| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Как подтянуть ручник на рено логанКак подтянуть ручник на Рено Логан (Регулировка ручного тормоза)Ручной тормоз Рено Логан — специальный механизм, обеспечивающий надежную фиксацию задних колес автомобиля. Несмотря на точность настройки, ручник иногда требует регулировки, что гарантирует его эффективную работу. Многие автовладельцы для решения вопроса обращаются к специалистам. На самом деле, такая работа с легкостью делается и своими руками. Как подтянуть ручник на Рено Логан? Какие особенности этой работы должны быть учтены? Рассмотрим такие моменты подробнее. Что нужно знать о гайке для регулировки?Главный элемент механизма ручного тормоза — гайка для регулирования. Именно с ее помощью производится настройка системы и ее приведение в работоспособное состояние. Но учтите, что гайку можно только закручивать, а выкручивать ее запрещено. С чем же это связано? Гайка для регулирования ручника является самоконтрящейся. Другого устройства для настройки ручного тормоза в Рено Логан не предусмотрено. Чтобы подтянуть ручник, требуется прокручивать гайку в правую сторону. В случае обратного прокручивания тросик, наоборот, ослабнет, а само устройство перестанет фиксировать авто. Но последний вариант исключен, ведь гайка является самоконтрящейся. Это значит, что ее вращение возможно только в одну сторону. Следовательно, в процессе регулировки послабить тросик ручного тормоза не получится.
Сколько должно быть щелчков?По заявлению мастеров при регулировке ручника Логана количество щелчков должно равняться шести. Но эта рекомендация — только вершина «айсберга». В процессе работы держите под контролем итоги выполненной работы. Если ручной тормоз Рено настроен правильно, авто должно удерживаться под углом, стоя на эстакаде, и не скатываться. Угла такого сооружения достаточно для проверки ручника (он составляет 25 градусов). Алгоритм действий выглядит так:
Как подтянуть ручник на Рено Логан: шаг за шагом Весь процесс регулировки ручного тормоза производится по простому алгоритму:
В автомобилях Рено Логан процесс регулирования расстояния между колодками и барабаном автоматический. Но это не значит, что этот параметр нельзя менять. На практике из-за небольшого расстояния ручник не всегда удается настроить. В такой ситуации отрегулируйте зазор. Для решения этой задачи демонтируйте барабан на заднем колесе, отводите рычаг от храповика, а последний поднимайте вверх. При этом учтите, что здесь левая резьба. После ставьте крышки на барабаны и жмите на тормоз Рено 12-15 раз. При этом зазор в заднем механизме тормозов должен быть изменен. Далее проверьте корректность регулировки тормоза. Чтобы избежать проблем в будущем, важно не только подтягивать тросик ручника, но и периодически производить ревизию системы. Здесь алгоритм такой:
Упомянутые работы выполняются, если в этом имеется необходимость. Отдельные рекомендацииРазработчики автомобиля из компании Рено уверяют, что ручной тормоз не требует регулировки из-за отсутствия растягивания троса. Если же вы приняли решение о необходимости выполнения такой работы, учтите следующие риски:
Натянуть тросик ручника реально. Но делайте эту работу внимательно и при условии четкого следования инструкции. Если и появляются проблемы, то посмотрите обучающее видео или обратитесь к специалистам. Если требуется замена тросика, выбирайте оригинальные запчасти (артикул — 6001547168) или аналоги (приведены в таблице ниже). Как подтянуть ручник на Рено ЛоганПеред регулировкой троса ручника на Рено Логан требуется снять пластиковый тоннель или верхнюю накладку на панели и вывесить на домкрате заднюю часть Логана. Далее несколько раз нажимаем на педаль тормоза, ручник поднимется вверх. Многие владельцы подтягивают ручник на Логане без вывешивания задка. По опыту владельцев Renault Duster (Logan/Sandero) оптимальное количество щелчков для хода рычага – 5-7. Регулировка щелчков производится при помощи гайки: торс натягивается при вращении по часовой стрелке. Когда гайка крутится против часовой стрелки – ослабевает. Для вращения гайки, которая находится возле стояночного тормоза, используем ключ на 10 – в идеале головка с удлинителем, тогда не придется снимать тоннель. Как проверить правильность регулировки? После регулировки ручника задние колеса должны вращаться. Если же ручник поднят, то машина не должна спускаться с уклона в 23 градуса включительно. Именно после этих двух проверок можно сказать, что стояночный тормоз отрегулирован верно. Несколько фотографий для понимании процесса. Фото: seregatuapse (Drive2.ru)
Renault symbol ослабить ручник. Тенденции, объявления, фотографииСодержание статьи: NAKOP.ME» Renault» Symbol» Подтягиваем ручник на Рено Симбол своими руками. 1. Подтягиваем ручник на Рено Симбол своими руками. > Идентичность тормозных механизмов, неисправности, их ремонт функционально не отличаются разнообразием. Содержание. 1 Регулировка ручника на Рено Симбол. Подтягивание ручника. 2 Неисправности тормозной системы и ручного тормоза. Увеличенный ход тормозной педали. Плохое торможение. Чтобы ослабить натяжение тросов они должны быть в пределах 20 мм. Отворачиваем винты крепления пластиковой накладки ручника. В смотровой яме снимается защитный кожух (4 болта). Обнаружив уравниватель, освобождаются оба троса. Ручной тормоз - снятие рычага, замена тросов, регулировка. Снятие рычага стояночного тормоза: – установите автомобиль на подъемник или поднимите заднюю часть автомобиля и установите опоры под кузов Регулировочная гайка стояночного тормоза: Х=20,0 мм. – отверните гайку (Рисунок ) регулировки стояночного тормоза, замерив предварительно размер Х (должен быть примерно. 20 мм), чтобы ослабить натяжение троса; Рисунок Болты крепления теплоизоляционного щитка. О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.И вот первый вопрос: Машина Renault Clio/Symbol года, купил б/у - обнаружил практически полное отсутствие эффекта стояночного тормоза! Его реально подтянуть в гаражных условиях? И каким образом? Во втором слчае проверяем что ручник полностью отпущен, ослабляем контргайку уравнителя регулятора тросика. Далее вставляем отвертку в отверстие под болт колеса в тормозном барабане., чтобы дотянуться до рычага ручного тормоза на ведомой тормозной колодке. Толкаем этот рычаг отверткой, на столько, чтобы колодки отжались от барабана.
При работе с колодками трос лучше ослабить. Модели с задними барабанными тормозами. Можно для смазки полить водичкой из пласт. Elven , 14 фев
Клубная Помощь | Renault Symbol || Рено Симбол | VKК сожалению со временем все детали стареют, изнашиваются и теряют свой функционал. На этот раз рассмотрим регулировку ручного стояночного тормоза на автомобиле Renault Symbol Clio. Для начала подготовимся к работам по регулировке ручного тормоза, что надо:. Книга написана для Renault Clio, но она также подходит и для автомобилей Renaut Symbol. Изучаем эту статью и приступаем к регулировке ручника:. Подтягивание и регулировка тормозов Renault Symbol Clio. Для начала подготовимся к работам по регулировке ручного тормоза, что надо: Изучаем эту статью и приступаем к регулировке ручника: Загоняем автомобиль на яму или эстакаду, полностью опускаем ручной тормоз. Можно поставить автомобиль на передачу, чтобы не скатывалась. Смотрим, под днищем визуально находим теплозащитный щиток под ручником, и откручиваем 4 болта на "10". Под щитком мы видим регулировочный болт привода стояночного тормоза.  Регулируем гайку путём закручивания гайки. Крутить необходимо ключем на "12". Подкручиваем и проверяем, насколько хорошо держит ручник. Повторяем операцию по регулировке ручника до наступления нужного результата. Собираем защиту в обратном порядке. Книга по ремонту автомобиля Renault Clio Symbol. Видео помощник при замене задних тормозных колодок Renault Clio Symbol , в Протечка люка, устранения течи Renault Clio Symbol видео!  Рено логан, сандеро, как подтянуть ручникRenault symbol не держит ручник. Рекомендации, объявления, фото
Содержание статьи: Пока впечатления положительные - ручник держит, при торможении не уводит машинку. Автомобиль: Renault Symbol 16V. Опубликовано March 18, Ручник регулируется где-то в барабанах, а не снизу автомобиля. Где можно сделать ручник на Renault Symbol? Не знаю, вот купил на днях только. Держит совсем чуть чуть, когда до упора поднимешь ручник, и то, если пожамкать тормоз с ручником попеременке. О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.Renault Symbol › Бортжурнал › Как подтянуть ручник в Символе? Тоесть, раньше было щелчка 2-3, он уже затянут, теперь приходится тянуть сантиметров 10, потом начинает держать.
Может кто-то знает - надо менять весь ручник или достаточно только деталь с зубцами? И было время, мы форумчане по этому вопросу очень спорили. Есть проблема, вернее была. Автомобиль: Пока на своих двоих.
Рено Символ Клуб (Форум) • Просмотр темы - Проблемы с ручником(советы)Or sign in with one of these services. У меня первая машина, поэтому надеюсь не будете слишком строги! И вот первый вопрос:. Его реально подтянуть в гаражных условиях? А то на сервис по такой мелочи не хочется ездить - да и опыта пока мало по городу кататься. Вопрос то совсем не ерундовый Вы задали. И было время, мы форумчане по этому вопросу очень спорили. И я лично, считаю что надо следовать именно таким рекомендациям. Однако наши форумчане-умельцы, нашли способ, как отрегулировать ручник, именно вопреки строгим рекомендациям Рено. И даже сами справились с этим делом. Думаю, что они придут и все сами расскажут. Хотя хотелось бы узнать из какого города Jedi. А по поводу колодок - так как ни предыдущий владелец, ни я не знаем, когда они менялись и как эксплуатировались - реально определить степень их износа визуально, либо на слух?  Вроде скрипов при торможении не слышно пока. И тормозит - более или менее. Собственно мне надо к ГТО машину подготовить. А вот на ручнике уже споткнулся. PS offtop: Жаль что форум, насколько я понял, недавно обновился - наверно вопросы банальные у меня будут возникать - а в поиске не много накопилось. Было решено самостоятельно попробовать его отрегулировать. Сразу обращу внимание, что проводимая мно операция является именно РЕГУЛИРОВКОЙ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА и не относится к запрещенным, в указанном мануале, операциям. Так же надо быть уверенным, что задниее тормозные колодки еще пригодны к применению. И так, что вам понадобится:. Переноска, чтобы можно было светить под машиной. После того, как машина установлена на эстакаду или яму, ручник д. После регулировки установить защитный щиток на место.  На всякий случай сделать проверку, советую, на очень маленьком склоне, машина должна свободно катиться и соответственно не двигаться на стояночном тормозе. А что там за спец-инструмент? Реально снять колпак ступицы без него в гаражных условиях? Вечером буду смотреть - с чем могу столкнуться? В нотах не акцентируют внимание на методе съема колпака. Или он снимается с помощью шлицевой отвертки, продетой через отверстие для болтов крепления колесного диска? Там какая защелка внутри что ли? Снаружи никаких ведь дополнительных болтов крепления не заметно в мануале. PS: то что выше касалось собственно контроля износа колодок. За инфу по регулировке ручника - отдельное спасибо, будем пробовать - после контроля износа. По моему надо для начала на пробег посмотреть. А ручник обычно тянется от резких манёвров типа разворот. Он держит на склонах, если его до конца вытянуть, но когда хочу разворот с ручником сделать, он не срабатывает. В выходные если будет тепло, заеду на эстакаду и сделаю сам. Спасибо за описание подтяжки. Тросики ручника неравномерно передают усилие на колодки - так как либо разной длины, либо планка-уравнитель перекосилось что в принципе наверняка тоже результат разной растяжки тросов.  Предложили сначала осмотреть колодки, прежде чем менять тросик. Подтяжка не дала ничего - заднее правое колесо так нормально и не фиксировалось. Колодки задние тормозные свое отходили. У кого сколько они бегали? Насколько велика сложность, при условии, что руки растут правильно, но нет например подъемника - есть только яма и домкрат. Заодно проверили и подвеску извините дальше будет не по теме ручника - но все же : рекомендовали заменить сайлентблоки передних рычагов. Кто нибудь знает сколько берут неофициалы за эти операции? За диагностику визуально-монтировочную взяли:. Расположена она на правой центральной стойке внизу между дверьми. Часто, люди покупаются на дешевизну неорегинала, а потом выясняется, что в комплекте только сами колодки, а скобы нет. Замена тросов ручника на Рено ЛоганРучной тормоз (ручник) регулировка и замена тросовНа Рено Дастер / Каптур и Ниссан Террано установлен 1 трос на каждое заднее колесо. Тросы одинаковые, т.к. левый = правому, взаимозаменяемы и поставляются под одним артикулом. Таким образом для замены тросов на задних колесах необходимо приобрести 2шт. Как регулируется стояночный тормоз Рено Дастер? Чаще всего регулировка стояночного тормоза требуется после ремонтных работ (например, если производилась замена автомобильных тросов). Прежде, чем начать регулировку, нужно демонтировать декоративную пластиковую панель, находящуюся в салоне авто между передними сидениями (иногда достаточно снять лишь верхнюю накладку на панели). Следующий шаг – вывесить задок автомобиля. Затем нужно нажать на педаль несколько раз и зажать ее. Рычаг ручного тормоза поднимается вверх. Оптимальное количество щелчков для хода рычага – 6-8. Регулировка щелчков производится при помощи гайки: торс натягивается при вращении по часовой стрелке. Когда гайка крутится против часовой стрелки – ослабевает.
Для вращения гайки, которая находится возле стояночного тормоза, желательно использовать ключ на 10 – наиболее удобный размер. Как проверить правильность регулировки? В результате, когда рычаг опущен, задние колеса должны вращаться. Если же рычаг поднят, то машина не должна спускаться с уклона в 23 градуса включительно. Именно после этих двух проверок можно сказать, что стояночный тормоз отрегулирован верно. Рено Дастер замена тросов стояночного тормоза Тросы стояночного тормоза меняем в случае их обрыва, вытягивания или заедания внутри оболочек (задние тросы), когда регулировкой стояночного тормоза не удается добиться удержания автомобиля в неподвижном состоянии на уклоне – до 23 % включительно. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
…выводим трос из прорези уравнителя. Сжав пассатижами лепестки фиксатора заднего наконечника оболочки троса… …выводим наконечник из отверстия в щите тормозного механизма… …и из металлического держателя на рычаге задней подвески. Вынимаем трос из двух пластмассовых держателей на топливном баке… …и пластмассового держателя на днище кузова. …пассатижами сжимаем лепестки фиксатора переднего наконечника оболочки троса и выталкиваем наконечник из отверстия в днище. Выводим трос из отверстия в днище кузова. Ножом аккуратно разрезаем ковровое покрытие пола за рычагом стояночного тормоза. …головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления рычага к полу. Приподняв рычаг стояночного тормоза, отсоединяем колодку проводов от выключателя сигнализатора и снимаем рычаг. Отведя заглушку облицовки рычага, ключом «на 10» полностью отворачиваем регулировочную гайку на резьбовом наконечнике переднего троса. Вынимаем передний трос из отверстия рычага. …наконечника переднего троса… …и наконечников задних тросов.
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Ручной тормоз": Добавить комментарийКак отрегулировать ручник? - Infor.plПравильная регулировка тормозов, в том числе вспомогательных (называемых ручными) тормозами, важна для безопасности дорожного движения. В современных автомобилях рабочий тормоз не требует никаких регулировок, которые можно сделать в домашних условиях. Однако можно и нужно регулировать ручной тормоз, ошибочно называемый стояночным тормозом. В случае выхода из строя рабочего тормоза это единственное решение! Смотрите галерею: Muscle Cary вчера и сегодня Перед регулировкой поднимите заднюю часть автомобиля с обеих сторон так, чтобы задние колеса висели в воздухе.Автомобиль должен стоять на прочных опорах, например, на прочных блоках, деревянных пнях или на специальных опорах. Он не должен раскачиваться — передние колеса должны прочно стоять на земле. См. также: Как безопасно работать под автомобилем? Для начала подготовьте мастерскую или переносную автомобильную лампу, а вместо нее обычный фонарик.Затем - организуйте рабочее место. Из-за отсутствия специальной тележки для работы, популярной среди водителей-дальнобойщиков, под автомобиль можно положить поролоновый коврик, толстый поролоновый матрас (но будьте осторожны — его потом будет сложно убрать!) или обычное одеяло. Соскользнув в подготовленное логово, следующим шагом будет поиск тросов ручного тормоза. Они расположены в форме буквы «V». Место их соединения является частью рычага ручного тормоза. Обычно там находится регулировочный винт. В очень старых моделях автомобилей и в некоторых новых автомобилях тросы ручного тормоза соединены с тросом Боудена, который ведет к области под приборной панелью (приборная панель), где находится ручка защелки для включения и отпускания ручного тормоза. Это решение уже давно не используется в популярных типах автомобилей. Регулировочный болт ручного тормоза обычно заедает или ржавеет. Следует воспользоваться мерами, описанными в статье Как открутить ржавые болты и шурупы при заливке кока-колы не помогает?, а затем отрегулировать так, чтобы тормоз при опущенном рычаге не только не блокировал колеса, но и не вызывал трение колодок тормозных колодок (или колодок) о тормозные барабаны (или тормозные диски).Колеса должны вращаться свободно. См. также: Как заменить колесо? Следующим шагом является проверка правильности настройки. Можно считать правильным, если после «потягивания» рычага ручника на пятом или шестом зубе задние колеса полностью блокируются — рычаг нельзя «дергать» на следующем зубе.При этом при его отпускании колеса должны свободно вращаться. Меньшее зло в том, что ручник блокирует колеса только «на седьмой-восьмой зуб», чем если бы его отключение не позволяло бы колесам вращаться совершенно свободно. Для автомобилей с задним приводом, прежде чем пытаться проверить правильность регулировки ручного тормоза, установите коробку передач в нейтральное положение, т. е. нейтральное (N — нейтральное для автоматической коробки передач). После завершения регулировки защитите резьбу регулировочного винта слоем густой смазки, напр.ЛТ-34, подняв его домкратом, снимите стойки, на которые он опирался, а затем плавно опустите его на землю. Рекомендуем: Автомобиль в компании - изменения с 1 апреля 2014 годаЕсли вы хотите узнать больше, загляните » Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки .Гидравлический ручник, т.е. применение закона Паскаля в автомобилестроении - Интернет-магазинЗдравствуйте, Я предполагаю, что каждый из вас ходил в начальную школу и таким образом слышал имя Паскаль - и речь здесь не о кулинарии. Поэтому я не буду концентрироваться на проверке ваших знаний, а лишь напомню несколько кусочков информации, вероятно, забытых за годы перерыва. Что общего у закона Паскаля с ручным тормозом автомобиля? Поясню... Как вы, наверное, помните, закон Паскаля относится к жидкостям, а точнее говорит, что "если на жидкость - жидкость - в замкнутой системе действует внешнее давление, то давление внутри емкости везде одинаково и равно внешнему давлению ." В наших начальных школах мы часто видели этот рисунок «пузыря» с жидкостью, находящейся под давлением, и стрелки направлены от центра пузыря ко всем внутренним стенкам с одинаковой силой.
Выглядело так:
Вероятно, кто-то из читателей помнит момент, когда они пришли к выводу, что изучают его только для пробы, и потом больше никогда в жизни не будут использовать эти знания. Так бы и было, наверное, если бы не французы, а точнее Ситроен. Возможно, вы слышали, что долгое время среди самых комфортабельных автомобилей доминировали такие модели, как Citroen DS 10 и вся серия автомобилей с гидроактивной подвеской. Напоминаем молодым водителям, что последними моделями, которые все еще можно встретить на наших улицах и с таким типом подвески, являются Citroen CX, его преемник Citroen XM и последний ребенок, Citroen C6 на данный момент.У меня были Citroen CX и XM, и я очень хорошо знаю, что эти модели не просто так хвалили за роскошь, которую они предлагали. Конечно, этот тип подвески применяли и другие концерны, но именно Citroen смог плавно регулировать высоту подвески или менять ее характеристики, т.е. мягкую или спортивную версию. В этой системе отсутствовали стандартные амортизаторы, которые были заменены т.н. сферы, содержащие специальную жидкость LHM. Именно благодаря такому решению один гидронасос смог изменить давление в каждом элементе системы, отвечающем за высоту и даже жесткость подвески. Хорошо, но это все еще не имеет отношения к гидравлическому ручнику. Да и нет. Именно в гидравлическом ручнике используется тот самый Закон Паскаля.
Схему действия закона Паскаля (из начальной школы) можно проиллюстрировать и по-другому, а именно в виде двух соединенных сосудов - меньшего и большего, и в этой системе мы прикладываем силу к поверхности жидкости в меньшем сосуде, и эта сила особым образом передается на большую площадь, которая должна быть не в одном сосуде, а в двух или четырех. Есть подходящие формулы, на основании которых можно вычислить величину силы, которую будет оказывать жидкость в этих сосудах, но если вы хотите ее вычислить, предлагаю вам поискать в интернет-ресурсах. Гидравлический ручной тормоз — Функциональная схема — Гидравлический цилиндр
В любом случае, так работает наша гидравлическая система ручного тормоза. При нажатии на рычаг тормоза используется определенная сила, которая давит на поршень в нижней части устройства.Это действие вызывает прямую реакцию на тормозную систему ручного тормоза, так что мы можем частично или полностью заблокировать задние колеса. И здесь заканчивается обучение и начинается чистое удовольствие.
Возможность «дозирования» силы, с которой мы тормозим задние колеса, позволяет нам вызывать и контролировать избыточную поворачиваемость нашего автомобиля, которую мы используем во время «дрифта», а также при спортивной езде по гравию или менее профессиональным способом изготовлением пончиков на стоянке, площади или специально подготовленной для этого площадке. Информацию о том, как попасть в контролируемый занос или как начать играть в дрифт, можно найти на популярных киносайтах. В любом случае, ваши друзья, вероятно, пробовали это раньше, поэтому они наверняка будут рады поделиться своими знаниями. В основном можно выделить несколько основных типов гидравлических ручников:
То, что вас заинтересует, зависит от того, какие возможности вы хотите получить. В настоящее время часто в спортивных автомобилях класса WRC помимо гидравлической системы ручного тормоза (подводное крыло) применяются еще и электронные датчики, которые сопряжены с гидросистемой и при использовании гидротера автоматически отключают межосевой дифференциал через компьютер автомобиля, т.е. отключают привод на заднюю ось, и благодаря этому делает заднюю подвеску инертной, что облегчает блокировку тормозов на задних колесах. Но эти модификации уже касаются специально подготовленных раллийных автомобилей. Подводя итог, можно сказать, что физической основе гидравлического ручника более 350 лет :) Помните! Любые модификации автомобиля должны соответствовать действующим правилам дорожного движения!
Если вас заинтересовала наша статья, посетите наш магазин www.sklep.oemtuning.pl или, точнее, https://sklep.oemtuning.pl/pl/c/Hydrauliczny-hamulec-reczny/1083
Отправьте их на [email protected] или напишите в FB https://www.facebook.com/oemtuning/
Мы также приглашаем вас в Instagram. https://www.instagram.com/oemtuning/ . DACIA представляет новую автоматизированную коробку передач EASY-R
Новая автоматическая коробка передач Easy-R. В ответ на растущий рыночный спрос на автоматические трансмиссии автоматизированная коробка передач Easy-R впервые представлена в модельном ряду Dacia. Это совершенно новый дизайн. В нем используется электромеханическая система, которая имеет более гибкую работу и более быстрый отклик, чем гидравлическая система. Автоматизированная коробка передач Easy-R прошла прочный пробег в 130 тысяч.часов испытаний на испытательном стенде и тест-драйвах на общую сумму 120 тыс. км. 100% производимых ящиков также проходят заводской контроль качества. Принятые конструктивные решения обеспечивают большое удовольствие от вождения, особенно при езде по городу и в пробках. Особенно в городских условиях водитель может в полной мере ощутить практичность автоматизированной коробки передач Easy-R. Переключение передач плавное и плавное.Эта коробка передач также позволяет двигаться на небольшой скорости – нужно просто отпустить педаль тормоза – что способствует плавным и спокойным маневрам. Автоматизированная коробка передач Easy-R интуитивно понятна и может быть быстро освоена. Имеет механизм переключения передач, аналогичный автоматическим коробкам передач. Он имеет 4 режима работы, также указанные на панели приборов: D/Drive, N/Neutral, R/Reverse и M/Manual. Ручной режим позволяет водителю самому переключать передачи, например, в ситуациях, когда требуется торможение двигателем.После парковки автомобиля просто включите ручной тормоз или включите передачу. Автоматизированная коробка передач Easy-R дешевле классической автоматической коробки передач, на польском рынке доплата за версию TCe 90 Easy-R составляет всего 2 200 злотых для каждой из трех моделей - Sandero, Logan и Logan MCV . Эти автомобили также оснащены системой «стоп-старт», которая обеспечивает поддержание расхода топлива и выбросов CO 2 на уровне механической коробки передач, что ниже уровня, характерного для классической автоматической коробки передач.Также есть режим ECO для более экономичного вождения. Ассортимент моделей и версий Dacia, оснащенных автоматической коробкой передач Easy-R , предлагаемых на польском рынке:
цены брутто Технические данные
1- Какой критерий будет выполнен первым. 90 191 90 182 Родственные 90 183 90 194 .Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate - тестDacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate & hairsp;- & hairsp; тестПроизводитель достигает половины успеха, когда автомобиль нравится покупателям. Об этом, безусловно, можно говорить в случае с новым Логаном. Это больше не похоже на транспортное средство, нарисованное семилетним ребенком на уроках рисования. Dacia создала автомобиль, который по-прежнему очень прост, но красив. Передний ремень Логана, на мой взгляд, один из самых красивых среди недорогих автомобилей.У меня возникнет соблазн сказать, что его внешний вид также превосходит гораздо более дорогих конкурентов. Задняя часть менее интересна, но не так важна, как дизайн передней части. Ведь именно по лицу мы судим по характеру. И отсюда же и вышеупомянутая половина успеха. Мы покупаем такие автомобили, как Dacia Logan, в первую очередь из соображений разума — из-за их цены. Однако, чтобы вообще привлечь клиента в салон и побудить его снять нужную сумму с кошелька, нужна правильная приманка.Когда дилер показывает стилистически привлекательную машину, прежде чем он успеет упомянуть обо всех акциях, Ковальски спросит себя: «Сколько она стоит?» Точно: сколько? Logan MCV предлагается за 33 900 злотых. Это конечно базовая версия с двигателем 75 л.с., но даже с учетом слабой комплектации жаловаться сложно. Менее чем за 34 тысячи. мы даже не покинем салон некоторых производителей с автомобилем сегмента А. Между тем, Логан — это полноценный универсал, способный перевозить 5 человек. Естественно, если мы хотим немного шикануть на борту, даже такой доступный бренд, как Dacia, выжмет из нас больше денег. Устройство, показанное на фотографиях, стоит 56 810 злотых. Что мы получили за эту цену? Среди менее необходимых дополнений есть краска Persan Blue за 1 900 злотых - приятно, но не обязательно, и алюминиевые диски за 1 010 злотых. В эту сумму также входит двигатель 1.5 dCi, оборудование Laureate и аксессуары, более необходимые, чем упоминалось ранее.В нашем тестовом Dacia был, среди прочего, круиз-контроль за 650 злотых и мультимедийная система со спутниковой навигацией за 950 злотых. Цены на эти дополнения разумны, особенно по сравнению с теми же вариантами, предлагаемыми более дорогими производителями. К сожалению, не все так красочно, даже если смотреть сквозь призму низких цен. При создании дешевого автомобиля следует на чем-то экономить, ведь на товаре все равно придется зарабатывать.В случае с Dacia Logan MCV вы можете видеть, что бухгалтеры тут и там подправили бюджет. Мы можем видеть это в материалах, используемых для отделки интерьера. Не промывая никому глаза - они очень средние. Жесткий пластик заполняет салон Логана. Они почти везде. Рычаг переключения тоже средний рабочий. Он длинный, его ход еще длиннее, а работа не очень точная. То же и с рулевой системой, которая в руках водителя передает столько же информации о дороге, сколько ложка, застрявшая в пудинге.Однако есть определенное но. Если для кого-то это серьезные недостатки, то ему стоит проснуться, оглядеться и вспомнить, что он сидит в Dacia, а не в Focus RS. Действительно ли мы требуем от этого автомобиля сенсационного вождения, коробки передач, которая работает с металлическими щелчками, как механическая коробка передач в 599 GTB Fiorano? Точно нет. В машине с 1,5 литровым дизелем мощностью 90 л.с. - довольно ленивый процесс, сопровождаемый легкой не поглощающей музыкой и с солнцем за окном.Так что то, как работает рулевое управление или коробка передач, я бы не считал недостатком этой Dacia. Суть в том, что руль немного поворачивается, что делает Логана легким в маневрировании. Однако это не значит, что можно закрывать глаза на все недостатки этого автомобиля. Больше всего меня беспокоило очень длинноходное сцепление. Кроме того, большая часть движения левой ноги была холостой, так как механизм включал привод при очень раннем, высоком положении педали. Второй проблемой, с которой я столкнулся при езде на Логане, был посредственный нижний диапазон оборотов двигателя 1,5 dCi.К работе этого агрегата нужно привыкнуть, потому что он совершенно не похож на то, что мы знаем по другим современным автомобилям. Слишком ранний выбор более высокой передачи приведет к захлебыванию и рывкам двигателя. О гибкой работе можно забыть — нажатие газа в пол на слишком малой скорости вызовет сочетание одышки и кашля. Тем не менее, этот двигатель не расточительный. Как только мы привыкнем к более длительному переключению передач, чем на других дизельных автомобилях, мы получим более чем приличную экономию топлива.В городе Логан способен добиться снижения при расходе топлива до уровня 5,5 л/100 км. Однако для этого требуется очень консервативный стиль вождения, который мы не всегда можем себе позволить. Итак, явно плохой двигатель оказывается достойным решением. Аналогично с интерьером. Используемые материалы не производят большого впечатления. Однако если мы привыкнем к жесткому пластику, то оценим очень хорошую эргономику. Все переключатели четко обозначены и находятся там, где мы их автоматически ищем. Хотя предложение Dacia не лишено недостатков, оно вам может понравиться. У него масса достоинств, в том числе регулируемый 573-литровый багажник, который вместе с ценой затмит недостатки, вытекающие из снижения производственных затрат. В новом поколении Logan MCV есть все, что нужно покупателю, ищущему недорогой, но практичный автомобиль. Цена Длинный ход сцепления | Проверенная копия: | Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель и привод | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Раскладка и перезарядка: | R4 с наддувом | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип топлива: | Дизельное масло | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Настройка: | Спереди поперечно | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Время: | ОНС 8В | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем: | 1461 см 90 106 3 90 107 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Степень сжатия: | 15,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная мощность: | 90 л.с. при 4000 об/мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент: | 90 056 220 Нм при 1 750 об/мин|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объемный индикатор мощности: | 90 056 62 км/л|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип привода: | Передний (передний) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передние тормоза: | Диск | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задние тормоза: | Барабаны | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя подвеска: | Колонна Макферсона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя подвеска: | Продольные рычаги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рулевое управление: | Рейка и гидроусилитель руля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поворотный круг: | 10,82 м | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колеса, передние шины: | 185/65 R15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колеса, задние шины: | 185/65 R15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вес и размеры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова: | Универсал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дверей: | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd (Cx): | б.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Собственный вес: | 1090 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отношение веса к мощности: | 12,1 кг/км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина: | 4492 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина: | 1733 мм без зеркал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота: | 1519 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база: | 2634 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гусеница передняя/задняя: | 1493/1476 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Емкость топливного бака: | 50 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем багажного отделения: | 90 189 573 л|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная вместимость: | 580 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производительность | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Каталог: | Собственное измерение: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разгон 0-100 км/ч: | 12,1 с | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость: | 90 056 173 км/ч|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива (город): | 4,3 л/100 км | 5,5 л/100 км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива (поездка): | 3,5 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива (комбинированный): | 3,8 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Выбросы CO2: | 90 056 99 г/км|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Краш-тест Euro NCAP: | б.д. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цена | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Испытываемый образец: | 90 189 56 810 злотых|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель от: | 90 189 33 900 злотых|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Версия двигателя от: | 90 189 51 900 злотых|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принадлежности | ||
| Выбранное оборудование тестируемой версии: | Стандарт: | Дополнительно |
| Аксессуары для внешнего оформления: | Наружные ручки дверей и корпуса зеркал в цвет кузова | Синий лак Persan (1900 зл.) |
| Аксессуары для оформления интерьера: | - | Кожаный руль и ручка переключения передач (310 злотых). |
| Колеса и шины: | - | Диски Empriente R15 (1010 зл) |
| Комфорт: | Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом, регулируемая по высоте рулевая колонка, кондиционер с ручным управлением | Ограничитель скорости и ограничитель скорости (650 злотых), задний парковочный ассистент (650 злотых), электрические задние стеклоподъемники (310 злотых), передний подлокотник (400 злотых) |
| Безопасность: | Подушки безопасности (передние и боковые), ISOFIX в наружных частях заднего сиденья | - |
| Мультимедиа: | - | Media Nav с 7-дюймовым экраном, Bluetooth, MP3, USB, разъемом, аудиостримингом, управлением на руле (950 злотых) |
| Механика: | - | - |
фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com / Dacia Sandero S&S с автоматической коробкой передач Easy R доступен в двух версиях: Laureate по цене 44 150 злотых и Stepway Laureate по цене 47 850 злотых
Сразу скажем, что на стенде Dacia в Париже мы увидим целых четыре новинки: Sandero, Sandero Stepway, Logan и Logan MCV.Вполне возможно, что Dacia Duster также получит новый блеск. Что ж, это неудивительно, ведь небольшой фейслифтинг приходится более-менее на середину периода производства, а уже упомянутый Sandero очень хорошо продается с момента своей премьеры (2012 год). Интересно, что все эти модели получат светодиодные фонари, более красивый бампер и затемненную решетку радиатора.
К Dacia нас привлекло любопытство
Действительно, автоматическая коробка передач в бюджетной модели? Ну, так уже бывало в этой глобальной глобализации, крупносерийном выпуске автомобилей под разными названиями (но с оригинальными деталями Рено или Ниссан), что боссы корпораций ищут дешевую рабочую силу для сборки бюджетных автомобилей.
В случае Dacia это не так заметно, как, например, в Suzuki или Nissan производства Индии и Мексики, но престижа мы здесь не найдем. Впрочем, покупателю этой марки все равно, что приходской священник или сосед по подъезду говорят с нами на языках. Предполагается, что это будет дешевое и безотказное транспортное средство. Если так посмотреть на Sandero Stepway и дополнительно подумать о соотношении цена-качество, то в польских реалиях мы не найдем более дешевого компакта с ценой менее 42 тысяч.злотый.
фото: Алисия Готовска © , autoflesz.com
Первое впечатление, обращаем внимание на детали
Женщины скажут, что это довольно симпатичная машина, парни будут вдаваться в подробности подробнее. Эти невесомости не то чтобы удручают по отношению к другим, гораздо более дорогим игрокам рынка, но в свою очередь...
Сидим высоко, что оценят водители с проблемами коленных суставов, а регулировка спинки побалует наш позвоночник.Единственный недостаток — слишком короткое сиденье, но это мы уже сигнализировали в предыдущей версии с механической коробкой передач.
Интересно, что чехлы на сиденья выполнены из мягкого ковра с контрастными аппликациями и тиснением. Выглядит неплохо и так оно и есть на практике, хотя на данном этапе эксплуатации сложно сказать как с долговечностью (стойкость к истиранию, подверженность чистке химикатами, пятнам).
Подушка безопасности пассажира съемная и электрорегулировка зеркал работает исправно, хотя тоже находится с левой стороны приборной панели.Кроме того, зеркала имеют большую поверхность, что позволяет легко видеть влево и вправо во время движения.
фото Кшиштоф Голец © , autoflesz.com / средний расход топлива составил 5,1 л/100 км, что вполне неплохой результат, хотя мы и не ездили в экономичном режиме...
Приходится уже привыкать к электроуправлению стеклоподъемниками (только передними) с помощью кнопок, расположенных на центральной панели (задние стекла открываются рукояткой). В Panop нет функции закрывания лобовых стекол или датчиков, блокирующих закрывание при открытом окне.Это решение стандартно в среднем и премиум классе, надо ждать такой роскоши в Dacia.
Вещевые отсеки и приспособления для напитков были также очень продуманно расположены.В передней двери мы можем даже установить типичную бутылку для воды «Żywiec» объемом 1,75 л. Радует руль (его обод; с круиз-контролем), обшитый кожей, плюс рычаг АКПП Easy-R. Под рулем, как всегда в Renault, находим джойстик для регулировки настроек магнитолы, выполненной на компонентах LG. Поначалу к этому также трудно привыкнуть, но это довольно хорошо.Звуковой сигнал в левом рычаге (обычно это поворотники) тоже по-другому расположен, он достаточно громкий, не хриплый как у очень солидных марок конкурентов.
На первый план выступает центральный TFT-дисплей Media Nav Evolution с 7-дюймовым тачскрином, живьем пересаженный от Renault. Есть полное управление всеми функциями, такими как: яркость экрана, фейдер , фейдер , громкость, и даже регулировка тембра с разделением на низкие, средние и высокие тона.В этот раз мы смогли оценить навигационную систему, которая в обновленном виде работает очень хорошо. Что немаловажно, он быстро меняет маршрут, четко указывает движение по кругу, предостерегает от радаров и, конечно же, вводит ограничения скорости. Однако эта функция требует частых обновлений, так как по сравнению с дорожными знаками были отличия. Выходы AUX, USB или Bluetooth уже входят в стандартную комплектацию такого оборудования, поэтому лишь напоминаем, что бухгалтеры не забыли об этих удобствах.
рис.Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com
Салон - удобный и функциональный
Мы уже представили передние сиденья, правда с ручной регулировкой. Давайте просто добавим небольшой элемент, заплатки "Stepway", мелочь и это приятно.
Сзади сядем без проблем, теща тоже не пожалуется. Раздельные спинки задних сидений также были разработаны для облегчения перевозки длинномерных предметов (коляски, треккингового велосипеда или 56-дюймового 3D-телевизора).
Дверь широко открывается, хотя при закрытии слышен эффект реверберации, как в нашей доброй Русалочке, но не будем требовать всего. Дверь багажника также открывается на такую высоту, что у волейболистов ростом до 189 см нет проблем, например, с касанием головой. Также стоит похвалить открывание капота и его крепление на шарнире с помощью газового амортизатора, что является редкостью для автомобилей этого класса.
Оценка качества пластиков не вызывает у бухгалтеров похвалы, они среднего качества, твердые, не устойчивые к царапинам.Оснащен многими элементами, пересаженными прямо со складов Renault, например, внутренними дверными ручками. Сделан еще один маленький шаг к лучшему. Когда в Skoda Citigo можно было увидеть оголенные фрагменты лакированного кузова, а гораздо раньше нас устраивал Fiat 126p (голый металлический лист), возражений никто не высказывал. Сегодня почти все требуют, чтобы пластик и посадки были как в стоковой Audi A6. Ведь бухгалтерам приходилось на чем-то экономить. Так и сделали...
фото Кшиштоф Голец ©, автовспышка.ком/ есть даже регулировка руля, но в одной плоскости...
Коробка передач Easy R
Автоматизированная коробка передач — это Easy R на Sandero, которая сообщает об изменениях в других моделях. Эта коробка также пойдет на новый Logan, Logan MCV, Dacia Sandero и уже есть на Sandero Stepway. Позже будет Duster и новые (фейслифтинговые) модели, которые мы увидим в Париже.
Эта коробка передач, с возможностью последовательного выбора (на данный момент лепестков на руле нет), представляет собой достаточно простой механизм, но первый в модельном ряду румынского производителя.Четыре 4 режима работы (но пять передач в "ручном" режиме) также выведены на дисплей панели приборов: D/Drive, N/Neutral, R/Reseal и M/Manual - закручиваются плавно и без неожиданностей под фарами. Не хватает только положения P/Parking, но тут как раз пригодится ручник.
Ездить по городу одно удовольствие, управление передачами подходит для спокойных водителей
Ну, это не коробка с двойным сцеплением, как у Renault EDC, где передачи интуитивно понятны и почти молниеносны.Здесь нужно немного подождать, пока гидрокинематика (а точнее, управляемые компьютером электромагнитные приводы) и трибологические хитрости приготовятся к работе. Да, он бесплатный и у них был, как бабушкина кофемолка, но проблем нет. Однако за такое сооружение придется доплатить, минимум 600 евро. На наш взгляд, инвалидам, любителям автоматических трансмиссий жаловаться не стоит, ведь силовой агрегат вполне рвется в работу (11,2 секунды с 0-100 км/ч), а максимальная скорость превышает 168 км/ч.Расход топлива тоже не проблема, у нас получилось в среднем 5,1 л/100 км, по городу приходится прибавлять около 1,4 л. Напомним, предыдущая версия со старшим мотором 1,6 87КМ потребляла в городе около 8,5 л/100 км.
фото: Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / двигатель с наддувом 898 куб.см, 3 цилиндра, 12В справится с этим кузовом, но жесткая езда приводит к резкому расходу топлива...
Мы упоминали о возможности работы в последовательном режиме.Выбрав положение «М/ручной», мы можем закрутить передачи вверх (и вниз) и наслаждаться корректной работой, как и в случае с протопластом с МКПП. Впрочем, 5 передаточных чисел – это такой минимум сегодня. Трансмиссия Easy R не очень громкая, как бесступенчатая трансмиссия Toyota Yaris, но в сочетании с двигателем объемом 898 куб. см это не обязательно модель для подражания.
Если же о такой покупке подумывают спокойные водители, особенно инвалиды с нарушениями функций конечностей, АКПП Easy R станет оптимальным решением.Очень понравилась работа в «ручном» режиме, возможность последовательного выбора с отображением включенной передачи.
Следует, однако, уточнить, что уменьшение габаритов, используемое в этом агрегате, нравится молодым водителям так же, как и ненавистно. После превышения 110-120 км/ч расход топлива возрастает достаточно явно, но только тогда двигатель набирает обороты. Как долго будет крутиться турбина, чтобы поддерживать подачу свежего воздуха - мы не знаем, механики Renault (Renault Clio TCe 90, двигатель-донор) утверждают, что пока проблем с этим агрегатом у них не было, даже после пробега в 200 000.км. И пусть это будет правилом, а не экспериментом, направленным на существенное снижение затрат на выбросы выхлопных газов.
В подтверждение этого тезиса приведем выводы...правда кинематографистов из фильмов с легендарным агентом Ее Величества, но смысл схож. Они не хотят экспериментировать с новым Бондом, и продюсер фильма дает огромную сумму денег, чтобы повторить Дэниела Крейга в пятой экранизации бестселлера Яна Флеминга. Говорят, что новое — враг хорошего. Скоро мы оценим справедливость этой поговорки, одно можно сказать наверняка — Агент 007 никогда не использовал три цилиндра, уменьшенные размеры и двигатели с таким заштрихованным рабочим объемом.Может пора его поменять?
фото: Кшиштоф Голец ©, autoflesz.com
Старые решения в виде рядных атмосферных двигателей были неистребимы, но эпоха глобализации, стандарт Евро 6, себестоимость убили мир безотказных двигателей. Может быть, они и были «отравителями», но любой ремонт турбокомпрессора, двухмассового маховика или аппетит к моторному маслу охладит жар новинок.
При запуске этой модели никаких хлопот, вам просто нужно обратить внимание на установку рычага Easy R в нейтральное положение.Эта модель также оснащена системой start&stop, скажем так, работает исправно, а при подъезде к светофору и остановке глушит моторчик. Достаточно причесать педаль газа и мы с жадностью движемся из-под фар.
Моторлюбит, когда его раскручивают до чуть более высоких регистров, ведь бумажные 90 л.с. достигаются при 5250 об/мин, тогда он работает ровно без заметных вибраций (обычно связанных с 3-х цилиндровыми агрегатами). Крутящий момент не впечатляет, как может и не быть, но выше 2000-2200 об/мин.об/мин стартует смело, хотя и не втыкается в сиденье, как, наверное, хотелось бы некоторым водителям.
Комплектация - все, что нужно водителю
... есть под рукой версии Лауреата: ABS+ABS, ESC+ASR, боковые подушки безопасности, подушки безопасности водителя и пассажира, ограничитель скорости, противотуманные фары, ручной кондиционер, гидроусилитель руля, сиденье водителя с механической регулировкой, иммобилайзер, регулируемый руль, бортовой компьютер, кондиционер с ручным управлением, зеркала с электроприводом и подогревом, сигнализация открывания дверей, система контроля давления в шинах, обогрев заднего стекла с очистителем, передние стеклоподъемники с электроприводом, запасное колесо.
Достоинства: классическая линия кузова, экономичный двигатель, хорошие тормоза, очень хорошие шины Continental 205/55R16, вместительный багажник, газовый амортизатор капота, дорожный просвет выше среднего, интуитивно понятная мультимедийная система с правильной навигацией, эффективные тормоза, вещевые отсеки и подстаканники, эффективное кондиционирование, хорошая антикоррозийная защита (хотя стоит сделать дополнительную шумоизоляцию и защиту от коррозии)
Недостатки: медленная коробка передач, гидроусилитель руля без заметного прогресса, слишком короткая посадка передних сидений, заметная вибрация двигателя на малых оборотах, пакеты оборудования (включая алюминиевые диски) удорожают покупку
Рейтинг редакции: 90 014
Краткое описание: Dacia Sandero Stepway умело окутан скромностью без излишней стилистической помпезности. Это может приятно удивить, так как малобюджетный автомобиль скрывает в своих недрах заменитель современных технических решений, таких как описанная выше автоматизированная коробка передач Easy R. Внешне он имеет стилистические атрибуты квази-внедорожника (крупные дорожный просвет 163 мм, 16-дюймовые колеса), выражающий его солидность и надежность.
Достаточно просторный и очень функциональный салон оживлен декоративной вышивкой и контрастными вставками в приятно мягкой обивке сидений, которые, несмотря на короткое сиденье, обеспечивают комфорт во время вождения. На борту вы найдете базовое оборудование, которое позволит нам без проблем управлять автомобилем и легко и разборчиво управлять доступными системами, включая ручной кондиционер и интуитивно понятную навигацию. Некоторые решения, например кнопки открывания лобовых стекол, расположенные на центральной панели, требуют некоторых привычек, чтобы они вошли в привычку.
Небольшой, но чрезвычайно эффективный силовой агрегат в сочетании с автоматизированной трансмиссией Easy-R позволяет отлично маневрировать в городских пробках, с небольшим недостатком плавности хода, но при включении передачи ветер в паруса, резво несется вперед. Dacia Sandero Stepway доступна по цене и имеет привлекательно невысокую стоимость эксплуатации, что, безусловно, является большим преимуществом, к тому же самый дешевый компакт на рынке с автоматической коробкой передач должен вызывать интерес у будущих владельцев.
Мы не подтверждаем заявленный гул и громкую работу на более высоких скоростях. Принимая все во внимание, делаем вывод, что цена адекватна качеству. Все лучшее качество в семействе Dacia.
стол 1
| Некоторые технические характеристики | Dacia Sandero TCe90 Stepway Easy-R S&S | Шкода Фабия 1,0 75 л.с. Старт и стоп | Опель Корса Е 1.0 Турбо 115 л.с. Ecotec |
| тип двигателя | 3-цил. 12В, уменьшенный | 3-цил. 12 вольт без наддува | 3-цил. турбо, 12В |
| Объем двигателя [см3] | 898 | 999 | 998 |
| максимальная мощность [л.с.] при [об/мин] | 90/5000 | 75/6200 | 115/5000 |
| максимальный крутящий момент[Нм] при [об/мин] | 140/2250 | 95 / 3000-4300 | 170 / 1800-3700 |
| максимальная скорость [км/ч] | 168/173 тест | 172 | 192 |
| ускорение с 0-100 км/ч [с] | 11,0 / 11,2 тест | 14,7 | 10,3 |
| длина/ширина/высота [мм] | 4020/1746/1534 1618 с перилами | 3992/1732/1467 | 4021/1736/1479 |
| колесная база [мм] | 2589 | 2470 | 2510 |
| количество передач | Easy-R 5 в «ручном» режиме | руководство 5б. | руководство 6б. |
| объем загрузки [ддм] | 320/1196 | 90 219 330265/1120 | |
| зазор [мм] | 163 | 90 219 133140 | |
| размер шины | 185/65R15 или 205/55R16 Континенталь | 185/60R15 | 185/55R16 |
| диаметр поворота [м] | 10,5 | 10,4 | 11,0 |
| емкость бакатопливо [л] | 50 | 45 | 45 |
| средний расход топлива [л/100км] | 5.1 тест | 4,8 | 4,5 |
| Выбросы CO2 [г/км2] | 114 | 108 | 106 |
| цена [тыс. PLN] | 44.150 Лауреат 47.850 Лауреат Stepway | из 42.380 45.100 амбиций | из 42.100 |
| рекомендуемое масло | elf SAE 5W-30 рекомендуется или 5W-40 подходит | Кастрол SAE 5W-40 | dexos2 SAE 5W-30 |
| обзор / цена | каждые 30 тысяч км или один раз в год, цена около 650 злотых | каждые 15 тысяч км, стоимость 400-450 злотых | каждые 15 тысяч км, стоимость 490 злотых |
| гарантия | 3 года или 100 000км формула нон-стоп до 5 лет | 4 года | 2 года |
- читайте также:
Алисия Готовска, Кшиштоф Голец, autoflesz.com
Использование материалов и фотографий без согласия автора и редакции autoflesz.com - запрещено, охраняется авторским правом
Основание: Закон об авторских и смежных правах от 4 февраля 1994 г., издатель: Журнал Законов 1994 г., № 24, ст.83, сводный текст: журнал Законов 2006 г., № 90, ст. 63
От редакции: редакция благодарит г-на Стефана Зелека, руководителя отдела продаж Uni-Car SA, DACIA в Быдгоще, за подготовку и предоставление автомобиля для редакционного тестирования.
{хороший1}
Продажа автомобилей в последнее время сильно поляризуется. Продаются либо роскошные автомобили, недосягаемые для среднего едока, либо самые дешевые вещи из прайс-листов. Концерн PSA решил бороться в сегменте дешевых компактных седанов, где в последние годы лидирует, например, Dacia Logan.
В последнее время довольно громким стал Peugeot 301. Дешёвый седан выходит на рынок с большим треском, и где-то рядом с ним в автосалоны вводится близнец конструкции Citroen C-Elysee.Это имя может кого-то напомнить. И правильно, ведь несколько лет назад, в 2002-2008 годах, на азиатском рынке предлагался Citroen Elysee. Там уже много лет покупателям нравятся компактные седаны. Так же, как в Рорсии, Турции или Греции. В наших широтах, в классе С, мы ценим в основном автомобили хэтчбек.
У Citroen очень амбициозные планы продаж этой модели. В первый год продавалось 30 000, а потом 100 000 копий каждый год? Удастся ли план? Вполне возможно, потому что простые конструкции обычно работают лучше всего.
C-Elysee немного похож на новый C4. По крайней мере, в передней части кузова. Задний дизайн сложно с чем-то связать. Нам кажется, что он несколько хаотичен и лишен художественности французского авангарда. Автомобиль имеет длину 4,43 метра и колесную базу 2,65 метра. Это один из лучших результатов в классе.
Поэтому пассажиры не будут жаловаться на количество места в салоне. Мы легко можем разместить четырех взрослых с дополнительной кроватью в виде маленького ребенка в центре заднего дивана.Кроме того, имеется большое багажное отделение объемом 506 литров. Таких реалий достаточно, чтобы охарактеризовать эту модель в Польше как семейный автомобиль.
Интерьер для мотолюбителей может быть совершенно тусклым. Для прагматиков этого будет достаточно. Все на месте, кроме кнопок, управляющих открытием окон. Почему-то они появились рядом с рычагом коробки передач. У нас есть радио с Bluetooth, автоматический кондиционер и, кроме сидений, педалей и руля, это практически все.Был и домкрат ручника, но подлокотник часто сталкивался при его срабатывании. Каждый раз приходилось поднимать его, чтобы нажать на тормоз.
Тестируемая нами версия имела светлую обивку. Хотя пластики были темными, их разнообразили контрастными, лакированными вставками. Благодаря этому салон не кажется мрачным, как у немецких конкурентов в схожем ценовом классе.
Под капотом C-Elysee находится бензиновый двигатель объемом 1,6 л.Четырехцилиндровый агрегат работает очень тихо, поэтому создается впечатление, что он вообще не работает. Такое же впечатление у нас возникает, когда мы пытаемся обогнать. При запуске машина достаточно динамична, если увеличить обороты. Безнаддувная характеристика означает, что в дороге вам придется часто понижать передачи и сильнее нажимать на газ, чтобы двигаться быстрее. Кроме того, в век шестиступенчатых коробок передач приходится привыкать к пяти передаточным числам. При вбрасывании механизм иногда имеет тенденцию «хрустеть».
При езде по городу машина устраивала 8л/100км. Выезд за город и езда в спокойном размеренном темпе привели к снижению расхода топлива до 6л/100км.
Цена? Это должно быть дешево. На момент публикации теста польский представитель Citroen не уточнил, сколько стоит протестированная нами версия. На официальном сайте производителя тоже напрасно искать цену. Судя по всему, базовая версия стоит от 40 000 злотых. Как только мы получим информацию, мы обязательно будем ею гордиться.
Для кого эта машина? Для тех, кто ищет недорогой и надежный автомобиль для повседневных перевозок. Напрасно искать здесь фейерверк. Трудно проверить, будет ли эта модель успешной. Ведь он чувствует на спине дыхание сильного конкурента в виде Skoda Rapid или вышеупомянутой Dacia Logan.
.Внимание! Буксировка автомобиля и запуск двигателя при выключенном сцеплении таким способом запрещены, но на короткие расстояния на автомобиле все же можно ездить.
Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном (N) положении, вы можете катить автомобиль в нужное место или.
Easytronic MTA (механическая автоматическая коробка передач) является торговой маркой Opel для ряда автоматических механических коробок передач с роботизированным управлением. Разработан LUK и впервые использован в Opel Corsa-C.
Автомобили комплектовались следующими коробками передач:
Corsa-C, Corsa-D, Vectra-C, Astra-H, Meriva-A, Zafira-B
MTA Easytronic включает ручную (ручной режим) или автоматическую (автоматический режим) переключает передачи, обе из которых обеспечивают автоматическое управление сцеплением.
Easytronic сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с экономичностью и лучшими характеристиками механических коробок передач. Но это все, если Easytronic настроен и работает безупречно. Однако пренебрежение обслуживанием привода и сцепления может сделать реанимацию MTA чрезвычайно дорогой.
Ручка управления имеет следующие положения:
N = Нейтральное.
A = Переключение между автоматическим и ручным режимом. Дисплей коробки передач показывает A или M.
R = Реверс. Устанавливать только на неподвижный автомобиль.
+ = повышение передачи.
- = пониженная передача.
Автоматическая работа сцепления имитирует педаль сцепления водителя и обеспечивает три режима работы сцепления. Два основных режима: сцепление включено (закрыто) и сцепление выключено (открыто). Третий режим — режим частично замкнутого сцепления (скольжения), или его еще называют Crawl mode — «режим ползучести». Этот режим позволяет осуществлять плавный пуск или парковочный маневр.Режим частичного проскальзывания управляется ЭБУ в соответствии с расчетным параметром «температура сцепления», который рассчитывается на основе разности скоростей маховика и первичного вала коробки передач и других параметров. Режим частичного проскальзывания активируется, когда педаль тормоза отпущена и двигатель работает на скорости, близкой к холостому ходу. Этот режим требует точной настройки точки контакта, а от прозрачности его работы во многом зависит долговечность всего механизма управления МТА.
Для нормального выполнения регулировок особо подчеркнем, что во время работы необходимо затянуть ручник и удерживать педаль тормоза. Если эти условия не выполняются, процесс управления прерывается. Подключаемся к диагностическому разъему и подключаемся к контроллеру коробки передач.
Диагностика > Astra-H > Коробка передач > MTA Easytronic
Затем выберите Программирование и войдите в меню управления режимами программирования.
2. Следуем инструкциям на экране и наблюдаем за процессом адаптации.
3. В процессе обучения значения будут меняться синхронно от большего к меньшему и наоборот.
После завершения процедуры появляется сообщение Сохраненные настройки. Программирование готово! (Настройки сохранены, программирование завершено!)
В начале процесса может появиться следующее сообщение: Условия недействительны!
Предположительно придется выйти из программы, заглушить машину, ввести MTA error reset и повторить процедуру обучения.
3. Начинается 1 этап
Смотрим комплектацию задних передач с 1 по 5.
4. Первая часть завершена. Нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель, затем нажмите OK
Начало 2-го: Учимся синхронизировать передачи.В автоматическом режиме операции выполняются друг за другом со всеми трансляциями, а мы просто наблюдаем.
Процедура завершена.
Джафар Короли, 32 года, начальник производства, стаж вождения 11 лет
Опель Зафира 1,8 МТА. Владелец Джафар Кингс
© Фото: 5 Wheels
Когда пришло время задуматься о смене автомобиля, я, что называется, погрузился в муки выбора. Небольшой автомобиль имеет много преимуществ, таких как дешевое обслуживание, низкий расход топлива, низкие налоговые ставки, дешевая страховка и минимальное количество парковочных мест.Но хотелось что-то более объемное или что-то в этом роде. Есть планы на пополнение семьи, а коляску в Getz можно запихнуть только со сложенным задним сиденьем. Короче говоря, вам нужно больше автомобилей.
Рассматривал Rexton, первый был еще корейский тогда. Но когда начали производить в Челнах, цены резко выросли, хотя обычно должно быть наоборот. Я очень хотел джип или хотя бы внедорожник, но… Подсчитав имеющиеся денежные средства и оценив свои предполагаемые доходы и расходы на ближайшие три года, я остановил свой выбор на Opel Zafira.Машина большая по объему, а по цене недорогая, на уровне седана С класса, в хорошей комплектации.
Почему Опель? Ведро орехов? Каждая ли машина со временем превращается в Opel? Ерунда, чисто. Это было 10-15 лет назад. В Европе Opel уже давно имеет репутацию качественных автомобилей и даже в немецком рейтинге надежности ADAC они занимают верхние позиции в рейтинге надежности. Например, Opel Meriva признан самым надежным автомобилем среди всех трехлеток.Все классы автомобилей! И в России люди все больше доверяют этому самому бюджетному, но все же немецкому бренду. Об этом наглядно свидетельствуют объемы продаж автомобилей Opel, которые ежегодно растут на 30-40 процентов. Но невежество большинства наших «всезнающих» автовладельцев до сих пор вызывает путаницу в умах неопытных, так сказать, зеленых водителей. Ну да бог с ними.
Почитав форумы, полазив по архивам различных автомобильных изданий, я подтвердил правильность своего выбора и отправился в автосалон.После тест-драйва вопросов не осталось. Выбрал понравившийся цвет и комплектацию, внес залог и стал ждать. Через месяц я уже собирался забирать свою машину.
Первое впечатление, что он большой! Я сажусь, не нагибаясь! Я пока не чувствую размеров! Площадь остекления огромная! Ну а "автомат" - кайф в пробках! Точнее, так называемая МТА — это механическая коробка передач с автоматическим переключением передач. Вот с нее, с коробки и начну. В некоторых редакциях автомобиль любит ругать эту КПП - она продумана, переключает скорости невпопад, вибрирует.Если у вас никогда не было машины с автоматом, вы видите Zafira с «роботом» как машину с автоматом и никак иначе. И если вы не устраиваете светофорные гонки, не пытаетесь обогнать всех, кого видите перед капотом своего автомобиля, то коробка передач работает идеально. Плавно и предсказуемо. Иногда лишь более сильное нажатие на педаль газа вызывает еле заметные рывки коробки передач. В остальном лично для меня выбор силового агрегата - двигатель 1.8 и MTA вполне удовлетворительны. Более того, во время последнего техосмотра на сайте бесплатно, при улучшении модели, мозг "робота" был "переработан" и стал работать еще плавнее. Это делает меня счастливым. Opel «растет», совершенствует выпускаемые модели, а главное не забывает о своих старых покупателях. Но журналисты говорят ленивые, тестировали машину с первых годов выпуска, плюнули и вспомнили за несколько лет до премьеры новой версии автомобиля - и вот мы, тестировали Зафиру в полумраке, он очень не понравился робот.Но это уже 2008 год! Ничто не стоит на месте! Хотя нет, вру, одни автомобильные издания оценивают время в пять лет (а некоторые в десять лет), одни по качеству, другие по количеству. Ну да бог с ними.
Коробка в автоматическом режиме работает нормально, по крайней мере нет ощущения потраченных денег и желания переходить на механику. Причем свою машину я сравнивал практически с прямым одноклассником - Фольксваген Шаран, турбодизель 1.9, автоматическая коробка передач. Я катался, и на моей Зафирке катался хозяин Шаран. Лично я особой разницы в поведении КПП не почувствовал, те же отклики, та же скорость, те же редкие, еле заметные толчки при резком ускорении. Все так же. И только когда Рамблер сказал, что рассвет работает на него быстрее, я обратил на это свое внимание. Но я езжу достаточно аккуратно, зря не езжу. Поэтому для меня это не так важно.Так что никому не верьте, никого не слушайте, нормальная пара это 1.8 и "робот". И надежность хорошая, главное не забыть - это все-таки большой (ну не совсем маленький) семейный минивэн, а не спорткар. И реже пользуйтесь спортивным режимом. Я использовал его дважды - да, он едет немного быстрее, но шума намного больше, а расход топлива увеличивается пропорционально давлению кроссовок на педаль акселератора. Я тоже редко пользуюсь ручным режимом, короче автомат как автомат, но не семиступенчатый типтроник, но тоже не плохо.А дальше все познается в сравнении, может быть, когда у меня будет БМВ с супер-пупер коробкой, я пощупаю весь высокотехнологичный баварский продукт и опустюсь на несколько ступенек ниже МТА Зафира в табели о рангах, а пока... это подходит всем.
Кстати о расходе, если ездить как на семейных машинах, то можно уложиться в 10 литров на сотню. Даже с кондеем и полной загрузкой. Если безрассудно, потребление увеличивается в довольно неприятных пропорциях, а Таг ест - не подавится! Подводя итог: коробка тандемного двигателя лично меня устраивает по всем параметрам - динамика, комфорт, износ.
Управляемость? Машина едет отлично, иногда даже забываешь, что едешь на микроавтобусе. Руль хорошо держится и хорошо держит трассу. Только вот на трассу он реагирует, видимо через широкие шины. Особенно это чувствуется на МКАД, в левом ряду. А какой там асфальт? Это резина? Лосиных тестов не пробовал, но в каком-то автомобильном журнале Zafira была лучшей среди одноклассников по аварийному объезду неожиданного препятствия.И в это легко поверить. А то вообще обороты "пишет" на пятерку. После поездки к дяде Хендай Тражет - даже не верится, что Зафира тоже минивэн и тоже может вместить семь человек, и при этом видится на дороге как седан, ну в крайнем случае универсал . И с легким спортивным уклоном. Но Trajet воспринимается как автобус. Однако хотелось бы, чтобы Зафирка была чуть мягче, но не думаю, что это возможно. Во-первых, все «немцы» жесткие, а во-вторых, у «Зафиры» высокая грузоподъемность за счет семиместной грузоподъемности, а все «тяжеловесы» вообще имеют жесткую подвеску.Потому что будь подвеска помягче, под нагрузкой она бы просто прогнулась. Ну в принципе комфорт есть, машина мелочи не замечает, но если прыгнуть в яму поглубже, то уже неприятные неровности в "ходовке" ощущаешь, видимо из-за короткоходной подвески даже в бамперы попадает. На хороших дорогах (в Москве их еще можно встретить) машина тихая, шумоизоляция хорошая, двигатель не слышно (только на 5000 об/мин, да и то не сильно), посторонних звуков замечено не было.Аэродинамика у машины хорошая, ветра тоже "не слышно". Единственные стандартные шины, которые реагируют на качество асфальта. Если асфальт хороший, то в салоне идеально тихо. Асфальт щербатый, паршивый - шины сразу начинают солировать, иногда даже заглушая звуки "музыки". Тормоза тормозят - проблем нет.
Идем дальше? Гостиная. Все Зафиры семиместные. В базе даже с самым скромным двигателем. И это плюс. Потому что никто не предлагает за столь скромные деньги 7 удобных, качественных сидений в немецком стиле! Да, последний, третий ряд маловат и это не совсем диван, просто два отдельных кресла, но все же - они.Когда они не нужны, это очень хорошо, можно даже сказать — упираться незаметно под фальшпол багажника и совершенно не мешать. На джипах, знаете ли, здоровых, в багажнике иногда - по бокам на лямках висят, совсем некрасивые, но места много занимают. Это правда, что в Zafira вам нужно сделать определенное количество телодвижений, чтобы выбраться из подземелья. А именно, полностью освободить багажник (или наполовину, если у вас одно кресло), сдвинуть средний ряд вперед, вытащить сиденье и все обратно - средний ряд на место, запихнуть в багажник.Достаточно долго, конечно, но так ли часто это бывает? А то лучше да, но не с двумя машинами на дачу. Часто бывает, что на дачу нужно ехать не впятером, а вшестером - семью путями! А в стандартный седан и даже универсал может поместиться всего 5 человек! Так что делать? Вы ездите на второй полупустой машине? Сам сидел в третьем ряду - нормально, ноги конечно высоковаты и места им маловато, но в Зафире лучше плохо ехать, чем из поезда. Двухчасовую поездку на дачу можно выдержать, а если есть бутылочка холодного пива, то галереи вообще начинают чувствовать себя очень уютно, есть подлокотники и подстаканники.Вывод - Зафира семиместная, места третьего ряда ничего - несколько человек (средней комплекции) примут с приличным уровнем комфорта.
Сам багажник отличный. О, очень большой и удобный. По бокам есть специальные ручки-ручки, а в комплекте (по крайней мере, в версии Enjoy) набор специальных сеточек и ручек. Можно вполне грамотно разделить багажник на несколько частей и с помощью специальной сетки придавить все мелочи, которые обычно болтаются по багажнику.Есть даже сетка, чтобы отделить багажное отделение от салона — если, например, в багажнике большая собака или вы возите коробки под потолок. Багажник прикрыт сверху шторкой на высоте окон. Единственный «минус» в том, что средний ряд либо складывается полностью, сдвигаясь в сторону передних сидений, либо складывается только спинка (полностью или раздельно — правая, средняя и левая), создавая таким образом приличную ступеньку. Ну а если пытаться что-то достать из задней части багажника, штаны всегда пачкаются, у бампера, но это, наверное, у всех машин с большими и глубокими багажниками.Но есть стволы намного хуже. Так что за продуманность загрузочной части вопроса - твердая четверка с плюсом.
Теперь о других пассажирах. В среднем ряду вполне комфортно могут разместиться трое, спинка регулируется по углу, а средний ряд двигается вперед-назад на салазках сам по себе, а если на галерее никого нет, то средний ряд можно отодвинуть так много такого, что другому седану бизнес-класса и не снилось бы! Очень просторный.
Если вы сидите вдвоём, то можно опустить подлокотник - органайзер с подстаканниками и нишами, например, нажмите на видео.Средний ряд подключается к воздуховодам печки/кондиционера на задней части переднего подлокотника и под передними сиденьями, сохраняя тепло зимой и значительно быстрее охлаждая летом. Но опять же это пакет Enjoy, «зимний пакет». Пассажиры второго и третьего ряда в целом чувствуют себя достаточно комфортно и удобно.
Теперь вперед по смыслу первого приказа. Водительское и пассажирское сиденья расположены очень высоко, положение командира сидя, спина прямая, ноги согнуты в коленях.Но в целом удобно, высоко сижу - далеко гляжу. А если учесть, что водительское сиденье имеет множество регулировок (тот же Enjoy it еще раз), то найти удобную, удобную позу можно, хоть и надолго, но можно. Кроме того, руль имеет две регулировки, а также подлокотник. В целом, вы можете найти удобную рабочую посадку. И вождение превращается в удовольствие. Правда тоннель переключения передач немного выступает влево, поэтому правая нога в районе колена и голени постоянно трется об него.Не сильно, но на это обращаешь внимание, особенно если два часа "сидишь" в пробках, что заметно, когда постоянно нажимаешь на газ, а потом на тормоз. Когда вы нажимаете на педаль газа, ваша нога "бивнем" в этом туннеле. Рулевое колесо отделано кожей, рычаг переключения передач имеет интересный техно-дизайн. Передняя панель (как любят замечать некоторые дотошные автожурналисты) выполнена из мягкого, как на вид, так и на ощупь, пластика. Эргономика тоже на уровне.До всех кнопок, регулировок, крутилок можно добраться без особых усилий. Подводя итог, можно сказать, что водительское сиденье такое, какое и должно быть, ничего не мешает, ничего не мешает (кроме колена). С таблеткой снова четыре.
И да, забыл, злосчастный несочетаемый рычаг "поворотника". Есть одно авторитетное автомобильное издание, серьезно, хорошая газета, но с одним минусом. Если им что-то не нравится, они думают, что это плохо, плохо, непродуманно! И ничего более.Так вот, непостоянные переключатели поворотников на Опеле не нашли себе дорогу ко двору. Привык я к ним быстро, за несколько дней. А теперь не понимаю - как я без них обходился? Очень полезная вещь. Ситуация - едешь по многополосной дороге, надо перестраиваться направо, налево - не важно. Что нужно сделать в первую очередь? Правильно, включить поворотник, чтобы не создавать аварийную ситуацию для восстановления. Вы включили его? Мы плавно перестраиваемся. Плавнее, Джафар, плавнее, скорость приличная.Что это означает? Что вы не слишком сильно "дергаете" руль, а значит, и не очень сильно. Значит рычаг переключателя "возврат" не успевает зацепиться - и поворотник не выключается. На старых машинах, и даже на нашей "новой" классике этот процесс слышен. Встаньте в угол, начните крутить руль и вы услышите «возврат» рычага поворотника, который схватывает и расцепляет — щёлк-щёлк. Многие ходят по рядам с выключенными поворотниками. А в Опеле - красота! Сильно не нажимал - поворотник включился на три мигания, нажал сильнее - и будет мигать, пока сам не включишь или не выключишь.Для перепланировки рядами - это вещь не съемная, я вам скажу! А у кого не получается - что тут говорить: плохой танцор - многодетный отец. Ну да бог с ними.
Теперь о различных приятных аспектах упаковки. Возможностей так много, что спустя почти два года путешествий я все еще не нашел их всех и не часто использую все известные мне «примочки».
Есть функция - "дорога домой", то есть когда фары автомобиля, поставленного на сигнализацию, включаются примерно на 30 секунд, освещая ночью дорогу к неосвещенному подъезду, а потом сами гаснут.Я использую его иногда.
Функция автоматической регулировки звука аудиосистемы - если вечером, припарковав машину в гараже, вы слушали музыку ну ооочень громко, значит в машине стало глухо. Чтобы утром, еще будучи сонным, не оглохнуть и не биться головой в потолок от страха, аудиосистема сама снижает громкость до разумного минимума. Вы можете установить минимум самостоятельно, даже если он равен нулю. Я использую его постоянно.
С помощью брелока можно опускать или поднимать стекло, это очень удобно.Особенно в жаркую погоду, когда машина весь день стоит под палящим солнцем, в салоне есть сауна и обычно для того, чтобы опустить стекло (электро) надо сесть в салон и завести машину - а это является серьезным испытанием. А дальше - сняли машину с сигнализации, опустили все стекла и ждите, ждите - машина за несколько минут немного остынет и попасть в нее будет не так уж и сложно. Летом часто использую.
Кстати, сигнализация заводская и вполне неплохая. Отлично настроен - практически нет ложных срабатываний.Датчики объема работают нормально - сам проверял. Я использую это esseseno все время.
Атермическое стекло для более точного тонирования. Вещь отличная! Работает на 5 с плюсом. Проверено на себе - если открыть окно наполовину, например, область руки, на которую попадают прямые солнечные лучи - горит! А там, где сквозь стекло светит солнце - чувствуется лишь легкое тепло! Действительно! Класс! Я вообще не затемнял машину. Блин, это бы стекло, но в Среднюю Азию (там вообще окрашивание запрещено).Минус только в том, что эта тонировочка царапается, когда зимой соскребаешь лед скребком - если приглядеться, то видны царапины. Летом постоянно спасает окрашивание. Ну и много разных полезных "штучек".
Можно подумать, что с машиной вообще нет проблем, но это не так. Они есть, но они маленькие и их немного. Например, обе противотуманные фары разбиты. Лучше не включать их в дождливую погоду. И вообще, если они горят, старайтесь избегать даже самых маленьких луж — достаточно одной капли прохладной воды, чтобы раскаленный стакан бокового света — чтобы он лопнул.В сервисе пощупали обе противотуманки, переставили ручку (клерки, это специальное немецкое оборудование?), на одной целая трещина, сколов нет - замена по гарантии. А на втором есть еле заметный скол - попадание камешка (выявил спецагент 007 ручка), по гарантии не поменяют. Ерунда, конечно. Зачем вставлять такие слабые кусочки стекла? Менеджер сказал, что противотуманные фары — одна из самых популярных гарантийных запчастей. Более того, не так давно жары еще не было, я обнаружил, что кондиционер гонит теплый воздух.Проверили - потекла часть прокладки и весь фреон - заменили/залили по гарантии. После 35 тысяч километров по нашим дорогам в передней подвеске при проезде мелких ям и стыков слышен дребезжащий звук - якобы требуется замена втулки переднего стабилизатора. И больше я ничего не помню о явных проблемах. А также из скрытых.
Что можно сказать, суммируя все вышеперечисленные звуки? Некоторые люди, купившие машину, которая их в какой-то момент не устраивает, могут сказать - все хвалят свое болото.Но... Бог бы с ними.
А мне нравится Зафира! Хорошая машина. Она отвечает всем требованиям, которые вы от нее ожидаете. И не дорогой, как самый навороченный российский Фокус. Кстати, недавно Zafirka претерпела легкий рестайлинг, новые фары и задние фонари и еще кое-что еще чуть-чуть. Но самое главное — это новый двигатель 1.6, теперь он выдает 115 лошадиных сил, и машина «едет» с ним. Старик около ста шести сил был явно слаб. А это значит, что теперь семиместное автомобильное «счастье» стало еще дешевле.
Короче - не жалею. И я ни разу не пожалел о покупке той или иной машины. Вы должны «любить» машину по-своему, по-своему. Вы должны относиться к нему не как к утюгу, не как к средству передвижения, а как... как к своему другу, который всегда и во многом вам помогает, который постарается вас не разочаровать. И если вы будете хорошо относиться к своему «железному другу», он ответит вам взаимностью. Даже если это старомодный ВАЗ, "потрепанный" временем. Бывает, что новенькие, суперсовременные, дорогие иномарки через день ломаются, кончаются, а Жигули, на которых ездил мой дед, дай бог с сохой и вложений не требует.Почему? Так как к первым хозяева относятся как к свиньям, можно сказать, а ко вторым с уважением и заботой. Ведь как? У тех, кто ездит на старых Жигулях, шансы купить новую машину минимальны, поэтому они очень хорошо "следят" за машиной, чтобы она как можно дольше проехала (кроме кавказцев, их бомбили на дохлых, ржавых шестерках). Вот и все.
Opel Zafira— один из лучших автомобилей в классе минивэнов. Едет хорошо, много берет, мало ест.Отличный выбор для большой семьи (2-3 детей). И оно того стоит при всех своих достоинствах — вполне разумных денег. И это самый большой плюс.
Конкуренты Zafira
Я быстро пойду ко всем своим близким. Ford S-max вмещает 5 человек, как и обычная машина. S-max и Galaxy заметно дороже. Тражет Хендай - автобус, простая корейская газель, Матрица - маловата. Kia Carnival тоже очень дорогой, в хорошей комплектации он почти «лимон». Мазда 5, если бы в ней был автомат, когда я покупал Зафиру, то мог бы и купить.Но и дороже Опель. Короче, все конкуренты за те же деньги имеют 5 мест, а если есть еще 7 мест, то они дороже Зафиры как минимум на 15%. другой альтернативы нет!
.
