Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Изитроник опель астра н


Компетентный ремонт изитроника Опель Астра H (Н)

Автомобили Опель Астра Н и Астра Фэмили имеют одинаковую конструкцию и могут оснащаться бензиновыми и дизельными двигателями с механической или автоматической коробкой передач, а также фирменной разработкой компании Опель – роботом «Изитроник» (Easytronic).

Конструкция, признаки и причины поломки

Робот представляет собой стандартную механическую коробку модели F17, на которую установлены два блока управления с приводными механизмами. Один блок отвечает за работу механизма переключения, а второй – за включение и выключение обычного однодискового сцепления. Работа блоков синхронизирована, и в исправном состоянии коробка «Изитроник» проявляет себя с положительной стороны, обеспечивая мягкое и плавное переключение скоростей.

Основные признаки поломки следующие:

  • Коробка перестает переключать передачи из-за износа электрического двигателя привода главного цилиндра.
  • Рывки при работе и переключении, которые возникают из-за утечки или загрязнения тормозной жидкости в рабочем цилиндре сцепления.
  • Шум или равномерный гул при движении, указывающий на износ элементов вторичного вала.
  • Шум при переключении скоростей, причиной которого могут быть изношенные и разрушающиеся детали сцепления и выжимного подшипника.
  • Плохая работа селектора из-за подгоревших или окисленных контактных площадок.

ВАЖНО! При первых проявлениях любой неисправности с коробкой «Изитроник» на Астра Н следует прекратить эксплуатацию и доставить автомобиль на эвакуаторе в автосервис. Самостоятельный ремонт коробки не рекомендуется, поскольку для качественного выполнения работ требуется

Диагностика поломки и ремонт изитроника Опель Астра H

На современной машине большинство ошибок в электронных блоках можно прочитать и расшифровать при помощи диагностического оборудования. Автовладелец может увидеть горящую лампу, предупреждающую о неисправности, на комбинации приборов и попытаться удалить ошибку из памяти. Ошибка может оказаться случайной и больше не напоминать о себе, но может быть и первым симптомом повреждения дорогостоящих узлов автомобиля Астра Н.

Обратившись даже с такой мелкой проблемой в наш сервис, можно быть уверенным в том, что специалисты выяснят точную причину появления ошибки. Автосервис длительное время выполняет диагностику электронных и электрических цепей автомобилей различных марок, в том числе и Опель. В распоряжении сотрудников имеется полный комплект оборудования для проведения проверки, а также для возможности выполнить качественный ремонт изитроника Опель Астра H. В случае необходимости специалисты могут обновить программное обеспечение блоков управления «Изитроником», что улучшает параметры работы.

ВОДИТЕЛЯМ НА ЗАМЕТКУ. Частой причиной отказа коробки являются перегоревшие лампы обоих стоп-сигналов. Блок управления коробкой получает информацию о нажатой педали тормоза только при целой электрической цепи. В противном случае коробка блокируется, и движение становится невозможным. При обращении в гаражный сервис есть риск попасть на мастера с низким уровнем знаний, который вместо замены ламп начнет разбирать приводы переключения «Изитроника».

Наш автосервис дорожит своей репутацией и стремится повышать квалификацию всех сотрудников. Многие работники регулярно направляются на различные курсы и семинары, а также проходят стажировку.

Диагностическое и ремонтное оборудование для «Изитроника» принадлежит к числу рекомендованного заводом-изготовителем и проходит регулярное техническое обслуживание. Корректность работы оборудования подтверждается соответствующей документацией.

Помимо проведения ремонта сотрудники нашего автосервиса помогут владельцу Астра Н понять тонкости работы с коробкой. Например, не все водители знают, что «Изитроник» не любит длительной стоянки с включенной передачей и работающим мотором. В этом режиме постоянно работают исполнительные приводы сцепления, вызывая дополнительный износ.

При проверке коробки могут быть обнаружены проблемы с другими узлами автомобиля. Благодаря широкому спектру оборудования, которое имеется в распоряжении автосервиса, можно выполнить ремонт любой сложности.

Астра Н: ремонт изитроник и подбор подходящих деталей

По результатам диагностики составляется список деталей и расходных материалов, которые могут понадобиться при ремонте изитроник Опель Астра Н. Окончательный список составляется после полной разборки «Изитроника» и определения степени износа всех узлов.

Все необходимые детали можно приобрести через специальный отдел запасных частей, имеющийся в автосервисе. Детали заказываются по оригинальным каталогам и оперативно доставляются на склад. Наиболее распространенные детали, в том числе и для ремонта «Изитроник» Астра Н, имеются в наличии.

Кроме заказа оригинальных деталей, возможен подбор аналогичных, которые могут иметь низкую цену и сопоставимое с оригиналом качество. Имеющееся на автосервисе оборудование позволяет разбирать узлы автомобиля Астра Н и заменять только изношенные элементы. Мелкие мастерские не в состоянии разобрать и собрать многие узлы, что вынуждает клиента покупать их целиком. Из-за высокой стоимости вместо новых деталей приобретают изделия с пробегом, что приводит к новым поломкам и ремонту.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Приобретая запчасти непосредственно в нашем автосервисе, можно быть уверенным в их качестве и полном соответствии оригиналу. Все запасные части, поставляемые автосервисом, имеют официальную гарантию от производителя.

Стоимость и сроки ремонта изитроник Опель Астра Н

Минимальный срок ремонта «Изитроника» Астра Н может составлять всего 30-40 минут. Для клиентов автосервиса имеется отдельный зал ожидания, где имеются комфортабельные кресла для отдыха и бесплатный доступ в сеть Интернет посредством Wi-Fi.

Поставка запчастей для проведения капитального ремонта коробки может занять несколько дней. Оплата услуг может выполняться за наличный и безналичный расчет. Для постоянных клиентов имеется система скидок, которая позволяет экономить деньги. Отзывы клиентов, проводивших ремонт «Изитроника» в нашем автосервисе, положительные. Отремонтированные коробки работают нормально и не причиняют владельцам Астра Н никаких проблем.


Опель астра h ремонт изитроника » Драйв

Роботизированная трансмиссия Изитроник разработана Opel совместно с компанией LuK. На счету LuK свыше 1000 запатентованных изобретений в сфере сцепления. Поэтому сконструированный EASYTRONIC получился простым и надежным.

Пятиступенчатая механическая КПП совмещена с блоком сцепления. Для выбора передач использован электромеханический привод. Благодаря саморегулирующемуся сцеплению снижается выжимное усилие и увеличивается ресурс механизма. Это существенное преимущество для водителей-новичков, которые пока не научились беречь сцепление.

EASYTRONIC устанавливался на Opel Corsa, Meriva, Astra H, Vectra C, Zafira. Существует две версии «робота»: F13MTA и F17MTA. В России широко распространена компактная Corsa B-класса с роботизированной трансмиссией. Её эксплуатируют преимущественно в городе, где Изитроник проявляет себя с лучшей стороны. Примечательно, что электронная кулиса механически не связана с МКПП. Она передает сигнал на цифровую шину CAN в электронном блоке. Датчики Холла регистрируют перемещение кулисы и посылают нужный сигнал блоку управления. Для EASYTRONIC доступно несколько режимов движения:

  • A – автомат.
  • D – ручной режим.
  • N – нейтралка.
  • Спорт.
  • Зима.

Будем откровенны, Изитроник в плане динамики проигрывает МКПП и автомату, плавность переключений и газа оставляют желать лучшего.

Особенности MTA EASYTRONIC

Режимы движения авто управляются с помощью электроники. Встроенный набор адаптивных программ согласовывает переключения со скоростью и условиями движения. Это удобно, ведь в режиме А коробка подстраивается под езду в горку, буксирование прицепа. При включении спортивного режима переключение происходит быстрее и только при существенном повышении оборотов. Если использовать кик-даун, роботизированная трансмиссия включит пониженную передачу.

5 типичных поломок Изитроника

Если электроника выявит неисправность, загорится сигнальный значок, индикатор F. При таких дефектах дальнейшее движение невозможно. Среди наиболее вероятных поломок роботизированной трансмиссии EASYTRONIC выделяют:

  • Выход из строя ЭБУ (щетки в электромоторе ходят 120–150 тыс. км, при выявлении износа официальный дилер предлагает менять блок в сборе, хотя в гаражных условиях уже научились монтировать щетки от дрелей, ГАЗелей и даже газонокосилок; учтите, щетки, используемые при замене, должны быть меднографитовыми, обычные графитовые и стальные не подходят).
  • Неправильное функционирование главного цилиндра сцепления (перепускной клапан покрывается грязью или отложениями, это приводит к тому, что главному цилиндру сложно держать давление, автомобиль двигается с рывками и подергиваниями; важно не допускать длительной работы на загрязненной тормозной жидкости, следить за герметичностью соединений, особенно в том месте, где шланг высокого давления примыкает к главному цилиндру).
  • В механической части EASYTRONIC F17 изношен вторичный вал (во время езды появляется характерный гул).
  • Потеря контактов в электрической части, перегорание предохранителя селектора.
  • Поврежден диск сцепления (частички рассыпавшегося диска сцепления засоряют систему, иногда это сопровождается гулом выжимного подшипника).

Как избежать ремонта EASYTRONIC?

Во-первых, коробка не приспособлена к езде по бездорожью, частым пробуксовкам. Это приводит к включению аварийного режима. Поэтому владельцам Опелей с Изитроником зимой рекомендовано включать соответствующий режим коробки, избегать сложных обледенелых участков.

Во-вторых, каждые 30–40 тыс. км следует менять тормозную жидкость. Она имеет свойство впитывать влагу и быстро приходит в негодность. При замене обязательно прокачивайте гидросистему.

В-третьих, чтобы продлить ресурс коробки EASYTRONIC F13MTA и F17MTA, проводите профилактическую обработку составом RVS-Master . Геомодификатор трения защитит и восстановит механическую часть роботизированной трансмиссии. В результате обработки изношенные поверхности покроются металлокерамическим защитным слоем.

Благодаря РВС-обработке восстановятся геометрия шестерен, валов, подшипников. Трение снизится до 0,003–0,007. На практике доказано, что RVS-Master устраняет гул, посторонние шумы и вибрации, делает переключения роботизированной коробки плавными.

Из-за разрыва потока мощности в момент переключения коробка «тупит». При создании EASYTRONIC инженеры усовершенствовали конструкцию: для управления тремя приводами использован электронный блок и множество датчиков. Это сделало коробку немного проворней, но полностью исключить задумчивость не удалось. При износе конструктивных механических элементов переключения в роботизированной трансмиссии занимают еще больше времени. Как правило, этот дефект уходит после двукратной обработки геомодификатором трения.

RVS-Master кардинально отличается от любого герметика, промывки, кондиционера металла. Продукты износа 100% не забьют масляные каналы. Частицы состава воздействуют на поверхности трения, не меняя свойств тормозной жидкости, которая служит обычным транспортировочным материалом.

Важно, что геомодификатор восстанавливает все механические элементы, в основе которых лежит черный металл. Твердость новообразованного МКЗС колеблется в пределах 63–70 HRC. А за счет минимизации трения снижается вероятность перегрева, который так часто случается с EASYTRONIC в пробках.

В-четвертых, проводите процедуру адаптации точек сцепления каждые 20–30 тыс. км. Старайтесь на заведенной машине включать режим N. Это убережет сцепление от перегрева. Ведь ресурс диска сцепления и выжимного подшипника не превышает 100 тыс. км.

Если обнаружены неисправности, обязательно протестируйте EASYTRONIC компьютерным сканером. Точный код ошибки позволит понять, чем вызвана поломка. Например, P1732 сигнализирует о выработке вилок переключения, а P1722 – о нарушении связи кулисы с коробкой.

ВНИМАНИЕ. Лечим изитроник.

Ситуация с ИЗИТРОНИКОМ практически стала ясна. По крайней мере в моём случае.
Далее вы прочтёте некоторые ответы на некоторые вопросы по ИЗИТРОНИКУ.

Что было и как «лечилось».

1. Сбои в программном обеспечении блока управления ИЗИТРОНИКОМ.
2. «Коротыш» в самом блоке управления ИЗИТРОНИКОМ.
3. Замена блока управления ИЗИТРОНИКОМ.
4. Перепрограммирование «мозгов».
5. Выставление «точки схватывания сцепления».
6. ЗАМЕНА БЛОКА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ (БВП). (причина выхода из строя сервисменам не ясна, но ошибки БУ ИЗИТРОНИКА, сохранённые в памяти, показывают именно на БВП) — спрашивайте в «аптеках» города.
7. Перепрошивка.

Давайте попробуем проанализировать.

1. Перепрошивка помогала на ранней стадии проблемы, но не всем.
2. Замена БУ ИЗИТРОНИКОМ, так же не всем решала вопрос.
3. Выход из строя БВП происходит по необъяснимым причинам, но приводит к той же проблеме.

Теперь на счёт последнй версии прошивки ИЗИТРОНИКА.

1. Переключения переходят (действительно. ) в более подходящий момент (на более высоких оборотах), приближённый к тому, словно вы едете на а/м с ручной КПП.
2. Благодаря пункту 1. подрос расход «горючки».
3. Более эффективным стало «торможение двигателем», благодаря , опять таки, пункту 1.
4. «Педалирование» стало более внятным, лёгким и информативным.
5. Но, иногда алгоритм переключения передач всё же «лажает». Такое лёгенькое «лажантэ» даёт. Но — терпимо.

На что стоит обратить внимание.

1. При пропадпнии эффекта «сползания» (для тех, кто не в курсе — это когда вы стоите на месте на тормозах, при отпускании педали тормоза а/м должен ползти вперёд сам, без нажатия на педаль «газа». ВНИМАНИЕ. «Сползание» работает на ровной поверхности, т.е. в горку не поползёт) — желательно ехать в сервис.
2. При явных изменениях моментов переключения передач, не зависящих от нажатия на педаль газа, а так же при сильных «запаздываниях» переключения — желательно ехать в сервис.
3. Ну, про всякие там «дёрганья», «вибрации», «шумы» и т.д. и т.п. в коробке — говорить не стоит — желательно ехать в сервис.

По поводу эффекта «сползания» — прошивка ИЗИТРОНИКА тут ни при чём. Это регулируется выставлением «точки схватывания сцепления».

Номера ошибок по БЛОКУ ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ.

Хотя, быть может это и не ошибки вовсе, а. процедуры по устранению ошибок,
при помощи аппарата TECH 2, но так написано у меня в заказ-наряде в разделе «диагностические работы».
Р1729 Select Motor Electrical Malfunction
Р1740 Gearbox Actuator Malfunction
Р1732 Gearbox Parameters Limit Reached
(орфография автора сохранена, автор — электрик ЛАУРЫ)
Что всё это значит. Понятия не имею.
Но. может кому-нибудь пригодится.

Предлагаем ремонт изитроника в любом, даже, казалось бы, самом безнадёжном случае. Проведем разный по сложности ремонт:

  • замена вилки переключения 1-2 передачи коробки передач
  • ремонт переключающих приводов (электромоторов)
  • замена роторных подшипников
  • ремонт статора
  • замена главного цилиндра сцепления – гидравлической части изитроника
  • ремонт электронной части блока

Автотехцентр Opel

Мы обслуживаем только автомобили Опель!

Опытные мастера

Ремонтируем изитроники с 2007 года

Даем гарантию!

Гарантия на ремонт изитроника – 1 год

Стоимость ремонта изитроника

Ремонт приводов (электромоторов) 10000
Замена главного цилиндра сцепления 2000
Ремонт блока управления 15000
Капитальный ремонт блока управления, сложные случаи 20000

Как снять изитроник с “передачи”

Если машина сломалась и КПП находится не в нейтральном положении, то для транспортировки автомобиля к месту ремонта, необходимо вручную выключить сцепление. Это можно проделать самостоятельно, используя следующий порядок действий.

  1. Выключить зажигание.
  2. Важно ! Поставить автомобиль на стояночный тормоз. Подождать 10 минут (для отключения питания с электронных блоков).
  3. Тщательно очистить крышку робота, чтобы после снятия крышки в образовавшееся отверстие не попала грязь.
  4. Снять крышку изитроника путем вращения в любую сторону, извлекая вверх. Важно! На крышке резьбы нет! (Похоже на извлечении пробки из бутылки).
  5. Повернуть расположенный под крышкой вал привода сцепления с помощью шлицевой отвертки по часовой стрелке до ощутимого сопротивления. Важно! Чтобы не повредить изитроник, не прикладывайте чрезмерных усилий.
  6. Установить на место крышку, чтобы она плотно прилегала к корпусу робота.

После ремонта изитроника проводится его компьютерная адаптация на автомобиле дилерским оборудованием Tech 2 Opel. Только применение Tech 2 гарантирует правильную адаптацию точки схватывания сцепления.

Затем, в ходе пробной поездки, мастер оценивает состояние сцепления.

При неудовлетворительном состоянии сцепления необходимо его заменить новым комплектом, чтобы избежать повторной поломки изитроника.

Ремонт изитроника следующего модельного ряда Опель: Астра Н, Зафира Б, Корса С, Корса Д, Мерива А

У Opel Astra H была проблема с роботизированной коробкой Easytronic. Автомобиль с сильными рывками и толчками переключал передачи на холодную, вплоть до остановки двигателя. Были ошибки по обучению настроек. Повторное обучение результата не давало.

После анализа данных от блока управления «роботом», локализовали проблемный узел – электрогидравлический привод сцепления. Данный узел интегрирован с блоком управления коробкой передач, а цена нового способна испортить настроение любому владельцу Opel.

Одна из распространенных проблем в такой ситуации – износ щёток. И в решении этой проблемы владельцу автомобиля помогли в Супер-СТО. Меняем изношенные детали, проверяем, смазываем, заливаем свежую жидкость, прокачиваем, производим адаптацию переключателя передач, точки касания сцепления, обучаем в движении, и в итоге получаем заветную надпись на экране сканера » Нет ошибок» и букву N на приборной панели.

Буква F на панели приборов означает неисправность роботизированной коробки передач Easytronic.

Первым делом производим диагностику «робота».

После анализа ошибок и поведения автомобиля приступаем к ремонту. В данном случае неисправен привод сцепления.

Разбираем деталь для дефектовки.

Износ щёток не позволяет полноценно работать важному узлу коробки.

Удаляем старые щётки.

Наглядно видно износ старой щётки относительно новой.

Узел готов к установке.

В обязательном порядке полностью меняем рабочую жидкость гидропривода сцепления.

После установки и заправки новой жидкостью начинаем прокачку и настройку электронной части «робота».

Система прокачана, сделаны адаптации переключателя передач и точки касания сцепления.

Теперь вместо буквы F горит радостная N. Можно отправляться в путь.

Добро пожаловать в наш автосервис, специализирующийся именно на ремонте и обслуживании автомобилей марки Опель! Все наши мастера имеют многолетний опыт работы именно с машинами Опель, что гарантирует высокий уровень качества обслуживания и ремонта. Мы используем новейшее оборудование, в т.ч. компьютерное обеспечение.

Автосервис Опель в Москве +7 (495) 585-76-46

У нас, в автосервисе, можно пройти как техническое обслуживание Опель любой модели «под ключ», предлагаемое производителем при достижении соответствующего пробега, так и отдельные работы, которые могут понадобиться, например замена масла двигателя или тормозных колодок. Кроме того, конечно же наш многолетний опыт позволяет производить ремонт автомобилей Опель любой сложности, в т.ч. ремонт двигателя Опель, ремонт ходовой, КПП, компьютерную дагностику.

Автовладельцы знают, где заказать ремонт своего Опеля

  • Ремонт Опель – наша специализация. Мы знаем про марку Опель все! GM-Opel существует с 2005 года. За год через наш автосервис проходит более 3000 Опелей. Современное оборудование подобрано именно под марку Опель, а все мастера отличаются глубинным пониманием функционирования Опелей и проходят специальное обучение.
  • Экономия до 65%. Наш автосервис опель весь спектр оригинальных запчастей и качественных аналогов по привлекательным ценам. Мы подскажем, на чем безопасно сэкономить. Мы стараемся минимизировать затраты, не предлагая заменить весь агрегат в сборе, когда можно ограничиться ремонтом его части. Качество сервиса зачастую лучше чем у официального дилера, а цена существенно ниже!
  • Дружелюбие и комфорт. Вежливый персонал, чай, кофе , близость к метро, искренние консультации – мы заботимся о наших клиентах!
  • Открытость. В нашем автосервисе опель вы всегда сможете следить за ходом работ в ремонтной зоне и забрать с собой старые запчасти, которые мы заменили.
  • Программа лояльности и различные акции. Наши постоянные клиенты пользуются скидкой на работы и запчасти, а посетителям сайта мы предлагаем получить специальную интернет-скидку! Просто скажите мастеру-приемщику, что вы узнали о нас через сайт и получите 5% скидки на все работы.

Запишитесь к нам по телефонам в Москве +7 (495) 585-76-46 или +7 (925) 514-64-09.

Мы работаем с понедельника по субботу и будем рады проконсультировать Вас по всем интересующим вопросам!

Мы предлагаем диагностику, обслуживание и ремонт для следующих марок Опель

  • Ремонт опель Астра
  • Ремонт опель Вектра
  • Ремонт опель Омега
  • Ремонт опель Мерива
  • Ремонт опель Инсигния
  • Ремонт опель Мокка
  • Ремонт опель Корса
  • Ремонт опель Зафира
  • Ремонт опель Антара

Кроме указанных выше, мы предлагаем сервисное обслуживание для других моделей Опель, а также проводим некоторые работы на автомобилях других марок. Обращайтесь, мы с удовольствием проконсультируем вас по всем вопросам!

Наш опель автосервис в Москве находится по адресу: Каширский проезд 19.

Подготовительные работы:

1. если машина на нейтралке- буксируйте домой,

2. если на передаче — откройте мануал, там описан способ отключения сцепления (выньте пробку из блока, отверткой проверните болт по часовой стрелке до упора, но осторожно- сцепление выжато) и . буксируйте домой.

Снятие блока:

1. отключить и снять аккумулятор, отсоединить площадку для аккумулятора, загнув ее с проводами кверху.

2. отсоединить разъемы от блока слева вверху и внизу, для этого необходимо оттянуть короткой отверткой П-образный замок разъемов вверху и внизу соответственно. Хомутами придется пожертвовать.

3. открутить болт крепления металлического шланга подачи тормозной жидкости в коробку передач из расширительного бачка блока и вынуть шланг из тройничка на коробке передач. Прежде приоткрутите сапун на том же тройнике чтобы стравить давление.

4. открутить болт крепления расширительного бачка блока и снимите бачек с рамки крепления блока.

5. открутить 4 болта крепления блока, аккуратно вынуть блок из машины.

Ремонт блока:

1. открутить 4 болта крепления кожуха двигателя постоянного тока.

2. оттянув с небольшим сопротивлением магнитным силам снять кожух.

3. отламываются (затем приклеятся суперклеем) черные пластиковые ограничители щеток.

4. отогнуть лепестки над пружинками щеток и вынуть пружинки и щетки наружу. Не потеряйте пружинки.

5. на замену мною были подобраны медно-графитные щетки от генератора Таврии (6,5х5,8х15мм). Необходимы габариты 6,2х6,2х11мм. Лишнее отрезал, натфилями и нождачкой довел до требуемых размеров. Подвод провода выполнить сбоку, как на оригинале. Притереть щетки мелкой (800-1000) нождачкой к коллектору двигателя, который протереть затем спиртом. Коллектор нождачкой не тереть, только тряпочкой!

6. Прочистить кожух двигателя и подшипник от нагаров и угольнй пыли.

Сборку выполнить в обратной последовательности.

Теперь буксируйте машину к официалам т.к. на табло все равно светится символ «F» (включилась защита) и заказывайте услугу программирования блока управления КП. На станции говорите правду, что Вами было сделано.

Также разобрать сам блок и смазать червяк и подпружиненную шестерню, но думаю, что это вовсе не обязательно. Вращение двигателя «рывками» является нормальным- двигатель имеет два постоянных магнита.

Автомобили Опель Астра Н и Астра Фэмили имеют одинаковую конструкцию и могут оснащаться бензиновыми и дизельными двигателями с механической или автоматической коробкой передач, а также фирменной разработкой компании Опель – роботом «Изитроник» (Easytronic).

Конструкция, признаки и причины поломки

Робот представляет собой стандартную механическую коробку модели F17, на которую установлены два блока управления с приводными механизмами. Один блок отвечает за работу механизма переключения, а второй – за включение и выключение обычного однодискового сцепления. Работа блоков синхронизирована, и в исправном состоянии коробка «Изитроник» проявляет себя с положительной стороны, обеспечивая мягкое и плавное переключение скоростей.

Основные признаки поломки следующие:

  • Коробка перестает переключать передачи из-за износа электрического двигателя привода главного цилиндра.
  • Рывки при работе и переключении, которые возникают из-за утечки или загрязнения тормозной жидкости в рабочем цилиндре сцепления.
  • Шум или равномерный гул при движении, указывающий на износ элементов вторичного вала.
  • Шум при переключении скоростей, причиной которого могут быть изношенные и разрушающиеся детали сцепления и выжимного подшипника.
  • Плохая работа селектора из-за подгоревших или окисленных контактных площадок.

Диагностика поломки и ремонт изитроника Опель Астра H

На современной машине большинство ошибок в электронных блоках можно прочитать и расшифровать при помощи диагностического оборудования. Автовладелец может увидеть горящую лампу, предупреждающую о неисправности, на комбинации приборов и попытаться удалить ошибку из памяти. Ошибка может оказаться случайной и больше не напоминать о себе, но может быть и первым симптомом повреждения дорогостоящих узлов автомобиля Астра Н.

Обратившись даже с такой мелкой проблемой в наш сервис, можно быть уверенным в том, что специалисты выяснят точную причину появления ошибки. Автосервис длительное время выполняет диагностику электронных и электрических цепей автомобилей различных марок, в том числе и Опель. В распоряжении сотрудников имеется полный комплект оборудования для проведения проверки, а также для возможности выполнить качественный ремонт изитроника Опель Астра H. В случае необходимости специалисты могут обновить программное обеспечение блоков управления «Изитроником», что улучшает параметры работы.

Наш автосервис дорожит своей репутацией и стремится повышать квалификацию всех сотрудников. Многие работники регулярно направляются на различные курсы и семинары, а также проходят стажировку.

Диагностическое и ремонтное оборудование для «Изитроника» принадлежит к числу рекомендованного заводом-изготовителем и проходит регулярное техническое обслуживание. Корректность работы оборудования подтверждается соответствующей документацией.

Помимо проведения ремонта сотрудники нашего автосервиса помогут владельцу Астра Н понять тонкости работы с коробкой. Например, не все водители знают, что «Изитроник» не любит длительной стоянки с включенной передачей и работающим мотором. В этом режиме постоянно работают исполнительные приводы сцепления, вызывая дополнительный износ.

При проверке коробки могут быть обнаружены проблемы с другими узлами автомобиля. Благодаря широкому спектру оборудования, которое имеется в распоряжении автосервиса, можно выполнить ремонт любой сложности.

Астра Н: ремонт изитроник и подбор подходящих деталей

По результатам диагностики составляется список деталей и расходных материалов, которые могут понадобиться при ремонте изитроник Опель Астра Н. Окончательный список составляется после полной разборки «Изитроника» и определения степени износа всех узлов.

Все необходимые детали можно приобрести через специальный отдел запасных частей, имеющийся в автосервисе. Детали заказываются по оригинальным каталогам и оперативно доставляются на склад. Наиболее распространенные детали, в том числе и для ремонта «Изитроник» Астра Н, имеются в наличии.

Кроме заказа оригинальных деталей, возможен подбор аналогичных, которые могут иметь низкую цену и сопоставимое с оригиналом качество. Имеющееся на автосервисе оборудование позволяет разбирать узлы автомобиля Астра Н и заменять только изношенные элементы. Мелкие мастерские не в состоянии разобрать и собрать многие узлы, что вынуждает клиента покупать их целиком. Из-за высокой стоимости вместо новых деталей приобретают изделия с пробегом, что приводит к новым поломкам и ремонту.

Стоимость и сроки ремонта изитроник Опель Астра Н

Минимальный срок ремонта «Изитроника» Астра Н может составлять всего 30-40 минут. Для клиентов автосервиса имеется отдельный зал ожидания, где имеются комфортабельные кресла для отдыха и бесплатный доступ в сеть Интернет посредством Wi-Fi.

Поставка запчастей для проведения капитального ремонта коробки может занять несколько дней. Оплата услуг может выполняться за наличный и безналичный расчет. Для постоянных клиентов имеется система скидок, которая позволяет экономить деньги. Отзывы клиентов, проводивших ремонт «Изитроника» в нашем автосервисе, положительные. Отремонтированные коробки работают нормально и не причиняют владельцам Астра Н никаких проблем.

Отзыв владельца автомобиля Opel Astra 2007 года ( H ): 1.6 MT (105 л.с.)

Прошу прощения у тех кого обидел фразой из сабжа, но увы, так оно и есть.
 
 Купил 2007 г.в. в 2012, пробег был 90 000. Made in Germany.
 
 В первый день покупки, (утром купил, отправившись с работы) по дороге с работы до дома 
 
 перестала идти зарядка )) И тут я почувствовал что если это в первый день такое происходит, то авто меня "порадует", возможно. Сразу хочу сказать что это не первая моя иномарка, но опыт с иномарками был небольшой, было так же несколько вазовских кирпичей.
 
 Короче перебрали в сервисе гену, отдал денег. Дальше хуже. Изитроник (робот) гаумно редкостное, вообще, и на дас-шайзе авто в частности. Рвет, с горки откатывается, бесит, на светофорах и затяжных пробках требует включения нейтрали, работает как чоппер (бу-бу-бу), даже на новых машинах. В начале думал баг, и очень расстроился, но когда в салон поехал под видом покупателя и прокатился на зафире тест-драйвовской она тоже как чоппер )) и еще изя выкидывает фол на экран периодически.
 
 Надеюсь коробки-робота у меня никогда не будет больше. Гидротрансформатор лучшая автоматическая коробка, имхо. 
 
 Дальше хуже. Потек радиатор - замена. Какие-то странные звуки в двигле - сломался твинпорт, в сервисе показал OBD или как там его. Забил на дорогостоящий ремонт. Хрюкает двигло при сбрасывании оборотов- пожалуйста, поставил обгонную муфту, не помогло. Поставил поликлиновый ремень DAYKO(не помню модель), чуть длинее чем родной. Все равно хрюкала хоть и меньше и реже на порядок. Работает как троллейбус (гудит) когда включен компрессор кондиционера. Нужно немало потратить время чтобы найти из форумов инфу, что нужно проложить определенный трубки с фреоном мягким паралоном или чем-то подобным, чтобы звук пропал. Поменял подушку главную сзади (опору двигателя). Что-то еще менял, ремонтировал, не помню. Это все за пол года! Вложил тыс. 50 и еще нужно было вкладывать. За это время с форумов и сервисов не вылезал. Стали проступать вздутия под краской и рыжики на передних дверях под зеркалами (так и не понял почему, кузов оцинкованный). В районе ручек дверей, всех четырех стала отколупываться краска, открывая оцинкованный металл. 
 
 Не покупайте так же 1.8 автомат (классический гидротранформатор). На форумах много сообщений что со временем в коробке лопаются трубки охлаждения, в АКПП попадает антифриз, соответственно фрикционным пакетам хана - т.е. хана коробке. Такое, кстати, с этим сочетаем 1.8 +АКПП не только на Астре происходит, но и на собратьях по GM -Крузе, Зафире, Орландо, Омеге, и т.д.
 
 В итоге я продал (вернее скинул, потеряв деньги) ее через 6-7 месяцев.. Уж больно сыпется аппарат и очень бесил робот. Кстати, кто читает, возможно подумает что мне такой вариант достался и мне просто не повезло. Ан нет, форум астраклаба раздут как ни у кого другого, у всех проблемы. У других машин ни форумы так не раздуты, ни проблем столько нет. 
 
 Что мне нравилось. Немецкий салон, немецкая шумоизоляция, немецкий недешевый пластик, напичкана машина по-полной, тянучий двигатель, расход топлива, отсутствие жора масла, не жесткая, но устойчивая подвеска.
 
 
 
 Мне очень, очень нравится Астра H внешне, и именно кузове караван больше всего. Я считаю ее без малого произведением искусства, среди бюджетных, и не только, автомобилей. Дизайнер просто великолепен. Но увы, увы... качество как на жигулях а то и хуже... 
 
 Вот в принципе и все. Астра предоставила мне прекрасный урок, что перед покупкой любого авто, особенно б\у нужно внимательно его изучать, и не только по отзывам с авто.ру, но и внимательно читать форумы, сравнивать авто между собой и всегда рассматривать несколько вариантов. Это честный отзыв честного бывшего владельца. Зарекаться не буду, но опель не куплю даже новый. Мне кажется архаичные шутки типа "Каждая машина становится опелем", может и вовсе не шутки...
 
 Удачных и взвешенных всем покупок! 
 
 Спасибо.

8 июля 2013

Забыл про обороты на ХХ.

Забыл еще написать что обороты плавали. Взял абру для чистки карбюраторов, открыл дроссельную заслонку пролил хорошо, пока чернота не перестала течь. Завел и обороты стоят ровненькие, обрадовался! Когда стоишь все отлично, но стоит выехать, как они опять начинают гулять в затяжной пробке при включении нейтралки или на светофоре, так же на нейтралке. Не знаю почему. Может надо было вообще дроссель полностью снять, и почистить за ним клапан отработавших газов? Ужасно выбешивало. 
 
 Еще вспомнил как гнул металлические трубочки, которые идут от тормозного цилиндра, чтобы пропал металлический звон :-) Спасибо Астраклабу. 
 
 К плюсам еще хочу отнести амортизаторы на капоте, как у дорогих авто. Класс был! Не то что металлическая палочка, как у большинства (всех?) одноклассников. Мелочь а приятно.

Замена сцепления на опель астра h изитроник

Главная » Opel » Замена сцепления на опель астра h изитроник

Сцепление для Easytronic, номера деталей, замена щеток. — бортжурнал Opel Astra 2007 года на DRIVE2

В общем начало буксовать сцепление, решил заменить его и все попутные детали при замене его. На easytroniс идет особое сцепление. Здесь хочу привести номера деталей которые я выискал на просторах интернета. надеюсь кому поможет .

Сцепление easytronic в сборе с корзиной 66 06 021 , 3000 951 863

Выжимной FTE ZA3103B2 , GM 24 422 061, Opel 56 79 333

По поводу выжимного советуют, да я и сам взял, FTE ZA3103B2. Он идет алюминиевый, а GM идет пластик, потому быстро выходит из строя. на деле не проверял . это то что пишут на форумах Opel .

Кольцо уплотнительное коленвала заднее 06 14 830 , 201 166 TOPRAN

сальник приводов 03 74 197

При осмотре коробке снимал механизм переключения коробки передач, проверить вилку переключеня 1-2 скорости . оказалась в норме. потому пришлось менять прокладку этого механизма

Прокладка мех-ма переключения передач 201 539 TOPRAN

если у вас течет прокладка коленвала надо будет купить фиксатор резьбы, что бы болты маховика не открутились. И не беспокойтесь если не поставили метки при снятии маховика . По другому он никак не встанет . отверстия стоят так что при неправильной установке они не сойдутся с отверстиями на коленвале .

щетки брал Cargo 14 03 54меняются без проблем . обточил на наждачной бумаге до нужных размеров . ширина 6мм на 6мм, длина 9мм,

пружинку с одной стороны скрутил тонкой медной проволкой а с другой подталкивал отверткой. и закрыл фиксирующие выступы . кстати прежде чем ставить обточите место которое контактирует с самим якорем так что бы получилась выемка . что бы контакт был хороший.

Цена вопроса: 350 € Пробег: 237000 км

Opel Astra Н: мастерская замена сцепления Опель Астра H робот или изитроник

Современный мир с его быстротечностью сделал нашу жизнь технически более сложной. Многие из нас не представляют свое существование без такого помощника, как автомобиль. Инженеры постоянно придумывают что-то новое и более совершенное, делая более удобным управление современным автомобилем. Одним из таких интересных и полезных изобретений можно назвать роботизированную коробку передач Изитроник.

Автомобили Опель, оснащенные такими трансмиссиями, позволяют управлять транспортным средством намного проще, чем машинами со стандартной механикой, сводя действия водителя к минимуму. Именно это является одной из многих причин, по которой автомобилисты выбирают марку опель. Надежность эксплуатации и простота в управлении заслужили уважение среди отечественных водителей.

Но несмотря на отличные технические показатели, любой технике необходимо соответствующее сервисное обслуживание. Именно в нашей автомастерской, вы сможете найти все, что вам нужно и произвести замену сцепления Опель Астра H «робот», если это понадобится. Многолетний опыт работы и профессиональный подход к устранению неисправностей позволяет нам гарантировать качественный результат ремонта.

Замена сцепления Изитроник Опель Астра Н: предварительные сведения

Одной из особенностей данной коробки является то, что у нее есть электромеханический привод, функционирующий как педаль сцепления. Трансмиссия сочетает качества одновременно механической и автоматической коробки передач. Получается так, что ее сцепление такое же, как в механике, но его запуск происходит благодаря специальному приводу и управляющему блоку.

Основной принцип работы коробки заключается в том, что она способна выполнять свои функции как в автоматическом, так и полуавтоматическом режимах. Если в данный момент автомобиль работает в автоматическом режиме, все управление осуществляется благодаря электрическому блоку, как это обычно происходит при работе стандартной автоматической коробки.

Блок управления Изитроника реализует такие действия:

  • уменьшает крутящий момент;
  • выполняет отключение сцепления;
  • осуществляет выбор передачи;
  • производит синхронизацию валов;
  • отвечает за включение передачи;
  • выполняет включение сцепления;
  • повышает крутящий момент.

При работе трансмиссии в полуавтоматическом режиме, водитель производит переключение передач самостоятельно при помощи рычага управления. При этом, роботизированная коробка передач дешевле, чем коробка автомат, а разница практически не ощутима. У водителя всегда есть возможность самостоятельно осуществлять контроль переключения скоростей, переходя в полуавтоматический или автоматический режимы.

Важно понимать, что роботизированная коробка передач плохо подходит любителям динамичной езды с резкими ускорениями и остановками. В таком режиме она может очень быстро сломаться или выйти из строя полностью.

Программа управления роботизированной трансмиссии Изитроник имеет функцию адаптации под определенного водителя, позволяющую сохранять настройки в соответствии с особенностями и стилем управления конкретного водителя. Иногда это очень удобно, так как управлять таким автомобилем становится еще более комфортно, чем любым другим.

Почему становится нужна замена сцепления Опель Астра H робот?

Чаще всего владельцы автомобилей Опель, оснащенных роботом, обращаются к нам из-за необходимости произвести замену сцепления. Причиной этому является неправильная эксплуатация и игнорирование регулярного сервисного обслуживания коробки переключения передач автомобиля. К сожалению, очень немногие водители следуют необходимым инструкциям по правильной эксплуатации.

Устанавливаемая на автомобилях данной немецкой марки трансмиссия, имеет дополнительные автоматические приводы вместо педали и кулисы. Необходимо, чтобы алгоритм переключения между передачами был таким же точно, как в механической коробке. В определенный момент, когда двигатель достигает определенных оборотов, необходимо, чтобы водитель отпустил педаль газа и система осуществит переключение.

Важно понимать, что если и после восстановления работоспособности трансмиссии и полной замены сцепления водитель все также не будет учитывать особенности переключения передач в этой коробке, ему скоро снова понадобится ремонт.

Именно те водители, которые не учитывают данную особенность роботизированной трансмиссии Изитроник, обращаются в нашу автомастерскую чаще всего. Узлы их трансмиссии постоянно испытывают чрезмерную нагрузку, что является причиной поломки. В момент смыкания сцепления происходят удары и рывки, что приводит к необходимости его полной замены.

Когда необходима замена сцепления Opel Astra H робот?

Лучшим способом избежать серьезной поломки Изитроника является регулярное посещение нашего специализированного сервиса, где вам проведут диагностику и, если в этом появится необходимость, замену сцепления. Несмотря на хорошее качество сборки и надежность в эксплуатации, ремонт определенных узлов трансмиссии может понадобиться уже после 90 тысяч километров пробега.

Признаки необходимости замены сцепления таковы:

  • появление рывков и зависаний во время работы коробки;
  • шум или появление стуков в момент включения механизмов трансмиссии;
  • Невозможность включить передачу или ее перескакивание;
  • самопроизвольный переход на нейтральную передачу;
  • появление уведомления о неисправности на панели приборов.

Появление подобных или каких-либо других признаков неисправности сцепления трансмиссии, является явным признаком необходимости посещения нашего специализированного автосервиса. Опытные мастера профессионально произведут замену сцепления и вернут работоспособность роботизированной трансмиссии вашего автомобиля Опель h.

Сцепление Опель Астра Н робот: замена в нашей автомастерской

Ввиду сложности механизма роботизированной трансмиссии Изитроник Опель Астра H, нельзя доверять замену сцепления непрофессионалам.

Обращаясь в нашу автомастерскую, вы получаете гарантию профессионального обслуживания и надежности последующей эксплуатации. Современное оснащение ремонтных боксов, профессиональный инструмент и использование оригинальных запасных частей обеспечивают нам максимально качественный результат.

Мы всегда выполняем свою работу в четко оговоренные сроки, стараясь выполнить ее как можно быстрее. Наши специалисты проведут для вас бесплатную консультацию по правильной эксплуатации роботизированной трансмиссии, что позволит вам эксплуатировать ваш автомобиль длительное время без необходимости поведения каких-либо новых процедур по восстановлению.

Чем скорее вы обратитесь к нам за помощью, тем больше шансов, что замена сцепления будет выполнена без необходимости проведения дополнительного ремонта.

Замена сцепления Easytronic

Поводом написания этого раздела стало постоянные вопросы клиентов и автолюбителей. В силу специфики одного из направлений нашей работы с автомобилями Опель - обслуживание КПП изитроник накопился большой опыт по замене сцепления. При всей простоте этой операции мои коллеги умудряются выкинуть часть технологических операций что приводит к неудовлетворительному результату. Объяснение этому дают простое, изитроник дрянь, такая она уродилась, у Опеля все так и т.д.

Признаками износа служит:

  • Пробуксовка сцепления
  • Удары при переключениях передач
  • Дребезг «вначале движения и при нажатии на педали тормоза

Сцепление служит для переноса крутящего момента от ДВС к коробке передачи.

Плавность трогания и прерывание силового потока двигателя к кпп, для переключения передач тоже лежит на нем.

Выжимной подшипник 6500 руб

Комплект сцепления z16xer/z18xer 13000 руб

Комплект сцепления z16xep 9800 руб

Комплект сцепления z12xe/z12xep 4800 руб

Замена сцепления Опель +адаптация точки схватывания 9000 руб

Скидка на установку сцепления 5%, если покупаете комплект сцепления у нас.

Сцепление сегодня это прецизионный механизм и должен устанавливается опытным персоналом и использованием специального приспособления. В Кпп Изитроник используется саморегулирующиеся сцепление фирмы LUK к слову, в любой коробочке любого упаковщика внутри будет лежать LUK. Особенностью этого саморегулирующиеся сцепления является способность компенсировать износ накладки ведомого диска, которое позволяет использовать его с роботизированными кпп Опель Изитроник (Opel Easytronic).

  • Осмотрите ее, на предмет внешнего на повреждения Если ее роняли то могли повредить диск и корзину. Заводские допуски торцевого биения не более 0.5 мм
  • Обязательно меняйте выжимной подшипник сцепления, так как он является высоконагруженным узлом

в нем интегрированы три изделия:

  • Сальник первичного вала кпп
  • Рабочий цилиндр сцепления
  • Подшипник
  • Тщательно отмойте шлицы первичного вала и нанесите специальную смазку
  • Осмотрите маховик на цвет и ровность рабочей поверхности
  • Установите диск и корзину и от центруйте с помощью оправки
  • Установите приспособление для предварительно нагружения корзины и взедите ее
  • Затените корзину динамометрическим ключом

Easytronic. вся правда. — бортжурнал Opel Astra Family 2008 года на DRIVE2

Easytronic как любимая жена: надёжный и приятный, но порой такой капризный. И если ты не знаешь как к нему подкатить, то он будет ебать моск тебе постоянно.Робот. как он работает? В основе всё таже механическая КПП F17, на которой сверху прикручены два блока. Один управляет переключением передач, второй выжимает сцепление.Чаще всего проблемы возникают с блоком сцепления. Всё потому что он слишком заморочено устроен. В нём есть электромотор, который двигает главный цилиндр сцепления, затем гидравлика двигает рабочий цилиндр сцепления. Хотя когда начинаешь разбираться, то оказывается всё очень просто.

На самом деле Easytronic — это гениальное изобретение! и всё было бы идеально, если бы не GM.

В один прекрасный вечер, когда все уже уехали с работы домой, наш опель вместо того чтобы запустить двигатель показал букву F на приборке. это означало только одно — робот не видит сцепление и никуда не поедет. Причина отказа проста и копеешна — кончились щётки в электромоторе. Каждый опелевод знает что это такое) Процедуру ремонта впервый раз я прошёл в начале лета, но здесь ничего не описывал. Сейчас мне пришлось пройти всё это ещё раз и теперь я расскажу что и как было.Первый раз мы разобрали блок, и оказалось, что щётки изношены только наполовину! и это за 150 тыс. км!

оригинальные щётки

фото после промывки жидкостью для карбюраторов. до промывки там всё было в пыли. очень сильно был забит коллектор. Вобщем то сейчас мне не совсем понятно что было первоначальной причиной выхода из строя. скорее всего это было из-за загрязнения коллектора. наверняка было достаточно просто прочистить и поставить обратно. но мы поменяли щётки!

щётки от ГАЗ не берите!

поехал по магазинам. искал щётки с сопротивлением близким к нулю. если попадаются 4 ома и выше — сразу НЕТ. должно было 0 — 0.4 Ома. Нашёл каки-то щётки от печки ГАЗ или что-то в этом роде. Но это была роковая ошибка!Данные щётки были внедрены в блок. я всё собрал, прокачал, адаптировал. поехал. Поехал в Казань. всю дорогу робот прекрасно работал и буквально на следующее утро снова F. опа. тут я научился в экстренном порядке реанимировать астру. Берём большой хромированный ключ на 18 ) и аккуратно, но сильно, стучим под капотом по блоку easytronic в районе щёточного узла. затем включаем зажигание и через пару секунд загорается N и двигатель запускается.всё лето я проездил без проблем. только пару раз по утрам, когда температура была меньше 10 градусов вылетала ошибка F, я стучал хромированным ключом и всё проходило.Лето кончилось, наступила осень, похолодало. В четверг я сидел на кухне, пил горячий чай, нажал на кнопку автозапуска. . . и сразу всё понял. F.ключ на 18 был под рукой. я постучал. машина завелась. но это было последней каплей.на следующее утро я ехал на работу и на каждом светофоре молился богу, чтобы сейчас не отказало сцепление. а оно, сука, отказывало каждые 100 метров. с одной стороны это ужасно так передвигаться, а с другой — забавно наблюдать, как отрабатывают алгоритмы защиты )доехав кое-как до работы я быстренько полчасика поработал, а всё остальное время чинил тачку.А теперь картинки и конкретика!

на парковке у офиса

снял easytronic

это он! easytronic

электромотор

графитовая пыль

щётки отходили 13 тыс. км

снял крышку. а там всё в графите! просто кошмар сколько его там. щётки, которые не прошли и 15 тыс. км. скрошились практически в ноль, а самое интересное, что этой пылью был забит нижний подшипник электромотора. подшипник заклинил! это и стало причиной последних клюков изика. было решено менять подшипник и паять новые щётки.

Посмотрели по каталогу подшипники. оказалось, что в оригинале идёт простенький подшипник без особой защиты от пыли и грязи. мы решили ставить защищённый! вот он:

подшипник вала электромотора easytronic

Щётки! в этот раз к выбору подошли более трепетно.подбирали обязательно меднографитовые! с сопротивлением около нуля.

щётки меднографитовые

размер у них был что-то около 6.4 мм сторона. пришлось потереть шкуркой немного. нужный размер 6 — 6.2 мм.

крепление щёток

к сожалению не выдержало крепление щёток повторной замены. отломилось одно из ушек, которое держит пружинку. пришлось поколхозить. вырезали из корпуса компьютера небольшую аюминевую скобу

скобка для крепления пружинки щётки

Всё готово к установке.Ставлю на тачку. там всё просто 10 минут и на месте )

далее прокачка.

прокачка

тут желательно пользоваться OP-COM. хотя можно и без него.

OP-COM прокачка гидромуфты

При прокачке опкомом процес состоит из 7-ми шагов. по опыту могу сказать, что пользоваться можно только шагом №1. он двигает цилиндр максимально широко. только желательно запускать процедуру прокачки раза 3-4. лучше 5. вобщем я расходую 0,5 литра тормозухи и на этом останавливаюсь.адаптация точки схватывания по желанию. я делаю на прогретом моторе.

всё. easytronic работает!

Вобщем то ничего сложного.А тем, кто мучается с изиком и подумывает менять его на механику я хочу сказать — разберите. почистите. посмотрите на подшипник и щётки.И ещё хочется добавить — не верьте в мифы, верьте фактам! не ставте в N на светофорах ;)

удачи.

Цена вопроса: 190 ₽ Пробег: 145000 км

Ремонт Изитроника Опель Астра H, Ремонт Easytronic Opel Astra H

 

Автомобиль Astra H, двигатель 1.4, роботизированная коробка передач.

Клиент обратился в наш специализированный сервисный центр «Планета GM» с проблемой – автомобиль не заводится, на приборной панели горит ошибка F.

Клиенту был вызван наш эвакуатор, который доставил автомобиль в сервисный центр «Планета GM»

Высококвалифицированные диагносты специализированного сервисного центра «Планета GM» ставят диагноз – вышел из строя блок управления Изитроника.

Новый блок стоит более 100 000р. Наши специалисты ремонтируют и перепрограммируют данные блоки.

 

С клиентом были согласованы сроки ремонта и его стоимость.

Процесс съема блока управления Изитроником.

 

Блок управления снят и подготовлен к ремонту.

 

После сборки и установки блока обратно в автомобиль, требуется обязательная процедура по замене жидкости DOT4 в роботизированной коробке. Жидкость оригинальная GM. Электронно прокачиваем систему для удаления воздуха.

 

Далее программирование и адаптация роботизированной коробки. Процесс один из самых важных в процедуре ремонта Изитроника (Easytronic). 

После процедуры адаптации, возвращается плавность и быстрота переключения передач.

Остались вопросы? Звоните: +7 (812) 655 - 72 - 35

Opel Разблокировка робота MTA Easytronic (изитроник) (перевести в нейтраль). Регулировка сцепления и адаптация Easytronic (изитроник) с помощью OP-COM (на примере Opel Astra H)

Easytronic MTA (Manual Transmision Automatic) - это товарный знак фирмы Opel обозначающий серию механических коробок передач с автоматическим роботизированным управлением. Разработана фирмой LUK и впервые была примена на автомобиле Opel Corsa-C.

Такими трансмиссиями оснащались автомобили:
Corsa-C , Corsa-D , Vectra-C , Astra-H , Meriva-A , Zafira-B
MTA Easytronic позволяет выполнять ручное (ручной режим) или автоматическое (автоматический режим) переключение передач, при этом в обоих режимах обеспечивается автоматическое управление сцеплением.
Easytronic сочетает в себе удобство управления автоматической трансмиссией и экономичность и лучшие свойства механических коробок передач. Но это все при условии что Easytronic настроен и работает безупречно. Но если пренебрегать обслуживанием приводов и сцепления, то реанимация MTA может стать чрезвычайно затратной.
Ручка управления имеет следующие позиции:
N = Нейтраль.
A = Переключение между автоматическим и ручным режимами. На дисплее коробки передач отображается A или M.
R = Задний ход. Устанавливать только на стоящем автомобиле.
+ = переключение на повышающую передачу.
- = переключение на понижающую передачу.
Работа автоматического сцепления имитирует действия водителя с педалью сцепления и обеспечивает три режима работы сцепления. Два основных режима это включенное (замкнутое) сцепление и выключенное (разомкнутое) сцепление. Третий режим - это режим с частично замкнутым сцеплением (пробуксовка) или его еще называют Crawl mode - «ползучий режим». Этот режим позволяет плавно трогаться с места или маневрировать при парковке. Режим частичной пробуксовки контролируется ECU по расчетному параметру «температура сцепления», которое высчитывается из разницы скоростей вращения маховика и первичного вала трансмиссии и других параметров. Режим частичной пробуксовки включается при отпущенной тормозной педали и оборотах двигателя близких к холостому ходу. Этот режим требует точной настройки точки касания и от четкости его работы сильно зависит долговечность работы всего механизма управления MTA.

Для нормального проведения регулировок, особо подчеркнем, что в процессе работы необходимо затянуть ручной тормоз и удерживать ножной. Если эти условия не выполенены, то процесс регулировки прекращается. Подключаем к диагностическому разъему и соединяемся с блоком управления трансмиссией.
Diagnostics > Astra-H > Transmission > MTA Easytronic
Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимами программирования.

  • Адаптация точки схватывания (Touch Point Adaptation)
1. На заведенном двигателе. Коробка в положении нейтраль. Выбираем пункт Touch Point Adaptation

2. Следуем инструкциям, которые появляются на экране и наблюдаем за процесом адаптации.

3. В процесе обучения значения будут синхронно меняться от большего к меньшему и наоборот
После окончания процедуры появляется надпись Settings stored. Programming done! (Установки запомнены, Програмирование выполнено!)

В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!
Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения.

  • Обучение параметров переключения коробки передач. (Learn Gearbox Parameters)



1. Для проведения процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, что бы они могли свободно вращаться.
2. Включить зажигание не заводя двигатель. Положение нейтраль, (машина на ручнике)
Подтверждаем выбор, нажатием кнопки ОК.

3. Начинается 1-й этап
Смотрим как настраиваются передачи 1я-5я задняя.

4. Первая часть завершена. Нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель, после чего жмем ОK
Начинается 2-й: обучение синхронизации передач. В автоматическом режиме поочередно выполняются операции со всеми передачам, а мы за этим просто наблюдаем.


Процедура закончена.

  • Выключите зажигание и поставьте на ручной тормоз (для предотвращения скатывания).
  • Откройте капот и найдите резьбовую крышку разблокировки.
  • Необходимо тщательно очистить коробку переключения передач в зоне резьбовой крышки для того, чтобы никакая грязь не могла попасть в отверстие после снятия резьбовой крышки.
  • Выверните резьбовую крышку и достаньте её (вверх).
  • С помощью плоской (шлицевой) отвертки поворачивайте вправо регулировочный винт, находящийся под резьбовой крышкой, до появления ощутимого сопротивления. Теперь сцепление выключено. Не перекручивать винт, так как это может повредить систему управления КПП MTA.
  • Установить очищенную резьбовую крышку. Резьбовая крышка должна полностью опираться на корпус.

Внимание! Буксировка автомобиля и запуск двигателя при выключенном таким способом сцеплении не разрешаются, но автомобиль все же можно переместить на короткое расстояние.

При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете перекатить автомобиль в нужное место или .

Джафар Короли, 32 года, начальник производственного департамента, стаж вождения 11 лет

Opel Zafira 1,8 МТА. Владелец Джафар Короли
© Фото: 5 колесо

Когда пришло время задуматься о смене машины я, что называется, с головой погрузился в муки выбора. Маленькая машинка имеет множество плюсов, такие как – дешевизна обслуживания, маленький расход топлива, низкие ставки налогообложения, дешевая страховка, минимум места на парковке. Но захотелось чего-то более объемного, что ли. Намечалось пополнение в семействе, а в Гетц коляску можно засунуть, только если сложить задний диван. Короче нужно авто больше.

Рассматривал Рекстон, первый еще был тогда, корейский. Но когда запустили производство в Челнах – цены резко пошли вверх, хотя обычно должно быть наоборот. Очень хотел джип, или хотя бы паркетник, но… Посчитав имеющуюся наличку и оценив свои предположительные доходы и расходы на ближайшие три года, я остановил свой выбор на Opel Zafira. Машинка по объему большая, а в цене – недорогая, на уровне седана С-класса, в хорошей комплектации.

Почему Опель? Ведро с гайками? Каждая машина со временем превращается в Опель? Чушь, полнейшая. Это было лет 10-15 назад. В Европе давно уже Опели имеют репутацию качественных автомобилей, и даже в немецком рейтинге надежности ADAC занимают верхние строчки рейтинга надежности. Например Опель Мерива признана самым безотказным автомобилем среди всех трехлеток. Всех классов машин! Да и в России народ все больше доверяет этой наиболее бюджетной, но все же, немецкой марке. Об этом красноречиво показывают объемы продаж машин марки Опель, которые ежегодно увеличиваются процентов на 30-40. Но неосведомленность большинства наших «всезнающих» автовладельцев все еще порождает смуту в головах неопытных, зеленых так сказать, автолюбителей. Ну да бог с ними.

Почитав форумы, полазив в архивах разных автомобильных изданий, я утвердился в правильности своего выбора и поехал в автосалон. После тест-драйва вопросов не осталось и вовсе. Я выбрал понравившийся цвет и комплектацию, внес залог и стал ждать. Через месяц я уже ехал забирать машину.

Первые впечатление – она большая! Сажусь не пригибаясь! Габаритов пока не чувствую! Площадь остекления огромная! Ну и «автомат» — кайф в пробках! Точнее так называемая МТА – механическая коробка с автоматизированным переключением передач. Вот с неё, с коробочки, и начну. В некоторых автоизданиях очень любят поругать эту КПП — задумчива, скорости переключает невпопад, дергается. Если у вас никогда не было машины с автоматом – Зафиру с «роботом» вы будете воспринимать именно как машину с автоматом, и никак иначе. И если не устраивать гонок со светофора, не пытаться обогнать всех кого видишь перед капотом своей машины – то коробка работает отменно. Плавно и прогнозируем. Иногда, только когда порезче топнешь по педали газа, тогда ощущаются еле заметные рывки трансмиссии. В остальном же, лично меня, выбор силового агрегата – мотор 1.8 и МТА, вполне устраивает. Тем более на последнем ТО на сервисе бесплатно, в ходе улучшения модели, «перепрошили» мозги «роботу» и он стал работать еще плавнее. Это радует. Опель «растет», улучшает свои выпускаемые модели, и что самое главное, не забывает про своих старых клиентов. Но журналисты видимо ленятся, протестировали машину первых годов выпуска, поплевались и вспоминают несколько лет, до выхода новой версии машины – а вот мы де, тестировали Зафиру в дветыщиилохматом году, нам очень не понравился робот. Но на дворе уже 2008-й! Ни что не стоит на месте! Хотя нет, вру, некоторые автоиздания уже лет по пять (а кто и по десять) топчутся на месте, кто по качеству, кто по количеству. Ну да бог с ними.

Коробка в автоматическом режиме работает нормально, не возникает, по крайней мере, чувства зря потраченных денег, и желания поменяться на механику. Более того, я сравнил свою машину с, практически, прямым одноклассником – Фольксваген Шаран, 1.9 турбодизель, АКПП. Поездил, а хозяин Шарана покатался на моей Зафирке. Лично я особой разницы в поведениях КПП не ощутил, те же реакции, та же скорость, такие же редкие еле заметные толчки при резком ускорении. Все то же самое. И только после того как Шарабанщик сказал — что у него kick-dawn срабатывает быстрее, я обратил на это внимание. Но, я езжу достаточно аккуратно, не гоняю зазря. Поэтому мне это не столь важно. Так что никому не верьте, никого не слушайте, нормальная пара – 1.8 и «робот». Да и с надежностью дела обстоят хорошо, главное не забывать – это все-таки большой (ну уж не совсем маленький), семейный минивэн, а не спорткар. И пореже пользуйтесь режимом «спорт». Я пользовался раза два – да едет немного быстрее, но шума много больше, и расход топлива растет пропорционально оказываемому моей тапкой давления на педаль газа. Так же редко пользуюсь и ручным режимом, короче – автомат как автомат, да не семиступенчатый типтроник какой-нибудь, но тоже не плох. И потом всё познается в сравнении, возможно, когда у меня будет БМВ с супер-пупер коробкой, я ощущу всю высокотехнологичность баварского изделия, и опущу на пару ступенек ниже МТА Зафиры в табели о рангах, но пока… Мой первый «автомат» меня во всем устраивает.

Кстати о расходе – если ездить так, как принято ездить на семейных машинах, то можно вполне укладываться и в 10 литров на сотню. Даже с кондеем и полной загрузкой. Если же лихачить – то расход увеличивается, причем в довольно неприятной пропорции, и пятнашку выкушает – не поперхнется! Обобщу: тандем двигатель-коробка лично меня устраивает по всем показателям – динамика, комфорт, расход.

Управляемость? Машина едет отменно, иногда даже забываешь, что ты за рулем минивэна. Руля слушается идеально, траекторию держит хорошо. Только вот реагирует на колею, видимо из-за широких покрышек. Особенно чувствуется на МКАДЕ, в левом ряду. И что за асфальт там кладут? Из резины что ли? Лосиные тесты не пробовал, но в каком то авто-журнале, Зафира была лучшей среди одноклассников в вопросе экстренного объезда неожиданно возникшего препятствия. И в это охотно верится. Да и в целом повороты «пишет» на пятерку. После поездки на дядином Хюндай Тражет – даже не верится, что Зафира тоже минивэн, и тоже может увезти семерых, и при этом воспринимается на дороге как седан, ну в крайнем случае универсал. Причем с легкой спортивной ноткой. А вот Тражет воспринимается как автобус. Впрочем хотелось бы что бы Зафирка была немного помягче, но думаю это не возможно. Во-первых все «немцы» жесткие, а во-вторых Зафира то в связи со своей семиместностью имеет большую грузоподъемность, а все «тяжеловозы» имеют, как правило, жесткую подвеску. Так как будь подвеска мягче – она бы просто просела под нагрузкой. Ну да ладно, в принципе комфорт присутствует, мелочь машина не замечает, а вот если пропустить ямку поглубже – то уже ощущаются неприятные удары в «ходовке», видимо из-за короткоходности подвески достается даже отбойникам. На хороших дорогах (в Москве их еще можно найти) в машине тихо, звукоизоляция неплохая, мотора не слышно (только после 5000 об/мин, и то не сильно), посторонних звуков то же не замечено. Аэродинамика у машины хорошая, и ветра тоже «не слышно». Единственно стандартные покрышки реагируют на качество асфальта. Если асфальт хороший – в салоне вообще идеальная тишина. Асфальт щербатый, плохой – шины начинают тут же солировать, порой даже заглушая звук «музыки». Тормоза тормозят — проблем не возникало.

Едем дальше? Салон. Все Зафиры – семиместные. В базе, даже с самым скромным мотором. И это плюс. Ибо 7 комфортных, по-немецки качественных, мест за такие скромные деньги не предлагает никто! Да, последний, третий ряд мелковат, и это скорее не диван, а два раздельных кресла, но все же – они есть. Когда они не нужны, то очень хорошо, даже можно сказать — незаметно, покоятся под фальшполом багажника, и совсем не мешаются. В джипах знаете, в здоровых, в багажнике бывает — висят по бокам на ремешках, совсем не красиво, да места занимают много. Правда в Зафире, что бы сидушки из подполья достать, нужно проделать определенное количество телодвижений. В частности полностью освободить багажник (или половину, если достается один стульчик), сдвинуть вперед средний ряд, вытащить сидушку, и все обратно – средний ряд на место, вещи в багажник. Долговато конечно, но так ли часто это происходит? И потом уж лучше так, но зато не на двух машинах ехать на дачу. Часто же бывает, что на дачу надо ехать не впятером, а вшестером — всемером! А в стандартный седан или даже универсал влезает только 5 чел! Ну и что делать? Гнать вторую полупустую машину? Сам сидел на третьем ряду — нормально, ноги конечно высоковато задраны, да и места для них немного, но уж лучше плохо ехать в Зафире, чем хорошо идти от электрички. Двухчасовую поездку до дачи вытерпеть можно, а уж если с бутылочкой холодного пивка – то места на галерке вообще начинают казаться очень даже уютненькими, есть подлокотники и подстаканники. Вывод – Зафира машина семиместная, сидушки третьего ряда вполне даже ничего – пару человек (средней комплекции) примут вполне с достойным уровнем комфорта.

Сам по себе багажник – отличный. О-о-очень большой и удобный. По бокам есть специальные крепления-держатели, и в комплекте идет (по крайней мере в версии Enjoy) набор специальных сеточек и держателей. Можно вполне грамотно разделить багажник на несколько частей, а специальной сеткой прижать всю, обычно болтающуюся по багажнику, мелочь. Есть даже сетка, которой отделяется багажное пространство от салона – если в багажнике большой пес например, или коробок до потолка везете. Багажник сверху прикрывается шторкой на уровне окон. Единственный же «минус» — средней ряд складывается либо полностью, придвигаясь к передним сиденьям, либо только спинка опускается (целиком, или по отдельности – правая, средняя и левая часть), образуя при этом приличную ступеньку. Ну и если пытаться что либо достать из глубины багажника – вечно пачкаются брюки, о бампер, но так наверное во всех машинах с большими и глубокими багажниками. Но бывают багажники много хуже. Так что за продуманность грузовой части вопроса – твердая четверка с плюсом.

Теперь про оставшихся пассажиров. На среднем ряду вполне удобно разместятся и трое, спинка регулируется по углу наклона, да и сам средний ряд двигается на салазках вперед-назад, и если на галерке никого – то можно средний отодвинуть назад настолько, что иному седану бизнес-класса не снилось! Очень просторно.

Если сидеть двоим – то можно опустить подлокотник — органайзер, с подстаканниками и нишами, например сёмки пощелкать. К среднему ряду подведены воздуховоды печки/кондиционера, с тыльной стороны переднего подлокотника и под передними же сиденьями, так что зимой тепло, а летом прохладнее становится много быстрее. Но это опять же комплектация Enjoy, «Зимний пакет». Значится определились, что пассажирам второго и третьего ряда, в целом, достаточно комфортно и удобно.

Теперь вперед, в смысле на самый первый ряд. Водительское и пассажирское сиденья установлены очень высоко, посадка командирская, спина прямая, ноги согнуты в коленях. Но в целом удобно, высоко сижу – далеко гляжу. Да и если учитывать, что водительское сиденье имеет кучу регулировок (опять всё тот же Enjoy) , то найти удобное, комфортное положение, хоть долго, но можно. К тому же и руль имеет две регулировки, и есть подлокотник. В общем, найти удобную, рабочую посадку можно. И езда превращается в наслаждение. Правда тоннель рычага КПП слегка выпирает влево, и поэтому правая нога, в районе колена и голени, постоянно трется об него. Не сильно, но обращаешь на это внимание, особенно если часа два в пробках «потусить», то есть заметно, когда постоянно жмешь то газ, то тормоз. Вот при переносе на педаль газа, нога и «шлепается» об это тоннель. Руль обшит кожей, рукоятка рычага коробки имеет интересный дизайн в стиле техно. Передняя панель (как это любят замечать некоторые дотошные автожурналисты) выполнена из мягкого, и на вид и на ощупь, пластика. Эргономика так же на уровне. До всех кнопочек, регулировок, крутилок дотягиваешься не напрягаясь. Обобщая можно сказать, что водительское место такое, каким должно быть, ничего не напрягает, ничто не мешает (ну кроме колена). То есть опять же четверочка с пилюсом.

А да, забыл, злосчастный нефиксируемый рычаг «поворотника». Есть одно уважаемое автоиздание, серьезно, хорошая газета, но за исключением одного минуса. Если что-то им не нравится – то они считают, что это плохо, неправильно, непродуманно! И никак иначе. Вот и подрулевые нефиксируемые переключатели поворотников на Опелях не пришлись им ко двору. Я же привык к ним быстро, за пару дней. И сейчас не понимаю – как раньше без них обходился? Очень удобная штука. Ситуация – вы едете по многорядной дороге, нужно перестроится правее, левее – не важно. Что прежде всего нужно сделать? Правильно, включить поворотник, что бы не создавая аварийной ситуации перестроиться. Включили? Плавно перестраиваемся. Плавнее, Джафар, плавнее, скорость то приличная. А что это значит? Что вы не сильно «дергаете» баранку, и соответственно не на большой градус. А значит «возвращатель» рычага переключателя не успевает зацепиться – и поворотник не выключается. На старых машинах, да даже на нашей «новой» классике этот процесс можно услышать. Стоите на поворот, начинаете крутить рулем и слышно как «возвращатель» рычага поворотника цепляет и выключает его – щелк, щелк. Вот и ездят многие по рядам с невыключенными поворотниками. А в Опеле – красота! Нажал не сильно – поворотник включился на три моргания, надавил сильнее – и он будет мигать пока вы не повернете или сами его не выключите. Для перестроения по рядам – не заменимая вещь, я вам скажу! А у кого не получается – что можно сказать: плохой танцор – многодетный отец. Ну да бог с ними.

Теперь о различных приятных моментах комплектации. Всевозможных опций так много, что проездив, без малого, два года, я до сих пор не все их нашел, а известные мне «примочки» не все «юзаю» часто.

Есть функция – «дорога к дому», это когда у поставленной на сигнализацию машины горят фары, секунд 30, освещая ночью дорогу к неосвещенному подъезду, а потом сами гаснут. Иногда пользуюсь.

Функция авторегулировки звука аудиосистемы – если вечером, ставя машину в гараж, вы слушали музыку ну ооочень громко, и так машину и заглушили. Так вот, что бы утром, находясь еще в сонном состоянии, не оглохнуть, и с перепугу не въехать головой в потолок, аудиосистема сама снижает уровень громкости до разумного минимума. Минимум можно устанавливать самому, хоть на ноль. Пользуюсь постоянно.

С брелока можно опускать или поднимать стекла, очень удобно. Особенно в жару, когда машина стояла весь день под палящим солнцем, то в салоне – сауна, и обычно что бы опустить стекла (электро) нужно сесть в салон, и завести машину – и это уже серьезное испытание. А тут – снял машину с сигнализации, опустил все окошки и стой, жди – машина через пару минут немного остынет и садиться в нее уже будет не так страшно. Летом пользуюсь часто.

Сигнализация, кстати, заводская, очень даже неплохая. Настроена идеально — ложных срабатываний практически нет. Датчики объема работают отлично – проверял сам. Пользуюсь, ессесено, постоянно.

Аттермальные стекла, точнее тонировка. Вещь – супер! Работает на 5 с плюсом. Проверено на себе – если открыть окно на половину, то, к примеру, область руки куда попадают прямые солнечные лучи – прям жжет! А там где солнышко светит через стекло – лишь чувствуется лёгенькая теплота! Реально! Класс! Я вообще даже не тонировал машину. Блин такие бы стекла, да в Среднюю Азию (там же тонировка вообще запрещена). Единственный минус, эта тонировочка царапается, когда зимой скребком лед счищаешь — если присматриваться, заметны царапины. Летом тонировка спасает постоянно. Ну и много всяких полезных «штучек».

Можно подумать, что проблем с машиной нет вовсе, но это не так. Они есть, но они мелкие и их немного. Например, противотуманки потрескались обе. В дождливую погоду их лучше не включать. Да и в целом, если они у вас горят – старайтесь объезжать даже самые маленькие лужи – раскаленному стеклу подфарника достаточно одной капли прохладной водицы – что бы оно треснуло. На сервисе пощупали обе противотуманки, поводили ручкой (канцелярской причем, это спецоборудование немецкое такое?), на одном трещина целая, нет сколов – замена по гарантии. А на второй есть еле заметный скол – попал камушек оказывается (спец ручка агента 007 выявила), по гарантии не поменяют. Бред конечно. Нафига такие слабые стеклышки ставить? Менеджер сказал – что противотуманки одна из самых ходовых гарантийных деталей. Дальше, не так давно, хорошо жары еще не было, обнаружил, что кондиционер гоняет теплый воздух. Проверили – прохудилась какая-то прокладка и весь фреон вытек – заменили/залили по гарантии. После 35 тыщ км пробега по нашим дорогам в передней подвеске, при проезде небольших ям и стыков, слышен дребезжащий звук – суди по всему втулка переднего стабилизатора требует замены. А так больше ничего и не припомню из явных проблем. И из неявных тоже.

Вообщем, что можно сказать, обобщая всё выше-озвученное? Некоторые люди, купившие себе машину, которая их не удовлетворяет в каком то вопросе, могут сказать – каждый хвалит свое болото. Но… бог бы с ними.

А мне «Зафира» нравится! Хорошая машина. Отвечает всем требованиям, которые от нее ожидаешь. И стоит не дорого, как самый навороченный российский Фокус. Кстати недавно Зафирка претерпела легкий рестайлинг, новые передние и задние фонари, и кое чего еще по мелочи. Но самое главное – новый мотор 1.6, теперь он выдает 115 сил, и машина с ним «едет». Старый, о ста шести силах, был явно слабоват. То есть теперь семиместное автомобильное «счастье» стало еще дешевле.

Короче – я не жалею. И никогда не жалел а покупке того или иного автомобиля. Машину нужно «любить», по своему, по автомобильному. Нужно относится к ней не как к куску железа, не как к средству передвижения, а как… как к своему другу, который всегда и во многом тебе помогает, который будет стараться из последних сил, что бы тебя не подвести. И если ты к своему «железному другу» будешь относиться хорошо, то и он тебе будет отвечать взаимностью. Даже если это будет «потертый» временем стародревний ВАЗ. Иногда новенькие, суперсовременные, дорогущие иномарки ломаются через день, сыпятся, а жигуль на котором еще дед ездил – пашет дай боже, и не требует вложений. Почему? Потому что к первым хозяева относятся по-свински можно сказать, а ко вторым – с уважением и заботой. Ведь как? У тех, кто ездит на стареньких Жигулях, перспективы купить новую машину – минимальны, вот они и «следят» за машиной очень хорошо, что бы проездила как можно дольше (кроме кавказцев-бомбил, на убитых, ржавых шестерках). Вот такие дела.

«Опель Зафира» – один из самых лучших автомобилей в классе минивэнов. Едет хорошо, увозит много, «ест» мало. Отличный выбор для многодетной (2-3 ребенка) семьи. И стоит при всех своих плюсах – вполне разумных денег. А это самый большой плюс.

Конкуренты «Зафиры»

Быстренько пробегусь по всем ближайшим. Форд С-мах вмещает 5 чел, а так нормальный аппарат. S-max и Galaxy уже заметно дороже. Тражет Хюндай – автобус, газель прям корейская, Матрикс — мелковат. Киа Карнивал то же очень дорог, в хорошей комплектации почти «лимон». Мазда 5, была бы она с автоматом когда я покупал Зафирку, я может быть купил бы её. Но она тоже дороже Опеля. Короче все конкуренты, за те же деньги имеют 5 посадочных мест, а если мест все же 7, то они стоят дороже Зафиры, минимум процентов на 15. Так что, как говорится – при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет!

Опель Астра: горит F на панели и не заводится двигатель

Если Опель не заводится и горит F на приборной панели – это значит, что отказал один из ключевых узлов автомобиля и требуется профессиональное вмешательство, чтобы выявить неисправность и устранить ее.

Самостоятельно чинить машину не рекомендуется – если нет опыта и подходящих инструментов, можно только усугубить ситуацию. В итоге то, что можно было устранить малыми силами, потребует крупных денежных вложений и продолжительного времени на ремонт.

Также не пытайтесь завести машину – если причина в обрыве ремня ГРМ, можно загнуть клапана и, чтобы их заменить, придется разбирать двигатель. А это долго и стоит очень дорого.

В общем, когда заметите, что на панели Опель Астра горит F, вызывайте эвакуатор и везите машину на специализированный сервис. Лучше на тот, где ремонтируют конкретно машины этой марки, иначе на СТО может не оказаться подходящего оборудования или запчастей.

Компания Opel-Robot ремонтирует только автомобили марки Опель. У нас работают опытные специалисты, обслуживающие автомобили на стендах и станках, созданных специально для этой машины. Мы используем качественные запчасти, которые храним прямо на СТО – вам не придется ждать, пака привезут деталь.

Причины появления ошибки F на панели Opel Astra

Сама по себе мигающая F сигнализирует о какой-то ошибке, но, что конкретно вышло из строя, можно выяснить только после полной диагностики на компьютерном стенде. Для этого машину доставляют на станцию, подключают к оборудованию и опытный оператор считывает ошибки. При этом автомобиль лучше не заводить и не брать на буксир, так как проблемы могут быть, как с КПП, так и с двигателем.

В случаях, когда машину невозможно или нежелательно транспортировать, можно вызвать передвижной пункт ТО, который на месте обследует авто с помощью компьютера, и устранит неисправность. Причем стоимость такой услуги не выше, чем цена ремонта в капитальном боксе.

Итак, если горит F на Опель Астра, ошибки могут быть следующими:

  • Стоп-сигналы не работают.
  • Отказал блок управления коробкой TCM (P1607, P0919, P0909, P1608).
  • Повреждения электро проводки.
  • Дроссельная заслонка работает некорректно.
  • Неисправность CAN-шины.
  • Ошибки в работе КПП.
  • Нет связи с ECM (мозгами двигателя).

Мы перечислили лишь самые распространенные ошибки. Есть еще множество менее популярных неисправностей, информация о которых содержится в памяти диагностического стенда и становится доступной после проверки всех систем.

Причиной того, что на панели горит ошибка F и Опель Астра не заводится, не всегда является какая-то одна неисправность. Часто одна пропущенная поломка приводит к следующей и в итоге при диагностике выясняется, что вышли из строя сразу несколько узлов автомобиля.

Вот почему, так важно ремонтировать авто на профильном оборудовании с привлечением опытных мастеров. Одна упущенная мелочь может привести к тому, что выйдет из строя двигатель или КПП и потребуются немалые деньги, чтобы все исправить.

Opel-Robot исправляет ошибки

Если на вашем Опель Астра моргает F на панели, везите машину к нам. Мы подключим ее к стенду, разработанному с учетом особенностей этой модели, считаем все ошибки и быстро их устраним. Наши мастера большую часть своей карьеры ремонтируют только Опеля и досконально знают устройство этих машин. Благодаря этому обслуживание проходит быстро и качественно. На все услуги действует гарантия.

Если ваша машина не заводится и вам некогда искать эвакуатор, вы можете воспользоваться нашей услугой по доставке автомобилей до станции. Машины перевозим на эвакуаторах фирмы-партнера по невысокой стоимости – вы заплатите не больше, чем за эвакуатор, вызванный по объявлению.

Плюс нашей доставки в том, что мы отвечаем за сохранность автомобиля в пути – большинство сторонних компаний этого не делает. Чтобы узнать больше об услугах компании, звоните нашим специалистам.

Opel Astra II G (1998 - 2009) Хэтчбек Astra III 1.6 Enjoy EasyTronic 5-дверный, Бензин, Автоматическая механическая коробка передач, 1598cc - 115HP, 1230kg

Основная информация
Торговая марка Опель
Название модели Астра
Название поколения II Г
Годы поколения 1998 - 2009
Двигатель Астра III 1.6 Наслаждайтесь EasyTronic
Сегмент Ниже среднего
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Силовая передача
Тип топлива Бензин
Объем двигателя [см3] 1598
Скорость при максимальном крутящем моменте 4000
Мощность [л.с./кВт] 115/85
Крутящий момент [Нм] 155
Емкость топливного бака [л] 52
Положение распредвала Два распределительных вала
Тип мощности двигателя Впрыск
Количество цилиндров 4
Количество передач переднего хода 5
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип расположения цилиндров Встроенный
Евростандарт Евро 4
Тип катализатора Катализатор (3-компонентный)
Тип привода Передний привод
Тип редуктора Автоматизированная механическая коробка передач
Подвеска и ходовая часть
Количество колес 4
Размер передних шин 205/55 Р16 Х
Размер задней шины 205/55 Р16 Х
Тип запасного колеса полноразмерное колесо
Размеры и вес
Высота (с направляющими) [мм] 1460
Максимальный объем багажника [л] 1295
Минимальный объем багажника [л] 380
Собственный вес [кг] 1230
Диаметр поворота [м] 10.8
Грузоподъемность 475
Допустимая общая масса [кг] 1705
Ширина (без зеркал) [мм] 1753
Длина [мм] 4249
Количество осей 2
Вес прицепа с тормозами [кг] 1200
Масса прицепа без тормозов [кг] 635
Производительность
Максимальная скорость [км/ч] 192
Разгон 0-100км/ч [с] 12.6
Сжигание
Выбросы CO2 [г/км] 151
Расход топлива на дороге 5
Расход топлива в городе 8,5
Расход топлива - средний 6.3

Рекомендуемые материалы

.

Opel Разблокировка роботом MTA Easytronic (isitronic) (перевести на нейтраль). Регулировка и адаптация сцепления Easytronic (isitronic) с OP-COM (на примере Opel Astra H)

Easytronic MTA (механическая автоматическая коробка передач) — торговая марка Opel для серии автоматических механических коробок передач с роботизированным управлением. Разработан LUK и впервые использован в Opel Corsa-C.

Автомобили комплектовались следующими коробками передач:
Corsa-C, Corsa-D, Vectra-C, Astra-H, Meriva-A, Zafira-B
MTA Easytronic обеспечивает ручное (ручное) или автоматическое (автоматическое) переключение передач , оба режима обеспечивают автоматическое управление сцеплением.
Easytronic сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с экономичностью и лучшими характеристиками механических коробок передач. Но это все, если Easytronic настроен и работает безупречно. Однако пренебрежение обслуживанием трансмиссии и сцепления может сделать реанимацию MTA чрезвычайно дорогой.
Ручка управления имеет следующие положения:
N = Нейтральное.
A = Переключение между автоматическим и ручным режимом. Дисплей коробки передач показывает A или M.
R = Реверс. Устанавливать только на неподвижный автомобиль.
+ = повышение передачи.
- = пониженная передача.
Автоматическая работа сцепления имитирует педаль сцепления водителя и обеспечивает три режима работы сцепления. Два основных режима: сцепление включено (закрыто) и сцепление выключено (открыто). Третий режим - это режим частично замкнутого сцепления (скольжения) или его также называют режимом Crawl. Этот режим позволяет осуществлять плавный пуск или парковочный маневр.Режим частичного проскальзывания управляется ЭБУ в соответствии с расчетным параметром «температура сцепления», который рассчитывается на основе разности скоростей маховика и первичного вала коробки передач и других параметров. Режим частичного проскальзывания активируется, когда педаль тормоза отпущена и двигатель работает на скорости, близкой к холостому ходу. Этот режим требует точной настройки точки контакта, а от прозрачности его работы во многом зависит долговечность всего механизма управления МТА.

Для нормального выполнения регулировок особо подчеркнем, что во время работы необходимо задействовать ручной тормоз и удерживать педаль тормоза. Если эти условия не выполняются, процесс управления прерывается. Подключаемся к диагностическому разъему и подключаемся к контроллеру коробки передач.
Диагностика > Astra-H > Коробка передач > MTA Easytronic
Затем выберите Программирование и войдите в меню управления режимами программирования.

  • Регулировка точки касания
1. При работающем двигателе. Коробка находится в нейтральном положении. Выберите пункт Адаптировать точку касания

2. Следуйте инструкциям на экране и наблюдайте за процессом адаптации.

3. В процессе обучения значения будут меняться синхронно от большего к меньшему и наоборот.
По завершении процедуры отображается Сохраненные настройки. Программирование готово! (Настройки сохранены, программирование завершено!)

В начале процесса может появиться следующее сообщение: Неверные условия!
Говорят придется выйти из программы, заглушить машину, ввести MTA error reset и повторить процедуру обучения.

  • Обучение параметрам переключения передач. (ознакомьтесь с параметрами коробки передач)



1.Для процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, чтобы они могли свободно вращаться.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель. Нейтральное положение (автомобиль на ручном тормозе)
Выбор подтверждается нажатием кнопки ОК.

3. Начинается 1 этап
Смотрим комплектацию задних передач с 1 по 5.

4. Первая часть завершена. Нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель, затем нажмите OK.
Начинается 2-я: Учимся синхронизировать передачи.В автоматическом режиме операции выполняются друг за другом со всеми трансляциями, а мы просто наблюдаем.


Процедура завершена.

  • Выключить зажигание и включить стояночный тормоз (для предотвращения откатывания).
  • Откройте капот и найдите крышку с резьбой.
  • Коробка передач должна быть тщательно очищена в районе крышки, чтобы предотвратить попадание грязи в отверстие при откручивании крышки.
  • Открутите колпачок и снимите его (вверх).
  • С помощью плоской (плоской) отвертки поверните регулировочный винт под гайкой по часовой стрелке, пока не почувствуете сопротивление. Теперь сцепление отключено. Не затягивайте винт слишком сильно, так как это может привести к повреждению системы рулевого управления MTA.
  • Замените чистую крышку. Колпачок должен полностью соприкасаться с телом.

Внимание! Буксировка автомобиля или запуск двигателя при выключенном сцеплении запрещены, но на автомобиле можно ездить на короткие расстояния.

С рычагом переключения передач в нейтральном (N) положении вы можете катить автомобиль в нужное место или.

Джафар Короли, 32 года, начальник производства, стаж вождения 11 лет

Опель Зафира 1.8 МТА. Владелец Джафар Кингс
© Фото: 5 Wheels

Когда пришло время задуматься о смене автомобиля, я, что называется, погрузился в муки выбора. Небольшой автомобиль имеет много преимуществ, таких как низкие эксплуатационные расходы, низкий расход топлива, низкие налоговые ставки, дешевая страховка и минимальное количество парковочных мест.Но хотелось что-то более объемное или что-то в этом роде. Есть планы на пополнение семьи, а коляску в Getz можно запихнуть только со сложенным задним сиденьем. Короче говоря, вам нужно больше автомобилей.

Рассматривал Rexton, первым был тогда кореец. Но когда начали производить в Челнах, цены резко выросли, хотя обычно должно быть наоборот. Я очень хотел джип или хотя бы внедорожник, но… Подсчитав имеющиеся денежные средства и оценив свои предполагаемые доходы и расходы на ближайшие три года, я остановил свой выбор на Opel Zafira.Машина имеет большой объем и стоит недорого, на уровне седана С класса, в хорошей комплектации.

Почему Опель? Ведро орехов? Каждая ли машина со временем превращается в Opel? Ерунда, чисто. Это было 10-15 лет назад. В Европе Opel уже давно имеет репутацию качественных автомобилей и даже в немецком рейтинге надежности ADAC они занимают верхние позиции в рейтинге надежности. Например, Opel Meriva признан самым надежным автомобилем среди всех трехлеток.Все классы автомобилей! И в России люди все больше доверяют этому самому бюджетному, но все же немецкому бренду. Об этом наглядно свидетельствуют объемы продаж автомобилей Opel, которые ежегодно растут на 30-40 процентов. Но невежество большинства наших «всезнающих» автовладельцев до сих пор вызывает путаницу в умах неопытных, так сказать, зеленых водителей. Ну да бог с ними.

Почитав форумы, полазив по архивам различных автомобильных изданий, я подтвердил правильность своего выбора и отправился в автосалон.После тест-драйва вопросов не осталось. Выбрал понравившийся цвет и комплектацию, внес залог и стал ждать. Через месяц я уже собирался забирать свою машину.

Первое впечатление, что он большой! Я сажусь, не наклоняясь! Я пока не чувствую размеров! Площадь остекления огромная! Ну а "автомат" - кайф в пробках! Точнее, так называемая МТА — это механическая коробка передач с автоматическим переключением передач. Вот с нее, с коробки и начну. В некоторых редакциях автомобиль любит ругать эту КПП - она ​​продумана, переключает скорости невпопад, вибрирует.Если у вас никогда не было машины с автоматом, вы видите Zafira с «роботом» как машину с автоматом и никак иначе. И если вы не устраиваете светофорные гонки, не пытаетесь обогнать всех, кого видите перед капотом своего автомобиля, то коробка передач работает идеально. Плавно и предсказуемо. Иногда только при более сильном нажатии на педаль газа ощущаются еле заметные рывки коробки передач. В остальном лично для меня выбор силового агрегата - двигатель 1.8 и MTA вполне удовлетворительны. Более того, во время последнего техосмотра на сайте бесплатно, при улучшении модели, мозг "робота" был "переработан" и стал работать еще плавнее. Это делает меня счастливым. Opel «растет», совершенствует выпускаемые модели, а главное не забывает о своих старых покупателях. Но журналисты говорят ленивые, тестировали машину с первых годов выпуска, плюнули и вспомнили за несколько лет до премьеры новой версии автомобиля - и вот мы, тестировали Зафиру в полумраке, он очень не понравился робот.Но это уже 2008 год! Ничто не стоит на месте! Хотя нет, вру, одни автомобильные издания оценивают время в пять лет (а некоторые в десять лет), одни по качеству, другие по количеству. Ну да бог с ними.

Коробка в автоматическом режиме работает нормально, по крайней мере нет ощущения потраченных денег и желания переходить на механику. Причем свою машину я сравнивал практически с прямым одноклассником - Фольксваген Шаран, турбодизель 1.9, автоматическая коробка передач. Я катался, и на моей Зафирке катался хозяин Шаран. Лично я особой разницы в поведении КПП не почувствовал, те же отклики, та же скорость, те же редкие, еле заметные толчки при резком ускорении. Все так же. И только когда Рамблер сказал, что рассвет работает для него быстрее, я заметил это. Но я езжу достаточно аккуратно, зря не езжу. Поэтому для меня это не так важно.Так что никому не верьте, никого не слушайте, нормальная пара это 1.8 и "робот". И надежность хорошая, главное не забыть - это все-таки большой (ну не совсем маленький) семейный минивэн, а не спорткар. И реже пользуйтесь режимом «спорт». Я использовал его дважды - да, он едет немного быстрее, но шума намного больше, а расход топлива увеличивается пропорционально давлению кроссовок на педаль акселератора. Я тоже редко пользуюсь ручным режимом, короче автомат как автомат, но не семиступенчатый типтроник, но тоже не плохо.А дальше все учится в сравнении, может когда у меня будет БМВ с супер пупер коробкой я почувствую весь высокотехнологичный баварский продукт и опустюсь на несколько ступенек ниже МТА Зафира в табели о рангах, а пока... годится все.

Кстати о расходе, если ездить как на семейных машинах, то можно уложиться в 10 литров на сотню. Даже с кондеем и полной загрузкой. Если безрассудно, потребление увеличивается в довольно неприятных пропорциях, а Таг ест - не подавится! Подводя итог: коробка тандемного двигателя лично меня устраивает по всем параметрам - динамика, комфорт, износ.

Управляемость? Машина едет отлично, иногда даже забываешь, что едешь на микроавтобусе. Руль хорошо держится и хорошо держит трассу. Только вот на трассу он реагирует, видимо через широкие шины. Особенно это чувствуется на МКАД, в левом ряду. А какой там асфальт? Это резина? Лосиных тестов не пробовал, но в каком-то автомобильном журнале Zafira была лучшей среди одноклассников по аварийному объезду неожиданного препятствия.И в это легко поверить. А то вообще обороты "пишет" на пятерку. После поездки к дяде Хендай Тражет - даже не верится, что Зафира тоже минивэн и тоже может взять семерых, и при этом на дороге видится как седан, ну в крайнем случае универсал . И с легким спортивным уклоном. Но Trajet воспринимается как автобус. Однако хотелось бы, чтобы Зафирка была чуть мягче, но не думаю, что это возможно. Во-первых, все «немцы» жесткие, а во-вторых, у «Зафиры» высокая грузоподъемность за счет семиместной грузоподъемности, а все «тяжеловесы» вообще имеют жесткую подвеску.Потому что будь подвеска помягче, под нагрузкой она бы просто прогнулась. Ну в принципе комфорт есть, машина мелочь не замечает, но если прыгнуть в яму поглубже, то уже неприятные неровности в "ходовке" ощущаются, видимо из-за короткоходной подвески даже в бамперы попадает. На хороших дорогах (в Москве их еще можно встретить) машина тихая, шумоизоляция хорошая, двигатель не слышно (только на 5000 об/мин, да и то не сильно), посторонних звуков замечено не было.Аэродинамика у машины хорошая, ветра тоже "не слышно". Единственные стандартные шины, которые реагируют на качество асфальта. Если асфальт хороший, то в салоне идеально тихо. Асфальт щербатый, паршивый - шины сразу начинают солировать, иногда даже заглушая звуки "музыки". Тормоза тормозят - проблем нет.

Мы идем дальше? Гостинная. Все Зафиры семиместные. В базе даже с самым скромным двигателем. И это плюс. Потому что за такие скромные деньги никто не предлагает 7 удобных, качественных сидений в немецком стиле! Да, последний, третий ряд маловат и это не совсем диван, просто два отдельных кресла, но все же - они.Когда они не нужны, это очень хорошо, можно даже сказать — упираться незаметно под фальшпол багажника и совершенно не мешать. На джипах, знаете ли, здоровых, в багажнике иногда - по бокам на лямках висят, совсем некрасивые, но места много занимают. Это правда, что в Zafira вам нужно сделать определенное количество телодвижений, чтобы выбраться из подземелья. А именно, полностью освободить багажник (или наполовину, если у вас одно кресло), сдвинуть средний ряд вперед, вытащить сиденье и все обратно - средний ряд на место, запихнуть в багажник.Многовато, конечно, но так ли часто это бывает? А то лучше да, но не с двумя машинами на дачу. Часто бывает, что на дачу нужно ехать не впятером, а вшестером - семью путями! А в стандартный седан и даже универсал может поместиться всего 5 человек! Так что делать? Вы ездите на второй полупустой машине? Я сам сидел в третьем ряду - ладно, ноги конечно высоковаты и места для них мало, но лучше плохо ехать в Зафире, чем хорошо ехать из поезда.Двухчасовую поездку на дачу можно выдержать, а если есть бутылочка холодного пива, то галереи вообще начинают чувствовать себя очень уютно, есть подлокотники и подстаканники. Вывод - Зафира семиместная, места третьего ряда ничего - несколько человек (средней комплекции) примут с приличным уровнем комфорта.

Сам багажник отличный. О, очень большой и удобный. По бокам есть специальные крючки-ручки, а в комплекте (по крайней мере, в версии Enjoy) набор специальных сеточек и ручек.Можно вполне грамотно разделить багажник на несколько частей и с помощью специальной сетки придавить все мелочи, которые обычно болтаются по багажнику. Есть даже сетка, чтобы отделить багажное отделение от салона — если, например, в багажнике большая собака или вы возите коробки под потолок. Багажник прикрыт сверху шторкой на высоте окон. Единственный «минус» в том, что средний ряд либо складывается полностью, сдвигаясь в сторону передних сидений, либо складывается только спинка (полностью или раздельно – правая, средняя и левая), создавая таким образом приличную ступеньку.Ну а если пытаться что-то достать из задней части багажника, штаны всегда пачкаются, у бампера, но это, наверное, у всех машин с большими и глубокими багажниками. Но есть стволы намного хуже. Так что за продуманность загрузочной части вопроса - твердая четверка с плюсом.

Теперь о других пассажирах. В среднем ряду вполне комфортно могут разместиться трое, спинка регулируется по углу и средний ряд двигается вперед-назад на салазках сам по себе, а если никого нет на галерке то средний ряд можно так сильно отодвинуть назад что седан другого класса бизнесу и не снилось! Очень просторный.

Если вы сидите вдвоём, то можно опустить подлокотник - органайзер, с подстаканниками и углублениями, например, кликнуть картинки. Средний ряд подключается к воздуховодам печки/кондиционера на задней части переднего подлокотника и под передними сиденьями, сохраняя тепло зимой и значительно быстрее охлаждая летом. Но опять же это пакет Enjoy, «зимний пакет». Пассажиры второго и третьего ряда в целом чувствуют себя достаточно комфортно и удобно.

Теперь вперед в смысле первого заказа.Сиденья водителя и пассажира очень высокие, командир сидит, спина прямая, ноги согнуты в коленях. Но в целом удобно, высоко сижу - далеко гляжу. А если учесть, что водительское сиденье имеет множество регулировок (тот же Enjoy it еще раз), то найти удобную, удобную позу можно, хоть и надолго, но можно. Кроме того, руль имеет две регулировки, а также подлокотник. В целом, вы можете найти удобную рабочую посадку. И вождение превращается в удовольствие.Правда тоннель переключения передач немного выступает влево, поэтому правая нога в районе колена и голени постоянно трется об него. Не сильно, но на это обращаешь внимание, особенно если два часа "сидишь" в пробках, что заметно, когда постоянно нажимаешь на газ, а потом на тормоз. Когда вы нажимаете на педаль газа, ваша нога "бивнем" в этом туннеле. Рулевое колесо отделано кожей, рычаг переключения передач имеет интересный техно-дизайн. Передняя панель (что любят замечать некоторые дотошные саможурналисты) выполнена из мягкого, как на вид, так и на ощупь, пластика.Эргономика тоже на уровне. До всех кнопок, регулировок, крутилок можно добраться без особых усилий. Подводя итог, можно сказать, что водительское сиденье такое, какое и должно быть, ничего не мешает, ничего не мешает (кроме колена). С таблеткой снова четыре.

И да, забыл, досадно неудобный рычаг поворотника. Есть одно авторитетное автомобильное издание, серьезно, хорошая газета, но с одним минусом. Если им что-то не нравится, они думают, что это плохо, плохо, непродуманно! И ничего более.Так вот, непостоянные переключатели поворотников на Опеле не нашли себе дорогу ко двору. Привык я к ним быстро, за несколько дней. А теперь не понимаю - как я без них обходился? Очень полезная вещь. Ситуация - едешь по многополосной дороге, надо перестраиваться направо, налево - не важно. Что нужно сделать в первую очередь? Правильно, включить поворотник, чтобы не создавать аварийную ситуацию для восстановления. Вы включили его? Мы плавно перестраиваемся. Плавнее, Джафар, плавнее, скорость приличная.Что это означает? Что вы не слишком сильно "дергаете" руль, а значит, и не очень сильно. Значит рычаг переключателя "возврат" не успевает зацепиться - и поворотник не выключается. На старых машинах, и даже на нашей "новой" классике этот процесс слышен. Встаньте в угол, начните крутить руль и вы услышите «возврат» рычага поворотника, который схватывает и расцепляет — щёлк-щёлк. Многие ходят по рядам с выключенными поворотниками. А в Опеле - красота! Сильно не нажимал - поворотник включился на три мигания, нажал сильнее - и будет мигать, пока сам не включишь или не выключишь.Для перепланировки рядами - это вещь не съемная, я вам скажу! А у кого не получается - что тут говорить: плохой танцор - многодетный отец. Ну да бог с ними.

Теперь с различными забавными аспектами для настройки. Возможностей так много, что спустя почти два года путешествий я все еще не нашел их всех и не часто использую все известные мне «примочки».

Есть функция - "дорога домой", то есть когда фары машины поставленной на сигнализацию загораются примерно на 30 секунд, освещая ночью дорогу к неосвещенному подъезду, а потом сами гаснут.Я использую его иногда.

Функция автоматической регулировки звука в аудиосистеме - если вечером, припарковав машину в гараже, вы хорошо и очень громко слушали музыку, из-за чего машина становилась глухой. Чтобы утром, еще будучи сонным, не оглохнуть и не биться головой в потолок от страха, аудиосистема сама снижает громкость до разумного минимума. Вы можете установить минимум самостоятельно, даже если он равен нулю. Я использую его постоянно.

С помощью брелока можно опустить или поднять стекло, это очень удобно.Особенно в жаркую погоду, когда машина целый день стоит под палящим солнцем, в салоне есть сауна и обычно, чтобы опустить (электро) стеклоподъемник, надо сесть в салон и завести машину - и это является серьезным испытанием. А потом - снял машину с сигнализации, опустил все стекла и жди, жди - машина за несколько минут немного остынет и в нее не так уж и сложно будет попасть. Летом часто использую.

Кстати, сигнализация заводская и вполне неплохая. Отлично настроен - практически нет ложных срабатываний.Датчики объема работают нормально - сам проверял. Я использую это, да, все время.

Атермическое стекло для более точного тонирования. Вещь отличная! Работает на 5 с плюсом. Проверено на себе - если открыть окно наполовину, например, область руки, на которую попадают прямые солнечные лучи - горит! А там, где сквозь стекло светит солнце - чувствуется лишь легкое тепло! Действительно! Оценка! Я вообще не затемнял машину. Блин такие стекла, но в Среднюю Азию (там тонировка вообще запрещена).Минус только в том, что эта тонировочка царапается, когда зимой соскребаешь лед скребком - если приглядеться, то видны царапины. Летом постоянно спасает окрашивание. Ну и много разных полезных "штучек".

Можно подумать, что с машиной вообще нет проблем, но это не так. Они есть, но они маленькие и их немного. Например, обе противотуманные фары разбиты. Лучше не включать их в дождливую погоду. И вообще, если они горят, старайтесь избегать даже самых маленьких лужиц — достаточно одной капли прохладной воды на раскаленный стакан бокового света — чтобы он лопнул.В сервисе пощупали обе противотуманки, сдвинули ручку (клерки, это специальное немецкое оборудование?), на одной целая трещина, сколов нет - замена по гарантии. А на втором еле заметный скол - попадание камешка (выявил спецагент 007 ручка), по гарантии не поменяют. Ерунда, конечно. Зачем вставлять такие слабые кусочки стекла? Менеджер сказал, что противотуманные фары — одна из самых популярных гарантийных запчастей. Более того, не так давно жары еще не было, я обнаружил, что кондиционер гонит теплый воздух.Проверили - потекла часть прокладки и весь фреон - заменили/залили по гарантии. После 35 тысяч километров по нашим дорогам в передней подвеске при проезде мелких ям и стыков слышен дребезжащий звук - якобы требуется замена втулки переднего стабилизатора. И больше я ничего не помню о явных проблемах. А также из скрытых.

Что вы можете сказать, суммируя все вышеперечисленные звуки? Некоторые люди, купившие себе машину, которая их как-то не устраивает, могут сказать - все хвалят свое болото.Но... Бог бы с ними.

А мне нравится Зафира! Хорошая машина. Она отвечает всем требованиям, которые вы от нее ожидаете. И не дорогой, как самый навороченный российский Фокус. Кстати, недавно Zafirka претерпела легкий рестайлинг, новые фары и задние фонари и еще кое-что еще чуть-чуть. Но самое главное — это новый двигатель 1.6, теперь он выдает 115 лошадиных сил, и машина «едет» с ним. Старик около ста шести сил был явно слаб. А это значит, что теперь семиместное автомобильное «счастье» стало еще дешевле.

Короче - не жалею. И я ни разу не пожалел о покупке той или иной машины. Вы должны «любить» машину по-своему, по-своему. Вы должны относиться к нему не как к утюгу, не как к средству передвижения, а как... как к своему другу, который всегда и во многом вам помогает, который постарается вас не разочаровать. И если вы будете хорошо относиться к своему «железному другу», он ответит вам взаимностью. Пусть даже со временем старомодный ВАЗ станет «потертым». Бывает, что новенькие, суперсовременные, дорогие иномарки через день ломаются, кончаются, а Жигули, на которых ездил мой дед, дай бог с сохой и вложений не требует.Почему? Так как к первым хозяева относятся как к свиньям, можно сказать, а ко вторым с уважением и заботой. Ведь как? У тех, кто ездит на старых Жигулях, шансы купить новую машину минимальны, поэтому они очень хорошо "следят" за машиной, чтобы она как можно дольше проехала (кроме кавказцев, их бомбили на дохлых, ржавых шестерках). Вот и все.

Opel Zafira

— один из лучших автомобилей в классе минивэнов. Едет хорошо, много берет, мало ест.Отличный выбор для большой семьи (2-3 детей). И оно того стоит при всех своих достоинствах — вполне разумных денег. И это самый большой плюс.

Конкуренты Zafira

Быстро просмотрю все ближайшие. Ford S-max может вместить 5 человек, как и обычный агрегат. S-max и Galaxy заметно дороже. Тражет Хендай - автобус, простая корейская газель, Матрица - маловата. Киа Карнавал тоже очень дорогой, в хорошей комплектации это почти "лимон". Мазда 5, если бы в ней был автомат, когда я покупал Зафиру, то мог бы и купить.Но и дороже Опель. Короче, у всех конкурентов за те же деньги 5 мест, а если есть еще 7 мест, то они как минимум на 15% дороже Зафиры.Так что, как говорится - при всем богатстве выбора есть другой альтернативы нет!

.

Блок управления коробкой передач Easytronic Opel Astra 1.6 XEP 55351034 AK / 55351034 AK ROMATRONIC

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Дешевые автозапчасти б/у - КОНТРОЛЛЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ EASYTRONIC OPEL ASTRA H 1-2010-09-24, 120100924, 0 130 008 502, 0130008502, 55562970

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Opel Astra H GTC "111 лет" 1.6 16 000 Eashtronic Технические данные

4 Ускорение 0 - 100 км / ч (0 - 62 миль в час):

4

4 Длина:

4 Ширина

0008 0009 20008 0009 0009

4 Количество мест:

Работа передних тормозов:

4 Размеры дисков тормозных дисков:

6 дисков (240 мм)

4 Размер задней шины - RIM Размер:

9000/55

4 Грузоподъемность багажа:

6 Rackion и Pinion

MCPHERSON Подвеска: McPherson. Винтовые пружины.

Opel Astra H GTC "111 лет" 1.6 16 000

Верхняя скорость: 194 км / ч
12.6 S

Opel Astra H GTC "111 год" 1,6 16 В Easytround Размеры, вес и аэродинамика

Body: Turismo
Количество дверей:
Количество дверей: 3
The Flatchbase: 261.4 см
Ширина переднего моста: 148,8 см
Ширина задней оси: 148.8 см
5
CD - CX Factor: -
Размеры тормозных дисков: вентилируемые (280 мм)
Размер передних шин - RIM Размер: 205/558 R16
205/55 R16
Переднее колесо RIM Ширина: 6.5 "
Ширина заднего колеса: 6.5 "
Вес пустого: 1245 кг
Соотношение мощности и веса: 10.7 kg / hp
340 L
Рулевое управление:
Przedsonnich
Задняя подвеска: Винтовые пружины. Торсион.
.

2015 Opel Astra K 1.0 EcoTec (105 км) ecoFLEX Easytronic start & stop

Технические характеристики Opel Astra K 1.0 EcoTec (105 км) ecoFLEX Easytronic start & stop 2015, 2016, 2017, 2018 5 9 Основная информация 90 016 999 см 90 199 3 90 200 60.96 куб. в 2 90 016 592 кг 1305.14 фунтов 90 016 960 мм 37,8 дюйма 90 016 748 мм 29.45 дюймов
Бренд OPEL
модели
модель ASTRA
Генерация ASTRA K
Модификация (Двигатель) 1.0 ECOTEC (105 HP) ECOFLEX Easytronic Start & Stop
Начало производства 2015 R
Конец производства
R
2018 R
Устройства Engine Engine
Тип кузова хэтчбек
Количество мест 5
Количество дверей 5
Расход топлива - Городской цикл 5.2-5,1 л/100 км 45,23–46,12 миль на галлон США 90 083 54,32–55,39 миль на галлон Великобритании 90 083 19,23–19,61 км/л 90 017
Расход топлива — за городом 3,8-3,7 л/100 км 61,9 - 63,57 миль на галлон США 90 083 74,34 - 76,35 миль на галлон Великобритании 90 083 26,32 - 27,03 км / л
Расход топлива - Комбинированный 4,3-4,2 л/100 км 54.7 - 56 US MPG
65.69 - 67.26 UK MPG
23.26 - 23.81 Km / l
CO Выбросы
99-96 г / км
Тип топлива RABOLINE
Разгон 0 - 100 км/ч 12.7 сек
Ускорение 0 - 62 миль в час 12,7 сек
Ускорение 0 - 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 12.1 sec
Максимальная скорость 200 км/ч 124,27 миль в час
Green Standard EURO 6
Коэффициент веса / мощности 11,4 кг / л.с., 87,6 л.с. / Тонн
Вес до крутящего момента 7 кг / нм, 141.9 Нм/т
Двигатель
Мощность 105 л.с. при 5500 об/мин.
Мощность на литр рабочего объема 105,1 км/л
Крутящий момент 170 Нм при 1800-4250 об/мин. 125,39 фунт-фут. при 1800-4250 об/мин
Расположение двигателя Передняя крестовина
Код модели/двигателя B10XFL
Объем двигателя
Количество цилиндров 3
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 74 мм 2,91 дюйма
Ход поршня 77,4 мм 3,05 дюйма
Коэффициент сжатия 10.5
Количество цилиндров
4
Топливная система
Прямой впрыск
аспирация двигателя Turbo Compressor
Моторное масло Количество 4.0 л 4,23 кварты США | 3,52 кварты Великобритании
Вязкость масла Пожалуйста, войдите, чтобы просмотреть.
Системы двигателя Система старт-стоп
Объем и вес 7 Вес пустого 1198 кг 2641,14 фунта.
Допустимый вес 1790 кг 3946,27 фунта.
Максимальная нагрузка
Минимальный объем загрузки 370 л 13,07 куб. футов
Максимальная вместимость багажника 1210 л 42,73 куб. футов
Топливный бак 47 л 12,42 галлона США | 10,34 британских галлона
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами при трогании с места на уклоне 12 % 1230 кг 2711.69 фунтов.
Допустимая общая масса прицепа без тормозов 610 кг 1344,82 фунта.
Размеры
Длина 4370 мм 172,05 дюйма
Ширина 1809 мм 71,22 дюйма
Ширина со сложенными зеркалами 1871 мм 73,66 дюйма
Ширина с откинутыми зеркалами 2042 мм 80.39 дюймов
Высота 1485 мм 58,46 дюйма.
Колесная база 2662 мм 104,8 дюйма
Передняя направляющая 1544 мм 60,79 дюйма
Задняя направляющая 1558 мм 61,34 дюйма
передний свес
задний свес
Дорожный просвет 150 мм 5,91 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления (C 90 105 x ) 0,31
Минимальный диаметр токарной обработки 11,05 м
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура трансмиссии SSW приводит в движение передние колеса автомобиля.
Drive Drive Drive Drive
Количество передач (автоматическая коробка передач) 5 Easytronic
передние тормоза
задние тормоза Disc
системы Помощь ABS (Automotive)
рулевое управление Rece Gear
Размер шин 205/55 R16
RIM Размер 6J X 15
.

Смотрите также