Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Как называется фольксваген жук


Volkswagen Beetle уходит в историю с версией Final Edition

VOLKSWAGEN ANNOUNCES BEETLE FINAL EDITION

Herndon, VA (September 13, 2018) — Volkswagen of America, Inc. announced today that it will end production of the iconic Beetle in 2019. To celebrate the Beetle’s rich heritage, two special models will join the lineup for its last model year—Final Edition SE and Final Edition SEL.

“The loss of the Beetle after three generations, over nearly seven decades, will evoke a host of emotions from the Beetle’s many devoted fans,” said Hinrich J. Woebcken, President and CEO, Volkswagen Group of America, Inc. “As we move to being a full-line, family-focused automaker in the U.S. and ramp up our electrification strategy with the MEB platform, there are no immediate plans to replace it. But as we have seen with the I.D. BUZZ—which is the modern and practical interpretation of the legendary Bus—I would also say, ‘Never say never.’ We’re excited to kick off a year of celebrating one of the true icons of the automotive world, with a series of events that will culminate in the end of production in Puebla in July 2019.”

Available in coupe and convertible body styles, the Final Edition models include exclusive equipment and unique upscale décor elements designed to send the Beetle off in style. Models also draw inspiration from the first-generation Beetle’s final run in Mexico, where the vehicle is assembled.

The 2003 Última Edición (last edition) models were only available in two colors—beige and light blue. Today’s Final Edition models will feature two unique colors: Safari Uni—a reinvention of Harvest Moon Beige, a color from the New Beetle—and Stonewashed Blue, a nod to the 1970 Jeans Bug and most recently seen on the 2016 Beetle Denim. Final Edition models are also available in Pure White, Deep Black Pearl, and Platinum Grey. Convertible Final Edition SEL models in every exterior color except Safari Uni are available with a unique Brown soft top.

Final Edition coupe models feature standard chrome treatments like the Última Edición models, in addition to body-color side mirrors, heated washer nozzles (all standard features across the Beetle Convertible lineup), as well as a sunroof. Final Edition SEL models are equipped with Bi-Xenon® headlights with LED Daytime Running Lights (DRLs), LED taillights, and fog lights. All Final Edition models replace the typical “Turbo” badge on the tailgate with a “Beetle” badge.

Unique wheels complete the exterior transformation of Beetle Final Edition models. Final Edition SE models feature 17-inch aluminum-alloy wheels with a 15-spoke design. Final Edition SEL models are shod with 18-inch white aluminum-alloy wheels in a disc design that is reminiscent of the Última Edición’s body-colored steel wheels fitted with chrome hubcaps and whitewall tires.

Inside, all Final Edition models are equipped with standard KESSY® keyless access with push-button start, a leather-wrapped multi-function steering wheel with unique “Beetle” clip, stainless steel pedal caps, Climatronic® automatic climate control, gloss black center console, a unique Safari Uni color dashpad with the classic kaeferfach glovebox or “Beetle bin” that harkens to the color-matched interior treatments in the Última Edición, and three-color ambient lighting. Final Edition SE models feature cloth and leatherette rhombus-pattern seats, while SEL models offer standard diamond-stitched leather seating surfaces.

Final Edition SE models feature a Composition Media infotainment unit with a 6.3-inch capacitive touchscreen display, Bluetooth® technology for compatible devices, USB multimedia port, SiriusXM® radio (three-month trial subscription), Voice Control, and Volkswagen Car-Net® App-Connect smartphone integration. Final Edition SEL models upgrade to Discover Media infotainment with navigation, Car-Net Security & Service, and Guide & Inform, as well as Fender® Premium Audio.

All 2019 Beetle models, both convertible and coupe, are powered a 2.0 liter TSI® engine that puts out 174 horsepower and 184 lb-ft of torque. All models are paired with a six-speed automatic transmission and the EPA-estimated fuel economy rating is 26 mpg city, 33 mpg highway and 29 mpg combined.

To meet the demands of American drivers, all Beetle Final Edition models offer driver-assistance technology. SE models include standard Blind Spot Monitor Rear Traffic Alert. Final Edition SEL models add standard front and rear Park Distance Control.

Pricing for the 2019 Beetle Final Edition coupe starts at $23,045 for SE models and $25,995 for SEL models. Beetle Convertible Final Edition pricing starts at $27,295 for SE models and $29,995 for SEL models. The destination charge for all Beetle models is an additional $895.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Volkswagen (Фольксваген)

По-русски

Фольксваген

Категория бренда
Немецкие автомобили
Год основания:
1933
Основатели:
Правительство Германии, Фердинанд Порше
Количество моделей:
42
Принадлежит:
Volkswagen AG
Новостей на сайте:
1326 перейти
Наших тест-драйвов:
205 перейти



Автомобили Volkswagen

  • Amarok

    2 поколения, 2010 - сегодня
  • Arteon

    2 поколения, 2020 - сегодня
  • Atlas

    2 поколения, 2017 - сегодня
  • Atlas Cross Sport

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • Beetle

    2 поколения, 2012 - сегодня
  • Bora

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Caddy

    3 поколения, 2010 - сегодня
  • Cross Golf

    1 поколение, 2007 - 2009
  • Cross Polo

    1 поколение, 2010 - сегодня
  • e-Golf

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Eos

    1 поколение, 2006 - сегодня
  • Golf

    5 поколений, 1997 - сегодня
  • Golf Alltrack

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Golf GTI

    5 поколений, 2001 - 2020
  • Golf Plus

    2 поколения, 2005 - сегодня
  • Golf R

    3 поколения, 2009 - сегодня
  • Golf Sportsvan

    1 поколение, 2014 - сегодня
  • ID.3

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • ID.4

    1 поколение, 2021 - сегодня
  • Jetta

    4 поколения, 2005 - сегодня
  • Lavida

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Multivan

    3 поколения, 2011 - сегодня
  • New Beetle

    2 поколения, 2005 - сегодня
  • Passat

    7 поколений, 1993 - сегодня
  • Passat Alltrack

    3 поколения, 2010 - сегодня
  • Passat CC

    2 поколения, 2008 - сегодня
  • Passat GTE

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Phaeton

    3 поколения, 2002 - сегодня
  • Pointer

    1 поколение, 2000 - сегодня
  • Polo

    4 поколения, 2002 - сегодня
  • Polo Sedan

    2 поколения, 2010 - 2019
  • Scirocco

    1 поколение, 2008 - сегодня
  • Sharan

    1 поколение, 2010 - 2015
  • Taos

    1 поколение, 2022 - сегодня
  • Tarek

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • T-Cross

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • Teramont

    1 поколение, 2018 - 2020
  • Tiguan

    4 поколения, 2007 - сегодня
  • Touareg

    5 поколений, 2002 - 2020
  • Touran

    2 поколения, 2006 - сегодня
  • Transporter

    1 поколение, 2015 - 2019
  • XL1

    1 поколение, 2013 - сегодня

О Volkswagen

Компания Volkswagen – это немецкий автомобильный концерн, основные производственные мощности которого находятся в Вольсбурге. Первые автомобили Volkswagen сошли с конвейера в 1935 году. Ровно через 3 года началось возведение самого крупного автомобильного завода в Европе, на котором впоследствии были выпущены известные во всем мире автомобили Volkswagen Beetle. С этого момента компания начинает стремительно развиваться. В 1965 году она купила предприятие Audi у компании Daimler-Benz. Так был основан известный концерн Volkswagen-Audi или VAG. Позже завод Volkswagen, автомобили которого уже входили в 5 самых популярных в мире, расширился за счет таких известных марок, как Bentley, Skoda, SEAT и Lamborghini. 70-е годы стали самыми плодотворными для компании Volkswagen. Автомобили били все рекорды по продажам и вызывали горячие одобрение не только со стороны потребителей, но и экспертов. В тоже время специалисты фирмы разработали автомобили Volkswagen Golf, Passat и Scirocco. Новое поколение машин началось с переднеприводной модели Passat, которую мир увидел в 1973 году. Эталоном в гольф-классе (по международной классификации C-класс) стали автомобили Volkswagen Golf I, которые появились в 1974 году. Сегодня Volkswagen построил собственные заводы во многих странах мира. Он производит машины под марками Audi, SEAT, Bentley, Skoda, Lamborghini, Bugatti и, конечно же, Volkswagen – автомобили надежные, комфортные и доступные.


Все модели Volkswagen

Любимая "букашка": "Фольксваген-Жук" и его влияние на мир: vitas1917 — LiveJournal

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

"Он едет, и едет, и едет, и едет", - гласила знаменитая немецкая реклама 1960-х. Это про Volkswagen Beetle, знаменитый "Жук", самый массовый автомобиль в истории, производившийся без пересмотра базовой конструкции. Но каким был бы мир без этой очаровательной "букашки"?

Хотя тот слоган подразумевал надежность и ширящийся международный успех модели, вряд ли те, кто сочинял рекламу, могли предположить, что спустя и полвека автомобиль, напоминающий симпатичное насекомое, будет по-прежнему сходить с конвейера.

И хотя новая модель "Жука" немного переработана, от дизайна оригинала никуда не деться - и это понятно: ведь это уже больше, чем средство передвижения, это культурное наследие.

Но давайте на секунду представим, что VW Beetle (или, по-немецки, Volkswagen Käfer) никогда не существовал. Каким был бы автомир без этой милой улыбающейся букашки с выпученными глазами?

А ведь это не высосанное из пальца предположение - "Жук" мог никогда и не возродиться из пепла Второй мировой.

Эта модель "Фольксвагена" родилась в головах конструкторов в темные времена немецкого нацизма. В 1934 году Адольф Гитлер дал указание германским автопроизводителям выпустить недорогой семейный автомобиль, который смогли бы себе позволить обычные работающие граждане.

Собственно, слово Volkswagen и означает "народный автомобиль". Задача спроектировать его была возложена на известного конструктора гоночных авто Фердинанда Порше (который впоследствии основал собственную компанию).

В 1935-м на Берлинском автошоу Гитлер объявил о завершении начального этапа проектирования автомашины, которую он назвал Kraftdurch Freude Wagen (KdF-Wagen), то есть автомобиль "Сила через радость" (нацистский пропагандистский лозунг - Прим. переводчика).

Интерес фюрера к разработке был настолько высок, что он даже предложил собственные наброски внешнего вида машины (впрочем, они имели мало общего с тем, как в итоге стал выглядеть "народный автомобиль").

Завод построили в Нижней Саксонии в городе Фаллерслебене (в 1945-м переименованном в Вольфсбург), но успели выпустить немного экземпляров. С началом войны в 1939 году производство остановили, и на заводе начали собирать военные машины.

Союзники интенсивно бомбили город, завод сильно пострадал, а когда с окончанием войны эта местность перешла в руки британских оккупационных сил, сюда прислали уроженца Йоркшира, офицера британской армии, майора технических войск Айвена Херста, чтобы тот помог восстановить производство.

Под руководством Херста был возобновлен выпуск KdF-Wagen, но под другим названием - Volkswagen Type 1.

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

Подпись к фото, Нацистская пропаганда представляла VW Beetle как идеальный автомобиль для немецких семей (на снимке Гитлер и Порше осматривают экземпляр "народного автомобиля", 1938 год)

"Поначалу Херст хотел наладить производство KubelWagen, который выпускался там во время войны", - рассказывает Ричард Коппинг, историк автомобилей, который встречался с Херстом незадолго до смерти того в 2000 году.

"Корпуса той машины были разработаны другой компанией - берлинской Ambi Budd, которая оказалась в советской зоне оккупации. Поэтому когда Херст нашел, исследуя завод, части другой автомашины, той самой, забавно выглядевшей, он решил, что будет собирать именно ее".

Но только в 1948 году, когда был назначен новый директор завода, Хайнц Нордхофф, началось производство автомобиля, который весь мир теперь знает под именем "Жук".

К 1955 г. был выпущен первый миллион этих машин, и дороги Германии были переполнены маленькими "Фольксвагенами".

В течение первых 17 лет количество выпущенных "Жуков" перевалило за 15 миллионов, превратив модель в самый продаваемый автомобиль в мире.

В последующие десятилетия эта цифра достигла 21 миллиона.

"Если бы не британцы, "Жук" мог вообще не поступить в производство, - говорит Коппинг, написавший несколько книг об этой модели и о концерне Volkswagen. - Но если бы не Хайнц Нордхофф, "Жук" не покорил бы мир".

Ну и если бы "Жука" вообще не было, то другие модели дожидались своего часа, чтобы заполнить нишу и удовлетворить запрос на смешной и доступный семейный автомобиль.

До войны чехословацкий автопроизводитель Tatra выпускал модель среднего класса Type 97, очень схожую по характеристикам с "Жуком". Ее конструктор Ханс Ледвика, как считается, вдохновил своими моделями многие автомобили "Порше", и в 1965 году Volkswagen даже выплатил компании Tatra более миллиона немецких марок компенсации за такую подозрительную "похожесть".

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

Подпись к фото, Считается, что образцом для "Жука" послужила чешская Tatra 600, но и эта Tatra T77A 1936 года выпуска тоже очень похожа

После Второй мировой компания Tatra была национализирована и начала выпускать новый семейный автомобиль Tatra 600 с двигателем сзади, который хоть и был покрупнее "Жука", но по стилю очень напоминал его. Эта модель выпускалась до 1952 года, но ей не удалось завоевать зарубежные рынки.

Французский автопроизводитель Citroen в первые годы после окончания войны также работал над своим вариантом спартанского по оснащению семейного автомобиля, напоминающим улитку - Deux Chevaux, или 2CV.

Эта модель была настолько базовой по комплектации, что имела только по одной фаре спереди и сзади, но и стоила она две трети от цены "Жука".

Будучи в стесненных финансовых обстоятельствах, Citroen так и не смог обеспечить свою модель достаточными инвестициями, и за 40 лет ее выпуска с конвейера сошло лишь 3,8 млн автомашин.

Конкурент "Жука" был и у британцев. "Моррис Майнор" (Morris Minor) дебютировал в 1948 году.

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

Подпись к фото, Британский "Моррис Майнор" мог бы стать конкурентом "Жуку"… Но не стал. Хотя до сих пор имеет своих приверженцев и фан-клуб в стране

И хотя владелец компании "Моррис Моторс" пренебрежительно отозвался о модели как о "вареном яйце", Morris Minor стал первым британским автомобилем, продажи которого в 1959 году перевалили за миллион экземпляров.

Конструктор "Майнора" Алек Иссигонис вначале хотел, чтобы двигатель, как у "Жука", был сзади, но этому воспротивился бухгалтер компании.

"Жук" откусил значительную долю рынка у моделей других производителей, которые, если бы не он, до сих пор бы, возможно, ездили по дорогам мира", - говорит Коппинг.

Это так, но всем этим моделям не хватало кое-чего важного, что было у "Жука" - немецкого качества.

Репутация "Жука" как надежного автомобиля, сделанного на совесть, была главным фактором, обеспечившим его успех на мировых рынках.

Конструкция Порше означала, что автомашину было легко обслуживать, ее можно было оставить на улице, а не помещать в гараж.

Расположенный сзади двигатель охлаждался не водой, а воздухом, поэтому в холодную погоду не мог замерзнуть.

"Неприхотливый и надежный "Фольксваген" был просто обречен на звание лучшей машины, поскольку был дешев в эксплуатации", - подчеркивает Бернхард Ригер, профессор истории европейской промышленности в Университетском колледже Лондона.

В своей книге "Народный автомобиль" Ригер пишет, что качества "Жука" стали в итоге олицетворять собой "немецкое экономическое чудо", когда страна за каких-то 20 лет превратилась из разрушенного войной государства в процветающее общество.

Благодаря "Жуку", концерн VW, где в 1948-м работало 8719 человек, к 1962-му нанял более 78 тысяч работников.

Он помог восстановить доверие мира к ярлыку "сделано в Германии", и это доверие к немецкой надежности и к немецкому качеству живо до сих пор.

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

Подпись к фото, Популярность "Жуков" поистине глобальна: 2012 год, встреча фанатов "букашки" из стран Латинской Америки

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

Подпись к фото, Некоторые стараются сделать любимый автомобиль еще красивее

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

Подпись к фото, И рождественский Дед Мороз в некоторые дома приезжает на "Жуке"

"После 1945-го "Жук" сыграл ведущую роль в автомобилизации Западной Германии (ФРГ), сделав в 1950-х и 1960-х мечту о собственном авто явью для миллионов немцев, - говорит Ригер. - По всему миру было продано более 21 млн экземпляров, и успех экспорта концерна VW помог Западной Германии вернуться на экономическую сцену планеты".

Конечно, убери всех "Жуков" с дорог Германии - и это будет другая страна. Но и остальной мир тоже будет другой без этой "букашки".

"Не было бы "Жука" - не было бы и концерна Volkswagen, - подчеркивает Коппинг. - У компании, конечно, бывали черные дни, но с 1960-х она - один из ключевых игроков на мировом рынке".

К 1952 году "Жук" продавался в 46 странах мира. Его собирали на конвейерах 14 стран, помимо Германии. Сегодня Volkswagen - крупнейший автопроизводитель в мире. В прошлом году им выпущено 10,3 млн автомобилей.

Успеху "Жука" в США в немалой степени способствовала знаменитая реклама, созданная нью-йоркским рекламным агентством Doyle Dane & Bernbach в 1960 году: "Think Small", "Мысли скромней". Именно она помогла сделать "Жук" самым продаваемым зарубежным автомобилем в Соединенных Штатах на протяжении 1960-х.

В то время американцы покупали большие, сиявшие хромом, с до нелепости огромным хвостовым опереньем отечественные автомобили, сходившие с конвейеров Детройта (Ford, General Motors и Chrysler). Чтобы заставить американцев покупать крошечный автомобиль, нужно было предложить нечто оригинальное.

И "Фольксваген" (с помощью рекламной компании) честно предложил то, чем и был "Жук" - маленькую, но очень практичную во всех отношениях автомашину.

"После этого американские производители тоже начали выпускать небольшие машины", - отмечает Коппинг. Авторынок США изменился до неузнаваемости, на нем появились компактные автомобили нового поколения, и теперь в этом классе конкуренция очень сильна.

Но "Жук" оказал на Америку куда более глубокое влияние. Благодаря своей эксцентричной внешности и простой конструкции он стал любимцем американской контркультуры. Он был хоть и недорогим, но не таким как все.

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

Подпись к фото, У двигателя "Жука" было воздушное охлаждение. Машину можно было оставить на улице, не опасаясь, что она потом не заведется

"Это был автомобиль, который не старался что-то из себя изобразить, он был честным и потому - настоящим, - говорит Деян Суджич, директор Музея дизайна в Лондоне. - Это была полная противоположность тем монстрам с хвостовым опереньем, которые сходили с конвейера в Детройте. Владеть "Жуком" было как носить берет: с одной стороны, ты показывал, что ты человек серьезный, с другой - непохож на других".

Если бы не было "Жука" и его двоюродного брата микроавтобуса VW Microbus - с помощью каких автомобилей хиппи выражали бы свой индивидуализм?

И какую автомашину выбрали бы на студии Walt Disney для роли Херби в знаменитом фильме 1968 года The Love Bug и в пяти его популярных продолжениях-сиквелах? Какая модель могла бы с таким же успехом изобразить выпученные глазки и дурашливую улыбку "Жука"?

Влияние "Жука" на современный мир глубже, чем нам кажется.

"Отголоски "Жука" угадываются во многих образцах современного немецкого дизайна, - подчеркивает Суджич. - Это и простая чистота линий и отказ от украшательства. Дитер Рамс, влиятельный дизайнер потребительских товаров из компании Braun, был одним из тех, кто придерживался таких убеждений".

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

Подпись к фото, Херби, главный герой фильмов Уолта Диснея, перед лондонской премьерой "Сумасшедших гонок" (Herbie Fully Loaded)

АВТОР ФОТО,ISTOCK

Подпись к фото, Дизайн "Жука" вы найдете порой в самых неожиданных вещах

АВТОР ФОТО,GETTY IMAGES

Подпись к фото, И даже переделанный, "Жук" не теряет своего шарма

Суджич также указывает и на другого известного дизайнера, которому свойствен похожий подход к продукции, над которой он работает - главного директора по дизайну компании Apple сэра Джонатана Айва, человека, стоящего за конструкцией айпода и айфона.

Конечно, будет сильным преувеличением сказать, что без "Жука" мир лишился бы и популярнейшей продукции Apple.

Но, как считает Суджич, мы бы утратили кое-что фундаментальное.

"Похоже, в мире было бы гораздо меньше детей, зачатых на заднем сиденье автомобиля", - смеется он.

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

Мини-Порш. Volkswagen Beetle 1.2 TSI (Фольксваген Битл) 2014

Удалось нам с женой получить на выходные этот интересный автомобильчик. Желтый, со светодиодиками и... симпатичный - так описывает его жена сейчас!

Сразу скажу, что ей "Жук" нравился и в первом исполнении и теперь в последнем... Поэтому с нее спрос маленький, а я принялся изучать машину детально!

Внешний вид:

Сразу сажу, что мне прошлый "Жук" нравился своей детскостью и непосредственностью. Новый стал куда серьезнее, солиднее. Он стал похож на "Порш". Только у "жука" по сравнению с "Порш" есть одно преимущество - Beetle получился красивым в отличии от всех своих старших собратьев. Это, лично мой вкус, поэтому споры не принимаются... Для меня на сколько уродливы все "Порше", на столько симпатичен стал "Жук".

Салон

Садимся за руль - проем в двери нормальный, залезать даже мне (185 см и 104 кг) удобно. За рулем расположился быстро, кресла комфортные (из минуса - они кожаные). За мной конечно, сесть не сможет даже ребенок, ибо ему просто не будет места, чтобы поставить ноги. НО! В этой машине задний ряд я даже не рассматриваю, все таки это купе.

Определились - машина максимум для двоих и ребенка до 3-х лет. Смотрим на пластик в салоне и крутилки...

 Внутри все сделано в желто-черном стиле. Блестящий желтый пластик элегантно вписывается в приборную панель. Разочаровывают только крутилки. Они сделаны как на обычном Гольфе. А все таки покупаю такую футуристическую машинку, не хочется, чтобы даже детали от скучного, серого до безобразия гольфа, присутствовали в салоне.

- Да, надо было как в DS3 зафигачить все в таком ярком и праздничном стиле, - говорит жена.- Или уже оставить все как в обычном гольфе. Хотя я за первый вариант. А так получилось вот праздник, а вот и серые будни в одной машине.

Я лично, к таким крутилкам отнесся с пониманием. Если бы "Ваген" еще для каждой модели отдельный салон проектировал, эта тачила стоила бы 2 миллиона! 

Нет, - говорю я. - Лучше такой салон, зато цена не запредельная!

Короче, все кнопки на руле, экране, и везде как на обычном Гольфе. Ручка переключения передач робота тоже стандартная (сделана почему -то в черном цвете, с вставками серого, хотя логично было налепить желтого).

Отдельно похвалю ЗВУК! Я уже говорил много раз, что мне в принципе на звук всегда было наплевать. Но в этой машине даже я отметил, как круто все звучит! Это радует, и это по словам владельца штатная музыка...

Двигатель и робот:

Двигло 1,2 на роботе с 7 ступенчатом! Когда мы с женой покатались на нем, поняли, что этот движочек достаточен для города. машинка ускоряется достойно и везет двух человек вроде как без особого напряга. Но лучше ездить в режиме S (что подразумевает слово спорт). Ибо так мне машина показалась отзывчивее на педаль газа.

Интересно, что над приборной панелью (это я вернулся на минутку в салон) возвышаются трое круглых... чего круглых!? Короче показывают фиг поймешь чего. Толи давление в турбине (зачем это на машине с 1,2 литра), вроде как минуты какие-то и еще, что-то. За два дня я так и не понял. Но смотрится красиво. Это вроде как опция, но для полноты картины надо брать...

Чем выше скорость машинки, тем сложнее ей ускоряться, это становится заметно уже с 80 км/час. Если будет полная загрузка... хотя полной загрузки не будет, кого там грузить!? Робот нареканий у меня не вызвал, разьве, что странной паузой на старте... Но в целом нормально!

Багажник:

Багажник очень приличный, для купе. Даже больше, чем я ожидал. По сути машина это еще и лифтбэк (так кажется называется). По ощущениям больше, чем в Гольфе. Хотя официальные цифры я даже не смотрю, есть зрительное восприятие...

Итог:

После покатушек на этом автомобиле я понял, почему Кобра купил "Лион". Он не такой скучный как Гольф, и вместительнее, чем "Жук". Вообще мне автомобиль понравился, но цена в 1 миллион, конечно, отпугивает. Если бы он стоил тысяч 600 - 700 в полной комплектации ( а это наверно его справедливая цена)был бы хитом! А так - слишком дорог для молодых людей и слишком не престижен (учитывая, что это не Порш, а фольксваген) для "золотой" молодежи! Все-таки за эти деньги девочки купят Ауди А1, Мерседес А...

А если рассматривать 1,4 (двигатель) - то цена вообще улетает за пределы реальности!

Автомобиль загадка для меня, я ее еще не разгадал. Для кого он? для чего он?... могу сказать одно - это лучшее, что сделал Фольксваген под брендом Фольксваген...но вот нужен такой он весь красивый под таким брендом это вопрос...

Продажи покажут!))))) 

Volkswagen "Жук" вымирает, так как последний сходит с конвейера. | ProZa

Франкфурт, Германия - Volkswagen на этой неделе прекращает производство последней версии своей модели Beetle на своем заводе в Пуэбле, Мексика. Это конец пути для автомобиля, который символизировал многое в истории, охватывающей восемь десятилетий с 1938 года.

  • В апреле 1934 года Гитлер отдал Porsche распоряжение разработать Volkswagen.
Гитлер настоял на базовом транспортном средстве, способном перевозить двух взрослых и трех детей со скоростью 100 км / ч , при этом расход топлива не должен превышать 7 литров на 100 км. Двигатель должен был быть достаточно мощным для длительных путешествий по новому автобану Германии . Все должно быть разработано так, чтобы обеспечить быструю и недорогую замену деталей. Двигатель должен был быть с воздушным охлаждением, потому что, как объяснил Гитлер, не у каждого врача страны был свой гараж. (Антифриз только-только начал использоваться в высокоэффективных жидкостных системах охлаждения. Как правило, вода в радиаторах замерзнет, ​​если транспортное средство не будет находиться в отапливаемом здании в течение ночи )
vw beetle 1938

vw beetle 1938

Оригинальный дизайн автомобиля - округлый силуэт с посадочными местами для четырех или пяти, почти вертикальное ветровое стекло и двигатель с воздушным охлаждением сзади - можно проследить до австрийского инженера Фердинанда Порше, который был нанят для реализации проекта "народного автомобиля" и распространял бы владение автомобилем так же, как Ford Model T в США.

Восстановленный как гражданский автопроизводитель под надзором британских оккупационных властей, завод Volkswagen был передан в 1949 году правительству Германии и государству Нижняя Саксония, которое до сих пор владеет частью компании. К 1955 году 1-миллионный Жук - официально названный Тип 1 - сошел с конвейера в том городе, который сейчас называется Вольфсбург.

"Think small"

США стали самым важным зарубежным рынком Volkswagen, достигнув 563 522 автомобилей в 1968 году, или 40% производства. Нетрадиционная, порой юмористическая реклама от агентства Doyle Dane Bernbach призвала покупателей автомобилей «Думай маленьким».

«В отличие от Западной Германии, где его низкая цена, качество и долговечность символизировали новую послевоенную нормальность, в Соединенных Штатах характеристики «Жука » придают ему совершенно нетрадиционный вид в автомобильной культуре, в которой доминируют размеры и зрелищность», - писал Бернхард Ригер.

vw beetle 2019

vw beetle 2019

The New Beetle - полностью реконструированная ретро-версия, построенная на модифицированной платформе Golf, - возродила в 1998 году некую милую нетрадиционную ауру старого Beetle под руководством генерального директора Ferdinand Piech, внука Ferdinand Porsche. В 2012 году дизайн «Жука» стал немного изящнее. Последняя из 5 961 версии Final Edition направляется в музей после церемоний в Пуэбле 10 июля, чтобы отметить окончание производства.

Фильм Фольксваген жук (1968) смотреть онлайн в хорошем HD 1080 / 720 качестве

На автогонках страсти кипят нешуточные. Машины так и бьются, а пилоты едва выживают.

Гонщик Джим Дуглас потерпел очередную неудачу и просит пожилого владельца команды продолжить участие в гонках, но тот считает, что пилот спекся. Джим приезжает к знакомому механику Теннесси, который пытается утешить приятеля и советует сменить сферу деятельности. Вместо этого Джим хочет принять участие на следующем Гран-при, вот только ехать не на чем.

Проходя по улице, Джим заинтересовывается автосалоном и длинноногой девушкой-менеджером Кэрол. В салоне гонщик видит машину своей мечты, но денег на нее у него нет. Неожиданно Джим и владелец салона мистер Торндайк замечают залетевший словно бы ошибке «Фольксваген-Жук». Торндайк велит немедленно убрать машину, но та будто живая сопротивляется. «Жук» как привязанный едет за Джимом, севшим на трамвай.

Утром Джим удивленно замечает «Жук» под окнами, а полицейский обвиняет мужчину в угоне. Торндайк закатывает скандал и требует денег, за что живой автомобиль обливает его маслом. Управлять «Жуком» становится для Джима испытанием: автомобиль отличается своенравным характером. Теперь он возмущается владельцу салона, однако «Жук» проявляет лихой нрав только когда Джим садится за руль. В руках Кэрол – машина как машина. Больше Джим не требует денег назад.

Джим рассказывает Теннесси о чудо-машине, тот как будто не очень и удивлен, считая, что так и должно быть с любимым авто. Джим же не верит в разум «Жука», зато он доволен ее скоростью. На следующий день мужчины испытывают машину вместе: она гоняет как гоночная. Теннесси любя называет ее Герби. Джим покупает цветы для Кэрол и дарит их ей на ходу, девушке очень приятно.

Вскоре Джим на гонках за рулем Герби обходит одного соперника за другим, и в итоге одерживает победу. Торндайк не против вернуть «Жука», а Кэрол советует сыграть на машину на следующем заезде. Торндайк и Дуглас садятся по машинам, гонка началась. Лидерство сразу захватывает Торндайк, а Дерби лишь по команде Теннесси резко набирает ход. В захватывающей дуэли Джим не справляется с управлением и вылетает на обочину. Однако он быстро настигает и на одном вираже завоевывает победу.

Герби на гонках бьет рекорд за рекордом. Торндайк негодует и жаждет узнать секрет «Жука». Для этого он с помощью Кэрол желает переманить Дугласа на свою сторону. Джим не хочет брать на свидание Герби, что вызывает негодование самой машины и Теннесси. Только Джим за порог гаража, как появляется Торндайк. Он пытается выведать тайны машины, но безуспешно и тогда портит двигатель. На свидании с Кэрол Джим признается, что мечтает о дорогой машине взамен «Жука».

На новом заезде всё как обычно: Джим снова быстрее Торндайка, но у Герби начинаются проблемы с движком из-за залитого кофе со сливками. Соперник пользуется этим и одерживает победу, а «Жук» разваливается. Теннесси всё понимает и приводит машину в порядок. В гараж приходит Кэрол, она уволилась от Торндайка. Возвращается Джим на новой крутой машине. Теннесси в ярости, что Дуглас предал Герби. Джиму звонит Торндайк с предложением купить «Жука» за большие деньги, и Джим согласен несмотря на возражение Теннесси и Кэрол. Дуглас убежден, что побеждал сам, без участия Герби. А машина в гневе от поступка хозяина разнесла новый автомобиль Джима.

Приезжает Торндайк с чеком. Джим хватает его за грудки, и пока они ссорятся, Герби сбегает. Джим бросается на поиски «Жука», но первой ее находит дорожная служба. Торндайк намерен «распотрошить» Дерби, но машина вырывается от механиков и несется на мост. Дуглас бросается за ней. «Жук» собирается броситься с моста, но Джим вымаливает у нее прощение. Полицейские лишь потрясенно наблюдают необычную сцену.

За нанесенный ущерб тибетскому послу Джиму платить нечем, и ситуацию берется «разрулить» Теннесси. Мистер Ву хочет забрать машину, но согласен дать Джиму ее в аренду на главный заезд «Эльдорадо». Торндайк предлагает мистеру Ву секретное пари. В Герби помимо пилота Джима грузятся Кэрол и Теннеси. Торндайк разливает лужу масла, которая сбрасывает Дерби с трассы, но сам при этом вылетает и по ошибке забирает с собой вместо штурмана медведя.

После очередного рубежа у «Жука» заканчивается бензин, и Торндайк вырывается вперед. Машину на руках до заправки доносят люди мистера Ву, а Торндайк тратит там кучу времени. Тем не менее он вновь выходит вперед. Торндайк меняет знак, и соперники сворачивают не в тот тоннель. Подлец празднует победу, но рано: Герби их обходит. Тогда Торндайк на рывке обходит соперника, а у «Жука» в этот момент отваливается колесо, из-за чего они все едва не летят с обрыва. Теннесси и Кэрол приходится уравновешивать машину, но тут она теряет еще одно колесо. До финишной черты она добирается лишь затемно.

Мистер Ву потрясенно осматривает Герби. Джим предлагает сняться с гонок, но последнее слово за хозяином. Тот вынужден согласиться с доводами. Кэрол спрашивает Джим о чувствах к машине, тот признает, что Дерби сильно отличается от всех прочих автомобилей и недоумевает, за что машина его выбрала. Кэрол уверена, что она оценила то, как Джим за нее однажды заступился.

Приезжает Торндайк с намерением забрать «Жука». Таково было условие договора с мистером Ву. Подлец обходится с «Жуком» грубо, за что машина злится и обращает его в бегство. Теперь мистер Ву считает, что Герби необходимо срочно чинить к следующему этапу.

На финальном отрезке Герби снова в порядке и несется впереди. Но Торндайк не сдается и сбрасывает «Жука» с обрыва. Но вернувшись обратно на трассу, Дерби ловит неприятеля в передний багажник, однако вынужден отпустить. «Жук» начинается разваливаться пополам, и Теннесси пытается заварить ее автогеном на ходу. Толку чуть, однако Торндайк не может обогнать Герби, развалившуюся на две половины. Она занимает сразу первое и третье место.

Торндайк вынужден теперь работать на мистера Ву простым механиком. Герби чинят, Джим с Кэрол грузятся в нее и отправляются в медовый месяц.

фотографии всех моделей и поколений — Бибипедия

Фотографии всех моделей и поколений Volkswagen. Страница создана для тех, кто не знает как называется модель Volkswagen.

Фото Volkswagen Amarok

Фото Volkswagen Beetle

Фото Volkswagen Caddy

Фото Volkswagen California

Фото Volkswagen Caravelle

Фото Volkswagen Corrado

Фото Volkswagen Cross up!

Фото Volkswagen Derby

Фото Volkswagen E-up!

Фото Volkswagen Eurovan

Фото Volkswagen Golf 3 двери

Фото Volkswagen Golf 5 дверей

Фото Volkswagen Golf cabrio

Фото Volkswagen Golf GTI (GTD)

Фото Volkswagen Golf gti cabrio

Фото Volkswagen Golf plus

Фото Volkswagen Golf r

Фото Volkswagen Golf r cabrio

Фото Volkswagen Golf variant

Фото Volkswagen Jetta (Vento, Bora)

Фото Volkswagen Lavida china

Фото Volkswagen Multivan

Фото Volkswagen Passat

Фото Volkswagen Passat 3 двери

Фото Volkswagen Passat alltrack

Фото Volkswagen Passat r

Фото Volkswagen Passat variant

Фото Volkswagen Passat Хэтчбек

Фото Volkswagen Phaeton

Фото Volkswagen Polo 3 двери

Фото Volkswagen Polo 5 дверей

Фото Volkswagen Polo bluegt

Фото Volkswagen Polo gti

Фото Volkswagen Polo variant

Фото Volkswagen Polo Купе

Фото Volkswagen Polo Седан

Фото Volkswagen Rabbit

Фото Volkswagen Routan

Фото Volkswagen Santana

Фото Volkswagen Scirocco

Фото Volkswagen Scirocco r

Фото Volkswagen Sharan

Фото Volkswagen Tiguan

Фото Volkswagen Touareg

Фото Volkswagen Touran

Фото Volkswagen Transporter

Фото Volkswagen Vanagon

Motonauczyciel.com.pl - Volkswagen Chrząszcz, Габрус, Бедронка

Автомобильная промышленность - История

Volkswagen Chrząszcz, Gabrus, Biedronka - первый и самый известный VW

Десятилетия назад Volkswagen создал один из самых популярных автомобилей в истории и не назвал его. Почему? Потому что это было просто Фольксваген! Автомобиль для людей. Люди любили его и на всех континентах называли эту машинку так, как она выглядела: Жук, Жук, Вочо, Coccinelle, Fusa, Maggiolino или 甲壳虫!

Этот автомобиль был продан в количестве 21,5 млн штук.Как это началось?

17 января 1934 года Фердинанд Порше написал свой «Разоблачение создания немецкого народного автомобиля». По его мнению, машина для народа должна быть полноценный и надежный автомобиль с относительно легкой конструкцией. Там должно быть место для четверых, гони со скоростью 100 км/ч и вперед уклон 30 процентов.

5 февраля 1936 года был готов первый прототип автомобиля.Его конструкция была новинкой среди автомобильных конструкций того времени:
- современная подвеска
- хотя гидравлических тормозов еще не было, усилие торможения было механически усилено подходящим рычагом в тросовой тормозной системе.
- подвеска двигателя из мягкой резины стала важным шагом вперед в автомобильной технике.
- двигатели воздушного охлаждения (при испытаниях попеременно использовались двух- или четырехтактные двигатели) достигали мощности 22,5 л.с.

Автомобильная легенда гласит: Однако проблемой было принятие автомобиля Адольфом Гитлером. Изготовленные прототипы показались шефу слишком простыми и угловатыми, из-за чего «Предложили» изменить форму автомобиля. Несколькими набросочными мазками (напомню, что он был художником) он осудил инженера своим видением Фольксваген. Таким образом, мы получили форму транспортного средства, известную и по сей день.

Фау-3, построенная в трех экземплярах, прошла более 50 маршрутов во время испытаний с октября по декабрь 1936 года.000 километров. Получено во время Испытания эксперимента были использованы еще на 30 образцах, названных VVW 3, которые также были подвергнуты испытаниям на больших расстояниях.

Фердинанд Порше нанял на американские автомобильные заводы опытных инженеров немецкого происхождения, которые ему помогли строительство завода и производственного оборудования. Только после этого машина получила окончательный вид, доработанный в аэродинамической трубе и исправленный в упражняться.

В частности, давно обсуждались двигатели. В итоге победил четырехцилиндровый оппозитный двигатель.

Конец части 1.

Продолжение истории в материале История успеха Volkswagen Gabrus

инфо / фото ФОЛЬКСВАГЕН

Также рекомендуем прочитать ПРЕЗЕНТАЦИЮ и узнать, действительно ли Фердинанд Порше был дизайнером модели.

.90 000 Volkswagen Beetles

Каждое воскресенье на автомобильном рынке в Пруще-Гданьском один или два Volkswagen Beetle ждут любителей старых автомобилей.

Ездить на запущенном автомобиле этой марки просто нецелесообразно. Обычно они оцениваются от 5 до 7 тысяч. PLN и легко найти покупателей. Их покупают, чаще всего для понты, молодые люди с талантом рукодельницы. Горбунов часто можно увидеть на улицах. Автомобиль считается простым, добротным и не требует ремонта в специализированных мастерских.

30 миллионов автомобилей
История первой модели длинной серии Volkswagen богата. В 1937 году правительство Третьего рейха заказало у гениального конструктора Фердинанда Порше (отсюда и название Volkswagen) простой и надежный автомобиль для народа. Были даже специальные предоплаты, вернее, обязательный налог на развитие фабрики. В то время, однако, она не производила легковые автомобили для гражданских лиц, а только для нужд армии. Мечта модели сбылась после войны. В рамках процесса демилитаризации концерн Volkswagen перешел на выпуск легковых автомобилей.Потом вспомнили о довоенной постройке простенькой машины как раз для карманов бедных граждан. Первые модели сошли с конвейера в 1946 году. Спрос на популярные «жуки», или, как их обычно называли, жуки, превзошел все ожидания. Было выпущено более 30 миллионов таких автомобилей. Когда немцы стали выбирать более дорогие модели, «Жуки» по-прежнему производились в более бедных странах.

Куплю еще Жука
Анджей Пышора приехал из Грудзёндза продавать Фольксваген Жук с объемом двигателя 1299 см в Пруще, который был произведен в 1964 году.Автомобиль имел красивую синюю окраску металлик, широкие колеса BMW с алюминиевыми дисками, спортивный руль и современные зеркала. Потенциальные клиенты появлялись каждый раз, чтобы начать ярмарку. Хозяин назвал стартовую цену 5000. злотых и не хотел тратить больше 500 злотых.
- Я должен продать своего любимого Жука, потому что я только что купил квартиру и грядет окончательный расчет, - сказал молодой владелец. - Как только встану на ноги, куплю еще одну такую ​​машину. Можно даже пренебречь.Я отремонтирую их, чтобы люди смотрели на улице.
На проданной модели я ездил больше года и она не нуждалась в ремонте. Я только резину поменял. У старого Фольксвагена хорошие тормоза и достаточная мощность. Достаточно комфортный и хорошо держит дорогу. На такой машине не поедешь слишком быстро. Единственный недостаток – достаточно высокий расход топлива, который составляет более 8 л/100 км. Также он может пить «девятку» при более динамичной езде. До этого у меня были Сирена, Фиат 126р, Гольф I и II и Опель Кадет.Убежден, что старый Жук лучше и надежнее всех этих машин.

.90 000 жуков вылетело за последние 90 001

Один из самых известных автомобилей в мире — Volkswagen Beetle — автомобиль, сформировавший современную массовую автомобилизацию, вошел в историю. А вместе с ним и вера в то, что мир будет полностью счастлив, когда у каждого будет своя машина.

Прощание началось в 2018 году, когда руководители Volkswagen объявили о своем намерении окончательно прекратить производство Beetle. Последняя версия VW Beetle Final Edition 2019 в вариантах кабриолет и купе с турбированным двухлитровым мотором была представлена ​​на автосалоне в Лос-Анджелесе, но больших коммерческих успехов не имела.Прошлым летом на мексиканском заводе VW в Пуэбле — крупнейшем заводе концерна за пределами Германии — официально сошел с конвейера последний «жук», а продажи закончились в конце года.

Политика 5.2020 (3246) от 28 января 2020 г.; Рынок; с.38

Оригинальное название текста: «Гарбатское счастье».

Адам Гжешак

В Политике с начала 90-х Автор экономических текстов, связанных с автомобильной промышленностью и трансформацией энергетики и инфраструктуры. Юрист по образованию. Лауреат премии Libertas et Auxilium (дважды) за текст о конкуренции и защите прав потребителей.Лауреат премии НБП. Грабского, дважды номинированного на конкурсе Grand Press. В 2017 году он получил премию Press Club Polska за экономическую журналистику.

.90 000 Rise from Ashes (70 лет марки)

Приятно, что официальный пресс-релиз не ограничивается кратким описанием того, как все начиналось, а открыто написано, что был использован предшественник всех Volkswagen, автомобиль Kdf по пропаганде или о том, что во время Великой Отечественной войны завод начал производить оружие, в котором использовалась рабочая сила узников концлагерей. Хотя речь идет об известной темной истории компании, мы хотим рассказать о тех событиях подробнее.

Неизвестные факты из истории марки Volkswagen прекрасно описаны в книге Джонатана Мантла «Автомобильные войны».Мантл в своей книге описывает исторические события, которые автопроизводители пытаются скрыть от общественности. Поскольку книга основана на материалах из старых архивов и предлагает намного больше информации, чем можно найти в Интернете, мы представляем несколько интересных глав о Народном автомобиле.

Volkswagen сообщает, чтоподготовка производства немецкого автомобиля для людей с основным имуществом 480 000 Бренды Reich были основаны 28 мая 1937 года. На самом деле начало компании относится к 1934 году. В то время 1/5 американцев имели собственный автомобиль, что ни в коем случае не сравнимо с Германией, где на каждого приходилось по одному автомобилю. 50 граждан. Именно в этом году Адольф Гитлер доверил Фердинанду Порше задачу построить автомобиль, который моторизировал бы Рейх. Его цена не должна была превышать лимит в 1000 рейхсмарок (эквивалентно 140 долларам) и должна была быть способна двигаться со скоростью 100 км/ч.Др. Порше однажды сказал, что Гитлер считал, что новая машина должна была «выглядеть как жук» (нем. käfer — разговорное немецкое название автомобиля, также принятое в английском beetle, чешском brouk или испанском escarabajo — прим. редактора).

Заводы Ford Motor Company были образцом для производственных предприятий.Гитлер был большим поклонником Анри Форда и планировал аналогичную технологию производства. Необходимые финансы были получены путем конфискации имущества профсоюзов. Первый камень в фундамент завода был заложен в 1938 году на юге Луненбургской пустоши, к сожалению тогда все уже шло под нацистскими флагами. Именно здесь Гитлер сказал: автомобиль предназначен для масс, он будет производиться для них. Это предназначено, чтобы ответить на их потребности путешествия и принести им радость.По этому поводу также было объявлено, что машина будет называться Kdf-Wagen (Kraft durch Freude Wagen — машина от радости до силы). Kraft durch Freude также был лозунгом нацистских профсоюзов Deutsche Arbeitsfront. Однако это название наводило ужас на людей, отвечающих за маркетинг и продвижение автомобиля.

Kdf-Wagen впервые появился на автосалоне в Берлине в 1939 году.Строительство завода и города, получившего аналогичное название Kdf-Stadt, шло медленно, но немцы с нетерпением ждали своего аналога Ford T. К сожалению, их радость длилась очень недолго. Начало Второй мировой войны затормозило, а позже остановило производство Dr. Фердинанд Порше и его сын Ферри сохранили свои позиции исключительно за счет переориентации производства завода. Для нужд армии было начато производство Kübelwagen (вездехода) - немецкого аналога американского Jeep, а позже и его амфибийного варианта Schwimmwagen (плавающего автомобиля), имевшего кузов из сварные элементы и получили резиновые прокладки в критических точках конструкции.

К сожалению, война затянулась и Кдф-Штадт все больше зависел от труда заключенных, здесь производились печи, каркасы и крылья бомб Фау-1 для Рейха.Как писал Джонатан Мантл в своей книге «Народный автомобиль VW», которому нацистский диктатор дал жизнь почти семью годами ранее, как какой-то монстр Франкенштейна превратился в летающую бомбу — ракету «Фау-1». Хотя фабрика не получила значительных повреждений практически до конца боя, в последние месяцы союзные войска подвергли ее бомбардировке в отместку за разрушение британских городов ракетой Фау-1. Завод был разрушен на 2/3.

Kdf-Stadt и его объекты, очевидно, стояли на первом месте в списке заводов, машины которых должны были быть демонтированы и возвращены союзникам в рамках репатриации.Советский Союз также поднял свои требования, но, к счастью, с сегодняшней точки зрения, советская зона заканчивалась почти в двадцати километрах к востоку. По замыслу Могентау, Германия должна была быть наказана сокращением промышленного производства, поэтому у американцев не было причин возобновлять производство автомобилей. Когда Генри Форд посмотрел на карту, чтобы увидеть, где находится Kdf-Stadt, он должен был сказать: то, что нам предлагали, не имеет смысла. По его словам, производство автомобилей при Советах было совершенно нелогичным.

Согласно книге Автомобильные войны, именно тогда были изменены названия завода и города. Volkswagen стал Kdf-Wagen, так что из названия было очевидно, что это народный автомобиль, Kdf-Stadt был переименован в Wolfsburg, в честь графа Шуленбурга Вольфсбургского, на землях которого располагались заводы Volkswagen.

.

Слушайте подкаст: Volkswagen Käfer, также известный как Beetle

бриг Кшиштоф Возняк и, конечно же, национальный музей техники Ежи Леманского доброе утро, доброе утро, доброе утро, доброе утро, господа, Европа после Второй мировой войны и немецкий автомобильный MercedesBenz Opel позади, и мы все еще говорим 1 из самых старых автомобильные бренды в мире 1 из крупнейших автомобильных компаний мира также в то время перед нами будет создаваться один из самых популярных автомобильных брендов в мире, сейчас я думаю вообще в настоящее время Развернуть » во времена популярнейшей фирмы volkswagen, имя которой было создано, название которой было создано после второй мировой войны в начале было совсем другое до второй мировой войны KDR из Кальяри соглашается так просто служебный автомобиль автомобиль для людей, но поскольку у немцев была тенденция делать людей такими, как перед войной, это было бы результатом этого стремления, и теперь, чтобы стандартизировать его на годы, он советует построить его, и этот автомобиль должен был использоваться в качестве машина народная, так что не то что между июлем 3001 года.в августе 44-го, т.к. в это время стойки были в производстве и фольксвагенов было построено 630 штук, большая часть из которых для нужд армии, мы уже говорили, что был первый выход машины Лара, но не много и получил преимущество военные автомобили, дебютировавшие в сентябре 3009 года. год это печально это 11 вес это на польской земле после войны новый завод Хута был полностью разрушен, а с Фольксвагеном это знаменитая большая бомба Дагни которая упала в зал эта бомба она не взорвалась но в его карьера он боялся Погони Пауль идет совсем огромно бомба разрушила крышу так она повисла так она там была обезврежена Мумбаи наконец можно было начать с производства и начать думать о производстве но для кого производство было начато но для кого оно была проблема, что автомобили как и соревнования были известны сразу так другие сразу, потому что это была борьба мужества другого базара не было, просто не было своего, да, но глядя на то как они говорят о машинах, я задам этот вопрос немного не так глядя на историю Мерседеса и Опеля непосредственно после ВОВ, они были некоторое время в разлуке с окончанием ВОВ, он вернулся к автомобилям, сначала производили то, что заказывали, т.е. не обязательно просто машины. так вот очень хотелось, чтоб реалии гизы сочетались с башней сегодня об оранжевом позаботились мы рак это альберт он даже думал об этих планах там же смелость с ними в англию он предложил ему предложили английскому производителю все отвернули аккумулятор, говорят что это была та же ошибка что они совершили с Битлз 1 из английских лейблов она сделала то же самое здесь англичане забраковали фольксваген они решили что это машина, потому что она плохая ,мне не стоит,потому что без него Эту машину начали выпускать,но не для гражданских нужд для военных нужд оккупанта,а оккупанты там для придания им смелости получить заказ и 7 020 000 машин , и многие из этих машин были сделаны с учетом того, что дальше начались проблемы с нехваткой топлива и уголь начинал заканчиваться даже в Германии через час, потому что нехватка кадров, нехватка кадров, так тошнило этих людей Не в них, однако, в восьмом году были ворота, потому что кто-то за границей заинтересовался мужеством голландцев, именно голландцы начали его возить, он был голландец, который, так что я буду иметь возможность говорить о нем г-н Бернар Малиновски, который решил купить 56 фольксвагенов, был первым экспортным иены, позволяющим вывозить за границу Лодзь 3008.через год начали закупать посуду швеция швейцария ваще франция и сша одно такое государство даже способное англия 0 кута битлы а то сколько урожая нам дали 1 кураж дунул как можно из исследований бел как белый в бресте 1940 девятый год фольксваген был в руках немцев, потому что они все время были в руках оккупационных властей, а это уже девятый год как оказалось что в их руках немецкой команде посчастливилось иметь мужество Бобол букет очень близко к границе то плачь на советской границе, потому что отсутствие очень близко тоже интересно, я бы все-таки поменял Вольфсбург название у нас тоже было названо в честь воплощения ВОВ, это было так для менее видного что-то вспомнили звери своего Дьявола помню связанного с советом персонала, а КДР в яблоне, чтобы было как имя в бильярдной игре ярмарке Предполагалось сравнить этот элемент машина до войны, а после войны она совсем отдельная, как и o WOS второй город находится на границе он был на границе американской советской зоны, ему повезло на американской стороне, так что в 1940 году девятом, когда смелость была полностью в немецких руках, можно было решить эту машину строительство своими руками и можно было увеличить его 49 50 тысячный фольксваген был построен в 50 2000 году против половины 1 000 000 этих фольксвагенов 50 501.миллион вниз в день 100 футов уже спокойно покидая большинство этих автомобилей хорошо, машина начинает становиться популярной была дешевой, известно, что преобладали преимущества желаемого хита, скажем прямо, что это была дешевая машина, чтобы возить 4 человека свободно, чтобы он ехал 100 км в час и с полной загрузкой, так что по 10 л на крышу, опалы около 7 л на 100 км еще 100 км не мудрено, что этот автомобиль пользовался успехом у гражданских это очень помогло для ребрендинга volkswagen 40 на восьмом году бренд был изменен, и PL ситуация больше не становилась более стабильной экономика Германии, и вы могли планировать, что вы могли позволить себе покупать такие разные лекции, потому что они предпочитали покупать они просто боялись покупать ее вещи, потому что они не знаю во что вложиться, но после года сорок восьмого Автомобили уже охотно покупались у них, этот рецепт мужества имел маленький двигатель, но положение, что автомобили до 1,5 л больше автомобилей, исчезло и он потихоньку переродился в Германии и это затронуло не только другие Бренды, но и Полсат в Европе этим воспользовался, он начинает завоевывать рынок, но если жука еще нет в США, то он такой, когда Я написал, но это не работает, Тыкарский его вырубит Он звонил нам на разных языках в Фольксвагене, а после того, как судебный процесс с Раковом вел Ожга Арбуз, вы знаете самое интересное, что только на польском языке, тест Дариуш Новак обычно лишает любого языка в мире, чтобы назвать или войти, или Реал, или лягушку называют очень часто, и гарантия болит, я думаю, что это проблема де Франс не должна была бы быть написана всеми этими странами, как сейчас, так в соглашении написано не помню нас горбатых в ес, а в финляндии за вклад в прикрытие за мужество на официальном, но в просторечии его называли то ли гитлеровскими санками в ес то ли ну в гараже боязнь благоразумия в берлине или свидетельство его мести в его актерах почему месть Диего я не знаю как он называет это действительно так зва мести 31 и ее докторскую диссертацию на эту тему он написал и имел доступ к этой работе и есть белый дом стоит драться из дыры в какой стране это называлось как беременные рогатые ролики, когда они гоняются за Феттелем рыба в порядке ну больше Бобби скуки.,потому что тогда как известно другая история говорит что американский рынок был завоеван бы казенный,американский рынок был завоеван Портером больше всех,но горбатый тест,однако,машина сторонника получилась что для этого сделано очень профессионально и почему американцы начали продавать их покупать этот фольксваген таких причин было как минимум 5, первая из которых уникальный кузов, потому что это было бы так некрасиво а тезис про машинки говорит к тому же так просто было нарисовать даже мультик что американцы как известно любят друг друга из мультиков а для регионалов есть мультипликационные приколы так легко живется так что не давайте рисовать машина для фольксвагена широкая и в америке в топе тачка что у вас это богатая правда так что с его традициями как лучшее каждый мог себе это позволить по теме лишенные богатые бедные реакторы пользовались этими машинами так что лишение меня было определяющим богатства, так что эта средняя заработная плата либо ниже, либо ниже в среднем. Если бы она могла позволить себе такую ​​же машину, она купила бы Volkswagen, потому что это не означало, что они были ниже среднего класса, это было очень большое преимущество, которого она лишала, но было повальное увлечение тем же, а подсудимым была как раз обратная вина грозившая аграриям машиной богу до 4 м, но напр.8 дней даже так не было сказано, что он смеялся над крейсерами, если бы мы посмотрели на первые лишенные модели рядом с ними нет, а посмотреть сколько крейсера перед ним в мире, это лишает его проститутки довольно хорошо, потому что его задняя задняя система заслонка была такой же явно опухоль значительная Катовице была четко обозначена с такой улыбкой маленькая машина улыбается, как будто это был миндаль такая хитрая улыбка столько же, сколько с EBITDA об этом 1100 в американской прессе говорили, что это единственный автомобиль который продается без скидок в США, то есть он должен был что-то сделать с традицией лет так да Бест беспомощен, потому что все американцы тоже голые и без скидок тоже самое дальше вольво 2 один 2 ствола плохое состояние это раскрутка совсем фикус с тем что у американцев в хрониках действительно были огромные стволы но у них всегда было много исследований AW 2 один 2 ствола это тоже был такой смешной аргумент потому что был всегда это дополнительное отделение правда и 1 багажник фольксвагена, каждую секунду между жестким сиденьем и двигателем одно отсутствие конкуренции четвертая причина у него не было конкуренции когда дело доходит до маленьких машин сегодня я знаю американцы любят большие машины но иногда некоторые девушки или как молодой человек не всегда была причина для этого крейсер предпочитал что-то поменьше и экипажи просто отмечаются в днях сразу и простите, а сейчас сетка иссякает, у меня французские машины позже и все равно отдам, ибо за внешний вид машины и они освоили ответчика возле американского кольца, Подвалем намного лучше он здесь справился, ну и последнее дело отличная реклама, это знаменитый слоган рекламы американского сфинкса, желающих не много, там это причал ООН такой маленький, который имел такое неоднозначное значение в Израиле на плакатах в США, поляк изображался совершенно противоположным образом, то есть американские машины в основном там были так п показывает на афишах не связанных с цветными, т.к. Дода кипела этими красками, а головы сидящих в машинах были специально уменьшены, благодаря чему тот же был огромен и американцы считали это преимуществом, в то время как вся реклама их лишили в первую очередь черно-белого и огромного серого фона очень маленькую машину, подсудимая Марысенька, так противоположность ей придворным, как он сам знал что он такой маленький слишком круто не скрывал этого никому не стыдно из этого тоже для американцев был некий аргумент кроме того что 1 из самых признанных лучших рекламных роликов в мире за всю историю телерекламы был этот и речь шла о смелости до сих пор можно услышать где то сначала где весь снег вообще ничего не знает как 1 большой снег вдруг слышно звук мотора и вдруг мотор приезжает, снег рассыпается и оказывается что он дошел до весов чтобы расчистить снег. а этот парень из США, поляк, собирается зал в HD качестве 1, работа оказалась бывшим работником снегоуборочной машины на дороге, он ездил на Фольксвагене, правда, потому что это небольшой подарок такой дырки и в средних и в средних и нога никогда не пройдет отличная реклама считающаяся профессионалами 1 из лучших реклам в мире еще 1 вещь про такой рычаг для продажи фольксвагена.уже passé правда вот игра пропала теперь слить на постоянной основе можно вот такую ​​маленькую машинку которая так понравилась 1 из символов германии к тому же она 1 из сша германия не решилась продать ни одной машины, потому что в германии фольксваген был автомобилем, когда опцион, как у нас в коммунах, машину покупали 1 вариант определенные штаты союза Были разные стандарты по оборудованию сидений в этом месте, Германия уже так радикально боялась что старый рынок привнесет свои повадки тогда в Германии не было выбора вариантов и добавили приплели эту американскую тему и договорились о трассе там были разные варианты разные комплектовались хоть только машинами, но там проехало свыше 5000000, что много такта, такта много, а тем более, и надо сказать, что американский рынок тогда имел, так что говорить, заказав на месте машину с собственными марками, она не собиралась отдавать нам обратно и вы даже правы, что не было преступника, чтобы заставить ее это сделать, честно говоря, некоторые из них не существуют больше, конечно, но их тогда было очень много, потому что после ВОВ американцы уже сыты, любили Батория, депо конечно, когда шоссе строили, но автомобилестроение, то же самое, когда речь идет о машинах, не развивались и остались без машины до семидесятых годов год был произведен в рассмотрение ввезен сша мужество в сша и что интересно через 70 лет 1 ввоз был завершен если кабан что привык давай искать машину а эти машины куплены в мексике они пришли из Мексики через границу и американцы доехали до состояния того что американцы продолжали покупать, прошу меня простить, но я раскрою ваши планы, потому что вы хвастались, что вы сказали, что собираетесь в отпуск, вот так вы поддерживали американские автомобили на стенах если найдете там на ярмарке горбатых у нас там и покрупнее Машину съели дипломаты и бизнесмены и молодёжь на Кубу в 1950-х не выбирал поляк продавался хорошо, высосанный из НАТО, но когда они относительно плохо продавались во франции и во франции я тут громкий я думаю что политические аспекты не имели ничего что я делал и не только политический но и как он узнал и образ мыслей этих людей в италии ч до сих пор итальянцы покупают лучшие итальянские машины они прошли первые 5 машин продаваемые в их головах это итальянские машины во франции в свою очередь была конкуренция в виде маленького рено и маленького ситроена так что у него не было шансов на мужество, но он не завоевал рынок или во Франции, горбун так называемогоЖук был битый Жук, как мы говорили, были разные названия, но несомненно это символ, как будто я в автопроме и не только после ВОВ, но и №1 в мире, но правда, но для значительной части ХХ века это Фольксваген первый построенный после ВОВ как будто его и не было и очень долго в этом эпизоде ​​мы благодарим ближайшую дорогу по мере возможности но еще один символ автомобильной промышленности, но внимание, примите во внимание интересы автомобильного символа автомобиль немного большего размера, используемый для многих вещей, как выяснилось, конечно, позже, что будет показано в следующем эпизоде ​​Национальный музей Ежи Леманского технологий Кшиштоф Возняк, кланяемся, спасибо Свернуть « .90 000 Коник Гарбусек любит пиццу - матчоретта - где спичечный коробок встречается с мажореткой

Доброе утро. Сегодня речь пойдет о Жуках. Все знают эти машины и мне они очень нравятся. Вчера, когда папа купил кусочек арбуза, половинку такую, он мне напомнил маску Жука. Самое классное в «Жуках» то, что они маленькие и аккуратные, а двигатель сзади. Интересно, переоборудовал ли кто-нибудь Beetle в один с передним расположением двигателя, например, Toddler, который Bosmal переделал во что-то подобное.Читал об этом в книге Auto Moto PRL - Властелины дорог и обочин. Мне очень нравится читать о старых прототипах.

Вот два желтых жука. Один пошел в ремонтную мастерскую, чтобы исправить ржавчину. Это интересная версия, сделанная Majorette для Dickie Toys из серии Transformers с заводской ржавчиной на корпусе. Majorette — это бренд Simba Dickie Toys, поэтому все осталось в семье. Перед мастерской стоит Скрюченный Человек, вероятно, ненамного моложе папы, потому что он старый Сику.Двери тоже нет и он стоит перед мастерской, чтобы его починили.

На этом фото новые Жуки, хотя никто их так не называет. Они называют их Нью-Жук. Это потому, что старого Скрюченного Человека в других странах называли Жуком, что означает жук или жук. Нас нельзя было назвать жуками, потому что у нас уже была машина Жук. Синий VW — это автомобиль с приводом, к сожалению, вышедшим из строя, производства Kinsmart. Для другого, который был сделан компанией Maisto, я покрасил поворотники, потому что у него их не было.Но, как видите, у него, вероятно, проблемы, потому что механику приходится его подталкивать.

Это два жука с горячими колесами в нестандартных версиях. Синюю нарисовал Дима, наверное из Украины, но точно ли это не знаю. Дима сделал много хороших машин для Hot Wheels, например Audi Sport Quattro. Синий был переделан в кастом, потому что серийной версии такого Фольксвагена не было. А второй мне достался от папы, а ему от друга, который привез его с какого-то острова.

Этот красный жук также является Hot Wheels, который выглядит так, будто кто-то увеличил его через увеличительное стекло. Это потому, что это происходит из серии Tooned, где машины выглядят мультяшно и имеют большие колеса. Прикол в том, что задний двигатель сделан из металла, а быстрые - как будто их кто-то из меда вытащил. Картина очень драгстерская, а значит, в пламя.

Если бы у меня был настоящий Жук, я бы часто ездил на нем за пиццей. Моя любимая пицца — Quattro Stagioni, четыре времени года.Я чувствую в нем бутерброд с ветчиной, такой из детского сада. Интересно, кто-нибудь может сделать пиццу с кусками? Если можешь, дай мне знать в блоге твоего отца. Пока-пока.

Добавить в избранное:

Нравится Загрузка...

Аналог

.90 000 завод Volkswagen в Вольфсбурге. Как работает завод Volkswagen в Вольфсбурге. Вольфсбург Автоштадт часы работы

В конце прошлой недели мне удалось посетить центральный завод Volkswagen в Вольфсбурге. Это одна из крупнейших немецких компаний как по площади, так и по количеству сотрудников, а также один из крупнейших автомобильных заводов в мире. Это не шутка: на его площади (6,5 км2) могут одновременно разместиться 3 княжества Монако.

Тут придется сделать небольшое отступление и отметить, что концерн Volkswagen – это не только «народные» автомобили с логотипом VW.Volkswagen Group — крупнейший производитель автомобилей в мире. Более 25% автомобилей на дорогах Европы построено на конвейерах именно этой компании.

В настоящее время концерну Volkswagen принадлежат следующие марки автомобилей:
- Непосредственно сами автомобили Volkswagen
- Еще одна известная немецкая автомобильная марка - Audi
- Чешская гордость - Skoda
- Испанская марка автомобилей на постсоветском пространстве - сиденье
- Bentley - самая престижная марка автомобилей класса люкс
- итальянский производитель суперкаров - Lamborghini
- Bugatti - французская дорогие серийные автомобили в мире - Porsche немецкая компания производящая самые надежные и прибыльные (для производителя) автомобили в мире
- Компании специализирующиеся на выпуске грузовых автомобилей и автобусов - Scania и HUMAN
- Ducati - единственная компания в этом списке, которая производит мотоциклы не автомобили, а мотоциклы


Было бы наивно думать, что весь этот огромный список автомобильной продукции производится в Вольфсбурге.Завод здесь «заточен» под выпуск нескольких моделей самого Volkswagen, сейчас это Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan и Touran, а знаменитый Volkswagen Beetle ранее производился в Вольфсбурге (Beetle в английской версии и Käfer — по-немецки). Всего у концерна 107 заводов по всему миру, 28 из которых расположены в Германии.

Немного истории.

Сейчас это не принято, но появление такой автомобильной марки, как Volkswagen, напрямую связано с периодом правления НСДАП.Одна из многих популистских идей Гитлера заключалась в том, чтобы обеспечить каждую немецкую семью личным автомобилем. Аналогичное предложение он сделал в 1933 году, посоветовавшись с представителем концерна «Даймлер-Бенц», а также с Фердинандом Порше, которого назначил куратором проекта «автомобиль для людей».

Фердинанд Порше, будучи старательным и талантливым дизайнером, прекрасно справился со своей задачей, предоставив каждому несколько проектов недорогих и недорогих автомобилей. Затем по его чертежам будет спроектирован легендарный «Жук».

26 мая 1938 года среди полей и деревень западной Германии был заложен первый камень в фундамент будущего завода. Когда речь идет о полях и деревнях, это не преувеличение. Действительно, в радиусе нескольких десятков километров не было ни одного крупного поселения. Такое расположение завода потребовало строительства отдельного города, которое началось 1 июля 1938 года. Новый город получил крайне сложное для русскоязычного человека название — Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben. Название города можно перевести как «Автомобильный городок KdF возле Фаллерслебена».Аббревиатура «KdF» означает «Kraft durch Freude» или «Сила через радость» — так называлась государственная организация, занимавшаяся вопросами отдыха населения во времена Третьего рейха, а Фаллерслебен был тогда небольшой деревушкой, которая сейчас часть Вольфсбурга.

Как я уже упоминал, идея «народного автомобиля» оказалась совершенно популистской. Производство военной техники для Германии началось на заводе до 1945 года. После окончания Второй мировой войны завод и город оказались в зоне британской оккупации.Представители островного государства тут же сменили название Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben на гораздо более легко произносимое Wolfsburg, а руководству разрушенного завода поставили условие: либо завод будет снесен, либо он будет реально начать выпускать "народные автомобили", и даже не менее 1000 штук в месяц (Тогда это были огромные цифры, но Volkswagen успешно справлялся с этой задачей, постепенно становясь лидером в мире машиностроения

На данный момент только Вольфсбург завод выпускает 3800 новых Volkswagen каждый день, или один автомобиль каждые 18 секунд.

Теперь давайте посмотрим непосредственно на производство. Давайте прогуляемся по магазинам и посмотрим, как из ничего не видно деталей и деталей получаются идеальные автомобили.

Сейчас это просто огромные рулоны стали, но скоро они попадут под пресс, примут узнаваемую форму автомобиля и будут наполнены механической и электронной начинкой.

Вот такие же прессы. Они на работе каждый день, они производят детали каждый день.

Из-под них вылезают различные элементы будущего кузова.Как можно понять уже на этом этапе, эти детали скоро станут частью нового Volkswagen Golf.

Все физически тяжелые и опасные работы, такие как сварка, в Volkswagen выполняются роботами.

При "колдовстве" работы с разными частями автомобиля получается практически готовый кузов.

Красят и кузов и другие детали, конечно же тоже роботы.В общем, в наше время человек уже не должен постоянно работать с веществами, оказывающими столь негативное влияние на здоровье. Ну а когда приходится раз в несколько лет делать ремонт в доме и красить стены – такие занятия еще допустимы, но каждый день свой организм травить нельзя.

Создается впечатление, что на заводе Фольксваген работают одни роботы, но это будет плохо. На заводе в Вольфсбурге работает около 60 000 человек, в основном на мелких ремеслах.Такая деятельность не требует больших физических усилий, поэтому женщин с конвейерами очень много. Кроме того, почти 10 000 сотрудников являются белыми воротничками. Именно это огромное количество людей на заводе в Вольфсбурге обеспечивает наши шаги в будущее: разработку новых моделей, совершенствование технологий, поиск новых, неординарных решений и многое-многое другое.

Рабочие на конвейерах делятся на бригады по 14-16 человек.Чтобы не уставать от рутинной работы, люди в одной команде могут самостоятельно менять задачи между собой.

Одним из важнейших процессов при сборке автомобиля является т.н. «Свадьба», или просто стыковка кузова с коробкой передач.

Самым интересным для меня был процесс сборки колеса.

Конвейер перевозит заготовку в машине будущего и оставляет ее перед следующим роботом. Он, в свою очередь, фотографирует место, где будет крепиться колесо, и самостоятельно решает, в какую сторону закручивать на нем винты.

Здесь автомобили получают свои имена.

Все готовые автомобили (которые, напомню, производятся каждые 18 секунд) проходят контроль качества. Проверяется как работоспособность машин, так и их визуальные параметры.

И вот готовые автомобили отправляются в далекое кругосветное путешествие. Кто-то - в соседний город, кто-то - на другой континент. В автосалонах ждут своего часа, чтобы осчастливить приготовившегося для них покупателя.А возможно, вы или ваши родственники, друзья и знакомые сейчас ездите на «Народном автомобиле», который родом из цехов этого завода в маленьком немецком городке под названием Вольфсбург.

Кстати, каждый может своими глазами увидеть процесс превращения куска металла в новый автомобиль. Для этого сначала нужно записаться на экскурсию на сайте Volkswagen (сайт на немецком языке, но мы все прекрасно умеем пользоваться Google Translate — этого достаточно).Стоимость поездки 7 евро, что, не дадут соврать опытные путешественники, для западноевропейских достопримечательностей совсем недорого.

И еще: все фотографии, использованные в посте, принадлежат пресс-службе Volkswagen. Любая фото- и видеосъемка на территории завода запрещена, чтобы умные конкуренты (например, из стран Восточной Азии) не узнали каких-то технологических секретов.

Подытожим: на сегодняшний день самое интересное событие, в котором мне довелось поучаствовать в уходящем 2014 году! Увидеть весь процесс создания автомобиля от начала до конца будет интересно не только водителям, но и всем, кто хочет расширить свой кругозор.

Как добраться:
Добраться до Вольфсбурга можно разными способами, но удобнее всего из Ганновера на региональном поезде или из Берлина на скоростном поезде. В обоих случаях дорога займет примерно 1 час. Завод теперь виден прямо с вокзала.

Хочу выразить благодарность компании Фольксваген, которая организовала и провела это мероприятие и помогла с информацией в написании этого поста.

Иногда я пишу хорошие посты.Чтобы не пропустить их, подписывайтесь на мой блог.

Восстановление Германии из руин после Второй мировой войны, позже названное экономическим чудом, во многом произошло благодаря автомобильной промышленности, в первую очередь заводам Volkswagen. В этой статье мы расскажем, как возродил производство Фольксваген в Германии, благодаря чему компания вошла в тройку мировых производителей автомобилей, а ее продукция завоевала несокрушимую популярность среди водителей и пассажиров.

О Volkswagen

Начало концерна Volkswagen положено в 1934 году.государственный заказ инженера Фердинанда Порше, который планировал создать «автомобиль для народа». Требования были не самые простые: надежный семейный автомобиль, в котором может разместиться пара родителей с тремя детьми, расход бензина — до 8л/100 км, скорость — около 100 км/ч, максимальная цена — 1 тыс. годовой оклад среднего работника).

Уже в следующем году дизайнер создал первую модель автомобиля за 990 немецких марок.

В 1936 году планировалось строительство автомобильного завода в Саксонии, недалеко от замка Вольфсбург, от которого и был назван будущий город.

В том же году три автомобиля Volkswagen успешно преодолели 50 000 км. Они произвели фурор среди дизайнеров и водителей, а журналисты New York Times окрестили его «жуком» из-за сходства с майским червем, прочно присосавшимся к автомобильной продукции компании на десятилетия вперед.

Следует помнить, что тестовый пробег каждого Фольксвагена составлял два миллиона (!) км.

Первый камень, положивший начало строительству предприятия, был заложен 26 мая 1938 года, и сразу началось строительство рабочего поселка.Однако начавшаяся Вторая мировая война разрушила планы серийного производства семейных автомобилей.

Завод выполнял крупные военные заказы: за годы войны предприятие выпустило 70 000 автомобилей. А в 1944 году американские самолеты чуть не уничтожили фабрику бомбежкой.

Британцы начали перестройку автопроизводителя: к концу 1945 года Volkswagen в Германии произвел уже 1,8 тыс. автомобилей. автомобилей для союзных войск и немецкой почты.

В 1946 году британское правительство заказало для армии 20 000 автомобилей.Спустя три года, прежде чем концерн вернулся под управление правительства Германии, было выпущено 65 000, а в 1955 году — миллион Volkswagen, большая часть которых была экспортирована.

В 1972 году Volkswagen Beetle установил рекорд продаж в Германии. А среди немцев бытовало мнение, что "жук" - член семьи.

Сегодня Volkswagen AG вместе с Toyota и Renault-Nissan входит в тройку крупнейших мировых производителей автомобилей. В задачи компании входят легковые автомобили, пикапы, внедорожники, грузовики, микроавтобусы и мотоциклы под десятками марок.По качеству и техническому уровню «автомобили для людей» Volkswagen не уступают моделям автомобилей премиум-класса и класса люкс.

В 2017 году руководство немецкой компании заявило о намерении инвестировать 40 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет в разработку электромобилей. Планируется, что к 2030 году у каждой модели Volkswagen будет электрический близнец.

Где расположены заводы Volkswagen?

Благодаря расположению заводов Volkswagen AG можно познакомиться с географией планеты: адреса заводов находятся в Германии, Бразилии, Аргентине, Мексике, ЮАР, России, Польше, Бельгии, Испании, Чехия, Китай и ряд других стран.

Для наглядности приведем в таблице информацию об основных местах расположения заводов концерна:

Местонахождение завода
Страна Город 90 210 90 208 Производимые марки автомобилей 90 210
Бельгия / Брюссель Audi, Volkswagen
Босния и Герцеговина/Сараево Audi, Volkswagen, Skoda
Великобритания / Великобритания Бентли
Венгрия / Дьер Audi
Германия/Дрезден Фольксваген
- ÷ - / Эмден - ÷ -
- ÷ - / Ингольштадт Ауди
- ÷ - / Неккарзульм - ÷ -
- ÷ - / Оснабрюк Volkswagen
- ÷ - / Вольфсбург - ÷ -
- ÷ - / Цвиккау - ÷ -
Испания / Ландабен - ÷ -
- ÷ - / Марторель СИДЕНЬЕ
Италия / Сант-Агата-Болоньезе Lamborghini
Китай/Шанхай Фольксваген
- ÷ - / Shanchum Audi, Volkswagen
Польша / Познань SEAT, Skoda, Volkswagen
Португалия / Палмела Volkswagen, SEAT
Россия / Калуга Фольксваген, Шкода
Словакия / Братислава Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche
Франция / Молсем Бугатти
Чехия / Квасины Шкода
- ÷ - / Млада Болеслав - ÷ -
- ÷ - / Врхлаби - ÷ -

Помимо двигателей и комплектующих для автомобилей, специализированные предприятия немецкого концерна производят продукты питания.На заводе Volkswagen Service в Вольфсбурге производятся и продаются сотрудникам миллионы упаковок немецких сосисок, фирменных кетчупов и макарон.

Автомобильные новости от компании

Чтобы понять, как всемирно известный немецкий автопроизводитель видит и создает свое (и отчасти наше) будущее, рассмотрим последние модели Volkswagen, раскрывающие тенденции совершенствования.

Volkswagen e-Golf 2017 (второе поколение), сохранив практически неизменный внешний вид, значительно изменил свои технические параметры.В электромобиле установлены аккумуляторы большей емкости, центральный сенсорный экран имеет диаметр десять дюймов, а объем жесткого диска увеличен до 64 ГБ.

Серьезный прирост запаса хода (300 км) обеспечили новые литий-ионные аккумуляторы, увеличившие их КПД до 36,8 кВт/ч; новый аккумулятор, бескислотный аккумулятор и коробка передач обеспечивают мощность в 136 лошадиных сил, максимальную скорость в полторы сотни км/ч и мощность за 9,6 секунды. разгонять машину до 100 км/ч.

Наличие кондиционера, информационно-развлекательной системы, подогрева сидений обеспечивает комфортные условия для водителя и пассажиров. Защитное оборудование, полное электрооборудование и навигация гарантируют максимальную безопасность при соблюдении правил дорожного движения.

Отметим подключаемый гибрид Volkswagen Passat GTE, который предлагается в версиях седан и универсал и обеспечивает экономию при езде по городу. Эта модель идеальна для коротких/средних поездок благодаря экономичному чистому пробегу автомобиля.Комбинированная работа обеспечивает низкий расход топлива и сводит к минимуму выбросы углекислого газа.

Наличие трехзонного кондиционера, информационно-развлекательной системы Discovery Pro, голосового управления с мгновенным распознаванием речи и «пятизвездочной» безопасности (классификация Euro NCAP) доказывает экономичность и технологичность автомобиля.

Что делает VW Passat GTE фантастическим, так это программное обеспечение Traffic Assist, которое тормозит, ускоряет и управляет (!) автомобилем на скорости ниже 40 км/ч.

Интерес водителей также вызывают анонсированные модели — Volkswagen e-Crafter, Volkswagen I.D. КРОЦ, Фольксваген И.Д. БУЗЗ, Фольксваген И.Д. - как показатели масштабных, целенаправленных и эффективных технико-технических исследований. Благодаря этому компания заняла второе место в мире среди продавцов легковых автомобилей в прошлом году и готова бороться за лидирующие позиции.

Как посетить фабрику

Музейно-развлекательный комплекс Autostadt — сердце и сердце Вольфсбурга, штаб-квартиры концерна Volkswagen.Место является воплощением компании, туристической Мекки, открытой ежедневно с девяти до восемнадцати часов и ежегодно посещаемой двумя миллионами человек.

Создатели Autostadt блестяще справились с сложнейшей маркетинговой и коммуникационной задачей. Они превратили производственно-управленческий комплекс немецкого автопроизводителя в популярную туристическую достопримечательность Германии, укрепив имидж бренда Volkswagen.

Музейно-развлекательный комплекс протянулся на пять километров вдоль берегов декоративного канала, соединяющего центр Вольфсбурга с первой фабрикой группы.Благодаря усилиям дизайнеров площади разделяющие ее зеленые зоны с бесчисленным количеством скульптур и инсталляций стали памятником садово-паркового искусства.

Помимо кинотеатров и ресторанов, в отеле также находится музей Zeithaus, посвященный истории автомобилестроения, тестовым заездам, аттракционам, тесно связанным с деятельностью Volkswagen, павильонам с моделями автомобилей, принадлежащих торговым маркам концерна.

Семь действующих павильонов представляют различные марки Volkswagen, и каждый выполнен в уникальном стиле, воздействующем на все органы чувств туристов.Они показывают историю концерна, представляют перспективы и направления развития, а каждые три-четыре года меняется концепция и экспозиция каждого павильона.

модели Volkswagen получили пространство благодаря двум 20-этажным стеклянным складским башням, украшающим комплекс, и центру обслуживания клиентов, где покупатели подберут модели на любой вкус, размер и цену. Если принимается индивидуальный заказ на сборку, через несколько месяцев заказчик получает готовый (во многом уникальный) автомобиль.

Изюминкой тура является 45-минутная экскурсия по «сердцу» завода в Вольфсбурге, роботизированному комплексу Цеха 54, где роботы сваривают, собирают, красят и устанавливают Volkswagen Golf.

Autostadt Wolfsburg открывает свою территорию для различных представлений и шоу; четыре недели лета украшают «танцующие фонтаны» высотой почти 70 метров, зимой – зимний рынок и катание на коньках на искусственном катке.

Ориентировочная стоимость билетов:

90 213 90 207 90 216 Дети до 6 лет 90 217 90 216 0 90 217 90 216 0 90 213 90 207 90 216 Семьи (двое взрослых и дети до 17 лет) 90 217 90 216 38
Категория посетителей Стоимость билетов (евро), 1 день Стоимость билетов (евро), 2 дня Примечание
взрослые 15 22
Льготные категории (пенсионеры/студенты) 12 18
Дети и подростки в возрасте от 6 до 17 лет 6 9 57
Вечерний билет (после 16.00 скидка на посещение кафе/ресторана) 90 217 90 216 7 -
Экскурсия по Вольфсбургу (1-3 человека) 300 - 3 часа на машине и пешком
- ÷ - (4-7 человек) 390 - - ÷ -
Посещение парка развлечений Autostadt, посещение мастерской (1-3 человека) 410 - 7 часов, только по будням
- ÷ - (4-7 человек) 495 - - ÷ -

Volkswagen на российском авторынке

Начало производства автомобилей Volkswagen в РФ можно считать 28 ноября 2007 года.Когда был открыт Калужский автозавод (технопарк «Грабцево»). Первоначально крупноузловая сборка произвела 20 000 автомобилей Škoda Octavia, а через два года была запущена полная линия сборки автомобилей.

В 2010 году началось производство седанов Škoda Fabia и Volkswagen Polo, а в конце 2016 года был введен в эксплуатацию кузовной цех площадью 12 000 квадратных метров.

Сейчас завод в Калуге выпускает другие модели автомобилей: Škoda Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan.

14 июня 2011 года Volkswagen Group Rus достигла договоренности с Группой ГАЗ о контрактной сборке автомобилей Skoda Octavia, Skoda Yeti, Volkswagen Jetta на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде проектной мощностью 132 000 автомобилей в год .

Филиал концерна Volkswagen объединил на российском рынке шесть своих брендов, увеличив продажи российским покупателям до 175,6 тыс. автомобилей 2017 года. В результате Группа «Фольксваген Рус» добилась увеличения доли продаж автомобилей на российском рынке до 11%.

Чуть меньше оказалось количество автомобилей Volkswagen, выпущенных за тот же период (167,5 тыс. автомобилей). Принимая во внимание тот факт, что производство Škoda Kodiaq стартовало в Нижнем Новгороде в середине февраля 2019 года, компания намерена добиться новых успехов.

Другие немецкие марки автомобилей

Германия считается лидером в этой области в Европе, ежегодно производя 6 миллионов популярных автомобилей высокого класса. Спрос на продукцию не только крупных, но и средних немецких автопроизводителей основан на превосходном дизайне и инновационных технологиях.Роскошные и дорогие немецкие автомобили занимают значительную часть мирового рынка.

Автомобильная промышленность страны представлена ​​в основном пятью крупнейшими компаниями: Volkswagen AG, Daimler AG, BMW AG, Ford Germany, Groupe PSA.

Концерн Daimler уже более 90 лет выпускает знаменитые и до сих пор популярные автомобили Mercedes-Benz. Название немецкой автомобильной марки было создано в честь дочери Мерседес Еллинки, отец которой руководил французским представительством автомобильного концерна Daimler.Автомобили Mercedes-Benz отличаются элегантным дизайном и комфортной эксплуатацией, которые подчеркивают статус владельца.

Компания BMW, которая начинала с производства авиационных двигателей, в 2017 году отметила свое 100-летие. Вот уже 80 лет автомобильный концерн выпускает мотоциклы высшего класса, спортивные и легковые модели, клеймо надежного и мощного двигателя.

Старейшая немецкая автомобильная компания Opel производит автомобили с 1899 года. Однако из-за кризиса и неблагоприятной экономической ситуации французский концерн Groupe PSA приобрел все права на торговую марку Opel в 2017 году.

Audi AG, входящая в состав Volkswagen Group, производит один из мировых брендов автомобилей класса люкс — Audi. Благодаря мастерству дизайнеров эти автомобили сочетают в себе утонченный дизайн и спортивную мощь.

Среди малоизвестных стоит отметить дорогие автомобили Alpina, Bitter, Opel Monza, Maybach (к сожалению, недавно бренд был ликвидирован), спортивные автомобили Isder.

Наконец

Группа Volkswagen прошла долгий и трудный путь от своего основания в 1934 году, через послевоенное восстановление до неудержимого роста и процветания в 21 веке.Благодаря усилиям сотрудников продукция немецкого автозавода пользуется мировой известностью.

Стоит отметить, что немецкая компания стойко переносила все удары судьбы, а затем восстанавливалась, учитывая накопленный опыт и получая толчок к развитию.

Сборка нового Volkswagen Golf 7 на видео с завода в Вольфсбурге: Видео

Когда мы планировали маршрут нашего небольшого тура по Германии, одним из объектов для обязательного и подробного посещения стал Autostadt Volkswagen в Вольфсбурге.И хотя бы потому, что это родина одного из наших «железных коней», да и просто посмотреть выставочный центр и музей мирового автомобильного гиганта интересно!

В поисковых системах Autostadt Volkswagen упоминается как «автомобильный музей Volkswagen», что не отражает сути этого города в городе. Огромный комплекс, парк развлечений размером почти с Диснейленд, посвященный всей истории автомобилестроения и только концерну Volkswagen в частности — вот что такое Autostadt Volkswagen .Если бы Автоштадт находился за пределами Вольфсбурга, он мог бы стать самостоятельной территориальной единицей, настолько он большой.

Город Вольфсбург был основан 1 июля 1938 года, одновременно с заводом «Фольксваген», и предназначался для проживания заводских рабочих, которые должны были производить «Жук».

Мы прибыли в Вольфсбург около десяти утра по местному времени.
Сразу бросается в глаза тотальное доминирование автомобилей Volkswagen Group на улицах.Создавалось впечатление, что весь Вольфсбург ездит только на машинах концерна. 90% всех автомобилей - это чистый Фольксваген (в основном Гольфы, Битлз, Пассаты, Тураны, Тигуаны), около 9% - автомобили других марок, входящих в Volkswagen Group (в основном Ауди, Шкода) и около 1% - автомобили других марок!

Autostadt (в переводе Автогород) находится в непосредственной близости от штаб-квартиры концерна Volkswagen. Автомобиль из стекла и металла — это и выставочный центр, и отдел продаж автомобилей, и рекламная витрина компании, и музей.Здесь тоже можно увидеть работу настоящего сборочного конвейера, с которого сходят автомобили Golf.

GPS-координаты автостоянки Autostadt: N 52.431857, E 10.797594, также есть адрес - Stadtbrucke, D-38440, Wolfsburg. Парковочных мест много, места хватит всем. На въезде подъезжаете к шлагбауму, нажимаете кнопку на пульте шлагбаума из окна - из слота пульта выходит пластиковая карта, которую берете с собой, шлагбаум поднимается, вы въезжаете на парковку . Стоимость парковки составляет 3 евро в день, оплата производится перед отъездом, но не на парковке, и перед въездом на парковку стоят специальные торговые автоматы - вставьте свою карту и вставьте железные монеты, чтобы получить 3 евро.Так уж получилось, что эта информация написана на карте, карта возвращается к вам, вы вставляете ее в автомат выездного шлагбаума, и в этом случае шлагбаум пропустит вас с парковки.
Но это все потом, а сейчас идем ко входу в музей:

По дороге мы видим два легендарных Volkswagen, стоящих в стеклянных кубах. Это гольф:

* следующее фото и некоторые другие в правом верхнем углу отмечены. Это означает, что под таким изображением находится другое — похожее или в другом ракурсе.Чтобы просмотреть второй снимок, щелкните первый снимок, чтобы вернуться к первому, щелкните второй.



Нажмите на Golf, чтобы увидеть его историю. А цена в те далёкие времена...
Кто кликнет на Гольф, тот обнаружит, что цена нового Гольфа в 1977 году была 9250 марок, около 6000 долларов... Были времена! Сравните с :)

и Сирокко:



Нажмите на Scirocco, чтобы просмотреть его историю и цену 1978 года.


Купили семейный билет (family ticket) всего за 30 евро на всю компанию (2 взрослых, 2 студента). Весь день напролет. В эту сумму также входит депозит в размере 5 евро за посещение любого кафе в Автоштадте. Билет также представляет собой пластиковую магнитную карту. Глядя на зал:



Мы стоим на стеклянном полу с шарами под ним.

На самом деле это вход на территорию.Вставьте наши билеты:

И пойдем внутрь:

Здесь стоит представить план Autostadt:

Есть где погулять целый день.
Сначала заходим в музей Zeithaus, на съемочной площадке он номер 02. Это автомобильный музей, в котором выставлены все модели концерна, имеющие историческое значение, и автомобили, не входящие в состав VW Group, но оказывающие существенное влияние на вся история автомобилестроения.

Конечно, большинство автомобилей VW. Все движется, все расходники заменены, все заправлено. Мы обращаем внимание лишь на некоторые.
Миллионный Битл, буквально покрытый золотой краской и украшенный кристаллами Сваровски. Количество кристаллов точно соответствует количеству работающих на заводе в 1955 году. Каждый сотрудник вклеил в это украшение свой камень:


Микроавтобус эпохи Битлз и подъема хиппи:


Удивительное количество молодых людей, набитых этими бусами.

Какой-то предшественник Passat:

GTI от гольфа:


Да, Гранд Туризмо всегда был мечтой гольфистов, независимо от поколения автомобиля)). И в основном неосуществимо, учитывая тот факт, что один Golf GTI стоил как два Golf начального уровня. Разум обычно все-таки победил сердце...((

Фаэтон еще одна эпохальная модель:

А также спортивное купе W12 Coupe, которое устанавливается только по заказу:



Женщина слева - Ирина, сотрудница Autostadt, которой мы очень благодарны за прекрасную 1,5-часовую поездку.Он бывший москвич, давно переехавший в Вольфсбург. Услышав нашу русскую речь, она сама подошла к нам и предложила показать музей Автоштадта. Свободно. Кто откажет? :). Огромный успех, без ее помощи мы бы просто многого не увидели и не поняли. Спасибо Ирина!

Продолжай.
Другие автомобили концерна Volkswagen.
Несколько культовых моделей Audi.
Предшественник Audi — автомобиль завода Horch, одна из будущих составляющих кольцевого концерна:


Эмблема марки состояла из латинской буквы «H» (от имени инженера Horch — основателя растение).Но в 35-м уже звонит:

Легендарная Audi 100:

Один из первых Bugatti, по мнению нашего гида — самый дорогой автомобиль в мире. Сколько миллионов значений:


И машина мечты. Bugatti Veyron, самая быстрая машина в мире (на 2013 год):


Lamborghini Countach:


Порше 911 Каррера ГТ:


Не менее интересные экземпляры есть и среди марок автомобилей, не входящих в VAG.

Один из первых автомобилей Mercedes-Benz:


Через 14 лет после окончания Второй мировой войны авиазавод имени Вильгельма Мессершмитта начинает производство трехколесных транспортных средств для инвалидов в «самолетной» конструкции:


Cadillac Eldorado, легендарный автомобиль. Одним из первых владельцев «Эльдорадо» был Элвис Пресли:


ДеЛореана DMC-12.Такой автомобиль снимался в фильме "Назад в будущее":


А в экспозиции не менее сотни автомобилей, на которых мы больше не будем акцентировать внимание. Вы можете провести несколько дней в Доме Времени, если решите исследовать каждый экспонат.
Рядом с "концерном-форумом" Дом Времени, образовательная зона с множеством лаунжей и развлечений для детей (на сет 01):


На фото сдача экзамена по вождению на симуляторе.

В одном из залов робот (или 3D-принтер) в Вашем присутствии из вот такого деревянного шаблона:


распилов


система Гольф-7 в натуральную величину:

Вот как это работает:

Есть еще половинчатая модель Гольф-7:

Еще одним пунктом нашей повестки дня был павильон Bugatti.
Здесь, в полутемной комнате, при необычном освещении выставлена ​​единственная модель - еще один Bugatti Veyron.
Все посетители ходят вокруг этого чуда, фотографируют его

с разных сторон:


Благодаря подсветке кажется, что перед нами машина из расплавленного металла, которая переливается разными цветами и несется навстречу с большой скоростью. Хотя на самом деле Veyron стоит на месте и металл на нем застыл :). Но зрелище интересное, стоит посмотреть.

Павильон Lamborghini представляет собой помещение кубической формы, довольно маленькое и тесное внутри, на одной из стен боком прикреплен спортивный автомобиль Lamborghini Murselago:

Каждые полчаса проводится демонстрация спортивного автомобиля.В павильоне гаснет свет, сгущаются сумерки, играет музыка. Комната наполняется дымом (скорее паром, так как он не имеет запаха) и оглушительным ревом двигателя. Фары хаотично освещают висящую на стене и утопающую в дыму спортивную машину. Вскоре рев двигателя переходит в максимальную фазу, дым полностью окутывает машину и исчезает.
На самом деле машина не исчезает, только часть стены, к которой она прикреплена, поворачивается наружу на 180 градусов. В темноте и в дыму момент падения стены практически незаметен.Автомобиль изначально подвешивался изнутри помещения, а в конце шоу перемещается вместе со стеной наружу здания. В целом, люди ожидали от шоу чего-то большего. Все переполнены, очень трудно понять, что происходит, а финал шоу немного разочаровал. В общем ничего особенного, выглядит это примерно так:

Еще один павильон в линейке демократичных Skoda
Павильон представляет собой большое, светлое, просторное помещение с атмосферой доброй сказки, в котором представлены последние модели Skoda.Это Суперб, Октавия, Рапид и звезда выставки Йети:



тут можно сесть в любую машину и попробовать самому, главное не забыть про детей :). Шкода Йети кликабельна :)

Теперь перейдем к павильону Audi. Есть очень серьезный выставочный зал, где демонстрируются последние новинки. Среди них спорткар R8, купе S5, кроссовер Q3, крепкий и комфортный RS6, электрический A1 e-tron и другие модели.

А также каждый из которых можно попробовать, которым не замедлили воспользоваться:


Павильон Seat временно закрыт и мы едем на выставку Porsche.
Павильон Порше впечатляет и соответствует марке:

Внутри павильона находится крошечная и темная демонстрационная комната, в которой демонстрируется весь модельный ряд Porsche в виде уменьшенных «игрушечных» машинок. Также на выставке представлены три реальных автомобиля — Macan, Panamera и кабриолет 911 Carrera GT.


Как и в случае с двумя предыдущими павильонами, приветствуется «подгонка»:


А мы спешим на Фольксваген.
Сначала мы вошли в башни (на плане №10), в ячейках которых устроен склад готовых изделий этих моделей, которые производятся в Вольфсбурге. У немцев считается особо престижным получать «горячее тесто» не от регионального продавца, а с этих полок со свежей выпечкой:


Погрузочный робот внутри башни без устали закатывает, вывозит и переставляет автомобили:

Работа робота-погрузчика:

Кстати, одна из башен появлялась в фильме "Миссия невыполнима - 4".Фантомный протокол». За 15 минут до конца фильма происходит решающая битва добра и зла. Эта сцена была снята внутри одной из башен Autostadt (и на видео видно, что все это якобы происходит в Мумбаи, а с Volkswagen сняты логотипы).
После осмотра башен мы посетили павильон (09) и торговый центр Volkswagen (12).

Торговый центр


внутри - огромный выставочный зал, где представлены последние модели Volkswagen. Давайте просто рассмотрим несколько, потому что.их много всего.

Новый Гольф-7 в комплектации R-Line:



Чтобы посмотреть полный комплект и цену автомобиля, нажмите на картинку. Сравните цену Гольф-7 с ценой :)

Cross Golf и Golf Plus были заменены слегка приподнятым и слегка раздутым Golf Sportsvan. Сделано в том же стиле "Мечтаю быть компактвэном":



Чтобы посмотреть комплектацию и цену автомобиля, нажмите на картинку.И так на каждом фото, отмеченном в правом верхнем углу знаком

Катя играет в гольф с приливом:


Любимец массы людей во все времена – Passat:


Sharan в комплектации Highline:


Туарег V6 TDI:


Есть много разных автомобилей, некоторые модели мы никогда раньше не видели в живую.
Вот, например, автомобиль - мечта путешественников - микроавтобус California Generation:



Автобус-трансформер с брезентовой крышей на стоянке - машина превращается в палатку. Внутри есть оборудованная кухня с газовой плитой и холодильником, спальные места. Наши мечты!

Или потрясающий электромобиль для студентов UP! . Я пришел в школу, постоял на парковке, воткнул зарядный кабель в розетку и пошел на лекцию.Самый маленький и дешевый автомобиль VW на сегодняшний день:


Это флагман модельного ряда - Phaeton:


Излишне говорить, что почти все автомобили VW являются открытыми, почти в любой можно сесть и притвориться водителем или владельцем.
Дети примерили почти весь автопарк Volkswagen, теперь оседлали Scirocco:


Выходя из ТЦ и павильона VW, замечаешь странный факт, что цены в Минске на Passat, Golf, Touran чуть ниже, чем в Автоштадте.Как это произошло? Из-за престижа Автоштадта? Или за счет урезанных комплектаций для стран СНГ? Но нельзя сказать, что железо сильно ограничено. Парадокс... 9000 3

Историческое, само здание завода, которое открыл А.Гитлер (почему-то я вспомнил рекламу "Правая палочка Твикс - левая палочка Твикс"):


За этим историческим зданием находится современный конвейер по сборке автомобилей Golf. Вот главный недостаток. Мы приехали в воскресенье, а фабрика и сборочная линия в воскресенье закрыты.Не повторяйте наших ошибок, лучше приходите в другой день недели. Вид современного сборочного конвейера Golf производит не самое плохое впечатление. Судя по всему, завод тоже закрыт в субботу.

Пока исследованы все выставки, павильоны, музей и торговый центр, прошел почти целый день. Судя по тому, что он увидел, дела у VW Group идут не только хорошо, но и отлично.

На территории есть несколько кафе (см. план), где можно пообедать, чем мы и воспользовались.При этом мы оформили залог в размере 5 евро :).

Выехав с площадки Autostadt, мы увидели автостоянку с электрической заправкой. Автомобили (VW UP!) заправляются электричеством:



Да, вот электромобили и автомобили с гибридными двигателями (электродвигатель + мотор) внутреннего сгорания) вовсе не редкость и не является абстрактным явлением, а реальность.

Оплатили парковку автоматом.Приезжаем на стоянку за своим Гольфом с оплаченной картой, а его окружают другие местные Гольфы, а наш рассказывает им о жизни в Беларуси :)). Местные Гольфы слушают его внимательно:

90 993

Практическая информация

Часы работы Autostadt в Вольфсбурге.

Autostadt открыт каждый день, кроме 24 и 31 декабря, с 9:00 до 18:00.
Конвейер не работает в субботу и воскресенье.

Сколько стоит посещение Автоштадта?

Парковка на весь день - 3 евро.Оплачивается в торговых автоматах, расположенных возле парковок.
Входные билеты в Автоштадт (на 1 день). Взрослые - 15 евро, дети - 6 евро. Если вы семья, для вас более выгодны семейные билеты за 30 евро (и 5 евро из этой суммы кладется в залог при посещении кафе или ресторана). Есть еще вечерние и двухдневные билеты, цены на них не знаю.
Посещение башни с автомобилями, если вы хотите поехать туда, вы должны заплатить отдельно. Вы можете бесплатно войти в левую башню и постоять внизу, чтобы посмотреть, как работает погрузочный робот.Но если вы хотите подняться на вершину башни на зарядке в специальном вагоне лифта, будьте готовы заплатить 8 евро.
Еда в Автоштадте. На территории есть несколько кафе/ресторанов. Выпить кофе с печеньем или мороженым - 5-7 евро на человека, более серьезный перекус - примерно 10-12 евро на человека. Не забудьте заранее купить входной билет :)

Как найти Автоштадт в Вольфсбурге? Адрес автоштата.

Адрес Autostadt в Вольфсбурге (для себя и для GPS-навигатора): Stadtbrucke, D-38440, Wolfsburg.

Все о Германии:

Германия

Вольфсбург с населением 122 000 человек – один из немногих городов, основанных в Германии в первой половине 20 века. С момента основания 1 июля 1938 года по 25 мая 1945 года Вольфсбург назывался Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben и предназначался для проживания сотрудников завода Volkswagen, которые должны были производить Beetle.

Владислав Мова, переехавший из Латвии в Германию на ПМЖ: В конце прошлой недели мне удалось побывать на центральном заводе Volkswagen в Вольфсбурге.Это одна из крупнейших немецких компаний как по площади, так и по количеству сотрудников, а также один из крупнейших автомобильных заводов в мире. Это не шутка: на его площади (6,5 км2) могут одновременно разместиться 3 княжества Монако.

Тут нужно сделать небольшое отступление и отметить, что концерн Volkswagen – это не только «народные» автомобили с логотипом VW. Volkswagen Group — крупнейший производитель автомобилей в мире. Более 25% автомобилей на дорогах Европы построено на конвейерах именно этой компании.

В настоящее время концерну Volkswagen принадлежат следующие марки автомобилей:
- Непосредственно сами автомобили Volkswagen
- Еще одна известная немецкая автомобильная марка - Audi
- Чешская гордость - Skoda
- Испанская марка автомобилей т.е. малопопулярен на постсоветском пространстве - сиденье
- Bentley - самая престижная марка автомобилей класса люкс
- итальянский производитель суперкаров - Lamborghini
- Bugatti - французская автомобильная марка выпускающая самые дорогие серийные автомобили в мире
- Porsche - еще один Porsche компания производящая самые надежные и прибыльные (для производителя) автомобили в мире
- Компании специализирующиеся на производстве грузовых автомобилей и автобусов - Scania и ЧЕЛОВЕК
- Ducati - единственная компания в этом списке, которая он производит

мотоциклов, а не автомобилей

Было бы наивно думать, что весь этот огромный список автомобильной продукции производится в Вольфсбурге.Завод здесь «заточен» под выпуск нескольких моделей самого Volkswagen, сейчас это Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan и Touran, а знаменитый Volkswagen Beetle ранее производился в Вольфсбурге (Beetle в английской версии и Käfer — по-немецки). Всего у концерна 107 заводов по всему миру, 28 из которых расположены в Германии.

Немного истории.

Сейчас об этом не принято говорить, но появление такой автомобильной марки, как Volkswagen, напрямую связано с периодом правления нацистской партии в Германии.Одна из многих популистских идей Гитлера заключалась в том, чтобы обеспечить каждую немецкую семью личным автомобилем. Аналогичное предложение он сделал в 1933 году, посоветовавшись с представителем концерна «Даймлер-Бенц», а также с Фердинандом Порше, которого назначил куратором проекта «автомобиль для людей».

Фердинанд Порше, будучи старательным и талантливым конструктором, отлично справился со своей задачей, предоставив всем желающим несколько проектов недорогих и недорогих автомобилей. Затем по его чертежам будет спроектирован легендарный «Жук».

26 мая 1938 года среди полей и деревень западной Германии был заложен первый камень в фундамент будущего завода. Когда речь идет о полях и деревнях, это не преувеличение. Действительно, в радиусе нескольких десятков километров не было ни одного крупного поселения. Такое расположение завода потребовало строительства отдельного города, которое началось 1 июля 1938 года. Новый город получил крайне сложное для русскоязычного человека название — Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben. Название города можно перевести как «Автомобильный городок KdF возле Фаллерслебена».Аббревиатура «KdF» означает «Kraft durch Freude» или «Сила через радость» — так называлась государственная организация, занимавшаяся вопросами отдыха населения во времена Третьего рейха, а Фаллерслебен был тогда небольшой деревушкой, которая сейчас часть Вольфсбурга.

Как я уже упоминал, идея «народного автомобиля» оказалась совершенно популистской. Производство военной техники для Германии началось на заводе до 1945 года. После окончания Второй мировой войны завод и город оказались в зоне британской оккупации.Представители островного государства тут же сменили название Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben на гораздо более легко произносимое Wolfsburg, а руководству разрушенного завода поставили условие: либо завод будет снесен, либо он будет действительно начать выпускать «народные автомобили», и даже не менее 1000 штук в месяц (тогда это были огромные цифры, но Volkswagen успешно справлялся с этой задачей, постепенно становясь лидером в мире машиностроения.

На данный момент только завод в Вольфсбурге выпускает 3800 новых Volkswagen каждый день, или один автомобиль каждые 18 секунд.

Теперь давайте посмотрим непосредственно на производство. Давайте прогуляемся по магазинам и посмотрим, как из ничего не видно деталей и деталей получаются идеальные автомобили.

Сейчас это просто огромные рулоны стали, но скоро они попадут под пресс, примут узнаваемые очертания автомобиля и будут наполнены механической и электронной начинкой.

Вот такие же прессы. Они на работе каждый день, они производят детали каждый день.

Из-под них появляются различные элементы будущего тела.Как уже можно понять на данном этапе, эти детали вскоре станут частью нового Volkswagen Golf.

Все физически тяжелые и опасные работы, такие как сварка, в Volkswagen выполняются роботами.

Путем «колдовства» работы с разными частями автомобиля получается практически готовый кузов.

Красят и кузов и другие детали, конечно же тоже роботы.В общем, в наше время человек уже не должен постоянно работать с веществами, оказывающими столь негативное влияние на здоровье. Ну а когда приходится раз в несколько лет делать ремонт в доме и красить стены – такие занятия еще допустимы, но каждый день свой организм травить нельзя.

Создается впечатление, что на заводе Volkswagen работают одни роботы, но это будет плохо. На заводе в Вольфсбурге работает около 60 000 человек, в основном на мелких ремеслах.Такая деятельность не требует больших физических усилий, поэтому женщин с конвейерами очень много. Кроме того, почти 10 000 сотрудников являются белыми воротничками. Именно это огромное количество людей на заводе в Вольфсбурге обеспечивает наши шаги в будущее: разработку новых моделей, совершенствование технологий, поиск новых, неординарных решений и многое-многое другое.

Работники на конвейерах делятся на бригады по 14-16 человек.Чтобы не уставать от рутинной работы, люди в одной команде могут самостоятельно менять задачи между собой.

Одним из важнейших процессов при сборке автомобиля является т.н. «Свадьба», или просто стыковка кузова с коробкой передач.

Самым интересным для меня был процесс сборки колеса.

Конвейер несет заготовку будущего станка и оставляет ее перед следующим роботом. Он, в свою очередь, фотографирует место, где будет крепиться колесо, и самостоятельно решает, в какую сторону закручивать на нем винты.

Здесь автомобили получают свои названия.

Все готовые автомобили (которые, напомню, выпускаются каждые 18 секунд) проходят контроль качества. Проверяется как работоспособность машин, так и их визуальные параметры.

И вот уже готовые автомобили отправляются в далекое кругосветное путешествие. Кто-то - в соседний город, кто-то - на другой континент. В автосалонах ждут своего часа, чтобы осчастливить приготовившегося для них покупателя.А возможно, вы или ваши родственники, друзья и знакомые сейчас ездите на «Народном автомобиле», который родом из цехов этого завода в маленьком немецком городке под названием Вольфсбург.

Кстати, каждый может своими глазами увидеть процесс превращения куска металла в новый автомобиль. Для этого сначала нужно записаться на экскурсию на сайте Volkswagen (сайт на немецком языке, но мы все прекрасно умеем пользоваться Google Translate — этого достаточно).Стоимость поездки 7 евро, что, не дадут соврать опытные путешественники, для западноевропейских достопримечательностей совсем недорого.

И еще: все фотографии, использованные в посте, принадлежат пресс-службе Volkswagen. Любая фото- и видеосъемка на территории завода запрещена, чтобы умные конкуренты (например, из стран Восточной Азии) не узнали каких-то технологических секретов.

В заключение: на сегодняшний день самое интересное событие, в котором мне довелось поучаствовать в уходящем 2014 году! Увидеть весь процесс создания автомобиля от начала до конца будет интересно не только водителям, но и всем, кто хочет расширить свой кругозор.

Как добраться:
Добраться до Вольфсбурга можно разными способами, но удобнее всего из Ганновера на региональном поезде или из Берлина на скоростном поезде. В обоих случаях дорога займет примерно 1 час. Завод теперь виден прямо с вокзала.

Около половины 120-тысячного населения Вольфсбурга работает на автомобильном заводе Volkswagen. Машин для Европы, Японии и других стран здесь создают около 54 тысяч. сотрудников, из них 44 тыс.они рабочие. Вам это ничего не напоминает? Но назвать Вольфсбург мрачным монопрофильным автомобильным городом язык не меняет.

Первое, с чем сталкивается каждый, кто прибывает на скоростном поезде из Берлина, это красивые отели, чистые улицы с множеством ресторанов на любой вкус, а также Музей физики Faeno и большой аутлет с модными брендами.

Безусловно, визитной карточкой Вольфсбурга являются четыре дымовые трубы, возвышающиеся над зданием кирпичного завода. Ежегодно здесь собирают 800 000 автомобилей, ежедневно с конвейера сходит 3 800 новых автомобилей Volkswagen, а в рекламном фильме, который увидит каждый посетитель завода, похвастаются тем, что каждые 18 секунд здесь рождается еще один Das Auto.Компания работает в три смены: первая начинается в 6.30, вторая в 14.30 и третья в 22.30.

Каждый день здесь около полутора часов экскурсий, каждый может записаться за 10 €, а посетителей нет числа.

Такой практики нет ни в одной российской автомобильной компании. Например, на завод VW в Калуге, кроме журналистов, которые берут с собой фотоаппараты, на экскурсии иногда приглашают студентов или высоких гостей. В 2016 году АвтоВАЗ организовал большой день «Открой дверь» в Тольятти, куда съезжались гости со всей России, но это было разовое мероприятие к юбилею бренда, и идеи по объединению таких туров остались только на словах.Каждый год GM-АвтоВАЗ организует дни открытых дверей, но только для членов семей своих сотрудников.

Добираемся до самой роты через КПП по специальным картам - миновав вертушки, попадаем во двор. Район утопает в зелени, на входе есть сувенирный магазин. Так как время визита совпало с ежедневной сменой смен, мы смогли лучше рассмотреть и пообщаться с работниками завода.

Вот такая колоритная парочка - парень с татуировками и девушка с крупными формами и зелеными волосами.Вот вполне типичные высокие немцы, с азартом спорящие о том, куда пойти вечером.

На отмеченной остановке смеются несколько молодых людей в комбинезонах. «Обычно белые воротнички приезжают на машине, — рассказал один корреспонденту «Газеты.Ru». - Обычные, трудолюбивые люди ездят на велосипедах и служебном транспорте, а кто-то даже приезжает из Берлина на скоростном поезде - до Вольфсбурга ровно час езды. Помимо местных жителей, у нас работает много испанцев и итальянцев, поэтому в городе много мест с их национальной кухней.

Сотрудники могут купить машину дешевле, но действительно хорошие скидки получают только выдающиеся люди или руководство».

Перед экскурсией гостей проводят через комнату гида - это отдельное открытое пространство с индивидуальными рабочими местами. Также есть кухня. Наконец гид — высокий немец в костюме лет сорока — ведет нашу группу к началу экскурсии. В качестве транспорта используются автомобили VW, модифицированные под открытые кабриолеты-автобусы.На одном из них мы отправились в путешествие по обширным помещениям завода. Около 3000 роботов выполняют операции за пластиковыми заборами.

Людей очень мало: кто-то ездит по дорожкам на велосипеде или возит грузы на мини-автомобилях, кто-то работает на конвейере - монтирует приборную панель, но элегантный брюнет ловко крепит бампер двумя кулаками.

Кстати, около 17% сотрудников компании составляют женщины. В этом нет ничего удивительного – за подобными работами можно, например, увидеть красавиц в Тольятти и Шкоду в Млада-Болеславе.

Изначально город был построен для создания «народного» Volkswagen Beetle в 1938 году. А теперь сюда устанавливаются модели Golf, e-Golf, Tiguan и Touran. Так что в следующем году конвейер перестанет быть мономером - как говорили руководители марки, здесь будут собирать автомобили марок, относящихся к концерну

90 165 Фольксваген 90 166

Интересно, что прямо в магазинах вдоль стен стоят автоматы, где можно купить напитки и бутерброды. Рядом с фабрикой также есть несколько небольших столовых, где можно купить горячую еду, в том числе знаменитую колбасу Volkswagen currywurst, которая, кстати, производится на фабрике и продается по всей Германии — даже подается в некоторых мишленовских ресторанах.

На заводе есть собственная мясокомбинат, где к свинине добавляют шесть секретных специй, а из этого фарша штампуют колбасы. Здесь также производится фирменный соус Volkswagen.

Это отличная идея, как нанять и накормить своих сотрудников — возможно, эту практику можно было бы применить и на нашем АвтоВАЗе, потому что в Тольятти вопрос трудоустройства стоит особенно остро.

С этими мыслями идем дальше. Вот установка конвейера приборной панели.Для оптимизации процесса сотрудники сидят на специальном подвесном стуле. Закончив очередную машину, сотрудник просто «летит» к следующей. Рядом с конвейером стоят горшки. Несмотря на чистоту и порядок, неподготовленным людям трудно долго находиться в цехах: от шума и химических запахов начинает болеть голова.

Внезапно с конвейера доносится рок-музыка - рабочие продолжают собирать машины, поют, а потом.

«Каждый может принести свою музыку и включить ее, чтобы сделать свою работу более приятной», — говорит гид.- Считается, что это не только улучшает настроение, но и продуктивность. И кстати, как ваши певцы - Пугачева и Киркоров, они еще звезды в России? Мы хотели бы сообщить вам, что это так. Тем временем поездка заканчивается, за полтора с лишним часа удалось увидеть лишь малую часть автогиганта. На вопрос о зарплатах и ​​скидках гид говорил уклончиво, даже чтобы узнать, насколько дешевле ему обошелся новый Тигуан.


Завод расположен на берегу Среднегерманского канала.Чтобы добраться до входа, вам нужно пересечь мост или пройти через подземный переход. Найти вход в тоннель несложно — она организовала стоянку для велосипедов, куда приезжают местные жители. Чуть подальше есть огромная стоянка для автомобилей, неудивительно, что большинство автомобилей на них марки Volkswagen. Также можно встретить Audi, Skoda и даже спортивный Porsche

. Алина Распопова / Газета.Ru

А вот рабочие и местные журналисты более откровенны: если средняя зарплата на заводе Фольксваген в России составляет около 25-30 тысяч рублей (400-500 евро), то в Вольфсбурге, говорят, раза в три выше.

Но городская жизнь не ограничивается одним заводом. Чтобы привлечь туристов в Вольфсбург, Volkswagen создал здесь огромный автомобильный музей под названием Autostadt, где можно увидеть огромное количество редких старинных автомобилей концерна и последних моделей. Рядом есть еще одна забава:

жителей Германии и соседних стран могут приехать в Вольфсбург, чтобы лично забрать свой автомобиль с конвейера.

Эта возможность совершенно бесплатна - главное встать в очередь на машину и приехать в оговоренное время.Собранные Volkswagen отправляются в специальную стеклянную башню, откуда новые автомобили последовательно раздаются новым владельцам. Таким образом, процесс покупки превращается в действительно захватывающее шоу, и толпы водителей приезжают сюда, чтобы стать его участниками. Еще один способ привлечь покупателей к вашему автомобилю.

Так живет автомобильный Вольфсбург, в жизнь которого мы смогли погрузиться на несколько дней.

.

Смотрите также