| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Как открыть ниссан тиида если сел аккумуляторКак открыть ниссан ноут без ключаКак открыть НИССАН Ноут? Поможем! Приезд 15 мин. От 900 р. Звоните!В Ниссан Ноут не открываются двери? Вскроем без повреждений!С любым владельцем авто может произойти одна из следующих ситуаций, когда открыть авто самостоятельно не получится и понадобится помощь опытных мастеров компании LOCKSERVICE: Порядок действий по вскрытию Ниссан Ноут1. Как открыть двери Ниссан Ноут
Вы можете воспользоваться подручными инструментами. Возьмите пару брусков из дерева, стальную линейку длиной 100см с отверстием на конце, веревку и кухонный нож. Выточите из брусков колышки и установите их в щель, которую образует правый угол водительской двери и кузов автомобиля, стараясь установить, как можно глубже. Затем Вам необходимо привязать веревку за линейку таким образом, чтобы на ее конце образовалась петля. Теперь опустите приспособление в полученное пространство и зацепитесь за ручку двери. Снаружи также оттяните ручку и дверь откроется. 2. Если в Ниссан Ноут не открывается багажник
Можно произвести вскрытие, не прибегнув к демонтажу обшивки. Для этого возьмите тонкую отвертку с плоским концом. Просуньте ее в защелку замка и прокрутите против стороны, в которую открывается замочный механизм. Такой способ является наиболее быстрым, однако, в большинстве случаев влечет за собой дополнительные траты: механизм ломается и требует полной замены. В целом, причины, по которым в Nissan Note не открывается багажник, могут быть различными: неполадки с ЦЗ, сбои в контактах проводки, повреждение личинки запорного замка. Для того, чтобы их выявить лучше всего обратиться за диагностикой к специалистам. 3. Как открыть Ниссан Ноут, если сел аккумулятор В таком случае Вы не сможете открыть ни одну из дверей автомобиля. Поэтому в первую очередь необходимо добраться до аккумулятора, чтобы подзарядить его. Для этого действуйте по следующей схеме: снимите решетку радиатора; открутите саморезы, клипсы и болты замка крышки капота. Затем надавите при помощи отвертки на крюк, к которому крепится капот. Последствия самостоятельного вскрытия авто Часто самостоятельное вскрытие машины не приводит ни к какой экономии затрат. Напротив, не обладая практическими навыками, автолюбители царапают лакокрасочное покрытие и окончательно ломают механизм замка. Поэтому мы рекомендуем Вам доверить работу по вскрытию автомобилей профессионалам. Служба LOCKSERVICE круглосуточно и круглогодично готова помочь Вам открыть машину аккуратно, сохранив дверь и замок. Не получается открыть капот Ниссан Ноут? Позвоните нам по телефону или оставьте заявку на сайте, и мы свяжемся с Вами! 6 простых способов попасть внутрь, когда заблокирован «Автообслуживание и ремонт :: WonderHowToЗапирать ключи в машине - это, мягко говоря, неприятно, особенно если вы куда-то спешите. Вы всегда можете позвонить в службу технической поддержки AAA на дороге или к слесарю, но вам, вероятно, придется выложить немного денег, а также подождать, пока они доберутся до вас. Вас даже могут отбуксировать. К счастью, есть несколько способов самостоятельно отпереть дверь автомобиля в отчаянии, и я не говорю о мистификациях, таких как использование мобильного телефона или теннисного мяча.Чтобы открыть замок, когда у вас нет ключей, попробуйте шнурок, автомобильную антенну или даже стеклоочиститель. Эти трюки с блокировкой могут показаться невероятными, но они определенно работают, хотя все зависит от вашей марки и модели автомобиля. В новые легковые и грузовые автомобили будет труднее попасть с автоматическими замками и системами безопасности, но это возможно. Вы можете хотя бы попробовать один из этих советов по взлому замков, прежде чем звонить дорогому профессионалу, который сделает это за вас. Метод №1: используйте шнуркиЭто может показаться невыполнимой задачей, но вы можете открыть дверь машины за считанные секунды, используя только один шнурок.Снимите шнурок с одной из ваших туфель (подойдет и другой тип шнурка), затем завяжите в середине узел скользящий узел, который вы можете затянуть, потянув за концы шнурка. Возьмитесь за один конец веревки в каждой руке, проденьте его в угол двери машины и, двигаясь вперед и назад, опустите его достаточно далеко, чтобы узел мог скользить по дверной ручке. Как только он окажется на месте, потяните за шнур, чтобы затянуть его, и потяните вверх, чтобы разблокировать. Этот метод не будет работать для автомобилей, у которых есть запирающие механизмы сбоку двери, но если у вас есть ручка в верхней части двери (как на скриншотах выше), у вас есть большие шансы получить это работать.
Метод № 2: Используйте длинный стерженьЕсли вы можете приподнять верхнюю часть двери автомобиля хотя бы немного, вы можете использовать деревянный клин, воздушный клин и стержень, чтобы разблокировать машину. Сначала возьмитесь за деревянный клин и вставьте его в верхнюю часть двери. Чтобы не повредить краску, накройте клин крышкой (желательно пластиковой). Если вы думаете, что делаете это много раз, купите набор клиньев или надувной клин и инструмент с большим радиусом действия. Вставьте воздушный клин рядом с деревянным клином и закачайте в него воздух, чтобы создать большее расстояние между автомобилем и дверью. Вдавите деревянный клин как можно сильнее, пока не образуется значительный зазор. Наконец, вставьте стержень в дверной проем и осторожно откройте дверь с помощью запирающего механизма сбоку.
Если у вас нет воздушного клина, вы, вероятно, могли бы обойтись и без него. Сделать это будет сложнее, но в следующем видео это выглядит проще.
Метод № 3: Используйте пластиковую полоскуЕсли у вас есть фиксирующий механизм вверху, а не сбоку, вы можете использовать пластиковую полоску, что может быть проще, чем шнурок. Вам все равно нужно будет как-то открыть дверь, с воздушным клином или без него.
Метод №4: Используйте вешалку для одежды или Slim JimОдин из наиболее распространенных способов отпереть дверь автомобиля - использовать модифицированную проволочную вешалку для одежды, которая представляет собой тонкую скобу, сделанную своими руками.Принцип тот же. Этот метод лучше подходит для ручного запирания дверей; для автоматической блокировки см. один из других методов. С помощью плоскогубцев раскрутите вешалку так, чтобы одна сторона была прямой, а другая зацепилась за крючок, который вы будете использовать, чтобы вытащить рычаг управления внутри двери, который соединен со стержнем замка. Затем сдвиньте крючок вниз между стеклом автомобиля и уплотнением, пока крюк не окажется примерно на 2 дюйма ниже места соединения окна и двери автомобиля, рядом с внутренней дверной ручкой, где обычно находится рычаг управления.(Вам следует заранее посмотреть онлайн-схему для вашей конкретной марки и модели автомобиля, так как расположение может быть другим.) Поворачивайте подвеску, пока крюк не будет направлен внутрь, и ловите вокруг рычага управления, что не всегда легко найти. Как только вы заперты, подъезжайте, и дверь машины откроется.
Опять же, трюк с вешалкой работает только на определенных механизмах блокировки, обычно на старых автомобилях, поэтому он, скорее всего, не будет работать на новых моделях автомобилей.Для более новых автомобилей вы все еще можете использовать вешалку для одежды, но вам придется вставить ее между дверью и остальной частью автомобиля (как в методе № 2), чтобы разблокировать ее изнутри. Метод № 5: Используйте свою антеннуНа старых моделях автомобилей с внешней ручкой особого стиля, как на скриншоте ниже, вы потенциально можете разблокировать дверь снаружи, используя только антенну от вашего автомобиля. Просто открутите антенну, осторожно проведите ею вверх через дверную ручку и перемещайте ее, пока замок не начнет покачиваться.Как только вы увидите, что устанавливаете соединение, выдвиньте антенну вперед, и дверь откроется.
Метод № 6: Используйте стеклоочистительОбычно очистители лобового стекла можно снять довольно легко, но этот метод отличается для каждой модели автомобиля. Независимо от того, какая у вас машина, стеклоочиститель может избавить вас от необходимости вызывать слесаря, чтобы открыть запертую дверь машины. Сначала снимите дворник с передней части автомобиля. Если ваше окно слегка приоткрыто или вы можете приоткрыть дверь, вы маневрируете в салон автомобиля.Используйте дворник, чтобы взять ключи на стуле или нажать кнопку разблокировки сбоку от двери (что я успешно опробовал на видео ниже).
Практически вы можете использовать все, что достаточно долго, что проходит через ваше окно, но если вы спешите и не видите вокруг себя ничего, что могло бы пройти через щель, лучше всего подойдет дворник. . Что сработало для вас?Вы пробовали какой-либо из вышеперечисленных методов? Или вы знаете другие способы самостоятельно открыть дверь машины? Дайте нам знать в комментариях ниже! Если ничего из этого не помогло вам, вы всегда можете попробовать помощь на дороге AAA, если вы являетесь участником (или позвоните и зарегистрируйтесь по телефону).Обычно они возмещают вам часть или все расходы, если вам нужно вызвать слесаря. Если у вас нет AAA, вы можете попробовать позвонить в полицию или в местную службу безопасности (университет или торговый центр). У полицейских обычно есть стройные машины в машине, но не рассчитывайте на это - помощь вам, вероятно, наименее важная вещь в их списке дел. Если вы не хотите, чтобы вас снова заблокировали, вы также можете приобрести магнитные держатели ключей. Положите туда запасной ключ от машины и спрячьте его под бампером. Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому. Купить сейчас (97% скидка)> .Как разблокировать заблокированный ноутбук без пароля Краткое описание: Метод 1. Разблокируйте пароль портативного компьютера с помощью установочного носителя Windows. Метод 1. Разблокируйте пароль портативного компьютера с помощью установочного носителя Windows.Если вы заблокировали свой портативный компьютер, попробуйте создать установочный диск Windows с помощью средства создания мультимедиа, чтобы разблокировать пароль Windows без переустановки системы. Это руководство может применяться в системе Windows 10/8/7/2012/2008/2003 на ноутбуках и настольных компьютерах HP / Dell / Acer / Lenovo / ASUS / Sony / Toshiba. Пошаговое руководство по разблокировке заблокированного пароля ноутбука: Шаг 1: На другом доступном компьютере загрузите Windows 10 Media Creation tool . Шаг 2: Запустите средство создания носителя, выберите « Создать установочный носитель для другого ПК », когда отобразится экран Windows 10 Setup , и следуйте инструкциям по созданию установочного USB-диска. Советы: Если у вас есть установочный ISO-файл Windows 7, вы получите Windows USB / DVD Download Tool для создания установочного загрузочного USB-диска Windows 7, который также можно использовать для сброса пароля для вашего ноутбука. Шаг 3: После создания установочного USB-диска Windows 10 вставьте его в заблокированный ноутбук . Шаг 4: Настройте заблокированный ноутбук для загрузки с установочного USB-диска Windows 10. Узнайте, как настроить компьютер на загрузку с USB-накопителя. Шаг 5: Если все прошло успешно, вы увидите экран Windows Setup , затем нажмите « Shift + F10 » на клавиатуре, чтобы открыть командную строку. Шаг 6: В окне командной строки перейдите на системный диск и используйте команду «CD», чтобы попасть в папку system32: Шаг 7: Затем переименуйте utilman.exe в utilman.exe.bak и переименуйте cmd.exe в utilman.exe. Выполните следующую команду: Шаг 8: При переходе к экрану входа в систему щелкните значок « Ease of access » в нижнем левом углу экрана. Шаг 9: Немедленно появится окно командной строки. Установите новый заблокированный пароль Windows с помощью команды: Net User и нажмите Введите , чтобы запустить его. Шаг 10: Теперь вам нужно снова перезагрузить портативный компьютер с установочного диска и аналогичным образом открыть командную строку, чтобы вернуть настройку. Все в порядке, выйдите с установочного диска и перезагрузите ноутбук. Вы можете войти в заблокированную Windows с новым паролем. Метод 2: Разблокируйте шкафчик портативного компьютера с помощью Spower Windows Password Tool.Spower Windows Password Reset - действительно полезный инструмент для разблокировки вашего ноутбука, если вы забыли пароль Windows. Просто выполните следующие действия, и тогда вы сможете восстановить доступ к любимому ноутбуку без потери данных. Spower Windows Password Reset поддерживает Windows 2000 / XP / VISTA / 7/8/10 и Windows Server 2003/2008/2012/2016. Шаг 1. Загрузите Windows Password Reset и установите его. Загрузите и установите Spower Windows Password Reset Professional на работоспособный компьютер. Шаг 2. Создайте USB-диск для сброса пароля Spower.
Когда отображается сообщение « Запись успешно », это означает, что вы успешно создали дискету для сброса пароля. Шаг 3. Настройте заблокированный ноутбук для загрузки с USB-накопителя.
Перезагрузите портативный компьютер или компьютер и удерживайте ключ меню загрузки , пока не появится меню загрузки, а затем выберите USB-накопитель для загрузки.Отсюда вы можете настроить ключ Boot Menu Key для своего компьютера. Пример 1: Загрузка с USB-накопителя - пример для компьютера ASUS Запустите или перезагрузите компьютер ASUS. Когда появится первый экран, нажмите и удерживайте Esc или F8 , пока не появится BOOT Menu , затем выберите «SanDisk (7632MB)» и нажмите Введите , чтобы продолжить. Пример 2: Загрузка с USB-накопителя - пример для ноутбука Dell Запустите или перезапустите ноутбук Dell.Как только замигает первый экран, нажмите F12 , пока не появится меню загрузки, а затем выберите USB-накопитель для загрузки. Пример 4: Загрузка с USB-накопителя - пример для ноутбука HP Запустите или перезагрузите портативный компьютер HP. Как только замигает первый экран, нажмите и удерживайте клавишу Esc (или F9) до тех пор, пока не появится меню загрузки, а затем выберите USB-накопитель для загрузки. Советы: Дополнительные ключи входа в BIOS для разных компьютеров, см. Таблицу ключей меню загрузки. Советы: Подробнее о загрузке компьютера с USB-накопителя, Как настроить загрузку компьютера с CD / USB-накопителя. Шаг 5. Сбросьте пароль Windows. После того, как ваш ноутбук загрузится с USB-накопителя и запустится Spower Windows Password Reset, вы увидите следующий экран: Следуйте инструкциям ниже, чтобы разблокировать пароль Windows:
Выполнив все вышеперечисленные шаги, вы обнаружите, что можете войти в ноутбук без пароля.
Как снять клавишу с клавиатуры ноутбука или колпачок?Обновлено: 02.08.2020, Computer Hope УведомлениеПеред тем, как вынуть какую-либо из клавиш клавиатуры, убедитесь, что компьютер выключен или, по крайней мере, заблокирован, чтобы не было ошибочного набора текста. Снятие крышки клавиатуры
Замена колпачкаСоветЕсли вам нужна новая клавиша клавиатуры для портативного компьютера, LaptopKey.com есть большой выбор.
Не открывается капот ниссан тиида. Как открыть капот на ниссанАвтор admin На чтение 3 мин. Просмотров 4 Опубликовано
Держат по всей видимости два пластмассовых стержня-болта: Теперь не работает приемник. Необходим код, а в гарантийной книжке его. В сервисном центре Калуги готовы… Наталия Павел столкнулась с такой же проблемой. Чем у Вас всё закончилось? Но слишком сильно тянуть нельзя, иначе он может оборваться, тогда работы будет намного. Если проблема с автомобилем последнего поколения, Almera Classic — годов выпуска, то можно попробовать ухватиться крючком из прочной проволоки аккуратно подцепить тросик открывания в том месте, где он входит в замок.
Это место доступно через решетку радиатора. Обрыв троса Довольно часто на Nissan Almera N16 не открывается капот, если порвался тросик замка. Он может порваться или лопнуть в случае коррозии или скрытых дефектов при попытке открытия. Вскрытие автомобиля по трудоемкости меняется в зависимости от года изготовления.
Если авто выпущено после г. Таких винтов три, и они откручиваются шестигранной головкой на 8. На Nissan Almera N16 придется снимать передний бампер вместе с решеткой радиатора. Не открывается капот ниссан тиида. Как открыть капот на ниссанИными путями к замку открывания капота или тросика добраться практически невозможно. Для того чтобы избежать подобных ситуаций в будущем, трос замка и сам замок должны быть хорошо смазанными.
Тросик смазывается путем заливки моторного масла под оболочку. Замок смазывают консистентной смазкой, например Литолом Разрядился аккумулятор и не работает центральный замок Нередко возникает ситуация, когда у поставленного на сигнализацию автомобиля садится аккумуляторная батарея и невозможно открыть двери. Некоторые как открыть капот на ниссан тиида сигнализаций специально удаляют личинки замков для того, чтобы открывание дверей производилось исключительно при помощи брелков сигнализации. Именно в таких случаях приходится принимать меры, чтобы открыть капот и заменить или подзарядить аккумулятор. Порядок открытия крышки такой же, как и в предыдущих случаях. Но есть и другой выход. Если есть возможность открыть багажник Nissan Almera N16, то нужно вскрыть плафон освещения номерного знака и подключить к лампе плюсовую клемму стороннего источника питания или другого аккумулятора. как открыть замок капот на тиидеМинусовую клемму подключают к любому доступному месту на кузове автомобиля. Оказалось, что во всем виноваты резиновые упоры в передней части капота.
Достаточно их было подкрутить и проблема исчезла. Видимо при поездке они немного расширялись от нагрева и не давали дойти капоту до нужной точки в замке. Вот жеж блин Не когда бы не подумал что такое бывает int Вчера весь вечер провел в яме под машиной пытаясь открыть замок капота.
Новогодний сюрприз произошел от того, что в замок каким-то образом попал маленький 2х5х5 мм. Первый — это разблокировка замка капота. Второй — освобождение дополнительной защелки, непосредственно открытие и фиксация в открытом положении. Как открыть капот на НиссанСделано это для того, чтобы при случайной разблокировке замка в процессе движения набегающим потоком воздуха не откинуло крышку капота на лобовое стекло. Сами понимаете, к чему это может привести. Размещается он обычно слева под приборной панелью или под рулевой колонкой.
В NISSAN Tiida не открывается задняя дверь? Поможем! Приезд 15 мин. От 900 р. Звоните!Как открыть НИССАН Тиида без ключаНаша статья будет полезна Вам, если произошло следующее: Рекомендации для различных ситуаций1. Как открыть капот НИССАН Тииды
2. Как открыть дверь НИССАН Тииды Самостоятельное открытие дверей не требует наличия специальных инструментов. Воспользуйтесь кухонными принадлежностями. Возьмите обычные лопатки из дерева или пластмассы. Вставьте их в щелку, примыкающую к крайнему дверному углу и самому кузову. Постарайтесь сделать это как можно глубже. Затем в полученное пространство следует опустить веревку с петелькой. Набросьте ее на блокирующую кнопку дверей и потяните. 3. Если не открывается багажник НИССАН Тииды
Самостоятельное вскрытие Nissan Tiida Заниматься вскрытием автомобиля самостоятельно нежелательно, поскольку это чревато лишними тратами. Владельцы случайно царапают двери, окончательно портят состояние замка. Для того, чтобы избежать подобных неприятностей, нужно обладать хорошим практическим опытом, специальными знаниями и соответствующим комплектом инструментов. Команда мастеров LOCKSERVICE работает со вскрытием автомобилей различных марок. За 13 лет деятельности компании ни единого недовольного клиента. Вскрываем автомобили, не повреждая дверную поверхность и замки. Не открывается Nissan Tiida? Позвоните нам или заполните заявку на сайте, и мы направим к Вам специалиста! как закрыть машину? — журнал За рулемКак бы ни была дорога и престижна машина, но при определенных обстоятельствах у неё может разрядиться аккумулятор, и тогда никакой «бесключевой доступ» не позволит просто запереть автомобиль. «За рулем» поможет и в этой «безвыходной» ситуации.  Материалы по теме Аккумулятор может разрядиться в самых разных случаях, которые мы сейчас рассматривать не будем, но, заметим, что зимой это случается довольно часто. Итак, вы открыли тем или иным способом автомобиль, пооткрывали все двери, а как теперь без электричества, все это запереть?Проще всего с автомобилями, имеющими японо-корейские корни. У них практически всегда над внутренней ручкой открывания двери присутствует перекидная клавиша, ведающая блокировкой и разблокировкой замка данной двери. Достаточно нажать на такую клавишу и захлопнуть дверь. У многих европейских машин имеются кнопки, расположенные в верхней части обивки двери. Тут тоже все просто. Эти кнопки, как и клавиши в японо-корейском исполнении позволяют закрыть всю машину без ключей и без аккумулятора вообще. Правда открывать придется механическим ключом. Причем на части автомобилей жало ключа спрятано в брелок и достается только после нажатия фиксатора. Личинка на двери тоже далеко не всегда видна. Но достаточно снять задний обтекатель наружной ручки водительской двери, как станет доступна обычная механическая личинка замка. Часть автопроизводителей предусмотрела еще одно красивое решение, чтобы и дизайн двери не пострадал, и можно было закрыть двери без помощи электричества. Для этого, в торцах всех четырех, или только двух передних дверей предусмотрены отверстия, сквозь которые механическим ключом, или шлицевой отверткой, можно повернуть пластмассовые головки специальных винтов. Это дает возможность замкам запереться без электропривода после того, как дверь будет закрыта. Материалы по теме Существуют машины, у которых ничего вышеперечисленного нет. Например, на некоторых премиум-моделях запирание дверей без аккумулятора не предусмотрено. Ну да, чуть что — вызывайте эвакуатор, ну, или, наоборот, поступайте сугубо по-мужски. Свяжите внутренние ручки задних дверей буксирным тросом — враг не пройдет. Переднюю пассажирскую закрепите ремнем безопасности, а водительскую закройте механическим ключом.А если серьезно, то для таких, совсем «электронных» автомобилей, реальным способом закрыть замки будет подключение какого-либо источника питания от другого автомобиля или автономного пускового устройства — бустера. Открыв капот, подаем питание в бортовую сеть, запираем двери, отсоединяем питание и захлопываем капот. Чтобы потом попасть в салон такого автомобиля достаточно иметь ключ — водительская дверь отпирается механическим способом. Вообще-то могу дать банальный, но очень полезный совет — читайте инструкцию к своему автомобилю. Там будут описаны все нюансы блокировки и разблокировки замков дверей. Ведь это же ваша машина. Любите ее и умейте ею пользоваться! Доступные зарядные устройства помогут не попасть в эту и прочие связанные с аккумулятором ситуации. Где поменять батарейку для ключа от машины. Как поменять батарейку в ключах от фольксваген. Замена батарейки в ключе зажигания
Для защиты от угона автомобиля производители предусмотрели ключ с дополнительной электронной начинкой. Поэтому в каждый чип-ключ вмонтирован источник питания в виде батарейки. Его нужно периодически менять. Замена батарейки в ключе NISSAN TIID и других марок японских автомобилей не требует особых навыков, но есть определенная процедура, которую необходимо соблюдать. В зависимости от модификации ключи могут отличаться по форме, принципу открытия жала, иметь дополнительные функции. Замена батарейки в ключе Nissan Tiida не требует специального инструмента. Чтобы добраться до батареи нужно: Дубликат ключа, изготовленный без электронной начинки, позволит запирать только автомобильные замки. Завести его не получится, потому что иммобилайзер, идущий в комплекте с автомобилем, не получит секретный код от ключа. Как заменить батарейку в ключе NISSAN CASCA?В модельном ряду Nissan Cashkai с 2007 года Ключи выпускались в двух вариантах: со встроенным пультом дистанционного управления и удлиненным механизмом на непредвиденные случаи. Батарейка для ключа Nissan Cascais того же типа, что и для других модификаций NISSAN CR2032 - напряжение 3 вольта. Для замены батарейки в оригинальном ключе необходимо: Замена батарейки в ключе NISSAN TEANA, как и замена батарейки в ключе Nissan Nout, занимает всего несколько минут.Вам нужно это:
Не используйте для разделения острые предметы, они могут повредить брелок и электронную начинку. Для замены используйте только качественные аккумуляторы известных брендов, они прослужат дольше. Поменять батарейку в ключе Фольксваген достаточно просто, однако данная процедура вызывает массу вопросов у водителей.Рассмотрим, как поменять батарейку в ключе Фольксваген своими руками. Ключ зажигания Фольксваген.Ключ зажигания имеет довольно простую конструкцию и состоит всего из нескольких компонентов. Он включает в себя светодиодный индикатор, печатную плату, уплотнительное кольцо и батарейку 3 В. Все это содержится в пластиковом корпусе. Аккумуляторы для автомобиля:
Замена батарейки в ключе VolkswagenЕсли в электронном транспортном средстве есть аккумулятор, вы не сможете выключить сигнализацию или запустить машину.Обычно такая ситуация бывает после длительного периода работы – от 5 лет и более. Следуя приведенным ниже инструкциям, вы сможете самостоятельно заменить вышедший из строя аккумулятор и восстановить работоспособность ключа. Подготовьте небольшую плоскую отвертку для замены. Автомобили Фольксвагенмогут идти с ключом зажигания старого и нового образца. На фото слева новая модификация ключа Фольксваген, с правой стороны. Процедура замены батареи на и на другом будет немного отличаться, хотя принцип остается единым.Рассмотрим детали каждого из вариантов. Замена батарейки в старом ключе
Замена батарейки в новом ключе
Внимание! В новом типе брелка батарейка устанавливается значком «+». После замены поднимите ключ и проверьте его в действии. Кстати, для замены батареек нужна скорая помощь, это уменьшит радиус действия ключа. Кроме того, при малой нагрузке индикатор контрольной лампы остановится. Мы рассмотрели, как заменить батарейку в ключе Volkswagen. Как видно из статьи, ничего сложного нет, и быстро восстановить ключ сможет любой владелец автомобиля марки Фольксваген. Руководство Проверьте смарт-ключ, чтобы найти крышку батарейного отсека. В зависимости от марки автомобиля существуют разные системы выдачи ключей. Некоторые из них не предполагают самостоятельной замены аккумулятора и поэтому не имеют по сути крышки батарейного отсека. Такие смарт-ключи рассчитаны на очень дорогую замену у дилера.Однако их можно восстановить без посторонней помощи. Откройте крышку клавиатуры. Аккуратно, чтобы не повредить клеммы зажимов, потяните аккумулятор. Это может быть часовая батарейка или небольшая батарейка. Старайтесь не уронить элемент, так как из-за небольших размеров искать его в машине, а уж тем более на улице, асфальте весьма проблематично. Тем более, что не во всех случаях внутри ключа указывается обозначение батарейки, а точное наименование может понадобиться для приобретения нового элемента. Если в ключе нет видимого батарейного отсека, обратите внимание на то, как крепятся и соединяются две плоскости устройства. Если есть маленькие винты, используйте соответствующую отвертку, чтобы открутить их. В самом сложном случае смарт-ключ может соединиться с помощью обычных пластиковых защелок, открыть которые без повреждений не получится. Как показывает упражнение, этих защелок хватает, да еще и с соблюдением всех предупредительных разрывов. Итак, открываем смарт-ключ на защелках небольшим плоским ножом, предполагая, что его нужно будет проклеить при сборке устройства.Обратите внимание на то, что ключи без специальной крышки от батарейного отсека и болты на винтах — это именно те устройства, которые производитель предпочитает менять целиком. И просит за это немалую сумму денег, обычно от 3500 до 5000 рублей. Вставьте новую батарейку в ключ. Скорее всего после замены силового элемента смарт-ключ потерял привязку к машине и теперь просто не работает. Так что придется "зарегистрироваться" заново. К сожалению, программирование ключа невозможно без наличия еще одного интеллектуального, который был бы полностью работоспособен.Чтобы начать процедуру регистрации, вставьте смарт-ключ в замок зажигания. Затем поверните его в положение 2 буквально на несколько секунд и верните в исходное положение. Вытащите смарт из замка зажигания и нажмите Unlock, затем кнопку блокировки три раза подряд. Теперь очередь программируемого ключа, в котором была заменена батарейка. Повторите ту же процедуру для кнопок разблокировки и блокировки, которую вы только что сделали с работающим смарт-ключом. Для завершения процесса программирования вставьте восстановленный ключ, включите зажигание на несколько секунд и сразу же выключите его, выведя смарт-ключ из замка. Автомобильные ключи с дистанционным управлениемделятся на два типа. Ключи, в которые установлена батарея, и ключи, в которые установлена батарея. Подразумеваются ключи с батарейкой внутри, через некоторое время замена батарейки. Примерное время, на которое прослужит батарея, составляет 2-3 года. В некоторых моделях автомобилей, если аккумулятор сел, автомат сигнализирует вам на табло, замените аккумулятор. Замена батарейки в ключе самостоятельноЗамена батарейки всегда отличается в зависимости от ключа.В книжке по эксплуатации автомобиля обязательно должен быть элемент, описывающий, как именно менять батарейку в ключах. После этой инструкции у вас, скорее всего, не возникнет никаких проблем. Всегда очень осторожно открывайте корпус ключа. Возможно повреждение индукционной катушки. Замена батарейки в ключе зажиганияВ некоторых автомобилях, таких как BMW, Range Rover, Ford, вместо батарейки в ключе используется батарейка. Такие ключи не складываются.Если у вас перестали работать кнопки на пульте, есть вероятность, что сел аккумулятор или вышел из строя. Замена аккумулятора BMW. Land Rover, АккумуляторЕсли ключ достался новый, и он был дома, просто начните им пользоваться, когда ключ завел машину, и он находится в замке зажигания, а аккумулятор заряжается. Со временем батарея выходит из строя, и тогда мы заменяем новые, установив зарядку в новый корпус. Батарейки сели, ключ не выключает машинуЕсли села батарейка в ключе все же завести машину как мы говорили выше, то батарейка нужна для дистанционного открывания двери. Если речь идет о машинах, у которых нет кнопки «Старт-Стоп», о них мы расскажем чуть ниже. У вас села батарейка и не работают клавиши на ключе. Вы должны открыть машину с дверным замком. Если вы давно не пользовались дверным замком, будьте аккуратны. Рекомендуется в начале снять блокировку.Затем откройте дверь. И завести машину. Аккумулятор не влияет на работу транспондера, считывающего машину. Панель батареи в устройстве с функцией Smart KeyМир развивается, все становится удобнее и удобнее в использовании. Кроме того, производители автомобилей делают все модели более удобными и удобными. Для удобного запуска автомобиля придуманы системы «Keyless Go», «Smart Key» и другие. Вы подходите к машине, дергаете за ручку и открываете дверь, сдвиньте дверь при закрытой машине.Также при запуске не нужно вставлять ключ в замок зажигания, достаточно нажать кнопку «Старт стоп» и устройство запустится. Но производители продумали, когда аккумулятор так сядет. Для запуска автомобиля со смарт-ключом с отслужившим аккумулятором необходимо поднести ключ к кнопке «Старт-стоп» и нажать на нее. На некоторых моделях нужно прижимать кнопку непосредственно к кнопке или вставлять ее в специальный слот. Какой может быть еще бардачок или подлокотник.На всех моделях по разному. Но вывод один. Аккумулятор не влияет на запуск автомобиля. Благодаря развитию технологий многие повседневные вещи становятся все более и более удобными. Однако иногда надеваются технические новшества и обратный эффект. Например, в случаях, когда электронный Мерседес перестает работать из-за того, что в нем сели аккумуляторы. Но паниковать не стоит, эта проблема легко решается самостоятельно. Если вы не знаете, как поменять батарейку в ключе Мерседес, эта статья для вас.Единственное, что вам нужно, это пара "таблеток" CR-2025 и немного сподручных согласных. Как открыть ключ Мерседес для замены аккумулятораБатарейки находятся в электронной клавиатуре, поэтому первое, что нужно понять, это разобрать ключ Мерседес. Тип электронного ключа от марки Мерседес в народе прозвали «рыбкой» из-за его формы. Сбоку на голове этой рыбы есть встроенный механический ключ, который в этой ситуации чрезвычайно полезен.Во-первых, он поможет вам открыть замок машины и достать запасные батарейки (а они у вас должны быть обязательно, иначе просто не захочется уезжать). Во-вторых, с его помощью мы будем разбирать корпус консоли.
Выньте электронный ключ и вы увидите старые батарейки CR-2025. Их может быть один или два, в зависимости от того, какая модель Mercedes Brelbechain. Тогда батарейку в ключе Мерседес нужно заменить.
Готово, теперь можно без проблем заводить машину и продолжать ездить на ней до следующего разряда аккумулятора по вене. Но с этим несложным руководством вы знаете, как заменить батарейку в ключе Мерседес, и эта проблема вас больше не пугает.Главное, не забудьте запасной аккумулятор. Видеоинструкция.Как заменить батарейку в пульте?Глухая тишина! Всего ничего - лампочки не мигают, не слышны гудки, центральный замок остается закрытым, машина просто не реагирует на нажатие кнопки брелка. Очень часто причина, по которой дверь не может нормально открыться, банальна – разрядилась батарейка в пульте. Конечно, обычно это не происходит без предупреждения. В старых моделях мигающий диод может быть признаком надвигающейся беды, в новых моделях дисплей бортового компьютера часто заранее информирует о том, что в аккумуляторе заканчивается электричество.Такие предупредительные сигналы не следует игнорировать, хотя почти все автомобили имеют простой аварийный доступ и процедуры запуска двигателя в случае полной разрядки аккумулятора. Проблема в том, что разряженный аккумулятор может потечь, что заканчивается необходимостью замены пульта (стоимость зачастую превышает 1000 злотых) или в лучшем случае его ремонта. Ключ-пультХорошей новостью является то, что вам не нужно идти в ремонтную мастерскую, чтобы заменить аккумулятор, так как при небольшом навыке ручного труда вы можете сделать это самостоятельно.С наличием батареек тоже нет проблем – в большинстве пультов используются литий-марганцевые батарейки стандартных размеров, которые можно приобрести в любом магазине электроники и бытовой техники, на заправках и даже во многих киосках, дисконтных магазинах и т.п. сделать своими руками или обратиться в мастерскую, можно воспользоваться услугами, предлагаемыми пунктами «быстрого обслуживания», дублированием ключей и заменой батареек в часах. в большинстве торговых центров. Для многих моделей автомобилей информацию о том, как открыть корпус пульта дистанционного управления и какую запасную батарею купить, можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если их нет, то перед тем, как пытаться разобрать пилот, лучше поискать инструкцию, т.е.на интернет-форумах или в подходящем обучающем видео, например, на YouTube. Еще совет: не вынимайте аккумулятор, чтобы отнести его в магазин в таком виде - лучше сфотографируйте его или запишите маркировку на нем. Без подачи питания пульт на более длительное время потеряет хранящиеся в нем данные и, возможно, придется заново «приучать» его к автомобилю. В этом тоже нет ничего страшного и обычно можно сделать самому! Фото: Auto Świat Как прочитать батарею?Помимо фирменных аккумуляторов, на рынке есть и аккумуляторы очень низкого качества.Иногда комплект из десятка или нескольких десятков батареек стоит столько же, сколько одна торговая марка. Некоторые работают достойно, но есть и такие, которые выделяются на фоне продукции признанных фирм долговечностью и производительностью. Автомобильный пульт дистанционного управления — гораздо более дорогое устройство, чем карманный фонарик или игрушка для ребенка — не стоит ставить в него батарейку, которая перестанет работать через несколько недель или протечет без предупреждения. Неисправный пульт: что дальше?Что делать, если, несмотря на все предупреждения, батарея в пульте полностью разряжена? Никакой паники! Ведь дверь можно открыть ключом.Даже если у вас есть автомобиль с системой бесключевого доступа, внутри карты или брелока есть инструмент для аварийного открытия. В них нет отверстия для ключа? Это только видимость - она есть, но скрыта. Чтобы добраться до него, нужно снять колпачок рядом с ручкой. Но будь осторожен! В автомобилях, которым несколько лет и никто никогда не открывал замок ключом, механизм может быть заржавевшим и неработоспособным - поэтому иногда приходится превентивно снимать колпачок, капать в замок несколько капель сервисного масла и запускать его. с ключом. Стоит знать, что батарейка в заводском брелке для запуска двигателя не нужна. В автомобилях с бесключевой системой, в которой она активируется нажатием кнопки, может оказаться, однако, что пульт нужно расположить в том месте, где находится т.н.петля, взаимодействующая с транспондером, который разблокирует иммобилайзер. Это может быть, например, слот для карты-ключа, во многих пилотных автомобилях следует подойти к кнопке «старт» или коснуться места на рулевой колонке, отмеченного пиктограммой ключа. На некоторых моделях «точка контакта» спрятана, например, под подстаканником, в центральной консоли или внутри бардачка. Решений настолько много, что без руководства по эксплуатации бывает сложно найти нужное место. Сломанный пульт? Наверное можно починитьАвтомобильные пульты и автомобильные ключи имеют тяжелую жизнь: они подвержены падениям, вибрациям, влаге, высоким и низким температурам.Ремонт может потребоваться, если замена батареи не работает должным образом. Вы можете воссоздать почти все: вы можете купить новые корпуса, ластики, микропереключатели и электронные компоненты для популярных моделей. Цены на услуги варьируются, например, ремонт платы дистанционного управления Renault Laguna, известной своей деликатностью, обычно стоит от 30 до 200 злотых, а замена часто ломающегося пилотного ключа (так называемой рыбки) для Mercedes будет стоить 200-600 злотых. По нашему мнениюИногда перестает работать пульт дистанционного управления, несмотря на то, что он исправен и имеет заряженную батарею.Во многих автомобилях достаточно, например, несколько десятков раз нажать на его кнопку, когда передатчик находится далеко от автомобиля. Ремонт прост: достаточно повторно синхронизировать пульт с автомобилем. .Руководство по эксплуатации автомобиля NISSAN Magnite SUV NISSAN MAGNAT
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ВАШ НОВЫЙ NISSAN MAGNATE 4 4 4 4 Измерьте расход топлива после 3000 км пробега за заданный период, чтобы получить реальное значение. Всегда выключайте двигатель при заправке, чтобы получить точные показания уровня топлива в баке. При быстром ускорении и обгоне рекомендуется понижать передачу. Не используйте педаль сцепления: Не ставьте ногу на педаль сцепления. Это вызовет занос, что приведет к повышенному расходу топлива и повреждению деталей сцепления. Не отпускайте педаль сцепления слишком быстро, иначе двигатель может заглохнуть. Работа полумуфты может привести к вибрации педали и сокращению срока службы муфты.Автомобили, зажигаемые с помощью пусковой кнопки, могут не завестись, если педаль сцепления выжата не полностью. Введите 1 Введите 2 При переключении на передачу заднего хода (тип 2): перед переключением на передачу заднего хода (R) рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном (N) положении. Кнопку-1 необходимо нажимать при переключении рычага переключения передач в положение заднего хода. При стоянке на улице жарким летом температура в салоне обычно высокая. Удаление внутреннего тумана: Удаление внешнего тумана: Динамический контроль транспортного средства (VDC) автоматически регулирует тормоза и крутящий момент двигателя для повышения устойчивости автомобиля.Во время этой активации лампа предупреждения VDC начнет мигать. Нажав эту кнопку. Водитель может вручную отключить саму систему контроля слежения (TCS), чтобы колеса могли свободно вращаться. Это полезно в таких ситуациях, как автомобили, застрявшие в снегу или на других мягких поверхностях, или вождение по бездорожью. Независимо от этого, АБС и аварийные функции остаются активными. Система помощи при трогании на подъеме (HSA) предотвращает скатывание автомобиля назад при трогании с места на подъеме.Разгружает водителя при движении в гору. Держите щетку стеклоочистителя поднятой во время длительных остановок как в жару, так и в холод. Чтобы блокировать блики спереди, наклоните солнцезащитный козырек к ветровому стеклу и установите его параллельно лобовому стеклу. Включение стояночного тормоза: Полностью потяните рычаг стояночного тормоза (8 ~ 16 меток). Полностью включите стояночный тормоз. Включите 1-ю передачу при парковке на подъеме. При парковке на спуске автомобиль должен двигаться задним ходом. Регистратор общего расстояния. Регистратор пройденного пути. Топливо израсходовано с момента последнего сброса. Показывает средний расход топлива с момента последнего сброса.Значение отображается после проезда не менее 400 метров с момента последнего сброса. Текущий расход топлива (км/л): Это значение отображается при достижении приблизительной скорости 30 км/ч (20 миль/ч). Рассчитывает мгновенный пробег на основе вашего стиля вождения. В зависимости от дисплея вы можете изменить свой стиль вождения для более экономичного вождения. Указатель температуры двигателя на комбинации приборов показывает высокую температуру при нормальных условиях движения -> Не проблема, работает как задумано. (5. BAR будет включен, когда температура в автомобиле будет между 84 и 99 градусами Цельсия (см. таблицу). Система контроля давления в шинах (при наличии): Чтобы обеспечить правильную фокусировку света при различных условиях нагрузки, следуйте приведенной ниже таблице. Во время дождя или во время мойки автомобиля внутри рассеивателя внешнего фонаря может временно образовываться туман, и это не является неисправностью.Разница температур внутри и снаружи линз создает запотевание. Регулярно проверяйте сход-развал. Nissan рекомендует установить BASE & TREBLE на «0». Эта функция предотвращает случайное открытие задней двери детьми.На внутренней стороне каждой задней двери есть рычаги. В запертом состоянии заднюю дверь можно открыть только снаружи. Чтобы открыть заднюю дверь, разблокируйте ее, выполнив одно из следующих действий, а затем потяните вверх - Нажмите переключатель запроса на открытие задней двери 1, расположенный под ручкой задней двери для получения дополнительной информации Прикрепляемый освежитель воздуха может повредить или перекрыть «вентиляционные отверстия» при его снятии. Освежители воздуха на основе растворителей могут реагировать с пластиковыми деталями и вызывать растрескивание. Рекомендуется использовать освежитель воздуха на основе геля, чтобы не повредить вентиляционные отверстия. Указатель поворота (комбинированный переключатель) будет работать только при включенном состоянии ENG. Задний обогреватель работает только в состоянии ENG ON. Процедура: Возможен выдвижной замок. Низкоскоростные стеклоочистители: Работает в состоянии «ЗАЖИГАНИЕ ВКЛ./ДВИГ. ВКЛ.» Прерывистые и высокоскоростные переменные: Работают только в состоянии «ДВИГ. ВКЛ.». Стеклоподъемник работает только при включенном двигателе. Если батарейка I-Key разряжена, поместите I-Key в ручку первой чашки на центральной консоли так, чтобы двигатель работал, антенна I-Key находилась в этом месте. Не используйте стартер более 20 секунд за раз. Если двигатель не запускается, выключите зажигание и подождите 20 секунд перед повторным запуском двигателя (второй раз). В противном случае стартер может выйти из строя. Не включайте стартер при работающем двигателе или в состоянии трансмиссии.Это может повредить стартер. ЗАЖИГАНИЕ> ЗАЖИГАНИЕ при следующих условиях: Аварийный запуск: Храните I-Key в первом подстаканнике на передней центральной консоли, так как антенна I Key находится там. Аварийная дверь открыта: если батарея в брелоке (электронном ключе) разряжена, дверь автомобиля не может быть открыта с помощью переключателя запроса на открытие двери. Затем используйте механический ключ, прикрепленный к брелку, чтобы открыть дверь. Заправить бак в режиме «полный» использовать шаг 1: автоматическое отключение топливного пистолета на СТО. Выберите «Сканировать устройство» на экране меню TEL> Радиостанция должна перейти к сканированию устройства BT. Нажмите поворотный регулятор. Примите код сопряжения для сопряжения. После успешного сопряжения на экране отобразится имя устройства, в противном случае отображается сообщение об ошибке соединения. Как установить приложение: Вид с птичьим глазами> Посмотреть на страницу с помощью кнопки камеры Положение передачи: Реверс на обратном направлении: При положении передачи «Вперед»/«Нейтраль»: Статические направляющие: Значок автомобиля: Для включения/выключения звука - кратковременно нажмите на выделенный значок на картинке. ПРИМЕЧАНИЯ: __________________________________________________________ Посетите сайт нашей компании по адресу: www.nissan.co.za На данный момент, пока пишутся эти слова, электромобиль Nissan Leaf в заряженном состоянии потребляет двести рублей в час! Почему так много? Потому что за все в этой жизни надо платить, особенно когда желание сэкономить на бензине встречается с реалиями эксплуатации электромобиля в России. Рассказываем обо всех нюансах обладания самым обычным хэтчбеком гольф-класса, но с необычным двигателем, на собственном опыте. Несмотря на то, что герой нашего теста был привезен в Россию новой компанией Nissan, в отечественных автосалонах японской марки вы не увидите автомобиль — официально мы электромобили не продаем. Electric Leaf был доставлен для изучения спроса, характеристик производительности и анализа перспектив продаж с учетом корпоративных парков. Автомобиль попадает в руки не только журналистов, но и представителей потенциальных компаний-покупателей. Последние могут индивидуально купить понравившуюся машину. В основе Leaf лежит универсальная V-образная платформа Nissan, на которой установлена половина нынешнего модельного ряда легковых автомобилей компании, от Micra до Juke. Так что по габаритам, общим техническим характеристикам и функциональности электромобиль во многом стоит на одном уровне с Nissan Pulsar/Tiida — обычным хэтчбеком С-класса. Однако кузов автомобиля полностью оригинальный и, как и положено автомобилю с долей футуризма, немного странный.Спереди автомобиль отличается отсутствием привычной решетки радиатора и огромными крышками фар, внутри которых голубым пламенем светятся светодиоды, а сзади - очень сильным рельефом крыльев и... уточкой хвост багажника, окруженный двумя бумерангами фонарей по всей высоте пятой двери. Не то, чтобы машина выделялась в потоке, но и другие владельцы Nissan будут то и дело тыкать пальцем - значит, знают. Но остальные водители могут догадаться, что машина не работает на бензине, если не считать шильдика Zero Emission и синих логотипов Nissan. был выпущен в 2010 году и почти сразу же стал сначала «Европейским автомобилем года», а затем «Всемирным автомобилем года». Кроме того, электромобиль имел достаточно коммерческий успех в США и Европе (Leaf — один из самых продаваемых классов во многих странах), в первую очередь потому, что по комфорту вождения он почти не отличался от своих традиционных конкурентов. Мрачный салон электромобиля никак не раскрывает его нестандартную сущность.По крайней мере, пока вы его не запустите, то есть не активируете. И это одно из главных преимуществ – все абсолютно так же, как и в любой другой машине. Нет ни капли экономии, как в том же i-MiEV, ни невероятной экоэстетики на грани китча, как в BMW i3. Абсолютно цивильный интерьер отличает прежде всего приборная панель – она двухэтажная цифровая. Правда, после Honda Civic эта деталь уже не кажется чем-то особенным.Экран в верхней строке показывает прежде всего скорость, а также индикатор какой-то эко-игры, где нужно собирать деревья, чтобы получить экономичную езду. Нижний секционный дисплей показывает самое главное - все параметры работы аккумулятора, его зарядку и сервисные сообщения. С точки зрения эргономики вопрос только один - на удивление нет регулировки вылета руля. К тому же расположение и назначение богатого дополнительного функционала стандартно, а потому удобно.Передние сиденья выполнены в американском стиле – широкие и мягкие. Задний диван отличается наличием подогрева и отсутствием подлокотника. В багажнике средней вместимостью 370 литров нет запаски, но есть сабвуфер с опциональной акустикой Bose и рюкзак с кабелем для зарядки от домашней сети. Лирическое отступление. Мультимедийная европейская версия Nissan Leaf Nissan Connect соответствует действующей европейской политике. Навигатор оснащен картами только европейских стран, включая Украину, но без соседней Беларуси и европейской части России.Тем более, что Крым на карте Листа все-таки украинский. Еще интереснее то, что расположение ближайших зарядных станций, в том числе и в России, до сих пор загружается в навигатор автомобиля, но проложить путь к ним невозможно. Теперь пора идти. При нажатии на кнопку запуска приборная панель загорается десятком мигающих цветов, лампочек и дисплеев, как на каком-то космическом корабле из фантастического фильма середины девяностых, вместе с таким же 16-битным музыкальным космическим сопровождением. Под правой рукой находится пухлая умная неоновая панель, которая управляет режимами настроенного вариатора. Легко двигайте мяч вперед и назад - включается драйв. В абсолютной тишине машина начинает двигаться — очень необычное и очень непривычное ощущение. Дальше все как обычно - указатель, выход в переулок, газ и... И полная тишина. На спидометре уже мелькает цифра 60, но шума не слышно. Двигатель тихий, шума выхлопной системы не слышно, даже шины Dunlop Enasave ec300 eco с самым низким сопротивлением качению молчат до конца.Лишь набегающие потоки воздуха создают легкий фоновый шум на уровне зеркал. Это магия экотранспорта, лишенного привычного двигателя внутреннего сгорания. При этом динамике Nissan Leaf может позавидовать добрая половина его бензиновых и дизельных конкурентов, несмотря на относительно скромный официальный разгон в 11,5 секунд. Под капотом хэтчбека находится 80-киловаттный электродвигатель с отдачей не менее 254 Нм тяги, доступный… сразу.Электродвигатель не вращается. А это показатель крутящего момента какого-нибудь 1.6 Turbo, так что отклик автомобиля на педаль акселератора практически мгновенный с любой набранной скорости. Лист ходит плавно, что характерно для Nissan. Мягкий руль плавно реагирует на рысканье и не входит в повороты на пределе, точно так же, как подвеска, созданная в первую очередь для комфорта, справляется с большинством наших неровностей с похвальным спокойствием, несмотря на то, что специально не адаптирована для России. Что очень приятно в электромобиле, так это то, что его не нужно нагревать, и не нужно ждать, пока тепло попадет в салон. Автомобильная печка автономна, она сразу дает нагретый воздух, что в разгар холодной петербургской осени воспринимается как большое благо. Теперь самое главное, как долго это все едет. Сразу оговоримся, мы не собирались делать Ниссан Лиф никаких скидок, эксплуатируя машину точно так же, как и любую другую - то есть с еще работающей печкой, магнитолой, шоссейными выстрелами и пробками при наружной температуре от +5 до +10 градусов.Скажем честно, много нюансов вскрылось. Заявленный запас хода автомобиля с литий-ионным аккумулятором на 30 кВт/ч — до 250 км — сразу столкнулся с российскими осенними реалиями. При 100% полной зарядке бортовой компьютер показывал остаток пути в 112 км. Ну и в целом тоже неплохо: например, от моего дома до редакции около 20 км, так что полного заряда должно хватить как минимум на 2,5 поездки туда и обратно. На деле, конечно, все вышло иначе. Резерв пробега на оставшуюся часть курса является разновидностью депозита. Каждое действие либо прибавляет, но чаще отнимает определенное количество километров. Включил печку - минус километр-два, включил магнитолу и подогрев сидений - еще минус километр-два. В итоге я стартовал не со 112 км, а 108 км на остальной дистанции. Кстати, в реальном городском ритме драгоценные километры испаряются не так быстро, как можно подумать.Причем штатный разгон никак не влияет на резкое падение наддува. Это система рекуперации энергии торможения - каждый шаг на педали тормоза перезаряжает аккумулятор. Рядом с положением Drive находится также режим привода B, в котором система работает наиболее эффективно. Поэтому пробки и пробки — благо для электромобиля. А вот дальние выстрелы на трассе крайне нежелательны. Выход байпаса - и запас заряда батареи стал пропадать на глазах.Более того, включение круиз-контроля для более ровного движения ухудшило ситуацию — Лиф тут же проехал еще 3 км из запаски. Дело в том, что при запуске круиза машина понимает, что торможения в ближайшее время не предвидится, а значит рекуперативная энергия также забирает небольшой объем груза и самостраховки. Помимо положения B «колодки» вариатора, единственная волшебная кнопка, увеличивающая запас хода, — режим Eco. Правда, Ниссан сразу превращается в «овоща», почти переставая реагировать на педаль акселератора, зато запас хода подскакивает на 2-3 км, давая дополнительный шанс доехать до места назначения.В итоге после полной зарядки через двадцать километров я проехал до дома с остатком пути не 92 км, как можно было ожидать, а 72 км. Более того, простояв на улице ночью при температуре +5 градусов, утром Nissan Leaf провел оставшиеся 66 км, присев, видимо, из-за холода. Оставшихся километров хватило еще на два с половиной часа активной фотосъемки, после чего неожиданно встал вопрос о зарядке. С тем, что казалось изначально, мне повезло дважды. Во-первых, я живу на первом этаже многоквартирного "муравейника", поэтому, припарковавшись под окнами, я без труда доберусь до бытовой розетки через удлинитель, а значит, смогу пользоваться своим домашним электричеством каждый день. день без проблем.Во-вторых, официальных общегородских зарядных терминалов в Санкт-Петербурге всего два: один в самом центре города на парковке ТРЦ, а другой на парковке аэропорта Пулково, т.е. всего три остановки на общественном транспорте. К сожалению, от первого варианта пришлось отказаться практически сразу. Дело в том, что для зарядки электромобиля желательно, чтобы ток был не менее 30 А, в то время как в обычной сети он равен 16 А, так что заряжать Leaf от дома будет почти в два раза дольше.Кроме того, стоять у окон 600-квартирного дома — занятие абсолютно безнадежное, даже в выходные. Надеюсь только на удачу, а не на ежедневную практику. Что ж, держу пальцы скрещенными, мне пришлось идти к терминалу, потому что он рядом. Зарядка в терминале Санкт-Петербурга бесплатна — достаточно взять карту безопасности, чтобы открыть крышку розетки. Проблема в другом: на платной парковке аэропорта есть терминал, где каждый час стоит 200 рублей.Правда, есть тариф 800 рублей за ночь, но в нашем случае с разряженным аккумулятором деваться было некуда. Открыв небольшой капот под передней эмблемой Nissan, вы обнаружите два разъема для обычной и экспресс-зарядки. Экспресс-кофемашину оставляем сразу, так как в комплекте до сих пор нет штекера. Подключенный разъем можно заблокировать кнопкой в салоне для предотвращения кражи кабеля. Под лобовым стеклом есть трехэлементный индикатор заряда, как у мобильного телефона.К сожалению, Nissan Leaf медленно заряжается — бортовой компьютер прислал сообщение о том, что зарядка до 100% занимает 12 часов. Всего за почти 6 часов зарядки бортовой компьютер поднял остаток пути с 15 до 68 км, чего хватило, чтобы проехать еще несколько мест в округе по делам и вернуться к розетке. Три дня с электромобилем в качестве владельца, то есть обычного жителя российского мегаполиса, выявили множество нюансов и дополнительных выводов. Nissan Leaf ничем не отличается от автомобиля для гольфа с точки зрения вождения и потребительских характеристик, а по скорости даже превосходит большинство своих одноклассников с обычным двигателем внутреннего сгорания. Реальный пробег на полном заряде с учетом всех нюансов наших дорожных и погодных наворотов около 100 км. В мегаполисе это один день езды в режиме дом-работа-спортзал-магазин-дом. Это означает, что в условиях Санкт-Петербурга или Москвы Nissan Leaf сразу приучает к строгой дисциплине и планированию распорядка дня – уходя утром на работу, вы должны полностью осознавать, куда вы сегодня едете и сколько километров к месту назначения.Жена, которая позвонила среди дня с просьбой позвать, например, маму, должна будет сразу же отказать. Каждый раз, когда вы вводите незапланированный пункт назначения в своем расписании, вы можете просто не попасть туда, как и домой. Электромобиль — чисто городской транспорт. Из-за ограниченного пробега все поездки за город на автомобиле, как правило, комиссионные. Дополнительно при построении маршрута придется максимально игнорировать кольцевые дороги и длинные переулки, что значительно экономит время, но добросовестно расходует батарею. Мы потратили почти две тысячи рублей на два использования общественных зарядных станций, которые в Петербурге есть только на платных парковках. В Питере теоретически это месячная ночная зарядка или 50 литров (или полный бак) бензина АИ-95, чего могло хватить любому гольф-кару с ДВС в тех же условиях на неделю. Отсюда вывод: электромобиль оправдывает свою экономию топлива только при наличии бесплатных розеток. Из вышеизложенного следует, что у владельца электромобиля всегда должна быть доступная розетка рядом с домом, а желательно еще и рядом с работой. По сути, это наличие частного дома, собственного паркинга или хотя бы гаража, а не забитого паркинга на улице возле жилого дома или бизнес-центра. И последнее, это, конечно же, стоимость. Розничная цена Nissan Leaf в Европе без учета государственных пособий и компенсаций составляет примерно 30 000 евро.Даже с учетом нулевых тарифов в России японский электромобиль получается дороже двух миллионов рублей, к которым добавляются все описанные выше нюансы. Что, скажем честно, поставило крест на смысле покупки такого автомобиля. Почему, например, знаменитая втрое дороже Тесла успешна? 90 137 Оставив в стороне рассуждения о тренде и моде на популярность продукции Илона Маска, ответ прост. Во-первых, запас хода у Теслы в три раза выше даже в наших условиях.Во-вторых, мощность электродвигателя Tesla придает ему динамику спортивного автомобиля по цене, равной цене любого из его традиционных конкурентов. И в-третьих, покупатели Теслы — состоятельные люди, которые просто живут в собственных домах, работают в собственных компаниях, а значит, могут обеспечить себе не только покупку самой электромашины, но и строительство инфраструктуры дома и на работе для Это. Но проект массового электромобиля, который, по словам Nissan Leaf, еще предстоит обосновать.Мешает высокая стоимость самого автомобиля, а в нашей стране к нему еще и полное отсутствие инфраструктуры. Электромобили сегодня в России не используются? 90 137 Далеко отсюда! Анализируя все особенности эксплуатации Nissan Leaf, можно сделать парадоксальный вывод: чтобы избавиться практически от всех недостатков электромобиля, достаточно выехать из мегаполиса, для которого он во многом и создавался. Ведь в маленьком провинциальном городке минимальные расстояния от дома до работы, нет пробок, нет длинных проспектов и кольцевых дорог, многолюдных парковок и дворов, малоэтажной застройки и даже частного сектора - то есть прямой доступ к гнездо.Дачи и загородные дома расположены в 15-30 км от областного центра, что означает возможность выезда за город. По сути, остается только одна проблема – дороговизна самого автомобиля. Только когда цена электромобиля станет сравнима с ценой обычного автомобиля того же класса, в этом сегменте произойдет революция. А пока такие автомобили должны стать интересной игрушкой в руках богатых и проэкологических европейцев или американцев. Популярность электромобилей в Украине растет из года в год и в основном базируется на покупке подержанных электромобилей, так как новые электромобили пока достаточно дороги для наших потребителей и практически не представлены официально. Аккумуляторная батарея электромобиля на 24 кВтч состоит из 192 ячеек, соединенных попарно, собранных в 48 модулей, проводится диагностика состояния каждой пары, которую можно провести с помощью программы и в случае повреждения отдельных компонентов заменить их отдельно без покупка всего аккумулятора. Чтобы оценить степень износа аккумулятора при выборе электромобиля, обратите внимание на «индикаторы емкости» на приборной панели. Если в электромобиле новый аккумулятор показывает 12 бар, если аккумулятор изношенный, то показание будет 9-10 бар.Укажем, что подержанный Nissan Leaf может показывать 12 бар даже при потере исходных 100% объема, то есть подержанный электромобиль с емкостью аккумулятора 87% все равно показывает 12 бар, но если вы видите отметку 9 бар, значит батарея сохраняет около 70% своей емкости. Nissan Leaf в разрезе первого поколения © newsroom.nissan-europe.com Также необходимо учитывать специфику эксплуатации аккумулятора Ниссан Лиф зимой, когда он больше всего теряет в емкости (около 30%) из-за конструктивных особенностей.В таких условиях важно соблюдать несколько простых правил поддержания запаса хода электромобиля, которые не только помогут вам дольше оставаться в движении, но и значительно снизят скорость деградации аккумулятора. Подробнее обо всех нюансах зимнего времени автономной работы можно прочитать . Покупателям Nissan Leaf первого поколения стоит помнить, что помимо основного аккумулятора, выдающего 400 вольт, в электрокаре под капотом электромобиля находится еще и небольшой 12-вольтовый аккумулятор.Эта небольшая батарея питает переключение зарядного устройства, электродвигателя и инвертора. Он также снабжает энергией электронику: электрообогрев, фары, мультимедиа и внутреннее освещение. Эту особенность электромобиля необходимо учитывать при его покупке, и особенно в случае длительной транспортировки, так как этот аккумулятор нельзя полностью разрядить, ведь без него автомобиль невозможно завести. Основной аккумулятор нельзя полностью разряжать – этот фактор оказывает наибольшее негативное влияние на качество его работы. Электромобиль оснащен двумя портами зарядки аккумуляторов : SAE J1772 Type 1 для сети переменного тока и CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током. В первые два года производства порт быстрой зарядки CHAdeMO был доступен только в избранных версиях, с 2013 года его можно было заказать дополнительно или он был базовым по умолчанию, в зависимости от выбранной конфигурации. Поэтому, если вы заинтересованы в ранних моделях электромобилей, убедитесь, что оба разъема находятся под крышкой переднего бампера. Ранние модели Nissan Leaf (2010-2013 гг.) были оснащены бортовыми зарядными устройствами мощностью 3,3 кВт (время зарядки 8 часов). Для некоторых модификаций этого периода были доступны более мощные зарядные устройства на 6,6 кВт (время зарядки 6 часов), которые с 2014 года стали основой всех моделей. Зарядные порты Nissan Leaf 1-го поколения: левый CHAdeMO (до 50 кВт), правый - SAE J1772 Type 1 © сайт Следует добавить, что при подключении кабеля к зарядной станции, даже при отсутствии напряжения к нему вы никогда не сможете двигаться, потому что машина просто не включится в режиме «готов к вождению». Электромобиль оснащен таймером зарядки, который работает только тогда, когда электромобиль подключен к сети. С его помощью можно добиться значительной экономии, например, настроив начало зарядки в определенное время, если ваш счетчик подключен к ночному тарифу, или настроив таймер на непрерывную зарядку при подключении и до заданного времени выключения (по приход с работы и к 7 утра). Для тех, кто собирается покупать подержанный Nissan Leaf, особенно если это будет ваш первый электромобиль, необходимо объяснить особенности вождения электромобиля. При эксплуатации будьте осторожны и помните, что электромобиль нельзя тянуть, толкать или буксировать с выключенным двигателем при вращении передних колес – это может привести к перегоранию инвертора. Включение режима ECO приводит к снижению интенсивности обогрева и вентиляции, отклик на педаль акселератора становится менее резким.Режим первого поколения, как и большинство электромобилей, не требует традиционного обслуживания автомобиля топливом (замена масла, замена расходников и т.). Однако есть ряд деталей, которые необходимо периодически заменять или проверять, и человек, решивший приобрести подержанный Leaf, должен их знать и учитывать. Замена или мониторинг состояния рано или поздно потребует: Что касается состава первого поколения, то за 7 лет выпуска визуально Ниссан Лиф практически не изменился внешне, но внутри претерпел массу изменений, которые помогут потенциальному покупателю лучше понять, с каким годом выпуска он имеет дело. с. Nissan Leaf первого поколения ничем не отличается © newsroom.nissan-europe.com Первое, что нужно знать при покупке подержанного электромобиля, это то, что Nissan Leaf 2011-2012 годов производился в Японии и отличался от американских и британских Leaf 2013-2017 годов.Первые два года у него между двумя задними колесами был встроен зарядный порт, расположение которого уменьшало объем грузового отсека. Потом его перенесли под капот, намного и в лучшую сторону, изменив компоновку багажника. Электромобили этого периода имеют следующую комплектацию: 90 280 Обновленная версия Nissan Leaf первого поколения вышла в 2013 году, автомобиль стал дешевле и получил ряд эволюционных изменений. Электромобиль имеет три комплектации: S, SL и SV. Единственным визуальным изменением стала переработка переднего воздухозаборника, позволившая снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,28 и улучшить запас хода, сертифицированные значения которого для автомобилей этого периода выпуска составляют 200 км по циклу NEDC и 135 км по циклу NEDC. цикл ЭПА. В 2016 году состоялось последнее обновление модельного ряда Nissan Leaf первого поколения.Ключевым изменением стала установка новой батареи на 30 кВт ч на модели SL и SV, в то время как базовые модели S сохранили батарею на 24 кВт ч. Все Nissan Leaf мощностью 30 кВт ч производились на заводе Nissan в Сандерленде в Англии. Другие важные изменения в оборудовании электромобиля: Купить подержанный электромобиль всегда проблематично, но с Nissan Leaf первого поколения все менее прозрачно, и при правильном обслуживании автомобиля можно купить надежный, экономичный и практичный электромобиль для повседневного использования в городских условиях. области. Таким образом, Nissan Leaf не входит в список моделей, предлагаемых нашим покупателям отечественными дилерами японской компании. Все эти автомобили попали к нам благодаря усилиям теневой экономики и частных предпринимателей. Подавляющее большинство украинских Лифов завезено из Америки, причем большое их количество - аварийно-утилизированные или "утонувшие" машины (пострадавшие от наводнения), и лишь малая часть Лифов - целые автомобили. Многие Ниссан Лифы покупаются поврежденными на аукционах США, отправляются в Украину кораблями, а тут уже шаманятся до рыночного состояния местными умельцами и продаются украинским водителям. Учитывая эту тенденцию, при покупке этого «электропоезда» необходимо провести квалифицированную диагностику, чтобы определить, не был ли он затонул или поврежден, и насколько серьезными были повреждения. Часто встречаются автомобили, которые были быстро отреставрированы некачественно, так что следы ремонта можно увидеть самостоятельно, даже без помощи специалистов. С битками или утопленниками нужно быть осторожными - они могут доставить серьезные неприятности при работе! При этом «паровозик» отличается высокой безопасностью — по результатам краш-тестов EuroNCAP, проведенных в 2012 году, эта модель получила максимальные 5 звезд. Коррозионная стойкость Крыла в целом приемлемая, а наличие ржавчины на кузове автомобиля — явный признак поврежденного прошлого экземпляра. Обратите внимание - капот всех автомобилей изготовлен из алюминиевого сплава и его сложно выпрямить. Распашные двери первых лет выпуска изготавливались из того же материала (позже их стали делать из металла). Многие владельцы этих автомобилей жалуются на плохое освещение галогеновой версии передней оптики, но фары со светодиодными лампами светят гораздо лучше.Хотя в целом оптика американских версий отличается разными настройками и при сертификации ее необходимо заменить на европейскую. Так как фары стоят недешево, некоторые предприимчивые украинские бизнесмены арендуют еврофары для сертификации (50$ - аренда и 500$ - залог оптики). Другие особенности «американца»: отсутствие повторителей в крыльях и отсутствие задних «противотуманок», которые также не позволят пройти сертификацию, и сферическое наружное левое зеркало, не позволяющее точно определить расстояние до объекта. Еще одно замечание по поводу состояния навесных деталей - на самых старых автомобилях может ослабнуть крепление аэродинамического капота, о чем напоминает дополнительный стук при закрытой пятой двери. Солнечная панель, установленная на аэродинамическом крышке задней двери в дорогих версиях Leaf, питает аккумулятор 12-вольтовой бортовой сети автомобиля. На фоне прогрессивной технологической начинки Лифа его экстерьер выглядит скромно и неинтересно, что охлаждает порыв многих покупателей к покупке этого автомобиля.Ну как можно было нарисовать такую скучную машину! Производитель учел общественную критику – второе поколение электромобиля, которое официально дебютирует в конце года на осеннем автосалоне во Франкфурте, отличается ярким и выразительным дизайном. Отличительные черты салона Leaf: накладка рычага переключения передач с синей подсветкой, двухуровневая приборная панель, необычное расположение кнопки обогрева заднего сиденья (внутри спинки переднего пассажира) и ножничного стояночного тормоза (до 2013 г.).был электрический ручник с кнопкой управления). Дорогие версии отличаются наличием мультимедийной системы с тачскрином на центральной консоли. / Интерьер тоже под стать экстерьеру – он достаточно прост, особенно в недорогих версиях, где нет продвинутой мультимедийной системы с тачскрином в центральной консоли, обрамленной в черный рояльный лак.Хотя некоторые дизайнерские решения все же могут удивить. Кабина Leaf не очень просторная и будет максимально комфортной для четырех членов экипажа (см. фото). Обзор с водительской стороны немного поглощает левая стойка А. Качество пластиковой отделки салона не очень высокое - прочный, благо не скрипит. Внутренняя облицовка доступна в темных оттенках и бежевом. Последнее непрактично – очень легко пачкается. Тканевую обивку тоже следует критиковать в целом – бывали случаи, когда ломалась боковая поддержка сиденья (чаще водительского).В целом оборудование салона надежное, нарекать можно только систему кондиционирования (см. фото «Слабые места»). Посадка заднего сиденья высокая. Места для ног и над головой достаточно даже для рослых людей, но троим взрослым тесновато сидеть по ширине, иначе массивный центральный тоннель пола сталкивается с ногами среднего пассажира из-за конструкции тяговой батареи - вот где безопасность проверить вкл/выкл.питание. Самый популярный Лифс может похвастаться довольно вместительным багажником по сравнению со многими одноклассниками. Единственными его недостатками являются высокий погрузочный проем и отсутствие места для запаски. В Nissan считают, что городскому «поезду» это не нужно, а плоское днище значительно улучшает аэродинамику автомобиля. Кроме того, функциональность для более ранних версий до 2013 года. ограничен высокой перегородкой между задними арками, которая тоже съела 40 литров полезного объема.В ходе модернизации убрали мешающую перегородку. По сравнению с одноклассниками «хэтч» и родственными Nissan Tiida, багажник самого популярного Leaf с 2013 года. (на фото) намного больше - соответственно 370 литров против 272 литров и, например, 330 литров у Renault Megane, 340 литров у Kia Cee'd и 285 литров у Mitsubishi Lancer X. Но до апгрейда у Leaf было багажник поменьше - всего 330 литров Все Leafy оснащены трехфазным синхронным электродвигателем переменного тока, развивающим скромные 109 «лошадей» в диапазоне 2730-9800 об/мин./ мин, но при этом выдает впечатляющий максимальный крутящий момент в 280 Нм, доступный с самого начала и до 2730 об/мин! Фактически «мотор» не требует никакого обслуживания (отсутствуют даже контактные щетки, известные по многим электродвигателям). У этого "электропоезда" нет обычной коробки передач - свою работу он делает через обычную односкоростную коробку передач. Задняя передача включается изменением полярности электродвигателя, чтобы он начал вращаться в противоположном направлении.В отличие от электродвигателя коробка передач требует обслуживания – смазку в ней следует менять каждые 40-50 тысяч. км. курс. Внешне электродвигатель Leaf напоминает обычный двигатель внутреннего сгорания. Опасные шнуры питания 360 В подсвечиваются оранжевым цветом. Большинство автомобилей на нашем рынке оснащены аккумуляторной батареей на 24 кВтч с максимальным запасом хода 135 км. Электродвигатель питается от литий-ионной тяговой батареи, мощность которой в большинстве моделей Leaf достигает 24 кВт и обеспечивает запас хода 135 км (EPA) при оптимальных условиях.Более дорогие версии (SV и SL), выпущенные с 2016 года, получили более мощную батарею на 30 кВт, способную проехать 172 км (EPA) или 250 км по европейскому измерительному циклу NEDC. Хотя в Украине есть несколько версий с усиленной батареей. Производитель дает гарантию на аккумулятор 8 лет, т.е. 160 000 км пробега. Однако не стоит думать, что при таком возрасте или пробеге акум придется заменять на новый – отечественные умельцы уже научились ремонтировать аккумулятор. Об электрификации этого автомобиля и особенностях его эксплуатации можно говорить много, и эта тема заслуживает отдельной публикации.Поэтому, чтобы не путать автомобильные качества, электрические характеристики Nissan Leaf мы собрали в отдельный материал, о котором вы можете прочитать в следующем номере журнала Автоцентр или на нашем сайте. Характером подвески Leaf напоминает Tiida - она мягкая и комфортная, а конструктивно похожа на "сестру" и "брата" с односторонним приводом: спереди независимая McPherson, сзади полунезависимая Луч.Дорожный просвет поезда составляет 160мм, но так как аккумулятор находится на днище автомобиля, некоторые владельцы пытаются убрать его с дороги за счет дальнейшего увеличения дорожного просвета путем установки кастомных крупнопрофильных колес 215/60. Шины R16 и замена стандартных стоек на более высокие детали Juke. Слабым местом передней подвески Лифа являются шаровые опоры, которые на наших дорогах служат в среднем около 70 тысяч. км. С рычагом поставляются оригинальные детали, но не оригинальные детали - шар можно заменить отдельно.При этом его сайлентблоки способны выдержать в районе 100 тысяч. км. Расходники на стабилизатор имеют приемлемый ресурс: его втулок хватает на 50-60 тысяч. км, а стойки чуть дольше служат - 60-80 тысяч. км. Замена передних амортизаторов может потребоваться при пробеге около 100 000 км. км, но обратные пути протянут дольше. На публичных подзарядках аккумулятор небазовых версий Leaf полностью заряжается за 3-4 часа, а при использовании сверхэффективного порта CHAdeMO набирает 80% заряда всего за 30 минут! Вмешательство в заднюю подвеску потребуется только после 100 000км - после такого пробега отечественным специалистам пришлось менять "резинки" полунезависимой балки. Рулевое управление на всех моделях Leafs приводится в действие системой рулевого управления с электроусилителем, которая регулирует усилие рулевого управления в зависимости от скорости движения. Этот агрегат достаточно надежен и служит исправно: рулевые наконечники способны выдержать около 80 тыс. км, а тяги — и того дольше. Тормозная система оснащена дисковыми механизмами (передние - вентилируемые) и электроусилителем.Благодаря использованию рекуперации энергии электродвигателем при сбросе «газа» и, таким образом, снижению скорости движения, тормозная система Leaf имеет гораздо больший ресурс, чем в автомобилях, оснащенных традиционным ДВС. По мнению экспертов, если владелец электромобиля предпочитает спокойный стиль вождения, тормозные колодки и диски его автомобиля выдерживают внушительный пробег — до 100 000. км! Более дорогие версии «электрички» оснащены системой контроля давления в шинах, и если какое-либо из колес опускается ниже необходимого уровня, то вмешивается система курсовой устойчивости, активно подтормаживая «бегущие» колеса, и автомобиль заметно плохо едет. В целом коррозионная стойкость листа удовлетворительная. Хотя некоторые навесные детали кузова требуют особого внимания. Рекомендуем Nissan Leaf как второй автомобиль в семье для повседневных поездок по городу. Его владельцу совершенно необходимо хотя бы домашнее зарядное место, где он сможет легко пополнять заряд аккумулятора каждую ночь. Не должно быть крупных сборов с государственных сборов, и многие из них больше не являются бесплатными.Надежность традиционной автомобильной начинки Leaf не вызывает возражений. Электрической части бояться не нужно – украинские специалисты уже научились ее ремонтировать. + Высокий уровень безопасности. Хорошая коррозионная стойкость. В целом оборудование салона надежное. Стоковая версия 2013 года — одна из лучших среди одноклассников. - Скучный внешний и внутренний вид.Многие украинские листья были восстановлены после зарубежных аварий или наводнений. Слабые облегченные варианты галогеновых фар. Сложность сертификации версий для США. Может разболтаться крепление аэродинамической крышки багажника и порваться боковая опора сиденья водителя (тканевый салон). Трем взрослым пассажирам будет тесно на заднем сиденье. Вид со стороны водителя немного поглощает левая передняя стойка, выделенная бежевой отделкой. Много машин одним ключом.Зимой крышка зарядного порта замерзает. Функциональность багажника дорестайлинговой версии ограничена перегородкой между задними арками. Простой электродвигатель. Он не требует технического обслуживания и с самого начала развивает максимальный крутящий момент, обеспечивая достаточно динамичное ускорение. Тяговая батарея не одноразовая — отечественные специалисты научились ее ремонтировать. - Разрыв трубопровода высокого давления системы кондиционирования. Одноступенчатый редуктор надежен и требует только периодической замены смазки во время работы. Мягкая и комфортная подвеска. Шасси аналогично Nissan Juke и Tiida. Долгий срок службы тормозных колодок и дисков. - Небольшой запас шаровых опор. Передние амортизаторы служат меньше, чем задние амортизаторы. Так как у Лифа нет обычного двигателя внутреннего сгорания, из-за отсутствия тепла зимой люк зарядного порта часто замерзает и при необходимости его невозможно открыть.Мерой профилактики является использование антигололедных средств. Многие подержанные Лифы приходят в Украину с одним ключом, поэтому владельцам приходится покупать второй и переделывать встроенный иммобилайзер. Это важно — второй ключ должен быть только от «поезда» — брелоки от другого Ниссана не подойдут. Листовые шаровые опоры не отличаются большим ресурсом - в среднем по нашим дорогам они проходят около 70 000 км пробега. км. Слабым местом недорогих версий является труба высокого давления системы кондиционирования - она часто трескается в месте соединения, но конструкция труб более дорогих версий другая и работает без проблем. Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter . Самый большой накопитель энергии в мире / самая большая батарея в мире, которая не находится на стадии проектирования, — это установка Tesla в Австралии. Он имеет мощность 129 МВтч (129 000 кВтч) и может выдавать до 100 МВт мощности. В первом полугодии 2020 года она будет увеличена еще на 64,5 МВтч. Хранилище энергии Tesla в Австралии помогло смягчить последствия больших скачков спроса на энергию, вызывающих перебои в подаче электроэнергии.затемнение). Он был настолько успешным, что всего за несколько дней заработал для своего оператора 1 миллион долларов — и это, вероятно, было преуменьшением. > Tesla Megapack - накопитель энергии 3 МВтч в коммерческом предложении Tesla. Можно комбинировать в наборы Устройство стоило примерно 66 миллионов долларов, так что, похоже, вложения окупятся через 2-3 года. Это явление в энергетике, потому что отрасль мыслит перспективой на несколько или несколько десятков лет! Оператором установки является компания Neoen , которой также принадлежит близлежащая ферма ветряных турбин.Компания только что объявила, что планирует увеличить хранилище энергии еще на 64,5 МВтч, что позволит гарантировать увеличение мощности на 50 МВт. В результате австралийское энергохранилище будет иметь мощность 193,5 МВтч и максимальную мощность 150 МВт. Все должно быть готово в первой половине 2020 года. Стоит добавить, что популяризация электромобилей и возможность их использования в качестве накопителей энергии могли бы позволить запуск идентичных установок без больших вложений.Описанному выше рекордному накопителю энергии соответствует всего 3870 автомобилей с батареями емкостью 50 кВтч . Даже если предположить, что их владельцы будут выделять только 10 процентов своей мощности для поддержки электросетей, речь идет о менее чем 40 000 автомобилей. Между тем, в Польше зарегистрировано около 23 миллионов автомобилей - только автомобили с ДВС... > Великобритания: с переходом на возобновляемые источники энергии автомобили превращаются в мобильные склады Читательский рейтинг Новый Nissan Almera 2020 недавно появился в салонах Таиланда и Малайзии. Что предлагает новый Nissan Almera? Сколько стоит Nissan Almera четвертого поколения? Nissan Almera успешно исчезает с польских улиц. На рекламных порталах реалисты требуют за Nissan Almera 2006 года выпуска 5 000 злотых, оптимисты — 7 000 злотых, а фантазеры, витающие в облаках, — 11 000 злотых. Между тем, в другой части мира Nissan Almera все еще жив и здоров. Подводя итог, есть табличка, есть двигатель, есть детали от других моделей, здесь руль, здесь панель, здесь прочая хрень, листы встанут нормально и следующая модель автомобиля здесь. поступил в продажу в Малайзии в сентябре этого года. Автомобиль дебютировал в Таиланде в ноябре 2019 года. Автомобиль производится в Тайланде. Цены на автомобили начинаются от 79 000 ринггитов, что эквивалентно ок.80 000 злотых. Автомобиль также продается на Филиппинах, в Мексике, Бразилии и Вьетнаме. Автомобиль выпускается в одном варианте кузова - как четырехдверный седан. Мило и аккуратно? В виде. Автомобиль конструктивно основан на платформе Nissan V. Он используется, в частности, в автомобилях Nissan Micra K13, Nissan Tiida C12, Nissan Note N12 или Datsun Go. Nissan Almera 2020 будет предлагаться только с одним двигателем. — это 1-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском и мощностью 100 л.с. (152 Нм). Так что это, вероятно, двигатель Renault 1.0 TCe мощностью 100 л.с. Интересно, что двигатель будет работать только с бесступенчатой автоматической коробкой передач Xtronic CVT со спортивным режимом. Привод, естественно, будет передан на переднюю ось. 5-ступенчатая механическая коробка передач доступна на рынках Южной Америки. Nissan Almera 2020 имеет длину 4495 мм, высоту 1460 мм, ширину 1740 мм и колесную базу 2620 мм.Объем багажника пятидверного хэтчбека составляет 482 литра. В более высоких версиях производитель предлагает автоматический кондиционер, кожаный салон, мультимедийную систему с 8-дюймовым тачскрином, парктроник, камеру заднего вида и 7-дюймовый дисплей вместо штатных дисплеев на приборной панели.В топовой версии комплектации VLP Almera оснащается интеллектуальной парковочной камерой (360 градусов), круиз-контролем, системой предупреждения об объектах в слепой зоне зеркал, а также системой предупреждения о столкновении с автоматическим торможением. В первую очередь следует отметить, что Nissan Leaf не новый автомобиль. Он появился в 2009 году и выпускается серийно с 2010 года. За это время компании удалось продать более тридцати тысяч автомобилей. Основными рынками сбыта являются страны с теплым климатом и развитой соответствующей инфраструктурой – Америка, Япония и страны Европы. Поскольку ни первый, ни второй в России нет, Leaf официально нам пока не продавали, а у дилерского центра Nissan в России «конкретных планов на машину нет».Стоит отметить, что около 6000 первичных заявок на Leaf в Японии поступило в штаб-квартиру Nissan еще до начала продаж. Сейчас стоимость этого автомобиля в ЕС составляет около 35 000 евро; для американского покупателя цена электромобиля будет существенно ниже — около 30 000 долларов с учетом федеральных и региональных субсидий на электромобили. Несложно догадаться, что цена «Лифа» в России, скорее всего, будет начинаться от полутора миллионов рублей. Аннотировать лист легко. Представьте компактный фургон Nissan с покатым и почему-то очень маленьким капотом, причудливой передней оптикой и слегка покосившимися задними дверями. Вуаля, это электромобиль, название которого переводится с английского как «лист». Тот, что растет на деревьях. Nissan Leaf, вид спереди Обычно производители электромобилей хотят, чтобы их машины были максимально футуристичными, необычными и причудливыми.Так что они сразу выделялись в потоке бензиновых самоходных загрязнителей воздуха. Вы помните хоть один Renault Twizy - чем не будущее? Да хоть ситикар BMW i3 — и выглядит очень оригинально. К Лифу это не относится, дизайн автомобиля довольно скромный. Тем не менее, он довольно часто привлекает внимание соседей по потоку и отвечает на традиционные вопросы типа «Сколько стоит еда?» Сколько торопится? у нас было не раз. Nissan Leaf, вид спереди Nissan Leaf - вид сзади За исключением пары деталей, это полностью классический пятидверный хэтчбек С-класса.Габариты у него соответствующие: длина почти четыре с половиной метра, колесная база сосредоточена на 2,7 метра, а в высоту электромобиль достигает полутора метров. Весит машина тоже немало – с водителем около 1600 килограммов. Кузов очень обтекаемый — явная дань аэродинамике. Nissan Leaf с открытой дверью Автомобиль достаточно просторный.Сзади комфортно двоим взрослым ростом 180 сантиметров. Между ними ребенок усядется полностью, а в багажник можно положить еще две. Его объем составляет 330 литров. Задние сиденья складываются, так что полезное пространство можно немного увеличить. Nissan Leaf - Отсылкой к названию автомобиля можно считать форму фар, напоминающую свернутый лист. Фары сконструированы таким образом, что отклоняют поток воздуха от зеркал заднего вида, что опять же положительно сказывается на аэродинамике и снижает шум встречного ветра.Кроме того, налобные фонари очень энергоэффективны — они потребляют в десять раз меньше энергии по сравнению с обычными фонариками. Nissan Leaf - задняя оптика Единственными признаками отсутствия выбросов CO2 являются знаки нулевых выбросов на багажной и пассажирской дверях и синий цвет логотипа Nissan. В остальном, как мы уже говорили, это обычный пятиместный хэтчбек. Nissan Leaf - Паспортная табличка с нулевым уровнем выбросов Мы ожидали увидеть под капотом что-то необычное, но и тут все довольно стандартно.Электродвигатель прикрыт довольно типичной крышкой, из-за чего его легко ненароком принять за двигатель внутреннего сгорания. Рядом с ним знакомая 12-вольтовая батарея. Он питает всю электронику — центральный замок, габаритные огни и многое другое. Так что если электромобиль «разрядился», водитель сможет открыть или закрыть машину и даже включить радио в ожидании помощи. Но кондиционер питается от основного аккумулятора и поэтому не может быть использован в данном случае. Ниссан Лиф - под капотом Под автомобилем в колесной базе установлены литий-ионные аккумуляторы мощностью 24 кВт и общей массой 300 кг.За счет них центр тяжести электромобиля снизился по сравнению с его «одноклассниками» на бензине. Электродвигатель выдает максимум 109 лошадиных сил и постоянный – 280 Н*м крутящий момент, доступный при любых оборотах двигателя. Представитель Nissan отмечает, что «тяга» этого двигателя аналогична трехлитровому бензиновому V6. Согласно цифровому спидометру, электродвигатель разгоняет экологичный хэтчбек до первой сотни менее чем за десять секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 159 км/ч.Официальные данные немного скромнее: 11,9 секунды до 100 км/ч и предел 145 км/ч. Производитель утверждает, что на одном полном заряде Nissan Leaf способен пройти 175 километров пути. Цифра эта, надо сказать, весьма условна. Количество километров, которые может преодолеть Leaf, во многом зависит от стиля вождения, кондиционера, рельефа местности и возраста аккумулятора. На самом деле в обычном городском потоке водитель может насчитать 100-120 км, а любители играть в шашки на дороге и сторонники агрессивного стиля вождения смогут разгрузить электрокар еще быстрее.Однако заставлять Лифа водить его — определенно не лучшее решение. За его цену можно стать обладателем вполне спортивного автомобиля на бензине. Nissan Leaf - Разъемы зарядного устройства В передней части капота есть люк, который скрывает два разъема для подключения зарядных устройств. Тот, что слева, предназначен для «быстрой» зарядки стандарта CHAdeMO от постоянного тока до пятисот вольт; второй — от обычной розетки 220 В. При использовании «быстрой» зарядки аккумуляторы Leaf восполнятся с 0% до 80% за полчаса.Если вы питаете электромобиль от стандартной сети, для завершения цикла зарядки требуется примерно девять часов. Сейчас в Москве есть только одна сеть «быстрых» зарядных станций. К сожалению, «электростанции» работают не всегда. Вообще теперь владельцам зеленых автомобилей, а особенно владельцам Ниссан Лиф, приходится, в частности, заряжать автомобили от 220 В. Делать это можно в гараже, на стоянке (например, мы кормили машину на попутной стоянке участок возле метро возле дома), в крайних случаях удлинитель от окна во двор. Leaf — типичный Nissan. Та же эргономика, те же кнопки, те же материалы. Внутри легко увидеть черты уже известного Juke Nismo, даже если это совершенно разные автомобили. Nissan Leaf - рулевое колесо Опять же, футуризм не присущ электромобилям. Абсолютно привычные мультимедийные кнопки на руле, обычные стеклоподъемники, стандартные кнопки обогрева руля и отключения системы стабилизации. Тем не менее, взгляд все равно цепляется за одну особенность. Это слишком необычно для псевдо-селектора передач «Лист». Он выполнен в виде шайбы. Чтобы пройти, вы должны переместить его на себя (поставить на Нейтральное) и перетащить обратно на «диск». Повторный перевод в режим драйва переключит автомобиль на Эко, а если тянуть вперед-вперед, то включится задняя передача. Коробка передач на Nissan Leaf — одноступенчатая. Рядом с селектором находится рычаг электрического ручного тормоза. Nissan Leaf - шайба выбора передач Еще одна изюминка — приборная панель. Он полностью цифровой и вместо привычной пары спидометра и тахометра — индикаторы запаса хода и температуры аккумулятора. В верхней части панели специальные «круги» показывают, насколько экономно пользователь ведет машину. В противном случае на приборную панель выводится стандартная информация – общий пробег, пробег за поездки А и В, выбранный режим вождения, мигающая лампочка, открытые двери, непристегнутый ремень безопасности и другая информация. Nissan Leaf - приборная панель Цифровой спидометр расположен над приборной панелью ближе к лобовому стеклу. Такое положение позволяет не отрывать глаз от дороги — своеобразная аналогия с отображением данных о скорости на лобовом стекле, которое мы видели на BMW 5 Series GT. Nissan Leaf - Экономичные дорожные знаки отображаются рядом со скоростью, временем, наружной температурой, указателями поворотов и обычными (в виде сохраненных деревьев).Чем скромнее ездит водитель, чем чаще он применяет рекуперативное торможение — тем быстрее появляются новые деревья. Nissan Leaf - сиденье водителя На центральной панели есть сенсорный экран, с помощью которого осуществляется управление мультимедийными и навигационными функциями. Он также отображает подробные данные о потреблении энергии. Nissan Leaf - Центральный дисплей Экран наклонен. За ним слоты для карты памяти microSD, навигационная «флешка» и слот для CD-ROM-привода.Дисплей открывается при нажатии кнопки Open/Tilt. Nissan Leaf - Медиаразъемы Интерфейс бортового помощника достаточно удобен - к нему быстро привыкаешь, а запутаться в клавишах практически невозможно. Основные функции активируются аппаратными кнопками, расположенными по бокам экрана, остальные — виртуальными. К сожалению, система не переведена на русский язык, т.к. Leaf у нас не продается. Nissan Leaf - интерфейс бортового компьютера Однако отсутствие локации — это лишь верхушка айсберга. Самым неприятным сюрпризом стало отсутствие системы навигации для России. Если речь идет об обычном автомобиле, на это нельзя обращать внимания — благо, автономные навигаторы давно придуманы. Но «Лифу» без собственной навигации тяжело. Точнее, хозяину. Nissan Leaf - Опции навигации Пожалуй, самый полезный раздел ассистента полета — меню нулевых выбросов, отвечающее за энергопотребление.Благодаря ему вы сможете увидеть подробные отчеты о потреблении и восполнении (восстановлении) электроэнергии и установить более экономичный режим работы автомобиля. Главное окно Nissan Leaf Zero Emission В соответствующем разделе отображается энергопотребление двигателя и рекуперация электроэнергии при движении накатом или торможении. Он также отмечает, сколько энергии используется для кондиционирования воздуха и других компонентов автомобиля. Бортовой компьютер осторожно подсказывает, что отключение «печки» (или кондиционера, в зависимости от сезона) увеличит запас хода на несколько-два километра. Nissan Leaf — энергетические отчеты Поскольку система кондиционирования воздуха довольно энергоемкая, водитель может настроить часы на прерывистый режим работы. Всего в памяти бортового компьютера может храниться две карты кондиционера. Таймер кондиционера Nissan Leaf Автомобиль оборудован системой CARWINGS, позволяющей дистанционно контролировать его состояние и выполнение ряда функций.Соответствующее клиентское приложение устанавливается на смартфон или планшет с ОС Android или iOS. С его помощью можно посмотреть процент заряда батареи, начать зарядку (разумеется, если машина подключена к сети), включить систему обогрева (приятно заранее прогреть или охладить машину), установить таймеры и напоминания , найти ближайшие «АЗС» и многое другое. Вы можете войти в CARWINGS с помощью обычного браузера Nissan Leaf - СКУЛЬПТУРЫ Меню настроек снова сосредоточено на зарядных станциях и сообщениях об ошибках.Конечно, производитель хочет избежать ситуации, при которой электромобиль полностью разрядится посреди дороги — отсюда и широкие возможности «персонализации». Ниссан Лиф - Наконец, Leaf оснащен камерой заднего вида. Он активируется автоматически при переключении на заднюю передачу. Бортовой компьютер умеет рисовать траекторию движения автомобиля в зависимости от положения руля — стандартный вариант и без футуризма. Nissan Leaf - Камера заднего вида Демо Честно говоря, я ничего не ожидал от встречи с "Листком".Электрический городской автомобиль мощностью 110 лошадиных сил, обеспечивающий плавную езду по соответствующим полосам по определенным и известным маршрутам до километра - это явно не соответствует моему спонтанному и взрывному характеру (по крайней мере, в дороге). Я ничего не ждал от этой машины, кроме базовой демонстрации технологий будущего. Я был приятно удивлен, когда Nissan Leaf показал мне нечто большее. Обладая низким центром тяжести и постоянно доступным крутящим моментом в 280 Ньютонов, этот автомобиль позволяет резвиться в городском потоке и начинать работать на ветру.Конечно не "прямая", но игра в шашки легкая! В случае с переднеприводным хэтчбеком Leaf работает очень хорошо и почти не наклоняется в повороты на средних скоростях. В целом машина едет очень хорошо. Пожалуй, единственный его недостаток — немного недостаточная информативность электроруля, ему не хватает только обратной связи. В целом Nissan Leaf Demo мне понравился. К сожалению, реальные 100-130 километров от одного заряда аккумулятора — заметное ограничение свободы передвижения.А если вы едете быстро, Leaf попросит зарядиться еще раньше. Когда я проехал первый километр с педалью «в пол», бортовой компьютер уменьшил оставшийся запас хода на (внимание!) пятнадцать километров. Ожидаемо - после условного порога в 70 км/ч двигатель расходует энергию чуть ли не в отместку. Я хочу верить, что батареи нового поколения прослужат вам дольше. Понятно, почему Nissan пока не хочет продавать Leaf в России. Ведь у нас принято ездить на работу из одного конца города в другой, простаивая в пробках за много километров.Представьте - в погоне за каждым потенциальным километром вы даже в пробке не можете включить кондиционер. Фильм ужасов! В Америке, если Лифа уволят, придут специально обученные люди и помогут. А в России надо будет самому везти на эвакуаторе в гараж или на одну из немногочисленных "заправок". В целом, к сожалению, мы еще не готовы к будущему и особенно к Nissan Leaf. Жаль - машина получилась хорошая. Нравится ли вам водить машину... Юмористическое продолжение той пословицы - "люби и гони" - на этот раз не обо мне.Мне приходится возить сани, т.е. учиться заряжать электромобиль после того, как его переедут друзья. К сожалению, совершить отчаянную акцию и открыть дачный сезон в Списке не удалось (а можно было попробовать, всего в 50 км от дачи, даже на электромобиле приходилось преодолевать пробки), а значит, мой собственный гараж с розеткой не доступен для меня. Редакторское окно на шестом этаже, квартира на третьем. Но даже если я решу поэкспериментировать с многометровыми удлинителями — защищать машину, удлинитель и открытые окна от вандалов девять часов подряд (столько Leaf загружает из домашней сети), я не готов.Так что оставалось только два варианта — парковка с сопровождающими рейнджерами или московская сеть заправок Revolta. Честно говоря, я рассчитывал зарядить машину бесплатно. Однако завоевать расположение охранников одной увлекательной болтовней о чудо-машине и ее возможностях было невозможно, поэтому за доступ к парковочному месту возле будки охраны и за розетку внутри нее приходилось платить. Однако стоит он совсем недорого – его количество соответствует стоимости примерно пяти литров бензина.Но машина была под наблюдением, так что я был спокоен за оставленный в сети "аппарат". Но попытка пополнения в сети СТО Revolta не удалась, и это по совершенно неожиданной причине. Хотя таких заправок очень мало, ближайшую легко найти с помощью карты на сайте. А если у вас возникнут вопросы по доступным форматам загрузки коннектора, вежливые и приветливые специалисты службы поддержки дадут исчерпывающую рекомендацию. Смарт-карта для доступа к заправкам стоит всего 200 рублей, а за саму заправку большинство заправок деньги вообще не берут.В точках с разъемом CHAdeMO автомобиль можно зарядить до 80% всего за полчаса. Но добраться до электрического столба, установленного на тротуаре, было невозможно из-за… припаркованных рядом автомобилей. И мы не начали испытывать судьбу с почти разряженной батареей. Продолжим наши эксперименты над другим электромобилем, а пока… Снова привет, дружные рейнджеры! Тем не менее, динамичный, энергичный и абсолютно тихий Nissan Leaf настолько понравился моей жене, что мы всерьез попросили его стать нашим следующим семейным автомобилем.И он очень быстро спустился с небес на землю. К сожалению, мы не можем позволить себе использовать вторую машину только для города, а Nissan Leaf нельзя использовать как универсал. Хотя бы потому, что мы, хоть и не редко, но все же проезжаем более 150 км. Так для кого предназначен Лист? Его бензиновые одноклассники обычно покупаются семьей для поездок на работу и на дачу – как одна универсальная машина на каждый день. Допустим, аналогичный автомобиль «Лиф» с двигателем внутреннего сгорания стоит 750 000 рублей, а цена электромобиля не может быть меньше 1,5 млн рублей — и это по очень оптимистичным прогнозам.Однако электромобиль, доставленный в Россию от одного из его конкурентов, стоит ровно 1 млн рублей, а прямолетний годовалый «Лиф» во Владивостоке можно приобрести за 600–700 тысяч рублей. Если закрыть глаза на отсутствие гарантии и правый руль - примерный паритет с бензиновыми машинами того же класса. Для полной зарядки аккумулятора мощностью 24 кВт необходимо использовать от сети примерно 30 кВт. Если получать Leaf только ночью по соответствующему тарифу — 1,16 рубля за киловатт-час, — то стоимость полного электробака составит около 40 рублей.Если доступен только дневной тариф - 4,5 рубля, то придется потратить около 140 руб. Примерно столько же стоит зарядка автомобиля на охраняемой стоянке. Этого достаточно, чтобы проехать около ста километров. Чтобы столько проехать на бензиновой машине, которую можно заправить АИ-92, с расходом около 10 литров на «сотню», придется потратить в два раза больше — около трехсот рублей. При пробеге 15 000 км в год владелец Nissan Leaf потратит около 20 000 на электроэнергию.У водителя газового хэтчбека уже есть 50 тысяч рублей. Польза конечно заметна. Но если вы купите новый электромобиль, то разница в стоимости автомобиля будет преодолена почти за 10 лет! Это если повезет и не нужно будет менять батарейки, на которые гарантия пять лет. Очевидно, что покупать Nissan Leaf для снижения расхода топлива — не очень хорошая идея. Особенно если помнить, что за эти сбережения нужно платить ограниченный ежедневный пробег.Например, на дачу, находящуюся в 200 км от дома, вы просто не сможете добраться — придется останавливаться для подзарядки, а так как найти быструю электрозарядку за городом нереально, то потребуется не менее 4 часа до остановки. В условиях российской зимы пробег уменьшится еще больше за счет уменьшения отдачи аккумулятора и более активного использования печки. В целом Nissan Leaf является демонстрацией технологий будущего и предназначен для состоятельных энтузиастов, любителей всевозможных гаджетов или тех, кому автомобиль нужен только для передвижения по городу от дома до работы – домой.Его все еще сложно рассматривать как повседневный автомобиль. По крайней мере здесь. А теперь Электромобиль Nissan Leaf выпускается в Японии с 2010 года. Автомобиль продается на рынках Японии, Америки, Европы, Австралии, но на российском рынке Nissan Leaf официально не представлен. Пятидверный хэтчбек приводится в движение электродвигателем мощностью 80 кВт (108 л.с.) Источником энергии являются литий-ионные аккумуляторы емкостью 24 кВт·ч, которые можно заряжать на «электростанциях» или от обычной электросети. В 2013 году электромобиль был модернизирован: инженеры усовершенствовали блок силовой электроники (его вес уменьшился), добавили возможность зарядки от домашней сети и повысили КПД электродвигателя, в результате чего паспортный диапазон NEDC увеличился со 175 до 199 км. В результате очередной модернизации в 2015 году Nissan Leaf получил версию с батареями повышенной емкости – 30 кВтч, запас хода на одной зарядке с такой машиной составляет 250 км. На европейском рынке электромобиль продается за 23 000–29 000 евро в зависимости от субсидий, предоставляемых каждой страной.Nissan Leaf с батареей увеличенной емкости дороже более чем на две тысячи евро. Nissan Leaf — один из самых продаваемых электромобилей в мире, например, в 2014 году было продано 61 000 — лучший результат среди электромобилей. На китайском рынке автомобиль известен под своим именем. Электромобиль Nissan Leaf второго поколения выпускается с 2017 года.; автомобили производятся на заводах в Японии, США и Великобритании. Пятидверный хэтчбек оснащен электродвигателем мощностью 150 л. з., под полом находится литий-ионная тяговая батарея емкостью 40 кВт·ч. Заявленный запас хода, измеренный в соответствии с европейским стандартом NEDC, составляет 378 км. С помощью терминала быстрой зарядки можно зарядить аккумулятор на 80% всего за 40 минут, но для полной зарядки автомобиля от бытового источника питания потребуется до 16 часов. Разгон до сотни у машины занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 144 км/ч.На некоторых рынках версия Nissan Leaf Nismo предлагается со стандартной трансмиссией, но со «спортивными бамперами», измененными настройками подвески и рулевого управления. Электромобиль имеет комплекс систем ProPilot, позволяющий передвигаться по трассе в полностью беспилотном режиме по одной полосе. Еще одной особенностью «Листка» является функция e-pedal: в этом случае педаль тормоза не используется и торможение происходит при отпускании акселератора. На европейском рынке Nissan Leaf стоит от 32 000 евро, в США цены начинаются от 30 000 долларов. В дальнейшем компания планирует начать продажи этого электромобиля в России. Инженерам понадобилось всего два года, чтобы Nissan Leaf прошел путь от концепта до актуальной серийной модели, и когда он встал на конвейер в 2010 году, год спустя NISSAN LEAF ZE0/AZE0 завоевал титул «Автомобиль года». в Японии, США и Европе. Внешне Nissan Leaf ничем не отличается от представителей автомобилей своего класса, разве что у электромобиля нет выхлопных труб, но не заметить NISSAN LEAF в городском потоке будет сложно. И хотя внешний вид может кому-то не показаться особенным, автомобиль компактен по размерам и достаточно вместителен. слева порт CHAdeMO для постоянного тока (быстрая зарядка "ChadeMO"), справа порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки) Можно заряжать от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт) - но дольше.Для полной зарядки от розетки требуется от 5 до 8 часов. Для розетки 40А время зарядки аккумулятора на 80% займет 1,5 часа, на 100% аккумулятор будет заряжен за 2,5-3 часа. Благодаря быстрой зарядке аккумулятор можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого нужна специальная зарядная станция. Электромобиль полностью безлопастный, так как не содержит горючих жидкостей и оснащен восемью подушками безопасности. Опасность поражения электрическим током отсутствует, так как аккумулятор и электродвигатель герметизированы. Также стоит отметить, что Nissan Leaf абсолютно ровный для бродов глубиной до 60 см. В краш-тесте, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, Nissan Leaf показал самые высокие результаты. Испытания проводились в три этапа: Nissan Leaf прошел все испытания на пригодность к эксплуатации, включая лобовое и боковое столкновение и испытания на столбы. В случае аварии, при которой срабатывают подушки безопасности, питание автомобиля будет прекращено По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочного кузова и мощной батареи сохраняет целостность машины и сети. Пятидверный хэтчбек Leaf показал высокие результаты: Кроме того, электромобиль Nissan был также относительно безопасен для пешеходов (65%) из-за небольшого количества т.н.«Точки жесткости» перед автомобилем. В 2015 году Nissan Leaf немного обновился. Внешне машина не сильно изменилась. Внутри и технически обновленный Leaf немного модернизировали, чтобы снизить энергопотребление. В 2017 году была представлена новая модель Leaf 2018 года, более современная, технологичная и производительная. Недостатки встречаются абсолютно у каждого транспортного средства и у каждого они индивидуальны, поэтому для начала выделим преимущества электромобиля перед бензиновым/дизельным автомобилем. Среди достоинств Nissan Leaf, пожалуй, самое главное — экологичность, ведь цель создания такого автомобиля — защита окружающей среды. Автомобиль не загрязняет воздух и имеет меньше жидкостей и масел, которые необходимо периодически менять, по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Вдобавок ко всему коврики, защита, тихая работа сделаны из переработанных материалов в NISSAN LEAF. Одна из существенных затрат на техническое обслуживание – это плановое техническое обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, достаточно менять трансмиссионное масло каждые 24 000 км. Небольшой, но приятный момент в жизни тормозных колодок. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют дополнительную функцию. Таким образом, Nissan LEAF первого поколения характеризует абсолютно экологичный городской электромобиль, аккумулятор которого можно подзаряжать в домашних условиях. Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного мотора, работает тихо, а ускорение на высокой скорости дает совершенно другие ощущения при движении. Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, какие у него могут быть недостатки, например в автомобиле для повседневного использования. Например, такой же лист идеально подойдет в качестве второй машины или как средство передвижения по городу и пригороду. В 1947 году с премьерой Дам. Этот новаторский четырехместный электромобиль был доступен в двух версиях: как легковой автомобиль и как фургон. Вт Dam с полной зарядкой можно проехать 65 километров. Аккумуляторный отсек дизайнеры разместили по бокам в нижней части автомобиля. Для быстрой и удобной замены батарей предусмотрены направляющие, которые не мешают батареям. После Tama у Nissan было еще 7 концептов электромобилей, но ни один из них не попал в серию. В 2008 году компания начала работу над прототипом нового двигателя с питанием от литий-ионной батареи. Технология NUVU станет основой, на которой позже будет построен Nissan LEAF. В 2010 году, когда был официально выпущен полностью электрический LEAF, таких автомобилей не было ни у одного другого производителя. Тесле всего год, как показал первый прототип Model S — на дорогах появится не раньше 2012 года. [В марте 2008 года Tesla начала серийное производство полностью электрического Tesla Roadster по контракту с Lotos.Всего по условиям контракта было выпущено 2500 электромобилей, поэтому масштабным проект назвать нельзя]. Продукт китайского автопрома, полностью электрический BYD E6, выйдет только через год, в 2011-м. Renault Zoe — декабрь 2012 г. Хотя Mitsubishi Outlander PHEV появится в продаже в 2012 г., его нельзя считать прямым конкурентом LEAF: это подключаемый гибрид. Гибридный Chevrolet Volt, продажи которого также начались в 2010 году и авторы журналистов впервые сравнили Nissan LEAF, не стал серьезным конкурентом Nissan на мировой арене. Раннее внедрение полностью электрического автомобиля позволило Nissan занять лидирующие позиции в новой отрасли. В то время как другие производители сначала разработали электромобиль, а затем разработали электромобиль по правильной цене, Nissan LEAF сделал себе имя. Так начиналось первое поколение LEAF. Тогда автомобиль не мог похвастаться большим запасом хода: по разным оценкам, на одном заряде машина проезжала от 117 до 175 километров. Инновационным решением по тем временам были две зарядные розетки – для постоянного и переменного тока. Зарядное устройство, которое подключается к обычной розетке и заряжает автомобиль за 8 часов. Быстрая зарядка восстановила емкость аккумулятора на 80% за 30 минут.Производитель гарантирует, что 70-80% емкости аккумулятора сохранится в течение 10 лет. Второе поколение Nissan LEAF было выпущено в 2017 году. Автомобиль был оснащен системой рулевого управления ProPilot и электронной педалью (система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора). При активации ProPilot автомобиль сам мог контролировать дистанцию в той же полосе. ProPilot Park - система самостоятельной парковки. Работает с четырьмя камерами и 12 ультразвуковыми датчиками. Электрическая или электронная педаль — система, позволяющая регулировать скорость только нажатием на педаль акселератора. Запас хода электромобиля увеличен до 378 километров по европейской рейтинговой системе NEDC и 240 километров по US EPA. Автопроизводитель не изменил разъем для зарядки, а за счет большей емкости аккумулятора время быстрой зарядки увеличилось на 80% до 40 минут. Третье поколение Nissan LEAF было представлено в январе 2019 года.Автомобиль имел маркировку LEAF e + или LEAF PLUS в зависимости от рынка. Новинку оснастили батареями емкостью 64 кВт/ч и увеличили запас хода. Электрокар сможет проехать до 363 км на одном заряде. Внешний вид Nissan LEAF существенно не изменился. Сегодня LEAF — очень популярный электромобиль. В марте 2019 года продажи Nissan LEAF превысили 400 000 единиц. По оценкам компании, владельцы LEAF проехали на своих автомобилях более 10 миллиардов километров.Nissan LEAF доступен более чем в 50 странах мира. В этом году продажи будут расширены до шести новых рынков в Латинской Америке и семи в Азии и Океании. Первые 100 000 Электромобиль Nissan LEAF был выпущен к 2014 году. Год спустя по всему миру было продано 200 000 LEAF. В 2018 году электромобиль продал 300 000 единиц, а в марте 2019 года — 400 000 продаж. Nissan LEAF 2018 года стал фаворитом на мировом рынке электромобилей.Совокупные продажи пяти ведущих моделей были следующими: Nissan LEAF : 369 940 автомобилей 90 430 Tesla model s : 242 200 автомобилей 90 430 BAIC EC-Series : 172 850 автомобилей 90 960 Mitsubishi Outlander 90 430 PHEV : 172 640 автомобилей 90 430 Chevrolet volt : 171 670 автомобилей Если измерять продажи по брендам, Nissan уступает конкурентам с одной моделью, но все же остается лидером: BYD : 517 230 автомобилей Tesla : 500 390 автомобилей Эта общая статистика немного отличается, но это не искажает общую статистику, но исходит из различных источников лидеров отрасли. Прибыл вовремя Nissan вывел на мировой рынок полностью электрический автомобиль, опередив конкурентов. LEAF сразу же продается по разумной цене с обширными техническими характеристиками. Цена В 2015 году, когда электромобили начали активно продаваться на мировых рынках, средняя цена Nissan LEAF составляла около 31 000 долларов. Tesla Model 3 в базовой комплектации (которая мало кого устраивала) стоила 35 000 долларов.Chevy Bolt можно было купить за 37,5 тысячи. долларов. Обслуживание инфраструктуры С момента запуска LEAF компания Nissan активно работает с партнерами над внедрением электромобилей в своих домах. Например, в августе 2011 года Nissan и ведущий калифорнийский девелопер City Ventures договорились о том, что в новых домах появится проводка для электромобилей. Компания Nissan также работает над расширением сети зарядных станций.Например, в 2013 году в США насчитывалось около 160 станций быстрой зарядки, и Nissan договорился с партнерами о строительстве еще 500 станций в течение следующих 18 месяцев. Надежность В июне 2011 года Nissan LEAF получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP. Он стал первым электромобилем, получившим наивысшую оценку в этой тестовой системе. В мае 2013 года Nissan LEAF получил наивысший рейтинг безопасности IIHS (Институт страхования безопасности дорожного движения).В 2018 году новое поколение Nissan LEAF получило пять звезд от Euro NCAP. Никаких серьезных проблем За девять лет у Nissan был только один скандал с LEAF. В 2012 году пользователи электромобилей в жарком климате стали жаловаться на снижение дальности хода. Изначально Nissan не реагировал на негативные отзывы, а затем владельцы LEAF провели независимые тесты. Затем автопроизводитель провел тесты и обнаружил, что проблемы с запасом хода возникают у автомобилей с большим пробегом.Nissan выпустил руководство по обслуживанию, а затем запустил программу замены аккумуляторов. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», на конец 2018 года в России зарегистрировано 144 электромобиля, 76 из которых — Nissan LEAF. Купил LEAF в 2018 году больше из любопытства. Я хотел сам увидеть инновационный автомобиль. У меня ЛИСТЬЯ 2013 года. Он идеален: днем проезжаю не более 50 км, а ночью есть возможность зарядить машину, т.к. живу в своем доме. В 2018 году в Московской области практически отсутствовала инфраструктура для электромобилей; за год мало что изменилось. В комбинированном цикле достаточно одной загрузки LEAF примерно на 100 километров. Это соответствует заявленным показателям с учетом расхода батареи на уровне 25%. В холодное время года запас хода почти вдвое меньше, особенно если стоишь в пробках. Полная зарядка аккумулятора занимает в среднем пять часов. Батарея полностью разряжается за день очень редко.Заряжаю ночью, ставлю часы так, чтобы в 7 утра машина была готова. Фото из личного архива Тимура Nissan LEAF — второй автомобиль в нашей семье. По сравнению с внедорожником экономия существенная – около 5 тысяч рублей на заправке в месяц. Кроме того, бензиновый автомобиль требует частого обслуживания и замены масляных фильтров. За время эксплуатации LEAF не сломался, поэтому не могу сказать, есть ли проблемы с запчастями (официально Nissan LEAF в Россию не поставляется — прим.Ред.). У меня не было никаких необычных происшествий с Nissan LEAF. Неужели интересно наблюдать за реакцией людей на светофорах - от малолитражки такой прыти не ждут, да еще и без рева мотора. Тем, кто собирается покупать электромобиль, могу только посоветовать сразу определиться, где и как они будут его заряжать. На мой взгляд, электромобили еще не скоро будут популярны в нашей стране, поэтому ждать бурного развития инфраструктуры не приходится. В российском каршеринге Nissan LEAF был только в Сочи UrentCar , сейчас он выведен из автопарка. К аренде электромобиля допускались только пользователи старше 30 лет и со стажем вождения более 5 лет. Минута проката изначально стоила 14 рублей, затем цена была снижена до 12 рублей. С 2017 года в Одессе работает каршеринг Mobilecar , в парке около 50 электромобилей Nissan LEAF.Для пользователей предусмотрены поминутные, часовые и дневные тарифы. Автомобиль заряжается оператором. Если комиссия за автомобиль составляет менее 20%, необходимо сообщить об этом компании. За оставление автомобиля с оплатой менее 10% штрафа. Услуга доступна гражданам Украины в возрасте от 21 года и старше со стажем вождения от двух лет. Для иностранцев услуга доступна по согласованию с оператором. В апреле 2019 года запущен каршеринг в Грузии Айкар Парк состоит исключительно из электромобилей: Nissan LEAF и Renault Zoe. Минимальный возраст для регистрации на сайте — 21 год, минимальный водительский стаж — 2 года. Стоимость проезда 0,08 лари за минуту (примерно 1,95 рубля) плюс 0,45 лари (примерно 11 рублей) за километр. Пользователи получают 10 бесплатных минут перед началом. Приложение включает в себя функцию построения маршрута до арендованного автомобиля. Автомобили застрахованы. В случае аварии пользователь оплачивает налоговый вычет и другие расходы, не покрываемые страховым полисом. Уже почти два месяца новый Nissan Leaf производится и продается в Японии, а в декабре он также осядет на заводах в Сандерленде, Англия и Теннесси, США, чтобы вступить в крестовый поход за самый популярный в мире электромобиль, потерявший два много лет назад.И весьма вероятно, что в этом марте Leaf даже появится в России, став единственной «официальной» легковой машиной на нашем рынке. Между тем, я в Йокогаме, и я впереди примерно на 50 км, как предлагает новый Leaf, не крутите руль и не нажимайте на педали. Дамы и господа! Новый Nissan Leaf — не электромобиль! Ниссановским динамикам и болтливому начальству не позавидуешь. Представьте: месяц назад мир сходил с ума по айфону, который узнает своего владельца в лицо, еще через месяц все потеряют голову от первого грузовика на аккумуляторе, затем дверным косяком станут серийные электрические кроссоверы, а вашей главной новинкой под крышкой демократичный электрический хэтчбек, увеличивший аккумулятор и сделавший масштабную пластическую операцию.Поскольку драмы нет, ее нужно придумать. Вот почему торжественный вечер в Токио, где за две недели до моего приезда был впервые представлен новый Leaf, начался с такого ошеломляющего впечатления от Даниэля Скиллачи, вице-президента Nissan по маркетингу, продажам и электрической мобильности. Самый массовый электромобиль в мире? Если рассматривать пожизненные продажи, то это по-прежнему Leaf: Nissan говорит, что по состоянию на 2010 г.По всему миру было продано 283 000 таких хэтчбеков. Но анализ годовых результатов даст нам других победителей. Не все производители охотно делятся точными данными о продажах электромобилей, но портал EV Sales, объединяющий чистые электромобили и подключаемые гибриды со значительным отрывом от электромобилей, заслуживает вашего доверия среди ресурсов, ведущих независимую статистику мировых продаж. . По его словам, Tesla Model S впервые вышла в лидеры в 2015 году.И его тоже следует считать бестселлером 2016 года, но в результате электромобиля Nissan Leaf было выпущено 1200 экземпляров китайской версии Venucia e30, которые не фигурируют в официальных отчетах. При этом спрос на Leaf равномерно распределен по всему миру, еще 14 800 автомобилей за плечами в 2016 году, например, в Японии. Результаты во второй таблице дают представление о соотношении сил в 2017 году. Ну конечно же, Leaf — это абсолютно электромобиль. Даже два процента, потому что он сохранил не только идеологию, но и технику своего предшественника.По сути, Leaf II — это серьезно модернизированный Leaf первого поколения, унаследовавший старую компоновку и шасси со всеми их плюсами и минусами. Но теперь вся электроника передних дверей Nissan загружена на платформу этого перевозчика, так что Leaf, как заявил вице-президент Скиллачи, уже не просто электромобиль, а «икона новой мобильности», витрина ближайшего будущего, увиденная с верхних этажей апартаментов штаб-квартиры на западном побережье Токийского залива. Гибкая балка задней платформы унаследована от автомобилей Nissan Tiida и Note предыдущих поколений. Основные доработки шасси — резиновые бамперы вместо полиуретана в задней подвеске и перенастроенный гидроусилитель руля Точнее, иконостас. Электромобильность плюс автопилот плюс целостность заставляют Nissan говорить о расширении национальной роли персональных электромобилей. По отдельности они не откровения, но Лист впервые собрал все вместе в визуальный триптих. Теперь он оснащен системой ProPilot, которая частично берет на себя управление при движении по шоссе. В нем есть комплекс ProPilot Park, который практически полностью автоматизирует процесс парковки. Электронные помощники Nissan Safety Shield были расширены за счет автоматического торможения и возможности предотвращения столкновений с препятствиями или столкновений при движении задним ходом. Как и прежде, Leaf можно использовать в качестве буферной батареи для оптимизации энергопотребления дома: когда Nissan стоит в гараже, он может заряжать батарею дешевым «ночным» электричеством, а днем питать бытовые приборы.А управлять всем этим теперь удобнее дистанционно — через обновленное приложение для смартфона. А еще на подходе есть функция бесконтактной зарядки. Nissan соответствует стандарту CHAdeMo (левый разъем) с зарядкой постоянным током до 50 кВт. Справа — традиционный разъем формата IEC 62196-2, также известный как SAE J1772-2009 или Yazaki для переменного тока. А посередине отсека - подсветка За все это компания Leaf уже получила предварительную награду на выставке потребительской электроники CES 2018.Но на мой взгляд Скиллачи не сказал самого главного. Leaf больше не является электромобилем, поскольку он выглядит, ощущается и стоит почти как обычный легковой автомобиль. Это его самое главное нововведение. Ведь с чего все началось? Когда Nissan выпустил Leaf первого поколения в 2010 году, самым важным было дать миру понять, что электромобили уже здесь и не такие, как все. Дизайн, интерьер, манера вождения, интерфейс водителя — все было преднамеренно экстраординарным.По этому пути пошли Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW i3 и многие другие системы. Но семь лет спустя все знают, что такое автомобиль с батарейным питанием, поэтому битва за «вау-фактор» постепенно сменяет путаницу с настройками из-за соотношения цены и качества, и теперь Nissan делает следующий шаг. Антиайфон на колесах! Интерьер самого популярного автомобиля сделал Leaf, пожалуй, более скучным, но зато космополитичным. Единственный серьезный эргономический недостаток — руль без регулировки по вылету, хотя для Европы и Америки Nissan обещает другую колонку. Leaf II чрезвычайно прагматичен и благодаря своему успеху на рынке создан в соответствии с канонами мейнстрима. Его задача привлечь не только владельцев экземпляров первого поколения, но и тех, кто раньше не задумывался об электромобиле. Поэтому он пытается выглядеть как электромобиль. Подождите: в японской машине - современный блок вспомогательных кнопок Новый Pulsar или Tiida могли бы выглядеть так же, а интерьер вписался бы в любой компактный Nissan.Прежние двухъярусные, как у космического корабля, приборы сменились циферблатом с обычным стрелочным спидометром — таким же, как в переключателе «Кикс». И даже какая-то традиционная решетка радиатора теперь на носу! Единственная деталь картины, которая мгновенно высвобождает электрическую мобильность, — это джойстик переключения передач. Неожиданное место для кнопки обогрева заднего сиденья? Но на первый взгляд не вносил существенных изменений в платформу, поэтому расстояние между осями (2700 мм) и размер аккумулятора были сохранены, хотя сам хэтчбек стал на два-три сантиметра длиннее, шире и выше.Самым важным изменением в приводе снова стал улучшенный катодный состав литий-ионных элементов, а также более эффективный способ их размещения в общем корпусе. По сравнению с предыдущей базовой батареей на 24 кВтч плотность энергии увеличилась почти вдвое: в тот же блок Leaf можно закачать 40 кВтч. Тяговый электродвигатель не должен стесняться своих максимальных возможностей: мощность увеличилась с 80 до 110 кВт, а крутящий момент - с 280 до 320 Нм. И сразу стало веселее.Хотя 1,5 тысячи лошадок на полторы тонны снаряженной массы — не лучшая новость, в японской дорожной маркировке Leaf разгоняется обнадёживающе. Это не Тесла, но динамика разгона и антипробуксовочная уже на уровне солидного гольф-хэтчбека с двухлитровым дизелем. И только максимальная скорость по-прежнему ограничена на отметке 144 км/ч. Электродвигатель ЭМ57 перекочевал от предшественника с небольшими изменениями управляющей электроники и шумоизоляции.Базовое бортовое зарядное устройство для домашней сети по-прежнему имеет мощность 3 кВт (для полного заряда 100% требуется 16 часов), опциональное 6,6 (зарядка занимает восемь часов). Гарантия на аккумулятор, как и прежде, составляет восемь лет или 160 тысяч километров На моей памяти японцы впервые рискнули выпустить иностранных журналистов на местные дороги общего пользования, но тут же уравновесили свою щедрость самурайской дисциплиной: не нарушать строй, не обгонять полосу, не перестраиваться и использовать режим ProPilot в целом. имеет полуофициальный индекс 1.0, что означает, что он уже может самостоятельно ездить по трассе в той же полосе, но убирать руки с руля все же не рекомендуется. Лист хорошо держит полосу и темп, безукоризненно останавливается, начинает самостоятельно передвигаться в пробках и помогает не отставать от разметки, особенно когда постоянно заходишь в соседний ряд с левой стороны и с непривычки. В Йокогаме мне также удалось проехать на прототипе с системой ProPilot 3.0, но это отдельная история. А там, где приходится рулить самому, Лиф, к сожалению, управляется не мигая, несмотря на то, что подвеска и рулевое управление немного изменены: руль по-прежнему синтетический и пустой. «Искусственное» усилие, как обычно в электромобилях, воздействует и на педаль тормоза, но главное впечатление от вождения — это режим, при котором вообще не приходится трогать тормоз. имел возможность интенсивно тормозить под "газовым" выбросом с рекуперативным торможением три года назад при вводе режима В в коробку передач, но теперь и кнопка е-педаль поселилась рядом с селектором, активирующим управление "одной педалью" .В этом режиме Лиф с акселератором тормозит не только регенеративно, развивая замедление до 0,2 g, но в какой-то момент активирует штатную тормозную систему, включает стоп-сигналы и позволяет автомобилю плавно остановиться, не касаясь педаль тормоза. Нажал — поехал, отпустил — остановился, «вкл» — «выкл», что может быть проще? E-Pedal активируется кнопкой рядом с селектором передач, кнопка рядом с ней - это ProPilot Park, который не требует вмешательства водителя, а ориентируется только по линии маркировки Понятно, что Nissan внедряет автопилот, всех ассистентов водителя и электронную педаль с учетом стареющего японского населения, потому что при управлении скоростью одной педалью риск нажатия на газ вместо тормоза значительно ниже, что одна из самых частых причин смерти в дорожно-транспортных происшествиях Япония.Кроме того, «электронная педаль», сводящая к минимуму холостой ход, позволяет еще более эффективно обрабатывать и сохранять кинетическую энергию обратно в батарею, увеличивая запас хода. Доработанная платформа и унификация сделали новый Leaf дешевле старого: на его основном американском рынке в США электромобиль с 40-кВт аккумуляторной батареей и передовым оборудованием будет стоить на 690 долларов меньше, чем автомобиль предыдущего поколения с дополнительная батарея 30 кВт! Цены начинаются от 30 000 долларов, что примерно на 4 000 долларов ниже средней цены автомобиля в Америке.Тем не менее, есть еще много, например, Nissan Murano или Mercedes CLA продаются за аналогичные деньги, но с учетом хорошей комплектации и «электромобильных» налоговых преференций, Leaf выглядит очень интересно. При этом он на 5000 долларов дешевле Tesla Model 3 (правда начало реальных продаж неприлично затягивается) или Chevrolet Bolt. Именно на это и рассчитывает Nissan, ведь сравнение основных черт электромобильности будет уже не в пользу японцев. Из-за той же старой платформы Nissan пока не может предложить сопоставимые запасы мощности. Согласно паспортным данным, Leaf обещает 400 км японского цикла JC08, отличающегося очень спокойным характером движения. Но в Европе по циклу NEDC, который тоже очень далек от реальной эксплуатации, Nissan указывает уже 378 км, а в Америке по стандарту EPA всего 150 миль, или 240 км. Для сравнения: Tesla Model 3, предлагающая на выбор батарею на 50 или 75 кВтч, имеет пробег 220-310 миль, а пропеллерный Chevrolet (60 кВтч) — 240 миль. Чтобы упаковать большую батарею в список, вам придется перерисовать пол салона, что повлияет на цену, а у Nissan просто нет нужной батареи. Альянс Renault-Nissan изначально предназначался для обеспечения литий-ионных аккумуляторов, для которых в 2007 году было образовано совместное предприятие AESC с NEC, но цена и характеристики того, что получилось, в один момент не оправдали ожиданий, поэтому этим летом альянс продал его 50-китайский пакет процентов, и он был закрыт.LG Chem начнет поставлять батареи Nissan в ближайшее время, однако LG не выйдет на рынок Leaf e-Plus с новой батареей на 60 кВт к концу 2018 года. А пока она выжмет все соки из AESC. батарея. Есть еще одно важное обстоятельство, определяющее судьбу династии Листьев. Чтобы конкурировать с электромобилями Tesla, альянс Renault-Nissan готовит совершенно новую платформу — с полным приводом и независимой задней подвеской, с возможностью размещения большой батареи под полом и использования мощных электродвигателей.Эту архитектуру уже демонстрировали на Токийском автосалоне под видом 435-сильного кроссовера IMx, но на самом деле она позволяет создавать электромобили размером с лист и даже более компактные. Поэтому пока все приведет к тому, что через пять лет Nissan выпустит ультрапрогрессивный Leaf III, о котором авторы компаний смогут смело заявлять, что это электромобиль с большой буквы Е. А что, если дополнить «Лиф» «удлинителем маршрута» со встроенным газогенератором? Вопрос отнюдь не праздный, поскольку Nissan предлагает двигатели e-Power в Японии для хэтчбека Note и минивэна Serena в 2017 году.Принцип устройства почти такой же, как и в гибридном автомобиле Chevrolet Volt: 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель крутит только генератор, а колеса приводит в движение исключительно электродвигатель. Механическая связь между двигателем внутреннего сгорания и колесами Nissan отрицается. Leaf e-Power мог бы найти свою нишу, но текущая платформа не позволяет такой гибрид. A Leaf II будет привлекать покупателей не столько со стороны других электромобилей, сколько со стороны неэлектромобилей — от традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридных автомобилей.Не зря Nissan гордится тем, что смог увеличить долю покупателей, покупающих Leaf, доведя долю гибридов Toyota Prius в шесть раз до 6,4%. И, конечно, очень интересно посмотреть, как это все работает в России. Наступающий 2018 год — точно не лучшее время для вывода электромобиля на наш рынок хотя бы потому, что этой осенью Таможенный союз отменил нулевые ставки на ввоз электромобилей, а Госдума отказалась освобождать электромобили от транспортного налога.Тем не менее, Nissan говорит, что в последнее время все российское бюро тщательно работало над тем, чтобы Leaf появился в автосалонах — имиджевый проект. Скорее всего, новый листик до нас еще дойдет, но далеко ли он пойдет – другой вопрос. То, что у компании Ниссан с программой автопилота полный порядок, я понял, когда Тэцуя Иджима повернулся ко мне и начал оживленно жестикулировать. Это не типичная манера говорить для японцев. И уж тем более для японцев, управляющих беспилотным прототипом Infiniti Q50 ProPilot 3.0. Иджима-сан сидел перед рулем, а я сидел сзади слева. В этот момент мы как будто кого-то обгоняли на автостраде. P. Меня предупредили позже: выкладывать фотографии экспрессивного инженера за рулем — не очень хорошая идея, так как полиция Токио разрешает дронам тестировать дроны только на улицах, пока водитель всегда вытягивает руки вперед ладонями вверх. Тем не менее, я решил надеяться, что полиция Токио не будет читать по утрам советские газеты и что такие скудные сцены можно интерпретировать только одним образом: с дронами все идет хорошо. Для тех, кто забыл, напомню, что череда системных скандалов с участием японских промышленных корпораций существенно затормозила местный технический прогресс. Тойота сгорела из-за неконтролируемого разгона, Таката - из-за самосрабатывания подушек безопасности, Мицубиси - из-за реального расхода топлива, Кобе Стил - из-за неблагородного металла, а Ниссан (прямо сейчас!) - из-за недобросовестного управления браком. Ведь в любой ситуации, связанной с качеством, безопасностью или инновациями, японцы дуют не только в воду, но даже в пустой стакан.Поэтому пока Tesla, Mercedes и BMW внедряют серийные комплексы автономного вождения, Nissan и Toyota сидят в прототипах, положив руки на руль. А объявленная правительством два года назад цель — выпустить автономное такси на улицы Токио к Олимпиаде-2020 — сейчас автопроизводители маневрируют комментариями: может, да, а может, и нет. Однако Nissan пока не дает обещаний, и раскрепощенность инженера Nissan говорит об этом красноречивее всяких слов. Кажется, Иджима-сан по-настоящему отвлекся лишь однажды, когда Инфинити выехала на автостраду через автоматические ворота платежного центра.Это самый сложный маневр, по крайней мере, в Токио. Местные магистрали расположены над улицами и зачастую не имеют длинных полос разгона — въезжающие машины поднимаются вверх по пандусу и после небольшого пробега падают в поток. Для автопилота это означает, что сначала нужно попасть в узкие ворота входа, набрать скорость на узком и часто кривом подъеме, посмотреть на разделяющее ограждение, синхронизироваться со скоростью потока, прицелиться — и безопасно пробить щель между машины. Задача не самая простая, именно поэтому, например, комплекс Highway Teammate, который Тойота готовит к 2020 году, активируется только после проезда шлагбаума и выключается сразу же после выезда из него. А вот Nissan катал журналистов по улицам и автомагистралям в совершенно беспилотном режиме: Q50 сам проезжал светофоры и пешеходные переходы, поворачивал, миновал шлагбаумы и пандусы. И сделал это по-гусарски. Мне приходилось водить беспилотные прототипы, которые вели себя как водитель с месячным стажем: лучше продержусь, пока все не проедут.А вот ProPilot больше похож на московского таксиста: выехал на трассу с разгоном, с нахальным броском в открытое окно между машинами и ярко выраженным торможением на бампере впереди идущей машины. Считался бы своим на МКАД. На перекрестках панель приборов превращается в экран, транслирующий изображение с фронтальной камеры, по которому электроника строит свою «картину мира». Маленький красный кружок - распознан сигнал светофора Это так называемый четвертый уровень автономности, на две ступени выше серийного ProPilot на новом Leaf.Водителю достаточно доехать до адреса назначения, перевести «автомат» в привод и нажать синюю кнопку на руле. На самом деле, Тэцуя Идзима сделал именно это, и я готов поверить, что это не было постановкой. Ведь бывает, что за дроном следует автомобиль с монитором, готовый подстраховаться с пультом. Ниссан Инфе тоже прилепился к нашему Инфинити, но без "группы захвата". «Для защиты от случайных аварий», — объяснили мне японцы. Например, ремонт заднего бампера с пятнадцатью камерами, радаром, сканерами и гидролокатором стоит немного дороже, чем обычно. Infiniti полна: 39 трекеров! Это связано с тем, что Nissan полностью полагается на бортовые системы «технического зрения» и путешествует без подсказок дорожной инфраструктуры, хотя в Токио есть специальный «интерактивный» светофорный район. Меня везли другим маршрутом, без них, и Q50 никогда не останавливался, а иногда даже двигался быстрее потока: алгоритм автопилота, как и у Теслы, мало «терпим» к скоростным ограничениям. Первые серийные автономные автомобили будут большими и дорогими, иначе в них просто не поместится все необходимое оборудование. Прототип Infiniti Q50 Hybrid подвешен с оптикой, радарами и сканерами с ног до головы, кроме того, искусственный интеллект занял почти весь багажник Короче говоря, сегодня ProPilot ведет себя как довольно опытный водитель. Но что мешает Nissan дождаться запланированной серии 2020 года и теперь следовать за своими конкурентами? Иджима-сан объяснил, что дело в японских законах и что предстоит еще много работы, проезжая сложные развязки, узкие улочки в центре города и узнавая животных: один из прототипов уже пережил столкновение с олень на проселочной дороге.Точнее, не выжил, как и олень. Поэтому, кстати, японцы не торопятся сажать журналистов за руль дронов. Но по жестам и поведению Тетсуи Изимы я понял, что этот момент не за горами. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вы оставили ключи в своем автомобиле, а он с течением времени заблокировал двери ввиду наличия функции пассивной блокировки? Или же Вы потеряли ключи или у Вас их вовсе украли? Как произвести открытие Ниссана самостоятельно? 
Для его открытия можно откинуть задние сидения. Затем открутите средства фиксации обшивки салона. Далее возьмите тягу замка и потяните ее в разные стороны. Таким образом Вы сможете открыть багажник Ниссан Ноут.
Произошло засорение – следуйте нашей схеме. Нажмите снаружи на капот с одновременным потягиванием ручки его защелки внутри салона и откройте его для чистки. Сделать это нужно, распылив специализированный спрей. Обязательно удалите смазочные средства. Только после тщательной очистки можно снова нанести смазку. Для предотвращения дальнейших проблем не забывайте своевременно ухаживать за пространством под крышкой капота. Вторая причина не открывающегося капота – повреждение тросика. Он мог оборваться или повредиться. Под приборной панелью Вы можете рассмотреть его и потянуть на себя. Открыв капот, осмотрите тросик. Возможно, Вам потребуется заменить его.
Для начала убедитесь, что ЦЗ работает исправно. Если есть неполадки, снимите клеммы, и дверь багажника должна открыться. Если проблема с самим замочным механизмом багажника, то открыть его можно изнутри. Освободите пространство сзади, чтобы попасть в багажник. Снимите обшивку для открытия замка. Вы увидите металлический замок. Возьмитесь за его тягу и направьте ее параллельно в обе стороны.
Рассказываем, каким был мир электротранспорта для Nissan Leaf и Tesla Roadster. 
