Расчет страховой премии КАСКО 8-926-187-79-27 auto-insure.ru.
АВТО страхование +




Как поменять пыльник шруса на рено логан левый наружный


Замена левого (правого) внутреннего (наружного) пыльника шруса Рено Логан

ШРУС Рено Логан (или «граната») — специальное устройство, элемент ходовой системы, передающий момент вращения от мотора на колеса под большим углом и при условии минимального снижения мощности. В случае неисправности шарниров возникают посторонние звуки в виде щелчков или хруста, игнорирование которых может привести к клину устройства и неспособности автомобиля перемещаться. Пыльник — элемент, который закрывает внутренний механизм «гранаты» от попадания пыли и грязи, а его повреждение ускоряет поломку устройства. Когда и каким образом производится замена наружного пыльника ШРУСа Рено Логан? Что учесть при выполнении подобных работ? Эти и другие вопросы будут рассмотрены ниже.

 

Повреждение пыльника шарнира и последствия неисправности

ШРУС — устройство, расположенное в непосредственной близости от ступицы колеса с левой и правой стороны. При этом выделяется два вида детали, каждая из которых несет индивидуальную функцию:

  • Наружный шарнир Рено Логан обеспечивает угловые перемещения.
  • Внутренний шарнир более функционален — его задача обеспечить два типа перемещений (угловые и осевые).

На внешней «гранате» установлен специальный кожух (пыльник), выполненный из плотной резины. Повреждение гофрированной защиты, как упоминалось выше, приводит к попаданию внутрь грязи, разрушающей дорогостоящий узел автомобиля. Посторонние вещества играют роль абразива, снижающего ресурс устройства.

Состояние пыльника легко определить путем внешнего осмотра. Замена рекомендуется в следующих случаях:

  • Появление повреждений в виде трещин или разрывов.

  • Следы смазывающего состава на поверхности.

Первое, что стоит сделать — осматривайте левый и правый пыльник Рено, после чего принимайте решение о состоянии устройства и необходимости его замены.

Определить неисправность пыльника несложно по ряду косвенных признаков, среди которых:

  • Посторонние шумы в процессе движения (треск, вой, гул и прочие).
  • Ухудшение управляемости (машину ведет в левую или правую сторону).
  • Возникает сильная вибрация рулевого колеса из-за повышенного биения вала.
  • Колесо пробуксовывает в момент начала движения (часто это свидетельствует о повреждении внутреннего ШРУСа).

«При обслуживании старых Рено Логан (до 2010 года выпуска), помните о конструктивной особенности наружного шарнира. Последний выполнен в виде цельного механизма, поэтому при повреждении пыльника замену производите в комплексе».

Проверка пыльника производится раз в 15 000 км, что можно увидеть из таблицы ниже.

 

Тонкости замены наружного пыльника ШРУСа Рено Логан: шаг за шагом

От своевременности проведенных работ зависит ресурс наружного шарнира. При обнаружении упомянутых выше симптомов действуйте следующим образом (рассмотрим на примере правого колеса):

  1. Подготовьте инструмент для замены неисправного узла. Вам потребуется:
    1. Тканевые перчатки для защиты рук.
    2. Набор ключей и головок.
    3. Отвертки с различными типами жал.
    4. Плоскогубцы (губки должны быть тонкими). Как вариант, используйте утконосы.
    5. Новые пыльники или ШРУС (в зависимости от того, что меняется).
    6. Специальное устройство для демонтажа стопорных колец (съемник).
    7. Фломастер.
    8. Дополнительное оборудование. При установке нового пыльника наружного шарнира Рено может потребоваться зубило, молоток, смазка и башмаки для фиксации автомобиля.
  2. Скручивайте болты правого колеса, поднимайте передок домкратом и снимайте колесо Рено.

  3. Демонтируйте привод и отражающую грязь шайбу (находится на хвостовике кожуха шарнира).
  4. Демонтируйте хомут, удерживающий защитный кожух шарнира. Далее отгибайте усик и беритесь за зажим с помощью утконосов или плоскогубцев.
  5. По такому же алгоритму демонтируйте малый хомут пыльника наружного шарнира.
  6. Снимайте кожух «гранаты».
  7. Доставайте из кожуха распирающую пружинку в комплекте со специальной шайбой.
  8. Разделяйте пружинку и упорную шайбу. Осмотрите состояние эти узлов. Наличие повреждений (деформаций, изгибов) свидетельствует о необходимости установки новой детали.
  9. Снимайте кольцо, фиксирующее ступицу шарнира, а далее разгибайте его с применением утконосов или съемника. Итоговая задача такой работы — вывести устройство из специальной проточки вала.
  10. Перемещайте ступицу и ролики по шлицам, после чего демонтируйте ступичную часть.
  11. «Перед разборкой устройства помечайте позицию ступицы по отношению к валу. Такая предусмотрительность упрощает процесс сборки после того, как правый пыльник Рено будет заменен»

  12. Снимайте старый и поврежденный чехол, после чего ставьте новый правый пыльник на шарнир. Будьте внимательны с кольцевым выступом — он должен четко попасть в проточку вала. В противном случае через 1-2 тысячи километров придется снова делать замену.

«Чтобы упростить процесс монтажа защиты, обработайте вал привода смазкой выпускаемой для ШРУСа»

  1. Производите напрессовку ступицы одновременно с роликовым механизмом на вал. Для упрощения задачи используйте головку подходящего диаметра, которая должна быть в подготовленном к работе наборе. Проследите, чтобы метки были совмещены друг с другом (вы их ставили в процессе демонтажа). Возвращайте на место фиксирующее кольцо.
  2. Наружное устройство (правый пыльник шарнира) наполняйте смазывающим составом на 50%. Вторую половину смазки закладывайте в корпус ШРУСа. Не переусердствуйте — суммарный вес смазывающего состава не должен превышать 134 грамм (при минимальном пределе в 114 грамм). Отклонение от требуемого уровня в большую или меньшую сторону запрещено.
  3. Возвращайте демонтированную ранее пружинку и шайбу в корпус шарнира, и ставьте его на ступичные ролики. Далее надевайте на корпус пыльник. Оцените положение кольцевого выступа — он должен быть расположен точно в проточке корпуса ШРУС.
  4. Выдавливайте лишний воздух, который скопился в правом шарнире Рено. Для этого поднимайте широкий край чехла и устанавливайте под него круглый стержень.
  5. Смещайте элементы шарнира так, чтобы добиться расстояния в 19 см между хвостовиком ШРУС и торцевыми элементами малого пояса. При выполнении работы следите за стержнем — он должен располагаться все это время под пыльником. Заканчивайте работу, когда убедитесь в отсутствие воздуха внутри. В противном случае высок риск нарушения целостности защитного кожуха в процессе эксплуатации.
  6. Доставайте стержень из-под края пыльника, после чего фиксируйте правый пыльник при помощи хомутов. Проследите, чтобы элементы ШРУС были неподвижны.
  7. Последующую сборку выполняйте по обратному алгоритму. Вот и все, работа готова.

Что учесть в процессе замены?

Чтобы наружное и внутреннее устройство распределения угловых скоростей (ШРУС) автомобиля Renault служило дольше, учтите следующее:

  • При повреждении правого пыльника проверьте и замените (при наличии проблем) внешний защитный кожух с левой стороны. Алгоритм действий в этом случае идентичен. Разница только в том, что защита с левой стороны на два сантиметра короче, а диаметр на 15 мм больше. Это значит, что левый и правый кожух — изделия, которые не относятся к категории взаимозаменяемых (этот момент должен быть учтен в процессе выполнения работ).
  • Сбивая внутреннюю обойму шарнира с помощью зубила, будьте осторожны, ведь этот узел считается весьма хрупким. Лучший способ — сделать несколько ударов в разных точках. Если обойма отказывается сниматься, то сделайте еще три удара по этим же местам.
  • Учтите, что процесс натягивания нового защитного кожуха на вал — задача не из простых. По этой причине нанесение смазки на вал Рено — обязательное условие (без нее ничего не выйдет).
  • Меняйте наружное устройство и пластиковый пыльник одновременно. Работу осуществляйте с учетом замены подшипника и сальника.

Как видно из статьи, поменять внешний пыльник Рено —  задача, которая разрешима даже для начинающего автолюбителя. Главное — заранее подготовить инструмент, разобраться с технической частью работ и подготовить качественные детали для замены. Если какие-то моменты остались непонятными, то всегда можно посмотреть обучающее видео.

 

Замена наружного шруса рено логан

Замена привода Рено Логан

Снятие, замену и установку приводов передних колес проводим при демонтаже коробки передач или силового агрегата, при замене самих приводов, замене пыльников внутренних и наружных ШРУСов и сальников приводов. Правый привод снимаем также для замены его сальника, а левый — для замены подшипника чехла внутреннего ШРУСа Рено Логан. Работу выполняем на подъёмнике, смотровой канаве или эстакаде. 1.Снимаем защиту двигателя. 2. Перед снятием привода левого колеса сливаем масло из коробки передач (смотрите Замена масла в коробке Рено Логан ). 3. Откручиваем гайку крепления подшипника переднего колеса (смотрите Замена ступичного подшипника Рено Логан ). 4. Снимаем колесо. 5. Выводим палец шаровой опоры передней подвески из отверстия поворотного кулака.

6. Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУСа Рено Логан из ступицы колеса.

7. Очищаем от загрязнений держатель и привалочную поверхность картера коробки Рено Логан, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь коробки передач.

8. Торцовой головкой «на 13» откручиваем 3 болта крепления держателя чехла внутреннего ШРУСа Рено Логан к картеру коробки передач.

9. Снимаем левый привод Рено Логан.

10. При установке привода аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего шарнира и крепим к картеру коробки передач держатель пыльника ШРУСа.

11. Дальнейшую установку привода проводим в обратном порядке.

12. Во время установки не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное в сторону, противоположную коробке передач, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего ШРУСа и повреждение игольчатых подшипников роликов. 13. При малейшем подозрении на выход трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира необходимо отвернуть болты крепления держателя чехла внутреннего шарнира и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода.

14. После установки левого привода Рено Логан заливаем масло в коробку передач. 15. При снятии правого привода Рено Логан не нужно сливать масло из коробки передач.

16. Отвернув гайку крепления подшипника ступицы и отсоединив шаровую опору от поворотного кулака, выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного ШРУСа привода из ступицы колеса, как показано выше.

17. Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего ШРУСа привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала и снимаем правый привод Рено Логан. 18. Устанавливаем правый привод Рено Логан в обратном порядке.

Замена привода Рено Логан видео

Замена пыльника внутреннего ШРУСа Рено Логан

Замена пыльника правого внутреннего ШРУСа Рено Логан

1.Работу проводим при повреждении пыльника или замене ШРУСа.

2. Снимаем правый привод Рено Логан. 3. Очищаем ШРУС снаружи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

4. Ножовкой по металлу перепиливаем (или перекусываем бокорезами) большой хомут крепления пыльника, так чтобы не повредить при этом корпус ШРУСа.

5. Стягиваем пыльник с корпуса внутреннего ШРУСа …

… и снимаем корпус ШРУСа. 6. Удалив смазку с торца трехшиповика …

… щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. 7. Если замене подлежит только пыльник ШРУСа, помечаем положение трехшиповика относительно вала.

8. Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем трехшиповик с вала.

Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика, чтобы не повредить их.

9. Бокорезами перекусываем малый хомут и снимаем пыльник ШРУСа Рено Логан.

10. Вынимаем пружину вместе с упорной шайбой. 11. Если пружина сломана или потеряла упругость, заменяем ее на новую. 12. Удаляем из корпуса ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине.

13. Протираем ШРУС ветошью и продуваем сжатым воздухом.

14. Осматриваем ролики, игольчатые подшипники трехшиповикa и внутреннюю полость корпуса ШРУСа.

15. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.

16. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой ШРУС заменяем. 17. Перед установкой нового пыльника ШРУСа наносим небольшое количество смазки на торец вала.

18. Надев пыльник ШРУСа на вал, располагаем его поясок под малый хомут в канавке вала. 19. Половину рекомендуемого объема (124±10 см 3) требуемой смазки вкладываем и равномерно распределяем в полости корпуса ШРУСа, другую половину — в полости пыльника.

20. Через оправку напрессовываем на вал трехшиповик в положение, помеченное при его снятии. 21. Устанавливаем в канавку приводного вала новое стопорное кольцо. 22. Надеваем корпус ШРУСа на трехшиповик и натягиваем пыльник на корпус ШРУСа, расположив поясок пыльника под большой хомут в установочной канавке корпуса.

23. Крепим пыльник ШРУСа новыми хомутами. 24. Дальнейшую сборку проводим в обратном порядке.

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан видео

Замена пыльника левого внутреннего ШРУСа Рено Логан

Работу проводим при повреждении пыльника, а также при замене подшипника пыльника ШРУСа.

  1. Снимаем привод переднего левого колеса.
  2. Зажимаем приводной вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

3. Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо. 4. Помечаем положение трехшиповика относительно приводного вала.

5. Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем с приводного вала трехшиповик …

… и снимаем его.

Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика, чтобы не повредить их.

6. Бокорезами перекусываем хомут крепления пыльника …

… и снимаем грязезащитный чехол в сборе с держателем. 7. Снимаем с пыльника его держатель. 8. Осматриваем ролики и игольчатые подшипники трехшиповикa.

9. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.

10. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой трехшиповик заменяем на новый.

Замена сальника привода Рено Логан

1. В том случае, если сальник подшипника пыльника пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник (люфт или заедание в подшипнике), его необходимо заменить. 2. Для этого устанавливаем приводной вал в тиски так, чтобы подшипник опирался на губки тисков через грязеотражатель сальника.

3. Нанося удары молотком через деревянный брусок в торец вала …

… спрессовываем подшипник в сборе с сальником привода Рено Логан и снимаем с приводного вала грязеотражатель. 4. Надеваем на приводной вал новые грязеотражатель и подшипник в сборе с сальником. 5. Запрессовать подшипник можно только на прессе, так как при запрессовке ударным методом можно повредить подшипник и его сальник.

6. Для правильного расположения на вале подшипник должен быть напрессован на него так, чтобы расстояние между торцевыми поверхностями подшипника и вала составляло 118±0,2 мм.

7. Для этого необходима оправка, которую можно изготовить из отрезка трубы с наружным диаметром 30 мм, внутренним — 26 мм, и длиной 118±0,2 мм.

8. Надеваем оправку на приводной вал и на прессе запрессовываем подшипник до тех пор, пока конец оправки не расположится заподлицо с торцом вала.

9. Надеваем на приводной вал новый пыльник ШРУСа Рено Логан и крепим его к наружному кольцу подшипника новым хомутом. 10. Напрессовываем на вал трехшиповик в помеченное перед снятием положение и фиксируем его на приводном валу стопорным кольцом.

11. Надеваем на пыльник ШРУСа Рено Логан держатель.

Универсальные ленточные хомуты для крепления чехла ШРУСа: 1 — хомут крепления чехла на корпусе шарнира; 2 — хомут крепления чехла на вале привода

Замена сальника привода Рено Логан видео

Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

Замену пыльника наружного ШРУСа привода проводим при его повреждении. Так как наружный ШРУС неразборный, надеть новый пыльник на корпус ШРУСа можно только предварительно демонтировав внутренний ШРУС и протянув пыльник через весь вал. Замену чехла наружного шарнира показываем на примере правого привода.

  1. Снимаем чехол внутреннего ШРУСа Рено Логан.
  2. Маркером помечаем положение демпфера относительно приводного вала.

3. Стягиваем с приводного вала демпфер. 4. Тщательно очищаем вал привода от коррозии и загрязнений. 5. Ножовкой по металлу перепиливаем (или перекусываем бокорезами) большой и малый хомуты крепления пыльника ШРУСа Рено Логан.

6. Снимаем с корпуса наружного ШРУСа Рено Логан пыльник и протягиваем его через весь приводной вал или разрезаем ножом. 7. Удаляем из ШРУСа старую смазку и промываем его в керосине. 8. Продуваем ШРУС сжатым воздухом из компрессора.

9. Поворачивая в разные положения корпус ШРУСа относительно кулака, осматриваем ролики трехшиповика и пазы кулака.

10. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на элементах ШРУСа не допускаются, ролики трехшиповика должны перемещаться в пазах кулака плавно, без заеданий.

11. Если наружный ШРУС привода неисправен, необходимо заменить весь привод.

Установка пыльника наружного ШРУСа Рено Логан

12. Перед надеванием нового пыльника наружного ШРУСа наносим на поверхность приводного вала тонкий слой смазки.

13. Надев пыльник на вал, располагаем его поясок под малый хомут в проточке приводного вала. 14. Вкладываем и равномерно распределяем в полостях шарнира и его чехла требуемый объем смазки (294±10 см 3). 15. Натягиваем пыльник на корпус ШРУСа, расположив поясок пыльника под большой хомут в установочной канавке корпуса.

16. Закрепляем пыльник ШРУСа новыми хомутами. 17. Для установки оригинальных хомутов, поставляемых в запасные части, потребуются специальные щипцы.

18. При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления пыльников ШРУСов, имеющимися в продаже. 19. Показываем установку универсального ленточного хомута, крепящего чехол на корпусе ШРУСа. 20. Установив хомут в канавку пыльника …

… пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут. 21. При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания. 22. Плотно стянув хомут …

… загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.

23. Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза пыльника.

24. Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута. 25. Плотно стянув хомут …

… отгибаем на ленту лапки фиксатора. 26. Таким же образом закрепляем пыльник хомутом на вале привода. 27. Проверяем надежность крепления пыльника ШРУСа хомутами.

28. При угловых перемещениях корпуса ШРУСа относительно приводного вала пыльник не должен сдвигаться с корпуса и перемещаться вдоль вала привода, а также проворачиваться на них.

29. Лишний конец ленты хомута (за лапками фиксатора ленты) откусываем бокорезами. 30. Дальнейшую сборку привода проводим в обратном порядке. 31. При замене пыльника наружного ШРУСа привода левого колеса снимаем пыльник и подшипник внутреннего ШРУСа привода. 32. Дальнейшие операции по замене пыльника наружного ШРУСа левого привода аналогичны операциям по замене пыльника наружного ШРУСа правого привода Рено Логан.

Замена пыльника наружного ШРУСа Рено Логан видео

На этом замена ШРУСа Рено Логан своими руками завершена, эта процедура, на мой взгляд, не очень сложная, также теперь Вы знаете, как правильно происходит замена пыльника внутреннего и наружного ШРУСов(гранаты) Рено Логан, а также замена сальника привода Рено Логан.

Рено Логан замена наружного и внутреннего пыльника шруса


Последствия несвоевременной замены шруса

Некоторые совершают ошибку, продолжая ездить и игнорировать характерный хруст со стороны привода. У кого-то нет денег на новую запчасть или же не хватает времени проверить, в чем же дело, и провести замену шруса
Но если долго не обращать внимание на то, что с приводом непорядок, то можно не только попасть в аварию и подвергнуть свою жизнь риску, но и оплатить потом дорогостоящий ремонт своего авто, так как поломка приведет к выходу из строя многих запчастей автомобиля

Последствия поломки шруса:

  • Занос на скользкой дороге. Шрус отвечает за передачу крутящего момента на колесо. Его неисправность приведет к тому, что колеса будут вращаться с различной скоростью. Следовательно, управлять автомобилем станет сложнее. Особенно опасна поломка шруса в зимнее время или в дождь.
  • Шрус может расколоться, что приведет к отвалу привода или выпадению шариков. Автомобиль будет не на ходу, и завезти его на СТО можно будет только с помощью буксира. Опять же, лишние траты.
  • Может вырвать шаровую. А это означает поломку стойки и частичное гнутье кузова.
  • Может выскочить палец из шаровых, и колесо отвалится.

Ходовая часть – ключевая в автомобиле. И шрус – одна из важнейших деталей в ней. От того, все ли в порядке, зависит жизнь водителя и пассажиров. Отвал колеса, занос на дороге, авария – вот последствия того, что будет, если вовремя не проконтролировать состояние шруса: не чистить его, не смазывать детали, не делать замену.

Замена ШРУСа Рено Логан

Что делать если не работает печка Рено Логан. Немного о системе кондиционирования автомобиля Рено Логан — смотреть видео
Если один из приводов колес начал хрустеть, его необходимо заменить. Замена ШРУСа Рено Логан не представляет большой сложности, и при желании любой водитель ее может сделать самостоятельно.

Работу можно выполнить прямо на земле, потребуется только ровный участок, и желательно производить замену в сухую теплую погоду. Замену левого приводного вала выполняем следующим образом:

глушим мотор, ставим машину на ручник; в первую очередь ослабляем гайку передней колесной ступицы, после при снятом колесе ее сдернуть с места будет сложно; поддомкрачиваем автомобиль, и снимаем левое колесо; отворачиваем гайку рулевого наконечника, сдергиваем наконечник и отводим его в сторону; отсоединяем шаровую опору от поворотного кулака; оттягиваем поворотный кулак с амортизаторной стойкой влево – если привод прикипел и не сходит со шлицов ступицы, следует аккуратно постучать по валу наружного ШРУСа, но нужно делать это очень осторожно, можно нарушить резьбу; отводим стойку с кулаком в сторону; сливаем с коробки передач трансмиссионное масло, предварительно подготовив для него емкость; откручиваем три болта крепления пыльника к КПП (на 13), лучше воспользоваться головкой с воротком; выдергиваем целиком привод; перед установкой новой детали зачищаем посадочное место на КПП, если плохо его почистить, может потечь пыльник; при установке нового вала следует обратить внимание, что ставится он в одном положении, крепления несимметричны; ставим на место новый привод, наживляем болты, удобнее начинать с верхнего крепления. Крепим болты равномерно, чтобы пыльник прижался ровно к корпусу коробки передач; заливаем масло в КПП, проверяем, нет ли подтеков; устанавливаем на место поворотный кулак (надеваем ступицу на шлицы привода), собираем все обратно.

Правый привод колеса меняется аналогично левому, но есть небольшие отличия – пыльник внутреннего ШРУСа не крепится через пластину тремя гайками к корпусу КПП, шарнир устанавливается на шлицах и фиксируется стопором Чтобы вал вышел из коробки передач, необходимо по нему через монтировку или выколотку постучать молотком


Правый привод колеса меняется аналогично левому, но есть небольшие отличия – пыльник внутреннего ШРУСа не крепится через пластину тремя гайками к корпусу КПП, шарнир устанавливается на шлицах и фиксируется стопором. Чтобы вал вышел из коробки передач, необходимо по нему через монтировку или выколотку постучать молотком.

Расположение и функции пыльника наружного ШРУСа

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) находятся позади колеса, рядом со ступицей. Они бывают как наружными, так и внутренними. Функция наружного ШРУСа сводится к тому, чтобы обеспечить угловые перемещения валов подвески. Внутренний ШРУС обеспечивает не только угловые, но и осевые перемещения валов подвески, например, когда передние колёса поворачивают. Наружные ШРУСы защищены пыльниками из плотной гофрированной резины. Увидеть их можно, заглянув под машину (например, из смотровой ямы). При повреждении пыльника в ШРУС попадает грязь, которая начинает работать как абразивный материал (хотя исправный ШРУС может служить очень долго, почти столько же, сколько сам автомобиль).

Подготовка к замене гранаты

Видео замена задних тормозных колодок Рено Логан своими руками

Вкратце все действия выглядят так: надо снять поворотный кулак в сборе со ступицей и тормозным диском. Для этого от кулака отключают разъём ABS, удаляют тормозной суппорт и т.д. Эти действия можно назвать подготовительными.

Результат всех стараний

Сначала попробуйте выкрутить гайку передней ступицы (ключ «на 30»). Если получится, нужно вывесить авто на домкрате. Затем, сняв колесо, отключайте датчик ABS.

Двухпроводной электрический разъём

Сожмите лепестки разъёма и отсоедините его от кулака.

Долой суппорт

Обычным рожковым ключом «на 18» надо выкрутить два винта крепления суппорта. Снимать колодки не нужно.

Временно избавились от суппорта

Тормозной механизм можно подвесить на пружине, прикрепив его на проволоке.

Разъединяем кулак и рычаг подвески

При помощи двух торцовых ключей «на 16» надо скрутить гайку с винта, который стягивает щёчки кулака (см. фото). Затем щёчки пытаются разжать при помощи шлицевой отвёртки.

Снизу кулак стянут одним винтом

Попробуйте теперь надавить на рычаг подвески сверху – палец опоры должен выйти из кулака. Если этого не происходит, используйте молоток и досточку

Но важно не переусердствовать!

Откручиваем рулевой наконечник

Надо отвернуть две гайки: одну – на шпильке наконечника, вторую – на рулевой тяге. Гайку на тяге только ослабляют (см. фото).

Два отдельных элемента крепления

В первом случае нужен ключ «на 16», во втором – «на 22». А затем, пользуясь съёмником, шпильку выжимают из отверстия в рычаге.

Наконечник почти что снят

Вместо съёмника часто используют молоток и деревянную доску. Делать так не рекомендуется. Подробнее о выборе и замене рулевых наконечников в этом материале.

Это интересно: Замена масла в коробке Рено Дастер: рассказываем главное

Шрус правый Рено Логан

Замена шаровой опоры Рено Логан

Правый приводной вал фронтального колеса также продается в сборе, хотя в продаже можно повстречать и раздельно внешние «гранаты» (неоригинального производства). Вал с внешним ШРУСом считается неразъемной конструкцией, но есть много мастеров, которые могут снять и установить внешную «гранату» на вал. Можно сберечь – приобрести раздельно внешний шарнир и поменять его, он будет стоить существенно дешевле. Но следует учесть, что изнашивается не только лишь ШРУС, но к тому же шлицы самого вала, потому экономия возможно окажется неоправданной. Из этого можно прийти к выводу – поменять раздельно гранату целенаправлено, если у приводного вала маленькой пробег, а ШРУС захрустел. Замена вентилятора отопителя (печки) на Рено Логан. Пыльник внутренний правого привода замена Замена шаровой опоры на Рено Логан. Если привод уже старенькый, его лучше поменять весь полностью.

Об особенностях устройства

ШРУС стал незаменимой деталью ведущей оси на любом автомобиле, в том числе и на Рено Логан вне зависимости от типа привода: переднего, заднего или полного. Этот элемент выполняет функцию по передаче вращающего момента от редуктора или коробки передач к ступице колеса. Причем передача вращения происходит в равной степени, не завися от угла поворота колес. В состав шарнира входят некоторые отдельные детали, а именно:

  • корпус;
  • сепаратор;
  • шариковое наполнение;
  • шлицевая составляющая корпуса.

Для обеспечения ШРУС долговечностью функционирования и мягкостью в движении, в его механизм накладывается специальный смазывающий компонент, а сверху надевается пыльник ШРУСА, фиксируемый хомутом на полуоси привода и корпусе самого шарнира.

В Renault Logan ШРУС бывает наружный и соответственно внутренний. На одной полуоси находятся два шарнира: по одному каждого вида – это наружный и соответственно внутренний. В подвеске моно-приводного автомобиля присутствуют 4 шарнира, в полно-приводной конструкции – восемь. Иногда ШРУС может интегрироваться в состав карданного вала.

Конструктивную особенность имеет пыльник ШРУСА в Рено Логан, что позволяет ему принять разные формы. В качестве материала для изготовления применяется мягкий пластик или резиново-каучуковая смесь.

С течением времени внешняя среда оказывает негативное воздействие на пыльник ШРУСА в машине Renault Logan, и он подвергается старению и последующему выходу из строя, причем пострадать может как левый так и правый ШРУС. При нарушении целостности пыльник ШРУСА подлежит скорейшей замене на новый элемент, что не позволит прийти в негодность всему шарниру.

Как снять вентилятор печки на Рено Дастер

Рено Дастер зимой

Renault Logan Бортжурнал Левый внутренний пыльник ШРУСа, который не смог.

Бонджорно мисье и сеньёриты!)))) И снова с вами я и мой логан!Как вы помните, после замены резонатора, у пациента был выявлен еще один неприятный недуг — сопливый левый внутренний пыльник ШРУСа. Поэтому дальше я стал изучать данную проблему. Почитал логанобиблию. посмотрел ролик на ютубе и решил для себя, что я смогу справится с этим делом! Вообще я часто так решаю, но иногда обстоятельства решают все иначе))) Короче по отзывам ребят с ютуб ролика был заказан оригинальный пыльник, а также токарь выточил по размерам оправку для его запресовки.

Пыльник пришел и я отправился в гараж весь такой давольный и радостный что, типа : «Ща все починю и будет у меня вай какой хорощий лёган!» Немного попотев, привод был извлечен и отправлен на операционный стол, т.е. в тиски.

синдром ссаный сальник

Сняв триплойд, в дело пошли русские народные инструменты — зубило и молоток. После чего мы имеем чистый с одной стороны привод, жаждущий получить себе новый пыльник-сальник.

Ну и настала пора его устанавливать… Небольшое отступление… В книге написано строго-настрого этот подшипник запресовывать, а не забивать. То же самое и на инструкции в упаковке. Но нормальные ребята с ютуб ролика, по чьим видео, я успешно проделал уже несколько ремонтов с логаном, просто аккуратно забивали его молотком через приспособу и все было у них чики-брики-чик-чирик!А я че? Я ниче! Тоже пацанчик ровный! Нах мне с пресом заморачиваться (тем более его у меня нет) — буду тоже молотком забивать. Ну и забил епта!

Короче подшипник на валу заклинило! ЁП ЧЕРЕЗ ЁП! ЧЁ ЗА ДЕЛА?! КАК ТАК ТО?! Ведь у чуваков в видео все получилось, а я делал все так же с такой же приспособой?!

Начал писать им недовольные коменты, мол типа: «Чё вы народ парите? Надо все-таки пресом это делать! А то вот я такой хороший все правильно делал, а не получилось!» На что мне ответил какой-то главный инженер их СТО, такое типо и у нас случается по 1-2 раза на 100 замен… Ну думаю я просто мне не повезло, попробую еще раз, но уже пресом — все как надо по фуншую и все будет Окей!

Опять несколько дней ожиданий, у меня — дома, а у логана в холодном и темном гараже, и оригинальный пыльник снова у меня. Договорился с UAZ-KANDA запресовать подшипник гидравлическим прессом у него на работе. Я уже почти довольный! Ну думаю сейчас все по правилам сделаем и сегодня то уже на логаныче я погоняю… ПИЛЯТЬ! АХ ТЫ РЕДИСКА И НЕ ХОРОШИЙ ЧЕ… ПОДШИПНИК… ЧТО ЖЕ ТЫ ПАДЛА ОПЯТЬ РАСКОРЯЧИЛСЯ?! Короче операция, которая так шла к успеху, опять провалилась! Подшипник опять заклинело! Ну и что на этот раз? Два раза одно и тоже? Совпадение?

Короче стали с UAZ-KANDA разбираться чё к чему и пришли к следующему мнению: Когда я заказывал пыльник в exsist, то применительно к моей модели, было 2 позиции с разными номерами. В одной из них на момент покупки было пусто, а во второй полное изобилие оригинальных и аналоговых запчастей. Ну здесь я и заказывал, а они может были и не к моей модели или что-то в этом роде. Короче где-то лоханулся).

Ну что же делать теперь? А выход нашелся быстро… Т.к. машина стоит на ремонте, разобранная уже почти неделю, а вот вот на днях она будет нужна, так сказать в строю и в полной боевой готовности, то было принято решение посмотреть, а что предлагают магазы у нас в городе в данной проблемной ситуации?Понимаю, что вы скажите: «Вай, вай! Брат, братишка! Ти зачэм такой деталь подозрительный на свой машин ставишь, а? Сейчас из гаражя выедишь и твой бричка сломайся через 500 метров!» Я все это понимаю, и с вами согласен, но времени ждать больше не было и я купил себе весь привод в сборе фирмы KRONER, типа немецкий)))

Ну дальше дело нехитрое. Собираем все в обратной последовательности, Все болты подвески — на графитную смазку, а в коробку передач новое масло фирмы elf.

Вот такие пироги!)))) Ну теперь буду посматривать за этим приводом и за его состоянием

Надеюсь, что он быстро не окочурится)))) Всем спасибо за внимание!А!.. Забыл!.

Зацените нормальный канал на ютубе по ремонту рено и логанов в частности, братьев наших меньших! Вдруг кому пригодится) www.youtube.com/user/RemontReno/videos

Шрус – немаловажная запчасть в автомобиле, обеспечивающая его движение за счет передачи крутящего момента. Не каждому владельцу авто удается своевременно распознать проблемы со шрусом и заменить его на новую деталь. И немногие знают, как правильно произвести замену, поэтому сразу же обращаются в мастерскую, сильно переплачивая за ту работу, которую несложно выполнить самостоятельно. Замена шруса Рено Меган Сценик занимает по времени не более часа.

Замена отслужившего элемента

Если вы определили, что шарнирно угловое соединение вашего Рено стало непригодным, его необходимо заменить. Для начала нужно приобрести новую деталь, желательно оригинального производителя.

Сейчас мы рассмотрим замену левого наружного ШРУСа Рено своими руками.

  1. Для начала автомобиль нужно установить на подъемник, после чего поднять на нужную высоту.
  2. Снимите переднее колесо, после чего с помощью пневматического пистолета открутите гайку шлицевой части ШРУСа.
  3. Открутите болт, фиксирующий крепление шаровой опоры к поворотному кулаку, после чего разомкните данное соединение.
  4. С помощью тонкой отвертки или шила, разъедините замок крепления хомута и снимите его.
  5. При помощи молотка произведите несколько точных ударов по краю сепаратора ШРУСа, после чего демонтируйте узел в сборе.
  6. Приготовьте комплект новой детали, после чего выдавите смазку в центр шарнирно углового соединения до тех пор, пока смазывающий эффект не будет достигнут полностью.

  1. Установите новое стопорное кольцо и тщательно протрите ветошью приводной вал. Это необходимо делать во избежание разрушения новой детали.
  2. Наверните гайку на шлицевую часть ШРУСа, после чего приложив его на приводной вал, произведите несколько ударов молотком до характерного щелчка.
  3. Установите новый хомут и зажмите его клещами или специальным приспособлением.
  4. Опустив рычаг подвески, вставьте шлицевое соединение в , после чего сомкните шаровую опору с поворотным кулаком и зажмите соответствующий болт.
  5. Зажмите гайку ШРУСа моментом равным 90 килограммов на квадратный сантиметр, после чего установите колесо.

Замена наружного шарнирно углового соединения завершена. Как правило, данный процесс подходит как для левой, так и для правой стороны.

Советы и замечания

Выше была описана процедура замены наружного пыльника левого ШРУСа. Отличий в процессе замены для левой и правой сторон практически нет. Разница заключается лишь в том, что защитный чехол правого внутреннего ШРУСа крепится к коробке передач не с помощью болтов. Сам шарнир установлен на шлицах и зафиксирован стопором, поэтому снятие вала осуществляется постукиванием молотка через выколотку.

Важно помнить, что существуют отличия и в размерах самих защитных чехлов – левый на 2 см короче и на 1,5 см больше в диаметре. Соответственно, они не являются взаимозаменяемыми.

Несмотря на то, что на автомобилях до рестайлинга 2010 года ШРУСы неразборные, принципиально их конструкция не изменилась, поэтому технология замены пыльников ШРУСов аналогичная.

Если нет съёмника шруса

При отсутствии съемника для демонтажа стопорного кольца внутренней обоймы шарнира действовать молотком и зубилом нужно осторожно, чтобы не сломать ее. Рекомендуется наносить слабые удары по точкам обоймы, расположенным по окружности под углом 120° друг к другу и продолжать последовательно делать это до полного снятия обоймы. Чтобы избежать потери колец обоймы перед демонтажем необходимо обернуть ее куском ветоши.

Осмотрите оба пыльника (наружный и внутренний), если снимали весь привод!

При замене пыльника внешнего ШРУСа вполне резонным будет произвести замену и внутреннего пыльника. Во-первых, на момент снятия внешнего защитного чехла большая часть демонтажных работ будет уже выполнена, а, во-вторых, это заметно увеличит общий срок службы привода. Кроме того, настоятельно рекомендуется наряду с внешним пыльником заменить также пластиковый пыльник, сальник и подшипник.

Таким образом, произведя сравнительно несложную операцию по замене наружного пыльника ШРУСа, можно предотвратить трудоемкую и затратную работу по замене всего ШРУСа или привода колеса в сборе.

Все шаги от и до

Если поворотный кулак освобождён от всех шлангов и проводов, а также он удерживается только на амортизаторной стойке, значит, осталось снять его с этой стойки. Нужны два ключа «на 18», которыми откручивают гайки на винтах. Дальше начнётся самое интересное. Колёсную ступицу надо стянуть со шлицевого вала.

Разъединяем шлицевой вал и ступицу

Доступ к «гранате» теперь открыт. Пыльник можно сразу разрезать. Попробуйте сбить ШРУС с вала и снять затем стопорное кольцо.

Как видите, снять ШРУС удалось

По внутреннему элементу ШРУСа через брусок ударяют молотком. Разъединить его с осью по-другому не получится.

Монтаж новой гранаты и пыльника

Устанавливая новый ШРУС, сначала оденьте пыльник. Не забудьте и о стопорном кольце – лучше, если оно будет новым. Полость ШРУСа перед установкой заполняют специальной смазкой.

Подготовка к монтажу

Монтаж нельзя будет выполнить, не используя молоток и брусок. Такова реальность.

Если ШРУС уже закреплён, надо обжать хомут на пыльнике. Но сначала можно добавить ещё чуть-чуть смазки.

Здесь пыльник установлен и закреплён

Получается, в ремкомплекте должен присутствовать не только ШРУС.

Производим замену внутреннего и наружного пыльника

Для начала, автомобиль нужно установить на подъёмник.

  1. Снимаем колесо (в зависимости от стороны – левое или правое)
  2. Отсоединяем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку автомобиля.
  3. Специальным инструментом, желательно пневмо-пистолетом, откручиваем гайку шарнирно углового соединения.
  4. Постепенно, отодвигая ступицу колеса, выводим из лицевого зацепления нужную нам деталь.
  5. Плоской отверткой поддеваем края хомута, после чего снимаем его. Данную операцию стоит проводить с двумя хомутами.
  6. Подвяжите поворотный кулак таким образом, чтобы он не мешал вам в процессе замены чехла.
  7. Сняв пыльник с края ШРУСа, держась одной рукой за шлицевую часть, с другой стороны наносим удары молотком в тыл соединения.
  8. Угловое соединение без труда снимется из зацепления, после чего можно снять деталь с приводного вала.
  9. Выдавите смазку в центр углового соединения, после чего наденьте защитный элемент на привод и установите деталь в обратной последовательности.
  10. Установите металлические хомуты, после чего зажмите их с помощью клещей.

Работу по замене внутреннего пыльника Рено Логан можно производить несколькими способами.

  1. Сняв наружную часть углового соединения, добраться до внутреннего пыльника, после чего произвести демонтаж хомутов и самой детали. Установку производить в обратной последовательности.
  2. Другой способ предусматривает снятие всего привода в сборе. Такой метод наиболее эффективный и удобный, нежели первый.

Замена пыльника наружного ШРУСа привода правого колеса Рено Логан

Работа по замене пыльника наружного ШРУСа привода правого колеса автомобиля Рено Логан первого поколения несколько отличается от аналогичной работы для ШРУСа левого колеса.
Для замены пыльника придется демонтировать весь привод правого колеса с автомобиля, снять внутренний шарнир (ШРУС) с его пыльником и установить пыльник наружного ШРУСа протянув его через вал привода. Наружний ШРУС снимать и разбирать нельзя. В случае обнаружения его неисправности привод правого колеса заменяется в сборе.

Необходимые инструменты, приспособления и запасные части

— Набор для замены грязезащитного чехла наружного шарнира привода (он одинаковый для правого и левого приводов): грязезащитный чехол (пыльник) наружного шруса, смазка шарнира (250 гр), маленький и большой хомуты крепления пыльника

— Два дополнительных хомута крепления пыльника (для пыльника внутреннего шарнира, так как его тоже придется снимать)

ШРУС наружный Рено Логан

«Граната» внешняя представляет собой корпус со шлицами, на конце шлицов имеется резьба. Рено Логан замена сальника левого и правого привода. Шлицевое соединение не дает проворачиваться ШРУСу в колесной ступице, потому ступица крутится совместно с шарниром. На резьбу накручивается гайка, она агрессивно фиксирует «гранату» в ступице. В корпус «гранаты» устанавливается обойма (сепаратор), в прорезях которой располагается 6 шариков (подшипников), внутренняя полость обоймы набивается консистентной смазкой, специально созданной для колесных шарниров.

В процессе использования все детали внешней «гранаты» изнашиваются, поломки также появляются вследствие ударов. Правильная замена ремня генератора на автомобиле Рено Сценик. Общая информация, список необходимых инструментов, правильная. Износиться может как сама обойма, так и внутренняя полость корпуса, в итоге износа в соединении возникает свободный ход. На снятом приводном вале свободный ход найти просто – нужно одной рукою взяться за вал, а другой – за внешную «гранату» и попробовать крутить одну деталь относительно другой. Можно ли справиться с ремонтом Рено Логан Замена привода Приходится обращаться на. Если есть свободный ход, он ощутим руками.

У внешнего ШРУСа также могут иметься и другие неисправности:

  • расколоться (треснуть) сепаратор;
  • от недочета смазки заржаветь либо покрыться грязюкой шарики. Если смазки будет недостаточно, лимонка выйдет из строя, «сгорит».

Основными признаками неисправной внешней «гранаты» является появления щелчков во время движения автомобиля при повороте руля, если машина едет прямо, недостаток не находится.

Важные моменты

  • В приведённой выше инструкции наглядно описан процесс замены наружного пыльника на левом ШРУСе автомобиля Рено Логан. Последовательность действий при замене правого наружного пыльника будет такой же, за исключением одного нюанса: его размеры будут другими. Правый пыльник на 2 см длиннее левого, а его диаметр на 1.5 см меньше. То есть левый и правый пыльники на Рено Логан не являются взаимозаменяемыми, и об этом нужно помнить, приобретая их в магазине.
  • По наблюдениям автолюбителей, наружные пыльники на автомобилях после рестайлинга служат немного дольше, хотя конструкция самих ШРУСов никаких принципиальных изменений не претерпела. А следовательно, последовательность замены пыльников на машинах после рестайлинга осталась такой же.
  • Сбивая внутреннюю обойму ШРУСа зубилом, необходимо проявлять крайнюю осторожность, так как это очень хрупкая деталь. Оптимальный вариант: нанести три несильных удара в трёх точках обоймы, которые располагаются под углом в 120° относительно друг друга. Если обойма не сошла, нанести ещё три удара, по очереди, в те же точки. А чтобы кольца обоймы не разлетелись по сторонам, её перед снятием следует обернуть большим куском ветоши.
  • Натянуть новый наружный пыльник на вал будет непросто. Поэтому имеет смысл предварительно нанести на вал и на сам шарнир тонкий слой смазки ШРУС-4. Это значительно упростит задачу.
  • Вместе с наружным пыльником настоятельно рекомендуется заменить и пластиковый пыльник, вместе с сальником и подшипником.

Как видно из этой статьи, изношенный внешний пыльник влечёт за собой износ ШРУСа, замена которого — дело долгое и трудоёмкое. Рекомендация может быть только одна: пыльники нужно регулярно, не реже одного раза в месяц, осматривать на предмет потёртостей, трещин и потёков смазки. При первых же признаках износа их следует менять. В противном случае придётся менять ещё и ШРУСы, а они стоят намного дороже.

  • Автор: Алексей Степанов
  • Распечатать

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(4 голоса, среднее: 2.8 из 5)
Поделитесь с друзьями!

Исправление поломки

Замена шруса должна проводиться в несколько этапов. Эту работу можно доверить мастерам с СТО. Но операция несложная, и выполнить работу можно самостоятельно, особенно если нет желания переплачивать крупные суммы за ремонт. В сети достаточно информации, как должна осуществляться замена шруса Рено Меган Сценик, видео, форумы, инструкции. Все это поможет беспроблемно осуществить ремонт своими силами.

Замена не требует специальных инструментов и особых технических знаний автомобиля. Для того, что убрать неисправную запчасть и поставить новую, необходимо будет провести следующие действия:

  1. Немного ослабить болты крепления на колесе и ступичную гайку.
  2. Поставить авто на ручник и приподнять домкратом.
  3. Снять датчик ABS.
  4. Отвернуть ступичную гайку.
  5. Болты крепления, которые крепят суппорт к поворотному кулаку, отвернуть, а сам кулак снять и подвязать проволокой к пружине стойки. Это делается для снятия нагрузки с тормозных шлангов.
  6. Съемником снять рулевой наконечник с поворотного кулака. Для этого потребуется предварительно открутить гайку крепления.
  7. Отвинтить гайки на креплении стойки подвески.
  8. Нижний болт оставить на месте, верхний снять.
  9. Полностью слить масло. Чтобы процесс шел легче, лучше это делать с теплого автомобиля.
  10. На месте крепления корпуса КПП и прижимной пластины отвернуть три болта.
  11. Оттянуть ступицу и вывести внутренний шарнир.
  12. Снять нижний болт на крепеже стойки подвески и поворотного кулака.
  13. Освободить наружный шарнир от ступицы.
  14. Пластину с вышедшего из строя шруса снять и надеть на новый.
  15. Прочистить шлицевые соединения.
  16. Поджать пыльник пластиной.
  17. Болты крепления в корпус КПП плотно закрутить.
  18. В ступицу воткнуть внешний шарнир.
  19. В месте крепления стойки подвески вставить болты и закрепить.
  20. Затянуть гайку крепления в месте соединения вала и ступицы.
  21. Поставить рулевую тягу к ступице.
  22. Затянуть гайку наконечника ступицы.
  23. Суппорт надеть на диск и затянуть крепеж.
  24. Установить колесо и снять машину с домкрата.
  25. Поджать болты и ступичную гайку.

Замена внутреннего левого пыльника

На автомобиле Renault Logan достаточно часто подтекает левый внутренний пыльник, который находятся с водительской стороны и крепиться к корпусу коробка передач. Рено логан: как заменить пыльник наружного шруса. Вы искали как установить фаркоп на рено дастер самому видео? Посмотрите подробное видео и почитайте полезную информацию по этой теме здесь!. На снятом приводе его заменить достаточно просто, работу выполняем следующим образом:

  • с заднего конца приводного вала с помощью разжимов снимаем стопорное кольцо;
  • легкими ударами через выколотку (желательно из мягкого металла) сбиваем трипоид;
  • обкусываем хомут на старом пыльнике, снимаем отработавший свое резиновый чехол;
  • устанавливаем новые детали – хомут и пыльник, хомут затягиваем.

Пыльник правого внутреннего ШРУСа меняется аналогично левому, разница заключается лишь в том, что сначала необходимо снять обойму (корпус) трехшиповика. Для этого:

демонтируем большой хомут, его можно разрезать ножовкой, так как все равно нужно будет устанавливать новую деталь; сдергиваем резиновый чехол с обоймы;

также снимаем стопор с вала, сбиваем трипоид, меняем пыльник; следует обратить внимание, что в корпусе есть пружина, при сборке ее нужно установить правильно.

Замена пыльника внутреннего левого ШРУСа на Логане


Попробуем своими силами заменить пыльник (грязезащитный чехол) внутреннего ШРУСа привода левого переднего колеса на автомобиле Рено Логан первого поколения.
Поводом к замене может послужить визуально обнаруженное повреждение пыльника (трещины, проколы, разрывы, подтекание смазки).

Особенности устройства внутреннего ШРУСа привода переднего левого колеса

См. картинку в начале статьи.

Перед тем как приступать к работе пару слов об особенностях конструкции внутреннего левого ШРУСа без знания которых к замене пыльника лучше не приступать.

Левый внутренний ШРУС Рено Логан — это трипод (трехшиповой игольчатый подшипник, насаженный по шлицам на наконечник вала и закрепленный на нем стопорным кольцом).

Трипод нарпямую вставляется в фигурное отверстие, в левой полуосевой шестерни дифференциала внутри коробки передач. Он смазывается маслом из коробки передач.

Вся конструкция для герметичности закрыта пыльником. Передняя часть пыльника крепится болтами через держатель к коробке передач. Задняя часть пыльника крепится хомутом к наружному кольцу игольчатого подшипника. Этот подшипник в сборе с сальником установлен на валу привода позади трипода и служит для вращения вала (получается, что вал привода вращается, а пыльник неподвижен). Смазывается он так же маслом из коробки передач.

Малейшее повреждение пыльника приводит к попаданию грязи во внутрь этой герметичной конструкции и выходу из строя ее деталей. Поэтому необходимо периодически проводить визуальный осмотр пыльника и при обнаружении повреждений производить срочную его замену.

Необходимые инструменты, приспособления и запчасти

Бокорезы или пассатижи для снятия хомута

Выколотка из мягкого металла

Съемник стопорных колец

Отрезок трубы или головка на «21» для набивания подшипника ШРУСа на вал привода

Новый пыльник (пыльник ШРУСа внутренний левый, Renault 8200017057 или его аналоги)

Новый хомут (обычно идет в комплекте с пыльником)

Подготовительные работы

Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник

Очищаем его от грязи

Закрепляем вал привода в тисках в горизонтальном положении (желательно чтобы у тисков были мягкие «губки» или установлены проставки чтобы не повредить его)

Особенности замены пыльника внутреннего левого ШРУСа Рено Логан

Снимаем стопорное кольцо трипода

При помощи съемника стопорных колец.


При помощи съемника снимаем стопорное кольцо трехшипового подшипника (трипода) внутреннего ШРУСа привода левого колеса автомобиля Рено Логан

Сбиваем трипод с вала привода

Помечаем взаимное расположение трипода и вала привода чтобы потом установить все «как было».


Краской помечаем взаимное расположение корпуса трехшипового подшипника и хвостовика вала привода

При помощи выколотки и молотка аккуратно сбиваем подшипник (трипод) с вала. Удары наносим по торцу корпуса подшипника, чтобы не повредить его.


При помощи выколотки и молотка сбиваем трипод с вала привода

Снимаем хомут с пыльника

Пыльник крепится одним хомутом. Срезаем его бокорезами или рассоединяем замок хомута пассатижами и снимаем.


Срезаем хомут пыльника ШРУСа бокорезами и снимаем его

Снимаем пыльник

Сдвигаем его с корпуса подшипника и снимаем.


Сдвигаем пыльник ШРУСа с наружного кольца подшипника и снимаем с вала привода

Устанавливаем новый пыльник

Надеваем на новый пыльник металлический держатель. Устанавливаем пыльник на корпус подшипника и закрепляем хомутом.

Собираем привод и устанавливаем его на автомобиль

Набиваем трехшиповик на вал используя головку или отрезок трубы подходящего диаметра.


Набиваем трехшиповик на вал по шлицам, легким постукиванием молотка по оправке

Фиксируем стопорным кольцом. Вставляем внутренний ШРУС левого привода трехшиповиком в коробку передач, а внешний ШРУС в ступицу колеса. Прикрепляем пыльник ШРУСа к коробке передач тремя болтами.

Следует отметить, что если была обнаружена течь масла под сальник привода или затрудненное вращение подшипника то придется заменять подшипник вместе с сальником. Эта процедура потребует специальное оборудование, а именно пресс для напрессовки подшипника на вал.

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан своими руками | Автомобильная Россия

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан своими руками

Замена пыльника Рено Логан процедура не сложная, но имеет свои особенности. Что бы заменить пыльники вам придется снять приводы колес в сборе. Процесс снятия будет описан в следующих статьях. Следите за обновлениями.

Допустим приводы мы сняли, но как заменить пыльники. Кстати, на внешних ШРУСах пыльники одинаковые, а вот на внутренних они разные, стоит это учитывать. Кроме того, наружные гранаты (они же шарниры равных угловых скоростей) не разборные и идут в сборе с валами. То есть, что бы надеть чехол на внешний ШРУС (который стоит в ступице колеса) вам придется снять внутренний ШРУС (который стоит у коробки передач) и по всему валу протянуть чехол от одного конца до гранаты. Фото прилагаются.

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан своими руками

Конструкция наружной гранаты Рено Логан не разборная, поэтому вал вытащить из ШРУСа не получится (хотя такое возможно на других моделях других марок).

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан своими руками
  • 1 — кулак
  • 2 — ролик
  • 3 — трехшиповик
  • 4 — корпус шарнира

Сколько смазки необходимо заложить в пыльник и ШРУС Рено Логан вопрос довольно интересный. Как утверждает сам производитель всего на внешний ШРУС положено 294 см3 консистентной смазки MOBIL CVJ 825 BLACK STAR на весь срок службы приводов. После того, как шарнир промыт, новая смазка заложена, пыльник надет, а на нем красуются хомуты, можете собирать всё в обратном порядке.

Но если с наружной гранатой все вроде понятно, то как разобрать внутренний ШРУС Рено Логан? Здесь так же несложно, правда стоит учитывать, что левый и правый внутренний шарнир имеют некоторые отличия. Пыльники у них так же разные. Для начала расскажем, как разобрать левый ШРУС с более короткой полуосью. При снятии внешняя часть гранаты остается в самой коробке, а у вас в руках остается так называемый трехшиповик. Снимаем стопорное кольцо, затем трехшиповик, потом стягиваем чехол и спрессовываем подшипник в сборе с сальником и грязеотражатель. Смотрим фото ниже.

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан своими рукамиЗамена пыльника ШРУСа Рено Логан своими рукамиЗамена пыльника ШРУСа Рено Логан своими рукамиЗамена пыльника ШРУСа Рено Логан своими руками

Сборку осуществляем в обратном порядке. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на трехшиповике не допускаются, рекомендуем его заменить новым. В том случае, если сальник подшипника чехла пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник (люфт или заедание в подшипнике), его необходимо заменить.

Правый ШРУС с длинной полуосью конструктивно похож, но имеет в своей конструкции внешний элемент, это корпус шарнира, но не имеет дополнительного подшипника с сальником. Для разборки правой гранаты снимаем большой хомут пыльника и снимаем корпус гранаты. Затем мы снимаем стопорное кольцо на конце вала и снимаем трехшиповик, снимаем малый хомут пыльника и снимаем чехол. Фото для наглядности смотрим ниже.

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан своими рукамиЗамена пыльника ШРУСа Рено Логан своими руками

Внутри корпуса шарнира вы найдете пружину с упорной шайбой. Если пружина сломана или раздавлена, её требуется заменить.

Замена пыльника ШРУСа Рено Логан своими руками

После того, как вы промыли все элементы теперь собираем ШРУС с новыми пыльниками в обратной последовательности. Однако стоит учитывать, что смазка для внутреннего шарнира укладывается двумя частями, одну в пыльник, другую вкладываем в корпус шарнира. То есть всего смазки должно быть около 248 см3 объема. Это чуть меньше, чем в наружный ШРУС.

Инструкция по замене пыльника Рено Логан подойдет для Renault Sandero и даже для Лада Ларгус имейте это в виду.

Оригинал записи на нашем сайте http://myautoblog.net/2016/05/zamena-pylnika-reno-logan-menyaem-pylnik-shrusa-na-logan/

Замена поворотной крышки шаг за шагом

Сложно однозначно ответить на вопрос, как заменить крышку шкворня. В основном это связано с тем, что эта деталь является крайне важным элементом всей системы ведущего моста. Если он откажется подчиняться, то будет невозможно изменить угол работы карданного вала вместе с равномерным положением силовой передачи. Заменить шкворневую крышку, не сняв определенные компоненты, будет просто невозможно.

Поэтому, если вы не знакомы с механикой, оставьте эту задачу специалисту .Без помощи специалиста возможна только замена крышки наружного шарнира в автомобиле. Обнаружение внутренней части очень сложно и поэтому требует больших знаний в области механики. Узнайте, как заменить поворотную крышку!

Замена поворотного защитного кожуха — почему это необходимо выполнять регулярно?

Вопреки видимому, замена поворотного защитного кожуха является действительно важным мероприятием. Этот элемент чрезвычайно подвержен коррозии и поэтому требует соответствующей защиты .Он конструктивно закрыт специальной резиновой крышкой, наполненной смазкой. При его повреждении внутрь будут попадать различные загрязнения. Это, в свою очередь, приведет к чрезвычайно дорогостоящим поломкам. Если вам интересно, как заменить крышку стабилизатора, продолжайте читать.

Как самостоятельно заменить крышку шарнира?

Нелегко определить, как и когда заменить поворотную крышку. В первую очередь следует систематически проверять состояние этого элемента, чтобы не произошло более серьезных поломок. Замена крышки карданного вала — это операция, которую невозможно выполнить, не сняв карданный вал с автомобиля. Соответственно, придется предпринять определенные шаги. Какой? Проверьте сами, как заменить крышку карданного вала!

Как шаг за шагом заменить крышку карданного вала?

Вот пошаговая инструкция по замене поворотной крышки. Следите за ней, и все пройдет гладко.

  1. Ослабьте болт в центре колеса торцевым ключом.
  2. Поверните колеса как можно дальше в сторону, с которой вы заменяете элемент.
  3. Поднимите автомобиль и снимите колесо.
  4. Снимите болт в начале и нажмите на соединение, чтобы оно вышло.
  5. Вытяните сочленение из втулки.
  6. Установите на место винт из первого шага.
  7. Снять соединение с поврежденной крышкой.
  8. Очистите приводной вал и шарнир подходящим средством.
  9. Установите маленькую стяжку и крышку приводного вала.
  10. Покройте стык продуктом, который вы получили вместе с крышкой.
  11. Установите шайбу и втулку на приводной вал.
  12. Вдавите оставшуюся смазку в крышку, установленную на приводном валу.
  13. Прикрепите большую стяжку-молнию к крышке.
  14. Установите шарнир на приводной вал.
  15. Наденьте резиновую крышку на соединение и затяните на ней зажимы.
  16. Соберите остальные детали, и замена поворотной крышки завершена.

Какова цена замены поворотной крышки?

Если вы решите заменить крышку шкворня самостоятельно, то сможете немного сэкономить на рабочей силе.Сам элемент стоит около дюжины злотых. Однако помните, что такие продукты не очень хорошо справятся со своей задачей. При замене крышки шарнира цена за элемент должна быть не менее 40-50 злотых, что означает лучшее качество.

Сколько стоит замена крышки шарнира у механика? Как вы уже знаете, этот процесс довольно трудоемок. Именно поэтому многие люди решают обратиться к специалисту. Стоимость такой услуги в мастерской от 50 злотых. В случае более конструктивно сложных автомобилей она может достигать даже 150 злотых.

Замена поворотного защитного кожуха является одной из многих задач технического обслуживания. Однако правда в том, что большинство людей помнят о замене фильтров или жидкостей. В свою очередь, забота о защите артикуляции не менее важна. Не откладывайте на последний момент, и ваш автомобиль прослужит вам еще много лет.

.

Stepway Sandero — полноприводный. Технические характеристики Рено Сандеро с полным приводом. Автомобильные колесные диски Sandero Stepway

Sandero

— переднеприводный. Renault Duster – аналогичный автомобиль по техническим и эксплуатационным характеристикам, но с полным приводом. Несмотря на намерение производителя запустить производство Sandero с полным приводом, эта идея так и не была реализована по объективным причинам.

Обзор модели с передним приводом

Форма кузова этого Renault относится к категории хэтчбеков, но по своим характеристикам он ближе к компактному кроссоверу. Автомобиль предназначен в первую очередь для городского использования в силу своей мобильности и экономичности. Достаточность этих моделей также позволяет успешно ездить по пересеченной местности, грунтовым дорогам и т. д. Переднеприводная формула, однако, не предлагает такого же уровня проходимости, как модели Renault 4x4.

Колесная база Renault Sandero составляет 2589 мм, при этом передняя колея составляет 1497 мм, а задняя всего на 1 мм короче - 1496 мм. Стандартные модели оснащены шинами 185 x 65 R15. Общая длина автомобиля составляет 4 080 мм, высота – 1 523 мм, а ширина – 1 757 мм. Внутреннее пространство может конкурировать только с одноплатформенным Логаном. Багажник достаточно вместителен и может быть значительно увеличен за счет трансформации или складывания спинок задних сидений.

Анализируя выводы специалистов и представителей производителя, можно сделать вывод, что выпуск Рено Сандеро с полным приводом поставил бы под угрозу популярность и востребованность Рено Дастер. Наличие двух практически равноценных представителей в одном сегменте привода 4х4 в модельном ряду не пошло бы на пользу ни одному из них. Несмотря на новости 2011 года о планируемом запуске полноприводных моделей, они так и не появились в автосалонах ни в одной стране мира.На сегодняшний день Renault также не планирует расширять свой модельный ряд полноприводными моделями, хотя ведущие менеджеры концерна подтверждают, что имеется много запросов от владельцев этих автомобилей и потенциальных покупателей о возможности выпуска полноприводных автомобилей. модели.

Сравнение с Duster 4x4

Размеры и характеристики Renault Duster с приводом 4x4 значительно превосходят компактный хэтчбек Sandero. Поскольку Дастер изначально позиционировался как представитель класса внедорожников, его параметры подходят для преодоления высоких препятствий и неровностей, что для хэтчбека будет сложным.Покупатели должны четко указать предпочитаемое использование транспортного средства.

Для езды по городу Рено Сандеро конечно лучше всего подходит для поездок за город или даже в сочетании с режимами движения больше подходит Дастер.

Технические параметры обеспечивают высокую проходимость автомобиля, расположение колес и конструкция элементов подвески позволяют преодолевать даже самые труднопроходимые участки дороги. Общий вес автомобилей можно отразить в соотношении 1 560 кг на 1 800 кг в пользу кроссовера.Как и положено классическому внедорожнику, даже визуально можно определить гораздо больше.

Если рассматривать указанные модели Renault с одинаковым объемом двигателя (например, 1,6 л), то можно выделить следующие различия в ходовых качествах. Итак, разница в дорожном просвете составляет 55 мм в пользу внедорожника. Мощность силового агрегата также выше у Дастера на 12 л.с., при общем передаточном числе от 102 до 114 л.с.

Тормозная система обеих описываемых моделей имеет схожий принцип работы.На передних колесах предусмотрен дисковый механизм, а задние колеса имеют барабанную конструкцию. Трансмиссии сравниваемых автомобилей различаются по количеству скоростей. Renault Duster комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хэтчбек Sandero – пятиступенчатой.

Рено Сандеро Степвей. Производство Тольятти. От 485 000 руб.

НИ ОДИН ВЕС

Что изменилось по сравнению с предшественником? Дорожный просвет увеличился на 20 миллиметров: 195 (под нагрузкой) против 175.Это связано не только с улучшенной подвеской, но и с колесами размерностью 205/55R16 вместо прежних 185/65R15. Высота профиля шины была предназначена для небольшого увеличения диаметра колеса и, следовательно, дорожного просвета.

Полноразмерное запасное колесо теперь хранится не внизу в клетке, а в глубоком углублении в полу багажника.

Адаптивный усилитель руля позволяет лучше чувствовать автомобиль на высоких скоростях.

Stepway первого поколения имел механическую коробку передач, отличную от Logan и Sandero.Новый автомобиль, судя по заводским данным, имеет те же передаточные числа, что и его сородичи. Объединение осуществлено не в ущерб последовательности: главная пара по-прежнему «короткая» (4,5).

Ассортимент модификаций стал немного шире. Раньше восьмиклапанный бензиновый двигатель сочетался только с механикой, а 16-клапанный агрегатировался только с автоматом. Оба двигателя теперь доступны с механической коробкой передач. Скоро добавятся новые цвета кузова, две комплектации, пакеты кузова и автоматическая версия.Stepway все больше похож на автономную модель, а не просто на хэтчбек во внедорожном обвесе. Впервые Sandero Stepway оснастили системой стабилизации ESP с защитой от опрокидывания (ПЗУ), кондиционером, обогревом лобового стекла, круиз-контролем, мультимедийной системой с навигацией Media Nav. Те, кто не готов искать семидюймовый цветной дисплей, могут выбрать машину с аудиоцентром попроще или даже с затычками вместо «музыки».

Эти круги называются текстурными.Они выглядят как легкосплавные, но на самом деле представляют собой штампованное стальное колесо с колпаком. Приятно, что запаска тоже фактурная, а не стандартный "блинчик".

ПОДВЕСКА ODA

Для российского рынка были выбраны известные в России модификации с двигателями 1,6 л. Не последнее слово в технике, но неприхотлив и надежен. И - никаких сокращений! Понятно, что 82-сильный Stepway не впечатляет своей прытью. Зато с включенным кондиционером, тремя пассажирами и полным багажником уверенно едет даже по горным дорогам.Конечно, при штурме крутых подъемов приходится регулярно подтягивать низшие передачи — иногда доходит даже до первой, если в гору. Да еще и заткнутыми фразами типа "тещин язык". А вот на серпантине у всех машин трудности. Шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с. Заметно быстрее, правда, по-настоящему живым он воспринимается только в городе — в заездах с огней на светофоры — а в горах меркнет и на склонах. Требовать от приподнятого хэтчбека отличной управляемости на поверхности — дурной тон.И хорошо, что можно приятно удивить: крен кузова в поворотах меньше ожидаемого, широкая «туфля» отлично держит дорогу, а руль с ростом скорости наполняется приятной тяжестью. Мы усердно работали над настройкой дорог здесь, ничего не скажешь.

Не роскошный, но аккуратный и современный. Мультимедийная система с навигацией расположена на центральной консоли. Кнопки стеклоподъемников перенесены на подлокотники дверей.

А ремень? Если не запутаетесь в машине с односторонним движением в мокрой каше — отлично.Подвеска сохранила свои отличительные черты. Она по-прежнему энергоемка и непробиваема. Не каждому кроссоверу это под силу, не говоря уже о легковушках. Вы бы видели, какие внушительные канавы приходилось преодолевать, чтобы не сбавлять темпы роста — и ничего, что Степвей не делал. На маршруте полевых испытаний я даже не почесал живот. Приличный клиренс и небольшие свесы кузова – мечта дачников, рыбаков и грибников. Хороший, твердый и сладкий в пути.Конечно, есть и недостатки, в том числе эргономические. Например, кнопки стеклоподъемников перенесены на подлокотники дверей, но у водителя только две кнопки передних стеклоподъемников, а задние кнопки находятся на центральной консоли. Но эта черта унаследована от Логана. Крючков для одежды в салоне нет, хотя детали дешевые. Есть и другие мелочи, которые, впрочем, не меняют общей картины: Stepway — достойная машина за свои деньги. Да и конкурентов у него, скажем так, нет – кроме, разве что, Lada Kalina Cross.И дальше. Редкий случай, когда со сменой поколений машина не выросла в цене, а наоборот, упала. Прежний Степвей был продан за 510-566 тысяч. рублей, а ценовой диапазон новой машины с МКПП колебался от 485 до 559 тысяч. (К сожалению, от 577 000 руб. - Edition

ПЛЮС Крепкая подвеска обеспечивает хорошую проходимость; хорошая комплектация для недорогой машины; просторный салон

МИНУС Слишком маленький багажник, мелкие недостатки эргономики

Сложность

Нет инструментов

Не указывается

Правый диск "А" и левый "В" Диски Logan и Sandero:

1 - корпус наружной петли;
2 - хомут большой для фиксации крышки наружной петли;
3 - крышка внешней петли;
4 - хомут малый для фиксации крышки наружной петли;
5 - амортизатор;

7 - малый хомут крепления крышки внутреннего шарнира правого руля;
8 - Крышка внутренней петли правого привода;
9 - хомут большой для крепления крышки внутренней петли правого привода;
10 - корпус внутренней петли правого привода;
11 - внутренний шарнир с тремя цапфами левого руля;
12 - держатель крышки внутреннего шарнира левого руля;
13 - крышка внутреннего шарнира левого руля;
14 - хомут крепления крышки внутреннего шарнира левого руля;
15 - вал привода левого колеса

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и хода подвески.

Колёсные диски Logan и Sandero

Стараются, чтобы приводные длины оставались одинаковыми, так как это условие гарантирует, что силы и моменты, создаваемые на ведущих колесах, равны. Выполнить это условие в автомобиле с поперечным расположением силового агрегата конструктивно сложно, поэтому в таких автомобилях, как правило, руль с правой стороны намного длиннее руля с левой стороны. В автомобилях Logan и Sandero используются конструктивные решения, позволяющие сблизить длины ведущих колес.
Приводные длины ведущих колес связаны между собой внутренней петлей другой конструкции. С целью увеличения длины левого руля корпус внутреннего шарнира привода выполнен внутри корпуса коробки передач. С целью сокращения длины привода правого руля корпус внутреннего шкворня отодвинут от картера коробки передач. Для этого в конструкцию коробки передач был введен дополнительный элемент – шлицевой вал, который выполнен за одно целое с межосевым дифференциалом.
На приводной вал правого колеса установлен резинометаллический демпфер.
Петли для внешних и внутренних приводов (типа «Трипод») имеют различное исполнение. Петли привода закрыты пылезащитными колпачками.

Элементы внутреннего шарнира привода правого колеса :
1 - карданный вал;
2 - малый хомут для фиксации крышки;
3 - крышка шарнира;
4 - большая клипса для фиксации крышки;
5 - грязеотражатель;
6 - корпус шарнира;
7 - пружина;
8 - стопорное кольцо тройного подшипника;
9 - Шайба пружинная упорная;
10 - с тремя шпильками

Внутренний приводной шарнир обеспечивает угловое перемещение подвески и компенсирует взаимное перемещение подвески и трансмиссии за счет изменения длины карданного вала.Внутренний шарнир складной. На шлицевом конце приводного вала, со стороны внутреннего шарнира, установлена ​​ступица с тремя цапфами - тремя цапфами, на каждой цапфе (цапфе) на игольчатом подшипнике вращается ролик с наружной сферической поверхностью. Игольчатый подшипник предохраняется от смещения вдоль оси шипа стопорным кольцом, надетым на стопорное кольцо, расположенное в канавке шипа. Трехопорное крепление к приводному валу с помощью стопорного кольца.Взаимные перемещения подвески и узла привода компенсируются перемещением трехопорных роликов в продольных пазах внутреннего корпуса шарнира.

Компоненты внутреннего шарнира привода левого колеса:

1 - хомут для крепления крышки к наружному кольцу подшипника;
2 - Петля пыльник;
3 - держатель крышки;
4 - стопорное кольцо тройного подшипника;
5 - с тремя шипами;
6 - подшипник;
7 - Грязеотражатель

Внутренние шарниры для левого и правого ведущих колес не взаимозаменяемы.
Конец корпуса внутреннего шарнира правого привода надевается на шлицевой вал, выходящий из картера коробки передач и встроенный в боковой дифференциал (для наглядности показан на разобранной коробке передач).

Пружина, установленная во внутреннем корпусе шарнира привода правого колеса, прижимает корпус шарнира к боковой шестерне дифференциала во время работы подвески.

Корпус внутреннего шарнира привода левого руля расположен в коробке передач и интегрирован в левый полуосевой дифференциал (для наглядности привод колеса снят).

Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира левого привода

На ведущем валу левого колеса за трехшарнирным внутренним шарниром установлен игольчатый подшипник с сальником. Внутреннее кольцо подшипника прижимается к карданному валу и вращается вместе с ним. Защитный кожух внутреннего шарнира крепится к неподвижному наружному кольцу подшипника струбциной. Другим концом крышка шарнира крепится к корпусу редуктора с помощью металлического фланцевого держателя.
Сальник, расположенный в наружном кольце подшипника, предотвращает утечку масла из редуктора по карданному валу. Сальник подшипника защищен от загрязнения пластмассовым грязеотражателем, установленным на валу.

Предупреждение: Повреждение пыльника шарнира или сальника подшипника приведет к утечке масла из редуктора.

Внешний приводной шарнир:

1 - кулак;
2 - вал;
3 - с тремя шипами;
4 - Корпус шарнира
Внешний приводной шарнир обеспечивает передачу крутящего момента при различных углах поворота ведущих колес.
Наружные шарниры обоих колесных приводов одинаковы, они неразборные и не снимаются с валов.
Шарнир наружный состоит из корпуса, в котором жестко закреплен трехсекционный шарнир с роликами, вращающимися на игольчатых подшипниках, и кулака, объединенного с приводным валом. При взаимных угловых смещениях корпуса и переключателя трехопорные ролики катятся в продольных пазах переключателя.
Внешний корпус шлицевого вала входит в шлицевое отверстие ступицы колеса и фиксируется гайкой подшипника ступицы.
Наружные шарниры обоих приводов и внутренние шарниры правого привода заполнены смазкой MOBIL CVJ 825 BLACK STAR на весь срок службы.
Доливка или замена смазки, а также иное техническое обслуживание карданных валов колес во время эксплуатации автомобиля не требуется. Автовладельцу необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления, а также за состоянием сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода. Поврежденную крышку следует заменить как можно скорее, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход ее из строя, а также повреждение резинового чехла или сальника подшипника внутреннего шарнира шарнира. левый привод.привести к утечке масла из коробки передач и ее выходу из строя. При установке новой крышки шарнира также замените ее крепежные хомуты на новые.
При выходе из строя внешнего шарнира необходимо заменить весь силовой агрегат, а в случае выхода из строя внутреннего шарнира можно заменить только шарнир.
Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шкворня левого руля поставляется в комплекте с защитным кожухом.
Такой же подшипник используется на автомобилях Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Ситроён Саксо; Пежо 106; Вольво: 440, 460, 480.Но у этих машин другая крышка шарнира.

Автомобильные колесные диски Sandero Stepway

Коробка передач и приводы колес автомобиля Sandero Stepway, в отличие от автомобилей Logan и Sandero, имеют другую конструкцию.

Sandero Stepway с правым "А" и левым "В" приводами :

2 - промежуточный опорный подшипник;
3 - большой хомут защитного кожуха внутреннего шарнира;
4 - защитный кожух внутреннего шарнира привода;
5 - хомут защитный кожуха внутреннего шарнира;
6 - вал привода правого колеса;
7 - хомут малый для фиксации крышки наружной петли;
8 - крышка, защищающая наружный шарнир;
9 - хомут большой для фиксации крышки наружной петли;
10 - петля наружная;
11 - вал привода левого колеса;
12 - левый привод внутренний шарнир
В данном автомобиле реализовано решение, позволяющее уравнять длину правого и левого привода, при этом у правого привода промежуточный вал выполнен полностью с внутренним шарниром.Промежуточный опорный подшипник прижимается к валу, а шлицевой штифт вставляется в отверстие шестерни оси редуктора дифференциала. В этом случае вал предохраняется от осевого смещения промежуточной опорой. Наружные шарниры правого и левого привода одинаковы.

Sandero Stepway с правым приводом :
1 - вал промежуточный с внутренним шарниром;
2 - непрямая опора;
3 - Наружная петля правого руля

Снятие и ремонт переднего привода показан в Логане.

Обе французские модели пользуются большой популярностью у отечественных покупателей – по итогам первого полугодия 2018 года обе входят в двадцатку самых продаваемых автомобилей на российском рынке. Хэтчбеков Sandero (включая версию Stepway) реализовано 15 781 шт. (+17,1% к аналогичному показателю прошлого года, 13-е место в рейтинге), — 21 290 шт. (+7,5%, 7-е место в рейтинге).

Двигатель и коробка передач

Для Sandero Stepway доступно несколько вариантов двигателей.Все атмосферные с рабочим объемом 1,6 литра, но с разной мощностью: 82 (восьмиклапанник), 102 и 113 л.с. (шестнадцатиклапанный). Самые слабые и мощные агрегатируются только с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, 102-сильные — только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Дастер комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и 2,0 л мощностью 114 и 143 л.с. соответственно, а также 1,5-литровый дизель (109 л.с.). Привод может быть не только передним, как в случае с Сандеро, но и полным.И это одно из главных преимуществ Дастера в нашем сравнении. Поэтому, если вам нужен полноприводный автомобиль, вы можете сразу отправиться в автосалон за Дастером.

Автоматическая коробка передач устанавливается только на версии Duster с объемом двигателя 2,0 л и только на версии 4x4. Стоимость таких кроссоверов превышает 1 млн рублей, тогда как за самый дорогой Sandero Stepway с автоматом дилеры просят 841 990 рублей. Впечатляющая разница! Все дизельные Дастеры бывают только полноприводными и комплектуются механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, как и бензиновые полноприводные аналоги.А вот одноприводному Duster полагается 5-ступенчатая механика.

Комплектация и цены

Самая дешевая комплектация Comfort 1.6 (82 KM), MKP5 надо доплатить 689 990 руб. За 113-сильную версию с 5 МКПП — 729 990. Ну а 1,6 л на 102 л.с. и 4-ступенчатый автомат – 759 990 руб. За эти деньги вы получите хэтчбек в очень скромной комплектации: АБС, передние подушки безопасности, водительское сиденье и регулируемый по высоте руль - угол наклона, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, центральный замок. с дистанционным управлением и противотуманными фарами.16-дюймовые колесные диски будут стальными, а за кондиционер и аудиосистему с 4 динамиками потребуется 29 900 и 10 990 рублей.

Лучше сразу заплатить 82000 рублей за комплектацию Привилегия , в которой аудиосистема входит в стандартную комплектацию, а вместо кондиционера будет кондиционер. Автомобиль также будет оснащен системой дистанционного запуска двигателя, электрическими задними стеклоподъемниками, кожаным рулевым колесом и передними боковыми подушками безопасности. В качестве опции рекомендуем купить мультимедийную систему с навигацией за 15 990 рублей и пакет безопасности, включающий ESP и задний парктроник (за 17 990 рублей).

Соответственно будет стоить в среднем 830 000-860 000 руб. Что предложит Дастер за эти деньги?

Очень мало. Базовая комплектация Authentic (1,6 л, 114 л.с., МКП5, 4х2 за 689 000 рублей и 4х4 за 809 990 рублей) весьма аскетична: АБС, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, раздельная спинка заднего сиденья 50/50, иммобилайзер, защита картера и полный размер запасное колесо. Даже зеркала на таких машинах придется регулировать вручную, а кондиционер ни за какие деньги не купишь.

Остался только один вариант: 1,6 л, 114 л.с., МКП5, 4x2 v Expression за 839 000 руб. В таком автомобиле будут электрические лобовые стекла, электропривод и обогрев наружных зеркал, регулировка руля по высоте, центральный замок с дистанционным управлением и аудиосистема. Настоятельно советуем доплатить 29 990 рублей за кондиционер. Полноприводная версия изначально дороже на 57 000 рублей и к ней придется добавить кондиционер, поэтому общая стоимость автомобиля составит не менее 926 980 рублей.

Где остановиться?

Выбор, как обычно, будет зависеть от ваших предпочтений и условий работы. Если более просторный салон для вас не принципиален, и вы планируете ездить на машине в основном по городу, то лучше остановить свой выбор на Sandero Stepway с пистолетом (за самый дешевый Дастер с пистолетом просят не меньше 1 002 990 рублей). В то же время, благодаря внушительному дорожному просвету в 195 мм, вы сможете съехать с асфальта на Степвей. Если нужен полный привод, альтернативы Дастеру нет.Но в этом случае будьте готовы переплатить, ведь самый дешевый Дастер с приводом 4х4 и кондиционером будет стоить на 50 000 – 70 000 рублей дороже Степвея в самой щедрой комплектации и будет гораздо менее оснащен.


В Тольятти, где также производится Sandero Stepway, появились два рабочих «мула» этих моделей, на которых автовазовские разработчики начали активно тестировать установленный полный привод. Прототипы оснащены не полноприводным Duster, как можно было изначально подозревать, а совершенно новой разработкой.Как сообщают электронные СМИ, полноприводные «мулы» Логана оснащаются не привычным «вездеходом», а гидростатическим приводом. Такая коробка значительно прибавляет в весе по сравнению с «классикой», для ее использования не нужно модернизировать ни ходовую часть, ни подвеску Логанов и Сандеро. Можно сказать, что находка проста. Однако очень высокая цена комплектующих и крайне низкая производительность заставляют сомневаться в том, что он нам нужен.


Новая полноприводная трансмиссия представляет собой гидравлический насос, установленный на передней оси, который напрямую соединен шлангами с гидромотором, установленным на задней оси.Есть даже две модификации этого чуда технической мысли: первая, когда двигатель размещен по центру, и вторая, когда вместо одного центрального используются два мотора, по одному на каждую ступицу заднего моста.
Технически это работает так: крутящий момент на задние «катки» поступает от попадания рабочей жидкости под высоким давлением в двигатель. Полный привод можно включать и выключать в автоматическом режиме, например, когда передние «катки» начали буксовать. А на скорости выше 40 км/ч он сам отключается.


Инженеры от которых компания изобрела этот редуктор пока не известны, скорее всего это все же французская разработка, возможно Poclain Hydraulics. Ведь эта компания уже давно предлагает опциональные механические самоблокирующиеся дифференциалы для Renault, Dacia, Nissan, Fiat, Citroen, Peugeot и других.

Пока рано говорить, когда закончилось тестирование моделей и главное насколько оно было успешным. Как сообщается, серийные полноприводные Логаны будут иметь номер , а Sandero появится не ранее 2018 года.А Логан с передним приводом сегодня продается у дилеров, начиная с цены от 470 тысяч рублей. Под капотом этой четырехдверки доступны бензиновые атмосферные двигатели объемом 1,6 литра на 82 и 102 лошадиные силы. Менее мощный из них «работает» с механической коробкой передач и роботом, а для другого кроме «механики» есть еще и «автомат».

То же самое под капотом. Цена на «пятидверку» начинается от 480 000 деревянных.

.Кий

Spectra - фото, характеристики, отзывы, комплектация. Доступные комплектации и цены KIA Spectra Sedan

Всего найдено 86 отзыва об авто Spectra Kia

Показано отзывов: из 1 от до 10

Отзывы владельцев позволяют разобраться в преимуществах и недостатках Киа Спектра, а также помогают оценить надежность автомобилей Киа Спектра. С подсветкой синего цвета Отзывы владельцев Киа Спектра , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала.Мы будем рады услышать ваши отзывы, оценки и комментарии.

Emission year: 2008

Engine: 1.6 (101hp) Checkpoint: M5

Sergey z Elista

Kia spectra

Year of issue: 2008

1.6 (101л.с.) КПП: M5

Низкая посадка, передача включается с усилием. Шум в салоне после 120 км/ч. Набор скорости с провалами.Очки потеют, приходится пользоваться вентилятором.

Kia Spectra отзыв оставил: Виктор Кулагин из Пикалево

Машина у меня с декабря 2007 года, покупал в автосалоне, у автомеханика. Я очень доволен, расход 10 литров по городу, 6,7 литров по трассе. 3 раза всей семьей ездили на нем на Черное море. С марта 2014 года проехал уже 230 000 км, заливаю Мобил 1 синтетику (раньше лил Эссо, потом Ликви Молли, и до сих пор останавливаюсь в Мобиле, двигатель работает ровнее).Спектр меня ни разу не подводил, заводился спокойно в минус 30 если аккумулятор хороший и масло. На кузове следов коррозии нет, помою и она как новая. Гусеница хорошо держит дорогу, имеет низкий центр тяжести и широкую базу. Запчасти как на ВАЗ, только качество лучше, радиатор стоит 1200 руб.

Киа Спектра 1.6 Отзыв автора: Александр из Москвы

В принципе обычная бюджетная российская иномарка.

Начнем с недостатков: низкий дорожный просвет в сочетании с клевками на крупных кочках.Передние стойки на отбой работают со стуком. Плохой шум. Двигатель шумный. Непонятное шипение ветра в левое переднее боковое стекло. Неудобно садиться и выходить из машины. В холодные дни боковое стекло водителя запотевает наполовину. Небольшой ресурс ремня ГРМ. Тонированные противотуманные фары. Немного размытое переключение передач. Стояночный тормоз не очень.

Теперь о преимуществах. Не дорогие запчасти. Нормальная езда, особенно по зимнику, когда машина ровно идет по трассе... полный текст отзыва о Киа Спектра 1.6

Киа Спектра 1.6 отзыв от: Греки из города Йошкар-ола

Авто 2007 года самая простая комплектация без кондея, эл. зеркала, литые, задние дисковые тормоза. Купил 2 хозяина из крестьянского рукоделия, авто в отличной технике. состояние и внешний вид. Я отдал ей все, что заработал за 6 лет работы, от новой летней и зимней резины на литье до габаритных фонарей и форсунок омывателя лобового стекла с 3-мя комплектами дворников.За 9 месяцев эксплуатации, при моей неугомонной езде, как по городу на 1 передаче до 50 км/ч, так и по трассе 170-190 км/ч. Я хожу все время, проблем не было, масло не использую. Менял 2 раза по 10000к Полный текст обзора Киа Спектра 1.6

Киа Спектра 1.6 отзыв автора: Серёга из города Великий Новгород

У меня была Киа Спектра 2007-2013г. В этот период я ​​немного покатался на соточке. Машина никогда меня нигде не подводила и не обременяла заботой о себе.Не очень капризная машинка, ее продажа была даже грустной. За время работы поменял ремень ГРМ + ролики по регламенту, фильтра, свечи, штанги стабилизатора. На 85 000 км заменил шаровую опору, порванный башмак сделал свое дело. Все очень дешево и меняют недорого на любом СТО.

Из минусов излишне мягкая подвеска, большой свес, надо аккуратно держать бампер и жрать многовато бензина для 101 лошадки, но он жрет любой наш бензин и не чихает.

Дорожный просвет или дорожный просвет Киа Спектра , как и любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских водителей интерес к дорожному просвету Киа Спектра и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит сказать честно реальный брифинг Киа Спектра может серьезно отличаться от заявленного производителем.Секрет заключается в способе измерения и месте измерения зазора. Поэтому узнать истинное положение дел можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный брифинг Киа Спектра Российская сборка 156 мм , с АКПП показатель 154 мм. На самом деле дорожный просвет составляет всего около 12 сантиметров!

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют величину дорожного просвета в «пустой» машине, а по факту имеем полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя.Это означает, что с загруженным автомобилем дорожный просвет будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «оседание» с возрастом. Проблема решается установкой новых пружин или покупкой шайб на просевшие пружины Киа Спектра ... Проставки позволяют компенсировать перепад пружин и добавить несколько сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на бордюрной парковке играет важную роль.

Но не увлекайтесь дорожным просветом Kia Spectra, так как проставки дорожного просвета сосредоточены только на пружинах.Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых зачастую сильно ограничен, то модернизация подвески своими руками может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. По проходимости высокий клиренс в наших непростых условиях это хорошо, но на высоких скоростях гусеницы и в поворотах идет серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Итак замер реального (реального) дорожного просвета Киа Спектра смотрите на картинке ниже.

Это означает, что до компонентов выхлопной системы остается всего 120 мм. Обратите внимание, что под металлической крышкой двигателя дорожный просвет еще меньше.

Проблема низкого клиренса Spectra была решена путем установки проставок между стойкой и кузовом. Кроме того, вы можете купить проставки как для передней, так и для задней подвески. Выбор на рынке огромен, можно взять дорогие оригинальные алюминиевые проставки (как на фото) или поискать более дешевые варианты из другого материала сомнительного происхождения.

При проектировании подвески и выборе величины дорожного просвета каждый автопроизводитель ищет компромисс между управляемостью и внедорожными качествами. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить дорожный просвет – это установить колеса с «высокими» шинами. Замена колес облегчает увеличение дорожного просвета еще на сантиметр.

Не забывайте, что большое изменение дорожного просвета может привести к повреждению шарниров Kia Spectra CV.Ведь «гранатам» придется действовать несколько под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, сильное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

Kia Spectra – автомобиль бюджетного класса, отличающийся исключительной простотой и надежностью. Судя по отзывам многочисленных владельцев, он отлично справляется с асфальтом, имеет несколько комплектаций и не разочарует даже искушенного автолюбителя. Конечно, у него есть как плюсы, так и минусы, но последних на порядок больше, что не может не радовать.Всю необходимую информацию вы можете найти, прочитав эту статью или посмотрев видео.

Простой и надежный

В 2002 году Kia выпустила модель Spectra, которая продолжает пользоваться беспрецедентной популярностью. Автомобиль был основан на Kia Sefia, но между моделями есть огромные различия. По сравнению с последним Spectra увеличилась по всем параметрам, например, клиренс увеличился на 10 мм, а колесная база значительно увеличилась.

Spectra — доступный автомобиль для покупателей со средним достатком.Именно он позволил автовладельцам пересесть на иномарку без существенных дотаций. Производители понимали, что пользователи будут требовать наилучшего соотношения цены и качества. И им удалось удовлетворить все потребности водителей.

90 124

Совет. Перед покупкой автомобиля почитайте отзывы о нем в интернете.

Автомобиль относится к спортивному типу за счет удлиненной передней части и четырех фар. Задние фонари выполнены в стиле известного бренда Jaguar.Они имеют круглую форму и характерные стоп-сигналы. Стандартное оснащение минимально: центральный замок, подушки безопасности и стеклоподъемники. Если вы хотите больше, вам придется потратить значительную сумму.

Киа Спектра

комплекты

В начале производства автомобиль был представлен в двух версиях: базовой (GS) и полной (GSX). У Basic был простой набор атрибутов:

  1. Противотуманные фары.
  2. Внутренняя обивка из ткани.
  3. Электрозеркала, базовый цвет.
  4. Коробка передач пятиступенчатая.
  5. Подушки безопасности для переднего пассажира и водителя.
  6. Усилитель руля.
  7. Стеклоподъемник и центральный замок.

Второй комплект укомплектован подогревом наружных зеркал, колпаками, кондиционером и передними противотуманными фарами. А вот третья комплектация, появившаяся только в 2005 году, была намного интереснее наличием автоматической коробки передач.

Класс люкс (2006 г.) обзавелся полностью автоматическим кондиционером, подогревом всех сидений, АБС и антенной.

Внимание! Самая безопасная упаковка – люкс. Он имеет шесть подушек безопасности, надувные оконные занавески и ремни безопасности с преднатяжителями.

Внешняя отделка автомобиля

Kia Spectrum

больше всего напоминает спортивный автомобиль с представительскими функциями. Реверсивная передняя оптика, задние фонари в стиле Jaguar, как упоминалось выше. Хромированные линии на решетке радиатора, крепкий мужской бампер с боковыми противотуманками.При взгляде на этот автомобиль глаз ни за что не цепляется, все детали создают ощущение цельности. Конструкция модели проста, в ней нет лишних линий.

Форма крыши выполнена в куполообразном стиле, что в сочетании с прямой линией окон создает интересный эффект и добавляет автомобилю шарма. Линии багажника отличаются оригинальностью благодаря умелой работе дизайнеров.

Отделка салона автомобиля

После приемлемого внешнего вида можно переходить к внутренней отделке и первые впечатления немного разочаровывают.Гостиная выглядит очень просто. Авторы руководствовались принципом: «Главное не внешний вид, а функциональность». Центральная панель выглядит пустой и мрачной. В нем нет всех необходимых приборов, показывающих параметры автомобиля. Есть место под магнитолу, но не в базовой комплектации. Приборная панель сделана очень неудобно, устаревший стиль создает дополнительные неудобства. От американских корней осталась еще система измерения скорости в милях, конечно это обычные км/ч, но обилие цифр вызывает дискомфорт.

Несмотря на некоторую неоптимальность в расположении центральной панели, в целом внутренняя сборка выглядит отлично, в ней нет ничего лишнего, высокое качество материала создает впечатление, что даже через несколько лет с ним ничего не случится. Это. В основном салон покрыт велюром, узоры подобраны удачно. Водитель будет чувствовать себя комфортно благодаря регулировке.

Удобство автомобиля можно оценить по боковым подголовникам, которые изготовлены из качественного мягкого материала. Скорее всего, это для того, чтобы водитель и пассажиры не забыли пристегнуть ремни безопасности.К слову о пассажирах. Сидя на заднем сидении, можно легко разместить двух человек и они не почувствуют никаких неудобств, а если добавить к ним еще одного, то их радость тут же превратится в страдание, ведь свободного места не останется вообще.

Преимущества и недостатки Киа Спектра

Автолюбители, пользовавшиеся этим автомобилем, отметили следующие преимущества:

  • Достаточный размер автомобиля, что является ценным свойством для отечественных автовладельцев.
  • Хорошее поведение двигателя, демонстрируемое динамичным поведением автомобиля на всех передачах. Двигатель выглядит особенно хорошо на высоких оборотах.
  • Превосходная обзорность при вождении.
  • Умей чувствовать свою скорость. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11,6 секунды. Максимальная мощность двигателя составляет 186 км/ч. Кроме того, тихая работа двигателя является большим плюсом. В салоне тихо на высоких скоростях.
  • Расположение автомобиля в бюджетном ценовом сегменте, что делает его более доступным для широкого круга потребителей.Средняя цена автомобиля составляет 300 тысяч рублей, что по современным меркам довольно много.
  • Несмотря на большую популярность среди автовладельцев, Kia Spectra отличается низким уровнем угонов.

Но не обошлось и без недостатков, которых тоже не хватает:

  1. Конечно же, это печально известная приборная панель, расположение иконок которой до сих пор вызывает мурашки у многих ценителей дружественного интерфейса. Придется долго привыкать к управлению.
  2. Плавность хода автомобиля вызывает некоторые опасения.Ехать по асфальту легко и просто изумительно, но если вы окажетесь на заснеженной дороге, то с управлением возникнут сложности.
  3. Задние пассажиры могут испытывать сильный дискомфорт, если их больше двух.
  4. Определенная экономия материалов, которая больше всего ощущается при взгляде на ту же приборную панель.

Kia Spectra – отличный автомобиль для опытных водителей. Широкий выбор комплектаций, множество преимуществ, недостатков, к которым можно привыкнуть.Все это создает впечатление, что этот автомобиль является своего рода рабочей лошадкой, способной долгое время выдерживать конкуренцию на рынке.

Тест автомобиля Kia Spectra: видео

Каждый автолюбитель понимает, что у каждой машины есть свои недостатки. Если они обнаружены при покупке, то это самое лучшее, ведь так можно грамотно подойти к уходу за автомобилем.

Слабые стороны Kiya Spectra:

  • Коробка автомат;
  • передние тормозные колодки;
  • ступичные подшипники
  • ;
  • ремень ГРМ;
  • радиатор отопителя.

Шасси.

1. Понятно, что Киа Спектра не исключение и у нее есть свои недостатки, на которые стоит обратить внимание при покупке. Одним из очевидных недостатков являются ступичные подшипники. Дело в том, что они отличаются тем, что представляют собой что-то целиком со ступицей. И меняются они, как правило, в сборе со ступицей. Конечно, это можно изменить таким образом, тогда есть риск дальнейших проблем, вплоть до поломки колеса (из-за вздутия). Это можно определить по звуку при движении по ровной дороге.Как правило, шум появляется при износе. Также узнайте у своего дилера, когда был заменен подшипник. Если он не изменился, то на него стоит обратить внимание. Потому что в этих автомобилях чаще всего меняют именно подшипники.

2. К сожалению родные передние колодки тоже не служат долго владельцу Киа. Около 80 000 проходит, и на этом их жизнь закончится. Расход можно определить визуально. Если непонятно, как это сделать, можно просто уточнить у своего дилера, когда производилась замена.Если замены не было, то это аргумент, соответственно, для снижения цены приобретаемой машины. Но это зависит в первую очередь от того, какого года машина и какой у нее пробег.

3. Если речь идет о Спектруме, то необходимо уточнить, что машина считается тесноватой. Многие считают, что при покупке Spectra лучше отдавать предпочтение механике, так как автомат ненадежен. Однако стоит отметить, что не все автомобили этой модели имеют автомат. Конечно, решение остается за покупателем, но знать об этом стоит.Если вы все еще выбираете автоматическую коробку передач, вам обязательно нужно прокатиться и посмотреть, как происходит переключение передач.

4. Ремень ГРМ – больное место Киа Спектра, на которое стоит обратить внимание. Примерно каждые 60 000 дает о себе знать, требуя замены. И этот элемент требует особого внимания. При покупке автомобиля обязательно узнайте, когда происходила замена.
Как это ни парадоксально, слабым местом «Кия Спектра» является также крепление переднего бампера.При хорошем ударе избежать удара бампером в этот неприятный момент невозможно.

5. Менее приятен слабый внутренний обогреватель. Он может протечь в любой момент.

Стоит ли покупать Киа Спектра?

При покупке Spectra, как и при покупке любого автомобиля, необходимо тщательно осмотреть весь автомобиль на наличие повреждений ЛКП кузова. Прокатиться. Почувствуйте и услышьте, как работают остальные узлы и агрегаты автомобиля. Как переключается передача, как работает печка, как работает двигатель.Проверьте состояние багажника (стучит или нет во время движения).

Из вышесказанного стоит сделать вывод. Если при покупке Кия Спектра нет возможности проверить его в автосервисе или вы решили на нем сэкономить, проверьте его как можно тщательнее и снизьте цену. Ведь эти деньги потом пойдут на устранение будущих сбоев.

На самом деле Спектра надежный автомобиль, поэтому стоит серьезно задуматься о его покупке. Если учесть некоторые нюансы, покупка не составит труда.

Слабые и основные недостатки Киа Спектра последнее изменение: 2 декабря 2018 Администратор

КИА "Спектра": плюсы и минусы.
В декабре 2007 года приобрел новую KIA Spectra от ижевской бригады с FB2272 (АБС с четырьмя дисковыми тормозами, кондиционер, ПТФ, МКПП). Я, конечно, не специалист в области автомобилестроения, и данный материал в первую очередь является мнением рядового пользователя данного продукта. Надеюсь, что мои наблюдения послужат пищей для размышлений тем, кто рассматривает возможность приобретения данной модели.При этом я не сравниваю "Спектра" с автомобилями других марок и не даю никаких советов, решайте сами - только "голые" факты.
Кузов. Ствол. Салон.
Существует долгий и безрезультатный спор о том, устарела ли конструкция автомобиля - это дело вкуса и симпатии, но гораздо важнее, чтобы кузов добросовестно выполнял свои аэродинамические функции и был прост в обращении . Организм «Спектра» прекрасно справляется с этими обязанностями. К аэродинамике особых претензий нет, но на скорости выше 140 км/ч машину начинает немного зависать над землей и если дорога неровная, на асфальтовых волнах руль становится немного нервным.Наружные зеркала будут громко свистеть при боковом ветре и на больших скоростях (160-170 км/ч). К габаритам привыкаешь очень быстро, благодаря информационным зеркалам и выступающим за пределы кузова бамперам. При немалой для городского автомобиля длине длина параллельной парковки не представляет особой сложности. Однако хотелось бы обратить внимание на такую ​​особенность автомобиля, как постоянно грязные боковые стекла передних дверей в дождливую погоду, причем грязь с лобового стекла концентрируется в поле зрения боковых зеркал, а вода с водительский «дворник» приходится на левое боковое стекло.
Багажник Spectra на первый взгляд только радует: он вместителен, имеет хороший погрузочный проем, оснащен крепежными крюками и независимым освещением, а спинку заднего сиденья можно сделать от двух до трех. Что касается погрузки, то основных минусов два, которые существенно портят впечатление от объема багажника. Да, сиденья можно сложить отдельно, но доступ в салон перекрывает перегородка, служащая торсионным усилителем кузова, а проем в ней очень маленький. Второй недостаток – петли крышки багажника, которые имеют очень большой вылет.Из-за этого теряется много полезного пространства, впрочем, этот недостаток присущ большинству других автомобилей. Может возникнуть вопрос, насколько объективно вас беспокоят эти минусы? Судите сами: при всех его габаритах четыре обычных колеса в багажник не поместятся! Тем не менее, вы не носите их с собой каждый день.
Салон автомобиля не впечатляет своими габаритами, но вполне удобен. Спереди и сзади много места, тесноты нет. Посадка и высадка на заднее сиденье затруднительны из-за широкой подушки заднего сиденья, но этот недостаток компенсируется удобным положением пассажира на самом сиденье, что, как видите, важнее в дороге.Несмотря на многократно подчеркнутую журналистами скуку, отделка вполне солидная. Пластик не выглядит дешевым, стыки подогнаны хорошо. Велюр не окрашивается и легко чистится. В целом интерьер хоть и выглядит «скучно», но тем не менее достаточно яркий и приятный глазу. Единственное, что производит приятное впечатление, так это не очень удобное водительское сиденье и скрип обшивки потолка. Но если с последним еще можно побороться, то что касается места водителя - тут приходится мириться с неудобством, хотя приятно удивил тот факт, что во время поездки из Питера в Крым спина чувствовала себя вполне неплохо. и назад.Подлокотник, вероятно, стоит больших денег, так что вместо него между передними сиденьями есть «шкатулка для безделушек». Перчаточный ящик не оборудован подсветкой, видимо, из-за скромных размеров (хотя внутри есть обычное место для подсветки). С подсветкой салона все на пять баллов. Яркий свет и плавная задержка выключения являются стандартными для современных автомобилей. К вентиляции салона особых претензий нет, за исключением выраженной склонности к запотеванию окна со стороны водителя.Я решил эту проблему с помощью спрея против запотевания. И, наконец, небольшая ложка дегтя. Кузов автомобиля не имеет буксировочной проушины ни спереди, ни сзади. Так что если вы не дай бог где-нибудь застрянете, вытащить машину без риска сломать бампера будет весьма проблематично.
Двигатель. Передача. Шасси. Система торможения.
Не буду повторяться о технических характеристиках и перейду сразу к впечатлениям в процессе работы. Шум двигателя не беспокоит до тех пор, пока стрелка тахометра не приблизится к 3000 об/мин.Эти. Вы почувствуете акустический комфорт, плавно разгоняясь до скорости около 80 км/ч. Наслаждение можно продлить на некоторое время, если дальнейшее ускорение осуществлять на пятой передаче. Если вы предпочитаете более резкий разгон с «пятой» до «сотни», то набор скорости будет довольно громко комментировать двигатель. Чтобы «Спектра» быстро разгонялась, необходимо поддерживать обороты двигателя не ниже 4000 об/мин, иначе разгон будет на уровне домашних «провалов».В целом машина очень быстро отбивает охоту к «драг-рейсингу». Этому способствует задушенный по ЕВРО стандартам двигатель, но виновата все-таки по большей части трансмиссия. Особенно неудачно переключение с 1-й на 2-ю передачу. Работа сцепления тоже специфична. Не всегда удается четко запечатлеть момент обязательства. Но при легком, неторопливом движении всего этого не чувствуешь. Передачи включаются четко и без усилий, машина едет плавно и… скучно. Впрочем, как и у всех. Плавность хода, вероятно, раньше была одним из преимуществ, привлекавших американского потребителя.Но то, что хорошо на ровных дорогах, не годится для российских дорог. Пресловутая плавность трассы на самом деле превращается в весьма ощутимую и резкую дрожь на наших «шлаковых» колдобинах. Подвеска практически незаметно «проглатывает» небольшие трещины и ямы, но не слишком любит мелкие углубления, вбивая в них все килограммы и резко отбрасывая назад. Одним словом, скачет. Еще интересно: передние амортизаторы очень сильно подпрыгивают. Проявляется тем, что при попадании колеса в яму, а яма достаточно глубокая, или это не яма, а небольшой "дорожный батут", который не отсутствует на наших дорогах, шток амортизатора полностью вытягивается , и колесо всей своей массой упирается в упор.При этом слышен очень неприятный и сильный стук. Самое интересное, что при этом скорость может быть самой разной от 5 до 200 км/ч. - не имеет значения! Выход – обратить внимание на эту особенность автомобиля, иначе сервис придется посетить гораздо раньше положенного срока. Особого крена в поворотах нет, трассу машина держит неплохо. Тормоза (все дисковые, передние вентилируемые) приятно радуют наличием АБС, которая реагирует на блокировку с небольшим опозданием, что дает водителю некоторую свободу в управлении автомобилем, но всегда четко выравнивает автомобиль на траектории торможения, не давая ему вероятность заноса.Ставим твердую четверку тормозной системе. Кстати, я не рекомендую покупать и ставить шины 195/65R14, указанные в инструкции по эксплуатации, на штатные диски. он шире диска, но на практике превращается в рыскание автомобиля.
Аннотация.
В целом Spectra выглядит скорее позитивно, чем ничего. Это достойный образец недорогого семейного автомобиля для повседневного использования. Эффективность двигателя не ударит по семейному бюджету счетами за бензин (хотя в паспорте написано заливать не меньше АИ92, - пробовал, - все же лучше АИ95), но ЭТО достаточно дорого.

.

Пыльники и резиновые колпачки. Ремонт крышки ШРУСа в полевых условиях.

Приветствую всех читающих это ч/б! :)
В наше время есть практически в каждом, даже самом маленьком, магазине автозапчастей, аэрозольные баллончики силиконовой смазки на любой вкус и кошелек. Не буду повторять свойства этой универсальной смазки. Но как вы читаете отзывы людей, этот тип смазки используется как-то однобоко. Словно помазанные резиновые прокладки, коврики, обсыпанные замками, обработали покрышки.Один чудак даже написал, что дворники обрызгал таким силиконом - плюнул, что пятна еле оттирает :)) Но не в этом дело. В каждой машине снизу :) и даже в Ниве столько резиновых бахил, которые защищают самые важные детали автомобиля от влаги, грязи и соответственно от быстрого износа + тормозные магистрали, конечно.
Эти каучуки и даже силиконы требуют постоянного внимания. Особенно актуально в зимний период... Замерзшая грязь, тающий от соли или других химикатов лед на дороге или острые крупинки спрессованного снега с дороги очень эффективно вытирают или протыкают резинки, потерявшие эластичность на морозе.А после окончания зимы в жару они просто покрываются сетью мелких трещин и рвутся... Думаю не стоит описывать насколько трудоемка замена пыльника внутреннего ШРУСа :((
I не знаю кто, но у меня обычно в начале каждого сезона) зима Внешняя обработка этих ответственных резиновых изделий силиконовой смазкой. Более того, за весь период, когда на машине еще не одна резинка в морозы, она не трескалась после лазания по снегу :) Пробовал разные смазки: RW6085, BBF, WD-40/ только силикагель, не легрон !/ Все прилипают к резине, силикону, пластику с более-менее одинаковым результатом.И цена примерно такая же. Очень лестно отзываются о силиконовой смазке Hi аппаратура, но стоит в 2 раза дороже...
В общем по своему опыту советую, а решать делать или нет :))
Долгих лет сервис и много километров до ваших машинок!
С уважением.
Евгений

Это универсальные силиконовые смазки RW 6085, силиконовые WD-40, BBF используемые в разные годы.


И вот 500 км зимников.Вот крышка ШРУСа - гибкая, от смазки блестит :)


  1. Другие типы и их отличия.
  1. Что такое обувь и зачем она нужна.

Duster - из названия следует, что это устройство должно как-то ассоциироваться с пылью или грязью и вы не ошиблись. Крышка служит для защиты подвижных частей от попадания в них грязи, ведь, как известно, грязь и песок являются отличным абразивом, многократно сокращающим срок службы деталей.Кроме того, колодка часто служит резервуаром для жира и предотвращает его вытекание. Ярким примером этого являются ШРУСы или шаровые опоры, но об этом позже.

  1. Другие типы и их отличия.

Обувь чаще всего представляет собой резиновое изделие, выполненное в виде конуса, смонтированного при этом в гармошку. Это сделано для того, чтобы багажник был мобильным, так как чаще всего он крепится на подвижных и ответственных частях автомобиля.Галоши очень прочные и прочные, их большое преимущество в том, что благодаря резине, используемой в качестве основы, обувь очень подвижна и может деформироваться без повреждений. Яркими примерами таких пыльников являются крышка ШРУСа, крышка рулевой тяги, наконечник рулевой тяги и крышка шаровой опоры. Эти пыльники постоянно подвергаются скручивающим и растягивающим напряжениям. Пыльники фиксируются хомутами или стопорными кольцами. Недостаток резиновых пыльников в том, что они, как и любой товар, имеют срок службы, и при неаккуратном использовании пыльники лопаются, а на морозе твердеют и лопаются при нагрузках.

Пластиковые и силиконовые пыльники. По сути, это аналоги резиновых пыльников из другого материала. Пластиковые пыльники славятся устойчивостью к механическим повреждениям, а силиконовые — к большим колебаниям температуры.

Металлические пыльники. Да, да, есть. Ярким примером таких пыльников является башмак, расположенный на поворотном кулаке и предохраняющий от пыли и грязи ступичный подшипник, который и так подвергается огромным нагрузкам. Металлический башмак забивается в паз между деталями.

  1. Когда и зачем менять пыльники.

Как я уже писал выше, пыльники служат для защиты от грязи, соответственно при повреждении ствола он тут же забивается грязью и в смеси со смазкой рассыпает подшипники и "закусывает" трещины, оставляя после себя нарост.

Если колодка повреждена и из-под нее вытекает смазка, колодку необходимо заменить, а новую колодку заполнить смазкой. То же самое стоит сделать и с треснувшим пыльником, чтобы потом не пожинать «блага».

  1. Замена пыльников своими руками в гараже.

Пятью абзацами ранее я говорил, что пыльники крепятся к хомутам, стопорным кольцам или просто забиваются. И казалось бы все предельно просто, откручиваем хомут и меняем колодку, но дальше ждет главный крючок. Снять старый ботинок несложно, так как его достаточно разрезать, а чтобы надеть новый, нужно освободить край детали.

Замена пыльника ШРУСа угловых скоростей ВАЗ 2109.

  1. Сначала нужно открутить гранату от втулки. Делается это головкой на 30 мм с небольшим рычагом.
  2. Вынимаем ступицу, чтобы ШРУС сошел со шлицов и сполз.
  3. Осталось снять гранату с привода.
  4. Вырезаем старый ствол и удаляем старую смазку, это можно сделать соляркой или специальными жидкостями.
  5. Надеваем ствол на ось, смазываем подшипник смазкой "для ШРУСов" и заливаем ею ствол.
  6. С двух сторон прижимаем колодку струбцинами.
  7. Установите ШРУС на место и закрепите колесо.

Каждый автомобиль содержит значительное количество движущихся частей и соединений снаружи и в моторном отсеке. Особенно это касается переднеприводных автомобилей, рулевого управления и подвески.

Длительная и безотказная работа взаимодействующих деталей и соединений зависит от смазки и чистоты трущихся поверхностей. При попадании внутрь посторонних предметов, таких как песок, пыль и грязь, смазочные материалы, используемые для смазывания трущихся элементов, а также на их поверхности действуют как абразивы, приводя к интенсивному износу трущихся элементов.Любой элемент конструкции, имеющий смежные детали, под воздействием загрязняющих частиц очень быстро выходит из строя.

ШРУС проекта

Пыльники используются. Они расположены вверху и препятствуют попаданию мусора в шток заслонки. У них нет защитной функции ШРУСов или шаровых опор, потому что прилегание штока к корпусу амортизатора уже достаточно плотное, чтобы не допустить попадания грязи. Скорее пыльники амортизаторов предназначены для очистки штока от крупного мусора.А поскольку ход штока демпфера достаточно велик, часто демпферный башмак вообще не фиксируется и удерживается на месте за счет посадки башмака.

Расскажу о своем опыте ремонта наружной крышки ШРУСа в полевых условиях. Для начала определимся, что такое ШРУС? Шарнир с равными угловыми скоростями - это аббревиатура. Задача этого механизма заключается в передаче вращательного движения от редуктора к поворотным колесам. Он расположен на карданных валах переднего ведущего моста, непосредственно у ступицы переднего колеса.Это достаточно важная деталь, ведь если один ШРУС сломается, то связь между ведущим колесом и двигателем разорвется; весь крутящий момент теряется, как будто одно из ведущих колес свисает с земли, а другое опирается на землю. При этом машина никуда больше не едет. После этого вам поможет только эвакуатор. ШРУС приводного вала достаточно надежен и может эксплуатироваться длительное время при соблюдении простых правил эксплуатации: шарнир всегда должен быть в специальном густом масле.Проникновение воды и песка в шарнир недопустимо и приводит к его «быстрой гибели». Во избежание попадания песка и воды ШРУС защищен резиновым рифленым покрытием. Чтобы продлить срок службы ШРУСа, эту крышку необходимо периодически проверять на наличие трещин и разрывов. Особенно это стоит делать на старых автомобилях, так как резина со временем теряет эластичность и начинает трескаться и трескаться. Проверить это несложно - для этого нужно выкрутить руль в крайнее правое положение и проверить багажное отделение правого колеса, затем повернуть руль в крайнее левое положение и проверить багажное отделение левое колесо.Осмотр еще проще, если есть ремонтная яма или элеватор. Что делать, если вы все же нашли треснувший пыльник? Ответ прост - меняйте. Но что делать, если ни мастерской, ни гаража нет, а ехать нужно срочно и далеко?

Готовясь к очередному летнему путешествию из Москвы в Крым, я проверил свою машину, чтобы исключить какие-либо неприятности в пути. Никаких поломок или повреждений обнаружено не было, и мы двинулись дальше. После многочисленных поездок по Черноморскому побережью, после трехнедельного отпуска пора возвращаться обратно.Беглый осмотр внутренних шарниров ШРУСа перед поездкой выявил люфт в левом и трещину в правом пыльнике. Это была самая неприятная новость для меня. Вождение по гравию сельской местности оставило свой след. Но сейчас не время печалиться, необходимо исправить ситуацию хотя бы временно - на время пути из Симферополя в Москву. А там вы сможете найти и пыльники, и время на их замену.

Для работы с этим ответственным устройством были собраны нож для бумаги, клейкая лента, пара новых пластиковых мешков для мусора, пустая (чистая) силиконовая трубка, пистолет для силикона, прочная веревка, перчатки, банка смазки для ШРУСов и тряпки. дом. ...много тряпок :)

Дырки под рукой не было. Поэтому дергаю машину на ручнике, подбиваю колодки в виде кирпичей под задними колесами, вывешиваю переднее колесо. Ставлю домкрат, чтобы подстраховать пенек нужного размера на тот случай, если домкрат вдруг захочет спрыгнуть вниз.

Первым делом убрал остатки смазки с грязью, запачкавшей весь корпус. Для этого я положил тряпку на колодку и руками провернул колесо на несколько оборотов:


Затем в пустой силиконовый тюбик собрал смазку для ШРУСов.Аккуратно сдул смазку на остатки пыльников. Чтобы смазка снова не вытекла, взял целлофановый пакет, расстелил его по всей ширине, просунул пальцами в пазы крышки и закрутил колесо по ходу движения. В итоге у меня получилось вот что:

Затем я обвязал каждый из "канавок" чехла веревкой, чтобы закрепить сумку и заодно уменьшить аэродинамическое сопротивление которое может дергать или тянуть сумку вперед время.


Со вторым колесом проделал аналогичную операцию, с той лишь разницей, что обмотал его скотчем.Это было сделано для эксперимента. Один ШРУС я обмотал "обычным пакетом", а другой - тоже "волшебной лентой". Эффект от работы меня удовлетворил:


После 1452 километров мои "полевые чехлы", мой внешний вид не изменились. Значит выглядели они так:


90 150

Справедливости ради скажу, что зря я не пропадал, ШРУСы в покраске не отпускал.
Если совсем плохо и вдруг нужно эвакуировать машину, в каталоге эвакуаторов можно найти подходящий по цене и местоположению эвакуатор -

.Рулевая рейка Логан

. Как заменить рулевую тягу, рулевую тягу и наконечник рулевого колеса Рено Логан

Одной из самых ответственных систем в автомобиле является рулевое управление... От него зависит не только комфорт, но и безопасность вождения. Рено Логан использует реечное управление. Усилия передаются на колеса через тяги и наконечники. Эти части имеют свои собственные ресурсы. Если неправильно рассчитать их замену, могут возникнуть проблемы с управлением.В сегодняшней статье мы поговорим о том, как заменить рулевые тяги и наконечники Рено Логан своими руками.

Признаки

Основным признаком неисправности этого узла является разболтанное поведение автомобиля. В руле сильный люфт. Водителю приходится ловить машину буквально каждый метр. Кроме того, заметны неровности руля. Может возникать как при повороте, так и при движении по прямой. Еще одним признаком, говорящим о скорой замене рулевых наконечников на Рено Логан, является посторонний шум.Перед корпусом будут слышны посторонние звуки и удары. Все это говорит о неисправном рулевом управлении.

Визуальный осмотр

Как проверить этот элемент своими руками? На месте сделать это будет очень сложно, так как деталь скрыта за ведущим колесом. Сначала вам нужно получить доступ к нижней части. Для этого загоняем машину в яму или лифт. Затем мы подходим к самой вершине. Он выходит из рейки сразу и выглядит как на картинке ниже.

Сначала протрите его от грязи и налета.Для этого нужно использовать универсальную смазку ВД-40 или ее аналог Mannol (стоит меньше, а эффект тот же). Затем протрите все насухо мягкой тканью. Обратите внимание на точки крепления. Именно в них чаще всего таится дефект. Обувь тоже портится. Его деформации и трещины недопустимы. Люфт также не допускается. Попросите помощника повернуть руль влево и вправо. На данный момент мы внимательно следим за движением тяги. Если есть люфт, то левый наконечник рулевой тяги Renault Logan (или правый) необходимо заменить.Лучше заменять эти элементы парами. Потому что через несколько тысяч соседний обязательно выйдет из строя. Элемент подлежит замене даже при минимальном люфте (от 1,5 миллиметров). По пути можно проверить состояние остальных узлов:

  • Внутренняя и внешняя колодка ШРУСа.
  • Еще одна рейка.
  • Шаровые опоры (верхние и нижние).
  • Втулки стабилизатора.

Инструменты

Для успешной замены рулевых наконечников Рено Логан нам понадобится набор головок (в том числе 16), молоток, домкрат, шестигранный ключ, балун и съемник.

Начало работы

Стоит отметить, что замена левого конца руля на Рено Логан ничем не отличается от замены правого. Следовательно, это утверждение можно использовать с обеих сторон элементов.

Итак сначала ставим машину на ровную поверхность (а лучше на смотровую яму). Затем монтируем Рено на ручник. Таким образом блокируем задние колеса... Затем срываем болты на передних дисках и приподнимаем нужную часть автомобиля. Снимаем колеса и подходим к самым кончикам.Если они не были проверены ранее, распыляем ВД-40 и вытираем грязь. Затем смазываем сами болты. При необходимости используйте металлическую щетку. Важно очистить резьбу от грязи. Если вы этого не сделаете, вы можете легко вытащить винты. И скрутить их будет очень сложно.

Как заменить рулевые наконечники Рено Логан своими руками? Затем нужно ослабить контргайку на рукоятке. Затем отверните гайку на поворотном кулачке. При этом палец можно прокручивать.Чтобы исправить это, мы используем шестигранный ключ. Для удобства можно пользоваться средством стоимостью около 850 руб. Он универсален для всех автомобилей.

в сборе

Теперь вставьте палец в гнездо и затяните гайку до упора. Для удобства используем гидравлический домкрат. Помните, что стержень закручивается на то количество оборотов, на которое он был откручен ранее. В противном случае могут быть нарушены углы развала или схождения колес (они все равно будут меняться после замены, но так мы сможем спокойно доехать до площадки, без резины).Также тщательно затягиваем все крепления. Контргайка затягивается с усилием 50 Нм. Для точности используйте динамометрический ключ. Палец - с крутящим моментом 37 Нм. На данный момент замена рулевых наконечников на Рено Логан успешно завершена.

По окончании работ установите колесо, опустите автомобиль с домкрата и приступайте к сход-развалу.

Если съемника нет, можно использовать деревянную палочку соответствующего размера... Установите элемент на отверстие для пальца и ударьте по нему молотком.Ремешок должен амортизировать сильные удары и плавно передавать их на палец. Удары молотком непосредственно по детали не допускаются. Это может серьезно повредить деталь.

При установке наконечников рулевых тяг Lognan помните, что каждый из них имеет собственную резьбу. Левый — левша, а правый — правша.

Срок службы, номер детали

Как долго действует руководство по вождению на Renault Logan? Как и в случае с другими частями ходовой части, все зависит от состояния дорожного покрытия.Поэтому неравенство в ресурсах здесь колоссальное. У кого-то рулевые наконечники ломаются на 40000, а кто-то и на 150 не менял. Как продлить срок их службы? Единственное реальное правило – водить осторожно. Плавно проезжайте ямы и старайтесь не летать по неровным дорогам (и полностью избегайте их, если это возможно). Лучше поменять на оригинал. Каталожный номер - 600155044. Левый имеет номер - 2, правый - 3. Так же есть проверенный аналог от фирмы Sasik. Подходит для «Дачия» и «Рено Логан». Компания производит как штанги, так и ручки.По ресурсу детали близки к оригиналу.

Заявка

Итак, мы выяснили, как заменить рулевые наконечники на Рено Логан. Процедуру можно выполнить вручную с использованием минимального набора инструментов. К специальным инструментам относятся съемник шариков и динамометрический ключ. С помощью этих инструментов вы сможете максимально эффективно произвести замену в профессиональной мастерской.

Замена рулевой тяги Рено Логан отличается от большинства автомобильных процедур только тем, что для нее требуется ключ на 30.Как поменять рулевую рейку на Рено Логан в статье.

Как понять, что нужно менять рулевую рейку?

Перед заменой рулевой тяги на Рено Логан необходимо определить наличие проблемы. И прежде чем диагностировать эту деталь, нужно немного разобраться в ее строении. Рулевая рейка является связующим звеном между концом рулевого колеса и валом рейки. На самом деле это мяч, только с более длинным пальцем. Соответственно, вина у нее точно такая же - осевой люфт.Я имею в виду, он просто начинает стучать.



Проявляется в основном при мелких неровностях, достаточно прилегает к рулю, особенно в автомобилях без гидроусилителя руля. Впрочем, без определенного опыта легко спутать удар реечного вала с этой тягой, но дело поправимое.

Для диагностики рулевой рейки Рено Логан необходимо пригласить помощника. Затем поднимаем машину на домкрате, желательно внизу, если его нет, то еще лучше выбрать такое место, где можно подлезть под переднюю часть машины.Помощник теперь должен повернуть колесо горизонтально.

Второй, тот, что под машиной, должен нащупать пальцами то место под колодкой, где штифт застрял в шаре. Если шарик качается во внешней обойме, вы сразу чувствуете это пальцами. К сожалению, другого выхода нет.

Признаком замены чаще всего является износ шины внутри или снаружи. Это связано с тем, что колесо танцует из стороны в сторону, изменяя общее схождение колес. На мгновение колесо гребет, как бульдозер.

Замена рулевых реек Рено Логан

Замена рулевой рейки Рено Логан на яме или подъемнике, однако, существенно отличается от работ на земле, общие правила те же. Мы рассмотрим второй вариант, так как он ближе к большинству.


Итак, снимаем колесо, для этого кроме домкрата и баллона ничего не нужно. Затем откручиваем концевую гайку рулевой тяги. Для этого нужен ключ на 21, хотя есть и гайки на 22.Почему-то многие откручивают наконечник от сошки, это не обязательно, хотя потом можно просто накрутить наконечник на новую тетиву и поставить все на свои места. Тем не мение.


Теперь снимаем стяжки с тяговой стойки - обычно это обычные пластиковые стяжки, заранее следует приобрести новые. Снимите ствол и ключом на 30 открутите тягу. Затем отвинтите тягу с конца.

Порядок установки новой тяги в обратном порядке, не забыв заполнить шаровую опору смазкой перед установкой колодки обратно.Также стоит обратить внимание на длину нового и старого сцепления, чтобы хотя бы примерно добиться сход-развала. Также стоит помнить, что после замены рулевой тяги на Рено Логан обязательно следует сделать развал-схождение.

Доброго времени суток всем добрым людям. В этой статье мы узнаем, как Логан замена рулевой тяги своими руками без посторонней помощи. Среднее время выполнения работы от 60 до 90 минут, в зависимости от опыта водителя.

Слабое звено рулевой тяги — наконечник.Средний срок службы элемента не превышает 30-40 тысяч километров. При активной эксплуатации машины и плохих дорогах приближается срок замены.

В статье вы можете найти Логан видео замена наконечника рулевой тяги в помощь водителю. Это дополнит текстовый материал и поможет разобраться в нюансах замены наконечника своими руками.


Конструктивно имеется 2 конца рулевых тяг, которые расположены с правой и левой стороны передней части машины.Своевременное техническое обслуживание автомобиля позволяет своевременно выявить неисправный наконечник.

Особое внимание уделяется целостности обуви. Повреждение его поверхности приводит к недостатку смазки в местах соединения рукояти и попаданию грязи, что увеличивает скорость износа.

Общие признаки неисправности наконечника:

1. Вибрация педали газа при разгоне.
2. Люфт в руле.
3. Посторонний шум впереди автомобиля при движении по неровной дороге.
4. Скрипит при повороте руля.
5. Характерный износ шин (если проблема долгое время игнорируется).
6. Управление автомобилем на правой или левой руке во время движения.
7. Стук при торможении.

При появлении первых признаков износа наконечника руля проводится детальный визуальный осмотр детали и, при необходимости, ее замена. Затягивание ремонтных работ чревато потерей контроля над автомобилем во время движения.

Замена наконечника рулевой тяги Логан


Замена наконечника рулевой тяги Рено Логан своими руками не требует дорогостоящего оборудования.Конечно, по возможности рекомендуется пользоваться лифтом. Он позволяет комфортно работать с инструментом и не сковывает движения.

Для работы вам понадобится:

1. Подъемник или лебедка.
2-й комплект ключей.
3. Молоток.
4. Деревянный брусок.
5. Баллонный ключ.
6-й помет
7.Жидкость WD-40.
8. Носить с лампочкой.
9. Инструмент для снятия шаровых шарниров.
10.Поднимите клинья, работая домкратом.

Процедура замены наконечника рулевой тяги:

1. Установите автомобиль на твердую ровную поверхность.

2. Заглушите двигатель и включите стояночный тормоз.

3. Поднимите переднюю часть машины и установите ее на подставки. ( Примечание!!! Установка опор должна обеспечивать остановку автомобиля. Для надежности лучше использовать подъемник или смотровую яму. Позаботьтесь о безопасности).


4.Снимите оба передних колеса.

5. Обработайте WD-40 все компоненты высокочастотного джойстика. совет.

6. Подождите 10-15 минут.

7. На рулевой тяге ослаблена контргайка.


8. Исходное положение отмечено маркером, чтобы избежать повторного выравнивания колеса.

9. Отвернуть гайку поворотного кулака... Количество оборотов подсчитывается. Шарнирный палец к поворотному кулаку плотно прилегает и не может вращаться.В качестве альтернативы можно использовать специальный съемник шаровых шарниров.


10. После отвинчивания гайки штифт вынимается из гнезда.


11. Установлен новый рулевой наконечник.

12. Болт на месте, гайка полностью затянута. При затягивании гайки можно использовать гидравлический домкрат для упрощения процедуры. Контргайка затягивается с моментом 50 Нм. Штифт затягивается с моментом 37 Нм.Учитывается количество оборотов.


13. Проверить качество крепления всех элементов.

14. Отправляйтесь на СТО для установки сход-развала.

На этом замену наконечника рулевой тяги можно считать завершенной. Места крепления следует проверить, чтобы убедиться, что они надежно закреплены.


Как и обещал по видео, замена рулевых наконечников Рено Логан. Хорошие часы.

Как устранить неисправности наконечников рулевых тяг?


При появлении посторонних шумов в передней части автомобиля производится визуальный осмотр и определяется локализация звука.

Лучше провести внешнюю проверку конца тяги на домкрате. Можно использовать смотровую яму или виадук с подъемником.

Процедура осмотра концов сухожилий:

1. Очистите от грязи компоненты рулевой тяги.

2. Выполняется проверка загрузки на наличие нарушений целостности. Если он порвался, производится замена.

3. Игра проверена. Один человек крутит руль, а другой наблюдает за ручкой снизу.Смещение по оси пальца более чем на 1,5-2 миллиметра является аномалией.

4. Деформированная поверхность наконечника и видимые повреждения.

Своевременное техническое обслуживание автомобиля и его периодический осмотр позволяет быстро выявлять неисправности и принимать меры по их устранению.

Интересное

Глушитель ремонт своими руками

Как правильно промыть систему охлаждения двигателя?

Чем опасен перелив моторного масла в двигатель?

Если шаровая опора руля сломана или ее крышка повреждена, ее необходимо отремонтировать.Запчасти на такой автомобиль, как Логан, имеют оригинальные номера. Детали рулевого управления Renault также имеют свои номера. Для замены наконечников на автомобиле Логан необходимо подготовить стандартный набор инструментов и приобрести новые наконечники. В стандартный набор инструментов входит ключ на 16, баллонный ключ, молоток. Замена элементов рулевого управления на Рено Логан также является обязанностью начинающего водителя, если вы мало знаете, как их ремонтировать.

Влияние рулевого управления на вождение

Автомобили Logan оснащены реечной системой рулевого управления.Привод руля включает две тяги, которые соединяются с шаровыми шарнирами и поворотными кулаками. Большинство автомобилей оснащены гидроусилителем руля. Рулевое колесо заменяется поэтапно.

Основные этапы работ по замене

Чтобы начать ремонтные работы, нужно поставить машину Логана на передние опоры. Далее вам нужно снять передние колеса Логана. Ручной тормоз должен находиться в верхнем положении и доходить до конца. Также необходимо поставить колеса на клинья для ремонта, если их нет, можно использовать кирпич.Процесс замены наконечников Рено Логан включает следующие этапы после подготовительных работ:

  • Фурнитура рулевого колеса Renault перед ремонтом должна быть опрыскана жидкостью, например WD 40. Если ее нет, можно использовать обычную влажную ткань, нанеся ее на фурнитуру и подождав некоторое время.
  • Муфта Renault имеет контргайку. Стопорная гайка рулевого управления должна быть немного ослаблена в отверстии звездочки. Ослабив накидную гайку, оставьте ее в исходном состоянии в отверстии стойки.
  • Отверните гайку на поворотном кулаке. При этом важно, чтобы палец с шестигранником не провернулся в отверстии стойки. Если хотите, можете использовать съемник шаровых шарниров.
  • Снимите штифт с сиденья поворотного рычага рулевого колеса. Затем мы оборачиваем New Part в обратном порядке выплаты. Его необходимо навернуть на контргайку.
  • Поворотный палец должен быть установлен в посадочное место поворотного кулака и должным образом затянут в отверстии в рейке.
  • Трос управления собирается в обратном порядке. Он ввинчивается в резьбу на то же количество оборотов рейки, что и до отвинчивания.
  • Затягивать надо осторожно, прилагать усилия. Однако следует следить за тем, чтобы не сорвать концевую стопорную гайку и не повредить рейку.
  • После завершения процесса сборки желательно обратиться к специалисту для установки колесных арок автомобиля Рено.


Необходимо поднять и установить кронштейн крепления рулевой тяги со стороны замены (ремонта).Для его замены рекомендуется затормозить Рено стояночным тормозом... Разъемы разъемов могут быть сильно загрязнены. В этом случае перед заменой можно использовать проволочную щетку. Если у вас нет съемника руля, вы можете использовать молоток. Совершая при ремонте резкие удары по оси рычагов, можно профессионально выполнить работу качественно. Обратите внимание, что правый конец руля имеет левую резьбу, а левый конец имеет правую резьбу.

.

Смотрите также