Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Как часто надо менять масло в вариаторе ниссан кашкай


Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

  • частая буксировка прицепа;
  • агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
  • длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
  • постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

  1. Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
  2. Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
  3. Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
  4. Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

В вариаторах необходимо регулярно менять масло. Без требуемого уровня и должной чистоты рабочей среды коробка быстро приходит в негодность. Одним из самых востребованных автомобилей класса SUV с таким типом трансмиссии является Nissan Qashkai. Замена масла в коробке передач вариатора Кашкай имеет свои собственные особенности в зависимости от генерации: J10 или J11. Необходимо их учитывать, если вы планируете произвести замену собственными силами. Для доливки масла в коробку необходимо знать только марку нефтепродукта (подсказка по всем жидкостям автомобилей Ниссан лежит тут), а также знать, как проверять уровень в холодном и горячем состоянии, а также уметь добраться до заливной пробки. Мы рассмотрим полный слив и замену.

Подробное описание процедуры

  1. Машина, выставляется на ровную площадку, над смотровой ямой или на эстакаде.
  2. Выкручивается нижняя пробка, сливается всё масло.
  3. Необходимо демонтировать поддон. Для этого откручиваются крепежные элементы, а затем нужно аккуратно плоской отверткой поддеть его по периметру, потому что прокладка часто прикипает. Установка поддона назад выполняется только при помощи динамометрического ключа и с заменой прокладки. Минимальный момент затяжки поддона картера состовляет 8 Н/м, советуем вам увеличить его до 10-12 Н/м для того, чтобы избежать сопливости.
  4. Необходимо демонтировать фильтр грубой очистки. При демонтаже главное – не потерять резиновое уплотнение. Его необходимо продувать под давлением при помощи специальной жидкости или растворителя.
  5. На поддоне картера расположен магнит для улавливания стружки. До очистки и после он выглядит так — рис. 1
  6. Его нужно обтереть сухой тряпкой до полной очистки от металлических фрагментов.
  7. Необходимо сменить или продуть фильтр вариатора Кашкай, рис. 2. Он вытаскивается из гнезда с небольшим усилием. Продувка выполняется из шприца при помощи очищенного бензина. Чтобы получить доступ к фильтру тонкой очистки, нужно снять крышку на четырёх болтах — рис 3
  8. Слить масло из радиатора рис. 4.
  9. Не забывайте обнулить датчик старения масла.

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Наши советы

Долить рабочей жидкости в коробку сможет каждый человек согласно инструкциям подробно описанным в нашей статье.

Мы рекомендуем воспользоваться услугами авторизированного сервиса. Специалисты в которых не раз проводили процедуру замены масла в автоматической коробке передач – вариаторе на автомобиле Ниссан Кашкай.

Процедура полной смены этой субстанции не рекомендуется к выполнению своими руками, так как:

  • Вы получаете доступ к точным механизмам, а малейшие недостатки сборки и промывки могут привести к неправильной эксплуатации и поломки.
  • Есть вероятность сломать картер, порвать фильтр или сорвать резьбу, в гаражных условиях не всегда есть возможность быстро выйти из затруднительного положения.
  • Поэтому если у вас нет навыков автомобильного ремонта – лучше обращайтесь к профессионалам.

Видео по замене

Эта статья подготовленна для таких как ВЫ! Экономте на сервисе и менять масло самому всегда приятнее. Удачного планового обслуживания.

фото и видео о том, как проверить уровень и правильно поменять смазку

Автор:Виктор

Вариаторная трансмиссия представляет собой бесступенчатую коробку, отличающуюся от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передач. Автомобили Nissan Qashqai с такими КПП плавно набирают скорость без увеличения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы агрегата в нем должна использоваться качественная смазка. Поэтому в этой статье предлагаем узнать, каким образом и как часто производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда требуется замена масла?

Для начала разберем, как часто меняют смазочное вещество и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай 2008, 2012, 2014 и других годов выпуска. По регламенту надо производить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров пробега. Надо учитывать, что вариаторные трансмиссии чувствительно относятся к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации авто по неровным дорогам. Это приводит к быстрому износу конструктивных элементов коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют выполнять замену смазки раньше, хотя бы каждые 45 тысяч км пробега, а лучше — каждые 30 тыс. км.

Последствия несвоевременной замены

Если вы не будете соблюдать интервалы замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Кашкая, это может привести к поломке коробки передач.

Первые симптомы, которые говорят о том, что в работе агрегата скоро появятся проблемы и масло пора менять:

  1. Появились сложности при переключении режимов передач. При активации рычага КПП в другое положение могут появляться толчки и рывки.
  2. Трансмиссии необходимо больше времени, чтобы прогреться. Когда смазка теряет свои свойства, она не может обрабатывать все трущиеся детали и механизмы. Ей требуется больше времени для попадания во все каналы и магистрали трансмиссионной системы.
  3. При переключении режимов возникнут посторонний шум, гул, скрежет. Это говорит о недостаточной смазке конструктивных элементов трансмиссии.
  4. Появление вибрации в районе селектора коробки передач.
  5. Снижается мощность двигателя. Вариаторные трансмиссии работают без переключения передач. Если агрегат не может развивать достаточную мощность для активации следующего положения, это отразится и на мощности мотора машины.
  6. Из-за недостатка смазки трущиеся детали будут быстрее изнашиваться. В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостатку давления, что отразится на функциональности агрегата в целом.
  7. Произошла утечка смазочной жидкости.
  8. Смазочное вещество в CVT Ниссан стало слишком темным, в нем появились следы отложений и продуктов износа.
  9. От трансмиссионной жидкости доносится неприятный запах гари.

Выбор смазки

Оригинальное масло для вариатора Кашкая

Чтобы вариаторная трансмиссия j11 или другая КПП Ниссан работала без перебоев, в нее надо заливать только качественную смазку. Использование низкокачественной трансмиссионной жидкости приведет к неисправностям в работе коробки передач.

Производитель рекомендует лить в коробки передач Кашкаев оригинальную смазку Nissan CVT Fluid NS-2.

Чтобы не приобрести фальсификат, при покупке обратите внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных продуктов он KLE52-00004. В принципе, допускается использование и других аналогов, если купить оригинальный продукт вы не можете. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

Контроль уровня и необходимый объем

В трансмиссионный агрегат Nissan Qashqai войдет 8 литров масла.

Перед выполнением процедуры замены надо проверить уровень и количество вещества в агрегате.

Измеритель для контроля объема смазки

Проверка выполняется на ровной горизонтальной поверхности:

  1. Заведите двигатель машины, дайте ему поработать на холостых оборотах.
  2. Нажмите на педаль тормоза и по очереди переведите рычаг переключения передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задержаться на 10 секунд.
  3. Выставьте рычаг переключения передач в положение Р, педаль тормоза отпустите.
  4. Откройте капот автомобиля.
  5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть вариаторной коробки передач. Из контрольного отверстия виднеется щуп. На нужной вам горловине должна быть надпись TRANSMISSION или CVT в зависимости от модификации транспортного средства.
  6. Извлеките щуп и протрите его тряпкой. На нем не должно быть частиц смазки. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы грязь не попала внутрь агрегата. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или выполнять ее в гараже. Попадание воды в трансмиссию также может привести к неполадкам.
  7. Когда измеритель очищен, установите его на место в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и извлеките щуп. На измерителе останутся следы масла, которые свидетельствуют о его уровне в системе. Если объем вещества в коробке передач в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной меткой, в районе надписи HOT. Такой метки может на щупе и не быть. Часто отметка ADD говорит о том, что уровень смазки минимальный, а DON’T — FULL — максимальный. Когда диагностика будет выполнена, измеритель устанавливается на место до конца, пока не сработает защелка.

Измеритель для контроля уровня имеется не во всех модификациях авто. Для диагностики без щупа необходимо найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазочного вещества должен быть на уровне нижней кромки отверстия.

Канал Mirage Motors обнародовал видео, в котором продемонстрирована процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторной трансмиссии Кашкай.

Как поменять масло своими руками?

Заменить трансмиссионное масло в АКПП Кашкай можно самому или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем о том, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

Инструменты и материалы

Что потребуется для выполнения задачи:

  • свежее масло, для полной смены потребуется 2 канистры;
  • набор гаечных и рожковых ключей;
  • отвертка с плоским наконечником;
  • обрезанная бутылка или ведро, в которую будет сливаться отработанное масло;
  • чистая ветошь;
  • лейка;
  • новая уплотнительная резинка для вариаторного поддона, старая при демонтаже повреждается;
  • специальное средство или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
  • новый сетчатый фильтр грубой прочистки, если установленную сетку не получится промыть.

Пользователь Евгений Липовка в своем ролике показал, как выполняется процедура смены смазочной жидкости в вариаторной коробке передач Ниссан Кашкай.

Этапы работы

Замена расходной жидкости выполняется так:

  1. Транспортное средство загоняется в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка была более текучей, мотор авто прогревается до рабочей температуры.
  2. Залезьте под днище машины и демонтируйте защиту картера. Воспользуйтесь сервисной книжкой перед выполнением процедуры. Защита фиксируется на болтах или специальных креплениях.
  3. Открутите еще два винта, находящиеся на передней части в районе подрамника. Процедура выполняется рожковым ключом.
  4. Извлеките четыре пистона, расположенные по бокам, и один спереди. Для демонтажа подденьте часть детали посередине и потяните ее книзу, так вы сможете снять фиксатор.
  5. Проверьте уровень смазки в трансмиссионном агрегате. О контроле уровня мы сказали выше. Диагностика объема обязательно осуществляется при смене. Это делается для того, чтобы в случае утечки автовладелец знал о наличии проблемы. Если утечка действительно имеется, выполняется диагностика корпуса коробки передач, сальников и уплотнителей. Все поврежденные элементы подлежат замене.
  6. Если с уровнем смазки все в норме, залезьте под днище машины и найдите пробку сливного отверстия. Перед процедурой слива подставьте под него емкость, в которую будет собираться отработанное вещество. Открутите гаечным ключом пробку и подождите, пока из КПП не стечет масло.
  7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, для этого открутите все винты, фиксирующие его. В поддоне может быть часть масла. При его демонтаже будьте аккуратны, чтобы не разлить смазку на себя.
  8. Внутри поддона установлено два магнита. Оцените их состояние, а также состояние отработанной смазки в целом. Магниты подлежат очистке от продуктов износа в виде металлической стружки. Для прочистки можно использовать специальное средство или ацетон.
  9. Демонтируйте фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства осуществляется в том случае, если процедура прочистки не дала результатов. Установите на место фильтр, а также магниты в поддон. Избавьтесь от остатков старого уплотнителя по периметру поддона. Поставьте новую резинку, обработав посадочное место герметиком. Установите на место поддон, надежно зафиксировав его на болтах.
  10. Установите в отверстие воронку и залейте через нее свежую смазку. Когда масло будет залито, проверьте уровень вещества и совершите контрольную поездку. Еще раз измерьте объем смазки в системе.

Фотогалерея

Фото замены смазочного вещества приведены ниже.

 Загрузка ...

Видео «Как выкачать и залить новое масло в вариатор с помощью компрессора?»

Пользователь Mark Bizin в своем ролике показал, как выполняется смена смазочного вещества в Кашкае через отверстие для контроля уровня с помощью компрессорного устройства.

Как часто нужно менять масло в вариаторе?

Как и в АКПП гидротрансформаторного типа, используемая в качестве смазочного материала трансмиссионная жидкость играет важную роль в вариаторных автоматических коробках (CVT). Многие владельцы авто с такой коробкой задаются вопросом, надо ли менять масло в вариаторе. Учитывая функции, которые оно выполняет, и то, насколько это важно для работы узла, становится очевидно, что замена требуется. Многих сбивает с толку тот факт, что производители указывают на отсутствие такой необходимости. В конечном итоге приходится ремонтировать CVT, потому что любая техническая жидкость со временем теряет свои свойства.

Ремонт автоматической коробки передач — дорогое удовольствие, независимо от ее типа. Есть еще один нюанс, который останавливает многих владельцев авто. Они знают о сложной конструкции данного узла и сомневаются в том, нужно ли менять масло в вариаторе, если он нормально функционирует. Чтобы не нарушить работу коробки после замены смазки, рекомендуется доверить эту работу мастерам автосервиса. Но для начала следует определить, когда менять масло в вариаторе, чтобы оно не нанесло вред комплектующим потерей своих технических качеств.

Определяем, когда нужно менять масло в вариаторе

Каждый, кто имеет автомобиль, заинтересован в продолжительной эксплуатации технических жидкостей, особенно, когда это касается АКПП. Чтобы определить, менять ли масло в вариаторе, многие пользуются традиционными способами оценки его технического состояния:

  1. Капельная проба. Необходимо взять каплю масла и разместить ее на поверхности белой салфетки, чтобы визуально определить его состояние. Если пятно на салфетке стало мутным, значит в нем присутствуют продукты износа фрикционных дисков. Наличие запаха гари означает систематический перегрев смазки за счет проскальзывания дисков, что происходит, когда снижается давление жидкости. Чтобы таким способом определить, стоит ли менять масло в вариаторе, желательно иметь образец не отработанной смазки для сравнения.

  2. Счетчик старения. Определить, как часто менять масло в вариаторе, можно по информации на счетчике старения, отражающей состояние трансмиссионной жидкости. Автоматическая коробка CVT оснащается блоком управления, который по определенному алгоритму подсчитывает сроки старения жидкости. Учитывается температура жидкости, время работы после последней замены смазки, режимы нагрузки на вариатор, когда замена масла не выполняется. После его замены счетчик требуется обнулить, чтобы он достоверно отражал состояние новой жидкости.

Не все используют эти методы, чтобы узнать, как часто нужно менять масло в вариаторе. Это обусловлено тем, что они не позволяют максимально точно определить физические свойства масла. Поэтому некоторые владельцы авто с вариаторной коробкой передач меняют трансмиссионную жидкость исходя из пройденного автомобилем расстояния. Причем так делают, даже если производитель указал, что замена масла вовсе не требуется. Поскольку завод изготовитель не указывает то, какой должен быть пробег, менять масло в вариаторе автомастера рекомендуют примерно каждые 40 тысяч километров. Если условия эксплуатации тяжелые, сроки замены рекомендуется уменьшить до 30-35 тысяч пробега. Под тяжелыми условиями подразумевается следующее:

  • автомобиль часто буксирует прицеп;

  • высокая динамика езды с резким ускорением и сбрасыванием скорости;

  • систематический перегрев при отсутствии обдува радиатора охлаждения или корпуса вариатора, когда автомобиль движется в пробках;

  • пробуксовка ведущих колес при движении по пересеченной местности.

Если машина эксплуатируется в таких условиях, сложнее ответить на вопрос о том, как часто надо менять масло в вариаторе, потому что на коробку воздействует дополнительная нагрузка. Это основная причина рекомендаций относительно замены каждые 30-35 тысяч пробега, чтобы исключить работу автоматической коробки с трансмиссионной жидкостью, утратившей свойства.

Когда надо менять масло в вариаторе: другие причины

Еще один вопрос касается того, стоит ли менять масло в вариаторе при покупке подержанного автомобиля. Ответ на него будет положительным. Это необходимо делать, потому что неизвестно, менял бывший владелец трансмиссионную жидкость или нет. Даже если менял и указал, через сколько менять масло в вариаторе, лучше заменить его сразу по нескольким причинам. Во-первых, неизвестно насколько качественная жидкость заливалась, а во-вторых, нет гарантии, что замену выполнял квалифицированный специалист автосервиса.

Узнать сроки замены можно в любом автосервисе нашей компании Oiler. Мы специализируемся на ремонте и обслуживании автомобилей любых марок и способны починить каждый узел в конструкции машины. Автоматическая коробка передач не исключение. В наших автосервисах предлагается трансмиссионная жидкость от ведущих мировых производителей. У нас работают квалифицированные мастера, которым под силу замена масла в вариаторе, а о то, как часто это необходимо делать, можно проконсультироваться у них же.

Замена масла в МКПП Ниссан Кашкай с гарантией качества в Санкт-Петербурге

Автомобиль Nissan Qashqai производится с тремя типами трансмиссии: механической коробкой передач, АКПП и вариатором. Несмотря на явные преимущества двух последних вариантов, механика по-прежнему пользуется спросом. Она проста в обслуживании, надежна и неприхотлива. К тому же многие возрастные водители привыкли сами управлять крутящим моментом своего авто. В материале статьи рассмотрим процедуру замены масла в МКПП автомобиля Nissan Qashqai.

Почему нужна замена масла в МКПП Ниссан Кашкай

Обновлять трансмиссионное масло в механической коробке передач, по техническому регламенту, требуется через каждые 90 тысяч километров пробега. То есть при каждом шестом ТО.

СПРАВКА. Иногда в кругах автолюбителей можно услышать мнение, что менять масло в МКПП не нужно, и что оно рассчитано на весь срок службы авто. Это довольно опасное заблуждение. Любая техническая жидкость любого автомобиля со временем деградирует. А если рассматривать такой высоконагруженный узел, как коробка передач, то здесь промедление с заменой чревато серьезными проблемами.

Чтобы понять, насколько важна своевременная замена масла в МКПП, рассмотрим процессы, которые с ним происходят со временем и под воздействием нагрузок.

  1. Высокотемпературное окисление. Этот процесс происходит постоянно. Одной из функций смазки является отвод тепла от трущихся деталей. Под воздействием высоких температур смазочный материал образовывает устойчивые химические соединения с кислородом. Вновь образовавшиеся окислы уже не несут в себе полезных функций. Они являются балластом. И со временем этого балласта становится все больше. Эффективность смазки падает.
  2. Загрязнение продуктами износа. Рабочая поверхность шестерен и синхронизаторов, а также шлицевая часть валов, постепенно изнашиваются. Это процесс сопровождается образованием мелкодисперсной стружки. Большая часть этой стружки оседает на магните, установленном в поддоне. Однако объем металла, который магнит может успешно удерживать, небольшой. И после скопления определенного количества стружка начинает циркулировать по коробке вместе со смазкой. Это ускоряет разрушение всех контактирующих деталей МКПП.
  3. Разложение присадок и расслоение основы. Трансмиссионные масла устойчивы к разрушению химического состава. Но время и нагрузки постепенно делают свое дело. Присадки начинают разлагаться. Основа теряет свои первоначальные качества. Все это сказывается на ухудшении смазочных, защитных и моющих свойств.

СПРАВКА. Бытует мнение, что если не перегревать МКПП, то и масло не будет окисляться. На самом деле процесс окисления, в минимальных объемах, происходит даже на холодной коробке. В пятне контакта зубчатой передачи возникают огромные напряжения, которые порождают точечный поверхностный нагрев до очень высоких температур. И там, где в микроскопических масштабах объем масла на разогретой поверхности слишком мал, чтобы без ущерба поглотить и распределить тепло, происходит локальное окисление.

Когда становится нужна на Кашкай замена масла в МКПП

Существует несколько симптомов, которые указывают на износ смазки в МКПП автомобиля Nissan Qashqai. При появлении описанных ниже проблем с коробкой не стоит ждать положенного по регламенту срока. Чтобы предотвратить серьезные поломки, следует заменить масло вне зависимости от пробега.

  1. Тугой ход рычага переключения передач. Эта проблема появляется одной из первых, когда трансмиссионное масло переходит в негодность. Как правило, больше всего это заметно при включении первой и задней передачи. Рычаг часто начинает ходить легче после прогрева МКПП до рабочей температуры.
  2. При запуске зимой, без выжатого сцепления, ощущается легкий толчок. Подобное поведение автомобиля означает, что масло в коробке стало чересчур густым. Не всегда эта проблема связана деградацией смазки. Иногда причиной выступает ошибка при выборе масла или другие проблемы в трансмиссии.
  3. Шум или гул со стороны коробки на определенных передачах. Сразу после появления этой проблемы стоит проверить состояние масла в МКПП и заменить его, если оно изношено. Велика вероятность, что замена устранит посторонние звуки. В противном случае необходимо будет ремонтировать коробку.

Также не будет лишним поменять смазку после любых работ, связанных со сливом масла из МКПП. Заливать обратно масло имеет смысл только в том случае, если оно совсем недавно было поменяно, и при его сливе обеспечивался аккуратный сбор в чистую тару.

Особенности замены масла в нашем автосервисе

В нашей сети автосервисов производится полный комплекс технического обслуживания автомобилей Nissan Qashqai на профессиональном уровне. Одной из операций технического регламента ТО выступает замена масла в МКПП. Многие владельцы этих автомобилей, после окончания гарантийного периода, переходят на обслуживание к нам. Причин этому несколько:

  • уровень обслуживания не ниже, чем у официальных дилеров;
  • при сохранении высокого уровня сервиса, стоимость работ не самая большая;
  • четкое соблюдение сроков;
  • удобная система гарантийного обслуживания.

У нас создана прозрачная и честная система ценообразования. Перед началом замены масла озвучивается стоимость работы. И она остается неизменной.

ВАЖНО! Если в процессе работы внезапно обнаруживаются какие-либо проблемы, не выявленные раньше, то никаких самостоятельных действий без согласия автовладельца мы не предпринимаем. Например, при замене масла выясняется, что на поддоне трещина, или протекает сальник МКПП. Работы по устранению этих неисправностей обязательно будут согласованы с клиентом.

После окончания работы автовладельцу выдается гарантийный талон. Любые проблемы в период действия гарантии мы устраним бесплатно.



сколько и какой марки заливать

Согласно наблюдениям специалистов, производить замену моторного масла в двигателе автомобиля марки Nissan раз в год, лучше всего в зимне-весенний период. Либо менять масло нужно каждые 15 000 километров пробега, так вы избежите неудобных поломок в неожиданный момент. Специалисты определили, что своевременная замена масляных жидкостей, предотвращает в их составе образование абразивных частиц и различных примесей, которые негативно сказываются на работе двигателя. Важна не только постоянная смена масла, но и правильный выбор его марки.

Содержание статьи

Сколько масла и какой марки нужно для Ниссан Кашкай

Конечно, в автомобильном магазине можно подобрать, подходящее в согласии с инструкцией по эксплуатации, моторное масло любой, даже самой непопулярной марки. Но специалисты компании Nissan рекомендуют использовать фирменную масляную жидкость. Если рассматривать масляные жидкости не японского производства, то отлично подойдет Mobil 5W-40. Но концерн не оставил свои автомобили без оригинальной марки смазки. Компания предлагает пользователям своих автомобилей фирменное синтетическое Motor Oil 5W-40 от фирмы Nissan.

Количество требуемого масла различается в зависимости от объема двигателя. В двигателе объемом 1.6 помещается 4.3 литра моторной смазки, в то время как в двигателе 2.0 находится 4.5 литра масла. При замене масляной жидкости смело вливайте 4 литра, а затем уже доливаете до отметки на щупе, ориентируясь на уровень масла по нему.

ВАЖНО: При смене смазки в двигателе, следует одновременно с ней заменять и масляный фильтр. Подойдут масляные фильтры «Nissan Oil Filter», как японского, так и британского производства.

Пошаговая замена масла в двигателе

Конечно, лучше всего произвести замену масляной жидкости внутри мотора смогут мастера в автосервисе, но если вы решили сэкономить, то эту работу можно произвести и самостоятельно. Замена масла в двигателе Ниссан Кашкай производится в несколько этапов.

Если вы решили заменить масло своими руками, то сначала найдите подходящую площадку, желательно с ямой, для более простой замены масла. Либо вам понадобится домкрат.

После того как место подобрано и на него загнан автомобиль, следует прогреть двигатель, установив машину на ручной тормоз. Из холодного мотора масляная жидкость будет сливаться медленней, а некоторое её количество может и вовсе остаться внутри агрегата. После прогрева, нужно заглушить мотор и подождать полчаса, чтобы в стоящей машине, смазка слилась в нижнюю часть силового агрегата.

Затем открываете капот машины и откручиваете крышку с заливного отверстия. После этого поднимаете автомобиль при помощи домкрата, если он не установлен над ямой.

После того как есть возможность залезть под автомобиль, снимаете защиту на днище. Находите сливное отверстие, на котором должна быть установлена пробка. Предварительно подставив заранее подготовленную емкость, откручиваете крышку на сливном отверстии. Масло начнет вытекать практически моментально после откручивания пробки, поэтому будьте осторожны. Масляной жидкости дайте слиться в течении двадцати минут.

ВАЖНО: Пока масло сливается из двигателя, замените старый масляной фильтр на новый. Проводите установку аккуратно, чтобы не повредить его. Таким образом вы сэкономите своё время.

Все детали снятые со сливной части двигателя необходимо тщательно очистить от старого масла. Заменив уплотнительную шайбу, вкручиваете болт в сливное отверстие, на его старое место. Затем устанавливаете все детали защиты днища, при этом проверяя все крепления.

ВАЖНО: Пробку, прикрывающую сливное отверстие нельзя закручивать слишком сильно на автомобилях марки Nissan, так как это может привести к поломке двигателя. Уточнить нагрузку на болт можно в инструкции по эксплуатации.

Теперь можно заливать масляную жидкость в двигатель автомобиля через заливное отверстие. Залейте сначала 4 литра масла, затем ориентируясь по отметкам на щупе, долейте необходимое количество смазки.

После этого заведите двигатель автомобиля и проверьте его работу. Если всё работает отлично, можно снять автомобиль с домкрата и отправиться в дорогу, с новой моторной смазкой. Можете считать, что замена масла в ниссан кашкай проведена успешно.

Проверка уровня смазки

После того как масло заменено, необходимо проверить работу бортового компьютера. Перепроверьте щупом, какой уровень масла залит, достаточно или нет ли излишка в нем. После этого включаете зажигание автомобиля и после того как появилась надпись «Oil Good» нажимаете клавишу «I» на руле автомобиля, либо кнопку «TRIP» на приборной панели. Уровень на бортовом компьютере должен отображаться не менее 4 деления из 5, но лучше 5 из 5. После чего необходимо произвести сброс межсервисного пробега в бортовом компьютере.

Для сброса пробега не обязательно даже включать зажигание, это можно произвести посредством нажатием и удержанием клавиши «TRIP», когда значение пробега начнет мигать, отпускаете кнопку и нажимаете её еще раз.

Не забывайте менять смазочные жидкости не только в двигателе, но и в других запчастях автомобиля, например, внутри гидроусилителя рулевого управления, а так же коробки передач.

Видео: замена масла на Ниссан своими руками

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают "нежными" в сравнении с теми же гидромеханическими "автоматами". В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT - такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем "автоматы" и "роботы". Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай - происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на "галстуке" другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на "газ". Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора - включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на "ручник" или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

Nissan Juke когда менять масло в вариаторе. Вариаторы Nissan Juke F15 (вариаторы). Полная замена масла АКПП

5 октября 2017 г.

Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается на современных автомобилях.

А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) доходит до 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды. Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет и главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка переключается на 60 км/ч, она менее заметна, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно передается слабым двигателем, который к моменту переключения уже на высоких оборотах на 2-ю передачу. Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Оправившись от себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и все стало еще интереснее. Дабы уменьшить поломку коробки передач, Ниссан провел реверсивную

(сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из этого.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий изменить его с NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач.И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.


Обычный, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от той, что в Таблица.
Для этого нужно проверить версию прошивки устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариаторов одинаковые -31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и сделайте тест-драйв, чтобы изучить коробку передач.
На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры из-за старения далеки от табличных.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100.


НС-3
Многие думают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще "я не понимаю какое ". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла к типу трансмиссии привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

История о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Интересен ли результат?

Залито 3 литра ns-2 mitas.

Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что штыка не видно, облазил все - его нет.Сомневаясь в своих способностях «тайного детектива», я отправился в интернет, чтобы найти злосчастный зонд. Раньше я имел дело с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, пусть держат, но надежнее... Но все оказалось хуже, чем я думал - просто отсутствовал щуп:

"Мерника нет, уровень проверяется мастером при замене жидкость.

Сливное отверстие также служит уровнем.

Влали - побежали от киселя - повернули - сделали колесо - снова подняли - проверили уровень - может немного долили.

Японцы подумали, что пользователю нечего там лезть."

Очередной ниссановский прикол, мерника нет, будем менять масло по инструкции. Дилер рекомендует замену каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда доедет до 60000.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке заняла 2 дня, столько учиться и общаться не пришлось и из-за такой простой операции как замена масла, а вариатора у меня раньше не было :)

Первый день.

Позвонил в сервис где обычно меняю расходники, убедился что могут поменять масло в жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали замены оборудования не будет, а обычное (слито/залито), масла нужно 4-5 литров.Но какой? Родной (Ниссан НС-2) продается (гиперавто) и отсутствует на заправке. Аналогов найти не удалось. Оказалось, что механики на моей станции раньше с жуками не работали, у них были нассаны, а не жук. Они не стали рисковать и предложили другое масло, предложив подождать до следующего дня, пока не найдут подходящее. Я вышел из нормера, ожидая звонка.

Второй день.

Пока ребята на СТО выбирали подходящую жидкость для вариатора жука, зря время не теряли и гуглили что пишут в интернете по этому поводу.

Во-первых, что ты хотел понять, с чем мы имеем дело?

Марку двигателя и кузова я точно знаю, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано "xtronic cvt" но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Благодаря нехитрым манипуляциям выясняем, что с 2010 года в жуки вставлена ​​коробка Jatco JF015E (стандарт по каталогу Nissan - RE0F11A), такие вариаторы стоят во многих моделях с марта 2010 года:

"В 2010 году Jatko выпустили новое поколение вариатора CVT7 - JF015 CVT на смену самому продаваемому JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также включает преобразователь крутящего момента для разгрузки валов, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов: прямой № 1, - № 2 и задний ход. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное отношение двумя передними передачами. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также наблюдается заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

Конструкторы добились незаметного переключения в постепенной АКПП и подумали, что при разгоне этого вариатора переключения передач будут происходить один раз, как в постепенной АКПП, водитель этого не заметит.

Вариатор нового поколения станет еще одним бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и более редкие: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi.И список автомобилей с JF015E постоянно расширяется».

Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что следует использовать трансмиссионное масло нс-3.

В других источниках (сайты АЗС, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать нс-2.

"09.10.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Благодарю вас!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было достаточно много, некоторые из них ссылались на инструкции и сообщения от дилеров, получается, что все-таки лучше лить нс-2. Но его нет в наличии, я полез на существование. Возможно, вам придется ждать 3-4 дня для заказа. Остается про запас, пока ищем аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - ns-3. Вот что мы на ней нашли:

" 29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.2015-09-04:01

не стоит. льется на штык, у NS3 вязкость ниже на горячую, подозреваю, что программа блока управления отличается под ним."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в "полезности" нс-3 для моего двигателя:

" НС3, выпускается для автомобилей

с двигателем

объемом от 2 до 3,5 литров. "

Мой Жук имеет объем 1,5 л. Поз.

" Известно, что НС-3 с интервалом замены 60000.позиционируется для использования на

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TH)"

На моем Жуке модель вариатора JF015E. Опять же по.

Получается, что нс-3 не полный нс -2 аналог.Возможно можно использовать после калибровки вариатора,но я ничего такого не делал.

Звоню на свой СТО,говорят нашли аналог - idemitsu cvt f.Руководство нашел,моего нет в списке вариаторов Ниссан, но есть вариатор предыдущей модели, но отличный от моего.

Последняя попытка - очередной звонок в гиперкар - пытаем консультанта, минут 15 терпеливо обыскивая все каталоги своего Жука, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Слил 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком долго.Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 полностью заменю фильтры (их кстати 2) и сниму поддон, там еще нужен герметик.

Через несколько месяцев дополню свое мнение, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

CVT моделей JF015E и JF011E устанавливаются на автомобили Nissan Juke. В любом случае регулярная замена масла в вариаторе Жук требуется, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей специальной службы смогут качественно провести эту процедуру.

Помните, что при возникновении таких проблем с вариатором, как пробуксовка, замена масла в вариаторе Жука уже не поможет, так как в коробке начался механический износ, а Ниссан Жук не может обойтись без ремонта вариатор.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

При замене масла Ниссан Жук заменяется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в чаше) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, подлежащими замене.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E 11 720 руб., JF015E 12 460 руб.

В стоимость входит: фильтр на поддоне, уплотнение на поддоне, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), чистящее средство; работа по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке – специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень

Наши механики проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос, сколько стоит поменять масло в вариаторе.

Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически на все его модели устанавливается вариатор – новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Жидкость в вариаторе следует менять так же, как и любой заливной автомобиль.

Время замены масла в АКПП Nissan

Замена масла АКПП на Ниссан Жук по инструкции производителя не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок службы машины.Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, необходимо периодически менять смазку каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту уровень жидкости в вариаторе необходимо проверять каждые 15 000 км во избежание появления некоторых негативных моментов.

Заменяемые марки:

  • полозья автомобиля;
  • наличие вибраций, стуков и шумов в коробке;
  • падение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция трансмиссии на движения водителя.

Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или подошел к концу срок службы:

  • каналы поршня и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • повышается температура и затираются диски коробки из-за трения;
  • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
  • Корпус клапана
  • изнашивается.

Заправочная емкость смазки 3 литра.Это именно то, что нужно для предотвращения масляного голодания на КПП «Жук» и обновления жидкости в нем.

Замена масла АКПП на Nissan Beetle

Nissan Juke для замены масла в автоматической коробке передач Список необходимых инструментов:

  • Новая канистра масла НС-2 или НС-3 - эта смазка заливается на заводе и может быть безопасно заправлена;
  • штабелируемые ящики;
  • набор ключей
  • ;
  • новый фильтр;
  • новое кольцо сливной пробки;
  • контейнер для жидких отходов;
  • ветошь;
  • Латексные перчатки;
  • чистые тряпки.

Рекомендуется привозить оригинальное масло для NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную выемку или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук производится на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработанного из всех каналов и узлов трансмиссии.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и во избежание ожогов следует позаботиться о своей безопасности: костюм и перчатки предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками представляет собой упрощенный рабочий процесс, когда смазка сливается и заливается, без очистки масляного поддона и промывки коробки передач.

Замена происходит в следующем порядке:

  • Снимите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Открутить поддон коробки и удалить герметик.
  • Замените фильтр или промойте его и установите на место.
  • Найдите магниты на дне поддона для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте и высушите поддон, затем установите его на место.
  • Замените уплотнение поддона.
  • Замените прокладку сливной пробки и затяните.
  • Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив мерный стаканчик.
  • Проверьте уровень смазки на щупе в холодном состоянии.

Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

  • Когда жидкость станет стеклянной, затяните сливную пробку и открутите заливное отверстие.
  • Залейте специальный ополаскиватель и запустите двигатель.
  • Переключаем все передачи по очереди без рывков, останавливаясь на несколько секунд на каждой.
  • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Снять картер и слить оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Добавьте новое масло таким же образом и проверьте уровень.

На этом работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук закончились.

После обновления трансмиссионной жидкости следует периодически проверять ее уровень и доливать.Потому что после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Nissan Juke

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно сказывается на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Обращаем внимание на важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

График замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега. В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если это невозможно, подберите жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Занос автомобиля
  • Шумы и вибрации при работе редуктора
  • Внезапная потеря мощности двигателя
  • Время от времени двигатель глохнет и не может нормально двигаться
  • Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Неплохо запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас для дополнительного восполнения жидкости.

Выбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для сточных вод

Рабочий процесс

  1. Автомобиль установлен на виадуке.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
  2. .
  3. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
  4. Завинтите крышку поддона и отодвиньте емкость для старого масла в сторону
  5. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим в подкапотном пространстве подходящее заливное отверстие и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все элементы вариатора.
  7. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Применение

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную, одобренную Nissan смазку.При этом нужно следить за параметрами вязкости и допуска, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

.

Какого цвета масло для вариатора ниссан джук. Проверка уровня и состояния жидкости в вариаторе ниссан жук. Процесс замены трансмиссионной жидкости в коробке передач Nissan Juke

Nissan Juke

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно сказывается на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Обращаем внимание на важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

график замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега. В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если это невозможно, подберите жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Занос автомобиля
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапная потеря мощности двигателя
  • Двигатель время от времени глохнет, он не может нормально двигаться
  • Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Неплохо запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас для дополнительного восполнения жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для сточных вод

Заказ на работу

  1. Автомобиль устанавливается на виадук.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
  2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
  3. Завинтите крышку поддона и отодвиньте в сторону емкость для старого масла
  4. .
  5. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в подкапотном пространстве и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все элементы вариатора.
  7. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Применение

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную, одобренную Nissan смазку.При этом нужно следить за параметрами вязкости и допуска, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Чтобы Ниссан Жук исправно функционировал, автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

По регламенту производителей автомобилей Nissan Juke масло в вариаторе в этом автомобиле менять не нужно.Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно производить замену.

Трансмиссионная жидкость подлежит замене, если:

  • изменил обычный цвет;
  • аромат;
  • прозрачность;
  • заполнен твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется вносить изменения каждые 50 тысяч. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими рекомендациями:

  1. Если автомобиль приобретен в автосалоне, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
  2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife . 90 107

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Замещающие символы:

  1. Автомобиль заносит.
  2. При работе трансмиссии слышен шум и вибрация снаружи.
  3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
  4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • Набор профессиональных ключей
  • ;
  • Отвертка;
  • уплотнительная прокладка
  • ;
  • резиновые перчатки и ветошь;
  • шприц
  • ;
  • Контейнер для жидких отходов.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Подогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующим шагом является откручивание крышки масляного поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
  3. Крышка поддона снова привинчена.
  4. Емкость для отработанного автомобильного масла отодвигается в сторону и имеется заливное отверстие.
  5. Заливается новая жидкость и проверяется уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноут проводится по схеме, описанной для автомобиля Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

  • головка для 9-й и 10-й;
  • шестигранник 5;
  • контейнер для жидких отходов;
  • масло
  • .

Процедура замены масла вариатора Nissan Примечание:

  1. Головкой на 10 откручиваются винты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр откручен.
  3. В корпусе головки 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
  4. Очищается намагниченный поддон для сбора капель и устанавливается новое уплотнение.
  5. Установка производится в обратной последовательности и заливается новое автомасло.
  6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем отключается уровень жидкости и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не подтекает, значит, процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска машина может работать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора можно было смазать моторным маслом.

Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Замена масла с НС-2 на НС-3, особенности и последствия

5 октября 2017 г.

Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55 после шкивов установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач с обычным вариаторным ремнем, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет и главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.

90 224 90 230


Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка передач переключается на 60 км/ч, меньше чувствуется рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым двигателем, который уже на высоких оборотах к моменту переключения на 2-ю механизм.Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и дело пошло еще интереснее. Дабы уменьшить поломку коробки передач, Ниссан провел реверсивную

(сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из этого.



Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий изменить его с NS-2 на NS-3.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач.И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.



Обычный, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от указанной в таблице .



Для этого нужно проверить версию прошивки вашего устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариаторов одинаковые -31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и сделайте тест-драйв, чтобы изучить коробку передач.



На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры из-за старения далеки от табличных.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах



НС-3



Многие считают параметры несущественными и какая разница, можно заливать какое-то другое неоригинальное масло или вообще "не пойму что". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла к типу трансмиссии привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan требует регулярного технического обслуживания, которое в первую очередь заключается в своевременной замене масла. Поменять жидкость можно самостоятельно, но придется к этому тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) — технологически продвинутый компонент автомобильной системы.Он имеет достаточно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и поломок, а также экономию топлива.

автомобиля Ниссан оснащены вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторные коробки практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco 120 тысяч. км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тысяч. км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, главное – своевременной замене масла.

Масляный голод – главный враг вариатора. В его конструкцию входит множество движущихся частей, требующих качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание компонентов коробки передач. Если смазки недостаточно или она некачественная, машина будет работать со сбоями.

Как часто следует менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно производится при плановом техническом обслуживании автомобилей.По сервисному регламенту жидкость в коробке надо менять каждые 60 тысяч. км. Однако мы рекомендуем более частую замену - 25-30 тысяч. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке вариатора нет соответствующего указателя уровня. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега. Как только пробег достигает значения 30 тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию – предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано особое синтетическое масло.

Автомобильный завод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменные изделия, рекомендованные для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Цифра в названии указывает на производство жидкости (1-й, 2-й, 3-й).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​под следующими артикулами:

Производитель Номер детали Частичное имя
Ниссан Кле5000004 Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-1 4л
Ниссан Кле5200004 Трансмиссионное масло CVT FLUID NS-2 минеральное, JP 4L
Ниссан Ке90899931Р Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Ниссан 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1л
Ниссан Ке90999943 Трансмиссионное масло NS3 5 л ЕС
Ниссан Кле530004 Nissan CVT NS-3 Fluid 4L (замена для NS1 и NS2)

Прежде чем покупать масло для своего вариатора Ниссан, следует узнать, что за жидкость в нем.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, то НС-2 - лучший вариант. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как поменять масло в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. После измерения рабочей температуры жидкости выверните пробку и слейте старое масло.
  2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно выберите все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают и затем повторяют процедуру промывки.
  5. Залить новое 3 литра масла, переключить передачи при работающем двигателе, затем отвернуть контрольную пробку для слива лишней жидкости.
  6. Если жидкость не выходит, долейте 0,5 л масла.
  7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Менеджеры IXORA помогут подобрать масло для вашего вариатора Nissan. В нашем ассортименте есть все наименования товаров, упомянутые в статье.

5 октября 2017 г.

Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет и главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка передач переключается на 60 км/ч, меньше чувствуется рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым двигателем, который уже на высоких оборотах к моменту переключения на 2-ю механизм.Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и дело пошло еще интереснее. Дабы уменьшить поломку коробки передач, Ниссан провел реверсивную

(сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из этого.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий изменить его с NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач.И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.


Обычный, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от той, что в Таблица.
Для этого нужно проверить версию прошивки вашего устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариаторов одинаковые -31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и сделайте тест-драйв, чтобы изучить коробку передач.
На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры из-за старения далеки от табличных.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100.


НС-3
Многие думают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще "я не понимаю какое ". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла к типу трансмиссии привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

.

Подержанный nissan qashqai с его функциями

Ниссан Кашкай – компактный кроссовер, достаточно популярный в странах СНГ, особенно в России, на рынке представлен целый ряд подержанных версий этой модели.

Европейские и российские Кашкаи едут не в Японию, а в Сандерленд, английский город. Отсюда видно, что панели кузова слегка изогнуты, состыкованы с . Коррозионная стойкость достаточно хорошая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие тонкое, от дорожных камней могут остаться сколы и царапины.Да и сам лак со временем не такой глянцевый, выглядит немного расплывчато. А еще внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Замечено, что дорестайловые модели, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например, на двери багажника ручка разболтается , можно прикрутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до ручка крепления.

Автомобили тоже не безгрешны - если приглядеться, то увидишь, что задние фонари запотевают, потому что пломбировать эти фонари явно дешево.

Автосалон умер очень давно - после 70000 км. пробег загремел пластиком и износилась обивка.

Когда машина активно используется, она работает очень быстро. ручка переключения передач начинает изнашиваться особенно механическая. Ручки дверей салона стерты, можно заменить - 15 долларов за штуку. В некоторых автомобилях покрытие на приборной панели облезает после 6 лет эксплуатации.

А для тех, кто летом оставляет свой Кашкай, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, то материал обода может расплавиться в огне и брать такой руль будет очень неприятно.На автомобилях с панорамным люком - возле солнцезащитных козырьков скапливается конденсат , который портит обивку на потолке.

Бывают также случаи, когда заблокировал окна из-за того, что туда попадает грязь, так что просто прочистите, чтобы не сломался электродвигатель стеклоподъемника, что стоит немалых денег - около 300 долларов. Кроме того, при покупке подержанного автомобиля обязательно проверьте обивку салона — для этого нужно включить громкую музыку, которая может заставить обивку трястись и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, и если они не будут работать, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только следить, чтобы провода не были пережаты.

В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и некачественно сделанный радиатор. Пока не прогреется двигатель, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в мороз эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители подкладывают картон перед радиатором, чтобы двигатель в мороз меньше охлаждался, чем встречный поток холодного воздуха.Также в Qashqai есть датчик температуры, который установлен под рулем, поэтому показывает неверную температуру в салоне.

После изменений 2009 года климат-контроль улучшился, датчики разместили в нужных местах и ​​печка стала работать намного эффективнее. Но были случаи когда реле вентилятора вышло из строя после чего вентилятор не выключался и продолжал остывать, а так же были случаи когда резистор двигателя отопителя без которого нет давления воздуха.Да и в мотор отопителя часто попадает разный мусор с дороги, поэтому если его периодически не чистить, он выходит из строя. На многих машинах еще была гарантия.

Кашкай

Силовые агрегаты Кашкай комплектуют бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Qashqai) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения.Не использует гидроусилители на клапанах. Примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать зазоры клапанов - нужно будет поднять высоту толкателей.

Рекомендуемый артикул: Внешний и внутренний тюнинг Mazda 6

Эти бензиновые двигатели не доставляют проблем - они легко проходят 300 000 км. пробега. Возможны такие мелочи, что если цепь ГРМ станет значительно длиннее, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепочка стоит около 90 долларов, так что не стоит забывать и о 100 тысячах.км. Измени это.

Не забывайте Промывать дроссельную заслонку каждые 50 000 км, чтобы не терялась мощность и не было плавного холостого хода. При замене свечи, особенно на 2-литровом двигателе, будьте осторожны, чтобы не перекрутить свечи зажигания. Канал свечи имеет достаточно тонкие стенки, поэтому может разорваться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы поступят в систему охлаждения. И тут своими силами уже ничего не починишь – потребуется замена ГБЦ, что обойдется в 1100 долларов.

Довольно быстро выходят из строя подшипники двигателя - пробег около 100 000 км. а все остальное: спина и горы растянулись на 120 000 км. бег Верх 140$, поддержка спины 50$. Поменяв все это можно поменять сразу сайлентблоки подрамника , комплект стоит около 90$.

Когда бензиновые двигатели состарятся и скоро потребуют ремонта, они заранее дадут знать - масло начнет опускаться, потихоньку прокапывайте стык поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести новый герметик.В салоне будет запах бензина, значит пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, стоит около 250$. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, залезьте в бак и снимите насос.

При потере антифриза проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, проверьте расширительный бачок на наличие следов антифриза. Течь на перекрестке – достаточно распространенная болезнь Кашкаев с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый M9R (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от топлива низкого качества. Если лить "сгоревшую" солярку, то придется очень непросто - менять форсунки которые стоят около 500$, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

Тем более, что машина хорошо послужила - надо каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Особенно это важно при езде в пробках и когда машина долго стоит на холостом ходу, засорился сажевый фильтр.

В двигателе M9R 2 литра есть еще такая проблема как растрескивание пластиковых трубок в топливопроводе. Сразу же в салоне появится запах горелой солярки - это значит, что солярка идет по лопнувшим патрубкам в выпускной коллектор.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

Двигатель K9K объемом 1,5 литра также не имеет надежных топливопроводов, и его замена будет стоить 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого сделаны патрубки, перекроет подачу топлива, может разбухнуть, поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Бывают также случаи, но очень редко, что из строя выходит топливный насос, расположенный в баке, после чего машина также плохо заводится. А чтобы поменять такой насос придется потратить 540 долларов.

Срок службы турбины, которая стоит примерно 1500$, подходит к концу примерно 150000 км. Всего до 150 000 Двигатели Дизельный двигатель 1,5 л может потребовать ремонта. Двигатель изнашивается достаточно быстро Дизель гремит и появляются шатунные вкладыши. Эта же проблема известна владельцам дизельных двигателей Рено Дастер.

Рекомендуемый артикул: Иномарки до 600 тысяч рублей могут довольствоваться своими характеристиками

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач Jatco JF613E на 6 ступеней идет рука об руку с 2-х литровым дизелем, отличается высокой надежностью, выдерживает 250 000 км с легкостью.пробега, если с периодичностью 60 000 км менять трансмиссионное масло.

Механическая 6-ступенчатая коробка надежнее автоматической, вообще не ломается, нужно всего 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 о надежной коробке передач можно только мечтать. Для этого двигателя есть 5-точечная поездка, где необходимо после 150 000 км менять синхронизаторы (по 180 долларов) и сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его уже приходится менять к 50 000 км. пробег

Также доступна комплектация с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть свои особенности, поэтому такой Кашкай прослужит дольше, надо вовремя менять масло и ездить спокойно, а не форсировать машину. В вариатор необходимо заливать масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватает ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также нужно поменять фильтр и его цена 90$.О расходниках писать не надо, ибо вариатор "тупеет", зависает при разгоне, вибрирует. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить до 3000 долларов, а новый может стоить до 7000 долларов. Но все равно вариатор долго не работает, даже при бережном использовании потому что толкающий ремень, который стоит около 500$, может прослужить не более 150000км. Но будет дешевле просто заменить этот ремень, пока он не покроет поверхность шкивов, что будет стоить вам замены 1.100 долларов.

Если вариатор вдруг перестал переключаться во время движения, это первый признак того, что скоро потребуется менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи на 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора в районе 40 долларов, а иногда нужно полностью поменять переключатель на 200 долларов.

После пробега автомобиля 120 000 км может появиться небольшой шум при движении, возможно пора заменить подшипники на ведущих и ведомых валах.Подшипники обойдутся в 100 долларов за штуку. Но бывает и так, что клапан масляного насоса постукивает по и при этом не дает никаких следов поломки, пока вариатор не сломается из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу заменить клапан масляного насоса, стоит он всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

Функции подвески

Следует понимать, что Кашкай – это кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто осмелится проверить его в полевых условиях, ждут неприятные последствия – вариатор очень быстро не выдержит, электромагнитная муфта, в том числе и заднего моста, выйдет из строя; Само сцепление тоже будет серьезно повреждено, так как оно плохо закреплено и к нему легко попадает песок, грязь и пыль.

Лучшим выбором считается дизельный двигатель M9R объемом 2,0 л. Важно только контролировать патрубки в топливной системе. У 1,5-литрового дизельного двигателя К9К, разработанного французами из Рено, слабы коленчатый вал и коренные подшипники.

Рекомендуемая статья: Основы тюнинга Honda Accord

Jatco JF613E коробка автомат 6 ступеней надежно и без проблем. Содержание вариатора Jatco JF011E стоит дорого. Основные «расходники» — ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска Кашкая недолговечна, достаточно жесткая, просто не подходит для езды по бездорожью. Подвеска на плохой дороге дает сбой и машину сильно трясет. Уже после 40 000 км.Амортизаторы пробега Sachs нуждались в замене. Задние амортизаторы, как правило, предназначены для замены, поскольку втулки, прикрепленные к амортизаторам, были повреждены. Часто бывали случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые гудели уже через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг сделал кое-что хорошее и подвеска улучшилась, многие проблемы устранены. Они удваивают срок службы ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше, чем передние шаровые опоры, которые легко выдерживают 100 000 км. Амортизаторы стоят в районе 150 долларов, а рычажные шаровые — 145 долларов.

Однако для защиты от грязи опорные подшипники передней стойки очень быстро изнашиваются из-за грязи, стоят 25 долларов и требуют замены через 50 000 км.

Что характерно для Кашкаева - визг при езде трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину придется периодически смазывать силиконовой смазкой.

Кашкай, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать тем, что в мороз перестает работать электроусилитель руля.Эта проблема была распространенной, поэтому производитель бесплатно менял машину с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но в молодом возрасте машины могут блокировать поршень на переднем суппорте, но так как продаются ремкомплекты по 40$, то проблема легко устраняется.

Если присмотреться, подержанные автомобили Qashqai могут таить в себе сюрпризы, но что делает эти автомобили такими хорошими, так это приятная цена. Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже.Киа Спортейдж и Хендай Туксон (iX35) примерно на 60 000 р. дороже. Renault Koleos дороже более чем на 70 000 рублей. Volkswagen Tiguan и Ford Kuga — на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

Таким образом можно купить подержанный Кашкай, но самое главное получить модель после стайлинга. В идеале выбирайте комплектацию с 2-литровым дизелем с механическим или автоматическим механизмом. Если не можете найти, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасность вождения в Qashqai

По результатам краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил максимальную оценку лобового удара 64 км/ч.Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на небольшой скорости. Подушек безопасности для колен не предусмотрено, но они и не нужны, так как после теста было очевидно, что ноги не касались передней панели при столкновении. Ремни безопасности также играют важную роль. В целом результат - 15,8 балла из 16-ти и 5 звезд.

Если представленные в статье факты не останавливают Вас от покупки подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы уберечь себя от возможных проблем при заключении сделки, обязательно посмотрите наше видео на эту тему:

Многие водители негативно отзываются о рабочих характеристиках бесступенчатых трансмиссий. Столь же часты голоса об астрономической стоимости ремонта вариатора. Любой желающий может составить мнение о работе трансмиссии во время тест-драйва. Кто не нашел спортивной линейки, но ценит комфорт, может понравиться вариатор.При определенных условиях бесступенчатая коробка передач идеально подходит для повышения комфорта вождения и снижения расхода топлива. Бесступенчатые сундуки не являются неразрушимыми, и затраты на их обновление могут ударить по карману. Впрочем, то же самое можно написать о коробках с двойным сцеплением и АКПП, которые стоят 150-200 тысяч. км может потребовать значительных капиталовложений.

.

Top 10: Симптомы неисправностей. Что означают звуки во время движения?

Уход за автомобилем заключается не только в мойке кузова и заправке топливом. Он также слушает звуки своей работы. Симптомы неисправности часто бывают… акустическими! Как распознать самые популярные отказы?

Визг из-под капота

Если вы слышите громкий писк сразу после запуска двигателя или во время движения из-под капота, это может свидетельствовать об износе поликлинового ремня.Ремень скрипит, когда проскальзывает по направляющим. Ошибка не серьезная. Ремни периодически изнашиваются, они даже стоят около десятка злотых и должны быть заменены, например, маслом. Почему отказ клинового ремня может иметь последствия? Его задача - управлять аксессуарами. После обрыва или проскальзывания ремня блок потеряет зарядку, а автомобиль потеряет ГУР или кондиционер.

Металлический стук

Металлический стук под капотом — один из худших симптомов, который может услышать водитель во время движения.Чаще всего это связано с тем, что внутри узла привода только что прекратилась смазка. Причина? Слишком мало масла, поврежден привод масляного насоса или просто изношены подвижные части в двигателе. Такой дефект настолько трагичен, что означает действительно большие затраты. Иногда повреждения настолько велики, что ремонтировать двигатель не стоит. Гораздо дешевле оказывается заменить, например, на б/у мотор, пересаженный с другого автомобиля.

Визг снаружи

Визг тормозов во время движения? Обычно на это есть две причины.В первую очередь может быть так, что водитель установил в машину некачественные кирпичи. Они часто высоки в опилках. Во-вторых, скрип возникает и при сильном износе тормозных дисков. Вы можете узнать об истощении, среди прочего по глубоким канавкам на поверхности диска и означает необходимость замены элементов на новые. Пишем элементы, потому что тормозные колодки заменяются в комплекте с дисками.

См. также: Неисправность электродвигателя стеклоочистителя. А что потом?

Четко слышимое трение при торможении

Тормоза в машине должны работать бесшумно.Если во время торможения в ушах водителя отчетливо слышно трение, это может указывать на чрезмерный износ тормозных колодок или, возможно, на коррозию дисков. Обе проблемы требуют вмешательства механика. Нельзя продолжать движение с изношенными колодками, так как тормозное усилие снижается. Коррозия, в свою очередь, означает, что тормоза могут «остановиться» — например, после включения ручного тормоза на стоянке.

Сильный удар при работе подвески

Если при движении по неровностям слышны шумы возле передней или задней подвески, это прогноз износа одного из элементов подвески.На данный момент сложно указать конкретную деталь - это может быть тяга стабилизатора, втулка коромысел или, например, втулка балки. Решение о элементах, требующих замены, можно получить по заключению механика или диагноста. Что касается затрат, то цена возможного ремонта может варьироваться от нескольких десятков до нескольких тысяч злотых. Все зависит от класса автомобиля и степени продвинутости конструкции подвески.

Инерционные воздействия при преодолении неровностей

В ситуации, когда после преодоления неровностей одно из колес начинает прыгать по инерции, можно смело говорить о предельном износе амортизаторов.Их необходимо заменить, так как автомобиль в таком состоянии не гарантирует должной тяги ни на поворотах, ни при торможении. Новые амортизаторы имеют разные цены. Элемент, посвященный Fiat Seicento, стоит 50 злотых. В случае компактов С-сегмента стандартом является сумма 100-150 злотых за единицу.

См. также: Топ-10: Неисправности автомобилей с ГБО. Какие сбои могут произойти?

Шум в районе шин

Может случиться так, что шины начнут гудеть во время движения в автомобиле.Шум шин становится громче по мере увеличения скорости. Что это может означать? Обычно это симптом состояния, известного как зазубрина шины. Он заключается в том, что последовательные блоки на колесе протираются неравномерно. Таким образом, на протекторе образуются зубцы, которые хорошо заметны, например, после проведения рукой по протектору. Зубчатые шины ремонту не подлежат. Вместо этого устраните проблему, которая вызывает зубья, прежде чем заменять шины новыми. Что это может означать? Например, действительно неисправные элементы подвески или неправильный развал-схождение.

Сильный гул вокруг колес

Симптомы неисправного ступичного подшипника аналогичны симптомам зубчатой ​​шины. Слышен отчетливый гудящий шум, интенсивность которого увеличивается с увеличением скорости. Так как же определить износ подшипника? Просто поверните руль вбок. Затем шум должен на некоторое время прекратиться. Подшипники изнашиваются естественным образом. Их повреждение обычно не является результатом действий водителя. Цены на новые запчасти самые разные - от нескольких десятков до нескольких сотен злотых.Самые дорогие подшипники — это те, которые интегрированы, например, с тормозным диском.

Сильный шум двигателя

Вы заметили, что машина работает очень громко в течение нескольких дней сразу после запуска? Это может быть неисправность выхлопной системы. В этом случае звуки, издаваемые двигателем, не заглушаются должным образом глушителем. Однако увеличенный объем — это только первая проблема. Из-за коррозии выхлопная система не обеспечивает надлежащего отвода выхлопных газов.Это означает, что он может вызвать, например, повышенный расход топлива, снижение производительности или попадание выхлопных газов в салон. Кроме того, транспортное средство не соответствует техническим условиям и становится более токсичным для окружающей среды.

См. также: Top 10: Почему дизель дымит? Причин может быть несколько!

Пуск «Дизель» на бензине

«Дизельный» запуск означает, что в течение нескольких секунд после запуска двигателя двигатель начинает тарахтеть.С какой неисправностью это может быть связано? В случае агрегатов, оборудованных системой изменения фаз газораспределения, это может свидетельствовать о неисправном вариаторе переключения фаз. Проблема настолько велика, что новая деталь может стоить до 1000 злотых. Откуда берется этот вид повреждений? Одной из причин может быть длительная езда со слишком малым количеством моторного масла.

Как избежать серьезных дефектов?

Водитель должен в первую очередь заботиться о техническом состоянии транспортного средства.Что это означает? Необходимо не только проводить ежегодный технический осмотр, но и регулярно менять масло и фильтры, а также на постоянной основе устранять любые дефекты. Почему это так важно? В автомобиле, к сожалению, причиной больших повреждений часто является мелкая неисправность, которую водитель игнорирует. Хорошим примером являются течи в системе охлаждения. Это означает замену трубки и жидкости, которая часто стоит несколько злотых. Однако если автовладелец проигнорирует проблему, двигатель может перегреться.В этом случае ремонт стоит около 3000 злотых.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Nissan Qashqai I - Цена замены ГРМ • DobryMechanik.pl

Производство Nissan Qashqai I поколения началось в 2007 году и продолжается до сих пор, а за это время (2013 год) модель претерпела фейслифтинг. Водители могли выбирать из двух бензиновых двигателей мощностью 1.6 117 л.с. и 2.0 140 л.с. и трех дизельных двигателей 1.5 dCi 110 л.с., 1.6 dCi 130 л.с. и 2.0 dCi 150 л.с.

Сколько стоит замена ГРМ на Nissan Qashqai I?

злотых злотых зл. злотых злотых злотых злотых
Цена замены цепи ГРМ Nissan Qashqai I
Топливо Двигатель Комплект цепи привода ГРМ цена с заменой
Бензин 1.6 115 км 85 кВт 1097 1662
2,0 140 км 103 кВт 1549 злотых 2213

Дизель

1,5 dCi 106 л.с. 78 кВт 1845 2625
2.0 dCi 150 л.с. 110 кВт 817 1846

См. предложения проверенных мастерских
в вашем регионе

Цена замены ГРМ на Ниссан Кашкай I с услугой замены указана в таблице выше. Оценке подверглись самые популярные двигатели на рынке. Окончательная цена замены ГРМ может варьироваться в зависимости от производителя запчастей, репутации сервиса или региона страны.

Сколько времени занимает замена зубчатого венца на Nissan Qashqai I?

Замена ГРМ – это одна из тех услуг, сроки которой кардинально различаются в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. В одной и той же модели автомобиля замена может занять от 2 часов до нескольких десятков. Это зависит от расположения фаз газораспределения или настройки самого двигателя. Бывает, что для замены ГРМ приходится разбирать половину переда (бампера, фонари, стрингеры и т.д.), а то и весь двигатель снимать. В случае Nissan Qashqai I замена ГРМ занимает минимум 4 часа, а максимум 7ч .

Сколько раз менять ГРМ?

Существует два основных способа управления клапанами - ремень ГРМ и цепь ГРМ. В зависимости от используемой технологии интервал его замены различается. Как правило, время фаз газораспределения определяют инженеры данного двигателя, и они должны быть основным определяющим фактором. Также стоит посоветоваться с механиками, ведь даже производитель может ошибиться и специалисты в этом вопросе рекомендуют более частые замены во избежание серьезной поломки.Со временем установились определенные рамки, определяющие эти интервалы.

В случае замены ремня ГРМ 90 070 120 тысяч. км. или 5 лет . Если автомобиль используется преимущественно в городе, стоит сократить этот срок. То же самое с изменением ГРМ на дизеле , что увеличивает нагрузку на ремень. Почему 5 лет? Поскольку ремень изготовлен помимо тефлона и стекловолоконного шнура, в том числе из резины, которая со временем теряет свои свойства и может сломаться гораздо быстрее.

Там написано, что цепь ГРМ не заменяема. В некоторых легендарных двигателях это было возможно, но теперь даже цепь со временем требует замены. Его интервал, очевидно, намного больше из-за значительной выносливости. Однако со временем он растянется и будет шуметь, да и сама замена будет дороже, чем с ремнем. Цепь заменяется, когда она начинает генерировать металлическое кольцо. Это может случиться как на 90 070 150 тысяч.90 071 90 070 км и 90 070 400 тыс. км. км . Поэтому конкретного пробега или времени замены нет. На его более длительный срок службы влияет регулярная замена моторного масла.

Нужно ли менять масло при замене ГРМ?

Нет, не надо. В случае ременной системы газораспределения система смазки двигателя является отдельным компонентом и не зависит ни от того, ни от другого. При замене цепи ГРМ, которая смазывается моторным маслом, ее также не нужно заменять.При замене цепи все масло будет слито в масляный поддон. Если при замене масло загрязнено, его необходимо заменить. Одна из ситуаций, в которой стоит заменить масло после замены ГРМ, это при покупке автомобиля. Если мотор управляется ремнем, его необходимо заменить сразу после покупки. В это время также проводится обслуживание масла и замена фильтров.

См. расценки в проверенных мастерских
в вашем регионе

Нужно ли менять ГРМ вместе с водяной помпой?

В зависимости от конструкции зубчатый ремень может приводить в действие водяной насос (насос охлаждающей жидкости).Нужно ли его заменить? Вы не обязаны, но оно того стоит. В ситуации, когда вся система уже демонтирована, стоит купить водяной насос, если его не было в комплекте. Тогда мы избежим ситуации, при которой для замены самой помпы придется снова снимать ремень ГРМ, что влечет за собой дополнительные расходы. Более того, однажды снятый ремень ГРМ не следует надевать снова! Водяной насос может со временем протечь или заклинить. Если он заедает и внезапно останавливается, это может привести к разрыву ремня ГРМ, что приведет к огромным повреждениям.Иногда водяной насос также действует как натяжитель, поэтому его замена может потребоваться для правильного натяжения ремня ГРМ.

Как узнать когда заменили ГРМ?

Вы недавно купили автомобиль и не знаете, когда был заменен ГРМ? После замены крышки ГРМ или рядом с ней механики могут наклеить наклейку с датой и пробегом автомобиля. Часто это наклейка с логотипом производителя установленного ГРМ.

Что такое компоненты синхронизации?

Для двигателей, управляемых ремнем ГРМ, наиболее распространенными компонентами системы являются:

90 130
  • Ремень ГРМ
  • Натяжной ролик
  • Направляющий ролик
  • Рычаг натяжителя
  • Водяной насос
  • Если двигатель оборудован ГРМ на цепи, общие позиции:

    90 130
  • Цепь ГРМ
  • Натяжитель цепи
  • Направляющая
  • Натяжная рейка
  • Шестерни
  • Что касается разделения полос, мы различаем полосы, армированные кевларом, и полосы, работающие в масляной ванне.Такое решение с рядным ремнем в масле применялось, например, в 1.8 TDCi в моделях Ford. Это решение позволяет вдвое увеличить пробег между заменами. Цепи ГРМ можно разделить на однорядные, двухрядные и многорядные. Рекомендуемые производители компонентов ГРМ: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco и SNR.

    Как проверить время?

    К сожалению, определить состояние газораспределительного механизма очень сложно, поэтому существуют рекомендации по его немедленной замене сразу после покупки автомобиля с пробегом.Ремень ГРМ хоть и виден, но его износ может быть и не заметен. Возможно, механик смог бы заметить какие-то трещины или потертости на ремне, или поломку зубьев. Однако в большинстве случаев ремешок может быть закрыт чехлом. Симптомы которые могут сопровождать изношенный ремень ГРМ в случае с ремнем это скрип подшипников натяжных роликов. Затем вместе с роликами следует заменить ремень на новый. В случае с цепью ее состояние неопределенно без демонтажа двигателя, что экономически неоправданно.Здесь ситуацию легче распознать, потому что цепь начнет шуметь, и мы успеем среагировать до того, как она оборвется.

    Ремень/цепь ГРМ - что это такое?

    В некоторых автомобилях, таких как популярный VW 1.8T или 1.8 TDCi от Ford, система ГРМ не полностью реализована только ремнем или только цепью. Там использовалось двойное решение. Например, цепь может соединять распределительные валы или приводить в движение сам насос.Это не означает, что все компоненты следует заменять каждый раз. Состояние системы должен оценивать механик при замене одного из компонентов.

    Вы уже все знаете об этом?

    НАЙТИ МАСТЕРСКУЮ

    .

    P06A3 Обрыв опорного напряжения датчика D

    P06A3 Обрыв опорного напряжения датчика D

    DTC листа данных OBD-II

    Обрыв опорного напряжения датчика "D"

    Что это значит?

    Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом коробки передач, что означает, что он относится к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

    Когда я нахожу сохраненный код P06A3, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв цепи для определенного датчика; обозначен в данном случае как «D».При диагностике кода OBD-II термин «обрыв» может быть заменен словом «отсутствует».

    Рассматриваемый датчик обычно связан с автоматической коробкой передач, раздаточной коробкой или одним из дифференциалов. Этот код почти всегда сопровождается более подробным кодом датчика. P06A3 добавляет обрыв цепи. Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве (All Data DIY — отличный выбор), чтобы определить местоположение (и функцию) датчика, связанного с вашим транспортным средством. Если P06A3 хранится отдельно, подозревается ошибка программирования PCM.Очевидно, вам придется диагностировать и исправлять другие коды датчиков перед диагностикой и ремонтом P06A3, но обязательно разомкните цепь «D».

    Опорное напряжение (обычно пять вольт) подается на соответствующий датчик по коммутируемой цепи (питание от ключа). Также должен быть сигнал заземления. Датчик, вероятно, имеет переменное сопротивление или электромагнитный вариант и замыкает определенную цепь. Сопротивление датчика уменьшается с увеличением давления, температуры или скорости и наоборот.Поскольку сопротивление датчика меняется в зависимости от условий, он подает сигнал входного напряжения на PCM. Если этот сигнал входного напряжения не получен PCM, цепь будет считаться разомкнутой, и P06A3 будет сохранен.

    Лампа индикатора неисправности (MIL) также может быть включена, но обратите внимание, что для некоторых автомобилей требуется несколько циклов движения (с неисправностью), чтобы включить MIL. По этой причине, прежде чем считать, что ремонт прошел успешно, вы должны позволить PCM перейти в режим ожидания.Просто удалите код после ремонта и ездите как обычно. Если PCM переходит в режим ожидания, ремонт прошел успешно. Если код очищен, PCM не перейдет в режим ожидания, и вы будете знать, что проблема все еще существует.

    Серьезность и симптомы

    Достоверность сохраненной ошибки P06A3 зависит от того, какая цепь датчика разомкнута. Прежде чем вы сможете определить вес, вы должны просмотреть другие сохраненные коды.

    Симптомы P06A3 могут включать:

    • Невозможность переключения коробки передач между спортивным и экономичным режимами
    • Неисправности переключения передач
    • Задержка переключения передач (или нет)
    • Передний дифференциал не включен
    • Передняя ступица не включена
    • Спидометр/одометр недействителен или не работает

    Причины

    Возможные причины для этого кода двигателя:

    • Обрыв цепи и/или разъемы
    • Неисправные или перегоревшие предохранители и/или предохранители
    • Неисправное силовое реле системы
    • Неисправный датчик

    Процедуры диагностики и ремонта

    Для диагностики сохраненного кода P06A3, Мне нужен доступ к сканеру, цифровому вольтметру/омметру (DVOM) и надежному источнику информации о транспортном средстве (например, All Data DIY).В некоторых случаях также может быть полезен портативный осциллограф.

    Используйте источник информации в автомобиле, чтобы определить местоположение и функцию данного датчика для конкретного автомобиля. Проверьте системные предохранители и предохранители полной нагрузки. Предохранители, которые могут казаться нормальными, когда цепь очень слабо нагружена, часто выходят из строя, когда цепь полностью нагружена. Перегоревшие предохранители следует заменить, помня о том, что причиной перегорания предохранителя может быть короткое замыкание.

    Осмотрите жгуты проводов и разъемы системы датчиков. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные или сгоревшие шланги, разъемы и компоненты.

    Затем я подключил сканер к диагностическому разъему автомобиля и получил все сохраненные коды DTC. Мне нравится сохранять их вместе с любыми связанными данными в стоп-кадрах, так как эта информация может оказаться полезной, если код окажется нестабильным. После этого я пошел дальше, стер код и проверил машину, чтобы увидеть, будет ли она немедленно перезагружена.

    Если все системные предохранители в рабочем состоянии и код немедленно сбрасывается, используйте DVOM для проверки опорного напряжения и сигналов заземления на этом датчике. Как правило, вы должны ожидать напряжение 30 вольт и общую землю на разъеме датчика.

    Если на разъеме датчика присутствуют сигналы напряжения и заземления, продолжайте проверку уровней сопротивления и целостности датчика. Используйте источник информации о транспортном средстве, чтобы получить спецификации испытаний и сравнить с ними фактические результаты.Датчики, не соответствующие данным спецификациям, подлежат замене.

    Отключите все соответствующие контроллеры от системы перед проверкой сопротивления с помощью DVOM. Если на датчике нет опорного сигнала напряжения, отключите все связанные драйверы и используйте DVOM для проверки сопротивления цепи и непрерывности между датчиком и PCM. При необходимости замените разомкнутые или замкнутые цепи. Если вы используете возвратно-поступательный электромагнитный датчик, используйте осциллограф для отслеживания данных в реальном времени; уделяя особое внимание неисправностям и полностью разомкнутым цепям.

    Дополнительные диагностические примечания:

    • Этот тип кода обычно предоставляется для поддержки более подробного кода.
    • Сохраненный код P06A3 обычно связан с коробкой передач.

    Обсуждения по теме DTC

    • В настоящее время на нашем форуме нет связанных тем. Создайте новую тему на форуме прямо сейчас.

    Нужна дополнительная помощь с кодом p06A3?

    Если вам все еще нужна помощь с DTC P06A3, задайте свой вопрос в комментариях под этой статьей.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Данная информация предоставлена ​​исключительно в ознакомительных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые в отношении любого автомобиля. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

    .

    Смотрите также