Как переводится субару с японского

субару | это... Что такое субару?

Страна производитель автомобиля субару

Страна-производитель «Субару» – Япония, и этим всё сказано. Автопромышленность в государстве развита таким образом, что ни с одного завода по производству машин не выйдет транспортное средство, обладающее низким качеством.

Если говорить конкретно про Subaru, то это бренд с богатой историей. Новаторская компания, на счету которой открытие нескольких технологий, ставших наиважнейшими в области машиностроения. Поговорим о том, как развивался японский бренд, за что его так любят российские автовладельцы.

«Субару»: страна-производитель и история создания марки

Основанная в Японии, марка принадлежит компании Fuji Heavy Industries (FHI), занимается производством легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей и комплектующих. FHI была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой как Авиационная исследовательская лаборатория Nakajima Aircraft в префектуре Гунма. И именно в этом месте сейчас расположены основные производственные силы Subaru. Помимо этого, Fuji Heavy Industries Ltd. до сих пор принимает участие в авиастроении, занимается производством промышленного оборудования.

Первым президентом FHI был Кенджи Кита. Это человек, безумно любивший автомобили. Он с особым рвением относился ко всему, что связано с их производством. Горячей любовью Кенджи Кита был автомобиль P-1, выпущенный компанией в 1954 году.

Президент FHI является автором высказывания, определяющего отношение компании к производству машин: «Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны сделать его совершенным».

Логотип Subaru и обозначение названия

Так как страна-производитель «Субару» – Япония, а жители Страны восходящего солнца с особенным трепетом относятся к звёздам, логотип Subaru в качестве изображения использует именно эти символы. Когда началось деление корпорации на несколько отделов, появилась необходимость создания имени и логотипа автомобильного бренда. Сначала господином Кита был устроен конкурс. Но ему не понравился ни один из предложенных вариантов, а сам он считал, что «японский автомобиль должен иметь японское название», пришлось решать этот вопрос самостоятельно. И у Кенджи Кита это получилось. Subaru – японское название скопления звёзд, которое переводится как «собирающиеся вместе» или «указывающая путь». Собственно, благодаря этому не пришлось придумывать логотип – картинка сложилась сама собой.

Первые автомобили компании

Как раз Р-1, выпущенный в 1954 году, и является первым автомобилем «Субару» в Японии. Через год модель получила название Subaru 1500. Представляла собой транспортное средство легкового типа. Модель Р-1 показала превосходные ездовые качества и идеальную управляемость. В последующем, на её базе были созданы Subaru 360 и 1000.

Модель «Субару» 360 – это «божья коровка», как её называли из-за размера. Первый в Японии доступный автомобиль для перевозки пассажиров. Выпустив его, Subaru произвела технологический прорыв, так как до 360-й модели в Японии не было машины, которую можно было бы запустить в массовое производство, сделав доступной для народа.

На базе «жучка» в 1961 году «Субару» (страна-производитель – Япония) разработала Sambar Truck. Данная модель отличается повышенным уровнем комфорта, отвечая всем требованиям удобства и для пассажиров, и для водителя. Визуально представляла собой мини-грузовичок с более низким полом и свободным салоном, если сравнивать с аналогами других марок.

После Sambar Truck в этом же году в свет вышла Sambar Light Van. В отличие от предыдущего варианта, данная модель подходила не только для коммерческого использования – это был отличный семейный автомобиль.

Также важно упомянуть модель Subaru 1000, которая вышла в 1966 году. Сегодня её концепт в значительной степени отличает «Субару» от других производителей. На этой модели впервые применили систему переднего привода (FWD) с горизонтально-оппозитным двигателем. Благодаря этой технологии, автомобиль гораздо послушнее на дороге, так как FWD оказывает прямое влияние на управляемость.

Модельный ряд Subaru сегодня

Можно назвать истинной гордостью компании такие модели «Субару», как «Форестер», «Легаси» и «Импреза». Эпоха Legacy начинается в 1989 году. Эта модель – первая, которая сочетала в себе стандартную комплектацию и оппозитный двигатель, благодаря чему могла соперничать даже с Alfa Romeo.

Выпуск Impreza стартовал в 1992 году. Модель производилась четырёхдверной, типы кузова – седан и универсал с чертами спорткара. «Импреза» обладала отличными техническими характеристиками, была оснащена турбированным двигателем. А вот кроссовер Forester дебютировал немного позже, в 1997 году. Его концепция носила название Best of both, что означает «лучшее из двух». «Форестер» – это сочетание строгого дизайна и SUV (sport utility vehicle).

Помимо «Импрезы», «Легаси» и «Форестера», «Субару» произвела ещё один, не менее популярный в России автомобиль – BRZ. Данная модель была разработана совестно с Toyota, она сочетает в себе оппозитный двигатель с задним приводом. И стоит отметить, что такое необычное объединение, созданное умами крупнейших японских автоконцернов, невероятно впечатляет. Но Subaru не останавливается на достигнутом. Кто знает, возможно, скоро высокотехнологичный бренд подарит миру ещё более совершенный автомобиль.

Отзывы о «Субару»

Impreza и Forester ворвались на российский рынок, затмив собой все остальные марки. Повышенный уровень проходимости, качественная подвеска, устойчивость к различным климатическим условиям, в том числе, суровым холодам, а также удобство и комфорт при управлении транспортным средством, его «послушание» на дороге сделали своё дело. Сегодня Subaru выбирают многие российские водители, полюбившие эту марку за надёжность, чем может похвастаться далеко не каждый автопроизводитель.

Subaru (яп. スバル ) — автомобилестроительный бренд, принадлежит компании Subaru Corporation. Объём производства в 2011 году составил 528 234 легковых и 52 027 коммерческих автомобилей [1] .

Содержание

История имени [ править | править код ]

Основатель и первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd., Кэндзи Кита, был настоящим энтузиастом автомобилестроения и принимал личное участие в создании первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1 в 1954 году.

Когда P-1 был создан, Кита, считавший что японский автомобиль должен носить японское имя, объявил конкурс на лучшее название для P-1. Однако ни одно из конкурсных названий не устроило Кэндзи, и он, в итоге, придумал его сам. [2]

Кэндзи Кита приобрёл у французской автомобильной корпорации Renault ряд чертежей и патентов, на основе которых и делались первые автомобили «Субару».

Слово «субару» (яп. 昴 ) — это японское название звёздного скопления Плеяды в созвездии Тельца. Около десятка его звёзд можно разглядеть на ночном небе невооружённым глазом, ещё около 250 — с помощью телескопа. Несмотря на то, что для записи названия «Плеяды» в Японии используется кандзи 昴, взятый под влиянием китайской научной традиции, исконно японское название скопления происходит от глагола субару (яп. 統る , «быть собранными вместе») . Для записи названия бренда компания не использует кандзи, ограничиваясь латиницей и катаканой. Бренд и его логотип также отсылают к другому, древнему японскому названию Плеяд — мицурабоси (яп. 六連星 , «шесть звёзд») , намекая на шесть компаний, в результате слияния которых образовалась FHI.

Выпускаемые модели [ править | править код ]

• 360 (1958—1971)
• Alcyone (1985—1991)
• Alcyone SVX (1991—1997)
• Baja (2003—2006)
• BRAT (1978—1993)
• BRZ (с 2011)
• Domingo (1983—1998), с июня 1994 — в новом кузове, вариант с левым рулём — Libero
• FF-1 Star (1970—1973)
• FF-1 G (1971—1973)
• Exiga (с 2008) — производится для японского рынка
• Forester (с 1997)
• G3X Justy (с 2003)
• Impreza (с 1992)

• Impreza WRX
• Impreza WRX STI
• Subaru Impreza XV (2010—2011)

Жирным шрифтом выделены модели, производящиеся в настоящее время.

Большинство производимых автомобилей имеют полный привод и оппозитные двигатели.

Каждому из нас приходилось слышать про автомобили Subaru, ведь эта торговая марка популярная и востребованная на мировом автомобильном рынке. Этот автомобильный бренд родился в Японии. Он стремительно развивался, производительность расширялась, а компания наращивала свою мощь.

Производителю за относительно короткий отрезок времени удалось преодолеть отметку в 20 млн. автомобилей, которые были выпущены под брендом Subaru. Но для всех ли автомобилей Subaru страна-производитель — Япония? Возможно, производство некоторых моделей налажено в других странах?

Место сборки Subaru Impreza

Этот автомобиль стал поставляться на отечественном рынке в 2010. Тогда это была модель с двигателем на 1,9 литра и клиренсом на уровне 185 мм. Поставлялась такая машина из Японии, впрочем, сейчас мало что изменилось. Эта модель продолжает выпускаться японским заводом «Yajima Factory».

Одно время был разговор о намерениях компании наладить производство Subaru Impreza на территории России для внутреннего рынка и соседних стран. Рассматривался калининградский «Автотор» и Горьковский завод. Что-то пошло не так и японская компания не воплотила в реальность свои намерения. Потому россияне по-прежнему ездят на чистокровном японце.

Двигатель автомобиля Субару Импреза WRX

Чего не скажешь про американцев. Для них Impreza собирается на местном предприятии (город Лафайет). Эти автомобили продаются в пределах страны и на экспорт не идут.

Место сборки Subaru Forester

Не менее интересно будет узнать, где собирают Subaru Forester. Этот автомобиль можно назвать легендарным, его история началась почти 20 лет назад и до сих пор он пользуется популярностью среди автомобилистов по всему миру.

Японский автомобиль Subaru Forester

Эта модель оснащается полным приводом, клиренс составляет 20 см, а в последнем поколении — даже 22 см. Сборка Subaru Forester осуществляется на территории Японии (предприятие Gunma Yajima). Даже запчасти для него выпускаются в этой стране.

Не так давно концерн GM занимался выпуском одной из модификаций для поставок в Индию. Эти автомобили выпускались под маркой Chevrolet и сильно уступали японскому оригиналу по качеству. После продажи General Motors доли компании Subaru был прекращён выпуск Forester под маркой Chevrolet.

В планах компании присутствовал вариант налаживания сборки Subaru Forester в России. И вновь эта идея не была воплощена в жизнь. Потому, как и прежде, Subaru Forester для России производят в Японии.

Некоторое время сборка Subaru Forester осуществлялась в Америке, на заводе SIA (Лафайет). Длилось это недолго, теперь на этом предприятии выпускаются лишь три модели Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Отсюда можно сделать вывод, что выпуск большей части моделей сосредоточен на японских заводах. Соответственно, новая модель Subaru XV для России собирается также в родной стране бренда.

Планы компании по поводу расширения и открытия новых производственных объектов пока не воплотились в жизнь. Возможно, это и к лучшему, ведь японская техника, в том числе и автомобильная, всегда ценилась выше именно за отменное качество. Похоже, что производитель не хочет портить свой первоклассный продукт. Нам остаётся лишь наблюдать за развитием компании, её новинками и темпами роста.

Перевод с японского некоторых марок машин из страны «Восходящего солнца»

 То, что Япония один из лидеров по производству и продажам автомобилей знают все. Но вот что означают наименования частных фирм выпускающих эту продукцию, знают не многие. Да, так владелец какого-нибудь «японца» может ездить на нем годами и даже не задумываться над тем, что на самом деле значит наименование его авто при переводе с японского. Мы согласны с тем, что название машины порой не самое главное в хорошем автомобиле. Скажем даже более, для многих наименование его машины безразлично, лишь бы ездила. Несмотря на это, для тех, кто хочет удовлетворить свое любопытство, узнав как же переводятся с японского, некоторые из популярных марок Японии,  мы постараемся приоткрыть  занавес на что-то новое и интересное, что вы еще не знали о своем любимом автомобиле.

DAIHATSU

На японском 大発. Первый символ – Дай, означает большой; второй – Хацу, означает начало или производство. Отсюда перевод: великое начало или великое производство. Название было выбрано в 1951 году, опираясь на первые иероглифы слов «Осака» и «производство». Фирма основана в 1907 году профессорами Осакского университета Ёсинки и Туруми и называлась Hatsudoki Seizo.  
 Примечательнно, что сегодня "великое производство", то есть компания DAIHATSU является подразделением TOYOTA.

HONDA 

На японском 本田. Первый символ – Хон, означает книга или восходить; второй – Да, означает поле. Отсюда перевод: книжное поле или восходящее поле. Название выбрано на основе фамилии Соитиро Хонда, который основал фирму в 1948 году.  На сегодняшний день Honda признана одной из самых надежных японских машин.

ISUZU

 На японском 五十鈴. Первый символ – Ицу, означает 5; второй – Тоо, означает 10; третий – Судзу, означает колокол. Отсюда перевод: 50 колоколов. За основу названия фирмы было взято название реки Исудзугава, которая расположена рядом со старейшим синтоистским храмом Японии. Основана фирма в 1916 году.  Фирма получила широкую популярность за счет производства своих грузовиков.

MAZDA

  На японском 松田. Первый символ – Мацу, означает сосна; второй – Да, означает поле. Отсюда перевод: сосновое поле. За основу названия фирмы взята фамилия Дзюдзиро Мацуда, который основал фирму в 1920 году. Шестая по величине компания в Японии по производству автомобиле. Интересно то, что на сегодняшний момент, частью акциями компании владеет американский Ford.

 MITSUBISHI  

На японском 三菱. Первый символ – Мицу, означает 3; второй – Хиси, означает водяной орех. Отсюда перевод: 3 водяных ореха. Основана фирма в 1870 году, в основе возникновения торговой марки лежит слияние фамильных гербов людей, основавших фирму.  Компания успешно производила и производит спортивные машины для участия в многих ралли, где занимала достойные места.

NISSAN

  На японском 日産. Первый символ – Нити, означает солнце; второй – Сан, означает собственность. Отсюда перевод: принадлежит солнцу. Основана фирма в 1933 году, в основе возникновения компании лежит слияние «Тобата имоно» и «Нихон сангё», а название фирмы взято по первым слогам «Нихон сангё».  
 Компания входит в тройку лидеров автопроизводителей Японского рынка. На сегодняшний день составляет общий холдинг с компанией Renault. На российском рынке расширяется за счет собственного производства. Завод ходинга находится в Самарской области.

SUBARU

  На японском 昴. Символ – Субару, означает плеяды или создвездие. Основана фирма в 1954 году, в основе возникновения названия фирмы лежит популярное в японской мифологии Созвездие плеяд. 
 Хотя компания и относительно молода, тем не менее получила известную популярность. Прежде всего, за надежность и применение оппозитных двигателей, которые являются своеобразной визитной карточкой SUBARU

SUZUKI

  На японском 鈴木. Первый символ – Судзу, означает колокол; второй – Ки, означает дерево. Отсюда перевод: колокол на дереве или дерево с колоколом. За основу названия фирмы взята фамилия Митио Судзуки, который основал фирму в 1909 году.
 Компания хоть и не имеет такого "веса" как многие ее конкуренты в Росссии, но очень популярна в Индии, за счет крупнейшего ее подразделения Maruti Suzuki

TOYOTA

  На японском 豊田. Первый символ – Тоё, означает урожай или изобилие; второй – Да, означает поле. Отсюда перевод: обильное поле или урожайное поле. За основу названия фирмы взята фамилия Сакити Тоёда, который основал фирму в 1937 году.
 Компания имеет завидную стабильность как во всем мире, так и в России. В России она подкреплена собственным заводом под Петербургом. О Toyota можно сказать, что это "японская жигули", настолько она популярна и общеизвестна. 

Успехи бренда Субару - Международный Водительский Центр

Как только где-то звучит слово «Субару», сразу представляется полноприводный монокок, характерный для японского автомобиля. Объём производства Субару ежегодно составляет около полумиллиона, но продаются эти авто в ста странах мира. Японское качество и неподражаемые характеристики привлекают к Субару внимание и любителей повседневной езды, и автогонщиков-раллистов. Чем же таким уникальным отличается Субару, почему эта марка автомобилей уже более полувека пользуется популярностью и как её создавали – все эти моменты рассмотрим в данной статье. Начнём с названия.

Как появилось «Субару»

В 1954 г. был объявлен конкурс на лучшее название первого автомобиля, созданного объединёнными компаниями, вошедшими в состав корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Поскольку этих компаний было шесть (самые стойкие из 12 производственных объединений, образованных после предшественника Fuji Heavy Industries предприятия Fuji Sangyo Ltd., занимавшегося моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями), то концерн отчасти отражал название созвездия Плеяды. В Плеядах, входящих в свою очередь в созвездие Тельца, невооружённый глаз видит шесть ярких звёзд – всего из больше двухсот. Кроме того, название нового авто должно было быть обязательно японским. А термин «субару» по-японски означает «собирать вместе, объединять». Вот так автором этой идеи с названием стал президент FHI – Кенджи Кита, ведь то, что предлагалось участниками конкурса, его не устроило. В этот же момент появился знаменитый Subaru logo. Эмблема содержала в себе шесть золотых звёзд, заключённых в овал. Логотип Субару, как и само название автомобильной марки, – это символ патриотизма и стремления к чему-то новому и уникальному.

Кита, кстати, был ярым фанатом всего, что связано с автомобилями. Именно он произнёс в своё время фразу, определившую стратегическую концепцию корпорации Fuji Heavy Industries – «Если вы собираетесь делать автомобиль, вы должны сделать его совершенным».

Путь к первому автомобилю

Задолго до того, как появился прототип, получивший в 1954 г. имя «Субару», в японском городке Накагама открылась Авиационная исследовательская лаборатория. На такой шаг решился любитель авиации и начинающий инженер Чикухей Накаджима. Открытие лаборатории произошло в 1917 г., когда в Японии авиации как таковой вообще не существовало, и в том самом месте, которое и сегодня является месторасположением основной современной производственной базы компании «Субару», – в префектуре Гунма. Через 14 лет лаборатория была преобразована в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолёты Накаджимы были весьма и весьма востребованы – вплоть до 1945 г. Но послевоенное законодательство запрещало Японии иметь армию, и все производства, так или иначе связанные с военной тематикой, были закрыты. Концерн Nakajima Aircraft Co., Ltd переименовали в Fuji Sangyo Ltd., сохранив специалистов и основной штат сотрудников. Выпуск военных самолётов был перепрофилирован в производство вагонов и автобусов, где использовались оставшиеся ещё с военных времён авиационные запчасти. Позже в ассортимент выпускаемой Fuji Sangyo Ltd. продукции добавились бензиновые двигатели, моторные лодки, а также мотороллеры (моторные скутеры) со смешным названием «Кролик». Но об автомобилях речи пока не шло.

В 1950 г. корпорация Fuji Sangyo Ltd. распалась на самостоятельные фирмы, и некоторые из них затем закрылись. Выжившие (их оказалось пять) через три года решили вновь стать единым производственным предприятием Fuji Heavy Industries. В 1954 г. к последнему присоединилась ещё одна, шестая, корпорация. Новый концерн стал выпускать бензопилы и дизельные автобусы, мотороллеры и реактивные самолёты. Производство расширялось, а прибыль увеличивалась. В том же 1954 г. инженерная мысль Fuji Heavy Industries родила идею о прототипе легкового авто с рабочим названием Р-1 (справедливости ради следует добавить, что часть чертежей была выкуплена у французского бренда Renault). До этого момента в японском автомобилестроении никогда не использовали монококовую конструкцию кузова. Монокок – это тип пространственной конструкции, в которой внешняя оболочка является основным и, как правило, единственным несущим элементом. У Р-1 оказались отличные ходовые качества, он был комфортным и элегантным. Однако финансовые трудности корпорации Fuji Heavy Industries не позволили запустить его массовое производство.

Дебют Субару

Прототип Субару Р-1 сыграл свою роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000. Жизнь в послевоенной Японии была крайне скромной – обескровленная страна экономила практически на всём. Приходилось стимулировать собственное производство, для чего было объявлено резкое снижение налогов на владение небольшими автомобилями – не длиннее 3,6 м и с расходом бензина на 100 км меньше 3,4 л. Специалисты корпорации FHI задумались о создании авто, отвечающего всем перечисленным выше требованиям, и в результате их профессиональных усилий был создан Subaru 360. По длине автомобиль был даже меньше требуемого ограничения (всего три метра), имел двухцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 358 куб. см и мощностью 16 л.с. Мотор располагался сзади. Кроме этого, модель 360 обладала современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Корпорация Fuji Heavy Industries стала первой в Японии, выполнившей все требования по ограничению характеристик авто, и в результате её позиции укрепились на авторынке. В Японии за Субару 360 закрепилось доброе прозвище «Божья коровка». Subaru 360 обогнала конкурентов, получившись крайне удачной во всех смыслах. Темпы производства стали фантастическими – если в 1958 г. после презентации удалось продать 604 экземпляра, через год было выпущено и реализовано уже 5111 авто, а в 1961 г. – больше 22 тысяч! Subaru стала ведущим производителем автомашин такого класса в Японии, а модель 360 обзавелась новыми типами кузова – универсал и купе с мягкой крышей. Дебют оказался более чем впечатляющим. Модель 360 выпускалась вплоть до 1970 г. Такие машины изредка можно встретить в Японии до сих пор. Судя по рассказам местных автомобилистов, уступить «божьей коровке» дорогу и тем самым отдать дань уважения её возрасту считается хорошей приметой и сулит удачный день.

Период процветания Субару – от 60-х гг. ХХ в. до настоящего времени

В 1961 г. менеджеры автомобильного концерна решили разделить производство автомобилей на выпуск легковых и грузовых машин. Поэтому была основана компания Subaru Sambar, нацеленная на выпуск пикапов и фургонов. Она представляла собой подразделение концерна и не была самостоятельной фирмой. Основное же производство по-прежнему занималось выпуском Субару 360, однако разрабатывались и новые варианты. Одним из удачных оказалась модель Субару 1000 1965 г. Она была достаточно авангардной и во внешнем оформлении, и в технических характеристиках, так как оказалась первой «японкой» с передним приводом. Кроме того, именно в этой модели был впервые установлен оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами и объёмом 997 куб. см. Мощность Субару 1000 составляла 55 л.с. Через четыре года, в 1969 г., Субару 360 сменила модель R-2, а Субару 1000 – модель Субару FF.

Внутренний, японский, рынок постоянно требовал новых и новых авто, производство расширялось. Через десять лет, в 1979 г., выпускалось уже 150 тысяч автомобилей Субару, а в 1980 г. с конвейеров концерна FHI сошли 202 тысячи машин. Такой прогресс во многом был обязан появлению ещё в 1971 г. моделью Subaru Leone – первым в мире полноприводным легковым автомобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Оригинальная система полного привода Subaru (4WD) позволила автомобилю подняться на вершину авторынка и стать самым продаваемым полноприводным легковым автомобилем. Именно Леон сменил модель Subaru FF. Через год обновился и модельный ряд R-2 – был выпущен Rex с двухцилиндровым двигателем объёмом 356 куб. см и с водяным охлаждением.

Ну а Леон начал триумфальное шествие по всему миру – только в США в середине 1970-х гг. было реализовано 30 тысяч «японок» Subaru Leone. К этому времени каждая четвёртая автомашина концерна FHI шла на экспорт. В 1977 г. к моделям, экспортируемым в США, присоединилась Subaru Brat (грузовик с двухместной кабиной и небольшой площадкой). Её полюбили за способность ехать куда угодно, что более чем удовлетворяло запросам американской молодёжи, любящей проводить своё свободное время на природе.

Проходит всего пять лет, и начинается выпуск автомобилей с турбонаддувом. Вообще 80-е гг. прошлого столетия оказались для концерна Fuji Heavy Industries крайне продуктивными. Именно это десятилетие принесло в мир:

– модель семиместного полноприводного микроавтобуса Subaru Domingo с вращающимися и откидывающимися креслами, впервые разработанными в Японии;

– модель Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электроникой вариатор ECVT;

– люксовый спортивный автомобиль Alcyone (XT), обладавший шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множеством ультрасовременных характеристик и функций;

– полноприводный Legacy, седан или универсал сегмента D повышенной проходимости, пришедший на смену Leonе, и ставший самым массовым за всю историю Субару – было выпущено более 3,5 млн экземпляров авто этой модели.

В США начала производство компания Subaru-Isuzu Automotive, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса gran turismo – Subaru SVX, полноприводное спортивное купе с таким авангардным дизайном, что он не устарел до сих пор. В частности, кузов Subaru SVX был стремительным, динамичным, что достигалось применением технологии стыковки стекла со стеклом по всей поверхности вокруг кабины.

Все модели отвечали традиционным для автомобилей Subaru чертам: прекрасной управляемости, стабильному поведению на дороге, комфорту при движении по пересечённой местности и экономичности.

Subaru на раллийных трассах и её достижения в гонках

Список побед Субару в автогонках впечатляет. Началось всё ещё в 1989 г., когда в Аризоне, на треке испытательного полигона, Legacy установил два мировых и 13 национальных рекордов. Он прошёл 100 тыс. км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19 суток непрерывной езды по треку с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. Тогда же Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для японского внутреннего рынка, с мотором 2.0 twin turbo) установил рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч – на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити.

В 1990 г. берёт начало сотрудничество концерна FHI с британской компанией Prodrive. Создатели Субару приняли решение участвовать в автоспорте, и Prodrive стала заниматься подготовкой Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе «N». Так начался блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. Одновременно сошёл с конвейеров чисто городской автомобиль малого класса – Vivio. Он оснащался двигателем объёмом 658 куб. см и уже ставшим известным вариатором. Существовала и «спортивная» модификация этого автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 с благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объёме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин МакРей с успехом выступал на Safari Rally. 1992 г. приносит ещё одна новинку – Impreza, ставшую легендарным автомобилем благодаря своему постоянному участию в ралли и оснащающуюся целой гаммой двигателей – от 1,6 л до двухлитрового турбированного. Impreza стала настоящим эталоном для подражания у других автопроизводителей. В 1993 г. появилось новое поколение Legacy; в том же году автомобиль этой модели впервые выиграл один из этапов WRC – ралли в Новой Зеландии. В 1994 г. в Соединённых Штатах Америки появилась пробная партия модели Outback – автомобиля нового класса, легкового спортивного универсала с возможностями внедорожника.

Последняя четверть века в истории Субару

Электромобиль модели Subaru Sambar EV был разработан концерном FHI в 1995 г., когда многие производители автомобилей стали только задумываться о возможностях таких моделей.

В 1997 г. Субару создала «reference car» – автомобиль, сложный в классификации, поскольку он представлял собой среднее между универсалом и внедорожником. Этим авто стал Subaru Forester, оснащённый двухлитровым оппозитным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач.

1999 г. стал годом создания альянсов – FHI подписала бизнес-соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation. На сегодняшний день Subaru производит свои автомобили на девяти заводах, пять из которых находятся в Японии. А ведь концерн Fuji Heavy Industries, помимо автомобилей, занят и другими отраслями транспортной промышленности (авиационной и железнодорожной).

Subaru Baja – это лёгкий среднеразмерный полноприводный пикап, родившийся в 2002 г. Дизайн его кузова сочетает в себе черты как пикапа из-за небольшого открытого кузовного отсека сзади, так и внедорожника. Ещё одной особенностью конструкции кузова является то, что перегородка, находящаяся за складными задними сидениями, может быть демонтирована при необходимости перевозки габаритных грузов. Такая опция Subaru Baja названа производителем Switchback.

В 2003 г. появился новый слоган «Think, Feel, Drive», который представляет автомобильные идеалы Subaru: интеллект и чувствительность. Это означает, что Subaru стремится к созданию высококачественного автомобиля, который предлагает смесь управления, окружающей обстановки и безопасности.

2005 г. подарил миру Subaru B9 Tribeca, который в качестве внедорожника соответствует следующему поколению автомобилей с концепцией crossover.

Отличительными чертами Subaru можно уверенно назвать такие фирменные разработки, применяющиеся теперь во всём мире, как полный привод (который до сих пор остаётся торговой маркой Subaru), оппозитные двигатели и монококовая конструкция кузова. Ну и, конечно же, высокое качество и незаурядность автомобилей, демонстрирующих отличные характеристики как в повседневном использовании, так и в автоспорте.

Но следует знать, что концерн, выпускающий автомобили марки «Субару», никогда не стремился к массовости. Его автомобили изначально представляли собой штучный товар с уникальными характеристиками.

Субару – знаменитая «японка» в мире автомобилей, одинаково хорошая и для тех, кто в ней едет, и для тех, кто ею управляет. Однако не забывайте и о документах, которые должен иметь при себе любой водитель. Приглашаем вас быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, зато данный документ пригодится при вождении не только Субару.

Японский «сарай» Subaru Levorg: реальный расход топлива

Любой, кто хоть когда-нибудь ездил на Subaru, знает, что автомобили этого японского бренда всегда стоят особняком. Четырёхцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Boxer, симметричный полный привод и вариатор CVT Lineartronic – это по меньшей мере три элемента, отличающие участника сегодняшнего теста на экономичность - Subaru Levorg 2.0i – от других подобных универсалов на рынке.

Удивительно, что несмотря на безнаддувный двигатель японский универсал оказался вполне экономичным в дальних поездках по загородным трассам и скоростным магистралям. За время тест-драйва по стандартному 360-километровому маршруту между Римом и Форли Levorg потреблял в среднем 5,25 л/100 км (19,05 км/л) и на бензин для него мы потратили в общей сложности 29,47 евро.

Кроме того, Levorg 2.0i стал первым протестированным нами чисто бензиновым универсалом, что несколько осложнило сопоставление его показателей экономичности с остальными преимущественно дизельными или бензоэлектрическими «сараями». А ещё более уникальным на фоне одноклассников Subaru сделало наличие у него полного привода. В целом же «японец» потребляет примерно столько же топлива, сколько 150-сильный Skoda Karoq 1.5 TSI ACT DSG и 190-сильный Volvo XC40 D4 Geartronic AWD.

Продолжая сравнивать 2-литровый Levorg с уже испытанными ранее бензиновыми кроссоверами, мы видим, что японский универсал оказался экономичнее 200-сильной Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo (5,6 л/100 км - 17,8 км/л), 150-сильного Fiat 500X 1.3 T4 (6 л/100 км 16,6 км/л) и 120-сильного Jeep Renegade 1.0 T3 MT 4x2 (6,3 л/100 км - 15,8 км/л).

Вместительный, качественный, но не спортивный

Помимо огромного багажника Levorg 2.0i может похвастать внушительным перечнем систем безопасности, включая EyeSight, а также высоким качеством сборки и превосходной работой вариатора, делающего поездки комфортными и расслабляющими.

А вот чего не стоит ждать от такого Subaru, так это спортивного характера. Ведь под его капотом расположился далеко не самый дерзкий из оппозитников компании – 150-сильный 2.0, больше подходящий для спокойных каждодневных поездок и экономии топлива, чем для сжигания покрышек на треке. Взятый нами на тест-драйв автомобиль в комплектации Style, в которой нет разве что кожаной обивки салона и навигационной системы, стоит с учётом окраски кузова металлик 32 700 евро.

Умеренный аппетит

Расход бензина у этого универсала, конечно, немаленький, но ни в каком из режимов движения он не кажется чрезмерным. Даже толкаясь в пробках в центре Рима, Levorg выпивал у нас на тесте в среднем 9,8 л/100 км (10,2 км/л). На трассе же выходило 7,5 л/100 км (13,3 км/л), а в смешанном цикле и того меньше - 6,5 л/100 км (15,3 км/л).

В то же время в самом бережливом темпе движения автомобиль расходовал всего 4,6 л/100 км (21,7 км/л), а в наиболее жёстком режиме, двигаясь в горку, 32,4 л/100 км (3 км/л). После окончания всех редакционных тестов протяжённостью свыше 900 км бортовой компьютер универсала показал среднее значение расхода за длительный период 6,4 л/100 км (15,6 км/л).

Данные

Автомобиль: Subaru Levorg 2.0i Style
Базовая цена: 32 000 евро
Дата теста: август 2019 г
Погода: ясно, +31°
Цена топлива: 1,589 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 930 км
Пробег перед началом теста: 4894 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 79 км/ч
Шины: Dunlop SP Sport Maxx 050 - 225/45 R18 91W (маркировка UE: C, B, 67 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,25 л/100 км (19,05 км/л)
По бортовому компьютеру: 5,2 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,3 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 29,47 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 65,48 евро
Пробег на 20 евро (1461 руб): 244 км
Дальность с полным баком: 1143 км

Subaru | Прямые поставки автомобилей из Японии по себестоимости

Subaru — самый безопасный автомобиль

Субару — это известная японская компания, которая специализируется на производстве грузовых и легковых автомобилей, а также создает промышленное оборудование и участвует в авиастроении.

Основателем и первым президентом компании Fuji Heavy Industries Ltd является Кэндзи Кита. Он в 1954-ом году участвовал в создании первого прототипа пассажирской машины Р-1, а также слыл большим энтузиастом автомобилестроения.

Интересно, что Субару является названием скопления звезд в созвездии Тельца. Словом, логотип компании в виде шести звезд можно невооруженным глазом увидеть на небе. Дословно название компании переводится как «собирающие вместе» или «указывающая путь». Subaru — это настоящее говорящее название с богатой многолетней историей. Вы никогда не задумывались над тем, почему люди всего один раз сев за руль машины этой марки больше никогда не хотят пробовать ездить на других автомобилях? Они выбирают именно Субару и постоянно агитируют своих друзей к аналогичной покупке! А ведь это не единичный случай, такое мнение имеют большинство опрошенных водителей Субару.

Всем прекрасно известно, что полный привод — это устойчивость автомобиля в гололед, большая маневренность, правильное и плавное прохождение поворотов, в общем, полный привод может воплотить любую вашу фантазию, причем как в пересеченной местности, так и на скоростных дорогах. Но стоить помнить, что полный привод может быть различных вариаций. Почти во всех машинах он управляется исключительно «мозгами» автомобиля. В общем, машина может быть или задне- или переднеприводная, а компьютер за водителя решает, при каких обстоятельствах нужно «включить» полный привод. Но в моделях марки Субару все обстоит немного иначе, ведь полный привод является визитной карточкой этой компании, это её отличительная черта, конструктивное решение.

Также стоит отметить большую надежность. Для Субару — это точно не пустой звук. Эти автомобили многие знают из-за того, что все «ноу-хау» и инновации перед запуском в производство тщательно и кропотливо проверяются на практике. О жалобах на то, что автомобиль встал по причине неисправностей электронной системы, не может даже речь заходить. Проще говоря — это настоящий японский автомобиль самого высокого качества. Недаром японцы славятся умением доводить свои технологии практически до совершенства. В моделях этой компании умело сочетаются минимализм и передовые технологии, что делает образ лаконичным и законченным. Помните, выбор только за Вами.

«Это, брат, классический японец!» Как россияне нашли замену мерседесам и создали культ японских машин: Lenta.ru

Для большинства жителей Владивостока автомобиль — это не только средство передвижения, а предмет особого культа и почитания. Неудивительно, что именно здесь появились первые в стране «японки» и начали гонять первые российские дрифтеры, и именно отсюда по всей России разошлась особая и загадочная автомобильная JDM-культура, связанная с машинами, произведенными для внутреннего японского рынка. За долгие годы у каждой марки и модели праворульных японских машин сформировалась своя субкультура стайлинга. Из них россияне собирают не только гоночные «корчи», но и самые безумные проекты. Для многих автомобили стали смыслом их жизни. О том, как любовь к автомобилям сподвигла молодых россиян основывать свои бренды, открывать музеи и новые бизнесы, — третья часть спецпроекта «Русский форсаж».

***

Невзрачный седан сворачивает с пригородной асфальтовой дороги на обочину, а затем, едва не лишившись переднего и заднего бамперов, спускается на лед замерзшего морского залива.

За рулем Toyotа Altezza — 45-летний дальнобойщик Олег Денисевич. На переднем пассажирском сиденье — пес породы хаски по кличке Лоя.

Перескочив через небольшой снежный бруствер, «японка» резко набирает скорость и несется по раскатанной дрифт-трассе.

Стоит пилоту сменить стиль вождения, как стоковый седан на глазах преображается в мощный дрифт-кар, способный красиво перекладываться, проходя в заносе поворот за поворотом.

Почти космические перегрузки с легкостью переносит не только пилот, но и его собака.

«Она с щенячьего возраста со мной ездит на тренировки. Привыкла. Сама прыгает в машину», — говорит хозяин.

Следующим утром на соревнования Денисевич приезжает на еще более старой и невзрачной Toyota Corolla, выпущенной в начале 80-х. Впрочем, ее внешний вид его нисколько не смущает. Лишенный лоска заднеприводной автомобиль неоднократно доказывал владельцу, что на него можно положиться. Этот раз не стал исключением. По итогам напряженного гоночного дня Олег одерживает уверенную победу, оставив позади соперников на более молодых авто.

«Это, брат, классический японец!» — улыбается один из механиков, судя по седине на висках, не моложе Денисевича.

***

О невероятной выносливости и надежности старых японских агрегатов страна впервые узнала на закате Советского Союза. Тогда через границу начали просачиваться первые японские автомобили. С годами вера в японский автопром усиливалась, вместе с ней рос и поток поставок машин из Японии.

Первым делом они попадали именно во Владивосток, жители которого тут же полюбили японский автопром. У них всегда были свои автомобильные предпочтения.

Пока в эпоху лихих 90-х вся Центральная Россия грезила о черных шестисотых «Мерседесах», тут мечтали совершенно о другом культовом автомобиле. Разумеется, японском.

Любовь к этому автомобилю возвели в абсолют. Он стал героем легенд, анекдотов и пределом мечтаний для огромного числа местных жителей. Речь о Toyota Mark II

«Toyota Mark II дал имя целому семейству "маркообразных", к которым относят, кроме самого "Марка", ближайших родственников этого славного авто — "Кресту" и "Чайзера". Особое место в дальневосточной мифологии занимает "Марк"-черностой, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Задние боковые стекла у этих "Марков" действительно завершались кузовной стойкой черного цвета, при этом сам автомобиль был белым, — пишет журналист и писатель из Владивостока Василий Авченко. — Черностоечный маркушник, заднеприводный комфортабельный седан-чемодан с мощным шестицилиндровым бензиновым двигателем, о котором никто никогда не сказал плохого слова, — этих ветеранов лихого времени я встречаю на дорогах все реже. Видя черностой сегодня, с опаской заглядываю внутрь. Мне кажется, что в нем до сих пор ездит поседевшая братва в адидасах и коже или вечно молодые призраки погибших бандитов, подобные экипажу "Летучего голландца"».

Особое, почти избыточное богатство оснащения, опережающее свое время, — черта, которая отличает машины JDM (от англ. Japanese Domestic Market — японский внутренний рынок). И именно оно зачастую становилось решающим при выборе машины для потенциального покупателя. И ценился тут не только Toyota Mark II, но и Toyota Crown, ставшая эталоном стильного полноразмерного люксового седана.

Впрочем, теперь, спустя годы, все эти экземпляры в большинстве случаев становятся обычными «рабочими лошадками». На Дальнем Востоке они не пылятся в гаражах, а активно используются. У многих жителей региона, причем небогатых, есть сразу несколько японских автомобилей. Но это не коллекция, а скорее затянувшаяся перепродажа.

У нас, во Владивостоке, машину меняют каждый год

Дмитрий Семенюкгонщик

Дмитрий — один из первых дрифтеров в России. Именно он стоял когда-то у истоков российской дрифт-школы. Еще в 2004-м, за два года до появления на экранах фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт», молодой тогда еще стритрейсер оттачивал мастерство управляемых заносов на извилистых поворотах единственного городского гоночного трека — легендарной «Змеинки».

С тех пор в гараже гонщика сменилось множество машин. Впрочем, поменялось не только это. За годы изменился весь молодежный автомобильный мир.

***

Сегодняшняя JDM-культура существует уже параллельно с дрифт-культурой, отдельно от нее. Главную роль играет дизайн, обращение с машинами как с элементом японской поп-культуры.

Это уже не столько про авто, сколько про новый виток косплея, который, кстати, тоже пришел в Россию из Японии.

«Реснички, дворнички, брызговички, чехольчики, а теперь вот еще журнальчики под лобовым стеклом и какие-то еще фишки — это стайлинг. Тюнинг же — это допиливание автомобиля, стремление сделать его мощнее, быстрее, приспособить под конкретные задачи пилота», — объясняет разницу Александр Бородин.

Александр знает, о чем говорит. Он один из тех людей, для которых автомобили стали возможностью не только заработать на жизнь, но и реализовать себя. Несколько лет назад опытный пиарщик решил изменить свою жизнь, бросил прежнюю работу и с головой погрузился в мир автомобильного детейлинга. Он не только продает детали для «японок», но и создает их сам. За несколько лет его бизнес разросся до солидной сети магазинов деталей отечественного спортивного тюнинга для японских машин.

По его словам, российские автокосплейщики чаще всего идут по пути условной реставрации классического японского автомобиля до стокового состояния — без упора на воссоздание всех невидимых деталей, так как им важна не техническая точность, а воспроизведение духа эпохи.

Акцентами могут стать канат с морским узлом на зеркале заднего вида, кружевные накидки на сиденьях, традиционные автомобильные японские значки или воспроизводящие их наклейки.

Второй распространенный вариант — столь же условное превращение авто в гоночный «корч»: с серийного автомобиля снимается все лишнее для гонок, а потом добавляются видимые элементы дизайна — спортивный обвес, ковши (вместо обычных сидений), спортивные ремни и болтовые каркасы.

На вид неплохо, но по факту это — бутафория.

***

Параллельное развитие стайлинга и тюнинга — не российское изобретение. Такое постепенное разделение происходило и в самой Японии.

Началось все в далеких уже 70-х годах. Культура автотюнинга получила тогда название Bosozoku («босодзоку»). Это не одно слово, а три, которые буквально переводятся как «агрессивный гоночный клан».

Клан изначально был байкерским, но довольно быстро распространил свое влияние на мир четырехколесного транспорта.

Именно эти дерзкие автохулиганы первыми в мире вздумали гонять по горным дорогам общего пользования на раллийных машинах: разгоняться по прямой и проходить в контролируемом заносе крутые повороты.

Позднее участники клана разделились на тех, кому важнее эстетика, и тех кому больше нравятся гонки. Первые взяли и воплотили в натуральном виде гипертрофированные формы тачек из аниме.

Фотографии этих невероятных проектов облетели весь мир, и вскоре уже всюду начались попытки сделать что-то подобное или замиксовать сразу несколько стилей, характерных для босодзоку

Самый распространенный и хорошо известный — это стиль Shakotan (правильно на японском это произносится как «сяконтан», но в русском обиходе устоялся «шокотан»). В переводе — «минимальный клиренс», когда авто буквально лежит пузом на асфальте.

Его дополняют таким атрибутом, как Hippari — шина, надетая на слишком широкий для нее диск. В российском обиходе это называется «разварки».

Колесо при этом ставится под огромным углом развала, больше десяти градусов, что называется Оni-kyan («оникян») — в переводе «дьявольский развал».

В салоне такой машины или под задним бампером (чтобы волочилось по асфальту) вешают Tsurikawa («цурикава») — кольцо на ремне, за которое держатся пассажиры автобусов.

Самый безумный и причудливый стиль — Grachan («грачан»), сокращение от Grand Championship, когда на машину вешается настолько большой пластиковый обвес, что ее просто невозможно узнать, а порой даже понять, что это вообще автомобиль.

Единственной фишкой от этих монстров, широко распространившейся в культуре «босодзоку», стали Takeyari («такэяри») — огромные и длинные выхлопные трубы самых разных форм, которые в сочетании с отсутствием глушителя и резонатора дают чрезвычайно громкий, резкий звук, раздражающий всех и вся в округе.

Но есть в «босодзоку» и свой кежуал — самый распространенный, скромный, но при этом котируемый стиль Kyusha style, или Kyushakai («кюсакай», но в российском варианте часто называемый «кушакай»), в переводе — «классический старый японский автомобиль».

За основу берется рядовое скромное авто из разряда классического JDM, что-то не моложе начала 90-х. Его немного занижают, ставят большие, но не чрезмерно диски и так далее.

Машина в целом должна оставаться неброской. Как и в случае с полюбившими кежуал футбольными фанатами, приверженцам «босодзоку» приходилось скрываться от японской полиции, объявившей охоту на них после ужесточения законодательства.

Эти машины практически сразу становятся коллекционными раритетами.

***

Несмотря на все пошлины, размер которых порой превышает стоимость машины, подержанные праворульные авто даже сейчас продолжают массово завозить из Японии в Россию. И не только для жителей Дальнего Востока.

Любовь жителей Владивостока к японским машинам передалась и другим россиянам.

Если хорошенько приглядеться, во многих дворах крупных городов можно найти такие машины. Их владельцы, как правило, объединены в клубы, активно поддерживают друг друга. В частности, этим отличаются субаристы, то есть владельцы машин марки Subaru, а еще Honda и конкретно Honda Civic.

Это японское купе, особенно старого поколения, очень полюбилось пацанам из рабочих районов. Таким, к примеру, как Максим Махоньков, пересевший на «Сивик» с «Жигулей».

Канат с морским узлом, японская газета под стеклом, старые логотипы японских автомобилей… для фанатов JDM в стайлинге важна любая мелочь

Макс — один из тех, с кого начиналась «Боевая классика». В родном московском Братеево этот выпускник ПТУ одно время буквально заставил своим купленным за бесценок «тазопромом» весь двор, собирая разные проекты. Затюненные умелыми руками Макса «жиги» до сих пор «дубасят» по столице. Но тяга к японским автомобилям оказалась сильнее.

«После школы я пошел учиться на автослесаря. Отучился два курса, но машины мне были вообще неинтересны, пока я случайно не встретил свой "Сивик"», — рассказывает еще один выпускник столичного ПТУ Дмитрий.

Эта «Хонда» у него уже восемь лет, на протяжении которых он без конца ее строил, преображал, выезжал на ней на гоночные треки. Кульминацией же стал особый знак (хоккейная маска с кошачьими ушами), который Дмитрий сам придумал и отрисовал на капоте своей машины в стилистике культуры любителей кольцевых гонок «Кандзё» — так называется трасса в центре Осаки, культовая, в особенности — для владельцев «Сивиков».

Надо отметить, что одна из главных фишек в JDM-дизайне кроется в особенностях японской культуры, построенной на иероглифах. Там у любого сообщества, клана, банды, фирмы, семьи есть свой особый герб.

Дмитрий тоже считает «ушастого хоккеиста», изображенного на своей машине, личным гербом и относится к этому более чем серьезно.

***

Свой «Сивик» Дмитрий теперь держит у Игоря Рейцмана, для которого продвижение JDM-культуры стало основным делом.

Рейцману всего 25 лет.

С японским автопромом он познакомился еще подростком, когда стал членом одной из столичных дрифт-команд. После службы в спецназе Росгвардии Игорю удалось попасть на работу в дилерский центр «Мерседес», но ему откровенно не нравились новые машины, которые создаются в расчете на то, чтобы сломаться через несколько лет после выпуска, ведь владельцы все равно их к тому времени уже продадут.

Игорю нравятся истории о тачках, которые передаются в семье из поколения в поколение.

А когда он узнал, что в России нет ни одного музея японских автомобилей, решил его создать и собрать там именно классические модели до 90-го года выпуска.

По задумке его молодого создателя, это место должно стать полноценным центром, объединяющим самые разные направления японской культуры — от бусидо до дрифта.

Интересно, что все это пока существует без какой-либо поддержки со стороны государства и крупного бизнеса, по сути на общественных началах.

В коллекции Игоря Рейцмана много машин конца 70-х и 80-х годов выпуска. Более десятка машин он приобрел сам, остальные принадлежат разным людям и хранятся в музее Рейцмана на теплой и хорошо охраняемой платной парковке. У большинства автомобилей здесь сравнительно небольшой пробег, примерно 200 тысяч километров.

Игорь считает, что дело не в надежности, с которой у старых «японок» проблем не было, а в хроническом отсутствии в стране запчастей для них, особенно в конце 80-х годов.

«Есть следы "колхоза", порой очень заметные. К примеру, карбюраторы от "Жигулей" у некоторых стоят или еще какие-то детали подвески и так далее», — объясняет Игорь.

А те, кому было жаль «колхозить» свои иномарки, запирали их в гаражи на многие годы, отсюда и небольшой пробег.

В 90-е проблемы с запчастями постепенно сошли на нет. В том же Владивостоке целые улицы — такие как Снеговая, к примеру — превращались в сплошные рынки и склады автозапчастей.

Однако были и те, кто по-прежнему испытывал дефицит, — стритрейсеры. Весь спортивный тюнинг в России практически до конца нулевых оставался кустарным.

Первый дрифтер Александр Крупин хорошо помнит, как они с друзьями использовали самодельные маслокулеры, пытались пристроить на свои «корчи» детали от грузовиков.

А Дмитрий Семенюк растачивал двигатель на своей Honda Integra вручную напильником, чтобы она стала самой быстрой в драг-заездах.

Почему Toyota так хороша для дешевого тюнинга? Если взять какой-нибудь BMW, то у него есть 500 лошадиных сил, и вы не выжмете больше без капитальных вложений, потому что мотор уже раскручен. У японского же двигателя — у JZ, например — огромный запас надежности, который можно съесть, чтобы разогнать машину без особых затрат

Александр Бородин

По его словам, кроме дефицита на рынке деталей для тюнинга в нулевые было развито массовое кидалово, и именно во Владивостоке придумали такую штуку, которую потом использовали недобросовестные продавцы на AliExpress, когда человек заказывал деталь по почте, а ему приходили кирпичи такого же веса.

***

Бородин был одним из тех, кто предоставлял посреднические услуги, то есть лично контролировал, чтобы клиент из Сибири, заказавший, к примеру, двигатель из Японии, получил нужный товар надлежащего качества.

Все изменилось чуть более десяти лет назад, когда Александр и такие, как он, решили напрямую навести мосты с китайскими предприятиями.

«Как развивается тюнинг японских машин в мировом масштабе, хорошо видно по календарю топовых выставок. В начале года — Токио, осенью — Лас-Вегас, декабрь — Шанхай, — говорит он. — Другими словами, сначала что-то выпускают японцы, потом это выходит на массмаркет в Штаты, а к декабрю китайцы уже копируют это и выпускают свою версию».

Бородин отправился на китайскую выставку и даже заключил там, как ему показалось, выгодный контракт через посредника — русского переводчика, с которым он познакомился там же, на месте.

Оставил этому человеку деньги, которые тот должен был передать китайцу после отгрузки товара. В результате ни денег, ни запчастей я больше не видел — кинули меня

житель Владивостока

Однако Александр не сдался и решил все делать без посредников. Прямой контакт помог наладить алкоголь. Как оказалось, китайцы после выставки любят выпить и обменяться впечатлениями.

Опьянели они намного быстрее, чем бывалый русский бизнесмен, и уже популярно, без восточных хитростей, объяснили ему, что Россия для них рынок небольшой, на отшибе, и им интереснее изготавливать и поставлять запчасти в США, Австралию, в Японию наконец.

«Вы берете мало, торгуетесь сильно и хотите, чтобы мы еще и дорабатывали наши детали для вас», — объяснили китайцы Бородину суть своих претензий.

Но Александру все же удалось наладить нужные контакты, которые позволили ему изменить свой бизнес. Теперь он мог, узнав, какие именно вещи пользуются большим спросом у клиентов, отправлять параметры нужной детали в Китай, и там все производилось в должном виде.

Так десять лет назад появился его собственный бренд.

Первой деталью стал шланг, образец которого попал в руки Бородину случайно. Он позволяет укоротить систему отопителя и подать на шестой цилиндр двигателя, который нагружен больше остальных и перегревается, больше охлаждающей жидкости.

«Мы его немного доработали, сделали красивее и стали производить», — добавил Александр.

Эта вещь была нужна владельцам «маркообразных» со стоковыми движками, у которых нет маслокулера, и она отвечала основным маркетинговым требованиям к тюнинг-деталям, выведенным Бородиным: дешево, видно и доступно для самостоятельной установки.

Детали для тюнинга всегда выделяются ярким цветом. Людям так проще отмечать разницу между брендами. Одного взгляда порой достаточно, чтобы понять: у пацана есть деньги, и машина у него толково прокачана.

А иногда цвет тюнинг-деталей определяется маркой автомобиля. К примеру, у Subaru он всегда розовый. Это их фишка.

Компания Александра, как и положено в автотюнинге, тоже решила выделить свою продукцию цветом. Даже двумя: зеленым — детали, которые для них производят в Китае, красным — в Новосибирске.

Да, как оказалось, в России производится все больше интересных и качественных вещей для японского автопрома.

Есть и очень дорогие детали, такие как екатеринбургский бренд Red Star, который пользуется спросом в США. Это качественная ручная работа

Александр Бородин

Однако весь сегодняшний любительский дрифт в России, который, по наблюдению Бородина, растет небывалыми темпами в последние четыре года, обязан своим возникновением «Китаю и только Китаю».

Китайские предприятия заполнили весь рынок тюнинга, от самого дешевого до самого дорогого уровня, а главное — устранили дефицит даже очень редких деталей, которые и в Японии бывает не найти.

В Новосибирске делают детали для подвески, выхлопа и бампера премиум-класса. В Самаре и некоторых других городах развилось производство пластика для обвесов, который уже даже идет на импорт в Японию. Неплохие детали для ходовой производят в Иркутске, так что их заказывают клиенты из Финляндии и Дубая. И, наконец, всем дрифтерам страны известны рычаги из Красноярска.

Есть и еще один интересный тренд, который превращает простое развлечение молодежи в серьезный бизнес. Во Владивостоке набрали популярность сервисы самообслуживания.

«Туда приезжают пятеро-шестеро друзей и с утра до вечера занимаются машиной одного из них. Там есть подъемник, все необходимые инструменты, — объясняет Бородин (один из таких сервисов находится под его магазином). — Это новый виток гаражной культуры, которому остается только порадоваться, ведь основным досугом нашего поколения, рожденного в 80-х, было пьянство».

что означает логотип этого бренда?

Логотип Subaru приводит в восторг не только японских автолюбителей. Овал из шести звезд выделяется и привлекает к себе внимание. Что значит?

Краткая история марки Subaru

Бренд Subaru появился вскоре после Второй мировой войны, а точнее 15 июля 1953 года, когда автомобильная промышленность буквально стала одним из основных направлений силы и экономического исполнения Японии. Производство для армии практически ликвидировано, но благодаря автомобильной промышленности появилась возможность создавать как рабочие места, так и продукт, быстро достигший уровня и качества, ставший широко известным и уважаемым во всем мире.В настоящее время модельный ряд Subaru не обширен, но все же ассоциируется с солидностью и отличным полным приводом.

Что означает логотип Subaru? Какова его история?

Subaru была первой автомобильной компанией, которая использовала японское слово для создания своего названия. Слово Субару можно перевести с японского как «объединение», как и Плеяды, представляющие собой группу из шести звезд в созвездии Тельца. Также стоит отметить, что логотип Subaru всегда основывался на названии бренда и с самого начала имел шесть звезд, хотя цветовая палитра и качество изготовления сильно изменились.

Символика логотипа – видимые Плеяды (6 звезд), т.е. 6 компаний объединились в Fuji Heavy Industries, которая фактически стала головной компанией бренда. Синий фон одновременно служит символом «неба» и «моря». Это символизирует отражение звезд в морской воде, что делает их более «доступными», как гласит одна популярная японская поговорка о необходимости ставить перед собой амбициозные, но достижимые цели. Когда дело доходит до соединения звезд на логотипе попарно, это означает как работу с партнерами компании, так и работу с клиентами.

Первая версия логотипа, созданного для компании в 1953 году, была нарисована в монохромной манере, с острыми четырехконечными звездами, заключенными в тонкую, но отчетливую горизонтально ориентированную овальную рамку. Интересно, что уже в 1953 году был представлен трехмерный вариант монохромного «звездного значка», крайне новаторский по тем временам. Логотип выполнен из блестящего металла с серебристыми градиентами и более толстыми линиями всех элементов.Этот значок размещался на капотах автомобилей Subaru и отлично смотрелся на всех возможных цветах фона.

В конце 1950-х годов было решено использовать в аналогичном расположении золотой овал с шестью звездами, а на рубеже 1960-х и 1970-х логотип марки стал более красочным и разнообразны - использовалось серебро, рамка и звезды одного цвета размещались на красном фоне. Новая цветовая палитра должна была отразить страсть бренда к прогрессу и движению.

После еще нескольких изменений в 1980 году логотип Subaru почти вернулся к своим корням и выглядел почти так же, как тот, который компания использовала в 1950 году, но с укороченными линиями звезд и вытянутой овальной рамкой. Еще одним отличием стали контуры элементов — крупные серебристые линии значка имели видимый черный контур, что добавляло визуальному стилю Subaru ощущение уверенности и профессионализма.

Логотип Subaru стал напоминать то, что мы видим сегодня, только после 1980 года.Эмблема состояла из того же овала со звездами, но цветовая палитра была изменена. Серебряные звезды были размещены на темно-синем фоне.

Логотип Subaru был снова переработан в 1999 году. Овальная форма стала шире и выглядит более подтянутой, цвет фона имеет градиентные оттенки, что придает эмблеме трехмерный эффект. Звезды выполнены более четкими и смелыми линиями, а также овальным контуром.

Как сегодня выглядит логотип Subaru?

Редизайн 2003 года добавляет словесный знак к эмблеме Subaru. Все заглавные буквы шильдика выполнены традиционным шрифтом без засечек и черным цветом. Немного сглажен и модернизирован основной логотип бренда — подчеркнута объемность овальной рамки и звезды, которые кажутся более гладкими, почти как жидкий металл.

сравнительных характеристик японца и нашей модели. Характеристики и цены

На протяжении многих лет японский концерн Subaru поставляет качественные и оригинальные автомобили на рынок Европы и Америки. Транспортные средства этого производителя можно увидеть в любом уголке планеты, в том числе и в России. Больше всего наши соотечественники являются душой кроссовера Subaru Forester. Первое поколение этого автомобиля было выпущено в 1977 году. Данная модель автомобиля построена на базе не менее известного в РФ автомобиля Impreza Motor Vehicle.Наверняка вам интересно, где Forester собирает Subaru для внутреннего рынка?

Здесь все просто, этот автомобиль, как и первое поколение, собирается в Японии на Предприятии «Фабрика Гунма Ядзима». Это кроссовер Forester, доставленный из страны восходящего солнца. Это означает, что наши покупатели могут получить только чистокровных «японцев». Изначально модель автомобиля выпускалась исключительно для внутреннего рынка страны. Но машина пользовалась большим спросом далеко за пределами Японии.Она была популярна в США, на Дальнем Востоке и в Австралии. Авто Subaru Forester появилось на европейском рынке только в 2008 году.

«Японец» оснащался 147-сильным 2,0-литровым турбодизелем Turbo. Презентация автомобиля состоялась на автосалоне в Париже. Четвертое поколение японского кроссовера появилось на отечественном и европейском рынке в 2012 году. Машины комплектовались двумя типами силовых агрегатов. Покупатели могли купить Subaru Forester с двигателем объемом 2 л (146 л.с.) или с двигателем объемом 2,0 л, исключительной мощностью 276 л.с.

Японские функции

Мало кто знает, но Subaru Forester — первый кроссовер на планете. Он был первым японцем, впервые совместившим внедорожник с семейным универсалом. До этого о чем-то вроде «Кроссовера» никто не знал и не слышал. Там, где выделен Subaru Forester, все же не стоит забывать, что этот тип TCS придумали они. Этот кроссовер построен на платформе Subaru Impreza. За четыре поколения автомобиль существенно изменился не только снаружи, но и внутри.Дизайн кроссовера делает его поистине уникальным в своем классе.

Салон автомобиля модели очень похож на салон Импрезы. Это неудивительно, поскольку обе машины имеют общую платформу. Для внутренней отделки японцы использовали материалы очень хорошего качества, ведь автомобиль является представителем среднего класса. Размер багажника в этом автомобиле порадует его владельцев. При складывании задних сидений максимальные габариты составляют 1577 литров.Российские покупатели могут купить лесовозник как с шестиступенчатой ​​«механикой», так и с бесступенчатым вариатором. Российскому рынку предлагается японский кроссовер с двумя вариантами силовых установок. Это может быть SUBARU Forester с атмосферным мотором 2,0 л или маневренным мотором 2,5 л.

Немногие автомобили мира могут предложить покупателям машины, похожие на японские. Кроссовер Subaru Forester уникален. В этой машине двигатель стоит вертикально, это значит, что при работе БП поршни двигаются вперед/назад.Это инверсный тип двигателя, который имеет много преимуществ. За счет такого расположения двигателя у автомобиля создавался низкий центр тяжести. Большую роль играет тот факт, в каком выпущен Subaru Forester. Также эта машина выполняет полный симметричный «симметричный полный привод», что обеспечивает отличную динамику и отличную управляемость автомобиля.

Характеристики и цены

Российский рынок официально поставляет японцам базовый бензиновый 2-литровый агрегат, выдающий 150 лошадиных сил (198 Нм).Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической КП. Обововник с такой коробкой передач до первой сотни водителю будет доступен за 10,6 секунды. Максимальная скорость кроссовера составляет чуть более 190 км/ч.Что касается расхода топлива, то машин с такой проходимостью немного – по городу – 10,4 литра, по трассе за его пределами – 6,7 литра. Также у российских покупателей есть возможность приобрести Subaru Forester с атмосферным агрегатом объемом 2,5 литра. Проблемы с двигателем мощностью 171 л.с. (235 нм). Этот двигатель «кушает» чуть больше бензина (в городе — 10,9 л, за городом — 6,7 л.).

Первую сотню автомобили с таким двигателем можно разогнать за 9,9 секунды. Габариты японского кроссовера тоже впечатляют: 4 595 мм × 1 795 мм × 1 735 мм. Цены на автомобили в зависимости от комплектации колеблются от 1 119 тысяч. (базовый вариант) до 1 864 000 рублей (максимальная комплектация). Этот кроссовер больше всего продается на отечественном рынке, и причиной тому может быть место, где собирается Форестер Субаруа, соответствующие характеристики и возможности автомобиля. Японский Кроссовер очень интересен и необычен, а чтобы прочувствовать, надо прокатиться на "японской" тачке.

Каждый из нас наверняка слышал об автомобилях Subaru, ведь эта марка популярна и востребована на мировом автомобильном рынке. Эта автомобильная марка родилась в Японии. Он быстро развивался, расширял мощности, и компания росла.

Производитель за относительно короткий срок смог преодолеть отметку в 20 миллионов автомобилей, выпущенных под маркой Subaru. Но это для всего автопроизводителя Subaru - Япония? Возможно, производство некоторых моделей было налажено в других странах?

Subaru Impreza

Автомобиль начал поставляться на внутренний рынок в 2010 году.Тогда это было 1,9 литра, а дорожный просвет был 185 мм. Такой автомобиль был доставлен из Японии, но сейчас изменился. Эту модель до сих пор выпускает японская «Фабрика Ядзима».

В какой-то момент зашел разговор о намерениях компании наладить производство Subaru Impreza в России для внутреннего рынка и ближнего зарубежья. «Автотор» г. Калининград Рассматривались «Автотор» и Горьковский завод. Что-то пошло не так и японская компания не стерла его намерений на деле.Потому что русские продолжают гнать.

Чего не скажешь об американцах. Для них мероприятие проходит на местном предприятии (город Лафайет). Эти автомобили продаются внутри страны и не экспортируются.

Субару Форестер Фитинг

Не менее интересно будет узнать, где собирали Subaru Forester. Этот автомобиль можно назвать легендарным, его история началась почти 20 лет назад и до сих пор пользуется популярностью у автомобилистов всего мира.

Эта модель оснащена дорожным просветом 20 см, а в последнем поколении - даже 22 см. Сборка Subaru Forester осуществляется в Японии (предприятие Gunma Yajima). Даже запчасти производятся в этой стране.

Не так давно концерн GM занимался выпуском одной из модификаций для поставок в Индию. Эти автомобили выпускались и значительно уступали японскому оригинальному качеству. После продажи General Motors доля Subaru осталась за Forester Release под брендом Chevrolet.

В планах компании участвовал опцион на сборку команды Subaru Forester в России. Опять же, этой идеи не было в реальной жизни. Поэтому, как и прежде, Subaru Forester для России производится в Японии.

Некоторое время собирал Subaru Forester, в SIA Plants (Lafayette). Это длилось долго, сейчас в этом предприятии всего три модели Subaru: Legacy, Outback, Impreza. Отсюда можно сделать вывод, что производство большинства моделей сосредоточено на японских заводах. Соответственно, новая модель Subaru XV для России также собирается в отечественной стране бренда.

Планы Компании по расширению и открытию новых производств еще не реализованы. Пожалуй, это лучшее, так как японская техника, в том числе и автомобильная, всегда ценилась выше именно за отличное качество. Производитель, похоже, не хочет портить свой первоклассный продукт. Мы можем наблюдать за развитием компании, ее инновациями и темпами роста.

особенно желанны среди молодежи и раллийных спортсменов. Любовь к этой марке основана на отличном сервисе и быстрой езде.Однако мало кто знает, что история Subaru началась с выпуска самолетов, а не с производства автомобилей.

никогда не выпускала массовых автомобилей и не пыталась стать гигантом автоинадундры. Люди, предпочитаемые этим брендом, возвращают свои предпочтительные характеристики: полную систему бренда и противоположный двигатель. В целом автомобили Subaru – это бюджетный вариант с характеристиками спортивных автомобилей.

История появления Subaru

История создания марки Subaru берет свое начало в 1917 году.Именно тогда был основан завод по производству самолетов. Талантливый руководитель Чикухи Накаджра смог объединить на своем предприятии лучших инженеров, которые потом доказали, что могут разработать что угодно.

Некоторое время самолет был успешно развернут. Но после Второй мировой войны продавать самолеты в своей стране стало некому и базироваться на поверхности, в 1946 году компания Fuji выпустила скутер Rabbit. Такое транспортное средство имело двигатель объемом 135 куб. Вид и был снабжен небольшими колесами, позаимствованными у авиационного корпуса котла.

Из-за доступности в сложных экономических условиях Японии такие способы передвижения пользовались спросом и популярностью.

В начале 1950-х организация распалась на 12 отдельных компаний. В 1953 году 5 из них объединились в крупную корпорацию Fuji Heavy Industries. Шестую роту взяли чуть позже. Основателем корпорации был Кензи Кита. Было принято решение о создании дивизии. В 1954 году потребителям был представлен первый легковой автомобиль Р-1. Затем появилось новое название для транспортных средств — Субару.

Имя История имени

Название автомобиля выбрал Geezy China. В переводе с японского Subaru буквально означает «указывающий путь» или «собранный вместе». Субару — это скопление Плеяд в созвездии Тельца.

Название выбрано не по слиянию, потому что несмотря на то, что в скоплении Плеяды более 200 звезд, но только шесть из них видны без специального оборудования. Именно столько компаний и было объединено в соответствующую тяжелую промышленность FUJI.

Что касается логотипа выпускаемых автомобилей, то здесь все логично и последовательно. Это синий овал, представляющий шесть звезд.

Развитие автомобилестроения

Первым серийно выпускаемым Subaru TS стал микролар SUBARU 360. Выпуск с 1958 г. SUBARU 360 имел 2-цилиндровый двигатель объемом 358 куб. см и мощностью 16 л. с., и длиной 3000 мм. Эта модель была разработана по чертежам RENAULT.

А вот в шестидесятых годах Марк Субару уже может похвастаться целой линейкой. В 1965 году был выпущен Subaru 1000 с оппозитным двигателем.

В 70-е годы ситуация в стране улучшилась и потребители были готовы покупать нормальные легковые автомобили. Постепенно микробуквы стали терять свое значение. Затем компания Субару перешла на выпуск достаточно мощных автомобилей.

В 1972 году был выпущен первый полноприводный автомобиль LEONE.Благодаря им компания успешно вышла на международный рынок. Такая модель была достаточно долго и выпускалась до 1994 года. В 1989 году был выпущен Legacy Subaru, а в 1995 году был выпущен тип Subaru Outback. Обе эти машины были достаточно популярны в Европе и Америке.

Гоночный автомобиль Subaru

История Subaru не ограничивается выпуском легковых автомобилей. Компания также проверила свои силы. Для участия в Формуле-1 корпорация выпустила 12-цилиндровый оппозитный 3,5-литровый мотор.Он так и остался невостребованным, так как своей команды на тот момент у них не было, а команда Minardi, предложившая свой мозг, отказалась от него из-за его большего веса.

Компания очень хорошо выступила в чемпионате мира по ралли (WRC). Тюнинг-ателье Prodrive подготовило Subaru Impreza к гонкам, в которых пилоты Subaru трижды удостаивались звания чемпионов мира.

Самые значимые модели компании

История Subaru насчитывает множество моделей, которые стали популярными и желанными или оказали огромное влияние на развитие производства.Можно выделить самые важные модели:

• Legacy — настоящий автомобиль выпускался с 1989 по 2008 год и имел тираж более 3,6 млн экземпляров;
• Impreza WRX STI – эта модель выпускалась с 1992 года и оснащалась двигателем с турбонаддувом;
• Alcyone SVX - Данная модель выходила с конвейера компании с 1991 по 1997 годы. Он характеризовался самым большим 6-цилиндровым двигателем. Также отличительной особенностью этого автомобиля было уникальное «окошко в окошке»;
• Forester – такая модель отличалась всеми достоинствами внедорожника.Этот полноприводный автомобиль имел кузов универсал и высокий дорожный просвет. На такой машине можно было легко маневрировать в потоке машин, не теряя скорости.

Subaru в России

В России потребители полюбили автомобили Subaru еще до того, как в стране появилось официальное представительство марки. Это связано с тем, что успех в ралли показал, как многие машины этой марки выдерживают даже довольно плохую дорогу на большой скорости. И этот факт весьма показательный для России.

Большинство полноприводных автомобилей принимают участие в современном раллийном чемпионате и большой процент из них составляют автомобили Subaru.

Производство автомобилей Subaru планируется в Калининградской области. В полной мере будут учтены особенности нашего внутреннего рынка, в основном SUBARU XV полноприводного перерабатывающего выпуска.

Стоит отметить, что на внутреннем рынке Японии автомобили Subaru продаются в различных комплектациях.Несколько опций объединены в наборы и им присвоены собственные имена.

Оборудование Брюса приветствуется. Поэтому он назван в честь Брюса Уиллиса. Именно он снялся в коммерческой версии такой модели в 1993 году. Через два десятка лет актер появился в рекламном наследии.

В общем, можно сказать, что история марки Subaru продолжается. Современный Subaru достаточно динамично развивается, расширяясь, увеличивая объемы и продажи. Компания имеет 9 заводов на разных континентах.Их общий годовой объем составляет более 500 000 автомобилей.

С почти идеальной конструкцией, идеально перестроенной подвеской, полной трансмиссией и противоположным применением силовой установки, автомобили Subaru превосходны в управлении, что делает их популярными и популярными.

Subaru — автомобильная марка крупного промышленного концерна FUJI Heavy Industries Ltd. Автомобили — далеко не единственная сфера деятельности FHI; Кроме того, FHI занимается авиационными технологиями, железнодорожным транспортом, судостроением и т. д.История заботы, которая сделала марку Subaru всемирной, началась в 1917 году.

Молодой инженер, энтузиаст авиации Тикухи Накадзима (Chikuhei Nakajima) открыл в этом году в городе Дакагами авиационную исследовательскую лабораторию. Авиация в Японии была не та, но благодаря Первой мировой войне, показавшей свои возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджима. В 1931 году лаборатория была преобразована в Nakajima Aircraft Co., Ltd, а во Вторую мировую войну самолет Накадзима пользовался очень и очень большим спросом - до 1945 года. В побежденной Японии оккупационные власти США применили антимонопольные и запретительные законы к самолету Накадзима, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd. , а так как Япония не могла тогда иметь армию в то время, компания занималась моторными лодками, автомобилями, автобусами и бензиновыми двигателями - приходилось применять повреждения и таланты в этих областях. Автомобилестроения как такового еще не было; Его выпрямителем можно считать кролика Motorola («кролика»), выпущенного в 1946 году.При создании запчастей авиация осталась с войны.

В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, некоторые из которых впоследствии прекратили свое существование. Но в 1953 году пять самых красивых отдельных компаний встретились и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединился шестой. Корпорация из Хиросимы подняла производство реактивных самолетов, бензопил, кроличьих и дизельных двигателей и постепенно добивалась все больших и больших успехов. В 1954 годуБыл создан прототип легкового автомобиля — Р-1 (Субару 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализована монокулярная конструкция кузова. При всех идеальных характеристиках и комфортабельности автомобиль не пошел в серию из-за финансовых трудностей его выпуска и продажи. Но затем он сыграл немалую роль в разработке моделей и

Кстати, название Subaru родилось благодаря президенту FHI — Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда создавался Р-1, Китай объявил для него конкурс на лучшее название.Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий, ни одно не пошло на пользу конкурсу, и в конце концов Китай сам придумал название — получилось Subaru Word. В переводе с японского означает «объединять, собирать», а также название созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (более 200 на самом деле), и только путем слияния шести компаний и была образована Fuji Heavy Industries.

Этот овердрафт автомобиля Subaru состоялся только в 1958 году.В выхлопной войне Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство приняло закон для стимулирования собственной промышленности, по которому практически не взимались налоги на легковые автомобили длиной до 360 см и расходом бензина менее 3,4 л. на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей автомобиль, отвечающий этим требованиям – SUBARU 360. Длина составляла всего 3 метра, оснащенный 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме того, он имел современную конструкцию с использованием пластика и алюминия и независимую заднюю подвеску.Двигатель находился сзади. Автомобиль оказался очень удачным, он во многом обогнал своих конкурентов и позволил травмам FHI укрепиться на авторынке, хотя поначалу он был довольно низким – в первый год выпуска удалось сделать всего 604 экземпляра. Но уже в следующем, 1959 году, было выпущено 5111 таких автомобилей, а следующие два года — свыше 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомобилей этого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми типами кузова — универсал и камерный с мягкой крышей.

В 1961 году было создано подразделение, направление которого доставлялось автофургонами и преобразователями. Вдохновленная успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на более крупный автомобильный рынок и выпустила Subaru 1000 997 CC. 55 км.. (с этой модели началась история оппозитных двигателей Subaru), с авангардной по тем временам внешностью, ставшей эталоном для многих подражателей. Глядя на увеличение продаж на внутреннем рынке, руководство концерна решило попробовать экспортировать свои автомобили в Европу и США.Субару Америки, Inc. была основана в Филадельфии.Модель 360 была выбрана для рынка США, но попытка экспорта не увенчалась успехом. Но на рынке японская машина не переставала пользоваться популярностью, как и модель R-2 R-2 1969 года. В то же время появилась обновленная версия — SUBARU FF, с увеличенным объемом двигателя.

Но вскоре (в 1971 году) Subaru FF сменила модель - первый в мире дизельный автомобиль, вызвавший большой интерес как специалистов, так и рядовых покупателей.Благодаря этому автомобиль Субару справился с свободными от мощных конкурентов полноприводными автомобилями. В 1972 году на смену Р-2 появилась модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 см3 и водяным охлаждением. В 1974 году Леоне показал, что за океаном начались продажи настоящего Боума — за два года было продано 100 000 автомобилей, 300 000 из которых в США. В 1975 г. экспорт составил 26,9%. В 1977 году начался экспорт модели в США. Производство автомобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору – в 1979 году.Машин было 150 000, а в 1980 году - 202 000.

1982 - Subaru начинает производство двигателей с турбонаддувом. В 1983 году была представлена ​​модель с полноценным микроавтобусом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 - Появление крепости модели, на которую впервые в мире был установлен электронно-управляемый вариатор ECVT. Производство полноприводных автомобилей Subaru достигло 1 миллиона экземпляров. Ежегодно производилось около 250 000 автомобилей, из которых чуть больше половины шло на экспорт.В 1985 году Subaru выпустила роскошный спортивный автомобиль Alcyone (XT) с 6-цилиндровым двигателем мощностью 145 л.с. И множество очень современных возможностей и функций. В 1987 году открывается совместное предприятие с двигателями ISUZU — SUBARU ISUZU Automotive Inc. В том же году появился «сторонник» Леоне, призванный изменить его с точки зрения модели — наследие, которое продолжается и сегодня. Наследие было показано на Чикагском международном автосалоне. Он, как и Леоне, получил полную езду; Но в отличие от Leone, здесь производители отказались от раздельного заднего привода и полностью перешли на 4WD.В 1989 году в Аризоне на тестовой свалке Heritage устанавливает 2 мировых и 13 национальных рекордов. 100 000 км преодолели со средней скоростью 223 345 км/ч и преодолели это расстояние за 19 дней непрерывной езды по трассам с остановками только для дозаправки, смены расходников и, конечно же, пилотов. В то же время унаследованная универсальная станция в стандартной комплектации (для внутреннего рынка Японии, с двигателем 2.0 Twin Turbo) установила быстрый рекорд для универсального серийника — 249,981 км/ч — на трассе под Солт-Лейк-Сити.Кроме того, в США наладила производство Subaru-Isuzu Automotive и на Токийском автосалоне был представлен автомобиль Gran Turismo — спортивное полноприводное скопление с таким авангардным дизайном, что он не устарел.

С 1990 года в истории Subaru начался новый период – сотрудничество с британской компанией prodrive. Концерн решил участвовать в автомобильных гонках, и Prodrive начал готовить автомобили Subaru к соревнованиям. В том же году Legacy выиграл безопасное ралли в группе «n».Так он начал блестящий путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где машины этой марки не раз одерживали победы. В «гражданской» промышленности Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса — Vivio. Он был оснащен 658 кубометрами и уже успел стать известным вариатором. Существовала также модификация этого автомобиля «спортивная», разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 секунды за счет блокированного двигателя мощностью 102 л.с. (при том же объеме).На митинге, построенном на базе такого Vivio, успешно воссоздан пилот Колин Макрей в Safari Rally.

1992 - На рынок выходит еще одна новинка - Impreza, которая стала легендарным автомобилем благодаря своему постоянному участию в ралли и оснащается всей линейкой двигателей - от 1,6 литров до 2 литров с турбонаддувом. Мероприятие стало настоящим эталоном подражаний от других автопроизводителей. В 1993 году появилось наследие нового поколения; В том же году автомобиль этой модели выиграл один из этапов WRC — Ралли Новой Зеландии.В 1994 году пробная версия модели Outback была испытанием нового класса автомобилей, стационарного легкового спортивного автомобиля с возможностями внедорожника. При этом Subaru последовала общему для всех автопроизводителей тренду, создав в 1995 году электромобиль — Subaru Sambar EV, а в 1996 году в серию пошел Outback. В этом же году была разработана и запущена система обработки бамперов. 1997 - год появления еще одной модели от Subaru - Forester, что доставило массу сложностей с классификаторами.Этот автомобиль было очень сложно отнести ни к одной из уже известных в то время категорий; Это было что-то среднее между универсалом и внедорожником. Более того, к нему стали относиться и подражать другим автопроизводителям; Так Subaru создала «эталонный автомобиль». Forester комплектовался 2-литровым оппозитным двигателем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 1998 году на смену Vivio пришла модель Pleo, появилось третье поколение наследия. Legacy Station Wagon установил новый мировой рекорд скорости, а вместе с Pleo стал «новым автомобилем года» в Японии.1999 год стал годом создания альянсов – были подписаны деловые соглашения с General Motors и Suzuki Motor Corporation.

В 2000 году мероприятие было удостоено звания года в Японии. На Детройтском автосалоне 2002 года был показан пикап Baja, в основе которого лежало отступление. На сегодняшний день Subaru выпускает свои автомобили на 9 заводах, 5 из которых расположены в Японии, и продает их в 100 странах мира. Ежегодно производится около полумиллиона автомобилей Subaru; Кому-то цифра покажется малой, но не стоит забывать, что она касается FUJI Heavy Industries, помимо автомобилей, занята и другими отраслями.Отличительными чертами Subaru можно с уверенностью назвать такие фирменные явления, которые сейчас используются во всем мире, как полный привод (который до сих пор остается торговой маркой SUBARU), оппозитные двигатели и монокоробочная конструкция. И конечно же высокое качество и несоответствие автомобилей, показывающих отличные качества как в повседневном использовании, так и в автоспорте.

ASUBARU Forester 2018 Сборка для России производится только на одном предприятии, хотя он уже 19 лет выпускается на заводах в нескольких странах.Полный привод с клиренсом более 20 см востребован в Европе, Японии и Северной Америке, Африке и даже Австралии. Он был популярен в России — AutoConecenern даже предполагалось открыть российский завод. Однако сборка Форестера в РФ не началась ни вовремя, ни в 2017 году — нет оснований предполагать, что сборочные линии заработают в будущем.

Где собрать Субару Форестер

В самом начале выпуска автомобиль поставлялся только в японские автосалоны.Однако с ростом спроса на Urban Suv его начали продавать в других странах. Он постепенно увеличивал объем машины, четвертое поколение которой было показано в 2012 году. Последняя версия автомобиля была представлена ​​в марте 2018 года.

Ответ где собирают новый Subaru Forester для России прост:

• Машины уже давно производились только на одном заводе - Гунма Ядзима в префектуре Гумма, Япония. Вот сборка в Украине, ЕС и других рынках.
• Несколько лет назад на индийском предприятии General Motors собирали модификацию внедорожника для Азии под названием Chevrolet Forester.Производство было остановлено после того, как GM продала свою долю в Subaru AutoConeCerne.
• Модель Forester произведена в США на заводе SIA в Лафайете (штат Индиана). Отсюда они доставляли автомобили на рынок Северной Америки. Сейчас есть только модели Heritage и Outback, к которым в 2016 году добавился автомобиль Impreza.

В 2014 году автомобиль планировалось выпустить в Калининградской компании Автотор. Однако в планы Компании больше не входит работа в этом направлении. Причина отказа от планов - снижение спроса на эту модель - в 2015 г.Отечественные автосалоны реализовали не более 10 000 автомобилей. Хотя такая ситуация упрощает ответ на вопрос, в каком Subaru Forester собирали для России и любой другой страны.

Мастерство

При сравнении различных комплектаций Subaru Forester можно увидеть разницу в оснащении для японского рынка и для России - хотя внешне они полностью идентичны. Первое отличие – это салон автомобиля, российская версия которого получила не очень качественную отделку и кажется не таким просторным.Различные автомобили и двигатели - модификации РФ комплектуются не таким серийным двигателем, поэтому их динамика уступает.

Есть недостатки и по шумоизоляции у такого внедорожника. С другой стороны, отечественные версии более приспособлены к российским дорогам, быстрее и эффективнее справляются с рельефом местности. Хотя даже водителю такой машины не рекомендуется сбавлять скорость на дороге.

Несмотря на небольшие отличия в сборке, и японские версии, и модели, представленные на внутреннем рынке, и машины, ранее выпускавшиеся для других стран, обеспечивают максимальный комфорт и водителю, и пассажирам.Это касается обогрева сидений и удобного управления системами автомобиля непосредственно с руля, а также электрорегулировки стекол, сидений и зеркал.

Очередная концептуальная модель из серии Subaru Viziz будет представлена ​​на автосалоне в Женеве. Что мы увидим на этот раз?

Во вторник производитель опубликовал предварительную фотографию, показывающую, чего ожидать. Хотя детали автомобиля едва видны, некоторые намеки на грядущую премьеру есть.

Никто из Subaru в официальных анонсах не сообщает, что будет представлять собой Viziz Adrenaline.На фото, однако, бесспорно виден силуэт кроссовера. Скорее всего, он будет иметь высокий дорожный просвет, высокие колесные арки и внедорожные шины. Тем более, что машина размещена в суровых декорациях. Принимая все это во внимание, будем ожидать автомобиль, который не боится испачкаться.

Фары Adrenaline аналогичны тем, что уже использовались в предыдущих концептах Viziz. Я имею в виду прошлогодний концепт Viziz Tourer и представленный в 2017 году концепт Viziz Performance.

Subaru Viziz Tourer (Фото: Subaru)

Subaru Viziz Performance (Фото: Subaru)

Само название Viziz происходит от слов видение инноваций . С английского его можно перевести как «видение инноваций». Именно об этом говорят концептуальные модели этой линейки. Они показывают, какой Subaru видит себя в ближайшем будущем.Они дают представление о том, что будут представлять следующие модели производителя, и показывают, в каком направлении движется развитие компании.

Вернувшись на автосалон в Женеве, Subaru покажет вам еще больше. Производитель должен представить два e-Boxer. Это будут гибридные автомобили, подготовленные для европейского рынка. В настоящее время Subaru продает отдельные модели с этими двигателями в Японии (Crosstrek, известный там как XV и Forester) и в Китае (Forester).

Источник: Европейские автомобильные новости

Subaru xv руководство

Расширенный поиск .. 17 Сен 2009 20:08 913 0 .. Закрыто | Новая тема #1 17 Сен 2009 20:08 Объявления Subaru • Б/у цены • Дилеры • Форум • Запчасти • Ссылки • Обои • Обзоры • Расшифровка VIN FAQ Поиск Пользователи Правила и условия Группы Чат Регистрация Vacuum Wars - Dyson 360 Eye vs iRobot Roomba 980 против Xiaomi Mi Robot Vacuum - Продолжительность: 10:32 .. Лучшие предложения по привлекательной цене .. Мы представляем новый SUBARU XV, созданный, чтобы дать вам почувствовать вкус настоящего удовольствия.. У меня есть инструкция по СУ-27 на русском.Вы очень помогли.. Задать вопрос • Краткое руководство: [скачать PDF, 1.2MB] Impreza WRX STI • Технические данные/комплектация: [скачать PDF файл, 252kB] • Цвета : [скачать файл в формате PDF, 156кБ] • Прайс-лист автомобилей: [скачать файл в формате PDF, 82кБ] Инструкции и инструкции по эксплуатации автомобиля Subaru Y Вы можете бесплатно скачать инструкции в формате PDF для автомобиля Subaru.. Купить сейчас!В категории Subaru - ремонт и руководства по техническому обслуживанию японских легковых автомобилей, выпускаемых в настоящее время Toyota Motor Corporation.. Нужно собрать команду,выбрать хороший ЭЛЕМЕНТАРИЙ о Subaru и начать переводить несколько страниц,а потом собрать.Подключение автодатчика в Subaru WRX 2001.У меня авто тахометр с шифтером 127мм возраст какой тросик на выход тахометра но не знаю куда его воткнуть в Субару..

У меня польский.

Наш веб-сайт поддержки LG содержит обновления программного обеспечения, руководства, справочные материалы и многое другое!5 98'user manual (en) subaru legacy 1998 руководство пользователя дает основную информацию об этой модели.2007 Quick start manual Некоторые функции зависят от версии оборудования..в мануале показали что в ЭБУ но где именно ничего.Электронная версия инструкции руководство на польском языке содержит подробную информацию об устройстве и предлагаемых функциях .. У вас еще нет учетной записи .. Объявления: Запчасти и др. [K] Руководство пользователя для Forester .. z o.o., связанных лиц и деловых партнеров.JVC XV-N652S - Руководство пользователя RU JVC XV-N652S - Руководство пользователя RU .. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашем Subaru XV Crosstrek (20), пожалуйста, свяжитесь с нами внизу этой страницы .. + подключен, - но все же датчик , Service manual-services.pl представляет все руководства для скачивания в формате Pdf или других файлах, вы также найдете руководства по фильмам., Subaru Forester 99, руководство пользователя subaru forester год 2000, 2002 subaru forester, 1999 forester kullanma kılavuzu, Subaru forester librettos uso e manutenzione, manual de mecanica de forester 2004 2.0 бесплатно, פורסטר 2003, forester 1999 velikost, onderhoud subaru forester, subaru forester adatai, sửa chữa и bảo.Fun is all you need..

222-907-505 SUBARU FORESTER 2007 БРОШЮРА Руководство по эксплуатации.

для духовки Объявления: инструкция по эксплуатации subaru forester на Sprzedajemy.pl - Покупайте и продавайте подержанные и новые товары рядом с вами .. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашем Subaru XV Crosstrek (2014), пожалуйста, сообщите нам об этом внизу этой страницы. .. - заказать книги онлайн: Subaru - руководство по ремонту и техническому обслуживанию Доступно 1 наименования - доставка в течение 24 часов низкие цены ☎ тел.. Было бы лучше запустить его в Opel и отключить запрос кода там же.Купить сейчас!Руководство по Subaru включает все версии оборудования и полезную информацию о том, как эффективно и безопасно использовать автомобиль, например - индикаторы, контрольные лампы, открытие и закрытие - освещение и видимость, сиденья, отсеки для хранения, отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха - вождение, советы по эксплуатации, техническое обслуживание автомобиля - уровни жидкости, проверка и дозаправка, действия.Ищу человека, у которого есть скан и который предоставит руководство пользователя на Форестер от 2017 года в любой версии, достаточно читабельной для того, чтобы я воспользовался OCR и сделал редактируемую версию, которая, естественно, у меня есть бумажный оригинал. перевести некоторые испанские и португальские фильмы, и никому не пришла в голову идея перевести полезную книгу под названием Subaru Service Manual. от ХУЛМАГ.Руководство Yamaha последние объявления на OLX.pl ..

Модель: 2010 Peugeot 3008 Инструкция к этой магнитоле на польском языке находится в соответствующем отделе.

Я даю согласие на использование Grupa OLX sp.. [как это сделать также описано в инструкции]. Удовольствие от покупок и 100% безопасность каждой транзакции.Услугодатель и его доверенные партнеры используют файлы cookie и другие технологии для автоматического хранения данных в статистических, рекламных и сервисных целях, в том числе для отображения наиболее подходящих предложений и рекламы пользователям.ПОДДЕРЖКА LG Ищете дополнительную информацию, связанную с вашим продуктом?. НА ЭТОЙ СТРАНИЦЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ COOKIE .. У нас есть 68 бесплатных руководств в формате PDF для 68 продуктов Subaru в категории «Автомобили». безопасность каждой сделки.. Недвижимость, Автомобили, Компьютеры, Мебель, Антиквариат, Телефоны, Спортинвентарь и др.

Справа Вы найдете руководство по ремонту для Subaru XV Crosstrek (2014). Эта услуга совершенно бесплатна.

о.о. средства электронной связи и телекоммуникационные конечные устройства для отправки мне коммерческой информации и проведения маркетинга (например, информационный бюллетень, SMS-сообщения) Grupa OLX sp..

Каждый год некоторые люди просто «исчезают» - оставляя свою жизнь, работу, дома и семьи. В Японии можно найти специализированные компании, помогающие обрести заветную «свободу».

По всему миру - от США через Европу до Японии есть люди, которым надоела эта нынешняя жизнь, они хотят исчезнуть. Би-би-си подготовила репортаж о причинах таких решений и пообщалась с представителями компаний, помогающих «раствориться в воздухе».

Согласно сообщению BBC, в Японии таких людей называют «дзёхацу», что можно перевести как «те, кто хочет испариться». Это относится к людям, которые намеренно хотят изменить свою жизнь, оставив все позади.

- Мне надоели межличностные отношения. Я взял небольшой чемодан и исчез, — рассказывает 42-летний Сугимото в интервью BBC. - Я просто убежал.

Насытившись навязанной ему ролью, он решил уйти. Никому ничего не сказал - просто собрался в один день и "исчез".Однако это всего лишь один пример людей, которые устали от своей жизни и хотят полностью изменить ее. Как отмечают эксперты Би-би-си, причины стать «дзёхацу» различны. Тем не менее, есть компании, которые могут помочь им достичь своей цели. Такие услуги называются «ночными переездами».

- Обычно причиной «переезда» является что-то положительное, например, поступление в колледж, поиск новой работы или женитьба. Но есть и отрицательные моменты, такие как отчисление из университета, потеря работы или побег от преследователя, объясняет Шо Хатори, основавший в 1990-х годах «компанию ночных перевозок».

Сначала он думал, что большинство его клиентов придут к нему из-за финансовых трудностей, которые преследовали японцев из-за кризиса в то время. Однако он обнаружил, что гораздо больше людей выбирают такое радикальное движение по социальным причинам.

Два года полной изоляции. Эксперимент был признан неудачным

Социолог Хироки Накамори занимается изучением "дзёхацу" более десяти лет. Этот термин был впервые использован в 1960-х годах. Уровень разводов был (и остается) очень низким в Японии, поэтому некоторые решили, что будет проще просто собраться и уйти от своих супругов, чем проходить через сложный официальный бракоразводный процесс.«В Японии легче испариться», — объясняет Накамори.

— Полиция не будет вмешиваться из-за исчезновения, если нет другой причины: например, подозрение в преступлении или несчастный случай, — добавляет Накамори. - Семья может много платить только частному сыщику. Или просто подождите. Это все, что можно сделать, хотя для семей «дзёхацу» это очень сложно.

В случае с самими "дзёхацу" эксперты отмечают, что чувства печали и сожаления сопровождают многих из них еще долго после того, как они ушли из жизни.Миссис Сайта управляет компанией по ночным переездам. Она призналась, что когда-то сама была «дзёхацу» и «исчезла» 17 лет назад. «В каком-то смысле я все еще пропавший без вести», — объясняет она, добавляя, что ни одно дело не может быть настолько тривиальным, чтобы исчезнуть для нее.

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только не называют "Буанкой" у себя на родине.

В Японии Trauma считается стильной иконой. Кто бы мог подумать о нем! Купить такую ​​машину - признак настоящей крутости.

Встретил хозяина УКанька и провалился через японские просторы на русской машине.

1 Тишина дует в японскую деревню Ульяновский паровоз.Оно появилось намного раньше, чем на горизонте появились известные контуры. Редкий автомобиль хозяина Выглядеть очень доволен.

2 Мы познакомились с Юичи Вонгеем на Facebook. Есть клуб русских автолюбителей, УЗ и НИВ в Японии, но "Концы" найти не просто. Наконец я нашел один из «батонов» недалеко от моего маршрута. В тот день я иду в детский сад за снежками, но на этой встрече я их выменяла.

3 Нужно было оставить машину на вокзале, поэтому я пока поехал на УЗ и посмотрел на реакцию других водителей.Переработка машины, что встречается, но обычно это дорогой Мерседес.. Однако в глазах японца «Буанка» выглядит намного круче немецкой пластиковой коробки.

4 - Да, в душе есть русский! - подумал я, я только что открыл пассажирскую дверь. Ну вот как умеем нам нужны Украшать такие машины? Не хватало только монет в гибком лобовом стекле.

5 Мы посвятили главные улицы японским городам. С максимальной.Ограничение скорости. Сорок километров в час в Буанке - всего сто двадцать чувств.

6 Юичи любит свою машину, он заметен. Но не буду жалеть, это не единственная машина. УАЗ нужен для налогообложения и Тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно машина стоит на месте. К сожалению, в тот вечер в клубе не было работы, поэтому я не пошел его смотреть. Японский ценит. внедорожные характеристики Машина и ее красота. Да, это стандарт дизайна в их глазах.

7 машина реально похожа на няшно. А судя по дизайну вашего микроавтобуса, их очень любят в Японии. Несколько лет назад по российскому ТВ показывали сюжет владельца Гобоя в Японии, и он говорил, что внутри все изменилось и закончилось. Юичи этого делать не стал, машина была практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Он купил его семь лет назад. Я потратил более тридцати тысяч евро. Он один стоит 22 тысячи, остальные пошли на сдачу в соответствии с экологическими нормами.Сегодня УАЗ в Японии не покупают: Новый ввезти невозможно из-за устаревшей конструкции, несоответствия независимости и экологических требований (в почти что-то изменилось, переделать невозможно). А с рук такой уникальный автомобиль никто не продает. Так гонят по стране восходящего солнца около двадцати наших УЗ.

9 В салоне такой пассажир едет. Эпатажная машина.

10 Тоже похоже что-то на военную машину назначения.И, по оценке Каре, грязевые колеса, в лесах Юичи они вечно гоняют.

11 Вау, это тоже гибрид!

12 карабин машина, одним словом.

13 Обычно часто получается у одних говно, у других - шедевр.

14 Но японцы не любят свои машины. Но мы все равно поговорим об этом, в другой раз.

В страну восходящего солнца. Как оказалось, японцы активно занимались тюнингом местных минивэнов., микроавтобусы и грузовики, оживляя их под "люппоры" советских "буханок". Тем более, уловили тренд и надежные производители. Так, в начале 2017 года была представлена ​​модель концепта Honda T880, техническая часть которой Vision похожа на популярную модель Honda, а внешне напоминает фургон производства Ульяновского.

Конечно, главное достоинство УЗ - внешний вид. Особенно спереди - у него очень стильные формы, по которым ностальгируют многие японцы. По проекту этот автомобиль очень близок к тем японским автомобилям, которые выпускались более 40 лет назад, пояснил журналистам телеканала «Россия 1» владелец импортера «Буанкока» Юдзи Ивамото.

В то же время, если обычно советские или российские автомобили за границей ценятся за более дешевое или хотя бы выгодное сочетание цены и качества, то с этой вещью дело обстоит совсем иначе. Возьмем, к примеру, Юичи Вонгкея, который рассказал блогеру-путешественнику Александру Беленькому. В гараже успешного хозяина ночного клуба - несколько разных автомобилей, но это советский фургон, который он использует для "Фаттажа и Тусовок". Кроме того, японцы ценят «Букаку» за стабилизацию и конструкцию «Няшного».

Или другой, еще более показательный пример. В той же телекомпании рассказали о главе небольшой дизайн-студии в Осаки Масамити Кисе, который потратил на покупку и доведение Ульяновского до ума всего времени 5,5 млн иен — около 3 млн рублей. А тюнингом занимался пол года, потому что установка кондиционера и переделка моторного отсека «Буанки», значительно дававшего тепло жилому помещению, оказались задачами не простыми. Однако он их не только взял, но и успешно завершил.

Правда, это было еще до ужесточения экологических норм.. После их изменения появилась возможность использовать нереализованные УАЗики и дополнительные инженерные решения. Вы должны заплатить почти другую цену. В итоге «Буанка» стоит японцам не менее 40 000 долларов. Так что тюнеры фактически заработали, готовые придать вид и советскому фургону, и малоизвестному Subaru Sambar, и популярному Mitsubishi Delicatessen.

Впрочем, хотя «буханку» уже можно встретить в японских сказках, в итоге культ этой модели не сойдёт на нет.

На самом деле поклонения нет. Но есть особое отношение к жизни, где все должно быть просто и функционально, — рассказал «РГ» директор академических программ Parallels Антон Дякин, живущий в Японии более пяти лет. Все просто — от дизайна до Кстати, если вы посетите японцев дома, вы можете заметить, что их жизнь тоже очень аскетична.

Значение

В Японии ужесточаются требования по снижению вредных выбросов в атмосферу и, насколько известно, ввести эту модель туда с некоторых пор стало невозможно.В то же время, если «буханка» будет востребована, возможно, УЗ следует рассмотреть возможность помощи в смене уже имеющихся в Японии машин – помощь в развитии этого рынка, заместитель генерального директора СК «Финам» Ярослав Кабаков прокомментировал «РГ». - Логика еще и в том, чтобы создать такой центр на Дальнем Востоке, чтобы японцы, а не только водители, могли получить модель, соответствующую национальным экологическим стандартам. Это позволит компании укрепить свои позиции на мировом рынке, повысить узнаваемость бренда, увеличить экспорт продукции.

В Японии, одной из самых развитых стран мира, некоторые жители, похоже, устали от достижений современных технологий. Страна восходящего солнца не стоит на пороге автомобильной революции. Вместо автоматической начинки японских автомобилей Многие мужчины предпочитают российские УЗ.

Многие договариваются, что в это верят. Нет, это не развод, не шутка. Действительно, Iwamotors поставляются в легендарную «японскую ссуду». Точнее, его УАЗ-3909 Грузопассажирский вариант.

Авто.ру 2017.

И без доработок - родной мотор ЗМЗ 2,7 л. 112 км, два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Военный зеленый» — и полторы жизни русского очарования. Но не будем обманываться – увлечение «УАЗУ» в Японии пока не приняло лавинообразного характера. Вес "буханки", помимо конструктивной путаницы, мешает очень большая цена. За УАЗ-3909 Japan Edition просят без малого три миллиона иен — по текущему курсу это $24 000, а топовые версии доходят до $40 000 за UZ.

Над его созданием работал отдел доступа HONDA. Aggressive-Nyash Truck сделан на базе Serial Honda T880 и, как японская любовь, не лишен конструктивных элементов, присущих «буханке».

В качестве контроля - копия УАЗа, сделанная на базе японских грузовиков и минивэнов типа Subaru Sambar. Плюс - несколько фото оригинального УЗ. Японский УАЗ радует глаз...

В Японии, одной из самых развитых стран мира, некоторые жители, похоже, устали от достижений современных технологий.Страна восходящего солнца не стоит на пороге автомобильной революции. Вместо напичканной автоматики японских автомобилей многие мужчины предпочитают . И это несмотря на то, что в Японии такая машина стоит очень внушительную сумму, а также требует частого ремонта. Что такое японский «УАЗ»?

Водитель трамвая «Митими» ехал на японском внедорожнике. На "УЗ" пять лет назад и уверяю, что с тех пор ни разу об этом не пожалел. В российской машине он нашел то, чего нет в моделях японских производителей – высокую цену в сочетании с минимальным комфортом.

«В современных японских автомобилях все слишком автоматизировано: считает автовладелец «УЗ» Мития Сузуки. - Водитель скоро и руль не обязательно, а тут ты реально водишь машину. Мне все нравится - и тяжелый руль, и переключатель скоростей, и тряска, и шум двигателя. "

С учетом таможенных обязательств и транспортных расходов «УЗ» в Японии стоит почти 40 тысяч. Доллары - тот редкий случай, когда форма важнее содержания.

"Конечно, главным достоинством "УАЗы" является внешний вид, - владелец компании Iwamoto Motors Юзие Ивамото - Особенно перед ним у него очень стильные формы, этот автомобиль очень близок к тем японским автомобилям, которые выпускались более чем 40 лет назад."

Каждые выходные сотрудник пивоваренной компании Saturu Obara учит детей играть в бейсбол. Долгие годы это было его основным увлечением, а недавно добавилось еще одно: вот уже два года он является владельцем «УАЗА».

"Происходит поломка:" Владельца автомобиля узнает Сатур Обиара."Например, перестала закрываться последняя сороковая. Но это не беда. Машина хорошая, я ее люблю".

Энтузиазм родной семьи следует понимать. Жена за руль не садится, потому что управление такой машиной — мужское дело. Хотелось бы покататься на необычной машине, хотя на собеседовании выясняется, что сами бы не купили. Новое поколение выбирает Ferrari или Toyota в худшем случае.

Русский автовладелец Он должен быть человеком творческим, ну и богатым.Например, чтобы довести до ума автомобиль «УАЗ» одному владельцу пришлось дополнительно вложить около 30 тысяч долларов. Масамити Кисе, управляющий малым бизнесом из Осаки, с гордостью говорит, что в Японии нет другого такого автомобиля. В общей сложности это обошлось ему в 5,5 млн иен, или около 70 000 долларов. Полгода ушел на тюнинг. Больше всего сил и времени ушло на установку кондиционера и переделку подкапотного пространства, которое находится "УАЗ" между передними креслами и прогревается при движении.

«Салон, который я полностью переделал», — говорит Масамити Кисе. - Заменены сиденья и обтянуты водоотталкивающей кожей со специальной водоотталкивающей пропиткой, которая используется для костюмов для серфинга. Цвет, который появился сам по себе. После серфинга я люблю поспать, поэтому кресла можно разложить - получается настоящая кровать. "

Загадочный русский автомобиль поразил многих японцев. Например, ни один болт не был полностью затянут. Но главная загадка — это надпись красными буквами в салоне.Он попросил перевести его на японский язык, но секрет остался нераскрытым.

"Ничего не понимаю, что за кольцо, что вынимать? Ничего нет!" - смущается Масамити Кисе.

Позже он сказал, что не смеялся так много много лет. «Оказывается, у меня есть свободный выход на улицу», — смеется водитель.

W скоро Владельцам русских автомобилей в Японии скучать точно не придется. Так что в следующем году ограничения на мотоподъемники здесь ужесточаются, и без дополнительных вложений «УАЗ» техосмотр не удержит.

Если вы преданный поклонник автомобилей, вы, вероятно, очень хорошо знаете корни многих мировых брендов. Однако знаете ли вы, кому сегодня принадлежат самые популярные марки автомобилей?

В последние годы, особенно после глобальных кризисов на фондовом рынке 2007 и 2008 годов, права собственности перешли из рук в руки. Некоторые автокомпании сохранили свои позиции и даже укрепили их. Другие перешли из рук в руки или продали некоторые бренды.

Кому сегодня принадлежат эти автомобили, навсегда запечатлевшиеся в сознании людей? Прочтите статью и узнайте ответ.

Самые известные марки автомобилей и их владельцы

Сегодня все марки автомобилей в мире принадлежат какому-то автоконцерну - по крайней мере, известные и ценимые. Под присмотром крупнейших игроков рынка они постоянно развиваются, благодаря чему предлагают водителям все более совершенные технологические решения.

Читая вашу книгу, вы не раз удивитесь, узнав, чьими руками ваш любимец делает транспортные средства.

Mercedes-Benz (владелец: Daimler AG)

Один из самых популярных люксовых брендов в нашей стране, Mercedes-Benz, был основан в Германии и никогда не покидал своих корней. В настоящее время он принадлежит Daimler AG, одной из старейших автомобильных компаний мира.

В 1890 году ее основал Готлиб Даймлер. Однако рассказ был бы неполным, если бы мы не упомянули вторую немецкую компанию, а именно Benz & Co. Он был основан несколько раньше (в 1883 году) Карлом Бенцем.

Изначально компании конкурировали друг с другом, но исторические события в конце концов привели к их свадьбе в 1926 году.

Хотите знать, где во всем этом Мерседес? Что ж, название происходит от дочери австрийского пионера автомобилестроения Эмиля Еллинки, который в 1897 году заказал свой первый автомобиль Daimler. Затем он продолжил покупки у немецкого концерна, и последний назвал серию автомобилей в честь дочери австрийца — Mercedes.

Audi (владелец: Volkswagen AG)

Еще один автомобиль премиум-класса, который любят поляки, — Audi.Это старейшая автомобильная марка в нашем списке. У него бурная история, так как он переходил из рук в руки на протяжении многих лет. Был и момент, когда Audi практически полностью исчезла с рынка.

Легенда марки начинается с Августа Хорьха, который в 1899 году основал компанию A. Horch & Cie. Однако, когда через несколько лет в компании возникли проблемы, он решил уйти и основать новый бизнес под названием August Horch Automobilwerke GmbH.

К сожалению, суд решил, что следующая компания не может быть подписана именем Хорьха, поэтому у него была другая идея.Поскольку «Horch» на немецком означает «слушай», он перевел это слово на латынь, что означает «Audi».

Так была основана компания Audi Automobilwerke GmbH.

В 1923 году компания DKW (Deutsche Kinder-Wagen) перешла во владение, к которой быстро присоединились бренды Horch и Wanderer. Так родился Auto Union. Сигналы были известны всем четырем кольцам, которые символизировали четыре соединенные компании. Потом пришла Вторая мировая война, и из всей компании уцелела только DKW.

Изначально их купил Daimler.Однако DKW быстро перешла в руки Volkswagen, который перестроил бренд. Audi принадлежит этому концерну и по сей день.

Volvo (владелец: Geely Automobile)

В рейтинге самых надежных автомобилей Volvo будет на первом месте. Бренд был основан в 1927 году, когда в Хизингене, Швеция, было начато производство первого автомобиля.

Volvo завоевала довольно большое признание среди людей менее чем за 80 лет. В 1999 году бренд был замечен Ford Motor Company и взят под свое крыло (50% акций по-прежнему принадлежало Volvo).К сожалению, экономический кризис вынудил американскую компанию продать шведский бренд. Права на него приобрел китайский инвестор Geely Automobile.

Несмотря на первоначальные опасения, что китайцы уничтожат бренд, произошло прямо противоположное. Volvo под азиатскими крыльями и по сей день выпускает автомобили высочайшего качества.

Альфа Ромео (Владелец: Фиат)

У итальянского бренда есть преданные поклонники, которые ценят его прежде всего за уникальный стиль и спортивный дух.Хотя с годами она меняла владельцев, она никогда не покидала свой родной двор.

Его история восходит к 1906 году, когда Александр Даррак основал автомобильную компанию недалеко от Милана. Тем не менее, он не ехал на нем очень долго. Многочисленные непогашенные кредиты вынудили его продать завод ломбардным инвесторам, которые переименовали компанию в ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Затем (в 1918 году) проект взял на себя инженер Никола Ромео. Вторая часть названия бренда происходит от его фамилии.

Так родилась Alfa Romeo.

В 1933 г. компания была передана государственной организации IRI, а затем (в 1986 г.) ее купил FIAT. Итальянский концерн по-прежнему владеет «Альфой».

Rolls-Royce (Владелец: BMW)

Роскошные английские автомобили Rolls-Royce начали свою историю, когда Чарльз Роллс и Генри Ройс совместно основали завод в 1906 году. Их автомобили быстро завоевали известность. Люди оценили высокое качество изготовления и безотказную работу марки.

был настолько успешным, что в 1931 году он приобрел конкурента Bentley.

Далее идет 1980 год, когда произошло слияние с автомобильным заводом Виккерс. А в 1998 году английский бренд был куплен Volkswagen, но странным образом. Немецкий концерн приобрел права на технологию Rolls-Royce, но не купил название бренда или логотип. BMW сделала это, и в настоящее время это Rolls-Royce.

Aston Martin (владелец: смешанный)

Британская автомобильная марка Aston Martin имеет богатую историю.Он был основан в 1914 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. У джентльменов уже был опыт работы в автомобилестроении, который они получили от продажи автомобилей марки «Зингер».

Однако в какой-то момент они решили идти своим ходом. Так родился Астон Мартин.

Откуда произошло название? Первый сегмент от Aston Hill. Там проходили гонки, над которыми работал Лайонел Мартин. А вторая часть названия Aston Martin происходит от его фамилии.

Происхождение бренда было непростым.Создатели выпустили всего одну модель автомобиля, после чего наступила Первая мировая война. После его завершения появился инвестор, с которым Aston Martin расправил крылья. Это также был период серьезных изменений для бренда, когда Лайонел Мартин покинул компанию в 1925 году.

Позднее компания несколько раз переходила из рук в руки.

Однако производство продолжалось и появлялись новые модели, тепло встреченные публикой. К сожалению, удачная полоса была прервана Второй мировой войной.Затем Aston Martin переключился на производство военной техники.

В 1947 году компания была куплена компанией David Brown Limited. В то же время она приобрела компанию Lagonda, что привело к слиянию обеих компаний. Основание Aston Martin Lagonda.

Бренд наконец-то вырос под новым руководством. На рынок вышли знаменитые модели DB (сокращение от имени и фамилии владельца компании). Однако, несмотря на хорошие рейтинги, компания влезла во все большие долги.

Наконец, разразился топливный кризис, и Дэвиду Брауну пришлось продать бренд.

В 1994 году его купил Форд, но в его руках он пробыл недолго. Большинство акций в 2007 году купили: Дэвид Ричардс, Джон Синдерс и кувейтские компании Investment Dar и Adeem Investment.

Ford сохранил за собой 15% акций. А в 2013 году 5% акций купил автомобильный концерн Daimler AG.

Автоконцерны и их бренды – точный перечень

Вас интересует, какие марки автомобилей существуют и кто за ними стоит? Тогда читайте дальше.Вы узнаете полный список автомобильных концернов и статус их собственности.

Байерише Моторен Верке АГ (БМВ)

У компании была бурная история. Он трижды переживал кризис, который мог закончиться продажей прав собственности. Однако, к счастью, этого не произошло.

Сегодня почти половина акций принадлежит двум членам семьи Квандт, которые уже много лет управляют группой: Стефану Квандту и Сюзанне Клаттен. Остальные акции находятся в открытом доступе на бирже.

Концерн имеет следующие марки:

Даймлер АГ

Daimler AG — еще один крупный немецкий концерн, который в 2015 году занял 13-е место в списке крупнейших производителей автомобилей. Акции компании принадлежат многим инвесторам — как институциональным, так и частным. Только 32% акций остаются в руках немцев. Остальные владельцы родом из других стран Европы, Америки, Азии или даже Кувейта.

Бренды, принадлежащие Daimler:

• Mercedes-Benz
• Maybach
• Smart
90 120

Ford Motor Company

Хотя американский Форд, как вы увидите, не имеет широкого каталога автомобильных марок, он занимает 6-е место.место крупнейших производителей. Большую часть его истории за него отвечала семья Фордов, но после 1940 года все изменилось. Прежним владельцам осталось только 2% акций, остальное можно купить на бирже.

Форд имеет следующие марки:

Автомобиль Джили

Хотя китайский концерн появился в сознании европейцев совсем недавно (после покупки автомобилей марки Volvo), он занимает высокие позиции на рынке. В настоящее время он занимает 13-е место по объему производства.

В портфолио представлены такие бренды как:

• Geely
• London Taxi Co.
• Polestar
• Volvo
• Xiali
90 120

General Motors

Американский концерн еще недавно носил почетное звание крупнейшей корпорации мира. К сожалению, после кризиса 2007 и 2008 годов он потерял первую позицию. На данный момент он 4 в списке.

Акции компании находятся в открытом доступе на фондовой бирже, а акционеры приезжают со всего мира.

General Motors имеет следующие марки:

• Buick
• Cadillac
• Chevrolet
• Daewoo
• GMC 90 115 90 120

  Honda Motor Company

  В случае с Honda мы имеем дело не только с автомобилями.Он также занимается мотоциклами, самолетами и роботами. Акции компании остаются на родной земле, так как большая их часть принадлежит японским банкам.

  Добавим, что Хонда добилась немалых успехов. В 2016 году он занимал 4-е место по объему продаж.

  Имеет следующие марки:

  Hyundai Motor Group

  Новый концерн выделился из бывшего южнокорейского конгломерата Hyundai Group. Несмотря на проблемы во время экономического кризиса, компания преуспела.В 2016 году заняла 3 место по объему продаж.

  Имеет следующие марки:

  Махиндра и Махиндра Лимитед

  Индийская компания, о которой мы узнали больше, когда она приобрела корейскую SsangYong Motor. К тому же пока ничем особенным он не прославился.

  Производит марки:

  Мазда Мотор Компани

  Mazda — одна из немногих компаний, которая ориентируется только на автомобили собственной марки. Пока что получается очень хорошо, потому что японский бренд занимает 14-е место.место по объему продаж.

  Mazda является публичной компанией, открытой для общественности.

  Производит только автомобили Mazda.

  Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi

  Как следует из названия, это стратегический альянс трех автомобильных компаний. Франко-японский гигант занимает третье место по общему объему продаж, но доминирует в продажах легковых автомобилей.

  Alliance контролирует бренды:

  • Alpine
  • Dacia
  • Nissan
  • Mitsubishi
  • Renault
  

  Stellantis

  Stellantis — новый автомобильный концерн, основанный в 2021 году.Это результат слияния двух известных компаний: итало-американской Fiat Chrystler Automobiles (FCA) и французской Groupe PSA (Peugeot Societe Anonyme).

  Все указывает на то, что Stellantis в настоящее время является крупнейшим автомобильным концерном в мире.

  В портфель входят следующие бренды:

  • Abarth 90 115 90 114 Alfa Romeo 90 115 90 114 Chrysler 90 115 90 114 Citroen 90 115 90 114 Dogh 115 90 114 Мазерати 90 115 90 114 Пежо 90 115 90 114 Пежо 90 115 90 114 Пежо

    Компания, ранее известная как Fuji Heavy Industries, в 2016 году решила продолжить работу под более привычным названием.В его состав входят два отдельных подразделения — автомобильное и авиационное.

    Производит автомобили марки Subaru.

    Сузуки Мотор Корпорейшн

    Еще одна японская компания, которая остается в значительной степени независимой. Здесь производят не только автомобили, но и мотоциклы, и двигатели. В 2016 году он занимал 11-е место среди крупнейших производителей автомобилей.

    Ориентирован на собственный бренд Suzuki.

    Группа Тата

    Tata Group — один из крупнейших и старейших индийских конгломератов.В нем много компаний, работающих в различных сферах рынка.

    Контроллеры марок автомобилей, таких как:

    Тесла Инк.

    В списке автомобильных концернов нельзя не упомянуть Tesla. Он производит собственные электромобили, и дела у него идут неплохо. Tesla вызывает все больший интерес у водителей.

    Тойота Мотор Корпорейшн

    Позиция 2-го по величине автомобильного концерна принадлежит Toyota.Это также крупнейшая автомобильная компания в Японии. Его акции показывают, что японцы предпочитают, чтобы их автомобильные компании оставались в стране. Большая часть акций принадлежит отечественным банковским учреждениям и Toyota Industries Corporation.

    Концерну принадлежат следующие марки автомобилей:

    • Daihatsu
    • Lexus
    • Scion (производство закончилось в 2016 г.)
    • Toyota 90 115 90 120

      Volkswagen AG

      Последний в нашем алфавитном списке, Volkswagen также является крупнейшим автомобильным концерном с точки зрения продаж.Он также показывает свое портфолио, поскольку ему принадлежит большинство популярных автомобильных брендов в Европе.

      Крупнейшим акционером Volkswagen AG является Porsche SE, которому принадлежит более 50% акций. Это материнская компания Porsche AG, производителя автомобилей. Volkswagen AG согласился на приобретение Porsche SE большинства акций в обмен на право производить Porsche. Однако сделал он это при одном условии — часть совета директоров Volkswagen AG заседала в совете директоров Porsche SE. Таким образом, немецкий концерн сохранил контроль над компанией.

      Другими крупными акционерами являются Федеральная земля Нижняя Саксония и Qatar Investment.

      Вы должны знать следующие названия автомобилей:

      90 113 90 114 Audi 90 115 90 114 Bentley 90 115 90 114 Bugatti 90 115 90 114 Lamborghini 90 115 90 114 Porsche 90 115 90 114 SEAT 90 115 90 114 Skoda 90 115 90 114 Volkswagen 90 115 90 120

      принадлежит к Volks.

      Как видите, если не все марки автомобилей, то большая их часть принадлежит концерну. В автомобильном мире акции компаний переходят из рук в руки.В результате часто получается так, что в один прекрасный день европейская марка автомобиля становится собственностью компании с другого континента (например, азиатской в ​​случае Volvo).

      .

      ---

      Смотрите также

      • 
        Шевроле джип большой как называется
      • 
        Автомобиль хонда цивик
      • 
        Рено слио
      • 
        Тойота ипсум размер колес
      • 
        Кто основал фольксваген
      • 
        Какую тормозную жидкость заливать в рено логан
      • 
        Киа венга технические характеристики
      • 
        Ниссан гтр эгоист
      • 
        Часы ниссан
      • 
        Как выглядит ниссан теана
      • 
        Мерседес чей