Как называют бмв в америке

Сфера обслуживания и ремонта машин в США имеет столь же давнюю историю, как само автомобилестроение. В Америке все устоялось и разложено по полочкам, словно инструмент в шкафу автослесаря-аккуратиста: есть сервисы для новых автомобилей, где дают «подменку» того же класса, а можно обратиться на экспресс-СТО (что-то вроде ресторанов быстрого обслуживания) или в частную мастерскую. У каждого сегмента есть свои плюсы и минусы. При этом американцы раз и навсегда решили болезненные проблемы нештатных ситуаций (вроде угона автомобилей пьяными сотрудниками сервисов и повреждения машин в отсутствие владельца) и гарантии на ремонт. Предлагаем вниманию репортаж из США о том, как устроен высокоразвитый рынок обслуживания автомобилей.

В Штатах не проблема купить машину — стоят они недорого, клиентам предлагают заманчивые программы кредитования и лизинга. А вот обслуживание обходится в копеечку, простите, в цент. Куда обращаются автовладельцы, когда приходит время заменить масло или что-то стало стучать в подвеске?

— В Америке сложились три основных сегмента, — рассказывает Виталий Скребец, директор ООО «БелАукцион-ГРУПП», который не раз выступал экспертом в наших публикациях. — Первый — new car dealer, то есть сервис, где обслуживают свежие машины, находящиеся на гарантии. Средний уровень — сети по экспресс-обслуживанию автомобилей. Третий сегмент занимают частные СТО.

С гарантийным сервисом все более-менее понятно. Можно сказать, это премиум-сегмент. На станциях дилеров работают сертифицированные механики, специализирующиеся на ремонте машин определенной марки. Все блестит, сотрудники в униформе. Клиентам на время ремонта или обслуживания предоставляют аналогичный автомобиль. Например, если он приехал на Mercedes S-Class, то взамен получит минимум Mercedes E-Class.

— У американцев все прагматично и многое зависит от денег — уровень уважения дилера к вам в том числе, — говорит Виталий Скребец. — Если много денег оставили — получите соответствующий сервис: и капучино предложат, и «подменку» быстро найдут.

В случае когда в гараже сервиса не осталось машин, станция арендует автомобиль у партнера — фирмы, занимающейся прокатом транспортных средств. Разумеется, за все это удовольствие приходится платить. Час работы на СТО new car dealer тарифицируется от $100 и выше.

Самое интересное — это средний сегмент, в котором работают крупные сети СТО. Их уместно сравнить с ресторанами быстрого питания. Таких станций много, там все заточено под быстрое обслуживание клиентов. Самые яркие примеры — Sears и Pep Boys. Это крупные компании, в которые входит сеть гипермаркетов (по продаже автозапчастей, аксессуаров и пр.) и автосервисы.

Есть одно существенное «но»: на таких СТО занимаются «легким» ремонтом и обслуживанием. Заменить фильтры, масло, тормозные колодки — пожалуйста! Но устранять неисправности коробки или мотора никто не будет. Сложный ремонт — не про них…

Также не стоит ожидать «плюшки» как у new car dealer — вам вряд ли предложат автомобиль-«подменку». Скорее пригласят в комнату отдыха с бесплатным кофе и телевизором. В то же время обслуживание и ремонт там стараются произвести максимально быстро — в присутствии клиента.

Наконец, третий уровень — это частные СТО. Если у new car dealer в радиусе 50 миль один сервис, то маленькие станции — буквально на каждом шагу. Обычно такой бизнес открывают сотрудники как раз дилерских сервисов, поработавшие в сфере, набравшиеся опыта и накопившие денег на свою мастерскую.

Нередко обстановка на частных станциях более чем скромная — один-два подъемника, шкаф с инструментами и офисный стол тут же. Рассчитывать на «подменку» наивно, в лучшем случае подбросят до ближайшей компании по аренде автомобилей. Зато стоимость обслуживания существенно ниже, чем у официалов, — $60—70 за час работы.

— В США очень развита система отзывов об автосервисах, — продолжает эксперт. — Поэтому борьба за клиента ведется постоянно. Репутация — это всё. Если о тебе есть негативные отзывы — никто не придет. Это основа основ автобизнеса в Америке.

Тем не менее не всегда удается попасть на сервис день в день. Иногда приходится подождать неделю-другую. Так же как у нас, в этой стране есть предварительная запись, очереди и т. д. Правда, вас никто не отправит искать запчасти на разборку: у любой, даже маленькой СТО, как правило, свои поставщики, скидки и пр. Кстати, некоторые крупные компании, занимающиеся импортом запчастей и комплектующих в Беларусь, стали работать по американской системе: теперь они сами доставляют товар на сервисы.

Конечно, многих белорусов наверняка волнует качество ремонта. Не раз мы описывали ситуации, когда владелец машины приезжал для устранения мелкой неисправности, а в результате ему выставляли счет с большим количеством нулей за ремонт совершенно другого узла.

Как уверяет Виталий Скребец, такое в сфере американского автосервиса происходит очень редко. Перед тем как принять автомобиль в работу, проводится диагностика. Что если скрытый дефект обнаружится уже в процессе ремонта или поломка произойдет по вине механика?

Станция new car dealer скорее заменит узел (если потребуется) бесплатно — по гарантии. Благо бюджет позволяет покрыть убытки такого рода. А частная СТО обязательно прежде позвонит владельцу и опишет риски: «Вот тут болт… Мы боимся сломать ШРУС… Если же производить ремонт, то это обойдется еще в $100. Что делать?»

На запчасти предусмотрена гарантия, а вот услуги работников автомастерских застрахованы. Иногда СТО проще исправить некачественный ремонт за свой счет, чем обращаться в страховую компанию. Словом, каждый пытается устранить фейл, не перекладывая ответственность на клиента.

Опять-таки репутация играет важнейшую роль. Получение негативного отзыва неминуемо сказывается на клиентах, а стало быть, и на прибыльности.

Однако этого все равно мало… Чтобы минимизировать финансовые риски, американцы задействовали свою любимую «фишку» — страхование. Ни одну СТО открыть не получится, если нет полиса. Причем он распространяется как на саму станцию, так и на машины, которые там находятся.

— Кроме того, у каждой автомастерской есть спецномера, их называют repair towing, — продолжает Виталий Скребец. — Достаточно установить его на автомобиль, и страховка покроет ущерб. То есть в случае ДТП во время тестовой поездки после ремонта будет выплачена компенсация. Обычно она покрывает чуть больше рыночной стоимости машины, что является своего рода извинением за неудобства.

Открывать СТО без страховки никто не решается — слишком большой риск. Вообще, нелегальный гаражный сервис в Америке отсутствует как класс. В этой стране научились ценить свое время: проще заняться своими прямыми обязанностями и, пока обслуживают твой седан, заработать деньги, потраченные на расходники и услуги механика.

Интересный вопрос: сколько стоит страховка? $10 тыс. в год! Но, повторимся, это стоит того. Страховщики в США отвечают за свои слова и гарантируют выплаты. Там не откажут в компенсации, если автомобиль стоял в запрещенном месте и был угнан злоумышленниками.

Часто в Беларуси сотрудники СТО жалуются на проверяющих и строгие требования к оборудованию станций. По словам Виталия Скребца, в Америке нормы еще более жесткие: к системам пожаротушения, утилизации технических жидкостей и т. д.

— Если находят серьезные нарушения, то следуют большие штрафы — не $100—200, а измеряемые тысячами, — подчеркивает эксперт. — Но в случае обнаружения мелкого и единичного нарушения, могут просто выдать предписание на устранение.

Пару слов о ценах. Сразу скажем — обслуживание автомобиля в Америке стоит дорого. Очень дорого. Виталий Скребец привел несколько примеров. Недавно нужно было отрегулировать свет фар в BMW 3-Series (2007 г. в.). Пятиминутная работа обошлась в $100.

Двигатель и коробку переключения передач отремонтировать сложно, и стоить это будет дорого. В США предпочитают заменить узел, чем копошиться в нем. Иначе это трактуется как полное восстановление с соответствующей ценой ремонта.

— Привезли Mini Cooper S (2008 г. в.), у которого «задубели» маслосъемные колпачки. В результате масло попадало в цилиндры, — рассказывает еще об одном случае Виталий Скребец. — Сами колпачки стоили около $20, а вот работа — $1500!

«Или возьмем так любимый белорусами Volkswagen Passat B5 (2005 г. в.). Чтобы восстановить коробку-автомат, потратили $1,2 тыс., причем в эту сумму не включены услуги по снятию и установке узла, а также замене всех необходимых техжидкостей»

— Интересно, что в США некоторые немецкие марки считаются сложными и дорогими с точки зрения обслуживания. Со временем такие машины сильно теряют в цене, — замечает эксперт. — Это также связано с тем, что американцы не так дотошно следят за автомобилями, как белорусы. Там больше ценят «японцев» и теперь «корейцев», которые получили репутацию более выносливых.

На улицах американских городов, впрочем, встречаются не только свежие модели. Тут можно увидеть Mercedes W123 или BMW 3-Series, выпущенную в начале 1990-х. Но в США они уже имеют статус олдтаймеров. Вся их ценность — в пробеге. Если у такой машины одометр показывает 200 тыс. миль, то стоит она $5 тыс., даже если автомобиль в идеальном состоянии. А если пробег 10 тыс. миль, то ценник стартует от $30 тыс.

Понятно, что правила и сам рынок обслуживания машин в США складывались не годами, а десятилетиями. Это хороший пример честных отношений между клиентом и автосервисом. Хочешь высокого уровня обслуживания — плати и поезжай на СТО new car dealer. Нужно сэкономить — обращайся в частную автомастерскую. Главное, что все риски покрывает страховка и страх за репутацию.

Выражаем благодарность за помощь в подготовке публикации ООО «БелАукцион-ГРУПП»
и лично Виталию Скребцу

Подъемники для СТО в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Почему БМВ в фильме назвали "Бумер", а не "Бимер", как снимали кино, и кого из актеров с нами уже нет | Горожанин

В начале 90-х будущий режиссер Петр Буслов посмотрел фильм "Однажды в Америке". Тогда у многих начали появляться видеомагнитофоны, которые в СССР были все-таки скорее штучным явлением. "Однажды в Америке" стал первым фильмом, который Буслов увидел на видео. Копия была очень плохого качества, но фильм произвел на Буслова ошеломляющее впечатление. И Петр решил делать кино сам.

Петр Буслов

Лет через десять Петр Буслов и начинающий сценарист Денис Родимин заперлись в квартире у Родимина, отключили телефоны и за три недели написали сценарий. Им не хотелось делать скучное кино про шаблонных бандитов, Буслов мечтал о фильме про простых, человечных, живых парней, которые в 90-е пошли по "кривой дорожке", а в Великую Отечественную могли бросаться и под танки. Это не брутальные уверенные в себе парни (как Данила Багров), а потерянные, которым некуда податься. Как-то в интервью режиссер заметил, что криминальная драма - один из самых востребованных жанров в мире. В бандитском кино легче раскрыть персонажей, их характеры, взаимоотношения. Они всё делают быстро: помогают друг другу, проливая кровь, или наоборот, предают. Поэтому, подобные фильмы до сих пор пользуются спросом.

"Бумер" стал дипломной работой Буслова во ВГИК. Помните легендарный "Хэллоуин" Джона Карпентера? Фильм сняли за смешные (даже по тем временам) 325 000 долларов, половина из которых была потрачена на камеры Panavision. Бюджет Бумера тоже был скромным - около 700 000 долларов. Главное, что была отличная камера Arriflex 35, пленка Кодак и итальянский свет. Кастинг длился довольно долго, потому что актеры должны были подходить друг другу идеально, быть "сбиты в четверку". Первым утвердили Максима Коновалова (Килла), потом остальных. Но известным был только Вдовиченков, после "Бригады". Начались репетиции - в небольшом павильоне на киностудии имени Горького. Буслов поставил четыре стула, которые были "Бумером", а актеры сели на них и играли свои роли.

Фильм снимали в Москве и Коломне. Сцену с угоном БМВ в Печатниковом переулке (метро "Трубная"), а финальные кадры с ограблением магазина - в московском районе Курьяново. Там как раз подходящие двухэтажки. Буслов выбрал Коломну не только за красивые подмосковные пейзажи и деревеньки. Режиссеру показалось правильным, что актеры жили вместе, "притирались" друг к другу, это помогало им в кадре. Для многих "Бумер" был первым большим фильмом. Например, для оператора Даниила Гуревича. К сожалению, через год Гуревич погиб в Кармадонском ущелье. Как и еще пятеро членов съемочной группы Бумера. Их памяти посвятили Бумер-2.

До начала съемок, продюсер Сергей Члиянц обратился к нескольким автосалонам БМВ с просьбой одолжить машины для фильма. Но дилеры отказались. Им не понравился имидж БМВ как "бандитской машины" в гангстерском фильме. Ходят слухи, что подходящий автомобиль случайно нашелся у одного из членов съемочной группы. Всего, в "Бумере" участвовало 5 машин: 750, 740, 735 и 730. Если присмотреться, можно заметить, что в каких-то кадрах есть трещины на лобовом стекле, потом снова нет. Это потому, что снимали разные автомобили. Работа над фильмом шла в холодное время года, и главная БМВ все время стояла заведенной, актеры в ней периодически грелись. По сценарию, действие Бумера происходит осенью, главные герои в легких курточках, а на улице иногда было до -25. Незаметно закончилась охлаждающая жидкость, и у бэхи разорвало радиатор. Личный БМВ продюсера Сергея Члиянца на съемках вообще разбили.

Во время съемок Бумера, Буслов даже не предполагал, что в фильме появится музыка Шнура. Кандидатуру Шнурова предложил продюсер Сергей Члиянц. Шнур здорово прочувствовал настроение картины, написал несколько эскизов, а дальше родилась главная тема. Говорят, что на отчислении авторских прав за использование рингтона из "Бумера" Шнуров потом заработал около миллиона долларов. Напомню, что драма Буслова собрала в кинотеатрах 1 670 000. Это был один из первых отечественных фильмов после развала СССР, окупившихся в прокате. /Гонорар Буслова составил 5 тысяч долларов. А еще, после премьеры он часто ходил в кино на "Бумер", только инкогнито - смотрел, как реагируют зрители.

Кстати говоря, БМВ на сленге называли "Бимер", а не "Бумер". Помните "Ворошиловский стрелок"? Вот там как раз герой Алексея Макарова покупает себя "бимер". Однако, для названия фильма было выбрано слово "Бумер", не только из-за БМВ, но и как сокращенное от "бумеранг". Мол, в жизни за все приходится платить.

Как сложились судьбы актеров после "Бумера"?

Владимир Вдовиченков (Кот) - 49 лет, живет в Москве, служит в театре Вахтангова недавно сыграл в замечательной комедии "Батя"

Владимир Вдовиченков с фильме "Батя" - одной из лучших отечественных комедий последних лет

Андрей Мерзликин (Ошпаренный) - 48 лет, живет в Москве, много снимается в кино

Сергей Горобченко (Рама) - 48 лет, живет в Москве, снимается в кино

Максим Коновалов (Килла) - 45 лет, живет в Москве. Скоро выйдет новый фильм Петра Буслова "БУМЕРанг", в котором снова сыграет Коновалов

Яна Шивкова (Катя) - иногда снимается в кино и сериалах, но к сожалению, редко

Людмила Полякова (Собачиха) - 80 лет, живет в попеременно в Москве и Испании, очень много снимается в кино

Василий Седых (Пашка) - 49 лет, иногда снимается в кино, кроме того, работает хореографом-постановщиком

Олег Семисынов (милиционер) - умер в 2015 году, в 48 лет

Алексей Зайцев (тракторист) - умер в 2018 году, в 79 лет

Чтобы не пропустить следующие публикации, обязательно подпишитесь на мой канал!

мифы и реальность — Российское Автомобильное Товарищество

Мы попытаемся ответить на эти и другие вопросы, касающиеся приобретения автомобиля из Нового Света.

Из-за высокого курса евро покупать подержанную иномарку в Европе сегодня не очень-то выгодно. Многие модели малого и среднего класса где-нибудь в Австрии или в Германии стоят дороже, чем в России. Выгадать при покупке европейского секонд-хэнда можно, приобретая очень дорогой автомобиль премиум-класса. И то не всегда. Например, подержанный «шестисотый» (Mercedes-Benz в 220-ом кузове) в любом случае в Москве предлагают дешевле, чем на его родине в Штутгарте.

Но торгующие «б/у» автосалоны все равно не пустуют. Просто на смену «европейцам» туда пришли «американцы». И помешать этому не смогла даже дорогая «растаможка». Все дело в том, что автомобили за океаном дешевы. Они изначально стоят примерно на 30% меньше, чем у нас или в Европе. Примеры? Пожалуйста: популярный японский внедорожник Suzuki Grand Vitara прошлого поколения продавался В России и в Старом Свете примерно за 28-30 тысяч долларов, а в США цена такой машины (правда, собранной не в Японии, а в Канаде) начиналась от 19 тысяч… Такая разница способна компенсировать практически любые пошлины.

Помимо того, что новые автомобили за океаном относительно недороги, они к тому же с возрастом стремительно теряют в цене. Это неизбежное явление в условиях перенасыщенного рынка. Многочисленные спецпредложения от дилеров (купите у нас Chevrolet и получите Daewoo в придачу – в Америке это не шутка!) и очень привлекательные кредитные программы подталкивают американцев к частой смене машин. Ставка кредита на покупку нового автомобиля в США начинается от 1,5% годовых. А подержанные экземпляры продаются практически за бесценок – лишь бы от них избавиться. Дорогой секонд-хэнд там никому не нужен.

ТО - какая условность!
Недолгая эксплуатация неизбежно накладывает свой отпечаток на техническое состояние автомобилей. Если человек не собирается ездить на машине долго – максимум до окончания срока выплаты кредита – то ему нет особого смысла внимательно за ней следить. Скажем, в мотор можно залить самую дешевую минералку. В первую очередь это касается дешевых моделей. Порой они крайне нерегулярно проходят ТО, а на фирменный сервис, не исключено, не попадут ни разу в жизни. Закон о правах потребителя (в его американской трактовке) вкупе с развитым антимонопольным законодательством не позволяют дилерам жестко привязать автолюбителей к авторизованным техцентрам. Поэтому в США процветает мелкий «гаражный» сервис, услугами которого и пользуется большинство населения, особенно в провинции.

Конечно, старина Билл в своем гараже на окраине провинциального городка справится со сменой масла или, в крайнем случае, с заменой порванного ремня привода генератора. Но более сложные регламентные работы, рекомендованные производителем, ему не под силу. Их ему и не поручат. Многие американцы находят, что проще и дешевле машину продать и купить взамен новую.

Усугубляется положение огромными пробегами. США - страна большая, люди живут не так скученно, как в Европе. Перерасход относительно дешевого бензина никого особенно не смущает. Ездить каждый день на работу в соседний город для американцев в порядке вещей. Как и регулярно мотаться в магазин за 50 км, особенно если там распродажа. Таким образом, пробег меньше 50-70 тысяч миль у трехлетнего автомобиля из Америки – это большая редкость. Более скромные показания одометра должны вызывать вопросы.

Кстати, «скрутить» счетчик в Америке – значит совершить уголовное преступление. Поэтому «корректировку» пробега производят в последний момент, например, при погрузке машины на корабль, перед самой отправкой в Россию. Вот и выходит, что по одометру автомобиль наездил 30 тысяч миль, а на самом деле – все 100. Отсюда устоявшееся мнение, что нерадивые американцы «убивают» машину даже при небольших пробегах.

Итак, каким же получается обобщенный портрет машины с американского рынка? Это автомобиль юных лет. Мощный - даже для скромных седанов гольф-класса нормой являются двухлитровые двигатели. С комплектацией «все включено»: кожа, люк, повсюду электроприводы. Дальше о минусах. Это будет автомобиль с внушительным пробегом, почти наверняка запущенный в плане технического обслуживания. И крайне неопрятный внутри, с пятнами на обивке и прочими отметинами фаст-фуда в салоне.

Не менее примечательна сама схема реализации автомобильного секонд-хэнда. Этот процесс поставлен в США на конвейер и осуществляется преимущественно через Интернет-аукционы. Поскольку внушительная часть автопарка за океаном продается в кредит или по лизинговым схемам, через банки и кредитные компании проходят огромные объемы автомобильного б/у. Благодаря средствам Интернет-торговли этот железный поток быстро и без особых хлопот сплавляется страждущим.

Перед продажей машины на аукционе не принято проверять состояние двигателя, диагностировать подвеску или замерять уровень масла. Все гораздо проще. Краткое описание автомобиля вместе с десятком фотографий «подвешивают» к базе данных сайта. Завсегдатаи аукционов наловчились по этим крохам достаточно точно определять состояние машины. Но все равно остается риск нарваться на «кота в мешке». На Интернет-аукционы вход частным лицам закрыт – торговать имеют право только дилеры, купившие лицензию и ставшие официальными партнерами аукциона. Существуют глобальные Интернет-площадки типа Copart, на которых выставляются автомобильные лоты со всей Америки.

Дорогой, престижный, битый...
Логичный вопрос: а как же с дорогими моделями типа BMW, Cadillac, Porsche или Mercedes? Неужели их владельцы тоже пренебрегают элементарным техническим обслуживанием? Нет, человек, потративший на покупку нового автомобиля несколько десятков тысяч долларов (эти марки и в США отнюдь не дешевы), вряд ли будет экономить пару сотен на проведение ТО.

Но здесь покупателя из России может подстерегать другая напасть. Наши перекупщики вовсе не гонятся за автомобили люксовых марок «из первых рук» – дорого. Большая часть таких машин, привезенных к нам на продажу из Америки, была куплена на страховых аукционах. Так называются торги, на которых реализуются автомобили, пострадавшие в ДТП. В США в порядке вещей: владельцу аварийной машины возмещают убытки, после чего автомобиль переходит в собственность страховщика. Восстановлением машин компания заниматься не будет, не выгодно. Поэтому их продают через аукцион в том виде, в каком их сгрузили с эвакуатора.

Такие автомобили перед выставлением на сайт аукциона проходят через оценочную процедуру: аварийный комиссар дает описание всех повреждений и производит калькуляцию затрат на ремонт, эта сумма указывается рядом с картинкой машины. Повреждения обозначаются специальными аббревиатурами, а в дополнение к стандартной фотогаллерее добавляются снимки «болевых точек».

В Америке больших денег за подобные экземпляры никто не даст, особенно если повреждения серьезные и, по всем подсчетам, невозможна реанимация до состояния, пригодного для безопасной эксплуатации. Таким автомобилям прямая дорога в Африку, на Ближний Восток или в Россию. А ремонтировать их уже будут местные «умельцы». Насколько качественно? Это как повезет. Перепродавец, скорее всего, сэкономит на восстановлении, а покупатель в таком случае получит машину в далеком от идеала состоянии.

Экзотика экзотике рознь
Из всего сказанного не следует, что покупать подержанный автомобиль из Америки не стоит. Вовсе нет, привлекательная цена – это уже немало. Кроме того, из-за океана можно привезти машину, которую просто невозможно купить где-либо еще. Многие автопроизводители (и не только американские) специально для рынка США выпускают модели, которые не продаются в Европе. Прежде всего, это большие джипы и пикапы, которые из-за дороговизны бензина и тесноты улиц не пользуются спросом среди европейцев. Например, шикарный внедорожник Nissan Armada или пикап на его базе – Nissan Titan, люксовый паркетник Acura MDX и многие другие модели Honda, вся гамма Infiniti и пикапы Toyota… Нигде кроме США и Канады купить их просто нельзя. Ни новыми, ни подержанными.

Правда, бездумно увлекаться заокеанской экзотикой тоже не стоит. Покупка популярных в Новом Свете моделей Saturn, Pontiac, Plymouth или Oldsmobile может обернуться проблемами при их эксплуатации в России. В подавляющем большинстве такие машины имеют более распространенные в нашей стране клоны – Chrysler, Chevrolet или даже Toyota. Это все продукты так называемого бэдж-инжиниринга, когда для расширения охвата целевой аудитории один и тот же автомобиль продается под разными марками. Большинство запчастей между моделями-близнецами взаимозаменяемы. Но не все. А, кроме того, даже абсолютно одинаковые детали, предназначенные для отличающихся лишь названием моделей, могут иметь разные каталожные номера. При заказе запчастей по каталогам это серьезная проблема, и решить ее могут только специалисты, досконально разбирающиеся в конструкции таких машин. Встретить столь знающего человека в России не просто.

Зато американские автомобили распространенных в нашей стране марок особых проблем своим владельцам не доставят. Запчасти, даже с доставкой из-за океана, стоят относительно недорого – заметно дешевле деталей для европейских моделей-одноклассников. Конструктивно «американцы» тоже обычно не слишком сложны. Грамотный механик, имея под рукой фирменную справочную литературу, вряд ли будет поставлен какой-либо проблемой в тупик. Другое дело, японские модели, произведенные в США. Они могут быть значительно совершеннее и сложнее технически. «Американские японцы», кстати, существенно меньше подвержены ржавчине и стойко противостоят невзгодам холодного климата.

Все автомобили из Америки одинаково хорошо переносят не слишком качественный бензин с октановым числом не выше 92. Они изначально были рассчитаны на заправку таким топливом. Самый распространенный в США бензин марки «regular» наиболее точно соответствует нашему 92-му, разумеется, не в разбавленно-бодяжном виде…

Сверимся с Carfax
Не так уж велик риск нарваться при покупке «американки» на криминальную машину. Конечно, угнанных автомобилей с чужими документами и перебитыми номерами хватает и в Новом Свете. Но распознать такую машину довольно просто. Специально для этого существует единая для США и Канады справочная база данных «Carfax». В нее заносятся информация обо всех автомобилях, зарегистрированных в Америке. Причем эти данные постоянно пополняются и уточняются при каждом обращении владельца машины на сервис, в дорожную полицию или в страховую компанию. В базе отражаются все случаи перерегистрации, смены владельцев, техосмотров и даже гарантийных ремонтов. Поэтому прошлое любой машины легко проверить. Для этого надо зайти на Интернет-сайт компании Carfax, ввести в строку поиска VIN-номер автомобиля, оплатить справочную информацию (один запрос стоит около 20 долларов) и получить детальный отчет системы с указанием значимых «вех биографии» данной машины. За стопроцентную достоверность информации фирма ручается и в случае несовпадения данных с реальностью готова нести за это финансовую ответственность.

Бояться следует другого. Существенно чаще, чем контрафактные автомобили, в Америке встречаются машины-утопленники. Сообщениями о стихийных бедствиях, обрушившихся на американский континент, буквально пестрят выпуски новостей. А в результате наводнений, тайфунов и цунами чаще людей страдают автомобили. Качественное восстановление затопленной машины стоит недешево. Если все необходимые работы были проведены своевременно, в полном объеме и с использованием фирменных запчастей, то бывший «утопленник» не будет отличаться от нормального автомобиля по надежности, долговечности и цене. В противном случае проблем при эксплуатации не избежать, а владельцу останется утешаться, что утопленная машина все же лучше разбитой и небрежно собранной из двух-трех других автомобилей.

Дорога к дому
Доставка купленной в США машины в Россию существенно проще и дешевле, чем представляется многим. Этот процесс отлажен до мелочей и поставлен на поток. А благодаря огромным объемам компаниям-перевозчикам удается поддерживать приемлемые цены. Базовая стоимость доставки автомобиля морем с восточного побережья США до Финляндии – около 800 долларов. Эта сумма не включает в себя стоимость погрузки и разгрузки, портовых сборов, а главное – перевозку машины по американским дорогам до порта отправления. Если суммировать все эти расходы, то общая стоимость доставки автомобиля в Финляндию будет начинаться от 1200 долларов. Но если машина была куплена далеко от порта предполагаемой погрузки, то транспортный «побор» сильно возрастет. Отправка в Хельсинки автомобиля с западного побережья США (штат Калифорния) оценивается примерно в 2500 долларов – вдвое дороже, чем из Флориды. Вот почему профессиональные перепродавцы стараются покупать машины поближе к портам, из которых корабли уходят в Европу.

После прибытия в порт автомобиль ждет комплектации контейнера: всего должно набраться 3-4 машины. Нью-йоркские докеры практикуют несколько способов загрузки. Чтобы втиснуть в контейнер четыре «американки» средних размеров, автомобили «верхнего яруса» подвешивают к потолку на цепях или приподнимают на деревянных балках. Другой вариант – расположить три экземпляра под углом в 45 градусов к полу, а на оставшееся место закатить четвертый автомобиль. После загрузки контейнер ожидает своего судна от одной до нескольких недель. Морское путешествие занимает 2-3 недели, это если обойдется без пересадки контейнеров в немецком порту Бремерхафен. Вот и получается, что «хождение за три моря» занимает у «американок» полтора-три месяца.

Как и в любом другом бизнесе, при выборе, покупке и доставке автомобиля из Америки тонкостей очень много. Перечислить их все в одной статье невозможно. В любом случае лучше довериться профессионалу. Он сделает все быстрее и значительно дешевле, чем дилетант, решивший первый раз в жизни купить таким способом машину для себя лично.

http://second-car.ru

В Америке автомобиль - серьезная вещь. Эфир программы "О главном"

Публикуем фрагменты беседы Елены Щедруновой с Александром Кариевским в эфире радио "Вести ФМ".

Щедрунова: Давай начнем с совершенно замечательной истории, которая, я думаю, многих заинтересовала, по поводу штрафных санкций в отношении концерна "Даймлер". Замечательная просто история. Взятки давали в одном месте, а штрафовали в другом.

Кариевский: Ну, я думаю, что, к сожалению, практика бизнеса такова, что взятки они, видимо, давали везде. Вопрос: какие и как?

Щедрунова: США превентивно выставили им иск, да?

Кариевский: Ну не просто же так они это сделали? Я думаю, что эта история, на самом деле, конечно, не каноническая в каком смысле – в том, что, к сожалению, она обнажает практику, которая существует во всех странах, но в нашей стране она очень распространена. Это, мягко скажем, непрозрачность, особенно что касается государственных закупок в том числе, потому что, еще раз говорю, это не доказанные факты, но, по предварительной информации, есть такие сведения, что люди в том числе и для государственных нужд покупали "Мерседесы", условно говоря, и поэтому, естественно "Даймлер" просто пошел на поводу и стал давать взятки. На самом деле, у всех крупных корпораций, которые работают в третьих странах, как они называют (нас они, к сожалению, тоже туда относят), и мало развитых, есть официальные бюджеты для такого неформального подхода.

Щедрунова: Продвижением продукции это можно назвать.

Кариевский: Безусловно, можно и так назвать.

Щедрунова: У нас есть и другой момент. Правильное слово ты произнес, которое я не произнесла в самом начале, что взятки давали для получения крупных госзаказов. При этом при всем, ты знаешь, "Мерседес" – та самая марка, которую, в общем-то, и продвигать не нужно, уже давно продвинута по всему миру.

Кариевский: Ну нет. Здесь же можно купить БМВ, а можно "Мерседес".

Щедрунова: Кто сколько занесет, называется, по такому принципу?

Кариевский: Ну конечно. Поэтому, безусловно, я думаю, что вся эта история просто подтверждает тот факт, который, к сожалению, известен всем в России в том числе: что очень часто вот такого уровня заказы – это касается не только "Мерседеса", это, может быть, ручки для детский садов, если там закупаются какие-то карандаши и так далее, то есть это сплошь и рядом. Это искажает правильное поведение экономических субъектов, это не дает развиваться бизнесу, малому бизнесу и так далее, а рождает монополию во многих случаях.

Щедрунова: Нет, Саша, строго говоря, еще раз повторяю, все это происходило в странах, весьма далеких от Соединенных Штатов, тем не менее претензии "Даймлеру" Министерство юстиции США выдвинуло. Более того, я так понимаю, что "Даймлер" тоже как-то очень заинтересован в этом американском рынке. Почему? То есть получается, что американский рынок в этом смысле круче, чем все остальные рынки в мире вместе взятые? Я исключаю японский, туда, видимо, пробиться довольно сложно.

Кариевский: Там своих хватает. Хотя есть иностранные производители и в Японии, но они, конечно, не занимают доминирующее положение. Понято, что американский рынок пока (несмотря на то, что Китай его в момент обогнал) остается главным рынком для концернов, конечно. Потому что, если посмотреть, какие автомобили продаются на том же китайском рынке, в основном это местного производства автомобили, очень пока еще невысокого качества, хотя это качество, конечно, улучшается с каждым годом. Но, тем не менее, пока это локальный рынок – китайский. Он стал глобальным, он уже становится глобальным, туда пришли практически все концерны мира.

Щедрунова: Но "Мерседес" пока не пользуется особым спросом в Китае, я так предполагаю, на государственном уровне?

Кариевский: Там все-таки немножко по-другому.

Щедрунова: Поскромнее, да.

Кариевский: Поскромнее. Если посмотреть, сколько у нас не только государственных, а вообще "Мерседесов" по Москве одной ездят… Такие дорогие марки, которые в Европе-то мало видишь. Поэтому и для "Даймлера", в принципе, и наш рынок важен, и любой другой важен, но штатовский рынок – конечно.

Щедрунова: Но все равно тот важнее.

Кариевский: Конечно. Пока американский рынок несопоставим. Почему американский рынок такой большой, кроме того, это большая страна, большое население и богатая, самое богатое, пока самое богатое население? Это еще, кроме всего прочего, политика государства в области импортных пошлин. Если у них аналогичные машины, например, "Форд Мондео", стоят 13-15 тысяч долларов, а у нас эта машина стоит 30 тысяч долларов. Поэтому и уровень доходов американцев несопоставим с нашим.

Щедрунова: Действительно, средство передвижения.

Кариевский: Конечно. И поэтому для них автомобиль – это очень серьезная вещь.

Щедрунова: А "Мерседес" сколько у них стоит?

Кариевский: Я не знаю, но я думаю, что он точно гораздо дешевле, чем у нас – это однозначно. "Одноклассники" у нас и у них стоят совершенно разных денег. То есть для людей, у которых покупательная способность выше, сделали еще больше преференций. Почему это происходит? Это уже отдельная история.
 

Полностью беседу Елены Щедруновой с Александром Кариевским слушайте в аудиофайле

-й BMW X5 оснащен турбированным двигателем V8 V8 мощностью 625 л.с. красного цвета с двухцветными дисками и кожаной обивкой.Впрочем, ни одному энтузиасту БМВ она не понравится – останется на заводе как экспонат исторической коллекции.

теперь является флагманом завода в Спартанбурге.Все модели текущего поколения этой модели, продаваемые по всему миру, производятся на американском заводе. Сейчас здесь производят такие же внедорожники — классические и купе: X3, X4, X5, X6 и X7, которые отправляются в автосалоны США и мира. На заводах работает 11 тыс. человек. сотрудники.

В 1994 году, когда завод заработал, о внедорожниках BMW никто и не слышал.Вначале здесь выпускали «тройки», седаны и купе, через год начали переходить на родстеры — сначала Z3, затем Z4. В 2006 году Z4 M Roadster стал миллионным автомобилем, произведенным Spartanburg.

Первый BMW X5 был построен здесь только в конце прошлого века.С этого момента производство внедорожников стало постепенно развиваться на американском заводе BMW, окончательно доминировав в его деятельности. В 2012 году двухмиллионным автомобилем был уже Х3, а следующую миллионную границу попеременно пересекали Х5 и Х3.

Загрузка формы...

Финский ученый проверил, кто выбирает автомобили Audi и BMW. Результаты не окончательные

Стереотипы о водителях BMW и Audi, безусловно, несправедливы. Однако подтверждаются ли они в реальности? Ответ на этот вопрос дает исследование, проведенное в Хельсинкском университете. Его вдохновила статистика за 2017 год, которая показала, что финские водители Audi, BMW и Mercedes входят в число наиболее часто наказываемых за превышение скорости.

Неразбериха в Германии. Исследования показали, что старые дизельные двигатели не вредят воздуху городов

немецких города — один из самых яростных противников дизелей на сегодняшний день. Вводят все более жесткие стандарты, ограничивают их…

Ян-Эрик Лёнквист, финский социальный психолог, решил проверить, связаны ли статистические данные каким-либо образом с типами личности водителей автомобилей премиум-класса. В опросах почти 2000 владельцев транспортных средств он спросил их о потребительских привычках, самооценке или способах вождения автомобиля.

Как оказалось, упрямых мужчин, проявляющих отсутствие эмпатии и склонность спорить , предпочитают автомобили BMW и Audi. Также они чаще проявляют агрессивное поведение на дороге и реже остальных соблюдают правила дорожного движения.

Интересно, что исследования показывают, что автомобиля премиум-класса привлекают экстремалов. Потому что кроме упомянутых, не очень позитивно ассоциируемых типов водителей, такие машины охотно выбирают и стабильные, добросовестные водители, отличающиеся большим уважением к другим участникам дорожного движения.

Проще говоря, можно сказать, что премиальные бренды чаще выбирают сильные личности двух противоположных полюсов. Реже вы встретите среднестатистических людей, не слишком симпатичных, но и не очень часто отличающихся дорожной агрессией. Стоит отметить, что Финляндия все еще нова. Если бы такие исследования проводились в Польше, их результаты могли бы выглядеть совершенно иначе.

Следуйте за нами в Новостях Google:

BMW X6 - спортивный и роскошный внедорожник Coupe, более белый оттенок белого [MOTO FRIDAY]

Это был зимний, февральский день в пандемической Польше. Бизнес потихоньку просыпался от оцепенения, и первые встречи смутно маячили на горизонте. Было решено, что мы собираемся посетить Гданьск для выступлений в качестве гостей, но у меня еще не было идей для теста, который я мог бы провести по этому поводу. Быстрое сообщение в PR немецкого бренда и ожидание ответа. Внезапно серый интерьер редакции наполнился радостным звуком входящего электронного письма и я уже знаю, что завтра мы покажем сапогам из Труймяста, как развлекаются сапожки из Варшавы.

Я пошел за машиной на рассвете в 9:30, потому что именно тогда оживает варшавский «Мордор». Короткий сигнал, что я здесь, и через мгновение из гаража выехал красный мастодонт на огромных 21-дюймовых дисках. Но подождите, я бы не назвал Flamenco Red сверкающим на солнце тысячами сверкающих частиц. Я знаю многих людей, которые видят во внедорожнике Coupe только модель X5 с обрезанной задней частью, но отличий гораздо больше. Решетка и фары другие, бампера и воздухозаборники другие, на крыльях тоже.Задняя часть совершенно другая, с узкими светлыми полосками, придающими приземистому силуэту машины немного стройности. BMW X6 имеет длину почти 5 метров и в реальной жизни выглядит очень воинственно.

Прежде чем мы войдем внутрь, позвольте мне ненадолго вернуться в переднюю часть машины. Фары представляют собой светодиодные прожекторы с лазерным управлением, которые своим светом буквально превращают ночь в день. Специальный радар обнаруживает встречные автомобили и те, что едут впереди нас, и идеально вырезает их из светового луча.Благодаря этому машина постоянно работает на дальних огнях, обеспечивая водителю идеальную видимость, никого не ослепляя. Я знаю, что эту технологию используют и другие производители, но в BMW она работает на удивление эффективно и результативно. И еще: передняя решетка, так называемые почки, тоже подсвечиваются! В зеркало заднего вида это выглядит безумно, и «жертва» точно знает, кто его через мгновение обгонит…

Теперь я могу открыть дверь и начать наслаждаться интерьером.Однако, когда речь идет о BMW X6, перед «экскурсией» следует сходить к косметологу, чтобы сделать маникюр и уход, смягчающий кожу рук, ведь салон должен быть органолептическим. Запах, прикосновение, множество фактур, с которыми мы имеем дело, и, прежде всего, качество исполнения здесь на высшем уровне. Когда дело доходит до комфорта в путешествии, BMW не идет на компромиссы со своими самыми большими внедорожниками. Передние сиденья регулируются во всех возможных плоскостях, а спинку можно подогнать под спину при самом запущенном сколиозе.Примером заботы о самочувствии клиента является обогрев элементов салона. Подогрев сидений и руля можно найти даже в популярных автомобилях, а вот теплые подлокотники (между сиденьями и на дверях) встречаются только в автомобилях представительского класса. Что ж, неудивительно, ведь мюнхенская компания, как владелец марки Rolls-Royce, имеет доступ ко всем ноу-хау, отвечающим за баловство пассажиров.

Удивительное окружающее освещение, тонкость которого напоминает иллюминацию дубайских небоскребов.Даже корпуса громкоговорителей подсвечиваются изнутри, а настроение задних пассажиров обеспечивает подсветка спинки сидений. Кожа кресел мягкая и упругая одновременно, а ее аромат роскошен. Вставки из углеродного волокна идеально сочетаются с алюминиевыми планками, и все это выглядит восхитительно. Когда дело доходит до дополнительного удовольствия, в спинках передних сидений есть гнездо для держателя планшета и гнездо для зарядки USB. Багажник имеет гладкие стенки и вместителен выше среднего для купе.Производитель заявляет, что его мощность составляет 580 литров, но BMW — премиальный бренд, поэтому я инстинктивно искал удобства, которых нет больше нигде. И я нашел один. Под полом есть огромное багажное отделение для полноразмерной запаски, я запихал два ручных чемодана и кучу обрезков. К тому же подъем пола облегчается телескопами, ибо зачем переутомляться.

А теперь самый главный вопрос: подойдет ли трехлитровый дизель мощностью всего 286 л.с. для привода такого гиганта? Не будет ли он слишком слаб, чтобы обеспечить не только комфорт при медленной езде, но и безопасность маневров обгона? Сомнений было много, ведь 3-литровый дизельный агрегат — самый слабый агрегат, доступный в модели Х6, а это могло означать, что он будет еле двигаться.Однако все сомнения отпали после проезда первых километров. Получается, что 6-цилиндровый агрегат достигает максимального крутящего момента в 650 Нм уже при 1500 об/мин, то есть сразу после прохождения холостого хода. Никто из тех, кто не имел возможности управлять этим автомобилем, не может себе представить, как он тянет вперед, и никакие каталожные параметры не способны отразить грубую силу дизельного двигателя. Ну а ведь информация о том, что BMW X6 30d достигает «сотни» за 6,1 секунды, подскажет, с какой силой рисунок обивки сидений отпечатывается на вашей спине? Вы нажимаете на газ и просто уезжаете.

Двигатель мгновенно набирает скорость, и его крутящий момент не исчерпается даже при быстрой езде по шоссе. 8-ступенчатая автоматическая коробка переключает передачи практически незаметно, и если бы не изменение оборотов двигателя, я бы и не узнал, что ЭБУ включил следующую передачу. То же самое происходит и в обратную сторону, когда коробка передач отключается, чтобы вы могли позаботиться о своих штанах и выпить обезжиренный латте. Путешествие BMW X6 30d настолько беззаботно, что очень легко плыть из порта Реальности в широкие воды Океана чувственности.Джаз, сочащийся из динамиков, фантастические кресла и изысканные аксессуары, словно вырезанные из хрусталя, уравновешивают мощь, скрытую под капотом. Только регулируемая пневматическая подвеска гарантирует, что мы не уедем слишком далеко.

Честно говоря, на этой машине стоит поехать в Гданьск ради удовольствия от вождения, потому что здесь праздники начинаются сразу после закрытия двери. И пусть вас не смущает, что трехлитровый дизель — самый слабый в линейке.Однако это все же 286 чистокровных лошадей, которые с радостью выполнят любую команду. В конце, конечно же, приветствую казаков из Труймяста, благодаря которым визит в Гданьск мог состояться и снова стал традиционно чистым удовольствием.

Куда монтируется БМВ 5. Какие модели бмв производятся в россии, какие бумеры производятся в россии, где производятся русские бмв, сколько автомобилей бмв производится в россии, какие автомобили бмв производятся в россии, история бмв, бмв , Беха , Бимер, Бумер, когда

BMW — немецкий производитель современных и функциональных автомобилей. Они не только преподносят себя своим внешним видом, но и обладают самыми современными техническими характеристиками, что и делает их такими популярными и востребованными.Но где производится БМВ? Производственные мощности компании расположены в Германии. Основными городами производства являются Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен и Дингольфинг. А автомобили собираются на заводах, расположенных в Таиланде, Индии, Малайзии, Египте, ЮАР, Вьетнаме и США (Спартанберг). BMW собираются в России на заводе «Автотор» в Калининграде. Сборка БМВ в Калининграде не уступает другим странам-производителям.

Где собирается bmw x3?

второго поколения, BMW x3, производится на заводе BMW в Грире, Южная Каролина, США.Он был представлен 1 сентября 2010 года, после того как с конвейера сошел последний Х3 в кузове (Е83).

Где собирают bmw x5?

Автомобиль производится на заводе в Спартанбурге, Южная Каролина (США). Релиз предназначен как для американского, так и для европейского рынка. Продажи в США начались в 1999 году, в Европе автомобиль этой марки появился годом позже – в 2000-м.

Где собирается bmw x6?

Как и предыдущая модель, BMW x6 собирается в США – Спартанбург (Южная Каролина, США).В России этот процесс происходит в Калининграде. Сбор автомобилей этой модели осуществляется также в Египте, Индии, Таиланде и Малайзии.

Где собирается bmw x1?

Производство автомобилей этой модели начато в октябре 2009 года в Германии, г. Лейпциг.

Где устанавливается BMW 7 серии?

Эта серия автомобилей BMW имеет маркировку BMW Individual. Сборка происходит на заводе в Дингольфинге. Это действительно уникальный автомобиль, это можно понять, взглянув на внешний вид автомобиля.Боковые стойки, накладка над перчаточным ящиком и подголовники с логотипом «Следующие 100 лет» создают по-настоящему современный и стильный автомобиль.

Где устанавливается BMW 3 серии?

Автомобили этой серии производятся с 2012 года в Германии, в Мюнхене.

Где собирается bmw i серии: i3, i8

Сборка BMW i серии: i3, i8 также происходит в Лейпциге, Германия.

"Так что BMW - лучший выбор для тех, кто ценит комфорт и современные технологии."

Большая часть производства автомобилей сосредоточена за границей. В результате каждый автомобиль обладает всеми необходимыми техническими параметрами и многими другими важными преимуществами.

В результате автомобили BMW становятся все популярнее, удовлетворяя все потребности своих пользователей.

Немецкий концерн «БМВ» стал первым крупным автомобильным предприятием, начавшим сборку автомобилей в России. Компания «Автотор» находится в Калининграде, и на сегодняшний день компания поставляет наибольшее количество автомобилей BMW, поступающих на российский рынок.В то же время у многих возникают сомнения: стоит ли брать автомобиль российской сборки, насколько лучше будет BMW немецкой сборки? Мнения на форумах можно найти наоборот, и объективные доказательства обеих точек зрения представить сложно.

Что привлекает российского покупателя в истинно немецких автомобилях

Одним из главных достоинств истинно немецкого автомобиля является качество двигателя. В итоге от надежности двигателя зависит долговечность всей конструкции и именно немецкая технология превзошла по этому параметру многих производителей по всему миру.И именно надежности в конечном счете не хватает продукции российского автопрома. BMW уже стал символом практичности, качества и комфорта во всем мире.

Отличительные особенности этого автомобиля: отличная управляемость благодаря слаженной работе сложных электронных систем, эффективные тормоза, комфортный салон, в котором будет комфортно водителю любого роста. Несмотря на все свои положительные качества, BMW уделяет особое внимание городскому движению, поэтому они не рассчитаны на плохие дорожные условия.После того, как компания начала сборку автомобилей на калининградском заводе, среди поклонников марки разгорелись бурные дискуссии о качестве автомобилей.

Особенности «БМВ» российской сборки

Как отличить BMW немецкого производства от калининградского? Российская сборка наделена рядом конструктивных отличий. Поскольку продукция «Автотора» в основном ориентирована на российских покупателей, для ее адаптации к нестандартным местным условиям был разработан специальный «российский пакет». Основные отличительные черты «русского» БМВ:

• Увеличенный на 22 мм дорожный просвет позволил добиться повышенной проходимости.Учитывая ситуацию на российских дорогах, такое дополнение вряд ли можно назвать излишним.
• Более жесткие амортизаторы и усиленные стабилизаторы (как передние, так и задние). Это позволит машине работать дольше.
• Электроника позволяет завести автомобиль даже в условиях сильного мороза.
• Многие автолюбители отмечают, что российская сборка менее чувствительна к качеству бензина, что немаловажно, учитывая качество топлива на большинстве заправок.

Таким образом, традиционный BMW стал более выносливым, предназначенным для преодоления трудностей и поездок по трассам, для которых автомобиль вовсе не предназначен. Точное место сборки автомобиля можно проверить по VIN-коду. Это маркировка на двигателе, которая отражает страну производства. Российские автомобили маркируются буквой «Х». Вы можете отправиться за покупками с другом, который знает, где найти VIN.

Что выбрать: немецкую или российскую сборку

На сегодняшний день в производстве BMW на Калининградском заводе используются практически все импортные комплектующие.Это означает, что говорить о несоответствии качества машин сложно, так как они в конечном итоге проходят одинаковый контроль качества. При этом многие отмечают, что при езде на собранном в России автомобиле шум усиливается, а машина, как следствие, получается менее долговечной. Однако к этим недостаткам можно отнести как качество обслуживания, так и соблюдение правил эксплуатации машины.

Автомобили калининградской сборки проходят тройной контроль качества: сначала детали проверяются на заводе-изготовителе, затем по прибытии на завод и, наконец, после сборки.В этом случае вероятность выйти замуж сводится к минимуму, поэтому «российские» БМВ не сильно отстают от немецких. Российская сборка на рынке 13 лет.

Важным фактором при покупке российского комплекта является его стоимость. На форумах часто задают вопрос, можно ли купить новую БМВ немецкой сборки у дилера? На российский рынок до сих пор поставляются новые немецкие автомобили, но их стоимость очень высока. Например, обновленная серия BMW 520i доступна у официальных продавцов с сентября прошлого года по цене 1,825 млн рублей.Автомобили российской сборки не облагаются таможенными пошлинами, поэтому надбавки к цене намного меньше.

Немецкий подержанный автомобиль или новый отечественный автомобиль

Что лучше купить: подержанный автомобиль из Германии или новый отечественный? По цене автомобили российского производства практически не уступают малолитражным моделям, которые перевозятся через границу. Трудно сказать, что будет лучше для российского водителя:

1. БМВ БМВ с небольшим пробегом, при правильной эксплуатации мало чем уступает новой.Немцы всегда были бережливыми людьми и подержанные машины привозят из-за границы в очень хорошем состоянии, что делает их выгодными.
2. В то же время новую машину нельзя ни с чем сравнить. Всегда приятнее сесть за руль автомобиля, которого еще ни у кого не было. Покупка новых автомобилей может претендовать на льготные кредитные программы, призванные поддержать производителя. Это поможет вам сэкономить дополнительные деньги.
3. Новый автомобиль имеет гарантийный талон, который позволит вам устранить любые производственные дефекты.Многие владельцы также положительно отзываются о российской сборке: автомобили достаточно качественные, ничем не уступают своим немецким аналогам, да и качество сборки в них не уступает.

Конечно, есть веские основания для предубеждений в отношении качества российских автомобилей. В то же время времена меняются и можно ожидать, что скоро российская сборка выйдет на достаточно приличный уровень, постепенно вытесняя западных представителей автопрома.Пока что выбор остается только за мнением и вкусом покупателя.

4,5 / 5 ( 2 голосов)

Баварский моторный завод, известный во всем мире как BMW, Мюнхенская автомобильная компания, Бавария, была основана в 1913 году. Весь модельный ряд БМВ.

Помимо автомобилей компания выпускает двигатели, мотоциклы и даже велосипеды. BMW AG — полноправная часть немецкой «большой тройки» (рядом с Mercedes-Benz и Audi), создателей самых продаваемых автомобилей класса «люкс» в мире.

Основные заводы BMW расположены в Германии. Кроме того, производство организовано на заводах в США, Таиланде, Малайзии, Египте, Индии, Вьетнаме и ЮАР. В России автомобили этой марки производятся в Калининграде на заводах «Автотор». С 2008 года завод «Автотор» является крупнейшим российским производителем автомобилей многих марок.

Немного истории

Первым успешным автомобилем в истории BMW, который сделал свою продукцию узнаваемой на дороге, стал Dixi.Он был основан на базе английского Austin 7. В 1958 году автомобильный отдел компании начал испытывать проблемы с рентабельностью. В поисках выхода из кризиса компания купила права на производство итальянской Iso Isetta. Этот мини-автомобиль оснащался фирменным двигателем, ранее устанавливавшимся на мотоцикл. Этот шаг удался и помог компании встать на ноги.

По данным на 2006 год, заводы марки BMW выпустили 1 366 838 автомобилей, которые производились в пяти странах.В 2010 году было произведено 1 481 253 автомобиля и 112 271 мотоцикл. По статистике около 56% автомобилей, выпускаемых компанией, оснащены бензиновыми двигателями, остальные 44% — дизельными. Из бензиновых двигателей примерно 27% являются 4-цилиндровыми и примерно 9% - 8-цилиндровыми.

Некоторые из современных моделей

5-я серия (F10)

Первое поколение BMW 1 серии представляет собой небольшой семейный автомобиль, выпускаемый с 2004 года, когда он пришел на смену модели Compact 3 серии.Это относительно небольшой и дешевый автомобиль в модельном ряду.

Ф30

Это шестое поколение BMW 3 серии в линейке компактных автомобилей премиум-класса. Автомобиль является преемником E90 и был представлен компанией в октябре 2011 года в Мюнхене, Германия.

З4 (Е89)

Полноразмерный флагманский седан, представитель серии 7. Обычно большинство своих новинок компания в основном внедряет в серию 7 – автомобиль оснащен системой IDrive, а BMW Hydrogen 7 Series (

, несомненно, выпускает качественные и надежные автомобили, купить которые мечтает практически каждый.BMW X5 по праву считается венцом достижений немецких дизайнеров.

Этот внедорожник роскошный, престижный и надежный. Он завоевал доверие и любовь потребителей со всего мира. Тем более, что этот автомобиль совсем не такой дорогой, как его собратья по сегменту. Также хорошо, что компания, столь же успешная на рынке, как и баварцы, заботится о качестве своих автомобилей. Поэтому им совершенно невыгодно, чтобы их изобретения были некачественными.

Покупая немецкий внедорожник, вы можете быть уверены в его надежности.Но было бы неплохо узнать, где монтируется BMW X5. Именно этот вопрос мы решили поставить в нашей статье.

Что случилось с планами по запуску BMW X5 в России

В целом основные заводы по сборке BMW X5 находятся в:

• Германия;
• Америка;
• Таиланд;
• Египет;
• Индия;
• Малайзия.

BMW X5 собирается для наших клиентов в Германии и России. Автомобили нашего производства сходят с конвейера завода «Автотор».В 2009 году возникла идея открыть собственное предприятие немецкой компании в нашей стране. Но, к сожалению, его отложили на неопределенный срок. На этом настаивал глава концерна.

Выяснилось, что текущая неблагоприятная ситуация в России привела к падению продаж баварцев на 40%. С одной стороны, наш рынок остается приоритетным для концерна. Но никто не может предсказать, как все обернется в будущем. Все склонны полагать, что ничего не станет лучше. Поэтому вопрос о строительстве нового завода висит в воздухе.

В конце прошлого года в наших магазинах было продано всего 37,3 тыс. штук. авт. Около 30% из них — BMW X5. Это связано с девальвацией рубля. В связи с этим производитель тоже увеличил стоимость всех своих машин. Более того, это было сделано несколько раз. Повышение цены варьировалось от 2 до 6,5 процентов в зависимости от модели и комплектации. А вот на заводе «Автотор» производство было уже достаточно хорошо налажено. Кстати, здесь произведено более половины всех автомобилей, проданных в прошлом году.

Что касается собственной компании баварцев в Калининграде, то она должна быть открыта в 2016 году. По последним оценкам, на его строительство пришлось потратить 1,5 миллиарда евро. Половину затрат планировалось отнести на «Автотор». При этом объем производства изначально предполагался на уровне одной тысячи автомобилей в год для каждой модели.

Интересно, что первый автомобиль BMW сошел с конвейера калининградского завода в 1999 году. В этом году наши инженеры выпустили еще 554 машины.Но в 2008 году отсюда было выпущено более шести тысяч моделей.
Половина из них BMW X5. Стоимость комплектации российской сборки на данный момент колеблется от 3 415 000 рублей до 5 040 000 рублей.
В 2014 году, когда была представлена ​​новая, рестайлинговая версия внедорожника, сразу началась сборка в Германии и России.

Он получил переработанную переднюю часть, инновационную систему освещения, измененный задний бампер и большой плоский экран в салоне. Кроме того, заднее сиденье теперь можно сложить в пропорциях от 40 до 20 на 40.BMW X5 от нашей команды предлагается в четырех комплектациях. Они называются xDrive25d, xDrive30d, xDrive40d и xDrive35i. Три из них доступны с дизельными двигателями и один с бензиновыми.

Как BMW X5 собирается на немецком заводе?

Большинство покупателей BMW X5 мечтают собирать внедорожник не в Калининграде, а в Германии. К счастью, это возможно, ведь большинство автомобилей, выставленных в российских автосалонах, произведены именно там. А сейчас мы расскажем вам, как именно там производятся джипы.Кстати, каждый может увидеть это своими глазами. Ведь посещение завода открыто абсолютно для всех.

Сразу скажем, что все детали для кроссовера производятся в Германии. Задняя оптика, правда, производится компанией в Италии, колеса поставляются из Швеции, коробки передач — из Японии, а кожа для салона — из ЮАР. Все собирается в Мюнхене.

Огромное двухэтажное здание состоит из четырех цилиндров, соединенных переходами.Рядом с ним находится выставочный зал, где можно ознакомиться с историей компании. Вы можете войти сюда абсолютно бесплатно. На производстве занято около 6700 человек и производится более 170 000 человек. автомобилей в год.
Территория завода составляет несколько сотен гектаров. Есть покрасочный, сварочный и сборочный цеха. Также инженеры сделали участок трассы, где проверяют машины.

На компрессорной станции нет сотрудников. Здесь работают только роботы. Сюда доставляются металлические ролики. Под прессом превращается в готовые детали.Управление здесь осуществляется с помощью компьютеров.

Затем все доставляется в сварочный цех. Здесь штампованные детали свариваются теми же роботами. Отсюда берется готовый кузов, который затем оцинковывается и грунтуется. На нем нарисованы манипуляторы, которые могут открывать багажник, капот и двери. Наши заводы об этом могут только мечтать. Ведь машины все время красят в самые разные цвета. Температура воздуха здесь колеблется от 90 до 100 градусов Цельсия.Дело в том, что кузов имеет отрицательный заряд, а краска — плюс. Поэтому покрытие ложится идеально. Затем окрашенный кузов отправляется в печку. Там он сохнет.

Сборочный цех — это первое место, где можно увидеть людей. Свыше 90% операций выполняются ими. Здесь всего 10 роботов, которые устанавливают тяжелую технику. Сначала монтируются моторы, затем монтируется подвеска, а затем электрика. Наконец, интерьер, такой как сиденья, центральная панель и ковер.

Конечно, на этом этапе людям помогают компьютеры. У каждого автомобиля есть составленная карта с перечнем комплектаций. Если допущена хотя бы одна ошибка, весь процесс останавливается. Вот вам и немецкая точность.

Последний этап — тест-драйв. Одна машина занимает примерно 32 часа. После проверки работоспособности модели в бак заливают ровно 22 литра топлива и отправляют на склад. Оттуда он поступает к потребителю, т. е. к автодилеру.

Вот он - сборочный завод BMW X5. Мы надеемся, что помогли вам решить, какой автомобиль купить.

Роскошь, высокое качество и престиж – символы автомобилей BMW. Многие автолюбители спят и видят себя владельцем автомобиля, сделанного на немецких заводах. Любая компания, добившаяся успеха и ставшая настоящей легендой, бережно охраняет свои технологии и инновационные идеи. То же самое можно сказать и о BMW: руководство концерна хранит тайну за семью печатями.Но добраться до завода все же можно. Каждый может своими глазами увидеть, как в Германии собираются автомобили БМВ.

Где еще собирают БМВ?

Основные производственные предприятия находятся в Германии и США. Причем автомобили собираются в других странах: Египте, Таиланде, ЮАР, Индии, Малайзии, России. В основном в этих странах осуществляется сборка готовых элементов будущего автомобиля. Но не все детали производятся в Германии.Многие комплектующие производятся другими компаниями, расположенными в разных уголках мира. Например, задняя оптика производится в Италии, а колесные диски — в Швеции. Кожа салона автомобиля заказывается из Южной Африки. Как ни странно, автоматические коробки передач производятся в Японии. Всего на баварские заводы поставляются более 600 компаний и фирм.

Все ключевые заводы расположены в Германии. В Берлине мотоциклы выпускаются компаниями всех модификаций.BMW 1 серии, 2 серии купе, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW 2 серии Active Tourer собираются в Лейпциге. Двигатели производятся на окраине старого города Регенсбурга. Это всего в часе езды от Мюнхена.

BMW 3 серии сборки в Германии

Основной производитель находится в Мюнхене в баварской глубинке. Здесь собирают BMW серии 3. Когда туристы въезжают в город, их встречает огромное здание. Это поднимает много историй. Архитектурный комплекс состоит из четырех соединенных между собой цилиндров.Рядом с небоскребом Bayerische Motoren Werk AG находится музей и огромный выставочный зал. Его крышу украшает огромная эмблема компании, известная всем водителям. Вход в музей совершенно бесплатный. Каждый может узнать об истории автомобилей BMW, прикоснуться к настоящей легенде мирового автомобилестроения.

Общая площадь мюнхенского завода составляет несколько сотен гектаров. Масштабы производства таковы, что осмотреть весь завод даже за 2 часа не представляется возможным.Здесь есть штамповочный, сварочный, покрасочный, сборочный цеха и небольшой испытательный полигон. Завод построил собственную тепломагистраль, теплораспределительный пункт и ресторан. Всего на заводе работает 6700 человек. С их помощью ежегодно производится более 170 000 автомобилей BMW.

На территории баварских заводов все очень строго, передвижение иностранцев по территории разрешено только в составе экскурсионных групп под руководством гида. Управлять автомобилем можно со скоростью до 30 км/ч.Местная полиция имеет право в случае нарушения установленных правил запретить въезд легкового транспорта в помещение на срок от 2 месяцев и более.

пресс

Производство BMW начинается в прессовом цехе. Вы не увидите здесь сотрудников, все автоматизировано. На входе в стан металл сворачивается в рулон. Через минуту из пресса выходит готовая деталь. Для производства различных элементов кузова используется металл разной толщины. Все это контролируется компьютерной системой.

Серийное производство запчастей BMW

Сварка

Следующий этап – сварочный цех. Штампованные детали отправляются на сварку. Большое количество роботов работает быстро и слаженно на небольшой площади. Их металлические руки находятся буквально в нескольких миллиметрах друг от друга. Весь процесс считается в секундах. Перед глазами предстает кузов будущего автомобиля. Затем это продолжается. Следующий этап – грунтовка и оцинковка.

Образ

Работа роботов в покрасочном цехе - инженерное чудо.Подготовленный кузов красят несколько манипуляторов, они сами открывают двери, капот и крышку багажника. Самое удивительное: робот отправил на покраску еще один кузов, машина окрашена в зеленый цвет, следующий кузов можно покрасить совсем в другой цвет, например красный или белый. Все это без остановки и промывки краскопультов.

Температура воздуха в цехе около 90-100 градусов Цельсия. В изображении используется свойство частиц, имеющих заряды разных полюсов.Из школьного курса физики известно, что их к ним тянет. На кузове есть знак "-", на лакокрасочном покрытии - знак "+". При этом лак идеально ровный. Затем тело отправляется в печь, чтобы краска и лак полностью высохли. Река разных цветов течет под конвейер. Это техническая вода, с которой скапливаются частицы краски, не попавшие на кузов. Затем его очищают и возвращают в покрасочный цех для повторного использования.

сборка

В сборочном цеху 90% операций выполняются руками человека.Здесь нужно построить всего 10 роботов. Они используются для сборки тяжелых элементов и агрегатов. Последовательно установлены:

• двигатели с навесным оборудованием;
• подвеска и рулевой механизм в сборе;
• устанавливает электропроводку;
• Установлены элементы интерьера: ковер, кресла, панель, задняя полка.

В этой мастерской работает только высококвалифицированный персонал. Чтобы не запутаться в таком количестве деталей, людям помогают компьютеры.Для каждой модели разработаны карты комплектации, система доставки разработана с немецкой точностью: одна ошибка и весь процесс может остановиться.

Руководство поощряет обучение персонала. Девиз: "Хочешь большего - учись". Несколько рабочих могут выполнять разные операции. Их периодически размещают на разных монтажных площадках в одну смену. Это значительно повышает производительность.

Для сравнения, сборка итальянского Fiat занимает 22 часа, а Rolls-Royce проходит путь от цеха до цеха за 2 недели.

Окончательный вариант и тест

Завершающий этап – установка дополнительного оборудования, проверка работоспособности и тестирование всех систем и устройств готового автомобиля. На изготовление одного автомобиля BMW уходит 32 часа. В бак заливается 22 литра бензина или дизельного топлива, и автомобиль отправляется на специальной платформе на склад. Но она там долго не задерживается и идет прямо к клиенту. Готовый паркинг может вместить всего 3000 автомобилей. Ориентировочное время от заказа до получения нового BMW составляет 40-50 дней.

Все технологические линии постоянно модифицируются. Обслуживание конвейеров, роботов и манипуляторов идет параллельно с производством. Завод закрывается один раз в год на техническое обслуживание, которое длится 3 недели. Средняя заработная плата работника завода составляет 2,5 тысячи. евро. Кроме того, руководство концерна поощряет новые идеи и изобретения и не скупится на премии за это.

Как посетить завод BMW?

Любой желающий может записаться на экскурсию на завод баварского гиганта.Достаточно забронировать место в группе через официальный сайт BMW. Поездка продолжительностью 2,5 часа стоит 8 евро с туриста. Вас будут сопровождать от начала до конца. Посещение заводского цеха вызывает восхищение и преклонение перед мощью инженерной мысли. Если у вас нет возможности приехать в Германию лично, вы можете просмотреть виртуальный 15-минутный тур на сайте BMW.

BMW i4 M50 - впечатления после первого контакта. Дерзкие, стройные, довольно тесные [видео] • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Польское отделение BMW пригласило нас на конференцию, посвященную итогам 2021 года. В ходе нее мы узнали, что в прошлом году концерн продал в нашей стране 590 чисто электрических автомобилей, что результаты опроса «Электровоз» надежны и что BMW i4 это аккуратный, приятный для глаз автомобиль, который, однако, будет тесноват внутри. Особенно, когда сзади будут сидеть более высокие люди.

БМВ в цифрах

Начнем с самых важных цифр: в 2021 году в Польше было продано 450 электромобилей BMW и 140 Mini, что дает в сумме 590 автомобилей и третье место в премиум-сегменте после Tesla и Mercedes. Во всем мире насчитывалось 103 855 электриков. В 2022 году на рынок должны выйти еще две модели: BMW iX1 и BMW i7 (электрический BMW 7 серии), последний может быть неофициально показан в июне, официально дебютирует в ноябре.BMW i7 должен быть «не эволюцией», а новым продуктом.

Когда мы спросили о результатах нашего опроса и об удивительно большом проценте владельцев BMW, перешедших на Tesla, мы услышали, что «BMW давно об этом знает» (!). Также мы узнали, что в распоряжении производителя есть еще одно интересное исследование. Из него видно, что Tesla — вторая марка, от которой отказываются владельцы при покупке BMW (первая — BMW).

Elektrowóz Опрос: с таких марок наши читатели перешли на Tesla

BMW i4 крупным планом

Звездой конференции помимо BMW CE 04, конечно же, стал BMW i4 M50 красивого матово-синего цвета.Производитель называет его "морозно-синий Portimao Individual", для нас это королевский синий, очень похожий на тот, что вы видите на Электромобиле - ни мы, ни BMW не выбрали этот цвет случайно 😉

Базовая цена BMW i4 M50 составляет 289 900 злотых, но в конфигурации, показанной на картинке - это именно тот вариант, который предложит конфигуратор - стоимость покупки возрастает до 381 100 злотых. За эту сумму мы получаем автомобиль с полноприводными (1+1), 400 кВт/544 л.с. и 464 WLTP агрегатов диапазона.Для сравнения: Tesla Model 3 Long Range с пакетом Acceleration Boost, увеличивающим производительность автомобиля до уровня i4 M50, стоит около 270 000 злотых, а Tesla Model 3 Performance начинается с 279 990 злотых , и превзойти ее будет сложно. 300 000 злотых вместе с ним.

Кабина BMW i4 M50. Обратите внимание на швы на ремнях и карбоновые вставки на центральном туннеле и кабине

BMW i4, вид с места водителя

Объем багажника BMW i4 составляет 470 литров.Под полом есть место, которое на этом рисунке не учтено, но большую его часть занимает сабвуфер Harman Kardon. Свернутый кабель едва помещался в оставшееся углубление. В передней части багажника нет

Цифры, отображаемые на счетчиках (56%, 212 км), показывают, что запас хода BMW i4 M50 с полной батареей составляет 379 километров . Исходя из WLTP, мы оцениваем чуть более высокое значение (397 км) и в это, скорее, стоит поверить — машина, которую мы наблюдали, стояла, ехала, но не ехала.Энергозатраты на единицу расстояния увеличились, дальность не изменилась, проектируемая дальность могла быть ниже реальной.

Когда мы расспрашивали некоторых участников конференции об их впечатлениях после первого контакта, нам часто говорили, что это «[намного] более премиально, чем Tesla», и в основном все говорили, что BMW i4 тесноват внутри . Он вписан низко, кокпит и центральный тоннель довольно плотно обнимают водителя. Спереди все нормально, сзади стало хуже.Там будет комфортно до двух человек ростом ниже 1,9 метра. Возможный третий пассажир не будет знать, куда делить ноги (центральный тоннель), его также будут сжимать люди, сидящие на его боках - потому что они отодвинуты к центру дивана колесными арками (второе фото, моя рука) .

Вот наши размеры заднего сиденья [в квадратных скобках размеры заднего сиденья модели Kii EV6, сегмент D]:

• Длина/глубина сиденья (по оси автомобиля): 46-47 см [47 см],
• Высота спинки (расстояние от сиденья до крыши, над спинкой и подголовником): 87 см,
• Высота заднего сиденья (расстояние от пола): 28-29 см [32 см],
• ширина заднего сиденья: 137 см, а в реале 123 см из-за крутых бортов [125 см],
• ширина среднего сиденья (расстояние между замками ремня): 25 см [24 см],
• Ширина бокового сиденья: 54-55 см до внешнего края, реальная 47-48 см из-за крутых бортов,
• пространство для коленей: 6 см с сиденьем переднего пассажира, плотно сдвинутым вперед, реально около 4 см.

Теоретически места по ширине больше, чем в Kia EV6, но на практике вдавливающиеся в салон колесные арки уменьшают доступное для пассажиров место. Заднее сиденье низкое, колени развернуты даже сильнее, чем в Kia EV6. Среднее сиденье немного уже в EV6, но южнокорейский автомобиль не имеет выступающего вверх тоннеля, поэтому любому третьему пассажиру в Kii должно быть комфортнее.

Заметка редакции www.elektrowoz.ru: У нас еще не было возможности измерить Tesla Model 3.

Читательский рейтинг

Новый автомобиль БМВ. Называется Х7

Новый автомобиль станет самым большим внедорожником, когда-либо построенным немецкой компанией. Автомобиль, который разделяет большинство технических решений с моделями X5 и X6 следующего поколения, будет производиться на заводе Spartanburg в Северной Америке.

Автомобиль будет прямым конкурентом Mercedes GL. По сравнению с X5 машина должна выделяться среди прочих более длинная колесная база и семиместный салон.

будет доступен только с шести- и восьмицилиндровыми двигателями — все версии в стандартной комплектации будут оснащаться приводом 4x4.

Премьера BMW X7 запланирована на 2016 год. До тех пор завод в Спартанбурге должен пройти тщательную модернизацию. Ожидается, что его адаптация к конструкции нового автомобиля будет стоить около 1 миллиарда долларов США. Годовая производственная мощность завода должна увеличиться с нынешних 300 000 штук. до 450 тыс. шт.

BMW подтвердила, что автомобиль будет предлагаться на всех «мировых рынках», а это значит, что новый X7 также поступит в Китай и на Старый континент.

Нравится MOTO INTERIA на Facebook. Там вы найдете больше фото, курьезов и... конкурсов. Автомобиль для выходных, который скоро будет выигран! Просто нажмите ЗДЕСЬ .

Вы думаете об идеальном велосипеде на выносливость ? Туристические мотоциклы из США – это широкий выбор двухколесных транспортных средств, которые доставят вам массу удовольствия от поездок на дальние расстояния. Почувствуйте ветер в волосах, настоящую свободу и радость от вождения! В этой статье вы узнаете, какие велосипеды стоит покупать в США.

BMW R1200GS Приключения

R1200GS Adventure , анонсированный BMW , — абсолютно идеальная машина для дальних путешествий, преодолевающих огромные расстояния.Модель Adventure, более надежный брат GS, впервые была выпущена в 2005 году и претерпела фейслифтинг в 2014 году с совершенно новым двигателем Boxer с частичным водяным охлаждением, который дебютировал в стандартной комплектации GS в 2013 году. BMW R1200GS Advnture обычно покупают водители, которые любят большие топливные баки, они могут ездить с большей высотой сиденья. Помимо прочного внешнего вида, он оснащен колесами со спицами и защитой от столкновений. BMW R1200GS Adventure — очень известный мотоцикл, который можно приобрести по привлекательной цене в США.Несмотря на их доминирование на рынке подержанных мотоциклов, они удерживают свою цену благодаря своей популярности, а также длинному списку технических характеристик. Очень немногие модели BMW GSA продаются в базовой комплектации, а это означает, что они имеют довольно высокую стоимость. Если вы хотите купить мотоцикл начала 2014 года, вам придется потратить чуть меньше 50 000 злотых на машину с наработкой менее 30 000 километров. Если вас не смущает пробег, пробег в 30 000 км обойдется очень дорого.