Как правильно ездить на вариаторе тойота

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Как ездить на вариаторе - советы по правильной эксплуатации

Вспомним вариатор

Сам по себе, вариатор коробка передач, без передач! А раз передач тут нет, значит не может быть и толчков, пинков, ударов при переключениях, экономии топлива тоже больше по сравнению с АКПП, казалось бы, идеальная коробка, но нет. Плата за комфорт — ресурс коробки, который у вариаторов заметно меньше чем у обычных гидравлических «автоматов», к небольшому ресурсу можно добавить так же высокую стоимость обслуживания (замена масла и фильтра вариатора) и дорогой ремонт, поэтому ответим на вопрос как правильно ездить на вариаторе.

Режимы работы вариатора

Режимы работы селектора у популярных вариаторов такие же как и на АКПП и DSG, а именно:

• Режим P — Паркинг
• Режим N — Нейтраль
• Режим D — Движение вперед
• Режим R — Движение назад

Существуют модификации так же с режимами S (sport) и мануальным режимом (M), чаще всего такие режимы считаются «виртуальными» ведь физически режима M в вариаторе быть не может.

Как правильно ездить на коробке вариатор?

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

Видео о том, как нельзя эксплуатировать вариатор:

Как ездить на вариаторе зимой?

Как ездить на вариаторе зимой тема тоже очень важная, ведь особенности вариатора диктуют особенную эксплуатацию данных типов коробки!

Первым делом необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, ведь каждый год компании совершенствуют свои авто, и могут вносить изменения в конструкцию коробки передач. Если же рекомендаций по буксировке автомобиля нет, то необходимо придерживаться стандартных условий, а именно:

• Буксировать авто только с заведенным двигателем, на малые дистанции и на небольшой скорости!
• Буксировать авто с заглушенным двигателем не рекомендуется вообще, лучше воспользоваться услугами эвакуатора!

Так же хотим напомнить, что вариатор очень не любит повышенные нагрузки, поэтому использовать автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля крайне не советуем! Если у Вас возникли вопросы по работе Вашего автомобиля или требуется ремонт вариатора, мы к Вашим услугам, заезжайте на бесплатную диагностику.

как ездить на вариаторе правильно

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.   

Содержание статьи

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями. 

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед,  N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП).  Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.  

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT  нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии  вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты. 

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор  по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с  классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

Читайте также

• 

  Аварийный режим АКПП: что нужно знать

  Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.

особенности эксплуатации и вождения автомобиля, правила, рекомендации и советы с видео

Бесступечнатые вариаторные КПП обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с CVT водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно ездить на вариаторе и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
2. Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Канал AnTiNooB Stream / Live опубликовал урок, в котором подробно описываются все нюансы эксплуатации вариаторной КПП.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

Выводы

Подытожим:

1. Вариаторы не терпят больших нагрузок. Поэтому «лихачить» на машинах с такими КПП не допускается. Иначе это приведет к поломке агрегата.
2. Лучше всего использовать машину в условиях города, а не по бездорожью. Так вы сможете оценить все преимущества бесступенчатой коробки передач.
3. Не начинайте движение, пока трансмиссия не прогреется и смазка не станет менее вязкой.
4. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке передач и за рабочим состоянием датчиков.

Видео «Как правильно разобрать вариаторную коробку передач?»

На примере автомобиля Ауди канал «Скорая помощь вашему агрегату» в своем ролике предлагает ознакомиться с процессом разбора агрегата своими руками.

Правильная эксплуатация вариатора

Вариатор — это автоматическая коробка передач, особенности и принцип работы CVT можете узнать в нашей инструкции, нужны отзывы — кликай сюда. Если вам также интересны другие коробки передач: DSG, АКПП (гидротрансформатор) или МКПП, можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по данным ссылкам. Также хочу уточнить, что эксплуатация вариаторов разных брендов, допустим: Ниссан или Тойота ни чем не отличается.

Что не нужно делать на вариаторе

1. Категорически не желательны старты со светофора педаль в пол
2. Продолжительная езда на максимальных скоростях (начинают плавать обороты)
3. Если вы застряли, просто попросите кого нибудь подтолкнуть автомобиль
4. Езда при полной нагрузке с прицепом
5. Пробуксовки в любом проявлении уменьшают ресурс

Можно ли включать нейтраль на вариаторе при накате

CVT как и стандартные автоматы настроены на езду в положении D. Вы сели за руль, перевели селектор в Драйв и поехали, не нужно щелкать на нейтраль.

Как управлять вариатором в пробке

Не нужно при каждой остановке включать положение N. Если вы знаете, что стоять вам еще долго, просто переведите селектор в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор как и любой узел с трущимися деталями требует прогрева. Прогревать коробку нужно. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный режим и CVT

Если у вас загорелась лампочка аварийного режима АКПП первое что нужно сделать это остановиться и попробовать завести автомобиль снова. Если лампа не гаснет нужна срочная диагностика коробки. Не нужно с этим затягивать.

Правильное обслуживание

Следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе обязательная процедура. По регламенту замена жидкости в коробке должна осуществляться каждые 60 тыс. км.

Контролировать чистоту радиатора охлаждения коробки, находиться он за бампером. Регулярно продувать или промывать. Перегрев ни кому на пользу еще не пошел. Надеюсь, из нашего рукводства вы подчерпнули, что то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра здесь

Как управлять вариаторной коробкой передач. Как правильно эксплуатировать авто с коробкой вариатор? Принцип работы устройства

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое и чем она отличается от традиционных «механик» и «автоматов». Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

[ Скрыть ]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный тип КПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин.

Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу — разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования. На транспортах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

• оперативный набор скорости;
• экономия бензина по сравнению с другими передаточными агрегатами;
• оптимизация нагрузки на мотор;
• сниженный интервал необходимости технического обслуживания и ремонта;
• вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения.

«Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотреть в Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач. Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание?», — пишет интернет-пользователей Николай.

И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже. Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции. В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить. Учтите — залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме. При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT.

Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

Езда по бездорожью

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности.

То же самое касается и буксировки. Транспорт с оборудованными CVT категорически не стоит буксовать. Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения «D» в «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспорта. Максимум, что допускается для буксировки — это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться.

Функционирование датчиков

Датчики — это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке. От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, то блок управления ()транспорта сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать.

Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя. То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т.д. Все датчики должны быть исправны.

Ремонт

Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое. Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП.

Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь — а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

Видео от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший , низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

— это автоматическая коробка передач, особенности и принцип работы CVT можете узнать в нашей инструкции, нужны отзывы — кликай . Если вам также интересны другие коробки передач: , или , можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по данным ссылкам. Также хочу уточнить, что эксплуатация вариаторов разных брендов, допустим: Ниссан или Тойота ни чем не отличается.

Что не нужно делать на вариаторе

1. Категорически не желательны старты со светофора педаль в пол
2. Продолжительная езда на максимальных скоростях (начинают плавать обороты)
3. Если вы застряли, просто попросите кого нибудь подтолкнуть автомобиль
4. Езда при полной нагрузке с прицепом
5. Пробуксовки в любом проявлении уменьшают

Можно ли включать нейтраль на вариаторе при накате

CVT как и стандартные автоматы настроены на езду в положении D. Вы сели за руль, перевели селектор в Драйв и поехали, не нужно щелкать на нейтраль.

Как управлять вариатором в пробке

Не нужно при каждой остановке включать положение N. Если вы знаете, что стоять вам еще долго, просто переведите селектор в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор как и любой узел с трущимися деталями требует прогрева. Прогревать коробку нужно. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный режим и CVT

Если у вас загорелась лампочка первое что нужно сделать это остановиться и попробовать завести автомобиль снова. Если лампа не гаснет нужна срочная диагностика коробки. Не нужно с этим затягивать.

Правильное обслуживание

Следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе обязательная процедура. По регламенту замена жидкости в коробке должна осуществляться каждые 60 тыс. км.

Контролировать чистоту радиатора охлаждения коробки, находиться он за бампером. Регулярно продувать или промывать. Перегрев ни кому на пользу еще не пошел. Надеюсь, из нашего рукводства вы подчерпнули, что то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их ). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Принцип работы

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

• Это клиномерные . Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
• Тороидные . Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

• Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
• Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

• Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет , которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
• Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

• Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

• Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

• Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

• НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Пару слов — про масло и фильтра

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

Мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как вы знаете, существует еще 2 типа автоматических коробок – вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях именно с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и поддержания в исправном состоянии.

Как правильно пользоваться вариатором

Общее автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом — это отсутствие педали сцепления. Отличаются же эти КПП, прежде всего принципом работы и устройства. Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа происходит бесступенчато , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При таком устройстве КПП, выжатая «в пол» педаль акселератора, обеспечивает вывод мотора на высокие обороты на протяжении всего разгона. Как результат — транспортное средство разгоняется быстрее из-за экономии времени на переключении ступеней передач. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классического автомата:

• «P» – паркинг. Используется для длительной стоянки автомобиля, при этом все элементы управления автомобилем блокируются. Также с этого режима запускается двигатель.
• «D» — драйв, движение. Осуществляется обычное движение автомобиля вперед с плавным автоматическим переключением передач.
• «N» – нейтраль. На вариаторах используется, в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

  Для этого нужно остановить машину педалью тормоза, перевести рычаг в нейтральное положение, затянуть ручник, отпустить и сразу же опять выжать тормоз. Только после этого можно переводить РВД в положение «P». Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариатора, при парковке, блокируется не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штырем небольшой толщины, который легко можно сломать при неаккуратной парковке «на скорости».

• «L» – low (с англ. низкий). Режим предполагает работу двигателя на завышенных оборотах и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому в это положение нужно переходить при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа. Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

Многие производители предусматривают также спортивный («S») и экономичные («E») режимы. Первый режим («S») предусматривает максимально возможное в конкретной ситуации использование мощности двигателя. Подходит для более «лихаческой» езды с быстрыми стартами, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («E»), наоборот, обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива. Также как и классическая АКПП, вариатор любит частую смену масла . Вообще, масло для вариаторной коробки относится к абсолютно отдельной группе масел, которые, с одной стороны обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой, предотвращают их проскальзывание. На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть и именно она делает масла для вариаторных КПП столь уникальными. Несмотря на специфичность, цена у масла достаточно демократичная. Если же вовремя его не заменить или не долить до нужного объема, то со временем ремень или цепь начнет проскальзывать по дискам, тем самым постепенно разрушая их.

Полную замену масла на вариаторе, как правило, рекомендуется проводить через каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дорог, менять масло следует не реже, чем через каждые 30 000 км пробега.

Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач производить можно , но только при заведенном двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка соприкасающихся поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами. Если же проблема как раз в двигателе и завести его не удается, то остается вариант буксировки автомобиля с частичной погрузкой (причем погрузить нужно ведущую ось), либо вызов эвакуатора. Также как и классический автомат, вариатор не любит рваной езды . Плавные разгоны и торможения — это оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к излишним продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы дисков. В ином случае, на них появятся задиры, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, впоследствии, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов. Как ни парадоксально звучит, но если его использовать как внедорожник, то нужно учитывать, что, вероятнее всего, трансмиссия прослужит гораздо меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной КПП следует также избегать и всяческих ям, ухабов, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, ни к чему хорошему такие вещи не приведут и при езде с механической коробкой, но для вариатора они могут стать губительными. Так, даже элементарный наезд на камень или в яму могут привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремень. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это ведет к гораздо более быстрому изнашиванию подшипников валов, о чем будет свидетельствовать характерный гул.

Если вы еще не определились, что лучше выбрать — автомат или механику , читайте нашу статью о всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

Интересно какая часть цены при покупке нового авто отходит на растаможку, автосалонам и государству? вы найдете интересную информацию на эту тему.

Неудобная ситуация, когда нужно завести машину, а ключа нет. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html — читайте как это сделать быстро и правильно.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управлению авто с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похожим, например, как у Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «Р» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen. При этом, стоянка автомобиля осуществляется на нейтралке (N) или, если в автомобиле предусмотрен мануальный режим, — на первой передаче. В последнем случае позиция “D” может заменяться на “A/M” для переключения между автоматическим и ручным режимами управления авто. Прогревать автомобиль с роботом перед началом движения можно на нейтральной передаче , температура коробки даже при этом условии поднимется до необходимого уровня. Однако, лучше догревать и прогревать автомобиль уже в процессе движения. Для этого достаточно проехать спокойно, без резких рывков примерно 1 км после трогания, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического автомата, можно буксовать, это не приведет к поломке. Также, при определенных навыках, можно использовать прием выезда из сугробов и ям «в раскачку», поочередно понемногу двигаясь вперед-назад. Многие знают о неприятной особенности роботов «дергаться» при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG с двумя сцеплениями). Естественно каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и, тем более, пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особо опасно при движении по снегу или по скользкой поверхности. Для того, чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или уйти в занос, водителю во время переключений нужно ослабить нажим на педаль газа или вообще убирать с нее ногу . Тогда переключения будут происходить гораздо более плавно. Правда научиться подгадывать момент переключения передач осуществляемый электроникой бывает довольно сложно, но с наработкой опыта этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной МКПП, с тем различием, что сцепление здесь «выжимает» электроника, а не водитель, давя на соответствующую педаль. Поэтому при медленном движении в пробках следует переводить РВД в нейтральное положение . Ведь если автомобиль стоит, а передача включена, то сцепление находится в выжатом включенном состоянии, при этом изнашиваются корзина сцепления, выжимной подшипник и сам ведомый диск. Перед тем, как заглушить двигатель и поставить автомобиль на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной.

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при постановке авто на стоянку.

Смотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить о роботизированной и вариаторной КПП – это ручной режим управления или, так называемый, типтроник. Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно, а узнать больше об этом варианте кпп можно в нашем материале. В целом же можно сказать, что, даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, при определенном опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые здорово помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение же наших советов и вышеперечисленных правил помогут значительно продлить жизнь коробке передач и всему автомобилю.

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают "нежными" в сравнении с теми же гидромеханическими "автоматами". В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT - такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем "автоматы" и "роботы". Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай - происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на "галстуке" другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на "газ". Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора - включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на "ручник" или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

Как переключить рычаг вариатора Тойота Ноах. Как правильно обращаться с автомобилем с вариатором? Функции маневрирования и прохождения поворотов

Бесступенчатые вариаторы обеспечивают плавное переключение передач и не имеют фиксированной первой, второй или пятой передачи. С правилами управления автомобилем с вариатором водители познакомились сравнительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно управлять вариатором и каких ошибок нельзя допускать при обращении с коробкой передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы коробки автоматического вариатора.

Движение вперед

На передаче вариатора движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор перемещается в положение D. Шестерня вариатора автоматически переключает передачу во время движения в зависимости от скорости вращения привода. Модуль управления трансмиссией контролирует машину и двигатель машины, чтобы максимизировать эффективность оборудования.

Реверс

Для включения этого режима селектор передач перемещают в положение R. Конструктивные особенности привода: в коробке передач отсутствует передача заднего хода ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат снабжен дополнительными узлами и механизмами, которые запускаются при включении режима R. Для предотвращения неисправностей рычаг переключения передач может быть переведен в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать специальную кнопку.Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Трансмиссия CVT

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначена буквой N. Когда селектор передач находится в этом положении, двигатель автоматически отсоединяется от коробки передач. Использование нейтральной скорости разрешено при движении в пробках и при длительном простое автомобиля. Нейтраль также используется для запуска двигателя автомобиля, но невозможно переключиться на нейтраль во время короткой остановки.

Парковка

Парковочный режим в вариаторах обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует вал ведомой коробки передач. Это предотвращает возможность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда автомобиль полностью остановлен и машина припаркована. В большинстве автомобилей для активации парковочного положения необходимо нажать педаль тормоза и поднять стояночный тормоз. Это своего рода защита.Чтобы отключить этот режим, выполните те же действия в обратном порядке.

Ручное управление

На корпусе коробки в салоне автомобиля предусмотрена выемка для ручного переключения передач с символами «+» и «-». Соответственно в КПП CVT нет шестерен, поэтому для удобства используется ручной режим. Шестерня вариатора изменяет передаточное число независимо, имитируя работу ступенчатой ​​шестерни. Водитель может изменять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но на самом деле это только условное переключение.

Невозможно достичь полной согласованности между работой вариаторной трансмиссии и механической коробки, так как модуль управления контролирует скорость приводного агрегата. При необходимости он сам переключает передачу. Это необходимо для предотвращения воздействия на агрегат повышенных нагрузок.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач вариатора в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы трансмиссии:

1. Sport mode (S).При активации он обеспечивает большую маневренность автомобиля и более быстрый запуск, когда водитель нажимает на газ. Это положение подходит для использования при вождении автомобиля в интенсивном режиме. Проблема, однако, в том, что агрегаты вариатора переключают передачи намного медленнее. Это обеспечивает хорошую тягу при увеличении скорости двигателя внутреннего сгорания.
2. Экономичный режим (E). Это противоположность спортивного режима. При активации модуль управления регулирует коробку передач так, чтобы силовой агрегат максимально взаимодействовал с коробкой передач.В результате расход топлива машины сведен к минимуму. Конечно, по сравнению с механикой вариаторы работают менее экономично.
3. Расширенные условия использования (L). Если водитель перемещает рычаг селектора в это положение, коробка передач обеспечивает максимальное передаточное число, что увеличивает мощность двигателя внутреннего сгорания. Этот режим удобен для езды по бездорожью, буксировки прицепа и т. Д.

Уход и обслуживание

Какие правила вождения необходимо учитывать для правильной работы вариаторной коробки передач, мы расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указаны в сервисной книжке. Мы рекомендуем вам прочитать техническое руководство машины, чтобы избежать ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за количеством смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, так как важно поддерживать его в пределах нормы. При недостаточном количестве расходных материалов масло не сможет эффективно смазывать фрикционные детали и узлы вариатора.В результате это приведет к их быстрому износу.

Коробки передач CVT чувствительны к использованию некачественного масла. Залейте в устройство продукцию проверенных производителей и обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию перед заменой жидкости. Он содержит все рекомендации по выбору стандартов и спецификаций, которым должны соответствовать расходные материалы, конечно, если их замена предусмотрена производителем машины. Если эти требования не соблюдены, такая операция приведет к дорогостоящему ремонту в будущем.

Если в инструкции нет рекомендаций по выбору смазочного материала, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что заменить расходный материал самостоятельно очень сложно.

Резкие нагрузки

Вариаторы не переносят большие нагрузки. Большие нагрузки на коробку передач приведут к выходу коробки передач из строя. В том случае, если вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, мы рекомендуем сначала прогреть коробку передач до рабочей температуры.Если двигатель теплый, это не значит, что трансмиссионное масло теплое. В двигателе внутреннего сгорания и коробке передач используется одна и та же система охлаждения, но поскольку коробка передач находится дальше от двигателя, для ее прогрева требуется больше времени. Из-за того, что смазка холодная, она не может пройти по всем каналам системы и смазать все механизмы трения. Некоторое время, пока коробка не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать водить машину?

Когда автомобиль стоит на некоторое время, смазка стекает в поддон коробки передач.В холодное время года вязкость расходников становится выше, поэтому при запуске двигателя в холодную погоду не обязательно сразу же начинать движение. Подождите некоторое время (минимум три минуты), чтобы жидкость протекла по всем каналам. Некоторые производители, чтобы быстрее нагреть смазку, рекомендуют поочередно включать все режимы трансмиссии, задерживая каждый из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном руководстве.

Функции при маневрировании и поворотах

При езде на автомобиле с вариатором помните, что такие коробки передач чувствительны к увеличению скорости силового агрегата.Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, коробка передач автоматически отрегулирует обороты для достижения оптимальной производительности. Но выбор требует времени. Если вы маневрируете во время движения, в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте обороты двигателя, а затем выполните маневр. Это касается и прохождения поворотов: водителю приходится нажимать на педаль газа, когда рулевое колесо только начинает поворачиваться.

Транспортировка и буксировка

Буксировка с вариатором запрещена, равно как и буксировка.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу коробки передач или она полностью выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, этот момент следует уточнить, ознакомившись с правилами эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, потому что на практике встречаются случаи, когда транспортировка других машин приводит к выходу из строя трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем переплачивать за ремонт позже. При повреждении двигателя буксировка разрешается только с отсоединенными карданными валами от ведущих колес.

Автомобиль с трансмиссией CVT нельзя использовать в качестве тягача. Можно буксировать только один прицеп, вес которого не превышает разрешенных пределов. Более подробную информацию о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, можно найти в сервисной книжке машины.

Off the road

CVT обычно не предназначены для обычного использования на бездорожье. Даже если вы являетесь владельцем кроссовера или внедорожника, этот факт необходимо учитывать.Такие автомобили считаются внедорожниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о полку или выбоину. В случае механической поломки устройства последствия могут быть серьезными: от утечки смазки до выхода из строя узлов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. При движении по бездорожью осторожно управляйте автомобилем с трансмиссией CVT.

Пробуксовка также не допускается, так как это приводит к быстрому износу коробки передач.Если вы застряли в грязи или сугробе, не нужно пытаться самостоятельно спускать препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицев. Шестерни могут выйти из строя.

Принцип работы вариаторной шестерни показан на видео, опубликованном Сергеем Ивановым.

Работа датчиков

Работа датчиков определяет правильную работу коробки вариатора в целом. Все контроллеры должны быть в рабочем состоянии, чтобы машина работала экономично.Выход из строя датчика скорости может привести к неисправности вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда этот элемент ломается, что часто бывает при движении на высоких передачах. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариаторов

Преимущества вариаторов:

1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и толчков.Они позволяют автомобилю ускоряться быстрее благодаря упрощенному управлению.
2. Автомобиль с вариатором вряд ли застрянет на светофоре или в пробке, ведь такие машины едут плавно.
3. Экономия топлива по сравнению с классическими автоматическими коробками передач.
4. Коробки передач CVT - относительно экологически чистые агрегаты. Такие системы не выбрасывают в окружающую среду столько токсичных веществ, сколько традиционные автоматические коробки передач и механические коробки передач.

Неудобство:

1. Чувствительность коробки передач к неправильному использованию. При движении на большой скорости возможен выход из строя узлов коробки передач.
2. Необходимо периодически обрабатывать клиновой ремень специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, но в небольших городах и деревнях поиск может быть затруднен.

Среди преимуществ стоит выделить экономию топлива вариатора по сравнению с автоматической трансмиссией, лучшее распределение нагрузки на коробку передач и от нее, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить срок его службы.

Казалось бы, с учетом всех достоинств вариатор можно считать более удобной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что многие автомобилисты отмечают существенно меньшую, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокие затраты на обслуживание и ряд ограничений при эксплуатации. Давайте разберемся.

• На первый взгляд работа вариатора ничем не отличается от работы автоматической коробки передач. Доступные режимы такие же: P - парковка, D - вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция управления механической коробкой передач, которая имитирует опускание и подъем коробки передач самим водителем (аналогично Tiptronic в автоматической коробке передач). Дополнительно может быть режим спорт, эконом и др.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех типов АКПП хуже всего «переваривает» и наименее подготовлен к большим нагрузкам. . Проще говоря, резко заводить вариатор очень нежелательно.

С такой коробкой передач нужно плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае отказы продлятся недолго. На практике не бывает единичных случаев, когда у любителей гонок на светофорах на новых машинах выход из строя вариатора на 50-60 тысяч. км. курс.

• К тому же вариатор должен безупречно прогреваться на морозе. Вариаторы чрезвычайно чувствительны к смазке, в то время как трансмиссионное масло меньше распределяется в коробке передач при понижении температуры.

Причем прогрев вариатора вариатора на месте по (переключение режимов P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) не подходит для данного типа коробки передач, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического автомата.

Для вариатора: прогрейте двигатель внутреннего сгорания и включите на несколько секунд N-режим, чтобы прогреть гидравлическое сцепление. Затем нужно начать движение, снизив нагрузку на ящик до минимума на первые 3-5 км.

При понижении температуры до -30 и ниже от поездки на автомобиле с коробкой вариатора лучше отказаться. Если придется ехать, то машину придется долго прогревать на холостом ходу, а ездить можно только в щадящем режиме.

• Причем вариатор «боится» пробуксовки и повышенных нагрузок. Это означает, что ни один кроссовер с вариатором не может считаться внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на езду в сложных условиях.

Также следует помнить, что легковые автомобили и внедорожники с вариатором не подходят для буксировки прицепов, не подходят для перевозки тяжелых грузов и т. Д.По этой причине владельцы вариаторов должны избегать ненужной нагрузки на коробку передач.

Проще говоря, использование автомобиля с вариатором категорически не рекомендуется для буксировки другого автомобиля. В случае с прицепом важно, чтобы вес не превышал допустимых значений. При использовании прицепа также могут применяться ограничения по скорости и расстоянию.

Если ваш автомобиль с вариатором застревает в грязи или снегу, лучше не пытаться водить его самостоятельно.Переключение селектора между режимами при «раскачивании» автомобиля приведет к быстрому износу шлицевых соединений, заметно снизится ресурс деталей коробки передач.

• Кстати, при необходимости буксировки неисправного автомобиля с вариатором оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если такой возможности нет, то необходимо соблюдать правила, указанные в инструкции по буксировке вариатора.

Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения! Все более популярные в автомобилях вариаторы имеют одну из важнейших особенностей - бесступенчатое изменение крутящего момента, т.е. водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как в случае с автомобилем с механической коробкой передач, или вы чувствуете легкий рывок при переключении. передачи, которые есть в автомобиле с автоматической коробкой передач.Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления автоматической коробкой передач, но функция бесступенчатого изменения крутящего момента заставляет его адаптироваться к управлению. Есть некоторые нюансы, которые следует учитывать при вождении автомобиля с вариатором.Общие инструкции по управлению вариатором довольно просты: чтобы начать движение, просто переключите селектор передач, который заменил рычаг механической коробки передач, и нажмите педаль газа, чтобы начать движение.Если во время движения не выбран ручной режим, никаких действий с селектором не требуется. Режимы вариатора Некоторые режимы вариатора выбираются перемещением переключателя в положения, каждое из которых помечено буквами и значками: «Вперед» «D» - перемещение вперед. Перемещение селектора в положение с этой отметкой означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при движении. В этом случае вариатор сам будет переключать передачу, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут контролировать как работу вариатора, так и двигатель, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.Конструкция вариатора такова, что нет обратного движения ведомого вала, который передает вращение ведущим колесам. Поэтому в проект были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение включаются передачи заднего хода.Чтобы избежать неисправности, установить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля. На некоторых моделях, чтобы переместить селектор в положение «R», вы должны нажать кнопку, установленную на селекторе, и ее нельзя будет нажать, пока она не остановится полностью.Это гарантирует, что передача заднего хода не может быть включена без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора. Нейтраль "N" является нейтральной. В этом положении селектора силовая установка отключена от коробки передач. Это положение для длительной остановки, например в пробке. Этот режим также используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая есть во всех типах коробок передач. Однако не рекомендуется перемещать селектор в это положение при каждой остановке, особенно краткосрочной.Парковка «П» - парковка. При таком положении селектора приводной вал вариатора блокируется штифтом, предотвращая самопроизвольное движение автомобиля.Этот режим следует использовать только тогда, когда автомобиль находится на стоянке. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе нужно еще нажать педаль тормоза и задействовать ручной тормоз, после чего в это положение войдет только селектор. Снятие селектора из этого положения также сопровождается операциями, выполняемыми в обратном порядке: ручное управление «+», «-» - повышающая и понижающая передачи.Поскольку в вариаторе нет передач как таковых, для удобства водителей был использован ручной режим переключения передач. Но этот режим - всего лишь эмулятор - вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку передач. Это означает, что кажется, что происходит постепенное изменение крутящего момента, и его можно изменить, ненадолго переместив селектор в положение «+» или «-», создавая таким образом иллюзию переключения, но это только условно. К тому же полностью отрегулировать работу вариатора как ступенчатой ​​коробки не удастся - электронные системы продолжат отслеживать обороты двигателя и при необходимости самостоятельно переключать передачи.Это сделано для защиты самого вариатора от перегрузок Дополнительные режимы Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы коробки передач, которые адаптируют его к конкретным условиям движения «S» - спортивный режим. Обеспечивает более резкое поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для интенсивной езды. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее переключает передачи, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя. «E» - экономичный, или «Eco».Этот режим - полная противоположность «спортивному» режиму. Вариатор настроен таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива «L» - режим работы в сложных условиях. Когда селектор перемещается в это положение, вариатор обеспечивает максимальную передачу, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепа и т. Д. Нюансы использования вариатора Теперь о нюансах вождения автомобиля, оснащенного коробкой вариатора.Первое и одно из главных условий - не заводить машину сразу после запуска двигателя, особенно зимой. низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к работе компонентов вариатора без смазки. В результате это способствует их интенсивному ношению. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением не коснется всех смазочных поверхностей. То же самое верно и для переключения на «N» во время коротких остановок.После перехода в этот режим давление масла в вариаторе падает, а после быстрого перехода в режим «D» и запуска движения масло не успеет достичь поверхностей трения в необходимом количестве. Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке. помните, что вариатор реагирует на повышенные обороты двигателя. Это означает, что с самого начала водитель увеличивает скорость с помощью педали акселератора, на которую реагирует коробка передач.В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но на это требуется время.При обгоне в первую очередь учтите этот фактор - прибавьте частоту вращения коленчатого вала и затем начинайте маневр. То же касается и прохождения поворотов, нужно нажимать педаль, когда руль начинает поворачиваться, тогда КПП среагирует корректно и не будет никаких непредвиденных последствий. Разрешена перевозка только прицепов общей массой до 1 т. Не используйте автомобиль с вариатором часто на пересеченной местности.Это означает, что многим кроссоверам и внедорожникам CVT, несмотря на то, что они являются внедорожниками, не стоит особо рассчитывать на их внедорожные качества - они скорее городские автомобили, чем «покорители бездорожья». нюансы буксировки авто с вариатором. Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате, а селектор находится в нейтральном положении. Если таких условий нет, буксировка осуществляется только с частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть выведены) или эвакуатором.

для многих водителей - вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наше время люди не должны разбираться в машине, чтобы водить ее. В любом случае, лучше узнать некоторые детали использования этих контрольных точек, иначе коробка может даже не выдержать обещанные производителем 200 ткм, поскольку случаи отказа до 100 ткм - вовсе не редкость.

Чтобы понять, как правильно управлять вариатором, нужно понимать, что слабым местом этого типа коробки передач является хронический отказ высокого крутящего момента и резкие пиковые нагрузки.Но это еще не все. За производительностью и плавностью бесступенчатой ​​трансмиссии стоит множество особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда передают своих детей в руки пользователя.

Не садись за руль

В большинстве вариаторов используется гидротрансформатор, который не любит пропускать замену масла

Как уже было сказано, ВКПП не любит большого крутящего момента, а значит, чтобы правильно управлять вариатором, нужно научиться держать лошадей. Даже знаменитая Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проезжает 300 ткм и часто «наказывает» велосипедистов до поворота в 100 ткм.Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте его работать не по специальности.

Круиз-контроль - «убийца» вариатора

Конус "битый" - вердикт на вариатор

Вариатор служит дольше всего при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При разгоне и замедлении ремень (цепь) постоянно движется по поверхности конусов, используя все участки. Стоя в пробках заставляет «ленту» размывать зазор в определенной части конусов и в один момент невидимый глазу, но вполне ощутимый «шаг» при разгоне.Хотя в пробках есть хоть какое-то движение по полосе, больше всего страдает вариатор при монотонной езде по шоссе с той же скоростью, особенно с круиз-контролем. В этом случае износ фрикционных деталей максимальный, а все подшипники оси попадают в группу риска.

Плавнее пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прочнее. Ремень придется менять каждые 150 ткм.

Как вы, наверное, уже поняли, имея машину с вариатором, лучше сразу забыть о прицепе, перегрузках и условиях бездорожья, ведь в таких случаях коробка передач будет самым слабым звеном в коробке передач, а не только ремень с конусами, но может пострадать и гидротрансформатор или рамный пакет.

За гранью всего. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, при заносе по льду ведущие колеса ударяются о сухой асфальт и попадают в коробку. То же самое и с сумасшедшей рампой. Один такой инцидент с проскальзыванием ремня может привести к замене ВКПП.

Заменить масло

При эксплуатации любых механических устройств появляются продукты износа, которые попадают на сами детали. ВКПП, если не самая надежная сторона, эти «песчинки» особенно опасны.Замена масла в вариаторе полезна не только своими профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дадут о себе знать. Например, вы можете увидеть фишки на поддоне и решить для себя, продавать машину или нет.

Такой «ёжик» означает, что вы отложили дату замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, эти простые советы помогут вам поддерживать ваш автомобиль в том же состоянии, в каком мы рекомендуем нашим клиентам коллекционеры автомобилей.

Как правильно управлять вариатором (CVT) обновлено: 21 апреля 2019 г. автором: Stop autohlam

, особенности вождения, скорость и рекомендации

Среди преимуществ стоит выделить эффективность топлива вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет агрегату перегрузиться и увеличить срок его службы.

Казалось бы, учитывая все достоинства Вариатора, можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители имеют вариаторы заметно меньшего размера, неприхотливые в обслуживании, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давай позаботимся.

• На первый взгляд Вариатор ничем не отличается от АКПП. Доступны те же режимы: P - парковка, D - переключение вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

Вы также можете реализовать функцию. Ручное управление КПП, имитирующее падение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналог Tittronic на АКПП). Дополнительно их можно задействовать в экономичном режиме и т.д.

Важно понимать, что Вариатор среди всех типов АКПП хуже «Дайджеста» и наименее подготовлен к большим нагрузкам.Простые слова, начинать с Вариатора крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае сбои не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях грозит 50-60 тысяч. Км. Бежать.

• Кроме того, вариатор должен быть теплым на морозе. Варианты очень чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Кроме того, вариатор вариатора вариатора. На месте (включение режима P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханической машины.

Для вариатора необходимо прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N N, который нагреет Hydromeflua. Затем нужно начать движение, снизив нагрузку в ящике до минимума первых 3-5 км.

Если температура опустилась до -30 и ниже, от поездки на автомобиле лучше отказаться с коробкой вариантов.Если надо ехать, то машина должна будет работать на холостом ходу в горячем состоянии, она может работать только в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с коробкой Variator нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на сложные условия.

Еще нужно помнить, что легковые автомобили Parkelings с вариатором плохо подходят для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д.По этой причине владельцам вариатора стоит избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, используйте автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля, который может быть настоятельно не рекомендован. Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также для прицепа могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уйти с дороги.Селектор переключения между режимами, при появлении машин "качается" быстрое потребление Сламников, ресурс частей КПП заметно снижается.

• Кстати, если возникнет необходимость буксировать неисправную машину с помощью Вариатора, воспользуйтесь услугами эвакуатора. Если это невозможно, вы должны следовать правилам, изложенным в руководстве по буксировке вариатора.

АКПП в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру.При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические автомобильные трансмиссии можно разделить на три большие группы:

Стоит отметить, что отличить Вариатор от АКПП или даже РЦПП сможет далеко не каждый владелец. Однако при работе необходимо отдельно учитывать, какой именно тип машины представляет собой автомобиль.

Другими словами нужно уметь обслуживать и правильно водить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно.В этой статье поговорим о переменных отдельно.

: как водить

Таким образом, вариатор CVT - бесступенчатая автоматическая трансмиссия. Коробка передач данного типа очень отличается от аналогов своей уникальной конструкцией. Переключение тумблеров на автомобиле с вариатором происходит плавно, без рывков, лагов, заноса и т. Д.

Машина с этой коробкой передач легко разгоняется, ускорение происходит без малейшего рывка, который можно почувствовать на других типах машин, включая даже новейшую прогностическую RCPP с двумя фиксаторами.

Среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки двигателя и трансмиссии, что дает возможность не перегружать силовой агрегат и увеличивает срок его службы.

Казалось бы, учитывая все достоинства Вариатора, можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что у многих автолюбителей заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, неприхотливость вариаторов, высокая стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давай позаботимся.

• На первый взгляд Вариатор ничем не отличается от АКПП. Доступны те же режимы: P - парковка, D - переключение вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

Также может быть реализована функция ручного управления PPC, которая имитирует уменьшение и увеличение трансмиссии водителя водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач). Дополнительно возможно участие в экономичном режиме и т. Д.

Важно понимать, что Вариатор среди всех типов АКПП уступает «Дайджесту» по крутящему моменту и наименее подготовлен к большим нагрузкам.Простые слова, начинать с Вариатора крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае сбои не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях грозит 50-60 тысяч. Км. Бежать.

• Кроме того, вариатор должен быть теплым на морозе. Варианты очень чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Кроме того, подогрев вариатора вариатора на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой на несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического. машина.

Для вариатора необходимо прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N N, который нагреет Hydromeflua. Затем нужно начать движение, снизив нагрузку в ящике до минимума первых 3-5 км.

Если температура опустилась до -30 и ниже, от поездки на автомобиле лучше отказаться с коробкой вариантов.Если надо ехать, то машина должна будет работать на холостом ходу в горячем состоянии, она может работать только в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с коробкой Variator нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на сложные условия.

Еще нужно помнить, что паркетные полы легковых автомобилей и CVT плохо подходят для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д.По этой причине владельцам вариатора стоит избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, используйте автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля, который может быть настоятельно не рекомендован. Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также для прицепа могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уйти с дороги.Переключение селектора между режимами, когда машины «Качели» будут быстро изнашивать трещинные соединения, ресурс части СПП заметно снижается.

• Кстати, если возникнет необходимость буксировать неисправную машину с помощью Вариатора, воспользуйтесь услугами эвакуатора. Если это невозможно, вы должны следовать правилам, изложенным в руководстве по буксировке вариатора.

В некоторых случаях автомобиль с вариантом, а также с автоматической коробкой передач буксирует короткие расстояния с двигателем.Если двигатель не запускается, то стоит отказаться от опробования автомобиля без подвески ведущего колеса.

Техническое обслуживание вариатора.

Если говорить о техническом обслуживании, то в вариаторе необходимо постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для невозможной трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, нужно заливать только рекомендованные по свойствам и допускам продукты.

CVT уникально тем, что оно должно смазывать взаимодействующие поверхности, предотвращая проскальзывание.Масло менять в поле.Ручной вариатор часто нужен раз в 60тыс. Км. Однако желательно проводить эту процедуру каждые 30-35 тысяч. КМ пробега, а заменой каждые 30 тысяч считается оптимальным.

Если речь идет о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ECM может привести к тому, что вариатор, чувствительный к вариатору, выйдет из строя, причем довольно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что полевой компьютер переводит поле в безопасный режим.Езда в этом режиме может привести к повреждению завесы ремня, проблемам с конусами вариатора и т. Д.

Становится понятно, что любые отклонения от норм и сбои в работе Вариатора являются причиной немедленного прекращения работы автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

Подведем итоги

Как видите, картонный вариатор способен обеспечить максимальный комфорт во время движения, а также более экономичен по расходу топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач.Однако следует помнить, что этот тип трансмиссии не предназначен для высоких нагрузок и сложных условий. Параллельно не допускается перегрев трансмиссии.

Простыми словами, поле вариатора больше подходит для работы в городе с хорошими дорогами.И тем водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль вождения, без резкого трогания с места, заноса, постоянных обгонов и т.д.

Также картонный вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, заводить коробку передач в начале движения, не допуская увеличения нагрузок.В этих условиях ресурс Вариатора может оказаться аналогичным тому, что указал сам производитель КПП, то есть КПП CVT проработает без сбоев, весь указанный срок службы.

Источник: http://krutimotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

Как управлять вариатором

Российских водителей недавно ознакомили с правилами вождения автомобилей с коробками Вариатор. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали.Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Вариатор правил вождения

CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы.

Трансмиссия плавная, перемещается плавно, без рывков, за счет коррекции ромбовидной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидение за рулем не отвлекается на скорость переключения.

Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от уровня шума двигателя нагрузки силовой установки Немного. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонул» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет много положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества однозначно связаны с:

• скорость хорошо задействована;
• более экономичное пищевое топливо;
• оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
• увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
• повышенный класс экологической безопасности.

Бизнес в нефти.

Отслеживать уровень и качество масла на КПП - ответственность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии это требует особой осторожности. Абсолютно все варианты месторождений «болезненно» реагируют на неаккуратный подход к техническим характеристикам и рабочим объемам масла. Часто его можно изменить.

CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антоничность функции (обеспечение смазки притирочных поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла никак не отразится на его стоимости, водители не разорится.

Меню Жидкость в коробке с характеристиками, не регулирующими яркость, представляет собой высокий риск. Техническая документация на автомобиль содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может существенно пропасть владельцу автомобиля.

Если вы самостоятельно указали информацию о расходных материалах. Не удалось получить объяснения от продавца или сотрудника технического центра.где обслуживаются автомобили желаемой марки.

Полностью заменить жидкость на Вариаторе рекомендуется при многих отметках пробега 60 тыс. Км, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большей или меньшей степени. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 000 км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские годы означают вместо цифр на ручке инструкции передачи:

• "П" - Режим парковки.Парковка заблокирована на долгое время. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
• «РЭ» - Машина в движении. Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
• «Н» - Аналог «низкий». В бесступенчатой ​​версии PPC используется при парковке на склоне.

Алгоритм действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → резко затормозить машину → радикально и снова нажать на тормоз → Перевести на режим парковки.

Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован стержнем небольшой толщины, который легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

• "L" - Высокая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировка прицепа (как в 1-м этапе на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

• «S» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
• МИ - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Заряжать не нужно

Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробки вариатора конструкторы пока не решили.

При низких температурах требуется вариатор предварительного нагрева. В системе очень распространена боль при передаче холода, некоторые узлы и детали остаются без смазки.

Поторопитесь типа АКПП, переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно отличается от других коробок передач.

Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет Hydromeflua (Grip).

Обязательно убедитесь, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неторопливой езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса.Тратя на ненужное топливо, вы сэкономите на установке нового КПП.

Более низкая температура окружающей среды. Чем дольше нагревается ящик. При -35 ° С машину с вариатором лучше не водить. Если вы все же решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим езды.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому двигателю для прогрева. Автомобиль поставлялся с опорой от электросети, с рабочим температурным режимом.Машина питается от электросети через простую вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожный налог не взимается

Вождение автомобилей с измененной передачей вне дороги нежелательно. Пусть автолюбители представят мировых производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически сохраняются в «Парктеры».

Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете удариться о выступ, неровность, когда вы толкаете колеса вниз, и вторую неровность дорожного полотна. Подобные приключения опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

В конструкции, как и на буксировке, вариатор не стоит. Эти действия опасны для генератора. Вариант буксировки машины есть - с запуском двигателя (смазка защищает детали от чрезмерного трения) стоит прочитать инструкцию.

И даже не глядя, есть случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, эвакуатор намного дешевле ремонта.

Удар двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусмысла от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину как средство для буксировки другого автомобиля. Максимально допустимые условия перевозки по весовому маршруту не превышают допустимые.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели. указано на сайте.

Слизень очень вреден. Кастинг на Угхабе или в грязи, вы должны оставить позади, пытаясь уйти. Перемещение селектора между символами «D» и «R» может быть выполнено только на этапах объединения слотов. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

Осторожно, датчики!

Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Следить за их состоянием - острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель все еще работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора «Выживание».

Для желающих купить машину с пробегом существует неоспоримое правило - поменять датчик скорости. Настоятельно предлагается приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом поступаем с датчиками уровня, давления и давления. Весь сенсор в сборе должен быть в хорошем состоянии.

Приложение

Заявки, не требующие специального обоснования:

1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
2. Ограничьте поездки на городской объект, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
3. Не трогай холодное масло.
4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

Кстати о водителе и общее состояние дорог в регионе проживания хозяина - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

Источник: http: // autoleeek.ru / коробка-передача / вариатор / как-ездит-на-вариаторе.html.

Как управлять вариатором: особенности эксплуатации и вождения

Самая популярная вариация полей на автомобилях имеет одну из самых важных особенностей - плавное изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно переключаться самостоятельно, как это делается в автомобиле с механической коробкой передач, или ощущать небольшие рывки при переключении передач. идёт от автомобиля с коробкой передач автомат.

Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой станка, но функция плавного изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление.При управлении автомобилем с коробкой передач Вариатор необходимо учитывать некоторые нюансы.

Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно просто перевести селектор передач, который дошел до переключения передачи инструкции и, нажав на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим, вам больше не нужно выполнять какие-либо операции с селектором.

Режимы вариатора.

Некоторые режимы работы вариатора выбираются путем посылки переключателя на элементы, каждый из которых обозначен буквами и значками.

Прогресс

"D" - Идите вперед. Перевод селектора в положение с этой отметкой означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Это режим и он является основным при движении.

В этом случае вариатор сам изменяет передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролироваться как для вариатора, так и для двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность вашей работы.

Механизм с реверсом

«Р» - обратное движение. Конструкция вариатора такова, что нет обратного вращения передачи ведомого вала на ведущие шкивы. Поэтому в проект были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение срабатывают механизмы заднего хода.

Во избежание аварии перевести селектор в это положение можно только после завершения автоматической остановки.

На некоторых моделях, чтобы переместить селектор в положение «R», нажмите кнопку, установленную на селекторе, и он станет активным только после завершения остановки.

Это гарантирует, что обеспечивается возможность перехода к отходу без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

нейтральный

«Н» - нейтральный. Благодаря такому положению селектора блок питания исключен из КПП. Это положение используется на длинной стопе, например в движении.

Этот режим используется для запуска установки. Вообще говоря, это нормальная нейтральная трансмиссия, которая есть на всех типах КПП.

Парковка.

«П» - автостоянка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется PIN-кодом, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

Использовать этот режим нужно только при постановке машины на стоянку.

Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия клавиши на селекторе еще нужно нажать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в этом положении становится только селектор .Удаление селектора из этой позиции также сопровождается данными, выполняемыми в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» - увеличить и уменьшить передачу. Потому что в вариаторе трансмиссии как таковом нет ручного режима переключения для удобства водителей.

Но этот режим является только эмулятором - вариатор может изменять передаточное отношение шестерни до определенных значений, что имитирует поле шага.

Это означает, что будет постепенное изменение крутящего момента, и вы можете его изменить, ненадолго переведя селектор на «+» или «-», создавая иллюзию переключения передач, но это только условно.

Кроме того, быть полностью совместимым с вариантом работы в качестве ступенчатой ​​коробки не получится - электронные системы продолжат отслеживать обороты двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число. Это сделано для защиты самого вариатора от перегрузок.

Дополнительные режимы.

Многие модели оснащались вариатором, в них есть дополнительные режимы коробки передач, которые адаптируют его к конкретным условиям движения.

«S» - спортивный режим. Делает автомобиль более бороздчатым при нажатии на педаль. Этот режим рассчитан на интенсивную езду. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, давая вам большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» - Эконом, есть «Эко». Этот режим является полной противоположностью спортивного режима. Вариант регулируется так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой при минимальном расходе топлива.

«L» - режим уточненных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, необходимое ведущим колесам. Предназначен для бездорожья, буксировки прицепов и т. Д.

Нюансы использования вариатора

Теперь о нюансах вождения автомобиля с коробкой вариатора. Первое и одно из основных условий - не стоит начинать движение машины сразу после запуска двигателя, обычно это касается зимнего периода.

загрузочный

При длительной стоянке все масло стекает в поддон КПП, а так как низкие температуры делают масло лучше, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что компоненты вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному ношению. Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазочные поверхности.

Примерно то же самое касается перевода позиции в "N" с короткими остановками.

При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрой передачи в режим «D» и начала движения масло не успеет успеть. Обрежьте притирочные поверхности.

Поэтому лучше не трогать селектор при остановке на светофоре и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке.

Функции маневрирования и поворота

Обратите внимание, что вариант реагирует на увеличение оборотов двигателя.Это означает, что изначально драйвер увеличивает ускоритель оборотов, на который реагирует этот PPC. В зависимости от выбранного режима вариатор реагирует соответствующим образом, но уже некоторое время реагирует на это.

При обгоне в первую очередь нужно учитывать этот фактор - добавить вращение коленвала после того, как нужно начать маневр.

Также касается фрагмента вращения, нужно нажимать педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует корректно, и не будет никаких непредвиденных последствий.

Транспорт

Транспортировка прицепов или других автомобилей для вариатора крайне желательна, так как это значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и, как следствие, ее истощающий износ. Разрешена перевозка только прицепов полной массой до 1 тонны.

Не стоит часто использовать автомобили VARIA на пересеченной местности. То есть кроссоверов и внедорожников с вариантом очень много, хотя у машин повышенная проходимость, но особо рассчитывать на их возможность не стоит - они больше городские машины, чем «внедорожники-преступники».

Буксир

Есть нюансы по буксировке машин с мастерскими. Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при разрешении силового агрегата и нейтрального положения селектора. При отсутствии условий буксировка осуществляется только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть подвешены) или эвакуатора.

Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html.

Как обращаться с автомобилем с вариаком?

Пять лет назад мало кто отечественный автолюбитель знал, что такое вариатор в коробке передач и чем отличается традиционный «механика» и «автомат».

Но сегодня почти все производители автомобилей добавили автомобили в свои машины с помощью этого КПП.

Но не каждый водитель знает, как водить Вариатор, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки.

- это устройство, предназначенное для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.

Коробка передач этого типа обеспечивает более плавное переключение с одной трансмиссии на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов.

И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только недавно она была активно внедрена в производство станков.

Кража коробки переключения скоростей в разрезе

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают - разгон автомобиля происходит очень плавно и без поломок, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано многочисленными испытаниями: если две машины соревнуются с одинаковыми двигателями, но с разными трансмиссиями, впереди будет тот, который оборудован вариатором.

Некоторые водители могут сбивать с толку шум двигателя во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, невозможно добиться звука спортивного автомобиля при ускорении. Потому что электроника машины оптимизирует работу двигателя, позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют выделить преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». А именно:

• комплект рабочей скорости;
Экономия бензина
• по сравнению с другими передаточными числами;
• оптимизация нагрузки двигателя;
• требует сокращенного обслуживания и ремонта;
Коробка передач Variator
• - это устройство для очистки с экологической точки зрения.

Так выглядит резиновая полоска на поле вариатора от инструментов старого образца: сегодня разработчиками установлены металлические ремни

«Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач Вариатор.

Решил поискать в интернете про такие контрольно-пропускные пункты и обнаружил, что все максимально гладко! Из отзывов других водителей я понял, что этот агрегат очень сложен по своей конструкции, и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач.Как использовать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? "- пишет интернет-пользователи Николай.

В сети много похожих вопросов. Как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного устройства, каковы особенности его эксплуатации? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, нужно соблюдать некоторые правила и нюансы.

Масло трансмиссионное

Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходных материалов, перекачиваемых в машину.Вариаторы, в отличие от АКПП А, даже более механические, более чувствительны к качеству расходника. Лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя, а тем более, купленного где-нибудь на обочине дороги.

должно полностью соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к трансмиссии конкретного автомобиля.

Чтобы определить, какие расходы требуются для вашего автомобиля, см. Руководство по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

В руководстве должны быть определены спецификации и основные требования к расходным материалам. В случае нарушения настоящих требований подготовлена ​​установка суммы на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции по эксплуатации автомобиля, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Поможет определиться, какое масло лучше покупать и где его ремонтировать.

Учтите, что жидкостную полость тоже надо рисовать у мастеров, которые уже встречаются.Поэтому найдите дилера с подходящими станциями техобслуживания в городе.

Представители вашей компании могут посоветовать вам обратиться в сервисный центр.

Также не забываем проверять уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. В случае недостаточного количества жидкости в вариаторе, детали и компоненты устройства не будут допущены должным образом. Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя определенных узлов коробки передач, что также может ударить по карме автомобиля.

Медленная нагрузка

В автомобилях, оборудованных вариаторной трансмиссией, сильные нагрузки часто становятся причиной дальнейших поломок и ошибок. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не торопятся решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого старта зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.

Из-за того, что трансмиссионное масло по краю холодное, оно не может сразу пройти во все каналы каналов, то есть некоторые элементы работают без смазки.

поэтому резкий старт. Это может быть вызвано выходом из строя вариатора.

Так выглядит штанга вариатора

Конечно, все зависит от стиля вождения, но с вариатором следует отказаться от резкого трогания с места и пробуксовки.

Движение в районе

CVT не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или по бездорожью.Пока этот агрегат ставится на кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, по автомобильным данным внедорожниками назвать сложно. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Перевозку с экипированным вариатором прекращать категорически нельзя. Он разрушительно действует на вашем устройстве. Если застрять где-нибудь в грязи и попытаться проехать к машине, переключив коробку передач с «D» на «R», это спровоцирует повышенный износ щелевых шарниров.

В свою очередь ресурс шестерен значительно снижен. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.

Это означает, что если в вашей машине возникла неисправность и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Кроме того, буксировка другого транспортного средства может иметь разрушительные последствия для машины с вариатором. Максимум, что разрешается буксировать, - это небольшой груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, их буксировку следует прекратить.

Бесступенчатый вариатор в разрезе

Функционирование датчика.

- отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду на работу, необходимо следить также за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от конструкции устройств управления в целом. Травмы вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, блок управления транспортировкой () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее положение отказа, что приводит к экстренному торможению.Двигатель.

Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью порваться, но только если автомобиль движется с большой скоростью.

Если скорость движения не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно получить оригинальные комплектующие от производителя. То же касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. Д.Все датчики должны работать.

В разделе - На фото показан подходящий ремень

Ремонт

При покупке машины с вариатором убедитесь, что у вас всегда есть телефонный номер нужного специалиста. В настоящее время не на всех станциях техобслуживания берутся ремонтировать эти агрегаты, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких профессионалов намного выше, а от ремонта зависит очень многое.Только один недостаток Мастера может вызвать более серьезные трещины. Поэтому стоит задуматься и о ремонте.

Об официальных дилерах, Как показывает практика, ремонтом вариатора занимаются только в том случае, если автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полную замену устройства, при этом вы понимаете, что это недешево.

Причины выхода из строя

Вариатор-редуктор в разобранном виде.

Вариатор КПП снят

Как понятно, коробка переключения скоростей является достаточно сложным по конструкции узлом, имеющим свои преимущества и недостатки.

Стиль езды и вождения зависит от многих вещей. В силу своих особенностей вождение автомобиля с таким агрегатом предпочитает любой автомобилист, но далеко не каждый может сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависят работоспособность кота.

Покупая машину с такой рудой, задумайтесь - сможете ли вы правильно водить и учесть все функции агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильная манера вождения может вызвать ошибку устройства.

От AlexKolmak "Стекловидная трансмиссия"

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство конечно состоит из механики и АКПП. Но в-третьих, был вариант. Это поле есть как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто Вариатор еще и ставят на свой внедорожник китайцы. Что это за поле? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристики

Итак, вариатор - это бесступенчатая машина.Главная особенность в том, что здесь нет конкретных ступеней - передаточное число меняется постепенно по мере установки скорости. Эта функция исключает толчки и рывки при переключении, возможные при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь после нажатия на газ автомобиль выдерживает постоянно стабильные изменения, при которых достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений по вместимости эти поля в основном используются на автомобилях и только на некоторых кроссоверах (часто это представители китайских брендов).Что касается типов, то здесь могут быть две переменные:

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию этой КПП входят:

• Вариатор трансмиссии.
• Механизм для изоляции коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм переключает обратное движение.

Пока крутящий момент не будет отправлен от двигателя на поле, узел может использовать:

• Автоматическое центробежное сцепление.
• Соленоид S. С электронным управлением.
• Трансформатор Hydrotrant.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас достигнута наибольшая популярность. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи. Это два шкива, которые соединены клиновидным ремнем. Формируются подвижные и скользящие конические диски.За счет этого изменился диаметр шкива. Чтобы приблизить конусы, используется либо сила пружины, либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при передаче ремня на шкив.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за большой гибкости и гибкости у него не было большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идут с металлическим ремешком.Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм работы заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Итак, диаметр изменяется через специальный диск (чаще всего гидравлический). При запуске ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен до максимального. По мере увеличения скорости размеры сменяются элементами.Итак, ведущий увеличивает диаметр, а ведомый - наоборот. Когда машина замедляется, шкивы меняют размеры ремней.

Как пользоваться вариатором? AZA.

Прежде всего, необходимо понимать, что в автомобиле с вариатором нет педали сцепления. Водители, обрабатывающие такие машины механикой, имеют обыкновение пользоваться левой педалью. При использовании вариатора нужно работать только правой ногой. Левый всегда опирался на водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить.Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматическому полю:

• R. Используется в ситуациях, когда машина заезжает на место длительной стоянки. В этом случае закрывается специальный запорный элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
• Д - привод. Это режим, в котором устройство движется вперед как обычно с последовательной передачей.
• N - нейтраль. Используется в тех случаях, когда машина долго стоит на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза. Режим важен, когда время остановки больше полминуты.
• R - Задний инструмент.

Дополнительные режимы

Стоит отметить, что многие блоки Variant Box имеют несколько режимов работы. Стоит отметить:

• л. В этом случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным тормозным эффектом.Этот режим незаменим при длительных горных спусках и при буксировке.
• с. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, автомобиль разгоняется на 0,3-0,5 секунды с опережением сотни. Режим подходит тем, кто хочет резкого старта на свету.
• E. Экономический режим. Машина будет использовать минимум оборотов. При этом динамика стресса ухудшается, а потребление расходует. Обычно такой режим используется при расслабленной, размеренной манере вождения.

Как потрогать?

Еще найдем ответ на вопрос «Как пользоваться вариатором». В TOYOTA и других системах автомобильного производства Variator является одним из них. Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду. Так что пока сижу в машине и ставлю ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запускайте двигатель после установки автомобиля на ручной тормоз.

После этого необходимо правой ногой выжать тормоз.Не подпуская ногу к педали, поверните ключ в замке в положение «Старт». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Затем переведем поле в режим «Драйв». Нога с педалями тормоза не отпускается. После активации режима «Драйв» можно начинать навигацию. Правую ногу с педалью тормоза переносим на акселератор. При этом используйте Вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про тормозной тормоз (если он включен, снимите его).Дальнейшая стрелочная машина сгенерирует сама.

Нейтраль вариатора

Можете ли вы опустить рычаг в нейтральное положение в этом поле? Здесь все как в автомате. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Поэтому категорически запрещается использовать нейтральный режим при попытке передвинуться «на качелях». При попытке повторно включить «привод» на скорости происходит значительный удар по сцеплению и коробка нагружается.Поэтому переключать нейтраль следует только тогда, когда машина находится в движении и на холостом ходу более 30 секунд.

Отопление

Возникает много вопросов, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что на этом КПП также есть масло, которое выполняет роль действующей жидкости. Однако если в автомате его вмещает около десяти литров, то в вариаторе только семь. Это значит, что нужно утеплять ящик, но времени тратится меньше времени.Так как же использовать вариатор зимой? Отопление может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режимах. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» - это блокировка колес. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять утеплению (и наоборот).

Если снег / лед

Как я могу использовать вариатор для этого типа покрытия? Здесь нужно знать, что при скольжении колес по скользкой поверхности возможно зацепление их твердым покрытием.Контроллер автоматически нажимает на газ, когда машина «схватилась» и собиралась ехать по снегу. Но тут заходит асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В результате значительный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидромуфты. Для некоторых из этих техник это может быть утомительным. То же самое и с цепями. Вам не нужно сильно ранить себя, когда ваша машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому по скользкой дороге двигаемся максимально плавно и осторожно, даже если машина уже начала ехать после выпивки.Конечно, нужно следить за температурой масла в полевых условиях. Длинных слайдов точно не будет.

Для резких нагрузок.

Многие слышали, что резкие нагрузки в коробке приводили к немедленному выходу из строя. Это правда. Трансмиссии из-за своей конструкции не способны «переваривать» высокий крутящий момент. Но как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и в зимнее время утеплять коробку. Также следует помнить, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорается соответствующая лампа. А на какой-то автомобильной электронике он не уходит, пока коробка не остывает.

Вариатор и внедорожник

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие прекрасно используют Вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для работы на грунтовом грунте или бездорожье. Полного пробуксовки достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому, если вы часто бываете в такой местности, лучше выбрать автомашину.Но как использовать Вариатор на «Чужестранке» в такой ситуации?

В случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае обеспечивался перегрев КПП. Только эвакуация необходима. Также нет необходимости переключаться из режима R в режим «Drive» при попытке вышибить автомобиль. По этой причине необходимы стыки между щелевыми коробками.

Буксировка

Рассматривая вопрос о том, как пользоваться Вариатором, нужно сказать, что этот ящик боится буксировки.Таким образом, машину с вариантом нельзя перевезти на буксире - только буксиром. Как и в предыдущем случае, здесь сильно нарушены щелевые швы.

Прицепы

Как использовать вариатор на «Nissan X-Trail», если он имеет сцепное устройство и должен перевозить груз на прицепе? В этом случае необходимо соблюдать правило, согласно которому вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Когда дело доходит до автомобилей, стоит задуматься об их транспорте (важность в холле).

Сервис

Вам нужно знать нюансы услуги, а не только как пользоваться Вариатором. На Митсубиси, а также на других машинах с данной коробкой передач следует регулярно менять масло. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные товары. Дело в том, что Вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика. Поэтому наливается только жидкость от проверенного производителя.Когда дело касается ремонта, при любых признаках скольжения или другого неправильного обращения с кошкой нужно пройти через сотню детальную диагностику. Устройство вариактора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

Отметим также, что даже при регулярном техническом обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и признаки перелома

Рассмотрим наиболее частые из них:

• Невозможность учесть какую-либо передачу.Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
• Колодки при переключении с «нейтрали» на «диск». Вот неисправный соленоидный клапан давления. Дифференциалы возникают также из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

Приложение

Итак, мы узнали, как работает и работает коробка передач вариатора, и как использовать вариатор. Чтобы не «пропустить» этот ящик раньше времени, нужно избегать больших нагрузок и вовремя держать его. Так что только вы сможете сэкономить ресурс этой сложной АКПП.

Еще семь лет назад мало кто из водителей нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое трансмиссия вариации и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже известного «автомата».Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своей линейке автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей новаторской тенденции вариант не полностью представлен каждым водителем. Мало кто из водителей умеет водить Вариатор, разбирается во всех тонкостях его эксплуатации, а также оценивает все достоинства и недостатки этого поля.

Принцип вариатора

Вариатор - автомобильный узел или внешний блок управления , который автоматически изменяет передаточное число трансмиссии, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов.В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В технике другого типа такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобилестроении используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клиновидные. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы вариаторного типа известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются шкивы, которые соединяются ремнем трапециевидного сечения.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, и вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половина, наоборот, начинает разрываться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямая передача достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные марки автомобилей. Мы разработали наши вариации вариатора по принципу клина.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda - ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Управляемая функция шкива: Электронные системы, сервоприводы и датчики.

Вариатор тороидальный отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих между ними момент. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса по ходу действия пластин.Все усилие передается пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика на диск.

Например, вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система переходит на микронную фракцию лазания с роликами, в результате чего они сами поворачиваются за счет изменения по отношению к оси диска.

Благодаря постоянному развитию технических достижений в области электроники, переменные все больше и больше увеличиваются и широко используются автомобильным транспортом.Их «Пятый Ахиллес» до сих пор остается ремнями и пятнами от роликовых дисков, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с энергетическими двигателями. Пока сэкономлено 220 лс. на 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас есть параллельный компаратор между вариатором и автоматом, более продвинутый механизм будет первым. Вариатор предлагает лучшую динамику разгона, пониженный расход топлива и плавность хода. По мнению экспертов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены механикам, и они автоматически нас узнают.

Как пользоваться вариатором?

Общей чертой, относящейся к автомобилям с автоматом в классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления. Они различаются конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно из-за изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции встраиваемый автомобиль выдвигает силовой агрегат на высокую скорость во время разгона, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическому автомату.

«П» - Автостоянка. Используется в случаях, когда автомобиль прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

«РЭ» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

"N" - Нейтраль. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно перевести рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариант коробки при парковке блокируется не колесами, а валом на самой КПП.Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

"S" - Спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации.Подходит для тех, кто любит очищать и пробовать при свете.

«МИ» - Экономичный. Полная противоположность спорту, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и в классической машине, поле Вариатор должно «поддаваться» частым изменениям. Те же расходные материалы для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать скольжение. Что сразу же смущает, так есть ли у одного материала такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня. Через некоторое время ремень проскользнет по дискам, разрушив их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращено до минимума, так как нет такой вещи, как аппаратный шаг.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на спусках, не стоит на светофорах и пробках.

4. Такой машиной легко управлять, потому что у нее всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких оборотах Вариатор почти бесшумный.

6. Благодаря плавному подъему и динамическому ускорению этот вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

7. Вариатор выделяет в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих коллег и механиков.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения , , которые могут стоить водителю много хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, а купить сейчас не так-то просто.

4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач разрешается устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может немного больше, чем та же машина. К тому же в наших реалиях довольно сложно найти специализированных ста опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на производительности всей кошки.

Российских водителей недавно ознакомили с правилами вождения автомобилей с коробками Вариатор. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали.Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Вариатор правил вождения

CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Трансмиссия плавная, движется плавно, без рывков, за счет коррекции ромбовидной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидение за рулем не отвлекается на скорость переключения. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума низкий. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонул» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет много положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества однозначно связаны с:

• скорость хорошо задействована;
• более экономичное пищевое топливо;
• оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
• увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
• повышенный класс экологической безопасности.

Бизнес в нефти.

Отслеживать уровень и качество масла на КПП - ответственность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии это требует особой осторожности. Абсолютно все варианты месторождений «болезненно» реагируют на неаккуратный подход к техническим характеристикам и рабочим объемам масла. Часто его можно изменить.

CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антоничность функции (обеспечение смазки притирочных поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла никак не отразится на его стоимости, водители не разорится.

Меню Жидкость в коробке с характеристиками, не регулирующими яркость, представляет собой высокий риск. Техническая документация на автомобиль содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может существенно пропасть автовладельцу. Если невозможно определить информацию о расходном материале, то невозможно обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживают автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на Вариаторе рекомендуется при многих отметках пробега 60 тыс. Км, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большей или меньшей степени. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 000 км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские годы означают вместо цифр на ручке инструкции передачи:

• "П" - Режим парковки.Парковка заблокирована на долгое время. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
• «РЭ» - Машина в движении. Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
• «Н» - Аналог «низкий». В бесступенчатой ​​версии PPC используется при парковке на склоне.

Алгоритм действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → резко затормозить машину → радикально и снова нажать на тормоз → Перевести на режим парковки.Необычный порядок манипуляции объясняется особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

• "L" - Высокая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировка прицепа (как в 1-м этапе на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

• «S» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
• МИ - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Заряжать не нужно

Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробки вариатора конструкторы пока не решили.

При низких температурах требуется вариатор предварительного нагрева. В системе очень распространена боль при передаче холода, некоторые узлы и детали остаются без смазки.Прогрев в режимах «P-R-D» не рекомендуется, и не рекомендуется делать резервную копию, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно отличается от других коробок передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет Hydromeflua (Grip).

Обязательно убедитесь, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неторопливой езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса.Тратя на ненужное топливо, вы сэкономите на установке нового КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо нагревать ящик. При -35 ° С машину с вариатором лучше не водить. Если вы все же решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим езды.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому двигателю для прогрева. Авто Поставлено электрическое обслуживание до рабочей температуры.Машина питается от электросети через простую вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожный налог не взимается

Вождение автомобилей с измененной передачей вне дороги нежелательно. Пусть автолюбители представят мировых производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически сохраняются в «Парктеры».

Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.

Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете удариться о выступ, неровность, когда вы толкаете колеса вниз, и вторую неровность дорожного полотна. Подобные приключения опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

Буксировка запрещена

В конструкции, как и на буксировке, вариатор не стоит. Эти действия опасны для генератора. Вариант буксировки машины есть - с запуском двигателя (смазка защищает детали от чрезмерного трения) стоит прочитать инструкцию.Причем, даже не глядя, бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, эвакуатор намного дешевле ремонта. Удар двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусмысла от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину как средство для буксировки другого автомобиля. Максимально допустимые условия перевозки по весовому маршруту не превышают допустимые.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

Слизень очень вреден. Кастинг на Угхабе или в грязи, вы должны оставить позади, пытаясь уйти. Перемещение селектора между символами «D» и «R» может быть выполнено только на этапах объединения слотов. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

Осторожно, датчики!

Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Следить за их состоянием - острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель все еще работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора «Выживание».

Для желающих купить машину с пробегом существует неоспоримое правило - поменять датчик скорости. Настоятельно предлагается приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом поступаем с датчиками уровня, давления и давления. Весь сенсор в сборе должен быть в хорошем состоянии.

Приложение

Заявки, не требующие специального обоснования:

1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
2. Ограничьте поездки на городской объект, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
3. Не трогай холодное масло.
4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

Кстати о водителе и общее состояние дорог в регионе проживания хозяина - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

Частота замены масла в вариаторе Тойота. Когда необходимо поменять жидкость в вариаторе

Как поменять масло в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автомобилисты. Вариатор - это устройство, передающее крутящий момент на двигатель.

Кроме того, благодаря ему обеспечивается мягкость и плавность переключения передач в определенном диапазоне. Замена масла, например, в вариаторе Toyota Fielder, должна производиться каждые семьдесят тысяч километров.

общая информация

Многие современные автомобили оснащены подобным устройством.Особого внимания заслуживает Toyota Corolla Fielder, выпуск которой начался до 2013 года. Как и в любой машине, иногда ее нужно обслуживать, менять смазку и масляные фильтры. Это продлит срок службы.

Замена масла вариатора на первый взгляд кажется простой. Часто сложная конструкция вариатора затрудняет процедуру. Конечно, всегда можно обратиться в специализированный сервис, но тогда придется немало потратиться.Намного лучше попробовать на себе узнать, как работает вариатор, каков алгоритм замены в нем масляной жидкости.

Почему стоит заменить масло вариатора

Бывает, что машина ломается в самый неподходящий момент. Ни один водитель не хочет находиться в таком положении. Чтобы этого не произошло, нужно следить за техническим состоянием автомобиля. В частности, нужно следить за силовым агрегатом, коробкой передач.

Автовладельцы часто забывают вариатор.Это потому, что водители плохо его исследуют. Однако при выходе из строя вариатора работа других деталей автомобиля будет нарушена.

Вариатор неприхотливый. Ему, как и двигателю, нужна смазка. Если масло не менять, это обязательно скажется на работе двигателя. Увеличивается его износ, сокращается срок службы. Соответственно, заменять необходимо не только трансмиссионные и моторные масла, но и вариаторы.

Тойота Филдер имеет свои особенности. Согласно рекомендациям производителя, в него необходимо залить синтетику. Это связано с высоким качеством автомобиля. Чем современнее автомобиль, тем тщательнее за ним следует ухаживать и тем лучше должны быть характеристики топлива и масла.

Игнорирование функции Toyota Fielder может привести к ее преждевременному отказу. Поэтому покупайте смазочные материалы, рекомендованные производителем.

Порядок замены

Замена масла в вариаторе занимает около тридцати минут.Как только вы поймете, как это делается, в дальнейшем у вас будет возможность не ходить в автомастерскую и платить деньги.

Не запускайте вариатор сразу после остановки двигателя. Подождите шесть-семь часов. Кроме того, в полевом вариаторе Toyota есть фильтр, который необходимо заменить. Вам потребуются перчатки, поддон для отработанного масла. Алгоритм переопределения следующий:

1. Установите автомобиль на смотровую канаву / виадук так, чтобы водитель мог полностью встать. Под сливом крест-накрест подложить доску, на которую нужно поставить поддон для отработанного автомобильного масла.
2. Приготовьте свежую синтетику. Вам понадобится шесть с половиной литров нефтепродукта.
3. Снимите сливную пробку.
4. Когда смазка перестанет выходить, открутите измерительную трубку возле слива. Миска должна оставаться под сливом, так как жир снова начнет вытекать из отверстия.
   
5. Выкрутите установленную чашу вариатора. Необходимо провести чистку, устранить продукты износа, загрязнения, заменить футерованный масляный фильтр.
   
6. После очистки поддона удалите грязь с магнитных элементов.
7. Снимите гидроблок. Для этого отключаем расположенные там электромагнитные клапаны, откручиваем четырнадцать винтов. Помните, где находятся винты.
   
8. Выверните десять болтов корпуса клапана. Он разделится на несколько частей. Не переворачивайте их, чтобы пружины оставались на месте. В противном случае вам придется долго их собирать и устанавливать.
   
9. Вынуть старый фильтр, заменить его новым.
   
10. Собрать вариатор и снова надеть его.
11. При замене гильзы поддона установите новый масляный фильтр, убедитесь, что шкив вариатора плотно входит в цилиндр гидроблока. Для этого переключите режимы трансмиссии, сидя в машине. Если все в порядке, можно начинать доливать в вариатор свежее масло.
12. Маслозаливную горловину можно найти, открутив и разобрав левое переднее колесо автомобиля. Налейте столько смазки, сколько слили.

Все эти действия можно сделать своими руками за полчаса, при замене масла важно проявлять бдительность. Помните, что вариатор считается достаточно важным устройством для обеспечения нормального функционирования любого транспортного средства, независимо от его модели.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много, и все они разные. И еще: фильтров для замены масла в этих коробках нет.(Бриллиант)

Доброе утро. Ведь стоит уделить максимум внимания вопросу обращения с коробкой передач вариатора. Это связано с тем, что при неосторожном обращении с машиной с таким агрегатом очень высока вероятность ее выхода из строя.

[Скрыть]

Нужно ли менять трансмиссионную жидкость?

Ответ однозначный - надо! Как известно, вариаторы довольно чувствительны к качеству расходников. Поэтому трансмиссионную жидкость следует менять вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, при преждевременной замене масла может возникнуть достаточно проблем:

1. Во-первых, иногда преждевременная замена жидкости может сказаться на переключении передач. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности изменить скорость с помощью селектора. Чтобы этого избежать, замените масло.
2. Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или практически по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые ощущает гонщик, кладя руку на селектор вариатора.Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже имеет срок службы и не может выполнять возложенные на нее функции.
3. Самопроизвольное отключение трансмиссии. Автовладельцы Toyota Fielder иногда сталкиваются с такой проблемой. На практике такие поломки исчезли после замены расходных материалов в устройстве.

Вообще-то проблем может хватить вообще. Чтобы их избежать, конечно, нужно не только вовремя диагностировать прибор, но и заменить в нем смазку.Несвоевременная замена может даже «фатально» сказаться на вариаторе. Мы не хотим вас пугать, но читаем об этом в сети - многие автовладельцы Toyota в результате неправильного обслуживания коробки передач испытали выход из строя коробки передач.

Что касается срока замены, то, насколько нам известно, на вариаторах Toyota Corolla рабочую смазку нужно менять не реже, чем каждые 40 тысяч километров. Возможно, этот показатель можно немного изменить в зависимости от конкретной машины, подробная информация об этом должна быть предоставлена ​​в техническом руководстве.Что касается фильтра КПП, то его тоже нужно заменить, это необходимое условие. В продаже легко найти фильтр, а на фото видно, как он выглядит.

Видео "Как поменять масло в вариаторе Тойота"

Подробнее смотрите в видео.

Как происходит замена масла в вариаторе Тойота Королла Филдер? Вариатор - это устройство, с помощью которого передается крутящий момент, важный для всей системы привода. Также с помощью вариатора передача переключается мягко и плавно в пределах регулируемого диапазона настроек.

Замена масла в автомобилях с вариатором производится каждые 70 000 км.

Вариатор широко применяется в мобильной технике, где требуется переключение секвентальной передачи в бесступенчатой ​​форме.

Общая информация

Многие современные модели оснащены именно таким устройством. Среди них модели Toyota, из которых особо выделяется модель Toyota Corolla Fielder. Сегодня это очень популярно. Вопрос, как работать с вариатором, задается каждым, кто покупает автомобиль этой марки.

Для Toyota Fielder рекомендуются лучшие синтетические смазочные материалы.

Как любой автомобиль, Toyota Fielder требует технического обслуживания. При обслуживании вариатора машины иногда бывает необходимо заменить смазку и фильтры в ней. Это обеспечит его полную работоспособность и продлит срок службы.

Замена масла в вариаторе Тойота Филдер только на первый взгляд кажется несложной. Но когда водитель начинает эту процедуру, он часто сталкивается с проблемой замены смазки и фильтров.Сложная конструкция устройства создает сложные проблемы в эксплуатации. В таких случаях вариантом может быть отправка машины в автосервис, что потребует значительных финансовых затрат.

Еще один вариант - это самостоятельный детальный разбор принципа работы с интересующим нас устройством и попытка сделать все самостоятельно.

Вернуться к содержанию

Зачем менять масло вариатора?

Прежде чем анализировать алгоритм замены масла, следует понять, почему это нужно делать на вашем оборудовании.Бывают случаи, когда автомобили подводят автовладельцев в самый неподходящий момент. Это крайне неприятная ситуация, которой всем хочется избежать. Для этого необходимо следить за техническим состоянием автомобиля. Особо следует ухаживать за двигателем и коробкой передач, менять в них смазочные материалы, следить за наличием присадок, проверять работу фильтров.

Это знает каждый автомобилист, но о вариаторах вспоминают далеко не всегда. Этот минус легко объясняется тем, что устройство еще не так хорошо известно и исследовано водителями.Однако нельзя игнорировать его работу и профилактику. Прекращение работы вариатора неминуемо скажется на других жизненно важных функциях автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода. Ему, как и двигателю, нужна смазка. Если не менять смазочную жидкость, это неизбежно скажется на работе двигателя, который начинает быстро изнашиваться, а время его работы сокращается. Поэтому масляную жидкость следует менять не только в двигателе или коробке передач, но и в вариаторе всех автомобилей, где есть данное устройство.

Toyota Corolla Fielder имеет свои особенности. Для этой модели лучше всего подходят синтетические масла. Это связано с тем, что автомобили Fielder отличаются очень высоким качеством и длительным сроком эксплуатации. Конструкции с использованием более высоких технологий требуют осторожного обращения и предъявляют высокие требования к топливу и смазочным материалам.

Игнорируя эту функцию высокотехнологичного оборудования, вы можете быстро отключить ее. По этой причине лучше всего использовать лучшие доступные масла.

Вернуться к содержанию

Как поменять масло в вариаторе?

Процесс замены масла в вариаторе Тойота Королла Филдер занимает около 20 минут, иногда полчаса.На самом деле, процедура, кажущаяся сложной на первый взгляд, на самом деле довольно проста. Надо один раз сделать все правильно, и в дальнейшем сложностей не будет. Вам не придется идти в автосервис и платить за то, что автовладелец может сделать своими руками.

Перед заменой масла в вариаторе снимите крышку картера в соответствии с инструкциями производителя.

Не рекомендуется начинать работу с вариатором сразу после езды.Перед самой процедурой нужно дать ему 6-7 часов, чтобы он успокоился, а затем приступить к работе. Процесс замены масла следующий:

У вас должны быть перчатки, ведро или другой контейнер для хранения масла, слитого из вариатора.

Автомобиль поднимается на подъемник или ставится на эстакаду, что позволяет водителю стоять в нем во весь рост. Оборудуйте его перекладиной, которая будет удерживать емкость для хранения удаленной жидкости.

Приобретите новое синтетическое масло.За один проход потребуется 6,5 л.

Снимите сливную пробку, и масло потечет в емкость. Как только он перестанет течь, вам не нужно снимать канистру, она вам все равно понадобится.

Как только все потечет из поддона, откручиваем мерную трубку рядом с ней. Емкость должна быть под рукой, ведь как только трубка выдергивается, жидкость выливается с новой энергией, гораздо большей, чем после откручивания сливной пробки.

По окончании слива отработанное масло должно быть от 4,5 до 5 литров.Подождите еще 2-3 минуты.

Помните, сколько масла слило из коробки, чтобы облегчить навигацию при заправке.

Затем нужно открутить неподвижную чашу вариатора. Это нужно делать для того, чтобы очистить и удалить любые обработанные продукты или просто грязь внутри поддона. Еще нужно сделать это для замены фильтра с прокладкой на сам поддон.

После очистки поддона снимаем первый, большой фильтр, необходимо удалить имеющуюся грязь на магнитах.Делать это нужно несколько раз, пока он полностью не очистится.

После снятия фильтра и очистки магнитов снимите корпус клапана. Для этого отключите расположенные там электромагнитные клапаны и открутите все 14 длинных болтов, 2 из которых немного короче. Очень важно снова вставить винты. Укороченные болты нужно вкручивать в том месте, где они были изначально. Их ни в коем случае не следует путать.

Затем извлеченный из корпуса гидроблок необходимо поместить в отдельную емкость, в которой с ним производятся все необходимые операции.Это необходимо для того, чтобы все остальные части всегда были видны.

Теперь начинается анализ самого снятого гидроблока. Включает второй цилиндрический фильтр. Чтобы разобрать гидроблок, нужно открутить 10 длинных саморезов. После этого корпус клапана разделится на две части, которые лучше не переворачивать, чтобы все пружины остались на месте, иначе вам придется утомительно их собрать и переустановить.

Чтобы загрязнения не попали в вариатор, необходимо удалить всю грязь с поддона с помощью специального средства или ацетона.

После того, как корпус клапана развалился, снимите устаревший цилиндрический фильтр и замените его новым.

По окончании процесса, после замены старого фильтра на новый, можно приступать к сборке вариатора в разобранном виде. Процесс должен идти точно так же, но вместо разборки будет происходить сборка.

При разборке конструкции слейте примерно 2 литра использованной синтетической жидкости. После замены прокладки поддона картера, установки нового внешнего фильтра и самого поддона картера необходимо обязательно проверить точность удара шкива вариатора по площади цилиндра в гидроблоке.Все просто - нужно переключить коробку передач в машине. Если все в порядке, можно начинать заправлять вариатор новым маслом.

Заливное отверстие для смазки можно найти, отвинтив и сняв левое переднее колесо машины. Можно налить столько же масла, сколько в стакан - ни больше, ни меньше.

Все эти процедуры вы можете проделать самостоятельно. Самое главное - знать, что и как это делать, и уделить 30 минут своего времени всем остальным.Вариатор - важная часть вождения автомобиля.

Периодически выполняйте вышеуказанные процедуры, чтобы Toyota Fielder продолжала работать безупречно, не разочаровывая своего владельца.

Эту операцию можно выполнить в гараже с помощью базового инструмента и необходимых навыков или поручить специалистам.

Функции-заполнители

Информацию о замене технических жидкостей см. В руководстве по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4.Поэтому по истечении гарантийного срока ее придется проводить самостоятельно.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать ее не рекомендуется. Тем более, если машина покупалась с рук. После покупки автомобиля вне салона специалисты и водители рекомендуют полную замену всех технических жидкостей, в том числе масла в вариаторе. Вероятность использования транспортного средства в сложных условиях очень высока.

Доступны следующие методы замены масла:

• частичная замена;
• полная замена жидкости.

Последний вариант предпочтительнее, поскольку он обеспечивает гарантированную поддержку узла. А это, несомненно, скажется на его долговечности. Официальные лица гарантируют надежную работу вариатора после достижения пробега 200 тысяч. Км.

Жидкость вариатора Toyota Rav4 заменяется по технологии, отличной от той, которая используется при выполнении той же процедуры на автоматической коробке передач. Хотя в обоих случаях снятие поддона требуется. Для проведения полной замены масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости.Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или лифта.

Порядок замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона картера, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что в вариаторе нет контрольного щупа, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный объему слива.

Как установить уровень масла?

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков.Для этого вам потребуется запустить двигатель и удерживать ручку вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Toyota Rav4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать слив лишней жидкости.

Для этого, не останавливая двигатель, открутить заглушку на поддоне ближе к переднему бамперу. Из отверстия вытечет лишнее масло. После того, как утечка прекратилась, закройте крышку и заглушите двигатель. Повторная сборка пластиковой крышки - это заключительная операция, она совсем несложная.

Данная процедура не подходит, если вам нужно поменять масло в коробке на Toyota Rav4. Есть несколько иная технология замены. Также, начиная эту процедуру, вам придется запастись большим количеством смазки.

На котором Тойота стоит вариатор. Что такое АКПП тойота королла е180? Какой вариатор на Тойота Королла

Как уже было сказано, вариатор (коробка передач) представляет собой бесступенчатую коробку передач с внешним управлением. Отечественные автолюбители давно не доверяли таким коробкам, но со временем вариаторы стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

Благодаря работе механизмов вариаторная коробка передач (далее - вариатор ) позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают вариатор при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики коробки CVT

Сам автомобиль с трансмиссией CVT ничем не отличается от других автомобилей с «автоматикой».Еще у него две педали - газа и тормоза - и такой же рычаг переключения передач - P, R, N, D - по сути, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает иначе: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе может быть столько скоростей, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому в таких машинах нет сильных рывков и перекатов. Фактически, никаких переключений как таковых нет, поскольку вариатор плавно и плавно изменяет передаточное отношение при ускорении или замедлении автомобиля.Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы бывают нескольких типов: ременные, цепные или тороидальные. Клиновой ремень вариаторного типа является наиболее популярным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Давайте посмотрим на характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упоминалось выше, - плавное переключение передач в зависимости от увеличения скорости машины;
• Автомобиль повышенной экономичности с вариатором;
• Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• Хрупкий срок службы, особенно при движении на внедорожнике;
• «Капризность» устройства при движении автомобиля в пробке в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Буксировка невозможна.

Toyota Corolla CVT 2014 года

Относительно новая Toyota Corolla 2014 модельного года на заводе оснащается шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S.Конечно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими данными Toyota Corolla, вы заметите, что модификация вариатора автомобиля «съедает» 300 граммов бензина на 100 километров меньше, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Динамику автомобиля и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система привязки коробки передач к двигателю автомобиля.В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если у вас есть идея, вы знаете, что определяют диаметры карданных валов и ведомых редукторов. то есть, чем больше разница в размерах, тем выше становится характеристика вариатора. Поэтому инженеры автоконцерна решили увеличить зазор между сторонами агрегата, чтобы получить оптимальный размер вала. Следует отметить, что эти доработки никак не повлияли на габариты вариатора.

Коробка передач вариатора на Corolla 2014 означает, что используется только оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости.Эта жидкость позволяет оптимально защитить детали вариатора, одновременно повышая его эффективность за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей Toyota Corolla edition 2014.

Как видите, мнения об автомобиле с такой коробкой передач очень разные, так что решать вам. Ясно только одно - чтобы продлить жизнь вариатору, нужно действовать правильно: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014 Edition»

На этом видео показан тест-драйв Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-нибудь новое? Расскажите об этом - оставьте свой отзыв!

Это пример среди коробок передач с точки зрения эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробки передач есть одна оговорка, которая многих раздражает, а иногда даже опасна для жизни, быстрое ускорение в автомобиле с вариатором невозможно, это трансмиссии которые здесь нужны.

Мы подумали об этом в компании Toyota и решили, почему бы на самом деле не переключиться на первую передачу на трансмиссии CVT? Нормальная скорость на валу шестерни, обеспечивающая адекватное ускорение автомобиля. Потому что на низких скоростях или при запуске приводной ремень находится в самом неэффективном положении, когда крутящий момент будет максимальным, а передача будет невероятно низкой. Это нужно было обойти.

Не раньше сказано, чем сделано.Новый вариатор теперь имеет первую передачу, точно такую ​​же, как у стандартной механической или автоматической коробки передач ... Этот дополнительный компонент вариатора не только стал эффективным средством, помогающим автомобилю разгоняться быстрее, но и сделал возможным его ускорение. уменьшить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде бы конструкция усложнилась, появилась новинка, но специалисты считают, что такой симбиоз только на пользу коробке передач.

Подробная и понятная информация о вариаторной системе Toyota (при необходимости предоставляем надписи и перевод):

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению автомобиля. Это главная особенность вариатора. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть при работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип действия

Коробки передач вариатора начали устанавливаться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с двигателями 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder устанавливаются на автомобили любой конфигурации, независимо от двигателя автомобиля. Коробка передач - клиноременная в сборе.

КПП разобранная Королла

Устройство вариаторной коробки передач на автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно простое. Агрегат включает в себя два ролика, а также клиновидный ремень, соединяющий колеса друг с другом.В коробках передач вариатора используются металлические ремни. Для обеспечения отделения валов от силового агрегата, а также передачи крутящего момента используются устройства гидротрансформатора. Благодаря этому устройству вариаторная коробка передач на Королле Е160 работает более плавно и имеет долгую службу. При изменении скорости движения карданный вал и ведомый вал перемещаются ближе или отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, установленных двигателем.

Срок эксплуатации

Про новую коробку передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит не менее 120 тысяч километров. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после такого пробега начинаются проблемы с работой устройства. Но если правильно обращаться с коробкой передач и соблюдать все рекомендации по ее уходу, агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Серьезные поломки

Ниже разберем, какие поломки типичны для вариаторных коробок Toyota Corolla в 2014, 2015, 2016, 2019 и других годах выпуска, и что нужно сделать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял ее на видео.

Поиск и устранение неисправностей

Большинство проблем передачи можно обнаружить только с помощью компьютерной диагностики.

Неисправности, приводящие к ремонту коробки передач:

1. Обрыв приводного ремня. Со временем V-образный ремень начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень рвется. Его звенья могут рассыпаться по всей трансмиссии и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе блока управления. Обычно блок управления работает без остановки, но иногда это начинает происходить и даже выходить из строя. При выходе из строя модуля потребуется его замена. Найти квалифицированного мастера по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на АЗС обычно просто меняют модуль. Блок можно почистить щеткой или отремонтировать доску, если его выход из строя произошел из-за засорения или попадания влаги.Но для перепрошивки требуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в тяжелых условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии. Подшипники со временем изнашиваются, и продукты их износа в виде металлической стружки могут упасть на другие детали и забить каналы масляной системы. Если это произойдет, давление в системе начинает расти, что может привести к преждевременному выходу системы из строя или сжатию уплотнителей.
4. Отказ регуляторов частоты вращения ведущего и ведомого валов. Также подвержен выходу из строя датчик температуры смазки, давления масла в магистрали или валах. Вам нужно будет снять устройство, чтобы устранить проблему. Часто причиной неисправности датчика является повреждение контактов на их разъемах или обрыв проводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к тому, что драйвер не работает должным образом. Необходимо провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку.Если провода и контакты целы, датчики необходимо заменить.
5. Неисправности в работе гидротрансформатора определяются при детальной диагностике устройства. Если эта сборка выйдет из строя, вы можете попробовать отремонтировать ее, заменив поврежденные детали. Но обычно вся сборка может быть изменена. Найти такой для продажи может быть проблематично.
6. Обрыв клапана понижения давления ... Такая неисправность проявляется в виде рывков и рывков автомобиля. Клапан начинает работать при запуске силового агрегата.Насосное устройство в вариаторах Королла - это неразделимый агрегат. Поэтому при выходе клапана из строя механизм необходимо заменить. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, присутствующими в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке завести автомобиль не движется или движется, но его динамика слишком слабая, следует провести диагностику главного сцепления и коробки вариатора.Причина может заключаться в неисправности гидротрансформатора, реже в неработающем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного клапана давления в основной магистрали приведет к рывкам автомобиля. А когда вы перейдете с нейтрального на D, вы почувствуете явный шок. Клапан подлежит замене.
9. Если вы поставили автомобиль на нейтральную скорость, а он продолжает катиться, этому может быть несколько причин. Для начала нужно проверить работу рычага КПП, а также модуля управления.Проблема может быть вызвана повреждением электрической цепи или разъемов датчиков. Все устройства должны быть проверены.

Канал CorollaFielder выпустил видео, в котором можно узнать, как выглядит поддон коробки передач вариатора через 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и обслуживания функций

Правила эксплуатации автомобиля с вариаторами:

1. Езда на нейтрали запрещена. Этот режим считается сервисным, его можно включить в экстренных ситуациях... Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, не пытайтесь «выкатить» его, чередуя положения R и D на ящике. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов коробки передач. Если вы застряли, лучшее решение - попросить кого-нибудь выбраться из препятствия.
2. Вы не можете внезапно начать движение и продолжать движение в высокоскоростном спортивном режиме... Это также причина ускоренного износа элементов конструкции коробки передач. Вариаторы не приспособлены к этому режиму работы.
3. Избегайте езды по неровным дорогам и в сельской местности. Масло бесступенчатой ​​трансмиссии расходуется быстрее при движении по бездорожью. По этой причине смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей узла.
4. Всегда прогревайте машину зимой. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее коробки передач.Следовательно, если двигатель прогрелся, это не значит, что коробка передач тоже прогрелась. В холодное время года нельзя резко начинать движение, нажимая на педаль акселератора. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и менее) время нагрева шестерни вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы редуктор прогрелся быстрее, необходимо распределить смазку по линии системы. Для этого после запуска двигателя включите селектор передач во все режимы, удерживая его в каждом режиме по 10 секунд.Вы должны ехать на пониженной скорости, пока коробка полностью не прогреется.
5. Режим парковки (P) можно активировать, только если автомобиль находится на стоянке в течение длительного времени. Активация заблокирует компоненты коробки передач. Двигатель можно запустить из парковочного режима. Не рекомендуется активировать это положение переключателем, если автомобиль находится в пробке или если вы остановились на несколько минут.
6. Устранить пробуксовку колес. В машинах с вариатором недопустима пробуксовка, что приводит к быстрому износу ведущих и ведомых колес, а также клинового ремня.
7. Не буксируйте другие автомобили или прицепы. Коробки передач вариатора рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняю масло в автомате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазки. Однако это не освобождает автовладельцев от необходимости замены расходных материалов. Специалисты рекомендуют менять масло в коробке передач не реже, чем каждые 60 тысяч километров. Перед заменой проверьте уровень смазочного материала и оцените его состояние. Если масло пахнет гари, и есть признаки износа, такие как металлическая стружка или мусор, замените расходный материал.
9. В коробках передач CVT следует использовать специальное масло ... Если смазка не соответствует стандарту, это может повлиять на срок службы клинового ремня.

Вы можете узнать, как увеличить свои ресурсы, из видео, снятого с помощью канала автоматической передачи Repair Technology.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Рывки и рывки, характерные для автоматической коробки передач без передач. Вариаторы ускоряются быстрее, в отличие от автоматических трансмиссий.
2. Надежность агрегата. По сравнению с автоматической или механической коробкой передач вариаторы ничем не уступают этому типу коробки передач по надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения водителями правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке автомобиля, вариатор прослужит долго.
3. Вариатор скорости - хороший вариант для начинающих водителей.В отличие от машин с механикой, у таких машин всего две педали, что значительно упрощает управление транспортным средством.
4. Снижение расхода топлива за счет плавного хода и динамического разгона автомобиля. За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах.

Основными типичными недостатками вариаторов являются:

1. Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских СТО мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку.И те, у которых высокая цена на такие услуги.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к выходу из строя всего устройства. Даже если вышедший из строя контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в коробке передач»

В связи с тем, что вариаторы появились недавно и специалистов для их ремонта сложно найти, считается, что такой агрегат не очень надежен. В этой статье мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что следует учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариатор - единственный тип агрегата, который позволяет непрерывно изменять передаточное число между коробкой передач и приводом. Автомобиль разгоняется без увеличения оборотов двигателя.

Конструкция вариатора Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 и других годов включает в себя два скользящих вала. Они взаимодействуют друг с другом с натянутым между ними ремнем. Один из этих шкивов соединен с приводным блоком и считается ведущим шкивом, а другой - ведомым - соединен с ведущими шкивами.Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы скользят вместе, ремень выталкивается наружу, а при растяжении - падает внутрь. В результате синхронного изменения радиусов частей, по которым движется лента, диаметр одного ролика увеличивается, а диаметр другого уменьшается. Это способствует плавному переключению передач. Если размеры карданного вала меньше, чем размеры ведомого вала, автомобиль движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль движется с прямой передачей.Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

Вариатор Toyota

Гидротрансформатор используется в качестве сцепления в коробках передач Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019 годов. Этот агрегат имеет большие габариты и вес. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавный пуск автомобиля и исключить рывки при разгоне. Использование гидротрансформатора позволяет автомобилю быстрее переключаться с низкой на более высокую передачу, если водитель сильно нажимает на педаль акселератора.Чтобы автомобиль начал движение задним ходом, в коробке передач используется планетарная передача.

Работа вариаторной коробки передач контролируется системой управления, которая состоит из центрального процессора, контроллера и блока управления валом. Модуль управления получает информацию о скорости машины, оборотах приводного агрегата, а также о положении педали акселератора. На основе этих данных центральный процессор выбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, модуль управления дает команду гидравлической системе изменить размеры валов.Рабочее давление в системе обеспечивается насосным устройством. Этот агрегат также смазывает внутренние детали коробки передач.

Подробнее о принципе работы вариатора можно узнать из видео, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно не зависит от скорости привода, но поддерживается пропорционально развивающемуся крутящему моменту. По мере увеличения этого показателя диски сжимаются сильнее, что предотвращает проскальзывание ремня.Величина давления, создаваемого насосным устройством, определяет частоту вращения вариаторной коробки передач. Чем больше этот параметр, тем быстрее будет меняться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, предназначенная для вариаторов Toyota Rav 4 и выпускаемая производителем автомобилей.

Срок службы

Теперь давайте посмотрим на средний расход бесступенчатых трансмиссий. По словам владельцев, устройство надежное и в среднем обслуживает около 100-150 тысяч километров, не доставляя неудобств водителю.Только по истечении этого срока возможны первые сбои передачи.

Серьезные отказы

Проблемы с трансмиссией не всегда появляются постепенно. Поэтому поломка вариатора может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора. Поврежден фланец дифференциала. Изношен поврежден упорный подшипник.

. Ремонт вариатора. .При эксплуатации устройства под большой нагрузкой это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются зубья. В этом случае зубы необходимо заменить.

Жажда масла. Если двигатель не смазан и он работает на высоких оборотах, планетарная передача выходит из строя во время бездорожья. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. Установленные в поддоне магниты собирают продукты износа в виде металлической стружки, это необходимо для просмотра.Если пробег автомобиля превышает 150 000 Км, а размер стальной стружки превышает 1 мм, это означает, что в процессе работы агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не предпринять никаких действий, планетарный редуктор может повредить насосное устройство и другие компоненты редуктора. В этом случае ремонт обойдется дорого.

Неисправность передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Продукты износа компонентов со временем повреждают «кольцевую» шестерню.Если вовремя не устранить проблему, наличие металлической стружки может повредить заднюю планетарную передачу коробки. В результате выйдут из строя сцепления.

При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, подшипниковые устройства быстро изнашиваются. Это детали, расположенные на входном и выходном валах. Решить эту проблему довольно сложно, так как в продаже вы не найдете подшипников вариатора Toyota. Детали вариатора не поставляются на вторичный рынок.Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на саморазборке или приобретать аналогичные по размерам и шлифовать их на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей. Этот вариант ремонта считается самым дешевым.

Датчики сломаны. Вариаторы оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может сказаться на работе вариатора в целом. Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо его детально проверить.Необходимо проверить не только контакты, но и разъемы. Часто причина неисправности - поврежденная вилка.

Неисправности Система управления ... В случае отказа центрального процессора передача не будет работать. Если модуль управления «гаснет», но продолжает работать, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Лучше доверить решение проблемы в эксплуатации блока управления профессионалам. Иногда требуется перепрошивка блока, но в домашних условиях это сделать практически невозможно.

Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа приводной ремень может порваться при неправильном использовании. Его звенья могут разлететься по коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент тонкостенный, и на практике часто возникали проблемы, когда деталь ломалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок.Это вызывает утечку смазки. Если своевременно не обнаружить и не устранить проблему, трансмиссионную жидкость можно полностью слить из коробки. Кроме того, фланец рассыпается в системе, и его фрагменты падают на шестерни коробки передач, вызывая повреждение компонентов коробки передач. Сложность ремонта в том, что в продаже не найти дифференциалов для трансмиссий CVT.

У автовладельца есть возможность приобрести новую сборочную единицу, которая будет стоить более 15 000 долларов.Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но найти такой агрегат в продаже тоже проблематично. К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Оптимально решить проблему можно на стадии течи масла и трещин. В этом случае прижмите подходящую цангу к поврежденному фланцу и удалите все следы протечек. Однако следует помнить, что долговечность такого раствора однозначно гарантировать нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не уменьшить ресурс вариатора Тойота Рав 4:

1. Не начинать движение с места, нажав на педаль газа до упора. Компоненты коробки передач подвергаются большой нагрузке, что приводит к их повреждению.
2. Не буксируйте другие автомобили. Также не рекомендуется буксировать прицепы. Коробки передач вариатора рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и не могут быть увеличены.
3. Передача заднего хода не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
4. Попробуйте снизить максимальную скорость ... Это может вызвать колебания оборотов двигателя.
5. Устранить пробуксовку колес. Часто автомобили буксуют, когда они застревают в грязи или сугробах. Не пытайтесь выпрыгнуть из препятствия, поочередно включив режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса. Лучше переключить его на нейтраль и попросить машину вывести машину из препятствия.
6. При включении аварийного режима автовладелец должен выключить силовой агрегат автомобиля и попробовать завести заново.Если после перезапуска двигателя коробка работает нормально, вы можете продолжать ее использовать. Если аварийный режим остается, то диагностика устройства обязательна и рекомендуется как можно скорее.
7. Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года. Двигатель автомобиля нагревается быстрее коробки передач, поэтому при нагреве двигателя нельзя предполагать, что коробка передач тоже нагревается. При низких температурах замерзания для полного прогрева устройства потребуется не менее 10 минут.Только тогда вы сможете двигаться с нормальной скоростью. Чтобы коробка передач разогревалась быстрее, все режимы можно выбрать один за другим на селекторе коробки передач, делая паузу в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее диффундировать по каналам трансмиссии.
8. Уровень масла необходимо регулярно проверять во время эксплуатации автомобиля. Если диагностика показала, что смазка в системе меньше нормы, проверьте состояние коробки передач.Причиной может быть утечка жидкости. Если масло имеет признаки износа и запах гари, замените смазку. Прочтите сервисную книжку перед выполнением этой задачи. По закону производитель запрещает использование любых трансмиссионных масел, за исключением оригинальных Toyota CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Сторонние Pocket Kids могут вызывать проблемы с передачей. В районе селектора КПП ощущаются вибрации, сам рычаг может заклинить.В некоторых случаях возможен полный выход устройства из строя, если качество смазки не соответствует норме.
9. Нельзя включать нейтральный режим трансмиссии на каждой короткой остановке, в пробке, на светофоре и т. Д. Если вы знаете, что стоите долго, переключитесь на Парктроник. Нейтральная скорость считается резервной скоростью. Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
10. Воздерживаться от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторы, устанавливаемые на эти автомобили, не предназначены для регулярного использования на плохих дорогах или в сельской местности.

Бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач (без слова «переключение», потому что в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, есть только передаточное число) - это просто два скользящих шкива, соединенных клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две обращенные друг к другу конические половины с конусами, образующими клиновидный рисунок. Ремень также имеет V-образную форму в поперечном сечении, что обеспечивает надежный контакт со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют аналогичную форму клина в большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не прикреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

То есть, если половинки одного диска раздвигаются (расширяются), то на другом диске они сужаются, и диски могут менять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов расходятся, ремень «проваливается» между конусами и проходит по небольшому радиусу. Если, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает вращаться вокруг шкива по большему радиусу.

При этом один из шкивов установлен на ведущем валу (от двигателя), а другой на ведомом валу соответственно (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовая установка на колеса автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно сдвигать один из блоков и сдвигать другой. Обычно эту функцию выполняет гидравлический привод или сервопривод. Такое расположение подвижных шкивов позволяет изменять передаточное число в очень широком диапазоне. Но машина должна уметь двигаться и разворачиваться, поэтому в систему добавляется механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача), в результате чего получается полноценная коробка. - вариатор.

получил название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется в описании технических характеристик автомобиля. Различают несколько типов вариаторов, различающихся типом звена привода шкива: клиновой, тороидальный и цепной. Наиболее популярные клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с небольшими ресурсами, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн - это ремень из составных пластин, который намного прочнее ремня, к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличивает ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня вариатором комплектуются различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, постепенно вытесняя традиционный автомат.

Тойота

Toyota Corolla оснащена одним из новейших вариаторов CVTi-S, постоянно разрабатываемых, где по желанию водителя можно взять на себя управление коробкой передач.Для этого просто переключите селектор в спортивный режим и с помощью переключателей переключите 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. Toyota CVT использует новые, более эффективные и в то же время экономичные гидравлические насосы, которые подают жидкость с низкой вязкостью для смазки и наполнения ремня вариатора. Кроме того, в новый вариатор будет включен жидкостный нагреватель, чтобы максимально быстро вернуться к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

Преимуществами бесступенчатых вариаторов являются передача крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работа двигателя на пике крутящего момента, обеспечивающая оптимальную динамику разгона.

Недостатком вариаторов является то, что современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор при длительной езде по трассе подвержен сильному нагреву, что сокращает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевая).

«Вариатор» не любит «частой смены дороги» и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка машины с подержанным вариатором почти всегда «хит» или, по крайней мере, кот в мешке.

В целом при всех достоинствах в эксплуатации вариатор дороже штатных коробок передач.

Характеристики вариатора Тойота Королла. Какая автоматическая коробка передач у Тойота Королла Е180? Принципы эксплуатации и обслуживания

Бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач (без слова «переключение», поскольку классический вариатор не имеет фиксированного набора шестерен, а имеет только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы с обращенными друг к другу конусами, которые образуют клин, похожий друг на друга.Ремень также клиновидный в поперечном сечении для надежного контакта со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют клиновидную форму, аналогичную большинству классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не неподвижны, а могут скользить навстречу друг другу и наоборот.

Таким образом, если половины одного шкива раздвигаются (расширяются), они сужаются на другом шкиве, так что шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов сломаны, ремень «проваливается» между конусами и проходит по небольшому радиусу.Если, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает двигаться вокруг шкива по большему радиусу.

В этом случае один из шкивов установлен на ведущем валу (от двигателя), а другой на ведомом валу (с колесами ведущего моста), соответственно, что позволяет крутящему моменту от силовой установки переноситься на колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно толкать один из шкивов и одновременно перемещать другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Такая система движущихся шкивов может изменять передаточное число в очень широком диапазоне. Но автомобиль должен иметь возможность двигаться назад, поэтому в систему был добавлен механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача), в результате чего получается полноценная коробка передач - вариатор.

Вариатор получил название CVT (бесступенчатая трансмиссия), что используется для описания технических характеристик автомобиля. Различают несколько типов вариаторов, различающихся типом зубчатого звена шкивного привода: клиноременной, тороидальный, цепной.Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновидный ремень с его небольшим ресурсом, до того, как братья Ван Дорн придумали качественный аналог. Изобретение братьев Дорн - это ремень из композитных пластин, который намного прочнее ремня, к тому же ремень не тянет сцепление, а прижимает, что увеличило срок службы самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

В настоящее время вариаторами комплектуются различные модели автомобильных компаний, таких как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, постепенно заменяя ставший уже традиционным автомат.

Тойота

оснащена одним из новейших вариаторов CVTi-S, постоянно разрабатываемых, в котором по желанию водителя вы можете взять на себя управление коробкой передач. Для этого просто переключитесь в спортивный режим и переключите 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой, с помощью подрулевых переключателей. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидравлические насосы, которые подают маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора.Кроме того, новый вариатор будет учитывать подогреватель жидкости для быстрого достижения оптимальной температуры.

В Европе и России CVTi-S известен как Multidrive S.

Сильные и слабые стороны

Преимущества бесступенчатых вариаторов включают передачу крутящего момента без прерывания тягового усилия, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику ускорения.

Обратной стороной вариаторов является то, что современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент.Вариатор при длительной езде по трассе подвержен сильному нагреву, что сокращает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевая).

Вариатор «не любит» частую смену городской трассы и «требует» более частой замены масла. Обратной стороной является дороговизна нового вариатора. С другой стороны, покупка машины с вариатором - это почти всегда «хит» или, по крайней мере, кот в мешке.

В целом при всех преимуществах эксплуатации вариатор дороже обычных коробок передач.

В связи с тем, что вариатор появился недавно и специалистов для его ремонта сложно найти, считается, что такая сборка не очень надежна. В этой статье вы узнаете, что такое ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что нужно учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариатор - единственный тип агрегата, который позволяет непрерывно изменять передаточное число между коробкой передач и приводом.Автомобиль разгоняется без увеличения оборотов двигателя.

Конструкция автомобилей Тойота Рав 4 вариатора 2010, 2011, 2013 годов и других годов выпуска включает в себя два выдвижных вала. Между собой они взаимодействуют с помощью натянутой между ними полоски. Один из этих шкивов соединен с приводным агрегатом и считается ведущим, а другой ведомый - связан с ведущими шкивами. Оба шкива состоят из двух половин. По мере того как эти элементы перемещаются друг с другом, ремешок выталкивается, а в разложенном виде опускается внутрь.В результате синхронного изменения радиусов радиусов частей, по которым движется ремень, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается. Это способствует плавному переключению передач. Если размеры карданного вала меньше, чем у толкателя, автомобиль движется с пониженной скоростью. При одинаковом диаметре шкива машина работает на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

Вариатор Toyota

Гидротрансформатор использовался в качестве сцепления в коробках передач Toyota Rav 4 с 2014, 2015, 2016, 2019 годов.Это устройство имеет большие габариты и вес. Его наличие в конструкции позволяет плавно завести машину и исключить рывки при разгоне. Благодаря гидротрансформатору автомобиль переключается с более низкой на более высокую передачу быстрее, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Для того чтобы машина двигалась задним ходом, в коробке передач используется планетарная передача.

Работой вариатора управляет система управления, которая включает в себя центральный процессор, контроллер и блок управления валом.Модуль управления получает информацию о скорости машины, скорости приводного устройства и положении педали акселератора. По этим данным центральный процессор выбирает передачу для определенного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, модуль управления дает команду гидравлике изменить размер роликов. Величину рабочего давления в системе обеспечивает насосное устройство. Этим же агрегатом смазываются внутренние детали коробки передач.

Подробнее о принципе работы вариатора можно узнать из видео, записанного каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно не зависит от скорости привода, но поддерживается пропорционально развивающемуся крутящему моменту. По мере увеличения этого показателя диски сжимаются более плотно, что помогает предотвратить проскальзывание ремня. Давление, создаваемое насосным устройством, определяет скорость вариатора. Чем выше этот параметр, тем быстрее происходит переключение передач. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, разработанная для вариатора Toyota Rav 4 и выпускаемая производителем автомобилей.

Срок службы

А теперь посмотрим, сколько в среднем стоят бесступенчатые трансмиссии. По словам владельцев, устройство надежное и в среднем обслуживает около 100-150 тысяч километров, не доставляя неудобств водителю. Только по истечении этого срока возможны первые поломки коробки передач.

Серьезные поломки

Проблемы в работе трансмиссии не всегда появляются постепенно. Поэтому поломка вариатора может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Неисправен фланец дифференциала Изношен, поврежден упорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы типичны для вариатора и как отремонтировать коробку передач на автомобиле с двигателем 2 литра или другого объема:

1. Неисправность планетарного комплекта. При эксплуатации агрегата под большой нагрузкой это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются зубья. В этом случае зубы необходимо заменить.
2. Жажда масла.При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах во время движения автомобиля по дороге происходит повреждение планетарного комплекта. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных на поддоне, собираются абразивные изделия в виде металлической стружки, их необходимо проверить. Если пробег автомобиля более 150 000 Км, а размер стальной стружки более 1 мм, это означает, что в процессе работы агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен.Если не предпринять никаких действий, планетарный редуктор может повредить насосное устройство и другие компоненты редуктора. В этом случае ремонт обойдется недешево.
3. Неисправность передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Компоненты продуктов износа в результате разрушают «коронную» шестерню. Если вовремя не устранить проблему, наличие металлической стружки может повредить заднюю планетарную передачу. В результате выйдут из строя муфты.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, подшипники быстро изнашиваются. Речь идет о деталях, которые находятся на первичном и вторичном валах. Решить такую ​​проблему действительно сложно, так как в продаже вы не найдете подшипников вариатора Toyota. Запчасти для вариаторов недоступны на рынке запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники при разборке автомобиля, либо покупать аналогичные по размеру и на токарном станке шлифовать их до размеров установленных деталей.Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
5. Повреждение датчиков. Коробки передач CVT оснащены множеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может сказаться на работе вариатора в целом. Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо провести детальный осмотр. Необходимо проверить не только контакты, но и разъемы. Часто причина выхода из строя - повреждение вилки.
6. Неисправности в работе системы управления.При выходе из строя центрального процессора работа коробки передач становится невозможной. Если модуль управления «неисправен», но все еще работает, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в эксплуатации блока управления лучше всего доверить профессионалам. Иногда требуется прошить блок, но в домашних условиях сделать это практически невозможно.
7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа приводной ремень может порваться при неправильном использовании. Его звенья могут рассыпаться по коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки, и на практике часто возникали проблемы, когда деталь ломалась из-за работы при постоянной высокой нагрузке. Это приводит к утечке смазки. Если своевременно не обнаружить и не устранить проблему, трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, в системе развалится фланец, а его фрагменты упадут на шестерни коробки передач, что приведет к повреждению деталей шестерен.Сложность ремонта в том, что в продаже не найти отличий вариатора.

У владельца автомобиля есть возможность приобрести новый агрегат, который будет стоить более 15 000 долларов. Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но такое устройство тоже сложно найти в продаже. К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Оптимально решить проблему можно на стадии течи масла и трещин. В этом случае наденьте соответствующую нажимную втулку на каждый поврежденный фланец и удалите все следы утечки.Однако следует помнить, что каких-либо конкретных гарантий относительно долговечности такого решения дать нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются максимально быстро продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы нужно учитывать, чтобы не снижать ресурс вариатора Toyota Rav 4:

1. Не заводите с места, нажав на педаль газа до упора. Компоненты коробки передач подвергаются высоким нагрузкам, которые могут повредить детали.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные трансмиссии рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и не должны увеличиваться.
3. Передача заднего хода не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
4. Постарайтесь ехать меньше на максимальной скорости. Это может вызвать изменение оборотов двигателя.
5. Исключить пробуксовку колес. Часто автомобили будут заносить в грязи или сугробах. Нельзя пытаться одной рукой выбраться из препятствия, переключаясь между режимами R и D.Это сократит ресурсы. Лучше переключиться на нейтраль и попросить кого-нибудь вытащить машину из препятствия.
6. После включения аварийного режима автовладелец должен выключить генераторную установку машины и попытаться ее перезапустить. Если после перезапуска двигателя коробка исправна, вы можете продолжать ее использовать. Если безопасный режим остается, требуется диагностика устройства, и желательно провести ее как можно скорее.
7. Всегда прогревайте трансмиссию в холодное время года.Двигатель автомобиля нагревается быстрее коробки передач, поэтому при нагреве двигателя нельзя предполагать, что коробка передач прогрелась. При низких температурах замерзания для полного нагрева устройства потребуется не менее 10 минут. Только тогда вы сможете двигаться с нормальной скоростью. Чтобы ускорить нагрев коробки передач, вы можете поочередно включить все режимы на селекторе передач, оставаясь в каждом режиме в течение нескольких секунд. Это позволяет маслу быстрее рассеиваться по каналам передачи.
8. В процессе эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярно проверять уровень масла. Если диагностика показала, что смазка в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач. Возможно, причина в утечке жидкости. Если смазочное масло видно в масле и вы слышите от него запах гари, замените смазку. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. Согласно регламенту, производитель запрещает использование любых трансмиссионных масел, за исключением оригинального Toyota CVT Fluid TC или оригинального Toyota CVT Fluid FE.Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с трансмиссией. В области селектора передач чувствуется вибрация, а сам рычаг может заклинивать. В некоторых случаях возможна полная поломка устройства, если качество смазки не соответствует норме.
9. Нейтральный режим нельзя активировать на каждой короткой остановке, на дороге, на светофоре и т. Д. Если вы умеете долго стоять, включайте парктроник. Нейтральная скорость считается аварийной.Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
10. Воздерживаться от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариатор, устанавливаемый на эти автомобили, не предназначен для штатной эксплуатации на плохих дорогах или в сельской местности.

Вариатор CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Эти варианты трансмиссии недавно начали вытеснять обычные автоматические трансмиссии.Практически все ведущие автомобильные концерны начали включать именно такие вариаторы в свои автомобили, в том числе и Toyota. В этой статье речь пойдет о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил полное распространение за последние пять лет. Раньше они были редкостью на национальных дорогах. Сегодня многие автолюбители при покупке новой машины стараются выбирать машину с коробкой передач вариатора, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид вариатора, установленного на автомобиле, практически не отличается от машин, установленных на автомобиле. Те же панели, также только две педали - газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов - парковка, задний ход, нейтраль и D - основной режим движения, в котором используется диапазон передач от первой до четвертой. Однако в основном устройство и принцип его действия полностью отличаются от автоматической коробки. Устройство ее таково: в этой коробке передач нет определенного распределения скорости, как в автоматах, например, на первую, вторую, третью... шесть. Их в вариаторе может быть сколько угодно, а переключение их плавное, а главное незаметно для водителя Тойота Королла.

Такой подход в работе КПП позволяет избежать сильных толчков и четко заметных переключений передач и т. Д. Суть вариатора в том, что при разгоне и торможении Тойоты происходит плавное переключение передач внутри коробки передач без ярких скачков и переключений.

Типы УСЗ

В настоящее время существует три различных типа вариаторов, которые различаются по принципу действия.Давайте посмотрим на каждый из видов.

Первый вариатор клиновидный. При этом согласование диаметров шкивов, происходящее полностью в зависимости от режима работы двигателя, обеспечивает работу данного типа вариатора. Внутри есть специальный привод, который может изменять размер шкива вверх или вниз. В тот момент, когда машина трогается с места, ее размер минимален, а размер шкива самый большой. Однако по мере того, как автомобиль набирает скорость и скорость, его размер постепенно увеличивается, а размер шкивов изменяется в противоположных направлениях.То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом суть и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

90 133

Второй тип - вариатор тороидальный. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, во время движения которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес.Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Стоит, однако, отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания клиномерным вариаторам - они устанавливались на модели 2013-2014 гг. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки этого типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки УСЗ

Производитель заявляет, что его продукция высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей надежностью и прекрасными свойствами.Словом, все довольно приятно звучит, но стоит вспомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем рассматривать их, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, начнем.

1. Первое преимущество - плавное переключение передач в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов разного размера позволило добиться, можно сказать, максимального комфорта и комфорта при разгоне автомобиля.
2. Вторым плюсом можно назвать огромную экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения дополнительно этому способствует.
3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач, вариатор имеет отличную динамику, автомобиль очень хорошо следует за педалью акселератора и очень быстро движется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень удобен в переноске и не скользит по скользкой поверхности, например, по льду со льдом.

На этом в принципе самые яркие и существенные достоинства вариатора, установленного в конце Короллы.Теперь стоит рассмотреть недостатки этой инженерной мысли.

Первый и самый существенный недостаток - это кратковременный ресурс полезного использования. Особенно это актуально для вариаторов, эксплуатируемых на дороге. Это связано с тем, что вариаторы рассчитаны на город или на длинные асфальтовые трассы, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от километров, пройденных автомобилем. Его максимальный ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Аппарат очень капризный и часто показывает неадекватность в пробках и в сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус - это дорогое обслуживание сайта. Как правило, оригинальное масло в вариаторе стоит совсем недешево, а выполнение услуги на заправке отнимет у вас большие деньги из кошелька. С учетом того, что его нужно выпускать каждые 40-50 тысяч километров - вариатор стоит копейки.

И напоследок Королла с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Машину можно доставить только в гараж или на АЗС с помощью эвакуатора. И на этом главные недостатки вариатора Тойота Королла конечные. Подумайте, стоит ли тратить время и деньги на обслуживание этой технической команды.

Другие статьи

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической трансмиссиями, но и в полной комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач.Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту вождения, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также экономному расходу топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений оснащались автоматической или механической коробкой передач, то следующее поколение было прорывом в изменении характеристик рулевого управления. Альтернативой стал механизм бесступенчатого переключения передач, начиная с 10 поколения, выпущенного в 2006 г. (в Америке в 2008 г.).

Первые автомобили с вариатором К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Такую коробку давно не устанавливали на Тойоте, хотя ее надежность и плавность при переключении с одной скорости на другую - очевидные достоинства, которыми пользуются автопроизводители-гиганты по всему миру. С 2013 года (Тойота Королла 11 поколение) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

Toyota, но до сих пор устанавливаются в основном клиноременные вариаторы. Такие агрегаты применимы к агрегатам небольшого объема до 2,0 л. Для более мощных двигателей используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое - он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который Coroll использует для передачи крутящего момента и отключения от двигателя, - это преобразователь крутящего момента.Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, который отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента постепенно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Эксплуатация, ремонтные функции и надежность

Особенностью работы автомобиля при наличии такой коробки передач является то, что она обеспечивает не свойственную даже самым современным АКПП езду с максимальным количеством ступеней, так как в физическом толку в наличии вариатора.

Каждый год выпуска и молодые владельцы могут видеть значительную экономию топлива. CVT обеспечивает эту особенность.

Среди прочих эксплуатационных преимуществ, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, с 2008 года. К настоящему времени (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность двигаться без заноса. .

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тысяч километров, а также не очень большой срок службы механизма.Масло рекомендуется менять не позднее 50 тысяч. Км при замене самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, поэтому в работе устройства могут возникнуть проблемы.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, указывают, что с вариатором нет возможности резкого переключения на пониженную передачу (потому что нет возможности резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения при вождении.Многочисленные, в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают надежность вариатора, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Это пример среди трансмиссий для передачи крутящего момента, но у этого типа коробки передач есть один нюанс, который многих раздражает и иногда становится опасным для жизни, резкое ускорение на машине с оборудованным вариатором невозможно, нужны передачи.

Подумали об этом бизнесе в Тойоте и решили, почему бы не поставить первую передачу на вариатор? Нормальная частота вращения вала с передачей, которая дала бы автомобилю необходимый прирост ускорения.Потому что на низких скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, где крутящий момент будет максимально высоким, а передача будет невероятно низкой. Это нужно было отпраздновать.

Не раньше сказано, чем сделано. Новая вариаторная коробка передач теперь имеет первую передачу, точно такую ​​же, как в стандартной механической или автоматической коробке передач. Этот дополнительный элемент стал в вариаторе не только эффективным инструментом, помогающим машине быстрее разгоняться, но также упростил и повысил надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде бы усложнилась конструкция, добавлен новый элемент, но специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробная и понятная информация по системе Toyota CVT (при необходимости предоставляем надписи и переводы): 90 116

.

Регулировка фаз газораспределения - улучшение динамики, но разве это сбои?

Система изменения фаз газораспределения начала популяризироваться в начале девяностых годов. В то время, когда турбонаддув все еще был декадентским способом выработки мощности в двигателе, и на рынке преобладала технология без наддува, эта система стала интересным способом развития большей мощности. Как это работает на практике, каковы преимущества и недостатки его работы?

Регулировка фаз газораспределения - это не что иное, как управление синхронизацией открытия и закрытия клапана.По мере увеличения нагрузки и частоты вращения двигателя время между открытием и закрытием клапанов увеличивается. Хотя это звучит довольно неприметно, но действительно приносит много пользы. А главное - существенно увеличить диапазон оптимальной работы двигателя во время движения. Пример? Водитель может извлечь выгоду из более высокого крутящего момента, доступного при более низких оборотах двигателя. Таким образом, автомобиль становится более динамичным и гибким.

Выбор фаз газораспределения меняет форму двигателя

Однако не только производительность имеет значение для изменения фаз газораспределения.Чрезвычайно важно, чтобы способ нагрузки двигателя не был постоянным и изменялся в зависимости от работы системы. Результатом является, например, возможность движения на более высоких скоростях, но также с меньшими усилиями на приводе. Таким образом, потребность в топливе сводится к минимуму, а уровень токсичности выхлопных газов еще больше снижается. Самым важным элементом системы изменения фаз газораспределения, конечно же, является вариатор. Изначально это был довольно простой механизм углового смещения распределительного вала.Решение работать на него было основано, в частности, на по давлению масла.

В более сложных системах регулировка фаз газораспределения может быть действительно сложным механизмом. В этом случае процесс открытия и закрытия клапана контролируется компьютером, и решение принимается на основании показаний двигателя. Особое влияние на популяризацию системы изменения фаз газораспределения оказали японские бренды. Сегодня системы такого типа часто встречаются не только в автомобилях из Страны восходящего солнца.Нет недостатка в рыночных примерах, и наиболее важными из них являются Toyota VVTi, Honda i-VTEC, Ford Ti-VCT, BMW Vanos или CVVT в Alfa Romeo.

Система изменения фаз газораспределения начала свое расширение на рынке в начале девяностых годов. Это означает, что он стоит на дорогах почти три десятилетия! Очевидно, в то время он еще разрабатывался. И первый шаг инженеры сделали в 1998 году. Именно тогда была выпущена система Dual VVTi, в которой регулируются не только впускные и выпускные клапаны.Следующим этапом разработки стали системы Valvematic в Toyota и Valvetronic в BMW. Valvematic - это не что иное, как комбинация регулируемых фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов и управления подъемом клапана. Система успешно используется, в том числе на двигателях Toyota 1.6, 1.8 и 2 литра.

Одна из самых обширных систем была создана инженерами BMW. Система, получившая название Valvetronic, состоит из специальных фитингов, расположенных между кулачками распределительного вала и коромыслами.Кроме того, молдинг перемещается в «вырез» стоек, а его положение, в свою очередь, регулируется электродвигателем. Как все работает? Системный контроллер контролирует параметры работы двигателя. Когда он считает необходимым изменить фазы газораспределения, он посылает сигнал на электродвигатель, чтобы сбросить положение рейки. Время открытия и закрытия клапана регулируется перемещениями кулачка, работающего в канавке рейки.

VVTi и VTEC - есть ли менее надежная альтернатива японским системам?

На самом деле нет правила относительно частоты отказов систем регулирования фаз газораспределения.Существуют известные решения, такие как VVTi или VTEC, которые практически не вызывают проблем на действительно больших расстояниях. Однако есть и системы, в которых часты сбои системы изменения фаз газораспределения. Пример? 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на Renault Megane II или бензиновые двигатели, используемые на Alfa Romeo 147 или 156. Чаще всего ломается сам вариатор или зубчатый шкив. Под воздействием различных эксплуатационных факторов элемент наиболее нормально изнашивается и через некоторое время в процессе эксплуатации автомобиля перестает выполнять свою функцию.

Основным признаком неисправности вариатора системы изменения фаз газораспределения является шум, который возникает при работе двигателя до изменения фазы. Сначала могут возникать тревожные звуки, например, только при срабатывании привода. В этом случае обычно возникает очень характерный лязг, который механики в просторечии называют дизельным пуском. Сильно изношенный вариатор системы изменения фаз газораспределения вообще перестает выполнять свою функцию.В этом случае водитель прежде всего почувствует очень резкое падение мощности. Однако не только автомобиль станет вялым, но и его двигатель может начать сжигать все больше и больше топлива.

При обнаружении проблемы с системой изменения фаз газораспределения водителю не следует прибегать к услугам первоклассного механика. Он должен искать мастерскую, которая хорошо разбирается в конструкции систем хронометража. Для правильного и эффективного ремонта необходимы знания и навыки, а сама диагностика требует не только считывания ошибок, выдаваемых бортовым диагностическим компьютером.Это также проверка ряда элементов двигателя. Ключевое значение имеет не только сам регулятор, но и способ работы клапанов, распредвала или т.н. датчик фаз газораспределения, который более профессионально называют соленоидом изменения фаз газораспределения.

Повреждение вариатора системы изменения фаз газораспределения повлечет за собой действительно дорогостоящий ремонт. Сам фазорегулятор стоит от 600 до 1600 злотых. За электромагнитный клапан нужно заплатить еще 200-400 злотых. И это только первая позиция в списке расходов. При замене вариатора также необходимо заменить привод ГРМ.В случае с Renault Megane II и двигателем 1.6 16v комплект роликов и ремней стоит около 360 злотых. К этим суммам также следует прибавить работу механика. В результате сумма увеличится еще на 400-600 злотых (в зависимости от города, репутации выбранной мастерской и уровня сложности ремонта).

Помните о масле! Он залог успеха!

Стоит отметить очень важный момент. Очень часто выход из строя системы изменения фаз газораспределения вызван не дефектом самого механизма, а инженерными ошибками, допущенными при проектировании двигателя. Прекрасным примером могут служить итальянские агрегаты, использованные, например, при постройке Alfa Romeo 147. Двигатели потребляют довольно много моторного масла. При этом оснастили масляным поддоном малой емкости. Эффект? Даже временная потеря смазки в двигателе означает, что вариатор больше не смазывается должным образом и работает почти всухую во время запуска. Это довольно быстро сказывается на его техническом состоянии.

Гигиена правильной работы двигателя при использовании системы изменения фаз газораспределения фактически ограничивается двумя замечаниями.Самое главное, что ни один из советов не выходит за рамки стандартных процедур обслуживания. Во-первых, водитель должен следить за тем, чтобы ремень ГРМ менялся регулярно - если в двигателе используется этот тип привода. Во-вторых, абсолютно свято заботиться о правильном качестве и количестве масла в двигателе. Водитель должен следить за интервалами замены смазки. Кроме того, он должен каждые две-три недели проверять уровень масла. При обнаружении каких-либо дефектов их следует немедленно заменить.Как мы уже упоминали, недостаток масла может довольно быстро повлиять на состояние механического регулятора.

Глядя на современные технологии, используемые в бензиновых двигателях, нетрудно сказать, что изменение фаз газораспределения - не самый изощренный способ оценить возможности силового агрегата. Это относительно простая система, которая, что немаловажно, дает ряд ключевых эксплуатационных преимуществ, включая сокращение сгорания и выброса вредных соединений. Кроме того, это дает возможность безотказной эксплуатации в течение многих лет.Конечно, при условии, что водитель заранее позаботится об основных процедурах обслуживания.

.

Как водить чтоб вариатор не убил. Вариаторное управление.

Шальные трансмиссии для многих водителей - вещь непонятная и сложная. Мне это не интересно, потому что в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы водить машину. В любом случае, какое-то использование этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может даже не дотянуть до обещанных производителем, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.

Чтобы понять, как водить вариатор, необходимо понять эту слабость: это хроническое недержание мочи с высоким крутящим моментом и резкие пиковые нагрузки. Но это еще не все. В случае экономичности и плавности бесступенчатой ​​трансмиссии есть масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда отдают руки детям.

Не садитесь за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропускать время замены масла

Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а это значит, что для правильной езды на Вариаторе нужно научиться держать лошадей.Даже на пыльном Subaru Lineatric при правильном администрировании педаль газа проходит 300 куб. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляют работать по специальности.

Круиз-контроль - Вариатор "Убийца"

"Растущий" конус - предложение для вариатора

Самый длинный вариатор используется при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. Во время повторения и замедления ремень (цепь) все время скользит по поверхности конусов, циклически перемещая все участки.Стоя в пробках, Сила «Ленты» протирает носитель в определенной части шишек и в один прекрасный день на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «Шага». Хотя в пробках есть хоть какое-то движение по полосам, поэтому больше всего варианты страдают от монотонного движения по траектории с одинаковой скоростью, особенно в темпе. В этом случае износ резиновых деталей максимальный, к тому же в целую группу риска входят осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы немного прёт.Ремень необходимо менять каждые 150 TCM

Как вы уже, наверное, поняли при владении автомобилем с вариантом про прицеп, над головой и проходимость лучше сразу забыть, потому что в таких случаях КПП будет самым слабым звеном трансмиссии, и пострадавший не может это может быть только пояс из конусов, но также гидротрансформатор или пакет Priszzon Fricp, в зависимости от того, что используется в полевых условиях.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок.Например, наложив лед, ведущие колеса резко упадут на сухой асфальт и «забьются» в бокс. То же самое с разъяренными ногами на границе. Один такой инцидент с Паспоком не может передать WPPC замене.

Заменить масло

При работе с механическими узлами изнашивайте изделия, которые появляются на самой детали. ВКПП ведь не самый надежный узел, особенно вредны эти «пески». Замена масла в вариаторе полезна не только для профилактических свойств, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не исчезнут.Например, на палитре можно увидеть жетоны и решить продавать машину или нет.

Вот такой "Ёжик" значит затянули со временем замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, это простой совет, который поможет вам сохранить машину в том состоянии, в котором мы, защищенные автомобилем, рекомендуем покупать нашим покупателям.

Как управлять вариатором (вариатор) Обновлено: 21 апреля 2019 г. Автор: Stop-Autohlam.

Еще семь лет назад мало кто из водителей нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое трансмиссия вариации и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже известного «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть автомобили с такой коробкой передач в своей линейке.

Из-за своей новаторской тенденции вариант не полностью представлен каждым водителем. Мало кто из водителей умеет водить Вариатор, разбирается во всех тонкостях его эксплуатации, а также оценивает все достоинства и недостатки этого поля.

Принцип вариатора

Вариатор поставляется автомобильными узлами. или внешний блок управления , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В технике другого типа такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобилестроении используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальные , и клиновидные. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы клиновидного типа. Известен давно. Основными деталями такой коробки передач являются шкивы, которые соединяются ремнем трапециевидного сечения. По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. В результате увеличивается радиус шкива, а вместе с ним и скорость перелива.

Когда половина, наоборот, начинает разрываться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число.Прямая передача достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные марки автомобилей. Мы разработали наши вариации вариатора по принципу клина. Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda - ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Шкивы работают под командованием: электронных систем., Сервоприводов и датчиков.

Вариатор тороидальный отличается от клинового.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих между ними момент. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса по ходу действия пластин. Все усилия передаются на пятно контакта, поэтому ролики используются для вращения специальных устройств, которые преодолевают силу фиксации видео по отношению к диску.

Например, вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой.Эта система скользит по микронным зажимам с роликами, в результате чего они вращаются из-за изменения по отношению к оси диска.

В связи с постоянным развитием технического прогресса В области электроники все больше и больше увеличивается количество вариаторов и широко используется автомобильный транспорт. Их «Пятый Ахиллес» до сих пор остается ремнями и пятнами от роликовых дисков, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с энергетическими двигателями. Пока сэкономлено 220 лс.на 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас есть параллельный компаратор между вариатором и автоматом, более продвинутый механизм будет первым. Variator - это идеальный динамик. разгон, меньший расход топлива и плавность хода. По мнению специалистов, в ближайшее время такие коробки передач поставят механикам, и они нас автоматически узнают.

Как пользоваться вариатором?

Общим признаком привязки автомобилей с автоматом в классическом ее проявлении является отсутствие педали сцепления.Они различаются конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе. Номера трансмиссии менялись плавно и стабильно за счет изменения диаметров ведущих и ведомых пластин. При такой конструкции автомобиль, утопленный в полу, отображает силовые агрегаты на высокой скорости после реза, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение передач.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическому автомату.

«П» - Автостоянка. Используется в случаях, когда автомобиль прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

«РЭ» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

"N" - нейтраль. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать.Только после этих манипуляций можно перевести рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариант коробки при парковке блокируется не колесами, а валом на самой КПП. Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем.Этот режим нам нужен только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

"S" - спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищать и пробовать при свете.

«МИ» - Экономичный. Полная противоположность Sport, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и в классической машине, поле Вариатор должно «поддаваться» частым изменениям. Те же расходные материалы для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать скольжение. Что сразу же смущает, так есть ли у одного материала такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, такое масло вполне приемлемо.Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня. Через некоторое время ремень проскользнет по дискам, разрушив их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной трансмиссией очень плавно разгоняется без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращено до минимума, так как нет такой вещи, как аппаратный шаг.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на спусках, не стоит на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, ведь в нем всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких скоростях вариатор почти бесшумен.

6. Этот вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач, благодаря плавному подъему и динамическому ускорению.

7. Вариатор выделяет в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих коллег и механиков.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои собственные ограничения , , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией долго не может двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо залить специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, а купить сейчас не так-то просто.

4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение.) Может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Skinny Gearbox можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может немного больше, чем та же машина.К тому же в наших реалиях довольно сложно найти специализированных ста опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

Пять лет назад маленькие отечественные водители знали, что есть и чем отличаются традиционные «механика» и «автомат». Но сегодня практически каждый производитель автомобилей добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП. Но не каждый водитель знает, как водить Вариатор, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки.

[Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариатор коробки передач (CVT) - устройство, предназначенное для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.Этот тип коробки передач позволяет более плавно переходить от одной трансмиссии к другой за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время она была активно внедрена в производство машин.

Те, кто уже успел использовать машину с такой коробкой передач, сразу заметят - машина разгоняется очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством тестов: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но с разными КПП., То впереди будет одна, оснащенная вариатором.

Некоторые водители могут путать шум двигателя во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, добиться звука спортивным автомобилем с ускорением не получится. Потому что электроника машины оптимизирует работу двигателя, позволяя ему работать в оптимальном режиме.

Все эти факторы позволяют выделить преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». В частности, это:

• заданная частота вращения;
• экономия бензина по сравнению с другими передаточными числами;
• оптимизация нагрузки двигателя;
• Требуется сокращенное техническое обслуживание и ремонт;
Вариатор
• CPP - более чистый агрегат с экологической точки зрения.

«Скажите, пожалуйста! Я купил Хонду с коробкой передач Вариатор. Я решил поискать в Интернете и прочитать об этом виде КПП, и обнаружил, что все максимально гладко! Из отзывов других водителей я Понял, что этот агрегат очень сложен по своей конструкции, и не каждый автосервис возьмет на себя ремонт коробки передач. Как использовать Хонду с вариатором? На что нужно обращать внимание? »- пишет интернет-пользователям Николай.

В сети много похожих вопросов. Как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного устройства, каковы особенности его эксплуатации? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, нужно соблюдать некоторые правила и нюансы.

Трансмиссионное масло

Всегда внимательно следите за уровнем и состоянием расходных материалов, залитых в машину. Вариаторы, в отличие от АКПП А, даже более механические, более чувствительны к качеству расходника.Лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя, а тем более, купленного где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, требующим трансмиссии конкретного автомобиля. Чтобы определить, какие расходы нужны вашему автомобилю, см. Руководство по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты Он описывает в инструкции. В руководстве должны быть определены спецификации и основные требования к расходным материалам. В случае нарушения настоящих требований подготовлена ​​установка суммы на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции по эксплуатации автомобиля, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Поможет определиться, какое масло лучше покупать и где его ремонтировать. Учтите, что флюидную полость также следует проводить у уже встречающихся мастеров. Поэтому найдите дилера с подходящими станциями техобслуживания в городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в сервисный центр.

Также не забывайте проверять уровень расходников в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме.В случае недостаточного количества жидкости в вариаторе, детали и компоненты устройства не будут допущены должным образом. Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя определенных узлов коробки передач, что также может ударить по карме автомобиля.

Медленная нагрузка

В автомобилях, оснащенных вариаторной шестерней, большие нагрузки часто становятся причиной дальнейших отказов и ошибок. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не торопятся решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого старта на зиму, лишь бы машина прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за трансмиссионного масла в чиллере холодно, невозможно сразу попасть во все каналы каналов, то есть некоторые элементы работают без смазки. Поэтому резкий старт может убить вариатор.

Конечно, все зависит от стиля вождения, но с вариатором следует отказаться от резкого трогания с места и пробуксовки.

Вождение по бездорожью

CVT не предназначен для частых поездок в сельской местности или по бездорожью. Пока этот агрегат ставится на кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, по автомобильным данным внедорожниками назвать сложно. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Перевозку с экипированным вариатором прекращать категорически нельзя. Он разрушительно действует на вашем устройстве. Если вы потревожили где-то в грязи и попытаетесь подъехать к машине, переключив коробку передач с «D» на «R», это спровоцирует повышенный износ щелевых соединений.В свою очередь ресурс работы шестерен значительно сокращается. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое. Это значит, что если в вашей машине возникла неисправность и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

Более того, буксировка другого транспорта может быть разрушительной для машины с вариатором. Максимум, что разрешается буксировать, - это небольшой груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, их буксировку следует прекратить.

Работа датчика.

Датчики - отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду на работу, необходимо следить также за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование чиллера в целом зависит от эффективности устройства управления. Травмы вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

Если этот компонент выходит из строя, блок управления транспортировкой () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее положение отказа, что приводит к экстренному торможению двигателем.Впоследствии может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью разорваться, но только если автомобиль движется на большой скорости. Если скорость движения не такая высокая, само судно не может получить травму.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно получить оригинальные комплектующие от производителя. То же самое и с датчиками контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчиком давления масла и т. Д. Все датчики должны быть в рабочем состоянии.

Вариатор коробки передач В разделе - На фото показан подходящий агрегатный ремень

Капитальный ремонт

Покупая машину с вариатором, следите за тем, чтобы у вас всегда был компетентный телефонный номер специалиста. В настоящее время не на всех станциях техобслуживания берутся ремонтировать эти агрегаты, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

Причем стоимость услуг таких профессионалов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один недостаток Мастера может вызвать более серьезные трещины.Поэтому стоит задуматься и о ремонте.

Об официальных дилерах, Как показывает практика, ремонтом вариатора занимаются только в том случае, если автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полную замену устройства, при этом вы понимаете, что это недешево.

Причины отказа

Признаки	Отказ
Ведите автомобиль на нейтральной скорости: невозможно подключить какую-либо трансмиссию.	рычаг переключателя скоростей вышел из строя; возможно механическое повреждение электропроводки, то же самое касается разъемов; Неисправность блока управления.
При переключении переключателя коробки передач с «N» на «D» водитель может услышать, как он дует. Он может дергаться во время движения.	Неисправный электромагнитный клапан давления на главной линии системы трансмиссии; достал блок управления автомобилем.
Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа.	произошла поломка переднего поворота; измерен гидротрансформатор; Устранены неисправности в работе трансмиссии Вариатора; электрогидравлический модуль вышел из строя; произошел сбой в работе блока управления.
Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме.	В этом случае может произойти следующее: коллапс электрического смещения системы передачи или обрыв провода цепи; неисправность блока управления; опрыскивание рычага скорости.

Как понятно, коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный агрегат по конструкции, чтобы иметь свои преимущества и недостатки.

При правильной эксплуатации машины стиль вождения и вождения зависит от многих.В силу своих особенностей вождение автомобиля с таким агрегатом предпочитает любой автомобилист, но далеко не каждый может сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависят работоспособность кота.

Покупая машину с такой рудой, задумайтесь - сможете ли вы правильно водить и учесть все функции агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильная манера вождения может привести к неисправности устройства.

Видео с AlexKolmak "Корабельная передача"

Содержание статьи:

Как ездить на Вариаторе: Особенности работы и вождения.Автор: Дмитрий Булатов. Все более популярное разнообразие автомобилей имеет одну из самых важных функций.

за рулем автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Руководства → Nissan → Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan - третье место в рейтинге японских автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-е место в мировом рейтинге. Большинство. популярный автомобиль Рассмотрим Nissan Qashqai .. Название «Каска» происходит от названия племени, проживающего в Иране.

Как ездить на вариаторе. Содержание. Вариатор правил вождения. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий Evgen-SV, добавленный 2 года назад. Ни в коем случае нельзя считать аналогом АКПП: «Я газ, и пусть скользит». Понятно, что коробка переключения скоростей представляет собой достаточно сложный по конструкции агрегат, имеющий свои преимущества и недостатки.

90 365

Как ездить на вариаторе - вариаторы Nissan Cascai, X Trail

Поскольку наддув осуществляется на непроницаемом двигателе холостого хода, будьте особенно осторожны при включении диапазона прямого или обратного хода сразу после запуска холодного двигателя. Нажмите на педаль тормоза и при неподвижном автомобиле установите переключатель диапазонов в положение R.

Затяните стояночный тормоз. Затем отпустите педаль тормоза. После запуска двигателя, перед перемещением селектора из положения P Парковка в положение r назад, D переместите вперед или в режим ручного переключения. Оборудование должно быть полностью нажато на педаль рабочего тормоза.

Удерживая педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемый диапазон движения. Отпустите педаль стояночного и рабочего тормоза и плавно нажмите педаль акселератора, чтобы начать движение.Автоматическая коробка передач расположена таким образом, что необходимо нажать педаль рабочего тормоза до того, как селектор будет переведен из положения P в любое положение для движения.

Нажмите кнопку, одновременно нажимая на педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг выбора. Перемещает рычаг селектора, не нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R. Все остальные диапазоны переключения выполняются без нажатия этой кнопки.В этом положении автоматический селектор поля. Оборудование должно быть на месте при парковке автомобиля и при запуске двигателя.

Перед перемещением рычага в положение p убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Для большей безопасности нажмите педаль рабочего тормоза перед тем, как выбрать положение p. Затяните стояночный тормоз перед установкой рычага выбора в положение p. После остановки на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем затяните стояночный тормоз и только потом переводите рычаг селектора в положение R.Примечание: переводите рычаг выбора в положение r только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отсоединен от ведущего колеса. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель вылетает во время движения, вы можете установить рычаг выбора в положение N и попробовать перезапустить двигатель. Избегает столкновения с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие предметы под задним бампером и может не обнаруживать объекты, расположенные слишком близко к бамперу.Когда включена обратная передача, предупреждающий сигнал меняется.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных неподвижных объектов. Вы можете выбрать перенос вручную. При переводе рычага селектора в сектор ручного переключения АКП выбирает наиболее подходящую трансмиссию. Коробка передач вернется в нормальный режим с автоматическим переключением передач. Это позволяет поддерживать высокодинамичные характеристики автомобиля и предотвращать потерю управления или повреждение автомобиля.

Когда скорость автомобиля снижается, коробка передач автоматически переключается на более низкие передачи и на первую передачу до полной остановки автомобиля. При движении по ровной дороге используйте максимальную передачу, рекомендованную для данной скорости движения. Не повышайте частоту коленчатого вала двигателя при переключении пониженной передачи, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления. В этом случае коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

Также среди преимуществ стоит выделить экономию топлива вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличивать срок его службы.

Казалось бы, учитывая все достоинства Вариатора, можно считать более комфортной заменой классическому автомату, но это не так. Дело в том, что у многих водителей заметно меньших размеров, неприхотливых в обслуживании вариаторов высокая стоимость услуги I.вся линейка ограничений при эксплуатации. Давай позаботимся.

• На первый взгляд Вариатор ничем не отличается от АКПП. Доступные режимы такие же, p - парковка, D - движение вперед, n - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

Вы также можете реализовать функцию. Ручное управление КПП, имитирующее падение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналог Tittronic на АКПП). Дополнительно может быть участие в экономическом режиме и т. Д.

Важно понимать, что Вариатор среди всех типов АКПП хуже всех «легкоусвояемых» и наименее подготовленных высоких нагрузок. Простыми словами Сильно начинается с крайне нежелательного вариатора.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае сбои не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях грозит 50-60 тысяч.Км. Бежать.

• Вариатор тоже обязателен, теплее на морозе. Варианты очень чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Кроме того, вариатор вариатора вариатора. На месте (включение режима P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханической машины.

Для вариатора необходимо прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N N, который нагреет Hydromeflua.Затем нужно начать движение, снизив нагрузку в ящике до минимума первых 3-5 км.

Если температура опустилась до -30 и ниже, от поездки на автомобиле лучше отказаться с коробкой вариантов. Если надо ехать, то машина должна будет работать на холостом ходу в горячем состоянии, она может работать только в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с коробкой Variator нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на сложные условия.

Еще нужно помнить, что паркетные полы легковых автомобилей и вариаторов плохо приспособлены для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д. По этой причине хозяева спят бокс. Передачи должны избегать ненужных сборов на контрольно-пропускном пункте.

Простыми словами, используйте автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля, который может быть настоятельно не рекомендован. Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей.Также для прицепа могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уйти с дороги. Селектор переключения между режимами, при появлении машин "качается" быстрое потребление Сламников, ресурс частей КПП заметно снижается.

• Кстати, если есть необходимость буксировать неисправную машину, оптимальное использование услуг эвакуатора с этим вариантом.Если это невозможно, вы должны следовать правилам, изложенным в руководстве по буксировке вариатора.

Чем укладывается вариатор. Коробки отличаются от механической трансмиссии, автоматической трансмиссии или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки Вариатора.

Механика или автомат: какая передача лучше, механическая коробка передач или автомат. Механические особенности I. АКПП Рекомендации.

Какой аварийный режим АКПП Почему коробка автоматически переходит в аварийный режим: Причины, по которым машина «встает» в аварийном режиме, диагностика.

.

---

Смотрите также

• 
  Ниссан большой внедорожник названия
• 
  Фольксваген томас
• 
  Тойота повышение цен
• 
  Одобрение типа транспортного средства для установки фаркопа шевроле нива
• 
  Допуски масла мерседес
• 
  Семиместный шевроле орландо
• 
  Тойота епц
• 
  Замена радиатора отопителя нива шевроле без кондиционера
• 
  Киа стингер технические характеристики
• 
  Самая надежная бмв
• 
  Комплектация ауди по вин коду