромотор: максимальную скорость в 180 км/ч кроссовер Honda CR-V Hybrid достигает именно на электротяге. Точно указать обороты работы бензинового двигателя на разной скорости и разных режимах я не могу, поскольку нет тахометра. Но для интересующихся техно-фанатов отмечу: мощность 145 л.с. достигается на 6200 об/мин, а максимальный крутящий момент 175 Нм – на 4000 об/ мин.

И что в итоге получилось? Едет? Экономит?

При переходе с атмосферного двигателя 2,4 л на 1,5-литровый турбо-мотор, кроссовер Honda CR-V получил намного больше, чем просто новый силовой агрегат: изменилось оснащение, страна производства, а также – изменилась настройка подвески. Вот тогда автомобиль поехал хорошо. И версия Honda CR-V Hybrid также заслуживает похвалы. Здесь сочетает энергоемкая подвеска и хорошая плавность хода на крупных неровностях или колеях, плюс добавлен руль с легким и ненавязчивым усилием, но однозначными и четкими командами. Из недостатков подвески отмечу лишь довольно заметные крены кузова, да небольшое ужесточение хода относительно 1,5-литровой турбо-версии: на уровень замены колес «зима/лето» или на небольшое утяжеление автомобиля из-за гибридной системы. Все равно версия Hybrid по своим повадкам на дороге куда ближе к 1,5-литровой «турбо» и явно лучше 2,4-литровой «атмо»-версии CR-V. В итоге кроссовер Honda CR-V Hybrid едет приятно: также комфортно, но явно более четко и собранно, чем Nissan X-Trail, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, пусть и не «зажигая» драйвера, как это делает Mazda CX-5, Peugeot 3008, Alfa Romeo Stelvio (хотя по «сухим» цифрам CR-V Hybrid оказывается динамичнее Mazda и Peugeot). В итоге получается добротный уровень «на каждый день», вроде Subaru Forester и Citroen C5 Aircross.

А вот что касается ускорений, разгонов, управления тягой, то кроссовер Honda CR-V Hybrid не похож ни на кого – это нечто среднее, между автомобилем с вариатором и электрокаром. С одной стороны: при каждом нажатии педели акселератора есть хороший подхват, а при заряженном аккумуляторе еще и нет звука работы мотора – все, как в электромобиле. С другой стороны: если разгоняешься «до упора» либо ускоряешься на трассе, то слышен бензиновый двигатель, работающий на постоянных оборотах – все, как в автомобиле с вариатором. Правда, все-таки обороты бензинового мотора немного «плавают» и коррелируются с темпом разгона. Чем быстрее и динамичнее едешь – тем выше обороты. Так и ускорение воспринимается «на слух», и аккумулятор быстрее заряжается. Кстати, в «SPORT»-режиме бензиновый двигатель работает практически всегда (отключается лишь при полной остановке), а реакции электромотора на нажатие педали акселератора обостряются. Звук мотора не досаждает при плавных и средних по темпу разгонах, да и ходовая часть работает тихо. Однако назвать автомобиль идеальным с точки зрения акустического комфорта не могу: при скорости более 110-120 км/ч явно слышны аэродинамические шумы, а при разгонах с педалью «в пол» все-таки в салон прорывается звук работы бензинового мотора.

Тормоза хороши: на педали тормоза всегда есть однозначное усилие, можно прогнозировать дистанцию торможения. Невзирая на сложный электромеханический усилитель и при наличии переходных процессов (рекуперация электромотором или срабатывание штатных дисковых тормозов), управление замедлением оказывает простым и понятным. Если выставить максимальный четвертый уровень рекуперации, то без касания педали тормоза указатель CHARGE доберется лишь до половины шкалы, а кроссовер при этом будет замедляться подобно тому, как «сбросить» одну передачу в коробке при торможении двигателем. Все остальное замедление и полная остановка – уже при помощи штатных тормозов.

Разгон до «сотни» быстрее паспорта! Мои замеры дают около 8,2 секунды против 8,8 секунд – спасибо электромотору с ровной полкой крутящего момента. Причем динамика не теряется, поскольку разрядить аккумулятор «в ноль» не выходит: даже во время серии ускорений бензиновый ДВС успевает подзаряжать батарею. Режимы «SPORT» и «ECON» делают кроссовер Honda CR-V Hybrid чуть более динамичным или спокойным «по мотору», но не меняют его характер в целом. Кнопка EV означает переход на электротягу: обещано 2 км, максимум можно проехать около 3 км – снова лучше паспорта! При этом экономичность радует: в среднем городской расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути. Но в зависимости от дорожной ситуации и стиля управления, возможен разброс: у меня бывало от 3,5-4 л на 100 км (это реально!) до 8-9 л на 100 км – в каждом из случаев речь идет о поездках на 8-20 км, а не о моментальных показателях расхода топлива. При скорости 80-90 км/ч на трассе автомобиль потребляет 5,5-6 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 6,5 л на 100 км пути.

Неплохо, но сколько за это все попросят?

Вообще-то, кроссовер Honda CR-V в Украине предлагает три варианта комплектации: Lifestyle, Executive, Prestige – именно такой выбор описан на примере 1,5-литровой турбо-версии, которая также всегда получает «автомат» (CVT-вариатор) и полный привод (4WD).

Новинка Honda CR-V Hybrid тоже предлагает три варианта, но изначально выбор стартует с более высокой комплектации Executive: разница в том, что она может быть с передним приводом (2WD) или с полным приводом (4WD). В зависимости от типа привода, меняется и цена – 1,14 млн грн ($42 тыс.) для 2WD или от 1,208 млн грн ($44,5 тыс.) для 4WD. Таким образом, если сравнить аналогичные автомобили (одинаковая комплектация и год выпуска), то окажется, что версии с гибридным приводом и 1,5-литровым турбо-мотором стоят почти одинакового – но кроссовер Honda CR-V Hybrid будет с передним приводом (2WD). А вот если сравнить идентичные варианты, но обязательно с полным приводом (4WD) – то окажется, что гибрид дороже на $2,5 тыс. Аналогичная зависимость сохранятся и для комплектации Prestige, которая доступна только с полным приводом (4WD). В таком случае максимальная версия Honda CRV Hybrid Prestige 4WD стоит 1,276 млн грн. или $47 тыс.

У меня в руках побывал кроссовер в исполнении Executive 2WD. Данная версия является стартовой для Honda CR-V Hybrid, но назвать ее «базовой» язык не повернется: светодиодные фары, мультимедиа с навигацией и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, камера заднего вида, кожаная отделка салона, контроль рядности, адаптивный «круиз», распознавание должных знаков, и т.д. Отличие максимальной комплектации Prestige – лишь в нескольких деталях: подогрев задних сидений (хотя дефлекторы вентиляции и разъемы для зарядки есть всегда), электропривод крышки багажника, панорамный люк, пр.

Вроде и все неплохо, однако в ценовой вилке $42-47 тыс., против кроссовера Honda CR-V Hybrid есть два важных «но». Первым «но» является Toyota RAV4 – выбор версий больше и гибрид можно купить за меньшие деньги. А второе «но» именуется Mitsubishi Outlander PHEV – в высоком ценовом диапазоне данная модель предлагает технику уже подзаряжаемого гибрида. А если еще добавить дизельные версии кроссоверов, упомянутых выше…

Какие общие впечатления?

В прошлом я отмечал в недостатках Honda CR-V 1.5 Turbo отсутствие альтернативного двигателя, который помог бы снизить расход топлива. С появлением кроссовера Honda CR-V Hybrid теперь такая альтернатива есть. Но также есть и нюансы. У компании-производителя существуют планы по переводу всего модельно ряда автомобилей на эко-технологии. А это означает, что со временем 1,5-литровый турбо-мотор уйдет: ориентировочно через 1,5-2 года. Жаль, поскольку альтернатива и широта выбора всегда работают на покупателя – как минимум 1,5-литровая турбо-версия предлагает более низкий ценник «входа в мир CR-V».

А если говорить конкретно про кроссовер Honda CR-V Hybrid, то признаю, что эксперимент удался: компания Honda посмела изобрести гибрид заново – и угадала. Фактически мы получили электромобиль, где вместо большого аккумулятора установлен бензиново-электрический генератор – вот в чем суть гибрида i-MMD. В данном случае и правда удалось соединить хорошую динамику с небольшим расходом топлива. А после упаковать эту технику в удобный и универсальный кузов, приправив блюдо просторным салоном да современным оснащением. Дело за малым: заработать на «вот это вот все».

Технические характеристики Honda CRV Hybrid 2WD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – 497 л (5 мест)

Грузоподъемность – 626 кг

Минимальная снаряженная масса – 1614 кг

Мотор – гибридная силовая установка, электромотор + бензиновый двигатель 2,0 л

Мощность – мощность электромотора 184 л.с.

Крутящий момент – крутящий момент электромотора 315 Нм

Удельная мощность и момент – 114 л.с. на 1 тонну и 195 Нм на 1 тонну

Привод – передний привод

Трансмиссия – электромеханическая трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 8,8 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход паспортный (город) – 5 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 5,4 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/L 33 235/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,14 млн грн. или $42 тыс.

Автомобиль предоставлен – ООО «Прайд Мотор», официальный дистрибьютор Honda в Украине.

отзывы владельцев, плюсы и минусыHonda CR-V 2021 на сайте Autospot.ru

Honda CR-V

Езжу на машине почти 2 месяца. В покупке не разочаровался. Хороший вариант для семьи, поездок на дальние расстояния. Стоимостью автомобиля неприятно удивлен, но если сейчас не вложить деньги, то завтра они риску...

Honda CR-V - Машина для комфорта и уверенности на дороге https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3810/ Езжу на машине почти 2 месяца. В покупке не разочаровался. Хороший вариант для семьи, поездок на дальние расстояния. Стоимостью автомобиля неприятно удивлен, но если сейчас не вложить деньги, то завтра они риску...

Юрий Максимов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Honda CR-V

Автомобиль покупал для жены. Во время незапланированного ремонта CR-V 2010 года обратили внимание на рестайлинговую модель. Проехались, кое-что прикинули и решили не вкладываться в старую машину, а приобрести но...

Honda CR-V - Вместительный, приятный в управлении автомобиль https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3809/ Автомобиль покупал для жены. Во время незапланированного ремонта CR-V 2010 года обратили внимание на рестайлинговую модель. Проехались, кое-что прикинули и решили не вкладываться в старую машину, а приобрести но...

Ибрагим

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Honda CR-V

Свой отзыв посвящаю Хонде. Это действительно достойная марка машины, которая зарекомендовала себя годами. Авто с полным и передним приводом, вариатор, механика. В данной модели в зависимости от комплектации встр...

Honda CR-V - Внедорожник – мечта! https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3812/ Свой отзыв посвящаю Хонде. Это действительно достойная марка машины, которая зарекомендовала себя годами. Авто с полным и передним приводом, вариатор, механика. В данной модели в зависимости от комплектации встр...

Антон Север

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 5

Honda CR-V

На Хонде CRV езжу уже давно, у меня была старая модель, в этом году приобрел новую. Машина 2020 года выпуска, заказ оформлял в ноябре, получил в январе (так и рассчитывал). Первое, почему я рекомендую эту машину...

Honda CR-V - К Хонде замечаний нет https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3811/ На Хонде CRV езжу уже давно, у меня была старая модель, в этом году приобрел новую. Машина 2020 года выпуска, заказ оформлял в ноябре, получил в январе (так и рассчитывал). Первое, почему я рекомендую эту машину...

Юрий Борисов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 5

Honda CR-V

CR-V в рестайлинге – это великолепный автомобиль. Может найдутся среди всех кто прочитает истинные поклонники Хонда. Согласитесь со мной пожалуйста, былой пенсионерский дизайн исчез. Правда, же. А динамика, наст...

Honda CR-V - Машина любовь https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/review/3813/ CR-V в рестайлинге – это великолепный автомобиль. Может найдутся среди всех кто прочитает истинные поклонники Хонда. Согласитесь со мной пожалуйста, былой пенсионерский дизайн исчез. Правда, же. А динамика, наст...

Людмила

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2020 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_v/suv/spec/

5.0 0.1 5

Honda CR-V 2 AT

Владел хордой ура с 2014 года, брал из салона. Расходы только плановые, никаких проблем не подкинула, надежная машина. Даже аккумулятор не менял, только родную резину Мишенин сменил после 6 лет езды.А сейчас бор...

Honda CR-V - Отличная машина https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_2015/suv/review/3048/ Владел хордой ура с 2014 года, брал из салона. Расходы только плановые, никаких проблем не подкинула, надежная машина. Даже аккумулятор не менял, только родную резину Мишенин сменил после 6 лет езды.А сейчас бор...

Сергей Маслов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2012 – 2015, IV https://autospot.ru/brands/honda/cr_v_2015/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Executive

Приобрел в середине 2018 года автомобиль хонда, модель Cr-V. Взял дизельную версию, у дилера. Ранее катался на Рено Клио 2016. Машина отличная, дизель делает свое дело, тем более, объем двигателя аж 1,6! Если ко...

Honda CR-V - Сенсация - заводится даже в сильный мороз! https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1037/ Приобрел в середине 2018 года автомобиль хонда, модель Cr-V. Взял дизельную версию, у дилера. Ранее катался на Рено Клио 2016. Машина отличная, дизель делает свое дело, тем более, объем двигателя аж 1,6! Если ко...

Александр Калинин

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Honda CR-V – мой первый личный авто, купили в мае 2018 года. До этого владели напару с мужем, то есть была одна машина на всю семью. Притом и она - Honda CR-V. Но её продали, авто было не очень удачное, поэтому...

Honda CR-V - Вместитетельная, комфортная, управляемая - отичная иномарка https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1035/ Honda CR-V – мой первый личный авто, купили в мае 2018 года. До этого владели напару с мужем, то есть была одна машина на всю семью. Притом и она - Honda CR-V. Но её продали, авто было не очень удачное, поэтому...

Света Шахова

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.2

Honda CR-V 2 AT Elegance

Купил 8 месяцев назад внедорожник Honda CR-V 17 года, считаю, что это очень удачное приобретение. И в отзыве расскажу — почему. Машина нравится не только мне, но также и жене, она тоже водит. Благодаря памяти 2...

Honda CR-V - Точно не подойдет для экстремальных условий https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1040/ Купил 8 месяцев назад внедорожник Honda CR-V 17 года, считаю, что это очень удачное приобретение. И в отзыве расскажу — почему. Машина нравится не только мне, но также и жене, она тоже водит. Благодаря памяти 2...

Быстров

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 CVT Executive

Владельцем Honda CR-V я стал два года назад в комплектации Touring. До этого был Аутлендер, по сравнению с ним ЦРВ самый понятный в управлении и ходу. Техобслуживание тоже адекватное. По городу расход топлива со...

Honda CR-V - Понятный в управлении, а также недорогой в обслуживании https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1044/ Владельцем Honda CR-V я стал два года назад в комплектации Touring. До этого был Аутлендер, по сравнению с ним ЦРВ самый понятный в управлении и ходу. Техобслуживание тоже адекватное. По городу расход топлива со...

Hermes1970

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 AT Executive

Купил полноприводной внедорожник Honda CR-V почти 3 года назад. Теперь, когда у меня есть подробная информация, как ведет себя авто в условиях активного использования на протяжении серьезного срока, решился оста...

Honda CR-V - Ипытываю от вождения исключительно приятные моменты https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1039/ Купил полноприводной внедорожник Honda CR-V почти 3 года назад. Теперь, когда у меня есть подробная информация, как ведет себя авто в условиях активного использования на протяжении серьезного срока, решился оста...

Алексей Львов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Honda CR-V 2 AT Sport

Купил Honda CR-V в апреле 2018 года, на смену Опель Астра. Двигатель 2,0 л, бензин. По моему мнению, Honda CR-V – это классический городской кроссовер. Искал машину для семьи, поэтому в приоритете были вместител...

Honda CR-V - Хонда - один из лучших автомобилей среди одноклассников https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1036/ Купил Honda CR-V в апреле 2018 года, на смену Опель Астра. Двигатель 2,0 л, бензин. По моему мнению, Honda CR-V – это классический городской кроссовер. Искал машину для семьи, поэтому в приоритете были вместител...

Лаптев3333

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Honda CR-V я купил 1,5 года назад. Эта машина стала первым нашим внедорожником, до этого были исключительно седаны. За все это время мы ни разу не пожалели, что расщедрились на такую лошадку и по полной использу...

Honda CR-V - Отличный внешне и начинка соответствует https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1043/ Honda CR-V я купил 1,5 года назад. Эта машина стала первым нашим внедорожником, до этого были исключительно седаны. За все это время мы ни разу не пожалели, что расщедрились на такую лошадку и по полной использу...

Игнат Смирнов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Владею автомобилем Honda CR-V 2009 года. За 6 лет эксплуатации могу сказать о ней только добрые слова. Надежная и безотказная, не подвела ни разу за прошедшие годы. Из затрат были только плановые ТО и своевремен...

Honda CR-V - Шесть лет с Хонда без проблем https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1034/ Владею автомобилем Honda CR-V 2009 года. За 6 лет эксплуатации могу сказать о ней только добрые слова. Надежная и безотказная, не подвела ни разу за прошедшие годы. Из затрат были только плановые ТО и своевремен...

Егор Архипов

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Honda CR-V 2.4 AT 2.4 Premium

Полгода как пересел в новенькую «Хонду CR-V», и очень этому рад. До этого была Kia Rio, тоже достойный вариант, но с большим пробегом. Теперь же позволил себе новую машину, долго выбирал из нее и Nissan Pathfind...

Honda CR-V - Полгода с Хонда CR-V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1033/ Полгода как пересел в новенькую «Хонду CR-V», и очень этому рад. До этого была Kia Rio, тоже достойный вариант, но с большим пробегом. Теперь же позволил себе новую машину, долго выбирал из нее и Nissan Pathfind...

Podarok

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Honda CR-V 2 AT Elegance

По заявлению производителя Honda, модель CR-V должна перевернуть всемирное представление о понятии спортивного внедорожника. Ну что ж, обсудим. Как по мне, так внешний вид лучше среднестатистических авто, но на...

Honda CR-V - Машина отменного качества https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1042/ По заявлению производителя Honda, модель CR-V должна перевернуть всемирное представление о понятии спортивного внедорожника. Ну что ж, обсудим. Как по мне, так внешний вид лучше среднестатистических авто, но на...

Эльдар Зацепкин

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 AT Sport

Honda CR-V внедорожник появился у меня в конце 2017 года. Это не первый мой иностранный автомобиль, до этого я эксплуатировал Хендай, который мне в принципе нравился, но свое уже отъездил. Пока что в машине нра...

Honda CR-V - Стойкий внедорожник, который никогда не подводит хозяина https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1038/ Honda CR-V внедорожник появился у меня в конце 2017 года. Это не первый мой иностранный автомобиль, до этого я эксплуатировал Хендай, который мне в принципе нравился, но свое уже отъездил. Пока что в машине нра...

Николай Антонович

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Honda CR-V 2 AT Sport

Полностью довольна машиной. У меня модель с автоматической коробкой, 190 лошадок, двигатель 2.4. Модель свеженькая 2017 года выпуска, брала в автосалоне, на гарантии, но я ни разу не воспользовалась, кроме техни...

Honda CR-V - Эта машина хорошо оснащена https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/review/1041/ Полностью довольна машиной. У меня модель с автоматической коробкой, 190 лошадок, двигатель 2.4. Модель свеженькая 2017 года выпуска, брала в автосалоне, на гарантии, но я ни разу не воспользовалась, кроме техни...

Блондинка

Honda

CR-V 2021 Honda CR-V 2021 2016 – н.в., V https://autospot.ru/brands/honda/cr_v/suv/spec/

5.0 0.1 4

Кроссовер Honda CR-V претерпел небольшое обновление в США — ДРАЙВ

Главное изменение во внешности — новые бамперы с хромированными загогулинами. Чёрный пластик «съел» нижнюю часть передка, ранее окрашенную в цвет кузова. Противотуманки у негибрида теперь круглые, а CR-V Hybrid использует планки с пятью светодиодами.

Рестайлинг не назовёшь масштабным, но его результаты важны и для нас, поскольку Honda CR-V поставляется в Россию с завода в Ист-Либерти, штат Огайо. Дизайн экстерьера обновился ровно настолько, чтобы реформированный паркетник нельзя было спутать с прежним. Из моторной гаммы выбыл атмосферник 2.4 (187 л.с., 244 Н•м), а базовым двигателем назначена турбочетвёрка 1.5 (193 л.с., 243 Н•м) с вариатором. Ажиотаж, по идее, должен вызвать уже доступный в Европе CR-V Hybrid, который американцы смогут купить в начале 2020 года. Установка гибрида включает двухлитровый ДВС (145 л.с., 175 Н•м), играющий роль генератора, и тяговый электромотор (184 л.с.). В сумме выходит 215 л.с., 315 Н•м при полном приводе (другого в США нет).

Из переработанного заднего бампера выглядывают новые хромированные накладки на выпускные патрубки в виде трапеции (были круглые). Фонари прежние, но тонированные. Поперечина под задним стеклом теперь в тёмном хроме. Внедрены дополнительные варианты колёсных дисков на 18 и 19 дюймов, а также три цвета кузова: синий Aegean Blue, красный Radiant Red и серый Sonic Grey Pearl.

В салоне гибрида (на фото) вместо рычага коробки появился кнопочный селектор. Дисплей на приборке рассказывает о состоянии силовой установки. Тем временем обычный CR-V получил только беспроводную зарядку для смартфонов на центральном тоннеле. Над ней добавилась пара USB-портов.

Комплекс систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing, ранее входивший во вторую по счёту комплектацию EX, отныне идёт «в базе» для всех версий. То есть за адаптивный круиз-контроль, автоторможение, мониторинг разметки и мёртвых зон доплачивать не нужно. Обновлённые CR-V появятся у американских дилеров в октябре, а в производство гибрида на заводе в Гринсбурге, штат Индиана, Honda инвестирует $4,2 млн и создаст 34 новых рабочих места. Заметим, что в августе американцы купили 44 235 паркетников CR-V — это лучший месячный показатель за последние пять лет. В 2018-м было реализовано 379 013 машин.

Было — стало

2018 Honda CR-V V 2.0 (215 лс) Hybrid e-CVT

Технические характеристики Honda CR-V V 2.0 (215 лс) Hybrid e-CVT 2018, 2019

Базовая информация
МаркаHonda
Модель CR-V
Поколения CR-V V
Модификация (двигатель) 2.0 (215 лс) Hybrid e-CVT
Начало выпуска 2018 г
Оконч. выпуска 2019 г
Архитектура силового агрегата FHEV (полный гибрид)
Тип кузова SUV
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 4.2 л/100 км 56 US mpg
67.26 UK mpg
23.81 км/л
Расход топлива на шоссе 4.5 л/100 км 52.27 US mpg
62.77 UK mpg
22.22 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 4.4 л/100 км 53.46 US mpg
64.2 UK mpg
22.73 км/л
Выбросы CO2120 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 - 100 км/ч 8.8 сек
Время разгона 0 - 62 mph8.8 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 8.4 сек
Максимальная скорость 180 км/ч 111.85 mph
Экологический стандарт Euro 6
Соотношение мощность/вес 7.5 кг/лс, 133.2 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 9.2 кг/Нм, 108.4 Нм/тонна
Электромобили и гибриды
Электродвигатель 1
Мощность электродвигателя 184 лс
Крутящий момент электрического двигателя 315 Нм 232.33 lb.-ft.
Мощность системы 215 лс
Двигатель внутреннего сгорания
Мощность 146 лс @ 6200 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 73.3 лс/л
Крутящий момент 175 Нм @ 4000 об./мин. 129.07 lb.-ft. @ 4000 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Модель/Код двигателя LFA1
Объем двигателя 1993 см3121.62 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 81 мм 3.19 in.
Ход поршня 96.7 мм 3.81 in.
Степень сжатия 13
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC, i-VTEC
Количество масла в двигателе 4.1-4.8 л 4.33 - 5.07 US qt | 3.61 - 4.22 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
охлаждающая жидкость 5.6-6.8 л 5.92 - 7.19 US qt | 4.93 - 5.98 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1614-1657 кг 3558.26 - 3653.06 lbs.
Допустимая полная масса 2240 кг 4938.35 lbs.
Максимальная грузоподъемность 583-626 кг 1285.29 - 1380.09 lbs.
Объем багажника минимальный 497 л 17.55 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1697 л 59.93 cu. ft.
Объем топливного бака 57 л 15.06 US gal | 12.54 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу 75 кг 165.35 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 750 кг 1653.47 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 600 кг 1322.77 lbs.
Допустимая прицепное скачать 100 кг 220.46 lbs.
Габариты
Длина 4603 мм 181.22 in.
Ширина 1855 мм 73.03 in.
Ширина с закрытыми зеркалами 1932 мм 76.06 in.
Ширина в том числе зеркала 2117 мм 83.35 in.
Высота 1679 мм 66.1 in.
Колесная база 2663 мм 104.84 in.
Колея передняя 1601 мм 63.03 in.
Колея задняя 1630 мм 64.17 in.
Дорожный просвет 190 мм 7.48 in.
Диаметр разворота 11.4 м 37.4 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод Передний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) e-CVT
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Размер шин 235/60 R18
Размер дисков 18

краткий обзор Автомобили статья на JcNews.ru

Одна из ключевых моделей Honda проходит электрификацию. Это первая попытка, и Honda стремится не быть похожей на ближайших конкурентов, которых не так уж много.

CR-V не просто главный кроссовер Honda, это одна из самых массовых моделей в своем классе. За 23 года существования суммарно выпустили уже около 5 млн. CR-V. На крупнейшем для марки рынке – американском, каждый четвертый продаваемый автомобиль Honda  - это CR-V. Трудно поверить, модель добилась этого только в бензиновой версии (снятые с производства европейские дизельные варианты не в счет). Гибрида CR-V никогда не было, но существовали веские причины, и конкуренты обожглись на этом не раз.

Например, появился и  незаметно исчез Nissan Rogue Hybrid, а Ford Escape Hybrid также быстро пропал, появившись вновь лишь в нынешнем поколении. Toyota ждала 20 лет, прежде чем выпустила гибридный RAV4, хотя Toyota пропагандирует и продвигает гибриды. Как оказалось, время пришло – в США сейчас RAV4 Hybrid стал самым продаваемым гибридом Toyota. Honda не могла оставаться в стороне, и выпустила CR-V Hybrid: в Европе он заменил дизельный вариант, а в США вступил на территорию, где уже начал обосновываться RAV4 Hybrid. Между этими моделями развернется борьба, хотя часть сегмента заберет Escape Hybrid.

Силовая установка CR-V Hybrid не такая, как у RAV4 Hybrid. Если Toyota сохранила приверженность проверенной параллельной схеме, но Honda применила оригинальную комбинированную. Большую часть времени CR-V Hybrid – последовательный гибрид. 2,0-литровый бензиновый двигатель используется для подзарядки батарей, той же цели служит система рекуперации при торможении (водитель выбирает между тремя режимами). В отдельных режимах использование ДВС может дать большую экономичность. Например, на крейсерской скорости на шоссе CR-V Hybrid  превращается в обычный бензиновый кроссовер с передним приводом.

Схема работы полного привода у CR-V Hybrid заметно отличается от RAV4 Hybrid. У Toyota за передние колеса отвечает ДВС, за задние – электродвигатель. У Honda схема такая же, как у бензиновых вариантов CR-V, но момент поступает не от ДВС, а от электродвигателя.

Результат заметен: CR-V Hybrid экономичнее бензинового варианта. Кстати, теперь он у CR-V всего один и предусматривает 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 243 Нм в сочетании с вариатором (2,4-литровый безнаддувный мотор – в прошлом). Мощность комбинированной установки достигает 212 л.с. и топлива расходует меньше. EPA сертифицировала расход на уровне 5,9 л/100 км в городе, 6,7 на трассе и 6,2 л/100 км в смешанном цикле.

Для сравнения, бензиновый 1,5-литровый CR-V в городе расходует 8,4 л/100 км, на трассе 6,9, а в смешанном цикле 7,8 л/100 км. Даже в загородном цикле гибрид оказался экономичнее, что необычно, а последовательным гибридам не свойственно вовсе.

На ходу CR-V Hybrid заметно отличается от бензинового, больше напоминая электрокар. Это заметно при разгоне и в городском плотном потоке. Кроме режимов «Econ» и «Sport» есть и полностью электрический «EV», но в нем автомобиль может преодолеть не больше пары километров, подходит он лишь для тихой парковки. Полностью бесшумной она не будет: в электрическом режиме автомобиль постоянно издает предупреждающие сигналы для пешеходов, весьма специфические, напоминающие «механическое пение».

Снаружи отличить гибрид от обычного CR-V почти невозможно: разница лишь в немного ином заднем бампере с «потайными» выхлопными трубами, дизайне светодиодных ходовых огней в переднем бампере и шильдиках на двери багажника.

В салоне отличий чуть больше, но на пользу пошла лишь часть. Для гибрида решили применить передовой блок управления режимами трансмиссии: он встречается на некоторых моделях Honda, главным отличием является отсутствие рычага. Переключение режимов клавишами выглядит высокотехнологично, но на практике неудобно и интуитивно не понятно. Польза была бы, если бы отсутствие рычага использовали для более просторного интерьера, но центральная консоль у гибрида такая же, как у обычного CR-V.

Багажник стал меньше из-за блока батарей. У бензинового его объем составляет 1 110 л, со сложенными задними сиденьями – 2 146 л. У гибрида соответствующие показатели составляют 940 и 1 945 л. Если сравнивать показатели с RAV4 Hybrid, то Honda совсем немного обойдет Toyota по минимальному объему, но крупно проиграет, если, сложить задние сиденья. Ford Escape Hybrid заметно отстает по обоим показателям.

Вопрос цены для гибридов долгое время бил критическим, но несмотря на сложную конструкцию, по стоимости они максимально приблизились к бензиновым вариантам. Возможно, стоимость обслуживания и ремонта нивелирует выигрыш, полученный от уменьшения расходов на топливо, но какая будет конечная картина, предположить трудно.

На американском рынке Honda CR-V Hybrid стоит на 1 225 долларов дороже соответствующей бензиновой комплектации.  Минимальная цена – 28 870 долларов, столько просят за базовую LX, цена бензинового аналога – 27 645. Несмотря на ряд очевидных преимуществ гибрида, Honda трезво оценивает перспективы. Компания полагает, что доля гибридов не превысит 10% на американском рынке, но за его пределами может быть иной.

Honda CR-V Hybrid (2020) - отзыв, тест, расход топлива, багажник

МАТЕУШ ЛУХОВСКИЙ • фотографии: Матеуш Луховский, • давным-давно • 12 комментариев

Быть «другим» - неблагодарная роль. Из него сложно выйти, даже когда твой талант не отличается от любимого. Давайте проверим, попалась ли Honda в подобную ловушку и не забывают ли польские покупатели, ищущие гибридный внедорожник из Японии, о менее популярном варианте: CR-V пятого поколения.

Honda CR-V Hybrid (2020) (фото.Матеуш Луховский)

Honda CR-V Hybrid AWD Executive (2020) - тест, отзывы, расход топлива, багажник, цена

Honda запустила в производство свой первый внедорожник в 1996 году и сразу же стал хитом. Каждое последующее из четырех поколений было удачным дизайном. Все они выглядели привлекательно, обладали хорошей функциональностью и современными технологиями. Пятая версия этой модели, которая представлена ​​на рынке с 2017 года, подтвердила это, добавив гибридный привод к своей трансмиссии.

Благодаря этой формуле CR-V на протяжении многих лет является не только самой популярной моделью в модельном ряду Honda, но и одним из самых популярных автомобилей в мире в целом. Ежегодно его опережает только один соперник - Toyota RAV4. Соседний конкурент CR-V должен быть самой ненавистной машиной в стенах штаб-квартиры Honda. То, что не сделал бы их популярный внедорожник, RAV4 сделал это раньше и выиграл от этого больше. Именно Toyota дебютировала на рынке годом ранее, а гибридный привод появился на ней поколением раньше.

Honda CR-V Hybrid (2020) (фото: Матеуш Луховски)

Невооруженным глазом видно, что сегодня RAV4 является стандартным выбором японского внедорожника с гибридным приводом на польском рынке. Однако не только он. Неделя с Honda CR-V позволяет мне узнать, принимает ли большинство людей, покупающих внедорожник в Японии, правильное решение или упускает что-то лучшее.

Гибрид - лучший выбор. А точнее: бензин уступает

Хонда тоже «последняя», если речь идет о гибридных приводах.Компания представила свою первую модель этого типа на рынок через два года после Toyota, но она все же позволила ей получить опыт в области гибридных технологий, намного больший, чем у европейских производителей . Японцы устанавливают хорошие гибриды на модели всех размеров, от самых маленьких в модельном ряду Jazza до суперспортивного NSX.

W CR-V используется гибридный комплект , на базе двухлитрового блока сгорания . Хонда явно делает ставку на это, так как это один из двух вариантов привода - - рядом с 1,5-литровым бензиновым агрегатом.Этот, несмотря на то, что в кругах поклонников JDM есть знаковый ярлык VTEC, является худшим выбором из двух. Как и следовало ожидать от двигателя такой мощности в автомобиле таких размеров, ведущие шины покрываются шинами во время динамических испытаний вождения.

Honda CR-V Hybrid (2020) (фото: Матеуш Луховски)

В случае CR-V пятого поколения, гибрид - лучший выбор, но действительно ли он хорош? Первые впечатления многообещающие. После нажатия на кнопку запуска двигателя мы слышим только характерный для азиатских производителей звон, а двигатель внутреннего сгорания начинает работать только после того, как проехал несколько десятков километров.Педаль акселератора мгновенно срабатывает так же, как и электрические приводы. Хотя, согласно техническим данным, компоновка CR-V Hybrid не слишком мощная (184 л.с.), у него лучшая динамика, чем у более мощного варианта VTEC с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Эта система сохраняет работоспособность даже на автомагистралях. Если кому-то и не хватает дизеля в CR-V, то не из-за гибкости, а из-за расхода топлива . По городу характеристики & hairsp; - & hairsp; как ожидалось & hairsp; - & hairsp; хорошие - 6,5 л / 100 км.Однако при движении по автомагистралям, где часто можно встретить внедорожник, используемый в развлекательных целях, нагрузка на двигатель увеличивается, что может повысить результат почти до 9 л / 100 км.

Honda CR-V Hybrid (2020) (фото: Матеуш Луховски)

И здесь снова возникает раздражающий вопрос «бывшего». RAV4 показывает, что можно было сделать лучше. Гибрид нового поколения Toyota имеет тенденцию уменьшать тенденцию к утомительному высокоскоростному визгу при каждом ускорении.Он также чаще использует электрическую часть привода, что приводит к снижению расхода топлива в городе (хотя справедливости ради следует добавить, что более крупный двигатель также потребляет больше топлива на высоких скоростях).

Honda CR-V Hybrid (2020) (fot. Mateusz Żuchowski)

Honda CR-V Hybrid (2020) (фото: Матеуш Луховски)

Трансмиссия Toyota более мощная, но «лак для волос», который может быть решающим фактором для многих покупателей внедорожников, «лак для волос» также имеет значительно большую тяговую способность.В то время как RAV4 будет тянуть прицепы весом до 1650 кг, для гибридного CR-V результат в этой категории составляет неутешительные 750 кг.

Если у CR-V и есть возможность, то это приятная в обращении модель, сочетающая в себе несколько преимуществ. По сравнению с зачастую слишком жесткими конкурентами в Европе, Honda Hybrid приятно комфортно сочетается с и плавно скользит по неровным дорогам. С другой стороны, его рулевое управление по-прежнему довольно прямое, и, несмотря на электрический усилитель руля, он ведет себя естественно.

У

Honda все еще есть талант внедрить динамический ген не только в Civic Type R. Из-за более тяжелого гибридного оборудования этот крупногабаритный внедорожник, конечно, не будет так стремиться менять направление, как нашумевший хот-хэтч, но это позволяет вам чувствовать себя комфортно в нем и безопасно для более амбициозных маневров.

Classic Honda: великолепная эргономика, скрытая за своеобразным дизайном

Каждый должен ответить на вопрос, хорошо ли выглядит CR-V. С гибридным приводом или без него внедорожник пятого поколения Honda выглядит футуристично и по-азиатски.В этом проекте создается впечатление, что дизайнер не хочет прекращать конструирование, знакомое по многим японским автомобилям. Спокойная классическая форма наполнена множеством изгибов, линий и полос различных цветов и текстур.

Такое же впечатление ощущается и в салоне, хотя это, несомненно, одна из сильных сторон данной конструкции. Это 100% Хонда: выглядит немного экзотично, имеет характерный запах, но после того, как вы сядете за руль, все складывается в логическое целое, и эти необычные решения начинают ценить.

Honda CR-V Hybrid (2020) (фото: Матеуш Луховски)

Приборная панель следующего поколения сильно напоминает панель приборов Honda Civic. Хотя это все еще не тот уровень, который угрожает европейскому премиум-классу, качество используемых материалов и их оснащение значительно улучшились по сравнению с его предшественником. По сравнению с Toyota, о которой здесь часто говорят, & hairsp; - & hairsp; CR-V имеет преимущество, особенно когда речь идет о отделке менее открытых участков, таких как ботинок.

Мультимедиа CR-V я должен посвятить отдельный абзац, потому что, как и в других моделях бренда, это раздражающее сочетание простого и продуманного управления с решениями, которые я до сих пор не могу понять . Итак, в конечном итоге, чтобы максимально использовать возможности, элементы управления и элементы управления здесь, вам просто нужно изучить меню Honda. Дело облегчается наличием протоколов Apple CarPlay и Android Auto, которые здесь стандартно присутствуют во всех версиях & hairsp; - & hairsp; кроме базовой, оснащенной экраном меньшего размера.

Honda CR-V Hybrid (2020) (фото: Матеуш Луховски)

Что касается ценового сегмента, в котором находится CR-V, то мультимедиа Honda представляет собой не менее удовлетворительный уровень продвижения по сравнению с . Однако, к сожалению, по качеству изображения и дизайну интерфейса они все еще находятся где-то в начале 2000-х. Утешает то, что Тойота ничуть не лучше. Среди японских производителей в этой области выделяется только Mazda, чей конкурирующий CX-5 производит более зрелое впечатление и, по крайней мере, на мой взгляд, лучше отвечает ожиданиям европейских вкусов.

Сильная сторона: пространство второго ряда

Honda CR-V Hybrid (2020) (fot. Mateusz Żuchowski)

Honda CR-V Hybrid (2020) (фото: Матеуш Луховски)

Honda & hairsp; - & hairsp; также имеет несколько иной подход к размеру по сравнению с европейскими производителями & hairsp; - & hairsp; С самого начала своей истории, последующие поколения CR-V измеряли от 4,5 до 4,6 метра. С точки зрения конкурентов, внедорожник немного больше, чем Nissan Qashqai или Kia Sportage, но на добрые 10 см короче Nissan X-Trail.Kia Sorento длиннее более чем на 20 см. Корейская модель цитируется не зря, потому что CR-V является самым большим внедорожником в линейке Honda, а также доступен в бензиновой версии с третьим рядом сидений.

Однако я не рекомендую этот вариант, даже если с его помощью можно перемещать средний диван и регулировать угол наклона спинки. Сдвижное сиденье устанавливается повыше и в машине становится тесно. В пятиместной версии CR-V - одна из самых просторных моделей в сегменте , даже если мы включим ее в больший из двух размерных классов.

Причем, создавая это поколение, создатели обратили внимание не только на более эффективное использование пространства, но и на множество удобств, окупаемых в повседневном использовании. Доступ к заднему сиденью очень удобен благодаря большому проему и широко открывающейся двери (полезно при установке сиденья).

Honda CR-V Hybrid (2020) - экраны приборной панели

Карманы в дверях такие же большие, как у американских фургонов.Обращает на себя внимание вещевой отсек в центральном тоннеле. После снятия опорного отсека подлокотник становится достаточно большим, чтобы даже переносить туда ноутбук. Багажник с установкой гибридного привода и системы 4х4 сжимается с 561 до 497 литров. Это достойный результат, хотя на 80 литров уступает аналогично сконфигурированному RAV4.

В этом случае остается вопрос, для кого эта машина. В первую очередь для поклонников бренда. У Honda есть постоянная группа клиентов, и те, кто покупает новый CR-V, не будут разочарованы.Это классический автомобиль этой марки с надежным гибридным приводом. По сравнению с конкурентами, этот дизайн на шаг впереди по нескольким ключевым аспектам, хотя цена на него невысока. Однако есть сильные стороны, которые могут быть особенно интересны некоторым клиентам: удовлетворительная манера вождения, удачный интерьер и большое количество места во втором ряду сидений.

Общий рейтинг 7 из 10

Плюсы: 90 104 90 105 90 106 Хорошо продуманный интерьер из приятных материалов 90 107 90 106 Приятная модель вождения для гибридного внедорожника 90 107 90 106 Большое пространство на задних сиденьях (5- местная версия) 90 107 90 112 90 103 Минусы:

  • Низкая культура работы двигателя при повышенной нагрузке
  • Мультимедиа выглядит современно только после перемещения меню с телефона 90 107 90 106 Сравнительно высокая цена по сравнению с предложениями конкурентов 90 107

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Honda CR-V Hybrid - на замену дизельного двигателя

Консервативным покупателям Honda нужно привыкнуть к изменениям, ведь это лишь определенный этап на пути к полной электрификации модельного ряда японского бренда в Европе. Согласно плану, к 2025 году все автомобили должны иметь систему привода от электродвигателей. Конечно, речь идет не только о полностью электрических автомобилях, но и о гибридах, таких как испытанный экземпляр.

Новая Honda CR-V (пятое поколение) с двигателем 1.5 VTEC Turbo доступен на польском рынке с конца 2018 года. Гибридный вариант нам пришлось ждать несколько месяцев. Такой привод не является чем-то необычным для Honda, но для внедорожников, предлагаемых в Европе, это действительно дебют. Таким образом, Honda намерена еще больше конкурировать с Toyota (внедорожник RAV4 является гибридом с 2016 года).

Гибридная система

Honda, названная i-MMD, нестандартна.В нем используется всем известный бензиновый двигатель 2.0 i-VTEC и два электродвигателя. Интересно, что двигатель внутреннего сгорания обычно не приводит в движение колеса. В гибридном режиме он производит только энергию, которая поступает на генератор / электродвигатель, а затем на электродвигатель, который приводит в движение передние или все колеса (версия с полным приводом требует дополнительной оплаты). Это довольно сложно, но работает нормально, и водителю не нужно ничего контролировать (из любопытства он может наблюдать за системой на дисплее).

Honda CR-V Hybrid - очень экономичный в городе

В нашем распоряжении 184 л.с. мощности и 305 Нм крутящего момента, что довольно много.Производительность достойная для большого семейного автомобиля (9,2 секунды от 0 до 100 км / ч с приводом 4x4). Особенно при взлете и ускорении в городе вы можете ощутить преимущества быстро реагирующего электропривода. Нажимая педаль акселератора больше или быстрее, тем больше доля двигателя внутреннего сгорания.

Автомобиль, конечно, может двигаться только на токе (электрический режим можно форсировать нажатием кнопки «EV»), но только на расстояние до 2 км.Для этого достаточно небольшого литий-ионного аккумулятора. Затем машина тихонько предупреждает прохожих. Honda CR-V не является подключаемым гибридом, а это означает, что его можно подключить к розетке, поэтому аккумулятор заряжается от двигателя внутреннего сгорания и энергии от торможения.

Honda hybrid охотно сам переключается на электричество, как только мы сбрасываем газ - даже при прибл.65 км / ч. На более высоких скоростях роль «электрика» - вспомогательная, а «дубинку» берет на себя бензиновый двигатель, который начинает приводить колеса прямо через блокирующую муфту.

При неспешной езде в салоне тихо и приятно.Автомобиль плавно и мягко переходит из гибридного режима в электрический и наоборот. Средний расход топлива (пробки в Варшаве, кондиционер включен) составил около 7,0 л / 100 км (результат с 300 км). Конечно, на очень плавной езде можно проехать намного ниже, но это отличный результат! Внедорожнику такого размера с обычным двухлитровым бензиновым мотором на «сотку» потребуется более 10 литров.

Honda CR-V Hybrid - как на дороге?

Hybrids лучше всего работают в плотном городском потоке, но сложно найти другую машину для каждого случая.В дороге CR-V Hybrid не представляет особых проблем, но лучше ли он дизельного? Я бы поспорил с этим. Улучшить динамику можно, выбрав режим «Спорт». К сожалению, когда мы хотим быстро ускориться, мы услышим звук «пылесоса», то есть постоянный крик бензинового двигателя (без односкоростного электронного вариатора). Это не сильно напрягает, но не всем понравится.

За городом (некоторые скоростные шоссе и национальная трасса) расход бензина составил ок.6,5 л / 100 км. Едя неспешно по местным дорогам, легко спуститься до шести литров. Это тоже очень хорошие результаты. На трассе дела обстоят намного хуже, то есть используется в основном двигатель внутреннего сгорания, что, к сожалению, связано с гораздо более высоким расходом топлива - около 10 л / 100 км. В таких условиях дизельный двигатель был бы просто лучше.

Honda CR-V Hybrid - много места

Интерьер японского внедорожника хоть и произведен в США, но производит хорошее впечатление.Дизайн приборной панели намного лучше, чем у предшественника, а работа информационно-развлекательных систем проще (два экрана заменены одним сенсорным). Приятные на ощупь материалы отделки были использованы на кончиках ваших пальцев. Декоративные вставки не деревянные, а под дерево, но они не задевают.

На центральной консоли нет рычага переключения передач, он заменен кнопками.К этому нужно привыкнуть, но такое решение дало больше свободы в размещении полезных отсеков и отсеков в центральном туннеле. Центральная консоль действительно функциональна и вместительна. Его можно адаптировать к вашим потребностям благодаря выдвижному и съемному поддону. Хонда не предлагает беспроводную зарядку для смартфонов (в салоне целых четыре USB-разъема).

По сравнению с предшественником, колесная база нового CR-V увеличена прим.30 мм, в результате получился очень просторный салон. Больше места чувствуется, особенно на заднем сиденье. Багажник тоже большой - его стандартная вместимость составляет почти 500 л. После складывания задних сидений (это можно сделать одним движением) создается ровный пол, а полезное пространство увеличивается до 1697 л (до крыши). В гибриде аккумулятор спрятан под полом багажника, поэтому семиместная версия, как и в случае с бензиновым CR-V (опция в версии Lifestyle), недоступна. Хуже того - ремкомплект вместо запаски.

Honda CR-V Hybrid - дешево никогда не было

Это не та машина, которую вы купите из-за привлекательной цены.Гибридный CR-V стоит от 136 900 злотых. Именно столько вы должны заплатить за комплектацию Comfort начального уровня с передним приводом. Протестированный экземпляр (Executive AWD) стоит 184 500 злотых! Дороговато, но Хонда уже привыкла к высоким ценам.

Honda CR-V Hybrid - на наш взгляд

Машина отличная в городе - мало курит и удобна.Это хороший выбор для человека, который водит в основном в большой агломерации и нуждается в практичном большом автомобиле. На быстрой трассе гибрид CR-V не работает так хорошо (громко и расходует топливо). Лучше всего управлять CR-V Hybrid по-американски - с комфортом и без спешки.

Honda CR-V Hybrid - технические характеристики

электродвигатель 90 044 180 км / ч
Двигатели 1993cc, R4, бензин +
Общая мощность системы 184 км
Максимальный крутящий момент 315 Нм
Коробка передач и привод Бесступенчатый, передний привод
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч 9,2 с
Средний расход топлива 7,4 л / 100 км (WLTP в смешанном цикле)
Размеры 4600/1855/1689 мм
Колесная база 2662 мм
Дорожный просвет 194 мм
Объем багажника 497-1638 л
Грузоподъемность 549-603 кг
Снаряженная масса 1672-1726 кг
Максимальная масса прицепа с тормозами 750 кг
Цена 184 500 злотых
.

НОВАЯ HONDA CR-V HYBRID 2019

С момента своего дебюта в 1997 году Honda CR-V становилась все более совершенной с каждым последующим поколением. Последняя версия популярного компактного внедорожника была улучшена и доработана, чтобы превзойти ожидания клиентов, сохранив при этом свой уникальный характер. Новый Honda CR-V теперь предлагает ряд новейших технологий и высочайшее качество сборки. Совершенно новый CR-V станет первым внедорожником Honda в Европе, оснащенным усовершенствованной гибридной трансмиссией.Трансмиссия Intelligent Drive Mode (i-MMD) состоит из двух электрических машин, бензинового двигателя с циклом Аткинсона и литий-ионной батареи. Он доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной версии.

Новый Honda CR-V отличается обновленным силуэтом с более широкими мускулистыми колесными арками, более выразительными линиями капота и задней части и - типичным для нового поколения марки - стилем переднего фартука с характерной формой фар.Модель также поднимает планку качества салона и вместительности. CR-V теперь предлагает еще больший комфорт езды, лучшие характеристики управляемости, более надежный контроль крена кузова и более эффективное гашение неприятных вибраций, вибраций и шума. Новая модель также гарантирует большую простоту использования и функциональность, а также более широкие возможности подключения.

Немного удлиненная колесная база и более широкий силуэт модели CR-V позволили найти более просторный салон.Лучшее в своем классе использование доступного пространства означает, что у пассажиров больше места, а багажное отделение глубже и длиннее, чем в предыдущей модели. Пол багажного отделения регулируется по высоте в два этапа, создавая ровную транспортную поверхность для перевозки крупногабаритных предметов. Их загрузку способствует бесконтактная электрическая система управления задней дверью.

Благодаря интеллектуальным функциям новый CR-V легче использовать в повседневной жизни.при парковке в невысоком гараже. Трехфункциональное вещевое отделение в центральной консоли обеспечивает еще большую практичность салона, а также новая система складывания и разделения (60:40) 60:40 для спинок задних сидений одним движением, что значительно упрощает и ускоряет загрузку багажа. . Платформа автомобиля использует уникальную концепцию кузова Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE ™), которая обеспечивает еще более последовательное использование множества взаимосвязанных структурных элементов, предназначенных для более равномерного распределения и рассеивания энергии удара.Кроме того, независимо от выбранного уровня отделки салона, CR-V доступен с обширным набором усовершенствованных систем активной безопасности Honda Sensing ™ и систем помощи водителю, которые используют данные с радарных датчиков и камер для помощи водителю во время вождения.

НОВЫЙ 2019 HONDA CR-V HYBRID: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ И СПОРТИВНЫЙ

Новый Honda CR-V сохраняет свой характерный силуэт, а в последней версии также представлен обновленный, элегантный и в то же время динамичный стиль.Силуэт нового CR-Va отличается более массивными колесными арками, более смелыми линиями на капоте и задней части, а также фарами, типичными для модели Honda нового поколения. Основными принципами дизайна новой Honda CR-V было создание современного динамичного внедорожника, который также должен был быть чрезвычайно функциональным. Хонда выбрала дизайн с чистыми, экономичными формами, лишенными ненужных элементов стиля. Одним из принципиальных изменений, внесенных конструкторами, стало увеличение колесной базы на 30 мм.Эта процедура позволила создать более просторный салон и мускулистый силуэт, типичный для внедорожника, с размещением колес еще ближе к углам транспортного средства. Новый Honda CR-V имеет более спортивный вид благодаря массивным колесам, более короткому переднему свесу и сдвоенным выхлопным патрубкам. Смелый дизайн передней части автомобиля основан на стиле последних моделей Honda с характерными фирменными фарами, которые в стандартной комплектации оснащены светодиодной технологией.По сравнению с предшественником массивный передний бампер имеет более чистую форму и служит прочной основой для тонкой решетки радиатора. Выразительная форма капота привлекает внимание элегантным, бесшовно интегрированным ветровым стеклом и покатой линией крыши.

По сравнению с предыдущим поколением Honda CR-V, задние крылья имеют более очертания и гармонично сочетаются с массивными колесными арками. Кроме того, динамичный силуэт подчеркивается более высокой линией разреза, большей поверхностью нижних панелей кузова и мерцающей нижней декоративной полосой, которая простирается от переднего колеса к задней части автомобиля.Еще один интересный элемент стиля - излом верхней линии окна в задней части корпуса, идущий параллельно контуру крышки багажника. Здесь хромированная полоса резко поворачивается, соединяясь с декоративной полосой, поднимающейся над линией горловины в нижней части заднего стекла, еще больше подчеркивая динамичный стиль боковых линий кузова. Резко очерченные линзы задних фонарей возвышаются над линией горловины, охватывая углы кузова и образуя L-образную форму вокруг окна задней двери.Их соединяет массивная хромированная планка, тянущаяся по всей ширине крышки багажника.

Покупатели могут выбрать один из восьми цветов кузова: неметаллик Rallye Red, Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue и Premium Crystal Red металлик или Platinum White, Crystal Black и перламутровые краски Premium Agate Brown. Все версии CR-V Hybrid оснащены 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а варианты моделей высшего класса стандартно поставляются с панорамным люком на крыше.

НОВАЯ HONDA CR-V 2019 - ПРАЙС-ЛИСТ

Цена на новую гибридную Honda CR-V в Польше начинается от 132 400 злотых за версию с приводом на 2 колеса и уровнем комплектации Comfort. Модель в высшей комплектации с полным приводом AWD и уровнем комплектации Lifestyle стоит 180000 злотых. Прейскурант относится к моделям 2018 года выпуска, которые будут доступны в салонах Honda группы Gezet (в Щецине и Гожуве-Велькопольском) на рубеже февраля и марта 2019 года.Прейскурант действителен с 12 декабря 2018 года. включает цены брутто, выраженные в польских злотых. Доплата за металлический и жемчужный лак составляет 2 500 злотых, а за специальный лак Premium Crystal Red Metallic - 3200 злотых. Мультимедийная система Honda Connect + со спутниковой навигацией Garmin входит в стандартную комплектацию всех версий, кроме Comfort. Пакет усовершенствованной системы безопасности Honda SENSING входит в стандартную комплектацию всех моделей. Гибридная версия недоступна в 7-местной версии.

90 045 151 000 злотых 90 045 180 000 злотых 90 048
ГИБРИДНЫЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ВЕРСИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЦЕНА
2.0 i-MMD 184 л.с. 2WD электронный вариатор КОМФОРТ 132 400 злотых
ЭЛЕГАНС 142 500 злотых
ОБРАЗ ЖИЗНИ 156 800 злотых
2.0 i-MMD 184 л.с. AWD электронный вариатор КОМФОРТ
ЭЛЕГАНС 165300 злотых
ОБРАЗ ЖИЗНИ

СКАЧАТЬ:

ВЫСОКОКЛАССНЫЙ ИНТЕРЬЕР

Выразительный стиль приборной панели и приборной панели, основанный на композиции горизонтальных линий, усиливает впечатление простора в салоне.Качественная и солидная обработка, а также множество качественных, приятных на ощупь материалов создают эксклюзивную атмосферу салона. Широкая мягкая панель с точно выполненной строчкой, которая проходит по всей ширине салона, пересекается элегантной вставкой в ​​глянцевом черном цвете. Для удобства пассажиров верхние части дверей изготовлены из мягкого и приятного на ощупь материала. Кроме того, нижние части приборной панели приподняты выше, благодаря чему на первом ряду сидений стало больше места для ног.Дверные панели и нижняя часть приборной панели также украшены элементами из полированного дерева, которые оптически «согревают» климат в салоне. Также будет вариант отделки под металлик. Каркасы воздухозаборников, а также декоративные элементы рулевого колеса, дверных ручек и панели кондиционера украшены полированными металлическими элементами, что придает салону современный вид. В стандартной комплектации CR-V доступен с эксклюзивной черной тканевой обивкой сидений, которая в более высоких комплектациях заменяется мягкой черной или натуральной кожей цвета слоновой кости.

По сравнению с предыдущей моделью Honda CR-V, расположение экранной системы было упрощено. В настоящее время у пользователя есть только один центральный сенсорный экран и дополнительный семидюймовый дисплей DII (Driver Information Interface), который водитель может просматривать через рулевое колесо. Кроме того, было упрощено расположение переключателей и кнопок, в том числе ограничение их количества на панели управления кондиционером, под главным сенсорным экраном. Благодаря более узким передним стойкам на 10 мм по сравнению с предыдущим поколением моделей удалось добиться лучшей в классе обзорности вперед в этом классе.Несмотря на модификации, передние стойки по-прежнему обеспечивают высочайшую степень защиты благодаря высокопрочной стали, используемой в конструкции кузова. Обзор дороги над капотом также был улучшен, уменьшив площадь тела, невидимую для водителя, на 60 мм.

ГИБРИДНЫЙ ПРИВОД

Панель выбора привода на новой Honda CR-V Hybrid расположена на центральной консоли. Функции движения, парковки и нейтрали активируются одним нажатием кнопки, в то время как рычаг нажат, чтобы выбрать задний ход.Режим «Спорт», который также можно активировать с помощью переключателя выбора привода, увеличивает отзывчивость и делает гибридную систему более отзывчивой. Если аккумулятор достаточно заряжен, одним нажатием кнопки можно также переключиться в режим короткого действия без выбросов (EV) до примерно 2 км в зависимости от дорожных условий и уровня заряда гибридного аккумулятора.

Программное обеспечение Honda Connect второго поколения обеспечивает более интуитивное управление новым CR-V и полную беспроблемную интеграцию смартфона через Apple CarPlay и Android Auto (на некоторых рынках).Интеграция с Apple CarPlay означает, что у водителя под рукой все функции iPhone, и он может использовать для работы встроенный дисплей Honda CR-V. Водитель может получать указания по навигации, совершать телефонные звонки, отправлять и получать текстовые сообщения и слушать музыку - все эти функции доступны либо с сенсорного экрана, либо с помощью голосовых команд. Приложение Android Auto - это интуитивно понятный и простой способ использования телефонов Android с помощью встроенного сенсорного экрана или голосовых команд.Это снижает отвлечение от дороги. В его распоряжении есть такие приложения, как Google Maps, Google Now и многие другие, в зависимости от рынка, включая обмен сообщениями и воспроизведение музыки. 90 131

Совершенно новая комбинация приборов размещена перед водителем, с центрально расположенным большим 7-дюймовым TFT-ЖК-дисплеем на TFT-ЖК-дисплее DII (интерфейс информации для водителя), который окружает аккумулятор и индикаторы уровня топлива. гибридная модель по бокам от гибридной модели.Новый интерфейс драйвера Honda CR-V Hybrid DII оснащен большим цифровым спидометром и линейными индикаторами мощности и заряда. Нижняя часть дисплея DII занимает большую область, где водитель может переключаться между различными информационными экранами, включая инструкции по навигации, информацию о звуковом тракте, контакты смартфона, данные о характеристиках AWD и интеллектуально выбранную информацию о состоянии автомобиля. Гибридная модель CR-V также информирует водителя о текущем потоке мощности через один из экранов, указывая источник питания автомобиля и уровень заряда аккумулятора.«Руководство ECO» предлагает более эффективные методы вождения. Водитель может сравнить свою мгновенную эффективность с КПД конкретного ездового цикла, и отображаемые точки листа увеличиваются или уменьшаются в зависимости от расхода топлива, достигаемого водителем.
Информация, отображаемая на DII, просматривается и выбирается с помощью кнопок на левом рычаге рулевого колеса. С их помощью водитель может просматривать режимы DII и настраивать параметры, искать в алфавитном порядке контакты и музыку и выбирать, какая информация будет отображаться на дисплее DII.Органы управления телефоном Bluetooth®3 HandsFreeLink® также встроены в левый рулевой рычаг. Эта комбинация управления большим пальцем и отображения данных перед глазами водителя значительно снижает отвлекающие факторы во время вождения. Вторая подушка для большого пальца на правом подлокотнике рулевого колеса управляет адаптивным круиз-контролем и вспомогательными системами. 90 131

Совершенно новый CR-V - первый внедорожник Honda в Европе, оснащенный передовой гибридной трансмиссией.В системе Honda Hybrid Performance используется интеллектуальная технология привода с селекторным приводом (i-MMD), которая включает в себя бензиновый двигатель с циклом Аткинсона, инновационную трансмиссию, включающую две электрические машины, блок управления потоком мощности и литий-ионную батарею. Система обеспечивает высокий уровень эффективности и культуры труда. Новый CR-V Hybrid оснащен эффективным 2,0-литровым бензиновым двигателем i-VTEC с максимальной мощностью 107 кВт (145 л.с.) при 6200 об / мин. и электропривод мощностью 135 кВт (184 л.с.) с крутящим моментом 315 Нм.Благодаря гибридной системе CR-V Hybrid с передним приводом разгоняется с 0 до 100 км / ч за 8,8 секунды, для модели AWD - за 9,2 секунды. Максимальная скорость автомобиля - 180 км / ч. CR-V Hybrid с передним приводом имел выбросы CO2 в размере 120 г / км в обновленном тесте NEDC, при среднем расходе топлива в смешанном цикле 5,3 л / 100 км. Полноприводная версия Honda CR-V Hybrid имеет выбросы CO2 126 г / км и средний расход топлива 5,5 л / 100 км.

Уникальная технология системы Honda i-MMD обязана своим названием интеллектуальному, сверхплавному автоматическому переключению между тремя режимами для максимально возможной эффективности во время вождения. Три режима движения: электрический режим (EV Drive), при котором литий-ионная батарея напрямую подает питание на электродвигатель; Режим гибридного привода, в котором бензиновый двигатель подает мощность на электродвигатель / генератор, который, в свою очередь, передает ее на электродвигатель электропривода; Двигатель Режим движения, в котором бензиновый двигатель передает крутящий момент непосредственно на колеса через муфту блокировки.В большинстве случаев при езде по городу CR-V Hybrid сам по себе чередует гибридный и электрический привод, обеспечивая максимальную эффективность движения. При движении в гибридном режиме избыточная мощность бензинового двигателя может использоваться для подзарядки аккумулятора через вторую электрическую машину, которая действует как генератор. Электрический режим (EV Drive) дает CR-V запас хода до 2 км без выбросов, однако, в зависимости от дорожных условий, энергопотребления и уровня заряда гибридной батареи.Моторный режим движения является наиболее эффективным на быстрых дистанциях, и ему также может временно помочь мощность электродвигателя, когда необходимо временно увеличить крутящий момент.

Обычно Honda CR-V Hybrid будет работать в электрическом режиме при движении со скоростью 60 км / ч. При скорости 100 км / ч примерно в трети случаев система позволит вам двигаться в режиме EV Drive. Максимальная скорость достигается в гибридном режиме.Программное обеспечение управления системой i-MMD решает, когда переключаться между режимами движения, без необходимости вмешательства или внимания водителя. 2,0-литровый бензиновый двигатель, электронный вариатор и блок управления мощностью расположены в моторном отсеке, а литий-ионный аккумулятор - под полом багажника. 90 131

ИННОВАЦИОННЫЙ электронный вариатор

В трансмиссии используется трансмиссия e-CVT, которая включает мин.односкоростная передача с постоянным передаточным числом, обеспечивающая плавную передачу крутящего момента на колеса транспортного средства. Система Honda меньше и более эффективна, чем планетарные редукторы, обычно встречающиеся в гибридных автомобилях. Инженеры, работающие над CR-V Hybrid, позаботились о том, чтобы изменения режима движения, в том числе функции выключения и остановки-запуска, были незаметны для пассажиров. Плавная передача крутящего момента означает отсутствие неожиданных изменений трансмиссии или нежелательной обратной связи, а почти бесшумная трансмиссия означает, что CR-V Hybrid обеспечивает езду без чрезмерного шума или вибрации.Коробка передач была настроена для европейского рынка, чтобы обеспечить линейное ускорение. Это было достигнуто за счет оптимизации реакции системы привода на изменение положения педали акселератора, и, кроме того, было уделено внимание тому, чтобы звук двигателя соответствовал ожиданиям водителя. Впервые в модели CR-V использована система Active Sound Control, задача которой при разгоне - обеспечить естественный звук, вступающий в обороты двигателя. 90 131

CR-V Hybrid оснащен системой управления скоростью замедления, которая позволяет водителю регулировать скорость замедления автомобиля с помощью подрулевых переключателей и, таким образом, контролировать рекуперативную рекуперацию энергии.”Увеличивается со степенью задержки, максимум до четырех.

Поднимая подрулевой переключатель на правом рулевом колесе (отмечен знаком плюса), водитель может увеличить степень замедления, что уменьшает стадию замедления после того, как вы сняли ногу с педали акселератора. Если потянуть за лопатку с левой стороны рулевого колеса (отмеченной знаком минус), скорость замедления снизится, и автомобиль замедлится более плавно. Когда автомобиль замедляется, рекуперативная энергия восстанавливается.При движении в нормальном режиме ручное управление скоростью замедления является временным и автоматически отключается при движении с постоянной скоростью или при нажатии педали акселератора. Если мы едем в спортивном режиме, установленный вручную уровень задержки будет поддерживаться до тех пор, пока водитель не отменит его. 90 131

УЛУЧШЕННЫЙ ИНТЕРЬЕР ДЛЯ КОМФОРТА ПУТЕШЕСТВИЯ

Использование совершенно новой платформы способствует лучшему в классе акустическому комфорту в салоне, на который также влияет гибридная бензиновая / электрическая система CR-V.Новый Honda CR-V обязан своими превосходными свойствами в плане снижения вибрации, вибрации и шума решениям, которые сводят к минимуму источники таких нежелательных явлений и их распространение в конструкции кузова, а также реализованным решениям в области демпфирования и звукоизоляции интерьер. Модель CR-V Hybrid была разработана с особым вниманием к акустическому комфорту, удобству и уникальному климату в салоне.

Достаточная звукоизоляция звука двигателя стала возможной благодаря системе активного шумоподавления (ANC), дебютировавшей в модели CR-V, которая является стандартной для всех уровней отделки салона.Система ANC предназначена для подавления низкочастотных звуков, достигающих внутренней части кабины. С помощью двух бортовых микрофонов система отслеживает уровень шума в салоне и при необходимости генерирует звук обратной амплитуды волны, который излучается через динамики аудиосистемы. Система остается активной во время движения, как при включенной, так и при выключенной аудиосистеме.

Дополнительные решения для снижения шума при работе двигателя включают звукоизоляционный коврик и специальные уплотнения спереди, сзади и по бокам капота, нижней части силового агрегата и дополнительные звукопоглощающие материалы в конструкции приборной панели.Кабина также имеет цельную подкладку под полом, специально разработанную для гибридной модели, которая является дополнительным звукопоглощающим материалом для гашения внешнего шума.

Общую звукоизоляцию салона также обеспечивают такие элементы, как уплотнители панелей, расположенные в критических точках кузова, акустические прокладки внутри стоек A, B и C, а также уплотнитель крепления лобового стекла. Проставки в стойках уменьшают шум, проникающий в салон от пола, а тройные уплотнители дверей эффективно подавляют шум проходящего воздуха и улучшают герметичность салона.Все боковые окна имеют дополнительные клиновые уплотнители в нижних передних и задних углах. Они заполняют пространство между кузовом и плоскостью окна, дополнительно предотвращая проникновение нежелательных звуков в салон. Другими элементами, способствующими лучшему гашению вибраций и шума, являются трусы, чехлы и звукопоглощающие материалы для передних и задних колесных арок, а также напольное покрытие салона и багажника. 90 131

Система стабилизации

Agile Handling Assist (AHA) была впервые представлена ​​в CR-V.Настройки электронной системы стабилизации были разработаны с учетом требований европейского рынка и соответствуют требованиям, типичным для местных дорожных условий и стиля вождения европейских водителей. Это обеспечивает тонкую и незаметную помощь для повышения безопасности и более плавного и предсказуемого поведения автомобиля на низких и высоких скоростях, а также при плавных и быстрых поворотах рулевого колеса. Внедорожные возможности Honda CR-V были улучшены благодаря увеличенному дорожному просвету при сохранении того же центра тяжести, что и у модели предыдущего поколения.Дорожный просвет теперь составляет 190 мм на гибридных моделях с передним приводом и 200 мм на гибридных моделях с полным приводом. В обоих случаях увеличение на 35 мм по сравнению с CR-V предыдущего поколения. Такой высокий дорожный просвет также обусловлен более крупными колесами и шинами, которые дополнительно способствуют спортивному имиджу CR-V.

Последнее поколение системы полного привода (Real Time AWD) с интеллектуальной системой управления ™ снижает расход топлива и улучшает тягу автомобиля.Даже в стандартных условиях ежедневного использования эта система обеспечивает плавную и безопасную езду, передавая крутящий момент на задние колеса при запуске.

В системе AWD используется мокрое многодисковое сцепление, которое соединяет карданный вал с задним дифференциалом. В системе есть электродвигатель, который приводит в действие гидравлический насос. Легкая и экономичная конструкция обеспечивает идеальный баланс производительности, более высокой безопасности и улучшенных внедорожных и асфальтовых свойств, но без чрезмерного увеличения веса всей системы.Когда привод на задний мост не требуется, например, при движении по шоссе на высокой скорости, приводной вал автоматически отключается, чтобы снизить механическое сопротивление в системе.

Обновленное программное обеспечение теперь позволяет передавать до 60% крутящего момента на задние колеса, когда это необходимо, и увеличивать общий крутящий момент на 10% до 550 Нм. В результате автомобиль лучше работает в условиях ограниченного сцепления с дорогой, демонстрирует лучшую динамику и способность подниматься в гору.90 131

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ

Новый Honda CR-V был разработан для обеспечения высочайшего уровня защиты в своем классе. Основываясь на концепции «Безопасность для всех», японский производитель предлагает одинаковые передовые системы активной и пассивной безопасности во всех комплектациях нового Honda CR-V. Основой превосходной защиты, обеспечиваемой этой моделью, является чрезвычайно прочная и чрезвычайно жесткая платформа, созданная в соответствии с концепцией, согласно которой конструкция автомобиля должна обеспечивать высочайший уровень безопасности, независимо от направления удара (All Directions Collision Safety ).В платформе автомобиля используется уникальная концепция кузова ACE ™ (Advanced Compatibility Engineering) от Honda, которая теперь включает еще более последовательное использование множества взаимосвязанных структурных элементов, предназначенных для более равномерного распределения и рассеивания энергии удара. Такая конструкция способствует уменьшению силы, передаваемой в салон в случае столкновения, что, в свою очередь, обеспечивает большее сопротивление воздействию лобового, заднего и бокового столкновений.В дополнение к вышеупомянутым функциям пассивной безопасности на Honda CR-V нового поколения используется обширная система Honda Sensing ™, которая включает в себя многочисленные системы активной безопасности и помощи водителю. Новинка в том, что эти системы доступны во всех комплектациях модели CR-V. Honda Sensing ™ - одна из самых комплексных систем безопасности в этом сегменте. Он использует информацию от радара, камеры и многих других датчиков для поддержки и предупреждения водителя о потенциально опасных ситуациях.Стандартным для всех версий модели CR-V в Европе также является система eCall, позволяющая осуществлять экстренные вызовы.

Пакет безопасности Honda Sensing ™ включает:

  • Система предотвращения столкновений: система отслеживает расстояние до идущего впереди автомобиля и предупреждает водителя о риске столкновения, а также помогает затормозить Honda CR-V, когда столкновения невозможно избежать. Система подает звуковой сигнал и, при необходимости, автоматически активирует тормозную систему автомобиля.
  • Система предупреждения о столкновении (FCW): система контролирует дорогу впереди и предупреждает водителя в ситуациях, когда существует вероятность столкновения. Звуковые сигналы и отображаемые сообщения предписывают водителю принять меры для предотвращения столкновения.
  • Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW): система обнаруживает несигнальный сигнал поворота и непреднамеренную смену полосы движения и предупреждает водителя о необходимости принятия корректирующих мер.
  • Система прогнозирования (RDM): система использует данные с передней камеры, чтобы определить, что автомобиль находится на правильном пути. Рулевое управление с электроусилителем плавно корректирует траекторию движения автомобиля. В некоторых ситуациях также возможно задействовать тормоза. Система отключается, как только определяет, что водитель восстановил контроль над автомобилем.
  • Lane Keeping Assist (LKAS): система помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения.Используя камеру, отслеживающую дорожную разметку, система вносит незначительные поправки в направление движения, чтобы удерживать транспортное средство на полосе, обозначенной белыми линиями.
  • Адаптивный круиз-контроль (ACC): круиз-контроль позволяет программировать скорость, сохраняя необходимое расстояние до впереди идущего автомобиля. Таким образом, он идеально подходит для меняющихся условий движения
  • Система распознавания дорожных знаков (TSR): система обнаруживает и автоматически распознает дорожные знаки, связанные с ограничениями скорости и запретами на обгон, и дополнительно отображает их на дисплее интерфейса водителя (DII).
  • Интеллектуальный ограничитель скорости: система использует ограничение скорости, установленное водителем, и сравнивает настройки с информацией, полученной от системы распознавания дорожных знаков (TSR), чтобы автоматически регулировать скорость в соответствии с ограничением скорости на участке дороги.
  • Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (i-ACC): новаторское решение, впервые представленное на Honda CR-V 2015 года. I-ACC предвидит и автоматически реагирует на перекресток другого транспортного средства на многополосных дорогах. Устройство использует камеру и радарный датчик для определения местоположения других транспортных средств на дороге. Затем система использует специальный алгоритм, разработанный в результате утомительных и всесторонних исследований поведения водителей на европейских дорогах, для прогнозирования вероятности смены полосы движения другими транспортными средствами, что может привести к перестроению.Это дает Honda CR-V время для автоматической регулировки скорости до того, как другие участники дорожного движения столкнутся с дорогой. Решение обеспечивает безопасное и комфортное вождение.

Другие системы безопасности, используемые в новом Honda CR-V:

  • Информация о слепых зонах: использует радарные датчики для регистрации присутствия другого транспортного средства вне поля зрения водителя.Предупреждающий сигнал представляет собой мигающий символ в наружном зеркале заднего вида.
  • Система оповещения о движении задним ходом: система использует задние радарные датчики для обнаружения встречных автомобилей при движении задним ходом.
  • Многофункциональная камера заднего вида: предоставляет водителю несколько режимов работы, обеспечивая отличный обзор и полную безопасность при движении задним ходом - стандартный угол обзора 130 градусов, широкий угол 180 градусов и обзор позади автомобиля, если смотреть сверху.

Система стабилизации автомобиля (VSA®) с антипробуксовочной системой также входит в стандартную комплектацию. Система дает водителю больший контроль над поведением автомобиля при ускорении, торможении и прохождении поворотов. Еще одно важное решение - модернизированная система контроля давления в шинах (DWS). 90 131

источник: Honda Polska

.90,000 Honda представляет гибридный привод CR-V - Fleet Manager

Новый CR-V станет первым внедорожником Honda в Европе, оснащенным передовой гибридной трансмиссией. Трансмиссия Intelligent Drive Mode (i-MMD) состоит из двух электрических машин, бензинового двигателя с циклом Аткинсона и литий-ионной батареи. Он доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной версии.

Панель управления гибридной системой

Панель выбора привода нового CR-V Hybrid расположена на центральной консоли.Функции движения, парковки и нейтрали одним нажатием кнопки. Просто потяните за рычаг, чтобы выбрать передачу заднего хода. Режим «Спорт», который также можно активировать с помощью переключателя выбора привода, увеличивает отзывчивость и делает гибридную систему более отзывчивой. Если аккумулятор достаточно заряжен, одним нажатием кнопки можно также переключиться в режим короткого действия без выбросов (EV) до примерно 2 км в зависимости от дорожных условий и уровня заряда гибридного аккумулятора.

Гибрид

Новый CR-V Hybrid оснащен эффективным бензиновым двигателем i-VTEC объемом 2,0 литра с максимальной мощностью 107 кВт (145 л.с.) при 6200 об / мин. и электропривод мощностью 135 кВт (184 л.с.) с крутящим моментом 315 Нм. Благодаря гибридной системе CR-V Hybrid с передним приводом разгоняется с 0 до 100 км / ч за 8,8 секунды, для модели AWD - за 9,2 секунды. Максимальная скорость автомобиля - 180 км / ч. В переднеприводном CR-V Hybrid выбросы CO2 2 - в соответствии с пересмотренным тестом NEDC - составили 120 г / км при среднем расходе топлива в смешанном цикле 5,3 л / 100 км.Полноприводная версия Honda CR-V Hybrid имеет выбросы CO 2 126 г / км и средний расход топлива 5,5 л / 100 км.

Интеллектуальный выбор режимов движения

Уникальная технология системы Honda i-MMD обязана своим названием интеллектуальному, сверхплавному автоматическому переключению между тремя режимами для максимально возможной эффективности во время вождения. Три режима движения: электрический режим (EV Drive), при котором литий-ионная батарея напрямую подает питание на электродвигатель; Режим гибридного привода, в котором бензиновый двигатель подает мощность на электродвигатель / генератор, который, в свою очередь, передает ее на электродвигатель электропривода; Двигатель Режим движения, в котором бензиновый двигатель передает крутящий момент непосредственно на колеса через муфту блокировки.

В большинстве городских дорожных ситуаций CR-V Hybrid автоматически переключается с гибридного привода на электрический, что обеспечивает максимальную эффективность движения. При движении в гибридном режиме избыточная мощность бензинового двигателя может использоваться для подзарядки аккумулятора через вторую электрическую машину, которая действует как генератор. Электрический режим (EV Drive) дает CR-V запас хода до 2 км без выбросов, однако, в зависимости от дорожных условий, энергопотребления и уровня заряда гибридной батареи.Моторный режим движения является наиболее эффективным на быстрых дистанциях, и ему также может временно помочь мощность электродвигателя, когда необходимо временно увеличить крутящий момент.

Источник: Honda

.

Honda CR-V Hybrid Sport Line 2.0i-MMD 2WD (184KM) с электронным вариатором | Лизинг подержанных и новых автомобилей | Новые и подержанные автомобили

Технические файлы cookie

используются для правильной работы портала и для безопасной обратной связи с клиентами. Их использование необходимо для функционирования сайта autoefl.pl.

Имя Срок действия Описание
Карты Google 7 дней Мы используем API Карт Google для отображения интерактивной карты местоположений партнеров AutoEFL.При использовании Google Maps информация об использовании вами этого веб-сайта (включая ваш IP-адрес) может передаваться на серверы Google в США и храниться там Google.
Google Analytics 24 месяца Мы используем популярный аналитический инструмент, предоставляемый Google, чтобы помочь нам в создании статистики веб-сайтов, чтобы проверить правильность отображения страниц и улучшить взаимодействие с пользователем.Здесь мы отключили функцию профилирования пользователей и сбора маркетинговых списков для целей ремаркетинга.
Аналитические файлы cookie

позволяют собирать информацию о взаимодействиях и поведении пользователей на нашем веб-сайте.

Имя Срок действия Описание
HotJar 30 дней Мы используем инструмент Hotjar для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте, чтобы оптимизировать его для удобства наших пользователей.
Рекламные файлы cookie

используются для настройки рекламы и контента, отображаемого пользователю на нашем веб-сайте или на веб-сайтах наших рекламных партнеров.

Имя Срок действия Описание
SALESmanago 120 дней SALESmanago - это инструмент автоматизации интернет-маркетинга, который предоставляет решения для поддержки нашей онлайн-маркетинговой деятельности.
Google Ads 540 дней Мы используем Google Ads для сбора информации об активности пользователей на autoefl.pl и на внешних веб-сайтах, на которых размещена наша реклама.
Google Analytics 730 дней Мы используем Google Analytics для профилирования пользователей и создания маркетинговых списков, которые позже используются в деятельности ремаркетинга. В основном это используется для более точного нацеливания ваших объявлений и более точного измерения эффективности ваших рекламных кампаний.
.

Какой внедорожник имеет лучший гибридный привод?

Honda CR-V и Toyota RAV4 в гибридных версиях кажутся очень похожими конструкциями, но на самом деле они очень сильно различаются. Что будет лучшим выбором?

Toyota на протяжении многих лет хорошо разбирается в рыночных тенденциях. Когда в 1994 году была представлена ​​модель RAV4, внедорожники просто «ползли», сегодня автомобили с увеличенным клиренсом бьют рекорды популярности, и Toyota имеет в этом значительную долю. То же самое и с гибридами - когда в 1996 г.Японцы представили первый Prius, автомобили с таким приводом были просто футуристической диковинкой. Сегодня их выпускают многие производители, а Toyota уже предлагает целых 8 гибридных моделей (11, если считать все варианты кузова). Объединение этих двух модных концептов было лишь вопросом времени - это произошло в 2016 году, когда предыдущее поколение «раовки» обзавелось своим гибридом. Недавно он был заменен новой версией RAV4, также доступной в виде гибрида.

Honda пошла по тому же пути, но немного пошла по пути Toyota.Его внедорожник CR-V дебютировал в 1995 году (через год после RAV4), а гибридная модель Insight - в 1999 году. В этом случае тоже нужно было дождаться, когда производитель объединит две конструкции - гибрид CR-V. только что отправился в путь. Это хорошая возможность сравнить обе новинки.

Что много…

Обе машины могут похвастаться почти одинаковых размеров - они 460 см в длину и 185,5 см в ширину . Рост Toyota составляет 168,5 см, а расстояние между осями составляет 269 см.Honda всего на 0,4 см выше и имеет колесную базу на 2,8 см короче. Поэтому и по вместительности они не слишком разделены. Водитель Toyota может переместить свое сиденье на 2 см дальше, чем водитель Honda (небольшая, но заметная разница), но когда оба сидят на одинаковом расстоянии от педалей, пассажиры сиденья CR-V обнаружат на 4 см больше места для ног.

Атмосфера в кабине Honda CR-V усиливается за счет имитации дерева и множества мягких материалов.

Кабины почти одинаковой ширины и высоты, но это касается только автомобилей с мансардными окнами (как в тестируемых примерах).В случае с RAV4 такое решение требует дополнительной оплаты, поэтому мы учли габариты салона машины без него - это дает водителю на 4 см больше места для головы, чем у топового CR-V со стандартной. люк на крыше. Несмотря на некоторые различия в размерах кабин , оба автомобиля являются одними из самых просторных внедорожников своего размера. Багажник Тойоты имеет большой объем - 580 литров, а вот 497 литров Хонды нельзя назвать плохим результатом. В первом случае подоконник находится всего на 64 см над землей, во втором - на 2 см выше (что тоже отличный результат).

Хорошо, но не идеально

В своих последних версиях CR-V и RAV4 имеют хорошо настроенную ходовую часть. Хотя обе модели обеспечивают очень приличный комфорт вождения, бесшумно и эффективно устраняет удары и ненужные движения тела, обе работают на удивление хорошо для внедорожников (именно здесь был достигнут наибольший прогресс по сравнению с предыдущими поколениями). Они охотно реагируют на движения рулевого колеса, не проявляют сильной тенденции к недостаточной поворачиваемости, уверенно проходят даже неровные повороты и остаются устойчивыми на высоких скоростях.

Но в каждой из этих областей дела у Toyota немного лучше. Хонда теряет скорость эффективнее - хотя в этом отношении обе машины могли бы быть лучше. Известно, что тяжелый гибрид обычно тормозит хуже, чем другие версии модели, но эта пара в редакционных замерах дала удивительно плохие результаты (особенно Toyota). Зимние шины и низкая температура тестов, безусловно, повлияли на результаты, но они не являются достаточным объяснением.

Две идеи ...

Если кто-то думает, что все гибриды работают одинаково, эта пара покажет им, насколько они ошибаются.Инженеры обеих компаний пошли совершенно разными путями. В обеих машинах используются бензиновые агрегаты, работающие по циклу Аткинсона (благодаря отложенному закрытию впускных клапанов у них расширенный цикл работы, что увеличивает их КПД в среднем диапазоне оборотов) и электродвигатели. Но на этом сходство заканчивается.

В гибриде CR-V бензиновый агрегат 2.0 приводит в движение колеса - через односкоростную коробку передач с постоянным передаточным числом - только в определенных ситуациях, прибл.80-120 км / ч. Кроме того, работает только для зарядки аккумуляторов (литий-ионных), которые передают энергию на электродвигатель, приводящий в движение автомобиль. На небольшие расстояния - до 2 км, но обычно намного меньше - Хонда работает только на электричестве.

Toyota по крайней мере так же хорошо закончена, как и Honda. Главный экран больше и выше, что облегчает просмотр.

Toyota, в свою очередь, использовала гибридный привод последнего, четвертого поколения, который разрабатывался почти четверть века.Колеса RAV4 приводятся в движение один раз 2,5-литровым бензиновым двигателем через планетарную передачу и электрическим приводом с использованием энергии, накопленной в никель-металлогидридной батарее (на таких же расстояниях, что и у CR-V; здесь вы также можете временно включить этот режим кнопкой), а в остальное время - обоими. На CR-V многодисковая муфта автоматически включает привод полного привода. В RAV4 задние колеса приводятся в движение отдельным электродвигателем сзади, но тестировалась переднеприводная «сырка».

… один эффект

А как в действительности работают эти две разные схемы? На удивление похоже.Не зная о разных дизайнах, вы можете не почувствовать различий между ними. Обе машины очень плавно разгоняются, практически незаметно меняя режим работы приводной системы. На постоянной скорости и при небольшом ускорении их кабины очень тихие (немного тише на RAV4). Однако при сильном нажатии на газ и в Хонде, и в Тойоте двигатели «раскручиваются» до максимальной скорости и удерживают ее до тех пор, пока не будет выпущен газ. В обеих машинах это ассоциируется с неприятно однообразным, громким вой .

RAV4 предлагает лучшую производительность. На наиболее часто используемых скоростях разница не велика - Toyota разгоняется до «сотни» за 8,4 секунды, на 0,7 секунды быстрее, чем Honda. На более высоких скоростях даже из-за руля чувствуется лучшее ускорение RAV4 (редакционные измерения однозначно подтверждают это). Интересно, что в то же время у Toyota меньший аппетит к горючему. В городе обе машины потребляют примерно одинаковое количество бензина: CR-V 6.1 и RAV4 - 5,8 л / 100 км. На дороге со скоростью не выше 100 км / ч разница в пользу Toyota существенно возрастает - на каждые 100 км ей нужно на 0,7 л газа меньше, чем у соперника (5,6 л против 6,3 л).

Результат:

Хотя оба протестированных внедорожника доступны в переднем и четырехприводном вариантах, редакция пришла в разных конфигурациях - описываемая Honda имеет привод 4 × 4, а у Toyota вся мощность передается только на переднюю часть. колеса модели . Отсюда и заметная разница в ценах представленных экземпляров - CR-V в топовой полноприводной версии Executive стоит 184 500 злотых, а RAV4 FWD Selection - 159 900 злотых. Однако, если вы купите привод 4х4 для ладьи и сделаете его оборудование равным Honda, вы заплатите за него 180 тысяч злотых.злотый. Но вы можете держать часть этого в кармане, не доплачивая за просторную стеклянную крышу. У соперника такой возможности нет.

Багажник CR-V меньше (497 литров), но тоньше и имеет ручки для складывания дивана. В обоих нет крючков. 580L RAV4 багажное отделение. Пол можно опустить - но всего на 4 см - или повернуть (другая сторона пластиковая).

Honda CR-V Hybrid против Toyota RAV4 Hybrid - СРАВНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новая Honda - удобный и практичный внедорожник с интересной трансмиссией, производящей огромное впечатление ... пока его не сравнивают с новинкой от Toyota.Пока что гибрид RAV4 имел два основных преимущества - просторный салон и экономичный и надежный привод. Новая версия сохранила преимущества предыдущей, но добавила к ним привлекательный внешний вид и отличное шасси, став намного лучшим выбором, чем CR-V.

Honda CR-V Hybrid против Toyota RAV4 Hybrid - технические характеристики

90 092 90 083 90 198 ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ 90 092 90 0994 0-100 км / ч 90 094 5,8 / 5,6 / 5,7 л / 100 км 90 092 9019 8 ЦЕНА
Honda CR-V Hybrid AWD, Toyota RAV4 2.5 Hybrid: технические характеристики, производительность, расход топлива, цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Honda CR- V
Гибрид AWD
Toyota RAV4
2.5 Гибрид
Двигатель Benz. + электр. бенз. + электр.
Цилиндр / клапан / объем R4 / 16/1993 см³ R4 / 16/2487 см³
Максимальная мощность (бензин / электрический / общая) 145 км (6200) / 145/184 л.с. 176 л.с. (5700) / 120/218 л.с.
Максимальный крутящий момент 175 Нм (1800) / 315 Нм / н. 221 Нм (3600) / 202 Нм / нет данных
Привод 4 × 4 передний
Коробка передач автоматический / 1-ступенчатый бесступенчатый
Длина / ширина / высота 4,60 / 1,86 / 1, 69 м 4,60 / 1,86 / 1,69 м
Колесная база 2,66 м 2,69 м
Диаметр поворота 11,0 м 11,8 м
Масса / грузоподъемность 1672/603 кг 1634/501 кг
Грузоподъемностьбагажное отделение (мин. / макс.) 90 095 90 094 497/1638 л 580/1690 л
Об. топливный бак 57 л (Pb 95) 55 л (Pb 95)
Шины 235/60 R18 225/60 R18
ХАРАКТЕРИСТИКИ (ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ)
Максимальная скорость 180 км / ч 180 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 9,2 с 8,4 с
Средний расход топлива 5,1 / 5, 7 / 5,5 л / 100 км 90 095 90 0994 4,4 / 4,7 / 4,5 л / 100 км
9,1 с 8,4 с
100- 0 км / ч (холодный / теплый) 42,7 м / 44,4 м 44,3 м / 45,5 м
Шум при 50/100 км / ч 56,5 дБ / 64,0 дБ 56,2 дБ / 62,3 дБ
Контрольный расход топлива (город / маршрут / средний) 6,1 / 6,3 / 6,2 л / 100 км
Версия Hybrid AWD
Executive
2.5 Hybrid
Selection
Цена 184500 PLN 162900 PLN

Honda CR-V Hybrid против Toyota RAV4 Hybrid - оценка

90 082 90 083 90 292 90 094 макс. 90 V4 Executive 3 РАВ4 2.5 Hybrid Selection - галерея .

Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 184 км - инструктор по тихому вождению

Безусловная любовь к гибридам? Давайте это прямо!

Нет, это не похоже на то, что я гибрид и помешанный на электричестве. Что это? Я далеко не любовник. Скорее, я разумный сторонник способности адаптироваться к данной машине. Я люблю водить острые хот-хэтчи, но легко могу переключиться на спокойный и немного скучный гибрид, чтобы получать удовольствие от езды.Хотя, конечно, на этот раз совсем по-другому в такой машине, как Honda CR-V.

Гибриды меня успокаивают, заставляют расслабляться за рулем, и мне даже не хочется сильнее нажимать на педаль акселератора. Потому что зачем? Чтобы помешать усилиям, связанным с экономичным вождением? Или послушать высокую скорость двигателя вкупе с вариатором? Это не нравится.

Намного приятнее бесшумный пуск со светофора, плавный разгон, низкий расход топлива и комфорт вождения.Вождение в режиме EV также доставляет некоторое удовлетворение, хотя здесь нужно быть осторожным, потому что нажатие на педаль акселератора сильнее активирует двигатель внутреннего сгорания. Просто расчет, прогнозирование дорожной ситуации и жонглирование режимами вождения, а также торможение двигателем и рекуперация энергии доставляют мне какое-то странное удовлетворение.

Рис. Камил Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

Я могу быть в значительной степени компьютерным фанатом, и мне такие вещи нравятся. Однако я знаю, что многие водители с отвращением вышли бы из такого гибрида или просто не смогли бы использовать даже малую часть потенциала такой машины.И надо признать, что вы должны уметь водить гибрид.

Honda CR-V как она есть, все видят ...

В конце концов, это действительно эстетично. Возможно, это слово несколько двусмысленно и может означать легкую готовность намекнуть, что все-таки что-то не так ... Нет, дело не в том, что мне не нравится CR-V. Это очень нормально, но особых чувств у меня не вызывает. Вкусы не обсуждаются и, возможно, благодаря этому меня никто не будет винить, если я признаю, что визуально меня гораздо больше устраивает самый крупный конкурент этой модели - Toyota RAV4.Я ездил на РАВ, и он мне понравился как внутри, так и снаружи. Однако я знаю, что многие люди считают гибридную Toyota некрасивой. У каждого свой вкус, и обсуждать его неуместно.

CR-V очень правильный, удобный и функциональный, и в этом действительно сложно что-то придраться. Он обязательно понравится тем, кто любит эстетику Honda. Все это имеет очень хорошие пропорции, приятные для глаз линии и стилистические решения, но трудно устоять перед впечатлением, что проекту уже несколько лет и что конкуренция в этой области далеко продвинула Honda.

Фиг. Камил Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

В интерьере аналогичен - комфортно, все под рукой, но не на что приковать внимание. Я слегка покачал носом при виде пары глянцевых черных пластиковых накладок (которые упрямством маньяка привлекали пыль и отпечатки пальцев) в сочетании с деревянными вставками. Но повторяю, это не вопиющие черты, большие недостатки, а только мои ощущения. То, что мне не понравилось, может быть для кого-то знаком элегантности и стиля.

Никто не запутается в нехватке места, ведь его много! Автомобиль удобен и просторен, он дает ощущение простора, а в багажнике можно уместить почти 500 литров багажа. Поездка на двоих со сложенным диваном? Получим аж 1638 литров. Toyota RAV4 предлагает немногое: 580 и 1690 литров соответственно.

Тишина и покой… пока!

До полного нажатия педали акселератора. Это просто неприятный опыт, но об этом чуть позже.Само путешествие очень приятное и расслабляющее. Конечно, трудно на что-либо обратить внимание, глядя через призму машины, которую мы ведем. Это даже удобно, комфортно и тихо при движении со скоростью до 100 км / ч. Однако при превышении этого значения в салоне начинает становиться шумно, но это все еще очень приемлемый уровень. Подвеска приятная, слегка упругая и представляет собой отличный компромисс между мягким диваном и спортивным внедорожником. Конечно, на поворотах машина кренится, но согласимся, спортивного в гибридном CR-V не так уж и много.

Фиг. Камил Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

Тем не менее, здесь много покоя, и если вам нравится гибридное вождение и веселье с регенерацией энергии, торможением двигателем и т. Д., Упомянутым в начале, вы будете просто расслаблены и спокойны во время каждой поездки. В любом случае, Honda CR-V в гибридной версии не поощряет сильно нажимать на педаль газа и использовать всю подвеску на 184 л.с. Напротив. Как только я захотел сильно разогнаться, у меня создалось впечатление, что машина начала визжать: «Ты что, сумасшедший? Прекрати! Расти! ".Это просто сработало, потому что, услышав ровный стон двигателя на высоких оборотах, я инстинктивно отпустил газ. Во время спокойной плавной езды e-CVT отлично работает и идеально вписывается в характер автомобиля, но динамические тесты вождения он сразу усмиряет.

Что еще интересного?

Что касается технических деталей, то силовая установка осуществляется гибридным агрегатом на базе бензинового двигателя рабочим объемом 1993 см3. Вся система выдает 184 л.с. и 315 Нм крутящего момента.Все идет на четыре колеса через вышеупомянутый электронный вариатор. Конечно, при необходимости включается полный привод. Автомобиль способен проехать без выбросов всего 2 километра, например, на стоянке, в жилом массиве и т. Д. Это немного, но достаточно для тихого маневрирования при парковке и т. Д. Производительность? При необходимости гибрид Honda разгоняется с 0 до 100 км / ч за 9,2 секунды и разгоняется до 180 км / ч.

Рис. Камил Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

Сколько она курит? В этом отношении это действительно хорошо, но, как я уже упоминал ранее, ключ к успеху - это понимание машины и действительно спокойное, упреждающее вождение.Так что, когда осваиваем, по городу будем расходовать 6,5-7 л / 100 км. Неплохо для машины такого размера и с большим количеством места внутри. Езда по скоростной автомагистрали дает аналогичный результат, национальные дороги позволяют ехать даже ниже 6 литров. Шоссе? Следовательно, здесь возникает проблема, потому что скорости движения по автомагистрали приводят к расходу топлива до 10 л / 100 км. Что ж, такая прелесть гибридов, что в городе показывают, на что они способны, а в дороге могут устать.

Фиг. Камил Рогала / Honda CR-V Hybrid (2020)

Honda CR-V Hybrid: стоит ли это того?

Хонда CR-V Гибрид 2.0 i-MMD 184 км

  • Появление
  • Интерьер
  • Удовольствие от вождения
  • Мультимедиа
  • Оборудование
  • Качество материалов
  • Приостановка
  • Двигатель
  • Горение
  • Цена по отношению к качеству

Сводка

Honda CR-V - действительно хороший автомобиль и отличный пример того, что гибридный привод может быть приятным в использовании и экономичным при умелом использовании.Однако у этой машины есть одна большая проблема - конкуренция со стороны Toyota RAV4. Конкурент кажется более зрелым, он даже просторнее, имеет более мощную гибридную систему, которая работает даже лучше, чем у Honda, и к тому же немного дешевле. Если бы не RAV4, я бы, несомненно, выбрал гибрид CR-V. Однако это только мое мнение, и я знаю, что есть много водителей, которые со мной не согласятся. И это правильно, ведь выбор ограничивается, в том числе, стилем. И это, как уже было сказано, дело вкуса и никоим образом не умаляет предложения Honda.

4.4 / 5 (количество голосов: 42) 9000 5 .

Honda CR-V Hybrid AWD, Toyota RAV4 2.5 Hybrid: оценка и итоговая классификация
Toyota Honda
Кузов и интерьер
Внутренние размеры 40 22 20
Отделка и эргономика 20 17 17
Mute 10 8 7
Багажный отсек 20 12 9
ИТОГО 90 59 53
Производительность 20 14 13
Работа двигателя 10 8 7
Коробка передач / привод 10 7 9
Расход топлива 20 19 18
ВСЕГО 60 48 47
Ходовые качества
Управляемость на дороге 20 17 16
20 Комфорт при вождении 17 20 Комфорт при вождении 17
Рулевое управление 10 7 7
ИТОГО 50 41 40
Безопасность Оборудование с областью применениябезопасность 20 13 14
Тормоза 10 3 4
ИТОГО 30 16 18 9007

230 164 158
МЕСТА 1 2
Закупочная цена и оборудование
Уровень комплектации 20 15 16
Принадлежности 10 2 1
ВСЕГО 70 55 50 900
ВСЕГО 300 219 208
СИДЕНЬЯ 1 2

Смотрите также